@xxxaoism
2013/12/09
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於
2017/03/08 08:55:43
發文IP 92.142.*.*
[b]邁凱倫承認近期的”引擎災難“考驗著其與本田間的”婚姻“，但沃金車隊仍對日本製造商能迅速解決問題充滿信心。[/b]
在周二展開的次輪季前測試中，比利時車手斯托弗•範多恩因更換引擎而損失寶貴的賽道時間。而問題根源則是電子系統問題。
要知道，本田現仍在尋找首輪季前測試時故障的答案，在離賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，也就是解決可靠性問題的”死線“已越來越近......
當被Motorsport.com問及，接二連三的問題會令邁凱倫與本田的關係進入何種”緊繃狀態“，運動總監埃里克·布利耶談道：”目前是最大值！在F1裡，作為參賽者，我們必須展現出最好。所以，壓力是非常大的。我們都已將與本田未來的關係做籌碼，向他們施加最大壓力。對於他們亦是如此。“
”我們不能再走錯路！我們必須有能力呈現一台最棒的賽車，但這需要雙方的努力！
重複發生問題
整個測試期間，本田已遭遇過3次引擎故障：油箱設計問題、閥門問題以及今天的電子系統問題。
布利耶認為其中兩次問題擁有共性，至少給加速理解進程，並最終解決問題帶來希望。"從外行人看，也許是完全不同的問題，但其中至少兩個是有共性的。所以它能及時的解決。“
如今，邁凱倫在測試里程數上遠落後於競爭對手，這意味著當抵達阿爾伯特公園，沃金軍團將面臨不利局勢。
法國人稱當前車隊所發生的”戲劇性局面“並不是最大煩惱，只要本田能負起責任迅速解決出現的問題即可。
今年，當F1取消引擎研發的”令牌系統“，這意味著本田能通過大幅度更改來克服。但一個賽季仍只有四套動力單元可供”免費“使用......被問及沃金車隊是否會在賽季前1/4階段處於掙扎狀態，邁凱倫運動總監表示：”基於測試的情況，我們能期待引擎的一些改變，但他們要在賽季開始前，或賽季開始不久後帶來。“
與本田未到分手
布利耶雖稱在沃金的邁凱倫董事會已暗中表態，但堅稱仍走不到與本田“切斷”關係那一步。
"不，我們之間仍有有效、長期的合同，我們顯然沒有考慮過分開。即使不是最理想的時間，我們仍想建立好這段關係。
http://bbs.hupu.com/18667852.html
於
2017/03/08 08:59:14
發文IP 92.142.*.*
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[b]邁凱倫承認近期的”引擎災難“考驗著其與本田間的”婚姻“，但沃金車隊仍對日本製造商能迅速解決問題充滿信心。[/b]
在周二展開的次輪季前測試中，比利時車手斯托弗•範多恩因更換引擎而損失寶貴的賽道時間。而問題根源則是電子系統問題。
要知道，本田現仍在尋找首輪季前測試時故障的答案，在離賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，也就是解決可靠性問題的”死線“已越來越近......
當被Motorsport.com問及，接二連三的問題會令邁凱倫與本田的關係進入何種”緊繃狀態“，運動總監埃里克·布利耶談道：”目前是最大值！在F1裡，作為參賽者，我們必須展現出最好。所以，壓力是非常大的。我們都已將與本田未來的關係做籌碼，向他們施加最大壓力。對於他們亦是如此。“
”我們不能再走錯路！我們必須有能力呈現一台最棒的賽車，但這需要雙方的努力！
重複發生問題
整個測試期間，本田已遭遇過3次引擎故障：油箱設計問題、閥門問題以及今天的電子系統問題。
布利耶認為其中兩次問題擁有共性，至少給加速理解進程，並最終解決問題帶來希望。"從外行人看，也許是完全不同的問題，但其中至少兩個是有共性的。所以它能及時的解決。“
如今，邁凱倫在測試里程數上遠落後於競爭對手，這意味著當抵達阿爾伯特公園，沃金軍團將面臨不利局勢。
法國人稱當前車隊所發生的”戲劇性局面“並不是最大煩惱，只要本田能負起責任迅速解決出現的問題即可。
今年，當F1取消引擎研發的”令牌系統“，這意味著本田能通過大幅度更改來克服。但一個賽季仍只有四套動力單元可供”免費“使用......被問及沃金車隊是否會在賽季前1/4階段處於掙扎狀態，邁凱倫運動總監表示：”基於測試的情況，我們能期待引擎的一些改變，但他們要在賽季開始前，或賽季開始不久後帶來。“
與本田未到分手
布利耶雖稱在沃金的邁凱倫董事會已暗中表態，但堅稱仍走不到與本田“切斷”關係那一步。
"不，我們之間仍有有效、長期的合同，我們顯然沒有考慮過分開。即使不是最理想的時間，我們仍想建立好這段關係。
http://bbs.hupu.com/18667852.html
邁凱倫承認近期的”引擎災難“考驗著其與本田間的”婚姻“，但沃金車隊仍對日本製造商能迅速解決問題充滿信心。
在周二展開的次輪季前測試中，比利時車手斯托弗•範多恩因更換引擎而損失寶貴的賽道時間。而問題根源則是電子系統問題。
要知道，本田現仍在尋找首輪季前測試時故障的答案，在離賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，也就是解決可靠性問題的”死線“已越來越近......
當被Motorsport.com問及，接二連三的問題會令邁凱倫與本田的關係進入何種”緊繃狀態“，運動總監埃里克·布利耶談道：”目前是最大值！在F1裡，作為參賽者，我們必須展現出最好。所以，壓力是非常大的。我們都已將與本田未來的關係做籌碼，向他們施加最大壓力。對於他們亦是如此。“
”我們不能再走錯路！我們必須有能力呈現一台最棒的賽車，但這需要雙方的努力！
重複發生問題
整個測試期間，本田已遭遇過3次引擎故障：油箱設計問題、閥門問題以及今天的電子系統問題。
布利耶認為其中兩次問題擁有共性，至少給加速理解進程，並最終解決問題帶來希望。"從外行人看，也許是完全不同的問題，但其中至少兩個是有共性的。所以它能及時的解決。“
如今，邁凱倫在測試里程數上遠落後於競爭對手，這意味著當抵達阿爾伯特公園，沃金軍團將面臨不利局勢。
法國人稱當前車隊所發生的”戲劇性局面“並不是最大煩惱，只要本田能負起責任迅速解決出現的問題即可。
今年，當F1取消引擎研發的”令牌系統“，這意味著本田能通過大幅度更改來克服。但一個賽季仍只有四套動力單元可供”免費“使用......被問及沃金車隊是否會在賽季前1/4階段處於掙扎狀態，邁凱倫運動總監表示：”基於測試的情況，我們能期待引擎的一些改變，但他們要在賽季開始前，或賽季開始不久後帶來。“
與本田未到分手
布利耶雖稱在沃金的邁凱倫董事會已暗中表態，但堅稱仍走不到與本田“切斷”關係那一步。
"不，我們之間仍有有效、長期的合同，我們顯然沒有考慮過分開。即使不是最理想的時間，我們仍想建立好這段關係。
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在梅奔表現搶眼的同時，法拉利在測試中的速度也很不錯，萊科寧在兩日的測試中都排名第一，這也給了車隊從2016年的糟糕表現中反彈的希望。
邁凱倫主管布利爾說，法拉利吸引了他的目光，儘管他現在關注的重點還是本田的引擎問題。
當被問及他怎麼看邁凱倫競爭對手的表現時，布利爾打趣說：“比我們快一點。明顯很難說，因為你不知道燃料的狀況，不知道引擎，不知道在功率曲線上表現如何。”
“但是我想說，法拉利表現令人吃驚，人們沒想到他們能匹敵梅奔的圈速。紅牛有些慢，但是你不知道他們帶了多少油。”
“每個人都有自己的秘密，每個人都在改變計劃，我們試圖找出其他的車隊都在做什麼，這很不容易。下週的測試會更有說服力，不過最終還是要等墨爾本見分曉。”
本田的引擎問題讓邁凱倫很頭疼，但布利爾說MCL32的底盤性能令人鼓舞。“車身很棒，即使是世界上最好的車也總會有時候轉向不足或者轉向過度，或者這樣那樣的問題。但起碼在我們的底盤上兩位車手都覺得很滿意。”
“在賽季初期，大家的進步速度都會很快。我想大部分車隊都已經為揭幕戰準備好了截然不同的賽車，所以起碼我們的基礎還不錯，我們可以在此基礎之上進步。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-03/doc-ifyazwha3681245.shtml
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DAY4:
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於
2017/03/02 19:51:30
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sDYrDYtIVHo&t=26s[/youtube]
[愛心]
於
2017/03/02 19:53:39
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sDYrDYtIVHo&t=26s[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0PFkjQc2WRg[/youtube]
於
2017/03/02 20:07:31
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sDYrDYtIVHo&t=26s[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=1__b5ukHccQ[/youtube]
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邁凱倫的測試並不順利
本田對於邁凱倫在測試中遭遇的故障感到抱歉。在測試中邁凱倫屢遭故障，第一天就遇到了油箱問題，第二天則是引擎的全面罷工。本田在徹夜查找第二日引擎故障發生的原因，其F1引擎主管長谷川雄介對邁凱倫車手們表達了歉意。
“顯然我們不想遇到問題，但這就是測試。我們對兩位車手感到很抱歉。我們需要找出兩台引擎的故障到底是什麼原因。”
一旦找到原因，長谷川雄介表示將視情況決定是否要修改在墨爾本亮相的引擎。“我們還不知道昨天問題的具體原因，不過目前為止我們還沒做什麼改動。所以目前我們不能告訴大家解決方案，但我們相信能在墨爾本之前解決這個問題。”
當被問及下週將會用什麼引擎測試時，長谷川雄介說：“這取決於昨天究竟發生了什麼問題，不過我們希望下週測試的引擎能在墨爾本亮相。”
邁凱倫總監布利爾顯然對故障感到失望，但他有信心本田能花時間解決問題。“我們有很多問題，不過沒有什麼特別大的，引擎正在送回日本的路上。今天我們總算能跑起來了，不過還有有些小問題。重新設計的引擎有一些意料之外的問題很正常，沒什麼大不了的。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-02/doc-ifycaafp1529958.shtml
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於
2017/03/01 19:26:16
發文IP 90.164.*.*
昨天空力大師都發飆了...
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url]
於
2017/03/01 19:28:02
發文IP 90.164.*.*
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url]
於
2017/03/01 19:30:45
發文IP 90.164.*.*
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
(本田主管去安撫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
於
2017/03/01 19:31:11
發文IP 90.164.*.*
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url](發飆動畫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
(本田主管去安撫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
於
2017/03/01 19:32:29
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
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昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url](發飆動畫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
(本田主管去安撫)
http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312(發飆動畫)
(本田主管去安撫)
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於
2017/03/01 01:00:57
發文IP 95.138.*.*
DAY2:[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792044.jpg[/img]
DAY1:[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792046.jpg[/img]
於
2017/03/01 01:01:25
發文IP 95.138.*.*
DAY2:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792044.jpg[/img]
DAY1:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792046.jpg[/img]
DAY2:
DAY1:
DAY1:
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本田懷疑在季前測試第一天就讓他們損失寶貴的測試時間是油箱問題。
引擎被從賽車上拆下，將會帶回到本田進行調查，下午阿隆索裝上了新引擎來積累圈數。
週二從阿隆索手中接過方向盤，範多恩同樣在設置圈後停在了維修區中。
儘管尚未確認週一的問題因何而起，本田的F1主Hasegawa懷疑這可能源於油箱設計。
“根據最初的調查，我們認為問題和2017油箱造型有關，但這需要進一步調查才能確認，”Hasegawa表示。
如果問題被確認，重新設計會帶來很多令人頭疼的後果。
任何設計改變都會對引擎和底盤其他部件帶來影響。
http://bbs.hupu.com/18603358.html
------------------------------------------------------------
0
於
2017/02/27 02:10:26
發文IP 95.138.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792002.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792003.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792004.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792005.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792006.jpg[/img]
於
2017/02/27 02:11:23
發文IP 95.138.*.*
標題沒打好[傻笑][傻笑][傻笑] TORO ROSSO STR12
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792002.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792003.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792006.jpg[/img]
標題沒打好😆😆😆 TORO ROSSO STR12
0
於
2017/02/26 20:20:40
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791988.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791989.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791990.jpg[/img]
也是很醜...
於
2017/02/26 20:22:20
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791988.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791989.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791990.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791991.jpg[/img]
也是很醜...
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HASS VF17
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791992.jpg[/img]
也是很醜...
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HASS VF17
1
於
2017/02/26 19:59:12
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EQvytPaH3TQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xKHD8vSKrR0[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791983.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791984.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
於
2017/02/26 20:02:41
發文IP 164.239.*.*
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於
2017/02/26 20:03:51
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iBoeM3Uy2yA[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
於
2017/02/26 20:05:10
發文IP 164.239.*.*
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於
2017/02/26 20:08:32
發文IP 164.239.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791987.jpg[/img]
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於
2017/02/25 09:08:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791957.jpg[/img]
本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。
長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。
“我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。”
“當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。”
印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。
“我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。”
不犧牲底盤
F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。
為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。
邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。
“我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。”
“但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。”
“引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。”
莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。
“我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。”
“在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。”
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於
2017/02/25 09:11:13
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本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。
長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。
“我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。”
“當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。”
印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。
“我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。”
不犧牲底盤
F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。
為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。
邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。
“我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。”
“但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。”
“引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。”
莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。
“我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。”
“在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。”
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本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。
長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。
“我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。”
“當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。”
印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。
“我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。”
不犧牲底盤
F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。
為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。
邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。
“我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。”
“但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。”
“引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。”
莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。
“我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。”
“在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。”
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0
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2017/02/24 15:06:48
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2017/02/24 15:07:21
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2017/02/24 16:23:32
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2017/02/24 16:42:20
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2017/02/24 16:46:04
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2017/02/24 15:02:19
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2017/02/24 16:53:54
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2017/02/24 19:56:33
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2017/02/24 19:58:56
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於
2017/02/23 18:55:40
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2017/02/23 18:56:52
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2017/02/23 18:57:18
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2017/02/23 20:20:05
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2017/02/23 20:27:41
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於
2017/02/22 21:59:26
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/22 22:15:09
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/21 22:59:45
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nP_93DA3700[/youtube]
原本懶得貼,沒想到買完東西回來還沒掀
於
2017/02/21 23:32:24
發文IP 164.237.*.*
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於
2017/02/22 01:56:22
發文IP 95.141.*.*
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於
2017/02/20 18:44:17
發文IP 90.164.*.*
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於
2017/02/20 18:48:21
發文IP 90.164.*.*
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梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫
在托托-沃爾夫看來，費爾南多-阿隆索原本是頂替尼科-羅斯伯格的人選之一，但是由於西班牙人與漢密爾頓的關係，從車隊角度出發，最終還是放棄了這個選擇。
羅斯伯格在加冕F1年度冠軍之後5天就宣布退役，這令沃爾夫被迫急需尋找漢密爾頓的新隊友。博塔斯最終成為了羅斯伯格的繼任者。
梅賽德斯年輕車手培訓營的帕斯卡-維爾萊茵一度也是熱門人選，但是因為他只有一年駕駛F1賽車的經驗，所以最終未能被選中。
丹尼爾-里卡多、塞巴斯蒂安-維泰爾以及阿隆索也都在候選人之列，沃爾夫承認：頭哥本是最具吸引力的人選。
“如果從車迷的角度出發，我更希望是費爾南多，這樣2007年的老隊友就再攜手。”沃爾夫表示，“但是從車隊角度出發，就不會讓這種事情發生。”
“那一年對梅賽德斯來說是種痛，那些年梅賽德斯都是邁凱輪的合作夥伴。”
“當然，人也會成熟，也會改變，這本來是一個令人興奮的組合，但對我們來說，或許只是有點兒小興奮而已。”
漢密爾頓當年與隊友阿隆索內訌，導致最終的冠軍被“黃雀在後”的Kimi-萊科寧奪走。
漢密爾頓與羅斯伯格之前的關係也很好，但是出於對冠軍的渴求，以及梅奔的1號車手策略，導致兩人的關係到後來變得劍拔弩張。
不過沃爾夫澄清：新來到隊中的博塔斯與漢密爾頓的機會平等。
“我希望我們能提供一部足夠幫的賽車去贏取分站勝利以及年度錦標，但是我們會繼續給兩位車手提供均等的機會。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-02-20/doc-ifyarrcc8092678.shtml
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結論就是,小黑的死人個性跟歷任隊友都不和
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於
2017/02/19 21:53:34
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791735.jpg[/img]
劉易斯漢密爾頓表示，他傾向於不與F1隊友共享數據（FA：？？？），聲稱在賽道表現上，車手們應該“自立根生”。
三屆世界冠軍即將在2017年搭檔芬蘭人博塔斯，他要求隊友不分享數據。
“我出去，做我的圈速，完成我的任務，（但是）另一個人可以看到一切，”漢密爾頓說。
“我已經要求我的車隊。我不想看到我的隊友的數據。”
“舉個例子，當我們都在駕駛，我們找出剎車點、起伏點、賽道上的輪胎橡膠印，這一切都幫助你在彎道中做到最快。”
“另一個車手可能比你更做到更多、或者不如你。”
“但因為這些數據他們可以拷貝你的。'哦，他在五米之後剎車，我要去賽道上，我要嘗試五米後剎車。'”
“所以，那真的是我不喜歡的地方，因為這能讓他們接近我。”
“那是我愛卡丁的原因；在卡丁你不能這麼做，只有憑你的天賦才能夠脫穎而出。”
漢密爾頓補充說，能夠接觸到一個車手的數據對剛開到F1的菜鳥們來說太容易了，能夠直接找到速度。
“我想你僱傭我的原因應該是我是最棒的，因為我學習了很多，因為我在每個級別都拿了冠軍，我沒有錯過任何勝利，”他說。
“然後你僱傭下一個人，因為他們順利的話能夠以同樣的方式獲得勝利，你因為他們完美的技術才向他伸出橄欖枝。”
“他們應該自己出去跑，自立根生，在沒有你的幫助下。”
“你可以選一個F3的少年，讓他們使用模擬器，每天都在駕駛、都嘗試找到我的線路。最終他們很可能找到我的線路。”
“他應該自己來發現。你必須要找到自己的極限，那是成為一名賽車手的全部挑戰。”
“當我進入一輛新賽車，我要找到它的極限。”
“如果我一個人不能做到，那麼我還不足夠出色，我不值得這個位置。確實有些車手不值得來到這兒。”
http://bbs.hupu.com/18527924.html
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無恥 [吐舌頭]
於
2017/02/19 21:55:27
發文IP 92.142.*.*
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劉易斯漢密爾頓表示，他傾向於不與F1隊友共享數據（FA：？？？），聲稱在賽道表現上，車手們應該“自立根生”。
三屆世界冠軍即將在2017年搭檔芬蘭人博塔斯，他要求隊友不分享數據。
“我出去，做我的圈速，完成我的任務，（但是）另一個人可以看到一切，”漢密爾頓說。
“我已經要求我的車隊。我不想看到我的隊友的數據。”
“舉個例子，當我們都在駕駛，我們找出剎車點、起伏點、賽道上的輪胎橡膠印，這一切都幫助你在彎道中做到最快。”
“另一個車手可能比你更做到更多、或者不如你。”
“但因為這些數據他們可以拷貝你的。'哦，他在五米之後剎車，我要去賽道上，我要嘗試五米後剎車。'”
“所以，那真的是我不喜歡的地方，因為這能讓他們接近我。”
“那是我愛卡丁的原因；在卡丁你不能這麼做，只有憑你的天賦才能夠脫穎而出。”
漢密爾頓補充說，能夠接觸到一個車手的數據對剛開到F1的菜鳥們來說太容易了，能夠直接找到速度。
“我想你僱傭我的原因應該是我是最棒的，因為我學習了很多，因為我在每個級別都拿了冠軍，我沒有錯過任何勝利，”他說。
“然後你僱傭下一個人，因為他們順利的話能夠以同樣的方式獲得勝利，你因為他們完美的技術才向他伸出橄欖枝。”
“他們應該自己出去跑，自立根生，在沒有你的幫助下。”
“你可以選一個F3的少年，讓他們使用模擬器，每天都在駕駛、都嘗試找到我的線路。最終他們很可能找到我的線路。”
“他應該自己來發現。你必須要找到自己的極限，那是成為一名賽車手的全部挑戰。”
“當我進入一輛新賽車，我要找到它的極限。”
“如果我一個人不能做到，那麼我還不足夠出色，我不值得這個位置。確實有些車手不值得來到這兒。”
http://bbs.hupu.com/18527924.html
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無恥 [吐舌頭]
(一個菜鳥年都參考ALONSO數據的人,竟然說的出這樣的話...)
劉易斯漢密爾頓表示，他傾向於不與F1隊友共享數據（FA：？？？），聲稱在賽道表現上，車手們應該“自立根生”。
三屆世界冠軍即將在2017年搭檔芬蘭人博塔斯，他要求隊友不分享數據。
“我出去，做我的圈速，完成我的任務，（但是）另一個人可以看到一切，”漢密爾頓說。
“我已經要求我的車隊。我不想看到我的隊友的數據。”
“舉個例子，當我們都在駕駛，我們找出剎車點、起伏點、賽道上的輪胎橡膠印，這一切都幫助你在彎道中做到最快。”
“另一個車手可能比你更做到更多、或者不如你。”
“但因為這些數據他們可以拷貝你的。'哦，他在五米之後剎車，我要去賽道上，我要嘗試五米後剎車。'”
“所以，那真的是我不喜歡的地方，因為這能讓他們接近我。”
“那是我愛卡丁的原因；在卡丁你不能這麼做，只有憑你的天賦才能夠脫穎而出。”
漢密爾頓補充說，能夠接觸到一個車手的數據對剛開到F1的菜鳥們來說太容易了，能夠直接找到速度。
“我想你僱傭我的原因應該是我是最棒的，因為我學習了很多，因為我在每個級別都拿了冠軍，我沒有錯過任何勝利，”他說。
“然後你僱傭下一個人，因為他們順利的話能夠以同樣的方式獲得勝利，你因為他們完美的技術才向他伸出橄欖枝。”
“他們應該自己出去跑，自立根生，在沒有你的幫助下。”
“你可以選一個F3的少年，讓他們使用模擬器，每天都在駕駛、都嘗試找到我的線路。最終他們很可能找到我的線路。”
“他應該自己來發現。你必須要找到自己的極限，那是成為一名賽車手的全部挑戰。”
“當我進入一輛新賽車，我要找到它的極限。”
“如果我一個人不能做到，那麼我還不足夠出色，我不值得這個位置。確實有些車手不值得來到這兒。”
http://bbs.hupu.com/18527924.html
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無恥 😝
(一個菜鳥年都參考ALONSO數據的人,竟然說的出這樣的話...)
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McLaren-Honda racing director Eric Boullier says the British team is “ready to win” whereas its Japanese engine partner “may not be”.
Honda endured a dismal return to F1 in 2015 and while it greatly improved its troublesome power unit last year, McLaren still remained some way off the front-running pace.
New executive director Zak Brown recently ruled out fighting for victory in 2017, calling next season a more realistic timeframe.
Speaking to Spanish publication MARCA at a recent Pirelli event held in Turin, Boullier’s comments will hardly allay fears of another winless campaign for the fabled Woking team.
McLaren boss rules out wins in 2017
“McLaren is ready to win, but Honda may not be,” the Frenchman said.
“The engines are already approaching the end of their evolution and there will be a time when they will not be able to use more fuel, but [Honda] have a considerable distance to go.
“We know that we will find more performance, but the biggest risk is that we don't know if we can reach that potential this year.”
Honda’s head of F1 project Yusuke Hasegawa previously admitted that the Japanese engine supplier has taken an agressive “high risk” approach on the design of its 2017-spec power plant.
McLaren's last win stretches back to Jenson Button's victory at the 2012 Brazilian Grand Prix.
http://en.f1i.com/news/89261-boullier-mclaren-ready-win-honda-maybe-not.html#
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阿隆索在社交網絡Instagram上與粉絲進行了互動，並回答了大家的問題。此外，這名西班牙車手還十分期待2017賽季能趕快開始。邁凱輪CEO剛剛表示過，他認為本賽季邁凱輪勝利可能性為零。對此，阿隆索卻顯得非常樂觀：“應該謹慎點。我看到扎克說的那句話了——今年將很難贏下任何一站大獎賽……但誰知道呢？我會繼續保持積極的態度，我從來沒有這麼努力地準備過，我會為所有大獎賽而奮鬥的，誰知道會發生什麼呢！”
不過，阿隆索清楚邁凱輪與其他車隊之間還是有一定差距的：“應該謹慎些、現實些，要清楚那些最好的車隊比我們有很大的優勢。雖然要謹慎些，但我們還是會為了所有大獎賽而努力的，到時候再看看結果怎樣吧。我從來沒像現在這麼有動力過。但現在就預測我們會走到哪一步還太早。”隨後，阿隆索還表示：“但願我們能夠站到領獎台上。”
目前最大的未解之謎便是邁凱輪賽車的顏色。對此，阿隆索笑著說道：“我問過埃里克·布利爾（車隊總監）是否可以告訴我賽車的顏色了，以便能讓頭盔的設計與之相匹配。然而這招沒有奏效，他跟我說我得等到新車展示日。”
此外，阿隆索坦言還不太了解自己的新隊友範多恩：“現在他每天都在訓練，為他的首秀做準備。並且在新車展示日前，我是看不到他的。希望今年我們能夠做出不錯的成績。”
http://k.sina.cn/article_1249414970_4a788f3a001003fdk.html?cre=tianyi&mod=wpage&loc=5&r=9&doct=0&rfunc=36&tj=none&s=0&tr=9&vt=4
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於
2017/02/17 22:25:32
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791669.jpg[/img]
2月14日消息，勞倫斯世界體育獎今晚揭曉，羅斯伯格入圍年度最佳突破獎，儘管已經退役不在車壇馳騁，但羅斯伯格目前擔任梅賽德斯形像大使角色，依然關注梅賽德斯車隊的狀況，而當展望未來時，羅斯伯格認為應該放棄目前的車手組合漢密爾頓和博塔斯，阿隆索搭檔維特爾才是2018年車隊的正確標配。
羅斯伯格去年贏得世界冠軍後選擇激流勇退，梅賽德斯最終選擇博塔斯頂替他留下的位置，但沃爾夫承認只與博塔斯簽下一年合同，對於這種做法，羅斯伯格坦言梅賽德斯選擇博塔斯只是權宜之計，本賽季結束後將會追逐維特爾。
實際上早就傳出關於梅賽德斯要追逐維特爾的傳聞，畢竟，維特爾與法拉利的合同在本賽季結束後到期，而不得不提的是，本賽季結束後阿隆索與邁凱輪的合約也結束，由於兩大世界冠軍在今年都將完成現有合約，這也是為什麼梅賽德斯只與博塔斯簽下一年合約的原因。
而羅斯伯格直言維特爾2018年轉會到梅賽德斯將是明智之舉，他在勞倫斯世界體育獎頒獎前接受采訪時說道：“維特爾應該去努力得到梅賽德斯2018年車手席位，梅賽德斯也應該考慮這次合作，當2018年到來時，維特爾已經沒有合同阻礙，將是轉會市場的重磅車手，因此梅賽德斯會認真考慮，讓我們走著瞧吧，這是一件好事。”
羅斯伯格不但認為梅賽德斯應該追求維特爾，甚至建議老東家應該考慮讓阿隆索去搭檔維特爾，“毫無疑問，梅賽德斯要要盯緊阿隆索，雖然阿隆索已經不年輕了，可是依然擁有最佳狀態，我覺得，他和過去一樣棒，因此他也希望去梅賽德斯，我認為他會考慮的。”
這之前接受采訪時羅斯伯格透露博塔斯向自己諮詢過，但他不會出賣前隊友漢密爾頓，並表示不當隊友後，與漢密爾頓依然有友誼，但在談到2018年車手組合時，這位2016年冠軍更傾向維特爾搭檔阿隆索。
http://sports.163.com/17/0214/10/CD7QPK7O00058782.html
於
2017/02/18 00:02:08
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2月14日消息，勞倫斯世界體育獎今晚揭曉，羅斯伯格入圍年度最佳突破獎，儘管已經退役不在車壇馳騁，但羅斯伯格目前擔任梅賽德斯形像大使角色，依然關注梅賽德斯車隊的狀況，而當展望未來時，羅斯伯格認為應該放棄目前的車手組合漢密爾頓和博塔斯，阿隆索搭檔維特爾才是2018年車隊的正確標配。
羅斯伯格去年贏得世界冠軍後選擇激流勇退，梅賽德斯最終選擇博塔斯頂替他留下的位置，但沃爾夫承認只與博塔斯簽下一年合同，對於這種做法，羅斯伯格坦言梅賽德斯選擇博塔斯只是權宜之計，本賽季結束後將會追逐維特爾。
實際上早就傳出關於梅賽德斯要追逐維特爾的傳聞，畢竟，維特爾與法拉利的合同在本賽季結束後到期，而不得不提的是，本賽季結束後阿隆索與邁凱輪的合約也結束，由於兩大世界冠軍在今年都將完成現有合約，這也是為什麼梅賽德斯只與博塔斯簽下一年合約的原因。
而羅斯伯格直言維特爾2018年轉會到梅賽德斯將是明智之舉，他在勞倫斯世界體育獎頒獎前接受采訪時說道：“維特爾應該去努力得到梅賽德斯2018年車手席位，梅賽德斯也應該考慮這次合作，當2018年到來時，維特爾已經沒有合同阻礙，將是轉會市場的重磅車手，因此梅賽德斯會認真考慮，讓我們走著瞧吧，這是一件好事。”
羅斯伯格不但認為梅賽德斯應該追求維特爾，甚至建議老東家應該考慮讓阿隆索去搭檔維特爾，“毫無疑問，梅賽德斯要要盯緊阿隆索，雖然阿隆索已經不年輕了，可是依然擁有最佳狀態，我覺得，他和過去一樣棒，因此他也希望去梅賽德斯，我認為他會考慮的。”
這之前接受采訪時羅斯伯格透露博塔斯向自己諮詢過，但他不會出賣前隊友漢密爾頓，並表示不當隊友後，與漢密爾頓依然有友誼，但在談到2018年車手組合時，這位2016年冠軍更傾向維特爾搭檔阿隆索。
http://sports.163.com/17/0214/10/CD7QPK7O00058782.html
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2月14日消息，勞倫斯世界體育獎今晚揭曉，羅斯伯格入圍年度最佳突破獎，儘管已經退役不在車壇馳騁，但羅斯伯格目前擔任梅賽德斯形像大使角色，依然關注梅賽德斯車隊的狀況，而當展望未來時，羅斯伯格認為應該放棄目前的車手組合漢密爾頓和博塔斯，阿隆索搭檔維特爾才是2018年車隊的正確標配。
羅斯伯格去年贏得世界冠軍後選擇激流勇退，梅賽德斯最終選擇博塔斯頂替他留下的位置，但沃爾夫承認只與博塔斯簽下一年合同，對於這種做法，羅斯伯格坦言梅賽德斯選擇博塔斯只是權宜之計，本賽季結束後將會追逐維特爾。
實際上早就傳出關於梅賽德斯要追逐維特爾的傳聞，畢竟，維特爾與法拉利的合同在本賽季結束後到期，而不得不提的是，本賽季結束後阿隆索與邁凱輪的合約也結束，由於兩大世界冠軍在今年都將完成現有合約，這也是為什麼梅賽德斯只與博塔斯簽下一年合約的原因。
而羅斯伯格直言維特爾2018年轉會到梅賽德斯將是明智之舉，他在勞倫斯世界體育獎頒獎前接受采訪時說道：“維特爾應該去努力得到梅賽德斯2018年車手席位，梅賽德斯也應該考慮這次合作，當2018年到來時，維特爾已經沒有合同阻礙，將是轉會市場的重磅車手，因此梅賽德斯會認真考慮，讓我們走著瞧吧，這是一件好事。”
羅斯伯格不但認為梅賽德斯應該追求維特爾，甚至建議老東家應該考慮讓阿隆索去搭檔維特爾，“毫無疑問，梅賽德斯要要盯緊阿隆索，雖然阿隆索已經不年輕了，可是依然擁有最佳狀態，我覺得，他和過去一樣棒，因此他也希望去梅賽德斯，我認為他會考慮的。”
這之前接受采訪時羅斯伯格透露博塔斯向自己諮詢過，但他不會出賣前隊友漢密爾頓，並表示不當隊友後，與漢密爾頓依然有友誼，但在談到2018年車手組合時，這位2016年冠軍更傾向維特爾搭檔阿隆索。
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於
2017/02/17 21:38:21
發文IP 92.142.*.*
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-02-16/detail-ifyarrcc7437218.d.html?vt=4&cid=69432
於
2017/02/17 22:53:40
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=lJpOmUkpED8[/youtube]
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
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於
2017/02/17 22:55:06
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-02-16/detail-ifyarrcc7437218.d.html?vt=4&cid=69432
邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-02-16/detail-ifyarrcc7437218.d.html?vt=4&cid=69432
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阿隆索的工資高居第一
這公平嗎？阿隆索上次奪冠都已經超過了10年，但他的薪水卻遠高於所有其他車手。天賦異丙的他在奪得兩連冠之後運氣一直不怎麼樣，上個分站冠軍還要追溯到2013年的西班牙站。
他今年的收入比漢密爾頓多了近900萬美元，而英國人本來很有機會衛冕2016賽季的總冠軍。隨著羅斯博格的退役，2017賽季大家紛紛看好漢密爾頓能重新登頂。漢密爾頓的工資為3100萬美元，比維特爾多了100萬美元。
博塔斯與梅奔簽下的合同價值850萬美元，他之前在威廉姆斯的工資僅有350萬美元。收入最少的車手們工資卻還不到100萬美元，比如維爾萊茵，奧康等等。
以下為車手本賽季的工資榜：
1。阿隆索：4000萬美元
2。漢密爾頓：3100萬美元
3。維特爾：3000萬美元
4。博塔斯：850萬美元
5。萊科寧：700萬美元
6。里卡多：650萬美元
7。馬薩：500萬美元
8。霍肯伯格：300萬美元
9。維斯塔潘：300萬美元
10。佩雷茲：250萬美元
11。格羅斯讓：150萬美元
12。馬格努森：100萬美元
13。帕爾默：100萬美元
14。科維亞特：75萬美元
15。賽恩斯：75萬美元
16。範多恩：30萬美元
17。埃里克森：28萬5000美元
18。奧康：18萬5000美元
19。維爾萊茵：15萬美元
20。斯特羅爾：未知
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-14/doc-ifyamkzq1298135.shtml
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邁凱倫車隊阿隆索
費爾南多-阿隆索的理療師認為，這位西班牙車手並無退出F1的準備。
現年35歲的阿隆索已經處在合同的最後一年。之前他已經表示過，除非2017年的賽車讓他感受到快樂，否則他將退出F1。
法布雷齊奧-博拉長期擔任阿隆索的理療師和訓練夥伴。在接受西班牙電台採訪時，博拉表示：“我沒有看到阿隆索將本賽季視為自己最後一個F1賽季的跡象。他非常努力，正如過去那樣。我看到他非常平靜，但是又充滿了熱情。”博拉說。
邁凱輪車隊CEO日前試圖降低外界對於車隊本賽季的期待，但博拉認為阿隆索的準備一如既往地充分，首次測試之前我們總是對新一年保持樂觀，他表示：“當為冠軍而戰時，我們需要集中精神。他現在每天要訓練六個小時。”
“對於年輕車手，現在的F1對於他們身體訓練的要求已經發生了巨大的變化，但對於老車手而言變化不大。費爾南多的訓練計劃與之前的計劃類似。2017年的賽車對於賽車車手的身體有更多的要求，新賽車在過彎時對賽車的身體要求是前所未有的。”博拉說
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-02-14/doc-ifyameqr7496042.shtml
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F1索伯車隊2017新車C36的發布安排獨特，將在2月20日先公佈新車圖片，22日進行賽道媒體日。這樣一來，索伯成為目前已知最先發布新車的車隊。
2017F1新車發布日程：
02月20日：索伯
02月21日：雷諾
02月22日：印度力量
02月22日：索伯
02月23日：梅賽德斯
02月24日：法拉利、邁凱倫
02月26日：小紅牛
2017季前試車日程：
02月27日-03月02日：季前試車
03月07日-03月10日：季前試車
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-12/doc-ifyameqr7447813.shtml
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博塔斯下賽季會搭檔漢密爾頓
對於漢密爾頓的老爸---安東尼漢密爾頓對於自己的警告，新加盟梅賽德斯車隊的博塔斯非常淡定，他駁斥了安東尼的警告。今年1月份梅賽德斯宣布簽下了博塔斯，頂替已經退役的羅斯伯格。博塔斯新賽季的搭檔將是漢密爾頓。上週在接受英國天空體育的採訪時，安東尼表示，如果博塔斯試圖與漢密爾頓作對的話，要當心自己的職業生涯就此結束。
針對此番表態，在接受芬蘭電視台採訪時博塔斯表示：“我不會和自己成為隊友（與漢密爾頓的爭奪不可避免）。讓我們走著瞧吧，賽季很快就會開始，我們會看看到底處在什麼位置”。
漢密爾頓與隊友相處一直不融洽。據媒體梳理，博塔斯將是漢密爾頓的第五個隊友，也是他在梅賽德斯的第二個隊友。作為新人時，漢密爾頓的搭檔是阿隆索（2007年），但阿隆索因為車隊偏袒漢密爾頓而離開車隊。之後邁凱倫用克瓦萊寧代替了阿隆索，接著是簡森-巴頓。從積分的角度看，只有巴頓擊敗了漢密爾頓，在兩人搭檔的3年期間，漢密爾頓獲得了657個積分，而巴頓拿到了672個積分。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-13/doc-ifyamkzq1273314.shtml
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法拉利能涅槃重生嗎
距離2017賽季的新車發布還有一個星期的時間，索伯會在2月20日首先發布新車，因為規則的變化我們會看到大量的新消息。更寬更低的賽車，目測新車的外觀會更有侵略性。
過去的兩個月的工作一直很緊張，完成的工作的壓力很大。在過去的一個月中，各種有關新賽車的流言開始出現。在過去幾個月裡，車隊通過模擬器收集了很多數據，雖然這些數據都是機密，但是個人之間的聯繫給了車隊機會能窺探到其他車隊的數據。
據說馬內拉羅在和其他車隊比較了數據之後並不滿意。風洞測試的結果不像他們預想的那樣有競爭力。在過去幾個賽季中法拉利都沒有給人留下信心十足的印象，這正是他們不安全感的來源。
原技術總監埃里森的離職是否讓阿德里巴貝內覺得意外？看來如此。埃里森的妻子在2016年3月過世了，他在6月離開了車隊決定花更多的時間陪伴在家人身邊。馬蒂亞接替了他的工作。不過當時法拉利的新車已經開始研發了，埃里森的離去給法拉利留下了一輛半成品。
於是法拉利的新車SF17-JB（可能是致敬在事故中去世的比安奇）再次求助於他們的前技術總監（Rory Byrne）拜恩。這位72歲的資深工程師不止一次辭去了他的職務，但每當法拉利需要幫助時他都會伸出援手。他是舒馬赫時期的車隊首席工程師。拜恩的回歸意味著2017賽季會比以往更激進。
但是，如上所言，據說空氣動力學的表現沒有達到車隊的期望。他們意識到新車可能不如預想的那樣，對於梅奔的W08表現出優勢來。問題出在原設計師的半路離職，還是新設計師的修改太過激進？
法拉利的設計人員已經重新坐回了桌前，升級可能會一致持續到賽季中期。
為了彌補空動的不足，意大利人試圖壓榨出引擎的最後一匹馬力，而這會行之有效嗎？
新賽季伊始的法拉利不見得能咬住梅奔，對於車迷來說不是個好消息。這個賽季車隊究竟是能縮小與梅奔的差距，還是會成為撬動維特爾轉會的一個誘因？
好消息是，法拉利今天成功的發動了他們的新引擎，距離2/24的新車發布還有兩週的時間。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-13/doc-ifyameqr7477266.shtml
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於
2017/02/11 18:00:54
發文IP 92.142.*.*
邁凱倫總監扎克·布朗認為，他們難以在2017賽季贏得分站冠軍：我們擁有追求勝利和總冠軍的熱情，但是我不認為我們已經有足夠的實力達成目標。我認為車隊所有人現現都很沮喪，你可以想像得出來，車隊渴望勝利，我不認為過去兩年的成績能讓車隊滿意，他們不喜歡這樣，想要扭轉現在的局勢。與此同時，我們正一步前步，想要取得成功，我們需要不斷朝前邁進。可是我會保持謹慎，今年我們贏不了比賽。
http://bbs.hupu.com/18455839.html
於
2017/02/11 18:13:57
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邁凱倫總監扎克·布朗認為，他們難以在2017賽季贏得分站冠軍：我們擁有追求勝利和總冠軍的熱情，但是我不認為我們已經有足夠的實力達成目標。我認為車隊所有人現現都很沮喪，你可以想像得出來，車隊渴望勝利，我不認為過去兩年的成績能讓車隊滿意，他們不喜歡這樣，想要扭轉現在的局勢。與此同時，我們正一步前步，想要取得成功，我們需要不斷朝前邁進。可是我會保持謹慎，今年我們贏不了比賽。
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邁凱倫總監扎克·布朗認為，他們難以在2017賽季贏得分站冠軍：我們擁有追求勝利和總冠軍的熱情，但是我不認為我們已經有足夠的實力達成目標。我認為車隊所有人現現都很沮喪，你可以想像得出來，車隊渴望勝利，我不認為過去兩年的成績能讓車隊滿意，他們不喜歡這樣，想要扭轉現在的局勢。與此同時，我們正一步前步，想要取得成功，我們需要不斷朝前邁進。可是我會保持謹慎，今年我們贏不了比賽。
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於
2017/02/11 03:32:06
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2月9日，法拉利車隊在自家賽道費奧拉諾執行2017款輪胎測試，但是塞巴斯蒂安-維特爾的新年首測卻以撞車收場。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ozL53ViLulA[/youtube]
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
於
2017/02/11 03:33:11
發文IP 95.139.*.*
2月9日，法拉利車隊在自家賽道費奧拉諾執行2017款輪胎測試，但是塞巴斯蒂安-維特爾的新年首測卻以撞車收場。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=omrH2rV1UF4[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ozL53ViLulA[/youtube]
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
2月9日，法拉利車隊在自家賽道費奧拉諾執行2017款輪胎測試，但是塞巴斯蒂安-維特爾的新年首測卻以撞車收場。
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
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圖為邁凱倫超跑650S
英媒報導，邁凱倫將在英國謝菲爾德興建一座新的工廠，用來製造碳纖維底盤，新工廠投資5000萬英鎊，將創造200個就業崗位，將在2020年竣工投產。
邁凱倫是碳纖維底盤技術的先驅者，1981年邁凱倫首次將碳纖維技術應用在賽車場，1992年邁凱倫製造的F1超級跑車，是世界上首台使用碳纖維底盤的量產車。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/notice/2017-02-09/doc-ifyamkzq1183538.shtml
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2016全球汽車品牌熱搜榜
日前，英國汽車配件公司Quickco發布了2016全球汽車品牌搜索熱度榜，利用谷歌搜索產生的大數據，統計不同國家被搜索次數最多的汽車品牌。
結果顯示，豐田、寶馬、本田，成為“攻陷”的世界版圖最多的三個品牌。豐田在除了歐洲外的世界各地都佔有很大份額。寶馬則成為歐洲和北非的霸主。本田在東南亞和加拿大及巴西最受歡迎。現代佔領了俄羅斯和印度。雪佛蘭在墨西哥和南美洲攻城拔寨。另外有趣的是，創造了豐田本田兩大品牌的日本人搜索最多的卻是寶馬。
2016全球汽車品牌熱搜榜（歐洲）
大品牌中表現不佳的是大眾，在其主戰場歐洲也只拿下了西班牙、羅馬尼亞和白俄羅斯，外加一個烏拉圭。大眾旗下的奧迪竟然只拿下一個法屬圭亞那。另外，菲亞特僅佔領了家鄉意大利。標致/雪鐵龍集團只拿到了荷蘭。
2016全球汽車品牌熱搜榜（亞洲）
小品牌當中寶馬旗下的Mini表現突出，佔領了也門、尼泊爾和老撾三個國家。鈴木成為中美洲國家哥斯達黎加的最愛。二線豪華品牌捷豹拿下了伯利茲。
2016全球汽車品牌熱搜榜（非洲）
比較意外的是豪華品牌梅賽德斯-奔馳，攻陷了南部非洲，包括南非、博茨瓦納、納米比亞，以及尼日利亞和加納。另外中部非洲國家尼日爾人們搜索最多的是超級跑車品牌布加迪，實在出乎意料。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/notice/2017-02-06/doc-ifyafcyw0377394.shtml
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左起：卡皮托、丹尼斯、阿隆索
邁凱輪官方宣布運動總監喬斯特-卡皮托（Jost Capito）離職，距他加盟這支車隊只有幾個月時間。
卡皮托是大眾運動部的前任主管，去年夏休期後來到邁凱輪車隊，他上任後的第一場比賽是意大利站。但是隨著年底邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯被董事會彈劾，卡皮託在公司中也失去了信任。他的離職，也是新CEO扎克-布朗掌舵後管理層換血的一部分。
阿隆索與邁凱輪原車隊經理雷丁
與此同時，邁凱輪原車隊經理戴夫-雷丁（Dave Redding）也已離職，他將投奔威廉姆斯車隊。
雷丁是邁凱輪車隊的元老，1995年從貝納通車隊以一名工程師身份加盟邁凱輪，已在車隊工作了17年，他的位置將被前工程師總監保羅-詹姆斯（Paul James）接替。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-08/doc-ifyaexzn9224872.shtml
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2月7日消息，當F1新賽季拉開大幕後，博塔斯將與漢密爾頓搭檔出戰這個賽季，儘管博塔斯對於駕駛梅賽德斯賽車充滿了自信心，勞達也看好這位車手能完全取代羅斯伯格，但漢密爾頓的父親安東尼-漢密爾頓接受采訪時表示兒子在2017年將走向事業的頂點，而博塔斯不會威脅他的統治。
老漢密爾頓希望博塔斯要做好準備，競爭將非常激烈，並直言當你與劉易斯-漢密爾頓對決，很可能就意味著讓你自己職業生涯走向終點，這也是老漢密爾頓給博塔斯送出的警告。
車迷都知道，博塔斯目前只得到了梅賽德斯車隊的一年合同，而老漢密爾頓表示博塔斯面對的是一位正處在巔峰期的三冠王，“任何車手面對漢密爾頓時，都需要正確規劃好自己的職業生涯，因為當你與漢密爾頓較量時，很可能對你的賽車生涯造成毀滅性打擊。”
老漢密爾頓強調自己的兒子雖然年齡變大，但變得更加強大，“我個人認為，漢密爾頓隨著年齡增長就越來越成熟，他正在走向事業的巔峰，因此漢密爾頓將在本賽季表現更加強勢。 ”
如此“護犢子”，老漢密爾頓自然也是有一定的籌碼和資本，要知道，劉易斯-漢密爾頓在十個F1賽季裡，僅有兩次被隊友擊敗過，其中包括上賽季讓羅斯伯格拿到了賽季總冠軍。
對於羅斯伯格贏得冠軍後宣布退役，老漢密爾頓說道：“我兒子心中只有冠軍，他為羅斯伯格感到高興，其實我們都非常誠實，我們都知道羅斯伯格非常刻苦，你需要在征途上有一些運氣，羅斯伯格確實有運氣。不過，在我看來，劉易斯現在只是為冠軍而戰。”
http://sports.163.com/17/0207/23/CCN5UFSJ00058782.html
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艮😌
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於
2017/01/20 16:49:43
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk[/youtube]
1月20日消息，2017年WRC世界拉力賽蒙特卡洛站發生悲劇，一位觀眾在受傷後，經過搶救無效失去生命，賽事組委會也證實了這名觀眾經搶救無效身亡的不幸消息，並表示將對這起事故展開全面調查。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790524.jpeg[/img]
蒙特卡洛站也是2017年WRC世界拉力賽的揭幕戰，但在比賽中代表現代車隊出戰的新西蘭車手帕頓引發事故，根據媒體報導，帕頓在冰雪賽道上賽車失去控制，經過一個彎角時發生失控翻車，而賽車撞上山體，造成現場一名圍觀群眾嚴重受傷，賽事組委會在今早宣布這位觀眾搶救無效身亡的消息。
儘管也有媒體報導是賽車撞到了觀眾，但從賽會聲明來看，應該帕頓撞到了山體導致事故發生，而觀眾不幸捲入到事故當中，而現場轉播鏡頭也證實，該觀眾從高處翻滾下來，這之後很多人圍了上來。
車手帕頓接受采訪時說道：“我們很難過發生這樣的事故，當時狀況並不容易描述，總之，我們震驚事故，也對所有人感到抱歉。”據悉，帕頓與領航員在這次事故中都沒有受傷，而帕頓所在車隊也針對這起事故發表聲明，“蒙特卡洛拉力賽官方將一個悲傷消息通知給我們，我們感到很悲痛，也非常傷感。”
值得一提的是，為了表示對遇難者的哀悼，現代車隊決定本站收回4號賽車，退出本屆拉力賽，並將竭盡全力配合賽會調查事故，“一位受傷觀眾被直升機送到尼斯，雖然醫生全力以赴救治，可還是搶救無效，出於對這位觀眾的尊重，車隊4號車決定退出本屆拉力賽。”
相比F1運動賽事，實際上近些年WRC 世界拉力錦標賽的危險性更大，2013年WRC德國站發生重大事故,導致兩人失去生命,組委會隨即終止了比賽，可以說從勒芒到F1再到WRC，危險無處不在。
https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk
於
2017/01/20 16:58:37
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk[/youtube]
1月20日消息，2017年WRC世界拉力賽蒙特卡洛站發生悲劇，一位觀眾在受傷後，經過搶救無效失去生命，賽事組委會也證實了這名觀眾經搶救無效身亡的不幸消息，並表示將對這起事故展開全面調查。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790524.jpeg[/img]
蒙特卡洛站也是2017年WRC世界拉力賽的揭幕戰，但在比賽中代表現代車隊出戰的新西蘭車手帕頓引發事故，根據媒體報導，帕頓在冰雪賽道上賽車失去控制，經過一個彎角時發生失控翻車，而賽車撞上山體，造成現場一名圍觀群眾嚴重受傷，賽事組委會在今早宣布這位觀眾搶救無效身亡的消息。
儘管也有媒體報導是賽車撞到了觀眾，但從賽會聲明來看，應該帕頓撞到了山體導致事故發生，而觀眾不幸捲入到事故當中，而現場轉播鏡頭也證實，該觀眾從高處翻滾下來，這之後很多人圍了上來。
車手帕頓接受采訪時說道：“我們很難過發生這樣的事故，當時狀況並不容易描述，總之，我們震驚事故，也對所有人感到抱歉。”據悉，帕頓與領航員在這次事故中都沒有受傷，而帕頓所在車隊也針對這起事故發表聲明，“蒙特卡洛拉力賽官方將一個悲傷消息通知給我們，我們感到很悲痛，也非常傷感。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790527.jpg[/img]
值得一提的是，為了表示對遇難者的哀悼，現代車隊決定本站收回4號賽車，退出本屆拉力賽，並將竭盡全力配合賽會調查事故，“一位受傷觀眾被直升機送到尼斯，雖然醫生全力以赴救治，可還是搶救無效，出於對這位觀眾的尊重，車隊4號車決定退出本屆拉力賽。”
相比F1運動賽事，實際上近些年WRC 世界拉力錦標賽的危險性更大，2013年WRC德國站發生重大事故,導致兩人失去生命,組委會隨即終止了比賽，可以說從勒芒到F1再到WRC，危險無處不在。
https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk
1月20日消息，2017年WRC世界拉力賽蒙特卡洛站發生悲劇，一位觀眾在受傷後，經過搶救無效失去生命，賽事組委會也證實了這名觀眾經搶救無效身亡的不幸消息，並表示將對這起事故展開全面調查。
蒙特卡洛站也是2017年WRC世界拉力賽的揭幕戰，但在比賽中代表現代車隊出戰的新西蘭車手帕頓引發事故，根據媒體報導，帕頓在冰雪賽道上賽車失去控制，經過一個彎角時發生失控翻車，而賽車撞上山體，造成現場一名圍觀群眾嚴重受傷，賽事組委會在今早宣布這位觀眾搶救無效身亡的消息。
儘管也有媒體報導是賽車撞到了觀眾，但從賽會聲明來看，應該帕頓撞到了山體導致事故發生，而觀眾不幸捲入到事故當中，而現場轉播鏡頭也證實，該觀眾從高處翻滾下來，這之後很多人圍了上來。
車手帕頓接受采訪時說道：“我們很難過發生這樣的事故，當時狀況並不容易描述，總之，我們震驚事故，也對所有人感到抱歉。”據悉，帕頓與領航員在這次事故中都沒有受傷，而帕頓所在車隊也針對這起事故發表聲明，“蒙特卡洛拉力賽官方將一個悲傷消息通知給我們，我們感到很悲痛，也非常傷感。”
值得一提的是，為了表示對遇難者的哀悼，現代車隊決定本站收回4號賽車，退出本屆拉力賽，並將竭盡全力配合賽會調查事故，“一位受傷觀眾被直升機送到尼斯，雖然醫生全力以赴救治，可還是搶救無效，出於對這位觀眾的尊重，車隊4號車決定退出本屆拉力賽。”
相比F1運動賽事，實際上近些年WRC 世界拉力錦標賽的危險性更大，2013年WRC德國站發生重大事故,導致兩人失去生命,組委會隨即終止了比賽，可以說從勒芒到F1再到WRC，危險無處不在。
https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk
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於
2017/01/19 23:14:31
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790502.jpg[/img]
[url="http://motogp.ducati.com/#eng"]http://motogp.ducati.com/#eng[/url]
於
2017/01/20 12:43:12
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於
2017/01/20 18:19:24
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範多恩穿著新隊服的照片出現在官方網站上
邁凱倫車隊宣布嘉實多成為其新的讚助商，嘉實多的logo也出現在了邁凱輪新T恤衫上。
去年底邁凱輪結束了與長期合作夥伴美孚潤滑油的合作，這家美國公司今年投奔了紅牛車隊。
邁凱倫當然會尋找新的替代者，BP成為首選。現在，範多恩穿著新隊服的照片已經出現在了官方網站上，嘉實多取代了原來的美孚。
嘉實多在1979年至1980年與邁凱輪有過合作，並由此介入到了汽車運動中。
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-01-19/doc-ifxzuswr9393168.shtml
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於
2017/01/18 09:32:57
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790366.jpg[/img]
直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url]
於
2017/01/19 19:24:36
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790492.jpg[/img]
於
2017/01/19 19:28:13
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790492.jpg[/img]
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於
2017/01/19 19:39:04
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790492.jpg[/img]
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儘管丹尼斯已經在去年離開了效力多年的邁凱倫車隊，新主席布朗表示他們仍將沿用“MP4”作為新車車名的一部分。
丹尼斯在邁凱倫的任期從1981年至2016年為止，可以說是碩果累累，而且他也開創了在車名中包含“MP4”的傳統。
MP4代表著邁凱倫四號計劃（McLaren Project Four），在加入邁凱倫之前，丹尼斯曾擁有一支名為四號計劃（Project Four Racing）的車隊。
隨著下賽季丹尼斯不再任職於邁凱倫，有人建議車隊下賽季可以更換車名。但在NBC的採訪中，布朗表示不會更換名字。“我覺得我們現在這個就挺好。”
因此，2017的邁凱倫賽車將依慣例叫做MP4-32，緊隨在今年的MP4-31之後。
（Mc.Dull）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-01-16/detail-ifxzqnim4624650.d.html?vt=4&cid=69432
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12月10日消息，據《汽車運動》雜誌網站報導，梅賽德斯領隊沃爾夫對於阿布扎比發出車隊指令再次表態，承認後悔在收官戰讓漢密爾頓遵守車隊指令，自從羅斯伯格決定走人後，梅賽德斯對於漢密爾頓違抗命令的行為發生了一百八十度的大轉彎。
漢密爾頓在收官戰使用壓車戰術，為了製造比賽混亂實現翻盤，儘管梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓並沒有聽從車隊指令。收官戰結束後，梅賽德斯車隊高層對漢密爾頓違抗行為表達不滿，表示會處罰漢密爾頓。
值得一提的是，自從羅斯伯格決定走人後，梅賽德斯車隊先是表示不處罰漢密爾頓，如今又對阿布扎比發出的車隊指令感到後悔，“當比賽激戰正酣時你可能會做出錯誤選擇，而我們在收官戰目標是鎖定前兩名，車隊獲得最多分數，但我們忽略了這場比賽對車手的重要性。總而言之，我們應該用不同溝通方式，而就結果而言，如果讓他們自由發揮去比賽才是最正確的。”
梅賽德斯車隊的大變臉也在情理之中，畢竟羅斯伯格已經走人，如果重罰漢密爾頓勢必對車隊得不償失。而世人如今更關心誰來做漢密爾頓的搭檔，而瑞士媒體報導，沃爾夫的候選車手名單上只剩下三個名字，分別是威爾萊茵、阿隆索和博塔斯，不過沃爾夫沒有透露具體名單，只是表示如果羅斯伯格早些做出退役決定，就會讓梅賽德斯更容易選擇車手，而現在只能做一個勇敢的決定。
而外媒還報導，小將威爾萊茵非常有可能成為梅賽德斯車隊的正式車手，這並非是沃爾夫的意思，而是漢密爾頓的要求，有消息稱漢密爾頓特別強調，他不希望一流車手加盟到車隊。
http://sports.163.com/16/1210/17/C7UL5RNR00058782.html
漢密爾頓在收官戰使用壓車戰術，為了製造比賽混亂實現翻盤，儘管梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓並沒有聽從車隊指令。收官戰結束後，梅賽德斯車隊高層對漢密爾頓違抗行為表達不滿，表示會處罰漢密爾頓。
值得一提的是，自從羅斯伯格決定走人後，梅賽德斯車隊先是表示不處罰漢密爾頓，如今又對阿布扎比發出的車隊指令感到後悔，“當比賽激戰正酣時你可能會做出錯誤選擇，而我們在收官戰目標是鎖定前兩名，車隊獲得最多分數，但我們忽略了這場比賽對車手的重要性。總而言之，我們應該用不同溝通方式，而就結果而言，如果讓他們自由發揮去比賽才是最正確的。”
梅賽德斯車隊的大變臉也在情理之中，畢竟羅斯伯格已經走人，如果重罰漢密爾頓勢必對車隊得不償失。而世人如今更關心誰來做漢密爾頓的搭檔，而瑞士媒體報導，沃爾夫的候選車手名單上只剩下三個名字，分別是威爾萊茵、阿隆索和博塔斯，不過沃爾夫沒有透露具體名單，只是表示如果羅斯伯格早些做出退役決定，就會讓梅賽德斯更容易選擇車手，而現在只能做一個勇敢的決定。
而外媒還報導，小將威爾萊茵非常有可能成為梅賽德斯車隊的正式車手，這並非是沃爾夫的意思，而是漢密爾頓的要求，有消息稱漢密爾頓特別強調，他不希望一流車手加盟到車隊。
http://sports.163.com/16/1210/17/C7UL5RNR00058782.html
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費爾南多-阿隆索的長期好友弗拉維奧-布里亞托里排除了西班牙人離開邁凱倫代替羅斯伯格加盟梅賽德斯的可能。
布里亞托里是阿隆索的前經理人兼老闆，在他管理的雷諾車隊，阿隆索獲得了兩屆世界冠軍，他告訴米蘭體育：“怎麼會這樣呢，不管哪裡有空位，費爾南多總是中槍？”
“但是他有合同，我們遵守合同。”
阿隆索提前兩年結束與法拉利的合同重新加入邁凱倫，但布里亞托里表示當時的情況不同，因為與法拉利簽訂的合同的特殊性。
“（法拉利的）情況不一樣，我們與（當時法拉利主席）蒙特澤莫羅有協議，”布里亞托里說。
“如果我們在2014年沒有獲得勝利，那我們就是自由的。”
“盧卡遵守了承諾。”
“事實是（當時的車隊領隊）馬蒂亞奇給了我們一份三年的新合同，但我們拒絕了。”
http://bbs.hupu.com/17964769.html
0
於
2016/12/07 00:57:57
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787728.jpg[/img]
梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
http://bbs.hupu.com/17940067.html
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排未明顯透過延遲煞車硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕能機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 00:59:00
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕能機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 00:59:30
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787728.jpg[/img]
梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
http://bbs.hupu.com/17940067.html
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 01:08:01
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787729.jpg[/img]
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 01:10:22
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
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“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
http://bbs.hupu.com/17940067.html
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
http://bbs.hupu.com/17940067.html
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
(順帶一提 HAM是ROSS BROWN簽的 這次TOTO WOLFF終於能簽自己要的?!)
