Pirelli 倍耐力輪胎發表最新 ADV 機車胎產品「Scorpion Trail III」，前輪尺寸從 17 吋至 21 吋，後輪規格 17 吋至 18 吋，主打高階市場，改良了胎面花紋、橡膠配方、胎體結構等部分，可滿足公路街道與輕越野使用情境，預計 2024 年陸續引進臺灣市場販售。

Pirelli 倍耐力輪胎發表最新 ADV 機車胎產品「Scorpion Trail III」，主打高階市場，改良了胎面花紋、橡膠配方、胎體結構等部分。

Scorpion Trail III 是 Pirelli 倍耐力 Scorpion 機車胎家族中最具道路運動風格的產品，亦為前代 Scorpion Trail II 的升級版本，主要升級了輪胎的運動性能，透過花紋設計、橡膠配方、結構的改良調整，提升整體的性能。

Scorpion Trail III 的中央胎面花紋源自 Pirelli Diablo 的閃電概念，能夠在多元的地形保持優異的排水性能，同時均化接地壓力、讓磨耗更為平均；胎肩花紋則針對一般道路與土路、非鋪裝路面等環境進行優化，維持指向與循跡性能。此外，Scorpion Trail III 擁有更低的胎面花紋海陸比，讓輪胎有更大的接地面積，提升行駛的穩定性。

Scorpion Trail III 的中央胎面花紋源自 Pirelli Diablo 的閃電概念，能夠在多元的地形保持優異的排水性能，同時均化接地壓力、讓磨耗更為平均。

膠料配方部分，Scorpion Trail III 導入 100％二氧化矽全新材料與製程，可大幅提升輪胎在溼地的抓力與循跡性能，並且強化煞車表現、縮短煞車距離，同時乾地抓地性能亦可顯著提升。後輪採用複合膠料配置，在兩側的胎肩使用較軟的膠料配方，搭配能夠強化過彎操控的塑料樹脂；中央胎面部位採用較硬的膠料，以提供騎乘時更高的穩定性與耐用度。

Scorpion Trail III 導入 100％二氧化矽全新材料與製程，可大幅提升輪胎在溼地的抓力與循跡性能，並且強化煞車表現、縮短煞車距離。

Pirelli Scorpion Trail III 預計 2024 年起陸續導入臺灣市場，前輪尺寸從 17 吋至 21 吋共計有 8 款主流規格，後輪尺寸 17 吋至 18 吋共計有 9 個主流規格，後續若有更新的訊息，U-CAR 也將持續追蹤報導。

Subaru 總代理台灣意美汽車今 (2/1) 日公佈旗下部分車型 2024 年式售價，以及 2 月份購車優惠內容，其中 24 年式 Crosstrek、Forester 車系均調漲新臺幣 3 萬元，WRX、WRX Wagon 雙車型調漲新臺幣 10 萬元，BRZ MT 手排車型隨海外市場增列 EyeSight 系統，價格提升 5 萬元，AT 自排車型調整幅度則為新臺幣 2 萬元。

Subaru 總代理台灣意美汽車今 (2/1) 日公佈旗下部分車型 2024 年式售價，調整車款包含 Forester 車系、Crosstrek、WRX、WRX Wagon 及 BRZ，調漲幅度自新臺幣 2 萬元至 10 萬元不等。

24 年式 Forester 全車系漲幅 3 萬，23 年式 i-S 車型提供優惠價

Forester 車系方面，2024 年式車型並無規格及配備上的增減，僅調整全車系售價，同時延續促銷專案，在 2.0 i-L ES 車型 (含 GT Edition Lite、GT Edition) 提供 90 萬 40 期零利率專案，再贈送 360 度環景或電動尾門，2.0 i-S ES 車型 (含 Black Edition、GT Edition) 則提供 90 萬 30 期零利率。至於現行既有 2023 年式車型，在 2.0 i-S ES 車型系列，分別提供 118.8 萬起的優惠價。

2.0 i-S ES：新臺幣 118.8 萬
2.0 i-S ES Black ：新臺幣 119.8 萬
2.0 i-S ES GT Edition：新臺幣 128.8 萬

Forester 車系方面，2024 年式車型並無規格及配備上的增減，僅調整全車系售價，均調漲新臺幣 3 萬元。

Crosstrek 漲幅 3 萬，WRX 與 WRX Wagon 售價提升 10 萬

至於跨界休旅 Crosstrek，以及 WRX、WRX Wagon 雙車型，在 2024 年式部分現階段尚無提供購車優惠專案，據原廠表示，本次新年式車型均為單純建議售價調整，同樣沒有針對規格及配備調整。至於現行既有的 Crosstrek，若是 2023 年到港的 24 年式，則維持 111.8 萬的售價，購車優惠提供 100 萬 48 期零利率，或是升級電動尾門、360 度環景、無線充電板。2023 年式 WRX、WRX Wagon 雙車型分別提供 162.8 萬、168.8 萬的優惠價，購車優惠專案均為 150 萬 72 期零利率。

據原廠表示，本次 Crosstrek、WRX、WRX Wagon 在 2024 年式部分均為單純售價調整，並無配備更動，調整幅度分別為新臺幣 3 萬元、新臺幣 10 萬元。

手排 BRZ 升級 EyeSight，提供全面行車安全防護

本次 Subaru 車型年式更動，唯一在配備上進行調整的車系為 BRZ，原先標配 EyeSight 駕駛輔助系統的 AT 自排車型，2024 年式建議售價自 166.8 萬調整至 168.8 萬，至於 MT 手排車型則跟上日規、美規車型腳步，升級 EyeSight 系統，提供更全面的行車安全防護，建議售價方面，調漲 5 萬元，自 162.8 萬提升至 167.8 萬。

國內市場導入的 Subaru BRZ，在 2024 年式部分，為 MT 手排車型增列 EyeSight 系統，售價調漲新臺幣 5 萬元，AT 自排車型則調漲新臺幣 2 萬元。

目前總代理台灣意美汽車並未公佈新年式 Subaru Outback、純電休旅 Solterra 的 2024 年式車型資訊，因此雙產品仍維持 2023 年式公告之建議售價，2 月份購車優惠則延續 1 月份專案，依相對應車型等級提供優惠價及分期零利率專案。未來 Outback、Solterra 是否隨品牌其他車型進行新年式價格、配備調整，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

目前總代理台灣意美汽車並未公佈新年式 Subaru Outback、純電休旅 Solterra 的 2024 年式車型資訊，因此雙產品仍維持 2023 年式公告之建議售價。

繼先前 Mitsubishi 的預告後，原廠如期在 2 月 1 日於泰國正式發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV，其外觀上並未有太多改變，主要是在局部細節做些點綴，增加新車電氣化的辨識度。而 Xpander HEV 車系重點也在於車輛搭載了新開發的 1.6 升 HEV 油電系統，原廠表示其是基於 PHEV 動力為基礎來做開發，並且還配有 AYC 主動偏航控制等系統，搭配上共計有 7 種駕駛模式可選擇，來實現最佳的行駛狀態。

在換搭新動力系統後，Xpander HEV 車系內裝上也有些革新，新型 8 吋數位儀表能顯示豐富的行車資訊，同時採用新的電子排檔系統，而方向盤也換上全新的款式；Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 售價分別為 933,000 泰銖 ( 約新臺幣 80.7 萬元 ) 和 961,000 泰銖 ( 約新臺幣 83.2 萬元 ) ，而除了在泰國販售外，目前未確定還會在其他哪些市場來銷售。

Mitsubishi 於泰國正式發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV，其重點在於搭載了 1.6 升 HEV 油電系統，並且還配有 AYC 主動偏航控制等系統，搭配上共計有 7 種駕駛模式可選擇。

外觀細節做點綴，內裝變革較明顯

Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 整體的外觀造型和燃油版差異並不是說很大，主要也在於在局部做了些點綴，首先就是在車頭格柵和尾門上有著「HEV」徽章，而在前門上方則有「HYBRID EV」的貼飾，另外在車頭下氣壩、側裙、後保險桿與輪圈上多了藍色飾條，也象徵著電氣化的車型；另外除了提供新的白色鑽石車色外，其還擁有刀片金屬銀、石墨金屬灰和黑雲母等車色選擇，至於 Xpander Cross HEV 還具備古銅金屬綠的顏色。

Xpander HEV 車系外觀造型和燃油版差異並不是說很大，主要也在於在局部做了些點綴，首先就是在車頭格柵和尾門上有著「HEV」徽章，而在前門上方則有「HYBRID EV」的貼飾，另外在車頭下氣壩、側裙、後保險桿與輪圈上多了藍色飾條。

相對於外觀上的改變，內裝的變化則更為明顯，首先就是採用新的三幅式方向盤，該設計也與 XForce、Triton 等新世代 Mitsubishi 車型雷同，搭配上 8 吋數位儀表，能提供豐富多樣的行車資訊，包括油門操作時的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率狀態，以及能量流、EV 行駛比例、電池電量等等，而在駕駛模式切換時，所選的模式也會呈現在螢幕中央；此外，排檔系統採用全新設計，精煉短小的造型也增添不少質感，搭配上 9 吋中央資訊螢幕，能支援 Apple CarPlay 和 Android Auto。

Xpander HEV 車系內裝的變化較為明顯，首先就是採用新的三幅式方向盤，搭配上 8 吋數位儀表，能提供油門操作時的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率狀態，以及能量流、EV 行駛比例、電池電量等等，此外，排檔系統採用全新設計。

全新 HEV 油電動力系統，多達 7 種駕駛模式可選擇

Xpander HEV 車系採用阿特金森循環 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統，也就是原廠所稱的「e-Motion」，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。

原廠表示其是首次採用電動水泵來減少機械損耗的引擎，因此與原本汽油車型相比，引擎的總體燃油效率提高了 10%，市區及高速駕駛下分別也可省下 34%與 15%的油耗。Mitsubishi 提到，該 HEV 動力其是基於 PHEV 衍伸所開發，其系統擁有 EV 模式、混合動力模式與回充模式，並會根據駕駛情況自動最適當的驅動方式。

Xpander HEV 車系採用阿特金森 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統，也就是原廠所稱的「e-Motion」，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。

原廠表示其是首次採用電動水泵來減少機械損耗的引擎，因此與原本汽油車型相比，引擎的總體燃油效率提高了 10%，市區及高速駕駛下分別也可省下 34%與 15%的油耗。

在起步或是低速時，車輛在 EV 模式下僅靠電力運作，由電池提供電力給馬達來驅動，而在爬坡或是加速時，引擎會扮演發電的角色，供給電池電力給予馬達來做行駛，在高速狀態時，系統就會切換到混合動力模式，引擎輸出動力、馬達作為輔助；而在回充模式下，在煞車減速的過程中能回收能量，並轉換成電能其儲存在電池中。整體來說，e-Motion 的設定其類似於 Nissan 的 e-Power，或是 Honda e:HEV 系統的概念，引擎主要是擔任發電的工作，必要或是某些駕駛情況時引擎才會直接出力做驅動。

在起步或是低速時，車輛在 EV 模式下僅靠電力運作，由電池提供電力給馬達來驅動，而在爬坡或是加速時，引擎會扮演發電的角色，供給電池電力給予馬達來做行駛，在高速狀態時，系統就會切換到混合動力模式，引擎輸出動力、馬達作為輔助。

同時該動力也配上 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，共計有 7 種駕駛模式；其中 2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動，而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電，至於其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet，同時車輛也具備多項系統來強化整體操控體驗，其包含 AYC 主動偏航控制、牽引力控制、油門回應控制等等。

同時該動力也配上 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，共計有 7 種駕駛模式；其中 2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。

原廠也強調 Xpander HEV 車系在車身許多關鍵地方增添吸音和隔音材料，強化車輛整體的肅靜性，另外電池系統安裝在前座底板的地方，以確保後排乘客擁有寬裕的車室空間享受；此外，Mitsubishi 也針對引擎室及電池周圍的底板做了些改變，其中透過前側樑和前橫樑將電池封閉起來確保安全，另外也提高了車體的剛性，懸吊也經過調校，來達到出色的操控穩定性與良好乘坐舒適性。

原廠也強調 Xpander HEV 車系在車身許多關鍵地方增添吸音和隔音材料，強化車輛整體的肅靜性，另外電池系統安裝在前座底板的地方，以確保後排乘客擁有寬裕的車室空間享受。

近日 BMW 分別在歐洲原廠、美國等地市場，揭示替 i5 車系追加 394 匹的 xDrive40 雙馬達四驅版本。而目前國內總代理汎德對外指出 i5 xDrive40、以及歐洲同步推出的 iX2 eDrive20 單馬達車型，原廠尚未有供應臺灣市場的規劃。

不過據我們側面瞭解，iX1 與 iX2 的 eDrive20 單馬達車型確認是沒有規劃供應臺灣市場，但 i5 xDrive40 雙馬達車型部分，其實原廠對引進與否仍保留空間。而且由於在旗艦自駕定位的中大型純電轎車中、雙馬達四驅的組合具有一定的指標性意義，若總代理能成功爭取導入，對於品牌整體形象與車系佔比的拉抬，相信會有很大的助益。

近日 BMW 分別在歐洲原廠、美國等地市場，揭示替 i5 車系追加 394 匹的 xDrive40 雙馬達四驅版本。國內是否會導入，考驗著原廠、總代理的產品規劃。

事實上，不論是在先前 2023 年 5 月 i5 甫發表 i5 純電轎車時，或是國內總代理汎德進行預購等產品上市作業規劃階段，當時我們就認為 i5 首波單馬達 eDrive40、雙馬達 M60 雙車型，從最終的建議售價各自為 329 萬、485 萬，以及馬力分別為 340 匹、601 匹，價差達 156 萬，馬力差距也達到 261 匹，兩者之間不論是價格、還有車型定位都有相當大的差距。

尤其此代 G70 7 Series/i7 統一僅有長軸設定下，過去 BMW 在旗艦中大型轎車級距屬「自駕型」曲向的 7 Series 短軸，其產品屬性定位的後繼車型，等於部分交由車格放大突破至 5 米的 G60 5 Series/i5 承接，這時 5 Series/i5 不論是在豪華科技、還有動力餘裕度等層面，勢必要向過往的 7 Series 看齊，才能吸納品牌在 7 Series 短軸取消後、所空出的自駕旗艦車款市場。

此代 G70 7 Series/i7 統一僅有長軸設定，再加上 5 Series/i5 車格放大下，過去的大型旗艦自駕取向車型定位，勢必部分由 i5 車系承接。

因此即便 i5 eDrive40 車型在配備豐富度等環節不在話下，但卻缺少電動車採用「雙馬達四驅」特色帶來的諸多自駕優勢。

而因此當我們先前受邀遠赴葡萄牙進行 BMW i5 原廠的全球媒體試駕活動時，當時我除在試駕報導中跟大家提及諸多 i5 M60 雙馬達四驅布局，在動力、車輛四驅電控系統、還有單踏板動能回收帶來的優勢外，也認為一般等級只有單馬達 eDrvie40 是略為可惜，甚至直接詢問原廠工程人員「為何在 40 等級級距沒有雙馬達四驅車型？」。

結果，當時原廠工程人員的回覆就是：「有，我們後續會推出 xDrive40 車型。只是首波尚未推出。」

果不其然，在時隔約不到半年後，BMW 原廠就在部分市場陸續發表 i5 xDrive40，其同樣搭載容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組，搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下形成 xDrive 電子式四驅，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米，馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒、相較之下也快上 0.6 秒，車輛最高極速則從 193 公里提升為 215 公里，WLTP 續航為 538 公里。

這也足見原廠意識到市場上確實對於雙馬達四驅中大型自駕產品有一定的需求，但這些潛在客層、並不一定需要像 M60 車型般強調更運動化風格的產品，而是兼顧豪華與旗艦取向的自駕型車款。

BMW 近期在部分市場陸續發表 i5 xDrive40，搭載雙馬達四驅下，最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米。圖為 i5 雙馬達示意圖。

而對於電動車的雙馬達四驅布局架構，我們認為不僅是能夠帶來更大的動力輸出，甚至對於車身的配重、操控等環節都有一定的提升。像先前在葡萄牙體驗 i5 時，我就認為採雙馬達的 i5 M60，其在切換到 B 檔單踏板模式時，整體動能回收的力道、減速的迅速程度等，明顯比起當時同場試駕的 i5 eDrive40 單馬達車型優異，整體在使用單踏板模式控制的過程更為「跟腳」。

先前我們在葡萄牙體驗 i5 時，就認為採雙馬達的 i5 M60，其在切換到 B 檔單踏板模式時，整體動能回收的力道、減速的迅速程度等，明顯比起當時同場試駕的 i5 eDrive40 單馬達車型優異。

而且像近期甫發表的 Porsche Macan Electric，原廠就指出其雙馬達四驅的架構，讓車輛的動能回收功率得以達到 240kW。甚至前後 2 組電動馬達透過動力電子元件即時控制，讓其電子四驅系統、比傳統燃油車款的四輪驅動系統作動反應快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，進行更精密的四輪扭力分配，甚至也少了傳統燃油四驅車要靠中央傳動軸傳遞動能的損耗，只要配置前後各 1 組的馬達就能各自獨立運作，電池組在中央更能帶來比起燃油車更低重心的感受。當然，若論及雙馬達四驅在低速敏捷的動力反應、強勁的扭力，都是過去傳統豪華燃油四驅車款難以比擬。

近期甫發表的 Porsche Macan Electric，原廠就指出其雙馬達四驅的架構，比傳統燃油車款的四輪驅動系統作動反應快上 5 倍。

所以就駕控的體驗、動力的餘裕程度、還有產品的定位而言，i5 xDrive40 先天的雙馬達四驅布局，就帶來一定的優勢，更能比起現行 329 萬 i5 eDrive40 單馬達車型，吸引過去許多喜愛 730i 等車款的中大型豪華旗艦轎車自駕買家。

而這樣的產品是否能順利導入，來拉抬 i5 車系整體的車型豐富度、更符合市場對於純電旗艦中大型車自駕的需求，甚至切入目前對手 Mercedes-EQ EQE 轎車在國內也缺少一般非 AMG 雙馬達四驅車型的現況，則考驗著總代理與原廠後續的產品規劃策略了。

Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合公佈 2 月份購車促銷資訊，Peugeot 品牌部分維持現行款 2008、3008、5008 與 408 共 4 款產品陣容，相較上月縮編低月付購車辦法，408 僅保留 0 利率購車及免費保養專案。至於 Citroën 品牌方面，Berlingo、C4 與 C5 Aircross 提供指定車型 0 利率財務專案，C5 Aircross 額外再提供免費保養、延長保固。

另外，針對甫於 1 月底於國內市場上市的小改款 Peugeot 2008，寶嘉聯合則透露，指定車型將提供高額分期 0 利率，以及萬元消費券 (可使用折抵保養維修費用、購買原廠精品等使用) 作為購車促銷內容。

寶嘉聯合公佈 Citroën 與 Peugeot 2 月份購車促銷資訊，Peugeot 品牌部分相較上月縮編低月付購車辦法，408 僅保留 0 利率購車及免費保養專案。

甫於 1 月底於國內市場上市的小改款 Peugeot 2008，指定車型將提供高額分期 0 利率，以及萬元消費券作為為購車促銷內容。

Citroën 本月購車促銷方面，Berlingo、C4 與 C5 Aircross 提供指定車型 0 利率財務專案，C5 Aircross 額外再提供免費保養、延長保固。

2023 年美國市場氫燃料車銷售統計出爐，總計銷售出 2,968 輛氫燃料電池乘用車，年成長幅度為 10%，銷售量第一名的車款為 Toyota Mirai，市占比為 92%，另一款 Hyundai Nexo 則是 8%。而從 2012 年累積至 2023 年度的銷售數量，美國市場一共售出 17,940 輛氫燃料乘用車。

2023 年美國市場氫燃料車銷售統計出爐，總計銷售出 2,968 輛氫燃料電池乘用車，年成長幅度為 10%。

在後內燃機世代，新能源乘用車的競爭目前看來是由 EV 電動車取得絕對優勢，單以美國市場來看，2023 年統計共銷售出 118 萬 9 千多輛的 EV 電動車款，而氫燃料電池車售出 2,968 輛，比例相當懸殊；若統計氫燃料車從 2012 年開始的累計銷售量，也僅不到 1 萬 8 千輛，可以說 EV 純電動車統治了新能源乘用車的市場。

氫燃料電池車的銷售成績，很大可能與氫能源基礎建設缺乏有關，根據《insideevs》統計，全加州(氫燃料車幾乎都在加州銷售)僅有 55 個加氫站，另外興建中、規劃中、等待取得執照的加氫站數量為 16 站，數量明顯與 EV 充電站有段不小的落差。當然，影響氫燃料電池車的銷售還有其他眾多因素，未來若有機會，U-CAR 也會持續追蹤報導。

作為 Jeep 經典休旅的 Wagoneer 車系，第 1 代車型最初在 1963 年發表，隨著電動車趨勢的發展，原廠也將推出純電的 Wagoneer S，並預告會在 2024 年秋季正式登場，其具備最大 600 匹馬力的輸出，靜止加速到時速 96 公里更僅需 3.5 秒即可完成，展現出強悍的動力表現，同時 Wagoneer S 更被視為全球戰略純電休旅。而近日 Jeep 再度釋出 Wagoneer S 最新預告，其來清楚預覽車輛的外觀造型，並且內裝細節也同步揭露，擁有精緻奢華的設計韻味，此外，原廠也確認 Wagoneer S 將會採用 Stellantis 集團最新所發表的 STLA Large 平臺。

近日 Jeep 再度釋出 Wagoneer S 最新預告，其來清楚預覽車輛的外觀造型，並且內裝細節也同步揭露，擁有精緻奢華的設計韻味，此外，原廠也確認 Wagoneer S 將會採用 Stellantis 集團最新所發表的 STLA Large 平臺。

豪華霸氣外觀，內裝展現高雅奢華氛圍

先前 Jeep 意外洩露了 Wagoneer S 的外觀定裝照，雖然原廠很快就把照片給撤下來，但照片很快也被存下來並在網路上轉發，也讓大家先來一睹 Wagoneer S 的樣貌。而從這次 Jeep 公布 Wagoneer S 預告照來看，新車外觀上展現出豪華霸氣的設計感，頭尾燈階採貫穿式造型設計，雖然沒有了 Jeep 過往招牌的直瀑式水箱護罩，但車頭有著新的 7 槽式造型設計，另外車身的線條勾勒也呈現出剛中帶有流線，並在前門下方有著車名的貼飾，總結來看 Wagoneer S 確實與過往 Jeep 車型有明顯不同。

Wagoneer S 外觀上展現出豪華霸氣的設計感，頭尾燈階採貫穿式造型設計，雖然沒有了 Jeep 過往招牌的直瀑式水箱護罩，但車頭有著新的 7 槽式造型設計，另外車身的線條勾勒也呈現著剛中帶有流線。

除了外觀之外，這次 Jeep 也公布了 Wagoneer S 的內裝設計，原廠也強調以優質技術和精新的工匠細節來做打造，最大的亮點也在於一共有 4 個螢幕坐落在前座，除了儀表和中控臺上方的螢幕外，另外在中控臺下方和副駕駛前方配置了螢幕。

可以看到中控臺下方的螢幕似乎是有空調調整功能，而副駕駛前方螢幕則是有音樂選擇的娛樂選單，品牌獨有的 Selec-Terrain 環景照明燈條位在前座中段，並延伸至兩側車門，至於檔位則採旋鈕式設計，前方為車輛啟動按鈕，後方則有 Sand、Snow、Eco、Auto 和 Sport 等駕駛模式可選擇。整體來看 Wagoneer S 幾乎沒有太多實體按鍵，數位化的氛圍相當濃厚，此外，Wagoneer S 還配置了雙窗格全景天窗與 19 支喇叭的 McIntosh 音響系統。

Wagoneer S 內裝最大的亮點也在於一共有 4 個螢幕坐落在前座，除了儀表和中控臺上方的螢幕外，另外在中控臺下方和副駕駛前方配置了螢幕。至於 Selec-Terrain 環景照明燈條位在前座中段地方，至於檔位則採旋鈕式設計，前方為車輛啟動按鈕。

目前 Jeep 並未透露太多關於 Wagoneer S 的動力細節，僅表示擁有 600 匹馬力與 3.5 秒的 0~96 公里加速，續航里程也尚未公布，不過原廠提到 Wagoneer S 採用 STLA-Large 平臺來打造，該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V/800V 架構，800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh。

不僅如此，STLA-Large 平臺還能對應到燃油車和油電混合車，擁有高度的靈活性級技術性。雖然 Stellantis 表示 STLA-Large 平臺目標續航里程為 800 公里，但該組數字主要是設定在轎車上，作為休旅車格的 Wagoneer S 在較龐大身軀下，續航表現勢必會遜色於轎車。

原廠提到 Wagoneer S 採用 STLA-Large 平臺來打造，該平臺提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V/800V 架構，800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh。

除了 Wagoneer S 確認採用 STLA-Large 平臺打造外，另外 Stellantis 也提到 Dodge 的新車也會採用此平臺，恰巧先前 Dodge 也釋出新款 Charger 車系的預告照，預計會在 2024 年後半段來登場；除了應會有純電版本外，外媒也指出可能也會有燃油動力或是油電配置，其也呼應到 STLA-Large 平臺可對應到不同動力總成的設定，擁有高度的靈活性，間接也確認下一款採用 STLA-Large 平臺的車款。

Stellantis 提到 Dodge 的新車也會採用此平臺，恰巧先前 Dodge 也釋出新款 Charger 車系的預告照，除了應會有純電版本外，外媒也指出可能也會有燃油動力或是油電配置，其也呼應到 STLA-Large 平臺可對應到不同動力總成的設定。

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible，雙車系最主要針對前後尾燈、方向盤、空調介面等進行更動，甚至提供品牌量產車首見的 Laserlight 雷射尾燈，並且導入最新的 BMW Operating System 8.5 系統、還有 AR 擴增實境導航等科技，4 Series 柴油車型更全數導入 BSG 48V 輕油電系統，雙車系新車原廠預計 2024 年 3 月生產，國內總代理汎德指出小改款 M4 預計最快第二季就會進行引進，至於一般 4 Series 則會落在第三季。

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷。

圖為小改款 M4 與 M4 Convertible。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series，臺灣市場隨後於 2020 年 12 月導入 420i M Sport、430i M Sport、M440i xDrive，後續更追加引進 430i Convertible 單一敞篷車型。而代號 G82 的 M4 家族，則是在 2020 年 9 月登場，臺灣市場在 2021 年 4 月導入。而原廠甚至在先前分別於 2023 年開始，陸續將車內的 12.3 吋+10.25 吋 iDrive 7 介面，更換為 12.3 吋+14.9 吋組合的曲面螢幕 iDrive 8 介面。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series。

而除了先前的內裝已先行進行小幅更動外，此次小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。首先在小改款 4 Series 部分，其最主要在 M Sport 車型，針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計，兩側的 LED 頭燈組則追尋 5 Series 與小改 X5 等家族，導入雙箭矢型晝行燈，並且提供呼吸方向燈效果等設計。新車同樣可選配 Adaptive LED 大燈，其除了提供主動遠光燈智慧防眩功能外，也配有專屬的藍色鑲嵌飾條，甚至在 M Sport 套件車型更搭載燻黑 M Shadowline 頭燈組、還可搭配 Comfort Access 系統提供迎賓燈光動畫，但小改款後取消了雷射頭燈的選項。

小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。導入雙箭矢型晝行燈、Laserlight 尾燈。

小改款 4 Series 部分，其最主要在 M Sport 車型，針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計。

而小改款後選配 M Sport 套件車型，在前後保桿下方也有黑色高光澤材質裝飾，雙邊單出排氣尾管直徑則從改款前的 90mm、增加為 100mm，原廠還另外提供更進階的 M Sport Package Pro 套件、以及 M Carbon 碳纖維套件作為選擇。

小改款 4 Series 更首度提供 Laserlight 尾燈作為選配，其先前是在限量 1,000 輛的 BMW M4 CSL 高性能車款首見，如今原廠則將此技術下放至一般市售車，其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力。小改款後也提供 3 款全新的 19 吋輪圈設計供選擇，車色部分則追加 Cape York Green 綠色、以及 Fire Red Metallic 紅色共 2 種新色可選。

圖為小改款 4 Series Covertible。

小改款提供雷射尾燈選項。

在小改款 M4 車系部分，其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈，並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合，也同樣搭載藍色識別，而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈，系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換，頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。選配 M Shadow Line 則會提供燻黑頭燈設計，不過雷射頭燈同樣無在小改款提供。

小改款 M4 車系部分，其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈。圖為 M4 Coupé。

小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後，更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條，彰顯其獨特性格，新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂，新車還可另外在鋼製車頂搭載黑色塗裝設計。

圖為小改款 M4 敞篷。

小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。

導入 BMW OS 8.5 介面

走進小改款 4 Series 的內裝，其在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同，上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5)，最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面，並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單，新車也首度追加 AR 擴增實境導航的配置。

小改款 4 Series 由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成座艙，只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5)。

不過除前述系統差異外，小改款 4 Series 也導入全新的平底三輻式方向盤設計，其搭載 M 方向盤的版本在下方採平底設計，方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理，車內的出風口也像 X5 等車看齊，改為無外露葉片設計，中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等選項。

小改款後在座椅標配 Sensatec 皮質跑車座椅，另外可選配 Vernasca 真皮縫線座椅、或是 BMW Individual Merino 皮革。而若選配 M Sport 或追加 M Performance 套件時，小改款更首度搭載品牌首見的 M Performtex 座椅，其座椅表面椅天鵝絨包覆，具有重量輕且永續環保的優勢。

中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質選配。

在小改款的 M4 車系部分，其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動，只是為增加熱血風格，小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤，車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

圖為小改款 M4 內裝。

圖為小改款 M4 敞篷內裝。

一般小改款 4 Series 在動力部分，首波分別提供汽油的 420i、430i xDrive、M440i xDrive，以及柴油的 420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d，其中汽油車型仍舊僅 M440i 搭載 BSG 48V 輕油電系統，柴油則是全數包含 420d、430d、M440d 等型號皆全數在改款後追加 BSG 48V 輕油電，48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。而其中 420i 與 430i 車型皆搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，420i 最大馬力為 184 匹、430i 為 245 匹，M440i 則維持改款前的 374 匹不變。

柴油車型部分，則是 420d 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎，最大馬力 190 匹；430d 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎，最大馬力 286 匹；M440d 則是搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪柴油引擎，最大馬力 340 匹。

其 BSG 48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。

圖為 M440i 車型。

M4 車系方面，原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，不過標準版僅採用傳統 6 速手排設定，後驅 Competition、四驅 Competition 皆為搭載運動化 8 速 M Steptronic 手自排，後驅 Competition 車型輸出與改款前相同皆為最大馬力 510 匹/6,250 轉、66.3 公斤米/2,750~5,500 轉；小改款四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉，後驅版靜止加速破百為 3.9 秒、四驅版則挺進為 3.5 秒，選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。

M4 車系方面，原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible，雙車系最主要針對前後尾燈、方向盤、空調介面等進行更動，甚至提供品牌量產車首見的 Laserlight 雷射尾燈，並且導入最新的 BMW Operating System 8.5 系統、還有 AR 擴增實境導航等科技，4 Series 柴油車型更全數導入 BSG 48V 輕油電系統，雙車系新車原廠預計 2024 年 3 月生產，國內總代理汎德指出小改款 M4 預計最快第二季就會進行引進，至於一般 4 Series 則會落在第三季。

BMW 原廠近日發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷。

圖為小改款 M4 與 M4 Convertible。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series，臺灣市場隨後於 2020 年 12 月導入 420i M Sport、430i M Sport、M440i xDrive，後續更追加引進 430i Convertible 單一敞篷車型。而代號 G82 的 M4 家族，則是在 2020 年 9 月登場，臺灣市場在 2021 年 4 月導入。而原廠甚至在先前分別於 2023 年開始，陸續將車內的 12.3 吋+10.25 吋 iDrive 7 介面，更換為 12.3 吋+14.9 吋組合的曲面螢幕 iDrive 8 介面。

BMW 最早是於 2020 年 6 月發表現行 4 Series。

而除了先前的內裝已先行進行小幅更動外，此次小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。首先在小改款 4 Series 部分，其最主要在 M Sport 車型，針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計，兩側的 LED 頭燈組則追尋 5 Series 與小改 X5 等家族，導入雙箭矢型晝行燈，並且提供呼吸方向燈效果等設計。新車同樣可選配 Adaptive LED 大燈，其除了提供主動遠光燈智慧防眩功能外，也配有專屬的藍色鑲嵌飾條，甚至在 M Sport 套件車型更搭載燻黑 M Shadowline 頭燈組、還可搭配 Comfort Access 系統提供迎賓燈光動畫，但小改款後取消了雷射頭燈的選項。

小改款 4 Series 與 M4 則是針對內外細節再進行較大幅度調整。導入雙箭矢型晝行燈、Laserlight 尾燈。

小改款 4 Series 部分，其最主要在 M Sport 車型，針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計。

而小改款後選配 M Sport 套件車型，在前後保桿下方也有黑色高光澤材質裝飾，雙邊單出排氣尾管直徑則從改款前的 90mm、增加為 100mm，原廠還另外提供更進階的 M Sport Package Pro 套件、以及 M Carbon 碳纖維套件作為選擇。

小改款 4 Series 更首度提供 Laserlight 尾燈作為選配，其先前是在限量 1,000 輛的 BMW M4 CSL 高性能車款首見，如今原廠則將此技術下放至一般市售車，其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力。小改款後也提供 3 款全新的 19 吋輪圈設計供選擇，車色部分則追加 Cape York Green 綠色、以及 Fire Red Metallic 紅色共 2 種新色可選。

圖為小改款 4 Series Covertible。

小改款提供雷射尾燈選項。

在小改款 M4 車系部分，其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈，並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合，也同樣搭載藍色識別，而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈，系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換，頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。選配 M Shadow Line 則會提供燻黑頭燈設計，不過雷射頭燈同樣無在小改款提供。

小改款 M4 車系部分，其在外觀的更動範圍與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈。圖為 M4 Coupé。

小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後，更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條，彰顯其獨特性格，新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂，新車還可另外在鋼製車頂搭載黑色塗裝設計。

圖為小改款 M4 敞篷。

小改款 M4 同樣提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。

導入 BMW OS 8.5 介面

走進小改款 4 Series 的內裝，其在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同，上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5)，最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面，並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單，新車也首度追加 AR 擴增實境導航的配置。

小改款 4 Series 由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成座艙，只是小改款後升級為原廠稱為 BMW Operating System 8.5 系統版本(OS 8.5)。

不過除前述系統差異外，小改款 4 Series 也導入全新的平底三輻式方向盤設計，其搭載 M 方向盤的版本在下方採平底設計，方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理，車內的出風口也像 X5 等車看齊，改為無外露葉片設計，中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等選項。

小改款後在座椅標配 Sensatec 皮質跑車座椅，另外可選配 Vernasca 真皮縫線座椅、或是 BMW Individual Merino 皮革。而若選配 M Sport 或追加 M Performance 套件時，小改款更首度搭載品牌首見的 M Performtex 座椅，其座椅表面椅天鵝絨包覆，具有重量輕且永續環保的優勢。

中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後追加提供 CraftedClarity 水晶材質選配。

在小改款的 M4 車系部分，其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動，只是為增加熱血風格，小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤，車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。

圖為小改款 M4 內裝。

圖為小改款 M4 敞篷內裝。

一般小改款 4 Series 在動力部分，首波分別提供汽油的 420i、430i xDrive、M440i xDrive，以及柴油的 420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d，其中汽油車型仍舊僅 M440i 搭載 BSG 48V 輕油電系統，柴油則是全數包含 420d、430d、M440d 等型號皆全數在改款後追加 BSG 48V 輕油電，48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。而其中 420i 與 430i 車型皆搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，420i 最大馬力為 184 匹、430i 為 245 匹，M440i 則維持改款前的 374 匹不變。

柴油車型部分，則是 420d 搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎，最大馬力 190 匹；430d 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎，最大馬力 286 匹；M440d 則是搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪柴油引擎，最大馬力 340 匹。

其 BSG 48V 系統可輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力，可帶來每公里減少 9 克 CO2 排放量的貢獻。

圖為 M440i 車型。

M4 車系方面，原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，不過標準版僅採用傳統 6 速手排設定，後驅 Competition、四驅 Competition 皆為搭載運動化 8 速 M Steptronic 手自排，後驅 Competition 車型輸出與改款前相同皆為最大馬力 510 匹/6,250 轉、66.3 公斤米/2,750~5,500 轉；小改款四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉，後驅版靜止加速破百為 3.9 秒、四驅版則挺進為 3.5 秒，選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。

M4 車系方面，原廠則分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇。

2021 年首度公布「Direzione Cor Tauri」電能計畫後，Lamborghini 不僅已按照原定規劃，在 2021 至 2022 年間、交付 63 輛限量油電超跑：Sián，並於 2023 年 3 月推出品牌首款非限量油電車型：Revuelto；在昨晚 (1/30) 所更新的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中，則是確認將在 2024 年發表現行 Urus 的插電式油電版 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車，且宣示將在 2030 年實現減碳 40% (與 2021 年相比) 的目標。

Lamborghini 更新「Direzione Cor Tauri」電能計畫，確認將在 2024 年發表現行 Urus 的插電式油電版 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車，2028 年推出量產版 Lanzador Concept，並在 2029 年帶來首款純電超級 SUV：電動版的 Urus 後繼車。

Lamborghini 還宣示將在 2030 年實現減碳 40% (與 2021 年相比) 的目標。

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann,表示：為了實現 2030 年前讓每一輛 Lamborghini 都可以減碳 40%的目標，未來從生產線到供應鏈，甚至到產品的使用階段與生命週期，以及工廠的設施與經營，都必須要重新審視與調整，才能完成這個肯定會在品牌歷史中留下重要印記的規劃，並於 2050 年徹底達成完全的「碳中和」。

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann,表示：為了實現 2030 年前讓每一輛 Lamborghini 都可以減碳 40%的目標，未來從生產線到供應鏈，甚至到產品的使用階段與生命週期，以及工廠的設施與經營，都必須要重新審視與調整。

此外，Lamborghini 不僅將在今年推出 Urus PHEV 與 Huracán 後繼車，在這次更新版的「Direzione Cor Tauri」電能計畫中，還透露他們將在 2028 年發表原廠以 Ultra GT 為定位、2023 年 8 月 Monterey Car Week 首演的量產版 Lanzador Concept，並在 2029 年帶來首款純電超級 SUV：電動版的 Urus 後繼車。

Lamborghini 再次確定將於 2028 年發表原廠以 Ultra GT 為定位、2023 年 8 月 Monterey Car Week 首演的量產版 Lanzador Concept (圖為概念版)。

全球溫室氣體中的二氧化碳排放量約 59 億噸，整個運輸業約佔此一數字的 15%，而迄今為止，Lamborghini 的二氧化碳排放庫存量約 70 萬噸，其中還包括 2021~2022 年所生產的車輛的整個生命週期 (根據 ISO 14064 標準認證)；儘管 Sant’Agata 的生產活動僅佔全球二氧化碳排放量的 0.001%，但整個公司對社區和地球的責任絕不僅只有對環境的影響。

全球溫室氣體中的二氧化碳排放量約 59 億噸，Lamborghini 的二氧化碳排放庫存量則有 70 萬噸，僅佔全球二氧化碳排放量的 0.001%。

Lamborghini 對永續發展的承諾始於 2015 年，並在位於 Sant’Agata 的工廠實現了碳中和，並在隨後的幾年中維持了這一個目標，首席製造工廠負責人 Ranieri Niccoli 解釋：近年來，我們採取了許多永續發展措施，從 2009 年在 Emilia-Romagna 地區建立最大的光伏系統到我們新建築的高能源效率認證，都是希望透過三聯供和區域供熱廠減少能源消耗，並在我們的烤漆室推出一種新的概念，最大限度地減少用水和排放，所以在 2022 年前，這些舉措讓每一輛車都較 2010 年減少了 36%的能耗和 34%的水。

透過大量太陽能板的安裝與廠區內的綠化等措施，Lamborghini 位於 Sant’Agata 的工廠已實現碳中和，並在隨後的幾年中都維持了這一個目標。

技術長 Rouven Mohr 也說到：電動馬達在動力和駕駛體驗方面為品牌開闢了全新的視野，是超級跑車新時代的黎明，我們正在以永續的方式重新定義運動性、享受性和深植於 DNA 裡的駕駛概念。

且研發部門正在將「感覺像飛行員」的體驗提升到另一個新的水平，包括：改變 Urus 等車型的人機介面、更大量地使用碳纖維來減輕重量、研發先進的電動系統，搭載智慧空氣動力學套件等，不僅可提供更高的性能，還能給駕駛人更接近飛行員的駕駛感受。

Lamborghini 還證實，「Direzione Cor Tauri」電能計畫得到了該公司 60 年歷史中最大的投資支持，所以這項承諾顯示了 Lamborghini 應對未來關鍵挑戰的決心；Lamborghini 財務長 Paolo Poma 表示：我們與「Direzione Cor Tauri」的目標在公司發展方面又邁出了重要的一步，除了將進一步提高公司的盈利，還可繼續在市場中保持領先地位，這是我們透過這方面重要創新所做出的承諾與具體展現。

Mazda 縱置後驅產品規劃的最新款作品，也就是鎖定北美市場的 CX-70 車系，一如 Mazda 在 2024 年初所預告，於美國時間 1 月 30 日正式發表，與 CX-60 一樣同屬中大型 SUV 級距的 CX-70 車系，雖然國內市場目前看來不會導入，但卻是對 Mazda 來說相當重要的一個環節。

CX-70 在外觀與內裝設計上，都會讓人與 CX-90 有著印象上的串聯，就連動力架構也是一樣，有著 3.3 升渦輪引擎與 2.5 升 Plug-In Hybrid 的選擇，主要差異就在於 CX-90 為三排座椅設定，而 CX-70 則是雙排座椅配置。

