國內輪胎大廠 Maxxis 瑪吉斯輪胎在 2022 年 5 月發表電動車專用胎 Victra Sport EV，其也是第 1 款由國人自主研發設計的電動車專用胎款，當時首波發表為適合 Tesla Model 3 車系的 235/40 R19 之 19 吋規格，後續瑪吉斯輪胎更在同年 10 月補齊適合 Model 3 入門單馬達車型之 235/45 R18 18 吋規格。

國內輪胎大廠 Maxxis 瑪吉斯輪胎在 2022 年 5 月發表電動車專用胎 Victra Sport EV。

而 Victra Sport EV 上市後便獲得諸多大獎肯定，包含 2022 年獲選美國 SEMA 最佳新產品獎、2023 德國紅點產品設計獎，U-CAR 先前也在 2022 年 6 月以 19 吋規格的 Tesla Model 3 Long Range，來換裝實際體驗 VS-EV 胎款的產品魅力，並進行 [U-CAR 平均能耗 ] 實測，當時獲得儀表能耗為 6.41km/kWh、實際能耗為 5.63km/kWh 的優異水準。

Victra Sport EV 上市後便獲得諸多大獎肯定，包含 2022 年獲選美國 SEMA 最佳新產品獎、2023 德國紅點產品設計獎最佳新產品獎、美國 MUSE 謬思設計獎、美國 IDEA 國際設計傑出獎、法國巴黎 DNA 設計獎、2023 臺灣精品獎。

U-CAR 先前也在 2022 年 6 月以 19 吋規格的 Tesla Model 3 Long Range，來換裝實際體驗 Victra Sport EV 胎款的產品魅力，並進行 [U-CAR 平均能耗 ] 實測。

不過針對 Tesla 品牌在 2022 年 12 月起，開始正式在臺灣導入旗下中型純電休旅 Model Y 車系後，Model Y 車系截至 2023 年 11 月底已累計 12,287 輛，儼然成為繼 Model 3 後，另一大累計銷量破萬的純電車款，許多首批 Model Y 自 2022 年底引進國內將近 1 年後、剛好也屆臨原車出廠配胎需更換的時機。而瑪吉斯輪胎便在 2023 年 10 月追加符合 Model Y 車系的 255/45 R19 (Tesla Model Y Long Range)、以及 255/40 R20 (Tesla Model Y Performance)規格，建議售價分別為 6,500 元、7,500 元。

Maxxis 瑪吉斯輪胎在 2023 年 10 月，追加符合 Model Y 車系的 255/45 R19 (Tesla Model Y Long Range)、以及 255/40 R20 (Tesla Model Y Performance)規格之 Victra Sport EV 胎款，因應 Model Y 熱銷下龐大的售後市場換裝需求。

為探究 Victra Sport EV 的節能與綜合表現，U-CAR 此次便以我們 [ 直購直測 ] 單元購入的 Model Y Long Range 車型換裝 Victra Sport EV，並進行長達 887 公里、共計 4 天 3 夜的環島行程，深度體驗其產品實力。

我們以 [ 直購直測 ] 單元購入的 Model Y Long Range 車型換裝 Maxxis Victra Sport EV，進行長達 887 公里的環島實測。

車輛設定資訊

本次測試的 Model Y Long Range 車型，採用前後雙馬達驅動，最大輸出 371 匹(276kW)，靜止加速至時速 100 公里為 5 秒，極速為 217 公里，車重為 1,979 公斤，能源局測訂的 WLTP 續航里程為 542 公里、能耗測試值為 6.2km/kWh。Tesla 原廠並未公布電池詳細容量，但參考海外 ev-Database 資訊，約為標稱容量 78.1kWh、可用容量 75kWh。

本次測試的為現行售價 212.79 萬的 Model Y Long Range 車型。

測試用的 Model Y Long Range 除了輪胎之外，其餘皆保持全原廠狀態，包含外型、動力等均無更動，輪胎規格使用 255/45 R19，亦為現行的原廠規格。原配的 Hankook Ventus S1 EVO3 並無提供歐盟標籤資訊。而出發前我們因長期公務使用，累積里程已經來到約 51,580 公里。

