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確定6月1日線上發表,Mercedes-Benz釋出大改GLC預告影像

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

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早些時候曾有傳聞指出 Mercedes-Benz 將在 6 月 1 日發表大改款 GLC 跨界休旅,隨著原廠在官方媒體網站釋出預告照片,稍微曝光新車部分設計樣貌,同時也一併確認傳聞為真。原廠將在 6 月 1 日於 Mercedes Me 平臺舉行線上發表會,雖然官方照片光線黯淡,但簡單圖像處理,倒也暴露不少訊息。

原廠釋出的 GLC 預告影像經過修圖軟體調亮後,可以較為清楚地看到新車後方設計。

大改 GLC 部分設計靈感來自於最新一代 C-Class,這點並不會讓人感到意外,畢竟這兩個車系本就有著一定關連度。Mercedes-Benz 表示,全新 GLC 將換上全數位駕駛艙,並且帶來更加豐富的標準配備。這輛跨界休旅還亦會具備多變空間設定,很可能是可以前後滑動的第二排座椅之類。當然,MBUX 資訊娛樂系統不會缺席。

動力應該與 C-Class 編成相仿,提供不少電動化動力車型。

在動力輸出方面,GLC 與 C-Class 應該會很相近,除了有為數不少的電動化車型,輕油電動力系統是必然成員,另外也會推出多達 3 款 PHEV 插電式油電混合動力系統。這些 PHEV 車型在純電模式行駛時,可擁有約 100 公里續航力,最高車速更可達到 238km/h。

這一代 GLC 採用新平臺開發,車身尺寸比之前有所增長,這意味著行李空間、頭部與腿部空間都更為充裕。GLC 除了後驅設定外,也有 4Matic 四驅車型,為改善乘坐舒適性與駕馭感受,空氣懸吊會列在選用配備表內。

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畢竟 GLC 是 Mercedes-Benz 品牌旗下目前最為重要的車系之一,原廠對於新世代寄予相當大的期望,預料會有很明顯的升級幅度。更加豐富的標準配備與選用配備,將能讓 GLC 在市場上的競爭力再獲得提升。在 GLC 發表後,接下來就可以期待 AMG 車型以及與之對應的純電車系 EQC SUV。


[U-EV] 行李容積1,340公升,Suzuki在歐洲推出雙座商用版S-Cross Hybrid

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157590 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2021 年 11 月問世的第三代大改款 Suzuki S-Cross(臺灣稱為 SX4)跨界休旅,近日又有新車型推出。Suzuki 為了拓展商用市場,於 2022 年 5 月 11 日在歐洲發表了雙座版本的商用車型,在取消了後座的配置後,平坦的置物空間讓行李容積一舉提升至 1,340 公升的水準,同時置物縱深也來到了 1.44 公尺。

Suzuki 為了拓展商用市場,於 2022 年 5 月 11 日在歐洲發表了雙座版本的商用 S-Cross。

特別的是,這款商用版 S-Cross Hybrid 乃是由歐洲 Suzuki 和法國貨床改裝公司 Jocquin 聯手開發,在底版部分採用了特殊的強化材質,以對應嚴苛的貨物裝卸需求。另外,商用版 S-Cross 也提供了車廂分隔網、擋板以及車廂蓋板等選配,選配價自€625 歐元(約新臺幣 1.9 萬元)至€1,340 歐元(約新臺幣 4.2 萬元)不等。

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從車身規格看來,雖然商用版 S-Cross 的內裝經過大幅度變更,但是車身規格依舊不變,車長、寬高數據分別為:4,300mm、1,785mm、1,580mm,軸距則為 2,600mm。基於同樣的車身規格,置物空間卻有著大幅增長,容積表現從一般版本的 1,269 公升提升至 1,340 公升,而貨床的長、寬表現則來到了 1.44 公尺和 1.25 公尺的水準。

商用版 S-Cross 置物空間有著大幅增長,容積表現從一般版本的 1,269 公升提升至 1,340 公升,而貨床的長、寬表現則來到了 1.44 公尺和 1.25 公尺的水準。

在動力方面,商用版 S-Cross 延續了 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎的配置,可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力,並且可以選擇前驅或 Allgrip 四驅等配置。搭配的傳動系統也與一般車型相同,提供了 6 速手排以及 6 速自排等選項。

商用版 S-Cross 延續了 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎的配置,可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力

原廠警示勿駕駛,美國Mercedes-Benz發布ML、GL、R-Class召回令

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157617 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據美國 NHTSA 國家高速公路交通安全局日前公布的最新召回訊息,Mercedes-Benz USA 將展開大規模召回作業,影響範圍集中在中大型車款,包括 ML、GL 以及 R-Class,出場年份介於 2006 年到 2012 年間,估計共有 292,287 輛車需要回廠。由於召回原因和煞車失靈可能有關,因此原廠警示符合條件的車輛切勿再次行駛,並盡快安排拖車運送回廠檢修。

美國 Mercedes-Benz 展開大規模召回,影響車輛數達到近 30 萬輛。

2021 年 7 月一名消費者抱怨煞車輔助力道衰退,在研究問題出自何處時,發現煞車倍力器外殼有腐蝕痕跡。更換修復後,原廠更進一步針對使用同型號煞車倍力器的車款展開大規模調查。並且在煞車倍力器供應商美國 Continental 輪胎協助下,在 2022 年 3 月發現了另外一個相同案例。於是決定通報有關當局,展開自 2017 年後最大的召回案。

因為煞車倍力器外層包覆橡膠會漏水,進而導致倍力器外殼腐蝕,嚴重有可能會讓煞車失效。

由於該項故障疑慮與安全有關連,因此 Mercedes-Benz 要求車主勿再繼續駕駛,因為在煞車倍力器破損的情況下,會使得煞車踏板難以踩踏,無法發揮充足制動力量。原廠將會提供免費載運至最近保修據點的服務,假如當天沒辦法更換修理,經銷商也會協助提供代步用車。

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另外,雖然目前已經有兩個案例發現煞車倍力器腐蝕受損,但並沒有任何與之相關的事故或者傷亡通報。根據 Mercedes-Benz 的說法,煞車倍力器外面由一層橡膠套包覆,水分很可能會從縫隙滲漏導致倍力器外殼腐蝕。如果暴露在潮濕環境下時間夠久,煞車倍力器很可能會洩漏導致真空不足,進而降低煞車輔助力道。在特定情況下,煞車倍力器故障甚至有可能導致無法修復的損壞,不過類似情形極為稀有。此外,原廠也強調,這項故障不會影響駐車煞車。

所有 ML、GL 以及 R-Class,不分車型,全部都在召回名單內。目前僅有美國市場發現此情況,歐洲方面則並未有相同故障的通報紀錄。


1.5升油電動力、5座/7座選擇,日媒揭露Toyota大改款Sienta車系規格

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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於 2015 年 7 月首度發表第二代車款的 Toyota Sienta 車系,新車於 2016 年 11 月首度導入臺灣市場,並以國產化車型推出, 接續在 2019 年 11 月導入小改款車型,並在 2020 年推出 Sienta Crossover 跨界版本車型。而隨著現行 Sienta 車系已屆大改款週期,雖然原廠尚未釋出相關資訊,但日本媒體已多次揭示大改款 Sienta 車系的相關資訊。

據日媒報導指出,大改款 Sienta 車系預計 7 月下旬在日本市場上市,日媒亦搶先獲得新車相關資訊,包含動力規格、主動安全配備及車型編成設置。

根據日媒報導指出,大改款 Sienta 車系將在 7 月 4 日正式投產,且預計 7 月下旬在日本市場上市,而日媒亦搶先獲得了新車的相關資訊,大改款 Sienta 車系改採 TNGA-B 模組化底盤架構,將採用現已搭載於日規 Yaris 車系的 1.5 升三缸自然進氣引擎,以及首見於新一代 Aqua 車系的 1.5 升油電混合動力系統與雙極性鎳氫電池組之搭配,此外大改款 Sienta 車系亦有可能推出採純電動力的 EV 車型,但新車預估最少會在 2023 年後才會推出。

大改款 Sienta 車系將有望採用首見於新一代 Aqua 車系的 1.5 升油電混合動力系統與雙極性鎳氫電池組之搭配,另外也將首度提供 E-Four 四輪驅動,以及 1.5 升直噴自然進氣引擎的動力選項。

而在車型等級設定上,大改款日規 Sienta 車系將提供相當豐富的車型編成,在兩款新世代動力的設定基礎下,其中搭載 1.5 升自然進氣引擎車型將依 5 人座及 7 人座設定,提供 5 種等級設定,油電動力車型同樣具備 5 種等級及 5 座/7 座選擇,且將首度提供採用 E-Four 電子四驅車型,提供消費者更豐富的車型選擇。

大改款日規 Sienta 車系提供豐富的車型編成,在兩款新世代動力設定基礎下,皆提供 5 人座及 7 人座設定。(圖示為現行車款)
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大改款日規 Sienta 車系預計採用新世代 Toyota Safety Sense 主動安全系統,高階車型更將擁有全速域 ACC 配置及主動停車輔助系統,提供更加完善的主動安全輔助。(圖示為現行車款)