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12月6日消息，漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽上故意使用壓車戰術，違抗車隊指令，這惹怒了梅賽德斯車隊高層，沃爾夫和勞達都表示要處罰漢密爾頓，然而如今羅斯伯格前腳走人，梅斯德斯就變臉了，表示漢密爾頓將不會因為在收官戰的行為受到處罰。
本賽季收官大戰，羅斯伯格只要獲得第三名就能鎖定世界冠軍，而漢密爾頓為了讓比賽更加混亂，從而趁亂實現大翻盤就不顧一切壓低速度。事實上，漢密爾頓的壓車戰術確實給羅斯伯格造成麻煩，維特爾和維斯塔潘在後面步步緊逼，還好羅斯伯格沒有掉鍊子，穩穩奪得世界冠軍。
不得不提的是，當看到收官戰冠軍受到威脅時，梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓違抗指令，依然選擇壓車。而這起違抗車隊指令事件在賽后也引起巨大爭議，漢密爾頓表示不理解車隊為何發出指令，而勞達和沃爾夫都表示會處罰羅斯伯格，“我們會讓這件事都過去之後，再去想解決的方式，時間上沒有壓力。”
然而羅斯伯格剛宣布退役，梅賽德斯車隊找到了最好解決的方式，據英國每日郵報報導，勞達接受采訪時確定漢密爾頓不會受到隊內處罰，“我們不需要和漢密爾頓說任何事，他在收官戰的行為在我們看來毫無問題，這件事已經徹底結束了。”
“在我看來這是一場偉大的比賽，不僅僅是對於梅賽德斯車隊，對這項運動而言也有積極作用，相信會有更多車迷被F1賽事吸引，所以說是一個非常夢幻的的結果，儘管我發出指令讓漢密爾頓提速。”
勞達除了表態不會對漢密爾頓無視車隊指令行為做出任何處罰，對於羅斯伯格做出退役決定也做出了回應，這位名宿表達了強烈不滿，“我們為他打造一輛冠軍賽車，幫助他奪冠，結果他卻辭職走人，出乎我們的預料，這個決定給梅賽德斯撕開一個大洞，讓我們看上去就像一個蠢貨。”
http://sports.163.com/16/1206/19/C7KI38T500058782.html
本賽季收官大戰，羅斯伯格只要獲得第三名就能鎖定世界冠軍，而漢密爾頓為了讓比賽更加混亂，從而趁亂實現大翻盤就不顧一切壓低速度。事實上，漢密爾頓的壓車戰術確實給羅斯伯格造成麻煩，維特爾和維斯塔潘在後面步步緊逼，還好羅斯伯格沒有掉鍊子，穩穩奪得世界冠軍。
不得不提的是，當看到收官戰冠軍受到威脅時，梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓違抗指令，依然選擇壓車。而這起違抗車隊指令事件在賽后也引起巨大爭議，漢密爾頓表示不理解車隊為何發出指令，而勞達和沃爾夫都表示會處罰羅斯伯格，“我們會讓這件事都過去之後，再去想解決的方式，時間上沒有壓力。”
然而羅斯伯格剛宣布退役，梅賽德斯車隊找到了最好解決的方式，據英國每日郵報報導，勞達接受采訪時確定漢密爾頓不會受到隊內處罰，“我們不需要和漢密爾頓說任何事，他在收官戰的行為在我們看來毫無問題，這件事已經徹底結束了。”
“在我看來這是一場偉大的比賽，不僅僅是對於梅賽德斯車隊，對這項運動而言也有積極作用，相信會有更多車迷被F1賽事吸引，所以說是一個非常夢幻的的結果，儘管我發出指令讓漢密爾頓提速。”
勞達除了表態不會對漢密爾頓無視車隊指令行為做出任何處罰，對於羅斯伯格做出退役決定也做出了回應，這位名宿表達了強烈不滿，“我們為他打造一輛冠軍賽車，幫助他奪冠，結果他卻辭職走人，出乎我們的預料，這個決定給梅賽德斯撕開一個大洞，讓我們看上去就像一個蠢貨。”
http://sports.163.com/16/1206/19/C7KI38T500058782.html
0
於
2016/12/06 15:41:13
發文IP 164.239.*.*
12月6日消息，自從羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯車手席位就成為香餑餑，沃爾夫甚至表示自己的電話都被求職車手打爆了，毫無疑問，在車迷心中阿隆索與梅賽德斯車隊最為登對，好馬配好鞍，誰都希望看到阿隆索駕駛冠軍車，然而理想愈發豐滿，現實往往無比骨感，梅賽德斯車隊已經表示不願意招攬阿隆索，這是何故呢？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787637.jpg[/img]
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
http://sports.163.com/16/1206/15/C7K3GA6P00058782.html
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英媒想太多
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
於
2016/12/06 15:46:59
發文IP 164.239.*.*
12月6日消息，自從羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯車手席位就成為香餑餑，沃爾夫甚至表示自己的電話都被求職車手打爆了，毫無疑問，在車迷心中阿隆索與梅賽德斯車隊最為登對，好馬配好鞍，誰都希望看到阿隆索駕駛冠軍車，然而理想愈發豐滿，現實往往無比骨感，梅賽德斯車隊已經表示不願意招攬阿隆索，這是何故呢？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787637.jpg[/img]
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
http://sports.163.com/16/1206/15/C7K3GA6P00058782.html
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英媒想太多
只是如果ALO都走了 McLaren這支英國車隊會很黯淡
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
12月6日消息，自從羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯車手席位就成為香餑餑，沃爾夫甚至表示自己的電話都被求職車手打爆了，毫無疑問，在車迷心中阿隆索與梅賽德斯車隊最為登對，好馬配好鞍，誰都希望看到阿隆索駕駛冠軍車，然而理想愈發豐滿，現實往往無比骨感，梅賽德斯車隊已經表示不願意招攬阿隆索，這是何故呢？
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
http://sports.163.com/16/1206/15/C7K3GA6P00058782.html
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英媒想太多
只是如果ALO都走了 McLaren這支英國車隊會很黯淡
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
http://sports.163.com/16/1206/15/C7K3GA6P00058782.html
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只是如果ALO都走了 McLaren這支英國車隊會很黯淡
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
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邁凱輪新任CEO扎克-布朗確認，費爾南多-阿隆索不會高攀梅奔羅斯博格留下的空位，2017年阿隆索仍將留在邁凱輪車隊。
上週末羅斯博格突然宣布退役後，誰將會接替這個所有車手夢寐以求的位置稱為最熱話題。而阿隆索是候選人中車迷呼聲最高的。阿隆索自從2005-2006年駕駛雷諾賽車奪得兩連冠后，雖然再也沒有問鼎冠軍，但是他的實力總是被認可的。
在上週末的《汽車運動》年度頒獎典禮中，邁凱輪新任CEO扎克-布朗說到：“我們與費爾南多有合同，他在這裡也很開心。他想要一台獲勝的賽車，所有我們正在打造，我對我們的方案毫不擔心。”
2007年阿隆索與邁凱輪有過短暫的結合，但是最終不歡而散。2015年阿隆索再次牽手邁凱輪，簽約三年，合同到2017年底。之前有消息說阿隆索擁有與成績掛鉤的解約選項，但是紮克-布朗澄清說其實並沒有。
“他跟我們三年的合同，沒有選項，很簡單。這也是我們想提供給他的，這也是他希望的。”扎克-布朗說到。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayq2420294.d.html?vt=4&cid=69432
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ALONSO 2007 2009以及 2014年都是順利跳出合約的
0
於
2016/12/06 04:44:27
發文IP 95.138.*.*
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士相信，在2017年賽車的研發競賽中紅牛已經取得領先了，明年紅牛車隊將向F1錦標賽車手車隊雙冠王發起衝擊。
本賽季梅奔再次輕鬆奪得兩個世界冠軍，而紅牛是唯一能夠從他們手中搶走分站勝利的車隊。圍場內部認為，紅牛的底盤技術仍然是最好的，一旦雷諾引擎給力，他們將會挑戰梅奔。而紅牛自己似乎也是這麼認為。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科對F1官網說到：“今年的進步最主要的來自於引擎方面，我們相信明年的引擎也會取得類似幅度的進步。那就意味著我們將會很接近梅奔了。”
“在底盤方面，我們一直都很棒，今年我們就擁有最棒的底盤之一，目前我們從新款賽車上獲得的所有數據都顯示非常積極。”
“隨著2017年規則的改變，沒有人能夠再從之前的經驗站獲得利益，歷史證明在每一次規則變化中我們都會適應得很好。所有我們確信我們將在2017年去爭奪兩項總冠軍。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9168914.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/12/06 04:55:48
發文IP 95.138.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787603.jpg[/img]
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士相信，在2017年賽車的研發競賽中紅牛已經取得領先了，明年紅牛車隊將向F1錦標賽車手車隊雙冠王發起衝擊。
本賽季梅奔再次輕鬆奪得兩個世界冠軍，而紅牛是唯一能夠從他們手中搶走分站勝利的車隊。圍場內部認為，紅牛的底盤技術仍然是最好的，一旦雷諾引擎給力，他們將會挑戰梅奔。而紅牛自己似乎也是這麼認為。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科對F1官網說到：“今年的進步最主要的來自於引擎方面，我們相信明年的引擎也會取得類似幅度的進步。那就意味著我們將會很接近梅奔了。”
“在底盤方面，我們一直都很棒，今年我們就擁有最棒的底盤之一，目前我們從新款賽車上獲得的所有數據都顯示非常積極。”
“隨著2017年規則的改變，沒有人能夠再從之前的經驗站獲得利益，歷史證明在每一次規則變化中我們都會適應得很好。所有我們確信我們將在2017年去爭奪兩項總冠軍。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9168914.d.html?vt=4&cid=69432
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士相信，在2017年賽車的研發競賽中紅牛已經取得領先了，明年紅牛車隊將向F1錦標賽車手車隊雙冠王發起衝擊。
本賽季梅奔再次輕鬆奪得兩個世界冠軍，而紅牛是唯一能夠從他們手中搶走分站勝利的車隊。圍場內部認為，紅牛的底盤技術仍然是最好的，一旦雷諾引擎給力，他們將會挑戰梅奔。而紅牛自己似乎也是這麼認為。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科對F1官網說到：“今年的進步最主要的來自於引擎方面，我們相信明年的引擎也會取得類似幅度的進步。那就意味著我們將會很接近梅奔了。”
“在底盤方面，我們一直都很棒，今年我們就擁有最棒的底盤之一，目前我們從新款賽車上獲得的所有數據都顯示非常積極。”
“隨著2017年規則的改變，沒有人能夠再從之前的經驗站獲得利益，歷史證明在每一次規則變化中我們都會適應得很好。所有我們確信我們將在2017年去爭奪兩項總冠軍。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9168914.d.html?vt=4&cid=69432
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在羅斯伯格突然宣布退役之後，梅奔車隊CEO托托·沃爾夫需要盡快找到一名可在2017賽季頂上的車手。目前他有三種選擇，但仍不忘用詼諧的語氣表示，不介意為瓦倫蒂諾·羅西和豪爾赫·洛倫佐提供為梅奔效力的機會。
在接受《米蘭體育報》的採訪時，沃爾夫表示：“只有你們把這句話當做玩笑，我才會這麼說。這可不是真的啊！我們可以提供賽車給羅西或洛倫佐，後者進行過測試，並深得我心。此外還有塞巴斯蒂安·奧吉爾，以及WTCC（世界房車錦標賽）冠軍何塞·瑪利亞·洛佩斯。我們可以叫上所有這些車手進行幾次測試。”
隨後，沃爾夫嚴肅了下來，他表示現在有三種選擇：“第一種便是擁有1號和2號車手，有點類似法拉利時代的舒馬赫和馬薩，要有一個能夠保障車隊在排行榜上積分的車手；第二種選擇便是給我們的年輕車手機會，如奧康和維爾萊茵，就像其他車隊對維斯塔潘和範多尼所做的一樣；第三種選擇則是去市場上尋找一名頂級車手。”
對於維泰爾和阿隆索會被帶來梅奔車隊的傳言，沃爾夫果斷地說道：“我絕不想要干擾法拉利的內部事宜，並且也沒有聽說維泰爾真的想要來到我們車隊。如果法拉利和邁凱輪車隊在這個月失去了維泰爾和阿隆索，他們會怎樣？或者威廉姆斯車隊沒有了博塔斯……？總之第三種選擇（去市場上尋找一名頂級車手）是我最不願意做的。”
http://dy.163.com/v2/article/detail/C7FSV59S0529AI24.html
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梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達
梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達怒批羅斯伯格這麼快就決定退役，讓梅賽德斯陷入了急需尋找替代車手的尷尬境地，讓梅奔看上去很愚蠢。
羅斯伯格承認他早在10月初的日本站就開始考慮退役的問題，但是直到他在阿布扎比加冕之後的周一，他才最終下定決心退役。羅斯伯格週二把這個決定告訴了車隊，並於週四在社交網絡上宣布退役。
勞達認為羅斯伯格應該提前告訴車隊他的意圖，讓車隊好有所準備。“尼科8月份跟我們簽了一份兩年合約，合約最基本的規定是不能離隊，”勞達這樣告訴德國《世界報》。
“尼科現在告訴我們，如果他沒能成為世界冠軍，他才會繼續比賽。這意味著他的目標就是只想拿1次世界冠軍，那麼他至少應該暗示我們他會退出。”
“至少我們會有個B計劃，來應對這樣的情況。”
“我們給了他一部超級賽車，讓他有機會成為世界冠軍。之後他告訴我們他不干了。一夜之間，始料未及，這個決定讓這支傑出的隊伍被撕開了一個巨大的洞，讓我們現在看上去很愚蠢。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9125681.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2016/12/04 10:00:46
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/youtube]
[url="https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY"]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/url]
於
2016/12/04 10:33:18
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/youtube]
[url="https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY"]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/url]
上面時間是日本當地時間
也就是說第三場直播在台灣時間下午1點15分
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於
2016/12/03 20:29:35
發文IP 129.172.*.*
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於
2016/12/03 23:02:06
發文IP 129.172.*.*
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12月3日消息，羅斯伯格在奪得世界冠軍還不到一周時就宣布正式退役，這比他贏得世界冠軍還令人驚訝，但生活還要繼續，誰能取代他在梅賽德斯的車手席位，也備受車迷期待，而梅賽德斯領隊沃爾夫接受采訪時透露考慮簽下阿隆索。
在媒體列出的候選名單中，包括威爾萊茵、維特爾、巴頓、博塔斯、馬爾多納多和阿隆索，毫無疑問，阿隆索是最熱門候選車手，除了他駕駛技術和能力沒得說，更重要的是，他在邁凱倫呆下去也是浪費生命，車迷也希望阿隆索能在梅賽德斯煥發又一春。
羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯領隊沃爾夫表示將從下週一開始尋找新車手，考慮所有可能的車手選擇，而對於阿隆索這個熱門候選人，沃爾夫並不排斥，甚至表示會考慮讓阿隆索取代羅斯伯格，成為梅賽德斯車隊的正式車手。
“毫無疑問，阿隆索是歷史上最偉大的車手之一，我喜歡他的個性，如果羅斯伯格不想再履行合同的話，我們將考慮其他候選車手，這其中也包括阿隆索。”儘管阿隆索已是35歲的高齡，但沃爾夫強調年齡不是問題，“阿隆索的年齡不會成為他來到梅賽德斯車隊的阻礙，他的速度依舊無敵，他依然充滿勝利慾望。”
沃爾夫還透露阿隆索在離開法拉利車隊後，曾經與梅賽德斯洽談過合同問題，但最終阿隆索去了邁凱倫車隊，“他當初的選擇之一就是梅賽德斯車隊，他與我們溝通過，不過，我們還是沒有展開正式談判，因為我們對漢密爾頓承諾過，優先與漢密爾頓續約，不與其他車手談判，最終阿隆索也沒來到車隊。”
阿隆索能否來到梅賽德斯，無疑是休賽期最大的問號，而西班牙世界冠軍如果加盟衛冕冠軍車隊，雙方無疑會擦出火花，但最大的問題是，阿隆索能否與漢密爾頓相融合在一起，這也是梅賽德斯車隊最為顧慮的地方。
沃爾夫透露選擇車手工作將通過合理程序進行，團隊將坐在一起協商，而自己和勞達已經展開討論，接下來會與工程師探討，希望能找到有能力的合適人選，而在梅賽德斯目前的F1車手裡，只有威爾萊茵沒有合同在身，他也被看好取代羅斯伯格。
http://sports.163.com/16/1203/19/C7CQGRO400058782.html
在媒體列出的候選名單中，包括威爾萊茵、維特爾、巴頓、博塔斯、馬爾多納多和阿隆索，毫無疑問，阿隆索是最熱門候選車手，除了他駕駛技術和能力沒得說，更重要的是，他在邁凱倫呆下去也是浪費生命，車迷也希望阿隆索能在梅賽德斯煥發又一春。
羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯領隊沃爾夫表示將從下週一開始尋找新車手，考慮所有可能的車手選擇，而對於阿隆索這個熱門候選人，沃爾夫並不排斥，甚至表示會考慮讓阿隆索取代羅斯伯格，成為梅賽德斯車隊的正式車手。
“毫無疑問，阿隆索是歷史上最偉大的車手之一，我喜歡他的個性，如果羅斯伯格不想再履行合同的話，我們將考慮其他候選車手，這其中也包括阿隆索。”儘管阿隆索已是35歲的高齡，但沃爾夫強調年齡不是問題，“阿隆索的年齡不會成為他來到梅賽德斯車隊的阻礙，他的速度依舊無敵，他依然充滿勝利慾望。”
沃爾夫還透露阿隆索在離開法拉利車隊後，曾經與梅賽德斯洽談過合同問題，但最終阿隆索去了邁凱倫車隊，“他當初的選擇之一就是梅賽德斯車隊，他與我們溝通過，不過，我們還是沒有展開正式談判，因為我們對漢密爾頓承諾過，優先與漢密爾頓續約，不與其他車手談判，最終阿隆索也沒來到車隊。”
阿隆索能否來到梅賽德斯，無疑是休賽期最大的問號，而西班牙世界冠軍如果加盟衛冕冠軍車隊，雙方無疑會擦出火花，但最大的問題是，阿隆索能否與漢密爾頓相融合在一起，這也是梅賽德斯車隊最為顧慮的地方。
沃爾夫透露選擇車手工作將通過合理程序進行，團隊將坐在一起協商，而自己和勞達已經展開討論，接下來會與工程師探討，希望能找到有能力的合適人選，而在梅賽德斯目前的F1車手裡，只有威爾萊茵沒有合同在身，他也被看好取代羅斯伯格。
http://sports.163.com/16/1203/19/C7CQGRO400058782.html
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於
2016/12/03 07:18:33
發文IP 90.164.*.*
自從漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽拒絕車隊指令，毅然決然壓制羅斯伯格，雖然賽季已經結束，但漢密爾頓依然不斷受到質疑和爭議，而英國媒體爆料，漢密爾頓和梅賽德斯之間其實早就有矛盾，而漢密爾頓對羅斯伯格的不滿也不是一天兩天了，正所謂冰凍三尺非一日之寒。
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787189.jpg[/img]
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
於
2016/12/03 07:28:42
發文IP 92.142.*.*
自從漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽拒絕車隊指令，毅然決然壓制羅斯伯格，雖然賽季已經結束，但漢密爾頓依然不斷受到質疑和爭議，而英國媒體爆料，漢密爾頓和梅賽德斯之間其實早就有矛盾，而漢密爾頓對羅斯伯格的不滿也不是一天兩天了，正所謂冰凍三尺非一日之寒。
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9r7E9CUphFQ[/youtube]
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787189.jpg[/img]
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
自從漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽拒絕車隊指令，毅然決然壓制羅斯伯格，雖然賽季已經結束，但漢密爾頓依然不斷受到質疑和爭議，而英國媒體爆料，漢密爾頓和梅賽德斯之間其實早就有矛盾，而漢密爾頓對羅斯伯格的不滿也不是一天兩天了，正所謂冰凍三尺非一日之寒。
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
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於
2016/12/03 07:08:06
發文IP 90.164.*.*
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F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-02/detail-ifxyiayr8896610.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/12/03 07:11:19
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F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
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2016/12/03 07:13:39
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尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
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羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
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簡而言之就是小黑太拷貝了~
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5ZDQNlhpojU[/youtube]
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2016/12/03 07:45:30
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尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
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羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
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在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
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漢密爾頓在維也納的FIA Gala上對隊友羅斯伯格退役發表了評論，他在之前就被羅斯伯格提前告知了決定，“我可能是唯一不驚訝他決定的人。但這是因為我認識他很久了。”
“這是他從卡丁車開始18年來首次擊敗我，因此，這是為何我不驚訝他決定停下的原因，但是他還有家庭要照顧，有孩子，F1花去了我們大量時間。我們13歲就認識了，我們總是討論成為世界冠軍。”
“當我加入奔馳之後，他也在這裡，我們又開始如孩子時一樣討論。這非常非常奇怪，很遺憾明年車隊裡沒有他了。這項運動會想念他，我給他最好的祝福。”
至於明年的隊友人選，漢密爾頓說到，“我從來對隊友沒有要求——我知道許多其他車手，塞巴斯蒂安，費爾南多，我確信他們都在合同里面。我只是要求平等的權利，所以只要能被公平對待，誰坐在你身邊並不重要。”
“我們有一些偉大的車隊老闆們，我確信他們會選擇正確的人代表他們參賽，我來這裡是比賽的，我依然熱愛賽車，現在聚焦在明年，希望我能有一個更好的賽季。”
http://bbs.hupu.com/17909806.html
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“頭哥”夢想著有一部有競爭力的賽車
F1新科世界冠軍尼科-羅斯伯格令人震驚的宣布退役，這個消息震驚了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓。
“跟你一樣，我被這個消息震懾到了，”伯尼向記者表示，“我昨晚還在跟托托-沃爾夫共進晚餐，他顯然沒有跟我說起任何有關這方面的消息。 ”
當被問及是什麼原因導致羅斯伯格退役時，伯尼打趣的說：“他需要更多時間來花他的錢，就是這樣……”
伯尼還力挺阿隆索轉會梅奔與漢密爾頓搭檔，兩屆世界冠軍儘管明年與邁凱輪車隊還有約在身，但是邁凱輪近幾年的表現糟糕，頭哥隨時有可能提前解約。
邁凱輪內部最近也發生了變化，羅恩-丹尼斯上個月從主席的位置下台，美國人扎克-布朗成為新領導者。
“這有可能，我支持，讓我們等著瞧。邁凱輪現在有新管理層，也許阿隆索已經受夠了在那裡，而他們也厭倦了他。”伯尼表示。
阿隆索2007年曾經與漢密爾頓共同在邁凱輪效力過，那一年兩人最終的積分都比年度冠軍萊科寧少1分。
伯尼暗示紅牛車隊19歲荷蘭小將維斯塔潘可能是梅賽德斯車隊最想要的車手，但是這一幕不會發生，因為維斯塔潘與紅牛有合約在身。
四屆世界冠軍法拉利車隊維泰爾也不可能離隊。“我不認為會這樣，我不認為塞巴想和劉易斯做隊友。”
在羅斯伯格宣布退役之後，英國博彩公司也開出了繼任者的賠率。德國車手帕斯卡-維爾萊茵1賠3佔據最熱門人選位置，阿隆索與維泰爾的賠率都是1賠5，已經宣布退役的巴頓的賠率是1賠10。
（新浪體育/賽車頻道/小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-03/detail-ifxyiayq2137942.d.html?vt=4&cid=69432
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梅賽德斯F1車隊老闆沃爾夫承認，他和其他車隊高層都對羅斯伯格的決定毫無準備——表示車隊還沒有準備開始尋找替代車手。
當被問到他是否知道羅斯伯格的決定，沃爾夫說：“從頭到尾都不知道。這完全讓我震驚，看看一些董事會成員和尼基-勞達，他們都同樣驚訝。這是我們從來沒有想到過的事情，但與此同時，這真的讓我對他非常欽佩。”
“他完全知道自己在做什麼，他控制著自己的決定，所以從他告訴我的第一時間，他說毫無疑問這是他本人的決定——那就是了。”
沃爾夫表示選擇羅斯伯格替代者的進程要在下週才會開始。
“我的第一件事是給尼克機會讓他告訴所有人他決定停下。”
“我們不想讓這洩露出去，所以我們保持在了小範圍內——現在我們必須要考慮選擇，這將會非常難。我們將在下週一著手此事。”
“這會是一個非常合理的過程。我們將會碰頭——尼基和我在過去兩天已經有了些討論，接下去是周一，我們回到，布拉克利和工程師們坐下來聊聊，順利的話能找到一位可以接受此重任的車手。”
http://bbs.hupu.com/17908930.html
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新科F1世界冠軍尼科- 羅斯博格突然宣布退役，回顧他的賽車生涯，真可謂是賽車世家，子承父業。
羅斯博格生於威斯巴登，他的父親是1982年F1世界冠軍芬蘭人科科-羅斯博格，從青少年起就與家人定居在摩納哥，羅斯伯格可以流利地說德語、英語、意大利語、法語。
1996年，他開始參加卡丁車賽並成為藍色海岸地區（法國）迷你卡丁車賽冠軍。1997年和1998年，羅斯伯格分別獲得法國和北美卡丁車錦標賽冠軍。1999年，羅斯伯格在歐洲青少年卡丁車錦標賽中名列第4位。
2000年，他在歐洲卡丁車錦標賽A組中獲得亞軍。2001年，羅斯伯格獲得世界卡丁車錦標賽超級A組的冠軍。
2002年，他獲得2002年德國寶馬方程式冠軍，這是他職業生涯的里程碑。2003年-2004年，他獲得歐洲F3錦標賽的四場胜利，並在2004賽季排名年度第4名。
2005年，羅斯博格加入ART車隊參加GP2賽事，整個賽季中他與海基-科瓦雷南進行了激烈競爭，最終贏得了冠軍頭銜，同時他也成為了威廉姆斯車隊的測試車手。
2006年，羅斯博格成為威廉姆斯車隊正式車手，與馬克-韋伯成為隊友。他在不同時期分別以德國車手或芬蘭車手的身份參賽，但在F1以及其他FIA世界錦標賽中，車手按照護照確定國籍，因此他在F1中的國籍為德國。在他的F1生涯首場比賽巴林站中，他以第七名完賽並取得積分，而且刷新了賽道最快圈速。3月的馬來西亞站，他排位賽獲得第三，正賽由於引擎故障僅跑了七圈就遺憾退賽。賽季下半程他並不順利，七場比賽中四次退賽，完賽的三場也都沒有拿到積分，全年他共拿到四分，僅比隊友韋伯少三分，排名車手第17位。
2007年，羅斯博格搭檔新隊友亞利山德羅-沃爾茲。整個賽季他七次獲得積分，在意大利和比利時獲得第六名，11月在巴西站拿下第四名，取得職業生涯的最好成績，全年拿下20分，排名車手第9位。
2008年，羅斯博格成績起伏較大，3月在澳大利亞墨爾本站獲得第3名，職業生涯首次登上領獎台；接下來的幾個月中只拿到三站第8名；9月的新加坡夜站，他獲得亞軍，創造了F1個人職業生涯的最好成績，全賽季共獲得得17分，列車手積分榜第13名，威廉姆斯車隊排名第8。
2009年，羅斯博格雖然全年都未能登上領獎台，賽季最好成績是德國站和匈牙利站的兩個第4名，但憑藉相對穩定的發揮年終積34.5分，位列車手排行第7位，創造個人職業生涯最好年終排名。
2010年，羅斯博格轉會梅賽德斯奔馳車隊，與七屆世界冠軍邁克爾- 舒馬赫成為隊友。他在3月的馬來西亞和4月的中國站奪得第3名，並在7月的英國站上三度登上領獎台，全年拿下142分、位列車手排行榜第7位，這一排名超過了隊友舒馬赫。
2011年，羅斯博格全年未能登上頒獎台，積89分排名年度第七，比隊友舒馬赫高出13分。
2012年4月，羅斯博格在上海大獎賽排位賽奪得杆位，正賽中牢牢地佔據著領先的位置，獲得個人F1職業生涯首個分站賽冠軍。5月，他在摩納哥站登上領獎台，獲得亞軍。然後由於賽車性能不穩定，導致整個賽季他最終積93分，排名車手第9位。
2013年，羅斯博格拿下摩納哥站和英國站的兩個分站賽冠軍，四次登上領獎台，雖然最終在積分方面輸給了隊友漢密爾頓，但卻多拿下一站冠軍，並且發揮相對更穩定，以年度第6結束了這個賽季。
2014年，羅斯博格在排位賽的表現非常突出，賽季19站比賽，拿到11個杆位，遺憾的是只有3次將杆位轉化為最終的勝利。整個賽季他除了在英國和新加坡兩站退賽，匈牙利獲得第四，其餘站賽都在前兩名之內，全年拿下5個分站賽冠軍10次奪得亞軍，獲得年度車手亞軍。
2015年5月，羅斯博格連續拿下西班牙站和摩納哥站兩個分站賽冠軍，並在6月的奧地利站奪得本賽季第三個分站賽冠軍。11月，月初拿下墨西哥站冠軍，隨後拿下巴西站冠軍，並鎖定年度車手亞軍，在賽季收官站阿布扎比站中奪冠結束賽季。
2016年，羅斯博格連續拿下澳大利亞站、巴林站、中國站和俄羅斯站冠軍，取得新賽季四連冠。6月，拿下在阿塞拜疆巴庫進行的歐洲站冠軍。8月，奪得比利時站冠軍。9月，連奪意大利站和新加坡站冠軍，最終在年底力壓隊友漢密爾頓奪得F1世界冠軍。
http://sports.163.com/16/1202/22/C7AI0FSV00058782.html
羅斯博格生於威斯巴登，他的父親是1982年F1世界冠軍芬蘭人科科-羅斯博格，從青少年起就與家人定居在摩納哥，羅斯伯格可以流利地說德語、英語、意大利語、法語。
1996年，他開始參加卡丁車賽並成為藍色海岸地區（法國）迷你卡丁車賽冠軍。1997年和1998年，羅斯伯格分別獲得法國和北美卡丁車錦標賽冠軍。1999年，羅斯伯格在歐洲青少年卡丁車錦標賽中名列第4位。
2000年，他在歐洲卡丁車錦標賽A組中獲得亞軍。2001年，羅斯伯格獲得世界卡丁車錦標賽超級A組的冠軍。
2002年，他獲得2002年德國寶馬方程式冠軍，這是他職業生涯的里程碑。2003年-2004年，他獲得歐洲F3錦標賽的四場胜利，並在2004賽季排名年度第4名。
2005年，羅斯博格加入ART車隊參加GP2賽事，整個賽季中他與海基-科瓦雷南進行了激烈競爭，最終贏得了冠軍頭銜，同時他也成為了威廉姆斯車隊的測試車手。
2006年，羅斯博格成為威廉姆斯車隊正式車手，與馬克-韋伯成為隊友。他在不同時期分別以德國車手或芬蘭車手的身份參賽，但在F1以及其他FIA世界錦標賽中，車手按照護照確定國籍，因此他在F1中的國籍為德國。在他的F1生涯首場比賽巴林站中，他以第七名完賽並取得積分，而且刷新了賽道最快圈速。3月的馬來西亞站，他排位賽獲得第三，正賽由於引擎故障僅跑了七圈就遺憾退賽。賽季下半程他並不順利，七場比賽中四次退賽，完賽的三場也都沒有拿到積分，全年他共拿到四分，僅比隊友韋伯少三分，排名車手第17位。
2007年，羅斯博格搭檔新隊友亞利山德羅-沃爾茲。整個賽季他七次獲得積分，在意大利和比利時獲得第六名，11月在巴西站拿下第四名，取得職業生涯的最好成績，全年拿下20分，排名車手第9位。
2008年，羅斯博格成績起伏較大，3月在澳大利亞墨爾本站獲得第3名，職業生涯首次登上領獎台；接下來的幾個月中只拿到三站第8名；9月的新加坡夜站，他獲得亞軍，創造了F1個人職業生涯的最好成績，全賽季共獲得得17分，列車手積分榜第13名，威廉姆斯車隊排名第8。
2009年，羅斯博格雖然全年都未能登上領獎台，賽季最好成績是德國站和匈牙利站的兩個第4名，但憑藉相對穩定的發揮年終積34.5分，位列車手排行第7位，創造個人職業生涯最好年終排名。
2010年，羅斯博格轉會梅賽德斯奔馳車隊，與七屆世界冠軍邁克爾- 舒馬赫成為隊友。他在3月的馬來西亞和4月的中國站奪得第3名，並在7月的英國站上三度登上領獎台，全年拿下142分、位列車手排行榜第7位，這一排名超過了隊友舒馬赫。
2011年，羅斯博格全年未能登上頒獎台，積89分排名年度第七，比隊友舒馬赫高出13分。
2012年4月，羅斯博格在上海大獎賽排位賽奪得杆位，正賽中牢牢地佔據著領先的位置，獲得個人F1職業生涯首個分站賽冠軍。5月，他在摩納哥站登上領獎台，獲得亞軍。然後由於賽車性能不穩定，導致整個賽季他最終積93分，排名車手第9位。
2013年，羅斯博格拿下摩納哥站和英國站的兩個分站賽冠軍，四次登上領獎台，雖然最終在積分方面輸給了隊友漢密爾頓，但卻多拿下一站冠軍，並且發揮相對更穩定，以年度第6結束了這個賽季。
2014年，羅斯博格在排位賽的表現非常突出，賽季19站比賽，拿到11個杆位，遺憾的是只有3次將杆位轉化為最終的勝利。整個賽季他除了在英國和新加坡兩站退賽，匈牙利獲得第四，其餘站賽都在前兩名之內，全年拿下5個分站賽冠軍10次奪得亞軍，獲得年度車手亞軍。
2015年5月，羅斯博格連續拿下西班牙站和摩納哥站兩個分站賽冠軍，並在6月的奧地利站奪得本賽季第三個分站賽冠軍。11月，月初拿下墨西哥站冠軍，隨後拿下巴西站冠軍，並鎖定年度車手亞軍，在賽季收官站阿布扎比站中奪冠結束賽季。
2016年，羅斯博格連續拿下澳大利亞站、巴林站、中國站和俄羅斯站冠軍，取得新賽季四連冠。6月，拿下在阿塞拜疆巴庫進行的歐洲站冠軍。8月，奪得比利時站冠軍。9月，連奪意大利站和新加坡站冠軍，最終在年底力壓隊友漢密爾頓奪得F1世界冠軍。
http://sports.163.com/16/1202/22/C7AI0FSV00058782.html
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12月2日消息，根據《汽車運動》等媒體報導，羅斯伯格在上週末奪得生涯首個世界冠軍，於今天宣布退役，並且發表了退役聲明，在聲明中回顧了自己賽車生涯，表示夢想已經實現，享受美好時刻。對於羅斯伯格選擇見好就收，也是令車迷感到無比驚訝，畢竟羅斯伯格與梅賽德斯車隊還有合約。
上週末羅斯伯格在收官站阿布扎比大獎賽守住亞軍位置，最終力壓隊友漢密爾頓奪得年度總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首個世界冠軍，德國人自然是瘋狂慶祝，令人不可思議的是，就在外界還在爭論羅斯伯格和漢密爾頓誰更強，羅斯伯格選擇退役。
新科F1世界冠軍得主羅斯伯格是在今晚的FIA年終頒獎典禮上，宣布自己決定從F1退役。本賽季他終於抓住機會，賽季開局四連勝，並在比利時、意大利、新加坡和日本站都獲得冠軍，而賽季最後四站比賽都獲得亞軍，最終憑藉表現穩定拿到總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首獲世界冠軍。
羅斯伯格在退役聲明中表示：“在這裡我想宣布，我決定結束自己的F1生涯，其實從6歲開始，我就將奪得F1世界冠軍視為自己的夢想，如今我已經做到了，當夢想照進現實，站到山頂，感覺好極了。”
羅斯伯格還說道：“在過去25年賽車生涯裡，我付出了一切，在車迷、車隊、朋友和家人的大力幫助下，我今年終於贏得了世界冠軍，對於我來說，這是不可思議的旅程，我永遠都不會忘記這段征程。我想說得是，過去一個賽季非常艱難，要知道過去兩個賽季我都是漢密爾頓的手下敗將，但輸給他也讓我重新擁有動力，我全力以赴與他對決，最終實現了自己的夢想。”
“為了奪得世界冠軍，我的家人也做出犧牲，我無法用語言感謝自己的妻子，她很棒，她知道這是我非常好的機會，因此全力照顧好我的女兒，不希望我有後顧之憂，還為我分擔困難。當奪冠機會擺在面前時，壓力同樣存在，因此我有了一個念頭，那就是如果奪冠就退役，在阿布扎比正賽早上我知道這可能是我生涯最後一戰了，在比賽前我更加堅信這是正確決定，當比賽開始後我經歷生涯最緊張刺激比賽，最後我在周一作出決定，首先告訴妻子，然後自己團隊，接下來通知了沃爾夫。”
羅斯伯格直言做出這個決定也有為難之處，“我的決定會影響到自己的比賽團隊，不過沃爾夫能理解我，他知道我去意已決，在我賽車生涯中最驕傲的就是與梅賽德斯並肩奪得世界冠軍，如今我將享受奪冠時刻，還有快樂生活，回顧過去賽季的征程，這之後我將精力放在生活上。”
http://sports.163.com/16/1202/21/C7AG569500058782.html
上週末羅斯伯格在收官站阿布扎比大獎賽守住亞軍位置，最終力壓隊友漢密爾頓奪得年度總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首個世界冠軍，德國人自然是瘋狂慶祝，令人不可思議的是，就在外界還在爭論羅斯伯格和漢密爾頓誰更強，羅斯伯格選擇退役。
新科F1世界冠軍得主羅斯伯格是在今晚的FIA年終頒獎典禮上，宣布自己決定從F1退役。本賽季他終於抓住機會，賽季開局四連勝，並在比利時、意大利、新加坡和日本站都獲得冠軍，而賽季最後四站比賽都獲得亞軍，最終憑藉表現穩定拿到總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首獲世界冠軍。
羅斯伯格在退役聲明中表示：“在這裡我想宣布，我決定結束自己的F1生涯，其實從6歲開始，我就將奪得F1世界冠軍視為自己的夢想，如今我已經做到了，當夢想照進現實，站到山頂，感覺好極了。”
羅斯伯格還說道：“在過去25年賽車生涯裡，我付出了一切，在車迷、車隊、朋友和家人的大力幫助下，我今年終於贏得了世界冠軍，對於我來說，這是不可思議的旅程，我永遠都不會忘記這段征程。我想說得是，過去一個賽季非常艱難，要知道過去兩個賽季我都是漢密爾頓的手下敗將，但輸給他也讓我重新擁有動力，我全力以赴與他對決，最終實現了自己的夢想。”
“為了奪得世界冠軍，我的家人也做出犧牲，我無法用語言感謝自己的妻子，她很棒，她知道這是我非常好的機會，因此全力照顧好我的女兒，不希望我有後顧之憂，還為我分擔困難。當奪冠機會擺在面前時，壓力同樣存在，因此我有了一個念頭，那就是如果奪冠就退役，在阿布扎比正賽早上我知道這可能是我生涯最後一戰了，在比賽前我更加堅信這是正確決定，當比賽開始後我經歷生涯最緊張刺激比賽，最後我在周一作出決定，首先告訴妻子，然後自己團隊，接下來通知了沃爾夫。”
羅斯伯格直言做出這個決定也有為難之處，“我的決定會影響到自己的比賽團隊，不過沃爾夫能理解我，他知道我去意已決，在我賽車生涯中最驕傲的就是與梅賽德斯並肩奪得世界冠軍，如今我將享受奪冠時刻，還有快樂生活，回顧過去賽季的征程，這之後我將精力放在生活上。”
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2016/12/02 21:29:47
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2016/12/02 21:31:26
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2016/12/02 21:32:56
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2016/12/02 21:37:26
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2016/12/02 21:40:21
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世界變化太快了~ [無辜]
世界變化太快了~ 😇
Rosberg真是清流啊~~
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於
2016/11/29 21:37:54
發文IP 164.237.*.*
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2016/11/29 21:47:43
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2016/11/29 21:48:45
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影片大部分需要移駕到youtube去看喔~
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2016/11/29 21:58:29
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影片大部分需要移駕到youtube去看喔~
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JB的BGP001
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影片大部分需要移駕到youtube去看喔~
JB的BGP001
JB的BGP001
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梅賽德斯車隊的路易斯.漢密爾頓由於感到身體不適提前結束了他的2017賽季倍耐力輪胎首測。
三屆世界冠軍本來應該在上個月巴塞羅那進行加寬輪胎的首次測試，但由於腳部酸痛而作壁上觀。
本週二漢密爾頓接過了2015款W06賽車在亞斯彎賽道進行測試，原計劃測試將會持續一整天。
然而，梅賽德斯車隊宣布漢密爾頓僅僅跑了幾圈就感到身體不適，車隊因此換上了後備車手帕斯卡.維爾萊因接替。
尼克.羅斯伯格目前無法參加測試，因為他正在馬來西亞開展一系列的總冠軍慶祝活動。
然而，德國車手在上個月的巴塞羅那已經體驗過2017款的輪胎。
阿布扎比賽道測試是首次有三支車隊同時參加--梅賽德斯，法拉利和紅牛。
這也是全年第十次也是最後一次新規格輪胎測試，目前該款輪胎已經進入最後設計定型階段。
吉米.萊科寧代表法拉利進行測試，而紅牛的測試分成兩個階段，分別由維斯塔潘和里卡多完成。
http://bbs.hupu.com/17884913.html
三屆世界冠軍本來應該在上個月巴塞羅那進行加寬輪胎的首次測試，但由於腳部酸痛而作壁上觀。
本週二漢密爾頓接過了2015款W06賽車在亞斯彎賽道進行測試，原計劃測試將會持續一整天。
然而，梅賽德斯車隊宣布漢密爾頓僅僅跑了幾圈就感到身體不適，車隊因此換上了後備車手帕斯卡.維爾萊因接替。
尼克.羅斯伯格目前無法參加測試，因為他正在馬來西亞開展一系列的總冠軍慶祝活動。
然而，德國車手在上個月的巴塞羅那已經體驗過2017款的輪胎。
阿布扎比賽道測試是首次有三支車隊同時參加--梅賽德斯，法拉利和紅牛。
這也是全年第十次也是最後一次新規格輪胎測試，目前該款輪胎已經進入最後設計定型階段。
吉米.萊科寧代表法拉利進行測試，而紅牛的測試分成兩個階段，分別由維斯塔潘和里卡多完成。
http://bbs.hupu.com/17884913.html
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http://www.skysports.com/f1/news/12479/10666445/zak-brown-signs-mclaren-deal-to-land-leading-role-at-f1-team?utm_source=t.co&utm_medium=referral
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有趣了~
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於
2016/11/17 19:11:13
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785764.jpg[/img]
美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）
據Sky Sport報導，美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）已經收到了來自邁凱輪和F1新東家美國自由媒體集團的邀請。
扎克-布朗將在近期做出決定，是接替羅恩-丹尼斯領導邁凱輪，還是接替伯尼-艾克萊斯頓成為F1運動新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗從CSM體育娛樂公司CEO位置卸任，那時候起他的名字就被與伯尼接班人聯繫在一起。本周丹尼斯從邁凱輪下台，又給扎克-布朗提供了新的選擇。邁凱輪已經向扎克-布朗發出“書面邀請”。
扎克-布朗16歲時開始參加賽車運動，1995年創辦Just Marketing International賽車運動經紀公司（JMI），並成長為全球最大的賽車運動市場代理。2013年扎克-布朗把JMI公司賣給了CSM體育娛樂公司，自己出任公司CEO。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-17/detail-ifxxwrwk1301550.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/11/18 00:00:29
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785764.jpg[/img]
美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）
據Sky Sport報導，美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）已經收到了來自邁凱輪和F1新東家美國自由媒體集團的邀請。
扎克-布朗將在近期做出決定，是接替羅恩-丹尼斯領導邁凱輪，還是接替伯尼-艾克萊斯頓成為F1運動新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗從CSM體育娛樂公司CEO位置卸任，那時候起他的名字就被與伯尼接班人聯繫在一起。本周丹尼斯從邁凱輪下台，又給扎克-布朗提供了新的選擇。邁凱輪已經向扎克-布朗發出“書面邀請”。
扎克-布朗16歲時開始參加賽車運動，1995年創辦Just Marketing International賽車運動經紀公司（JMI），並成長為全球最大的賽車運動市場代理。2013年扎克-布朗把JMI公司賣給了CSM體育娛樂公司，自己出任公司CEO。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-17/detail-ifxxwrwk1301550.d.html?vt=4&cid=69432
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785775.jpg[/img]
美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）
據Sky Sport報導，美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）已經收到了來自邁凱輪和F1新東家美國自由媒體集團的邀請。
扎克-布朗將在近期做出決定，是接替羅恩-丹尼斯領導邁凱輪，還是接替伯尼-艾克萊斯頓成為F1運動新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗從CSM體育娛樂公司CEO位置卸任，那時候起他的名字就被與伯尼接班人聯繫在一起。本周丹尼斯從邁凱輪下台，又給扎克-布朗提供了新的選擇。邁凱輪已經向扎克-布朗發出“書面邀請”。
扎克-布朗16歲時開始參加賽車運動，1995年創辦Just Marketing International賽車運動經紀公司（JMI），並成長為全球最大的賽車運動市場代理。2013年扎克-布朗把JMI公司賣給了CSM體育娛樂公司，自己出任公司CEO。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-17/detail-ifxxwrwk1301550.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2016/11/16 04:58:38
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z2HSeDgYfTs[/youtube]
事情應該一半一半[三條線]
於
2016/11/16 04:59:55
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z2HSeDgYfTs[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785660.jpg[/img]
事情應該一半一半[三條線]
(沒推,三個一起倒...)
於
2016/11/16 05:05:54
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z2HSeDgYfTs[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785660.jpg[/img]
事情應該一半一半[三條線]
(國外重點好像在ROSSI起腳了... [無辜])
事情應該一半一半😰
(國外重點好像在ROSSI起腳了... 😇)
0
於
2016/11/15 18:00:52
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nur3FJroH8Q[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yFc7LfpX3SQ[/youtube]
(影片網友剛上傳,畫質會比較不清楚)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785619.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785630.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785644.jpg[/img]
於
2016/11/16 01:57:35
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nur3FJroH8Q[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yFc7LfpX3SQ[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785619.jpg[/img]
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於
2016/11/16 01:58:52
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nur3FJroH8Q[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yFc7LfpX3SQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Q3xktII_PVY[/youtube]
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0
於
2016/11/15 00:49:08
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mZy5DeNaiXs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YyVxCndHs0U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FPiWMn-vRLU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Q7YAcW0cURg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7SOr4BIyBOs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TZQUEVHm5G0[/youtube]
----------------------------------------------------------------------------------------------
CHANDON 2016 - Fernando Alonso en Argentina (Team Regional)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gskvpC1D5Rw[/youtube]
於
2016/11/15 00:55:32
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mZy5DeNaiXs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YyVxCndHs0U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FPiWMn-vRLU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Q7YAcW0cURg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7SOr4BIyBOs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TZQUEVHm5G0[/youtube]
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CHANDON 2016 - Fernando Alonso en Argentina (Team Regional)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gskvpC1D5Rw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CKuK0Y09XP4[/youtube]
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CHANDON 2016 - Fernando Alonso en Argentina (Team Regional)
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Sky News官推截屏
11月12日，據Sky News報導，來自中國的財團對英國跑車製造商邁凱輪發起競購，作價16.5億英鎊。
兩個月前，傳聞蘋果公司擬10-15億英鎊收購邁凱輪。傳聞雙方均已對此否認。
（新浪體育/賽車頻道）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-12/detail-ifxxsmif2838509.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2016/11/10 00:41:48
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785367.jpg[/img]
[url="https://twitter.com/FOXSportsArg/status/796380817253601280"]https://twitter.com/FOXSportsArg/status/796380817253601280[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785368.jpg[/img]
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於
2016/11/10 00:59:04
發文IP 92.142.*.*
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[url="https://twitter.com/FOXSportsArg/status/796380817253601280"]https://twitter.com/FOXSportsArg/status/796380817253601280[/url]
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2016/11/10 01:00:54
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於
2016/11/10 01:26:54
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阿隆索下賽季後何去何從？
下個賽季阿隆索將迎來自己的36歲生日，同時也是F1生涯的第16個賽季。
2017。兩屆世界冠軍依然被視作圍場中最好的車手之一，但是他尚未決定下賽季後是否還會留在邁凱倫。
但是阿隆索說，假如退役也會是因為他厭倦了比賽，而不是因為年紀讓他變慢了。
“我覺得F1不像其他運動一樣那麼依賴身體。更重要的是機器，是賽車。我覺得車手的狀態不會有特別大的起伏。。如果有一天你不比了，不是因為你變慢了，而是因為你厭倦了。厭倦了奔波，厭倦了媒體，你在公眾的關注下曝光了20年，在報紙和電視上生活了20年。你想退出是因為真實的生活其實在鏡頭之外。是這些才會讓你選擇離開，而不是因為你比20年之前慢了0.3或者0.5秒什麼的。”
“舒馬赫37歲的時候選擇了第一次退役，他直到2006賽季的最後一場都還在和我為了總冠軍而戰，他仍是一名能贏比賽的車手，隨後他決定離開。因為你19或者20歲的時候進入F1，等你37歲時，整整17年的光陰都和這項運動捆綁在了一起。每天早上你都要想早上吃什麼，每天你都想著要保護好自己因為下週末就要比賽了，你的生活和這項運動交織在了一起。”
阿隆索還對比了F1的變化，從前的F1是給英雄和大人準備的舞台，而現在的F1更像是模擬器和電子遊戲的混合體。
“現有的規則讓我們改變了很多。我覺得模擬器或者電子遊戲玩的很好能幫助新一代的車手進入F1，現在的賽車不僅慢而且易於駕駛，開起來就像模擬器一樣。”
“從前的F1是為英雄和大人準備的舞台。如果你在2003年那會兒，15，6歲甚至17，8歲的時候想來開F1。你要學很多很多東西。但是現在你在冬季測試的時候就能準備好參賽了，因為那些已經接近比賽用車了。”
但是阿隆索確信只有最好的車手才能進入F1。“我還是覺得只有最好的車手能來F1。但他們不再需要學習很多知識，不需要兩三年的鍛煉讓身體能適應F1的強度，不需要強壯的頸部或身體，他們不用在比賽之前就做好完全準備，只要幾場比賽就能讓他們進入狀態。”
“我的意思是車手現在只需要更少的準備，但我相信還是只有最好的車手能進入F1，能贏得比賽的車手依舊是少數人。一旦車手來了就要作出成績，如果兩三場沒什麼起色車隊就會換人。你必須給車隊一份滿意的答案，不然你的生涯就不久矣。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-08/detail-ifxxneua4424611.d.html?vt=4&cid=69432
0
費爾南多-阿隆索
前邁凱輪車隊高管Jo Ramirez相信，西班牙車手費爾南多-阿隆索將會離開邁凱輪車隊。
阿隆索已經多次表示，如果2017年新規則下的賽車實際感受不能讓他開心，他將會離開F1賽場。但是在Jo Ramirez看來，阿隆索其實是不滿意邁凱輪賽車的競爭力。
Jo Ramirez對西班牙《AS》說到：“這很令人心痛。邁凱輪的研發一直在進步，但是速度還是太慢了。”
“他們正在失去贊助商，也將會失去阿隆索。這件事無法妥協。他是一位只要勝利的車手，他必須要取勝。”
“我不認為他會再忍耐一年，我相信現在就是他的忍耐極限。”
“我本認為邁凱輪今年應該能上領獎台，甚至爭取分站獲勝。他們必須想辦法做到，因為明年將會是邁凱輪最後的機會。”
“我認為他們已經在進步，因為你們知道嗎，問題絕對不僅僅是引擎的問題。引擎雖然不是最好的，但我認為底盤也不是最好的。所以他們必須兩手抓，邁凱輪和本田，兩者要像一個團隊那樣緊密合作，才能留住阿隆索。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-08/detail-ifxxnety7631666.d.html?vt=4&cid=69432
0
法拉利車隊維泰爾
據歐洲媒體報導，維泰爾在墨西哥站的TR中向F1賽事總監飆查理-懷汀爆口的行為已經引起了FIA的調查。
在墨西哥站比賽末段，維斯塔潘在抄近道防守之後FIA沒有讓他交出位置，這徹底激怒了維泰爾。在狂噴了維斯塔潘之後，世界冠軍的怒火立刻轉向了查理懷汀。
維泰爾：“讓開！讓開！看在**的份上！他是個**！我說，只有我看得到你們都看不到？他把我懟到里卡多那去了，* *！”
法拉利工程師：“查理說。。。”
維泰爾：“你知道嗎，我想對他說：**開，說真的，**開。”
維泰爾的行為引起了很大的爭議，他也在比賽之後立刻找到了懷汀去道歉。然而，儘管FIA還沒有對此事發表官方聲明，但可以理解他們將會對此嚴肅處理，並且有可能採取行動。
FIA如果認為維泰爾的道歉是不夠的，完全可以採取更強硬的處理手段。
維泰爾被認為違反了條款12.1.1 c和12.1.1.f，可能的處罰包括通報批評，罰款甚至禁賽。
紅牛老闆霍納說如果維泰爾被罰他一點也不吃驚：“在任何運動裡，你都不能辱罵裁判。所以他不被罰我才覺得吃驚。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-01/detail-ifxxfuff7513628.d.html?vt=4&cid=69432
0
Red Bull has snatched a top, long-term sponsor from F1 rivals McLaren, it has emerged in Mexico.
Two weeks ago, we reported that the British oil multinational BP is looking at returning to the grid with a $30 million deal, with McLaren and Renault both in the running.
It now emerges that McLaren wants a new oil backer because it is losing 21-year partner Mobil to Red Bull.
“There are rumours of arguments with team management, because the price-performance ratio was no longer right,” said Auto Motor und Sport correspondent Michael Schmidt.
He added that the loss of sponsors and the lack of replacements is one reason McLaren supremo Ron Dennis is clinging to his current position.
Schmidt said the new BP-Castrol deal is less lucrative than the Mobil one, and could actually cost McLaren-Honda in performance due to the switch to new and less developed petrol and lubricants.
http://www.thisisf1.com/?p=70290
0
0
於
2016/10/25 23:12:15
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=oovDX5h79KU[/youtube]
於
2016/10/25 23:14:48
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qXKbAI7Ioc8[/youtube]
0
於
2016/10/23 15:20:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-biVWYQA0Pg[/youtube]
於
2016/10/23 15:20:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=6qKsoNSiKxs[/youtube]
於
2016/10/23 15:21:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mPiqNrF4Lkw[/youtube]
於
2016/10/23 15:27:37
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mPiqNrF4Lkw[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784815.jpg[/img]
於
2016/10/23 15:28:36
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mPiqNrF4Lkw[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784816.jpg[/img]
0
於
2016/10/18 01:15:12
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gKTFBid323I[/youtube]
終於有人放影片哩~
於
2016/10/18 01:17:22
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gKTFBid323I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9W-H8oaB4c8[/youtube]
終於有人放影片哩~
於
2016/10/18 01:18:06
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gKTFBid323I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kqK8fTcl4sU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9W-H8oaB4c8[/youtube]
於
2016/10/18 01:21:50
發文IP 90.164.*.*
ROSSI桿位起跑,第二名的時候出去;接著99也在第二名時轉倒
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kqK8fTcl4sU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9W-H8oaB4c8[/youtube]
ROSSI桿位起跑,第二名的時候出去;接著99也在第二名時轉倒
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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/bugatti-101p-concept-sean-bull-f1-zukunft-11573349.html
1
於
2016/10/17 12:36:36
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784520.jpg[/img]
1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784517.jpg[/img]
1991年的喬丹F1賽車
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784518.jpg[/img]
1991年的路特斯F1賽車
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784519.jpg[/img]
1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/10/17 12:48:13
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784520.jpg[/img]
1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
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1991年的喬丹F1賽車
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1991年的路特斯F1賽車
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1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2016/10/17 12:49:42
發文IP 90.164.*.*
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1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
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1991年的喬丹F1賽車
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1991年的路特斯F1賽車
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1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
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NTT Communications
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1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
1991年的喬丹F1賽車
1991年的路特斯F1賽車
1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
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NTT Communications
0
阿隆索和丹尼斯
邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯透露，邁家的2017款F1新車研發進展很好，預計新車將會“真正上一個台階”。
2015賽季邁凱輪與本田重合的首個賽季，邁凱輪的成績創下了20年新低。今年後半程，邁凱輪-本田進步明顯，已經可以穩定的獲得積分。2017新賽車，邁凱輪將會更上一層樓。
日前，邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯答問，當被問到給邁凱輪的2016賽季打幾分(滿分十分)時，丹尼斯回答：“五分。我們不夠好，我們是來獲勝的，但是我們沒有在正確的軌道上。”
2017賽季賽車技術規則變化較大，給落後的車隊帶來了赶超機會，丹尼斯相信新車研發的初期信號是積極的。
“我們的新引擎已經在抬價上測試了，這比我們去年的情況早了幾個月。我們的新車真正上了一個台階。就像每個人說的那樣，新賽車可能會快5秒到6秒，我相信偉大的車手將會開始表現了。”
明年邁凱輪的車手陣容將是阿隆索搭配新秀範多恩，不過丹尼斯不排除巴頓在2018賽季回歸。
“我相信他會感到很無聊，我認為他會再次變得飢渴，我認為他回來的機會是存在的。我們希望他完全介入車隊的發展，所以我們不得不讓他向其他車隊關上門，這意味著我們2018年的合同計劃中是有他的，這就是我們在做的事情。”
(新浪體育/賽車/Swift)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-17/detail-ifxwvpar8237446.d.html?vt=4&cid=69432
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領隊阿德里巴貝內和法拉利主席馬爾喬內
前法拉利車隊工程主管盧卡-巴爾迪塞利（Luca Baldisserri）對前東家現狀發表看法，他指出躍馬的主要問題是兩個不懂賽車的人在領導車隊。
巴爾迪塞利對意大利《晚郵報》說到：“不幸的是，馬爾喬內和阿德里巴貝內都沒有從事賽車運動的經驗。現在這個團隊已經不再是一支車隊，而是一群驚慌失措的人。在這種恐怖氣氛下，孩子們不再有創造力，因為害怕失敗的恥辱而做不出決斷。”
今年夏天法拉利技術總監詹姆斯-埃里森（James Allison）離隊，馬蒂亞-比諾托（Mattia Binotto）接替。巴爾迪塞利認為這是法拉利的巨大損失。
“馬蒂亞知道如何激勵員工，他很有經驗，但是他不是一位技術總監。他知道自己無法設計賽車，不懂深層次的底盤技術，空氣動力學和機械系統他都不靈。我認為他擔任車隊領隊更合適。”巴爾迪塞利評論到。
當被問到法拉利何時能夠重返獲勝軌道，巴爾迪塞利回答：“當他們的組織變得穩定和有效率時，有好的主意，車手也不犯錯時。”
“資金就在這，獲勝需要穩定。他們不應該急於求成。我理解馬爾喬內希望讓車隊馬上獲勝，但那不是F1運動的正確方式。”
關於車手，巴爾迪塞利說：“萊科寧比2015年強了很多，但是維泰爾變差了。他被去年的得意洋洋搞壞了，但主要問題不是車手。”
巴爾迪塞利曾經與舒馬赫一起在法拉利工作
巴爾迪塞利幾年前曾在法拉利車隊擔任工程主管，高層風暴後他被調到青訓學院，然後辭職離隊。巴爾迪塞利現在意大利老牌低級別方程式車隊Prema工作，今年的簽約車手包括車王之子米克-舒馬赫。
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpaq1116538.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利車隊維泰爾
意大利媒體近日連續報導了德國車手維泰爾，報導稱維泰爾與車隊的關係已經陷入了危機，但維泰爾對此給予了否認，並稱意大利媒體有點小題大做。
自從維泰爾在馬來西亞大獎賽第一圈撞車之後，“危機“就成為了意大利媒體形容維泰爾處境的關鍵詞。而法拉利車隊的領隊阿里瓦貝內也對意大利媒體暗示，2017年後法拉利有可能棄用維泰爾。
日本大獎賽期間，德國報紙《Bild am Sonntag》採訪了維泰爾，問題中也包括了維泰爾如何看待意大利媒體所使用的標題“天賦已盡”這樣的措辭。
“（我看到的）第一條標題是“維泰爾沒有那麼糟，所以我認為在媒體的眼中，我將繼續起起伏伏”，維泰爾說，“這只能證明這支車隊在意大利是多麼地受到關注。在糟糕的日子，媒體的言辭就會很激烈，那是因為法拉利在意大利的地位非常高；
“我不是針對梅賽德斯，但我不認為每個德國人都應該自動地成為梅賽德斯的粉絲，但法拉利就是我的生活方式”，維泰爾補充說。
在被問及如何處理對自己的負面關注時，維泰爾說，“在糟糕的日子，這會成為負擔，但遇到了好時候，這就成為你難以置信的動力，當然我們無法對目前的表現感到滿意，但情況不會一夜之間發生改變”。
維泰爾還承認，媒體的負面報導還對法拉利車隊的成員產生了影響。“當然，很多人會讀報紙，但更重要的是我們如何在內部處理好這些消息。如果批評是公正的，我們就必須適應，但很多小事情被完全放大了，這是不爭的事實”，維泰爾說。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpaq1151931.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2016/10/10 14:19:39
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784189.jpg[/img]
10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784190.jpg[/img]
阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784191.jpg[/img]
歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
http://sports.163.com/16/1010/10/C30QJ05O00058782.html
於
2016/10/10 14:29:39
發文IP 92.142.*.*
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
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阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
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歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
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於
2016/10/10 14:53:40
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
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阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
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歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
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不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
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法拉利車隊領隊阿德里巴貝內暗示，維泰爾必須依靠自己的表現才能獲得2017年以後的合同。2014年底，四屆世界冠軍維泰爾離開紅牛，與法拉利簽訂了一份為期三年的合同，在他加盟法拉利的第一個賽季，他獲得了三個分站賽冠軍。
不過2016年維泰爾進入了艱難的時期。目前他落後隊友萊科寧7個積分，而去年的這個時候，他領先隊友128個積分。
日前在接受采訪時，車隊經理阿德里巴貝內表示，車隊不會像以前對待舒馬赫那樣，通過續約來激發維泰爾的信心，“我不認為我們能夠通過續約來激發他的信心。今天有很多事已經變的，以前我們對待舒馬赫的方式對於維泰爾來說是沒有必要的。塞巴斯蒂安需要專注於賽車。他是一個付出了很多的人，有時這意味著他對所有事都會有那麼點興趣，所以有時候你需要重新關注他，提醒他把主要精力放在主要的工作上。他沒有拿出鬥爭的精神，但那是因為他完全將法拉利當成了家庭一樣的投入，”阿德里巴貝內說。
阿德里巴貝內表示，維泰爾的合同狀況將在2017年進行評估。“現在塞巴與我們仍有合同，我們今年和明年都會一起工作。在下一個賽季我們會看。我們每個人都有目標。我有很多目標，車隊也有目標，塞巴也有，我們也有。所以有一點對每個人都是對的，不管你是誰，都必須通過努力爭得自己的地位，掙得自己的薪水，”他強調。
http://sports.sina.cn/f1/2016-10-08/detail-ifxwrhpn9323091.d.html?vt=4&cid=69432
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來自日本站週五的消息，FIA宣布還給本田兩個研發配額。上週的馬來西亞站，本田花費兩個研發配額改進了引擎缸體和排氣管，今天FIA作出澄清，本田的缸體升級是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研發配額，兩個配額返還給了本田。
目前各引擎廠商配額剩餘情況：法拉利0個、本田2個、梅賽德斯6個、雷諾18個。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-07/detail-ifxwrhpm2492222.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2016/10/07 19:43:41
發文IP 92.142.*.*
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Jorge Lorenzo silverstone
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2016/10/07 19:46:24
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2016/10/07 19:47:11
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Jorge Lorenzo silverstone
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784082.jpg[/img]
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Jorge Lorenzo silverstone
0
於
2016/10/07 14:48:44
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=POpujthDXq4[/youtube]
於
2016/10/07 15:00:44
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=POpujthDXq4[/youtube]
龍哥急著離開現場
一看就知道跟人有約~[傻笑]
龍哥急著離開現場
一看就知道跟人有約~😆
0
於
2016/10/06 01:15:30
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑])
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
於
2016/10/06 01:18:02
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑])
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
於
2016/10/06 01:26:37
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑]) (發現只有用firefox可以看)
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
不然直接到虎撲看好了[無辜]
[url="http://bbs.hupu.com/17434231.html"]http://bbs.hupu.com/17434231.html[/url]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
於
2016/10/06 01:29:32
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑]) (發現只有用firefox可以看)
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
不然直接到虎撲看好了[無辜]
(這幾天就是在youtube找不到RICCIARDO的onborad畫面 所以還是直接用虎撲的gif好了 [傻笑])
[url="http://bbs.hupu.com/17434231.html"]http://bbs.hupu.com/17434231.html[/url]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
於
2016/10/06 01:32:19
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑]) (發現只有用firefox可以看)
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
不然直接到虎撲看好了[無辜]
[url="http://bbs.hupu.com/17434231.html"]http://bbs.hupu.com/17434231.html[/url]
(這幾天就是在youtube找不到RICCIARDO的onborad畫面所以沒po,但還是直接用虎撲的gif好了 [傻笑]
因為要是不能證明不是紅牛先碰到VETTEL 看第一段很容易以為MAX先碰到VETTEL)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
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Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術😆) (發現只有用firefox可以看)
http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif
不然直接到虎撲看好了😇
http://bbs.hupu.com/17434231.html
(這幾天就是在youtube找不到RICCIARDO的onborad畫面所以沒po,但還是直接用虎撲的gif好了 😆
因為要是不能證明不是紅牛先碰到VETTEL 看第一段很容易以為MAX先碰到VETTEL)
0
於
2016/10/05 17:37:04
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783939.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783940.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783941.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783942.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783943.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
於
2016/10/05 17:38:32
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783939.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783940.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783941.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783942.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783943.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
於
2016/10/05 19:16:18
發文IP 90.164.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783941.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783942.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783943.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783950.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783951.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783952.jpg[/img]
於
2016/10/05 19:16:50
發文IP 90.164.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783940.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783941.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783942.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783943.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783950.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783951.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783952.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
於
2016/10/05 19:19:42
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783939.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783940.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783941.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783951.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
看來沒人認出龍哥 (浪浪裝😆)
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櫻綻😀😀😀
0
法拉利領隊阿德里巴貝內
據西班牙小報《ABC》披露，F1新加坡大獎賽期間，法拉利領隊阿德里巴貝內因為在街道上丟棄煙頭而不得不在警察局呆了6個小時，繳納1000新加坡元後才被釋放。
英國的《郵報》針對此報導詢問了法拉利車隊，但是發言人沒有對此事做任何評論。阿德里巴貝內2014年入駐法拉利之前曾是國際著名煙草巨頭菲利普-莫里斯集團的總裁。
新加坡素以乾淨整潔的環境聞名於世。其乾淨之名得益於對城市嚴厲的整治行動，諸如亂扔垃圾和破壞公物等罪行都會進行嚴懲。新加坡市區在將近600個地方安裝了監控攝像頭，並製定了高達206項強制懲罰措施。這一系列的整治活動主要是為了保持公共場所的清潔。
（Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-09-20/detail-ifxvyqwa3543251.d.html?vt=4&cid=69432
2
於
2016/09/19 01:25:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782880.jpg[/img]
[url="https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624"]https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624[/url]
沒找到YOUTUBE版本的[無辜]
於
2016/09/19 01:33:10
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782880.jpg[/img]
[url="https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624"]https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624[/url]
沒找到YOUTUBE版本的[無辜]
(發現標題多打了個L,應該是Marshal[傻笑][傻笑][傻笑])
於
2016/09/19 02:12:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782880.jpg[/img]
[url="https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624"]https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624[/url]
沒找到YOUTUBE版本的[無辜]
(發現標題多打了個L,應該是Marshal[傻笑][傻笑][傻笑])
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發幾張圖以表歉意[大笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782881.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782882.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782883.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782884.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782885.jpg[/img]
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https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624
沒找到YOUTUBE版本的😇
(發現標題多打了個L,應該是Marshal😆😆😆)
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發幾張圖以表歉意😀
0
在新加坡大獎賽的周末，本田F1引擎部門的長谷川雄介向媒體介紹了目前本田引擎的情況與2017年的研發情況。此前，阿隆索曾經公開表揚了本田的進步。
當被問及為何本田引擎的可靠性最近不佳時，長谷川回答，“也許我能解釋。在冬季試車中，我們認為我們的速度還不錯，能夠拿分。所以我決定賽季開始的時候動力設定小一些，保證可靠性將是我們的優先選擇。”
“但在中國大獎賽后，當所有人都完成比賽的時候，我們就只能處於12和13名來，我了解到只是完成比賽，意味著我們什麼也得不到。所以我們開始冒險。從俄國站開始，我們使用了更高的點火設定，更高的引擎輸出設定，確實直接導致了引擎問題。但我們了解我們必須冒險。”
“這增加了一些問題，很不幸，在斯帕情況時相似的。我們需要更高的性能，這也是為何我們在斯帕引入第3次大升級的原因，但我們沒有足夠的時間完成設置與微調。所以這讓我們在斯帕和蒙扎都遇到了問題。但這是我們需要做的。”
賽季前邁凱倫-本田的計劃就是進入Q3並且拿分，最近賽恩斯提到，本田在2016年將此前與法拉利引擎的差距減半了，長谷川說道，“是的，我想是這樣。但我們必然追的更快。所以，我們的追擊速度肯定更快，但一旦過了某一點，再要追近就困難了。”
長谷川雄介在2015年底接手車隊，此前邁凱倫與本田之間的交流幾乎極為不順暢，現在布里爾會定期去日本視察引擎研發進度。長谷川透露，“我想關係必然變得更好了。因此，我們能從邁凱倫引入一些他們的技術。”
“其中之一就是感應器盒子——我們要求他們設計要求他們製造。他們有極好的碳纖維工廠。所以詢問他們是有意義的。我不知道去年他們是怎麼做的，但通過溝通和交流我們決心緊密合作——我想這是流動的。我們說了很多次，作為車隊，本田和邁凱倫之際沒有界線。”
2017年引擎規則允許車隊從0開始重新設計引擎，而不必受到研發權限的限制。長谷川說他們將從頭開始改善內燃機部件。他說道，“明年，沒有了限制，我們可以完全重新設計引擎內部結構。所以我們將從曲軸開始。從0開始設計。燃燒室和內燃機部分將是最大的不同之處。”
那麼關於“0尺寸”引擎概念是否會被放棄呢，長谷川說道，“我們現在不能否定整個引擎設計，但引擎的名字——0尺寸——所有引擎都希望設計的更小。所以我們不會放棄0尺寸。但當然我們會重新設計。我們會改變引擎的大部分設計，但很難說我們就是製造了一台完全不同的引擎。”
來源：賽車運動
http://bbs.hupu.com/17310564.html
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0
於
2016/09/10 16:11:04
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Hukl_R0l4m4[/youtube]
Rosberg冠軍差點到手了[無辜]
於
2016/09/10 16:14:03
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Hukl_R0l4m4[/youtube]
http://sports.163.com/16/0910/09/C0JG370800051CDQ.html
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Rosberg冠軍差點到手了[無辜]
http://sports.163.com/16/0910/09/C0JG370800051CDQ.html
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Rosberg冠軍差點到手了😇
0
0
於
2016/09/04 01:14:33
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782218.jpg[/img]
在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2010年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782219.jpg[/img]
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
http://bbs.hupu.com/17221872.html
於
2016/09/04 01:15:11
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782218.jpg[/img]
在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782219.jpg[/img]
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
http://bbs.hupu.com/17221872.html
於
2016/09/04 01:18:11
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782218.jpg[/img]
在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782219.jpg[/img]
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
http://bbs.hupu.com/17221872.html
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Button太偉大了~~[無辜]
於
2016/09/04 01:20:27
發文IP 92.142.*.*
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在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782219.jpg[/img]
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
http://bbs.hupu.com/17221872.html
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Button太偉大了~~[無辜]
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於
2016/09/04 01:22:23
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782218.jpg[/img]
在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於新職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
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而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於新職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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Button太偉大了~~😇
0
於
2016/08/31 00:15:13
發文IP 164.239.*.*
8月30日消息，F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛風格引起巨大爭議，萊科寧和維特爾都表達自己的不滿，尤其是萊科寧直言如果維斯塔潘不收斂早晚會出事，如今比利時站結束，但雙方的對峙還沒有畫上句號，小維斯塔潘依然是不依不饒，甚至是怒罵維特爾和萊科寧不知羞恥。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781948.jpg[/img]
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
於
2016/08/31 00:18:53
發文IP 164.239.*.*
8月30日消息，F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛風格引起巨大爭議，萊科寧和維特爾都表達自己的不滿，尤其是萊科寧直言如果維斯塔潘不收斂早晚會出事，如今比利時站結束，但雙方的對峙還沒有畫上句號，小維斯塔潘依然是不依不饒，甚至是怒罵維特爾和萊科寧不知羞恥。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781948.jpg[/img]
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
(我覺得其實他起跑就被兩輛紅軍超掉,所以應該沒有被毀掉比賽這麼嚴重啦~ [傻笑])
8月30日消息，F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛風格引起巨大爭議，萊科寧和維特爾都表達自己的不滿，尤其是萊科寧直言如果維斯塔潘不收斂早晚會出事，如今比利時站結束，但雙方的對峙還沒有畫上句號，小維斯塔潘依然是不依不饒，甚至是怒罵維特爾和萊科寧不知羞恥。
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
(我覺得其實他起跑就被兩輛紅軍超掉,所以應該沒有被毀掉比賽這麼嚴重啦~ 😆)
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
(我覺得其實他起跑就被兩輛紅軍超掉,所以應該沒有被毀掉比賽這麼嚴重啦~ 😆)
0
於
2016/08/30 05:57:10
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
於
2016/08/30 06:53:15
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
--------------------------------------------------
再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
於
2016/08/30 06:58:29
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R_IufP6bfuo[/youtube]
於
2016/08/30 07:05:34
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rSyjzchZkBE[/youtube]
於
2016/08/30 07:19:00
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=42_VE2rKT48[/youtube]
悲劇塔😆
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再分享一下 不小心追的劇
0
於
2016/08/29 17:53:57
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=bVjWPBwTHbU[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:03:01
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:05:35
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-mE08Bu107Y[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:07:00
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-mE08Bu107Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uRXET1lrZak[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:34:06
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=D8lIUqI9H58[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
無聊還是po一下~😆
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
0
於
2016/08/10 17:23:42
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=b2TkmDQAuZY[/youtube]
於
2016/08/10 17:32:16
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=b2TkmDQAuZY[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OlFUwOpC2yE[/youtube]
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第一隻就抓到小火龍~
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8月2日消息，據hellomagazine等網站報導，伯尼岳母被綁架案情出現重大反轉，據巴西警方發表的聲明，伯尼手下的一位直升機飛行員參與到這起綁架案，而且還是幕後策劃者。
疑似參與綁架的飛行員
伯尼今年85歲，2012年迎來第三次婚姻，與35歲的巴西美女法比亞娜-弗羅茜步入婚姻殿堂，而弗羅茜的母親阿帕雷西-達舒克在上週被匪徒綁架，並提出了1.2億巴西雷亞爾的贖金，也就是3654萬美元，約合2.44億人民幣。
而這起綁架案件很快得以告破，巴西警方宣布成功解救伯尼的岳母，索要巨額贖金的願望並沒有得逞，而警方抓獲了兩名嫌疑人，最終成功解救人質，幸運的是，伯尼的岳母並沒有受傷。
如今案情有了重大突破，巴西警方證實抓獲了第三位嫌疑人，正是伯尼手下的一名直升機飛行員，他為伯尼和妻子法比亞娜工作，警方懷疑這位名為Jorge Eurico da Silva的飛行員是這起綁架案的幕後操縱者，而他與另外兩位嫌疑人的通話記錄暴露他的老底。
巴西警方也就伯尼岳母綁架案發表了聲明，透露是通過監控錄像找到綁匪作案的車輛，而警方在解救人質行動中並沒有開槍。不得不提的是，被逮捕的一位劫匪招供，伯尼的私人飛行員是主謀。
對於自己的岳母被解救，伯尼也是感到很高興：“是的，我非常高興，過去幾天過得併不好，這對於你和你的家庭自然那不是好事情，而警察幹得漂亮，做出了不可思議的工作，真是超級棒，我們非常非常高興。”
http://2016.163.com/16/0802/21/BTGCPAHR00050I18.html#p=BTFSFOPR6TT30005
疑似參與綁架的飛行員
伯尼今年85歲，2012年迎來第三次婚姻，與35歲的巴西美女法比亞娜-弗羅茜步入婚姻殿堂，而弗羅茜的母親阿帕雷西-達舒克在上週被匪徒綁架，並提出了1.2億巴西雷亞爾的贖金，也就是3654萬美元，約合2.44億人民幣。
而這起綁架案件很快得以告破，巴西警方宣布成功解救伯尼的岳母，索要巨額贖金的願望並沒有得逞，而警方抓獲了兩名嫌疑人，最終成功解救人質，幸運的是，伯尼的岳母並沒有受傷。
如今案情有了重大突破，巴西警方證實抓獲了第三位嫌疑人，正是伯尼手下的一名直升機飛行員，他為伯尼和妻子法比亞娜工作，警方懷疑這位名為Jorge Eurico da Silva的飛行員是這起綁架案的幕後操縱者，而他與另外兩位嫌疑人的通話記錄暴露他的老底。
巴西警方也就伯尼岳母綁架案發表了聲明，透露是通過監控錄像找到綁匪作案的車輛，而警方在解救人質行動中並沒有開槍。不得不提的是，被逮捕的一位劫匪招供，伯尼的私人飛行員是主謀。
對於自己的岳母被解救，伯尼也是感到很高興：“是的，我非常高興，過去幾天過得併不好，這對於你和你的家庭自然那不是好事情，而警察幹得漂亮，做出了不可思議的工作，真是超級棒，我們非常非常高興。”
http://2016.163.com/16/0802/21/BTGCPAHR00050I18.html#p=BTFSFOPR6TT30005
0
於
2016/08/01 21:37:54
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=c3tdAVsHIqM[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780300.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780301.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780303.jpg[/img]
VS舊版胎
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780302.jpg[/img]
於
2016/08/01 21:42:28
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=c3tdAVsHIqM[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780300.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780301.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780303.jpg[/img]
那是明年款的尾翼嗎? 有點醜[三條線]
VS舊版胎
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780302.jpg[/img]
那是明年款的尾翼嗎? 有點醜😰
VS舊版胎
0
目前只找到twitter影片 (有youtube影片再補)
https://twitter.com/racinghumour/status/759733480364253190
https://twitter.com/racinghumour/status/759733480364253190
0
於
2016/07/31 23:20:25
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~)
於
2016/07/31 23:21:58
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~)
於
2016/07/31 23:22:27
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE[/youtube]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~)
於
2016/07/31 23:27:42
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE[/youtube]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~
[url="https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480"]https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480[/url])
於
2016/07/31 23:34:10
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE[/youtube]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~
[url="https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480"]https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480[/url]
[url="https://twitter.com/NicoleNinaF1/status/759007876815790080"]https://twitter.com/NicoleNinaF1/status/759007876815790080[/url])
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了😆
HAMILTON不好請😆
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~
https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480
https://twitter.com/NicoleNinaF1/status/759007876815790080)
0
於
2016/07/29 17:11:26
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/07/29 17:12:59
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/07/29 17:19:37
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780124.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780127.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780130.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780131.jpg[/img]
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0
於
2016/07/27 16:36:26
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779962.jpg[/img]
於
2016/07/27 16:50:28
發文IP 92.142.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779963.jpg[/img]
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附個圖樓
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779964.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779965.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779966.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779967.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779968.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779969.jpg[/img]
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2016/07/27 17:40:10
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附個圖樓
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779964.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779965.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779968.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779969.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779971.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779972.jpg[/img]
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附個圖樓
0
於
2016/07/20 19:35:13
發文IP 92.142.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
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於
2016/07/20 19:35:51
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/07/20 19:40:56
發文IP 92.142.*.*
更正:應該是650S
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
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於
2016/07/20 20:09:22
發文IP 92.142.*.*
更正:應該是650S
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779618.jpg[/img]
於
2016/07/20 20:16:12
發文IP 92.142.*.*
更正:應該是650S
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779608.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779611.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779618.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779621.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779619.jpg[/img]
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更正:應該是650S
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http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mclaren-f1
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http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mclaren-f1
0
於
2016/07/17 00:08:05
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YSW9n6SKVns[/youtube]
於
2016/07/17 00:09:08
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YSW9n6SKVns[/youtube]
昨天第一節練習
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
於
2016/07/17 00:22:45
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YSW9n6SKVns[/youtube]
昨天第一節練習
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
BONUS :上一場拚過頭的ROSSI
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uMciC941mQo[/youtube]
昨天第一節練習
BONUS :上一場拚過頭的ROSSI
0
於
2016/07/16 15:40:21
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 15:58:49
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ah4ozgEODEg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 15:59:26
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 22:52:43
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
更新: 裸足でsummer
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hcxF0d2-oc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 22:54:13
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
更新: 裸足でsummer
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yJ8VLj1qJpU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
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今天剛出爐的 TBS音楽の日
更新:
欅坂46「サイレントマジョリティー」「世界には愛しかない」
光と影の日々
365日の紙飛行機 ～ LOVE TRIP (終於找到本家的影片了😇 但節奏都被伴奏毀了....)