Mazda 於北美市場正式發表了 CX-70，也是鎖定北美市場、縱置後驅平臺架構的第 2 款作品。

先前在針對 Mazda 最新 CX 系列作品報導中就有提到，Mazda 推出名為 Large Product Group 的縱置後驅平臺，主要就是想要推出向上進擊的系列作品，因此除了鎖定豪華市場的後輪驅動架構之外，在產品內外、飾材用料等處也同樣以細膩精緻為主軸。總計縱置後驅平臺計畫共計有 4 款作品，其中 CX-60 與 CX-80 為歐規版本，CX-70 與 CX-90 則是美規版本。

從整體外觀、尤其車頭與車尾造型來看，輕易能看出 CX-70 與 CX-90 之間的血緣關係。

國內市場部分，Mazda Motor Taiwan 並不全然是導入歐規版本，5 座車型規劃導入 CX-60，並已經在 2023 下半年發表，而 3 排座椅的車型則是規畫引進美規的 CX-90，預計在 2024 上半年就會發表，也正因為 CX-60 與 CX-70 之間的產品定位相同，所以國內市場應當不會導入 CX-70。

雖然車身長度上 CX-90 還是比 CX-70 大上些許，不過兩者的軸距卻是相同，主要差異還是在於 CX-70 不同於 CX-90 的 3 排座椅配置。

從 Mazda 正式發表的 CX-70 資訊來看，其與 CX-90 之間有著諸多相仿、或者應該說是當代家族化設計語彙，這一點從水箱護罩、燈組造型等處不難看出端倪，就連車尾燈組也是一眼即能辨識出其血緣；與 CX-90 比較不同的地方則是保桿樣式，透擴類進氣口的設計，讓 CX-70 更多了點運動風格。比較有趣的部分，是 CX-70 雖然車長比 CX-90 小了一點，但軸距卻是相同設定。

車室空間一樣是與 CX-60、CX-90 相仿的家族化風格，最重要的是能夠清楚看到，針對縱置後驅平臺所打造的產品，在定位上擁有較高的設定，因此在飾材用料上都能看出端倪。

車室空間配置則更是幾乎與 CX-90 如出一轍，甚至於和 CX-60 相比也是相差無幾，包含了雙數位儀表、大器的中央鞍座、排檔座、空調介面等處，比較大的差異應當會是在飾材用料上，會因應不同市場喜好與需求做出相關調整設定。對應產品定位較高的設定，車內配置的相關便利配備也一應俱全，包含環景、電子後視鏡等。

與 CX-90、CX-60 相同的地方，還有車側葉子板上緣的銘牌，因為搭載動力不同而會有不同銘牌來驗明正身，包含 3.3 升渦輪直列 6 缸的 Inline 6，2.5 升插電式油電架構的 Hybrid 等；3.3 升渦輪引擎搭配有輕油電系統，擁有 280 匹、340 匹兩種動力輸出，而 Plug-In Hybrid 動力輸出為縱效 323 匹，搭配 17.8kWh 鋰電池組。

日前 U-CAR 曾經報導過，根據側面了解，台灣福斯汽車針對小改款 Volkswaegn T-Cross 的上市節奏，應當會是在 2024 年 2 月 21 日舉行上市記者會，並且應當會在 1 月底先行展開預售活動，而台灣福斯汽車也在 1 月 31 日正式公布小改 T-Cross 的預售活動。從預售活動中可以得知，首波公布了小改款 T-Cross 的 2 車型配置，分別是 230 TSI Tech 以及 230 TSI Style Design，早鳥預售價格依序為 99.8 萬以及 107.8 萬。

台灣福斯汽車針對預售所推出的早鳥優惠活動，主要就是希望能吸引有興趣的消費者先行下訂，早鳥優惠活動自即日起至 2 月 20 日前，也就是 2 月 21 日上市發表前夕，活動另一項條件就是需於 5 月底前領牌；此外，根據了解，推估交車時間會比上市時間稍晚些許。

台灣福斯汽車規劃在 2024 年 2 月 21 日正式發表小改款 Volkswagen T-Cross，在 1 月 31 日則是正式展開預售活動，而首波的早鳥優惠僅針對 230 TSI Tech 以及 230 TSI Style Design 兩車型，價格依序為 99.8 萬以及 107.8 萬。

鎖定小型休旅市場的 T-Cross，問世至今全球累積銷售達 120 萬輛，是 Volkswagen 在休旅市場競逐上的重要銷售環節之一，依循產品週期設定，Volkswagen 在 2023 下半年帶來了週期間小改款的 T-Cross，主要變化在於導入最新家族化風格來賦予識別，並且在科技配備上也積極提升。

首波早鳥優惠的 230 TSI Tech 以及 230 TSI Style Design 兩車型，在小改款後標配有 IQ.Light 智慧燈組，以及完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統。

導入國內的小改款 T-Cross 新增有靜霧藍及日耀黃兩種車色選擇，國內現號販售的 T-Cross 共計 4 車型、價格帶為 90.8 萬起至 112.8 萬的設定，而小改款首波預售僅公布 230 TSI Tech 與 230 TSI Style Design 兩車型，也就是等同於現號的中階戰力 (230 TSI Tech 預售 99.8 萬)，正式發表會時會否再行推出入門戰力，對於小改款 T-Cross 市場吸引力而言，會是相當重要的一環。

小改款 T-Cross 新增有靜霧藍及日耀黃兩種車色選擇

換個角度來看，台灣福斯汽車預售主打的就是 Tech 與 Style Design 兩車型，其新增有 IQ.Light 智慧燈組、並搭配完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，全車系標配 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，一鍵整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統，車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、主動式車道修正輔助系統等，也就是說在小改款 T-Cross 上，配備下放以提升競爭力。

即日起台灣福斯汽車新購車平臺與新車預售同步上線，邀請消費者前往預購活動頁面，只要選擇喜歡的車型，就會跳轉至台灣福斯集團線上商城，進一步選擇車色、鄰近經銷據點和留下聯絡資訊，使用信用卡或是 Line Pay 線上支付預約金新臺幣 3,000 元，即可低門檻輕鬆完成線上預購，專屬銷售顧問隨後會與消費者聯絡，安排賞車、試駕、簽約等全方位購車服務。

為提供流暢顧客旅程、帶給消費者便利生活，Volkswagen 精心打造的全新台灣福斯集團線上商城與新車預售本日同步亮相，線上預售只要 3,000 元預約金即可輕鬆入主，2 月 20 日前預購指定車型、且於 5 月 31 日前領牌，不僅可享早鳥優惠價，還可再獲預售特別優惠專案。

小改款 T-Cross 預售期自即日起至 2 月 20 日前，預購指定車型且在 5 月 31 日前領牌者，230 TSI Tech 享早鳥價 99.8 萬元、230 TSI Style Design 享早鳥價 107.8 萬元；兩車型預售期間再祭出多項好禮，分期付款方案 75 萬元 40 期 (利率 1.99%)，附第 5 年延長保固、加贈丙式車體任意險含強制險，以及 5,000 元服務禮券。

台灣福斯汽車也舉辦了專屬新車預賞會，將於 2 月 3 日至 4 日，全臺包括宜蘭、臺北、新竹、臺中、高雄共 5 處舉辦，敬邀消費者及車迷共襄盛舉，報名與詳細活動資訊請洽詢全臺授權經銷商。

BMW 原廠除發表小改款 4 Series 與 M4 外，近日也同步揭露全品牌的 2024 春季更新內容，其中最大的重點就是 i5 車系追加一般版的 xDrive40 雙馬達四驅車型，其輸出比起現行 eDrive40 的 340 匹更大、來到 394 匹，WLTP 續航為 538 公里。而 iX2 原廠也同步追加 eDrive20 單馬達車型，其同樣配置 64.78kWh 電池組、WLTP 續航為 478 公里。此外，原廠也將在 5 Series 率先搭載的部分路段放手 Highway Assistant 駕駛輔助，也將搭載在 7 Series、iX、X5、X7、XM 等旗艦車款。

臺灣市場部分，總代理汎德目前指出由於原廠尚未將 iX2 eDrive20、i5 xDrive40 開放供應給國內市場，因此短期內上述 2 款 BMW i 新車型尚未有導入臺灣的規劃。

BMW 原廠除發表小改款 4 Series 與 M4 外，近日也同步揭露全品牌的 2024 春季更新內容。

BMW i5 車系最早於 2023 年 5 月發表時，當時首波推出 eDrive40 單馬達後驅、M60 雙馬達四驅共 2 款車型，雙車型皆採用總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組，其中 eDrive40 單馬達後驅提供馬力 340 匹、靜止加速破百 6 秒、WLTP 續航里程 582 公里；M60 雙馬達四驅車型則為 601 匹、靜止加速破百 3.8 秒、WLTP 續航 516 公里，雙車型 DC 最高充電功率 205kW。

BMW i5 車系最早於 2023 年 5 月發表時，當時首波推出 eDrive40 單馬達後驅、M60 雙馬達四驅共 2 款車型。

i5 追加 xDrive40 雙馬達四驅車型

而此次原廠追加的 i5 xDrive40 雙馬達四驅車型，則是維持同樣的總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組，搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米，馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒、相較之下也快上 0.6 秒，車輛最高極速則為 215 公里。但其 WLTP 續航里程由 eDrive40 車型的 582 公里、縮減 44 公里來到 538 公里。

i5 xDrive40 搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米。

充電與電氣性能則同於其他車型，其最大 DC 充電功率為 205kW，原廠強調 10%~80%快充最快僅需 31 分鐘，並可在 10 分鐘內補充 156 公里的續航里程，並且提供 Plug & Charge 即插即充功能。

而除新動力的加入外，新年式 i5 也追加諸多新車色，包含 BMW Individual Frozen Portimao Blue 藍色、BMW Individual Malachite Green 綠色，另外 BMW Individual 也提供多達 150 種特殊客製化車漆可選。車內部分，新年式 i5 也可選擇包含 Dark Violet 紫/Atlas Grey 灰、或是 Taupe Grey 灰/Atlas Grey 灰兩種全新雙色內裝。新年式 i5 以及 i5 xDrive40 車型則預計 2024 年 3 月開始生產。

iX2 追加 eDrive20 單馬達前驅車型，X2 增 xDrive20d 柴油車型

而一如 iX1 車系，iX2 入門純電跑旅先前在 2023 年 10 月發表時，首波推出搭載前後雙勵磁同步馬達 xDrive30 車型，其採用實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，搭載總容量 66.5kWh、可用容量為 64.78kWh 鋰電池組，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速至 100 公里為 5.6 秒，極速為 180 公里、WLTP 續航為 449 公里。

此次 iX2 則追隨 iX1 車系，追加 eDrive20 單馬達車型，其仍舊維持 66.5kWh、可用容量為 64.78kWh 鋰電池組，但僅為改於前軸單一勵磁同步馬達，擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米，靜止加速破百為 8.6 秒，相較四驅版慢上 2.9 秒，極速則略為減少至 140 公里，WLTP 續航則為 478 公里、比四驅版增加約 29 公里。DC 充電功率部分也維持 130kW，原廠強調充電 10 分鐘可增加 120 公里續航，10%~80%快充最快僅需 29 分鐘。

iX2 則追隨 iX1 車系，追加 eDrive20 單馬達車型，擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米的輸出。

除了 iX2 eDrive20 新車型外，在燃油版本 X2 車系部分，原廠也追加 X2 xDrive20d 柴油動力車型，其採用 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎、以及 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，並且搭載 ISG 48V 輕油電系統，輕油電系統可在急加速時輸出 14kW/19 匹、5.6 公斤米，引擎本體則輸出 150 匹、40.8 公斤米，車輛綜效最大馬力則為 163 匹，靜止加速至時速 100 公里為 8.6 秒，車輛急速為 207 公里。上述 2 款車型也同樣在 2024 年 3 月起生產，新年式還將追加提供 Frozen Black metallic 黑色新車色。

而先前報導過的 XM 入門動力-XM 50e，也將正式在 2024 年供應，但已確認不會引進臺灣市場，其改搭為與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組，並採用 22.1kWh 鋰電池組，電動馬達的輸出為 145kW/197 匹，PHEV 系統的最大綜效輸出為 350kW/475 匹、以及綜效扭力 71.4 公斤米。 靜止加速至時速 100 公里為 5.1 秒，相較一般版 XM 的 4.3 秒、Label Red 版本的 3.8 秒，則是增加了約 0.7 秒至 1.3 秒，綜效馬力也減少 178 匹至 273 匹不等。

先前報導過的 XM 入門動力-XM 50e，也將正式在 2024 年供應。

此外，先前在海外 5 Series 與 i5 推出的「動眼」切換車道等高階 Highway Assistant 駕駛輔助功能，也將在 2024 年春季起，陸續搭載在 iX、XM、X5、X6、X7 等車系上，其可在部分高速路段讓駕駛「放手」由車輛接管轉向、加速、減速，這樣放手的功能車速最高可達到 135 公里，並且透過眼神可確認是否讓車輛自動變換車道、僅需看一眼車外後視鏡確認就能執行，但其仍舊屬於 SAE 工程學會認定的 Level 2 駕駛輔助。

先前在海外 5 Series 與 i5 推出的「動眼」切換車道等高階 Highway Assistant 駕駛輔助功能，也將在 2024 年春季起，陸續搭載在 iX、XM、X5、X6、X7 等車系上。

在 BMW OS 系統部分，2024 春季更心也有所升級，在搭載 BMW OS 9 系統的車款上，駕駛可在連接 iPhone 的狀態下，直接透過 Hey Siri 啟用 Siri 聲控助理，無需像過去還需透過方向盤按鈕啟用；iDrive 系統如今在德國等國家也能直接從車內之付停車費、加油費等費用。

另外基於雲端更新資訊的 BMW Maps 導航功能，現在除可顯示各充電站資訊外，還能險是充電站的圖像、以及使用者給予的 0 到 5 顆星評分。My BMW App 則可與 BMW Digital Key Plus 數位鑰匙結合，並且提供更佳的導航與充電路徑，甚至在 My BMW App 中，BMW 原廠也會根據燃油車主的行駛路徑規劃，建議車主是否可評估轉換購買 BMW i 純電車款。

來自 Gaydon 的英國百年車廠 Aston Martin，繼 1 月 18 日釋出首支預告短片後，又在昨晚 (1/29) 對媒體發出新聞短訊，正式宣布旗下已有 74 年歷史之 Vantage 車系的最新世代車型，將在 2 月 12 日、也就是農曆初四的當天，與 Aston Martin F1 車隊征戰 2024 年 F1 賽季的賽車：AMR24，以及新款 GT3 賽車：Vantage GT3 一起全球首演。

Aston Martin 宣布新世代 Vantage，將在 2 月 12 日與車隊 2024 年 F1 賽車：AMR24 及新款 Vantage GT3 賽車一起全球首演。

Aston Martin 還透露，新世代 Vantage 是一款專為真正的駕駛者所打造的跑車，係為了那些渴望純粹駕駛和享受極限的人所設計的車型，且沒有侷限在數字上，而是將以各方面領先同級跑車的表現，帶來一場真實、純粹的性能盛宴。

Aston Martin 還透露，新世代 Vantage 是一款專為真正的駕駛者所打造的跑車。

儘管 Aston Martin 原廠這次依舊沒有透露任何有關新車的資訊，但從上次的碳纖維賽車座椅與這次的前葉子鈑散熱通風口來看，新世代 Vantage 不僅將會有更強大的動力輸出與全新空力設計，內裝鋪陳應該也會與 DB12 相似，甚至可能會導入「新版 Apple CarPlay」的 EE Platform 平臺車載系統硬體，不過究竟新車的真實面貌與性能表現有多讓人驚豔，恐怕還是得等到 12 天後才能知道了……

Toyota 原廠與集團旗下 Hino 品牌，近日宣布包含 Land Cruiser Prado、Hiace、Hilux、Innova、Fortuner，還有 Hino 的 Dyna、Dutro 等商用車，其採用由 TICO 豐田自動織機株式會社供應的柴油引擎，在進行引擎輸出測試期間，採用與市售量產版本不同的 ECU 軟體，來讓測試車的引擎輸出值維持穩定，因此遭到日本政府等要求改正，TICO 公司也暫停上述引擎的出貨。而臺灣總代理和泰汽車指出由於後續原廠抽測出廠的市售車，其馬力數值皆與對外公告相符，國內市場不受影響、車輛也無須進行召回更正。

由 TICO 豐田自動織機株式會社供應的柴油引擎，其在測試軟體與程序有瑕疵，遭到日本政府等要求改正，TICO 公司也暫停上述引擎的出貨。而臺灣總代理和泰汽車指出由於後續原廠抽測出廠的市售車，其馬力數值皆與對外公告相符，國內市場不受影響。

搭載受影響引擎車款名單。

豐田自動織機(TICO)供應之柴油引擎馬力認證值疑慮，和泰正式回應 Q&A

A: 豐田汽車在 23 年 8 月中旬收到 TICO(豐田自動織機，Toyota Industries Corporation)的報告，得知由 TICO 研發與供應之柴油引擎，為了確保能通過測試，而在測試用車上使用不同於量販車之 ECU 軟體狀況。後續豐田汽車展開事件調查並抽樣多台量產車進行馬力驗證，顯示各車型的馬力數值皆與對外公告值相符；本事件與車輛安全及污染排放無任何影響，敬請顧客安心使用車輛。

A: 此事件起因於測試車與量販車使用之 ECU 軟體差異；並且經過調查，量產車的性能皆與對外公告之數值相符，因此無需任何召回改正動作，敬請顧客安心使用車輛。

A: 此事件不影響任何車輛性能，因此台灣市場目前不受影響；若顧客仍有疑慮請洽各地區豐田汽車經銷商。

Lexus 自 2017 年提出「Experience Amazing」的品牌主張，致力為車主打造獨一無二的 Amazing 體驗，包括音樂、藝文、旅遊、駕馭等主題，引領車主體現品牌精神。而在音樂活動方面，Lexus 長期以來積極贊助各項音樂盛事，不僅於 2019 年贊助百老匯四大名劇之一《貓》，此次更將冠名贊助首度來臺的全本音樂劇《西貢小姐》(Miss Saigon)，期盼為 Lexus 車主打造曠世鉅作的音樂劇饗宴。

享譽百老匯四大名劇之一，《西貢小姐》即將登上臺北、臺中、臺南、高雄四地舞台！《西貢小姐》風靡全球，原版於 1989 年在倫敦西區首演，榮獲 70 項以上的戲劇及藝術大獎。本次百老匯音樂劇金牌製作人卡麥隆．麥金塔許（Cameron Mackintosh）攜手澳洲 GWB 娛樂製作公司，全新製作音樂劇《西貢小姐》，以當今全球唯一上演的限定版本，首次震撼登台。音樂劇講述越南女子金（Kim）與美國軍官克里斯（Chris）之間的淒美愛情故事，在西貢淪陷的悲劇時刻被迫分離，揪心的音樂勾勒出兩人的愛恨交纏，搭配驚豔的舞台設計，及引人入勝的音樂，打造撼動人心的經典鉅作。

《西貢小姐》以驚豔的舞臺設計及引人入勝的音樂，迄今已吸引全球超過 3,800 萬人次觀賞。

本次全本音樂劇《西貢小姐》將在台灣首度登場，以精湛的舞台場景製作，重磅呈現西貢波瀾壯闊的戰亂歲月，而當劇院上空迴蕩著轟隆聲響，直升機將以寫實比例從天而降，震撼畫面難以言喻。此外，亦精心選拔自全球及亞太地區的 42 位優秀演員，包括尚恩．麥力．摩爾（Seann Miley Moore）飾演工程師、艾比蓋兒．阿德里亞諾（Abigail Adriano）飾演金（Kim）及奈格爾．哈克（Nigel Huckle）飾演克里斯（Chris）。現場更同步安排管弦樂團演奏，演繹經典曲目《西貢熱力四射》、《我心中的電影》、《世界最後一夜》和《美國夢》等，將為臺灣觀眾呈現一場驚艷的音樂劇盛宴。

以逼真的舞台場景，呈現出西貢波瀾壯闊的戰亂歲月，更特別安排寫實比例直升機從天而降。

全本音樂劇《西貢小姐》於 2024/5/31 (五)至 6/30 (日)在台灣巡迴演出，將分別登上台北國家戲劇院、臺中國家歌劇院、台南文化中心與高雄衛武營國家歌劇院舞台，共舉辦 25 場次。為回饋 Lexus 廣大車主，特別提供$4,800 元以上票區 95 折購票優惠。Lexus 也將於 Facebook 粉絲專頁舉辦抽獎贈票活動，邀請更多粉絲親身前往感受驚艷的音樂劇盛宴。

全本音樂劇《西貢小姐》資訊

♦演出日期時間及地點：(實際演出時間以現場公告為準)
<高雄衛武營歌劇院>
2024/5/31 (五) 19:30、2024/6/01 (六) 14:30｜19:30、2024/6/02 (日) 11:00｜16:00
<臺中國家歌劇院>
2024/6/08 (六) 14:30｜19:30、2024/6/09 (日) 11:00｜16:00
<臺南文化中心>
2024/6/14 (五) 19:30、2024/6/15 (六) 14:30｜19:30、2024/6/16 (日) 11:00｜16:00
<臺北國家戲劇院>
2024/6/22 (六) 19:30、2024/6/23 (日) 11:00｜16:00、2024/6/25 (二) 19:30、2024/6/26 (三) 19:30、
2024/6/27 (四) 19:30、2024/6/28 (五) 19:30、2024/6/29 (六) 14:30｜19:30、2024/6/30 (日) 11:00｜16:00
♦開賣日：2024/1/30 (二) 上午 10:00 全面啟售
♦票價：1,200、1,800、2,800、3,800、4,800、5,800、6,800
♦購票請上寬宏售票 www.kham.com.tw；客服專線請洽(07) 7809900

BMW、Mini 總代理汎德公司宣布，全臺灣展示暨服務中心將於農曆春節期間調整服務時間，自 2024 年 2 月 8 日(週四)至 2024 年 2 月 11 日(週日)，即農曆小年夜至初二，為春節休假期間。另外，從 2024 年 2 月 12 日(週一)至 2024 年 2 月 14 日(週三)，即農曆初三至初五，營業時間調整為上午 10 時 30 分至下午 6 時。

BMW / MINI 展示中心

請車主於春節假期間洽詢服務專線了解各服務中心詳細營業時間。

在 2023 EICMA 米蘭車展中，Honda 帶來了全新兩款黃蜂 CB1000 Hornet、CB500 Hornet 和 NX500 等新車，同時甫於此前發表的 E-Clutch 電子離合器技術也確定會搭載於 CB650R 和 CBR650R 上，而這也不免令人好奇，台灣本田在 2024 年是否會導入上述的車款或是技術，畢竟在 2023 年其都引進了原廠在 2022 年發表的新車，包括 CL STREET、CB750 Hornet 和 XL750 Transalp。

而在近期智慧財產局商標系統中，台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」，似乎也意味著接下來台灣本田對於新車可能的導入規劃。

在近期智慧財產局商標系統中，台灣本田註冊了「Honda NX500」與「Honda E-Clutch」，似乎也意味著接下來台灣本田對於新車可能的導入規劃。

即將導入 NX500？E-Clutch 電子離合器技術也將引進？

雖然說註冊商標不代表就會導入此款新車，但會要註冊此名稱也意味著原廠對於這產品是有一定的規劃及討論，而在 2023 米蘭車展中 Honda 所帶來的幾款新車中，目前 NX500 也是最先註冊商標的車款，同時 E-Clutch 電子離合器技術也一同進行了註冊。作為 CB500X 後繼車款的越野跨界車型 NX500，其具備都市穿梭的敏捷性並兼具越野性，相較於前一代車型，原廠也針對車輛各方面進行強化，包括輪圈減輕了 1.5 公斤，車重也減少 3 公斤至 196 公斤，搭配上 830mm 的座高，並且優化前叉的彈簧剛性和阻尼，改善整體駕馭感受。

CB500X 後繼車款的越野跨界車型 NX500，相較於前一代車型，原廠也針對車輛各方面進行強化，包括輪圈減輕了 1.5 公斤，車重也減少 3 公斤至 196 公斤，搭配上 830mm 的座高，並且優化前叉的彈簧剛性和阻尼，改善整體駕馭感受。

此外，NX500 新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感，動力上搭載 471c.c.水冷雙缸引擎，擁有最大 47 匹馬力與 4.4 公斤米扭力，前後輪尺寸分別為 110/80R19、160/60R17，煞車採用前 296mm 雙活塞卡鉗、後 240mm 單活塞卡鉗；此外，NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表，並具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能，在歐洲售價為 6,799 歐元 ( 約新臺幣 22.9 萬元 ) ，相較於 CL STREET 在歐洲的 6,149 歐元 ( 約新臺幣 20.8 萬元 ) 高一點。

NX500 新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感，動力上搭載 471c.c.水冷雙缸引擎，擁有最大 47 匹馬力與 4.4 公斤米扭力，前後輪尺寸分別為 110/80R19、160/60R17，煞車採用前 296mm 雙活塞卡鉗、後 240mm 單活塞卡鉗。

NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表，並具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能。

除了 NX500 之外，另一項關注重點也在於 E-Clutch 電子離合器技術，該系統的特色就在於手不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動，同時該系統有 ON 開啟和 OFF 關閉可選擇，在系統開啟時，離合器的操作會自動來控制，不過騎士也可以自行操作離合器拉桿，其切換成手動的方式控制離合器。

E-Clutch 電子離合器技術的特色就在於手不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動。

而當系統關閉時，騎士就必須像傳統檔車騎乘的方式，在啟動、換檔和停止時都要操作離合器拉桿。透過該技術的配置，能大幅提升騎士在騎乘時的便利性，並且消弭了換檔時的頓挫感，同時也保留了原本檔車的騎乘設定，因此就算已經習慣過去傳統式換檔的騎士，也能熟悉這項新的技術設計。

目前 E-Clutch 電子離合器技術確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R 上，兩款車型也是品牌的主力銷售產品，尤其以國內來說，CB650R 和 CBR650R 在 2023 全年分別繳出 1,247 輛與 890 輛不俗的銷售成績，若 2024 年兩款車都將引進 E-Clutch 技術，勢必能增添不少車輛魅力，其產品競爭力也同步提升。

目前 E-Clutch 電子離合器技術確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R 上，兩款車型也是品牌的主力銷售產品，若 2024 年國內兩款車都將引進 E-Clutch 技術，勢必能增添不少車輛魅力，其產品競爭力也同步提升。

身處在電動車浪潮來襲的車壇，各家車廠紛紛推出純電車來滿足消費者，其來對應到當今潮流的演變，而在電動車已成不可逆的趨勢之下，U-CAR [ 直購直測 ] 新車測試單元中，也從過去的燃油車演變成以電動車為主，接續也購入了 Nissan Leaf、Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X 及 Volkswagen ID.3、Tesla Model Y 等車，其涵蓋了日系、韓系、歐系及美系的車型，來體驗各式品牌、不同類型風格的電動車。

而在最新的 [ 直購直測 ] 單元中，U-CAR 選購了由寶嘉聯合所代理的 Citroën、品牌首款導入國內電動車Ë-C4，雖然身處在歐洲的大家族中，即便過去也曾購入過 Peugeot 5008 和 Rifter，但Ë-C4 卻是 U-CAR 首次迎來的法國血統電動車，不管是車輛外型、車室內的造藝或是配備搭載，也都是嶄新面貌的新感受。

在電動車已成不可逆的趨勢之下，U-CAR[ 直購直測 ] 新車測試單元中，也從過去的燃油車演變成以電動車為主，而在最新的 [ 直購直測 ] 單元中，U-CAR 選購了由寶嘉聯合所代理的 Citroën、品牌首款導入國內電動車Ë-C4。

投入法式純電懷抱，結合跨界元素新面貌

法系品牌在國內相對的比例並未很高，在這之中主要就是由寶嘉聯合所代理的 Peugeot 以及 Citroën，而 Peugeot 國內首款電動車 e-2008 也於 2022 年 8 月正式發表，相隔超過 1 年的時間，Citroën 新世代跨界掀背 C4、純電版Ë-C4 於 2023 年 10 月正式在臺上市，Ë-C4 也是品牌首款導入國內的電動車，其採單一 Shine 車型設定、售價 153.9 萬元，其也是對照海外高規格的車型，擁有豐富配備搭載，並採用 DC 快充 CCS1 規格，可提供 U-CAR/U-POWER 團隊進行充電相關的測試，Ë-C4 也成為 U-CAR 編輯部最新的公務車戰力。

Ë-C4 也是 Citroën 首款導入國內的電動車，其採單一 Shine 車型設定、售價 153.9 萬元，其也是對照海外高規格的車型，擁有豐富配備搭載，並採用 DC 快充 CCS1 規格，可提供 U-CAR/U-POWER 團隊進行充電相關的測試。

Citroën C4 車系最初誕生於 2004 年，過去產品陣容涵蓋 5 門掀背、3 門轎跑等車型，臺灣市場過去也曾導入來販售，而在 2020 年 6 月 Citroën 也推出了第 3 代 C4 車系，同時伴隨著電動車浪潮的進程，原廠也提供了純電版本Ë-C4，並且 C4 車系的外觀樣貌跳脫了過往掀背架構，融入跨界的元素，也讓 C4 擁有更為流線、並帶有法式風情的浪漫，而Ë-C4 更是在少了引擎聲後，能創造出寧靜的用車體驗，整體使用感受性上能加分不少。

2020 年 6 月 Citroën 推出了第 3 代 C4 車系，同時伴隨著電動車浪潮的進程，原廠也提供了純電版本Ë-C4，並且 C 外觀樣貌跳脫了過往掀背架構，融入跨界的元素，而Ë-C4 更是在少了引擎聲後，能創造出寧靜的用車體驗，整體使用感受性上能加分不少。

Ë-C4 在單一車型設定下，其標配了多項豐富配備，首先座艙配置方面採用大面積切削風格且對稱式的中控設計，搭載 5.5 吋全彩數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕，並且還配有 HUD 彩色抬頭顯示器，亦能輔助駕駛清楚了解到車輛的行車資訊，至於 10 吋多媒體觸控螢幕顯示內容可提供車主自訂化設定，並配有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，排檔系統採用電傳線控撥動式檔位控制，而副駕駛座前方除了傳統手套箱之外，更提供設計獨特的抽屜式收納空間。

Ë-C4 在單一車型設定下，其標配了多項豐富配備，首先座艙配置方面採用大面積切削風格且對稱式的中控設計。

Ë-C4 搭載 5.5 吋全彩數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕，並且還配有 HUD 彩色抬頭顯示器，亦能輔助駕駛清楚了解到車輛的行車資訊，至於 10 吋多媒體觸控螢幕顯示內容可提供車主自訂化設定，並配有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

Ë-C4 排檔系統採用電傳線控撥動式檔位控制，而副駕駛座前方除了傳統手套箱之外，更提供設計獨特的抽屜式收納空間。

Ë-C4 配置容量 50kWh 電池組、永磁同步電動馬達，可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 26.5 公斤米，在國內能源局 NEDC 標準測試下，續航里程則為 378 公里；在充電配置方面，AC 慢充為 J1772 規格，慢充條件下可在 4 小時 31 分將電量自 20%充至 80%，DC 快充為 CCS1 規格，原廠公佈之最大充電功率為 100kW，使用快充在理想條件下可在 24 分鐘將電量自 20%充至 80%。寶嘉聯合表示，針對旗下純電動車型將提供驅動電池 8 年/16 萬公里原廠保固。

Ë-C4 配置容量 50kWh 電池組，AC 慢充為 J1772 規格，慢充條件下可在 4 小時 31 分將電量自 20%充至 80%，DC 快充為 CCS1 規格，原廠公佈之最大充電功率為 100kW，使用快充在理想條件下可在 24 分鐘將電量自 20%充至 80%。

同時Ë-C4 配置 6 具安全氣囊，搭載多項先進駕駛輔助系統，包括 ACC 主動式定速巡航 ( 附 Stop & Go ) 、ASB 主動式煞車輔助、DAA 駕駛注意力警示、Drive Assist 快速道路/高速公路駕駛輔助、FCW 前方車距警示、HDA 高速公路駕駛輔助功能、HSA 斜坡起步輔助、ISA 智慧型速率調整、LKA 車道維持、LPA 車道保持輔助、SLI 速率掃描辨識、TPMS 胎壓偵測警示、BSM 盲點偵測警示等功能。

Ë-C4 原廠交車流程，開通「My Citroën」手機 APP

Ë-C4 的交車流程與一般消費者無異，首先也在於車輛文件的點交，包括行照、各項資料等等，來確認資料是否都正確，在完成首要步驟後銷售顧問也帶著我們看看車輛外觀有無損傷；而相對起一般燃油車，電動車所要保養的項目縮小許多，就以Ë-C4 為例，首次回廠是在 1,000 公里，不過僅是簡單的檢查作業，接下來的保養時間為 1 年或 25,000 公里。

接下來就是進入車內的部分，銷售顧問為我們介紹Ë-C4 的各項配備操作，主要也在於方向盤上的功能鍵、中央娛樂螢幕的選單使用等等，值得一提的是國內 Citroën 車系支援「My Citroën」手機 APP 程式，這也是科技不斷演進所發展的結晶。

Ë-C4 的交車流程與一般消費者無異，首先也在於車輛文件的點交，包括行照、各項資料等等，來確認資料是否都正確，在完成首要步驟後服務人員也帶著我們看看車輛外觀有無損傷。

透過「My Citroën」可以讓車主更方便掌握車輛的訊息，首先下載完該 APP、並創建帳號登入後，要進行 3 項確認的動作，第 1 步驟是輸入信任的手機號碼，第 2 步驟則是建立安全碼，在完成這兩個動作後，最後 1 個步驟就是要與車輛做連結，該項過程需要在車內來進行，並且手機藍芽需是開啟的狀態，而當手機與車輛連結成功後，車主就能透過手機程式隨時隨地了解車輛資訊，包括剩餘里程/電量、停車地點、車輛總里程等等，以及可以記錄駕駛行駛的時間與距離，並且還可以遠端開啟空調，以及車輛充電的資訊。

另外該 APP 連結功能不僅只限於 1 支手機，可同時連結多支手機，步驟也在於要登入同個帳號，然後按照上述所說的 3 個步驟就可以讓車輛與手機來連接，整個過程大約不到 10 分鐘即能完成。

透過「My Citroën」可以讓車主更方便掌握車輛的訊息，首先下載完該 APP、並創建帳號登入後，要進行 3 項確認的動作，第 1 步驟是輸入信任的手機號碼，第 2 步驟則是建立安全碼，在完成這兩個動作後，最後 1 個步驟就是要與車輛做連結。

當手機與車輛連結成功後，車主就能透過手機程式隨時隨地了解車輛資訊，包括剩餘里程/電量、停車地點、車輛總里程等等，以及可以記錄駕駛行駛的時間與距離，並且還可以遠端開啟空調，以及車輛充電的資訊。

能透過「My Citroën」APP 得知Ë-C4 的停車位置與時間點。 ( 圖為示意畫面，並非車輛當下所在位置 )

當Ë-C4 充電時，「My Citroën」APP 也會顯示車輛充電的狀態。

車主能從「My Citroën」APP 得知車輛的保養週期，同時 APP 也會提供規劃後續保養建議的里程及時間。

首次 1,000 公里回廠檢查，項目簡單明瞭

前述便有提及到Ë-C4 的保養時間週期，電動車在整體保養上確實較燃油車簡易許多；而在Ë-C4 交車完畢後，其頻繁的公務需求之下，車輛里程數很快的就來到 1,000 公里，因此我們也立即安排車輛回廠做保養；另外建議車主回廠前可先來做預約的動作，以利原廠來安排車輛進廠的時間點；若沒有先來預約就直接回廠，如果遇到當天有較多車輛已排定保養工作，屆時車主等待的時間可能會較久一些，甚至無法排進當天來進行保養都是有可能的。而Ë-C4 首次回廠檢查的項目也相當簡單，這其中也少了燃油車需更換機油的項目。

在Ë-C4 交車完畢後，在頻繁的公務需求之下，車輛里程數很快的就來到 1,000 公里，因此我們也立即安排車輛回廠做保養；而Ë-C4 首次回廠檢查的項目也相當簡單，這其中也少了燃油車需更換機油的項目。

Ë-C4 1,000 公里回廠檢查的項目包括煞車油、冷卻液、冷凝器等等，底盤方面則有前後煞車來令片、手煞車、煞車管路，另外輪胎的胎紋深度和胎壓也會一併進行檢查，至於車輛的雨刷、排檔機構、燈光系統等功能操作都是檢查項目，較重要的一部分則是電瓶的狀態，要確保電瓶的電壓運作是否正常，而首次回廠保養原廠也提供免費洗車。

由於我們當天回廠檢查時也有不少車輛也要進行保養，因此在整備時也要花上點時間，而整趟保養程序從車輛進到場內、進行檢查加上洗車的時間工作時間大約落在 2 個小時左右，並且皆為免費。

Ë-C4 1,000 公里回廠檢查的項目包括煞車油、冷卻液、冷凝器等等，底盤方面則有前後煞車來令片、手煞車、煞車管路，較重要的一部分則是電瓶的狀態，要確保電瓶的電壓運作是否正常，而首次回廠保養原廠也提供免費洗車。

綜觀Ë-C4 的保養程序，確實較一般燃油車簡易不少，尤其在檢查項目更為簡單，這點也是電動車的優勢所在，少了過去傳統汽油車較複雜的保養工程，同時保養週期也拉長不少，整體看來在養車成本這一塊確實能減輕車主許多負擔。而在購入Ë-C4 之後，未來 U-CAR 也將深入來體驗及測試這款 Citroën 國內首款電動車，來細細品味法式純電車的魅力。

綜觀Ë-C4 的保養程序，確實較一般燃油車簡易不少，尤其在檢查項目更為簡單，這點也是電動車的優勢所在，少了過去傳統汽油車較複雜的保養工程，同時保養週期也拉長不少，整體看來在養車成本這一塊確實能減輕車主許多負擔。

從 2023 年第二季初公布品牌產品規劃藍圖開始，到第三季以設計圖樣來展開預告，Škoda 正式在 2023 年 8 月發布小型戰力群的小改款產品資訊，包含了 Scala 與 Kamiq 在內，小改款都依循著家族風格的修改幅度，進行了產品週期間的調整；不過，正式投產卻是一直到近日，Škoda 在 2024 年 1 月底於媒體官網上發布，Scala 與 Kamiq 於捷克 Mladá Boleslav 廠區正式投產。

正式投產意味著Škoda 小改款 Scala 和 Kamiq 終於開始生產，而從節奏來看，國內市場有機會在 2024 上半年就現身，但現今國內車輛上市販售前期認證時間較長，因此即便近日就有認證用車到港，那麼真正要可以交車很可能也會是年中、或者是下半年的時機點了。

Škoda 公布小改款 Scala 和 Kamiq 正式投產，意味著全球各市場將陸續開始部屬戰力。

隸屬於小型級距戰力的 Scala 與 Kamiq，分別鎖定著小型掀背以及小型 SUV 市場而來，Scala 的尺碼甚至可以往中型級距來進行挑戰，與自家 Octavia 家族攜手在掀背市場上合組戰線，是Škoda 看準小型市場的激烈競爭而在 2019 年所推出，根據原廠公布的數據來看，從 2019 年問世以來，Scala 與 Kamiq 小改款前的世代，全球累計銷售達 83.7 萬輛。

Scala 與圖中的 Kamiq 在 2019 年發表，整個世代全球累計販售超過 83.7 萬輛，其中自然以休旅車的 Kamiq 佔大宗，累計超過 57.6 萬輛。

Scala 與 Kamiq 累計 83.7 萬輛銷售數字中，當然還是以休旅戰力的 Kamiq 為銷售主力，這與市場潮流有著絕對關係，總計 Kamiq 全球銷售超過 57.6 萬輛，在 2023 年就佔了其中的 10.7 萬輛；至於掀背戰力的 Scala 車系，約莫 4 年的產品週期間，全球累計銷售超過 26 萬輛，在 2023 年則有著 5.6 萬輛的產能。

小改款 Scala 與 Kamiq 主要的變化，乃是在諸多細節處進行調整，包含外觀上頭尾造型的細緻化，車室空間部分調整之外，更重要的是在配備上的強化，提供 Kamiq 與 Scala 更多市場競爭力，配備部分則是如安全防護的提升，原廠給予小改款 Kamiq 與 Scala 最多達 9 顆氣囊的被動安全防護，另外也提供更多先進主動安全配備。

小改款 Scala 與 Kamiq 最主要的進化，就是在主被動安全配備上再次提升。

臺灣市場部分，隨著 Scala 與 Kamiq 產品週期的變化，Škoda Taiwan 也積極對應與調整戰力設定，在 2023 年第三季末時，Škoda Taiwan 就針對了兩車系進行編成調整，主要就是縮減車型，從原先 3 車型編成改為 2 種車型設定，這也是對應小改款版本的登場節奏，先行做出既有世代的調整以應改款節奏變化；隨著原廠正式投產小改款 Scala 與 Kamiq，國內後續節奏應當也會逐漸明朗起來。

Hyundai 總代理南陽實業繼 2024 年 1 月針對 2023 年出廠之 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系，進行售價及編成的變動，其中包含取消入門 EV400 車型，新車售價則調降 10 萬元。近期 Hyundai 總代理南陽實業則在官方網站上公布正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系售價，且據了解在配備設定上亦有變更。

Hyundai 總代理南陽實業在官網公布正 2024 年式 Ioniq 5 車系售價 ，提供 EV 600 以及 EV 600 Performance 雙車型，售價為 187.9 萬元以及 207.9 萬元。

正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系皆維持 EV 600 以及 EV 600 Performance 雙車型選擇，其中 Ioniq 5 車系售價為 187.9 萬元以及 207.9 萬元，Ioniq 6 則為 189.9 萬元及 209.9 萬元，在售價部份則未有變動。