至於在安全配備部份,大改款日規 Sienta 車系預計採用新世代的 Toyota Safety Sense 主動安全系統,包含可偵測行人、單車及機車騎士的 PCS 預警式防護系統、LDA 車道偏離警示、LTA 車道循跡追蹤輔助、ACC 主動式定速巡航控制、AHB 遠光燈自動切換以及 RSA 道路標示辨識系統,高階車型更將擁有全速域 ACC 配置及主動停車輔助系統,提供更為完善的主動安全輔助配置。


採1.5升汽油、e:HEV雙動力、Honda HR-V澳洲入手價略高於日系競爭對手

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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澳洲 Honda 近日公布大改款 HR-V 的在地售價。新車將採用 1.5 升汽油 Vi X 與油電 e:HEV L 兩種動力車型選擇。算上當地規費,Vi X 與 e:HEV L 售價分別自 36,700 及 45,000 澳元(約合新臺幣 75.5 萬和 92.6 萬元)起。

其中,澳規 HR-V Vi X 汽油版與國內即將上市的版本搭載相同動力,為源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎,動力數據分別是 121 匹最大馬力,以及 14.8 公斤米最大扭力。

澳洲 Honda 近日公布大改款 HR-V 的在地售價。新車將採用 1.5 升汽油 Vi X 與油電 e:HEV L 兩種動力車型選擇。算上當地規費,Vi X 與 e:HEV L 售價分別自 36,700 及 45,000 澳元(約合新臺幣 75.5 萬和 92.6 萬元)起。
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澳規 HR-V 並非採用美規 HR-V(中規 ZR-V)的較大平臺車型,而是延續歐、日版本的設定。外觀部分,兩車型皆是採用與國內未來頂規 Prestige 車型相同的車身同色配置,包含 LED 頭尾燈光源、Smart Keyless 等配備都與國內相同,但澳規 HR-V 全車系配備 18 吋雙色切削輪圈,在視覺上有著與國內版本有著不同呈現。而澳規的 e:HEV L 版本上,還增列了頭燈自動水平、LED 霧燈與主動彎道輔助燈源、前流動式方向燈,以及感應式電動尾門等配備。

外觀部分,兩車型皆是採用與國內未來頂規 Prestige 車型相同的車身同色配置,但澳規 HR-V 全車系配備 18 吋雙色切削輪圈,在視覺上有著與國內版本有著不同呈現。

內裝部分,全車系標配支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 的 9 吋 Advanced Display Audio 影音系統,而 e:HEV L 則更多了雙區恆溫、布/皮混質座椅、前高音喇叭等舒適配備。

安全配備除了 e:HEV L 多增加了 BSI 盲點偵測外,其餘 Honda Sensing 都屬於澳規 HR-V 標配。與國內版本相同,含有 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示和 AHB 遠光燈自動切換等功能。當然,6 氣囊也是標準配備之一。

全車系標配支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 的 9 吋 Advanced Display Audio 影音系統,而 e:HEV L 則更多了雙區恆溫、布/皮混質座椅、前高音喇叭等舒適配備。

澳規 HR-V 雙車型 36,700 及 45,000 澳元的售價,與日系競爭對手相比有著較高的設定。動力設定相近的 Toyota C-HR 1.2 Turbo 與 1.8 Hybrid 入手價為 34,667 及 41,618 澳元;採 2.0 升自然進氣引擎的 Mazda CX-30 售價自 33,989 澳元起。但韓系競爭對手、澳規 Kona 2.0 的 29,490 澳元的入手價,仍是級距中售價更低的選擇(以雪梨售價計算)。

澳規 HR-V 雙車型 36,700 及 45,000 澳元的售價,與日系競爭對手相比較高。

國內部分,台灣本田在 HR-V 尚未發表前,僅公布了新車內外觀以及編成配備設定,預售價格還未公佈,預計上市時間落在 6 月中旬。根據了解,此一世代導入油電 e:HEV 動力單元的機會並不高,最快也要等到小改款的時機才有機會導入國內市場。


[U-EV]超可愛電動小車Microlino 2.0推出限量Pioneer系列,預售價約臺幣38.7萬元

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157734 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

來自瑞士的 Micro Mobility Systems AG 2022 年 5 月 12 日推出了 Microlino 2.0 Pioneer 系列,限量 999 輛,此系列將由位於義大利 Turin 的工廠生產。Microlino 原廠表示,未來一旦工廠全面投產,預計將每 20 分鐘生產一輛車。根據資料顯示,80%以上的 Microlino 零件均是歐洲製造,大部分是在義大利。

Microlino 外型激似 BMW 於 1955 年推出的 Isetta,可愛的外型受到不少消費者喜愛。

Microlino Pioneer 系列限 999 輛,保留給首次發表時下訂的支持者

Microlino 實際上在歐盟被歸類為 L7e 級四輪機動車,此次首批 999 輛保留給 6 年前於日內瓦車展訂車的支持者,999 也象徵紀念 Microlino 創始者 Wim Ouboter 於 1999 年開發了 Micro Scooter 電動滑板車。

Microlinos 2.0 Pioneer 系列搭載 10.5kWh 的電池,據悉最高續航里程為 177 公里,最高時速為 90 公里,此次發表的版本共 2 個顏色:Atlantis 藍、 Torino 鋁色。僅 Pioneer 系列提供天窗、純素皮革、麂皮以及攜帶式藍芽喇叭等選項。該車已經可以預訂,預售價為 12,500 歐元(折合新臺幣約 38.7 萬元)。

Microlinos Pioneer 系列還有推出 Atlantis 藍色。
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其他品牌如日本 Toyota 也推出 C+pod,搶占可在都市穿梭的電動小車級距。

電動小車市場興起,Toyota C+pod 使用 200V 充電僅 5 分鐘可充飽

外型激似 BMW 於 1955 年推出的 Isetta, Microlino 2.0 電動微型車因此受到不少車迷的愛戴。而部分汽車品牌也瞄準這種在都市間穿梭的電動小車市場,像日本 Toyota 也針對人口稠密的都會區 2020 年底推出 C+pod,並在 2022 年讓 C+pod 加入市售車行列。C+pod 車長約 2,490mm,最高時速為 60 公里,最高續航里程為 150km,使用 200V 充電設備僅 5 分鐘就可充飽電。

C+pod 內裝簡單,卻有標配防撞安全系統。

[U-EV]CLTC續航717公里、首採CTC電池技術車款,中國零跑Leapmotor C01預售

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車,近期展開全新純電中大型轎車 C01 的預售作業,該車強調是全球首款搭載 CTC 無電池包的電池底盤一體化技術車款,搭載最大容量 90kWh 電池組,四驅版搭配前後雙油冷電動馬達下,可輸出最大 544 匹馬力,靜止加速破百僅 3.66 秒,CLTC 續航里程最高達 717 公里,中國預售價為人民幣 18 萬至 27 萬、折合臺幣 79 至 118 萬不等。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車,近期展開全新純電中大型轎車 C01 的預售作業。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車,最早是在 2015 年 12 月成立,品牌創辦人朱江明,曾是監控設備和服務供應商浙江大華股份的創始人之一,大華股份先前在全球的監控設備市佔率位居第 2。

2019 年零跑汽車發表品牌首款量產車 S01、其定位為雙門轎跑,其 NEDC 續航為 441 公里,並搭載 Level 2 駕駛輔助與 OTA 升級功能,售價為 11.99 萬人民幣起跳。後續還帶來純電小車 T03、中型純電 SUV 車款 C11,其中 C11 搭載 Leap Pilot3.0 系統與 22 項駕駛輔助科技,加上全車多達 28 個駕駛輔助偵測,在中國市場也成為話題。

圖為 S01。
圖為 T03。
圖為 C11。

如今 Leapmotor 零跑汽車則再於 2022 年 5 月,正式發表定位為中大型電動轎車的 C01。C01 在車身尺碼來到 5,050x1,902x1,509mm、軸距則為 2,930mm,對比中國蔚來 Nio ET7 的 5,101x1,987x1,509、軸距 3,060mm,在車長與軸距都略短一些,但設計風格也有些許相似之處。

Leapmotor 零跑汽車於 2022 年 5 月,正式發表定位為中大型電動轎車的 C01。

原廠強調以全封閉式車頭配合貫穿式前大燈設計,展現科技感。而數位化的 LED 大燈,具備流水及呼吸動態效果,並支持多種燈語模式,可帶來不同的動畫效果。車尾發光的 Leapmotor Logo 廠徽,嵌入橫置的貫穿式尾燈,搭配燈具燻黑塗裝帶來精緻質感。而斜背造型的車身,加上無窗框車門、隱藏式門把手,尾部項上揚起的鴨尾設計等,也是零跑汽車強化整車動感的手法,更實現 0.226 的超低風阻。

