隨著電動車銷售蓬勃發展，臺灣電動車領牌數規模也持續增長，繼 2022 年全年繳出 16,067 輛領牌數後，在 2023 年全年累積銷售量達到 24,778 輛，在首度突破 2.4 萬輛大關挹注下，全臺灣歷年累積的電動車掛牌數，也突破 5.8 萬輛大關來到 58,646 輛。

由總市場來看，全臺灣電動車銷售量明顯呈現大幅增長趨勢，但是，不同縣市的表現又是如何呢？臺灣哪幾個縣市的車主，最能以實際購車來支持電動車呢？現在，U-CAR 藉由交通部公路總局的新車領牌數查詢系統，替大家整理出全臺縣市電動車的領牌數與佔有率排行榜！

全臺電動車縣市佔有率排行榜出爐，前 3 名依序是臺北市、臺中市與新北市

首先，我們以新車領牌數查詢系統，依序設定「小客車」、「電能」與「縣市別」選向，來看全臺電動車縣市累積銷售量。這邊的小客車涵蓋自用與營業用兩大類，營業用大類又可以細分為租賃、計程車與其他營業小客車三種細分類，我們先以總體涵蓋自用與營業用的電動小客車來彙整，找出前 10 名擁有最多電動車領牌數的縣市排行榜。

前 3 名依序是臺北市 15,821 輛、臺中市 8,427 輛與新北市 7,097 輛，若進一步以電動車累積總數 5.8 萬輛來推算電動車佔有率，則依序是 27%、14.1%與 12.1%，這 3 個縣市也是唯三個電動小客車佔有率突破 1 成的區域，排行榜圖示以藍色深淺來呈現占有率的高低，提供給讀者參考。

全臺電動車領牌佔有率排行榜，前 3 名依序臺北市、新竹縣與新竹市均突破 1%

接著我們把各縣市電動車領牌數，再除以各縣市的小客車領牌總數後，就可以看出各縣市現有電動車領牌數，在各縣市的小客車領牌數佔有率多寡?結果出爐，前 3 名依序是臺北市、新竹縣與新竹市，電動車佔有率依序是 2.1%、1.3%與 1.2%，這三個縣市是唯 3 個在電動車佔有率突破 1%的地方，也就是每百輛汽車已有超過 1 輛甚至 2 輛電動車的縣市。

自用小客車大新竹最挺電動車，前 3 名排序換新竹縣、臺北市與新竹市

最後，上述兩組排行榜所統計的電動小客車，涵蓋自用與營業用兩大類，若再排除營業用類別，只保留自用小客車類別，來進一步看看自動電動小客車的縣市領牌總數，以及電動車在個別縣市的佔有率又是如何?

結果，原本擁有累積最高 15,821 輛電動小客車的臺北市，在扣除營業用類別後領牌數幾乎腰斬，自用電動小客車領牌數僅剩下 8,514 輛與 1.14%電動車佔有率，也因此在縣市電動車佔有率排行榜，被迫讓出第 1 名席次給電動車佔有率 1.23%的新竹縣，第 3 名則維持 1.12%的新竹市。

臺北市擁有最多的營業用電動小客車領牌數，因此，扣除營業用車類別後，單純看自用車類別結果會有顯著不同。

這樣的變化可以清楚看出，由於許多公司行號總公司設在臺北市，因此包括租賃、計程車與其他營業用小客車多數在臺北市領牌，大幅度拉高臺北市電動車的領牌數與佔有率，但若排除營業用小客車的話，其實自用小客車主最力挺電動車的反而是新竹縣，若將範圍涵蓋緊鄰的新竹市，大新竹自用電動車累積領牌數為 4,456 輛，除以大新竹汽車總領牌數 375,615 輛後，電動車佔有率 1.18%依然是高於臺北市，大新竹拿下臺灣最熱愛電動車的地區實至名歸。

整體而言，目前電動車的發展確實已人口較稠密的都會區為主，因此，臺灣現行 5 大直轄縣市，包括臺北市、臺中市、新北市、臺南市與高雄市，都在電動車占比排行榜內，但是非直轄市的新興都會區，以新竹縣與新竹市表現更為突出，甚至擁有 0.64%電動車佔有率的桃園市，也贏過直轄市高雄市的 0.58%電動車佔有率，顯示在臺灣都會區的電動車佔有率推展，個別表現仍有相當的差異。

高英凱總編輯

評論

各縣市電動車排行榜數據，可檢視電動車友善環境程度

各縣市政府要推展電動車發展時，除應關注累積領牌數外，包括各縣市排行名次與電動車佔有率等數據變化，仍應列為促進充電站建構與完善電動車相關管理，提升電動車友善環境的重要參考指標。

繼先前公布預售後，台灣福斯於今日(2/21)舉辦小改款 T-Cross 上市發表會，先前僅公布早鳥預售價 230 TSI Tech 為 99.8 萬、頂規 230 TSI Style Design 為 107.8 萬。如今正式上市後新增入門 230 TSI Life 車型，全車系 3 車型建議售價依序為 94.8 萬、104.8 萬、112.8 萬，台灣福斯更公布至 4 月底前購車適用的上市優惠價分別為 88.8 萬、98.8 萬、106.8 萬，其中階與頂規優惠價相較先前早鳥預售時再調降 1 萬。

有關小改款 T-Cross 的完整資訊，我們將在稍後帶來完整報導。

繼先前公布預售後，台灣福斯於今日(2/21)舉辦小改款 T-Cross 上市發表會。

小改款 T-Cross 售價

小改款 T-Cross 上市優惠價(4 月底前)

Tesla Model 3 先前已在國內外推出名為「煥新版」的小改款車型，但目前首波僅有 RWD 單馬達後驅、以及 Long Range 雙馬達四驅共 2 款車型，Performance 性能版車型則未在列。如今外界捕獲到改款後的 Model 3 Performance 車型已在路上現身，新車可望搭載專屬的性能化桶型跑車座椅，並且將雙馬達四驅動力強化為 534 匹、續航上看 500 公里，而且新車亦可望在近期推出，並且在中國上海、美國加州等工廠生產，因此臺灣市場導入的機率也相當高。

圖為 Tesla Model 3 一般車型。

臺灣市場先前在 2024 年 1 月 10 日開賣小改款 Model 3，國內以「Model 3 煥新版」對外溝通，新車國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬，即日起開放官方網站訂購，預計第二季展開首批交付，其中 Long Range 車型續航里程最高可達 608 公里 (WLTP 標準)，0-100 公里加速最快僅需 4.4 秒。

臺灣市場先前在 2024 年 1 月 10 日開賣小改款 Model 3，國內以「Model 3 煥新版」對外溝通，新車國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬。

不過不論是臺灣市場、或是海外市場，先前都未有在小改款首波之際，推出過去性能最強悍的雙馬達四驅 Performance 版本。小改款前的 Performance 車型最大馬力為 450 匹，靜止加速至時速 100 公里為 3.3 秒，車輛極速為 261 公里，WLTP 續航為 563 公里，並搭載 20 吋鋁圈、高性能煞車、車尾碳纖維擾流板、性能化懸吊、賽道模式等專屬配置。

小改款前的 Performance 車型最大馬力為 450 匹，靜止加速至時速 100 公里為 3.3 秒，車輛極速為 261 公里，WLTP 續航為 563 公里。

如今外媒已紛紛掌握到小改款 Model 3 Performance 的資訊，其中外觀可望加入更具性能化的鋪陳、碳纖維尾翼設計，不過車尾尚未能確認是採用 Plaid 圖標、或是過去 Performance 車型的 Dual Motor 搭配紅色底線字樣。

外媒已紛紛掌握到小改款 Model 3 Performance 的資訊，更捕獲測試實車。(圖片來源：https://twitter.com/niccruzpatane/)

內裝方面，根據外媒捕獲的測試車實車照片，以及內裝視覺圖等來看，小改款 Model 3 Performance 將會首次加入專屬的運動化桶型跑車座椅，其不論是在座椅椅墊、座椅靠背兩側都加入更具包覆性的側向支撐，座椅椅墊前方造型亦有向前延伸，在視覺與乘坐感受都更具運動感，這也是過去 Tesla 性能車型首次採用與一般車型不同座椅設計的配置。

根據外媒捕獲的內裝視覺圖來看，小改款 Model 3 Performance 將會首次加入專屬的運動化桶型跑車座椅。

動力部分，目前傳出小改款 Model 3 Performance 可望在改款前的 450 匹基礎上向上提升，外界傳出可望上看 534 匹，比起先前多出 84 匹之譜，並且預期仍舊是保有 WLTP 續航 500 公里以上的能力。新車也同樣在中國上海、美國加州等工廠生產，因此臺灣市場導入的機率也相當高，U-CAR 將持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Mercedes-Benz 預告將在 2024 年首度推出純電 G-Class 車型，而在全球新車尚未正式發表前，國內新車接單資訊已先行在銷售端曝光。根據銷售端的資訊顯示，純電 G-Class 車型將以 G580 e 為車型名稱，其中 e 即代表其純電動力的配置，而國內預計將先行導入原廠採限時供應 G580 e Edition One 特式車款，接單車型預計將在 2024 年 4 月起開始生產。

Mercedes-Benz 預告將在 2024 年首度推出純電 G-Class 車型，新車尚未正式發表國內接單資訊已先行曝光，台灣市場將導入採限時生產的 G580 e Edition One 首發特式車款，預計 2024 年 4 月起開始生產。

此外根據銷售端的新車接單資訊顯示，改款 G-Class 車系原廠車型代號已改為 W465，也將大幅變更原有的車型編成，除了首度導入的 G580 e 純電車型外，將以全新的 G450d 柴油動力車款，取代既有的 G500 車型，而 Mercedes-AMG G63 車型也將予以保留，但在動力規格設定上則尚未公布相關資訊。

新年式 G-Class 車系將導入 G450d 柴油、Mercedes-AMG G63 以及全新的 G580 e 純電車型，首度引進的 G580 e Edition One 首發特式車外觀將採 AMG Line 套件及夜色套件，並配置黑色高光澤飾板水箱護罩與 20 吋 AMG 十輻式鋁圈， 足下採藍色煞車卡鉗以及專屬車側護條設計。

至於在車型配備設定上，G450d 車型將採 Exclusive Line 外觀套件，並標配鍍鉻格柵式水箱護罩、19 吋五輻雙肋式鋁圈、可變阻尼懸吊系統、不鏽鋼備胎外蓋圈緣、車側登車踏板、電動玻璃天窗、暗色隔熱玻璃、多光束智慧型 LED 頭燈、門檻飾板附照明、行李廂不鏽鋼保護片、後擋泥板、車側護條以及引擎底部保護板。

G580 e 車型將取消燃油車款具備的車尾不鏽鋼備胎外蓋圈緣配備，改以原廠稱為 Design Box 的特殊行李廂配置，同時還具備純電動力車型專屬的 Electric Dynamic Select 動態切換模式。

Mercedes-AMG G63 車型則改採 AMG 專屬外觀套件、AMG 鍍鉻直瀑式水箱護罩、21 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈以及紅色煞車卡鉗設定。而首度引進的 G580 e Edition One 特式車款外觀則標配 AMG Line 及夜色套件，並採用黑色高光澤飾板水箱護罩與 20 吋 AMG 十輻式鋁圈， 車側登車踏板改為黑色塗裝，足下更具備藍色煞車卡鉗以及專屬車側護條設計。

內裝配備設定部分，新年式 G-Class 車系除了將 12.3 吋寬螢幕數位儀錶、12.3 吋高解析度彩色螢幕、MBUX 擴增實境導航、MBUX 多媒體系統、原廠 3D 中文衛星導航系統、智慧型手機整合系統及 Burmester 3D 環場音響系統列為全車系標配外，安全輔助配備部分則具備了智慧駕駛輔助套件、Pre-Safe 主動安全防護、主動停車輔助含 360 度環景攝影、地表偵視功能等配備設定。

Goodyear 於美國市場發表最新 ElectricDrive 2 電動車胎產品，將鎖定各式主流電動車款，包含有：Tesla Models Y、Model 3、 Model S、 Ford Mustang Mach-E 、Audi Q4 e-tron 以及美國市場的 Chevy Bolt 等等眾多電動車系，涵蓋轎車、跨界休旅、運動休旅等等的車型，預計 2024 年 5 月在美國等地陸續上市。

Goodyear 於美國市場發表最新 ElectricDrive 2 電動車胎產品，預計 2024 年 5 月在美國等地陸續上市。

Goodyear ElectricDrive 2 延續前代的產品定位，主要訴求電動車族群的需求所設計，包含更低的滾動阻力來提升能源效率、降低輪胎的滾動噪音、針對電動車更重的車體增加磨耗壽命、提升輪胎抓地力來對應更高的扭力與馬力等等。

ElectricDrive 2 的產品科技包含有：SoundComfort Technology、Long-lasting tread compound、Aerodynamic sidewall and innovative compound 等科技，從膠料配方、胎面花紋、結構等層面，改良輪胎的性能；更多有關 ElectricDrive 2 的產品科技資訊，若有機會，未來 U-CAR 將另闢專文介紹。

ElectricDrive 2 的產品科技包含有：SoundComfort Technology、Long-lasting tread compound、Aerodynamic sidewall and innovative compound 等科技。

Goodyear ElectricDrive 2 首波在美國上市 17 個規格，可對應 Tesla Models Y、Model 3 與 Model S 等車系；而第一代的 ElectricDrive 在臺鋪貨剛滿 1 年多，ElectricDrive 2 未來是否導入、以及導入的時程，仍有待 Goodyear Taiwan 確認。

Volkswagen 集團旗下的西班牙性能品牌 Cupra，近日以旗下純電中型掀背 Born 為基礎，亮相性能版 Born VZ，VZ 是西班牙語「veloz」的縮寫，寓意為「快速」，外觀與內裝換上專屬識別，底盤結構、懸吊及動力性能迎來強化，電池容量提升至 79 kWh，最大馬力達 322 匹 (240 kW)，原廠稱續航可達 570 公里，預計 2024 年第 3 季正式推出，並於後續公佈詳細規配及售價。

西班牙性能品牌 Cupra 近日亮相性能版 Born VZ，換上專屬外觀、內裝細節，電池容量提升至 79 kWh，最大馬力達 322 匹，預計第 3 季正式推出。

提供新色塗裝及 20 吋鋁圈，搭載 DCC 運動化懸吊

Cupra Born VZ 在外觀方面，提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈，結合 3D 複合材質打造，另外提供鍛造材質選配，同時搭載性能導向配胎，車色新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝，車尾部分則換上深色鍍鉻銘牌，並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣 ; Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級，強化車輛操駕動態的靈敏性。

Cupra Born VZ 在車色方面，新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝。

Cupra Born VZ 提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈，結合 3D 複合材質打造，另外提供鍛造材質選配。

Cupra Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級，強化車輛操駕動態的靈敏性。

Cupra Born VZ 車尾部分換上深色鍍鉻銘牌，並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣。

標配桶形跑車座椅、動能再生撥片及 12.9 吋螢幕

內裝部分，Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅，材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成，車載螢幕部分升級為 12.9 吋多媒體觸控顯示畫面 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋)，同時可選配與 Sennheiser 公司合作開發、功率可達 425 瓦的 10 具的 Hi-Fi 音響系統，方向盤後方配置動能再生撥片，可調整 3 段能量回收程度，將煞車力道轉化會再生動力，並減少煞車系統的磨耗。

Cupra Born VZ 搭載 12.9 吋多媒體觸控螢幕 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋)，同時搭載動能再生撥片，另外可選配與 Sennheiser 公司合作開發的 10 具的 Hi-Fi 音響系統。

Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅，材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成。

極速設定於 200 公里，最大馬力上看 322 匹

Cupra Born VZ 的動力性能方面，較現行 Born 車型全面升級，電池容量自原先的 77 kWh 增加至 79 kWh，馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹)，最大扭力則達到 55.6 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，極速則設定在 200 公里，原廠表示，Born VZ 的動力輸出較 Born e-Boost 版本提升約 40%，扭力提升約 75%，零百加速縮短 1 秒，極速則提升 40 公里。

Cupra Born VZ 搭載的馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹)，最大扭力則達到 55.6 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，極速則設定在 200 公里。

原廠稱續航可達 570 公里，DC 充電功率支援 170 kW

Cupra 指出在續航里程方面，Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準，現行市售 Born (77 kWh 電池版本) 在 WLTP 規範下，續航約可達到 492 公里至 550 公里，Born VZ 的實際續航表現，有待測試單位後續公佈 ; 充電效能部分，Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW，因此約可在 30 分鐘內完成自電量 10％充至 80%。

Cupra 指出在續航里程方面，Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準，實際續航表現，有待測試單位後續公佈。

Cupra Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW，約可在 30 分鐘內自電量 10％充至 80%。

Volkswagen 集團旗下的西班牙性能品牌 Cupra，近日以旗下純電中型掀背 Born 為基礎，亮相性能版 Born VZ，VZ 是西班牙語「veloz」的縮寫，寓意為「快速」，外觀與內裝換上專屬識別，底盤結構、懸吊及動力性能迎來強化，電池容量提升至 79 kWh，最大馬力達 322 匹 (240 kW)，原廠稱續航可達 570 公里，預計 2024 年第 3 季正式推出，並於後續公佈詳細規配及售價。

西班牙性能品牌 Cupra 近日亮相性能版 Born VZ，換上專屬外觀、內裝細節，電池容量提升至 79 kWh，最大馬力達 322 匹，預計第 3 季正式推出。

提供新色塗裝及 20 吋鋁圈，搭載 DCC 運動化懸吊

Cupra Born VZ 在外觀方面，提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈，結合 3D 複合材質打造，另外提供鍛造材質選配，同時搭載性能導向配胎，車色新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝，車尾部分則換上深色鍍鉻銘牌，並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣 ; Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級，強化車輛操駕動態的靈敏性。

Cupra Born VZ 在車色方面，新增 Dark Forest、Midnight Black 兩款塗裝。

Cupra Born VZ 提供 2 款新式樣的 20 吋鋁圈，結合 3D 複合材質打造，另外提供鍛造材質選配。

Cupra Born VZ 配置全新 DCC 運動化懸吊、轉向套件及煞車性能升級，強化車輛操駕動態的靈敏性。

Cupra Born VZ 車尾部分換上深色鍍鉻銘牌，並於尾門右下角加上專屬「VZ」字樣。

標配桶形跑車座椅、動能再生撥片及 12.9 吋螢幕

內裝部分，Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅，材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成，車載螢幕部分升級為 12.9 吋多媒體觸控顯示畫面 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋)，同時可選配與 Sennheiser 公司合作開發、功率可達 425 瓦的 10 具的 Hi-Fi 音響系統，方向盤後方配置動能再生撥片，可調整 3 段能量回收程度，將煞車力道轉化會再生動力，並減少煞車系統的磨耗。

Cupra Born VZ 搭載 12.9 吋多媒體觸控螢幕 (較現行 Born 車型增加 0.9 吋)，同時搭載動能再生撥片，另外可選配與 Sennheiser 公司合作開發的 10 具的 Hi-Fi 音響系統。

Cupra Born VZ 標配桶形跑車化座椅，材質以 Seaqual 紡織材搭配 73%再生聚酯纖維的 Dinamica 組合而成。

極速設定於 200 公里，最大馬力上看 322 匹

Cupra Born VZ 的動力性能方面，較現行 Born 車型全面升級，電池容量自原先的 77 kWh 增加至 79 kWh，馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹)，最大扭力則達到 55.6 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，極速則設定在 200 公里，原廠表示，Born VZ 的動力輸出較 Born e-Boost 版本提升約 40%，扭力提升約 75%，零百加速縮短 1 秒，極速則提升 40 公里。

Cupra Born VZ 搭載的馬達可供輸出功率達 240 kW (約 322 匹)，最大扭力則達到 55.6 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 5.7 秒，極速則設定在 200 公里。

原廠稱續航可達 570 公里，DC 充電功率支援 170 kW

Cupra 指出在續航里程方面，Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準，現行市售 Born (77 kWh 電池版本) 在 WLTP 規範下，續航約可達到 492 公里至 550 公里，Born VZ 的實際續航表現，有待測試單位後續公佈 ; 充電效能部分，Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW，因此約可在 30 分鐘內完成自電量 10％充至 80%。

Cupra 指出在續航里程方面，Born VZ 約可以達到 570 公里 (335 英里) 的水準，實際續航表現，有待測試單位後續公佈。

Cupra Born VZ 在 DC 快充功率最高支援 170 kW，約可在 30 分鐘內自電量 10％充至 80%。

Volvo 於日前正式透過官方新聞稿表示，為了簡化及標準化旗下純電車系的車款名稱，同時配合其在 2030 年轉型為純電品牌的目標，正式宣佈將原本的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，更名為 EX40 和 EC40 車系，而原有搭載內燃機動力的 XC 40 車系，則將維持車系名稱不變。

Volvo 為了簡化及標準旗下純電車系名稱，宣佈將 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系更名為 EX40 和 EC40 車系，而原有搭載內燃機動力的 XC 40 車系則將維持不變。

同時 Volvo 也為 EX40 和 EC40 車系雙馬達四驅版本車型，提供 Performance 軟體性能升級套件，透過增加 25kW 的動力輸出，提供更為出色的加速及油門反應，同時還具備了獨特的 Performance 駕駛模式，可完全解鎖 325kW 的全功率動力輸出表現。這組套件除了供部分市場的新車作為選配套件外，也可供現行 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車款付費下載。

Volvo 為 EX40 和 EC40 車系雙馬達四驅版本車型，首度提供 Performance 軟體性能升級套件，可增加 25kW 動力並增加 Performance 駕駛模式，完全解鎖 325kW 全功率動力輸出。

Volvo 表示 2023 年其純電車款於全球市場的銷售佔比已達 16%，較 2022 年度有著高達 70%的增長，而包含 EX30 車系、EX90 車系和 EM90 車系也將在 2024 年正式開始販售 ，將使品牌旗下純電產品增至 5 款車系選擇 ，未來亦將持續推出更多純電車款。

Volvo 針對 EX40 車系、EC40 車系以及 XC40 車系，首度推出 Black Edition 特式車款，標配包含 Onyx Black 瑪瑙黑外觀車色、20 吋黑色鋁圈、黑色廠徽及專屬內裝配置。

此外，針對現行品牌旗下所販售的插電式油電混和動力車型，Volvo 也表示將取消原有的 Recharge 車型標示，未來將僅以 T6 或 T8 標示不同的動力輸出等級設定。 而在 XC60 和 XC90 車系的 B5 輕油電車型，也透過更有效率的引擎燃燒循環設定，其中 XC60 B5 車型在 WLTP 測試規範下將可提高約 4%的燃油經濟性並將二氧化碳排放量， XC90 B5 車型則有著 2%的提升幅度。

Suzuki 第 4 代 Jimny 以復古方正的外觀之姿登場，在發表之後即受到全球市場熱烈反應，而挾著這股氣勢後續原廠也發表了 5 門版的 Jimny，其在 2023 年初於印度首演後，陸續也進入到許多市場；不過在國內也相當受歡迎的 Jimny 車系，現階段 Suzuki Taiwan 並未有導入 5 門版 Jimny 的規劃。

雖然金鈴汽車目前沒有引進 5 門版 Jimny 的消息，但國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫則搶先導入了 5 門版 Jimny，依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格，並提供多達 9 種車色，自 2 月 21 日~2 月 29 日期間，至 UAI 內湖和新竹展廳完成登記並支付 10 萬元預選金，即可獲得購車資格，並透過抽籤來決定購車順序；目前首批到港的 5 門 Jimny 共計有 10 輛，第 2 批預計則會有 15 輛，新車估計最快交車時間落在 3 月~4 月左右。

國內貿易商 UAI 車普羅&拓博車庫則搶先導入了 5 門版 Jimny，依不同車色開出 138 萬元和 140 萬元的價格，並提供多達 9 種車色，目前首批到港的 5 門 Jimny 共計有 10 輛，第 2 批預計則會有 15 輛，新車估計最快交車時間落在 3 月~4 月左右。

延續 3 門版外觀造型、動力規格，車長與軸距增加 340mm

國內貿易商所引進的 5 門版 Jimny 採中東規格，從杜拜引進並為印度所生產，車色上則提供了魅力黑、冰川白、星鑽銀、石英灰、海軍藍、叢林綠、樂活黃 ( 140 萬元 ) 、象牙白 ( 140 萬元 ) 、熾熱紅 ( 140 萬元 ) ，而本次所展出的車型即為熾熱紅配色。5 門 Jimny 依舊延續 3 門版大致的輪廓，造型上並未有變化，承襲相當復古且剛硬的外型，方正的外觀輪廓、方框圓形頭燈等元素，不過可以發現與國內 Suzuki 販售的 3 門 Jimny 較不同之處在於格柵水箱護罩顏色，其採用銀灰色設定也和 3 門的黑色有所差異，而 LED 頭燈與前霧燈皆是標配。

5 門 Jimny 依舊延續 3 門版大致的輪廓，承襲相當復古且剛硬的外型，方正的外觀輪廓、方框圓形頭燈等元素，不過可以發現與國內 Suzuki 販售的 3 門 Jimny 較不同之處在於格柵水箱護罩顏色，其採用銀灰色設定也和 3 門的黑色有所差異。

5 門 Jimny 最大特點也就是尺碼的加大，甚至可以稱它為「長軸版」，尺寸依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm，相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm，車重則增加了 105 公斤，同時最小迴轉半徑也從 4.9 公尺變成 5.7 公尺，而尺碼的放大無疑是能讓後排機能更為出色，不管是乘客的上下車，或是貨物的擺放上機能性皆有不小提升。

同時還可以看到熾熱紅車色採用黑頂紅車身的雙色設定，並且在後視鏡上也印有象徵中東規格的字樣，而足下延續 15 吋輪圈組款式、尺寸為 195/80 R15，煞車系統為前碟後鼓的設定；車尾處也承襲硬派作風，除中央外掛式的全尺寸備胎組、更維持側開式尾門設計，尾燈組則在兩側嵌於後保桿上。

5 門 Jimny 最大特點也就是尺碼的加大，相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm，而尺碼的放大無疑是能讓後排機能更為出色，不管是乘客的上下車，或是貨物的擺放上機能性皆有不小提升。

可以看到熾熱紅車色採用黑頂紅車身的雙色設定，並且在後視鏡上也印有象徵中東規格的字樣。

足下延續 15 吋輪圈組款式、尺寸為 195/80 R15，煞車系統為前碟後鼓的設定。

車尾處也承襲硬派作風，除中央外掛式的全尺寸備胎組、更維持側開式尾門設計，尾燈組則在兩側嵌於後保桿上。

5 門 Jimny 在動力部分也延續原有車型的設定，搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合，可輸出最大 102 匹馬力/6,000 轉、13.3 公斤米扭力/4,000 轉的動力表現，引擎則採用縱置擺放，在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式，但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下，可切換為 4H 或 4L 模式，並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD，前後懸吊皆為三連桿連螺旋彈簧。

至於輔助系統方面大多與國內 3 門版搭載相同的設定，包括 ESS 緊急煞車燈號警示、6 具氣囊、電子車身穩定系統和斜坡輔助等功能，不過 5 門 Jimny 並未擁有車道偏離警示和駕駛疲勞示警這兩項系統。

5 門 Jimny 搭載 1,462c.c.四缸雙凸輪軸引擎、搭配 4 速自排的組合，可輸出最大 102 匹馬力、13.3 公斤米扭力的動力表現，在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式，但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下，可切換為 4H 或 4L 模式。

車內部分 5 門 Jimny 也維持既有的布局，包括三幅式多功能方向盤和雙環儀表的設定，標配 9 吋中央資訊娛樂車機並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，另外 12V 電源插頭、USB 充電孔、自動恆溫空調、ISOFIX 兒童安全座都為標配，後排座椅同樣可做 5/5 分離傾倒，不過同時後座也多了車窗控制鍵。雖然目前 Suzuki Taiwan 並未有引進 5 門版 Jimny 的規劃，但此前也表示已向日本場爭取到不少配額，其能縮短交車等待的時間。

車內部分 5 門 Jimny 也維持既有的布局，包括三幅式多功能方向盤和雙環儀表的設定，標配 9 吋中央資訊娛樂車機並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，另外 12V 電源插頭、USB 充電孔、自動恆溫空調、ISOFIX 兒童安全座都為標配。

後排座椅同樣可做 5/5 分離傾倒，不過同時後座也多了車窗控制鍵。

資安廠商 VicOne 宣布推出 xNexus 新一代車輛安全營運中心(VSOC)平台。新解決方案結合 VicOne 的車載 VSOC 感測器，並利用獨特的大型語言模型(LLM)方法為每個 VSOC 團隊提供客製化報告。xNexus 可以根據不同汽車領域利害關係人的需求，為資安事件應變小組(PSIRT)以及相關技術團隊提供可操作的、情境化的攻擊情報。新版 VicOne 解決方案的功能有別於市面上既有的產品，可加速威脅調查，提升回應資安攻擊的精準度，並有效減輕追蹤錯誤警報的負擔。

VicOne 執行長鄭奕立表示：「基於雲端運作的 VSOC 已是當前汽車行業解決動態網路安全要求和監管壓力的常用方法，但這種方法不足以應對當前出現的威脅形勢。VSOC 團隊必須能夠理解並分析雲內、外以及整個車載組件和基礎設施的攻擊路徑。全新的 xNexus 解決方案經過專門設計，可提供情境化見解，從可疑的異常中識別出惡意攻擊，並確保能為 SDV(軟體定義車輛)提供足夠強大的保護。xNexus 有效地幫助汽車 VSOC 團隊第一時間發現網路安全事件的「零號病人」。

利用 xNexus 的情境化威脅情報，讓 VSOC 團隊看得更即時、更清楚、更精確。

目前的 VSOC 平台僅嚴重依賴人工智慧驅動的檢測，只要一發現可疑異常情況就觸發警報，並且會因為延遲或是不相關的通知而讓 VSOC 團隊不堪重負。此外，它們的通用日誌收集器通常會生成缺乏可操作情報的無用安全日誌。

當 xNexus 結合了 VSOC 感測器和 VicOne 獨特的情境化汽車威脅情報，在攻擊路徑(駭客或其他參與者可能使用的步驟或方法序列，以未經授權的方式進入車輛系統、獲得車輛網路或敏感資料)提供了目前市場上沒有的資訊，這樣加乘的資訊讓 VSOC 團隊不用費時追蹤錯誤警報，並且 VSOC 分析師能夠將該威脅情報與現有的業務流程結合，從而根據情況採取行動，進行有效的風險補救。透過 xNexus，攻擊路徑得以用直觀且簡單易懂的方式解釋，使 VSOC 團隊能夠更加有效並且精準追蹤攻擊源頭、識別受影響的區域、辨認其攻擊的最終目標，並在更短的時間內執行回應措施。

而 VSOC 團隊也縮短了學習曲線，只需一鍵按下就可以快速洞察現實世界的事件，評估全球攻擊的接近程度，並讀取有關攻擊向量、路徑以及手法、技術和程序(TTP)等重要因素的詳細資訊以獲得全面的汽車網路安全訊息。

iRent 持續深耕國內旅遊，至今全臺營運據點已超過 2,000 站，投放超過 12,000 輛共享汽機車，並於全台高鐵站、火車站等重要交通樞紐廣設據點，提供民眾便利的轉乘移動方式，iRent 積極與全台各縣市政府展開合作，透過便捷、永續的共享汽機車，串聯台灣各縣市特色景點，成為民眾出遊的最佳夥伴。

iRent 嘉義高鐵二站擁有超過 60 台以上車輛，供民眾便利遊嘉義。

嘉義縣擁有豐富自然人文景觀、饒富特色的旅館或民宿，近年更積極推動「旅宿風格營造」，由縣府協助旅宿業者強化特色意象、景觀藝術等，提升經營環境與品質，截至目前已輔導 28 間旅宿完成改造。iRent 本次與嘉義縣政府合作，希望透過便利的共享移動服務促進地方觀光發展。

為了助攻民眾旅遊的移動便利、體驗嘉義之美，iRent 祭出租車優惠專案，即日起旅客可在嘉義縣 28 間風格旅宿櫃台領取「總計 300 分鐘的嘉義縣同站汽車折抵券」；此外，6/16 前租 iRent 到訪風格旅宿的民眾，可額外獲得「同站汽車 30 分鐘折抵券 1 張」。而尚未成為 iRent 會員的新朋友們，除了上述兩項優惠活動外，現在立即下載 iRent APP 並輸入兌換碼「新朋友嘉遊趣」，可獲得「汽車 60 分鐘折抵券 1 張、機車前 6 分鐘折抵券 2 張」，讓新朋友們能輕鬆享有便利且優惠的移動服務。

更多活動詳情見「iRent 悠遊嘉義」活動網頁：https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2451/index.html

由 Hino、Toyota 商用車總代理和泰汽車主辦的「2024 年商用車巡迴展」活動將於 3/12(二)開跑，分別於臺北、桃園、高雄、臺南、臺中、宜蘭、花蓮共 7 場次巡迴展出各種最新車款，本次展示配備 Hino 6 期安規的各系列車型，以及功能多樣化的 Toyota 特裝車，期許提供最全方位商品滿足顧客不同事業需求。

Hino、Toyota 商用車巡迴展 3 月 12 日至 3 月 22 日全臺舉辦 7 場次活動。

Hino、Toyota 商用車於 2023 年 3.49 噸(含)以上市場登錄 7,245 台，市佔率 36.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸，Toyota Hiace 及 Granvia 車系表現亦相當亮眼，登錄 1,740 輛，銷售再創新高，有賴廣大顧客愛用與支持，總代理和泰汽車也將持續提供最高規格的商品及服務，與各位顧客一起在事業主場共創榮耀。

此次巡迴展 Hino 商用車將展示 3.49 噸框式車、300 系 5 噸冷藏廂式車、鷗翼廂式的 500 系 17 噸完成車、700 系曳引車及 Mixer 等車輛；Toyota 商用車將展示全新上市的 Granvia 福祉車、Hiace 露營車、以及 Coaster 中型巴士，多元車款符合各行各業不同用途，歡迎蒞臨現場賞車。2024 年商用車巡迴展現場，另備有限量來場禮與摸彩獎項，活動內容精彩可期。

由 Hino、Toyota 商用車總代理和泰汽車主辦的「2024 年商用車巡迴展」活動將於 3/12(二)開跑，分別於臺北、桃園、高雄、臺南、臺中、宜蘭、花蓮共 7 場次巡迴展出各種最新車款，本次展示配備 Hino 6 期安規的各系列車型，以及功能多樣化的 Toyota 特裝車，期許提供最全方位商品滿足顧客不同事業需求。

Hino、Toyota 商用車巡迴展 3 月 12 日至 3 月 22 日全臺舉辦 7 場次活動。

Hino、Toyota 商用車於 2023 年 3.49 噸(含)以上市場登錄 7,245 台，市佔率 36.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸，Toyota Hiace 及 Granvia 車系表現亦相當亮眼，登錄 1,740 輛，銷售再創新高，有賴廣大顧客愛用與支持，總代理和泰汽車也將持續提供最高規格的商品及服務，與各位顧客一起在事業主場共創榮耀。

此次巡迴展 Hino 商用車將展示 3.49 噸框式車、300 系 5 噸冷藏廂式車、鷗翼廂式的 500 系 17 噸完成車、700 系曳引車及 Mixer 等車輛；Toyota 商用車將展示全新上市的 Granvia 福祉車、Hiace 露營車、以及 Coaster 中型巴士，多元車款符合各行各業不同用途，歡迎蒞臨現場賞車。2024 年商用車巡迴展現場，另備有限量來場禮與摸彩獎項，活動內容精彩可期。

為了反應匯率與各項成本，並在 2024 年迎來 Huracán 後繼車型與換裝插電式油電系統的 Urus PHEV，甫獲得 Lamborghini 義大利原廠「2023 年全球最佳售服團隊」肯定的總代理嘉鎷興業，日前不僅調漲了旗下部分車型的基本車價，也針對車型的編成進行了調整。

Lamborghini 總代理嘉鎷興業於 2023 年獲頒原廠「2023 年全球最佳售服團隊」肯定。

首先在 Huracán 車系方面，由於可能改搭 V8 油電動力的後繼車型全球首演在即，加上 Huracán EVO Coupé、Huracán EVO Spyder 與 Huracán STO 臺灣市場均已完售、停止接單，所以目前僅剩下少量的 Huracán Tecnica 和 Huracán Sterrato 新車待交。

2023 年 9 月發表、基本車價 1,658 萬元起的「全地形小牛」：Huracán Sterrato，是 Huracán 車系的最新車型，也可能是最後一款 V10 自然進氣蠻牛。

以西班牙文「混合」為名、2023 年 6 月才正式在國內現身的新世代「大牛」：Revuelto，基本車價則是維持與發表時相同，仍是新臺幣 2,799 萬元起，且預計這幾個月就會在臺灣正式掛牌上路。

2023 年 6 月才正式在國內現身的新世代「大牛」：Revuelto，基本車價仍是 2,799 萬元起，且預計這幾個月就會在臺灣正式掛牌上路。

至於交車狀況越來越穩定的 Urus 車系方面，Urus S 的基本車價由 1,198 萬元調漲至 1,200 萬元起，運動化設定的 Urus Performante 車型，基本車價則是由 1,380 萬元調漲至 1,408 萬元起，配備部分則沒有更動。

國內銷售成績最亮眼的超級 SUV：Urus，2024 年的車價有著新臺幣 2~28 萬的調漲 (圖為運動化設定的 Urus Performante 車型)。

此外，為了持續提升服務的品質與量能，據了解，嘉鎷興業目前正在臺北市內湖區、以原廠最新識別與規範打造的全新企業總部與服務中心，最快今年底前、服務中心便可啟用，可為北部地區的 Lamborghini 車主們，提供更好的保修服務。

Porsche 原廠日前才在 2023 年 11 月發表第 3 代大改款 Panamera 車系，當時原廠首波提供 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 等動力選擇。而近日在 2024 年 2 月，Porsche 原廠再新增 2 款插電式油電混合動力選擇，分別是 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid，其中 Panamera 4 E-Hybrid 可輸出 470 匹的綜效馬力，Panamera 4S E-Hybrid 則可輸出 544 匹綜效馬力。

在 2024 年 2 月，Porsche 原廠再替大改款 Panamera 新增 2 款插電式油電混合動力選擇，分別是 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid。

Porsche 原廠最早是在 2023 年 11 月 24 日於中國上海正式發表大改款 Panamera 車系，台灣保時捷也同步公開新車售價，首波提供 Panamera、Panamera 4 以及 Panamera Turbo E-Hybrid 總計 3 車型選擇，預售價分別為 574 萬元、596 萬元以及 1,173 萬元起，新車預計 2024 年上半年在臺上市。

Porsche 原廠最早是在 2023 年 11 月 24 日於中國上海正式發表大改款 Panamera 車系。

先前推出的 Panamera Turbo E-Hybrid，採用重新打造的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，全新開發的電動馬達具有 190 匹最大馬力，兩者結合後可提供 680 匹綜效馬力，綜效扭力亦達到 94.8 公斤米扭力。

此外，Panamera Turbo E-Hybrid 只需 3.2 秒就能完成由靜止加速至時速 100 公里，極速則達到時速 315 公里。其配置容量 25.9 kWh 電池使 Panamera Turbo E-Hybrid 在 WLTP 測試中具備 91 公里純電續航力，市區純電續航力則是 83~93 公里。其搭配全新 11 kW 交流電車載充電裝置，可將充電時間縮短至 2 小時 39 分。

圖為 Panamera Turbo E-Hybrid 車型。

而此次追加的 2 款 PHEV 動力車型，則皆採用 2.9 升 V6 渦輪引擎，其中 Panamera 4 E-Hybrid 車型引擎本體可輸出 304 匹，油電系統綜效馬力則可達 470 匹、綜效扭力為 66.3 公斤米，最大馬力相比於前代車型增加 8 匹，靜止加速至時速 96 公里成績為 3.9 秒、比前代消去 0.3 秒。

Porsche 原廠追加 Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid 兩款插電式油電動力。

至於輸出較高的 Panamera 4S E-Hybrid 車型，其引擎本體的輸出為 354 匹，最大綜效馬力為 544 匹、綜效扭力為 76.5 公斤米，靜止加速至時速 96 公里為 3.5 秒，相較前代車型相同。上述 2 款車型同樣也搭載總容量 25.9kWh 鋰電池組，比起前代車型的 17.9kWh 鋰電池組容量大上 45%，不過原廠尚未公布此次兩款新增車型的純電續航里程。

售價方面，北美市場公布 Panamera 4 E-Hybrid 的售價為 115,500 美金(約臺幣 363.6 萬元台幣)，至於 Panamera 4S E-Hybrid 則為 126,800 美金(約臺幣 399 萬元)，目前新車可在北美市場於 3 月底開放訂購，並預計 2024 年秋季在當地交付。

Citroën 原廠宣佈，在歐洲市場為旗下 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 動力車型，以 1.2 升 3 缸引擎為基礎，加上全新 48V 混合動力技術，據原廠表示，與相近動力輸出的純汽油引擎相比，可見少約 20%的二氧化碳排放量，C4 Hybrid 136 建議售價自 33,200 歐元起 (約合新臺幣 112.5 萬起)，C4 X Hybrid 136 的建議售價則自 33,900 歐元起 (約合新臺幣 114.9 萬起)。

Citroën 為旗下 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 動力車型，以 1.2 升 3 缸引擎為基礎，加上全新 48V 混合動力技術，預計 2024 年春季陸續展開交付。

最大馬力提升至 136 匹，搭載新ë-DCS6 變速箱

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型採用集團全新 48V 混合動力技術，原廠指出，將可以兼具傳統汽油引擎，以及電能動力的優勢，為混合動力系統而生的 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎，搭配新型ë-DCS6 (6 速)雙離合器變速箱，可在 5,500 轉輸出最大馬力 136 匹 (HP)，最大扭力則維持 23.4 公斤米 (1,750 轉)，符合 Euro 6.4 標準規範。

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型採用集團全新 48V 混合動力技術，為新系統而生的 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎，最大馬力為 136 匹，最大扭力則維持 23.4 公斤米。

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型均為混合動力而生的新型ë-DCS6 (6 速)雙離合器變速箱。

ë-Motor 可提供急加速約 12 匹額外馬力輸出

採用 Hybrid 136 動力的 C4、C4 X 搭載可用容量 432Wh 的電池組，且收納於前座椅下方，將不會影像後排乘坐、行李置物空間使用，至於ë-Motor 永磁同步馬達，最高則可提供 21 kW 的輸出，在車輛急加速的情況下，可產生約 12 匹 (HP) 的額外功率，確保車輛性能表現。

採用 Hybrid 136 動力的 C4、C4 X 搭載可用容量 432Wh 的電池組，ë-Motor 永磁同步馬達可在急加速的情況下，可產生約 12 匹 (HP) 的額外功率。

燃油經濟性較傳統引擎省 30%，車輛減速可自動充電

據 Citroën 表示，全新 48V 混合動力系統可在車輛減速時，自動為電池進行充電，提高日常使用的便利性，電動馬達產生的電力，可部分轉換為 12V 為車輛的設備進行供電 ; 原廠透露，這套 1.2 升 3 缸 Hybrid 136 的動力，相較同等級的傳統汽油引擎，其燃油經濟行可節省近 30%，於都會穿梭時，可提供高達 50%、無排放且無震動的純電模式驅動，吸引嚮往純電代步，但是受限充電限制的潛在車主。

Citroën 表示，全新 48V 混合動力系統可在車輛減速時，自動為電池進行充電，相較傳統汽油引擎，其燃油經濟行可節省近 30%。

歐洲市場春季交付，國內新動力持續爭取中

Citroën C4 Hybrid 136 與 C4 X Hybrid 136 雙車型預計 2024 春季陸續在歐洲市場展開交付，而國內現行販售的 C4 車系，則維持 1.2 升 3 缸渦輪增壓汽油動力、最大馬力 130 匹的配置，據總代理寶嘉聯合表示，海外市場推出的新動力車型，現階段尚無明確規劃導入時程，也需對應原廠在不同市場的供應規劃，不過新動力配置車型，後續也將持續與原廠爭取。

