由鴻海科技旗下之鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相，也為這輛 Model B 原型車透露其 DNA 來源。

鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相。

根據資料，Model B 原型車是由義大利設計公司 Pininfarina 所操刀，而根據此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

其次，原型車採用 Turanza 6 輪胎，這款花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。而選用 Turanza 6，可以推測設計方以更高一些的成本，來換取更好的能源效率表現。

Turanza 6 花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。Enliten 字樣，代表其針對電動能源效率再進行優化。

而先前有消息指出 Model B 即是 Luxgen n⁵的原型車，若為真，從供應鏈的角度推敲，之後國產化的版本很可能會更換輪胎的規格與花紋，改成更常見的規格；同時，為了維持與原始設計相同或接近的能耗表現，輪胎的節能性也會是挑選的重點，原廠胎的供應鏈將可能再次優化膠料配方。屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

Turanza 6 的花紋設計非常歐洲風格；屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

由鴻海科技旗下之鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相，也為這輛 Model B 原型車透露其 DNA 來源。

鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相。

根據資料，Model B 原型車是由義大利設計公司 Pininfarina 所操刀，而根據此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

其次，原型車採用 Turanza 6 輪胎，這款花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。而選用 Turanza 6，可以推測設計方以更高一些的成本，來換取更好的能源效率表現。

Turanza 6 花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。Enliten 字樣，代表其針對電動能源效率再進行優化。

而先前有消息指出 Model B 即是 Luxgen n⁵的原型車，若為真，從供應鏈的角度推敲，之後國產化的版本很可能會更換輪胎的規格與花紋，改成更常見的規格；同時，為了維持與原始設計相同或接近的能耗表現，輪胎的節能性也會是挑選的重點，原廠胎的供應鏈將可能再次優化膠料配方。屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

Turanza 6 的花紋設計非常歐洲風格；屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

在此前的中國工信部資料中，其揭露了 Mini 將推出全新跨界小型休旅 Aceman 車系，新車其定位在 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間，而在 2024 北京車展登場之際，Mini Aceman 車系也正式發表，Aceman 外觀造型上依舊延續品牌諸多元素，內裝也和大改款 Cooper 與相當類似，中央圓形的資訊螢幕為車內特色之一。

車型設定部分，Aceman 車系提供 E 和 SE 兩種版本，入門 E 車型採用 42.5kWh 容量的電池，在 WLTP 標準下擁有最大 310 公里續航表現，SE 車型電池容量則放大至 54.2kWh，續航力也提升至 406 公里。Mini Aceman 將會在中國開始生產，屆時年底會開始在中國、英國等市場上市，預計在 2026 年時會在英國牛津工廠來投產。

Mini 推出全新跨界小型休旅 Aceman 車系，新車其定位在 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間，外觀及內裝造型上依舊延續品牌諸多元素。

承襲品牌招牌設計特色，全新跨界休旅設定

作為品牌全新休旅的 Aceman 車系，可以發現到新車外觀上也和老大哥 Countryman 有著許多相似之處，包含棱角分明的頭燈組、八角形前車頭格柵，車側的新世代平整化車門把，還有車尾置中的車型名稱字樣、兩側的英國旗尾燈設計等處，不過端看一些細節其能發現到依然有些不一樣的地方；首先就是頭燈的設計，其形狀的勾勒有些許差異，至於前格柵的部分，其上緣黑色的面積明顯有所縮小，相反的在下氣壩面積則往上延伸，而下方兩側的防刮材質則更為粗、厚一些。

Aceman 外觀也和 Countryman 有許多相似，但細節上還是有些不同；首先就是頭燈的設計，形狀的勾勒有些許差異，至於前格柵的部分，其上緣黑色的面積明顯有所縮小，相反的在下氣壩面積則往上延伸，而下方兩側的防刮材質則更為粗、厚一些。

同時防刮材質往車側延伸的範圍則更多一些，而足下輪圈的造型則更顯活潑感。至於車尾方面有較不同的地方則在尾燈造型，雖然主體大致相同，不過 Aceman 的燈組樣貌稍微較寬、胖一點，相比 Countryman 採較直設計也更顯現 Aceman 自身的獨特韻味；此外，Aceman 的車尾輪廓設計視覺上也較 Countryman 略顯圓潤一些，也增添不少年輕、運動化的氣息。

防刮材質往車側延伸的範圍則更多一些，而足下輪圈的造型則更顯活潑感。至於車尾方面有較不同的地方則在尾燈造型，雖然主體大致相同，不過 Aceman 的燈組樣貌稍微較寬、胖一點，相比 Countryman 採較直設計也更顯現 Aceman 自身的獨特韻味。

Aceman 車系主要也是設定在三門 Cooper 與 Countryman 之間，從原廠公布的車身尺碼來看，車長 4,075mm、車寬 1,754mm、車高 1,495mm，相比 Cooper 車長多了 217mm，而相較 Countryman 則是短了 354mm；並且原廠也推出 Essential、Classic、Favoured，以及 JCW 等自訂套件選擇，屆時外觀和車內將擁有不同風格搭配，另外輪圈則有 17 吋~19 吋等設定，並且象徵性能版的 JCW 套件在保險桿擁有專屬設計，再搭配上車頂和引擎蓋上的貼飾等個性化配置。

Aceman 車系主要也是設定在三門 Cooper 與 Countryman 之間，從原廠公布的車身尺碼來看，車長 4,075mm、車寬 1,754mm、車高 1,495mm，相比 Cooper 車長多了 217mm，而相較 Countryman 則是短了 354mm。

車內延續品牌新世代設計風格，採雙動力架構設定

進入到 Aceman 車系車室內，可以發現整體設計風格也和 Cooper 非常相似，數位化科技加上簡約風、搭配上中央直徑 240mm 的圓形螢幕，下方則是車室內唯一操作旋鈕介面，包含電子手煞車、換檔撥板、引擎啟動旋鈕、駕駛模式選擇、音響系統旋鈕等，其也是品牌新世代車型的特色之一。

此外，Aceman 車系採用了 Mini Operating System 9 資訊娛樂系統，同時更提供多達 8 種車內座艙氛圍模式可選擇，而每個模式都有不同的螢幕圖形，可以依車主喜好相對應改變車內的氣氛；不僅如此，車輛也配備了語音助手系統，屆時只要說出“Hey Mini”就可來啟用，至於車輛後座椅背可做 6/4 分離傾倒，行李箱容積可從 300 公升擴展至 1,005 公升。

進入到 Aceman 車系車室內，可以發現整體設計風格也和 Cooper 非常相似，數位化科技加上簡約風、搭配上中央直徑 240mm 的圓形螢幕，下方則是車室內唯一操作旋鈕介面，並採用了 Mini Operating System 9 資訊娛樂系統。

車輛後座椅背可做 6/4 分離傾倒，行李箱容積可從 300 公升擴展至 1,005 公升。

安全輔助系統也是原廠所強調的重點，Aceman 車系配備了 12 個超聲波感測器以及 4 個環景影像鏡頭，同時搭載了 Driving Assistant Plus 和 Remote Parking 輔助功能，前者擁有額外的轉向以及車道輔助系統，而後者再選配 Parking Assistant Pro 後，則可透過智慧型手機從遠端來操控車輛停車。至於 Mini Digital Key Plus 選配套件可將手機變成數位車鑰匙，原廠表示在離車 3 米內時即可解鎖車輛。

安全輔助系統也是原廠所強調的重點，Aceman 車系配備了 12 個超聲波感測器以及 4 個環景影像鏡頭，同時搭載了 Driving Assistant Plus 和 Remote Parking 輔助功能。

動力規格方面，Aceman 車系提供 E 和 SE 兩種編成，入門的 E 車型具備最大 184 匹馬力和 29.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.9 秒，極速可來到時速 160 公里，並搭載容量 42.5kWh 的電池組，WLTP 最高續航達到 310 公里，快充效能方面支援最大功率可達 75kW；而 SE 車型動力性能進一步提升至最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里時縮短至 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里，而電池容量則加大至 54.2kWh，續航力也提升至最大 406 公里，同時之援最大快充功率則來到 95kW。

入門的 E 車型具備最大 184 匹馬力和 29.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.9 秒，極速可來到時速 160 公里；SE 車型動力性能進一步提升至最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里時縮短至 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里。

E 車型搭載容量 42.5kWh 的電池組，WLTP 最高續航達到 310 公里，快充效能方面支援最大功率可達 75kW；SE 車型電池容量則加大至 54.2kWh，續航力也提升至最大 406 公里，同時之援最大快充功率則來到 95kW。

繼 1 月份 BMW 帶來小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible 後，近日原廠正式亮相小改款 i4、4 系列 Gran Coupé，雙車型依循相近規劃，針對外觀、內裝介面等細節更新，並提供 Laserlight 雷射尾燈選擇、導入 BMW Operating System 8.5 系統，新增四驅 i4 xDrive40 車型，燃油直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎則導入 48V 輕油電動力技術，新車預計 2024 年 7 月投產。

BMW 亮相小改款 i4、4 系列 Gran Coupé，針對內外細節更新，導入 BMW Operating System 8.5 系統，並針對純電、燃油車型進行動力調整。