正 2024 年式 Ioniq 6 車系同樣提供 EV 600 以及 EV 600 Performance 車型，售價分別為 189.9 萬元及 209.9 萬元。

在配備設定上，正 2024 年式雙車系除了改採中文化操作介面外，Ioniq 5 車系則取消了附電動腰靠、駕駛座記憶裝置的雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、雙前座加熱通風座椅以及 64 色環艙氣氛燈等配備，改列為 10 萬元的加價選配項目。而在正 2024 年式 Ioniq 6 車系，則是將原本標配的雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、駕駛座記憶裝置、雙前座加熱通風座椅、方向盤電熱功能、第 2 排加熱座椅、環艙氣氛燈，同樣改列為選配項目，選配價格同為 10 萬元。且正 2024 年式 Ioniq 6 車系不再開放 HUD 抬頭顯示器與全景天窗的選配項目。

正 2024 年式 Ioniq 6 車系將雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、駕駛座記憶裝置、雙前座加熱通風座椅、方向盤電熱功能、第 2 排加熱座椅、環艙氣氛燈等改列為選配項目，選配價格為 10 萬元。

正 2024 年式 Ioniq 5 車系將 2023 年式車型標配的雙前座尊榮級全傾倒 12 向電動座椅、雙前座加熱通風座椅以及 64 色環艙氣氛燈等配備，改列為 10 萬元的加價選配項目，同時也取消購車優惠方案。(圖示為 2023 年式)

此外，正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系也未提供零利率貸款、延長保固、贈送 V2L 外接供電轉接器、或是極速快充卡搭配隔熱紙等優惠方案選擇，而目前正 2024 年式 Ioniq 5 及 Ioniq 6 車系則是採預售方式，新車預計將在 2024 年 7 月以後開始交車，而新車的實際售價、規格配備及優惠方案，將以新車領牌當月為準，上述皆列為新車接單時的參考規格。

繼 Gogoro CrossOver 跨界車系後，Gogoro 睿能今 (1/30) 日再次帶來全新旗艦機種 Gogoro Pulse 車系，搭載 H1 萬轉永磁同步馬達，最大馬力達 9.0 kW、最大扭力為 42 Nm，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒，搭載 Class D 數位矩陣式頭燈、iQ Touch HD 數位儀表，預計將提供 Pulse、Pulse Pro 及 Pulse Ultra 共 3 款車型，其中 Gogoro Pulse 的建議售價自新臺幣 10.98 萬起，預計 2024 年第 2 季下旬展開交車。

關於全新 Gogoro Pulse 上市的詳細報導，稍後 U-CAR 將持續為讀者更新。

作為品牌旗艦休旅戰力一員的 Audi Q7，追本溯源乃是隸屬於 2015 年登場的第 2 代，在 2019 年時進行了小改款工程，國內市場則是在 2020 年時抵臺發表，按時程推算，2 代 Q7 似乎應當迎來新世代，只是在現今油轉電的潮流節奏下新世代 Q7 遲遲未到。不過 Audi 在 2024 年 1 月底，發表了再次小改款的 Q7，以延續產品的市場競爭力。

雖然已經問世超過 8 年時間，但在後繼尚未有確切設定與資訊的狀態下，Audi 為 Q7 進行了 2 度的小改款工程。

此次小改款的 Q7 主要改變集中在水箱護罩格柵造型、頭尾燈組等處，保桿樣式則是有著小幅度修改，搭配導入的 HD Matrix LED 矩陣式頭燈、OLED 尾燈，除了讓整體視覺上與小改款前有所區隔，營造出不同視覺之外，更重要的，是頭尾燈組擁有多種「燈號」樣式呈現，根據原廠資料顯示，車主可以自行設定，展現品牌在頭尾燈組科技上的進展。

頭尾燈組的改變，是此次 Q7 小改款工程的重點之一，換上的矩陣式頭燈與 OLED 尾燈，都能夠提供自訂的不同顯示樣貌。

至於水箱護罩部分，外框看起來與小改款前相仿，但輪廓做出些許調整，視覺上更為簡潔些許，最主要的視覺變化，在於內部隔柵變換，換上帶有弧度的格狀樣貌，並依照不同車型，有著亮色與純黑的不同呈現，最為重要的，是在既有的家族風格中，還是能辨識出 Q7 的專屬性。

水箱護罩外框造型也有些許調整，讓視覺上更顯簡潔些許，而內部隔柵造型也與現行款有著較大變化。

車室空間內的鋪陳主要還是延續既有，在用料上進行下放以提升質感之外，更重要的就是在軟體、部分安全與便利性配備上有所提升。

車室空間配置上，從目前公布的資訊來看，仍舊是維持既有的駕駛座艙鋪陳，包含數位儀表、中控螢幕以及空調介面等 3 數位螢幕的組合，主要改變在於將配備下放，提升全車系整體質感，以及軟體上的變革；Audi 針對此次小改款 Q7 車載系統，開放了第三方應用程式的使用，讓車主能夠車上也能使用音樂、影音等原本手機上的應用程式。

動力架構上並沒有在此次小改款進行改變，維持 3.0 升柴油、3.0 升汽油渦輪、以及 SQ7 的 4.0 升 V8 配置選擇。

在車型設定上仍舊是維持與小改款前相同，共有 3 種動力架構選擇，包含了 3.0 升 V6 柴油引擎的 45 TDI 與 50 TDI，3.0 升 V6 汽油渦輪的 55 TFSI，以及 4.0 升 V8 渦輪引擎的 SQ7，動力數據也同樣是維持相同設定，柴油車型分別是 231 匹 / 51 公斤米、286 匹 / 61.2 公斤米的數據，55 TFSI 則是 340 匹與 51 公斤米的輸出，SQ7 則維持在 507 匹與 78.6 公斤米的水準，除 Q7 之外全數都導入有 48V 輕油電動力科技。

Hyundai 於 2023 年 8 月首度發表第 5 代 Santa Fe 車系，強調新車設計以戶外休閒生活為主軸，並導入全新的方正造型。近期 Hyundai 則正式公布了新車的美國市場價格及車系編成，第 5 代美規 Santa Fe 車系起始售價為 33,950 美元起，折合新臺幣約 106 萬元起，相較前代車款的入門售價有著 5,200 美元的調漲幅度，折合新臺幣約 16 萬元。

Hyundai 於 2023 年 8 月發表第 5 代 Santa Fe 車系，近期公布美規車系編成及價格，當地售價自 33,950 美元起至 48,800 美元，折合新臺幣約 106 萬元起至 152 萬元。

第 5 代 Santa Fe 車系於美國市場提供 2.5 升汽油渦輪引擎與 1.6 升渦輪油電動力配置，其中 2.5 升汽油渦輪引擎可提供 281 匹最大馬力與 42.9 公斤米最大扭力輸出，並搭配 8 速雙離合器自手排變速箱，且依車型提供前輪驅動或四輪驅動設定，具備多達 9 種車型選擇，新車售價自 33,950 美元起至 48,300 美元，折合新臺幣約 106 萬元起至 151 萬元。

第 5 代 Santa Fe 車系於美國市場提供 2.5 升汽油渦輪引擎與 1.6 升渦輪油電兩種動力設定，並依車型提供前驅或四輪驅動配置。

採 1.6 升渦輪油電動力的 Hybrid 車型則具備 6 種車型設定，動力輸出部分則擁有 235 匹綜效馬力與 37.4 公斤米綜效扭力表現，搭配 6 速手自排變速箱，同樣具備前輪驅動及四輪驅動設定，新車售價自 36,950 美元起至 48,800 美元，折合新臺幣約 115 萬元起至 152 萬元。

美規大改款 Santa Fe 車系高階車型具備雙 12.3 吋全景弧形顯示器、Nappa 頂級皮革座椅、電熱方向盤、前後座椅加熱、前雙座通風系統、以及 Bose 音響等豪華車室配備設定，第 2 排座椅亦具備電動調整機能。

而在車型重點配備部份，美規大改款 Santa Fe 車系入門 SE 車型即標配包含 LED 頭燈組、私密玻璃、18 吋鋁圈、隔音玻璃、電動尾門以及遠端遙控啟動等，內裝則具備 12.3 吋中央觸控顯示幕、真皮方向盤等，進階 SEL 車型則增加雙 12.3 吋全景弧形顯示器、皮革座椅、雙前座電熱機能、駕駛座 8 向電調、無線手機充電、數位鑰匙等，頂規 Calligraphy 車型除了採第 2 排雙座設定外，並擁有電熱方向盤、前後座椅加熱、前雙座通風系統、Nappa 頂級皮革座椅以及 Bose 音響等豪華車室配備設定。

目前旗下已有 GranTurismo Folgore 與 Grecale Folgore 兩款純電動車型的義大利百年豪華品牌 Maserati，執行長 Davide Grasso 日前在一場訪問中表示，他們正全力以赴地推動電氣化，並預計在 2028 年前推出 4 款純電動車，將為消費者提供有史以來性能最強大的 Maserati，且計畫在 2030 年完全停止生產純內燃機車型。

Maserati 目前旗下已有 GranTurismo Folgore (圖上) 與 Grecale Folgore (圖下) 兩款純電動車，且兩款車型預計今年都會正式在臺上市。

據了解，原本預計 2025 年就會發表、之前便傳出只會有純電車型的第 2 代 Levante Folgore 和全新 Quattroporte Folgore，發表計畫已有所延遲，上市時程已分別延後至現行車款產品週期完全結束的 2027 年與 2028 年才會陸續現身。

全新大改款 Levante 原訂 2025 年亮相、目前上市時程已延至 2027 年，且預計只會有純電車型 (圖為現行 Levante 之輕油電車型：Levante GT)。

而預計將採三馬達配置、擁有超過 700 匹最大馬力的 MC20 Folgore，全球首演的時間則是會落在 2025 年；至於品牌的第三款純電動車則是與 GranTurismo Folgore 共用底盤與傳動組合 (3 馬達/760 匹)、即將在今年 (2024) 發表的 4 座電動軟頂敞篷純電 GT 跑車：GranCabrio Folgore。

與 GranTurismo Folgore 共用底盤與傳動組、目前正在進行最終測試的 GranCabrio Folgore，將是 Maserati 的第三款純電動車。

Maserati 還說到，他們是 Stellantis 集團唯一的豪華品牌，現在正在建立強大的商業模式，將自己投放到電動未來，並透過保持產量和利潤來符合其獨特的品牌定位，增強其在豪華車領域的領先地位。

Fuso 第 3 代 eCanter 其在 2022 年 9 月發表後，除了日本市場外，後續也在歐洲、美國、澳洲和紐西蘭等地區上市，而 eCanter 多樣化的車身設定，更能對應到不同客戶的需求，滿足業者在商用市場上的使用。近期 eCanter 正式進軍香港市場，而香港也是日本以外首個 eCanter 所登陸的亞洲地區，並共引進 3 種噸數、6 個車身尺碼、共計 7 款車型選擇，車輛則是在 Fuso 日本川崎廠所生產，最快第二季可提供企業來使用。

至於國內部分，先前台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 就已預告將會導入 eCanter，並採用 CCS2 的快充規格，預計發表時程則落在 2024 上半年。

近期 eCanter 正式進軍香港市場，而香港也是日本以外首個 eCanter 所登陸的亞洲地區，並共引進 3 種噸數、6 個車身尺碼、共計 7 款車型選擇，車輛則是在 Fuso 日本川崎廠所生產，最快第二季可提供企業來使用。

7 種車型選擇，涵蓋 3 種噸數/電池容量

在香港所販售的 eCanter，共計會提供 7 種車型選擇，而引進的噸數也包含 5 噸/S、5.5 噸/M 和 8.55 噸/L，不同噸數車型所搭載的電池容量也不相同，5 噸車型採用單電池 41.3kWh、5.5 噸則是雙電池 82.6kWh、8.55 噸為三電池 123.9kWh，快充規格與未來國內的 eCanter 同樣都是採 CCS2，而小電池車型快充最高功率可達 70kW，另外兩種電池版本車型充電功率則可支援到 104kW，至於 0%~90%的快充時間，S 車型需花費 36 分鐘、M 車型為 44 分鐘、L 車型則是要 75 分鐘。

在香港所販售的 eCanter，共計會提供 7 種車型選擇，而引進的噸數也包含 5 噸/S、5.5 噸/M 和 8.55 噸/L，不同噸數車型所搭載的電池容量也不相同，5 噸車型採用單電池 41.3kWh、5.5 噸則是雙電池 82.6kWh、8.55 噸為三電池 123.9kWh。

續航里程表現方面，S 車型繳出 121 公里成績，M 車型則是 201 公里和 213 公里，L 車型則可達 320 公里；另外新一代 eCanter 首度在後軸改採整合式的 eAxle 馬達、擁有更小體積的優勢，S 車型具備 110kW ( 約 148 匹馬力 ) 的輸出，M 和 L 車型則是擁有 129kW ( 約 173 匹馬力 ) ，最大扭力表現皆為 43.8 公斤米，最高時速可達 89 公里；至於 S 車型前懸吊採用獨立式設計，M 和 L 車型則改採葉片彈簧，後懸吊則統一為葉片彈簧。

續航里程表現方面，S 車型繳出 121 公里成績，M 車型則是 201 公里和 213 公里，L 車型則可達 320 公里；另外新一代 eCanter 首度在後軸改採整合式的 eAxle 馬達、擁有更小體積的優勢，S 車型具備 148 匹馬力，M 和 L 車型則是擁有 173 匹馬力。

在配備方面，香港 eCanter 標配盲區輔助煞車系統 1.0、駕駛注意力輔助系統、EBD 電子制動分配系統、斜坡起步輔助、車道偏離警示、ABA 主動煞車輔助、ESP 電子車身穩定系統、自動遠近光燈切換、10 吋 IPS 多功能儀表、LED 頭尾燈、Keyless 無鑰匙等等。另外 eCanter 也會列入當地「新能源運輸基金」適用車輛名單，經審核批准後，每輛最高可獲得車價 50%的補助。

臺灣市場方面，先前有網友捕獲到 eCanter 已上路進行測試，也預告著 eCanter 即將在國內登場，並且也是繼 E300 之後最新的電動商用車，同時噸數更是較 E300 大上不少。恰巧的是此前財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中，其揭露了 eCanter 可能的售價，包括 399 萬、410 萬、425 萬、499 萬和 530.3 萬，雖然該組價格並不代表最終售價，但還是能先來做參考。

此前財團法人保發中心最新一期汽車重置價格中，其揭露了 eCanter 可能的售價，包括 399 萬、410 萬、425 萬、499 萬和 530.3 萬，雖然該組價格並不代表最終售價，但還是能先來做參考。

另外從保發中心資料庫也得知國內所要導入 eCanter 可能的組合，其中有 4 個車型都是 148 匹馬力，該組動力主要是配置在入門小噸數的車型上，另外還有 1 款 173 匹馬力的車型，其是中大噸數車型的動力設定，由此資料也可推斷，屆時國內的 eCanter 應會是 5 噸車型為主，而中大噸數車型還不確定會是雙電池或是三電池版本，不過以價格數字來推斷，較高機率會是雙電池版車型。

另外從保發中心資料庫也得知國內所要導入 eCanter 可能的組合，其中有 4 個車型都是 148 匹馬力，該組動力主要是配置在入門小噸數的車型上，另外還有 1 款 173 匹馬力的車型，其是中大噸數車型的動力設定。

olkswagen 在 1 月 24 日才揭示了 8 代 Golf 小改款完整樣貌，並且預告了會在 2024 年中投產，這也意味著國內現身時機最快很可能也要等到 2024 年底，而正式發表上市、甚至於交車都要等到 2025 年了。不過，好消息是在此次小改款的節奏上，Volkswagen 一樣一次到位地將包含了 Golf、Golf GTI 以及 Golf Variant 在內，都先行揭露完整樣貌，動力單元在汽柴油、Plug-In Hybrid 等架構上也都到位。

雖然說小改款 Golf 家族全面到位，但實際上還少了一位掛上品牌性能之名的成員，也就是 Golf R，而在相隔僅數日時間，Volkswagen 就藉由一場於奧地利舉辦的冰上活動，展示了小改款 Golf R；與 Golf 登場節奏一樣，首度亮相的 Golf R 也還是偽裝車型式，Volkswagen 預告將會在 2024 年中，才正式發表小改款 Golf R。

Volkswagen 才發表小改款 Golf 完整戰線，近日則是藉由於奧地利舉辦的冰上活動中，展出了小改款 Golf R 的偽裝車照片，並預告將於 2024 年中正式發表。上圖為偽裝版本的小改款 Golf R，下圖則為現號。

從 Volkswagen 首波公布的小改款 Golf R 偽裝車來看，頭燈樣式延續了 8.5 代 Golf 的型式，相比小改款前版本更加簡約並不失精緻，如果偽裝車前保桿造型屆時不變的話，氣壩樣式的改變將會是辨識特點之一，導入擾流翼設計在視覺上更顯競技感；不過完整樣貌仍舊需要等待屆時量產版本的完整發表，才能更進一步進行確認了。

對應車壇科技潮流趨勢所致，8.5 代 Golf 將會是最後的燃油引擎架構世代，9 代開始的 Golf 將會轉往電能領域發展，Volkswagen 先前也已經陸續公布相關設定與進程，而作為原本 Golf 家族中性能代表的 Golf GTI，在小改款的 8.5 代中，取消手排變速系統配置，僅保留 DSG 雙離合器變速箱設定，同時在動力表現上也有所提升。

圖中左至右分別為 WRC 拉力車手 Johan Kristoffersson、賽車手 Hans-Joachim Stuck，以及 Golf R 單位主管 Reinhold Ivenz。

小改款前的 Golf R 動力數據為 320 匹最大馬力，而 Golf GTI 小改款後動力提升，與 Golf R 之間的差距就變小了，是否意味著小改款版本的 R 也會動力升級？目前原廠並沒有相關資訊公布，僅僅確認預計發表時程，選擇在奧地利的冰上活動現身，並搭配 WRC 拉力車手 Johan Kristoffersson、賽車手 Hans-Joachim Stuck 進行動態展演，就是為了展現 Golf R 在性能上的代表性。

olkswagen 在 1 月 24 日才揭示了 8 代 Golf 小改款完整樣貌，並且預告了會在 2024 年中投產，這也意味著國內現身時機最快很可能也要等到 2024 年底，而正式發表上市、甚至於交車都要等到 2025 年了。不過，好消息是在此次小改款的節奏上，Volkswagen 一樣一次到位地將包含了 Golf、Golf GTI 以及 Golf Variant 在內，都先行揭露完整樣貌，動力單元在汽柴油、Plug-In Hybrid 等架構上也都到位。

雖然說小改款 Golf 家族全面到位，但實際上還少了一位掛上品牌性能之名的成員，也就是 Golf R，而在相隔僅數日時間，Volkswagen 就藉由一場於奧地利舉辦的冰上活動，展示了小改款 Golf R；與 Golf 登場節奏一樣，首度亮相的 Golf R 也還是偽裝車型式，Volkswagen 預告將會在 2024 年中，才正式發表小改款 Golf R。

Volkswagen 才發表小改款 Golf 完整戰線，近日則是藉由於奧地利舉辦的冰上活動中，展出了小改款 Golf R 的偽裝車照片，並預告將於 2024 年中正式發表。上圖為偽裝版本的小改款 Golf R，下圖則為現號。

從 Volkswagen 首波公布的小改款 Golf R 偽裝車來看，頭燈樣式延續了 8.5 代 Golf 的型式，相比小改款前版本更加簡約並不失精緻，如果偽裝車前保桿造型屆時不變的話，氣壩樣式的改變將會是辨識特點之一，導入擾流翼設計在視覺上更顯競技感；不過完整樣貌仍舊需要等待屆時量產版本的完整發表，才能更進一步進行確認了。

對應車壇科技潮流趨勢所致，8.5 代 Golf 將會是最後的燃油引擎架構世代，9 代開始的 Golf 將會轉往電能領域發展，Volkswagen 先前也已經陸續公布相關設定與進程，而作為原本 Golf 家族中性能代表的 Golf GTI，在小改款的 8.5 代中，取消手排變速系統配置，僅保留 DSG 雙離合器變速箱設定，同時在動力表現上也有所提升。

圖中左至右分別為 WRC 拉力車手 Johan Kristoffersson、賽車手 Hans-Joachim Stuck，以及 Golf R 單位主管 Reinhold Ivenz。

小改款前的 Golf R 動力數據為 320 匹最大馬力，而 Golf GTI 小改款後動力提升，與 Golf R 之間的差距就變小了，是否意味著小改款版本的 R 也會動力升級？目前原廠並沒有相關資訊公布，僅僅確認預計發表時程，選擇在奧地利的冰上活動現身，並搭配 WRC 拉力車手 Johan Kristoffersson、賽車手 Hans-Joachim Stuck 進行動態展演，就是為了展現 Golf R 在性能上的代表性。

Mercedes-Benz 德國總部於近日公布 2023 年全球銷售成績，共銷售 2,043,800 輛乘用車。Mercedes-Maybach 全年銷售成長 19%，而在 G-Class 預計今年推出純電 G-Class 前，2023 年再次成長 11% 。Mercedes-AMG 在 2023 年高性能純電車款成長 76% 的挹注下，全年成長達 4%。S-Class 在所有關鍵市場保持 50% 的市場占比。

Mercedes-Benz 在 2023 年度於國內繳出 23,941 輛的掛牌數表現，為歐系豪華品牌銷售冠軍。

Mercedes-Benz 電動大軍出動後，純電乘用車 2023 年迎來全年 73% 銷售成長，達 222,600 輛，相當於總銷售量的 11%。其中，EQE 轎車在全球銷量巨幅成長 120%，而在全新 EQE SUV 的助攻下，美國市場的純電車型銷量成翻倍成長 (+167%)。

G-Class 車系於 2023 年度在臺灣市場掛牌數亦達到 565 輛成績，2024 年原廠將推出小改款及純電車型。

在國內市場部份，2023 年台灣賓士一共在台引進 27 款新車，帶給台灣消費者完整的豪華產品陣容，其中逾千萬的高階豪華子品牌 Mercedes-Maybach 表現最為亮眼，較去年成長 12%，實現歷史最佳銷售成績。而 G-Class 在臺掛牌數亦高達 565 輛，可見台灣消費者對於 G-Class 的喜愛，2024 年將迎來小改款及純電車型。

台灣賓士於 2023 年度總計導入 23 款新車，其中高階豪華子品牌 Mercedes-Maybach 銷售表現較去年成長達 12%。

綜觀 2023 年銷售表現，Mercedes-Benz 休旅車系全年成長 15%，除休旅車仍為市場主力外，歸因於 Mercedes-Benz 全部休旅車系幾乎在 2023 年完成改款，包括 GLA、GLC、GLE、GLS。其中表現最亮眼的則為大改款 GLC 與 GLC Coupe，合計掛牌超過 6,000 輛，年增率超過 30%。

大改款 GLC 與 GLC Coupe 車系於 2023 年度合計掛牌超過 6,000 輛，年增率有著超過 30%的出色銷售表現。

純電休旅同樣受到市場歡迎，2023 年引進的 EQE SUV 及 EQS SUV， 以完整產品陣容提供顧客多樣化選擇。純電車系全年掛牌達 1,942 輛，年增率 630%，並達到預期的雙位數銷售佔比。預計 2024 年加入更多純電車款，維持最完整且具有競爭力的純電車產品陣容。

2023 年 Mercedes-Benz 數位增訂服務，在臺灣訂閱超過 2,000 件，其中以遠端遙控套件最受車主青睞。

Mercedes-Benz 同樣專注於數位創新應用，車主購車後不僅能進行遠端軟體更新，還能藉由 Mercedes me Store 的數位增訂，隨時取得最新數位功能，2023 年 Mercedes-Benz 數位增訂服務，在臺訂閱超過 2,000 件，其中以提供便利車輛控制與設定的遠端遙控套件，為最熱門的選擇。

Maserati 宣布由 Luca Delfino 出任全球首席商務長 (Chief Operating Officer)，將成為三叉戟品牌新任全球首席行銷長 Giovanni Perosino 加入後的另一位重要助力，Delfino 曾擔任 Maserati 歐洲、中東、非洲地區董事總經理的職務，並在近三年的任期內，為當地業務的持續發展做出卓越貢獻。

Maserati 宣布由 Luca Delfino 出任全球首席商務長，將成為三叉戟品牌新任全球首席行銷長 Giovanni Perosino 加入後的另一位重要助力。

Luca Delfino 於 2007 年加入 Maserati，曾任職歐洲、中東、非洲地區的售後業務經理。多年以來，憑藉出色的成績與敏銳的視野，在職業生涯中不斷創造突破，並先後擔任多個重要職位、深耕多個市場，對全球業務格局和品牌個性化優勢擁有獨到見解，並藉此為 Maserati 在層峰市場的業務增長做出貢獻。

此外，Luca Delfino 還曾擔任中東、非洲地區售後服務經理、美國、加拿大售後服務總監、中東和非洲總經理、中東、亞太地區、非洲和印度銷售與產品總監、亞太地區 (不含中國) 董事總經理，以及 Fuoriserie 客製化部門和 Classiche 經典車項目的全球負責人，對汽車工業和三叉戟品牌有著深刻理解；Delfino 的加入，進一步強化了 Maserati 管理團隊的優勢。憑藉其出色能力，將令品牌在邁向電氣化的新紀元時更顯游刃有餘。

Maserati 全球總裁 Davide Grasso 表示：「Delfino 與 Maserati 有深厚的情誼，這些年來我們看到了他的不斷成長和諸多貢獻，他豐富的經歷和深厚的專業知識與新任職位十分契合。未來，相信他作為品牌管理團隊的一員，將更有力地推動 Maserati 在汽車領域的創新與突破。」

Maserati 全球首席商務長 Luca Delfino 表示：「Maserati 就如同我的家，過去的 17 年中，我在 Maserati 經歷了一段難忘的旅程，有機會以不同的角色、在不同的市場中代表品牌走遍世界。如今，正是三叉戟品牌邁入新紀元的關鍵時期，出任新職位不僅意味著一份重要責任，也是一項令我感到振奮的全新挑戰。非常感謝品牌對我的信任。」

Mitsubishi 在 2023 年 3 月所公布的「Challenge 2025」計畫中，其揭示了後續所要發表的新產品，包括新款 Colt、XForce、第 6 代 Triton 也紛紛依約在 2023 年來登場，不僅如此，Mitsubishi 更強調未來將會把重心放在東協和大洋洲市場上，從 XForce 與 Triton 分在印尼和泰國首演便更能了解原廠相當看重東協市場。

而近期泰國 Mitsubishi 預告了將在 2 月 1 日發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV，車輛將搭載油電科技輔助，不過詳細的資訊皆尚未透露，而透過剪影來看新車也有了些藍色妝點，更彰顯擁有電能科技 Xpander 的特色。

近期泰國 Mitsubishi 預告了將在 2 月 1 日發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV，車輛將搭載油電科技輔助，不過詳細的資訊皆尚未透露，而透過剪影來看新車也有了些藍色妝點，更彰顯擁有電能科技 Xpander 的特色。

Xpander 車系獲 HEV 油電科技加持，標示著「e-Motion」

早在 Mitsubishi「Challenge 2025」計畫中便得知 Xpander 車系將會有油電動力設定，這也符合品牌朝向電能科技領域發展的規劃，尤其以東協市場來說，該地域 Mitsubishi 車款電能化相對還未很普遍，目前大多依然還是以汽油動力為主，但在 Xpander 車系確定會有電能科技輔助、並且選在泰國市場來發表，也代表品牌在東協市場的電能化耕耘將持續擴大，而未來也將還有 1 款兩排座的 SUV 車型也是採用油電動力，但不確定是否也會選在東協來發表。

早在 Mitsubishi「Challenge 2025」計畫中便得知 Xpander 車系將會有油電動力設定，這也符合品牌朝向電能科技領域發展的規劃，尤其以東協市場來說，該地域 Mitsubishi 車款電能化相對還未很普遍，目前大多依然還是以汽油動力為主。

儘管原廠並未揭露關於 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 太多訊息，但還是能從一些蛛絲馬跡來推斷一些訊息，首先就是車輛外觀上有著藍色的裝飾，側面前後門的正下方各有著一條藍色線影，同時還可以發現輪圈鑲嵌著 L 型的藍色光條，另外還隱約發現在前葉子板上有著藍色貼飾，而這貼飾可能也就是呼應到了原廠所釋出的「e-Motion」標題，其與品牌的 Outlander PHEV 或是 Eclipse Cross PHEV 有著相同設計概念，在葉子板上彰顯車款的動力設定，不過讓人更好奇的是，何謂是 Mitsubishi 的「e-Motion」動力？

原廠並未揭露關於 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 太多訊息，讓人更好奇的是，何謂是 Mitsubishi 的「e-Motion」動力？

目前在市場上有著「e-Motion」動力標示車型莫過於 SsangYong 所推出的純電 Korando，當然 Xpander 不會是電動車，而會讓人有所聯想到其是 Nissan 所擁有的「e-Power」，會有這樣的想法也在於 Mitsubishi 與 Nissan、Renault 其共組聯盟下，共用集團的資源也是相當合理策略，因此「e-Motion」會不會與「e-Power」有著緊密的關聯性，引擎主要是作為發電的角色，這一切還有待 Xpander HEV 車系發表後才能確定。

在 Mitsubishi 與 Nissan、Renault 其共組聯盟下，共用集團的資源也是相當合理策略，因此「e-Motion」會不會與「e-Power」有著緊密的關聯性，引擎主要是作為發電的角色，這一切還有待 Xpander HEV 車系發表後才能確定。

Xpander 車系為 Mitsubishi 在東南亞市場的重要產品，原廠其在 2021 年和 2022 年分別帶來小改款的 Xpander 和 Xpander Cross，在傳統的 MPV 與跨界 MPV 兩款車型設定下，在東協市場也獲得不少好評，而動力部分兩款車型皆搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎，搭配上 CVT 無段變速箱，可輸出最大馬力 105 匹與 14.4 公斤米扭力。

在泰國市場 Xpander 售價為 79.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 70.2 萬元 ) ~91.2 萬泰銖 ( 約新臺幣 80.1 萬元 ) ，Xpander Cross 價格則是 94.6 萬泰銖 ( 約新臺幣 83.1 萬元 ) ，可預期的是搭載油電動力 Xpander HEV 車系售價勢必會再高上一些。

Xpander 車系為 Mitsubishi 在東南亞市場的重要產品，原廠在 2021 年和 2022 年分別帶來小改款的 Xpander 和 Xpander Cross，動力部分兩款車型皆搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎，搭配上 CVT 無段變速箱，可輸出最大馬力 105 匹與 14.4 公斤米扭力。

Kymco 光陽繼在 2023 年 9 月底「轟動時刻 Time to roar」發表會推出 4 款全新車款，並宣布攜手義大利專業 MiniGP 賽道車品牌 Ohvale 後，經過約 4 個月的時間後，於近日透過 UCRR ( 大專校際道路機車賽 ) 冬季統規賽投入 RCS Moto 外，更首度亮相臺灣專屬的 Ohvale GP2 160，同時宣告 Kymco Ohvale GP2 統規賽車已正式投入臺灣賽事。

Kymco 光陽於近日透過 UCRR ( 大專校際道路機車賽 ) 冬季統規賽投入 RCS Moto 外，更首度亮相臺灣專屬的 Ohvale GP2 160，同時宣告 Kymco Ohvale GP2 統規賽車已正式投入臺灣賽事。

Kymco 表示，其針對年輕族群的賽車需求，在臺灣賽事投入義大利 Ohvale 統規賽車與全球 GP2 賽事接軌，更於日前在屏東大鵬灣精彩落幕的 UCRR 大專校際道路機車賽正式啟動，與 Ohvale 共同推出臺灣專屬賽車 GP2 160，滿足臺灣年輕賽車手需求；GP2 賽車亦為在臺灣少見的 FIM MiniGP World Series 錦標賽指定競速檔車，讓國內車手有機會能接觸到國際級統規賽車，享受在賽道上的極限樂趣並淬鍊騎乘技術。

Kymco 表示，其針對年輕族群的賽車需求，在臺灣賽事投入義大利 Ohvale 統規賽車與全球 GP2 賽事接軌，更於日前在屏東大鵬灣精彩落幕的 UCRR 大專校際道路機車賽正式啟動，與 Ohvale 共同推出臺灣專屬賽車 GP2 160，滿足臺灣年輕賽車手需求。

Kymco 與 Ohvale 攜手打造的臺灣專屬版 GP2 160，動力來自 ZS 160c.c.四行程引擎，具備約 15 匹馬力輸出，結合只有 68.5 公斤的空車重量，競技全可調懸吊系統搭配 4 檔位調配，具備足夠的動力與速度，是一款能盡情享受操駕樂趣的純粹賽道車型，適合想專注於騎乘技巧再精進的車手。此外，RCS Moto 也能讓熱愛騎車年輕族群充分發揮操駕能力。

Kymco 與 Ohvale 攜手打造的臺灣專屬版 GP2 160，動力來自 ZS 160c.c.四行程引擎，具備約 15 匹馬力輸出，結合只有 68.5 公斤的空車重量，競技全可調懸吊系統搭配 4 檔位調配，具備足夠的動力與速度。

Kymco 強調，持續以創新的思維投入及推廣臺灣賽事，提供熱血族群超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗，更致力培育年輕賽車手，開發車手最高潛能並且還有機會與世界級賽事接觸。

Kymco 強調，持續以創新的思維投入及推廣臺灣賽事，提供熱血族群超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗，更致力培育年輕賽車手，開發車手最高潛能並且還有機會與世界級賽事接觸。

Toyota Town Ace 車系繼 2023 年 9 月針對貨卡車型進型售價調漲後，在 2024 年開春的 1 月底，也正式於官網公布 2024 年式 Town Ace Van 的最新售價，新年式全車系除入門的 2 人座手排車型維持 53.9 萬元的售價不變外，其餘車型揭調漲 5,000 元或 6,000 元不等，新售價分別為 5 人座手排 56 萬、5 人座自排 59 萬、5 人座自排 TSS 版 62.5 萬。

Toyota 在 2024 年開春的 1 月底，也正式於官網公布 2024 年式 Town Ace Van 的最新售價。

Toyota Town Ace 建議售價

Toyota Town Ace Van 廂車最早是在 2022 年 12 月 27 日在臺上市，當時維持與預售相同的 4 款車型編成，提供 2 人座手排、5 人座手排、5 人座自排以及 5 人座自排 TSS 車型選擇 ，正式售價分別為 53.9 萬、55.5 萬、58.5 萬與 61.9 萬。

Toyota Town Ace Van 廂車最早是在 2022 年 12 月 27 日在臺上市。

車型配置部份 ，Town Ace Van 全車系皆將 LED 頭尾燈組、LED 晝行燈、前車門貼紙以及 14 吋鋼圈列為標配。內裝配置部份 ，Town Ace Van 則提供 2 人座以及 5 人座車型選擇，冷暖空調、PVC 材質座椅、藍牙音響等皆列為車系標配。

動力配置上，Town Ace Van 車系則沿用與 Town Ace 相同的動力配置，皆採用原廠代號 2NR-VE 的 1.5 升自然進氣引擎，可在引擎轉速 6,000 轉時提供 97 匹最大馬力，13.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,400 轉時全數釋放，並依車型提供 5 速手排或 4 速自排的傳動設定。

Town Ace Van 包含冷暖空調、PVC 材質座椅、藍牙音響等皆列為車系標配。

Town Ace Van 採用 1.5 升自然進氣引擎配置，可提供 97 匹最大馬力及 13.7 公斤米最大扭力輸出，並提供 5 速手排及 4 速自排兩種傳動選擇。

如今 Town Ace Van 在 2024 年式售價相較先前有所調漲，官網公布的新年式售價依序為 2 人座手排車型 53.9 萬、5 人座手排 56 萬、5 人座自排 59 萬、5 人座自排 TSS 版 62.5 萬，其中入門 2 人座手排車型售價與先前相同，至於 5 人座手排、5 人座自排車型則較先前皆調漲 5,000 元，頂規的 5 人座自排 TSS 則是條長 6,000 元，配備上則與先前年式皆相同。

BMW 原廠近日率先釋出 i5 Touring M60 xDrive 的發表前預告，新車將在美國市場外，也會在 27 個歐盟國家，以及臺灣、英國、挪威、瑞士、日本等地上市，不排除 2 月發表。海外媒體更流出新車的無偽裝照，新車維持 i5 車系的簡約運動身形，車尾則有 BMW 旅行車慣有的可開啟分離式後擋、電動尾門等實用機能。新車預計同樣會採可用容量 81.kWh 鋰電池組，eDrive40 車型 340 匹、M60 車型 601 匹，最大充電功率 205kW 等電氣性能水準，新車有望下半年就會來臺。

從原廠公布的預告影片來看，i5 Touring 在外型上與 i5 Sedan 最大的分別重點，在於其車尾處搭載與 Sedan 車型不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，其外觀上的視覺更顯現與過去 5 Series 一脈相承的 L 型尾燈手法，車側部分則是在展現 5 Series Touring 實用機能的旅行車型輪廓外，延續 i5 的流暢線條，呈現相當修長的動感視覺。

近日外媒更進一步揭露 i5 Touring 的無偽裝照，由流出照來看新車應為 i5 Touring 搭配 M 空力套件設定，車頭處除了有 BMW 飾光水箱護罩外，全黑色的直柵雙腎水箱護罩、下方的黑色鋼琴烤漆氣壩、兩側氣壩等，都彰顯其強悍的運動性格，兩側 LED 頭燈內的雙直立晝行燈、加上頭燈燻黑處理更是畫龍點睛。車側部分則採用黑色車頂行李架，搭配新世代車款的平整化車門把，車尾後側更藉由窗框上揚展現對 Hofmeister Kink 折角的全新詮釋。車尾線條則比起現行 5 Touring 圓潤，後擋風玻璃的較度較現行垂直，L 型 LED 尾燈也展現全貌，下方的保險桿則因應純電身分在兩側以ㄇ字型飾條妝點。

近日外媒更進一步揭露 i5 Touring 的無偽裝照，由流出照來看新車應為 i5 Touring 搭配 M 空力套件設定。

動力部分，外界預估其與 i5 車系應大致相同，採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，10%~80%快充僅需 30 分鐘。i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，靜止加速破百公里僅需 6 秒；i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米，靜止加速破百公里僅需 3.8 秒。

車尾線條則比起現行 5 Touring 圓潤，後擋風玻璃的較度較現行垂直，L 型 LED 尾燈也展現全貌。

Tesla 原廠近日展開 2023 年第四季財報會議，會議當中 Tesla 執行長 Elon Musk 親自揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬、約合臺幣 78 萬元的平價跨界電動休旅車，新車被揭露內部開發代號為 Redwood，並且會是率先採用 Tesla 的第 3 代車輛平臺打造的車款，後續也會在墨西哥工廠、以及未來尚未曝光地點的新超級工廠打造，第 3 代平臺新車預計在致早成本也會比 Model Y 等第 2 代平臺車款再減少一半。

Tesla 執行長 Elon Musk 親自揭露將在 2025 年底，開始於美國德州工廠生產售價約 2.5 萬、約合臺幣 78 萬元的平價跨界電動休旅車。

Tesla 原廠最早是在 2020 年就向外界預告，將推出售價約落在 2.5 萬美金、也就是折合臺幣約 78 萬元的平價電動車，遠比現行 Model 3 的 3.8 萬美金(約臺幣 118 萬)低上至少約 40 萬臺幣左右。不過時隔近 4 年，由於後續遇到疫情供應鏈與原物料短缺，加上將重心放在提升全球產能上，因此相關的新車開發計劃據悉在內部受到擱置。

Tesla 原廠最早是在 2020 年就向外界預告，將推出售價約落在 2.5 萬美金、也就是折合臺幣約 78 萬元的平價電動車。

如今 Tesla 執行長 Elon Musk 在近日召開的 2023 年第四季財報會議，正式揭露 Tesla 將會在 2025 年底，生產這款傳聞中採用第 3 代車輛平臺的全新平價電動車，並且在財報會議上進一步指出新車將會在美國德州工廠率先生產，後續更會在墨西哥工廠、還有 1 座尚未確認的新超級工廠打造，而且強調第 3 代平臺新車在產品、以及製造技術將會有諸多創新，可望大幅改變汽車產業的生產模式。不過 Elon Musk 除上述外就並未再揭露更多產品細節。

而這款平價新車，被外界揭露內部代號為 Redwood，並且可能為跨界小型休旅的設定。先前 2022 年 Elon Musk 也指出第 3 代平臺車款，將會較現行第 2 代平臺的 Model Y、Model 3 等車款，其生產成本可望一舉砍半，而且 Elon Musk 更預估第 3 代平臺車款未來的總產量，將大於 Telsa 幕前全數產品線的銷售總合。有關 Tesla 新車的相關動向，我們將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Porsche 原廠預告，小改款 Taycan 將在 2024 年春季發表上市，原廠針對 Taycan、Taycan Cross Turismo 改款正密集進行最終測試，在世界各地的越野測試場、賽道和道路上完成近 360 萬公里的測試，也克服各種不同極端氣候的考驗，從攝氏 53 度的美國加州死亡谷到氣溫僅有攝氏零下 41 度的芬蘭北極圈。

Porsche 原廠指出，小改款 Taycan 在雪地和冰面展現了卓越的動態駕駛性能。

Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「原廠為全新 Taycan 進行了全面提升，更快、更卓越，且續航里程更長。改變幅度之大，使得全新 Taycan 的測試強度甚至媲美一部全新車款。」Taycan 和可選配越野套件的 Taycan Cross Turismo ，即將登場的兩款 Taycan 改款車型都進行了大幅升級。