原廠強調以全封閉式車頭配合貫穿式前大燈設計,展現科技感。

內裝方面,C01 透過長軸距,強調打造如客廳般的寬敞空間,後座膝部空間可達 319mm,並擁有 496 公升的行李箱容積。採用「合而不擾」雙客廳設計思維,以中控臺作為座艙核心,與兩側車門構成廣角一體設計,加上上方的全景玻璃車頂,拓展視覺感受,中央則採用由 10.25 吋數位儀表、12.8 吋中央觸控螢幕、10.25 吋副駕駛螢幕共 3 螢幕相連設計,其搭載高通 Qualcomm Snapdragon SA 8155P 處理器,並配有科大訊飛 3.5 代語音識別系統,可實現電話通訊、導航、多媒體控制、座艙功能控制,亦可與車機問答互動。

中央採用由 10.25 吋數位儀表、12.8 吋中央觸控螢幕、10.25 吋副駕駛螢幕共 3 螢幕相連設計。

車輛也搭載 Face ID 人臉識別啟動技術,可自動關聯 25 項設定;配有 Android 虛擬機功能在車內安裝中國熱門應用 App,車機亦可下載斑馬小程序 App 等應用程式。C01 還搭載 OPPO 智能車聯,讓車主可從手機迅速查看車輛撞太,並可記由手機聲控助理遠端控制車輛,亦可用 OPPO Watch 手錶快捷使用一鍵尋車、開關車內空調等遠端遙控功能。使用 Apple 裝置的消費者,也能透過 Apple Watch 遠端控制,包含通過 Siri 語音喚醒 C01,並對車輛進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能操作。

採用「合而不擾」雙客廳設計思維,以中控臺作為座艙核心,與兩側車門構成廣角一體設計,加上上方的全景玻璃車頂,拓展視覺感受。

全車也以皮質包覆車門板,並配有 Nappa 真皮方向盤、麂皮車內頂篷,並可選配 Nappa 真皮座椅,還配有「電動老闆位」,可一鍵控制座椅前後移動和角度調節,與前排座椅保持聯動,讓前座椅自動前移 10 公分,後座靠背則可自動後傾達 10 度的範圍。全車也搭載 12 支喇叭的 Hi-Fi 環繞立體聲音響,由法國 Arkamys 調音團隊調校,具有 3D 音效、7 種音場選擇,還配有雷石車載 KTV 系統,配合專屬定制麥克風,讓座艙並成 KTV 包廂。音響系統還支持 OTA 軟體升級強化功能。

全車也以皮質包覆車門板,並配有 Nappa 真皮方向盤、麂皮車內頂篷,並可選配 Nappa 真皮座椅。

安全方面,C01 採用高強度籠式車身,車身高強鋼佔比高達 73.9%、並配有多處防撞樑設計,全車標配 6 具氣囊,搭載 Continental MK100 ESC High Plus 車身穩定控制系統。全車系標配 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統,搭載 23 項智能駕駛輔助功能,全車共有 28 個感測器與攝影機,提供 AR 擴增實境導航、APA 智慧自動停車系統,提供車內一鍵自動停車、車外門把手停車、車外遠程自動駛入 \ 泊駛出。

另外可訂閱 NAP 智能領航輔助系統、搭配高精度導航,可達到自主進出匝道、最優先車道規劃、自動超車、自動限速調節等功能。

安全方面,C01 採用高強度籠式車身,車身高強鋼佔比高達 73.9%、並配有多處防撞樑設計,全車標配 6 具氣囊。
可訂閱 NAP 智能領航輔助系統、搭配高精度導航,可達到自主進出匝道、最優先車道規劃、自動超車、自動限速調節等功能。

C01 強調是全球首款採用 CTC(Cell To Chassis)無電池包、電池底盤一體化技術的車款,簡單而言就是將電池度具整合於底盤內的技術,強調相比傳統電池與底盤架構分離的布局,零件數量減少 20%,整車減重 15 公斤,電池佈置空間增加 14.5%。電動馬達組方面,C01 也採用業界首見的可變架構油冷電動馬達,最高轉速可達 16,000 轉,設計壽命超過 100 萬公里。

規格部分,全車系最高搭載 90kWh 鋰電池組,單馬達版本最大輸出達 200kW/272 匹、最大扭力 51 公斤米。而四驅版本搭載前後雙油冷馬達,最大輸出功率 400kW/544 匹,最大扭矩 73.4 公斤米,其中 630 Pro+四驅高性能版靜止加速至時速 100 公里僅需 3.66 秒,車系 CLTC 續航最高可達 717 公里。

C01 強調是全球首款採用 CTC(Cell To Chassis)無電池包、電池底盤一體化技術的車款,簡單而言就是將電池度具整合於底盤內的技術,相比傳統電池與底盤架構分離的布局,零件數量減少 20%,整車減重 15 公斤。
四驅版本搭載前後雙油冷馬達,最大輸出功率 400kW/544 匹,最大扭矩 73.4 公斤米,其中 630 Pro+四驅高性能版靜止加速至時速 100 公里僅需 3.66 秒
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目前 C01 在中國市場分為 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版共計 5 種車型選擇,車型的數字即代表 CLTC 的續航里程,預售價格帶為 18 至 27 萬不等。

C01 在中國市場分為 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版共計 5 種車型選擇,預售價格帶為 18 至 27 萬不等。

[直購直測]公務、家庭兩相宜的實用7座休旅—Peugeot 5008,結案報告篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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U-CAR 編輯部於 2021 年 8 月,首度購入了隸屬於一般品牌 6/7 人座中大型運動休旅級距的 Peugeot 5008 小改款車型,作為 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的測試車款。實際上 [ 直購直測 ] 新車測試單元於 2013 年首度正式啟動後,U-CAR 編輯部已測試過相當多元化的車型級距車款,但 6/7 人座中大型運動休旅車款仍是屬於全新的體驗。

超過 2 萬公里使用里程、完整深度車輛評測

而在歷經了約 9 個月時間、總計達到 2,2000 公里的使用里程後,U-CAR 編輯部除了出差公務使用以及編輯假日用車外,亦針對 5008 車系進行了相當完整的車輛評測項目,其中包含了超過 1,000 公里的長里程測試、麗寶賽道的單圈計時測試,以及包含定型化 U-CAR 平均油耗的綜合測試篇,透過多元化的測試項目,提供網友更深度的用車評量報告。此外,U-CAR 亦舉辦了 U-CAR 網友 Peugeot 5008 試駕活動,透過 U-CAR 網友最真實的用車分享,實際感受車輛設計的每一分細節。

U-CAR 編輯部在歷經了約 9 個月時間、總計達到 2,2000 公里的使用里程後,已針對 5008 車系進行完整的車輛評測,其中包含長里程測試、麗寶賽道單圈,以及包含定型化 U-CAR 平均油耗的綜合測試篇,透過多元測試項目,提供網友更深度的用車報告。

[ 直購直測 ] 體驗法式 7 座休旅的獨特風情─Peugeot 5008,購車篇

[ 直購直測 ] 解封後的千里巡行—Peugeot 5008,長里程試駕篇

[ 賽道測試 ] 不僅空間出色、更具備操控樂趣─Peugeot 5008

[ 直購直測 ] 深度完整使用體驗—Peugeot 5008,綜合測試篇

7 座多元空間變化設定,成為編輯公務假日使用熱門首選

當然,對於與 Peugeot 5008 相處時間最長的 U-CAR 編輯部來說,此車亦有許多的車型設計特點值得提出,首先是其 7 座的設定,相較於 U-CAR 編輯部其它 5 座車型的公務車來說,在空間運用度上顯得更為自由,若有 4 人以上的乘坐需求來說,Peugeot 5008 絕對是編輯部出差的首選,不但可獲得更寬裕的後座乘坐空間,且第三排座椅亦可視置物需求變化。

對於與 Peugeot 5008 相處時間最長的 U-CAR 編輯部來說,其 7 座設定相較於其它 5 座車型公務車來說,在空間運用度上顯得更為自由,若有 4 人以上的乘坐需求來說,Peugeot 5008 絕對是編輯部出差的首選。

此外,若是碰上麗寶賽道測試單元的出差需求,Peugeot 5008 絕對是首選公務用車,因為除了第三排雙獨立座椅可依需求收折外,採三座獨立設定的第二排座椅,更可依需要獨立向前折疊,即使碰上如旗桿類的長型物品,在輕鬆置入之餘還可保留第二及第三排的乘坐空間,或是將後排座椅全數傾倒後,也可放置如摺疊桌等大型物品,提供相當出色的乘載能力。

Peugeot 5008 除了第三排雙獨立座椅可依需求收折外,採三座獨立設定的第二排座椅,更可依需要獨立向前折疊,將後排座椅全數傾倒後,也可放置如摺疊桌等大型物品,提供優異乘載能力。

而 Peugeot 5008 多元化的座椅及行李廂空間變化,亦使得 Peugeot 5008 在假日時成為編輯用車的熱門車型,除了一般家庭出遊需求外,對應於三代同堂的多人乘坐亦不成問題,也可省去多開一輛車的額外支出。在進行露營活動時,由 5 座設定下的 780 公升行李廂基礎容積,至後座座椅全數折疊後的 1,940 公升容量,亦可滿足多種露營器材的乘載需求。

