Mitsubishi 招牌經典貨卡車型 Triton 最初在 1978 年於日本登場，而最新第 6 代車型也於 7 月底於泰國首演，這也是相隔 9 年後所發表的新世代車款，原廠也表示全新 Triton 會是輛全球戰略車設定，同時預告確定將會重回日本市場來銷售，而近日 Mitsubishi 也於日本舉辦 Triton 首演記者會，同時也開啟預接的活動。

新一代 Triton 在車輛外觀、內裝、底盤、車架和引擎都經過全新設計，而這次在日本銷售的車型為 4 門版本、4WD 設定和擁有最大 204 匹馬力，對照泰國車型其是直攻頂規版本，並提供 GLS 和 GSR 兩種車型，售價為 4,980,800 日圓 ( 約新臺幣 105.8 萬元 ) ~5,401,000 日圓 ( 約新臺幣 114.8 萬元 ) ，預計 2024 年 2 月 15 日於當地上市販售。

近日 Mitsubishi 也於日本舉辦全新 Triton 首演記者會，同時也開啟預接的活動。在日本銷售的 Triton 為 4 門版本、4WD 設定和擁有最大 204 匹馬力，並提供 GLS 和 GSR 兩種車型，售價為 4,980,800 日圓 ( 約新臺幣 105.8 萬元 ) 起。

招牌貨卡重回日本，強調擁有更強大舒適性、耐用性和操控性

Mitsubishi 表示，Triton 車系發展至今已有 45 年歷史，而在前 5 代車型共生產約 570 輛，並在全球約 150 個國家來販售，而這回重回日本更是相隔 12 年的時間。Triton 車身尺寸為車長 5,320mm~5,360mm、車寬 1,865mm~1,930mm、車高 1,795mm~1,815mm、軸距 3,130mm，其在外觀上更是有煥然一新的風格，包括採用品牌的 Dynamic Shield 家族設計元素，車頭由 3 個 L 型 LED 燈來構成尖銳細長的晝行燈，並搭配下方的頭燈和霧燈，水箱護罩採 3 條橫向分離式設計，而車尾使用直列尾燈及「倒 T」的燈組。

全新 Triton 外觀上更是有煥然一新的風格，包括採用品牌的 Dynamic Shield 家族設計元素，車頭由 3 個 L 型 LED 燈來構成尖銳細長的晝行燈，並搭配下方的頭燈和霧燈，水箱護罩採 3 條橫向分離式設計，而車尾使用直列尾燈及「倒 T」的燈組。

車側部分，其輪拱延續方正的設計，而車身線條的布局則更加強硬，原廠強調透過新設計的座艙造型能改善空氣力學表現，還擁有更好使用的門把手，以及更寬的側踏板；此外，車體的剛性也有所強化，其中包括新開發的梯形大樑， 增加了高強度鋼的比例藉此提高耐用性，同時還提高了載重時的耐久性和碰撞時能量分散，至於車架也採用高強度鋼所製成並賦予輕量化，至於 820mm 後床高度 ( GLS 車型 ) 也易於貨物的上下裝卸，而大面積的貨臺也足夠擺放許多貨物。

車側部分，其輪拱延續方正的設計，而車身線條的布局則更加強硬，原廠強調透過新設計的座艙造型能改善空氣力學表現，還擁有更好使用的門把手，以及更寬的側踏板。

車體的剛性也有所強化，其中包括了新開發的梯形大樑， 增加了高強度鋼的比例藉此提高耐用性，同時還提高了載重時的耐久性和碰撞時能量分散，至於車架也採用高強度鋼所製成並賦予輕量化。

820mm 後床高度 ( GLS 車型 ) 也易於貨物的上下裝卸，而大面積的貨臺也足夠擺放許多貨物。

車室內方面，採用 3 幅式方向盤搭配上指針式雙環儀表板，以及觸控式央資訊螢幕，同時原廠也強調能給予駕駛更為舒適、高防護的座艙特點，並且廣泛幾何形狀與金屬材質，高顯示度的儀表板設計概念為「Horizontal Axis」，亦即為水平概念的發想；另外原廠表示車輛中央的按鍵、方向盤、車門把手等地方都很容易點選及操作，而前排座椅在腰部能提供良好的支撐，寬大的座椅肩部設計能讓駕駛更方便移動並減輕疲勞，至於高坐姿設定也能確保良好的駕駛視野。

