測試之前,先來看各車款的電氣規格。上表整理了本次 200~250 萬電動休旅集體評比中,參與北高能耗測試車款的主要電氣規格,包含有電池可用容量、能源局公布之續航里程、AC 與 DC 充電規格、DC 快充最高功率、快充時間以及能源局公布之能耗表現。
從帳面規格來看,電池可用容量最大的是 Ford Mustang Mach-e Premium 的 91kWh,不過能源局公布的滿電續航里程最遠的車款卻是由 79kWh 的 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 所奪下,達到 668 公里之譜。
快充速度方面,由 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版以及 Tesla Model Y Performance 的 240kW 與 250kW 最高,不過根據之前的經驗,Model Y 達到峰值 250kW 之後就會緩降,無法長時間以 250kW 高原式快充,因此在電量 10%-80%快充的帳面時間上,是由 Kia EV6 的 18 分鐘奪冠。
快充速度方面,由 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版以及 Tesla Model Y Performance 的 240kW 與 250kW 最高,不過根據之前的經驗,Model Y 達到峰值 250kW 之後就會緩降,因此在電量 10%-80%快充的帳面時間上,是由 Kia EV6 的 18 分鐘奪冠。
直接看能耗結果:平均能耗最佳 Tesla Model Y 的 5.78km/kWh、充電時間最短 Kia EV6 的 42 分鐘
200~250 萬電動休旅集體評比 - 臺北高雄長程能耗測試結果表
車款
BMW
iX1
Ford Mustang
Mach-e
Kia
EV6
Tesla
Model Y
Volvo C40
Recharge
總行駛里程 (公里)
358
357
354
360
353
剩餘電量
100%→8%
100%→30%
100%→24%
100%→24%
100%→30%
行車電腦能耗 (km/kWh)
6.5
5.9
6.1
6.49
6.25
充至 80%花費時間 (分鐘)
30
31
15
28
30
充至 100%花費時(分鐘)
61
72
42
63
88
快充峰值功率 (kW)
127
154
235
175
160
平均充電功率 (kW)
60
53
89
58
41
充電度數 (kWh)
62.043
64.691
64.366
62.278
61.754
平均能耗 (km/kWh)
5.77
5.52
5.5
5.78
5.72
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
經過實際測試後,能耗值表現最佳的車款是 Tesla Model Y Performance,達到 5.78km/kWh,次佳的車款為 BMW iX1 xDrive30 xLine,能耗值為 5.77km/kWh,差異其實並不算太大。
至於 DC 快充功率最高的車款,則是 KIA 的 EV6 GT-Line e-AWD 增程版,峰值功率達到 235kW,而整體充電時間最短的也是 EV6 GT-Line e-AWD 增程版,從電量 24%充至 100%滿電僅花費 42 分 57 秒的時間。
Kia EV6 GT-Line 最高 DC 充電功率為集評中最高,達到 235kW,實際能耗值為 5.5km/kWh。
Tesla Model Y Performance 車型實測,平均能耗為 5.78km/kWh
達最高充電功率後一路緩降
充電百分比 24%~100%
最大功率 175kW
平均功率 58kW
總充電時間 63 分鐘
Tesla Model Y Performance 從臺北出發,抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。之後工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算,不過受限與車輛溝通機制的關係,Model Y Performance 在 U-POWER 站點無法達到理論值的最高 250kW。經結算後,Tesla Model Y Performance 的最高 DC 充電功率為 175kW,充電電量 8%至 80%耗時約 28 分鐘,最終充至 100%共花費 63 分 57 秒完成,平均功率為 58kW,共補進 62.278 度電,實際能耗值為 5.78km/kWh。
Tesla Model Y Performance 充電電量 8%至 80%耗時約 28 分鐘,最終充至 100%共花費 63 分 57 秒完成,平均功率為 58kW。
Tesla Model Y
剩餘電量
行駛里程
臺北出發
100%
-
泰安服務區休息
69%
141 公里
新營服務區休息
45%
270 公里
高雄終點
24%
360 公里
Tesla Model Y Performance 的最高 DC 充電功率為 175kW,實際能耗值為 5.78km/kWh。
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 車型實測,平均能耗為 5.72kWh
電動車的能耗表現,是選購電動車時的重要參考指標之一,本次的 200~250 萬電動休旅集體評比,齊聚了 5 款產品,包括有:BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Kia EV6 、Tesla Model Y Performance 以及 Volvo C40 Recharge (Hyundai Ioniq 5 無新年式借測未納入),實際從臺北出發,中途不充電,一「桶」電開到高雄,直接測試能耗表現與充電曲線。
Mach-e
Model Y
Recharge
e-AWD
增程版
測試之前,先來看各車款的電氣規格。上表整理了本次 200~250 萬電動休旅集體評比中,參與北高能耗測試車款的主要電氣規格,包含有電池可用容量、能源局公布之續航里程、AC 與 DC 充電規格、DC 快充最高功率、快充時間以及能源局公布之能耗表現。
從帳面規格來看,電池可用容量最大的是 Ford Mustang Mach-e Premium 的 91kWh,不過能源局公布的滿電續航里程最遠的車款卻是由 79kWh 的 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 所奪下,達到 668 公里之譜。