Peugeot 5008 在假日時亦成為編輯用車的熱門車型,除了一般家庭出遊需求外,對應於三代同堂的多人乘坐亦不成問題,甚且在進行露營活動時,行李廂由基礎容積 780 公升可擴大至 1,940 公升容量,滿足多種露營器材乘載需求。

高效汽油渦輪動力配置,完整主動安全設定

動力設定部份,U-CAR 編輯部所購入的 1.6L PureTech Allure 車型,採用了 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置,具備了 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力輸出,並搭配 8 速手自排變速箱以及前輪驅動設定。就 U-CAR 編輯部的使用經驗看來,這具動力的表現相當稱職,其在引擎轉速 1,650 轉,便可全數輸出 25.5 公斤米最大扭力,且透過 8 速手自排寬廣的齒比設定,以及引擎自動啟閉系統的輔助下,搭配具備 Eco 模式的駕駛模式選擇,在 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試規範下,可繳出每公升汽油可行駛 13.216 公里的平均油耗表現。

U-CAR 編輯部所購入的 1.6L PureTech Allure 車型,採用了 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置,其在引擎轉速 1,650 轉,便可全數輸出 25.5 公斤米最大扭力,且透過 8 速手自排寬廣的齒比設定,提供相當實用化的動力配置。
在 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試規範下,5008 1.6L PureTech Allure 繳出每公升汽油可行駛 13.216 公里的平均油耗表現。
廣  告

在主動安全配置上,Peugeot 5008 亦具備了相當完整的配備設定,其中包含了 ACC 全速域主動式定速、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點警示、FCW 前方碰撞預警、HDA 高速公路駕駛輔助、LKA 車道維持輔助、LPA 車道保持等皆全數列為標準配備,無論是在 U-CAR 編輯部公務長途出差,或是家人出遊使用,都多了一份安全的保障,亦同步降低了意外發生的可能性。

Peugeot 5008 具備包含 ACC 全速域主動式定速、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點警示、FCW 前方碰撞預警、HDA 高速公路駕駛輔助、LKA 車道維持輔助、LPA 車道保持等,無論是公務長途出差或是家人出遊使用,都提供相當完整的主動安全防護。

整體來說,Peugeot 5008 除了擁有專屬於法式的獨特外觀及內裝設計風格外,合宜的車身尺碼設定與 7 座空間的多元變化設定,都使得其提供了相當優異的車輛使用機能,搭配高效能的汽油動力與完整的主被動安全設定,都在在展現出其優異的產品本質設定。


台鈴七期機種到齊,Suzuki GSR 125挾新色79,800元上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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台鈴機車繼全新七期 SEP 引擎的新款 Suzuki Saluto 125 與 Swish 125 後,今(16)日,台鈴針對 Suzuki GSR 125 再次推出導入七期節能引擎新車,象徵七期機種全面到齊。

GSR 125 承襲 GSX-R 重車的銳利造型,並保留原 GSR 125 的精良配備,包含 32 公升大置物箱、大面積 LED 尾燈與高辨識度數位儀表板等。GSR 125 新車售價為 79,800 元,5 月底前提供 5,000 元購車金再加碼 1,800 元,以及零利率、車險等優惠。

Suzuki GSR 125 推出導入七期節能引擎新車,象徵七期機種全面到齊。新車售價為 79,800 元。

GSR 125 命名乃源自日本新幹線,代表快速、迅行之義。GSR 125 之外型設計,源自於日本 Suzuki GSX-R 車系的設計語彙,導入重車 DNA 的銳利大燈造型與流暢車身線條,提供運動感與侵略性十足的外觀,同時搭載 LED 日行燈,並與大面積的 LED 尾燈呼應,除兼顧熱血造型外亦具備可辨識度。此外,這次七期新車更推出 2 款新色。

GSR 125 之外型設計,源自於日本 Suzuki GSX-R 車系的設計語彙,導入重車 DNA 的銳利大燈造型與流暢車身線條。
搭載 LED 日行燈,並與大面積的 LED 尾燈呼應,除兼顧熱血造型外亦具備可辨識度。這次七期新車更推出 2 款新色。

另配備大面積數位儀表板,提供時速、轉速、時間、與電瓶電壓監控功能,可時時掌握所有行車資訊,加上前置防水 USB 充電孔,可供手機等 3C 產品補充電力。置物機能部分, GSR 125 提供 32 公升置物箱,既寬且深的平底設計,可容納全罩式安全帽,不論是人身部品或是出遊、通勤,乘載方便性都更高。

廣  告

GSR 125 配備日本研發設計的 SEP(Suzuki Eco Performance)全新七期節能引擎。Suzuki 強調,SEP 共有四大特色:輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強。650 c.c.的機油交換量可以降低養車開銷。低摩擦技術,在低中高速轉速域皆能有完美的動力輸出並降低耗損。GSR 125 也保留救急踩發桿預留孔位,車主可自由選配,當啟動不易或電源不足時,只要輕鬆踩踏踩發桿擺脫困境,提供更安心的騎乘旅程。

GSR 125 配備日本研發設計的 SEP 全新七期節能引擎。Suzuki 強調,SEP 共有四大特色:輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強。

隨七期 GSR 125 上市,台鈴推出現金購車優惠 5,000 元或分期零利率(二選一),再贈送安心丟車賠車險,更有「疫情挺您暖心方案」加碼補助 1,800 元,搭配政府汰舊換新方案,最高補助達 13,100 元,優惠期間為即日起至 5 月 31 日止。

台鈴工業強調,推出第 3 款七期機種、不只是電車的延續,也代表油車市場也不會落後。今後仍會致力於油電並行的開發與引進。


[U-EV]關西/蘇澳/泰安/仁德服務區將加入、全數皆為DC快充,高公局第2期國道快充站將展開招標

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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U-CAR 先前報導過,2025 年底前高公局將完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置,先前第 1 期啟用由中興 iCharging 得標的湖口(南北站)、清水、東山共 3 個服務區。

第 2 期招標近日則舉辦說明會,標案為關西、泰安(南北站)、仁德(南北站)、蘇澳服務區共 4 個服務區,並將以能夠快速補電的 DC 直流快充為主,要求得標廠商需建置最低 60kW 以上的充電樁、每站至少具有 1 座 CCS1 規格充電樁,週轉率目標將電動車在國道充電時間縮短在 2 小時內。

隨著國內電動汽車數量增加,對於各交通運輸節點的充電需求益增,高公局先前在 3 月宣布將於 2025 年底前,完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置,串連國道充電路網。

圖為目前國道服務區快充站啟用狀況。

目前高公局第 1 期已由中興 iCharging 快充品牌得標 3 個國道服務區快充站,細部分為新竹湖口北向站、湖口南向站、臺中清水、臺南東山共 4 處,上述站點已自 2022 年 3 月 12 日起正式營運。

除公開招標的第 1 期 3 個國道服務區快充站標案,國內另外在雲林西螺服務區北向的北基中油加油站,還有著由北基國際 TAIL 特爾電力所營運的 DC 快充站。至於新竹關西服務區則是先前就有建置 AC 慢充服務。

目前高公局第 1 期已由中興 iCharging 快充品牌得標 3 個國道服務區快充站,細部分為新竹湖口北向站、湖口南向站、臺中清水、臺南東山共 4 處。
除公開招標的第 1 期 3 個國道服務區快充站標案,國內另外在雲林西螺服務區北向的北基中油加油站,還有著由北基國際 TAIL 特爾電力所營運的 DC 快充站。

國道服務區快充站第 2 期將招標,關西、泰安、仁德、蘇澳

至於高公局第 2 期招標的國道服務區快充站,則敲定有 4 個服務區,細部分為新竹關西、苗栗泰安(南北站)、臺南仁德(南北站)、宜蘭蘇澳服務區共 6 處,主要考量是以國 1、國 3 原有的充電站北中南相對區域設置;而國 5 蘇澳服務區則為串聯宜花東地區的重要充電補給站,上述第 2 期國道服務區快充站預定於 2023 年底前完成建置及營運。

高公局配合政府「推動運具電動化」的政策,高公局將規畫至 2025 年底前,國道沿線各服務區將建置總計 130 格電動車充電停車位。

第 2 期站點以 60kW 以上 DC 快充為主,至少設置 1 座 CCS1

依據高公局配合政府「推動運具電動化」的政策,高公局將規畫至 2025 年底前,國道沿線各服務區將建置總計 130 格電動車充電停車位。

從此次公開的第 2 期國道服務區快充站資訊來看,高公局將不會像第 1 期站點還有保留 AC 慢充的規劃。第 2 期全數改為要求得標廠商建置最低功率 60kW 以上的 DC 直流電充電樁,充電規格則要求各站點至少要具有 1 座美規 CCS1 規格充電樁,站點其餘充電樁則可由得標業者自行選擇配置歐規 CCS2、Tesla TPC、或者是日規 CHAdeMO 充電槍。