裸足でsummer
過兩天還有一日限定的組合
0
於
2016/07/15 23:38:47
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
於
2016/07/16 00:42:12
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5DKpDbF6xi0[/youtube]
於
2016/07/16 01:18:30
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=36SFUDux7gY[/youtube]
於
2016/07/16 01:20:21
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LvHBqhDZCvo[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
1
於
2016/07/13 00:40:18
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0BE7ceBNLCI[/youtube]
今天測試Day1的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_5GOfN3Hr24[/youtube]
再附上ALONSO正賽進彎壓水
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=RZbzhQPVuh0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nX3FTVqssG0[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779152.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779153.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779154.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779155.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779156.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779157.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779158.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779159.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779160.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779161.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779162.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779163.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779164.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779165.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779166.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779167.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779168.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779169.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779170.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779171.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779172.jpg[/img]
----------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779173.jpg[/img]
於
2016/07/13 00:52:46
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0BE7ceBNLCI[/youtube]
今天測試Day1的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_5GOfN3Hr24[/youtube]
再附上ALONSO正賽進彎壓水
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=RZbzhQPVuh0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nX3FTVqssG0[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779174.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779152.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779153.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779154.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779155.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779156.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779157.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779158.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779159.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779160.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779161.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779162.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779163.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779164.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779165.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779166.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779167.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779168.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779169.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779170.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779171.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779172.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779173.jpg[/img]
今天測試Day1的影片
再附上ALONSO正賽進彎壓水
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0
於
2016/07/09 21:38:47
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4KnbHZaPyaw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xkM4dYFadKQ[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778985.jpg[/img]
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就是這樣 不要再按F5了[傻笑])
於
2016/07/09 22:03:56
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4KnbHZaPyaw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xkM4dYFadKQ[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778985.jpg[/img]
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就只有這樣 不要再按F5了[傻笑])
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778988.jpg[/img]
於
2016/07/10 04:20:34
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4KnbHZaPyaw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xkM4dYFadKQ[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
-----------------------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778985.jpg[/img]
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就只有這樣 不要再按F5了[傻笑])
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778988.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=DZqe_bJuyxA[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
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(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就只有這樣 不要再按F5了😆)
0
於
2016/07/09 15:06:13
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w7Z-J_Qb88M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=keqrShc6S80[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dnuaaLJP8t4[/youtube]
於
2016/07/09 15:10:17
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w7Z-J_Qb88M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=keqrShc6S80[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dnuaaLJP8t4[/youtube]
仔細一看這台NSX貼的是HONDA 不是原本的ACURA [微笑]
於
2016/07/09 15:13:16
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w7Z-J_Qb88M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=keqrShc6S80[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dnuaaLJP8t4[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ozpWlnUX7i4[/youtube]
仔細一看這台NSX貼的是HONDA 不是原本的ACURA [微笑]
仔細一看這台NSX貼的是HONDA 不是原本的ACURA 🙂
0
於
2016/07/08 03:08:49
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778901.jpg[/img]
[驚訝]
於
2016/07/08 03:16:52
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
於
2016/07/08 03:31:29
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WZ0uCkIVoVw[/youtube]
於
2016/07/08 05:49:21
發文IP 95.138.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WZ0uCkIVoVw[/youtube]
附一張美圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778908.jpg[/img]
於
2016/07/08 18:10:08
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
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今天剛出來的 乃木坂46新曲mv
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4Cwjn9oDv_E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WZ0uCkIVoVw[/youtube]
附一張美圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778908.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了😇
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今天剛出來的 乃木坂46新曲mv
附一張美圖
1
於
2016/07/03 21:52:32
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
於
2016/07/03 21:55:29
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
於
2016/07/03 21:57:25
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
最終成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778549.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778550.jpg[/img]
於
2016/07/03 22:00:31
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WQE53XCh6qk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
最終成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778549.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778550.jpg[/img]
於
2016/07/03 22:02:13
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WQE53XCh6qk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yA3TWH07yiU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MhQ40s3iRhI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kCjoP9RoHSM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
最終成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778549.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778550.jpg[/img]
法拉利VETTEL爆胎
最終成績
0
於
2016/07/02 21:52:48
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
於
2016/07/02 22:09:32
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
於
2016/07/02 22:41:36
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r2lUNf4qXXY[/youtube]
於
2016/07/02 22:55:49
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r2lUNf4qXXY[/youtube]
前幾天表演的這首 甲子園應援歌曲 還不錯
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
於
2016/07/02 23:49:00
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
FP3 Rosberg
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=h6QyOF_5xgg[/youtube]
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r2lUNf4qXXY[/youtube]
前幾天表演的這首 甲子園應援歌曲 還不錯
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
FP3 Rosberg
FP2 Vettel
FP1
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
48的影片,慎入 只有櫻花能看
前幾天表演的這首 甲子園應援歌曲 還不錯
0
打扮起來真的不錯看
0
於
2016/06/30 00:24:48
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
於
2016/06/30 02:03:40
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
------------------------------------------------
另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
於
2016/06/30 02:24:13
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
------------------------------------------------
另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
於
2016/06/30 04:42:59
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
------------------------------------------------
另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
神選少女:齋藤飛鳥 (下面是月初 選15單center的影片 )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sVRSnEXKjcQ[/youtube]
於
2016/06/30 04:44:34
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
------------------------------------------------
另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
神選少女:齋藤飛鳥 (下面是月初 飛鳥被選中15單center的影片 )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sVRSnEXKjcQ[/youtube]
仿生獸
------------------------------------------------
另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
神選少女:齋藤飛鳥 (下面是月初 飛鳥被選中15單center的影片 )
0
於
2016/06/25 20:24:59
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778032.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778033.jpg[/img]
JB的BGP0001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
於
2016/06/25 20:27:50
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778032.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778033.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778034.jpg[/img]
JB的BGP0001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778035.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778036.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778037.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778038.jpg[/img]
於
2016/06/25 20:28:57
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778032.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778033.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778034.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778039.jpg[/img]
JB的BGP0001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778035.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778036.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778037.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778038.jpg[/img]
於
2016/06/25 20:29:54
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778032.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778033.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778034.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778039.jpg[/img]
JB的BGP001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778035.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778036.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778037.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778038.jpg[/img]
於
2016/06/25 20:37:50
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778032.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778033.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778039.jpg[/img]
JB的BGP001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778034.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778035.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778036.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778037.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778038.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778040.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778041.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778042.jpg[/img]
JB的BGP001到底什麼時候可以拿到手🙂
0
於
2016/06/25 05:57:40
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777976.jpg[/img]
豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
http://bbs.hupu.com/16592201.html
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另外貼個影片
讓大家看看日本偶像的進取心
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JsCnoDIjykQ&feature=youtu.be[/youtube]
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於
2016/06/25 06:12:33
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豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
http://bbs.hupu.com/16592201.html
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讓大家看看日本偶像的進取心(企圖心)
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於
2016/06/25 06:15:51
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豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
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2016/06/25 06:30:40
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在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
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2016/06/25 06:41:45
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在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
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在買了五六十張韓國女團專輯之後 韓女團現在已經快不行或解散了 所以現在改支持顏值高的乃木坂 櫸坂
豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
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在買了五六十張韓國女團專輯之後 (小弟加一加買過大概一百五十幾張專輯) 韓女團現在已經快不行或解散了 所以現在改支持顏值高的乃木坂 櫸坂 等
秋元康旗下的女團 真的有越長越正的趨勢
大家對AKBG會覺得醜 大概都是初代成員造成的印象 她們陸續畢業 所以現在有好很多
當然指原今年跟去年都得第一 我也覺得指原非常不美麗
但她其實就是由日本甚至中國等魯蛇們投票出一口氣 讓指原成為冠軍 她三次拿過總冠軍 第一次拿時主持人還沒讓她坐象徵冠軍的寶座
就把她送走 但是她並不在意 所以更激勵她的粉絲
另外她對HKT48的孩子們有極大貢獻
她也提過她不參與單曲 讓HKT48的孩子表演 只是電視台說這樣孩子就沒辦法上節目
(指原是去年是全日本上電視節目第八多的藝人 也利用她在電視圈的人脈幫HKT48的孩子開了個節目 ）所以她說在HKT的孩子出名前 她不能畢業
所以雖然AKB冠軍指原長相讓人覺得非常抱歉 但她其實是個好人 結案
0
於
2016/06/24 17:35:36
發文IP 90.164.*.*
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
於
2016/06/24 17:36:08
發文IP 90.164.*.*
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
http://www.motorsport.com/f1/news/alonsos-gps-race-sense-praised-by-mclaren-791143/
於
2016/06/24 17:39:02
發文IP 90.164.*.*
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
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Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
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新浪體育訊布里亞托利日前接受采訪時首次承認，阿隆索加盟邁凱輪的決定是錯誤的。布里亞托利曾經是阿隆索職業生涯的導師。布里亞托利在接受電台採訪時還透露，阿隆索對於自己在法拉利效力的五年並不後悔，“我認為法拉利仍然是他最愛的車隊。”
但有一段時期，很多人說那是一段無法忍受的時光，那不是管理層的錯誤，而是謠言的問題。阿隆索被指責為在法拉利並不成功，但賽車本身連前四的實力都沒有，而阿隆索卻把它開進了前四。如果車隊的戰術正確，那麼2010年他本應獲得冠軍。布里亞托利補充說。
阿隆索於2014賽季從法拉利轉會至邁凱輪，布里亞托利表示，對於這位34歲的車手而言，現在混跡中游相當於“奢侈的退役”。“有一天記者問我他是否會再次贏得冠軍，結果所有在場的人都笑了。阿隆索與邁凱輪有一份重要的合同，我也曾經認為本田會很強。甚至我也犯錯，因為我曾建議他簽約，我曾認為邁凱輪會很快解決問題。看看這成績，我也沒啥好說的了，”布里亞托利說。
（考拉）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-22/doc-ifxtfrrc4108295.shtml
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兩屆世界冠軍阿隆索
新浪體育訊儘管阿隆索不排除會繼續留在競技場，但是他同時也承認這已經是到了他的F1職業生涯末期。
在邁凱輪-本田度過艱難的一年之後，阿隆索透露他的F1生涯已經開始進入倒計時，他希望能夠盡快離開這項運動。
現年34歲的西班牙人表示，當他不再像過去那般享受比賽的時候，那麼他就將不再繼續下去，並儘可能快的離開F1車壇。
“當時間來臨的時候，我會離開F1，”阿隆索在接受法國《隊報》採訪時表示，“讓你的速度不夠快，當你不再享受比賽，當你不能滿足要求，那麼就是你要離開的時候了。”
“我現在覺得好像我正在接近夢想的終點。”
阿隆索認為如果他能在邁凱輪車隊退役，那麼將是一個合理的落幕。
“當我還是小孩兒的時候，我的父親給我打造了一部基於邁凱輪靈感設計的卡丁車，現在我已經是邁凱輪車隊的車手，我感覺就像用浪漫的方式完成了一整圈。”
阿隆索知道其他老車手在30歲之後還都在繼續馳騁在賽場，但是他表示自己跟他們不同。
“你看像萊科寧、巴頓或者馬薩這樣的車手，他們看上去要永遠跑下去，但是我也許會跟他們不同。”阿隆索表示。
當被問及到F1之後的計劃，阿隆索表示還沒有確定，不過他也不排除會復出重返競技賽場。
“我在退出F1之後要幹嗎？現在討論這些還太早，”阿隆索表示，“一名大獎賽車手的生活是非常嚴苛的。”
“當我從F1退役，我認為我會開始享受重返正常人生活。我承認我會想念競技比賽。”
“也許我會去其他賽場比賽，但那肯定佔用的時間會很少。勒芒也許是最佳選擇。”
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-23/doc-ifxtmweh2383534.shtml
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於
2016/06/23 15:37:06
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777861.jpg[/img]
阿隆索與巴頓
新浪體育訊巴頓正在經歷一段艱難的時光，他和隊友阿隆索已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿隆索所期待的在邁凱輪這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從邁凱輪在使用奔馳引擎開始成績下滑的時候便開始了。
巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了，2000年他代表威廉姆斯進入F1，實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
“我經歷了不同階段的F1，我使用過V10、V8和V6的引擎，F1的規則也發生了天翻地覆的變化，”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我已經經歷了很多車手沒有經歷過的事，我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字，因為我已經經歷了太多。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777860.jpg[/img]
巴頓與漢密爾頓也曾搭檔
對於西班牙隊友，巴頓說：“費爾南多是一個聰明的人，極富魅力。但不止於此，他還極具天賦，他是兩屆世界冠軍，而且數次接近世界冠軍，他的能力非常全面，在比賽和排位賽中的速度非常快。阿隆索總是有競爭力，所以是一個難纏的對手，每個週末對我都是考驗。”
巴頓與阿隆索的私交不錯，“他是一位偉大的冠軍，他可能是最強的隊友，沒有之一。”他評價說。對於漢密爾頓和阿隆索，巴頓認為漢密爾頓更快，但阿隆索是最好的車手。“劉易斯漢密爾頓是單圈型的，可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中，費爾南多更加全面，連續性更強。”
（考拉）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-23/doc-ifxtmwei9138515.shtml
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我覺得ALONSO的運氣都在重大車禍中拿去保命了 ,但這樣就夠了 [無辜]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777866.jpg[/img]
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於
2016/06/24 00:45:52
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阿隆索與巴頓
新浪體育訊巴頓正在經歷一段艱難的時光，他和隊友阿隆索已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿隆索所期待的在邁凱輪這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從邁凱輪在使用奔馳引擎開始成績下滑的時候便開始了。
巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了，2000年他代表威廉姆斯進入F1，實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
“我經歷了不同階段的F1，我使用過V10、V8和V6的引擎，F1的規則也發生了天翻地覆的變化，”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我已經經歷了很多車手沒有經歷過的事，我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字，因為我已經經歷了太多。”
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巴頓與漢密爾頓也曾搭檔
對於西班牙隊友，巴頓說：“費爾南多是一個聰明的人，極富魅力。但不止於此，他還極具天賦，他是兩屆世界冠軍，而且數次接近世界冠軍，他的能力非常全面，在比賽和排位賽中的速度非常快。阿隆索總是有競爭力，所以是一個難纏的對手，每個週末對我都是考驗。”
巴頓與阿隆索的私交不錯，“他是一位偉大的冠軍，他可能是最強的隊友，沒有之一。”他評價說。對於漢密爾頓和阿隆索，巴頓認為漢密爾頓更快，但阿隆索是最好的車手。“劉易斯漢密爾頓是單圈型的，可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中，費爾南多更加全面，連續性更強。”
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我覺得ALONSO的運氣都在重大車禍中拿去保命了 ,但這樣就夠了 [無辜]
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阿隆索與巴頓
新浪體育訊巴頓正在經歷一段艱難的時光，他和隊友阿隆索已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿隆索所期待的在邁凱輪這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從邁凱輪在使用奔馳引擎開始成績下滑的時候便開始了。
巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了，2000年他代表威廉姆斯進入F1，實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
“我經歷了不同階段的F1，我使用過V10、V8和V6的引擎，F1的規則也發生了天翻地覆的變化，”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我已經經歷了很多車手沒有經歷過的事，我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字，因為我已經經歷了太多。”
巴頓與漢密爾頓也曾搭檔
對於西班牙隊友，巴頓說：“費爾南多是一個聰明的人，極富魅力。但不止於此，他還極具天賦，他是兩屆世界冠軍，而且數次接近世界冠軍，他的能力非常全面，在比賽和排位賽中的速度非常快。阿隆索總是有競爭力，所以是一個難纏的對手，每個週末對我都是考驗。”
巴頓與阿隆索的私交不錯，“他是一位偉大的冠軍，他可能是最強的隊友，沒有之一。”他評價說。對於漢密爾頓和阿隆索，巴頓認為漢密爾頓更快，但阿隆索是最好的車手。“劉易斯漢密爾頓是單圈型的，可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中，費爾南多更加全面，連續性更強。”
（考拉）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-23/doc-ifxtmwei9138515.shtml
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我覺得ALONSO的運氣都在重大車禍中拿去保命了 ,但這樣就夠了 😇
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於
2016/06/18 19:54:03
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://firstrowas.eu/sport/motosport.html"]http://firstrowas.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2016/06/18 19:54:40
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://firstrowas.eu/sport/motosport.html"]http://firstrowas.eu/sport/motosport.html[/url]
(超令人期待~~~[大笑])
於
2016/06/18 20:34:14
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://firstrowas.eu/sport/motosport.html"]http://firstrowas.eu/sport/motosport.html[/url]
(超令人期待~~~[大笑])
下雨
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777486.jpg[/img]
於
2016/06/18 20:36:50
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777479.jpg[/img]
[url="http://firstrowas.eu/sport/motosport.html"]http://firstrowas.eu/sport/motosport.html[/url]
[url="http://firstrowas.eu/watch/443873/1/watch-24-hours-of-le-mans.html"]http://firstrowas.eu/watch/443873/1/watch-24-hours-of-le-mans.html[/url]
(超令人期待~~~[大笑])
下雨
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http://www.thisisf1.com/2016/06/06/perez-replace-raikkonen-ferrari-2017/
0
我從今年二月換過一次, 三月之後在不同時間點試了好幾次都不能改,現在試也是一樣
無論各式瀏覽器 格式 大小 我都試過了
真的很想換頭貼壓~~~~
無論各式瀏覽器 格式 大小 我都試過了
真的很想換頭貼壓~~~~
0
於
2016/06/04 00:19:57
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vs_yK5Dsb10[/youtube]
於
2016/06/04 00:21:33
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vs_yK5Dsb10[/youtube]
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於
2016/05/18 17:18:40
發文IP 129.172.*.*
新浪體育訊目前在F1車手積分榜上領先的德國車手尼科-羅斯博格正在成為2017車手轉會市場上的關鍵人物。
在巴塞羅那，戴姆勒主席蔡澈表示現在狀態正佳的羅斯博格實際上明年還是與車隊有合約的。但這個說法並不是真的，因為梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫週一還表示：費爾南多-阿隆索或許未來會成為車隊的目標。
“費爾南多是F1史上最出色的車手之一，我喜歡他的風格，但是我們現在首選依然是尼科。”沃爾夫對西班牙媒體《世界報》表示，“如果他（指羅斯博格）不想續約，那麼我們會考慮其他選擇，比如費爾南多。”
意大利媒體《晚郵報》報導稱：法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連冠。
《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。
事實上最近小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊多少與這個也有關係，還有報導稱邁凱輪車隊2017年將啟用比利時新人范多恩，而現年36歲的Kimi-萊科寧明年的去向尚未確定，儘管車隊很希望他能留在隊中，但這一切都需要取決於冰人自己的決定。
“羅斯博格看上去日趨成熟，他與漢密爾頓搭檔得到了很好的磨練。”
特魯奇還表示如果羅斯博格離開，那麼梅賽德斯車隊的實力將被削弱，尤其是如果羅斯博格拿到今年車手總冠軍的話。
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-05-18/doc-ifxsenvn7284547.shtml
於
2016/05/18 17:20:37
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_776101.jpg[/img]
新浪體育訊目前在F1車手積分榜上領先的德國車手尼科-羅斯博格正在成為2017車手轉會市場上的關鍵人物。
在巴塞羅那，戴姆勒主席蔡澈表示現在狀態正佳的羅斯博格實際上明年還是與車隊有合約的。但這個說法並不是真的，因為梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫週一還表示：費爾南多-阿隆索或許未來會成為車隊的目標。
“費爾南多是F1史上最出色的車手之一，我喜歡他的風格，但是我們現在首選依然是尼科。”沃爾夫對西班牙媒體《世界報》表示，“如果他（指羅斯博格）不想續約，那麼我們會考慮其他選擇，比如費爾南多。”
意大利媒體《晚郵報》報導稱：法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連冠。
《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。
事實上最近小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊多少與這個也有關係，還有報導稱邁凱輪車隊2017年將啟用比利時新人范多恩，而現年36歲的Kimi-萊科寧明年的去向尚未確定，儘管車隊很希望他能留在隊中，但這一切都需要取決於冰人自己的決定。
“羅斯博格看上去日趨成熟，他與漢密爾頓搭檔得到了很好的磨練。”
特魯奇還表示如果羅斯博格離開，那麼梅賽德斯車隊的實力將被削弱，尤其是如果羅斯博格拿到今年車手總冠軍的話。
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-05-18/doc-ifxsenvn7284547.shtml
新浪體育訊目前在F1車手積分榜上領先的德國車手尼科-羅斯博格正在成為2017車手轉會市場上的關鍵人物。
在巴塞羅那，戴姆勒主席蔡澈表示現在狀態正佳的羅斯博格實際上明年還是與車隊有合約的。但這個說法並不是真的，因為梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫週一還表示：費爾南多-阿隆索或許未來會成為車隊的目標。
“費爾南多是F1史上最出色的車手之一，我喜歡他的風格，但是我們現在首選依然是尼科。”沃爾夫對西班牙媒體《世界報》表示，“如果他（指羅斯博格）不想續約，那麼我們會考慮其他選擇，比如費爾南多。”
意大利媒體《晚郵報》報導稱：法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連冠。
《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。
事實上最近小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊多少與這個也有關係，還有報導稱邁凱輪車隊2017年將啟用比利時新人范多恩，而現年36歲的Kimi-萊科寧明年的去向尚未確定，儘管車隊很希望他能留在隊中，但這一切都需要取決於冰人自己的決定。
“羅斯博格看上去日趨成熟，他與漢密爾頓搭檔得到了很好的磨練。”
特魯奇還表示如果羅斯博格離開，那麼梅賽德斯車隊的實力將被削弱，尤其是如果羅斯博格拿到今年車手總冠軍的話。
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-05-18/doc-ifxsenvn7284547.shtml
0
於
2016/05/15 22:13:00
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FhU_lYTgRpw[/youtube]
於
2016/05/15 22:15:15
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FhU_lYTgRpw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=F5Q4m0dRT3I[/youtube]
0
於
2016/05/15 22:09:30
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=junm_OPBohs[/youtube]
於
2016/05/15 22:10:34
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=junm_OPBohs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8fgsPiGJxE8[/youtube]
原本懶得開版 還是po一下
原本懶得開版 還是po一下
0
於
2016/05/08 21:51:59
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=twenYuh8BgU[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775555.jpg[/img]
於
2016/05/08 21:56:54
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=twenYuh8BgU[/youtube]
上次印象深刻的是58還在的那次
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2OT5wMWM_Jk[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775555.jpg[/img]
於
2016/05/08 22:00:35
發文IP 92.142.*.*
兩人在第三第四名時出去的
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=twenYuh8BgU[/youtube]
法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2OT5wMWM_Jk[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775555.jpg[/img]
於
2016/05/08 22:08:47
發文IP 92.142.*.*
兩人在第三第四名時出去的
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=twenYuh8BgU[/youtube]
法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2OT5wMWM_Jk[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775555.jpg[/img]
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兩人在第三第四名時出去的
法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
0
於
2016/05/01 20:25:29
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
於
2016/05/01 20:30:25
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
第二次撞掉的影片 待會再補 或著大家 先去youtube打 kvyat 上傳時間找最新的
於
2016/05/01 20:36:34
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
第二次撞掉的影片 待會再補 或著大家 先去youtube打 kvyat 上傳時間找最新的
於
2016/05/01 20:37:34
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
第二次撞掉的影片 待會再補 或著大家 先去youtube打 kvyat或者vettel 上傳時間找最新的
於
2016/05/01 20:37:53
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7MLM7wtA_GI[/youtube]
)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
第二次撞掉的影片 待會再補 或著大家 先去youtube打 kvyat或者vettel 上傳時間找最新的
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat
)
第二次撞掉的影片 待會再補 或著大家 先去youtube打 kvyat或者vettel 上傳時間找最新的
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat
)
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0
感覺比SPARK 1/18的精緻
希望台灣快點進貨~
希望台灣快點進貨~
2
於
2016/04/24 21:17:00
發文IP 92.142.*.*
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖一張
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於
2016/04/25 16:40:55
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uHLBTx-addE[/youtube]
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖一張
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於
2016/04/25 16:41:57
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=KpV0_F1dy8I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uHLBTx-addE[/youtube]
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖一張
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於
2016/04/25 17:11:53
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=KpV0_F1dy8I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uHLBTx-addE[/youtube]
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖一張
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bonus 武藤十夢&小嶋菜月
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於
2016/04/26 00:43:07
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=KpV0_F1dy8I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uHLBTx-addE[/youtube]
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖三張
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bonus 武藤十夢&小嶋菜月
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖三張
bonus 武藤十夢&小嶋菜月
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4月21日消息，阿隆索上賽季在邁凱輪沉淪，而本賽季又因為受傷無緣巴林站，讓阿隆索始料不及的是，本來就鬱悶的自己還被質疑缺乏鬥志，這讓阿隆索感到非常受委屈，為自己進行了強有力辯護，甚至表示你可以說我醜，但不能說我沒鬥志。
阿隆索在北京遊玩
阿隆索無論在法拉利還是邁凱輪都無緣冠軍，尤其是邁凱輪賽車更是缺乏競爭力，本賽季也注定與冠軍無緣，包括前車手赫伯特都質疑如今的阿隆索喪失鬥志，還不如趁早退役。
對於外界質疑自己的聲音，阿隆索回應道：“我不明白為何有人說我沒有鬥志，要知道，2012年我為總冠軍戰鬥到最後一刻，2013年我奪得亞軍，2014年我的積分是萊科寧的三倍，而2015年我在匈牙利站將賽車推回到維修區，而本賽季我遭遇事故甚至斷了兩根肋骨，可依然希望國際汽聯能同意我參加比賽。”
事實勝於雄辯，阿隆索在陳述了自己的血淚歷史之後，也亮出自己的態度，“所以說，你可以說我慢，認為我老，覺得我長得醜，但你不能說我沒有鬥志了，這太荒謬了，毫無道理。”
阿隆索的觀點相信會引起網友高度關注，至於是否贊同“頭哥”，那就是仁者見仁智者見智了。當然儘管這位被譽為駕駛技術最好的現役車手，如今不斷受到質疑，但這不會影響阿隆索的心情，兩冠王在個人社交平台上曬出了在北京故宮遊玩的照片，不難看出，阿隆索玩得好開心。
http://sports.163.com/16/0421/11/BL62QHEJ00051CDQ.html
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4月19日消息，F1中國站結束後，梅賽德斯兩位車手佔據積分榜首位，而紅牛車隊也是表現不俗，里卡多和科維亞特分別位居榜單第3和第7位，看到紅牛取得這樣的成績，法拉利總裁馬爾喬內接受采訪時直言，當初決定不給紅牛引擎是正確的。
紅牛在上賽季受雷諾引擎拖累成績下滑，雙方一度矛盾重重，甚至是公開決裂。而紅牛也開始尋找新引擎，但無論是梅賽德斯還是法拉利都拒絕了紅牛請求，無奈之下，紅牛車隊只能與雷諾引擎重新合作。
法拉利之所以拒絕拉紅牛一把，就是害怕讓對手更加強大，從而超越自己。當初一些人認為法拉利思想很狹隘，但現在看來不是沒有道理。法拉利總裁就說道：“看看紅牛車隊如今的成績，如果當初決定給他們引擎的話，法拉利就會釀成大錯。”
值得一提的是，梅賽德斯車隊負責人沃爾夫也持有相同觀點，“看看紅牛車隊在正賽的節奏，非常出色，想像一下，如果里卡多沒有爆胎，他將給維特爾造成多大的麻煩。”
而對於剛剛過去的中國大獎賽，法拉利領隊認為完全有機會拿到冠軍，“如果沒有意外的話，我們有很好機會奪得冠軍，可是運氣糟透了，兩輛法拉利相撞，遇到這樣的事情會感到沮喪，但我們不會放棄勝利，贏得冠軍只是時間的問題，因為我們賽車具有競爭力。”
http://sports.163.com/16/0419/16/BL1EMSO800051CDQ.html
紅牛在上賽季受雷諾引擎拖累成績下滑，雙方一度矛盾重重，甚至是公開決裂。而紅牛也開始尋找新引擎，但無論是梅賽德斯還是法拉利都拒絕了紅牛請求，無奈之下，紅牛車隊只能與雷諾引擎重新合作。
法拉利之所以拒絕拉紅牛一把，就是害怕讓對手更加強大，從而超越自己。當初一些人認為法拉利思想很狹隘，但現在看來不是沒有道理。法拉利總裁就說道：“看看紅牛車隊如今的成績，如果當初決定給他們引擎的話，法拉利就會釀成大錯。”
值得一提的是，梅賽德斯車隊負責人沃爾夫也持有相同觀點，“看看紅牛車隊在正賽的節奏，非常出色，想像一下，如果里卡多沒有爆胎，他將給維特爾造成多大的麻煩。”
而對於剛剛過去的中國大獎賽，法拉利領隊認為完全有機會拿到冠軍，“如果沒有意外的話，我們有很好機會奪得冠軍，可是運氣糟透了，兩輛法拉利相撞，遇到這樣的事情會感到沮喪，但我們不會放棄勝利，贏得冠軍只是時間的問題，因為我們賽車具有競爭力。”
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於
2016/04/19 00:15:03
發文IP 92.142.*.*
誇張
於
2016/04/19 00:17:10
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誇張
誇張
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馬爾喬內
阿爾巴貝內承認，法拉利主席馬爾喬內對中國站法拉利的遭遇感到不高興，特別是賽季三戰已過，儘管法拉利車速度能與梅奔匹配，卻都未能把握機會獲勝，沮喪的情緒慢慢的在高漲。中國站法拉利獲勝機會隨著第一彎隊友互撞再次成為泡影。阿爾巴貝內承認，馬爾喬內觀戰後就沒啥笑容。
“他懂汽車運動，所以他不高興，他看的是一場很特定的比賽，但你能做啥呢？你可以隨便扯很多有的沒的，但你啥也不能做，無論是對於團隊還是賽車。這種事情發生了就只能接受、但顯然他不開心。當然了，如果他沒有不開心，我倒是會問自己，這真的還是法拉利主席嗎。。” 儘管首三戰法拉利都登上了領獎台，阿爾巴貝內表示自己對於梅奔每次獲勝真是受夠了。
“我們已經摸遍了領獎台的各個階梯，但我已經受夠了，還是摸到最高的階梯比較好好嘛。” “是壞運氣嗎？發生這種事情顯然很沮喪，你知道你有一輛好車。但我們應該繼續堅持下去，無論早晚，當然了我希望早點，勝利將會到來。車很好，策略也很好。所以我們翻過這一頁向前看，更加積極，但我們還沒有到獲勝的地步。我們需要到這一步！”
當被問到如果沒發生事故，法拉利是否有可能打敗梅奔和紅牛，阿爾巴貝內說“我不想談論紅牛或者其他，如果今天一切正常的話，我們本來有很高的機會贏下來。
http://bbs.hupu.com/16026568.html
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為了躲避從身後疾馳而來的紅牛車手科維亞特，法拉利維泰爾不得不撞上了隊友萊科寧。雖然維泰爾通過的戰術奪回了亞軍，但萊科寧則受到了此次撞擊的影響。
維泰爾口中的“肇事者”科維亞特獲得了季軍。賽后他與維泰爾在休息室上演了尷尬一幕。維泰爾對科維亞特的指責一度令房間內氣氛緊張。
維泰爾氣憤地說：“我要問一下比賽開始時到底發生了什麼。如果我沒有往左躲開，你可能就撞上我了，那樣我們三個就都退賽了！”
科維亞特剛剛試圖回答問題時就被德國人打斷了：“不、不，你就像一枚出膛的魚雷。如果我不變線，我們就撞上了。”
科維亞特笑著回應：“好吧，別說了。”
維泰爾依舊不依不饒：“我撞上了左邊的車。”
科維亞特：“好吧，我們至少沒有撞上。”
維泰爾又打斷了他：“對，你沒撞上，這次算你走運。”
室內的緊張氣氛在登上領獎台後逐步平息。因為賽后維泰爾對這次事故的解釋帶有外交辭令。他表示，從科維亞特的角度看，這場事故可能不一樣。維泰爾稱，自己的起步並不太好，但在一號彎看到萊科寧佔據了更外道的賽車線。在與隊友並排時，科維亞特衝了上來，同時萊科寧開始收緊賽車線準備過彎。在被兩部賽車夾擊的情況下，維泰爾與隊友發生了接觸，兩部法拉利都受損並失去了位置。
兩台法拉利最終都完賽，維泰爾和萊科寧分別拿到了第2和第5。維泰爾通過無線電向車隊表示了歉意，但他認為這場事故的責任不在他。比賽結束之後，維泰爾立刻跑向了隊友萊科寧解釋了發生的一切。不過賽會沒有對捲入這次事故的車手進行任何處罰。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-04-17/detail-ifxriqqx2827922.d.html?vt=4&cid=69432
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不知道有什麼好怪的,縫這麼大當然鑽
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於
2016/04/17 19:29:22
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9jbLzYSryCA[/youtube]
於
2016/04/17 19:49:16
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9jbLzYSryCA[/youtube]
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於
2016/04/18 23:22:35
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9jbLzYSryCA[/youtube]
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阿隆索與丹尼斯
新浪體育訊F1巴林站週六練習賽前，FIA正式拒絕了邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯請求允許阿隆索參加巴林大獎賽的申請。
在周五練習賽結束後，阿隆索，羅恩-丹尼斯以及邁凱倫車隊經理戴夫-雷丁（Dave Redding）來到FIA比賽控制中心，與FIA負責人會面，對象包括醫療官讓-查爾斯-派特（Jean-Charles Piette）教授，阿隆索被禁止參加比賽的決定，正是由派特教授做出的。
考慮到週五第二次練習賽中，邁凱輪車手巴頓做出排名第三位的好成績，邁凱輪希望王牌車手阿隆索出場參賽的心情是可以理解的。
丹尼斯直接找FIA這件事比較意外，因為丹尼斯的職位是邁凱輪集團CEO，原則上與F1賽事事物沒有直接關聯。邁凱輪的F1競賽主管是埃里克-布利爾。丹尼斯的出面，也可以看出邁凱輪對於FIA禁止阿隆索參賽這個決定的出離憤怒。據悉，丹尼斯質問了FIA做出決定的根據，希望對方拿出禁止阿隆索參賽的條款。
但是FIA的官員在進行討論之後，依然保持了原來的決定。而FIA主席讓-托德此前也已經透露，醫療官的判決就是最終決定。
但邁凱輪並沒有罷休，車隊有發言人表示：“邁凱倫車隊與FIA間的對話還在繼續。不過車隊、阿隆索與FIA依然會以車手的身體狀況為首要，在確保車手健康的基礎上力爭儘早回歸賽車的機會。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-04-02/doc-ifxqxcnr5226233.shtml
0
於
2016/04/02 23:30:45
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EdX-maVoPnk[/youtube]
邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生製止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-04-02/detail-ifxqxcnp8469779.d.html?vt=4&cid=69432
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Herbert從古自今有說過Alonso好話嗎?!
於
2016/04/02 23:34:21
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EdX-maVoPnk[/youtube]
邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
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Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
於
2016/04/02 23:34:45
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
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我笑了 Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
於
2016/04/03 00:34:12
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
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於
2016/04/03 00:41:28
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
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阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
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“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
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“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
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邁凱輪車隊阿隆索
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阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
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“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
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我笑了 Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
0
於
2016/04/01 10:55:29
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773573.jpg[/img]
4月1日消息，阿隆索因為體檢未過關無緣本週末巴林大獎賽，而阿隆索在發布會接受采訪時坦言，傷情比想像中嚴重，確實是無法駕駛賽車，甚至不能百分百確定能參加中國大獎賽。
阿隆索在揭幕戰遭遇嚴重事故，但當時阿隆索自己走出賽車，表示身體沒有大礙，人們當時都以為對後面的比賽不會有影響，但事實上離開澳大利亞後，阿隆索的身體狀況便開始出現變化。
阿隆索在車手新聞發布會上說道：“說實話有點失望，我是充滿戰鬥慾望的人，因此當來到巴林卻無法比賽，肯定感到無比遺憾，但我尊重官方決定。原本我希望能忍住疼痛，可是醫生認為還有其他風險，而我也理解應該將風險降到最低。”
據悉，阿隆索在澳洲站結束後回到西班牙家家中，對於為何如今傷情變得嚴重，西班牙人說道：“在澳大利亞我認為沒問題，就是膝蓋疼痛，可這沒什麼，醫生同意我離開賽道，一切看起來都很正常。當我回到西班牙後，感到更痛了，因此我決定去做一次CT檢查。”
“經過檢查我的肺部有點氣胸，醫生建議我在家休養，而當本週一我再次做掃描，發現雖然氣胸不見了，可肋骨有斷裂跡象。要知道F1與其他運動不同，你坐在賽車裡加上力作用，斷裂骨頭會碰到肺部，與腿或手臂骨折還能忍住不同，胸部裡面有器官，因此我們只能放棄。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773574.jpg[/img]
FIA聲明阿隆索要在上海再次接受體檢，確定是否參加第三站大獎賽，阿隆索也承認無法百分百確定能出戰中國大獎賽，“我不能確定會參加中國站，還要等待10天左右再做一次體檢。至少我們現在不能冒險，我有幾根肋骨斷了，有時候無法入睡，誰都知道我熱愛賽車運動，可風險也是無處不在。”
阿隆索最後說道：“這是我第16個F1賽季，我的職業生涯很幸運了，遺憾的是，我最近兩個賽季已經兩次無緣比賽，在澳大利亞撞車嚴重，因此我有缺席比賽的心理準備。”
於
2016/04/01 10:57:11
發文IP 164.237.*.*
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4月1日消息，阿隆索因為體檢未過關無緣本週末巴林大獎賽，而阿隆索在發布會接受采訪時坦言，傷情比想像中嚴重，確實是無法駕駛賽車，甚至不能百分百確定能參加中國大獎賽。
阿隆索在揭幕戰遭遇嚴重事故，但當時阿隆索自己走出賽車，表示身體沒有大礙，人們當時都以為對後面的比賽不會有影響，但事實上離開澳大利亞後，阿隆索的身體狀況便開始出現變化。
阿隆索在車手新聞發布會上說道：“說實話有點失望，我是充滿戰鬥慾望的人，因此當來到巴林卻無法比賽，肯定感到無比遺憾，但我尊重官方決定。原本我希望能忍住疼痛，可是醫生認為還有其他風險，而我也理解應該將風險降到最低。”
據悉，阿隆索在澳洲站結束後回到西班牙家家中，對於為何如今傷情變得嚴重，西班牙人說道：“在澳大利亞我認為沒問題，就是膝蓋疼痛，可這沒什麼，醫生同意我離開賽道，一切看起來都很正常。當我回到西班牙後，感到更痛了，因此我決定去做一次CT檢查。”
“經過檢查我的肺部有點氣胸，醫生建議我在家休養，而當本週一我再次做掃描，發現雖然氣胸不見了，可肋骨有斷裂跡象。要知道F1與其他運動不同，你坐在賽車裡加上力作用，斷裂骨頭會碰到肺部，與腿或手臂骨折還能忍住不同，胸部裡面有器官，因此我們只能放棄。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773574.jpg[/img]
FIA聲明阿隆索要在上海再次接受體檢，確定是否參加第三站大獎賽，阿隆索也承認無法百分百確定能出戰中國大獎賽，“我不能確定會參加中國站，還要等待10天左右再做一次體檢。至少我們現在不能冒險，我有幾根肋骨斷了，有時候無法入睡，誰都知道我熱愛賽車運動，可風險也是無處不在。”
阿隆索最後說道：“這是我第16個F1賽季，我的職業生涯很幸運了，遺憾的是，我最近兩個賽季已經兩次無緣比賽，在澳大利亞撞車嚴重，因此我有缺席比賽的心理準備。”
http://sports.163.com/16/0401/08/BJI9CJ0J00051CDQ.html
4月1日消息，阿隆索因為體檢未過關無緣本週末巴林大獎賽，而阿隆索在發布會接受采訪時坦言，傷情比想像中嚴重，確實是無法駕駛賽車，甚至不能百分百確定能參加中國大獎賽。
阿隆索在揭幕戰遭遇嚴重事故，但當時阿隆索自己走出賽車，表示身體沒有大礙，人們當時都以為對後面的比賽不會有影響，但事實上離開澳大利亞後，阿隆索的身體狀況便開始出現變化。
阿隆索在車手新聞發布會上說道：“說實話有點失望，我是充滿戰鬥慾望的人，因此當來到巴林卻無法比賽，肯定感到無比遺憾，但我尊重官方決定。原本我希望能忍住疼痛，可是醫生認為還有其他風險，而我也理解應該將風險降到最低。”
據悉，阿隆索在澳洲站結束後回到西班牙家家中，對於為何如今傷情變得嚴重，西班牙人說道：“在澳大利亞我認為沒問題，就是膝蓋疼痛，可這沒什麼，醫生同意我離開賽道，一切看起來都很正常。當我回到西班牙後，感到更痛了，因此我決定去做一次CT檢查。”
“經過檢查我的肺部有點氣胸，醫生建議我在家休養，而當本週一我再次做掃描，發現雖然氣胸不見了，可肋骨有斷裂跡象。要知道F1與其他運動不同，你坐在賽車裡加上力作用，斷裂骨頭會碰到肺部，與腿或手臂骨折還能忍住不同，胸部裡面有器官，因此我們只能放棄。”
FIA聲明阿隆索要在上海再次接受體檢，確定是否參加第三站大獎賽，阿隆索也承認無法百分百確定能出戰中國大獎賽，“我不能確定會參加中國站，還要等待10天左右再做一次體檢。至少我們現在不能冒險，我有幾根肋骨斷了，有時候無法入睡，誰都知道我熱愛賽車運動，可風險也是無處不在。”
阿隆索最後說道：“這是我第16個F1賽季，我的職業生涯很幸運了，遺憾的是，我最近兩個賽季已經兩次無緣比賽，在澳大利亞撞車嚴重，因此我有缺席比賽的心理準備。”
http://sports.163.com/16/0401/08/BJI9CJ0J00051CDQ.html
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3月29日消息，賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽上，阿隆索遭遇嚴重事故，駕駛的賽車經過幾週翻騰後撞上護牆才停下來，還好阿隆索身體沒有大礙，也是自己走出賽車。儘管如此，但阿隆索還是受到事故的影響，而國際汽聯也宣布將調查阿隆索賽車座椅。
阿隆索推特暗示吃藥且無法正常訓練
阿隆索近日在推特上發出眾多表情符號，而通過這些符號表情，西班牙人似乎在暗示最近有些失眠頭痛，還吃了很多藥片，甚至是無法訓練，看來事故多少給阿隆索造成創傷。
前國際汽聯主席莫斯利認為這起事故放在十年前，阿隆索可能喪命了，而阿隆索也成為正是賽車安全性提升，保住自己身體沒有受到嚴重損傷。不過，FIA醫生林德曼直言不驚訝阿隆索從這場事故中逃生，但也強調阿隆索確實得到運氣眷顧。
“毫無疑問，阿隆索會有一周的時間感覺骨頭與肌肉疼痛，不過這些車手都經過系統與嚴格訓練，因此可以肯定的是，阿隆索會很快恢復，盡量放鬆和保證睡眠，以及注意飲食清淡，就會盡快返回賽車。”
阿隆索的身體雖然沒有大礙，但國際汽聯宣布將調查阿隆索賽車座椅，因為阿隆索賽車在揭幕戰瞬間遭受46G的撞擊力，而阿隆索賽車座椅在事故中發生斷裂，為了安全起見，國際汽聯決定著手調查。
http://sports.163.com/16/0329/22/BJBVCMJC00051CDQ.html
阿隆索推特暗示吃藥且無法正常訓練
阿隆索近日在推特上發出眾多表情符號，而通過這些符號表情，西班牙人似乎在暗示最近有些失眠頭痛，還吃了很多藥片，甚至是無法訓練，看來事故多少給阿隆索造成創傷。
前國際汽聯主席莫斯利認為這起事故放在十年前，阿隆索可能喪命了，而阿隆索也成為正是賽車安全性提升，保住自己身體沒有受到嚴重損傷。不過，FIA醫生林德曼直言不驚訝阿隆索從這場事故中逃生，但也強調阿隆索確實得到運氣眷顧。
“毫無疑問，阿隆索會有一周的時間感覺骨頭與肌肉疼痛，不過這些車手都經過系統與嚴格訓練，因此可以肯定的是，阿隆索會很快恢復，盡量放鬆和保證睡眠，以及注意飲食清淡，就會盡快返回賽車。”
阿隆索的身體雖然沒有大礙，但國際汽聯宣布將調查阿隆索賽車座椅，因為阿隆索賽車在揭幕戰瞬間遭受46G的撞擊力，而阿隆索賽車座椅在事故中發生斷裂，為了安全起見，國際汽聯決定著手調查。
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於
2016/03/23 22:35:17
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773124.jpg[/img]
阿隆索上週末澳大利亞大獎賽上的可怕事故如若發生在15或20年前，他將極有可能為此喪命——這是前FIA主席莫斯利的看法，在他的任職期間，一直將賽道安全作為賽事發展的重中之重。
在1994年導致阿亞頓-塞納離開人世的可怕事故後，莫斯利牽手Sid Watkins教授及其他賽車運動圈內專家，一同攜手致力於提升賽車安全的工作。某種意義上說，阿隆索這次事故的倖免於難，是過去這幾十年努力的見證。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773125.jpg[/img]
西班牙人自己也承認，能夠逃過這一劫非常幸運。據實時數據，阿隆索撞上古鐵雷斯賽車後部的時速為大約200英里（321公里）。隨后賽車轉向護牆，又在空中翻轉720度，最終落入砂石區。首次撞擊力度預計有46個G。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773126.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/15799177.html
當被問及回到15或20年前阿隆索有沒有可能僥倖脫險時，莫斯利告訴每日郵報：“我不這麼認為。沒有細緻的分析，很難得出一個絕對的結論。但通常來說，那種事故必然是會導致非常嚴重的傷勢甚至是死亡。很高興，在現在這個時代，它們不再發生了。”
“依舊會有反常的事故，就比如朱爾斯[比安奇]那次。但至少那些非常嚴重的事故，我們還都覺得車手是有能力自己走離賽車的。這在20年前可不會是這樣。”此外，莫斯利也希望F1的安全措施仍有進一步完善的餘地，例如目前熱議的頭部保護格式，在他看來是值得推崇的。
於
2016/03/23 22:36:05
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773124.jpg[/img]
阿隆索上週末澳大利亞大獎賽上的可怕事故如若發生在15或20年前，他將極有可能為此喪命——這是前FIA主席莫斯利的看法，在他的任職期間，一直將賽道安全作為賽事發展的重中之重。
在1994年導致阿亞頓-塞納離開人世的可怕事故後，莫斯利牽手Sid Watkins教授及其他賽車運動圈內專家，一同攜手致力於提升賽車安全的工作。某種意義上說，阿隆索這次事故的倖免於難，是過去這幾十年努力的見證。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773125.jpg[/img]
西班牙人自己也承認，能夠逃過這一劫非常幸運。據實時數據，阿隆索撞上古鐵雷斯賽車後部的時速為大約200英里（321公里）。隨后賽車轉向護牆，又在空中翻轉720度，最終落入砂石區。首次撞擊力度預計有46個G。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773126.jpg[/img]
當被問及回到15或20年前阿隆索有沒有可能僥倖脫險時，莫斯利告訴每日郵報：“我不這麼認為。沒有細緻的分析，很難得出一個絕對的結論。但通常來說，那種事故必然是會導致非常嚴重的傷勢甚至是死亡。很高興，在現在這個時代，它們不再發生了。”
“依舊會有反常的事故，就比如朱爾斯[比安奇]那次。但至少那些非常嚴重的事故，我們還都覺得車手是有能力自己走離賽車的。這在20年前可不會是這樣。”此外，莫斯利也希望F1的安全措施仍有進一步完善的餘地，例如目前熱議的頭部保護格式，在他看來是值得推崇的。
http://bbs.hupu.com/15799177.html
阿隆索上週末澳大利亞大獎賽上的可怕事故如若發生在15或20年前，他將極有可能為此喪命——這是前FIA主席莫斯利的看法，在他的任職期間，一直將賽道安全作為賽事發展的重中之重。
在1994年導致阿亞頓-塞納離開人世的可怕事故後，莫斯利牽手Sid Watkins教授及其他賽車運動圈內專家，一同攜手致力於提升賽車安全的工作。某種意義上說，阿隆索這次事故的倖免於難，是過去這幾十年努力的見證。
西班牙人自己也承認，能夠逃過這一劫非常幸運。據實時數據，阿隆索撞上古鐵雷斯賽車後部的時速為大約200英里（321公里）。隨后賽車轉向護牆，又在空中翻轉720度，最終落入砂石區。首次撞擊力度預計有46個G。
當被問及回到15或20年前阿隆索有沒有可能僥倖脫險時，莫斯利告訴每日郵報：“我不這麼認為。沒有細緻的分析，很難得出一個絕對的結論。但通常來說，那種事故必然是會導致非常嚴重的傷勢甚至是死亡。很高興，在現在這個時代，它們不再發生了。”
“依舊會有反常的事故，就比如朱爾斯[比安奇]那次。但至少那些非常嚴重的事故，我們還都覺得車手是有能力自己走離賽車的。這在20年前可不會是這樣。”此外，莫斯利也希望F1的安全措施仍有進一步完善的餘地，例如目前熱議的頭部保護格式，在他看來是值得推崇的。
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Ferrari: Wife of James Allison has died
The Italian outfit have announced that the wife of their technical director James Allison has died.
The statement read: “Our colleague James Allison has suffered the sudden loss of his beloved wife Rebecca. We at Ferrari are united with him and his family during this period of profound sorrow.”
Rebecca is understood to have been suffering from meningitis.
http://www.thisisf1.com/2016/03/22/ferrari-wife-james-allison-died/
0
於
2016/03/20 22:27:15
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772935.jpg[/img]
3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IDlJBlV_rqY[/youtube]
http://sports.163.com/16/0320/21/BIKNA0PL00051CDQ.html#p=BIK4GSFD00QR0005
於
2016/03/20 22:31:18
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772935.jpg[/img]
3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IDlJBlV_rqY[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=GTUmcDkmcx8[/youtube]
http://sports.163.com/16/0320/21/BIKNA0PL00051CDQ.html#p=BIK4GSFD00QR0005
於
2016/03/20 22:49:40
發文IP 90.164.*.*
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3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IDlJBlV_rqY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qWBjoX2Z2Us[/youtube]
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3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
http://sports.163.com/16/0320/21/BIKNA0PL00051CDQ.html#p=BIK4GSFD00QR0005
0
於
2016/03/20 13:39:31
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=GbhcvZhU95Y[/youtube]
於
2016/03/20 13:39:52
發文IP 90.164.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R7pnx7bH7yI[/youtube]
於
2016/03/20 15:31:11
發文IP 90.164.*.*
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於
2016/03/20 15:41:44
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於
2016/03/20 15:48:18
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1
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於
2016/03/08 23:12:17
發文IP 92.142.*.*
3月8日消息，2015年底巴頓與名模妻子傑西卡友好分手，如今2016賽季即將開戰，巴頓正備戰新賽季的時候，他的前妻疑似擁有了新戀情，與美國歌星出入派對，兩人舉止親密，像是一對戀人出雙入對。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772367.jpg[/img]
根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772368.jpg[/img]
與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
http://sports.163.com/16/0308/20/BHLN9ACG00051CDQ.html#p=BBR99Q3V00QR0005
於
2016/03/09 00:36:14
發文IP 92.142.*.*
3月8日消息，2015年底巴頓與名模妻子傑西卡友好分手，如今2016賽季即將開戰，巴頓正備戰新賽季的時候，他的前妻疑似擁有了新戀情，與美國歌星出入派對，兩人舉止親密，像是一對戀人出雙入對。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772367.jpg[/img]
根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
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從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
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英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
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與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
http://sports.163.com/16/0308/20/BHLN9ACG00051CDQ.html#p=BBR99Q3V00QR0005
3月8日消息，2015年底巴頓與名模妻子傑西卡友好分手，如今2016賽季即將開戰，巴頓正備戰新賽季的時候，他的前妻疑似擁有了新戀情，與美國歌星出入派對，兩人舉止親密，像是一對戀人出雙入對。
根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
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根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
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3月1日消息，阿隆索近日接受西班牙電視台採訪時，透露離開法拉利時的細節，承認與梅賽德斯接觸過，並且拒絕了法拉利的續約邀請，儘管如今在邁凱輪處境不佳，但阿隆索堅信能夠贏得第三個世界冠軍。
曾有傳言稱阿隆索計劃以漢密爾頓為交換獲得梅賽德斯車手席位，可談判最終失敗。阿隆索承認確有此事，自己的團隊與梅賽德斯接洽過。“沒錯，我們這麼做過，這是當時的一個計劃，可法拉利並不同意，我不清楚漢密爾頓是否知道此事。”
“法拉利希望與我續約到2019賽季，可是最終我還是不相信他們，做出轉會邁凱輪的決定。在法拉利永遠都是第三名，而離開的正是時候，雖然如今邁凱輪落後法拉利，可我更加享受F1運動。”
阿隆索再次表示邁凱輪是惟一能夠戰勝梅賽德斯的車隊，不過也承認本賽季還做不到。而對於退役和休戰一年的傳聞，阿隆索也進行了否認，“我從來沒考慮過，不知道這是誰的奇思妙想。”
當被問道是否能獲得第三個世界冠軍時，阿隆索毫不猶豫的給出肯定的答案：“我確信，如果認為沒機會奪冠，我就不會參加比賽。在我看來距離登上領獎台並不是很遙遠，當然賽季之初不可能實現，還有很多工作要做，可是今年我們的戰車更有競爭力，如果每個部件都沒問題，我們今年將實現突破。”
http://sports.163.com/16/0301/22/BH3VETJJ00051CDQ.html
曾有傳言稱阿隆索計劃以漢密爾頓為交換獲得梅賽德斯車手席位，可談判最終失敗。阿隆索承認確有此事，自己的團隊與梅賽德斯接洽過。“沒錯，我們這麼做過，這是當時的一個計劃，可法拉利並不同意，我不清楚漢密爾頓是否知道此事。”
“法拉利希望與我續約到2019賽季，可是最終我還是不相信他們，做出轉會邁凱輪的決定。在法拉利永遠都是第三名，而離開的正是時候，雖然如今邁凱輪落後法拉利，可我更加享受F1運動。”
阿隆索再次表示邁凱輪是惟一能夠戰勝梅賽德斯的車隊，不過也承認本賽季還做不到。而對於退役和休戰一年的傳聞，阿隆索也進行了否認，“我從來沒考慮過，不知道這是誰的奇思妙想。”
當被問道是否能獲得第三個世界冠軍時，阿隆索毫不猶豫的給出肯定的答案：“我確信，如果認為沒機會奪冠，我就不會參加比賽。在我看來距離登上領獎台並不是很遙遠，當然賽季之初不可能實現，還有很多工作要做，可是今年我們的戰車更有競爭力，如果每個部件都沒問題，我們今年將實現突破。”
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於
2016/02/21 17:01:41
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於
2016/02/21 17:04:38
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於
2016/02/21 08:21:23
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於
2016/02/21 08:31:15
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於
2016/02/21 08:40:44
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應該今晚六點才該公布的 (邁隊尷尬了[三條線])
於
2016/02/21 08:48:28
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應該今晚六點才該公布的 (邁隊尷尬了[三條線])
於
2016/02/21 08:55:28
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應該今晚六點才該公布的 (邁隊尷尬了[三條線])
應該今晚六點才公布的 (邁隊尷尬了😰)
(回顧一下 ALONSO推車)
0
於
2016/02/19 21:22:37
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/02/19 21:27:54
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於
2016/02/19 21:32:23
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2016/02/19 21:33:36
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2016/02/19 21:36:58
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2016/02/18 01:40:25
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2016/02/18 01:42:13
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2016/02/18 02:12:11
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2016/02/18 02:23:46
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邁凱輪競賽總監布利爾與本田競賽總監新井康久
邁凱輪車隊的競賽總監艾里克布利爾日前透露，車隊在去年一開始預感到形勢極為嚴峻。但車隊與引擎供應商本田的關係卻因為共同面對的艱難的處境而更為穩固。
布里爾對媒體確認，去年的赫雷斯季前測試結束後，邁凱輪和本田就意識到麻煩來了。“那個階段我們召開了很多會議，我們評估了整個項目，我們立即提高了赫雷斯之後的研發力度，尤其是最後一次巴塞羅那試車的強度。”布里爾告訴《賽車運動》，“雖然我們與本田合同只是草簽，但是我們隨即就決定更堅定地與本田站在一起。在第二次試車結束時，我們的合作已經進入了第二次推動期。隨後我們就認識到，賽季的計劃將是與本田聯繫在一起的。由於邁凱輪與本田兩家公司之間加強了合作，在技術和工程層面，我們之間有著非常良好的溝通與融合。
本田公司賽車事業部的負責人新井康久表示，在闊別七年之後重返F1，本田確實被糟糕的表現打懵了。“對於現在的F1，我們缺乏足夠的經驗，”新井對《賽車運動》表示，“我們的經驗還停留在以前的F1時代。但自從2008年，我們離開之後，技術發展的速度超出了我們的設想。當時我們無法趕上，而且差距很大。我們落後的原因就是過去七年我們沒有任何經驗。”
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-17/detail-ifxpmpqt1369237.d.html?vt=4&cid=69432
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邁凱輪-本田新車將在2月21日發布
西班牙《馬卡報》記者Marco Canseco爆料稱，2016款的本田引擎動力明顯提升，但是可靠性依然很脆弱。
“渦輪增壓器很容易損壞。儘管新的增壓器的工作轉速更低了，相比去年的12000轉降低到了10000轉，但是過熱問題仍然沒有解決。”文章這樣寫到。
《馬卡報》還稱，邁凱輪新車MP4-31在21日線上發布之後，22日的首航將由阿隆索執行。
另據英國《Motor Sport Magazine》透露，2016款本田引擎的增壓器要比去年的大，整體大小將會與梅賽德斯的引擎差不多。但是這並不意味著本田放棄了“零尺寸”概念。
（新浪賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-17/detail-ifxpmpqt1394213.d.html?vt=4&cid=69432
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蒙特澤莫羅與阿隆索
阿隆索不適合法拉利，因為他對這個偉大的車隊已經感到絕望。這是前法拉利主席盧卡-蒙特澤莫羅最近在接受采訪時說的話，2014年底當他還在法拉利時，阿隆索就已表達出要離隊的想法。
“我感覺費爾南多已經意識到，他已經不能再駕駛法拉利賽車取勝，”蒙特澤莫羅表示，“如果他能開上梅賽德斯賽車，他也許用一隻手駕駛就能奪冠。”
“車隊每個人對此都感到沮喪，”蒙特澤莫羅表示，之後他也離開了法拉利，被塞爾吉奧-馬奇奧尼取代。
蒙特澤莫羅堅稱阿隆索的離開無礙他的賽車天賦。
“我要明確一點，”蒙特澤莫羅在羅馬接受采訪時表示，“我相信阿隆索也許是當今最出色的車手，當然在周日的比賽中也是。”
“也許在排位賽之外，排位賽我認為漢密爾頓和維泰爾的圈速也許會更快，但是在正式比賽中，他的表現是不可思議的，就像一部機器。”
“但是我們需要動力，這讓我在想，我們需要什麼樣的未來，”蒙特澤莫羅繼續說到，他還讚賞F1七冠王邁克爾-舒馬赫力主提拔維泰爾入隊的做法。“2009年當馬薩受傷後，我曾試圖將邁克爾重新招致隊中，但是他對我說'你未來所需要的人是維泰爾'。”
（小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-17/detail-ifxpmpqp7893806.d.html?vt=4&cid=69432
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阿隆索在邁凱輪鬱鬱不得志
雷諾公司總裁卡洛斯-戈森依然對費爾南多-阿隆索情有獨鍾，他毫不掩飾希望把阿隆索重新帶回雷諾車隊的野心。
戈森對《阿斯報》說到：“我想簽阿隆索嗎？當然！”
2005-2006賽季，阿隆索駕駛雷諾賽車連續兩次奪得世界冠軍，當時他們擊敗的是如日中天的舒馬赫和法拉利。阿隆索與雷諾，彷彿是天生的一對兒。在他們分開之後，阿隆索在邁凱輪和法拉利，以及雷諾失去阿隆索的日子，都再也沒有染指世界冠軍。
現年34歲的阿隆索身在邁凱輪車隊，但是狀況可以說是處在F1生涯低谷。阿隆索與邁凱輪合同為期三年，從2015年到2017年。但在F1世界，合同並不是不可改變的。這位昔日雷諾的英雄會在合同到期後重返雷諾嗎？
戈森說到：“當然，我希望簽下阿隆索，但這不是我的職責。這是車隊的職責，而我會支持他們的決定。我們在F1這麼多年，我認識了很多朋友，我遇到了很多有天賦的車手，費爾南多是他們當中最棒的，他絕對是當今最好的F1車手之一。”
雷諾主席戈森與阿隆索有著美好的合作記憶
雷諾車隊目前的兩位車手是丹麥車手凱文-馬格努森和英國新秀喬倫-帕爾。但是他們的合同是保密的。
馬格努森曾對丹麥電視台TV3說到：“我不能說出合同期限。我很高興有這份合同，今年我會在這，未來是開放的。”
（新浪賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-05/detail-ifxpfhzk8962421.d.html?vt=4&cid=69432
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2月3日晚，雷諾車隊在法國巴黎技術中心發布了2016款F1新車RS16，他們也成為今年首支發布新車的F1車隊。
雷諾車隊上賽季末接手了路特斯車隊，自2011年之後首次以廠商車隊重返F1車壇。
雷諾集團CEO卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）表示：“車隊未來三年內的目標就是登上領獎台。”
丹麥車手馬格努森與英國車手帕爾默被官方任命為主力車手，而GP3冠軍埃斯特班-奧康（Esteban Ocon）將是車隊的第三車手以及預備車手。
馬格努森頂替了委內瑞拉車手馬爾多納多的位置，後者的主贊助商委內瑞拉石油天然氣公司PDVSA與雷諾車隊就贊助費用問題未能達成協議，最終導致了馬爾多納多失去了主力車手席位。馬格努森則為新東家帶來了服裝品牌Jack&Jones的讚助。
來自ART車隊的弗雷德里克-瓦瑟爾（Frederic Vasseur）被任命為車隊競賽總監，阿比特保（Cyril Abiteboul）被任命為車隊經理，鮑勃-貝爾為技術總監。
RS16賽車也揭開了神秘面紗，塗裝主要以黑色為主，這將是參加測試時候的主要塗裝，但是車隊暗示在揭幕戰澳大利亞站比賽之前，塗裝可能還會發生變化。
（新浪賽車）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-03/detail-ifxpfhzq2387165.d.html?vt=4&cid=69432
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丹尼斯與新井康久
雖然同屬西方社會，但是日本的企業在文化上與歐洲的公司大相徑庭。無論是本田還是豐田，日本企業進入F1之後都面臨與歐洲合作夥伴在文化上的衝突。本田公司負責賽事的主管新井康久日前對日本媒體表示，公司曾經拒絕邁凱輪關於他們（本田）應該僱傭外部員工的建議。
2015年，本田的引擎深受可靠性低和性能差的困擾，被梅賽德斯和法拉利拉開了很大的差距。但是本田沒有選擇立刻從外部招募對新型混合動力引擎的技術人員，而是繼續相信他們“培訓自身員工”的管理哲學。
“去年夏天的某個時候，邁凱輪問我們是否擁有足夠的研發資源，他們想知道為什麼我們所有的工作都是由本田自己的員工進行的，”新井康久告訴《日本經濟新聞》（新井康久吐槽的對像也是日本媒體，歐洲的報紙恐怕無法理解日本企業的用人思路），“他們還要求我們從外部招募新人，當然從他們的角度看是自然的，因為在歐洲，職業的流動性很強。但我們解釋說，本田的哲學是完全不同的。在我們的文化中，培養人力資源是非常重要的。我們無法接受從外部僱傭一個可能只會使用半年或者一年的人。”
新井康久也承認，2015年的開局對於本田來說簡直就是疲於奔命。因為每當解決掉一個問題，新的問題就會浮出水面。不過，本田將繼續配合邁凱輪的“零包裹”的賽車後部設計，儘管圍場內的很多人都認為，這是造成引擎可靠性差的重要原因之一。
“我們將動力尺寸單元的尺寸做到最小是非常重要的，因為他們不會干擾賽車的設計。邁凱輪曾經告訴過我們不必在動力單元小型化的步伐上太激進，但我們已經決定將尺寸做到足夠小。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-03/detail-ifxnzanm4067148.d.html?vt=4&cid=69432
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前後矛盾不?