快充速度方面,由 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版以及 Tesla Model Y Performance 的 240kW 與 250kW 最高,不過根據之前的經驗,Model Y 達到峰值 250kW 之後就會緩降,無法長時間以 250kW 高原式快充,因此在電量 10%-80%快充的帳面時間上,是由 Kia EV6 的 18 分鐘奪冠。
直接看能耗結果:平均能耗最佳 Tesla Model Y 的 5.78km/kWh、充電時間最短 Kia EV6 的 42 分鐘
iX1
Ford Mustang
Mach-e
EV6
Model Y
Recharge
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。
經過實際測試後,能耗值表現最佳的車款是 Tesla Model Y Performance,達到 5.78km/kWh,次佳的車款為 BMW iX1 xDrive30 xLine,能耗值為 5.77km/kWh,差異其實並不算太大。
至於 DC 快充功率最高的車款,則是 KIA 的 EV6 GT-Line e-AWD 增程版,峰值功率達到 235kW,而整體充電時間最短的也是 EV6 GT-Line e-AWD 增程版,從電量 24%充至 100%滿電僅花費 42 分 57 秒的時間。
接著說明測試的方式與設定、氣候等條件,並將以每輛車的個別測試數據以及圖表,分析每輛車的能耗值與充電曲線。
測試方式說明
本次的長途能耗測試,是從臺北市北投 U-POWER 超高速充電站出發,終點為高雄裕誠 U-POWER 超高速充電站,途中在泰安服務區用餐,中途並依需求停靠數個高速公路服務區進行休息換手。
測試當天的氣候,除了北部地區屬於陰天外,中南部絕大多數時間都是晴天,氣溫落在攝氏 24 度至 27 度之間,陣風 2 級,濕度落在 53%至 76%之間,中途沒有降雨,是很適合做能耗測試的天氣。
BMW iX1 xDrive30 xLine 車型實測,平均能耗為 5.77km/kWh
達最高功率充電高原之後緩降
BMW iX1 xDrive30 xLine 車型滿電從臺北出發,歷經 358 公里的測試里程,最終抵達高雄剩餘的電池電量為 8%。接著工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算,充電時並確保充電站當下扣除正在充電之消費者之後、仍可供應 BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率之理論值。經結算後,BMW iX1 xDrive30 xLine 的最高 DC 充電功率為 127kW,充電電量 8%至 80%耗時約 30 分鐘,最終充至 100%共花費 61 分 21 秒完成,平均功率為 60kW,共補進 62.043 度電,實際能耗值為 5.77km/kWh。
Ford Mustang Mach-e Premium 車型實測,平均能耗為 5.52km/kWh
達最高功率後降低成次高原狀態
Ford Mustang Mach-e Premium 滿電從臺北出發,最終抵達高雄剩餘的電池電量為 30%。經結算後,Ford Mustang Mach-e Premium 最高 DC 充電功率為 154kW,充電電量 30%至 80%約耗時 31 分鐘,最終充至 100%共花費 72 分 47 秒完成,平均功率為 53kW,共補進 64.691 度電,實際能耗值為 5.52km/kWh。
Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型實測,平均能耗為 5.5km/kWh
達最高功率後維持一段高原狀態
於臺北出發點將 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版充飽出發,最終抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。隨後工作人員於當天深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算。經結算後,Kia EV6 GT-Line 最高 DC 充電功率為集評中最高,達到 235kW,充電電量 24%至 80%耗時約 15 分鐘,最終充至 100%共花費 42 分 57 秒完成,也是本次集評中花費時間最短。平均功率為 89kW,實際能耗值為 5.5km/kWh。
Tesla Model Y Performance 車型實測,平均能耗為 5.78km/kWh
達最高充電功率後一路緩降
Tesla Model Y Performance 從臺北出發,抵達高雄剩餘的電池電量為 24%。之後工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算,不過受限與車輛溝通機制的關係,Model Y Performance 在 U-POWER 站點無法達到理論值的最高 250kW。經結算後,Tesla Model Y Performance 的最高 DC 充電功率為 175kW,充電電量 8%至 80%耗時約 28 分鐘,最終充至 100%共花費 63 分 57 秒完成,平均功率為 58kW,共補進 62.278 度電,實際能耗值為 5.78km/kWh。
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 車型實測,平均能耗為 5.72kWh
達最高功率後逐漸降低,80%後成緩平原狀態
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 滿電從臺北出發,抵達高雄終點時,剩餘電池電量為 30%。工作人員於深夜時間,前往 U-POWER 超高速充電站進行補電結算。經結算後,Volvo C40 Recharge 的最高 DC 充電功率為 160kW,充電電量 30%至 80%耗時約 30 分鐘,最終充至 100%共花費 88 分 49 秒完成,平均功率為 41kW,實際能耗值為 5.72km/kWh。可以從曲線中發現,Volvo C40 Recharge 從電量 80%之後,充電功率便降低至 30kW 甚至 10kW 以下,並維持相當久的時間。
同場加映:高雄臺北回程能耗
U-CAR 團隊在抵達高雄、於 U-POWER 超高速充電站結算能耗後,在高雄市住宿一夜,並在隔天返回臺北;抵達臺北後,團隊也記錄下高雄 - 臺北的高速長程能耗測試的結果提供給網友參考。由於充電曲線已經在高雄紀錄,因此臺北結算就不測試充電曲線。從結果來看,兩次的能耗測試數據結果的差距並不大,代表兩次的測試呈現穩定的趨勢,提供網友參考比較。
iX1
Ford Mustang
Mach-e
EV6
Model Y
Recharge
註:實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。