高公局第 2 期招標的國道服務區快充站,則敲定有 4 個服務區,細部分為新竹關西、苗栗泰安(南北站)、臺南仁德(南北站)、宜蘭蘇澳服務區共 6 處。

第 2 期標案各站點的停車格數與充電樁數量規劃方面,新竹關西服務區總計將設置 4 座充電樁、總共 8 支充電槍,來對應全站共 8 格充電停車位,充電停車格預計將設在 I 區。

宜蘭蘇澳服務區方面,則將規劃設置 3 座充電樁、共 6 支充電槍,對應全站共 6 格充電停車位,充電停車格預計設在蘇澳服務區停車格的 I 區。

圖為關西服務區國道快充站設置示意圖。
圖蘇澳服務區國道快充站設置示意圖。

苗栗泰安服務區則是有分為北向、南向 2 站,考量中部地區為南北交通樞紐、運量大,各站將各設置 4 座充電樁、8 支充電槍,各站充電停車格位數為 8 格。

臺南仁德服務區同樣有分北向、南向 2 站,但數量規劃上則未像苗栗泰安服務區一樣多,各站將僅設置 3 座充電樁、共 6 支充電槍,全站充電格位為 6 格。

圖為泰安服務區北向站國道快充站設置示意圖。
圖為泰安服務區南向站國道快充站設置示意圖。
圖為仁德服務區國道快充站設置示意圖。

提高充電功率與週轉率,目標 2 小時內補完電

高公局也希望得標的充電業者能提高充電功率、縮短充電時間,進一步提升服務區充電車位的週轉率,建議服務區的 DC 快充樁能在 2 小時內讓電動車主完成補電。但為讓電動車主不會面臨過高的國道充電費率,高公局要求國道服務區快充站得標業者的收費標準,不能高於業者自身在其他地區充電站的收費。

圖為第 2 期國道快充站標案規格要求。

充電樁用電則是由廠商自行依設置充電樁規劃,向標的服務區所在電力公司申請專用電源。而充電樁若有必要可考量增設照明設施,以利車主在夜間充電。充電站得標業者也可視未來國內電動車市場發展趨勢,向高公局提出變更申請核准後變更。

廣  告

剩餘 8 個服務區將於第 3 期招標

目前高公局預計第 2 期國道快充站標案將在 2022 年的 6 到 8 月公告,並最後於 9 月進行評選,標案出租期限則為 8 年,後續續約則以 4 年為限。全臺 15 個服務區,除第 1 期的 3 個服務區、此次第 2 期的 4 個服務區,第 3 期標案將會把剩下 8 個服務區統一招標。U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。


[U-EV]續航上看438公里、預計第三季發表,BMW iX1釋出原廠瑞典極圈測試照

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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BMW 先前在 3 月年度會議中揭示新一代 X1 純電版本 iX1 的預告圖,如今原廠再度釋出 iX1 偽裝車於瑞典極圈測試的照片,展現 iX1 具有適應極寒氣候的能力,原廠也預告在採用第 5 代 eDrive 科技下 iX1 將具有 WLTP 續航最高 438 公里的表現,並擁有約 5.73km/kWh 的能耗,新車預計將在 2022 年秋季緊接著於大改款燃油第 3 代 X1 之後發表。

現行款 F48 X1 最早是於 2015 年 6 月登場、迄今已有達近 7 年的產品週期,而近期 BMW 原廠除大量透過偽裝車進行代號 U11 之第 3 代 X1 的測試作業,首度採用純電動力選項的 iX1,BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中,確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1,當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表,而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中,確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1,當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表,而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

如今原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片,iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。BMW 原廠強調 iX1 提供前後雙馬達的四驅布局,外界預期正式上市後還會提供前置單馬達的動力版本,而此次在極圈測試就是透過極寒地帶的氣候,來檢視採用第 5 代 BMW eDrive 電動動力科技包含馬達、四驅系統、高壓電池、電控系統、以及充電系統在極端氣候下的表現,甚至是低於攝氏零下很多的溫度狀態,第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統,帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。

原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片,iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。

而且在在這樣的極寒情況下,路面像冰河冰層與雪地等地形,都能很好的磨練並檢驗包含馬達、電動四驅系統、以及懸吊的動態適應極限,讓 BMW 原廠藉此打替 iX1 造出更加均衡協調的動力與底盤表現。原廠除公布 iX1 的 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右外,也揭示其能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km,相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。

原廠揭示 iX1 每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統,帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。
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目前 BMW 表示 iX1 將成為繼 iX3、iX,第 3 款採用純電動力的 SAV(Sports Activity Vehicle)休旅車款。新車預計將在第 3 代燃油 X1 發表之後,馬上緊接著發表 iX1,登場的時機點則預告會在 2022 年秋季、也就是第三季,並且會在 BMW 的 Leipzig 工廠同時生產燃油、PHEV 插電式油電混合、以及純電 iX1 等多元動力選項。


[勁廣告]下賽道、還是玩沙漂移都行!Toyota GR Corolla釋出甩尾賽車手駕駛示範影片

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla 先前才在 4 月於美國發表,新車採用可輸出 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、搭配 6 速手排與 GR-Four 四驅系統,帶來嗆辣的性能表現。而為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身,Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作,分別示範 GR Corolla 在賽道、拉力沙土路面兩種不同環境下的駕駛技巧,展現 GR Corolla 下賽道、還是玩沙飄移樣樣都行的強悍本質!

為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身,Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作拍攝示範駕駛技巧的廣告片。

Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla,先前在 2022 年 4 日 1 日於美國正式發表,在美國當地提 Core Grade 基本車型、以及推出首年限定的 Circuit Edition 賽道特式版車型。其採用寬車體的設計,前後葉子鈑分別較標準車型增加 20mm 以 30mm,前後輪距更分別增加 60mm 以及 85mm,且配置車型專屬的外觀空力套件,引擎蓋及前葉子鈑皆擁有專屬的黑色散熱孔配置,車頂更導入鍛造碳纖維輕量化材質,車尾則具備了特殊的三出式排氣尾管造型。

GR Corolla 採用寬車體設計,前後葉子鈑及輪距皆有所增加,配置車型專屬外觀空力套件,前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置,車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

內裝則配置與 GR Yaris 造型相同的三輻式多功方向盤,並擁有專屬設計及顯示機能的全數位液晶儀表,提供包含 4WD 模式、渦輪壓力、檔位顯示以及轉速表等等,前雙座改採真皮與麂皮包覆的跑車化運動座椅,加上全車多處的 GR 專屬車型徽飾。

GR Corolla 採用寬車體設計,前後葉子鈑及輪距皆有所增加,配置車型專屬外觀空力套件,前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置,車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

最重要的動力配置方面,GR Corolla 則採用首見於 GR Yaris 的 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎,並將動力輸出進一步調升至 300 匹最大馬力,最大扭力輸出亦增至 37.7 公斤米的水準,並同樣搭配擁有自動補油機能的 iMT 6 速手排變速箱,以及 GR-Four 四輪驅動系統,足下則採用 18 吋鋁圈搭配 235/40R18 輪胎配置。

GR Corolla 採用 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎,具備 300 匹最大馬力及 37.7 公斤米最大扭力,並同樣搭配 iMT 6 速手排變速箱,以及 GR-Four 四輪驅動系統。

GR Corolla 在美國市場尚未交車,Core Grade 會在 2022 年底前開始交付,Circuit Edition 則會 2023 年才開賣,Toyota 原廠並沒有公布確切的產量、僅向外媒透露年產量約為 6,500 輛,但已傳出美國不少經銷商已接了為數不少的訂單,甚至 Toyota 北美子公司更已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單,以調控交車時間避免候車期拉長,其受歡迎程度可見一斑。

Toyota 北美子公司傳出已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單,以調控交車時間避免候車期拉長,其受歡迎程度可見一斑。

雖然 GR Corolla 大受歡迎並可能有較長的等車期,但為持續替 GR Corolla 暖身,美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide、以及曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)合作,共同拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」,也就是封閉場地賽道柏油路、還有拉力沙土路面,在這兩種大不同環境的駕駛技巧對照教學影片。

為持續替 GR Corolla 暖身,美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide 合作拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」的街學影片。
圖為曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)。

具志健士郎首先示範煞車技巧。在鋪裝路面的賽道上,煞車主要追求的是制動力與抓地力,而賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向;而場景換到沙土拉力級路面後,則主要追求的是動摩擦力,在入彎前透過煞車將重心轉換至前軸,接著透過方向盤大力轉動讓車輛橫移、來進一步降低車速,而後的時機點駕駛可選擇踩煞車平順過彎、或加大油門開度形成接近漂移的狀態。

賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向。

接下來則展示轉向技巧,鋪裝路面賽道上追求最短的路徑,因此採用「外內外」的入彎法則,在進彎前將方向盤線性的朝向 Apex 點、也就是最靠近彎心的點,過了 Apex 點後則漸進穩定的加大油門,並在加速情況下維持抓地力與車速。拉力路面上,為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態,具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式,將重心從後軸移到前軸,接著藉由方向盤反打來避免在沙地上持續轉向過度,這時可選擇深踩油門、加大轉向過度來讓 GR-Four 四驅維持大角度漂移甩尾,或改為踩煞車回到原本的路徑。

