U-CAR Editors
2020/01/15
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Honda Taiwan 將於 4 月 21 日舉辦 2024 年首場車主專屬活動，號召 Rebel 系與 CL STREET 車主們曬出華麗的戰袍、跨上愛駒，一同加入《風格騎士大賞》，展現個人風格和改裝品味，邀請所有 Rebel 系與 CL STREET 車主們踴躍參與，騎著愛車盡情揮灑自我風格，無論是令人驚艷的騎乘穿搭，或巧手改裝的精裝美車都是你獨特風格的見證！並與其他喜愛二輪生活的車友們分享騎乘的樂趣。
2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴專為匠心獨運的車主設計揮灑自我的精彩活動，以《風格》為主題，舉辦《風格騎士大賞》，展現” 專屬的騎乘戰袍”，以及”獨有的改裝品味”，並同場加映”風格騎士照片大賞”，邀請您上傳最具風格的騎士照，或是個性的車款獨影，就有機會獲得相關好禮。
2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴說明
- 活動日期:2024 年 4 月 21 日(日)
- 活動時間:14:00-17:00，13:30 報到入場
- 活動會場:哈比雪兒(彰化縣北斗鎮復興路 316 巷)
- 報名資格與限額 : Honda Motorcycle Taiwan 販售之指定車款車主，每位車主限攜伴後座 1 位
- Rebel500(S)車主，限額 40 名
- Rebel1100(T)車主，限額 30 名
- CL STREET 車主，限額 30 名
- 報名時間:2024 年 03 月 18 日（一)～2024 年 03 月 25 日止（一）
- 報名費:每位新臺幣 600 元，攜伴新臺幣 1,200 元，費用包含 :精緻餐飲、互動活動、精美小禮、好禮抽獎、每人 300 萬旅遊平安險
2024 Honda Cruiser 風格騎士照片大賞
- 活動時間:即日起至 4/1(一)23:59 止
- 活動辦法:成功上傳下方報名所需資料
- 參與對象:Honda Motorcycle Taiwan 販售之車主(不限參與 2024 Honda Cruiser 風格騎士趴車主參加)
- 參與車款：Rebel500(S)，Rebel1100(T)，CL STREET
- 活動獎項：
- 1.評選最佳 10 名照片，將於 Honda Motorcycle Taiwan 官方粉絲專頁特別刊登
- 2.評選前 3 名將獲得精美好禮， 並於活動當日現場展示
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Nvidia 在矽谷 San Jose Convention Center 舉辦 2024 GTC AI 大會，宣布 BYD 比亞達將採用最新一代、旗艦級的 Drive Thor 車用晶片方案，同時，比亞迪也將採用 Nvidia 的 AI 技術，應用於工廠廠房與生產線中，以提升整體的製造效率與安全；此外，比亞迪將深化 Nvidia Omniverse 平臺在銷售端的應用，讓消費者以高擬真 3D 互動式體驗的模式增加購買的興趣。
近年來，AI 浪潮隨著終端應用的商業化，開始受到各界的關注，而耕耘 AI 算力領域已久的 Nvidia，受惠於消費者需求的拉力，讓各大品牌開始導入 AI 解決方案來滿足預期的消費者需求。
其中，與汽車領域相關的部分，則是中國大陸新能源車龍頭 BYD 比亞達，在 2024 GTC AI 大會上宣布將採用最新一代的 Drive Thor 車用晶片方案，擴充其品牌汽車產品的 AI 實力與功能性。其實，在先前，比亞迪就已經採用了 Nvidia 的 Drive Orin 方案，而旗艦級 Drive Thor 車用平臺，其核心將會更換為甫發表的 Blackwell 運算架構，根據 Nvidia 公布的資料，新架構將比前代至少多出數十倍的運算效能。
Nvidia 的 Drive Thor 車用平臺，可以解決汽車各式系統日益提升的算力需求，例如動力單元、ADAS 先進駕駛輔助單元、娛樂系統單元、車輛控制單元等等，以往這些單元的資料處理都是在各自的系統內，當升級新系統時，可能會發生算力瓶頸的問題；而 Drive Thor 是將各系統所需的算力整合在一個高效能的 SoC 晶片內，系統會自動分配，如此一來既能解決算力瓶頸，對製造商來說也可簡化並降低成本。
此外，比亞迪也宣布，將會導入 Nvidia 的智慧機器人方案到工廠廠房、生產線，甚至供應鏈以提升效率與安全性，運用 AI 技術改良、調整產線的配置與設計，藉由 AI 的力量達到整體生產的最適化。
最後，比亞迪宣布將會擴大深化 Nvidia Omniverse 平臺的技術，用來創造更真實的高擬真 3D 環境，透過互動式的體驗，讓消費者與產品虛擬接觸，感受其科技力與魅力，藉此提升消費者購買的興趣與意願。
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Audi 在歐洲時間 2024 年 3 月 18 日，完整揭示了品牌首款 PPE 平臺架構作品的 Q6 e-tron 車系，800V 平臺架構來打造的 Q6 e-tron，搭載實際可用 94.9kWh 容量電池組，支援最大快充功率來到 270kW，WLTP 最大續航里程為 625 公里。
Audi 首波歐洲市場共推出有 Q6 e-tron quattro、SQ6 e-tron 等車型，預計從 4 月起於歐洲市場開放預售，在 2024 年第三季時則會正式於歐洲上市販售，後續還會有入門車型、以及 Sportback 車型的推出，也就是會有更完整的銷售陣容與選擇。不過目前預售價格僅針對 Q6 e-tron quattro 與 SQ6 車型，依序為 74,700 歐元以及 93,800 歐元。
Audi 在 2023 年第三季初時，先行以原型車 Q6 e-tron Prototype 進行預告，隨後在相隔短短數月時間的 2023 IAA 慕尼黑車展舞臺上，發布了 Q6 e-tron 內裝完整樣貌，同時也透露 Q6 e-tron 量產版本將於 2024 年發表。在 2024 年 3 月初 Audi 再次進行預告，並確認將會在歐洲時間 3 月 18 日，首度揭示 Q6 e-tron 量產版本產品資訊與內容。
從外觀上來看，量產版 Q6 e-tron 與先前 Q6 e-tron Prototype 相差無幾，車身尺碼分別為車長 4,771mm、車寬 1,965mm、車高 1,685mm，軸距設定則是在 2,889mm，也就是中大型 SUV 的產品定位，隨著 Q6 e-tron 即將正式市售，也意味著 Audi 純電產品在 SUV 市場上，有了大型 (Q8 e-tron)、中大型 (Q6 e-tron)、中型 (Q4 e-tron) 等選擇，後續 Q6 Sportback e-tron 到位後，版圖也會更加鮮明與完整，之後當然應當也要有小型、以及如 A6 e-tron 等地補齊純電轎車戰力。
在原型車登場時，Audi 就積極溝通 Q6 e-tron 乃是首款 PPE 平臺作品，隨後先行公布的駕駛座艙陳設，其實也透露了不僅採用了全新平臺，也跨入了全新設計語彙的世代，這一點同樣從外觀頭尾燈組設計可以看出端倪，導入最新世代 OLED 燈組科技，不再是單純照明功能，來具備一定的資訊傳遞功能，這一點在 Audi 麾下其他作品的更新時，同樣也是原廠積極溝通的內容，不過，產品配備設定還是會因應不同市場而做出調整。
回到駕駛座艙鋪陳設計，包含副駕正前方的 10.9 吋螢幕在內，共計是三螢幕的配置，數位化程度更加濃厚，而由 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋 MMI 中控螢幕組合成的曲面螢幕，以駕駛為中心的感受同樣明顯，方向盤盤輻上的多功能按鍵、中控螢幕下方按鈕等都採用觸控式鋪陳，相比包含 Q8 e-tron、e-tron 等國內販售的 Audi 電動戰力來看，全新世代的車室空間感受不在話下。
Audi 也特別溝通名為 E3 1.2 Electronic Architecture 的系統架構，E3 乃是 End-to-End Electronic 的意思，主要功能是在車上電子系統的整合與控制，整個架構共計由 5 臺電腦來協助掌控車輛，並搭配聯網模組，能提供後續 OTA 遠端更新功能，透過 AI 技術加持，能持續學習以提供更完整服務。
在性能與效能表現部分，Q6 e-tron 首波推出的車型皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組，後續推出的 Q6 e-tron 入門車型，電池容量會是標稱 83kWh 的版本，現行登場的大電池版本支援最大快充功率為 270kW，最快能在 21 分鐘完成 10%至 80%補電。
Q6 e-tron quattro 動力數據為 285kW (約 382 匹) 最大馬力，從靜止加速到時速 100 公里可在 5.9 秒內完成，而 SQ6 e-tron 則具備 380kW (約 510 匹) 最大馬力，搭配 Launch Control 能夠在 4.3 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。續航里程部分則是 Q6 e-tron quattro 的最大 625 公里 (WLTP)，目前原廠尚未公布 SQ8 的 WLTP 續航成績。
在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分，Audi Taiwan 針對電動車款導入相當積極，目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族，以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列，不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看，推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。
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Zipcar 是全球最大共享汽車服務平臺，於 2017 年進入臺灣，今年邁向第 7 週年，重新改版 App，提供消費者更優質的使用體驗! Zipcar 車款及品牌多元，從 Ford Focus 歐洲性能鋼砲、到 BMW X2 豪華運動跑旅，此次更新增 Volkswagen Polo，滿足 Zipcar 會員不同的使用情境! 為持續增進服務品質，Zipcar App 全面升級，除了運行速度大幅提升，審核時間最快也只需要 6 小時！ 盼藉由這次的改版能夠吸引更多的舊雨新知，體驗最優質的共享自駕生活。
本次改版四大特點：
- App 速度提升：以「全台最速」為目標，全方位提升 Zipcar APP 運轉速度! 流暢度是這次改版體驗中最有感的部分，登入之後，從尋車到完成訂車，最快只要 20 秒內就能完成，整體使用感受大幅提升!
- UI 全面更新：全新 Zipcar App 介面設計更人性化，新增訂單管理紀錄、還車視覺化收費說明圖示，用車資訊更一目了然，搭配生物辨識功能，掃臉秒登入使用，讓會員使用更順暢。
- 好康地圖：持續擴增特約商家，提供會員專屬優惠，還有貼心的加油站與停車場地標指示，吃喝玩樂靠 Zipcar，租車出遊超方便！
- 快速審核：註冊完成後，6-12 小時內即可快速完成審核，如無資料錯誤即可馬上用車，說走就走更有效率。
拓展服務據點與多元車款
7 年來，Zipcar 積極拓展服務範圍，包含台北市、新北市、台中烏日高鐵、花蓮火車站及台東火車站，讓您隨時隨地都能找到 Zipcar! 未來一年將持續擴大服務據點，預計將擴增至桃園、新竹及台中市區，為更多消費者服務。此外，Zipcar 也是目前台灣共享汽車品牌中，提供最多車款的共享汽車平台，以先進和高度安全性的歐系車型為主，包括 Ford Focus、Ford Focus Active、Ford Kuga 等.…..，甚至能以優惠的時租價格，租到 BMW X1 及 X2。近期，Zipcar 也導入 2023 年式的 Volkswagen Polo 車隊及全新 Ford Focus Wagon 運動旅行車，滿足民眾不同的應用場景，實現「用車不養車」的生活方式。
歡慶 Zipcar 全新上線，登入就送 Z 遊金與免費租車券！
為歡慶 Zipcar App 全新改版上線，活動期間 (2024/3/8~4/30) ，舊會員於新系統更新資料即贈送 Z 遊金 150 元；而全新加入的朋友，註冊成功即可獲得 Z 遊金 200 元及首次用車 30 分鐘體驗券，邀請好友成功加入 Zipcar，可再獲得額外優惠，歡迎各位呼朋引伴一起成為 Zipcar 的一員！
更多詳情請參看 Zipcar 官網：https://zipcar.com.tw/
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2024 智慧城市展 3 月 19 日起至 22 日於臺北南港展覽館 2 館登場，成運今（19）日也將預告，與 ARTC 車輛中心成功開發全球第 1 輛 Level 3 智慧電動巴士，並將於 6 月正式發表，成運除在展場 1 樓「智慧城市展」展出城際型電巴，及 Level 3 智慧電動巴士的重要資訊發表外，同時在展場 4 樓「2050 淨零城市展」中，成運將發表「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」重要規劃內容，以及首次公開成運自主研發，使用於電動巴士 450kW 的直驅中央馬達。
成運汽車董事長吳定發表示，這次所要公開全球第一輛搭載 Level 3 智慧電動巴士，預計 6 月正式發表，其智慧駕駛輔助功能將可大幅降低人工駕駛之事故發生率，例如在高速公路上駕駛分神或身體不適造成行車偏移和追撞，以及斑馬線行人被撞等事故，都能在智慧駕駛功能協助下減少發生，讓電動巴士不只追求永續，也是更安全友善的大眾運具。
而與 ARTC 合作搭載 Level 3 的智慧電動巴士，將具備 ADAS Level 2 ~ 3 共 5 大功能，除包含歐盟 UN R79 4 大項功能，包括：修正車輛轉向功能、自動控制轉向功能、緊急轉向功能、車道變換輔助功能外，也具備歐盟 UN R157 自動車道維持功能。
另外，成運位在展場 4 樓推出的第 2 大亮點為「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統 （ PMS ） 工程」，針對此全球第 1 座類捷運自駕示範系統，成運指出 3 項特點，分別是「國門國車國造，桃機引領啟航」、「智軌電車技術，領銜全球」「符合 ESG 與 SDGs 趨勢，與世界接軌」，同時做到「車、駕、道、站、場、電、充」七位一體全方位解決方案。
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現行世代 Suzuki Swift 車系在 2020 年底於國內登場，而在經過超過 3 年的時間，Taiwan Suzuki 近期在官方粉絲團上宣布 Swift Sport 的銷售歷程即將在國內劃下句點，代表者這款有著運動特性、搭配上手排設定的掀背車將與民眾道別。Swift Sport 將告別國內其實並未很意外，主要也是在於 Suzuki 原廠在 2023 年 12 月時於日本發表全新 Swift 車系，雖然現在新世代的 Swift Sport 還未正式登場，不過日本媒體也陸續揭露關於新車的訊息，而依 Taiwan Suzuki 導入新車的節奏來看，有望 2024 下半年全新的 Swift 車系就會於國內市場來登場。
Swift Sport 即將告別國內，樂趣手排車款將少一員
Taiwan Suzuki 在官方 FB 粉絲團寫道：「一款深受車迷喜愛的運動型掀背車，在臺灣市場的銷售歷程即將劃下句點。這款車以其靈活的操控和強勁的動力性能贏得了許多人的心，雖然，Swift Sport 在臺灣的銷售旅程告一段落，但它所代表的精神和對駕駛樂趣的追求將永遠留在車迷的心中，並會以其他的方式延續下去。」雖然並未提到 Swift Sport 銷售正式結束的時間在何時，但從 Swift Sport 即將要告別國內市場來看，Swift 可能也離銷售句點的時間愈來愈近，此前據 U-CAR 側面了解 Swift 目前也已在出清中。
扣除掉商用車，Swift Sport 也是目前市場上少數手排設定的車款，同時搭配上 82 萬元較平價的設定，確實也受到不少民眾們喜愛；不過就已今年前兩個月的銷量情況來看，依舊是以 Swift 的 431 輛領牌數居多，而 Swift Sport 掛牌數僅 68 輛。新世代 Swift Sport 雖然還未正式發表，不過在全新 Swift 登場後，日本媒體也相繼透露關於大改款 Swift Sport 的資訊。
從日媒掌握到的消息來看，新款 Swift Sport 依舊會是採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配輕油電輔助，不過預估最大馬力可望提升至 140 匹，在延續輕巧緊湊的車身下，也強化 Swift Sport 整體的操駕性能；同時日媒也提到，新車登場的時間可能會落在秋季~冬季左右，意味著發表時程最快會在第三季、慢則就會是在年底，並且價格上恐也會有所調漲。
不過現階段與國內最相關的會是在全新 Swift 導入時程，雖然在 2024 台北車展中 Taiwan Suzuki 並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息，但以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年來登場。而就以目前日規 Swift 車系來看，其提供純燃油和輕油電的動力選項，並且變速系統除了 CVT 外，另還提供 5 速手排，以及 2WD 和 4WD 的設定。
至於新款 Swift 搭載了新開發的動力，採用 Z12E 1.2 升 3 缸引擎，原廠強調高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率，有助於降低油耗；雖然最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力的數據與現行車款差不多，但油耗表現是有所提升，純燃油車型平均油耗來到 23.4km/L，而油電車型則是 24.5km/L。而依目前國內 Suzuki 車系來看，除了 Jimny 之外其餘車款均有 48V 輕油電輔助，屆時未來所導入的新世代 Swift 較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。
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BMW 原廠近日發出預告，繼先前 2023 年 9 月 IAA 車展推出 Vision Neue Klasse 概念轎車後，即將於 3 月 21 日集團年會亮相基於集團全新 Neue Klasse 平臺的 Vision Neue Klasse X 概念休旅車，其被外界視為全新大改款 iX3 的概念雛形，目前先行釋出概念車的多邊形螢幕，與 Vision Neue Klasse 概念轎車相當類似。全新的 Neue Klasse 平臺將採用 800V 高電壓架構、以及 BMW 第 6 代 eDrive 動力系統，新車預計充電速度將較集團現行 400V、300V 電壓車款提高 30%，續航里程最高可達 800 公里。
BMW 集團先前於 2023 年 IAA 慕尼黑車展發表了 Vision Neue Klasse 純電概念車，與先前登場 i Vision Dee 概念車相同，採用同名電動車平臺打造，預覽未來 3 Serie 等品牌次世代電動車款設計走向。BMW 表示，Vision Neue Klasse 將在 2025 年推出量產版本，並陸續推出採用此平臺的轎車、SAV 產品。
當時的 Vision Neue Klasse，採用新世代 BMW Operating System 系統介面，內裝一改 BMW 車款慣用設計，全數位化的中控臺僅以中央螢幕搭配上方橫貫式資訊幕，以及前擋風玻璃 3D 投影技術，來進行顯示與操作。米白色與鵝黃色作搭配的布面與可再生材質塑料，搭配大面積全景車窗，打造出簡約、明亮的車室空間。
如今 Neue Klasse 平臺的第 3 款概念作品 Vision Neue Klasse X，也即將於 3 月 21 日登場的 BMW 集團年會首度亮相，其是被外界視為全新大改款 iX3 的概念雛形。不同於現行在中國、歐洲等市場販售的 iX3，現行 iX3 是基於第 3 代 G01 X3 的 CLAR 油電共用模組化平臺打造；而 Vision Neue Klasse X 的量產版本全新 iX3，屆時則將會是以 BMW 集團 2025 年推出的全新 800V 電壓 Neue Klasse 模組化電動平臺打造。
與先前的 Vision Neue Klasse 概念車雷同，BMW 集團先行釋出的 Vision Neue Klasse X 內裝照片中，中央同樣有著類似平行四邊形的不規則狀中控螢幕，其內的介面尚未全數對外揭示。而全新的 BMW Panoramic Vision 抬頭顯示器、則置中位於前擋風玻璃呈現，中控螢幕下方則以大量的織物等編織物料大面積鋪陳中控臺。不過不同於 Vision Neue Klasse 概念車的車內黃白配色，Vision Neue Klasse X 則改採靠近擋風玻璃為橘色、下半部中控臺為大面積白色材質與織物的設計。
根據先前外媒捕捉到的 iX3 偽裝測試車外觀，量產版 iX3 估計將會採用類似 iX 車系上揚的窗框線條、後方肌理線條。動力部分，基於全新 Neue Klasse 平臺打造的新世代 iX3，預計將會升級為 800V 高電壓架構，並搭載 BMW 第 6 代 eDrive 驅動技術，可以提升 30%的續航里程與同比率的充電速度，在能源效率上也增進了 25%，續航里程最高可上看 800 公里。而有關全新 iX3 與 Vision Neue Klasse X 的相關動向，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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BMW 與同集團 Rolls-Royce 品牌近日紛紛傳出部分產品線未來將縮編的資訊，最主要是其軟頂敞篷跑車 BMW Z4，以及 Rolls-Royce 品牌定位在 Phantom 之下的四門轎車 Ghost，預計將不會推出下一代後繼車型，最主要是 Z4 在市場的銷售份額已日益萎縮。至於 Rolls-Royce Ghost 則很有可能被傳言中的 Alpina B7 取代，Rolls-Royce 品牌則會將品牌資源專注在 Spectre 雙門純電、以及更高階的 Phantom 等車系上。
近期德國與歐陸豪華品牌縮編產品線的策略屢見不鮮，如 Mercedes-Benz 先前就將 AMG GT Roadster、SLC、S-Class Coupé等車系取消，並將 C-Class Coupé與 E-Class Coupé、整併為臺灣市場近日即將上市的 CLE 車系。
根據外媒 GoodCarBadCar 的銷售數據，美國 BMW 在 2023 年僅於當地售出約 1,881 輛的 Z4 車系，雖然其已比 2022 年的數據有所增加。但相較 2019 年的 2,914 輛，已經僅剩下約 6 成水準，而且先前 Z4 車系在美國市場全盛時期更曾達到年銷 1 萬輛的水準，差距已比先前相去甚遠。
至於與 Z4 共用平臺的 Toyota Supra，其銷售狀況亦無比 BMW Z4 好上太多，2023 年 Toyota 在美國全年也僅銷售 2,652 輛 Supra，其比起 2022 年同期同樣也下降了近 50%。因此 Z4 車系不會推出後繼車的考量也算有跡可循，甚至同樣銷售不甚亮眼的 8 Series Coupé雙門與 Convertible，未來也可能僅以四門的 8 Series Gran Coupé形式存在；而且 BMW 不排除將再推出全新純電四門 i8，來與 Porsche Taycan、Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé對壘。
Rolls-Royce 品牌部分，根據外媒 Car & Driver 報導，Rolls-Royce 將不會推出品牌入門轎車 Ghost 的後繼車型，而是改將 BMW 集團的 Alpina 品牌定位推高，將帶來全新的 Alpina B7 車系、取代 Ghost 目前的市場定位；至於 Rolls-Royce 品牌本身，則僅會專注在 Spectre 純電雙門、Spectre 敞篷車型、Droptail 頂級手工車、還有頂級四門 Phantom 車系等，不過相關的傳言仍尚待證實。U-CAR 後續也將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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成立 3 年，提供優質服務的叫車平台 yoxi 在迎來百萬會員之際，特別推出「微醺時刻都有喜」活動，讓大家不僅在春遊聚會時享有搭車優惠，還能獲得驚喜好禮。讓會員們不論是在推杯換盞的春酒場合或是開懷暢飲的搖滾音樂季等情境下；想飲酒的前中後時段，都可以讓 yoxi 相伴毋須擔心交通問題。
微醺有喜金色三麥送你喝
本次於 3/4 至 4/14 推出的「微醺時刻都有喜」活動，yoxi 與精釀啤酒品牌「金色三麥」攜手合作推出三大活動好禮，期以讓會員在搭車後有機會品嚐精釀啤酒質感迷人的風味，也進一步網羅有飲酒偏好客群的心佔率。
活動好禮一【微醺有喜】搭車優惠券：活動期間下載 yoxi APP，不分新舊用戶，輸入「微醺有喜」即可領取 88 折上限$40 元共 40 張的搭車金優惠大禮包(注意事項 1)。
活動好禮二【yoxi 黃金比例啤酒杯】、【金色三麥啤酒兌換券】：活動期間使用「微醺有喜」優惠券搭車，每使用完一組 5 張的優惠券(完成搭乘滿 5 趟)，下車即開獎，有機會抽中限量的【yoxi 黃金比例啤酒杯】與【金色三麥啤酒兌換券】(注意事項 2)。本次限量推出的【yoxi 黃金比例啤酒杯】大玩「完美泡泡比例」的創意，只要依指示即可倒出泡沫與酒體 3 比 7 的黃金比例，極具收藏價值與實用性！
活動好禮三【金色三麥照燒吮指酥兌換券】：活動期間綁定「和泰聯名卡」支付，完成 10 趟行程，前 800 名直接贈送金色三麥照燒吮指酥乙份(注意事項 3)。
百萬會員幸福移動
為更加貼近 yoxi「百萬會員」的生活場景，yoxi 致力突破時間空間限制，發展各種貼心服務。例如針對未來 7 日內用車需求的「預約叫車」，或是出國返家的「機場接送」、注重生活浪漫與儀式感的「尊榮多元」以及參與移動公益的接駁服務等，為社會量產幸福更盡一份心。透過這次「微醺時刻都有喜」活動，yoxi 更希望加強與宣導「開車不喝酒，喝酒不開車」的社會安全責任，讓有飲酒需求的乘客都能使用 yoxi 愉悅前往，安心回家！
活動注意事項：
- 【yoxi 微醺時刻都有喜】
- 1. 好禮一【微醺有喜】搭車優惠券：
- 凡於活動期間(2024/03/04 00:00 – 2024/04/14 23:59)輸入優惠碼【微醺有喜】即可獲得 88 折抵用上限$40 每組 5 張共 8 組(40 張)搭車優惠券。
- 每使用一組 5 張優惠券，完成 5 趟行程，即可抽金色三麥啤酒與 yoxi 限量啤酒杯。
- 優惠券需使用 APP 派遣叫車搭配信用卡支付方可使用。
- 單次最多使用一張優惠券，不得與其他優惠券併用。
- 本優惠限於 2024/04/14 23:59 前使用完畢，逾期無效。
- 好禮二【yoxi 限量啤酒杯】、【金色三麥啤酒兌換券】：
- yoxi 限量啤酒杯共 500 個。每人限中獎一次領取一份，「若抽中多次仍以一次計」。
- yoxi 限量啤酒杯中獎人需於收到聯繫後 10 天內回覆領獎資訊，逾期恕不補發。獎項將於 4/30 前寄送，以寄送郵戳為憑。
- yoxi 限量啤酒杯實品由主辦單位決之，不得要求更換或折抵現金。
- 金色三麥啤酒兌換券共 3000 份，每人最多得獎 8 次。
- 金色三麥啤酒兌換券活動贈品為 350ml 乙杯，恕無法變更指定兌換。
- 金色三麥啤酒兌換券使用期限：2024/03/04 至 2024/06/30。
- 金色三麥啤酒兌換券使用限制：需加入金色三麥會員，並到店用餐消費滿$1,000 元方可使用兌換券，到店出示兌換券，按下核銷鈕即視為兌換完畢，如自行按下恕不補發。未成年人請勿飲酒，金色三麥門店核銷時有權利進行身分驗證，如不符合飲酒年齡資格，金色三麥有權拒絕票券之兌換。
- 金色三麥啤酒兌換券不與門市其他優惠活動併用，所有票券及優惠擇一使用，50 人以上團體不適用(以金色三麥認定為準)。
- 和泰聯網及金色三麥餐飲股份有限公司保有調整或終止活動之權利
- 好禮三【金色三麥照燒吮指酥兌換券】：
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券共 800 份，每人最多得獎 1 次。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券活動贈品恕無法變更指定兌換。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券使用期限：2024/03/04 至 2024/06/30。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券使用限制：需加入金色三麥會員，並到店用餐消費滿$1,000 元方可使用兌換券，到店出示兌換券，按下核銷鈕即視為兌換完畢，如自行按下恕不補發。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券不與門市其他優惠活動併用，所有票券及優惠擇一使用，50 人以上團體不適用(以金色三麥認定為準)。
- 和泰聯網及金色三麥餐飲股份有限公司保有調整或終止活動之權利。
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先前才傳出 Honda 與 Nissan 有意攜手合作，以利在電動車領域追趕中國競爭對手的強勢來襲，Honda 和 Nissan 這兩個分居日本第 2 與第 3 大車廠的品牌，就正式簽署了合作備忘錄，雙方將會針對電動車領域攜手，範疇不僅是純電、還包含有油電動力架構作品在列。至於合作範圍則涵括有零部件、平臺、動力架構等處的共用，軟體開發也同樣會共同開發。
Honda 與 Nissan 合作最重要的原因，主要還是因應日系品牌在電動車發展上的遲緩，而除了 Honda 與 Nissan 攜手對應電動車浪潮，Nissan 執行長內田誠 Makoto Uchida 還透露，有可能 Mitsubishi 也會加入合作。
在電動車科技蓬勃發展的潮流，中國在政府政策大力支援之下，中國在電動車領域發展可謂相當迅猛，不僅銷售端強勢表現，在技術面也同樣擁有極大優勢，傳統汽車品牌在面臨轉型的階段，各自所採取的策略稍有不同，但整體而言，日系車廠在轉換節奏上相當緩慢，想要追上電動車頭段班需要加快腳步與力度。
為了降低開發成本並且加快發展節奏，近年各大品牌也陸續展開合作，在軟硬體部分先後進行策略結盟的計畫，日系品牌中 Toyota 與 Mazda、Subaru、Suzuki 等品牌已經攜手，分別在車載系統、動力系統與平臺等合作開發。而此次 Honda 與 Nissan 簽署合作備忘錄，則是日系品牌另一個聯盟的組成，雙方將就聯合採購、共同開發平臺、零配件共用，電池系統等項目進行開發與合作。
Honda 先前曾經與 GM 針對電動車開發進行合作，原本目標乃是共同開發平價電動車，但該項合作計畫後來逕行取消，而與 Sony 的合作主要是展現 Honda 在硬體上之優勢，對於品牌在電動車研發上的進展，與 Nissan 攜手合作能獲得的助益應該更多。
不過最關鍵的，應當還是兩大品牌後續節奏是否真的能夠加快腳步，目前雙方只是簽署合作備忘錄，更詳細的合作內容與範疇尚未公布，相對應的產品計畫相信也是各方所關注，能否順利趕上車壇發展潮流節奏，仍有待後續更進一步的資訊透露了。
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Lexus 長期透過多元活動支持台灣藝術與文化發展，自 2015 年起舉辦影像創作活動，與台北金馬影展、台北電影節等專業影展合作，吸引超過萬件優秀作品投稿，鼓勵年輕創作者揮灑創意。活動邁入第 10 年，短影音成為新世代的名片，用手機拍攝、快速完成剪輯，是屬於這個世代自然且輕鬆的一種生活和溝通方式，本屆「LEXUS MY FILM 短影音生活影展」號召年輕世代用 60 秒短影音秀出自我、拍出生活的精彩瞬間！
2024 年「LEXUS MY FILM 短影音生活影展」以「永續未來」、「挑戰自我」、「品味生活」為徵件主題，邀請到百萬人氣 YouTuber 志祺七七、廣告鬼才盧建彰導演、亞洲第一街舞高手羅國銓、旅遊冒險家肉比頭、哈佛畢業的美食家 Liz 高琹雯、Instagram 攝影創作的城市漫遊者法呢等多元領域職人組成評審團，以獨到的視角萃選出本屆得主，並擔任導師帶領得獎者一同創作。
為鼓勵新世代大膽創作，本屆活動獎項包含 AMAZING 主題傳達獎（3 名）、AMAZING 創意獎（1 名）、LEXUS 新創獎（學生 1 名）、評審團特別獎（1 名）等各 5 萬元豐厚獎金外，更可獲得與評審導師互動交流，並共同創作短影音的難得機會。而透過網友票選出的 AMAZING 影響力獎（1 名）及評審團票選出的 60 強入圍者亦有獎金與好禮，此外，本屆增設「鼓勵創作獎」，只要參與活動投稿，即有機會獲得 GoPro 相機 1 台（共 10 名），為創作之路注入更多能量！
2024 年 LEXUS MY FILM 活動即日起正式開跑，創作的議題可以關於人生百態、永續未來或是自我冒險，Lexus 邀請大家一同創作，踏出冒險的第一步、用不同的視角觀看世界、打開五感去體驗生活、用 60 秒來主張或表達想法，讓世界看到你無數次汗水累積而成的成就！「MY FILM, MY LIFE」，Amazing 世界趁現在，拿起你的手機，拍出豐厚獎金，抓住與六位評審共同創作的機會。
【LEXUS MY FILM 短影音生活影展 活動資訊】
- ■徵件主題: 永續未來、挑戰自我、品味生活
- ■ 徵件期間：2024/3/18(一)～2024/5/19(日)
- ■ 作品規範：1 分鐘內短影音，拍攝工具與影片類型均不限
- ■ 參賽資格：無年齡與國籍限制
- ■ 詳細辦法請上 LEXUS MY FILM 活動官網（https://www.lexus.com.tw/lexusmyfilm/）查詢
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根據研調機構 Adamas Intelligence 公布的 2023 全球車用電池資料，2023 年度在全世界總共有 689.2 GWh 容量電池被安裝於新能源(BEV、PHEV、HEV)乘用車上，對比前一年度成長幅度約為 40%；2023 全球車用電池裝機容量第一名由 Tesla 奪下，BYD 比亞迪則緊追在後。
據 Adamas Intelligence 統計，2023 年全球車用電池裝機容量，第一名是 Tesla 的 132.1 GWh，年成長幅度為 37%；第二名則是 BYD 比亞迪，總裝機容量為 101.6GWh，年成長幅度為 51%。接著依序為：第三名 GAC Aion 廣汽埃安 31.1 GWh、第四名 Volkswagen 30.3 GWh、第五名 BMW 29.1 GWh。
接著第 6 名到第 10 名依序為：Mercedes-Benz、Li Auto 理想汽車、Hyundai、 Audi 以及 Volvo。在前 10 名的排行中，年成長幅度最高的品牌是 Li Auto 理想汽車，達到了 189%，其次為 BMW 的 76%，接著是 GAC Aion 廣汽埃安的 75%。從中可以看到中國大陸電動車的快速成長趨勢，而非中國品牌的成長率則以 BMW 為最高，同時這也反應在其電動車的銷售成績上。
可以發現，前 10 名的排行榜中，絕大部分是美國、中國大陸、歐洲的車廠，其中又以中國大陸的品牌急起直追，BYD 甚至已經逼近 Tesla；而亞洲除中國市場的品牌只有 Hyundai 入榜，同時其年成長率只有 19%，日本龍頭 Toyota 甚至只排到第 16 名，顯示還有相當的進步空間。
此份 Adamas Intelligence 報告，著重的是在車用電池的裝機容量，並不是電動車銷售的數量、金額，並且 Adamas Intelligence 計算的種類涵蓋有 BEV、PHEV 與 HEV。雖然不代表品牌的銷售數字，但仍可作為品牌在新能源領域著力與滲透程度的參考指標之一。
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隨著電動車普及率逐漸提高，Hertz 赫茲租車在 2021 年添購了 10 萬輛 Tesla Model 3 後，接續又再購買了 Model Y，一舉增加不少自家的租賃電動車陣容；不過在加入大量電動汽車後，Hertz 在 2024 年初時宣布將出售旗下約 3 分之 1 的電動車，即約 2 萬輛的數字，主要因素也在於電動汽車需求下降和維修成本高於預期，同時 Tesla 時常會對車輛進行降價的動作，造成售價波動、起伏不定，種種因素也讓 Hertz 做出此決策。
而近期 Hertz 正式宣布，將由通用汽車 Cruise 自動駕駛計程車部門的前首席運營官 Gil West，接任 Stephen Scherr 成為 Hertz 的新任首席執行長，會做出該項決策不外乎也在於近期對於大量購入電動車的決策，造成公司營運上有不小的虧損有緊密關係，而該項此項人事更替計畫將會在 4 月 1 日起正式生效。
從要開始大量拋售電動車，就有預兆將會有重大人事變革命令？
在 1 月時 Hertz 就宣布將會出售旗下車隊約多達 2 萬輛的電動車，這之中也是以 Tesla 車款佔絕大多數，包含 Model 3 以及 Model Y，做出大量購入電動車的決策也就是即將卸任 Hertz 首席執行長的 Stephen Scherr，其看好電動車未來發展的潛力，因此大筆押注在純電車身上；而從最初訂購 10 萬輛 Model 3 後，也讓 Tesla 的股票市值有所上漲，同時除了購買 Tesla 車款外，Hertz 還向 Polestar 與通用汽車旗下品牌購買電動車，從種種決策來看，Stephen Scherr 非常看好電動車的發展，不過這情況在短短幾年間卻馬上有了變化。
這之中引發的導火線之一也在於 Tesla 開始不斷做降價動作，這決定也大大影響到 Model 3 和 Model Y 的轉售價值，要知道 Hertz 旗下車隊的電動車就是以 Tesla 車款為大宗；至於另一項原因也在於電動車的需求呈現低迷，並未如同 Stephen Scherr 所預測的結果，此外，純電車的折舊成本以及維修都較為高昂，種種原因也造成 Hertz 營收開始產生虧損，間接也讓 Hertz 的股價有所下跌，營收上的損失也成為 Stephen Scherr 下臺主要原因。
而接任 Stephen Scherr 首席執行長職位的就是 Gil West，West 也是通用汽車 Cruise 自動駕駛計程車部門的前首席運營官，並且在加入 Cruise 之前，West 也曾任職過 Delta 達美航空，其經歷不在話下，而據外電報導指出，Hertz 內部在挑選新任首席執行長時，早已就將 West 列為首選。
從 Hertz 更換了首席執行長來看，也代表者 Stephen Scherr 要為公司營運上的損失來負責，而在換上 Gil West 後，意味著公司的規畫與決策可能也都會有所改變，未來要如何擬定新計畫、帶領 Hertz 走出近期虧損的狀況，也是 Gil West 接下來所要面對的最大課題。
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Kymco 光陽於 3 月份推出新豪邁、大地名流雙車型「49,800 元均一價」促銷專案，經過 2 週時間，品牌今 (3/18) 日透過媒體分享會方式宣佈，截止 3/16，燃油車款的市佔率來到 31.6%，較上月提升 7.1%，為了延續銷售氣勢，「49,800 元均一價」雙車型專案將延續至 4/31。同時預告將於 3/28 帶來全新機種。
專案購車已接單逾 4,500 輛，大地名流成長達 3.87 倍
據 Kymco 光陽表示，自新豪邁、大地名流雙車型「49,800 元均一價」專案推出後，現階段已接單逾 4,500 輛，雖然成長幅度較品牌預期保守，但仍持續調配產線因應，在專案延續至 4 月底的規劃下，Kymco 預估車款銷售有望達到 2 萬至 3 萬左右的規模 ; 以促銷專案適用的車款分析，大地名流 125 在品牌市佔達到 21.7%，成長幅度達 3.87 倍，至於新豪邁 125 部分，市佔達到 15.3%，成長幅度達 33%。
「馬卡龍」意象預告油、電新車將於 3/28 亮相
新車型預告方面，現階段 Kymco 僅透過結合積木、馬卡龍設計意象的「囍」字作為宣傳主視覺，據側面暸解，包含燃油車產品、電動車產品均可能帶來新成員，且新車有望以馬卡龍色系作爲特點，至於詳細的車型資訊，則有待原廠後續揭露 ; 品牌發展部分，2023 年米蘭車展上亮相的 Ionex BMU 電池計量模組，將有望在 2024 年登臺，今年後續也將帶來其他電動車款陣容的新作品。
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Opel 總代理歐吉汽車宣佈，繼先前在北中南建立同德國原廠等級的旗艦展示中心後，攜手泰達資訊，在臺北市內湖區打造的首座旗艦據點－Opel 內湖旗艦展示中心今 (3/18) 日正式開幕，鄰近國道 1 號堤頂交流道，具交通優勢，據點以品牌標誌性檸檬黃搭配開闊寬敞的無柱式展間、良好採光，佔地 160 坪將提供消費者及車主們更舒適、便利與多元的賞車、回廠服務。
- Opel 內湖旗艦展示中心地址：臺北市內湖區行愛路 78 巷 25 號
3 月 Mokka 優惠價 88.8 萬，再推「Premium Pre-Owned」專案
對應國內消費者購車需求，Opel 總代理歐吉汽車同步針對旗下車款推出專屬購車促銷方案，包含 Mokka、Mokka Electric、Grandland 及 Astra 等，其中優惠價 88.8 萬的 Mokka，更是與建議售價達到 24.1 萬的價差，特定車型的指定車色也提供更具吸引力的優惠價，方案內容除了車款優惠價之外，部分車型再追加配件金、加油金或延長保固等，優惠期間至 2024 年 3 月 31 日止。
| Opel Mokka 促銷資訊 | |||
| 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
| Mokka Elegance | 112.9 萬 | 88.8 萬 | 2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
| Mokka Electric Elegance | 139.9 萬 | 125 萬 黑色 119.9 萬 |
3 萬配件金 加贈第 4 年 (3+1) 不限里程延長保固 |
| Opel Grandland 促銷資訊 | |||
| 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
| Business Elegance Modern+ 菁英版 |
143.9 萬 | 111 萬 紅色 108 萬 |
2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
| Business Elegance Premium 旗艦版 |
148.9 萬 | 125 萬 | - |
| Opel Astra 促銷資訊 | |||
| 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
| GS 輕奢版 | 125 萬 | 109.9 萬 黑色 105.9 萬 |
2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
| GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | 116 萬 | - |
歐吉汽車指出，在購車選擇部分，將為臺灣市場的 Opel 車型推出「Opel Premium Pre-Owned」專案，以實惠價格/品質不打折、全車系低里程近乎新車 (里程低於 100 公里)、享有原廠保固、免費道路救援等 4 項作為特點，透過方案購買 Grandland Business Elegance Modern+菁英版，將提供新臺幣 103.9 萬的限時優惠價，原廠保固至少 2.5 年以上，再追加 2 萬元配件金及 2 萬元加油金。
利達租車推「小資激省」方案，月租 9,999 元起
與 Opel 品牌、歐吉汽車關係緊密的利達租車，提供 Opel 車款短租、企業長租、商務用車租賃等服務，近日推出「小資激省月租方案」，車款選擇涵蓋 Mokka、Grandland 及 Astra，每月最低 9,999 元起即可享有月租方案，針對純電 Mokka Electric 部分，也提供專屬月租 35,000 元的優惠價，以上方案的里程費，則落在 5.8 元/公里至 6.5 元/公里區間。
| 小資激省月租方案 | |||
| 車型 | 優惠價 | 里程費 | |
| Mokka Elegance Modern | 9,999 元/月 | 5.9 元/公里 | |
| Mokka Elegance | 10,999 元/月 | 5.9 元/公里 | |
| Grandland Business Elegance Modern+ 菁英版 | 14,800 元/月 | 6.5 元/公里 | |
| Grandland Business Elegance Premium 旗艦版 | 16,000 元/月 | 6.5 元/公里 | |
| Astra Elegnace 都會版 | 12,800 元/月 | 6 元/公里 | |
| Mokka Electric 月租方案 | |||
| 等級 | 優惠價 | 里程費 | |
| Mokka Electric | 35,000 元/月 | 5.8 元/公里 | |
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JLR 集團近期於美國猶他州薩米特縣 Park City 舉辦 Range Rover House 活動，原廠在當地滑雪場、高山景觀度假村的靈感下，推出全球限量 7 輛的 Range Rover Sport Park City Edition，外觀以緞面銀色塗裝、對比色黑車頂組成，搭載專屬 SV Bespoke、滑雪組套件，配置 PHEV 動力系統，建議售價為 169,000 美元 (約合新臺幣 534.4 萬)。
以雪山景緻為靈感打造，PHEV 純電續航達 85.2 公里
原廠表示，Range Rover Sport Park City Edition 採用的緞面烤漆概念取自 Park City 當地雪山的景致，車身腰線上半透過 Narvik Black 塗裝營造視覺層次感受，全車銘牌均改為黑化處理，足下配置 SV Bespoke 專屬的 23 吋深灰烤漆碳纖維鋁圈 ; 動力系統方面，以 PHEV 車型為基礎，搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，搭配功率 105kW 的電動馬達、38.2kWh 鋰電池組(可用容量 31.8kWh)，原廠指出將可以提供約 85.2 公里 (53 英里) 的純電行駛里程。
1 Of 7 識別彰顯不凡，環車 SV Bespoke 專屬套件點綴
內裝部分，Range Rover Sport Park City Edition 的車門內部鑲嵌附有「Park City Edition 1 Of 7」的發光金屬門檻，雙色內裝佈局以烏木色、淺灰色為主軸，車內頂篷以淺雲絨面材質打造，中控臺、門板等細節處，則透過 SV Bespoke 緞面碳纖維飾板進行點綴 ; 原廠更另外提供訂製的滑雪板、車頂托架等配件讓車主選擇。
JLR 表示：售出金額將捐款當地社服基金會
JLR 表示，於 Park City 舉辦 Range Rover House 活動期間為 2024 年 3 月 8 日至 3 月 17 日，提供品牌車主等貴賓參加，限量 7 輛的 Range Rover Sport Park City Edition 將與新世代 Range Rover 車系共同在活動中展出，在新車售出後，將透過捐款方式支持 Park City 當地的社區基金會進行社會服務。
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來自中國的新創電動車品牌 Nio 蔚來汽車，近日宣佈與電池大廠 CATL 寧德時代簽署合作協議，將共同推動長壽命電池技術加速發展與普及，提升動力電池壽命，實現電池使用 12 年後，依然擁有 80%健康度，解決「車電不同壽」導致電動車電池更換成本高昂的問題，進一步提高電動車及電池的服役壽命。
解決電池壽命問題？Nio 蔚來表示刻不容緩
據 Nio 蔚來汽車表示，新能源車電池的基礎保固期為 8 年，若在 2025 年至 2032 年間，預計將累計近 2,000 萬輛新能源車輛的電池保固到期，電動車主也將面臨電池過保、需要更換等議題，因此解決電池壽命問題刻不容緩。因此雙方選定於北京，由蔚來副總裁曾士哲、寧德時代乘用車事業部 CTO 高煥代表進行合作簽約，包含蔚來資深副總裁及蔚來驅動科技 CEO 曾澍湘、寧德時代乘用車事業部執行總裁朱威均至現場見證。
大數據分析影響電池壽命因素，Nio 蔚來稱擁有關鍵專利
Nio 蔚來汽車透露，現階段已在業界建立「全生命週期電池健康運營系統」，透過大數據分析、監控溫度、強度等影響電池壽命的因素，並透過正負極材料、電解液等研發，提升動力電池的使用年限及循環壽命 ; 官方宣稱，目前已具備材料合成、電芯製造、系統組裝、測試研發等能力，在 Nio 蔚來擁有的 1,425 項相關科技專利中，攸關電池壽命的專利已達到 104 項。
未來有望揮別電池衰退與車價貶值？
Nio 蔚來汽車與 CATL 寧德時代的合作下，將開發具有更長壽命的電池及系統，並應用於後續販售的新世代電動車上，未來車主將不須承擔電池過保的高昂維修、更換成本，以及動力電池衰退後，導致的車價貶值。據 Nio 蔚來公佈的數據，品牌在全球已建置超過 2,300 座換電站，並提供逾 4,000 萬次換電服務，包含長安、吉利、奇瑞等知名品牌均為換電體系的合作夥伴，至於 CATL 寧德時代則表示，結至 2023 年 12 月底，集團已服務逾 1,167 萬輛新能源車輛。
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Hyundai 集團麾下零件供應商 Hyundai Mobis 近日亮相名為「Integrated Front Face Module」的技術，透過整合電動車電機蓋、水箱罩、頭燈組與前保桿等，打造可隨車輛狀態啟閉的前臉設計，概念類似 Hyundai Ioniq 5 車系既有的主動式閘門進氣口，達到適時減少車輛空氣阻力、兼具安全防護性的效果，官方稱甚至可讓電動車增加約 20 公里的續航表現。
技術適用 SUV、CUV 等風阻較大的車型，優化電動車續航里程
Hyundai Mobis 表示，在電動車時代除了電池技術受到挑戰之外，車廠也透過改善車輛設計，達到減少空氣阻力的目標，本次推出的「Integrated Front Face Module」技術將適用於 SUV、CUV 等風阻較大的車型，透過車頭系統吸入外部空氣，進行熱交換後再排出空氣，提升電池冷卻效率、控制氣流，進而優化電動車的續航里程。
技術將整合車頭 5 大降風阻、導流套件
「Integrated Front Face Module」技術涵蓋車頭 5 大項目，包含前電機蓋上方導流孔、水箱罩造型中央進氣口、LiDAR 偵測模組、前保桿兩側導風口、前保桿下緣空力套件等，除了可提供車輛外觀、燈組造型差異化之外，智慧型啟閉更可以對應車輛使用上的便利性，以 LiDAR 偵測模組為例，在尚未啟用 ADAS 系統時，模組將會收合在車頭造型中，降低碰撞、損毀造成的風險，當駕駛啟動駕駛輔助系統後，模組才會向外突出並啟動。
實現半自動充電，原廠稱可以強化使用便利性
除以上功能之外，「Integrated Front Face Module」技術更另外整合電動的充電孔，透過半自動充電系統，駕駛僅需插入充電槍，在完成車輛充電後，系統將自動收回並關閉充電區域的防塵蓋、充電蓋 ; 官方表示，將減少車主在充電過程中手動操作的不變，提升使用便利性，並提供較充電機器人更具經濟成本效益的替代方案。
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先前 U-CAR 曾為讀者報導，Volkswagen 接續為純電性能家族 GTX 帶來新成員，包含 ID.7 GTX Tourer、ID.3 GTX 等，近日原廠預告，將於 3/21 舉辦的年度品牌記者會上，再次帶來最新 GTX 力作，由釋出剪影照答案呼之欲出，ID. Buzz GTX 將換上更具運動化氛圍的前保桿，據了解動力將與 ID.7 GTX Tourer 相近，AWD 雙馬達可供輸出達 335 匹的馬力。
換上與 ID.3 GTX 相仿前保桿造型，海外偽裝車曝光
由原廠公佈的 ID. Buzz GTX 預告照來看，新車擁有與現行 ID. Buzz 如出一徹的燈組造型，包含延伸至車頭中央廠徽處的 LED 晝行燈，前保桿兩側換上 GTX 專屬類三角造型，與 ID.3 GTX 相仿，由外媒 Carscoops、Motor 1.com 等捕獲的偽裝車照片，可看到 ID. Buzz GTX 換上大尺碼雙色塗裝鋁圈，全新的前保桿造型，兩側三角造型向中央氣壩延伸，除了黑色烤漆處理之外，更透過類蜂巢狀結構強化性能扮相。
有望以長軸版基礎打造，據悉最大馬力達 335 匹
現階段 Volkswagen 尚未透露關於 ID. Buzz GTX 的詳細規格、配備細節，由社群平臺揭露資訊顯示，新車理當會以 ID. Buzz 長軸版本為基礎打造，是品牌首款性能化商務車型產品 ; 有望延續 ID.7 GTX Tourer 的動力單元，在前後雙馬達的搭配下，達到總功率 335 匹的性能表現，自靜止加速至時速 100 公里，則有機會在 6.4 秒內完成。
內裝將依循 GTX 專屬佈局？品牌記者會將揭露產品規劃
隨 ID. Buzz GTX 迎來性能上的提升，部分外媒預測，原廠有望透過底盤、懸吊等強化匹配更大的動力輸出，並為新車換上制動表現更佳的煞車系統 ; 至於內裝佈局方面，則依循原廠對於 GTX 性能版車型的規劃，配置「GTX」專屬刻印的方向盤、座椅，並透過飾板、車縫線、麂皮等營造具戰鬥氣息的車室空間。
據了解，Volkswagen 將舉辦的 2024 年度品牌記者會，除了 ID. Buzz GTX 將亮相之外，原廠將會透露品牌未來發展的規劃，並揭露戰略產品等銷售策略，是否將有更多驚喜、彩蛋？U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。
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Škoda 捷克原廠曾預告將於年度記者會發表全新的電動產品，當時外界都認為是訴求「Compact」的 2024 戰略車款 Elroq，不過Škoda 給了大家一個驚喜，提早將 2025 的入門級距電動產品亮相，並且命名為「Epiq」，原廠新聞稿並以英文諧音 Epic 作為開頭，預計當地售價為 2.5 萬歐元，與近來歐洲市場討論度相當高的 2 萬歐元左右的入門級電動車話題搭上熱潮。
Škoda 原廠對於 Epiq 的資訊目前尚未透露太多，可以確定的是車身長度為 4.1 公尺、滿電續航里程超過 400 公里、擁有 490 公升行李容積等等，其餘像是電池容量、快充功率與時間、輸出性能等等，目前都尚未有資訊。
以市場定位來看，Škoda Epiq 在 Elroq 之下，是目前Škoda 定價最入門的電動車款，原廠以「Samll、affordable」來形容，預計當地售價為 2.5 萬歐元，換算相當於 86 萬元新台幣的水準，而這個價格水位與先前歐洲議會、歐盟執委會所討論的中國電動車的補貼問題，所聚焦的 2 萬歐元上下的等級相當接近。
Škoda Epiq 的設計以「Modern Solid」的語言貫穿外觀與內部空間機能的元素；外觀以簡潔有力的線條，搭配車頭的光條燈組，以及下方黑色保桿融合類似直柵孔的設計，辨識度相當高。
車側部分，Škoda Epiq 以黑色懸浮式車頂的設計延伸至車尾，讓視覺上擁有更斜背的感受，讓原本非斜背設計的 Epiq，擁有更動感的視覺效果，而同時兼具了後廂的空間機能。Škoda Epiq 並採用了低風阻的輪圈、大尺寸低扁平的輪胎配置，更能突顯科技感。
車尾則是呼應了車頭的極簡線條設計，以左右兩側的 T 字行 LED 尾燈，搭配黑色向下延伸至後保桿、呼應前方的車頭保桿的直柵孔設計感，並融合下護板的視覺效果，以黑色類似防刮材質，與銀色類似金屬質感的區域分隔開來。
內裝設計方面，以一具大型螢幕作為中控儀表位置的中心，駕駛側則有尺寸較小的顯示螢幕；中控螢幕下方保留了一定數量的實體按鍵設計，更下方則配置有能放置物品的置物空間，看起來應該也支援無線充電功能。
作為入門等級的電動車，Škoda Epiq 所設定的滿電續航里程，根據目前公布的資料為 400 公里，並且支援雙向充放電功能，但原廠並未透露相關的資訊，其他如電池、功率等電氣規格也尚未透露，未來若有更多消息，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Mercedes‑AMG 公布最新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺的冬季測試照片，地點位於瑞典北部，根據 Mercedes‑AMG 的說法，AMG.EA 電動平臺正在進行一連串密集的測試，除了本次揭露的冬測外，於全球各地的試車場與實路測試也正進行中。
先前 Mercedes‑AMG 所發表的 Vision AMG 概念車，就是以 AMG.EA 電動平臺為基礎開發，目前得知該平臺的最大亮點之一，就是採用軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計；一般來說，軸向磁通電動馬達比起常見的徑向磁通馬達(Radial Flux Motor)擁有更輕巧、體積更小的優勢，若是以相同的機體體積計算，軸向磁通電動馬達擁有比徑向磁通馬達高 30-40%扭矩輸出的優勢。
除了電機的技術外，AMG.EA 電動平臺預期還將會採用新的高壓電池架構，不過原廠並外說明確切的規格，僅以「High-performance high-voltage battery」文字形容。
可以推測，新的 AMG.EA 電動平臺應該會擁有至少 800 伏特的電壓，可能是能量密度更高的三元鋰電池或更新的技術，至於 C-Rate、充電功率、動能回收功率等等的資訊，還有待原廠公布才能確認。
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Mercedes‑AMG 公布最新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺的冬季測試照片，地點位於瑞典北部，根據 Mercedes‑AMG 的說法，AMG.EA 電動平臺正在進行一連串密集的測試，除了本次揭露的冬測外，於全球各地的試車場與實路測試也正進行中。
先前 Mercedes‑AMG 所發表的 Vision AMG 概念車，就是以 AMG.EA 電動平臺為基礎開發，目前得知該平臺的最大亮點之一，就是採用軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計；一般來說，軸向磁通電動馬達比起常見的徑向磁通馬達(Radial Flux Motor)擁有更輕巧、體積更小的優勢，若是以相同的機體體積計算，軸向磁通電動馬達擁有比徑向磁通馬達高 30-40%扭矩輸出的優勢。
除了電機的技術外，AMG.EA 電動平臺預期還將會採用新的高壓電池架構，不過原廠並外說明確切的規格，僅以「High-performance high-voltage battery」文字形容。
可以推測，新的 AMG.EA 電動平臺應該會擁有至少 800 伏特的電壓，可能是能量密度更高的三元鋰電池或更新的技術，至於 C-Rate、充電功率、動能回收功率等等的資訊，還有待原廠公布才能確認。
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Dunlop 於日本市場發表針對小型電動商用車所設的輪胎新品「e.Enasave SPLT58」，是目前輪胎業界中少見的主訴電動中小型商用車的胎款，根據 Dunlop 原廠資料，相比自家前代的同級產品，新的 e.Enasave SPLT58 可降低 21%的滾動阻力，節能效果十分顯著。
電動車浪潮下，傳統的零配件品牌紛紛投入資源研發適合電動車的產品，不過現階段仍以乘用車型為大宗，相較之下電動商用車或電動中小卡車的周邊比較少。在輪胎產業也是如此，而近日 Dunlop 於日本市場發表的 e.Enasave SPLT58，則是少見的、主要訴求電動小型商用車的售後型產品。
針對電能動力所搭載的電池額外重量，e.Enasave SPLT58 在設計之初即考量了胎面壓力均勻化的問題，並在 e.Enasave SPLT58 的花紋塊邊緣進行優化調整，確保在更大的車重前提下，依然可抑制偏磨耗，不讓輪胎壽命提前縮短。
此外，e.Enasave SPLT58 的胎體輪廓也進行了改良，在維持載重性能的條件下，降低滾動形變的現象，進而減少滾動能量的散逸、減少了輪胎的滾動阻力；同時 Dunlop 亦從膠料配方下手，導入可降低滾動阻力的材料，進一步再降低輪胎滾動阻力，最終達成比前代同級產品低 21%滾動阻力的優異成果。
Dunlop e.Enasave SPLT58 規劃於日本上市販售，並提供售後零售版本，至於未來是否有海外輸出與導入臺灣市場的可能性，還有待 Dunlop 確認。
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Ford 致力為消費者帶來購車至擁車的完整品牌體驗，近年來，全台各經銷據點包含 Ford 展示中心、客休室、交車中心之軟硬體陸續升級，採新世代「Ford Signature」品牌規範更新全台 Ford 展示中心暨服務廠各項軟硬體設備，打造更無微不至的顧客服務，Ford 展示中心、客休室、交車中心升級計畫，已經在東台灣完成最後一塊拼圖，全台全數完成升級。
Ford 台東豐樂展示中心以及其服務廠接待區由 Ford 台東地區授權經銷商 仁福汽車斥資升級，為台東地區的車主及消費者帶來全新品牌體驗，且於 2024 年 3 月 31 日前，消費者至 Ford 台東豐樂展示中心試駕 Ford 全車系，即贈統一超商商品卡 100 元。此外，迎接電能移動時代，Ford 台東豐樂展示中心暨服務廠全面升級相關銷售和後勤服務，邀請消費者親臨感受電能跑旅 The All-Electric Mustang Mach-E 的魅力。
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠鄰近台東市區擁有絕佳地理位置，集結生活機能、觀光景區與交通中樞三大特色，包括馬偕醫院、鐵道藝術村、台東美術館以及台東觀光夜市，為 Ford 車主提供絕佳的交通便利性。
由「Ford Signature」設計理念升級的仁福汽車豐樂展示中心，搭配嶄新的室內設計，為顧客提供絕佳的賞車體驗。以「消費者」體驗作為出發點，形塑出貼合需求的全新生活概念。建築外觀採用經典配色打造品牌識別，配合落地玻璃窗及挑高設計，帶給消費者自在的賞車空間；展示中心內部使用 Ford 企業識別藍色結合溫潤的木紋設計，造就明亮且充滿活力的視覺感受，同時 360 度環形設計的迎賓接待台，讓消費者踏入展示中心門口的同時，即能享受到服務人員帶來的親切服務及諮詢，搭配寬敞的展間空間打造公共空間如客休室、多功能社群共享桌，而木紋桌椅帶來豐富的視覺效果，輔以綠意植栽打造自在溫馨的全新氛圍，讓消費者享有優質的休憩空間，同時設置具隱蔽性的獨立洽談室，滿足消費者多元賞車與購車需求。
重視品牌消費者體驗，提供 Costco 好市多當季點心和義大利氣泡水
福特六和致力於提升車主及消費者來訪的精緻品牌體驗，全台 Ford 展示中心和客休室提供義大利百年傳奇經典 LAVAZZA 咖啡，以及 Costco 好市多當季檔期的甜、鹹點心，消費者可在賞車及等待車輛保養的同時，品味義式與美式共譜的悠閒時光。同時，展示中心更進一步提供義大利 BEVCO 氣泡水和義大利氣泡水專用調飲糖漿 Vincenzi。
BEVCO 氣泡水以精密的氣泡水生成技術，打造出豐沛細緻、絲滑綿密的入口感，而同樣來自義大利的 Vincenzi，藉由家族傳承的獨家配方搭配科技創新、頂級原料品質和新鮮食材，為台灣消費者帶來最受歡迎的血橙及藍莓風味糖漿，打造清爽卻不單調的豐富口味。此外，盛裝氣泡水調飲之杯體，則是採用法國近百年歷史工藝品牌 Duralex，產品全數於法國生產，旗下經典 Picardie 系列玻璃杯設計簡約，且俐落中蘊含巧妙曲線，深具美型和舒適握感，杯緣細膩觸感襯托出氣泡水的精緻口感。Ford 精心鋪陳所有細節，讓每一位來訪的客人都能在煥然一新的 Ford Signature 空間中，迸發出更多對生活的熱情想像。
提升服務量能同時迎接電能移動世代
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠在台東深耕服務近 30 年，專業服務廠逐步升級，以寬敞且明亮的新面貌迎接所有車主到來。同時因應品牌首款電能跑旅 The All-Electric Mustang Mach-E 顧客需求，同步針對軟硬體及人力資源進行更新升級，在 Ford 仁福汽車豐樂展示中心有通過密集培訓及嚴格考核的電動車 EV 菁英，作為消費者專業的電動車顧問，並建設 EV 快充站，即將於 3 月底前開放充電，歡迎全台 CCS2 充電規格車主前來充電。
在專業服務廠更配置通過專業認證的服務技師及專員，同時規劃電動車後勤維修專屬工位、高壓電池暫存區及緊急隔離區，讓消費者自購車起至車輛檢查與保養維修，皆能夠安心擁有來自 Ford 的完整電動車 EV 服務。
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠資訊
- 地址：台東縣台東市大忠路 20 號
- 服務電話：(089) 310157
- 展示中心服務時間：週一至週日 上午 8:30 ~ 下午 9:00
- 服務廠營業時間：週一至週六 上午 8:00 ~ 12:00、下午 1:30 ~ 5:00
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由台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品，在臺灣宣布導入「Battlax Hypersport S23」新品，建議售價 5,800 元起，首波提供有：120/70 R17、160/60 R17、180/55 R17 、190/50 R17、190/55 R17 與 200/55 R17，共計 6 個規格，產地均為日本。
Bridgestone Battlax Hypersport S23 是接替前代 S22 的市場定位，主要規格為 17 吋，針對檔車、重車等族群所設計，產品設定屬於操控樂趣的胎款，適合在一般街道、山路甚至偶爾下賽道使用。
根據 Bridgestone 官方測試，與前一代 S22 相比，Battlax Hypersport S23 在磨耗壽命提升了約 8%，乾地下的過彎速度提高 5%；其他如乾溼地的圈速提升、胎側抓地力、濕地抓地力、濕地剎車等指標，均有所提升。
崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢表示: 「歷經 40 年的技術淬鍊，從 BT-01/BT-02 為原點開始，歷經全日本公路錦標賽、MotoGP、ST600、EWC 世界機車耐久賽等磨練，本次發表的 Battlax Hypersport S23 產品，為日本製造、原裝進口導入臺灣市場，採用了全新開發的胎面膠料，能以最大程度發揮過彎時的運動性能，為騎士提供更令人感受到興奮之運動性與騎乘感。
| Bridgestone Battlax Hypersport S23規格與建議售價 | |||
| 規格 | 售價 | 規格 | 售價 |
| 120/70 R17 | 5,800 | 160/60 R17 | 7,600 |
| 180/55 R17 | 8,100 | 190/ 50 R17 | 8,400 |
| 190/ 55 R17 | 8,600 | 200/55 R17 | 9,200 |
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Škoda 於 3 月上旬時公告將於 3 月 15 日舉辦年度記者會，主要是針對 2023 會計年度表現、以及 2024 年度計畫進行報告，同步也預告將會展出全新電動車款，如果依循先前Škoda 在 Let's Explore 品牌發展計畫來看，應當會是名為 Elroq 的純電小型 SUV 作品。Škoda 也先行以預告短影片揭示部分車身輪廓，而隨著記者會時間接近，原廠更進一步以駕駛座艙設計圖樣，預覽新世代車室風格。
根據Škoda 所表示，最新預告的駕駛座艙設計圖樣，不僅僅是電動車新成員的車室預覽，同時也會是品牌設計走向，從圖樣來看可以感受到更為簡約的數位風格，但同時也與現行車款有一定的家族連結性，更為簡化的方向盤，兩側盤輻上多功能快捷按鈕同樣也更清爽，方向盤後方則一樣是吋數不大的數位儀表。
中控螢幕搭載的大吋數版本，下方一樣有觸控式按鈕設計，再往下則是 Volkswagen 集團常見的功能選項按鈕與空調按鈕，雖然屆時包含方向盤快捷鍵在內的功能配置，很可能會再有調整，但最重要的格局鋪陳，是以更為簡約的方式呈現，中央鞍座位置處有更大的置物空間，還可以看到無線充電板的設計。
雖然還未確認是否就是先前Škoda 節奏上的 Elroq，但原廠即將公布全新電動車款，其實也是接下來Škoda 純電大軍的開端，隨著更為完整的純電戰力軍容，搭配已經陸續進行大小改款的傳統燃油車款，Škoda 將會迎來相當豐富的產品選擇，但國內消費者要能親眼看到Škoda 最新純電戰力，很可能最快還是要等到 2025 年，而小改款 Enyaq 則是 2024 下半年才能夠開始交車。
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Mini 原廠與中國長城汽車合資成立的光束汽車，除先前的 Mini Cooper 三門掀背純電版本之外，預計還將推出名為 Aceman 的跨界小型純電休旅，產品定位介於 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間。而根據中國工信部最新的送測資訊顯示，新車將會提供標準與 S 動力車型，車長為 4 米，標準版車型採 40.7kWh 電池與 184 匹前驅單馬達，Aceman S 車型則會配置較大的 54.2kWh 鋰電池組與 218 匹前驅單馬達。不過由於 Aceman 車系同樣是中國江蘇張家港生產，礙於國內無法進口中國生產整車法規，目前總代理汎德已確認不會引進 Aceman 車系。
Mini 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展推出的大改款三門純電 Mini Cooper，最主要是取代過去採用 BMW 集團 UKL2 前驅底盤打造的 Mini Electric 三門純電掀背。
而目前最新的三門純電 Mini Cooper 大改款，改為與中國長城汽車合作，因此是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎，生產基地也從過去的英國 Oxford 牛津工廠、轉移至中國長城汽車的江蘇張家港工廠。而如今 Mini 原廠將在中國等市場追加的 Aceman 車系，則同樣是以 Spotlight EV 平臺為基礎，並且會循三門純電 Mini Cooper 模式在中國製造。
在原廠的產品定位上，Aceman 車系是介於三門純電 Mini Cooper、以及 Mini Countryman Electric 純電之間的產品，車身尺碼上中國工信部資料顯示，其車長為 4,075mm、車寬為 1,754mm、車高為 1,495mm，軸距則為 2,606mm。若相比於三門純電 Mini Cooper，其在軸距增加 80mm、車長則多出約 317mm；但若與 4,433mm 車長的 Countryman 相比，Aceman 車系仍是短上約 358mm。
量產版 Aceman 外觀方面，根據中國工信部揭示的送測照片顯示，Aceman 仍保留諸多 Mini 品牌新世代車型的設計理念，包含棱角分明的頭燈組、八角形前車頭格柵，車側的新世代平整化車門把，還有車尾置中的車型名稱字樣、兩側的英國旗尾燈設計，都在在體現出與老大哥 Countryman 看齊的設計元素。
根據中國工信部資料來看，量產版 Aceman 將會提供標準版、Aceman S 車型等外觀。高階的 S 車型搭載功能更為豐富的 LED 頭燈組，將會搭配尾燈組，提供多樣化的迎賓燈光效果，S 車型也會搭載前後青銅色的下護板、以及尾門上方 S 標誌。原廠也提供多種 17 吋、19 吋輪圈組供車主選擇，並且還可搭載 JCW(John Cooper Works)專屬套件，其包含前蓋的專屬條紋、方格旗徽飾、紅色車頂、專屬跑格大尺寸輪圈、大型後尾翼等組合。
Aceman 的內裝則尚未曝光，不過預料將會與三門純電 Mini Cooper 大改款相當類似。動力方面則同樣與三門純電 Mini Cooper 大改款雷同，標準版 Aceman 將會配置 54.2kWh 的鋰電池組、搭配可輸出 184 匹(135kW)的前軸單具馬達；Aceman S 車型則將配置更大的 54.2kWh 鋰電池組，搭配輸出更大的前軸單馬達、最大馬力來到 218 匹(160kW)，車輛最高極速則為 170 公里。JCW 車型則會在內裝運動氛圍、底盤操控提供更佳的表現。Aceman 量產版預計將在 4 月 24 日北京車展登場，預計也會陸續在全球部分國家上市。
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2024 年 2 月正式開始營運 Ineos Grenadier 臺北旗艦展示暨服務中心後，為了服務中臺灣的越野旅行車玩家，完整北部、中部地區的品牌服務網路，Ineos Grenadier 總代理永三國際特別在今日 (3/15) 宣布啟用地址位於臺中市南屯區文心南路的 Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心！
坐落於臺中市南屯區文心南路的 Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心，具備高度的交通便捷與機能性，整體設計依舊沿襲了原廠「Built On Purpose」的概念，打造成一個車輛展示、保修支援，及車主專屬活動兼備的全方位空間。
Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心佔地百坪，大面自然採光可透過 4 公尺的落地窗入室，並結合了挑高的室內設計，且適度留白、建構通透敞亮的賞車環境。內部的裝潢方面，Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心選用了純粹色調的牆面與溫潤木飾，搭配復古皮革、金屬鐵件，營造了沉穩的貴賓休憩空間，能提供親切細膩的服務體驗。
此外，Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心也同樣重視售後服務，所以服務區亦依循原廠規範，採用高規格的各種工具設備及全方位機具，且專業技術團隊均經過原廠認證，將可成為車主最信賴可靠的後盾。
同時，Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心目前也展出兩款各具風格的 Grenadier，磐石灰柴油動力版本，配置的是 BFGoodrich 全地形 T/A KO2 越野胎、17 吋復古黑色鐵圈及前/後差速器鎖，具備強悍越野實力，且搭載車側、後車廂多功能固定導軌與快拆式固定扣環、戰術掛板、50mm 固定式拖車勾套件。肯亞藍汽油版本則同樣配備前/後差速器鎖，外觀選用 18 吋 12 輻單肋鋁圈，內飾搭配經典俐落的黑色皮革內裝套件及短絨車室地板。
Ineos Grenadier Taichung
- 地址：臺中市南屯區文心南路 60 號
- 電話：(04) 2472 9988
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1997 年起，中華三菱每年以「發現之旅」為名帶領車主發現臺灣各地的美好，而 2024 年「發現之旅」也即將啟程！揮別疫情的陰霾，中華三菱將以全新模式號召車主一同貼近自然、增進親子關係並響應環保，移師山林間進行兩天一夜的「山林大營家」無痕露營活動。活動於 04 月 27 日(六)起將陸續舉辦四場，以貼切自然、回歸人文在地特色的露營形式，感受人與人、人與自然的深度對話，期待車主、家人及朋友們共享輕鬆自在的露營時光。
為顧及全臺廣大車主，本次活動嚴選合法露營場地，分別為「苗栗老官道休閒農場」及「台南梅嶺神秘氣場露營區」將各舉辦兩場次，邀請車主帶著全家大小或三五好友一起來場溫馨愜意的山林露營生活。活動期間將安排一系列豐富的親子活動，其中不乏有凝聚彼此的夜間營火晚會；亦有榮獲金曲獎最佳演唱組合「慢慢說樂團」來到現場透過不插電音樂會，為大小朋友帶來一連串輕鬆曲目，伴隨大家一同度過愉快的午後時光。
3/15(五)起，邀請車主以慢活的角度出發，享受難得的恬憩時光，於活動網站報名並繳交報名費，除可獲得限量專屬營位、營區內設施演出、活動體驗，還享品牌專屬車主禮以及電子現金抵用券 1,000 元(可使用於美食餐車、小農攤位、手作 DIY 活動)。晚會中還有機會抽 Electrolux 伊萊克斯清淨除濕機及 MARSHALL 攜帶式藍芽喇叭等多項好康！名額有限，搶位從速。
不插電音樂會與車主齊聚共享恬適午後時光
不插電音樂會歌手現場開唱，和車主朋友們近距離接觸，同時享受沁涼夜風並加深大小朋友們的情感連結。夜晚營區間藉由車主們的巧手裝飾帳篷呈現獨一無二的星空點點景觀，主舞台區在夜間更有精彩的營火晚會演出，專業團隊帶領車主一同圍繞營火，動感跳出拜火舞，熱情互動加上抽獎活動，讓歡樂的一天嗨到最高點。
中華三菱廣邀「在地特色小農」，豐富山林熱度
中華三菱「發現之旅」每年推陳出新，以創新的內容吸引車主參加，今年如同以往，除了持續支持勵青小農外，也將邀請多家獨具創意、採用在地產品而製的 DIY 商家及在地特色商品來到現場與車友們互動，透過上手製作的方式與土地產生新連結。
「車主創意巧思、秀出我的獨一無二」帳篷布置大賽
透過齊心協力共同呈現最特別的那一刻吧！全家一起完成露營帳篷佈置也是一段令人想要收藏的回憶，由車主發揮巧思進行佈置，依照「創意、美型、專業」三項指標進行遴選，每場次都將選出最具特色的帳篷。此外，現場拍攝美好溫馨的照片，於活動期間上傳至中華三菱 Facebook 官方粉絲團，就有機會抽神秘好禮。
無論是想要輕鬆恣意享受露營時光或參與趣味豐富關卡，都能讓您充滿溫暖與回憶。如此溫馨好玩的活動開放給中華三菱車主朋友，只要您是中華三菱不限車款年份之車主，歡迎至活動網站報名，更多活動詳情請見官網或活動報名網站，名額有限，搶位從速。
2024 中華三菱發現之旅報名網站：
https://www.accupass.com/event/2402200417398461922700
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Kia 原廠近日釋出全新轎車作品的預告，宣佈將於 2024 紐約車展前夕，帶來新世代中型轎車 K4，搶先揭露的照片中，可以看到 K4 車身上半的輪廓及燈組設計，整體比例更為修長，甚至帶有些許轎跑車型的視覺感受，前後燈組均導入新世代設計語彙，現階段尚未公佈詳細的車型規配，但原廠確認新車將於當地時間 3 月 21 日首發亮相。
流線轎跑設計，配置大面積天窗、隱藏式後門把造型
由現階段 Kia 釋出的資訊，可以得知新世代 Kia K4 在造型設計上跳脫過往傳統轎車的輪廓，整體風格與 2023 年 8 月登場的大改款 K3 車系神似，透過流線造型搭配傾斜的後擋線條，贏造更具運動化氛圍的氣息，全新 K4 預計將具備大面積天窗、隱藏式後門把、造型別緻的 C 柱線條及雙色切削鋁圈，LED 頭燈與尾燈的造型則與 Kia 新世代 Carnival、Sorento 靠攏，透過高辨識度的導光條設計營造科技質感。
K4 車系聚焦中型轎車級距，市場定位略低 K5 車系
Kia K4 車系是品牌中型轎車主力產品，以部分市場仍持續販售的既有世代車型來看，車長落在 4 米 7 左右，軸距則在 2 米 7 區間，車身尺碼接近國人熟知的 Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra 等 C 級距轎車產品，市場定位略低於品牌中大型房車 K5 車系，但是相較部分市場提供的 Forte 車系 (或稱 K3 車系) 再稍稍放大。
新世代 K4 將取代現行美規 Rio、Forte 的地位？
綜觀 Kia 於美國市場現行販售的轎車產品線，包含鎖定入門級距的 Rio，以及中型轎車 Forte，雙車型的建議售價分別自 16,750 美元起至 17,390 美元 (約合新臺幣 53 萬至 55 萬)、19,990 美元起至 25,390 美元 (約合新臺幣 64 萬至 81 萬)，在全球轎車級距式微的條件下，原廠是否以產品定位稍高的新世代 K4 車系，接續既有 Rio、Forte 的地位，為當地市場轎車產品線注入新血，則有待後續觀察。
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日前 Volkswagen 集團舉辦了會計年度記者會，主要內容是公布 2023 會計年度銷售表現、集團營利狀況等資訊，然後也分享 2024 年集團產品規劃資訊，最重要的，就是 Volkswagen 集團預計 2024 年共計會有 30 款新車發表，其中包含了已經正式亮相的新世代 Porsche Macan、Volkswagen ID.7 與 ID.7 Tourer，而先前已經有原型車亮相的 Audi Q6 e-tron 也在列內。
除了 Volkswagen 集團的年度產品規劃之外，Volkswagen 也揭示了品牌在 2027 年前、電動車發展規劃藍圖，包含預計在歐洲市場導入的長軸版 ID.Buzz LWB 在內，共計有 11 款電動車將上市販售，雖然近期歐洲與北美等市場，電動車銷售表現都略顯趨緩，但 Volkswagen 集團也還是將電動車發展，列為重點發展方針之一。
Volkswagen 集團在 2024 年產品計畫中，除了前面提到的新世代 Porsche Macan、Volkswagen ID.7 與 ID.7 Tourer、Audi 準量產 Q6 e-tron 等電動車之外，Volkswagen 的小改款 Golf、Passat、Tiguan，Škoda 的 Kodiaq、Superb 等車款，同樣也都是 Volkswagen 集團年度重點產品範疇；這些車款各原廠陸續都已經揭示相關產品資訊，後續應當還會有更多大小改款車系亮相。
除了歐美等大市場、或者說全球戰略產品布局之外，針對中國市場 Volkswagen 集團同樣也相當積極，主要在於原本 Volkswagen 集團在中國市場表現強勢，但隨著中國積極往電動車發展的策略，集團各品牌在中國市場表現也劇烈下滑，重拾這個全球最大銷售市場銷售成績，同樣也成為 Volkswagen 集團發展重要課題。
Volkswagen 集團針對中國市場的規劃，在 2023 年時就已經藉由宣布與中國集團、電動車品牌攜手，預計將會針對中國市場推出專屬產品，Volkswagen 預計在 3 年內於中國推出 40 款新車，其中半數為新能源車款，也就是包含了純電以及 Plug-In Hybrid 插電式油電動力系統。
除了 Volkswagen 集團的 2024 年、累計 30 款新車發表的計畫之外，Volkswagen 也公布了直到 2027 年前的電動車產品規劃，從原廠簡報來看，其實已經有不少車款先前已經陸續亮相，例如 ID.7 家族、長軸 ID.Buzz 等，而概念車的 ID. GTI Concept、ID. 2All 應當很快也會有量產版本的問世。
Volkswagen 先前也曾經傳出計畫要推出平價電動車，位階比 ID. 2All 更平易近人的入門電動車戰力，在此次公布的計畫藍圖中再次獲得了確認；至於與小鵬汽車的合作，預計 2026 年推出的兩款中國專屬電動車，同樣也在此次計畫中。
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Peugeot 於 2019 日內瓦車展推出第 2 代 2008 車系，在全新 CMP 模組化底盤架構、獨具風格的內外設計下，成為品牌休旅陣容中相當熱門的產品，臺灣總代理寶嘉聯合於 2020 年導入新世代 2008，為國內跨界休旅級距綻放獨有的法式浪漫。隨產品週期推演，原廠在 2023 年中亮相全新小改款 2008、純電 E-2008，在既有的車型輪廓、動力規格下，換上嶄新的品牌識別及設計語彙。
小改款後 4 種車型，價格區間瞄準 120 至 140 萬級距
2024 年 1 月寶嘉聯合宣佈正式為國內市場帶來小改款 2008，產品設定上隨海外市場規劃，導入品牌新世代廠徽、外觀造型，並採用 i-Cockpit 座艙設計，配備同步升級，全車系標配 3D 立體投影式數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕、e-Toggle 電子線傳控制排檔等等，車型編成大方向可劃分為 GT 與 GT Pack，兩個版本額外延伸搭載全景玻璃車頂的 Cielo 車型，共計 4 款，統一搭載 1.2 升汽油渦輪動力，建議售價區間落在新臺幣 124.9 萬至 138.9 萬。
嶄新面容能否為車壇增添「獅」情畫意
在海外市場問世僅半年左右的時間，總代理便帶來全新小改款 Peugeot 2008，可見原廠對於臺灣市場具有相當高的重視度，以及車壇「兵家必爭之地」跨界休旅級距的激烈競爭，聚焦國內售價 140 萬以內的休旅市場，選擇車單不乏日系、德系甚至韓系等熱門車款，Peugeot 2008 作為法系中小型跨界代表，透過小改款換上新世代面容，帶著更豐富的配備，能否為車壇增添「獅」情畫意，待試車組娓娓道來。
藏不住的獅王風範與運動化視覺氛圍
小改款 Peugeot 2008 車頭換上全新 3D 獅王鬃毛風格水箱罩，以同車身色烤漆搭配鍍鉻飾條作為點綴，同時換上新式樣 Full LED 頭燈組，造型立體的前保桿靠攏品牌新世代設計語彙，兩側「獅爪」LED 晝行燈，由小改款前單一線條改為 3 道刻痕形式，搭配黑色烤漆飾板，下方氣壩則以倒梯形形式結合霧銀飾條，整體風格更具運動化氛圍。
延續集團 CMP 模組化底盤架構打造的小改款 Peugeot 2008，車身尺碼部分長寬高分別 4,300 x 1,815 x 1,550 mm，軸距部分則為 2,605 mm，與小改款前相同。導入國內車型統一配置雙色黑車頂塗裝，搭配亮黑車頂行李架、後視鏡蓋 ; 車側輪廓延續小改款前設計，前葉子板上緣配有 GT 專屬飾板，C 柱部分則提供橫向條紋拉花裝飾 ; 本次試駕車型為頂規 GT Pack 等級，搭載鋁圈為 18 吋黑銀雙采式樣，配胎規格為 215/55 R18，至於入門 GT 版本則改為配置 17 吋圈胎設定。
重新詮釋獅爪意象，新世代品牌識別上身
車尾部分，小改款 Peugeot 2008 上方具備鯊魚鰭天線、造型簡潔的尾翼，後方主要更動集中在 Full LED 尾燈組，由原先直立式獅爪造型改為 3D 立體橫向線條樣式，更具科技質感，中央同樣以 Peugeot 品牌字樣飾板作為連接，包含全車的車型銘牌均換上品牌新世代字體，後保桿造型則與小改款前無異，門檻以金屬飾條點綴，左右兩側提供後霧燈配置，下方則以黑色烤漆包覆雙邊單出的矩形排氣尾管。
標配 3D 立體投影數位儀表、小盤徑 GT 皮革方向盤表現出色
內裝方面，小改款 Peugeot 2008 延續 i-Cockpit 駕駛導向座艙設計，以立體的中控台線條架構堆疊，全車系均搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表，雙幅式非真圓方向盤換上品牌新世代廠徽，筆者認為小盤徑設計搭配皮革包覆，握感表現及操駕靈活度相當出色，左側按鍵負責音量大小聲、語音控制等功能，右側按鍵則為負責電話接聽等操作，而後方同樣提供換檔撥片，強化駕駛與車輛間的連結。
升級 10 吋 HD 多媒體螢幕，實體按鍵「類」飛機駕駛艙佈局
本次小改款 2008 內裝更新的重點，便是換上全車系標配的 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕，內建繁體中文介面，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，同時整合車輛資訊、ADAS 系統調整及單區恆溫空調的操作，空調出風口下方保留部分實體按鍵，包含雙前座電熱椅、空調快捷鍵、警示燈及車門解鎖等，設計風格神似飛機駕駛艙 ; 中央鞍座前方提供無線充電版、USB-C、12V 電源供應，簡約式的排檔為品牌慣用的新世代 e-Toggle 電子線傳撥動形式，後方提供電子手煞車、行車模式切換及開放式杯架。
雖說空間非強項，但跑格座艙與用料選才不馬虎
除了中控臺座艙佈局由強烈設計感構成之外，用料選材上，則透過皮革、軟質塑料、軟質類碳纖維飾板搭配車縫線組成，再加上鋼琴烤漆及氛圍燈強化質感，試駕車型配置 GT Pack 專屬雙材質麂皮跑車座椅，駕駛座具備電動調整、腰靠調整機能，實際乘坐體驗，筆者認為跑車化設定，搭配麂皮材質，可以提供操駕時出色的支撐性。
後座椅採用與前座相同的雙材質麂皮材質打造，椅面設計較為平整，在前座標準坐姿下，以身高 182 公分的筆者示範，頭部空間約剩下 4 指距離，膝部空間則剩下 1 個拳頭又 4 指的餘裕，在中小型跨界車型定位下，雖說空間並非強項，也未提供後座空調出風口、後座中央扶手，但是具備兩組 USB-A、USB-C 電源供應插孔，整體乘坐體驗仍在舒適性上取得相當不錯的平衡。
後廂機能方面，受惠於尾門及後保桿造型設計，因此小改款 2008 具備方正、開口較低的置物空間，在標準 5 人乘坐模式下，具備 434 公升的容積，下方障板可以往下釋放置物深度，以中小型跨界休旅的車格而言，實際使用上並非特別寬敞，但仍足以對應一般家庭日常採買購物需求，若透過 6/4 分離椅背傾倒後，可進一步擴充至 1,467 公升，平整化表現尚可，行李箱障板下方配有新世代車款少見的實體備胎。
靈巧車身搭配 1.2 升渦輪動力，靜謐性與扎實表現水準以上
小改款 2008 在動力部分，統一採用品牌、集團熟知的 1.2 升 3 缸 PureTech 渦輪增壓汽油引擎，搭配 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱，這具動力在輸出設定上以舒適代步為導向，在 1,750 轉即可觸發 23.4 公斤米的最大扭力，搭配靈巧的車身尺碼，在實際駕馭體驗上屬實輕快愜意，引擎本體在中低速聲浪較明顯，隨車速提升整體車室的靜謐性表現、組裝扎實程度仍在水準以上。
130 匹夠不夠用？稱不上猛爆但動力延伸性優於預期
最大馬力 130 匹夠不夠用？這是許多消費者好奇的，實際上路，雖然稱不上猛爆動力，但絕對足以應付多數道路環境下的日常使用，若是中高速、高速巡航的再加速表現，在引擎最高峰值 5,500 轉之上，動力延伸性優於預期，也可以透過運動/普通/Eco 等行車模式切換，改變引擎轉速、變速箱換檔邏輯，來達成駕駛感受上的差異。
沈穩歐系操控表現，家庭購車導向的加分項