車室內方面，採用 3 幅式方向盤搭配上指針式雙環儀表板，以及觸控式央資訊螢幕，同時原廠也強調能給予駕駛更為舒適、高防護的座艙特點，而前排座椅在腰部能提供良好的支撐，寬大的座椅肩部設計能讓駕駛更方便移動並減輕疲勞。

搭載新開發 2.4 升渦輪柴油引擎，具備 4 種驅動、7 種駕駛模式

新世代 Triton 搭載代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪引擎，有別於泰國市場有著 3 種動力數據，日規 Triton 其擁有最大 204 匹馬力和 47.9 公斤米扭力，搭配上 6 速自排變速箱和四輪驅動設定，另外廢棄的淨化也是這次原廠所強調重點，主要採用了尿素 SCR 系統，並使用了尿素水溶液 AdBlue，透過這樣設定能確保氮氧化物的穩定淨化。

此外，Triton 也延續了 Pajero 的 SS4-II 系統和 7 種駕駛模式，首先，SS4-II 系統能提供 4 種驅動模式可選擇，包括後輪驅動「2H」、全時四驅「4H」、直接連接到中央差速器的「4HLc」和低速檔「4LLc」，而 LSD 可將驅動力調配置前 40%後 60%的情形，實現更為出色的轉向性能。

新世代 Triton 搭載代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪引擎，有別於泰國市場有著 3 種動力數據，日規 Triton 其擁有最大 204 匹馬力和 47.9 公斤米扭力，搭配上 6 速自排變速箱和四輪驅動設定。

Triton 也延續了 Pajero 的 SS4-II 系統和 7 種駕駛模式，首先，SS4-II 系統能提供 4 種驅動模式可選擇，包括後輪驅動「2H」、全時四驅「4H」、直接連接到中央差速器的「4HLc」和低速檔「4LLc」。

日規 Triton 擁有共 7 種駕駛模式，並在各種驅動時所提供的駕駛模式也不太相同，除了一般 Normal 在所有驅動模式下皆有外，4H 驅動擁有砂石路面 Gravel、雪地 Snow，2H 則有節能 ECO，4HLc 提供泥濘 Mud、沙地 Sand，4LLc 具備岩石地 Rock；至於 Triton 也搭載了 AYC 主動式彎道動態控制系統，轉彎時會針對內側前輪進行動力調配，來提高轉彎的性能，並且配置了 HDC 坡道緩降控制和 HSA 坡道起步輔助，前懸吊採用雙 A 臂設定，後懸吊則為鋼板彈簧式，並在保有一定強度時還能減輕重量，搭配上大直徑的減震器，實現更為舒適的乘坐體驗。

日規 Triton 擁有共 7 種駕駛模式，並在各種驅動時所提供的駕駛模式也不太相同，除了一般 Normal 在所有驅動模式下皆有外，4H 驅動擁有砂石路面 Gravel、雪地 Snow，2H 則有節能 ECO，4HLc 提供泥濘 Mud、沙地 Sand，4LLc 具備岩石地 Rock。

日規 Triton 搭載了 e-Assist 駕駛輔助系統，包括 ACC 巡航控制、FCM 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離預防輔助、BSW 車側盲點警示、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示、自動遠光燈、標誌識別等等系統。而在 Triton 回歸日本市場後，其價格帶上位在 Mitsubishi 當地高單價位置，但若以各車型款式售價來看 Outlander PHEV 還是略高一些，價格帶為 4,995,100 日圓 ( 約新臺幣 106.1 萬元 ) ~6,304,100 日圓 ( 約新臺幣 134 萬元 ) 。

日規 Triton 搭載了 e-Assist 駕駛輔助系統，包括 ACC 巡航控制、FCM 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離預防輔助、BSW 車側盲點警示、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示、自動遠光燈、標誌識別等等系統。