Volkswagen 在 2023 年推出了電動家族大型代表的 ID.7，緊接著在 2023 年底時，依循近期自家產品發表節奏的偽裝車優先，以滿覆偽裝貼紙的旅行車款，預告著 ID.7 Tourer 的即將亮相。在 2024 年 2 月下旬，Volkswagen 在媒體網頁上完整揭示 ID.7 Tourere 樣貌與資訊。ID.7 Tourer 代表著 Volkswagen 推出了純電大型旅行車選擇，而其動力架構也來到現行家族最大的 86kWh，支援最高 200kW 快充功率，WLTP 續航里程最高可達 685 公里。

在 2023 年年底以偽裝車進行預購之後，近日 Volkswagen 正式發表 ID.7 Tourer，其擁有 4,961×1,862×1,536mm 的車身尺碼，軸距為 2,971mm 設定。

值得國內消費者關注的部分，是台灣福斯汽車規劃在 2024 年第二季會正式發表 ID.4 與 ID.5，也是 Volkswagen 品牌首度於臺灣揮軍電動市場，以戰力規劃與市場佈局而言，ID.7 與 ID.7 Tourer 的導入都是可行、甚至是必須的規畫，關鍵還是在於導入時程，如果能夠在 2025 年於國內發表，ID.7 Tourer 純電大型旅行車款的產品特點，必然有機會吸引不少消費者關注。

ID.7 Tourer 採用與 ID.7 相同的動力架構配置，標準版搭載 77kWh 實際可用容量電池，大電池版本則是 86kWh 可用容量，大電池版本之原道最快 200kW 快充功率。

ID.7 Tourer 在先前原廠以偽裝車預告時，其實就已經透露了諸多產品內容與設定，隨著此次的正式亮相，則是將更多產品細節完整釋出；同樣是以 MEB 平臺所打造的 ID.7 Tourer，車身尺碼落在車長 4,961mm、車寬 1,862mm、車高 1,536mm，以及軸距 2,971mm 的設定。先前預告時原廠就已經透露，ID.7 Tourer 擁有出色空間表現，正式公布的行李廂規格為 605 公升基礎容積，後排座椅翻摺傾倒後可擴充至 1,714 公升。

大型尺碼的身形搭配電動車架構優勢，ID.7 Tourer 車尾行李廂擁有 605 公升基礎容積，最大可擴充至 1,714 公升。

電動車款最關鍵的動力架構設定，ID.7 Pro 與 ID.7 一樣都提供有大小兩種電池規格，也就是 Pro 與 Pro S 兩種車型，採用標準電池版容量的 Pro 為可用 77kWh，大電池的 Pro S 則擁有可用 86kWh 的電池容量，Pro 與 Pro S 都是採用單馬達後驅設定，動力數字為 210kW (286 匹) 最大馬力以及 55.6 公斤米最大扭力。

車室空間與轎車版 ID.7 採用相同布局，不過在配備上，理所當然的將最新科技導入，包含了最新版本的 IDA 語音助理服務，以及 ChatGPT。

根據原廠資訊顯示，ID.7 Tourer 車系最大續航里程落在 685 公里 (WLTP)，這與先前 ID.7 公布的產品資訊相仿，ID.7 大電池車型的 WLTP 最大續航里程為 700 公里；另一項關鍵資訊，乃是在 ID.7 車系上快充功率再次提升，標準版 77kWh 電池支援到 175kW 的最高功率，而 86kWh 電池版本則是支援到 200kWh 最大快充功率，讓電池從 10%補電至 80%時間為 30 分鐘。

在科技配備上，近期 Volkswagen 針對麾下產品的更新，都會積極溝通將 IQ.Light 矩陣式 LED 燈組科技導入，在 ID.7 Tourer 上同樣也將其導入，原廠資訊顯示 ID.7 Tourer 搭載 LED 頭尾燈組，並且配置有 19 吋胎圈組，讓整體外觀視覺上更為運動化。而駕駛座艙配置也一如先前偽裝車，家族化的同時也導入最新配置，這一點與轎車版的 ID.7 相同。

原廠資訊中透露，ID.7 Tourer 提供有全景天窗選配，導入 PDLC 材質的天窗，能夠在透明與不透明之間進行切換。

不同的是，Volkswagen 在 2024 年初 CES 消費性電子展時公布，將會把 ChatGPT 導入車載系統中運用，隨後公布的 8 代小改款 Golf 上就已經導入，在 ID.7 Tourer 上一樣配置其中，搭配最新世代的 IDA 語音操作系統，目標就是讓行車時光更加科技與便利。另一項產品重點，是 ID.7 Tourer 提供全景天窗選配，並且導入 Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC) 材質，能夠讓天窗在透明與不透明之間進行切換，一樣也可以使用語音操作的 IDA 來進行切換。

Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月首度發表全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系，將取代原先 C、E 車系的雙門車型，作為品牌全新的轎跑車級距產品。而繼先前銷售端釋出 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé接單資訊後，進期再度釋出 CLE Cabriolet 車系的國內接單資訊。

近期 Mercedes-Benz 銷售端釋出 CLE Cabriolet 車系的國內接單資訊，預計導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型。

根據銷售端的新車資訊顯示，CLE Cabriolet 車系將導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型配置，售價目前則尚未公佈，動力系統部分採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出，48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助，並搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定，由靜止加速至時速 100 公里可在 7.9 秒完成，極速則為時速 236 公里，同時將跑車化懸吊系統列為車型標配。

CLE 200 Cabriolet 採 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，引擎可輸出 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力，48V 輕油電可提供 23 匹馬力輔助，並搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動。

在車型配備設定上，國內導入的 CLE 200 Cabriolet 外觀將標配 AMG Line 套件，採霧銀星芒型水箱護罩搭配 19 吋 AMG 鋁圈設定，並具備後視鏡套件、擁有自動調適遠燈輔助機能的標準型 LED 頭燈、黑色軟頂篷，以及整合包含 Aircap 導流板及阻風板、 Airscarf 頸部暖氣裝置以及自動行李廂分隔裝置的敞篷舒適套件 。

CLE 200 Cabriolet 外觀將標配 AMG Line 套件，並搭配霧銀星芒型水箱護罩及 19 吋 AMG 鋁圈，另外亦具備標準型 LED 頭燈及黑色軟頂篷配置。

內裝配備部份，CLE 200 Cabriolet 同樣將 AMG Line 內裝套件列為車型標配，以鋁質線條霧面黑色木飾板搭配中控台黑色鋼琴烤漆飾板，並擁有多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、Artico 皮質包覆全儀錶台、電動雙前座椅附記憶套件、雙前座電熱通風、進階環景式內裝照明、免鑰匙進入及啟動、感應啟閉式電動尾門、雙區恆溫空調、12.3 吋寬螢幕數位儀表、11.9 吋高解析度觸控螢幕等。

CLE 200 Cabriolet 車型標配敞篷舒適套件 ，其中包含 Aircap 導流板及阻風板、 Airscarf 頸部暖氣裝置以及自動行李廂分隔裝置。

CLE 200 Cabriolet 內裝標配 AMG Line 套件，並擁有多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤、Artico 皮質包覆全儀錶台、電動雙前座椅附記憶套件、雙前座電熱通風、12.3 吋寬螢幕數位儀表、11.9 吋高解析度觸控螢幕等配備設定。

此外更配置整合原廠 3D 中文導航系統的 MBUX 多媒體系統、無線智慧型手機整合套件、Burmester 3D 環場音響系統、手機無線充電裝置、指紋識別感應器。而在主被動安全系統部份，則是將階智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Pre-Safe 主動安全防護音波、Pre-Safe 主動安全防護以及駕駛注意力輔助系統，列為車系的標準配備。

裕隆集團移動服務事業群旗下格上租車邁向 40 週年，持續展現「閣下至上」企業理念與永續發展精神，以永續全域移動為目標，開創 MaaS 事業佈局，同時在累積 190 萬公里公益里程基礎下，持續擴大愛的里程，期望傳遞至臺灣每一個角落。各事業主管並以行動支持陽光加油站，擔任一日加油及洗車志工，支持身障就業，力挺多元友善平權，一起為顧客「加油」。

格上租車實踐裕隆集團捐服務替代捐車公益理念，從 2016 年起已累積逾 190 萬公里愛的里程，也宣布將開展永續全域移動，以數位及資訊科技創新不同的移動服務體驗，追求永續低碳化、社會關懷的企業永續與環境共榮發展為目標。

裕隆集團移動服務事業群攜手陽光加油站，擴大多元共融倡議。

日前移動服務群由總經理林群盛帶隊，行冠企業總經理洪舜彥及格上副總經理高秀枝等主管擔任一日志工，體驗加油員、洗車員的日常，與陽光加油站身障員工一同為格上車隊及顧客加油，展現「閣下至上」的服務精神。

林群盛指出，全域移動的永續發展目標，在為每一種移動生活服務注入愛與關懷，「加油與洗車都是移動服務的一環，陽光加油站協助身障族群學習專業技能，接軌一般職場的多元共融理念，與裕隆集團長期關注的移動平權息息相關」，此次響應友善平權之餘，也是借鑑陽光經驗，為客戶提供更優質的服務體驗。

上圖：行冠企業總經理洪舜彥體驗體驗一日加油員，為陽光加油站拉業績。下圖：裕隆集團移動事業業群總經理林群認為，加油與洗車都是移動服務的一環，借鑑陽光經驗，為客戶提供更優質的服務。

裕隆集團移動服務事業一直以來皆以實際行動照顧偏鄉、高齡及身心障礙的移動需求，透過在地夥伴協作，從 2016 年起服務新北無障礙接送、南迴偏鄉公益交通、TTGO 花東區域接駁、以及偏鄉食醫助行的即食專送服務，同時並參與扶植偏鄉中高齡婦女二度就業的花木蘭計畫，去年一年即達成 40 萬公里里程目標，累積逾 190 萬公里愛的里程，接下來亦將透過愛的里程數平臺的資源媒合，將服務量能放大到全臺灣每一個需要被照顧的角落，實現移動平權的理念。

Sony 與 Honda 在 2022 年正式公布攜手合作消息，並合資成立了 Sony Honda Mobility 公司，在 2023 年的 CES 消費性電子展上，正式推出了電動車品牌 Afeela，並展出預計將投入量產的首款作品，也就是純電轎車的概念作品，Sony Honda Mobility 預計在 2025 年將之投產，並在 2026 年開始陸續在北美、歐洲等市場販售。

而在轎車作品之後，Sony Honda Mobility 後續將陸續推出 SUV 以及小型車款，根據日媒報導指出，Afeela 的 SUV 預計在 2027 年問世，隨後在 2028 年則是會推出較為平價的小型車款。

Sony Honda Mobility 在 2023 年 CES 消費性電子展上展出了 Afeela 的電動轎車，預計在 2025 年投產且於 2026 年上市販售，後續將於 2027 年推出 SUV，2028 年則會發表小型車款。

針對 Afeela 首款作品的轎車戰力，在 2023 年 CES 消費性電子展上首次亮相的轎車作品，Sony Honda Mobility 也陸續透露相關產品設定，包含了採用 Honda 將推出的電動平臺 e:Architecture 來打造，採用 Qualcomm 高通半導體以搭配 Sony 在軟體上的優勢，並且積極推展 AI 相關科技等內容，雖然詳細設定資訊仍有待屆時量產版本登場，但 Sony 與 Honda 的合作原本目標就是結合各自優勢所在。

Afeela 在 2023 年 CES 展上首度正式亮相的轎車作品，其實源自先前 Sony 公布的概念車 Vision-S 01，而先前所推出的概念車還有一輛是 SUV 車格的 Vision-S 02，應該也不難得知後續 Afeela 第 2 款量產作品，目標就是市場主流之一的 SUV。至於目前預計 2028 年量產的小型車款，則會是另一個品牌發展關鍵，因為其規劃為價格較平易的設定，但能否在配備與動力規格上贏得消費者青睞，有待屆時產品資訊公布。

Honda 不僅僅在四輪與兩輪交通載具領域上發展，事業版圖還囊括了發電機、船外機、甚至於飛機等領域，而現今陸上交通載具往電能化發展，是市場主要潮流之一，Honda 同樣也逐步往純電方向進行拓展，在水上範疇的船外機部分，Honda 同意也有著發展純電船外機的規劃。

近日，藉由 Miami International Boat Show 邁阿密國際遊艇展，Honda 展示了首款純電船外機，預告 Honda Marine 事業部門的發展藍圖。

Honda Mearine 藉由邁阿密國際遊艇展，預告首款純電船外機，也透露出事業部門的發展藍圖。

船舶動力來源的船外機，其實與陸上交通載具發展息息相關，以 Honda 自家現行販售的船外機為例，就有許多科技源自於車輛，例如 VTEC、Fuel Injection 燃油噴射等技術，都是為了能更有效率運用每一分資源而設。也因此，當車輛動力科技往電能發展時，船外機也將會推出電動版本並不讓人意外，這也是 Honda Marine 所意圖溝通的。

Honda 船外機原本就將許多車輛動力科技導入運用，因此在車輛往電能化發展的節奏下，推出純電船外機自然也是情理之中。

與 Honda 在車輛上發展的節奏相同，目前並沒有捨棄燃油動力架構的規劃，而是發展電能科技的同時，同步在燃油科技上持續著墨，船外機事業也是相同，傳統燃油船外機還是 Honda Marine 當前銷售主力，但同時原廠也積極進行純電船外機測試，目前正在測試具有 4kW 動力輸出的船外機，Honda Marine 表示該動力架構源自於純電摩托車，但更多產品資訊仍有待後續發表。

除了將電能化技術導入船外機之外，Honda Marine 也計畫將自動駕駛科技概念導入，或者說是更多先進科技島入船舶事業上，包含了積極研發 360 度的影像輔助科技，這意味著不僅僅是 180 度的「環景」，還包含了水面下的視野等，此外，船隻停泊的自動停泊科技，也同樣在研發計畫上。

Nissan 鎖定歐洲市場以及小型跨界休旅級距的 Juke 車系，現行國內販售的乃是原廠於 2019 年所發表之 2 代版本，國內市場則是在 2020 年底時正式發表，近日，歐洲 Nissan 發表了週期間小改款的版本，主要改變集中在駕駛座艙，同時推出 N-Sport 套件車型作為頂規設定；原廠同時也積極溝通重新推出的黃色車色，展現 Juke 原本較為時尚與個性化的產品定位。

Nissan 在歐洲市場發表了周期間小改款的 Juke 車系，外觀主要還是延續既有，但重新導入黃色車色選擇，並且推出 N-Sport 套件版車型來做為頂規戰力。

小改款 Juke 在外觀上的改變並不大，除了前面所提到的黃色車色重新推出之外，主要就是導入 N-Sport 車型，包含了車頂、輪圈、車外後視鏡等處採用黑化處理，就連水箱護罩兩側的鍍鉻飾條，也同樣導入黑化處理設計，希望能藉此風格來展現較為運動化的視覺印象，燻黑輪圈以及黑色後尾翼設計，則更進一步強化動感元素。

車室空間有著大幅度改變，不僅換上雙 12.3 吋數位儀表來展現駕駛座艙科技氛圍，提供更多便利科技輔助，設計上也更顯活潑，與現行國內販售的 2 代版本有著更多差異化。

相比外觀主要沿用既有，駕駛座艙的變化就有著大幅度改變，改以一道飾條從儀表延伸至中控，呈現視覺上的活潑感，同時也換上 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕，其餘操控介面也都重新設計，空調出風口換上平面版本取代原先圓形樣式，彩色縫線以及飾板的妝點，同樣也是帶來不同視覺效果，讓駕駛座艙以及車室空間更顯個性化。

小改款 Juke 在歐洲市場，推出有 1.6 Hybrid 以及 1.0 渦輪引擎等兩種型式選擇。

歐洲市場的動力架構提供有 1.6 Hybrid 以及 1.0 渦輪引擎等兩種型式，油電的 1.6 Hybrid 架構在引擎部分，具備 94 匹與 15 公斤米扭力，電動馬達則供輸 49 匹與 20.9 公斤米；至於 1.0 升直列 3 缸渦輪引擎，則能提供 117 匹最大馬力以及 18.4 公斤米扭力數據，歐洲市場提供有 6 速手排以及 7 速 DCT 兩種變速系統的組合。

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議，未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台，推測包含 MEB 電動平台、高壓電池包(Battery pack)、電控系統等等的部品，雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議，未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台，雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。

根據外媒的報導，Volkswagen 集團與 Mahindra 簽署之合作協議包含了 50GWh 之容量產能，由 Volkswagen 集團供應其自行研發之高壓電池方案，以及電動車平台、電控系統、相關零組件等，合作協議的時間將達到數年之久，而雙方並未對外透露確切的時長。2020 年時，Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向，當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

2020 年時，Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向，當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

此外，Volkswagen 集團還透露，現階段正與另一家亞洲汽車品牌進行類似的合作協議的洽談，目前還無法對外曝光，推測可能與 Volkswagen 平價電動車有關；而未來若有更多關於 Volkswagen 集團進一步的訊息，U-CAR 也將持續追蹤。

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議，未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台，推測包含 MEB 電動平台、高壓電池包(Battery pack)、電控系統等等的部品，雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。

Volkswagen 集團與 Mahindra 雙方簽屬了合作協議，未來將由 Volkswagen 集團供應 Mahindra 品牌有關電動車之關鍵零組件與平台，雙方簽署的容量總產能達到 50GWh。

根據外媒的報導，Volkswagen 集團與 Mahindra 簽署之合作協議包含了 50GWh 之容量產能，由 Volkswagen 集團供應其自行研發之高壓電池方案，以及電動車平台、電控系統、相關零組件等，合作協議的時間將達到數年之久，而雙方並未對外透露確切的時長。2020 年時，Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向，當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

2020 年時，Mahindra 與 Volkswagen 集團簽屬合作意向，當時是第一個宣布採用 Volkswagen 電動解決方案之集團外汽車品牌。

此外，Volkswagen 集團還透露，現階段正與另一家亞洲汽車品牌進行類似的合作協議的洽談，目前還無法對外曝光，推測可能與 Volkswagen 平價電動車有關；而未來若有更多關於 Volkswagen 集團進一步的訊息，U-CAR 也將持續追蹤。

LG Energy Solution 宣布將於今年開始於韓國的工廠正式量產 4680 圓柱形三元鋰電池，推測將供應給 Tesla Model Y 與 Cybertruck 車系，而 LG Energy Solution 的美國德州工廠，則是預計 2025 年開始量產 4680 鋰電池；至於 LG Energy Solution 先前提到投入研發的 LFP 磷酸鐵鋰電池，也預計最快可能在 2025 年於韓國進行量產。

LG Energy Solution 宣布將於今年開始於韓國的工廠正式量產 4680 圓柱形三元鋰電池。

4680 圓柱形三元鋰電池的應用最早是由 Tesla 提出，Tesla 稱其能量密度更大、能夠有效提升電動車的續航里程，同時 Tesla 也是首家導入 2170 圓柱形三元鋰電池至電動車應用的廠家，4680 鋰電池可視為 2170 的升級版本。

對 Tesla 來說，目前 4680 電池除了自家生產外，還有 Panasonic 工廠生產供應給 Tesla 使用，而未來若新增 LG Energy Solution 加入供應鏈，從企業經營的角度來看，優點多過於缺點；LG Energy Solution 的 4680 產能的加入，也能紓解 Cybertruck 組裝產能的壓力。

Tesla Cybertruck 使用的電池技術為 4680 圓柱形三元鋰電池。

此外，LG Energy Solution 先前在 2021 年曾透露要投入 LFP 磷酸鐵鋰電池的研發，根據最新的消息，預計最快可能在 2025 年於韓國進行量產，屆時亦可能在 LGES 的中國工廠等地製造，藉此就近供應電動車客戶的需求。

Mercedes-Benz 台灣賓士發出 EQE SUV 新年式更新型錄，包含先前 U-CAR 報導過的 299 萬元接單價的 EQE 300 SUV 入門車型，現有之 EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 車型則是之後會進行價格調整，將另行公告，同時配備也有些許的變動。

新增的入門車型 EQE 300 SUV，WLTP 測試規範 587 公里續航里程，DC 直流快充最大功率 170kW，接單售價 299 萬元。

新增的入門車型 EQE 300 SUV，其電氣規格與先前曝光的大致相同，除了高壓電池可用容量從 89kWh 微幅增加至 90.56kWh 外，其餘像是 245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力、後輪驅動的單一永磁電動馬達、靜止加速至時速 100 公里 7.6 秒完成、 WLTP 測試規範 587 公里續航里程，以及 DC 直流快充最大功率 170kW 等，接單售價 299 萬元。

新年式之 EQE 350 4Matic SUV，新增充電孔電動外蓋為標準配備，同時此電動外蓋並列為 3 款車型的標準配備，其他像是 12.3 吋數位儀表、Qi 手機無線充電、 Burmester 3D 環場音響系統，12.8 时 OLED 中央螢幕 MBUX 系統等標配則未變動。

新年式之 EQE 350 4Matic SUV，新增充電孔電動外蓋為標準配備，同時此電動外蓋並列為 3 款車型的標準配備。

另一款 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 的標準配備變動，包含了：新增充電孔電動外蓋、聲學舒適套件列為標配、紅色煞車卡鉗、HYPERSCREEN 超寬幅螢幕新增為標配。其他配備如 Mercedes-AMG 內裝套件、四區恆溫、HUD 抬頭顯示器以及紅色安全帶則未變動。

另一款 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 的標準配備變動，包含了：新增充電孔電動外蓋、聲學舒適套件列為標配、紅色煞車卡鉗、HYPERSCREEN 超寬幅螢幕新增為標配。

EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 車型，在型錄中並未揭露售價，而是在之後將由台灣賓士另行公告，而究竟調整的幅度如何，U-CAR 也將持續追蹤。

根據 U-CAR 掌握的消息，台灣賓士即將導入 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV，作為頂級的層峰級距、亦為 Mercedes-Maybach 第一款的純電動力車型，EQS 680 SUV 採用前後各一的永磁電動馬達所組成的四輪驅動系統，可輸出最高 658 匹馬力(484 kW)、最大 96.8 公斤米(950 Nm)扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒即可完成，並配置有 118kWh 可用容量電池，WLTP 標準下之續航里程可達 612 公里。

根據 U-CAR 掌握的消息，台灣賓士即將導入 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV，配置有 118kWh 可用容量電池，WLTP 標準下之續航里程可達 612 公里。

外觀配備部分，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 有專屬的 Maybach 水箱護罩組、22 吋 Maybach 七幅式輕合金輪圈、Maybach 專屬鍍鉻飾條等。另外像是多光束智慧型數位頭燈、Maybach 專屬迎賓照地燈、Maybach 專屬 D 柱徽飾、全景式電動玻璃天窗 、 聲學舒適套件、防紅外線隔熱隔音玻璃、Maybach 專屬車側登車踏板、充電孔電動外蓋以及後軸轉向系統都列為標配。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 前進氣孔飾板內擁有 Mercedes-Maybach 品牌飾板，另提供 22 吋專屬鋁圈設定。

舒適配備部分，EQS 680 SUV 標配的有：前後座電動調整座椅附記憶功能、前後座豪華通風/加熱座椅、多重支撐充氣調整後座附按摩功能座椅、後座肩頸加熱功能、後座雙側電動遮陽簾等。此外，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 可免費加選頭等艙級獨立雙後座，由 5 人座車型變更為 4 人座，另外像是後座中央冰箱、後座摺疊桌、後座手機支架 (附無線充電功能) 、香檳杯座等配備則需要額外加價。上述之配備適用於 2024 年 4 月起生產之車輛。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 可免費加選頭等艙級獨立雙後座；而後座中央冰箱、後座摺疊桌、後座手機支架 (附無線充電功能) 、香檳杯座等配備則需要額外加價。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 最早的發表是在 2023 上海車展，當時並未公開採用的電池容量，如今可初步確定其可用容量為 118kWh，WLTP 標準下續航里程 612 公里，不過台灣賓士並未公布 EQS 680 SUV 的充電功率，合理推測可能為 200kW，若為真，那麼使用 DC 快充將電量從 10%充至 80%應該在 31 至 33 分鐘左右。EQS 680 SUV 目前尚無價格資訊，若之後台灣賓士有進一步的資訊，U-CAR 也將更新報導。

在 Lamborghini 義大利原廠的認證下，Lamborghini 臺灣總代理嘉鎷興業於全球評比中脫穎而出，不僅 Lamborghini Kaohsiung (高雄) 服務中心獲頒「2023 Lamborghini Heroes Dealer Excellence Awards After Sales Category」全球冠軍與亞太區冠軍，Lamborghini Taichung (臺中) 服務中心亦獲頒亞太區亞軍獎項，肯定臺灣總代理深耕在地市場的用心理念與全方位卓越服務。

Lamborghini 總代理嘉鎷興業的 Lamborghini Kaohsiung (高雄) 服務中心獲頒「2023 Lamborghini Heroes Dealer Excellence Awards After Sales Category」全球冠軍與亞太區冠軍，Lamborghini Taichung (臺中) 服務中心亦獲頒亞太區亞軍，同時收下兩項大獎。

Lamborghini 於 2022 年首次推出「Lamborghini Heroes Dealer Excellence Awards」競賽，由全球所有經銷商共同參與，評分項目分為：銷售、整合行銷以及售後服務共三大項目，針對銷售服務、顧客滿意、行銷推廣、售後服務及原廠專業訓練認證等面向進行年度評鑑，藉由表彰全球夥伴出色績效與提供超凡體驗的傑出成就，激勵全球夥伴再創超越期待的嶄新里程碑。

Lamborghini Kaohsiung 服務中心為亞太區首個贏得「全球年度最佳售後服務」類別競賽的服務據點，該獎項雖然側重於售後服務，同時也是對臺灣總代理於在地經營與整體營運的傑出表現之認可。

Lamborghini 亞太區總監 Francesco Scardaoni 表示：「Lamborghini Kaohsiung 與 Lamborghini Taichung 服務中心的絕佳榮耀，我們同樣與有榮焉。該獎項是對於團隊提供無與倫比的體驗，其背後的辛勤、奉獻精神及高度熱誠方面的無比肯定。我們相信，透過與臺灣總代理嘉鎷興業穩健緊密的合作關係，以及品牌令人熱血沸騰、獨一無二的產品系列與體驗，將創新更多里程碑，持續為臺灣地區的愛好者帶來意想不到的駕馭樂趣。」

Lamborghini Kaohsiung 服務中心的車體維修技術中心，是亞洲區唯三具有修復車體技術的服務據點，且所有硬體設備皆依照原廠全球最新規範所建造。

總代理嘉鎷興業秉持在地經營與最高效率之精神，於北、中、南皆設有服務據點提供全臺各地車主頂級且專業的服務，其中 Lamborghini Kaohsiung 服務中心的車體維修技術中心更為品牌在亞洲區唯三具有修復車體技術的服務據點。全臺展示及服務中心硬體設備皆依照原廠全球最新規範所建造，服務人員均參與原廠長期的嚴格訓練並通過鑑定測試，具備最純正的專業知識與卓越技術。」

總代理嘉鎷興業總經理趙一葵說道：熱情、細膩、精緻化的服務，臻於卓越並超乎期待，是嘉鎷興業引以為傲的經營方針。

總代理嘉鎷興業總經理趙一葵自豪說道：「我們提供追求獨特的層峰人士一個築夢基地；熱情、細膩、精緻化的服務，臻於卓越並超乎期待，是嘉鎷興業引以為傲的經營方針。鑒於 Lamborghini 品牌及其客戶極其注重各項細節並抱有高度期望，使得獲得該獎項的認可尤其令人榮幸，對團隊的共同努力可謂意義非凡。

Lamborghini 全臺服務網：

由鴻海科技與裕隆集團合資成立的鴻華先進，最早在 2021 年 10 月鴻海科技日率先推出 Model C 純電休旅車的概念版本，當時就確立 Model C 後續將成為 Luxgen 未來推出純電中型量產休旅的「樣本參考車」，甚至開初入門售價低於百萬內的目標。而後續 2022 年鴻海科技日更推出 Model C 純電休旅車準量產版樣式，Luxgen 還在期間首度展開其市售版本 Luxgen n⁷的預售，車名命名原意為超越 7 次方的無限純電潛能，初期 1,000 元會員預購金模式吸引超過 2.5 萬位消費者搶訂，更確立了國內由鴻華先進開發車輛、裕隆汽車三義廠生產製造、Luxgen 則為針對消費者端對應品牌銷售服務的三方模式。

由鴻海科技與裕隆集團合資成立的鴻華先進，最早在 2021 年 10 月鴻海科技日率先推出 Model C 純電休旅車的概念版本。

後續 2022 年 10 月鴻海科技日，鴻華先進更推出 Model C 純電休旅車準量產版樣式，Luxgen 還在期間首度展開其市售版本 Luxgen n⁷的預售，初期 1,000 元會員預購金模式吸引超過 2.5 萬位消費者搶訂。

在 2023 年 10 月，Luxgen 品牌除對媒體展示 n⁷最終的量產版本，更公布針對 2.5 萬位千元預購會員的 n⁷量產版首波 3 車型 1 萬元預售方案，分別為 99.9 萬 5 人純粹版、129.9 萬 5 人亮點版、134.9 萬 7 人亮點版，首批 3 車型皆為容量約 60kWh LFP 磷酸鐵鋰電池、單馬達後驅 230 匹的動力組合。後續 2024 年 1 月則將純電會員預售價調整為 5 人純粹版 109.9 萬元、5 人亮點版 129.9 萬、7 人亮點版 134.9 萬；目前前述會員以 1 萬元訂金排序轉訂接單達到 1 萬張，一般非會員的消費者則有待 2024 年第二季才能獲得購車資格。

2023 年 10 月，Luxgen 品牌除對媒體展示 n⁷最終的量產版本，更公布針對 2.5 萬位千元預購會員的 n⁷量產版首波 3 車型 1 萬元預售方案。

而搶在 Luxgen n⁷將在 3 月正式大量交付消費者之前，U-CAR 試車組團隊特別規劃超過 840 公里的三天兩夜環島長測，實測目前 n⁷會員價 129.9 萬之 5 人亮點版的實際續航、充電、以及整體綜合的產品實力。

採用以風塑形外觀，前後皆採貫穿式視覺

我們此次第一篇先來帶讀者一覽 n⁷量產版在整體內外鋪陳、以及產品動態的表現。首先外觀部分，其實此次實測的 n⁷亮點版，大致承襲最早 2021 年亮相的 Model C 概念車，在塗裝上則為目前車系唯一的 Two-Tone 車色永晝白雙彩，其餘的單色選項則有永晝白、星夜藍、鈦空灰，總計全車系有 4 種車色可選。試駕車搭載的永晝白雙彩，帶來懸浮式車頂的視覺，筆者認為增添不少時尚的氛圍。

駕車搭載的永晝白雙彩，帶來懸浮式車頂的視覺。

尺碼方面，n⁷的車身尺碼長寬高為 4,695 x 1,895 x 1,625mm、軸距為 2,920mm，相較 Luxgen 現售的燃油 7 人座休旅 URX Neo，n⁷雖然在車身長度短了 25mm、車高少了 130mm，但車寬寬上 69mm、軸距則多出了 200mm，形成純電平臺平整容納電池組的空間與視覺比例。

n⁷在車頭車尾皆強調頭尾呼應的貫穿式視覺。

前方機蓋處亦有 S-Duct 車頭導流設計，其主要是從車頭廠徽處沿伸。

在外觀部分，Luxgen n⁷強調採用 LuxAero 空氣力學造型思維，造型上延續 Luxgen「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念，所以我們不僅在車頭廠徽處下方可看到導流氣孔造型，其還延續到前方機蓋處亦有 S-Duct 車頭導流設計，至於前保桿下方則配置梯形前氣壩、搭配兩側通至前輪拱的 Air Curtain 導流氣簾，甚至氣壩處還配置 Active Grille Shutter 智能可變進氣系統，讓車輛能在低速開啟氣壩導流散熱、高速則逐步關閉降低風阻，車內相關螢幕資訊更可顯示其 AGS 系統開度。

前保桿下方則配置梯形前氣壩、搭配兩側通至前輪拱的 Air Curtain 導流氣簾，甚至氣壩處還配置 Active Grille Shutter 智能可變進氣系統，氣壩中央則為毫米波雷達。

前擋風玻璃上方具有 ADAS 系統使用的單眼廣角攝影機。

n⁷亦在車頭車尾皆強調頭尾呼應的貫穿式視覺，車頭處標配飛翼式 LED 頭燈組含序列式方向燈，其頭燈組還搭載 AHB 自動遠近光燈切換配置，不過尚未採用更高階的智慧防眩遮蔽頭燈。

車頭處標配飛翼式 LED 頭燈組含序列式方向燈，其頭燈組還搭載 AHB 自動遠近光燈切換配置，但水平調整為手動上下。

車側方面，n⁷則藉由車身前後的黑色輪拱、加上亮點版的懸浮式車頂設計降低視覺厚重感，車側更有從前門一路上揚延伸至尾燈組處的鈑件摺線設計、搭配後輪拱外擴造型，車門前方處則有降低視覺死角的三角窗、搭配後置式的後視鏡設計，車側下方在試駕車上則追加選配 6,000 元的黑色車門側裙飾板配置，充電孔則位於車身右前側葉子鈑、並配有充電指示燈與照明燈。輪圈全車系皆為 18 吋低風阻切削設計，但亮點版則改為銀黑雙色塗裝，配胎為尺寸 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)，主要著重在低滾阻、高能源效率表現。

車側方面，n⁷則藉由車身前後的黑色輪拱、加上亮點版的懸浮式車頂設計，降低視覺厚重感。永晝白雙彩採用黑色塗裝後視鏡，車側下方在試駕車上則追加選配 6,000 元的黑色車門側裙飾板配置。

輪圈全車系皆為 18 吋低風阻切削設計，但亮點版則改為銀黑雙色塗裝，並配置 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)。

充電孔則位於車身右前側葉子鈑、並配有充電指示燈與照明燈。

亮點版以上標配全景玻璃車頂。

車尾部分，此次試駕的高階 5 人亮點版則在尾門中央追加 LED 貫穿燈條、原廠稱之為「貫穿式地平線尾燈組」，高階亮點版更搭載不可開啟的全景玻璃車頂，尾翼上方更配有燈帶式高位柔光第三煞車燈，方向燈未像頭燈採用序列式燈源。亮點版還具有無段式記憶的電動尾門含離車上鎖、12 顆停車雷達。電動尾門並沒有提供腳踢感應，但智慧電動尾門功能讓駕駛可帶著智慧鑰匙靠近車尾門 50 至 100 公分處 5 秒後、就會自動打開尾門。

亮點版則在尾門中央追加 LED 貫穿燈條、原廠稱之為「貫穿式地平線尾燈組」，帶來前後呼應的視覺效果，

尾翼上方更配有燈帶式高位柔光第三煞車燈，方向燈未像頭燈採用序列式燈源。

電動尾門提供離車上鎖鍵、並沒有提供腳踢感應，但智慧電動尾門功能讓駕駛可帶著智慧鑰匙靠近車尾門 5 秒後，可自動打開尾門。

科技化座艙功能豐富，純電平臺帶來寬敞後座空間

進入車內前，n⁷並不像許多車款配置的傳統 Keyless 系統，在車門把處皆未有傳統解/上鎖鍵，而是可以設定為靠近解鎖、離開上鎖車門的模式，交車後會配置 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙、以及 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙，UWB 無線感應智慧鑰匙的解/上鎖模式如前述所提，而卡片鑰匙則是需要對車門把中央感應、才能進行上鎖或解鎖。n⁷車內無傳統啟閉按鍵，只要坐上駕駛座就會開啟電門與空調，使用蛋形鑰匙僅需踩煞車就能發動、排入 D 檔就能移動，P 檔則與手煞車同步整合；而 NFC 感應式卡片鑰匙則須在駕駛座左側出風口下方感應、踩下煞車就能發動車輛，未來 Luxgen 更會導入類似 Tesla 等品牌的手機數位鑰匙，讓車主透過 LuxClub App 就能解鎖/啟動車輛，App 包含車輛控制管理/即時保母/充電服務等 3 大功能，可遠端掌握車輛電量、解鎖車輛、遙控開啟冷氣等。

n⁷可以設定為靠近解鎖、離開上鎖車門的模式。

n⁷車內無傳統啟閉按鍵，交車後會配置 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙、以及 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙。圖為 UWB 無線感應智慧鑰匙。

NFC 卡片鑰匙則是需要對車門把中央感應、才能進行上鎖或解鎖。進入車內後，NFC 感應式卡片鑰匙則須在駕駛座左側出風口下方感應、踩下煞車就能發動車輛。

踩煞車就能發動車輛、方向盤後方懷檔排入 D 檔就能移動，P 檔則與手煞車同步整合、無須像過去需另外拉起按鍵或釋放。

n⁷導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕，入門純粹版就標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理，高階亮點版更內建導航王供應的車載充電地圖圖資。全車系未來也會帶來 OTA 智能遠端更新更新服務。空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。

n⁷導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕，平把式方向盤握桿與造型皆相當厚實。

不過值得一提的是，此次試駕車部分功能如手機 App、聯網與 OTA 功能尚未開通，尚無法進行上述功能體驗。但在手機連接部分，兩大手機平臺連接後皆可以全螢幕滿版顯示地圖、解析度亦有一定水準，只是會因應螢幕呈垂直顯示。而 AI 語音行動助理則可以方向盤按鍵、或「Hi 小納」喚醒詞喚醒，其實測下可開關前座兩側車窗、調整空調溫度等，甚至還能依據聲源位置開啟該側車窗。

手機連接部分，Apple CarPlay 與 Android Auto 兩大手機平臺連接後，皆可以全螢幕滿版顯示地圖、解析度亦有一定水準。

AI 語音行動助理則可以方向盤按鍵、或「Hi 小納」喚醒詞喚醒，其實測下可開關前座兩側車窗、調整空調溫度等，未來還會逐步納入聲控導航功能。

入門車型需 1 萬元選配、亮點版標配的車載充電地圖，其圖資為半版螢幕顯示，具有 3D 立體圖像、但整體風格與縮放流暢度未像 Apple 或 Google Map 新穎，另外還具有電量詳細資訊讀取、剩餘續航可行駛範圍、以及附近充電站列表等資訊。只不過目前充電站資訊僅有地址，尚未整合該處充電站的功率等詳細規格、而且也未有目的地電量預估功能，未來交車後車主們目前多半還是需花點心思自行推算續航範圍，並搭配 Plug Share 等充電站資訊 App 進行規劃。

亮點版標配的車載充電地圖，其圖資為半版螢幕顯示，具有 3D 立體圖像、但整體風格與縮放流暢度未像 Apple 或 Google Map 新穎。另外還具有電量詳細資訊讀取等功能。

車載充電地圖，還另外具有剩餘續航環臺可行駛範圍、以及附近充電站列表等資訊。只不過充電站資訊僅有地址，尚未整合該處充電站的功率等詳細規格、而且也未有目的地電量預估功能。

筆者認為相當不錯的功能則為前述 3 種空調模式，尤其寵物模式與露營模式還會因應螢幕的日/夜間設定，相對應呈現狗/貓、帳篷/營火等視覺，寵物空調模式開啟後中央螢幕更會搭配圖示/文字進行示意溫度，以避免車外其他人員不必要的擔憂，若未來螢幕能透過 OTA 加入更多圖樣的客製化設定，甚或是加入車輛靜止時的串流影音娛樂、遊戲等，筆者認為會更為貼心。

空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。寵物空調模式開啟後中央螢幕更會搭配圖示/文字進行示意溫度，以避免車外其他人員不必要的擔憂。

原廠 3 種空調模式說明
▲維持：按下“維持”按鈕時，系統將進入空調保持模式，此時空調控制介面進入鎖定畫面 (僅駕駛 / 乘客側溫度調節按鈕及離車空調模式按鈕可操作。)

▲寵物：按下“寵物”按鈕時，系統將進入寵物空調模式，此時空調控制介面進入寵物模式鎖定畫面 。寵物空調模式操作介面會搭配圖示 / 文字進行示意，以避免其他人員不必要的擔憂；寵物空調模式下可額外進行“風量調整”、“風向調整”、“同步”及“內氣 / 外氣循環”的操作。

▲露營：按下“露營”按鈕時，系統將進入露營空調模式，此時空調控制介面的所有功能均可正常操作。露營模式開啟時， LuxConnect 會跳出“車輛保持啟動直到電池電量減少至 20%。防盜警報器與離車後自動上鎖將被停用。”的提示訊息。

中控螢幕介面上，如車輛控制、空調、音量等快捷鍵會長駐於下方，少了回到主畫面的快捷鍵，但螢幕有類似手機的下拉式通知選單、具有環景快捷等功能。主畫面則有車鎖、電動尾門、防盜座椅等控制，下方的區塊還可類似手機一般客製化移動或刪減，只是上述邏輯需花時間適應。

主畫面則有車鎖、電動尾門、防盜座椅等控制，下半部則為可客製化區域。

中控螢幕類似手機一般，有下拉式快捷選單與通知列。

中控螢幕下半部可藉由長押圖標，進行客製化快捷功能新增或刪減。

中控螢幕車輛控制、空調、音量等快捷鍵會長駐於最下方。但若能加入返回首頁鍵會更為順手。

在車輛控制選單部分，則依序有常用控制、能耗、充電、燈光、輔助駕駛、安全、服務、軟體等選項，其中「能耗」選單當中，其可顯示包含 AGS 開度、空調、動力的即時耗電功率，但選單下方僅能顯示短期的能耗曲線趨勢，還有自充電或開始駕駛時的電量變化，沒有長期的能耗統計結算。

12.3 吋數位儀表的左側能耗數據，目前也會因為駕駛每次開關門下車後重置，數位儀表的視覺變化也稍微少，右側則可透過方向盤星號鍵長押 1 秒切換音樂、或 TripA/B 小計里程資訊。星號鍵另可設定為快速切換駕駛模式之用。

「能耗」選單當中，其可顯示包含 AGS 開度、空調、動力的即時耗電功率，但選單下方僅能顯示短期的能耗曲線趨勢，還有自充電或開始駕駛時的電量變化。

常用控制選單中，包含頭燈、雨刷、電動尾門等都能進行進一步設定。

12.3 吋數位儀表的左側能耗數據，目前也會因為駕駛每次開關門下車後重置，數位儀表的視覺變化也稍微少。

儀表板右側一般為 Trip A/B 里程等資訊，但連接手機播放 Spotify 等音樂可顯示專輯封面；若要切換回里程資訊可長按方向盤星號鍵 1 秒。

「充電」選單中則較為豐富，除可讀取電量，還能設定充電上限、AC 慢充充電電流、充電排程與離峰充電。全車系皆標配 V2L 車外供電機能，但須搭配額外選購 4,500 元的 V2L 轉接器才能使用，V2L 轉接器支援最高 1,800W 的供電(125V/15A)，車內則不會有內建 V2L 電源插孔，選單更可設定 V2L 最低放電電量為 20%、以及供電時間。「輔助駕駛」選單則為垂直排列，每次發動皆須重新調整設定，稍微不便一些，若能記憶駕駛人設定會更佳。而 n⁷採用握感厚實的平底式方向盤，左右兩側具有駕駛輔助、多媒體控制鍵、動能回收控制，排檔桿為方向盤右後方懷檔式，在中央鞍座下方則有開放式置物空間、USB-C/USB-A 充電孔、照明燈，亮點版更具有 15 瓦手機無線充電。

「充電」選單相當豐富，可讀取電量，還能在 100%~50%間設定充電上限，並能調整 AC 慢充充電電流、充電排程與離峰充電。全車系皆標配 V2L 車外供電機能，V2L 在選單中可設定最低放電量、使用時間。