Model Y Long Range 原廠出廠配胎為 Hankook Ventus S1 EVO3 EV 電動車專屬胎款，尺寸為 255/45 R19。

車輛設定方面，系統內的加速與轉向模式均設定為「舒適」，煞停模式(動能回收功能)則是設定在一般的「慢行」狀態；胎壓依照原廠建議值設定在 42 PSI。由於此次測試行程分為 4 天，因此我們基本上車內空調以寬鬆為主、會依據當下的天候狀況進行微調，頭燈及雨刷設定在自動。車速部份我們大致都是依照速限+9 公里的寬限值行駛。

Model Y Long Range 的加速模式有「舒適」、「標準」共 2 種；轉向模式有「舒適」、「標準」、「跑車」共 3 種；煞停模式則是有「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種。

測試說明

Victra Sport EV 產品的市場定位為高階夏季街胎，採用非對稱花紋設計、新世代電動車優化的橡膠配方、胎內側的吸音棉設計等科技。根據原廠資料，Victra Sport EV 以歐盟測試法進行測試的結果，其通過噪音表現為 68dB、溼地抓地力 A 級，並且較同級距的非電動車胎滾動阻力減低 20%，對於電動車續航力有正面助益。

Victra Sport EV 產品的市場定位為高階夏季街胎，採用非對稱花紋設計、新世代電動車優化的橡膠配方、胎內側的吸音棉設計等科技。

Victra Sport EV 也採用高剛性胎肩設計，搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋，能夠在溼地上發揮良好的排水性能，並且兼顧運動性與循跡性。輪胎的內側採用封閉式胎肩設計，可以隔絕噪音向外發散，進而增進駕駛者的舒適性。

Victra Sport EV 也採用高剛性胎肩設計，搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋，能夠在溼地上發揮良好的排水性能。

Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉，能夠抑制噪音、抑制共振，進而減低輪胎的滾動噪音。由於電動車沒有引擎的聲音，因此輪胎的噪音會被凸顯出來，而我們實測下 Victra Sport EV 在鋪裝路面良好的情況下，Victra Sport EV 搭配 Model Y 實測的噪音水準最低來到 70dB 左右。

Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉，能夠抑制噪音、抑制共振，進而減低輪胎的滾動噪音。

我們實測 Victra Sport EV 搭配 Model Y 的噪音水準，最低來到 70dB 左右。

環島第 1 天

我們此次環島實測的第 1 天，在 U-POWER 內湖站充至 100%出發後，便行經國道 1 號、經由內湖至楊梅高架段南下，並在中午抵達位於台中交流道附近的秋紅谷用餐，午餐後一路經由國道 1 號南下，至臺南大灣交流道附近的 U-POWER 臺南東區裕農站進行當日的補電結算。抵達時當日行駛 314 公里、電量剩餘 31%/153 公里，儀表能耗為 150Wh/Km、換算約為 6.6km/kWh，當天實際補進電量為 54.939kWh，得出的當日實際能耗為 5.72km/kWh。結算後我們當日便行車至臺南南紡購物中心的老爺行旅下榻。

我們此次環島實測的第 1 天，在 U-POWER 內湖站充至 100%出發。

出發時我們將「Maxxis VS-EV 環島」的小計里程歸零，出發時車輛本身已累計 5.1 萬公里、其儀表自交車以來的背景值能耗 164km/kWh(換算為 6.09km/kWh)。

我們在第 1 天約下午 3 點抵達 U-POWER 臺南東區裕農站。

抵達 U-POWER 臺南東區裕農站時當日行駛 314 公里、電量剩餘 31%/153 公里，儀表能耗為 150Wh/Km、換算約為 6.6km/kWh。

環島第 2 天

環島實測第 2 天我們從老爺行旅出發，行經台 88 線、國道 3 號南下，並在南州交流道轉接平面的台 1 線，沿路行至枋山的愛琴海岸咖啡廳用餐，接著就行經台 9 線南迴改，沿台 9 線北上來到台東市區的 U-POWER 臺東鐵花站進行第 2 天結算，其中前述路途我們在大武、太麻里路段遇到此行唯一的短時強降雨略為影響能耗。抵達時當日行駛 222 公里、電量剩餘 44%/215 公里，儀表能耗為 155Wh/Km、換算約為 6.45km/kWh，比第 1 天略為升高，當天實際補進電量為 43.882kWh，得出的當日實際能耗為 5.06km/kWh。結算後當天我們行車至臺東凱旋星光酒店下榻。