拉力路面上,為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態,具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式,將重心從後軸移到前軸。

最後則是油門技巧,由於 GR Corolla 為 6 速手排設定、所以可以執行傳統的跟趾技巧來在降檔時維持轉速,但 GR Corolla 也擁有自動補油機能的 iMT 系統、讓電腦自動補油取代過往的跟趾動作。另外在沙地拉力路面上,還可搭配左腳點放煞車的技巧,來控制車輛的速度與重心,油門在此時則往往是全開或全放的狀態。上述這些技巧搭配 GR Corolla 達 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、6 速手排、GR-Four 四驅系統,無論是舖裝路面或非鋪裝路面,都能帶來極高的駕馭樂趣。

只不過國內市場部份,依據 Toyota 總代理和泰汽車表示,GR Corolla 車型目前並未有新車相關導入計畫,國內短期內暫時還無緣看到這輛性能四驅鋼砲的身影。


[U-EV]跟進Tesla?Ford考慮替純電F-150與Mustang Mach-E搭載LFP磷酸鋰鐵電池

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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繼 Tesla 在 Model 3 等入門車款採用 LFP 磷酸鋰鐵電池後,Ford 執行長 Jim Farley 在近期的財務電話會議中透露,Ford 目前已規劃將製造成本更低的 LFP 電池,搭載在 F-150 Lightning 與 Mustang Mach-E 這兩款品牌第 1 代純電產品,此舉不僅將能進一步降低入門車價,亦能把 NMC 三元鋰電池的產量留給高階長續航版本、藉此擴大產能。

繼 Tesla 在 Model 3 等入門車款採用 LFP 磷酸鋰鐵電池後,Ford 執行長 Jim Farley 在近期的財務電話會議中透露,Ford 目前已規劃導入製造成本更低的 LFP 電池。

LFP(Lithium Iron Phosphate)磷酸鋰鐵電池,目前已廣泛採用於 Tesla 入門如 Model 3 標準電池後驅版車型,目前 LFP 磷酸鋰鐵電池全球的最大供應商是中國 CATL 寧德時代,LFP 電池相比於 NCA、NMC 等三元鋰電池的差異,在於其整體成本更低,但能量密度則未及三元鋰電池、可供的續航里程較短,因此目前像 Tesla 主要就用於入門的標準容量電池車型居多。甚至 Mercedes-EQ 也規劃在 2024 年開始替入門純電車款換搭 LFP 電池。

另外 LFP 電池車型對於電池的充放特性也有不同,像 Tesla 官方表示實際上 LFP 電池版本建議可時常充至 100%使用,反之一般的 NCA 三元鋰電池版本車型則需考量其壽命週期建議充至 90%。

LFP 電池相比於 NCA、NMC 等三元鋰電池的差異,在於其整體成本更低,但能量密度則未及三元鋰電池、可供的續航里程較短。國內目前最入門的 Tesla Model 3,就是採用 LFP 電池。

Ford 品牌旗下目前 2 大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 Mustang Mach-E,目前都是採用 NMC 811 三元鋰電池,但外界也相當關心 Ford 何時會有採用 LFP 電池的規劃,而這樣的期待近期似乎已看到曙光。

Ford 品牌旗下目前 2 大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 Mustang Mach-E,目前都是採用 NMC 811 三元鋰電池。圖為 F-150 Lightning。

根據外媒 electrek 報導,Ford 執行長 Jim Farley 近期在財務電話會議中,被外媒問到有關 LFP 電池的規畫時,Jim Farley 就對外透露,Ford 原廠電動車開發團隊確實已研發搭載 LFP 電池的車型許久,其餘有關何時登場等細節則有所保留未進一步揭示。但 Jim Farley 表示 LFP 電池確認會搭載在所謂「Ford 第 1 代純電車」的兩款產品上,分別為 F-150 Lightning、Mustang Mach-E,而且 Ford 將 LFP 電池的採用,視為迅速擴展純電產品線的一大契機。

Jim Farley 表示 LFP 電池確認會搭載在所謂「Ford 第 1 代純電車」的兩款產品上,分別為 F-150 Lightning、Mustang Mach-E。圖為純電休旅 Mustang Mach-E。
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從 Ford 原廠預計要在 2023 年於美國年產達 15 萬輛 F-150 Lightning 的規劃來看,這遠遠要比起 2021 年純電休旅 Mustang Mach-E 在墨西哥年產 5 萬輛的現有產能要更高。

而 LFP 電池的採用,除了降低生產成本、車價門檻等好處,若 Ford 可將 LFP 電池大量搭載在不追求長里程的 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 入門車型上,就能將 NMC 811 三元鋰電池的產能保留給高階長續航版本使用,以此減緩 NMC 811 三元鋰電池短缺帶來的供應壓力,更能擴大整體全車系的產能。


臺灣TNCAP撞擊測試前可借鏡?美規Toyota Corolla Cross拿下IIHS進階安全首選

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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國內交通部預計將於下週二(5/17)於 ARTC 舉辦 TNCAP 臺灣新車安全評等計畫實驗室落成展示,依據銷售量排序來看,Toyota Corolla Cross 可望將成為首輪 TNCAP 送測車款。而近日美國 IIHS 也執行美規 Corolla Cross 的撞擊安全測試,新車與 RAV4 Prime、Subaru Forester 一同獲得 Top Safety Pick+進階安全首選的肯定,臺灣國產版本 Corolla Cross 是否能有如同海外優異的安全防護表現,將成為國內消費者高度關注的議題!

近日美國 IIHS 也執行美規 Corolla Cross 的撞擊安全測試。

Toyota Corolla Cross 自 2020 年 7 月登場後,從最早的泰國、臺灣等東南亞市場,到後續包含歐洲、中國、美國等地也陸續導入,已成為 Corolla 家族在 SUV 浪潮下持續帶來佳績的重要支柱。就因為其在市場上的銷量大與重要性,安全性自然成為各市場消費者關注的焦點。

不過先前各市場中,僅有東協 ASEAN NCAP 在 2020 年 10 月公布其撞擊測試影片與成績。當時受測車型為泰國生產,配備有 7 氣囊、盲點偵測、TSS 系統,在搭載 TNGA 車身結構下,泰規 Corolla Cross 於正面偏置前撞、側撞測試、兒童安全防護、頭部頭枕防護等 5 項撞擊表現可圈可點,最後獲得 ASEAN NCAP 最高 5 星評價。

泰規 Corolla Cross 於正面偏置前撞、側撞測試、兒童安全防護、頭部頭枕防護等 5 項撞擊表現可圈可點,最後獲得 ASEAN NCAP 最高 5 星評價。

如今繼 ASEAN NCAP 後,則在 2022 年 5 月再度有 Corolla Cross 海外公開的撞擊測試成績可作為參考,而且還是一向以「嚴苛考題」著稱的美國 IIHS 公路安全保險協會所測試。

從美國 IIHS 公布的撞擊測試成績與影片當中,可看到美規 Corolla Cross 執行包含傳統的偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試外,也執行包含嚴苛的 25%駕駛座小區偏位撞擊(Small overlap front: driver-side)、甚至是 25%副駕駛座小區偏位撞擊(Small overlap front: passenger-side),總計有 6 大項撞擊測試項目。另外評分標準也包含頭燈、AEB 車輛/行人測試,以及頭燈組照明測試。

美規 Corolla Cross 從這次測試結果來看,在許多項目拿下了相當優異的成績、甚至一舉獲得 IIHS Top Safety Pick+進階安全首選的肯定。

而美規 Corolla Cross 從這次測試結果來看,在許多項目拿下了相當優異的成績、甚至一舉獲得 IIHS Top Safety Pick+進階安全首選的肯定。而要獲得 Top Safety Pick+進階安全首選獎項,就必須要再前述 6 大撞擊測試項目拿下 Good(良好),而在 AEB 項目測試必須拿下 Advanced 或 Superior 的評等,甚至在頭燈照明測試中全車系都必須繳出 Good(良好)或 Accpetable(可接受)的表現。

圖為 25%駕駛座小區偏位撞擊測試畫面。

測試的美規 Corolla Cross LE 4WD 車型,全車搭載 9 氣囊防護,在偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試、25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊這 6 大項全數皆拿下 Good(良好)。

而且從主要公布的 25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊 2 支影片來看,A 柱略有彎曲,但 IIHS 對其駕駛座結構表現仍給予 Good 評價、僅有副駕駛座偏位撞擊的結構表現為 Accptable 可接受,其餘包含頭部、胸部、臀部、腿部的評價皆為 Good 良好,全車包含駕駛座膝部氣囊、車側氣囊、氣簾也皆運作正常提供即時防護。

圖為 25%副駕駛座小區偏位撞擊測試畫面。

Corolla Cross 搭載的 TSS 2.0 系統,在 AEB 自動煞車輔助的測試當中獲得 Superior 肯定,皆通過包含對車輛時速 40 公里的偵測煞停,以及包含橫向行人、橫向兒童、前方直向行人的偵測煞停;僅是在時速 60 公里時偵測前方直向行人時無法煞停,但能在撞擊發生前 1.9 秒警示、並將撞擊時的車速減至 45 公里。

