就在龍年開工的第 1 天，臺灣賓士對全臺灣的經銷體系發出通告，宣布將以 299 萬元的價值，開始向外接受 EQE 300 SUV 的訂單。這價格，甚至還低於 GLC 300 的 311 萬元售價，將豪華品牌中大型 SUV 的戰火，直接下拉至 300 萬元以下，勢必將大幅影響 2024 年臺灣豪華品牌電動車產品的版圖。

EQE 300 SUV 進入臺灣市場其實一點都不令人意外，U-CAR 早就確認這款產品將會導入臺灣市場，報導的關鍵只是在時間點以及正式推出的價錢。現在，開出 299 萬元的接單價格，對於臺灣賓士在電動車的銷售策略，有著關鍵性的指標意義。

難以想像，EQE 300 SUV 竟比 GLC 300 便宜！

首先，接單價 299 萬元的 EQE 300 SUV，竟然賣得比 GLC 300 4Matic 的 311 萬元還便宜，這是之前難以想像的。臺灣賓士會出此策略，其實是有跡可循的，因為，以往電車比油車貴的策略，結果就是 Mercedes-EQ 銷售成績難以推展。

尤其是同屬德系豪華車廠的 BMW，在 2023 年以年銷 3,406 輛風光拿下全年電動車 13.7%市佔率，相形之下，Mercedes-EQ 在 2023 年繳出 1,942 輛與 7.8%市佔率，幾乎只有 BMW 電動車的一半，成為臺灣賓士難以忍受的銷售指標。

會有如此顯著的差異，源自 BMW i 電車早就比同廠油車便宜划算，造就 BMW 電車的熱銷，例如 iX1 vs X1，iX1 等車期長達 1 年，證明消費者眼睛是雪亮的。賓士 EQ 電車訂價綁手綁腳，擔心賣得比同廠油車便宜，會造成油車銷售的難題，但是搞到最後，就是電車銷售慘淡，拱手將電動車版圖讓給競爭品牌。

頂尖優等生電車銷售不振，成新任總裁重點改善項目

改善不振的電車銷售，成為臺灣賓士優先要務。而這一切，從 2023 年 8 月的人事變動之後就是可以確認的訊息。

2023 年 8 月，臺灣賓士由金恩中先生接替畢立思先生，擔任臺灣賓士總裁職務。臺灣賓士在全球 Mercedes-Benz 體系中，一向是頂尖的優等生。雖然受限於 2300 萬人口的市場，總銷售規模無法與人口上億的大型市場相比較，但是不論客服滿意度、品牌價值等各種內部經營評價，都是全球 Mercedes-Benz 體系中的佼佼者。

然而這份優等生的成績單，在近年出現了些許的低落，也就是電動車的銷售成績上，一直落後在最主要競爭對手 BMW 之後，而且差距越接越大。因此，改善電動車產品銷售的成績，便成為新任總裁上任之後迫切要改善的重點項目。

臺灣賓士之所以在電動車市場持續表現不振，最主要在產品策略上的猶豫不決所造成。

臺灣賓士總裁金恩中先生。

傳統車廠在傳統產品的銷售極為暢旺，獲利良好，在商業模式前景不明的電動車產品上，定位與定價就顯得保守，定價仍比照傳統油車的舊思維，以馬力及設備進行分級與標定。然而，Tesla 早已打破了市場遊戲規則，讓車廠必須在電動車產品上以不同的思維進行經營。不僅如此，競爭對手 BMW 便已突破思維的僵固，旗下 i 電車早就比同廠油車便宜划算，造就 BMW 電車的熱銷。

降價拉抬銷量其實有前例，EQE 350 SUV 4Matic 上市就降價 21 萬

之前的 EQS、EQE 的訂價就陷於其中，銷售量就持續處於低谷。若大家還有印象的話，就能觀察到臺灣賓士其實對於電車售價與銷售量，在 EQE 350 SUV 4Matic 上市之初就有嘗試修正。EQE 350 SUV 4Matic 最初接單價高達 379 萬，顯然就是另一輛「賣不動」的 EQ 產品。

還好，臺灣賓士在正式上市時，正式售價大降 21 萬元，這也造就 EQE 350 SUV 在上市後的熱銷，適時挹注 Mercedes-EQ 重要的銷售戰力，在 2023 年以全年 570 輛，僅次於入門車系 EQA 的 611 輛，成為 Mercedes-EQ 家族銷售第 2 名的主戰力，也正是 EQE 350 SUV 4Matic 降價奏效，鋪陳臺灣賓士篤定要以 EQE 300 SUV 壓低在 300 萬內，進一步搶攻電動車版圖的決定。

賓士電車售價與油車開始脫鉤，後續影響 EQB 250 訂價與 BMW 如何回應?

EQE 300 延續這個思維，就是電車訂價不再顧慮是否影響油車銷售，臺灣賓士在開春第一天發出經銷商產品通告，EQE 300 (RWD) 訂價為 299 萬元，將 D 級距 LSUV 價格一舉摜破 300 萬元的門檻。可以看出臺灣賓士以及德國原廠已突破原有思維，決心在電動車市場大展身手。可以預期地，EQE 300 SUV 將吸納可觀的電動車訂單，甚至也會搶食到品牌 GLC 與 GLE 等燃油車系，後續 U-CAR 將在密切注意銷售數據成績。

後續連鎖影響也不容忽視。尤其當臺灣賓士嘗到 EQE 300 SUV 的熱銷甜頭後，後續將登場的 EQB 250 二驅版本訂價是否將延續此一策略，還是會回歸原有的保守，更或是進一步開出更殺的條件，以開拓江山。現行 EQB 300 4Matic 售價為 267 萬元，EQB 250 能否有壓低至接近 200 萬元級距的可能性？

當然，向來是瑜亮情結的德系雙 B 之戰，BMW iX 眼下是臺灣非特電車之王，但在 EQE SUV 雙車型聯手攻勢下，2024 年還能順風順水嗎？先不論品牌單就規格來看，售價 339 萬元的 BMW iX 40，規格硬傷是 76.6kWh 電池容量太小，如果 iX40 的電池放大至 i4、i5 的 83.9kWh，實用性將大幅提升，其實是可以挺得住 EQE SUV 的攻勢。但 iX 40 得等到小改款之後，才有可能換成較大的電池，短期內有一場硬仗。iX 40 勢必也需要對於 EQE SUV 的動作，做出回應。有興趣的消費者，可以好好觀察。

另外，轎車版 EQE 300 也很尷尬，相同的動力系統，價格現在已經定在 326 萬元，臺灣賓士是否會同步進行調整？調與不調的策略都說通得。放著不管，其實也是一種策略，反正 SUV 才是量販能撐起 EQ 銷量的量販級距，全力專注以 EQE SUV 攻城掠地即可。積極來看，將 EQE 300 跟著調整價格，雖然對不起早期購買的支持者，但是臺灣賓士就能以雙箭頭發動攻勢，在市場上有更好的覆蓋率。究竟是哪一種？就看臺灣賓士的選擇了。

不管如何，車廠之間的競爭越激烈，釋出的產品規格與售價越具競爭力，對於消費者都將是好消息，U-CAR 也將持續關注電動車壇的最新動向。