搭配選購的 V2L 轉接器下，n⁷全車系皆提供 V2L 車外供電機能。

「輔助駕駛」選單則為垂直排列，每次發動皆須重新調整設定，稍微不便一些，若能記憶駕駛人設定會更佳。

中央鞍座下方則有開放式置物空間、USB-C/USB-A 充電孔、照明燈，亮點版更具有 15 瓦手機無線充電。

其餘內裝鋪陳部分，n⁷大部分皆為黑色軟質或硬質素料搭配些許皮質鋪排，若後續能追加 Model C 高階參考車的木紋飾板、氣氛燈相信質感會更為提升，中央出風口風量與舒適度皆夠，雙閃燈則類似 Tesla 置於車頂閱讀燈處。方向盤為 Luxgen 首度加入 4 向可調，雙前座椅在亮點版皆配有電動椅、甚至還搭載雙前座通風椅，但駕駛座為 8 向調整、副駕駛座僅為前後與傾角的 4 向調整，駕駛座還附有 2 組記憶功能，不過雙前座皆沒有腰靠調整。全車系配置的 SEAS 沉浸式 7 聲道音響整體表現符合水準，螢幕中也提供多元的 EQ 音效調整。

n⁷中控臺大部分皆為黑色軟質或硬質素料搭配些許皮質鋪排。

n⁷雙閃燈則類似 Tesla 車款置於車頂閱讀燈處。

n⁷亮點版駕駛座為 8 向調整、副駕駛座僅為前後與傾角的 4 向調整、高度不可調，駕駛座還附有 2 組記憶功能；不過雙前座皆沒有腰靠調整。

n⁷亮點版雙前座皆標配通風椅，算是相當具有誠意的配置。

全車系配置的 SEAS 沉浸式 7 聲道音響整體表現符合水準，螢幕中也提供多元的 EQ 音效調整。

亮點版搭載的全景玻璃車頂，讓車內氛圍與照明相當通透。

後座方面，5 人座車型就提供第二排座椅 2 段傾角可調機能，但 7 人座還追加第二排前後滑動、更多段傾角調整。5 人座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間約為 2 拳半，頭部空間算到頂蓬為 1 拳、算到玻璃車頂為 7 指，空間表現算是相當出色。行李容積部分，5 人座車型未傾倒前為 662 公升，全車系皆標配 36 公升容積的前行李廂。亮點版車型還標配行李廂平整化組合，除可將底板下潛外，更具有防水收納盒配置。

5 人座版本以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間約為 2 拳半，算是相當寬裕，而且純電平臺地板為純平設計，讓腳部能相當輕鬆活動。

178 公分筆者乘坐下，頭部空間算到頂蓬為 1 拳、算到玻璃車頂為 7 指。

5 人座版本後座傾角調整為 2 段，少了 7 座的多段調整、以及椅墊前後滑移，但同樣具有相當寬敞的中央扶手。

後排標配出風口+2 組 USB-C 充電孔，兩側座椅後方皆有地圖袋。

n⁷全車系皆標配 36 公升容積的前行李廂，前蓋為傳統手動撐桿設計。

5 人座車型未傾倒前為 662 公升，亮點版車型還標配行李廂平整化組合，除可將底板下潛外，更具有防水收納盒配置。

最下方為額外收納空間、以及緊急工具組。

n⁷後座 6/4 分離座椅打平後，搭配平整化套件形成相當平整的空間，但原廠未公布打平後的容積。

n⁷後廂並沒有快速傾倒裝置，但兩側附有掛勾，右側更有照明燈、12V 電源。

230 匹後驅帶來全新純電動力體驗，電池低重心與車身剛性出色

由中控螢幕的工程模式資訊顯示，n⁷亮點版搭載 CATL 寧德時代供應可用容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，並仍舊是主流的 400V 電壓架構。在搭載由 Nidec 日本電產供應的單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹/ 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，原廠強調靜止加速破百公里約在 7 秒內，此次試駕的 5 人座版 NEDC 續航為 505 公里，7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里，至於兩者續航約差距 16 公里。車重部分 5 座版為 1,935 公斤、7 座版為 1,975 公斤，兩者相差 40 公斤。

中控螢幕的工程模式資訊顯示，n⁷亮點版搭載 CATL 寧德時代供應可用容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池。

n⁷ 5 人亮點版搭載由 Nidec 日本電產供應的單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹/ 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，原廠強調靜止加速破百公里約在 7 秒內。

行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調，透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整，數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿，並有搭載四輪碟煞配置。

行車模式有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。

方向盤自訂義星號鍵設定(上圖中央按鍵)後，可快速藉由方向盤切換行車模式。

n⁷車系也標配 5 段回充可調，透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整。

One-Pedal 單踏板模式在較為平面的道路時放開油門可完全減速至靜止、但車輛不會進入 Auto Hold 咬住煞車狀態；不過在緩斜坡下降狀態下，其油門完全放開後車輛仍會 3 公里向前蠕行、這時就需要踩下煞車將車輛煞停。

任何 1 個回充段位下長按動能回收「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。

將 n⁷開起來後，其實大致感受與先前在鴻華先進於寶高科技園區的感受相似，透過不俗的車身剛性設定，加上在車身底盤中央下方平鋪電池組，讓 n⁷的車身在大部分路況都維持相當穩定的動態。而且比起過往許多市面上的後軸單馬達電動車，n⁷也在車身前後配重上控制得宜，即便目前是僅有後驅單馬達設定，一般直路行駛不會有太明顯「前方頭輕後方腳重」的感受，並不會覺得前軸少了 1 組馬達或重量帶來的浮動感，反倒是透過國產休旅少見的「後驅」配置，讓車頭有較為輕盈的感受。

透過不俗的車身剛性設定，加上在車身底盤中央下方平鋪電池組，讓 n⁷的車身在大部分路況都維持相當穩定的動態。

n⁷透過國產休旅少見的「後驅」單馬達配置，讓車頭有較為輕盈的感受。

至於最為猛烈的 Sport 模式，建議不少日後交車的車主，可在習慣電動車輸出特性後再使用，其充份發揮電動車低速即時供應低扭的特性，可說是在低速瞬間就能發揮過去在 3.0 升自然進氣休旅都難以比擬的 230 匹、34.7 公斤米輸出，基本是一踏上油門，約 4 分之 1、甚或是 6 分之 1 的開度，就會從後方有明顯的推勁，主觀感受上比起同樣為後驅單馬達的 VW ID.4 Pro(204 匹)更為強勁。而 U-CAR 試車組也在封閉場域實測 n⁷的時速 0~100 公里加速，關閉冷氣、關閉 ESP 後搭配 Sport 模式，2 次實測分別為 6.688 秒、6.815 秒，平均下來亦是 6.715 秒，確實落在原廠宣稱的 7 秒內，大致與 179.99 萬 Tesla Model Y RWD(256 匹)的 6.9 秒為伯仲之間。

n⁷最為猛烈的 Sport 模式，充份發揮電動車低速即時供應低扭的特性，可說是在低速瞬間就能發揮過去在 3.0 升自然進氣休旅都難以比擬的 230 匹、34.7 公斤米輸出。

U-CAR 試車組也在封閉場域實測 n⁷的時速 0~100 公里加速，關閉冷氣、關閉 ESP 後搭配 Sport 模式，2 次實測分別為 6.688 秒、6.815 秒，平均下來亦是 6.715 秒。

高速的再加速部分，其實 n⁷也沒有許多一般電動車高速加速較為衰退的特性，在超過時速 100 公里後的再加速依舊有一定的衝勁，馬達運轉的模擬聲浪會較大一些。

先前筆者提過在寶高園區中低速的隔音主觀感受上不俗，輪噪抑制出色，實測後座 60 公里中低速確實也落在 68~69dB 上下；n⁷到了高速時撞風面積較大、也並沒有雙層隔音玻璃設定，主觀感受上風切聲會較大，但由於輪拱隔音與輪胎滾噪有一定水準，實測時速 100 公里左右分貝大多落在 75~78dB，整體表現仍在水準之上。

實測後座 60 公里中低速域下，其分貝值落在 68~69dB 上下。

高速的再加速部分，其實 n⁷也沒有許多一般電動車高速加速較為衰退的特性，在超過時速 100 公里後的再加速依舊有一定的衝勁。

n⁷高速時撞風面積較大、也並沒有雙層隔音玻璃設定，主觀感受上風切聲會較大，不過由於輪拱隔音與輪胎滾噪有一定水準，實測時速 100 公里左右分貝大多落在 75~78dB。

轉向部分 n⁷方向盤低速相當輕盈，但轉向上有一定的虛位，需要轉打較大角度才會有反應，不過整體指向還算中性；而高速時方向盤輔助力道也會減少、轉打上更為緊緻，加上切換車道時的支撐性不俗，給予駕駛者信心。高速時行車穩定性在經過伸縮縫、碎震的抑制亦出色，舒適性並沒有因為電池多出的重量有減損。低速懸吊初段回饋雖偏硬朗一些，但長行程懸吊在後段也能迅速吸收掉震動帶來的不適。

轉向部分 n⁷方向盤低速感受相當輕盈；而高速時方向盤輔助力道也會減少、轉打上更為緊緻，加上切換車道時的支撐性不俗，給予駕駛者信心。

熟悉動能回收特性，可帶來更順暢的山路駕馭

在山區彎道的動態方面，n⁷受制於先天的休旅與長行程懸吊設定，側傾會略大一些，但懸吊後段仍有一定支撐，尤其電池組重量帶來低重心，讓車身有穩如泰山的感受。不過 n⁷的後驅特性在山道表現不會太過突顯，一般速域後軸都相當安定，輪胎抓地力在水準之上、ESP 也會即時介入，而中低速方向盤轉打角度要較大，駕駛在彎中可依據彎道幅度進行些許轉向修正，方可帶來中性的指向性表現。煞車制動力道則是在後段相當充足，若熟悉動能回充特性，山區下坡可利用 LV4、或 One-Pedal 減速，減少油門與煞車踏板的切換。

而有關 n⁷詳細超過的 840 公里的環島續航與能耗實測，以及駕駛輔助系統表現，我們將在下一篇「 840 公里驗證續航實力–Luxgen n⁷環島試駕，能耗篇」帶讀者們解析。

n⁷受制於先天的休旅與長行程懸吊設定，在山區彎道的側傾會略大一些，但懸吊後段仍有一定支撐，尤其電池組重量帶來低重心，讓車身有穩如泰山的感受。

有關 n⁷詳細超過的 840 公里的環島續航與能耗實測，我們會在另一篇能耗篇替讀者們解析。

繼 2024 年 2 月 15 日、臺灣賓士對品牌經銷體系發出通告，宣布將以 299 萬元的價格，開始向外接受 Mercedes-EQ EQE 300 SUV 的訂單後，接續小改款 EQA 及 EQB 車系的新車售價亦提前曝光，其中小改款 EQA 維持 EQA 250 單一車型設定，售價亦維持 217 萬元不變。小改款 EQB 車則新增入門 EQB 250+車型，售價為 222 萬元，小改款 EQB 300 4Matic 售價則維持與小改款前相同，皆為 267 萬元。

而包含 Mercedes-EQ 小改款 EQA 及 EQB 車系，以及 Mercedes-EQ EQE 車系新增的入門 EQE 300 SUV 車型，皆預計在 2 月 22 日於國內發表。

Mercedes-EQ 小改款 EQA 新車售價提前曝光，維持 EQA 250 單一車型設定，售價維持 217 萬元不變，將與小改款 EQB 車系以及 EQE 300 SUV 車型，同於 2 月 22 日在國內發表。

Mercedes-EQ 小改款 EQB 車新增入門 EQB 250+車型，售價為 222 萬元，小改款 EQB 300 4Matic 售價則維持與小改款前相同為 267 萬元。

車型規格設定上，小改款 EQA 250 外觀首度增列 AMG-Line 外觀套件及輪弧同色處理、全景式電動玻璃天窗以及 19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈，並採用鍍鉻星芒型水箱護罩。內裝亦首度標配 AMG-Line 內裝套件，同時具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅、雙 10.25 吋數位儀表及觸控螢幕、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、環景式內裝照明、AMG 腳踏墊、行李廂管理套件、免鑰匙進入及啟動以及感應啟閉式電動尾門。

小改款 EQA 250 內裝標配 AMG Line 套件，包含雙 10.25 吋數位儀表及觸控螢幕、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、互聯導航套件、MBUX 擴增實境導航功能以及 Burmester 環場音響系統等皆列為標配。

小改款 EQA 250 車型在動力配置部分，採前軸單一永磁電動馬達，可提供 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.6 秒完成。小改款 EQA 250 同樣搭載可用容量 66.5 kWh 電池組，但 WLTP 續航里程由 496 公里進一步增加至 528 公里，AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率同樣維持在 100kW 。

小改款 EQA 250 維持前軸單馬達設定，動力數據為 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力，採可用容量 66.5 kWh 電池組，WLTP 續航里程增至 528 公里，DC 直流快充最大功率維持 100kW。

小改款 EQB 車系首度新增的 EQB 250+車型，改採前輪驅動單馬達設定，擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出，可在 8.9 秒完成由靜止加速至時速 100 公里。EQB 250+配置可用容量為 70.5kWh 電池組，WLTP 純電續航里程則為 534 公里，AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 100kW。小改款 EQB 300 4Matic 維持前後雙馬達四輪驅動設定，綜效動力為 228 匹最大馬力及 39.8 公斤米最大扭力，同樣搭載可用容量 66.5kWh 電池組，但 WLTP 續航里程提升至 447 公里。

小改款 EQB 車系新增的 EQB 250+車型，採前輪驅動單馬達搭配可用容量 70.5kWh 電池組，WLTP 純電續航里程為 534 公里，DC 直流快充最大功率維持 100kW。

小改款 EQB 車系標配豪華型雙區恆溫空調含後座冷氣出風口、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能。 而 EQB 250+則配置多功能真皮跑車方向盤、星芒浮紋飾板及舒適型座椅等配備。

外觀配備設定上，小改款車型首度導入的 EQB 250+採 Progressive Line 外觀套件、亮黑星芒型水箱護罩、19 吋鋁圈，並具備標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架設定，EQB 300 4Matic 則換上 AMG Line 外觀套件、鍍鉻星芒型水箱護罩及 19 吋 AMG 十輻式鋁圈，並標配全景式電動玻璃天窗。內裝配備部份，小改款 EQB 250+則配置多功能真皮跑車方向盤、星芒浮紋飾板及舒適型座椅，而包含行李箱管理套件、免鑰匙進入及啟動、感應啟閉電動尾門、電動雙前座椅附記憶功能、後視鏡套件、環景式內裝照明、第 3 排雙人可收折座椅、Easy-Entry 第 3 排便利進出裝置皆列為全車系標配。

誠如前述「國產純電新紀元–Luxgen n⁷環島試駕，乘用與動力操控篇」所提，我們規劃長達 3 天 2 夜，總計超過 840 公里的環島旅程，來驗證 129.9 萬 Luxgen n⁷ 5 人亮點版的實際能耗，畢竟 n⁷ 5 人亮點版搭載容量約 60kWh(車內中控螢幕顯示可用容量為 57.73kWh)的 LFP 磷酸鐵鋰電池、後軸 230 匹單馬達，能源局以 NEDC 模式測定下的續航值為 505 公里、能耗為 7.6km/kWh，讓外界對其實際續航與能耗表現有所期待，對於許多準車主而言，如何推算 n⁷的實際續航，也相當具有參考價值。

此外，我們也藉由環島時機，一併實測 n⁷充電曲線。其充電機能統一在車身右前葉子鈑搭載美規 CCS1 充電孔，原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW，電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。

n⁷ 5 人亮點版搭載容量約 60kWh(車內中控螢幕顯示可用容量為 57.73kWh)的 LFP 磷酸鐵鋰電池。

首先說明一下我們環島的測試流程，3 天行程基本都為 100%或接近滿電出發，並為逆時針環島。我們第 1 天為由新北市 U-POWER 新店央北站南下，第 1 天進行臺北至臺南近 300 公里高速實測，當天以 U-POWER 臺南裕農站作為充電結算；第 2 天則由 U-POWER 臺南裕農站附近處下榻飯店出發，進行臺南至花蓮近 370 公里中低速實測，以 U-POWER 花蓮中山站作為單天結算；最終第 3 天再由 U-POWER 中山站附近市區飯店出發，進行最後一段花蓮至臺北約 180 公里的蘇花與北宜高實測。

環島 3 天行程我們基本都為 100%或接近滿電出發，並為逆時針環島。總里程超過 840 公里。

測試說明

環島第 1 天

圖為環島第 1 天臺北至臺南路線。

環島第 1 天我們在 U-POWER 新店央北站充至 100%，滿電時儀表續航里程顯示為 410 公里，我們將行車模式全程設為 Eco 模式，胎壓設定為原廠建議的前後皆為 42PSI(n⁷車內還可顯示胎溫)，空調則為 21 度 、1/4 段風設定，車內皆搭載 2 位工作人員與相關器材。相關車輛設定好後我們便南下出發，當天我們沿路先以國道 3 號南下，國道 3 號的速限部分，國道 3 號速限中和以北 90 公里；中和至土城 100 公里；土城至寶山 110 公里。寶山轉接國道 1 號速限 100 公里；國道 1 號后里以南 110 公里，我們沿途都是以 ACC 設定為當下速限+9 公里的道路寬限值行駛，意即多半是時速 99 公里、109 公里、119 公里設定，算是對電動車較為嚴苛的高速測試環境。

環島第 1 天我們在 U-POWER 新店央北站充至 100%。

充至 100%滿電時，儀表續航里程顯示為 410 公里。

空調沿路基本為 21 度、1/4 風速設定，但會視天候狀況動態調整。

n⁷的駕駛輔助都在方向盤左側，按下 I/O 鍵就可讓全速域 ACC 系統待命，撥動向下鈕開啟 ACC 定速、車距則為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換，這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中，不過 n⁷的 LFC 車道置中需要搭配 ACC 才能使用。

n⁷的駕駛輔助都在方向盤左側，按下 I/O 鍵就可讓全速域 ACC 系統待命，撥動向下鈕開啟 ACC 定速、車距則為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換。

而 ACC 與 LFC 可自時速 10 公里以上開啟，最低設定時速為 30 公里~最高設定為 170 公里，設定後車輛即可在 0 至 170 公里之間進行輔助駕駛；當車輛跟車至靜止 2 秒後，需按 Resume 鍵或踩油門回復設定再繼續行駛。n⁷更提供 MSA 手動速限功能，可在儀表板中顯示掃描到的道路速限，循環按下 I/O 鍵則可在 ACC、傳統定速、LIM 限速 3 大功能間切換。實際體驗下 ACC 加減速皆算線性，僅有低速煞車力道較重一些，車道置中效果亦算精準、部份情況車輛僅會在車道線內和緩左右調整，方向盤偵測為重力感應式、跳出警示時需施加扭轉力道讓系統偵測。

實際體驗下 n⁷的 ACC 加減速皆算線性，車道置中效果亦算精準。

手放開一段時間，車輛就會分階段進行警示，方向盤偵測為重力感應式、跳出警示時需施加扭轉力道讓系統偵測。

n⁷雖然全車系皆未有自動停車輔助，但亮點版另外搭載的 AR View+ 360 度環景系統，其顯影可以多視角切換監測、解析度也不俗，甚至有 3D 立體的環車 AR 影像。n⁷亮點版甚至按下下方車輛符號還具有底盤透視功能，搭配 12 具環車雷達，功能性算是相當全面。

n⁷雖然全車系皆未有自動停車輔助，但亮點版另外搭載的 AR View+ 360 度環景系統，其顯影可以多視角切換監測、解析度也不俗，甚至有 3D 立體的環車 AR 影像。

n⁷亮點版按下下方車輛符號還具有底盤透視功能，搭配 12 具環車雷達，功能算是相當全面。

測試當天我們中途抵達 U-POWER 臺中安和站時行駛 149.5 公里，n⁷電量剩下約 53%/226 公里，不過誠如先前乘用篇所提其儀表左側的能耗每次皆會自動重置，用餐前拍下的紀錄為高速能耗 6.1km/kWh，在國 3 高速路段與國 1 三義坡考驗下，表現算是水準之上。天氣方面新店出發時為 18 度、風力為 1 級，抵達臺中時則升為 24 度，風力為 2~4 級間。

測試當天我們中途抵達 U-POWER 臺中安和站時行駛 149.5 公里，n⁷電量剩下約 53%/226 公里，用餐前拍下的紀錄為高速能耗 6.1km/kWh。

用完餐後我們從臺中沿國道 1 號南下，南下路段的國 1 皆為速限 110 公里，對於電動車普遍不利高速能耗相對算是較為嚴苛，不過受惠於南下時溫度提升、陣風風力也下降，沿路能耗算是比起前段臺北至臺中段提升，車輛在後段剩餘 20%時會首度跳出低電量警示。我們在第 1 天當天抵達 U-POWER 臺南裕農站時，電量當天最終剩下 12%/續航 46 公里，當天總里程來到 295.1 公里，後半段行車電腦顯示能耗提升為 6.4km/kWh。

用完餐後我們從臺中沿國道 1 號南下，南下路段的國 1 皆為速限 110 公里，對於電動車普遍不利高速能耗相對算是較為嚴苛，不過好在天氣晴朗、沿途也有車流降速，對 n⁷能耗亦有所幫助。

我們在第 1 天當天抵達 U-POWER 臺南裕農站時，電量當天最終剩下 12%/續航 46 公里，當天總里程來到 295.1 公里，後半段行車電腦顯示能耗提升為 6.4km/kWh。

我們在 U-POWER 裕農站將車輛從 12%補至 100%，在站點無功率分流下剛好也觀察充至 80%的快充效能，從充電曲線來看，n⁷從 12%起充就順利來到 118kW，16%以上就超過 120kW；甚至期間在 23%時就來到 137kW、比起鴻華開發時公告的 135kW 更高，這時車輛才起充約 3 分鐘左右，這階段一路維持峰值功率、到 40%才下降回 120kW 左右。

圖為 n⁷ 12%~100%快充充電曲線。

48%時則降為 100kW 以下，起充的前 10 分鐘基本為漸進階梯上升、但都維持 110kW 以上的高功率，等於 10%~50%算是 n⁷快充的黃金充電區間，以儀表觀察前 10 分鐘也約莫補充 140 公里左右的續航。過 50%後則是階梯式下降，近 60%前功率還有 90kW、60%後則降為 60kW，並再維持一段至 79%時降為 30kW，此次 12%~80%充電時間為 28 分鐘。n⁷在後段 80~90%維持 30kW 上下，90%則降為 20kW 左右、並一路維持至 95%，12%~90%用時為 44 分鐘，96%時會降為接近涓流的 5kW 直至充電結束。此次 12%~100%充電過程整體約耗時 67 分鐘，若非此次像我們進行測試，建議未來在快充站僅需充電至 80%或 85%就可拔槍離開。

n⁷實測最高充電功率可達 137kW，48%時則降為 100kW 以下，起充的前 10 分鐘基本為漸進階梯上升、但都維持 110kW 以上的高功率，等於 10%~50%算是 n⁷快充的黃金充電區間。過 50%後則是階梯式下降。

n⁷充電時車內顯示的電量、功率、預估資訊相當直觀，其充電預估時間也都貼近實際狀況。

以儀表觀察，12%起充後，前 10 分鐘也約莫補充 140 公里左右的續航。

當天我們在 U-POWER 裕農站補進約 55.93kWh 電量，若以當天行駛里程 295.1 公里換算，時技能耗約為 5.28km/kWh，表現約在水準之上，1%電約莫可行駛 3.35 公里。

以我們剩下 12%電量、46 公里的續航里程推估，n⁷高速情境滿電南下續航落在 340 公里上下，若不用到「藏電」下，約莫可以從臺北新店、行駛至高雄鼓山區以北，約莫是可到高雄的路竹、岡山、楠梓、仁武、鼓山、三民等，若要到左營、鳳山、前鎮等南高雄區域建議中途補電，但臺北至臺南則可一桶「電」抵達。不過若為反向「北上」高雄、臺南至臺北，普遍能耗會比南下高，都建議中途規劃補電。

環島第 2 天

圖為環島第 1 天臺南至花蓮路線。

測試的 n⁷在我們第 1 天結束當天傍晚充電結算後，我們就移動至離充電站相近處的臺南塔木德酒店下榻，抵達飯店時電量約從 100%降為 99%~98%，續航里程剩下 384 公里。第 2 天上午我們出發上車時，儀表的電量略降為 96%/372 公里，等於 n⁷過夜約莫會掉電 2~3%。而依據我們第 2 天臺南至花蓮的路線來看，約莫就是 360~370 公里路程、出發前看算是略為「緊繃」，不過第 2 天路段涵蓋高速、縱谷、山區中低速路段，我們除 ACC 外會規劃以多個回充模式，來發揮 n⁷最佳能耗。第 2 天測試時臺南氣溫為 18 度、風力 2 級，屏東枋寮 22 度、風力 1 級，臺東為 24 度、風力 2 級，花蓮則為 18 度、風力 3 級，大致上中低速路段風大時車速也不會像第 1 天快。

測試的 n⁷在我們第 1 天結束當天傍晚充電結算後，我們就移動至離充電站相近處的臺南塔木德酒店下榻，抵達飯店時電量約從 100%降為 99%~98%，續航里程剩下 384 公里。

第 2 天上午我們出發上車時，儀表的電量略降為 96%/372 公里，等於 n⁷過夜約莫會掉電 2~3%。

第 2 天出發後我們從大灣交流道行經國道 1 號南下，到國 1 末端時改接台 88 快速道路，並於竹田交流道轉接國道 3 號，直至 424K 南州交流道處離開高速路段，當天下交流道於便利商店休息時，儀表顯示行駛 76 公里後電量剩 76%/294 公里，能耗則為亮眼的 6.9km/kWh，推測應為國道 1 號高雄上班車潮降低車速讓能耗有所提升。而從南州沿台 1 線南下到屏東枋山烏龜岩處約莫 27 公里面道路路段，路途我們盡量以回充最少的 LV0 行駛、盡量讓車輛維持均速滑行，這段能耗為 6.2km/kWh。後續我們在該處完成拍攝後，就沿路南下到楓港轉接台 9 線南迴公路行駛。

當天下屏東南州交流道於便利商店休息時，儀表顯示行駛 76 公里後電量剩 76%/294 公里，能耗則為亮眼的 6.9km/kWh。

從南州沿台 1 線南下到屏東枋山烏龜岩處約莫 27 公里面道路路段，這段能耗為 6.2km/kWh。

南迴公路上坡路段我們亦是盡量以 LV0 維持均速爬坡，到草埔森永隧道內最高點後、路線就一路下坡，下坡前我們電量為 60%/234 公里、能耗為 4.7km/kWh；而下坡時我們一面維持 70 公里限速，並搭配 LV1 一段回充、可觀察到其回充功率約為 10~20kW，反之最大的 LV4 瞬間回充功率就來到 50kW、但會讓車輛快速低於均速，因此我們以 LV1 下坡滑至南迴公路出口達仁。在達仁時我們觀察儀表，電量回升 1%來到 61%、續航里程略增 3 公里來到 237 公里，能耗更來到亮眼的 6km/kWh。

在草埔森永隧道內最高點，電量為 60%/234 公里、能耗為 4.7km/kWh。

n⁷最大的 LV4 瞬間回充功率就來到 50~60kW(One-Pedal 的回充功率與 LV4 大致相同)。

在達仁時我們觀察儀表，電量回升 1%來到 61%、續航里程略增 3 公里來到 237 公里。

而沿台 9 線北上時，沿途到太麻里、多良、金崙等多半有上下坡，幫助車輛維持一定的亮眼能耗，而且大部分平路或上坡我們採用 LV0，但在遇到車潮或較大幅度坡降，我們基本都在 LV1~LV4 之間切換動能回充，讓能耗可進一步回升至 6.2km/kWh 之譜。不過進到臺東市區路段時的車潮與紅綠燈較多，讓能耗稍稍降為 5.8km/kWh。當天中午 1 點我們在 U-POWER 臺東鐵花站休息用餐時，電量剩下約 44%/172 公里，整段枋山至臺東 97 公里路途能耗為 5.8km/kWh，導航推估我們若走花東縱谷台 9 線剩下的路途還有約 166 公里，對照續航里程剩 172 公里仍略為「緊繃」，但依據我們過去對電動車花東能耗的經驗，應當是不需用在臺東補電仍能順利抵達。

中午 1 點我們在 U-POWER 臺東鐵花站休息用餐時，電量剩下約 44%/172 公里，整段枋山至臺東 97 公里路途能耗為 5.8km/kWh。

用餐完後我們 2 點從臺東市區出發，走山線台 9 線沿路到一過臺東/花蓮交界的富里農會，就在度進行休息，這段路途中沿途在鹿野等爬坡路段不少，但同樣透過池上等下坡路段回充讓這 60 公里的能耗來到 6.5km/kWh，儀表電量剩 26%/103 公里，導航剩下的里程距離則剛好也為 103 公里。

富里休息完後沿路有下坡，期間一度讓 n⁷的能耗瞬間上升為 9.9km/kWh，足見花東縱谷的上下坡，搭配我們在動能回充的動態調整，確實可讓 n⁷發揮一定的能耗優勢；即便後續行駛 30 公里在平路與北迴歸線爬坡路段能耗被拉平後，能耗數值也僅降為 7.1km/kWh，這時在北回歸線處電量就降為 20%低電量首度跳出警示，剩餘續航為 77 公里，不過我們當天抵達此處時單天已行駛 299 公里，而且儀表顯示的續航里程、已逐步大於剩下要行駛的 73 公里距離，代表能耗與續航確實比第 1 天純高速亮眼。

用餐完後我們 2 點從臺東市區出發，走山線台 9 線沿路到一過臺東/花蓮交界的富里農會，短途能耗能耗來到 6.5km/kWh，儀表電量剩 26%/103 公里。

富里休息完後沿路有下坡，期間一度讓 n⁷的能耗瞬間上升為 9.9km/kWh，足見花東縱谷的上下坡，搭配我們在動能回充的動態調整，確實可讓 n⁷發揮一定的能耗優勢。

在北回歸線處電量就降為 20%低電量首度跳出警示，剩餘續航為 77 公里，不過我們當天抵達此處時單天已行駛 299 公里，而且儀表顯示的續航里程、已逐步大於剩下要行駛的距離。

我們在抵達花蓮鳳林時，電量就來到 10%/41 公里，儀表的電池標示也從黃色、改為第 2 段的警示紅色，儀表與中控甚至跳出更為明顯的低電量提醒，甚至中控螢幕提供可開起車載充電地圖的快捷鍵，但這時能耗提升為 7.2km/kWh、當天也已行駛超過 341 公里，大致已突破第 1 天高速可行駛的續航，在推算能成功抵達下，我們仍不斷向前挺進。而在穿越花蓮吉安鄉時，n⁷跳出第 3 段警示，其在中控臺也同步提醒剩 5%、更建議開啟超級節能模式，超級節能會關閉空調、座椅通風等功能，我們則未選擇開啟。

在抵達花蓮鳳林時，電量就來到 10%/41 公里，儀表的電池標示也從黃色、改為第 2 段的警示紅色，儀表與中控甚至跳出更為明顯的低電量提醒，甚至中控螢幕提供可開起車載充電地圖的快捷鍵。

在穿越花蓮吉安鄉時，n⁷跳出第 3 段警示，其在中控臺也同步提醒剩 5%、更建議開啟超級節能模式。

而在最終快靠近慈濟醫院旁的 U-POWER 花蓮中山站時，電量首度剩下 4%/18 公里，並且儀表還會在下方以鮮紅色的警示閃爍，中央更跳出「電量過低，動力已受限，請立即充電」的圖示，這時我們才開啟超級節能模式。順利抵達 U-POWER 花蓮站後，這時電量同樣剩下 4%、續航降為 17 公里，導航資訊中更精確顯示為 4.4%，能耗顯示富里到花蓮市 102 公里為 7km/kWh，當天總行駛里程來到 370.8 公里。

在最終快靠近慈濟醫院旁的 U-POWER 花蓮中山站時，電量首度剩下 4%/18 公里，並且儀表還會在下方以鮮紅色的警示閃爍，中央更跳出「電量過低，動力已受限，請立即充電」的圖示，我們也依照指示最後開啟「超級節能」模式，會關閉空調、座椅通風等功能

順利抵達 U-POWER 花蓮站後，電量同樣剩下 4%、續航降為 17 公里，當天總行駛里程來到 370.8 公里。能耗顯示富里到花蓮市 102 公里為 7km/kWh。

導航資訊中更精確顯示第 2 天最終電量剩 4.4%。

我們同樣將車輛從 4%補至 100%結算能耗，總計約補進 58.583kWh 電量，比起測試第 1 天更多，但若以 370.8 公里當天總里程換算，實際能耗為相當亮眼的 6.33km/kWh。當天包含臺南隔夜總計使用 96%電量，以 370.8 公里推算大概 1%電量可在中低速環境行駛 3.86 公里，中低速滿電需航約為 390 公里左右。

充電曲線部分，n⁷第 2 天我們更低電量的速度與表現可說同樣維持一定水準，4%起充後 5%功率就站上 125kW，28%時更往上一階上升至 134kW，起充僅 10 分鐘就達到 38%，並在 28~38%一路維持最高功率高原，38%後降回 120kW 左右，48%時則降為 90kW，觀察 4%~50%約僅花費 14 分鐘，後續的表現則與第 1 天相同，甚至若觀察 10%~80%充電區間僅 28 分鐘、比起原廠宣稱的 30 分鐘更快。最後此次 4%~100%總計用時 68 分鐘，快充最高功率為 134kW，雖未若第 1 天 137kW 高，但表現都在伯仲之間。

圖為 n⁷第 2 天 4%~100% 快充充電曲線。

環島第 3 天

圖為環島第 3 天花蓮至臺北路線。

第 2 天充電完結算後，100%電量時車輛顯示續航為 388 公里，比起第 1 天顯示的滿電 410 公里略降 22 公里，由此可見 n⁷的儀表滿電續航、大致還是會因應這幾天的駕駛情況略為調整，整體續航里程還算是相當固定、大致貼近真實情況，不過建議駕駛還是可依據當下不同的路況、車速環境自行推估。充電完後我們至花蓮市區附近的路境行旅大同館下塌，過夜前電量為 98%/383 公里。第 3 天出發時觀察儀表，變為 96%/372 公里，同樣過夜也是略掉 2%左右。

第 2 天充電完結算後，100%電量時車輛顯示續航為 388 公里，比起第 1 天顯示的滿電 410 公里略降 22 公里，由此可見 n⁷的儀表滿電續航、大致還是會因應這幾天的駕駛情況略為調整。

而第 3 天我們沿途北上行經蘇花公路台 9 線蘇花改 B 段、C 段，到須與舊蘇花共線的南澳路段時，近滿電行駛 78 公里後、儀表電量剩下 75%/293 公里。在南澳至東澳的山區短短 10 公里路段，我們同樣是採取上坡時盡量關閉回充、下坡時依據坡度與車速加大迴充的駕駛模式，我們讓短途能耗提升為 8km/kWh，甚至觀察儀表短期趨勢圖、瞬間的能耗更來到 10.2km/kWh(98Wh/km)，代表 n⁷回充表現在第 3 天一樣亮眼。後續我們在上國 5 前的蘇澳服務區休息時，當天已行駛 104 公里，電量剩下 69%/268 公里。

第 2 天充電完後我們至花蓮市區附近的路境行旅大同館下塌，過夜前電量為 98%/383 公里(圖上)。第 3 天出發時觀察儀表，變為 96%/372 公里(圖下)，隔夜掉電也約莫在 2%左右。

我們在蘇花改與蘇澳服務區、還有雪隧至坪林等處，我們遇到略微降雨的情況。

我們在上國 5 前的蘇澳服務區休息時，當天已行駛 104 公里，電量剩下 69%/268 公里。

在蘇花改與蘇澳服務區、還有雪隧至坪林等處，我們遇到略微降雨的情況，並且陣風稍稍提升為 5 級，不過好在雪隧通過後後段高速基本都是下坡，幫助 n⁷這段高速能耗提升不少，讓最後這段從國 5、轉接國 3 南下的高速段 72 公里過程，儀表顯示的能耗為 7km/kWh，最終抵達 U-POWER 新店站的電量為 50%/195 公里，第 3 天當天行駛 176.7 公里，環島總里程來到 842.6 公里。第 1 天消耗 88%、第 2 天 96%、第 3 天 50%，3 天合計用掉 234%電量。

我們於測試第 3 天下午 1 點回到出發的 U-POWER 新店站。

第 3 天最終抵達 U-POWER 新店站的電量為 50%/195 公里，第 3 天當天行駛 176.7 公里，國道 5 號與 3 號段的能耗為 7km/kWh。

第 3 天從 50%~100%充電過程來看，可發現其充電曲線明顯較前面 2 天低不少，50%起充後的功率僅有 50kW 上下、僅 50~60%期間一度短暫上升至 67kW，80%時同樣降為剩 30kW 左右，並在後續階梯式下降至涓流後充至 100%。充至 80%約花 23 分鐘，50%~100%充電總用時為 59 分鐘，由此可見 n⁷在 50%後的高電量起充，會比起前段低電量起充後較慢，建議未來許多營業用車車主可利用 n⁷ 50%以下低電量較快速補電的特性、降低等待時間。第 3 天補進電量為 30.28kWh，若以 176.7 公里換算，實際能耗為 5.84km/kWh，等於國 5 高速、搭配納入蘇花中低速段平均下，能耗同樣比第 1 天亮眼。第 3 天每 1%電量約莫可行駛 3.53 公里。

圖為 n⁷第 3 天 50%~100%快充充電曲線。

50%以上電量起充，功率普遍落在 50~60kW，就會較難發揮 n⁷最高充電功率 135kW 左右的特性。

滿電平均續航約在 360 公里、約 NEDC 之 7 成，實際仍須依當下路況推算

若將環島 3 天行程的數據進行結算，總計 842.6 公里環島路途中，我們補進 144.573 度電(kWh)，換算之下環島能耗為 5.83km/kWh，與第 3 天最終的結果相當接近，當然前述 3 次補電過程，充電都會包含車輛電池、充電站等升溫等過程帶來的耗損。

而若以環島 842.6 公里、使用 234%來看，等於整趟環島行平均每 1%電量可跑 3.6 公里，滿電行車里程平均就是 360 公里，但高速可能就像第 1 天會來到 340 公里左右、第 2 天較多中低速路段可達到 390 公里近 400 公里，第 3 天則是較貼近平均的 350~360 公里續航。若以 360 公里滿電續航推算，其大約是能源局公布 NEDC 續航 505 公里的 7 成左右。

整體而言 n⁷能耗與續航符合水準，甚至回充亦有一定效率，搭配符合主流 400V 電壓車款水平的快充性能，帶來全新的國產純電里程碑。但是否會有更大電池續航、大動力的版本導入量產，則有待原廠未來公布規劃了。

作為 Stellantis 集團下成員的 Lancia，已許久沒有推出量產車型，而作為品牌主力小車的 Ypsilon，原廠甫於此前也預告第 4 代 Ypsilon 將會以純電之姿來登場，並在近日 Lancia 也正式發表全新大改款 Ypsilon。新一代 Ypsilon 採純電動力設定，也象徵著品牌邁向電動化的領域，而純電 Ypsilon 其也是雙生同集團的 Peugeot 208 和 Opel Corsa，搭載 51kWh 容量的電池，在 WLTP 測試標準下續航表現達到 403 公里。

作為首發車型 Lancia 為 Ypsilon 冠上 Edizione Limitata Cassina 之名，並針對此特式車限量推出 1906 輛，售價為 39,999 歐元 ( 約新臺幣 135 萬元 ) ，Cassina 是義大利一家頂級設計家具品牌，1906 則是 Lancia 成立的年份，而預計接下來還會推出油電混合動力的 Ypsilon，不過原廠提到，到了 2026 年品牌將只販售純電車。

Lancia 發表全新大改款 Ypsilon，採用純電動力設定，其也是雙生 Peugeot 208 和 Opel Corsa，搭載 51kWh 容量的電池，續航表現達到 403 公里。作為首發車型 Lancia 為 Ypsilon 冠上 Edizione Limitata Cassina 之名，並針對此特式車限量推出 1906 輛。

嶄新義式風情面貌，採品牌最新設計語彙

全新的 Ypsilon 外觀採用品牌最新設計語彙，原廠也稱其為「Pu+Ra Design」，而車頭封閉式無進氣柵的設計使新車充滿電動車風格，格柵上方燻黑面板搭配類似「Y」字型的晝行燈，官方也稱作「calice」，未來將會成為 Lancia 的家族設計元素；車尾部分採用圓形尾燈，可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos，其內部也同樣加入 Y 型光源來提升辨識度。而純電 Ypsilon 車身尺碼依序為車長 4,080mm、車寬 1,760mm、車高 1,440mm，相較於前一代車型，車長增加了 240mm、車寬增加 120mm、車高則減少 70mm，車重則是 1,584 公斤。

全新的 Ypsilon 外觀採用品牌最新設計語彙，原廠也稱其為「Pu+Ra Design」，而車頭封閉式無進氣柵的設計使新車充滿電動車風格，格柵上方燻黑面板搭配類似「Y」字型的晝行燈，官方也稱作「calice」，未來將會成為 Lancia 的家族設計元素。

車尾部分採用圓形尾燈，可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos，其內部也同樣加入 Y 型光源來提升辨識度。

純電 Ypsilon 車身尺碼依序為車長 4,080mm、車寬 1,760mm、車高 1,440mm，相較於前一代車型，車長增加了 240mm、車寬增加 120mm、車高則減少 70mm，車重則是 1,584 公斤。

車內部分，拜於與 Cassina 合作的限量版車型，自然飾料上採用也是很注重的一環，包括座椅採用藍色天鵝絨布料，並使用 100%再生紗線製成，同時原廠亦導入了 SALA （ Sound Air Light Augmentation ） 娛樂系統，其將音訊、空調控制和照明功能結合一起，駕駛或乘客只需按一下按鈕即可調整車內環境，原廠還強調音響系統是由 Lancia 的專門設計師打造，同時空調系統還可去除 99%的有害顆粒，另外座椅還擁有按摩及加熱功能。

車內部分，拜於與 Cassina 合作的限量版車型，自然飾料上採用也是很注重的一環，包括座椅採用藍色天鵝絨布料，同時原廠亦導入了 SALA 娛樂系統，其將音訊、空調控制和照明功能結合一起，駕駛或乘客只需按一下按鈕即可調整車內環境。

至於中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板，以及附有 3 個 USB-C 充電孔，而前方則採用雙 10.25 吋的數位儀表及資訊螢幕，並提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 可做連結；Lancia 表示其 Level 2 的自動駕駛可在時速 30 公里~150 公里間啟用，包括擁有 Stop&&Go 功能的交通壅塞輔助系統。

至於中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板，以及附有 3 個 USB-C 充電孔，而前方則採用雙 10.25 吋的數位儀表及資訊螢幕，並提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 可做連結。

51kWh 電池容量、最高 403 公里續航表現

純電 Ypsilon 雙生 Peugeot 208 和 Opel Corsa，採用相同平臺架構的 eCMP 來做打造，其配置了 51kWh 容量的電池組，在 WLTP 測試標準下擁有最高 403 公里的續航成績，原廠表示 DC 快充時間 24 分鐘可從 20%充到 80%，充電 10 分鐘就會能擁有 100 公里續航里程；動力規格方面，電動 Ypsilon 採用前軸單馬達設定，擁有最大 156 匹馬力和 26.5 公斤米扭力，至於未來所要推出的 Ypsilon Hybrid，外媒也推估會採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎搭配 48V 輕油電，該動力也配置在集團 Jeep、Fiat、Peugeot、Citroen 和 Opel 等品牌的車型上。

純電 Ypsilon 雙生 Peugeot 208 和 Opel Corsa，採用相同平臺架構的 eCMP 來做打造，其配置了 51kWh 容量的電池組，擁有最高 403 公里的續航成績，原廠表示 DC 快充時間 24 分鐘可從 20%充到 80%，充電 10 分鐘就會能擁有 100 公里續航里程。

動力規格方面，電動 Ypsilon 採用前軸單馬達設定，擁有最大 156 匹馬力和 26.5 公斤米扭力，至於未來所要推出的 Ypsilon Hybrid，外媒也推估會採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎搭配 48V 輕油電。