直立雙腎新設計，可選配 Adaptive LED 大燈及 Laserlight 尾燈

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé換上重新設計的直立雙腎水箱護罩，i4 由原先的封閉點狀樣式改為與 iX 相近的網狀結構，4 系列 Gran Coupé則改為橫柵式設計，LED 頭燈內部導入新世代雙箭矢型晝行燈，可選配 Adaptive LED 大燈，具備主動遠光燈智慧防眩、迎賓動畫功能，由 3 層 L 型雷射燈條堆疊的 Laserlight 尾燈，同樣列為選配。

小改款 i4 換上重新設計的直立雙腎水箱護罩,由原先的封閉點狀樣式改為與 iX 相近的網狀結構。

小改款 i4 M50 xDrive 水箱罩改為類橫柵式設計。

小改款 i4 的 LED 頭燈導入新世代雙箭矢型晝行燈，可選配 Adaptive LED 大燈，具備主動遠光燈智慧防眩、迎賓動畫功能。

4 系列 Gran Coupé小改款車型同步亮相，更動重點與 i4 車系相同，針對外觀水箱罩、頭燈與鋁圈造型等更新。

小改款 4 系列 Gran Coupé M440i 換上橫柵式水箱罩設計。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé將 3 層 L 型雷射燈條堆疊的 Laserlight 尾燈列為選配。

小改款後 i4、4 系列 Gran Coupé增加全新 19 吋 M 款、20 吋 BMW individual 低風阻雙色輪圈設計，車色方面則新增 Cape York Green 綠色、Fire Red Metallic 紅色兩款塗裝選擇，若選配 M Sport 套件的車型，將於前後保桿導入黑色高光澤材質裝飾，並換上直徑 100 mm 的雙邊單出排氣尾管，追求性能氛圍的車主，則可額外選擇進階 M Sport Package Pro 套件、M Carbon 碳纖維套件。

圖為小改款 i4 M50 xDrive 搭載的 19 吋雙色切削鋁圈。

圖為小改款 4 系列 Gran Coupé M440i 搭載的 20 吋雙色切削鋁圈。

小改款 4 系列 Gran Coupé選配 M Sport 套件後，將於前後保桿導入黑色高光澤材質裝飾，並換上直徑 100 mm 的雙邊單出排氣尾管。

導入 BMW OS 8.5 系統，配置新款 3 幅式方向盤

內裝方面，小改款 i4、4 系列 Gran Coupé延續 12.3 吋數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成的曲面科技座艙，系統導入全新 BMW Operating System 8.5 版本(OS 8.5)，強調 QuickSelect 快捷選單功能，減少中控臺實體按鈕的數量，包含恆溫空調、座椅加熱/通風等功能均整合至螢幕中。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé延續 12.3 吋數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成的曲面科技座艙。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé導入全新 BMW Operating System 8.5 版本(OS 8.5)，強調 QuickSelect 快捷選單功能。

全新設計的 3 幅式平把方向盤，也是本次小改款 i4、4 系列 Gran Coupé的亮點之一，兩側以黑色鋼琴烤漆飾板搭配多功能鍵，若選配 M 皮革方向盤，將於 12 點鐘位置加上熱血紅色標記，而 M Performance 車型會額外增加 BMW M 色系的縫線，小改款後，燃油車型於方向盤後面的換檔撥片將列為標準配備。

全新設計的 3 幅式平把方向盤，是本次小改款 i4、4 系列 Gran Coupé的亮點之一，兩側以黑色鋼琴烤漆飾板搭配多功能鍵。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé標配 Sensatec 皮質跑車化座椅，另可選配 Vernasca 真皮縫線、BMW Individual Merino 皮革座椅，搭載 M Sport、M Performance 的車型，將首度提供以天鵝絨包覆的 M Performtex 座椅 ; 內裝除了在空調出風口處導入氛圍燈之外，小改款車型額外追加 CraftedClarity 水晶材質排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等作為選配。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé於內裝空調出風口處導入氛圍燈。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé追加 CraftedClarity 水晶材質排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等作為選配。

純電增加四驅 i4 xDrive40，燃油動力導入 48V 技術

動力及性能部分，純電 i4 於小改款後，除了既有 i4 M50 xDrive、i4 eDrive40 與 i4 eDrive35 之外，新增採四輪驅動 i4 xDrive40 車型，其最大馬力輸出達 401 匹 (295 kW)，在 WLTP 測試規範下，續航里程達 444 公里至 548 公里。充電效能上，i4 車系 AC 充電可支援最大功率為 11 kW，至於 DC 充電最高則可支援至 205 kW (i4 eDrive35 最高 180 kW) ; 後輪氣壓懸吊將維持 i4 車系的標準配備。

純電 i4 於小改款後，除了既有 i4 M50 xDrive、i4 eDrive40 與 i4 eDrive35 之外，新增採四輪驅動 i4 xDrive40 車型，其最大馬力輸出達 401 匹 (295 kW)。

小改款 i4 車系 AC 充電可支援最大功率為 11 kW，至於 DC 充電最高則可支援至 205 kW (i4 eDrive35 最高 180 kW)。

至於燃油 4 系列 Gran Coupé車型，為直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎上導入 48V 輕油電混合動力系統，統一搭載 8 速 Steptronic Sport 變速箱，其中搭載直 6 汽油動力的 M440i xDrive Gran Coupé動力微調，最大馬力提升至 374 匹 (275 kW)，動力輸出依循不同等級車型，提供後輪驅動、BMW xDrive 智慧型四輪驅動搭配 ; 搭載 M Sport 套件可選配專屬 M Sport 懸吊，具備可調運動轉向系統、自適應懸吊及 M Sport 專屬煞車系統。

燃油 4 系列 Gran Coupé車型，為直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎上導入 48V 輕油電混合動力系統，統一搭載 8 速 Steptronic Sport 變速箱。

搭載直 6 汽油動力的 M440i xDrive Gran Coupé動力較小改款前微調，最大馬力提升至 374 匹 (275 kW)。

Tesla 原廠今日(4/24)正式發表小改款 Model 3 Performance 車型，其在國內依舊冠上「煥新版」溝通改款變化，其搭載全新雙馬達四驅最大馬力 460 匹，最高時速可達 262 公里，靜止加速破百最快僅需 3.1 秒，WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里，原廠宣稱堪稱史上最強大的 Model 3。國內 Model 3 Performance 車型標準售價自 233.79 萬起，即日起開放 Tesla 台灣官方網站訂購與客製化選配，但國內尚未有確切的交車時間。

Tesla 原廠今日(4/24)正式發表小改款 Model 3 Performance 車型，臺灣市場售價為 233.79 萬。

Tesla 原廠指出，Model 3 Performance 車身造型換上全新車頭前緣設計、車尾後下擾流板、碳纖維擾流尾翼，以最佳化空氣力學效益，搭配輕量化的交錯式 20 吋 Warp 輪圈，提供車輛更為靈敏的過彎反應與出彎循跡力。此外，更大的煞車碟盤、卡鉗與高性能剎車片提供 Model 3 Performance 強大且持續的制動力，同時透過全新避震系統與底盤設計，保有乘坐舒適度與日常實用性。

Model 3 Performance 搭載全新主動式減震系統，強調能以任何速度從容應對彎道並獲得最佳的控制性與舒適度。

全新賽道模式會校正主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛更多操控權。

車室設計方面，Model 3 Performance 新增全新跑車座椅，提供更強的支撐性與出色的舒適度，同時具備通風與加熱功能。獨特的碳纖維編織飾板設計凸顯 Performance 車型專屬的運動風範。除此之外，車廂標準配備環繞式 256 色氣氛燈、15.4 吋高解析度中央觸控螢幕、高達 17 組喇叭、f 強調媲美錄音室品質的音響系統，以及後排 8 吋觸控螢幕，讓車主在享受極致操駕體驗的同時，擁有如移動劇院般的沉浸式體驗。

台灣特斯拉指出，即日起，消費者可至 Tesla 台灣官方網站客製化選配全新 Model 3 Performance，不過確切的新車導入時程目前尚未確認，仍有待台灣特斯拉後續公告。

新車採用全新通風跑車座椅搭配 Model 3 Performance 車型獨有的車內碳纖維編織飾板設計。

Model 3-Performance 標準配備碳纖維擾流尾翼與專屬 Performance 標誌圖案銘牌。

日本卡車展 Japan Truck Show 2024 將在 5 月 9 日~11 日舉行，展覽規模估計來到 155 家企業、563 個展位，而近日主要的參展車商 Fuso 和 Suzuki 也公布了這次陣容，其中車款部分在 2023 東京交通展所發表的重型卡車改款 Super Great，此次會以特別版車型之姿來亮相，另外品牌的純電輕型卡車 eCanter 的運輸車型也會一同登場，同時垃圾車版本的 eCanter 也會同場展演。至於 Suzuki 在此屆展會中將會展出 Super Carry X 限量版以及 Every 兩款商用車，至於另一款展示商品為電動多用途的交通工具 Suzu-Cargo。

日本卡車展 Japan Truck Show 2024 將在 5 月 9 日~11 日舉行，展覽規模估計來到 155 家企業、563 個展位，而近日主要的參展車商 Fuso 和 Suzuki 也公布了這次參展陣容。

在 Japan Truck Show 2024 的參展車廠中，Fuso 和 Suzuki 恰巧在同一天公布了自家產品的展出內容；先看到 Fuso 的部分，其在 2023 東京交通展就發表的改款 Super Great，新車主要配備了新的 12.8 升 6R30 引擎以提高燃油效率，同時新的駕駛座艙設計能改善空氣力學表現，同時高車頂能優化空間以及舒適性。而這回所亮相的 Super Great 將會是特別版車型，據原廠資料所示，特別之處在於車輛配備了原廠用品並進行了特殊的噴漆。