Corolla Cross 搭載的 TSS 2.0 系統,在 AEB 自動煞車輔助的測試當中獲得 Superior 肯定。

頭燈組美規 Corolla Cross 全車系皆為標配 LED 頭燈,但高階 XLE 等級選配 Adaptive Front Lighting System package 主動頭燈套件後,除遠近光燈皆為 LED、並且有 AHB 遠近光燈自動切換外,還具有主動式轉向彎道照明輔助,獲得較高的 Good 良好評價。其餘包含一般沒有主動頭燈的 L、LE、XLE 等級車型則是獲得 Acceptable 可接受評價。不過因為全車系頭燈皆有 Good 或 Accceptable,讓美規 Corolla Cross 得以入選 Top Safety Pick+進階安全首選。

高階 XLE 等級選配 Adaptive Front Lighting System package 主動頭燈套件後,具有主動式轉向彎道照明輔助,獲得較高的 Good 良好評價。
其餘包含一般沒有主動頭燈的 L、LE、XLE 等級車型則是獲得 Acceptable 可接受評價。

此波同樣進入 Top Safety Pick+進階安全首選的車款,還有插電式油電混合的 Toyota RAV4 Prime、以及小改款 Subaru Forester,至於一般動力的 Toyota RAV4 也有獲得 Top Safety Pick 安全首選。

Toyota 此波有 3 款 SUV 入選安全首選,其中 Toyota RAV4 Prime、Corolla Cross 皆獲得最高的 Top Safety Pick+獎項;而一般動力的 RAV4 因為頭燈照明效果未如 RAV4 Prime 優異、僅獲得 Top Safety Pick 獎項。
此波同樣進入 Top Safety Pick+進階安全首選的車款,還有小改款 Subaru Forester。
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無獨有偶的是,臺灣交通部近日發出採訪通知,預告 5 月 17 日將於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。按照 TNCAP 所規劃的撞擊測試能量,會以每一季由 TNCPA 採購並測試 2 款車型,全年度 4 季總共可測試達 8 款車型,送測排序將以銷售量為原則。從銷量來看,國產 Toyota Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。國產 Corolla Cross 是否能在 TNCAP 評等拿下如 ASEAN NCAP、IIHS 測試當中的好成績,將成為國內消費者購車時的重要指標。

U-CAR 將於 17 日至 ARTC 進行採訪,歡迎網友針對 TNCAP 提問,U-CAR 幫大家把問題帶到現場找答案!

臺灣交通部近日發出採訪通知,預告 5 月 17 日將於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。從銷量來看,國產 Toyota Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。

上市倒數一週,BMW持續釋出M4 CSL預告影像

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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從品牌成立到現在,BMW 推出過許多膾炙人口的車系,並衍生出大量車型,雖然並非每款都能受到消費者青睞,但其中絕對不乏令人難忘的經典。1972 年 3.0 CSL、2003 年 E46 M3 CSL,應該都能算上一號。而今年 BMW 即將讓 CSL 重現江湖,預計在 5 月 20 日推出 G82 M4 CSL,原廠也在新車發表前頻頻釋出預告,雖然無法一窺廬山真面目,但也能嗅出些許蛛絲馬跡。

從照片上看起來,車頭與 M4 Competition 似乎沒有明顯差異。

BMW M 官方社群帳號陸續上傳了數張 M4 CSL 的照片,並且從第 8 天開始倒數,目前已經來到了發表前 6 天。只不過目前有車子出現的畫面都相當模糊,僅能概略看到一些特點,看起來與先前公布的測試原型偽裝車似乎稍有不同;車頭引擎蓋前的廠徽也與一般車型不同,在 BMW 與藍白圖樣外圈,有著三道半圓線條環繞,分別是一深一淺的藍色,以及一道紅色。紅色也與腎形水箱護罩格柵外圍的紅色飾條相呼應。

側裙似乎有著一道紅色線條點綴,另外先前間諜照還有清楚呈現車尾的鴨尾尾翼。

從先前外媒捕捉到的間諜照裡面已經將一些外觀特色和內裝細節曝光出來,輪子裡面安裝了紅色卡鉗,除此之外,筒型座椅、換檔撥片、內裝縫線…等多處也同樣採用搶眼紅色,中控台下方還有 CSL 的 logo 點綴。雖然目前能夠看到的影像很難肯定 M4 CSL 與 M4 Competition 有多少差別,但基本尚可以期待兩者會有著明顯區隔。而且 BMW 有意將 M4 CSL 設定為專注賽道表現的雙座輕量化車型,因此拆掉後排座椅減輕約 100 公斤,或許是個合理的選擇。

車頭的品牌 logo 是原廠提供資料中最清晰的影像。

另外,也不用期待 M4 CSL 會有手排變速箱,BMW 僅提供自排配置。原廠尚未公布性能數據,但傳聞會從 M4 Competition 的 503 匹大幅提昇到 550 匹馬力,甚至還有為慶祝 BMW M 50 週年,動力會提高到 600 匹的說法。BMW 倒是大方公布了 WLTP 油耗數據,平均油耗為 9.9~10.2 km/l。

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標配TSS 2.5、新增Nightshade特式版,Toyota Harrier美規版Venza新年式發表

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2022/05/13 16:00:00

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Toyota 於 2020 年 5 月在美國市場發表了新一代 Venza 車系,其即為大改款 Harrier 車系的美規左駕版車型,新車於 2020 年 9 月正式在美國市場開賣。而在近期,Toyota 則透過美國官方網站,先行揭示了 2023 年式的車型更動,其中包含新增 Nightshade 特式車款,並將 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統,首度列為車型標配。

於 2020 年 5 月在美國推出的 Toyota 新一代 Venza 車系,其即為大改款 Harrier 車系的美規左駕版車型,近期,Toyota 則先行揭示 2023 年式車型更新,新增 Nightshade 特式車款並強化車型主動安全配備表現。

於 2023 年式首度增加的 Venza Nightshade 特式車款,乃是以中階 XLE 車型為基礎、所衍生的特式車型,提供三種外觀車色選擇,並將水箱護罩、前保桿進氣柵口、門把、照後鏡、前後保桿下方飾板、側裙及車頂架等處,皆採用黑色烤漆塗裝處理,足下亦標配 19 吋亮黑色烤漆鋁圈,同時將 LED 前霧燈列為車型標配,並可選配具備改變透光機能的 Star Gaze 全景天窗。而 2023 年式 Venza 車系亦配置全新 Toyota Audio Multimedia 系統,XLE 車型中控螢幕亦由 8 吋升級至 12.3 吋配置。

Venza Nightshade 特式車以中階 XLE 車型為基礎,提供三種外觀車色選擇,並將水箱護罩、前保桿進氣柵口、門把、照後鏡、前後保桿下方飾板、側裙及車頂架等處,皆採用黑色烤漆塗裝處理,足下標配 19 吋亮黑色烤漆鋁圈。
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2023 年式 Venza 車系標配 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統,於 PCS 預警式防護系統新增在轉彎路口時、對於車輛及行人的檢測及預警功能,同時更具備了緊急轉向輔助機能。

主動安全配置部份,2023 年式 Venza 車系則由 Toyota Safety Sense 2.0 升級至 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統,主要的差異在於 PCS 預警式防護系統加入了在轉彎路口時、對於車輛及行人的檢測機能,同時更具備了緊急轉向輔助機能。另外亦包含了全速域 DRCC 主動定速、LDA 車道偏離警示含 SA 轉向輔助、AHB 自動遠光燈切換、LTA 車道循跡輔助以及 RSA 道路辨識輔助系統,而 BSM 盲點及 RCTA 倒車警示,則同樣列為新年式全車系標準配備。


增12.3吋觸控螢幕,車型操控強化,Lexus小改款UX車系發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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於 2018 年日內瓦車展全球首演、Lexus 全新入門跨界休旅 UX 車系,近期於歐洲、日本及中國媒體網站,皆首度揭示了小改款車型的相關資訊,且預計將在 2022 年夏季陸續於各個國家及新車市場推出。

Lexus 入門跨界休旅 UX 車系,近期於歐洲、日本及中國媒體網站,首度揭示小改款車型資訊,預計在 2022 年夏季陸續於各個國家及新車市場推出。

根據原廠資訊顯示,自 2018 年上市以來,UX 車系於全球 80 多個國家和地區販售,截至 2022 年 3 月,全球累計銷量約 24 萬輛。起受惠於混合動力及純電車型陣容的持續擴充,UX 電氣化車型在全球銷量於 UX 車系的占比達到 80%,使其成為 Lexus 品牌相當受到歡迎的電氣化車款。未來,Lexus 將持續推進電氣化車型的普及化,以“碳中和”為目標持續邁進,並充分滿足車主多樣化的生活方式和需求。