雖然前一代 Ypsilon 僅在義大利有販售，不過隨著品牌銷售版圖野心的擴大，新一代 Ypsilon 也將進軍到其他許多歐洲市場，到了 2024 年中，預計會在比利時、荷蘭、法國和西班牙等地區販售，這幾個地區都有不少 Lancia 的經銷據點和售後服務點，到了 2025 年也將進軍德國，原廠表示會選擇德國的原因在於其和拉力賽事有著密切關係，而 Lancia 過去即是在拉力賽場上有著風光事蹟，包括 Delta、037 和 Stratos 等車在那時都相當有名。

新一代 Ypsilon 也將進軍到其他許多歐洲市場，到了 2024 年中，預計會在比利時、荷蘭、法國和西班牙等地區販售，這幾個地區都有不少 Lancia 的經銷據點和售後服務點，到了 2025 年也將進軍德國。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

2024 年 1 月國內機車總市場掛牌數為 48,320 輛，整體表現依循往年銷售趨勢，在元月呈現較明顯的跌幅，幅度甚至達 51.8% ; 其中電動機車級距，在 1 月份掛牌數為 2,763 輛，較 2023 年 12 月減少 5,049 輛，衰退幅度為 64.6%，Gogoro 睿能、Ionex 光陽等主流品牌交車數下降明顯，僅 SYM 三陽、能海電能雙品牌呈現正成長，對比 2023 年同期，級距微幅衰退約 1.15%。

2024 年 1 月國內電動機車掛牌數為 2,763 輛，較 2023 年 12 月減少 5,049 輛，衰退幅度為 64.6%。

龍頭車廠 Gogoro 市佔率自上月 77％略為下降至 75.6%，品牌單月銷量為 2,090 輛 ; Ionex 市佔率較上月持平，掛牌數則為 390 輛，熱銷車款排行方面，Gogoro Viva Mix 車系重回銷售冠軍寶座，品牌包辦第 1 至第 6 名，Ionex 本月增加 S7 車系進榜，至於 Aeonmotor 則以 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever 拿下 2 個席次。

熱銷車款排行方面，Gogoro Viva Mix 車系重回銷售冠軍寶座，Aeonmotor 則以 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever 拿下 2 個席次。

電動機車品牌排行 Top10

1 月份 Gogoro 掛牌數為 2,090 輛，較上月減少 3,927 輛，衰退幅度 65.3%，維持品牌排行冠軍，市佔率略降至 75.6% (上月份為 77.0%)，不過表現對比去年同期增加 443 輛，成長幅度 26.9% ; Ionex 本月份以 390 輛位居亞軍，較上月減少 704 輛，衰退幅度 64.4%，市佔率維持 14.1% (上月份為 14.0%)，表現對比去年同期減少 294 輛，衰退幅度 42.9% ; Aeonmotor 以 87 輛位居本月季軍，較上月減少 183 輛，衰退幅度 67.8%，是前三大品牌最多者，市佔下降至 3.15% (上月份為 3.46%)，表現對比去年同期減少 19 輛，衰退幅度 17.9%。

1 月份 Gogoro 掛牌數為 2,090 輛，較上月衰退 65.3%，市佔率略降至 75.6%，維持品牌排行冠軍 ; Ionex 本月份以 390 輛位居亞軍，較上月衰退 64.4%。

1 月份第 4 名由 eMoving 蟬聯，掛牌數為 63 輛，較上月衰退 65%，市佔率為 2.18% (上月份為 2.3%) ; 第 5 名由 Yamaha 以 40 輛拿下，雖然排名較上月上升 2 個席次，但是銷量較上月衰退 32.2%，市佔率提升至 1.45% (上月份為 0.76%) ; 第 6、第 7 名依序由 PGO 與 eReady 拿下，掛牌數分別為 33 輛、20 輛，PGO 市佔率微幅上升來到 1.19% (上月份為 0.88%)，eReady 則是所有品牌中衰退幅最明顯者，上月比僅 20.6% ; 第 8、第 9 名依序為 SYM、能海電能，兩者是本月份唯二正成長表現的品牌，交車數分別為 17 輛、11 輛，至於捷穎則以掛牌數 9 輛位居第 10 名。

1 月份第 4 名由 eMoving 蟬聯，掛牌數為 63 輛，較上月衰退 65%，市佔率為 2.18% ; 第 5 名由 Yamaha 以 40 輛拿下，雖然排名較上月上升 2 個席次，但是銷量較上月衰退 32.2%，市佔率提升至 1.45%。

電動機車車款排行 Top10

熱銷車款排行部分，常勝軍 Gogoro Viva Mix 車系本月份再回到冠軍寶座，掛牌數為 822 輛，較上月衰退 49.1%，不過表現對比去年同期，則增加 451 輛，成長幅度達 221.6% ; Gogoro Delight 車系本月份以 321 輛拿下亞軍，較上月衰退 57.42％，但是對比去年同期，則增加 29 輛，成長幅度 9.93% ; 上月拿下冠軍的 Gogoro Viva 車系，本月退居季軍，掛牌數為 256 輛，較上月衰退 85.95%，對比去年同期表現持平，交車數增加 1 輛。

Gogoro Viva Mix 本月份回到冠軍寶座，掛牌數為 822 輛，較上月衰退 49.1% ; Gogoro Delight 車系本月份以 321 輛拿下亞軍，較上月衰退 57.42％。

熱銷車款第 4、第 5 名順序與上月對調，依序由 Gogoro Viva XL 車系、Gogoro Premium 車系拿下，掛牌數分別為 238 輛、215 輛，Viva XL 車系較上月減少 336 輛，衰退幅度 58.5%，Premium 車系較上月減少 364 輛，衰退幅度 62.8% ; 第 6 名 Gogoro SuperSport 車系掛牌數 203 輛，較上月減少 225 輛，衰退幅度 52.5%。

第 4 名 Gogoro Viva XL 掛牌數為 238 輛，較上月減少 336 輛 ; 第 5 名 Gogoro Premium 掛牌數則為 215 輛，較上月減少 364 輛。

第 7、第 8 名延續上月排名，由 Ionex i-One Air、Ionex i-One Fly 拿下，掛牌數分別為 134 輛、113 輛， i-One Air 較上月減少 258 輛，衰退幅度 65.8%，i-One Fly 較上月減少 264 輛，衰退幅度 70% ; 第 9 名由 Ionex S7 與 Aeonmotor Ai-1 Sport 並列，兩者交車數均為 44 輛，至於掛牌數 42 輛的 Aeonmotor Ai-4 Ever，則以 2 輛之差位居第 10 名。

第 7 名 Ionex i-One Air 掛牌數為 134 輛，較上月減少 258 輛，衰退幅度 65.8% ; 第 9 名由 Ionex S7 與 Aeonmotor Ai-1 Sport 並列，兩者交車數均為 44 輛。

雖然本月份多數品牌銷量表現均較 2023 年末低迷，但是銷售數據中，仍有不少值得市場關注的車型，Ionex S6 Rex 與 eMoving EZ1 於 1 月份同樣交出 33 輛，成為未上榜遺珠車款，其中 S6 Rex 與去年同期規模相當，成為少數維持銷售水平者 ; 上市後引起市場關注的 Gogoro CrossOver 車系，在本月份僅交出 29 輛，是 2023 年 10 月份上市以來，掛牌數最少的月份。國內電動機車龍頭 Gogoro，於 1 月底帶來全新性能旗艦 Gogoro Pulse 車系，雖然現階段尚未公佈詳細車型等級的規配及價格，但是在動力、科技配備加持下，有望於 2024 年第 2 季展開交車後，再為電動機車級距掀起話題。

Ionex S6 Rex 與 eMoving EZ1 於 1 月份同樣交出 33 輛，成為未上榜遺珠車款，其中 S6 Rex 與去年同期規模相當，成為少數維持銷售水平者。

Gogoro CrossOver 在本月份僅交出 29 輛，是 2023 年 10 月份上市以來，掛牌數最少的月份。1 月底亮相的全新性能旗艦 Gogoro Pulse 車系，有望於第 2 季展開交車後，再為電動機車級距掀起話題。

和泰汽車在農曆年後舉辦記者會，公布 2024 年的市場推估以及產品進程，雖然 2023 年臺灣總市場累計將進 47.7 萬輛，但畢竟消化疫情以來的積累銷售能量佔據不少成分，因此和泰預估 2024 年會較為趨緩，年度總市場應當會落在 45 萬輛左右的數據。至於在產品導入規劃部分，和泰汽車透露 Toyota 將於 2024 年第四季推出大改款 Camry，而小改款 GR Yaris 也一樣預計第四季發表。

和泰汽車公布對 2024 年臺灣市場預估，並且公布產品導入規劃，預計大改款 Toyota Camry 以及小改款 GR Yaris 都將會在第四季登場。Lexus 品牌則是於今日 (2 月 16 日) 正式發表 UX 300h，取代已經售完的 200 與 250h 車型。

Lexus 品牌部分，根據先前 U-CAR 掌握到的第一線資訊，和泰汽車在農曆年前就已展開 UX 300h 的預售活動，在年後的這場記者會上則是正式發表，用來取代原先 UX 200 與 UX 250h 的 UX 300h，共計推出豪華版與 F Sport Design 版兩種車型，動力升級到綜效 199 匹 (ps)、標配 LSS+ 3.0、12.3 吋全數位儀表等，正式售價依序為 149.9 萬以及 171.9 萬，與先前通路端的預接單價格相同。

更多產品資訊與相關內容，U-CAR 將於後續帶來完整報導。

力求提供每位網友、有購車需求的讀者，最實用且客觀產品資訊，並每日不間斷更新臺灣車壇、全球車市新訊的 U-CAR，自 2000 年開站以來，已陪伴廣大讀者達 24 年時間，U-CAR 編輯部累計至今已報導超過 200 篇、來自全球各地的風雲車獎項，讓讀者即時掌握全球風雲車最新動態。

U-CAR 自 2000 年開站以來，已陪伴廣大讀者達 24 年時間，編輯部累計至今已報導超過 200 篇、來自全球各地的風雲車獎項，讓讀者即時掌握全球風雲車最新動態。

U-CAR 於 2019 年時首度舉辦「U-CAR 年度風雲車」，為網友選出包含 U-CAR 年度風雲車、各級距風雲車、網友票選年度風雲車等 7 座獎項，也感謝當時逾 2,500 位網友共襄盛舉，讓「第 0 屆年度風雲車票選」順利圓滿，並累積詳實的風雲車評選經驗。

U-CAR 於 2019 年時首度舉辦「U-CAR 年度風雲車」，為網友選出包含 U-CAR 年度風雲車、各級距風雲車、網友票選年度風雲車等 7 座獎項。

選出您心中的「電動風雲車」，投票活動即刻開跑

2023 年 U-CAR 跨入《臺灣電動車年鑑》新紀元，透過國內市場現行銷售的純電動車系，網羅電動風雲車的候選車單，讓讀者可以在閱讀年鑑各車款介紹後，接續到票選網頁選擇您所支持的電動車款，2024 年 U-CAR 編輯部將延續深具意義的「臺灣電動風雲車票選」，囊括 40 款現行販售的純電車型、31 款可望導入臺灣市場的純電動新車，讓網友親身參與選擇心儀的電動風雲車。

2024 年 U-CAR 編輯部延續「電動風雲車票選」，囊括 40 款現行販售的純電車型、31 款可望導入臺灣市場的純電動新車，讓網友親身參與選擇心儀的電動風雲車。

2024 年「臺灣電動風雲車票選」同樣將回饋 U-CAR 網友支持，準備豐富獎項進行抽獎，祝福參加票選活動的網友們能幸運獲得！「臺灣電動風雲車」票選活動內嵌於文章最後面，歡迎大家共同參與，記得確實填妥票選與聯絡方式，活動獎項也將陸續公布，敬請關注。

2024 年「第 2 屆電動風雲車」同樣將回饋 U-CAR 網友支持，準備豐富獎項進行抽獎，祝福參加票選活動的網友們能幸運獲得！

Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 1 月針對 2023 年出廠之 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系，進行售價及編成的變動，其中包含取消入門 EV400 車型，新車售價則調降 10 萬元。接續在 1 月底則正式調整 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系配備，將部分車室配備改列為車型選配項目，選配價格則為 10 萬元。

正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系重新導入 EV400 車型，雙車型售價皆為 159.9 萬元，預計 6 月起可開始交車。

近期根據銷售端釋出的新車資訊顯示，Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系原先取消的入門 EV400 車型，將重新導入國內販售，雙車系入門 EV400 車型售價皆為 159.9 萬元，新車預計在 2024 年 6 月國內可開始交車。

正 2024 年式 Ioniq 5 入門 EV400 車型維持後驅單馬達設定，動力輸出維持 35.6 公斤米最大扭力設定，但最大馬力則由 169 匹縮減為 167 匹，並搭配 58 kWh 電池組，續航里程則尚未公佈。正 2024 年式 Ioniq 6 入門 EV400 車型同採後驅單馬達配置，提供 149 匹最大馬力與 35.6 公斤米扭力輸出，採用 53 kWh 電池組，續航里程目前尚未公佈。

正 2024 年式 Ioniq 5 EV400 及 Ioniq 6 EV400 皆標配包含電動彈縮車外門把、深層紓壓皮質座椅、駕駛座 10 向電調附腰靠、雙 12.3 吋數位化座艙、Qi 手機無線充電、免鑰匙進入及啟動、感應式電動尾門等配備設定。

在車型重點配備部份，正 2024 年式 Ioniq 5 EV400 標配包含 19 吋鋁圈、電動彈縮車外門把、深層紓壓皮質座椅、駕駛座 10 向電調附腰靠、雙 12.3 吋數位化座艙、Qi 手機無線充電、倒車顯影、後四駐車雷達、免鑰匙進入及啟動、感應式電動尾門以及具備 6 支揚聲器的音響系統，安全配備部份則擁有 Hyundai SmartSense 主動安全系統、EPB 電子煞車、Auto Hold 自動駐車以及 7 具輔助氣囊配置。正 2024 年式 Ioniq 6 入門 EV400 車型配備設定則與 Ioniq 5 EV400 相仿，主要差異在於改採 18 吋鋁圈設定。

Volkswagen 在 2024 年 1 月下旬時正式發表了小改款 8 代 Golf，並且一步到位的展示了除性能 Golf R 之外，包含旅行車 Variant 在內的完整 Golf 家族戰力，就連 GTI、GTE 等也一併完整公布，依照原本預測的節奏，Volkswagen 很可能後續才會展開預售，不過，原廠相當快速地在 2 月中旬，就先行預告了小改款 8 代 Golf 的歐洲預售。

Volkswagen 於新聞資料中公布，8 代 Golf 小改款歐洲預售價格分別為 Golf 為 27,180 歐元起 (約合臺幣 91.8 萬)，旅行車 Golf Variant 則是 28,280 歐元起 (約合臺幣 95.5 萬) 設定；此外，Volkswagen 也公布了 50 周年特式版本 Golf，在車上內外有諸多專屬「50」徽飾來進行識別，售價則為 36,820 歐元、約合臺幣 124.3 萬。

Volkswagen 近日於歐洲市場展開了小改款 8 代 Golf 的預售，Golf 歐洲預售價為 27,180 歐元起，旅行車的 Golf Variant 則為 28,280 歐元起。

在小改款 8 代 Golf 正式發表前，陸續傳出了下一世代 Golf 將進入純電世代的相關資訊，包含了 ID.GTI 概念車的預告、9 代確認邁入純電、ID.家族發展藍圖等，這意味著小改款成為了最後的燃油架構 Golf，或許仍有諸多變數會影響發展節奏，但卻還是不可避免的發展趨勢所在。

8 代小改款 Golf 家族導入最新世代科技，而一大話題就是多功能方向盤配置了實體按鍵。

小改款 Golf 也確實是用來延續當代產品的最佳詮釋，因為 Volkswagen 為其導入了更多當家科技與配備，包含了 IQ.Light、最新世代車載系統等配置，在車室空間內鋪陳用料上有所提升，最明顯的改變就是多功能方向盤，盤輻上的按鍵取消原先觸控式設定，改為實體按鈕來鋪陳，換上最大達 12.9 吋的中控螢幕、10.2 吋數位儀表等維持既有。

因應首代 Golf 於 1974 年問世，在 2024 年邁入 50 周年，Volkswagen 在歐洲也推出了名為 Edition 50 的特式版本車型。

小改款 8 代 Golf 從 2023 年底進行預告開始，Volkswagen 就持續地溝通 Golf 問世 50 周年，從 1974 年首代 Golf 登場以來，全球累計銷售超過 3,700 萬輛，稱 Golf 為史上最受歡迎掀背車款之一並不讓人感到意外，而隨著 Golf 車系問世達半世紀之久，Volkswagen 也趁著歐洲市場展開預售的契機，宣布推出 50 周年紀念特式產品的 Golf Edition 50。

特式版本的 Golf Edition 50 乃是以頂規戰力為基礎，因此配備是較為豐富的配置，在內外觀多處都有專屬的辨識特徵。

Golf Edition 50 在方向盤盤輻下緣、迎賓踏板、外側車窗飾條等處，分別有著「50」、「Edition 50」的字樣來驗明正身，這款針對 50 周年所推出的特式版，乃是以歐洲版 Golf 頂規戰力為基礎，在配備上是較為完整與豐富的版本，包含 Keyless 系統、車載系統支援語音操控、足蹬 18 吋胎圈組等，動力配置乃是採用 150 匹的 1.5 TSI 引擎與手排變速箱配置。

值得關注的，仍舊是小改款 Golf 的國內導入時間，雖然歐洲市場已經展開預售，但投產時機點應該不會太快，而國內市場在 2024 年底前上市的機會可能也不高；這意味著歐洲市場推出的 50 周年特式版，導入國內市場的機率一樣不高，否則在第 51 年時有著 50 周年特式登臺也是比較奇怪的一件事情。但針對 Golf 的 50 周年，台灣福斯汽車應該會有相對應的活動或產品規劃。

Suzuki 第 4 代 Jimny 發表後也隨即受到全球市場熱烈反應，而 2023 年原廠也針對這輛很夯的復古越野風格車型，於印度市場推出 5 門版，並且也計畫於中東國家、非洲、中南美洲等地來販售，不過 Suzuki 原廠在日本目前並未有販售 5 門版 Jimny，但其是有平行輸入來銷售，日媒也透露 Suzuki 有望在夏季發表 5 門 Jimny。

據 U-CAR 側面了解，國內 Suzuki 金鈴汽車目前未有導入 5 門 Jimny 的規劃，不過專營美、日、加、德、歐等豪華進口車的貿易商 UAI 其先行引進 5 門 Jimny，採中東規格設定，開價 138 萬元，而這批新車也已經到港，據悉首批有 10 輛，屆時 UAI 會採登記付預選金，用抽籤的方式來確認購車順序。

據 U-CAR 側面了解，國內 Suzuki 金鈴汽車目前未有導入 5 門 Jimny 的規劃，但國內貿易商 UAI 其先行引進 5 門 Jimny，採中東規格設定，開價 138 萬元，而這批新車也已經到港，據悉首批有 10 輛。

5 門版 Jimny 雖然金鈴汽車現階段沒有引進的規劃，不過透過貿易商的導入，國內民眾其能先行目睹或是入手這輛話題度相當高的車。5 門 Jimny 車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm，相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm，在放大車輛尺寸後來創造出更出色的空間機能，對於載人需求或是貨物擺上更為友善。

雖然尺碼有稍微放大，但動力規格上則維持與 3 門版車型相仿設定，搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有最大 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力，國內引進的車型為自排版，並延續 All Grip Pro 適時四驅系統等設定。

5 門 Jimny 車身尺碼依序為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm，相比 3 門版在車長和軸距皆多了 340mm，在放大車輛尺寸後來創造出更出色的空間機能，對於載人需求或是貨物擺上更為友善。

5 門 Jimny 動力規格上則維持與 3 門版車型相仿設定，搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有最大 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力，國內引進的車型為自排版，並延續 All Grip Pro 適時四驅系統等設定。

或許國內民眾會認為開價 138 萬元不便宜，不過若參考日本市場的現況，當地貿易商開價約為 400 萬元 ( 約新臺幣 82 萬元 ) ，對比日本 Suzuki 所販售的 3 門版 Jimny1,863,400 日元 ( 約新臺幣 38.2 萬元 ) 至 2,084,500 日元 ( 約新臺幣 42.7 萬元 ) 的價格，其 5 門版售價幾乎是 3 門版的 2 倍，而國內目前 3 門版 Jimny 價格為 84.9 萬元，與貿易商所要販售的 5 門版有著約 1.6 倍價差。

雖然 5 門版 Jimny 確實不便宜，但這款車在印度上市前就已有不小的討論熱度，也引起不少民眾熱議，而如今透過貿易商的導入 5 門 Jimny 已經登陸臺灣，有興趣的民眾未來不仿可到展廳賞車，接下來 U-CAR 也會持續追蹤 5 門 Jimny 的訊息，以及來進行 5 門 Jimny 的試駕，還請讀者們敬請期待！

雖然 5 門版 Jimny 確實不便宜，但這款車在印度上市前就已有不小的討論熱度，也引起不少民眾熱議，而如今透過貿易商的導入 5 門 Jimny 已經登陸臺灣，有興趣的民眾未來不仿可到展廳賞車。

為了解決左/右駕、甚至中置駕駛位置對駕駛的影響，Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO；United States Patent and Trademark Office) 申請了一項專利，透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式，讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

Ferrari 在 2023 年 7 月向美國的專利商標局 (USPTO) 申請一項專利，透過將踏板、儀表板、轉向機構含方向盤與座椅整合在一起的方式，讓駕駛位置可經由底盤的軌道、從左邊 (右邊) 移到中間或另一側的位置。

由於在這個專利設計中，踏板與轉向機構必須與座椅連動，所以這意味著煞車踏板和煞車之間，以及方向盤和車輪之間，都不會與任何固定機構連接這種，也就表示這輛車的轉向與制動都已是線傳控制系統；而且為了讓座椅可以在軌道上移動，所以這輛車並不會有副駕駛的位置。

由於踏板與轉向機構必須與座椅連動，表示這項專利的轉向與制動都是線傳控制系統。

此外，Ferrari 表示，這套系統的座椅角度、方向盤與踏板的位置，依舊可以單獨調整，可讓駕駛人設定出最理想的駕駛座姿；專利介紹中並指出，這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想，因為座椅可以先定位在車門旁，方便駕駛進入，然後再滑到中央並固定到位。

2028 年 8 月 Audi 所發表、採前單/後雙 3 座布局的 PB18 e-tron 概念車，便擁有座椅位置可變的設計。

Volvo 也曾在 2020 年 9 月公開過類似的專利，可讓方向盤、儀錶板與踏板在中控台左右移動位置。

不過，這種座椅可變位置的設計，其實在 2028 年 8 月 Audi 所發表的 PB18 e-tron 概念車便已出現過，只是 Ferrari 這次是真的提出了設計之方法而已；然而，申請專利並不代表 Ferrari 就會實際在市售量產公路跑車上採用這套技術，真要運用這套專利，恐怕還是在單座位設計的賽車上比較合理吧！

雖然無法放置副駕駛座椅，但這種設計對於駕駛位置在車身中央的賽車非常理想，因為座椅可以先定位在車門旁，方便駕駛進入，然後再滑到中央並固定到位。

Mercedes-Benz 近期針對 A-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+，推出限時限量生產的專屬特式套件，於歐洲提供車型選配的價格為 14,280 歐元，折合新臺幣約 48 萬元，目前已在歐洲市場開放消費者進行新車預購，新車將在 4 月正式上市，且這套專屬的限量套件僅供應至 2024 年底為止。

Mercedes-Benz 近期針對 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+車型，於歐洲推出限時限量生產的專屬特式套件，售價則為 14,280 歐元，折合新臺幣約 48 萬元，僅在 2024 年提供消費者選配。

這組專為 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+限時生產的限量特式套件，在外觀部分採用了先前並未開放給掀背車型選配、首見於 Mercedes-AMG GT R 的 AMG Green Hell Magno 消光金屬綠配色，同時在車門上方更擁有專屬 45 S 字樣及 AMG 專屬彩繪，足下更採用專為此套件設定的 19 吋雙輻 7 爪式鍛造消光黑鋁圈。

同時限量特式套件在車身外觀包含輪圈、引擎蓋、前後下擾流以及側裙等處，皆擁有黃色飾條點綴，藉此凸顯限量套件的與眾不同之處。而包含 AMG 夜色套件、AMG 夜色套件 II 以及 AMG 空氣力學套件，皆整合在此回推出的限量特式套件內容。

這組專為 Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+限時生產的特式套件，在外觀部分採用 AMG Green Hell Magno 消光金屬綠配色，外觀更用有 45 S 字樣及 AMG 廠徽等專屬彩繪，足下採 19 吋雙輻 7 爪式鍛造消光黑鋁圈，並標配 AMG 夜色套件、AMG 夜色套件 II 以及 AMG 空氣力學套件。

內裝部份，列為套件標配的 AMG 性能化雙前座賽車椅，擁有黃色飾條、黃色縫線與頭枕上方專屬 45s 字樣，而同樣具備黃色飾條與 45s 字樣的 AMG 腳踏墊設計則讓內裝配色更具一致性。

此外在內裝部份，限量特式套件則具備了 AMG 性能化雙前座賽車椅設定，並以黑色手工真皮搭配麂皮包覆，同時還具備了黃色飾條、黃色縫線與頭枕上方的專屬 45s 字樣，而同樣具備 45s 字樣的 AMG 腳踏墊設計則讓內裝的限量配色更具有一致性，也強化整體限量特式套件的專屬風格設定。

繼先前的預告後，Škoda 於歐洲時間 2 月 14 日正式發表小改款 Octavia 車系，其包含了轎車以及旅行車 Combi 兩種車型，外觀上也進行了些修飾讓其樣貌更為精緻典雅，同時燈組的升級也是小改 Octavia 一大重點，不僅造型更為精煉有神，更是導入了第 2 代 LED 矩陣式大燈，其發光模組高達了 36 個；此外，車內部分也延續此前發表的新世代 Superb 13 吋中央資訊螢幕，同時更整合了 ChatGPT 人工智慧聊天功能。動力部分，小改款 Octavia 提供包含汽油、輕油電和柴油等不同選項，並且性能版 RS 車型動力更是升級至最大 265 匹。

Škoda 正式發表小改款 Octavia 車系，燈組的升級也是小改 Octavia 一大重點；此外，車內部分導入 13 吋中央資訊螢幕。動力部分，小改款 Octavia 提供包含汽油、輕油電和柴油等不同選項，並且性能版 RS 車型動力更是升級至最大 265 匹。

外型更為細膩，燈組全方位升級

小改款 Octavia 在外觀上進行了不少修飾，其中車頭樣貌更是有煥然一新的感覺，首先也在於頭燈方面，其內部的晝行燈條有了明顯改變，從原先 L 型的換成類似 7 字型，而除了入門車型之外，原廠亦導入了第 2 代 LED 矩陣式大燈提供給 Selection 和 Sportline 車型做選配，並且在 RS 車型上為標配，其燈組通過新的 Crystallinium 元件有所強化，並且內部的發光模組由此前的 24 個增加至 36 個，藉以提供更好的照明效果。

除了頭燈進行修飾外，還可以發現水箱護罩外觀也有些微調，包括中央的格柵形狀以及周圍鍍鉻材料，另外車頭下半部也有明顯變化，其新設計的保險桿配上網狀式的下氣壩，並取消原先所擁有的霧燈。

小改款 Octavia 在外觀上進行了不少修飾，其中車頭樣貌更是有煥然一新的感覺，首先也在於頭燈方面，其內部的晝行燈條有了明顯改變，從原先 L 型的換成類似 7 字型。

原廠亦導入了第 2 代 LED 矩陣式大燈提供給 Selection 和 Sportline 車型做選配，並且在 RS 車型上為標配，其燈組通過新的 Crystallinium 元件有所強化，並且內部的發光模組由此前的 24 個增加至 36 個，藉以提供更好的照明效果。

車尾部分的改變相較車頭就沒那麼大，其 LED 尾燈延續 C 字型的導光條，不過細看可以發現向內延伸的導光條採分段式，同時方向燈也從也從原先斜向式改成水平樣貌，另外車尾也換上新設計的保險桿，搭配上品牌新世代的Škoda 英文字式樣。至於輪圈也換搭了新款式，依不同車型規格和選配有著 16 吋~19 吋的大小，RS 車型則標配 18 吋 Comet 或可選配 19 吋 Elias 輪圈，另外 Mamba Green 車色為 Sportline 和 RS 車型獨有，Phoenix Orange 車色僅提供在 Combi 車型上。

車尾部分的改變相較車頭就沒那麼大，其 LED 尾燈延續 C 字型的導光條，不過細看可以發現向內延伸的導光條採分段式，同時方向燈也從也從原先斜向式改成水平樣貌，另外車尾也換上新設計的保險桿，搭配上品牌新世代的Škoda 英文字式樣。

輪圈也換上了新款式，依不同車型規格和選配有著 16 吋~19 吋的大小，RS 車型則標配 18 吋 Comet 或可選配 19 吋 Elias 輪圈。

導入大尺寸 13 吋資訊螢幕，結合 ChatGPT 人工智慧聊天系統

車室內的升級也是小改款 Octavia 一大重點，其標配 10 吋數位儀表以及 10 吋中央娛樂螢幕，不過新車提供了 13 吋資訊螢幕做選配，同時更是整合了 ChatGPT 人工智慧聊天功能至 Laura 語音助手中，來提升整體聲控上的表現；此外，雙區 Climatronic 空調系統也為全車系標配，另外從 Selection 車型開始，其配置了 15W 的手機無線充電裝置，並且還提供冷卻功能，至於 USB-C 充電孔的充電效率也提升 3 倍至 45W，而升級後的 Kessy 鑰匙感應系統能在駕駛要進入或離開車輛 1.5 公尺內，進行自動解鎖或是鎖車。

車室內的升級也是小改款 Octavia 一大重點，其標配 10 吋數位儀表以及 10 吋中央娛樂螢幕，不過新車提供了 13 吋資訊螢幕做選配，同時更是整合了 ChatGPT 人工智慧聊天功能至 Laura 語音助手中，來提升整體聲控上的表現。

小改款 Octavia 車室材料上也運用了不少永續材質，並配置在 Essence、Selection、Sportline 和 RS 等車型上，其包含了 Lodge 和 Sportline Design Selections 的再生面料，以及 Suite Design Selection 中的永續皮革，而選配的 Design Selection 前排座椅還附有通風及按摩功能，並且內飾和方向盤上採用鍍鉻飾條來做點綴，而 RS 車型車內還配有紅色縫線和專屬識別。此外，小改款 Octavia Combi 旅行車型還可選配電動行李箱遮板，並且還擁有專用擺放包包、杯子的置物空間，以及掛勾也能提供乘客更加方便的使用機能。

小改款 Octavia 車室材料上也運用了不少永續材質，並配置在 Essence、Selection、Sportline 和 RS 等車型上，其包含了 Lodge 和 Sportline Design Selections 的再生面料，以及 Suite Design Selection 中的永續皮革。

RS 車型車內還配有紅色縫線和專屬識別。

取消 1.0 升動力，RS 車型馬力增加 20 匹

小改款 Octavia 車系在動力設定上也有不少更動，其中也取消原先的 1.0 升 3 缸引擎，入門車型動力擔綱採用 1.5 升 TSI 引擎為主，並有燃油以及搭配 48V mHEV 輕油電兩種動力選項，具備最大 115 匹馬力和 22.4 公斤米扭力，至於高階 1.5 升車型動力則提升至最大 150 匹馬力和 25.5 公斤米扭力，同樣也有汽油及輕油電選擇；上述汽油車型採用 6 速手排變速箱，輕油電車型則是配備 7 速 DSG 雙離合器變速系統，統一採用前輪驅動設定。

小改款 Octavia 車系取消原先的 1.0 升 3 缸引擎，入門車型動力擔綱採用 1.5 升 TSI 引擎為主，並有燃油以及搭配 48V mHEV 輕油電兩種動力選項。

而這次Škoda 也為 RS 車型動力做了提升，其採用的 2.0 升 TSI 引擎可爆發出最大 265 匹馬力和 37.7 公斤米扭力，相較小改款前增加了 20 匹馬力，搭配上前輪驅動以及 7 速 DSG 雙離合器變速箱，並且懸吊也降低了 15mm，並標配運動化黑色排氣管；另外在今年稍晚還會推出同樣搭載 2.0 升動力、擁有 204 匹馬力、32.6 公斤米扭力的車型，並且採用四輪驅動的設定。

至於原廠還提供兩款搭載柴油引擎的 2.0 升 TDI 動力，分別擁有 115 匹馬力/30.6 公斤米扭力、150 匹馬力/36.7 公斤米扭力，前者採用 6 速手排變速箱，後者則是改用 7 速 DSG 雙離合器變速系統，並統一為前輪驅動設定。

這次Škoda 也為 RS 車型動力做了提升，其採用的 2.0 升 TSI 引擎可爆發出最大 265 匹馬力和 37.7 公斤米扭力，相較小改款前增加了 20 匹馬力，搭配上前輪驅動以及 7 速 DSG 雙離合器變速箱，並且懸吊也降低了 15mm，並標配運動化黑色排氣管。

Škoda 這次也強化了小改款 Octavia 車系的安全系統，首先就在於駕駛注意力警示功能，其警示的分析數據來自於不同面向，包括轉向或是車道輔助系統等地方，透過演算法來識別駕駛是短暫注意力不集中 （ 分心 ） 或是長時間注意力不集中 （ 疲勞 ） ，並且可監測時速超過 65 公里時是否有轉向偏差情況，來持續評估駕駛的狀態，而當系統判定駕駛有疲勞的情形，其會發出共計有 3 個等級的視覺和聽覺警告。

此外，小改款 Octavia 也配有新的智慧停車輔助系統，其支援路邊停車和倒車入庫的功能，至於遠端控制停車輔助也將在後續來推出，駕駛能在距離車輛 4 公尺之內，透過 MyŠkoda 應用程式從遠處來控制車輛，不過控制期間時速最高設定在 9.5 公里。

Škoda 這次也強化了小改款 Octavia 車系的安全系統，首先就在於駕駛注意力警示功能，其警示的分析數據來自於不同面向，包括轉向或是車道輔助系統等地方，透過演算法來識別駕駛是短暫注意力不集中和長時間注意力不集中。

小改款 Octavia 也配有新的智慧停車輔助系統，其支援路邊停車和倒車入庫的功能，至於遠端控制停車輔助也將在後續來推出，駕駛能在距離車輛 4 公尺之內，透過 MyŠkoda 應用程式從遠處來控制車輛，不過控制期間時速最高設定在 9.5 公里。

第 1 代 Octavia 誕生於 1996 年，至今已發展至第 4 代車型。

根據外媒報導，Continental 馬牌輪胎即將於歐洲市場發表 EcoContact 7 (EC7)新品，屆時將提供 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩種版本，前者為一般版，後者則是操控性能加強型版本，將接替先前 EcoContact 6 的節能胎產品定位，臺灣市場是否導入零售仍待評估中。

Continental 馬牌輪胎即將於歐洲市場發表 EcoContact 7 (EC7)新品，屆時將提供 EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 兩種版本，前者為一般版，後者則是操控性能加強型版本。

目前尚無官方提供的 EcoContact 7 的資料，不過從曝光的圖片來看，EcoContact 7 的胎面花紋和前代的 EC6 有相當程度的差異，顯得更為貼近 PremiumContact 系列的花紋特色。雖然原廠未有 EcoContact 7 的目標車款，但合理推測應包含高階電動車、豪華電動車、高性能電動車款等。

EcoContact 7 S 版本推測將提供給配備大馬力輸出的豪華電動車、高性能電動車款，由於這些車款的車體更重，因此更需要抓地力與循跡性更強的輪胎；而 EcoContact 7 則是針對主流電動車、高階電動車、豪華電動車等級距。當然，EcoContact 7 系列理論上也可配置於傳統動力與混合動力等車輛。

EcoContact 7 S 版本推測將提供給配備大馬力輸出的豪華電動車、高性能電動車款，由於這些車款的車體更重，因此更需要抓地力與循跡性更強的輪胎。

根據過去的經驗，EcoContact 7 與 EcoContact 7 S 首批很有可能將會與豪華級距的車款以 OE 的方式進入臺灣市場，而據了解，Continental Taiwan 亦將評估 EcoContact 7 零售規格導入販售之可能，未來若有進一步消息，U-CAR 也將持續追蹤。

Kia 於 2017 年北美車展上、首度帶來強調性能風格的 Stinger 轎跑車系，新車亦在 2018 年 11 月正式導入國內販售，接續在 2023 年新車正式停產走入歷史。但近期根據海外媒體報導指出，Kia 將推出全新的純電高性能轎跑 EV8 車系，成為 Stinger 車系的後繼傳人，新車最快將有望在 2025 年底或 2026 年開始生產。

Kia 於 2017 年發表的 Stinger 轎跑車系雖已在 2023 年停產走入歷史，但近期外媒報導指出 Kia 將推出全新純電高性能轎跑 EV8 車系，成為其後繼傳人。

依據海外媒體揭露的訊息顯示，EV8 車系原廠開發車型代號命名為 GT1，乃是刻意向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬，其預計將採用 Hyundai 集團預計在 2025 年推出的 IMA (Integrated Modular Architecture)全新電動車平臺架構，且將配置 Kia 量產純電車系最大容量的 113.2 kWh 電池組。而受惠於大容量的電池組配置設定，EV8 車系預計將可擁有 700~800 公里的 WLTP 續航里程。

外媒指出全新純電 EV8 車系原廠開發車型代號刻意命名為 GT1，乃是為了向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬，也具有性能傳承之意。

EV8 車系預計將採全新 IMA 電動車平臺架構打造，配置 113.2 kWh 電池組擁有最遠 800 公里續航里程，頂級性能車款將擁有達到 603 匹綜效馬力輸出。

至於在動力設定上，EV8 車系頂級性能車款將採用雙馬達四輪驅動配置，預計將達到 603 匹的綜效馬力輸出表現，另外亦有可能提供採單馬達 218 匹馬力輸出的後驅入門車型，或是採用四輪驅動、綜效馬力 435 匹的中階車型，而 EV8 車系推出後也預計將成為品牌的新純電性能旗艦，擁有較現行 EV6 GT 更強悍的動力配置。

Kia 於 2017 年北美車展上、首度帶來強調性能風格的 Stinger 轎跑車系，新車亦在 2018 年 11 月正式導入國內販售，接續在 2023 年新車正式停產走入歷史。但近期根據海外媒體報導指出，Kia 將推出全新的純電高性能轎跑 EV8 車系，成為 Stinger 車系的後繼傳人，新車最快將有望在 2025 年底或 2026 年開始生產。

Kia 於 2017 年發表的 Stinger 轎跑車系雖已在 2023 年停產走入歷史，但近期外媒報導指出 Kia 將推出全新純電高性能轎跑 EV8 車系，成為其後繼傳人。

依據海外媒體揭露的訊息顯示，EV8 車系原廠開發車型代號命名為 GT1，乃是刻意向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬，其預計將採用 Hyundai 集團預計在 2025 年推出的 IMA (Integrated Modular Architecture)全新電動車平臺架構，且將配置 Kia 量產純電車系最大容量的 113.2 kWh 電池組。而受惠於大容量的電池組配置設定，EV8 車系預計將可擁有 700~800 公里的 WLTP 續航里程。

外媒指出全新純電 EV8 車系原廠開發車型代號刻意命名為 GT1，乃是為了向 Stinger 前身概念車款 GT Concept 致敬，也具有性能傳承之意。

EV8 車系預計將採全新 IMA 電動車平臺架構打造，配置 113.2 kWh 電池組擁有最遠 800 公里續航里程，頂級性能車款將擁有達到 603 匹綜效馬力輸出。

至於在動力設定上，EV8 車系頂級性能車款將採用雙馬達四輪驅動配置，預計將達到 603 匹的綜效馬力輸出表現，另外亦有可能提供採單馬達 218 匹馬力輸出的後驅入門車型，或是採用四輪驅動、綜效馬力 435 匹的中階車型，而 EV8 車系推出後也預計將成為品牌的新純電性能旗艦，擁有較現行 EV6 GT 更強悍的動力配置。

中華汽車正式發表「CMC Connect」智慧聯網 APP，透過 CMC Connect 智慧聯網 APP 管理服務功能，提供「快通知」、「快物流」、「快救援」、「快掌握」與「快保修」5 大功能，讓車主遠端達成車輛管理，迅速掌握車況資訊、彈性調整物流配送、掌握車輛位置、遇事故時能夠一鍵救援。即日起中華菱利新車車主免費升級，獨享智慧聯網服務 2 年，再加贈紅利積點 10 萬點 ( 價值 1,000 元 ) 。同時中華汽車也推出購車方案，現在購買中華菱利享舊換新 43.1 萬起，再享 40 萬 0 利率優惠。

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中華汽車所推出的「CMC Connect」智慧聯網 APP 攜手 Amazon Web Services ( AWS ) 和遠傳電信，結合兩家業者豐富的經驗及技術，能輔助頭家了解車輛使用狀況，更能透過 APP 首創的「記帳本」功能，由系統自動帶入車輛花費資訊，車主更可隨時新增、修訂將購車、規費、保修、油錢等費用整合，有效解決頭家車輛管理的困擾。

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就在龍年開工的第 1 天，臺灣賓士對全臺灣的經銷體系發出通告，宣布將以 299 萬元的價值，開始向外接受 EQE 300 SUV 的訂單。這價格，甚至還低於 GLC 300 的 311 萬元售價，將豪華品牌中大型 SUV 的戰火，直接下拉至 300 萬元以下，勢必將大幅影響 2024 年臺灣豪華品牌電動車產品的版圖。

EQE 300 SUV 進入臺灣市場其實一點都不令人意外，U-CAR 早就確認這款產品將會導入臺灣市場，報導的關鍵只是在時間點以及正式推出的價錢。現在，開出 299 萬元的接單價格，對於臺灣賓士在電動車的銷售策略，有著關鍵性的指標意義。

難以想像，EQE 300 SUV 竟比 GLC 300 便宜！

首先，接單價 299 萬元的 EQE 300 SUV，竟然賣得比 GLC 300 4Matic 的 311 萬元還便宜，這是之前難以想像的。臺灣賓士會出此策略，其實是有跡可循的，因為，以往電車比油車貴的策略，結果就是 Mercedes-EQ 銷售成績難以推展。

尤其是同屬德系豪華車廠的 BMW，在 2023 年以年銷 3,406 輛風光拿下全年電動車 13.7%市佔率，相形之下，Mercedes-EQ 在 2023 年繳出 1,942 輛與 7.8%市佔率，幾乎只有 BMW 電動車的一半，成為臺灣賓士難以忍受的銷售指標。

會有如此顯著的差異，源自 BMW i 電車早就比同廠油車便宜划算，造就 BMW 電車的熱銷，例如 iX1 vs X1，iX1 等車期長達 1 年，證明消費者眼睛是雪亮的。賓士 EQ 電車訂價綁手綁腳，擔心賣得比同廠油車便宜，會造成油車銷售的難題，但是搞到最後，就是電車銷售慘淡，拱手將電動車版圖讓給競爭品牌。

頂尖優等生電車銷售不振，成新任總裁重點改善項目

改善不振的電車銷售，成為臺灣賓士優先要務。而這一切，從 2023 年 8 月的人事變動之後就是可以確認的訊息。

2023 年 8 月，臺灣賓士由金恩中先生接替畢立思先生，擔任臺灣賓士總裁職務。臺灣賓士在全球 Mercedes-Benz 體系中，一向是頂尖的優等生。雖然受限於 2300 萬人口的市場，總銷售規模無法與人口上億的大型市場相比較，但是不論客服滿意度、品牌價值等各種內部經營評價，都是全球 Mercedes-Benz 體系中的佼佼者。

然而這份優等生的成績單，在近年出現了些許的低落，也就是電動車的銷售成績上，一直落後在最主要競爭對手 BMW 之後，而且差距越接越大。因此，改善電動車產品銷售的成績，便成為新任總裁上任之後迫切要改善的重點項目。

臺灣賓士之所以在電動車市場持續表現不振，最主要在產品策略上的猶豫不決所造成。

臺灣賓士總裁金恩中先生。

傳統車廠在傳統產品的銷售極為暢旺，獲利良好，在商業模式前景不明的電動車產品上，定位與定價就顯得保守，定價仍比照傳統油車的舊思維，以馬力及設備進行分級與標定。然而，Tesla 早已打破了市場遊戲規則，讓車廠必須在電動車產品上以不同的思維進行經營。不僅如此，競爭對手 BMW 便已突破思維的僵固，旗下 i 電車早就比同廠油車便宜划算，造就 BMW 電車的熱銷。

降價拉抬銷量其實有前例，EQE 350 SUV 4Matic 上市就降價 21 萬

之前的 EQS、EQE 的訂價就陷於其中，銷售量就持續處於低谷。若大家還有印象的話，就能觀察到臺灣賓士其實對於電車售價與銷售量，在 EQE 350 SUV 4Matic 上市之初就有嘗試修正。EQE 350 SUV 4Matic 最初接單價高達 379 萬，顯然就是另一輛「賣不動」的 EQ 產品。

還好，臺灣賓士在正式上市時，正式售價大降 21 萬元，這也造就 EQE 350 SUV 在上市後的熱銷，適時挹注 Mercedes-EQ 重要的銷售戰力，在 2023 年以全年 570 輛，僅次於入門車系 EQA 的 611 輛，成為 Mercedes-EQ 家族銷售第 2 名的主戰力，也正是 EQE 350 SUV 4Matic 降價奏效，鋪陳臺灣賓士篤定要以 EQE 300 SUV 壓低在 300 萬內，進一步搶攻電動車版圖的決定。

賓士電車售價與油車開始脫鉤，後續影響 EQB 250 訂價與 BMW 如何回應?

