近日 BMW 分別在歐洲原廠、美國等地市場，揭示替 i5 車系追加 394 匹的 xDrive40 雙馬達四驅版本。而目前國內總代理汎德對外指出 i5 xDrive40、以及歐洲同步推出的 iX2 eDrive20 單馬達車型，原廠尚未有供應臺灣市場的規劃。

不過據我們側面瞭解，iX1 與 iX2 的 eDrive20 單馬達車型確認是沒有規劃供應臺灣市場，但 i5 xDrive40 雙馬達車型部分，其實原廠對引進與否仍保留空間。而且由於在旗艦自駕定位的中大型純電轎車中、雙馬達四驅的組合具有一定的指標性意義，若總代理能成功爭取導入，對於品牌整體形象與車系佔比的拉抬，相信會有很大的助益。

近日 BMW 分別在歐洲原廠、美國等地市場，揭示替 i5 車系追加 394 匹的 xDrive40 雙馬達四驅版本。國內是否會導入，考驗著原廠、總代理的產品規劃。

事實上，不論是在先前 2023 年 5 月 i5 甫發表 i5 純電轎車時，或是國內總代理汎德進行預購等產品上市作業規劃階段，當時我們就認為 i5 首波單馬達 eDrive40、雙馬達 M60 雙車型，從最終的建議售價各自為 329 萬、485 萬，以及馬力分別為 340 匹、601 匹，價差達 156 萬，馬力差距也達到 261 匹，兩者之間不論是價格、還有車型定位都有相當大的差距。

尤其此代 G70 7 Series/i7 統一僅有長軸設定下，過去 BMW 在旗艦中大型轎車級距屬「自駕型」曲向的 7 Series 短軸，其產品屬性定位的後繼車型，等於部分交由車格放大突破至 5 米的 G60 5 Series/i5 承接，這時 5 Series/i5 不論是在豪華科技、還有動力餘裕度等層面，勢必要向過往的 7 Series 看齊，才能吸納品牌在 7 Series 短軸取消後、所空出的自駕旗艦車款市場。

此代 G70 7 Series/i7 統一僅有長軸設定，再加上 5 Series/i5 車格放大下，過去的大型旗艦自駕取向車型定位，勢必部分由 i5 車系承接。

因此即便 i5 eDrive40 車型在配備豐富度等環節不在話下，但卻缺少電動車採用「雙馬達四驅」特色帶來的諸多自駕優勢。

而因此當我們先前受邀遠赴葡萄牙進行 BMW i5 原廠的全球媒體試駕活動時，當時我除在試駕報導中跟大家提及諸多 i5 M60 雙馬達四驅布局，在動力、車輛四驅電控系統、還有單踏板動能回收帶來的優勢外，也認為一般等級只有單馬達 eDrvie40 是略為可惜，甚至直接詢問原廠工程人員「為何在 40 等級級距沒有雙馬達四驅車型？」。

結果，當時原廠工程人員的回覆就是：「有，我們後續會推出 xDrive40 車型。只是首波尚未推出。」

果不其然，在時隔約不到半年後，BMW 原廠就在部分市場陸續發表 i5 xDrive40，其同樣搭載容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組，搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下形成 xDrive 電子式四驅，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米，馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒、相較之下也快上 0.6 秒，車輛最高極速則從 193 公里提升為 215 公里，WLTP 續航為 538 公里。

這也足見原廠意識到市場上確實對於雙馬達四驅中大型自駕產品有一定的需求，但這些潛在客層、並不一定需要像 M60 車型般強調更運動化風格的產品，而是兼顧豪華與旗艦取向的自駕型車款。

BMW 近期在部分市場陸續發表 i5 xDrive40，搭載雙馬達四驅下，最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米。圖為 i5 雙馬達示意圖。

而對於電動車的雙馬達四驅布局架構，我們認為不僅是能夠帶來更大的動力輸出，甚至對於車身的配重、操控等環節都有一定的提升。像先前在葡萄牙體驗 i5 時，我就認為採雙馬達的 i5 M60，其在切換到 B 檔單踏板模式時，整體動能回收的力道、減速的迅速程度等，明顯比起當時同場試駕的 i5 eDrive40 單馬達車型優異，整體在使用單踏板模式控制的過程更為「跟腳」。

先前我們在葡萄牙體驗 i5 時，就認為採雙馬達的 i5 M60，其在切換到 B 檔單踏板模式時，整體動能回收的力道、減速的迅速程度等，明顯比起當時同場試駕的 i5 eDrive40 單馬達車型優異。

而且像近期甫發表的 Porsche Macan Electric，原廠就指出其雙馬達四驅的架構，讓車輛的動能回收功率得以達到 240kW。甚至前後 2 組電動馬達透過動力電子元件即時控制，讓其電子四驅系統、比傳統燃油車款的四輪驅動系統作動反應快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，進行更精密的四輪扭力分配，甚至也少了傳統燃油四驅車要靠中央傳動軸傳遞動能的損耗，只要配置前後各 1 組的馬達就能各自獨立運作，電池組在中央更能帶來比起燃油車更低重心的感受。當然，若論及雙馬達四驅在低速敏捷的動力反應、強勁的扭力，都是過去傳統豪華燃油四驅車款難以比擬。

近期甫發表的 Porsche Macan Electric，原廠就指出其雙馬達四驅的架構，比傳統燃油車款的四輪驅動系統作動反應快上 5 倍。

所以就駕控的體驗、動力的餘裕程度、還有產品的定位而言，i5 xDrive40 先天的雙馬達四驅布局，就帶來一定的優勢，更能比起現行 329 萬 i5 eDrive40 單馬達車型，吸引過去許多喜愛 730i 等車款的中大型豪華旗艦轎車自駕買家。

而這樣的產品是否能順利導入，來拉抬 i5 車系整體的車型豐富度、更符合市場對於純電旗艦中大型車自駕的需求，甚至切入目前對手 Mercedes-EQ EQE 轎車在國內也缺少一般非 AMG 雙馬達四驅車型的現況，則考驗著總代理與原廠後續的產品規劃策略了。