在極端氣候的美國加州死亡谷，改款 Taycan 進行了嚴苛的炎熱耐久測試。

在改款 Taycan 長達 360 萬公里的測試中，有 30 萬公里在寒帶氣候下完成，20 萬公里在炎熱地區完成。在芬蘭北極圈以北約 350 公里的測試地點，改款 Taycan 不只在雪地和冰面展現了卓越的動態駕駛性能，在極低溫下，充電時間甚至只需二分之一，顯見 Taycan 能夠克服極端氣候的挑戰。而在極端氣候另一端的加州死亡谷，改款 Taycan 進行了嚴苛的炎熱耐久測試。除了各項性能測試之外，保時捷開發團隊也在如此嚴峻的氣候條件下考驗全新 Taycan 的電池充電系統與熱能管理系統的可靠性。

圖為 Taycan 產品線副總裁 Kevin Giek。

Taycan 產品測試負責人 Florian Stahl 表示：「保時捷的電動車必須經歷與燃油引擎跑車同等嚴格的測試計劃。除了卓越的性能，更重要的是在各種氣候條件下都能維持日常可用性。當全新 Taycan 幾個月後正式上市時，全面升級的 Taycan 將已完成橫跨 17 個國家、攝氏零下 41 度至攝氏 53 度的全面測試。」

圖為 Taycan 產品測試負責人 Florian Stahl。

Stellantis 集團以 STLA Medium 中型純電底盤平臺、STLA Large 平臺，作為旗下多品牌電動車陣容發展的核心，強調適用不同級距車型、高電池容量、甚至支援 400V 與 800V 架構 ; 隸屬於 Stellantis 集團的德國品牌 Opel，在更新、亮相多款新世代純電車型後，近日宣佈將在 2024 年重新以「Frontera」之名推出全新純電休旅。

Stellantis 集團推出 STLA Medium 中型純電底盤平臺、STLA Large 平臺，強調適用不同級距車型、高電池容量、甚至支援 400V 與 800V 架構。

Frontera 曾是 Opel 合作 Isuzu 下的全輪驅動休旅之作

最早誕生於 1991 年的 Opel Frontera 車系，對於國內消費者而言或許稍稍感到陌生，車型名稱源自西班牙語的「邊境」，原廠將其定位於全輪驅動的休旅車型，是 Opel 與日系品牌 Isuzu 合作下的結晶，作為德系車廠 4X4 車款的重要指標，曾獲選德國年度越野車、歐洲暢銷越野車等殊榮，1998 年推出第 2 代車型，針對動力及配備進行升級，而末代 Frontera 則是在全球市場持續生產至 2003 年。

Opel Frontera 車系最早誕生於 1991 年，是品牌旗下全輪驅動的休旅車型，也是 Opel 與日系品牌 Isuzu 合作下的結晶，末代車型在全球市場持續生產至 2003 年。

延續品牌「大膽純粹」設計理念，成為首搭全新品牌識別量產車

由 Opel 釋出的新車預告可以得知，Frontera 將以新世代純電 SUV 的形式回歸市場，原廠表示，全新 Frontera 將延續品牌「Bold & Pure 大膽純粹」的設計理念，並兼具空間與多功能使用性，除了先前亮相的 Experimental 概念車，Frontera 將會是首款採用 Opel 全新品牌識別的量產車款，同時規劃於 2024 年亮相。

Opel 宣佈 Frontera 將以新世代純電休旅的形式重新回歸市場，並延續品牌「Bold & Pure 大膽純粹」的設計理念，同時兼具空間與多功能使用性。

Opel 預告將於 2024 年推出的新世代純電休旅 Frontera 預計將會是首款採用 Opel 全新品牌識別的量產車型。

原廠強調擁有空間機能、具吸引力價格的新世代純電休旅

原廠現階段公佈的 2 張照片中可以看到，新世代 Frontera 將與品牌旗下車款相同，擁有具高識別度的「Vizor 閃電風鏡」前臉設計，結合 LED 頭燈組，較為方正的車身剪影，風格不同於流線跑格造型，更趨近箱式 MPV 的垂直輪闊，再次呼應兼具空間運用靈活性的產品的特點，原廠強調，新車將延續品牌傳統，以具吸引力的價格提供廣大消費者「負擔得起」的代步選擇。

Opel 預告新世代純電休旅 Frontera 將擁有「Vizor 閃電風鏡」前臉設計，並延續品牌傳統，以具吸引力的價格提供廣大消費者「負擔得起」的代步選擇。

全新純電 Grandland 預告 2024 年現身

原廠同時透露，除了新世代 Frontera 將以純電休旅的方式回歸，同時也將在今年迎來全新純電版本的 Grandland，接下來雙車型將成為引領品牌轉型全電動發展的重要里程碑，Opel 也宣示，接下來每一款車型都將至少提供一種電池版本的電動化車型。

Opel 同步預告，2024 年將會迎來全新純電版本的 Grandland。圖為現行歐規 Grandland PHEV 車型底盤架構

美國 Subaru 近日推出全新 2024 年式 Solterra，配備方面換上新式樣方向盤、附動能回收撥片，搭載新版高階 EyeSight 駕駛輔助系統，同時提升 DC 快充效率，僅需 35 分鐘即可完成 80%電量補充，預計提供 Premium、Limited 及 Touring 共 3 種車型等級，建議售價與 2023 年式相同，自 44,995 美元起，新車預計 2024 年初陸續進駐美國當地 Subaru 經銷據點。

美國 Subaru 推出 2024 年式 Solterra，換上新式樣方向盤、附動能回收撥片，搭載新版高階 EyeSight 駕駛輔助系統，同時提升 DC 快充效率，僅需 35 分鐘即可完成 80%電量補充。

Premium：44,995 美元 (約合新臺幣 140.8 萬元)
Limited：49,840 美元 (約合新臺幣 155.9 萬元)
Touring：53,340 美元 (約合新臺幣 166.9 萬元)
以上建議售價不含目的地運送費及經銷據點規費。

換上全新樣式非真圓方向盤、動能回收撥片

2024 年式美規 Solterra 整體架構上延續現行車款架構，僅在配備細節提供較容易辨識的更動，內裝對比過去車型，換上全新非真圓方向盤，盤面上下採類平把造型，同時加入車縫線設計，強化視覺及操控感受，多功能按鍵與過去佈局相近，後方配有動能回收撥片，原廠表示，將可以強化更高效的電池調節及續航體驗。

2024 年式美規 Solterra 整體架構上延續現行車款架構，在外型設計方面並無明顯更動。

2024 年式美規 Solterra 內裝最明顯的更動，便是換上全新非真圓方向盤，盤面上下採類平把造型，同時加入車縫線設計，強化視覺及操控感受。

2024 年式美規 Solterra 在中階 Limited 以上車型，將標配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，並推出雙色內裝供消費者選擇。

原廠強化充電效能，10%~80%可在 35 分鐘內完成

動力與性能方面，2024 年式美規 Solterra 維持搭載容量 71.4kWh 的鋰電池組，同時具備品牌招牌對稱式全時四輪驅動系統、X-Mode 越野模式切換，提供前後軸雙馬達趨於線性、平穩的輸出特性，最大馬力為 218 匹 (PS)、最大扭力 34.2 公斤米 ; 新年式車型主要更動為強化充電效能，同步強化電池在低溫環境下補電速度，據原廠公佈數據顯示，可在 35 分鐘內自電量 10%充至 80％，外媒揭露，其最大充電功率為 100 kW，在 EPA 規範下續航里程約為 365 公里 (227 英里)。

2024 年式美規 Solterra 維持搭載容量 71.4kWh 的鋰電池組，同時具備品牌招牌對稱式全時四輪驅動系統、X-Mode 越野模式切換。

2024 年式美規 Solterra 針對充電效能強化，據原廠公佈數據顯示，可在 35 分鐘內自電量 10%充至 80％。

首搭進階 EyeSight 駕駛輔助系統，安全守護升級

此外 Subaru 也強調，2024 年式美規 Solterra 將首次搭載全新 EyeSight 高階駕駛輔助系統，目前尚未提供在品牌其他車型上，新增功能包含可提供在時速約 40 公里 (25 英里) 條件下，啟用駕駛輔助功能，適用於低速壅塞的道路環境，駕駛僅需負責注意路況即可，並支援車道追蹤及路標辨識巡航控制，同時可透過方向燈來完成自動變換車道，針對交叉路口，提供潛在碰撞預警，新增的 DriverFocus 駕駛注意力警示系統，則可以確保駕駛者與車輛保持在最佳且安全的條件下行駛。

2024 年式美規 Solterra 升級全新 EyeSight 高階駕駛輔助系統，提供部分路段、條件下啟動先進駕駛輔助功能，適用於低速壅塞的道路環境、完成自動變換車道等。

2024 年式美規 Solterra 新增 DriverFocus 駕駛注意力警示系統，確保駕駛者與車輛保持在最佳且安全的條件下行駛。

Toyota 最早於 2014 年帶來新世代量產氫燃料電池車型-Mirai，並於 2020 年迎來全新第 2 代大改款世代，換上 TNGA-L 平台，車身尺碼放大，並改為類 Coupe 中大型轎車造型 ; 繼日本市場於 2023 年末推出 2024 年式日規 Mirai 後，近日美國 Toyota 也跟上腳步，透過新年式車型帶來配備更新、全新車色，並升級 TSS 3.0 系統，車系建議售價則提升至 50,190 美元起。

美國 Toyota 推出 2024 年式 Mirai，帶來配備更新、全新車色，並升級 TSS 3.0 系統，車系建議售價則提升至 50,190 美元起。

XLE：50,190 美元 (約合新臺幣 157 萬元)
Limited：67,155 美元 (約合新臺幣 210.1 萬元)
以上建議售價不含目的地運送費及經銷據點規費。

新增 Elemental Silver 車色，換上 Beyond Zero 車身銘牌

2024 年式美規 Mirai 在外型設計方面，延續具代表性的長車頭、斜背中大型轎跑造型，可創造 0.29 Cd 的風阻係數，標配雙光束 LED 頭燈組，支援自動水平調整功能，XLE 與 Limited 雙車型均搭載 19 吋規格的鋁圈，另外可選配升級 20 吋鍍鉻金屬鋁圈樣式，車色除了既有的 5 款基本色系選擇之外，新增「Elemental Silver」塗裝，新年式車型在車身銘牌上，將過往象徵氫燃料電池技術的「Fuelcell」改為新世代車款配置的「Beyond Zero」。

2024 年式美規 Mirai 在外型設計方面，延續具代表性的長車頭、斜背中大型轎跑造型，標配雙光束 LED 頭燈組，支援自動水平調整功能。

2024 年式美規 Mirai 車色除了既有的 5 款基本色系選擇之外，新增「Elemental Silver」塗裝。

2024 年式美規 Mirai 將過去象徵氫燃料電池技術的「Fuelcell」車型銘牌改為新世代車款配置的「Beyond Zero」。

12.3 吋螢幕提供 OTA 更新升級，頂規車型增列手機數位鑰匙

內裝方面，2024 年式美規 Mirai 雙車型均搭載 12.3 吋多媒體觸控螢幕，支援車聯網、語音助理、無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，後續也將提供 OTA 系統更新升級，頂規 Limited 車型除了增列雙色內裝、車室氛圍燈、後座空調與影音控制面板、電子數位後視鏡及 360 度環景系統之外，新年式車型更配置手機數位鑰匙，可提提供車輛、後行李廂解鎖及上鎖、車輛啟動等功能，同時可隨時查看車輛狀態，並提供車主共享數位鑰匙的能力。

2024 年式美規 Mirai 雙車型均搭載 12.3 吋多媒體觸控螢幕，支援車聯網、語音助理、無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，後續也將提供 OTA 系統更新升級。

2024 年式美規 Mirai 頂規 Limited 車型配置手機數位鑰匙，可提提供車輛、後行李廂解鎖及上鎖、車輛啟動等功能，同時可隨時查看車輛狀態，並提供車主共享數位鑰匙的能力。

TSS 3.0 升級強化，支援行人偵測與主動駕駛輔助功能

2024 年式美規 Mirai 的另一大更新，便是駕駛輔助系統的升級，全車系均搭載 TSS 3.0 駕駛輔助系統，涵蓋 DRCC 全速域動態雷達巡航控制、PDA 主動駕駛輔助功能、LTA 車道追蹤輔助、車道偏離警示 (附轉向輔助)、RSA 道路標誌識別輔助、AHB 自動遠近光燈調節、行人偵測碰撞預警、交通堵塞輔助駕駛輔助、後方車流警示及盲點等，頂規 Limited 車型更額外升級附自動煞車功能的進階停車輔助系統。

2024 年式美規 Mirai 針對 TSS 3.0 駕駛輔助系統升級，提供 DRCC 全速域動態雷達巡航控制、PDA 主動駕駛輔助功能、LTA 車道追蹤輔助、行人偵測碰撞預警等。

Volkswagen 原廠於 2023 年 7 月迎來小改款 T-Cross，換上新世代家族設計語彙，並針對車室佈局與配備升級，U-CAR 先前曾為網友揭露，台灣福斯汽車預告將於 2024 年第 1 季帶來全新小改款 T-Cross，社群媒體上也出現經銷端進行車輛教育訓練的前置作業，據側面了解，新車正式上市時間理當將落在 2 月 21 日，且最快有望在 1 月 31 日即展開預接單。

據 U-CAR 側面了解，小改款 Volkswagen T-Cross 在國內的正式上市時間理當將落在 2 月 21 日，且最快有望在 1 月 31 日即展開預接單。

社群揭露，新車色、貫穿式燈組與 LED Matrix 矩陣式頭燈成為亮點

由社群平臺上流出的資訊顯示，國內將導入的小改款 T-Cross，將依循海外市場規劃，換上嶄新的前臉設計，除了提供、Grape Yellow 新色塗裝、擁有重新設計的前後保桿之外，融入水箱罩的貫穿式 LED 晝行燈、結合 X 字型元素的 LED 貫穿式尾燈等，都將成為部分車型等級的標配，據悉 LED Matrix 矩陣式頭燈也將會是本次小改款車型的亮點配備。

由社群平臺上流出的資訊顯示，國內將導入的小改款 T-Cross，將依循海外市場規劃，提供 Grape Yellow 新色塗裝、擁有重新設計的前後保桿、融入水箱罩的貫穿式 LED 晝行燈與 LED Matrix 矩陣式頭燈。

由社群平臺上流出的資訊顯示，國內將導入的小改款 T-Cross 將延續海外市場的配置，搭載結合 X 字型元素的 LED 貫穿式尾燈，成為車型亮點配備。

將提供 IQ. Drive 駕駛輔助系統、全數位儀表等配備

內裝方面，國內將導入的小改款 T-Cross 將換上懸浮式設計的駕駛座艙佈局，並透過車縫線、類碳纖維飾板等，強化車室質感與設計氛圍，據 U-CAR 掌握消息，全數位儀表、大尺寸多媒體觸控螢幕、可選擇雙色內裝配色等，都會是本次小改款車型的重點，駕駛科技方面，理當將依循既有車型規劃，推出搭載 IQ. Drive 駕駛輔助系統、Travel Assist 智慧車陣穿梭系統的車型供消費者選擇。

據 U-CAR 掌握消息，國內將導入的小改款 T-Cross 將搭載全數位儀表、大尺寸多媒體觸控螢幕、同時可選擇雙色內裝配色。圖為海外版本示意

國內佈局節奏展現決心，詳細規配待總代理後續公佈

由產品規劃時程來看，約莫在海外市場推出小改款車型半年後，國內便陸續展開小改款 T-Cross 上市前的準備，此舉可看出台灣福斯汽車佈局國內 SUV、跨界車型級距的決心 ; 現階段國內將導入小改款 T-Cross 的詳細規格、配備並未正式對外揭露，因此包含動力、車系編成等，是否將隨小改款車型進行微調，則有待後續台灣福斯汽車正式公佈，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

海外市場亮相半年後，國內便展開小改款 T-Cross 上市前的準備，可看出台灣福斯汽車佈局國內的決心，詳細的車型配備、規格則有待總代理後續公佈為主。

幾天前才透露將從陸地「飆」進海洋的 Ferrari，今日 (1/26) 終於對外證實、他們將秉承競速基因和創新精神，開啟對全新領域的探索，將藉由品牌在專業技術上的突破與躍進，把焦點投向帆船運動，並預告已正式攜手知名航海家 Giovanni Soldini，積極籌備進軍帆船比賽領域。

Ferrari 宣布已正式攜手知名航海家 Giovanni Soldini，積極籌備進軍帆船比賽領域。

Ferrari 表示，在這個運動賽事中，他們將承襲賽車運動的尖端技術，深度參與從初步構思、工程設計至最終完成的各個環節。因為帆船運動對極致性能的追求，將帶來永續的創新成果和具體解決方案，這與品牌的核心理念完美契合，勢必也將對未來躍馬跑車的研發與設計產生重要的推進作用。

Ferrari 全球董事會執行主席 John Elkann 表示：「我們將大膽探索一個全新的領域，進一步豐富 Ferrari 競速精神的內涵。在創新和永續發展理念的驅動下，將積極迎接帆船運動帶來的挑戰，突破固有疆界。我們也很高興能夠與 Giovanni 攜手合作，他擁有豐富的經驗和堅定的信念，並且懂得如何發揮團隊力量。」

Giovanni Soldini 則是說道：「能與 Ferrari 共同開啟全新的探索之旅，我感到非常興奮，目前我們正攜手展開一個意義非凡的計畫，該計畫將集結不同領域的尖端技術，創造令人矚目的成果。對我而言，與這樣一支卓越的團隊緊密合作，共同研發永續發展的創新解決方案，可說是一段獨特且難忘的經歷。」

早在 2021 年時 Honda 就已宣布會和 GM 共同打造純電 SUV，並且取名為 Prologue，接續在 2022 年也公布了車輛的設計草圖等等資訊，並在 2023 年 9 月底時也正式揭露 Prologue 的定裝照及初步動力規格，而在近日北美 Honda 也公布 Prologue 的售價、配備、車型和詳細的動力規格等訊息。

Prologue 提供 5 種車型選擇，包含單馬達與雙馬達設定，統一搭載 85kWh 鋰離子電池組，在 EPA 標準測試下，單馬達車型最高續航 296 英里 ( 約 476 公里 ) ，雙馬達車型則有最高 281 英里 ( 約 452 公里 ) 的續航表現，預計將於 3 月在北美正式上市，售價為 47,400 美元 ( 約新臺幣 148.2 萬元 ) ~57,900 美元 ( 約新臺幣 181 萬元 ) ，上述價格不含目的地費用。

北美 Honda 公布 Prologue 的售價、配備、車型和詳細的動力規格等訊息，其提供 5 種車型選擇，包含單馬達與雙馬達設定，統一搭載 85kWh 鋰離子電池組，EPA 最高續航為 296 英里 ( 約 476 公里 ) ，預計將於 3 月在北美正式上市，售價 47,400 美元起。

5 款車型設定、前驅和四驅選擇，標配完整 Honda Sensing 輔助系統

從北美 Honda 所公布的資訊來看，Prologue 提供 EX、Touring 和 Elite 的車型名稱，其中 EX 和 Touring 則有單馬達前驅、雙馬達四驅的選項，共計有 5 種車型，而頂規的 Elite 則為四驅設定。動力規格部分，Prologue 前驅車型擁有最大 212 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，四驅車型則是進一步提升至 288 匹馬力與 46 公斤米扭力。

Prologue 皆搭載 85kWh 鋰離子電池組，原廠表示支援最大 150kW 快充速率，可在 10 分鐘內補充 65 英里的續航里程 ( 約 105 公里 ) ，EX 和 Touring 單馬達與雙馬達車型分別能繳出 296 英里 ( 約 476 公里 ) 和 281 英里 ( 約 452 公里 ) 的續航表現，而 Elite 車型的最大續航則下降至 273 英里 ( 約 439 公里 ) 。

Prologue 提供 EX、Touring 和 Elite 的車型名稱，其中 EX 和 Touring 則有單馬達前驅、雙馬達四驅的選項，前驅車型擁有最大 212 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，四驅車型則是進一步提升至 288 匹馬力與 46 公斤米扭力。

Prologue 皆搭載 85kWh 鋰離子電池組，原廠表示支援最大 150kW 快充速率，可在 10 分鐘內補充 65 英里的續航里程 ( 約 105 公里 ) ，EX 和 Touring 的單馬達與雙馬達車型分別能繳出 296 英里 ( 約 476 公里 ) 和 281 英里 ( 約 452 公里 ) 的續航表現。

Prologue 全車系皆標配了完整的 Honda Sensing 安全輔助系統，而入門 EX 車型就已擁有多項功能，包括內建 Google 車載系統、無線 Apple CarPlay/Andriod Auto、手機無線充電、駕駛電動座椅 10 向調整 ( 附電動腰靠 ) 、前排加熱座椅、雙區恆溫空調、Sirius XM 衛星廣播；Touring 車型再增加內裝皮革飾邊、Bose Premium 12 支音響系統、前後停車輔助等等，至於頂規 Elite 車型輪圈從 19 吋升級至 21 吋，前排座椅擁有加熱和通風功能，並再新增抬頭顯示器等。

Prologue 全車系皆標配了完整的 Honda Sensing 安全輔助系統，而入門 EX 車型就已擁有多項功能，包括無線 Apple CarPlay/Andriod Auto、手機無線充電、駕駛電動座椅 10 向可調 ( 附電動腰靠 ) 、前排加熱座椅、雙區恆溫空調等等。

Prologue 全車系內建 Google 車載系統。

作為與 GM 合作所誕生的 Prologue，採用的 Ultium 平臺同樣也套用在 GM 集團其他車款上，其中也包含了 Chevrolet Blazer EV，而價格帶上 Prologue 則稍微高上一些，主要也在於 Blazer EV 僅有四驅的設定，售價為 56,715 美元 ( 約新臺幣 177.3 萬元 ) ~60,215 美元 ( 約新臺幣 188.2 萬元 ) 。至於豪華品牌方面，同樣使用 Ultium 平臺的 Cadillac Lyriq 也是僅提供四驅設定，價格帶為 58,590 美元 ( 約新臺幣 183.2 萬元 ) ~63,190 美元 ( 約新臺幣 197.6 萬元 ) 。

作為與 GM 合作所誕生的 Prologue，採用的 Ultium 平臺同樣也套用在 GM 集團其他車款上，包含了 Chevrolet Blazer EV 與 Cadillac Lyriq。

另外 Honda 北美豪華品牌 Acura 所推出的 ZDX 車系日前也正式公布售價，價格帶為 64,500 美元 ( 約新臺幣 201.6 萬元 ) ~74,500 美元 ( 約新臺幣 233 萬元 ) 。從幾款使用 Ultium 平臺所打造的車款來看，ZDX 車系價格明顯也高一點，不過 ZDX 其是有提供高性能 Type S 車型，擁有高達 500 匹的馬力。

Honda 北美豪華品牌 Acura 所推出的 ZDX 車系日前也正式公布售價，價格帶為 64,500 美元 ( 約新臺幣 201.6 萬元 ) ~74,500 美元 ( 約新臺幣 233 萬元 ) 。

Prologue 主要是鎖定北美市場的電動車款，目前也還未得知是否會於其他市場來販售，與中國的 e：N 系列概念有些相仿，是針對特定市場的車款；不過隨著 Honda 全力推展電動車之餘，最初在中國販售的 e:NP1/e:NS1 也進軍到海外多個地區，而在 2023 日本交通展中 Honda 展出了 Prologue，也更加令人期待 Prologue 是否也會販售至不同國家。

然而現階段能確定的是，在 2024 CES 展中發表的「Honda 0 Series」純電系列會是全球戰略車的設定，量產版 Saloon 預計會在 2026 年於北美上市，後續也會在日本、亞洲、歐洲、非洲、中東和南美洲等市場來發表，也更增添導入國內市場的機會。

Prologue 主要是鎖定北美市場的電動車款，目前也還未得知是否會於其他市場來販售，與中國的 e：N 系列概念有些相仿，是針對特定市場的車款。

早在 2021 年時 Honda 就已宣布會和 GM 共同打造純電 SUV，並且取名為 Prologue，接續在 2022 年也公布了車輛的設計草圖等等資訊，並在 2023 年 9 月底時也正式揭露 Prologue 的定裝照及初步動力規格，而在近日北美 Honda 也公布 Prologue 的售價、配備、車型和詳細的動力規格等訊息。

Prologue 提供 5 種車型選擇，包含單馬達與雙馬達設定，統一搭載 85kWh 鋰離子電池組，在 EPA 標準測試下，單馬達車型最高續航 296 英里 ( 約 476 公里 ) ，雙馬達車型則有最高 281 英里 ( 約 452 公里 ) 的續航表現，預計將於 3 月在北美正式上市，售價為 47,400 美元 ( 約新臺幣 148.2 萬元 ) ~57,900 美元 ( 約新臺幣 181 萬元 ) ，上述價格不含目的地費用。

北美 Honda 公布 Prologue 的售價、配備、車型和詳細的動力規格等訊息，其提供 5 種車型選擇，包含單馬達與雙馬達設定，統一搭載 85kWh 鋰離子電池組，EPA 最高續航為 296 英里 ( 約 476 公里 ) ，預計將於 3 月在北美正式上市，售價 47,400 美元起。

5 款車型設定、前驅和四驅選擇，標配完整 Honda Sensing 輔助系統

從北美 Honda 所公布的資訊來看，Prologue 提供 EX、Touring 和 Elite 的車型名稱，其中 EX 和 Touring 則有單馬達前驅、雙馬達四驅的選項，共計有 5 種車型，而頂規的 Elite 則為四驅設定。動力規格部分，Prologue 前驅車型擁有最大 212 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，四驅車型則是進一步提升至 288 匹馬力與 46 公斤米扭力。

Prologue 皆搭載 85kWh 鋰離子電池組，原廠表示支援最大 150kW 快充速率，可在 10 分鐘內補充 65 英里的續航里程 ( 約 105 公里 ) ，EX 和 Touring 單馬達與雙馬達車型分別能繳出 296 英里 ( 約 476 公里 ) 和 281 英里 ( 約 452 公里 ) 的續航表現，而 Elite 車型的最大續航則下降至 273 英里 ( 約 439 公里 ) 。

Prologue 提供 EX、Touring 和 Elite 的車型名稱，其中 EX 和 Touring 則有單馬達前驅、雙馬達四驅的選項，前驅車型擁有最大 212 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，四驅車型則是進一步提升至 288 匹馬力與 46 公斤米扭力。

Prologue 皆搭載 85kWh 鋰離子電池組，原廠表示支援最大 150kW 快充速率，可在 10 分鐘內補充 65 英里的續航里程 ( 約 105 公里 ) ，EX 和 Touring 的單馬達與雙馬達車型分別能繳出 296 英里 ( 約 476 公里 ) 和 281 英里 ( 約 452 公里 ) 的續航表現。

Prologue 全車系皆標配了完整的 Honda Sensing 安全輔助系統，而入門 EX 車型就已擁有多項功能，包括內建 Google 車載系統、無線 Apple CarPlay/Andriod Auto、手機無線充電、駕駛電動座椅 10 向調整 ( 附電動腰靠 ) 、前排加熱座椅、雙區恆溫空調、Sirius XM 衛星廣播；Touring 車型再增加內裝皮革飾邊、Bose Premium 12 支音響系統、前後停車輔助等等，至於頂規 Elite 車型輪圈從 19 吋升級至 21 吋，前排座椅擁有加熱和通風功能，並再新增抬頭顯示器等。

Prologue 全車系皆標配了完整的 Honda Sensing 安全輔助系統，而入門 EX 車型就已擁有多項功能，包括無線 Apple CarPlay/Andriod Auto、手機無線充電、駕駛電動座椅 10 向可調 ( 附電動腰靠 ) 、前排加熱座椅、雙區恆溫空調等等。

Prologue 全車系內建 Google 車載系統。

作為與 GM 合作所誕生的 Prologue，採用的 Ultium 平臺同樣也套用在 GM 集團其他車款上，其中也包含了 Chevrolet Blazer EV，而價格帶上 Prologue 則稍微高上一些，主要也在於 Blazer EV 僅有四驅的設定，售價為 56,715 美元 ( 約新臺幣 177.3 萬元 ) ~60,215 美元 ( 約新臺幣 188.2 萬元 ) 。至於豪華品牌方面，同樣使用 Ultium 平臺的 Cadillac Lyriq 也是僅提供四驅設定，價格帶為 58,590 美元 ( 約新臺幣 183.2 萬元 ) ~63,190 美元 ( 約新臺幣 197.6 萬元 ) 。

作為與 GM 合作所誕生的 Prologue，採用的 Ultium 平臺同樣也套用在 GM 集團其他車款上，包含了 Chevrolet Blazer EV 與 Cadillac Lyriq。

另外 Honda 北美豪華品牌 Acura 所推出的 ZDX 車系日前也正式公布售價，價格帶為 64,500 美元 ( 約新臺幣 201.6 萬元 ) ~74,500 美元 ( 約新臺幣 233 萬元 ) 。從幾款使用 Ultium 平臺所打造的車款來看，ZDX 車系價格明顯也高一點，不過 ZDX 其是有提供高性能 Type S 車型，擁有高達 500 匹的馬力。

Honda 北美豪華品牌 Acura 所推出的 ZDX 車系日前也正式公布售價，價格帶為 64,500 美元 ( 約新臺幣 201.6 萬元 ) ~74,500 美元 ( 約新臺幣 233 萬元 ) 。

Prologue 主要是鎖定北美市場的電動車款，目前也還未得知是否會於其他市場來販售，與中國的 e：N 系列概念有些相仿，是針對特定市場的車款；不過隨著 Honda 全力推展電動車之餘，最初在中國販售的 e:NP1/e:NS1 也進軍到海外多個地區，而在 2023 日本交通展中 Honda 展出了 Prologue，也更加令人期待 Prologue 是否也會販售至不同國家。

然而現階段能確定的是，在 2024 CES 展中發表的「Honda 0 Series」純電系列會是全球戰略車的設定，量產版 Saloon 預計會在 2026 年於北美上市，後續也會在日本、亞洲、歐洲、非洲、中東和南美洲等市場來發表，也更增添導入國內市場的機會。

Prologue 主要是鎖定北美市場的電動車款，目前也還未得知是否會於其他市場來販售，與中國的 e：N 系列概念有些相仿，是針對特定市場的車款。

2024 年時逢龍年，Vespa 特地在農曆新年臨近之際，於 1 月 24 日在香港舉行「Vespa 946 龍年限定特仕版」上市活動，全球限量發售 1,888 輛，同時更進一步跨足時尚領域，推出專屬周邊精品「Dragon Varsity 龍年棒球外套」。Vespa 946 龍年限定特仕版外觀上如同車名所示，注入了許多龍的精神，展現龍富有傳奇色彩、猶如神話般的經典存在共同慶賀祥瑞的龍年降臨，也使 946 農曆生肖系列更加豐富，增添極致的收藏價值；而 Vespa 總代理太古運通表示已確定將此限量版引進臺灣市場。

2024 年時逢龍年，Vespa 特地在農曆新年臨近之際，Vespa 於 1 月 24 日在香港舉行「Vespa 946 龍年限定特仕版」上市活動，全球限量發售 1,888 輛，Vespa 總代理太古運通表示已確定將此限量版引進臺灣市場。

同時 Vespa 更進一步跨足時尚領域，推出專屬周邊精品「Dragon Varsity 龍年棒球外套」。

Vespa 946 龍年限定特仕版將其獨特的義式風情來融入，外觀以奢華質感的香檳金色為主調，並以翠綠色的龍紋圖騰蜿蜒於車前面板及車側，展現出極具強烈的色彩與獨特的設計風貌。Vespa 946 龍年限定特仕版展現傳奇的光芒，以大膽設計突顯了龍年獨有的奔騰氣勢，同時象徵著多元文化、創新和精湛技藝的巧妙融合，傳遞出獨一無二的能量和力量感，成為龍年的象徵之作。

Vespa 946 龍年限定特仕版將其獨特的義式風情來融入，外觀以奢華質感的香檳金色為主調，並以翠綠色的龍紋圖騰蜿蜒於車前面板及車側，展現出極具強烈的色彩與獨特的設計風貌。

汲取 Vespa 946 龍年限定特仕版的設計精髓，Dragon Varsity 龍年棒球外套以淺米色羊毛質料打造，搭配柔軟的 Nappa 皮革袖子，鮮明的翠綠色龍紋刺繡成為其獨特亮點，巧妙呈現於胸口左前方及背面。此款外套匯聚了 Vespa 的象徵符號，如正面的 Vespa 標誌性 V 字母 LOGO 刺繡，並搭配一句古老的中國諺語，以及袖子上象徵 Vespa 的咬兩口蘋果圖像。Dragon Varsity 龍年棒球外套選用頂級材質並注入創新和奢華細節，呼應著龍年所富有的大膽精神。

汲取 Vespa 946 龍年限定特仕版的設計精髓，Dragon Varsity 龍年棒球外套以淺米色羊毛質料打造，搭配柔軟的 Nappa 皮革袖子，鮮明的翠綠色龍紋刺繡成為其獨特亮點，巧妙呈現於胸口左前方及背面。

此款外套匯聚了 Vespa 的象徵符號，如正面的 Vespa 標誌性 V 字母 LOGO 刺繡，並搭配一句古老的中國諺語，以及袖子上象徵 Vespa 的咬兩口蘋果圖像。

台灣福斯汽車在 2024 年 1 月中旬時，首次於國內正式展出即將導入國內市場的 ID.家族作品，並再次預告將在 2024 年第二季跨入純電世代，導入 ID.4 與 ID.5 兩車系，同場也預告，將會在第一季就先行帶來小改款 T-Cross。近日則是在社群媒體上，可以看到不少 Volkswagen 業代人員，分享 T-Cross 的照片，更是預告著 T-Cross 的登場在即。

台灣福斯汽車在 2024 年 1 月中旬時，就已經預告了小改款 T-Cross 將於第一季登臺，近日則是從社群媒體上可以看到，國內已經針對第一線業代人員，在進行教育訓練活動。

從照片來看會發現應當是教育訓練場合，教育訓練環節其實已經是產品上市前置作業中，最後的一個環節了，第一線應當也已經開始進行相關預購；此外，根據 U-CAR 側面了解，T-Cross 正式發表的時間，應當是設定在 2 月 21 日。

小改款 T-Cross 乃是在 2023 年 7 月份正式亮相，外觀最鮮明的辨識，就是頭尾燈組所帶來的面容不同。

Volkswagen 在 2023 年 7 月份時，正式公布了小改款 T-Cross 的完整資訊，這個 2018 年首次登場的小型 SUV 作品，在小改款工程中不僅造型有著改變，配備上也進行大幅更動， 導入的 IQ.Light LED 矩陣式燈組，同時在視覺上也擁有更鮮明的辨識，重新設計過的駕駛座艙，維持有數位儀表與中控螢幕搭配，但改為懸浮式中控檯的配置，此外在質感上也進行了強化。

駕駛座艙則是維持原先數位化設定，但中控螢幕換上了懸浮式設計，帶來不同的氛圍感受。

目前台灣福斯汽車在小型休旅市場上，其實共計有著 T-Cross 與 T-Roc 兩款產品，車身尺碼大小有著些許差異，產品定位同樣也做出了區隔，而動力配置上更刻意區別，T-Cross 目前國內的小改款前版本，全數都是搭載 1.0 升動力單元的 230 車型，而這兩款帶有跨界設計風格的小型 SUV 作品，合起來也確實幫助台灣福斯汽車的市場銷售。

T-Cross 與 T-Roc 在 2022 年累計超過 2,900 輛的領牌成績，而在 2023 年則是超過 3,700 輛，這其中有著疫情期間帶來的影響所致，此外，T-Roc 也有著較高佔比，但隨著小改款 T-Cross 的登場，挾著新車優勢的勢頭應當會在 2024 年銷售表現上有所助益，如果從 1 月下旬店頭先行開始接單，隨後在農曆年後的 2 月 21 日正式發表，應當意味著小改款 T-Cross 在第一個銷售月份，就會有著出色的接單或交車成果了。

Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ新品，主打轎車、MPV、跨界車款級距，屬於高階夏季街胎，特色為舒適、節能、安全、高行路質感等特色。Regno GR-XⅢ首波推出 51 個規格，主要從 17 吋開始起跳，最大至 20 吋，並且導入「ENLITEN」科技。

Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ新品，主打轎車、MPV、跨界車款級距，屬於高階夏季街胎。

Bridgestone 的 Regno 系列在日本市場屬於高階的輪胎產品線，並且是專為日本當地販售之車款所設計，著重在靜謐性、舒適性、安全、節能等特色，適合像是高階 MPV、高階轎車使用。此外，針對電動車趨勢，Regno GR-XⅢ也推出有對應的版本，能適配於特定型號之電動車。

隨著產業界與消費者對於能源效率議題的重視，新開發的 Regno GR-XⅢ產品導入了 ENLITEN 科技，這是 Bridgestone 專門針對節能科技所開發的技術，能大幅降低輪胎的滾動阻力、提升車輛的能耗表現，進而讓電動車的續航力增加(相較於搭載非節能胎)。根據 Bridgestone 釋出的資訊，Regno GR-XⅢ的 51 個規格中，有 29 個規格獲得日本輪胎標籤節能等級 AA 級，其餘 21 個規格獲得 A 級，成績相當出色。

新開發的 Regno GR-XⅢ產品導入了 ENLITEN 科技，這是 Bridgestone 專門針對節能科技所開發的技術，能大幅降低輪胎的滾動阻力。

原廠並針對 Regno GR-XⅢ進行測試，使用 225/45 R18 規格，靜音性表現較前代產品提升 12%(粗糙路面)至 8%(一般細緻路面)，能夠有效降低輪胎的滾動噪音，進而改善車內乘員的舒適感受；Regno GR-XⅢ也改良了溼地抓地性能，內部測試結果顯示較前代產品提升 13%，並且全規格取得日本輪胎標籤溼地抓地力 A 級的成績，比前代的 B 級更優異。

原廠並針對 Regno GR-XⅢ進行測試，使用 225/45 R18 規格，靜音性表現較前代產品提升 12%(粗糙路面)至 8%(一般細緻路面)，能夠有效降低輪胎的滾動噪音。

Bridgestone Regno GR-XⅢ預計 2 月起在日本市場陸續上市，規格主要以 17 吋至 20 吋、扁平比 35 至 60、胎寬 195 至 275mm；臺灣市場方面，按照過去的經驗，導入的機率不高，暫無販售的計畫，未來若有更新的消息，U-CAR 也會持續追蹤。

PGO TIG 以 TEC 24 耐冠軍王者之姿，蟬聯 22 年經濟部臺灣精品獎肯定，同時在 2024 年，受邀參與 01/26-01/29 南臺灣盛事「2024 臺南車展」 ( Taiwan Autoshow ) ，現場除了 TIG 冠軍車現身外，主打女性客群的的新年式 J-bubu 也將亮相，將帶著新色彩正式登場。同時周末還有主持互動，賞車換車購優惠；展期購車除了指定車款享原廠購車金$12,000 直扣外，全車系將加碼「MUFU 雙鏡頭行車紀錄器」以及「訓車期保養大全餐」。

PGO TIG 以 TEC 24 耐冠軍王者之姿，蟬聯 22 年經濟部臺灣精品獎肯定，同時在 2024 年，受邀參與 01/26-01/29 南臺灣盛事「2024 臺南車展」 ( Taiwan Autoshow ) ，同時周末還有主持互動，賞車換車購優惠。

現場除了 TIG 冠軍車現身外，主打女性客群的的新年式 J-bubu 也將亮相，將帶著新色彩正式登場。

PGO TIG 車系在 2023 年 4 月底正式上市，而這次 TIG 則會以 24 耐冠軍征戰的實車參展，TIG 水冷動力採用全新 VORTEX 2 代引擎，超進化動力系統、耐久性以及運動性，最大馬力達 17.8PS/8000rpm，馬力重量比為 7.58 PWR，現場觀展者能一睹 TIG 披上 TEC 24 耐冠軍的榮耀，搭配上絕佳的性能與操控表現，近距離感受 TIG 的風采。

PGO TIG 車系在 2023 年 4 月底正式上市，而這次 TIG 則會以 24 耐冠軍征戰的實車參展，TIG 水冷動力採用全新 VORTEX 2 代引擎，超進化動力系統、耐久性以及運動性，最大馬力達 17.8PS/8000rpm，馬力重量比為 7.58 PWR。

此外，PGO 安排了 J-bubu 文青新色＂蜜桃舒芙蕾＂ ( 粉紅色 ) 與＂蘇打泡泡冰＂ ( 粉藍色 ) 登場，復古高雅的車身外型，搭上霧面高質感的車身新色彩。J-bubu 主打女性市場，而 2024 年式 J-bubu 將升級為 LED ( Class-D ) 高亮度頭燈，使美感與實用性提升；在貼心配備上，擁有沙發級舒適坐墊、大容量置物空間、USB QC 2.0 快充、輕巧省力中柱…等。在動力配置上，運用 Robust 油冷新動力搭配 Bosch 新一代的噴射系統，在制動力上，搭配雙碟煞、後雙避震，並採用汽車等級 CBS 連動式煞車系統。

PGO 安排了 J-bubu 文青新色＂蜜桃舒芙蕾＂ ( 粉紅色 ) 與＂蘇打泡泡冰＂ ( 粉藍色 ) 登場，2024 年式 J-bubu 將升級為 LED ( Class-D ) 高亮度頭燈。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

回顧 2023 年的最後一個月，機車總市場銷售表現，掛牌數以 96,086 輛封關，年度掛牌數更達到 870,620 輛 ; 影響機車市場主要脈動的 250c.c.以下級距，12 月掛牌數為 86,546 輛，較上月增加 8,721 輛，成長幅度 11.2%，排名方面，SYM 再次回到冠軍寶座，Kymco 退居亞軍，熱銷車款排行由 Kymco GP 125 蟬聯，掛牌數為 14,429 輛，較上月減少約 13.8%。

12 月機車 250c.c.以下級距，掛牌數為 86,546 輛，較上月增加 8,721 輛，成長幅度 11.2%，SYM 再次回到品牌冠軍寶座，Kymco 退居亞軍。