EQE 300 延續這個思維，就是電車訂價不再顧慮是否影響油車銷售，臺灣賓士在開春第一天發出經銷商產品通告，EQE 300 (RWD) 訂價為 299 萬元，將 D 級距 LSUV 價格一舉摜破 300 萬元的門檻。可以看出臺灣賓士以及德國原廠已突破原有思維，決心在電動車市場大展身手。可以預期地，EQE 300 SUV 將吸納可觀的電動車訂單，甚至也會搶食到品牌 GLC 與 GLE 等燃油車系，後續 U-CAR 將在密切注意銷售數據成績。

後續連鎖影響也不容忽視。尤其當臺灣賓士嘗到 EQE 300 SUV 的熱銷甜頭後，後續將登場的 EQB 250 二驅版本訂價是否將延續此一策略，還是會回歸原有的保守，更或是進一步開出更殺的條件，以開拓江山。現行 EQB 300 4Matic 售價為 267 萬元，EQB 250 能否有壓低至接近 200 萬元級距的可能性？

當然，向來是瑜亮情結的德系雙 B 之戰，BMW iX 眼下是臺灣非特電車之王，但在 EQE SUV 雙車型聯手攻勢下，2024 年還能順風順水嗎？先不論品牌單就規格來看，售價 339 萬元的 BMW iX 40，規格硬傷是 76.6kWh 電池容量太小，如果 iX40 的電池放大至 i4、i5 的 83.9kWh，實用性將大幅提升，其實是可以挺得住 EQE SUV 的攻勢。但 iX 40 得等到小改款之後，才有可能換成較大的電池，短期內有一場硬仗。iX 40 勢必也需要對於 EQE SUV 的動作，做出回應。有興趣的消費者，可以好好觀察。

另外，轎車版 EQE 300 也很尷尬，相同的動力系統，價格現在已經定在 326 萬元，臺灣賓士是否會同步進行調整？調與不調的策略都說通得。放著不管，其實也是一種策略，反正 SUV 才是量販能撐起 EQ 銷量的量販級距，全力專注以 EQE SUV 攻城掠地即可。積極來看，將 EQE 300 跟著調整價格，雖然對不起早期購買的支持者，但是臺灣賓士就能以雙箭頭發動攻勢，在市場上有更好的覆蓋率。究竟是哪一種？就看臺灣賓士的選擇了。

不管如何，車廠之間的競爭越激烈，釋出的產品規格與售價越具競爭力，對於消費者都將是好消息，U-CAR 也將持續關注電動車壇的最新動向。

Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，其中較令人深刻的車款莫過於 FCX Clarity；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V FCEV，並且會在 2024 年於美國和日本兩個重要市場來發表。

隨著時間線的推移，此前 Honda 也在公開活動中亮相了有著偽裝包覆的 CR-V FCEV，最大亮點也在於外觀與我們所熟悉的 CR-V 有所不同，而近日 Honda 更是釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片，其來一睹新車在路上行駛的模樣，並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能。

近日 Honda 釋出 CR-V FCEV 的前導預告影片，其來一睹新車在路上行駛的模樣，並且影片中更是揭露車輛具備了外部供電功能，預計今年就會在美國和日本上市。

不一樣的車頭面容，凸顯燃料動力車型獨特之處

隨著原廠逐步釋出關於 CR-V FCEV 的訊息，也意味著在為新車發表前來做熱身，而目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市，不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售，有趣的是，日本市場也是除了美國之外，目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家；對於 CR-V 將擁抱氫燃料動力之時，原廠也為這輛在全球都相當受歡迎的車款做了不一樣設計，最明顯之處就在於車頭樣貌。

目前的第 6 代 CR-V 已於全世界多個市場上市，不過日本地區現階段是沒有 CR-V 來販售，有趣的是，日本市場也是除了美國之外，目前確定會販售 CR-V FCEV 的國家。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷容貌，CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格，在沒有了大面積的水箱護罩後，用更以典雅的韻味來做呈現，那強烈的氣息明顯少了許多，整體設計風格甚至和與廣汽本田的 Breeze 皓影有些神似，至於中段、下氣壩和兩側進氣口的新造型更是增添 CR-V FCEV 的辨識度。

雖然有著獨樹一幟的車頭造型，不過車輛整體輪廓也和一般版本 CR-V 相仿，並延續燃油版 CR-V 的輪圈造型；至於從 Honda 釋出的照片來看，或許是原廠刻意的安排，其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住，但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌，不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

有別於我們所熟悉的 CR-V 有著粗獷的容貌，CR-V FCEV 卻捨棄這樣的風格，在沒有了大面積的水箱護罩後，用更以典雅的韻味來做呈現，那強烈的氣息明顯少了許多。

從 Honda 釋出的照片來看，或許是原廠刻意的安排，其偽裝貼紙似乎將尾燈向上延伸的那段給蓋住，但整體來看車尾造型應會維持與現行 CR-V 差不多的樣貌，不過屆時還是要等到新車發表後才能得知。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看，其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能，這更是解答了車輛左側前方蓋的功用，可以看到影片中的男性在打開蓋孔後，透過轉接器來與咖啡機插頭做連接，其享受著優閒喝著咖啡的時光，確實能增添不少便利；至於加氫孔則位在左側後方，也就是我們熟悉所要加油的位置。

從 Honda 最新所釋出關於 CR-V FCEV 的預告影片來看，其一大亮點也在於車輛具備了外部供電功能，這更是解答了車輛左側前方蓋的功用，可以看到影片中的男性在打開蓋孔後，透過轉接器來與咖啡機插頭做連接。

加氫孔則位在左側後方，也就是我們熟悉所要加油的位置。

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多，不過從此前原廠所透露的訊息來看，其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發，同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本，對比搭載於 2019 年 Clarity 的氫燃料系統，耐用性提高超過 1 倍，成本減低 3 分之 2；此外，CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產，該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方，屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

現階段 Honda 所公布關於 CR-V FCEV 的資訊並未很多，不過從此前原廠所透露的訊息來看，其氫燃料動力系統是與 GM 通用汽車共同開發，同時新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本。

CR-V FCEV 會在美國俄亥俄州的性能廠 ( PMC ) 來量產，該廠此前也是生產 NSX 等高性能跑車的地方，屆時也會是品牌在美國唯一製造的燃料動力乘用車款。

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查 ( Vehicle Dependability Study ) 成績，統計結果以平均每 100 輛車的問題數 PP100 ( Problem Per 100 Vehicles ) 作為指標，數字愈低，代表問題愈少，可靠度愈高；而在此次的調查結果中，總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP，並且發現車主持有新車 3 個月到 3 年之間的問題比率增加 5%至 17%。

在品牌及車輛表現部分，最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯，至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位，另外 Toyota 集團的車款在 9 個不同級距車型中奪下第 1，不過總評分中最高的車型則由 Porsche 718 脫穎而出。

美國 J.D. Power 近日公布 2024 VDS 車輛可靠度調查，在此次的調查結果中，總體成績從 2023 年的 186PP 退步至 190PP。在品牌及車輛表現部分，最可靠品牌冠軍再度由 Lexus 所蟬聯，至於 Toyota 則在一般品牌中拿下首位。

針對超過 3 萬名車主進行調查，涵蓋 9 大類、184 項問題

J.D. Power VDS 車輛可靠度主要針對車主持有車輛第 3 年後所面臨的產品問題進行調查，這次共有 30,595 名車主參與調查，評比的 9 大類別包括空調、駕駛輔助系統、駕駛體驗、外觀、功能系統、資訊娛樂、內裝、動力和座位，共計高達 184 項問題，此次調查時間為 2023 年 8 月~11 月。而在這次的調查中發現，其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題，該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍，同時該細項中，Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題，其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

在這次的調查中發現，其資訊娛樂系統依舊是車主最困擾的問題，該項目 ( 49.1 PP100 ) 分數幾乎是外觀的兩倍，同時該細項中，Android Auto 和 Apple CarPlay 的 ( 6.3 PP100 ) 是最大問題，其次的則是語音辨識系統 ( 6.1 PP100 ) 。

另外 J.D. Power 也提到，車主對於駕駛輔助系統的警示困擾隨著時間推移而增加，同時調查結果還發現電動車相比其他車的問題還來得多，從分數來看，電動車得到 256 PP100，其高於 PHEV 車型的 216 PP100、油電混合車 191 PP100、汽油車 187 PP100；J.D. Power 表示，電動車分數較低的原因也在於輪胎，39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎，比汽油車高出 19 個百分點。

調查結果電動車相比其他車的問題還來得多，J.D. Power 表示，電動車分數較低的原因也在於輪胎，39%的車主表示在過去 1 年內更換過輪胎，比汽油車高出 19 個百分點。

Lexus 連續第 2 年奪得冠軍，Toyota 集團成最大贏家

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首，得到的分數為 135 PP100，而在豪華品牌排名部分 Porsche 排在第 2 名 ( 175 PP100 ) ，第 3 名則是 BMW ( 190 PP100 ) ，至於一般品牌方面則由 Toyota 奪下第 1 名 ( 147 PP100 ) ，第 2 名的為 Buick ( 149 PP100 ) ，第 3 名由 Chevrolet 和 Mini 所並列 ( 174 PP100 ) 。

值得注意的是，Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項，獲獎車款包含 Lexus ES、Lexus IS、Lexus NX、Lexus RX、Toyota 4Runner、Toyota Camry、Toyota Corolla、Toyota Tacoma 和 Toyota Tundra，並且是自 2017 年以來獲得最多獎的車廠。

在上一年度重回冠軍的 Lexus 再度拿下榜首，得到的分數為 135 PP100，並且 Toyota 集團的車款在不同級距中一共獲得 9 個獎項。

至於 GM 集團車款則有 Buick Encore、Chevrolet Equinox、Chevrolet Traverse 和 Chevrolet Tahoe 在不同級距拿下首位，另外 BMW 集團有著 BMW X1 與 BMW X6 獲得冠軍；此外，問題改善最多的品牌為 Porsche，其改進了 33 PP100，同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮，而改進第 2 和第 3 多的品牌分別是 Mercedes-Benz ( 改進 22 PP100 ) 與 Toyota ( 改進 21 PP100 ) 。在這份調查中雖然 Tesla 有入選，不過由於 Tesla 不允許 J.D. Power 獲取在各州受訪車主的資訊，因此 Tesla 無法獲得排名資格，而排名最後的品牌則是 Chrysler。

問題改善最多的品牌為 Porsche，其改進了 33 PP100，同時 Porsche 718 也獲得年度最可靠車款的殊榮。

雖然 Honda City 車系已退出國內市場，不過在東南亞地區包含泰國、印尼和印度，City 車系其是品牌很重要的銷售產品，而在近日 Honda 正式於泰國市場推出小改款 City Hatchback，新車在外觀上做了些修飾，塑造出車輛更具運動化的氣息。

此外，泰規小改款 City Hatchback 在配備上也有所強化，全車系標配了 Honda Sensing 功能，在安全輔助系統上提供駕駛更進一步保障，同時高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網；動力部分則提供渦輪汽油以及 e：HEV 油電動力設定，售價為 599,000 泰銖 ( 約新臺幣 52.7 萬元 ) ~799,000 泰銖 ( 約新臺幣 70.2 萬元 ) 。

Honda 於泰國市場推出小改 City Hatchback，新車在外觀上做了些修飾，塑造出車輛更具運動化氣息；此外，泰規小改款 City Hatchback 全車系標配 Honda Sensing，高階車型還配有 Honda Connect 智慧聯網，動力部分則提供渦輪汽油以及 e：HEV。

運動化氣息更為濃厚，豐富配備搭載

從外觀上來看，小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍，首先也在於車頭的設計，包括在水箱護罩的造型，其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板，改以廠徽單獨在正前方來作呈現，用較為簡約明瞭的風格，而水箱護罩也維持網狀式的樣貌。

至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整，用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口，並輔以新的保險桿設計，而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色，另外也增加了側裙，用以增加 RS 版的辨識度。除了車頭造型外，輪圈也採用新的款式，另外車尾的保險桿同樣也有所修飾，RS 版下方分流器造型更為強烈。

從外觀上來看，小改款 City Hatchback 有著更為濃厚的運動化氛圍，首先也在於車頭的造型，包括在水箱護罩的設計，其取消了原本在中央的黑色鋼琴烤漆面板，改以廠徽單獨在正前方來作呈現，用較為簡約明瞭的風格。

至於 RS 版車型下方的氣壩同樣也做了些調整，用更為誇大的風格搭配上兩側進氣口，並輔以新的保險桿設計，而 RS 車型的引擎蓋下方的飾版採亮黑色。

車尾的保險桿同樣也有所修飾，而 RS 版下方分流器造型更為強烈。

泰規小改款 City Hatchback 車系提供兩種動力選項，包括燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC，以及 1.5 升 e：HEV 油電的動力，前者採用 CVT 無段變速系統，擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力，油耗表現為 23.3km/l，共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型；至於後者引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力，而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力，油耗成績提升至 27.8 km/l，車型選擇上則有 SV 和 RS。

小改款 City Hatchback 燃油引擎的 1.0 升渦輪 VTEC 擁有最大 122 匹馬力及 17.6 公斤米扭力，油耗表現為 23.3km/l，共計有 S+、SV 和 RS 3 種車型。

小改款 City Hatchback 1.5 升 e：HEV 油電車型，引擎本體能產生最大 98 匹馬力和 13 公斤米扭力，而馬達的性能輸出則進一步提升至 109 匹馬力和 25.8 公斤米扭力，油耗成績提升至 27.8 km/l，車型選擇上則有 SV 和 RS。

車內部分，小改 City Hatchback 汽油車型採用 4.2 吋儀表，而 e：HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表，同時除了入門車型外，其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並且在 RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網；至於後排座椅除了可做 6:4 分離調整外，另還可以做折疊來創造出色置物空間，此外，除了入門車型，其他車型座椅材質採用真皮搭配合成皮革的設計，RS 版另還擁有 8 支喇叭的音響系統。

小改 City Hatchback 前座布局。

汽油車型採用 4.2 吋儀表，而 e：HEV 車型則換搭 7 吋 TFT 儀表。

除了入門車型外，其餘車款皆搭載 8 吋中央資訊娛樂螢幕，並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

RS 版的兩款車型還配有 Honda Connect 智慧聯網。

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統，包括 CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、AHB 遠光燈自動切換、ACC 主動式車距調節定速巡航 ( e：HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 ) ；不僅如此，除入門車型外，其餘皆配有後方多角度攝影鏡頭，e：HEV 車型更是擁有電子手煞車、Auto Hold 等配備。

小改款 City Hatchback 全車系亦標配 Honda Sensing 安全輔助系統，包括碰撞緩解煞車、車道維持輔助、道路偏移抑制系統 ( 附 LDW 車道偏移警示 ) 、遠光燈自動切換、主動式車距調節定速巡航 ( e：HEV 車型附 LSF 低速自動跟車功能 )

作為 Stellantis 集團下的 Chrysler，繼先前的預告後，在近日正式推出全新電動概念車 Halcyon，其車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味，同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務，並且能達到 Level 4 自動駕駛，原廠也強調 Halcyon 其實現品牌未來全電氣化的願景。Halcyon 採用了集團最新所推出的 STLA Large 平臺，並使用 800V 的鋰硫電池，不過續航及性能表現並未公布；在發表 Halcyon 之餘，Chrysler 再度強調品牌首款量產電動車將於 2025 年問世，並在 2028 年發表電動產品系列。

Chrysler 推出全新電動概念車 Halcyon，車輛有著低趴、流線、濃厚跑格的韻味，同時還擁有許多高科技配備和個人化駕駛服務；此外，Halcyon 採用 STLA Large 平臺，並使用 800V 的鋰硫電池。

超跑格調設計，展露先進技術搭載

從外觀上來看，明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍，而為了達到出色的駕駛表現，原廠也針對車輛的空氣力學進行強化，進而增加性能和達到出色的續航能力，同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。

Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈，車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽，同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣，從車頭中央就開始做拉伸，其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間，至於 Halcyon 採用低滾組的 255/35R22 Pirelli 輪胎設定。而 Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計，上方局部玻璃車頂還可向上掀起，提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

從外觀上來看，明顯感受到純電概念車 Halcyon 走向超跑的設計氛圍，而為了達到出色的駕駛表現，原廠也針對車輛的空氣力學進行強化，進而增加性能和達到出色的續航能力，同時 Chrysler 表示車底僅距地面 4 吋以內。

Halcyon 採用貫穿式的 LED 頭燈，車頭中央有著 Chrysler 發光的廠徽，同時車輛的擋風玻璃延伸範圍相當廣，從車頭中央就開始做拉伸，其也創造出絕佳的駕駛視野以及車內空間。

Halcyon 外觀上的一大亮點也在於車門採對開式設計，上方局部玻璃車頂還可向上掀起，提供駕駛與乘客寬敞的進出空間。

對於車室內的設定 Chrysler 也有精心設計，原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成，同時前排座椅還可做收縮，另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內，以展現品牌獨有的 Stow 'n Go 座椅功能。

而在車內的布局上，Halcyo 的設計理念也和現今許多概念車行相仿，其方向盤可做折疊，並且方向盤收折後電門踏板也會縮回，同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向，搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器，並且駕駛座艙結合了人工智慧，車上的乘客可聲控許多事情，另外通過 STLA Brain 技術還可進行 OTA 遠端更新。

原廠表示內飾採用 95%的永續材料所製成，同時前排座椅還可做收縮，另外後排座椅也可在摺疊後收至行李箱內，以展現品牌獨有的 Stow 'n Go 座椅功能。

Halcyo 方向盤可做折疊，並且方向盤收折後電門踏板也會縮回，同時中央的 15.6 吋資訊娛樂螢幕可旋轉成橫向或是直向，搭配上可顯示車輛速度、充電狀態的抬頭顯示器。

Halcyon 採用 Stellantis 集團整套的全新技術，以 STLA Brain、STLA SmartCockpit 和 STLA AutoDrive 來相輔相成， 其車輛在準備模式下，Stellantis AI 虛擬助手會開始做準備，來告知駕駛及 Halcyon 接下來所會發生的事，另外還可將車輛及其他設備進行連結 ( 手機或是智慧型家用電器 ) ，至於透過 STLA Brain 和 STLA SmartCockpit 可分析預測天氣狀況，搭配上導航的預測，提供最即時的路況服務。

至於當駕駛接近車輛時，Halcyon 即會開始辨識車主，並將進行到歡迎/進入模式，不需要鑰匙就可進入及啟動車輛，透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主，而在葉子板上會顯示車輛的電量狀況，當駕駛要進入時，車輛還會降低車身高度。

當駕駛接近車輛時，Halcyon 即會開始辨識車主，並將進行到歡迎/進入模式，不需要鑰匙就可進入及啟動車輛，透過個人化的外部聲音功能與車內螢幕上問候語來歡迎車主，而當駕駛要進入時，車輛還會降低車身高度。

在當進入到駕駛模式時，車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力聲音，搭配上個人化的車內環景照明，並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能，通過預測導航消除交通壓力，而玻璃車頂還可變色增加暗度，來創造極為隱私的車內感受。最後在出口模式下，車輛將具有自動停車和座椅及行駛高度自動轉換功能，並且還會顯示閃光燈等指示燈號來提醒用路人。

當進入到駕駛模式時，車輛會根據駕駛的預設提供平靜或是充滿活力的聲音，搭配上個人化的車內環景照明，並且原廠強調 STLA AutoDrive 可支援 Level 4 自動駕駛功能，通過預測導航消除交通壓力，而玻璃車頂還可變色增加暗度。

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明，不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計，該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V、800V 架構，800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh，轎車目標續航里程為 800 公里，Stellantis 強調動力推進元件有望實現 2 秒內靜止加速至時速 100 公里的目標，而甫於此前原廠也確定 Jeep Wagoneer S 採用 STLA Large 平臺。

至於 Chrysler 提到 Halcyon 所採用的 800V 鋰硫電池能比當今一般的電池減少 60%碳足跡，並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念，旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

Chrysler 並未對 Halcyon 的動力性能有太多說明，不過有提到其是採用 STLA Large 平臺來做設計，並且原廠還有 1 個名為 DWPT 動態無線電力傳輸的概念，旨在特殊裝備的專用車道上能為電動車來進行無線充電。

美國 Tesla 近日短暫調降 Model Y 車系部分車型售價，其中 Model Y 入門單馬達後驅 RWD 版本、雙馬達四驅 Long Range 版本分別調降 1,000 美金，折合約調降 3.1 萬臺幣，分別來到 42,990 美金(約臺幣 135 萬)、47,990 美金(約臺幣 150.7 萬)，降幅各為 2.3%、2%，不過此波調降僅短暫適用 2 月 11 日至 2 月 29 日，Performance 車型售價則維持不變。

美國 Tesla 近日短暫調降 Model Y 車系部分車型售價，其中 Model Y 入門單馬達後驅 RWD 版本、雙馬達四驅 Long Range 版本分別調降 1,000 美金，折合約調降 3.1 萬臺幣。

Tesla 原廠先前在 2023 年第四季財報會議當中，由 Tesla 執行長 Elon Musk 親自揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬、約合臺幣 78 萬元的平價跨界電動休旅車，新車被揭露內部開發代號為 Redwood，並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款，後續也會在墨西哥工廠、以及未來尚未曝光地點的新超級工廠打造，第 3 代平臺新車預計在致早成本也會比 Model Y 等第 2 代平臺車款再減少一半。

先前 Tesla 執行長 Elon Musk 親自揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬、約合臺幣 78 萬元的平價跨界電動休旅車。

而且由於受到中國 BYD 比亞迪等品牌強勢的價格戰競爭，再加上 Tesla 將開發重心放在前述內部代號為 Redwood 的新一代電動車，因此外界分析認為 Tesla 在 2024 年的銷量、產量攀升節奏都會相較過去放緩，競爭激烈的削價競爭下，Tesla 的獲利將會受到衝擊。

1 月份德國 Tesla Model Y 車系，分別針對入門單馬達後驅 RWD、雙馬達四驅 Long Range 車型，各別調降 4.2%、8.1%。

因此除了 1 月份德國 Tesla Model Y 車系，分別針對入門單馬達後驅 RWD、雙馬達四驅 Long Range 車型，各別調降 4.2%、8.1%後，讓前述車價來到 42,990 歐元(約臺幣 145.3 萬)、49,990 歐元(約臺幣 168.9 萬)之外；美國 Tesla Model Y 也在 2 月 11 日跟進此波的受價調降調整。

不過不同於先前大部分常態的售價調降，美國 Tesla 此波是採取短暫期間限定的售價調降模式，限定美國消費者在 2 月 11 日至 2 月 29 日訂購入門 RWD、中階 Long Range 車型，可享有售價調降 1,000 美金的優惠，調降金額約合臺幣 3.1 萬元，調降幅度則為 2.3%、2%，調降後的售價則分別來到 42,990 美金(約臺幣 135 萬)、47,990 美金(約臺幣 150.7 萬)，頂規的 Performance 車型則不在此波售價調降之列。

而有外界分析推測，Model Y 最主要紛紛祭出降價措施，最主要是市場需求已放緩、另外原廠也已著手將在未來幾個月內推出內部代號為 Highland 的小改款 Model Y 車型。

不同於先前大部分常態的售價調降，美國 Tesla 此波是採取短暫期間限定的售價調降模式，限定美國消費者在 2 月 11 日至 2 月 29 日訂購入門 RWD、中階 Long Range 車型，可享有售價調降 1,000 美金的優惠。

Hyundai 近年大張旗鼓以 Ioniq 純電家族進攻電動車市場，如今外媒掌握到 Hyundai 於澳洲註冊名為「Ioniq T10」的神祕新車車名，被外界推測其為旗艦定位的貨卡產品，瞄準包含 Ford F-150 Lightning、GMC Sierra EV 大型純電貨卡等對手。而另外也同步註冊的 Ioniq T7，則被認為可能跟 Santa Cruz 為相近尺碼的中型電動貨卡，上述兩款神祕新車被外界預期將在 2 年內登場。

Hyundai 近年大張旗鼓以 Ioniq 純電家族進攻電動車市場，如今外媒掌握到 Hyundai 於澳洲註冊名為「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等神祕新車車名。圖為 Santa Cruz 草圖。

Hyundai 集團預計將在 2024 年內發表全新旗艦休旅 Ioniq 7 的量產版本，其是與同集團 Kia EV9 為同平臺雙生車型，定位也為中大型尺碼的旗艦純電休旅，將具有優異的三排座椅空間、以及多變的車內機能，也是 Hyundai 品牌在 E-GMP 底盤之上推出的第 3 款純電車，新車預計會在 2024 年上半年發表，並在 Hyundai 韓國牙山工廠生產。

圖為 Hyundai Ioniq 7 電動車。

而無獨有偶的是，Hyundai 品牌近日被澳洲媒體掌握到在澳洲申請諸多神祕新車商標註冊，分別有申請「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等兩款車名。而且申請時間還為近期的 2023 年 12 月 27 日，並且將上述 2 款神祕新車的申請分類，劃分在純電動車款之下，讓外界多出許多想像空間。

Hyundai 品牌近日被澳洲媒體掌握到在澳洲申請諸多神祕新車商標註冊，分別有申請「Ioniq T10」、「Ioniq T7」等兩款車名。

目前有關上述新車的相關產品資訊尚未明朗，僅有先前外媒捕捉到位裝測試車的畫面，不過外媒推測「Ioniq T10」的產品序列號碼位階在 Ioniq 7 之上，推測應當是尺碼更大的旗艦大型純電貨卡產品，瞄準的競品可能是北美市場取向之對手，包含 Ford F-150 Lightning、GMC Sierra EV，但也不排除是中大型貨卡 Chevy Silverado 的尺碼。

圖為 Ford F-150 Lightning。

圖為 Chevrolet Silverado EV。

至於「Ioniq T7」則很可能是較接近現行燃油 Hyundai Santa Cruz 中型貨卡尺碼的純電作品，上述兩款神秘新車預計還是有可能基於 E-GMP 平臺打造，並且除雙馬達四驅版本外、也可能會提供單馬達後驅入門動力。上述新車預計將在 2025 或 2026 年登場，至於同集團的 Kia 品牌則很可能會推出名為 Tasman 燃油貨卡、以及其純電動力版本。

歐洲 Ford 先前在 2022 年中旬，就拋出當地專事 Focus 車系生產基地的德國 Saarlouis 工廠廠區，將進行關閉、還有轉售等規劃的訊息。不過後續隨著中國 BYD 比亞迪等潛在買家並沒有意願收購該廠區，加上 Ford 與德國 IG Metall 工會達成協商下，近日確認 Saarlouis 廠區將會在 2025 年內全數停止生產歐規 Focus 作業，並且該廠區 4,500 名員工中、有高達 3,500 名會進行資遣，屆時也會讓歐規 Focus 車系自 1998 年 3 月初代車型問世至今達近 27 年的輝煌歷史，正式劃下休止符。

歐洲 Ford 與德國 IG Metall 工會達成協商下，近日確認 Saarlouis 廠區將會在 2025 年內全數停止生產歐規 Focus 作業，並且該廠區 4,500 名員工中、有高達 3,500 名會進行資遣。

Ford Focus 車系最早是於 1998 年推出採用集團 C170 底盤的 MK1 初代車型，當時是規畫在歐洲用來接替歐規 Escort 車系，歐洲市場供應車型最早是於德國 Saarlouis 工廠、以及西班牙 Valencia 工廠生產；北美市場則是幾乎同時在美國密西根工廠生產，1999 年拿下 Car of the Year 歐洲年度風雲車、2000 年更拿下 North American Car of the Year 北美年度風雲車殊榮，成為當時汽車史上第 1 款在歐洲與北美都拿下年度風雲車桂冠的車系。

Ford Focus 車系最早是於 1998 年推出採用集團 C170 底盤的 MK1 初代車型，歐洲市場供應車型最早是於德國 Saarlouis 工廠、以及西班牙 Valencia 工廠生產。

第 1 代 Focus 所採用的 Control Blade 多連桿後懸吊、以及 New Edge 設計語彙更讓其在全球市場打響名號。其後第 1 代車型也在中南美洲的墨西哥、阿根廷、委內瑞拉、還有菲律賓等地生產。至於臺灣市場則是早在 2001 年陸續進口導入由德國 Saarlouis、西班牙 Valencia 工廠生產的初代 Focus，後續才在 2004 年首度國產化，中國市場則是在第 2 代車型才由長安福特於當地生產導入。

第 1 代 Focus 所採用的 Control Blade 多連桿後懸吊、以及 New Edge 設計語彙，讓其在全球市場打響名號，更讓 Focus 能與主要對手 Volkswagen Golf 在全球多國市場叫陣。

臺灣與中國市場是在第 2 代車型，才進行 Focus 車系的現地生產導入。

由此可見，德國 Saarlouis 工廠可說是自初代 Focus 演進至今第 4 代小改款都仍在生產行列的車系創始基地。即便 2018 年推出之第 4 代 Focus 於全球的生產基地，因全球市場朝向 SUV 靠攏、中美貿易戰等潛在因素，大幅縮減至僅剩德國 Saarlouis 工廠、中國長安福特重慶工廠、以及臺灣中壢福特六和廠區等 3 處，Saarlouis 廠區依舊是供應大部分歐洲與澳洲等地市場第 4 代 Focus 的產線。甚至臺灣市場目前仍在販售的性能車型 Focus ST 掀背、Focus ST Wagon 旅行車，亦是由德國 Saarlouis 工廠供應；國內現售的一般 Focus 掀背、Focus Active、Focus Wagon、Focus Active Wagon 等車才是臺灣國產化車型。

2018 年推出之第 4 代 Focus 於全球的生產基地，大幅縮減至僅剩德國 Saarlouis 工廠、中國長安福特重慶工廠、以及臺灣中壢福特六和廠區等 3 處。圖為福特六和廠區。

而先前 2021 年底歐洲 Ford 推出第 4 代 Focus 車系小改款後，2022 年中旬就傳出歐規 Focus 將在 2025 年隨著 Saarlouis 廠區的關閉或轉售而告終。

當時歐洲 Ford 最初是規畫將 Saarlouis 廠區轉為生產品牌未來新平臺的純電新車，但後續 Ford 已決議將未來的純電產線轉移納入至西班牙 Valencia 廠區，讓 Saarlouis 工廠的存續動向備受關注。而且即便先前傳出中國 BYD 比亞迪有意收購 Saarlouis 工廠來作為歐洲生產基地，但後續與歐洲 Ford 的收購談判協商破局，中國 BYD 轉而規畫在匈牙利自行建立品牌第 1 處位於歐洲的工廠。

2021 年底歐洲 Ford 推出第 4 代 Focus 車系小改款。

歐洲 Ford 最初是規畫將 Saarlouis 廠區轉為生產品牌未來新平臺的純電新車，但後續 Ford 已決議將未來的純電產線轉移納入至西班牙 Valencia 廠區。

如今，近期歐洲 Ford 已與德國當地最大的工會組織 IG Metall 工會達成協議，確認歐規 Focus 將在 2025 年內停產，至於 Saarlouis 廠區總計多達 4,500 名員工中，僅會保留約 1,000 個工作崗位，其餘 3,500 名員工則會被陸續資遣。Ford 也向工會承諾在 2032 年以前不會強制裁員，相關員工可選擇提前離職、來獲得高額得資遣費。IG Metall 工會也指出雖然無法改變停產歐規 Focus、以及 Saarlouis 廠區大量裁員的事實，但工會已盡力爭取提高遭到資遣員工的相關成本與福利。

至於臺灣市場未來 Focus 車系的動向為何，是否會與 Saarlouis 廠區逐步走向停產的規化有所連動，還是仍會持續在臺組裝販售，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來相關的第一手報導。

自 1972 年登場的 BMW 5 Series 車系，其從初代的 E12 世代開始，就逐漸與對手 Mercedes-Benz E-Class、Audi A6 等車，共同成為豪華中大型轎車的代名詞，尤其 5 Series 還自 1984 年以 E28 第 2 代車型為基礎、衍生出備受車迷愛戴的 M5 高性能房車。

在 2023 年 5 月登場的大改款第 8 代 G60 5 Series，採取近年部分產品線常見的「油/電共用平臺」策略，首度新增純電 i5 動力。國內市場是先行於 2023 年 11 月底引進 i5 純電雙車型分別為 329 萬元的 eDrive40 M Sport、以及 485 萬元的 i5 M60 xDrive；燃油的 5 Series 則是於同年 12 月導入售價 296 萬的 520i M Sport 車型，後續則將在 2024 年內追加引進 530i 動力車型。

而繼先前先行試駕 i5 eDrive40 M Sport 車型後，我們此次則再行體驗燃油的 520i M Sport 車型，除了感受油、電兩種動力形式的差異，也檢視新世代 5 Series 是否有著能與對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 一搏的實力。

車格較上代放大不少，國內標配 M Sport 套件更具運動身形

從外觀部分來看，我們可以發現到由於國內車型相當有「誠意」的直接標配 M Sport 運動化套件，因此在外觀氣勢上，520i M Sport 可說與貴上 33 萬的電動車版本 i5 eDrive40 相似，同樣在保有運動的氛圍之餘，也帶來此代 G60 5 Series 向老大哥 7 Series 看齊的氣勢。

520i M Sport 可說與貴上 33 萬的電動車版本 i5 eDrive40 相似，同樣在保有運動的氛圍之餘，也帶來此代 G60 5 Series 向老大哥 7 Series 看齊的氣勢。

尤其筆者相當喜愛 5 Series 其相連橫置式水箱護罩，其雙腎型為寬扁視覺，水箱護罩內為直柵設計，加上採取霧銀銳利邊角塑型，比例上仍維持 5 Series 歷來典雅但兼顧運動與霸氣的風格，但又與老大哥 7 Series 方正的外框做出區隔。不過值得一提的是，試駕車上另外選配 3.4 萬元的 BMW 飾光水箱護罩，這在 520i 車型上為選配、i5 車型為標配，選配後讓其在夜間外觀更具有識別度，520i 選配後還另外同步搭載車側的動態迎賓光毯。

雙腎型水箱護罩比例上仍維持 5 Series 歷來典雅但兼顧運動與霸氣的風格，但又與老大哥 7 Series 方正的外框做出區隔。試駕車上另外選配 3.4 萬元的 BMW 飾光水箱護罩。

頭燈組造型部分，520i 標準車型兩側頭燈組同樣也是搭載雙垂直晝行燈設計，形成 4 眼式造型，垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈。只不過試駕車也另外選配了 4.6 萬元的光型變化智慧 LED 頭燈，因此在燈具下方更有加入藍色飾條作為辨識，其在夜間遠光燈對於路標的照明、以及對前方/對向來車的遠光燈防眩效果皆相當出色，筆者相當建議加價選購。當然若總代理日後能改為 520i 車型的標配，相信更更具誠意。

頭燈組造型部分，520i 標準車型兩側頭燈組同樣也是搭載雙垂直晝行燈設計，試駕車也另外選配了 4.6 萬元的光型變化智慧 LED 頭燈，因此在燈具下方更有加入藍色飾條作為辨識。

車身尺碼方面，520i 車型倒是與純電的 i5 相同，車長來到突破 5 米的 5,060mm，尺碼上已經接近過去前代 G11 7 Series 短軸版的 5,120mm，車寬上則為 1,900mm、車高也因應要兼容純電 i5 提升到 1,515mm，不僅比起前代 5 Series 增高 46mm，也比對手 E-Class 的 1,468mm 多出 47mm。軸距部分 5 Series 為 2,995mm，同樣也在能容納底盤電池組的思維下，比起前代增加 20mm、亦比 E-Class 多出 34mm。

車長來到突破 5 米的 5,060mm，尺碼上已經接近過去前代 G11 7 Series 短軸版的 5,120mm。窗框則採新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，將多邊摺角延伸至 C 柱，但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣作為精神指標。

從車側輪廓來看，此代 520i 確實比歷代車型高上不少，明顯整個車側肩線下半部的鈑件比例，較歷代車型多，雖然還不到擁腫，但確實厚實不少。除配置新世代 BMW 常見的平整化車門把，窗框則採新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，將多邊摺角延伸至 C 柱，但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣作為精神指標。足下胎圈組在 520i 車型則為較 i5 小一些的 19 吋 M 雙輻式 935M 輪圈組，並且也少了藍色 M 煞車套件的配置，但其已比起對手 E 200 Luxury 的 18 吋大上一號。

足下胎圈組在 520i 車型則為較 i5 小一些的 19 吋 M 雙輻式 935M 輪圈組，並且也少了藍色 M 煞車套件的配置，但其已比起對手 E 200 Luxury 的 18 吋大上一號。

車尾方面，520i 則採 3D 立體雙層式尾燈設計，透過新式樣的狹長 LED 尾燈組、尾燈兩側向上延伸勾起，有向過去 5 Series 家族慣用之 L 型尾燈致敬的意味。而 520i 然油車型相比 i5 少了 BMW i 藍色廠徽，車型銘排僅有置於尾廂右側，但下方後保桿大面積黑色分流器整合雙邊單出排氣管則驗明其燃油身分。

車尾方面，520i 則採 3D 立體雙層式尾燈設計，透過新式樣的狹長 LED 尾燈組、尾燈兩側向上延伸勾起，有向過去 5 Series 家族慣用之 L 型尾燈致敬的意味。

大幅更新科技化界面，燃油版縱向座艙空間更舒適

大改款 5 Series 內裝同樣是採取近年 BMW 高階車款常見的組合，也就是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕築構而成的一體式曲面螢幕。而由於其是採用 Linux 架構打造，在系統世代上屬於 BMW Operating System 8.5，並且導入 Zero Layer 零層級、QuickSelect 快捷助理選單等操作概念。包含原廠導航，無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接皆一應俱全，甚至 520i 也與 i5 同樣搭載手勢控制功能，但 5 Series 的聲控系統整體仍是不夠直覺。

大改款 5 Series 內裝同樣是採取近年 BMW 高階車款常見的組合，也就是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕築構而成的一體式曲面螢幕，搭載 OS 8.5 下，包含原廠導航，無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接皆一應俱全。

內裝在中控臺透過 BMW 環繞光幕整合，帶來類似由水晶材質圍繞駕駛者的豪華氛圍，並且還有多樣的燈光效果。國內遮行也相當具誠意的直接標配水晶套件，在中央鞍座的排檔桿、iDrive 旋鈕、音量鍵等處皆採水晶材質。方向盤配置 M Nappa 真皮方向盤，後方也有搭載 Sport Boost 撥片、可於 10 秒內帶來最佳的衝刺效果。另外新車也直接標配大面積抬頭顯示器，能直接顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，搭配儀表板內整合 AR 導航，帶來豐富的視覺效果，唯獨 AR 導航未能整合於 HUD 較為可惜。但對手 E200 Luxury 未將 HUD 標配，已是 520i 較為豐富之處。

AR 導航可顯示儀表板處，並可顯示駕駛輔助。

520i 標配 HUD，雖然 AR 導航未能整合於 HUD 較為可惜。但對手 E200 Luxury 未將 HUD 標配，已是 520i 較為豐富之處。

值得一提的是，520i 除標配 360 度環景碰撞錄影等功能外，還加入獨特的「車內攝影機」功能，其可以在車內自拍外，也可遠端透過 App 監看車內照片，甚至能透過微笑等動作來啟動自拍。My BMW App 也能遠端錄製車內 5 秒、或 10 秒的影片，只不過其遠端錄製過程較久，若能改為像 Tesla 車款的即時監看，會更為迅速便利。

520i 除標配 360 度環景碰撞錄影等功能外，還加入獨特的「車內攝影機」功能，其可以在車內自拍外，也可遠端透過 App 監看車內照片，甚至能透過微笑等動作來啟動自拍。

車內攝影機置於頂棚處。

在方向盤與座椅部分，520i 仍舊標配方向盤電動調整，但標配的跑車座椅等級，在前座頭枕就相對過去取消了電動上下調節功能、較為可惜。車內的皮質椅面採用 Veganza 透氣皮質包覆，雖然觸感未若真皮細膩，但透氣表現不俗，甚至車輛標配的 Fine-Wood 梣木紋飾板、還有 205 瓦 harman/kardon 音響，在聽覺與視覺效果上仍有一定的演出。只是 520i 車型未有標配四區恆溫空調，因此在中央扶手後方造型則稍微空洞一些，冷房效果也較 i5 有所減損，並且也沒有搭載全景玻璃車頂。

標配的跑車座椅等級，在前座頭枕就相對過去取消了電動上下調節功能、較為可惜。

520i 標配的 205 瓦 harman/kardon 音響，在聽覺效果上有一定的水準。

520i 車型未有標配四區恆溫空調，因此在中央扶手後方造型則稍微空洞一些。

但由於 520i 少了底盤的電池組，此代車型車艙縱向垂直的空間更能發揮，筆者認為其腳部置放的舒適度，比起 i5 車型更為從容。只不過軸距雖然拉長，但筆者認為 5 Series 在膝部空間表現以同級距而言，仍舊不夠出色，178 公分的筆者膝部為 2 拳，另外前座椅背也皆取消地圖袋配置則是稍微可惜之處。燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升，純電版本相對減少 30 公升，燃油車型同樣配有 4/2/4 分離傾倒、感應式電動尾門。

由於 520i 少了底盤的電池組，此代車型車艙縱向垂直的空間更能發揮，筆者認為其腳部置放的舒適度，比起 i5 車型更為從容。

燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升，純電版本相對減少 30 公升，燃油車型同樣配有 4/2/4 分離傾倒。

燃油入門動力仍有一定實力，轉向與整體車身動態更均衡

520i 在搭載代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，搭配 BSG 48V 輕油電系統動力下，引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力、2.5 公斤米扭力，並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱，靜止加速至 100 公里為 8.1 秒，車重為 1,725 公斤。而此次的 TU2 版本引擎也是 BMW 加入歧管噴射、搭配 B48 引擎族原有的缸內直噴，形成 BMW 品牌首次導入的雙噴射系統；另外 BMW 原廠也強調此次搭載的燃油引擎，皆採用新一代的模組平臺，並改採 Miller 米勒循環、與過去的奧圖循環不同，原廠更重新設計引擎進氣口、燃燒室，並將中冷器與渦輪強化，甚至也將 Valvetronic 電子可變氣門系統從過去僅在進氣側、改為進排氣側都加入。