操控表現方面，筆者認為小改款 Peugeot 2008 延續產品都會跨界休旅的定位，縱使是不同駕駛習慣的消費者，都能在短時間內上手，搭配握感表現不俗的 GT 小盤徑皮革方向盤，讓操控表現、靈活性更上層樓 ; 車輛在面對不同路面反應時，以同級距車款來看，底盤對於噪音的抑制表現不錯，搭配歐系基礎的懸吊反應，使車輛回饋的車內乘員的感受趨於沈穩、不拖泥帶水，這點對以家庭購車為導向的消費者而言屬於加分項。
獨具跑格跳脫一成不變，跨界「獅」情畫意優選
小改款 Peugeot 2008 以嶄新的面容、豐富且賦魅力特質的配備回歸國內市場，對於喜愛法系車款、鎖定中小型跨界休旅的消費者而言，無非是相當具吸引力的選擇，隨車系售價堆疊至新臺幣 120 萬至 140 萬區間，可選擇的競品除了同為跨界休旅的進口選手之外，更不乏日系品牌的主流中型休旅，究竟該怎麼選？筆者認為，如果您嚮往的是具跑格的內外設計、扎實的組裝品質與歐系駕馭體驗，且不想屈就於一成不變的「制服車」，或許「獅」情畫意的 2008，會是本級距中值得列入考慮的選擇。
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Hyundai-Kia 集團近日發布其 E-GMP 純電平臺車款問世近 3 年來最大規模召回，最主要為 ICCU 電池整合式充電控制元件瑕疵，可能導致 12V 電瓶無法充電，進而造成車輛無法啟動、或在行進間熄火等故障情形，因此除先前 ICCU 軟體召回外，此次更進一步大規模在韓國召回 17 萬輛、全球總計 50 萬輛，受影響車輛包含 Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6，Kia EV6 車系，以及 Genesis GV60、G70 EV、G80 EV 等車，將進行 ICCU 硬體更換。臺灣市場部分，Hyundai 總代理南陽實業表示目前還沒接到原廠相關召回通知，如有更新資訊，將會第一時間公布。
Hyundai-Kia 集團最早是於 2021 年 2 月起，陸續推出 Hyundai Ioniq 5、以及 Kia EV6 車系，成為 E-GMP(Electric Global Modular Platform)新世代純電平臺的首發之作，後續 Hyundai 品牌還追加 Ioniq 6 轎車，Kia 品牌則有大型純電 7 座 EV9，Genesis 品牌則有 GV60、G70 EV、G80 EV 等相關作品。 Hyundai 集團原先的 Strategy 2025 計畫，2025 年前 Hyundai 將於全球推出多達 16 款純電動新車，並設定 2025 年前達成全球銷售 100 萬輛純電動車與電動車市占率 10%的目標
目前 E-GMP 平臺車款面臨到相關車款問世 3 年來最大規模的一波召回，最主要仍是延續先前 NHTSA 美國高速公路安全協會已收到相關投訴的 ICCU 故障。先前美國已累積超過 30 起 Hyundai Ioniq 5 在行進間車輛出警告訊息、並突然減速喪失動力的故障。其是與控制車輛電池的 Integrated Charging Control Unit (ICCU) 整合式充電控制元件有關，當時 NHTSA 調查發現當 ICCU 元件接受的電流過大時，將會傷害 ICCU 內的電晶體，導致車輛 12V 電瓶無法充電，讓車輛無法正常啟動、或是行進間熄火失去動力。而因此先前 Hyundai-Kia 集團已在全球陸續實施 ICCU 軟體更新召回，包含臺灣市場的 Ioniq 5、EV6 亦已陸續實施。
不過目前來看，先前的軟體更新等措施，並未有全數解決 ICCU 故障的疑慮。因此在 2024 年 3 月 Hyundai-Kia 集團進一步擴大召回韓國市場約 17 萬輛、全球總計約 50 萬輛的 E-GMP 平臺電動車款。受影響車輛包含 Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6，Kia EV6 車系，以及 Genesis GV60、G70 EV、G80 EV 等車，但 Kia EV9 並沒有受影響、亦無在召回之列。
而此次部分車型執行的召回方式，將是直接更換 ICCU 控制元件硬體、而非僅是軟體更新。台灣市場方面，Hyundai 總代理南陽實業表示目前尚未接受原廠通知，後續若有相關跟進照活措施，將再另行通知車主。
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為了慶祝品牌成立 120 週年，由兩位創辦人：Henry Royce 和 Charles Rolls 於 1904 年成立的 Rolls-Royce，特別以旗下主力四門轎車 Ghost 為基礎，加上英文的「稜鏡 (Prism)」為副車名，限量推出全球只會有 120 輛的 Ghost Prism。
誠如 Rolls-Royce 設計總監 Anders Warming 所言，由於許多 Rolls-Royce 的客戶是時尚圈與奢侈品牌領域的佼佼者、清楚地知道他們自己想要什麼樣的產品，所以他們在設計這款限量新車時，特別從當代設計中汲取開發靈感，不僅用色以深色的中性色調來搭配大膽的色彩筆觸，並選擇了以擁有堅固形狀，且能將光線分解成光譜的「稜鏡」來為其命名。
誠如 Rolls-Royce 設計總監 Anders Warming 所言，由於許多 Rolls-Royce 的客戶是時尚圈與奢侈品牌領域的佼佼者、清楚地知道他們自己想要什麼樣的產品，所以他們在設計這款限量新車時，特別從當代設計中汲取開發靈感，不僅用色以深色的中性色調來搭配大膽的色彩筆觸，並選擇了以擁有堅固形狀，且能將光線分解成光譜的「稜鏡」來為其命名。
這次作為發表展示用車的 Ghost Prism，選擇的車色為 Gunmetal grey 青銅灰，且漆面不僅經過 10 個步驟的處理與 4 層的噴塗，還手工拋光 16 個小時，完美地呈現濃郁的礦物光澤。
此外，為了呼應低調的中性主色，Ghost Prism 的水箱護罩格柵和後行李廂蓋飾件，都已不是採用鏡面拋光不鏽鋼飾面，而是改採手工製作的高光澤 Burnout 煙燻黑灰處理，以確保它們能與車身的高光澤烤漆匹配。
而且 Rolls-Royce 還提供 Phoenix Red 鳳凰紅、Turchese 土耳其、Mandarin 柑橘及 Forge Yellow 鍛造黃共 4 種大膽的顏色，讓客戶能夠應用在車身外觀的保險桿飾件、腰線與煞車卡鉗，以及車內的方向盤、儀錶板、中控台，坐椅縫線與星光頂篷 (共 1,040 顆光纖 LED 燈)。
至於傳動組合方面，Ghost Prism 則是將沿用現有 Ghost 車型的規劃，以 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來搭配全時四輪驅動與四輪轉向系統，且配置了一套呈水平狀幾何平面設計的平面懸吊系統，能提供接近「魔毯」般的行路質感。
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國內 Tesla 公布 2024 年 3 月 14 日起，正式啟用啟用「新竹 – 享平方」超級充電站，共設有 6 支超級充電座，使得 Tesla 全臺超級充電座正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座，並且預告未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展。
Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北 – 花博」超級充電站至今，持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈，不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術，提供絕佳的充電速度與體驗，更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制，讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力。
國內 Tesla 也預告，品牌未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展。
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Porsche 原廠指出，2023 年對保時捷股份公司來說為相當成功的一年。而 2024 年也將成為保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。緊跟隨 2024 年 Panamera、Macan、Taycan 和 911 車系的四款全新車型上市，保時捷預計也將於 2025 年持續加速發展。保時捷執行董事會主席 Oliver Blume 表示：「我們 2023 年的財政強健，而 2024 年將迎接保時捷諸多產品上市 — 陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車，想必會受全球客戶喜愛，也將為保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
盡管面臨全球供應鏈中斷、顯著的通貨膨脹及在數位化、產品和創新領域以及品牌體驗方面挹注巨額投資，然而保時捷集團 2023 財政年度銷售額總計 405 億歐元，與去年同期相比增長 7.7%（去年：376 億歐元）。集團營業利潤成長 7.6% 至 73 億歐元（去年：68 億歐元）。集團營運的銷售報酬率則穩定維持在 18.0%。
這一強勁的業績，得益於保時捷極具吸引力的產品所帶來的強勁需求以及嚴格的成本管控能力。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「保時捷的成功源於市場需求強勁與成本管控嚴格。」2023 財政年度的汽車部門凈現金流為 40 億歐元（去年：39 億歐元）。
保時捷展現高獲利能力，有力達成預期目標
Lutz Meschke 表示：「保時捷在 2023 年已具體證明即使在動蕩多變的市場環境中，我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時，我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知，我們正為 2024 年打下堅實的基礎，以期在 2025 年初展現更好的開始。保時捷持續專注於公司的永續發展，致力於讓我們的客戶、員工、公司以及股東實現共贏。」
2023 財政年度，每股普通股收益為 5.66 歐元，每股優先股收益為 5.67 歐元。按照現行股息政策，執行委員會和監事會將在年度股東大會中提出 2023 財年應支付 21 億歐元股息之請求，相當於集團稅後淨收入的 40%以上，每股普通股 2.30 歐元和每股優先股 2.31 歐元。以中期目標來看，保時捷預期將集團稅後淨收入的 50%分發給股東。
2024 年保時捷產品大年，四款全新車型蓄勢待發
Blume 表示：「保時捷團隊應為自己在 2023 年間優異的表現感到驕傲。盡管面臨諸多挑戰，我們的客戶仍對保時捷充滿吸引力的各車系產品陣容給予熱烈的迴響。"在 2023 年，保時捷全球交付量成長 3.3% 至 320,221 輛。 與前年相比，各個銷售區域的業績更加均衡。憑借如此穩定的基礎，保時捷將在這個產品大年推出至少四款全新或大幅改款的車型。
首先是第三代 Panamera。這款豪華轎跑透過其更強勁的動力系統強調運動特性。從頭到尾經過升級的操控理念以及應用眾多創新技術，進一步凸顯產品特點。其中包括全新的保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride）將更高的舒適度與保時捷舉世聞名的運動化駕駛特性相完美結合。
保時捷全新一代電動跑車 Taycan 於今年春季正式問市。全新版本擁有更強大的動力、更長的續航里程、更快的加速能力，並且充電速度更快、穩定性更高。Taycan Turbo GT 也於昨天（3 月 11 日）進行全球首演。憑藉其 305 km/h 的最高時速、最高可達 1108 PS （815kW） 的輸出功率與 2.2 秒零百加速，保時捷首次將其 GT 傳統融入電動化時代。
2024 年下半年，第 2 代保時捷 Macan 將以純電動形式加入產品陣容。純電 Macan 與其燃油姊妹車型同步在德國萊比錫工廠生產。自訂單開放以來，客戶需求反應熱烈。
至於可視為 911 車型產品升級的小改款工程，Porsche 原廠則透露預計於初夏進行，升級項目包含推出全新的高性能混合動力系統。Oliver Blume 表示：「我們再次將源於賽車運動的技術應用於量產車中，車迷將可期待更多源於賽道基因的技術創新。」經過改款的 Cayenne 已於 2023 年底上市。這部第三代豪華 SUV 在動力系統、底盤、設計、配置和操控理念皆已全面提升。
純電 718、Cayenne 預告 2025 年登場，定位高於 Cayenne 純電 SUV 首度揭示
保時捷的全新車型透過提供豐富的客製化選擇，進一步為促進品牌創造與增長價值的策略奠定了堅實的基礎。保時捷致力於融合三種動力技術：高效的內燃引擎、性能出眾的油電混合動力、及性能與永續兼具的純電動車型。此種策略的核心在於利用不同產品動力編成保持高度的靈活性。同時，保時捷也正積極投資於品牌建設及生態體系的拓展，期盼透過優異的品牌體驗與服務點燃客戶的熱情。為實現公司轉型，保時捷正大力投資於創新、數位化、永續發展，以及為保時捷付出的每位同仁。
因應社會轉型與長期客戶需求趨勢的改變，保時捷持續積極推動電動化進程。預計將於 2025 年間推出的純電動 718 車型便成為要角，而純電版 Cayenne 也將緊隨其後。此外，保時捷還計劃推出產品定位高於 Cayenne 的純電動 SUV，進一步拓展產品陣容。該車行將應用保時捷自主研發的 SSP Sport 平臺打造，計劃於德國萊比錫工廠生產。具備強勁的性能表現、自動駕駛功能與全新座艙體驗，旨在吸引美國和中國等市場的新客戶群。
Sajjad Khan 成為新任汽車 IT 部門執行董事
Sajjad Khan 於 2023 年 11 月起擔任新的汽車 IT 部門執行董事，該部門涵蓋互聯網與資訊娛樂等主題。Oliver Blume 表示：「Sajjad 是該領域公認的專家，他將透過豐富的經驗與團隊一起持續推進汽車 IT 部門的各項業務。」Khan 與研發執行委員會成員 Michael Steiner 在位於魏薩的保時捷開發中心持續密切合作。
保時捷於 2024 年第一季度在數位和軟體合作夥伴關係中大幅投資，包括全面接管管理和 IT 顧問公司 MHP，與投資 Applied Intuition 這家總部位於美國矽谷的公司。這項開發合作夥伴關係將進一步強化保時捷在汽車 IT 和客戶體驗的專業知識。
永續發展仍為保時捷首要目標
保時捷持續堅守其永續發展的目標。保時捷致力於 2030 年實現超過 80%的新車為純電動車型，具體的達成比例將依據客戶需求以及全球各地區的電動車發展進度而有所調整。此外，保時捷也積極發展 eFuels（合成燃料）。這種可再生合成燃料使內燃機引擎的存在有機會接近碳中和。保時捷也持續關心如何使現有產品實現永續之道，目前全球仍有約 13 億輛內燃引擎汽車，其中許多車款可能在未來 30 年間持續在道路上行駛。為此，保時捷與合作夥伴在智利啟用第一座商用 eFuels 合成燃料廠。保時捷與其合作夥伴透過這個示範工廠展現如何以工業規模生產 eFuels。當合成燃料添加至汽油中時，可顯著減少化石燃料產生的二氧化碳排放。
保時捷同時也力求在全新車款中使用更環保的材質，例如在全電動 Macan 的內裝配置上便所見昭著。位於萊比錫的新款 Macan 生產流程也實現淨碳中和。萊比錫廠區完全使用綠電，並按比例採用生物甲烷與生物質能來滿足供暖需求。為滿足預估的 Macan 電動車隊所需之電力，保時捷也支持擴展再生能源的發展規模。
保時捷預期 2024 年集團營運銷售報酬率為 15%至 17%
隨著 2024 年產品陣容的大幅更新、全球大環境、資本化開發成本與折舊率提高，以及針對品牌與保時捷生態系統的持續投資，保時捷預期 2024 全年度集團營運的銷售報酬率（operating return on sales）將落在 15%至 17%間。此預測包含了預估在 400 億至 420 億歐元間的銷售收入。Meschke 進一步表示：「中期而言，我們將維持約 17%至 19%營業回報率的預測。長期來看，我們則是以超過 20%的集團營業銷售回報率為目標。」
為實現其長期回報目標，保時捷正全力推動其「Road to 20」策略。Meschke 表示： 「為此，我們同時也投入大量資金來開發新的收入來源。保時捷希望藉由『Road to 20』策略的首批獨家計畫，不僅滿足、更盼超越客戶的期待。 全新令人興奮的產品和服務即將推出，敬請期待。」
截至 2023 年底，保時捷集團有員工共 42,140 人，相當於增加 7.6%。 尤其是在開發和 IT 領域，保時捷聘請了許多優秀人才，以進一步加強其技術和軟體專業知識。
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日本媒體報導，Nissan 與 Honda 雙方開始就新能源汽車領域討論合作的可能性，包含聯合採購、共同開發動力平臺、零配件通用化等等的議題，而且動力型態也不限於純電驅動，像是 Hybrid 混合動力也在討論的範圍內，Nissan 與 Honda 雙方希望藉由資源整合，提升對中國大陸電動車的產品競爭力。
根據統計，2023 年中國大陸市場的電動車銷售年增長 21.9%，共售出約 610 萬輛純電汽車，其中，龍頭 BYD 比亞迪 2023 全年一共銷售 157 萬輛，2023 年第 4 季更是超車 Tesla 成為單季的全球電動車銷售第一。面對電動車產業的大洗牌，日本汽車公司的全球競爭力顯然無法與燃油車時代相提並論。
根據日本媒體掌握的消息，為了提升電動車產品的競爭力，Nissan 正與 Honda 就合作議題展開討論，初步針對聯合採購、共同開發動力平臺、零配件通用化，以及最重要的電池系統的開發與合作，進行雙方交流。先前，Honda 曾與 GM 展開平價電動車的合作計畫，不過，該合作目前已經停止；就目前的消息，Honda 轉由同為日本企業的 Nissan 合作的可能性大增。
同時，針對傳統日本擅長的 Hybrid 混合動力領域，Nissan 與 Honda 也在探詢合作的可能，試圖提升日本車企在新能源車的產品競爭力。
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近期有多家中國車廠傳出有意導入臺灣市場，包括品牌與合作對象的傳聞，持續在國內引起熱烈討論。當然，對於導入中國車的議題，各方觀點與正反意見都有，也引起各界的論戰。現在，為能提供大家表達意見的網路平臺，U-CAR 編輯部決定推出 [U 指數 ] 問卷調查系統，透過在 U-CAR 全站新聞與本篇文章最後，內嵌初步的幾項問卷設計，收集讀者對於中國車導入的看法，歡迎大家一起參與問卷調查，謝謝。
第 1 題：您對中國車的定義尺度為何？
- 選項: 中國品牌
- 選項: 中國品牌、中外合資品牌
- 選項: 中國品牌、中外合資品牌、中國汽車集團旗下外國品牌
- 選項: 中國品牌、中外合資品牌、中國汽車集團旗下外國品牌、過半比例零件為中國製就算
第 2 題：在符合相關車輛審驗法規下，對中國車導入臺灣的接受度如何？
- 選項: 導入國產或整車進口完全開放
- 選項: 允許導入國產，但禁止自中國整車進口 (未禁止第三地整車進口)
- 選項: 允許導入國產，但禁止自中國與第三地整車進口
- 選項: 僅開放國產但取消相關補助 (例如舊換新或電動車貨物稅減免)
- 選項: 希望政府完全禁止中國車導入國產與進口
第 3 題：如果中國車能開放導入，最期待導入的車輛動力系統是哪一類型？
- 選項: 傳統燃油車
- 選項: Hybrid 油電混和動力
- 選項: PHEV 插電式油電混和動力
- 選項: BEV 純電動車
- 選項: 氫燃料電池車
第 4 題：如果中國新能源車能開放導入，最期待的汽車集團是哪一家？
- 選項: 比亞迪集團
- 選項: 吉利集團
- 選項: 奇瑞集團
- 選項: 上汽集團
- 選項: 廣汽集團
- 選項: 長安汽車
- 選項: 理想汽車
- 選項: 蔚來汽車
- 選項: 小鵬汽車
- 選項: 華為汽車
- 選項: 小米汽車
- 選項: 中國製 Tesla 進口
- 選項: 其他：
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Honda 最早於 2021 年 2 月推出現行第 3 代 HR-V (日規稱 Vezel)，隨產品發展週期推演，今 (3/14) 日原廠於日本官網率先釋出小改款 HR-V 的新車資訊，針對水箱罩、前保桿造型與尾燈組微調，日規車型新增具戶外氣息的 HuNT Package、都會風格的 PLaY Package，另外除了 4 輪驅動車型之外，小改款後也具備全景天窗供消費者選擇，新車預計 2024 年春季正式登場。
水箱罩造型更顯精緻、LED 尾燈排列方式調整
小改款 HR-V 在外觀方面，整體輪廓延續現行車款的設計，最主要的更新著重在前保桿與水箱罩，橫柵式水箱罩的範圍縮小，上緣以黑色烤漆搭配，營造車頭貫穿式設計的風格，兩側外框線條較過去車型垂直，前臉視覺更顯精緻集中，車尾維持貫穿式 LED 尾燈結合廠徽的輪廓，不過內部排列方式進行調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴琴鍵式的排列。
內裝維持中控臺架構，中央鞍座更新為對稱式設計
內裝部分，小改款 HR-V 在中控臺上半部維持既有的架構，搭載品牌新世代三幅式方向盤，並配置全數位儀表、Honda Connect 懸浮式多媒體觸控螢幕，橫向線條佈局結合空調出風口設計，並透過軟質塑料、皮質等進行搭配，中央保留雙區恆溫空調的實體旋鈕，小改款的主要更動集中在中央鞍座周圍，加入開放式置物空間，並於兩側配置 USB-A 及 USB-C 的電源供應插孔，下方排檔桿前方提供無線充電板，整體換檔基座改為對稱式設計，搭配鋼琴烤漆飾板及鍍鉻飾條點綴。
小改款 HR-V HuNT Package 車型
本次隨小改款車型同步推出的 HuNT Package，搭配 e:HEV X 車型登場，示範車型在外型部分採植物珍珠綠塗裝，水箱罩上緣與後視鏡蓋均採亮銀塗裝，並於保桿、車身飾條等加入橘色細節點綴，車頂上方配置行李架，鋁圈為 17 吋金屬灰色烤漆樣式，內裝部分換上光滑面料搭配織布材質組成的複合式座椅，透過綠色、藍色與米色椅背進行混搭，強化貼近戶外用車的自然風格。
小改款 HR-V PLaY Package 車型
至於 PLaY Package 則是以時尚都會風格作為主軸，搭配 e:HEV Z 車型，外觀採用海底珍珠藍塗裝，在車頂、後視鏡蓋、引擎蓋前緣均改為亮銀烤漆處理，鋁圈維持頂規車型的 18 吋雙色切削樣式，黑色橫柵式水箱罩內鑲嵌橘、深藍、淺藍的色塊設計巧思，車側下緣則加入一道藍色飾條點綴，內裝以米色皮革搭配深灰佈局構成，雙色座椅透過藍色車縫線組成，椅面上方則是加入特殊紋路織布作為裝飾。
e:HEV 系統優化，Honda Sensing 增 3 項新功能
小改款後 HR-V 維持汽油與 e:HEV 雙動力選擇，汽油版本採 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎搭配 CVT 無段變速箱，e:HEV 車型則導入雙馬達油電系統，可選擇前輪驅動、四輪驅動等動力傳輸方式，原廠表示，e:HEV 車型更新了能源管理控制系統，將可以降低引擎運轉時產生的噪音 ; Honda Sensing 駕駛輔助系統部分，本次新增 3 個項目，包含增加自適應遠光燈系統、TJA 塞車駕駛輔助系統、急加速抑制系統 ; 可搭配智慧型手機連動的 Honda Connect，本次則新增控制電動尾門啟閉的功能。
國內市場有待 2025 年現身，e:HEV 車型將登場？
臺灣市場部分，台灣本田最早於 2022 年 6 月導入現行世代 HR-V，規劃 S+勁化版、Prestuge 尊榮版雙車型，建議售價分別為新臺幣 83.9 萬、89.9 萬，提供 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎單一動力搭配 CVT 無段變速箱 ; 據 U-CAR 側面了解，以台灣本田的導入規劃來看，小改款 HR-V 現身國內的時間有望落在 2025 年，由品牌發展經營的策略來看，未來應當有機會導入 e:HEV 油電動力車型。
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Volkswagen 在正式發表前夕的預告活動中，先是直接破題點出將帶來 ID.7 GTX Tourer，同時也以純電性能家族 GTX 為名，以圖片等方式暗藏著還有其他 GTX 成員將登場，在歐洲時間 3 月 13 日晚上 6 點的正式發表活動中，Volkswagen 也確實一如預告，除了帶來 ID.7 GTX Tourer 之外，也發表了 ID.3 家族性能成員的 ID.3 GTX。
隨著 ID.7 GTX Tourer 以及 ID.3 GTX 的現身，也意味著 ID.家族在大型、中型以及現行家族入門的掀背級距中，都有了 GTX 性能戰力規劃，雖然性能數據在電動車領域更像是高附加價值而已，但更全面的 GTX 戰力，卻也讓 ID.家族擁有更全面的產品選擇。
Volkswagen 在新聞資料中也特別提到，Volkswagen 在 2021 年時首度在 ID.家族中推出 GTX 車型，不僅僅意味著純電產品系列中有著性能系列產品，也是 Volkswagen 麾下產品的系列傳承，在 Volkswagen 產品中，GTI、GTD 以及 GTE 等名稱，都是消費者所耳熟能詳的重要設定。
一如 ID.4 以及 ID.5 所推出的 GTX 車型，在外觀與內裝上都有 GTX 專屬的性能妝點，ID.3 GTX 與 ID.7 GTX Tourer 包含車頭保桿以及氣壩的網格狀樣貌，車尾同樣也是換上了運動化氛圍更濃郁的網格狀飾材，車側同樣也在側裙上有所調整，當然在胎圈組的搭配上也有所專屬，整體視覺上有著鮮明辨識之餘，也更突顯出 GTX 應有的運動化身分證明。
車室空間內的鋪陳無論 ID.3 GTX 或者是 ID.GTX Tourere，都是與一般版本相仿的配置，主要還是包含了在方向盤下緣、椅背等處有著 GTX 銘牌彰顯身分，同時也以紅色縫線來映襯整體運動化駕駛座艙分為；ID.3 GTX 比較不同的，是中空螢幕版本換上最新世代，下方控制按鍵已經是觸控式版本取代實體按鍵，也是順應了 ID.家族在科技配備上的節奏。
針對 ID.3 GTX 的部分，Volkswagen 共計推出兩種車型選擇，分別是 ID.3 GTX Performance 以及 ID.3 GTX，其採用的動力單元換上與 ID.7，以及改款後的 ID.4 與 ID.5 一樣的 APP550 動力單元，「入門」版的 ID.3 GTX 動力輸出為 282 匹最大馬力，而 ID.3 GTX Performance 則提升到 322 匹最大馬力之譜，扭力輸出都落在 55.6 公斤米設定。
ID.7 GTX Tourer 的部分則是採用雙馬達、四輪驅動設定，動力輸出則是後馬達輸出 282 匹最大馬力，前馬達供輸 107 匹最大馬力，綜效數據則是 335 匹，整體設定以後驅為主，需要時前馬達才會介入與輸出。在電池系統設定上，ID.7 GTX Tourer 搭載的是與一般版 ID.7 Tourer 高階版相同，實際可用 86kWh 的容量版本，並支援到最高 200kW 快充功率；ID.3 GTX 兩種版本則是換上最新、實際可用 79kWh 容量的鋰電池組，最高充電功率則一樣是 175kW。
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由國內中華汽車與福汽集團 (福建省汽車工業集團有限公司) 於 1995 年成立的東南汽車，是兩岸首例合資車廠，曾由日本 Mitsubishi 加入持股，形成三大股東持有的狀態。近日部分兩岸部分媒體指出，同樣來自中國、由官方國有控股的 Chery 奇瑞汽車，已成功收購東南汽車，同時取得東南汽車位於福建省的車輛生產基地。
東南汽車全名為東南 (福建) 汽車工業有限公司，在日本 Mitsubishi 加入持股後，其三大股東福汽集團、日本 Mitsubishi、中華汽車分別持由 50%、25%、25%的股份，後續日本 Mitsubishi 宣佈退出東南汽車，結束雙方合作關係，並且由 Mitsubishi 結束中國市場出清所有股份，後續東南汽車仍持續以現代化、電氣化車輛發展邁進。
Chery 奇瑞汽車曾以 CKD 方式在臺生產旗下車款
傳出收購東南汽車的 Chery 奇瑞汽車，對國內部分消費者而言或許還有部分記憶，過去曾由勝榮汽車於 2009 年宣佈引進奇瑞品牌車款，並於臺中大肚組裝廠作為基地，以 CKD 整車零件組裝的方式在臺生產奇瑞汽車旗下的產品，包含四門轎車 Apola、五門掀背 Apola 及小型掀背 Fresh 等。
完成收購將減少新廠投資成本，有利品牌發展東南沿海及出口
現階段 Chery 奇瑞汽車集團，亦或者東南汽車均未正式透過官方聲明回應本次品牌收購的事件 ; 但部分外媒指出，Chery 奇瑞汽車在近年快速發展之下，收購東南汽車將是品牌、集團佈局的重要戰略規劃，在完成收購後，取得東南汽車既有的生產基地，將可以減少新建工廠在資源與時間成本上的花費，同時有利於擴大奇瑞汽車在中國東南沿海市場的發展規模，在奇瑞汽車旗下車款擁有高出口量的條件下，將品牌體系往中國東南沿海地區的港口集中，將有利於品牌車款的出口業務。
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LG Energy Solution 宣布與 Qualcomm 攜手合作，將共同開發新一代電動車高壓電池之 BMS 電池管理系統，雙方將透過 Qualcomm 的 SDV 平臺(Software Defined Vehicle)，結合 AI 人工智慧與客製化軟體、晶片等技術；根據 LG Energy Solution 的說法，新一代的 BMS 系統將有助於提升電池的整體壽命、可靠度與節能表現。
一般來說，電動車的關鍵「三電」系統，是外界評估一台全新電動車的重要指標，三電系統的優劣，也是直接影響電動車的動力表現、能耗結果、穩定度等等的因素。本次 LG Energy Solution 與 Qualcomm 合作的領域，則是三電中的「電池」系統。
LG Energy Solution 宣布將透過 Qualcomm 的 SDV 平臺(Software Defined Vehicle)，開發全新一代的電池 BMS、也就是電池管理系統，內部將整合有邊緣 AI 技術之軟體與晶片，無須透過網路，可自行運算並且做出相對應的執行。
根據 LG Energy Solution 的說法，新一代的 BMS 電池管理系統受益於 AI 技術，將預期有望達到電池壽命提升、運作可靠度提升、節能表現提升等效益，同時，也將有助於原廠在電池系統診斷、健康度、維修等程序上的準確性。
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經濟部能源局近日公布 2024 年 2 月送測車款的油耗與能耗，不過國產小客車和小貨車皆未有送測資訊；而在進口小貨車部分，甫於此前已出現在環境部新車排放審驗資料中的 Mazda CX-90 已正式送測，單一 3.3 升四驅車型繳出平均油耗 12.2km/l 的成績，至於在 1 月份已有送測記錄的 Mercedes-Benz CLE 車系再度出現，其為 200 車型並繳出平均油耗表現 14km/l，全新 CLE 車系也預計會在 3 月 21 日正式發表。另外台灣賓士還送測了正 24 年式 A-Class、B-Class 和 C-Class，而小改款 EQA 及 EQB 同樣也在其中。
| 2024 年 2 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Mazda | CX-90 AWD-P | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.46 | 14.60 | 12.2 | 1 級 |
| CX-90 AWD-R | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.81 | 14.27 | 12.2 | 1 級 | |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
||||||||
| 2024 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| BMW | 118i Hatch | A7 | 汽油 | 1,499 | 14.10 | 19.56 | 17.1 | 2 級 |
| M135i xDrive Hatch | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.08 | 15.88 | 13.7 | 3 級 | |
| Mercedes-Benz | A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.58 | 20.75 | 16.8 | 3 級 |
| A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.68 | 21.40 | 17.1 | 3 級 | |
| B 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.84 | 20.52 | 16.2 | 4 級 | |
| C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.21 | 18.70 | 15.0 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.72 | 18.95 | 15.5 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.22 | 18.36 | 14.9 | 4 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.51 | 16.76 | 13.1 | 2 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.90 | 16.81 | 13.4 | 2 級 | |
| CLE 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.77 | 17.02 | 14.0 | 3 級 | |
| AMG A 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.29 | 15.69 | 12.5 | 3 級 | |
| Volkswagen | T-Cross 230 TSI Hatchback |
A7 | 汽油 | 999 | 14.12 | 19.78 | 17.2 | 3 級 |
| Volvo | S90 B5 | A8 | 汽油 | 1,969 | 10.48 | 15.08 | 13.0 | 4 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Abarth | 500E | 進口 | A1 | 152 | 232 | 4.8 |
| Mercedes-Benz | EQA 250 | 進口 | A1 | 187 | 572 | 6.9 |
| EQB 250+ | 進口 | A1 | 187 | 580 | 6.8 | |
| 車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||
CX-90 油耗成績出爐，預告新車國內登場在即
台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後，接下來也將引進全新產品 CX-90，其為旗艦大型休旅的定位，而透過環境部新車排放審驗資料、以及這次能源局公布的資訊，也確定 CX-90 僅提供單一 3.3 升輕油電、搭配上 AWD 四驅設定，並未導入 2.5 升 PHEV 車型。從能源局所提供的資料來看，CX-90 採雙車型設定，平均油耗繳出 12.2km/l 的成績，能源效率為 1 級。
不過在細項的油耗表現並不太相同，市區能效有著 9.46km/l 與 9.81km/l、非市區能效則為 14.6km/l 與 14.27km/l，推測因是在車型配備上的不同，使兩款車型在車重不一樣的情形下，也讓油耗成績有所差異。
而參考美規 CX-90 的動力數據，其搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電，採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統，並配置上 8 速手自排變速箱，擁有最大 340 匹馬力以及 51 公斤米的扭力表現，不過屆時國內 CX-90 車型動力數據還有待台灣馬自達公布。而隨著 CX-90 已送測能源局、環境部與車安網等處後，也意味著新車也準備在國內正式來登場。
CLE 200 再度有送測資料，預約 3 月 21 日正式發表
Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月所發表的全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系，主要也是將取代 C、E 車系的雙門車型，同時此前銷售端也揭露 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé、CLE Cabriolet 會引進單一 200 的車型；在 1 月份台灣賓士其送測了 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型，這回 2 月的資料則再送測了 CLE 200，這也對應到 CLE 200 會有 Coupé以及 Cabriolet 兩種車型，而全新 CLE 車系也將會在 3 月 21 日正式來發表。
從 2 月份能源局的 CLE 200 車型來看，其繳出市區能效 10.77km/l、非市區能效 17.02km/l、平均油耗 14km/l 的成績，能源效率為 3 級，不過整體數據是較 1 月份所送測的 CLE 200 有所退步，主要也在於車重較重的緣故。CLE 200 車系採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出，48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助，搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定。
台灣賓士除了送測 CLE 200 外，另外此前所發表的小改款 EQA 及 EQB 車系也同樣出現在此，小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定，小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定，其中新增入門 EQB 250+車型；而在 NEDC 條件下，EQA 250 繳出純電行程 572 公里的成績，而 EQB 250+則來到 580 公里的表現。
至於台灣賓士先前透過官網調整了正 24 年式 C-Class 車系價格、共計有 5 款車型調漲了 1 萬元，而這次也進行了送測動作，另外正 24 年式的 A-Class 車系以及 B-Class 也出現在 2 月的能源局資料中，不過正 24 年式 A-Class 車系以及 B-Class 價格並未有所調整。其餘送測車款部分，包括甫於此前所發表的小改款 T-Cross、BMW 118i 與 M135i、Volvo S90 和貿易商所引進的 Abarth 500e。
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經濟部能源局近日公布 2024 年 2 月送測車款的油耗與能耗，不過國產小客車和小貨車皆未有送測資訊；而在進口小貨車部分，甫於此前已出現在環境部新車排放審驗資料中的 Mazda CX-90 已正式送測，單一 3.3 升四驅車型繳出平均油耗 12.2km/l 的成績，至於在 1 月份已有送測記錄的 Mercedes-Benz CLE 車系再度出現，其為 200 車型並繳出平均油耗表現 14km/l，全新 CLE 車系也預計會在 3 月 21 日正式發表。另外台灣賓士還送測了正 24 年式 A-Class、B-Class 和 C-Class，而小改款 EQA 及 EQB 同樣也在其中。
| 2024 年 2 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Mazda | CX-90 AWD-P | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.46 | 14.60 | 12.2 | 1 級 |
| CX-90 AWD-R | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.81 | 14.27 | 12.2 | 1 級 | |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| BMW | 118i Hatch | A7 | 汽油 | 1,499 | 14.10 | 19.56 | 17.1 | 2 級 |
| M135i xDrive Hatch | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.08 | 15.88 | 13.7 | 3 級 | |
| Mercedes-Benz | A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.58 | 20.75 | 16.8 | 3 級 |
| A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.68 | 21.40 | 17.1 | 3 級 | |
| B 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.84 | 20.52 | 16.2 | 4 級 | |
| C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.21 | 18.70 | 15.0 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.72 | 18.95 | 15.5 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.22 | 18.36 | 14.9 | 4 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.51 | 16.76 | 13.1 | 2 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.90 | 16.81 | 13.4 | 2 級 | |
| CLE 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.77 | 17.02 | 14.0 | 3 級 | |
| AMG A 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.29 | 15.69 | 12.5 | 3 級 | |
| Volkswagen | T-Cross 230 TSI Hatchback |
A7 | 汽油 | 999 | 14.12 | 19.78 | 17.2 | 3 級 |
| Volvo | S90 B5 | A8 | 汽油 | 1,969 | 10.48 | 15.08 | 13.0 | 4 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Abarth | 500E | 進口 | A1 | 152 | 232 | 4.8 |
| Mercedes-Benz | EQA 250 | 進口 | A1 | 187 | 572 | 6.9 |
| EQB 250+ | 進口 | A1 | 187 | 580 | 6.8 | |
| 車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||
CX-90 油耗成績出爐，預告新車國內登場在即
台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後，接下來也將引進全新產品 CX-90，其為旗艦大型休旅的定位，而透過環境部新車排放審驗資料、以及這次能源局公布的資訊，也確定 CX-90 僅提供單一 3.3 升輕油電、搭配上 AWD 四驅設定，並未導入 2.5 升 PHEV 車型。從能源局所提供的資料來看，CX-90 採雙車型設定，平均油耗繳出 12.2km/l 的成績，能源效率為 1 級。
不過在細項的油耗表現並不太相同，市區能效有著 9.46km/l 與 9.81km/l、非市區能效則為 14.6km/l 與 14.27km/l，推測因是在車型配備上的不同，使兩款車型在車重不一樣的情形下，也讓油耗成績有所差異。
而參考美規 CX-90 的動力數據，其搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電，採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統，並配置上 8 速手自排變速箱，擁有最大 340 匹馬力以及 51 公斤米的扭力表現，不過屆時國內 CX-90 車型動力數據還有待台灣馬自達公布。而隨著 CX-90 已送測能源局、環境部與車安網等處後，也意味著新車也準備在國內正式來登場。
CLE 200 再度有送測資料，預約 3 月 21 日正式發表
Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月所發表的全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系，主要也是將取代 C、E 車系的雙門車型，同時此前銷售端也揭露 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé、CLE Cabriolet 會引進單一 200 的車型；在 1 月份台灣賓士其送測了 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型，這回 2 月的資料則再送測了 CLE 200，這也對應到 CLE 200 會有 Coupé以及 Cabriolet 兩種車型，而全新 CLE 車系也將會在 3 月 21 日正式來發表。
從 2 月份能源局的 CLE 200 車型來看，其繳出市區能效 10.77km/l、非市區能效 17.02km/l、平均油耗 14km/l 的成績，能源效率為 3 級，不過整體數據是較 1 月份所送測的 CLE 200 有所退步，主要也在於車重較重的緣故。CLE 200 車系採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出，48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助，搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定。
台灣賓士除了送測 CLE 200 外，另外此前所發表的小改款 EQA 及 EQB 車系也同樣出現在此，小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定，小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定，其中新增入門 EQB 250+車型；而在 NEDC 條件下，EQA 250 繳出純電行程 572 公里的成績，而 EQB 250+則來到 580 公里的表現。
至於台灣賓士先前透過官網調整了正 24 年式 C-Class 車系價格、共計有 5 款車型調漲了 1 萬元，而這次也進行了送測動作，另外正 24 年式的 A-Class 車系以及 B-Class 也出現在 2 月的能源局資料中，不過正 24 年式 A-Class 車系以及 B-Class 價格並未有所調整。其餘送測車款部分，包括甫於此前所發表的小改款 T-Cross、BMW 118i 與 M135i、Volvo S90 和貿易商所引進的 Abarth 500e。
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KG Mobility 於 2023 年 12 月亮相改款 Korando EV，換搭容量 73.4 kWh 的 LFP 刀片電池，著重於強化動力、續航表現，近日韓媒 MotorGraph 揭露，新車將於 6 月率先在韓國市場上市 ; 先前原廠釋出預告影片中揭露的 Torres Coupé、Torres 純電皮卡將於 2024 年第 3 季推出，預告品牌下半年將有多款重量級產品現身，以新世代產品領銜搶攻電動車級距。
改款 Korando EV 馬力提升至 207 匹，原廠公佈續航上看 403 公里
先前 U-CAR 曾報導，品牌首款純店休旅 Korando e-Motion 在改款後，正式更名為 Korando EV，換上與 Torres EVX 相同、來自電池大廠 BYD 比亞迪、容量 73.4 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池，採前驅單馬達配置，可供輸出 152.2 kW 動力，最大馬力 207 匹 (PS)、最大扭力 34.6 公斤米，市場關注的續航表現部分，原廠稱滿電條件下可達 403 公里，無論是動力性能或純電里程均較現行車款有所精進。
Torres Coupé造型完整揭露，預計第 3 季量產版現身
KG Mobility 曾於 2 月份無預警透過 70 週年影片，揭露車型剪影、局部線條，並預告將推出一款開發代號為「J120」的跨界轎跑 SUV，設計上擁有與 Torres 車系緊密的關係，因此車型名稱有望稱為「Torres Coupé」，在最新的預告影片中，完整揭露了新車的外觀造型，採用貫穿式燈組、立體線條刻畫及懸浮式車頂設計，整體設計較 Torres、Torres EVX 更具運動化氛圍。
採用與 Torres EVX 相近動力？韓系純電皮卡新秀令人期待
除了改款後的 Korando EV、新跨界轎跑 SUV「Torres Coupé」之外，過去在首爾車展中以概念車方式呈現的 Torres 純電皮卡，量產版本同樣有望於 2024 年第 3 季問世，原廠稱其開發代號為「O100」在與 Torres EVX 相近的造型設計下，透過 B 柱後方的貨斗創造空間機能及實用性。現階段原廠尚未揭露 Torres Coupé、Torres 純電皮卡等車型的相關規格配備，不過在集團共享資源下，若採用與 Torres EVX 相近的動力、電氣系統，並非不無可能，至於詳細的車型配置及編成，仍有待下半年原廠公佈資訊為主。
待量產揭露著手海外市場佈局，國內以燃油版 Torres 為優先
據 U-CAR 掌握消息指出，KG Mobility 於 2023 下半年進行進行產線調整，改款 Korando EV 導入的時程需待韓國當地正式上市、展開新車交付，才會有較明朗的資訊 ; 至於 Torres Coupé或 Torres 純電皮卡，由於現階段量產版本尚未問世，因此仍待原廠提供完整車型內容，海外市場後續才能取得相關新車資訊並著手評估導入，臺灣市場在新車導入規劃上，仍維持以燃油版 Torres 車系為優先，上市時程以 2024 年第 2 季為目標。
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Volvo 宣布與英國電池軟體控制系統企業 Breathe Battery Technologies 合作，未來 Volvo 旗下電動車將採用由 Breathe Battery Technologies 研發之管理系統，提升電動車充電效率，特別是在 DC 直流快充部分，將有望縮減最多 30%的充電時間。
在現今的汽車產業中，Volvo 是最早宣布不再投入研發傳統內燃機動力的品牌之一，同時也是最早宣布停止柴油車銷售的汽車品牌，並將於 2030 年轉型成為純電品牌。因此，提升 Volvo 電動車之使用便利性，是 Volvo 品牌近幾年來所致力的領域。
為了縮短電動車的 DC 直流快充時間，Volvo 與 Breathe Battery Technologies 合作，由 Volvo 導入 Breathe 研發的快充技術，將電量從 10%快充至 80%的時間，依照車型的不同，可縮短 15%至 30%的時間，有望進一步減少使用者等待的時間，讓電動車的使用更具彈性。
根據 Volvo 的說法，Breathe Battery Technologies 所提供的技術，將可相容於現有 Volvo 的電動平臺，無須針對硬體或部品的大幅修改，不過 Volvo 並未提及已經販售之車款有無升級之機會。目前 Volvo 的電動車款主要採用 StoreDot 的矽基陽極技術 (silicon-dominant anode technology)電池，並於瑞典哥德堡地區的電池製造廠進行生產。
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Tesla 於今 ( 3/13 ) 正式啟用「新竹–享平方」超級充電站，共設有 6 支超級充電座，使得 Tesla 全臺超級充電座正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座，同時台灣特斯拉也預告，未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展，不過經 U-CAR 詢問台灣特斯拉後表示，目前還未有確切的時間點引進 V4 超級充電技術。
Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北–花博」超級充電站至今，持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈，不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術，提供絕佳的充電速度與體驗，更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制，讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力，如今超級充電也正式突破 100 站，雖然還未有明確時間點，但也確定未來會導入 V4 超級充電技術。
V4 超充站首度對外現身的時間落在 2022 年 12 月，其是與 Semi Truck 一同來登場，外觀上其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同，而且 V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 ( Immersion Cooling ) 的液冷式槍線技術，槍線中的導體布局也與 V3 大不相同，強調仍具有輕巧槍線的優勢、但散熱更佳。
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在 1 月中旬的 Tokyo Auto Salon 2024 東京改裝車展上，Honda 亮相了以 Civic 掀背車型為藍本、命名為 Civic RS Prototype 原型車，也是第 11 代 Civic 車系在日本市場首次、亦是首款掀背 Civic 冠上 RS 之名；而從冠上 RS 之名不難發現到，Civic RS 其是強調性能上的表現，同時也確定將採用汽油引擎搭配上 6 速手排變速箱。
而根據此前日本媒體的報導，Civic RS 預計會在 9 月上市，並會於 7 月或 8 月開始預訂，但從日媒最新掌握到的訊息來看，Civic RS 可能會到 12 月才會登場，並且預估售價會達到約 380 萬日圓 ( 約新臺幣 80.9 萬元 ) ，同時估計馬力會提升至 200 匹大關。
車頭外觀微幅調整，亦可視為小改款車型？
從目前原廠所釋出的照片來看，Civic RS 整體外觀造型其實與現行 Civic 車系相去未很大，主要變化在於車頭中下段的部分，首先下氣壩造型做了些調整，外圍框線向拉升的更為銳利，強化不少整體的氣勢，同時兩邊的進氣口樣貌也不太一樣，從原本的類似「倒 C」改成直列式，更是與自家的 Type R 有著異曲同工之處，也塑造出更為運動感的格調；另外不可忽視的就在於水箱護罩上以及車尾都鑲上 RS 名牌，增加這款以運動化設計為主軸的車型。
從 Civic RS 的外觀造型看來，也和此前美國 Honda 所公布的小改款 Civic 車系非常相似，未來是否會在 Civic RS 於日本登場後，日規 Civic 全車系也會跟上 RS 車型的外觀設計，而 RS 車型則是汽油版所增加的新選擇、作為汽油版頂規設定，遵循這樣的模式來推出小改款 Civic 車系，也還有待後續來揭曉。
不過 Civic RS 更大的賣點即在於採用了手排配置，這無疑也是想讓新車的性能味更加濃厚，而從目前掌握到的訊息來看，Civic RS 將延續 1.5 升汽油渦輪增壓引擎，不過根據日媒表示，動力的數據將會有所強化，在調校後有望擁有最大 200 匹的馬力，同時換檔的銜接性上也會更加流暢；不僅如此，日媒也強調 Civic RS 優化了整體舒適性並能創造出駕駛樂趣，主要也在於懸吊上的強化，並且在轉彎的指向性上更為精準，從而實現愉快的駕馭感受。
從日媒所透露的訊息來看，Civic RS 有機會在年底時來發表，同時也代表 Civic 車系可能會有更新的動作，然而現階段自家的性能代表 Civic Type R 依舊處在停止接單的情況；雖然 Civic RS 並不能說是真正的性能車款，不過透過性能稍微的強化、搭配上 6 速手排的設定，相信也能帶來許多駕駛上的樂趣。
至於國內市場部分，此前台灣本田宣布新年式 Civic e:HEV 將標配盲點偵測，並維持原售價，而以台灣本田現階段的經營策略來看，未來新車也會以 e:HEV 動力為主軸，這也意味著 Civic RS 導入可能性不會很高，但如果屆時會有想引進的規劃，相信也會引起不少話題討論。
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隨著電動車世代的來臨，中國在電動車發展策略上的成功，在諸多方面都展現優勢與強勢表現，而傳統車廠在中國市場上也面臨艱難困境，這一點在 2023 年的銷售成績上就已經有所呈現，近日更有日媒報導指出，Nissan 日產計畫中國產線的產能將進行縮減，預計會縮減 30%左右。日本另一品牌 Honda 也同樣傳出計畫縮減 20%的產能。
中國政府在積極主導產業轉往電動車發展的方針下，中國電動車品牌可謂是在全球新能源市場上出盡鋒頭，近年來在世界版圖上有著極大影響，而在中國當地市場同樣也是如此，尤其是電動車高成長率狀況下，對於傳統燃油車款帶來大幅影響，尤其是在中國的合資產品更是首當其衝；其中日系車廠影響更是嚴重。
Nissan 在中國市場主要銷售，是與東風汽車合資東風日產，並在中國共計有 8 座生產基地，年產能可達 160 萬輛之譜，根據統計資料顯示，Nissan 原本在中國市場有著超過 100 萬輛的年度銷售實力，在 2018 年時年度累計約莫 156 萬輛；但在 2023 年卻大幅下滑 24 個百分點，年銷售成績僅約為 79.3 萬輛，顯示中國市場激烈轉型對傳統車廠所帶來的激烈影響。
根據日媒報導表示，同樣的情況也發生在日系另一品牌的 Honda，Honda 在中國市場共有廣州本田與東風本田兩個合資企業，中國市場生產基地共計有 149 萬輛的產能，但在 2023 年中國市場銷售表現同樣大幅衰退，因此 Honda 預計中國市場產能將縮減 20%。除了日系品牌受到影響之外，韓系、歐系等品牌在中國同樣遇到大幅衰退的狀況。
隨著日系、韓系等傳統車廠在中國銷售市場上的衰退，雖然並沒有直接對臺灣市場帶來影響，因為現階段國內並不能從中國進口成車，但零部件等物資卻能夠帶來間接影響，例如裕隆日產與中國東風日產之間，隨著中國市場的減產，裕隆日產能夠幫忙消化部分滯銷零件，這也意味著裕隆日產能夠有籌碼與 Nissan 原廠進行商談，或許也能夠加速產品導入節奏、增加導入產品種類等，對國內市場發展來說，也會是相當不錯的契機。
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Volkswagen 在 2024 年 2 月下旬才正式發表了品牌首款純電旅行車 ID.7 Tourer，在 3 月上旬則是公布了歐洲市場預售價格，近日則是在社群媒體上，陸續以局部車身、燈組造型等畫面，預告即將推出 ID 家族新成員，雖然還是沒有完整樣貌揭露，但在預告影片中卻也直接公布，ID.7 GTX Tourer 即將現身，在不易外的氛圍中帶來些許神秘感。
隨著 ID.家族的逐漸擴大，許多消費者應該也已經熟悉，GTX 與傳統 Volkswagen 燃油車款中的 GTI 一樣，都是以性能為主訴的代名詞，只是在純電戰力中以 GTX 來稱呼，即將在國內市場發表的 ID.4 以及 ID.5，就一樣會推出 GTX 車型選擇。主要就是動力輸出、外觀內裝等元素上都有其專屬設定，維持品牌在運動化環節的特色。
Volkswagen 在預告內容中，提到將會在歐洲時間 2024 年 3 月 13 日下午 6 點，正式發表 ID.7 GTX Tourer，不過，從預告的影片、社群媒體上的預告圖樣來看，事情似乎並不單純的像原廠目前所透露，因為圖片中頭燈組的 LED 燈條可以看到，並不是 ID.7 Tourer 的頭燈樣式，這似乎意味著 Volkswagen 還會推出其他 ID.家族的 GTX 車型。
目前 ID.家族戰力中，ID.4 與 ID.5 都已經有 GTX 車型，ID.2all 目前還是以概念車型式亮相，ID.7 Tourer 已經預告了 GTX 車型即將登場，那麼剩下的答案，似乎也就呼之欲出了，不過，仍舊還是要以 Volkswagen 在歐洲時間 3 月 13 日下午 6 點所公布的資訊，才會有更為完整的答案了。
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Hino 國內總代理和泰汽車，於 3 月 11 日在 NX 臺灣國際物流舉辦交車暨發表典禮，正式宣布 Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼大貨車即日起上市，新車具備輕量化特性，同時擁有不俗的載重實力，並且配備多項安全輔助系統。Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼車廂上市初期特別提供前 20 輛早鳥優惠價，即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售，並將於「2024 商用車巡迴展」現場實車展出。
因應電商與高科技運輸需求提升，物流業追求更加精緻、安全與高效率運輸，使具有便利上下貨優勢、高載貨效能的「鷗翼車廂」需求逐漸增加。而 Hino 商用車臺灣總代理和泰汽車這次全新導入的日本 Trantechs 鋁合金歐翼車廂，車身由輕量化的高端鋁合金材質打造，搭載於 Hino 500 系 17 噸高強度底盤，完成車含動力尾門空重僅約 9.5 噸，有效積載可達 7.5 噸，車廂實內長度約 8,590mm，單趟即可載運 14 個標準棧板。
除了輕量化優勢外，Trantechs 鋁合金鷗翼車廂內採用鋼製直樑/橫樑設計，床板則使用 17mm 天然竹材+2.3mm 鐵花板之雙層結構，大幅提升車身強度鋼性。另鷗翼車廂最重要的油壓機構，採用日本工進精工所 ( Koshin Seikosho ) 製造雙作用式油壓缸，搭配緩慢開啟/緩慢關閉安全機構，使鷗翼門作動流暢、靜音，同時配備德國原裝進口載重 2,000 公斤、4 油壓缸動力尾門車型。
此外，車輛獨特搭載鷗翼門鎖定系統 ( 包含點火開關鎖定機構與警告蜂鳴器 ) ，當鷗翼門尚未完全關閉時，引擎將無法發動，確保車廂與駕駛安全；另配備高度 700mm 的車摒設計與鷗翼門鎖定裝置，確保車輛轉彎時，貨物不會直接壓在鷗翼門板上，貨物承載更安全。
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Hino 國內總代理和泰汽車，於 3 月 11 日在 NX 臺灣國際物流舉辦交車暨發表典禮，正式宣布 Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼大貨車即日起上市，新車具備輕量化特性，同時擁有不俗的載重實力，並且配備多項安全輔助系統。Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼車廂上市初期特別提供前 20 輛早鳥優惠價，即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售，並將於「2024 商用車巡迴展」現場實車展出。
因應電商與高科技運輸需求提升，物流業追求更加精緻、安全與高效率運輸，使具有便利上下貨優勢、高載貨效能的「鷗翼車廂」需求逐漸增加。而 Hino 商用車臺灣總代理和泰汽車這次全新導入的日本 Trantechs 鋁合金歐翼車廂，車身由輕量化的高端鋁合金材質打造，搭載於 Hino 500 系 17 噸高強度底盤，完成車含動力尾門空重僅約 9.5 噸，有效積載可達 7.5 噸，車廂實內長度約 8,590mm，單趟即可載運 14 個標準棧板。
除了輕量化優勢外，Trantechs 鋁合金鷗翼車廂內採用鋼製直樑/橫樑設計，床板則使用 17mm 天然竹材+2.3mm 鐵花板之雙層結構，大幅提升車身強度鋼性。另鷗翼車廂最重要的油壓機構，採用日本工進精工所 ( Koshin Seikosho ) 製造雙作用式油壓缸，搭配緩慢開啟/緩慢關閉安全機構，使鷗翼門作動流暢、靜音，同時配備德國原裝進口載重 2,000 公斤、4 油壓缸動力尾門車型。
此外，車輛獨特搭載鷗翼門鎖定系統 ( 包含點火開關鎖定機構與警告蜂鳴器 ) ，當鷗翼門尚未完全關閉時，引擎將無法發動，確保車廂與駕駛安全；另配備高度 700mm 的車摒設計與鷗翼門鎖定裝置，確保車輛轉彎時，貨物不會直接壓在鷗翼門板上，貨物承載更安全。
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英國新創公司 Viritech 發表全新的氫燃料動力平臺 VPT60N，搭載 60kW 的燃料電池堆，以及 16kWh 的電池組，透過燃料電池與內部高壓電池的共同出力下，可達到 200kW(換算約 268 匹馬力)的最高輸出。根據 Viritech 的說法，該 VPT60N 動力平臺可應用於現有的一般乘用車與小型商用車等車款。
Viritech 的企業執行長 Timothy Lyons 表示，VPT60N 氫燃料動力平臺已整合並預留所有 VCU(Vehicle Control Unit)功能，同時搭載有一具 16kWh 電池組，並整合有 BMS 系統，另外也提供客製化的服務，能夠依照客戶的需求進行調整。
主要動力方面，VPT60N 平臺採用的是一部 60kW 的燃料電池堆，與高壓電池搭配下的綜效輸出可達 200kW(換算約 268 匹馬力)，不過原廠並未透露 VPT60N 搭配的預載氫容量為多少。
VPT60N 氫燃料動力平臺可提供客戶現有的 OEM 方案，根據 Viritech 的資料，該平臺能適用於一般乘用車、小型商用車，以及非公路車，例如工業用或特殊用途的平臺。Viritech 先前在 2022 年曾發表名為 Apricale 的氫燃料超級跑車，並於當年的 Goodwood 速度嘉年華亮相，最大馬力可達 1,073 匹，售價 150 萬英鎊。
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U-CAR 在 2024 年 3 月初時曾報導過，根據從經銷端掌握到的資訊，BMW i5 Touring 已經有接單價格傳出，相較於 Sedan 版本高出 10 萬，分別是 eDrive40 Touring 的 339 萬，以及 M60 xDrive Touring 的 495 萬；近日總代理汎德正式發布 i5 Touring 的預售價格，一如先前掌握到的資訊，i5 Touring 共計 eDrive40 Touring M Sport、i5 M60 xDrive Touring 兩車型設定，預售價格依序為 339 萬以及 495 萬。
隨著 BMW i5 Touring 的預售正式展開，也意味著首款純電豪華旅行車的國內市場現身，而總代理汎德在產品設定上其實也與 i5 相仿，一樣是 40、60 車型配置，並且入門就是 M Sport 車型，頂規則是四輪驅動的 xDrive 版本，價格則是比轎車高出 10 萬的設定。
BMW i5 Touring 全車系都是搭載實際可用容量 81.2kWh 的三元鋰電池，支援最高 205kW 的快充功率，現行車系入門的 i5 eDrive40 Touring M Sport 為單馬達設定，動力數據分別為 340 匹與 43.9 公斤米，WLTP 續航里程為 560 公里。i5 M60 xDrive Touring 為雙馬達配置，最大馬力提升到 601 匹，在 Boost 模式下能創造出 83.6 公斤米的最大扭力數據，讓 i5 M60 xDrive Touring 能在 3.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。
汎德正式公布 i5 Touring 車系國內預售價格，不過還是沒有揭露完整規格配備資料，僅公布大致重點配備，eDrive40 Touring M Sport 標配了 M Sport 套件，M60 xDrive Touring 則是 M Sport 進階套件，並且更多了有 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿。
其餘配備部分還包含有變換車道輔助、光型變化智慧 LED 頭燈、BMW 環繞光幕、懸浮式曲面螢幕、BMW Operating System 8.5、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能，以及配置了 Bowers & Wilkins 頂級音響系統。
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Porsche 近日宣佈推出 Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 兩款全新車型，原廠表示透過多項結構輕量化及加強空氣力學的設計，兩款純電 GT 車型駕駛動態的標準皆大幅提升，最大動力輸出皆可超越 1,100 匹 (PS)，原型車更在紐柏林北環賽道創下單圈 7 分 07 秒 55 的亮眼成績，達成當前量產電動車的最快圈速，同時也是紐柏林北環賽道上速度最快的四門車款。
純電 GT 車型原型車在紐柏林北環賽道創下的單圈成績，較同一位測試車手 Lars Kern，先前以配備性能套件的跑車 Taycan Turbo S Sport 取得的成績快了 26 秒，而測試車手也在美國加州 WeatherTech Laguna Seca 賽道，以 1 分 27 秒 87 寫下電動公路車最快的單圈紀錄。Taycan Turbo GT 的售價為新臺幣 1,048 萬起，至於 Taycan Turbo GT (Weissach Package) 的建議售價則同為新臺幣 1,048 萬起。
搶眼塗裝搭配全彩盾徽，空力擾流套件結合碳纖維組件
Taycan Turbo GT 配置專屬含空力翼片的前擾流板，車尾則擁有造型引人注目是後擾流尾翼，並往兩側延伸碳纖高亮澤格尼襟翼 (Gurney Flap)，標配 LED 矩陣式頭燈，另外可免費升級成高解析度 LED 矩陣式頭燈系統，車側輪廓鑲嵌許多碳纖維製組件，側窗飾條則施以高亮澤黑色塗裝。
Taycan Turbo GT 將提供 6 種車色選擇，僅提供給 Taycan Turbo GT 選用的全新金屬蒼藍色 (Pale Blue Metallic)、金屬紫霞色 (Purple Sky Metallic) 將只有在第一年可讓車主選擇，至於 Porsche Exclusive Manufaktur 的保時捷嚴選選色 (Paint to Sample) 計劃則提供更多客製化選項。兩款 GT 車型的前電機蓋上及輕量化標準胎的中心孔蓋上皆鑲嵌全彩保時捷盾徽，車尾則施以霧面黑 Turbo GT 車型名稱，前蓋與車門下方可選配閃電藍 (Voltage Blue) 高亮澤黑或霧面黑的 Taycan 字樣裝飾。
標配碳纖全包覆式賽車桶型座椅，專屬 Turbo GT 刻印
內裝方面，Taycan Turbo GT 標配 Taycan Turbo S 的跑車計時套件、Race-Tex 內裝套件，並以黑色真皮延伸內裝，搭載輕量化高亮澤碳纖全包覆式賽車桶型座椅，在前座座椅頭枕上方，空調控制面板下均配有專屬 Turbo GT 車型名稱刻印，雙前座 18 向電動調整跑車升級座椅 (含記憶套件) 則為免費選配項目，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 包覆，並於 12 點鐘方向提供標記點綴，內裝配件可選配閃電藍 (Voltage Blue)、GT 銀色 (GT Silver) 特殊對比色。
Porsche 表示，專為賽道而生的 Taycan Turbo GT with Weissach Package，後座經過移除使車體更輕且馬力重比更加優異，在進行車輛輕量化工程後，配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 比另一 GT 車型減少了約 70 公斤的重量，以置物空間取代後座，並由特別打造的輕量化碳纖包覆，搭載特殊的隔音和隔熱玻璃，同時以高傳真音響系統取代 BOSE 環繞音響系統，另外，配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 將僅提供一個充電接口，並從電動改為手動操控。
動力、後軸逆變器升級，可創造 760kW 最大性能
Porsche 指出，對應 Taycan 車系的全面升級，透過動力系統的增強、全新後軸馬達強化駕駛樂趣，Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 均擁有較一般 Taycan 更高的的性能水平，後軸逆變器 (PWR) 以碳化矽 (SiC) 使用半導體為材料，最大電流為 900A，較 Taycan Turbo S 的 600A 逆變器更加強大，也可以對應更大的動力性能，可供輸出 580kW 馬力、最大扭力則可達到 136.7 公斤米，搭配起跑控制 (Launch Control) 在超增壓模式下創造達 760kW 的最大性能。
Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷煞車系統，以保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 為基礎進行改良，煞車卡鉗外觀以凱旋金色 (Victory Gold) 塗裝，重新強化的煞車碟盤室及煞車卡鉗槽，共計減少了 2 公斤以上的簧下重量，可提升駕駛動態性能。
零百加速可 2.2 秒達成，續航里程最高 555 公里
原廠提供的數據顯示，Taycan Turbo GT 自靜止加速至時速 100 公里，僅 2.3 秒，搭載 Weissach 套件的車型，則僅需要 2.2 秒，分別較 Taycan Turbo S 快了 0.1 至 0.2 秒，若自靜止加速至時速 200 公里，Taycan Turbo GT 只需 6.6 秒，配備 Weissach 套件的車型，則僅需要 6.4 秒，較 Taycan Turbo S 快了 1.3 秒，其最高時速也從 Taycan Turbo GT 的 290 公里提升至 305 公里。在 WLTP 測試規範下，Taycan Turbo GT 的續航里程最高可達 555 公里。
按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久，改良一般 Taycan 車型的 Push-to-Pass 功能，適用於賽道駕駛，運作模式與 Porsche 在 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似，除了透過方向盤旁的按鈕，右手邊的撥片也可開關 Attack Mode，車輛增壓狀態將顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中。
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在 AstonMartin 大中華區總裁 Andy Haslam 與總代理永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松的共同揭幕下，永三汽車今日 (3/12) 不僅在臺北華山 1914 創意文化園區，隆重發表了原廠甫於 2 月 12 日才剛全球首演的新世代 Vantage，並開出含臺灣專屬規配新臺幣 1,168 萬元起的建議售價，且同場展出 1999 年於日內瓦首演、紀念 1959 年 Le Mans 賽事冠軍的 Vantage Le Mans，為這款以駕駛人為中心所開發、代表速度與性能的雙門雙座超跑強力站台！
為駕駛人所開發的速度機器
專為跑車愛好者所打造的 Vantage，首度出現在 Aston Martin 的歷史中，是在 1950 年用於經過賽車驗證的 DB2 動力升級套件，正式出現在車名上，則是 1964 年的 DB5 Vantage，並在 1970 年初推出獨立的 Vantage 車系，且自此在 Aston Martin 的陣容與歷史中，一直扮演著舉足輕重之角色，還已在國際 GT 耐久賽中多次代表品牌奪冠。
為了呼應性能大幅提升，新世代 Vantage 的設計團隊自品牌旗艦超跑 One-77 汲取了不少設計靈感，除了車身加寬 30mm 以強化肌肉線條、營造蓄勢待發的姿態外，也換上了全新造型的矩陣式 LED 頭燈與日行燈組；辨識度極高的水箱護罩，開口尺碼則是增大了 38%，能使空氣流量增加 29%，大幅提升冷卻效果。
此外，經典的 Aston Martin 車側飾條也在新世代 Vantage 上回歸，成為兩側通風口的視覺焦點，並搭載了與 DB12 相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手，加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管，則使整體運動形象更加鮮明。
當英式優雅遇到運動型格
座艙內，新世代 Vantage 則是導入品牌最新設計，不僅換上中央盤輻多了電容式觸控按鍵、後方附換檔撥片的多功能三輻式方向盤，方向盤的前方，也搭配了高解析度的全數位彩色儀表，中控台的上半部還嵌有 10.25 吋數位觸控螢幕，內建自主開發的新一代資訊娛樂系統，且具備單指及多指手勢控制功能，並保留引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅，以及懸吊與排氣閥門等功能之實體按鈕，能便利車主直覺操作、專注駕馭體驗。
此外，新世代 Vantage 標配 Aston Martin 390 瓦 11 支喇叭的音響系統，具有環繞聲模式與 QuantumLogic 音效處理，且提供準車主選配 Aston Martin 與 Bowers & Wilkins 共同開發、根據車內空間進行聲學設計的環繞音響系統，搭配 15 支喇叭、雙擴大機的 1,170 瓦輸出，可帶來動感沉浸的聽覺體驗。
而且與所有 Aston Martin 一樣，新世代 Vantage 準車主也可透過 Q by Aston Martin 客製化服務來打造出獨一無二的新世代 Vantage。
特別的是，這次新世代 Vantage 的臺灣首發車款，除了採用與 Aston Martin F1 賽車：AMR24 相同的 Podium Green 榮耀綠為車身主色，搭配 Lime Green 飾條，且車身多處可見交織斜紋碳纖維空力套件，並搭配 21 吋 5 輻消光黑鍛造輪圈、黑色卡鉗及碳纖陶瓷煞車系統，呼應新世代 Vantage 來自 F1 賽車的開發理念。
車室空間裡，臺灣首發 Vantage 則以 Accelerate 極速風格套件為主調，採用 Onyx Black 真皮與麂皮內裝，搭配 AMR Lime 縫線及消光萊姆碳纖維飾板，選配的 6 向可調碳纖維跑車座椅則可提供完美視覺效果及乘坐包覆性，並兼具輕量目的，且選配有頂級 Bowers & Wilkins 音響系統。
動力大幅升級、新增彈射起步系統
性能表現方面，競爭對手鎖定 Ferrari Roma 與 Porsche 911 Turbo S 的新世代 Vantage，搭載的是經過 Aston Martin 工程團隊大幅升級的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，並採用全新凸輪軸、提高壓縮比且強化冷卻效果，並換上尺寸更大的渦輪，能提供 665 匹 (PS) 之最大馬力及 81.6 公斤米的最大扭力，較上一代 Vantage (510 匹/69.8 公斤米) 分別提升了 30%及 15%，且技術團隊亦替其創造了更具識別度的引擎聲浪。
| 新世代 Vantage 與前代、Roma 及 911 Turbo S 性能比較 | ||||
| 車型 | 新世代 Vantage |
前代 Vantage F1 Edition |
Ferrari Roma |
Porsche 911 Turbo S |
| 建議售價 (元) | 1,168 萬 | 1,088 萬 | 1,280 萬 | 1,311 萬 |
| 引擎形式 | 4.0 V8 雙渦輪汽油 |
4.0 V8 雙渦輪汽油 |
3.9 V8 雙渦輪汽油 |
3.8 F6 雙渦輪汽油 |
| 變速箱形式 | 8 速手自排 | 8 速手自排 | 8 速自手排 | 8 速自手排 |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 後置四驅 |
| 最大馬力 (匹) | 665 | 535 | 620 | 650 |
| 最大扭力 (公斤米) | 81.6 | 69.8 | 77.5 | 81.6 |
| 0~100km/h (秒) | 3.5 | 3.6 | 3.4 | 2.7 |
| 極速 (km/h) | 325 | 314 | 320 | 330 |
搭配 8 速 ZF 手自排變速箱後，新世代 Vantage 不僅自靜止加速至時速 100 公里只需 3.5 秒，還擁有高達時速 325 公里的極速表現，是 Vantage 車系量產車型中，加速度最快的全新力作。
首次搭載於 Vantage 車系的彈射起步系統，則可在起步過程中讓車輛抓地力保持在最佳範圍，此系統與動力、變速箱和車身動態穩定系統 (ESP) 能完美搭配，在車輛條件允許下釋放最大扭力，駕駛能藉由可變循跡控制系統 (ATC) 進行設定，精確調節起步的車輪打滑量，亦可將其關閉，完全自主控制油門；而且動力大幅提升後，設計團隊也重新設計了新車的冷卻系統，在渦輪增壓冷卻水路新增低溫散熱器，且機油冷卻器的表面擴展了 200%，使冷空氣進氣量可增加多達 50%！
全面強化的底盤升級
而且不只動力表現大幅提升，新世代 Vantage 的底盤採用了 Aston Martin 最新的黏合鋁質結構，且強化前車身橫樑、前雙 A 臂避震鎖點，並配有更堅固且輕量化的引擎室上拉桿，後懸吊塔頂經補強後更提高了 29%的剛性，還擁有 50：50 的配重。
新型自適應可調避震系統與上一代相比則是提升了 500%的可變作動區間，搭配電子輔助轉向系統 (EPAS) 與非隔離轉向柱，可呈現直接的路感及細膩轉向，EPAS 具有 12.8：1 的恆定齒比、可變速度感應輔助與左/右 2.27 圈之設定，且可變輔助力道與駕駛模式結合，當駕駛人選擇賽道模式時，方向盤將更為重手。
Aston Martin 研發團隊還將新世代 Vantage 的底盤與主動車輛動態控制系統 (AVD) 結合，能綜合動力輸出、煞車系統、E-diff 與 6 軸車身動態感應器，建立行進時的數據資料庫，並應用於電子穩定車身系統 (ESC)，即時給予駕駛人最佳的油門、煞車及轉向回饋。
新世代 Vantage 亦首見可調式牽引力控制系統 (ATC) ，除了可選擇濕滑、一般模式及賽道 ESC 模式，駕駛還可選擇 ATC 的段數，使車輪打滑量降低或增加，ATC 預設為第 5 段，4~1 段有助於車輛動態於全油門時更加穩定，使用場景為車輛行駛濕滑路面時，6~8 段則可降低 ESC 的干預，讓駕駛人改變打滑時的車身動態，更自主地掌握油門及轉向。
此外，Michelin 還專門為新世代 Vantage 量身訂做採用獨家配方的 Pilot Sport S 5 配胎，並標配 21 吋鍛造鋁圈，且標配前 400mm、後 360mm 的打孔碟盤，煞車倍力器亦已經過調整，踩踏感受更為紮實，並提供碳纖陶瓷煞車系統 (CCB) 選配，可減輕 27 公斤的簧下重量，創造更極致的駕馭體驗。
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「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」自 2023 年 7 月 7 日宣布活動報名開始，以貼近年輕學子的競賽題目「Nissan e-Power 創意社群行銷」，鎖定新能源科技 X-Trail e-Power 做為競賽主題車款，號召大專院校學生創作創意 IG 社群行銷活動，呼應數位及綠色雙軌轉型趨勢，與時俱進符合社會需求，吸引全國躍躍欲試競賽隊伍熱絡報名參賽。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」活動報名即將在 2024 年 5 月 20 日截止，裕隆日產鼓勵所有大專院校學生把握機會立即參賽。
為鼓勵校園傑出人才參與全新創新風雲賞競賽活動，裕隆日產於 2023 年 10 月 12 日正式展開 Nissan 校園創新講座，已巡迴全臺灣北、中、南、東超過 20 所大專院校。首場講座造訪位於臺中市的上屆金賞獎得主逢甲大學，足跡北至新北市淡江大學、南至臺南市國立成功大學、東至花蓮縣國立東華大學，累積近 2,000 名師生熱情參與。
校園講座分享汽車產品開發技術、商品企劃及行銷實務，讓師生深入瞭解汽車產業以及最新業界趨勢，更鼓勵學生透過本屆創新風雲賞這個平台，實際演練社群行銷企劃，盡情發揮數位轉型社群力，符合年輕潮流，激發社群行銷創意。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」活動師生報名熱絡，參賽隊伍現正熱烈增加中，即將在 2024 年 5 月 20 日截止報名交件，本屆特別以 Nissan 最新上市 Kicks e-Power 新車一臺作為最大獎「金賞獎」，鼓勵更多青年學子踴躍參賽，希望募集更多優秀作品。裕隆日產誠摯邀請所有擅長數位媒體設計、影像廣告、行銷企劃、品牌傳播、商業管理的大專院校學生，把握機會至活動官網報名交件，競爭 Nissan Kicks e-Power 最大獎開回家。
為發揚活動創新精神，「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」特別規劃全新主題，並呼應現今數位及綠色雙軌轉型趨勢，推廣 Nissan e-Power 新能源科技，以 X-Trail e-Power 作為競賽主題車款，號召參賽者深入瞭解 e-Power 車款的設計理念，以及為世界帶來的全新改變與嶄新生活模式，鼓勵師生躍出傳統框架，發想社群行銷企劃及作品，角逐 Nissan e-Power 創意社群行銷王。
本屆競賽題目特別結合年輕世代喜愛使用的數位社群媒體，邀請青年學子創作 IG 社群行銷活動企劃，並製作超有梗 POST 貼文及 REELS 短影音，運用社群行銷的特性來傳達 X-Trail e-Power 三大黑科技「e-Power、e-4orce、ProPilot」，並展現「技術日產 智行未來」品牌精神，盡情發揮數位轉型社群力。
為鼓勵校園傑出人才參與全新創新風雲賞競賽活動，裕隆日產於 2023 年 10 月 12 日正式展開 Nissan 校園創新講座，已巡迴全臺灣北、中、南、東超過 20 所大專院校，包含逢甲大學、世新大學、東海大學、實踐大學、銘傳大學、國立臺中科技大學、淡江大學、國立彰化師範大學、臺南應用科技大學、國立中正大學、長榮大學、國立高雄科技大學、國立成功大學、文化大學、中國科技大學、大同大學、國立東華大學、龍華科技大學、佛光大學以及國立陽明交通大學等學校。
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Honda Motorcycle 自 2022 年推出 ADV350 RoadSync 以來，其圍繞「城市跨界冒險」的概念設計，從 X-ADV 中汲取靈感，揉合硬派冒險與冷冽科技感，在 2023 年國內市場共銷售了 161 輛。而 2024 年式 ADV350 RoadSync 延續先進的科技及流線的車身線條，並搭配全新的車色及更具質感的古銅金色輪框，以「都會冒險」的跨界形象登場，兼具都會通勤的便利性與越野探險的性能。全新 2024 年式 ADV350 RoadSync 即刻啟動預接，正式售價為 29.8 萬元，車色提供消光槍黑、珍珠燻灰，預計於 2024 年 4 月到港。
ADV350 RoadSync 承襲自 X-ADV 的跨界概念，搭載 330c.c. eSP+ SOHC 四氣門單缸引擎，可輸出 29 匹最大馬力與 3.3 公斤米最大扭力，提供充沛的動力與加速性能。此外，呼應其冒險性格配備了 37mm 倒立式前叉、長行程懸吊，以及前後碟煞系統，以及前 15 吋、後 14 吋古銅金色輪框，搭配大胎塊的冒險風格輪胎，並有上、下雙三角臺設計帶來舒適的騎乘感受與更佳的操駕感受，並配備 Honda 可選扭矩控制 ( HSTC ) 和 ESS 提升整體安全性。
除了充斥著冒險氛圍外，ADV350 RoadSync 也具備不俗的實用機能，包括座椅下方有 48 公升的大容量置物空間，足以放入兩個全罩式安全帽，並配備隔板可依照騎士的喜好而分類收納空間；而把手下方另有置物空間並配備 USB-C 充電埠，車身前方的風鏡提供良好的防風機能，並具有 4 段高度快調機能，可以依騎士喜好自行設定。
此外，LCD 液晶儀表整合 Honda RoadSync 功能，雙 LED 大燈搭配上 Honda Smart Key 也讓整體的科技質感有所提升；而 ADV350 RoadSync 還配備 Honda 智慧型手機語音控制系統，騎士可將透過此系統將藍芽耳機與智慧型手機連結，並允許對電話和音樂等功能進行語音管理，HSVCS 的控制按鍵則整合設計於左側把手開關。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。
250c.c.以下級距
由 2 月份機車總市場銷售報告中，可以看到車市受到工作天僅 16 天等因素影響，因此較 1 月份存在 0.8%的退步，領牌數為 45,938 輛 ; 以機車 250c.c.以下級距來看，2 月份共交出 41,663 輛，較上月減少 451 輛，衰退幅度 1.1%，排名結構與 1 月份相同，SYM 蟬聯品牌冠軍的同時，市佔率直逼 50%，品牌新星 Jet SL+車系在展開交車的第 2 個月份，掛出 4,046 輛成績，穩坐熱銷車款冠軍。