品牌排行方面，12 月重回冠軍的 SYM 掛牌數為 36,357 輛，較上月增加 6,604 輛，成長幅度 22.2%，市佔率提升至 42.0% (上月為 38.2%) ; Kymco 以 32,792 輛位居亞軍，較上月減少 247 輛，微幅衰退 0.7%，市佔率為 37.9% (上月為 42.5%) ; Yamaha 於 12 月交出 13,565 輛，維持季軍的席次，較上月增加 2,709 輛，成長幅度 25%，市佔率提升至 15.7% (上月為 13.9%)。

12 月冠軍 SYM 掛牌數為 36,357 輛，成長幅度 22.2%，市佔率提升至 42.0% ; 亞軍 Kymco 掛牌數為 32,792 輛，微幅衰退 0.7%，市佔率為 37.9%。

Suzuki、PGO 雙品牌延續 11 月排名表現，拿下第 4、第 5 名，掛牌數分別為 1,571 輛、936 輛，Suzuki 微幅衰退 0.4%，市佔率為 1.82％ (上月為 2.03%)，PGO 較上月成長 8%，市佔率突破 1％來到 1.08% (上月為 0.98%) ; 第 6、第 7 名依序由 Vespa、Honda 拿下，掛牌數分別為 566 輛、552 輛，Vespa 雖然排名提升，但是銷量衰退 2.4%，市佔率為 0.65％ (上月為 0.75%) ; Honda 則成長 6.8%，市佔率下滑至 0.64％ (上月為 0.91%) ; Aeonmotor 與 Kawasaki 維持第 8 名、第 9 名的排行，交車數分別為 93 輛、46 輛，Aeonmotor 衰退 22.1%是上榜品牌中最多者，而 Kawasaki 成長幅度達 31.4%，是本次上榜品牌之冠 ; Hartford 本月以 21 輛位居品牌排行第 10 名，成長幅度達 10.5%。

12 月 Suzuki 拿下第 4 名，掛牌數為 1,571 輛，微幅衰退 0.4%，市佔率為 1.82％ ; 第 9 名 Kawasaki 交車數為 46 輛，成長幅度達 31.4%，是本次上榜品牌之冠。

Kymco GP 125 延續下半年強勁促銷方案的熱潮，在 12 月交出 14,429 輛 (鼓煞 11,620 輛/碟剎 2,809 輛)，奪得熱銷車款排行冠軍，車系年度累計銷量達 81,124 輛 ; 亞軍由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，掛牌數為 8,720 輛，車系年度累計銷量達 74,935 輛，季軍則由同品牌 Woo 拿下，掛牌數為 5,462 輛，成長幅度達 45.5%，車系年度累計銷量達 36,920 輛。

Kymco GP 125 在 12 月交出 14,429 輛，奪得熱銷車款排行冠軍，車系年度累計銷量達 81,124 輛 ; 亞軍 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，掛牌數為 8,720 輛，車系年度累計銷量達 74,935 輛。

12 月車款排行第 4、第 5 名為 Yamaha Jog、SYM Vivo 活力 125，掛牌數分別為 5,015 輛、4,526 輛，Jog 與 Vivo 活力 125 雙雙拿下年度最佳單月銷量表現，Jog 在 2023 年共計交出 35,734 輛，Vivo 活力 125 則累計交出 33,840 輛 ; 第 6 名 Kymco Nice LED 115 排名較 11 月上升 2 席，掛牌數為 4,196 輛，車系年度累計銷量達 29,995 輛。

12 月車款排行第 4 名為 Yamaha Jog，掛牌數為 5,015 輛，2023 年共計交出 35,734 輛 ; 第 6 名 Kymco Nice LED 115 排名較 11 月上升 2 席，掛牌數為 4,196 輛，車系年度累計銷量達 29,995 輛。

第 7、第 8 名為 SYM Duke 迪爵 125、Jet SL，掛牌數分別為 3,044 輛、2,841 輛，Duke 迪爵 125 年度累計銷量為 28,033 輛，至於 Jet SL 則累計達 37,057 輛 ; 第 9 名與第 10 名依序為 Kymco K1、SYM CLBCU，Kymco K1 掛牌數為 2,821 輛，上市後共 3 個月的時間，累計銷量為 6,481 輛 ; SYM CLBCU 則交出 2,753 輛，上市至今邁入第 7 個交車月份，累計銷量為 18,082 輛。

第 7 名 SYM Duke 迪爵 125 掛牌數為 3,044 輛，年度累計銷量為 28,033 輛 ; 第 9 名 Kymco K1 掛牌數為 2,821 輛，上市後共 3 個月的時間，累計銷量為 6,481 輛。

值得關注車款方面，SYM 旗下熱銷常勝軍 MMBCU，在 12 月份掛牌數 2,714 輛，以些微差距成為本月未上榜的遺珠之憾，在完整銷售年度中，累計銷量達到 32,309 輛，每月銷售規模落在 2,500 至 3,000 輛之間，成為品牌中高階車款戰力指標 ; Yamaha Axis Z 勁豪 125，是品牌通勤國民車代表之一，12 月迎來大量交車，掛牌數達 2,078 輛，是年度最佳單月表現。

SYM MMBCU 在 12 月份掛牌數 2,714 輛，以些微差距成為本月未上榜的遺珠之憾 ; Yamaha Axis Z 勁豪 125 在 12 月迎來大量交車，掛牌數達 2,078 輛，是年度最佳單月表現。

251c.c.以上檔車級距

雖然機車總市場領牌數在 12 月份創下年度新高，但 251c.c.以上檔車表現算是維持基本盤，1,140 輛領牌數較 11 月增加 20 輛、1.8%的比例；而該級距的近兩個月都呈現進步，但整體來說成長規模並不大，不過整年 17,668 輛的掛牌數是較 2022 年提升 6%，表現較好的時刻落在 2 月~7 月左右。至於 12 月份銷售表現部分依舊由 Honda 奪下冠軍，市占率超過 45%，另外 Kawasaki 和 BMW 分別位居第 2 和第 3 名，進步最多的則是 Ducati。

雖然機車總市場領牌數在 12 月份創下年度新高，但 251c.c.以上檔車表現算是維持基本盤，1,140 輛領牌數較 11 月增加 20 輛、1.8%的比例；而該級距的近兩個月都呈現進步，但整體來說成長規模並不大。

Honda 在經歷連續兩個月退步後，在 12 月份也有些回溫的趨勢，515 輛的總領牌數有著 12%成長，全年掛牌數 8,820 輛則是較 2022 年進步 9.3%。Honda 能在 12 月份止跌回升的關鍵之一也在於新車 XL750 Transalp 開始交車，值得關注的是年度熱銷車款 CB650R 從 11 月開始就已經少量交付，12 月更是沒有新車掛牌，但全年依舊繳出不俗的 1,247 輛成績。

Kawasaki 在 11 月份被 BMW 超越後，12 月憑藉著 24.6%的成長，加上 BMW 呈現衰退，一來一往下名次也有所更替，同時 2023 年度銷量也超越中華 e-Moving，並且第二季為最熱銷的時刻；而 Kawasaki 12 月銷量會有所成長的關鍵落在 Z 650RS 身上，領牌數有著超過 1 倍的進步，也是品牌當月最熱賣的車型。

Honda 在經歷連續兩個月退步後，在 12 月份也有些回溫的趨勢，515 輛的總領牌數有著 12%成長，值得關注的是年度熱銷車款 CB650R 從 11 月開始就已經少量交付，12 月更是沒有新車掛牌，但全年依舊繳出不俗的 1,247 輛成績。

Kawasaki 在 11 月份被 BMW 超越後，12 月憑藉著 24.6%的成長，加上 BMW 呈現衰退，一來一往下名次也有所更替，同時 2023 年度銷量也超越中華 e-Moving，並且第二季為最熱銷的時刻。

BMW 新車 S 1000 RR 在 11 月開始交車，也成了當月名次竄升到第 2 名的關鍵，不過在 12 月交付數有所下滑的情形下，連帶著品牌銷量也衰退 22.2%，不過 105 輛的領牌數也僅次於 11 月份，為年度第 2 高的成績，至於年度 929 輛的掛牌數也較 2022 年有所進步；但值得關注的是，在 S 1000 RR 陸續消化完前期較大的訂單後，勢必會左右接下來品牌的銷量。

Yamaha 在第四季表現明顯不如預期，平均領牌數不到百輛，名次不但追不上 Kawasaki，反而還被 BMW 給超車，不過整年 1,685 輛的表現還是較 2022 年有小幅進步，最熱銷的時間點落在第一季。Triumph 在 2023 年表現較為黯淡，全年未有月份領牌數達到 3 位數，12 月的 61 輛掛牌成績也有 15.3%退步，與 BMW 之間的差距也逐步拉大。

BMW 新車 S 1000 RR 在 11 月開始交車，也成了當月名次竄升到第 2 名的關鍵，不過在 12 月交付數有所下滑的情形下，連帶著品牌銷量也衰退 22.2%，不過 105 輛的領牌數也僅次於 11 月份，為年度第 2 高的成績。

Yamaha 在第四季表現明顯不如預期，平均領牌數不到百輛，名次不但追不上 Kawasaki，反而還被 BMW 給超車，不過整年 1,685 輛的表現還是較 2022 年有小幅進步，最熱銷的時間點落在第一季。

Ducati 為 12 月份進步最多的車廠，主要也拜於 Streetfighter V4 車系之賜，同時年度領牌數也有 41.4%的進步；Suzuki 在 2023 年迎來了 GSX-8S 後也成功帶動銷量成績，不過近兩個都僅有 10 輛的交車數，也使排名上掉落至後半段的位置，至於 Harley-Davidson 雖然 12 月份有 52.4%成長，但主要也是前個月銷量不理想，12 月算是維持既有的表現。最後兩名的 KTM 和 Husqvarna 都較前個月有著不小退步，名次上也下滑 2~4 名不等。

第 1 名的 Honda CB350 車系雖然在 2023 年熱度明顯退燒許多，但全年依舊繳出破千輛不錯的成績，整年度銷售最高的時間點落在 3 月份，而 12 月份領牌數來到 86 輛，其較 11 月進步 16 輛；不過在進入到新的一年後表現是否會回溫也很難說，畢竟產品推出的時間也好一陣子，新車的魅力也逐漸在消散。第 2 名的 Rebel 1100 車系是榜上少數公升級車款，以大 c.c.數車型來說 Rebel 1100 表現確實不錯，整年掛牌數來到 775 輛，12 月份 62 輛的領牌也有所進步，其美式風格的重機在市場上也受到不少車主青睞。

第 1 名的 Honda CB350 車系雖然在 2023 年熱度明顯退燒許多，但全年依舊繳出破千輛不錯的成績，整年度銷售最高的時間點落在 3 月份，而 12 月份領牌數來到 86 輛，其較 11 月進步 16 輛。

第 2 名的 Rebel 1100 車系是榜上少數公升級車款，以大 c.c.數車型來說 Rebel 1100 表現確實不錯，整年掛牌數來到 775 輛，12 月份 62 輛的領牌也有所進步。

第 3 名的 Kawasaki Z 650RS 是品牌 12 月份推升銷量關鍵，62 輛的掛牌數也是年度第 2 高，全年銷量來到 347 輛為紅牌重機級距最佳，其復古的外觀造型在當今的車壇也頗為流行；若以 Z 900 車系來看，同樣也是復古的 RS 版銷量較街車版還來得高。Honda Rebel500 車系 2023 年繳出亮眼的 1,143 輛成績，其中 5 月份首批交車時掛牌數更是超過 600 輛，雖然後續銷量持續下探，但還是有維持一定的成績，而 12 月份的 58 輛則是有小幅進步。

作為 Honda 入門檔車的 CB300 車系，整年度表現算是處在平穩的狀態，並未有說某一個月領牌數特別驚人，僅有 7 月銷量突破百輛，全年掛牌數為 752 輛，而 12 月份的 52 輛則稍有衰退。Honda CL STREET 亦為 2023 年台灣本田導入的新車款，從 7 月份開始有交車紀錄以來共累計 346 輛的數字，12 月份 46 輛領牌也是 8 月後的最佳表現。

第 3 名的 Kawasaki Z 650RS 是品牌 12 月份推升銷量的關鍵，62 輛的掛牌數也是年度第 2 高，全年銷量來到 347 輛為紅牌重機級距最佳。

Honda Rebel500 車系 2023 年繳出亮眼的 1,143 輛成績，其中 5 月份首批交車時掛牌數更是超過 600 輛，雖然後續銷量持續下探，但還是有維持一定的成績，而 12 月份的 58 輛則是有小幅進步。

Honda 入門檔車的 CB300 車系，整年度表現算是處在平穩的狀態，並未有說某一個月領牌數特別驚人，僅有 7 月銷量突破百輛，全年掛牌數為 752 輛，而 12 月份的 52 輛則稍有衰退。

Honda CL STREET 亦為 2023 年台灣本田導入的新車款，從 7 月份開始有交車紀錄以來共累計 346 輛的數字，12 月份 46 輛領牌也是 8 月後的最佳表現。

BMW S 1000 RR 在 11 月迎來大量交車，也成功推升了 BMW 的名次，但到了 12 月領牌數也下滑至 40 輛，不過依舊是品牌銷量表現最出色的車款，然而在兩個月交付超過百輛之後，可預期接下來銷量應會逐步下滑，屆時對 BMW 銷售成績恐也會有不小影響。Honda XL750 Transalp 同樣也是品牌 2023 年的新產品，並且在 12 月份迎來首批 37 輛的交車記錄，但整體來說以首次交付的情形，這數字並未到非常出色，接下來的領牌成績還有待來關注，是否會有向上提升的趨勢。

Honda XL750 Transalp 同樣也是品牌 2023 年的新產品，並且在 12 月份迎來首批 37 輛的交車記錄，但整體來說以首次交付的情形來說，這數字並未到非常出色。

YZF-R7 為 Yamaha 黃紅牌檔車級距的銷售主力，2023 全年掛牌數達 592 輛，但近幾個月表現欠佳，12 月的 31 輛領牌數更是年度最低，連帶著 Yamaha 整體銷售表現也有所下滑，不過近期台灣山葉帶來了新年式 YZF-R7，主要更新在於新顏色的導入。Ninja 400 也是 Kawasaki 在該級距最暢銷車型，全年累計 722 輛的掛牌，但下半年表現卻陷入低潮，12 月份 31 輛的掛牌為年度新低。Triumph Trident 660 2023 的表現明顯不及 2022 年，年度單月最高領牌數僅來到 43 輛，12 月也僅有 27 輛的成績。

YZF-R7 為 Yamaha 黃紅牌檔車級距的銷售主力，2023 全年掛牌數達 592 輛，但近幾個月表現欠佳，12 月的 31 輛領牌數更是年度最低，連帶著 Yamaha 整體銷售表現也有所下滑，不過近期台灣山葉帶來了新年式 YZF-R7，主要更新在於新顏色的導入。

251c.c.以上速克達級距

國內機車 251c.c.以上紅黃牌速克達級距，在 2023 年最後一個月交出 585 輛，較 11 月衰退 28.5%，銷量減少 233 輛，對比 2022 年同期，衰退 26.5%，銷量減少 211 輛，本月表現是在 8 月份達到第 2 波年度銷售高峰後，後連續第 4 個月表現下滑，2023 年度本級距累計銷量達到 9,810 輛 ; 品牌排行方面，由 Kymco 蟬聯冠軍寶座，熱銷車款則是由 Yamaha 常勝軍 XMAX 奪得。

機車 251c.c.以上紅黃牌速克達級距，12 月交出 585 輛，較 11 月衰退 28.5%，品牌排行方面，由 Kymco 蟬聯冠軍寶座，熱銷車款則是由 Yamaha 常勝軍 XMAX 奪得。

從品牌排行部分切入，Kymco 延續上月拿下冠軍，掛牌數為 126 輛，衰退幅度 33%，市佔率下降為 21.5％ (上月為 23.0%) ; SYM 以 5 輛之差位居亞軍，掛牌數 121 輛較上月衰退 35.3%，市佔率下滑至 20.7％ (上月為 22.9%) ; 季軍 Yamaha 本月份交出 106 輛，表現略為下滑 5.4%，市場限縮之下，市佔率反而由上月的 13.7%成長為 18.2%。

Kymco 延續上月拿下品牌排行冠軍，掛牌數為 126 輛，衰退幅度 33%，市佔率下降為 21.5％ ; SYM 以 5 輛之差位居亞軍，掛牌數 121 輛較上月衰退 35.3%，市佔率下滑至 20.7％ 。

Honda 在 12 月排名上升，以 102 輛位居第 4 名，成長幅度達 27.5%，是本次上榜所有品牌之冠，市佔率由上月的 9.78%成長為 17.4% ; Aeonmotor 以 62 輛掛牌數退居第 5 名，上月比僅 42.5％，市佔率下降至 10.6% (上月為 17.8%) ; Vespa 於 12 月交出 43 輛，維持品牌排行第 6 名的席次，較上月衰退 26.9%，市場條件限縮下，市佔率成長為 7.35% (上月為 7.09％)。第 7 至第 9 名依序為 PGO、Lambretta 及 Suzuki，交車數分別為 14 輛、10 輛與 1 輛，PGO 表現呈現正成長，幅度僅次於 Honda，市佔率提升至 2.39% (上月為 1.34％)。

Honda 在 12 月排名上升，以 102 輛位居第 4 名，成長幅度達 27.5%，是本次上榜所有品牌之冠，市佔率%成長為 17.4% ; 第 7 名 PGO 交車數為 14 輛，正成長幅度僅次於 Honda，市佔率提升至 2.39% 。

本月份 Yamaha X MAX 以 81 輛奪得熱銷車款排行冠軍，較上月減少 11 輛，表現低於其銷量平均，車系年度累計銷量達 1,614 輛，是品牌旗下表現最佳的產品 ; Aeonmotor STR 本月退居亞軍，掛牌數為 57 輛，銷量同樣低於自身平均表現，年度累績掛牌數為 1,405 輛 ; 季軍由 Kymco AK550 Premium 奪得，交車數為 52 輛，作為最熱銷的紅牌車款，也是品牌的銷售主力，年度累績銷量達到 881 輛。第 4 名、第 5 名依序由 Honda Froza350、SYM Joymax Z+拿下，掛牌數分別為 50 輛、46 輛，Froza350 年度累計銷量為 589 輛，Joymax Z+年度累計銷量則為 1,467 輛，兩者均為品牌最暢銷的車款。

12 月 Yamaha X MAX 掛牌 81 輛奪得熱銷車款排行冠軍，車系年度累計銷量達 1,614 輛 ; Aeonmotor STR 本月退居亞軍，掛牌數為 57 輛，年度累績掛牌數為 1,405 輛。

第 6、第 7 名由 SYM Maxsym 400、Maxsym TL 拿下，掛牌數分別為 43 輛、32 輛，Maxsym 400 年度累計銷量為 370 輛，Maxsym TL 年度累計銷量則達到 511 輛 ; Honda ADV350 RoadSync 是本月品牌第 2 款上榜車款，以 26 輛位居第 8 名，自 8 月份正式展開交車，在 5 個月的時間累計銷量達 161 輛 ; 第 9 名 Kymco Gdink CT300 交車數為 22 輛，年度累計銷量為 287 輛，是品牌僅次於 AK550 Premium 的熱銷車款 ; Yamaha TMAX 於 12 月交出 21 輛，以一輛之差排名第 10 名，是本次唯二上榜的紅牌車款，其年度累計銷量為 330 輛。

第 6、第 7 名由 SYM Maxsym 400、Maxsym TL 拿下，掛牌數分別為 43 輛、32 輛，Maxsym 400 年度累計銷量為 370 輛，Maxsym TL 年度累計銷量則達到 511 輛。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

回顧 2023 年的最後一個月，機車總市場銷售表現，掛牌數以 96,086 輛封關，年度掛牌數更達到 870,620 輛 ; 影響機車市場主要脈動的 250c.c.以下級距，12 月掛牌數為 86,546 輛，較上月增加 8,721 輛，成長幅度 11.2%，排名方面，SYM 再次回到冠軍寶座，Kymco 退居亞軍，熱銷車款排行由 Kymco GP 125 蟬聯，掛牌數為 14,429 輛，較上月減少約 13.8%。

12 月機車 250c.c.以下級距，掛牌數為 86,546 輛，較上月增加 8,721 輛，成長幅度 11.2%，SYM 再次回到品牌冠軍寶座，Kymco 退居亞軍。

品牌排行方面，12 月重回冠軍的 SYM 掛牌數為 36,357 輛，較上月增加 6,604 輛，成長幅度 22.2%，市佔率提升至 42.0% (上月為 38.2%) ; Kymco 以 32,792 輛位居亞軍，較上月減少 247 輛，微幅衰退 0.7%，市佔率為 37.9% (上月為 42.5%) ; Yamaha 於 12 月交出 13,565 輛，維持季軍的席次，較上月增加 2,709 輛，成長幅度 25%，市佔率提升至 15.7% (上月為 13.9%)。

12 月冠軍 SYM 掛牌數為 36,357 輛，成長幅度 22.2%，市佔率提升至 42.0% ; 亞軍 Kymco 掛牌數為 32,792 輛，微幅衰退 0.7%，市佔率為 37.9%。

Suzuki、PGO 雙品牌延續 11 月排名表現，拿下第 4、第 5 名，掛牌數分別為 1,571 輛、936 輛，Suzuki 微幅衰退 0.4%，市佔率為 1.82％ (上月為 2.03%)，PGO 較上月成長 8%，市佔率突破 1％來到 1.08% (上月為 0.98%) ; 第 6、第 7 名依序由 Vespa、Honda 拿下，掛牌數分別為 566 輛、552 輛，Vespa 雖然排名提升，但是銷量衰退 2.4%，市佔率為 0.65％ (上月為 0.75%) ; Honda 則成長 6.8%，市佔率下滑至 0.64％ (上月為 0.91%) ; Aeonmotor 與 Kawasaki 維持第 8 名、第 9 名的排行，交車數分別為 93 輛、46 輛，Aeonmotor 衰退 22.1%是上榜品牌中最多者，而 Kawasaki 成長幅度達 31.4%，是本次上榜品牌之冠 ; Hartford 本月以 21 輛位居品牌排行第 10 名，成長幅度達 10.5%。

12 月 Suzuki 拿下第 4 名，掛牌數為 1,571 輛，微幅衰退 0.4%，市佔率為 1.82％ ; 第 9 名 Kawasaki 交車數為 46 輛，成長幅度達 31.4%，是本次上榜品牌之冠。

Kymco GP 125 延續下半年強勁促銷方案的熱潮，在 12 月交出 14,429 輛 (鼓煞 11,620 輛/碟剎 2,809 輛)，奪得熱銷車款排行冠軍，車系年度累計銷量達 81,124 輛 ; 亞軍由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，掛牌數為 8,720 輛，車系年度累計銷量達 74,935 輛，季軍則由同品牌 Woo 拿下，掛牌數為 5,462 輛，成長幅度達 45.5%，車系年度累計銷量達 36,920 輛。

Kymco GP 125 在 12 月交出 14,429 輛，奪得熱銷車款排行冠軍，車系年度累計銷量達 81,124 輛 ; 亞軍 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，掛牌數為 8,720 輛，車系年度累計銷量達 74,935 輛。

12 月車款排行第 4、第 5 名為 Yamaha Jog、SYM Vivo 活力 125，掛牌數分別為 5,015 輛、4,526 輛，Jog 與 Vivo 活力 125 雙雙拿下年度最佳單月銷量表現，Jog 在 2023 年共計交出 35,734 輛，Vivo 活力 125 則累計交出 33,840 輛 ; 第 6 名 Kymco Nice LED 115 排名較 11 月上升 2 席，掛牌數為 4,196 輛，車系年度累計銷量達 29,995 輛。

12 月車款排行第 4 名為 Yamaha Jog，掛牌數為 5,015 輛，2023 年共計交出 35,734 輛 ; 第 6 名 Kymco Nice LED 115 排名較 11 月上升 2 席，掛牌數為 4,196 輛，車系年度累計銷量達 29,995 輛。

第 7、第 8 名為 SYM Duke 迪爵 125、Jet SL，掛牌數分別為 3,044 輛、2,841 輛，Duke 迪爵 125 年度累計銷量為 28,033 輛，至於 Jet SL 則累計達 37,057 輛 ; 第 9 名與第 10 名依序為 Kymco K1、SYM CLBCU，Kymco K1 掛牌數為 2,821 輛，上市後共 3 個月的時間，累計銷量為 6,481 輛 ; SYM CLBCU 則交出 2,753 輛，上市至今邁入第 7 個交車月份，累計銷量為 18,082 輛。

第 7 名 SYM Duke 迪爵 125 掛牌數為 3,044 輛，年度累計銷量為 28,033 輛 ; 第 9 名 Kymco K1 掛牌數為 2,821 輛，上市後共 3 個月的時間，累計銷量為 6,481 輛。

值得關注車款方面，SYM 旗下熱銷常勝軍 MMBCU，在 12 月份掛牌數 2,714 輛，以些微差距成為本月未上榜的遺珠之憾，在完整銷售年度中，累計銷量達到 32,309 輛，每月銷售規模落在 2,500 至 3,000 輛之間，成為品牌中高階車款戰力指標 ; Yamaha Axis Z 勁豪 125，是品牌通勤國民車代表之一，12 月迎來大量交車，掛牌數達 2,078 輛，是年度最佳單月表現。

SYM MMBCU 在 12 月份掛牌數 2,714 輛，以些微差距成為本月未上榜的遺珠之憾 ; Yamaha Axis Z 勁豪 125 在 12 月迎來大量交車，掛牌數達 2,078 輛，是年度最佳單月表現。

251c.c.以上檔車級距

雖然機車總市場領牌數在 12 月份創下年度新高，但 251c.c.以上檔車表現算是維持基本盤，1,140 輛領牌數較 11 月增加 20 輛、1.8%的比例；而該級距的近兩個月都呈現進步，但整體來說成長規模並不大，不過整年 17,668 輛的掛牌數是較 2022 年提升 6%，表現較好的時刻落在 2 月~7 月左右。至於 12 月份銷售表現部分依舊由 Honda 奪下冠軍，市占率超過 45%，另外 Kawasaki 和 BMW 分別位居第 2 和第 3 名，進步最多的則是 Ducati。

雖然機車總市場領牌數在 12 月份創下年度新高，但 251c.c.以上檔車表現算是維持基本盤，1,140 輛領牌數較 11 月增加 20 輛、1.8%的比例；而該級距的近兩個月都呈現進步，但整體來說成長規模並不大。

Honda 在經歷連續兩個月退步後，在 12 月份也有些回溫的趨勢，515 輛的總領牌數有著 12%成長，全年掛牌數 8,820 輛則是較 2022 年進步 9.3%。Honda 能在 12 月份止跌回升的關鍵之一也在於新車 XL750 Transalp 開始交車，值得關注的是年度熱銷車款 CB650R 從 11 月開始就已經少量交付，12 月更是沒有新車掛牌，但全年依舊繳出不俗的 1,247 輛成績。

Kawasaki 在 11 月份被 BMW 超越後，12 月憑藉著 24.6%的成長，加上 BMW 呈現衰退，一來一往下名次也有所更替，同時 2023 年度銷量也超越中華 e-Moving，並且第二季為最熱銷的時刻；而 Kawasaki 12 月銷量會有所成長的關鍵落在 Z 650RS 身上，領牌數有著超過 1 倍的進步，也是品牌當月最熱賣的車型。

Honda 在經歷連續兩個月退步後，在 12 月份也有些回溫的趨勢，515 輛的總領牌數有著 12%成長，值得關注的是年度熱銷車款 CB650R 從 11 月開始就已經少量交付，12 月更是沒有新車掛牌，但全年依舊繳出不俗的 1,247 輛成績。

Kawasaki 在 11 月份被 BMW 超越後，12 月憑藉著 24.6%的成長，加上 BMW 呈現衰退，一來一往下名次也有所更替，同時 2023 年度銷量也超越中華 e-Moving，並且第二季為最熱銷的時刻。

BMW 新車 S 1000 RR 在 11 月開始交車，也成了當月名次竄升到第 2 名的關鍵，不過在 12 月交付數有所下滑的情形下，連帶著品牌銷量也衰退 22.2%，不過 105 輛的領牌數也僅次於 11 月份，為年度第 2 高的成績，至於年度 929 輛的掛牌數也較 2022 年有所進步；但值得關注的是，在 S 1000 RR 陸續消化完前期較大的訂單後，勢必會左右接下來品牌的銷量。

Yamaha 在第四季表現明顯不如預期，平均領牌數不到百輛，名次不但追不上 Kawasaki，反而還被 BMW 給超車，不過整年 1,685 輛的表現還是較 2022 年有小幅進步，最熱銷的時間點落在第一季。Triumph 在 2023 年表現較為黯淡，全年未有月份領牌數達到 3 位數，12 月的 61 輛掛牌成績也有 15.3%退步，與 BMW 之間的差距也逐步拉大。

BMW 新車 S 1000 RR 在 11 月開始交車，也成了當月名次竄升到第 2 名的關鍵，不過在 12 月交付數有所下滑的情形下，連帶著品牌銷量也衰退 22.2%，不過 105 輛的領牌數也僅次於 11 月份，為年度第 2 高的成績。

Yamaha 在第四季表現明顯不如預期，平均領牌數不到百輛，名次不但追不上 Kawasaki，反而還被 BMW 給超車，不過整年 1,685 輛的表現還是較 2022 年有小幅進步，最熱銷的時間點落在第一季。

Ducati 為 12 月份進步最多的車廠，主要也拜於 Streetfighter V4 車系之賜，同時年度領牌數也有 41.4%的進步；Suzuki 在 2023 年迎來了 GSX-8S 後也成功帶動銷量成績，不過近兩個都僅有 10 輛的交車數，也使排名上掉落至後半段的位置，至於 Harley-Davidson 雖然 12 月份有 52.4%成長，但主要也是前個月銷量不理想，12 月算是維持既有的表現。最後兩名的 KTM 和 Husqvarna 都較前個月有著不小退步，名次上也下滑 2~4 名不等。

第 1 名的 Honda CB350 車系雖然在 2023 年熱度明顯退燒許多，但全年依舊繳出破千輛不錯的成績，整年度銷售最高的時間點落在 3 月份，而 12 月份領牌數來到 86 輛，其較 11 月進步 16 輛；不過在進入到新的一年後表現是否會回溫也很難說，畢竟產品推出的時間也好一陣子，新車的魅力也逐漸在消散。第 2 名的 Rebel 1100 車系是榜上少數公升級車款，以大 c.c.數車型來說 Rebel 1100 表現確實不錯，整年掛牌數來到 775 輛，12 月份 62 輛的領牌也有所進步，其美式風格的重機在市場上也受到不少車主青睞。

第 1 名的 Honda CB350 車系雖然在 2023 年熱度明顯退燒許多，但全年依舊繳出破千輛不錯的成績，整年度銷售最高的時間點落在 3 月份，而 12 月份領牌數來到 86 輛，其較 11 月進步 16 輛。

第 2 名的 Rebel 1100 車系是榜上少數公升級車款，以大 c.c.數車型來說 Rebel 1100 表現確實不錯，整年掛牌數來到 775 輛，12 月份 62 輛的領牌也有所進步。

第 3 名的 Kawasaki Z 650RS 是品牌 12 月份推升銷量關鍵，62 輛的掛牌數也是年度第 2 高，全年銷量來到 347 輛為紅牌重機級距最佳，其復古的外觀造型在當今的車壇也頗為流行；若以 Z 900 車系來看，同樣也是復古的 RS 版銷量較街車版還來得高。Honda Rebel500 車系 2023 年繳出亮眼的 1,143 輛成績，其中 5 月份首批交車時掛牌數更是超過 600 輛，雖然後續銷量持續下探，但還是有維持一定的成績，而 12 月份的 58 輛則是有小幅進步。

作為 Honda 入門檔車的 CB300 車系，整年度表現算是處在平穩的狀態，並未有說某一個月領牌數特別驚人，僅有 7 月銷量突破百輛，全年掛牌數為 752 輛，而 12 月份的 52 輛則稍有衰退。Honda CL STREET 亦為 2023 年台灣本田導入的新車款，從 7 月份開始有交車紀錄以來共累計 346 輛的數字，12 月份 46 輛領牌也是 8 月後的最佳表現。

第 3 名的 Kawasaki Z 650RS 是品牌 12 月份推升銷量的關鍵，62 輛的掛牌數也是年度第 2 高，全年銷量來到 347 輛為紅牌重機級距最佳。

Honda Rebel500 車系 2023 年繳出亮眼的 1,143 輛成績，其中 5 月份首批交車時掛牌數更是超過 600 輛，雖然後續銷量持續下探，但還是有維持一定的成績，而 12 月份的 58 輛則是有小幅進步。

Honda 入門檔車的 CB300 車系，整年度表現算是處在平穩的狀態，並未有說某一個月領牌數特別驚人，僅有 7 月銷量突破百輛，全年掛牌數為 752 輛，而 12 月份的 52 輛則稍有衰退。

Honda CL STREET 亦為 2023 年台灣本田導入的新車款，從 7 月份開始有交車紀錄以來共累計 346 輛的數字，12 月份 46 輛領牌也是 8 月後的最佳表現。

BMW S 1000 RR 在 11 月迎來大量交車，也成功推升了 BMW 的名次，但到了 12 月領牌數也下滑至 40 輛，不過依舊是品牌銷量表現最出色的車款，然而在兩個月交付超過百輛之後，可預期接下來銷量應會逐步下滑，屆時對 BMW 銷售成績恐也會有不小影響。Honda XL750 Transalp 同樣也是品牌 2023 年的新產品，並且在 12 月份迎來首批 37 輛的交車記錄，但整體來說以首次交付的情形，這數字並未到非常出色，接下來的領牌成績還有待來關注，是否會有向上提升的趨勢。

Honda XL750 Transalp 同樣也是品牌 2023 年的新產品，並且在 12 月份迎來首批 37 輛的交車記錄，但整體來說以首次交付的情形來說，這數字並未到非常出色。

YZF-R7 為 Yamaha 黃紅牌檔車級距的銷售主力，2023 全年掛牌數達 592 輛，但近幾個月表現欠佳，12 月的 31 輛領牌數更是年度最低，連帶著 Yamaha 整體銷售表現也有所下滑，不過近期台灣山葉帶來了新年式 YZF-R7，主要更新在於新顏色的導入。Ninja 400 也是 Kawasaki 在該級距最暢銷車型，全年累計 722 輛的掛牌，但下半年表現卻陷入低潮，12 月份 31 輛的掛牌為年度新低。Triumph Trident 660 2023 的表現明顯不及 2022 年，年度單月最高領牌數僅來到 43 輛，12 月也僅有 27 輛的成績。

YZF-R7 為 Yamaha 黃紅牌檔車級距的銷售主力，2023 全年掛牌數達 592 輛，但近幾個月表現欠佳，12 月的 31 輛領牌數更是年度最低，連帶著 Yamaha 整體銷售表現也有所下滑，不過近期台灣山葉帶來了新年式 YZF-R7，主要更新在於新顏色的導入。

251c.c.以上速克達級距

國內機車 251c.c.以上紅黃牌速克達級距，在 2023 年最後一個月交出 585 輛，較 11 月衰退 28.5%，銷量減少 233 輛，對比 2022 年同期，衰退 26.5%，銷量減少 211 輛，本月表現是在 8 月份達到第 2 波年度銷售高峰後，後連續第 4 個月表現下滑，2023 年度本級距累計銷量達到 9,810 輛 ; 品牌排行方面，由 Kymco 蟬聯冠軍寶座，熱銷車款則是由 Yamaha 常勝軍 XMAX 奪得。

機車 251c.c.以上紅黃牌速克達級距，12 月交出 585 輛，較 11 月衰退 28.5%，品牌排行方面，由 Kymco 蟬聯冠軍寶座，熱銷車款則是由 Yamaha 常勝軍 XMAX 奪得。

從品牌排行部分切入，Kymco 延續上月拿下冠軍，掛牌數為 126 輛，衰退幅度 33%，市佔率下降為 21.5％ (上月為 23.0%) ; SYM 以 5 輛之差位居亞軍，掛牌數 121 輛較上月衰退 35.3%，市佔率下滑至 20.7％ (上月為 22.9%) ; 季軍 Yamaha 本月份交出 106 輛，表現略為下滑 5.4%，市場限縮之下，市佔率反而由上月的 13.7%成長為 18.2%。

Kymco 延續上月拿下品牌排行冠軍，掛牌數為 126 輛，衰退幅度 33%，市佔率下降為 21.5％ ; SYM 以 5 輛之差位居亞軍，掛牌數 121 輛較上月衰退 35.3%，市佔率下滑至 20.7％ 。

Honda 在 12 月排名上升，以 102 輛位居第 4 名，成長幅度達 27.5%，是本次上榜所有品牌之冠，市佔率由上月的 9.78%成長為 17.4% ; Aeonmotor 以 62 輛掛牌數退居第 5 名，上月比僅 42.5％，市佔率下降至 10.6% (上月為 17.8%) ; Vespa 於 12 月交出 43 輛，維持品牌排行第 6 名的席次，較上月衰退 26.9%，市場條件限縮下，市佔率成長為 7.35% (上月為 7.09％)。第 7 至第 9 名依序為 PGO、Lambretta 及 Suzuki，交車數分別為 14 輛、10 輛與 1 輛，PGO 表現呈現正成長，幅度僅次於 Honda，市佔率提升至 2.39% (上月為 1.34％)。

Honda 在 12 月排名上升，以 102 輛位居第 4 名，成長幅度達 27.5%，是本次上榜所有品牌之冠，市佔率%成長為 17.4% ; 第 7 名 PGO 交車數為 14 輛，正成長幅度僅次於 Honda，市佔率提升至 2.39% 。

本月份 Yamaha X MAX 以 81 輛奪得熱銷車款排行冠軍，較上月減少 11 輛，表現低於其銷量平均，車系年度累計銷量達 1,614 輛，是品牌旗下表現最佳的產品 ; Aeonmotor STR 本月退居亞軍，掛牌數為 57 輛，銷量同樣低於自身平均表現，年度累績掛牌數為 1,405 輛 ; 季軍由 Kymco AK550 Premium 奪得，交車數為 52 輛，作為最熱銷的紅牌車款，也是品牌的銷售主力，年度累績銷量達到 881 輛。第 4 名、第 5 名依序由 Honda Froza350、SYM Joymax Z+拿下，掛牌數分別為 50 輛、46 輛，Froza350 年度累計銷量為 589 輛，Joymax Z+年度累計銷量則為 1,467 輛，兩者均為品牌最暢銷的車款。

12 月 Yamaha X MAX 掛牌 81 輛奪得熱銷車款排行冠軍，車系年度累計銷量達 1,614 輛 ; Aeonmotor STR 本月退居亞軍，掛牌數為 57 輛，年度累績掛牌數為 1,405 輛。

第 6、第 7 名由 SYM Maxsym 400、Maxsym TL 拿下，掛牌數分別為 43 輛、32 輛，Maxsym 400 年度累計銷量為 370 輛，Maxsym TL 年度累計銷量則達到 511 輛 ; Honda ADV350 RoadSync 是本月品牌第 2 款上榜車款，以 26 輛位居第 8 名，自 8 月份正式展開交車，在 5 個月的時間累計銷量達 161 輛 ; 第 9 名 Kymco Gdink CT300 交車數為 22 輛，年度累計銷量為 287 輛，是品牌僅次於 AK550 Premium 的熱銷車款 ; Yamaha TMAX 於 12 月交出 21 輛，以一輛之差排名第 10 名，是本次唯二上榜的紅牌車款，其年度累計銷量為 330 輛。

第 6、第 7 名由 SYM Maxsym 400、Maxsym TL 拿下，掛牌數分別為 43 輛、32 輛，Maxsym 400 年度累計銷量為 370 輛，Maxsym TL 年度累計銷量則達到 511 輛。

Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月首度發表全新 CLE Coupé以及 CLE Cabriolet 車系，藉此取代原有的 C-Class 及 E-Class 車系雙門車型，成為品牌全新轎跑車級距產品。接續在 2023 年 12 月推出掛上 Mercedes-AMG 性能子品牌的 CLE 53 4Matic+ Coupé車型，近期則正式開放歐洲市場訂購，並公佈當地新車售價。

Mercedes-Benz 於 2023 年 12 月推出 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé車型，近期開放歐洲市場訂購，並公佈當地新車售價為 91,511 歐元起，折合新臺幣約 311 萬元起。

根據原廠公佈的資訊顯示，Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé於歐洲市場的售價為 91,511 歐元起，折合新臺幣約 311 萬元起，並提供包含 AMG Styling 個性化套件、AMG 外觀碳纖維套件、AMG 夜色套件、AMG 碳纖維內裝飾板、AMG Performance 先進座椅套件、AMG Performance 高階座椅套件以及 Burmester 3D 環場音響系統等豐富的選配項目。

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé內裝提供豐富的選配項目，包含 AMG 碳纖維內裝飾板、AMG Performance 先進座椅套件、AMG Performance 頂級座椅套件以及 Burmester 3D 環場音響系統等，提供更具性能及豪華的內裝配置。

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé搭載 3.0 升直列六缸雙渦輪汽油引擎，可提供 449 匹最大馬力以及 57.1 公斤米最大扭力輸出，透過特殊的超增壓模式，還可在 10 秒內提供達到 61.2 公斤米的最大扭力輸出。同時其也具備了 48V 輕油電系統，還可提供額外的 23 匹馬力及 20.9 公斤米扭力輔助。

CLE 53 4Matic+ Coupé搭載具備 449 匹最大馬力輸出的 3.0 升直列六缸雙渦輪汽油引擎，透過超增壓模式可在 10 秒內提供 61.2 公斤米最大扭力。48V 輕油電系統則可提供 23 匹馬力及 20.9 公斤米扭力輔助。