值得一提的是，臺灣市場 520i 為供應亞太市場規格設定，採用 BSG 48V 輕油電，而非歐規採用的與變速箱整合之 ISG 48V 輕油電系統，因此在輸出動力等數據與歐規有所不同。

搭載代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，搭配 BSG 48V 輕油電系統，本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉，48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力、2.5 公斤米扭力。

行車模式部分，520i 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。而 520i 標配的是標準舒適型懸吊、不過可另外免費加選 M 跑車化懸吊系統 (車身可降 8mm)。

520i 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式。

Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。

筆者先前在試駕 i5 eDrive40 時，筆者就認為 i5 雖然維持源自 5 Series 的優異操控本質，但或許是因應 i5 eDrive40 達到 2,130 公斤的車重，車重足足多出 405 公斤，因此原廠將其的方向盤轉向，不論是 Comfort 舒適、或是 Sport 運動段位，皆調整的較為輕盈。這樣的調校，或許會讓駕駛在操控多達 2.1 噸的車重更為輕鬆，但筆者認為其轉向的手感，相較過去的 5 Series 有點太過「輕手」、電子感較重，方向盤初段轉動時也有些許虛位，要轉動稍微較大角度、才恢復過往 5 Series 精準指向的感受。

520i 相較 i5 車重減少 400 多公斤，甚至轉向的調校，也讓人直呼「熟悉的 5 Series」感覺回來了。

而此次場景換到燃油 520i，不僅車重減少 400 多公斤，甚至轉向的調校，也讓人直呼「熟悉的 5 Series」感覺回來了。因為燃油 520i 上的轉向手感不僅較為緊緻、重手，而且方向盤轉打時初段的虛位也較少，轉向的反應也比 i5 更為迅速靈敏，精準優異的轉向仍是同級距翹楚，更能夠感受 BMW 原廠在此代 5 Series 下的底盤功夫。

燃油 520i 上的轉向手感不僅較為緊緻、重手，而且方向盤轉打時初段的虛位也較少，轉向的反應也比 i5 更為迅速靈敏，精準優異的轉向仍是同級距翹楚。

由於筆者家中長期持有 F10/F11 世代 5 Series，G60 5 Series 燃油版本的轉向相較前幾代已可算是輕盈不少，但保有一些轉向手感，相信還是 5 Series 站穩級距操控優等生的關鍵要素。推測 i5 或許是要藉由減少太靈敏的轉向、讓電動車較重的車身不會在切換時過度晃動，但若能朝燃油版本的調校貼近一些，或許會較符合過往 5 Series 愛好者的期待。

G60 5 Series 燃油版本的轉向相較前幾代已可算是輕盈不少，但保有一些轉向手感，相信還是 5 Series 站穩級距操控優等生的關鍵要素。

將 520i 開起來，另一個第一印象深刻的重點，則是「比起 i5 加速節奏和緩不少」。這或許已是燃油與純電共用平臺車款對比之下的老生常談，但先前筆者試駕燃油 X1、純電 iX1 後也有如此強烈印象。520i 的 190 匹馬力、搭配 1.7 噸車重，過去在 200 萬、300 萬級距豪華燃油車仍是水準之上；不過當現今動輒 300 多匹甚至 400 匹的電動車切入此級距市場後，即便 520i 動力已較過去再提升，但增加的動力仍是難以與電動車企及。甚至 i5 本身的 340 匹馬力，就能讓未接觸過電動車的消費者，一舉就能獲得過去需要買到 6 缸 5 Series 的動力。

520i 的 190 匹馬力、搭配 1.7 噸車重，過去在 200 萬、300 萬級距豪華燃油車仍是水準之上。

回到 520i 本身的燃油動力來看，筆者認為相較改款前同樣採用的 BSG 皮帶式啟動馬達 48V 輕油電，此代在低速引擎進入怠速的階段等切換，比起改款前順暢不少，而且 48V 系統確實在初段的油門反應有帶來動力輔助，搭配與 8 速手自排更契合的換檔邏輯，帶來更順暢線性的加速體驗。

相較改款前採用的 48V 輕油電系統，其在低速引擎進入怠速的階段等切換，比起改款前順暢不少。

值得一再推崇的是，BMW 這具 8 速手自排的換檔迅速度、綿密度仍是同級距翹楚，甚至在手動換檔的操作自主權上，駕駛也能很容易迅速完成想要的降檔反應。至於 190 匹的馬力搭配 1.7 噸車重，其實以燃油車水準來看已經算是具有一定的動力推勁，不過聲浪與動力厚實度難免難以企及 6 缸。520i 新車還配有長按降檔撥片的 10 秒 Sport Boost，其確實會在瞬間降檔、拉高轉速，搭配倒數畫面帶來一定的儀式感。

520i 新車還配有長按降檔撥片的 10 秒 Sport Boost，其確實會在瞬間降檔、拉高轉速，搭配倒數畫面帶來一定的儀式感。

而即便 5 Series 此代的車長、軸距大幅拉升，但車身面對彎道的俯仰控制，仍是同級距最有駕馭樂趣者，520i 雖然因應車型設定過彎有一定測傾，懸吊收縮至一定程度後、後段仍維持韌性。而且由於車重比起 i5 輕了 400 公斤，其實懸吊對於路面路感回饋的傳遞也更為清晰，但舒適度仍有維持一定水準，筆者認為基本無需另外選配跑車化懸吊。只不過相較過去的 5 Series，其後驅特性仍保有、但已不像過去一樣外顯，車尾大部分都屬於較為中性的反應。煞車系統即便沒升級 M 款煞車，但因為比 i5 較輕，反而負荷較沒那麼重，煞車力道主觀感受比較充足。

由於車重比起 i5 輕了 400 公斤，其實懸吊對於路面路感回饋的傳遞也更為清晰，但舒適度仍有維持一定水準，筆者認為基本無需另外選配跑車化懸吊。

駕駛輔助部分，5 Series 比起前代也有長足進化，舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也一應俱全，「變換車道輔助」作動相當自然迅速，方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭，這樣的自動變換車道功能、目前在對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 也尚未在臺導入。360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助也算實用。

駕駛輔助部分，5 Series 比起前代也有長足進化，導入自動變換車道功能，目前在對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 也尚未在臺搭載。

360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助，在 5 Series 也算實用的功能。

本質再進化，武力再提升

整體而言，筆者認為 5 Series 經過歷代的演進，實際上已逐步從過往的機械、操控本位，逐步朝向數位化、電動化發展。但若細細探究，仍能發現 5 Series 還是在操控本質上維持一定功力，只是為對應其他日常使用需求下，開始兼容許多舒適化取向，原本的實力在表面上有所淡化，需要長時間相處才能發掘。而油、電共用平臺兩種不同車型的拿捏，BMW 經過幾年下來已有一定成果，只是為兼容兩者仍舊需做出妥協，未來 5 Series 能否持續帶來兼顧過往本色、並展現不斷進化的面貌，留給時間帶來解答了。

Toyota 於 2021 年發表了第 2 代 86 車系，並改以 GR86 為名，新車則是選擇在 2022 年 8 月正式引進國內販售，雖然推出至今僅有 3 年的時間，但新一代 GR86 車系的資訊亦先行由日本媒體揭露，甚至已有資訊指出，新一代 GR86 車系極有可能在 2025 年即正式發表，且不再與 Subaru BRZ 為雙生車款，將成為 Toyota 品牌獨立開發的跑車產品。

Toyota 於 2021 年發表第 2 代 GR86 車系，但根據最新外媒報導指出，新一代 GR86 車系極有可能在 2025 年即正式推出。

根據外媒報導資訊顯示，新一代 GR86 車系將不再採用現行的 2.0 升水平對臥自然進氣引擎，而是改採與現行 GR Yaris 近似的 1.6 升三缸汽油渦輪引擎，並加入油電系統的輔助，使其可具備超過 300 匹綜效馬力輸出，同時預計也將維持前置引擎搭配後輪驅動的設定，強調車輛操控樂趣的表現，並擁有手排與自排車型的傳動選擇。

外媒表示新一代 GR86 車系將不再延續 2.0 升水平對臥自然進氣引擎配置，而是改採與 GR Yaris 近似的 1.6 升三缸汽油渦輪引擎，並加入油電系統輔助，使其擁有超過 300 匹綜效馬力輸出。

若新一代 GR86 車系改採由 Toyota 研發的全新渦輪動力系統，代表著新車改為 Toyota 自行研發的可能性提高，將不再與 Subaru BRZ 車系共同開發。

而外媒亦指出，當初第一代 86 以及第二代 GR86 車系皆是由 Toyota 與 Subaru 共同開發，主要的原因即是此類小跑車產品的市場利潤並不高，透過雙方合作可明顯減少新車的開發成本，若新一代 GR86 車系確認將改採由 Toyota 研發的全新渦輪動力系統，也代表著新一代 GR86 車系將改為 Toyota 自行研發設計，若 Subaru 不再延續新一代 BRZ 車系的開發設計，新車有可能在此代車型即劃下句點。

Chrysler 近期於官方媒體網站上釋出新車預告，將在 2024 年 2 月 13 日於線上全球首演全新的品牌純電概念車款，而 Chrysler 首款量產純電車型也預計將在 2025 年正式推出，並計畫在 2028 年成為純電品牌，在新車市場上僅提供電動車產品，此款純電概念車將代表著 Chrysler 邁向全品牌電氣化的第一步。

Chrysler 預告將在 2024 年 2 月 13 日於線上全球首演全純電概念車，首款品牌純電車型預計將在 2025 年推出，計畫在 2028 年成為純電品牌。

雖然 Chrysler 於概念車推出預告的同時，也同步發表了新車的概念設計圖，但由於圖片線條仍過於抽象，僅能推估其應該是車頭的線條以及照明設計。此外 Chrysler 亦表示，概念車將展示品牌未來可持續發展的全新外觀和內裝設計、以及與個性化駕駛體驗相結合的全新主動駕駛科技，以及擴展 Chrysler 品牌以客戶為中心、強調 Harmony in Motion 精神的未來造車科技。

Chrysler 表示純電概念車將展示品牌未來可持續發展的全新外觀和內裝設計、以及全新主動駕駛科技等。

據外媒揭露訊息顯示，Chrysler 全新純電概念車，將有望採用來自 Stellantis 集團的 STLA Large 平臺，提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V 架構，後續將追加 800V 架構，目標續航里程為 800 公里。

而根據外媒先行揭露的訊息顯示，Chrysler 預計將推出的全新純電概念車，將有望採用來自 Stellantis 集團於 2024 年 1 月推出的 STLA Large 平臺，其主要針對 D 級、E 級轎車、跨界車型以及 SUV 車款所開發，提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V 架構，後續更將追加 800V 架構，且在 800V 架構下充電效率可達到每分鐘 4.5kWh，目標續航里程 800 公里。此外，STLA Large 平臺不僅能配置於純電車款，亦可對應燃油車和油電混合車，具備高度靈活變化的可能性。

可視為 Optima 車系後繼車款的 Kia K5 車系，新車於 2020 年首度發表，繼小改款車型於韓國市場先行推出後，近期 Kia 亦在 2024 年芝加哥車展上帶來美規小改款車型，除了在外觀及內裝配置上皆有明顯的變動外，在動力配置上亦有所變更。

Kia K5 車系近期在 2024 年芝加哥車展上推出美規小改款車型，外觀具備造型更新的前後保桿設計，並加入原廠稱為 Star Map 星圖設計的的 LED 頭尾燈組。

根據原廠公布的資訊顯示，美規 K5 小改款車系在高性能的 GT 版本車款上，仍維持 2.5 升四缸渦輪增壓汽油引擎的配置，具備 294 匹最大馬力及 43 公斤米最大扭力輸出，但入門車型的 1.6 升四缸汽油渦輪引擎，在小改款車型上已由 2.5 升四缸自然進氣引擎所取代，其具備 193 匹最大馬力輸出，相較以往的入門 1.6 升渦輪動力有著 11 匹的馬力增長，但 25 公斤米的扭力輸出則少了 1.9 公斤米扭力。

美規 K5 小改款車系入門車型改採 2.5 升四缸自然進氣引擎，具備 193 匹最大馬力及 25 公斤米的扭力輸出，頂規 GT 車型仍維持 2.5 升四缸渦輪增壓汽油引擎配置。

美規 K5 小改款內裝導入由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的全數位儀表及中控觸控面板，標配無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接功能，並擁有機能強化的全新導航系統，可投過線上進行功能更新。

美規 K5 小改款車系除了擁有造型更新的前後保桿設計外，並加入了原廠稱為 Star Map 星圖設計的的 LED 頭尾燈組，提供更具現代感的外觀造型配置。內裝配置部份，美規 K5 小改款車系則首度導入由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的全數位儀表及中控觸控面板，並將無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接功能列為小改款車系的標準配備。此外更具備全新的導航系統，可投過網路連結即時更新交通資訊，並具備更為出色的操作反應機能。

於 2023 年第二季，包含 BMW、GM、Honda、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz 汽車品牌以及 Stellantis 集團，曾宣布將合資成立全新企業，旨在打造北美全新的高速充電網路。近期這家名為 Ionna 的全新公司已通過監管機構批准可開始運營，Ionna 目標是成為提供方便、便利和可靠的北美快速充電基礎設施，以顯著增強純電車款對於美國市場消費者的吸引力。

由 BMW、GM、Honda、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz 汽車品牌以及 Stellantis 集團合資成立的 Ionna 全新公司，已通過監管機構批准可開始運營，目標在北美地區建立至少 30,000 座高功率充電站，預計 2024 年在美國開設首座充電站。

根據 Ionna 公布的資訊顯示，Ionna 充電站發展目標為由再生能源供電，並與 7 家汽車品牌的純電科技發展相互支援開發，Ionna 的目標是在整個北美地區建立至少 30,000 座高功率充電站。Ionna 預計將在 2024 年在美國開設首座充電站，並計劃進一步擴展到加拿大地區。每個站點都將配備多支高功率充電插頭，方便純電駕駛進行長途旅行。

Seth Cutler 已被任命為 Ionna 合資企業執行長，其曾擔任過通用電氣 (GE)電動車基礎設施總經理、EV Connect 技術營運高級副總裁、 Electrify America 總工程師等職務，對於電氣設施建構擁有相當豐富經驗。

Ionna 高速充電網路將提供 NACS 或 CCS 充電規格選擇，且將提供與車輛高度結合的充電便利體驗，其中包含周邊設施整合，含括廁所、餐飲服務和商品販售服務等等，並將選擇在方便駕駛進行充電的地點進行設置，同時在充電站店儘可能提供頂篷的配置，強化客戶充電時的便利性表現。且透過與車輛娛樂系統的整合，Ionna 高速充電網路除了可提供充電預訂、智慧路線規劃和導航、支付應用程式、透明能源管理和其他功能外，也將有望將充電站的隨插即用功能，整合在未來新車系統中。

據外媒指稱，國際知名石油/能源公司 Shell 殼牌，近日透過聲明稿宣佈，旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關閉 7 座位於美國加州的輕型加氫站，主要原因考量到其供應上的複雜性，以及其他外部市場的因素，因此決定退出當地市場，此舉將對美國廣泛使用氫燃料的洲際、城市，以及使用氫燃料作為主要能源的交通工具造成衝擊。

國際知名石油/能源公司 Shell 殼牌，透過聲明稿宣佈，旗下 Equilon Enterprises LLC 將永久關閉 7 座位於美國加州的輕型加氫站。

由 Shell 殼牌氫能源副總 Andrew Beard 提到的內容顯示，消費者及相關產業可透過「California Hydrogen Fuel Cell Partnership Website」查看當地加氫站的站點狀態，顯示內容包含在線服務、部分營運限制，以及已離線 (無提供服務)，據外媒 InsideEVs 指稱，在南加州地區多數的加氫站均顯示已離線，或者縮短其營運時間。

據外媒 InsideEVs 指稱，在南加州地區多數的加氫站均顯示已離線，或者縮短其營運時間。

品牌曾視氫燃料具減碳發展潛力，退出加氫站值得後續關注

據 Shell 殼牌旗下氫能源事業體網頁顯示，品牌將透過氫能源發展核心，為工業、重型運輸業等提供服務，並協助實現淨零碳排的全球目標，同時，品牌也認為，氫燃料動力車輛，可在短時間內補充，並提供相近於傳統燃油車輛的續航表現，因此氫燃料具備讓水泥工業、商業運輸等行業成功減碳的潛力。Shell 殼牌指出，品牌在美國加州合作 Toyota 與 Kenworth Truck 公司，建置適用重型氫燃料電池卡車的大容量加氫站，共構加州首座卡車氫燃料補充網路，能夠減少連接洛杉磯、美國其他地區等運輸路線上的碳排放。

Shell 殼牌將透過氫能源發展核心，為工業、重型運輸業等提供服務，並協助實現淨零碳排的全球目標。

Shell 殼牌宣佈結束位於加州加氫站的營運，受到市場關注的原因，除了新能源車款發展，能源取得對於氫燃料商用車、甚至是氫燃料乘用車，如 Toyota Mirai 等至關重要之外，Shell 殼牌在能源發展上的重要地位，也是牽動事件的關鍵之一 ; Shell 殼牌在旗下事業體囊括石化燃料、再生能源等，因此其健全的燃料基礎設施下，將可以較其他品牌、事業更容易、便宜的取得天然氣、氫燃料，在擁有相對堅強後盾支持下，品牌決定退出加州加氫站事業體，Shell 殼牌未來的發展及規劃，將值得市場持續關注。

Shell 殼牌在旗下健全的燃料基礎設施下，決定退出加州加氫站事業體，因此品牌未來的發展及規劃，將值得市場持續關注。

KG Mobility 於 2023 首爾車展上，透過 Torres、純電 Torres EVX 與多款概念車，展現品牌轉型、跨入全新紀元，近日 KG Mobility 於官方社群平臺釋出全新影片，主軸環繞 Wheel、Car、Road 與 Crosswalk 等概念，其中除了展示 Torres EVX、純電概念皮卡 O100 之外，首度亮相過去沒有出現過的運動休旅車型，是否預告 Torres 家族將迎來新成員加入？

KG Mobility 於官方社群平臺釋出全新影片，展示 Torres EVX、純電概念皮卡 O100 之外，首度出現一款過去沒有出現過的運動休旅車型，是否預告 Torres 家族將迎來新成員加入？

新運動休旅定名 Torres Coupé？量產版最快 2024 下半年現身

據韓國媒體 MotorGraph 指出，由業界人士透露，這款全新運動休旅有望稱為「Torres Coupé」，其內部開發代號為「J120」，鎖定跨界轎跑 SUV 級距，整體設計將較中型休旅 Torres、純電 Torres EVX 更加強調運動化氛圍及時尚感，對應 Coupé的產品定位，其量產車型最快有望於 2024 下半年現身。

據韓國媒體 MotorGraph 指出，由業界人士透露，這款全新運動休旅有望稱為「Torres Coupé」，其內部開發代號為「J120」，量產車型最快有望於 2024 下半年現身。

跑格造型與 Torres EVX 差異化，融入品牌設計語彙

由原廠釋出的畫面揭露，新車在車頭融合燃油版 Torres 與 Torres EVX 的風格，透過曲線晝行燈，結合貫穿式燈組，呼應品牌新世代設計語彙，下方保留矩形進氣口、分離式 LED 頭燈配置，A 柱則採用黑化塗裝處理，車側部分保留飽滿的輪拱及粗壯的 C 柱設計，但是車窗面積及線條細節則與一般 Torres 車系差異化，雖然車尾並無完整露出，但是可以清楚看到嶄新的分離式 LED 尾燈組設計，且似乎取消了 Torres 具指標性的類備胎蓋造型。

新車在車頭融合燃油版 Torres 與 Torres EVX 的風格，透過曲線晝行燈，結合貫穿式燈組，呼應品牌新世代設計語彙。

新車延續 Torres EVX 的設計，下方保留矩形進氣口、分離式 LED 頭燈配置。

新車 A 柱則採用黑化塗裝處理，車側部分保留飽滿的輪拱及粗壯的 C 柱設計，但是車窗面積及線條細節則與一般 Torres 車系差異化。

新車後窗面積較 Torres EVX 更小，採用雙色車頂搭配銀色飾條點綴，後擋風玻璃傾斜角度更貼近 Coupé車型。

新車採用全新分離式 LED 尾燈設計，排列方式與 Torres EVX 相似，尾門上方可看到疑似 Torres 字尾的「ES」字樣，右下角則配置 KGM 的銘牌。

純電概念皮卡 O100 延續首爾車展樣貌

至於曾於首爾車展上亮相的純電概念皮卡 O100，在影片中則保留當時推出的設計及輪廓，延續純電皮卡版本 Torres 的設定，搭載貫穿式晝行燈、分離式 LED 頭燈組，並且於前/後保桿、車側輪拱則強化防刮材質視覺感受，透過車頂置物架、後方貨斗結構桿，強化兼具實用與機能的象徵，尾燈則維持 LED 直立式導光條配置，內部排列融入 X 字形的巧思。

影片中同步出現的純電概念皮卡 O100，與 2023 年首爾車展中亮相的版本相仿，搭載貫穿式晝行燈、分離式 LED 頭燈組，並且於前/後保桿、車側輪拱則強化防刮材質視覺感受。

純電概念皮卡 O100 透過車頂置物架、後方貨斗結構桿，強化兼具實用與機能的象徵，尾燈則維持 LED 直立式導光條配置，內部排列融入 X 字形的巧思。

動力有望延續 Torres EVX 配置，詳細規配待原廠後續公佈

韓國市場現行販售的 Torres EVX 搭載容量 73.4kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組，可供輸出最大馬力為 207 匹 (PS)，最大扭力 34.6 公斤米，官方表示將具備 433 公里的續航表現，同時支援最高 200 kW 的 DC 快充功率。現階段 KG Mobility 並未針對純電概念皮卡 O100、被視為是 Torres Coupé的兩款新車公佈詳細的規格資訊，是否將採用相近於 Torres EVX 的動力單元，以及實際的量產時程、配備規劃等，則有待原廠後續揭露。

韓國市場現行販售的 Torres EVX 搭載容量 73.4kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池組，可供輸出最大馬力為 207 匹 (PS)，官方表示將具備 433 公里的續航表現。

現階段 KG Mobility 並未針對純電概念皮卡 O100、被視為是 Torres Coupé的兩款新車公佈詳細的規格資訊，是否將採用相近於 Torres EVX 的動力單元有待原廠後續揭露。

為滿足層峰客群專屬訂製的尊榮感，JLR 集團旗下車款可透過 SV Bespoke 訂製套件，打造獨一無二的夢想座駕。除了原廠之外，近日英國專門打造客製化 Land Rover 及 Range Rover 車款的 Overfinch，推出全球限量 8 輛、每輛要價 25 萬美元 (約合新臺幣 784.5 萬) 的 Range Rover The Dragon Edition。

英國專門打造客製化 Land Rover 及 Range Rover 車款的 Overfinch，推出全球限量 8 輛、每輛要價 25 萬美元 (約合新臺幣 784.5 萬) 的 Range Rover The Dragon Edition。

The Dragon Edition 呼應龍年誕生「龍」華富貴

由車名「The Dragon Edition」不難看出這款 Range Rover 車型與「龍年」的緊密關係，設計師以東方十二生肖中的「龍」作為設計主軸，呼應 2024 年的專屬定位，車型可選擇由 2024 年式 Range Rover SV 或者 Range Rover Autobiography 作為基礎打造，但相較於一般車型，彼此間差異僅限於外觀、內裝等，並不包含動力及效能的修改及優化。

出自 Overfinch 之手的 Range Rover The Dragon Edition，相較一般車型，差異僅限於外觀、內裝等，並不包含動力及效能的修改及優化。

環車碳纖維套件點綴，足踏 24 吋飛龍雙色鋁圈

車頭方面，Range Rover The Dragon Edition 的引擎蓋前緣改為「Overfinch」字樣，並換上專屬水箱罩、前保桿飾條及下繞流護板，前門上方具指標性的飾板，則換上 Overfinch 廠徽，足踏造型別緻的 24 吋 Overfinch Vortex 鋁圈，中央則配有自動調整回正的龍紋圖案，車尾在既有輪廓下，換上重新設計的保桿，環車的空力套件、飾板等，則以碳纖維材質打造。

Range Rover The Dragon Edition 的引擎蓋前緣改為「Overfinch」字樣，並換上專屬水箱罩、前保桿飾條及下繞流護板，環車的空力套件則以碳纖維材質打造。

Range Rover The Dragon Edition 前門上方具指標性的飾板，則換上 Overfinch 廠徽，足踏造型別緻的 24 吋 Overfinch Vortex 鋁圈，中央則配有自動調整回正的龍紋圖案。

內裝飛龍意象展現古典美學，盡顯雍「龍」華貴

進入 Range Rover The Dragon Edition 的內裝，在座椅乘坐面透過類似龍鱗片造型的拼接材質組成，肩部則在皮質上印有專屬飛龍意象圖騰，頭枕更附上專屬「龍」字刻印，車主可自行選擇皮革材質與配色 ; 中控佈局保留既有數位儀表、Pivi Pro 螢幕等配置，換上特殊飾板，並於副駕駛座前方提供專屬飛龍意象彩繪，中央鞍座前方除了呼應金屬門檻，配有「Dragon Edition 1/8」字樣之外，更換上龍爪排檔頭、專屬飛龍置物盒飾板，展現強烈的中華古典美學。

進入 Range Rover The Dragon Edition 的內裝，在座椅乘坐面透過類似龍鱗片造型的拼接材質組成，肩部則在皮質上印有專屬飛龍意象圖騰。

Range Rover The Dragon Edition 的頭枕附上專屬「龍」字刻印，車主可自行選擇皮革材質與配色。

Range Rover The Dragon Edition 中控佈局保留既有數位儀表、Pivi Pro 螢幕等配置，換上特殊飾板，並於副駕駛座前方提供專屬飛龍意象彩繪。

Range Rover The Dragon Edition 中央鞍座配有「Dragon Edition 1/8」字樣，更換上龍爪排檔頭、專屬飛龍置物盒飾板。

Range Rover The Dragon Edition 配置訂製金屬門檻，上方提供「Dragon Edition 1/8」字樣。

Lexus 原廠陸續為全球市場帶來新年式改款 UX 車系，2023 年底時，美國市場便迎來 2025 年式 Lexus UX，僅以 UX 300h 單一動力取代過去的 UX 250h，首度搭載第 5 代 Hybrid 動力系統，增加外觀新車色、標配 LSS+ 3.0 系統等，近日原廠正式公佈 2025 年式美規 Lexus UX 車系的售價及編成，規劃 8 款車型等級，建議售價自 37,490 美元起 (約合新臺幣 117.6 萬起)，較過去 UX 250h 車系起價調漲 1,000 美元。

近日原廠公佈 2025 年式美規 Lexus UX 車系的售價及編成，規劃 8 款車型等級，建議售價自 37,490 美元起 (約合新臺幣 117.6 萬起)，較過去 UX 250h 車系起價調漲 1,000 美元。

2025 年式美規 Lexus UX 車系僅以 UX 300h 單一動力取代過去的 UX 250h，同時首度搭載第 5 代 Hybrid 動力系統。

UX 300h：37,490 美元 (約合新臺幣 117.6 萬)
UX 300h AWD：39,060 美元 (約合新臺幣 122.5 萬)
UX 300h Premium：40,690 美元 (約合新臺幣 127.6 萬)
UX 300h F Sport Design：41,440 美元 (約合新臺幣 130 萬)
UX 300h AWD Premium：42,260 美元 (約合新臺幣 132.6 萬)
UX 300h AWD F Sport Design：43,010 美元 (約合新臺幣 134.9 萬)
UX 300h F Sport Handing：45,955 美元 (約合新臺幣 144.2 萬)
UX 300h AWD F Sport Handing：47,525 美元 (約合新臺幣 149.1 萬)

首搭第 5 代油電系統，綜效馬力達 196 匹

換上集團第 5 代油電動力系統的 2025 年式美規 Lexus UX，搭載 2.0 升直 4 自然進氣引擎、CVT 無段變速箱與電動馬達，並以新型三元鋰電池組取代過去的鎳氫電池，提供前輪驅動、e-Four AWD 四驅兩種版本可選，可供輸出綜效馬力達 196 匹 (HP)，較過去車型提供 15 匹的增長，前驅車型自靜止加速至時速 60 英里 (約 96 公里) 需 8.0 秒，四驅車型則需 7.9 秒，原廠設定的極速可達 177 英里 (約 284 公里)。

2025 年式美規 Lexus UX 搭載 2.0 升直 4 自然進氣引擎、CVT 無段變速箱與電動馬達，並以新型三元鋰電池組取代過去的鎳氫電池，綜效馬力達 196 匹 (HP)。

新增 Copper Crest 車色，18 吋鋁圈造型差異化

外觀方面，2025 年式美規 Lexus UX 整體輪廓延續既有車型規劃，UX 300h Premium 以上車型在車身輪拱部分將換上同車身色烤漆處理，入門 UX 300h/UX 300h AWD 則維持塑料原色處理，F Sport 系列車款則擁有專屬前後保桿造型，更顯運動化風格，車側後門下方不再配有「Hybrid」銘牌，統一提供 18 吋雙色切削鋁圈，並依車型等級不同配置差異化造型款式，塗裝方面提供 9 種車色選擇 (F Sport 系列車款為 7 款車色)，包含隨新年式車型登場的 Copper Crest 新色。

入門 UX 300h/UX 300h AWD 在車側輪拱部分維持塑料原色處理，全車系均提供 Copper Crest 新色塗裝。

UX F Sport 系列車款則擁有專屬前後保桿造型，更顯運動化風格，車色塗裝則較一般版本縮減為 7 款。

內裝細節強化，高階車型標配 12.3 吋數位座艙

2025 年式美規 Lexus UX 在內裝部分，針對細節進行優化，車門板上方提供新式樣的按鍵佈局，並加入鍍鉻材質點綴，F Sport Handing 以上車型更加入全新髮絲紋飾板，強化車室質感，車系標配提供 7 吋數位儀表，Premium 及 F Sport 以上車型則升級 12.3 吋數位儀表，同時提供抬頭顯示器，整合包含車速、導航及 LSS+ 3.0 系統，中控螢幕部分，標準車型提供 8 吋顯示畫面，F Sport Handing 車型則升級為 12.3 吋，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，車輛另外具備遠端連線控制、手機數位鑰匙、車載語音主理等功能。

2025 年式美規 Lexus UX 在 Premium 及 F Sport 以上車型搭載 12.3 吋數位儀表，F Sport Handing 車型升級 12.3 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

2025 年式美規 Lexus UX 針對細節進行優化，車門板上方提供新式樣的按鍵佈局，並加入鍍鉻材質點綴。

2025 年式美規 Lexus UX 跟上品牌其他車系更新，換上全新的電子線傳控制排檔座。

LSS+ 3.0 涵蓋全速域 DRCC 與 PCS 碰撞預警

主被動安全配備方面，2025 年式美規 Lexus UX 全車系標配 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統，搭載 PCS 碰撞預警，並支援行人、自行車與二輪車輛偵測，同時可提供緊急轉向輔助、對向車輛偵測與緊急煞車功能，另外美規 UX 也具備 DRCC 全速域自適應巡航控制、LTA 車道追蹤輔助、LDA 車道偏離警示 (附轉向輔助)、RSA 道路標誌識別輔助及 PDA 主動駕駛輔助等。

2025 年式美規 Lexus UX 標配 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統，支援 PCS 碰撞預警、DRCC 全速域自適應巡航控制、LTA 車道追蹤輔助、LDA 車道偏離警示、RSA 道路標誌識別輔助及 PDA 主動駕駛輔助等功能。

國內新年式採 UX 300h 單一動力雙車型預接單

先前 U-CAR 曾報導，國內市場經銷端透露，現行 UX 200 與 UX 250h 已經完售，後續將以新年式 UX 300h 車型接替，規劃 UX 300h 豪華版、UX 300h F Sport Design 雙車型編成，預接單價分別為新臺幣 149.9 萬元、171.9 萬元。搭載 LSS+ 3.0 系統、線傳式排檔桿、12.3 吋全數位儀表板，高階車型更具備 HUD 抬頭顯示器、無線充電、AHS 遠光燈自動遮蔽系統、自動防眩後視鏡、感應式電動尾門等配備。

經濟部能源署近日公布 2024 年 1 月送測車款的油耗與能耗。在開年首月送測車款皆為進口車，並多為豪華品牌車款。

未公開新車部分，包含和泰汽車送測 Lexus UX 300h 並繳出亮眼的市區油耗 42.5km/L 表現；汎德公司導入 BMW 218i Active Tourer 新動力車型；台灣賓士則有 Mercedes-Benz 全新 CLE 車系雙動力和 GLC 43 4Matic 雙車型。

Lexus：UX 300h 新動力傳已接單

Lexus 於 2023 年 12 月中針對歐、日規 UX 車系進行動力更動，由搭載更新至第 5 代油電動力系統的 UX 300h 取代現行動力。日前 U-CAR 亦已從 Lexus 經銷端接獲消息，現行 UX 車系雙動力已完售，未來將以 UX 300h 車型接替，並劃分 UX 300h 豪華版，以及 UX 300h F Sport Design，預接單價分別為 149.9 萬元與 171.9 萬元。

配備部分，車系將會標配 LSS+ 3.0、線傳式排檔桿、12.3 吋全數位儀表板、BSM 盲點偵測、SEA 安全離座輔助等功能。至於高一級的 F Sport Design 版本，則增列 HUD 抬頭顯示器、無線充電、AHS 遠光燈自動遮蔽系統、自動防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、電尾門感應式開闔功能等。

日前 U-CAR 亦已從 Lexus 經銷端接獲消息，現行 UX 車系雙動力已完售，未來將以 UX 300h 車型接替，並劃分 UX 300h 豪華版，以及 UX 300h F Sport Design，預接單價分別為 149.9 萬元與 171.9 萬元。

UX 300h 同樣搭載 2.0 升直列 4 缸 Dynamic Force 引擎，但在換搭第 5 代油電動力之下，由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組，綜效最大馬力達到 199 匹。能源署的資料顯示，其擁有市區油耗 42.5km/L、高速 19.78km/L，平均 24.6km/L 的 1 級能效表現。

BMW：218i Active Tourer、X2 車系與 Mini Countryman

BMW 有著包含 218i Active Tourer 的未上市新車數據現身，以及 X2 sDrive20i、X2 M35i xDrive 等新車：Mini Countryman C 與 JCW All4 雙動力數據亦於本月登場。

218i Active Tourer 與 220i 動力相同，都採用 1.5 升三缸渦輪汽油引擎與 48V 輕油電系統的搭配，可輸出最大 136 匹馬力、23.4 公斤米扭力，加上 7 速雙離合器自手排變速箱，擁有市區油耗 12.26km/L、高速 17.4km/L，平均 15.1km/L 的 3 級能效表現。

BMW 有著包含 218i Active Tourer 的未上市新車數據現身。

此外，已經宣佈預售接單的 X2 sDrive20i、X2 M35i xDrive，以及 Mini Countryman C 與 JCW All4 雙動力，以及 X6、X7 車系的高階 M60i xDrive 動力都在本月有油耗數據現身，距離正式交車更進一步。

Mercedes-Benz：CLE 雙動力、GLC 43 雙車型與小改款 CLA

Mercedes-Benz 最受矚目的未發表新車則是 CLE 車系。本月台灣賓士送測的包含有 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型。兩者皆搭載代號 M 254 的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎、48V 輕油電系統以及 9 速自排的配置，CLE 200 具有最大 204 匹馬力輸出；CLE 300 4Matic 則是來到 258 匹馬力，EQ Boost 輕油電另可提供 23 匹馬力輔助。

台灣賓士送測的包含有 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型。

CLE 200 擁有市區油耗 10.8km/L、高速 19.43km/L，平均 15km/L 的 3 級能效表現；CLE 300 4Matic 繳出市區油耗 9.9km/L、高速 17.1km/L，平均 13.5km/L、同為 3 級能效的成績。

Mercedes-AMG 麾下的性能作品 GLC 43 4Matic 與 GLC 43 4Matic Coupé亦在本月送測。雙車型都搭載代號 M 139 引擎，採 2.0 升 4 缸與電子渦輪動力科技的設定，有著自賽車科技的動力科技優勢，可爆發出最大 421（+14）匹馬力 與最大 51 公斤米扭力的輸出，搭配 AMG Speedshift MCT 9G 雙離合器變速箱，並搭配 AMG Performance 4Matic 四輪驅動，具有相當猛爆的輸出表現。

Mercedes-AMG 麾下的性能作品 GLC 43 4Matic 與 GLC 43 4Matic Coupé亦在本月送測

GLC 43 4Matic 擁有市區 7.91km/L、高速 12.25km/L，平均 10.2km/L 能效；GLC 43 4Matic Coupé則繳出市區 7.84km/L、高速 12.22km/L，平均 10.1km/L，兩者同為 5 級能效。

台灣賓士已經正式發表的 E 200 Estate 以及 CLA 車系亦在本月有油耗、能耗數據，近期可望開始正式交車。

其餘新車部分，包含 2024 年式新增 EyeSight 的 Subaru BRZ 手排版、Aston Martin 搭載「K 形折疊」電動軟頂敞篷的 DB12 Volante，與 Ferrari 最新軟頂敞篷超級跑車 Roma Spider，都在本月送測的車單之列。

Aston Martin 搭載「K 形折疊」電動軟頂敞篷的 DB12 Volante 在本月送測的車單之列。

經濟部能源署近日公布 2024 年 1 月送測車款的油耗與能耗。在開年首月送測車款皆為進口車，並多為豪華品牌車款。電動車部分，則有汎德公司導入 BMW i7 M70 xDrive 新動力車型；台灣賓士送測小改款 Mercedes-Benz EQB 的導入。同時亦有平行輸入貿易商送測 Volkswagen ID.Buzz Pro。

BMW：i7 M70 xDrive 頂規動力

BMW i7 自 2022 年在國內上市以來，首波推出 xDrive60 雙車型，其結合前後軸雙馬達設定與容量達 105.7kWh 的鋰電池組，可輸出 544 匹的最大馬力與 76 公斤米的扭力輸出，當時能源局測定能效值為 5.8km/kWh、WLTC 續航里程為 671 公里。

i7 M70 xDrive 改為前軸馬達輸出 190kW、後軸馬達輸出 360kW，合計的最大綜效輸出為 485kW／660 匹。

而後在 2023 年 12 月則改以 eDrive50 單馬達單一車型販售，搭載相同容量電池組，單馬達動力為 455 匹，能源署測定能效值則為 5.7km/kWh、WLTC 續航里程為 664 公里。

而本次 i7 M70 xDrive 改為前軸馬達輸出 190kW、後軸馬達輸出 360kW，合計的最大綜效輸出為 485kW／660 匹、最大扭力則來到 112.2 公斤米，比起 xDrive60 車型多出 116 匹、36.3 公斤米。電池組同樣維持總容量 105.7kWh，能效值則為 5.2km/kWh，WLTC 續航里程 609 公里。

Mercedes-Benz：改款 EQB 300 4Matic

Mercedes-Benz 於 2021 年首度發表了 EQA 及 EQB 純電休旅車系，為旗下入門跨界車系帶來了純電車型選擇，台灣賓士則選擇在 2022 年 9 月同步在國內市場發表了 EQA 及 EQB 純電休旅車系。接續 Mercedes-Benz 選擇在 2023 年 8 月 24 日，針對 EQA 及 EQB 發表小改款車型，除了外觀及內裝配備有所更新外，並針對動力效能提升。

小改款 EQB 300 4Matic 在動力及電池配置上並未有所更新，皆搭載可用容量 66.5 kWh 電池組。

不過，小改款 EQB 300 4Matic 在動力及電池配置上並未有所更新，皆搭載可用容量 66.5 kWh 電池組，原廠表示其乃是透過空氣力學的提升以及輪胎滾動阻力的降低，可提昇續航力。

此次能源署送測則與過去相同採 NEDC 認證型態，能效值由 5.1 提升至 6.1km/kWh，續航里程則由 460 公里進步至 483 公里。

Volkswagen：貿易商平行輸入 ID.Buzz

Volkswagen ID.Buzz 短軸版電動 MPV 原廠最早於 2022 年 3 月發表，原廠後續還在 2023 年 6 月推出採三排座椅的 ID.Buzz LWB 長軸版。在台灣福斯商旅尙未有明確的導入時間動向時，國內貿易商就搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版。

在台灣福斯商旅尙未有明確的導入時間動向時，國內貿易商就搶先平行輸入引進 ID.Buzz 短軸版。送測的車款為 ID.Buzz Pro，採用總容量 82kWh（可用 77kWh）的鋰電池組，

而據本月資訊，送測的車款為 ID.Buzz Pro，採用總容量 82kWh（可用 77kWh）的鋰電池組，支援直流快速充電功率最高至 170kW。動力部分則可輸出 201 匹（hp）馬力。

此次 ID.Buzz Pro 能源署送測採 NEDC 認證型態，能效值為 5.4km/kWh，續航里程為 442 公里。

總代理福斯商旅已預告，將在 2024 年下半年正式引進的純電 ID.Buzz，並且不排除短軸版與長軸版有機會同步引進，導入的充電規格確認為歐規 CCS2。

美國 Kia 在 2023 芝加哥車展上發表小改款美規 Carnival。新車基本沿用韓規 Carnival 小改款版本設計風格，並針對細節進行了調整，使其看上去更加精緻。動力上提供 1.6 升 Turbo Hybrid 和 3.5 升 V6 自然進氣引擎選擇。

美國 Kia 在 2023 芝加哥車展上發表小改款美規 Carnival。

美規小改款 Carnival 導入 Kia 最新設計語彙，採用縱向佈局的頭燈組，倒 L 型晝行燈向中央廠徽進行延伸，讓車前的視覺顯得更寬。相比韓規版本，美規 Carnival 針對前水箱護罩進行調整，內部呈現出鍍鉻點陣式風格。針對車尾部分，造型基本延續了韓規的車型風格，尾燈組改為全新直立排列，使頭尾燈造型呼應，車牌位置亦有所下調。

針對車尾部分，造型基本延續了韓規的車型風格，尾燈組改為全新直立排列，與頭燈造型呼應，車牌位置亦有所下調。

車內也基本是延續了韓規車型，採用懸浮式中央螢幕和旋鈕排擋。另外，貫穿式出風口在中央匯集，搭配車內飾條，看上去更加精緻。駕駛輔助則與最新 EV6 一樣，導入 HDA 2 高速公路輔助，可在特定車況下進行車道變換。

小改款美規 Carnival 旋鈕排擋設計。

動力方面，小改款美規 Carnival 提供 1.6 升 Turbo Hybrid 和 3.5 升 V6 自然進氣引擎。油電車型具有最大綜效馬力 245 匹、37.5 公斤米扭力輸出；V6 動力則有 291 匹最大馬力與 35.9 公斤米扭力。

車內也基本是延續了韓規車型，採用懸浮式中央螢幕和旋鈕排擋。貫穿式出風口在中央匯集，搭配車內飾條，看上去更加精緻。

目前國內市場尚未有小改款 Carnival 的相關資訊，但從國內現今認證等上市前步驟來看，小改款 Carnival 很可能會在 2024 下半年才有機會國內登場。

泰國 Toyota 於 8 日正式發表小改款 Corolla Cross。新車擁有換然一新的車頭風貌，並導入 EPB 電子駐車煞車、數位儀表，和更大尺寸中控螢幕等配備。動力部分則維持現行 1.8 HEV 油電以及 1.8 汽油，並未採用第 5 代 THS 油電系統。

泰國 Toyota 於 8 日正式發表小改款 Corolla Cross。新車擁有換然一新的車頭風貌，

泰規小改款 Corolla Cross 在一般車型上，針對前保桿造型小幅修飾，採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩，升級的 LED 晶體頭燈具有序列式流水方向燈。同時，尾燈組也經過修改，全景天窗也納入配備選擇之列，搭配全新車色以及雙色調配置，讓外觀整體更顯活潑。而 GR Sport 車型，則大致維持現行外型，僅針對配備進行更新。