品牌排行冠軍 SYM 於 2 月份交出 20,480 輛，較上月增加 294 輛，成長幅度為 1.5%，市佔率更達到驚人的 49.2% (上月為 47.9%)，近乎拿下本級距過半佔比 ; 亞軍 Kymco 掛牌數 10,433 輛，較上月增加 144 輛，成長幅度為 1.4%，市佔率微幅提升至 25% (上月為 24.4%) ; 延續上月排序，Yamaha 在 2 月份以 8,026 輛位居季軍，銷量減少 180 輛，衰退幅度 2.2%，市佔率稍稍衰退至 19.3％ (上月為 19.5%)。
品牌第 4 名、第 5 名本月份依序由 Suzuki、Vespa 取得，掛牌數分別為 1,097 輛、536 輛，雙品牌衰退幅度 10.7％至 12.9%，Suzuki 市佔率略微下降至 2.63％ (上月為 2.92%)，Vespa 市佔率則下降至 1.29％ (上月為 1.46%) ; PGO 本月交出 409 輛，衰退幅度 50.4%，是所有品牌最多者，市佔率僅達 0.98% (上月為 1.96%)。
第 7 名至第 9 名與上月排序相同，由 Honda、Aeonmotor 及 Kawasaki 拿下，掛牌數分別為 359 輛、219 輛、37 輛，Honda 衰退僅次於 PGO，幅度 32.6%，市佔率為 0.86％ (上月為 1.27%) ; Aeonmotor 成長幅度 55.3%，為上榜品牌次高者，市佔率提升至 0.53％ (上月為 0.33%) ; Kawasaki 成長幅度 23.3%，市佔率微幅成長至 0.09％ (上月為 0.07%) ; 第 10 名新上榜的 Hartford，本月交出 20 輛，成長幅度 81.8%，是所有品牌之冠，市佔率取得 0.05%。
| 2024 年 2 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 20,480 | 101.5 | 49.2 |
| 2 | 光陽 Kymco | 10,433 | 101.4 | 25 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 8,026 | 97.8 | 19.3 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,097 | 89.3 | 2.63 |
| 5 | Vespa | 536 | 87.2 | 1.29 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 409 | 49.6 | 0.98 |
| 7 | 本田 Honda | 359 | 67.4 | 0.86 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 219 | 155.3 | 0.53 |
| 9 | Kawasaki | 37 | 123.3 | 0.09 |
| 10 | Hartford | 20 | 181.8 | 0.05 |
| 總市場 | 41,663 | 98.9 | 100 | |
熱銷車款方面，首次上榜的 Jet SL+以單一車型交出 4,046 輛穩坐冠軍，對比上月銷量成長幅度 56.7% ; 退居亞軍的 SYM Duke 新迪爵 125，掛牌數 3,261 輛，較上月增加 5 輛，其中鼓煞車型為 715 輛，碟剎車型則佔 2,546 輛 ; 季軍 SYM Woo 115，本月排名上升 2 位，交出 2,014 輛，但是實際銷售數據卻較上月減少 81 輛。
第 4 名 Yamaha Jog 維持上月席次，掛牌數 2,012 輛，以 2 輛之差無緣前 3 名 ; 第 5 名 SYM MMBCU 交出 1,816 輛，較上月減少 139 輛，銷量幅度因素，分析受到市場壓縮及自家 Jet SL+車系熱銷影響 ; 第 6、第 7 名依序為 SYM Duke 迪爵 125、Kymco Freeway 新豪邁 125，交車數分別為 1,798 輛、1,760 輛， Freeway 新豪邁 125 是品牌唯一上榜車型，3 月份迎來大幅促銷，是否迎來銷量成長，有待後續觀察。
第 8 名、第 9 名依序為 SYM CLBCU、SYM Vivo 活力 125，CLBCU 維持相同排名，掛牌數 1,459 輛，較上月增加 28 輛，Vivo 活力 125 排名下滑二位，交出 1,404 輛，較上月減少 168 輛 ; 第 10 名由 Yamaha Cygnus Gryphus 拿下，掛牌數 1,255 輛，較上月減少 149 輛，排名下滑一位，是品牌唯二上榜且維持熱銷表現的產品。
值得關注車款方面，Kymco Nice XL 車系表現較上月稍稍進步，交出 1,279 輛，但依舊無緣上榜，品牌常青樹 GP 125 雙車型本月份交出 1,237 輛，同樣較上月略有成長，但仍不及 2023 下半年促銷期間的戲劇性表現 ; Kymco 於 3 月份以「首創限時均一價 49,800」作為宣傳主軸，強打 Freeway 新豪邁 125、Goodway 大地名流 125，能否延續「39,800 促銷專案」的浪潮，甚至搭配更多促銷內容，為品牌 60 週年帶來漂亮成績單，將由接續幾個月的銷售數據為讀者揭曉。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 4,046 |
| 2 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 3,261 |
| 3 | SYM Woo 115 | 115.6 | 2,014 |
| 4 | Yamaha Jog | 125.0 | 2,012 |
| 5 | SYM MMBCU | 158.0 | 1,816 |
| 6 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 1,798 |
| 7 | Kymco Freeway 新豪邁 125 | 124.6 | 1,760 |
| 8 | SYM CLBCU | 124.9 | 1,459 |
| 9 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 1,404 |
| 10 | Yamaha Cygnus Gryphus | 125.0 | 1,255 |
251c.c.以上檔車級距
由於 2 月份逢農曆新年連假與 228 國定假日的緣故，在僅有 16 天的工作天數下，251c.c.以上檔車級距有著 25%不小衰退，領牌數為 707 輛，絕大多數品牌都有所退步，不過還是有些亮點所在，其中英國品牌 Triumph 銷量大幅邁進，排名也上升至第 2 的席次，主要也拜於新車 Speed 400 不俗的掛牌數。
至於龍頭依舊是由 Honda 所拿下，同時在 2 月底台灣本田所舉辦的春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，並導入了 E-Clutch 技術，新車預計也會在第二季來到港，可預期的是，這兩款在國內相當熱門的紅牌檔車，在新科技引進並且開出極有競爭力的售價後，其競爭力更是不在話下，屆時也有望迎來一波大批到港交車潮。
冠軍 Honda 2 月份 343 輛的領牌數其有著 16.3%衰退，不過市佔率卻上升 5%至 48.5%，依舊在該級距獨占鰲頭，而前述所提到的未來在新款 CB650R 和 CBR650R 陸續在國內開始交車後，伴隨著兩款車在國內的熱賣程度，Honda 銷量有望一舉向上衝高，能否達到單月千輛大關也是接下來關注的焦點。
第 2 名的 Triumph 可以說是 2 月份最大亮點，而整體來說 Triumph 在 2023 年表現並不好，未曾有單月破百輛的成績，不過在 2 月份領牌數卻達到了 122 輛，最大功臣也在於甫於此前發表的 Speed 400，至於同步登場的 Scrambler 400 X 目前還未有領牌記錄。
第 3 名的 Kawasaki 2 月有著不小衰退，不過 59 輛的領牌數字依舊能排進前 3 名，其也在於中後段其他車廠表現的也較不理想，至於市占率也下滑到 8.3%，不過接下來 Kawasaki 若能迎來一批新車大量到港交車的情形，以 Kawasaki 的實力來說，屆時銷量突破 300 輛都是有可能，雖然要追上 Honda 難度並不小，不過其也更能鞏固第 2 名的位置。
第 4 名的 Yamaha 從 2023 年第四季開始表現就並不是很理想，雖然說該級距並不是說 Yamaha 在國內主力的銷售重點，但銷售熱度持續下滑也是事實，加上 2 月份，已經連續 5 個月領牌數都未突破百輛，而 2 月 36 輛的掛牌數更是有著 50%退步。第 5 名的 BMW 在 2023 年尾達到銷售高峰，主因在於 S 1000 RR 開始交車，不過在 S 1000 RR 逐步交完車後，到了 2024 年後銷量也明顯衰退，2 月僅掛牌了 25 輛。至於第 6 名的 Husqvarna 雖然銷量也有退步，但名次上其是上升了 1 個席次。
從第 7 名開始的車廠領牌數都未達到 20 輛，同時名次上也和 1 月份完全不同，排名依序是 KTM、Ducati、Harley-Davidson 和 Suzuki，衰退比例最大的則是 Harley-Davidson，因此排名也從第 6 掉到第 9 名，另外 Suzuki 退步幅度也不小，名次也從第 8 掉至第 10 名；至於 KTM 和 Ducati 的下滑比例稍微沒那麼多，名次上因而都向上往前 1 個位置。
| 2024 年 2 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Honda | 343 | 83.7 | 48.5 | |
| 2 | Triumph | 122 | 184.8 | 17.3 | |
| 3 | Kawasaki | 59 | 42.8 | 8.3 | |
| 4 | Yamaha 山葉 | 36 | 50.0 | 5.1 | |
| 5 | BMW | 25 | 61.0 | 3.5 | |
| 6 | Husqvarna | 22 | 71.0 | 3.1 | |
| 7 | KTM | 18 | 64.3 | 2.5 | |
| 8 | Ducati | 17 | 77.3 | 2.4 | |
| 9 | Harley-Davidson | 14 | 41.2 | 2.0 | |
| 10 | Suzuki | 13 | 46.4 | 1.8 | |
| 總市場 | 707 | 75.0 | 100 | ||
Triumph 國內總代理安東貿易在 2 月下旬時，帶來了兩款新車 Speed 400 以及 Scrambler 400 X，同時開出的 25.3 萬元與 26.3 萬元也相當有吸引力，勢必讓國內未來黃牌級距的競爭更加激烈，其潛在對手也包含了 Honda CB350 車系、CB300R 等等，從產品的新穎度、品牌的魅力和價格設定，確實這兩款車有著不可輕忽的實力。
而 2 月份 Speed 400 也已展開領牌作業，其掛出的 87 輛成績也成為該級距冠軍，不過接下來的交車數能否會再提升達到高峰，或是會有往下探的情形都還值得來觀察；至於 Scrambler 400 X 目前還未有領牌記錄，不過預計在 3 月也會陸續來交車。
第 2 名的 Rebel500 車系在 1 月份僅有 6 輛掛牌，不過來到 2 月後有著不錯的進展，領牌數來到了 67 輛，排名上一舉提升到第 2 名，相反的老大哥 Rebel 1100 車系在 2 月僅有 11 輛，而 Rebel500 車系也是 Honda 在國內熱賣的車型之一，2023 全年銷售達到了 1,143 輛。作為也是相當熱銷的 CB350 車系，雖然依然維持與 1 月相同的 58 輛掛牌，不過由於 Speed 400 和 Rebel500 車系銷量增加，因此排名上也從第 2 掉到第 3 名，雖然市場熱度下降了一些，不過銷售成績依然能維持在中上的水準。
Honda CL STREET 2 月份的銷量也有所衰退，31 輛的領牌數與 1 月有著 18 輛退步，而自從 2023 年 8 月份的銷售高峰後，後續的銷售成績 20~40 多輛左右，整體來看其勢力並未說到很強勁。至於 1 月份銷量冠軍的 CB300R 退步幅度更為明顯，其少了 38 輛的領牌數字，排名也一路掉至第 5 的位置；第 6 名 X-ADV 同樣也面對到衰退的情形，26 輛的掛牌數較 1 月少了 11 輛，不過若以 2023 年的銷售表現來看，整年平均的月銷量落在約 22 輛左右。
作為 Kawasaki 最熱銷的車系 Ninja 400，來到 2024 年後整體表現並未說很強勢，同時 2 月 20 輛領牌數近 1 年多來的新低，後續銷量能否會有所提升也攸關著 Kawasaki 整體銷量的成績。Trident 660 車系一直以來都是 Triumph 最暢銷的車款，主要也在於相較於品牌其他車款，Trident 660 價格設定也親民一些，不過在 Speed 400 和 Scrambler 400 X 導入後，雖然和 Trident 660 不屬同一級距，但對於要入手 Triumph 車款的民眾來說，確實有更新、價格更低的選擇，未來 Trident 660 銷量成績也值得關注。
Yamaha 在該級距的銷售主力 YZF-R7，但近兩個月領牌數也僅共有 25 輛，YZF-R7 的表現好與壞也關係到品牌整體銷量數字，而甫於此前台灣山葉透過新年式的更新，為 YZF-R7 導入了新車色。至於 Kawasaki 另一個銷售要角 Z 650RS 僅掛出 12 輛的成績，使排名上也掉至尾端的位置，而與之並列的 Husqvarna Svartpilen 401 車系，領牌數其有著超過一半的退步。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Triumph Speed 400 | 398c.c.(黃牌) | 87 |
| 2 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 67 |
| 3 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 58 |
| 4 | Honda CL STREET | 471c.c.(黃牌) | 31 |
| 5 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 27 |
| 6 | Honda X-ADV | 745c.c.(紅牌) | 26 |
| 7 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 20 |
| 8 | Triumph Trident 660 | 660c.c.(紅牌) | 18 |
| 9 | Yamaha YZF-R7 | 689c.c.(紅牌) | 14 |
| 10 | Kawasaki Z 650RS | 649c.c.(紅牌) | 12 |
| 10 | Husqvarna Svartpilen 401 | 373c.c.(黃牌) | 12 |
251c.c.以上速克達級距
2 月份工作天數較少的基礎下，機車 251c.c.以上速克達級距銷量同樣受到影響，本月份僅交出 439 輛，較上月減少 61 輛，已經是級距連續 3 個月呈現衰退，幅度為 12.2%，對比 2023 年同期，則存在 37.1％的衰退 ; Kymco 延續品牌排行冠軍，整體排名結構與 1 月份相近，熱銷車款冠軍同樣由 Yamaha 銷售主力 XMAX 拿下。
251c.c.以上速克達級距中，Kymco 於 2 月份交出 129 輛，較上月增加 12 輛，成長幅度 10.3%，共有 3 款產品登上熱銷車款排行榜，延續冠軍寶座，市佔率提升至 29.4% (上月為 23.4%) ; Yamaha 本月份超車 SYM，以 89 輛拿下亞軍，但是數據成績來看，較上月減少 10 輛，衰退約 10.1% ，市佔率微幅提升至 20.3% (上月為 19.8%) ; SYM 退居季軍，掛牌數 85 輛，較上月減少 22 輛，衰退幅度 20.6%，是前 3 品牌中最多者，市佔率下降至 19.4% (上月為 21.4%)。
第 4 名、第 5 名依序為 Aeonmotor 與 Vespa，掛牌數分別為 59 輛、39 輛，Aeonmotor 衰退幅度 28%，市佔率下降至 13.4% (上月為 16.4%)，Vespa 衰退幅度僅 4.9%，是榜單中衰退品牌中最少者，市佔率為 8.88% (上月為 8.2%) ; 第 6 名由 PGO 拿下，本月交出 16 輛，排名上升一位，較上月成長 6.7%，表現屬持平，市佔率為 3.64% (上月為 3%) ; 第 7 名 Honda 本月僅交出 12 輛，衰退幅度 58.6%，是所有品牌最多者，市佔率下降至 2.73% (上月為 5.8%) ; 第 8、第 9 名依序為 Lambretta 與 Suzuki，掛牌數分別為 6 輛、4 輛，市場率則為 1.37%與 0.91%，Suzuki 是所有品牌中成長幅度最多者，第 10 名則維持沒有品牌掛牌而從缺。
| 2024 年 2月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 光陽 Kymco | 129 | 110.3 | 29.4 |
| 2 | 山葉 Yamaha | 89 | 89.9 | 20.3 |
| 3 | 三陽 SYM | 85 | 79.4 | 19.4 |
| 4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 59 | 72 | 13.4 |
| 5 | Vespa | 39 | 95.1 | 8.88 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 16 | 106.7 | 3.64 |
| 7 | 本田 Honda | 12 | 41.4 | 2.73 |
| 8 | Lambretta | 6 | 75 | 1.37 |
| 9 | 台鈴 Suzuki | 4 | 400 | 0.91 |
| 10 | - | - | - | - |
| 總市場 | 439 | 87.8 | 100 | |
Yamaha X MAX 在 2 月份再次拿下 251c.c.以上速克達級距冠軍，掛牌數 72 輛，較上月減少 12 輛，對比去年同期有著 48.6%的衰退 ; Kymco AK550 Premium 本月排名上升一位，以 63 輛成績位居亞軍，銷量表現較上月 9 輛 ; Aeonmotor STR 300 在排名更替後拿下季軍，交出數 57 輛，對比上月差異達到 20 輛，作為品牌主力車款，也讓整體表現出現較明顯的落差。
第 4 名至第 7 依序為 SYM Joymax Z+、Kymco Xciting S400 TCS、SYM Maxsym 400 與 SYM Maxsym TL，掛牌數分別為 36 輛、26 輛、25 輛、24 輛，Joymax Z+維持品牌銷售大宗，但是相較上月微幅減少 3 輛，本月 Kymco Xciting S400 TCS 表現提升有感，銷量增加 11 輛，擠進前 5 名，至於 Maxsym 400 與 Maxsym TL，受到銷量減少 11 輛、8 輛影響，因此排名均下滑一位。
第 8 名 Vespa GTV 300 Euro 5 本月交出 18 輛，表現與上月持平，受到排名更替因此席次同樣下滑一位 ; 第 9 名 PGO Tigra 250 本月交出 16 輛，較 1 月份增加 1 輛，不過排名部分則稍稍往前邁進 ; 本月份第 10 名由 Yamaha TMAX、Kymco DTX CT 以 15 輛並列，TMAX 較上月銷量有所成長，成為繼 Kymco AK550 Premium 之外，唯二上榜的紅牌速克達，DTX CT 對比上月則展現稍稍成長的趨勢。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 72 |
| 2 | Kymco AK550 Premium | 550.4 (紅牌) | 63 |
| 3 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 57 |
| 4 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 36 |
| 5 | Kymco Xciting S400 TCS | 399.6 (黃牌) | 26 |
| 6 | SYM Maxsym 400 | 399 (黃牌) | 25 |
| 7 | SYM Maxsym TL | 508 (黃牌) | 24 |
| 8 | Vespa GTV 300 Euro 5 | 278 (黃牌) | 18 |
| 9 | PGO Tigra 250 | 251.3 (黃牌) | 16 |
| 10 | Yamaha TMAX | 562 (紅牌) | 15 |
| 10 | Kymco DTX CT | 320.6 (黃牌) | 15 |
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進入到 2024 年第一季最後一個月份，多數品牌除延續原有的促銷優惠力道外，同時部分車廠也為了出清舊年式、以正 24 年式車型為銷售主力，紛紛祭出限時優惠價的策略，以較低價格來吸引消費者目光；此外，在國內電動車產品市占比率逐漸提升的情形下，純電車款式也愈來愈多元，也意味著競爭愈顯激烈，而福特六和也推出限時降價超過 10 萬元的幅度，一舉降低入手自家電動車的門檻，藉此強化產品的價格層面上的競爭力。
國產品牌
在國產品牌部分，大多品牌都延續之前的促銷方案，並再做些微調，除了購車零利率的方案外，也有車廠推出入主車輛還可享額外好禮的策略，包括 Ford 國產車系贈送 Apple Watch、Hyundai 車款送記錄器和隔熱紙，搭配上指定車款贈送購車金，而 Honda 則是祭出全車系享 5 年延長保固為主，另外 MG、Toyota 和 Nissan 的車款也有多元方案或零利率的購車優惠。至於預計會在 3 月迎來大批交車的 Luxgen n⁷，目前也提供亮點版和純粹版預購禮遇專案，主要也在於充電點數的回饋。
| CMC | ||
| 全車系 | 於官網登記預約試乘/賞車/購車諮詢 至全臺展示中心掃 QR CODE 報到 最高可抽 300 元迪卡儂禮券 |
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| Veryca | 限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬 |
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| P350 | 政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
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| Zinger | 月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金 |
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| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起 |
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| 大穩發 S 2.5t |
本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影超值加價購 1 萬元 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 指定車型送 Apple Watch、5 年原廠保固 |  |
| Focus | 原 Ford 車主換購指定車型享 1 萬元配件金 入主全車系送 Apple Watch Ultra 2 指定 EcoBoost 250 AWD 部分車型 升級贈 Apple Watch Hermès |
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| Kuga | 原 Ford 車主換購指定車型享 1 萬元配件金 入主全車系贈送 Apple Watch Ultra 2 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 5 年延長保固 | |
| Fit | 50 萬高額 0 利率 3 萬公里免費保養 10 年/20 萬公里電池保固 再享 1 年丙式車體險 |
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| HR-V | 360 度環景系統與 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率 |
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| CR-V | 指定車型升級 360 度環景系統 與 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 LG PuriCare AeroFurniture 新淨機 入主指定車型享高額分期 0 利率、 前行車記錄器、FSK 隔熱紙 |
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| Venue | 享購車金 1 萬元及精選配件升級 或 60 萬 48 期 0 利率 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
享購車金 2 萬元及精選配件升級 或 80 萬 50 期 0 利率 |
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| Custin | 享購車金 3 萬元或 1 萬元購車金 60 萬 30 期 0 利率 |
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| Porter Pro | 最高享 2 萬 5 千元購車金 再享豪禮 3 選 1 |
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| QT500 | 享重車級豪華舒適作品 16 吋高散熱鋁圈及 4 年貨 12 萬公里保固 |
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| Luxgen | ||
| U6 Neo | 本月入主享 70 萬 0 利率 再享原廠導航及領牌費 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| URX Neo | 本月入主享 70 萬 0 利率 再享原廠導航及領牌費 Luxgen 車主換購 URX 7 人座另享 2 萬購車金 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| n⁷ | 亮點版預購禮遇專案(2 選 1)： 1. 4 年最高 40%充電點數回饋 2. 純粹亮點家用充電樁 *2023 年預購會員享 2 萬元回饋金 純粹版預購禮遇專案: 4 年最高 20%充電點數回饋 |
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| MG | ||
| HS | 線上預約專屬贈原廠配件金 1 萬元 好康方案 2 選 1 1.原廠配件金 1 萬元 2.優惠貸款： (一) 80 萬 48 期 1.99% (二) 首年低月付 60 期 |
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| ZS | 原廠配件金 8,000 元 好康方案 2 選 1 1.原廠配件金 8,000 元 2.優惠貸款 70 萬 48 期 1.99% 或首年低月付 60 期 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 於官網登記預約試乘/賞車/購車諮詢 至全臺展示中心掃 QR CODE 報到 最高可抽 300 元迪卡儂禮券 |
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| Colt Plus | 本月訂車及完成領牌即免費升級 3D 環景影音系統 最低價$52.9 萬(含政府汰舊換新補助) |
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| Delica | 2 萬１低頭款 | |
| Grand Lancer | 驚嘆型限時優惠價 65.2 萬元起 汰舊換新 60.2 萬起 |
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| Outlander | 春風滿載 5 重禮 ： 1.77.9 萬起超值優惠購 2.60 萬高額 0 利率 3.舊換新馬上辦 4.戶增換購優惠 5.免費影音升級 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 預約試駕送超商咖啡提貨券 週週抽 10 組 Sharp 好空氣隨行杯 |
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| Sentra | 1.買旗艦版升等尊爵版 2.買尊爵版升等尊爵智駕版 Plus+2.5 萬配件金 3 萬元+80 萬 72 期低利率月付方案 |
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| Kicks | 加碼最高 2 萬購車金 70 萬 0 利率 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 全車系指定車款同享高額 0 利率、 5 年延長保固 (限連續準時定保者) |
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| Corolla Altis | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace | 30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率 |
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| Yaris Cross | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
進口品牌方面，最大焦點、也是 3 月最受關注的莫過於福特六和調降自家純電休旅 Mustang Mach-e 車系的售價，3 車型降價幅度來到 10 萬元~12 萬元，也代表者不到 180 萬即可入手 Mustang Mach-e，這降價的影響除了是否能對銷售成績有明顯助益外，另一個關鍵也在於後續會不會有其他車廠祭出相仿的策略，而甫於此前 Hyundai 也曾針對 Ioniq 5 及 Ioniq 6 推出 10 萬元的車價折讓。
而許多純電車的促銷優惠也贈送充電設備，或是期限內免費快充的配套措施，至於 Subaru 多款 23 年式車型推出限時優惠價，Suzuki 所祭出的購車優惠方案也是針對 2023 年所生產的車型，Volkswagen 小改款 T-Cross 上市優惠價活動則為延續到 5 月底，其有著 6 萬元的折扣。
| Citroën | ||
| 全車系 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
| Berlingo | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| C5 Aircross | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 或 5 年/15 萬公里延長保固 及 5 年/5 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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| C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| Ë-C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| Ford | ||
| Ranger | XLT 現金價 129.9 萬元 加贈 Coleman 露營精選組 |
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| Focus ST X | 23 年式享 100 萬 0 利率及 5 年原廠保固 （3 年原廠保固+2 年加值型延長保固） |
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| Tourneo Connec |
23 年式享 100 萬 0 利率及 5 年原廠保固 （3 年原廠保固+2 年加值型延長保固） |
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| Mustang Mach-E |
Select 專案價 179.9 萬元 Premium 專案價 220.9 萬元 GT 專案價 237.9 萬元 再享 100 萬 36 期 0 利率購車優惠 |
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| Hyundai | ||
| Ioniq 5 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Ioniq 6 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Staria | 享最高 3 萬 5 千元購車金 再享 FSK 隔熱紙及前後行車紀錄器 |
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| Honda | ||
| Civic | 100 萬高額 0 利率、5 年延長保固 | |
| Kia | ||
| Ceed Sportswagon |
雙鏡頭行車紀錄器、LED 車門迎賓燈、 LED 後廂尾門燈組、5 年不限里程保固 |
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| EV6 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 15,000 元原廠配件金 |
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| EV6 GT | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 15,000 元原廠配件金 大鵬灣賽道純電超跑訓練課程 |
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| EV9 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 |
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| Sorento | 精選配件組 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Carnival | 精選配件組 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Picanto | 享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 享首年 3,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Sportage | 精選配件組 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 3 | 「易享心動」專案 低頭款再享 5 年原廠保固 |
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| CX-9 | 159.9 萬元限時回饋價 | |
| CX-30 | 「易享心動」專案 低頭款再享 5 年原廠保固 |
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| Mitsubishi | ||
| Eclipse Cross | 零負擔專案優惠 | |
| Eclipse Cross PHEV |
「好禮連三」方案 1.保險 1+1 專案 2. 領牌零負擔專案 3.免費升級 JBL 全音域喇叭 |
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| Nissan | ||
| Kicks e-Power |
限量免費升級運動化套件 6 大系統 8 年無限延長保固 80 萬低利率分期優惠或 1 萬配件金(二擇一) 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 即刻入主 99.2 萬元 |
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| Altima | 6 萬購車金 80 萬分期 0 利率 |
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| Leaf | 限時優惠價 129 萬元 4 年免費定保 AC 充電樁 |
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| Juke | 免頭期再享 90 萬 48 期 0 利率 8.8 萬元購車金 首年丙式乙式車體險 |
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| X-Trail e-Power |
8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 萬元配件金或高額低利率專案 |
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| Opel | ||
| 全車系 | 全車系指定車款享超低頭款 高額零利率 |
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| Astra | GS 輕奢版優惠價 109.9 萬元 GS 旗艦版優惠價 116 萬元 贈送兩萬元配件金 贈送兩萬元油卡 |
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| Grandland | Business Elegance Modern+ 菁英版優惠價 111 萬 紅車優惠價 108 萬(贈兩萬元配件金、2 萬元油卡) Business Elegance Premium 旗艦版 125 萬 |
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| Mokka | Elegance 促銷優惠價 88.8 萬 贈送兩萬元配件金 贈送兩萬元油卡 |
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| Mokka Electric |
優惠價 125 萬 贈送三萬元配件金 贈送第 4 年(3+1)不限里程延長保固 |
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| Peugeot | ||
| 2008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| 3008 | 指定車型 0 頭款 0 利率財務專案 或 9 年/9 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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| 408 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
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| 5008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
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| Subaru | ||
| 全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
| Crosstrek | 23 年生產之 24 年式車型 享限量舊換新加碼補助 7 萬 |
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| Forester | 2.0 i-S ES 23 年式優惠價 118.8 萬 2.0 i-S ES Black Edition 23 年式優惠價 119.8 萬 2.0 i-S ES GT Edition 23 年式優惠價 128.8 萬 24 年式全車系享限量舊換新加碼補助 10 萬 |
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| Solterra | 單色 23 年式優惠價 179.8 萬 雙色 (白/黑) 23 年式優惠價 181.8 萬 23 年式車型享 150 萬 60 期 0 利率 |
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| Outback | 2.0 i-S ES Lite 23 年式優惠價 149.8 萬 2.0 i-S ES 23 年式優惠價 152.8 萬 23 年式車型享 140 萬 60 期 0 利率 |
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| BRZ | 23 年式車型享 140 萬 60 期 0 利率 | |
| WRX WRX Wagon |
tS 4D 2.4 ES 23 年式優惠價 162.8 萬 tS Wagon 2.4 ES 23 年式優惠價 168.8 萬 23 年式車型享 150 萬 72 期 0 利率 |
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| Suzuki | ||
| 全車系 | 領牌享代車險、不限里程道路救援 | |
| Carry | 入主享分期免頭款專案 月付 8,888 元，領牌再送 1 萬元購車金 (限 2023 生產車款) |
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| Vitara | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌贈送購車金 5 萬元 (限 2023 生產車款) |
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| Ignis | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌享購車金 2 萬元 來店賞車試乘即可獲得馬卡龍摺疊傘 (限 2023 生產車款) |
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| Swift Swift Sport |
65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌贈送購車金 2 萬元 (限 2023 生產車款) |
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| S-Cross | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌贈送購車金 5 萬元 Allgrip 車款贈送 Allgrip 專屬銘版 (限 2023 生產車款) |
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| Toyota | ||
| Camry | 汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率 |
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| Hilux | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| C-HR | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
| Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
| RAV4 | 汽油版/油電版：60 萬 30 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| Polo | VW 車主舊換新補助金 3 萬 230 TSI Tech 春季優享價 93.8 萬 230 TSI Style 96.8 萬 貸款專案：72 萬 30 期零利率+第 5 年延長保固 |
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| Golf | 230 eTSI 智能特仕版春季優享價 107.8 萬元 280 eTSI Style 123.8 萬元 280 eTSI R-Line 134.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 5 萬 230 eTSI 智能特仕版享 60 萬 30 期 0 利率 280 eTSI Style 和 280 eTSI R-Line 享 80 萬 30 期 0 利率 享第 5 年延長保固 現金專案享價值 15,000 元服務禮券 |
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| Golf Variant/R |
VW 車主舊換新補助金 3 萬 Variant 車型享 60 萬 30 期 0 利率 第 5 年延長保固 |
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| T-Cross | 230 TSI Life 上市優惠價 88.8 萬元 230 TSI Tech 98.8 萬元 230 TSI Style Design 106.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 3 萬 72 萬 30 期 0 利率、享第 5 年延長保固 福斯忠誠車主專屬優惠：丙式車體任意險含強制險 |
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| T-Roc | VW 車主舊換新 3 萬補助 第 5 年延長保固 280 TSI Life、280 TSI Style Design 享 60 萬元 30 期零利率 330 TSI R-Line Performance 享 80 萬元 30 期零利率 |
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| T-Roc R | VW 車主舊換新 3 萬補助 現金專案：享乙式車體任意險含強制險 100 萬元 30 期零利率、並且享第 5 年延長保固 |
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| Tiguan | 280 TSI Elegance Premium 春季優享價 143.8 萬元 280 TSI Elegance Premium 享 72 萬 30 期零利率 並且享第 5 年延長保固 VW 車主舊換新 3 萬元補助 |
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| Tiguan R | 現金專案享乙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期並享第 5 年延長保固 |
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| Tiguan Allspace |
VW 車主舊換新 3 萬補助、第 5 年延長保固 330 TSI Elegance Premium 380 TSI R-Line Performance 現金專案: 享乙式車體任意險含強制險 330 TSI Elegance 享 80 萬元 30 期零利率 330 TSI Elegance Premium、 380 TSI R-Line Performance 享 100 萬元 30 期零利率 |
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| Touran | 車主舊換新 3 萬補助 零利率 72 萬元 30 期分期 及第 5 年延長保固 |
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| Arteon Shooting Brake |
現金專案享乙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期並享第 5 年延長保固 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 優惠方案二擇一 第 5 年延長保固 或專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 |
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| T6.1 Caravelle 全車系 |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
| T6.1 Multivan 4MOTION |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
| Caddy Cargo | 低利率專案： 搭配專屬低月付方案+福斯商旅品牌全險 或租賃式分期專案：3 年後保證買回專案 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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豪華進口品牌
至於豪華品牌部分，Audi 和 BMW 針對全車系皆推出不同方案的優惠，而 Lexus L-finesse 智選購車專案現在也適用在最新所推出的 LBX 車系上，並且純電 RZ 450e 也提供 100 萬 40 期零利率的優惠，而 Mercedes-Benz 對旗下多款車系祭出 1 年乙式保險或是額外現金的優惠，不過其是有年式限定上的規範。另外 Volvo 多款車型都提供限時優惠價，同時部分車款還搭配了 Plus Pack 套件，但主要都是 24 年式的車款，不過正 24 年式 C40 Recharge 和 XC40 Recharge 則是有加贈專屬禮遇。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A3 Sportback |
指定車型享： 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Sedan 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Avant 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A5 Sportback |
指定車型享： 入主 24 年式 A5 Sportback 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Coupé | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A6 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| A6 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A7 Sportback |
指定車型享： 財務方案 1：250 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 7 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期 財務方案 2：360 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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| S8 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q2 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| SQ2 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q3 | 指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q3 Sportback |
指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q7 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| SQ7 | 指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2 : 250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS Q8 | 指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| TT Coupé | 指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| TT RS Coupé |
指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| e-tron GT quattro |
指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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| RS e-tron GT quattro |
指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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| Q8 e-tron | 指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q8 Sportback e-tron |
指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| BMW | ||
| 1 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X1 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 3 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 3 系列 Touring |
限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列 Gran Coupé |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 4 系列敞篷 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 5 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X3 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X4 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X5 | 200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X6 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 7 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| 8 系列 Gran Coupé |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X7 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| M3 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| M4 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X4 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| X6 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| XM | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX1 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| i4 | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| i5 | 3 年租賃禮馭優惠方案 | |
| i7 | 本月交車贈送原廠第 4 年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| iX | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| UX | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| NX | 100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| IS | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| LBX | L-finesse 智選租賃專案 | |
| RZ 450e | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| LC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| LS | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| RC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| Land Rover | ||
| Defender | 多元智選財務方案 1.9% 獨享低利專案 低月付 25,000 元 起限量入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Evoque |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Velar |
多元智選財務方案 (擇一) 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Sport |
多元智選財務方案 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover | 多元智選財務方案 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| I-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 贈 3 萬充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| E-Pace | 多元智選財務方案 198 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| F-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Mercedes-Benz | ||
| A-Class | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| B-Class | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| C-Class | 23/23、23/24 年式提供 1 年乙式保險 23/23 年式另享額外現金優惠 |
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| E-Class Estate E-Class Coupé |
限 23/23 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| CLA | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| GLS | 限 23/23 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| EQA | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQB | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQE | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQS | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQE SUV | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQS SUV | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| M-AMG C 63 S E Performance |
限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| Ms-AMG C43 | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| M-AMG SL43 | 限 22/23、23/23 年式與車型 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| Volvo | ||
| C40 Recharge | 24 年式 Single motor 優惠價 189 萬 Twin motor 優惠價 220 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 正 24 年式獨享純電車型再加贈專屬禮遇 - 加購原廠家用充電樁享半價優惠 - 獨享 VolvoO DC 充電電費 8 折 - 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC40 | 24 年式 T2 含 Plus Pack 套件優惠價 141.5 萬 T2 菁英版限量優惠價 134.9 萬 |
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| XC40 Recharge |
24 年式 Single motor 優惠價 179 萬 Twin motor 優惠價 210 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 正 24 年式獨享純電車型再加贈專屬禮遇 - 加購原廠家用充電樁享半價優惠 - 獨享 VolvoO DC 充電電費 8 折 - 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC60 | 24 年式 Plus B5 含 Plus Pack 套件優惠價 219 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬 24 年式 Plus T8 AWD 上市限量優惠價 257.1 萬 24 年式 Ultimate T8 AWD 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 294.1 萬 24 年式 Polestar T8 AWD 上市優惠價 328.1 萬 本月入主再加贈 2 年延長保固 |
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| XC90 | 24 年式 Plus B5 AWD 含 Plus Pack 套件優惠價 259 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 265 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 含 Plus Pack 套件優惠價 299 萬元 正 24 年式優惠價 304 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 含 Plus Pack 套件 24 年式 Ultimate T8 AWD 本月入主再加贈 2 年延長保固 |
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| V60 | 24 年式 Plus B3 含 Plus Pack 套件優惠價 169.9 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 175 萬元 24 年式 Ultimate B4 優惠價 205 萬元 正 24 年式優惠價 210 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 240.6 萬元 |
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| S60 | 24 年式 Plus B4 含 Plus Pack 套件優惠價 179.9 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 185 萬元 24 年式 Ultimate T8 AWD 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 |
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| S90 | Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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Audi 在 2024 年 3 月中旬於媒體官網上發布了小改款 A3 相關資訊，除了外觀以及配備上的調整，最重要的不同之處，就是除了原先轎車 A3 Sedan、掀背的 A3 Sportback 之外，還推出有導入跨界元素的 A3 Allstreet 車型選擇。根據 Audi 公布的資訊來看，小改款 A3 歐洲市場從 3 月份起就開始受訂，A3 Sportback 德國售價為 35,650 歐元起 (約合臺幣 122 萬)，新增的家族成員 A3 Allstreet 售價則為 37,450 歐元 (約合臺幣 129 萬)。
小改款 A3 導入國內市場的時間點，Audi Taiwan 表示目前還在積極評估中，至於 Allstreet 車型是否也會導入國內市場，同樣也是還處於評估階段，目前尚未有確切資訊與答案。而從生產的排成狀態來推估，國內市場即便最快時間導入，應當也會要到 2024 年第四季才有機會亮相；不過一切還是要以 Audi Taiwan 公布為準。
Audi 推出跨界車型並不能算是新聞，在品牌歷史長河中也有不少跨界版車型的推出，近期則是在 2022 年時針對原先的 A1 citycarver 跨界車型，藉由新年式契機進行更名動作，更名為 A1 Allstreet 車型，而此次 A3 家族推出 A3 Allstreet 自然也是順理成章。
跨界設定的 A3 Allstreet，外觀上最明顯的就是距地高度提升，懸吊加長 15mm 並配上 17 吋胎圈組 (提供有 18 吋、19 吋選配)，讓車輛距地高度增加了 30mm，輪拱與側裙下緣都增加了防刮塑料，跨界以及接近 SUV 的氣息更為顯著，此外車頂上方也加入了車頂架軌道，搭配小改款後在車頭水箱護罩、氣壩等處更為運動化的設定，展現 Audi 品牌給人一貫的科技與競技質地。
小改款 A3 家族在頭尾燈組在外型輪廓上，與小改款前相仿，但內部燈組樣式卻有所調整，以 LED 以及 Matrix LED 矩陣式頭燈，打造出馬賽克式的頭燈造型，車尾燈組在內部配置上也同樣有所調整，車尾保桿一樣也在小改款做出改變，並且換上更為運動化的妝點，整體而言似乎是將 RS 性能化元素導入，讓 A3 在視覺上更添動感。
車室空間整體配置其實與小改款前相仿，仍舊是 12.3 吋數位儀表與 10.1 吋觸控螢幕組成駕駛座艙，最主要的不同還是在於配備升級，包含採用最新世代車載系統、並且在歐洲市場將完整的先進主動安全配備導入，不過配備設定還是會因應不同市場而採不同設定。
動力單元部分，目前首波公布的 A3 家族共有兩種動力配置選擇，分別是 1.5 升渦輪引擎的 35 TFSI，以及柴油動力單元的 35 TDI，35 TFSI 車型具備 150 匹最大馬力並有 48V 輕油電科技加持，搭配 S Tronic 7 速自手排變速箱；35 TDI 車型同樣也是輸出 150 匹最大馬力設定。後續 Audi 預計在 2024 年底前，追加推出 Plug-In Hybrid 動力車型選擇。
Audi 表示目前小改款 A3 Sedan 以及 A3 Sportback 在 3 月份開始，就能夠於歐洲開始下訂，不過生產時機應當是要到第二季左右，至於 Allstreet 的時機點目前則尚未公布。
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由 John Weller 家族於 1901 年在英國倫敦成立的 AC Cars，為了慶祝品牌創建 123 年，特別於日前宣布、將以 2023 年春天所發表的 AC Cobra GT Roadster 為基礎，帶來同樣可選搭 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎或 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎、改搭雙門硬頂 Coupe 車身的 AC Cobra GT Coupe，價格約 30 萬美元。
據了解，儘管 AC Cars 並沒有透露太多有關 AC Cobra GT Coupe 的資訊，但是目前已開放預訂的 AC Cobra GT Coupe，除了將搭載與 AC Cobra GT Roadster 相同的鋁合金底盤，以及更多碳纖維所製作的車身鈑件，還會擁有數位儀表板、10.25 吋中控螢幕、電動窗、空調與導航等配備，將是品牌有史以來最「豪華」與「實用」的車款。
至於性能表現方面，車重預料可低於 1.5 噸的 AC Cobra GT Coupe，將沿用 AC Cobra GT Roadster 的配置，入門車型的 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎，可提供 460 匹 (PS) 馬力與 58.1 公斤米扭力，性能版車型的 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎，則能帶來 663 匹 (PS) 馬力與 79.5 公斤米扭力，由靜止加速到時速 100 公里應可在 3.5 秒內解決，極速則可逼近時速 300 公里，提供最原始與純粹的駕駛樂趣！
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KG Mobility 於 2023 年 3 月首爾車展上，首度亮相名為「Rexton Limousine」的概念車，透過第 2 排獨立座椅的豪華佈局，引起市場關注，近日原廠推出 Rexton Summit 量產版本，以品牌旗艦休旅 Rexton 作為基礎，導入靠攏商務艙的車室佈局，包含後座獨立電動調整座椅、雙 14 吋影音顯示器等，基礎車型建議售價為 6050 萬韓元 (約合新臺幣 144.6 萬)。
黑化鋁圈搭配低滾噪配胎，優化換檔邏輯並採用舒適懸吊
Rexton Summit 在外觀部分，保留改款後 Rexton 的基礎，搭載 20 吋黑化烤漆鋁圈，並採用強調低滾噪的 A/T 配胎，透過多節距胎面花紋設計，提升路面穿院性能，同時達到抑制胎噪的效果。原廠強調，針對駕駛性能調教，新車重新設定了換檔及加速邏輯，並採用舒適導向的避震器和彈簧配置，提供更平穩的乘坐感受。
瞄準層峰客群，後座獨立類商務艙豪華佈局
作為 Rexton Summit 的特色亮點，後座採用由天然皮革打造的 2 張獨立電動座椅，椅面設計強調頭枕及身形的包覆，同時具備獨立腿托，可提供 16.8 公分的前後滑移距離、最大 140 度的傾倒幅度，模擬飛機商務艙的豪華佈局，擁有專屬閱讀燈、杯架、手機無線充電板，2 張座椅中間的扶手空間更配置製冷收納空間，滿足層峰客群對於奢華駕乘的需求。
配置雙獨立 14 吋大螢幕，搭載 3D 環繞音響系統
除了後排獨立豪華座椅設定之外，在前排座椅後方提供 2 個獨立 14 吋大型顯示螢幕，可提供播放 Netflix、YouTube 等影音串流內容，原廠強調，Rexton Summit 搭載的 3D 環繞音響系統，以低音喇叭組、2 組擴大機系統組成，其中音響系統的選配價為 95 萬韓元 (約合新臺幣 2.3 萬)，主動排氣聲浪系統的選配價則為 140 萬韓元 (約合新臺幣 3.3 萬)。
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ADAC 德國汽車協會發表最新 2024 中高階夏季街胎測試成績排行，分為「非常好」(Very good)、「很好」(Good)、「滿意」(Satisfactory) 以及「不理想」(Inadequate)共 4 個等級，測試的評分權重採用：乾地表現、濕地表現、能耗值、磨耗壽命、噪音進行計算，總體排行前 3 名分別為 Continental PremiumContact 7、Michelin Primacy 4+與 Kumho Ecsta HS52。
ADAC 測試方式與規格：215/55 R17
本次 ADAC 的測試範圍，是以各大廠牌於歐洲當地有販售的中高階夏季街胎為主，速度等級為 W (時速 270 km/h) 或 Y (時速 300 km/h)以上，測試用規格為 215/55 R17，測試車輛以 Volkswagen T-Roc 為主，測試場域為 ADAC 自有的測試場。
測試成績的評分標準，則是根據各款輪胎包含：乾地與濕地表現(操控與安全)、能耗值、磨耗壽命以及噪音表現進行加權計算，其中能耗值、磨耗壽命與噪音又被歸類為「環境指標」，ADAC 會將上述所有的指標得分以權重方式計算，總計之後並分為 4 個等級級距，提供給網友參考。
「非常好」等級：Continental、Michelin、Kumho
根據 ADAC 所公布的測試結果，在第一級、也就是最高的「非常好」(Very good)級距，前 3 名分別是：Continental PremiumContact 7、Michelin Primacy 4+與 Kumho Ecsta HS52 三個花紋產品。
ADAC 給出的評語包括：具備良好的平衡均衡性、優秀的安全表現、對環境更為友善(能耗與噪音)等等。其中 PremiumContact 7 與 Primacy 4+的最終成績相當接近，而 PremiumContact 7 以些微差距勝出；至於 Kumho Ecsta HS52 方面，ADAC 評論其安全表現與 Primacy 4+相近，但由於環境分數的差距，讓 Ecsta HS52 落於第 3 名。
「很好」(Good)等級：Dunlop、Bridgestone
接著第二級，也就是「很好」(Good)級距的排名，依序是 Debica Presto UHP 2、Dunlop Sport Maxx RT2、Bridgestone Turanza 6，也就是 2024 總排名的第 4 至第 6 名。
ADAC 針對 Dunlop Sport Maxx RT2 的評價，在濕地的表現比上一級級距更差些，而環境指標則是持平的水準；另一款 Bridgestone Turanza 6 產品，這款花紋是全新在歐洲上市的胎款，經過測試之後，其環境指標的結果相當不錯，然而操控與安全性方面則遜於其他胎款，因此排名在全產品測試的第 6 名。至於 Debica 則是 Goodyear 集團在波蘭的子品牌，臺灣市場並無代理導入。
「滿意」(Satisfactory) 與「不理想」(Inadequate)級距
接著在「滿意」(Satisfactory)的級距中，與臺灣市場有關聯性的品牌產品，分別是：Goodyear EfficientGrip Performance 2(排名第 9)，與 Falken Ziex ZE 310 EcoRun(排名第 10)；根據 ADAC 的資料顯示，Goodyear EfficientGrip Performance 2 在環境指標獲得不錯的成績，不過乾地上的性能表現稍遜於其他品牌。至於 Falken Ziex ZE 310 EcoRun 則是在環境指標方面略微落後些。
至於在「不理想」(Inadequate)級距中，僅有一個產品入選，同時也是整個排行榜敬陪末座的 Vredestein Ultrac，獲得第 16 名；ADAC 表示，Vredestein Ultrac 的安全性無虞，包含煞車等最基礎的功能性方面，Ultrac 依然能夠保障基本的行車安全，不過在環境指標方面，Ultrac 的成績有顯著的落後，特別是在磨耗壽命部分，因此列為最後一名。
歐洲市場測試結果，提供網友參考
最後要說明的是，ADAC 本次的測試結果，由於是在歐洲市場執行，相關的場地道路、測試車輛、輪胎等性質與條件，可能與臺灣市場存在些許的差異，不能完全反應臺灣的市場現況，不過仍提供該份的測試結果，予網友參考指教。
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Lexus 麾下中大型豪華轎車 ES 車系，在國內市場共計推出有 2.0 升動力的 ES 200、2.5 升動力單元的 ES 250，以及 2.5 升排氣量引擎搭配 Hybrid 油電系統的 ES 300h 等 3 種配置，和泰汽車近日針對 ES 300h 動力車型進行編成調整，取消原先中階至高階的 F Sport Design、尊榮版與旗艦特別版，並導入售價 220 萬之 F Sport 版本車型，讓 ES 300h 編成簡化為豪華版、F Sport 版與旗艦版，價格帶則維持在 203 萬至 249 萬的設定。
現行國內販售的 Lexus ES 車系，乃是在 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本，根據產品問世的歷程來看，現號 ES 車系已經來到產品週期之末，日前也有海外消息傳出新世代有機會在 2024 下半年發表，不過目前原廠並沒有確切資訊公布。總代理和泰汽車在 2024 年 3 月中旬，以導入 ES 300h F Sport 車型為題，同步也揭示了編成調整。
ES 車系的 ES 200 與 ES 250 兩種動力版本，其編成此次並沒有進行調整，仍舊是維持 ES 200 豪華版與頂級版，ES 250 單一 F Sport 版的設定，ES 200 兩車型皆配備了曜銀風尚外觀配備，價格也仍舊是 177 萬、195 萬，以及 ES 250 F Sport 的 218 萬設定。
ES 300h 入門的豪華版、頂規的旗艦版價格分別為 203 萬、249 萬，與此次編成調整前維持相同設定，不過原先 206 萬的 F Sport Design、227 萬的尊榮版、243 萬的旗艦特別版逕行取消，新增的 ES 300h F Sport 版祭出 220 萬售價，等於是簡化了消費者選購 ES 300h 時的選擇，單純的入門、中階與頂規等 3 種選擇。
不過，比對了最新版本的規格配備資料後發現，和泰汽車在配備設定上也有不小修改，原先在豪華版上就已經標配的 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、RCTB 後方車流煞車輔助等功能，改為從 F Sport 版車型上才開始列為標配項目。
ES 300h F Sport 配備有網格狀紡錘型水箱護罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、19 吋專屬燻黑鋁圈，並配有可變阻尼跑車化懸吊、主動式車身抑震系統、運動化真皮方向盤與排檔桿、跑車化座椅、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳版等 F Sport 專屬運動化粧點；便利舒適性配備則有感應式電動開闔行李箱蓋、後檔電動遮陽簾、無線充電介面、三眼式 LED 頭燈組，以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
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Lexus 麾下中大型豪華轎車 ES 車系，在國內市場共計推出有 2.0 升動力的 ES 200、2.5 升動力單元的 ES 250，以及 2.5 升排氣量引擎搭配 Hybrid 油電系統的 ES 300h 等 3 種配置，和泰汽車近日針對 ES 300h 動力車型進行編成調整，取消原先中階至高階的 F Sport Design、尊榮版與旗艦特別版，並導入售價 220 萬之 F Sport 版本車型，讓 ES 300h 編成簡化為豪華版、F Sport 版與旗艦版，價格帶則維持在 203 萬至 249 萬的設定。
現行國內販售的 Lexus ES 車系，乃是在 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本，根據產品問世的歷程來看，現號 ES 車系已經來到產品週期之末，日前也有海外消息傳出新世代有機會在 2024 下半年發表，不過目前原廠並沒有確切資訊公布。總代理和泰汽車在 2024 年 3 月中旬，以導入 ES 300h F Sport 車型為題，同步也揭示了編成調整。
ES 車系的 ES 200 與 ES 250 兩種動力版本，其編成此次並沒有進行調整，仍舊是維持 ES 200 豪華版與頂級版，ES 250 單一 F Sport 版的設定，ES 200 兩車型皆配備了曜銀風尚外觀配備，價格也仍舊是 177 萬、195 萬，以及 ES 250 F Sport 的 218 萬設定。
ES 300h 入門的豪華版、頂規的旗艦版價格分別為 203 萬、249 萬，與此次編成調整前維持相同設定，不過原先 206 萬的 F Sport Design、227 萬的尊榮版、243 萬的旗艦特別版逕行取消，新增的 ES 300h F Sport 版祭出 220 萬售價，等於是簡化了消費者選購 ES 300h 時的選擇，單純的入門、中階與頂規等 3 種選擇。
不過，比對了最新版本的規格配備資料後發現，和泰汽車在配備設定上也有不小修改，原先在豪華版上就已經標配的 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、RCTB 後方車流煞車輔助等功能，改為從 F Sport 版車型上才開始列為標配項目。
ES 300h F Sport 配備有網格狀紡錘型水箱護罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、19 吋專屬燻黑鋁圈，並配有可變阻尼跑車化懸吊、主動式車身抑震系統、運動化真皮方向盤與排檔桿、跑車化座椅、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳版等 F Sport 專屬運動化粧點；便利舒適性配備則有感應式電動開闔行李箱蓋、後檔電動遮陽簾、無線充電介面、三眼式 LED 頭燈組，以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
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Performance 是 Audi 的品牌核心價值之一，多年來四環品牌以此精神在全球各地推廣體育活動、支持人才培育，與在地市場連結緊密。1991 年起，Audi AG 發起全球性的車主盃高球賽：Audi quattro Cup，自 2009 年首次在台舉辦以來吸引眾多 Audi Family 競賽同樂，臺灣代表隊伍更屢次於 Audi quattro Cup World Final 車主盃世界總決賽斬獲佳績。
觀察到臺灣消費者對於高爾夫運動的喜愛，台灣奧迪今日正式啟動「Audi Golf League 揮出你的進化之路」年度計畫，透過多元高球活動持續創造美好顧客體驗，計畫包含：
- 品牌賽事：持續舉辦 Audi quattro Cup 車主盃系列賽、名人菁英盃，號召各方好手切磋球技、促進交流。
- 親子高球營：以趣味方式帶領孩童學習高球運動，豐富家庭相聚時光。
- 經銷商高爾夫競賽：與全臺 Audi 經銷夥伴合作，為不同區域的高球運動社群帶來更多互動。
- 展間體驗：計劃於 Audi 展示中心導入虛擬高爾夫設施，讓每位造訪展示中心的消費者都能體驗揮桿樂趣。
台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari) 指出：「高爾夫球是充滿自我挑戰的一項運動，正如同 Audi 不斷追求進化的品牌精神。台灣擁有許多專業環境與優秀選手，我們希望藉由推動『Audi Golf League 揮出你的進化之路』年度計畫，為所有熱愛高球運動的車主與消費者創造更完整的體驗，同時非常榮幸能邀請四位優秀的職業選手擔任品牌大使，攜手推動在地高爾夫運動發展。」
「Audi Golf League 揮出你的進化之路」邀請知名職業高爾夫球星－詹世昌、李玠柏、錢珮芸、侯羽薔擔任品牌大使，以個人高球生涯的進化旅程，為年度計畫拉開序幕。關於此次合作，品牌大使們表示：「高爾夫本身是一個孤獨的運動，要達到心中理想的狀態必須要放手一搏、持續進步。雖然過程可能會單調乏味，但透過日復一日的努力和不懈精進，終將成為自己所期許的樣子。我們將這股態度融入到此次成為台灣奧迪品牌大使的期望中，讓進化的精神引領我們不斷向前，與 Audi 一起揮出屬於我們的進化之路。」
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在 2023 年第三季的中華汽車法說會中，中華汽車預告了 2024 年度的新產品，包括大改款 Veryca、MG 新車以及 Mitsubishi Eclipse Cross 的特式車型，而日前中華汽車也透過線上新聞稿的方式發表了 Eclipse Cross 特式車，同時並取名為「月影特仕版」，新車也是基於現行頂規的 S-AWC 旗艦型為基礎，並以獨特「冰耀銀」車色搭配耀黑風格套件來做呈現，同時車內也有專屬色調及座椅材質，來凸顯特式車型的不同。
Eclipse Cross 月影特仕版大部分的配備也延續 S-AWC 旗艦型，動力部分同樣也未做更動，不過原本副駕駛電動座椅卻改成了手動調整，至於售價也從 118.8 萬元調降 1 萬元至 117.8 萬元；而這次 U-CAR 也來直擊 Eclipse Cross 月影特仕版，來看看相較一般車型在外觀、內裝上有哪些差異。
內外觀以黑化為主軸，多處細節做妝點
Mitsubishi 原廠在 2022 年 11 月推出了 Eclipse Cross Black Edition 車型，而相隔 1 年多的時間也正式進入國內市場，不過最終中華汽車是取名為「月影特仕版」，另外在日本地區提供多達 7 種車色再搭配上黑化的點綴，但目前國內僅有單一「冰耀銀」車色。
先來看到車頭部分，首先，雖然前方水箱護罩依然為黑色，但是材質則從亮面換成了霧面，從上方貫穿廠徽以及中下段蜂巢式設計的材質都是；來到下半部的地方，在兩側保險桿下緣進行了黑化工程，並延續霧面的配置，而中間下氣壩的部分則延續亮黑色材質，並未跟隨霧面化的設定，由黑色亮面和霧面相互搭配也不會顯得太過單調。
來到車側部分，可以發現到後視鏡採用全黑色亮面設計，同時下方側裙也導入了黑化霧面，至於足下輪圈雖然延續原有的款式，不過在進行了黑化後也更顯跑格韻味，而尺寸也維持 225/55 R18 的設定。車尾方面也承襲這次的設計風格，主要在於後保險桿下方都做了霧面黑化工程，不過中央則維持原有的黑色亮面材質。整體來看，Eclipse Cross 月影特仕版在車輛中下段部分基本上都以黑色來呈現，主要也在於保險桿及輪圈顏色的變化。
進入倒車室內，大致上也延續原先的配備搭載，包括雙環式儀表搭配上 9 吋中央觸控螢幕主機、雙模式防夾全景天窗都依然擁有，不過與 S-AWC 旗艦型配備上較大不同之處，其在於副駕駛電動座椅改成了手動調整。至於月影特仕版也在許多細節來做妝點，首先中控臺中上方採黑色亮面鋼琴烤漆，取代原先的銀色面料，不過並沒有全面進行黑化，中控臺中下段兩側旁一直延伸到副駕駛座依然維持銀色的飾板，至於方向盤上則採用了灰色縫線的設計。
除了色調的改變之外，另一個特點在於座椅中間使用類麂皮搭配兩旁皮革的設定，以兩種不同面料材質來呈現，同時搭配上耀黑車室頂棚，也讓車內增添不少跑格氛圍。
動力、輔助系統維持既有設定
Eclipse Cross 月影特仕版其延續既有的設定，搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力，再配上 S-AWC ( Super All-Wheel Control ) 超能全時四輪控制系統，AYC 主動式彎道動態控制系統能控制車身兩側前後輪的驅動力、制動力，確保車輛穩定行駛，展現出操控的靈活性。