CLE 53 4Matic+ Coupé可在 4.2 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速為時速 250 公里，選配 AMG 駕駛套件則可將極速提升至時速 270 公里。

而與這具動力系統搭配的、則是 AMG SpeedShift TCT 9G 9 速手自排變速箱與 AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統，並將後輪轉向系統列為車型標配。根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé可在 4.2 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則採用電子限速在時速 250 公里，但若選配 AMG 駕駛套件，則可將極速進一步提升至時速 270 公里。

在結束了 2023 年後，雖然 Gogoro 依舊稱霸電動車級距市場，不過整體表現卻不如 2022 年，並且此前也有許多車主遇到車輛電池瑕疵問題，在騎乘時恐會發生斷電情形，雖然 Gogoro 也對此做出補償應對方式，但勢必也會影響 Gogoro 的市場評價。而來到 2024 年，Gogoro 也預告了將會在 1 月 30 日發表新車，並釋出了幾張前導預告照，從照片剪影來看外觀與現行 Gogoro 車款明顯不太相同，有著更多剛硬、機械感的設計風格，同時原廠也強調了動力的優異，意味著這款新車的性能應會有不俗的表現。

Gogoro 近期預告將會在 1 月 30 日發表新車，從照片剪影來看外觀與現行 Gogoro 車款明顯不太相同，有著更多剛硬、機械感的設計風格，同時原廠也強調了動力的優異，意味著這款新車的性能應有不錯的表現。

動力表現為強調重點，外觀全新設計風格

Gogoro 以「俐落身姿，氣勢奪目；驚人動力，瞬間爆發」來形容這款新車，同時表示會是款旗艦車型，能激發最純粹的駕馭渴望。就先以原廠釋出的訊息來看，其是著墨在車輛的性能表現，強調新車優異的動力輸出，並且有鑑於是旗艦車款的設定，似乎也代表者車輛會有著品牌最強大的動力表現；而攤開 Gogoro 目前最強性能車款，其為擁有 7.6kW ( 約 10.3 匹馬力 ) 輸出動力的 SuperSport，屆時這款新車是否會超越 SuperSport 的馬力、或是加速性上能有更進一步表現，成為 Gogoro 車系最強悍性能車型的擔當也很值得期待。

Gogoro 以「俐落身姿，氣勢奪目；驚人動力，瞬間爆發」來形容這款新車，同時表示會是款旗艦車型，能激發最純粹的駕馭渴望。就先以原廠釋出的訊息來看，其是著墨在車輛的性能表現，強調新車優異的動力輸出。

而除了強調動力性能外，新車另一大重點也在於外型上的設計，過往 Gogoro 車款都是走向較為圓潤的造型，不管是車頭、車身和車尾幾乎都是，並且燈組也朝著橫向橢圓的模式來呈現；不過這次 Gogoro 這款新車卻呈現截然不同的外觀，首先就是車頭的設計，可以看到上半部往下斜的角度更大，同時中間燈組似乎也更加方正有神，另外頭燈往下也銜接著向前突出的造型，這也是過往 Gogoro 從未見過的樣貌。


車側部分稍微也看得出多了些線條的搭配，主要也在於中段部分，至於車尾的造型也相當特別，可以發現跳脫既有滑順的韻味，其以向上突出來呈現。從預告照來看，確實 Gogoro 新款旗艦車型確實顛覆過去的印象，有濃厚的線條勾勒，有種煥然一新的氣息。

除了強調動力性能外，新車的另一大重點也在於外型上的設計，過往 Gogoro 車款都是走向較為圓潤的造型，而這次 Gogoro 新車卻呈現截然不同的造型，這也是過往 Gogoro 從未見過的樣貌。

從 Gogoro 所要發表的新車來看，能感受得出原廠有種想突破現有框架的想法，在外觀上有明顯的突破，同時動力表現也是強調的關鍵。不過既然是定位在旗艦車型，也代表者價格的設定上勢必也會在高端一些，就以 SuperSport 目前近 10 萬元的售價來看，如動力又較 SuperSport 還強，那價格上破 10 萬的機率也相當高，不過這款新車更多是代表創造新面貌與強悍動力的價值，而接下來就等待 1 月 30 日 Gogoro 正式來發表！

Hyundai 搶攻商用車市場，為服務南臺灣百工百業中小企業頭家，擴大保修服務量能，斥資於臺南永康精華地段開設占地近千坪的全新商用車 GDSI 展示中心，依據 Hyundai 原廠 GDSI 標準規劃設立。全新臺南 GDSI 展間為現代汽車全臺第九座商用車服務站，為品牌商車 Staria、Porter、QT500 專售展示中心，展間內特設挑高展車區，讓頭家能不受壓迫舒適賞車。

Hyundai 商用車經銷商 臺南展示中心/保養廠

Hyundai 於臺南永康開設全新商用車 GDSI 展示中心，依據原廠 GDSI 標準規劃設立，為現代汽車全臺第九座商用車服務站，亦為品牌商車 Staria、Porter、QT500 專售展示中心。

Hyundai 全新臺南 GDSI 展間結合商用車保修服務，提供商旅車、 商用車專屬頂高機、鈑噴中心等保養維修服務。

Hyundai 全新臺南 GDSI 展間結合商用車保修服務，並附設提供商旅車、 商用車專屬頂高機、鈑噴中心等全面保養維修服務，一站式服務擴大了臺南地區的車主後勤支援網絡，同時帶給每位車主與愛車最安心原廠服務。本周 1/26~1/29 為臺南市政府經發局主辦的 2024 臺南車展，Hyundai 商用車及電動車也將於大臺南會展中心展區，敬邀對商用車及電動車有興趣消費者前往 2024 臺南車展 Hyundai 現代展區參觀。

可視為國內豪華品牌競爭最為激烈的進口豪華休旅級距，在 2023 年度也僅有一款新車系入榜，其餘皆是相當熟悉的老面孔，但在銷售表現上的相互競爭亦未絲毫鬆懈，年度銷售排行榜，僅有 2 款車型的名次未有變動。

同時在 2023 年度進口豪華休旅 Top 10 排行榜上，最受 U-CAR 網友關注的、便是甫於 2022 年 11 月開始交車，僅以兩個月銷售成績便站上年度排行第 3 名的 Tesla Model Y 車系，能否延續新車上市時的銷售氣勢，奪下 2023 年進口豪華休旅的銷售冠軍。但常據進口豪華休旅年度銷售冠軍的 Lexus NX 車系，畢竟仍有其深厚的銷售實力，Tesla Model Y 車系最終仍未能拿下冠軍，僅能位居第 2 名。

雖然 Tesla Model Y 車系未能在 2023 年度再創銷售新高，成為國內年度最暢銷的豪華休旅車款，但其老大哥 Tesla Model X 車系憑藉著改款車型的高人氣表現，亦成為 2023 年度唯一新進榜車型，即使僅有 4 個月進入單月前 10 名的銷售排行榜，但已足讓其站上年度銷售排行榜第 9 名的位置，而 2022 年度名列第 10 名的 BMW X3 車系，在 2023 年度則已退出前 10 名的榜外。

No.1 Lexus NX

於 2021 年底在國內迎來大改款車型的 Lexus NX 車系，透過車型改款的魅力更進一步強化了其在國內新車市場上受消費者歡迎的程度，特別是在原廠缺料狀況改善後，除了供應量本已相當充足的銷售主力 NX 200 車型外，其它等級動力的車型候車期亦已明顯縮短，使其在 2023 年度繳出了相當漂亮的成績單，13,263 輛的年度掛牌數不但突破了大改款新車上市時，所開出的年販一萬輛銷售目標，更較 2022 年度有著高達 76%的銷售成長比例。

No.2 Tesla Model Y

在 2022 年 9 月正式於國內發表的 Tesla Model Y 車系，不但已成為國內最暢銷的純電車款，甚且在進口豪華休旅市場的銷售表現亦名列前茅，於單月的前 10 名進榜次數達到 11 次，甚且在 2 月份更擁有高達 2,302 輛的新車掛牌數表現，光是單月排名就足以讓 Tesla Model Y 車系，進入年度排行前 10 名的位置，但可惜的是其單月銷售量的起伏較為明顯，整體年度銷售量仍無法超越 Lexus NX 車系，僅能位居年度排名第 2 名的位置。

No.3 Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz GLC 車系在 2022 年底於國內推出了大改款車型，2023 年度則可視為新一代車系的完整銷售年度，而透過大改款車型對於消費者的吸引力表現，其在 2023 年度亦繳出了漂亮的銷售成績，6,444 輛的新車掛牌數相較 2022 年度有著達到 34%的銷售成長幅度，但在市場強敵環伺之下，其年度銷售排名仍下降一個名次來到第 3 名的位置。而 GLC 車系在 2023 年度的主要變動，則是透過新一代 GLC Coupé車系的導入，賦予其更豐富且完整的車型選擇。

No.4 Lexus RX

於 2022 年 11 月在國內發表大改款車型的 Lexus RX 車系，雖然新車鋒芒被銷售表現極為出色的小老弟 NX 車系搶去不少，但其依然是同級距銷售表現最為出色的車款，且透過大改款車型魅力的推波助瀾之下， Lexus RX 車系在 2023 年度亦繳出了 6,321 輛的銷售成績，與 2022 年的 3,463 輛成績相比之下，有著高達 82%的銷售成長比例，也使其年度排名由第 5 名上升了一個位置，來到第 4 名的成績表現。

No.5 Lexus UX

可視為 Lexus 入門跨界休旅主要戰力的 UX 車系，在 2022 年 8 月於國內發表了小改款車型，主要的變動之處，在於強化內裝配備並提升主動安全系統，2023 年較為主要的變動，則是導入小改款 UX 300e，其換上大電池版本強化續航力表現。雖然 Lexus UX 車系在 2023 年度的銷售排行下降一個名次來到第 5 名位置，但其 5,368 輛的年度銷售表現實際上較 2022 年度更為出色，有著達到 49%的銷售成長，而在全新 LBX 車系於 2024 年 1 月導入國內後，會否因此分食掉 UX 車系原有的市場，則有待後續觀察。

No.6 Volvo XC40

Volvo 旗下入門休旅主力產品 XC40 車系，於 2022 年首次迎來車系的小改款動作，並藉由 T2 車型的導入進一步降低新車的入手門檻，也強化了新車對於市場的吸引力表現，2023 年 9 月則推出電氣系統更新的新年式 XC40 Recharge 車系。2023 年度 XC40 車系總計繳出 3,945 輛的銷售成績表現，其中 XC40 Recharge 車系擁有 1,315 輛的掛牌數表現，相較 2022 年度有著超過一倍的成長，也可看出純電車款的銷售比重於 XC40 車系中的明顯提升，已達到超過 3 成的銷售占比。

No.7 Volvo XC60

現行販售車款為 2021 年底推出小改款車型的 Volvo XC60 車系，雖然在 2023 年度並無明顯的車型變動，但憑藉著國際富豪汽車持續的新車促販活動下，搭配入門車款的現金優惠及配備贈送，其依然在 2023 年度繳出了 2,565 輛的銷售成績，相較 2022 年度僅少了 122 輛，僅有約 5%的衰退幅度，且年度排名不降反升，由原本第 8 名的位置上升一個名次，來到第 8 名的位置。

No.8 Mercedes-Benz GLE

於 2023 年 7 月在國內發表小改款車型的 Mercedes-Benz GLE 車系，同步推出小改款 GLE 以及 GLE Coupé車系，高性能 Mercedes-AMG 性能車型亦同時引進，可說是提供了相當完整的小改款車型戰力表現，不過由於適逢小改款前後車型的銷售銜接期，於 2023 年度僅繳出 2,387 輛的成績，相較 2022 年度仍有著約 12%的衰退幅度，有待 2024 年完整的銷售年度，方能看出車型小改款後的銷售戰力表現。

No.9 Tesla Model X

於 2023 年 3 月再度重新開賣的改款 Tesla Model X 車系，在 2023 年度繳出了頗為出色的銷售成績，雖然不若 Model Y 車系來的亮眼，但 2,211 輛的年度銷售成績，已讓其進入了 2023 年進口豪華休旅 Top 10 的排行榜上，且首次進榜便站上了第 9 名的位置，而 Tesla Model X 車系在 2023 年度亦經過兩次國內的新車售價調整，其中 9 月份的價格調整，全車系更有著 18 至 33 萬不等的降幅，進一步提升了市場競爭力表現。

No.10 Mercedes-Benz GLA

Mercedes-Benz 旗下入門跨界休旅銷售主力的 GLA 車系，於 2023 年 9 月在國內推出了小改款車型，除了顯而易見的外觀及內裝配備更新外，最主要的變動則在於新增了 48V 輕油電動力系統，藉此強化新車的節能表現。由於適逢車型小改款前後的銷售銜接期，Mercedes-Benz GLA 車系在 2023 年度僅繳出 2,091 輛的年度掛牌數，相較 2022 年度則有著約 20%的衰退幅度，年度排名亦下滑一個名次來到第 10 名位置，小改款後的新車效應未能完整呈現。

113 年春節連假即將從 2 月 8 日開始至 2 月 14 日止，共計 7 天。為維護民眾返鄉、出遊之安全及需要，交通部表示，除已要求各疏運單位於連假前應落實相關運具設備之檢查外，並指示各單位於連假期間應停止工程施作，每日派員巡檢，維護疏運交通安全，同時，也請各單位持續檢視疏運能量，並因應氣象變化，機動調整相關疏導管制措施；另外，為因應連假期間湧現之人潮與車潮，各重要交通節點係有加強實施相關交通管制措施，提醒用路人預為規劃行程，減少道路壅塞情形。今年春節連假各項交通疏運 ( 導 ) 規劃如下：

國道部分

省道重點部分

大眾運輸部分

歐力士租車本季推出【好運龍來】禮遇 3 選 1，不僅租賃方案都含優質車險，禮遇還有 3 項可選！可選隔熱紙或者充電樁折$15,000，或是廣受車迷喜愛的 Tesla 遙控鑰匙，再送 1 萬點紅利點數，而本季不論新戶舊戶加碼再回饋，歐力士都幫會出訂購費，參加本期方案再抽 Apple Watch。

歐力士租車針對 Model X 與 Model S 本季推出「一般保證金方案」，X 的每月最低租金只要$54,300 元起，S 的每月最低租金只要$49,700 元起，皆含車輛乙式險；入門款的 Model Y 則推出「一般保證金方案」以及「10 萬保證金」方案，每月最低租金$31,700 起。本季加碼再回饋，不論新戶舊戶本季都免出訂購費，由歐力士幫來出。

除此之外還享有限定禮遇 3 選 1，本季交車的用戶可以選擇實用又具有蒐藏價值的 Tesla 遙控鑰匙並附上歐力士紅利點數 1 萬點，這 1 萬點可用來購買 Jowua 的週邊配件來佈置愛車，或者可至指定充電站充電，紅利點數的分配可由用戶自行決定搭配使用；或是 Tesla 車主推薦的隔熱紙，遮光遮熱買車必備，還有充電座專案可選，兩個都可折$15,000。

近日氣象局發出低溫特報，受到北方冷氣團的影響，各地溫度顯著下降，部分的山區甚至出現降雪；在低溫的狀況下，車輛的輪胎有沒有特別需要注意的事項，什麼時候需要裝配雪鍊、雪胎? 出國自駕如何注意? 家中需要準備雪胎嗎? U-CAR 一次解答。

受到北方冷氣團的影響，各地溫度顯著下降，部分的山區甚至出現降雪；在低溫的狀況下，車輛的輪胎有沒有特別需要注意的事項，什麼時候需要裝配雪鍊、雪胎? 出國自駕如何注意? 家中需要準備雪胎嗎?

首先，從法規的層面來看，無論是《道路交通安全規則》或《道路交通管理處罰條例》等，均無針對冬季時期是否要換裝雪鍊及雪胎的規定，然而，當特定山區路段，於預見路面可能結冰而發生危險之虞時，為確保大眾之安全，主管機關或管理單位可以據交通部道路總局之相關作業要點進行封路或要求駕駛人裝上雪鍊才能繼續行駛特定區域。

簡單來說，冬季時期在臺灣的山區道路行駛，法規無規範於冬季常態性要加裝雪鏈或雪胎，只有當主管機關或管理單位設置管制路段時，才必須在特定的時間以及路段加裝。相較於歐洲特定國家與日本特定容易降雪的地區，是有明文規定在特定時間(例如 10 月到 3 月)以及特定地區，車輛都必須安裝雪胎才能合法行駛。

從法規的層面來看，無論是《道路交通安全規則》或《道路交通管理處罰條例》等，均無針對冬季時期是否要換裝雪鍊及雪胎的規定，然而，當特定山區路段，於預見路面可能結冰而發生危險之虞時，為確保大眾之安全，主管機關或管理單位可以據交通部道路總局之相關作業要點進行封路或要求駕駛人裝上雪鍊才能繼續行駛特定區域。

家中該準備雪胎嗎?

其次，若是居住在高海拔地區的車主想要換裝雪胎，目前國內幾乎絕大多數的輪胎店家不會存放雪胎的庫存，輪胎品牌也不會將雪胎列為常態販售的品項，所以消費者可能要從其他管道或特別訂購才能購買。由於雪胎在臺灣並不是大眾所熟悉的商品，如果對雪胎的性能表現不知如何挑選的網友，可參考歐盟輪胎標籤針對雪地胎與冰地胎的標示，有興趣的網友可參考這裡。

若是居住在高海拔地區的車主想要換裝雪胎，目前國內幾乎絕大多數的輪胎店家不會存放雪胎的庫存，輪胎品牌也不會將雪胎列為常態販售的品項。

由於雪胎在臺灣並不是大眾所熟悉的商品，如果對雪胎的性能表現不知如何挑選的網友，可參考歐盟輪胎標籤針對雪地胎與冰地胎的標示

雪胎的種類有哪些? 雪鍊的注意事項?

一般來說，雪胎分為無釘與有釘兩大類，顧名思義就是胎面上有無配備金屬釘輔助抓地的差別，無釘胎適用於一般冬季容易下雪的地區，有釘胎則適合在長年冰天雪地、路面長期結冰的地區使用。由於有釘雪胎若在路面沒有結冰或冰不夠厚的情況下使用，會對路面造成破壞，因此在歐洲也只有如芬蘭、挪威等國家規定在特定時間與特定路段才能使用。

一般來說，雪胎分為無釘與有釘兩大類，顧名思義就是胎面上有無配備金屬釘輔助抓地的差別。(圖片為無釘雪胎)

無釘雪胎和一般輪胎相比，其工作溫度設定在低溫狀態，並可藉由胎面花紋的設計，將水從積雪路面排出，進而獲得一定程度的抓地力；不過無釘雪胎在厚結冰路面，以及大坡度的結冰路面，還是可能會發生無抓地力而滑動的現象。

雪地胎可以在胎壁上看到標示，代表其擁有泥地與雪地之排水能力。

雪胎和一般輪胎相比，其工作溫度設定在低溫狀態，並可藉由胎面花紋的設計，將水從積雪路面排出，進而獲得一定程度的抓地力。此外，由於雪胎的低工作溫度，若是在正常氣候下行駛，將無法發揮其設計之性能，並且會加速磨損。

因此，雪鍊作為可以快速裝配(相較於拆卸輪胎)、具備基礎破冰力、方便攜帶、成本相對低廉(對比 4 顆雪地/冰地胎)等優勢，就成為適合臺灣高山冬季特定冰雪季的道路應對方案。然而，安裝雪鍊亦需注意包括：是否正確安裝、車速上限、底盤零件干涉等問題，舉例來說，車廠會針對安裝雪鍊之後的各種車型的速度上限值給出建議，應避免超過上限而發生潛在風險，確切的速限值可參考車主手冊。此外，若雪鍊安裝不正確，亦可能造成底盤零件、煞車系統之損傷。

雪鍊作為可以快速裝配(相較於拆卸輪胎)、具備基礎破冰力、方便攜帶、成本相對低廉(對比 4 顆雪地/冰地胎)等優勢，就成為適合臺灣高山冬季特定冰雪季的道路應對方案。

安裝雪鍊亦需注意包括：是否正確安裝、車速上限、底盤零件干涉等問題，舉例來說，車廠會針對安裝雪鍊之後的各種車型的速度上限值給出建議，應避免超過上限而發生潛在風險。

冬季出國自駕，經常降雪區域，務必注意相關法規，盡量挑選更安全的方案

若網友有出國自駕的規劃，亦須特別注意當地關於冰雪季節的輪胎規範，一般來說，若是當地法規已經有明文規定(例如挪威、芬蘭、捷克、日本等)，於特定期間及特定路段須更換為雪地胎，請務必再次與租車人員確認，並且目視確認輪胎狀態，是否外觀有損傷、胎壓不足、溝深不足等問題，若有問題則必須立刻提出。

此外，有些歐洲國家(如法國、義大利)規範若道路號誌、標示、燈號等出現雪地或雪鍊的冬季指示，代表必須裝上雪鍊或雪胎才能繼續行駛前方道路，若租賃車沒有配備，請勿貿然前行以免發生危險；前往租車店面取車時，亦可諮詢服務人員有關當地的冬季輪胎法規，若當地沒有強制規範冬季要換裝雪胎，但店家若有提供加價升級，不妨可以加購提升行車安全。

Porsche 品牌在 2024 年 1 月帶來期下中型休旅 Macan 的電動版本。但現行採用 MLB 底盤平臺的燃油 Macan，在全球部分市場仍會肩負一定的銷售份額重任，持續捍衛 Macan 車系在傳統全球豪華休旅的市場定位。

由此可看出原廠所採行策略就是電動版 Macan 採用 PPE（Premium Platform Electric）平臺打造；至於基於 MLB 平臺的燃油版本 Macan，基本上則會持續以現行平臺為基礎持續強化進行續命。U-CAR 試車組除先前體驗過 2 度小改款後版本的 Macan GTS，此次則體驗現行 Macan 車系的中堅戰力–Macan S 車型，來感受其產品實力。

Porsche 原廠在 2024 年 1 月推出以 PPE 平臺打造的純電 Macan，但既有採 MLB 平臺的燃油 Macan 仍以原先世代延續。

造型動感特質依舊，魅力不容小覷

原廠於 2021 年 7 月推出 2 度小改款後的 Macan 車系，最主要是在 LED 頭燈、前保桿處做了較大的造型更動，LED 頭燈中燈源改為與品牌新世代車型接軌的四橫點視覺，顯得更加簡約且「聚精會神」。此次試駕的 Macan S，也選配進階的保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)，除了在彎道的照明表現更佳外，更帶來科技氛圍。

2 度小改款 Macan S 最主要是在 LED 頭燈、前保桿處做了較大的造型更動，LED 頭燈中燈源改為與品牌新世代車型接軌的四橫點視覺，顯得更加簡約且「聚精會神」。

前保桿在 2 度小改款時也導入大幅度的更動，最主要在前保桿下半部外框以大面積的黑色材質貫穿，讓前保桿下半部的 3 區塊氣壩能夠連成一氣，在視覺感受上更具張力；前保桿最下方則取消過往的 LED 前霧燈、以及黑色防刮材質，改為車身同色處理，細節處更顯精緻。兩側進氣壩中的晝行燈組，也改為光條式造型，科技感不僅華龍點睛也與時俱進。

選配保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)的試駕車，在視覺效果上更加炯炯有神。

Porsche 原廠在 Macan 的前保桿下半部外框，以大面積的黑色材質貫穿，讓前保桿下半部的 3 區塊氣壩能夠連成一氣，在視覺感受上更具張力。

來到車側部分，此次試駕 Macan S 車型除選配 5.58 萬的 Papaya Metallic 金屬木瓜橘色，在車側下半部也選配足具對比視覺的碳纖車側刀刃造型飾板，其選配價為 6.9 萬元，筆者認為其很好的彰顯運動氣息，尤其碳纖材質內細緻的紋理、搭配表面光亮的拋光處理，讓這輛 Macan S 在整體車側視覺比例上更顯緊緻。只不過最下方的 5.99 萬登車踏板、筆者認為其寬度較為尷尬，反倒較難發揮其登車輔助的本位。至於 21 吋 Exclusive Design Sport 輪圈施以維蘇威火山灰色烤漆，則非常具運動跑格，讓車側張力十足。

此次試駕 Macan S 車型除選配 5.58 萬的 Papaya Metallic 金屬木瓜橘色。至於 21 吋 Exclusive Design Sport 輪圈施以維蘇威火山灰色烤漆，則非常具運動跑格，

車尾原廠在 2 度小改的 Macan，依舊搭載貫穿式尾燈組，外層以紅色的燈條貫穿、搭配底層為燻黑的透明燈組示人。與前保桿前後呼應的是後保桿下擾流設計，後保桿下半部有相當大面積的黑色下擾流處理，試駕車更選配車尾高亮澤黑色車型名稱字樣，搭配跑車造型黑色排氣尾管與跑車化排氣系統，運動氣息可說溢於言表。

現行 Macan 搭載貫穿式尾燈組，外層以紅色的燈條貫穿、搭配底層為燻黑的透明燈組示人。與前保桿前後呼應的是後保桿下擾流設計，後保桿下半部有相當大面積的黑色下擾流處理。試駕車更選配跑車造型黑色排氣尾管。

機械質感與豪華鋪陳並陳，但時代感已顯現

走進 Macan S 試駕車的車內，其在整體中控臺架構不斷更新下，若非刻意察覺細節，其實 Macan S 並不容易發現其整體產品世代已是 10 年前的作品。因為原廠先前在進行 2 度小改款工程時，中央鞍座排檔座處的面板，更改以觸控面板取代原有的按鍵設計，排檔桿也縮短尺寸顯得更為短截，唯獨因產品世代緣故、就沒有導入新世代車款的線傳式排檔桿。

若非刻意察覺細節，其實 Macan S 並不容易發現其整體產品世代已是 10 年前的作品。中央螢幕採用與第 2 代 Panamera 車系相同的 10.9 吋 PCM 通訊管理系統，加上鋼琴鏡面中央鞍座，都提升其質感與科技感。

中央鞍座採用鋼琴鏡面按鍵，但較為不易清潔。

中央觸控螢幕部分，維持與第 2 代 Panamera 車系相同的 10.9 吋 PCM 通訊管理系統，其在整體操作流暢度、便利度、系統內容豐富度，仍具有一定水準，並且提供內建的原廠中文衛星導航，也具有有線連接的 Apple CarPlay，不過沒有提供無線連接、以及 Android Auto 串聯功能也是受制於主機世代所致。

10.9 吋 PCM 通訊管理系統中，提供內建的原廠中文衛星導航，並且還有 Sport Chrono 的單圈計時資訊。

方向盤採用的 GT 跑車式方向盤，在整體握感具有一定水準，相關按鍵的布局、以及按鍵操作足具質感，甚至方向盤後方更配有觸感極佳的金屬換檔撥片。只不過相較於現行 Cayenne、Taycan 車系的新世代方向盤，Macan S 的整體方向盤介面簡潔度仍有一定差距。試駕車也在方向盤左下角選配 ACC 智慧巡航系統，但包含車速與車距設定等操作較不直覺，試駕車也另外搭載 360 度環景、盲點偵測變換車道輔助系統、以及車道維持輔助，但礙於世代皆未有搭載車道置中輔助。

試駕車在方向盤左下角選配 ACC 智慧巡航系統。

礙於產品世代，現行燃油 Macan 並沒有 Level 2 駕駛輔助確實較為可惜。

選配的 360 度環景在清晰度有一定的水準。

試駕車最主要在三環式的儀表中，選配白色轉速表底色配置，搭配白色跑車計時套件碼錶、還有白色電子羅盤底色，在當今數位化的浪潮下，呈現相當古典的機械質感。只不過相較而言中央儀表三環最右側的彩色數位資訊幕，其僅有簡體中文顯示、顯示的畫質與美術效果也能看出些許 10 年前世代的「時代感」。

試駕車最主要在三環式的儀表中，選配白色轉速表底色配置，但三環最右側的彩色數位資訊幕，其僅有簡體中文顯示，美術效果也能看出些許 10 年前世代的「時代感」。

白色跑車計時套件碼錶、還有白色電子羅盤底色，呈現相當的機械古典美感。

車內其餘部分，試駕車還選配貫穿中控臺的碳纖內裝飾板套件，搭載跑車計時套件與整合在方向盤上的駕駛模式旋鈕，也有搭載雙前座 18 向電動跑車座椅、並且在副駕駛座下方搭載實用的車內滅火器，並搭載自發光深銀色髮絲紋鋁合金車門檻：而選配的雙層隔熱隔音玻璃、也帶來比起標配車型更佳的風切聲抑制水準。不同於先前的 GTS 車型標配、試駕車搭載的全景天窗列為 Macan S 車型選配。行李箱容積未傾倒前為 488 公升，試駕車另選配儲物空間套件、因此具有金屬活動分隔滑軌配置。

試駕車搭載雙前座 18 向電動跑車座椅。

副駕駛座下方選配的滅火器，算是相當實用又安全的配置。

試駕車選配上方的全景天窗，稍稍減緩壓迫感。

行李箱容積未傾倒前為 488 公升，試駕車另選配儲物空間套件、因此具有金屬活動分隔滑軌配置。

輸出更為提前線性，操駕更為得心應手

2 度小改款 Macan S 搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出來到 380 匹/5,200~6,700 轉，最大扭力則維持 53 公斤米/1,800~5,000 轉，變速箱為 7 速 PDK 雙離合器自手排，配有全時四輪驅動系統。在標配配置跑車化計時套件的前提下，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒即可完成、僅比 440 匹的 GTS 慢上 0.5 秒，而極速部分則可達到時速 259 公里。

Macan S 搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出來到 380 匹/5,200~6,700 轉，最大扭力則維持 53 公斤米/1,800~5,000 轉，變速箱為 7 速 PDK 雙離合器自手排。

行車模式方面，2 度小改款 Macan S 分別有 Normal 標準、Individual 個性化、Sport 運動、Sport Plus 運動升級共 4 種模式可選；其中在個性化中可分別針對動力/懸吊等進行調整。而按下方向盤 Drive Mode 旋鈕的中央圓形按鍵後，另可開啟約 20 秒的 Sport Response 衝刺加速模式。

Macan S 分別有 Normal 標準、Individual 個性化、Sport 運動、Sport Plus 運動升級共 4 種模式可選。

個性化中可分別針對動力/懸吊等進行調整。

由於先前試車組已體驗過 Macan GTS 車型，當時就對其 2.9 升 V6 渦輪增壓引擎，能帶來飽滿暢快的加速感受印象相當深刻，這樣的印象比起 4 缸自然是難以比擬。只不過當時筆者認為 GTS 的馬力較大，因此其在大馬力輸出湧現的線性程度上，需要駕駛熟悉其特性後進行拿捏。

此次試駕的 Macan S 車型，其輸出力道較 GTS 車型小，但其整體搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排的節奏較為線性，駕駛其實讓變速箱自行升降檔，就能獲得順暢愉悅的動力輸出。

不過此次試駕的 Macan S 車型，其輸出力道較小，但其整體搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排的節奏較為線性，駕駛其實讓變速箱自行升降檔，就能獲得順暢愉悅的動力輸出，駕駛就不用特別留意像 GTS 車型在部分中高轉時動力湧現的特性，整體控制動力輸出上反倒更為得心應手。

執行手動升降檔的切換節奏上，Macan S 搭載的這具變速箱也相當明快，讓駕駛人能很好依據其轉速輸出的特性，來手動切換適切的檔位。

而這具 7 速 PDK 雙離合器自手排在操駕自主權的控制上，也可說是居功厥偉，除了方向盤後方的金屬煥檔撥片帶來絕佳質感，在執行手動升降檔的切換節奏上，這具變速箱也相當明快，讓駕駛人能很好依據其轉速輸出的特性，來手動切換適切的檔位。最主要也是 Macan S 在峰值馬力與峰值扭力的輸出有所提前，讓 Macan S 更適合臺灣中低速域的山區彎道。

Macan S 在峰值馬力與峰值扭力的輸出相較 GTS 有所提前，讓 Macan S 更適合臺灣中低速域的山區彎道。

在操控表現部分，則也是 Macan S 的拿手戲，其轉向的精準度相當出色，重手的方向盤回饋，也讓駕駛熱血氛圍更加濃厚，而且前軸聽話的指向性、搭配四驅布局出色的抓地力，讓 Macan S 確實是有著出色的性能演出，方向盤在彎中不用進行太多修正就能穩定前行。

操控表現部分，則也是 Macan S 的拿手戲，其轉向的精準度相當出色，重手的方向盤回饋，也讓駕駛熱血氛圍更加濃厚。

在底盤對應方面，Macan S 分別有 Normal 標準、Sport 運動底盤、Sport+(運動+)底盤等選項。而筆者認為若要享受其動態駕馭快感，將底盤切換為 Sport 運動底盤即可，因為 Sport+底盤的碎震反應會過為直接，Sport 運動底盤模式反倒在面對山區彎道道路起伏，以及切換車道時的支撐性都有不俗水準。不過細部而言，採用近 10 年前 MLB 平臺的 Macan S，在底盤輕量化的靈活度上，就未若許多新世代車型出色了。

筆者認為若要享受 Macan S 其動態駕馭快感，將底盤切換為 Sport 運動底盤即可，因為 Sport+底盤的碎震反應會過為直接。

渾厚跑旅特質盡顯，燃油產品存續仍有待後續解答

整體而言，筆者認為 Macan S 確實是車系中表現相當出色的中堅車款，不論是在操控、動力輸出、駕馭樂趣等環節，都有不容小覷的產品實力，渾厚的跑旅特質，更是讓人難以忽視。只不過在電動化的浪潮下，燃油 Macan 車系的魅力還能延續多久，相信只能交給時間與市場變化來給出答案了。

Peugeot 國內總代理寶嘉聯合今 (1/25) 日宣佈，國內正式導入全新小改款 2008 車系，與海外市場相同，換上品牌新世代設計語彙，導入 i-Cockpit 座艙設計、3D 立體投影式儀表、10 吋 HD 觸控螢幕等，規劃 GT、GT Cielo、GT Pack 及 GT Pack Cielo 共 4 款車型編成，建議售價自新臺幣 124.9 萬元起，預計 1 月 26 日起陸續進駐全臺 Peugeot 服務據點。

Peugeot 總代理寶嘉聯合宣佈正式導入全新小改款 2008 車系，規劃 GT、GT Cielo、GT Pack 及 GT Pack Cielo 共 4 款車型編成，建議售價自新臺幣 124.9 萬元起。

換上全新家族識別，標配 Full LED 頭/尾燈組

如同先前原廠釋出資訊，小改款 Peugeot 2008 換上全新品牌廠徽、3D 獅王鬃毛風格水箱罩、Full LED 頭/尾燈、獅爪造型晝行燈，導入國內車型標配環車銀色烤漆裝飾、黑色烤漆車頂/車頂架等，GT 雙車型搭載 17 吋黑銀雙采鋁圈，GT Pack 雙車型則升級為 18 吋，將提供雪獅白、珍珠黑、搖滾銀、月神灰、魅惑紅及眩目藍共 6 種車色選擇。

小改款 Peugeot 2008 在外型設計上，跟上品牌新世代設計語彙，整體造型更為俐落、強調侵略感。

小改款 Peugeot 2008 標配 Full LED 頭燈、LED 獅爪晝行燈，頭燈組除了自動感應啟閉功能之外，同時支援自動水平調整。

小改款 Peugeot 2008 換上全新品牌廠徽、3D 獅王鬃毛風格水箱罩，在引擎改前緣配有專屬 2008 車型銘牌。

小改款 Peugeot 2008 全車系皆提供雙色黑車頂塗裝、黑色車頂行李架，C 柱上方飾蓋則藏有橫向條紋拉花裝飾設計巧思。

小改款 Peugeot 2008 將提供雪獅白、珍珠黑、搖滾銀、月神灰、魅惑紅及眩目藍共 6 種車色選擇。

小改款 Peugeot 2008 換上全新 Full LED 尾燈組，尾門中央以鋼琴烤漆飾板結合品牌名稱，營造類貫穿式尾燈的視覺效果。

小改款 Peugeot 2008 GT Cielo 與 GT Pack Cielo 均搭載全景可開啟式玻璃車頂。

小改款 Peugeot 2008 GT 雙車型搭載 17 吋黑銀雙采鋁圈，GT Pack 雙車型則升級為 18 吋。

嶄新 i-Cockpit 3D 直覺駕駛座艙，頂規升級 360 度環景、麂皮跑車座椅

內裝方面，小改款 2008 搭載 i-Cockpit 3D 直覺駕駛座艙，3D 裸視立體投影式儀錶板可提供 5 種顯示模式，10 吋 HD 全彩觸控螢幕則支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，均採用繁體中文介面，全車系標配 GT 小盤徑皮革方向盤 (附換檔撥片)、e-Toggle 電子線傳排檔系統，GT Pack 雙車型增列 360 度環景影像輔助、雙材質麂皮跑車座椅、雙前座加熱功能與 BSM 盲點偵測警示。

小改款 2008 搭載 i-Cockpit 3D 直覺駕駛座艙，提供 3D 裸視立體投影式儀錶板、10 吋 HD 全彩觸控螢幕。

小改款 2008 GT 雙車型配置 GT 半皮革跑車座椅，GT Pack 雙車型則升級 GT Pack 雙材質麂皮跑車座椅。

小改款 2008 全車系均配置 GT 小盤徑皮革方向盤，提供 4 向手動調整功能，後方提供換檔撥片。

延續小改款前動力，提供 3 種行車模式切換

動力性能部分，小改款 2008 延續原先規劃，搭載 1.2 升 3 缸 PureTech 渦輪增壓汽油引擎 (代號 EB2ADTS)、EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 130 匹 (HP)、最大扭力 23.4 公斤米，行車模式可選擇 Eco 節能、Normal 標準、Sport 運動等切換，據原廠公佈，在能源局測試數據中，平均油耗測試值為 17.0 km/L，能源效率等級為 3 級。

國內導入的小改款 2008，在動力方面延續改款前配置，搭載 1.2 升 3 缸渦輪增壓汽油引擎、8 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 130 匹。

具備進階駕駛輔助功能，全方面守護駕馭體驗

小改款 Peugeot 2008 全車系均搭載 6 具安全氣囊，主動防護方面，除了基本的 4 點式前後駐車雷達 (含圖像警示)、HSA 斜坡起步輔助之外，更涵蓋 ACC 主動式定速巡航 (附 Stop & Go)、Drive Assist 快速道路/高速公路駕駛輔助、FCW 前方碰撞預警、LKA 車道維持、LPA 車道保持等，同時提供 ISA 智慧型速率調整、SLI 速率掃描辨識、ETSR 進階號誌識別、DAA 駕駛注意力警示等進階輔助功能，打造全方位守護的安心駕乘體驗。

小改款 Peugeot 2008 在主動防護方面，搭載 ACC 主動式定速巡航 (附 Stop & Go)、FCW 前方碰撞預警、LKA 車道維持、LPA 車道保持等，同時提供 SLI 速率掃描辨識、ETSR 進階號誌識別等進階輔助功能。

Porsche 原廠在 2024 年 1 月 25 日晚間，正式在新加坡發表純電版 Macan 車系，其也是首款採用 Volkswagen 集團 800V 電壓架構之 PPE 平臺市售車系，首波推出 Macan 4、Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，國內已公布售價分別為 373 萬、541 萬，上述車價已含奢侈稅，雙車型皆搭載總容量 100kWh 電池組，Macan 4 為 408 匹、WLTP 續航為 613 公里，Turbo 車型為 639 匹、續航為 591 公里，Turbo 更可在 3.3 秒完成靜止加速破百，全車系最大充電功率 270kW、10%~80%快充僅 21 分鐘。新車最快於 2024 下半年於臺灣等市場陸續上市。

Porsche 原廠在 2024 年 1 月 25 日晚間，正式在新加坡發表純電版 Macan 車系。

Porsche 原廠選擇獅城新加坡，作為純電版 Macan 車系全球首演舞臺。

Porsche Macan Electric 售價

繼第 1 代燃油 Macan 自 2013 年發表至今達 10 年後，Porsche 原廠最早是於 2021 年 5 月、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息，並揭露品牌首款採用基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。而且 Porsche 原廠採行的策略會是第 2 代 Macan 僅供應純電版本，至於燃油版本則以現行第 1 代採 MLB 平臺的初代 Macan 在全球市場供應。

第 1 代燃油 Macan 最早是在 2013 年洛杉磯登場，距今已有 10 年的產品週期。

Porsche 原廠最早是於 2021 年 5 月 、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息。

維持跑旅造型輪廓，純電平臺軸距放大 86mm

純電版 Macan 在車身尺碼部分，設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm，相較於現行第 1 代燃油車型的 4,726 x1,927x1,621mm，純電版 Macan 可說是車長增加 58mm、車寬加寬 11mm、車高則略高 1mm，軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm，由此可見在採 PPE 平臺下、原廠將前後軸盡量向外擴的純電設計思維，同時縮短前、後懸長度。

純電版 Macan 在車身尺碼部分，設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm，軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm。圖為 Macan 4 車型。

設計方面，純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑，在整體車頭燈組布局也採分離式設計，上半部除了有一如 Taycan 的新世代四點式晝行燈組，其鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；下半部方兩側梯形氣壩具有大型的頭燈組，此一頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。

純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑，在整體車頭燈組布局也採分離式設計。圖為 Macan Turbo 車型。

車側部分，電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓，藉由保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，帶來流暢跑旅車型，車側細節則提供簡約的車門把設計、還有車側下方刀刃型的飾板，都可看出與第 1 代車型一脈相承的設計元素，新車還配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎。而且電動版 Macan 更採用無邊框車窗，讓電動版 Macan 更具跑格視覺。車尾方面，Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan，LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側，3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人，尾門下方則依據車型會有標示 Macan 4、或是 Turbo 字樣。

車側部分，電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓，藉由保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，帶來流暢跑旅車型，並採用無窗框設計。

