近期臺灣迎來一波寒流，除了多處山區開始下雪外，許多電動車的車主也面臨因氣溫較低、電池效率下降的問題，其中又以進行 DC 直流快充時最為明顯，以 U-CAR 編輯部所使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600 公務車為例，便在近日於 U-POWER 高速充電站進行充電時，碰到了 DC 直流電最大充電功率明顯下降的問題。

近期臺灣迎來強烈的寒流導致氣溫明顯下降，許多電動車車主也須面臨因氣溫較低，電池充放電效率下降的問題。

以原廠公布的數據為例，Hyundai Ioniq 5 EV600 可對應最大 350kW 的 DC 直流電充電功率，國內根據 U-CAR 編輯部以往針對 Hyundai Ioniq 5 車系的實際充電測試，在 U-POWER 高速充電站則可達成 234.7kW 的最大 DC 直流電充電功率。但近期由於氣候溫度的明顯降低，使得車輛在實際進行充電時，DC 直流電最大充電功率明顯下降了來到 131kW，主因即在於氣溫造成電池溫度下降，使得車輛在進行快速充電時受到明顯影響，讓充電速率有所下降，導致車輛充電時間明顯增加。

U-CAR 編輯部所使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600 公務車，近日於 U-POWER 高速充電站進行充電時，即碰到因低溫最大充電功率明顯下降的問題，最大 DC 直流電充電功率僅能達到 131kW，主因即在於電池溫度過低造成充電效率不彰。

同為 U-CAR 編輯部的 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance 以及 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版公務車，由於車輛配置了專為寒冷氣候設計的 Winter Mode 冬季模式，其透過具有控制電池溫度的電池加熱系統，在高壓電池外部以升溫加熱器加熱冷卻防凍液，藉以提高電池溫度，讓車輛即使在冬天也可以快速充電。

同屬於 U-CAR 編輯部公務車的 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance 以及 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型，由於車輛配置了專為寒冷氣候設計的 Winter Mode 冬季模式，其透過可控制電池溫度的電池加熱系統，可降低因氣溫造成車輛電池充放電的影響。

Winter Mode 冬季模式可透過 EV 設定下進行開啟動作，系統將會根據電池溫度判斷是否開啟電池預熱系統。

Kia EV9 車系雖不具備 Winetr Mode 冬季模式選項，但擁有電池溫度調節機能，同樣可透過電池預熱功能，避免因低溫造成充電效能降低。

原廠表示這項功能可以透過啟動 Winter Mode 冬季模式來使用，有助於提高冬季駕駛和充電性能。但亦表示冬季模式將耗費電力，因此可能導致充電後的行駛里程減少，主要還是建議在車輛進行快充前使用。而與電池加熱系統整合的 Winter Mode 冬季模式，國內販售的 Hyundai Ioniq 6 車系以及 Kia EV6 車系，皆列為全車系的標準配備，Hyundai Ioniq 5 車系則未配置。