小改款 Corolla Cross 在一般車型上，針對前保桿造型小幅修飾，採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩，升級的 LED 晶體頭燈具有序列式流水方向燈。

尾燈組也經過修改。

GR Sport 車型大致維持現行外型，僅針對配備進行更新。

內裝配備部分，小改款新車導入 12.3 吋全彩數位儀表板以及雙區恆溫空調。此外，還升級為 10.1 吋中央觸控螢幕，並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接，以及 USB Type-C。同時，EPB 電子駐車煞車也納入配備更新之列，加入了 Auto Hold 功能。

小改款新車導入 12.3 吋全彩數位儀表板以及雙區恆溫空調。此外，還升級為 10.1 吋中央觸控螢幕。

Toyota Safety Sense 成為泰規 1.8 HEV 動力車型的標準配備，包含全速域 ACC 含 Stop & Go 機能、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警告、PKSB 低速煞車輔助和 PVM 環景影像等配備都納入其中。

EPB 電子駐車煞車也納入配備更新之列，加入了 Auto Hold 功能。

動力部分，泰規小改款 Corolla Cross 維持現行 1.8 HEV 油電以及 1.8 汽油兩款動力選擇。1.8 HEV 具有最大 122 匹馬力的綜效輸出；1.8 汽油的最大馬力則來到 140 匹，與現行車款相同。

泰國 Toyota 為小改款 Corolla Cross 設定月銷售 1,500 輛的目標，新車預計將於 9 日開始交車。

根據美國媒體 Motor1.com 報導，確認 Volkswagen 旗下 Arteon 四門車型已於 2023 年在德國 Emden 產線結束生產；而 Osnabrück 工廠的 Arteon Shooting Brake 則將持續生產至 2026 年。

Volkswagen 產品發言人 Martin Hube 面對 Motor1.com 訪問時稱，Arteon Shooting Brake 直至 2026 年停產前都不會有大規模的產品更新。

根據美國媒體 Motor1.com 報導，確認 Volkswagen 旗下 Arteon 四門車型已於 2023 年在德國 Emden 產線結束生產。

在目前 Volkswagen 旗下中大型轎車產品線中，歐洲市場除 Arteon Shooting Brake 外，還另供應全新推出的 Passat Variant；美國市場在 Arteon 停產後，則未有後繼產品。在轎車市場面臨休旅車的挑戰下，原廠預計將會以純電動的 ID.7 與 ID.7 Tourer 取代其產品定位。

Osnabrück 工廠的 Arteon Shooting Brake 將持續生產至 2026 年。停產前都不會有大規模的產品更新。

不過在轎車需求依舊暢旺的中國市場，除 Passat 與 CC（即中規 Arteon）外，仍有多款市場專屬的中大型轎車選擇，包含上汽推出 Phideon（輝昂）、Lamando L（凌渡 L），一汽則有 Magotan（邁騰）與 Sagitar（速騰）等車系選擇。

隨當今世代消費者購車型態轉變，傳統燃油動力、轎車級距逐漸式微，各品牌轎車系列產品走入歷史的消息時有所聞，過去 Volkswagen 企業內部會談中表示，提高銷售回報率、營收的同時，將精簡生產成本及資源分配，更特別指出，將縮編如 Arteon 等生產批量較少的車型，如 Arteon 四門車型則確定將走入歷史。

Mini 於 7 日正式發表全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型，新車有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定，但其引擎與機械結構乃承襲前代車型。新車依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎。

不同於純電 Mini Cooper E 的目前產地僅有中國，英國 Oxford 產線將持續生產燃油動力車型。而歐洲市場預計將於春季開始交車。

性能更強悍的 John Cooper Works 車型與五門車型，則預計將於今年底發表；軟頂敞篷的車型有待 2025 年。

全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定，但其引擎與機械結構乃承襲前代車型。

與先前發表的純電 Mini Cooper E 車系外觀幾乎相同，在第 4 代 Mini Cooper 燃油動力三門版上可以清楚看到保留現行 Mini 諸多辨識特徵，包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計，但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格，視覺上可以清楚辨識新舊世代差異。原廠亦強調環車雷達來到了 12 顆，強化了新一代 Mini Cooper 的主動安全表現。

車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型。

燃油版本針對車室空間的數位化亦與純電車型相同。中控圓形 OLED 螢幕直徑達 240mm，色彩更加鮮明之餘，也採用新款車載系統；雖然將部分操作功能整合至螢幕中但依舊保留包含音量旋鈕、駕駛模式等實體介面，展現出簡約卻不失設計感的氛圍。

後排座椅同樣支援 6/4 分離，車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升，至 210 公升；若將後排座椅翻摺傾倒後，則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。

燃油版本針對車室空間的數位化亦與純電車型相同。中控圓形 OLED 螢幕直徑達 240mm，色彩更加鮮明之餘，也採用新款車載系統。

後排座椅同樣支援 6/4 分離，車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升，至 210 公升。

Mini 表示，將針對全新 MINI Cooper 推出 Essential、Classic、Favoured，以及 JCW 等自訂套件選擇，各套件亦有對應的內外觀色系搭配。

此代 Mini Cooper 亦強化了駕駛輔助系統，以提供更高的安全性與駕駛方便性。標配的 Safe Exit 離車警示可在車輛停妥解鎖、開啟車門前，提醒乘客來車、甚至以車燈示警車外來車。其餘可選配的還包含 3D AR 導航系統、手機鑰匙、智慧語音秘書，以及涵蓋 LKAS 車道維持、ACC 車距維持等系統的進階駕駛輔助套件。

動力單元部分，燃油版 MINI Cooper 三門車型提供包含更名的入門 Mini Cooper C，以及 MINI Cooper S 兩款等汽油渦輪動力選擇。Mini Cooper C 沿用前代的 1.5 升 3 缸動力，可輸出 158 匹（ps）馬力及 23.5 公斤米扭力；MINI Cooper S 則採 2.0 升 4 缸引擎，具有 207 匹（ps）馬力及 30.6 公斤米的輸出。雙動力皆僅提供自排變速箱。

歐洲 Ford 於 7 日發表小改款 Puma 休旅車系。新車小幅修飾面容，具有更時尚的外貌以及更運動化的內裝設定，同時升級更豐富的科技配備輔助。

新車 1.0 EcoBoost 動力亦全面導入 48V 輕油電系統，ST 車型則僅維持 PowerShift 自手排變速箱車型。

小改款 Puma 休旅車系小幅修飾面容。

外觀部分，小改款 Ford Puma 除重新排列燈組、修飾車身與保桿線條外，識別上最大的差異在於將 Ford 廠徽移至水箱護罩中。變動較大的內裝部分，最受矚目的莫過於全新的中控臺設計，12.8 吋全數位儀表以及 12 吋 Sync 4 中央螢幕的導入，並搭配新款旁向盤設計，使得座艙明顯更具科技感，更緊湊的配置也更顯運動化。

新車 1.0 EcoBoost 動力全面標配 48V 輕油電系統。

變動較大的內裝部分，最受矚目的莫過於全新的中控臺設計，12.8 吋全數位儀表以及 12 吋 Sync 4 中央螢幕的導入。

除了 Sync 4 車載系統外，小改款 Ford Puma 還導入 5G 聯網、環景顯影等配備。駕駛輔助系統亦屬重點升級，新車納入交岔路口輔助、後方煞車輔助，以及預測車速輔助──這項配備可以在車輛駛經彎道及路口時主動減速。

至於已經確定推出的 Puma 純電動力版本，Ford 則計畫稱作 Gen-E，並採用 Volkswagen 的 MEB 純電平臺打造。新車已經進入路測階段，並預計將於今年底登場。

據英國媒體 Autocar 報導，Volkswagen 期望其自家的車載資訊系統能夠更吸引車主使用，而非讓 Google Maps 或 Waze 等第三方軟體將此機會捧去。

Volkswagen 創新與系統架構主管 Axel Heinrich 在受訪時表示，看到 Google Maps 或 Waze 等基於第三方運算的手機延伸功能如此受歡迎，可見自家的系統在性能與導航表現上的不足。「我們的圖資與交通資訊並不是最頂尖的，如 Google 那樣，」他在訪問中承認道。

Volkswagen 期望其自家的車載資訊系統能夠更吸引車主使用，而非讓 Google Maps 或 Waze 等第三方軟體將此機會捧去。

不過，他強調，若車主選擇非 Volkswagen 自家的導航系統，將無法享有整合其中的電池管理系統，其可建議最佳充電時間以及充電地點。Heinrich 表示：「這是車主們需要去權衡的一點。」

Heinrich 也建議，新版的歐盟數據法案可以放寬消費者對分享車輛數據給第三方軟體的限制。Volkswagen 已開始研究此方案的機會。如此一來，Volkswagen 可進一步改良自家的導航計算系統，Google 亦可以監控更多車輛數據，如電動車的電量狀態。

Heinrich 建議新版的歐盟數據法案可以放寬消費者對分享車輛數據給第三方軟體的限制。Volkswagen 可進一步改良自家的導航計算系統，Google 亦可以監控更多車輛數據，如電動車的電量狀態。

在第 8 代 Golf 車系以及 ID.3 車系推出之時，Volkswagen 針對兩車系的車載系統以及內裝科技配備進行幅度不小的升級，但在車主與媒體之間普遍獲得負面的使用體驗。過去 Volkswagen 執行長 Thomas Schäfer 也曾坦承，針對車艙內部不實用的創新設計，已經影響到車主的品牌忠誠度。

Volkswagen 亦針對問題做出反應。包含新車取消觸控式方向盤、車載資訊娛樂系統亦進行更新等，並自 2023 年 ID.3 改款、新款 Tiguan 推出後開始實施。

Volkswagen 在 2023 年後，新車取消觸控式方向盤設計。圖為小改款 Golf GTI。

國內部分，目前 Volkswagen 全車系均搭載包含 Apple CarPlay 與 Andriod Auto 的 App-Connect，大部分車型亦配有原廠導航。不過尚未導入行動聯網以及電動車圖資以及運算功能。

台灣福斯近年相當注重車主的數位體驗，近期亦更新 My Volkswagen App。今年預計將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 改款車型，屆時車載資訊系統是否會導入新功能，值得關注。

Toyota 於今年 1 月 12 日日本國技館的相撲活動中，首度揭露全新車型 Century SUV 的敞篷版本，當時，Toyota 原廠於活動中有即暗示存在 Crown 敞篷版本。而同月 28 日舉行的大相撲初賽中，由橫綱照之富士奪冠，成為首位乘坐新款 Century SUV 敞篷版的力士。

今年大相撲初賽中，由橫綱照之富士奪冠，成為首位乘坐新款 Century SUV 敞篷版的力士。

Century SUV 敞篷車是 Toyota 為了慶祝 2025 年大相撲 100 週年而打造的特別車款，主要是為了在日本相撲協會的優勝力士遊行中使用。過去，遊行車輛包括 Toyota Crown 在內，還使用了各種製造商的車款。

Century SUV 敞篷車（右）是 Toyota 為了慶祝 2025 年大相撲 100 週年而打造的特別車款，豐田章男董事長當時曾說過：「其實我們也準備了 Crown 的敞篷車（左）。」

原本今年計畫是以第 16 代 Crown Crossover 為基礎，但經 Toyota 與協會交流後，決定改以新款 Century SUV 為基礎。豐田章男董事長當時曾說過：「其實我們也準備了 Crown 的敞篷車。」不過但具體的細節尚未揭露。

直到在本月 5 日由「Toyota Times」公開的影片中，Crown 敞篷版的風采才首次揭露在世人面前。影片中講述新款 Crown 敞篷車的製作秘辛。

其中一大亮點是製造團隊切除了 Crossover 的車頂，但仍保留原有的流暢設計理念，打造出一款既時尚又引人注目的敞篷車。影片中，副社長中嶋裕樹分享了製作敞篷車的挑戰，他說：「製造敞篷車在技術和工藝上都極具挑戰性。我們確實很嚮往在美國等地常見的敞篷車，渴望在感受風的同時駕駛，這是我們的一部分 DNA。」

副社長中嶋裕樹分享了製作敞篷車的挑戰，他說：「製造敞篷車在技術和工藝上都極具挑戰性。我們確實很嚮往在美國等地常見的敞篷車，渴望在感受風的同時駕駛，這是我們的一部分 DNA。」

中嶋副社長表示：「Crown 的每一代車型都有製作敞篷車版本，並且在各種活動中提供出租使用，因此未來可能會在各種場合看到它的身影。」

此外，負責統籌 Toyota 設計的 Simon Humphries 強調了敞篷車的設計哲學：「即便是敞篷車，也要保持其精緻和美觀。與一般汽車不同的是，駕駛者和乘客會被看見，他們也是設計的一部分。在設計 Crown 和 Century 時，我們特別注意使其看上去自然不造作。」

製造團隊切除了 Crossover 的車頂，但仍保留原有的流暢設計理念，打造出一款既時尚又引人注目的敞篷車。

至於 Crown 敞篷車將會在哪些場合中出現呢？中嶋副社長表示：「Crown 的每一代車型都有製作敞篷車版本，並且在各種活動中提供出租使用，因此未來可能會在各種場合看到它的身影。」

中國上汽大眾近期公佈旗下新車 Volkswagen ID.7 S 官方工信部申報圖。這款 ID.7 S 新車有別於現行各市場推出的版本，具有更絲滑平面的外觀設計，包含全新設計的車頭、車燈，以及前保桿，也使其有別於一汽大眾 ID.7 Vizzion，為上汽大眾奠定全新旗艦基礎。

中國上汽大眾近期公佈旗下新車 Volkswagen ID.7 S 官方工信部申報圖。這款 ID.7 S 新車有別於現行各市場推出的版本，具有更絲滑平面的外觀設計。

上汽 ID.7 S 與全球版車型最明顯不同之處在於燈帶貫穿至兩側 IQ.Light 大燈下沿。圖為全球車型。

上汽強調，ID.7 S 採用家族式的車頭設計，引擎蓋上極具張力的線條下壓至前唇，讓車頭更顯力量感。與全球版車型最明顯不同之處，在於燈帶貫穿至兩側 IQ.Light 大燈下沿，既形成了前大燈組佈局，也強化了車輛的低趴效果。大燈內部採用幾何形式主題紋理設計，頗具科技感。車尾的後保桿下包圍則運用三角形幾何元素的設計，時尚動感。

車尾的後保桿下包圍則運用三角形幾何元素的設計，時尚動感。

從車身尺寸來看，ID.7 S 的車長寬高為 5,026 ×1,864 ×1,537mm，軸距達 2966mm，與全球版車型的 4,961×1,862 ×1,536mm 及 2,971mm 軸距略有出入，不過依舊維持低風阻車身設計，為 ID.7 S 帶來了出色的空氣動力學性能。

雖然尚未有更多詳細資訊，但已確定 ID.7 S 將會提供包含單馬達後驅動力的選擇，預期其輸出可達 231 匹馬力（170kW），較一汽版本 ID.7 Vizzion 的 204 匹馬力（150kW）略高。

ID.7 S 將會提供包含單馬達後驅動力的選擇，預期其輸出可達 231 匹馬力（170kW），較一汽版本 ID.7 Vizzion 的 204 匹馬力（150kW）略高。

國內部分，2024 年台灣福斯的電動車規劃，預計將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格採 CCS2 設定，皆搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組。

2024 年台灣福斯預計將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系。

Škoda 於 6 日公布小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖，並同時預告新車將於 2 月 14 日全球發表，包含斜背以及旅行車型，並包含 Sportline 至 vRS 等動力單元選擇。

小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖。新車將於 2 月 14 日全球發表。

Škoda 表示，小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計，搭載了全新保桿以及進氣孔設計。頭燈改採更加銳利造型，以呈現出更引人注目，並且更具運動化的外觀。

此外，更新後的第 2 代 LED Matrix 頭燈整合了 Crystallinium、一種獨特的晶體元素，使燈殼呈現獨特的藍色調，不僅在功能面上，提供更優越的道路照明，也進一步提升了車輛的美學。

小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計，搭載了全新保桿以及進氣孔設計。

雖然目前原廠並沒有公布太多產品內容，但可預期集團最新世代車載系統、更大的中控螢幕規劃等，都會是小改款 Octavia 的特點內容，

Škoda Octavia 車系自 1996 年推出以來已經銷售超過 700 萬輛，自 2016 年以來，更是歐洲最暢銷的旅行車，並在 2020 年第 3 度獲得著名的紅點設計大獎。而小改款新車在國內市場目前尚未有相關時程資訊，很可能一如先前推估，要等到 2025 年才會登臺亮相。

Škoda 於 6 日公布小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖，並同時預告新車將於 2 月 14 日全球發表，包含斜背以及旅行車型，並包含 Sportline 至 vRS 等動力單元選擇。

小改款Škoda Octavia 首張外觀電繪圖。新車將於 2 月 14 日全球發表。

Škoda 表示，小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計，搭載了全新保桿以及進氣孔設計。頭燈改採更加銳利造型，以呈現出更引人注目，並且更具運動化的外觀。

此外，更新後的第 2 代 LED Matrix 頭燈整合了 Crystallinium、一種獨特的晶體元素，使燈殼呈現獨特的藍色調，不僅在功能面上，提供更優越的道路照明，也進一步提升了車輛的美學。

小改款Škoda Octavia 導入了更精煉的外觀設計，搭載了全新保桿以及進氣孔設計。

雖然目前原廠並沒有公布太多產品內容，但可預期集團最新世代車載系統、更大的中控螢幕規劃等，都會是小改款 Octavia 的特點內容，

Škoda Octavia 車系自 1996 年推出以來已經銷售超過 700 萬輛，自 2016 年以來，更是歐洲最暢銷的旅行車，並在 2020 年第 3 度獲得著名的紅點設計大獎。而小改款新車在國內市場目前尚未有相關時程資訊，很可能一如先前推估，要等到 2025 年才會登臺亮相。

Porsche 原廠經過先前幾次預告後，於今 ( 2/7 ) 正式發表小改款 Taycan、Taycan Cross Turismo，其新車不僅在外觀和內裝進行更新外，在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，另外靜止加速至時速 100 公里時間最多縮短 0.6 秒，同時續航里程也有所增加，原廠表示，依據車型與動力型式不同，WLTP 標準續航里程最高達到 678 公里。

在新 Taycan 車系登場的同時，台灣保時捷也同步公布導入的車型規格及售價，包括 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo，價格帶為 432 萬元~925 萬元，新車將在春季開始生產，預計 2024 年內導入國內。

Porsche 原廠正式發表小改 Taycan 車系，其充電效能提升至 320kW，動力表現也有所升級，續航里程最高達到 678 公里。在 Taycan 車系登場的同時，台灣保時捷也同步公布導入的車型規格及售價，價格帶為 432 萬~925 萬，預計 2024 年內導入國內。

外觀及車室進行修飾革新

小改款 Taycan 車系在外觀上其進行了些修飾，包括頭、尾燈的外觀樣貌，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度，至於 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的頭燈採用具有精細光學元件的 LED 矩陣式頭燈技術，在夜間能夠凸顯出 Porsche 標誌性的四點式頭燈；在車尾光條中的 Porsche Logo 具有立體、透明造型，並且首度提供具有迎賓／離車動畫的發光版本作為選配，此外，Turbo 和 Turbo S 車型還擁有渦輪黑色調的點綴，使外觀與內裝更具有特色。

小改款 Taycan 車系在外觀上其進行了些修飾，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度，Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的頭燈採用具有精細光學元件的 LED 矩陣式頭燈技術，在車尾光條中的 Porsche Logo 具有立體、透明造型。

內裝部分，儀表板、中央螢幕與選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕擁有豐富功能，並針對使用者介面進行升級，方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配，而配備跑車計時套件與高性能升級電池的 Taycan 車型，其在駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕；至於駕駛輔助系統可透過方向盤左後方的全新控制桿操作，使用更加直覺，Apple CarPlay 更加深入地整合在車輛的各個螢幕與功能之中，全新的車載影音功能可在中央螢幕與乘客資訊娛樂顯示螢幕上觀看串流影音。

內裝部分，儀表板、中央螢幕與選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕擁有豐富功能，並針對使用者介面進行升級，方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配，至於駕駛輔助系統可透過方向盤左後方的全新控制桿操作，使用更加直覺。

此外，小改款 Taycan 車系標準配備相較前代車型更加豐富，新增標配包含環境內裝照明 （ 氛圍燈 ） 、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備、手機無線充電裝置、駕駛座與乘客座兩側均配備充電埠、駕馭模式切換器與動力輔助轉向升級系統，而 Taycan 基本版車型的標配新增主動式氣壓懸載系統和銀色髮絲紋鋁合金車門檻。

動力表現及電氣性能同步升級

原廠針對小改款 Taycan 車系動力表現其進行強化，Taycan 與 Taycan Turbo S 的運動轎跑車型分別僅需 4.8 秒與 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型分別縮短 0.6 秒與 0.4 秒，同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass1 功能，依車型不同，可在啟用後的 10 秒內額外提升最高 95 匹馬力，加速性能提升是由於更高的動力輸出，舉例來說，基礎版本的 Taycan 動力提升 82 匹馬力，Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 （ Launch Control ） 時，可提升 190 匹馬力，總輸出達到 952 匹馬力。

原廠針對小改款 Taycan 車系動力表現其進行強化，Taycan 與 Taycan Turbo S 的運動轎跑車型分別僅需 4.8 秒與 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型分別縮短 0.6 秒與 0.4 秒。

此外，小改款 Taycan 車系標配了主動式氣壓懸載系統，四輪驅動車型還可以選配保時捷主動車高控制系統 （ Porsche Active Ride ） ，可強化行駛舒適性與駕駛動態性能。保時捷主動車高控制系統即使在 Taycan 進行煞車、轉向與加速等動態操駕時，車體高度都能永遠保持固定，平順地行駛時，懸吊系統將顛簸幾乎可完全吸收，進行激烈地動態操駕時，藉由分配每個車輪負荷，其系統可確保完美的貼地性能，若啟用相對應的模式，懸吊系統能反向補償俯仰或側傾，來減少作用於車內乘員的加速度。

小改款 Taycan 車系標配了主動式氣壓懸載系統，四輪驅動車型還可以選配保時捷主動車高控制系統 （ Porsche Active Ride ） ，可強化行駛舒適性與駕駛動態性能。

至於在電氣性能方面，原廠表示小改款 Taycan 使用 800V DC 直流快充站時，最高充電功率可達到 320kW，相較改款前提升 50kW，同時，全新高性能電池的快充性能大幅提升，使 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，即使在低溫情況，也能更快達到高效的充電功率。

此外，Porsche 強調小改款 Taycan 電池從 10%充到 80%所需的時間比前代車型最多可縮短一半，原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%，而在相同的情況下，雖然小改 Taycan 的高性能升級電池總容量從 93kWh 提升至 104.9kWh，卻僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。

原廠表示小改款 Taycan 使用 800V DC 直流快充站時，最高充電功率可達到 320kW，相較改款前提升 50kW，同時，全新高性能電池的快充性能大幅提升，使 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘。

小改款 Taycan 在電池容量也有所增加之時，但重量卻減少，原廠表示，性能與效率得以同時提升的關鍵歸因於幾項因素，包括後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW，至於全車系皆標配強化空氣力學設計輪圈以及低滾動阻力的輪胎，全新的 21 吋輪圈與輪胎亦是為提升效率而研發。

原廠表示，性能與效率得以同時提升的幾項因素，包括後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。

小改款 Taycan 即將在春季開始量產，目前主要鎖定的市場為美國、英國、德國與中國，Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「2019 年底 Taycan 首度問世，不僅擘劃電動車的全新時代，更重新定義汽車產業趨勢，藉由創新成為業界的先驅者。保時捷將透過發表歷經大幅升級的全新 Taycan 繼續章寫其成功故事。全新 Taycan 憑藉優異的駕駛動態及駕駛樂趣，將性能提升到全新境界，同時也藉由大幅提升的充電效能、續航里程，提高 Taycan 日常實用及舒適性。」

Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「全新 Taycan 憑藉優異的駕駛動態及駕駛樂趣，將性能提升到全新境界，同時也藉由大幅提升的充電效能、續航里程，提高 Taycan 日常實用及舒適性。」

邁入 2024 年第 1 個月份，按照過往機車市場的走勢，在年底封關之際車廠要全力衝刺全度銷量，其所推出的加碼優惠也不少，來刺激市場的銷售買氣，因而造就銷量達到頂峰的狀況；但在進入元月後銷售表現會呈現明顯跌幅，同時這衰退幅度更是不小，1 月總掛牌數 46,320 輛較前一月份衰退 51.8%，不過相比去年同期則有 4.1%的進步，這微幅成長的情形也顯現機車市場在擺脫疫情和原物料不足等因素下，其熱度是有逐漸加溫，也為接下來機車市場銷售脈絡開出不錯的彩頭，後續逐月的銷量表現應會持續增長。

邁入 2024 年第 1 個月份，按照過往機車市場的走勢，在進入元月後銷售表現會呈現明顯跌幅，同時這衰退幅度更是不小，1 月總掛牌數 46,320 輛較前一月份衰退 51.8%，不過相比去年同期則有 4.1%的進步。

若對比上個月的銷售表現並不太公平，主要也是時間、環境條件下並不相同，因此應著重在與去年同期來做對比，較能看出車廠整體的銷量情形；另外靠著 GP125 促銷優惠短暫重回單月冠軍的 Kymco 光陽，其在 1 月份表現並不理想，相反的龍頭三陽則有不錯表現，一來一往下雙方有著逾 9,500 輛的距離，同時在市佔率上也有約 20%明顯差距，這其中也反映到光陽的低車價策略效應，在逐步消化完 GP125 的訂單後，也讓光陽手中的戰力減弱不少。

靠著 GP125 促銷優惠短暫重回單月冠軍的 Kymco 光陽，其在 1 月份表現並不理想，相反的龍頭三陽則有不錯表現，一來一往下雙方有著逾 9,500 輛的距離，同時在市佔率上也有約 20%明顯差距。

另外由於「雙陽」低價國民車鬥爭的高峰過了後，125.c.c 級距速克達市佔比例也下滑至 57.3%，而電動機車比例也退步至 6%，但這之中進步最大的級距則落在 150c.c.速克達，從前一個月份的 9.7%市佔率翻倍成長到 20.3%，總掛牌數來到 9,399 輛，其最大原因也在於三陽 Jet SL+登場的助益，成為 150c.c.速克達級距新科冠軍，也是 1 月份第 2 暢銷的車型。

SYM 三陽機車

三陽 1 月份領牌數來到 20,310 輛，較去年同期有著 17%的成長，但令人更驚豔的是，三陽創下新高的 43.8%市佔率，超高市占比例也展現三陽不俗的產品魅力，更是遠遠甩開後方的車廠，站穩機車市場龍頭的位置；雖然在光陽祭出低價購車優惠後，三陽於 2023 年 11 月份敗給光陽，短暫讓出冠軍席次，不過再接續的兩個月三陽很快就重振旗鼓，並在 1 月繳出極佳的表現，與後頭的光陽差距更是有不小差距，2 月份這段距離是會再拉大或是縮短也值得來關注。

三陽 1 月份領牌數來到 20,310 輛，較去年同期有著 17%的成長，但令人更驚豔的是，三陽創下新高的 43.8%市佔率，超高市占比例也展現三陽不俗的產品魅力，更是遠遠甩開後方的車廠，站穩機車市場龍頭的位置。

三陽 1 月份表現最出色的車款依舊是迪爵車系的 5,698 輛，也是當月份最暢銷的車款，而其中全新迪爵佔了 3,256 輛，不過 1 月份更大的關注焦點則在於 Jet SL+，在 1 月初發表後即開出 2,582 輛的紅盤，不僅成為 150c.c.速克達級距新霸主，力壓了自家的 MMBCU，而其銷量更是勝過 125c.c. Jet 車系的 1,845 輛，多數消費者選擇直上到升級版本車型，後續的銷量數字也有望持續升高。除了迪爵車系與 Jet SL+表現亮眼外，其餘車款銷售部分，Woo 領牌數達到 2,095 輛、MMBCU 有著 1,955 輛、Vivo 則是 1,627 輛、CLBCU 為 1,531 輛。

1 月更大的關注焦點則在於 Jet SL+，發表後即開出 2,582 輛的紅盤，不僅成為 150c.c.速克達級距新霸主，力壓了自家的 MMBCU，其銷量更是勝過 125c.c. Jet 車系的 1,845 輛，多數消費者選擇直上到升級版本車型。

Kymco 光陽機車

光陽在祭出了促銷優惠後的確帶來一波銷售高峰，不僅讓自身的銷量數字提升，同時更激起與三陽之間的鬥爭，使在 2023 下半年機車市場的新車買氣更為活絡。不過在邁入 2024 年首個月份後光陽表現明顯不如預期，不但沒有拉近與三陽之間的距離，反倒呈現出不小的差距，市佔率有著逾 20%，10,797 輛領牌相比去年同期也有 16%的退步，整體表現與去年高峰期確實有段落差，在呈現衰退的情況下也與後方 Yamaha 距離縮小到 2,380 輛，不過以目前的情況來說 Yamaha 要超越光陽機會應不太大。

在邁入 2024 年首個月份後光陽表現明顯不如預期，不但沒有拉近與三陽之間的距離，反倒呈現出不小的差距，市佔率有著逾 20%，10,797 輛領牌相比去年同期也有 16%的退步，整體表現與去年高峰期確實有段落差。

光陽過去幾個月銷量能迅速拉起最大關鍵也就是 GP125，多次單月超過 1 萬輛的領牌，不過這情況在 1 月份產生了巨大改變，GP125 1 月僅領牌了 1,016 輛，銷量更是較另外兩款國民車 K1 和新豪邁還遜色，在 GP125 光芒不在那麼耀眼的情形下，也大大影響了光陽的整體銷售表現；而以現階段的態勢來看，在 GP125 逐漸消化完優惠期間的訂單後，品牌銷量主力應會落在 K1 身上，其產品的新鮮度和外型魅力上都更加吸引人。至於電動機車 Ionex 部分，繳出 390 輛掛牌、電動機車市占 14.1%的成績，表現上來說算是中規中矩。

GP125 1 月僅領牌了 1,016 輛，銷量更是較另外兩款國民車 K1 和新豪邁還遜色，以現階段的態勢來看，在 GP125 逐漸消化完優惠期間的訂單後，品牌銷量主力應會落在 K1 身上，其產品的新鮮度和外型魅力上都更加吸引人。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 在 1 月份所繳出的 8,417 輛領牌成績雖然是較去年同期退步 7.4%，不過市占率卻上升至 18.2%，跟過去幾個月相比整體表現市有所回溫，雖然要追趕上前頭的光陽難度不小，不過若能端出些新產品勢必能加強銷售力道。

而甫於 1 月時台灣山葉也舉辦了久違的新車記者會，發表 Limi DELUXE，但嚴格來說 Limi DELUXE 並不算是全新車款，較偏向新年式升級的設定，而在上市後 DELUXE 車型繳出 123 輛的領牌，但 Limi 車系還是以一般版本車型的 535 輛居多；至於 Yamaha 銷量最佳車款依舊是 Jog 的 2,194 輛，緊接在後則是勁戰車系的 1,404 輛、勁豪 1,161 輛。

甫於 1 月時台灣山葉也舉辦了久違的新車記者會，發表 Limi DELUXE，但嚴格來說 Limi DELUXE 並不算是全新車款，較偏向新年式升級的設定，而在上市後 DELUXE 車型繳出 123 輛的領牌，但 Limi 車系還是以一般版本車型的 535 輛居多。

Gogoro

Gogoro 在此前遭遇到了電池瑕疵事件，部分車主遇到車輛斷電的狀況，雖然 Gogoro 很快就祭出補償方案，不過確實也讓 Gogoro 蒙上一層陰影；雖然有這一狀況的發生，但 Gogoro 在 1 月份表現相比去年同期是有著 26.9%的進步，領牌數來到 2,090 輛，整體銷售狀況算是不錯，最暢銷車款依舊是 Viva Mix 的 822 輛，其次則是 Delight 的 321 輛。

Gogoro 在 1 月份表現相比去年同期是有著 26.9%的進步，領牌數來到 2,090 輛，整體銷售狀況算是不錯，最暢銷車款依舊是 Viva Mix 的 822 輛，其次則是 Delight 的 321 輛。

然而 Gogoro 在 1 月份最大的焦點莫過於新車 Pulse 車系發表，有別於過往品牌的設計風格，Pulse 有著極為搶眼的外觀設計，同時具備強悍的輸出動力，在當場之際也引發不小關注度，不過目前僅知道 Pulse 入門車型售價為 10.98 萬元，中高階車型的價格還未得知，同樣的各車型配備上差異原廠也還未公布，而 Pulse 車系預計會在第二季下旬開始交車，亦即可能須到 5 月後段、6 月時才會陸續交到消費者手中。

然而 Gogoro 在 1 月份最大的焦點莫過於新車 Pulse 車系發表，不過目前僅知道 Pulse 入門車型售價為 10.98 萬元，中高階車型的價格還未得知，同樣的各車型配備上差異原廠也還未公布，而 Pulse 車系預計會在第二季下旬開始交車。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

自從台鈴推出了 Sui 後，品牌銷量其就不斷往上爬升，Sui 幾乎也占了 Suzuki 絕大多數的銷售成績，從排名上來看，過去 Suzuki 大多位在中後段、第 7 名之後左右，但在 Sui 的加持下，現在 Suzuki 攀升到中段班的席次，進軍到國內前 5 大車廠排行之列；其 1 月份 1,278 輛的領牌數較去年同期有著驚人的 101.9%成長，而這之中 Sui 的領牌數便達到了 744 輛，佔比達到 58%，成為品牌目前最熱門暢銷的車款。除了 Sui 之外，品牌銷量第 2 佳的車型為 Saluto 125，接續在後的則為 GSX-R150。

自從台鈴推出了 Sui 後，品牌銷量其就不斷往上爬升，Sui 幾乎也占了 Suzuki 絕大多數的銷售成績，其 1 月份 1,278 輛的領牌數較去年同期有著驚人的 101.9%成長，而這之中 Sui 的領牌數便達到了 744 輛。

國內以黃紅牌檔車為銷售主力的 Honda，在該級距依舊獨霸一方，410 輛領牌數佔全部銷量約 42%，不過品牌在 1 月份表現最亮眼的車款為 DAX125，至於整體銷售狀況則較去年同期成長 7%。台灣本田在 2023 年陸續帶來 3 款新產品，包括 CL STREET、CB750 Hornet 和 XL750 Transalp，而在在近期智慧財產局商標系統中，其揭露了台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」，雖然不代表確定會引進該產品和技術，但也間接透露接下來台灣本田在 2024 年的規劃。

在在近期智慧財產局商標系統中，其揭露了台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」，雖然不代表確定會引進該產品和技術，但也間接透露接下來台灣本田在 2024 年的規劃。

PGO 在 2023 年表現較為沉寂一些，整體銷售情形並未很理想，現階段排名上也被 Suzuki 和 Honda 超越，不過若對比同期的銷售數字，其還是有著些微 3.9%的進步。而展望新的一年，PGO 目標莫過於要先超前 Honda、追上 Suzuki 的腳步，品牌目前主力的銷售車款為 J-bubu 115，輔於此前 PGO 也推出了主打文青車色的新年式車型；至於主打水冷強悍性能的 TIG 在 1 月份則繳出 142 輛領牌數。

PGO 在 2023 年表現較為沉寂一些，整體銷售情形並未很理想，而展望新的一年，PGO 目標莫過於要先超前 Honda、追上 Suzuki 的腳步，品牌目前主力的銷售車款為 J-bubu 115，輔於此前 PGO 也推出了主打文青車色的新年式車型。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Kawasaki

Vespa 是唯一相比前一個月份與去年同期皆有進步的品牌，這也代表 Vespa 的銷量相對起來是較為穩定，波動幅度並未那麼大，並持續有增長的現象，而 Vespa 主力銷售的車款則是 Sprint 150 車系，291 輛的掛牌數佔總銷量約 44%。宏佳騰為 1 月份相較去年同期進步最大的車廠，其有著 127.3%的成長幅度，而現階段品牌銷售最出色的車型則是白牌和黃牌的 STR，1 月分別交出 128 輛及 77 輛的掛牌數，另外先前宏佳騰也已預告第一季將推出標準版的 STR 250，屆時也有望再推升品牌銷售表現。

至於第 10 名的 Kawasaki 由於車輛主要是由進口方式導入來生產，因此每個月銷量稍微會比較不穩定一點，而 1 月份 168 輛領牌數字則是較去年同期有 63.1%進步，同時中華 e-moving 表現較低迷的情形下，雙方間也有著超過百輛的差距。

Vespa 是唯一相比前一個月份與去年同期皆有進步的品牌，這也代表 Vespa 的銷量相對起來是較為穩定，波動幅度並未那麼大，並持續有增長的現象。

宏佳騰為 1 月份相較去年同期進步最大的車廠，其有著 127.3%的成長幅度，而現階段品牌銷售最出色的車型則是白牌和黃牌的 STR，1 月分別交出 128 輛及 77 輛的掛牌數，另外先前宏佳騰也已預告第一季將推出標準版的 STR 250。

第 10 名的 Kawasaki 由於車輛主要是由進口方式導入來生產，因此每個月銷量稍微會比較不穩定一點，而 1 月份 168 輛領牌數字則是較去年同期有 63.1%進步，同時中華 e-moving 表現較低迷的情形下，雙方間也有著超過百輛的差距。

裕隆日產汽車喜迎龍年新春、回饋廣大車迷支持，自 2 月 13 日起至 2 月 29 日止，限時推出「Nissan 新春試駕龍有禮」活動，凡於活動期間至 Nissan 全臺展示中心試駕體驗任一車款，即可獲得「超商咖啡提貨券」一張，憑券可至全臺統一超商兌換大杯美式或中杯拿鐵咖啡一杯，同時更可取得 10 萬元購車金大獎抽獎資格，輕鬆入主心儀車款，裕隆日產精心準備誠摯好禮與優質車款，敬邀消費者親臨試駕體驗。

Nissan 全新世代 X-Trail 輕油電動力、安全、內裝全面進化，配備全球首發量產之 VC-Turbo 可變壓縮比引擎技術，帶來出色動力表現；搭載 ProPilot 智行安全系統及獨家 PFCW 超視距車輛追撞警示與 RR-AEB 後方緊急煞車系統，50%車體使用高剛性鋼材，並導入鋁合金車身鈑件與防撞樑，大幅提升全新世代 X-Trail 輕油電主被動安全；內裝則搭載雙 12.3 吋螢幕、雙層隔音玻璃與 Bose 音響，創造媲美豪華車款駕馭感受。

裕隆日產為回饋廣大消費者支持，自 2 月 8 日起至 2 月 29 日止，推出眾多超值年節禮遇，包含 Nissan ALL NEW SENTRA 限時「尊爵禮遇」，入主旗艦版車款即免費升級尊爵版、購買尊爵版車款則免費升級尊爵智駕版，再享 2.5 萬元配件金；入主 Nissan KICKS 可享「新春大紅包」購車優惠，首年丙式車體險免費升級乙式險、再享最高 2 萬元購車金與 70 萬分期 0 利率優惠貸款等。

其他眾多 Nissan 國產、進口車款亦提供新春限時購車優惠，誠摯邀請消費者蒞臨 Nissan 全國展示中心，親身體驗優質車款與貼心服務，享受幸福擁車生活，詳情請參閱 Nissan 官網

BMW 在此前釋出 i5 Touring M60 xDrive 的前導預告後，原廠於今 ( 2/7 ) 正式發表新一代 5 Series Touring 和 i5 Touring，其外觀上也延續轎車的設計，並在細節進行些調整，以區別不同車型的差別，同時新車的尺碼也較前一代車型有所增加，來創造其不俗的車內空間表現。

動力規格的部分，5 Series Touring 目前提供 520d 和 520d xDrive 的選擇，搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎配上 48V 輕油電輔助，預計夏季再增加 6 缸柴油的 540d xDrive，以及兩款插電式油電動力的 530e、530e xDrive；至於 i5 Touring 方面則提供後驅單馬達的 eDrive40 以及四驅雙馬達 M60 xDrive，WLTP 測試標準下擁有最高 560 公里續航里程，同時 M60 xDrive 具備最大 601 匹馬力，新車預計 5 月開始在德國和日本販售，其他國家會在 6 月後來登場。

BMW 正式發表新一代 5 Series Touring 和 i5 Touring，5 Series Touring 目前提供 520d 和 520d xDrive 的選擇，i5 Touring 則提供 eDrive40 以及 M60 xDrive，預計 5 月開始在德國和日本販售，其他國家會在 6 月後來登場。

車身尺碼加大，尾燈造型與轎車有所差異

全新世代的 5 Series Touring 以及 i5 Touring 車身尺寸有所放大，尺碼依序為車長 5,060mm ( 增加 97mm ) 、車寬 1,900mm ( 增加 32mm ) 、車高 1,515mm ( 增加 17mm ) 、軸距 2,995mm ( 增加 20mm ) ，同時行李箱容積也有不俗的表現，正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升，並且還配備了電動尾門。

外觀上新一代 5 Series Touring 以及 i5 Touring 大部分外觀造型上也延續 Sedan 的設定，不過較大區別則為在後方的尾燈，採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，在尾段做了向上勾勒的設計；此外，新車標配 18 吋和 19 吋的輪圈，並可選配至 21 吋，另外車主還可選配 M Sport、M Sport Pro 和 M Carbon Exterior 的外觀套件，為車輛注入更為強烈的運動氛圍。

全新世代的 5 Series Touring 以及 i5 Touring 車身尺寸有所放大，尺碼依序為車長 5,060mm 、車寬 1,900mm 、車高 1,515mm 、軸距 2,995mm ，行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升。

外觀上新一代 5 Series Touring 以及 i5 Touring 大部分的外觀造型上也延續 Sedan 的設定，不過較大區別則為在後方的尾燈，採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，在尾段做了向上勾勒的設計。

車室內部分，其延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，並採用 iDrive 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器，並且也內建 YouTube 並與遊戲平臺 AirConsole 合作，可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰遊戲。此外，5 Series Touring 以及 i5 Touring 也延續「純素皮革」設定，並可選配全景天窗、BMW Individual Merino 皮革內飾、18 支喇叭 Bowers&Wilkins 音響系統。

車室內部分，其延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，並採用 iDrive 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並「純素皮革」設定。

燃油版目前兩款選擇、後續將再增加，純電提供兩種設定

新款 5 Series Touring 現階段提供 520d 和 520d xDrive 兩種車型選擇，統一搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓柴油引擎搭配 48V 輕油電，配上 8 速手自排變速箱，具備最大 197 匹馬力和 40.8 公斤扭力表現，至於 6 缸柴油引擎的 540d xDrive，和 PHEV 動力的 530e、530e xDrive 車型會在夏季來登場。至於 i5 Touring 則有單馬達 eDrive40 和雙馬達 M60 xDrive 選擇，前者具備最大 340 匹馬力，而在擁有 Sport Boost 或 Launch Control 狀況下，扭力可瞬間提升至 43.8 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

新款 5 Series Touring 現階段提供 520d 和 520d xDrive 兩種車型選擇，統一搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓柴油引擎搭配 48V 輕油電，配上 8 速手自排變速箱，具備最大 197 匹馬力和 40.8 公斤扭力表現。

5 Series Touring PHEV 動力的 530e、530e xDrive 車型會在夏季來登場。

i5 Touring 單馬達 eDrive40 具備最大 340 匹馬力，而在擁有 Sport Boost 或 Launch Control 狀況下，扭力可瞬間提升至 43.8 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

另外高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹，並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下，扭力會瞬間增至 83.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒，最高限速則是時速 230 公里。電氣規格部分，i5 Touring 均搭載可用容量 81.2 kWh 的電池，eDrive40 車型擁有公里 483~560 公里不等的續航表現，至於 M60 xDrive 續航里程則為 445~506 公里，並且支援最高充電功率達到 205kW，至於 AC 交流充電功率標配為 11kW，也可選配至 22kW。