至於輔助功能也標配 e-Assist 主動安全系統，但是依然未跟進日規達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，包含 LKA 車道置中維持、方向盤車道偏離輔助等。目前 Eclipse Cross 月影特仕版採限量販售，本月購車還可享牌照稅、燃料費、領牌規費全額補助 ( 註:補助金額依照實際費用產生為準 ) 。
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Bridgestone 日本普利司通輪胎宣示，其永續發展成果與氣候變遷應對，獲 CDP A 級認證，充份展現氣候變遷的承諾 日本普利司通為環境永續盡一份力，提供全產品線守護車主行車安全方案。日本普利司通在全球施行的措施與「普利司通 E8 承諾」保持一致，加速公司朝向永續解決方案公司轉型之路邁進。
碳揭露專案 CDP（Carbon Disclosure Project）是全球氣候領域最具代表性的評比機構之一。CDP 旨在將氣候變遷相關資訊融入商業和投資決策，以促進氣候變遷解決方案的實現。至今，CDP 已發展了多元化的專案，包括氣候變遷、碳行動、水資源、森林保護、城市發展、以及供應鏈管理等。2023 年，透過 CDP 評比的公司數量突破 21,000 多家企業，比去年增加了 24%，比 2020 年的揭露數量增加了 140%以上，是有史以來 CDP 評鑑最多企業數量的一屆。根據 CDP 2023 年氣候變遷問卷報告，日本普利司通在氣候變遷項目獲得最高級別的 A 級領導級別（Leadership），全球共有 346 家公司獲得此評級的殊榮。在超過 21,000 家獲得評分的公司中，僅有不到 400 家公司被評為 A 級別，佔全部被評比公司中約 2%。
普利司通的 2030 年 CO 2 減排目標已獲得 SBT 倡議 (SBTi) 的科學目標 (SBT) 認證，計劃到 2030 年，實現 100% 再生能源電力供給工廠用電。日本普利司通 EMEA 也已將在歐洲的所有工廠、日本的四家工廠（彥根、下關、鳥棲和北九州）以及中國的兩家工廠（天津、無錫）所採購的電力轉向再生能源，積極轉向全球皆使用再生能源電力，並在工廠中安裝太陽能發電系統。而這些努力被認為是日本普利司通獲選為「A 級名單」的原因之一。
普利司通偽提供消費者多元化的乘駕體驗，於 2024 年 1 月發表的 Alenza LX100，以多項靜音技術的運用，提供給 SUV 車主舒適的靜音效果與靜謐的乘坐感。另一款 Turanza T005A 則擁有主打均衡優異性能，給車主出色的駕馭感受。
此外，針對注重操控性能的消費者，則是有 Potenza Sport 花紋，能充份展優異的彎道性能，並兼顧濕地操控與抓地力。如果是經常下賽道、參加賽道日的性能愛好者，提供有 Potenza RE-71RS，可兼顧極致的賽道性能與部分的街道行駛可能性，是除了光頭胎外的賽道常勝軍，可以滿足如賽道日與一般統規賽的極致需求。
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在裕隆集團旗下中華汽車，採國產導入上汽集團旗下 MG 品牌，並以 HS 與 ZS 兩款休旅車系，獲得新車市場的銷售成功後，不僅引起各界的高度關注，也提高中國汽車品牌導入臺灣的可能性。近期裕隆集團也被點名有意在 MG 之後，接續規劃導入中國品牌電動車，然而，裕隆集團至今並未證實與鬆口相關導入規劃。
裕隆旗下子公司裕佳汽車，已改名電馳利汽車
不過，U-CAR 留意到裕隆旗下裕佳汽車股份有限公司，早先已於 2023 年 10 月 3 日向主管機關提出更名申請，變更為電馳利汽車股份有限公司 (New Energy World Motor CO.,LTD.)，代表人為裕隆汽車副總經理李建輝，接著，隨著公司命名變更後，相關更動作業也持續進行，包括 2024 年 1 月 23 日電馳利汽車發文給台北市汽車代理商同業公會，因內部營運及發展之需要，正式通知公司名已正式變更。
不僅如此，裕隆汽車也在 2024 年 3 月 8 日代子公司電馳利汽車公告承租裕隆汽車所屬中興路三段 3 號 4F 空間，代表電馳利汽車由原先裕佳汽車時期的土城總部位置，將進駐裕隆集團旗下汽車品牌臺北辦公總部，代表運營進入新一階段。
電馳利汽車公司命名，透露引進吉利集團的玄機
上述的資訊除了確認電馳利汽車運作進度外，更重要的是公司命名，成為推敲新品牌導入的關鍵訊息！
首先，新公司的「電馳」命名很容易理解將以銷售電動車為主，至於品牌名第 3 個字的「利」，更是透露出將導入新品牌的關鍵玄機！以目前中國汽車品牌有「利」的字，毫無疑問地，讓人直覺跟中國「吉利汽車」產生連結！
事實上，裕隆汽車若此次確認導入吉利汽車，其實並不算是首度與吉利汽車合作，因為早在 15 年前，裕隆就有導入吉利汽車的經驗。時間回到 2009 年，裕隆在創立 Luxgen 品牌，接續新創平價品牌 Tobe 酷比汽車，首款作品以 M’car 命名導入中國吉利熊貓車系在臺組裝生產，後續導入 Tobe W'car (吉利全球鷹 GX2 ) 、M’way (吉利帝豪 EC7) 與 Q'way (吉利帝豪 EC7-RV) 等車系，最終因市場接受度較低，Tobe 品牌新車於 2013 年停止在臺銷售，吉利汽車切斷與國產車的淵源，距今也已經超過 10 年之久。
當然，隨著全球車壇的演變，現在的吉利汽車集團，也早已不是昔日數十年前剛起步的中國車廠，作為吉利汽車母公司的浙江吉利控股集團藉由持股與併購，已經將集團版圖擴及到 Volvo、Smart、Lotus 與 Proton 等車廠，同時，除自身吉利汽車品牌之外，也擁有許多全球知名度電動車品牌，包括 Zeekr 極氪、Volvo 合資成立 Lynk&Co 領克與 Volvo 純電性能子品牌 Polestar 等，都隸屬於吉利集團旗下。
而為進行品牌差異化，吉利汽車在中國也另行創立不少新品牌，包括主打品牌中高階新能源車品牌 Galaxy 吉利銀河汽車，擁有銀河 E8 純電動轎車，以及 L6 轎車與 L7 休旅車等兩款 PHEV 插電式油電車系，也是被高度關注的新品牌。當然，回到文章一開始，裕隆汽車目前還未正面回應新品牌的導入規劃，但至少電馳利汽車的成立與運作，已經替大家透露關鍵線索，後續 U-CAR 也將持續追蹤報導。
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在 2023 年 9 月的 IAA 車展中，除了 Mini 新世代純電 Countryman 登場之外，另外純電 Mini Cooper 也一同亮相，而時序來到 2024 年 2 月，Mini 也發表了第 4 代 MiniCooper 燃油動力三門車型，其有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定，但引擎與機械結構乃承襲前代車型，依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎，至於性能更強悍的 John Cooper Works 與五門車型，則預計將於今年底發表，軟頂敞篷的車型有待 2025 年。
而在近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了兩筆 Mini Cooper 三門版燃油車型的資料，並顯示出 153 萬元以及 181 萬元的資訊，雖然無法確定這就是新世代 3 門 Mini Cooper 的資訊，但從價格與現行車款的落差、車型不同的設定，以及總代理汎德導入 Mini 新車的節奏來看，因此推測有可能就是新款 3 門版的 Mini Cooper。
雙車型設定？新世代 Mini Cooper 國內即將登場？
保發中心汽車重置價格會有此資訊的建立，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔，而從此次保發中心出現的 Mini Cooper 資訊來看，雖然無法確定該組資料就是未來車輛的設定，但還是有一定的參考價值，甚至是可以來做推測。
現行 3 門 Mini Cooper 車系一共提供 4 種車型選擇，價格帶落在 132 萬元~205 萬元，而這次保發中心所顯示的資料為 3-Door C 和 3-Door S 兩種車型，分別搭載 1.5 升以及 2.0 升的動力，價格依序是 153 萬元以及 181 萬元，如對照現行車系 Cooper 3-Door、Cooper S 3-Door 來看，是有著不算小的 6 萬元漲幅；此外，車型名稱的設定也有些不同，除了依然有著 S 版外，另一款車型取名為 C，這樣的車型命名也和大改款 Countryman 有些雷同，此外，在海外原廠發表時，便是提供入門 Mini Cooper C、以及 Mini Cooper S 兩種車型。
而另一個關鍵則在於節奏導入的部分，參考大改款 Countryman 的時程，其在 2023 年 9 月初時在 IAA 舞臺上正式亮相，而僅相隔 1 個多月、10 月中下旬時，其透過國內 Mini 官方網站即宣布展開了新車預售活動；回到新世代 3 門燃油動力的 Mini Cooper 部分，新車在 2 月上旬時正式來發表，目前間隔的時間也約在 1 個月左右，如按照總代理汎德的規劃節奏，確實有機會在 3 月就會有進一步相關的訊息，搭配上保發中心所提供的資料，也更增添這兩筆 3 門 Mini Cooper 會是新世代車型的可能性，不過確切資訊都還有代 Mini 總代理汎德來公布。
全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型與 Mini Cooper E 車系外觀幾乎相同，包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計，但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格；車內也延續純電車型相同設計，包括直徑達 240mm 的中控圓形 OLED 螢幕，並採用新款車載系統，而後排座椅同樣支援 6/4 分離，車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升至 210 公升，若將後排座椅翻摺傾倒後，則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。
此外，全新 Mini Cooper 亦強化了駕駛輔助系統，以提供更高的安全性與駕駛方便性；而在動力部分，Mini Cooper C 以及 Mini Cooper S 均採用汽油渦輪增壓引擎，前者沿用前代的 1.5 升 3 缸動力，可輸出 156 匹馬力及 23.5 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.7 秒，後者則採 2.0 升 4 缸引擎，具有 204 匹馬力及 30.6 公斤米的輸出，靜止加速至時速 100 公里縮短至 6.6 秒，雙動力皆僅提供自排變速箱。
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在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時，其大改款 Mini Countryman 也正式登場，而相隔 1 個多月的時間，國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動，燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款，至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。
而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了 3 款 Countryman 的資訊，其中之一也是 SE 車型的 199 萬元，另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元，以及 S 版的 199 萬元，這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元，同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同，不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。
大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露，離正式上市愈來愈接近
U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊，而透過保發中心重置價格系統，也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
雖然無法確定這就是最終價格，但其還是有一定的參考價值，就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價，也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合，因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。
Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型，並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。
而從這次保發中心的資料來看，Countryman C 價格為 177 萬元，相比此前所公布的預售價降了 1 萬元，至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元，屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的，也還有待後續來揭曉，但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊；不過隨著價格、配備等訊息的揭露，相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。
Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒，而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時，若系統發現後軸也需要動力時，可快速將動力分配至後軸，即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。
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在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時，其大改款 Mini Countryman 也正式登場，而相隔 1 個多月的時間，國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動，燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款，至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。
而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了 3 款 Countryman 的資訊，其中之一也是 SE 車型的 199 萬元，另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元，以及 S 版的 199 萬元，這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元，同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同，不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。
大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露，離正式上市愈來愈接近
U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊，而透過保發中心重置價格系統，也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
雖然無法確定這就是最終價格，但其還是有一定的參考價值，就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價，也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合，因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。
Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型，並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。
而從這次保發中心的資料來看，Countryman C 價格為 177 萬元，相比此前所公布的預售價降了 1 萬元，至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元，屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的，也還有待後續來揭曉，但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊；不過隨著價格、配備等訊息的揭露，相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。
Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒，而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時，若系統發現後軸也需要動力時，可快速將動力分配至後軸，即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。
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在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時，其大改款 Mini Countryman 也正式登場，而相隔 1 個多月的時間，國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動，燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款，至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。
而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了 3 款 Countryman 的資訊，其中之一也是 SE 車型的 199 萬元，另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元，以及 S 版的 199 萬元，這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元，同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同，不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。
大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露，離正式上市愈來愈接近
U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊，而透過保發中心重置價格系統，也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
雖然無法確定這就是最終價格，但其還是有一定的參考價值，就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價，也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合，因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。
Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型，並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。
而從這次保發中心的資料來看，Countryman C 價格為 177 萬元，相比此前所公布的預售價降了 1 萬元，至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元，屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的，也還有待後續來揭曉，但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊；不過隨著價格、配備等訊息的揭露，相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。
Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒，而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時，若系統發現後軸也需要動力時，可快速將動力分配至後軸，即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。
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近期台灣賓士調整了正 24 年式 GLC 車系的售價，雙車型皆調漲 2 萬元，不過 Coupé車型依然維持原有價格；而除了 GLC 車系價格有所變動外，台灣賓士也透過官網上公布正 24 年式 C-Class 以及旅行車 C-Class Estate 車系的售價，其中 C 180、C 200、C 300、C 200 Estate、C 300 Estate 共計 5 個車型皆調漲了 1 萬元，C-Class 車系調整後售價為 220 萬元~300 萬元，C-Class Estate 車系則為 261 萬元~305 萬元，至於兩款車型的性能版本 AMG C 43 4Matic 和 AMG C 43 4Matic Estate 則維持原有價格。
維持既有車系編成，共計 5 車型調漲 1 萬元
現行轎車版 C-Class 和旅行車 C-Class Estate 車系最初在 2021 年 2 月正式登場，而在同年 9 月中旬台灣賓士也來發表，而從登場至今 C-Class 依舊維持 C 180、C 200、C 300 共 3 種車型設定，至於 C-Class Estate 最初提供 C 200 的單一動力、兩種車型編成，不過後續增列了 C 300 動力，並提供雙車型選擇。
甫於此前台灣賓士也透過年式的更新來調整售價以及配備，而在 2024 出廠/2024 年式車型的價格也做出調整，C-Class C 180、C 200、C 300 從原先 219 萬元、255 萬元、299 萬元的價格，依序調漲至 220 萬元、256 萬元和 300 萬元，至於 C-Class Estate C 200 Estate、C 300 Estate 則從 260 萬元和 304 萬元，上漲至 261 萬元與 304 萬元，共計 5 個車型皆有著 1 萬元漲幅。
現行 206 世代 C-Class 車系全面搭載電動化動力系統，並搭配 9 速自排變速箱，採後輪驅動設定，C 180 與 C 200 搭載的都是 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，透過不同調校設定 C 180 擁有 170 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，C 200 則擁有 204 匹與 30.6 公斤米動力數據，至於 C 300 則是採用 2.0 升渦輪增壓引擎，動力提升至 258 匹與 40.8 公斤米，全車系皆有 48V 輕油電混合動力系統輔助，能提供額外 23 匹馬力輔助，而 C 200 Estate 與 C 300 Estate 動力表現與 C-Class 相同。
206 乃是 C-Class 首度導入 MBUX 車載系統的世代，內裝鋪陳採用 12.3 吋數位儀表搭配 11.9 吋中控螢幕的設定，而中央大尺寸螢幕取代了絕大多數實體操作介面，但下方仍保留幾項常用功能，包括雙閃黃燈、音量大小等等；至於 MBUX 車載系統能支援原廠 3D 中文衛星導航系統、交通號誌輔助功能，透過 Mercedes me connect 互聯進階功能，更有著即時路況資訊、導航附加服務等內容。
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Mitsubishi 第 4 代 Outlander 最初於 2021 年 2 月於北美首演，並採用與第 4 代 Nissan X-Trail 共用之新車 CMF-C/D 平臺打造，後續也提供 PHEV 動力的選項，而在登場之後也陸續進入到日本、中國、澳洲等重要市場。而在近日澳洲 Mitsubishi 推出了 Outlander PHEV GSR 車型，而 GSR 也象徵著運動性、風格和精緻感，其車輛在外觀上有著許多黑化的套件，更增添不少運動氣息，內裝上也有專屬配置，不過動力上依然維持現有設定，同時 79,630 澳元 ( 約新臺幣 166.2 萬元 ) 也是現階段 Outlander 車系最貴的車款。
至於在國內市場部分，雖然中華汽車在此前法說會上提到第 4 代 Outlander 的導入有進度，但目前依舊未有確切的時程表，同時在中華汽車 2024 年新產品的規劃上也未見其身影，眼看者產品週期已經進入到第 3 年，小改款工程或許都即將快到來，究竟新世代 Outlander 什麼時候會引進？或者是說到底會不會導入？
運動化風格點綴，更顯獨特氣息韻味
澳洲 Mitsubishi 這次所推出的 Outlander PHEV GSR，其也是定位在旗艦車型的位置，可以看到車輛在許多細節上都添加上黑化的設計；首先車頭部分，可以看到在水箱護罩、下飾版、兩側 C 型的鍍鉻面板都進行黑化工程，引擎蓋前方則有黑色 Outlander 的字牌，而後視鏡、窗框、車頂架在亮黑設計下更凸顯不同之處，另外足下也採用黑色 20 吋的輪圈；至於車尾方面黑化的部分則在下飾版，同時 Outlander PHEV GSR 一共提供了 4 款車色可選擇，包括白、紅、灰、黑來與黑化的套件來相配。
進到車內，同樣導入了黑色系的色調，包括在中控臺、車門把手和中央扶手從原本的桃木色換成了黑色，同時座椅及多處飾面採用了銀色的縫線，也凸顯旗艦車型的不同之處；而內裝配備部分也延續 12.3 吋數位儀表、中央 9 吋資訊娛樂螢幕、10 支喇叭的 Bose 音響系統、加熱按摩座椅、全景天窗以及 MI-Pilot 駕駛輔助系統，並且同樣也是 7 人座的設定。
動力部分同樣未有更動，採用 2.4 升 Atkinson 循環引擎，並在前後軸搭載兩個電動馬達，以及一個 20kWh 鋰離子電池組，引擎可產生最大 131 匹馬力和 19.9 公斤米扭力，而位在前軸及後軸的馬達分別可產生 85kW ( 約 114 匹馬力 ) 及 100kW ( 約 134 匹馬力 ) 的功率，綜效最大馬力可達 248 匹，在 NEDC 標準下，純電行駛里程最高可達 84 公里。
新世代 Outlander 國內究竟會不會導入？
作為 Mitsubishi 主力中大型休旅的 Outlander 車系，第 4 代車型已步入到第 3 年的產品週期，而其兄弟車款 X-Trail ( 美國稱為 Rogue ) 也在 2023 年 10 月在北美地區進行小改款工程，從時間點來看，第 4 代 Outlander 在 2024 年也很有機會迎來小改款車型，不過至今新世代 Outlander 依舊未有確切導入國內的時程。而從中華汽車旗下所經營的品牌來看，除了自家的 CMC 之外，近兩年也相當積極拓展 MG 的產品，同時在銷售層面上也獲得不錯的回報，並且也傳出可能會導入上汽大通 Maxus，整體來看 Mitsubishi 確實處在較為弱勢的狀態。
當然，這之中也和 Mitsubishi 原廠的銷售方針有關，不過 Mitsubishi 乘用車產品在國內的實力目前確實比較薄弱一些，包括國產的 Grand Lancer 和 Colt Plus，以及進口的 Eclipse Cross，而從中華汽車現行國產的產能來看，若持續引進 MG 新產品，以及可能會導入 Maxus 的新車，這也讓第 4 代 Outlander 要以國產身分來販售的機會更為渺茫。
而倘若用進口的方式導入，屆時價格的設定勢必會是最大考驗，以目前 Eclipse Cross 頂規近 120 萬元的價錢看來，進口身分的 Outlander 售價可能都會突破 130 萬大關，綜觀該級距其他競爭者來說，這價位要吸引到消費者難度也不小，甚至如果想導入 PHEV 車型，參考 Eclipse Cross PHEV 的 131.9 萬元的售價，屆時 Outlander PHEV 破 140 萬元、甚至到 150 萬元都是有可能，如何訂出有競爭性的售價相信會是最大關鍵。
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近期第一線傳來的消息傳出，Mini Countryman SE ALL4 報出 199 萬的首波優惠價格，同時 Countryman 全車系的配備等資訊也同步揭露，而從 Countryman SE 的配備來看，更是較入門燃油版 Countryman C 增加不少，包括增添了 5AU 進階智慧輔助駕駛套件，多了變換車道輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示，此外還有車況抬頭顯示器與 AR 擴增實境導航功能。
同時在價格層面上，Countryman SE 甚至比採相同底盤模組 BMW iX1 便宜近 30 萬元，而若把 Countryman C 補齊 Countryman SE ALL4 的標配功能，雖然屆時價格會和 SE ALL4 差不多，不過這也代表四驅設定、馬力幾乎兩倍是免費，其也符合 BMW 集團一向電動車比汽油車便宜的主軸。
Countryman SE 較 iX1 便宜近 30 萬元
目前 Mini 燃油版 Countryman C 總代理汎德所開出的預售價為 178 萬元，不過在近期保發中心的重置價格資料中，卻出現了 177 萬元的售價，這也代表者正式售價可能會較預售價調降 1 萬元，而 Countryman C 主要也是對應到 BMW 燃油版 216 萬元的 X1 sDrive20i xLine 車型；另外從目前所揭露的訊息來看，傳出 199 萬元的 Countryman SE 也是對應到 228 萬元 iX1 xDrive30 xLine 車型，兩者更是有著近 30 萬元價格差距。
Countryman C 補上 Countryman SE 豐富配備，但 SE 動力更為強悍
而從 U-CAR 掌握到 Countryman 車系的選配表來看，若 Countryman C 補上 Countryman SE 主要配備包括 5AU ( 10 萬元 ) 、HUD 車況抬頭顯示器 ( 4 萬元 ) 、AR 擴增實境導航功能 ( 1 萬元 ) 、19 吋輪圈 ( 6.9 萬元 ) ，若以最終 177 萬元的正式售價加總來看，屆時最終價格則落在 198.9 萬元，雖然和純電 SE ALL4 價錢相去不遠，不過兩者最大的差別則是落在動力部分。
Countryman C 搭載 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；而 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒。
等於說主要配備相同情況下，電動 Countryman 多了 143 匹馬力和 21.8 公斤米扭力，而靜止加速至時速 100 公里更減少了 2.7 秒，代表者上述增加的動力數據可視為免費。不過電動天窗 Countryman 全車系都須加價 7.2 萬來做選配，另外 HUD 車況抬頭顯示器主要是像是 BMW 2 Series Active Tourer 較低階的設定。
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Nissan 日產在 2024 年 1 月中旬的東京車展舞臺上，帶來了自家當前電動車旗艦戰力 Ariya 的 Nismo 版本，呼應 Nismo 性能代表的魅力，Ariya Nismo 主要就是強化性能與加速性、操控等特點，而採用的車型基礎乃是四輪驅動版本的 e-4orce。近日 Nissan 正式於日本市場推出 Ariya Nismo，共計有 B6 以及 B9 兩個等級，主要差異就是電池容量版本差異。
Ariya Nismo 主推性能的產品出發，在外觀造型上就與一般版本有著極大差異，將源自賽車的空力元素導入其中，這對電動車而言同樣也是提升效能的重點之一；Ariya Nismo 外觀空力設計特別在降低阻力、以及維持下壓力兩者間達到最佳平衡。至於車室空間內的陳設，不僅導入性能化的點綴特色，包覆性更出色的 Nismo 專用座椅自然也不在畫下，此外，Nismo 也特別將 Formula E 賽車聲浪導入其中。
Ariya Nismo 共計推出 B6 與 B9 兩種版本，主要就是在於電池容量大小差異，B6 是以標準電池 66kWh (標稱) 的 e-4orce 版本，B9 則是大電池 91kWh (標稱) 的 e-4orce，前者動力輸出來到 270kW (367 匹) 與 57.1 公斤米的設定，相比一般版本有著大幅提升；而 B9 版本的動力輸出則是提升到 320kW (435 匹) 最大馬力、61 公斤米最大扭力的設定。
除了動力輸出提升之外，Nismo 也針對加速表現進行調校，並且有專屬的 Nismo 駕駛模式選擇，能夠更進一步發揮電動車特有的加速性能，而針對操控表現的強化，Nismo 針對底盤、懸吊系統等處也都進行調校，搭配 20 吋胎圈組，以高性能和輕量化為其操控表現進行加持。
日規版本 Ariya Nismo 售價分別為 Ariya Nismo B6 e-4orce 的 8,429,300 日圓 (約合臺幣 180 萬)，以及 Ariya Nismo B9 e-4orce 的 9,441,300 日圓 (約 202 萬)。
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WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時，就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單，共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評，而在 3 月 8 日國際婦女節的時候，WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車，該獎項由 Kia EV9 獲得。
WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦，至今已經邁入第 14 屆，2024 年所進行的女性風雲車評定，對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款，評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人，這一屆參與的女性評審共計 75 位。
而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車，分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5，年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9，年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok，以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。
各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外，也等於是進入決選名單，能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭，而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車；主辦單位表示，今年度的選拔相當困難，因為所有入選車款都有著出色表現，最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出，主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。
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WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時，就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單，共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評，而在 3 月 8 日國際婦女節的時候，WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車，該獎項由 Kia EV9 獲得。
WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦，至今已經邁入第 14 屆，2024 年所進行的女性風雲車評定，對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款，評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人，這一屆參與的女性評審共計 75 位。
而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車，分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5，年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9，年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok，以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。
各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外，也等於是進入決選名單，能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭，而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車；主辦單位表示，今年度的選拔相當困難，因為所有入選車款都有著出色表現，最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出，主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。
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WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時，就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單，共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評，而在 3 月 8 日國際婦女節的時候，WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車，該獎項由 Kia EV9 獲得。
WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦，至今已經邁入第 14 屆，2024 年所進行的女性風雲車評定，對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款，評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人，這一屆參與的女性評審共計 75 位。
而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車，分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5，年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9，年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok，以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。
各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外，也等於是進入決選名單，能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭，而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車；主辦單位表示，今年度的選拔相當困難，因為所有入選車款都有著出色表現，最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出，主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。
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Mini 國內總代理在 2023 年第四季中時，針對新世代 Countryman 車系展開預售活動，在預售活動記者會上展出一輛純電版本的 Countryman SE ALL4，並宣布以 10 萬元訂金的方式於線上展開預售，而傳統燃油車款則是以 Countryman C 為入門、預售價格 178 萬起的設定。不過 Countryman SE ALL4 則沒有公布價格。
近日，根據第一線傳來的消息指出，Mini Countryman SE ALL4 已經有相關價格、產品資訊傳出，據悉 Mini Countryman SE ALL4 報出 199 萬的首波優惠價格，並且在配備上也較燃油版 Countryman S 增加不少。不過，詳細資訊仍有待總代理汎德公布為準。
Mini 在 2023 年 9 月份德國 IAA 車展上，正式發表了 Mini 新世代純電戰力，共計推出了 Mini Cooper 以及 Countryman 的純電版本，針對 Countryman 的部分，共計推出有 Countryman E 與 Countryman SE ALL4 兩種動力規格，採用與 BMW X1/iX1 相同平臺打造，電池容量也是與 iX1 相同的標稱 66.5kWh、實際可用 64.7kWh 電池組。
Countryman SE ALL4 動力數據分別為 313 匹最大馬力、50.4 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里的時間為 5.6 秒，而原廠公布的 WLTP 續航里程則為 433 公里；在充電表現部分，Mini Countryman SE ALL4 支援最高 130kW 快充功率。
在配備部分，根據掌握到的資訊來看，Countryman SE ALL4 增添了 5AU 進階智慧輔助駕駛套件，多了變換車道輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示，此外還有車況抬頭顯示器與 AR 擴增實境導航功能。根據原先總代理汎德的時程規劃來看，新世代 Mini Countryman 會在 2024 上半年發表，而除了燃油車款之外也包含純電系列在內，而第一線傳出 Countryman SE ALL4 產品資訊，相信上市時機將近，更完整產品資訊應當很快就會公布。
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Audi 將於 2026 年進軍 F1 的消息早在 2022 年就已經傳出，而 Audi 也隨著時間點的接近，逐步揭開對於進軍 F1 的相關計畫，近日 Audi 透過媒體官網宣布，根據 Audi 董事會以及 Volkswagen 集團討論後，預計會全面收購 Sauber 車隊，也就是會讓 Sauber 車隊成為 Audi 的全資車隊，而 Audi AG 技術開發董事 Oliver Hoffmann 則會轉為負責 F1 車隊相關事宜。
在 2022 年時 Volkswagen 集團宣佈，旗下品牌將加入 F1 戰局的消息，表示 Audi 與 Porsche 將於 2026 年參戰 F1 錦標賽，當時傳出 Audi 與 McLaren F1 車隊協商，有望買下 McLaren F1 車隊甚至是併購其公司；至於 Porsche 則與 Red Bull 討論建立長期合作關係。隨後 Audi 也陸續在諸多場合展示自家 F1 賽車，並表示自 2022 年底開始就已經在德國巴伐利亞 Neuburg ，打造 F1 戰駒動力單元。
在 2023 年 1 月份時，Audi 表示已經購入 Sauber 股份，並成為車隊的大股東，不過並沒有透露更多，而近日則是透露董事會已經與目前 Sauber 股東 Islero Investments 討論，將全資購入 Sauber 車隊股份，Audi 高層表示，Audi 決定揮軍 F1 賽場不僅僅是延續品牌在賽車運動上的傳承，同時也需要在財務上的投入。
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汎德永業集團旗下的 BMW 台北汎德貫徹一致理念，於 2024 年選在臺北大直購物新地標「NOKE 忠泰樂生活」風格商城，打造全臺首間「BMW i 純電生活概念店」，即日起盛大開幕。現場大器寬敞的展示空間、展出多款嶄新亮麗的 BMW 純電車款，以永續、純電、科技美學等品牌理念融合空間設計與顧客體驗，帶領消費者們共同體驗全新未來移動生活，期待置身其中的人們都能迸發出更多對生活的熱情想像。
進入「BMW i 純電生活概念店」，便可自然地融入極具精緻生活美感的氛圍中，寬敞開放的空間設計以及前衛的設計語彙，打造出最舒適的賞車環境，進而加深消費者與品牌之間的連結，透空間展演與人車互動，讓消費者近距離感受豪華電動車的外觀魅力、高質感內裝、未來科技以及方便輕鬆的充電過程，展現 BMW 以人為本的品牌精神，打造最全面的品牌體驗。
此次，「BMW i 純電生活概念店」將展出最新 BMW i 純電車款，分別為 iX1 純電運動休旅、i4 純電轎跑、iX 豪華純電旗艦休旅以及 i5 純電豪華房車，而眾所期待的全新 BMW iX2 純電豪華跑旅也將在 3 月底上市發表後於第一時間同步進駐，讓眾人一睹純電豪華風采。現場也同時規劃全新世代 BMW 原廠精品專區，展售多樣最能代表 BMW 車主或粉絲個人風格的時尚風格單品，讓消費者在賞車之餘也能選購最有型的潮流精品做為日常穿搭，展現最具個人風格的生活樣貌。「BMW i 純電生活概念店」展出期間也將不定期舉辦互動體驗與特別活動，讓消費者能更進一步認識 BMW 品牌對於未來移動生活的詮釋，實踐對於創造最佳顧客體驗的堅持。
【BMW i 純電生活概念店】展出資訊
展出地點 : NOKE 忠泰樂生活 1F
展出期間: 即日起至 4 月 30 日
開放時間: 每日 11:00 至 21:30
「BMW i 電動生活講座」 期間限定活動
活動日期: 3 月 16 日(六) 17:00pm~18:00pm
活動地點: NOKE 忠泰樂生活 3F 大階梯
報名連結：: https://mybmw.tw/BMWLecture
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三陽 SYM 表示，4MICA 車系於 2021 年上市至今銷售已累積 3 萬多輛，而 2023 年 4MICA 全車系一共領牌了 13,793 輛 ( 涵蓋 125.c.c 與 150c.c. ) ，其有著獨特搶眼的外型搭配上不俗乘載空間，還可延伸至更多樣化的休閒情境。此次 4MICA 首度與戶外休閒用品的經典品牌 Coleman 合作，推出全臺限量 300 量的 4MICA Coleman 特仕版車型，並且為 4MICA150 碟煞版，價格維持既有設定，即日起開始預購，購車即贈 Coleman 緊湊桌椅組 ( 市價 2,500 元 ) 與 Coleaman LOGO 車貼 ( 兩項皆限 300 組 ) ，還可享分期 24 期 0 利率。
聯手戶外休閒品牌，專屬顏色增添辨識度
Coleman 為知名戶外休閒品牌，三陽表示，其產品設計上實用兼顧質感，是許多入門者及老手心中的夢幻逸品，同時 4MICA 有好看的外貌也內含實力，這次聯手也提供熱愛戶外活動的民眾全新選擇。4MICA 本次推出的 Coleman 特仕版，車色參照 Coleman LOGO 用色來發揮，增添車款的戶外風格感，不只外型，車款的多功能鎖點可依據需求能隨心增加乘載空間，搭配上寬敞置物空間，可同時滿足載物載人需求的車主。
4MICA 擁有專利翻轉坐墊加成獨家擴充後平臺，讓載物需求使用上更加便利，並且車輛的設計也顧及到用車安全性，預先設想車輛載重、用車情境，搭配雙黃警示燈、LED 頭燈、後輪手剎車，達到便利又安心的騎乘樂趣，車款的設計囊括生活中各種情境。
從這次三陽所推出的 4MICA Coleman 特仕版車型來看，其僅限 150c.c.碟煞版的車型，而該車型其實也是 4MICA 銷量占比的最大宗，2023 年共領牌了 5,745 輛，緊接在後的則是 125c.c.碟煞版 4,665 輛；雖然這次特仕版車型僅有 300 輛，但也是為旗下最熱賣的車型來做加持，同時透過聯名的知名度，來創造整體的話題性。
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美國新創電動車廠 Rivian 於美國時間 3 月 7 日依約帶來預告已久的中型純電休旅 R2 車系，其車身尺碼設定在 4.7 米、完全瞄準對手 Tesla Model Y，售價則設定在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起，比起 Model Y 補貼前的 4.399 萬美金售價(約臺幣 138 萬)高出約 1,000 美金(約 3 萬臺幣)。
R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本，3 馬達版靜止加速破百在 3 秒內，採用全新 4695 圓柱電池、並提供兩種容量，大電池版本 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里)，採用 NACS 充電規格可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電。而 Rivian 也同步在發表會驚喜亮相定位在 R2 車系之下的 R3、以及性能化版本 R3X 車系，不過上述車系預計都要在 2026 年才會正式上市。
Rivian 目前旗下的產品，包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外，也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而對外市售的產品繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小於 R1S 的品牌入門休旅 R2，如今在美國當地時間 2024 年 3 月 7 日，則正式發表 R2、並且同步帶來更小一號的 R3 與 R3X 車系。
而包含 R2、R3、R3X 共 3 款車系強調皆採用品牌全新的「Midsize Vehicle Platform」中型車平臺打造，其最主要的特徵是一如 Model Y 採用一體式壓鑄工法、以及電池直接與車身結構整合的設計，並且也會搭載 Rivian 自家研發的馬達、全車網路架構、車載介面軟體。
R2 車系在車身尺碼、售價、產品定位的位階上，確實都小於 Rivian R1S 車系。R1S 的尺碼為長寬高 5,100x2,014x1,837mm、軸距為 3,075mm，售價為 74,900 美金(約臺幣 236 萬)；而此次登場的 R2 車系，則是將車身長設定為 4,715mm、車高為 1,700mm、軸距為 2,935mm，車長比起 R1S 短上 385mm。不過若對照對手 Tesla Model Y 的長寬高 4,751x1,921x1,624mm、軸距 2,890mm，Rivian R2 可說在整個尺碼產品定位都直接瞄準 Model Y 而來。
外觀部分 R2 車系則幾乎像是縮小版的 R1S，其車頭搭載品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈，橢圓形垂直的燈組、搭配相當高亮度的貫穿燈條，成為車輛在夜間不容錯認的品牌設計元素。R2 車頂也搭載相當開闊的全景玻璃天窗，而且最獨特的式其 C 柱採用的車窗可向外推，此外後擋風玻璃還可獨立電動升降，這些都讓 R2 的整體視野與通風效果更加優異，在車內置放衝浪板等產品時也會更加優異。
車內座艙部分，R2 車系搭載中央橫置大面積中控螢幕，並搭配方向盤後方小尺寸的數位儀表，帶來一定的科技感受，不過 Rivian 原廠並沒有公布 R2 詳細的螢幕尺寸大小。而由於先前有 Rivian R1S 車主反應其中控臺沒有配置手套箱，對於置放物品相當不便，結果如今 R2 車系上就直接配置 2 組手套箱供車內乘員使用；而 Rivian 招牌的車門自動手電筒功能亦一應具全。
除此之外，R2 還可將雙前座向前躺平、搭配後排平整的傾躺機能下，形成相當全面平整的車艙空間，讓「車宿」等露營需求更加便利。Rivian CEO 甚至強調後續會開發車頂帳、以及後廂露營廚具套件。車廂容積方面前方也標配電動前蓋啟閉、並附有超大前行李廂空間。
駕駛輔助方面，Rivian 強調 R2 車系也有所進化，其全車將標配 11 具攝影機、以及 5 組雷達偵測，原廠宣稱未來 R2 車系可在部分路段「放手」讓系統自行駕駛，預告其有上看 Level 3 等級的自動輔助駕駛能力，並且可望向 Mercedes DrivePilot System 等強調具有 Level 3 能力的系統看齊。
動力架構部分，R2 與 R3 車系都改採 4695 圓柱形鋰電池，強調其在能量密度與放電速度皆比更高，外媒更推測其可能採用標稱電壓 979V、約 1,000V 的高壓架構，R2 與 R3 車系更會提供 2 種容量的鋰電池組，但詳細的容量則為揭示。
而不論是 R2 或 R3 車系，其都會提供包含單馬達後驅、前後雙馬達四驅、以及為前 1 後 2 的 3 馬達共 3 種動力布局，詳細的動力數據也未公布，但 Rivian 強調其靜止加速至時速 96 公里落在 3 秒鐘內。續航里程部分，原廠強調較大容量電池版本的 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里)，充電規格將直接換 NACS 規格、但會提供車主 CCS1 轉接頭來在許多非 Tesla 超充使用，10%至 80%充電也預計在 30 分鐘內。
此次同步驚喜亮相的 R3、R3 X 車系，其在車身尺碼與定位上則會比 R2 小上一號，軸距為 2,800mm，比起前述的 R2 車系的 2,935mm 減少 135mm，尺碼上大概接近 Cadillac XT4。車頭則同樣採用相當標誌性的貫穿式頭燈、懸浮式車頂，車側也有隱藏式車門把手等元素，不過 R3 車系在車身後方則有較為接近掀背車下切的造型，車頭也配置較小的前行李廂設定，車尾尾門後擋可開啟面積置於貫穿式尾燈之上、讓其風格更接近掀背車。車內同樣有橫置中控螢幕、搭配方向盤前方小尺寸數位儀表。
至於強調性能化的 R3X 車系，則是在外觀藉由諸多如後視鏡外蓋橘色視覺妝點、空氣力學套件、搭配獨特的足下輪圈造型設定，強化原廠宣稱接近「Go-Kart Feel」的類卡丁車視覺，車內也搭載獨特的雙色對比色，並搭配包覆性更佳的跑車座椅。
目前 Rivian 只公布 R2 車系的起售價會落在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起，並在 2026 年第一季上市交付，至於 R3 與 R3X 車系的時程則會比起 R2 更晚，這 3 款車全數都會在 Rivian 位於伊利諾州的 Normal 工廠生產。
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Rivian 一口氣發表 R2、R3、R3X 共三款新品，雖然原廠並未針對其電池平台有太多的說明，不過若仔細觀察簡報內容，就會發現 Rivian 的「Midsize Vehicle Platform」平臺，其動力電池組的潛力比想像中更高! Rivian 採用了 4695 三元鋰電池芯規格，以及 979.2 伏特電壓，搭配推測理論值最高達 10C 的充放電率，Rivian 新平台的電氣規格將會相當具有競爭力。
Rivian 本次所發表的三款產品，並未對外溝通其電池容量等規格細節，但仍可從其公布的電池平台簡報來推敲端倪。首先，可以發現其電池芯採用了最新的 4695 圓柱型電池，前兩位數字「46」代表電池芯的直徑為 46mm，後兩位數「95」代表高度為 95mm，單從容量來看，比 Tesla 先前推出的 4680 更大，理論上，單一電池可以提供更高的總能量。
更大的能量容量，意味著電池能夠承受更高的充放電速度，也就是 C-rate，當電池的 C-rate 愈高，代表能夠承受更高的 DC 快充功率，而且減速時從動能回收系統所回充的電能，理論上也可以更快更多地進入電池。
目前尚無 4695 電池芯的官方 C-rate 資訊，而參考外媒關於 4695 電池芯的報導，推測其 C-rate 理論值最高可達 10C，不過，該數值未經原廠確認，即使理論規格可以達到 10C，實務上在設計時也會以偏保守的設定，來降低風險值；但即使如此，就算打個 7、8 折，Rivian 新的電池平台從低電量充至 80%，可能也只需要十幾二十分鐘上下的時間。
其次，Rivian 新的電池平臺，根據外媒掌握的資訊，將會採用 979.2 伏特電壓規格，相較目前主流的 400 伏特，以及更高規的 800 伏特，Rivian 新的 979 伏特平臺能對應更高的充電功率，以及更高的馬達功率輸出、動能回收等，電氣性能可說是有顯著的提升。
另外，根據外媒的資訊，新的平臺電池包是由 272 顆電池芯構成一個模組、共 3 個模組構成電池包，如此推算下來，最小容量的電池電量約莫落在 81 度左右，而 Rivian 預告之後的 3 個車款將會有大、小電量的兩種電池版本，更詳細的電池資訊，還有待之後原廠公布。
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行政院昨 (3/7) 日通過交通部擬具的「道路交通管理處罰條例」第 7 條之 1、第 63 條、第 63 條之 2 修正草案，本案修正要點如：1.依民眾可檢舉項目，刪除部分可施以勸導不予舉發之違規事項。2.從嚴認定違規行為記違規點數之方式，限於當場舉發之案件始得記違規點數，排除逕行舉發及民眾檢舉舉發之情形，並修正道路交通安全講習扣抵違規點數之次數。3.配合修正條文第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數之規定。
行政院長、交通部提出 3 大議題，檢討制度方向
行政院長陳建仁、交通部表示，112 年 6 月 30 日「道路交通管理處罰條例」修正案施行，增加 13 項民眾檢舉及通盤檢討違規記點制度，雖然道路交通安全已有所改善，但針對實務問題，提列以下 3 點議題，檢討方向將修改為最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，及當場舉發案件可確認實際駕駛人始予記點。
1：自放寬民眾檢舉項目、增加記違規點數項目，導致案件量暴增。
2：1 年內記違規點數每達 12 點即吊扣駕駛執照，各界反應已嚴重影響職業駕駛人工作權，並造成警察機關執法量能龐大負擔。
3：民眾檢舉制度已悖離當初彌補警力不足之立法目的，記違規點數制度亦因道路實際環境配套措施尚未完備衍生實務問題，相關社會爭議亟需修正。
10 項輕微違規行為限縮民眾不得檢舉
其中修正重點包含第 7 條之 1，最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規行為限縮民眾不得檢舉，交通部共提列 10 項內容，以下將以列點方式呈現。
1：機車駕駛人或附載人未依規定戴安全帽 (第 31 條第 6 項)
2：騎機車手持行動電話 (第 31 條之 1 第 2 項)
3：汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全 (第 31 條之 1 第 3 項)
4：倒車未顯示燈光或不注意行人、大型車倒車無人在後指引 (第 50 條第 2、3 款)
5：在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道 (包含騎樓)、行人穿越道、快車道臨時停車 (第 55 條第 1 項第 1 款)
6：在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口 5 公尺內臨時停車 (第 55 條第 1 項第 2 款)
7：不依順行方向或併排臨時停車 (第 55 條第 1 項第 4 款)
8：在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道 (包含騎樓)、行人穿越道、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺或消防車出入口 5 公尺內停車 (第 56 條第 1 項第 1、2 款)
9：在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所入口或消防栓前停車 (第 56 條第 1 項第 3 款)
10：於身心障礙專用停車位違規停車 (第 56 條第 1 項第 10 款)
第 63 條、第 63 條之 2 同步調整修正
另外，修正重點第 63 條，當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發及民眾檢舉不予記違規點數 ; 自費參加講習扣抵違規點數 2 點，原以 1 年 1 次為限，修正為 1 年 2 次為限。修正重點第 63 條之 2，配合第 63 條刪除逕行舉發案件記違規點數之規定。
行政院長：輕微違規不予民眾檢舉，但仍須開立紅單處罰
行政院長陳建仁指出，依據「道路交通管理處罰條例」第 92 條第 4 項規定輕微違規可施以勸導的精神，檢討修正「道路交通管理處罰條例」，當場舉發案件記點，逕行舉發不記點，及最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規不予民眾檢舉，但仍須開立紅單處罰，以取得道路交通安全與工作權益間的平衡。
行政院長陳建仁表示，本次修法將以工程改善手段先替代監理執法手段，在人行環境及停車問題改善優化前，暫時先行檢討限縮民眾檢舉項目及減少違規記點項目。同時降低各類用路人因道路環境未盡完善，而發生非故意的違規與危害行人交通安全的風險。本案送請立法院審議後，將由交通部與立法院朝野各黨團溝通協調，早日完成修法程序。
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Taste by Lexus 車主高端餐飲活動，每年皆安排具代表性餐廳或星級主廚打造專屬頂級料理享受。2024 年 Lexus 攜手去年 2 月甫開幕，旋即入選 2024 年台灣版星級指南的全新品牌餐廳 FRASSI，邀請義大利鬼才主廚雅克柏．弗西 （Iacopo Frassi），為 Lexus 車主獻上專屬的摩登義式 Fine Dining，打造匠心獨運的極致饗宴。
FRASSI 餐廳主廚─雅克柏・弗西（Iacopo Frassi），來自義大利中部托斯卡尼的聖米尼亞托市（San Miniato），家鄉物產豐饒，來自森林中的獵物、自家農作物與漁獲皆是餐桌上常見佳餚，得天獨厚的自然豐味，成為他料理之路的厚實底蘊。雅克柏主廚除了曾在托斯卡尼、倫敦的二星及三星餐廳閱歷，亦曾於中國天津四季酒店等餐廳擔任主廚，豐富資歷使主廚擁有精湛的廚藝。此外，現已深耕亞洲的雅克柏．弗西，以其姓氏開創個人品牌餐廳「FRASSI」，不僅專門打造餐廳後院的香草花園及烘焙專區，依四季更迭種植達 16 種香草，更透過現代摩登的精緻西菜技法，演繹來自義大利托斯卡尼的古典料理。
本次 Taste by Lexus 將在 4/11(四)於 FRASSI 餐廳舉辦，共規劃 2 個餐期，午宴自 12:30 起至 14:30 間、晚宴自 18:30 起至 20:30 間，各餐期僅限定 32 席，讓每位賓客都能盡享主廚精湛的廚藝，及 Lexus 細致入微的待客之道。本次高端饗宴，雅克柏主廚將以於 2 月返國旅行途中所擷取的靈感，為 Lexus 獻上專屬客製春季菜單，將融合現代元素，運用季節食材，呈現義大利料理中的經典與傳承。菜單中，規劃為車主帶來基隆崁仔頂新鮮漁獲，搭配主廚特製醬料，襯托當季魚款的鮮甜；另外也特別推出一道融入義大利經典的家禽野味，品嚐肉鮮脂甜的滋味。Lexus 打造車主限定奢華體驗，不僅能沉浸在古典藝文風情氛圍中，席間更以開放式的廚房，讓車主能近身感受料理現場，為賓客獻上義大利的料理盛宴。
Taste by Lexus x FRASSI 限定極致饗宴即日起開放車主報名，詳細活動說明及報名方式請參考 Lexus 官方網站：https://www.lexus.com.tw/。Lexus 期望透過此次摩登義式 Fine Dining，帶給車主獨一無二的 Experience Amazing 奢華體驗，未來也將持續探尋生活中更多的驚奇與無限可能，引領尊享不凡的生活風格。
Taste by Lexus x FRASSI 限定極致饗宴資訊
- 活動日期：2024/4/11 (四)
- ♦入席時間：午宴自 12:30 起至 14:30 止、晚宴自 18:30 起至 20:30 止，用餐時間約 2 小時
- ♦地點：FRASSI (台北市中山區樂群三路 299 號 1 樓)
- ♦線上報名：2024/3/8 (五) 18:00 開放預訂
- ♦車主報名費用：午宴新台幣 10,000 元/組、晚宴新台幣 10,800 元/組，1 組 2 席次
- ♦限定席次：限定午宴 32 席、晚宴 32 席，每位車主限報名 1 組 (2 人)
- ♦專屬菜單：共計 9 道菜品(含甜點)，搭配 3 款餐酒(或無酒精搭配)
- ♦報名請上：
- - 午宴：https://www1.hotaievent.com.tw/30
- - 晚宴：https://www1.hotaievent.com.tw/31
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Volkswagen 在 2024 年 2 月下旬時正式發表了 ID.7 Tourer，原廠表示這款純電旅行車乃是以歐洲市場需求為主的作品，與轎車版的 ID.7 相同都提供有標準電池與大電池兩種版本，WLTP 最大續航里程落在 685 公里之譜。在 ID.7 Tourer 正式揭露全貌不久後，Volkswagen 近日也公布歐洲市場展開預售，預售價格為 54,795 歐元起，約合臺幣 188 萬左右。
目前 Volkswagen 並沒有公布完整編成與售價，在德國 Volkswagen 網頁上也只有單一車型選擇，乃是標準電池版本的 ID.7 Tourer Pro 車型，完整售價應當要等到歐洲市場正式販售，才會有更詳盡的資訊公布。
整個 ID.7 家族系列乃是在 2023 第二季初時，Volkswagen 正式揭露轎車版 ID.7 時展開，作為現行純電 ID.家族旗艦代表的 ID.7，雖然同樣是採用 MEB 架構來打造，但在許多規格上卻比其他 ID.車系提升不少，例如實際可用 77kWh 的標準版電池容量，大電池電池容量為 86kWh 的設定，77kWh 電池容量版本支援最高 175kW 快充功率，而 86kWh 版本則提升到 200kW 最高快充功率。
即將在國內市場正式發表的 ID.4、ID.5 兩車系，最大電池容量同為實際可用 77kWh 版本，而快充功率最高也是支援到 175kW 設定，ID.7 與 ID.7 Tourer 在大電池版本上的設定，是否意味著之後 ID.家族其他成員有機會再度提升，目前尚未能得知。
如果依循原先 Volkswagen 集團節奏來看，800V 平臺架構作品登場仍有些時日，意味著要以現行戰力布局來吸引更多消費者轉投電能化產品，更高規格的產品吸引力有其必要性，只是隨著歐美等大市場電動車發展稍微放緩的節奏，是否會在產品布局上進行調整，也是各大集團在策略上的重要考量。
根據目前 Volkswagen 所公布的資訊來看，近期於歐洲市場展開預售的 ID.7 Tourer，入門 Pro 車型預售價格為 54,795 歐元，相比 2023 年 ID.7 Pro 展開預售時所公布的 56,995 歐元低了不少； ID.7 Tourer Pro 搭載實際可用容量 77kWh 之電池組，支援最高 175kW 快充功率，動力數據為 210kW (286 匹)，WLTP 的最大續航里程則為 175kW，從 10%至 80%的補電則需 28 分鐘。
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繼先前 2022 年推出純電概念車 Charger Daytona SRT Concept 後，Dodge 品牌近日正式發表量產純電肌肉跑車 Charger Daytona，並同步提供雙門跑車與四門轎車版本。其搭載 100.5kWh 鋰電池組與 400V 電壓架構，5%至 80%快充需 32.5 分鐘，入門 R/T 版本雙馬達四驅可帶來 496 匹，高輸出 Scat Pack 車型可帶來 670 匹馬力，靜止加速至時速 96 公里為 3.3 秒。Dodge 後續也會在 2025 年第一季推出全新 Charger 燃油版–Charger Sixpack，其改為 3.0 升直列 6 缸動力，並會有 420 匹與 550 匹兩種輸出。
現行第 3 代 Challenger 與第 7 代 Charger，已在 2023 年 12 月正式停產，並成為品牌最後一款搭載 V8 機械增壓引擎的作品。現行款 Challenger、Charger，最早分別是在 2008 年、以及 2011 年登場，當時 Dodge 品牌還宣佈將為該車系推出 7 款致敬過往經典的限量車型，作為品牌性能車款最終紀念與回首燃油時代的深刻告別，並預告作為後繼的純電版車型，則將在 2024 年登場。
而改採全新平臺的 Charger 車系，除了能兼容 EV 純電、以及 3.0 升直列 6 缸燃油動力外，也同步推出雙門版本、來取代過去的 Challenger 車系。此次發表的純電版本則冠上 Daytona 後綴，與接下來會推出的燃油版本 Charger Sixpack 做出區隔。
外觀方面，不論是雙門版或四門轎車版，兩者都保留車系相當經典的肌肉車元素，不論是車身前後的肩線，尤其前蓋兩側方形且外擴的設計、以及長車頭設定，都讓人不容錯認其血脈。車頭全新的貫穿式燈源，搭配車尾前後呼應的貫穿式 LED 尾燈，則讓新 Charger 有著更為科技化的風貌，而充電孔則是位於車身的左後側，車身門把也改為更現代化的平整設計。Dodge 更搭載名為「Fratzonic Chambered Exhaust」的排氣模擬聲浪系統，可在車內外模擬 V8 引擎的聲浪。
內裝方面，全新 Charger 中央標配採用 12.3 吋中央觸控螢幕，並配置集團最新的 Uconnect 5 介面，中央鞍座則配有手機無線充電、並且還有模擬傳統「手槍式」造型的線傳排檔桿，而 R/T 車型在數位儀表採用 10.25 吋設定、更高階的 Scat Pack 車型則為更大的 16 吋設定。座椅方面全車系搭載織布與乙烯基材質，消費者另可加價選配黑色或紅色 Nappa 真皮皮質座椅、以及頭枕固定式的運動化座椅，後排座椅放倒後行李容積最高可達 1,090 公升，而且由於純電設定 Charger 還具有前方 42.5 公升的前行李廂設計。
動力規格部分，Charger Daytona 目前全車系採用 400V 電壓架構、而非當初概念車預告的 800V 電壓，不過 Dodge 預告未來還會推出採用 800V 電壓架構的高性能版本，而且最終除此波的 R/T、Scat Pack 兩款 400V 電壓車型外，還會額外推出另外 4 款 400V 電壓版本、總計來到 6 款 400V 車型選擇。
此次兩款車型皆搭載 100.5kWh 容量鋰電池，原廠強調搭配 350kW 快充站下、5%至 80%快充需 32.5 分鐘，但未揭露詳細支援功率。R/T、Scat Pack 車型皆採雙馬達四驅，其中 R/T 車型的輸出為 496 匹、55.8 公斤米，靜止加速至時速 96 公里為 4.7 秒，1/4 英里加速為 13.1 秒。Scat Pack 車型動力則提升到 670 匹、86.7 公斤米，靜止加速至時速 96 公里為 3.3 秒，1/4 英里加速則為 11.5 秒。續航里程方面，R/T 車型的 EPA 續航預估為 510 公里、性能更佳的 Scat Pack 車型則為 418 公里。
原廠還另外提供獨特的 Power Shots 按鈕，讓車輛在 15 秒內提供額外 30kW、約 40 匹馬力的輸出。而 Charger Daytona 除日常的四輪驅動模式，還可透過差速器的調整，讓車輛在後驅、或是四驅兩種輸出切換，新車另提供加速、飄移等模式，飄移模式在 Scat Pack 車型上更會將氣壓懸吊進行調整，讓懸吊變為前軸軟、後軸變硬的設定。
兩款新車預計 2024 年秋季就會正式交付，R/T 車型的預估售價為 5 萬美金(約 157 萬臺幣)、Scat Pack 車型則為 6 萬美金(約 188 萬臺幣)；燃油版–harger Sixpack，其改為 3.0 升直列 6 缸動力，並會有 420 匹與 550 匹兩種輸出，但預計要到 2025 年第一季才會登場。
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Mercedes-Benz 在 2021 年上海車展，首度帶來以 GLB 車系為基礎、所開發出的純電小型休旅 EQB 車系，接續在 2022 年 9 月正式引進國內販售，採 EQB 300 4Matic 單一車型動力配置。接續原廠在 2023 年 8 月推出小改款車型，台灣賓士則在 2024 年 2 月於國內發表，除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外，亦首度導入 EQB 250+車型，作為小改款 EQB 車系的全新入門戰力。
外觀細節更新，強化科技配備
在延續既有 EQB 車系的外觀基礎下，小改款 EQB 車系主要針對前保桿造型進行修飾，並換上了立體亮黑星芒型水箱護罩，車尾部份則改採點狀式 LED 尾燈組內部架構，主要針對細節進行修飾。而此回試駕的 EQB 250+車型，在外觀上則有別於 EQB 300 4Matic 車型，改採 Progressive Line 外觀套件設定，另外包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配，試駕車型由於為認證車款，足下採用 18 鋁圈，與市售車款略有差異性。
內裝設定上，小改款 EQB 車系最明顯的差異性，便是換上了具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤，原置於中央扶手前方的觸控手寫版設計也予以取消，變更為開放式置物空間設計，而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕，則同樣列為國內導入車型的標準配備，並新增星芒浮紋背光飾版設定。
小改款 EQB 車系在中央觸控螢幕首度採用了 MBUX 2.0 多媒體系統，除了具備智能聲控功能外，亦採用新 Zero Layer 零層級介面，主要是透過介面的簡化強化使用的操作便利性表現，且亦將無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能皆整合其中，提供較小改款前更為豐富的操作機能配置。
空間機能的變化向來為 EQB 車系的主要訴求，EQB 250+車型亦將 7 人座設定列為標準配備。而在座椅配備設定上，除了前雙座椅具備電動調整及記憶功能外，還涵蓋椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。第二排座椅則擁有椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出功能，可完全收納至行李廂底板的第三排雙人可收折座椅，亦具備中央置杯架、中央雙置杯架及 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。
採前驅單馬達配置，具備車系最佳 WLTP 續航 534 公里
EQB 250+車型在動力設定上與 EQB 300 4Matic 車型有所差異性，改採前輪驅動的單馬達設定，擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成，極速與 EQB 300 4Matic 同為時速 160 公里。
同時 EQB 250+也配置可用容量為 70.5kWh 電池組，較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升，WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里，相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87 公里。AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 100kW，根據原廠公布數據顯示，EQB 300 4Matic 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成，EQB 250+則為 35 分鐘。
EQB 250+雖在動力數據上較 EQB 300 4Matic 來的低，但最大扭力輸出僅有 0.5 公斤米的差異，39.3 公斤米的扭力對應超車或是車輛再加速，仍顯得游刃有餘，且隨傳隨到的扭力輸出表現，也是電動車相較於傳統燃油車型所具備的先天優勢。不過其車重也較燃油車型有著明顯提升，在經過路面坑洞或過彎時，可感受到車重增加對於車輛操控上的負擔。
整體來說，EQB 250+車型的導入可說是為小改款 EQB 車系帶來更為務實的選擇，不僅與 EQB 300 4Matic 有著達到 45 萬元的售價差異，甚且在電車使用者相當在意的 WLTP 續航里程上，有著更為出色的表現，而 7 座設定所帶來空間優勢亦無同級車款可比擬，進一步提升 EQB 車系於國內純電休旅的市場戰力表現。
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Mercedes-Benz 在 2021 年上海車展，首度帶來以 GLB 車系為基礎、所開發出的純電小型休旅 EQB 車系，接續在 2022 年 9 月正式引進國內販售，採 EQB 300 4Matic 單一車型動力配置。接續原廠在 2023 年 8 月推出小改款車型，台灣賓士則在 2024 年 2 月於國內發表，除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外，亦首度導入 EQB 250+車型，作為小改款 EQB 車系的全新入門戰力。
外觀細節更新，強化科技配備
在延續既有 EQB 車系的外觀基礎下，小改款 EQB 車系主要針對前保桿造型進行修飾，並換上了立體亮黑星芒型水箱護罩，車尾部份則改採點狀式 LED 尾燈組內部架構，主要針對細節進行修飾。而此回試駕的 EQB 250+車型，在外觀上則有別於 EQB 300 4Matic 車型，改採 Progressive Line 外觀套件設定，另外包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配，試駕車型由於為認證車款，足下採用 18 鋁圈，與市售車款略有差異性。
內裝設定上，小改款 EQB 車系最明顯的差異性，便是換上了具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤，原置於中央扶手前方的觸控手寫版設計也予以取消，變更為開放式置物空間設計，而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕，則同樣列為國內導入車型的標準配備，並新增星芒浮紋背光飾版設定。
小改款 EQB 車系在中央觸控螢幕首度採用了 MBUX 2.0 多媒體系統，除了具備智能聲控功能外，亦採用新 Zero Layer 零層級介面，主要是透過介面的簡化強化使用的操作便利性表現，且亦將無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能皆整合其中，提供較小改款前更為豐富的操作機能配置。
空間機能的變化向來為 EQB 車系的主要訴求，EQB 250+車型亦將 7 人座設定列為標準配備。而在座椅配備設定上，除了前雙座椅具備電動調整及記憶功能外，還涵蓋椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。第二排座椅則擁有椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出功能，可完全收納至行李廂底板的第三排雙人可收折座椅，亦具備中央置杯架、中央雙置杯架及 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。
採前驅單馬達配置，具備車系最佳 WLTP 續航 534 公里
EQB 250+車型在動力設定上與 EQB 300 4Matic 車型有所差異性，改採前輪驅動的單馬達設定，擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成，極速與 EQB 300 4Matic 同為時速 160 公里。
同時 EQB 250+也配置可用容量為 70.5kWh 電池組，較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升，WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里，相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87 公里。AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 100kW，根據原廠公布數據顯示，EQB 300 4Matic 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成，EQB 250+則為 35 分鐘。
EQB 250+雖在動力數據上較 EQB 300 4Matic 來的低，但最大扭力輸出僅有 0.5 公斤米的差異，39.3 公斤米的扭力對應超車或是車輛再加速，仍顯得游刃有餘，且隨傳隨到的扭力輸出表現，也是電動車相較於傳統燃油車型所具備的先天優勢。不過其車重也較燃油車型有著明顯提升，在經過路面坑洞或過彎時，可感受到車重增加對於車輛操控上的負擔。
整體來說，EQB 250+車型的導入可說是為小改款 EQB 車系帶來更為務實的選擇，不僅與 EQB 300 4Matic 有著達到 45 萬元的售價差異，甚且在電車使用者相當在意的 WLTP 續航里程上，有著更為出色的表現，而 7 座設定所帶來空間優勢亦無同級車款可比擬，進一步提升 EQB 車系於國內純電休旅的市場戰力表現。
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Škoda 近日透過歐洲媒體官網宣布，將於 2024 年 3 月 15 日舉辦年度記者會，會中將針對 2023 會計年度表現進行報告，同時也會預覽一下 2024 年產品計畫與品牌規劃，而最為關鍵的，就是Škoda 同步也預告了全新電動車款的發表，以僅有輪廓的影像、還有預覽電動車設計走勢的標題，透露麾下電動車繼 Enyaq 家族之後，將會推出全新作品選擇。
雖然原廠並沒有公布絲毫產品資訊，但如果依循先前Škoda 在 Let's Explore 品牌發展計畫中所勾勒，Škoda 應當會在 2024 年推出純電小型 SUV，並且會以 Elroq 為名，不過仍需等Škoda 正式公布為準。
在 2023 年第二季初時，Škoda 針對接下來品牌發展的規劃內容，這個名為 Let's Explore 的品牌藍圖，最主要就是呈現Škoda 在轉往電能領域的決心，除了在 2023 年至 2024 年麾下傳統燃油車款的產品更迭節奏之外，也揭露從 2024 年開始到 2026 年，預計將推出 6 款純電作品，除了改款的 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外，還囊括微型到大型等不同級距 4 款作品。
在原廠規劃藍圖中，Škoda 在 2024 年除了發表小改款的 Octavia、也是最後一款燃油動力車型更新後，還會推出一款小型純電 SUV 作品，車名則是會以 Elroq 來稱之，2025 年則會有 Enyaq 與 Enyaq Coupé改款，以及一款預計售價低於 25,000 歐元的微型、也就是電動車入門戰力選擇，2026 年則是會有旅行車以及主打空間的 7 座家庭號。
Škoda 此次的新產品預告並沒有特別溝通究竟是什麼車，但以原本Škoda 的計畫來看，應當就會是名為 Elroq 的小型休旅；Škoda Taiwan 預計在 2024 年於國內正式發表 Enyaq 家族，根據了解，Škoda Taiwan 為了要導入小改款的版本，因此原訂在第二季上市發表，但很可能交車時程會往後延宕，而 Elroq 如果原廠在 2024 年推出，想要在臺灣市場看到實車，很可能最快也要到 2025 年才有機會了。
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繼先前 2023 年第三季的中華汽車法說會、以及財團法人保發中心所透露的訊息後，中華汽車也於今 ( 3/8 ) 正式發表 Mitsubishi Eclipse Cross 特式車型，並取名為「月影特仕版」，其也是基於現行 S-AWC 旗艦型車型為基礎，以專屬的「冰耀銀」車色搭配耀黑風格套件來做呈現，在銀黑雙色搭配下來凸顯特式版車型的獨特。
Eclipse Cross 月影特仕版延續 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎的配置，搭配上 S-AWC 超能全時四輪控制系統以及 e-Assist 系統，售價 117.8 萬元採限量販售，本月購車還可享牌照稅、燃料費、領牌規費全額補助 ( 註:補助金額依照實際費用產生為準 ) 。
以 S-AWC 旗艦型車型為基礎、搭配專屬耀黑風格套件，價格降 1 萬元
國內現行 Eclipse Cross 車系提供卓越型、S-AWC 旗艦型和 PHEV 車型，而這次所推出的月影特仕版則是以 S-AWC 旗艦型為基礎，並在內外觀上增添上許多專屬識別，其也是日本市場的「Black Edition」車型；外觀方面，前後下保險桿、刀鋒側裙及後視鏡均搭配耀黑設計，鋁合金輪圈更採用全新塗裝，以暗色系為主也增添不少神秘氣息。
內裝部分，其延續熱血跑旅的設計，搭配耀黑車室頂棚、墨銀車內飾板，讓內裝更顯質感，而為彰顯月影特仕版車室內裝跑格氛圍，採用全新搭載類麂皮座椅，方向盤更以透氣皮質搭配灰色縫線設計。
Eclipse Cross 月影特仕版動力及安全輔助系統方面則維持既有設定，搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力，再配上 S-AWC ( Super All-Wheel Control ) 超能全時四輪控制系統，AYC 主動式彎道動態控制系統能控制車身兩側前後輪的驅動力、制動力，確保車輛穩定行駛，展現出操控的靈活性。
至於輔助系統部分，Eclipse Cross 月影特仕版其也標配 e-Assist 主動安全系統，包含了 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車含行人偵測、LDW 車道偏移警示、BSW 盲區偵測警示、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方來車警示、AHB 智慧型遠光燈自動切換等等，不過依然未跟進日規達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，包含 LKA 車道置中維持、方向盤車道偏離輔助等。
國內 Eclipse Cross 汽油版目前提供前驅的卓越型、四驅 S-AWC 旗艦型，售價為 110.5 萬元與 118.8 萬元，而這次所導入的月影特仕版售價則較 S-AWC 旗艦型少 1 萬，雖然配備上並未有更動，不過透過內外觀專屬的裝配，也讓月影特仕版辨識度更高且更具吸引力，未來 PHEV 車型是否同樣會跟進導入特式車型來販售，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Toyota 中國廣汽豐田繼先前的預售後，正式於 2024 年 3 月上市大改款第 9 代 Camry 凱美瑞，新車總計推出 9 種車型，首波同步提供 2.0 汽油、2.0 油電兩種動力選擇，售價為人民幣 17.18 萬至 20.68 萬，折合新臺幣 75.3 萬至 90.6 萬不等，2.0 汽油版本具有最大馬力 172 匹，2.0 升油電則搭載最新第 5 代油電系統、綜效馬力達到 195 匹水準，至於 2.5 升油電版本也會在後續加入、目前尚未公布其售價。臺灣市場則預計將在第四季引進大改款 Camry 車系。
中國廣汽豐田先前是在 2024 年 1 月公布第 9 代 Camry 車系的預售價格，當時共推出 7 種車型，提供 2.0 汽油、2.0 油電等動力選擇，預售價區間為人民幣 17.38 萬至 20.88 萬。
如今廣汽豐田正式公布售價後，其車系選擇陣容更加擴大，總車型數來到 9 款，在 2.0 汽油車型分別有人民幣 17.18 萬 2.0E 精英版(折合新臺幣 75.3 萬)、人民幣 18.18 萬 2.0GVP 豪華版(約新臺幣 79.7 萬)、人民幣 19.18 萬 2.0G 尊貴版(約新臺幣 84 萬)、人民幣 19.68 萬 2.0S 運動版(約新臺幣 86.3 萬)共 4 款。