其在 2023 東京交通展就發表的改款 Super Great，這回所亮相的將會是特別版車型，據原廠資料所示，特別之處在於車輛配備了原廠用品並進行了特殊的噴漆。

至於即將在 6 月份於國內發表的 eCanter 這次也並未缺席，原廠表示 2023 年推出新車型後，在日本地區擁有多達 28 款的車型，而這次將會推出運輸版本的新車型，逐漸擴展 eCanter 的車型種類，同時垃圾車、傾卸車以及運輸車的車身款式也將擴大。而提到垃圾車款式，此次垃圾車版本的 eCanter 也會登場，其是由民營企業以及地方政府所推出，採用標準版的駕駛座艙，使駕駛座的寬度更窄，達到靈活性更高的優勢，使在住宅區以及巷弄間都能來使用。

這次 Canter 將會亮相運輸版本的新車型，並且垃圾車版本的 eCanter 也會登場，其是由民營企業以及地方政府所推出，採用標準版的駕駛座艙。

除了車輛的展演外，Fuso 也會推出可解決物流業問題的數位服務，其中 Wise Systems 管理系統透過人工智慧來規劃最佳配送路線，進而提高運輸效率 （ 減少配送時間和距離，增加配送次數等 ） ；至於 Truck Connect 為一項遠端資訊處理服務，可即時在線查看 Fuso 車輛運行時的資訊，握車輛的當前位置和狀態，例如車輛在發生故障時能更快回應，其提高運營效率和預防危險駕駛。

除了 Fuso 正式公布參展陣容外，Suzuki 也揭露了這次展演的產品，其中以 Super Carry X Limited 為擔綱主軸，車輛有著專屬特殊貼花，並且前飾版和霧燈邊框改成了黑色，另外輪框、車門把手、後視鏡等處都進行黑化；至於另一款展演的商用車產品則為 Every，其車系也在 2 月份時進行更新，包括變速箱、驅動系統和配備等等，同時可用於工作或是娛樂的電動多用途車輛 Suzu-Cargo 也會展出；最後，Suzuki 也將介紹雲端車輛管理服務 Suzuki Fleet。

Suzuki 也揭露了這次展演的產品，其中以 Super Carry X Limited 為擔綱主軸，至於另一款展演的商用車產品則為 Every，同時可用於工作或是娛樂的電動多用途車輛 Suzu-Cargo 也會展出；最後，Suzuki 也將介紹雲端車輛管理服務 Suzuki Fleet。

Porsche 公布 2024 年第一季向全球客戶交付 77,640 輛，而在海外及新興市場則交付 14,895 輛、成長 14%。台灣保時捷在 2024 年第一季度則取得歷史性佳績，共交付 1,409 輛、 相較 2024 年同期增長 19%，其中臺灣市場 SUV 車型的需求仍然強勁，Cayenne 更是寫下的 82% 成長幅度。受到市場對即將推出的純電版本的高度期待，Macan 的接單數量也大幅成長達 126%。

Porsche 公布 2024 年第一季向全球客戶交付 77,640 輛。台灣保時捷在 2024 年第一季度則取得歷史性佳績，共交付 1,409 輛、 相較 2024 年同期增長 19%。

Porsche 全球銷售及行銷執行董事會的成員 Detlev von Platen 表示：「2024 年，我們正為迎接未來做足準備。總共 6 款車系中，保時捷將針對其中 4 款進行大幅更新，其中包括全電動的 Macan、新款 Panamera、Taycan 與新款 911。盡管新車型發表數量有所增加，且因北美市場監管要求導致的交付延遲，及中國市場目前仍然充滿挑戰，我們的交車數量仍持續維繫穩定水準。」

歐洲市場及其他海外市場的成長

Porsche 於 2024 年第一季度在歐洲市場（德國除外）交付 20,044 輛汽車，相較去年同期成長 9%。在 Porsche 的本土市場德國交付數量更成長 37%，共向客戶交付 11,274 輛汽車。保時捷在北美市場向客戶交付 15,087 輛汽車，下跌 23%，主要為少數車型運輸海關出現延誤所致。 在海外及新興市場則交付 14,895 輛汽車，成長 14%。

全電動 Macan 需求強勁

Porsche Cayenne 在第一季度交付數量最高（+20%），共計交出 28,025 輛。保時捷 Macan 交付 20,576 輛給客戶，相較去年同期下降 14%，主因為去年同期銷量異常強勁。儘管如此，新一代純電 SUV 已接到多張訂單。首批車輛將於下半年交付給客戶。

Porsche 911 車系仍深受客戶歡迎：全球共售出 12,892 輛 （+17%）。Panamera 則交付給 6,139 位客戶 （-28%），銷量下滑原因估計與目前正進行的改款有關。Taycan 的狀況也幾近相同， 由於接近產品生命週期的尾聲，第一季度僅有 4,236 輛全電動跑車 Taycan 交付給客戶，與去年同期相比下跌 54%。近期發表的全新改款車型經過全面升級，擁有更強的性能與續航里程、加速更快、充電時間更短。預計於 4 月起首批車輛將開始交付給客戶。 718 Boxster 和 718 Cayman 車型交付數為 5,772 輛，較去年同期成長 20%。

臺灣市場第一季度交車寫下紀錄成長 19%，各車型系列均增長

台灣保時捷在 2024 年第一季度取得歷史性的佳績，共交付 1,409 輛車 — 相較去年同期增長了 19%。SUV 車型的需求仍然強勁，Cayenne 更是寫下的 82% 成長幅度。受到市場對即將推出的純電版本的高度期待，Macan 的接單數量也大幅成長（+126%）。

電動跑車 Taycan 車系繼續保持其受歡迎的程度，年成長 22%，其中 Taycan Cross Turismo CUV 的成績尤為強勁（+ 76%）。 此外，經典的 911 跑車較去年同期成長一倍。而中置引擎跑車 718 車型則成長 29%。 值得一提的是，與去年相比 718 Boxster 的接單數量翻了四倍。Panamera 在近期上市後，接單數量也增加 24%。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「台灣保時捷於今年第一季度的出色表現，具體證明台灣市場對保時捷品牌持續展現穩健的需求。保時捷旗下的多部產品，無論是歷久彌新的經典車型或象徵創新的全新車款皆展現卓越的成績，這不僅體現我們團隊的精神，也彰顯保時捷在台灣市場雋永的魅力。我們對今年的發展方向充滿信心。」

Detlev von Platen 表示：「透過我們極具吸引力的新車型，保時捷將於 2024 年度推出有史以來最強大的產品陣容，為我們的未來幾年做足準備。然而，在短時間內推出如此多的新車型實為相當大的挑戰。我們會嚴謹地面對這些考驗，僅而慎行。接下來的三個季度，保時捷將持續把重點放在以價值為導向的產品銷售上。」

Stellantis 集團旗下德國品牌 Opel，近期積極佈局 SUV 產品陣容，繼 4 月初亮相新中小型休旅車系 Frontera 後，近日再推出新世代大改款 Grandland，在集團 STLA Medium 平臺建構下，尺碼全面放大，外觀及內裝大幅更新，搭載 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術、16 吋觸控螢幕等，原廠表示，配置 98 kWh 電池的純電車型，續航里程有望達到 700 公里。

Opel 推出新世代大改款 Grandland，在集團 STLA Medium 平臺建構下，尺碼全面放大，原廠表示，搭載 98 kWh 電池的純電車型，續航里程有望達到 700 公里。

尺碼較現行款放大，身形較新 E-3008 與 Tiguan 壯碩

第 2 代大改款 Opel Grandland 受惠於 Stellantis STLA Medium 平臺，在車身尺碼方面，車長一舉突破 4 米 6，軸距更達到 2,784 mm，較現行 Grandland 放大不少，相較於同底盤平臺的大改款 Peugeot E-3008，身形也更加壯碩，捉對同樣來自德國的新世代 Volkswagen Tiguan 車系，大改款 Grandland 則在長、寬、軸距部分更具優勢。

第 2 代大改款 Opel Grandland 受惠於 Stellantis STLA Medium 平臺，車身尺碼較現行 Grandland 放大不少，身形也較大改款 Peugeot E-3008、Volkswagen Tiguan 車系壯碩。

首度搭載 3D Vizor 閃電風鏡、Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術

大改款 Grandland 延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，車頭「3D Vizor 閃電風鏡」造型有別於現行世代車款，透過 LED 晝行燈搭配新世代發光廠徽，營造貫穿式設計，全新的 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術，兩側分別以 25,600 個 LED 發光元件組成，像素矩陣 HD 頭燈將可針對道路環境調整照明表現，更具備迎賓/護送燈光效果。

大改款 Grandland 搭載具全新 Intelli-Lux Pixel HD 技術的 LED 頭燈組，可針對道路環境調整照明表現，更具備迎賓/護送燈光效果。

大改款 Grandland 車頭搭載「3D Vizor 閃電風鏡」，造型有別於現行世代車款，透過 LED 晝行燈搭配新世代發光廠徽，營造貫穿式設計。

減少鍍鉻飾條使用，呼應大膽而純粹的設計理念

車身部分，大改款 Grandland 提供雙色黑車頂塗裝選擇，原廠特別強調減少鍍鉻材質的使用，因此窗框改採無水切的俐落簡約設計，前後輪拱搭配車門板件立體線條刻畫，營造更具運動感的視覺效果，前後保桿與車側則透過黑色烤漆材質，強化休旅車型的跨界氣息，頂規版本預計提供 20 吋雙色切削鋁圈 (規格 235/50 R20)。