原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡，車身達到 50:50 的分配比例，並且強化懸吊設定，而 i5 Touring 車系和插電式混合動力車型還配有後軸器壓懸吊，至於 M Sport 懸吊、M Sport 煞車系統、電子控制減震器、主動式轉向系統等等皆列為選配。

高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹，並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下，扭力會瞬間增至 83.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒，最高限速則是時速 230 公里。

i5 Touring 均搭載可用容量 81.2 kWh 的電池，eDrive40 車型擁有公里 483~560 公里不等的續航表現，至於 M60 xDrive 續航里程則為 445~506 公里，並且支援最高充電功率達到 205kW，至於 AC 交流充電功率標配為 11kW，也可選配至 22kW。

至於主被動駕駛輔助系統也延續新一代 5 Series 轎車的設定，其強化達到 Level 2+等級，在美國、加拿大以及德國等部分市場，將提供選配 Highway Assistant 功能，可在時速最高 130 公里下作動，藉由偵測眼部專注度，駕駛得以讓雙手離開方向盤讓系統自行駕駛，若駕駛注視專注度降低系統才會取消。同時全新 5 Series Touring 除了 200 公尺自動倒車輔助外，還可搭配記憶路徑停車功能，訂閱或選配手機遙控停車。

主被動駕駛輔助系統也延續新一代 5 Series 轎車的設定，其強化達到 Level 2+等級，在美國、加拿大以及德國等部分市場，將提供選配 Highway Assistant 功能，可在時速最高 130 公里下作動。

Mercedes-Benz 原廠在今（6）日正式公布 CLE Cabriolet 車型資訊。新車以雙門跑車 CLE Coupé為基礎，但透過精心的敞蓬設計以及多處細節，賦予 CLE Cabriolet 獨特的風貌，並提供一年四季皆可開蓬的享受。新車德國售價自 66,402 歐元（約合新臺幣 222.5 萬元）起，並將於 4 月起於歐洲各主要市場上市，其餘市場則接續推出。

新車以雙門跑車 CLE Coupé為基礎，但透過精心的敞蓬設計以及多處細節，賦予 CLE Cabriolet 獨特的風貌，並提供一年四季皆可開蓬的享受。

在 CLE Cabriolet 的敞篷系統上，Mercedes-Benz 為其標準配備了 Aircap 風擋系統與 Airscarf 頭部加熱系統，即使在涼爽的戶外開篷駕駛，也可以維持舒適性。Aircap 包含擋風玻璃上，以及後座頭枕後的風擋。前者可一鍵即可伸展、將氣流引導過乘客頭頂；後者自動啟用，能更有效減少亂流。Airscarf 則是為前座乘客的頸部和喉部產生溫暖氣流──即使在不利的風向條件下。

Aircap 包含擋風玻璃上，以及後座頭枕後的風擋。前者可一鍵即可伸展、將氣流引導過乘客頭頂；後者自動啟用，能更有效減少亂流。

同樣列為標配的布質隔音軟蓬也強化了 CLE Cabriolet 全年使用的可能性，其包含黑色、紅色或灰色等選擇，多層結構配合隔熱措施提供最佳的保暖性。同時，還降低了風切和行駛噪音。在每小時 60 公里的速度下，可在 20 秒內啟閉。首次，軟蓬完全由電力驅動，運行更為安靜。滾筒式隔板在軟蓬收折後會自動將剩餘的行李空間隔開。

布質隔音軟蓬的多層結構配合隔熱措施提供最佳的保暖性。還降低了風切和行駛噪音。在每小時 60 公里的速度下，可在 20 秒內啟閉。

CLE Cabriolet 在車內的獨特設計包含 12.3 吋全數位儀表和 11.9 吋的中央螢幕，敞篷狀態下，後者可以設定 15 度到 40 度電動傾斜，以防止眩光產生。作為選配，動態氛圍燈的光條從駕駛艙延伸到後座後方，而儀表板頂部、車門側邊和軟蓬收納處均以 Nappa 皮革包裹。

為防止 Nappa 皮椅在夏季過熱，Mercedes-Benz 導入特殊塗層設計以反射太陽的近紅外線。在直接日光照射下，與未經處理的標準皮革相較可低至 12 度。即使軟蓬關閉，由於涼爽的座椅設計，車內溫度亦會更低。

CLE 車系專屬的前座採一體式運動化設計，提供具 17 個揚聲器的 Burmester 3D 環繞音響選配，其在每張座椅旁的頭枕處各設有 2 具揚聲器，提供沉浸式的音樂體驗，並加上 Dolby Atmos 和 Spatial Audio 系統。

敞篷狀態下，中央螢幕可以設定 15 度到 40 度電動傾斜，以防止眩光產生。為防止 Nappa 皮椅在夏季過熱，Mercedes-Benz 導入特殊塗層設計以反射太陽的近紅外線。

作為中型級距中最大的敞篷車，CLE Cabriolet 的長寬高來到了 4,850×1,861×1,424mm，軸距為 2,865mm。相較於 C-Class Cabriolet 軸距增加 25mm。Mercedes-Benz 強調，後座膝部空間增加了 72mm，肩部和肘部空間則增加 19mm。行李廂容積為 385 公升（敞篷收下時為 295 升），後座亦提供 60:40 比例收折。電動尾門以及 Keyless-Go 也是標準配備的一部分。

CLE Cabriolet 搭載的 MBUX 資訊娛樂系統乃進入到第 3 代，支援部分第三方的 App 包含 TikTok、Zoom 或 Audials；同時也提供預設的自動化捷徑操作，例如當選擇 Cold days 時，當低於特定溫度即會啟動暖氣、Date night 則會提供羅曼蒂克音樂與切換粉色氛圍燈，車主亦可在中央螢幕自行設定自動化捷徑。

引擎陣容部分，CLE Cabriolet 提供汽柴油 4 缸動力，以及 3.0 升直列六缸汽油引擎等選擇，包含 CLE 220 d、CLE 200、CLE 200 4Matic、CLE 300 4Matic 與 CLE 450 4Matic。所有引擎都配備輕油電，包含 ISG 整合式啟動發電機和 48V 系統。

海外媒體在 2023 下半年就已捕獲到全新 MG3 的測試車，同時此前 MG 原廠也釋出關於 MG3 預告照和影片，從照片來看 MG3 造型似乎更走向家族的設計語彙，與 MG5 和 MG7 有著更多類似的神韻，而新車也預約在 2 月 26 日的日內瓦車展來首演。

作為平價掀背車定位的 MG3，經過超過 10 年的時間終於要迎來大改款車型，近日原廠也釋出關於 MG3 的最新資訊，其中包括車輛的設計草圖，以及新車的內裝照，並且確定 MG3 將搭載 Hybrid 油電動力，取代現行的汽油車型設定，同時 MG3 也將在 2024 年陸續於歐洲、英國與亞太地區等市場來上市。

全新 MG3 外觀設計草圖。

全新 MG3 內裝設計草圖。

動感、銳利外觀造型，車內展現數位化科技格

從此前 MG 所釋出的預告可以看到，新款 MG3 車頭有著全新的設計造型，包括銳利並帶有侵略性的頭燈，搭配上位在中下段的大面積水箱護罩，兩旁氣進口更帶出強烈運動化的韻味，至於廠徽則位在車頭上方，該設計也和 MG5 與 MG7 有些相似的風格，同時也和現行第二代 MG3 有明顯的差異，整體的輪廓更為精煉，塑造出全新 MG3 截然不同的氛圍。

至於車尾的樣貌雖然原廠未釋出正式預告照，不過從前導影片來看造型上也有了新面貌，捨棄直列式尾燈、正中央廠徽、車牌位在下方的設計，車尾和我們國內所熟悉的 HS 車系有些雷同，包括尾燈的雛形，以及廠徽與車牌的位置等等。

從此前 MG 所釋出的預告可以看到，新款 MG3 車頭有著全新的設計造型，包括銳利並帶有侵略性的頭燈，搭配上位在中下段的大面積水箱護罩，兩旁的氣進口更帶出強烈運動化的韻味，至於廠徽則位在車頭上方。

前導影片來看車尾造型上也有了新面貌，捨棄直列式尾燈、正中央廠徽、車牌位在下方的設計，車尾和我們國內所熟悉的 HS 車系有些雷同，包括尾燈的雛形，以及廠徽與車牌的位置等等。

而這次原廠也釋出 MG3 的內裝設計照，雖然角度是由前往後看去，但還是能發現不少亮點的存在；首先就是全新設計的中央資訊和儀表雙數位螢幕，兩個螢幕都採長方形的設計，另外中央螢幕下方也保有一些功能按鍵，至於排檔系統改換成選鈕式設計，取代原先的傳統式排檔桿；此外，座椅中間皮質採菱格紋的設計，原廠也提到新車將會標配優異的駕駛輔助系統和娛樂功能，其涵蓋了雙螢幕與連接服務的設定。整體來看 MG3 的車內變化也有不小改變，科技感更為濃厚。

這次原廠也釋出 MG3 的內裝設計照，採用全新設計的中央資訊和儀表雙數位螢幕，另外中央螢幕下方也保有一些功能按鍵，至於排檔系統改換成選鈕式設計，取代原先的傳統式排檔桿；此外，座椅中間皮質採菱格紋的設計。

目前世代的 MG3 採用一具 1.5 升自然進氣引擎，搭配上 5 速手排的設定，具備最大 106 匹馬力和 13.9 公斤米的扭力，而這次原廠也正式確認新世代 MG3 的動力配置，將會採用 Hybrid 油電動力，MG 還強調將會採用最新的 Hybrid Plus 技術，在能源效率和性能上擁有更佳的表現，這樣的設定也符合現今車壇逐步走向零碳排願景，同時在環保法規愈來愈嚴苛下確實必須為車輛注入電能科技，不過 MG 並未公布該油電動力的詳細資訊，但外媒推測其會是採用 1.5 升引擎，搭配上馬達和鋰離子電池組的設定。

這次原廠也正式確認新世代 MG3 的動力配置，將會採用 Hybrid 油電動力，MG 還強調將會採用最新的 Hybrid Plus 技術，在能源效率和性能上擁有更佳的表現。

現行的 MG3 在歐洲提供兩種車型選擇，售價為 14,320 歐元 ( 約新臺幣 48.2 萬元 ) 和 16,020 歐元 ( 約新臺幣 54 萬元 ) ，雖然在導入油電動力後價格上可能會有所增加，不過屆時售價上應會壓在一定的範圍內，來保有 MG3 在市場上不俗的競爭力，讓民眾能好來入手。

至於國內部分，MG 車系目前以 1 年 1 新產品的節奏來登場，在兩款休旅車型 HS 和 ZS 相繼登場後，雖然中華汽車並未宣布今年登場的 MG 新車會是哪一款，不過從多位網友捕獲到的間諜照來看，MG 在 2024 年國內新車應會是 MG4 EV，其也呼應到此前上海汽車集團在臺註冊 MG4 車系的商標，同時中大型轎車 MG7 商標也已註冊，也更添不少未來在國內登場的遐想空間。

現行的 MG3 在歐洲提供兩種車型選擇，售價為 14,320 歐元 ( 約新臺幣 48.2 萬元 ) 和 16,020 歐元 ( 約新臺幣 54 萬元 ) ，雖然在導入油電動力後價格上可能會有所增加，不過屆時售價上應會壓在一定的範圍內，來保有 MG3 在市場上不俗的競爭力。

國內部分，MG 車系目前以 1 年 1 新產品的節奏來登場，在兩款休旅車型 HS 和 ZS 相繼登場後，雖然中華汽車並未宣布今年登場的 MG 新車會是哪一款，不過從多位網友捕獲到的間諜照來看，MG 在 2024 年國內新車應會是 MG4 EV。

Audi Sport 今（6）日發表 Audi RS 6 Avant GT 限量特式車型，並稱其為「車系顛峰之作」。新車以概念車為藍本，擁有激進的碳纖維部件設計與強化的動力，最大馬力輸出提升至 630 匹。全球限量銷售 660 輛，售價自 219,355 歐元（約 736 萬元）起。

Audi Sport 今日發表 Audi RS 6 Avant GT 限量特式車型，並稱其為「車系顛峰之作」。

RS 6 Avant GT 車型外觀以 2020 年發表的 RS 6 GTO 概念車（左）為藍本，其更是以 1989 年參與北美賽車系列賽 IMSA GTO 組別的 Audi 90 quattro（右）為啟發。

很明顯地，RS 6 Avant GT 採用了全燻黑設定的水箱護罩以及前保桿格柵的設定，將其外觀塑造出更寬、更低的姿態。同時，此車也搭載了具有明顯風格的碳纖維材質引擎蓋；前葉子板也同採碳纖維材質，並在輪拱處具有大型散熱孔洞提供煞車有效散熱。

RS 6 Avant GT 採用了全燻黑設定的水箱護罩以及前保桿格柵的設定，將其外觀塑造出更寬、更低的姿態，並佐以紅色烤漆綴飾。

承襲過去賽車以及概念車的性能主軸，RS 6 Avant GT 配備大型雙層後尾翼，車頂行李架也被拆除，以成就更流線、更具運動感的輪廓，而大型分流器除了強化穩定性外，也在外觀上再度顯現車輛的寬度。

車外各處包含後視鏡，均搭載了碳纖維材質飾板，佐以 22 吋專屬白色輪圈，相當吸睛。車色部分則是提供白色、灰色、金屬灰、金屬棕或金屬黑等選擇。

前葉子板也同採碳纖維材質，並在輪拱處具有大型散熱孔洞提供煞車有效散熱。車外各處包含後視鏡，均搭載了碳纖維材質飾板，並佐以 22 吋專屬白色輪圈，相當吸睛。

內裝部分，RS 6 Avant GT 在黑色座艙的基礎之上與紅色壓紋、金屬飾板營造強烈對比，加上紅色安全帶、專屬車內地墊呈現濃厚熱血質感，而每張座椅背上專屬的 RS 6 GT 繡飾以及蜂巢狀壓紋，加上中控臺上的專屬限量編號銘牌，更是凸顯此車的不凡身分。

每張座椅背上專屬的 RS 6 GT 繡飾以及蜂巢狀壓紋，加上中控臺上的專屬限量編號銘牌，更是凸顯此車的不凡身分。

動力部分，RS 6 Avant GT 以原 RS 6 Performance 所搭載的 4.0 升 TFSI 動力為基礎，將輸出提升 30 匹馬力與 5.1 公斤米扭力，讓最大輸出來到 630 匹馬力與 86.7 公斤米扭力。與其搭配的為相同的 8 速 Tiptronic 自排變速箱以及相同的 quattro 四驅系統，但其後軸差速器擁有更靈敏的調校設定。

RS 6 Avant GT 最大輸出來到 630 匹馬力與 86.7 公斤米扭力。

同時，原廠將彈簧高度降低 10mm、換上強化的防傾桿，企圖在動態與舒適性之間，獲得更運動化的平衡。足下則換上尺寸為 285/30 R22 的 Continental Sport Contact 7 跑車胎以及陶瓷煞車系統。

RS 6 Avant GT 具有 3.3 秒即可自靜止到時速 100 公里的狂暴加速表現，時速 0 至 200 公里亦僅需 11.5 秒；最高極速表現則來到每小時 305 公里。

台灣福斯表示，超過 85%的車主已經加入福斯人禮遇計畫，累積達到 11 萬會員數，為讓車主無距離享受完整服務，台灣福斯汽車全力優化軟體設計，量身打造最新版 My Volkswagen App，結合 5 大重要更新。首先聚焦用車服務內容，以車主用車體驗為本，更加著重愛車資訊、保養維修內容和福斯人禮遇計畫功能，以往車主社群交流部分則集中到官方 Facebook 及 LINE 帳號，繼續與車主還有 Volkswagen 車迷互動，凝聚感情和分享愛車日常。

再來個人化提醒部分，為了貼近車主生活，加入預約保養狀態通知的推播功能，並且精進 App 使用介面，只要開啟 My Volkswagen App，首頁，愛車提醒及最新推播提醒就映入眼簾，車主可以迅速掌握愛車狀態，福斯人禮遇專區也加入會員等級進度條，一目了然升等條件，直覺的設計讓操作流暢，簡易好上手。

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新版同時整合車主擁車歷程，透過 My Volkswagen App 即可連結包括購買新車、售後和中古車等各式 Volkswagen 服務，而增設的愛車鑑價內容也方便車主於 App 預約鑑價，最後更串連 LINE 官方帳號，樂享多元管道車主服務，不僅可以由 LINE 得知即時又個人化的資訊，LINE 官方帳號智慧客服還能直接連結 Volkswagen 專業銷售顧問和服務專員，隨時可以諮詢或了解用車相關資訊，全方位便利又實用的科技體驗。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 傾力整合和確保線上及線下服務完美接軌，繼推出 LINE 官方帳號智慧客服後，響應網路購物盛行，近期開設線上預售網站，方便消費者選購喜愛車款、瀏覽資訊，今更用心傾聽消費者回饋，獻上全新一代 My Volkswagen App。」

農曆新年假期近在眼前，年節時期營業時間將會調整，如需賞車或保養等現場服務，可利用 My Volkswagen App 快速線上查詢，或連絡鄰近授權經銷商確認詳細營業時間，Volkswagen 權展示中心、授權服務中心和 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車多數將營業至 2/8 （ 小年夜 ） 當日，於 2/15 （ 初六 ） 時全臺統一恢復營業。

此外，Volkswagen 特開「期間限定緊急保修服務」，給予緊急維修保養服務，如輪胎、機油更換、電瓶等基本養護，還有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務，如遇上突發事故，可以撥打 24 小時免付費服務專線 0800-828-818。

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此外，Volkswagen 特開「期間限定緊急保修服務」，給予緊急維修保養服務，如輪胎、機油更換、電瓶等基本養護，還有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務，如遇上突發事故，可以撥打 24 小時免付費服務專線 0800-828-818。

繼 2023 年 9 月正式宣布取得代理權並公布售價，且在 2023 年底首度參加「2024 台北新車暨新能源車特展」後，由永三汽車集團旗下永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier，今日 (2/6) 終於正式啟用位於臺北市內湖區新湖一路的臺北旗艦展示暨服務中心，並特別遠道請來 Ineos Automotive 的總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 共同參與，凸顯對臺灣市場的高度重視。

永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier，今日 (2/6) 正式啟用位於內湖區的臺北旗艦展示暨服務中心，並特別遠道請來原廠高層共同參與剪綵 (圖下由左至右，分別為 Ineos Automotive 亞太區負責人 Justin Hocevar、永三國際總經理林志明、Ineos Automotive 總裁 Lynn Calder、永三國際董事長張定民、Ineos Automotive 商務總監 George Ratcliff 與 Ineos Grenadier Taiwan 品牌總經理張秋宜)。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心，位於豪華汽車品牌的一級戰區：臺北市內湖區，設計上延續了原廠的品牌識別，以「Built On Purpose」為核心概念，打造出俐落的質感空間與不同風格的體驗。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心，位於豪華汽車品牌的一級戰區：臺北市內湖區新湖一路 118 號。

秉持永三汽車集團一貫的顧客服務與消費者體驗，Ineos Grenadier 全新展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗，搭配暖白純粹的內部色調設計，建構了一個明亮通透的寬敞賞車空間；貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合，搭配沉穩灰調的牆面，可提供賞車消費者舒適自在的環境與貼近人心的接待。

Ineos Grenadier 展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗，搭配暖白純粹的內部色調設計，貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合，搭配沉穩灰調的牆面。

此外，Ineos Grenadier Taiwan 表示，2024 年中陸續開始交車後，展間將會不定期舉辦多元主題活動及車主獨享的禮遇計畫，建立長久而極致的顧客關係。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心也有原廠精品、模型車與原廠衣物的販售區。

而且為滿足車主便捷的保養及維修需求，Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務於同址，可提供全方位的保修支援，超過百坪、至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區，還配備有符合英國原廠規範的各種頂級工具設備,能提供完善的機具配置，由通過原廠培訓的專業技師團隊，為 Grenadier 車主提供可靠、安心的後援服務。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務中心，可提供至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區。

此次開幕盛事，為展現對臺灣市場的重視，Ineos Automotive 特別安排總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 前來參與剪綵，且因為適逢農曆春節即將到來，Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作，設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作，以紀念臺灣首間展示中心的開幕，並象徵龍年興隆祝福。

適逢農曆春節即將到來，Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作，設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作，紀念臺灣首間展示中心的開幕。

呼應展示中心英式粗獷設計語彙，展間目前展出的冰原白柴油動力版本 Grenadier，以標準車輛為載體，配置加高空氣進氣管、車側防護桿、前葉子鈑鋁合金格紋踏板等探險配件，能在車輛穿梭多變地形時提供更完整的車身防護，並將前葉子鈑單側承重再提升至 150 公斤，且搭載了 Ineos Grenadier 與澳洲知名車輛配件品牌 Rhino Rack 合作開發生產的全幅式車頂架，結合車側多功能固定導軌和快拆式固定扣環，以及車室後廂分隔柵、戰術掛板等實用設計，賦予車輛裝載和空間配置更大彈性。

而另一輛披著肯亞藍車色的汽油版本 Grenadier，則以質感生活風格為設計靈感，搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架，結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳，搭配選配尾門兩用收折式邊桌，所到之處就可展開奢華露營。

展間目前展示中的肯亞藍車色汽油版本 Grenadier，搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架，結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組，以及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳。

總代理永三國際表示，Ineos Grenadier 的導入，將為臺灣豪華汽車市場帶來更多元的選擇，期待臺北旗艦展示暨服務中心的開幕，能與更多熱愛自然的朋友一起在臺灣創造更多精采有趣的探險足跡！

Ineos Grenadier Taipei

Ineos Grenadier Taichung (已開始試營運)

繼 2023 年 9 月正式宣布取得代理權並公布售價，且在 2023 年底首度參加「2024 台北新車暨新能源車特展」後，由永三汽車集團旗下永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier，今日 (2/6) 終於正式啟用位於臺北市內湖區新湖一路的臺北旗艦展示暨服務中心，並特別遠道請來 Ineos Automotive 的總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 共同參與，凸顯對臺灣市場的高度重視。

永三國際所代理之英式越野車品牌 Ineos Grenadier，今日 (2/6) 正式啟用位於內湖區的臺北旗艦展示暨服務中心，並特別遠道請來原廠高層共同參與剪綵 (圖下由左至右，分別為 Ineos Automotive 亞太區負責人 Justin Hocevar、永三國際總經理林志明、Ineos Automotive 總裁 Lynn Calder、永三國際董事長張定民、Ineos Automotive 商務總監 George Ratcliff 與 Ineos Grenadier Taiwan 品牌總經理張秋宜)。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心，位於豪華汽車品牌的一級戰區：臺北市內湖區，設計上延續了原廠的品牌識別，以「Built On Purpose」為核心概念，打造出俐落的質感空間與不同風格的體驗。

Ineos Grenadier 首間旗艦中心，位於豪華汽車品牌的一級戰區：臺北市內湖區新湖一路 118 號。

秉持永三汽車集團一貫的顧客服務與消費者體驗，Ineos Grenadier 全新展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗，搭配暖白純粹的內部色調設計，建構了一個明亮通透的寬敞賞車空間；貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合，搭配沉穩灰調的牆面，可提供賞車消費者舒適自在的環境與貼近人心的接待。

Ineos Grenadier 展示區擁有 4 米挑高大面積採光落地窗，搭配暖白純粹的內部色調設計，貴賓休憩區則是以溫潤木質與金屬鐵件結合，搭配沉穩灰調的牆面。

此外，Ineos Grenadier Taiwan 表示，2024 年中陸續開始交車後，展間將會不定期舉辦多元主題活動及車主獨享的禮遇計畫，建立長久而極致的顧客關係。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心也有原廠精品、模型車與原廠衣物的販售區。

而且為滿足車主便捷的保養及維修需求，Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務於同址，可提供全方位的保修支援，超過百坪、至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區，還配備有符合英國原廠規範的各種頂級工具設備,能提供完善的機具配置，由通過原廠培訓的專業技師團隊，為 Grenadier 車主提供可靠、安心的後援服務。

Ineos Grenadier 臺北旗艦展示中心還結合了售後服務中心，可提供至少能同時讓 8 輛車同時保養維修的寬闊廠區。

此次開幕盛事，為展現對臺灣市場的重視，Ineos Automotive 特別安排總裁 (CEO) Lynn Calder 及商務總監 (Commercial Director) George Ratcliff 前來參與剪綵，且因為適逢農曆春節即將到來，Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作，設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作，以紀念臺灣首間展示中心的開幕，並象徵龍年興隆祝福。

適逢農曆春節即將到來，Ineos Grenadier Taiwan 特別與剪紙藝術大師合作，設計融合經典傳統技術與 Grenadier 車款的龍年大型剪紙創作，紀念臺灣首間展示中心的開幕。

呼應展示中心英式粗獷設計語彙，展間目前展出的冰原白柴油動力版本 Grenadier，以標準車輛為載體，配置加高空氣進氣管、車側防護桿、前葉子鈑鋁合金格紋踏板等探險配件，能在車輛穿梭多變地形時提供更完整的車身防護，並將前葉子鈑單側承重再提升至 150 公斤，且搭載了 Ineos Grenadier 與澳洲知名車輛配件品牌 Rhino Rack 合作開發生產的全幅式車頂架，結合車側多功能固定導軌和快拆式固定扣環，以及車室後廂分隔柵、戰術掛板等實用設計，賦予車輛裝載和空間配置更大彈性。

而另一輛披著肯亞藍車色的汽油版本 Grenadier，則以質感生活風格為設計靈感，搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架，結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳，搭配選配尾門兩用收折式邊桌，所到之處就可展開奢華露營。

展間目前展示中的肯亞藍車色汽油版本 Grenadier，搭載同為 Rhino Rack 開發的原廠風格配件橫桿式車頂架，結合獨木舟固定鞍座、自行車固定組，以及首度展示的 270 度蝙蝠式車邊帳。

總代理永三國際表示，Ineos Grenadier 的導入，將為臺灣豪華汽車市場帶來更多元的選擇，期待臺北旗艦展示暨服務中心的開幕，能與更多熱愛自然的朋友一起在臺灣創造更多精采有趣的探險足跡！

Ineos Grenadier Taipei

Ineos Grenadier Taichung (已開始試營運)

自併入 Stellantis 集團旗下後，久未推出全新量產車款的 Lancia，在歷經多次預告，近期正式公佈新車第 4 代 Ypsilon 的完整面貌，同時宣佈新車將於 2 月 14 日正式發表。

第 4 代 Ypsilon 將會以純電車型作為首發，同時也是作爲 Lancia 品牌首款純電動車，原廠亦宣佈其 WLTP 續航里程將會達到 403 公里。而綜合其緊湊車身線條、車窗形式與中控臺造型，不難看出新款 Ypsilon 與集團旗下 Peugeot 208、Opel Corsa 的雙生關係，包含動力系統的純電續航里程，也與 e-208 如出一轍。

自併入 Stellantis 集團旗下後，久未推出全新量產車款的 Lancia，在歷經多次預告，近期正式公佈新車第 4 代 Ypsilon 的完整面貌，同時宣佈新車將於 2 月 14 日正式發表。

不難看出新款 Ypsilon 與集團旗下 Peugeot 208、Opel Corsa 的雙生關係，包含動力系統的純電續航里程，也與 e-208 如出一轍。

而作為首發車型，Lancia 為 Ypsilon 冠上 Edizione Limitata Cassina 之名，並針對此特式車限量推出 1906 輛，Cassina 是義大利一家頂級設計家具品牌，1906 則是 Lancia 成立的年份。

外觀來看，Ypsilon 採用了全新的設計語彙，封閉式無進氣柵的設計使新車充滿電動車風格，格柵上方燻黑面板搭配類似「Y」字型的日行燈，官方稱其為「calice」，未來將會成為 Lancia 的家族設計元素。車尾部分採用圓形尾燈，可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos，其內部也同樣加入 Y 型光源，提升辨識度。

車尾部分採用圓形尾燈，可見設計靈感源於品牌經典的 Stratos，其內部也同樣加入 Y 型光源，提升辨識度。

內裝方面，作為與 Cassina 合作的限量版車型，車內在材質和用色的選擇上更凸顯豪華感。中控臺螢幕與儀表板採用雙平板設計，並將首次導入 SALA（Sound Air Light Augmentation）娛樂系統。中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板，將義式豪華呈現的淋灕盡致。

SALA（Sound Air Light Augmentation）娛樂系統。

中控處導入靈感來自咖啡桌的圓桌設計並加上手機無線充電板。

動力部分，403 公里的 WLTP 續航力與 e-208、Corsa Electric 如出一轍，預期 Ypsilon 也將配置 51 kWh 電池組，馬達輸出可提供最大馬力 156 匹。燃油動力則可期待會配置 48V 輕油電系統，以新一代 1.2 升 PureTech 3 缸渦輪汽油引擎，搭上 eDCS6 6 速雙離合器變速箱。

403 公里的 WLTP 續航力與 e-208、Corsa Electric 如出一轍，預期 Ypsilon 也將配置 51 kWh 電池組，馬達輸出可提供最大馬力 156 匹。

才剛因為 7 屆 F1 明星車手 Lewis Hamilton 確定將在 2025 年投效自家 F1 車隊 (Scuderia Ferrari) 而成為全球焦點的 Ferrari，日前在年度財報中又證實，他們不僅在 2023 年又改寫了銷售紀錄、於全球交付 13,663 輛 (比 2022 年多 442 輛) 新車、成長 3%，且不管營業額或淨利，也都較 2022 年有著非常顯著的兩位數成長！

Ferrari 在年度財報中證實，他們在 2023 年又改寫了銷售紀錄、於全球交付 13,663 輛新車，且營業額與淨利也都較 2022 年有著非常顯著的兩位數成長 (圖為 Ferrari 第一款四門 4 座跨界車：Purosangue)。

首先在 Lewis Hamilton 加盟的新聞方面，儘管目前還看不到任何結果，但是 Ferrari 車隊與 Lewis Hamilton 雙方都官宣後，Ferrari [RACE] 股價不但馬上大漲 12.54%、最高點一度超過 390 美元，公司市值也一舉突破 700 億美元，超過了 BMW Group、Stellantis 與 Volkswagen Group，緊追在 Tesla、Toyota、Porsche 與 Mercedes-Benz Group 之後。

7 屆 F1 明星車手 Lewis Hamilton 宣布將在 2025 年投效 Ferrari 車隊後，Ferrari [RACE] 股價不但馬上大漲 12.54%、最高點一度超過 390 美元，公司市值也一舉突破 700 億美元。

而在 2023 年的銷售表現與獲利方面，Ferrari 於 2023 年一共在全球交付了 13,663 輛的新車，雖然與 2022 年 2,066 輛、18.5%的成長相比 (對比 2021 年)，僅有 442 輛、3%的成長；但是 59.7 億歐元 (+17.2%) 的營業額和 12.57 億歐元 (+34%) 的淨利，都已創下品牌歷史新高。

唯二有出現負成長的部分，其一是引擎銷售的部份，因為 Ferrari 與 Maserati 的引擎供應合約，已在 2023 年底正式到期，另一個負號則是出現在大中華地區的銷量，全年只交付 1,490 輛新車，較 2022 年減少了 4%。

不過，EMEA (歐洲/中東/非洲) 地區的銷量增長了 1.8%，北美和南美多了 10.6%，而 APAC (亞太) 其他地區的銷量則是幾乎保持不變。

Ferrari 雖然 2023 年大中華地區的銷量，全年只有 1,490 輛，較 2022 年減少了 4%，但臺灣地區的交付量卻來到了 210 輛的新高 (圖為 2023 年 11 月臺灣上市的 Roma Spider)。

Ferrari 財報中還表示，2023 年的交付量成長，得歸功於下半年 Purosangue、296 車系和 SF90 車系的大量交付，Roma Spider 也已在第四季開始交車；不過，所有 F8 都已在 2023 年交付完畢，Portofino M 的產品週期也已接近尾聲。

值得一提的是，2023 年 Ferrari 的產品組合包括了 11 款內燃機車型與 4 款混合動力車型，分別佔了總交車量的 56%和 44%。

Ferrari 總裁 Benedetto Vigna 表示：由於訂單已累積到 2025 年，所以我們可以充滿信心地展望未來，且將在 2024 年推出 3 款新車型，進一步豐富我們的 Sports 系列產品。

至於 2024 年的展望方面，Ferrari 預估他們 2024 年的營業額應會來到 64 億歐元，稅前利潤率則可能與 2023 年同為 27%；Ferrari 總裁 Benedetto Vigna 表示：由於訂單已累積到 2025 年，所以我們可以充滿信心地展望未來，但我們仍需要腳踏實地，繼續實現計劃中的收入增長，並持續擴大利潤率，且將在 2024 年推出 3 款新車型，進一步豐富我們的 Sports 系列產品。

日本國土交通省 NASVA （ 自動車事故對策機構 ）每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 （ JNCAP ） ，而目前 2023 年度所接受的車款已包含 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza，多數車款國內也都有在販售。而近期 JNCAP 也公布最新一期的撞測成績，其中包含了 Mazda CX-60 和 Lexus NX 兩款休旅車型，並都拿下了 5 星的肯定，若端看百分比的成績數字，則是由 CX-60 的 94%略勝 NX 93%。

Mazda CX-60 拿下了 5 星的肯定，百分比的成績為 94%。

Lexus NX 得到 5 星評級，百分比的成績為 93%。

截至目前公布成績車款皆拿下 5 星表現，現階段 Crosstrek/Impreza 分數最高

JNCAP 目前所公布 2023 年度受測車型共計有 7 款，並且這 7 款車都拿到了最高 5 星的評價，不過 JNCAP 與 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 等等的評分稍有不同，除了會提供星級的指標外，另還有%的分數，因此若多款車都拿到同樣的星級，屆時就可以參考%的成績來得知哪款車安全表現更為出色。而現階段%成績最高車型為 Crosstrek/Impreza 的 98%，該成績也相當有機會能獲得 2023 年度 JNCAP 的「5 星大賞」殊榮，排名在後車款為 Crown 車系的 95%。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為「車輛撞擊測試 （ 衝突安全性能 ） 」、「主動安全測試 （ 預防安全性能 ） 」以及「事故自動緊急通報系統」，2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為「車輛撞擊測試 （ 衝突安全性能 ） 」、「主動安全測試 （ 預防安全性能 ） 」以及「事故自動緊急通報系統」，2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197。

看到這次受測的兩輛車款 CX-60 與 NX，其中前者也甫於 2023 年 10 月底正式於國內發表，也是臺灣 Mazda 車系目前最新的車款，在車輛撞擊測試、主動安全測試和事故自動緊急通報系統分別拿下 90%/90.57、99%/88.21、100%/8 的成績，總分加總為 94%/197。CX-60 在主動安全測試細項中均拿到了 5 級的分數，使該項得到近滿分的肯定，而在車輛撞擊測試的項目中，在全寬撞擊 ( 駕駛座 ) 、後方撞擊時對於駕駛和乘客頸部保護共計 3 項被評為 4 級，也是該項主要被扣分的原因。

CX-60 主動安全測試和事故自動緊急通報系統分別拿下 90%/90.57、99%/88.21、100%/8 的成績，總分加總為 94%/197。

至於國內相當熱賣的 NX 車系其在這次的評測中也得到 5 星肯定，3 大項成績依序是車輛撞擊測試 86%/86.28、主動安全測試 100%/89、自動緊急通報系統 100%/8，總分為 93%/183.28。雖然 NX 有兩大項都獲得滿分的肯定，但主要被扣分的項目落在車輛撞擊測試，其中在行人保護的部分被評為 4 級，另外安全帶警示方面同樣也是 4 級的分數，兩項分數也拉低了該大項的整體表現。

整體來說不管是輔助系統的搭載，或是各個位置的撞擊表現，NX 確實也有不錯的成績，而接下來 NX 也會接受國內 TNCAP 的考驗，預計會在第一季來公布成績，亦即最晚時程落在 3 月底左右。

NX 車系其在這次的評測中也得到 5 星肯定，3 大項成績依序是車輛撞擊測試 86%/86.28、主動安全測試 100%/89、自動緊急通報系統 100%/8，總分為 93%/183.28。

交通部接獲睿能創意股份有限公司，依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/01/29 同意該公司提報 Gogoro 2、3、Viva Mix、Viva XL 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示，呼籲購買該等車款之車主，儘速與車商聯繫 （ 睿能創意股份有限公司，免付費查詢電話：0809-090-636 ） ，以進行改正作業。

交通部接獲睿能創意股份有限公司，依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/01/29 同意該公司提報 Gogoro 2、3、Viva Mix、Viva XL 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫。

經查 Gogoro 2、3、Viva MIX、Viva XL 系列車型 （ 製造／進口日期：2015 ~ 2024 年；車身號碼：RHMGSBT10H0000101~RHMGSJT10P0016578 ） ，國內應召回 86,089 輛；部分車輛現在的韌體版本因國際通用版韌體 ( 支援車載診斷系統 OBD ) 與臺灣車輛硬體 ( 無安裝 OBD ) 之相容性問題，有可能產生電子控制器 ( ECU ) 通訊異常。於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式，可能有影響行車安全之虞。

車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速透過電池交換或是前往服務中心的方式，完成車輛 ECU 韌體更新，作業時間約 12 分鐘。

部分車輛現在的韌體版本因國際通用版韌體 ( 支援車載診斷系統 OBD ) 與臺灣車輛硬體 ( 無安裝 OBD ) 之相容性問題，有可能產生電子控制器 ( ECU ) 通訊異常。於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式，可能有影響行車安全之虞。

改善前臨時措施

改正前後之區分方式

日前，中國廣汽豐田汽車公佈 2024 年新車計畫，除了已經在 1 月公佈預售的第 9 代 Toyota Camry 以外，還將推出大型 SUV 與中大型轎車等 2 款「鉑智」純電動作品，正是去年發表的「悅動空間」、「舒享空間」概念車的量產版本。

中國廣汽豐田 2024 年新車計畫，將推出大型 SUV 與中大型轎車等 2 款「鉑智」純電動作品，正是去年發表的「悅動空間」、「舒享空間」概念車的量產版本。

廣汽豐田於去年 2023 廣州車展上，公佈了旗下新能源子品牌「鉑智」，並針對原 bZ4X 推出更新的「鉑智 4X」 新車；另外還在車展舞臺上發表名為「悅動空間」（bZ FlexSpace Concept）的中大型概念 SUV 以及「舒享空間」的大型純電概念轎車作品。

根據預告圖來看，鉑智全新純電動 SUV 正是去年發表的「悅動空間」概念車的量產版本。

而根據預告圖來看，鉑智全新純電動 SUV 正是去年發表的「悅動空間」概念車的量產版本。據了解，該車由 Toyota 與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造。將會是一款鎖定中國市場、注重實用性的 SUV 車型。提供超大車內空間，提供彷彿移動客廳般的舒適性，並且強化車輛智慧聯網與數位化體驗。

鉑智全新純電動 SUV 正是去年發表的「悅動空間」概念車的量產版本。

另外一款中型轎車則是「舒享空間」概念車的量產車型，「舒享空間」轎車在外觀部分與先前推出的 bZ Sport Crossover Concept 類似，不過其車頭的垂頭鯊造型、搭配 LED 貫穿頭燈帶來更具跑格的銳利氣勢。並也沒有傳統的車外後視鏡，改為電子後視鏡處理，更沒有傳統的車門把手。

「舒享空間」轎車在外觀部分與先前推出的 bZ Sport Crossover Concept 類似，不過其車頭的垂頭鯊造型、搭配 LED 貫穿頭燈帶來更具跑格的銳利氣勢。

在去年車展舞臺上，廣汽豐田宣佈兩款新車都強調將採用全新的電氣架構，提供超過 600 公里的續航表現，並且帶來低於 12kWh/km（約 8.33km/kWh）的亮眼能耗。

為了迎接農曆龍年的到來，英國超豪華品牌 Rolls-Royce 日前特別推出 4 款「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款 (包括 3 款 Phantom Extended 長軸車型及 1 款 Cullinan)，全車設計不但以傳統中國文化中的「龍」為靈感，其中 3 款還在中控台手繪有紅龍，且於車頂採用了由 677 顆星星所描繪出的龍形圖案。

為了迎接龍年的到來，Rolls-Royce 特別推出「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款 (包括 3 款 Phantom Extended 長軸車型及 1 款 Cullinan)。

外觀設計方面，4 款「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款皆採用了雙色調的塗裝，並都有手工繪製的車身腰線，腰線上還巧妙地融入了紅色與「龍」的元素，且每條龍均面朝右側，象徵著面向太陽升起的東方。

「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款皆採用雙色塗裝，並都有手工繪製的車身腰線，腰線上還巧妙地融入了紅色與「龍」的元素。

座艙內，3 款 Phantom Extended 長軸車型「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款，不但換上了由一位 Rolls-Royce 工匠，結合紅色與現代化藝術手法重新演繹「龍」形象的藝境藏珍中控飾板；此外，「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款頭枕上還有每幅刺繡須耗時超過 20 小時、由 5,449 針織成的「龍」刺繡圖案，並在頂篷以 677 顆光纖描繪出龍的圖案， 搭配羔羊毛的地毯及黑色鋼琴烤漆的後座餐桌。

3 款 Phantom Extended 長軸車型「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款，均換上了手繪有「龍」形象的藝境藏珍中控飾板。

「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款，頭枕上有每幅刺繡須耗時超過 20 小時、由 5,449 針織成的「龍」刺繡圖案。

「龍騰新歲」龍年專屬 Bespoke 車款的頂篷，擁有以 677 顆光纖描繪出的龍形圖案。

作為超豪華品牌的領導者，Rolls-Royce 表示，他們會從全球不同的文化及傳統中汲取靈感，並融入作品的設計、構圖、材質甄選及色彩運用等多個方面，從而引發客戶共鳴，並令作品對客戶具有獨特的個人意義。

先前 Porsche 原廠已預告小改款 Taycan 將在 2024 年春季發表上市，同時 Taycan、Taycan Cross Turismo 已正在進行密集測試，而近期在外媒透露關於小改款 Taycan 的電氣性能後，Porsche 也正式公布新車的續航里程與供電功率表現，原廠在美國加州洛杉磯與聖地牙哥之間的 405 號與 5 號州際公路上進行實際駕駛測試，結果顯示小改款 Taycan 具備 587 公里的續航里成成績，同時快充時功率多次超過 300kW。

Porsche 正式公布新車的續航里程與供電功率表現，原廠在美國加州洛杉磯與聖地牙哥之間的 405 號與 5 號州際公路上進行實際駕駛測試，結果顯示小改款 Taycan 具備 587 公里的續航里成成績，同時快充時功率多次超過 300kW。

Porsche 原廠表示，此次測試於日常條件下進行，由 12 名國際媒體為代表分組駕駛 4 部車，車隊於洛杉磯與聖地亞哥之間的 405 號和 5 號州際公路以當地最高時速限制 75 英里 （ 相當於約時速 120 公里 ） 之速連續駕駛 3 日，4 部測試車均配備尺寸較大的 Performance Battery Plus 電池，另外測試車輛於位於托蘭斯/洛杉磯的 Electrify America Charger 充電站充電。

Porsche 提到，Taycan 在數分鐘間展現超過 300kW 的充電功率，較原先的 270kW 有所進步，並多次於 20 分鐘內將電池從 10%充到 80%，完整充一次電即可在公路行駛 587 公里，不過該數據是經過道路實測等方式所測得，並非最終的法規或原廠能耗數據；但經過此次測試所示，小改款 Taycan 的充電效能與充電時間確實有提升。

Porsche 原廠表示，此次測試於日常條件下進行，由 12 名國際媒體為代表分組駕駛 4 部車，車隊於洛杉磯與聖地亞哥之間的 405 號和 5 號州際公路以當地最高時速限制 75 英里 （ 相當於約時速 120 公里 ） 之速連續駕駛 3 日。

Porsche 提到，Taycan 在數分鐘間展現超過 300kW 的充電功率，較原先的 270kW 有所進步，並多次於 20 分鐘內將電池從 10%充到 80%，完整充一次電即可在公路行駛 587 公里。