Porsche 原廠也強調藉由空氣力學與其設計 DNA 結合，進一步提升 Macan 的續航里程，純電 Macan 採用具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA），帶來僅 0.25Cd 的風阻係數，使其電耗得以降低，並提升續航里程，原廠指出這讓純電 Macan 續航提升 85 公里。保時捷主動式空氣力學套件（PAA），其包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵、以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計，則使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流，也都是提升空氣力學效率的功臣。

車尾方面，Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan，LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側，3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人。

內裝導入 3 組螢幕，品牌首度搭載 AR HUD 抬頭顯示器

Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念，其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕，包含 12.6 吋曲面數位儀表板、10.9 吋中控螢幕、以及列為選配的 10.9 吋副駕駛乘客資訊娛樂顯示幕，這組副駕駛螢幕功能與 Cayenne、Taycan 等車系類似，讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。

純電 Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念，其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕。

列為選配的 10.9 吋副駕駛乘客資訊娛樂顯示幕，可欣賞串流影音內容。

純電版 Macan 較為獨特的是，其首度搭載品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。

純電版 Macan 首度搭載品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小。

而在中央的 10.9 吋中控螢幕中，原廠更在資訊娛樂系統採用由 Google 提供的 Android Automotive OS 作業系統，讓 PCM 保時捷通訊管理系統運算能力可大幅提升。新車提供的「Hey Porsche」語音助理，能在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。系統內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。

系統內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。

除了數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能，能依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。中控主要採用大面積黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控臺的高度、讓駕駛更擁有強調性能的低坐姿氛圍，車內多處也採用更多永續材質打造。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。

圖為 Macan Turbo 前座椅。

根據 Porsche 原廠指出，純電版 Macan 根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。純電版 Macan 也增加載物機能，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升、將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。此外，純電版 Macan 也提供最高 2,000 公斤的拖曳能力，帶來高度實用性。

純電 Macan 後座降低幅度較前代最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。

純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升。

最大馬力 639 匹，最高續航 613 公里、最大充電功率 270kW

在電動科技部分，採用 800V 電壓 PPE 平臺的純電版 Macan，首波帶來 Macan 4、Macan Turbo 共兩種動力選擇，雙車型皆是搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。此外原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓純電 Macan 不需要額外的高壓變壓器，就能在 400V 電壓的充電站以 135kW 功率充電，提高充電效率。

其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。

動力輸出方面，Macan 4、Macan Turbo 兩款車型都搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達，形成四驅布局，結合 Launch Control 起跑控制系統下，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。Macan Turbo 車型則是在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高極速則可達 260 公里。

Macan 4 車型在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米。

Macan Turbo 車型在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒。

原廠也揭露 Macan 行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW。動力系統部分，也採整合式電源盒（IPB）創新設計，將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起，節省重量與體積。前後兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。採用的扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。

原廠也揭露 Macan 行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW。

而配備氣壓懸吊的 Macan 車型，也搭載 PASM 保時捷主動式懸載調整系統電子阻尼控制，其中 PASM 系統在採用氣壓懸吊的 Turbo 車型為標配、至於配備鋼製懸吊的 Macan 4 車型也可選配。新款 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。純電 Macan 也首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。

純電 Macan 也首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度。

國內預計最快下半年上市

Porsche 原廠指出，自 2014 年以來，保時捷在全球共交付超過 80 萬部 Macan，創造相當輝煌的銷售成績。如今純電版 Macan 則將在 Porsche 位於萊比錫的碳中和工廠生產，新車預計在 2024 年下半年開始陸續交付給全球車主。U-CAR 也將持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

純電版 Macan 則將在 Porsche 位於萊比錫的碳中和工廠生產，新車預計在 2024 年下半年開始陸續交付給全球車主。

不只在 2023 年正式重返擁有百年歷史的法國 Le Mans 24 小時耐久賽，並順利拿下非常具有歷史意義的冠軍，已經與賽車運動完美畫上等號的 Ferrari，昨日 (1/23) 還在原廠社群媒體公布一支預告，似乎在暗示他們將以某種形式進軍類似 F1 動力賽艇 (Formula 1 Powerboat World Championship) 的海上競速運動。

儘管在整支短短 46 秒的預告影片中，Ferrari 只有以「A new Ferrari story」的影片主題，透露他們將展開一個全新的篇章，但從影片裡的種種蛛絲馬跡和配音來推測，這個已稱霸各種陸上賽事的品牌，似乎正在把賽場從陸上移師到海上；不過，這只是媒體的猜測而已，所以究竟 Ferrari 是不是要進軍激烈的 F1 動力賽艇世界？恐怕還是得等到他們正式官宣之後才能知道……

國內 Tesla 日前才在 2024 年 1 月 10 日開賣原廠對外溝通為「煥新版」的小改款 Model 3，國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬，並且為美國加州廠生產。而日前歐洲 Tesla 才釋出 OTA 更新，開放當地改款 Model 3 升級 2024.2 版本後、能開啟原車矩陣式頭燈具有的自動遠光燈遮蔽功能。而美國版小改款 Model 3，在近日則被外界發現相較中國上海工廠生產的歐規版本，其多出了雙前座膝部氣囊、方向盤按鍵指示燈、以及中央扶手自動固定功能。

美國版小改款 Model 3，在近日則被外界發現相較中國上海工廠生產的歐規版本，其多出了雙前座膝部氣囊、方向盤按鍵指示燈等功能。

國內 Tesla 先前在 2024 年 1 月中旬開賣小改款 Model 3，國內以「Model 3 煥新版」對外溝通，新車國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬，即日起開放官方網站訂購，預計第二季展開首批交付，其中 Long Range 車型續航里程最高可達 608 公里 (WLTP 標準)，0-100 公里加速最快僅需 4.4 秒。

而相較於先前上市的中國、歐洲市場，皆是由 Tesla 中國上海超級工廠生產；臺灣與同步上市的美國市場，則皆為美國加州工廠生產，在產地設定與部分細節規格都有所不同。

日前歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。遠光燈自動光型遮蔽最主要是當對向有來車、或前方有車輛時，遠光燈在自動開啟的情況下能進行光型遮蔽、避免對對向或前方車輛造成眩光。目前 Tesla 在全球 Model Y、Model S、Model X 硬體都有配備矩陣式頭燈組，只不過現行上述車輛的軟體並沒有將遠光燈智慧遮避功能打開，僅有歐規 Tesla Model 3 率先用上。

歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，近期率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。

而在美規小改款 Model 3 上，其則有部分硬體功能與歐規、中國規格版本不同。從近期 Tesla 原廠上傳的電子車主手冊來看，美國生產的改款 Model 3，其除了有歐規增加的駕駛座中央遠端氣囊外，還增列了雙前座的膝部氣囊，相較未有搭載的中國與歐洲規格車型、提供更為全面的安全防護。

美國生產的改款 Model 3，其除了有歐規增加的駕駛座中央遠端氣囊外，還增列了雙前座的膝部氣囊。

除此之外，美國規格的改款 Model 3，還在方向盤按鍵增加歐規所沒有的按鍵功能指示燈。另外美規 Model 3 也搭載後排中央扶手自動鎖定功能，原廠車主手冊指出在特定情況下會自動鎖定，無法降低，如在陡坡上行駛或急加速時，避免與乘客造成碰撞。

美國規格的改款 Model 3，還在方向盤按鍵增加歐規所沒有的按鍵功能指示燈。

美規 Model 3 也搭載後排中央扶手自動鎖定功能。

國內 Tesla 日前才在 2024 年 1 月 10 日開賣原廠對外溝通為「煥新版」的小改款 Model 3，國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬，並且為美國加州廠生產。而日前歐洲 Tesla 才釋出 OTA 更新，開放當地改款 Model 3 升級 2024.2 版本後、能開啟原車矩陣式頭燈具有的自動遠光燈遮蔽功能。而美國版小改款 Model 3，在近日則被外界發現相較中國上海工廠生產的歐規版本，其多出了雙前座膝部氣囊、方向盤按鍵指示燈、以及中央扶手自動固定功能。

美國版小改款 Model 3，在近日則被外界發現相較中國上海工廠生產的歐規版本，其多出了雙前座膝部氣囊、方向盤按鍵指示燈等功能。

國內 Tesla 先前在 2024 年 1 月中旬開賣小改款 Model 3，國內以「Model 3 煥新版」對外溝通，新車國內分為 RWD 後輪驅動 169.99 萬、Long Range 全輪驅動 199.99 萬，即日起開放官方網站訂購，預計第二季展開首批交付，其中 Long Range 車型續航里程最高可達 608 公里 (WLTP 標準)，0-100 公里加速最快僅需 4.4 秒。

而相較於先前上市的中國、歐洲市場，皆是由 Tesla 中國上海超級工廠生產；臺灣與同步上市的美國市場，則皆為美國加州工廠生產，在產地設定與部分細節規格都有所不同。

日前歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。遠光燈自動光型遮蔽最主要是當對向有來車、或前方有車輛時，遠光燈在自動開啟的情況下能進行光型遮蔽、避免對對向或前方車輛造成眩光。目前 Tesla 在全球 Model Y、Model S、Model X 硬體都有配備矩陣式頭燈組，只不過現行上述車輛的軟體並沒有將遠光燈智慧遮避功能打開，僅有歐規 Tesla Model 3 率先用上。

歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，近期率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。

而在美規小改款 Model 3 上，其則有部分硬體功能與歐規、中國規格版本不同。從近期 Tesla 原廠上傳的電子車主手冊來看，美國生產的改款 Model 3，其除了有歐規增加的駕駛座中央遠端氣囊外，還增列了雙前座的膝部氣囊，相較未有搭載的中國與歐洲規格車型、提供更為全面的安全防護。

美國生產的改款 Model 3，其除了有歐規增加的駕駛座中央遠端氣囊外，還增列了雙前座的膝部氣囊。

除此之外，美國規格的改款 Model 3，還在方向盤按鍵增加歐規所沒有的按鍵功能指示燈。另外美規 Model 3 也搭載後排中央扶手自動鎖定功能，原廠車主手冊指出在特定情況下會自動鎖定，無法降低，如在陡坡上行駛或急加速時，避免與乘客造成碰撞。

美國規格的改款 Model 3，還在方向盤按鍵增加歐規所沒有的按鍵功能指示燈。

美規 Model 3 也搭載後排中央扶手自動鎖定功能。

在此前的 2024 CES 展中，Honda 對電動產品有了最新一步規劃和進展，最大焦點莫過於發表了「Honda 0 Series」，而這系列的電動車也將擴展至全球，並不像是此前 Honda 於中國所推出的 e：N 系列，較是偏向特定區域。而在 Honda 要全力衝刺電動車之時，近期也針對組織內部做出調整，包括成立汽車生產事業部、供應鏈採購事業部和品質改革事業部，主要也是來加速電氣化產品的發展。同時外媒也揭露了將在 2026 年上市的量產版 Saloon 訊息，其外觀會保留概念車近 9 成的設計風格，意味著新車會有著大膽的設計語彙。

Honda 近期也針對組織內部做出調整，包括成立汽車生產事業部、供應鏈採購事業部和品質改革事業部，主要也是來加速電氣化產品的發展。同時外媒也揭露了將在 2026 年上市的量產版 Saloon 訊息，其外觀會保留概念車近 9 成的設計風格。

組織新部門成立，加速電氣化產品發展

從這次 Honda 所公布的規劃來看，其實調整的幅度並未很大，現有的規劃發展都全數保留，不過卻成立了 3 個新部門；首先新成立的汽車生產事業部，主要是在深化與各事業部的同時，也能夠強化品質，實現高水準的生產結構，另外也會併入生產管理部和生產技術部，最大限度來提高電動化與碳中和的資源利用率。

至於供應鏈採購事業部的成立主要也是要加強採購計畫功能，來改善品質、成本及交付等要素，構建 Software Defined Vehicles ( SDV ) 軟體定義汽車的產業架構；另外品質改革事業部其是合併了品質創新部、品質規劃監控部和品質認證監管部，從數位化角度加強品質治理，其涵蓋了品質保證和網路安全，透過新部門的成立，進一步加速品牌電氣化的工程。

從這次 Honda 所公布的規劃來看，其實調整的幅度並未很大，現有的規劃發展都全數保留，不過卻成立了 3 個新部門，包含汽車生產事業部、供應鏈採購事業部和品質改革事業部，透過新部門的成立，進一步加速品牌電氣化的工程。

產品衝刺電氣化、Saloon 量產車 2026 年問世，延續大膽外觀設計韻味

Honda 所規劃的新部門事業將會從 4 月 1 日開始執行，從原廠的規劃來看，到了 2020 年世代中期品牌將全力衝刺電氣化產品，這之中「Honda 0 Series」純電系列產品預料將會扮演關鍵角色，首先就是概念車 Saloon 的規劃。

在 2024 CES 展中 Honda 亮相了 Saloon 和 Space-Hub，其中 Saloon 更是此系列最先主打的產品，雖然動力規格等資訊都尚未公布，但量產版本會在 2026 年來登場，同時也將在多個國家來販售，其為全球戰略車的設定，Honda 社長 Toshihiro Mibe 也提到，Honda 0 Series 將會是品牌在全球推出的首款電動車，象徵著 Honda 重大轉型。

Saloon 量產版本會在 2026 年來登場，同時也將在多個國家來販售，其為全球戰略車的設定，Honda 社長 Toshihiro Mibe 也提到，Honda 0 Series 將會是品牌在全球推出的首款電動車，象徵著 Honda 重大轉型。

而對此外媒也揭露了關於 Saloon 的資訊，其中提到量產版本的最終設計已經簽署，並且已經在美國當地進行測試，同時預計續航里程可能來到 300 英里 （ 約 483 公里 ） ，在 2026 年正式發表上市前，最快 2025 年有望釋出更多相關訊息；而相信 Saloon 前衛外觀也是眾人關注的焦點，就如許多概念車大膽的設計樣貌，但最後量產版本會延續多少造型元素又是另一回事。

對此品牌設計師 Toshinobu Minami 則表示，Saloon 量產車型將保有 9 成的外觀造型，也代表著這款純電全球戰略車可能會有非常引人注目的樣貌，與品牌其他車款有很大的設計區別，搭配上全新的廠徽，更是宣示 Honda 投入純電領域後的重大改變。

Saloon 前衛的外觀也是眾人關注的焦點，對此品牌設計師 Toshinobu Minami 則表示，Saloon 量產車型將保有 9 成的外觀造型，也代表著這款純電全球戰略車可能會有非常引人注目的樣貌。

Saloon 中控臺採用簡約風格的 HMI 人機介面設計，前衛的方向盤造型搭配上大面積面板，還可以看到採用類似賽車座椅的設計。

台灣品質保證金像獎於於臺北時間 1 月 18 日隆重舉行，由中華工商經貿科技發展協會主辦、及世界華商領袖協會協辦的獎項，表揚在全球競爭中傑出的企業。本次盛典中，「細活方向盤」因其卓越品質和全球知名度而脫穎而出，成功奪得 22 屆台灣品質保證金像獎，再次凸顯臺灣製造在全球競爭中的優越地位。

「細活方向盤」因其卓越品質和全球知名度而脫穎而出，成功奪得 22 屆台灣品質保證金像獎，再次凸顯臺灣製造在全球競爭中的優越地位。

「台灣品質保證金像獎」成為肯定企業卓越成就的平臺。今年的頒獎典禮上，「細活方向盤」成功奪得 22 屆台灣品質保證金像獎，成為新興產業和傳統產業典範。活動當天，由品牌執行詹詠傑先生代表接受獎項，他表示：「這個獎項不僅是一份肯定，更是對品質堅持的鞭策。我們始終以臺灣製造為傲，我們的核心價值是對產品的極致追求。」

「台灣品質保證金像獎」成為肯定企業卓越成就的平臺。今年的頒獎典禮上，「細活方向盤」成功奪得 22 屆台灣品質保證金像獎，成為新興產業和傳統產業典範。

「細活方向盤」以其獨特的設計和卓越品質脫穎而出，成為臺灣製造的典範之一，除了在臺灣市場擁有眾多好評，更為眾多原廠 OEM 代工，也受到全球知名改裝品牌的青睞，為超過一半的改裝品牌設計製造方向盤，產品遠銷世界多國，通過堅持品質和不斷的研發創新，成功鞏固在全球改裝市場的領導地位。品牌執行詹詠傑先生在頒獎典禮上解釋道：「我們方向盤的精髓在於獨特的線條起伏，讓駕駛在一般道路巡航時更舒適，在激烈駕駛時更容易抓握。」

「變形蟲方向盤」以其人體工學握把和獨特線條起伏而聞名，不僅在外觀上充滿運動感，實質在功能上具備卓越的性能。詹詠傑先生在得獎感言中表示，這是對他們不斷追求品質的最好回饋，並承諾將持續不懈努力，為愛車人提供更獨特、更卓越的方向盤駕馭體驗。

「細活方向盤」的得獎，不僅是對該品牌的肯定，更是對臺灣製造在全球舞臺上的輝煌展現，也再次凸顯了臺灣企業在全球競爭中的領先地位。

近日臺灣地區遇到 2024 年最強寒流來襲，包含 1 月 22 日至 24 日皆持續受到寒流影響，導致各地區都有遇到 10 度以下氣溫的情形，甚至包含太平山、合歡山等山區更降下瑞雪。而臺灣地區冬天極低溫情況下、加上冬季東北季風等因素，會讓電動車電池溫度低於平時的工作溫度，導致車輛能耗會降低外，包含電動車於快充站的充電功率也會略有影響。此次我們分享 U-CAR[ 直購直測 ] 使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600 車型，提供讀者們作為冬季極寒溫度充電功率差異的參考。

近日臺灣地區遇到 2024 年最強寒流來襲，包含 1 月 22 日至 24 日皆持續受到寒流影響。此次我們分享 U-CAR[ 直購直測 ] 使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600 車型，提供讀者們作為冬季極寒溫度充電功率差異的參考。

國內導入的 Hyundai Ioniq 5，全數都沒有搭載原廠稱為「Battery Condition Mode 電池調整模式」、或是稱為「Winter Mode 冬季模式」的功能，兩者的命名不同、但功能為相同原理。而國內引進的 Hyundai Ioniq 6、Kia EV6、Kia EV9 等車系，則有全數標配上述功能。

國內導入的 Hyundai Ioniq 5，在中控螢幕沒有可開啟原廠稱為「Battery Condition Mode 電池調整模式」、或是稱為「Winter Mode 冬季模式」的功能。

此套原廠稱為「Battery Condition Mode 電池調整模式」、或是「Winter Mode 冬季模式」的功能，最主要是透過高壓鋰電池外部的升溫加熱器、來加熱防凍液提高電池工作溫度，讓車輛的電池溫度能在 DC 快充站充電時，更快速的進入高功率充電狀態。但由於開啟後車輛需使用能量來加熱電池溫度、因此平時開啟這項模式會縮短車輛的續航里程。

國內 Kia EV6 車系全數標配「Winter Mode 冬季模式」，最主要是透過高壓鋰電池外部的升溫加熱器、來加熱防凍液提高電池工作溫度，讓車輛的電池溫度能在 DC 快充站充電時，更快速的進入高功率充電狀態。

國內導入的 Hyundai Ioniq 6 車系標配具有「Winter Mode 冬季模式」。

Kia EV9 車系上，相關功能稱為「電池溫度調節」。

而 U-CAR 購入作為公務使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600，其搭載 77.4kWh 的鋰電池組，加上為 800V 高電壓的 E-GMP 純電平臺設定，車輛本身最高的充電功率約為 240kW，在一般的氣溫工作情況下，其最佳可達到 10%~80%只需 18 分鐘的快充效能。

U-CAR 購入作為公務使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600(圖右)，其搭載 77.4kWh 的鋰電池組，車輛本身最高的充電功率約為 240kW，最佳情境下 10%~80%快充只需 18 分鐘。

我們觀察先前在氣溫 17 度的 2023 年 12 月 31 日夜間 10 點，當時同一輛 Hyundai Ioniq 5 EV600 抵達 U-POWER 臺北內湖行忠站，於 18%起充後，功率就可快速上升至超過 180kW，甚至期間功率一度還維持一段約 234kW 的高原，後續才下降為約 180kW 後上下，整段 18%~81%充電過程只花了約 18 分鐘，與原廠公告的充電性能相當接近，平均充電功率也有約 170kW。

先前氣溫 17 度的 2023 年 12 月 31 日夜間 10 點，當時同一輛 Hyundai Ioniq 5 EV600 抵達 U-POWER 臺北內湖行忠站，於 18%起充後，功率就可快速上升至超過 180kW，整段 18%~81%充電過程只花了約 18 分鐘。

不過若場景切換為近日的寒流來襲期間，2024 年 1 月 23 日同樣在 U-POWER 臺北內湖行忠站，同樣 1 輛 Hyundai Ioniq 5 EV600，在站點也沒有其他車輛分流的情形下，其於快充站同樣以 18%的電量起充後，Ioniq 5 在此一低溫只有 9 度的環境中，18%至 55%充電期間最高的充電功率僅達到 131kW、平均充電功率僅有 97kW。

而且這段 18%至 55%充電用時約為 19 分鐘、與前述 12 月底的 18 分鐘情境接近，但花費同樣的時間在氣溫 17 度下已可充到 81%、低溫 9 度的情境只能到充到約 55%，不論在功率或充電時間都與正常氣溫下有顯著差異。

若場景切換為近日的寒流來襲期間，2024 年 1 月 23 日同樣在 U-POWER 臺北內湖行忠站，同樣 1 輛 Hyundai Ioniq 5 EV600，18%至 55%充電用時約為 19 分鐘，最高充電功率僅達到 131kW 左右。

低溫情境下，同樣 1 輛 Hyundai Ioniq 5 EV600 其在儀表預估的快充用時、也會比一般氣溫時增加。

因此建議電動車主，若車輛配有 DC 快充站電池調節或預熱功能，可在近日低溫將上述選項打開，讓車輛抵達 U-POWER 等充電站時，可在低溫環境下帶來較佳的快充效能與功率，以節省在 DC 快充站花費的時間。目前國內市場除上述的 Hyundai、Kia 品牌車型之外，諸如 BMW、Mercedes-EQ 等車款都有類似可手動開啟電池預熱的功能，甚至 Tesla 品牌車款設定導航至原廠 SuperCharger 超充站時、車輛本身就會自動進行電池預熱。

部分 BMW i 純電車款可以透過打開「預先調整電池狀態」，在低溫情境下達成最佳的 DC 快充效率。

Mercedes-EQ EQE 等部分賓士純電車款，可打開「高壓電瓶預先調溫功能」，在低溫時於 DC 快充站獲得較佳的快充表現。

近期臺灣迎來一波寒流，除了多處山區開始下雪外，許多電動車的車主也面臨因氣溫較低、電池效率下降的問題，其中又以進行 DC 直流快充時最為明顯，以 U-CAR 編輯部所使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600 公務車為例，便在近日於 U-POWER 高速充電站進行充電時，碰到了 DC 直流電最大充電功率明顯下降的問題。

近期臺灣迎來強烈的寒流導致氣溫明顯下降，許多電動車車主也須面臨因氣溫較低，電池充放電效率下降的問題。

以原廠公布的數據為例，Hyundai Ioniq 5 EV600 可對應最大 350kW 的 DC 直流電充電功率，國內根據 U-CAR 編輯部以往針對 Hyundai Ioniq 5 車系的實際充電測試，在 U-POWER 高速充電站則可達成 234.7kW 的最大 DC 直流電充電功率。但近期由於氣候溫度的明顯降低，使得車輛在實際進行充電時，DC 直流電最大充電功率明顯下降了來到 131kW，主因即在於氣溫造成電池溫度下降，使得車輛在進行快速充電時受到明顯影響，讓充電速率有所下降，導致車輛充電時間明顯增加。

U-CAR 編輯部所使用的 Hyundai Ioniq 5 EV600 公務車，近日於 U-POWER 高速充電站進行充電時，即碰到因低溫最大充電功率明顯下降的問題，最大 DC 直流電充電功率僅能達到 131kW，主因即在於電池溫度過低造成充電效率不彰。

同為 U-CAR 編輯部的 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance 以及 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版公務車，由於車輛配置了專為寒冷氣候設計的 Winter Mode 冬季模式，其透過具有控制電池溫度的電池加熱系統，在高壓電池外部以升溫加熱器加熱冷卻防凍液，藉以提高電池溫度，讓車輛即使在冬天也可以快速充電。

同屬於 U-CAR 編輯部公務車的 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance 以及 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型，由於車輛配置了專為寒冷氣候設計的 Winter Mode 冬季模式，其透過可控制電池溫度的電池加熱系統，可降低因氣溫造成車輛電池充放電的影響。

Winter Mode 冬季模式可透過 EV 設定下進行開啟動作，系統將會根據電池溫度判斷是否開啟電池預熱系統。

Kia EV9 車系雖不具備 Winetr Mode 冬季模式選項，但擁有電池溫度調節機能，同樣可透過電池預熱功能，避免因低溫造成充電效能降低。

原廠表示這項功能可以透過啟動 Winter Mode 冬季模式來使用，有助於提高冬季駕駛和充電性能。但亦表示冬季模式將耗費電力，因此可能導致充電後的行駛里程減少，主要還是建議在車輛進行快充前使用。而與電池加熱系統整合的 Winter Mode 冬季模式，國內販售的 Hyundai Ioniq 6 車系以及 Kia EV6 車系，皆列為全車系的標準配備，Hyundai Ioniq 5 車系則未配置。

針對小改款 Golf，Volkswagen 從 2023 年年底時就展開了「正式」預告宣傳，在 2024 年初 CES 消費性電子展上，更是悄悄地展示了 GTI 的偽裝車，相隔僅僅數周時間後，Volkswagen 在 1 月 24 日正式公布小改款 Golf 的完整樣貌，也因為是隸屬於小改款節奏，因此產品一次到位，除了 5 門掀背的 Golf 之外，GTI、GTE 以及旅行車 Golf Variant 也都正式亮相。

Volkswagen 正式公布了 8 代小改款 Golf 的完整內外樣貌，原廠規畫在 2024 年第二季於歐洲市場展開預售，從時機點來看，很可能國內市場有待 2025 年才會發表了。

雖然 Volkswagen 尚未公布小改款 8 代 Golf 的詳細產品資訊，但可以從首波公布的照片看到，頭尾燈組都有做出調整，頭燈有著相仿輪廓但燈組設計更為簡約，搭配全新保桿、氣壩造型等不同，帶來不同的視覺印象，而車尾燈組則一樣是相仿輪廓下，但內部 LED 燈條造型改變，同樣也是重要的辨識特點所在。

小改款在頭燈與保桿造型等處，都有進行修改，上圖為小改款 Golf，下圖則為原 8 代 Golf。

車尾燈組可以看到與小改款前有著相仿輪廓，但內部燈組排列卻有所不同，小改款後有著更簡約俐落地感覺，帶來不同的視覺印象。

至於車室空間內的改變，可以看到大致布局一樣與小改款前相仿，但中控螢幕換上了大吋數版本，與之前和數位儀表串聯設計不同，而是獨立的大型中控螢幕設計，同時也導入最新版本車載系統，這也是之前在 2024 年 CES 消費性電子展上的重點項目之一，不但有最新的 IDA 語音助理服務，並支援 ChatGPT 的人工智慧功能。

車室內最大的視覺變化，就是中空螢幕改為獨立、大吋數版本，不僅僅搭載最新版本的車載系統，IDA 語音助理同樣也是最新版本，並且還支援 ChatGPT 人工智慧功能。

除了在硬體設置上的提升，Volkswagen 在首波小改款 Golf 的資訊中也提到，許多輔助系統功能也進行升級，包含了強化了自動停車輔助 Park Assist Plus 功能，此外，能與智慧型手機串聯的 Park Assist Pro 功能，能夠藉由手機應用程式控制車輛前進後退，以利在狹窄停車空間的便利性，這項功能也是首次下放至 Golf 車型上，種種便利配備與系統的升級、導入，都是強化小改款 Golf 車系的產品特點。

小改款 Golf 完整家族戰力都已經公布，依序為 Golf GTI、Golf Variant、以及搭載最新世代 Plug-In Hybrid 動力架構的 GTE。

即便沒有公布詳細產品資訊，但 Volkswagen 還是先行溝通動力配置，原廠表示共計有 9 種動力選擇，包含了 48V 輕油電的 eTSI、Plug-In Hybrid 的 GTE、汽油渦輪的 TSI、柴油動力的 TDI 等多種組合，這也包含了 GTI 車型在內，Volkswagen 也表示，小改款後的 GTI 在運動化上有更明顯設定，同時動力表現也會較小改款前有所提升，不過詳細資訊規格仍有待原廠後續公布。

近期 Volkswagen 麾下新產品推出時，都會積極溝通新世代 Plug-In Hybrid 動力架構，其不僅僅支援更長純電續航里程，同時也可以支援快充，這套 Plug-In Hybrid 系統當然也運用在新世代 Golf 車系上。

目前原廠對於 Golf 小改款的登場時機，預計歐洲市場會在 2024 年第二季開放預購，這也意味著很可能小改款 Golf 投產時機要等到 2024 下半年去了，照此節奏來推判，國內市場小改款 Golf 的導入時機，很可能需要等到 2025 年才有機會了。

台灣奧迪持續拓展顧客服務網絡，攜手經銷商夥伴台奧北區股份有限公司，於桃園都會樞紐藝文特區建置全新「Audi 北桃園展示中心」；導入 Audi Progressive Retail Concept 全球品牌設計概念，結合桃園藝文特區的發展規劃與地利優勢，提供北部地區 Audi 車主與消費者更便捷、多元的品牌體驗。

由左至右桃園航空城董事劉大貝、桃園市副市長王明鉅、台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Rahil Ansari、前 NBA 球員 DeMarcus Cousins、台灣奧迪授權經銷商台奧北區董事長毛玉行、桃園市立法委員萬美玲服務處秘書佀廣洋、台灣奧迪銷售處長鍾子豪、台灣奧迪行銷處長石田英明。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「打造更溫暖、貼近人心的顧客體驗，是 Audi 的首要目標。Audi 北桃園展示中心的設計希望為顧客帶來貼近日常生活的感受，讓每位造訪者可以輕鬆地在展示中心享受服務與舒適時光。我們因地制宜，將全球化的設計概念- Audi Progressive Retail Concept 融入本地客群的消費習慣，誠摯邀請所有 Audi 車主與消費者蒞臨 Audi 北桃園展示中心親身體驗。」

台灣奧迪偕同台奧北區股份有限公司，看好桃園藝文特區的發展潛力，建置全新 Audi 北桃園展示中心。

Audi 北桃園展示中心正式落成，為了擴大 Audi 通路據點版圖，台灣奧迪偕同台奧北區股份有限公司，看好桃園藝文特區的發展潛力，建置全新 Audi 北桃園展示中心。結合 Audi Progressive Retail Concept 新世代銷售據點設計概念，以暖色系現代風格打造貼近人心的賞車氛圍。

步入 Audi 北桃園展示中心，一樓入口設有「NEXUS 數位迎賓專區」及「Audi Host 禮賓大使」迎接來訪貴賓，全區可展示 4 台新車，並設有專屬交車區，寬敞空間讓客戶可輕鬆自在探索四環品牌故事。

Audi 北桃園展示中心全區可展示 4 台新車，並設有專屬交車區，2 樓則是數位客製化專區與顧客休憩區。

位於 2 樓的數位客製化專區，讓顧客透過數位系統瀏覽車輛塗裝顏色或內裝配置，加以實體色板輔助，可實際觸摸感受皮革座椅或金屬飾條的質感，為愛車挑選心儀式樣。同樣位於 2 樓的顧客休憩區設有迷你高爾夫、Audi Collection 原廠精品及兒童遊戲區域，全新據點內亦設有星巴克咖啡服務 (We Proudly Serve Starbucks) 和精緻餐點，為所有顧客提供高品質服務。

近年四環品牌在台通路服務網絡持續優化，隨著 Audi 北桃園展示中心的加入，Audi 台中五權及台北中和展示據點亦已於近日完成硬體升級，以 Audi Progressive Retail 新世代設計風貌迎接每位 Audi Family。今年，台灣奧迪也將持續執行據點升級計畫，帶來不斷進化的品牌體驗。

台灣奧迪持續拓展顧客服務網絡，攜手經銷商夥伴台奧北區股份有限公司，於桃園都會樞紐藝文特區建置全新「Audi 北桃園展示中心」；導入 Audi Progressive Retail Concept 全球品牌設計概念，結合桃園藝文特區的發展規劃與地利優勢，提供北部地區 Audi 車主與消費者更便捷、多元的品牌體驗。

由左至右桃園航空城董事劉大貝、桃園市副市長王明鉅、台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Rahil Ansari、前 NBA 球員 DeMarcus Cousins、台灣奧迪授權經銷商台奧北區董事長毛玉行、桃園市立法委員萬美玲服務處秘書佀廣洋、台灣奧迪銷售處長鍾子豪、台灣奧迪行銷處長石田英明。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「打造更溫暖、貼近人心的顧客體驗，是 Audi 的首要目標。Audi 北桃園展示中心的設計希望為顧客帶來貼近日常生活的感受，讓每位造訪者可以輕鬆地在展示中心享受服務與舒適時光。我們因地制宜，將全球化的設計概念- Audi Progressive Retail Concept 融入本地客群的消費習慣，誠摯邀請所有 Audi 車主與消費者蒞臨 Audi 北桃園展示中心親身體驗。」

台灣奧迪偕同台奧北區股份有限公司，看好桃園藝文特區的發展潛力，建置全新 Audi 北桃園展示中心。

Audi 北桃園展示中心正式落成，為了擴大 Audi 通路據點版圖，台灣奧迪偕同台奧北區股份有限公司，看好桃園藝文特區的發展潛力，建置全新 Audi 北桃園展示中心。結合 Audi Progressive Retail Concept 新世代銷售據點設計概念，以暖色系現代風格打造貼近人心的賞車氛圍。

步入 Audi 北桃園展示中心，一樓入口設有「NEXUS 數位迎賓專區」及「Audi Host 禮賓大使」迎接來訪貴賓，全區可展示 4 台新車，並設有專屬交車區，寬敞空間讓客戶可輕鬆自在探索四環品牌故事。

Audi 北桃園展示中心全區可展示 4 台新車，並設有專屬交車區，2 樓則是數位客製化專區與顧客休憩區。

位於 2 樓的數位客製化專區，讓顧客透過數位系統瀏覽車輛塗裝顏色或內裝配置，加以實體色板輔助，可實際觸摸感受皮革座椅或金屬飾條的質感，為愛車挑選心儀式樣。同樣位於 2 樓的顧客休憩區設有迷你高爾夫、Audi Collection 原廠精品及兒童遊戲區域，全新據點內亦設有星巴克咖啡服務 (We Proudly Serve Starbucks) 和精緻餐點，為所有顧客提供高品質服務。

近年四環品牌在台通路服務網絡持續優化，隨著 Audi 北桃園展示中心的加入，Audi 台中五權及台北中和展示據點亦已於近日完成硬體升級，以 Audi Progressive Retail 新世代設計風貌迎接每位 Audi Family。今年，台灣奧迪也將持續執行據點升級計畫，帶來不斷進化的品牌體驗。

Hyundai 及 Kia 於 2023 年 1 月 23 日，首度發表了全新的 AAS(Active Air Skirt)主動式氣裙科技，並表示這套全新科技可有效的減少車輛高速行駛時產生的空氣阻力，進一步提高 EV 電動車的續駛里程和車輛行駛穩定性表現。

Hyundai 及 Kia 發表全新 AAS(Active Air Skirt)主動式氣裙科技，可減少車輛高速行駛空氣阻力，提高電動車續駛和車輛行駛穩定性。

AAS 主動式氣裙科技是一種控制保險桿下方進入空氣流量的技術，在車輛高速行駛時可依據車速進行控制，進一步有效控制車輪周圍產生的氣流。AAS 主動式氣裙科技安裝在車輛前保險桿和前輪之間，在車輛一般市區行駛狀態下是採用隱藏式設定，但是當空氣阻力大於輪胎滾動阻力時，其會在時速 80 公里以上開啟，並在時速 70 公里以下收回。

AAS 主動式氣裙科技安裝在前保險桿和前輪之間，在車輛時速 80 公里以上會向下伸出，在 Genesis GV60 車系進行測試可將空氣阻力係數降低 (Cd)值 0.008，預計增加約 6 公里的續航里程。

此外，AAS 主動式氣裙科技僅遮蔽於輪胎前方部分區域，而非全部遮蔽，這樣的設計也與 Hyundai 電動車 E-GMP 平台的特性有關，主要原因由於平台下方的平坦化設計，僅覆蓋輪胎部分對於降低風阻更有效率，同時還可增強車輛下壓力表現，進一步提升車輛高速穩定性。

AAS 主動式氣裙科技也可以運用在車輛時速超過 200 公里的狀態下，主要得歸功於下方橡膠材料的應用，降低了車輛高速行駛時因外部物體飛濺造成損壞的風險，並確保氣裙的耐用性。Hyundai 及 Kia 表示，其已藉由 Genesis GV60 車系進行 AAS 主動式氣裙科技的測試，並將空氣阻力係數降低 (Cd)值 0.008，有著 2.8%效率提升，預計可增加車輛約 6 公里的續航里程。Hyundai 及 Kia 已在韓國和美國申請了相關專利，並計劃在經過耐久性和性能測試後考慮量產這項全新的科技。

Porsche 將於 2024 年 1 月 25 日（週四）正式發表全新的純電 Macan。這款在全球市場皆有傑出銷售表現的 SUV 車款，將於新加坡正式揭曉其第二代車款設計，並同時於 Porsche 新聞室網站進行線上直播。Style Porsche 副總裁 Michael Mauer 也在全球發表會之前，深入介紹其新車設計過程。

Porsche 預告將正式發表全新純電 Macan 車系，於台北時間 2024 年 1 月 25 日（週四）晚上 7:30 自新加坡向全球線上直播。

在全新純電 Macan 舉行全球發表會之前，Style Porsche 副總裁 Michael Mauer 闡述了重新設計這款廣受好評的 SUV 時所面對的挑戰：「全新 Macan 是第一款以 Porsche 現有產品進行電動化的車款。在我看來，每款新的跑車都必須具備 Porsche 家族不容錯認的特色，同時也必須能令人耳目一新。」

Mauer 深信，在設計時保留視覺上的一致性對保時捷品牌至關重要。他也坦言，要在 Porsche 的「經典」和「創新」之間取得恰到好處的平衡，有時相當棘手。

新一代 Macan 車系從內燃機引擎轉變至純電動力，雖為 Style Porsche 部門帶來挑戰，也同時開啟了新的可能。Mauer 說道：「符合車輛的技術規格需求是最基本的，這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各個組件如何配置，影響著車輛是否有正確的基本比例，經典的 Porsche『飛躍線（Flyline）』並非用在任何地方都能成立的。」純電動力帶來設計靈活性的同時也帶來了許多挑戰。

Mauer 解釋道：「移除笨重的引擎後，我們得以強化前廂蓋設計，更具獨特性；與此同時，電池仍然是體積相對龐大的零件，不僅需要許多空間，也影響車身的寬、高比例。此外，空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。」

透過設計師與空氣力學工程師的密切合作，純電 Macan 的風阻係數僅 0.25 Cd，成為市場上最流線的 SUV 之一。

Mauer 解釋道：「Porsche 終究是 Porsche，即使是純電的 Porsche，依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說，我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計 DNA。」

整體而言，Porsche 決定不將電動車型的設計與內燃機引擎車款完全區隔分開，這位首席設計師也確信，此一信念已充分落實於保時捷第一款純電 SUV 的設計中，他說道：「第一眼看到全新 Macan 就能清楚認出這是一部 Porsche，更是一部 Macan。我們保留了 Porsche 在這個級距定義出的跑車比例，從裡到外都重新精心設計，讓新車款更運動化、更動感。」

繼在 2023 年 7 月 Stellantis 集團推出 STLA Medium 中型純電底盤平臺後，近期則發布了 STLA Large 平臺，該平臺其鎖定品牌上 D 級、E 級轎車、跨界車型和 SUV 車款，而 STLA Large 提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V 架構，至於 800V 則會在後續再來推出，Stellantis 還提到，800V 架構下充電效率達到每分鐘 4.5kWh，目標續航里程為 800 公里。

Stellantis 表示，在 2024 年~2026 年 Dodge、Jeep、Alfa Romeo、Chrysler、Maserati 5 個品牌一共推出的 8 款車將會採用 STLA Large 平臺；此外，Stellantis 強調 STLA Large 平臺不僅能套用在電動車上，其燃油車和油電混合車也都能對應到，擁有高度的靈活性級技術性。

Stellantis 集團近期則發布了 STLA Large 平臺，提供電池容量 85kWh~118kWh 和 400V 架構，至於 800V 則會在後續再來推出，充電效率達到每分鐘 4.5kWh，目標續航里程為 800 公里。此外，STLA Large 其燃油車和油電混合車也都能對應到。

具備高度靈活特性、最高 800 公里續航表現，首搭車款呼之欲出

STLA Large 平臺其是在集團在 2021 年 EV Day 公佈的四個全球 BEV 平臺之一，高度靈活性也是 Stellantis 所強調的重點，基於靈活性上使工程師和設計師能夠調整車輛的軸距、車長、車寬和車高以及車身離地高度，並可使用各種懸吊模組與動力傳動架構來滿足車輛的性能目標，並其涵蓋乘坐、操控和舒適性等層面。

此外，原廠表示 STLA Large 平臺採用先進高強度材料打造，針對重量級剛性都進行了優化，同時平臺內的組件布局設計可使空間最大化，並且為了提高行駛里程，其最大限度減少車輛加熱/冷卻系統、轉向、制動輔助、推進系統所產生的能耗。

高度靈活性也是 Stellantis 所強調 STLA Large 平臺的重點，原廠表示 STLA Large 平臺採用先進高強度材料打造，針對重量級剛性都進行了優化，同時平臺內的組件布局設計可使空間最大化。