大改款 Grandland 提供雙色黑車頂塗裝選擇，原廠特別強調減少鍍鉻材質的使用，頂規版本預計提供 20 吋雙色切削鋁圈。

車尾設計上，大改款 Grandland 同樣藏有設計巧思，鯊魚鰭天線、尾翼上方的直立式第三煞車燈，延續車身中央自車頭引擎蓋勾勒的立體線條，LED 尾燈組與車頭相呼應，導光條向中央延伸，結合發光 Opel 立體字樣，營造貫穿式視覺效果，取消鍍鉻材質後，Grandland 車型名首度改以立體刻印方式置中排列於尾門上方。

大改款 Grandland 的 LED 尾燈組與車頭相呼應，導光條向中央延伸，結合發光 Opel 立體字樣，營造貫穿式視覺效果。

大改款 Grandland 取消鍍鉻材質後，車型名首度改以立體刻印方式置中排列於尾門上方。

全新內裝搭載 10 吋數位儀表、16 吋多媒體螢幕

內裝方面，大改款 Grandland 大量透過複合式材質、再生 PET 布料組成，搭載 AGR 認證人體工學座椅、配有全新廠徽的新世代 3 幅方向盤，前方提供 10 吋數位儀表、16 吋多媒體觸控螢幕，另外可選配抬頭顯示器，介面佈局以觸控式、實體按鍵混搭，中央鞍座提供無線充電板、集團慣用的電子線傳撥動式排檔及行車模式切換，頂規車型更提供全景式玻璃天窗，在車身尺碼放大之下，除了車室乘坐空間有所精進，行李廂透過 4/2/4 分離傾倒後，可創造 1,641 公升的載物容積。

內裝方面，大改款 Grandland 大量透過複合式材質、再生 PET 布料組成，搭載 AGR 認證人體工學座椅。

大改款 Grandland 搭載配有全新廠徽的新世代 3 幅方向盤，前方提供 10 吋數位儀表，另外可選配抬頭顯示器。

大改款 Grandland 搭載 16 吋多媒體觸控螢幕，介面佈局以觸控式、實體按鍵混搭。

原廠稱純電版續航上看 700 公里，Hybrid 與 PHEV 車型預告登場

在相同平臺架構下，大改款 Grandland 的純電車型預計和 E-3008 相近的動力規劃，具備單馬達、雙馬達驅動選擇，新型扁平電池可用容量對應不同等級提供 71 kWh (標稱 73 kWh)、94 kWh (標稱 98 kWh) 版本，原廠稱大電池車型可創造達 700 公里的續航表現，快充功率支援達 160 kW，可在 26 分鐘將電量充至 80%。

除了純電車型，大改款 Grandland 預計也將提供搭載 1.2 升渦輪引擎、48V 系統的燃油 Hybrid 版本，至於 Grandland PHEV 插電式混合動力車型，則預計可提供達 85 公里的零排放純電行駛里程。

大改款 Grandland 純電車型對應不同等級提供 71 kWh (標稱 73 kWh)、94 kWh (標稱 98 kWh) 版本，原廠稱大電池車型可創造達 700 公里的續航表現，快充功率支援達 160 kW，可在 26 分鐘將電量充至 80%。

大改款 Grandland 預計也將提供搭載 1.2 升渦輪引擎、48V 系統的燃油 Hybrid 版本，至於 Grandland PHEV 插電式混合動力車型，則預計可提供達 85 公里的零排放純電行駛里程。

標配 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，可選配半自動變換車道輔助

大改款 Grandland 搭載 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，包含全速域自動巡航控制、道路標示識別、智慧型車速感應、碰撞預警煞停、防止二次事故碰撞系統等，均列為全車系標配，系統具備聯網功能，搭配倒車影像輔助、360 度環景系統提升停車時的便利性，另外也提供半自動變換車道輔助系統讓車主進行選配。

大改款 Grandland 搭載 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，包含全速域自動巡航控制、道路標示識別、智慧型車速感應、碰撞預警煞停、防止二次事故碰撞系統等，均列為全車系標配。

大改款 Grandland 搭載的 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，具備聯網功能，搭配倒車影像輔助、360 度環景系統提升停車時的便利性。

繼偽裝測試車款的不斷曝光後，Mercedes-Benz 選擇在 2024 年 4 月 24 日正式發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，並公布歐洲市場新車售價為 142,621.50 歐元起，折合新臺幣約 496 萬元起，新車首年推出採限時生產 Edition One 特式版，新車售價則為 192,524.15 歐元起，折合新臺幣約 670 萬元起。

國內市場部份，台灣賓士已確認將在第三季導入改款 G-Class 車系，且 G580 純電車型亦出現在銷售端新車接單資訊中，有望與燃油車型同步登臺。

Mercedes-Benz 正式發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一動力，歐洲市場售價為 142,621.50 歐元起，折合新臺幣約 496 萬元起，Edition One 特式版為 192,524.15 歐元起，折合新臺幣約 670 萬元起。

G 580 車尾具備特殊 Design Box 設計，內部則為行動充電插頭放置處，與傳統備胎蓋設計有所不同。

在電氣規格部份，G580 採用品牌首見、分置於四輪的四具獨立電動馬達配置，每具電動馬達具備 108 kW (約 145 匹)馬力，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，並透過 ESP 循跡控制系統及 CPC 中央動力分配控制，可將動力精確的傳遞至每個驅動輪。而透過四輪電動馬達的設定，G580 更具備獨特的 G-Turn 原地轉向及 G-Steering 縮小迴轉半徑機能，進一步強化 G580 的越野能耐。

G580 標配最新世代的 MBUX 資訊娛樂系統，並擁有雙 12.3 吋儀表及中控螢幕，並加入純電車型的專屬顯示機能。

根據原廠測試數據顯示，G580 由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒即可完成，極速則採電子限速在時速 180 公里。此外，G580 更採用扭力分導系統實現虛擬差速器的鎖定機能，且採用電腦偵測自動開啟功能，無須使用按鍵手動開啟。

G580 提供多種駕駛模式選擇，更採用扭力分導系統實現虛擬差速器自動鎖定機能。

G580 採用分置於四輪的獨立電動馬達，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，4.7 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。

G580 配置可用容量 116 kWh 電池，依據 WLTP 測試規範下具備 473 公里續航里程，並可對應 200kW 的 DC 最大充電功率，根據原廠提供測試數據顯示，10%~80 %電量補充最快可在 32 分鐘內完成，並可在 15 分鐘完成 WLTP 續航 170 公里的電量補充，提升日常使用的便利性表現。

Audi 在 2023 年第三季、2024 年 1 月底，陸續推出了 Q8 以及 Q7 的小改款，其中 Q7 更是第 2 度改款的產品設定，近日，Audi 則是公布了 Q7 與 Q8 的最新版 Plug-In Hybrid 車型，主要是換上了集團最新的 Plug-In Hybrid 動力架構，搭配的電池容量提升至標稱 25.9kWh，能支援到 85 公里純電續航里程 (WLTP)。

隨著 Q7 與 Q8 車系進行陸續進行小改款工程，Audi 近日也公布了小改款後的 Plug-In Hybrid 車型。

Audi 新聞資料中提到，最新 Plug-In Hybrid 動力架構的 Q7 TFSI e quattro 與 Q8 TFSI e quattro，目前歐洲市場已經展開預售，Q7 55 TFSI e quattro 歐洲售價為 85,500 歐元、60 TFSI e quattro 為 96,000 歐元，Q8 55 TFSI e quattro 價格訂定在 92,900 歐元，60 TFSI e quattro 則為 103,200 歐元。台灣市場部分，改款 Q7 與 Q8 是否會導入 Plug-In Hybrid 車型，Audi Taiwan 表示仍持續評估中。

Audi 在 Q7 與 Q8 車系中推出的最新版 Plug-In Hybrid 車型，主要就是換上標稱容量 25.9kWh、實際可用 22kWh 的電池組，能支援到 85 公里的純電續航里程。

Volkswagen 集團在 2023 年陸續為麾下車款進行更新調整，而對應歐洲市場於 Plug-In Hybrid 車型上的需求，Volkswagen 集團陸續在麾下包含 Volkswagen、Skoda 等品牌，於新世代產品上換上搭載更大電池容量、最新世代的 plug-In Hybrid 車型。而 Audi 則是近日公布了 Q7 與 Q8 兩款豪華大型 SUV 車系的最新車型。

無論是 55 TFSI e quattro 還是 60 TFSI e quattro，動力架構都是 3.0 升 6 缸引擎搭配電動馬達組合，綜效數據則因應車型而有不同設定。

在 Q7 與 Q8 車系中搭載 Plug-In Hybrid 動力架構的 TFSI e quattro 車型，共計對應不同動力輸出設定，推出有 55 以及 60 等不同選擇，搭載的都是 3.0 升 6 缸引擎，引擎動力輸出為 250kW (340 匹) 最大馬力，而電動馬達則是具備最高 130kW、46.9 公斤米的動力輸出設定。

55 TFSI e quattro 綜效動力輸出為 290kW (394 匹) 馬力，以及 61.2 公斤米扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 5.7 秒；60 TFSI e quattro 的綜效動力輸出則來到 360kW (490 匹)、以及 71.4 公斤米扭力的數據設定，從靜止加速到時速 100 公里所需時間則為 5.0 秒。無論 55 TFSI e quattro 還是 60 TFSI e quattro，極速都設定在時速 240 公里，純電行駛里程最高落在 85 公里。