2.0 油電則為人民幣 17.98 萬 2.0HE 精英版(約新臺幣 78.8 萬)、人民幣 18.98 萬 2.0HGVP 豪華版(約新臺幣 83.2 萬)、人民幣 19.98 萬 2.0HG 尊貴版(約新臺幣 87.6 萬)、人民幣 20.48 萬 2.0HS 運動版(約新臺幣 89.8 萬)、人民幣 20.68 萬 2.0HXS 運動 Plus 版(約新臺幣 90.6 萬)。至於 2.5 油電則後續還有 2.5HG 尊貴版、2.5HXS 運動 Plus 版、2.5HQ 旗艦版，但售價仍待公布。
外觀部分，廣汽豐田凱美瑞延續 Toyota 當代家族風格設計，下方大型氣壩對應兩側氣孔，在運動化元素中也增加了更多科技感。廣汽豐田凱美瑞共提供 3 種造型套件選擇，其中 SE 與 XSE 版本車型，與美規 Camry 外觀差異不大，XSE 車型進一步採用了異色空力套件設計；而 LE 版本的蜂巢狀下氣壩則左右延伸至氣孔，展現更洗鍊大氣的視覺感受。
座艙部分，廣汽 Camry 在入門車型配備中控 10.25 吋觸控螢幕，但在高階車型上則搭載 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕的組合，並且採用高通 Snapdragaon 8155P 高性能版座艙晶片，具有 12GB RAM 與 128GB 內存記憶體，還支援 OTA 升級，提升主機運作速度。同時，新增語音控制切換香氛，晶片可自動識別香味；還將搭載風格化 AR HUD，展現十足科技感。
駕駛輔助方面，全車系標配 Toyota Safety Sense 3.0 系統，其標配包含 PCS 預碰撞安全系統、DRCC 全速域自動跟車、LDA 車道偏離警示系統、LTA 智慧車道循跡系統、RSA 道路標識識別輔助系統、EDSS 緊急駕駛停止系統、PDA 預判式主動駕駛輔助系統、AHB 遠光燈自動控制系統，高階車型更搭載能打方向燈就切換車道的 LCA 自動變換車道輔助功能、FCTA 前方交通穿行警示系統、DMC 駕駛員狀態監測系統，以及智慧型的 AHS 遠光燈自動智慧遮蔽功能。
動力系統方面，廣汽 Camry 提供 3 款動力可選，分別為 2.0 升汽油、2.0 升油電、以及尚未正式開賣的 2.5 升油電，全車系皆採用 VVT-iE 與 D-4S 缸內直噴+進氣歧管雙噴射技術，2.0 升汽油動力可輸出最大馬力 172 匹、最大扭力 21 公斤米。2.0 升油電車型則是搭載第 5 代 THS 油電技術，並配置 24Ah 鋰電池組，2.0 升油電綜效馬力來到 195 匹，引擎本體則是輸出 152 匹、19.2 公斤米，馬達則是輸出 113 匹、21 公斤米；2.5 升油電則採用 2.5 升直 4 引擎搭配鋰電池，最大綜效馬力來到 230 匹，引擎輸出為 185 匹、22.5 公斤米，馬達則是輸出 136 匹、21.2 公斤米。
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Stellantis 集團旗下品牌近期積極更新車型動力，繼 Citroën 為 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 車型後，近日 Opel 也宣佈為旗下中型休旅 Grandland，以及掀背擔當 Corsa，導入搭載 48V 技術的 Hybrid 車型，據原廠指出，動力單元以新型 1.2 升 3 缸引擎作為基礎，加上 6 速雙離合器自排變速箱、功率約 28 匹 (21 kW) 的電動馬達，原廠稱可節省約 15%至 18%的油耗，達到兼具高效、電氣化及降低碳排放的目標。
Grandland 車系首度加入 48V 技術，油耗較純汽油版降低約 15%
據 Opel 原廠表示，本次推出的 Grandland Hybrid 是車系首次導入 48V 技術，以專為混合動力系統開發的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，結合 6 速雙離合器自排變速箱，在引擎部分可產生最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米，至於電動馬達則可額外提供 28 匹馬力，在車輛怠速或加速啟動時，以電力支援引擎出力，在 WLTP 規範下，平均油耗測試值可達 17.5~18.1 km/L，較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Grandland 相比，可降低約 15%的油耗。
Grandland Hybrid 在配備上延續車系配置，搭載 Intellilux Pixel LED Light 矩陣式頭燈、12 吋數位儀表、AGR 認證舒適座椅等配備，可切換 Eco、Normal 與 Sport 等行車模式，並透過儀表呈現的顏色、介面及動態顯示，展演車輛當下的動能來源及驅動方式，在車輛重啟後，系統也將彙整包含純電行使里程、剩餘里程、平均油耗的資訊，供車主進行參考，Grandland Hybrid 的建議售價自 36,120 歐元起 (約合臺幣 124.2 萬起)。
Corsa Hybrid 平均油耗可達 20.8~22.2 km/L
Corsa Hybrid 方面，在動力系統同樣以對應混合動力系統開發的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，結合 6 速雙離合器自排變速箱，引擎部分可供輸出最大馬力 100 匹，最大扭力則為 20.9 公斤米，調校上略有差異，同樣搭載可用容量 432 Wh 的 48V 鋰離子電池組，在 WLTP 規範下，平均油耗測試值可達 20.8~22.2 km/L，較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Corsa 相比，可降低約 18%的油耗。
原廠稱 Hybrid 動力新車型至多提供 1 公里純電代步
據原廠表示，Grandland Hybrid 與 Corsa Hybrid 的動力系統，可在低速行駛時，實現長達 1 公里 (或 50%都會代步) 的純電行駛餘裕，當車輛時速高於 140 公里並進行減速時，引擎將自動關閉，透過馬大作為發電機，為混合動力系統的 48V 電池充電，在車輛靜置啟動時，以 48V 作為動力的皮帶驅動啟動器，將可以協助更快速啟動車輛引擎，這套動力系統同樣符合 Euro 6.4 標準規範。原廠透露，車輛在不需充電的使用方式下，提供無排放、無震動的純電模式代步，提供嚮往電動車駕駛體驗，但受限充電限制潛在車主的新選擇。
國內市場現階段維持既有動力，原廠尚未確認導入 Hybrid 車型規劃
國內市場部分，Opel 總代理歐吉汽車於 2023 年 4 月首度導入 Grandland 車系，在新年式編成規劃下，提供 GS 皮椅特仕版、Business Elegance Modern+菁英版、Business Elegance Premium 旗艦版共 3 種車型選擇，統一搭載 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎 ; 經 U-CAR 詢問總代理歐吉汽車，透露目前原廠尚未確認新推出的 Grandland Hybrid 是否會導入臺灣市場，現階段將維持既有車型動力進行販售，後續國內販售車型若有更新異動，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Maxxis 瑪吉斯輪胎於 3 月 7 日在台北國際自行車展覽，舉辦「永續材料發布會」，宣布集團將持續推動永續材料應用與輪胎製程的技術，減少產品碳排放，善盡企業對社會與地球自然資源環境的責任。此外，正新輪胎集團陳榮華董事長表示，瑪吉斯輪胎已連續 4 年由國際權威媒體 Enduro Mountainbike Magazine 評選為最受歡迎登山車輪胎與電動登山車輪胎 Best Brand 品牌肯定。
本次的發表會，是由 Maxxis 瑪吉斯輪胎，以及供應鏈夥伴：國際中橡、福懋興業與立安東化工等企業攜手合作，推出最新研發的高性能自行車胎之永續材料。其中，由國際中橡所提供的 Continex SC 系列碳黑，是以回收輪胎製成，並供應給正新集團。
此外，福懋興業以海洋回收漁網為原料，製成高強度的輪胎簾布材料，提供永續材料的供應鏈方案，賦予廢棄材料再生與永續的價值。立安東化工則是以稻殼材料取代矽砂礦，作為二氧化矽製程程序，二氧化矽添加於輪胎的橡膠配方中，可大幅提升輪胎的濕地抓地力、降低滾動阻力，是一種高成本與高技術門檻的生產技術。
正新輪胎集團陳榮華董事長表示，Maxxis 將推動環境永續與低碳排放的價值，並且從自身到原材料供應夥伴都將持續推動；此外，陳榮華董事長宣布於 2030 年之前，將永續材料佔輪胎生產佔比提升至 50%以上，顯示對永續議題的重視與努力。
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Mazda Motor Taiwan 在 2023 年底時，就正式公布了 2024 年式 MX-5 做出調整，調整內容包含了外觀內裝上的細部修改，配備設定以及價格也有所改變，同時也宣布國內市場展開接單活動，預計在 2024 年 7 月份開始交車。在 2024 年 3 月上旬，Mazda Motor Taiwan 則是首度展出 2024 年式 MX-5，價格以及到港時交車時間則還是維持先前設定，以 140 萬至 159 萬價格帶設定，一樣會在 7 月份開始陸續交車。
2024 年式 Mazda MX-5 外觀造型主要變化，集中在頭尾燈組的微整形，並換上了全新雙肋式亮黑鋁合金輪圈，頭燈維持既有輪廓設定，但內部樣式卻有著不小調整，不僅採用全新 LED 頭燈，方向燈整合晝行燈，並導入進階型智慧頭燈 (ALH) 升級行人標記功能；至於尾燈輪廓也同樣沒有調整，內部造型則有著明顯環形樣貌，原廠表示其為呈現如噴射機起飛的渦輪樣貌。
車室空間內的調整，主要就是升級了 8.8 吋中控螢幕，搭配新世代 Mazda Connect 車載系統，升級 USB Type-C 連接裝置，輔以全車系標配的 Bose 環繞音響，兼顧了科技與便利舒適的產品調性，自排車型 MX-5 RF 標配全新荒漠棕 Nappa 真皮座椅，並結合同色車門內飾，打造出更不同的座艙氛圍。
MX-5 也於原 DSC 動態穩定系統，新增手排車型專屬的全新賽道模式 (DSC-Track)，讓行駛於賽道的愉悅能與安全兼具，系統僅會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下，才會介入控制，降低事故風險。為提供駕駛更純粹的機械行駛樂趣，MX-5 手排車型同步優化了引擎控制模組、油門踩踏反應，進一步提升靈敏操駕感受。
動力架構部分，新年式 Mazda MX-5 維持原先配置，仍舊是搭載縱置的 2.0 升直列 4 缸引擎，動力數據為 184 匹最大馬力以及 20.9 公斤米最大扭力，前置引擎後輪驅動配上前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿的懸吊配置，前後車重 50：50 配重設定，賦予 MX-5 這輛雙座小跑車豐富的樂趣與駕馭魅力。
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在中大型房車逐漸式微的車壇，過去國內民眾很熟悉的 Honda Accord 在第 9 代車型結束販售後，台灣本田也未導入 10 代車型，第 11 代 Accord 要和 Civic 車系一樣重回國內市場機率也不大。不過在 11 代 Accord 於 2022 年 11 月於北美發表後，陸續也進入到中國與泰國等市場來販售，而日本地區經過此前預告新世代 Accord e:HEV 將導入後，並於今 ( 3/7 ) 正式來發表。
日規 Accord e:HEV 採單一油電車型設定，同時扭力表現也有所強化，並且也是當地首款搭載原廠所稱「運動管理系統」的車款，能優化車輛過彎時的表現；不過值得注意的是，採泰國所生產的 Accord e:HEV，售價 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 115.6 萬元 ) 甚至比 Odyssey 和 Type R 都還來得貴，也是現階段日本 Honda 車系裡最貴的車款，而交車期約需半年。
車身走向平滑流線設計，車內舒適、便利與豪華配備俱全
11 代 Accord e:HEV 車身尺碼為依序為車長 4,975mm、車寬 1,860mm、車高 1,450mm，而相較前一代車型，其車長增加了 75mm，後輪距也多了 10mm，並以低寬搭配上圓滑的輪廓作為主軸，其中細長的 LED 頭燈也與尾燈來做呼應，前方有著矩形大面積的水箱護罩與之相配。
至於車側滑順的曲線更顯 Accord 年輕動感氛圍，尤其 C 柱下滑往後的延伸也增添不少運動氣息，並配上了 18 吋的輪圈；而車尾貫穿式的尾燈則散發出些高雅感，另外車徽則位在燈組的正中央，整體來看新一代 Accord 外型不僅年輕化許多，卻也不失典雅莊嚴的美感。
來到車內部分，可以看到 Accord e:HEV 也延續 Honda 新世代車型一貫的家族設計，包括大面積網格狀貫穿式空調出風口，以及 3 幅式的方向盤造型，搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器，並且在車門邊線和儀表板線上擁有多達 7 種顏色的氛圍燈可選擇，而換檔採用按鍵式的設計。
不過較大不同與亮點則在於新車中央有著環境控制旋鈕，其可控制空調溫度、音源及照明燈等車內功能，此外，車輛也內建 Google 車載系統，其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能，並且 Google Map 還可顯示在儀表板中，Google Assistant 透過語音可以來控制導航目的地、音樂播放、空調溫度等等便利的功能，而 Honda Connect 同樣也有所搭載。
單一 e:HEV 油電動力，強調駕駛性能及感受都有所優化
相對於 Accord 在美國及中國皆有汽油和油電的動力選項，日規 Accord 和泰規車型一樣僅提供 e:HEV 油電動力，搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配上 2 具馬達的設定，雖然配置上與 Civic 和 ZR-V 的 e:HEV 大致相同，不過動力數據上 Accord 則有些微強化，引擎本體最大馬力提升至 147 匹，扭力則維持在 18.6 公斤米，馬達輸出部分最大馬力依然設定在 184 匹，不過扭力卻上升到 34.1 公斤米，對於車身較龐大的 Accord 來說，動力的優化確實也有些必要性，至於平均油耗表現則為 23.8km/L。
此外，Honda 也強調車輛的車身和底盤也都進行了優化，能讓駕駛感受到穩定的操駕性能，而這點主要也在於車輛搭載了原廠所稱的「運動管理系統」，除了支援車輛轉彎時平穩行駛的 Agile Handling Assist 電子控制系統外，另外還增加了前輪負載控制的技術，當感測器偵測到轉彎時，系統會將馬達和制動所產生的扭矩集結在一起，並在減速時將負載施加在前輪上，進而控制車輛的動態並更容易來過彎，使在面對連續彎道或是急轉彎、甚至雨天或雪天更能從容應對。
而日規 Accord 也具備了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多種駕駛模式，同時在不同的模式下，其車輛的阻尼操作範圍也都會有所變化，進而實現舒適的乘坐體驗；此外，動能回收的段數也從 4 段增加至 6 段，其強化整體動能回收的力道。至於 Accord e:HEV 搭載了 Honda Sensing 360 主動安全系統，除了擁有水平視野約 100 度的前方感測攝影鏡頭外，另外全車總共擁有 5 個毫米波雷達，而系統除了保有 Honda Sensing 原有的功能外，另外也增加前方交叉路口車輛警示、變換車道碰撞抑制、車道變換輔助等等。
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Ford 純電休旅 Mustang Mach-e 車系最早在 2023 年 10 月底正式引進臺灣市場，新車在臺分別提供搭載 72kWh 電池入門單馬達後驅的 Select，以及採用 91kWh 電池與雙馬達四驅的 Premium、性能版 GT 共 3 車型，建議售價分別為 189.9 萬、230.9 萬、249.9 萬。
不過在今日(3/7)福特六和則公布 3 月底前的限時「唯 E 獨享」專案優惠售價，降價幅度分別為 Select 與 Premium 調降 10 萬、GT 車型則調降 12 萬，新售價依序為 Select 為 179.9 萬、Premium 為 220.9 萬、GT 為 237.4 萬。
| Ford Mustang Mach-E 車系 3 月優惠價 | |||
| 車型 | 原售價(萬) | 優惠售價(萬) | 調整幅度(萬) |
| Select | 189.9 | 179.9 | -10 |
| Premium | 230.9 | 220.9 | -10 |
| GT | 249.9 | 237.4 | -12 再享 100 萬 36 期 0 利率 |
Ford 國內總代理福特六和最早是於 2023 年 8 月首度展開 Mustang Mach-E 純電車系預售，當時就以 Select、Premium 以及 GT 共 3 車型編成預售，最初的預售價為 208 萬元、248 萬、268 萬。後續在 2023 年 10 月上市時，正式售價依序調整為 189.9 萬、230.9 萬以及 249.9 萬。
如今，2024 年 3 月的新售價調整為 Select 車型 179.9 萬、Premium 車型 220.9 萬、GT 車型為 237.4 萬，Select 與 Premium 車型各降 10 萬，至於 GT 車型則調降 12 萬。而且若與對手 Tesla Model Y 相較，Model Y 的 RWD 車型為 179.99 萬、Long Range 為 212.79 萬、Performance 為 238.79 萬，Mach-E 在限時優惠調降後，其 Select、GT 車型都有著比 Model Y 更具優勢的價格。
售價更動後，Mach-E 在動力與配備規格皆為相同。入門 Select 採單電動馬達配置，具備 288 匹最大馬力及 43.8 公斤米最大扭力輸出，並搭配可用容量 72kWh 標準版 LFP 磷酸鐵鋰電池。 搭載 可用容量 91kWh 增程版續航電池的則為 Premium 與 GT 車型，Premium 車型改採雙電動馬達設定，可提供 368 最大馬力及 59.1 公斤米最大扭力。頂規 GT 車型在維持雙馬達的設定基礎下，動力輸出則提升至 592 匹綜效馬力及 87.7 公斤米綜效扭力，可在 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里。
在針對 GT 車型部分，其優惠售價調降幅度除為最多的 12 萬外，福特六和還另外提供贈 100 萬 36 期 0 利率優惠。而 Mustang Mach-E 短期現實的優惠售價，是否會對銷售有所挹注，甚至同級距產品是否也會接續跟進「價格戰」，U-CAR 將持續關注，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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瑞典品牌 Thule 於「台灣國際運動及健身展」，展示數款車頂架產品，包括汽車自行車架、車頂架置物箱、車頂帳篷與配件，以及車頂衝浪板架等產品，現場並以 Ford Kuga、Ford Focus Active Wagon、Ford Ranger 等車作為展示，實現駕車旅遊的充足便利性。
首先，來看到的是這款由 Thule 推出的車頂帳，透過車頂架套件的擴充，以及專利的安裝支架，能降低安裝卸載與打開的時間，內部能容納兩個大人以及物品，現場實際觀看，若是 2 大 1 小應該也能睡得下去。
Thule 車頂帳通過暴雨與強風測試，確保帳棚能在惡劣的天氣中維持安全性；透過其專利的套件，使用者僅需拉下旅行收納包外罩的拉鍊、攤開底面，不到 3 分鐘即可將帳篷安裝至可使用狀態。
另一款是專用的車頂置物箱，依照規格與型號的不同，內部可提供 300 公升至 400 公升等不同的儲存空間，使用者可以將置物箱按照車型的需求移動位置，避免後尾門等部位干涉；此外，置物箱系列通過 Thule Test Center 的相關測試，包含撞擊測試、磨損測試、曝曬測試。
撞擊測試是以不同的速度和重量設定，針對置物箱與車架進行多次的撞擊，確保安裝的車架與行李座、置物箱，可以保護箱內物品的安全，同時車輛的接合處也不會損壞。磨損測試則是模擬長時間使用置物箱與行李座，確保其耐用度和性能。曝曬測試是將置物箱在長時間曝曬於極熱、極冷、潮濕、陽光與化學品中，藉此模擬真實日常使用的情境，確保相關的部件在曝曬過後，功能依舊正常並且能運作。
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Ionex 光陽電動機車近日宣佈，3 月份再次攜手知名美式賣場，自 3/4 起至 3/31 止，推出「好市再現」獨家限時特賣促銷，於美式賣場購買 Ionex i-One Air Keyless 版 (綠牌)、i-One Keyless 版 (白牌) 及旗艦運動街跑 S7 ABS 版，均提供會員獨享價，折價自新臺幣 3,001 元至 9,001 元不等，另外可搭配政府購車補助試算使用，同時再加碼抽獎泰國雙人來回機票。
Ionex 光陽電動機車表示，是三度合作美式賣場，期間將適用至全臺 14 間賣場，依不同門市將安排不同的活動期間，特展期間購買 Ionex 電動機車，除了可搭配聯名信用卡回饋、分期零利率優惠，若削費者為美式賣場黑鑽會員，還能享有 2%消費回饋。
- Ionex「好市再現」獨家限時特賣購車試算：
i-One Air Keyless 版 (單電池)
建議售價 55,800 元-優惠 3,001 元=52,799 元
i-One 10 吋/12 吋 Keyless 版 (單電池)
建議售價 67,800 元-優惠 5,001 元=62,799 元
S7 ABS 版 (雙電池)
建議售價 97,800 元-優惠 9,001 元=88,799 元
- Ionex「好市再現」獨家限時特賣活動門市資訊：
3/4 至 3/17、全臺 12 間門市：北投店、內湖店、汐止店、中和店、南崁店、中壢店、新竹店、台中店(南屯)、嘉義店、台南店、大順店(北高雄)、高雄店
3/18 至 3/31、全臺 2 間門市：新莊店、北台中店(北屯)
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2021 年也是 Chief 誕生 100 年之際，印地安重機以品牌史上最經典的 Chief 名號，推出了全新的 Chief 系列，受到騎士們的好評，而 Indian 國內總代理海德生貿易宣布導入全新 Sport Chief；全新的 Sport Chief 不僅維持了經典的美式元素，更配備多項運動化配件，其享受運動風格的氛圍，讓 Sport Chief 成為美式 V 型雙缸中運動性能的標準，建議售價還請洽印地安經銷據點詢問。
除了極簡風格的 Chief Dark Horse 外，Chief 家族還包括了輕巧操控的 Chief Bobber Dark Horse 以及舒適巡航的 Super Chief Limited，因此，在設計 Sport Chief 時，印地安重機將其定位於更強調性能的方向；配備方面，Sport Chief 採用了 KYB 倒立式前叉和 FOX 掛瓶式後避震器，後懸吊行程增長 100mm，側傾角提升至 29.5 度，制動系統升級為 Brembo 前 320mm 雙碟和 Brembo 對四輻射卡鉗，這些搭配讓 Sport Chief 帶有更運動化的騎行樂趣。
其他配備方面，維持 Chief 家族的風格，以極簡的鋼管式車架，搭配 15.1 公升的油箱，還有俗稱”Club style”風格的 1／4 整流罩呈現別具風格的車輛幾何，中置腳踏以及微微前傾的高把與支撐性十足的單坐墊，讓騎乘三角更偏向運動化。引擎則搭載印地安重機經典的 1,890c.c.ThunderStroke 116 V 型雙缸，共可以湧現出 16.5 公斤米的扭力，並有 3 段動力模式可以調整，讓騎士可以配合駕駛技術與路況選擇不同的動力輸出。最後還有可觸控以及連接手機的液晶儀表，讓騎士可以透過儀表了解車輛資訊，以及控制音樂 APP 與接聽通話。
Indian Motorcycle 總裁 Mike Dougherty 表示：「Sport Chief 的推出旨在滿足更多騎士的偏好，讓他們盡情享受獨特的美式操控樂趣。」Indian Motorcycle 設計總監 Ola Stenegärd 也說道：「2021 年是印地安 Chief 系列誕生一百週年的紀念年，我們推出了全新的 Chief 系列，向這個傳奇的名號致敬，也展現了我們品牌的創新力。Sport Chief 是我們對這個傳奇的延續，它保持了 Chief 系列的經典美式風格，但也加入了更多的運動化元素，讓騎士能夠感受到全新車款的魅力，同時也忠於原味。」
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Infiniti 針對新世代 QX80 的預告，其實可以說在 2023 下半年就已經展開，因為概念車 QX Monograph 其實就已經告著全新品牌旗艦休旅的亮相，隨後在 2024 年初時，北美 Infiniti 正式展開一系列熱身活動，包含了將導入美國知名品牌 Klipsch 的音響系統，偽裝車局部、引擎室等地照片揭露。近日，Infiniti 正式預告將會在 3 月 20 日，發表新世代 Infinit QX80。
Infiniti 也在網路上以短影片方式公布新世代 QX80 亮相時機，但還是沒有揭露其完整樣貌，僅有大概輪廓與少許局部資訊，而從輪廓與剪影來看，新世代 QX80 確實延續了 QX Monograph 概念車的諸多特色。事實上 QX Monograph 概念車登場時，就透露了全新第 4 代品牌識別、雙拱形水箱罩及 LED 數位琴鍵燈組等全新設計元素。
最為鮮明的特點，就是車頭水箱護罩中央的廠徽，帶來的是第 4 代品牌辨識，而水箱護罩、燈組設計等所組構成的車頭面容，也代表了新世代 Infiniti 產品家族樣貌，QX Monograph 概念車大型休旅的尺碼，呼應了 QX80 休旅旗艦產品定位，因此即便後來原廠以偽裝貼紙包覆，但大量沿用概念車的實際呈現，絕對是合理的設定。
新世代 QX80 在動力架構上將採用代號 VR35DDT 的 3.5 升雙渦輪引擎，動力數據會落在 450 匹最大馬力，以及超過 71 公斤米的最大扭力輸出，相比現行世代 QX80 馬力提升了 50 匹，扭力也增加超過 14 公斤米，變速系統則會搭配 9 速自排變速箱。Infiniti 表示除了動力數據的提升之外，在效能表現上也會較現行世代來得出色。
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為滿足商用車日益擴增且多元的車隊管理需求，Hino 商用車台灣總代理和泰汽車自 2023 年 9 月起於物流業主要車型的 Hino 300 系 8 噸、500 系 17 噸及 700 系曳引車搭載 Hino iTRAQ 車聯管理系統，並提供新購車輛 3 年免費聯網服務，上市後獲得 Hino 商用車顧客的好評與肯定。
為回饋更多 Hino 車主，2024 年 3 月 1 日起將擴大於 Hino 300 系、500 系及 700 系全車型標配 Hino iTRAQ，並享有新購車輛 3 年免費聯網服務，協助商用顧客有效降低營業風險、保護駕駛安全並提升管理效率。
此外，更同步於長途物流運輸為主的 Hino 500 系及 700 系，新增駕駛行為偵測系統(Driver Monitoring System, DMS) ，針對駕駛表現疲勞、分心或未繫安全帶等行為時，可自動警報提醒，提高行車安全，並與 Hino iTRAQ 串連，車隊管理者可有效掌握駕駛狀況，進行即時關懷及後續駕駛人員的管理。
Hino iTRAQ 車聯管理系統三大效益
Hino iTRAQ 結合日野原廠授權 CAN-Bus 車輛訊號，運用車速、轉速、里程數及診斷錯誤碼等多項資訊，並整合 DMS、胎壓偵測系統及視野輔助系統等多系統，利用先進車聯網技術，協助商用客戶達成智慧化車隊管理。
- 效益一：營業不中斷
- 遠端診斷：HINO iTRAQ 即時回傳 DTC 診斷錯誤碼，並將錯誤碼依嚴重程度分為 3 個等級，最嚴重等級將進行手機推播，提醒顧客即時回廠維修，避免故障狀況擴大。
- 智能保養：顧客可依需要客製化設定每台車的保養週期，Hino iTRAQ 將依即時回傳的車輛里程數及引擎運轉時數，自動提醒顧客回廠保養；保養完成後，服務廠將回傳本次保養的零件及工項明細，由系統協助業主紀錄，並自動重啟下個保養週期。
- 效益二：行車更安心
- Safety Sense Link：HINO 6 期安規車輛配備的 PCS 預警式防護系統及 LDWS 車道偏移警示系統作動後，將以手機推播提醒顧客駕駛可能發生危險狀況，顧客可即時掌握駕駛狀況。
- 遠端胎壓管理：車主售後加裝服務廠授權之 TPMS 胎壓偵測系統，HINO iTRAQ 可遠端讀取胎壓、胎溫，並可設定胎壓標準值，低於標準值系統將自動發出警告，提醒業主進行管理。
- DMS：針對 HINO 500 系及 700 系，HINO iTRAQ 可串連 DMS 警報功能，針對駕駛有打瞌睡、打哈欠、視線未在前方、撥打行動電話或未繫安全帶等行為，雇主可即時掌握駕駛狀況，並可於 HINO iTRAQ 自行設定需要接收 DMS 警報的項目。
- 效益三：管理高效率
- E-Coaching：利用超速、怠速、油門深度、急加減速及經濟轉速等 5 項指標進行駕駛評價，協助駕駛養成省油、安全的駕駛習慣。
- GPS 相關功能：利用車輛定位、軌跡回放、電子圍籬及任務派遣功能，協助顧客將日常車隊管理業務電子化，減少繁雜的文書作業。
敬邀消費者可至全台營業據點洽詢，若有 iTRAQ 相關問題亦可至 Hino iTRAQ 官網(www.HINO-iTRAQ.com.tw)查詢，或致電 Hino iTRAQ 顧客服務中心 0800-256777(市話撥打)、03-3280122(手機撥打)洽詢。
- *1：iTRAQ 依安裝車輛廠牌與年式不同，實際可發揮之功能相異，安裝前請洽服務廠專員以了解實際功能與操作方式。相關功能之操作使用方法與限制，請詳閱操作手冊/使用說明書。
- *2：DMS 相關功能之操作使用方法與限制，請詳閱操作手冊/使用說明書。
- *3：各項安全配備作動均有作動條件限制，相關內容請洽各地經銷商，以了解操作手冊/使用說明書相關說明。實際道路行駛時，受車速、路況及天候等因素影響，駕駛仍須參考操作手冊/使用說明書之詳細內容，並於行駛時隨時掌握周遭狀況，以確保安全駕駛。
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Luxgen n⁷預購會員純電試駕之旅正式啟航！為感謝廣大消費者一路以來的支持與厚愛，Luxgen 感恩祭出「好禮龍 FOR U」專案，自 2024/3/1（五）~2024/3/29（五）止，入主 Luxgen URX、U6 全車系最高可享 70 萬零利率分期專案，再享原廠導航（價值 1 萬），免費再送領牌費（價值約 1.5 萬）等超值萬元好禮；此外，為回饋現有車主的青睞，入主特定車型還可再享加碼優惠。Luxgen 貼心提供消費者多元化的購車需求，持續推出符合各種生活型態的優質車款，誠摯地敬邀您把握最佳入主時機。
入主特定車型再享 2 萬購車金
除了提供最貼心實惠的「好禮龍 FOR U」專案外，Luxgen 針對現有車主限時推出指定車型優惠活動：凡專案期間內，換購 URX Neo 7 人樂活版（原售價 99.8 萬）、7 人大生活家版（原售價 115.9 萬）另享 2 萬元購車金，Luxgen 為讓大家輕鬆擁有不同生活面向、更多元化的用車選擇，不斷推出符合不同消費者需求的車款，能以最實惠的價格，買到最有亮點的車款，並持續抗漲百萬內就能享有 7 人大空間 SUV，入主還可再享超值優惠好禮，千萬不容錯過此次最佳購車良機。
URX Neo 不僅擁有物超所值的多變大空間，更一次享有高顏質、高馬力、高科技，以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能（含 Stop & Go）的 ADAS 先進駕駛輔助，全方位滿足家庭安全生活、戶外休閒等多元需求，並結合便利的二排座椅一鍵翻折，以快速 30 秒輕鬆變換 5 人座、7 人座或多功樂活福祉後艙，不論是野餐、露營、單車旅遊都好載，提供給國人一車多用的無限想像，享受與眾不同的幸福之旅！同時，URX NEO 7 人樂活版，更是以凌駕同級國產車的優惠價格，成為市場上唯一百萬內七人座 SUV。
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為傳遞共享移動的精神與綠色理念給年輕族群，並持續發掘具潛力的校園傑出人才，第二屆 iRent 校園大使徵選活動熱烈開跑！除了每月提供免費租車時數讓大使與同儕分享共享汽機車的便利價值，本屆推出全新競賽制「我的共享移動學院」，讓大使們同時藉由競爭與合作的模式，挑戰冠軍榮耀與豐富獎金，也有機會參與 iRent 品牌行銷工作與 iRent 公司實習機會。邀請優秀的學生踴躍報名，成為 iRent 共享汽機車的校園代言人。
第二屆 iRent 校園大使熱烈招募中，報名時間至 2024 年 3 月 29 日止，可採個人報名或組隊參加，預計招募 10 組 (每組最多 3 人) 。此外，本屆活動不限於同校組隊，同學可相揪不同校的好手共同參與。凡為年滿 18 歲且持有駕照 (汽、機車皆可) 的大專院校在校生，透過活動報名網頁填寫報名資料、分享個人/團隊簡歷等作業，即有機會獲選第二屆 iRent 校園大使，任職期間自今年 5 月至 10 月，大使們可在這段期間培養行銷企劃力，盡情展現自我特色與長才。
本屆校園大使提供免費時數讓大使經由生活中使用 iRent 共享汽機車的實際體驗，於社群平台將 iRent 的服務特色及品牌理念傳遞至校內同儕，更將以「競賽制」登場，讓各組大使們可在執行任務時彼此切磋、互相砥礪與學習，激發出更多創意火花；並以「我的共享移動學院」為主題，規劃「必修」基本任務與「選修」的加分項目，以學分制競賽方式，讓 10 組校園大使在任期間發揮所長，累積分數，挑戰最高 5 萬元的冠軍獎學金。
此外，本屆 iRent 校園大使將舉辦工作坊，邀請專業創作者分享企劃撰文與影音創作的獨門秘技，為大使們行銷技能再加分。結業後大使們還有機會獲得 iRent 提供的總公司實習機會，不僅可實際參與共享領導品牌的日常作業，及早培養銜接職場的技能與競爭力，也可為自己的履歷加分。邀請各大專院校的同學把握機會盡速報名，讓 iRent 校園大使成為解鎖精彩校園生活的鑰匙！
更多活動詳情與最新資訊，敬請密切關注 iRent 校園大使【我的共享移動學院】活動網頁：
https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2492/index.html
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運營電動車超高速充電服務領導品牌 U-POWER 的旭電馳科研股份有限公司今日宣佈，已完成新一輪現金增資，由國內汽車產業龍頭和泰汽車投資新臺幣 1 億 8,150 萬元，取得旭電馳科研 10%普通股股權。
和泰策略性投資，深化 U-POWER 與 OpenHub 合作
隨電動車市場快速成長，汽車產業龍頭和泰汽車正積極發展電動車相關服務業務，其中所架構之 OpenHub 系統，是國內功能最完整且可靠的充電漫遊技術平臺，能實現單一 App 界接多方充電營運商。和泰汽車旗下 Lexus、Toyota 等品牌電動車主，透過 OpenHub 便能享受跨營運商的充電漫遊服務。
提供 Toyota、 Lexus 車主高品質充電服務
U-POWER 為 OpenHub 漫遊合作充電營運商之一，和泰汽車本次投資旭電馳科研，將深化 OpenHub 平臺與 U-POWER 的長期合作關係，讓 Lexus、Toyota 車主享有長期穩定的超高速充電服務體驗。
U-POWER 成立 3 年完成第 4 輪募資，國際能源商與投資基金主動接觸
旭電馳科研表示，本次資本擴增是自 2020 年 12 月設立以來的第 4 輪募資。在 此之前，旭電馳科研的資本發展歷程，從啟動輪 (Pilot-Round ) 開始，共歷經 Pre-2nd、2nd Round、Pre-3rd、3rd Round 等 5 次募資，在和泰汽車入資前，累計已取得之資本投入金額為 3 億 3,950 萬元。
本次第 4 輪募資，是旭電馳科研的第 6 次資本擴增。第 4 輪募資計畫始於 2023 年初，主要商談對象除和泰汽車外，另有國際石油集團在亞洲的資本與數家本地創投，旭電馳科研最終與和泰汽車達成協議，在執行完成相關投資查核作業後，於 2023 年 12 月簽署投資協議，並已於 2024 年 1 月底完成本次入資相關作業。
旭電馳科研表示，所取得的資本都將繼續投入後續的充電網絡站點擴充。U-POWER 與國內其他充電營運商採取明顯不同的站點發展策略，目前上線營運的 27 處站點多數為大型化專用場地，並考量充電的操作空間設置寬敞車格，配置超高功率充電設備，總設備功率已達 14,220 kW，以最高規格的充電服務， 在市場上深受電動車主喜愛使用。
U-POWER 目前與國內早期推動電動車的數家汽車品牌已建立合作關係。韓廠 Hyundai、Kia 提供新車主所享有之免費充電，均以 U-POWER 做為獨家充電合作夥伴。非特陣營電車龍頭 BMW 的車主免費充電方案，U-POWER 亦是除 BMW 營業據點外，唯一合作之第三方充電營運商。此外，與 Lexus、Toyota、 Mercedes-Benz、Volvo、Ford 等品牌亦有不同內涵的充電服務合作，在 U-POWER 高品質充電服務的協助下，順利推動電動車銷售。
充電體驗為電動車產品力極重要一環，U-POWER 將繼續深化與各汽車公司之間各式合作
在電動車時代，充電體驗實為產品力的一環。因此，為了完善電動車充電網絡，根據國外的經驗，除了 Tesla 自家打造之 Supercharger，亦有數個品牌聯合建置充電服務網絡，如歐洲的 Ionity 即是由 BMW、Mercedes-Benz、VAG、 Ford、Hyundai、Porsche 共同合資設立。
在臺灣，雖然未有類似的聯盟共同合資設立充電服務營運，但旭電馳科研在非特斯拉電動車萌芽的初期，以前瞻的趨勢判斷，在早期有遠見的投資人支持下，集結了電力、營造、通路、財務、系統整合、品牌發展及用戶體驗的專業團隊，為臺灣電動車的發展，鋪平充電基礎建設的康莊大道。
回顧 2023 年，非特斯拉電動車銷量占比已達到 47%，U-POWER 的助攻扮演了關鍵的角色。
在和泰汽車加入 U-POWER 投資人行列之後，U-POWER 將繼續與眾多汽車品牌商議包括資本合作等進一步深度合作的可能性，打造更完善的跨品牌充電服務平臺。
目前，U-POWER 也已完成另外 13 處站點的選址與土地承租簽約，部分新址也已經展開相關建置工程，並積極於尚未覆蓋之區域洽談適合場址，目標在 2024 年達成 50 處站點。
U-POWER 超高速充電服務費率
- 正式站點服務費率 : 非會員每度 10 元、會員每度 9 元
- 試營運站點服務費率 : 以會員費率每度 9 元計費
U-POWER 客戶服務資訊
- U-POWER App 下載連結：iOS App Store 下載點 / Android Google Play 下載點
- 客服專線 0809-080-981 (周一至周日 09:00 – 18:00)
- Line 官方帳號 : @u-powertw (所有站點相關資訊公告平台)
- U-POWER 旭電馳科研承諾提供客戶最優質安心的服務體驗，全站點均已投保 1,200 萬美元的產品責任險及公共意外險
U-POWER 站點資訊
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站點
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設備功率(kW)
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CCS 1 | CCS 2 |
備註說明
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| 液冷槍 (500A) |
氣冷槍(200A) | 液冷槍(500A) | 氣冷槍(200A) | |||
| 基隆中山站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 北投立德站 | 720kW | 4 席 | - | 2 席 | - | 以總功率 500kW 營運 |
| 內湖行忠站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 2 席 | 以總功率 500kW 營運 | |
| 新北中和站 | 720kW | 4 席 | - | 4 席 | - | 試營運註 2 |
| 新北新店站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 新北林口站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 | |
| 桃園經國站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 4 席 | - | |
| 桃園中壢站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | ||
| 新竹慈祥站 | 720kW | 5 席 | 1 席 | 2 席 | - | |
| 新竹竹北站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 臺中安和站 | 1,080kW | 7 席 | 1 席 | 4 席 | - | 全站共 8 個充電車格 / 4 車格提供「一席雙槍」雙規格 |
| 臺中五權站 | 720kW | 5 席 | 1 席 | 2 席 | - | 預計 3/15 前啟用 |
| 臺中軍福站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 臺中霧峰站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - | |
| 南投埔里站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - | |
| 彰化金馬站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 嘉義交流道站 | 720kW | 4 席 | - | 4 席 | - | 預計 3/15 前啟用 |
| 嘉義中埔站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | 試營運註 2 |
| 臺南裕農站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 | |
| 臺南永華站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 高雄裕誠站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 | |
| 高雄鳳山站 | 720kW | 4 席 | - | 4 席 | - | |
| 屏東建國站 | 180kW | - | 1 席 | - | 1 席 | 暫時版試行註 2 |
| 屏東恆春站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 | |
| 宜蘭礁溪站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 花蓮中山站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 | |
| 臺東鐵花站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 | |
| Total | 14,220 kW | 83 | 71 | 全臺 154 槍 | ||
- 備註說明
- 1 試營運階段期間，將視測試狀況開放部分充電槍予消費者使用，營運場域亦將有不定期持續軟硬體調整。
- 2 屏東建國站原訂規劃是採用可搭配雙 500A 液冷槍之新一代充電設備，但產品認證程序尚未完成，U-POWER 為能夠讓屏東鄉親及返鄉車主就近充電，先商借設備商之 180kW 氣冷設備提前上線，其樁體使用介面及體驗與 U-POWER 標準服務有所差異，本站「暫時版服務期間」是臨時性的做法，待新設備正式推出後將於第一時間更換。
- 3 製造商飛宏/馳諾瓦全設備均已投保 1200 萬美元產品責任險、旭電馳科研已為全站點投保公共意外險。
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尚騰汽車集團旗下尚鵬汽車打造的「Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心」，於 3 月 6 日正式開幕啟用。現場由Škoda Taiwan 總裁李御林、Škoda Taiwan 銷售暨通路發展處長魏廣劭、Škoda Taiwan 行銷處長柳家瑜、臺灣湯淺電池董事長盧宏恩、勤益投資控股董事長顧立楷、尚鵬汽車董事長歐瑞雲，以及尚騰汽車集團執行長吳睿弘等貴賓共襄盛舉參與剪綵儀式。
Škoda Taiwan 表示，目前Škoda 旗下擁有 19 個展示與服務中心，因 Škoda Taiwan 長期以來對服務的重視與積極投入，獲得了 Škoda 總部的高度肯定，故在今年二月獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名之殊榮。隨著全新「Škoda 內湖全功能展示暨服務中心」正式投入營運行列，不僅象徵著 Škoda 對台灣市場的高度重視，更是品牌對於提升產品與服務品質的重大里程碑。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心位於臺北市內湖區汽車商圈核心蛋黃區，以「全新一站式購足」之營運型態與整體服務，再加上創新的「科技賞車體驗」，期望能滿足新世代消費者追求全面、多樣化和 Human Touch 以人為本的購車與服務需求。
尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示：「高度看好Škoda 品牌在臺灣市場的產品銷售動能、品牌發展潛力，尚騰汽車集團旗下之尚鵬汽車決定插旗投資臺北市內湖舊宗段商圈，這區域目前也是臺灣汽車市場的超級戰區。得益於地處內湖交通樞紐、周邊大型量販賣場/購物精華商圈環繞的地利之便、同時匯集龐大消費力、各汽車品牌匯聚的群聚效益等優勢，讓尚騰汽車集團決定投注鉅資打造全新的 Škoda 全功能旗艦據點。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心座落於臺北市內湖區民善街 70 號，占地總面積逾 800 坪、室內室外總使用面積高達 2,278 坪。基地緊鄰大型量販賣場及購物商圈，優越的地理位置提供消費者極佳的交通與生活便利性，一次滿足逛街、購物、賞車或維修保養的所有需求。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心，提供全功能的車輛銷售與售後服務量能，包含挑高逾 7 米、面積約 200 坪、可展示最多達 9 輛Škoda 車款的新車展示區，貴賓交車室、精品/配件展示區、高規格的客戶休息區、引電工作區、鈑烤工作區、及電動車 DC 充電站，完整提供包括新車銷售、保養維修、鈑金烤漆、汽車美容、鍍膜、租賃/貸款業務、精品配件選購、AC 充電、360kW DC 雙槍快速充電等全功能服務項目。
預先規劃，EV 電動車專屬維修能量
考量Škoda 新世代電動車即將在臺上市，為提前規劃日後電動車維修服務及相關配套設施，Škoda 尚鵬內湖服務中心特別預先規劃 2 個 EV 電動車專屬工作位，並採購了維修電動車輛專屬的絕緣手工具，確保專業技師維修電動車輛時的專業與安全。
另外，Škoda 尚鵬汽車已經在 2023 年通過Škoda Taiwan 原廠認證為在臺灣的電動車銷售暨維修經銷商，因此全新據點已配置獨立空調及專屬維修工具設備的「高壓電池維修專屬工作間」，確保未來電動車維修的服務量能充足無虞。
另外，由於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心建築本體高度超過 8 層樓高，當車輛進出時車梯的運轉效率與速度至關重要，因此特別投資採用非傳統油壓式，而是以變頻馬達驅動的高效率 3 噸負載專用車梯，具備作動快速、安靜、高運轉效率等優點，確保日常維修服務流程更為順暢。
以「全新一站式購足」汽車消費型態打造服務新亮點
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心以「全新一站式購足」營運型態，提供顧客最完整的各項加值服務功能，如：電動車能源補充、專業洗車/美容專區精品/配件專區、及租賃/貸款財務服務，提供消費者更多樣化的購車選擇。
面對全球汽車產業正積極朝純電氣化轉型的趨勢大步向前邁進之際，也早已預先做好周全準備，除了新車展示區域特別設立電動車展示專區外，諸如規劃電動車電池維修專區、培訓專業電氣工程師，以及建置相關充電設施（電動車專用 AC 交流和 360kW 功率 DC 高速直流定點充電樁）等，都將陸續準備就緒。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心
- 地址：台北市內湖區民善街 70 號
- 展示中心 營業時間：周一至周日 08:30 - 21:30
- 服務中心 營業時間：周一至周六 09:00 - 18:00
- 電話：(02) 2798-5758
慶祝Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心開幕，即日起至 2024 年 6 月 30 日止，凡於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心訂購並完成交車者，可享開幕專屬當月現訂交購車優惠，內容包含隔熱紙、有機保養品、米其林主廚餐廳等獎項與優惠內容，RS、Sportline 與 SportPlus 車款則另有相關抽獎好禮等。
- 1. 全車系當月訂車並完成交車：U 盾抗 UV 隔熱紙 Ocean 系列，市價 15,000 元
- 2. 全車系月月抽：
- La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳短版菜單 (兩人同行) 市價 13,000 元：1 名
- 澳洲 Sukin 有機保養品豐盈組合市價 3,200 元：5 名
- 澳洲 Sukin 有機保養品 精緻組合市價 1,600 元：5 名
- 3. RS/ Sportline/ SportPlus 車系限定月月抽：尚鵬車主專屬屏東大鵬灣賽道駕訓體驗課程，市價 13,700 元：3 名
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在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，中華汽車揭示了 2024 年新產品的規劃，包括大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特仕車等，前兩者也陸續有網友捕獲到測試車的身影，來為正式上市前做好準備。而近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了中華汽車所預告的 Eclipse Cross 特仕版車型資訊，其應是此前 Mitsubishi 原廠所發表的「Black Edition」黑色特仕版。
從資料上來看，Eclipse Cross 黑色特仕版採單一汽油車型設定，售價則為 117.8 萬元，而此組價格還低於 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型的 118.8 萬元，不過確切價錢資訊還有待中華汽車正式發表時來公布。
黑色特仕版車型將導入，價格比現行 S-AWC 旗艦型還低？
財團法人保發中心所透露的車型或是價格資訊，雖然不能完全確定就是未來新車的訊息，但還是有一定的參考價值，首先會有該資料在此，主要是保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔；而從此次所揭露 Eclipse Cross 黑色特仕版的訊息來看，不僅先行透露了新車可能的規格和價錢，也意味著離車輛發表的時程也逐步接近。
另外從保發中心所揭露的資料看來，Eclipse Cross 黑色特仕版僅有單一汽油動力、4WD 的設定，沒有導入 PHEV 的版本，這點或許也是比較可惜的地方；至於另一個關注的焦點也在於價格部分，其洩漏的 117.8 萬元售價也比 S-AWC 旗艦型少了 1 萬元，而若參考日本市場的售價，Black Edition 汽油 4WD 車型 352 萬日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) 也和頂規的 P 車型價格相同，因此國內黑色特仕版售價略低於 S-AWC 旗艦型、搭配上特式車的專屬點綴，確實也會讓產品更具吸引力。
然而，雖然現階段還無法做確認，但駕駛輔助系統的搭載也是另一個關注焦點，在日本市場 Eclipse Cross 除了入門的 M 車型外，其餘車型都標配了達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，但目前國內 Eclipse Cross 車系、包含 PHEV 車型都未配有，是否會藉由推出特式版車型一舉強化先進輔助功能？來讓新車更具有魅力，亦或是延續現有車型的配備設定？屆時也都還有待新車發表時來揭曉。
黑化樣貌為主軸，外觀、內裝輔以黑色做點綴
Eclipse Cross Black Edition 車系是 Mitsubishi 原廠在 2022 年 11 月所推出，汽油版和 PHEV 車型都有提供，就如同車名所示，車輛其以黑色作為裝飾主軸，首先在外觀部分，包括水箱護罩、前後下飾版、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現，同時輪圈也做了黑化處理 ( 汽油版和 PHEV 車型輪圈款式不同 ) ，並還提供 7 種車色可選擇；內裝部分，中控臺飾版同樣以黑色為主軸，而儀表飾版和車門把手使用深銀色，另外座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線，以凸顯特仕車型的不同之處。
動力規格方面，日規 Eclipse Cross Black Edition 汽油車型提供 2WD 與 4WD 兩種設定，不過從保發中心的資料來看，未來國內可能僅會導入 4WD 的車型，引擎方面搭載代號 4B40 的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，國內車型擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力；至於配備部分，日規車型亦配有腳踢電動尾門、後排加熱座椅、後方 USB 充電孔等等，未來國內所導入的車型整體配備上與日規款式會有哪些差異，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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中國新創電動車品牌蔚來 Nio，近期不斷透過各種行銷手法，預告其即將推出入門子品牌 Alps。近日更被中國媒體陸續捕獲到其 Alps 品牌內部代號為 DOM 的中型休旅測試車，其車尾更直接在後擋寫著「比 Model Y 更好」字樣，新車預計售價落在 25 萬人民幣起(臺幣 109.7 萬起)、比起 Model Y 在當地的 25.98 萬人民幣(臺幣 113.6 萬)起售價更低，預計將提供 60kWh、90kWh 兩種電池容量，並提供蔚來車系招牌的換電機能。
中國電動車廠蔚來 Nio 自 2014 年登場後，在新車的拓展野心勃勃，除了在 6 年內推出 3 款休旅 EC6、ES6、ES8，以及 1 款超跑 EP9，後續也推出旗艦電動轎車 ET7、中型電動轎車 ET5，另外也包含 6 座豪華休旅 ES8、純電跑旅 EC7，甚至還推出純電旅行車 ET5T。
不過其品牌過去的產品線，在整體價位與品牌定位上都是以豪華為主、位階上皆較為高端，就算是品牌最入門的 ET5 車系，其入門售價為 29.8 萬人民幣(約臺幣 130 萬)，普遍較少有低於 30 萬人民幣的產品。
而這樣的局面將可能因蔚來 Nio 將推出入門子品牌–Alps 而打破，蔚來汽車執行長李斌先前就對外揭示，其 Alps 品牌的首款新作內部開發代號為 DOM，最主要就是瞄準對手 Tesla Model Y 而來，甚至更已宣稱 DOM 量產版會比 Model Y 充電更快、螢幕更大、而且售價也會更為便宜。
近日 Alps 品牌 DOM 原型車更被中國社群捕獲貼滿偽裝貼紙的測試車，其除了具有隱藏式車門把、斜背跑旅身形、無窗空等設計外，測試車更直接在後擋寫上「比毛豆 Y 更棒」字樣、代表著其比 Model Y 更棒的宣示。
就目前外媒所掌握的資訊顯示，Alps DOM 量產版本預計將會在 2024 年 7 月於中國發表，並且後續也將會推展至歐陸市場銷售，甚至隨後還會帶來第 2 款作品、預計會是轎車設定。DOM 車系也搭載蔚來第 3 代 NT 3.0 平臺，並且會提供 60kWh、或是更大容量的 90kWh 版本，並且也會採用蔚來招牌的換電系統。不過蔚來近日發布 2023 年全年財報，全年淨虧損超過 207 億、比起 2022 年的虧損增加 43.5%，是否會對蔚來的新車與新品牌計畫造成影響，仍有待後續觀察。
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Samsung SDI 正式對外展示全新的 Super-Gap 技術固態電池，可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構，同時新電池的能量密度達到 900Wh/L，較傳統電池提升約 40%，電池電量從 8%快充至 80%僅需 9 分鐘，並且在正常使用情境下擁有 20 年的耐用度。
Samsung SDI 在韓國首爾舉行的 InterBattery 2024 展覽中，對外展示命名為 Super-Gap 技術的固態電池產品。根據 Samsung SDI 的說法，固態電池是產業的未來關鍵，對比傳統的三元鋰電池，固態電池除了能大幅增加能量密度、提升電動車的續航力之外，亦能有效降低電池燃燒等風險。
該款新的 Super-Gap 固態電池，可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構，按照 Samsung SDI 提供的資料顯示，可以降低 20%的電動車車身重量；所謂的 cell-to-pack 結構，指的是將傳統電池包(Battery pack)內的模組(Module)設計移除，由電池芯(Cell)直接構成電池包結構，這樣的有助於降低成本、增加散熱性、減輕重量等。
按照計畫，Samsung SDI 預計在 2027 年開始達到固態電池的全面量產化，並可提供方案予供應鏈商用化的應用；2029 年預計次世代的固態電池技術將可問世，屆時將可大幅提升電池的耐用度。
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2023 年 10 月美國 Subaru 亮相「WRX TR」車型，延續車型配置，換上專屬鋁圈、跑車座椅等配置，同時強化底盤架構上的調校。近日澳洲 Subaru 透過預覽圖宣佈將推出名為 WRX Club Spec 的新車型，整體配置與美規 WRX TR 神似，車尾加上運動化造型的大型尾翼，預計 4 月份在當地上市，並以限量 150 輛的方式進行銷售。
詳細規配待後續揭露，售價可能將突破 56,000 澳元？
據當地媒體指出，將以限量方式推出的 WRX Club Spec，將是品牌慶祝 WRX 車型於澳洲市場問世 30 週年的里程碑，另一說則表示，新車將指示慶祝週年的其中一部分，暗示後續可能接續帶來更多車型驚喜。現階段澳洲 Subaru 僅透過單張車圖預告 WRX Club Spec 的到來，但是詳細的等級規格配備，以及建議售價將在正式上市前公開。
以澳洲當地現階段販售的 WRX 車系來看，車型劃分涵蓋手排、自排共 3 個等級，建議售價自 50,953 澳元起 (約合新臺幣 104.9 萬)，即將登場的 WRX Club Spec 在配備堆疊下，是否讓售價水漲船高，突破 56,000 澳元 (約合新臺幣 115.3 萬)，亦或者隨美規 WRX 車系的編成安排，讓 WRX TR 安排在略低於車系頂規位置，值得後續關注。
- 澳洲 WRX 車系建議售價：
WRX AWD Manual：50,953 澳元 (約合新臺幣 104.9 萬)
WRX AWD 50 Year Edition：52,738 澳元 (約合新臺幣 108.6 萬)
WRX AWD Sport Lineartronic：55,340 澳元 (約合新臺幣 113.9 萬)
換上 19 吋槍灰色鋁圈、紅色 Brembo 煞車卡鉗及 Recaro 跑車化座椅
由預告圖及外媒揭露資訊可以看出，WRX Club Spec 搭載與美規 WRX TR 造型相似的 19 吋槍灰色塗裝鋁圈，並搭載 Bridgestone Potenza S007 配胎 (245/35 R19)，同時提供紅色烤漆 Brembo 煞車卡鉗、Recaro 跑車化座椅等配備，差異部分，WRX Club Spec 於車尾提供造型浮誇的固定式尾翼，整體造型與過去 WRX STI 車型相近，在視覺效果上更具性能味。
維持 275 匹動力規劃，僅提供 6 速手排選擇
動力系統方面，WRX Club Spec 與先前推出的美規 WRX TR 相同，並無針對性能升級，搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，搭配 6 速手排變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米，具備品牌招牌 EyeSight 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四驅系統，但是並不像一般版本 WRX 可選擇 CVT Lineatronic 變速箱配置，至於是否隨美規 WRX TR 同步針對底盤懸吊、避震器及轉向架進行升級強化，則有待後續新車資訊揭露解答。
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Gogoro 於 1 月底首度亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse，據原廠表示首波預購已突破千輛，因此將展開第 2 波預購活動，同時公佈 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 及 Gogoro Pulse Ultra 共 3 款車型的詳細規格配備，以及消費者最關注的售價，分別為新臺幣 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，維持 2024 年第 2 季下旬展開交車，依不同車型在預購期間將提供相對應專屬贈禮。
3 車型預購將贈相對應專屬贈禮
Gogoro 表示，即日起至 3/31 於官網完成線上支付 3 千元、並於指定時間內完成購車程序，將同樣提供優先交車席次，以及加送配備等禮遇，Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型贈禮為 TCS 循跡防滑系統 (標準版)，至於頂規 Gogoro Pulse Ultra 贈禮則為騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景。
- 3/31 前預購贈禮：
Gogoro Pulse：加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)
Gogoro Pulse Pro：加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)
Gogoro Pulse Ultra：加贈騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景 (續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂/彈射起步模式)
銀灰白 3 車色選擇，全車系標配 18W 充電孔及電車性能音效
Gogoro Pulse 車系外觀配備部分，全車系均提供銀色、灰色、白色共 3 種塗裝選擇，Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 Class-D LED 頭燈、LED 方向燈/尾燈組，並具備雙閃警示燈、ESS 緊急煞車警示系統，同時包含 18W 充電插孔 (Type-A)、電車性能音效同樣為全車系標配，頂規 Gogoro Pulse Ultra 則升級造型搶眼的數位矩陣式 LED 頭燈，具備主動彎道輔助功能，原廠稱其最大發光強度達到 1.4 萬燭光。
頂規配置 10.25 吋 HD 觸控數位儀表，全車系具備 Apple 錢包機車鑰匙功能
Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載負顯背光彩色液晶儀表，頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表，具備光感應儀表板亮度調節功能，在車輛智能科技方面，全車系採用 Gogoro 慣用的 iQ System 智慧鑰匙卡，並支援支援智慧型手機/Apple Watch 解鎖/上鎖/開啟車廂，2023 年底品牌宣佈合作推出的 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」，也同樣是本次 Gogoro Pulse 車系的全車系標配。
最大馬力 12.07 匹，靜止加速至 50 公里僅 3.05 秒
動力性能方面，Gogoro Pulse 延續先前發表會時公佈的配置，全車系均搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、Gates 高張力碳纖維符合皮帶，並採用空水冷複合式散熱系統及 Hypercore 電控核心，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)、最大扭力 4.28 公斤米 (42 Nm)，據原廠提供數據顯示，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒，以定速 30 公里的方式測試，其單次換電續航里程可達 130 公里。
預購享 Gogoro Smart Points 回饋，老車主優惠再加碼
Gogoro 指出，第 2 波預購活動期間，若車主持台新 Gogoro Rewards 聯名卡完成 Gogoro Pulse 線上預購及門市付清尾款，一次繳清最高享 5,000 點 Gogoro Smart Points，或 12/24 分期 0 利率最高享 3,700 點 Gogoro Smart Points。如果是持有 2017/12/31 前出廠之 Gogoro 車輛的車主，完成 Gogoro Pulse 預購 (含至門市完成購車手續)，將加碼贈送 4,000 點 Gogoro Smart Points。
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美國新創車廠 Rivian 繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小上一號的品牌入門休旅 R2，近日則釋出最終預告，並且揭示新車將於 2024 年 3 月 7 日正式發表，從預告來看其預期也會搭載品牌標誌性的貫穿式「Stadium Lights」頭燈，並且也會相當強調戶外活動機能，主要的競爭對手則可能瞄準 Tesla Model Y。
Rivian 目前旗下的產品，包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外，也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而預計將在 2024 年 3 月 7 日加州 Laguna Beach 海灘，正式發表品牌全新的量產中型休旅作品 R2，將會是品牌最新加入的市售產品成員。
近期 Rivian 品牌則不斷透過在社群媒體是處預告影片，其除了強調 R2 車系能與許多車主的戶外、生活娛樂產生緊密連結的高度實用機能外，更是出奇同樣會效法 R1S，有著相當方正的車尾線條、以及品牌鮮明的貫穿式 LED 車尾燈條，車尾中央預期也會有著標誌性的 Rivian 置中字樣。
其餘方面，Rivian R2 預計也會採用品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈，其橢圓形垂直的燈組，在預告畫面中，也展現與老大哥 R1S 大型純電 SUV 相似的氣勢，從車身尺碼來看其在寬度設定上，也與上述品牌的大型產品相去不遠，最主要的尺碼調整，很可能主要體現在車高、以及車長設定。
目前 Rivian R2 的詳細動力規格尚未明朗，但外界預期其若要瞄準 Tesla Model Y 等對手，相信會在輸出以及佈局上有所調整。R1T 與 R1S 皆搭載最大 135kWh 的 2170 圓柱鋰電池組，並分為 533 匹的前後雙馬達標準版、655 匹前後雙馬達性能版，性能最強悍的 Quad-Motor AWD 版本則是四馬達配置，擁有最大馬力 835 匹、最大扭力 125.5 公斤米，靜止從時速 0 加速至 100 公里僅需 3 秒。
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Suzuki 台鈴機車於 2023 年 3 月首度導入主流白牌級距新作-Sui 125，以源自 K-car 的設計理念、活潑的車色搭配及外型，成為品牌銷售主力，近日 Suzuki 台鈴透過官方社群平臺宣佈為 Sui 125 帶來全新車色-蜜柚黃，預計 3 月份新車就會進駐全臺 Suzuki 據點，並陸續展開交付，建議售價為新臺幣 72,000 元 (不含牌險)，3/29 前購車提供台鈴購車金 5,000 元、24 期購車 0 利率二選一。
承襲 K-car 精神，強調平整化坐墊與低座高
Suzuki 表示，Sui 125 承襲日本 K-car 的解放精神，創造貼近生活的設計，命名取自於「Suzuki Urban Icon」之字首，在上市初期即提供帕瑪森白、海鹽灰、雪酪藍、醋栗黑、限量翻糖橘共 5 款車色，本次推出的「蜜柚黃」將取代過去的「翻糖橘」; 配備部分，Sui 125 延續大面積頭燈、矩形方向燈、高辨識度 LED 尾燈設計，同時具備長度達 700 mm 的平整化坐墊，原廠更強調其座高僅 750 mm，更為平易近人。
舒適及便利性配備方面，Sui 125 的前踏板空間，長度部分為 400 mm，寬度則為 260 mm，提供平整化的置腳、載運物品餘裕，上方配置防跳脫掛勾設計，滿足不同乘載需求的消費者，原廠並未公佈其車廂空間容積，但足以容納一般 3/4 罩安全帽及騎乘配件，同時搭載 3 段可調雙槍後避震，也是國民車級距少見的亮點配備。
搭載 SEP 節能單缸氣冷引擎、重車級雙油門線
動力性能部分，Sui 125 配置 7 期 SEP (Suzuki Eco Performance) 節能單缸氣冷引擎，排氣量為 124 c.c.，可供輸出最大馬力 8.84 匹 (PS)、最大扭力 9.6 Nm，採用 CVT 皮帶傳動，據能源局能效數據標示，耗能標準為 38.0 公里/公升，能源效率等級為 3 級，裝備重量為 113 公斤，配置重車級雙油門線、前 (單) 油壓碟煞 (200 mm 通風型碟煞盤)、後機械鼓煞，前後配胎均為 100/90 R10。
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被視為日本當地 Toyota Sienta 最直接的對手 Honda Freed，第 2 代車型在 2016 年 9 月發表後，歷經 7 年多的時間，雖然原廠還未正式宣布，但此前日媒也捕獲到新一代 Freed 偽裝測試車，同時相關的訊息也不斷揭露下，間接預告了 Freed 將迎來大改款車型。
而近期日本媒體再度透露，全新的 Freed 預計會在 8 月來上市，以過往日本 Honda 對於新車發表的規劃來看，也有望在近幾個月就會有正式消息的公布；此外，根據此前日媒所透露的資訊來看，新款 Freed 使用了 Fit 平臺來做開發，同時也會導入 e：HEV 油電動力，並且還會提供標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型。
從外媒透露的許多資訊來看，新一代的 Freed 將有許多不小的改變，而作為在當地相當受到歡迎及關注的 Freed 車系，能有嶄新的面貌、截然不同之姿來登場確實也會增添不少魅力，而 Freed 在日本當地其就是直指到 Sienta，後者也在 2022 年 8 月迎來大改款車型，如今 Freed 也將邁入了第 3 代車型。根據日媒掌握到的消息，全新的 Freed 外觀上會有許多變化，首先新提供的標準版 Air 車型，造型會走向品牌另一款車 Step Wagon 的設計韻味，以簡單高雅的風格來呈現。
此外，車室內的體驗上也更加舒適，並延續 3 排座椅設定，提供 6 人座或 7 人座的選擇，而兩排 5 人座也會是選項之一，然而日媒提到座椅乘坐的舒適性上提高不少，主要也是在第 3 排座椅的部分，其改善了現行車款不少缺點，將間距加寬，讓整體乘坐的品質加分不少；至於車身尺碼預計也會維持與現行車款相仿的設定，車長不會超過 4.3 米，軸距可能落在 2,750mm 左右。
除了外觀與車室內的改變外，動力上變革可說是這代 Freed 車系的重點，根據日媒所揭露的訊息，新一代 Freed 將是以 Fit 的平臺來做開發，延續 Fit 相仿的動力設定，除了提供 1.5 升汽油動力外，預計也會導入 e：HEV 的動力，擁有最大 123 匹的馬力，以取代現行的 Hybrid 油電配置；而參考現行 Freed Hybrid 的 20.9km/L 油耗表現，屆時換搭上了 e：HEV 動力後有望繳出更亮眼的油耗成績；同時日媒表示其車輛的剛性也有所強化，並且指向性更加靈敏，能提高車輛的駕駛穩定性與舒適性。
以日本 Honda 對於新車發表的時序來看，通常會先公布新車的前導預告，而經過大約半年、或是 4~5 個月的時間車輛才會正式上市，以日媒所揭示的訊息來看，Freed 可望會在 8 月時正式來上市，因此推估最快可能就會在近期有進一步訊息。而從日本 Honda 此前公布的新車資訊來看，今年度陸續會有全新 Accord、純電 N-Van e：、CR-V e：FCEV、Civic RS 加入產品陣容，以時間順序來看，新款 Freed 會和 Civic RS 上市的時程較為接近。
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南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。
除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。
更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊，U-CAR 後續也將帶來完整報導。
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南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。
除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。
更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊，U-CAR 後續也將帶來完整報導。
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台灣福斯集團在 2024 年 3 月 4 日舉辦媒體記者會，溝通 2023 集團成績以及 2024 年的發展規劃，主軸集中在集團中 Audi、Škoda、Volkswagen 與 VWCV 福斯商旅等 4 個品牌的電動化大計，包含電動車導入以及在軟硬體上的著墨。
而各品牌也分別展出即將推出的電動車款，並透露其他產品導入計畫，VWCV 台灣福斯商旅現場展出了 ID.Buzz，並表示將持續打造更豐富的 VanLife，並透露 2024 年台灣福斯商旅也將導入兩款市場上高度期待的 VanLife 車款，藉由持續壯大福斯商旅的車型組成，提供消費者豐富選擇。不過台灣福斯商旅並沒有透露究竟是哪兩款作品，只是在簡報圖片上，卻隱隱透露了 Grand California 的即將現身。
針對 2023 年銷售表現部分，台灣福斯商旅表示，品牌於 2023 創造了成長 19%的銷售表現，並維持著進口露營車市占率的第一名，同時，Caddy Maxi 與 Multivan 的推出，更是完整陳列了 7 人座休旅系列的戰力規模；這也對應著 ID.Buzz 的導入規劃，已經在國內市場展演多次的 ID.Buzz，台灣福斯商旅預計在 2024 上半年會展開預售，並在 2024 下半年正式發表。
比較有趣的點，在於台灣福斯商旅表示，隨著 ID.Buzz 的導入，將會開啟 EVanLife 純電樂旅生活的新紀元，搭配 Caddy Maxi 及 Multivan，提供消費者燃油車與電動車完整的 7 人座系列休旅。似乎意味著 ID.Buzz 的導入節奏，會以長軸版的 7 座為優先；據了解，台灣福斯商旅主要是著眼於 7 座車款在國內市場的高接受度，而 5 座車款則主要會與眾多 SUV 競爭對手相抗衡，也因此 7 座車型成為了首波主力設定。不過，詳細 ID.Buzz 的導入規劃，仍有待後續台灣福斯商旅正式公布。
除了 ID.Buzz 這款吸引國內不少消費者目光的純電車款，針對現今國內許多消費者關注的露營車市場，台灣福斯商旅也將導入 Grand California，這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車，車室內除了休憩與廚房之外，還設計有衛浴空間，幾乎就是完整的行動住家，屆時導入將成為福斯商旅戰力中，露營車的旗艦代表所在。
另外一款福斯商旅年度重要產品，應當就是隸屬於 Pick-Up 貨卡市場的新世代 Amarok，目前台灣福斯商旅並未有相關資訊傳出，但作為品牌曾經的重要 Pick-Up 戰力，在新世代發表後，導入國內市場應當也只是時機點的問題，推估有機會在 2024 年就能夠正式登臺，詳細上市發表期程，仍有待後續台灣福斯商旅更進一步公告了。
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Honda 第 4 代 Pilot 於 2022 年 11 月首演，原廠也強調為品牌有史以來最強悍的 SUV，車輛有著粗獷的設計風格；而近日 Honda 也發表了美規新年式 Pilot 車系，較大重點在於新增了全新頂規的 Black Edition 車型，在外觀上有著許多黑化的妝容，內裝上也有配上了獨有的識別，以凸顯該車型的獨特之處。
此外，藉由新年式 Pilot 的發表，美國 Honda 也調漲了全車系的售價，以及取消入門 LX 車型，其漲價 300 美元 ( 約新臺幣 9,471 元 ) ~800 美元 ( 約新臺幣 25,257 元 ) 不等，售價為 39,900 美元 ( 約新臺幣 126 萬元 ) ~54,280 美元 ( 約新臺幣 171.4 萬元 ) ，以上價格不含目的地費用。
這次所新增的 Black Edition 車型，如同車型所示車輛在許多地方進行黑化處理，其也是位在 TrailSport 與 Elite 車型之上，為最新的頂規車型版本；首先外觀部分，Black Edition 車型導入了 20 吋亮黑色輪圈，搭配上亮黑色的格柵條以及後視鏡外殼，另外在車頭正下方飾板、車窗以及車門等細節都用上了黑色來做裝飾；另外同樣在車尾下方的飾板同樣也用黑色來呈現，其也是呼應到了車頭的設計，至於尾門上也有 Black Edition 的徽章，同時也標配 Honda 智慧可變扭矩管理 iVTM-4 全輪驅動系統。
至於車內部份 Black Edition 車型也有專屬的裝飾，其採用紅色穿孔皮革座椅，另外在方向盤、座椅、門板等處皆有紅色的縫線，儀表板、車門與中控臺皆有紅色的光條照明，而 Black Edition 的標示也印在前排座椅頭枕以及地墊上，黑色為主、紅色為輔也是 Black Edition 車型內裝的特色所在。
除了 Black Edition 車型外，美規 Pilot 還提供 Sport、EX-L、Touring、TrailSport、Elite 等選擇，作為原廠所稱有著強悍表現的 Pilot，其越野能力即是強調的重點，其中 TrailSport 車型提供包括全地形胎、越野化的懸吊系統、更大的離地距離及鋼鐵的防滑板等等，讓整體越野表現更為優異，同時 Honda 表示還能保持卓越的公路行駛舒適性以及操控性。Pilot 車系動力上搭載 3.5 升 V6 引擎配上 10 速自排變速箱，可輸出 285 匹的最大馬力、36.2 公斤米的最大扭力，依車型的不同提供 2WD 與 AWD 等設定。
車內配備部分，全車系標配 Apple CarPlay 和 Android Auto，而 Qi 無線充電、4 個 USB-C 充電埠和滑動式全景天窗也都列為標配，依不同車型設定數位儀表有 7 吋與 10.2 吋、中央資訊螢幕則有 7 吋和 9 吋；安全系統部分，全車系標配 Honda Sensing 輔助系統，包含 CMBS 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏移警示、LKAS 車道維持輔助等等，同時 Honda 也提供車主售後 HPD 改裝套件，售價為 2,000 美元 ( 約新臺幣 63,196 元 ) 。
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台灣福斯汽車邀請車主賞花踏青之前，為愛車調整到最佳狀態，即日起至 4 月 30 日止，春日健檢清新展開，4 大免費服務包括臭氧除菌與除臭服務、車輛安全檢查、車輛外觀清潔與車室空氣品質檢測服務，福斯人禮遇計畫會員只要打開 My Volkswagen App 後，點選「保養維修」頁面，即能迅速預約回廠保養。
還可享會員專屬多重優惠，如指定原廠耗材零件、抗敏防蟎粉塵濾網及自費鈑噴零件皆 8 折起，此外，指定原廠精品/配件、座椅多功能懸掛系統及原廠兒童安全座椅則推出 7 折優惠，再加上倍耐力輪胎買 3 送 1 及冷氣風箱清洗優惠價，讓一家大小出門旅行安心有保護，歡迎 Volkswagen 全臺車主前往鄰近服務中心預約保養愛車、添購時尚實用配件精品。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 秉持 Love Brand 的品牌精神，注重車主全方位擁車體驗，新的季節悄然來臨，百花漸放之際，貼心提醒車主享受春光明媚時，別忘了回廠健檢，台灣福斯汽車為您做好萬全準備，隨時保有最舒適無憂的駕駛感受。」
即日起至 4 月 30 日止，春季 4 大免費健檢服務開跑，由專業團隊提供臭氧除菌 / 除臭服務，幫助車主淨化車內空氣、剷除病毒細菌；車輛安全檢查將從內而外確認引擎、空調、煞車和輪胎等使用狀況，確保駕駛上路後順暢前行，另將安排車輛外觀清潔服務與車室空氣品質檢測服務，常保車主愛車如新。
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此次，福斯人禮遇計畫會員更獨享春季優惠折扣，健檢活動期間指定原廠耗材零件 8 折起、限量抗敏防蟎粉塵濾網 (不含工資) 最高享 8 折起，其能夠過濾比 PM2.5 更細小的懸浮微粒，減少過敏不適，而若登入 My Volkswagen App 完成線上鈑噴估價，同樣可享自費鈑噴零件 8 折優惠。
同時，台灣福斯汽車指定原廠精品 / 配件現正 7 折優惠中，座椅多功能懸掛系統如座椅便利模組、座椅衣架鉤及座椅掛勾，讓車室空間整齊又時尚，而為了家庭中小小成員設計的 G1 Isofix DUO Plus 兒童安全座椅，適用 9-18 公斤，限量優惠價 16,715 元，另一款適用 15-36 公斤，限量優惠價 13,930 元，全面守護家人安全，另還有眾多會員專屬優惠如耐力輪胎買 3 送，以及冷氣風箱清洗含工資優惠價 1,988 元，敬請車主洽詢現場服務人員，進一步了解詳細資訊。
「福斯人禮遇計畫」至今累積達 110,000 會員數，超過 85%車主皆已註冊為會員，台灣福斯汽車致力提供車主最便捷和高品質的服務，未來不論在線上數位平台或線下服務中心都不斷優化細節，帶來最便利可靠的擁車體驗。
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台灣賓士近期所導入的純電 Mercedes-EQ EQE 300 SUV 車型引起不少討論，主要也在於開出低於 300 萬元的價格，甚至還低於 GLC 300 的售價，不僅對豪華品牌電動車的版圖造成撼動，更是對於豪華中大型 SUV 戰火有著不小影響。而在近期台灣賓士在官網上公布了正 24 年式 GLC 車系的售價，其依然維持了 200 和 300 兩種車型選擇，不過價錢皆都調漲了 2 萬元，售價分別為 268 萬元以及 313 萬元，配備方面則未有更動；值得注意的是，雖然 GLC 車系價格有所調漲，但 Coupé車型依然維持現行的售價。
雙車型售價調漲 2 萬元，配備未有所更動
於 2022 年 6 月首演、並在同年 12 月在國內發表的 GLC 車系，其也是台灣賓士在臺灣 SUV 銷售主力，國內提供 GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 兩款車型，當時開出的售價為 266 萬與 311 萬元；在經過 1 年多的時間，透過正 24 年式車型的登場，台灣賓士也正式調漲了兩款車型的價格，但是配備上則維持現狀並未做調整；而雖然新年式 GLC 車系價格有所調漲，但正 24 年式 GLC Coupé車系兩款車型則維持現 289 萬元及 330 萬元的設定。
動力統一搭載 2.0 升渦輪引擎，具備 204 匹、258 匹馬力
國內所導入的 GLC 車系 200 4Matic 以及 300 4Matic 車型皆搭載 2.0 升直列四缸 M254 渦輪引擎，搭載第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，並搭配上 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統，GLC 200 4Matic 引擎具備 204 匹最大馬力，GLC 300 4Matic 則為 258 匹馬力，而第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力；底盤配置部份，GLC 200 4Matic 採用 Agility Control 車高降低舒適型懸吊系統，GLC 300 4Matic 則改採跑車化懸吊系統配置。
外觀不同風格套件，車內採大尺寸數位儀表及中控螢幕
在外觀差異部分，GLC 200 4Matic 標配了 Avantgrade 外觀套件鍍鉻套件，在車門把手、水箱護罩外圈等處加上點綴，至於 GLC 300 4Matic 外觀則標配了 AMG Line 套件，其中包含了霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式鋁圈以及整合於後保桿的的雙排氣鍍鉻尾飾管。車內方面，GLC 車系搭載 12.3 吋全數位儀表及大面積中央直立式 11.9 吋高解析度觸控螢幕，並採用了全新 MBUX 多媒體系統，而 Zero Layer 零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新 MBUX 擴增實境導航功能。
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為滿足多元用車需求，共享車品牌 iRent 宣布即日起跨界休旅車 Yaris Cross 進駐同站租還服務，作為 Toyota 的明星車款，Yaris Cross 勢必引起一股預約風潮。Yaris Cross 集結輕型休旅車的優勢，主打寬敞的乘客空間及 458 公升超大行李廂容量，同時擁有最小迴轉半徑 5.2 公尺的設計，能輕鬆操控、靈活穿梭在都會巷弄和各大景點，一次滿足家庭親子旅行或朋友歡樂旅程的客層。
為了慶祝 Yaris Cross 新車登場，iRent 推出平日租金專案價每小時 130 元（里程費另計），同時祭出好康活動：即日起至 3/29 (五) ，於 iRent 同站租還據點與 Yaris Cross 合照上傳至官方粉絲團指定貼文，就能抽 iRent 限量運動毛巾；另外，平日租用 Yaris Cross 時數 2 小時(含)以上，週週送汽車 30 分鐘折抵券 1 張！只要透過 App 即可隨時體驗 Yaris Cross 的魅力。
不僅如此，3/31 (日)前會員只要在 iRent App 輸入兌換碼「花現美好」，最高可獲得汽車、機車共 24 張折抵券，首次註冊 iRent 的用戶輸入兌換碼「花現你」，可再獲得新會員禮包，現領現用（活動內容詳見：https://reurl.cc/yYDXxq）。
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Toyota 總代理和泰汽車公布 2024 年 3 月車款促銷方案，本月 Yaris Cross 車系加碼祭出 50 萬 30 期 0 利率優惠，Town Ace 貨卡則持續祭出 40 萬 0 利率的貸款優惠，Corolla Altis 車系汽油版享 60 萬 30 期 0 利率，全車系指定車款高額 0 利率 5 年延長保固。全車系除 bZ4X 外，皆享汰舊換新政府補助最高省 5 萬。
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車種 |
優惠方案 |
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Yaris Cross |
享 50 萬 0 利率優惠 |
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Town Ace 貨卡 |
享40萬0利率 |
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全車系 |
指定車款高額0利率 5年延長保固(限連續準時定保者) |
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全車系 |
- 高額 0 利率
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車種 |
分期內容 |
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Lexus 總代理和泰汽車公布 3 月份促銷內容，包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系，推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠，而純電休旅 RZ 450e 也首度加入 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容，全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案，另有訂閱式專案，月付租金、年年換車，讓擁車方式更加靈活。