本田稱被邁凱輪激進設計害慘
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今年F1引擎分貝數增25%
威廉姆斯車隊的技術總監帕特-西蒙斯日前透露，由於F1尾氣排放規則的修改，2016賽季F1賽車發出的分貝數將比去年提高25%。
2014賽季開始，F1引入了渦輪增壓混合動力引擎，這一改變導致賽車發出的聲浪嚴重下降。F1賽車的聲音由以前的尖銳變成了低沉。去年，世界賽車運動理事會批准了一項規則修改，該規則要求從2016年起，所有F1賽車必須為廢氣設置單獨的排氣管，引擎產生的廢氣全部從這條管道排出賽車。
在專業媒體《Autosport》主辦的一次活動中，西蒙斯詳細解釋了為什麼F1的聲浪自進入渦輪增壓時代便減小了。
“過去，我們將廢氣管道併入引擎的主排氣管，2016年我們的工作將把它們分開。在現代渦輪增壓引擎中，其實廢氣門並不經常開啟。我們發現，將發電機與渦輪增壓器相連接是提高剩餘能量使用效率的最佳方法。通過這種方法，我們還可以控制壓縮的速度，避免採用低效的廢氣門。
“所以在實踐中我們的確試圖避免經常開啟廢氣門。在比賽中，它幾乎不開啟；在排位賽中我們會略微開啟一點。你們以為是否打開廢氣門，聽上去的聲音差別不大，但這種說法其實很不正確。因為有一條管道連接廢氣門和主尾管，它扮演了（賽車）一側的分共鳴器的角色。
你知道它的作用嗎？它的作用就是，即便廢氣門關閉，它也能夠讓尾氣消聲。取消這條管道意味著聲音會更大。從觀眾的角度看，在廢氣門關閉的情況下，這樣的改動能夠將分貝數提高14%。而在廢氣門打開的情況下，分貝數會提高20----25%，效果相當顯著。我們還沒在賽道上聽到這樣的變化，但我認為我們會從渦輪增壓引擎中聽到一些熟悉的聲音，嘯叫聲，不過我們還是要等等看。”西蒙斯說。
其實自從引入新引擎以來，F1賽車的分貝數已經隨著引擎的自然研發而逐步提高，西蒙斯相信，這一變化也將持續下去。“這是一個自然的變化過程，”西蒙斯解釋說，“氣缸壓力的增加會產生很多聲浪。氣缸的壓力越大，引擎發出的聲音就越大。隨著引擎研發，獲得更大馬力的辦法就是加大氣缸的壓力。自2014年起，我們已經看到了（聲浪）的巨大提高，賽車發出的分貝數已經高了很多，今年，隨著引擎的研發以及我們對廢氣處理方式的改變，賽車的分貝數將繼續提高。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-18/detail-ifxnrahr8442013.d.html?vt=4&cid=69432
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前法拉利主席蒙特澤莫羅
就在法拉利公司近期在美國上市之際，前法拉利主席盧卡蒙特澤莫羅表達了他對法拉利公司的失望，他認為，自己過去25年為這個品牌所作的貢獻沒有得到應有的認可。
法拉利上市計劃由新的主席馬爾喬內操作，法拉利的估值為100億美元。在完成法拉利的上市大業之後，馬爾喬內主席面臨的下一個問題就是如何提高法拉利車隊在F1的競爭力。
蒙特澤莫羅於1991年進入法拉利，2014年年底，由於F1車隊的成績糟糕而離開了法拉利。在蒙特澤莫羅擔任法拉利主席的期間，法拉利一共獲得14個車手和車隊的總冠軍。
蒙特澤莫羅治下的法拉利車隊的輝煌時期是2000年-2004年，車手邁克爾舒馬赫獲得了車手世界冠軍的五連冠。2005年開始，法拉利車隊經歷了一段低估，但法拉利公司的銷售屢創歷史新高。
隨著2014年法拉利車隊的成績一落千丈以及車隊的內部的問題暴露，蒙特澤莫羅和馬爾喬內在法拉利公司的下一步發展上出現了分歧。蒙特澤莫羅希望維持每年7000輛的產量以確保品牌和已售車輛的剩餘價值。馬爾喬內則希望通過運作法拉利上市獲得40億歐元的資金，投入新組建的菲亞特-克萊斯勒（FCA）並將法拉利的產量擴張到每年9000台。
“法拉利上市的時候，在過去24年的業績中，有23年的業績是我和我的團隊貢獻的，”蒙特澤莫羅接受英國《金融時報》採訪時表示，“法拉利官方最起碼應該向我說聲'謝謝'。我並不期待他們給我什麼禮物，因為法拉利的價值（法拉利上市的估值為98億歐元）實在太高了，但最少你要對我說聲謝謝。”
據《金融時報》了解，自那以後，蒙特澤莫羅賣掉了他的法拉利FF座駕。他現在有一輛Vespa、一輛Panda、一輛Range Rover，唯一的一台法拉利是定制的Barchetta360，由蒙總以前的上司----菲亞特的老闆吉奧瓦尼-阿涅利贈送。
離開法拉利之後，蒙特澤莫羅現在擔任意大利航空（Alitalia）的總裁。意大利航空現在由阿聯酋航空控股。蒙總還擔任羅馬申辦2024年奧運會的組委會主席。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-20/detail-ifxnrahr8582240.d.html?vt=4&cid=69432
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2016/01/18 19:09:54
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2016/01/18 19:25:31
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2016/01/18 19:32:46
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2016/01/18 19:34:02
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2016/01/18 19:34:52
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F1頒獎台香檳供應商將更換
法國香檳生產商GHMumm日前宣布，本賽季公司將不再是F1領獎台香檳的官方供應商。從2016賽季起，領獎台車手將打開其他品牌的香檳。不過，GHMumm確認他們將繼續留在Formula E 世界電動方程式錦標賽。
GHMumm已經與F1合作了15年，原因可能是公司認為過去幾個賽季，F1對贊助商的要價過於貪婪，公司決定不再支付高昂的讚助費。據推測，另外一家法國香檳品牌Moet et Chandon將從2016賽季起提供領獎台用的香檳。
得益於贊助F1，GHMumm獲得了極高的公眾曝光度。2年前他們還推出了F1風格的限量版香檳。儘管他們離開了F1，但Mumm不會徹底離開賽車運動。公司確認他們不會離開Formula E，仍將作為贊助商和香檳供應商。
“我們為過去15年一直是F1的官方香檳品牌感到驕傲。在品牌的認知與推廣上，我們取得了巨大的成功，” Mumm的發言人接受媒體採訪時表示。“我們的任務是繼續推進創新與激情，我們已經選擇探索新的領域----Formula E，電動賽車。這是（賽車）的巨大突破，與我們的品牌價值高度契合，這也是賽車運動的自然進化。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-15/detail-ifxnqrkc6454636.d.html?vt=4&cid=69432
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邁凱倫賽事團隊簽下了大眾賽車總監Jost Capito，擔任CEO一職。原CEO Jonathan Neale日前已離開賽事團隊，加盟邁凱倫技術小組。
Jost Capito於2012年從福特跳槽至大眾，將在上位後搭檔邁凱倫車隊經理埃里克-布利爾，後者職位將不會發生變動。據悉，Capito會暫時保留自己大眾身份，直到頂替人選出現。
在新的組織框架下，Neale與Capito都將直接向羅恩-丹尼斯匯報工作情況。丹尼斯說：“我第一次接觸Jost是在去年夏天。他充滿鬥志和野心的個性，讓人印象深刻。他在賽車行業有著極為豐富的經驗，寶馬、保時捷、福特、索伯、大眾都遍布他的足跡。”
“他不僅對世界耐力賽有所了解，其履歷更是涉及各種跑車賽、房車賽、摩托車賽以及F1。我非常榮幸能夠歡迎他加入邁凱倫這個大家庭，我也相信他會和埃里克、及整個團隊合作得非常融洽，再接再厲共築輝煌，幫助邁凱倫-本田走向大獎賽冠軍和賽季總冠軍的偉業。”
加入技術小組的Neale也有感而發：“在邁凱倫比賽團隊高層工作15年後，有幸可以獲得更大的職權範圍，成為羅恩的第一把手，協助他領導邁凱倫技術小組，我很激動。我在邁凱倫比賽團隊中度過了難忘的時光，未來也會和他們保持非常密切的聯繫，支持Jost和埃里克的工作，期望邁凱倫-本田的項目可以收穫最滿意的答卷。”
http://bbs.hupu.com/15248843.html
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本田公司的賽車運動負責人新井康久在接受媒體專訪時表示，“本田引擎需要更大尺寸的渦輪”，但他補充說，本田仍將在邁凱輪的賽車中安裝“緊湊型引擎”。
本田和邁凱輪經歷了噩夢般的2015年，癥結是本田引擎的可靠性和性能表現不理想。當然，造成本田引擎出現問題的部分原因源自邁凱輪車隊的激進“分離式渦輪”設計。在邁凱輪的賽車設計中，渦輪位於引擎後部，壓縮機“坐在”於V型氣缸中間。為適應邁凱輪的“零包裹”的賽車設計哲學，本田不得不將渦輪和壓縮機的尺寸盡可能地縮小。
問題在於，更小的渦輪導致了輸出動力下降和後部壓力增大，這只能靠提高引擎轉速來彌補。2015年的解決方案最終導致MGU-H從渦輪軸上吸收的動力減少，使其無法為電池充電以向MGU-K進行補給。
“（賽車）尺寸（太小）導致效率降低，”新井久康在接受F1i獨家專訪時抱怨到，“空間太小，所以渦輪需要更高壓的空氣。這意味著我們不得不觸碰引擎轉速的上限----每分鐘12萬轉。”
在被問及本田是否打算修改氣缸夾角的佈局以適應更大的渦輪時，新井表示：“不會有那麼大的變化。我們仍然使用緊湊型的佈局，但我知道我們需要更大尺寸的渦輪。我們的主要目標是在保持這個理念的情況下改變引擎內部的腔體或者減小其他部件的尺寸。”
按照原計劃，本田與其他三家引擎供應商（梅賽德斯、法拉利和雷諾）新賽季能夠使用的引擎升級配額（Token）將減少，但去年12月世界賽車運動理事會已經批准了對這一體系的修改。這一修改的初衷是幫助那些陷入困境的製造商----其實就是指本田和利諾----重返競爭陣營。所以本田在新賽季仍將擁有32個配額。新井相信，32個配額能夠讓本田峰迴路轉。
“配額體係是和一個很好的降低成本的製度，因為對於該領域的研發受到限制。但如果你與其他廠商差距很大那麼就很難追趕。我們就這個問題與其他製造商與FIA進行過討論，所以今年我們的配額數不變（和2015年一樣仍然是32個）。我認為這對所有人都夠了。現在要進行大的改變不是一件困難的事。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-14/detail-ifxnqriy2839731.d.html?vt=4&cid=69432
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1月2日消息，知名電影評論網站TC Candler揭曉2015年度全球百大帥哥，除了眾多娛樂界帥哥靚男入圍，也有體育界明星進入到榜單，F1世界冠軍阿隆索再次成功榜上有名。
阿隆索在榜單上位居第78
知名電影評論網站TC Candler從1990年開始，每年都要評選全球最美帥哥每年都要評選年度全球100大帥哥，而在去年評選中阿隆索就是惟一入選進榜單的F1車手，排名第50位。
2015年全球百大帥哥榜單出爐，阿隆索今年也是再次入選，顏值高也是籌碼。不過與去年相比，在榜單上排名略有下降，位居第78位，儘管本賽季戰績一塌糊塗，但這並沒有影響阿隆索在榜單佔據一席之地。
儘管排名比去年下降，但阿隆索還是將一眾娛樂明星甩在身後，西班牙F1世界冠軍第78，而“小鮮肉”吳亦凡排名第79，主演的電影《老炮兒》最近熱映，韓國偶像明星金秀賢排名第83，也需要仰視阿隆索。
阿隆索本賽季受到邁凱輪-本田賽車的拖累，只能虛度一個賽季，如今雷諾收購下路特斯擁有車隊身份，阿隆索的未來似乎也因此出現變數。前米納爾迪車隊老闆透露，雷諾已經向阿隆索拋去橄欖枝，希望讓 阿隆索幫助車隊提昇實力。“雷諾總裁正努力讓阿隆索離開本田，倘若阿隆索回歸，馬爾多納多能憑藉高額的讚助留下，帕爾默將走人。”
阿隆索成為惟一進入榜單的F1車手，這也是他本賽季最大的收穫，而榜上有名的體壇明星不僅僅是阿隆索。德羅西第77、卡西利亞斯第74、橄欖球巨星布雷迪第69、C羅54、佩內塔的未婚夫弗格尼尼第48，也是惟一進入榜單的網球運動員，而J羅第20 。貝克漢姆第18，儘管退役多年，魅力卻不減當年。
入選進榜單的大多都是娛樂界明星，迪卡普里奧、金城武和高以翔也是榜上有名，排名榜首的則是墨西哥演員迪耶戈-博內塔，這位1990年出生的大帥哥也是歌手，最近錄製了他的首張專輯與他的首支單曲《Responde》。
http://sports.163.com/16/0102/15/BCB886QK00051CDQ.html
阿隆索在榜單上位居第78
知名電影評論網站TC Candler從1990年開始，每年都要評選全球最美帥哥每年都要評選年度全球100大帥哥，而在去年評選中阿隆索就是惟一入選進榜單的F1車手，排名第50位。
2015年全球百大帥哥榜單出爐，阿隆索今年也是再次入選，顏值高也是籌碼。不過與去年相比，在榜單上排名略有下降，位居第78位，儘管本賽季戰績一塌糊塗，但這並沒有影響阿隆索在榜單佔據一席之地。
儘管排名比去年下降，但阿隆索還是將一眾娛樂明星甩在身後，西班牙F1世界冠軍第78，而“小鮮肉”吳亦凡排名第79，主演的電影《老炮兒》最近熱映，韓國偶像明星金秀賢排名第83，也需要仰視阿隆索。
阿隆索本賽季受到邁凱輪-本田賽車的拖累，只能虛度一個賽季，如今雷諾收購下路特斯擁有車隊身份，阿隆索的未來似乎也因此出現變數。前米納爾迪車隊老闆透露，雷諾已經向阿隆索拋去橄欖枝，希望讓 阿隆索幫助車隊提昇實力。“雷諾總裁正努力讓阿隆索離開本田，倘若阿隆索回歸，馬爾多納多能憑藉高額的讚助留下，帕爾默將走人。”
阿隆索成為惟一進入榜單的F1車手，這也是他本賽季最大的收穫，而榜上有名的體壇明星不僅僅是阿隆索。德羅西第77、卡西利亞斯第74、橄欖球巨星布雷迪第69、C羅54、佩內塔的未婚夫弗格尼尼第48，也是惟一進入榜單的網球運動員，而J羅第20 。貝克漢姆第18，儘管退役多年，魅力卻不減當年。
入選進榜單的大多都是娛樂界明星，迪卡普里奧、金城武和高以翔也是榜上有名，排名榜首的則是墨西哥演員迪耶戈-博內塔，這位1990年出生的大帥哥也是歌手，最近錄製了他的首張專輯與他的首支單曲《Responde》。
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在經歷了災難性的2015賽季後，日產突然宣布不再參加下賽季的WEC-LMP1組別的比賽。
根據日本廠商的說法，GT-R LM NISMO賽車“無法達到預期的目標和成績”，儘管研發團隊已經“非常勤勉地工作，力爭讓賽車擁有期望中的競爭力”。
事實上，今年日產車隊只參加了一場WEC-LMP1組別的耐力賽——勒芒24小時耐力賽。但新車的圈速和穩定性糟糕透頂，和同級別賽車的圈速差距達到了20秒，比賽成績甚至還不如低組別的LMP2賽車。
原文地址：http://www.autosport.com/news/report.php/id/122322
http://bbs.hupu.com/15030108.html
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根據巴頓發言人的說法，英國車手“已經決定與妻子傑西卡和平分手”，這對金童玉女的婚姻僅僅持續了一年。
去年十二月，兩人在五年的交往後前往夏威夷舉辦了婚禮。但由於夫妻雙方工作繁重，加之異地戀的原因，兩人最終決定分道揚鑣。
兩人分手早有預兆，傑西卡在十月後就不再使用推特，而兩人最後一次同時亮相還得追溯到今年的美國站。
巴頓的財產分配也成了大家關注的焦點，不過根據目前的消息源，兩人並沒有在婚前就財產問題達成過協議。
原文地址：http://www.mirror.co.uk/3am/celebrity-news/jenson-button-jessica-michibata-amicable-7059762#ICID=sharebar_twitter
http://bbs.hupu.com/15030491.html
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新華社巴黎12月17日體育專電（記者張寒）據法國媒體17日報導，一名17歲的英國學生在兩年前老“車王” 舒馬赫出事的法國滑雪勝地梅里貝勒發生意外，經搶救無效不幸身亡。
這名少年據稱是有經驗的滑雪愛好者，他16日一早與幾個朋友一起在中等難度的藍道上滑雪時突然失控摔出雪道，頭部受致命傷，儘管救援人員十分鐘內就乘直升機趕到了出事地點，但未能挽救他的生命。
有關這一事故原因的調查目前已經展開。據稱，身故少年本身全程戴有頭盔，似可排除裝備不全導致的意外保護不力的原因。而法國當地警方表示，該少年極可能是因為滑行速度過快而發生意外。
由於氣溫持續較高，法屬阿爾卑斯山區近兩週來雪量偏少，雪場雪質較硬，警方認為這也增加了滑雪者在雪道上遭遇意外的機率。作為中等難度的雪道，藍道的特定位置由滑雪場方面設有提醒減速的標識牌。
這名少年來自英國西南部多塞特郡的布蘭福德，原本和6人一起來法國阿爾卑斯山區度假，其中包括他的同學、同學的父母和姐妹。事故發生後，他的父母已從英國趕往法國。
事故發生後，當地救援隊向遊客發出警告，要求他們在“危險係數較高”的雪坡上滑雪時要加倍謹慎。
2013年的12月29日，七度世界一級方程式賽車（F1）大獎賽冠軍舒馬赫在該地滑雪時發生意外，頭部重傷導致在長達6個月的時間裡被迫被置於昏迷狀態，直到去年6月中旬自法國格勒諾布爾大學醫療中心向瑞士洛桑大學醫院轉院時才被喚醒。據媒體報導，德國人目前仍在瑞士家中休養，需接受24小時看護。事故發生時，舒馬赫也佩戴著頭盔，事故原因至今未有定論。（完）
http://sports.163.com/15/1218/09/BB3VILFJ00051CDQ.html#p=9HNS163400QR0005
這名少年據稱是有經驗的滑雪愛好者，他16日一早與幾個朋友一起在中等難度的藍道上滑雪時突然失控摔出雪道，頭部受致命傷，儘管救援人員十分鐘內就乘直升機趕到了出事地點，但未能挽救他的生命。
有關這一事故原因的調查目前已經展開。據稱，身故少年本身全程戴有頭盔，似可排除裝備不全導致的意外保護不力的原因。而法國當地警方表示，該少年極可能是因為滑行速度過快而發生意外。
由於氣溫持續較高，法屬阿爾卑斯山區近兩週來雪量偏少，雪場雪質較硬，警方認為這也增加了滑雪者在雪道上遭遇意外的機率。作為中等難度的雪道，藍道的特定位置由滑雪場方面設有提醒減速的標識牌。
這名少年來自英國西南部多塞特郡的布蘭福德，原本和6人一起來法國阿爾卑斯山區度假，其中包括他的同學、同學的父母和姐妹。事故發生後，他的父母已從英國趕往法國。
事故發生後，當地救援隊向遊客發出警告，要求他們在“危險係數較高”的雪坡上滑雪時要加倍謹慎。
2013年的12月29日，七度世界一級方程式賽車（F1）大獎賽冠軍舒馬赫在該地滑雪時發生意外，頭部重傷導致在長達6個月的時間裡被迫被置於昏迷狀態，直到去年6月中旬自法國格勒諾布爾大學醫療中心向瑞士洛桑大學醫院轉院時才被喚醒。據媒體報導，德國人目前仍在瑞士家中休養，需接受24小時看護。事故發生時，舒馬赫也佩戴著頭盔，事故原因至今未有定論。（完）
http://sports.163.com/15/1218/09/BB3VILFJ00051CDQ.html#p=9HNS163400QR0005
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阿爾法-羅密歐品牌在F1歷史中擁有重要戲份
12月14日，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在法拉利總部舉行的聖誕會上稱，他希望把法拉利母公司菲亞特旗下的阿爾法-羅密歐品牌重新帶回F1錦標賽。
馬爾喬內說：“阿爾法-羅密歐品牌在人們心中的形像是難以置信的。考慮到各種理由，我都希望把它帶回來，作為我們（法拉利）的競爭對手，去競賽，在F1賽場。阿爾法-羅密歐重返F1是很重要的。”
法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內
法拉利F1賽車上已經貼上阿爾法-羅密歐的品牌商標。
事實上，阿爾法-羅密歐品牌的商標已經出現在今年的法拉利F1賽車上，位置是在引擎蓋底部與側箱連接的位置。
不久前發生的紅牛車隊引擎風暴中，紅牛使用阿爾法-羅密歐品牌貼牌的法拉利引擎也曾經被討論過，但是紅牛最終選擇了貼牌雷諾引擎。
目前，法拉利以引擎供應商身份支持三支車隊，包括老夥伴索伯車隊，明年支持小紅牛車隊和F1新軍哈斯車隊。
1951年，方吉奧駕駛阿爾法-羅密歐159賽車奪得F1年度冠軍。
1979年阿爾法-羅密歐廠商隊重返F1，使用177賽車參賽。
1981年，搭載阿爾法-羅密歐引擎的邁凱輪賽車。
1985年，搭載阿爾法-羅密歐引擎的貝納通賽車。
追溯歷史，法拉利品牌創始人恩佐-法拉利最早就是負責運營阿爾法-羅密歐公司的車隊，直到1930年代末期才創立了法拉利品牌。
F1錦標賽歷史上最早的兩位世界冠軍，1950年的意大利車手法里納和1951年的方吉奧，當年都是駕駛阿爾法-羅密歐賽車。
阿爾法-羅密歐品牌在1961-1979年代作為引擎供應商參加F1錦標賽，1979年再次以廠商車隊身份參賽直到1985年。
菲亞特-克萊斯勒集團是阿爾法-羅密歐品牌目前的主人，集團擁有一個480億歐元投資的五年計劃，在全球推廣阿爾法-羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep品牌。
阿爾法-羅密歐在2014年的汽車銷量只有7.2萬輛。馬爾喬內的計劃是在2018年銷量升至40萬輛。
（Woody）
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2015/12/06 16:25:37
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於
2015/12/07 00:56:41
發文IP 90.164.*.*
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0
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於
2015/11/15 07:59:55
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G2OpNh-lfjI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4issEcTOotg[/youtube]
於
2015/11/15 11:34:58
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G2OpNh-lfjI[/youtube]
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11月13日消息，紅牛本賽季遭遇了引擎危機，以至於甚至打算離開F1運動，而今天傳出好消息，紅牛領隊霍納接受採訪確認紅牛車隊下賽季會留在F1。
紅牛今年成績平平，將責任都怪到雷諾引擎的頭上，雙方甚至互相指責，導致關系最終破裂，宣佈賽季結束後分手，這之後紅牛陷入到尋找引擎卻一無所獲的困境當中。
梅賽德斯和法拉利都拒絕向紅牛提供引擎，不希望對手更加強大，而本田引擎倒是有心伸出援手，可是邁凱輪卻從中作梗，紅牛隻能轉過頭希望與雷諾破鏡重圓。
不過現在有傳言稱，紅牛下賽季將繼續使用雷諾引擎，但將貼牌英菲尼迪，而小紅牛車隊則會使用2015款法拉利引擎。
如果這個傳言屬實，紅牛的引擎危機就將畫上句號，而霍納近日接受BBC採訪時也確認紅牛名將將留在F1，“沒錯，我們承諾下賽季以及未來都會留在F1，其實我們已經進入2016賽季，希望賽季結束時我們公開宣佈車隊的計劃。”
盡管紅牛不出太大意外應該會徵戰下賽季F1，不過紅牛使用貼牌“英菲尼迪”的雷諾引擎也只能持續1年，要知道，2017年國際汽聯引入新引擎規則，而紅牛高級顧問馬科博士也證實，托德已經向他承諾，未來將引入新的引擎規則。
http://sports.163.com/15/1113/20/B8B1790O00051CDQ.html
紅牛今年成績平平，將責任都怪到雷諾引擎的頭上，雙方甚至互相指責，導致關系最終破裂，宣佈賽季結束後分手，這之後紅牛陷入到尋找引擎卻一無所獲的困境當中。
梅賽德斯和法拉利都拒絕向紅牛提供引擎，不希望對手更加強大，而本田引擎倒是有心伸出援手，可是邁凱輪卻從中作梗，紅牛隻能轉過頭希望與雷諾破鏡重圓。
不過現在有傳言稱，紅牛下賽季將繼續使用雷諾引擎，但將貼牌英菲尼迪，而小紅牛車隊則會使用2015款法拉利引擎。
如果這個傳言屬實，紅牛的引擎危機就將畫上句號，而霍納近日接受BBC採訪時也確認紅牛名將將留在F1，“沒錯，我們承諾下賽季以及未來都會留在F1，其實我們已經進入2016賽季，希望賽季結束時我們公開宣佈車隊的計劃。”
盡管紅牛不出太大意外應該會徵戰下賽季F1，不過紅牛使用貼牌“英菲尼迪”的雷諾引擎也只能持續1年，要知道，2017年國際汽聯引入新引擎規則，而紅牛高級顧問馬科博士也證實，托德已經向他承諾，未來將引入新的引擎規則。
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11月13日消息，漢密爾頓在美國站提前鎖定總決賽冠軍，實現三冠王偉業，而與偶像塞納並肩，也讓漢密爾頓得意忘形，近日接受採訪時稱自己是全面complete的車手，這讓巴頓坐不住了，接連發表言論抨擊這位英國同胞。
巴頓批漢密爾頓過於自大:我駕駛奔馳車也能贏
根據德國圖片報報道，對於漢密爾頓的言論，巴頓再次抨擊漢密爾頓過於自大。“他如今正在一點點變得自大，任何人都不是全面的，倘若我們擁有他這樣的賽車，也能戰勝他。”
“漢密爾頓極具天賦，可是也有短板和缺點，在如今的F1世界里，需要最終能夠向梅賽德斯發起挑戰的車手，這意味著能夠改變一切，對漢密爾頓也是如此。”
巴頓和漢密爾頓曾在邁凱輪並肩作戰過，各自為戰後大多數時間也是相安無事，但最近漢密爾頓的言論卻是多次遭到前隊友的回擊。像前不久漢密爾頓表示只有自己犯錯，對手才有機會，並將自己與阿裡和博爾特相提並論，這也被巴頓視為過於自負的表現。
“他真這樣說嗎？漢密爾頓確實很有才華，可是倘若我和維特爾駕駛他那樣的賽車，在我看來他不會有今天的自信。”巴頓接下來的言論卻是讓羅斯伯格躺著中槍，“漢密爾頓目前處在一個很舒服的環境，車隊內的競爭並不激烈。”
盡管漢密爾頓擁有無與倫比的賽車天賦，但因為個性過於鋒芒畢露，遭到很多質疑和詬病，而張揚的態度以及熱衷參加各種各樣的派對，也被名宿批評過，但漢密爾頓始終我行我素，最終惹惱了前隊友巴頓。
http://sports.163.com/15/1113/20/B8B2DKPJ00051CDQ.html
巴頓批漢密爾頓過於自大:我駕駛奔馳車也能贏
根據德國圖片報報道，對於漢密爾頓的言論，巴頓再次抨擊漢密爾頓過於自大。“他如今正在一點點變得自大，任何人都不是全面的，倘若我們擁有他這樣的賽車，也能戰勝他。”
“漢密爾頓極具天賦，可是也有短板和缺點，在如今的F1世界里，需要最終能夠向梅賽德斯發起挑戰的車手，這意味著能夠改變一切，對漢密爾頓也是如此。”
巴頓和漢密爾頓曾在邁凱輪並肩作戰過，各自為戰後大多數時間也是相安無事，但最近漢密爾頓的言論卻是多次遭到前隊友的回擊。像前不久漢密爾頓表示只有自己犯錯，對手才有機會，並將自己與阿裡和博爾特相提並論，這也被巴頓視為過於自負的表現。
“他真這樣說嗎？漢密爾頓確實很有才華，可是倘若我和維特爾駕駛他那樣的賽車，在我看來他不會有今天的自信。”巴頓接下來的言論卻是讓羅斯伯格躺著中槍，“漢密爾頓目前處在一個很舒服的環境，車隊內的競爭並不激烈。”
盡管漢密爾頓擁有無與倫比的賽車天賦，但因為個性過於鋒芒畢露，遭到很多質疑和詬病，而張揚的態度以及熱衷參加各種各樣的派對，也被名宿批評過，但漢密爾頓始終我行我素，最終惹惱了前隊友巴頓。
http://sports.163.com/15/1113/20/B8B2DKPJ00051CDQ.html
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於
2015/11/04 00:20:31
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765946.jpg[/img]
根據Motorsport的了解，邁凱輪多年的工程師Phil Prew離開了車隊，加盟梅賽德斯。
Prew將會在Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力鏈工廠接受一個高級職位：首席工程師。他的存在會確保動力單元部門有人細緻掌握底盤的只是，幫助他們進一步提高整合水平。
Prew幾週前停止了在邁凱輪的工作，目前正在休花園假期，然後會在1月1日開始新工作。
他的離開對邁凱輪是一次大震動。他在1997年5月加盟車隊，一直以來都是車隊的主力，隨後成為了首席工程師。在他任職期間，他與帕迪-洛維以及漢密爾頓都曾親密工作過，現在兩個人都在梅賽德斯。
http://bbs.hupu.com/14511489.html
於
2015/11/04 02:23:59
發文IP 94.251.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765946.jpg[/img]
根據Motorsport的了解，邁凱輪多年的工程師Phil Prew離開了車隊，加盟梅賽德斯。
Prew將會在Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力鏈工廠接受一個高級職位：首席工程師。他的存在會確保動力單元部門有人細緻掌握底盤的知識，幫助他們進一步提高整合水平。
Prew幾週前停止了在邁凱輪的工作，目前正在休花園假期，然後會在1月1日開始新工作。
他的離開對邁凱輪是一次大震動。他在1997年5月加盟車隊，一直以來都是車隊的主力，隨後成為了首席工程師。在他任職期間，他與帕迪-洛維以及漢密爾頓都曾親密工作過，現在兩個人都在梅賽德斯。
http://bbs.hupu.com/14511489.html
根據Motorsport的了解，邁凱輪多年的工程師Phil Prew離開了車隊，加盟梅賽德斯。
Prew將會在Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力鏈工廠接受一個高級職位：首席工程師。他的存在會確保動力單元部門有人細緻掌握底盤的知識，幫助他們進一步提高整合水平。
Prew幾週前停止了在邁凱輪的工作，目前正在休花園假期，然後會在1月1日開始新工作。
他的離開對邁凱輪是一次大震動。他在1997年5月加盟車隊，一直以來都是車隊的主力，隨後成為了首席工程師。在他任職期間，他與帕迪-洛維以及漢密爾頓都曾親密工作過，現在兩個人都在梅賽德斯。
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紅牛車隊老闆馬特施茨
紅牛的老闆馬特施茨已經確認將原來10月底的引擎問題解決的最後期限延期。紅牛車隊是在墨西哥大獎賽期間設置這條紅線的，因為當時紅牛與本田的談判陷入了將軍。
車隊的領隊克裡斯蒂安-霍納承認自己已經和本田與邁凱輪車隊的老闆羅恩丹尼斯進行了會談，但邁凱輪似乎已經決定否決紅牛與本田的交易。“本田很積極，”霍納透露，“但不幸的是他們的行為受到與邁凱輪合同的約束”。
國際汽聯主席讓-托德和F1掌門人伯尼現在已經介入此次危機，鑒於此，馬特施茨表示自己願意再等一段時間。
“我們會再延長2-3周，”馬特施茨在接受一家與紅牛關系密切的德國雜志時確認。這位奧地利億萬富文也承認，紅牛早前預計的能夠獲得一臺“完全擁有競爭力”的引擎的計劃已經落空。“廠商車隊知道我們會比他們快，對此他們感到害怕”，馬特施茨表示。而紅牛尋找引擎替代的工作仍在進行。
“找不到引擎我們就會離開。這不是肥皂劇”，馬特施茨強調。
有媒體報道說，紅牛與雷諾的關系可能會修復，或者紅牛可能使用一臺沒有貼標的雷諾引擎參賽。對此馬特施茨澄清：“我們與雷諾的合同已經結束了”。
他還澄清了另一個傳言：雷諾可能會放棄收購路特斯車隊，轉而整體收購紅牛車隊。對於這個謠言，奧地利人說：“想都別想”。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-11-03/detail-ifxkhcfq1087503.d.html?vt=4&cid=69432
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11月3日報道：
F1墨西哥分站正賽，桿位發車的羅斯伯格雖然受到隊友漢密爾頓的挑戰，但他最終還是成為了本站的冠軍。來自BBC消息，漢密爾頓已經公開表示，車隊給予隊友羅斯伯格額外的照顧。言下之意，隊友的分站賽冠軍來自團隊的集體智慧。
當天賽後，羅斯伯格在第46圈選擇第二次進站換胎，而梅賽德斯馬上通知漢密爾頓也立刻進站，漢密爾頓認為自己的輪胎完全可以繼續堅持，但是車隊通過電台告訴他這套胎的磨損已經非常嚴重，漢密爾頓對此顯得有些不滿，他認為自己本來可以就此反超自己的隊友。
至今漢密爾頓對此依然顯得有些耿耿於懷，在接受英國媒體採訪時表示：“車隊做出了進站決定，我只能選擇服從，但是實際上我並不同意那樣做。不管怎麼說今日的比賽很精彩，我感覺自己也有機會贏得勝利。”
對車隊的不滿情緒，讓小漢怒氣難消。小漢更是直接對媒體公開表示，羅斯伯格的勝利與車隊精心策劃不無關系。“我沒想過這種事情，但我知道車隊感覺需要給予羅斯伯格額外的溫暖照顧，我知道我的意思，但我不想說出來。”
不滿的小漢甚至將這個敏感的話題拋給車隊高層，“你們要想搞清楚，不妨去問沃爾夫和勞達，問問他們對此感覺如何，我應該在幕後做點什麼來讓他開心。”
漢密爾頓，這位新加冕的F1三冠王，在9月的日本大獎賽時就曾在第一個轉彎處強行超過隊友羅斯伯格贏得比賽；而在10月25日的奧斯汀賽道上，因其占住內線導致與羅斯伯格兩車發生碰擦，羅斯博格被迫離開賽道。漢密爾頓贏得了比賽，但羅斯伯格僅獲第四。此次事件後兩者關系進一步惡化。
http://sports.163.com/15/1103/16/B7GR9HCB00051CDQ.html
F1墨西哥分站正賽，桿位發車的羅斯伯格雖然受到隊友漢密爾頓的挑戰，但他最終還是成為了本站的冠軍。來自BBC消息，漢密爾頓已經公開表示，車隊給予隊友羅斯伯格額外的照顧。言下之意，隊友的分站賽冠軍來自團隊的集體智慧。
當天賽後，羅斯伯格在第46圈選擇第二次進站換胎，而梅賽德斯馬上通知漢密爾頓也立刻進站，漢密爾頓認為自己的輪胎完全可以繼續堅持，但是車隊通過電台告訴他這套胎的磨損已經非常嚴重，漢密爾頓對此顯得有些不滿，他認為自己本來可以就此反超自己的隊友。
至今漢密爾頓對此依然顯得有些耿耿於懷，在接受英國媒體採訪時表示：“車隊做出了進站決定，我只能選擇服從，但是實際上我並不同意那樣做。不管怎麼說今日的比賽很精彩，我感覺自己也有機會贏得勝利。”
對車隊的不滿情緒，讓小漢怒氣難消。小漢更是直接對媒體公開表示，羅斯伯格的勝利與車隊精心策劃不無關系。“我沒想過這種事情，但我知道車隊感覺需要給予羅斯伯格額外的溫暖照顧，我知道我的意思，但我不想說出來。”
不滿的小漢甚至將這個敏感的話題拋給車隊高層，“你們要想搞清楚，不妨去問沃爾夫和勞達，問問他們對此感覺如何，我應該在幕後做點什麼來讓他開心。”
漢密爾頓，這位新加冕的F1三冠王，在9月的日本大獎賽時就曾在第一個轉彎處強行超過隊友羅斯伯格贏得比賽；而在10月25日的奧斯汀賽道上，因其占住內線導致與羅斯伯格兩車發生碰擦，羅斯博格被迫離開賽道。漢密爾頓贏得了比賽，但羅斯伯格僅獲第四。此次事件後兩者關系進一步惡化。
http://sports.163.com/15/1103/16/B7GR9HCB00051CDQ.html
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邁凱輪車隊阿隆索
費爾南多-阿隆索是西班牙國內的頭號體育明星。這位車手與西班牙國王胡安卡洛斯有私交。一年前，當時77歲的胡安-卡洛斯國王就透露，阿隆索對的未來並不確定，但目標是2015年加盟邁凱輪。一年之後，阿隆索仍然在為邁凱輪的賽車而掙扎，胡安-卡洛斯國王利用出席墨西哥大獎賽的機會與阿隆索進行了秘密談話。
卡洛斯國王告訴西班牙廣播電台Movistar說，阿隆索表示“自己沒有引擎，對此無能為力”。
據猜測阿隆索在與國王的交談中提及了賽前就發現的引擎存在的問題。確實，賽後阿隆索承認賽車只能支撐一圈，但是他認為退賽是對熱情的墨西哥車迷的不尊重。最後他選擇了正常發車。阿隆索和巴頓在本賽季的最後幾站的非常掙扎。但他們的眼光也已經放到了2016年。
阿隆索坦承“獲勝毫無希望。”
“我們能夠贏得比賽嗎？我認為不可能，”在墨西哥期間阿隆索對巴西媒體表示，“但我認為我們還是要為領獎台而戰。希望能贏吧。”
“但我對2017年感覺特別興奮，那時邁凱輪-本田將有能力為冠軍而戰。引擎規則將有大變動，本田那時也會更富有經驗。”阿隆索表示。
阿隆索的隊友巴頓承認，由於更換動力單元頻頻受罰，外加本田引擎無故障時間太短，比賽非常痛苦。但他也說，可靠性問題會在2016年得到解決。“明年的動力單會有巨大的不同，”巴頓說，“明年引擎混合動力部分的故障將被消除，這也是我們現在最大的問題”。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-11-03/detail-ifxkhcfq1087209.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/11/02 03:44:01
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2015/11/02 03:44:57
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瓦倫蒂諾-羅西將從最後起步征戰2015賽季最後一站瓦倫西亞GP，這是因為他在雪邦的舉動被處以了3分的扣分。羅西被認為故意將本田的馬奎茲撞出賽道。
當時雙方互相超越，在14號彎，處於內線的羅西將馬奎茲推出了賽道。故障立刻受到了賽事指導的調查，羅西被罰了3分。
上個月他因為排位賽中阻擋洛倫佐被罰了1分，這意味著在目前的處罰體系下，他必須從最後起步瓦倫西亞站了。
http://bbs.hupu.com/14450216.html
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這等於總冠軍已經是99了吧
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於
2015/10/25 15:35:44
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=x1lCJnz8xIA[/youtube]
於
2015/10/25 15:37:10
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=x1lCJnz8xIA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ivoD76AuDac[/youtube]
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2015/10/25 15:43:39
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2015/10/25 23:44:43
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伯尼表示，本田希望給紅牛提供引擎，但是邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯不同意。
伯尼還表示，他和FIA已經同意讓本田在第二年可以多給一支車隊提供引擎。但是邁凱輪在給哪支車隊引擎的決定上有否決權。
伯尼說：“目前的事實是本田樂意提供引擎，但是丹尼斯先生覺得不行。儘管本田與FIA和我達成了協議，也就是第一年給一支車隊提供引擎，第二年給兩支，第三年給三支。他們和羅恩承諾了什麼，使得他對於任何引擎客戶有否決權，而他不想要紅牛。我想他認為他們會成為競爭者。”
記者問，本田與FIA有協議的情況下邁凱輪怎麼會有否決權，伯尼說：“老實說，羅恩可能並不知道（與FIA的協議）。我不是想指責誰。這就是事實。當他們進入F1的時候，FIA說如果要我們讓你進來，你得給三支車隊提供引擎，他們說我們搞進來可能做不到。我們可以第一年先給一支，然後第二第三年以此類推。”
伯尼對於這項協議是否會繼續推行下去不置可否。“我不知道。羅恩已經說了絕對不行。鑑於他的擔憂，我不知道他的否決權是不是一直如此下去。如果本田同意，他們只能用本田引擎，顯然他們是不會同意的，他們跟羅恩有點爭議，因為羅恩會起訴他們的。”
本文到本田是否真的能提供馬特希茨希望的有競爭力的引擎，伯尼說：“目前……但你不知道明年本田會做得怎麼樣。” （Motorsport）
http://bbs.hupu.com/14329141.html
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By: Charles Bradley , Editor in Chief
Yesterday at 6:1 6pm
簡森巴頓希望隊友阿隆索能夠在美國大獎賽上虐待他。本站西班牙人將換上本田最新版的引擎，而巴頓依然用老款的引擎
巴頓和阿隆索在索契都用的是第三版本田引擎，但阿隆索用升級版的第四版引擎跑了周五的練習賽，而在美國大獎賽上也將會用第四版引擎。
“通常，我希望能和隊友用一樣的引擎。”巴頓說道：“但是我也確實希望這是一個絕佳的升級，我希望阿隆索整個週末都能幹翻我。可能聽著有點怪怪的吧。”
“當你為世界冠軍而戰的時候，或者在前排競爭的時候，一切都必須要公平。但是在我們當前的情況來看，這沒什麼必要。我們要做的是提高賽車並且提高穩定性。 ”
巴頓將在墨西哥大獎賽拿到第四版引擎。
“對我們來說美國賽道比索契更適合我們，”“我們在那裡拿到了積分，因為我們的穩定性沒有出問題。”
“在這裡,我期待能獲得更好的競爭力,而且能為積分而戰."
天氣作祟
巴頓形容到這裡的天氣很詭異:"看起來整個得克薩斯州都被水淹了."
"情況會變得很微妙,我希望今天能夠下雨,多以我能在雨地裡多跑一跑.這條賽道起起伏伏太劇烈,很多地方都會有積水."
"去年在這裡的WEC比賽就很濕."
"WEC賽車很重,所以對我們來說情況就更糟糕了,這還是我們第一次在這裡跑濕地比賽呢."
"去年我們的賽車在雨地裡又是很明顯,但是我們今年在雨地裡也遇到過很多問題.所以我希望這個週末不會再出什麼問題,這樣才能有機會看看升級是否有效果."
http://bbs.hupu.com/14430152.html
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F1掌門人伯尼-埃克萊斯通告訴《天空體育》，他相信梅賽德斯已經和競爭對手紅牛就2016年引擎供應達成協議了。
根據伯尼的話，盡管梅賽德斯方面的高管勞達一再猶豫，但最終德國製造商還是決定與紅牛的老闆馬特齊茲達成協議。在接受《天空體育》採訪時，伯尼說：“我想說的是，相信奔馳方面已經決定成為紅牛車隊的引擎供應商了，勞達先生已經與馬特齊茲友好的進行握手了。”
但依照勞達的話，雙方其實只是達成了合作意向，因為紅牛在與奔馳初次接觸之後就再也沒有跟進相關事宜了。
勞達對《天空體育F1頻道》說：“霍納和馬科博士給我們寫了一封信，表達了他們對奔馳引擎的欣賞，我說，好吧，但我們要先與馬特齊茲先生進行討論，因為這位老闆由於各種原因從來都不太喜歡奔馳。”
“也許過去發生了些什麼是我所不知道的。因此，我去見了馬特齊茲，我問他是否對我們的引擎感興趣，他回答說是，但是！！！當這個詞出現後，我們的談話就無法再進行下去了。”
紅牛目前的情況還不是很尷尬，但似乎他們一直堅持如果沒有好的引擎就退出F1讓不少人反感，似乎是藉此來對整個F1世界進行威脅，但他們似乎仍然堅持說法。
領隊霍納說：“目前的情況是非常關鍵的，我們只能坐下來談，因為我們還沒有引擎。”
相信紅牛更偏向於使用法拉利的引擎，但據稱，躍馬只願意為這個競爭對手提供2015款的舊引擎。伯尼說：“我瞭解到的是，法拉利只願意提供他們目前正在使用的引擎，而不是2016款的新產品。”
伯尼的話也得到了紅牛方面的證實，馬科博士早前就曾經形容法拉利在談判桌上與紅牛“玩游戲”，稱對方不願意提供最新的引擎產品。到目前，各方都沒有任何官方的消息確認，但隨著賽季臨近結束，相信很快就會有答案，因為作為一支頂級車隊，紅牛需要盡早落實明年的引擎，好提前做好各項準備工作。
http://sports.163.com/15/0929/17/B4MR9UR400051CDQ.html
根據伯尼的話，盡管梅賽德斯方面的高管勞達一再猶豫，但最終德國製造商還是決定與紅牛的老闆馬特齊茲達成協議。在接受《天空體育》採訪時，伯尼說：“我想說的是，相信奔馳方面已經決定成為紅牛車隊的引擎供應商了，勞達先生已經與馬特齊茲友好的進行握手了。”
但依照勞達的話，雙方其實只是達成了合作意向，因為紅牛在與奔馳初次接觸之後就再也沒有跟進相關事宜了。
勞達對《天空體育F1頻道》說：“霍納和馬科博士給我們寫了一封信，表達了他們對奔馳引擎的欣賞，我說，好吧，但我們要先與馬特齊茲先生進行討論，因為這位老闆由於各種原因從來都不太喜歡奔馳。”
“也許過去發生了些什麼是我所不知道的。因此，我去見了馬特齊茲，我問他是否對我們的引擎感興趣，他回答說是，但是！！！當這個詞出現後，我們的談話就無法再進行下去了。”
紅牛目前的情況還不是很尷尬，但似乎他們一直堅持如果沒有好的引擎就退出F1讓不少人反感，似乎是藉此來對整個F1世界進行威脅，但他們似乎仍然堅持說法。
領隊霍納說：“目前的情況是非常關鍵的，我們只能坐下來談，因為我們還沒有引擎。”
相信紅牛更偏向於使用法拉利的引擎，但據稱，躍馬只願意為這個競爭對手提供2015款的舊引擎。伯尼說：“我瞭解到的是，法拉利只願意提供他們目前正在使用的引擎，而不是2016款的新產品。”
伯尼的話也得到了紅牛方面的證實，馬科博士早前就曾經形容法拉利在談判桌上與紅牛“玩游戲”，稱對方不願意提供最新的引擎產品。到目前，各方都沒有任何官方的消息確認，但隨著賽季臨近結束，相信很快就會有答案，因為作為一支頂級車隊，紅牛需要盡早落實明年的引擎，好提前做好各項準備工作。
http://sports.163.com/15/0929/17/B4MR9UR400051CDQ.html
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於
2015/09/27 18:50:33
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-27/detail-ifxieyms4139986.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/09/27 20:50:43
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J91ihzPL854[/youtube]
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
（sinaf1）
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2015/09/27 20:54:06
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J91ihzPL854[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xWJ1RxWROSc[/youtube]
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
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於
2015/09/27 22:19:07
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J91ihzPL854[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xWJ1RxWROSc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FNOrWrX3Qy4[/youtube]
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
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http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-27/detail-ifxieyms4139986.d.html?vt=4&cid=69432
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
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於
2015/09/27 18:32:34
發文IP 92.142.*.*
在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們再澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專註於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能乾的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
http://bbs.hupu.com/13790894.html
於
2015/09/27 18:32:57
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在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們再澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專註於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能乾的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
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2015/09/27 18:35:45
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在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們在澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專注於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能幹的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
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在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們在澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專注於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能幹的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
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阿隆索在鈴鹿的TR引發了熱議，在直道上被小紅牛超越後，頭哥直呼“GP2引擎”。
賽後接受天空體育採訪時，頭哥表示自己今天沒怎麼感受到快樂。“當你像我們這樣在直道上被超的時候，這是非常沮喪的。然後你看到其他車手在彎中也許更困難，還離開了賽車線，他們剎車很晚，還犯錯誤，即便如此他們仍然能在直道上超過你，這太令人沮喪了，當我們處在車陣之中的時候更加如此。”
記者問你在退役前還能在邁凱輪贏得總冠軍嗎？頭哥說：“肯定可以。這是不久的將來唯一會挑戰梅賽德斯的車隊。但是現在是困難時期，因為我們沒有可以跟他們對抗的工具，不過每個人都在努力工作，這是好的方面，每個人都在努力發現問題，為明年解決問題。”
記者再問你當時說這令人尷尬，那麼餘下的賽季你要怎樣保持動力？頭哥說：“接下去你或多或少還要經歷今天這樣尷尬的場面。我們的車應該更有競爭力，不能讓某些人就像那樣超越我們。從好的方面說，今天我們至少都完賽了，比新加坡雙退好。我們修復了過熱的問題，所以至少我們知道穩定性更好了，我們正在從錯誤中吸取教訓。”
http://bbs.hupu.com/13807365.html
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邁凱輪大老闆羅恩-丹尼斯在日本站正賽之後表示，明年還是巴頓和阿隆索的組合。
兩位車手的去向在近幾天一直是圍場的焦點，當記者問巴頓和阿隆索是否明年還開邁凱輪，丹尼斯說：“是的。很簡單，他們都有合同在身，簡森有兩年合同，費爾南多有三年。他們表達了自己的沮喪，我們都很失望，但說到底他們是有協議在身的。”
“我們希望他們兩個人都在車隊中，就是這麼簡單。比完一場大獎賽後情緒會很激動，但我們遲早會成為一個獲勝的團隊，我們還沒有忘記怎樣去贏。”
關於巴頓的合同狀況，丹尼斯說：“簡森的合同中的確有終止條款，但他也的確簽了兩年。我在本周早些時候告訴他我們不會終止，我想他很滿意，也許我該再早點告訴他的。”
“但你知道，我在邁凱輪隊內並不做所有的決定，我想要和股東們商談一下他們的感受。目前而言合同還是有效的，沒有變化。我與簡森談過了，他很高興。這不是錢的問題。”
http://bbs.hupu.com/13807566.html
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於
2015/09/26 15:01:08
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2015/09/26 15:02:03
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2015/09/26 15:04:30
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2015/09/26 15:05:15
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2015/09/26 15:08:12
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本田運動部主管新井康久稱，本田的F1引擎研發進度相比競爭對手落後了一年，因此希望F1規則適度放寬，以幫助本田盡快趕上。
本周末F1日本站將在鈴鹿賽道上演，主場作戰的本田公司可謂是壓力山大。本田今年高調重返F1賽場後成績嚴重低於預期，與老牌勁旅邁凱輪的合作也出現裂痕。
日本站開賽前，本田運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）談到了本田F1項目的困境。
新井康久說：“我認為當前的規則對於引擎廠商來說約束過於嚴格了。對於本田，我們是新進入的廠商，比我們的對手們晚了一年。所以我們很難追上那些頂級車隊。所以，我個人希望，規則能夠適當的放寬，將會幫助我們去追趕對手。”
2014年F1迎來近二十年來最大規模的規則修改。1.6升V6渦輪增壓引擎取代了之前的2.4升V8自然吸氣引擎。新一代的能量回收系統由動能發電機和熱能發電機及一組電池包構成，取代了原先單一的動能回收系統（KERS）。本田是從2015年牽手邁凱輪重返F1賽場。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-23/detail-ifxhytwp5594070.d.html?vt=4&cid=69432
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阿隆索說他仍然希望有朝一日再次成為世界冠軍，就算在F1之外也好。
今天是阿隆索獲得首個F1總冠軍頭銜的十周年日子。今年34歲的頭哥在這個艱難的賽季中名列車手榜15位。
記者問頭哥是否還會成為世界冠軍，他說：“希望如此。感覺像是20年前得了總冠軍一樣。我想俄羅斯站是我的第250場大獎賽，不過就像人們說，十年不算什麼，我希望能再次贏得頭銜。如果不行，那在其他系列賽也可以啊，所以我仍然還可以跑幾年的。”
今年早些時候，頭哥表達過考慮參加勒芒24小時的願望。
http://bbs.hupu.com/13795737.html
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Sergio Marchionne
根據伯尼的說法，法拉利主席馬奇奧尼表示，如果他決定給紅牛引擎，他擔心會讓自己的車隊不安。
法拉利基本成為了紅牛明年唯一可選擇的引擎供應商。伯尼也曾證實他有意給法拉利和紅牛牽線搭橋，不過馬奇奧尼表達了和蔡澈一樣的擔憂。
伯尼告訴凹凸：“對F1來說，馬奇奧尼樂意這麼做，但他不想毀了自己的車隊。如果紅牛有了個好引擎，他們肯定會有競爭力，這是很明顯的擔憂，他擔心會讓自己的車隊不安。現在一切取決於他，我確信馬上會有解決辦法的。”
伯尼表示，馬奇奧尼知道自己肩上的責任，因為損失兩支車隊四輛車會毀了F1。伯尼也感覺到馬奇奧尼看到新加坡站里卡多在第二名對維特爾虎視眈眈，會感到擔憂。
伯尼說：“紅牛在新加坡站的表現對此可沒有太多幫助。法拉利會說‘要是他們用了我們的引擎會怎麼樣？’因為紅牛現在明顯用馬力不夠的引擎在挑戰對手。所以法拉利會擔憂這樣的情況。但老實說我不覺得這應該憂心，因為新加坡是個車手至上的比賽，如果他們少40馬力，也不會怎麼樣的。”
http://bbs.hupu.com/13779902.html
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在周末新加坡大獎賽正賽期間進入賽道的男子已被指控。該男子現年27歲，英國國籍。
資料上顯示該人名為Yogvitam Pravin Dhokia，他在13彎和14彎散步之後已被逮捕。
監控顯示他從賽道隔離欄的縫隙中進入賽道，分站冠軍維特爾稱這種行為簡直是“瘋子一般”。
新加坡的法院指控該人“行為非常魯莽，危害參賽車手的人生安全，甚至自作聰明的在比賽進行中穿越賽道”。
他將面臨最多6個月的牢獄之災，同時可能遭受最多2500新元（約合1143英鎊）的罰款。
http://bbs.hupu.com/13771144.html
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前法拉利車隊的負責人費奧里奧認為，躍馬應該向紅牛提供引擎，否則，他們將會遭遇不止一個超強的競爭對手。
紅牛目前使用的是雷諾引擎，但是由於本賽季雷諾引擎的低迷表現，讓紅牛直接失去了很多競爭分站冠軍的機會，本賽季的比賽中，紅牛還沒有贏下任何的分站冠軍，眼看梅賽德斯壟斷比賽。而另一支傳統強隊法拉利雖然未能直接威脅到奔馳，但是他們還是跑在了紅牛前面並且成功拿下了某些分站的勝利。
一直以來，紅牛都是以出色的空氣動力套件設計而著名，即使是他們贏取總冠軍的那幾個賽季，他們也還是使用雷諾引擎，很明顯，雷諾的引擎在F1的世界里一直都不是有優勢的產品。如今，紅牛已經受夠了雷諾引擎的氣，奧地利車隊決心要在2016賽季更換引擎供應商。
由於奔馳方面早已明確拒絕紅牛的請求，他們不會為奧地利車隊提供引擎產品，於是紅牛把目光轉向了法拉利，目前F1世界中最接近奔馳引擎的對手，但法拉利似乎也不太願意把自己的產品提供給強大的對手。根據霍納早前發表的話，紅牛已經向法拉利送去請求，目前自等待躍馬的回復。
作為法拉利前賽車主管及F1車隊領隊，在費奧里奧看來，躍馬向紅牛提供幫助，他說：“我會傾向為紅牛提供引擎。為什麼呢？試想一下，如果紅牛與梅賽德斯結合了，RB系列賽車用上了奔馳的引擎將是多麼強大的對手，但相反，如果紅牛是站在你的一邊，至少法拉利也可以試著從紅牛身上找到一些有用的東西。”
費奧里奧的話其實不無道理，目前梅賽德斯的賽車最強的就是引擎的環節，他們之所以未能完全獨霸F1是因為在空氣動力套件上還沒有達到最強水平，但如果奔馳與紅牛有了親密的合作關系，相信兩支車隊都會更大的進步，如此一來，法拉利就會面臨尷尬。
http://sports.163.com/15/0922/17/B44RFGLS00051CDQ.html
紅牛目前使用的是雷諾引擎，但是由於本賽季雷諾引擎的低迷表現，讓紅牛直接失去了很多競爭分站冠軍的機會，本賽季的比賽中，紅牛還沒有贏下任何的分站冠軍，眼看梅賽德斯壟斷比賽。而另一支傳統強隊法拉利雖然未能直接威脅到奔馳，但是他們還是跑在了紅牛前面並且成功拿下了某些分站的勝利。
一直以來，紅牛都是以出色的空氣動力套件設計而著名，即使是他們贏取總冠軍的那幾個賽季，他們也還是使用雷諾引擎，很明顯，雷諾的引擎在F1的世界里一直都不是有優勢的產品。如今，紅牛已經受夠了雷諾引擎的氣，奧地利車隊決心要在2016賽季更換引擎供應商。
由於奔馳方面早已明確拒絕紅牛的請求，他們不會為奧地利車隊提供引擎產品，於是紅牛把目光轉向了法拉利，目前F1世界中最接近奔馳引擎的對手，但法拉利似乎也不太願意把自己的產品提供給強大的對手。根據霍納早前發表的話，紅牛已經向法拉利送去請求，目前自等待躍馬的回復。
作為法拉利前賽車主管及F1車隊領隊，在費奧里奧看來，躍馬向紅牛提供幫助，他說：“我會傾向為紅牛提供引擎。為什麼呢？試想一下，如果紅牛與梅賽德斯結合了，RB系列賽車用上了奔馳的引擎將是多麼強大的對手，但相反，如果紅牛是站在你的一邊，至少法拉利也可以試著從紅牛身上找到一些有用的東西。”
費奧里奧的話其實不無道理，目前梅賽德斯的賽車最強的就是引擎的環節，他們之所以未能完全獨霸F1是因為在空氣動力套件上還沒有達到最強水平，但如果奔馳與紅牛有了親密的合作關系，相信兩支車隊都會更大的進步，如此一來，法拉利就會面臨尷尬。
http://sports.163.com/15/0922/17/B44RFGLS00051CDQ.html
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據英國媒體報道稱：簡森-巴頓準備在本周的F1日本站比賽中宣佈自己退役的消息。
《泰晤士報》、《每日郵報》以及《每日電訊報》都認為：巴頓決定退出F1車壇是自己的主意，他將在本賽季結束後離開這項運動。巴頓選擇在日本宣佈這個消息，是因為他的妻子傑西卡是日本人，這里也算是巴頓第二個家。
巴頓與邁凱輪車隊的合約今年年底到期，有關於他續約的問題也一直遲遲沒有定論，不過這還得要看邁凱輪-本田賽車的競爭力，顯然巴頓是被車隊目前的現狀傷害到了，所以才決定退役。
去年冬天巴頓還在猶豫自己是否還要留在F1，這位2009年世界冠軍最終在12月中旬與邁凱輪續約，而車隊的情況一直沒有好轉，巴頓做這樣的決定也就不足為奇了。
在新加坡站比賽之前當被問及自己的未來時，巴頓這樣告訴天空體育台：“這是個變數。當你被問到這個問題，這總是一個有趣的問題，我在F1效力那麼多年，你總是對這個問題所打動，因為如果你的決定或者車隊的決定讓你明年繼續留在F1，你總是會很激動，你的運動生涯會如此的長久。”
“我一直都希望在自己的巔峰狀態結束自己的職業生涯，但是我也希望做出退役決定是我的主意。所以這真是個復雜的問題，但是本周末，我不能想別的事情，我需要專註到比賽中，然後在去鈴鹿之前，我就能有時間考慮這件事情。希望我們最終能做出一個對我、對車隊的未來都是最好的決定。”
巴頓在新加坡的舉動都在暗示著這將是他最後一次在濱海灣賽道比賽。
現年35歲的巴頓2000年代表威廉姆斯車隊第一次亮相F1賽場，之後他先後在貝納通、雷諾、BAR、本田以及布朗車隊效力，之後他來到了邁凱輪。在他的職業生涯中曾經15次奪取分站冠軍，其中包括2009年他拿到世界冠軍的賽季6奪分站冠軍。
有望頂替巴頓位置的有兩名車手，他們是馬格努森以及範多尼。馬格努森2014年曾經是邁凱輪的正式車手，但是由於阿隆索的到來他丟掉了這個席位，今年淪為預備車手。丹麥人還曾經在今年的揭幕戰中頂替阿隆索參加了比賽，後者由於在季前試車中受傷未能康復。
範多尼是邁凱輪青年車手訓練營的一名出色的車手，目前他統治著GP2比賽，GP2全年比賽還剩4場，他也非常有希望今年在這項系列賽中拿到年度冠軍。這位比利時人賽季初是第一位測試新本田引擎的車手，去年他在阿布扎比也測試了本田賽車，並且還在今年6月的奧地利站中代表邁凱輪參加了練習賽。
（新浪賽車）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-22/detail-ifxhytwr2259679.d.html?vt=4&cid=69432
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新加坡站賽後Kimi抱怨他掙扎於輪胎，不過阿里瓦貝內調侃了下冰人。
被問及萊科寧的賽車問題，阿裡瓦貝內說：“Kimi一直在抱怨！不，一點都沒問題。當技師們在調校賽車的時候，通常Seb是安安靜靜的，而Kimi就老是叫，沒啥特殊的。”
阿里瓦貝內說：“就像在蒙扎，Kimi非常非常強，而這里是塞巴強。塞巴喜歡這條賽道，在這里特別厲害，所以我不想要對我們的車手進行比較。他們都上了領獎台，這對我來說就夠了。”
賽季前阿領隊曾說，要是法拉利贏了至少四站比賽，他就脫了鞋子在馬拉內羅上山跑100公裡，而現在這個目標又近了哦。
http://bbs.hupu.com/13764872.html
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奧迪運動部主管沃爾夫岡-烏爾里希博士
在F1新加坡圍場內，現在討論的沸沸揚揚的消息就是：大眾要收購紅牛車隊，在2018年登陸F1賽場。
事實上，近幾年F1車隊的生存狀況並不好，最近1年來有三支車隊要麼被收購，要麼退出了F1，他們分別是維珍/瑪魯西亞/馬諾、蓮花/卡特漢姆、HRT，他們中只有一支車隊生存了下來。
只有一個廠商新加入了F1，那就是本田，他們今年重返F1運動，但是本田的新CEO也是在公司做出重返F1決定後才上任的，他本人對F1實際上並不感興趣，所以為什麼裝備本田引擎的邁凱輪賽車今年這麼不給力，而巴頓更是表示估計明年也沒戲，原因不用想也就知道了。
雷諾有著37年的F1經驗，他們中間缺席了4年，他們未來有可能會選擇退出，或者選擇收購一直車隊作為廠商車隊參加比賽。
紅牛與雷諾公開決裂，可能會導致紅牛以及紅牛二隊在2016賽季沒有引擎可用，盡管他們最近與梅賽德斯以及法拉利聯系在了一起。
埃迪-喬丹在這個時候向大家曝料：“德國廠商大眾集團與紅牛F1車隊就轉讓接近達成了一致意見。”但是協議規定大眾只有在2018年才會向車隊提供引擎。
埃迪-喬丹還透露：實際上紅牛與大眾就轉讓已經談了1年多，據他瞭解雙方已經達成了一致意見。
那麼大眾集團到底是用什麼品牌登陸F1？目前大眾集團旗下的品牌有：大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、西雅特以及斯柯達。大眾直到2018年才提供引擎，這意味著新的大眾-紅牛F1車隊明年將搭載法拉利引擎作為過渡，因為傳聞梅賽德斯已經表示不會把引擎供給紅牛，而法拉利態度積極。
那麼或許明年我們會看到一個特別奇怪的車隊名稱，諸如斯柯達-紅牛-法拉利車隊，一年前就有過蓮花-科蒂納車隊這樣的名字。等到了2018年大眾打造F1引擎，那麼或許就會出現“蘭博基尼-紅牛車隊”這樣的車隊名字在國際汽聯註冊。
本周WEC在COTA舉行的6小時耐力賽，記者就大眾收購紅牛登陸F1的問題拋給了奧迪運動部主管沃爾夫岡-烏爾里希博士，後者給這個消息潑了盆冷水：“沒什麼新鮮的，這個故事已經討論了20年。”
有趣的是，昨天路透社剛剛報道美國環保局18日指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟體、故意規避美國汽車尾氣排放規定，可能面臨最高達180億美元罰款的消息。
此次涉案車輛包括大眾汽車集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。
所以要分兩方面看待大眾收購紅牛的傳聞，第一，是大眾在故弄玄虛，他們與紅牛的合作關系向來很好；第二，大眾可能在未來一兩年會資金緊張。
毫無疑問，由於有紐維的存在，紅牛賽車在底盤方面的設計肯定是F1最出色的，但是他們在引擎動力方面卻完全沒有改善，不知道他們本周在新加坡賽道的表現會怎樣。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-19/detail-ifxhzevf0861460.d.html?vt=4&cid=69432
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一則瘋狂傳聞引爆新加坡圍場，稱費爾南多-阿隆索將轉投紅牛-法拉利車隊。
盡管邁凱輪總裁羅恩-丹尼斯強調，阿隆索的合同為期三年，包括2015年2016年和2017年，合同中沒有解除條款。但是義大利的和西班牙的媒體在本周末仍在稱阿隆索合同中有解除條款。
而且，媒體抓住了阿隆索傳聞的把柄，他被發現出現在了紅牛車隊的休息區。義大利的記者Leo Turrini稱，他已經聽說阿隆索或在明年加盟紅牛車隊，使用法拉利引擎的紅牛車隊。
西班牙的《阿斯報》則火上澆油寫到：“有了法拉利引擎，阿隆索將會重新競爭世界冠軍，就像2012年那樣。”
這些傳聞滋生的另一個基礎來自邁凱輪-本田車隊的財政狀況的嚴重下滑。由於本賽季戰績不佳，邁凱輪將損失很多F1的年度分紅。另外，所有車迷也都看到了，邁凱輪還沒找到冠名贊助商。
媒體稱車隊可能無法繼續支付阿隆索的高昂的薪水。而紅牛集團財大氣粗，明年紅牛車隊將告別雷諾，幾乎可以確定將使用法拉利引擎。
邁凱輪車隊經理埃里克-布利爾在新加坡對媒體說到：“我無法完全保證，但是我們有99.9%的可能性將會盡快確定新的贊助商。”
最後是來自本田方面的消息，稱本田將會從2017年起提供F1客戶引擎。布利爾強調這對於邁凱輪沒有影響，“我們的長隊身份不會改變，”布利爾說到。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-20/detail-ifxhzevf0877848.d.html?vt=4&cid=69432
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馬爾科告訴天空體育新聞，紅牛已經決定，如果2016年沒有辦法得到有競爭力的引擎，他們就退出F1。
隨著與雷諾分手在即，梅賽德斯又不願意給一支可能會威脅到自己統治地位的車隊提供引擎，而本田比雷諾還要差，基本上只有法拉利一家是唯一的選擇了。
馬爾科說：“決定已經做出，如果我們不能有一臺有競爭力的引擎，我們會離開F1。”
記者問是否會換法拉利引擎，他說：“我不想說得太細，但明確的是，我們想要一臺有競爭力的引擎，因為現有的規則你也看到了，我們在蒙扎落後兩秒鐘。”
“今天我們領先了，但是也許明天情況就會不同，但我們會非常接近前排。只要你沒有可以讓你去競爭的動力單元，那就沒有意義。”
如果飲料廠商真的要退出，那麼小紅牛和紅牛的未來都要存疑了，除非他們找到新的投資商。而奧地利站——紅牛環賽道的前景也將成疑。
http://bbs.hupu.com/13742823.html
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於
2015/09/18 18:20:33
發文IP 90.164.*.*
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阿隆索依舊相信邁凱輪本田最終將出現“奇跡”來挑戰梅賽德斯。
對於阿隆索來說，回歸邁凱輪的第一個賽季，整個賽季都是試車。這個賽季以來阿隆索僅僅在兩場比賽裡面拿到積分。
但是盡管日本製造商現在麻煩纏身，阿隆索依舊堅信本田能拿出最好的表現來為邁凱輪打敗梅賽德斯助一臂之力。
“打敗梅賽德斯，你需要做些不同的事情。”阿隆索說道，“除非你給他們開車，不然你總會感到沮喪的。”
“其他人說些什麼並不重要，像威廉姆斯這樣能經常登檯子的車隊，他們也高興不起來。”
“梅賽德斯現在手上的優勢太大了，但確實無法改變的事實。漢密爾頓和羅斯伯格，只有他們能爭奪世界冠軍，剩下平凡的我們，批判奇跡發生。”
“希望奇跡來自日本。”
“沒有期限”
阿隆索堅稱，在2017年之前，他們有任何離開邁凱輪的計劃，盡管車隊現在正在掙扎。
“沒有期限，我知道自己不再年輕，但我和邁凱輪還有三年的合同呢。”
“三年的合同到期了之後，我會看自己是否處在為冠軍而戰的位置，如果事情進展不好，我可能會有些想些不同的東西。”
“我對未來的前進依然感到高興，如果第三個世界冠軍最終到來沒有到來，我對自己的職業生涯依然感到高興。”
http://bbs.hupu.com/13740271.html
於
2015/09/18 18:24:20
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763203.jpg[/img]
阿隆索依舊相信邁凱輪本田最終將出現“奇跡”來挑戰梅賽德斯。
對於阿隆索來說，回歸邁凱輪的第一個賽季，整個賽季都是試車。這個賽季以來阿隆索僅僅在兩場比賽裡面拿到積分。
但是盡管日本製造商現在麻煩纏身，阿隆索依舊堅信本田能拿出最好的表現來為邁凱輪打敗梅賽德斯助一臂之力。
“打敗梅賽德斯，你需要做些不同的事情。”阿隆索說道，“除非你給他們開車，不然你總會感到沮喪的。”
“其他人說些什麼並不重要，像威廉姆斯這樣能經常登檯子的車隊，他們也高興不起來。”
“梅賽德斯現在手上的優勢太大了，但確實無法改變的事實。漢密爾頓和羅斯伯格，只有他們能爭奪世界冠軍，剩下平凡的我們，批判奇跡發生。”
“希望奇跡來自日本。”
“沒有期限”
阿隆索堅稱，在2017年之前，他沒有任何離開邁凱輪的計劃，盡管車隊現在正在掙扎。
“沒有期限，我知道自己不再年輕，但我和邁凱輪還有三年的合同呢。”
“三年的合同到期了之後，我會看自己是否處在為冠軍而戰的位置，如果事情進展不好，我可能會有些想些不同的東西。”
“我對未來的前進依然感到高興，如果第三個世界冠軍最終到來沒有到來，我對自己的職業生涯依然感到高興。”
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阿隆索依舊相信邁凱輪本田最終將出現“奇跡”來挑戰梅賽德斯。
對於阿隆索來說，回歸邁凱輪的第一個賽季，整個賽季都是試車。這個賽季以來阿隆索僅僅在兩場比賽裡面拿到積分。
但是盡管日本製造商現在麻煩纏身，阿隆索依舊堅信本田能拿出最好的表現來為邁凱輪打敗梅賽德斯助一臂之力。
“打敗梅賽德斯，你需要做些不同的事情。”阿隆索說道，“除非你給他們開車，不然你總會感到沮喪的。”
“其他人說些什麼並不重要，像威廉姆斯這樣能經常登檯子的車隊，他們也高興不起來。”
“梅賽德斯現在手上的優勢太大了，但確實無法改變的事實。漢密爾頓和羅斯伯格，只有他們能爭奪世界冠軍，剩下平凡的我們，批判奇跡發生。”
“希望奇跡來自日本。”
“沒有期限”
阿隆索堅稱，在2017年之前，他沒有任何離開邁凱輪的計劃，盡管車隊現在正在掙扎。
“沒有期限，我知道自己不再年輕，但我和邁凱輪還有三年的合同呢。”
“三年的合同到期了之後，我會看自己是否處在為冠軍而戰的位置，如果事情進展不好，我可能會有些想些不同的東西。”
“我對未來的前進依然感到高興，如果第三個世界冠軍最終到來沒有到來，我對自己的職業生涯依然感到高興。”
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0
於
2015/09/18 18:03:07
發文IP 90.164.*.*
[url="http://firstrowge.eu/watch/371359/1/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html"]http://firstrowge.eu/watch/371359/1/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html[/url]
[url="http://firstrowge.eu/watch/371359/2/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html"]http://firstrowge.eu/watch/371359/2/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html[/url]
於
2015/09/18 19:33:19
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763206.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763207.jpg[/img]
[url="http://firstrowge.eu/watch/371359/1/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html"]http://firstrowge.eu/watch/371359/1/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html[/url]
[url="http://firstrowge.eu/watch/371359/2/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html"]http://firstrowge.eu/watch/371359/2/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html[/url]
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巴頓表示，如果明年不在邁凱輪了，他也對駕駛哈斯賽車沒興趣。
哈斯表明過，他們一直在等待車手市場的震動，並且希望雇傭今年有在比賽的車手。巴頓，格羅斯讓都是候選人。
不過巴頓說：“如果我在F1，那麼我會在邁凱輪。我在這里有過艱難的時光，但我對整支車隊和本田都有著極大的敬意。我認為這里就是未來的車隊，我不覺得有什麼理由要去關註一支更小更年輕的後起新秀車隊。”
“老實說，就我們和本田的關系來說，邁凱輪也非常年輕，動力裝置、空氣動力學的發展方向，還有Peter Prodromou，這一切與每個時期的邁凱輪都完全不同，所以也是一支年輕的車隊。”
關於何時會有新約的消息，巴頓說：“我說過未來幾周後的最後一站，但我錯了。我想是未來兩周吧……應該就是月底了。”
據瞭解，邁凱輪對於巴頓的合同選項期限到9月30日為止。巴頓表示，對於這樣的等待不感到沮喪。
http://name.longwin.com.tw/twcn.php
0
於
2015/09/18 17:18:07
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=SBY-4Bq7bZk[/youtube]
法拉利車手萊科寧上一站在主場蒙扎獲得了寶貴的前排發車。但在起步時卻完全拋錨，掉到了隊尾
比賽後，我們並不清楚事故的起因是機械故障還是人為失誤，周四，萊科寧承認這是他自己的失誤。
“我當時還在防死活模式上，我很確定我作的都沒有錯，可能只是因為手指在第二個撥片上按位置有錯誤。也沒有什麼明顯的原因能解釋這個事情。”
”但最後的結果也沒差太遠，我們很明顯還需要繼續學習一個。“
“很失望是必然的，因為過了兩百米後我們就完全掉了位置，這時候發生這種事情著實不妙。”
萊科寧不覺得這次失誤會改變任何事情，他覺得這就是個一次性事件。
”我們不需要嘗試什麼不同的事情，“者是個小問題，只不過最終的結果有點慘烈。“
“很長時間以來，我們都在做相同的事情，只不過這一次事情出了變化。新的規則沒有改變任何事情。”
“這種事情去年也會發生今年早些時候也會發生，沒啥大不了的。”
http://bbs.hupu.com/13739364.html
於
2015/09/18 17:22:36
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763200.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=SBY-4Bq7bZk[/youtube]
法拉利車手萊科寧上一站在主場蒙扎獲得了寶貴的前排發車。但在起步時卻完全拋錨，掉到了隊尾
比賽後，我們並不清楚事故的起因是機械故障還是人為失誤，周四，萊科寧承認這是他自己的失誤。