Volkswagen 集團針對中國市場在轉型電能化、從而大幅衰退的市佔成績，於 2023 年時就已經透露過，將會因應中國市場而推出中國專屬的「In China for Chin」設定，在即將於 4 月 25 日揭開序幕的 2024 年北京車展舞臺上。Volkswagen 福斯汽車就預告將推出名為 ID.Code 的概念作品，主打的就是中國 DNA，也就是希望能重拾大眾汽車在中國的榮光。

Volkswagen 福斯汽車預告將在 2024 北京車展舞臺上，發表全新純電概念作品。

Volkswagen 福斯汽車針對中國市場的戰略，除了積極與中國電動車新創品牌合作之外，同樣也藉由中國專屬的設計與產品規劃，來強調對這個全球最大單一市場的重視；事實上，Volkswagen 麾下 ID.系列產品先前就已經在中國市場推出，甚至也還有中國專屬的 ID.6 系列產品，不過，在中國電動車市場激烈競爭下，在許多面向上表現都稱不上搶眼。

以 ID.Code 為名的全新概念車，最主要想要溝通的，就是針對中國市場、專屬中國市場的產品設計與出發。

Volkswagen 在 2023 年時入股了中國小鵬汽車，目標在中國共同開發電動車，小鵬汽車日前在 G9 上市發表會中就透露，大眾汽車與小鵬汽車技術戰略合作，將以 G9 車型平臺為基礎來共同開發兩款電動車，就是 Volkswagen 福斯汽車針對中國市場發展的策略環節之一。

中國大眾汽車在 4 月中旬開始，先後針對 2024 北京車展進行相關預告，先是以車身線條輪廓剪影來溝通中國專屬設計基因，隨後則是公布了設計草圖，後續更是公布了全新中國 DNA 未來概念車的名稱，也就是 ID.Code。此外，也透露將展出由大眾安徽生產的 ID.家族成員，強化 ID.系列產品在中國市場的競爭力。

Luxgen 納智捷品牌於今日(4/24)推送首次的 n⁷車主 OTA 雲端更新系統升級，已交車的 n⁷車主僅需 6 個步驟就能完成 OTA 雲端系統更新，更新時間約為 50 至 60 分鐘。此次 OTA 更新的內容，主要為提升 UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙的感應邏輯與靈敏度，並強化車機的 4G 連線品質，已及針對純粹版手動尾門啟閉邏輯的優化、減少車輛上鎖後手動尾門被開啟的機率，Luxgen 也強調後續仍會推送更多系統 OTA 升級來讓 n⁷車主能享受更加的擁車生活。

Luxgen n⁷首次 OTA 雲端更新系統升級內容

升級後版本號碼：Ver.1020203434
升級調整內容
1. UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化
2. 4G 連線品質優化
3. 尾門啟閉邏輯優化

Luxgen 指出此次車輛的 LuxConnect 系統，主要分為「下載階段」、「安裝階段」。首先在下載階段分為 3 步驟，主要為「確認更新軟體就緒」、「連結 Wi-Fi 無線網路」、「點擊下載」，下載前車主先必須確認車輛的 4G 或 Wi-Fi 連線需要至少 3 格訊號。

而車輛在軟體包就緒後、會於中控螢幕工作列顯示雲端符號提醒；若相關提醒無顯示於工作列，則可透過長按方向盤上的 Mode 鍵執行系統重啟、系統重啟時間約需 1 至 2 分鐘。

下載階段分為 3 步驟，主要為「確認更新軟體就緒」、「連結 Wi-Fi 無線網路」、「點擊下載」。

輛在軟體包就緒後、會於中控螢幕工作列顯示雲端符號提醒；若相關提醒無顯示於工作列，則可透過長按方向盤上的 Mode 鍵執行系統重啟。

要執行「連結 Wi-Fi 無線網路」步驟，則須點擊中控螢幕左上角「應用程式」列，並選擇進入「系統設定」，然後在連線設定中的「T-box Wi-Fi」選擇開啟，然後依指示進行 Wi-Fi 網路熱點連線(可使用手機或家中 Wi-Fi 分享器)；或者是確認車輛的 4G 網路為 3 格訊號。

完成後就可點擊中控螢幕左下角「車輛」，並在選單中選擇「軟體」，系統會自動執行更新版本檢查。接著點擊「下載」就能進行軟體更新，而後出現「立即安裝更新軟體」的指示，就代表下載完成。

要執行「連結 Wi-Fi 無線網路」步驟，則須點擊中控螢幕左上角「應用程式」列，並選擇進入「系統設定」，然後在連線設定中的「T-box Wi-Fi」選擇開啟。

點擊「下載」就能進行軟體更新，而後出現「立即安裝更新軟體」的指示，就代表下載完成。

「安裝階段」的三步驟，則分為「確認已符合注意事項」、「點擊立即安裝」、以及「攜帶鑰匙離車」。

其中「確認已符合注意事項」部分，車輛需排至 P 檔、不可為啟動的 Ready 模式，此外車輛剩餘電量需達到 30%以上，升級期間都禁止使用離車空調模式，並且充電與安裝更新無法同時進行、安裝時需拔除充電槍，安裝期間不可行駛車輛。

「安裝階段」的三步驟，則分為「確認已符合注意事項」、「點擊立即安裝」、以及「攜帶鑰匙離車」。

「確認已符合注意事項」部分，車輛需排至 P 檔、不可為啟動的 Ready 模式，此外車輛剩餘電量需達到 30%以上。

升級安裝期間禁止使用離車空調模式。

安裝時需拔除充電槍，安裝期間不可行駛車輛。

確認上述相關事項後，就可點擊「立即安裝」，車主可安排在車輛不會使用的時機點安裝。而系統會在駕駛離車、並啟動防盜上鎖後自動進行安裝，安裝時車主需攜帶鑰匙並離車上鎖，並且不能於安裝期間靠近車輛，上鎖後系統會自動安裝更新軟體，安裝完成後車輛將自動下電並進行關機。

待上述安裝完成後，車主可至「軟體」確認目前更新後的版本號，如顯示為「軟體是最新版本」即表示 OTA 完成。

確認上述相關事項後，就可點擊「立即安裝」，車主可安排在車輛不會使用的時機點安裝。

系統會在駕駛離車、並啟動防盜上鎖後自動進行安裝，安裝時車主需攜帶鑰匙並離車上鎖，並且不能於安裝期間靠近車輛。

車機顯示「軟體是最新版本」即表示 OTA 完成。

而此次的 OTA 更新內容主要有 3 大項。其中「UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化」，主要是將車輛的感應上鎖/解鎖、以及靠近解鎖/上鎖的靈敏度調整的更為便利。 「4G 連線品質優化」則可讓 LuxConnect 車機的聯網訊號更穩更迅速。

至於「 尾門啟閉邏輯優化」則主要針對目前部分 99.9 萬純粹版車主反應，部分車主遇到上鎖後手動尾門依舊能被開啟的情形改善，強化整體車輛物品的防盜機能。

「UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化」，主要是將車輛的鑰匙感應機制都調整的更為靈敏。

「尾門啟閉邏輯優化」則主要針對目前部分 99.9 萬純粹版車主反應，部分車主遇到上鎖後手動尾門依舊能被開啟的情形改善。

Mitsubishi 原廠在 2022 年 9 月正式發表第 2 代 ASX，其共用 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟資源、採用聯盟 CMF-B 平臺，並與 Renault Captur 第 2 代車系為雙生關係。而在經歷僅約 1 年半多的時間，Mitsubishi 近日帶來了小改款 ASX，其外觀最大的改變也在於車頭造型，採用新設計的樣貌，更顯 ASX 的運動化、以及屬於自己的韻味；此外，小改款 ASX 更是導入了 Google 車載系統，並且停車輔助系統也有所強化，其將會在 5 月於 Renault 西班牙的巴利亞多利德工廠生產。

Mitsubishi 近日帶來了小改款 ASX，其外觀最大的改變也在於車頭造型，採用新設計的樣貌，更顯 ASX 的運動化、及屬於自己的韻味；此外，小改款 ASX 更是導入了 Google 車載系統，並且停車輔助系統也有所強化。

嶄新車頭面貌，走出屬於自己的風格

在第 2 代 ASX 登場後，可以發現新車的車頭造型幾乎和 Captur 如出一轍，不管是燈組的設計、水箱護罩形狀、霧燈和下氣壩造型皆是，甚至是足下的輪圈也是，難免讓人覺得沒有很新穎的設計，不過透過這次小改款的更新，也讓 ASX 更走出了自己的風格，更能和 Captur 來區分。首先，小改款 ASX 有著全新的車頭樣貌，可以看到水箱護罩採不會太粗寬、橫列式的設計，中央鑲嵌了直列、斜向的鍍鉻飾條做點綴，並且頭燈也相連在旁邊，並以橫向矩形的造型來呈現，整體設計也更加穩重成熟。

在第 2 代 ASX 登場後，可以發現新車的車頭造型幾乎和 Captur 如出一轍，不管是燈組的設計、水箱護罩形狀、霧燈和下氣壩造型皆是，甚至是足下的輪圈也是，難免讓人覺得沒有很新穎的設計。