而 STLA Large 是基於 BEV 平臺來做打造，3 合 1 電動驅動模組（EDM）包括馬達、功率逆變器和減速齒輪，可配置於前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動，功率逆變器採用碳化矽半導體技術，能將功率損耗降至最低，並且在車輛的生命週期內，可以通過遠端更新來升級推進系統的性能。

Stellantis 表示，考慮到續航里程和成本的元素，因此 STLA Large 平臺最初提供 85kWh~118kWh 之間電池組的選擇，並有 400V 及 800V 架構的設定，轎車的目標續航里程為 800 公里，而在 800V 的架構下，快充速度能達到每分鐘 4.5kWh；此外，該平臺也在性能表現上有所著墨，原廠強調動力推進元件有望實現 2 秒內靜止加速至時速 100 公里的目標。

STLA Large 平臺最初提供 85kWh~118kWh 之間電池組的選擇，並有 400V 及 800V 架構的設定，轎車的目標續航里程為 800 公里，而在 800V 的架構下，快充速度能達到每分鐘 4.5kWh；此外，原廠強調有望實現 2 秒內靜止加速至時速 100 公里的目標。

同時在能對應燃油及油電混合動力的情形下，Stellantis 提到能夠應付現有的 Hellcat V8 動力，並且不管是縱置或橫式的引擎都能夠做安裝，意味著前驅、後驅和四驅都能夠相容。另外 STLA Large 平臺還可支援傳動做強化，包括限滑差速器或輪端分離裝置，可以提高性能或減少機械阻力，從而優化效率和續航里程。

同時在能對應燃油及油電混合動力的情形下，Stellantis 提到能夠應付現有的 Hellcat V8 動力，並且不管是縱置或橫式的引擎都能夠做安裝，意味著前驅、後驅和四驅都能夠相容。

Stellantis 也公布了 STLA Large 平臺適用車款的尺寸，車長為 4,764mm~5,126mm、車寬 1,897mm~2,030mm、軸距 2,870mm~3,075mm、離地間隙 140mm~288mm、輪胎最大直徑 858mm；雖然 Stellantis 並未明確說明採用即將 STLA Large 平臺的車款為何，不過原廠提到了會先應用在 Dodge 和 Jeep 身上，並在 2024 年開始發布，恰巧此前兩家車廠都釋出了今年新車的預告，言下之意率先採用 STLA Large 平臺的人選也呼之欲出。

雖然 Stellantis 並未明確說明採用即將 STLA Large 平臺的車款為何，不過原廠提到了會先應用在 Dodge 和 Jeep 身上，並在 2024 年開始發布，恰巧此前兩家車廠都釋出了今年新車的預告，言下之意率先採用 STLA Large 平臺的人選也呼之欲出。

Dodge 先前發布了新款 Charger 車系的預告照，預計會在 2024 年後半段來登場，不過關於動力配置目前還未確定，外媒指出不一定只提供電動版，燃油動力或是油電配置可能都會是其中的選擇，而這也呼應到了 STLA Large 平臺的設定，其可對應到不同動力總成的設定。至於 Jeep 也預告純電休旅 Wagoneer S 會在秋季來登場，預計將採用電子四輪驅動配置，且將擁有達到 600 匹的綜效馬力輸出，由靜止加速到時速 96 公里，更僅需 3.5 秒即可完成，目標續航里程為 644 公里。

從種種跡象來看，新款 Charger 車系和 Wagoneer S 應會是率先採用 STLA Large 平臺的車款，而後續 6 款使用 STLA Large 平臺的車會由 Alfa Romeo、Chrysler、Maserati 來推出，Stellantis 也強調計畫在 2024 年市場上擁有 48 款電動車。

Dodge 先前發布了新款 Charger 車系的預告照，預計會在 2024 年後半段來登場，不過關於動力配置目前還未確定，外媒指出不一定只提供電動版，燃油動力或是油電配置可能將會是其中的選擇。

Jeep 也預告純電休旅 Wagoneer S 秋季來登場，預計將採用電子四輪驅動配置，且將擁有達到 600 匹的綜效馬力輸出，由靜止加速到時速 96 公里，更僅需 3.5 秒即可完成，目標續航里程為 644 公里。

U-CAR 先前有報導過，日本 Mazda 透過日本媒體網頁正式宣布，日本市場的 Mazda6 預計在 4 月中旬畫下生產據點，也是繼北美與英國之後，另一個宣布停產的市場，畢竟現行世代 Mazda6 問世已經超過 10 年之久，再加上休旅車款的大行其道，因此畫下句點並不讓人意外。比較關鍵的部分，是據悉目前國內市場 Mazda6 在 2024 年供應無虞，台灣馬自達也尚未有相關聲明。

Mazda 在 2024 年 1 月中旬時，正式預告日本市場 Mazda6 將於 4 月份畫下句點，不過該停產規劃僅是針對日本市場，生產線仍舊有生產其他海外市場的 Mazda6。

事實上，跟據了解，日本 Mazda 所公布的停產，僅僅是針對日本本地市場的 Mazda6，並非生產線的完全停止，目前還是有供應其他如澳洲之類的市場在進行生產，這意味著國內販售的 Mazda6，目前並沒有停售的跡象；根據側面消息來看，Mazda6 在 2024 年的計劃中仍然持續進行中，但後續會有著怎樣的發展，仍有待後續 Mazda 原廠的戰略規劃了。

Mazda 因應市場潮流，產品規劃重心往休旅市場集中並不讓人意外，在先前推出的縱置後趨底盤產品計畫中，並沒有轎車的相關產品在列。

Mazda6 的出現要從 2002 年開始說起，而現行所販售的版本，乃是 2012 年亮相的第 3 代 Mazda6，但如果追本溯源的話，Mazda6 乃是接續 1970 年代登場的 626 / Capella 車系中型轎車地位，整個 Mazda 在中型轎車市場發展可以說也是相當久遠。而隨著休旅車在全球市場的重要度日益提升，轎車系列產品的即將邁入歷史，其實並不會讓人感到絲毫意外。

雖然轎車已經逐漸式微，但目前在市場上還是有著一定銷售佔比，如何維持銷售成績、保持一定市場競爭力，對品牌而言會是近期最重要的考驗。

最為關鍵的，是 Mazda 在推出縱置後趨平臺、規劃打造 CX 系列產品時，並沒有轎車產品在規畫之列，也就是說 Mazda6 目前似乎並沒有後繼作品的跡象，當然，以全球市場而言，轎車還是有其一定市場比例，只是相形之下其重要度自然比較後面，因此後續是否還會有 Mazda6 後繼作品，似乎也不適合將話完全說死。

回到臺灣市場部分，目前 Mazda6 在 2024 年並沒有傳出停售資訊，也就是持續販售的狀態，雖然說轎車市場逐步式微，不過台灣馬自達在 2023 年全年度品牌累計銷售數字為 13,801 輛，其中 Mazda6 全年累計為 348 輛、Mazda3 則是 3,889 輛 (皆包含 4 門與 5 門)，如果將 Mazda2 與 MX-5 車系也算進來，意味著非休旅車款仍舊有著全品牌將近 20%的銷售比例。

這將近 5 分之 1 的銷售比例，意味著如果完全捨棄轎車市場其實並不容易，或者說需要有相關戰力的填補，再加上現今車壇在電能化的潮流趨勢，後續 Mazda 整體產品規劃與調整，可以說來到相當關鍵的時刻，如何在保有市佔並持續發展，將是品牌嚴峻的考驗。

隨著 Hyundai 在 2022 年 2 月份就已經停產，國產轎車在 2023 年實際上僅囊括 9 款車，在這 9 款車中亦有多款作品分別在 2023 年進入出清階段，或者是直接劃下句點，轎車市場的萎縮已經相當明顯，在市場銷售數據上更能明顯看出端倪。

2023 年全年度國產轎車 (9 款車) 累計銷售數字來到 58,456 輛，對比 2022 年國產轎車累計的 68,584 輛，衰退幅度將近到 15 個百分點；2023 年國產轎車佔年度總市場比例為 12.26%，相比 2022 年國產轎車佔總市場的 15.96%，比例上有著明顯下滑，也突顯了國產與進口之間的強烈拉鋸。

更重要的，則是不僅總市場佔比的下滑，在國產總市場佔比也同樣衰退，2022 年國產轎車佔國產總市場的 28.48%，2023 年則僅達 23.12%，這一點則更突顯了轎車市場走勢持續萎靡，並且被休旅車款強勢壓境；在 2023 年國產轎車市場中的 9 款車，除卻 Toyota Yaris 已經在 8 月份完售之後，Nissan Tiida 也在第四季時就進入出清狀態，此外亦有多款作品目前尚無後繼產品消息。

No.1 Toyota Corolla Altis

雖然已經沒有往昔稱霸市場的榮光，但 Toyota 中型轎車的 Corolla Altis，仍舊有著相當程度的市場能量，跨界產品設定的 Corolla Cross 出現後，吸引更多消費者往休旅市場靠攏，但 Corolla Altis 還是保持相當出色銷售成績，在 2023 年全年度累計繳出 15,535 輛、平均月銷售量 1,295 輛的表現。相比 2022 年成績有所下滑，在總市場佔比也同樣衰退，這除了是產品問世週期因素之外，消費者喜好的轉變同樣有著大幅影響。

No.2 Ford Focus

福特六和在 2023 年 2 月初，在國內正式發表了隸屬於 4 代小改款的 Focus 家族，除了外觀內裝上的小改款工程之外，更重要的就是調整家族成員規劃，考量到轎車市場的萎縮且原本就在整體銷售佔比較低，因此並沒有推出 4 門版小改款，而是讓其慢慢退場；除了原先 5 門掀背之外，小改款也增列了旅行車 Wagon 車型，在 2023 下半年時更加入了 Active Wagon 跨界版本，這也使得 Focus 家族在國產轎車市場幾乎是穩居亞軍位置，全年累計 11,687 輛、平均月銷售量 974 輛。不過值得關注的，是在下半年銷售表現有明顯下滑趨勢，是否能再向上攀升，價格與配備的設定考驗福特六和。

No.3 Toyota Yaris

和泰汽車在 2022 年底時就已經傳出麾下 Yaris 車系將畫下句點，並且隨後也傳出後繼車款的相關資訊，由導入跨界設定的 Yaris Cross 來直接取代戰力地位，而 Yaris 也在 2023 年 8 月份以 21 輛領牌數，正式於國內結束了 17 年的國產生涯，也是在最後出清階段的著墨，Yaris 在 2023 上半年數個月分，都有著單月突破 1,200 輛的佳績，累計 1 月到 8 月共計有著 7,589 輛領牌數，平均月銷量為 949 輛。更貼近於休旅設定的 Yaris Cross 直接取代 Yaris 戰力地位，也意味著國產轎車市場競爭者再少一位，再次突顯市場潮流的變化。

No.4 Toyota Vios

作為與 Yaris 雙生、4 門轎車設定的 Toyota Vios，並沒有隨著 Yaris 的節奏畫下句點，和泰汽車在 2023 年中時將被動安全配備下放，讓全車系來到 7 氣囊的設定，雖然沒有讓 Vios 因此而創下新猷，但卻保持一定市場競爭力，再加上 Yaris 的畫下句點，多少也將部分小型級距買氣給吸過去，2023 年全年度 Vios 領牌數為 6,427 輛，對比 2022 年的 6,368 輛還有小幅成長，國產轎車市場排名也往上提升到第 4 名。後繼產品的規劃上，東南亞市場確實有推出新世代版本，不過國內市場目前尚未有明確資訊公布。

No.5 Honda Fit

台灣本田僅有的 3 款國產戰力中，唯一非休旅作品的 Honda Fit，在先後擺脫了 2022 年缺料影響之後，可以看到 2023 年的交車量趨於平穩，Fit 是台灣本田首款導入 e:HEV 油電動力架構的產品，在能耗表現上確實吸引不少消費者關注，只是在休旅市場的激烈競爭連帶影響下，這也包含自家大哥 CR-V 新世代抵臺在內，在 2023 年領牌數為 5,430 輛，相比 2022 年 7,282 輛有著超過 25%下滑。

NO.6 Nissan Sentra

隸屬於第 8 代、於 2020 年第四季國內正式發表的 Nissan Sentra，是裕隆日產轎車市場重量級作品毫無意外，在產品設定上其實也頗成功地抓住市場潮流走向，只是時機點較慢些許，因此在休旅產品大軍壓境影響下，問世後並沒有能重新掌握往昔榮光。2023 年全年度領牌成績為 4,534 輛，相比 2022 年衰退幅度將近 20 個百分點，除了轎車市場受到休旅市場壓迫之外，與產品問世週期也有不少關聯，好消息是小改款版本在 2023 年底時，陸續有偽裝車、送測資料等資訊出爐，意味著即將進行小改款工程，能否再次強化品牌市佔表現，會是接下來年度市場重點項目之一。

No.7 Mitsubishi Colt Plus

幾乎快成為碩果僅存、售價落在 50 萬級距之列的 Mitsubishi Colt Plus，作為長青樹等級的產品存在，雖然已經跟不上市場主要潮流走勢，但售價優勢所致，在市場表現上還是頗為穩定，2023 年全年度累計銷售量為 3,769 輛，平均月銷售量為 314 輛，國產轎車市場年度排名是與 2022 年相同的第 7 名，相比 2022 年年度累計銷售輛，有著約莫 15 個百分點的衰退。

No.8 Nissan Tiida

Nissan Tiida 同樣也可以說是長青樹等級的存在，作為上世代的產品成員，雖然市場上還是擁有一定銷售表現，但裕隆日產還是在 2023 下半年時，於官方網頁上以「Tiida 華麗謝幕，最後入主倒數 500 臺」的促銷內容，來預告著 Tiida 的即將走入歷史；然而受惠於銷售步調較緩，因此在 2023 年 12 月仍舊有雙位數的銷售。比較值得關注的，是裕隆日產後續會導入什麼樣的產品，來取代 Tiida 原先中型掀背的戰力地位。

No.9 Mitsubishi Lancer

在 2022 年就已經沒有更新計畫的 Mitsubishi Lancer 車系，是中華汽車目前唯一國產轎車戰力的存在，產品世代已經可以用悠遠來形容，因此市場銷售成績僅三位數並不讓人意外，也是中華汽車持續插旗國產轎車市場的重要代表。Lancer 車系在 2023 年全年度累計領牌數僅 601 輛，年度衰退幅度將近 25%。

Mercedes-Benz 於 2018 年首度發表 eSprinter 純電商用車款，接續在 2023 年 2 月正式發表了新世代 eSprinter 純電商用車，新車除了在歐洲製造販售外，也將首度進軍美國市場並在美國生產製造。近期 Mercedes-Benz 則正式宣布新世代 Sprinter 及 eSprinter 商用車款正式在歐洲市場上市。

Mercedes-Benz 於 2023 年 2 月正式發表新世代 eSprinter 純電商用車，近期 Mercedes-Benz 則正式宣布新車正式在歐洲市場上市，入門售價則為 71,388.1 歐元起，折合新臺幣約 244 萬元起。

至於在新車售價部份，新世代 Sprinter 首發推出的 BASE Special Edition 基礎特式板車型售價為 52,348.1 歐元起，折合新臺幣約 179 萬元起。車身尺碼設定較為緊湊的 Van Vito 車系同樣具備 BASE Special Edition 基礎特式板選擇，售價則為 41,471.5 歐元起，折合新臺幣約 142 萬元起。

新世代 Sprinter 同步在歐洲市場推出，首發 BASE Special Edition 基礎特式板售價為 52,348.1 歐元起，折合新臺幣約 179 萬元起。

採純電動力配置的新世代 eSprinter 純電商用車款，歐洲市場的新車入門售價則為 71,388.1 歐元起，折合新臺幣約 244 萬元起。Mercedes-Benz 亦指出 eSprinter 純電商用車款，有高達 80%的客戶皆是採用租賃方式，其新車租賃價格則為每月 690 歐元起，折合新台幣約 2.36 萬元起。

新世代 eSprinter 純電商用車提供標準及長軸選擇，並提供平頂、高頂以及貨車版本等多種車型設定。

新世代 eSprinter 純電商用車將提供標準及長軸兩種尺碼設定，並提供平頂、高頂以及貨車版本車型。其採用全新 eATS 純電動力架構，並搭配輕量化永磁電動馬達，依車型提供 134 匹最大馬力以及 201 匹最大馬力兩種輸出設定，並具備 40.8 公斤米最大扭力。

新世代 eSprinter 在內裝配置上導入新一代 MBUX 多媒體系統，可透過語音控制，中控台上方觸控螢幕具備大型電量指示表，並具備倒車顯影機能。

電池配置部份，新世代 eSprinter 則採用 LFP 磷酸鐵鋰電池 ，且具備 56 kWh、 81 kWh 以及 113 kWh 三種可用容量設定。其中採 113 kWh 電池車型依據 WLTP 測試規範下，擁有 440 公里綜合續航里程，市區 WLTP 續航里程更可達到 530 公里。充電規格部分則採用 Type2 慢充搭配 CCS2 快充，其中 AC 慢充最大效能為 11kW，DC 最大快充效能則為 115kW。根據原廠提供的數據顯示，搭載 56kWh 可用容量電池車型可在 28 分鐘內，完成由 10%~80%的電量補充，113 kWh 電池車型則為 42 分鐘。

Mercedes-Benz 於 2018 年首度發表 eSprinter 純電商用車款，接續在 2023 年 2 月正式發表了新世代 eSprinter 純電商用車，新車除了在歐洲製造販售外，也將首度進軍美國市場並在美國生產製造。近期 Mercedes-Benz 則正式宣布新世代 Sprinter 及 eSprinter 商用車款正式在歐洲市場上市。

Mercedes-Benz 於 2023 年 2 月正式發表新世代 eSprinter 純電商用車，近期 Mercedes-Benz 則正式宣布新車正式在歐洲市場上市，入門售價則為 71,388.1 歐元起，折合新臺幣約 244 萬元起。

至於在新車售價部份，新世代 Sprinter 首發推出的 BASE Special Edition 基礎特式板車型售價為 52,348.1 歐元起，折合新臺幣約 179 萬元起。車身尺碼設定較為緊湊的 Van Vito 車系同樣具備 BASE Special Edition 基礎特式板選擇，售價則為 41,471.5 歐元起，折合新臺幣約 142 萬元起。

新世代 Sprinter 同步在歐洲市場推出，首發 BASE Special Edition 基礎特式板售價為 52,348.1 歐元起，折合新臺幣約 179 萬元起。

採純電動力配置的新世代 eSprinter 純電商用車款，歐洲市場的新車入門售價則為 71,388.1 歐元起，折合新臺幣約 244 萬元起。Mercedes-Benz 亦指出 eSprinter 純電商用車款，有高達 80%的客戶皆是採用租賃方式，其新車租賃價格則為每月 690 歐元起，折合新台幣約 2.36 萬元起。

新世代 eSprinter 純電商用車提供標準及長軸選擇，並提供平頂、高頂以及貨車版本等多種車型設定。

新世代 eSprinter 純電商用車將提供標準及長軸兩種尺碼設定，並提供平頂、高頂以及貨車版本車型。其採用全新 eATS 純電動力架構，並搭配輕量化永磁電動馬達，依車型提供 134 匹最大馬力以及 201 匹最大馬力兩種輸出設定，並具備 40.8 公斤米最大扭力。

新世代 eSprinter 在內裝配置上導入新一代 MBUX 多媒體系統，可透過語音控制，中控台上方觸控螢幕具備大型電量指示表，並具備倒車顯影機能。

電池配置部份，新世代 eSprinter 則採用 LFP 磷酸鐵鋰電池 ，且具備 56 kWh、 81 kWh 以及 113 kWh 三種可用容量設定。其中採 113 kWh 電池車型依據 WLTP 測試規範下，擁有 440 公里綜合續航里程，市區 WLTP 續航里程更可達到 530 公里。充電規格部分則採用 Type2 慢充搭配 CCS2 快充，其中 AC 慢充最大效能為 11kW，DC 最大快充效能則為 115kW。根據原廠提供的數據顯示，搭載 56kWh 可用容量電池車型可在 28 分鐘內，完成由 10%~80%的電量補充，113 kWh 電池車型則為 42 分鐘。

在 2023 日本交通展 ( 東京車展 ) 的舞臺中，Honda 在展出眾多產品之餘，更是帶來一款名為 Prelude Concept 雙門概念跑車，車名也是承襲過去品牌 1978 至 2001 年的經典雙門跑車 Prelude，也可說是重啟了 Prelude 這款經典車型。雖然 Honda 亮相了 Prelude Concept，但卻沒有公布任何關於車輛的動力規格，僅表示會承系車系的駕駛樂趣精神，不過此前 Honda 的高層接受訪問時透露，量產版 Prelude 並不是純電車，將會是款輛油電車。

而近期日本媒體透露了關於 Prelude 量產版的進一步訊息，其中提到 Prelude 預計將會搭載 2.0 升 e：HEV 油電的動力，也呼應到之前原廠所說到的規劃，並採輪驅動設定，車長預計落在 4.3 米左右，最快有望就在 2025 下半年來正式登場。

在 2023 日本交通展 ( 東京車展 ) 的舞臺中，Honda 帶來一款名為 Prelude Concept 雙門概念跑車。近期日本媒體透露了關於 Prelude 量產版的進一步訊息，提到 Prelude 預計將會搭載 2.0 升 e：HEV 油電的動力，並採輪驅動設定。

e：HEV 油電科技注入，動力數據可望小幅提升

雖然是稱為油電動力，不過 Honda 所開發的這套 e：HEV 科技更是走向增程式設定，引擎主要功能是在發電給電池，車輛的驅動方式為馬達，不過在某些較激烈駕駛的情況下，e：HEV 科技的引擎也會適時來介入動力，提供更為豐沛的動力輸出，而這套系統幾乎已遍布 Honda 所有車系，國內的包括 Civic 和 Fit，海外市場的 CR-V、HR-V、Odyssey、ZR-V 等車都配有，在隨著電能科技發展的趨勢下，也使未來國內的 CR-V 與 HR-V 導入 e：HEV 動力可能性也不小。

雖然是稱為油電動力，不過 Honda 所開發的這套 e：HEV 科技更是走向增程式的設定，引擎主要功能是在發電給電池，車輛的驅動方式為馬達，不過在某些較激烈駕駛的情況下，e：HEV 科技的引擎也會適時來介入動力，提供更為豐沛的動力輸出。

看到本篇的主角 Prelude，即便現階段原廠並未公布新車的詳細資訊，但關於 Prelude 的訊息也已經被日本媒體先揭露，其中也將會延續品牌的直列四缸、2.0 升 e：HEV 動力設定，以及前輪驅動的設定，同時日媒表示引擎能輸出約 155 匹馬力，而馬達則是能擁有 210 匹馬力。

Prelude 的動力換句話說也較現行市場上採用 2.0 升 e：HEV 車款引擎 143 匹、馬達 184 匹馬力還出色，確實也符合原廠所強調重生後的 Prelude 將帶來駕駛樂趣精神，因此把動力表現稍微上調一些也很合理，同時是否會對車輛底盤、轉向等等調校的更為運動化也都存在一定可能性。

即便現階段原廠並未公布 Prelude 詳細資訊，但關於 Prelude 的訊息也已經被日本媒體先揭露，其中也將會延續品牌的直列四缸、2.0 升 e：HEV 動力設定，以及前輪驅動的設定，同時日媒表示引擎能輸出約 155 匹馬力，而馬達則是能擁有 210 匹馬力。

日媒除了揭示可能的動力規格外，另一個關注重點也在於 Prelude Concept 量產後的車型設定，會不會與概念車有很大的落差，此前 Honda 高層也表示 Prelude 會是輛舒適型定位車款，適合大眾所乘駕的車型，不過日媒提到 Prelude 車長預計約為 4.3 米，對比 Civic 車系的 4,555mm 是小上一些，如此來看其和 GR86/BRZ 的 4,265mm 並未相差很多，屬於緊湊型、小跑車的設定。

日媒提到 Prelude 車長預計約為 4.3 米，對比 Civic 車系的 4,555mm 是小上一些，如此來看其和 GR86/BRZ 的 4,265mm 並未相差很多，屬於緊湊型、小跑車的設定。

而 Prelude 概念車的造型上也相當流線和高雅，其導入貫穿式頭燈設計，Honda 廠徽則置於其上，側頭燈線條較為方正，並且搭配前蓋的肌理線條，同時搭載相當肅殺的黑色梯形前下氣壩、配上前下擾流造型，呈現相當具跑格的氛圍；此外，車身也有多處黑色材質妝點，包含全車的黑色大尺寸輪圈組車身周圍黑色套件、車側細扁的車外後視鏡，還有黑色的車頂塗裝、以及車尾的黑色擾流尾翼，並且還配有隱藏式的車門把設計。

車尾方面，黑色車頂與後檔風玻璃連成一氣，黑色碳纖維尾翼則置於尾燈上方，貫穿式 LED 尾燈也與頭燈相呼應，下方則沒有 Honda 廠徽、而是僅有 Prelude 字樣設計。

Prelude 概念車的造型上也相當流線和高雅，其導入貫穿式頭燈設計，Honda 廠徽則置於其上，側頭燈線條較為方正，並且搭配前蓋的肌理線條，同時搭載相當肅殺的黑色梯形前下氣壩、配上前下擾流造型，呈現相當具跑格的氛圍。

車身也有多處黑色材質妝點，包含全車的黑色大尺寸輪圈組車身周圍黑色套件、車側細扁的車外後視鏡，還有黑色的車頂塗裝、以及車尾的黑色擾流尾翼，並且還配有隱藏式的車門把設計。

車尾方面，黑色車頂與後檔風玻璃連成一氣，黑色碳纖維尾翼則置於尾燈上方，貫穿式 LED 尾燈也與頭燈相呼應，下方則沒有 Honda 廠徽、而是僅有 Prelude 字樣設計。

或許會覺得 Prelude Concept 並未以純電之姿登場有點意外，畢竟在電動車趨勢發展下，各家車廠發表的概念車幾乎都是純電動力，不過就如同取名 Prelude 的意涵，其是將經典車系重生，並賦予電能科技的輔助，並未將它完全轉型成電動車，來保有過去 Prelude 所留著的血脈；而重啟後的 Prelude 也會是輛全球戰略車，未來是否有機會導入國內市場也相當令人期待，來滿足許多樂趣為導向的駕駛，畢竟在 NSX 之後，國內 Honda 車系已許久未見這類以運動化、帶有性能氛圍的車款。

或許會覺得 Prelude Concept 並未以純電之姿登場有點意外，畢竟在電動車趨勢發展下，各家車廠發表的概念車幾乎都是純電動力，不過就如同取名 Prelude 的意涵，其是將經典車系重生，並賦予電能科技的輔助。

Lexus 致力於體現「Experience Amazing」的品牌精神，長期以來積極贊助各項音樂盛事，包括知性優雅的世界級古典音樂會、國際級西洋巨星演唱會、電影交響音樂會，以及經典音樂劇等精彩音樂饗宴。2024 年，Lexus 不僅贊助搖滾天團 OneRepublic 共和世代 1/19 高雄演唱會，更將贊助《美女與野獸》動畫交響音樂會(Disney in concert: Beauty and the Beast)，期盼為 Lexus 車主打造浪漫童話世界的視覺與聽覺饗宴。

Lexus 贊助《美女與野獸》動畫交響音樂會(Disney in concert: Beauty and the Beast)，期盼為 Lexus 車主打造浪漫童話世界的視覺與聽覺饗宴，特別提供$2,400 元以上票區 85 折及 92 折購票優惠。

享譽迪士尼最經典的童話之一，《美女與野獸》即將登上北、中、南三地大螢幕！其中，動畫電影音樂由電影配樂大師亞倫．曼肯操刀打造，不僅奪下奧斯卡「最佳電影配樂」以及「最佳歌曲」兩大獎項，更成為首部提名奧斯卡「最佳影片」的動畫電影的崇高殊榮。

片中許多耳熟能詳的歌曲，從活潑歡快的家具們高唱《Be Our Guest》，以華麗晚宴歡迎女主角貝兒；以及迪士尼首次結合流行樂、音樂劇等元素，描寫兩人相知相愛的溫柔情歌《Beauty And The Beast》，一首首配樂讓各異的人物形象深入人心，建構起浪漫童話世界，亦成就了家喻戶曉的經典故事。

迪士尼《美女與野獸》動畫榮獲奧斯卡「最佳電影配樂」及「最佳歌曲」獎項，經典歌曲傳唱 30 餘年。

本次《美女與野獸》動畫交響音樂會在臺灣再現，邀請到迪士尼集團 DCappella 創團女高音摩根．基恩（Morgan Keene）擔綱女主角貝兒（Belle），以空靈清亮的嗓音，演繹無數迪士尼經典角色。最難駕馭的渾厚野獸嗓音，則邀請到洛杉磯歌劇院男中音阿卜杜爾・岡薩雷斯（Abdiel Gonzalez），他曾於 2019 年來臺飾演野獸一角，深獲好評。

而迪士尼金曲中名列前茅的《Be Our Guest》，將由曾於《美女與野獸》音樂劇中飾演盧米亞的湯尼．弗萊厄蒂（Tony Flaherty）擔任。此外，更安排 NSO 國家交響樂團，與擅長阿卡貝拉（A Cappella）之神秘失控人聲樂團同台演出，以重量級華麗陣容，讓樂迷們得以沉浸在《美女與野獸》的美好童話世界觀中，感受富有層次的音樂饗宴。

由迪士尼集團 DCappella 創團女高音摩根．基恩，來台領銜擔綱女主角貝兒(Belle)。

迪士尼《美女與野獸》動畫交響音樂會於 2024/2/27(二)至 3/3(日)在臺灣巡迴演出，分別登上臺北國家音樂廳、臺中國家歌劇院及臺南文化中心大螢幕，共舉辦 6 場次。為回饋 Lexus 廣大車主，特別提供$2,400 元以上票區 85 折及 92 折購票優惠，更享《美女與野獸》動畫交響音樂會節目冊免費兌換。Lexus 也將於 Facebook 粉絲專頁舉辦抽獎贈票活動，邀請更多粉絲親身前往感受。

在疫情趨緩、原廠新車缺料狀況逐漸緩解的前提下，可視為國內進口車市場競爭最為激烈的一般進口休旅級距，在 2023 年度又迎來了一波銷售上的新高，而各品牌車款的銷售競爭亦較以往更加激烈，與 2022 年度相比之下，僅有一個名次未產生變化，且有兩款新進車系進入 2023 一般進口休旅 Top 10 排行榜上。

其中較值得一提的是，2023 度新進榜的車系皆為 Kia 旗下品牌，分別為 Kia Sportage 以及 Kia Carnival 車系，兩款車系實際上先前都受到疫情缺車影響，而已在國內累積了不少新車訂單，在 2023 年度原廠新車到港、陸續消化既有訂單的前提下，也使得 Kia Sportage 以及 Kia Carnival 車系不但成為單月銷售排行榜上的常客，亦進入了年度排行榜前 10 名的位置。

而在整體銷售表現排名上，除了 Toyota RAV4 依然以無人可敵的銷售表現上，穩居排行榜的年度銷售冠軍之外，Volkswagen 旗下包含 Tiguan 車系及 T-Roc 車系的年度銷售表現亦相當亮眼，兩款車系的年度銷售排名皆較 2022 年度上升了 3 個名次，也是排行榜上上升名次最多的兩款車系。

No.1 Toyota RAV4

身為國內一般進口休旅市場上最暢銷的車款，Toyota RAV4 實際在上 2022 年度也深受缺車之苦，特別是 Hybrid 車款更一度有著達到半年的候車期，而這樣的缺車況狀也在 2023 年的下半年度逐漸獲得緩解，搭配汽油車型的交期縮短及新車供應量更為充分後，於 2023 年度的 3 個月分皆繳出超過 2,000 輛以上的單月掛牌數表現，年度銷售表現亦較 2022 年度有著近 5%的成長幅度。

Toyota RAV4 車系於 2023 年度的主要變動，除了取消既有的躍野冒險版車型選擇外，於 2023 年 10 月則透過新年式車型的推出，在汽油旗艦以上以及 Hybrid 車型全數增列 12.3 吋 中控娛樂螢幕，且全車系新增無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 手機連結機能，車價部分亦有所調漲。

No.2 Volkswagen Tiguan

雖然現行世代車款已逐漸進入產品末期，且原廠已在 2023 年 9 月發表大改款車型，但 Volkswagen Tiguan 車系在 2023 年仍創造出極為亮眼的銷售成績，主要仍得歸功於新車的大量到港消化原有新車訂單，並搭配新車持續的促販動作下，使得 Volkswagen Tiguan 車系不但多次站上單月銷售排行榜第 2 名的位置，更拿下一般進口休旅 Top 10 年度排行榜的第 2 名成績，5,510 輛的新車掛牌數亦較 2022 年度、有著來到近一倍的銷售成長幅度，銷售成績相當出色。

No.3 Mazda CX-5

於 2022 年曾進行小改款的 Mazda CX-5 車系，乃是少數在 2022 年多數車廠缺車缺料的狀態下，於銷售表現上仍能逆勢成長的車款，但在 2023 年度多數同級對手已逐漸脫離缺車狀況，陸續補齊市場戰力後，Mazda CX-5 車系的銷售表現也不免因此而受到影響，年度銷售排名由第 2 名下降至 2023 年度的第 3 名，5.039 輛的年度銷售成績亦較 2022 年度亦有著約 21%的衰退幅度。而在 2023 年度，Mazda CX-5 車系亦持續透過新年式車型的推出，於車型配備上有所提升，藉此強化對於消費者的吸引力表現。

No.4 Kia Sportage

首次進入一般進口休旅 Top 10 排行榜的 Kia Sportage 車系，現行販售車款乃是於 2022 年 6 月在國內發表的第 5 代車系，其新車在國內發表後即凝聚相當高的市場買氣，但受限於疫情影響原廠產能有限，推出後在台灣市場即處於缺車的狀態，直到 2023 年原廠產能逐漸舒緩開始消化國內新車訂單後，也讓 Kia Sportage 車系成為單月銷售排行榜上的常客，甚且亦站上單月排行榜第 3 名的位置，以及 11 個月入榜的優異成績，最終以 3,183 輛的年銷售量，首次進榜即獲得第 4 名的出色表現。

No.5 Volkswagen T-Roc

於 2020 年 11 月於首度引進國內販售的 Volkswagen T-Roc 跨界休旅，在 2022 年 5 月於臺灣市場引進小改款車型，更引進高性能版的 T-Roc R 車型，提供更為豐富的車型選擇。2022 年度雖受到原廠產能的限制，導致新車在年度銷售表現上未能如以往出色，但在 2023 年度原廠新車供應逐漸跟上市場需求後，繳出了年販 2,892 輛的銷售成績，年度銷售名次亦由原本的第 8 名上升至第 5 名的位置，有著達到近 63%的年度銷售成長。

No.6 Mazda CX-30

在 2022 年諸多新車因受原廠缺車之苦、導致新車銷售表現明顯衰退的前提下，Mazda CX-30 乃是少數逆勢銷售成長的車系，而在 2023 年度其他同級對手紛紛補足市場戰力後，Mazda CX-30 少了上述的優勢後，在年度銷售量的表現上也略為衰退，2,793 輛的年度銷售量雖僅較 2022 年度減少了 193 輛，但排行榜名次已由原本的第 3 名下降至第 6 名的位置。Mazda CX-30 於 2023 年的主要變動，除了調整車型配備外亦簡化為 3 車型設定。

No.7 Kia Carnival

於 2023 年度首次進榜的 Kia Carnival 車系，不但是年度排行榜上唯一的 MPV 車型，也是繼 Honda Odyssey 車系在 2022 年 3 月於國內停售後，唯一能夠成為單月銷售排行榜上常客的熱門 MPV 銷售車款。現行國內販售的第 4 代 Kia Carnival 車系於 2021 年 4 月正式引進，推出後即頗受臺灣市場的消費者歡迎，且受到疫情影響亦出現了冗長的候車期。而在 2023 年度新車到港陸續消化國內新車訂單後，也使其繳出了 2,129 輛的新車掛牌數，首次進榜即站上了排行榜第 7 名的位置。

No.8 Subaru Forester

現行世代已進入產品銷售末期的 Subaru Forester 車系，原廠亦已在 2023 年 11 月舉辦的美國洛杉磯車展上，推出了大改款車型。而透過總代理的持續強力促銷下，藉由贈送配備及現金促販優惠等活動，Subaru Forester 車系仍為單月銷售排行榜的常客，2023 年度便有 9 個月的上榜紀錄，單月最高名次亦來到第 5 名的位置，但年度銷售表現仍明顯較 2022 年度有所衰退，2,029 輛的年度掛牌數較以往衰退 30%，年度排名亦由第 4 名下滑至第 8 名的位置。

No.9 Škoda Kodiaq

雖然 2023 年度的銷售排行名次有所下滑，由原本的第 7 名下降至第 9 名的位置，但Škoda Kodiaq 車系依然是國內 7 座進口休旅車款的銷售冠軍，且 2,025 輛的年度銷售表現亦較 2022 年度有著小幅提升，現行國內販售車型為 2022 年 1 月於台灣市場推出的小改款車型，而原廠雖已在 2023 年 10 月正式發表了大改款車型，但仍預計在 2024 年第二季新車才會開始生產，預估最快也得等至第三季以後才有機會引進國內新車市場。

No.10 Škoda Kamiq

取代 Yeti 車系成為國內Škoda 入門休旅車型主戰力的 Kamiq 車系，於 2020 年 6 月在臺灣首度發表後，在 2021 年及 2022 年皆進入年度銷售排行榜的前 10 名，擁有頗為出色的銷售成績表現，2023 年度排行雖下滑一個名次來到第 10 名的位置，但 1,925 輛的年度掛牌數仍較 2022 年有著 12%的銷售成長幅度。Škoda Kamiq 車系於 2023 年度在國內並未有車型或價格變動，而原廠則已在 2023 年 8 月發表小改款車型，國內預估有望在 2024 年導入販售，持續強化產品的市場銷售戰力表現。

以復康巴士起家的「台灣福祉 Taiwan HomeCare」，協助提供國內民眾能購得福祉車款，以往在國內市場即推出包含 Mercedes-Benz Vito Tourer、Hyundai Starex 等多款車型改裝而成的福祉車，並接續在 2021 年推出 Toyota Sienta Welcab 平頂版福祉車。近期則針對 Ford Tourneo Connect 旅玩家車系推出福祉車款。

台灣福祉近期針對 Ford Tourneo Connect 旅玩家車系推出福祉車款，其已獲得 Ford 福特汽車改裝授權之 Ford PRO Convertor，預計售價是標準版車型再加上 45 萬元設備改裝費，最快 2024 年第一季可開始交車。

根據台灣福祉表示，其已獲得 Ford 福特汽車改裝授權之 Ford PRO Convertor，並依過往 20 年的豐富經驗自主開發，將 Ford Tourneo Connect 旅玩家改裝成通過法規且可供營業用的福祉車。由台灣福祉開發的 Tourneo Connect 旅玩家福祉車版本，預計售價是標準版車型再加上 45 萬元設備改裝費，最快 2024 年第一季可開始交車。

台灣福祉表示專為 Tourneo Connect 旅玩家所開發的福祉套件，皆由臺灣團隊自主開發，同時國產化的改裝組件亦可確認日後維修保固的便利性。

由台灣福祉開發的 Tourneo Connect 旅玩家福祉車版本，除了福祉套件皆由團隊自主開發外，國產化的改裝組件，亦可確認日後維修保固的便利性。同時台灣福祉亦指出新世代福祉車不僅是交通工具，經過符合國人生活習慣的國產化改裝，亦可變身成為全家人出遊的好夥伴，提供全方位的無障礙生活。

鋁合金材質打造的斜坡板擁有輕量化設計，不影響承載重量且可輕鬆省力，氣壓棒設計的斜坡板組件可增加緩衝，使其內折時動作更為安靜，並強化安全性表現。

而在產品設計特色部份，台灣福祉則強調 Tourneo Connect 旅玩家福祉車採用了氣壓棒設計的斜坡板組件，可增加緩衝作用，使得斜坡板內折時的動作更為安靜並強化安全性表現，鋁合金材質打造的斜坡板擁有輕量化的設計，不影響承載重量且可輕鬆省力。：R 型安全扶手可輕扶或重握，讓乘客依需求調整坐姿。

台灣福祉設計的 Tourneo Connect 旅玩家福祉車套件，具備防滑固定帶設計，可避免輪椅推進過程中滑落，藉此保護操作者與乘客安全。

透過 R 型安全扶手、鋁擠型軌道及輪椅固定帶設計，可提升使用的安全性表現，並具備輪椅區照明設備、輪椅固定座收納等人性化貼心設計。

另外其亦配置了車室照明設備，透過尾門 LED 燈照亮斜坡板周邊，而在輪椅區右側亦具備柔和燈光，可根據需求開關，照亮輪椅區空間。其鋁擠型軌道可根據使用者輪椅大小調整固定點，除了提升使用安全外亦可避免脫鈎造成的潛在危險。並針對輪椅固定座設計專屬收納空間。搭配通過 ARTC 認證的第三點安全帶，以及緊急尾門開關和耐燃地毯，強化車輛使用的整體安全性表現。

在擺脫疫情攪局、原物料穩定供應情形下，車廠間能逐步消化此前所累計的訂單，使 2023 年汽車總市場繳出 476,987 輛的成績，而這之中進口車比例也逐步上揚，全年 224,489 輛掛牌數占總市場約 47%，超越 2022 年 189,141 輛占比 44%的成績；雖然國內進口車數量呈現成長，不過時常會受到船期影響，因此進口車每個月的到港數相對沒那麼穩定，月與月之間差距可能有時會很大。而在現今由休旅車主導的車壇，豪華轎車市場也逐漸式微，銷量數字更是較 2022 年有所退步，該級距幾乎由 Mercedes-Benz 與 BMW 所壟斷，也展現「雙 B」不俗的強悍實力。