“我當時還在防死活模式上，我很確定我作的都沒有錯，可能只是因為手指在第二個撥片上按位置有錯誤。也沒有什麼明顯的原因能解釋這個事情。”
”但最後的結果也沒差太遠，我們很明顯還需要繼續學習一個。“
“很失望是必然的，因為過了兩百米後我們就完全掉了位置，這時候發生這種事情著實不妙。”
萊科寧不覺得這次失誤會改變任何事情，他覺得這就是個一次性事件。
”我們不需要嘗試什麼不同的事情，“者是個小問題，只不過最終的結果有點慘烈。“
“很長時間以來，我們都在做相同的事情，只不過這一次事情出了變化。新的規則沒有改變任何事情。”
“這種事情去年也會發生今年早些時候也會發生，沒啥大不了的。”
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法拉利車手萊科寧上一站在主場蒙扎獲得了寶貴的前排發車。但在起步時卻完全拋錨，掉到了隊尾
比賽後，我們並不清楚事故的起因是機械故障還是人為失誤，周四，萊科寧承認這是他自己的失誤。
“我當時還在防死活模式上，我很確定我作的都沒有錯，可能只是因為手指在第二個撥片上按位置有錯誤。也沒有什麼明顯的原因能解釋這個事情。”
”但最後的結果也沒差太遠，我們很明顯還需要繼續學習一個。“
“很失望是必然的，因為過了兩百米後我們就完全掉了位置，這時候發生這種事情著實不妙。”
萊科寧不覺得這次失誤會改變任何事情，他覺得這就是個一次性事件。
”我們不需要嘗試什麼不同的事情，“者是個小問題，只不過最終的結果有點慘烈。“
“很長時間以來，我們都在做相同的事情，只不過這一次事情出了變化。新的規則沒有改變任何事情。”
“這種事情去年也會發生今年早些時候也會發生，沒啥大不了的。”
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0
於
2015/09/16 10:53:41
發文IP 164.239.*.*
網易體育9月16日報導：
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763031.jpg[/img]
在之前，印度爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
http://sports.163.com/15/0916/10/B3KIM8UB00051CDQ.html
於
2015/09/16 10:57:47
發文IP 164.239.*.*
網易體育9月16日報導：
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763031.jpg[/img]
在之前，印尼爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
http://sports.163.com/15/0916/10/B3KIM8UB00051CDQ.html
網易體育9月16日報導：
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
在之前，印尼爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
http://sports.163.com/15/0916/10/B3KIM8UB00051CDQ.html
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
在之前，印尼爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
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雷諾CEO卡洛斯-戈森
新浪體育訊雷諾的首席執行官卡洛斯-戈森（Carlos Ghosn）確認正在與紅牛車隊商討終止合約，並首次宣稱雷諾將不再做為F1客戶引擎供應商。同時，戈森對即將與雷諾分手的F1車隊紅牛提出批評，稱對方的體育精神值得懷疑。
卡洛斯-戈森在法蘭克福的車展說：“我們說得很清楚，它結束了。我們已經改變了在F1當中的身份，不要再指望我們在提供引擎，它結束了。”
首次公開表態雷諾不再是一個引擎供應商，並且對紅牛車隊的運動精神提出質疑。雷諾與紅牛車隊及小紅牛車隊的合約將在2016年年底結束。但是雷諾和紅牛雙方都已經做好了提前分手的準備，紅牛明年很可能使用法拉利引擎。
戈森確認，雷諾正在與紅牛重新商討合同，即提前終止合同。“我想我們正在重新協商合同，但是現在下結論為時尚早。”戈森說到。
雷諾與紅牛或將不歡而散雷諾與紅牛或將不歡而散
事實上從去年開始，雷諾與紅牛之間的合作關係就已經變壞了。紅牛曾公開指責雷諾的V6增壓引擎不夠好。今年以來，雷諾也打破了沉默，向紅牛發起反擊。
戈森說到：“很遺憾的是，當我們一起獲得冠軍的時候，雷諾的名字從未被提及。是整個車隊獲得了勝利。所以我們覺得繼續這樣投資是不對的。”
“在這項運動中，當你表現好的時候卻沒有被提及。當你出現問題的時候，他們卻首先把責任指向你。這樣的批評是否公正，我認為這不是個問題。這是一項運動。你不能只是說'我失敗了'，但是我們的合作車隊，實在是……你們懂嗎？”
“我認為這是個體育精神的問題。我以為，我們應該在這項運動中一起工作，我們要一起獲得勝利，也要一起承擔失敗。”
（sinaf1）
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-09-16/doc-ifxhupik6882424.shtml
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攝影師曝光的漢密爾頓的法拉利
新浪體育訊日前，一位名叫亞當-伯恩斯坦（Adam Bornstein）的攝影師在社交平台Instagram上曝光了一輛紅色的法拉利超級跑車LaFerrari，並聲稱這是F1冠軍劉易斯-漢密爾頓的法拉利。
今年三月份，漢密爾頓造訪了法拉利總部馬拉內羅。當時漢密爾頓與梅賽德斯之間的續約仍未敲定，媒體一度懷疑他肯能會投奔法拉利車隊。其實，漢密爾頓只是從馬拉內羅訂購了一輛法拉利超跑，並梅賽德斯車隊老大托托-沃爾夫的確認。
“是的，劉易斯與法拉利有聯繫。他只是買了一輛LaFerrari，”沃爾夫對德國《圖片報》證實到。不過沃爾夫表示，漢密爾頓購買法拉利的行為“沒有問題”。
今年六月份，漢密爾頓再度造訪馬拉內羅。《米蘭體育報》表示漢密爾頓這次去法拉利總部，很可能是去提車，即三月份訂購的法拉利新旗艦LaFerrari跑車。
LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499台。LaFerrari採用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒[1] ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標杆。
（sinaf1）
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-09-15/doc-ifxhupik6848700.shtml
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繼明年可能與雷諾分道揚鑣之後，冠名贊助商英菲尼迪的合約似乎也要有變動了，儘管他們同紅牛的合同到2016年結束。
理論上說英菲尼迪的合同與雷諾引擎供應合同是互相獨立的。一位紅牛內部人士堅稱合同仍然牢固。
但是另外一些消息源暗示，合同中有說到，如果紅牛不用雷諾引擎，那麼英菲尼迪如果不願意就沒有義務繼續留下。也就是說，如果紅牛改變引擎供應商，英菲尼迪有可以離開的條款。
過去有英菲尼迪的內部人士暗示他們更願意紅牛和梅賽德斯相聯繫，因為梅賽德斯-奔馳的品牌效應。英菲尼迪和梅賽德斯在公路車項目上已經是合作夥伴了。
不過自從和紅牛敲定協議後， 英菲尼迪的管理層有了變動，現在他們更加同情雷諾。
有消息源指出Carlos Ghosn可能會堅持讓英菲尼迪離開紅牛，轉而支持雷諾所在的車隊，以保持雷諾聯盟的讚助協議。
此外，考慮到紅牛-梅賽德斯已經不大可能成行，要在英菲尼迪品牌下運作紅牛-法拉利的話，會更加困難。
除了商業方面的考慮，還有個簡單的事實就是，紅牛和雷諾的分手可能會搞得一團亂，以致不可能有雷諾陣營的公司與紅牛保持關聯了。
如果英菲尼迪真的撤走，那會給紅牛的預算留下一個巨大的洞，特別是考慮到道達爾也會自動跟隨雷諾離開。
儘管車隊從持有人和FOM那裡獲得主要的資金，但外部贊助商的離開仍然會是巨大的損失。
http://bbs.hupu.com/13671024.html
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意大利警方正在調查一起方向盤盜竊案，蒙扎期間印度力量的車房被小偷光顧了。
週六小賊從印度力量的車庫偷走了價值10萬歐的方向盤。車隊通知了當地警方，目前後者正在調查。
http://bbs.hupu.com/13662459.html
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劉易斯-漢密爾頓，在蒙紮成功獲勝之後積分優勢達到52分，心情大好的他通過社交網站向車迷徵詢購車建議。這一次漢密爾頓的目標是梅賽德斯-奔馳G63 AMG，六輪版越野車，售價37萬英鎊。
與此同時，漢密爾頓還發布了一張自己和兩隻愛犬Coco及Roscoe在科羅拉多湖畔划船的照片，展示一位單身貴族的愜意生活。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-08/detail-ifxhqtsx3630053.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/09/08 17:47:53
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762480.jpg[/img]
本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-08/detail-ifxhqtsx3628769.d.html?vt=4&cid=69432
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
簡直完全被本田拖累
於
2015/09/08 17:52:19
發文IP 129.172.*.*
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-08/detail-ifxhqtsx3628769.d.html?vt=4&cid=69432
--------------------------------------
相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
於
2015/09/08 18:00:57
發文IP 129.172.*.*
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
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於
2015/09/08 18:03:48
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
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於
2015/09/09 18:18:35
發文IP 90.164.*.*
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-08/detail-ifxhqtsx3628769.d.html?vt=4&cid=69432
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
0
最新消息：幹事已經決定，不採取進一步措施，因此沒有處罰，意大利站成績也不變！
幹事證實，輪胎裝上去的時候胎壓是符合標準的。是後來保溫毯沒有達到正常溫度，胎溫下降導致了測量時胎壓有變。
FIA全文如下：
在聽取了技術代表、車隊代表和倍耐力輪胎工程師的證詞之後，幹事認定，相關的胎壓在裝上賽車時符合倍耐力建議的最小起步胎壓值。
在做出這個有關胎壓的認定時，幹事注意到輪胎的保溫毯沒有如正常程序那樣連上電，當FIA在發車格上進行測量時，輪胎處於遠低於所允許的最高保溫毯的溫度下，與發車格上其他賽車的輪胎溫度有著很大不同。
再者，幹事很滿意車隊在輪胎供應商的監督下，為了輪胎的安全操作遵循了現有的具體流程。
因此，幹事決定不採取進一步措施。
另外，幹事建議輪胎供應商和FIA召開進一步的會議，給各車隊提供關於測量協議的明確指導。
http://bbs.hupu.com/13646904.html
幹事證實，輪胎裝上去的時候胎壓是符合標準的。是後來保溫毯沒有達到正常溫度，胎溫下降導致了測量時胎壓有變。
FIA全文如下：
在聽取了技術代表、車隊代表和倍耐力輪胎工程師的證詞之後，幹事認定，相關的胎壓在裝上賽車時符合倍耐力建議的最小起步胎壓值。
在做出這個有關胎壓的認定時，幹事注意到輪胎的保溫毯沒有如正常程序那樣連上電，當FIA在發車格上進行測量時，輪胎處於遠低於所允許的最高保溫毯的溫度下，與發車格上其他賽車的輪胎溫度有著很大不同。
再者，幹事很滿意車隊在輪胎供應商的監督下，為了輪胎的安全操作遵循了現有的具體流程。
因此，幹事決定不採取進一步措施。
另外，幹事建議輪胎供應商和FIA召開進一步的會議，給各車隊提供關於測量協議的明確指導。
http://bbs.hupu.com/13646904.html
0
於
2015/09/06 22:00:15
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762145.jpg[/img]
漢密爾頓被調查
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后檢查顯示他的賽車左前輪胎低於最低胎壓，賽會有可能對漢密爾頓進行處罰。
詳細稍後。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/09/06 22:02:57
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漢密爾頓被調查
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后檢查顯示他的賽車左前輪胎低於最低胎壓，賽會有可能對漢密爾頓進行處罰。
詳細稍後。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/09/06 22:05:39
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漢密爾頓被調查
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后檢查顯示他的賽車左前輪胎低於最低胎壓，賽會有可能對漢密爾頓進行處罰。
詳細稍後。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利要拿冠軍囉
於
2015/09/06 22:08:53
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9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后例行檢查顯示他的賽車左前輪胎低於規定最低胎壓。如果梅賽德斯無法做出澄清，FIA有可能對漢密爾頓進行處罰。
FIA賽后檢測了漢密爾頓、羅斯博格、維泰爾、萊科寧的四台賽車的胎壓。維泰爾和萊科寧的胎壓符合要求，漢密爾頓和羅斯博格的胎壓過低。其中，漢密爾頓的賽車胎壓比規定最低胎壓低了0.3PSI，羅斯伯格的低了1.1PSI。
梅賽德斯領隊托托-沃爾夫賽后稱：“我們整場比賽都在監控胎壓，並沒有像倍耐力之前說的胎壓那麼低，我們不知道發生了什麼。”
漢密爾頓則在賽后表示自己對於胎壓的問題並不知情。
FIA已召喚梅賽德斯車隊做出解釋。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利要拿冠軍囉
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后例行檢查顯示他的賽車左前輪胎低於規定最低胎壓。如果梅賽德斯無法做出澄清，FIA有可能對漢密爾頓進行處罰。
FIA賽后檢測了漢密爾頓、羅斯博格、維泰爾、萊科寧的四台賽車的胎壓。維泰爾和萊科寧的胎壓符合要求，漢密爾頓和羅斯博格的胎壓過低。其中，漢密爾頓的賽車胎壓比規定最低胎壓低了0.3PSI，羅斯伯格的低了1.1PSI。
梅賽德斯領隊托托-沃爾夫賽后稱：“我們整場比賽都在監控胎壓，並沒有像倍耐力之前說的胎壓那麼低，我們不知道發生了什麼。”
漢密爾頓則在賽后表示自己對於胎壓的問題並不知情。
FIA已召喚梅賽德斯車隊做出解釋。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利要拿冠軍囉
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蒙扎週四，梅賽德斯車手劉易斯-漢密爾頓接受天空體育採訪，當被問到如果未來梅賽德斯為紅牛車隊提供引擎是否是明智的決定時，漢密爾頓做出否定回答。
“我認為，如果我們對於世界冠軍態度認真的話，那就不明智。”漢密爾頓答到。
“紅牛是一支偉大的車隊，這就好比向法拉利提供我們的引擎。我們來到這裡是要爭奪勝利，所以我們真的不需要那樣做。提供引擎得不到什麼真正的經濟利益，所以我認為我們應該保持現狀。”
紅牛車隊當前的引擎供應商雷諾已經決定收購路特斯車隊，明年以廠商車隊的身份參加F1錦標賽。紅牛與雷諾的合同將在2016年底到期，但是不排除雙方提前分手。
此前有消息稱紅牛迫切希望得到梅賽德斯的引擎供應，而梅賽德斯對於牽手紅牛並非採取完全拒絕的態度。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-04/detail-ifxhqhui4811151.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利前首席設計師尼古拉斯-通巴西斯聲稱，法拉利今年狀態回勇是舊體制的努力和投資結果，而非新領導帶來的。
去年底被辭退的希臘人通巴西斯在意大利報紙Corriere della Sera的採訪中說：“我沒有料到會被辭。首先我不迴避自己的責任，但我對2014年賽車的工作比前幾年的車都要少。其次，2015年的賽車是2008年以來第一輛我能夠親自花上很多時間來進行工作的賽車。”
“這也是第一輛利用最新風洞的車。我們今年比不上梅賽德斯，但也是有了提升的。不過這並沒有得到來到馬拉內羅的人的認同。”
他表示：“法拉利本來可以在其他時候解僱我。但現在做這件事是不合理的。我本預期有一些不同的對待方式。我也為多梅尼卡利和蒙特澤莫羅感到難過。他們總是給予我很多信心，他們的離開是令人震驚的。每個人都犯錯誤，但是2015年的重生是從舊部員開啟的。”
通巴西斯表示，法拉利近幾年的掙扎大多是因為風洞有些落後。 這一點在紅牛身上有證明，他們斥巨資投入了工廠設施，能夠在紐維的指導下四連冠。
通巴西斯說：“自從2010年以來，紅牛一直領先，但是費爾南多（阿隆索）差點擊敗他們。如果我們獲得了總冠軍會有所幫助嗎？心理上說是的。但自從2009年以來我們從未擁有過賽場上最快的車。”
“紐維是個天才，但紅牛面臨的壓力不是我們在法拉利面臨的那樣。車隊的環境是糟糕的。就像是背後有把槍指著我們，而我們的問題始於2009年的風洞。”
通巴西斯堅稱自己不為被踢出法拉利感到難過，但他表示最大的遺憾是沒有為阿隆索創造奪總冠軍的機會。 “我們從未給過費爾南多一輛獲勝的賽車，這很糟糕。他曾是最好的車手，也許以後他會再次成為最好的。法拉利應該留住他的，還有我。”
http://bbs.hupu.com/13606727.html
0
8月25消息，前F1車手威爾遜征戰征戰印地賽時遭遇嚴重事故，頭部受到重創，而今天傳來一個非常不幸的消息，威爾遜因為傷勢過重不治去世，他的家人在今天宣布這個令人悲痛的消息。
威爾遜曾在2003賽季征戰F1，身高1米93的他也是近些年身高最高的F1車手，代表米納爾迪和美洲虎車隊，總共出戰13場正賽，還為美洲虎車隊收穫1個積分。
離開F1後，威爾遜也在車壇四處征戰，2008年成為印地車手，2013賽季獲得總成績第6名的車手。然而在印地賽倒數第二站Pocono站比賽中，駕駛安德雷蒂車隊賽車的威爾遜遭遇嚴重事故，他的頭部被對手Sage Karam的賽車鼻翼碎片擊中，當時就處於昏迷，情況十分危急，而威爾遜的家庭今天發表聲明，證實威爾遜因病重去世，這位車手離開人世時年僅37歲。
威爾遜的弟弟也是賽車手，他在推特上寫道：“我無法用語言描述現在的感覺，他是我的兄弟，也是我最好的朋友，他是我的榜樣和導師，真正的冠軍！他從來沒有放棄過照顧別人，而這次事故之前，他就決定捐獻器官來幫助其他需要幫助的人。”
威爾遜的家庭在聲明中表示：“陷入到深深的悲痛當中，他是一個慈愛的父親和忠誠的丈夫，身為車手也具有競爭力，讓同行們尊敬。”印地賽車官方也為威爾遜的去世感到悲痛，“這對於這項運動是悲傷的一天，威爾遜是一位出色的車手，是這項運動最受到尊敬的車手之一。”
威爾遜的人緣不錯，得知他遭遇事故生命垂危時，眾多車手發出祝福，這其中包括馬薩、巴頓、里卡多和韋伯，不過遺憾的是，這些美好的祝愿最終還是沒能挽回他的生命。
http://sports.163.com/15/0825/10/B1RVGJS200051CDQ.html
威爾遜曾在2003賽季征戰F1，身高1米93的他也是近些年身高最高的F1車手，代表米納爾迪和美洲虎車隊，總共出戰13場正賽，還為美洲虎車隊收穫1個積分。
離開F1後，威爾遜也在車壇四處征戰，2008年成為印地車手，2013賽季獲得總成績第6名的車手。然而在印地賽倒數第二站Pocono站比賽中，駕駛安德雷蒂車隊賽車的威爾遜遭遇嚴重事故，他的頭部被對手Sage Karam的賽車鼻翼碎片擊中，當時就處於昏迷，情況十分危急，而威爾遜的家庭今天發表聲明，證實威爾遜因病重去世，這位車手離開人世時年僅37歲。
威爾遜的弟弟也是賽車手，他在推特上寫道：“我無法用語言描述現在的感覺，他是我的兄弟，也是我最好的朋友，他是我的榜樣和導師，真正的冠軍！他從來沒有放棄過照顧別人，而這次事故之前，他就決定捐獻器官來幫助其他需要幫助的人。”
威爾遜的家庭在聲明中表示：“陷入到深深的悲痛當中，他是一個慈愛的父親和忠誠的丈夫，身為車手也具有競爭力，讓同行們尊敬。”印地賽車官方也為威爾遜的去世感到悲痛，“這對於這項運動是悲傷的一天，威爾遜是一位出色的車手，是這項運動最受到尊敬的車手之一。”
威爾遜的人緣不錯，得知他遭遇事故生命垂危時，眾多車手發出祝福，這其中包括馬薩、巴頓、里卡多和韋伯，不過遺憾的是，這些美好的祝愿最終還是沒能挽回他的生命。
http://sports.163.com/15/0825/10/B1RVGJS200051CDQ.html
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Rosberg二練時:
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網易體育8月7日報導：
F1賽車手簡森- 巴頓與妻子傑西卡在法國里維埃拉度假時遭遇小偷光顧，且損失慘重。這位前F1冠軍的發言人向媒體表示，就在本週一，兩名男性盜賊通過冷氣機風口釋放麻醉類的氣體，把兩人迷暈在床上，然後偷走價值25萬英鎊的訂婚戒指還有其它一些財物，總損失約30萬鎊。
巴頓夫婦當時正在法國聖特洛佩斯租下一棟別墅，和三位朋友一起度假。盜竊者趁他們睡覺的時候釋放了麻醉類氣體。警方認為當時盜賊就在巴頓和傑西卡的房間裡，搜光了房裡每個抽屜。但是盜賊沒有驚擾到任何人，因為麻醉類氣體效果足以讓他們“隨心所欲”
所幸沒有人受傷，但每個人都為此後怕。讓巴頓後怕萬分的是，有好幾夜，這裡度假的男人們在外面逗留很晚，別墅裡只有女孩子。據《太陽報》報導，被盜竊的財物總價值約30萬英鎊。“警方表示，盜竊已經成為該區域越來越嚴重的問題。犯罪分子也越發猖獗，他們開始在進入室內行竊前，通過空調向行竊目標投放麻醉類氣體。”
傑西卡在日本長大，兩人在2008年相識並墜入愛河，於今年1月份舉行婚禮。今年35歲的巴頓，效力於摩納哥麥凱倫車隊，2009年在布朗車隊效力時，布頓獲得了F1冠軍，並於2014年賽季末年終排名排位第八。
巴頓目前資產已有7100萬英鎊，在電視節目《瘋狂汽車秀》中客串主持人。今年《星期日泰晤士報》的運動明星富豪榜上，巴頓在英國運動明星中排名第三。前面兩位分別是現任F1冠軍劉易斯-漢密爾頓和足球選手韋恩-魯尼。
http://sports.163.com/15/0807/14/B0E2VO1O00051CDQ.html
F1賽車手簡森- 巴頓與妻子傑西卡在法國里維埃拉度假時遭遇小偷光顧，且損失慘重。這位前F1冠軍的發言人向媒體表示，就在本週一，兩名男性盜賊通過冷氣機風口釋放麻醉類的氣體，把兩人迷暈在床上，然後偷走價值25萬英鎊的訂婚戒指還有其它一些財物，總損失約30萬鎊。
巴頓夫婦當時正在法國聖特洛佩斯租下一棟別墅，和三位朋友一起度假。盜竊者趁他們睡覺的時候釋放了麻醉類氣體。警方認為當時盜賊就在巴頓和傑西卡的房間裡，搜光了房裡每個抽屜。但是盜賊沒有驚擾到任何人，因為麻醉類氣體效果足以讓他們“隨心所欲”
所幸沒有人受傷，但每個人都為此後怕。讓巴頓後怕萬分的是，有好幾夜，這裡度假的男人們在外面逗留很晚，別墅裡只有女孩子。據《太陽報》報導，被盜竊的財物總價值約30萬英鎊。“警方表示，盜竊已經成為該區域越來越嚴重的問題。犯罪分子也越發猖獗，他們開始在進入室內行竊前，通過空調向行竊目標投放麻醉類氣體。”
傑西卡在日本長大，兩人在2008年相識並墜入愛河，於今年1月份舉行婚禮。今年35歲的巴頓，效力於摩納哥麥凱倫車隊，2009年在布朗車隊效力時，布頓獲得了F1冠軍，並於2014年賽季末年終排名排位第八。
巴頓目前資產已有7100萬英鎊，在電視節目《瘋狂汽車秀》中客串主持人。今年《星期日泰晤士報》的運動明星富豪榜上，巴頓在英國運動明星中排名第三。前面兩位分別是現任F1冠軍劉易斯-漢密爾頓和足球選手韋恩-魯尼。
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邁凱輪-本田車隊巴頓
本田引擎有望在F1夏休期間獲得45匹馬力的增強。在合作夥伴邁凱輪的施壓下，本田F1總監新井康久(Yasuhisa Arai)表示，引擎將在比利時大獎賽前完成動力升級。
邁凱輪領隊埃里克-布利爾在匈牙利站表示：“相比梅賽德斯，我們仍然落後120匹馬力。所以我們需要繼續在高壓下工作。”
布利爾還對日本的媒體NHK說到：“我希望本田能夠對局勢保持警醒，能夠有及時追趕的計劃。你不可能購買時間，但是你可以購買資源。現在梅賽德斯有450個員工，本田有700個，所以我們能夠追得上。”
有消息稱，本田的F1主管新井康久可能會下課，但是也有消息稱此人與本田新上任的CEO八鄉隆弘(Takahiro Hachigo)私交很好所以會繼續留任。
(sinaf1)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-07-31/detail-ifxfpcyp5049607.d.html?vt=4&cid=69432
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7月27日消息，兩屆MotoGP世界冠軍凱西-斯通納，征戰鈴鹿8小時耐力賽時發生嚴重事故，儘管斯通納保住了性命，但從事故過程來看，也是大難不死，讓車迷看到後心有餘悸。
1985年出生的澳大利亞摩托車賽車手斯通納，2007年拿到了10個分站冠軍，奪得年度總冠軍並獲得摩托世錦賽冠軍，從而躍居為世界一流賽車手。而在告別MotoGP賽場多年後，斯通納征戰了上週日的鈴鹿8小時耐力賽，而就在這場比賽中遭遇了嚴重事故。
當時斯通納領跑比賽，然而通過11號彎也是全場最慢的彎時油門卡死，導致無法減速。斯通納的摩托車失控，直接衝進砂石地重重的撞上圍牆，更驚險的一幕發生了，只見人車分離，摩托車在空中接連翻滾，而斯通納也在空中翻騰幾週後很重的摔在地上。
不幸中的萬幸是，斯通納保住了一條性命，但如此大的撞擊力自然要付出掛彩的代價，經過診斷，肩胛骨以及脛骨骨折。賽后曝光的照片中，斯通納右手和左腳都經過特殊的處置，旁邊還放著拐杖，不過，斯通納還是露出微笑，顯得很淡定。
根據本田車隊發表的聲明，已經對事故展開調查，而斯通納說道：“當油門卡死的時候，我連用離合器都來不及了，我向用力抬起車身以此降低車速，但還是直接衝牆去，我做好了撞牆的準備。我的比賽以如此方式畫上句號，真是太遺憾了，這之前一切都在掌握中，我們也都感到很放鬆。”
對於斯通納在鈴鹿發生慘烈事故，也有不少車迷聯想到在鈴鹿賽道遭遇事故最終離開人世的比安奇，感慨又是日本鈴鹿賽道，並表示這是不祥之地，也有車迷慶幸斯通納只是骨折了。
http://sports.163.com/15/0727/16/AVHUKF9D00051CDQ.html
1985年出生的澳大利亞摩托車賽車手斯通納，2007年拿到了10個分站冠軍，奪得年度總冠軍並獲得摩托世錦賽冠軍，從而躍居為世界一流賽車手。而在告別MotoGP賽場多年後，斯通納征戰了上週日的鈴鹿8小時耐力賽，而就在這場比賽中遭遇了嚴重事故。
當時斯通納領跑比賽，然而通過11號彎也是全場最慢的彎時油門卡死，導致無法減速。斯通納的摩托車失控，直接衝進砂石地重重的撞上圍牆，更驚險的一幕發生了，只見人車分離，摩托車在空中接連翻滾，而斯通納也在空中翻騰幾週後很重的摔在地上。
不幸中的萬幸是，斯通納保住了一條性命，但如此大的撞擊力自然要付出掛彩的代價，經過診斷，肩胛骨以及脛骨骨折。賽后曝光的照片中，斯通納右手和左腳都經過特殊的處置，旁邊還放著拐杖，不過，斯通納還是露出微笑，顯得很淡定。
根據本田車隊發表的聲明，已經對事故展開調查，而斯通納說道：“當油門卡死的時候，我連用離合器都來不及了，我向用力抬起車身以此降低車速，但還是直接衝牆去，我做好了撞牆的準備。我的比賽以如此方式畫上句號，真是太遺憾了，這之前一切都在掌握中，我們也都感到很放鬆。”
對於斯通納在鈴鹿發生慘烈事故，也有不少車迷聯想到在鈴鹿賽道遭遇事故最終離開人世的比安奇，感慨又是日本鈴鹿賽道，並表示這是不祥之地，也有車迷慶幸斯通納只是骨折了。
http://sports.163.com/15/0727/16/AVHUKF9D00051CDQ.html
0
於
2015/07/27 12:48:49
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UrOvsgz5Oa4[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqZssxnchj8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=oqNmbsaz6O8[/youtube]
於
2015/07/27 12:59:15
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/07/27 13:00:21
發文IP 92.142.*.*
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0
於
2015/07/25 21:11:54
發文IP 164.239.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=27wfYFn9HDU[/youtube]
於
2015/07/25 21:16:00
發文IP 164.239.*.*
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於
2015/07/25 21:34:21
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於
2015/07/25 21:35:22
發文IP 164.239.*.*
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0
於
2015/07/24 18:56:52
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於
2015/07/24 18:58:51
發文IP 92.142.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=S92amtNruac[/youtube]
於
2015/07/24 23:33:31
發文IP 92.142.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=S92amtNruac[/youtube]
於
2015/07/24 23:34:45
發文IP 92.142.*.*
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近日有傳聞紅牛將使用梅賽德斯引擎，不過，梅賽德斯引擎正式否認，但透露紅牛確實有這個要求，然而梅賽德斯方面卻直言紅牛不是好的合作夥伴。
外媒披露，阿斯頓馬丁與紅牛進行談判，有望下賽季合作，共同征戰F1。而梅賽德斯擁有阿斯頓馬丁5%的股權，與紅牛合作的計劃也得到梅賽德斯的認可，如果他們的談判達成，梅斯德斯將成為紅牛的官方引擎供應商。
眾所周知，雷諾引擎本賽季拖了紅牛的後腿，看到成績糟糕，紅牛多次在公開場合指責雷諾引擎不給力，雙方關係破裂已是事實，紅牛甚至多次威脅如果不得到有競爭力的引擎，將退出F1運動。
儘管紅牛有意梅賽德斯，但梅賽德斯卻是無情，明確拒絕了對方拋來的橄欖枝，而梅賽德斯拒絕的理由很簡單，就是不願意與勢利的紅牛並肩作戰。“看看他們是如何對待雷諾引擎，毫無疑問，他們不是好的合作夥伴。”
梅賽德斯方面還透露確實遭到紅牛的“騷擾”，“從2014年2月開始，他們就不停向我們要引擎，每個星期都會來電話。”毫無疑問，梅賽德斯也是擔心引狼入室，如果整體實力不錯的紅牛擁有梅賽德斯引擎，無疑是如虎添翼，從這個角度看，紅牛與梅賽德斯合作的可能性並不大。
勞達也駁斥有關梅賽德斯引擎與紅牛合作的傳聞，稱這就是垃圾，這位前世界冠軍也強調，梅賽德斯從來沒有考慮過與紅牛合作。
http://sports.163.com/15/0705/23/ATQ06VM000051CDQ.html
外媒披露，阿斯頓馬丁與紅牛進行談判，有望下賽季合作，共同征戰F1。而梅賽德斯擁有阿斯頓馬丁5%的股權，與紅牛合作的計劃也得到梅賽德斯的認可，如果他們的談判達成，梅斯德斯將成為紅牛的官方引擎供應商。
眾所周知，雷諾引擎本賽季拖了紅牛的後腿，看到成績糟糕，紅牛多次在公開場合指責雷諾引擎不給力，雙方關係破裂已是事實，紅牛甚至多次威脅如果不得到有競爭力的引擎，將退出F1運動。
儘管紅牛有意梅賽德斯，但梅賽德斯卻是無情，明確拒絕了對方拋來的橄欖枝，而梅賽德斯拒絕的理由很簡單，就是不願意與勢利的紅牛並肩作戰。“看看他們是如何對待雷諾引擎，毫無疑問，他們不是好的合作夥伴。”
梅賽德斯方面還透露確實遭到紅牛的“騷擾”，“從2014年2月開始，他們就不停向我們要引擎，每個星期都會來電話。”毫無疑問，梅賽德斯也是擔心引狼入室，如果整體實力不錯的紅牛擁有梅賽德斯引擎，無疑是如虎添翼，從這個角度看，紅牛與梅賽德斯合作的可能性並不大。
勞達也駁斥有關梅賽德斯引擎與紅牛合作的傳聞，稱這就是垃圾，這位前世界冠軍也強調，梅賽德斯從來沒有考慮過與紅牛合作。
http://sports.163.com/15/0705/23/ATQ06VM000051CDQ.html
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F1車手年薪阿隆索蟬聯第一
最新一期《Business Book GP》披露了今年的F1車手年薪排行榜，邁凱輪車隊的西班牙車手阿隆索以3500萬歐元領跑(2014年為2200萬歐元)，法拉利車隊的維泰爾以2800萬歐元(2014年為2200萬歐元)排在第二，梅賽德斯車隊漢密爾頓以2500萬歐元(2014年為2000萬歐元)排名第三，法拉利車隊萊科寧1800萬歐元(2014年為2200萬歐元)排名第四，梅賽德斯車隊羅斯博格1350萬歐元(2014年為1200萬歐元)排名第五，邁凱輪車隊巴頓1000萬歐元(2014年為1600萬歐元)排名第六。
年薪最低的車手是馬諾車隊的馬里，僅有5萬歐元。而2014年年薪最低的車手是卡特漢姆車隊的埃里克森和小林可夢偉，同為15萬歐元。
《Business Book GP》披露的2015年F1車隊年薪排行榜：
《Business Book GP》披露的2015年F1車隊年薪排行榜
《Business Book GP》稱，此榜單只是車手的基本薪水，不包括獎金和其他收入。而如果計算獎金的話，法拉利車隊維泰爾和梅賽德斯車隊漢密爾頓的實際收入可能會超過邁凱輪的阿隆索。
另外，在同時披露的車隊年度開銷榜中，法拉利車隊以4600萬歐元(2014年為4400萬歐元)排名第一，邁凱輪車隊4500萬歐元(2014年為1700萬歐元)第二，梅賽德斯車隊3850萬歐元(2014年為3200萬歐元)第三。
(Woody)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-07-22/detail-ifxfaswf8541065.d.html?vt=4&cid=69432
1
在比安奇去世後，他在鈴鹿賽道致命事故的賽車數據也正式對外公佈，他在事故時所遭遇的創傷是原先預計的三倍。之前，國際汽聯已經完成了事故的詳細調查。
最新的數據和調查結果已被收入到國際汽聯的事故數據庫中。調查表明，比安奇的運氣實在太糟了。
德國的AMUS已經公佈了比安奇的事故數據，比安奇的賽車在時速213KM時失控，之後以126KM的時速撞上了吊車，間隔時間僅為2.61秒。
賽車以55度的角度撞上了吊車，賽車的鼻翼深埋進了吊車的尾部。
在撞擊瞬間，賽車受到了58.8G的撞擊力。考慮到吊車是堅固的障礙物，撞擊力度還算在正常的範圍。
然而，比安奇的賽車在撞擊時埋入了吊車的尾部，結果他的車發生了下陷並被迫停下來，這讓情況雪上加霜。。
原先的調查將比安奇的耳機作為研究對象，結果是撞擊力為92G。
而根據國際汽聯的後續調查，比安奇的耳機在撞擊一刻已經有所鬆脫，因此撞擊力度被大大低估，實際的撞擊力高達254G。
國際汽聯安全委員會副主席安迪-梅勒告訴AMUS的記者：“問題在於賽車的一部分衝進了吊車的底部，前端發生了下陷。結果撞擊就像是一次剎車，減速非常快。在這一瞬間頭盔與吊車發生了撞擊，我們之前並沒有留意到這點。”
http://bbs.hupu.com/13282491.html
0
7月23日消息，F1車手比安奇在遭遇事故昏迷9個月去世，車壇又發生一起慘痛事故，兩位摩托車手在比賽中捲入連環撞車，最終不幸身亡，這無疑再次引發人們對賽車運動安全性的關注。
發生嚴重事故的賽事是在美國加利福尼亞州舉辦的MotoAmerica 摩托車大賽中的“超級賽車1000”，MotoAmerica全年賽事共有九場，而出事的比賽是當天最後一節的賽程，是World Superbike的賽前開場比賽。
兩位西班牙摩托車手比賽中相撞不治身亡
比賽在Laguna Seca舉行，這是相當有難度的一條賽道，而比賽時間是當地時間下午五點左右。根據外媒報導，僅在跑第一圈時就發生多輛摩托車相互碰撞，當時27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯剛一起步就失去控制，被另一輛摩托車撞倒，引發了一場連環撞車事故。
根據ESPN等媒體的報導，現場狀況非常慘烈，事故現場一片狼藉。27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯被直升機送往醫療中心急救，但傷重不治失去生命，而35歲的西班牙車手伯納特-馬丁內斯被救護車送往醫院，也因傷重不治死亡。
當醫護人員抵達現場時，一位車手試圖自己坐起來，但因為傷痛沒有成功，醫護人員對他做緊急處理，還有一位摩托車手一瘸一拐的走出事故現場，需要醫護人員的攙扶。
這起連環撞車事故造成兩人死亡，美國超級摩托車錦標賽主席韋恩說道：“我無法用語言來表達此時此刻內心的感受，這起事故對他們的家庭和親人造成難以想像的損失，對摩托車運動也是巨大的損失，向遇難車手的家屬致以最真誠的哀悼。”
http://sports.163.com/15/0723/11/AV72T0LU00051CDQ.html#p=AV7099OU00QR0005
發生嚴重事故的賽事是在美國加利福尼亞州舉辦的MotoAmerica 摩托車大賽中的“超級賽車1000”，MotoAmerica全年賽事共有九場，而出事的比賽是當天最後一節的賽程，是World Superbike的賽前開場比賽。
兩位西班牙摩托車手比賽中相撞不治身亡
比賽在Laguna Seca舉行，這是相當有難度的一條賽道，而比賽時間是當地時間下午五點左右。根據外媒報導，僅在跑第一圈時就發生多輛摩托車相互碰撞，當時27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯剛一起步就失去控制，被另一輛摩托車撞倒，引發了一場連環撞車事故。
根據ESPN等媒體的報導，現場狀況非常慘烈，事故現場一片狼藉。27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯被直升機送往醫療中心急救，但傷重不治失去生命，而35歲的西班牙車手伯納特-馬丁內斯被救護車送往醫院，也因傷重不治死亡。
當醫護人員抵達現場時，一位車手試圖自己坐起來，但因為傷痛沒有成功，醫護人員對他做緊急處理，還有一位摩托車手一瘸一拐的走出事故現場，需要醫護人員的攙扶。
這起連環撞車事故造成兩人死亡，美國超級摩托車錦標賽主席韋恩說道：“我無法用語言來表達此時此刻內心的感受，這起事故對他們的家庭和親人造成難以想像的損失，對摩托車運動也是巨大的損失，向遇難車手的家屬致以最真誠的哀悼。”
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0
於
2015/06/21 21:21:56
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hni_ihUYpBk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_NfYpipw0Q0[/youtube]
於
2015/06/22 13:54:59
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lnQQzRs0nJc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
於
2015/06/22 14:04:09
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lnQQzRs0nJc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
kimi:
上一站加拿大
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J29eF6nzXX8[/youtube]
去年英國站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LhmJTzUSDl4[/youtube]
於
2015/06/22 14:04:53
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lnQQzRs0nJc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
kimi:
上一站加拿大,因此丟掉第三名
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J29eF6nzXX8[/youtube]
去年英國站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LhmJTzUSDl4[/youtube]
於
2015/06/22 20:17:09
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UpD1CbbABJs[/youtube]
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kimi:
上一站加拿大,因此丟掉第三名
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J29eF6nzXX8[/youtube]
去年英國站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LhmJTzUSDl4[/youtube]
kimi:
上一站加拿大,因此丟掉第三名
去年英國站
0
於
2015/06/15 11:10:38
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_754505.jpg[/img]
[url="http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#"]http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#[/url]
於
2015/06/15 11:12:21
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_754505.jpg[/img]
內容簡介
這是一則小姐姐想照顧小弟弟的溫馨故事。
小弟弟哭了，姐姐怎麼安撫都沒用，但是媽媽露出乳房餵弟弟喝奶，弟弟立刻安靜下來。小姐姐好想像媽媽那樣有ㄋㄟㄋㄟ——可以讓弟弟安靜的法寶！ 她想了很多辦法（用小皮球裝扮、塞了紅豆麵包、捏黏土球……）還去請教爺爺要怎麼做才能有像媽媽那樣的大ㄋㄟㄋㄟ。
小姐姐最後如願了嗎？除了ㄋㄟㄋㄟ，猜猜看還有沒有可以安撫小弟弟的法寶？
[url="http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#"]http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#[/url]
內容簡介
這是一則小姐姐想照顧小弟弟的溫馨故事。
小弟弟哭了，姐姐怎麼安撫都沒用，但是媽媽露出乳房餵弟弟喝奶，弟弟立刻安靜下來。小姐姐好想像媽媽那樣有ㄋㄟㄋㄟ——可以讓弟弟安靜的法寶！ 她想了很多辦法（用小皮球裝扮、塞了紅豆麵包、捏黏土球……）還去請教爺爺要怎麼做才能有像媽媽那樣的大ㄋㄟㄋㄟ。
小姐姐最後如願了嗎？除了ㄋㄟㄋㄟ，猜猜看還有沒有可以安撫小弟弟的法寶？
http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#
0
於
2015/06/13 19:53:32
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_754424.jpg[/img]
rear
非read
於
2015/06/13 20:00:12
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_754424.jpg[/img]
[url="http://news.u-car.com.tw/26469.html"]http://news.u-car.com.tw/26469.html[/url]
rear
非read
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http://pointnet.com.hk/news/toy/21214/11%E8%B6%85%E7%B4%9A%E9%9B%B7%E7%A5%9E!!!%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E5%B1%95%E5%87%BA!!!/
http://ent.fanpiece.com/AnimeMemory/%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E4%B8%AD%E7%9A%84-%E9%AB%98%E6%99%BA%E8%83%BD%E6%96%B9%E7%A8%8B%E5%BC%8F-1-1-%E8%B6%85%E7%B4%9A%E9%9B%B7%E7%A5%9E-01-%E5%AF%A6%E7%89%A9%E5%9C%96%E6%9B%9D%E5%85%89-c1178723.html
0
於
2015/05/25 07:42:07
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Choizr91OCk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PXxyI3SG-CA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r3iOan9YN_Q[/youtube]
於
2015/05/25 07:43:40
發文IP 90.164.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PXxyI3SG-CA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r3iOan9YN_Q[/youtube]
kimi被擠出去:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2DZBRQ-8JJM[/youtube]
kimi被擠出去:
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F1西班牙站正式比賽，升級後的邁凱輪車隊再次沒能拿到積分，英國車手簡森-巴頓唱衰邁凱輪今年整個賽季恐怕要以0分收場。
巴頓今天的比賽遇到了解釋不清的問題，他的賽車無論什麼時候踩剎車，賽車都會出現打滑的情況。
巴頓在描述整場比賽時這樣說到：“前30圈還不是那麼無聊，這也是我職業生涯最恐怖的30圈。”
“我們的賽車轉向不足，但是尾翼還不工作。無論我以什麼速度踩剎車，賽車都會打滑。無論是高速還是低速，這不正常。”
“我不知道為什麼會出現這種情況，我們需要對此進行徹查。”
邁凱輪車隊本希望在西班牙站的升級能夠提升賽車的性能，因為巴頓早些時候還很樂觀期待能在摩納哥站獲取積分。
“今天之後，我不在奢望今年能拿到積分了，”巴頓表示，“希望今天只是不走運。我的感覺並不好。”
“整個週末對我們來說很正常，我本來會為賽車的表現感到高興。這不是平衡性問題，因為我還是對賽車有所了解。”
巴頓的隊友阿隆索也是因為剎車故障而過早的退出了比賽，不過西班牙人對邁凱輪車隊的前景保持樂觀，之前他還曾表示：目標不僅僅是為了得分，而是冠軍領獎台。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-05-10/detail-iavxeafs7257538.d.html?vt=4&cid=69432
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McLaren:
Lotus:
Lotus:
1
於
2015/05/06 19:06:55
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於
2015/05/06 19:08:34
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於
2015/05/06 19:09:36
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2015/05/06 19:36:38
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由鳥山明擔任原作，經典作品《七龍珠》，宣布將於今（2015）年 7 月起，於富士電視台推出全新電視動畫《七龍珠 超（ドラゴンボール超（スーパー））》，這也是繼《七龍珠 GT》後，相隔 18 年再度推出全新電視動畫。
《七龍珠 Z：復活的「F」》
《七龍珠 超》將以悟空與魔人普烏決戰完後的世界為舞台，由原作者鳥山明負責故事原案誕生的全新故事。富士電視台的製作人野崎表示：「一邊讀著鳥山明的故事綱要，夢也不斷在擴大著。或許在《七龍珠 超》中，說不定會誕生比普烏以及弗利沙還要強的敵手。」
電視動畫《七龍珠》自 1986 年 2 月推出，之後分別在 1989 年 4 月推出《七龍珠 Z》、1996 年 2 月推出《七龍珠 GT》，並於 2009 及 2014 年時推出《七龍珠改》之後，《七龍珠 超》預計將於 2015 年 7 月起，於富士電視台週日早上 9 點播出。
http://gnn.gamer.com.tw/2/114192.html
《七龍珠 Z：復活的「F」》
《七龍珠 超》將以悟空與魔人普烏決戰完後的世界為舞台，由原作者鳥山明負責故事原案誕生的全新故事。富士電視台的製作人野崎表示：「一邊讀著鳥山明的故事綱要，夢也不斷在擴大著。或許在《七龍珠 超》中，說不定會誕生比普烏以及弗利沙還要強的敵手。」
電視動畫《七龍珠》自 1986 年 2 月推出，之後分別在 1989 年 4 月推出《七龍珠 Z》、1996 年 2 月推出《七龍珠 GT》，並於 2009 及 2014 年時推出《七龍珠改》之後，《七龍珠 超》預計將於 2015 年 7 月起，於富士電視台週日早上 9 點播出。
http://gnn.gamer.com.tw/2/114192.html
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阿隆索
雅克-維倫紐夫認為阿隆索轉投邁凱輪-本田陣營之後，再也拿不到第三個世界冠軍了。
這位1997年世界冠軍說阿隆索離開法拉利回到邁凱輪的決定是錯誤的。他告訴西班牙《阿斯報》：“離開法拉利很明顯是個錯誤。我認為他開法拉利也許可以爭奪世界冠軍，但現在這麼一來，他有可能以贏不到更多頭銜甚至分冠而結束職業生涯。”
維倫紐夫曾開了四年本田引擎，他不太相信日本製造商能夠很快回到前列。“我跟他們合作過，我知道這會是一種非常慢速的文化，這妨礙了他們前進。”
http://bbs.hupu.com/12545101.html
1
赫爾穆特-馬爾科表示，紅牛並不想念四冠王維特爾，里卡多已經證明了自己與德國人水平相當。
紅牛到目前為止前四站只拿到了23分，並且在車隊排名上位列遙遠的第四。
德媒AutoBild報導說，馬爾科表示：“我們與塞巴建立了很多年的關係，但那不意味著我們現在一無所有。丹尼爾去年在速度和賽車研發方面展現出了同等的水平。”
關於自己的新隊友，里卡多說：“塞巴有更多的經驗，但是丹尼爾在理解技術方面學習地很快。我想他只是需要一個順利的周末去展示自己的全部潛力，不過我們正在一起幫助車隊。”
http://bbs.hupu.com/12544471.html
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Ricciardo有過之而無不及🙂
0
網易體育4月25日報導
最近，漢密爾頓稱讚阿隆索是史上最偉大的車手之一，並且認為，如果在退役前再拿不到一次冠軍的話，將會是一個非常大的遺憾對於賽車界來說。
《馬卡報》：小漢贊阿隆索是史上最佳之一
阿隆索去年從法拉利加盟到邁凱倫之後，和車隊一起陷入了可怕的低迷，季前賽測試的事故以及現在的銀劍賽車的低迷，都讓阿隆索陷入了苦苦掙扎之中。2015年已經結束了4個分站的賽事，但是阿隆索竟然連1分都沒有拿到。但是儘管今年的表現極其糟糕，不過在小漢心中，阿隆索仍不失偉大。
“費爾南多是有史以來最偉大的車手之一，”小漢在自己的BBC專欄上寫到，“我祝福費爾南多好運，希望他可以盡快的回到巔峰戰鬥中，這才是他應該的位置。我已經說過很多次了，我的這個對手十分的聰明，跑的非常的快，他就是史上最偉大的車手之一。”
而對於阿隆索在法拉利最後幾年的低迷，漢密爾頓說道：“費爾南多在法拉利呆了5年，但是始終沒有得到一輛真正可以獲得冠軍的賽車，我不知道他和法拉利車隊之間到底發生了什麼，但是我可以肯定的說，他感到累了，所以他選擇了離開。但是比較不幸的是，法拉利緊接著就有了一輛好車。”
如今，阿隆索已經有了2個車手總冠軍頭銜，但是小漢認為，阿隆索理應在自己退役前再拿到一次冠軍：“如果費爾南多在退役前還拿不到一次冠軍的話，那麼這無疑是非常悲劇的一件事情。”
目前，各個車隊都在積極備戰接下來的西班牙站賽事，之前的時候，阿隆索曾經表示自己非常希望在西班牙站拿到車隊的新賽季第1分。不過邁凱倫賽車的情況現在不容樂觀。相反，小漢現在正在梅賽德斯享受著最美好的時刻，目前已經結束的4個分站比賽，小漢已經拿到了3個冠軍。
http://sports.163.com/15/0425/15/AO2AF8UF00051CDQ.html
最近，漢密爾頓稱讚阿隆索是史上最偉大的車手之一，並且認為，如果在退役前再拿不到一次冠軍的話，將會是一個非常大的遺憾對於賽車界來說。
《馬卡報》：小漢贊阿隆索是史上最佳之一
阿隆索去年從法拉利加盟到邁凱倫之後，和車隊一起陷入了可怕的低迷，季前賽測試的事故以及現在的銀劍賽車的低迷，都讓阿隆索陷入了苦苦掙扎之中。2015年已經結束了4個分站的賽事，但是阿隆索竟然連1分都沒有拿到。但是儘管今年的表現極其糟糕，不過在小漢心中，阿隆索仍不失偉大。
“費爾南多是有史以來最偉大的車手之一，”小漢在自己的BBC專欄上寫到，“我祝福費爾南多好運，希望他可以盡快的回到巔峰戰鬥中，這才是他應該的位置。我已經說過很多次了，我的這個對手十分的聰明，跑的非常的快，他就是史上最偉大的車手之一。”
而對於阿隆索在法拉利最後幾年的低迷，漢密爾頓說道：“費爾南多在法拉利呆了5年，但是始終沒有得到一輛真正可以獲得冠軍的賽車，我不知道他和法拉利車隊之間到底發生了什麼，但是我可以肯定的說，他感到累了，所以他選擇了離開。但是比較不幸的是，法拉利緊接著就有了一輛好車。”
如今，阿隆索已經有了2個車手總冠軍頭銜，但是小漢認為，阿隆索理應在自己退役前再拿到一次冠軍：“如果費爾南多在退役前還拿不到一次冠軍的話，那麼這無疑是非常悲劇的一件事情。”
目前，各個車隊都在積極備戰接下來的西班牙站賽事，之前的時候，阿隆索曾經表示自己非常希望在西班牙站拿到車隊的新賽季第1分。不過邁凱倫賽車的情況現在不容樂觀。相反，小漢現在正在梅賽德斯享受著最美好的時刻，目前已經結束的4個分站比賽，小漢已經拿到了3個冠軍。
http://sports.163.com/15/0425/15/AO2AF8UF00051CDQ.html
0
於
2015/04/24 17:15:38
發文IP 90.164.*.*
4月24日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_750986.jpg[/img]
法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的沒項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
http://sports.163.com/15/0424/14/ANVMUGFC00051CDQ.html
於
2015/04/24 17:17:36
發文IP 90.164.*.*
4月24日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_750986.jpg[/img]
法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的每項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
http://sports.163.com/15/0424/14/ANVMUGFC00051CDQ.html
4月24日報導：
法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的每項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
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法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的每項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
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4月23日消息，邁凱輪車隊比賽總監布利爾透露，西班牙大獎賽本田動力單元將引入“一些新的科技”。
年初重返F1開始，本田引擎就陷入了苦苦掙扎，他的新動力單元被證明是不可靠的，無論是賽季前的試車還是本賽季前四站比賽，都嚴重限制了里程。不過布利爾已經強調了提高的潛能，一個新規格的動力單元將在巴塞羅那投入。
巴林大獎賽阿隆索第11位完賽，巴頓沒能夠在正賽發車，布利爾表示動力單元將引入新的科技，能夠讓邁凱輪車隊能夠取得更好的表現。
“邁凱輪和本田現在就像一個團隊在運營，這是很棒的，能夠取得一些進步。”布利爾說道，“很明顯能看到，我們已經取得了許多進步，因為從映射角度，引擎通過比賽提取了很多經驗，比如在燃料效率，動力，駕駛性能，引擎部署……非常非常多的映射。”
布利爾挺有信心：“邁凱輪-本田團隊現在在一個出色的水准上運營，還不是我們想要的理想狀態，但在一個出色地水平上。所以我們能夠很快從比賽中吸取經驗，在巴塞羅那引擎會有新的科技，能夠讓我們有一些更好的發揮，理論上賽車也能有更好的表現。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-23/detail-iavxeafs6086564.d.html?vt=4&cid=69432
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網易體育4月22日報導：
法拉利車手維特爾並不認為他們在巴林站上取得的成績已經足以動搖奔馳的統治，他在賽后透露奔馳賽車是為了控制輪胎的衰竭才故意放滿了速度，因此外界認為的法拉利追近奔馳都是假象。
在三週前的中國站上，漢密爾頓在進行一停之後為了節省輪胎而故意放慢了比賽的節奏，這也讓一直跟在他身後的羅斯伯格惱火不已，並在賽后向隊友發起了抨擊。而到了巴林站上，漢密爾頓從比賽的數據上來看，對輪胎管理的操控降低了不少，但是在一停之後還是明顯地壓低了前三名的差距，這說明他在故意壓車。
維特爾在一停之後處在第三位，但是由於隨後前鼻翼受損而跌至第五完賽，他認為梅賽德斯賽車並沒有拿出他們的全部實力。而且這還給他們自己釀成了苦酒，由於在兩停後差距被縮小，剎車出現故障的羅斯伯格還在比賽倒數第二圈被萊科寧趁機超掉，這讓他們喪失了包攬前兩名的機會。
維特爾認為法拉利追近奔馳是一種表面現象：“我認為他們在比賽中有著更快的節奏，這要比他們在正賽一停之後的這個階段所表現出來的速度要快，所以我認為我們只是在'表面'上追近了。但是我們作為一支團結的車隊卻做得更好，在比賽尾聲萊科寧還能追上他並實現了超車。”
當被問及梅賽德斯車隊會不會在外界的壓力下故意放水，以讓比賽變得更加精彩時，維特爾認為這樣的說法太天真了：“我不認為他們會做這樣的蠢事，我相信漢密爾頓和羅斯伯格都會盡全力地去比賽，我們在一停之後離他們非常近了。我不認為他們是故意放水，但是在一停出來之後的這個階段比賽中，他們對輪胎的磨損更加註意，因為在領跑以及乾淨氣流下這是常事。你可以這樣做，因為你在下一次進站前還有很多圈都不會被咬住，所以我認為這很正常。”
巴林站的高溫讓梅賽德斯車隊不得不對剎車的設置進行了調整，但是車隊認為這樣的改變並沒有收到好的結果，兩位車手在比賽的尾聲都遭遇到了剎車的故障，這也是法拉利車隊能夠追近奔馳賽車的另一個原因。
http://sports.163.com/15/0422/08/ANPT8H6Q00051CDQ.html
法拉利車手維特爾並不認為他們在巴林站上取得的成績已經足以動搖奔馳的統治，他在賽后透露奔馳賽車是為了控制輪胎的衰竭才故意放滿了速度，因此外界認為的法拉利追近奔馳都是假象。
在三週前的中國站上，漢密爾頓在進行一停之後為了節省輪胎而故意放慢了比賽的節奏，這也讓一直跟在他身後的羅斯伯格惱火不已，並在賽后向隊友發起了抨擊。而到了巴林站上，漢密爾頓從比賽的數據上來看，對輪胎管理的操控降低了不少，但是在一停之後還是明顯地壓低了前三名的差距，這說明他在故意壓車。
維特爾在一停之後處在第三位，但是由於隨後前鼻翼受損而跌至第五完賽，他認為梅賽德斯賽車並沒有拿出他們的全部實力。而且這還給他們自己釀成了苦酒，由於在兩停後差距被縮小，剎車出現故障的羅斯伯格還在比賽倒數第二圈被萊科寧趁機超掉，這讓他們喪失了包攬前兩名的機會。
維特爾認為法拉利追近奔馳是一種表面現象：“我認為他們在比賽中有著更快的節奏，這要比他們在正賽一停之後的這個階段所表現出來的速度要快，所以我認為我們只是在'表面'上追近了。但是我們作為一支團結的車隊卻做得更好，在比賽尾聲萊科寧還能追上他並實現了超車。”
當被問及梅賽德斯車隊會不會在外界的壓力下故意放水，以讓比賽變得更加精彩時，維特爾認為這樣的說法太天真了：“我不認為他們會做這樣的蠢事，我相信漢密爾頓和羅斯伯格都會盡全力地去比賽，我們在一停之後離他們非常近了。我不認為他們是故意放水，但是在一停出來之後的這個階段比賽中，他們對輪胎的磨損更加註意，因為在領跑以及乾淨氣流下這是常事。你可以這樣做，因為你在下一次進站前還有很多圈都不會被咬住，所以我認為這很正常。”
巴林站的高溫讓梅賽德斯車隊不得不對剎車的設置進行了調整，但是車隊認為這樣的改變並沒有收到好的結果，兩位車手在比賽的尾聲都遭遇到了剎車的故障，這也是法拉利車隊能夠追近奔馳賽車的另一個原因。
http://sports.163.com/15/0422/08/ANPT8H6Q00051CDQ.html
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4月22日消息，法拉利引擎本賽季的表現讓人眼前一亮，最新消息稱，法拉利準備在西班牙大獎賽提升馬力，朝梅賽德斯奔馳車隊繼續發起衝擊。
之前的報導稱，法拉利車隊準備在6月份加拿大大獎賽讓V6引擎動力單元升級，並首次亮相。但德國《圖片報》最新披露，新引擎將在三週之後的巴塞羅那登場。
《圖片報》稱新引擎將為維泰爾和萊科寧的賽車提升20～30匹馬力，“SF15-T的動力將和梅賽德斯幾乎不相上下。”法拉利領隊阿德里巴貝內在接受意大利《米蘭體育報》採訪時也證實了新引擎的效果，“我想要感謝所有在馬拉內羅為這項工作努力的人。”
“不僅僅是發展引擎，還包括賽車的每個部分，在3個月時間內實現了常規需要6個月的任務，我不知道我們是否能夠趕上梅賽德斯，但我確信將給他們施加壓力。”阿德里巴貝內自信地表示。
本賽季前四站比賽，法拉利出人意料地強力阻擊梅賽德斯奔馳車隊，維泰爾在馬來西亞大獎賽還奪得了個人的第一個法拉利分站賽冠軍，上週的巴林大獎賽萊科寧也繼2013年韓國大獎賽后首次登上了領獎台，整個車隊士氣高漲。
升級版的引擎如果性能穩定的話，無疑將極大程度上增加本賽季F1冠軍歸屬的懸念，最受益的無疑是F1運動本身和車迷們。
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-22/detail-iawzuney4044811.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/04/20 08:07:06
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CeSiOHZTTNg[/youtube]
於
2015/04/20 08:12:18
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CeSiOHZTTNg[/youtube]
Rosberg:
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Rosberg:
0
於
2015/04/14 19:15:35
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
(sinaf1)
於
2015/04/14 19:18:23
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
(sinaf1)
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2015/04/14 19:26:26
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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2015/04/14 19:47:59
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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2015/04/14 19:48:42
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邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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網易體育4月14日報導：
一位意大利女主持因為在在自己的社交媒體上公開侮辱邁凱輪車手阿隆索是“傲慢而又低能的人”遭到電視台的停職處理，在此之前她曾因為採訪阿隆索遭到拒絕而在自己的推特上洩憤。
在談到阿隆索的巴塞羅那季前測試中那次意外撞車受傷時，這位名叫寶拉·薩盧茲的主持人在推特上說到，阿隆索現在已經從他的記憶中恢復過來了吧，終於能夠意識到自己是一個傲慢而又低能的人。
不過在中國站比賽期間發的這條推特很快就被刪除，而且薩盧茲還進行了道歉，但是起因卻是在上海站期間阿隆索拒絕接受這家媒體的採訪。現在這家電視台已經將這位女主持停職調查。
儘管電視台方面還沒有官方承認這件事，但是這位女主持已經從她經常出現的節目中消失了。她的同事在接受采訪時也側面印證了這個消息：“我還會以熱情來迎接你——過段時間再見了。”
同時，阿隆索的經紀人布里亞托利也向前F1車手阿萊西進行了炮轟，後者也在中國站上嘲弄阿隆索。有媒體爆料稱，阿萊西在看到阿隆索正賽尾聲被兩部法拉利賽車套圈時，嘲笑這位邁凱輪車手會不會又昏過去了。
布里亞托利的話也很難聽，他直接戳中阿萊西的要害：“過去的五年中，阿隆索有三次拿到年度車手亞軍，其中有一次丟掉到手的冠軍還是因為某人（指的是2010賽季收官戰因為多梅里卡利的昏招）的失誤。阿萊西對於法拉利毫無貢獻。”
前F1車手埃馬努埃萊則為阿隆索說話，稱後者離開法拉利與躍馬本賽季的複蘇沒有直接的關係。前貝納通車手皮羅認為法拉利的重整旗鼓有兩項重要改變，一個是引擎，另一個就是車手：“阿隆索不像是正能量，而是滿腹牢騷的麻煩製造者。現在一個年輕且臉上充滿笑容的維特爾同樣幹得很好。”
http://sports.163.com/15/0414/18/AN6C4E4N00051CDQ.html
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評論成績就算了
情緒化字眼都出來了
這什麼主播😌
一位意大利女主持因為在在自己的社交媒體上公開侮辱邁凱輪車手阿隆索是“傲慢而又低能的人”遭到電視台的停職處理，在此之前她曾因為採訪阿隆索遭到拒絕而在自己的推特上洩憤。
在談到阿隆索的巴塞羅那季前測試中那次意外撞車受傷時，這位名叫寶拉·薩盧茲的主持人在推特上說到，阿隆索現在已經從他的記憶中恢復過來了吧，終於能夠意識到自己是一個傲慢而又低能的人。
不過在中國站比賽期間發的這條推特很快就被刪除，而且薩盧茲還進行了道歉，但是起因卻是在上海站期間阿隆索拒絕接受這家媒體的採訪。現在這家電視台已經將這位女主持停職調查。
儘管電視台方面還沒有官方承認這件事，但是這位女主持已經從她經常出現的節目中消失了。她的同事在接受采訪時也側面印證了這個消息：“我還會以熱情來迎接你——過段時間再見了。”
同時，阿隆索的經紀人布里亞托利也向前F1車手阿萊西進行了炮轟，後者也在中國站上嘲弄阿隆索。有媒體爆料稱，阿萊西在看到阿隆索正賽尾聲被兩部法拉利賽車套圈時，嘲笑這位邁凱輪車手會不會又昏過去了。
布里亞托利的話也很難聽，他直接戳中阿萊西的要害：“過去的五年中，阿隆索有三次拿到年度車手亞軍，其中有一次丟掉到手的冠軍還是因為某人（指的是2010賽季收官戰因為多梅里卡利的昏招）的失誤。阿萊西對於法拉利毫無貢獻。”
前F1車手埃馬努埃萊則為阿隆索說話，稱後者離開法拉利與躍馬本賽季的複蘇沒有直接的關係。前貝納通車手皮羅認為法拉利的重整旗鼓有兩項重要改變，一個是引擎，另一個就是車手：“阿隆索不像是正能量，而是滿腹牢騷的麻煩製造者。現在一個年輕且臉上充滿笑容的維特爾同樣幹得很好。”
http://sports.163.com/15/0414/18/AN6C4E4N00051CDQ.html
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漢密爾頓在上海完胜隊友羅斯博格
梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達表示：他期待車手們能在比賽中表現得更自私自利，並認為漢密爾頓在F1中國站比賽中並沒做錯什麼。
F1中國站賽后發布會，羅斯博格公開指責隊友漢密爾頓，在比賽中只顧自己的節奏，讓車隊包攬冠亞軍的目標變得有風險，這樣的言論一下子令梅賽德斯車隊兩名車手之間的關係變得緊張。
回顧比賽，在完成第一次進站之後，羅斯博格感覺漢密爾頓的賽車故意慢了下來，這樣直接讓排在第三位的法拉利車隊維泰爾迅速追上來，這給維泰爾利用進站實現超越羅斯博格變為可能。對於隊友的指責，漢密爾頓回應到：如果羅斯博格感到自己的速度有問題，那他應該嘗試的超越。
對於兩名車手的言論，勞達站出來發表了自己的觀點，他認為漢密爾頓利用各種方式試圖擊敗隊友的做法沒有問題。“當然，每一個車手都是自私的，”勞達表示，“你認為這些傢伙們來到這裡要幹嘛？我叫他們自私自利者。這是取勝的唯一方式，這也是贏得錦標賽的唯一方式，他們都一樣。”
“如果麻煩真的來了，尼科也跟劉易斯一個樣，劉易斯也會跟尼科一樣，我完全同意這樣的做法，這才是我們要的比賽。”
勞達表示他認為羅斯博格在試圖找到擊敗漢密爾頓的方式，但是最終未能實現。“我認為尼科也在努力嘗試用各種方法，你應該能看到他的圈速。他知道維泰爾在他身後，他也很著急，也想努力嘗試追上劉易斯，然後擊敗他，但是最終沒能實現。”
“劉易斯這個週末表現得更好，去年他在這裡贏得了冠軍，這裡也是尼科曾經奪冠的地方，所以車隊必須要公平對待。”
但是勞達並不認為兩人的口角可能會讓車隊在巴林引發更大問題。“不，這都一樣，他們互相爭鬥，這很正常。在賽場沒有友情。當你比賽的時候，你就得戰鬥；當你沮喪的時候，你就得發發牢騷，但是最終他們都會冷靜下來，前往巴林，再次開啟同樣的一場競爭。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-13/detail-iavxeafs5240036.d.html?vt=4&cid=69432
0
法拉利領隊阿德里巴貝內
法拉利F1車隊領隊阿德里巴貝內表示：在F1中國大獎賽輸給梅賽德斯並不奇怪。
儘管維泰爾在馬來西亞站拿到了冠軍，但是在上海賽道，他們還不足以威脅到漢密爾頓以及羅斯博格，最終只能接受季軍的成績。
上海的天氣狀況對法拉利來說並不如像雪邦那樣有利，“在馬來西亞收穫了巨大的喜悅之後，我們帶著更多期待來到這裡，期待能發生什麼，”阿德里巴貝內表示，“來到這裡，對我們來說，聽到梅賽德斯會非常之強並不是新聞。”
“我們的策略是盡可能接近他們，等待他們犯錯然後佔據優勢，”阿德里巴貝內表示，“所以顯示的結果正如我們料想的那樣，所以我認為我們完成了任務。”
阿德里巴貝內表示自從周五練習賽法拉利在長跑中並沒有展示出優勢後，一切都已經明朗化。也正是因為長跑的優勢給法拉利帶來了雪邦站的勝利。
“今天的溫度和星期五長距離測試時完全不同，而這影響到了輪胎的表現。”阿德里巴貝內表示，“所以第一階段我們嘗試著攻擊，第二階段再防守，但是這樣的戰術太簡單了。”
維泰爾表示他們的確給梅賽德斯車隊施加了壓力，希望他們能夠犯錯，他也做了自己的最大努力。“我們今天做了所有的努力，”維泰爾表示，“我認為比賽非常接近，尤其是第一次進站之前。”
“我沒有想到會有如此接近，也許在出場圈開得更猛一些。”維泰爾表示，“顯然這裡的賽道很滑，你必須得格外照顧輪胎的表現，總之我認為對我們來說這是一場非常好的比賽。”
“我們真的再次給對手壓力，尤其是在比賽剛開始階段，”維泰爾繼續說到，“我認為他們的速度的確太快了，他們甩開了我們。”
“尼科(指羅斯博格)做出了一個相當相當快的圈速，我們根本做不到，”維泰爾說，“但是能夠縮小與梅奔的差距，並且能跑在其他車隊的前面，對我們來說非常棒。”
“如果我們繼續保持下去，繼續縮小差距，那麼我們就能挑戰任何對手，我期待！”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-12/detail-ichmifpy7289343.d.html?vt=4&cid=69432
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梅賽德斯車手羅斯伯格在中國站排位賽上以微弱差距惜敗給隊友小漢，賽后他對這一結果也非常失望，並希望在正賽中通過發車或者是輪胎戰術超掉小漢。此外，他也對愈演愈烈的小漢續約肥皂劇表達了自己的看法，他認為小漢根本不配2億美元合同的身價。
在今天下午結束的排位賽，羅斯伯格以0.04秒微弱劣勢錯失杆位，賽后他顯然對自己的表現並不滿意，在得知排位成績後，羅斯伯格通過無線電錶達了自己的懊喪之情：“我對結果感到沮喪，因為差距實在是太小了。我當然想在今天奪得杆位。我的衝刺圈相當不錯，但圈速還是慢了0.04秒。”
不過，羅斯伯格仍然對正賽超掉小漢充滿自信：“我還是有機會在正賽中跑到小漢身前。我可以通過起步或是進站策略超越他。在明天的比賽中，輪胎的衰竭會是一個大難題，而法拉利同樣會給我們帶來威脅。不只在馬來西亞站，法拉利在每條賽道都能有不錯的速度。我希望明天能有較多的優勢，但正賽的差距注定會很小。”
而在賽 道外，漢密爾頓與梅賽德斯車隊的談判仍然是人們關心的話題，這其中自然包括羅斯伯格。由於雙方遲遲不能簽約，外界普遍認為是小漢要價過高導致梅賽德斯遲遲沒法滿足他的要求。
在接受采訪時，羅斯伯格半開玩笑地認為小漢不配那麼高的要價：“我認為他很值錢，但是我不會給他兩億美元的合同。”實際上，有些報導稱漢密爾頓的要價可能已經達到了1.5億美元，年薪達到了創紀錄的5000萬美元。
這位30歲的英國車手在上海站上遇到了一些令他尷尬的問題，比如他是否會成為梅賽德斯公司最高薪的員工，甚至超過公司主席蔡轍。小漢對這樣的刁鑽問題也只是聳聳肩一笑而過。
就連車隊總經理沃爾夫也希望大家不要再在這個問題上給小漢施壓，並認為這會給車隊帶來不穩定的因素，但是他同時也承認關鍵問題還是錢：“你必須尊重一位車手的價值。”他同時也認為小漢的合同只是有一些小問題。
http://sports.163.com/15/0411/20/AMURSE9R00051CDQ.html
在今天下午結束的排位賽，羅斯伯格以0.04秒微弱劣勢錯失杆位，賽后他顯然對自己的表現並不滿意，在得知排位成績後，羅斯伯格通過無線電錶達了自己的懊喪之情：“我對結果感到沮喪，因為差距實在是太小了。我當然想在今天奪得杆位。我的衝刺圈相當不錯，但圈速還是慢了0.04秒。”
不過，羅斯伯格仍然對正賽超掉小漢充滿自信：“我還是有機會在正賽中跑到小漢身前。我可以通過起步或是進站策略超越他。在明天的比賽中，輪胎的衰竭會是一個大難題，而法拉利同樣會給我們帶來威脅。不只在馬來西亞站，法拉利在每條賽道都能有不錯的速度。我希望明天能有較多的優勢，但正賽的差距注定會很小。”
而在賽 道外，漢密爾頓與梅賽德斯車隊的談判仍然是人們關心的話題，這其中自然包括羅斯伯格。由於雙方遲遲不能簽約，外界普遍認為是小漢要價過高導致梅賽德斯遲遲沒法滿足他的要求。
在接受采訪時，羅斯伯格半開玩笑地認為小漢不配那麼高的要價：“我認為他很值錢，但是我不會給他兩億美元的合同。”實際上，有些報導稱漢密爾頓的要價可能已經達到了1.5億美元，年薪達到了創紀錄的5000萬美元。
這位30歲的英國車手在上海站上遇到了一些令他尷尬的問題，比如他是否會成為梅賽德斯公司最高薪的員工，甚至超過公司主席蔡轍。小漢對這樣的刁鑽問題也只是聳聳肩一笑而過。
就連車隊總經理沃爾夫也希望大家不要再在這個問題上給小漢施壓，並認為這會給車隊帶來不穩定的因素，但是他同時也承認關鍵問題還是錢：“你必須尊重一位車手的價值。”他同時也認為小漢的合同只是有一些小問題。
http://sports.163.com/15/0411/20/AMURSE9R00051CDQ.html
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尼科-羅斯博格指責隊友劉易斯-漢密爾頓在比賽中只是照顧好自己的比賽節奏，導致自己被身後的塞巴斯蒂安-維泰爾攻擊。