小改款 ASX 最大亮點就在於車頭的樣貌，可以看到水箱護罩採不會太粗寬、橫列式的設計，中央鑲嵌了直列、斜向的鍍鉻飾條做點綴，並且頭燈也相連在旁邊，並以橫向矩形的造型來呈現，整體設計也更加穩重成熟。

來到車頭中下段部分，發現到其下氣壩的範圍更加寬大，並一直向上延伸至中間，另外兩的霧燈造型也更加精煉有神，矩形、直列式並帶有類似閃電狀的設計，不僅增加不少氣勢，同時又創造出年輕、動感十足的氛圍，其也呼應到了原廠所強調的「Dynamic Shield」設計理念。

雖然車頭有不小改變，但其側面設計也大致延續原先的造型，不過較大變化落在輪圈的款式，捨棄原本的 5 輻銀黑雙色樣式，改採更具動感的刀削式輪圈，再度為新車增添不少高質感、運動化氣息。至於車尾則承襲原本的輪廓，兩側倒 C 的尾燈依然為特色，中央則以 Mitsubishi 的字樣來呈現。

來到車頭中下段部分，發現到其下氣壩的範圍更加寬大，並一直向上延伸至中間，另外兩的霧燈造型也更加精煉有神，矩形、直列式並帶有類似閃電狀的設計，不僅增加不少氣勢，同時又創造出年輕、動感十足的氛圍。

側面設計也大致延續原先的造型，不過較大變化落在輪圈的款式，捨棄原本的 5 輻銀黑雙色樣式，改採更具動感的刀削式輪圈。至於車尾則承襲原本的輪廓，兩側倒 C 的尾燈依然為特色，中央則以 Mitsubishi 的字樣來呈現。

走進車室內，雖然方向盤和儀表板也維持改款前的造型，不過較大變處落在中控臺部分，其換上了全新 10.4 吋的資訊娛樂螢幕，同時原先螢幕下方的 3 個旋鈕也一併取消，使視覺上更加精簡、俐落，至於排檔桿的造型也同步進行煥新，採較扁平、寬大的設計。此外，新車一大亮點更是在於導入了 Google 車載系統，可透過 Google Assist 打電話、發簡訊、播放音樂或是聲控調整車內溫度，並且也少不了相當便利的 Google Map，另外也可利用 Google Play 來下載許多應用程式。

走進車室內，較大變處落在中控臺部分，其換上了全新 10.4 吋的資訊娛樂螢幕，同時原先螢幕下方的 3 個旋鈕也一併取消，使視覺上更加精簡、俐落，至於排檔桿的造型也同步進行煥新。此外，新車一大亮點更是在於導入了 Google 車載系統。

原廠還提到，預計將推出名為 My Mitsubishi Motors 的應用程式，可以與手機來連結，屆時可得知停車位置，提高日常生活中的實用性。此外，小改款 ASX 也強化了停車輔助系統，其配備了環景攝影功能，使倒車入庫或是路邊停車都更為便利，並且載搭載的 RCTA 後方交叉路口警示更能完善整體安全性。

動力部分，小改款 ASX 提供 1.6 升 HEV 油電混合、1.3 升輕油電以及 1.0 升汽油等不同選擇，油電車型擁有 2 具馬達 ( 1 具為驅動馬達、1 具為發電馬達 ) ，配上多模式變速箱與 1.2kWh 驅動電池，並提供名為「E-SAVE」的駕駛模式可來節省電量；至於輕油電車型採 1.3 升渦輪增壓引擎配上 48V，並提供 6 速手排或是 7 速雙離合器變速箱可選擇，至於汽油車型採用 1.0 升渦輪增壓設定，不過僅有 6 速手排的配置。

動力部分，小改款 ASX 提供 1.6 升 HEV 油電混合、1.3 升輕油電以及 1.0 升汽油等不同選擇，油電車型擁有 2 具馬達，配上多模式變速箱與 1.2kWh 驅動電池，並提供名為「E-SAVE」的駕駛模式來節省電量。

Subaru 旗下中大型轎車 Legacy 車系發展至今已邁入第 7 個世代，現行美規販售車型最早於 2019 年芝加哥車展亮相，並於 2022 年 5 月迎來小改款升級 ; 近日據外媒揭露資訊指出，美國 Subaru 預告 Legacy 將於 2025 年春季停產，意即 Legacy 將結束當地長達 36 年的產品壽命，現階段販售的車型將維持 2024 年式的編成。

外媒揭露美國 Subaru 預告 Legacy 將於 2025 年春季停產，意即 Legacy 將結束當地長達 36 年的產品壽命，現階段販售的車型將維持 2024 年式的編成。

Legacy 誕生於 1989 年，成為品牌佈局全球戰略車款

Subaru Legacy 車系誕生於 1989 年，在產品規劃上發展出中大型轎車、旅行車雙產品線，屬品牌佈局市場的重要擔當，以北美等市場作為銷售重鎮，過去臺灣也曾導入第 2 至第 6 代車型販售，2014 年第 6 代 Legacy 誕生後，僅提供一般轎車版本，而 2020 年第 7 代車型推出後，在原廠戰略規劃下，只有在美國地區銷售，包含亞洲、澳洲等市場則無相關的導入計畫。

Subaru Legacy 車系誕生於 1989 年，在產品規劃上發展出中大型轎車、旅行車雙產品線，屬品牌佈局市場的重要擔當。

過去臺灣也曾導入第 2 至第 6 代 Subaru Legacy 車型販售。圖為第 5 代 Legacy

2020 年第 7 代 Subaru Legacy 推出後，在原廠戰略規劃下，只有在美國地區銷售，包含亞洲、澳洲等市場則無相關的導入計畫。圖為第 7 代小改款 Legacy

在美累計銷售逾 130 萬輛，2024 年 Q1 銷量衰退達 13.1%

由外媒資訊揭露，Subaru Legacy 車系在美國市場已累計銷售逾 130 萬輛，屬品牌相當具歷史意義的車款，2023 年度銷量中，Legacy 銷售達 2.5 萬輛，不過結算 2024 年第一季的表現，則僅交出約 4 千 3 百餘輛，衰退幅度達 13.1%，當地的年度銷量僅優於純電休旅 Solterra 與當家跑車 BRZ，不過仍遜色於性能中型轎車 WRX。

Subaru Legacy 車系在美國市場已累計銷售逾 130 萬輛，屬品牌相當具歷史意義的車款，2023 年度銷量中，Legacy 銷售達 2.5 萬輛。

結算 Subaru Legacy 車系 2024 年第一季的表現，則僅交出約 4 千 3 百餘輛，衰退幅度達 13.1%，當地的年度銷量僅優於純電休旅 Solterra 與當家跑車 BRZ，不過仍遜色於性能中型轎車 WRX。

停產前延續美規 2024 年式編成，售價折合新臺幣 81.1 萬起

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy，外觀、內裝設計靠攏品牌新世代家族設計，同時搭載 11.6 吋 Subaru Starlink 多媒體車載系統、EyeSight 主動安全科技等配備，動力提供 2.4 升渦輪增壓、2.5 升自然進氣 2 種水平對臥引擎選擇，劃分為 Base、Premium、Limited、Sport、Touring XT 共 5 種車型等級，建議售價自 24,895 美元起至 38,195 美元 (約合新臺幣 81.1 萬起至 124.3 萬)。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy，外觀、內裝設計靠攏品牌新世代家族設計，並提供 2.4 升渦輪增壓、2.5 升自然進氣 2 種水平對臥引擎選擇。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy 搭載 EyeSight 先進主動安全科技。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy Premium 以上車型，內裝搭載 11.6 吋 Subaru Starlink 多媒體車載系統。

現行美國市場販售的第 7 代小改款 Legacy，劃分為 Base、Premium、Limited、Sport、Touring XT 共 5 種車型等級，建議售價自 24,895 美元起至 38,195 美元。

銷量不如預期成停產主因，Subaru 將專注於 BEV 發展

在全球跨界、休旅車產品浪潮之下，各汽車品牌旗下的轎車級距產品勢微，直接影響銷量的同時，也間接造成車廠放緩相關車型的開發 ; 據了解，美國 Subaru 決定停售銷售 Legacy 車系，主要考量銷售表現不如預期，並且將專注於旗下產品線的電動化發展，契合先前品牌宣布，將於 2028 年前推出 4 款全新世代電動車的計畫，也呼應品牌預計在 2030 年以電動車拿下品牌 40%銷售佔比的目標。

美國 Subaru 決定停售銷售 Legacy 車系，主要考量銷售表現不如預期，並且將專注於旗下產品線的電動化發展，契合品牌宣佈的電動化發展。

日本 JNCAP 目前所公布的 2023 年度受測車款，其包含了 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire、Lexus RX 與 Suzuki Swift，而上述車款僅有 Alphard/Vellfire 和 Swift 未能得到 5 星評級。

近日 JNCAP 公布最新接受測試的兩款車型成績，不過這兩款車都僅得到 4 星，其中之一的為 Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分，另外一款車型則為雙生車關係的輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon。

Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX 僅得到 4 星，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分。

輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 同樣僅得到 4 星。

2023 年度評測成績接近尾聲，LBX 兩大項測試獲滿分卻無緣摘下 5 星

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好，這項評分方式也是和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有較大不同之處。而參考過去 JNCAP 公布年度評測的時程來看，過往約都是在每年的 5 月底左右來結算年度成績，並且會頒出「5 星大賞」的殊榮，以現階段的成績來看，Crosstrek/Impreza 的 98%表現是有相當大的機會抱回此項殊榮。