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX、IS、ES車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX |
訂閱式專案
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
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ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
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PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
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Hyundai 於 2021 年 2 月發表電動子品牌 Ioniq 成立後首款作品─Ioniq 5，其被原廠定位為中型 CUV 電動跨界休旅，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。接續 Hyundai 則在 2024 年 3 月 4 日於韓國市場發表小改款車型，包含外觀、內裝及電池容量皆有所更新，並首度新增運動化的 N Line 車型選擇，而在韓國市場先行發表後，其它國家市場也將陸續在今年推出。
根據原廠公布的資訊顯示，小改款 Ioniq 5 車系於韓國市場提供 E-Lite、Exclusive、Prestige 以及 N Line 總計 4 種車型選擇，新車售價分別為 5,519 萬韓元、5,698 萬韓元、6,199 萬韓元以及 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 131 萬元、135 萬元、147 萬元以及 150 萬元。Ioniq 5 N 高性能版車型售價則為 80,050,800 韓元，折合新臺幣約 190 萬元。
在動力規格設定上，小改款 Ioniq 5 車系提供 2WD 單馬達後輪驅動及 4WD 雙馬達四輪驅動配置，其中 2WD Long Range 車型具備 229 匹最大馬力輸出，電池容量亦由小改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公布綜合路況續航里程則為 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。
小改款 Ioniq 5 車系在外觀採用新型前後保桿造型設計，車長則因應保桿造型變動而增加 20mm，其餘包含車高、車寬及軸距等則維持以往，此外為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現，車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm，並採用擁有新空氣動力學設計的鋁合金輪圈配置。
小改款首見的 Ioniq 5 N Line 車型，在車頭及車尾部份則導入了車型專用的空力套件設計，並搭配 20 吋鋁圈設定，車室座艙也採用 N Line 車型專屬設計，標配包含 N Line 專用方向盤和儀表板、N Line 金屬踏板、黑色車頂篷、具備 N 型字徽的跑車化座椅、紅色縫線等等，藉此進一步強化車室的運動氛圍。
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Hyundai 在 2022 年 7 月時預告，將會推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，接續選擇在 2023 年 7 月的 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華正式發表。 接續 Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 2 月正式公布 2024 年國內新車推出計畫，其中包含大改款 Kona Electric 車系已及第 5 代 Santa Fe 車系，而 Ioniq 5 N 高性能車款也確認將在第三季引進。
接續在近期，Hyundai 總代理南陽實業則透過社群軟體，預告 Ioniq 5 N 將在 3 月 5 日開始國內的新車預接單動作，但尚未公布國內販售車款的相關資訊。
根據原廠公布的資訊顯示，Ioniq 5 N 與一般車型相比之下，在車長部份增加 80mm，車寬增加 50mm，車高降低 20mm。更透過增加車身焊點強化整體車身剛性表現，前後傳動軸也同樣進行強化，能夠承受更大的動力輸出，並配有經專門調校過的 N R-MDPS 轉向系統，來達到更高的轉向比與增強扭力表現。
Ioniq 5 N 車系除了擁有專屬的外觀及內裝設定外，並採用由前後雙馬達所組成的電子四驅系統，具備了 609 匹綜效馬力輸出，若採用可持續 10 秒鐘的 N Grin Boost 增壓模式，更可將綜效馬力輸出提升至 650 匹最大馬力和 78.5 公斤米最大扭力。 搭配 N Launch Control 起跑模式設定下，Ioniq 5 N 由靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒，極速更達到時速 260 公里。
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由 Rolls-Roycr 與旗下 Coachbuild 全客製手工訂製部門於 2023 月 8 月所發表、全球僅會生產 4 輛的雙門雙座敞篷跑車：Droptail，繼全球首發、推出前兩輛分別以 La Rose Noire (夜闌玫瑰) 及 Amethyst (紫晶石) 為名的車款後，又在日前帶來了第三輛以「Arcadia (人間天堂)」為名的全客製車款，展示了他們花費 8,000 小時所製作的木工。
與前兩輛用色濃烈的 Droptail 截然不同，配色靈感來自現代主義設計與全球著名雕塑和建築物的 Arcadia Droptail，外觀車色與內裝都是以素雅、簡約的白色為主調，搭配可拆卸式的硬頂，並在漆面加入了極細的鋁和玻璃顆粒，能夠呈現獨特的光澤與質感，且點綴了銀色的碳纖維細節處理，在優雅中仍保有一定的運動性與時尚感。
雙座設定的座艙空間裡，Arcadia Droptail 不只花費工匠 8,000 小時的工時，在車內完美地舖將全車 233 塊 Santos 直紋木，還特別為這位來自新加坡的車主，研發了可承受高溫的透明木紋飾板保護漆，並於中控台的正中央，鑲有研發時間長達 2 年、組裝歷時 5 個月，且鐘面擁有 119 道金屬紋理的石英鐘。
至於性能表現方面，Arcadia Droptail 則是與另外兩輛已經先登場的 Droptail 一樣，搭載 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 593 匹之最大馬力與 85.6 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里的時間與極速則依舊沒有公布，不過，這也不是 Droptail 想要展示給世人欣賞的工藝吧……
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Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓，大約是 2023 財年的 1.3 倍水準；此外，Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略，包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場，以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。
長期以來，Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌，而近年來，Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率，發起多項組織改造策略與調整，包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內，均在調整的範圍，也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。
為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售，但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。
此外，Bridgestone 的全球市場劃分中，過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區，將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區；事實上，Bridgestone 的全球主要競爭對手，在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域，而 Bridgestone 組織調整之後，即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。
綜合下來，透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發，是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應，而之後的成效如何，還有待後續觀察。
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Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓，大約是 2023 財年的 1.3 倍水準；此外，Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略，包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場，以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。
長期以來，Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌，而近年來，Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率，發起多項組織改造策略與調整，包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內，均在調整的範圍，也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。
為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售，但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。
此外，Bridgestone 的全球市場劃分中，過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區，將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區；事實上，Bridgestone 的全球主要競爭對手，在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域，而 Bridgestone 組織調整之後，即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。
綜合下來，透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發，是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應，而之後的成效如何，還有待後續觀察。
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中國原專事 One 系列、L 系列等增程式電動車的理想汽車(Li Auto)，近日發表品牌首款純電車型理想 Mega，其為車長 5.3 米之純電 MPV 設定，並採用總容量 102.7kWh 電池與 800V 高電壓架構，提供全球純電車目前最高的 5C 充電倍率、充電功率超過 520kW，雙馬達四驅最大馬力達 544 匹，靜止加速破百為 5.5 秒，CLTC 續航公布為 710 公里，其單一 Mega Max 車型在中國的售價為人民幣 55.98 萬(約臺幣 245 萬)，新車已於 3 月 3 日開始在中國市場正式交付。
中國理想汽車(Li Auto)最早是於 2015 年，由泡泡網網站、中國汽車之家網站創辦人李想創辦，其企業總部位於北京，並於江蘇常州擁有生產基地，品牌於 2018 年 10 月發表首款車型–理想 One 中大型休旅，並於 2019 年 12 月展開交付，其非全然的純電車設定，而是採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎、搭配 2 組電動馬達與 40.5kWh 鋰電池組，形成增程式電動車布局。後續則在 2022 年開始發表理想 One 的第 2 代後繼車型 L9，包含後續的 L7、L8 車系休旅，皆各自有 5 座、或 3 排 6 座等布局，但上述 L 系列仍皆為增程式設定。
而隨著中國市場對純電車的需求與競爭激增，理想汽車也於 2023 年 4 月上海車展首度選步將進軍純電市場，並預告將採 800V 高電壓架構打造，也與 CATL 寧德時代簽署供應麒麟電池的戰略合作協議。2023 下半年更陸續藉由預告推出理想 Mega 純電 MPV，揭示品牌進軍純電領域的決心。
如今理想汽車正式於 2024 年 3 月發表品牌首款純電車理想 Mega，其在車身尺碼長寬高為 5,350x1,965x1,850mm、軸距來到 3,300mm，車長接近國內販售的旗艦純電轎車 BMW i7 之 5,391mm，並且比起 Lexus LM 的 5,130mm 車長多出 220mm、約 22 公分，車內布局為 7 座(2+2+3)，整體風格較偏向高端家庭需求、與 LM 或對手極氪 009 這類商務純電 MPV 設定較為不同。
外觀上理想 Mega 採用品牌稱為類似高鐵的設計元素，以家庭科技旗艦作為主軸，有著水滴型車頭、幾乎無接縫車身和獨特「風刃」，並採用從 B 柱開始下切的斜背造型，車頭與理想 L 系列上懸浮立體的星環燈不同，理想 MEGA 重新設計了 1.5 米長的無瑕星環燈，和水滴型輪廓融為一體。更透過強調透過卓越的空氣動力學設計，加上足下的 18 吋黑灰雙色低風阻輪圈，帶來 0.215 的極低風阻係數，甚至還能造就原廠宣稱 15.9kWh/100km、約 6.28km/kWh 的優異能耗表現，宣稱為全球能耗最低的純電四驅 MPV。車色則有 4 種，分別為銀色、黑色、熊貓白珍珠漆，以及需加價 1 萬人民幣(約臺幣 4.4 萬)大象灰特别版珍珠漆。
內裝在前座布局則與 L 系列類似，駕駛座前方採用 HUD 高解析度投影式抬頭顯示、搭配方向盤上方電量等資訊幕，中控臺則有相連的第 4 代 OLED 3K 解析度 15.7 吋中央觸控螢幕、15.7 吋副駕娛樂螢幕，第二排車頂上方也配置同採 17 吋後艙 3K 解析度第 4 代 OLED 娛樂螢幕，並採用高通旗艦車用座艙晶片 Snapdragon 8295P 高性能版，並配有 32G 超大 RAM、雙 NSP AI 算力，5G 雙卡雙通高速通訊模組，地圖縮放幀率達 60 幀。全車三排座位也標配「理想同學」聲控 AI 助理，搭配 6 組雙麥陣列式麥克風、Mind GPT AI 數據模型，可針對全車成員做不同的調整、娛樂/百科/旅程資訊查詢等功能。
理想汽車也表示未來將持續推送 OTA 更新，帶來包含 Wi-Fi 熱點、無線投影、全視角行車記錄器、全車接電話等多項功能。而基於純電架構優勢，理想 Mega 車內可利用空間長達 3,791mm，強調在標準狀態下，第二排和第三排乘客，也能享有寬敞的腿部和頭部空間，採用通透簡約的家居空間設計，全車玻璃面積超過 8.26 平方公尺，座艙採用米白色和啞光棕搭配，並提供白色、或咖啡色兩種內裝選項。標準後備廂深度達到 680mm，在 7 人滿座時，依然能放下 4 個 28 吋、以及 2 個 20 吋行李箱，第三排魔術翻折座椅更可電動向前收納。
全車 7 座標配座椅加熱，在第一/二排更標配座椅通風、SPA 級 16 點按摩，第一與第二排更標配 2 組無線充電面板，第二排還搭載小桌板與 220V 車內電源、3.5kW V2L 對外放電、冷暖冰箱，智慧新風系統還能通過全車 19 個出風口凈化全車空氣。
第一排駕駛座配備魔毯座椅、可以根據駕駛模式自動調節座墊軟硬，副駕駛座則能傾倘達 100 度、並配備加熱腿托；第二排配備兩個獨立電動按摩沙發，在保留 160mm 寬的中央通道的同時，座墊更長、更寬，靠背也更高，最大躺倒角度達到 95 度；第三排每一個位置均配備舒適頭枕和座椅加熱，靠背也支援 36 度電動調節。全車三排均採用雙層玻璃，車內搭載全新高達 2,160 瓦的鉑金音響系統，配備 21 支 PSS 車載喇叭，高音採用雙折環鋁膜，中低音採用 Coscone 技術彎折音盆，讓理想 Mega 更成為全球首款同時提供杜比視界和杜比 7.3.4 全景聲體驗的車系。
理想 Mega 在車身扭轉剛度高達 44,000N·m/deg 結構，內部進行過時速 88 公里、70%偏置的追撞測試，標配 9 個安全氣囊和側氣簾。新車更標配 2 組 Nvidia Orin-X 處理器，總算力達到 508TOPS，能即時高效處理感測器的融合訊號，配備 1 顆 128 線鐳射雷達和環繞車身的 11 顆攝影機， 配合 BEV 大數據模型和 Occupancy 佔用網路，對應複雜路況。
理想汽車公布 Mega 車系的「全場景智慧駕駛」將在 2024 年上半年推送的 OTA 5.2 版本升級，強調會讓系統自動進出匝道、超車變換車道體驗更為細緻，並可自動通過高速收費站 ETC。城區智慧駕駛的開放範圍也即將擴展至全中國，智慧停車功能包含自動停車、離車停入和代客停車，甚至還支援自動停入理想 5C 超充站。其 AEB 在時速 130 公里時，更依然可以準確進行緊急煞車。
在最為令人矚目的動力架構部分，其採用 800V 高電壓架構，配備由 CATL 寧德時代所供應的總容量 102.7kWh 麒麟 5C 三元鋰電池，強調峰值充電倍率達 5C、DC 快充充電功率超過 520kW，10%至 80%快充為 12 分鐘，並相當於 12 分鐘快充補進 500 公里，與數日前發表的極氪 001 皆為目前全球最快的 5C 充電純電市售車，理想還強調其熱管理系統可以提前預熱或預冷電池組，確保處於最佳工作溫度，在-10°C-40°C 的寬溫度均可達成 5C 超充。
驅動系統部分，理想 Mega 除了搭載 SiC 碳化矽功率模組外，也配備雙馬達四驅布局，包含前 150kW 的三合一非同步感應式馬達、後 245kW 三合一永磁同步馬達，可帶來最大輸出達到 400kW/544 匹、55.3 公斤米的扭力，靜止加速破百可來到 5.5 秒，最高極速為 180 公里，提供節能、舒適、標準、運動、高性能等模式可切換，CLTC 最大續航里程來到 710 公里。
理想 Mega 亦採用原廠稱為「魔毯氣壓懸吊 Max」的系統，配備雙腔室氣壓懸吊、CDC 連續可變阻尼減震器，懸吊上下行程最高達 70mm，車身在高速時可降低 25mm，後廂便捷裝載模式則可將車高升高 30mm、或降低 30mm，也帶來智慧隨速調節和脫困模式等多項功能。原廠更強調第三季將透過 OTA 方式，推送新增的「智慧調頭輔助」，透過車輛制動和電驅系統的智慧控制，將低速調頭的轉彎直徑減少 0.5-1 公尺。
為支撐 5C 充電使用情境，理想汽車目前在中國高速公路已建置超過 300 座超充站，並計劃在未來投入超過 60 億人民幣(約 300 億臺幣)，建設超過 5,000 個直營 5C 充電站，能覆蓋全中國 95%的高速和重要交通樞紐。都會區則會以加盟模式在 2024 年內廣設超充站，城市超充樁的平均充電功率也會達到 300kW，充電 15 分鐘可補充 500 公里續航。理想 Mega 在交車後，還可以選擇於住宅安裝 20kW DC 直流電充電樁。
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U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。
現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？
電車套用油車定價思維，電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢
首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。
現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。
但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。
電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。
至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位
現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。
如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。
反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。
| 車款 | 英國 (英鎊) |
德國 (歐元) |
荷蘭 (歐元) |
臺灣 (新臺幣/萬元) |
| EQE 300 | 68,810 (0.75) | 67,187 (0.75) | 69,928 (0.7) | 326 (0.91) |
| EQE 350 | 77,345 (0.85) | 70,995 (0.8) | 83,238 (0.84) | 未銷售 |
| EQE 350+ | 未銷售 | 未銷售 | 82,028 (0.83) | 未銷售 |
| EQE 350 4Matic | 未銷售 | 74,148 (0.83) | 86,263 (0.87) | 未銷售 |
| EQE SUV 300 | 未銷售 | 83,479 (0.93) | 未銷售 | 299 (0.84) |
| EQE SUV 350 4Matic | 90,560 (1.0) | 89,548 (1.0) | 99,089 (1.0) | 358 (1.0) |
| EQE SUV 350+ | 未銷售 | 86,811 (0.97) | 91,950 (0.93) | 未銷售 |
現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。
如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。
至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。
EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。
當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，將是台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。
EQE 車系下一步對策的沙盤推演，在此提供給讀者參考，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章。
升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備，重新建立 EQE 競爭優勢
至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。
藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。
最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。
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U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。
現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？
電車套用油車定價思維，電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢
首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。
現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。
但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。
電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。
至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位
現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。
如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。
反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。
| 車款 | 英國 (英鎊) |
德國 (歐元) |
荷蘭 (歐元) |
臺灣 (新臺幣/萬元) |
| EQE 300 | 68,810 (0.75) | 67,187 (0.75) | 69,928 (0.7) | 326 (0.91) |
| EQE 350 | 77,345 (0.85) | 70,995 (0.8) | 83,238 (0.84) | 未銷售 |
| EQE 350+ | 未銷售 | 未銷售 | 82,028 (0.83) | 未銷售 |
| EQE 350 4Matic | 未銷售 | 74,148 (0.83) | 86,263 (0.87) | 未銷售 |
| EQE SUV 300 | 未銷售 | 83,479 (0.93) | 未銷售 | 299 (0.84) |
| EQE SUV 350 4Matic | 90,560 (1.0) | 89,548 (1.0) | 99,089 (1.0) | 358 (1.0) |
| EQE SUV 350+ | 未銷售 | 86,811 (0.97) | 91,950 (0.93) | 未銷售 |
現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。
如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。
至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。
EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。
當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，將是台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。
EQE 車系下一步對策的沙盤推演，在此提供給讀者參考，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章。
升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備，重新建立 EQE 競爭優勢
至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。
藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。
最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。
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BMW 原廠先前才在 2024 年 2 月發表大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring，如今國內第一線經銷端搶先揭露其接單價，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型，相較現行已開賣的 Sedan 版本皆多出 10 萬，WLTP 測試標準下擁有最高 560 公里續航里程，同時 M60 xDrive 具備最大 601 匹馬力，新車預計 3 月起開始生產、最快 2024 年第三季就會抵臺交付。
電氣規格部分，i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。動力部分，i5 eDrive40 Touring 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，靜止加速破百公里僅需 6.1 秒，WLTP 續航最高為 560 公里。
高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹，並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下，扭力會瞬間增至 83.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒，最高限速則是時速 230 公里，WLTP 續航則為 506 公里。原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡，車身達到 50:50 的分配比例，並且強化懸吊設定。
車內架構預期與 i5 Sedan 相同，延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器。 i5 Touring 也延續「純素皮革」設定，並可搭載全景天窗、18 支喇叭 Bowers&Wilkins 音響等配置。行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升，不過新一代 i5 Touring 取消過去 5 Series Touring 傳統的後檔獨立開啟機能。
目前有關 i5 Touring 尚未有詳細的配備資訊，但推測應當與 i5 Sedan 類似，接單預售價皆較 Sedan 車型多出 10 萬，經銷端資訊顯示首批車型約在 2024 年 3 月至 6 月間生產，新車預計第三季會正式抵臺交付，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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以銷售數字來看，2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%，不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素，整個月的工作天數僅有 16 天，在此不可抗力的原因下，整體銷量卻僅較 1 月有不到 1%的衰退，也顯示了 2024 年機車市場銷售情況是有更為熱絡、逐步攀升的跡象；屆時從 3 月份開始，掛牌數也有望持續上揚，而在暑期購車時可望迎來本年度首次的高峰，依照過往的態勢來看，達到單月 6 萬~7 萬輛的領牌數應不是太大問題。
機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段，總體領牌數雖然並未那麼出色，不過近兩個月也有不少亮點，雖然不是名次上的更替，但其是有車廠持續創造出好表現；首先就是龍頭三陽，甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後，2 月份再度刷新該項成績，與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離，其也鞏固在國內冠軍的席次；不過就在 3 月初時，光陽再次推出了旗下車款促銷優惠方案，這也與 2023 年時的情形頗為相似，以低價策略來增加整體的領牌數字。
三陽持續獨走、光陽努力追趕，其可說是現階段機車市場的熱門話題，兩家車廠的競爭間接也會影響到其他品牌，除了銷售數字外，在策略的規劃和產品推出時程上多少也會受到些影響，來避免強碰到「雙陽」的激烈鬥爭。至於 2 月 Top 10 在後半段名次上也有所變化，首先就是 PGO 超越 Honda 來到第 6 名的位置，另外由於 Kawasaki 與中華 e-Moving 表現並未很突出，也讓 Triumph 成功超車擠進 Top 10 榜單中。最後，在光陽又再次祭出促銷優惠後，屆時對於整體機車市場的生態會造成多大影響也是接下來關注焦點。
| 2024 年 2 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 20,609 | 101.5 | 88.4 | 44.9 |
| 2 | 光陽 Kymco | 10,855 | 100.5 | 71.6 | 23.6 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 8,197 | 97.4 | 74.7 | 17.8 |
| 4 | 睿能 Gogoro | 2,135 | 102.2 | 60.9 | 4.6 |
| 5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,144 | 89.5 | 137.0 | 2.5 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 769 | 89.6 | 69.7 | 1.7 |
| 7 | 本田 Honda | 714 | 73.5 | 37.4 | 1.6 |
| 8 | Vespa | 575 | 87.7 | 99.5 | 1.3 |
| 9 | 宏佳騰 Aeonmotor | 411 | 126.5 | 101.7 | 0.9 |
| 10 | Triumph | 122 | 184.8 | 290.5 | 0.3 |
| 總市場 | 45,938 | 99.2 | 78.0 | 100 | |
SYM 三陽機車
挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢，三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現，20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步，同時市占率也上升至 44.9%的成績，持續在國內機車市場上來獨走。三陽整體銷售比例依舊由 125c.c.級距占比最大，其比例來到約 52.7%，其中也以迪爵車系佔絕大多數，而該級距也是目前國內機車市場的最大宗；不過在 2 月份三陽的 150c.c.級距領牌數增長至 7,102 輛，成長率來到 22.6%，最大關鍵也在於 Jet SL+的熱銷，上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績，連續兩個月成為機車市場第 2 暢銷的車款。
就單從 Jet 車系銷售成績來看，Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績，而 Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數，其也明顯瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量，多數消費者選擇直上到 150c.c.級距的 Jet SL+，也取代 MMBCU 成為目前該級距最熱賣的車型；從近兩月的領牌數來看，Jet SL+確實為單價較高、旗艦型車款豎立了新的高度，甫於當初 MMBCU 登場之時也未繳出過單月破 4,000 輛的數字，接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績，相信會是近期熱燒的話題之一。
Kymco 光陽機車
光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績，整體表現維持與 1 月份差不多的銷量，不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下，其表現是有較 1 月有所進步，但較難以掩蓋的事實是，現階段與三陽依舊有一段不小的差距。還記得在 2023 年時，眼看著三陽持續領跑、不斷拉大與光陽之間的距離時，光陽在 8 月份的暑期購車潮祭出了 GP125 最低不到 4 萬元優惠，後續也收到不小的成效，並在 11 月成功反超了三陽，但似乎好景不常，這促銷的策略逐漸退燒後，雙方距離也再度拉開。
而在 3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠，鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格，無疑也是想複製此前 GP125 成功的案例，藉此拉近與三陽之間的距離，低價策略取勝也是現階段光陽所主打的。
但促銷優惠策略僅是短期之策，並不是永久發展的好方法，應持續開發更有魅力、更吸引人的機種，搭配上更具競爭力的價格，這樣才能持續、穩定的提升銷量成績；不過可預期的是，下個月新豪邁和大地名流銷量成績應是會有所提升，沒有意外的話會較 2 月份 1,760 輛、533 輛還來得多上一些，究竟會增加多少輛會是關注的重點。
Yamaha 山葉機車
第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛，相較 1 月份其是有著 2.6%退步，市占率也小幅下滑至 17.8%，雖然現階段與前面的光陽差距並未很大，但隨著光陽祭出促銷優惠後，屆時雙方 3 月的距離應會有所拉大。台灣山葉近期並未有全新產品的推出，主要都是以新年式車型為主，包括此前換上新儀表板的 Limi DELUXE，以及 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色等等。
至於台灣山葉導入的兩款全新檔車 FZ-X 以及 MT-15，在含貿易商所販售的情形下，FZ-X 和 MT-15 分別掛出 56 輛與 260 輛的成績；另外車款表現方面，依舊以 Jog 125 的 2,012 輛為最多，接續在後的則是勁戰車系 1,341 輛、勁豪 1,104 輛，其餘車系的領牌數皆未突破千輛。
Gogoro
國內電動機車龍頭 Gogoro，來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力，2 月份在該級距市占率來到 75.7%，同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步；此外，進入到全新一年後，Gogoro 也持續帶來新產品，其新車的登場節奏也相當快速，包括 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse，雖然現階段僅揭露車輛的重點配備等訊息，不過隨著 Pulse 預計會在第二季下旬開始交車，詳細的資訊相信在未來就會持續公布。
至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego，提供單電池、雙電池兩種版本，並開出 57,980 元和 59,980 元的價格，而在 2 月已有 23 輛的領牌數，屆時 3 月將是完整的銷售月份，銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。
台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda
Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui，從與去年同期做比較就能得知，37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌，主要也在於當時 Sui 還未發表；另外在單月 1,144 輛的領牌數中，Sui 的掛牌數來到 672 輛，佔整體比率約 58.8%。以現階段來看，Suzuki 雖然要追上前方的 Gogoro 有些難度，不過離後方的車廠都還有些距離，但其中較會有變數、能有反超 Suzuki 潛力的車廠會是 Honda。
Honda 在 2 月份的表現並未很好，714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步，加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下，因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda；但以過往的態勢來看，Honda 也是爆發力最強的車廠之一，主要也在於新車都是以進口之姿來販售，倘若車輛有大量到港的情形，屆時銷售量就會扶搖直上。
甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，兩款車也是品牌國內相當熱門的車型，不過最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術，而一般版車型售價還較現有版本還來得低，也更增添兩款車的吸引力與賣點；同時車輛預計會在第二季到港，以新車引進的時程來看其是算很快速，屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。至於 PGO 2 月雖然超越了 Honda，不過雙方也僅只有 55 輛的差距，後續排名上都還存有一定變化可能性。
Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Triumph
Vespa 和宏佳騰 2 月份成績其是有縮小的情形，前者較 1 月份有 12.3%的衰退，至於後者則有 26.5%的進步，但如果是相比去年同期的話，成長或是下滑的情形並未到很明顯；Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系，領牌數來到 229 輛，同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。至於宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因也在於幾款車型表現不錯，包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever，間接也推升了品牌的銷售數字。
而 2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph，不過能擠進前 10 名除了自身表現不錯外，另外也在於 Kawasaki 和中華 e-Moving 的表現都不是很理想；至於 Triumph 銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400/Scrambler 400 X，其中前者共掛牌了 87 輛，但後者目前還未有領牌記錄，屆時兩款車持續開始交車後，相信銷售成績有望再向上攀升。
| 品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
| Kawasaki | 96 | Aprilia | 9 | |
| 中華 e-moving | 76 | Lambretta | 6 | |
| Hartford | 39 | Jawa | 6 | |
| Husqvarna | 36 | Italjet | 6 | |
| BMW | 25 | Brixton | 5 | |
| KTM | 22 | GPX | 4 | |
| Ducati | 17 | Benelli | 3 | |
| 捷穎 | 14 | Dark Warrior | 2 | |
| Harley-Davidson | 14 | Moto Guzzi | 2 | |
| Cfmoto | 12 | CAN-AM | 1 | |
| Indian | 11 | Gasgas | 1 |
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。
歷經農曆新春後，2 月國內機車總市場掛牌數達 45,938 輛，相較 1 月份的買氣些微退步，衰退幅度 0.8%，以電動機車級距來看，2 月份累計掛牌數達 2,822 輛，較上月增加 59 輛，稍稍成長 2.1%，本月份包含 Gogoro、Aeonmotor、Yamaha 等品牌均迎來銷量成長，僅 Ionex 表現不如 1 月份，捷穎則是維持相同的銷量水準，以單月表現來看，電動機車市場相較 2023 年同期 (5,536 輛)，銷量仍有 49.02%的差距。
以車壇概況來看，睿能 Gogoro 市佔率表現與上月持平，落在 75.7%的水準，品牌單月銷售達 2,135 輛 ; 作為本月上榜唯一衰退的品牌光陽 Ionex 市佔率下滑至 10.3%，交出 292 輛成績 ; 本月熱銷車款榜首由熟面孔 Gogoro Viva Mix 車系蟬聯，品牌同樣拿下第 1 至第 6 名，共 7 款車型進榜，Ionex 與 Aeonmotor 則分別以 2 款、1 款車型上榜。
電動機車品牌排行 Top10
本月份品牌排行冠軍依舊由 Gogoro 拿下，交出 2,135 輛成績，成長幅度 2.2％，市佔率持平 75.7% (上月份為 75.6%)，表現相較 2023 年 2 月差距 1,368 輛，衰退幅度 39.1% ; 亞軍則同樣由 Ionex 以 292 輛拿下，較上月減少 98 輛，衰退幅度 25.1%，市佔率下降至 10.3％ (上月份為 14.1%)，銷量較 2023 年 2 月差距 435 輛，衰退幅度 55.4% ; 季軍 Aeonmotor 本月交出 133 輛，成長幅度 52.9％，是前 3 名最多者，市佔率拿下 4.71％ (上月份為 3.15%)，表現較去年同期減少 134 輛，衰退幅度 50.2%。
品牌排行第 4 名延續上月，由 eMoving 取得，掛牌數 76 輛，較上月成長 20.6%，市佔率提升至 2.69％ (上月份為 2.28%) ; SYM 本月以 47 輛成績擠進排行榜第 5 名，上月比達到驚人的 276.5%，是所有品牌之冠，市佔率提升至 1.67％ (上月份為 0.62%) ; 經排名更替後，第 6 名至第 8 名依序由 Yamaha、PGO 及 eReady 拿下，掛牌數分別為 43 輛、38 輛、30 輛，市佔率落在 1%至 1.5%區間左右，3 品牌均呈現正成長，其中又以 eReady 最為亮眼 ; 第 9 名與第 10 名維持能海電能、捷穎，掛牌數分別為 19 輛、9 輛，能海電能成長幅度達 72.7%，僅次於 SYM。
| 2 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 2,135 | 75.7 | 102.2 | 4,225 |
| 2 | 光陽 Ionex | 292 | 10.3 | 74.9 | 682 |
| 3 | 宏佳騰 Aeonmotor | 133 | 4.71 | 152.9 | 220 |
| 4 | 中華 eMoving | 76 | 2.69 | 120.6 | 139 |
| 5 | 三陽 SYM | 47 | 1.67 | 276.5 | 64 |
| 6 | 山葉 Yamaha | 43 | 1.52 | 107.5 | 83 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 38 | 1.35 | 115.2 | 41 |
| 8 | 台鈴 eReady | 30 | 1.06 | 150 | 50 |
| 9 | 能海電能 | 19 | 0.67 | 172.7 | 30 |
| 10 | 捷穎 | 9 | 0.32 | 100 | 9 |
| 電動機車總市場 | 2,822 | 100 | 102.1 | 5,585 | |
電動機車車款排行 Top10
熱銷車款榜首 Gogoro Viva Mix 車系本月掛牌 719 輛，較 1 月份減少 103 輛，銷量表現對比 2023 年 2 月減少 354 輛，衰退幅度達 33% ; 2 月份亞軍由 Gogoro Viva XL 拿下，掛牌數為 330 輛，較上月增加 92 輛，成長幅度 38.7% ; Gogoro Delight 排名下滑一位，以 319 輛位居季軍，銷量較上月減少 2 輛 ; 第 4 名 Gogoro Viva 本月交出 293 輛，較上月增加 37 輛，成長幅度 14.5% ; 由品牌銷售佔比來看，Gogoro 本月銷量增加，但熱門車款包含 Viva Mix、Delight 等交車數均不如上個月，因此數據呈現以 Viva XL、Viva 雙產品線作為銷量提升擔當。
第 5 名與第 6 名排名與上月相反，Gogoro SuperSport、Gogoro Premium 兩者僅 1 輛之差，分別掛牌 184 輛與 183 輛，但是雙車型銷量表現均較 1 月份有所衰退 ; 第 7、第 8 名與上月相同，由 Ionex 旗下銷售主力 i-One Air、i-One Fly 拿下，掛牌數分別為 119 輛及 89 輛，雙產品線衰退幅度落在 11.2％至 21.2%之間 ; Gogoro CrossOver 睽違 2 個月再現身榜單，以 83 輛表現位居第 9 名，較上月增加 54 輛，上月比達到驚人的 286.2% ; Aeonmotor Ai-1 Sport1 本月排名下滑一位，以 67 輛奪得第 10 名，銷量較上月增加 23 輛，同時也維持品牌銷售主力的地位。
本月值得關注車款方面，上月位居第 10 名的 Aeonmotor Ai-4 Ever，本月交出 63 輛，以 4 輛之差無緣 2 月份熱銷車款榜單 ; 至於甫於 1 月份推出新世代性能旗艦 Pulse 的 Gogoro，在 2 月份最後一天再度帶來全新機種，鎖定綠牌級距的 Gogoro Jego，以低保養成本，搭配低持有資費搶攻市場，2 月份掛牌數據中，Gogoro Jego 單電池版交出 10 輛，雙電池版則交出 13 輛，經詢問 Gogoro 原廠透露，共 23 輛的掛牌數據為公司內部、全臺據點配置的車輛，一般消費者購車預計 3 月份展開交車，因此 Gogoro Jego 車系在蜜月期的實際表現，有待下個月電動機車銷售數據揭秘。
| 排名 | 2 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Viva Mix | 719 |
| 2 | Gogoro Viva XL | 330 |
| 3 | Gogoro Delight | 319 |
| 4 | Gogoro Viva | 293 |
| 5 | Gogoro SuperSport | 184 |
| 6 | Gogoro Premium | 183 |
| 7 | Ionex i-One Air | 119 |
| 8 | Ionex i-One Fly | 89 |
| 9 | Gogoro CrossOver | 83 |
| 10 | Aeonmotor Ai-1 Sport | 67 |
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BMW 原廠先前才於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，如今國內第一線經銷端已流出預售資訊，小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四區，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理，新車預計 3 月起生產，正式引進時間預計落在第三季。
BMW M4 接單價(此為經銷端資訊，詳細以總代理公布為準)
- M4 Competition Coupe M xDrive：622 萬元
- M4 Competition Convertible M xDrive：646 萬元
小改款 M4 其在外觀的更動範圍，與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈，並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合，也同樣搭載藍色識別，而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈，系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換，頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。雷射頭燈則已無在小改款提供。
但小改款 M4 首度提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後，更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條，彰顯其獨特性格，新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂。
小改款的 M4 車系部分，其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動，只是為增加熱血風格，小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤，車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。
國內車型預計也將會隨上述，標配紅色 12 點鐘標示的 M Nappa 平底方向盤、M 碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶檯包覆。
動力原廠分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇，不過臺灣市場則選擇僅導入輸出最強的 Competition M xDrive 四驅車型。
全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉，四驅版靜止加速破百挺進到 3.5 秒，選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。
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台灣福斯集團在 3 月 4 日舉辦集團記者會，主要是針對 2023 年集團國內銷售表現進行分享，同步也預告集團麾下 Audi、Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等 4 個品牌，在 2024 年的品牌發展規劃以及產品導入節奏。除卻 Audi 已經在國內市場有電動車進行販售之外，其餘品牌在 2023 年就已經預告了麾下純電產品的導入，因此 2024 年對於台灣福斯集團來說，是邁向電能市場的重要一步，而相對應的，台灣福斯集團也積極在軟硬體上進行配套設計。
台灣福斯集團以「Electrify Taiwan」的純電移動願景，來作為集團重要的指標與藍圖勾勒；台灣福斯集團總裁 Rahil Ansari 說道：「感謝團隊與全臺經銷夥伴的齊心合力，2023 年我們突破許多挑戰，在臺寫下亮眼新頁。2024 年，台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發，不僅各品牌電動車陣容將到齊，更將加速推進全臺充電網絡及線上線下服務，為所有車主與消費者帶來全方位的純電體驗。」
總計台灣福斯集團在 2024 年的電動車產品，包含在 2023 年就已經陸續正式公布的Škoda Enyaq、Enyaq Coupé，Volkswagen 的 ID.4 與 ID.5，以及 VWCV 的 ID.Buzz，Audi Q4 e-tron 家族則是在此次記者會中，才正式公布導入節奏；雖然目前 Audi 在國市場販售有 Q8 e-tron 以及 e-tron GT 兩大系列，但 Q4 的即將到來，卻不僅僅是新產品的出現，更是主流市場中型 SUV 級距作品，對 Audi Taiwan 而言 Q4 e-tron 絕對也是年度重量級產品。
Audi Taiwan 並未公布產品細節資訊，同樣也沒有揭露價格設定，僅透露規劃的車型組合，Q4 e-tron 預計會推出 45 advanced、55 quattro S line 兩種車型，Q4 Sportback e-tron 則是 45 S line 與 55 quattro S line 兩種車型；在記者會上展示的 40 車型則沒有在首波導入之列，這也是目前較為合理的設定，畢竟以整個台灣福斯集團的角度來看，整體電動戰力的規劃也是重要環節之一。
關於 Q4 e-tron 家族的上市時間，目前 Audi Taiwan 並沒有更進一步溝通，僅透露很快就會帶給消費者更完整資訊內容，如果有機會在上半年度就在國內發表，對於日漸激烈的豪華品牌電動車戰局來說，是相當重要的一件事情。
而根據側面了解，在 2023 年時Škoda Taiwan 預計，會在 2024 年第二季發表電動戰力，但Škoda Taiwan 目前尚未送測小改款版本的 Enyaq 與 Enyaq Coupé，很可能上市時間會有所更動；此外，ID.Buzz 很可能也要到 2024 下半年才有機會發表，但 VWCV 台灣福斯商旅應當會在上半年進行預售活動，畢竟造型時尚的 ID.Buzz。在國內確實吸引到不少消費者的關注。
除了產品規劃之外，台灣福斯集團對應電動車世代的來臨，在軟硬體上也同樣有相關規劃，透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行，台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」，提供集團品牌的電動車車主皆可至 4 品牌通路據點進行充電，打造最便捷完善的充電版圖。同時在據點充電設施部分，會提供 360kW 的快充功率，並以 CCS2 為主，但還是會保留既有 CCS1 配置，以服務更多電動車車主。
在硬體建置的實體通路服務之外，順應現今世代消費購買習慣，4 大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda 及福斯商旅」線下及線上服務並重，於 2024 年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。
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為了持續提供車輛的主動安全表現，Volvo 近期於品牌市售車款首度導入了前方交通事故預警機能，且先行提供於丹麥市場上販售的 40、60 以及 90 系列車款，而自 2016 年以後出廠車型皆可配置，Volvo 亦表示除了丹麥市場外，未來將陸續導入至歐洲各市場所販售的車型，進一步強化市售車款的安全預警功能。
據原廠提供資訊顯示，交通事故預警機能的推出，代表車輛在主動安全配備設定上的進一步提升，其透過交通管理中心的即時數據資料分析，可為車輛前方的交通事故提供車主即時的警告，特別是在視線不良或易產生視覺盲區的山區道路上，交通事故預警機能將可有效降低意外發生的機率，讓駕駛有更寬裕的時間可做提前的應對處理動作。
Volvo 於 2016 年起即開創了車輛互聯創新安全科技，透過 Volvo 車輛雲端資料的即時數據連，結，讓車輛能夠相互共享交通安全資料，並即時提供道路狀況及交通意外等即時資訊，而 Volvo 亦表示未來也將進一步整合歐洲各地的交通道路資訊，包含國家交通管理中心以及其他車輛品牌的相關交通資料，進一步提升更為完整的交通安全網路架構。
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Mercedes-Benz 在 2018 北京車展上，曾展出名為 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的概念作品，除了將諸多 Maybach 品牌元素導入外觀與內裝設計，更擁有全新跨界概念的車身設計，採用跨界車款的車高設計，更在車身線條融會了轎車與休旅概念，充滿實驗與挑戰意象。
而據外媒報導指出，Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 實際上不僅是一款概念產品，在 2020 年更傳出 Mercedes-Benz 有意將概念化為實際的量產作品 ，並在 2025 年正式發表，且將會是專為中國市場所開發的 Mercedes-Maybach 車款。但依據最新外媒資訊顯示，關於 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的量產計畫目前已停止。
外媒表示 Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 的量產車款 ，本將成為現行 Mercedes-EQ EQE 系列的衍生車型 ，同採 EVA2 純電架構平臺打造，且以 EQE SUS (Sports Utility Sedan)為其命名，成為 EQE 車系的第 3 款車型，而量產車型也將是 Mercedes-Maybach 在中國生產的首款車型，但考量到市場需求及生產成本而放棄了該概念車的量產計畫。
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可視為 Hyundai 旗下新世代 MPV 作品的 Staria 車系，新車於 2021 年首度發表，接續在 2022 年正式導入國內販售，採 2.2 升柴油單一動力設定，並提供 5 種車型選擇。近期 Hyundai 則針對韓國市場販售的 Staria 車系，首度提供了 Hybrid 油電動力設定，並已展開新車預售。根據原廠公布的資訊顯示，Staria Hybrid 於韓國市場僅提供 Cargo 貨車版及 Tourer 客車版兩種車型選擇，新車售價分別為 3,433 萬韓元及 3,653 萬韓元起，折合新臺幣約為 81 萬元及 87 萬元。
在既有的 2.2 升柴油及 3.5 升 V6 汽油引擎配置下，首度新增的 Staria Hybrid 車型則採用 1.6 升汽油渦輪引擎搭配電動馬達輔助，其中 1.6 升汽油渦輪動力具備 180 匹最大馬力輸出與 27 公斤米最大扭力，電動馬達則擁有 73 匹最大馬力及 31 公斤米最大扭力輸出，兩者結合後則可提供 245 匹綜效馬力及 37.4 公斤米綜效扭力，不但擁有較 3.5 升 V6 汽油引擎更為出色的動力表現，原廠公布平均油耗亦可達到每公升汽油可行駛 12.98 公里的水準。
在車型重點配備部份，Staria Hybrid 除了延續現行韓規車型的基礎配置外，其中 Cargo 貨車版可提供 3 座或 5 座車型選擇，Tourer 客車版則具備 9 座或 11 座車型設定，車室配備部份則包含數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕、恆溫空調、電熱通風座椅、電動滑門等配備設定，另外也將 7 具輔助氣囊、全速域主動定速、車道維持輔助及前後防撞輔助等列為車系標配。
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Ford 與 Tesla 於 2023 年 5 月曾宣布在充電網路達成合作協議，其中 Ford 品牌旗下純電車款包括:Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-transit 等車系，於 2024 年起將可使用美國地區的 Tesla 超級充電站，且 Ford 亦正式宣布加入 NACS 陣容，從 2025 年起 Ford 新世代美規電動車款將從 CCS1 改為配置 NACS 充電規格。
近期 Ford 則正式宣布，包含 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 美國車主可正式開始使用 Tesla 超級充電站為車輛補充電量，且包含美國及加拿大地區，總計將有超過 1,5000 個充電站新增至 Ford 創建的 BlueOval 充電網路，將大幅提升 Ford 美國純電車主車輛使用的便利性，擁有更多充電站的選擇。
且為了鼓勵 Ford 車主使用 Tesla 超級充電站，Ford 也將在 2024 年 6 月 30 日前，免費提供 NACS 充電轉接頭給予 Ford 現有或新電動車的車主，而在 6 月 30 日後則須付費購買，售價則為 230 美元，折合新臺幣約 7,250 元。而自 2025 年後，Ford 美規純電車款也將全數變更為 NACS 充電規格，換言之僅有現行美規車主需要 NACS 充電轉接頭。
Ford 純電車款的車主可藉由 BlueOval 充電網路機能，透過車輛觸控螢幕中的 FordPass 應用程式或充電輔助應用程式，建立一個付費帳戶，無須再使用信用卡付費。只要車主建立帳戶並啟動隨插即用功能， Tesla 超級充電站即可支援 Ford 車款的隨插即用機能，僅需插入充電槍後即會自動開啟充電，並透過 FordPass 管理車輛的充電費用。
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歐洲 MG 品牌近日才在 2024 年日內瓦車展舞臺上發表第 3 代 MG3 小型掀背新車，其搭載 1.5 升汽油油電動力，輸出綜效最大 194 匹馬力。不過除了燃油小車以外，近期歐洲 MG 高層也向外媒透露，原廠正在評估推出產品定位在現行 MG4 EV 之下的純電入門小車，售價則會落在約 2 萬歐元左右、折合新臺幣約 68 萬，新車命名則被預估將會採用 MG2 之名，新車預計將在 2025 年登場。
MG4 EV 或稱為 MG4 Electric 的純電掀背，最早是於 2022 年 6 月全球首演，其在歐洲市場上最直接的對手便是 Volkswagen ID.3，但售價門檻卻比起 ID.3 低上不少。後續原廠不僅追加搭載 77kWh 容量電池、後驅 180kW(245 匹)加速 6.5 秒破百、WLTP 續航 520 公里的 MG4 Extended Range 版本。2023 年 7 月原廠更發表性能版車型 MG4 XPower，其採用雙馬達四驅設定，擁有最大 435 匹馬力，並能以 3.8 秒完成時速 0~100 公里加速。而近幾年來 MG4 EV 不論是市場口碑，或是銷售成績，都獲得歐洲市場一定的好評。
而近期歐洲 MG 積極在入門級距車款布局，如 2024 年日內瓦車展帶來的第 3 代 MG3 小型掀背新車，其就期望在 Ford 取消 Fiesta 銷售之後，新款 MG3 能補上市場空缺，並且在此代車型首度於英國以外的歐陸市場販售。其車身尺碼分為 4,113×1,797×1,502mm，軸距為 2,570mm，動力採用效率達 41 %的 1.5 升 Atkinson 循環 4 缸汽油引擎，搭配上電動馬達，以及 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組，提供最大綜效馬力 194 匹的輸出。
除了燃油小車級距布局重兵外，有鑑於 Toyota 等品牌也將推出基於 Urban SUV Concept 概念車的純電量產小型跨界休旅，歐洲 MG 高層在近日接受外媒訪問時，就直接表示未來不排除在歐洲市場，推出定位在 MG4 之下的全新純電入門車型，來擴大品牌純電車型的市場佔有率。
根據外媒報導指出，MG 新款的純電入門車型，售價可望落在 2 萬歐元左右，也就是臺幣約 68 萬元上下，至於車身尺碼則是可能會設定在 4.1 公尺，比起 MG4 的車長 4,287mm 小上些許，整體尺碼與前述在日內瓦發表的 MG3 油電掀背相似，價格上則有著更佳的競爭優勢，並且可能依據原廠命名邏輯，將可能會定名為 MG2，登場時間則會落在 2025 年。
而有關 MG2 的相關動向，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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國內 Tesla 近日在線上商店增列 2 項升級服務，其中針對舊款採用 TPC 充電規格(現稱 NACS)的 Model S、Model X 車主，開放可以 14,432 元臺幣，升級可對應 CCS1 第三方充電站的「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」，此套升級包含贈送 1 組原廠 CCS1 轉接頭。除此之外，國內 Tesla 也同步開放現有或 Model Y 新車車主回廠升級後排坐墊長度，升級費用為 12,945 元起、工資另計，升級後後排坐墊可增加 3 公分，帶來更舒適的乘坐體驗。
過去部份海外 Tesla 市場，就有開放既有 Model S、Model X 車主，回廠升級 ECU 電腦，來讓車輛能透過原 CCS1 轉接頭，在非 Tesla 原廠超充站進行充電。不過自從 2021 年臺灣市場 Tesla 新車充電規格從 TPC、改為歐規的 CCS2 規格後，國內 Tesla 一直尚未導入讓既有 TPC 充電規格車主升級 ECU，來在第三方充電站使用 CCS1 轉接頭的服務，僅有在 2023 年 3 月在國內線上商店開賣 CCS1 To TPC 轉接頭，售價為 6,600 元，但該充電接頭無法對應 ECU 較舊的車款，當時僅適用部分 2020 年第四季至 2021 年第二季 TPC 規格車款。
如今國內 Tesla 已在線上商店開賣「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」，不過此一改裝僅適用於 Model S、Model X 車系，尚未對應給國內舊款 TPC 規格 Model 3 車主。而此套改裝 ECU 方案的售價為 14,432 元，售價中還包含 6,600 元的 CCS1 To TPC 轉接頭，至於可以達到的最大充電效率，則會依所在的第三方充電站規格而有所不同。
無獨有偶的是，國內 Tesla 也在 3 月份正式開賣「Model Y 後排座椅升級」服務。最主要也是因為原廠德國製造出廠的 Model Y 後排座椅坐墊，對於部分身材較高挑的乘員，其腿部的支撐性會略為不足。像中國市場販售的上海製造 Model Y，就是直接在出廠時就將後排左右兩側坐墊增長 3 公分。
如今臺灣市場消費者也可享有這項變動，只不過不論是既有車主、或新車車主都需額外回廠升級，官網公告不論是白色座椅、或是黑色座椅，其坐墊的售價皆為 12,945 元，但此服務僅限在特斯拉服務中心購買、安裝，上述售價不包含安裝費用，實際的安裝費用則需依原廠服務廠報價為準。
「CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝」連結：https://shop.tesla.com/zh_tw/product/ccs1-retrofit?fbclid=IwAR3WIguHOFiuibi_FTiUCifoJyVn43KpRqs4-6WIWmBu2-2z1emZuf6HcN0
「Model Y 後排座椅升級」連結：https://shop.tesla.com/zh_tw/product/model-y-rear-seat-retrofit
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中國吉利汽車集團旗下的 Zeekr 極氪汽車，近日於 2 月 27 日發表小改款 Zeekr 001 跨界車系，但其更動幅度相當大，全車有超過 1,118 處升級，全車系電氣架構由過去的 400V 電壓、改為 800V 高電壓架構，改款後分別有皆由 CATL 寧德時代供應的 95kWh 神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本，其中 95kWh 版本具有全球量產純電車最高的 5C 充電倍率，可於 11.5 分鐘完成 10%至 80%充電、續航增加 472 公里，充電 5 分鐘增加 256 公里續航。全車系 CLTC 續航里程落在 675 公里至 750 公里不等，最大馬力 788 匹、靜止加速破百最快 3.3 秒，新車在當地售價為人民幣 26.9 萬至 32.9 萬、折合臺幣約 118 萬至 143 萬不等。
極氪 001 車系最早是於 2021 年 10 月發表，其車身尺碼長寬高為 4,977x1,999x1,545mm、軸距為 3,005mm，官方原廠溝通為「獵裝車」車型，較為類似 Porsche Taycan Cross Turismo 這類跨界電動車，其是採用吉利集團旗下的 SEA1 浩瀚平臺打造。但在 2021 年甫推出時，當時的極氪 001 仍是採用主流的 400V 電壓架構，尚未跟進為 800V 高電壓架構。
而隨著極氪品牌旗下的中大型純電轎車 007 車系，在 2023 年 12 月發表後也採用全車系 800V 電壓的架構後，在價格與車型尺碼定位皆更高的極氪 001 車系，其也選在發表近 3 年後的 2024 年 2 月進行小改款工程，但其全車的更動幅度相當大，最主要也從 400V 電壓、改為 800V 電壓架構。
改搭 800V 電壓平臺，全球最高 5C 充電、11.5 分鐘充至 80%
動力選擇部分，全車系的 800V 電壓電池皆由 CATL 寧德時代供應，區分為 95kWh 的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池、以及 100kWh 麒麟三元鋰電池 2 種容量版本，其中改款極氪 001 更是全球首款量產搭載極氪神行超充電池的車系，但改款後皆未像極氪 007 車系搭載吉利自家研發的 4.5C 充電倍率金磚電池。
全車系首波分為 4 車型選擇，神行超充電池僅在售價 26.9 萬人民幣(約臺幣 118 萬)的 WE 版 95kWh 四驅車型搭載；其餘包含同樣 26.9 萬人民幣的 WE 版 100kWh 後驅、29.9 萬人民幣(約臺幣 131 萬)的 ME 版 100kWh 四驅、32.9 萬(約 143 萬)的 You 版 100kWh 四驅則皆為 100kWh 麒麟三元鋰電池。
改款後的四驅車型，全數皆採前後雙馬達配置，但前軸改為非同步感應式馬達、後軸為永磁同步馬達，前後馬達皆配置 SiC 碳化矽電控模組，並使用與先前 1,300 匹 001 FR 同款的雙連齒行星減速齒輪箱，綜效最大輸出功率來到 580kW、最大馬力為 788 匹，最大扭力為 82.6 公斤米，其中 100kWh 的 ME 版與 YOU 版靜止加速至 100 公里皆為 3.3 秒，至於採 95kWh 神行超充的 WE 版四驅則為 3.5 秒。至於 WE 版後驅車型則是配置 1 具後軸永磁同步馬達，最大輸出 310kW、最大馬力 421 匹，最大扭力為 44.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。全車系極速皆為 240 公里。
新車最重要的焦點電池部分，改款後搭載的神行超充 LFP 磷酸鐵鋰電池 WE 版 95kWh 四驅車型車型，CLTC 續航為 675 公里，是全球首款採用此一電池的市售車，其最大充電倍率來到目前全球市售車最高的 5C、是全球充電速度最快的量產純電車型，10%至 80%充電僅需 11.5 分鐘，11.5 分鐘即可增加 472 公里續航，充電 5 分鐘增加 256 公里續航，皆是全球最快，不過極氪此次尚未公布該車型最大充電功率，但按照充電倍率 5C 推算、其最高功率應當也有超過 475kW 的水準，而且全數標配 PTM 全域熱管理系統包含熱泵系統下，強調即便在零下 10 度低溫充電，10%至 80%充電也僅需 30 分鐘。
至於 100kWh 麒麟三元鋰電池版本部分，其最大充電倍率也達到 4C、同樣並未公布確切快充功率，但強調 10%至 80%充電也僅需 15 分鐘，15 分鐘可增加 525 公里續航。CLTC 續航里程部分，WE 版後驅車型為 750 公里，ME 版四驅與 YOU 版四驅則皆為 705 公里，全車系皆標配 V2L 對外交流供電 6kW、V2V 對外直流供電 60kW 功能。
改款極氪 001 車系也在高階的 ME 版四驅與 YOU 版四驅，標配全新的極氪魔毯雙腔式氣壓懸吊、搭配 CCD 電磁減震系統，其餘車型則為選配，其強調較改款前的單腔式氣壓懸吊，更能兼顧運動、舒適兩大面向的需求。而且雙腔氣壓懸吊還具有「智慧魔毯」功能，其可利用車頭攝影機、與改款後新增的車頂光達系統，能於毫秒內提前自動辨識障礙物，並在時速 15 至 80 公里間，讓懸吊能快速消弭前方 5 至 30 公尺的坑洞等地形、毫秒間迅速調整軟硬度。
全車系也標配彈射模式、漂移模式，還可選配 Z-Sport 版本專屬賽道模式、客製化組合超過 1.3 萬種駕駛模式，001 FR 車主也可在近日透過 OTA 升級新增「萊科寧模式」，其由前 F1 世界冠軍 Kimi Räikkönen 參與調校、中國首位 F1 車手周冠宇也擔任 001 車系的首席操控官。另外在改款後也搭載隱藏式電動拖車鈎、智慧拖車，最大的牽引力達到 2 噸。
外觀內裝更具時尚感
在外觀部分，改款極氪 001 導入全新的前後保桿設計，前後皆為師法 001 FR 的梯型氣壩設定，車身足下也搭載全新的 21 吋雙芒星輪圈，並且也將過為前方 AC 交流電、後方 DC 直流電的充電孔，統一整合在車身左後側，充電時更為便利，改款後更新增全新的「獵裝綠」車色，車頂更加入由 Mobileye 提供的光達偵測設計。
採用高通 8295 晶片，全車 3,000 瓦 28 支 Yamaha 音響
車內方面，改款極氪 001 也大量在內裝包含座椅與門板皮質等處，加入優雅千鳥格設計，還搭載 64 色光曝式氛圍燈，其更換搭與 001 FR 同款的上下平把運動化方向盤、取消過往兩側盤輻的觸控按鈕，車內座艙也改採由 Qualcomm 高通提供的 Snapdragon 8295 晶片，駕駛座前方搭載 13.02 吋高解析度曲面儀表，上方也有投影面積達 35.5 吋的 AR HUD 抬頭顯示器、亮度達 1.2 萬 nit，中央為 15.05 吋 2.5K 柔性 OLED 觸控螢幕，採用 Zeekr OS 6.0 系統，並搭載原廠稱為「向日葵中控」的轉動功能、可自行設定轉向朝駕駛或副駕乘客，車內後排前方中央亦搭載 6 吋觸控螢幕、可控制氛圍燈/座椅加熱/玻璃車頂等選項。高階車型更搭載前後感應式無框自動車門，可自動電動關閉。改款極氪 001 還搭載車載衛星通信功能，包含雙向衛星訊息傳送、衛星通話等功能，讓車輛即便在西藏等無人區也不會失聯。
車艙也搭載名為 EVA 的智慧助理，其具有 Kr AI 大數據模型，其除了可透過聲控、按鍵啟動外，更加入「眼神交互」機能，讓使用者能透過眼神凝視就開啟/關閉窗戶、調節後視鏡。車內全車系也標配多達 28 支喇叭、輸出最高達 3,ooo 瓦的 Yamaha 環繞音響，具有 7.1.4 音響布局與杜比全景聲等機能。車頂上方亦有 LV 分區調光玻璃車頂，其搭載奈米光閥調光技術，可帶來 10 分區+10 段透光調光模式，並具有百葉、流水模式等造型。前後排 4 個座椅也加入專屬的振動單元，座椅包含 10 個按摩點位、可跟隨音樂律動帶來振動，帶來「極氪影院」整合音響/空調/座椅/香氛/氛圍燈連動的 5 感沉浸式電影體驗；此外也能提供「治癒模式」，其藉由 VAT 體感震動音樂療法，透過座椅震動與音響效果，強調能改善車內乘員的健康狀態。
在車身結構部分，改款極氪 001 還改採一體式壓鑄後端鋁製車身，強調可在後方碰撞變形量減少 12%，零件較改款前減少 74 個、焊接處也減少至 800 個。智慧駕駛部分，在採用由 Mobileye EVO 提供的解決方案下，全車搭載 1 顆車頂的光達、1 顆 250 公尺超長毫米波雷達、4 顆長距離超聲波雷達、8 顆短距離超聲波雷達、12 顆高解析度攝影機，其可帶來 NZP 高速自主導航輔助駕駛、包含自動變換車道/上下匝道等功能，LCC+增強版車道居中輔助、提供包含無車道線或錯位路口/障礙物識別避讓的自動通行能力。其智慧停車系統，更具有超窄車位、斜列車位、斷頭路車位等情境的停車功能。至於 NZP 城市自主領航輔助駕駛功能，則包含行人避讓、電單車逆向避讓、路口禮讓、無保互路口左轉等功能，但 NZP 城市自主領航輔助駕駛功能，預計要在 2024 年第二季才會透過 OTA 開放車友公共測試。
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近年來寵物毛孩被視為家庭重要的一份子，而如何結合車輛滿足與毛孩移動的需求，也是飼主十分關心的，Toyota 今年首次贊助大型寵物活動《毛毛總動員》，打造專屬於毛孩的嘉年華，3 月 23 及 24 日將於臺北大佳河濱公園 8 號水門，讓你與毛孩在寬闊的草地上奔跑，找到療癒彼此的能量。毛孩入場更可獲得超可愛的 Toyota 聯名專屬寵物領巾，讓爸媽與毛孩在今年的春天共創美好回憶。
臺北大佳河濱公園賣萌登場，多元活動等你帶毛孩來參加
《毛毛總動員》專為毛孩舉辦 3 大寵物賽事，包含適合貪吃毛孩的「快快吃比賽」、讓毛孩消耗無限體力的「毛起來跑」，以及「Very 簡單障礙賽」，並特別邀請賽事播報員轉播即時賽況，另舉辦毛孩限定市集、餐點、瑜珈、按摩等豐富活動，要讓爸媽與毛孩共享歡樂的週末時光。
此外，兩天的活動也將帶來多場「寵物講堂」為你解惑關於寵物的二三事，包含破除毛孩相關迷思、講述寵物行為如何訓練、及協助人與動物們溝通的主題，以及讓毛孩爸媽理解如何與毛孩道別等。
Toyota 專屬互動展區，邀請民眾體驗寵物用車生活
Toyota 冠名贊助的《毛毛總動員》，現場設有多個 Toyota 車款互動攤位，讓民眾實際體驗寵物家庭用車生活！現場預計展出多台熱門車款，如帶毛孩出遊最貼心的低地板車款 SIENTA、最潮休旅車 Yaris Cross，以及「想去哪旅，都有我在」的 Town Ace 廂型車，並搭配互動性十足的的 Toyota 展區活動，如製作毛孩掌印明信片、寵物友善車內空間體驗、多個為毛孩設計的專屬拍照布景，以及限量寵物攝影等，豐富的活動內容和粉絲好禮等待您親自到場解鎖。
而《毛毛總動員》不只友善毛孩，也友善地球，現場使用非一次性餐具，打造零食物包裝的美食區，並鼓勵前來參與的大家自行攜帶水杯，一起體驗現場無痕飲水的奉茶行動；也貼心設立「毛孩如廁區」，此區域設有環保材質的尿墊，解決毛孩如廁問題，讓毛孩家庭在活動中放心玩樂。
為了讓活動更加多元豐富，除了寵物活動外，本次也邀請了鄭宜農、馬念先、黃玠、黃宇寒、沒有才能、良式等 6 組音樂人，以及青春點點點的馬克&瑪麗、寵物主題的漫才喜劇春雨 x 傻孩子宅急便《你好漫才之寵·物語》等，歡迎毛孩家庭一同前來，也歡迎喜愛毛小孩，但尚未飼養的民眾前來體驗，在享受音樂的同時，也能感受到被毛毛萌寵圍繞的療癒氛圍。
2024《毛毛總動員》門票於 Klook 限量開賣，詳細資訊請上春浪及 Klook 官網查詢，而 Toyota 亦將提供粉絲專屬福利，於官方社群平台，包含 Toyota Taiwan FB、Toyota IG、智慧購 APP 等進行贈票活動，請車主及粉絲們持續關注鎖定，即有機會與 Toyota 一起前往大佳河濱公園，享受被毛孩萌翻的美好周末。
2024《毛毛總動員》
- 【活動資訊】2024 年 3 月 23-24 日 | 臺北大佳河濱公園 8 號水門
- 【售票通路】Klook
- https://www.klook.com/zh-TW/activity/106048-maowoo-pets-music-run-toyota/
- 詳細活動資訊及贈票辦法請鎖定 TOYOTA 官方社群平台及春浪音樂節官方網站：
- Toyota 官方粉絲團：https://www.facebook.com/TOYOTA.Taiwan
- Toyota Instagram：https://www.instagram.com/toyotatw/
- 春浪音樂節官方粉絲團：http1qs://www.instagram.com/springwavemusic/
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一如上週預告，來自義大利超跑原鄉 Modena 的 Maserati、昨晚 (2/29) 不僅依約發表了旗下 GranTurismo 車型的敞篷版本，且首發車型即為搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的高性能燃油版本：GranCabrio Trofeo，除了為其開發一組只需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷，並提供 5 種頂篷顏色，預計 2024 年底前便有機會抵臺發表！
與 GranTurismo 一樣，稍晚也會追加推出純電版：GranCabrio Folgore 的 GranCabrio，搭載的也是結合 65%的鋁、鋼與鎂材、採模組化設計的全新底盤，且車頭與車尾的造型，也幾乎保留了和 GranTurismo 相同的設計；不同的是，GranCabrio 除了在車身中段配置了一組可在時速 50 公里以下行進間運作、僅需 14 秒即可完成開啟或關閉的電動軟頂敞篷外，開篷後還擁有一個比 GranTurismo 更為迷人的修長線條。
標準 4 人座規劃的座艙裡，GranCabrio 則是沿用了 GranTurismo 的空間布局，不但駕駛座前方鑲有馬鞍型 12.3 吋數位儀錶，中控台由上至下也依序嵌有智能數位時鐘、12.3 吋中央觸控螢幕與 8.8 吋舒適觸控螢幕，並將排檔功能以按鈕方式整合其中，提供更加直覺的人性化體驗。
不過，為了讓開篷行駛時更加舒適，GranCabrio 除了可選配手動摺疊安裝的迴風網，座椅也多了 3 段式頸部暖氣裝置，敞篷的開與關則是設計在中控台下方 8.8 吋舒適觸控螢幕的右方中央。
至於性能表現方面，為車系登場打頭陣的 GranCabrio Trofeo，車頭前方的引擎室內，搭載的是擁有 550 匹 (CV)/542 匹 (hp) 最大馬力、66.3 公斤米最大扭力的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「 海王星 (Nettuno)」汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.)，且搭配 8 速手自排變速箱和 AWD 四輪驅動系統，並有 COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式。
而且儘管車重較 GranTurismo 多出 100 公斤 (1,895 公斤)，但是 GranCabrio Trofeo 依舊僅需 3.6 秒就能由靜止加速到時速 100 公里 (GranTurismo Trofeo 為 3.5 秒)，由靜止加速到 200 公里也只消 12.2 秒，極速則可達時速 316 公里 (GranTurismo Trofeo 可衝刺至時速 320 公里)，一樣可提供超跑水平的強悍動力！
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中型 SUV 市場競爭的激烈程度不需多說，畢竟這是現今市場上最受消費者關注與歡迎的級距，而作為 Nissan 麾下中型 SUV 戰力的 X-Trail，新世代的推出，自然是裕隆日產最為重視的一環，Nissan 新世代 X-Trail 還肩負著另一項重任，因為其代表了 Nissan 電能產品的一個重要分支與階段，在 Nissan Ariya 在 2024 年登場之前，增程式動力架構的 e-Power，同樣也是 Nissan 對於動力科技發展走勢的一種詮釋。
除了在 2023 年初發表了 X-Trail e-Power 之外，市場銷售面向的重頭戲，自然就是國產版本的 X-Trail，採用輕油電動力架構的設定，藉由 12V 系統的輔助，同樣也是提升能源運用的一種方式，就理論上來說，最直接且鮮明的表現，就是油耗表現有著一定提升。
當然，油耗成績的提升在長時間積累後，數據會更為精準的展現輕油電動力架構優勢，而 U-CAR 此次直購直測的目標，就是 X-Trail 輕油電車型，這也是 U-CAR 首次購入輕油電動力車款，藉由編輯部工作車的設定，能有著長時間、長里程測試後，相信這套動力系統特點應該會更加突顯。
相較於先前公務車交車，此次 Nissan X-Trail 的交車比較不同，因為這次 U-CAR 編輯部並沒有驅車前往展示中心或者是交車中心取車，好吧，老實說，原本在約定好的交車時間前夕，其實已經開車一輛公務車往交車中心前進，但在半途卻接到同事電話通知，告知說業代人員已經把車開到公司樓下。
詢問之下才知道，從先前疫情期間，Nissan 即已開始「到府」交車服務，雖然疫情已經解封，但這項服務仍舊持續執行，提供消費者在交車上有更多選擇性，同時也有不同的尊榮感，至少在驅車折返回公司的途中，心底確實浮現出這樣的感覺。當然，到府交車服務並不會影響業代人員跟車主進行產品說明，在經過詳細卻不繁複的說明，從駕駛座艙各個操作介面到車尾行李廂底部的 Bose 重低音喇叭，都明確的進行解說。
裕隆日產在臺灣市場發表的 4 代 X-Trail 車系，除卻進口導入、也是車系中頂規戰力的 e-Power 車型之外，國產輕油電版本首波共計設定有 3 車型選擇，分別是經典、領航以及旗艦等 3 個版本，並且同步推出有客車與客貨認證，廣義來說等於是共計 6 種車型選擇，客貨認證車型價格帶依序為 104.9 萬、115.9 萬以及 122.9 萬，而客車認證售價都較客貨認證版本加 10 萬。
客車與客貨車認證差異，主要就是車尾行李廂的「鐵桿」來對應客貨車規範，其餘則是沒有任何差異區隔，而此次 U-CAR 直購直測所購入的版本，乃是客貨車認證的旗艦版車型；以現行市場潮流來看，Level 2 等級的先進主動安全配備，幾乎就是主流市場的必然「標配」，裕隆日產將 ProPilot 智行安全系統列為全車系標配，而整個車系編成設定差異，除了領航版增列 AHB 遠近光燈自動調節、RR-AEB 後方緊急煞車、EAPM 油門誤踩緊急輔助、AVM 360 度環景影像等，其餘主要差異就在於舒適便利配備上的不同設定了。
在中階領航版的科技配備部分，雙 12.3 吋數位儀表、雙區獨立恆溫、衛星導航、無線充電、感應式電動尾門等開始列為標配，中控系統支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 手機串聯功能之外，Apple CarPlay 更是支援無線串聯；U-CAR 全新公務車的 X-Trail 旗艦版，則還有車頂行李架、雙前座電動調整加電動腰靠、皮質車門飾板。此外，10.8 吋 HUD 數位抬頭顯示器以及 Bose 音響系統等豪華配置，同樣也是旗艦版的專屬標配。