德國人在F1中國大獎賽中通過無線電投訴隊友車速太慢。劉易斯則表示沒有照顧隊友的責任，比賽應該專注於自己的節奏。
在第一次進站之後，羅斯博格在漢密爾頓身後兩秒的位置，但維泰爾開始向羅斯博格發起猛攻，德國人因此需要在隊友的車尾亂流中努力照料好前胎。
羅斯博格通過無線電要求車隊命令漢密爾頓加速，以甩開身後的維泰爾，並且梅賽德斯賽車的速度也確實比法拉利更快。但是漢密爾頓對此無動於衷，表示只需要專注於自己的比賽，而不是去輔助羅斯博格。
“照顧尼科的比賽並不是我的工作職責，我的工作就是照顧好我的賽車，將賽車完好地帶回車隊，並且獲得盡可能快的速度。”在談及加速要求時，漢密爾頓回答說， “這就是我所做的。我並沒有故意放慢車速，我只是專注於我自己的比賽。尼科可以自己去嘗試，但是他沒有。”
漢密爾頓的言論立即導致羅斯博格的不滿，認為自己與維泰爾“沒必要如此接近”，而這就是隊友的“態度”導致的。
“我剛才非常有趣地聽到劉易斯說只是考慮自己在前方的速度，但這必定為影響到我的速度。”羅斯博格回复說，“在這一節比賽的開始，速度慢於常態，這意味著塞巴斯蒂安能夠更接近我，並令塞巴斯蒂安提前進站超過我的可能性增加，然後我不得不去防著他。”
“首先沒有必要讓塞巴斯蒂安如此接近，我因此耗費了大量的比賽時間，因為我不得不去防守他，然後我的輪胎在比賽最後不能進入工作窗口。所以我對此感到不滿。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-12/detail-iavxeafs5174691.d.html?vt=4&cid=69432
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劉易斯-漢密爾頓認為隊友尼科-羅斯博格對自己在中國大獎賽中車速過慢的指責莫名其妙，無法理解。
羅斯博格在賽后新聞發布會上指責了漢密爾頓的比賽策略，但漢密爾頓完全找不到被隊友指責的原因。
羅斯博格認為領跑的漢密爾頓在比賽中壓制了自己的速度，令自己處於法拉利車手的火力範圍之內，從而備受煎熬。
“我完全不知道我怎麼會影響他的比賽，他就沒有接近過我。”漢密爾頓說，“因此我對他的比賽沒有造成任何影響。”
“如果他們想要安排他在我之前進站，他們可以這麼去做。我的輪胎當時狀況很好，沒有任何問題，我對我的保胎工作很滿意，在比賽的第二節我的輪胎保護得更好，從車隊的角度來說這應該是沒有問題的。”
“我真的很想看看，我們在回去之後的會議將是什麼狀況。我們是殘酷的競爭對手，我們在今天都想獲得冠軍，我們都全力以赴地去比賽，我認為我們兩人都沒錯。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-12/detail-iavxeafs5175505.d.html?vt=4&cid=69432
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4月10日消息，漢密爾頓的續約陷入了漫長的等待，前F1世界冠軍巴頓警告漢密爾頓，他正在索取的新合同年薪，已經超出了梅賽德斯奔馳車隊的預期。
兩週前的馬來西亞大獎賽，漢密爾頓聲稱續約合同已經完成了99.6%，但直到今天，他依然還沒有在新的續約合同上簽字。
兩屆車手總冠軍漢密爾頓預計希望獲得2700萬英鎊年薪的新合同，比本賽季就將到期的現有合同增加700萬英鎊。
2009年車手總冠軍巴頓曾和漢密爾頓在邁凱輪當了三個賽季的隊友，他提醒到，漢密爾頓需要梅奔車隊，超過梅奔車隊需要他。
“當車隊充滿競爭力的時候，對於一名車手而言是有些微妙的，因為他明顯提出了高於之前的一些訴求。”巴頓在接受采訪時說道，“車隊會說不想再支付(高額)薪水，如果他不在這裡，車隊的另一名車手也將在他獲勝的賽道取得勝利。”
漢密爾頓可以肯定他在車隊扮演至關重要的角色，和隊友羅斯伯格一起幫助梅奔車隊獲得上賽季的車隊總冠軍。英國《每日星報》評價道，一旦梅賽德斯奔馳車隊決定支付更少的年薪給另一位車手，這名車手也能複制漢密爾頓的成功，30歲的漢密爾頓也不會缺少下家，包括法拉利或者重返邁凱輪。
漢密爾頓堅持他不著急獲得一份新合同，但也承認長時間的談判如芒在背。
“我本希望在馬來西亞站後就能達成協議。”漢密爾頓說道，“這是板上釘釘的事情，我們彼此都同意，我想很快就會實現。然後我意識到還有很多事情需要落實。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-10/detail-ichmifpy6943127.d.html?vt=4&cid=69432
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紅牛大老闆馬特希茨表示，要是紅牛車隊無法保持競爭力，那麼飲料巨頭很可能就會選擇抽身離開F1。
在周四，馬特希茨對外透露，要是RB11無法跟上奔馳賽車的節奏，那麼紅牛會重新評估退出F1的可能性。
“只有當我們擁有競爭力時，我們才會選擇留在F1，因此我們還需要性能強勁的動力單元。”
“要是我們沒有一台好引擎，那麼即便我們擁有最好的賽車設計和最棒的車手，車隊依然無法為勝利而戰。”
“我們不是一支廠商車隊，我們只能指望雷諾引擎通過自己的努力縮小與法拉利和奔馳引擎的差距。”
“要是車隊的效益不夠理想，那麼我們就不會一直留在F1了。”
馬特希茨還表示，雷諾引擎的表現好壞會決定紅牛是否留在F1。
“當然雷諾自己也可以權衡利弊，他們也能選擇捲鋪蓋走人。”
“但是作為一家引擎供應商，你的任務就是提供一台有競爭力的動力單元。要是你能做到這點，那真是很棒！
但要是你做不好引擎，不論出於什麼原因你就該退出F1！”
http://bbs.hupu.com/12408100.html
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其實本意是叫雷諾滾蛋吧...😰
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AMUS近期給出了確切的數據，本田引擎在馬來西亞調高了25馬力，但是仍然落後競爭對手100多匹馬力。
由於各種可靠性問題，車隊一直在抓緊研發賽車，MP4-30已經更新了鼻子，S-duct，底盤和側箱。但是由於中國大獎賽天氣寒冷且有一條極大的直道，雖然升級的效果可能不明顯。
阿隆索：我不認為我們的套件能夠適應中國的賽道。
布里爾同時承認，背靠背的巴林也不是麥克拉倫的強項：“我們深知接下來的兩場比賽對我們來說非常艱難，賽車的進步可能不像在雪邦那麼容易被察覺到。”
http://bbs.hupu.com/12407484.html
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於
2015/04/09 17:05:01
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749733.jpg[/img]
巴頓相信，新車在前兩站的進步能讓邁凱輪在中國站“全力發揮”。當然英國人也坦言，由於上賽道的大直道太長，本田引擎會在本站面臨嚴峻的考驗。
當被問及邁凱輪能在上海取得多大的提升時，巴頓回答：“我們有望取得很大的進步。”
“當你在冬季測試並沒有積累多少里程時，形勢總是會很艱難。我在墨爾本撐到了完賽，想必所有外人都會為此感到驚訝。他們或許又不會想到，我們還能在馬來西亞取得如此大的進步，事實上我們還是做到了。儘管
我們並沒有完賽，我們還是在雪邦收集了很多有用的數據，這些數據會讓我們更進一步。”
“上賽道有一條大直道，這會讓我們很頭疼，不過我們目前還是能齊心協力，工作開展得非常棒。”
“顯然到目前為止，我們還沒有拿出最好的一面，希望我們能在本週末拿出最棒的表現！”
巴頓對於車隊的未來依舊充滿信心，他表示，自己和阿隆索都相信好日子在後頭呢！
“我們還有很多籌備中的升級。很多人會問我，為什麼你和車隊都那麼樂觀呢？這是因為我們已經展望到了美好的未來，當然想要達到完美的狀態，我們還需要做很多提升。”
“對車隊來說，取得大幅的進步是非常重要的。能有阿隆索這樣一位經驗豐富的車手壓陣對我們而言真是一件好事。我希望這一切要素能幫助我們擠進積分區，並能在未來挑戰一些更高的目標。”
http://bbs.hupu.com/12403886.html
於
2015/04/09 17:10:06
發文IP 90.164.*.*
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巴頓相信，新車在前兩站的進步能讓邁凱輪在中國站“全力發揮”。當然英國人也坦言，由於上賽道的大直道太長，本田引擎會在本站面臨嚴峻的考驗。
當被問及邁凱輪能在上海取得多大的提升時，巴頓回答：“我們有望取得很大的進步。”
“當你在冬季測試並沒有積累多少里程時，形勢總是會很艱難。我在墨爾本撐到了完賽，想必所有外人都會為此感到驚訝。他們或許又不會想到，我們還能在馬來西亞取得如此大的進步，事實上我們還是做到了。儘管
我們並沒有完賽，我們還是在雪邦收集了很多有用的數據，這些數據會讓我們更進一步。”
“上賽道有一條大直道，這會讓我們很頭疼，不過我們目前還是能齊心協力，工作開展得非常棒。”
“顯然到目前為止，我們還沒有拿出最好的一面，希望我們能在本週末拿出最棒的表現！”
巴頓對於車隊的未來依舊充滿信心，他表示，自己和阿隆索都相信好日子在後頭呢！
“我們還有很多籌備中的升級。很多人會問我，為什麼你和車隊都那麼樂觀呢？這是因為我們已經展望到了美好的未來，當然想要達到完美的狀態，我們還需要做很多提升。”
“對車隊來說，取得大幅的進步是非常重要的。能有阿隆索這樣一位經驗豐富的車手壓陣對我們而言真是一件好事。我希望這一切要素能幫助我們擠進積分區，並能在未來挑戰一些更高的目標。”
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巴頓相信，新車在前兩站的進步能讓邁凱輪在中國站“全力發揮”。當然英國人也坦言，由於上賽道的大直道太長，本田引擎會在本站面臨嚴峻的考驗。
當被問及邁凱輪能在上海取得多大的提升時，巴頓回答：“我們有望取得很大的進步。”
“當你在冬季測試並沒有積累多少里程時，形勢總是會很艱難。我在墨爾本撐到了完賽，想必所有外人都會為此感到驚訝。他們或許又不會想到，我們還能在馬來西亞取得如此大的進步，事實上我們還是做到了。儘管
我們並沒有完賽，我們還是在雪邦收集了很多有用的數據，這些數據會讓我們更進一步。”
“上賽道有一條大直道，這會讓我們很頭疼，不過我們目前還是能齊心協力，工作開展得非常棒。”
“顯然到目前為止，我們還沒有拿出最好的一面，希望我們能在本週末拿出最棒的表現！”
巴頓對於車隊的未來依舊充滿信心，他表示，自己和阿隆索都相信好日子在後頭呢！
“我們還有很多籌備中的升級。很多人會問我，為什麼你和車隊都那麼樂觀呢？這是因為我們已經展望到了美好的未來，當然想要達到完美的狀態，我們還需要做很多提升。”
“對車隊來說，取得大幅的進步是非常重要的。能有阿隆索這樣一位經驗豐富的車手壓陣對我們而言真是一件好事。我希望這一切要素能幫助我們擠進積分區，並能在未來挑戰一些更高的目標。”
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馬爾科博士上星期聲稱，小紅牛將不會出售給雷諾，但是小紅牛可以使用黃色塗裝來為雷諾的發展提供平台，但是現在看來，雷諾的要求不僅於此。
f1-insider的記者透露，雷諾已經打算用3000萬歐元買下一支車隊，具體事宜將由Bob Bell進行協商，可能的車隊有路特斯、印度力量、小紅牛和索伯。
馬來西亞的圍場，印度力量和路特斯將可能被雷諾收購的流言鬧得沸沸揚揚，路特斯的CEO馬修卡特回應道：”路特斯不會被出售，我們已經和梅賽德斯引擎簽約到了2020年，在此期間我們不會更換引擎，更不會易主。“
但是也有流言說道：”雷諾發言人Bob Bell趨向於買下路特斯，一個重要的原因是路特斯總部離他家只有15分鐘的路。“
確實，Bell對路特斯非常熟悉，他曾在貝納通時期效力過，也在雷諾時期效力過，在撞車門後的一段時間內，09年他曾擔任過雷諾車隊的boss。f1-insider記者同時透露，雷諾可能買不起索伯，甚至這3000萬歐元都無法讓索伯變成黃色塗裝！
http://bbs.hupu.com/12403907.html
0
於
2015/04/09 16:25:48
發文IP 90.164.*.*
這個週末，F1中國站的比賽就將正式來開帷幕。不過，對於漢密爾頓來說，出戰這場比賽的心情也並非就是能全身心投入到賽事中，因為他的合同問題依然未能得到解決。在接收採訪的時候，小漢親承，自己的合同，至少在中國站比賽前是沒法完成的。
小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749723.jpg[/img]
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提放其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
http://sports.163.com/15/0409/15/AMP50JB500051CDQ.html
於
2015/04/09 16:26:59
發文IP 90.164.*.*
這個週末，F1中國站的比賽就將正式來開帷幕。不過，對於漢密爾頓來說，出戰這場比賽的心情也並非就是能全身心投入到賽事中，因為他的合同問題依然未能得到解決。在接收採訪的時候，小漢親承，自己的合同，至少在中國站比賽前是沒法完成的。
小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749723.jpg[/img]
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提防其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
http://sports.163.com/15/0409/15/AMP50JB500051CDQ.html
這個週末，F1中國站的比賽就將正式來開帷幕。不過，對於漢密爾頓來說，出戰這場比賽的心情也並非就是能全身心投入到賽事中，因為他的合同問題依然未能得到解決。在接收採訪的時候，小漢親承，自己的合同，至少在中國站比賽前是沒法完成的。
小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提防其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
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小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提防其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
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4月9日消息，邁凱輪車隊和新的發動機供應商本田經歷了一個糟糕的冬天，新賽季前兩站也是兩手空空，不過巴頓堅信，車隊很快就能迎頭趕上，和梅賽德斯奔馳車隊、法拉利車隊一較高低。
阿隆索因為撞車錯過了揭幕戰，巴頓獲得第11名；隨後的馬來西亞站兩人又雙雙未能完賽，不過邁凱輪已經展現出了衝擊第二集團的實力。
巴頓相信，邁凱輪賽車很快就將擁有足夠的速度，加入到梅賽德斯奔馳和法拉利的競爭陣營中。
“顯然我們希望能夠完賽，但看到在賽道上的提高更加重要。”巴頓說道，“是的，我們兩站都失敗了，但相比跟在末尾，簡單的完賽，我更願意和車隊一起推動，盡量讓賽車獲得更大的動力。”
“如果你看到了我們作出的圈速，相比印度力量和索伯，我們更加強大，我們前進在正確的方向上。”巴頓說道。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-09/detail-iavxeafs4892258.d.html?vt=4&cid=69432
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4月7日消息，雖然阿隆索已經重返賽場，但關於撞車原因，以及失憶等後續影響的猜測，傳言依然塵囂直上。
資深賽車記者Michael Schmidt今天得出一個新的推論，在備受爭議的巴塞羅納撞車事故中，阿隆索被過度藥物治療了。
2月22日撞車事故發生後，西班牙日報(Spanish daily El País)曾在3月5號爆料，阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
阿隆索自己也承認失去了一些記憶。“我被送進了條件非常好的醫院。”阿隆索在馬來西亞接受采訪時說道。“有這麼一段時間，2點到6點，我不記得發生了什麼。”
現在Schmidt在報導中稱：“我們聽到傳聞，阿隆索兩次被錯誤地使用了鎮靜劑，一次是在事故現場，再一次是在賽道醫院。這很能說明為什麼阿隆索的撞車記憶那麼晚才復甦，並且為什麼在2點到6點之間有記憶空白期。”
“這也解釋了為什麼阿隆索在醫院度過了3天半時間。”Schmidt補充道。
2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。3月26～28號的馬來西亞大獎賽，阿隆索重返賽道，但沒能順利完賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-07/detail-icczmvun8659652.d.html?vt=4&cid=69432
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現任法拉利技術總監詹姆斯-阿里森表示，之前法拉利的設計理念過於短視。而他在上任之後終結了這樣的設計理念，並且自己一直致力於減輕設計團隊的負擔。
“新車的每一個部件都不是由我直接設計的，應該說是很多有天賦的設計師共同設計了這台車。”
“我來到這裡，就是想讓每一個人從排得滿滿的時間表中解脫出來，我會制訂一個耗時更長、但更為寬鬆的時間表，這樣設計團隊的成員們就能放手好好工作。”
“在兩三個月的時間裡，完成任何事情都絕非易事，你的項目必須是長期的，它的執行時間需要長達幾個月甚至是幾年，我們不該花時間準備那些為期幾週的短期項目。”
“做出這樣的改變一點都不簡單。不過現在，法拉利選擇了長期的設計規劃。這能讓我們逐月變得更強，同時又為未來的研發奠定基礎。”
“這些改變能讓我們在未來的幾個月乃至是幾年裡收穫很多，這可要比所謂的一夜做出改變好多了。”
阿里森還透露，新車的空動設計理念是最早確定下的。
“我們早在2014年1月初就開始了新車的空動項目設計，引擎項目的規劃相比之下可要晚不少。直到去年5月底，引擎項目的藍圖才最終浮現出來。”
http://bbs.hupu.com/12386638.html
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於
2015/03/31 12:45:14
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_748927.jpg[/img]
維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
http://bbs.hupu.com/12327439.html
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奔馳危險了 [傻笑]
([img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_748928.jpg[/img]
阿隆索嚇傻了[傻笑] )[傻笑]
於
2015/03/31 12:45:41
發文IP 164.239.*.*
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維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
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奔馳危險了 [傻笑]
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(阿隆索會嚇傻[傻笑] )[傻笑]
於
2015/03/31 12:45:54
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維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
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奔馳危險了 [傻笑]
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(阿隆索會嚇傻[傻笑] )
維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
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奔馳危險了 😆
(阿隆索會嚇傻😆 )
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在雪邦正賽最後一次進站時，邁凱輪車隊決定調整巴頓的前翼角，巴頓在之後發現，底盤的感應隨之有了改觀，遺憾的是沒過幾圈英國人就因為渦輪故障不得不退賽。
“前翼角度的改變對賽車幫助很大。對邁凱輪來說，不斷調整前翼角度是不尋常的，不過我們還是在最後時刻找到了最好的前翼方案，對此車隊也是非常滿意。”
邁凱輪今年的前翼設計理念與之前截然不同，前紅牛設計師普羅德羅姆研發了今年的賽車。
巴頓表示，前翼的小調整讓他有希望追上身前的車手，他相信對賽車的更多理解能幫助邁凱輪迎頭趕上。
“能在最後一段接近對手真是很有樂趣，你現在可以看到我們的長處和弱點了。”
“和印度力量相比，我們在一些方面有顯而易見的優勢。我們甚至可以與索伯和蓮花一爭高下，這確實很有趣。”
“比賽很有收穫，只是我們收工太早了。”
http://bbs.hupu.com/12322738.html
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3月29日消息，21圈，阿隆索重返邁凱輪車隊的首戰定格在了這裡，不過西班牙人依然看到了啞火的邁凱輪的積極進步。
揭幕戰墨爾本大獎賽阿隆索因傷缺席，隊友巴頓獲得了墊底的第11名。馬來西亞站排位賽，被寄予厚望的阿隆索只排在了第18，要不是都沒能通過資格賽的馬諾車隊的梅里，西班牙人將墊底發車。
不過阿隆索今天在比賽中還是讓邁凱輪看到了一絲希望，在進站前他一度將排名提升到了第九。“形式比預期的還要好。”兩屆車手總冠軍說道，“能夠不被大集團甩掉，在進站前還能夠咬住紅牛車隊，是個不錯的驚喜。”
邁凱輪今天和本田開啟全新的戰略合作，但引擎問題一直困擾著車隊，從季前測試開始就反復出現問題，測試的圈數遠遠少於其他車隊。
“我們有一些技術問題，我們依然正在調查，但這是正常的。”阿隆索說道，“因為我們不幸地沒有進行冬季測試，我們會在前幾站比賽中去發現問題，但毫無疑問的是周末的表現對我而言是不錯的，車隊從澳大利亞到這站的進步是非常令人驚訝。如果我們能夠保持這種速度，我們很快就能享受進步帶來的快樂。”
巴頓也同樣沒能在雪邦賽道完賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-29/18087558678.shtml
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3月31日報導：
讓人多少有點意外的輸了馬來西亞站比賽的漢密爾頓，最近表示，輸給法拉利對於自己以及梅賽德斯而言，更像是一個及時的“掐痛”，提醒自己不該容易滿足驕傲自大。但同時他也強調，這並非是一個什麼危險的信號，他很高興看到法拉利重新回來，此外他還透露自己的合同本週就可能得到解決。
算上去年的比賽，漢密爾頓在最近的8場大獎賽中贏了7場，這唯一的一場失利就是剛剛在馬來西亞不敵維特爾。對於輸掉比賽，漢密爾頓多少還是有點坦然：“我不認為這是法拉利會獲勝的唯一一場比賽，我也不覺得他們這場比賽獲勝是單純的運氣好或者是僥倖的。我很高興看到法拉利重新回來了，但我真的不認為這是一個很嚴肅的警鐘，或者在這之後我們要提心吊膽小心翼翼，沒必要。確切說，這更像是一個'掐痛'，而不是所謂的狠狠'挨了一腳'，只能說在合適的時候我們得到了合適的警告。我們知道主動權仍然在我們自己手裡，從下一站開始，我們仍然會繼續比別人快，我們的團隊非常的優秀。”
雖然在比賽中，小漢和車隊在無線電交流中，確實存在一點小摩擦，譬如這段：輪胎選擇錯誤了；別和我說話，我在過彎角，我差點衝出去。但是可以看到，比賽結束之後的漢密爾頓心情還是很不錯的。而至於自己的合同，英國人開玩笑透露，現在已經完成了99.6%，但是他充滿信心的表示，這週，合同的事情就可能全部得到解決完成。
最後，漢密爾頓也承認，自己確實考慮過如今阿隆索的處境和心情。眾所周知的是，漢密爾頓在來到梅賽德斯之後，自己的老東家邁凱輪就開始了沉淪，而阿隆索正是在離開了法拉利之後，重新回到了銀劍。頗有戲劇性的結果是，在漢密爾頓來到梅賽德斯之後，英國人的前程變的越來越好，而阿隆索在加盟邁凱輪之後，卻一下子陷入了泥潭中無法自拔，賽季2戰比賽均沒有完賽獲得積分。
談到阿隆索的事情，漢密爾頓說道：“當賽后新聞發布會我坐在塞巴斯蒂安身邊的時候，我當時確實在想，'現在的阿隆索會是一種什麼樣的心情？'我記得當初我離開邁凱輪加盟到梅賽德斯的時候，我的境遇比之前一年要好得多，但是現在，他卻正好在經歷著相反的事情。我現在就是在奇怪，也是在思考，他們到底怎麼才能走出如今的困境。”
http://sports.163.com/15/0331/07/AM14MLIE00051CDQ.html
讓人多少有點意外的輸了馬來西亞站比賽的漢密爾頓，最近表示，輸給法拉利對於自己以及梅賽德斯而言，更像是一個及時的“掐痛”，提醒自己不該容易滿足驕傲自大。但同時他也強調，這並非是一個什麼危險的信號，他很高興看到法拉利重新回來，此外他還透露自己的合同本週就可能得到解決。
算上去年的比賽，漢密爾頓在最近的8場大獎賽中贏了7場，這唯一的一場失利就是剛剛在馬來西亞不敵維特爾。對於輸掉比賽，漢密爾頓多少還是有點坦然：“我不認為這是法拉利會獲勝的唯一一場比賽，我也不覺得他們這場比賽獲勝是單純的運氣好或者是僥倖的。我很高興看到法拉利重新回來了，但我真的不認為這是一個很嚴肅的警鐘，或者在這之後我們要提心吊膽小心翼翼，沒必要。確切說，這更像是一個'掐痛'，而不是所謂的狠狠'挨了一腳'，只能說在合適的時候我們得到了合適的警告。我們知道主動權仍然在我們自己手裡，從下一站開始，我們仍然會繼續比別人快，我們的團隊非常的優秀。”
雖然在比賽中，小漢和車隊在無線電交流中，確實存在一點小摩擦，譬如這段：輪胎選擇錯誤了；別和我說話，我在過彎角，我差點衝出去。但是可以看到，比賽結束之後的漢密爾頓心情還是很不錯的。而至於自己的合同，英國人開玩笑透露，現在已經完成了99.6%，但是他充滿信心的表示，這週，合同的事情就可能全部得到解決完成。
最後，漢密爾頓也承認，自己確實考慮過如今阿隆索的處境和心情。眾所周知的是，漢密爾頓在來到梅賽德斯之後，自己的老東家邁凱輪就開始了沉淪，而阿隆索正是在離開了法拉利之後，重新回到了銀劍。頗有戲劇性的結果是，在漢密爾頓來到梅賽德斯之後，英國人的前程變的越來越好，而阿隆索在加盟邁凱輪之後，卻一下子陷入了泥潭中無法自拔，賽季2戰比賽均沒有完賽獲得積分。
談到阿隆索的事情，漢密爾頓說道：“當賽后新聞發布會我坐在塞巴斯蒂安身邊的時候，我當時確實在想，'現在的阿隆索會是一種什麼樣的心情？'我記得當初我離開邁凱輪加盟到梅賽德斯的時候，我的境遇比之前一年要好得多，但是現在，他卻正好在經歷著相反的事情。我現在就是在奇怪，也是在思考，他們到底怎麼才能走出如今的困境。”
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新浪體育訊法拉利正在忙著搬家！這是德國《圖片報》的報導，在結束了揭幕戰澳大利亞站後，法拉利車隊就在馬不停蹄的忙著搬家。
早在2010年由前領隊多梅尼卡利拍板的具有最先進技術的工廠就開始建設，建設新工廠的主旨就是要將整個F1車隊都聚集在一塊，包括底盤和引擎部門，都在同一層。
法拉利車隊目前的馬拉內羅工廠開始使用的時間要追述到1947年了。
新車隊領隊阿德里巴貝內確認法拉利當前正在忙著搬家，儘管車隊的作戰目標還是集中在擊敗梅賽德斯車隊身上。
《圖片報》稱法拉利的新工廠大概有25000平方米，能容納700名員工一起工作，包括全新的模擬器以及價值4000萬歐元的發動機試驗台。
新工廠的總共耗資還不清楚。
車隊經理里沃拉(Massimo Rivola)確認：“我已經搬到了新辦公室。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-23/12327552541.shtml
早在2010年由前領隊多梅尼卡利拍板的具有最先進技術的工廠就開始建設，建設新工廠的主旨就是要將整個F1車隊都聚集在一塊，包括底盤和引擎部門，都在同一層。
法拉利車隊目前的馬拉內羅工廠開始使用的時間要追述到1947年了。
新車隊領隊阿德里巴貝內確認法拉利當前正在忙著搬家，儘管車隊的作戰目標還是集中在擊敗梅賽德斯車隊身上。
《圖片報》稱法拉利的新工廠大概有25000平方米，能容納700名員工一起工作，包括全新的模擬器以及價值4000萬歐元的發動機試驗台。
新工廠的總共耗資還不清楚。
車隊經理里沃拉(Massimo Rivola)確認：“我已經搬到了新辦公室。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-23/12327552541.shtml
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法拉利為追趕梅奔增加1億預算
新浪體育訊在經歷了季前試車和澳大利亞揭幕戰之後，法拉利展現出強勁競爭力，已經超越紅牛和威廉姆斯，成為最接近梅賽德斯的對手。據說，躍馬正嘗試以多種方式全力縮小與三叉星的差距，其中包括追加1億歐元預算。
上賽季世界冠軍，澳大利亞揭幕戰冠軍路易斯-漢密爾頓在馬來西亞談及對法拉利的印象時表示：“法拉利看起來棒極了！”
意大利《米蘭體育報》爆料，法拉利為追趕梅賽德斯追加本賽季預算，從2.7億歐元增加到3.7億歐元。
“我們在賽季開始時的目標是威廉姆斯和紅牛。”領隊馬奧里奇-阿德里巴貝內說，“現在，我們需要更加自信，縮小與梅賽德斯之間的差距。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-28/19007557877.shtml
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倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)
倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利本週六表示，中國化工集團收購倍耐力不會影響意大利輪胎製造商的F1事業。
“這是一次非常普通的交易。”亨貝利在馬來西亞接受采訪時表示，“參加賽車運動對倍耐力征戰高端輪胎市場具有重要意義。我們今年在54個國家涉足250場比賽，而F1在賽車運動中處於金字塔塔尖位置。”
“我們的態度沒有任何改變，我們參加F1是公司的中長期戰略。我們非常樂意繼續參與這項運動。”
中化集團收購倍耐力26.2%股權，交易總價約為71億歐元，這家擁有140年曆史的意大利輪胎製造商被中國公司控股。倍耐力表示公司總部和技術研發中心仍將位於意大利，當前的管理層也不會因為此次收購而變化。
“意大利公司將一如既往地保持現有戰略繼續下去。”亨貝利表示。
作為F1唯一的輪胎供應商，倍耐力與F1的合約將在2016賽季季末到期，新合約的談判將在年內啟動。
亨貝利表示倍耐力希望能夠續約，但是公司也需要知曉F1的發展方向，例如是否會使用更大的輪胎？換用馬力更強勁的動力？以及車身的變化情況。
“我們需要知道這項運動在2017年的狀況，各種討論還在繼續。當你簽訂如此重要的一份合約，你必須對你的未來有個概念。這是一項商業決定，我們並不是到這裡來玩。”
“我們想繼續下去，一切都可以變，但是F1仍將是汽車運動中最獨特的平台，有時候人們低估了這項運動的重要性。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-28/detail-icczmvun7294279.d.html?vt=4&cid=69432
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雷諾承認它們正在考慮退出F1的選項，紅牛也隨即表示如果它們的引擎合作夥伴選擇退出，它們也會做相同的選擇。
雷諾賽車運動主管阿比特波爾早先一直強調公司沒有退出F1的意向，但在周五FIA的新聞發布會上，他改變了立場。被霍納和托斯特一左一右夾在中間，阿比特波爾坦言，從F1中全身而退並不是不可能。
“我能說的是，我們正在考慮許多選項，其中包括徹底退出F1。”
“老實說，如果F1真的影響到了雷諾的聲譽，如果我們掙扎於F1現有的這套模式，如果F1無法兌現我們投入的價值，我們喪失了繼續投入資金研發引擎的動力，那我們就會開始考慮退出。”
“但此刻我們首要考慮的還是研發引擎。紅牛的成績並不是我們期望看到的。我們必須先把引擎搞定。”
“這之後，我們會從市場前景這方面去評估我們的處境，並最終決定是否留在F1。”
霍納則聲稱馬科博士近期言論被誤讀，其真正的意思是想說，如果雷諾選擇退出，紅牛也將不得不退出。
“我覺得他是想要告訴大家，如果雷諾選擇退出F1，我們就會陷入沒有引擎供應商的處境，考慮到梅賽德斯不會給紅牛提供引擎，法拉利這邊也不太可能。那樣我們就真的要不得不退出這項運動了。”
“像其他公司一樣，紅牛也會評估自己投資的收益情況。F1給紅牛這個品牌帶來了多少好處？當看到墨爾本這樣的比賽時，不免會讓人心存顧慮。但願這只是整個故事裡的一個小小章節吧。”
“紅牛渴望競爭，紅牛希望能夠留在F1中。”
http://bbs.hupu.com/12301454.html
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網易體育3月27日報導：
近期，圍繞在雷諾引擎身上的批評聲確實有點多，紅牛車隊自從兵敗澳大利亞站之後，就一直對這家法國引擎製造商喋喋不休，而這個舉動終於徹底引發了雷諾方面的暴怒。繼前幾日他們的運動管理總監阿比特布爾炮轟了紅牛設計師紐維“老了愛撒謊”後，這位總監現在更是放出狠話，他們會認真考慮是否有必要繼續留在F1賽場上。此外，紅牛二隊方面更是不忘給紅牛車隊添亂，該車隊負責人托斯特表示，現在是雷諾收購紅牛二隊的一個極佳機會，或許在雷諾的幫助下，紅牛二隊有望成為圍場內的一支勁旅...
《衛報》：雷諾聲稱若繼續被批或退出F1
在澳大利亞站鎩羽而歸之後，紅牛車隊上下將所有責任一股腦的推給了雷諾引擎。領隊霍納，設計師紐維均在不同場合批評雷諾引擎的糟糕，聲稱紅牛之所以表現這麼差勁，就是因為雷諾引擎的不給力。前些日子，雷諾引擎的運動管理總監阿比特布爾針對紅牛車隊的批評進行了狠狠回擊，而現在，他的話則是更狠。
這位總監現在說道：“我可以很肯定的說，我們也在尋找其他方面的戰場和選擇，也包括直接離開F1。誠實的說，如果F1一直在抹黑雷諾的名譽，如果我們一直在這個運動領域如此艱難的生存，如果我們的回報和投入不成比例...我們一直認為我們是這項運動一個非常靠譜的參與者，我們一直很努力，我們現在已經是頂級了，但是現在呢，他們卻始終抓著引擎問題不放鬆。”
但作為紅牛二隊，此時他們卻沒有忘記給老大哥紅牛一隊添亂，該車隊負責人弗朗茨托斯特坐在阿比特布爾的身邊很直白的說道：“我覺得，現在是雷諾收購我們車隊的極佳時刻。車隊的規劃是未來能成為車隊排名前五，並且希望能有一個靠譜的製造商可以提供這方面的幫助和支持。”
http://sports.163.com/15/0327/20/ALO8VAO300051CDQ.html
近期，圍繞在雷諾引擎身上的批評聲確實有點多，紅牛車隊自從兵敗澳大利亞站之後，就一直對這家法國引擎製造商喋喋不休，而這個舉動終於徹底引發了雷諾方面的暴怒。繼前幾日他們的運動管理總監阿比特布爾炮轟了紅牛設計師紐維“老了愛撒謊”後，這位總監現在更是放出狠話，他們會認真考慮是否有必要繼續留在F1賽場上。此外，紅牛二隊方面更是不忘給紅牛車隊添亂，該車隊負責人托斯特表示，現在是雷諾收購紅牛二隊的一個極佳機會，或許在雷諾的幫助下，紅牛二隊有望成為圍場內的一支勁旅...
《衛報》：雷諾聲稱若繼續被批或退出F1
在澳大利亞站鎩羽而歸之後，紅牛車隊上下將所有責任一股腦的推給了雷諾引擎。領隊霍納，設計師紐維均在不同場合批評雷諾引擎的糟糕，聲稱紅牛之所以表現這麼差勁，就是因為雷諾引擎的不給力。前些日子，雷諾引擎的運動管理總監阿比特布爾針對紅牛車隊的批評進行了狠狠回擊，而現在，他的話則是更狠。
這位總監現在說道：“我可以很肯定的說，我們也在尋找其他方面的戰場和選擇，也包括直接離開F1。誠實的說，如果F1一直在抹黑雷諾的名譽，如果我們一直在這個運動領域如此艱難的生存，如果我們的回報和投入不成比例...我們一直認為我們是這項運動一個非常靠譜的參與者，我們一直很努力，我們現在已經是頂級了，但是現在呢，他們卻始終抓著引擎問題不放鬆。”
但作為紅牛二隊，此時他們卻沒有忘記給老大哥紅牛一隊添亂，該車隊負責人弗朗茨托斯特坐在阿比特布爾的身邊很直白的說道：“我覺得，現在是雷諾收購我們車隊的極佳時刻。車隊的規劃是未來能成為車隊排名前五，並且希望能有一個靠譜的製造商可以提供這方面的幫助和支持。”
http://sports.163.com/15/0327/20/ALO8VAO300051CDQ.html
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巴頓相信，邁凱輪在雪邦能比兩週前更快。他認為引擎和空動的改進能讓賽車更具競爭力。
“如果你沒有很仔細地觀察我們的表現，你會覺得我們沒取得什麼進展。但要是你看看我們和對手間的圈速對比，你就會發現我們已經做出了改進。”
“問題在於我們落後得太多了，因此你們無法看到排名上的提升。”
“我們的表現會有不少提升，而這些提升來自於冷卻系統和空動的升級。此外，我們還會在使用一些新套件，這同樣也能提升成績。”
“參考一下滾雪球效應吧，有朝一日你會突然發現成績有了進步，因為此時我們的成果都邁入了正確的軌道，這正是我所期望發生的事情。”
巴頓承認，他期待車隊在中國站和巴林站引入更多升級，這樣邁凱輪就可以擠入中游陣營了。他同時透露，本站比賽本田的引擎調教不會像揭幕戰那麼保守。
“本田並不希望走保守的路線，而我們也不想墊底完賽。”
“我們在揭幕戰的目標是完賽，同時收集盡可能多的數據，要知道在賽前我們最多只能連跑12圈。”
“很多人都說，那些在墨爾本掙扎的車隊會同樣在雪邦受挫，因為這裡的天氣更惡劣。但在墨爾本站之前，我們還暫時不能讓引擎溫度穩定下來，但現在我們已經解決冷卻問題了。”
http://bbs.hupu.com/12292470.html
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漢密爾頓表示，紅牛領隊霍納的所謂平等化建議是相當滑稽的。
今天英國人告訴記者，當他聽說霍納的相關言論時，自己不禁被逗樂了。
“我覺得霍納的話太搞笑了。一個取得過非凡成功的人竟然會提出如此有趣的觀點。”
“我們要知道，新賽季只跑了一場比賽啊！在這個時間點就做出如此評論真是很滑稽。”
漢密爾頓還補充道，當奔馳重回F1並遭遇連年挫折時，車隊上下可沒有要求修改規則。
“對我們來說，如今的優異表現稱得上是巨大的進步，畢竟奔馳之前經歷了多年的低迷。”
“一開始，奔馳並沒有如別的車隊那樣取得成功，但我們並沒有抱怨規則，只是在默默努力工作。”
“當我加盟奔馳車隊時，我發現我們取得了進步，現在我們已經是最棒的車隊了，車隊上下所完成的工作真是令人驚嘆。”
“在規則相同、各頂級車隊資源平等的情況下，我們取得了佳績，我想我們有理由為此感到驕傲。因此，紅牛對我們的這些抱怨真是有些可笑。”
http://bbs.hupu.com/12292126.html
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3月25日報導：
亞德里安·紐維
從上個賽季開始，紅牛車隊在F1的絕對優勢已經被梅賽德斯反超，被對手奪走了之前壟斷多年的車隊冠軍獎項。不僅如此，但從本賽季的揭幕戰來看，紅牛的賽車似乎仍然對梅賽德斯形成不良威脅。對於自家賽車錶現的如此糟糕，紅牛設計師紐維將罪過推到了雷諾引擎上，並且領隊霍納的話也再次表達了和紐維類似的觀點。而面對合作夥伴的無休止指責，雷諾方面終於坐不住了，常務董事西里爾-阿比特布爾最近就開砲稱，“紐維是個騙子”，並且還頑皮的貼出一副拳擊手套圖片，意思紐維和紅牛，不服就來和老子鬥鬥。
《郵報》：雷諾稱紐維太老開始愛撒謊了
作為F1的王牌設計師，阿德里安紐維的話可謂是十分有份量的。紅牛車隊是紐維的心血，他親眼見證了自己設計的賽車在前幾年被稱為宇宙車，也親眼看到了這輛曾經無敵的賽車逐漸平庸。對於自家賽車如今的低迷，紐維認為，這一切都是引擎合作商雷諾的錯誤。
但雷諾方面豈能如此被合作夥伴不斷指責，他們的常務董事阿比特布爾在接受法國媒體《汽車運動》採訪的時候這樣說道：“和一個經常說謊的人很難做合作夥伴，阿德里安是一個迷人的男人，也是一個完全不一樣的設計師，但是現在他卻將自己的時間用來批評自己的引擎合作夥伴。或許他太老了，以至於改變了自己的行事風格了。”
隨後，阿比特布爾還在自己的社交網絡上貼出了一張拳擊手套照片，寫到：“讓我們在馬來西亞鬥鬥？”此舉顯然有用一種詼諧的方式來消除彼此之間矛盾和尷尬的作用。
阿比特布爾還強調，現在這個時候紅牛和雷諾應該彼此一起前進合作，而不是進行指責。他還指出，紅牛或許更應該檢查一下其他問題，因為通過第一場澳大利亞站的比賽數據分析可以看出，其實紅牛的更多原因出現在底盤和發動機性能上，因此將所有責任推到雷諾頭上也是不正確的做法。
http://sports.163.com/15/0325/19/ALJ0D8O700051CDQ.html
亞德里安·紐維
從上個賽季開始，紅牛車隊在F1的絕對優勢已經被梅賽德斯反超，被對手奪走了之前壟斷多年的車隊冠軍獎項。不僅如此，但從本賽季的揭幕戰來看，紅牛的賽車似乎仍然對梅賽德斯形成不良威脅。對於自家賽車錶現的如此糟糕，紅牛設計師紐維將罪過推到了雷諾引擎上，並且領隊霍納的話也再次表達了和紐維類似的觀點。而面對合作夥伴的無休止指責，雷諾方面終於坐不住了，常務董事西里爾-阿比特布爾最近就開砲稱，“紐維是個騙子”，並且還頑皮的貼出一副拳擊手套圖片，意思紐維和紅牛，不服就來和老子鬥鬥。
《郵報》：雷諾稱紐維太老開始愛撒謊了
作為F1的王牌設計師，阿德里安紐維的話可謂是十分有份量的。紅牛車隊是紐維的心血，他親眼見證了自己設計的賽車在前幾年被稱為宇宙車，也親眼看到了這輛曾經無敵的賽車逐漸平庸。對於自家賽車如今的低迷，紐維認為，這一切都是引擎合作商雷諾的錯誤。
但雷諾方面豈能如此被合作夥伴不斷指責，他們的常務董事阿比特布爾在接受法國媒體《汽車運動》採訪的時候這樣說道：“和一個經常說謊的人很難做合作夥伴，阿德里安是一個迷人的男人，也是一個完全不一樣的設計師，但是現在他卻將自己的時間用來批評自己的引擎合作夥伴。或許他太老了，以至於改變了自己的行事風格了。”
隨後，阿比特布爾還在自己的社交網絡上貼出了一張拳擊手套照片，寫到：“讓我們在馬來西亞鬥鬥？”此舉顯然有用一種詼諧的方式來消除彼此之間矛盾和尷尬的作用。
阿比特布爾還強調，現在這個時候紅牛和雷諾應該彼此一起前進合作，而不是進行指責。他還指出，紅牛或許更應該檢查一下其他問題，因為通過第一場澳大利亞站的比賽數據分析可以看出，其實紅牛的更多原因出現在底盤和發動機性能上，因此將所有責任推到雷諾頭上也是不正確的做法。
http://sports.163.com/15/0325/19/ALJ0D8O700051CDQ.html
0
於
2015/03/26 15:59:47
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747948.jpg[/img]
在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747949.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747950.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747951.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747952.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747954.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747955.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747956.jpg[/img]
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
I佩服YOU!
於
2015/03/26 16:02:17
發文IP 90.164.*.*
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747949.jpg[/img]
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
I佩服YOU!
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z5bYa9EXPlY[/youtube]
於
2015/03/26 16:03:25
發文IP 90.164.*.*
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
I佩服YOU!
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xwDCOD7OEmE[/youtube]
於
2015/03/26 18:34:11
發文IP 90.164.*.*
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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http://bbs.hupu.com/12290635.html
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
I佩服YOU!
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xwDCOD7OEmE[/youtube]
於
2015/03/26 18:39:49
發文IP 90.164.*.*
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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對那位主播
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新浪體育訊邁凱輪透露，費爾南多-阿隆索在撞車之前發現轉向加重。
阿隆索在季前測試中撞車誘發腦震盪，無法參加澳大利亞揭幕戰。西班牙人在上週回到邁凱輪沃金基地，使用車隊的模擬器進行練習。將於本週四接受國際汽聯的測試，以確定是否能夠參加本週末舉行的馬來西亞大獎賽。
邁凱輪在聲明中說：“雖然在大量賽車遙感數據中缺少有用的信息，在之後的事故還原和實驗室測試中也沒有發現任何異常，但是費爾南多回憶說事故發生之前轉向'變重'了。因此，車隊在賽車上額外安裝了一個傳感器，以收集更多的數據。”
“費爾南多非常期待重回賽道，從而攜手本田為賽車研發做出貢獻，他的回歸能提高我們的研發速度，提升我們的賽道表現。”
阿隆索於週日在劍橋大學進行醫學測試之後，週一來到馬來西亞。國際汽聯的醫療代表將於週四在雪邦評判西班牙人的身體狀況，通過反應測試驗證身體恢復程度，然後再確定是否能夠返回賽道。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-24/14367553586.shtml
0
於
2015/03/23 09:50:29
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747516.jpg[/img]
3月23日消息，阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事故，最終聽從醫院的建議缺席揭幕戰，不過阿隆索現在已經開始了復出之旅，除了積極的備戰，西班牙人也接受一項又一項醫學檢測的考驗。
英國時間上週日，阿隆索在著名的英國學府劍橋大學，接受FIA指定的三位醫生檢查，如果不通過這三位專家的批准，阿隆索的複出還將延遲了，不排除被馬格努森取代的可能性。
還好，阿隆索通過了FIA醫療官的檢查，獲得了前往馬來西亞站的許可，不過要想代表邁凱輪正式出戰週末的正賽，阿隆索還要本週四在馬來西亞再接受兩項測試，只有通過才能獲得征戰馬來西亞站的資格。
阿隆索正一步步接近復出，儘管現在能否出戰馬來西亞大獎賽還是未知數，但阿隆索經紀人阿巴德接受西班牙媒體採訪時，表示阿隆索會參加馬來西亞大獎賽。“阿隆索到現在為止都很好，他肯定會通過醫學測試，檢查就是走走程序罷了。”
儘管FIA還沒有對阿隆索事故給出調查結果，而對於這起事故還存在很多問題，甚至引發了諸多問號，但阿隆索的複出更值得期待，上週他順利完成模擬器練習，隨後還發布了邁凱輪工廠的圖片，如今通過FIA的醫學檢查，距離復出只有咫尺之遙了。
http://sports.163.com/15/0323/09/ALCOIQHE00051CDQ.html
於
2015/03/23 09:53:03
發文IP 90.164.*.*
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3月23日消息，阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事故，最終聽從醫院的建議缺席揭幕戰，不過阿隆索現在已經開始了復出之旅，除了積極的備戰，西班牙人也接受一項又一項醫學檢測的考驗。
英國時間上週日，阿隆索在著名的英國學府劍橋大學，接受FIA指定的三位醫生檢查，如果不通過這三位專家的批准，阿隆索的複出還將延遲了，不排除被馬格努森取代的可能性。
還好，阿隆索通過了FIA醫療官的檢查，獲得了前往馬來西亞站的許可，不過要想代表邁凱輪正式出戰週末的正賽，阿隆索還要本週四在馬來西亞再接受兩項測試，只有通過才能獲得征戰馬來西亞站的資格。
阿隆索正一步步接近復出，儘管現在能否出戰馬來西亞大獎賽還是未知數，但阿隆索經紀人阿巴德接受西班牙媒體採訪時，表示阿隆索會參加馬來西亞大獎賽。“阿隆索到現在為止都很好，他肯定會通過醫學測試，檢查就是走走程序罷了。”
儘管FIA還沒有對阿隆索事故給出調查結果，而對於這起事故還存在很多問題，甚至引發了諸多問號，但阿隆索的複出更值得期待，上週他順利完成模擬器練習，隨後還發布了邁凱輪工廠的圖片，如今通過FIA的醫學檢查，距離復出只有咫尺之遙了。
http://sports.163.com/15/0323/09/ALCOIQHE00051CDQ.html
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3月23日消息，阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事故，最終聽從醫院的建議缺席揭幕戰，不過阿隆索現在已經開始了復出之旅，除了積極的備戰，西班牙人也接受一項又一項醫學檢測的考驗。
英國時間上週日，阿隆索在著名的英國學府劍橋大學，接受FIA指定的三位醫生檢查，如果不通過這三位專家的批准，阿隆索的複出還將延遲了，不排除被馬格努森取代的可能性。
還好，阿隆索通過了FIA醫療官的檢查，獲得了前往馬來西亞站的許可，不過要想代表邁凱輪正式出戰週末的正賽，阿隆索還要本週四在馬來西亞再接受兩項測試，只有通過才能獲得征戰馬來西亞站的資格。
阿隆索正一步步接近復出，儘管現在能否出戰馬來西亞大獎賽還是未知數，但阿隆索經紀人阿巴德接受西班牙媒體採訪時，表示阿隆索會參加馬來西亞大獎賽。“阿隆索到現在為止都很好，他肯定會通過醫學測試，檢查就是走走程序罷了。”
儘管FIA還沒有對阿隆索事故給出調查結果，而對於這起事故還存在很多問題，甚至引發了諸多問號，但阿隆索的複出更值得期待，上週他順利完成模擬器練習，隨後還發布了邁凱輪工廠的圖片，如今通過FIA的醫學檢查，距離復出只有咫尺之遙了。
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於
2015/03/22 20:26:30
發文IP 90.164.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747437.jpg[/img]
今年2月，小漢與性感的“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格分手後，似乎很快變成了“快樂的單身漢”，小漢不光大方對媒體說分手後自己“變得比從前更強大”，在社交網絡上傳各種自拍，還在上週末的2015賽季F1揭幕戰奪得了澳大利亞分站賽冠軍。然而就在小漢把交往多年的前女友以光速標記為過去式的時候，舍爾琴格卻真的因這段感情遭受了巨大的打擊。舍爾琴格無論如何也想不通，為什麼小漢會這麼快就接受兩人感情的結束。
近來，小漢被問到跟舍爾琴格的分手對他的影響時，表現輕鬆，他說：“那不是什麼問題。”在兩人交往的那些年，也不止一次地鬧出分手傳聞，不過兩人分分合合，磕磕絆絆地還是重聚在一起，但這一次似乎不同了。然而漢密爾頓緊跟著說的那句“分手後我變得比從前更強大了”卻讓舍爾琴格再度受傷。
前不久舍爾琴格跟友人前往夜店參加慶祝活動，不過小野貓看上去十分憔悴，而且全程沒有露出笑容，更無心應對記者。舍爾琴格身邊的人說：“她在努力走出陰影，但（漢密爾頓）那些話讓她十分不安。她現在完全無法理解，小漢怎麼能'比從前更強大'，畢竟他們在一起的感情持續了那麼久。這也讓她對那整段感情產生了懷疑。”
舍爾琴格與小漢分道揚鑣，據說關鍵矛盾是36歲的捨爾琴格想要快點結婚生孩子，像普通女人一樣過上有家庭子女的穩定生活，但30歲的小漢卻不想太快過上這樣的生活。
http://sports.163.com/15/0322/20/ALBA6FGT00051CDQ.html
於
2015/03/22 20:53:06
發文IP 90.164.*.*
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今年2月，小漢與性感的“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格分手後，似乎很快變成了“快樂的單身漢”，小漢不光大方對媒體說分手後自己“變得比從前更強大”，在社交網絡上傳各種自拍，還在上週末的2015賽季F1揭幕戰奪得了澳大利亞分站賽冠軍。然而就在小漢把交往多年的前女友以光速標記為過去式的時候，舍爾琴格卻真的因這段感情遭受了巨大的打擊。舍爾琴格無論如何也想不通，為什麼小漢會這麼快就接受兩人感情的結束。
近來，小漢被問到跟舍爾琴格的分手對他的影響時，表現輕鬆，他說：“那不是什麼問題。”在兩人交往的那些年，也不止一次地鬧出分手傳聞，不過兩人分分合合，磕磕絆絆地還是重聚在一起，但這一次似乎不同了。然而漢密爾頓緊跟著說的那句“分手後我變得比從前更強大了”卻讓舍爾琴格再度受傷。
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前不久舍爾琴格跟友人前往夜店參加慶祝活動，不過小野貓看上去十分憔悴，而且全程沒有露出笑容，更無心應對記者。舍爾琴格身邊的人說：“她在努力走出陰影，但（漢密爾頓）那些話讓她十分不安。她現在完全無法理解，小漢怎麼能'比從前更強大'，畢竟他們在一起的感情持續了那麼久。這也讓她對那整段感情產生了懷疑。”
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舍爾琴格與小漢分道揚鑣，據說關鍵矛盾是36歲的捨爾琴格想要快點結婚生孩子，像普通女人一樣過上有家庭子女的穩定生活，但30歲的小漢卻不想太快過上這樣的生活。
http://sports.163.com/15/0322/20/ALBA6FGT00051CDQ.html
今年2月，小漢與性感的“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格分手後，似乎很快變成了“快樂的單身漢”，小漢不光大方對媒體說分手後自己“變得比從前更強大”，在社交網絡上傳各種自拍，還在上週末的2015賽季F1揭幕戰奪得了澳大利亞分站賽冠軍。然而就在小漢把交往多年的前女友以光速標記為過去式的時候，舍爾琴格卻真的因這段感情遭受了巨大的打擊。舍爾琴格無論如何也想不通，為什麼小漢會這麼快就接受兩人感情的結束。
近來，小漢被問到跟舍爾琴格的分手對他的影響時，表現輕鬆，他說：“那不是什麼問題。”在兩人交往的那些年，也不止一次地鬧出分手傳聞，不過兩人分分合合，磕磕絆絆地還是重聚在一起，但這一次似乎不同了。然而漢密爾頓緊跟著說的那句“分手後我變得比從前更強大了”卻讓舍爾琴格再度受傷。
前不久舍爾琴格跟友人前往夜店參加慶祝活動，不過小野貓看上去十分憔悴，而且全程沒有露出笑容，更無心應對記者。舍爾琴格身邊的人說：“她在努力走出陰影，但（漢密爾頓）那些話讓她十分不安。她現在完全無法理解，小漢怎麼能'比從前更強大'，畢竟他們在一起的感情持續了那麼久。這也讓她對那整段感情產生了懷疑。”
舍爾琴格與小漢分道揚鑣，據說關鍵矛盾是36歲的捨爾琴格想要快點結婚生孩子，像普通女人一樣過上有家庭子女的穩定生活，但30歲的小漢卻不想太快過上這樣的生活。
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梅賽德斯車手劉易斯· 漢密爾頓儘管在2015賽季F1揭幕戰——澳大利亞分站賽奪得冠軍，不過這位經常現身各大流行和時尚頒獎禮的英國車手仍然在悉尼被遊客當成了路人甲，小漢也體驗了一把在風景名勝區被遊客拉來替一家人拍照的感覺。
更多時候，世界各地的熱情粉絲會輕鬆認出小漢，向他索要簽名，或者要求跟他一起拍一張自拍照。澳大利亞大獎賽結束後，小漢忙裡偷閒去著名的悉尼歌劇院附近遊覽，途中經過悉尼海港大橋，走了不多久便被同樣在大橋上散步的一家三口叫住。不過這一回年輕的遊客們並未喊小漢的名字，也沒問他能夠合影或者給一個簽名，而是希望他給一家人拍張合影——當然，小漢不能出現在這張照片上。小漢欣然接過相機選了遊客想拍下的背景，按下快門。此刻沒有名人光環的小漢也十分輕鬆。
照片拍完與小漢短暫交談過後，心情大好的遊客依舊沒有認出眼前身穿休閒裝牛仔褲的潮男是誰。稍後，小漢也繼續他的散步，並且轉到橋下，登上一艘豪華遊艇來了個水上游覽。
過後，小漢在社交網絡放上了自己在遊艇上手握舵輪的照片，並且寫道：“跟媒體打了一天交道之後，跟朋友們一起在悉尼乘船航行來度過今天真是不錯！”“悉尼這城市超漂亮，我已經等不及明年再回到這裡了。”
http://sports.163.com/15/0321/16/AL8CV1SL00051CAQ.html
更多時候，世界各地的熱情粉絲會輕鬆認出小漢，向他索要簽名，或者要求跟他一起拍一張自拍照。澳大利亞大獎賽結束後，小漢忙裡偷閒去著名的悉尼歌劇院附近遊覽，途中經過悉尼海港大橋，走了不多久便被同樣在大橋上散步的一家三口叫住。不過這一回年輕的遊客們並未喊小漢的名字，也沒問他能夠合影或者給一個簽名，而是希望他給一家人拍張合影——當然，小漢不能出現在這張照片上。小漢欣然接過相機選了遊客想拍下的背景，按下快門。此刻沒有名人光環的小漢也十分輕鬆。
照片拍完與小漢短暫交談過後，心情大好的遊客依舊沒有認出眼前身穿休閒裝牛仔褲的潮男是誰。稍後，小漢也繼續他的散步，並且轉到橋下，登上一艘豪華遊艇來了個水上游覽。
過後，小漢在社交網絡放上了自己在遊艇上手握舵輪的照片，並且寫道：“跟媒體打了一天交道之後，跟朋友們一起在悉尼乘船航行來度過今天真是不錯！”“悉尼這城市超漂亮，我已經等不及明年再回到這裡了。”
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在指責雷諾引擎退步的同時，馬科博士也證實，他們與法國製造商的談判正在進行，後者有意盡快與小紅牛車隊達成緊密合作關係。
在接受奧地利媒體採訪時，馬科坦言：“小紅牛的車子有可能會變成黃色。”
“如果雷諾由於市場原因，認為自己必須以另一種身份出現在F1中，他們就需要考慮買下一支車隊，或者使兩輛車換上黃色塗裝。”
馬科也提到，雷諾同時也在與索伯、印度力量和路特斯進行著類似的談判。
而在小紅牛的問題上，馬科表示紅牛團隊對雷諾的想法持開放態度。
“如果這一舉措能夠提升車隊表現、促進相互合作，那麼我們的答案是肯定的。”
“如果雷諾對這樣的解決方案感到滿意，那麼我們也願意同他們進行洽談。可選的方案有二，其一是整體出售，其二是只給他們兩台黃色的車。”
http://bbs.hupu.com/12239729.html
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阿隆索距離重返座艙又近了一步！繼周二參觀沃金基地後，阿隆索在周三又順利完成了模擬器測試。這也是巴塞羅那測試事故以來西班牙人進行的首次模擬器練習。
根據邁凱輪車隊的說法，阿隆索在測試中著重演練了賽車的操作。他還在模擬器上完成了雪邦賽道的排位和正賽練習，他經歷了一次很順利的測試。
http://bbs.hupu.com/12233018.html
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在F1名宿庫特哈德看來，奔馳車隊的傑出表現應該予以讚揚。
當然蘇格蘭人也擔心，要是奔馳車隊早早接管了賽季初的比賽，那麼對車迷來說剩下的比賽就不那麼有吸引力了。
“從某種程度上說，F1就是最強者的運動！車隊需要最好的機械師，最多的預算和最傑出的車手。”
“多年以前，威廉姆斯曾是F1霸主，之後法拉利和邁凱輪也各自統治了很長時間，再之後是紅牛，現在輪到奔馳了。”
“他們配得上目前的成績，因為這是他們工作的成果。”
“但我們也知道在1988年或是在舒馬赫時期，車迷們都有著一家獨大的觀賽體驗。”
“在紅牛統治F1時，至少還有阿隆索與紅牛一爭高下，而馬克-韋伯同樣也有獲得總冠軍的機會。因此可以說，那幾年不只有一支車隊在為冠軍而戰。 ”
“然而在去年開賽后不久，我們就知道肯定會有一名奔馳車手贏下比賽，這實在是一目了然的事情，我覺得今年的局面也會和去年相似。”
庫特哈德坦言，引擎新規讓F1走了下坡路，他覺得實在沒必要把F1塑造成一項綠色運動。
“我覺得F1在拯救地球方面下的功夫太多了。”
“一台賽車全年的油耗還不及一次航班消耗的燃油多，因此所謂的節油理念也幫不了地球什麼忙。”
“現在每年的引擎成本由500萬升到了2000萬，對於一些車隊來說，1500萬真不是個小數目。”
“所以說，F1的主旨可不是通過該規則拯救世界，我們要做的是讓F1成為賽車運動的頂峰，並像其他頂級運動一樣富 有競爭性。”
http://bbs.hupu.com/12232135.html
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3月19日報導：
有消息指漢密爾頓在近段時間與法拉利車隊有所接觸，圍場內又開始了這位2014年冠軍車手要轉會的傳聞，難道小漢在奔馳過得不愉快？
2015賽季才剛剛開始，漢密爾頓與梅賽德斯車隊在揭幕戰續延了2014賽季的強勢，衛冕冠軍再一次在澳大利亞分站力壓隊友羅斯伯格取得開門紅，但似乎關於漢密爾頓與梅賽德斯車隊之間不和的傳聞就一直沒有停過，有傳小漢希望當車隊的絕對老大，但奔馳卻更照顧德國本土車手羅斯伯格。
一直以來，關於F1幾位頂級車手的轉會傳聞根本停不下來，當中圍繞的車隊多數是法拉利，萊科寧、阿隆索、維特爾這幾位當紅世界冠軍車手都先後加盟了法拉利，躍馬毫無疑問是車手們最嚮往的車隊之一，如今，兩奪世界冠軍的漢密爾頓又與意大利車隊聯繫在一起。
在澳大利亞分站進行期間，有媒體稱來自英國的漢密爾頓曾經出現在法拉利的圍場內，小漢似乎打算在2015賽季合同到期後尋找新車隊加盟。有趣的是，梅賽德斯車隊的領隊沃爾夫日前承認小漢確實有跟躍馬接觸。
在接受德國《圖片報》採訪時被問及漢密爾頓與法拉利的接觸，沃爾夫回答：“是的，劉易斯的確有在跟法拉利進行接觸，不過他只是想買一台LaFerrari跑車。”
LaFerrarr是一款法拉利設計製造的超級跑車，全球限量499台，該跑車採用混合動力系統，其中搭載一台6.3升的自然吸氣引擎。據數據顯示，LaFerrari的0-100公里/每小時加速時間少於3秒，極速可達350公里/每小時，如此超凡的表現自然會成為小漢這樣世界頂級車手的關注。LaFerrari在英國的售價大約為115萬英鎊，而在中國，它的售價達到2250萬人民幣，而且你還必須是法拉利的VIP客戶才能購買這台限量版超跑。
梅賽德斯並沒有阻止漢密爾頓購買競爭對手的跑車，沃爾夫說：“我們並不認為這個行為有什麼問題。”
雖然奔馳在這件事情上顯得很大方，但有媒體爆出，當年維特爾還在紅牛效力時，他曾購買過法拉利的跑車，並且當時他是秘密進行相關交易的，而如今，德國人到了躍馬效力。奔馳目前正與漢密爾頓商討2016賽季及之後的合約，雙方仍未達成協議，如果小漢真的離開，也許阿隆索會接替，因為沃爾夫曾經表示過，阿隆索是他想簽下的車手。
http://sports.163.com/15/0319/16/AL35JEG800051CDQ.html
有消息指漢密爾頓在近段時間與法拉利車隊有所接觸，圍場內又開始了這位2014年冠軍車手要轉會的傳聞，難道小漢在奔馳過得不愉快？
2015賽季才剛剛開始，漢密爾頓與梅賽德斯車隊在揭幕戰續延了2014賽季的強勢，衛冕冠軍再一次在澳大利亞分站力壓隊友羅斯伯格取得開門紅，但似乎關於漢密爾頓與梅賽德斯車隊之間不和的傳聞就一直沒有停過，有傳小漢希望當車隊的絕對老大，但奔馳卻更照顧德國本土車手羅斯伯格。
一直以來，關於F1幾位頂級車手的轉會傳聞根本停不下來，當中圍繞的車隊多數是法拉利，萊科寧、阿隆索、維特爾這幾位當紅世界冠軍車手都先後加盟了法拉利，躍馬毫無疑問是車手們最嚮往的車隊之一，如今，兩奪世界冠軍的漢密爾頓又與意大利車隊聯繫在一起。
在澳大利亞分站進行期間，有媒體稱來自英國的漢密爾頓曾經出現在法拉利的圍場內，小漢似乎打算在2015賽季合同到期後尋找新車隊加盟。有趣的是，梅賽德斯車隊的領隊沃爾夫日前承認小漢確實有跟躍馬接觸。
在接受德國《圖片報》採訪時被問及漢密爾頓與法拉利的接觸，沃爾夫回答：“是的，劉易斯的確有在跟法拉利進行接觸，不過他只是想買一台LaFerrari跑車。”
LaFerrarr是一款法拉利設計製造的超級跑車，全球限量499台，該跑車採用混合動力系統，其中搭載一台6.3升的自然吸氣引擎。據數據顯示，LaFerrari的0-100公里/每小時加速時間少於3秒，極速可達350公里/每小時，如此超凡的表現自然會成為小漢這樣世界頂級車手的關注。LaFerrari在英國的售價大約為115萬英鎊，而在中國，它的售價達到2250萬人民幣，而且你還必須是法拉利的VIP客戶才能購買這台限量版超跑。
梅賽德斯並沒有阻止漢密爾頓購買競爭對手的跑車，沃爾夫說：“我們並不認為這個行為有什麼問題。”
雖然奔馳在這件事情上顯得很大方，但有媒體爆出，當年維特爾還在紅牛效力時，他曾購買過法拉利的跑車，並且當時他是秘密進行相關交易的，而如今，德國人到了躍馬效力。奔馳目前正與漢密爾頓商討2016賽季及之後的合約，雙方仍未達成協議，如果小漢真的離開，也許阿隆索會接替，因為沃爾夫曾經表示過，阿隆索是他想簽下的車手。
http://sports.163.com/15/0319/16/AL35JEG800051CDQ.html
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賽車運動雖然讓開車的車手以及場下的觀眾都感到刺激，但安全問題永遠是這項運動一個不可忽視的最重要問題。最近，車王舒馬赫之子米克-舒馬赫在參加一次F4賽車測試的時候，就出現了事故，他的賽車以100英里每小時的速度衝出賽道撞向防護牆，不過好在雖然賽車受到了一定程度的損傷，但車王兒子的身體基本安然無恙。
《每日郵報》：舒馬赫兒子測試賽車發生事故
子承父業，米克-舒馬赫走上賽車手這條路顯然是再正常不過的一件事情了，並且他的天賦也被業內不少人士相當看好。雖然他才15歲，但是他的駕齡卻有7年之多。之前的時候，在歐洲以及德國的卡丁車賽事中，他均拿到過亞軍的好成績，並且如今他已經和一家荷蘭車隊簽約，參加今年的F4賽事。這項賽事的主要目的就是發掘車手的開車天賦，提高他們的開車水平，為他們日後登上更高舞台做準備工作。
據悉，米克-舒馬赫的這次事故發生在德國東部城市勃蘭登堡的勞希茨賽道，當時他正進行F4賽車的測試，但他的賽車不知為何突然失控打滑，這直接導致其衝出賽道撞向防護牆。據《郵報》報導，米克-舒馬赫在衝出賽道的時候，他的賽車速度高達百英里每小時。不過幸運的是，這次的碰撞似乎情況不是很嚴重，賽車也只是受到了輕微的損壞，而米克-舒馬赫本人也是沒有任何問題，他還自己從發生事故的賽車中走了出來。
《郵報》最後還透露了舒馬赫恢復工作的最新進展。經紀人薩賓娜表示，舒馬赫的恢復是一項非常漫長且艱苦的任務，他們現在正在嚴格按照醫生的要求在進行康復工作，可以肯定的是，需要的時間會非常長。
http://sports.163.com/15/0319/07/AL299BA000051CDQ.html
《每日郵報》：舒馬赫兒子測試賽車發生事故
子承父業，米克-舒馬赫走上賽車手這條路顯然是再正常不過的一件事情了，並且他的天賦也被業內不少人士相當看好。雖然他才15歲，但是他的駕齡卻有7年之多。之前的時候，在歐洲以及德國的卡丁車賽事中，他均拿到過亞軍的好成績，並且如今他已經和一家荷蘭車隊簽約，參加今年的F4賽事。這項賽事的主要目的就是發掘車手的開車天賦，提高他們的開車水平，為他們日後登上更高舞台做準備工作。
據悉，米克-舒馬赫的這次事故發生在德國東部城市勃蘭登堡的勞希茨賽道，當時他正進行F4賽車的測試，但他的賽車不知為何突然失控打滑，這直接導致其衝出賽道撞向防護牆。據《郵報》報導，米克-舒馬赫在衝出賽道的時候，他的賽車速度高達百英里每小時。不過幸運的是，這次的碰撞似乎情況不是很嚴重，賽車也只是受到了輕微的損壞，而米克-舒馬赫本人也是沒有任何問題，他還自己從發生事故的賽車中走了出來。
《郵報》最後還透露了舒馬赫恢復工作的最新進展。經紀人薩賓娜表示，舒馬赫的恢復是一項非常漫長且艱苦的任務，他們現在正在嚴格按照醫生的要求在進行康復工作，可以肯定的是，需要的時間會非常長。
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前F1車手大衛-庫特哈德（DC）警告不要把紅牛退出F1的威脅不當回事。
本週早些時候，紅牛的馬科博士告訴奧地利媒體，如今，引擎思路錯誤，技術規則也過於復雜，因而他們有可能退出這項運動。
“我們會像往年那樣再次對形勢進行評估，包括收支情況。如果現狀糟糕，我們會考慮退出F1這個選項。”
“馬特希茨很有可能失去對F1的熱情。”
紅牛也已公開呼籲FIA對梅賽德斯如今的統治作出回應，但顯然對手們並沒有站在他們這一邊。
前紅牛車手庫特哈德警告大家，千萬不能把紅牛的威脅視作玩笑話。
“他們都是有權有勢的伙計，他們願意這麼說，就有權能夠這麼做。
“你必須把他們說的話當真。這項運動的歷史上，製造商與車隊來來去去變化不斷，如果紅牛決定離開，他們一口氣帶走的將是四輛車，這是大家都不願意看到的。”
“他們或許不會貿然選擇退出，他們會從技師和工程師的角度出發選擇留下。”
同時，他也提到，紅牛如此公開指責雷諾，暗示二者間的關係已十分緊張。
“我覺得這些言語不是針對梅賽德斯的。他們與雷諾的關係太僵了。一些內情我們不得而知。但他們總會做自認為正確的事。其實很好理解，如果你發現私下里交涉已經不管用了，你自然會跑媒體面前來吆喝。就像我們現在看到的這樣。”
“雷諾必須加把勁，紅牛也必須加緊研發，其他所有的車隊也應該埋頭苦幹，否則梅賽德斯不費吹灰之力就會捧杯。”
http://bbs.hupu.com/12227411.html
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大小牛成績好設備佳 應該很搶手
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索將在本週三使用邁凱倫模擬器練習，這是西班牙人遭遇測試撞車之後首次使用模擬器，距離重返賽場又近一步。
阿隆索在二月的第二次季前測試中撞車導致腦震盪，雖然醫生沒有發現任何物理性損傷，但若近期再次遭遇撞車事故可能對身體帶來傷害，因此建議放棄澳大利亞揭幕戰。
阿隆索在上週開始恢復健身訓練，表示自己的身體已經為比賽做好準備，本週二飛到邁凱倫英國沃金工廠與車隊領導會面。邁凱倫在官方推特中發布消息稱，西班牙人將在周三使用模擬器練習。邁凱倫在推特中說：“費爾南多今天在大本營，明天將使用模擬器。”
如果使用模擬器期間表現良好，阿隆索將參加國際汽聯安排的醫療測試。只有順利通過醫療測試，得到國際汽聯的官方確認，阿隆索才能參加馬來西亞大獎賽。國際汽聯在阿隆索撞車數天后介入事故調查，希望能夠從中汲取教訓。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-18/13157546928.shtml
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曾幾何時，紅牛車隊和法國引擎商雷諾是完美搭檔，如今當成績處在低谷時，卻是互相推卸責任，面對紅牛車隊的指責，雷諾引擎如今也站說出來說話，將責任一股腦都推到了搭檔身上。
揭幕戰上當梅賽德斯引擎一騎絕塵，法拉利引擎走出低谷時，雷諾引擎卻是一敗塗地，紅牛領隊霍納不僅大批特批雷諾，還表示從雷諾引擎的身上看不到任何的光明，並指責對方不合作。
雷諾市場總監阿比特波爾坦言，雷諾在冬季研發時用力太過猛了，不過法國引擎商這麼做，歸根結底就是因為紅牛在備戰時的做法太凶狠了。“我們的引擎研發到最後時刻才畫上句號，與過去的工作計劃相比，這次完成引擎的時間太晚了，甚至在冬季測試時還全力以赴的研發。”
“恰恰是這些改變，使得揭幕戰有了問題，而如今我們還必須下一站開始前在總部研發引擎，我們的研發計劃太激進，最終的原因就是紅牛引領我們在研發時走向一個極端了。這麼做導致我們兩頭玩不轉，過去的引擎設計遭到拋棄了，要知道，我們製造了37年F1引擎，知道該如何處理問題。”
對於雷諾與紅牛的合作關係，阿比特波爾說道：“曾幾何時，我們在一起是共贏，可如今雙方都感到不滿，儘管我們現在也是按照紅牛的路線，也許現在他們終於意識到，底盤和引擎是兩回事，要管好自己的事情。”
阿比特波爾依然相信雷諾引擎能在這個賽季有提升，可以盡快回到曾經的方向，不過他也坦言，想很快與梅賽德斯較量是辦不到的。
http://sports.163.com/15/0318/15/AL0G9UVK00051CDQ.html
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舒馬赫
3月17日消息，財富資訊公司Wealth-X最新公佈了最富有的十大F1車手，值得一提的是，儘管舒馬赫退役多年，但並不影響他在F1車壇財富榜老大的位置，而阿隆索、萊科寧、漢密爾頓等現役車手也榜上有名。
舒馬赫在上世紀90年代初進入F1車壇，在貝納通車隊展現王者本色，後來轉會到法拉利，更是實現事業上的巔峰，總共拿到七個世界冠軍。事業達到巔峰的同時，舒馬赫也是吸金給力，年薪加上廣告代言，舒馬赫成為體壇福布斯的常客。
舒馬赫2010年在梅賽德斯復出，2012年在鈴鹿正式宣布再次退役，而2013年底在法國滑雪發生事故，至今還沒有實質性的恢復。儘管舒馬赫每週花費10萬英鎊治療，這次意外事故也讓車王的吸金受到極大影響，一些商家選擇與其解約，但舒馬赫證明自己家大業大，佔據F1財富榜老大位置不是問題。
根據Wealth-X最新公佈的F1車手財富榜，舒馬赫憑藉7.8億美元淨資產佔據榜首，遠遠將其他F1車手甩在深厚。現役車手阿隆索最為富有，憑藉2.2億美元的財富位居第二位，儘管西班牙人境況不佳，可吸金力在現役車手中依舊無敵。
萊科寧憑藉1.8億美元排在第三，被譽為“泡妞明星”的埃迪-埃爾文也是1.8億美元，兩位車手並列排在第三位。衛冕冠軍漢密爾頓憑藉1.1億美元排在榜單第五位，他的老隊友巴頓以1億美元緊隨其後，位居榜單第六位。
不得不提的是，名宿普羅斯特儘管是上世紀80年代的車手，但還是以7000萬美元位居第七位，另一位退役車手庫特哈德也是7000萬美元，榜單最年輕的車手是維特爾，憑藉4500萬美元的淨資產排在第九，羅斯伯格憑藉3000萬美元排在榜單第十位。
http://sports.163.com/15/0317/21/AKUK1NRJ00051CDQ.html
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“沒有一個車手，贏得總冠軍，而沒有依靠一輛偉大的賽車。”面對F1澳大利亞大獎賽之後的質疑聲，漢密爾頓給予了正面直接的回應。
澳大利亞大獎賽贏得勝利後，漢密爾頓很快就被迫需要捍衛自己對勝利的主導權。在新賽季揭幕戰，他和隊友尼克-羅斯伯格領先了第三名塞巴斯蒂安-維泰爾30秒，伴隨成功而來的是，是批評者們話中帶刺的冷嘲熱諷奔馳車隊冷嘲熱諷。
紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納爾就表示，他擔心如果不採取措施遏制德國製造業巨頭，人們會失去對F1的興趣。
還有人批評說，漢密爾頓獲勝只是因為他擁有最好的賽車。當然同樣的批評之聲，在2010年到2013年四年間也一直伴隨著維泰爾。
漢密爾頓回應說：“就算我每場比賽都領先30秒，那些批評者們依然會抓著這一點不放。要知道，我和羅斯伯格一同參賽，而在最終，我還是要和他這樣一個好車手去一較高下。維泰爾的背後沒有人給他壓力，但我不一樣，我還有來自隊友的壓力。我不記得，紅牛曾經有這樣的情況。這就是F1，如果別人駕駛同一輛車結果都一樣，那我才是真的完蛋了。每個人都會有他們自己的意見，但最終這只是他們的想法，與我無關。”
“我跨終點線贏得勝利的背後，有超過千人的共同努力，作為一個團隊，我在其中只是非常小、非常小的一部分。就像人們說的那樣，賽車建造的背後依靠的是一個很大的團隊，而我只是在提取和利用賽車性能中做的最好的那一個。”漢密爾頓強調自己只是強大團隊中的一員。
“據我所知沒有一個車手，贏得了總冠軍，卻沒有一輛偉大的賽車。沒有人能開著像Marussia(俄羅斯超跑車廠)的車能贏得比賽。像胡安-方吉奧那樣偉大的車手，也同樣擁有一輛偉大的賽車。這就是F1的遊戲規則，你必須擁有強大的設備。現在，我有了不錯的車，但一切不是理所當然就來了，還需要依靠我的駕駛方式和執行能力。”漢密爾頓補充道。
http://bbs.hupu.com/12215821.html
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現有關於紅牛老闆馬特希茨欲出售他的F1車隊的消息與紅牛及其引擎供應商雷諾間的互不相滿，都暗示著紅牛車隊的未來懸而未決。
紅牛在墨爾本掙扎不已，一些消息源也稱馬特希茨有意出售這只曾獲得2010-13賽季世界冠軍的車隊。而伯尼也暗示這樣一出劇本確實正在醞釀中。
言辭各異
當被問及該事，霍納表示：“這消息很離譜。馬特希茨已經澄清過了，這不過是無中生有、空穴來風。”
但僅過不久，馬科博士就告訴德國媒體這是可能的，並提到公司每年都會對自己的成本效益進行核算評估，而F1 需要自負盈虧。
究竟會怎樣？馬特希茨去年就對車隊的頹勢感到不滿，而今年顯然更糟。況且為車隊帶來輝煌並與他關係密切的塞巴斯蒂安瓦特爾如今也已離開。
雷諾紅牛關係緊張
在墨爾本期間，大紅牛甚至時而不敵小紅牛，顯而易見的是大紅牛與雷諾間的關係已經一團糟了。
隨著Cyril Abiteboul的回歸，雷諾去年進行了一次重組，意在改善現有境況。而路特斯轉投梅賽德斯的懷抱，也意味著大小紅牛兩隊可以一同與法國製造商建立更為緊密的工作關係模式。
但雷諾卻對紅牛感到不滿，認為他們幫助紅牛取得四冠，卻沒能得到任何回饋。他們認為紅牛的奪冠雷諾功不可沒，尤其是吹氣技術的運用。與之相反，他們得到的卻是去年紅牛對雷諾的公開罵名。
雷諾欲尋新合作夥伴
正因如此，雷諾正在尋求與其他車隊的新合作關係，一個真正能夠打造自己廠商車隊的合作夥伴。雷諾考察了諸如索伯、小紅牛、印度力量甚至是自己的老主戶路特斯。紅牛二隊似乎是更可能的選擇。
而對於紅牛，馬特希茨2004 年以高價從Jaguar 手中買下了車隊，並又投入了大量資金加以建設，如今已成為一筆高價財產。這與那些掙扎於預算的小車隊可不一樣，後者只需較少的資金投入便可以得到手。
誰來接手？
看清現實，紅牛的潛在買家只有可能是四輪製造商，或者換句話說，大眾奧迪。有消息源暗示新上任的公司顧問多梅尼卡利正在推進一項買下凱恩斯基地的方案，不單單是合作關係，而是將其轉化為一隻廠商車隊。然而大人物皮耶希依舊在猶豫，奧迪究竟是否真的需要接下這樣一個項目。
本田的掙扎已反映出單槍匹馬的困難，尤其在如今測試時間有限的情況下，這或許也會給奧迪多添一份猶豫。外加未來F1 的規則尚飄忽不定。
同時如果紅牛與雷諾最終選擇了分道揚鑣，而奧迪也沒有2016 年加入的打算，那麼車隊就需要一個新的引擎供應商。Mario IIlien 如今與紅牛也有合作關係，嘗試自己製造引擎並非不可能。