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

LBX 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 85% ( 85.82/100 ) 、100% ( 100/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 182.82/197 ) ，其中在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統都拿下滿分，若以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目，該大項的絕大多數測試也都拿下最高 5 級，但在安全帶警告只得到 4 級，不過最大關鍵卻是在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目。

LBX 在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

至於輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 獲得 4 星就沒那麼意外，主要也是各項的安全表現都不是很理想，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 80% ( 80.37/100 ) 、89% ( 79.26/89 ) 、0% ( 0/8 ) 的成績，總分來到 81% ( 159.63/197 ) ；在主動安全測試項目中扣分最大原因落在對於自行車煞停的部分，僅得到最低的 1 級分數，另外由於車輛並未裝配事故自動緊急通報系統，因此這項沒能拿到分數。

而在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

日本 JNCAP 目前所公布的 2023 年度受測車款，其包含了 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire、Lexus RX 與 Suzuki Swift，而上述車款僅有 Alphard/Vellfire 和 Swift 未能得到 5 星評級。

近日 JNCAP 公布最新接受測試的兩款車型成績，不過這兩款車都僅得到 4 星，其中之一的為 Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分，另外一款車型則為雙生車關係的輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon。

Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX 僅得到 4 星，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分。

輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 同樣僅得到 4 星。

2023 年度評測成績接近尾聲，LBX 兩大項測試獲滿分卻無緣摘下 5 星

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好，這項評分方式也是和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有較大不同之處。而參考過去 JNCAP 公布年度評測的時程來看，過往約都是在每年的 5 月底左右來結算年度成績，並且會頒出「5 星大賞」的殊榮，以現階段的成績來看，Crosstrek/Impreza 的 98%表現是有相當大的機會抱回此項殊榮。

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

LBX 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 85% ( 85.82/100 ) 、100% ( 100/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 182.82/197 ) ，其中在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統都拿下滿分，若以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目，該大項的絕大多數測試也都拿下最高 5 級，但在安全帶警告只得到 4 級，不過最大關鍵卻是在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目。

LBX 在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

至於輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 獲得 4 星就沒那麼意外，主要也是各項的安全表現都不是很理想，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 80% ( 80.37/100 ) 、89% ( 79.26/89 ) 、0% ( 0/8 ) 的成績，總分來到 81% ( 159.63/197 ) ；在主動安全測試項目中扣分最大原因落在對於自行車煞停的部分，僅得到最低的 1 級分數，另外由於車輛並未裝配事故自動緊急通報系統，因此這項沒能拿到分數。

而在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

日本 JNCAP 目前所公布的 2023 年度受測車款，其包含了 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60、Lexus NX、Toyota Alphard/Vellfire、Lexus RX 與 Suzuki Swift，而上述車款僅有 Alphard/Vellfire 和 Swift 未能得到 5 星評級。

近日 JNCAP 公布最新接受測試的兩款車型成績，不過這兩款車都僅得到 4 星，其中之一的為 Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分，另外一款車型則為雙生車關係的輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon。

Lexus 最新所發表的入門小休旅 LBX 僅得到 4 星，其錯失 5 星關鍵也在於行人保護的部分。

輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 同樣僅得到 4 星。

2023 年度評測成績接近尾聲，LBX 兩大項測試獲滿分卻無緣摘下 5 星

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好，這項評分方式也是和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有較大不同之處。而參考過去 JNCAP 公布年度評測的時程來看，過往約都是在每年的 5 月底左右來結算年度成績，並且會頒出「5 星大賞」的殊榮，以現階段的成績來看，Crosstrek/Impreza 的 98%表現是有相當大的機會抱回此項殊榮。

JNACP 的評分方式除了會給予星級之外，同時還會再提供百分比的數字來做參考，屆時若多款車型都拿下 5 星，就可參考綜合百分比分數來得知誰的成績更好。

JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 年度各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

觀察到此前受測的車款表現，雖然某些車型%不低，但最終卻被評為 4 星，關鍵也在於某項成績明顯不理想，即便沒有拉低到總分，不過最後卻無法拿到 5 星，也顯見 JNCAP 很注重整體安全性的表現，而這回 LBX 再度成為新的例子。

LBX 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 85% ( 85.82/100 ) 、100% ( 100/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 182.82/197 ) ，其中在主動安全測試以及事故自動緊急通報系統都拿下滿分，若以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目，該大項的絕大多數測試也都拿下最高 5 級，但在安全帶警告只得到 4 級，不過最大關鍵卻是在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

以總分來看 LBX 甚至高於 Prius 和 X-Trail，但是最終卻僅獲得 4 星，最大因素就在於車輛撞擊測試項目。

LBX 在行人保護方面，其在頭部防護的項目中只被評為 3 級，也成為這次評測滑鐵盧的關鍵因子。

至於輕型車 Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 獲得 4 星就沒那麼意外，主要也是各項的安全表現都不是很理想，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序為 80% ( 80.37/100 ) 、89% ( 79.26/89 ) 、0% ( 0/8 ) 的成績，總分來到 81% ( 159.63/197 ) ；在主動安全測試項目中扣分最大原因落在對於自行車煞停的部分，僅得到最低的 1 級分數，另外由於車輛並未裝配事故自動緊急通報系統，因此這項沒能拿到分數。

而在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

Daihatsu Tanto/Subaru Chiffon 在車輛撞擊測試方面，雖然超過半數的評測項目拿到 5 級，但在正面偏位撞擊駕駛防護、行人頭部防護這兩項拿到 4 級，並且在正面全寬撞擊駕駛防護、正面偏位撞擊後排防護僅得到 3 級。

為了回應越來越多競爭對手的指名挑戰，2024 年初才更新自家「Direzione Cor Tauri」電能計畫的 Lamborghini，特別在 2024 年北京車展 (4/25~5/4) 正式開幕前的 Volkswagen Group 之夜，為全球超級跑車與超級 SUV 的支持者，帶來了最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里，且預計 2024 年 7 月就會在臺灣正式發表上市的 Urus 插電油電車型：Urus SE！

Lamborghini 品牌選在 2024 年北京車展開幕前，帶來了 Urus SE，其為車系首見最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里的插電式油電超級 SUV。

Urus SE 的車名，其原意為取自 Urus S+Electic 的意思，也是向 Diablo SE 致敬；不過由於 Urus SE 的開發是早於原廠發表新廠徽之前，因此全車內外的廠徽，仍維持 Lamborhini 現有的廠徽式樣。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Urus 讓我們改變了 SUV 世界的典範，並開創了一個全新的市場，且短短幾年便已成為我們的暢銷產品，且使 Lamborghini 能夠吸引到更多的新客戶；而憑藉著 Urus SE，我們不僅根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫、朝著未來又邁出了一步，也會繼續推動我們從 2023 年 3 月開始的電氣化及減碳之路。

U-CAR 主筆張為揚特別在 2024 北京車展展前直擊實車，是臺灣唯二獲邀來參與 Urus SE 發表前預賞活動的媒體。

Urus SE 是根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫所帶來的產品。

肌理更明顯的外型設計

儘管在產品定位上，Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型 (另有 Urus S 與輕量性能版 Urus Performante)，但是設計師們依舊在這「隻」高科技史前野牛的車頭，換上了重新設計的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋，以及全新矩陣式 LED 頭燈組。

圖為 Urus SE(上)、Urus S(中)、Urus Performante(下)各動力車型外觀對比。

圖為 Urus SE(上)、Urus S(中)、Urus Performante(下)各動力車型車尾外觀對比。

Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型，但原廠替其換上專屬的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋。

車側與車尾方面，Urus SE 則是換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂開口的設計，且能夠讓 Urus SE 高速時的車尾下壓力較 Urus S 增加 35%。

Urus SE 在車身左側後方搭載插電式油電動力的充電孔配置。

原廠並表示，全新設計的車身鈑件，不但可讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率，並可引導更多的氣流來冷卻引擎與車上的電子系統，還能改善 30%的煞車散熱效率。而未來 Lamborghini 原廠也預告將會有碳纖維的空力可以選配。

Urus SE 換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

Urus SE 在設計上提高 15%的空力效率。

全新設計的鈑件，讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率。

Urus SE 車身採用相當醒目的空力套件。

更像戰鬥機的五人駕駛艙

車室內，Urus SE 則是再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，不僅換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，且為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，擁有更直觀的辨識度與操作性，前座亦配置了兩張新開發的電動可調跑車座椅。

Urus SE 內裝導入諸多新式樣設計細節。

Urus SE 再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，原廠也為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面。

中控台部分，Urus SE 則是換上了全新的飾版，並在空調出風口導入更明顯的「Y」字型細節，且駕駛人還能透過加大至 12.3 吋的數位儀表板 (Urus S/Performante 為 10.1 吋) 和 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

駕駛人可透過新增的 12.3 吋的數位儀表板、以及 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

此外，Urus SE 還提供非常多樣的外觀與內裝客製選配，除了可升級搭載 23 吋的 Galanthus 輪圈 (標配 Pirelli P Zero 高性能胎) 外，還有超過 100 種的車身顏色與 47 種內裝 (還有 4 種刺繡) 可供搭配選擇，包括發表時所提供的兩種新顏色：Arancio Egon (橙色) 搭配 Arancio Apodis 橙色內飾，以及 Bianco Sapphirus (白色) 搭配 Arancio Apodis (橘色) 內裝，且可透過 Ad Personam 部門，打造出真正獨一無二的 Urus SE。