UX 小改款車型於中國市場提供 UX 200 及 UX 260h 兩款動力選擇,原廠針對車身新增 20 個點焊強化剛性,同時針對 EPS 電子動力方向盤及懸吊系統進行調校,強化整體操控表現。

於中國市場提供 UX 200 及 UX 260h 兩款動力選擇的 UX 小改款車型,基礎上維持與以往相同的動力架構基礎,但原廠針對車體剛性進行強化,在車身的車側及車尾部份新增 20 個點焊部位,同時針對 EPS 電子動力方向盤及懸吊系統進行調校,並於品牌自家日本測試場地進行車輛操控上的提升測試,進一步強化整體操控表現。

小改款 UX 車系亦針對中控臺設計進行更新,且排檔座造型經過重新設計,具備手機無線充電及兩組 Type-C 手機充電插孔配置。
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小改款 UX 車系首度新增中央 12.3 吋觸控螢幕配置,並採用全新的操作介面系統,可透過 OTA 線上更新。

另外小改款 UX 車系亦針對中控臺設計進行更新,首度新增中央 12.3 吋觸控螢幕配置,並採用全新的操作介面系統,並可透過 OTA 線上更新。排檔座整體造型經過重新設計,具備了手機無線充電及兩組 Type-C 手機充電插孔配置。另外更新增手機遠端控制、以及具底盤透視功能的 AVM 環景影像顯示系統。


[召回]停車煞車制動系統恐失效,Hyundai在美召回Ioniq 5

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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根據外媒最新報導顯示,近期 Hyundai 美國經銷商收到通知,停止出售於 2021 年 11 月至 2022 年 4 月期間生產的 Ioniq 5 車型,主要原因則在於 NHTSA 美國國家公路交通安全管理局 ,宣布將針對 228 輛於美國及加拿大市場售出的 2022 年式 Ioniq 5 進行召回動作。

NHTSA 美國國家公路交通安全管理局 ,宣布將針對 228 輛於美國及加拿大市場售出的 2022 年式 Ioniq 5 進行召回動作。

HyundaiIoniq 5 於美國市場召回的主要原因,則在於其電子線傳系統中的 SCU 換檔控制系統、及電子停車煞車系統,於車輛關閉並處於 P 檔位置時可能會有電壓上的波動,進而影響到由 SCU 換檔控制系統傳遞至電子停車煞車系統的指令訊號,使得車輛停止時的自動煞車機能失效,可能會因此而導致車輛的滑動危機。

Hyundai Ioniq 5 於美國市場召回的主要原因,在於車輛關閉並處於 P 檔位置時可能會有電壓上的波動,進而影響由 SCU 換檔控制系統傳遞至電子停車煞車系統的指令訊號,使得車輛停止時的自動煞車機能失效,可能會因此而導致車輛的滑動危機。
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目前 Hyundai 尚未提供車型召回的解決方案,而美國 Ioniq 5 車主則可透過 Hyundai 官方召回搜尋功能,以登錄車身號碼方式確認車輛是否在原廠召回活動之列,目前國內尚未確認售出的 Ioniq 5 車型是否有受到此次原廠召回影響,U-CAR 也將持續追蹤,並帶來即時相關報導。


日媒揭示Toyota Highlander首見12.3吋數位儀表,有望搭載於RAV4、Corolla等車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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Toyota 於近期發布的新年式 Highlander 車系,除了改採全新 2.4 升汽油渦輪動力配置外,並採用全新 Toyota Audio Multimedia 娛樂資訊系統,另外車型更新上的一大亮點,則是在高階車型上採用了全新的 12.3 吋數位儀表,而根據日媒最新的報導指出,未來 12.3 吋數位儀表亦將陸續搭載於新年式的日規 Harrier、RAV4 以及 Corolla 車系。

Toyota 於近期發布新年式 Highlander 車系,除了改採全新 2.4 升汽油渦輪動力配置外,高階車型首度採用全新 12.3 吋數位儀表,據日媒最新報導指出,未來 12.3 吋數位儀表亦將陸續搭載於新年式日規 RAV4 以及 Corolla 車系。

就原廠提供的資訊看來,Toyota 新年式 Highlander 車系所採用的 12.3 吋數位儀表,雖然在造型上維持了雙環式的傳統儀表造型,但提供了 Casual、Smart、Tough 以及 Sporty 等總計四種顯示造型,主要針對雙環儀表的造型進行更動,中央部份則具備的多種車型資訊設定的顯示機能,未來搭載於其他車型中、預計將會有著不同的顯示方式。

Toyota 新年式 Highlander 車系所採用的 12.3 吋數位儀表,提供 Casual、Smart、Tough 以及 Sporty 等總計四種顯示造型,主要針對雙環儀表的造型進行更動,未來搭載於 Toyota 品牌其它車型中、預計將會有著不同顯示方式。

根據日媒先前的報導顯示,於 Highlander 車系首見的全新 12.3 吋數位儀表,將有望搭載於預計在 2022 年 8 月推出的新年式日規 RAV4 車系,並將成為除了入門 X 等級以外的車型標配,而 X 等級車型亦將由 4.2 吋升級為 7 吋 TFT 彩色顯示,另外中控影音系統觸控螢幕亦將由 8 吋升級至 10.5 吋,電子數位後視鏡增加前後影像紀錄功能,PVM 環景系統新增底盤透視影像功能等配備提升。

於 Highlander 車系首見的全新 12.3 吋數位儀表,將有望搭載於預計在 2022 年 8 月推出的新年式日規 RAV4 車系,並將成為除了入門 X 等級以外的車型標配。(圖示為現行日規車款)
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預計 2022 年 10 月發表的日規 Corolla 小改款車系,除了新 1.5 升動力及外觀更新外,內裝亦有望在高階車型首度導入於 12.3 吋全新數位儀表,並配置 10.5 吋中央觸控螢幕,強化配備豐富度。(圖示為現行日規車款)

而據日媒揭示將在 2022 年 10 月發表的日規 Corolla 小改款車系,除了預計將搭載新世代 1.5 升三缸直噴汽油引擎外,亦將針對車頭造型進行更新,且在內裝配置部份,亦有望在高階車型首度導入於 Highlander 首見的 12.3 吋全新數位儀表,並配置 10.5 吋觸控螢幕,進一步強化整體車型配備的豐富度表現。


[U-EV] 看好EV發展,GM表示將借電動車之力重返歐洲市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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來自美國底特律的 General Motors(GM)通用汽車集團,在 2017 年將旗下的 Opel 和 Vauxhall 售出予 PSA 集團(現已與 FCA 集團合併為 Stellantis)後正式離開歐洲市場。根據 GM 執行長 Mary Barra 接受美國底特律自由報採訪時表示,GM 非常關注歐洲 EV 市場的發展機會,並且非常期待以純電動車品牌的姿態回歸歐洲市場。不過,實際上 GM 重返歐洲的時間點並沒有進一步說明。

GM 非常關注歐洲 EV 市場的發展機會,並且非常期待以純電動車品牌的姿態回歸歐洲市場。

單就 GM 先前公布的轉型計畫看來,GM 預計在 2035 年正式轉變為純電動車廠。然而若 GM 預借電動車之力重返歐洲,勢必仍然要在 2035 年前儘早佈局,因此實際上的導入時程推算仍然要回歸產品面。也就是說,何時回歸歐洲的問題完全端看 GM 主力電動車產品的登場節奏。

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細點目前 GM 旗下品牌新發表的電動車,GMC 推出了 Hummer EV、Hummer EV SUV,而 Cadillac 則有品牌首款純電休旅 Lyriq,Chevrolet 則是預計推出純電 Corvette 跑車以及 Silverado 貨卡。另外,GM 先前也已經宣佈將會與 Honda 合作共享電動車平臺,首款作品將會命名為 Prologue,並且將在後續發表更多作品,且至少會有一款小型跨界 SUV。

GMC 推出了 Hummer EV、Hummer EV SUV(圖上),而 Cadillac 則有品牌首款純電休旅 Lyriq(圖下),皆屬於中大型級距 SUV。

從目前 GM 已經發表、或是即將發表的車款看來,主要產品仍不脫北美市場偏好的中大型 SUV 以及貨卡車型,但是要打入歐洲市場,其實仍有補足中型、中小型跨界 SUV 等戰力的必要。而 GM 會如何佈局這些當前在歐洲最為火熱的級距,其實也相當值得觀察。

Prologue 將分別在 GM 於墨西哥的 Coahuila 州以及美國田納西州的工廠進行組裝,預計會以 2024 年式新車的身份在北美市場販售。

從技術面看來,GM 目前聚焦於 2020 發表的 Ultium 電動架構,同時也在進行鋰電池、以及未來趨勢之一的固態電池之研究開發。Ultium 電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量;電池包可以垂直或水平堆疊,可依照不同車身結構改變安裝方式,並提供更多電量選項。其電動底盤平臺具備良好擴展性,可適應從 MPV、SUV 到 pickup 貨卡等不同車身結構,且可以採前驅、後驅或全時四輪驅動等不同設定。

Ultium 電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量;電池包可以垂直或水平堆疊,可依照不同車身結構改變安裝方式,並提供更多電量選項。