使用梅賽德斯引擎的車隊已達4 支，況且馬特希茨一向和斯圖加特的關係糟糕。紅牛曾經與法拉利有過合作，但在看到一線曙光時便立刻將與法拉利的合同轉交給二隊，自己則轉投雷諾的懷抱。陌路人重歸於好的可能性自然極低。而本田如今前途未卜，也很難想見丹尼斯會同意紅牛作為本田的第二隻客戶車隊。
這一切都意味著紅牛如今身負重壓，尤其是霍納。好戲還在後頭。
http://bbs.hupu.com/12203599.html
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奔馳車隊統治了揭幕戰，第三完賽的瓦特爾在衝線時已經落後了漢密爾頓34秒。
對此威廉姆斯的斯梅德利感慨萬分：“正賽奔馳都沒有展現真實速度，他們把真實實力留在了排位賽里。”
而昔日的冠軍之師紅牛車隊卻在揭幕戰徹底迷失在了墨爾本的晚霞中。紅牛領隊霍納和顧問馬科都怒斥雷諾引擎不給力，後者甚至曝出紅牛大老闆馬特希茨可能會喪失對賽車的熱情，並因此退出F1。在紅牛看來，目前的引擎規則正在謀殺F1。
在對手拋出上述言論後，沃爾夫發飆了。
“去你的！你們就該乖乖地低下頭，老老實實地搬磚造車，把那些弱智問題給解決了。”
奧地利人還直言，圍場容不下馬科博士和霍納的言論，他們的話就像怨婦的哭訴。
而車隊主席尼基-勞達也乾脆地回應了外界的抱怨。
“那些整天唧唧歪歪、喋喋不休的傢伙都不知道自己想表達點什麼。”
“我們來到F1，就是為了帶來最先進的科技革新成果。我們致力於打造最棒的車、最棒的引擎。當然我們也會選擇最傑出的車手並全力爭勝。”
“這才是F1運動的真諦。要是有些人是出於別的動機來到F1，他們自然不知道自己在瞎扯些什麼。”
勞達還表示，週日的賽果沒啥不對勁的。
“法拉利又重返了領獎台，這對F1有什麼壞處嗎？所有的牢騷都是紅牛發出來的，他們的賽車跑不出成績，所以他們就惱羞成怒了。”
http://bbs.hupu.com/12207707.html
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巴頓的完賽對邁凱輪來說是個安慰
新浪體育訊邁凱輪車隊巴頓在F1澳大利亞站正賽中以第11名的成績完成比賽，賽后車隊在評價揭幕戰時稱“完賽就是勝利”，不然這個週末就太悲催了！
巴頓完成了比賽，卻是11名完賽車手中的最後一位，他的隊友馬格努森則因為引擎問題在比賽剛開始就退出了比賽。巴頓最終見到了方格旗，儘管被冠軍漢密爾頓套了2圈。
“在經歷了一個極其困難的周末後，看到些積極因素並不容易，但是事實上還是有一些，”車隊競賽總監布利爾賽后表示，“首先，我們很高興簡森的賽車能夠完成比賽。他的駕駛非常好，成功守住佩雷茲很多圈，並讓我們收穫了大量有用數據。”
“需要說的是，他被比賽冠軍路易斯套了不止一圈，而是兩圈，我們知道要想改善賽車性能，我們還要有很高的山要爬，顯然MP4-30賽車還有很大潛力，等待本田以及我們來開發。”
“兩週後我們將迎來馬來西亞雪邦站比賽，那裡的天氣極其炎熱、潮濕。在這麼短的時間內我無法預言賽車能有怎樣的表現，但是在此期間我們會努力工作，盡可能提升賽車的性能以及可靠性。”
巴頓表示他也從今天的比賽看到了賽車的潛力，特別是跟像紅牛、索伯這樣的對手有了比較。
“我們依然有很長的路要走，但是這是一個好的起點，”巴頓說，“今天的比賽對我們提升賽車性能有很大幫助：如果我們只跑了3圈，我們幾乎學不到東西，所以通過一整場比賽，我們收穫了很多。”
“更為積極的是：我們在彎道的速度跟印度力量一樣快，我們看上去過彎的速度跟紅牛、索伯一樣快。”
“我們依然有很多工作需要去做，無論是在動力方面、可操控性方面、下壓力方面以及賽車的調教方面，但是我們會大踏步前進，一項一項改進，就會想滾雪球一樣，各方面的性能會越來越好。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-15/18397543583.shtml
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於
2015/03/15 18:59:17
發文IP 90.164.*.*
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
http://bbs.hupu.com/12197731.html
於
2015/03/15 19:59:08
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcz_wJXoomY[/youtube]
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
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於
2015/03/15 20:45:01
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4cIPpEfmfCU#t=40[/youtube]
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
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沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
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3月14日消息，F1揭幕戰澳大利亞大獎賽排位賽結束爭奪，梅賽德斯延續了上賽季的強勢統治，漢密爾頓和羅斯伯格包攬頭排發車位置，尤其是奪得杆位的漢密爾頓賽后對賽車的速度優勢毫不吝嗇溢美之詞。
“收穫杆位對揭幕戰是一個出色的開始，賽車好的真是不可思議，能擁有這樣給力的賽車絕對是太幸運了，排名賽讓我感到享受，感謝工作人員的幫助。當然，能在杆位出發再好不過了，感覺上一場就是眼前的事情，我們今天的平衡不錯，因此要做的就是全力以赴前進。”
漢密爾頓還說道：“去年我們在揭幕戰擁有一個艱難的賽季起點，如今我期待能有更好的起點，兩輛賽車能最終成功衝過終點，還有大量工作需要完成，期待明天正賽能與羅斯伯格精彩決鬥。”
儘管同樣駕駛梅賽德斯火星車，但羅斯伯格在排位賽還是不敵隊友，而德國人也是輸得心服口服。他在賽后說道：“漢密爾頓今天的表現給人們留下非常深的烙印，他幹得漂亮，掌控了場上的局面，每節都表現好極了。對於我而言，這不是偉大的一天。”
稱讚漢密爾頓拿出完美表現的同時，羅斯伯格也承認是自己犯了小錯誤才丟掉杆位，“賽車快得難以想像，可以充分享受駕駛樂趣，我不缺乏速度，但遺憾的是，我沒有發揮賽車的真正實力。”
http://sports.163.com/15/0314/16/AKMBMP2800051CDQ.html
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邁凱倫在澳大利亞災難性的排位賽表現是由於本田故意調低了其引擎和動力鏈輸出。
由於糟糕的冬季試車錶現，本田在澳大利亞的高溫賽道又缺乏經驗，為了能讓賽車至少能跑起來，並且能保住整個賽季4台引擎中的1台，本田對於動力鏈特別是MGU－K做了保守的調教。
簡森－巴頓和凱文－馬格努森在排位賽中無論直道還是彎角中都是最慢的，本田的YasuhisaArai說道，“我預
期在巴塞羅那我們的速度要比澳大利亞好很多，但很不幸，我們沒有應對高溫賽道的經驗，所以我們不能在第一場比賽中冒險。”
他說道，“我們的設定本週末非常保守，所以這也是為何我們的MGU－K和引擎缺乏動力的原因。過熱問題不僅僅是引擎，還有MGU－K，我們限制了動力，以便用1台引擎頂過幾場比賽。”
這也就意味著在下一站雪邦情況可能會更加惡劣，但同時車隊說他們已經確定了問題，但沒有解決的時間表，車隊比賽總監布里爾說道，“是的，我們已經確定了問題，實際上，我們本週末的問題要比測試時少了很多。”
“這是個好消息，我們取得了進步，我們會做修補，我們正在努力做'徹底'的修復。但有時間表嗎？我們不知道。我們只是希望盡可能快的搞定。”
對於目前的局面，巴頓說道，“要快起來不容易，但我想值得奮鬥的事情總是在一開始非常艱難。”
http://bbs.hupu.com/12191801.html
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兩台邁凱輪在今天的排位賽排名墊底，而巴頓對這個結果倒是並不意外。
由於馬諾車隊沒能趕上今天的排位賽，明天兩台邁凱輪賽車將從第17位和第18位出發。
巴頓在賽后坦言：“回顧一下冬測吧，我們整個測試都是在用輕油測試，即便我們換上了超軟胎，賽車也還是不夠快。”
“我們也清楚比賽會很艱苦，對我來說，排位賽墊底沒什麼好震驚的。”
馬格努森也對結果並不感到意外。和巴頓一樣，他認為賽車操控的感覺並不差。
“我不覺得車開起來很困難，我們只是不夠快。賽車的空動甚至比去年要好。”
“其實本田已經做得很棒了，他們開發引擎的時間要比對手晚很多。而車隊內部依然充滿了士氣。”
巴頓還透露，正賽會比排位更具挑戰性。
“我們會從正賽中學到很多。明天會是艱苦的一天，要知道我們之前最長的一次試跑只持續了12圈。”
“一切的體驗都是全新的，希望我們能在明天應對自如。”
http://bbs.hupu.com/12189652.html
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在揭幕戰排位賽墊底，並且在單圈速度落後梅賽德斯4秒以上的情況下，邁凱倫－本田遭遇了強大的輿論壓力。
數據顯示在直道尾速上他們要慢了15公里／小時，但更可怕的是其彎角測速點的速度慢了30公里／小時——這
暗示邁凱倫賽車已經為了彌補尾速調低了下壓力，同時本田引擎不但動力數值堪憂，而且可駕馭性也有問題。
羅恩－丹尼斯在被圍場記者Ted問及“邁凱倫到底怎麼回事了？”時，環顧左右而言他，“沒有人能挑戰梅賽德斯，法拉利不行，雷諾也不行。”
邁凱倫為自己競爭力不足給出的藉口是，“本田引擎保守的引擎設定導致了差距被擴大了。”但實際問題時，所有這一切困擾可能是高溫導致的，而這正是由於底盤0-Size的設計理念造成的。因此本田不得不對MGU－K和引擎使用“保守設置”以便達到“可以參賽”的最低要求。
但這還不是最糟糕多情況，本田F1項目負責人Arai在發言中也強調“溫度”是本週末的一大挑戰，特別是MGU－K部件。他明白，馬來西亞站會更加艱難……
http://bbs.hupu.com/12190386.html
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邁凱倫不但在排位賽18輛賽車中墊底，同時距離進入Q2還有1秒的差距。這讓整個圍場驚呆了。
安德魯－本森分析道，“這就是我們的位置。邁凱倫兩車在Q1倍淘汰，落後領先車隊3秒，考慮到他們用了軟胎（不考慮輪胎因素）。會在最後發車。”
“當你思考下軟胎和中軟胎之間差了1秒的圈速時，邁凱倫大約落後4秒。”
“如果將這一時間差距換算為純動力差距，那就是大約250匹馬力的差距。引擎顯然是主要問題，但其中多少是引擎差距，多少是底盤差距？”
http://bbs.hupu.com/12188896.html
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在阿隆索事故後召開的新聞發布會上，邁凱輪主席丹尼斯宣稱西班牙人並未身患腦震盪，不過他在近日承認，自己對阿隆索的病情描述有不當之處，因為阿隆索缺戰揭幕戰的原因正是腦震盪。
丹尼斯在接受每日電訊報採訪時表示：“我在新聞發布會的言行有些不當。我也清楚媒體對我的描述失誤進行了指責。說實話：自己當時確實說錯了。當然，我會在未來盡可能地做到誠實，這是我的目標。”
“腦震盪有很多複雜之處，結果我在描述病情時就一時詞窮說錯話了，更何況這個話題也不在我的專業領域之內。”
丹尼斯還透露，阿隆索將會出戰馬來西亞站。
“阿隆索是否出戰不能由我做主。但目前我已經知道阿隆索會前往馬來西亞，我堅信他會參賽的。之前他也說過自己想參賽，不過最終的決定權還是在阿隆索自己手中。”
http://bbs.hupu.com/12168418.html
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網易體育3月11日報導：
上個星期，荷蘭F4車隊——阿莫斯福特車隊成功簽下F1車王邁克爾· 舒馬赫的兒子米克·舒馬赫，這支F4車隊漸漸開始進入車迷們的視線。今天，這支車隊再發聲明，宣布簽下曾經幫紅牛、威廉姆斯、邁凱輪打造冠軍賽車的F1天才設計師亞德里安· 紐維的兒子。新賽季，兩位“速二代”小舒米與小紐維將成為隊友，搭檔征戰F4方程式比賽。
米克·舒馬赫今年15歲，雖然人們提起他經常是“車王的兒子”，但米克自己在賽車上的天賦也不容小覷，去年他奪得了國際汽聯青年卡丁車賽的亞軍，如今升級進軍F4賽事，看來米克也是以老爸為榜樣，在努力向F1級發起衝擊。他和小紐維加入的這支車隊今年還送出了一位F1車手——小維斯塔潘。
“這個星期是我們車隊40年曆史上最令人高興的一個星期。”車隊老闆弗里茨·範·阿莫斯福特說道。過去他也曾跟多位頂尖車手一起工作過，在培養新人方面頗有心得，“我們無比榮幸，讓賽車界最有價值的人選擇相信我們車隊，培養兩位非常有天賦的年輕車手。”
舒馬赫的兒子米克憑藉自己的努力進軍F4,女兒吉娜-瑪利亞也在運動上頗有乃父的王霸之氣，今年2月的世界牛仔競技比賽青年女子排名公佈，帥氣的吉娜-瑪利亞排名世界第一，這一家的運動天賦的確令人驚嘆。現在車迷們也在給尚未從滑雪事故中康復的舒馬赫祈禱，希望堅強的老車王能早日恢復健康。
http://sports.163.com/15/0311/19/AKEV3HL900051CDQ.html
上個星期，荷蘭F4車隊——阿莫斯福特車隊成功簽下F1車王邁克爾· 舒馬赫的兒子米克·舒馬赫，這支F4車隊漸漸開始進入車迷們的視線。今天，這支車隊再發聲明，宣布簽下曾經幫紅牛、威廉姆斯、邁凱輪打造冠軍賽車的F1天才設計師亞德里安· 紐維的兒子。新賽季，兩位“速二代”小舒米與小紐維將成為隊友，搭檔征戰F4方程式比賽。
米克·舒馬赫今年15歲，雖然人們提起他經常是“車王的兒子”，但米克自己在賽車上的天賦也不容小覷，去年他奪得了國際汽聯青年卡丁車賽的亞軍，如今升級進軍F4賽事，看來米克也是以老爸為榜樣，在努力向F1級發起衝擊。他和小紐維加入的這支車隊今年還送出了一位F1車手——小維斯塔潘。
“這個星期是我們車隊40年曆史上最令人高興的一個星期。”車隊老闆弗里茨·範·阿莫斯福特說道。過去他也曾跟多位頂尖車手一起工作過，在培養新人方面頗有心得，“我們無比榮幸，讓賽車界最有價值的人選擇相信我們車隊，培養兩位非常有天賦的年輕車手。”
舒馬赫的兒子米克憑藉自己的努力進軍F4,女兒吉娜-瑪利亞也在運動上頗有乃父的王霸之氣，今年2月的世界牛仔競技比賽青年女子排名公佈，帥氣的吉娜-瑪利亞排名世界第一，這一家的運動天賦的確令人驚嘆。現在車迷們也在給尚未從滑雪事故中康復的舒馬赫祈禱，希望堅強的老車王能早日恢復健康。
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網易體育3月10日報導：
曾經在“ 小野貓 ”樂隊擔當主唱的妮可·舍爾琴格跟梅賽德斯車隊的F1車手劉易斯· 漢密爾頓分手已經一個多月，小漢在上週接受采訪時，表示已經告別過去的感情，“恢復單身以後變得比從前更強大”，但女方似乎沒有這麼決絕，面對媒體仍流露出期待小漢回頭的意思。
長達七年的感情經歷分分合合，外界常對這段姐弟戀投來質疑的目光，上個月兩人分手後，舍爾琴格拍攝了大量寫真照片，似乎想要藉忙碌的工作讓自己不要時時刻刻地想起前男友。
“對任何一個經歷困難時期的人來說，都會有心碎的感覺。這是一個要把你自己從一堆碎片重新修補好的過程，需要完全地專注於自己。”舍爾琴格坦然承認這段感情對自己打擊很大，“要做你自己的事，讓自己變完整，變強大，照顧好你自己，愛你自己，接納自己。要重新找到自己的價值，無論是什麼價值。在美妙的燈光下照一些好看的照片，化個可愛的妝，到社交網絡上發照片，喝一杯瑪格麗塔酒，做任何能讓你重拾自信的事。”
“你需要專注於自己，不要總把焦點放在其他人身上。如果你老是盯著別人，就會一直留在過去，永遠當不了贏家。別人成了贏家，而你不是。你不能活在過去。”舍爾琴格今年已經36歲，經歷的感情波折也讓她變得成熟。她覺得自己的天主教信仰也幫助她一步步走過失戀後的痛苦時期。“我做了許多祈禱，我的信仰也許是我人生中最好的東西。但你真的需要坐下來，靜靜地思考你想要的是什麼——著手做一個計劃，然後把你想要做的事規劃好。”
儘管舍爾琴格在採訪中竭力想要表示自己已經徹底告別失戀之苦，但接下來當記者問她是否想過將來會跟漢密爾頓複合時，舍爾琴格仍流露出了一絲不捨。“讓事情自然地發展吧。因為那些上天注定屬於你生命中的人總會回來的。”或許她這句話才是表達出了此刻真實的想法，仍然期待著有一日小漢會回過頭來，成為屬於她生命中的那個人。
http://sports.163.com/15/0310/20/AKCF2FB900051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
曾經在“ 小野貓 ”樂隊擔當主唱的妮可·舍爾琴格跟梅賽德斯車隊的F1車手劉易斯· 漢密爾頓分手已經一個多月，小漢在上週接受采訪時，表示已經告別過去的感情，“恢復單身以後變得比從前更強大”，但女方似乎沒有這麼決絕，面對媒體仍流露出期待小漢回頭的意思。
長達七年的感情經歷分分合合，外界常對這段姐弟戀投來質疑的目光，上個月兩人分手後，舍爾琴格拍攝了大量寫真照片，似乎想要藉忙碌的工作讓自己不要時時刻刻地想起前男友。
“對任何一個經歷困難時期的人來說，都會有心碎的感覺。這是一個要把你自己從一堆碎片重新修補好的過程，需要完全地專注於自己。”舍爾琴格坦然承認這段感情對自己打擊很大，“要做你自己的事，讓自己變完整，變強大，照顧好你自己，愛你自己，接納自己。要重新找到自己的價值，無論是什麼價值。在美妙的燈光下照一些好看的照片，化個可愛的妝，到社交網絡上發照片，喝一杯瑪格麗塔酒，做任何能讓你重拾自信的事。”
“你需要專注於自己，不要總把焦點放在其他人身上。如果你老是盯著別人，就會一直留在過去，永遠當不了贏家。別人成了贏家，而你不是。你不能活在過去。”舍爾琴格今年已經36歲，經歷的感情波折也讓她變得成熟。她覺得自己的天主教信仰也幫助她一步步走過失戀後的痛苦時期。“我做了許多祈禱，我的信仰也許是我人生中最好的東西。但你真的需要坐下來，靜靜地思考你想要的是什麼——著手做一個計劃，然後把你想要做的事規劃好。”
儘管舍爾琴格在採訪中竭力想要表示自己已經徹底告別失戀之苦，但接下來當記者問她是否想過將來會跟漢密爾頓複合時，舍爾琴格仍流露出了一絲不捨。“讓事情自然地發展吧。因為那些上天注定屬於你生命中的人總會回來的。”或許她這句話才是表達出了此刻真實的想法，仍然期待著有一日小漢會回過頭來，成為屬於她生命中的那個人。
http://sports.163.com/15/0310/20/AKCF2FB900051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
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網易體育3月11日報導：
本週，一年一度的最具市場價值F1車手榜單出爐，效力邁凱輪車隊的西班牙人費爾南多· 阿隆索評分高居榜首，連續兩年獲選最具市場價值車手。排名緊跟其後的兩位車手是馬薩和維特爾。
這個評估車手市場價值的榜單來自體育分析公司Repucom,主要參考數據來自公眾對車手的關注度，車手受喜愛程度，紙媒與廣播媒體曝光度，引領潮流的能力，給相關品牌帶來的利益，誠信度以及人們對職業車手預期的品質。
數據蒐集期間，阿隆索在西班牙的受關注程度最高，98%的被調查人群都知道他目前效力的車隊是邁凱輪，88%的人說他是個能給人留下深刻印象的品牌代言人，83%的人能說出他拿到過兩次F1總冠軍。最終阿隆索的百分制綜合得分達到89,66，是所有F1車手中最高的。
阿隆索從前效力法拉利時的老隊友馬薩評分是88.84，排名第二。馬薩目前效力威廉姆斯車隊，他的排名能夠衝到第二主要源於他在家鄉巴西的知名度。99%的巴西人知道這位車手，89%的人表示對他有好感。
擁有四座F1總冠軍獎杯的德國車手維特爾的評分稍遜於馬薩，梅賽德斯車隊的漢密爾頓得到81.69分排在第四。有93%的英國受訪者知道漢密爾頓，這一數據比去年提高了2%。
完整的2015年最具市場價值F1車手榜排名如下：
1 費爾南多·阿隆索89.66分
2 菲利普·馬薩88.84分
3 塞巴斯蒂安·維特爾85.49分
4 劉易斯·漢密爾頓83.68分
5 簡森·巴頓79.62分
6 尼克·羅斯伯格79.40分
7 丹尼爾·里卡爾多66.94分
8 羅梅恩·格羅斯讓66.56分
9 馬克斯·維斯塔潘64.84分
10 瑟吉奧·佩雷茲63.41分
http://sports.163.com/15/0311/16/AKEL1F1200051CDQ.html
本週，一年一度的最具市場價值F1車手榜單出爐，效力邁凱輪車隊的西班牙人費爾南多· 阿隆索評分高居榜首，連續兩年獲選最具市場價值車手。排名緊跟其後的兩位車手是馬薩和維特爾。
這個評估車手市場價值的榜單來自體育分析公司Repucom,主要參考數據來自公眾對車手的關注度，車手受喜愛程度，紙媒與廣播媒體曝光度，引領潮流的能力，給相關品牌帶來的利益，誠信度以及人們對職業車手預期的品質。
數據蒐集期間，阿隆索在西班牙的受關注程度最高，98%的被調查人群都知道他目前效力的車隊是邁凱輪，88%的人說他是個能給人留下深刻印象的品牌代言人，83%的人能說出他拿到過兩次F1總冠軍。最終阿隆索的百分制綜合得分達到89,66，是所有F1車手中最高的。
阿隆索從前效力法拉利時的老隊友馬薩評分是88.84，排名第二。馬薩目前效力威廉姆斯車隊，他的排名能夠衝到第二主要源於他在家鄉巴西的知名度。99%的巴西人知道這位車手，89%的人表示對他有好感。
擁有四座F1總冠軍獎杯的德國車手維特爾的評分稍遜於馬薩，梅賽德斯車隊的漢密爾頓得到81.69分排在第四。有93%的英國受訪者知道漢密爾頓，這一數據比去年提高了2%。
完整的2015年最具市場價值F1車手榜排名如下：
1 費爾南多·阿隆索89.66分
2 菲利普·馬薩88.84分
3 塞巴斯蒂安·維特爾85.49分
4 劉易斯·漢密爾頓83.68分
5 簡森·巴頓79.62分
6 尼克·羅斯伯格79.40分
7 丹尼爾·里卡爾多66.94分
8 羅梅恩·格羅斯讓66.56分
9 馬克斯·維斯塔潘64.84分
10 瑟吉奧·佩雷茲63.41分
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邁凱輪車隊阿隆索
新浪體育訊3月11日消息，阿隆索表示，他將竭盡全力，在馬來西亞大獎賽為邁凱輪車隊復出，因為巴塞羅那試車時的事故，阿隆索將缺席本週末的2015F1揭幕戰。
阿隆索上個月在巴塞羅那發生撞車意外，醫生建議他在揭幕戰休息，馬格魯森頂替出賽，與巴頓搭檔。
“當然，我很失望，沒能與巴頓一起在墨爾本駕駛著本田引擎的邁凱輪新車並肩作戰，但我理解醫生的安排。我已經恢復訓練，為首次駕駛MP4-30出賽準備。”阿隆索說道，“我想感謝所有人的祝福和支持，我將竭盡全力在馬來西亞大獎賽重返賽場。”
阿隆索還激勵馬格魯森道：“我祝愿凱文本週末在澳大利亞一切順利，我很放心賽車由他駕駛。”
阿隆索表示他很關注週末邁凱輪車隊的數據，“即時我們在測試賽中面臨許多挑戰，我依然從駕駛新賽車的感覺中獲得了許多鼓舞。我將和車隊一起期待本週末的所有數據，繼續推動我們表現的發展和提高。”
上賽季墨爾本站是馬格魯森的F1處子秀，取得了令人印象深刻的第二名，但當車隊選擇留下巴頓搭檔回歸的阿隆索後，馬格魯森將以試車手的身份開始2015賽季。
“雖然我沒期待在澳大利亞站能夠出賽，但我經過了整個冬季的備戰，為賽季調整好了狀態，所以我感覺不錯，出賽的任務已準備就緒，為車隊做到最好。”馬格魯森充滿信心，“這是個夢幻般的機會，能夠駕駛MP4-30獲得更多里程，這對整個車隊今後是明顯有益的。當然，我們不期待獲得澳大利亞站冠軍，但我的目標是調試好賽車，滿足比賽條件，推動我們車隊的前進。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-11/11347538833.shtml
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阿隆索駕駛邁凱輪新車在冬季試車中
新浪體育訊邁凱輪今年攜手本田，他們的新車MP4-30在冬季測試之後給人的感覺就是太不給力，可靠性差、競爭力也差，阿隆索還在試車中“上牆”遭遇撞車事故，將缺席揭幕戰比賽。但是車隊領隊布利爾堅稱：“新車套件要比看上去的好。”
但是，新車就擺在那裡，沒有人相信布利爾說的是真的。
邁凱輪前車手大衛-庫特哈德稱對邁凱輪現在就給與期望有些為時尚早，他認為邁凱輪與本田本賽季應該有足夠的時間來打造一部好車。
“我對現在情況還不熟悉，但對邁凱輪來說，他們現在的所有狀況都是糟糕的，”庫特哈德表示，
“他們有一年多的時間來發展引擎，(現在這種狀況)有些可笑，他們的車子看上去非常不像邁凱輪的風格。他們今年的試車簡直糟透了。”
實際上，2014賽季法拉利與雷諾引擎也表現得相當掙扎，因此擺在本田面前的，也是一個漫長的學習、發展過程。
庫特哈德表示問題可能是出在車隊老闆羅恩-丹尼斯，他一方面在管理著F1車隊，另一方面還在發展擴大邁凱輪集團以及超級跑車項目。
“沒有人能100%的做好兩件事兒，這根本不可能，”庫特哈德表示，他還對邁凱輪的資金狀況給予了關注，“賽車上的讚助商在哪兒？這些事物離不開新鮮血液的注入。”
阿隆索的經紀人布里亞托利則堅稱：阿隆索並不擔心邁凱輪新車現有問題。
“費爾南多非常自信，”布里亞托利告訴意大利媒體，“他說新車在沃金的時候，一切都很好。本田將投入所有人力以及財力確保引擎能有足夠的競爭力。毫無疑問，邁凱輪打造的底盤也會有競爭力。”
阿隆索的隊友巴頓也談了對MP4-30的印象，他告訴德國媒體稱“我們現在所走的路，就是率領邁凱輪重新走向勝利的路。”
巴頓還盛讚了裝備本田引擎的賽車在操控性方面超級出色，儘管有些時候在動力輸出方面可能沒達到車手們想要的。
不過據邁凱輪車隊一位成員表示：“本田已經許諾在馬力方面不存在問題。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-11/11507538848.shtml
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邁凱輪車隊將阿隆索在加泰羅尼亞賽道撞車歸結於“不確定的大風”，而西班牙人也通過視頻表示自己身體並無大礙。但這並沒有消除其他車隊以及媒體們的懷疑，德國體育刊物《圖片報》就通過採訪爆料稱：已經有一些車隊表示將會抵制下週在 墨爾本舉行的2015賽季F1首站比賽，如果英國車隊不拿出一份清楚的撞車報告的話。
自從撞車事故發生後，邁凱輪一直保持著輕描淡寫的態度。可是隨著“阿隆索失憶”、“阿隆索退出首站賽事”等報導不斷推出，人們開始猜測事故並非英國車隊說的那麼簡單。上世紀90年代的F1車手巴爾巴扎更是表示：“阿隆索遭到了600瓦電擊，之後才導致其註意力難以集中，靜脈也臨時受阻。”
在這樣的大環境下，《圖片報》採訪了一些車隊以及車隊老闆。“考慮到安全因素，我們已經知道有很多車隊不會讓他們的車手踏上墨爾本的賽道。”《圖片報》發言人拉爾夫·巴赫以及彼岸卡·加洛夫表示。他們稱大部分車隊都害怕發生在阿隆索身上的一切會再次發生，並且懷疑“離奇的電子休克”是否真的存在。
為此，《圖片報》還援引一位不願意透露姓名的車隊老闆的話稱：“如果一架飛機墜毀了，即使是因為一個非常非常不起眼的原因，所有的同類型飛機都不應該起飛。我們知道，在現在這樣複雜的技術條件下，F1能夠保持這麼多年沒有什麼大的事故發生，只是運氣好。”
“如果我的車手發生事故，”他補充說，“我會邀請所有其他車隊一起來研究事故數據，這樣我們就能夠發現問題到底在哪裡。本田（邁凱輪引擎供應商）必須給國際汽聯提供詳細的答案。”
http://sports.163.com/15/0306/08/AK0TATG800051CDQ.html
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於
2015/03/05 23:31:02
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745590.jpg[/img]
阿隆索2月25日結束檢查出院
3月5日消息，根據西班牙日報(Spanish daily El País)爆料，西班牙車王費爾南多-阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
記者在阿隆索甦醒後詢問他是誰，工作是什麼。而阿隆索的回答讓人震驚：“我是費爾南多，是一名卡丁車手，希望日後能成為一名F1車手。”阿隆索顯然不記得他參加F1賽后的事情，更不會記得他曾經兩次隨雷諾車隊奪得車手總冠軍。
2月22日車禍後阿隆索在醫院住院三天。2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。但是車隊聽取了醫生的保守建議，還是決定讓他在揭幕戰休戰，讓丹麥車手馬格努森搭檔巴頓[微博]上陣。
西班牙車王費爾南多-阿隆索的撞車事故發生在今年第二輪季前測試的最後一日，他在加泰羅尼亞賽道的3號彎衝出賽道裝上護牆，隨後被直升機送往醫院接受了CT和核磁共振檢查，證實身體沒有大礙，能夠很快恢復。隨後他缺席了最後一輪的季前測試，邁凱倫車隊試車手馬格魯森頂替了他的位置。
值得一提的是，在事故發生後邁凱倫車隊發言人曾有這樣一番言論：“我們發布的新聞稿主要是為了糾正媒體的錯誤報導，費爾南多的事故是因為汽車相關的問題所造成的。”發言人是對有些媒體擴大了事故的嚴重性進行回擊，很多媒體認為阿隆索的撞車存在陰謀論，甚至有人懷疑阿隆索故意撞向了護牆。
(邁克爾)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-05/detail-iawzuney0498118.d.html?vt=4&cid=69432
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我靠! [三條線]
於
2015/03/05 23:34:09
發文IP 164.239.*.*
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阿隆索2月25日結束檢查出院
3月5日消息，根據西班牙日報(Spanish daily El País)爆料，西班牙車王費爾南多-阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
記者在阿隆索甦醒後詢問他是誰，工作是什麼。而阿隆索的回答讓人震驚：“我是費爾南多，是一名卡丁車手，希望日後能成為一名F1車手。”阿隆索顯然不記得他參加F1賽后的事情，更不會記得他曾經兩次隨雷諾車隊奪得車手總冠軍。
2月22日車禍後阿隆索在醫院住院三天。2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。但是車隊聽取了醫生的保守建議，還是決定讓他在揭幕戰休戰，讓丹麥車手馬格努森搭檔巴頓上陣。
西班牙車王費爾南多-阿隆索的撞車事故發生在今年第二輪季前測試的最後一日，他在加泰羅尼亞賽道的3號彎衝出賽道裝上護牆，隨後被直升機送往醫院接受了CT和核磁共振檢查，證實身體沒有大礙，能夠很快恢復。隨後他缺席了最後一輪的季前測試，邁凱倫車隊試車手馬格魯森頂替了他的位置。
值得一提的是，在事故發生後邁凱倫車隊發言人曾有這樣一番言論：“我們發布的新聞稿主要是為了糾正媒體的錯誤報導，費爾南多的事故是因為汽車相關的問題所造成的。”發言人是對有些媒體擴大了事故的嚴重性進行回擊，很多媒體認為阿隆索的撞車存在陰謀論，甚至有人懷疑阿隆索故意撞向了護牆。
(邁克爾)
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阿隆索2月25日結束檢查出院
3月5日消息，根據西班牙日報(Spanish daily El País)爆料，西班牙車王費爾南多-阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
記者在阿隆索甦醒後詢問他是誰，工作是什麼。而阿隆索的回答讓人震驚：“我是費爾南多，是一名卡丁車手，希望日後能成為一名F1車手。”阿隆索顯然不記得他參加F1賽后的事情，更不會記得他曾經兩次隨雷諾車隊奪得車手總冠軍。
2月22日車禍後阿隆索在醫院住院三天。2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。但是車隊聽取了醫生的保守建議，還是決定讓他在揭幕戰休戰，讓丹麥車手馬格努森搭檔巴頓上陣。
西班牙車王費爾南多-阿隆索的撞車事故發生在今年第二輪季前測試的最後一日，他在加泰羅尼亞賽道的3號彎衝出賽道裝上護牆，隨後被直升機送往醫院接受了CT和核磁共振檢查，證實身體沒有大礙，能夠很快恢復。隨後他缺席了最後一輪的季前測試，邁凱倫車隊試車手馬格魯森頂替了他的位置。
值得一提的是，在事故發生後邁凱倫車隊發言人曾有這樣一番言論：“我們發布的新聞稿主要是為了糾正媒體的錯誤報導，費爾南多的事故是因為汽車相關的問題所造成的。”發言人是對有些媒體擴大了事故的嚴重性進行回擊，很多媒體認為阿隆索的撞車存在陰謀論，甚至有人懷疑阿隆索故意撞向了護牆。
(邁克爾)
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於
2015/03/04 21:12:32
發文IP 129.172.*.*
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
http://bbs.hupu.com/12106649.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745389.jpg[/img]
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方向盤向右?! 開去磨牆壁?!
於
2015/03/04 21:15:01
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
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2015/03/04 21:15:14
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
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阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
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方向盤向右?! 開去磨牆壁?!
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
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方向盤向右?! 開去磨牆壁?!
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於
2015/03/04 20:56:13
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745387.jpg[/img]
3月4日消息，阿隆索正式確認無緣揭幕戰，儘管邁凱輪始終強調阿隆索身體完全康復，但這位兩冠王還是高掛免戰牌，無疑引起人們更多的關注，而阿隆索表示自己也是聽從醫生的建議。
“無法參加澳洲揭幕戰感到很難過，但還是聽從醫生的建議，希望能在馬來西亞站回歸，祝福馬格努森在揭幕戰好運。”阿隆索在推特上表達了心聲，而馬努格森也在推特上做出回應：“因為隊友身體有問題，我擁有參賽機會感到慚愧，但還是很激動能參加正賽，感謝阿隆索的祝福，很高興聽到你康復的消息。 ”
阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事件，而關於這起事故的原因也引發了太多陰謀論，儘管邁凱輪發表聲明表示狂風造成事故原因，但還是沒有消除懷疑聲，其實即使邁凱輪車隊，也表示對於阿隆索在醫院呆了三個晚上感到很驚訝。
對於阿隆索缺席揭幕戰，邁凱輪表示是醫生堅持阿隆索最好在第二站比賽上復出，“醫生沒有發現任何問題，也沒有發現有損傷，並且表示神經完全康復，心臟也沒有問題。”
儘管醫生強調阿隆索現在沒有大礙，建議他缺席揭幕戰，主要是因為避免風險提升的可能性，換句話說，不希望阿隆索為了揭幕戰冒險。
然而外媒有消息指出，阿隆索被送到醫院後其實對於周圍人在辨識上出現困難，可是還能認出自己的父親，並附上了一張傷勢分析圖，指出阿隆索頭部受到撞擊。無論對於阿隆索傷情還是受傷原因，外界都存在疑慮，也許真正的答案只有邁凱輪車隊知曉。
http://sports.163.com/15/0304/19/AJSU2AP400051CAQ.html
於
2015/03/04 21:33:31
發文IP 129.172.*.*
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3月4日消息，阿隆索正式確認無緣揭幕戰，儘管邁凱輪始終強調阿隆索身體完全康復，但這位兩冠王還是高掛免戰牌，無疑引起人們更多的關注，而阿隆索表示自己也是聽從醫生的建議。
“無法參加澳洲揭幕戰感到很難過，但還是聽從醫生的建議，希望能在馬來西亞站回歸，祝福馬格努森在揭幕戰好運。”阿隆索在推特上表達了心聲，而馬努格森也在推特上做出回應：“因為隊友身體有問題，我擁有參賽機會感到慚愧，但還是很激動能參加正賽，感謝阿隆索的祝福，很高興聽到你康復的消息。 ”
阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事件，而關於這起事故的原因也引發了太多陰謀論，儘管邁凱輪發表聲明表示狂風造成事故原因，但還是沒有消除懷疑聲，其實即使邁凱輪車隊，也表示對於阿隆索在醫院呆了三個晚上感到很驚訝。
對於阿隆索缺席揭幕戰，邁凱輪表示是醫生堅持阿隆索最好在第二站比賽上復出，“醫生沒有發現任何問題，也沒有發現有損傷，並且表示神經完全康復，心臟也沒有問題。”
儘管醫生強調阿隆索現在沒有大礙，建議他缺席揭幕戰，主要是因為避免風險提升的可能性，換句話說，不希望阿隆索為了揭幕戰冒險。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745396.jpg[/img]
然而外媒有消息指出，阿隆索被送到醫院後其實對於周圍人在辨識上出現困難，可是還能認出自己的父親，並附上了一張傷勢分析圖，指出阿隆索頭部受到撞擊。無論對於阿隆索傷情還是受傷原因，外界都存在疑慮，也許真正的答案只有邁凱輪車隊知曉。
http://sports.163.com/15/0304/19/AJSU2AP400051CAQ.html
3月4日消息，阿隆索正式確認無緣揭幕戰，儘管邁凱輪始終強調阿隆索身體完全康復，但這位兩冠王還是高掛免戰牌，無疑引起人們更多的關注，而阿隆索表示自己也是聽從醫生的建議。
“無法參加澳洲揭幕戰感到很難過，但還是聽從醫生的建議，希望能在馬來西亞站回歸，祝福馬格努森在揭幕戰好運。”阿隆索在推特上表達了心聲，而馬努格森也在推特上做出回應：“因為隊友身體有問題，我擁有參賽機會感到慚愧，但還是很激動能參加正賽，感謝阿隆索的祝福，很高興聽到你康復的消息。 ”
阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事件，而關於這起事故的原因也引發了太多陰謀論，儘管邁凱輪發表聲明表示狂風造成事故原因，但還是沒有消除懷疑聲，其實即使邁凱輪車隊，也表示對於阿隆索在醫院呆了三個晚上感到很驚訝。
對於阿隆索缺席揭幕戰，邁凱輪表示是醫生堅持阿隆索最好在第二站比賽上復出，“醫生沒有發現任何問題，也沒有發現有損傷，並且表示神經完全康復，心臟也沒有問題。”
儘管醫生強調阿隆索現在沒有大礙，建議他缺席揭幕戰，主要是因為避免風險提升的可能性，換句話說，不希望阿隆索為了揭幕戰冒險。
然而外媒有消息指出，阿隆索被送到醫院後其實對於周圍人在辨識上出現困難，可是還能認出自己的父親，並附上了一張傷勢分析圖，指出阿隆索頭部受到撞擊。無論對於阿隆索傷情還是受傷原因，外界都存在疑慮，也許真正的答案只有邁凱輪車隊知曉。
http://sports.163.com/15/0304/19/AJSU2AP400051CAQ.html
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於
2015/03/03 20:21:23
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
於
2015/03/03 20:27:44
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
看來得換人了
於
2015/03/03 20:29:09
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745230.jpg[/img]
看來得換人了
於
2015/03/03 20:52:18
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
(阿隆索撞車後說自己是法拉利車手.... http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ )
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745230.jpg[/img]
看來得換人了
於
2015/03/03 20:54:45
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
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(阿隆索撞車後說自己是法拉利車手....[三條線][三條線][三條線]http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ )
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
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看來得換人了
在上週的巴塞羅那測試中撞車後, 在家中休養的西班牙人將聽從醫生建議, 不參加澳洲站的比賽.
雖然醫生對他的恢復情況表示滿意, 但在昨晚的醫學檢查後, 受傷帶來的風險讓醫生決定向他提出退出澳洲站比賽的建議以把風險降到最低.
麥克拉倫的官方聲明提道: "費爾南多的醫生建議他, 在2月22日受過一次腦震蕩之後, 他現在應該把所有的可能
導致他在如此短的時間內受到第二次腦震蕩的環境風險降到最低.
"[這是為了]把二次傷害造成的副作用降到最小, 這是治療受到腦震蕩之後的運動員的正常醫學手段.
"為了減小這些環境風險, 他的醫生特別建議道, 他不應參加即將開戰的澳大利亞大獎賽."
麥克拉倫已經決定讓Kevin Magnussen在阿爾伯特公園同Jenson Button搭檔.
車隊同時還表示, 阿隆索相信他能在3月28日的賽季第二站馬來西亞站上回到賽車中.
聲明中說道:"費爾南多的醫生已經了解到他現在感覺健康良好, 並且覺得他已經能參加比賽.
"並且醫生們對他已經在重新開始體能訓練, 準備在馬來西亞大獎賽上回到他的麥克拉倫-本田賽車一事感到滿意.
"事實上, 他的醫生對他的雄心持支持態度, 對他沒有在2月22日的測試事故中受任何傷害感到衷心地滿意."
http://bbs.hupu.com/12099364.html
阿隆索不參加開幕戰
(阿隆索撞車後說自己是法拉利車手....😰😰😰http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ )
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看來得換人了
0
於
2015/03/03 20:05:30
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745226.jpg[/img]
費爾南多-阿隆索。
前F1車手傑哈德-博格(Gerhard Berger)相信，阿隆索將在邁凱輪贏得世界冠軍。而且他認為，阿隆索將會在沃金終老，即度過他餘下的F1職業生涯。
“是的，他是一位純粹的車手。”當問及阿隆索能否在邁凱輪贏得世界冠軍時，博格對BBC說道。
“他應該獲得更多的世界冠軍，因為他是一位偉大的世界冠軍。他的駕駛技術，以及他的求勝本能，決定了他有能力贏得比兩次世界冠軍更多的冠軍。”
然而現實是，邁凱輪-本田目前嚴重缺乏競爭力，復出歸來的日本汽車製造商打造的動力單元在冬季測試中問題不斷。
阿隆索22日在巴塞羅那的試車中遭遇了一次嚴重撞車事故，被送醫院觀察數日才出院，官方聲稱伴隨有腦震盪。隨後的事情如各位所知，他缺席了第三輪測試，而且能否參加揭幕戰仍是個未知數。
不過傑哈德-博格相信，一旦阿隆索歸來，不論是精神還是體能上都不會存在任何問題。
“撞車是F1運動的一部分。阿隆索是一位經驗如此豐富的車手。他會以很好的方式去處理的，我不認為這會對他帶來任何影響。”
傑哈德-博格曾在1990-92年效力於邁凱輪車隊，當時邁凱輪正是使用的本田引擎。關於本田當前遭遇的困境，博格相信日本汽車製造商會解決的。
他認為2015年將是邁凱輪“學習的一年”，出成績需要等到2016年。
“當年我在邁凱輪的時候，邁凱輪和本田是非常職業的，非常的能幹。有著極大的求勝慾望，我認為這是本田的文化。”
“假若當前的測試狀況不太好，假若第一站比賽的成績不太妙，我並不認為需要太過的擔心。相反，如果本田從第一天開始就具備競爭力那才會讓人驚訝。”
55歲的傑哈德-博格作為車手退役後，曾在寶馬和紅牛二隊擔任高級管理者的角色。他認為阿隆索還有3-5年的F1職業生涯，相信西班牙人會在退役之前至少贏得一次世界冠軍，並且他相信阿隆索會在邁凱輪終老。
“我認為從他簽約邁凱輪-本田的那一刻開始，他就知道這裡會存在一個學習的階段。而且我確信他會成為車隊學習的一部分。”
“一旦這個階段完成，我相信他會希望採下所有學習階段結出的果實。我不認為一定得想著跳槽。阿隆索在某些特定的領域擁有極高的天賦。不只是駕駛技術，還包括政治方面。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-03/detail-iawzuney0426281.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/03/03 20:06:30
發文IP 90.164.*.*
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費爾南多-阿隆索。
前F1車手傑哈德-博格(Gerhard Berger)相信，阿隆索將在邁凱輪贏得世界冠軍。而且他認為，阿隆索將會在沃金終老，即度過他餘下的F1職業生涯。
“是的，他是一位純粹的車手。”當問及阿隆索能否在邁凱輪贏得世界冠軍時，博格對BBC說道。
“他應該獲得更多的世界冠軍，因為他是一位偉大的世界冠軍。他的駕駛技術，以及他的求勝本能，決定了他有能力贏得比兩次世界冠軍更多的冠軍。”
然而現實是，邁凱輪-本田目前嚴重缺乏競爭力，復出歸來的日本汽車製造商打造的動力單元在冬季測試中問題不斷。
阿隆索22日在巴塞羅那的試車中遭遇了一次嚴重撞車事故，被送醫院觀察數日才出院，官方聲稱伴隨有腦震盪。隨後的事情如各位所知，他缺席了第三輪測試，而且能否參加揭幕戰仍是個未知數。
不過傑哈德-博格相信，一旦阿隆索歸來，不論是精神還是體能上都不會存在任何問題。
“撞車是F1運動的一部分。阿隆索是一位經驗如此豐富的車手。他會以很好的方式去處理的，我不認為這會對他帶來任何影響。”
傑哈德-博格曾在1990-92年效力於邁凱輪車隊，當時邁凱輪正是使用的本田引擎。關於本田當前遭遇的困境，博格相信日本汽車製造商會解決的。
他認為2015年將是邁凱輪“學習的一年”，出成績需要等到2016年。
“當年我在邁凱輪的時候，邁凱輪和本田是非常職業的，非常的能幹。有著極大的求勝慾望，我認為這是本田的文化。”
“假若當前的測試狀況不太好，假若第一站比賽的成績不太妙，我並不認為需要太過的擔心。相反，如果本田從第一天開始就具備競爭力那才會讓人驚訝。”
55歲的傑哈德-博格作為車手退役後，曾在寶馬和紅牛二隊擔任高級管理者的角色。他認為阿隆索還有3-5年的F1職業生涯，相信西班牙人會在退役之前至少贏得一次世界冠軍，並且他相信阿隆索會在邁凱輪終老。
“我認為從他簽約邁凱輪-本田的那一刻開始，他就知道這裡會存在一個學習的階段。而且我確信他會成為車隊學習的一部分。”
“一旦這個階段完成，我相信他會希望採下所有學習階段結出的果實。我不認為一定得想著跳槽。阿隆索在某些特定的領域擁有極高的天賦。不只是駕駛技術，還包括政治方面。”
(新浪F1頻道)
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7dPc5XVxirQ[/youtube]
費爾南多-阿隆索。
前F1車手傑哈德-博格(Gerhard Berger)相信，阿隆索將在邁凱輪贏得世界冠軍。而且他認為，阿隆索將會在沃金終老，即度過他餘下的F1職業生涯。
“是的，他是一位純粹的車手。”當問及阿隆索能否在邁凱輪贏得世界冠軍時，博格對BBC說道。
“他應該獲得更多的世界冠軍，因為他是一位偉大的世界冠軍。他的駕駛技術，以及他的求勝本能，決定了他有能力贏得比兩次世界冠軍更多的冠軍。”
然而現實是，邁凱輪-本田目前嚴重缺乏競爭力，復出歸來的日本汽車製造商打造的動力單元在冬季測試中問題不斷。
阿隆索22日在巴塞羅那的試車中遭遇了一次嚴重撞車事故，被送醫院觀察數日才出院，官方聲稱伴隨有腦震盪。隨後的事情如各位所知，他缺席了第三輪測試，而且能否參加揭幕戰仍是個未知數。
不過傑哈德-博格相信，一旦阿隆索歸來，不論是精神還是體能上都不會存在任何問題。
“撞車是F1運動的一部分。阿隆索是一位經驗如此豐富的車手。他會以很好的方式去處理的，我不認為這會對他帶來任何影響。”
傑哈德-博格曾在1990-92年效力於邁凱輪車隊，當時邁凱輪正是使用的本田引擎。關於本田當前遭遇的困境，博格相信日本汽車製造商會解決的。
他認為2015年將是邁凱輪“學習的一年”，出成績需要等到2016年。
“當年我在邁凱輪的時候，邁凱輪和本田是非常職業的，非常的能幹。有著極大的求勝慾望，我認為這是本田的文化。”
“假若當前的測試狀況不太好，假若第一站比賽的成績不太妙，我並不認為需要太過的擔心。相反，如果本田從第一天開始就具備競爭力那才會讓人驚訝。”
55歲的傑哈德-博格作為車手退役後，曾在寶馬和紅牛二隊擔任高級管理者的角色。他認為阿隆索還有3-5年的F1職業生涯，相信西班牙人會在退役之前至少贏得一次世界冠軍，並且他相信阿隆索會在邁凱輪終老。
“我認為從他簽約邁凱輪-本田的那一刻開始，他就知道這裡會存在一個學習的階段。而且我確信他會成為車隊學習的一部分。”
“一旦這個階段完成，我相信他會希望採下所有學習階段結出的果實。我不認為一定得想著跳槽。阿隆索在某些特定的領域擁有極高的天賦。不只是駕駛技術，還包括政治方面。”
(新浪F1頻道)
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於
2015/03/03 19:42:27
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745224.jpg[/img]
3月2日消息，儘管2015賽季即將拉開大幕，但衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯的續約合同談判還沒有結束，而根據外媒f1today爆料，漢密爾頓提出了3年1.5英鎊(約合73.62億台幣)的續約要求，就目前F1車壇的薪資水平來看，漢密爾頓可以說是獅子大開口。
漢密爾頓從2013賽季加盟梅賽德斯，當時媒體披露漢密爾頓獲得三年一億美元的大合同，而這位前世界冠軍也沒有辜負車隊的期待，上賽季一騎絕塵，最終戰勝隊友羅斯伯格拿到總冠軍。
按照現有的合同。2015賽季也是漢密爾頓在梅賽德斯的最後一個賽季，因為雙方在上賽季並肩合作取得巨大成功，因此續約也勢在必行，而考慮上賽季爭冠重任在身，梅賽德斯和漢密爾頓都決定在賽季後談續約。
當漢密爾頓度假歸來，開始了與梅賽德斯的續約談判，而關於雙方續約合同的金額也是滿天飛。而英國媒體又在近日爆料，漢密爾頓要求拿到3年1.5億英鎊的合同，並承諾為梅賽德斯車隊終老，而還有一種說法，就是漢密爾頓想要的薪水是每年7700萬美元。
一位知情人向媒體透露，“漢密爾頓認為自己身為世界冠軍，必須成為F1歷史的薪金王，收入上超越維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍。”
不過對於媒體的爆料，梅賽德斯車隊領導人沃爾夫卻否認，“這是超出現實的諷刺，而這個數字完全是想像的，當然，你永遠不會擁有一個完美的談判，但漢密爾頓想要和我們在一起，而我們需要做的就是雙方達成一致。”
http://sports.163.com/15/0302/15/AJN9H96L00051CDQ.html
於
2015/03/03 19:43:54
發文IP 90.164.*.*
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3月2日消息，儘管2015賽季即將拉開大幕，但衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯的續約合同談判還沒有結束，而根據外媒f1today爆料，漢密爾頓提出了3年1.5英鎊(約合73.62億新台幣)的續約要求，就目前F1車壇的薪資水平來看，漢密爾頓可以說是獅子大開口。
漢密爾頓從2013賽季加盟梅賽德斯，當時媒體披露漢密爾頓獲得三年一億美元的大合同，而這位前世界冠軍也沒有辜負車隊的期待，上賽季一騎絕塵，最終戰勝隊友羅斯伯格拿到總冠軍。
按照現有的合同。2015賽季也是漢密爾頓在梅賽德斯的最後一個賽季，因為雙方在上賽季並肩合作取得巨大成功，因此續約也勢在必行，而考慮上賽季爭冠重任在身，梅賽德斯和漢密爾頓都決定在賽季後談續約。
當漢密爾頓度假歸來，開始了與梅賽德斯的續約談判，而關於雙方續約合同的金額也是滿天飛。而英國媒體又在近日爆料，漢密爾頓要求拿到3年1.5億英鎊的合同，並承諾為梅賽德斯車隊終老，而還有一種說法，就是漢密爾頓想要的薪水是每年7700萬美元。
一位知情人向媒體透露，“漢密爾頓認為自己身為世界冠軍，必須成為F1歷史的薪金王，收入上超越維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍。”
不過對於媒體的爆料，梅賽德斯車隊領導人沃爾夫卻否認，“這是超出現實的諷刺，而這個數字完全是想像的，當然，你永遠不會擁有一個完美的談判，但漢密爾頓想要和我們在一起，而我們需要做的就是雙方達成一致。”
http://sports.163.com/15/0302/15/AJN9H96L00051CDQ.html
3月2日消息，儘管2015賽季即將拉開大幕，但衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯的續約合同談判還沒有結束，而根據外媒f1today爆料，漢密爾頓提出了3年1.5英鎊(約合73.62億新台幣)的續約要求，就目前F1車壇的薪資水平來看，漢密爾頓可以說是獅子大開口。
漢密爾頓從2013賽季加盟梅賽德斯，當時媒體披露漢密爾頓獲得三年一億美元的大合同，而這位前世界冠軍也沒有辜負車隊的期待，上賽季一騎絕塵，最終戰勝隊友羅斯伯格拿到總冠軍。
按照現有的合同。2015賽季也是漢密爾頓在梅賽德斯的最後一個賽季，因為雙方在上賽季並肩合作取得巨大成功，因此續約也勢在必行，而考慮上賽季爭冠重任在身，梅賽德斯和漢密爾頓都決定在賽季後談續約。
當漢密爾頓度假歸來，開始了與梅賽德斯的續約談判，而關於雙方續約合同的金額也是滿天飛。而英國媒體又在近日爆料，漢密爾頓要求拿到3年1.5億英鎊的合同，並承諾為梅賽德斯車隊終老，而還有一種說法，就是漢密爾頓想要的薪水是每年7700萬美元。
一位知情人向媒體透露，“漢密爾頓認為自己身為世界冠軍，必須成為F1歷史的薪金王，收入上超越維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍。”
不過對於媒體的爆料，梅賽德斯車隊領導人沃爾夫卻否認，“這是超出現實的諷刺，而這個數字完全是想像的，當然，你永遠不會擁有一個完美的談判，但漢密爾頓想要和我們在一起，而我們需要做的就是雙方達成一致。”
http://sports.163.com/15/0302/15/AJN9H96L00051CDQ.html
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kimi穩定的快過vettel
https://twitter.com/gianluca_medeot/status/572402836132257792/photo/1
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2月28日消息，阿隆索儘管已經出院表示完全康復，但關於這起事故的原因還在調查中，值得一提的是，之前表示看到阿隆索事故過程的維特爾如今改口，稱沒目睹阿隆索事故全過程，這自然引發了更多的猜測。
阿隆索上週在巴塞羅那測試上發生事故，賽車失控後撞上護牆，西班牙人事後送進醫院搶救，經過檢查身體沒有大礙。不過圍繞阿隆索事故原因引發了很多猜測，而維特爾表示當時就在阿隆索身後，看到了事故的全過程，對這起事故的發生感到驚訝。
維特爾在事故後表示，阿隆索在發生事故前車速並不快，隨后賽車在剎那間偏向右側。不過根據車迷提供的錄像顯示，維特爾是在一號彎給阿隆索讓車上了緩衝區後，又回到了賽道，也就是說，他當時與阿隆索賽車有一些距離。
當被問道狂風是不是造成阿隆索事故主要原因時，維特爾今天給出了這樣的答案：“在我看來是大風造成的事故，因為小塞恩斯也是因為大風造成賽車失控，我不清楚到底怎麼了，儘管我當時是在阿隆索後面，可確實沒看到事故發生的原因，就是看到了他撞上護牆的瞬間，對於之前到底出現什麼，我沒有答案。其實如果只是用我所看到的來說這起事故，我不敢說是否為大風造成賽車失控。”
維特爾還說道：“我在事故發生後就離開了現場，隨後看到邁凱輪人員，我就將自己看到的告訴他們，並打聽阿隆索的身體情況，當時我還是一無所知。當我得知阿隆索入院治療時感到不可思議，但不管怎麼說，阿隆索沒有大礙比什麼都強。”
http://sports.163.com/15/0228/21/AJIR5G6900051CDQ.html
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“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格被爆出與男友劉易斯· 漢密爾頓分手後，更添傷心事。原來漢密爾頓剛剛分手就頻繁出入各種Party，與其他性感女子發自拍照。有消息透露，舍爾琴格得知漢密爾頓如此迅速地投身交際場追尋新感情后，頻頻以淚洗面。
“他們的分手讓妮可心碎。”知情人透露，“劉易斯答應過她，說會尊重她，不會迫不及待地跑去開始新的感情，也不會這麼急著跟其他女孩約會。所以當她看到劉易斯在紐約開Party的時候，簡直傷心欲絕。大多數時候她都以淚洗面。”有外媒得到消息，稱忍受不了的捨爾琴格甚至給前男友小漢發短信，要他別這樣。而漢密爾頓只是回了一句：“我這是順其自然。”
被紐約媒體拍到與小漢親密互動，以及小漢自己發到社交網站上的魚性感美女的自拍照中，有一個是小漢從前的緋聞女友——身材火辣的超模娜歐米·坎普貝爾，還有一個是身份尚未被扒出的神秘金發女郎。小漢近日在社交網站上貼出了跟坎普貝爾的自拍照，在下方寫道：“跟我的大姐姐的自拍照。”在小漢與舍爾琴格拍拖期間，這位超模就曾被傳是小漢的緋聞女友。
對於此事，舍爾琴格身邊的知情人說：“劉易斯覺得他應該去跟其他女子交友，不需再向舍爾琴格證明自己。”不過漢密爾頓團隊的工作人員則說，現在的小漢“絕對沒跟其他任何人有曖昧。”
http://sports.163.com/15/0225/21/AJB26GQM00051CDQ.html
“他們的分手讓妮可心碎。”知情人透露，“劉易斯答應過她，說會尊重她，不會迫不及待地跑去開始新的感情，也不會這麼急著跟其他女孩約會。所以當她看到劉易斯在紐約開Party的時候，簡直傷心欲絕。大多數時候她都以淚洗面。”有外媒得到消息，稱忍受不了的捨爾琴格甚至給前男友小漢發短信，要他別這樣。而漢密爾頓只是回了一句：“我這是順其自然。”
被紐約媒體拍到與小漢親密互動，以及小漢自己發到社交網站上的魚性感美女的自拍照中，有一個是小漢從前的緋聞女友——身材火辣的超模娜歐米·坎普貝爾，還有一個是身份尚未被扒出的神秘金發女郎。小漢近日在社交網站上貼出了跟坎普貝爾的自拍照，在下方寫道：“跟我的大姐姐的自拍照。”在小漢與舍爾琴格拍拖期間，這位超模就曾被傳是小漢的緋聞女友。
對於此事，舍爾琴格身邊的知情人說：“劉易斯覺得他應該去跟其他女子交友，不需再向舍爾琴格證明自己。”不過漢密爾頓團隊的工作人員則說，現在的小漢“絕對沒跟其他任何人有曖昧。”
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https://twitter.com/LorenzoDL83/status/570823916425388033
http://www.reddit.com/r/formula1/comments/2x7lc1/gazzetta_alonso_returns_homein_doubt_for/
“阿隆索回家了，澳大利亞大獎賽存疑。貌似阿隆索無法回憶起自己生活的某些方面。”
http://bbs.hupu.com/12060173.html
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2月24日消息，阿隆索在巴塞羅那測試中發生撞車事故，賽車在高速彎失控撞到護牆，儘管事後經過在醫院治療，阿隆索意識清晰沒有大礙，但與阿隆索私交不錯的大佬布里亞托利接受采訪時，透露阿隆索受到了劇烈撞擊，甚至對當時的經過失憶了。
阿隆索在試車時發生了事故，而且這起事故很詭異，根據維特爾的描述，阿隆索賽車速度並不快，但不知道為什麼撞到護牆。而圍繞阿隆索事故原因甚至引發了陰謀論，有賽車故障導致事故的觀點，甚至有媒體懷疑阿隆索是故意撞牆。
邁凱輪發表官方聲明表示狂風是導致阿隆索事故的罪魁禍首，阿隆索目前仍在醫院。而作為阿隆索曾經登頂冠軍的領路人，布里亞托利也否認了外界猜測，表示這些猜測就是沒有道理的。
“這就是一起再普通不過的事故，而從數據可以得出，阿隆索在事故發生時盡力希望將賽車停在賽道上。實際上2003年巴西站上，阿隆索遭遇了更嚴重的事故，也受到很強撞擊。”
布里亞托利還說道：“最重要的是，阿隆索這次事故的醫學檢測結果並不好，阿隆索忘記了當時事故過程，當然這也並非不正常，我認為他明天就可以出院了。為這起事故感到遺憾，阿隆索受到了撞擊力非常大，其實車手有時會遇到更危險的事故，但可能看起來沒有傷。”
外媒披露阿隆索經紀人加西亞公開了阿隆索在醫院的照片，阿隆索露出笑容，並對鏡頭做起了豎起大拇指的姿勢，這更加印證了阿隆索身體沒有大礙，應該很快就會離開醫院。
http://sports.163.com/15/0224/21/AJ8G3FVD00051CDQ.html
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阿隆索一年多前阿布達比那次 撞擊時的G力達25G
這次30G 😲
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考慮到邁凱倫-本田所擁有的龐大資源，試車搞成這樣，格里-安德森真心看不下去了。
距離賽季開始已經越來越近了，但目前為止邁凱倫-本田的試車進行的很不順。梅賽德斯已經在去年展現了第一次製造V6F1引擎可以達到的高標準，與之相對比，本田本應該做的更好的。
記住，本田有一個賽季的時間研究其他人是怎麼設計的，必然也從邁凱倫那邊得知了許多梅賽德斯是如何運作引擎的知識，本田並不是去年年中突然決定進入F1 ，製造引擎的；他們很久之前就有計劃了。
本田將F1視為其工程師的巨大挑戰。無論他們自己是否參賽，他們總是密切關注F1大獎賽的進行。
當4或5年前新規則發佈時，本田就開始了解它了，一組工程師們完成了原型設計，以了解其挑戰。對於本田而言，新發動機並不是全新的事物。
這只是我認為他們本應該干的更好的其中一個原因。事實上，許多工作應該在測試台架上完成。他們肯定會使用測試台架全馬力測試動力單元，去年梅賽德斯做的非常出色。
賽道試車，應該檢查動力單元在真實情況下最後5%的性能與可靠性。看看在巴塞羅那試車中遇到的MGU-K封裝絕緣問題。這是你肯定也必須在測試台架上發現的問題，而不是賽道上。這些預備測試都是為了證明賽車設計的基礎是否合理，而不必再到賽道去了解哪裡做錯了。
一支諸如邁凱倫這樣擁有龐大測試設備，諸如變速箱測試台架，懸掛測試裝具的大車隊。早已經不是兩眼一抹黑，帶著賽車上賽道，賭運氣的日子了。
所以，為何本田如此掙扎？是否他們的測試設備，相對於現今的F1標準不夠精細？
肯定會有磨合問題；不可避免的，無論做多少台架測試，都有需要賽道磨合的地方。但不應該是本田遇到的問題。F1賽車的一些基本部件，包括變速箱和換擋齒輪，應該都已經得到可靠性保證了。在賽道上，你只是優化它。
這也就是為何，我驚訝於邁凱倫和本田遇到的問題。你可以爭辯說，由於他們只有1支車隊，困難是難以避免的，但我會說，考慮到他們擁有的技術能力，許多問題都是可以避免的，除非是你沒有正確使用所擁有的設施。
考慮到發生的事情，如果他們沒有其他遺留的問題幾乎是不可能的。每一次賽車離開庫房，我都能想像，車隊對於接下來發生什麼一無所知。
這才是比具體遇到問題更可怕的地方，因為混合動力引擎極為複雜，這意味著你沒榨取一點點性能，你就會遇到新麻煩，因為你會在所有部件上增大了負載。邁凱倫現在甚至連全負荷測試都沒進行過。
車隊和引擎供應商都對於他們的計劃有很高的期望。但現在不是1988年了——而是全新的世界了。
我真的擔心這支車隊所說的一些話。我真的希望這是雙方願意一起把事情做好的證明，而不是大家比誰敢說話的證明。邁凱倫想要每天跑100圈，然後停下車，檢查一番，明天一早再出去。但這沒有發生。
看看阿隆索的事故。一份聲明說，賽車的空氣動力學負載沒有改變，而是由風向改變造成的。但風向改變會破壞賽車空氣動力負載——這也是為何賽車突然在轉向不足/轉向過度中掙扎，最終導致撞牆的原因。
雖然可以考慮邁凱倫的澄清說明是為了反駁那些瞎胡扯的流言，但當時不可能空氣動力負載沒有變化。那麼為什麼他們要這麼說？這讓你不得不對車隊中的心態提出疑問。
總體上，他們的測試太多需要更激進一些。我們聽了太多次，“我們收集了許多數據，因此今天並不對只跑了3圈而失望”。說這樣的話沒有意義，所以必須有人能鞭策車隊，讓他們幹活。
了解你自己身處的情況很必要，因為現在距離墨爾本開賽只有2個半星期了。時間滴答在走啊。
關鍵不在於一直在做事情——你必須分析為何現在幹不成事。如果你不能找到關鍵弱點，你會不斷轉圈。
邁凱倫是一支我非常尊重的車隊。我1970年代開始在F1中工作，他們從那時起就取得了巨大的成功。但看看這幾年發生的事情吧。
當2009年規則巨變時，他們對新空氣動力學規則沒有把握好。之後幾年他們又有了許多新藉口。前車隊主席馬丁-惠特馬什付出了代價，但看起來似乎依然有問題。
我將目前的困境更多歸咎於邁凱倫，而非僅僅是本田。這是因為，這是一段合作關係。底線是邁凱倫-本田必須在墨爾本可以可靠的完賽，並取得一些體面的成績。
但如果現在賽車每次上賽道還可能遭遇故障，那麼他們就真的不妙了。
一旦你進入到比賽週末，那麼幾乎就沒有時間可以浪費了。在測試中，你會得到賽車的完整信息，這樣當你在賽季中遇到不同情況時，應該知道如何應對。
你還需要進行設置工作，這樣你會了解賽車是如何應對設置變化的，但現在邁凱倫一點數據都沒有。
這讓從周四開始的最後一次試車變得極為重要。如果這次再沒有里程數，那麼久意味著邁凱倫和本田要兩眼一抹黑開始新賽季了。考慮到法拉利，紅牛，威廉姆斯和梅賽德斯都完成了比賽模擬，邁凱倫落後好多啊。
http://bbs.hupu.com/12049421.html
距離賽季開始已經越來越近了，但目前為止邁凱倫-本田的試車進行的很不順。梅賽德斯已經在去年展現了第一次製造V6F1引擎可以達到的高標準，與之相對比，本田本應該做的更好的。
記住，本田有一個賽季的時間研究其他人是怎麼設計的，必然也從邁凱倫那邊得知了許多梅賽德斯是如何運作引擎的知識，本田並不是去年年中突然決定進入F1 ，製造引擎的；他們很久之前就有計劃了。
本田將F1視為其工程師的巨大挑戰。無論他們自己是否參賽，他們總是密切關注F1大獎賽的進行。
當4或5年前新規則發佈時，本田就開始了解它了，一組工程師們完成了原型設計，以了解其挑戰。對於本田而言，新發動機並不是全新的事物。
這只是我認為他們本應該干的更好的其中一個原因。事實上，許多工作應該在測試台架上完成。他們肯定會使用測試台架全馬力測試動力單元，去年梅賽德斯做的非常出色。
賽道試車，應該檢查動力單元在真實情況下最後5%的性能與可靠性。看看在巴塞羅那試車中遇到的MGU-K封裝絕緣問題。這是你肯定也必須在測試台架上發現的問題，而不是賽道上。這些預備測試都是為了證明賽車設計的基礎是否合理，而不必再到賽道去了解哪裡做錯了。
一支諸如邁凱倫這樣擁有龐大測試設備，諸如變速箱測試台架，懸掛測試裝具的大車隊。早已經不是兩眼一抹黑，帶著賽車上賽道，賭運氣的日子了。
所以，為何本田如此掙扎？是否他們的測試設備，相對於現今的F1標準不夠精細？
肯定會有磨合問題；不可避免的，無論做多少台架測試，都有需要賽道磨合的地方。但不應該是本田遇到的問題。F1賽車的一些基本部件，包括變速箱和換擋齒輪，應該都已經得到可靠性保證了。在賽道上，你只是優化它。
這也就是為何，我驚訝於邁凱倫和本田遇到的問題。你可以爭辯說，由於他們只有1支車隊，困難是難以避免的，但我會說，考慮到他們擁有的技術能力，許多問題都是可以避免的，除非是你沒有正確使用所擁有的設施。
考慮到發生的事情，如果他們沒有其他遺留的問題幾乎是不可能的。每一次賽車離開庫房，我都能想像，車隊對於接下來發生什麼一無所知。
這才是比具體遇到問題更可怕的地方，因為混合動力引擎極為複雜，這意味著你沒榨取一點點性能，你就會遇到新麻煩，因為你會在所有部件上增大了負載。邁凱倫現在甚至連全負荷測試都沒進行過。
車隊和引擎供應商都對於他們的計劃有很高的期望。但現在不是1988年了——而是全新的世界了。
我真的擔心這支車隊所說的一些話。我真的希望這是雙方願意一起把事情做好的證明，而不是大家比誰敢說話的證明。邁凱倫想要每天跑100圈，然後停下車，檢查一番，明天一早再出去。但這沒有發生。
看看阿隆索的事故。一份聲明說，賽車的空氣動力學負載沒有改變，而是由風向改變造成的。但風向改變會破壞賽車空氣動力負載——這也是為何賽車突然在轉向不足/轉向過度中掙扎，最終導致撞牆的原因。
雖然可以考慮邁凱倫的澄清說明是為了反駁那些瞎胡扯的流言，但當時不可能空氣動力負載沒有變化。那麼為什麼他們要這麼說？這讓你不得不對車隊中的心態提出疑問。
總體上，他們的測試太多需要更激進一些。我們聽了太多次，“我們收集了許多數據，因此今天並不對只跑了3圈而失望”。說這樣的話沒有意義，所以必須有人能鞭策車隊，讓他們幹活。
了解你自己身處的情況很必要，因為現在距離墨爾本開賽只有2個半星期了。時間滴答在走啊。
關鍵不在於一直在做事情——你必須分析為何現在幹不成事。如果你不能找到關鍵弱點，你會不斷轉圈。
邁凱倫是一支我非常尊重的車隊。我1970年代開始在F1中工作，他們從那時起就取得了巨大的成功。但看看這幾年發生的事情吧。
當2009年規則巨變時，他們對新空氣動力學規則沒有把握好。之後幾年他們又有了許多新藉口。前車隊主席馬丁-惠特馬什付出了代價，但看起來似乎依然有問題。
我將目前的困境更多歸咎於邁凱倫，而非僅僅是本田。這是因為，這是一段合作關係。底線是邁凱倫-本田必須在墨爾本可以可靠的完賽，並取得一些體面的成績。
但如果現在賽車每次上賽道還可能遭遇故障，那麼他們就真的不妙了。
一旦你進入到比賽週末，那麼幾乎就沒有時間可以浪費了。在測試中，你會得到賽車的完整信息，這樣當你在賽季中遇到不同情況時，應該知道如何應對。
你還需要進行設置工作，這樣你會了解賽車是如何應對設置變化的，但現在邁凱倫一點數據都沒有。
這讓從周四開始的最後一次試車變得極為重要。如果這次再沒有里程數，那麼久意味著邁凱倫和本田要兩眼一抹黑開始新賽季了。考慮到法拉利，紅牛，威廉姆斯和梅賽德斯都完成了比賽模擬，邁凱倫落後好多啊。
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於
2015/02/23 18:17:31
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_743914.jpg[/img]
到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
http://bbs.hupu.com/12040498.html
於
2015/02/23 18:18:32
發文IP 90.164.*.*
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到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
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於
2015/02/23 18:20:11
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到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
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於
2015/02/24 11:12:39
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到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
http://bbs.hupu.com/12040498.html
到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
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2月11日消息，韓國大獎賽無法出現在2015賽歷中，但F1大獎賽不是你想不辦就不辦，根據雅虎體育的消息，F1管理公司（FOM）將起訴韓國大獎賽組織者，而韓國站組織者很可能為此支付數千萬美元的賠償金。
韓國站從2010年進入到F1，這站比賽在2014年停辦，總共僅舉辦了4屆，卻是爭議和麻煩不斷，根據統計，韓國站辦了四年總共虧損虧損1.85億美元。
韓國站於2014年離開F1，伯尼甚至表示不希望看到韓國再舉辦F1，有意思的是，韓國站最初出現在2015年賽歷中，但沒過多久當FIA更新賽歷後，韓國站就再次消失了。對於韓國站為何能如此詭異出現在賽歷上，有傳聞稱按照規定比賽數量不多於20場，車手必須實行四台引擎的限定，韓國站加入後可以超過20站限制，能夠增加一台引擎。
如今韓國站確定站不會出現在2015賽程，F1管理官司目前已經通知韓國站組織者，因為沒有為舉辦本賽季賽事開通銀行信用賬戶，構成違反合同行為。媒體披露，無法舉辦大獎賽的處罰是繳納承辦費兩倍的罰金，而韓國站的承辦費是4300萬美元，也就是說，如果按照這個規定，韓國站將被處罰8600萬美元。
韓國站組織者表示，不能透露F1管理公司的具體賠償數額，但不會是全部8600萬美元，只會是這個上限的一部分。按照雙方簽訂的合同，韓國站應該舉辦F1到2016年，確實是違反了合同，看來這次他們要破財免災了。
http://sports.163.com/15/0211/16/AI6G96KN00051CDQ.html
0
於
2015/02/09 17:19:19
發文IP 164.239.*.*
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阿隆索到日本了
https://twitter.com/HondaJP
於
2015/02/09 17:30:19
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於
2015/02/09 17:33:57
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台灣時間下午一點開始
於
2015/02/10 18:30:23
發文IP 92.142.*.*
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台灣時間下午一點開始
於
2015/02/10 23:32:10
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台灣時間下午一點開始
阿隆索和巴頓對揭幕戰持樂觀態度
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阿隆索和巴頓都堅信，本田可以在接下來的兩次季前測試中取得顯著進步，這樣他們就有望在揭幕戰取得不俗的成績。
雖然在測試中邁凱輪的新車全場最慢，但車手依舊自信賽車會有飛快的進步。
今天兩位車手參加了本田公司在日本舉行的新聞發布會。在發布會上巴頓表示：“大家都知道，測試就是一個自我提升的環節，這正是第一次測試所起到的效果。”
“在測試工作中我們取得了一系列的進步和提高。而我們的賽車和引擎也沿著正確的方向研發。”
“整台車已經融為一體，我們不會把它割裂為賽車和引擎，因此這台車每個部分都可謂是完美融合。”
“在接下來的兩次測試中，我們會帶來更多的後續升級，對此我也非常期待。我們將在墨爾本爭取獲得最好的成績。”
而阿隆索則表示，他並沒有因為首次測試的不順而內心失落，他注意到的是新車隊所激發的潛力。
“對我們來說，邁凱輪與本田的合作項目是富有挑戰性的，但我很高興能成為邁凱輪-本田家庭的一員。”
“相信在不遠的將來，我們會取得勝利的。”
本田曾經證實，部件要從日本運到英國車隊總部後才能運抵赫雷斯賽道，這無疑將花費大量的時間。而邁凱輪主席丹尼斯也清楚這一點，但他依舊相信本田能克服困難的。
“本田是一家不辱使命的公司，在履行承諾方面他們的表現是現象級的。在新賽季開始之前，車隊和本田需要共同面對巨大的挑戰。”
“我們的競爭對手比我們早起步一年，他們的存在加劇了我們的挑戰。”
“距離首秀越來越近，我們的壓力也逐步增加。車迷、車手、贊助商和媒體對我們的期望值也會越來越高。”
“但我和本田的高層進行了討論，我們已經準備好迎接挑戰了。”
“我們的合作會成功的！因為本田沿襲了獲勝的傳統，我們打算重塑邁凱輪-本田在80年代所取得的輝煌。”
“我們的第一個挑戰就是贏下我們的首個分站冠軍。當然我們的短期的目標是在揭幕戰完賽，並儘可能取得好成績。”
http://bbs.hupu.com/11970907.html
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阿隆索和巴頓對揭幕戰持樂觀態度
阿隆索和巴頓都堅信，本田可以在接下來的兩次季前測試中取得顯著進步，這樣他們就有望在揭幕戰取得不俗的成績。
雖然在測試中邁凱輪的新車全場最慢，但車手依舊自信賽車會有飛快的進步。
今天兩位車手參加了本田公司在日本舉行的新聞發布會。在發布會上巴頓表示：“大家都知道，測試就是一個自我提升的環節，這正是第一次測試所起到的效果。”
“在測試工作中我們取得了一系列的進步和提高。而我們的賽車和引擎也沿著正確的方向研發。”
“整台車已經融為一體，我們不會把它割裂為賽車和引擎，因此這台車每個部分都可謂是完美融合。”
“在接下來的兩次測試中，我們會帶來更多的後續升級，對此我也非常期待。我們將在墨爾本爭取獲得最好的成績。”
而阿隆索則表示，他並沒有因為首次測試的不順而內心失落，他注意到的是新車隊所激發的潛力。
“對我們來說，邁凱輪與本田的合作項目是富有挑戰性的，但我很高興能成為邁凱輪-本田家庭的一員。”
“相信在不遠的將來，我們會取得勝利的。”
本田曾經證實，部件要從日本運到英國車隊總部後才能運抵赫雷斯賽道，這無疑將花費大量的時間。而邁凱輪主席丹尼斯也清楚這一點，但他依舊相信本田能克服困難的。
“本田是一家不辱使命的公司，在履行承諾方面他們的表現是現象級的。在新賽季開始之前，車隊和本田需要共同面對巨大的挑戰。”
“我們的競爭對手比我們早起步一年，他們的存在加劇了我們的挑戰。”
“距離首秀越來越近，我們的壓力也逐步增加。車迷、車手、贊助商和媒體對我們的期望值也會越來越高。”
“但我和本田的高層進行了討論，我們已經準備好迎接挑戰了。”
“我們的合作會成功的！因為本田沿襲了獲勝的傳統，我們打算重塑邁凱輪-本田在80年代所取得的輝煌。”
“我們的第一個挑戰就是贏下我們的首個分站冠軍。當然我們的短期的目標是在揭幕戰完賽，並儘可能取得好成績。”
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0
於
2015/02/08 00:04:58
發文IP 90.164.*.*
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刷掉了小黑的紀錄!!!
