Porsche 先前才在 2024 年 1 月初公布電動版 Macan 在極端環境中進行最後測試，如今 Porsche 原廠已率先在官網公布新車將在 1 月 25 日正式發表，其先前已公布採用 800V 高電壓的 PPE 純電平臺，配備可用容量高達 95kWh、總容量 100 kWh 的鋰電池，10%至 80%快充僅需 22 分鐘、最大充電功率 270kW，全車系所有車型的 WLTP 最大續航都有望超過 500 公里，最大馬力則能上看 603 匹。

Porsche 先前才在 2024 年 1 月初公布電動版 Macan 在極端環境中進行最後測試，如今 Porsche 原廠已率先在官網公布新車將在 1 月 25 日正式發表。

根據原廠資訊指出，電動版 Macan 在外觀部分，配有保時捷主動式空氣力學套件（PAA）以及其他各項措施，包含原廠替其設計了能自動延伸的後尾翼與具冷卻功能的前主動式進氣格柵，讓其保有品牌設計的 DNA、以及有效提升續航里程的空力設計，車底還有許多不同的空氣力學組件，底盤和賽車一樣，採用平整化且封閉式設計。

此外，後軸底部的整流片具有彈性，在回彈時能夠降低風阻。如此創新的設計方式再結合流線、大面積封閉的輪圈與空氣力學最佳化的輪胎造型，達到提升續航里程的效果。

純電動 Macan 的偽裝原型車已經在測試賽道及公路上完成超過 350 萬公里的測試。

原廠更揭示，電動版 Macan 能夠自動將後尾翼移動至節能模式的位置、主動式進氣格柵關閉，並將底盤高度降低，呈現出最理想的流線造型。原廠團隊測出 Macan 在此情況下的風阻係數僅 0.25 Cd（前代車型為 0.35 Cd），讓電動版 Macan 的續航提升 85 公里。原廠強調諸科技輔助下，使電動版 Macan 成為空氣力學設計最佳的 SUV 之一，造就所有 Macan 車型在 WLTP 測試標準下都具備超過 500 公里的續航里程。

電動版 Macan 配備可用容量高達 95kWh、總容量 100kWh 的鋰電池，提供電動馬達所需的電力。全新 Macan 使用的 PPE 平臺採用 800V 架構，在開發階段就已在全球進行相容性測試，確保在各個市場都具備高性能的快充效能。

電動版 Macan 配備可用容量高達 95kWh、總容量 100kWh 的鋰電池。

原廠公布電動版 Macan 使用 800 V 充電站時，DC 直流快充的效能可高達 270kW，僅需不到 22 分鐘，就能將電池的電量由 10 % 補充至 80 %；使用 400 V 充電站時，電池中的高壓繼電器能將 800 V 的電池分割成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉由組合充電功能，不需要額外的高壓增壓器就能以最高 150 kW 的功率進行充電；而交流充電器則有最高 11 kW 的充電功率。

電動版 Macan 使用 800 V 充電站時，其在 DC 直流快充的效能可高達 270 kW。

Porsche 義表示電動版 Macan 在耐久性測試中，車輛使用壽命在極惡劣的環境下進行模擬測試，這是車主難以體驗到的極限狀態。迄今為止，純電動 Macan 的偽裝原型車已經在測試賽道及公路上完成超過 350 萬公里的測試。試地點涵蓋所有不同氣候，從零下 30 ℃的北歐斯堪地那維亞半島，到高達 50 ℃ 的美國加州死亡谷（Dealth Valley）,不僅在公路上測試，也遠離道路到碎石、雪地，甚至冰上進行測試。

在動態性能方面，純電動 Macan 配備以後輪為主的全輪驅動系統是箇中高手，保時捷在前、後軸都使用專為 Macan 打造的最新型永磁同步馬達，在超增壓模式下能提供超過 603 匹（450 kW），同時也有優異的效率以及持續輸出最高性能的能力。

電動版 Macan 其保時捷循跡管理系統（PTM）採用電子控制，旗艦車型能夠即時分配啟用起跑控制（Launch Control）時超過 1000Nm 的扭力輸出。為提供電動版 Macan 眾所周知的高性能與舒適性，工程團隊為保時捷主動式懸載調整系統（PASM）整合了雙閥門阻尼技術、氣壓懸吊、後軸差速器鎖定，以及首度配備於 Macan 、轉向角度最高達 5 度的後軸轉向系統。

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保時捷循跡管理系統（PTM）能夠即時分配超過 1000Nm 的扭力輸出。