X-Trail 輕油電採用的動力架構，乃是 1.5 升渦輪引擎搭配「12V」輕油電架構；輕油電動力架構的特點，就是藉由驅動電動馬達來輔助燃油引擎，從而減少引擎負載，隨後能夠達到油耗表現提升的成果，或許有人會覺得，這其實是對應法規日益嚴峻所推出的輔助科技，但如果能夠確實地讓每公升行駛公里數增加，對車主來說絕對是有吸引力的。
隨著 X-Trail 輕油電旗艦版成為 U-CAR 公務車，也是 U-CAR 直購直測單元的最新重點對象，後續 U-CAR 也將帶來一系列相關直購直測報導，更進一步的了解產品各項特點。
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為了向 1984 年於瑞士日內瓦車展發表的 Ferrari 第一款超級跑車：Ferrari GTO 致敬，相隔 40 年後，Ferrari 宣佈將在 2024 年 10 月 1 日至 5 日，於義大利 Dolomites 多洛米蒂山區，舉辦「Ferrari GTO 傳奇之旅」，將邀請 Ferrari GTO 的車主們，參加一場別具特色的駕駛體驗之旅，紀念這款極具傳奇色彩的躍馬傑作問世。
本次 Ferrari GTO 傳奇之旅，是躍馬品牌舉辦的第二屆傳奇之旅；2023 年時，Ferrari 以致敬 F40 為主題，成功舉辦了首屆躍馬傳奇之旅，當時共有 39 組躍馬收藏家自 Forte dei Marmi 瑪律米堡啟程，穿越 Apuan Alps 阿普安阿爾卑斯山和 Tuscan 托斯卡尼鄉間，最終抵達 Maranello。
而在 2024 年的 Ferrari GTO 傳奇之旅中，車隊將從 Val Rendena 倫代納山谷出發，沿途盡情享受義大利多洛米蒂山壯麗的自然景觀。
活動的最後一日，車隊將抵達位於 Maranello 的 Ferrari 總部，屆時 Ferrari 經典車部門 (Ferrari Classiche) 的專家及初代 Ferrari GTO 車型研發團隊的部分成員將親臨現場，為車主們深入剖析這款超級跑車的奧秘。參與本次活動的 Ferrari GTO 還將在工廠內展出，並將在 Fiorano 賽道上進行一場令人振奮的壓軸巡遊，為此趟 Ferrari GTO 傳奇之旅畫上圓滿句點。
關於 Ferrari GTO
1984 年，Ferrari GTO 在日內瓦車展上正式揭幕。這款超級跑車一問世，便憑藉其強勁的 V8 渦輪增壓引擎、賓尼法利納操刀的車身線條、以及先進複合材料打造的車身，迅速擄獲全球車迷的廣泛讚譽。
Ferrari GTO 是首款搭載縱置雙渦輪 V8 引擎的躍馬，非官方的車名：288 GTO，來自 2.8 公升的排量與 8 個氣缸，而其官方命名則是向 20 世紀 60 年代早期的傳奇車型：Ferrari 250 GTO 致敬。
為了符合 B 組賽事的認證標準，Ferrari 最初僅計畫生產 200 輛 Ferrari GTO。然而，由於相關規則發生了重大變化，所以 Ferrari 最終並沒有參賽。儘管如此，Ferrari GTO 仍作為躍馬品牌首款被載入史冊的超級跑車，此後 Ferrari F40、Ferrari F50、Ferrari Enzo 及 LaFerrari 等超級跑車也相繼誕生。Ferrari GTO 在停產前的總產量達到了 272 台，證明了這款超級跑車的非凡魅力。
Ferrari GTO 技術資料
動力單元
- 類型 縱向後置 90 度 V8 雙渦輪增壓引擎
- 總排量 2,855.08 cc
- 缸徑及衝程 80 mm x 71 mm
- 最高輸出功率 294 kW（400 cv）@7,000 rpm
- 峰值扭矩 496 Nm @ 3,800 rpm
- 壓縮比 7.6:1
- 功率係數 140 cv/L
尺寸及重量
- 車身長度 4,290 mm
- 車身寬度 1,910 mm
- 車身高度 1,120 mm
- 軸距 2,450 mm
- 前輪距 1,559 mm
- 後輪距 1,562 mm
- 淨重 1,160 kg
- 油箱容量 120 litres
輪框和輪胎
- 前輪 225/55 VR 16
- 後輪 265/50 VR 16
變速箱
- 5 速手排變速箱
性能表現
- 最高時速 305 km/h
- 0-100 公里/小時 4.9 s
- 0-400 公尺加速 12.7 s
- 0-1000 公尺加速 21.8 s
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日本手工車廠 Mitsuoka 光岡汽車，旗下的車型不僅是以古典風格來呈現，許多車輛的打造更是以目前市場上現有車型為基礎，並再添加不少獨特的韻味，創造出獨樹一幟的經典車型。雖然目前產品幾乎都是以復古樣貌示人，不過在 2023 年 11 月時，Mitsuoka 發表了一輛以 Honda Civic 為基礎所打造的概念車 M55，同時外觀上捨棄典雅風格，並其導入類似 Dodge Challenger 的美式肌肉車型設計感，但當初並未有量產的計畫；不過就在近日，Mitsuoka 表示為滿足大眾的期待與渴望，宣布 M55 確定會量產，預計 2025 年底正式上市。
結合日、美風格，粗獷外表下帶有細膩韻味
以 Honda 11 代 Civic Hatchback 車型所打造的 M55，外觀上卻未有太多 Civic 的味道，雖然原廠並未表示 M55 是參考什麼車型來設計，但從整體樣貌來看其和美式肌肉車聞名的 Dodge Challenger 非常相似，最大辨識之處也在於車頭的設計，其長方形水箱護罩搭配上兩邊雙圓式的燈組，並且在整個車頭的輪廓也拉的更為筆直剛硬。至於車側部分，其是能感受到依然存有 Civic 的氛圍，流線的設計感依舊存在，不過車尾方面更是以嶄新的造型來呈現，包括兩邊矩形尾燈搭配上百葉窗的後擋風玻璃，其更強化美式肌肉車的味道。
相較於車外存有濃厚的肌肉車設計感，車內部分其就延續 Civic 車系原有的模樣，包括方向盤和中控臺的配置，搭配上數位儀表以及 10.25 吋資訊娛樂螢幕，不過較大不同之處其在於方向盤中央的廠徽改成了 Mitsuoka，另外前排座椅則有著 Mitsuoka 的字樣搭配上中間有著孔洞式設計；另外還可以發現 M55 是採用手排設定，亦即動力上應會承襲 Civic 車系現有的汽油動力，搭載 1.5 升四缸渦輪增壓引擎，具備最大 182 匹的馬力，是否會有 e:HEV 油電動力還不得而知。
Mitsuoka 表示，M55 概念車是以 1970 年代為背景，而會想將這款概念車做量產的規劃，原廠提到其在網站上收到 1,300 多則民眾表示對這輛車熱情的渴望，這也是催生出量產版 M55 的最大原動力。不過 Mitsuoka 提到，畢竟這輛車是手工所打造，因此在產能上也有所限，同時交車期恐有一段時間。
雖然價格和車型編成都尚未公布，但若參考像是以 Toyota RAV4 所打造的 Buddy、或是以 Yaris 為基礎的 Viewt，售價幾乎都高上原本車型不少，甚至部分車型價差多達了一倍，意味著量產版 M55 售價勢必會比汽油動力 Civic 的 3,240,600 日圓 ( 約新臺幣 68.1 萬元 ) ~3,590,400 日圓 ( 約新臺幣 75.5 萬元 ) 還來得高出許多。
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Mazda 於 2023 年寫下全球年銷售量成長 11.5%的亮眼成績，台灣馬自達為慶祝此一新成就，特別推出「易享心動」購車優惠方案，本月入主都會時尚房車 Mazda3 及都會跨界休旅 Mazda CX-30 兩款 Mazda 銷售主力車型，即可以「10 萬元購車低頭款」輕鬆入主，同時再享「5 年原廠保固」，讓車迷朋友安心享有暢意的擁車生活。
Mazda 麾下 Mazda3 以出眾日式魂動美學、精緻細膩的車室內裝質感、平穩流暢的操駕體驗、完備的安全科技，獲得品味人士的高度讚賞，亦於 2023 年的全球年銷售量再創成長佳績。
24 年式 Mazda3 持續進化數位用車體驗，全新升級 10.25 吋中央資訊顯示幕，並導入無線充電裝置、無線 Apple CarPlay 以及 USB Type-C，同時搭載支援智慧手機導航指引的前擋投影式 HUD，搭配多達 12 具揚聲器的 Bose 環繞音響系統，讓駕乘者可以沉浸於隨心所欲的美好旅程，結合令人信賴的 i-Activsense 主動安全科技，全方位守護車上每位乘員，讓車主不只有型更能享受舒心快意的駕馭樂趣。
2024 年 3 月 Mazda「易享心動」購車優惠專案
- 優惠活動期間：2024 年 3 月 1 日至 3 月 29 日止
- 車型：Mazda3、CX-30
- 優惠內容：購車享 10 萬元低頭款與 5 年原廠保固
Mazda CX-30 作為都會時尚跨界休旅車市場的指標車款，優雅簡約的魂動外型與精緻內裝質感襯托其獨特不凡品味，輔以 i-Activsense 主動安全科技帶給駕駛安心自在的操控體驗，用實際行動守護行車安全，讓每一位駕乘者都能自在地享受駕馭的旅程，也成就 Mazda CX-30 於 2023 年創下全球年銷售量成長 16.7% 的耀眼成績。
24 年式 Mazda CX-30 標配完整先進的高階安全配備，包含同步配置 360 度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS-RC) 及前/後四眼輔助雷達等主動預應式的即時安全輔助，在支持車主實現嚮往已久的跨界生活之餘，也能自在無後顧之憂地享受愜意的駕馭旅程。
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Bosch 宣布將與 Microsoft 共同合作，以生成式 AI (Generative AI) 為基礎開發新一代的先進駕駛輔助安全平台；根據 Bosch 的說法，未來新技術將可透過 AI 智慧，做到自動判別車輛前方之物體、該物體是否具有威脅性，以及物體更精確的辨識(如材質)，並即時警示駕駛人或系統自動作出迴避動作等功能。
Bosch 表示，AIoT 與生成式 AI 技術已是未來趨勢，根據 Bosch 所出具的報告顯示，有 64%的業內人士認為 AI 將會改變整個汽車產業生態，而這個數字在前一年是 41%，同時也代表著有更多汽車產業內的企業投資在 AI 應用領域。
根據 Bosch 的說法，現有的 ADAS 先進駕駛輔助系統，透過光學鏡頭或毫米波雷達等方式，已經可以具體辨識車輛前方之物體輪廓，進而判斷與比對該物體是小型乘用車、巴士、大貨車、摩托車、行人等種類。
不過現有的技術還無法判斷前方物體對自身是否有「安全威脅」，進而做出預防式的主動迴避/因應的動作；而未來 Bosch 與 Microsoft 合作開發的平台，將可針對道路上任何可能對車輛行駛安全有威脅的來源進行辨識與分析，並且可以主動進行因應的駕駛操作，提升行車的安全性。
此外，新的平台也將整合 AI 邊緣運算與 AI 雲端運算的機能，能夠作到車輛的即時控制，以及 AI 雲端學習模式的整合式系統；Bosch 也表示將會在旗下的生產製造廠內，導入 AI 技術，藉此提升製造效率、降低危安風險。
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Škoda 自即日起至 2024 年 04 月 30 日止推出Škoda 春季健檢活動，不僅提供 6 大類 28 項免費安全檢查，指定零件與輪胎更享有多種優惠。讓Škoda 車主回廠參加活動體驗原廠完善的保養服務外，還可享有多種優惠。
在春暖花開的季節，讓不少民眾興起出遊的念頭，為了讓您在出遊時能夠擁有最佳且安全之車況，Škoda 暨旗下經銷商特地規劃春季健檢活動，誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查，自即日起至 2024 年 04 月 30 日止，歡迎車主提前預約回廠享受多重專屬禮遇。
Škoda 2024 春季健檢活動共計進行 6 大類 28 項安全檢查，內容涵蓋：引擎、避震器、機油、剎車、變速箱功能、電瓶等。在春季健檢期間 Škoda 不僅提供指定保養與磨耗零件如：雨刷片、電瓶、煞車碟、煞車來令片、煞車油等可享 85 折優惠，風箱清潔劑與粉塵過濾芯更可享 85 折優惠，同時還提供倍耐力輪胎買 3 送 1、並享有 3 年 3 萬公里之輪胎保固。以高規格原廠標準來守護您的愛車。
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福特六和曾於 2023 年 11 月於國內發表新年式 Ford Kuga 車系，其中車系的主要變動包含以
Ecoboost 180 ST-Line Sport 取代既有 Ecoboost 180 旗艦 X 車型，而 EcoBoost 250 AWD ST-Line X 則更名為 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance，同時在新車售價部分亦有所調整。
而在 2024 年 3 月 1 日，福特六和則透過官方網站，公布了新年式 Ford Kuga 車系的車型變動，首度新增 EcoBoost 250 AWD Vignale 車型的客貨車版本，正式售價為 123.9 萬元起，相較既有客車版本 129.9 萬元的新車售價，有著 6 萬元的價格差距，提供消費者更為多元化的車型選擇。
至於在車型配備設定上，EcoBoost 250 AWD Vignale 客貨車版本則是與客車版本完全相同，其中包含專屬鋁飾緞面外觀套件、車型專屬銘牌、專屬木紋內飾板、迎賓地毯與地墊、雙前座 10 向電調、Winsor 真皮座椅以及全景天窗等皆全數標配，主要差異僅在於行李廂增加客貨車認證所需橫桿配置，以及後座椅調整功能有所變動。
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隨時間進入 2024 年的第 3 個月份，Kymco 光陽今 (3/1) 日透過媒體分享會宣佈推出新年式新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，雙車型較過去增加新車色塗裝，外觀細節微調，響應品牌 60 周年慶，本月 (至 3/29 止) 購車推出「首創限時均一價」優惠，新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，購車促銷價最低均為 49,800 元。
新年式新豪邁、大地名流雙車型添新車色
在車型更動部分，新豪邁 Freeway 125 在鼓煞、碟煞雙車型，本次均新增鏡幻銀、焰幻藍 (消光) 兩款全新車色，並保留既有的珍珠白、星夜藍，現階段提供共 4 款塗裝選擇，原先車型的建議售價為新臺幣 65,000 元。至於大地名流 Goodway 125 的鼓煞、碟煞雙車型，在更動方面，本次全車系龍頭均改為同車身色烤漆處理，並新增珍珠白全新車色，同時保留既有銀鐵灰、深藍、墨石綠 (消光)，現階段提供共 4 款塗裝選擇，原先車型的建議售價為新臺幣 71,800 元。
3 月份「首創限時均一價」優惠購車試算
- 新豪邁 Freeway 125 購車試算：
鼓煞版 (SZ25AE) 建議售價 65,000 元-購車金 8,000 元-加碼 2,900 元-貨物稅減徵 4,000 元-廢車回收 300 元=49,800 元 (不含牌險)
- 大地名流 Goodway 125 購車試算：
鼓煞版 (SJ25TG) 建議售價 71,800 元-購車金 14,000 元-加碼 3,700 元-貨物稅減徵 4,000 元-廢車回收 300 元=49,800 元 (不含牌險)
GP 125 本月購車金直扣 6,500 元，Many 車系延續「購車獎學金」
至於過去擔當品牌銷售主力的 GP 125 車系，本月份則推出購買鼓煞、碟煞雙車型均提供購車金 6,500 元 (直扣) 優惠方案，活動期間同為 3 月 1 日起至 3 月 29 日止，活動內容僅限臺灣本島，包含網購車、領牌車、大賣場車、機關車及特販車等將不適用。而 2 月份作為促銷先鋒的 Many 車系，則延續上月促銷內容，憑學生資格購車，提供「購車獎學金 2,000 元」，以分期方式購買 Many Moto、Many 110、iMany 及 Many LED 125 將額外升級「千萬菁英駕御」保障，活動期間同樣至 3 月 29 日止。
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2024 年 2 月份受到農曆新年連假與 228 國定假日影響，全月僅有 16 個領牌工作天數，再加上在農曆新年前銷售與交車衝刺後，過年後向來是新車買氣與交車量淡季，2 月份新車銷售數據也確實反應這樣的節奏。2 月領牌數僅有 26,267 輛，相較於 1 月份大幅衰退 41.4%，跟 2023 年 2 月同期相比也有 2 成的衰退。
然而，儘管總市場銷售規模在 2 月份呈現衰退，但是各別品牌表現仍有顯著差異，包括總市場排行榜排序組成與品牌銷售版圖，也在 2 月份出現顯著的變化，呈現出強弱不同的品牌走勢，接著，銷售報告將依序由總市場、國產與進口等不同級距來進行觀察報導。
| 2024 年 2 月總市場銷售 Top 10 | ||
| 排名 | 車款 | 單月銷售量 |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 1,704 |
| 2 | Toyota RAV4 | 1,586 |
| 3 | Toyota Town Ace | 1,300 |
| 4 | MG HS | 1,065 |
| 5 | Lexus NX | 928 |
| 6 | Toyota Yaris Cross | 921 |
| 7 | Honda CR-V | 814 |
| 8 | CMC Veryca | 767 |
| 9 | Toyota Altis | 689 |
| 10 | MG ZS | 650 |
1.總市場(國產+進口)
| 2024 年 2 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
7,556 | 61.5 | 94.2 | 28.8 |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
1,886 | 61.3 | 65.7 | 7.2 |
| 3 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
1,715 | 75.3 | 247.5 | 6.5 |
| 4 | 南陽實業 Hyundai |
1,600 | 58.5 | 93.5 | 6.1 |
| 5 | 台灣本田 Honda |
1,495 | 45.0 | 65.9 | 5.7 |
| 6 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,335 | 41.4 | 71.8 | 5.1 |
| 7 | 台灣馬自達 Mazda |
1,291 | 150.1 | 96.3 | 4.9 |
| 8 | 中華汽車 CMC |
1,225 | 51.5 | 84.9 | 4.7 |
| 9 | 裕隆日產 Nissan |
1,155 | 57.4 | 85.1 | 4.4 |
| 10 | 台灣福特 Ford |
888 | 56.2 | 51.7 | 3.4 |
| 總市場 | 26,267 | 58.6 | 80.0 | 100.0 | |
| 2024 年 2 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
19,836 | 99.8 | 27.9 | |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
4,963 | 109.9 | 7.0 | 14,873 |
| 3 | 台灣本田 Honda |
4,820 | 121.5 | 6.8 | 15,016 |
| 4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
4,560 | 104.4 | 6.4 | 15,276 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
4,336 | 129.5 | 6.1 | 15,500 |
| 6 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
3,993 | 289.8 | 5.6 | 15,843 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
3,603 | 121.0 | 5.1 | 16,233 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
3,167 | 95.3 | 4.5 | 16,669 |
| 9 | 台灣福特 Ford |
2,468 | 70.4 | 3.5 | 17,368 |
| 10 | 汎德 BMW |
2,373 | 81.5 | 3.3 | 17,463 |
| 總市場 | 71,088 | 105.1 | 100.0 | ||
2.國產車
| 2024 年 2 月國產車 Top 10 | |||||
| 名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
| 1 | Toyota Corolla Cross | 1,704 | |||
| 2 | Toyota Town Ace | 1,300 | |||
| 3 | MG HS | 1,065 | |||
| 4 | Toyota Yaris Cross | 921 | |||
| 5 | Honda CR-V | 814 | |||
| 6 | CMC Veryca | 767 | |||
| 7 | Toyota Corolla Altis | 689 | |||
| 8 | MG ZS | 650 | |||
| 9 | Hyundai Tucson L | 643 | |||
| 10 |
CMC Zinger |
458 | |||
| 其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
| Toyota Vios | 313 | ||||
| Honda Fit | 245 | ||||
| Nissan Sentra | 195 | ||||
| Mitsubishi Colt Plus | 197 | ||||
| Mitsubishi Lancer | 17 | ||||
| Ford Focus | 146 | ||||
| Mitsubishi Delica | 428 | ||||
| Nissan X-Trail | 316 | ||||
| Luxgen n⁷ | 59 | ||||
| Nissan Kicks | 358 | ||||
| Honda HR-V | 384 | ||||
| Hyundai Venue | 234 | ||||
| Hyundai Custin | 413 | ||||
3.進口總市場
| 2024 年 2 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Toyota | 2,351 | 19.7 | 81.9 | 146.5 |
| 2 | Lexus | 1,886 | 15.8 | 61.3 | 65.7 |
| 3 | Mercedes-Benz | 1,335 | 11.2 | 41.4 | 71.8 |
| 4 | Mazda | 1,291 | 10.8 | 150.1 | 96.3 |
| 5 | BMW | 646 | 5.4 | 37.4 | 62.2 |
| 6 | Kia | 617 | 5.2 | 53.0 | 120.7 |
| 7 | Volkswagen | 558 | 4.7 | 78.0 | 51.1 |
| 總市場 | 11,963 | 45.5 | 62.7 | 79.8 | |
| 2024 年 2 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 5,220 | 104.5 | 16.8 | |
| 2 | Lexus | 4,963 | 109.9 | 16.0 | 257 |
| 3 | Mercedes-Benz | 4,560 | 104.4 | 14.7 | 660 |
| 4 | BMW | 2,373 | 81.5 | 7.6 | 2,847 |
| 5 | Mazda | 2,151 | 123.1 | 6.9 | 3,069 |
| 6 | Kia | 1,781 | 161.5 | 5.7 | 3,439 |
| 7 | Volvo | 1,315 | 109.6 | 4.2 | 3,905 |
| 總市場 | 31,038 | 102.3 | 43.7 | ||
4.進口車
| 2024 年 2 月 進口一般品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Mazda Mazda3 | 243 | 1 | Toyota RAV4 | 1586 | |
| 2 | Suzuki Swift | 216 | 2 | Mazda CX-5 | 419 | |
| 3 | Toyota Camry | 178 | 3 | Mazda CX-60 | 384 | |
| 4 | Volkswagen Golf | 122 | 4 | Kia Sportage | 331 | |
| 5 | Škoda Octavia | 113 | 5 | Nissan X-Trail | 179 | |
| 6 | Škoda Scala | 109 | 6 | Volkswagen Tiguan | 173 | |
| 7 | Toyota Corolla Sport | 80 | 7 | Toyota Crown | 171 | |
| 8 | Kia Picanto | 79 | 8 | Volkswagen T-Roc | 160 | |
| 9 | Honda Civic | 48 | 9 | Mazda CX-30 | 154 | |
| 10 | Suzuki Ignis | 41 | 10 | Ford Ranger | 117 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Škoda Fabia | 39 | Suzuki Carry | 104 | |||
| Toyota Prius PHEV | 29 | Kia Carnival | 81 | |||
| Toyota GR 86 | 29 | Hyundai Stasria | 74 | |||
| Nissan Altima | 28 | Toyota Alphard | 69 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
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| 2024 年 2 月 進口豪華品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Lexus ES | 154 | 1 | Lexus NX | 928 | |
| 2 | Mercedes-Benz C-Class | 143 | 2 | Lexus RX | 299 | |
| 3 | Mercedes-Benz E-Class | 131 | 3 | Mercedes-Benz GLE | 269 | |
| 4 | Porsche 911 | 74 | 4 | Volvo XC40 | 262 | |
| 5 | BMW 3 Series | 71 | 5 | Mercedes-Benz GLC | 252 | |
| 6 | Audi A1/A3 | 61 | 6 | Land Rover Defender | 186 | |
| 7 | BMW 5 Series | 58 | 7 | Lexus LBX | 169 | |
| 8 | Volvo S60 | 53 | 8 | Lexus UX* | 151 | |
| 9 | Mercedes-Benz S-Class | 40 | 9 | Lexus LM | 146 | |
| 10 | Mercedes-Benz CLA-Class | 39 | 10 | Volvo XC60 | 89 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| BMW 1 Series | 36 | BMW X3 | 71 | |||
| Mercedes-Benz A-Class | 30 | BMW X4 | 69 | |||
| Lexus IS | 25 | Mercedes-Benz GLA | 61 | |||
| BMW 2 Series | 25 | Porsche Macan | 47 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
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XPEL 為回饋消費者支持，特別推出促銷方案，即日起至 2024 年 5 月 31 日，購買 XP 多層貴金屬隔熱紙及 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙方案，全車優惠價 25,999 元起(原價 40,000 元起)，最高現省 19,501 元。此外，針對 Tesla 各車型提供特別優惠，以 Tesla Model Y 為例，全車(不含全景天窗)安裝 X2 PLUS 只要 28,999 元。
消費者挑選隔熱紙時，除了隔熱效果外，針對不同需求及偏好會有許多考量，若在車內有高度使用電子產品的需求，可選擇奈米陶瓷系列的隔熱紙如 X2 PLUS 或 X BLACK，皆不含金屬成份，具有極高的穩定性，也不會影響電子訊號的傳輸。
如果希望有更好的隔熱效能，可選擇 XP 多層貴金屬隔熱紙。XP「多層」的結構讓熱反射效能大大提升，即便透光度達 72%、最適合用於前擋玻璃的 XP 70，總隔熱率亦高達 55%，是各品牌同等級透光率隔熱紙中的佼佼者。
當然，車主也可以用「混搭」的方式，同時體驗奈米陶瓷科技的優點及多層貴金屬的效益，如受熱面積最大的前擋玻璃使用擁有極致隔熱性能及清晰度的 XP 多層貴金屬隔熱紙，搭配側窗及後擋玻璃使用不影響訊號接收的 X2 PLUS 奈米陶瓷隔熱紙。
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作為 Honda 招牌主力休旅的 CR-V，在第 6 代車型於北美首演後，至今也陸續於世界各國市場來上市，而各地區的 CR-V 除了在外觀細節上稍有一點不同外，另一項重點更是在於 CR-V 擁有豐富、不同的動力選項，其中包含了汽油渦輪、油電混合、插電式油電混合以及最新所發表的氫燃料動力等等，其針對不同市場地區，給予消費者多樣化的動力選擇。
而本篇就來帶大家了解主要幾個國家 CR-V 的概況，盤點各地區的 CR-V 擁有哪些動力設定，同時各國都擁有油電動力的選擇下，加上原廠未來發展方針以及台灣本田的規劃，更加深日後國內 CR-V 導入 e:HEV 油電動力的可能性。
美國：1.5T、Hybrid、e：FCEV
6 代 CR-V 首發之地的美國，在最新的氫燃料 e：FCEV 動力加入後，在北美地區的 CR-V 共計擁有了 3 種動力選項，其中搭載 1.5 升汽油渦輪的車型提供 LX、EX 和 EX-L 等選擇，並提供前驅及四驅的設定，具備最大 190 匹馬力和 24.8 公斤米扭力，售價則為 29,500 美元 ( 約新臺幣 93.3 萬元 ) ~36,160 美元 ( 約新臺幣 114.3 萬元 ) 。
至於在北美地區 Honda 的油電系統名稱並不是我們所熟悉的「e:HEV」，是以「Hybrid」之名來溝通，其搭載的 2.0 升動力擁有綜效最大 204 匹馬力和 34.1 公斤米扭力，同樣具備前驅與四驅的設定，並提供 Sport、Sport-L 和 Sport Touring 等車型，售價為 34,050 美元 ( 約新臺幣 107.7 萬元 ) ~40,200 美元 ( 約新臺幣 127.1 萬元 ) 。
至於最新所推出的 e:FCEV 車型，其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，而氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，在 EPA 條件下，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里續航力，預計今年稍晚於北美正式上市，售價和車型編成則尚未公布。
中國：1.5T、e:HEV、e:PHEV
中國市場的 CR-V 是由東風本田所推出，而廣汽本田所發表的則叫做 Breeze 皓影，雖然兩款車的造型不盡相同，但動力設定上雷同，可以說是攣生兄弟的關係。中規的 CR-V 提供了 3 種動力選擇，首先 1.5 升汽油渦輪引擎擁有最大 193 匹馬力和 24.8 公斤米扭力，並提供多達 8 種車型選擇，其中頂規的兩種車型為四驅設定，售價為 18.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 79.4 萬元 ) ~24.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 106.7 萬元 ) ，而較大的亮點是除了 5 人座版本外，另還有 7 人座的車型。
至於 CR-V e:HEV 車型採用 2.0 升阿特金森循環引擎，引擎能產生最大 150 匹馬力和 18.6 公斤米扭力，馬達則具備最大 184 匹馬力與 34.1 公斤米扭力，並提供 5 種車型選擇 ( 頂規為四驅 ) ，售價為 19.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 85.4 萬元 ) ~26.39 萬人民幣 ( 約新臺幣 112.7 萬元 ) 。
另外選在中國首演的 PHEV 插電式油電動力 CR-V，動力數據與 e:HEV 車型大致相同，但僅有前驅的設定，不過其配置了鋰離子電池後，在 WLTC 標準下擁有 71~73 公里的純電續航表現，提供的 3 個車型售價為 22.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 96.5 萬元 ) ~26.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 115.3 萬元 ) 。
日本：e：FCEV
作為 Honda 母國的日本，相較於其他市場早已推出了 CR-V，直到近期 CR-V e：FCEV 在美、日兩地發表後，才確定新世代 CR-V 即將在日本來販售，因此像是汽油或是 e:HEV 動力都未提供。日規 CR-V e：FCEV 屆時會從 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝以進口方式來導入，預計夏季會於當地上市，不過車型和售價皆尚未公布。
CR-V e：FCEV 在外觀上與一般版本的 CR-V 不太相同，最大差異也在於車頭造型部分，另外由於日規車型是透過 WLTC 的測試標準，因此最高 600 公里續航力、純電里程 60 公里也和美規車型不一樣，另外 CR-V e：FCEV 所擁有的外部供電功能更是能增加不少便利性。
歐洲：e:HEV、e:PHEV
處在環保要求較為嚴苛的歐洲地區，CR-V 並未有純燃油動力選擇，其提供 e:HEV 以及 e:PHEV 兩種動力選項，同時也是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V；而兩款車型都是採用 2.0 升阿特金森循環引擎為本體，擁有最大 184 匹馬力以及 34.1 公斤米扭力，而據原廠表示，CR-V e:PHEV 在充滿電情況下，純電行駛里程可達 82 公里，當電池位於最佳工作溫度 25 度時，僅需 2.5 小時即可將電量自 0%補滿至 100%。
至於車型編成方面 e:HEV 動力提供 Elegance 和 Advance 兩種選擇，售價為 45,895 歐元 ( 約新臺幣 157.5 萬元 ) 與 48,995 歐元 ( 約新臺幣 168.1 萬元 ) ，另外 e:PHEV 僅有單一 Advance Tech 車型，價格為 53,995 歐元 ( 約新臺幣 185.3 萬元 ) 。
泰國：1.5T、e:HEV
隸屬於亞大規的泰國 CR-V，其也是和國內關係最為緊密，因此在當初發表之時，泰規 CR-V 也被視為後續國內的參考版本；而泰規的 CR-V 動力設定上也很明確單純，其提供汽油渦輪以及 e:HEV 兩種動力，汽油版共計 3 種車型可選擇，其中在中高階版本都是四驅設定，同時頂規版本則是 7 人座設定，價格帶為 1,419,000 泰銖 ( 約新臺幣 121.4 萬元 ) ~1,649,000 泰銖 ( 約新臺幣 141 萬元 ) 。
至於 e:HEV 車型提供兩種選擇，並有前驅以及四驅的配置，而較大的亮點也在於頂規車型賦予了 RS 運動化版本，在外觀上和配備等處有著專屬設定，用以辨識出該車型的獨特之處，至於售價方面為 1,589,000 泰銖 ( 約新臺幣 136.9 萬元 ) ~1,729,000 泰銖 ( 約新臺幣 147.9 萬元 ) 。
臺灣：1.5T
作為台灣本田在國內最強大的銷售主力 CR-V，其也是臺灣市場中大型 SUV 級距裡的佼佼者，因此在正式發表前便受到很大關注；而台灣本田則選在 2023 年 7 月中下旬正式亮相新世代 CR-V，並提供 VTi-S、S 與 Prestige 共 3 種車型，統一搭載 1.5 升渦輪增壓動力，開出的正式售價為 105.9 萬元、117.9 萬元與 127.9 萬元。
在全新 CR-V 上市之後也繳出不俗的銷量成績，從 2023 年 8 月至 2024 年 2 月期間、半年的時間便掛出 11,048 輛的數字，綜觀整體臺灣汽車市場 CR-V 確實擁有不容小覷的實力。不過目前會令大家比較可惜的莫過於 CR-V 僅有單一汽油動力，放眼其他市場都有電氣化動力的選擇。
雖然國內 CR-V 並未在第一時間就導入 e:HEV 動力，這之中也牽扯到整體銷售策略的規劃，畢竟油電車型價格上勢必會高上一些，不過隨著原廠全球電氣化的導向，以及台灣本田表示將積極引進 e:HEV 動力後，代表者未來 CR-V 也將有很大機會搭載電能科技，最適合的時間點可能也會落在小改款之時。另外在 2024 年台灣本田所舉辦的媒體春酒上，其預告了 CR-V 將自費參加 TNCAP 撞擊測試，是否能突破前一代 3 顆星的評價，奪回 5 星的肯定也會是後續關注焦點。
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在迎春之際，宏佳騰祭出油、電購車優惠，「燃油機車最高現折 38,000 元」、「電動機車最高現折 16,888 元」，並提供信用卡、信貸 0 利率方案供挑選；同時，宏佳騰再加碼全車系「買機車送汽車」抽獎活動，即日起至 8 月 31 日，凡購買宏佳騰機車／宏佳騰智慧電車任一車款，即有機會獲得「Toyota Corolla Cross Hybrid 豪華版」、「Ai-1 Ultra Belt」、「STR 250 標準版」等車款。
此外，宏佳騰即日起推出學生專屬方案，除一般購車優惠外，憑學生證購買電車可再加碼享有 3 次免費保養，；購買油車指定車款(MY150 車系、Dory125、New CO-IN 車系)享加碼贈送 6 瓶機油，活動時間到 3 月 31 日。
作為宏佳騰智慧綠牌電動車 Ai-4 Ever，擁有極簡美學外型，各項貼心女性專屬設計 （ 如 73cm 的座高、省力中柱、21.6L 機能置物空間等等 ） ，而宏佳騰即日起推出雙重優惠，入手 Ai-4 Ever 現折$0,000 元 （ 含全額現金購車$2,000 元折扣 ） ，另有信貸方案供選擇，於活動期間入主 Ai-4 Ever 且為 Gogoro Network 首購用戶，可再加碼享「隨你騎，限時新購資費方案」，活動時間到 3 月 31 日。
此外，宏佳騰春季健檢活動現正實施中，即日起至 3 月 31 日，不論是宏佳騰機車車主 （ 享 9 大系統免費健檢，包含噴射系統、燈光系統、煞車系統、啟動系統、輪胎安全、車體螺栓、作動機構、進氣系統及潤滑機構檢測 ） 還是宏佳騰智慧電車車主 （ 享 5 大系統免費健檢，包含電裝系統、冷卻系統、安全性檢查、傳動系統及機械結構檢測 ） ，凡至全臺門市完成保養檢驗，即贈 100 元保養抵用券乙張，燃油機車加碼原廠指定耗材優惠最低 85 折起，電動機車加碼原廠指定精品優惠 5 折起，單日消費滿 500 元再享抽獎機會乙次，大獎「萬元購車金」、「飛利浦電競系列刮鬍刀」以及「STR 模型」等各類超值精品週週開獎。
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Subaru 總代理台灣意美汽車於 2 月份針對部分車型推出 2024 年式，車型建議售價多較原先調漲，今 (3/1) 日品牌針對 Crosstrek、Forester 等特定車款推出「煥然一新」優惠購車專案，指定車型除了享有優惠價之外，更可以搭配政府舊換新 5 萬優惠，再提供限量加碼，Crosstrek 最高折 12 萬，入手門檻降至 99.8 萬，至於 Forester 最高折 15 萬，入手門檻降至 103.8 萬。
搭舊換新原廠再加碼，單純新購車主不適用最高折扣
3 月份推出的促銷活動，限於 3/1 起下訂，且於 3/31 日前完成領牌，本次「煥然一新」優惠購車專案，主要針對 2023 年式車型 (Crosstrek 為 23 年生產之 24 年式)，Forester 部分 2.0 i-S ES 系列車型較建議售價減去 7 萬，Outback、Solterra、WRX 及 WRX Wagon 則較建議售價減去 10 萬，部分提供高額分期零利率的車型，我們也將詳細內容整理於下方表格中。
23 年式 Forester、23 年生產之 24 年式 Crosstrek 提供的「限量舊換新加碼補助」，適用車主辦理政府提供之「汰舊換新 5 萬元」補助，意美汽車額外再分別加碼新臺幣 10 萬元、新臺幣 7 萬元，因此若單純為新購車車主，將無法適用此優惠專案。
| Subaru 車系 23 年式 3 月促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 23 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Forester | 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition 2.0 i-S ES GT Edition |
125.8 萬 126.0 萬 135.8 萬 |
118.8 萬 119.8 萬 128.8 萬 |
限量舊換新加碼補助 10 萬 |
| Outback | 2.0 i-S ES Lite 2.0 i-S ES |
159.8 萬 162.8 萬 |
149.8 萬 152.8 萬 |
140 萬 60 期 0 利率 |
| BRZ | 2.4 MT 2.4 AT ES |
162.8 萬 166.8 萬 |
- |
140 萬 60 期 0 利率 |
| Solterra | 單色 雙色 (白/黑) |
189.8 萬 191.8 萬 |
179.8 萬 181.8 萬 |
150 萬 60 期 0 利率 |
| WRX | tS 4D 2.4 ES | 172.8 萬 | 162.8 萬 | 150 萬 72 期 0 利率 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 168.8 萬 | 150 萬 72 期 0 利率 |
| Crosstrek | 2.0 i-S ES | 111.8 萬 | - | 限量舊換新加碼補助 7 萬 (此為 23 年生產之 24 年式) |
24 年式 Forester 同步響應加碼優惠，正 2424 年式 WRX/WRX Wagon 需等車半年
至於 Subaru 旗下車款 2024 年式部分，包含 Forester、BRZ、Crosstrek、WRX 與 WRX Wagon，建議售價均與 2 月份公佈維持相同，其中 2024 年式 Forester 全車系，將同步適用「限量舊換新加碼補助 10 萬元」，另外，若是欲訂購 2024 年式 WRX 與 WRX Wagon 的消費者，據原廠表示，目前交車等候期需至少 6 個月以上，意即在 3 月份下訂，新車將可能至 9 月份才會陸續到港。不論購買 2023 年式亦或者 2024 年式 Subaru 車款的消費者，意美汽車將同樣提供全車系享 5 年 12 萬公里原廠保固。
| Subaru 車系正 24 年式 3 月促銷方案 | |||
| 車型 | 等級 | 24 年式售價 | 備註 |
| Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-L ES GT Lite 2.0 i-L ES GT |
118.8 萬 125.8 萬 130.8 萬 |
限量舊換新加碼補助 10 萬 |
| Forester | 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition 2.0 i-S ES GT Edition |
128.8 萬 129.8 萬 138.8 萬 |
限量舊換新加碼補助 10 萬 |
| BRZ | 2.4 MT ES 2.4 AT ES |
167.8 萬 168.8 萬 |
- |
| Crosstrek | 2.0 i-S ES | 114.8 萬 | - |
| WRX | tS 4D 2.4 ES | 182.8 萬 | 交車期至少 6 個月以上 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 188.8 萬 | 交車期至少 6 個月以上 |
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Škoda 品牌一直以來都以「人」為核心的服務精神為基石。創辦人 Laurin & Klement 在一個多世紀前創立品牌時，即確立了Škoda 是為了滿足人們的需求而存在的品牌。品牌於 2015 年正式進入臺灣市場，透過豐富的產品陣容、極具創意的行銷手法和屢創新高的銷售成績，展現了溫暖且充滿人情味的品牌服務精神，即「Human Touch - 以人為本」。
短短不到 10 年，經由Škoda Taiwan 團隊的努力，贏得了原廠總部的高度肯定，獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名、年度海外市場銷售績效全球第 1 名以及年度最佳總代理全球第 3 名等殊榮， 多次讓我國國旗飄揚於國際舞臺，這不僅凸顯了Škoda Taiwan 團隊在提供優質產品和服務方面的卓越表現，更突顯了對臺灣市場深刻的洞察力和不斷追求卓越的承諾。
秉持以人為本的理念，Škoda 從產品開發設計開始，堅守對安全的承諾，如 Euro NCAP 最高等級五星認證，全車系標配九氣囊、各項主被動安全及各式聰明又就手的設計巧思等，皆彰顯了Škoda 產品 Human Touch 以人為本的 DNA，不僅關注外觀造型和性能，更注重在每一個細節中融入對顧客的關懷。
同時，為提升顧客滿意度，Škoda Taiwan 自 2016 年起就積極推動各項軟硬體品質提升計畫，透過 Human Touch 最佳服務案例競賽，鼓勵Škoda 服務夥伴從消費者的角度出發，找出最符合需求的解決方案。這是一個挑戰，也是一個機會，讓服務團隊更加靈活且貼近顧客，以臺灣特有的「人情味」打造出充滿溫度的服務體驗。
硬體方面，Škoda 先是以顧客五感體驗出發，精心規劃一系列如展示間專屬音樂、香氛及顧客備品等項目，來提升顧客品牌體驗。同時也推動通路擴張計畫，陸續升級了 7 個專屬服務中心並打造 2 個全新據點，以全面提升整體服務量能來創造更高水準的顧客滿意度。
此外，Škoda 更為深耕臺灣市場，自 2015 年起全力支持臺灣的棒球運動，這項合作不僅是對在地體育文化的鼎力支持，更代表對臺灣市場的堅定承諾和深刻關懷，進一步強化了Škoda 在臺灣市場上的形象，使品牌更接地氣，贏得消費者的支持與喜愛。
Škoda Taiwan 以「Human Touch - 以人為本」的理念，攜手臺灣消費者共創美好時刻。透過卓越的產品、堅實的安全承諾和深化的顧客服務，持續致力於成為消費者信賴的夥伴，每一個獎項的背後，都凝聚了團隊的努力與臺灣消費者的支持。未來，Škoda Taiwan 將持續秉持承諾，不斷提升自我，以提供每位顧客更為卓越的體驗。
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Citroën 與 Peugeot 國內總代理寶嘉聯合針對旗下車款更新 3 月份促銷資訊，全品牌指定車型均增列首年免牌照稅、燃料稅，Peugeot 方面，2008、3008、5008 及 408 等產品陣容，大致延續上月 0 利率財務專案、免費保養專案 ; 至於 Citroën 部分，Berlingo、C4 與 C5 Aircross 同樣以 0 利率財務專案等內容作為本月促銷溝通。
寶嘉聯合表示，Peugeot 與 Citroën 雙品牌指定車型，在購車專案中贈送之免費保養，係為贈送萬級保養之次數，以 3 年/3 萬公里保養為例，係為贈送萬級保養 3 次，詳細的保養專案期限，則視何者先到為準。
| Peugeot 3 月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| Peugeot 全車系 |
指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
| 2008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 ，再享高額 0 利率財務專案 |
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| 3008 | 指定車型 0 頭款 0 利率財務專案 或 9 年/9 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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| 5008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 ，再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
|
| 408 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 ，再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
|
| Citroen 3 月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| Citroen 全車系 |
指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
| Berlingo | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 ，再享高額 0 利率財務專案 |
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| C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 ，再享高額 0 利率財務專案 |
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| C5 Aircross | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 ，再享高額 0 利率財務專案 或 5 年/15 萬公里延長保固及5 年/5 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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台灣福斯汽車日前發表小改款 T-Cross，並推出 5/31 前領牌有限時限量上市優惠價 88.8 萬元的設定，台灣福斯汽車再加碼， 3 月 4 日起下訂，提供 72 萬 30 期零利率分期付款方案附第 5 年延長保固，福斯忠誠車主再購可再享丙式車體任意險含強制險，優惠總價值近 12 萬元。
而品牌另一經典代表的 Golf 車系，280 eTSI Style 以上車型搭載價值 8 萬元的 HUD 投影式抬頭顯示器及 Harman Kardon 環繞音響系統，280 eTSI R-Line 以上車型更有先進燈光科技 IQ.Light 智慧燈組：LED Matrix 矩陣式頭燈、DLA 動態頭燈智慧切換，價值達 3 萬元，大幅提升夜間駕駛能見度，安心出行更加有保障。
台灣福斯汽車全車系春日享分期付款方案零利率附第 5 年延長保固，再享舊換新補助金，現金購車有特別優惠方案。歡慶 Golf 邁入 50 週年，特獻上期間限定的春季優享價，Golf 全車系優惠 5 萬元，另有零利率分期付款方案附第 5 年延長保固，若以現金購車則可獲價值 1.5 萬元服務禮券，福斯車主再享 5 萬元舊換新補助金，3 月購入 Golf 回饋總價值超過 10 萬元，敬請熱血車迷把握良機。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 以豐富的安全科技、駕控樂趣，以及直覺的座艙體驗，在台灣市場打造多項同級唯一，未來將繼續滿足消費者所需、提供適切車款，藉由多元產品陣容讓消費者輕鬆找到屬於自己的最佳選擇。」
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Hyundai Ioniq 5 自 2022 年 4 月導入後，截至 2024 年 1 月底近 2 年來已在國內累積銷售達 719 輛。而在 2024 年 2 月 28 日，由「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」社團主辦的車聚活動，在 U-POWER 臺東鐵花站與站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店登場，現場由社團版主林敬哲召集超過 15 輛 Ioniq 5 車友從各地出發齊聚，而包含 Bob、電動車達人 Echo 也親臨現場共襄盛舉，U-POWER 環臺超高速充電服務更將大獎 Gaya 潮渡假酒店住宿券贈予 1 名幸運車友，活動在眾多車友熱情參與下圓滿落幕。
Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 4 月進行全球首發，其採用集團以 800V 高電壓的 E-GMP 平臺打造下，提供 10%~80%最快充電僅 18 分鐘的優異快充性能，最大充電功率也達到 240kW。而新車自 2022 年 4 月導入後，Hyundai 國內總代理南陽實業也攜手與 U-POWER 超高速快充服務合作， 贈送車主 2 年 6,000 度(kWh)極速充電體驗會員卡，優異的 18 分鐘快充電氣性能，搭配 U-POWER 環臺超高速充電網設置功率 360kW 以上站點與 500A 液冷槍線、以及逐步路續增加的環島站點下，可實現原廠 18 分鐘快充至 80%的優異電氣性能設定，相關高功率超高速快充體驗，獲得國內 Ioniq 5 車主的一致好評。
而版主林敬哲主辦的「IONIQ 5 TAIWAN CLUB」車主社團，繼 2022 年的 U-POWER 屏東恆春站車聚、2023 年的 U-POWER 南投埔里站車聚活動後，2024 年 2 月 28 日再舉行「2024 Ioniq 5 吉祥龍年新春台東歡樂聚」，此次車聚地點也特別選在 U-POWER 臺東鐵花站、以及站點所在的 The Gaya Hotel 潮度假酒店，讓車友們能期聚相見歡之餘，亦能在現場快速補電、進行接下來的假期旅程。
此次龍年車聚吸引超過 15 輛 Ioniq 5 相見歡，現場亦有部分 Kia EV6 車友共襄盛舉，車友們除於現場針對 U-POWER 優異的充電體驗給予高度肯定外，車友們也互相交流彼此使用 Ioniq 5 的經驗，不論是 Ioniq 5 的動能回充、能耗、於東部山區的駕駛體驗，都成為車友們間熱烈討論的話題。甚至現場不僅是最初期搭載 72.6kWh 的 EV500 Performance 車型，另外像入門版採用總容量 58kWh 的 EV400 車型、後期更換為總容量 77.4kWh 的 EV600 與 EV600 Performance 車型，都現身現場互相分享用車心得，甚至更有車友針對愛車進行較大幅度的改裝與升級。
而除了現場車友們的經驗交流外，U-CAR 與 U-POWER 創辦人 Bob 亦親臨現場，和 Ioniq 車友們分享 U-POWER 環臺超高速充電網路在設置站點時的特色，包含全站總功率為 360kW 以上、大型雨遮、專用站點與車位、高功率快充樁與 500A 液冷槍線的配置，還有近期加入的 AutoCharge 免掃碼自動充電服務，並分享接下來持續會有大型新站點、更密集的站點布局等規劃。另外，電動車達人 Echo 則在現場以目前擁有多達 6 輛電動車的使用經驗，更是同門 Ioniq 6 車主的身分，分享包含用車、車輛配件的心得。
U-POWER 超高速充電服務在現場也贈送車友們好評 U-CAR 2024 臺灣電動車年鑑，更贊助 1 張最大獎、總價值 16,800 元「The Gaya Hotel 潮度假酒店平日雅致客房一日住宿券」，由車友們抽出幸運的 1 位同場車主，讓幸運抽中的車主可於後續再次來到臺東遊玩時，利用 U-POWER 超高速充電時，也能直接就近享受 The Gaya Hotel 渡假酒店帶來的優質客房與服務，並徜徉臺東相當宜人的山海美景。而後續 U-POWER 更會參與和籌畫更多電動車相關的車主活動，還請網友與電動車主們踴躍參與！
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Mercedes-Benz 於 2021 年 4 月首度發表純電旗艦大型豪華轎車 EQS 車系，新車於 2022 年 3 月正式引進臺灣市場販售，首波推出 EQS 450+ Pioneer、EQS 450+ Premium 以及高性能版本 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型選擇。接續在 2023 年 11 月推出的 2024 年式車型，其中 EQS 450+取消 Pioneer 以及 Premium 兩等級，改以 EQS 450+單一車型設定。近期海外媒體則捕獲了小改款 EQS 車系偽裝測試車，且據外媒表示，Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 亦透露小改款 EQS 車系，將在 2024 年 6 月推出。
根據外媒所捕獲的小改款 EQS 車系顯示，雖然在車頭及車尾部份皆有著明顯的厚重偽裝，但在頭燈部分，預計將首度加入近似於 Concept CLA Class 概念車的星芒晝行燈組，且在車頭部分除了造型的更新外，也將具備近似於 S-Class 車系的傳統格柵水箱護罩選擇，帶來更為豪華的車型外觀配置。
而在內裝配置上，小改款 EQS 車系除了將延續既有的豪華車型配備外，且提供 Hyperscreen 超寬幅螢幕的選配項目外，Mercedes-Benz 執行長 Ola Kallenius 在近期的品牌投資者會議上，也透露小改款 EQS 車系，將提供更為豪華舒適的行政座椅，推估將提供雙獨立後座的選配項目，藉此強化小改款 EQS 車系對於後座買家的吸引力。此外小改款 EQS 車系也將採用改良版本的電池模組設定，預計將較現行車款擁有更為出色的能源使用效率及續航行駛里程表現。
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在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，其預告了 2024 年將會推出大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特式車等產品，而甫於此前也有網友捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，間接也揭露了今年將登場的 MG 新車款。而近日有網友在 U-CAR 討論區上刊登出一組大改款 Veryca 的偽裝測試車的照片，雖然車身上佈滿了偽裝貼紙，不過可以看到車體的輪廓更為寬大方正，同時頭尾燈也換上了新樣式，此外，從照片中還可以看到前方擋風玻璃上疑似有著鏡頭，是否意味著全新 Veryca 將具備先進的 ADAS 輔助系統？
樣貌更為剛硬、有神姿態，駕駛輔助系統為關注焦點
從這次網友所捕獲到的全新 Veryca 偽裝測試車照片來看，其發現到新車的造型確實有著不小改變，首先可以看到整體的輪廓更加剛硬方正，線條感層次上的呈現更為俐落，韻味和 Mitsubishi Delica Mini 甚至有點神似；其中車頭拉得更為平直，同時在 A 柱、B 柱和車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化，並未有太多圓滑的點綴，質感上也提升不少，而輪圈的造型也有些不同，可以感受得到新款 Veryca 呈現出有別以往的全新風格；同時從這次所捕捉到的間諜照來看，全新 Veryca 確認同樣提供廂車及貨車兩種款式。
除了整體輪廓的變化外，我們看到車頭與車尾也做了些調整，其中燈組的變化更加明顯；首先車頭的部分，雖然幾乎被偽裝貼紙給貼滿，不過可以發現頭燈有了嶄新的設計，用以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的大燈來做收尾，視覺上的呈現更加精煉有神；至於水箱護罩部分，其延續至中間的位置似乎更加平直，另外下半部的進氣口也做了修飾，而霧燈似乎被包覆起來。整體來看大改款 Veryca 車頭的設計感霸氣更為顯露，營造出全新的氛圍。
至於廂車的尾部方面，其也呼應到這次改款 Veryca 的設計韻味，可以看到以簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，但也由於尾廂被迷彩貼紙給包覆住，不確定是否會有往內延伸的燈組，不過屆時若以單一直列尾燈做主軸，確實車尾的設計感也和 Delica Mini 更為相似。另外另一項較不同之處也在於尾窗的樣貌，從過往大面積矩形改為長方形，不過邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小，至於車牌上方的飾條也小了不少。整體來說新款 Veryca 的車尾走向簡約風格，線條的呈現上也更為明顯。
另外從全新 Veryca 的間諜照來看，其另一個重點莫過於車頭擋風玻璃上疑似有著鏡頭配置，似乎也暗示著新車可能會搭載 ADAS 輔助系統，包括 ACC 主動巡航控制、車道偏離/維持、自動煞停等等先進的輔助功能，如真的是這樣的設定，屆時也大幅強化大改款 Veryca 的安全表現，以國內小型商用車級距來看，確實也增添不少競爭力。
不過在先進輔助系統的搭載下，價格也可能會有些調漲，不過若參考此前中華汽車對於全新 Zinger 的設定，其 Level 2 輔助駕駛系統是在中階以上車型才有搭載，未來新款 Veryca 會不會依循這樣的模式、在中高階車型才有豐富駕駛系統輔助，以及是否會有動力系統上重大的更新，也還有待中華汽車正式發表後才能確定。
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針對印度這個大市場，許多品牌都會推出當地專屬產品，這也是市場夠大、足夠因應其市場需求所產生的設定，而Škoda 在印度市場上已經推出有 SUV 的 Kushaq、轎車的 Slavia 等兩款作品；先前就已經傳出針對印度市場，Škoda 有意再推出入門版本 SUV 車款，近日Škoda 則在社群媒體、以及印度官方網站上正式展開相關預告。
目前在預告產品部分並沒有太多資訊內容，並且還是以一張車頭局部設計草圖來進行預告，Škoda 僅介紹到將在 2025 上半年發表一款 SUV 入門作品，根據資料顯示，其車長會設定在 4,000mm 以內，並且Škoda 表示會將家族最新設計元素導入其中，至於配備部分則沒有特別溝通，但應當也會因應印度市場潮流喜好，在編成上進行調整與設定。
從車頭局部設計草圖來看，這款印度市場專屬全新 SUV 導入有 LED 頭燈、並搭配碩大氣孔的造型，就連車外後視鏡也相當前衛，看起來會是數位車外後視鏡的配置，不過，實際量產版本會不會也是這樣配置，仍有待後續更進一步的公布與資訊。
在底盤架構部分，這款全新 SUV 同樣是採用 MQB-A0-IN 平臺所打造，意味著其與Škoda Slavia Kusha、Volkswagen Virtus 與 Taigun 等有著濃厚血緣，從種種跡象資訊來看，印度市場全新入門 SUV 很可能也採用相同傳動系統設定，包含了 1.0 升與 1.5 升等兩種汽油引擎配置，並提供 6 速手排、7 速 DSG 的變速系統選擇搭配。
事實上，除了設計草圖公布之外，其餘更多產品資訊同樣也尚未明確，就連車名也都還沒底定，而是成為原廠當地行銷的一個選項，原廠共計推出有 7 個車名選擇，包含有 Kymaq、Kariq、KwIQ、Kylaq、Kyroq，等提供當地消費者進行投票，都符合Škoda 在 SUV 產品採用 K 開頭、q 結尾的規則，究竟屆時會採用哪一個名稱，就有待當地市場後續公布了。
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甫於 1 月底帶來全新性能旗艦 Pulse 的 Gogoro 睿能，今 (2/29) 日再次為國內電動機車市場帶來新成員 Gogoro Jego，鎖定輕型電動機車級距，配置輕保養勁速輪轂馬達，車系最大續航可達 119 公里，搭載全車 LED 燈系、負顯彩色儀表板、一鍵自動倒車與 680mm 長坐墊等，劃分為單電池、雙電池兩種版本，建議售價分別為 57,980 元、59,980 元，預計本週陸續進駐全臺門市，最快 3 月就會展開交車。
隨 Gogoro Jego 車系問世，Gogoro Network 也針對「新購綠牌」車主推出專屬電池資費優惠，在「隨你騎」資費中，依照單電池、雙電池車型劃分為每月 199 元、每月 499 元兩種費率，並提供月繳 36 期、一次付清 36 期兩種讓消費者選擇，詳細資費內容將整理在下方表格，另外「隨你騎」資費在 2024 年 2 月 29 日至 3 月 31 日之間，適用 Gogoro、PBGN (含 Aeon Ai-4 Ever、eMoving EZ1、PGO Ur2) 新購綠牌車主。
| Gogoro 隨你騎 限時綠牌新購資費方案 | |
| 單顆電池 每月 199 元資費 | 雙顆電池 每月 499 元資費 |
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月繳方案 36 期 |
月繳方案 36 期 每月 1,000 安時 可騎乘約 1,150 公里 每公里花費約 0.434 元 |
一次付清 36 期 (199 元 x 36) 每月 1,000 安時 可騎乘約 1,150 公里 每公里花費約 0.173 元 |
一次付清 36 期 (199 元 x 36) 每月 1,500 安時 可騎乘約 1,725 公里 每公里花費約 0.289 元 |
本次新登場的 Gogoro Jego 聚焦國內輕型電動機車級距，也就是國人熟知的「綠牌」電動機車，原廠表示，新車採用全新外觀與車架設計，車頭前臉在品牌經典圓潤風格中，刻畫嶄新的設計，龍頭採裸把方式呈現，上方配有圓形 LED 晝行燈、LED 魚眼頭燈及 LED 方向燈組，前斜板保留配件預留孔位，下方以鍍鉻材質連接黑色烤漆的可動式前土除，兩側更配有橘色反光片的設計。
車側部分在相似的輪廓下放入寬度達 325mm 的腳踏空間，坐墊長度更達到 680mm，較過去「綠牌」級距電動機車更合適雙人騎乘，同時提供飛旋踏板、黑色磨砂質感後扶手配置，車尾部分以較活潑的跳色元素組成，僅留下「Gogoro」品牌字樣，包含 LED 尾燈/方向燈/牌照燈組則向下整合於後土除位置，展現不同於以往的視覺感受，Gogoro Jego 在車色部分，將提供這個白、這個黃、這個紅、這個藍、這個灰，共 5 種塗裝。
內裝部分，Gogoro Jego 全車系均搭載「負顯彩色儀表板」，儀表呈現方式與現行 Gogoro Viva XL SuperFast 相近，儀表下方採用實體按鈕式「GO」啟動按紐，左側把手提供遠近光燈切換、方向燈、喇叭及「一鍵自動倒車」的按鍵，右側則無提供任何切換功能，新車保留左側膝蓋前方置物空間的配置，中央提供單一掛鉤設計，膝蓋右前方則為傳統鑰匙啟動、開啟車廂、鎖龍頭的位置，原廠另外保留傳統 USB-A 充電孔的選配預留孔。
更適合雙人騎乘的坐墊，是本次 Gogoro Jego 的亮點之一，可以發現椅墊設計上藏有前低後高的分段式巧思，整體椅面較為寬大，發泡棉設定也與過去車型差異化，更為柔軟且具有彈性，開啟車廂後，下方提供 22.3 公升的置物容積，原廠現場以一頂 3/4 罩式安全帽作為示範，周圍可再放下手套、雨衣等配件，車廂前方提供電池更換插槽，在共用車型結構下，單電池版本同樣具備 2 個插槽位置，但是僅有其中一邊具備電池供應電源的接點，經詢問原廠，若一開始購買的車型為單電池版本，後續將無法透過升級方式更改為雙電池版本。
Gogoro Jego 全車系統一搭載「Eco-Speedy Hub Motor 輕保養勁速輪轂馬達」，並且採用 SBS 前後煞車連動、前後雙碟煞車配置，後避震為雙槍式設計，據原廠提供的數據顯示，車系極速可達 68 公里 ; 依循能源署能源效率測試方法，雙電池車型可創造 119 公里的續航里程 ; 原廠更表示，對應 Gogoro Jego「擁車更輕鬆」的產品定位，因此車系的保養週期將設定為 5,000 公里一次。
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繼先前日本媒體不斷揭露相關產品更新資訊後，日本 Lexus 原廠今日(2/29)發表新年式 NX 車系更新，其除了針對 NX 250、NX 350h 等入門車型，將過去的 9.8 吋中控螢幕、升級為 14 吋改列全車系標配外，也將 NVH 靜肅性、底盤懸吊舒適性、NX350 動力分配進行強化。更首度在 NX 350/350h/450h+等動力上推出全新的 Overtrail 越野車型等級，其具有專屬的 AVS 可變阻尼避震設定，並搭配專屬的外觀套件與 18 吋全地形胎圈、加高 15mm 的車高，不過新年式並沒有加入 12.3 吋數位儀表，仍維持既有的 7 吋數位儀表配置。
現行第 2 代 Lexus NX 車系最早是於 2021 年 6 月發表，臺灣市場則是在隨後的 2021 年 12 月正式導入，臺灣市場同步引進 NX 200、NX 250、NX 350h、NX 350、NX 450h+共 5 種動力等級可選。不過在 Lexus 品牌的母國日本市場，則分別有 NX 250、NX 350、NX 350h、NX 450h+共 4 種動力可選。
而此次日本 Lexus 推出的 2024 年式 NX，同樣維持前述的 4 款動力選擇，不過在 NX 350、NX 350h、NX 450h+等動力都加入全新的 Overtrail 越野版車型等級可選，新年式全車系售價為 4,850,000 日幣至 7,725,000 日幣不等(約臺幣 102.3 萬至 163 萬)。
此次新增的 Overtrail 車型，其最主要在外觀方面採用相當個性化且粗獷的妝點，其在外觀包含霧面紡錘型水箱護罩格柵、窗框、車門把手、車外後視鏡、車頂架等處，都改為黑色塗裝處理，整體車身更能凸顯對比視覺，就連足下的 18 吋胎圈組，也採用專屬的 18 吋霧面多輻式黑色輪圈(18×7.5J)、搭配可針對更多路況的全地形輪胎。
除此之外，Overtrail 車型最主要也是將車身離地高加高 15mm，讓車高同步由一般車型的 1,660mm、增加為 1,675mm。車色部分，NX Overtrail 車型也提供 Moon Dessert 月光荒漠棕色、以及另外總共 7 款車色可選。內裝方面，Overtrail 車型在前後車門木紋飾版採用專屬的淺色紋理表面，內裝座椅皮質也以黑色、搭配棕色相互妝點。
而不僅是外觀、內裝的專屬鋪陳，Overtrail 車型皆僅搭配 NX 350、NX 350h、NX 450h+的 AWD 四驅動力車型，原廠在新年式全車系所有 AWD 動力車型，皆改進其 Trail 模式，自動抑制車輛在路面發生輪胎打滑的情形，將四輪的驅動力進行最佳分配。Overtrail 車型更擁有專屬調校的 AVS 可變阻尼避震系統，其搭配 Trail 模式下，可抑制車內乘員在不平坦道路上行駛時頭部的晃動，以實現越野駕駛時的穩定性和舒適性。
除了 Overtrail 車型以外，新年式 NX 車系在全車系皆加入可抑制車身後軸變形的支架結構，提高車身剛性與乘坐舒適性。NX 350、NX 350h、NX 450h+這 3 種動力等級都在新年式調整動力輸出線性，帶來更平穩的加速，至於 NX 350 AWD 車型則調整前後的扭力分配控制。全車系針對動力系統與車身也進行 NVH 靜肅性提升，帶來更寧靜的乘車感受。
配備調整部分，新年式 NX 並沒有加入外界期待的 12.3 吋全數位儀表，仍舊維持既有的 7 吋數位儀表、搭配兩側類比顯示；不過入門的 NX 250、NX350h 跟進高階動力車型，在新年式改將 14 吋中央觸控螢幕標配、取代過往入門的 9.8 吋觸控螢幕。外觀部分 NX 350h F Sport 車型、以及 NX 350 F Sport 車型，則將頭燈組從過去的 LED+遠近光自動切換組合，升級為更高階的三眼式 LED 頭燈+AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統；NX 250、NX 350h、NX 450h +三種動力等級的 Version L 等級車型，也將車身同色輪拱改列為標配，NX450h+車型亦將原先選配標準尺寸的天窗、改為全景天窗。
在其餘細節部分，全車系也在車門把手加入照明功能，車內中央鞍座也加入 2 組 USB-C 充電孔，前檔風玻璃亦加入 VIN 車身序號標示，NX 350 F Sport 等級車型亦將 Advanced Park 自動停車輔助、後方障礙物偵測煞車輔助改列為標配。
有關新年式 NX 車系國內跟進的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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甫於 2023 下半年時，裕隆日產帶來了 Nissan 國產輕油電 X-Trail 以及進口的 Kicks e-Power，其中 Kicks e-Power 也是繼 X-Trail 車系後，第 2 款擁有 e-Power 動力的車型，並採單一車型 104.9 萬元的價格來販售，而至 10 月中旬上市以來，截至 2024 年 1 月共領牌了 586 輛。在近期最新一期的財團法人保發中心汽車重置價格中，卻出現了兩組 Kicks e-Power 的新價格，從資料中可以看到，其顯示出精裝版 108.9 萬元以及榮耀版 113.9 萬元，這是否意味著 Kicks e-Power 車系將會有新的車型編成設定？屆時還有待裕隆日產正式公布。
採用進口導入的 Kicks e-Power 車系，現階段僅有 1 種車型設定，並且原廠並未取名稱作為哪種版本，而從這次保發中心的資料來看，雖然不能確定這就是新車型和新價格，但還是有一定的參考價值，主要也在於會有此建檔資訊在此，規範其為保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔，意味著這 Kicks e-Power 這組車型及價格並不是說空穴來風。
不過這其中還是有許多無法確定的，首先就是未來 Kicks e-Power 車系即是採雙車型來作販售嗎？如果是這樣的情況，也就代表入手價調漲了 4 萬元；但還有另一種情況是，新出現的兩種車型與價格即將加入 Kicks e-Power 車系，屆時就會變成 Kicks e-Power 車系擁有 3 種車型選擇，倘若是這種狀況，到時候入門 104.9 萬元車型應會有專屬的版本名稱。
而我們把資料往前查，可以發現原先 104.9 萬元車型後面多了備註，並其更新了日期還標示上了基本版車型；從這樣的情形來看，推測採 3 種車型的販售的機率較高一些，不過這也還不能說確定，僅是以推估和參考的角度來看，最終答案還是得由裕隆日產正式來揭曉。
目前 Kicks e-Power 車色提供 3 種單色和 3 種雙色的選擇，雙色車色則須加價 1.5 萬元，動力上搭載增程式油電動力架構，採用 1.2 升 3 缸自然進氣引擎，具備 136 匹最大馬力與 28.5 公斤米扭力輸出，使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術，藉由燃油引擎發電，平均油耗表現則為每公升 22 公里。
至於主動安全配備設定上，Kicks e-Power 標配了包含 ICC 智慧型全速域定速控制、IEB 防追撞緊急煞車、P-IEB 行人防追撞緊急煞車、MOD 移動物體偵測、LDW 車道偏離警示、FCW 前方碰撞預警、PFCW 超視距車輛追撞警示、PDW 行人偵測警示、BSW 盲點警示、RCTA 後方車側警示、AHB 遠近光燈自動調節等設定。
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Škoda Taiwan 在 2024 年開春第一場記者會上，先是分享了 2023 年國內市場銷售成果，隨後也揭示了 2024 年產品導入規劃，並且發表了針對 Kamiq 車系所推出的冠軍特式車，採限量 300 輛設定的 Kamiq 特式車款，其實也透露了即將改款的節奏；Kamiq 特式車主要差異就是增列駕駛座電動調整座椅、全景式玻璃車頂、17 吋雙色鋁圈等配備，價格則維持既有的 100.8 萬與 106.8 萬。
Škoda Taiwan 表示，品牌在 2023 年全年累計繳出 10,001 輛領牌數，銷售成長幅度超過 50 個百分點，銷售內容部分毫無意外的，是以 SUV 為主，占比約莫為 53%之多，Kamiq、Karoq 與 Kodiaq 所合組的 SUV 中，又以繳出 2,062 輛的 Kodiaq 為最。至於全品牌中銷售表現最強勢的，則是 Octavia 車系。
雖然 Kodiaq 在 SUV 銷售中居於領先，但 Kamiq 車系的 1,925 輛年度領成績，擁有 19.3%的占比，其實表現也並未遜色太多，足見 Kamiq 在市場表現上的重要程度。Škoda 在 2023 年先後陸續帶來了多款產品更新，包含在 2023 下半年的小改款 Kamiq 與 Scala，隨後在第四季則是發表了新世代 Superb、Kodiaq，2024 年則是帶來了小改款 Octavia。
而從這樣也不難推測出來，Škoda Taiwan 預計在 2024 年所要發表的 6 款新作，除了在 2023 年就已經公布、預計在 2024 年第二季推出的純電戰力 Enyaq 車系 (含 Enyaq Coupé )之外，3 款小改款的 Kamiq、Scala 與 Octavia，以及兩款新世代產品的 Superb 與 Kodiaq 等，總計共 6 款新作，而這也意味著在新產品陸續登場後，Škoda Taiwan 銷售成績有可能會有亮眼成績。
隨著原廠在 2023 年發表小改款 Kamiq 與 Scala 車系後，意味著國內現行販售的 Kamiq 與 Scala 也即將邁入尾聲，先前在Škoda Taiwan 國內官網上也發現到，Kamiq 與 Scala 車系進行車型縮編，僅保留 2 車型的編成，也就是一種動力對應一款車型，分別是 Kamiq 1.0 TSI 豪華動能版、與 Kamiq 1.5 升渦輪動力單元豪華菁英版等。
此次Škoda Taiwan 主要是針對在小型級距中，銷售主力的 SUV 作品 Kamiq 車系，推出名為冠軍特式版的選擇，主要不同之處在於導入駕駛座電動調整座椅、全景式玻璃車頂、17 吋雙色鋁圈等配備，價格則是維持原先新年式版本的 100.8 萬、106.8 萬設定，並沒有再行將價格堆疊。冠軍特式版在 1.0 升渦輪動力與 1.5 升渦輪動力車型上都有推出，等於是全車系將駕駛座電動座椅與全景式玻璃車頂列為標配，並以限量 300 輛來進行溝通。
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MG 在 2023 日內瓦車展如預告帶來第 3 代 MG3 小型掀背新車，導入品牌稱為 Hybrid+的油電混合動力，在 1.5 升汽油引擎與馬達的合作下，可輸出綜效最大 194 匹馬力，搭配上 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組，擁有 WLTP 模式下 22.72km/L 的平均油耗表現。
MG 期望在 Ford 取消 Fiesta 銷售之後，新款 MG3 能補上市場空缺，成為市場上有力的競爭者。同時，第 3 代將不僅在英國銷售，而首次進軍歐洲市場。
隸屬中國上汽集團旗下的 MG，為新款 MG3 導入更明顯的家族的設計語彙。車頭有著全新的設計造型，包括銳利並帶有侵略性的頭燈，搭配上位在中下段的大面積水箱護罩，兩旁氣進口更帶出強烈運動化的韻味，至於廠徽則位在車頭上方，該設計也和 MG5 與 MG7 有些相似的風格。
尺寸部分，MG3 的車身尺碼分別為 4,113×1,797×1,502mm，軸距為 2,570mm；後行李廂空間則是 293 公升。
MG3 採用數位化的座艙設計，包含 7 吋數位化儀表板以及 10.25 吋中央觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能；高階車型則可選擇環景影像、Keyless 免鑰匙進入等配備。此外，MG3 也導入包含 ACC 車距維持巡航、LKAS 車道維持，與 TJA 塞車輔助等 MG Pilot 駕駛輔助科技。
動力部分，MG3 的 Hybrid+採用熱效率達 41 %的 1.5 升 Atkinson 循環 4 缸汽油引擎，搭配上電動馬達，以及 3 速變速箱、1.83kWh 的電池組所組成，可輸出最大綜效 194 匹馬力（引擎最大輸出 101 匹馬力、馬達 135 匹）。MG3 採用單一前驅設定，0 至 100 公里加速為 8 秒，極速為 170 公里。在純電 EV 模式下最快時速可達 80 公里，並提供包含節能、標準和運動 3 種駕駛模式選擇。
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Peugeot 在 26 日於官方網站上以短片揭露全新純電休旅 E-5008 的內裝樣貌。新車將配備全新全景數位化座艙，最大特色為儀表與中央螢幕合一的 21 吋曲面懸浮螢幕，同時新車也強調內裝質感、氣氛燈設計以及其 7 人座的配置。原廠也宣布，新車將於 3 月正式發表。
E-5008 的座艙設計與前一年 9 月發表的 E-3008 大致相同，中控臺配置 21 吋曲面全景觸控螢幕，螢幕向駕駛微微傾斜，其左側顯示儀表組所有資訊，包含速度、駕駛輔助等等，而螢幕右側則是可控制冷暖氣空調、導航、媒體系統；此外，圖中可見車輛啟動鈕、e-toggle 電傳線控撥動排檔控制，配置於方向盤右後方，並將 i-Toggles 虛擬按鍵面板配置於螢幕下方。
此外，原廠也強調螢幕下方 LED 氣氛燈設計強化了螢幕的懸浮視覺效果。搭配上注重舒適性與生活質感的座艙，讓 7 人座的 E-5008 更加符合家庭用車的設計。
從中控螢幕中，也可略為看出 E-5008 的外觀線條。造型可說是與 E-3008 相當類似，但 B 柱後方的並未採用明顯的流線斜背設計，而是為了更多 7 人座的車內空間而更顯方正。
E-5008 預計將與 E-300 採用相同 STLA Medium 平臺，為 400V 的電力架構，最高充電功率可達 160kW，可在 30 分鐘內完成 20%至 80%充電。在 E-3008 上，有著前驅單馬達、雙馬達四驅以及前驅長程版等車型，依動力單元不同，WLTP 續航里程為 535 至 700 公里間。
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Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。
相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。
CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。
此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。
如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。
CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。
CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。
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Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。
相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。
CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。
此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。
如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。
CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。
CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。
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Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。
相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。
CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。
此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。
如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。
CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。
CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。
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Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。
相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。
CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平臺乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。
此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。
如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。
CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。
CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。
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根據今（20）日《彭博社》（Bloomberg）引述訊息來源報導，Apple 宣布取消內部名為「泰坦計畫」（Project Titan）的電動車 Apple Car 研發計畫，這項經過近 10 年開發的心血如同泡沫一般破滅，讓其近 2,000 位員工感到錯愕。
報導提到，隨著 AI 熱潮的來襲，Apple 不得不全力以赴投入 AI 領域的布局，許多 Apple Car 的團隊成員將被調配至 John Giannandrea 領導的 AI 部門。這項訊息是由 Apple 的營運長 Jeff Williams，以及負責電動車研發項目的副總裁 Kevin Lynch 向員工說明。
Apple 自 2015 年起就一直在推動 Apple Car 計畫，但在本週內部突然宣布取消此計畫，這對於該項目約 2,000 名的員工來說，無疑是個意外。
《彭博社》表示，Apple 以往也曾取消過一些計畫，包括在 2015 年左右決定放棄生產電視的計畫，但鮮少有像 Apple Car 這樣持續這麼久、涉及這麼多員工或投入數十億美金的項目。兩位高層向員工透露，蘋果公司將逐步結束 Apple Car 項目，部分員工將轉移到專注於生成式 AI 的項目。
Apple 表示，此舉是為了將資源集中在對公司未來更重要的領域。Apple Car 團隊中的數百位硬體工程師與電動車設計師可能會轉到其他部門，也可能會面臨裁員。
據訊息來源稱，經過近幾週 Apple 高層的討論後最終做出了這項決定，此前計畫將汽車發布推遲到 2028 年，並將自動駕駛技術規格從原計畫的 Level 4 技術調整為 Level 2+系統。
Apple 電動車計畫經歷了多次波折，團隊的領導和策略多次更迭。在負責人 Doug Field 投身 Ford 電動車部門後，則由工程出身的 Kevin Lynch 和營運長 Jeff Williams 接手了這項計畫。
Apple 一度設想生產一款無需方向盤和踏板的汽車，但此一想法已經遭到放棄；過去 Apple 也曾投入資源開發可以遠程接管駕駛的控制中心。
過去曾傳出 Apple Car 的售價將超過 10 萬美元，車身採用鈦合金材質，並使用 iPhone 為車鑰匙，瞄準的是頂尖電動車市場，但 Apple 高層對 Apple 能否達到預期的利潤表示擔憂。董事會也不再考慮在這個可能永遠無法問世的項目上燒掉數億美元。
同時，Apple 也面臨電動車市場需求降溫的問題。由於高價格和缺乏充電基礎設施，近幾個月電動車銷售增長失去動力，主流買家轉向全電動車的意願受阻。
面對電動車需求不振和製造瓶頸，美國 GM 和 Ford 正在轉向生產更多混合動力車型，純電動車的售價目前都大幅降價，各車廠也都降低了生產目標和利潤預期。
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英國超跑品牌 McLaren 在 2021 年 2 月線上發表品牌第一款非限量插電式油電超跑：Aetura 後，不僅在今日 (2/27) 為其推出電動硬頂敞篷版本：Artura Spider，也帶來了 2025 年式的 Artura，並很有誠意地透過引擎動力增加 20 匹 (PS) 之功率提升，將 Artura 車系成功打進「700」俱樂部。