Urus SE 也導入諸多新式樣飾板，車內也可搭載 Arancio Apodis (橘色) 內裝。

再次改寫超級 SUV 性能標準

性能表現方面，搭載插電式油電系統的 Urus SE，引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在經過重新設定調校後，具有 620 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 扭力的輸出，位於變速箱內的永磁同步電動馬達，則可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出，且搭配 25.9kWh 的鋰離子電池，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 800 匹的綜效最大馬力，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米 (950Nm) 的最大扭力。

搭載插電式油電系統的 Urus SE，可帶來高達 800 匹的綜效最大馬力，Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離。

因此，搭配 8 速手自排變速箱後，Urus SE 不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，不僅是有史以來最強大的 Urus，也是全球第一款插電式油電超級 SUV，並再次改寫超級 SUV 的性能標準！

雖然原廠未公布新車確切的車重資料，但技術總監 Dr.Rouven Mohr 也強調他們設計的目標，是讓 Urus SE 成為目前市面上最輕的 PHEV 動力 SSUV 超級 SUV，並且亦公告其前後車身配重比例為 54:46。

此外，Urus SE 的電動馬達不僅可帶來額外的動力，也是動力牽引的元件，能讓 Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離 (時速 130 公里以內)，首次亮相的全新中央縱向電動扭力分配系統，則可在前軸和後軸之間、可變並連續分配扭力，搭配安裝在後軸上的新型電子限滑差速器與煞車管理分配系統後，能使 Urus SE 適合在賽道、沙漠沙丘、冰面或泥土上疾速奔馳。

Urus SE 搭載 25.9kWh 的鋰離子電池，並搭配位於變速箱內的永磁同步電動馬達，可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出。

油電車專屬 EPS 電動性能策略

駕駛模式部分，由於多了插電式油電系統，所以 Lamborghini 的工程師們特別為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS)，並可與原有的 STRADA 街道、SPORT 運動、CORSA 賽道、TERRA 荒野、NEVE 雪地與 SABBIA 沙地共 6 種的駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

Lamborghini 為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略，並合既有的 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里，高於時速 130 公里後，引擎會自動啟動、支援電動馬達提供動力。

在 STRADA 模式下則可以選擇 Hybrid 策略，因為此時 Urus SE 能提供最大的動力效率和舒適性，取得引擎及電動馬達之間的最佳平衡，是日常駕駛最適合的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里。

Recharge 策略可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下進行選擇，能為電池充電高達 80%，且同時保持最佳效能；Performance 策略則能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，盡情釋放全部動力。

根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度。

此外，根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度，降低的範圍最多可達 60mm (CORSA 模式)，並調整引擎的轉向、駕駛性能和聲浪參數，視路況與個人喜好，提供駕駛人更多元的動態面向，以及更豐富的駕駛樂趣！

臺灣價格未定、預計 2024 年 7 月上市

至於消費者與車迷們最關心的導入時程規劃和售價方面，Lamborghini 總代理嘉鎷興業表示，目前預計於 2024 年 7 月上市，並會在臺舉辦 Urus SE 的媒體發表與賞車活動，但售價部分尚未確定，不過一有確定的時間與金額，他們便會對外公布。

為了回應越來越多競爭對手的指名挑戰，2024 年初才更新自家「Direzione Cor Tauri」電能計畫的 Lamborghini，特別在 2024 年北京車展 (4/25~5/4) 正式開幕前的 Volkswagen Group 之夜，為全球超級跑車與超級 SUV 的支持者，帶來了最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里，且預計 2024 年中就會在臺灣正式發表上市的 Urus 插電油電車型：Urus SE！

Lamborghini 品牌選在 2024 年北京車展開幕前，帶來了 Urus SE，其為車系首見最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里的插電式油電超級 SUV。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Urus 讓我們改變了 SUV 世界的典範，並開創了一個全新的市場，且短短幾年便已成為我們的暢銷產品，且使 Lamborghini 能夠吸引到更多的新客戶；而憑藉著 Urus SE，我們不僅根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫、朝著未來又邁出了一步，也會繼續推動我們從 2023 年 3 月開始的電氣化及減碳之路。

U-CAR 主筆張為揚特別在 2024 北京車展展前直擊實車，是臺灣唯二獲邀來參與 Urus SE 發表前預賞活動的媒體。

Urus SE 是根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫所帶來的產品。

肌理更明顯的外型設計

儘管在產品定位上，Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型 (另有 Urus S 與輕量性能版 Urus Performante)，但是設計師們依舊在這「隻」高科技史前野牛的車頭，換上了重新設計的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋，以及全新矩陣式 LED 頭燈組。

Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型，但原廠替其換上專屬的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋。

車側與車尾方面，Urus SE 則是換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂開口的設計，且能夠讓 Urus SE 高速時的車尾下壓力較 Urus S 增加 35%。

Urus SE 在車身左側後方搭載插電式油電動力的充電孔配置。

原廠並表示，全新設計的車身鈑件，不但可讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率，並可引導更多的氣流來冷卻引擎與車上的電子系統，還能改善 30%的煞車散熱效率。

Urus SE 換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

Urus SE 在設計上提高 15%的空力效率。

全新設計的鈑件，讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率。

Urus SE 車身採用相當醒目的空力套件。

更像戰鬥機的五人駕駛艙

車室內，Urus SE 則是再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，不僅換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，且為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，擁有更直觀的辨識度與操作性，前座亦配置了兩張新開發的電動可調跑車座椅。

Urus SE 內裝導入諸多新式樣設計細節。

Urus SE 再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，原廠也為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面。

中控台部分，Urus SE 則是換上了全新的飾版，並在空調出風口導入更明顯的「Y」字型細節，且駕駛人還能透過加大至 12.3 吋的數位儀表板 (Urus S/Performante 為 10.1 吋) 和 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

駕駛人可透過新增的 12.3 吋的數位儀表板、以及 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

此外，Urus SE 還提供非常多樣的外觀與內裝客製選配，除了可升級搭載 23 吋的 Galanthus 輪圈 (標配 Pirelli P Zero 高性能胎) 外，還有超過 100 種的車身顏色與 47 種內裝 (還有 4 種刺繡) 可供搭配選擇，包括發表時所提供的兩種新顏色：Arancio Egon (橙色) 搭配 Arancio Apodis 橙色內飾，以及 Bianco Sapphirus (白色) 搭配 Arancio Apodis (橘色) 內裝，且可透過 Ad Personam 部門，打造出真正獨一無二的 Urus SE。

Urus SE 也導入諸多新式樣飾板，車內也可搭載 Arancio Apodis (橘色) 內裝。

再次改寫超級 SUV 性能標準

性能表現方面，搭載插電式油電系統的 Urus SE，引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在經過重新設定調校後，具有 620 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 扭力的輸出，位於變速箱內的永磁同步電動馬達，則可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出，且搭配 25.7kWh 的鋰離子電池，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 800 匹的綜效最大馬力，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米 (950Nm) 的最大扭力。

搭載插電式油電系統的 Urus SE，可帶來高達 800 匹的綜效最大馬力，Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離。

因此，搭配 8 速手自排變速箱後，Urus SE 不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，不僅是有史以來最強大的 Urus，也是全球第一款插電式油電超級 SUV，並再次改寫超級 SUV 的性能標準！

此外，Urus SE 的電動馬達不僅可帶來額外的動力，也是動力牽引的元件，能讓 Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離 (時速 130 公里以內)，首次亮相的全新中央縱向電動扭力分配系統，則可在前軸和後軸之間、可變並連續分配扭力，搭配安裝在後軸上的新型電子限滑差速器與煞車管理分配系統後，能使 Urus SE 適合在賽道、沙漠沙丘、冰面或泥土上疾速奔馳。

Urus SE 搭載 25.7kWh 的鋰離子電池，並搭配位於變速箱內的永磁同步電動馬達，可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出。

油電車專屬 EPS 電動性能策略

駕駛模式部分，由於多了插電式油電系統，所以 Lamborghini 的工程師們特別為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS)，並可與原有的 STRADA 街道、SPORT 運動、CORSA 賽道、TERRA 荒野、NEVE 雪地與 SABBIA 沙地共 6 種的駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

Lamborghini 為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略，並合既有的 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里，高於時速 130 公里後，引擎會自動啟動、支援電動馬達提供動力。

在 STRADA 模式下則可以選擇 Hybrid 策略，因為此時 Urus SE 能提供最大的動力效率和舒適性，取得引擎及電動馬達之間的最佳平衡，是日常駕駛最適合的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里。

Recharge 策略可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下進行選擇，能為電池充電高達 80%，且同時保持最佳效能；Performance 策略則能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，盡情釋放全部動力。

根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度。

此外，根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度，降低的範圍最多可達 60mm (CORSA 模式)，並調整引擎的轉向、駕駛性能和聲浪參數，視路況與個人喜好，提供駕駛人更多元的動態面向，以及更豐富的駕駛樂趣！

臺灣價格未定、預計 2024 年中上市

至於消費者與車迷們最關心的導入時程規劃和售價方面，Lamborghini 總代理嘉鎷興業表示，目前預計最快第二季末、第三季初，便會在臺舉辦 Urus SE 的媒體發表與賞車活動，但售價部分尚未確定，不過一有確定的時間與金額，他們便會對外公布。

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現場將展出科幻感十足的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，以及 MBUX 多媒體系統結合 Dolby Atmos 杜比全景聲，讓民眾可以感受賓士的先進科技。

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