我們在 U-POWER 臺東鐵花站進行第 2 天結算。

抵達 U-POWER 臺東鐵花站時當日行駛 222 公里、電量剩餘 44%/215 公里，儀表能耗為 155Wh/Km、換算約為 6.45km/kWh，比第 1 天略為升高。

環島第 3 天

第 3 天行程我們從凱旋星光酒店出發，沿途是走山線的台 9 線北上前往花蓮方向，當天我們沿途行車至瑞穗北回歸線標誌公園休息，並且在鳳林芳草古樹民宿用餐、後續前往壽豐的星巴克花蓮理想門市用餐，最後當天前往 U-POWER 花蓮中山站補電結算。抵達時當日行駛 178 公里、電量剩餘 62%/312 公里，儀表能耗為 137Wh/Km、換算約為 7.29km/kWh，為整趟環島行中電耗最優異的一段，當天實際補進電量為 28.928kWh，得出的當日實際能耗為 6.15km/kWh。結算後當天我們行車至花蓮市成旅晶贊酒店下榻。

第 3 天我們從凱旋星光酒店起程，在一旁臺東海岸公園的地標取景後出發。

第 3 天我們中途行車至瑞穗北回歸線標誌公園休息。

第 3 天當天最後前往 U-POWER 花蓮中山站進行補電結算。

抵達 U-POWER 花蓮中山站時，當日行駛 178 公里、電量剩餘 62%/312 公里，儀表能耗為 137Wh/Km、換算約為 7.29km/kWh。

環島第 4 天

第 4 天從花蓮市成旅晶贊酒店出發後，我們先行車至 U-POWER 花蓮中山站取景，並經由台 9 線北上至東西橫貫公路牌樓進行空拍，接著就沿路行經蘇花公路北上，沿途因道路施工因此蘇花改僅有行經 A 段、其餘皆為舊蘇花。蘇澳接國道 5 號後我們在宜蘭市的廣食堂美食海鮮用餐，用餐完後就最後回到環島出發點 U-POWER 內湖站結算。抵達 U-POWER 內湖站，第 4 天當日行駛 174 公里、電量剩餘 62%/312 公里，儀表能耗為 145Wh/Km、換算約為 6.89km/kWh，為整趟環島行中電耗最優異的一段，當天實際補進電量為 29.402kWh，得出的當日實際能耗為 5.91km/kWh。

第 4 天從花蓮市成旅晶贊酒店出發後，我們先行車至 U-POWER 花蓮中山站取景北上出發。

抵達 U-POWER 內湖站後，第 4 天當日行駛 174 公里、電量剩餘 62%/312 公里，儀表能耗為 145Wh/Km、換算約為 6.89km/kWh。

環島儀表能耗為 6.75km/kWh、比原先 5 萬公里能耗背景值高出 10%

綜觀整趟環島行程，整趟累積 887 公里，整趟環島使用電量為 201%，儀表能耗顯示 148Wh/km、換算約為 6.75km/kWh，對照儀表板累積 52,398 公里的背景值能耗 164km/kWh(換算為 6.09km/kWh)，儀表的能耗在整趟環島實測能耗表現約提升 10.8%，若以其 WLTP 續航測試值 542 公里推估、滿電約有提升 50 公里的實力。而整趟充電量為 157.151kWh、實際以 887 公里換算的環島能耗為 5.64km/kWh，整體都算不錯的表現。

儀表板累積 52,398 公里的背景值平均能耗為 164km/kWh、換算為 6.09km/kWh，而此趟環島行的平均儀表能耗為 6.75km/kWh，相較之下有著 10.8%的提升。