總代理永三汽車還表示，Artura Spider 預計第二季便會在國內發表，建議售價新臺幣 1,528 萬元起，2025 年式的 Artura，售價則是調漲至 1,398 萬元起 (2024 年式售價 1,358 萬元起)，且兩款車型現在都已開放接單；針對 2024 年式的 Artura，McLaren 則是也將會把其最大馬力提升至 700 匹 (PS)！
儘管外型仍然是以雙門 Coupe 形式的 Artura 為基礎進行開發、搭載 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤，且將以 2025 年式車型的身分登場，但是預計第三季就可開始在臺灣交付的 Artura Spider，除了在車身的中段，換上了可在時速 50 公里以下操作、只需 11 秒就能完成開篷或關篷的可伸縮式電動硬頂敞篷 (還可選配變色玻璃車頂)，還增加了 4 個獨立的空氣孔道，可提升引擎的冷卻與散熱。
同樣維持雙座布局的空間裡，2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，不僅可配置跑車座椅或豪華舒適座椅，全數位儀表板及 8 吋觸控中控螢幕除了可操作空調 (風量/溫度)、Apple CarPlay 手機連結與音源切換，以及標配的 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統外，也可用來設定 ADAS 先進駕駛輔助系統，並可選配手機無線充電座。
至於性能表現方面，2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，雖然一樣搭載的是原廠代號 M630、夾角 120 度的 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，但在性能提升之後，這具引擎不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發增加 20 匹 (PS) 的 605 匹 (PS) 最大馬力，並能在引擎轉速 2,250~7,000 轉間、同樣供輸 59.7 公斤米之最大扭力，並搭配一組可提供 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的插電式油電系統，能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力、73.4 公斤米扭力的輸出。
因此在搭配換檔速度增加 25%的 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 與後輪驅動設定後，加了電動敞篷機構後、車重只較 Artura 增加 62 公斤的 Artura Spider (車重 1,457 公斤)，不但由靜止衝刺至時速 100 公里可與 Artura 一樣、僅需 3 秒就可完成，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，且擁有高達時速 330 公里的極速表現。
此外，2025 年式的 Artura 與 Artura Spider 依舊設有 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 及 Track (賽道) 共 4 種駕駛模式，且純電模式下的行駛里程由 30 公里增加到了 33 公里 (NEDC)，且車身中段容量 7.4kWh 的鋰電池組，只需 2.5 小時就可充電到 80%，電池還提供 6 年的原廠保固。
值得一提的是，McLaren 還為 2025 年式的 Artura 與 Artura Spider，換上了重新設計的排氣系統，不只可對應提升的動力，還能提供更渾厚飽滿的聲浪，且提高了 90%主動式懸吊系統的反應時間，能更快速地讓駕駛人掌握路面的回饋和變化，在關篷與開篷之間，帶來更有樂趣的駕駛體驗。
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Volvo 國際富豪汽車近期針對 Volvo XC90 及 XC60 車系進行國內召回動作，其中 XC90 車系召回 2015 ~ 2023 年進口車款，原因為第二排後座椅安全帶扣固定螺栓鎖緊扭力可能不足，可能導致碰撞時安全帶鬆脫無法妥善保護乘客影響安全，召回數量為 58 輛。Volvo S60 系列則召回 1 輛；因前乘客側氣囊固定螺栓鎖緊扭力可能不足，可能導致氣囊鬆動而無法正確展開。
以下為交通部車輛召回改正資訊：
新增國內車輛召回改正資訊 -Volvo XC90 系列車型後座椅安全帶扣固定螺栓瑕疵
一、交通部接獲國際富豪汽車股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Volvo XC90 系列車型後座椅安全帶扣固定螺栓瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主，儘速與車商聯繫，以進行改正作業。
二、經查 Volvo XC90 系列車型（製造／進口日期：2015 ~ 2023 年），國內應召回 58 輛；因第二排後座椅安全帶扣固定螺栓鎖緊扭力可能不足。可能導致碰撞時安全帶鬆脫無法妥善保護乘客，可能影響乘客安全。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠檢查並調整第二排後座椅所有安全帶扣固定螺栓扭力至原廠規範值。預估約需 50 分鐘。
三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主，應儘速洽詢車商（國際富豪汽車股份有限公司，免付費查詢電話：0800-40-60-80）辦理召回改正作業。此外，消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站（網址：http://www.car-safety.org.tw/），查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。
新增國內車輛召回改正資訊 - Volvo S60 系列車型前乘客側氣囊固定螺栓瑕疵
一、交通部接獲國際富豪汽車股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Volvo S60 系列車型前乘客側氣囊固定螺栓瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主，儘速與車商聯繫，以進行改正作業。
二、經查 Volvo S60 系列車型（製造／進口日期：2022 ~ 2023 年），國內應召回 1 輛；因前乘客側氣囊固定螺栓鎖緊扭力可能不足，可能導致氣囊鬆動而無法正確展開。導致保護力不足，可能影響乘客安全。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠檢查並調整前乘客氣囊固定螺栓扭力至原廠規範值。預估約需 30 分鐘。
三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主，應儘速洽詢車商（國際富豪汽車股份有限公司，免付費查詢電話：0800-40-60-80）辦理召回改正作業。此外，消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站（網址：http://www.car-safety.org.tw/），查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。
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早在 2023 年 4 月時台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 就已宣布將會導入純電商用車 Fuso eCanter，甫於此前也有 U-CAR 網友捕獲到 eCanter 的偽裝測試車，eCanter 預計也將會在 2024 上半年發表。而在國內正式登場之前，近期 U-CAR 網友在路上捕獲到了 eCanter，同時網友所拍攝到的 eCanter 並未有任何偽裝來做包覆，可以清楚看到車輛的輪廓造型，並從網友所提供的照片來看，推測其為 eCanter 正在拍攝廣告宣傳作業，也代表者離上市時程愈來愈接近！
無偽裝照國內捕獲，動力規格等可能資訊先前已揭露
這次網友所捕獲到 eCanter 的地點其是在臺中港北堤路平交道，而與此前最不一樣的是，這輛 eCanter 的車身並未有任何偽裝貼飾，同時還可以看到車輛的後廂是有 eCanter 專屬圖樣設計，這也與此前 U-CAR 受 DTAT 之邀來到日本東京時，所看到的 eCanter 有著相仿圖案識別；至於不是採用試車牌的模式，其所掛上是 eCanter 字樣的車牌，從種種樣貌分析來看，這輛 eCanter 應是原廠正在拍攝廣告宣傳，也意味著新車正在做上市前的最後準備。
至於關於動力規格等訊息，在此前的財團法人保發中心汽車重置價格中也意外先揭露，並可先行來做參考，可以看到共計 5 個車型中，有 4 個車型都是 148 匹的馬力，參考海外市場資料，其是 5 噸與 6 噸車型的動力設定，另外還有 1 個車型是 173 匹馬力，該動力則是配置在 7.5 噸和 8 噸車型。
不過關於 eCanter 的電池容量配置及續航表現還未有明確訊息，但若參考日本市場寬車頭的 eCanter，其提供單電池 41kWh/續航 99 公里、雙電池 83kWh/續航 213 公里、三電池 124kWh/續航 324 公里，共 S/M/L 等 3 種電池模組，並可支援最高 70kW 的充電功率。
另外有一大重點即是在於充電規格的部分，在日本市場 eCanter 大多採用 CHAdeMO 的快充系統，不過也可以依車主的需求來改搭載成 CCS1 或是 CCS2 規格，而從此前網友所捕獲到的照片資訊來看，國內 eCanter 將會是採用 CCS2 的快充設定，這也符合到臺灣地區快充站點大多是提供 CCS1 和 CCS2 的配置，屆時可讓 eCanter 享受到更方便的快充機能。
最後不得不提的就是價格設定，在保發中心重置價格中揭露了 399 萬元、410 萬元、425 萬元、499 萬元及 530.3 萬元的售價，雖然 DTAT 表示該組數字並未是最終售價，但還是有一定的參考價值；而關於 eCanter 的正式價格、導入車型版本、續航表現等等資訊也還有待 DTAT 正式來公布，相信接下來幾個月就會有更明確的答案。
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過去推出 Many 車系搶攻年輕族群的 Kymco 光陽，於近日宣佈旗下 Many 產品陣容銷量突破 60 萬輛，對應大學開學季商機，針對旗下 Many Moto、Many LED 125、iMany 與 Many 110 推出購車加碼促消，加碼 2,000 元購車獎學金，搭配購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一，指定車型額外提供時尚購物金、升級「千萬菁英駕御」保障。
Many 購車獎學金活動自 2024 年 2 月 15 日至 2 月 29 日，學生專案限國內高中 (職) 以上學生，並且需提供學生證或相關再學證明等文件 ; 「千萬菁英駕御」保障為 1 年期限，包含道路救援費用險 (每一事故最高 50 公里/3 萬)、機車損失險-火災事故 （每一事故最高 3 萬)、丟車賠車專案、強制汽車責任保險駕駛人傷害附加條款 (機車單一交通事故)、乘客體傷責任險 (每一事故最高 800 萬)。
- Many Moto：購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、加碼時尚購物金 2,000 元、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
- Many LED 125：購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、加碼時尚購物金 6,000 元 (ABS 版)、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
- iMany：購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
- Many 110：購車獎學金 2,000 元、購車金 3,000 元或 24 期 0 利率二選一、升級「千萬菁英駕御」保障 (限分期購車適用)。
Kymco Many 車系自 2009 年推出以來，發展相當多元的產品陣容，排氣量涵蓋 50 c.c.至 125 c.c.，並且以類歐風經典造型，在國內消費者心中成功塑造深刻印象，對應不同消費者對於車輛個人風格的需求，現階段在排氣量 110 c.c.級距提供經典 Many 110、簡約時尚形象的 iMany、街頭率性導向的 Many Moto，至於排氣量 125 c.c.級距則提供 Many LED 125 系列，後續更延伸發展彩光特仕版，強化產品戰力 ; 在原先已享有購車金、分期 0 利率二選一的條件下，再加碼購車獎學金、升級保障，能否再次喚起車系購車浪潮，回歸品牌熱銷機種，有待後續觀察。
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台灣賓士近期針對 2022 年出廠進口的 E-Class 車系、CLS 車系以及 Mercedes-AMG GT 系列車型，發出召回通知，國內應召回車輛數為 218 輛，召回原因則為離車警示輔助系統的軟體編碼可能不符合規格，導致離車警示輔助系統無法提醒車上乘員有車輛從後方接近，增加安全風險，需召回更新離車警示輔助系統軟體。
以下為交通部車輛召回改正資訊：
新增國內車輛召回改正資訊 - Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT 系列車型離車警示輔助系統軟體瑕疵
一、交通部接獲台灣賓士股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT 系列車型離車警示輔助系統軟體瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主，儘速與車商聯繫，以進行改正作業。
二、經查 Mercedes-Benz E-Class、CLS、M-AMG GT 系列車型（製造／進口日期：2022 年），國內應召回 218 輛；離車警示輔助系統的軟體編碼可能不符合規格。若軟體編碼不正確，離車警示輔助系統將無法透過聽覺和視覺的方式提醒車上乘員有車輛從後方接近，在這種情況下開啟車門，車輛發生碰撞或人員受傷的風險可能會增加，有行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠更新離車警示輔助系統軟體。作業時間預計約 1 小時。
三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主，應儘速洽詢車商（台灣賓士股份有限公司，免付費查詢電話：0800-036-524）辦理召回改正作業。此外，消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站（網址：http://www.car-safety.org.tw/），查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。
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台灣賓士針對 2022 ~ 2023 年製造進口的 Mercedes-Benz GLC 車系發出召回通知，主要原因為前橫樑的拖車鉤鎖孔可能不符合規格，使得拖車鉤無法鎖緊至所需深度，在承載負荷情況下，無法排除發生鬆動可能，有行車安全之虞，召回車輛將回廠檢查前橫樑拖車鉤鎖孔，若不符合規格，將更換前橫樑，國內召回車輛數為 1,555 輛。
以下為交通部車輛召回改正資訊：
新增國內車輛召回改正資訊 - Mercedes-Benz GLC 系列車型前橫樑拖車鉤鎖孔瑕疵
一、交通部接獲台灣賓士股份有限公司依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Mercedes-Benz GLC 系列車型前橫樑拖車鉤鎖孔瑕疵案之召回改正計畫。交通部呼籲購買該等車款之車主，儘速與車商聯繫，以進行改正作業。
二、經查 Mercedes-Benz GLC 系列車型（製造／進口日期：2022 ~ 2023 年），國內應召回 1,555 輛；前橫樑的拖車鉤鎖孔可能不符合規格。拖車鉤可能無法鎖緊至所需的深度，若在承載負荷的情況下，無法排除發生鬆動的可能，車輛發生事故或人員受傷的風險可能會增加，有行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速回廠檢查前橫樑拖車鉤鎖孔，若不符合規格，將更換前橫樑。作業時間預計約 4 小時。
三、交通部特此呼籲購買上述車型之車主，應儘速洽詢車商（台灣賓士股份有限公司，免付費查詢電話：0800-036-524）辦理召回改正作業。此外，消費者平時亦可進入「車輛安全資訊網」網站（網址：http://www.car-safety.org.tw/），查詢國內、外各車廠之瑕疵車輛召回資訊。
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於 2023 年回歸國內市場的 Honda Civic 車系，與過往國產平價的樣貌不盡相同，採進口導入、單一油電 e:HEV 動力，而在 2023 年 7 月中旬正式上市後，整年度繳出 724 輛的成績。在 Civic e:HEV 於國內發表後，據悉受到原物料供應不及的因素影響，因此未搭載 BSI 盲點偵測，不過在今 ( 2/27 ) 台灣本田所舉行的媒體春酒中，宣布 Civic e:HEV 將標配盲點偵測，建議售價將維持新臺幣 139.9 萬元 ; 同時也提到，Honda Taiwan 決定中型休旅 CR-V 將主動參加 TNCAP 的衝擊試驗。U-CAR 後續也將帶來完整詳細報導。
臺灣所導入的 Civic 車系為日本所製，並且比照歐洲頂規的車型，不同於海外市場擁有汽油及油電等動力設定，國內 11 代 Civic 採單一 e:HEV 動力，搭載 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 缸內直噴引擎為本體，採用 13.9 高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達及 PCU ( Power Control Unit ) 電力控制單元，實現 184 匹、以及 32.1 公斤米的綜效輸出。
Civic e:HEV 採用 10.2 吋數位液晶儀表搭配 9 吋觸控懸浮式資訊螢幕，同時在 2023 年 12 月初時，台灣本田宣布 Civic e:HEV 全面開通 Honda Connect 智慧聯網，也是繼 CR-V 後第 2 款擁有該系統的車型，車主只需下載「Honda Connect Taiwan」 APP 並開通車輛，即可遠端掌控車輛，3 大領域 13 項功能。
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Honda E-Clutch 電子離合器技術能夠讓車主在騎乘檔車時，不需要手拉離合器、腳採踏板即可進行換檔，該技術能大幅提升行駛時的便利性，而在 Honda 正式發表 E-Clutch 技術時，也確認也會先搭載於中排量的 CB650R 和 CBR650R 身上。台灣本田於今 ( 2/27 ) 所舉行的媒體春酒中，正式發表新款 CB650R 以及 CBR650R，同時兩款車型也導入了 E-Clutch 技術，並提供一般版以及 E-Clutch 車型，CB650R 和 CBR650R 一般版車型售價 36.9 萬元與 38.9 萬元、E-Clutch 車型價格則為 38.9 萬元和 40.9 萬元。U-CAR 後續會帶來詳細報導。
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成立於 2009 年，由 Briggs 兄弟 Neill 和 Ian 於英國利物浦所創立的 Briggs Automotive Company (以下簡稱 BAC)，自從 2023 年 3 月宣布與總代理永三汽車共同進軍臺灣市場後，今日 (2/27) 不僅假臺北內湖 AKA Automotive Arts、正式展示 Mono 與 Mono R，且宣示他們將獨家提供完整的銷售、保修及後勤服務，為臺灣消費者提供專屬賽道、最接近方程式賽車的單座競技樂趣。BAC Mono 基本車價為新臺幣 1,380 萬元起，而 Mono R 則是 1,680 萬元起。
BAC 全球銷售總監 Chris Lockhart 表示：「BAC Mono 已是全球公認的超級跑車，出口至全球 46 個地區，將帶給車主極致的駕馭巔峰樂趣。」
與 2016 年底曾短暫來臺的第 1 代 Mono 相比，永三汽車所導入的 Mono，是 2021 年 8 月所推出的改款車型，不僅保有中置單座的布局、尖銳的車頭，以及絕對輕量化的極致底盤，還換上了 LED 的頭燈組，空力也進行了提升，並加大了與後輪拱相連之大型尾翼的面積，且排氣尾管亦改為雙管式的設計，展現了更濃烈的未來主義風。
而在性能表現方面，Mono 的車身中央核心部分，搭載了一具 2.5 升 4 缸自然進氣汽油引擎，並搭配碳纖維進氣結構和高效過濾系統，可輸出 320 匹 (PS) 馬力與 31.9 公斤米最大扭力，轉速最高可達 8,000 轉，且因為車重僅 570 公斤，所以每匹馬力只需推動 1.78 公斤的車重而已，車身前後的配重則為 49：51，可兼顧車輛的靈活性和穩定性。
此外，由於擁有極輕量的車身結構與高性能的動力，所以 Mono 由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.7 秒，並已在全球賽道打破超過 10 個量產車的圈速紀錄，賽道表現非常出色。
BAC Mono 選配
- 上層車身外觀消光碳纖維 BAC Logo
- 車身漆色消光碳纖維尾翼&擾流套件
- 客製化座椅
- 消光 Pearl Metallic White MONO Logo 方向盤
- BAC 輕量化鋁合金輪圈
- 賽道排氣系統、Pirelli 熱熔胎
- 室內車罩、座艙車罩、消光車體保護膜
性能更強悍的 Mono R，則是與 Mono 搭載相同的 2.5 升 4 缸自然進氣汽油引擎，並憑藉 BAC 工程師團隊和長期合作夥伴 Mountune 的重新調校，包括：增加汽缸孔徑和減少新的鍛造曲軸行程，可提供高達 348 匹 (PS) 之最大馬力與 33.6 公斤米最大扭力，並將引擎最高轉速提升至 8,800 轉。
此外，Mono R 的車身結構大量採用了碳纖維及石墨烯材質，車身重量僅有 555 公斤，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.5 秒，且裝載有設計靈感來自 F3 等方程式賽車的壓縮空氣系統，可進一步提高輸出，更高規格的電子油門系統，則能使加速反應更為迅速。
BAC Mono R 選配
- 尾翼消光 MONO R Logo 塗裝
- 進氣管塗裝
- 客製化座椅、碳纖維方向盤與碳纖維換檔撥片
- MONO Logo 銅金色碳纖維複合輪圈
- 室內車罩、座艙車罩
BAC Taiwan 銷售營運經理 Andy 表示：「Mono 今日正式亮相後，目前他們已在規畫於賽道上舉辦動態的體驗活動，讓車主與準車主能真實感受 BAC 在賽道上的操控，且未來車主若有意願在臺灣的賽道上駕駛，他們也可提供技術與調校的支援。」
永三汽車 BAC Taiwan 聯絡資訊
- 電話：(02) 27986869
- 地址：臺北市內湖區瑞光路 258 巷 2 號 2 樓
- Email：Andy.wang@yunsanmotors.com
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生活在亞熱帶的臺灣，「雪」成為了一種稀有且備受歡迎的奇景，就連高山地區一年到頭可能也不一定有幾天飄著雪花，更遑論「雪地駕駛」的稀罕程度，也因此當 Audi Taiwan 邀約前往歐洲芬蘭，參加雪地駕駛訓練活動時，即便並非首次前往冰天雪地試駕，但心中自然是充滿了期待與迫切。
不過，在心中充滿雀躍的同時也浮上了一些疑慮，疑慮的是，「雪地駕駛」這項活動聽起來就像是個人去賺取經驗、開心在一片白靄中享受的過程，與一般消費者之間的關聯性究竟是什麼呢？畢竟多數臺灣消費者在日常用車環境中，很難在道路上遇到會讓車輛打滑的「堅冰」，很可能還要來個方向盤「反打」？
事實上，雖然雪地這樣的駕駛環境與國內日常用車沒有直接關係，但低摩擦力的駕駛環境，其實考究的不僅是車輛配備，也是駕駛人對車輛掌握的考驗，就好像長時間待在船上後，當雙腳踏上陸地時，會有著更加踏實的感受一般，低摩擦力環境下都能好好開車，那在一般道路上就更加輕鬆愜意了。換個角度來看，其實雪地駕駛訓練更可以說，是一種駕駛技術的「進階課程」。
下雪的地方應該都很滑吧？
雖然不是第一次在寒冬來到高緯度地區，但從降落到位於芬蘭 Lapland 區的 Kittilä機場開始，還是開始了一連串的心理建設，從遊覽車車窗看出去的景致皆為一變白靄，還在心中讚嘆著景色如此優美之際，卻赫然發現，遊覽車在左右各 1 道、兩旁還是厚厚積雪的道路上，時速竟然絲毫不慢的疾馳著，就連對向車輛也同樣疾馳而行，北歐居民果然很習慣如此的駕駛環境呢。
之所以會感覺到些許震驚，當然是因為對於如此用車環境的不熟悉，一如前文所提到，相比於高緯度國家，臺灣絕對可以用「四季如春」來形容啊！而在駕訓活動開始前的課程解說時，教練也特別提醒，雪地的抓地力與一般柏油道路不同，因此行駛在道路上保持安全車距，是絕對重要的一件事情。
這場雪地駕訓其實是 Audi Taiwan 針對車主所舉辦的活動，說舉辦也不是太過正確，因為其實比較像是 Audi 歐洲原廠每年都會在芬蘭舉辦駕駛訓練活動，聽起來有點像是冬令營團隊，並且開放多樣化的課程給予報名，從入門到高階等一應俱全，課程大綱網頁上也詳細說明各階課程內容、使用車輛等資訊。
而 Audi Taiwan 則是藉由此一課程活動，主要是邀請 RS 車款的車主們參與，目的當然是能更盡情體驗 RS 地實力與魅力，此次與會之車主中，更有人是連續第 2 年參加，雖然溫度真的非常冷，但其中樂趣可見一斑。但也正因為性質與一般媒體活動的不同，因此整個三天的雪地駕駛訓練體驗，幾乎就是從天亮不斷練習到天黑為止。
冬季的高緯度地區日照時間並不長，10 點天色變亮之後，約莫下午三點前太陽就下山了。
一切先從「輕手輕腳」開始
在實際前往湖面上練習前先有一堂室內課程，教練從活動流程、駕駛姿勢、雪地駕駛原理、還有活動中的安全須知等內容，進行了詳盡的解說，安全須知是相當重要的環節，因為練習過程中如果有衝出跑道被困在積雪區時，就需要用對講機來呼叫拖車協助脫困，車上人員需要下車幫忙扣上拖車繩，然後上車或者是保持安全距離，拖車司機才會幫忙脫困，這是因應拖車繩如果發生脫落或斷裂狀況的考量。
至於練習使用車輛部分清一色為 Audi RS 4 Avant，除教練車為紅色之外，其餘皆為鐵灰色車色，撇開 RS 4 Avant 的 V6 雙渦輪引擎所能提供的 450 匹最大馬力、61.2 公斤米最大扭力不說，最重要的，是 RS 4 Avant 標配了 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統；並不是在雪地駕駛一定要四輪驅動，但有著四輪驅動系統輔助絕對可以是如虎添翼，在實際駕馭過程中，這樣的感受更是深刻。
Audi 一向給人在科技上多所著墨的品牌印象，而這也確實是品牌魅力之一，而在 Audi 諸多科技中，其四輪驅動系統 quattro 可以說是與「Audi」畫上等號的存在；quattro 智慧型恆時四輪傳動系統問是已經有超過 40 年時間，在 Audi 歷史中更曾經推出名為 quattro 的雙門轎跑作品，不難得知其重要性與科技實力。
搭載在 RS 4 Avant 上的 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，在標準設定下採用「前 40：後 60」的動力分配比例，但若是偵測到車輛輪胎打滑，系統則可最多將 70%的動力分配至前輪，或是將最多 85%的動力分配至後輪，並能透過 EDL 電子式差速鎖定系統、ESC 行車動態穩定系統與四驅系統搭配，進一步完整提升車輛整體操控表現。
結束了唯一一個小時的室內課程後，由教練車帶頭引領車隊前往位於下榻飯店數公里外的駕駛體驗場地，這個場地實際上就是一座湖泊，進入冬季後活動營運團隊就開始準備與養護，然後規劃出一條條大小不一的賽道；而在前往湖面的路程主要是柏油道路，雖然路面飄著薄薄一層雪花，但整體路面抓地力還是相當好，還不會特別感覺到 quattro 的魅力，但一進入結冰湖面的賽道中，立刻就會感覺到 quattro 的優勢。
正確來說，雪還是提供有一定的抓地性，但如果是湖面的「冰」，就是屬於低抓地力的範疇了，而在低抓地力狀態下有著 quattro 系統輔助，即便 RS 4 Avant 只是配置冬季胎而不是釘胎，低速行駛時也能夠很自然輕鬆的操駕。但如果想要順暢且快速的駕馭，當然就需要「一些」練習了，在實際練習前教練也只是簡單講解一下讓車輛屁股甩動的方法，然後緊接著就是持續、不停的練習時光了。
教練採用的教學方式相當簡單，就是在一個橢圓形環狀跑道，開始練習前要先按下中控臺下方的循跡按鈕，長按直到儀表出現「ESC Off」字樣，才是真正的把循跡功能關閉，緊接著依循教練團隊先行擺放好的椎筒指示，在入彎處轉動方向盤約 90 度，然後大腳踩一下油門，這時候車尾就會因為慣性與低抓地力，往反方向擺動出去，等車子滑動經過彎頂點、看到直線道時就可以在補下油門。
當然，整個過程駕駛人還是需要透過方向盤來掌握車輛方向，但這樣的練習主要就是習慣車輛重心擺動狀態，教練也特別解釋，無論是方向盤轉動以及油門踩踏，都不需要「大動作」，而是輕柔順暢的操作即可；實際操作課程的教練講解部分，就這樣結束了。是的，就是非常基本的講解與演示，然後接下來就是在或長或短、各種不同節奏跑道的練習了。
「刻意打滑」跟「失誤打滑」
有著 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統、冬季用胎、超過 60 公斤米的扭力，然後再把循跡防滑功能徹底關閉，這時的 Audi RS 4 Avant 在結冰湖面上就可以盡情「玩耍」了，但這並不代表能夠隨心所欲，因為這就是需要練習的「技巧」以及「車輛掌握」了；就好像下雨天走在光滑磁磚地板上，雖然走動沒有任何問題，但還是需要亦步亦趨，太快或者太大力還是很容易滑倒的。
在教練的建議下，將檔位選擇在 3 檔避免起步時扭力輸出太大，然後經歷了起初稍顯生澀、幾乎是墮速蠕行的經過幾個彎道，心中對於行駛在冰面上沒有絲毫問題的信心大增之後，開始逐步加深油門深度，看到彎頂點後匆忙轉向，車尾輕易地就往外側擺動，還在竊喜想著：「甩尾其實不難嘛」，緊接著問題就來了。
因為感覺車子怎麼越來越往外側雪堆靠近了，而且車頭方向怎麼還是面對著彎頂點啊！手忙腳亂的想辦法減速、轉向等一系列操作，車子是沒有衝上雪堆且為到正確方向上，但怎麼樣都跟教練演示時的寫意揮灑完全不同。下一個彎道或許油門輕點、油門少點會比較好吧，結果卻又變成了不上不下的卡在彎道中。第 1 天就在這種看上去信心滿滿、但實際上方向盤都轉到頗為心虛的狀態下度過。
其實，整個練習的過程，就是更進一步掌握車輛重心擺動，用「過與不及」來形容還未掌握到重心時的狀態，會是相當適合的狀態解釋，很容易有轉向過度、或是轉向不足等衝上雪堆的情形發生，場上時不時會聽到對講機傳來「呼叫拖車」的訊息，教練也持續透過對講機針對各車提出建議。
經過第一天「油門一敗、方向盤青菜」的慌亂後，在第 2 天明顯就比較能掌握到柔順操作的環節，另一項冰上駕駛的要點，是發現到冰面跑道上黑色的部分，其實就是抓地力較低之處，而有著雪花覆蓋的「白色」區域，則比較能提供抓地力，有抓地力就比較能掌控車輛。在進入第 3 天的練習時，已經比較能夠掌握到車輛重心的擺動，甚至幾個連續彎道也能夠稍稍表演華麗的左右擺動。
意外驚喜！RS e-tron GT 更好甩啊
三天的冰上駕駛訓練課程中，都是使用 Audi RS 4 Avant 來進行練習，但在第 2 天時教練卻通知了一項意外之喜，有一輛 Audi RS e-tron GT 讓大家可以進行體驗，對於這輛當前 Audi 麾下電動車中唯一一款 RS 戰力的出現，當然要好好體驗一下，一者是展現電動車在低溫下的實用性，另一點就是電動車在低抓地力下的表現。
RS e-torn GT 在動力數據上的表現，分別是 598 匹最大馬力以及 64.2 公斤米扭力，Boost 模式下更能提昇到 646 匹與 84.6 公斤米的強悍數據，但這些都不是 RS e-tron GT 在冰面上激烈操駕的重點所在，因為並非是高速奔馳，關鍵反而在於動力輸出的迅捷，以及 93.4kWh 容量鋰電池所帶來的 2,367 公斤車重與低重心等特點。
低重心是電動車的一大特點所在，因為電池重量平舖在底盤處，從而讓電動車重心低沉與集中，這也帶來操控上諸多優勢，駕駛人更輕易能夠掌握到 RS e-tron GT 的重心擺動，進彎前就先行轉動方向盤，從座椅椅背清楚感受到 RS e-tron GT 重心向外擺動，然後輕含加速踏板，扭力沒有些許遲疑地依循右腳深淺進行輸出調整，華麗甩尾過彎犀利完成後，緊接著的反向彎道同樣輕鬆駕馭。
原本在駕馭 RS 4 Avant 時相當掙扎的連續甩尾動作，在 RS e-tron GT 上卻是輕鬆自在的完成，甚至還能信心倍增的逐步加大動力輸出與提高車速，這主要還是因為 RS e-tron GT 電動車優勢所致，這就好像原本只是騎乘 12 段變速腳踏車，突然交通載具換成了 21 段變速系統的電動輔助自行車一般。
主辦單位提供 RS e-tron GT 讓大家體驗一下，也正因為是「體驗」一下，因此相處的親密時光並不算太久，而之所以推出截然不同於 RS 4 Avant 傳統動力架構的 RS e-tron GT，多少也是想要讓與會人士感受電動車所能給予的不同魅力，畢竟一樣是以性能為主打的產品，但在電動車動力架構得以立即釋出性能實力的優勢下，箇中魅力甚至給人更上層樓的印象。
整體活動可以用相當充實來形容，因為總計 3 天的駕訓活動都是早上 8 點集合，除了第一天一小時室內課程以及每天中午午餐時間之外，其餘時光就是在這個位於極圈的冰凍湖面上不斷練習，這也包含了天黑的時光在內，累積的雪地駕駛經驗絕對相當充裕。跑得快或慢坦白說並不重要，但對於車輛掌握度的提升，以及在方向盤以及腳下踏板掌控的細膩度提升，絕對是對於駕駛技術與經驗的重要提升。
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今 (2/27) 日交通部路政及道安司舉行例行性記者會，說明交通部於 1 月份訂定的「交通部道路交通安全推動計畫」，共分為監理、工程、執法、教育宣導及其他面向，同時公佈去年度總事故件數、受傷、死亡件數的數據及增減幅度，並且預告將於 6 月份調整機車考照筆試考題，增加危險感知危險感知題型。
去年度事故件數、受傷人數增加，事故死亡數據下降
據交通部研訂施政規劃重點，期望整體 30 日死亡人數下降 5%，以及行人 30 日死亡人數下降 7%之目標，由官方公佈的數據顯示，去年度全國總事故件數為 402,926 件，較前一年度增加 27,082 件，增加幅度為 7.2% ; 去年度受傷人數為 539,535 人，較前一年度增加 40,356 人，增加幅度為 8.1% ; 去年度死亡人數為 3,023 人，較前一年度減少 41 人，減少幅度為 1.4%。
以上述數據統整而言，去年度事故件數與受傷人數增加，但是死亡人數減少，交通部指出，針對道路使用者，機車、行人、高齡人口、酒駕等 4 大項，實際上是減少的，尤其 112 年度來看，整體行人、酒駕造成的死亡數據，皆是自民國 97 年以來的歷年最低。
機車考照筆試內容調整，預計 6 月增加危險感知題型
與駕駛者相關的部分，113 年度考照前之駕駛訓練預計補助 4 萬名，並推動機車道路駕駛訓練名額約 2,000 名 ; 機車考照筆試題庫將納入危險感知題型，預計 2024 年 6 月上線 (確切日期待交通部後續公告)，內容調整主要將原先的情境題 10 題，調整為情境題 5 題、危險感知題 5 題，同樣為 1 題 2 分，交通部將研擬約 100 題危險感知題型，其中隨機選出 5 題作為考試內容，其他交通法規相關的題型，則維持比重 40 題。
TPASS 有望 20 縣市適用，交通部持續推「停讓文化 2.0 計畫」
與通勤族息息相關的「TPASS 行政院通勤月票一卡通」，目前有 19 個縣市適用，交通部表示，現階段預計增至 20 個縣市，其中金門縣及連江縣尚在洽談階段，月票希望運量成長 3%。
交通部透露，接下來將持續推動「停讓文化 2.0 計畫」，期望至年度，停讓觀念知悉度能達到 50％以上，行人正確用路觀念知悉度能達到 60%以上，在地化互動式強化宣導高齡交通安全計畫，預計宣導 1,600 場次，希望讓高齡者交通安全觀念知悉度達到 30%以上。
「交通部道路交通安全推動計畫」的工程面向，由內政部國土署、交通部及地方經費共計投入 15.93 億元，預計蓋善路口數為 450 處、改善人行道長度 10 公里、排除人行障礙 60 處、學校周邊改善 25 笑、非號誌化路口改善 1,225 處 ; 高快速公路完成 11 處多事故路段改善 (高速公路 6 處、快速道路 5 處)等。今年度的更改方向，也將針對去年度發生事故的路段、路口優先進行調整，其次為省道 (路幅較寬、時速較高) 路段，並盡快請相關專家進行調整評估及檢核。
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交通部表示，接獲宏佳騰動力科技股份有限公司，依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定提出汽車安全性召回改正計畫，業經交通部於 113/02/15 同意該公司提報 Aeon AI-1、AI-3 系列車型車輛 ECU 韌體瑕疵案之召回改正計畫。交通部表示，呼籲購買該等車款之車主，儘速與車商聯繫 ( 免付費查詢電話：0800-865-666 ） ，以進行改正作業。
交通部經查 Aeon AI-1、AI-3 系列車型 （ 製造／進口日期：2019 ~ 2023 年 ） ，國內應召回 24,662 輛；部分車輛現在的韌體版本因國際通用版韌體(支援車載診斷系統 OBD)與臺灣車輛硬體 ( 無安裝 OBD ) 之相容性問題，有可能產生電子控制器 ( ECU ) 通訊異常。於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式，可能有影響行車安全之虞。車主於接獲車商召回改正之通知後，應儘速透過電池交換或是前往服務中心的方式，免費完成車輛 ECU 韌體更新，作業時間約 12 分鐘。
改善前臨時措施
- 車主：
- 告知車主可透過 FOTA 方式更新車輛韌體，即車主得至電池交換站交換搭載有最新韌體版本之電池，經由電池更新車輛韌體。若車主在車輛使用過程中遭遇任何狀況，可採取以下步驟：
- 1)致電宏佳騰服務中心 [0800-865-666]
- 2)即時前往各經銷商服務中心。
- 服務中心：
- 若車主主動進廠或電話詢問，將解釋車主之疑問，並可由相關內部紀錄確認相關車輛之韌體版本，若未完成更新之最新版本，服務中心將視車主需求引導車主至電池交換站交換電池以 FOTA 方式更新韌體，或與車主預約時間安排車主進廠檢測及韌體更新，亦可安排立即處理。
改正前後之區分方式
- 1)透過回廠進行 ECU 韌體相容性瑕疵改正之車輛，將於本公司之經銷商系統維修履歷內註記。
- 2)以 FOTA 完成自動韌體更新的車輛，在該車輛完成韌體更新的下一次電池交換時，會將更新成功的資訊帶回數據平臺。公司系統會統一留存車輛目前搭載韌體版本之紀錄以資辨別。
- 3)已完成改正之車輛，用戶可以透過藍牙將手機 Croxera App 與車輛連線，在手機同時可上網的狀態下，並於 Croxera App>設定 （ 右下角齒輪圖示 ） >設定>車輛管理與設定>我的車庫>韌體版本，查看版本 Ai System 2.7/Ai System 3.0 或未來數字部分更高的版號。
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2023 年 12 月 U-CAR 曾報導 2024 日內瓦車展資訊，同時提到歐洲風雲車決選名單的陣容，隨車展於當地時間 2024 年 2 月 26 日正式開跑，評審團隊也透過新聞稿方式揭曉本次的歐洲風雲車得主，在歐、日、韓、中等 7 款不同品牌車型中，最終由 Renault Scenic E-Tech 以 329 分拔得頭籌，BMW 5 Series / i5 以些微差距位居亞軍，甫於 2023 下半年登場的新世代 Peugeot 3008 / E-3008 則拿下季軍。
| 排名 | 車款 | 得分 | 動力形式 |
| 1 | Renault Scenic E-Tech | 329 | 純電 |
| 2 | BMW 5 Series | 308 | 輕油電/PHEV/純電 |
| 3 | Peugeot 3008 / E-3008 | 197 | 輕油電/純電 |
| 4 | Kia EV9 | 190 | 純電 |
| 5 | Volvo EX30 | 168 | 純電 |
| 6 | BYD Seal | 131 | 純電 |
| 7 | Toyota C-HR | 127 | 油電/PHEV |
22 國評審票選風雲車，決選車款品牌僅 Renault 與 BYD 參展
2024 年度歐洲風雲車由來自 22 個國家的 58 位評審選出，並於日內瓦車展上正式公開決選名單車款的評分，值得關注的是，Renault (含旗下 Dacia) 是本次唯一參加 2024 日內瓦車展的歐洲大廠，其他入圍決賽的車款除了 BYD 之外，均沒有參展，在車展中引發話題，且為中國車廠卸下歷史的 BYD Seal，最終僅取得第 6 名 (131 分)，分數略高於 Toyota C-HR HEV / C-HR PHEV。
與 Ariya 共用平臺資源，Renault Scenic E-Tech 續航最高達 625 公里
本次拿下 2024 年度歐洲風雲車的 Renault Scenic E-Tech，源自過去品牌推出中小型 MPV Scenic 車系，原廠於 2023 年第 4 季發表了全新第 5 代車型，蛻變為 SUV 的同時，也成為純電動力車款，整體輪廓與 Vision Scenic Concept 概念車相似，採用 Renault、Nissan 和 Mitsubishi 三方共同開發的電動車平臺打造，規劃 60 kWh、87kWh 兩種可用容量電池的車型，最大馬力自 170 匹至 218 匹，在 WLTP 規範下，可提供 430 公里至 625 公里不等的續航里程。
新能源車款成為風雲車主流，Renault 車款第 7 次獲獎
2024 年度歐洲風雲車進入決選的 7 款車型中，包含寶座 Renault Scenic E-Tech，共有 4 款為純電動車型，其餘的 3 款則具備純電動版本，以及插電式混合動力版本供消費者選擇，本次歐洲風雲車是日內瓦車展回歸主場的首要活動 ; 這是獲獎是 Renault 品牌車款第 7 次獲得風雲車殊榮，至於和 Renault Scenic E-Tech 共享平臺系統的 Nissan Ariya，則是在 2023 年拿下歐洲風雲車第 3 名。
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Tesla 繼 2023 年繳出全年總交付量超過 13,000 輛的成績後，2024 年將繼續深耕經營台灣市場，2 月 24 日宣布全新「Tesla 新北新店體驗店」正式開幕。新北新店體驗店為 Tesla 在臺灣的第 10 個展示與體驗店點，坐落於「誠品生活 新店」1 樓，將提供大臺北地區消費者全方位的電動車生活風格體驗。
Tesla 指出，以嶄新風格登場的 Tesla 新北新店體驗店設有專業的 Tesla 銷售顧問團隊，提供包括電動車展示、客戶諮詢、充電教育等服務，消費者更可以預約新店體驗店專屬試駕服務，感受 Tesla 電動車獨特魅力與尖端科技，迎接環保純電新生活。
隨著新北新店體驗店開幕，目前 Tesla 在臺已有 10 間展示體驗門市、7 座原廠服務中心，更有高達 99 座站點、超過 550 支遍佈全台的超級充電站。為慶祝臺灣超級充電站即將達 100 站里程碑，Tesla 現正舉辦「超充 100 快閃試駕體驗」，精選橫跨北中南東共 8 座精選站點，提供期間限定快閃試駕活動，邀請您立即把握限量名額，透過實際駕駛體驗，解鎖 Tesla 最新科技與純電未來的生活樣貌。
Tesla 新北新店體驗店
- 店點地址：新北市新店區中興路三段 70 號 誠品生活 1 樓
- 預約體驗專線：0809-001-766 #1
- 營業時間：
- 週日至週四 11:00－21:30
- 週五及週六 11:00－22:00
- 超充 100 快閃試駕體驗：https://www.tesla.com/zh_tw/event/24sctd
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Yamaha 台灣山葉近日正式推出新年式的 Force 2.0 和 RS Neo，主要特色在於全新車色的新增，其中兩款車型皆提供 4 款新色可選擇，同時新色的設計更是強化了兩款車運動性格；至於配備部分也延續現有的設定，Force 2.0 擁有 ABS、TCS 、QC3.0 等先進配備，同時配有能與「Y-Connect App」連動的選購配件—「溝通控制元件 CCU」，至於 RS Neo 具備 SMG 智能起動系統、自動升起坐墊等配備。
作為 Yamaha 國內 150c.c.級距主力車型的 Force 2.0，在 2023 整年度共掛牌了 6,089 輛，在該級距僅次於 Augur 的 8,785 輛，而在近期台灣山葉也為 Force 2.0 導入了 4 款新車色「幕灰藍」、 「赤夜黑」、「 冷冽白」 、「 闇夜黑」，不同色調的搭配也讓車輛運動化氣息更為濃厚。
Force 2.0 搭載 Bluecore 水冷 4V 引擎，車身長寬高尺碼依序為 1,920 x 760 x 1,120mm，軸距和座高則為 1,340mm 和 815mm，同時透過選配套件溝通控制元件 CCU 和 Y-Connect App 連結後，可使用如 Revs 儀表板、里程/ECO 排行、油耗及保養管理、停車位置搜尋等多項數位化功能。
至於 125c.c.級距的 RS Neo，在 2023 年一共領牌了 8,648 輛，而新年式車型推出全新 Logo 式樣及 4 款新色，包含「深藍」、「深灰深藍」、「深灰紅」 、「白深灰」供選擇。RS Neo 動力上搭載空冷四行程單汽缸 2V 引擎，油耗成績為 57.9km/l，並強調「輕量化高剛性車體」、「735mm 低車身」等優勢，長寬高尺碼依序為 1,740×670×1,070mm，軸距則是 1,205mm，同時配備的 SMG 智能起動系統、UBS 連動式煞車系統亦能提供車主便利及安全的使用體驗。
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Kia 在 2023 年 10 月舉辦的 2023 Kia EV Day 中，除了正式揭露 EV5 量產車款的規格資訊外，另外也首度展出了 EV3 及 EV4 概念車款。近期海外媒體則首度捕獲了 EV3 偽裝測試車款，新車將有望在 2024 年正式推出，並在 2025 年開始販售，將有望成為 Kia 旗下入門純電休旅車款，基礎售價則可能落在 3 萬美元左右，折合新臺幣約 95 萬元起。
Kia EV3 車系未來在歐洲市場推出後，主要設定的同級對手將是如 Peugeot E-2008 級距的入門純電休旅車款，但外媒亦指出除了 EV3 車系之外，Kia 也將在歐洲市場推出尺碼更小的 EV2 車系，作為歐洲市場的純電入門車款選擇。
根據外媒先行捕獲的 EV3 偽裝測試車顯示，其外觀雖擁有大幅度的偽裝包覆，但車頭將有望採用與概念車款相同的直立式頭燈組造型設計，且在車身基礎外型架構上亦承繼概念車的設計，但針對量產規格而有所修飾。而在內裝配置上，量產版 EV3 則與概念車款有著明顯的差異性，在造型設計上與現行 Kia EV9 車系較為接近，其中包含由 12.3 吋數位儀表、5 吋 HVAC 空調螢幕、12.3 吋中央觸控螢幕相連而成的顯示螢幕設定，以及安置在方向盤右側的排檔撥桿設計。
此外據外媒報導指出，未來量產版 EV3 預計將搭載 E-GMP 模組底盤架構打造，且考量到車型定位及生產成本考量，預計將採用 400V 架構配置。動力設定上，EV3 車系入門版車型則有望搭載單馬達搭配 58 kWh 容量電池組，另外包含 GT Line 以及高性能版本的 GT 車型，也將有望在後續加入 EV3 車系的銷售陣容。
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輪圈品牌 Rays 在日本市場發表最新產品「VMF L-01」，主打高階豪華車款，尺寸為 21 吋，採用鍛造技術，本體重量僅 10 公斤起，可對應 Porsche Macan S、Lexus LS500h、BMW M4 Competition，以及 Mercedes-Benz EQS 450+在內的電動車系。
VMF 系列是 Rays 品牌中針對高階、豪華、高性能的車款所開發的產品線，本次新發表的 VMF L-01，尺寸為 21 吋，寬度為 8.5 至 11 英寸，框外唇邊形式 J，5 孔，PCD 介於 108 至 120 之間，可對應 VIA 840kg 以上負荷之需求，採用鍛造式技術，能確保輪圈本體輕量且高剛性。
根據 Rays 釋出的資訊，全新的 VMF L-01 鍛造輪圈可對應包含：Porsche Macan S、Lexus LS500h、BMW M4 Competition、BMW X3 M Performance、Toyota Alphard、Range Rover Evoque、Mercedes-Benz GLC 等等車款，以及電動車款 Mercedes-Benz EQS 450+。
全新的 Rays VMF L-01 鍛造輪圈產品將陸續於日本市場上市，當地建議稅後零售價從 129,800 日幣至 151,800 日幣不等，並提供多種的色系選擇供消費者加價選購。
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義大利車廠 Fiat 的執行長 Olivier Francois，近日透過官方平臺宣佈品牌產品線至 2027 年間的規劃，由概念車雛形可以得知，接下來將至少推出 5 款新世代車款，共用 Stellantis 集團資源之下，使用相同的全球化底盤平臺打造，車款將提供純電、混合動力、燃油動力的選擇，且每年都將有新作登場，最快 2024 年 7 月就會迎來 Fiat 首款新世代車型。
4 年內推至少 5 款新車，動力涵蓋 BEV、Hybrid 與 ICE
由原廠釋出的預告影片揭露，全新概念車系列受到品牌經典作品「Fiat Panda」啟發，涵蓋 City Car、Pick-Up、Fastback、SUV 與 Camper 等 5 種車款形式，在「less is more 少即是多」的設計理念下，發展兼具永續、經濟實話的汽車，為了對應全球市場的差異化，因此將提供相對應的動力配置 (Electric、Hybrid、ICE)，接下來將登場的首款新車將在今年 Fiat 品牌邁向 125 週年的期間推出。
City Car 概念車
本次預告中的首款概念車為 City Car，車身尺碼較現行 Panda 放大，原廠將概念稱之為「Mega-Panda」，外觀可以看到包含車頭 Pixel 像素燈組設計、輕量化圈胎、簡約化廠徽識別等，車側「Panda」字樣下方更留有收納空間 ; 內裝以再生塑膠、竹纖維打造，自儀表板、座椅至中控臺均融入橢圓意象，車輛融合輕盈結構與空間應用優化，提供家庭用車的寬敞空間及多功能性。
Pick-Up 概念車
有鑒於 Fiat 在南美市場以 Pick-Up (皮卡) 產品交出亮眼成績，原廠打算透過新世代車款發展的可能性，將成功的模式複製到歐洲等市場，外觀延續 Pixel 像素燈組設計，並透過貨斗、車頂置物架等強化使用機能，車輛概念除了 Pick-Up 之外，將同時結合輕型商用車的高機能性、SUV 的舒適性等，車身尺碼適用於不同用車環境、提供享受戶外生活的樂趣。
Fastback 概念車
Fastback 概念車的架構與跨界、斜背跑旅擁有緊密關係，將延續 Fiat Fastback、Fiat Tipo 兩款產品的特點，將車型在拉丁美洲、中東及非洲市場的影響力擴增至歐洲、全球，在車壇跨界浪潮的影響下，新車將跳脫傳統外型框架，搭載前後 Pixel 像素燈組、對開式車門與更豪華的內裝配置，延續相同的平臺基礎，相較傳統休旅車型，更加強調現代感空氣力學、運動化氛圍，貼近年輕世代的需求。
SUV 概念車
第 4 款概念車聚焦提供寬敞車室空間的家用 SUV，原廠將概念稱之為「Giga-Panda」，外型設計上融合傳統休旅元素，包含較粗獷的前後保桿、輪拱設計，以及更平整的車頂線條，並回歸品牌對於家庭用車，囊括安全性、多功能性、設計導向需求層面的重視，與 Fiat 致力於提供無障礙、創新、永續移動概念的品牌理念相符。
Camper 概念車
Camper 概念車的設計核心為全能型車輛，使用機能與 80 年代 Panda 車系的高機能性呼應，可以看到外型較 SUV 概念車更為壯碩，原廠更直接將其稱之為「XXL Size」，車身高度提升、加入防刮材質與更換上大尺碼跨界胎，象徵車輛可提供更佳的路面穿越性，並可附加包含登車梯、車頂行李架、車頂帳等配件，多功能性較一般都會型 SUV 更加鮮明。
概念車系列強調使用永續材打造，車型共用 80%零組件
原廠透露，源自「Fiat Panda」發展核心的 City Car、Pick-Up、Fastback、SUV 與 Camper 概念車，將減少鍍鉻、合金、皮革與人工發泡棉等材質的使用，呼應全球趨勢以永續材料打造，在共用平臺、模組化生產的形式下，車型間將提供高達 80%的共用零組件 (如內裝陳設等)，實現車廠高效生產，同時兼具客戶的可負擔性。
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儘管較原本預定發表的時間晚了半年，但是將在 2027 年與 2028 年先後迎來大改款 Levante 與大改款 Quattroporte 的 Maserati，不僅已確定將在 2 月 29 日、發表全新大改款 GranCabrio，且這款採電動軟頂敞篷規劃、傳動布局與新世代 GranTurismo 共用的雙門 4 座敞篷 GT 跑車，最快 2024 下半年就有機會抵臺！
雖然目前在原廠各官方社群媒體的預告影片中，Maserati 只有很簡單地以天空和美麗的景色，佐上「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的回油聲浪，並在片尾要車迷與媒體們保留發表的時程。
但是據了解，新世代 GranCabrio 不僅將與 GranTurismo 一樣，擁有兩款燃油 (Modena/Trofeo) 車型與一款純電 (Folgore) 車型，且燃油引擎也仍是搭載來自 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，分別擁有 490 匹/550 匹 (CV) 的最大馬力輸出，今年稍晚才會追加的純電版，則會搭載 3 個 eAxle 整合式馬達，擁有 760 匹 (CV) 的最大馬力！
至於新世代 GranCabrio 的性能表現、電動軟頂敞篷的設計與效率，以及車輛價格與定位和交車時程的規劃，恐怕就還是得再等 3 天後才能知道了……
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甫於 2023 EICMA 米蘭車展中，Honda 發表了幾款新車，同時也正式揭開非常受到關注的 E-Clutch 技術，其中也確定 E-Clutch 將會搭載於 CB650R 和 CBR650R 身上；而近期原廠也預告在即將到來的第 40 屆大阪摩托車展、第 51 屆東京摩托車展和第 3 屆名古屋摩托車展中亮相新車款，其中幾款主要最新車型都將在日本首演，包含 CB1000 Hornet 和搭載 Honda E-Clutch 的 CB650R/CBR650R。
值得注意的是台灣本田此前也註冊了「Honda E-Clutch」商標，是否代表者未來確定將導入此技術？甚至是會不會在近期就登場？或許在 2 月 27 日台灣本田所舉辦的媒體春酒中會有更進一步資訊。
Honda E-Clutch 技術會受到很大關注也在於騎乘便利度上大幅提升，過往檔車必須要透過手拉離合器加上腳踩來進行換檔，不過在搭載了 E-Clutch 技術後，屆時不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動。
此外，該系統有 ON 開啟和 OFF 關閉可選擇，在系統開啟時，離合器的操作會自動來控制，不過騎士也可以自行操作離合器拉桿，其切換成手動的方式控制離合器；而當系統關閉時，騎士就必須像傳統檔車騎乘的方式，在啟動、換檔和停止時都要操作離合器拉桿。
從 Honda 現階段揭示的訊息來看，E-Clutch 技術確定會搭載於中排量車型的 CB650R 與 CBR650R 上，同時兩款車型也在外觀上進行了些調整，其中 CB650R 在頭燈及部分外觀上做了微調，並其創造出更為出色的空氣力學表現；至於 CBR650R 採用新的雙 LED 頭燈造型，並且在整流罩上也做了些修飾，原廠表示設計靈感來自原 CBR1000RR-R Fireblade。
動力部分，歐規 CB650R 和 CBR650R 搭載直列四缸引擎，能產生最大 94 匹馬力以及 6.4 公斤米扭力，同時也配有 5 吋全彩 TFT 顯示幕，並可透過 Honda RoadSync 應用程式提供連接，而在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。目前搭載 E-Clutch 技術的 CB650R 與 CBR650R 售價還未公布。
雖然台灣本田註冊「Honda E-Clutch」商標並不代表確定就是會引進該技術，但其也透露是有在商討關於這項技術的導入規劃，而作為國內非常熱銷的 CB650R 與 CBR650R，如能搭載上 Honda E-Clutch 電子離合器技術，勢必能增添不少產品競爭力，雖然歐洲地區售價還未公布，不過在導入新技術後，屆時價格很有可能會比現行車款還來得高。
至於台灣本田此前同樣也註冊了「Honda NX500」，依過去原廠導入新車的規劃和節奏來看，未來也很有機會引進這款越野跨界車型 NX500，而在明 ( 2/27 ) 台灣本田所舉辦的媒體春酒中，可望揭露更多訊息。
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美國 Toyota 於 20 日正式宣布全新世代 Land Cruiser 在美上市，MSRP 售價自 55,950 美元起（約折合新臺幣 177 萬元）。新車採用單一 2.4 升渦輪 i-Force Max 油電動力配置，具有最大 326 匹（hp）馬力、64.3 公斤米的扭力輸出。
Toyota 表示，這是繼車系改款停售兩年之後，Land Cruiser 再度重返北美市場。「全新 Land Cruiser 不僅全面更新，亦是車系令人讚嘆的進化。我們知道這次更新版本肩負重任，而我非常興奮地宣布，它超越了我們的所有期望，」美國 Toyota 市場部副總裁 Mike Tripp 說道，「除了保有其傳奇般的功能性，現在還提供更具吸引力的入手價格、舒適的內裝以及更強的越野性能。我們真的迫不及待地想全球消費者體驗全新世代的 Land Cruiser。」
美規 Land Cruiser 乃隸屬 250 系列，可視為 Land Cruiser Prado 之後繼車，產品定位上低於旗艦 Land Cruiser 300。採用與 300 系列、Lexus GX 及 LX 相同的 GA-F 平臺打造。
美規車型在動力單元採用單一 2.4 升渦輪 i-Force Max 油電動力配置，具有最大 326 匹（hp）馬力、64.3 公斤米的扭力輸出，並搭配 8 速自排變速箱。原廠強調其擁有一如既往的可靠性，並=擁有美國國家環境保護局 EPA 預估綜合 23 MPG 的油耗表現（約 9.77km/L），乃是 Land Cruiser 車系史上最佳。
外觀部分，美規 Land Cruiser 與日本發表時登場時的外觀相同，其中入門的 1958、以及限量 5,000 輛的首發版 The First Edition 車型採用復古圓形頭燈組，而中階車型則採用矩形頭燈組，並提供 7 種車色選擇。
此外，中階車型亦配備了分離式前防傾桿系統，可在崎嶇路面越野時增加車輪接地。 此外，其四驅系統還配備了具有泥濘、沙地和岩石等越野路面選擇功能。
內裝設計部分，全新世代 Land Cruiser 並沒有延續過去三排 8 座設定，而回歸了二排 5 座。整體車艙設計亦與日本發表時相同，依照配備等級，具有 7 吋儀表資訊幕搭配 8 吋中央螢幕，或是雙 12.3 吋數位儀表及中控螢幕的配置。整體設計令人感受剛硬且穩定，為了讓維持前方視野表現，其儀表與中控臺維持一致水平，並且配置可輕鬆操作的按鍵型式，讓車輛在崎嶇道路上行駛時，能讓駕駛更方便操作。
至於和泰汽車是否會導入 Land Cruiser 250 車系，在去年 8 月新車在日本全球首發時，U-CAR 詢問和泰汽車回覆，和泰汽車將持續觀察市場需求，並與原廠檢討產品規劃。
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法國車廠 Renault 已預告即將於 26 日開展的 2024 日內瓦車展上正式發表全新 Renault 5 E-Tech 小型電動掀背車款。不過疑似新車的官方廠照已經經由社群網站（Instagram: cochespias1）曝光，讓我們得以搶先一窺其量產版本的外貌。
有鑑於已在更先前公開的專利文件，在新車發表前已可確定量產版本的 Renault 5 E-Tech 將會在外觀上忠於在 2021 年初所登臺的概念車。
而根據最新圖片可見，從概念車至量產車的過程中，Renault 5 E-Tech 的外貌幾乎沒有什麼改變，車身比例幾乎一模一樣、輪圈設計相同，而且量產規版本和概念車採用相同的醒目黃色車色。
不過在細節處仍舊有些許變化，其中大型的發光 Renault 標誌不復見，獨特的十字格狀 LED 頭燈設計已被更傳統的方形線條所取代，隱藏式的車門把手也改為傳統的設計。在車尾部分，上下兩段煞車燈之間的間隙比先前更寬。橫跨車尾貫串式燈條也被實心黑色飾板取代。
提前曝光的照片也讓我們也首次看到了內裝，它融合了 Renault 5 的復古線條和鮮豔顏色，配上更現代化的雙螢幕數位駕駛座艙設置和多功能方向盤。
此外，根據先前 Renault 官方所公佈的一系列預告，也可瞭解到 Renault 5 E-Tech 在車頭將會有充電指示器，以亮起的「5」圖案來顯示電池的充電量。Renault 也表示，在 WLTP 測試行程下，Renault 5 E-Tech 所搭載的 52kWh 電池能可以提供 248 英哩（約 399 公里）的續航里程
Renault 5 E-Tech 將會採用由 CMF-B EV 更名而來的 AmpR Small 平臺，其特色在於採用獨立式的多連桿後懸吊設計，而非 Renault Zoe 或多數小型車所採用非獨立式扭力樑，具有強化操控性以及提供更細緻行路感等優點。
隨著 Renault 官方將於 26 日車展上正式發表新車，屆時將會有更多 Renault 5 E-Tech 的細節資訊。Renault 5 E-Tech 也將作為 Renault 欲達成 2025 年電動車銷量佔 30%的重要關鍵產品。
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自 2016 年起，Mercedes-Benz 便以 Mercedes-EQ 作為旗下純電動車款的字品牌，並以 EQ-開頭為車系命名，包含 EQC、EQA、EQB，和 EQS、EQE 以及其 SUV 車型，再加上 EQV、EQT，已儼然形成由小型至大型車款豐富的產品戰力。
在外觀上，Mercedes-EQ 車系擁有明顯的家族特色，包含結合原水箱護罩與頭燈、似菱角型的車頭印象；而採用純電架構打造的 EQS、EQE 及其 SUV 車系，更採用「一體式弓形」的流暢身形，使其具有獨特的車身輪廓。
然而，這樣流線的外觀設計顯然不受到歐洲消費者的青睞，讓 Mercedes-EQ 車系並未獲得預期般的成功。在今年 CES 消費性電子展上，Mercedes-Benz 的工程部副總經理、前任電動車平臺主管 Christoph Starzynski 在接受英國媒體聯訪時表示：「從新款 Concept CLA Class 概念車上，可以看出品牌未來的設計方向。」
Concept CLA Class 是 Mercedes-Benz 在 2023 IAA 慕尼黑車展時所發表的全新純電動四門轎車，為首款採用全新 MMA 純電模組化平臺（Mercedes-Benz Modular Architecture）打造的車款，採 800 V 高電壓系統、可支援最高 250kW 直流快充，在未來將提供 4 款車型選擇，其中包含四門轎跑、Shooting Brake 獵跑旅行車以及兩款 SUV 車型。
在外觀上，Concept CLA Class 捨棄了菱角型的車頭印象，以及「一體式弓形」等 Mercedes-EQ 設計語彙，身形更接近傳統轎車及現行 CLA 車系。甚至在命名上也捨棄 EQ-取名的方式。
面對車名問題，Starzynski 回道：「沒有將其取名為『Concept EQ CLA』，是因為品牌的最終目標是將全線產品都純電氣化，屆時就沒有需要在車系名稱前特意加上『EQ』的意義。」
但 Starzynski 也強調：「『EQ』作為強力的電氣化宣傳子品牌，仍將繼續推廣，」同時，他也提示首款採用新命名方式的車款將會是今年將推出的純電 G-Class──在 2023 IAA 慕尼黑車展所展出 EQG 的量產版本。
在全球新車尚未正式發表前，國內新車接單資訊已先行在銷售端曝光。根據銷售端的資訊顯示，純電 G-Class 車型將以 G580 e 為車型名稱，其中 e 即代表其純電動力的配置，而國內預計將先行導入原廠採限時供應 G580 e Edition One 特式車款，接單車型預計將在 4 月起開始生產。
此外根據銷售端的新車接單資訊顯示，改款 G-Class 車系原廠車型代號已改為 W465，也將大幅變更原有的車型編成，除了首度導入的 G580 e 純電車型外，將以全新的 G450d 柴油動力車款，取代既有的 G500 車型，而 Mercedes-AMG G 63 車型也將予以保留，但在動力規格設定上則尚未公布相關資訊。
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Nissan 在 2023 年 4 月的中國上海車展上，首度推出了 Pathfinder Concept 概念車款，其雖採用了現已發展至第 5 代車系的美規 Pathfinder 車系名稱，但在外觀設計上與美規車型相比之下有著大幅的變動，僅有車型名稱相同。而在同年 11 月的中國廣州車展上，則是帶來量產版本，並命名為探陸 Pathfinder。
中國版「探陸」新車與美規 Pathfinder 相同，一樣與 Infiniti QX60 為雙生車款，但探陸採用最新的家族式設計，大尺寸水箱護罩內部加入橫向鍍鉻飾條進行妝點，並與兩側大燈組融為一體，展現出更符合中國消費者審美的大氣。同時，其下方採用三段式進氣口設計，進一步展現運動感。
從側面觀察，透過更長且更流暢的線條來塑造車身，使得整體姿態在穩重之餘更顯生動。長、寬、高分別為 5,130×1,981×1,767mm，軸距為 2,900mm。車尾方面，則是搭載造型狹長的尾燈組，並在中央加入黑色飾板以及廠徽，配合下方 Pathfinder 車型名稱，營造出視覺層次感。
在車艙內部，探陸 Pathfinder 採用了儀表與中控雙數位螢幕設計，並內建 Nissan Connect 2.0 系統。介面設計雖相對傳統，但多媒體娛樂功能相當全面。與美規車型以及 QX60 相同，中控臺上縮減了實體按鈕數量，而兩側空調出風口的設計則顯現出了些許剛毅氣質。車內採用三排座配置，第二排可選擇獨立 6 座或 7 座，最高階則可選擇 Nappa 真皮包覆座椅。
動力方面，中國版探陸 Pathfinder 並未採用與美規相同的 3.5 升 V6 汽油動力，而是與中規 QX60 同採 2.0 升 VC-Turbo 渦輪引擎，可輸出最大 252 匹馬力、38.4 公斤米扭力，並搭配 9 速自排變速箱以及四驅系統，提供全地形 6 種模式切換，包括了 Auto，Eco，運動，沙地，泥地和雪地等模式；另有提供入門的前驅版本。
目前東風日產探陸 Pathfinder 已在中國開始預售，價格帶落於人民幣 23.98 至 27.98 萬元間（約合新臺幣 104.4 至 121.8 萬元），未來還將推出更高階車型。新車預計將於 3 月初於中國上市。
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英國 Ineos 集團旗下的 Ineos Automotive 在 23 日推出其第 3 款車系 Ineos Fusilier。這款全新的四驅越野車尺寸略小於 Ineos Grenadier，將提供純電動和增程式電動兩種動力系統選項，以滿足全球消費者的多元需求。
雖然本次在發表會上僅有純電動車型亮相，但 Ineos 集團董事長 Jim Ratcliffe 爵士確認，增程電動車型已在開發中，以確保 Fusilier 能夠滿足全球消費者的廣泛需求。增程電動的動力系統包含為發電機供電的小型汽油引擎，更多細節及上市時間預計將於 2024 年秋季揭曉。不過新車實際交車上路的時間可能有待 2027 年。
Jim Ratcliffe 爵士表示：「Fusilier 具有頂尖的外觀設計。提供兩種動力選擇，能在不犧牲越野和公路性能的前提下，有效降低碳排放。我們對於在市場上推出電動越野車感到興奮，但也逐漸意識到純電動汽車在特定情況的限制。我們相信，增程式電動車的將同樣提供低排放的駕駛體驗，同時消弭使用者面臨的續航里程焦慮。」
在與汽車零組件供應商 Magna Steyr 的合作下，Fusilier 繼承了 Grenadier 的設計基因，同時融入了更現代化的風格，其長度和高度略有縮減。其將採用訂製的底盤平臺以及結合鋼制車身、底盤，並搭配上鋁合金製的車門與其他車輛部件。
Ineos 已經與 Magna Steyr 合作開發了 Grenadier 和 Quartermaster 兩車系。作為全球最大的汽車供應商和獨立合約製造商之一，Magna Steyr 同時也為多車廠生產各式動力的汽車，包含 Mercedes-Benz G-Class、BMW Z4 和 Jaguar models I-Pace 等。
目前 Ineos 尚未公布 Fusilier 包含內裝、電驅系統、電池以及尺寸等細節，一般預期純電動車型的售價並不會低於 Grenadier 太多。更多細節預計將會隨增程式車型推出，甚至是進入正式量產時才會揭露──預計會落在 2026 年。
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Maserati 總代理臺灣蒙地拿於 23 日宣布，正式啟動「Maserati 海神圓夢計畫」，首波與和運租車獨家規劃 Grecale GT 租賃服務，提供企業及個人量身訂製靈活租賃服務和多元彈性計畫，使臺灣車迷加速實現入主海神夢幻座駕。該計畫提供兩種租賃方案：「租賃服務」和「長租彈性服務」，提供不論企業或個人在財務上享受隨心所馭的優勢，使資源調度更加彈性靈活。
租賃服務和長租彈性服務提供準車主們不同級別預付保證金選擇，對應固定租賃期數與月租金，使資金運用有效活化，可更從容地享受駕馭樂趣。同時，海神圓夢計畫也為企業帶來節稅的優勢，企業得以善用資源並合理掌控預算，提高企業用車效益。
此外，在長租彈性服務中，租賃期滿後提供多元持有選擇，準車主可根據用車需求量身規劃，不論期滿後選擇繼續持有或更換全新海神座駕，賦予更多自由選擇空間。
Grecale GT 搭載 2.0 升 四缸渦輪引擎，結合 48V 輕油電混合動力系統和 eBooster 電控渦輪技術，可輸出最大 300 匹（hp）馬力，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.6 秒；車艙採用簡約且人性化的設計，將傳統排檔桿改為雙觸控螢幕中間的控制按鈕，其中 12.3 吋馬鞍型數位儀錶板和多媒體觸控螢幕，8.8 吋觸控螢幕搭載智能化數位時鐘，提供豐富多元功能，使車室空間充滿奢華科技感。
Grecale 外觀設計方面則呼應了品牌超跑 MC20 的設計語彙，出眾的義式美學和卓越的性能表現相得益彰，儼然成為了義式生活態度的最佳詮釋，在 Maserati Grecale GT 的引領之下，馭見未曾預見的一日，細細品味每一刻的無與倫比，感受不凡的日常駕馭之樂。
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Audi 於 22 日於官方網站上揭露，將針對旗下小型休旅 Q2 進行改款，更新較大幅度集中於座艙科技的升級，包含將虛擬座艙列為全車系標配，並且導入新世代的 MMI 車載系統，中控螢幕也升級為觸控式，同時尺寸也自 7 吋放大至 8.8 吋。除此之外，主動安全系統也有微幅的功能升級。
Audi Q2 將會自今年中開始套用更新，新車在德國基本售價將自 28,600 歐元（折合新臺幣約 98 萬元）起跳，並依舊維持在德國 Ingolstadt 組裝。
新車將 Audi virtual cockpit 虛擬座艙列為全車系標配，並納入許多自訂選項。除了可以整合原廠導航外，也新增還提供全新顯示主題，各項目的顯示以及切換具有更美麗的視覺效果。
而 8.8 吋的 MMI 觸控螢幕是品牌最新車載資訊系統。Audi 原廠強調其螢幕明亮且反應靈敏，解析度達 1920×720 像素。除了觸控外，還可以通過自然語音操作，同時也取消了原本排檔桿後方的操控旋鈕，改以更實用的大型儲物格取代。
除螢幕與娛樂系統的升級外，Audi Q2 也在改款之際更新三輻式多功能方向盤的造型，同時將交通標誌識別、車道偏離警告和後方停車輔助等功能更新納入。並且提供 Sonos 頂級音響系統選配。
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Volkswagen T-Roc 自 2017 年發表以來，以其獨特的跑旅設定，以實用休旅車格結合緊湊的尺碼，迅速成為 Volkswagen 旗下熱門產品，並在 2023 年成為歐洲市場新車銷售季軍，超越同門 Golf 與 Tiguan 車系。
在車系已推出近 7 年、歷經 1 次小改款後，第 2 代 T-Roc 的推出，也已在 Volkswagen 的計畫之中。近期，歐洲已有媒體在雪地中捕獲全新 T-Roc 無偽裝的測試蹤跡，也提前為新車計畫曝了光。
自測試車外觀來看，第 2 代 T-Roc 展現出當代家族化風貌，師法第 3 代 Tiguan 以狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型，搭配更高的車頭線條，俐落交織出新世代面容。
車尾部分則是維持現行風格，粗厚的 C 柱、傾斜的後擋風玻璃，再搭配自後車門拉起的高聳緊湊腰線，融會出 T-Roc 相當鮮明的辨識度。尾燈部分，測試車擁有類似現行的車燈設計，並沒有採用如 Tiguan 的貫穿式車尾燈條。
可以預期，第 2 代 T-Roc 將會更隨 Golf、Passat Variant，以及新 Tiguan 等新世代車系採用 MQB evo 底盤平臺打造，並擁有與 Golf 差不多的動力單元配置，包含 1.5 eTSI，以及純電續航力更高的 eHybrid 插電式油電選擇。
內裝部分，新 T-Roc 也可望採用新世代的大尺寸中控螢幕，並包含 ChatGPT 等智慧功能導入。多功能方向盤上的按鍵也將回歸傳統形式。
隨著歐盟預計將於 2025 年夏季推出更為嚴格的 Euro 7 排放法規標準，一般預期第 2 代 Volkswagen T-Roc 預計將於此前上市。此外，T-Roc R 也同樣有機會推出第 2 代車型。
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Volkswagen T-Roc 自 2017 年發表以來，以其獨特的跑旅設定，以實用休旅車格結合緊湊的尺碼，迅速成為 Volkswagen 旗下熱門產品，並在 2023 年成為歐洲市場新車銷售季軍，超越同門 Golf 與 Tiguan 車系。
在車系已推出近 7 年、歷經 1 次小改款後，第 2 代 T-Roc 的推出，也已在 Volkswagen 的計畫之中。近期，歐洲已有媒體在雪地中捕獲全新 T-Roc 無偽裝的測試蹤跡，也提前為新車計畫曝了光。
自測試車外觀來看，第 2 代 T-Roc 展現出當代家族化風貌，師法第 3 代 Tiguan 以狹長樣式頭燈、水箱護罩網格狀造型，搭配更高的車頭線條，俐落交織出新世代面容。
車尾部分則是維持現行風格，粗厚的 C 柱、傾斜的後擋風玻璃，再搭配自後車門拉起的高聳緊湊腰線，融會出 T-Roc 相當鮮明的辨識度。尾燈部分，測試車擁有類似現行的車燈設計，並沒有採用如 Tiguan 的貫穿式車尾燈條。
可以預期，第 2 代 T-Roc 將會更隨 Golf、Passat Variant，以及新 Tiguan 等新世代車系採用 MQB evo 底盤平臺打造，並擁有與 Golf 差不多的動力單元配置，包含 1.5 eTSI，以及純電續航力更高的 eHybrid 插電式油電選擇。
內裝部分，新 T-Roc 也可望採用新世代的大尺寸中控螢幕，並包含 ChatGPT 等智慧功能導入。多功能方向盤上的按鍵也將回歸傳統形式。
隨著歐盟預計將於 2025 年夏季推出更為嚴格的 Euro 7 排放法規標準，一般預期第 2 代 Volkswagen T-Roc 預計將於此前上市。此外，T-Roc R 也同樣有機會推出第 2 代車型。
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美國 Tesla 近日在官網替純電貨卡 Cybertruck 新增 3 款全新原廠貼膜色彩選項，包含 Satin Slip Grey 灰色、Satin Rose Gold 金色、Satin Abyss Blue 藍色，搭配先前的 Satin Stealth Black 黑色、Satin Ceramic White 白色，總計提供多達 5 種色膜可選，售價分別為 6,000 美金(約臺幣 19 萬)或 6,500 美金不等(約臺幣 20.5 萬)，不過上述 4 款原廠貼膜目前僅限在加州 4 處 Tesla 服務中心安裝。
繼 4 年前首度在 2019 年 11 月亮相 Tesla Cybertruck 純電動貨卡後，Tesla 原廠於美國時間 2023 年 11 月 30 日，正式在其德州 Austin 工廠展開首批 Cybertruck 交付。
新車分為 60,990 美金 RWD 單馬達後輪驅動版(約臺幣 191 萬)、79,990 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 250 萬)、以及 99,990 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 313 萬)共 3 車型，四驅版 2024 年就能在北美大量交車、但 RWD 版要到 2025 年才會交付。不過目前 Cybertruck 尚未在非北美市場上市。
而 Tesla 原廠也積極替 Cybertruck 推出多款售後套件，像 2024 年 2 月 Tesla 官方就釋出 Cybertruck 的露營套組展示影片，透過整合於車廂內的套件，後門將抬升並釋出車尾空間予車尾帳，同時車室內將轉換為寢室隔間，提供影片內 2 大人 1 小孩之睡眠之用。而根據美國媒體報導，露營套組售價約 2,975 美金(約臺幣 9.4 萬)，預計最快 11 月開始在美國市場交付。
而 Cybertruck 在首批交付之初，先前也同步推出過 2 款「Cybertruck Color Paint Film」原廠貼膜服務，不過過去僅有 Satin Stealth Black 黑色、Satin Ceramic White 白色共 2 款貼膜可選，兩者貼完全車的售價皆為 6,000 美金(約臺幣 19 萬)。
不過如今美國 Tesla 再新增 3 款色膜選擇，讓其色膜組合總計來到 5 款，Satin Slip Grey 灰色、Satin Rose Gold 金色、Satin Abyss Blue 藍色，其中 Satin Slip Grey 灰色的售價同樣為 6,000 美金(約臺幣 19 萬)，不過 Satin Rose Gold 金色、Satin Abyss Blue 藍色選項的售價，則增加為 6,500 美金(約臺幣 20.5 萬)。
根據 Tesla 原廠官網資訊指出，這 5 款貼膜採用可自動修復的聚氨酯基薄膜(Urethane-Based Film)，平均厚度是一般乙烯基(Vinyl Wraps)的 2 倍，具有更加防止划傷的能力，而且其材質在製造過程也比傳統乙烯基更為環保，並能完整覆蓋全車原有的不鏽鋼表面。Tesla 原廠表示未來還有 Forest Green 綠色、Crimson Red 紅色等顏色可選，不過可能在今年稍晚才會提供，另外現行 5 種色膜，都僅能在 Tesla 位於加州 4 處指定的 Tesla Service Center 服務中心安裝。
除了 Cybertruck 的色膜，近期 Tesla 也不斷透過 OTA 遠端更新，替旗下車款新增更多功能，最新一波的 2024.2.6 版本，其內容就包括「自動預熱充電孔」，意即若駕駛在低溫環境下透過車內導航至充電站，車輛將會自動在抵達前同步加熱充電孔、連帶搭配原有的電池預熱機能，同步提升車輛在低溫下的充電效率。而 Tesla 車輛廣受好評的目的地電量預估功能，也在此波更新後會將車輛的電池衰退程度納入計算，替車主帶來更為準確的可行駛里程與電量預估。
此外 2024.2.6 版的導航也提供「最短」、「最快」、「免收費」等路徑選擇。海外社群還發現其軟體代碼中，未來可能打算加入「事故」、「封閉道路」等路況圖示。
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若提到來自英國、象徵越野品牌的經典橢圓綠標，會讓您想起的是 Range Rover 車系、Discovery 車系，還是硬漢擔當 Defender 車系呢？新世代 Defender 家族最早誕生於 2019 年，內外承襲具代表性的輪廓之外，更提供 Defender 90、Defender 110 與 Defender 130 等不同車身尺碼的選擇，滿足相對應使用需求的消費者。
24 年式 Defender 110 規劃 D300 柴油、P300 汽油雙動力
國內市場最早於 2021 年引進 Defender 車系，在高顏值、兼具實用與機能性的搭配下，Defender 很快成為 JLR Taiwan 佈局市場的主力車款 ; 2023 下半年，原廠率先公開 2024 年式 Defender 車系的預售資訊，在最袖珍的 Defender 90 部分，採 D300 單一柴油動力，雙車型編成，「最大杯」Defender 130 則維持 P400 單一車型編成，至於本次文章的主角-Defender 110，則提供 D300 柴油、P300 汽油兩種動力、3 種車型等級。
鎖定 Defender 110，過去擔當入門等級的 D250 車型，改由全新 D300 動力取代，最大馬力提升至 300 匹 (PS)，最大扭力更達到 66.3 公斤米，配備部分，包含 ClearSight 電子後視鏡、12.3 吋數位儀表等，過去受到晶片短缺影響的項目，均重新回到標配的清單中 ; 值得關注的是，在 JLR Taiwan 規劃下，2024 年式 Defender 110 的中高階戰力均搭載強調運動化氛圍的 X-Dynamic 套件，至於定位較親民的 Defender 110 D300 SE，除了採用基礎洗鍊設計之外，更提供專屬「County 外觀套件」選配，滿足視覺系消費者對於妝點車輛的選擇。
柴油動力換新、聚焦選配 County 外觀套件
2024 年式 Defender 110 提供全新的 D300 柴油動力，作為現階段國內 110 車系入門擔當，能帶來什麼樣的駕駛樂趣？以及試駕車專屬選配的「County 外觀套件」於設計上提供的細膩巧思，將是本次試車組聚焦的重點。
純粹色系塗裝，塔斯曼藍搭配富士山白對比車色
外觀部分，2024 年式 Defender 110 於輪廓上與過去大家熟知的 Defender 車系一致，試駕車選擇「塔斯曼藍」車身塗裝，County 外觀套件則提供富士山白色對比車頂、尾門，至於車身下緣、後視鏡蓋、前葉子板飾板及車頂行李架等細節，則採用黑色烤漆處理，讓整體視覺感受更加聚焦在白、黑、藍三款純粹色系搭配上。
典雅細節復刻 80 年代 County 經典元素
車頭方面，試駕車額外選配距陣式 LED 頭燈組，在造型設計上與標配的高階 LED 頭燈組無明顯差異，但是以機能表現來說，可以提供更卓越的照明性能。車側部分，選配 County 外觀套件後，於車身下緣新增由深灰、淺灰、白色堆疊而成的專屬風格彩貼，圈胎配置則換上 County 專屬 20 吋 9013 式白色輪圈，造型簡約復古，更能呼應 80 年代 County 經典車款的韻味。
Defender 車系經典且不容錯認的車尾線條，以剛直輪廓搭配矩形 LED 尾燈組、側開式對比色車尾門，不可缺少的外掛式備胎，也隨 County 外觀套件換上 20 吋白色式樣，後保桿中央與車頭呼應以霧面銀色塗裝，兩側則以黑色烤漆處理 ; 試駕車額外選配拖曳套件，因此在後保桿中央內側提供可電動收折的伸縮拖車勾，系統方面則涵蓋升級進階拖曳輔助、ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、可調式地形反應系統等。
County 門檻點綴，搭載 12.3 吋數位儀表及 Pivi Pro 科技座艙
坐進 2024 年式 Defender 110 D300 SE 的車室，試駕車選配的 County 外觀套件，額外提供 County 專屬發光前門金屬門檻，以及 Robustec 耐磨材質扶手，而舒適與便利配備方面，則選配升級「便捷舒適套件」，涵蓋前座附蓋置杯架，以及前座中央扶手製冷功能。中控佈局陳設與既有車型相近，搭載品牌新世代 4 幅式方向盤，左側按鍵負責儀表資訊切換、駕駛輔助系統及語音控制啟用，右側按鍵則提供 ACC 主動式定速巡航的調整。
與集團慣用介面相同，Defender 110 D300 SE 搭載的 12.3 吋數位儀表可切換車輛資訊、地圖、駕駛輔助系統等，顯示風格則具備雙環類指針、單環分割、全地圖顯示、全駕駛輔助系統等介面 ; 至於 10 吋多媒體觸控螢幕，雖說尺寸不比中高階車型，但 Pivi Pro 系統的操作與介面均無差異，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能，兩者畫面的精緻度與流暢度，維持豪華品牌預期中一慣的穩定、高質感。
另外全車系標配的 360 度 3D 環景系統、停車輔助系統及 ClearSight 對地視野，可切換道路、越野、拖曳等不同視角，操作方式直覺，顯示畫質細膩，是筆者認為 JLR 集團旗下相當實用的亮點配備。
中控螢幕下方除了電子線傳控制排檔之外，仍保留車輛設定、行車模式切換、雙區恆溫空調設定等實體按鍵即旋鈕，實際操作上屬清晰易判讀，下方配置 USB-A、USB-C、電源供應插孔及簍空置物空間，後方具備附夾緊功能的杯架和無線充電板，厚實的中央扶手，在內部選配製冷機能，後方則提供空調出風口、電源供應插孔，滿足後座乘員的乘坐與使用的便利性。
值得關注的是，2024 年式 Defender 重新搭載的 ClearSight 電子後視鏡，與同集團其他車型相同，可提供亮度、角度的調整，視覺體驗雖需時間適應，但是即便在光線較暗的光源環境下，仍可以提供相當清晰的視線，同時補足後擋玻璃受備胎遮擋的視角 ; 至於 Defender 110 列為標配的 400 瓦 Meridian 數位化音響系統，除了提供乘車時聽覺饗宴之外，另外可透過中控螢幕進行高音、低音及重低音等細節個性化調整。
展現靈活車室空間運用，另提供選配 5+2 座艙配置
登上 Defender 110 的座艙，確實讓人有種「傲視群雄」的視覺感受，座椅設計以厚實、舒適為導向，無論前後座椅面均可提供相當充足的支撐性，以筆者 182 公分的身高入座，前座標準坐姿下，後座仍可提供 2 個拳頭的膝部空間，頭部則仍具備 1 個拳頭以上的餘裕 ; 本次試駕的車型並未選配第 3 排座椅，因此在後廂空間規劃上，擁有更佳的使用彈性。
標準 5 人乘坐模式下，容積達 786 公升，並且可透過 6/4 椅背分離傾倒進行擴充，搭配抗刮耐髒的隔板使用，平整性表現相當出色。另外由於試駕車選配拖曳套件、電子氣壓懸吊套件 (含 Adaptive Dynamic 主動動態控制系統)，因此在後廂左側額外提供懸吊高低調整、拖曳功能的控制按鍵。
換新柴油 D300 強心臟動力，運轉精緻性跳脫既定印象
換上全新 D300 動力的 Defender 110，搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，並結合 48V 輕油電技術，受惠於柴油引擎的特性，最大扭力 66.3 公斤米，於 2,500 轉即可產生，因此輕踩油門帶動車重逾 2.3 噸的 Defender 110 並非難事 ; 讓筆者印象深刻的是這具動力的中高速表現，隨轉速揚起至約 4,000 轉，釋放 300 匹最大馬力，自靜止加速至百公里僅需 7.0 秒，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱綿密齒比的協調下，提供加速、甚至是超車時更強烈的動態感受，甚至讓越野休旅定位的車身產生略帶有性能氛圍的貼背感。
選配電子式氣壓懸吊，權衡舒適與路面穿越性
由操控表現切入，縱使 Defender 家族成員各個身形魁武，但是本次試駕的 Defender 110，相較過去筆者接觸的 Defender 130，在駕駛動態，以及過彎靈活性方面，均提供更輕盈的操駕感受，雖說車身受限先天條件，因此重心較高，但是兼具路面穿越、越野性能的需求，以及選配電子式氣壓懸吊的搭配之下，讓駕駛與乘客可以在舒適性與機能性之間取得相當不錯的平衡。
Defender 110 尺碼「中庸」或許是相對均衡的選擇
隨 2024 年式 Defender 家族陣容正式導入國內市場，鎖定豪華品牌中大型休旅級距的消費者該如何選擇？筆者認為，在眾多新世代產品中，Defender 以獨得的魅力、優異的越野性能擄獲消費者的芳心，這點也在集團每月的掛牌數上得到了應證。以車身尺碼相對「中庸」的 Defender 110 來說，較 Defender 90 提升後座使用機能與空間，也不至於像 Defender 130 如此的龐然大物，在可以選配 5+2 座、並同時提供柴油、汽油雙動力的編成下，Defender 110 或許是相對均衡的選擇。
配備與駕乘感受不入門的新柴油入門擔當
Defender 110 在 2024 年式部分，售價全數跨越新臺幣 300 萬的門檻，以本次試駕的 D300 SE 車型為例，作為入門擔當，但是在配備豐富程度、動力部分並不馬虎，3.0 升直 6 柴油渦輪引擎運轉的精緻性，已跳脫過往柴油動力既定印象中的紛擾，搭配優異的車室隔音及行路質感，確實是入手 Defender 車系相當值得考慮的選項 ; 若是嚮往 Defender 車系的汽油渦輪動力，或者對於車輛配備有更高的需求，在新年式車型中，JLR Taiwan 提供的 P300 X-Dynamic HSE、D300 X-Dynamic HSE 雙車型，也足以對應國內消費者的選擇。
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