難怪四冠王維特爾寧可去法拉利 也不肯再跟他同隊[傻笑]
http://bbs.hupu.com/11900101.html
於
2015/02/08 00:06:26
發文IP 90.164.*.*
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刷掉了小黑的紀錄!!! (上表排名:1.里卡多 2.小黑 3.韋伯 4.維特爾)
難怪四冠王維特爾寧可去法拉利 也不肯再跟他同隊[傻笑]
http://bbs.hupu.com/11900101.html
刷掉了小黑的紀錄!!! (上表排名:1.里卡多 2.小黑 3.韋伯 4.維特爾)
難怪四冠王維特爾寧可去法拉利 也不肯再跟他同隊😆
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雷諾的2015款F1引擎。
由6支車隊(法拉利、奔馳、邁凱輪、紅牛、威廉姆斯、印度力量)和F1老闆伯尼-埃克萊斯頓、FIA主席讓-托德組成的F1戰略小組會議週四在巴黎召開，會議決定2017F1繼續使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，1000馬力的目標將通過修改燃油流速和耗油量來實現。
法拉利提出的2.2升V8雙渦輪+KERS的方案，只得到雷諾支持，奔馳和本田均反對被取消。這主要是因為新起引擎平台將造成更大的投入，而使用現有平台是達到目標的最節約方式。關於未來的引擎，除了功率達到1000hp外，伯尼還要求聲浪更響亮。他提出的標準是：必須一听就知道是F1！他不在乎是幾個氣缸，帶不帶T。赫雷茲試車顯示，這代引擎比去年要更響一些，雖然未作任何針對性的聲浪改進。
現在，引擎製造商被要求在未來的幾週內提出更加具體的建議，以評估實現目標的是否可行。
除了引擎，F1還計劃對車身規則進行修改，讓賽車看起來更震撼。計劃從2016年開始引入，設想包括：更寬的輪胎，更好看的車身和更高的下壓力設計。邁凱輪和紅牛在周四的會議上甚至提交了設計圖紙。但因為可能導致車隊成本增加，能否在2016年實現依舊是個未知數。
F1車隊的技術總監，可能在會在本月晚些時候例行的工作小組會議上，與FIA對建議和成本問題進行討論。現在只能期待會議能夠取得足夠多的進展，才有可能得到2月18日的F1委員會審批審批通過被寫入2016年的規則。
在預算帽失敗後，關於成本的控制問題早已是老生常談，現在FIA任命了麥肯錫公司對9支車隊的費用結構進行調查，並提供節約建議。現在F1車隊面臨著嚴峻的生存問題，除了倒閉的卡特漢姆和仍在尋求回歸之路的瑪魯西亞外，印度力量和索伯的前景也不樂觀。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-02-07/detail-icczmvun5917897.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/02/05 23:33:41
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫赫雷斯冬測第四天報告
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741981.jpg[/img]
過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
於
2015/02/05 23:37:17
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邁凱倫赫雷斯冬測第四天報告
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
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過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
http://bbs.hupu.com/11900714.html
邁凱倫赫雷斯冬測第四天報告
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
http://bbs.hupu.com/11900714.html
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
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0
在三天的測試後，羅斯伯格認為法拉利的測試速度令人“瞠目結舌”。
德國人對他旨在積累里程數的測試非常滿意，他在周二完成了151圈。
談及法拉利表現時，羅斯伯格表示：“我們一直在關注對手的表現，而這幾天法拉利的出彩表現真的亮瞎了我們。”
“不過我們還是可以充滿自信地說，我們能在新賽季有一個強勢的開端，我們的研發也會更進一步。”
奔馳在本輪測試完成了1098英里的里程數，這是所有車隊最多的。
“去年我們的問題是可靠性不足，所以我們現在專注於提高賽車穩定性。在賽季揭幕前，發現賽車的問題真的很重要。”
“要是在巴塞羅那才發現問題，那麼解決問題的時間會更少，難度也會更大。”
而紅牛車手里卡多也贊同羅斯伯格的看法，他說：“塞巴斯蒂安昨天的圈速真的很快，我不清楚他們的載油和輪胎情況，但他們的圈速很不錯。法拉利目前的狀態是很棒的。”
http://bbs.hupu.com/11885315.html
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法拉利現任兩位車手
一位去年積分只有隊友三分之一
另一位剛轉來的 去年正賽排位幾乎都輸隊友的四冠王
今年要翻身了?!
0
邁凱輪車隊堅稱，車隊已經知道了新車可以跑得多快，偏慢的圈速並不會困擾他們。
雖然邁凱輪包攬了每日測試的墊底位置，車隊仍然對外宣稱，本田引擎可靠性的問題讓賽車的潛力無從發揮。
當被問及車隊是否會擔心圈速時，邁凱輪的機械主管馬特-莫里斯表示：“毫無疑問，如果我們的成績能快一點，
那會是很棒的。但在這幾天的測試中，我們已經完成了很棒的模擬。就目前而言，我們並沒有最大程度地發揮賽車的實力。”
“如果把我們能榨取的速度計算在內，那麼我就不會對測試結果感到憂心忡忡。在目前這個測試階段，我們已經做到了最快。”
莫里斯還表示賽車已經取得了顯著進步：“在阿布扎比測試時，我們的賽車有2-3處嚴重的問題。但現在我們已經走出來了。我們有信心可以在這裡進行一次故障不多的測試，但很遺憾我們還是出了一些小問題。”
“這些問題都是很細微、很惱人的。它們不是什麼大問題，但這些麻煩卻讓我們只能在車庫裡修車。”
http://bbs.hupu.com/11902704.html
0
於
2015/02/05 15:55:20
發文IP 90.164.*.*
根據專家在第一次冬測觀察，法拉利15年賽車基礎設計頗為給力，基尼勞達看完維特爾第二天分段數據後，帶了奔馳的兩位設計師站在最後一個彎角的製高點觀察法拉利的入彎為何會那麼快。
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
http://bbs.hupu.com/11904133.html
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拜恩一出手 便知有沒有
於
2015/02/05 15:56:39
發文IP 90.164.*.*
根據專家在第一次冬測觀察，法拉利15年賽車基礎設計頗為給力，基尼勞達看完維特爾第二天分段數據後，帶了奔馳的兩位設計師站在最後一個彎角的製高點觀察法拉利的入彎為何會那麼快。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741954.jpg[/img]
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
http://bbs.hupu.com/11904133.html
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拜恩一出手 便知有沒有
根據專家在第一次冬測觀察，法拉利15年賽車基礎設計頗為給力，基尼勞達看完維特爾第二天分段數據後，帶了奔馳的兩位設計師站在最後一個彎角的製高點觀察法拉利的入彎為何會那麼快。
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
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拜恩一出手 便知有沒有
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
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拜恩一出手 便知有沒有
0
於
2015/02/04 22:37:47
發文IP 90.164.*.*
根據英國《每日郵報》報導，漢密爾頓和36歲的女友“ 小野貓 ”妮可-舒可辛格再一次被傳分手，不過迄今為止，漢密爾頓和舒可辛格沒有證實消息的真實性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741926.jpg[/img]
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
於
2015/02/04 22:38:25
發文IP 90.164.*.*
根據英國《每日郵報》報導，漢密爾頓和36歲的女友“ 小野貓 ”妮可-舒可辛格再一次被傳分手，不過迄今為止，漢密爾頓和舒可辛格沒有證實消息的真實性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741926.jpg[/img]
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
http://sports.163.com/15/0204/20/AHKTH7NJ00051CDQ.html
根據英國《每日郵報》報導，漢密爾頓和36歲的女友“ 小野貓 ”妮可-舒可辛格再一次被傳分手，不過迄今為止，漢密爾頓和舒可辛格沒有證實消息的真實性。
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
http://sports.163.com/15/0204/20/AHKTH7NJ00051CDQ.html
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
http://sports.163.com/15/0204/20/AHKTH7NJ00051CDQ.html
0
於
2015/02/04 21:14:59
發文IP 90.164.*.*
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地域倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741918.jpg[/img]
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
http://bbs.hupu.com/11797187-155.html
法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2015/02/04 21:21:54
發文IP 90.164.*.*
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
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據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2015/02/04 21:36:22
發文IP 90.164.*.*
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
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據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
http://bbs.hupu.com/11797187-155.html
法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=6o4iwIdyV6E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QMr-IciYALU[/youtube]
於
2015/02/04 22:28:57
發文IP 90.164.*.*
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
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據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=3zA0KGGLUGE[/youtube]
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於
2015/02/04 22:30:37
發文IP 90.164.*.*
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
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據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索😆
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
😆😆😆
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索😆
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
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於
2015/02/03 17:17:58
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=P-YLhVVM7Cw[/youtube]
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於
2015/02/03 17:20:07
發文IP 90.164.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rhOQqagUPIw[/youtube]
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於
2015/02/03 21:41:12
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=P-YLhVVM7Cw[/youtube]
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McLaren MP4-30因冷卻水壓問題，需要拿掉動力單元做檢查，今天以32圈結束，相比前兩天進步不少。
McLaren：「我們會在明天測試前將那些零件換掉。Fernando出去跑不到一圈就發現問題 ─ 神速！」
http://bbs.hupu.com/11797187-145.html
於
2015/02/03 22:12:29
發文IP 90.164.*.*
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McLaren MP4-30因冷卻水壓問題，需要拿掉動力單元做檢查，今天以32圈結束，相比前兩天進步不少。
McLaren：「我們會在明天測試前將那些零件換掉。Fernando出去跑不到一圈就發現問題 ─ 神速！」
http://bbs.hupu.com/11797187-145.html
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McLaren MP4-30因冷卻水壓問題，需要拿掉動力單元做檢查，今天以32圈結束，相比前兩天進步不少。
McLaren：「我們會在明天測試前將那些零件換掉。Fernando出去跑不到一圈就發現問題 ─ 神速！」
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1
於
2015/02/01 16:18:32
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於
2015/02/01 16:20:27
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於
2015/02/01 16:21:12
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2015/02/01 16:23:28
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2015/02/01 16:26:19
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於
2015/02/01 16:15:34
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2015/02/01 16:18:51
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2015/02/01 16:21:28
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2015/02/01 00:37:03
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2015/02/01 00:39:04
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2015/01/30 04:31:00
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2015/01/30 04:32:54
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2015/01/30 18:57:21
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2015/01/30 19:01:25
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2015/01/30 19:02:27
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阿里森解釋新車：冷卻大升級，保留拉桿懸掛
在法拉利新車SF15-T發布的同時，車隊新任技術總監詹姆斯-阿里森解釋了技術要點和設計思路，並且承認去年“我們的速度方面有不可接受的巨大差距”，2014賽季是法拉利自從1993賽季以來首次異常比賽也沒能獲勝。
阿里森繼續說道，“我們嘗試著確定我們已知的弱點在2015款賽車上被解決。”
阿里森透露主要進步是賽車後部的整合，賽車後部與2014款賽車有明顯不同，更加緊湊了，“這是大量工作的結果，而不僅僅是風洞吹出來的，但設計的核心在於我們找到了讓散熱器效率徹底提升的方式。所以我們能壓縮散熱器的面積，提高冷卻效率，因此能讓賽車後部更加低伸。”
談到前端設計時，阿里森說道，“今年所有在發車線上的賽車前鼻椎都更誘人了。因為在多年的嘗試後，我們找到了一條規則，讓我們能達到合理的安全要求，同時不會產出醜陋的鼻椎設計。”
“所以我想所有人都會漂亮一些，2015年的法拉利也是如此，我想，這方面好看多了。”
法拉利同時選擇保留前部拉桿設計，這與其他所有車隊都不同，“每一年，你都會找出哪些方面你認為你需要努力去修正的方面。這些決定需要謹慎選擇，因為你選擇修改一個部分，而你的資源不是無限的，所以你必然要放棄修改賽車的另一個領域。”
“所以當你決定修改哪些部件時，你必須小心抉擇，以便讓努力的效果最大化。拉桿懸掛和推桿懸掛，各有利弊。拉桿懸掛可能更難做到輕巧和堅硬，但能獲得更好一些空氣動力表現。而且很柔和。這不是我們去年賽車的問題所在，因此，並不是SF15-T賽車值得投入的研發項目。”
http://bbs.hupu.com/11825727.html
0
於
2015/01/30 04:21:26
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於
2015/01/30 04:24:16
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於
2015/01/29 13:20:23
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傳說贊助商還沒確定,所以今晚會是黑色塗裝
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於
2015/01/29 20:02:27
發文IP 164.239.*.*
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於
2015/01/29 20:02:49
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於
2015/01/29 20:05:10
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於
2015/01/29 20:13:04
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今天，邁凱倫發布了新車MP4-30，旗下兩位車手發表了對新賽季的展望。他們坦言新賽季初邁凱輪會面臨困難，但兩位冠軍車手都相信車隊能克服麻煩。
巴頓表示：“最近在工廠的體驗是非常有趣的，你可以感受到工廠大樓裡洋溢著樂觀的態度和積極的氣氛。我從未見過工作人員的動力如此高漲，大家都迫不及待地想前往赫雷斯繼續改進賽車。當然，我們不會產生一切都會很容易的錯覺。挑戰會很多，車隊會盡力縮小與對手的差距。”
而重返邁凱輪的阿隆索對於車隊的前景也充滿了信心：“車隊需要應對陡峭的學習曲線。我們首先要從測試中最大程度地了解賽車及其表現，這不會是易事但我們已經準備就緒了。這是因為邁凱輪非常重視賽車的研發，我們一向就是以升級迅速著稱的。能首航新車讓我感受特別，我已經迫不及待地想翻開職業生涯的嶄新篇章了！現在我就像第一次駕駛F1賽車時那樣充滿鬥志。”
http://bbs.hupu.com/11813782.html
在社交媒體一片等待中，邁凱倫終於發布了其2015款新車MP4-30。邁凱倫稱該車是對於去年賽車的徹底精煉，同時也搭配了本田RA615H Hybrid動力單元，其配色依然與21世紀邁凱倫的經典配色相吻合。
車隊透露：整個冬天，該車已經經過了徹底的空氣動力研發，其結果是其車鼻椎位置呈現了一套相當漂亮優雅的設計，纖細的後車身整合——特別是變速箱位置——同時全新的引擎整合也相當緊密。
從公佈的照片看，不但鼻椎部分進行了巧妙而優雅的設計，尾翼也沒有中置DRS開關，應該是和尾翼端板整合在一起了，尾翼下方也沒有任何支撐結構，以減少對空氣的阻礙。
http://bbs.hupu.com/11814056.html
邁凱倫改變MP4-30設計哲學
似乎阿隆索和巴頓即將從邁凱倫2015款賽車全新的設計哲學中受益了。由於F1中空氣動力性能如此重要，邁凱倫過去多年的設計哲學都是追求極限下壓力，以獲取成功。
但雖然最大下壓力有自己的用處，但其結果卻是賽車在風洞中數據漂亮，但很難在賽道上達到設計性能。
這讓賽車的表現變的不連續，或者說下壓力存在在一個很小的操作空間中。這是邁凱倫的困擾，這也就是為何他們總是選擇很硬的懸掛設置，以嘗試維持底板的空氣動力學穩定，以求找到那“理論上”存在的速度。
而當明星工程師皮特－普羅德羅姆去年從紅牛加盟後，施加影響改變了前端設計，他引領邁凱倫走上了不同道路。優先點不再是追求理論最高下壓力數字了——而是獲取最大的可用下壓力。
舉個簡單的例子，可能700公斤100%可用的下壓力，而理論最大值為750公斤，但只在80%情況下可以使用。
邁凱倫比賽總監布里爾公開談到了設計思路的改變，“車手友好性的概念，也許是個新概念——其中一部分為心設計概念。”
“我們嘗試確保我們能給我們兩位車手鑽研賽車極限的機會，這意味著給他們輛完整的車。如果你有一輛快車，但車手無法駕馭它，那也是浪費。”
Eric Boullier, McLaren
“我們想要確保我們的車手達到極限，這意味著，我們將要鑽研這一極限。這就是我們新的設計哲學。”
整體整合
而說到整體設計哲學，連巴頓也發現了明顯的變化，“今年的賽車與過去2年完全不同。”
“機械師們說一切都整合的妥當，而不是將賽車的不同部分拼接起來。”
布里爾說道：“有些工作人員很高興的說這是邁凱倫製造的最激動人心最漂亮的車。”
“但我們必須腳踏實地。我們需要看到會發生什麼，我們的速度在哪裡，我們將如何去贏得成功。”
邁凱倫的專家將會給MP4-30帶來大升級，顯然赫雷斯測試的只是基礎版本。
http://bbs.hupu.com/11816157.html
1
於
2015/01/27 17:42:29
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/01/27 18:23:37
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/01/26 22:15:32
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於
2015/01/26 22:18:52
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漢密爾頓在去年奪得總冠軍，也宣布與Simon Fuller的XIX經紀公司的合同之後不再續約，對於為何分手，漢密爾頓直言沒什麼好說，合同到期後想做些改變。2011年賽季之初漢密爾頓與XIX公司簽約，這之前漢密爾頓的事務都是交給父親打理。
據英國媒體披露，漢密爾頓已經與英國演藝經紀公司Purple PR簽約，這家公司的名頭也不小，位於英國倫敦，旗下擁有碧昂絲、創作歌手比約克、以及英國流行歌手阿黛爾。
漢密爾頓曾經表示想成為一位R&B歌手，如今擁有Purple PR這棵大樹，漢密爾頓無疑距離自己的音樂夢又近了一邊，英國媒體也披露，漢密爾頓或在未來推出屬於自己的唱片。
世人皆知，漢密爾頓的女友舒茨辛格在歌壇也佔據一席之地，而漢密爾頓其實也非常有音樂細胞，去年與女友再次分手後，曾前往美國的洛杉磯進行歌曲的創作並在錄影棚錄製唱片。
漢密爾頓表示：“我一直在寫歌，哪怕是在大獎賽週末也在寫。”儘管有些不務正業，但這沒影響小漢拏到第二個世界冠軍，如今簽約新公司，期待小漢的音樂作品與我們見面。
http://sports.163.com/15/0124/10/AGNFMKL500051CDQ.html
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於
2015/01/23 20:34:05
發文IP 90.164.*.*
當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
http://bbs.hupu.com/11724910.html
於
2015/01/23 20:39:58
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740596.jpg[/img]
當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
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當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
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新浪體育訊著名賽車引擎設計師，伊爾默公司創始人馬里奧-伊林(Mario Illien)認為，可以通過修改內部設計的辦法來提高當前F1所使用的V6渦輪增壓引擎的噪音。
自從去年F1賽車引擎從V8自然吸氣式改為V6渦輪增壓式之後，聲音太小的批評就從未停止。F1運動管理者也很重視這個問題，去年曾與梅賽德斯一起嘗試通過“擴音器”附件提升引擎音量，但以失敗告終。
今年FIA鬆綁了引擎凍結規則，梅賽德斯、法拉利、雷諾，以及新進的本田公司都被允許修改其引擎規格。雷諾公司的F1引擎合作夥伴伊爾默公司創始人馬里奧-伊林認為，可以利用這個機會提高引擎音量。
馬里奧-伊林解釋說：“噪音沒能被傳導出來。因為排氣管太長、太曲折，導致噪音失去了。如果噪音能夠被直接排出，聽起來就會更響亮。”
但是伊林表示，這需要FIA在規則上提供支持，之所以現在不允許，FIA也有其自己的考慮。“FIA可能擔心排氣會被空氣動力學之類的其他功能所利用。”伊林說到。
伊林介紹，除了排氣，還有兩個辦法可以提高引擎聲音，把燃油流速限制提高，或者改為雙渦輪增壓。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-23/16057494464.shtml
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本週四邁凱輪-本田宣布了阿隆索將在赫雷茲測試首航MP4-30的消息，而現在法拉利的計劃也開始公佈了。
據德國體育圖片報報導，有消息稱基米-萊科寧將在赫雷茲冬測後兩天，即2月3日和4日駕駛還未命名的2015年新車進行測試。
這意味著2月1日和2日，瓦特爾將負責法拉利新車首航。
與此同時，紅牛方面有人嘲笑了法拉利簽約前小紅牛車手讓-埃里克-維尼作為今年的模擬器試車手的舉動。
他們對體育圖片報表示法國人維尼是“我們這史上最差的模擬器車手”。
也有觀點稱，四屆世界冠軍瓦特爾可能沒有耐心抱著在2016年勝利的希望，熬過2015這個艱難的賽季。
瓦特爾在F1的第一個老闆，前小紅牛的Gerhard Berger說：“如果我足夠了解塞巴斯蒂安，四場比賽之後他就
該開始用拳頭砸桌子了，因為他根本沒有那個熱情苦苦等待直到16年才能到來的勝利。”
http://bbs.hupu.com/11724470.html
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四冠王維特爾不是頂尖車手
同一台車找里卡多來開會好很多
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邁凱輪車隊在周四通過推特證實，阿隆索將在下月的赫雷斯測試中完成邁凱輪新戰車MP4-30的首航。
在赫雷斯賽道的測試中，阿隆索將負責第一天和第三天的測試，而巴頓則會在測試的第二天和第四天代表車隊出場。
在去年十一月的阿布扎比季末測試中，邁凱輪已經推出了搭載本田引擎的過渡版賽車，但這輛賽車沒有做出成績。而今年的第一輪冬測將會徹底檢驗新車是否修復了之前的電子問題。
邁凱輪的新車發布日是1月29日，而他們的競爭對手——威廉姆斯和印度力量都已經在今年的早些時候發布了新賽車。
http://bbs.hupu.com/11717957.html
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本田公司在向國際汽聯進行了引擎解凍計劃的抗議之後終於獲得批准，他們可以在本賽季的揭幕戰之後進行後續的引擎研發工作，這給了邁凱輪車隊以強勁的信心，阿隆索在本賽季的奪冠之夢或許又重燃希望。
由於在上個賽季才確定攜手邁凱輪重返F1，因此本田的引擎研發工作受到了一定的阻礙，而且在他們的引擎首次配合賽車出現在阿布扎比的賽道上時沒法完成一個完整的計時圈，這讓很多業內人大跌眼鏡。但是紅牛車隊的霍納卻對本田引擎的實力絲毫沒有懷疑。
然而之前發布的新引擎使用條例卻引發了本田公司的不滿，因為該條例限制了本田在賽季開始後對於新引擎的後續研發。因此在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
之前，本田曾被限制在今年2月28日之後就不能進行任何引擎的改進工作。但是上週五通過的這項新規定卻允許本田在本賽季首戰3月16日的澳洲站之後進行引擎的後續研發工作，但是零部件僅限於指定的32個。
FIA的比賽幹事查理·懷汀在接受記者採訪時就對此進行了解釋，如果2014賽季三家引擎製造商分別可以進行8個、7個、5個零部件的改進，那麼今年的這家新引擎製造商就可以擁有6個零部件的名額。
在今年的比賽中，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀
http://sports.163.com/15/0118/10/AG83D6NH00051CDQ.html
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AMuS消息：本田動力單元將有8個季中升級點
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
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意媒日前報導，梅賽德斯“準備了一份年薪2000萬歐元的合同（給漢密爾頓）”，還包括數額可觀的分冠軍和總冠軍獎金。
然而最新消息是漢密爾頓聲明他還沒有和車隊談過續約。
他告訴天空體育，“上場比賽剛一結束我就去工廠呆了幾天，但是我並沒有跟車隊坐下來談。不過我們都覺得
去年我們並不倉促，非常放鬆。車隊已經確認他們想要繼續跟我合作，而我也一樣，所以我們都沒有壓力。
“我感到非常舒服和自信，我信任他們，除了我他們不會再跟其他任何人談。”
尼基-勞達也否認了意媒的說法，並將其形容為“一派胡言”。
“我們一直都有共識，只有等到二月份赫雷茲測試那會，他從科羅拉多回來以後我們才會開始談這件事。”勞達
這樣告訴奧地利報紙。
“到目前為止，無論托托-沃爾夫還是我自己，或者梅賽德斯的任何一個人，都沒有跟劉易斯談過薪水和時長等
合同細節。”他如此堅稱。
勞達還補充道：“並且他現在的合同到今年賽季末才到期。”
http://bbs.hupu.com/11708779.html
0
原文鏈接：http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-faehrt-neuen-motor-nur-8-entwicklungs-token-fuer-honda-9163830.html
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
0
於
2015/01/21 21:29:09
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740342.jpg[/img]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
http://bbs.hupu.com/11696768.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L7QCEjpUtRA[/youtube]
於
2015/01/21 21:37:37
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740342.jpg[/img]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L7QCEjpUtRA[/youtube]
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邁隊今年還跟CNN合作
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=s8UtNYh2jVc[/youtube]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
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邁隊今年還跟CNN合作
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於
2015/01/21 21:05:52
發文IP 90.164.*.*
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
於
2015/01/21 21:06:33
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740341.jpg[/img]
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
0
於
2015/01/20 13:51:17
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740135.jpg[/img]
馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
所以天賦比經驗重要
於
2015/01/20 13:54:12
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍 四冠王0個
所以天賦比經驗重要
於
2015/01/20 13:55:58
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍8次上頒獎台 四冠王0個分站僅4次上頒獎台
所以天賦比經驗重要
馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍8次上頒獎台 四冠王0個分站僅4次上頒獎台
所以天賦比經驗重要
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更安靜的V6渦輪增壓引擎並沒有將觀眾從看台上趕走，反而吸引了更多的老車迷帶著小車迷到現場觀看，而且他們也不用擔心自己的孩子會因為賽車巨大的引擎噪音而損傷聽力。這對F1來說無疑是個因禍得福的好消息。
早在去年V6引擎登陸F1之前，就有車手擔心功率和聲浪雙雙降低的V6引擎會給F1帶來不可彌補的損失，其中維特爾對此的抨擊尤甚，他甚至將新的引擎形容為一種排泄物。去年揭幕戰的承辦方——澳大利亞站的賽事組織者羅恩·沃克就覺得他對F1的投資完全不值錢了。
F1的車迷們已經習慣了V8引擎帶來的巨大聲浪，而這種更加安靜的V6引擎則遭到部分車手的嫌棄。但是經過一年多的賽場錘煉，他們發現這種更小的引擎卻能夠讓車手獲得與V8引擎一樣的速度，在提速方面甚至比自然吸氣的引擎更快。
馬來西亞站的賽事幹事瑞茲蘭就表示這款引擎讓更多的觀眾回到了現場觀看比賽，顯著地提高了比賽的上座率，但是他承認當初自己也不是更安靜的V6引擎支持者：“我們對澳洲站所反饋回來的信息非常擔憂，真的很焦急。當這些賽車在馬來西亞的賽道上轟鳴時，我真的不喜歡它們。它們真的太安靜了，但是我發現草地看台上的觀眾卻異常的多，很多家庭帶著他們的孩子來看比賽，這才是F1的未來。”
“我還記得以前看F1的時候，爸爸們要給孩子帶傷耳機避免聽力損傷，還時常要給孩子們扶著耳機以免掉下來。有時候一些孩子因為被引擎聲嚇到而放聲大哭，他們只想著快點回家。我知道現在的引擎能夠獲得更多的車迷基礎，這就是我們想要的。”
之前一輛使用V10引擎的法拉利賽車聲浪高達160分貝， 超過波音747起飛的聲音。而現在，法拉利V6引擎只有103分貝，甚至不如俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造的105分貝的尖叫紀錄。
在上個賽季開始的初期，梅賽德斯車隊甚至想要在賽車上安裝喇叭來提高賽車聲浪在F1中的表現，但是現在看來這個計劃有些畫蛇添足了。
http://sports.163.com/15/0117/09/AG5B05FR00051CDQ.html
早在去年V6引擎登陸F1之前，就有車手擔心功率和聲浪雙雙降低的V6引擎會給F1帶來不可彌補的損失，其中維特爾對此的抨擊尤甚，他甚至將新的引擎形容為一種排泄物。去年揭幕戰的承辦方——澳大利亞站的賽事組織者羅恩·沃克就覺得他對F1的投資完全不值錢了。
F1的車迷們已經習慣了V8引擎帶來的巨大聲浪，而這種更加安靜的V6引擎則遭到部分車手的嫌棄。但是經過一年多的賽場錘煉，他們發現這種更小的引擎卻能夠讓車手獲得與V8引擎一樣的速度，在提速方面甚至比自然吸氣的引擎更快。
馬來西亞站的賽事幹事瑞茲蘭就表示這款引擎讓更多的觀眾回到了現場觀看比賽，顯著地提高了比賽的上座率，但是他承認當初自己也不是更安靜的V6引擎支持者：“我們對澳洲站所反饋回來的信息非常擔憂，真的很焦急。當這些賽車在馬來西亞的賽道上轟鳴時，我真的不喜歡它們。它們真的太安靜了，但是我發現草地看台上的觀眾卻異常的多，很多家庭帶著他們的孩子來看比賽，這才是F1的未來。”
“我還記得以前看F1的時候，爸爸們要給孩子帶傷耳機避免聽力損傷，還時常要給孩子們扶著耳機以免掉下來。有時候一些孩子因為被引擎聲嚇到而放聲大哭，他們只想著快點回家。我知道現在的引擎能夠獲得更多的車迷基礎，這就是我們想要的。”
之前一輛使用V10引擎的法拉利賽車聲浪高達160分貝， 超過波音747起飛的聲音。而現在，法拉利V6引擎只有103分貝，甚至不如俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造的105分貝的尖叫紀錄。
在上個賽季開始的初期，梅賽德斯車隊甚至想要在賽車上安裝喇叭來提高賽車聲浪在F1中的表現，但是現在看來這個計劃有些畫蛇添足了。
http://sports.163.com/15/0117/09/AG5B05FR00051CDQ.html
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於
2015/01/17 18:13:06
發文IP 129.172.*.*
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
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可喜可賀 本田起死回生
於
2015/01/17 19:59:12
發文IP 129.172.*.*
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
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2015/01/17 14:09:00
發文IP 129.172.*.*
一個商品799
十個多少?
答案:9999
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http://24h.pchome.com.tw/prod/DCAQ00-19005T9TX?q=/S/DCAQ00
於
2015/01/17 14:12:55
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紅牛車隊總部的獎杯陳列櫃（失竊前）
新浪體育訊紅牛車隊失竊的60多個F1獎杯中已經有大約20個被找到，這些獎杯被盜賊仍在了距離車隊總部60英里外的桑赫斯特郡(Sandhurst)的馬蹄湖(Horseshoe Lake)裡。
上個月初，紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的總部被盜，大膽盜賊駕車強行闖入車隊大門，運走了擺放在大堂陳列櫃裡的大約60個獎杯。
“感謝警方的幫助，我們的一些獎杯已經找到了，真是個好消息，”紅牛車隊經理霍納說到。“一些獎杯已經被毀壞後仍在了湖里，這犯罪多麼令人髮指。”
“這些獎杯對於車隊來說意義重大，雖然他們的成本價值很低，罪犯的行徑對我們造成了很大的傷害。希望我們能把獎杯拿回到屬於他們的地方，那些拿不回來的我們只能陳列複製品。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-12-17/08057450013.shtml
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於
2014/12/16 17:36:07
發文IP 164.239.*.*
F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735788.jpg[/img]
F1上賽季共虧損13億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比千年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
http://sports.163.com/14/1210/09/AD3J058U00051CDQ.html
於
2014/12/16 17:37:22
發文IP 164.239.*.*
F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735788.jpg[/img]
F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比千年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
http://sports.163.com/14/1210/09/AD3J058U00051CDQ.html
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2014/12/16 17:38:54
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比今年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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2014/12/16 17:42:33
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
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由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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於
2014/12/16 17:12:43
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根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735784.jpg[/img]
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735786.jpg[/img]
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
http://sports.163.com/14/1216/09/ADIUVCEK00051CDQ.html
於
2014/12/16 17:20:44
發文IP 164.239.*.*
根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735784.jpg[/img]
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
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2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
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達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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阿隆索否認了他會在明年跟隨胡肯伯格的腳步參加勒芒24小時耐力賽，之前有消息稱，阿隆索會和胡肯伯格一起駕駛保時捷車隊的第三台賽車參加明年的勒芒24小時耐力賽。
但是阿隆索已經和邁凱倫簽訂了一份年薪約有5000萬美元的合同，他在接受馬卡報的採訪時也表示自己會專注於F1的比賽中。
“要是我不能為邁凱倫車隊全力以赴地工作，我會內心不安的。在邁凱倫我有很多工作需要做。”
“勒芒是一項我所鍾愛的賽事。當我結束F1生涯時，我會有機會參加。但在明年跑勒芒的比賽是不可能的。”
http://bbs.hupu.com/11263283.html
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於
2014/12/14 20:06:29
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735495.jpg[/img]
費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始乾活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必鬚麵對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必鬚麵對現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必鬚麵對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
http://bbs.hupu.com/11249159.html
於
2014/12/14 20:19:04
發文IP 129.172.*.*
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費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始幹活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必須面對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必須對面現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必須面對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
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費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始幹活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必須面對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必須對面現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必須面對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
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The secrets of the McLaren-Honda package
本田動力的邁凱倫賽車首秀遠非成功，但還是有大量有趣的技術研發，斯卡博格將會為我們解釋其中的玄妙。
邁凱倫-本田上月底得首次公開亮相，讓我們第一次有機會觀察日本製造商的新引擎。
從我們在阿布扎比季後測試以及銀石私人測試的情況看，本田引擎顯然至少部分吸取了2014年其他引擎設計商的設計靈感。
儘管阿布扎比測試並不成功，由於電子系統故障，幾乎沒有完成一個科普，但目前能夠2次上賽道測試的記錄，已經領先於去年同期其競爭對手的情況了。
除了改用本田引擎外，邁凱倫MP4-29H IXI（H代表本田，IXI代表引擎規格），該車依然與今年的MP4-29賽車非常相似。
本田在日本大獎賽前公佈的照片
但其內部組件，卻由於使用了本田組件，在許多方面與梅賽德斯動力鏈組件有天壤之別。
在日本大獎賽週末，本田公佈了其引擎的想像圖。儘管許多細節被隱藏了，但我們從這些有限的照片和測試賽車的一些管線的安裝中，還是能估計出這些照片的精確程度。
最大的不同是渦輪的安置位置。與普遍預期的一樣，本田引擎將渦輪的不同部件分置於引擎前後兩端，類似2014年的梅賽德斯引擎一樣。
測試賽車的照片顯示，引擎進氣口（airbox，見下圖1的位置）延伸到引擎前部，而非後部。
分置式渦輪概念的有利之處減少了從排氣管驅動的渦輪管輸送到壓縮機的熱量，減小了渦輪管的長度，這樣可以減小渦輪延遲，並且可以空出位置來安置較大的壓縮機。
一個安置在引擎後方的渦輪必須與固定的變速箱尺寸大小相貼合，透視還要為安置在V6引擎V字結構中間的MGU-H單元空出空間。
一個更大的壓縮器，能創造更多動力，但會猶豫較大的渦輪管，導致在低轉速時，產生引擎動力的延遲，製造渦輪延遲效應。梅賽德斯的解決方法是，讓MGU-H單元驅動渦輪配合電子控制節氣閥來降低渦輪延遲。
在邁凱倫的測試車上，我們能看到渦輪增壓器加壓的氣流是通過“空-空”冷卻器（2所示）來冷卻的，位於右側側箱位置。而邁凱倫2014年的梅賽德斯引擎中冷器位於左側側箱。
左側或右側側箱佈置冷卻器沒有性能上的差別，所以最有可能是渦輪器的位置和附屬部件的安置，來決定哪一側安排中冷器。
空-空中冷器是佔空間更大但更輕的解決方案。與傳統的空-液冷卻器相比，另一優勢是能將更溫度更低的空氣送入引擎，這一點，直接意味著創造更多動力。
此外引擎上方的進氣氣盒由鋁製，而非碳纖維材料，這是不同尋常的安排。這一解決方案也許僅僅用在測試中，以便換用不同的進氣格式，這在2015賽季已經被允許了。此外中冷器的散熱管道被引回了引擎上方，連接這一氣盒。
中冷位於賽車右側，引擎的液冷/油冷和ERS系統限制位於左側側箱了。為了保證這些冷卻系統能多跑幾圈測試，車隊為了散熱在側箱上開了很大的口。
McLaren could opt for Red Bull-style sidepods with its 2015 car © XPB
這些開口中，其中一部分時非法的，但在測試環境中沒有人會管。邁凱倫2014賽車的變速箱油冷器安置在變速箱上方，通過防滾架的一條冷卻進氣口提供冷卻氣流。
側箱兩側有接近底板位置（圖中3所示）有一個裝置——這可能是排氣管。與2014年主流的排氣管安置位置不同，這一裝置很低——安置在底板位置。
可能會連接到引擎後部，通向渦輪器，渦輪還是位於變速箱前部。
另一支在2014賽季使用如此低的排氣管的車隊是紅牛，它在側箱裝配了非常長的冷卻管線，其中冷器直接位
於排氣管上方。這允許在更加纖細的側箱中安排稍稍更大的引擎散熱器，這都是為了追求空氣動力學。也許邁凱倫2015年的MP4-30賽車也會直接使用紅牛纖細的側箱設計哲學？
既然2月季前測試才開始，邁凱倫和本條現在有3個月的時間解決銀石和阿布扎比發現的問題，以便完成12天的季前試車，在3月15日準備好新賽季第一場比賽。
http://bbs.hupu.com/11222567.html
本田動力的邁凱倫賽車首秀遠非成功，但還是有大量有趣的技術研發，斯卡博格將會為我們解釋其中的玄妙。
邁凱倫-本田上月底得首次公開亮相，讓我們第一次有機會觀察日本製造商的新引擎。
從我們在阿布扎比季後測試以及銀石私人測試的情況看，本田引擎顯然至少部分吸取了2014年其他引擎設計商的設計靈感。
儘管阿布扎比測試並不成功，由於電子系統故障，幾乎沒有完成一個科普，但目前能夠2次上賽道測試的記錄，已經領先於去年同期其競爭對手的情況了。
除了改用本田引擎外，邁凱倫MP4-29H IXI（H代表本田，IXI代表引擎規格），該車依然與今年的MP4-29賽車非常相似。
本田在日本大獎賽前公佈的照片
但其內部組件，卻由於使用了本田組件，在許多方面與梅賽德斯動力鏈組件有天壤之別。
在日本大獎賽週末，本田公佈了其引擎的想像圖。儘管許多細節被隱藏了，但我們從這些有限的照片和測試賽車的一些管線的安裝中，還是能估計出這些照片的精確程度。
最大的不同是渦輪的安置位置。與普遍預期的一樣，本田引擎將渦輪的不同部件分置於引擎前後兩端，類似2014年的梅賽德斯引擎一樣。
測試賽車的照片顯示，引擎進氣口（airbox，見下圖1的位置）延伸到引擎前部，而非後部。
分置式渦輪概念的有利之處減少了從排氣管驅動的渦輪管輸送到壓縮機的熱量，減小了渦輪管的長度，這樣可以減小渦輪延遲，並且可以空出位置來安置較大的壓縮機。
一個安置在引擎後方的渦輪必須與固定的變速箱尺寸大小相貼合，透視還要為安置在V6引擎V字結構中間的MGU-H單元空出空間。
一個更大的壓縮器，能創造更多動力，但會猶豫較大的渦輪管，導致在低轉速時，產生引擎動力的延遲，製造渦輪延遲效應。梅賽德斯的解決方法是，讓MGU-H單元驅動渦輪配合電子控制節氣閥來降低渦輪延遲。
在邁凱倫的測試車上，我們能看到渦輪增壓器加壓的氣流是通過“空-空”冷卻器（2所示）來冷卻的，位於右側側箱位置。而邁凱倫2014年的梅賽德斯引擎中冷器位於左側側箱。
左側或右側側箱佈置冷卻器沒有性能上的差別，所以最有可能是渦輪器的位置和附屬部件的安置，來決定哪一側安排中冷器。
空-空中冷器是佔空間更大但更輕的解決方案。與傳統的空-液冷卻器相比，另一優勢是能將更溫度更低的空氣送入引擎，這一點，直接意味著創造更多動力。
此外引擎上方的進氣氣盒由鋁製，而非碳纖維材料，這是不同尋常的安排。這一解決方案也許僅僅用在測試中，以便換用不同的進氣格式，這在2015賽季已經被允許了。此外中冷器的散熱管道被引回了引擎上方，連接這一氣盒。
中冷位於賽車右側，引擎的液冷/油冷和ERS系統限制位於左側側箱了。為了保證這些冷卻系統能多跑幾圈測試，車隊為了散熱在側箱上開了很大的口。
McLaren could opt for Red Bull-style sidepods with its 2015 car © XPB
這些開口中，其中一部分時非法的，但在測試環境中沒有人會管。邁凱倫2014賽車的變速箱油冷器安置在變速箱上方，通過防滾架的一條冷卻進氣口提供冷卻氣流。
側箱兩側有接近底板位置（圖中3所示）有一個裝置——這可能是排氣管。與2014年主流的排氣管安置位置不同，這一裝置很低——安置在底板位置。
可能會連接到引擎後部，通向渦輪器，渦輪還是位於變速箱前部。
另一支在2014賽季使用如此低的排氣管的車隊是紅牛，它在側箱裝配了非常長的冷卻管線，其中冷器直接位
於排氣管上方。這允許在更加纖細的側箱中安排稍稍更大的引擎散熱器，這都是為了追求空氣動力學。也許邁凱倫2015年的MP4-30賽車也會直接使用紅牛纖細的側箱設計哲學？
既然2月季前測試才開始，邁凱倫和本條現在有3個月的時間解決銀石和阿布扎比發現的問題，以便完成12天的季前試車，在3月15日準備好新賽季第一場比賽。
http://bbs.hupu.com/11222567.html
1
於
2014/12/12 22:56:31
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
於
2014/12/12 23:42:53
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
[url="http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/"]http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/[/url]
Woking內部 (Mclaren跟google 合作)
於
2014/12/12 23:44:19
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
[url="http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/"]http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/[/url]
Woking內部 (Mclaren跟google街景 合作)
http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/
Woking內部 (Mclaren跟google街景 合作)
0
車隊老闆票選賽季最佳車手，頭魁究竟花落誰家？
By Jonathan Noble Friday, December 12th 2014, 12:34 GMT
漢密爾頓在本賽季車隊領隊票選最佳車手中拔得頭籌
但和本賽季走勢大相徑庭的是，漢密爾頓的隊友羅斯伯格在投票中並未對漢密爾頓造成任何威脅。
作為每個賽季的賽季回顧，汽車運動雜誌徵詢了每位車隊經理對賽季表現優異的車手的評分。
這個榜單會一直保密，所以車隊老闆可以選出心中最真實的最佳車手。投票和F1積分系統掛鉤，從第一到第十分別為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
本賽季漢密爾頓統治性的表現，讓他輕而易舉地在這個榜單以大幅優勢拔得頭籌。
儘管羅斯伯格整個賽季不斷對漢密爾頓的發起挑戰，他僅僅在這個排名上奪得第五的位置。
取而代之的，則是阿隆索獲得了車隊經理評分的第二名，這大致要歸功於他在一輛性能不佳的法拉利中展現出的卓越才能。
里卡多本賽季在紅牛表現經驗，作為唯一一個非奔馳車隊車手的分站冠軍，里卡多成功位列探花，排在博塔斯之前。
瑪魯希亞車手比安奇位列第八，他在摩納哥歷史性的為車隊獲得了第一個積分，但因為在日本大獎賽的不幸事故，他現在仍在醫院接受治療。
卡特漢姆車隊由於本賽季頻換領隊，因此並未參與投票。
AUTOSPORT TEAM PRINCIPALS' TOP 10 2014
1. 漢密爾頓(194 points)
2. 阿隆索(155 points)
3. 里卡多(135 points)
4. 博塔斯(119 points)
5. 羅斯伯格(115 points)
6. 馬薩(55 points)
7. 維特爾(53 points)
8. 比安奇(44 points)
9. 巴頓(40 points)
10. 科維亞特(28 points)
http://bbs.hupu.com/11233975.html
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四冠王維特爾真是差....
By Jonathan Noble Friday, December 12th 2014, 12:34 GMT
漢密爾頓在本賽季車隊領隊票選最佳車手中拔得頭籌
但和本賽季走勢大相徑庭的是，漢密爾頓的隊友羅斯伯格在投票中並未對漢密爾頓造成任何威脅。
作為每個賽季的賽季回顧，汽車運動雜誌徵詢了每位車隊經理對賽季表現優異的車手的評分。
這個榜單會一直保密，所以車隊老闆可以選出心中最真實的最佳車手。投票和F1積分系統掛鉤，從第一到第十分別為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
本賽季漢密爾頓統治性的表現，讓他輕而易舉地在這個榜單以大幅優勢拔得頭籌。
儘管羅斯伯格整個賽季不斷對漢密爾頓的發起挑戰，他僅僅在這個排名上奪得第五的位置。
取而代之的，則是阿隆索獲得了車隊經理評分的第二名，這大致要歸功於他在一輛性能不佳的法拉利中展現出的卓越才能。
里卡多本賽季在紅牛表現經驗，作為唯一一個非奔馳車隊車手的分站冠軍，里卡多成功位列探花，排在博塔斯之前。
瑪魯希亞車手比安奇位列第八，他在摩納哥歷史性的為車隊獲得了第一個積分，但因為在日本大獎賽的不幸事故，他現在仍在醫院接受治療。
卡特漢姆車隊由於本賽季頻換領隊，因此並未參與投票。
AUTOSPORT TEAM PRINCIPALS' TOP 10 2014
1. 漢密爾頓(194 points)
2. 阿隆索(155 points)
3. 里卡多(135 points)
4. 博塔斯(119 points)
5. 羅斯伯格(115 points)
6. 馬薩(55 points)
7. 維特爾(53 points)
8. 比安奇(44 points)
9. 巴頓(40 points)
10. 科維亞特(28 points)
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四冠王維特爾真是差....
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64座F1奖杯不翼而飞！其中七成以上的奖杯是维特尔拿到的，他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物！
前方报道警察刚刚赶到，大厅玻璃被砸出大洞，数位蒙面男子闯入迅速搬走了所有的奖杯，警察也对此感到不可思议，马尔科现在最为担心的是这些匪徒会把奖杯融化，因为它们都是纯银的，目前银价正在高位………这样瓦片和车队回忆的纪念品都会消失！
64座F1奖杯不翼而飞！其中七成以上的奖杯是维特尔拿到的，他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物！
前方报道警察刚刚赶到，大厅玻璃被砸出大洞，数位蒙面男子闯入迅速搬走了所有的奖杯，警察也对此感到不可思议，马尔科现在最为担心的是这些匪徒会把奖杯融化，因为它们都是纯银的，目前银价正在高位………这样瓦片和车队回忆的纪念品都会消失！
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新浪體育訊法拉利車隊近期的人事變動既來得突然又極具力度。昨晚，隨著官方網站的一紙聲明，上任八個月的馬蒂亞西下課，阿德里巴貝內上任。
沒錯，又是一位沒有過F1車隊領導經驗的外行。於是媒體猜想，這並不是法拉利高層改組的終點。羅斯-布朗，這位最具才華卻賦閒在家的大神，這位曾經為法拉利帶來無數輝煌的熟人，仍然是躍馬復興的重要一員。
英國的天空體育和德國的《汽車、發動機和運動》同時報導，布朗仍然是法拉利的終極獵物，除了他之外還有曾經在法拉利效力，在2011年離隊去往梅賽德斯的阿爾多-科斯塔。德國《圖片報》稱：“我們得知阿德里巴貝內不是一個人來的，羅斯-布朗可能成為技術總監。”
另外，我們知道維泰爾與法拉利簽了三年合約，但是萊科寧的合約將在2015年底到期了，於是萊科寧繼任者的問題也是媒體熱議對象。意大利《晚郵報》稱，同樣來自芬蘭的新星瓦爾特里-博塔斯已經引起了法拉利的高度興趣，他可能就是在2016年接替萊科寧的那個人。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-25/12187423978.shtml
沒錯，又是一位沒有過F1車隊領導經驗的外行。於是媒體猜想，這並不是法拉利高層改組的終點。羅斯-布朗，這位最具才華卻賦閒在家的大神，這位曾經為法拉利帶來無數輝煌的熟人，仍然是躍馬復興的重要一員。
英國的天空體育和德國的《汽車、發動機和運動》同時報導，布朗仍然是法拉利的終極獵物，除了他之外還有曾經在法拉利效力，在2011年離隊去往梅賽德斯的阿爾多-科斯塔。德國《圖片報》稱：“我們得知阿德里巴貝內不是一個人來的，羅斯-布朗可能成為技術總監。”
另外，我們知道維泰爾與法拉利簽了三年合約，但是萊科寧的合約將在2015年底到期了，於是萊科寧繼任者的問題也是媒體熱議對象。意大利《晚郵報》稱，同樣來自芬蘭的新星瓦爾特里-博塔斯已經引起了法拉利的高度興趣，他可能就是在2016年接替萊科寧的那個人。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-25/12187423978.shtml
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馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)
新浪體育訊法拉利再度發生人事地震！北京時間今日晚間，法拉利突然官方宣布上任才八個月的F1車隊領隊馬科-馬蒂亞西下課，菲利普-莫里斯集團副總裁馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)接任F1車隊領隊。
法拉利在官方聲明中寫道：
法拉利很高興宣布簽約馬奧里奇-阿德里巴貝內擔任賽車運動部管理總監，取代馬科-馬蒂亞西擔任法拉利F1車隊領隊。
阿德里巴貝內先生從菲利普莫斯利集團加盟法拉利。在其20多年意大利國內外市場方面的職業生涯，他在1997年加入菲莫集團。馬奧里奇-阿德里巴貝內在菲莫集團擔任了一系列職務，並在2007年成為菲莫集團萬寶路全球交流和推廣副總裁，隨後在2011年擔任集團消費渠道戰略和項目推廣副總裁。同時，他還在2012年起擔任尤文圖斯足球俱樂部獨立董事。2011年至2012年，他是運動商學院(SDA博科尼管理學院和RCS運動)成員，主修團隊項目諮詢。
在其任職菲莫集團期間，馬奧里奇-阿德里巴貝內在馬拉內羅和世界各地的賽道都和法拉利密切合作。自2010年起，他也是所有一級方程式大獎賽贊助商在F1委員會中的代表。
“我們決定簽下馬奧里奇-阿德里巴貝內，因為在F1和法拉利車隊處於目前的歷史時刻，我們需要這樣一個完全了解法拉利，了解管理機制，了解這項運動需求的人，”法拉利主席塞爾吉奧-馬齊奧尼說道，“馬奧里奇有豐富而獨特的閱歷：他和法拉利車隊密切合作多年，同時，作為F1委員會的一員，他也深知我們目前面臨的挑戰。他一直專注於一級方程式大獎賽的革新和振興。他在一個龐大而嚴密集團的管理經驗同樣十分重要，這會幫助他管理和激勵車隊。我很高興能將他的領導力引入我們的賽車項目中。”
“我們也要感謝馬科-馬蒂亞西，感謝他過去15年在法拉利效力所付出的努力，我們祝福他，在未來的歷程中一切如意，”馬爾喬尼先生總結道。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-24/21117423190.shtml
0
於
2014/11/14 22:39:53
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_731014.jpg[/img]
於
2014/11/14 22:40:10
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_731014.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
於
2014/11/15 00:19:00
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_731025.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_731026.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
本田的新塗裝可能要冬測才會出來
http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
本田的新塗裝可能要冬測才會出來
0
在F1掌門人伯尼看來，F1將目標放在吸引年輕車迷上是錯誤且沒有價值的，因為讓喜歡玩社交媒體的年輕人看F1與吸引贊助商並不相干。
伯尼說：“我對推特，臉譜什麼的不感興趣，我曾經嘗試去了解這些社交媒體，但是無論如何，我已經落後於時代了。我也不知道這些所謂的年輕一代到底需要什麼。”
當被問及讓F1吸引年輕人群體是否沒有意義時，伯尼說：“如果你想在幾百萬人面前展示你的招牌，我覺得通過電視宣傳會是個更簡單的選擇。”
“現在你跟我說需要來想個辦法讓15歲的少年觀看F1？他們對此會毫無興趣的。”
“小孩子會去關注勞力士，但他們會去買一塊勞力士手錶嗎？他們付不起的。再看看我們的讚助商UBS，這些孩子都對銀行業漠不關心，他們都沒有足夠的錢放進銀行。”
“這就是我所認為的，我不知道為什麼人們希望我爭取年輕的觀眾群體。我不懂他們為什麼這麼說，難道是為了向小孩子賣什麼嗎？孩子們都沒錢啊。”
“我寧可會重點放在富有的70歲老頭身上。因此爭取年輕觀眾的想法是毫無意義的，畢竟他們不會買F1的任何產品。要是有人想通過孩子賺錢，那還不如去和迪斯尼合作吧。”
http://bbs.hupu.com/10952427.html
0
於
2014/11/12 19:00:34
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730442.jpg[/img]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
於
2014/11/12 19:16:50
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730442.jpg[/img]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
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維特爾真的是水貨之最[嘆氣]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
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維特爾真的是水貨之最😌
0
在巴西站期間的會議中，伯尼日前提出了一個名為“超級GP2”的計劃，升級版的GP2賽車將作為客戶車隊的賽車參加正賽。
印度力量的車隊主管鮑勃-菲爾利表示這個主意有望成為現實，這也使小車隊加劇了對伯尼把它們掃地出門的擔憂。
“這個計劃所代表的方向是：將會有五支廠商車隊和五支客戶車隊，這樣會最契合F1擁有者的想法。”
索伯的車隊經理卡滕伯恩則從客戶車隊的立場出發表達了擔憂，因為伯尼和CVC看起來已經打算將小車隊排除在未來的F1之外。
“看看那些做出的提議方案吧，我們不得不相信他們已經做好了相應的計劃。”
“按照這樣的計劃，只會有四到五支車隊的名字會得以保留。還有計劃宣稱我們可以得到上一年的引擎和底盤，甚至還有消息稱會有一個不同的系列賽。但我知道肯定有某個相應的議程，只不過F1管理層沒有把這個計劃放在我們眼前，我們也就不知道具體的議程會是什麼。”
“這些說法每天都在變，但事實可不會這樣，一想好如何工作就能隨時開工？不可能。”
“類似的主意越多，我們小車隊就會越發感到或許有的人根本就不想讓我們留在F1了。也許這項運動注定會以一種非常不同的方式發生改變。”
http://bbs.hupu.com/10934746.html
0
《馬卡報》PS的阿隆索新形象
新浪體育訊阿隆索加盟邁凱輪已經板上釘釘了，雖然合同可能還沒完成簽署。甚至雙方可能已經完成了宣傳片的拍攝，只待官方宣布的那天拿出來播放。
阿隆索能夠與在2007年鬧翻的前東家邁凱輪複合，除了法拉利的環境發生巨大變化之外，背後金錢的推動也是重要的原因。
據稱邁凱輪車隊為阿隆索開出的合同為期兩年，價值7千萬歐元。而真正為阿隆索薪水埋單的人卻不是邁凱輪，而是本田公司和其他贊助商。
據《馬卡報》披露，促成阿隆索重返邁凱輪的一個幕後推手包括西班牙電信，這家西班牙最大的電信商很可能介入了邁凱輪和本田的合作。如果在明年的邁凱輪-本田新款賽車上看到西班牙電信的logo，請不要感覺意外，更何況邁凱輪賽車已經幾乎裸奔了一年。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-12/11197406739.shtml
0
於
2014/11/12 01:07:12
發文IP 92.142.*.*
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,再次讓自家升上來實力不怎麼樣的車手成為總冠軍
於
2014/11/12 01:09:02
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730235.jpg[/img]
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
(法拉利不會被騙第二次壓)
於
2014/11/12 01:13:26
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730235.jpg[/img]
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
徒增水貨(且法拉利不會被騙第二次壓)
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
徒增水貨(且法拉利不會被騙第二次壓)
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霍納表示F1可以考慮丟棄目前的V6渦輪增壓引擎，重新投入V8引擎的懷抱。
對奔馳拒絕解凍而感到惱火的霍納說道： “沒有人喜歡倒退，但有些時候你需要審視一下。當你注意到新引擎
單元的巨大開支時，你會覺得各支車隊和引擎供應商能為之支撐多久呢？”
霍納堅持認為F1引擎新規犯了錯誤，因為引擎成本過高並且隊伍間的差距在拉大。
“有時候你必須舉起手然後說我們錯了。在引擎條例制定時就是這樣的情形，參與製定規則的人犯錯了。”
“我們不僅製造了貴得離譜的引擎，而且我們對引擎只能進行極其有限的後續研發，所以你們做的就是把自己
的優勢凍結並封存起來。”
“從理論上來說，如果你想要控制所有成本的話，我們就應該讓落後的引擎商獲得一定程度上的特赦，他們會
有機會追趕上來。”
“但這對奔馳不公平，因為研發解凍就是該針對全體車隊的。可要是允許奔馳研發，奔馳又將統治整個引擎使
用的周期。”
霍納還表示引擎的高成本是瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被託管的罪魁禍首。
“車隊已經不能忍受更多的開支了，不論對大車隊還是小車隊都是如此。”
“很不幸，昂貴的引擎已經把兩支車隊逼上了絕路，這真是一個*河蟹*煩。”
“我認為重新使用V8引擎的可能性很小，但如果我們足夠理性，我們會這麼認為的。”
http://bbs.hupu.com/10929371.html
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紅牛不要再製造水貨世界冠軍車手了
0
要是羅斯伯格想在阿布扎比奪得年度總冠軍，那麼他起碼需要一個像馬薩這樣表現強勁的車手來讓漢密爾頓無法獲得第二。他說：“我需要馬薩的幫忙，他就是那個人選。”
不過馬薩可不怎麼認為，他在周一接受巴西媒體採訪時說：“我不會幫助任何人。我告訴了他我會力爭比賽的勝利，而不是去在場上幫助你的。當我在有望奪冠時沒人幫助我，反倒是一個德國人讓我受到了傷害。”
“我覺得漢密爾頓配得上這個總冠軍，但很多時候事情並非如此，我們已經見證這種事情很多次了。”
http://bbs.hupu.com/10926645.html
0
阿隆索和比賽工程師斯特拉
新浪體育訊據德國媒體《Speed Week》報導，西班牙車手費爾南多-阿隆索將會帶上自己的比賽工程師安德烈-斯特拉(Andrea Stella)一同前往邁凱輪車隊。同時，邁凱輪還將從法拉利挖來馬西莫-里沃拉(Massimo Rivola)，替代運動總監薩姆-邁克爾離去後的位置。
在德國媒體的報導中，也認可了阿隆索簽約邁凱輪車隊已經沒有懸念，並且最快可能會在本週對外宣布。文章分析，事實上阿隆索早就敲定了去邁凱輪，之所以拖延到今天還沒宣布，就是因為他的工程師的合同沒有搞定。
昨天，據F1權威媒體《汽車運動》披露，據稱來自接近邁凱輪車隊的內部人士，該人士已私下確認阿隆索將會簽約邁凱輪車隊。之前西班牙媒體《阿斯報》報導，阿隆索將在周三參觀邁凱輪位於沃金的總部。因此，阿隆索很有可能在本週三與邁凱輪完成簽約。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-11/15367405901.shtml
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好像DE LE ROSA也會回去
0
費爾南多-阿隆索
新浪體育訊據《汽車運動》披露，西班牙車手費爾南多-阿隆索已經確定將與邁凱輪車隊簽約，雙方將會在賽季收官站之前正式對外宣布。阿隆索將從2015年起告別法拉利車隊，與在2007年鬧僵的邁凱輪再續前緣。
F1權威媒體《汽車運動》的消息據稱來自接近邁凱輪車隊的內部人士，該人士已私下確認阿隆索將會簽約邁凱輪車隊。之前西班牙媒體《阿斯報》報導，阿隆索將在周三參觀邁凱輪位於沃金的總部。因此，阿隆索很有可能在本週三與邁凱輪完成簽約。
邁凱輪在完成簽約阿隆索之後，當務之急是在現有兩位車手巴頓和馬格努森之前決定留下誰作為阿隆索未來的隊友。
據稱，阿隆索本人更希望巴頓作為他在邁凱輪的新隊友，因為巴頓經驗豐富，能夠更好的幫助車隊和本田公司發展賽車。
一旦阿隆索確認加盟邁凱輪，就意味著法拉利車隊將會公開尋找阿隆索離開的空缺。而德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾將在明年加盟法拉利，已經成為公開的秘密。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-10/20177405009.shtml
0
在周六的會議上，F1各支車隊未能對引擎解凍條例達成一致。原因是，奔馳在歷經了一周的權衡利弊後決定否決這個提案。
這意味著現行的引擎凍結規則仍將在明年延續，現在對於各車隊而言時間十分緊，因為月底就將召開F1理事會的會議，各車隊需要在此之前達成一致。
對此托托沃爾夫說：“我們已經做出了一些妥協。但我們認為目前最重要的是：客戶車隊和廠商車隊都不應該為解凍而付出更多的成本或金錢，在這一點上大家沒能達成共識。”
而奔馳的對手則希望在2016年能實行更為寬鬆的引擎條例，因為在那個時候他們在F1策略團隊和委員會會更有話語權，從而能讓提案通過。
霍納表示：“在目前什麼都沒有改變。”
沃爾夫則補充道：“我不確定談判是否到了盡頭，或許還會有後續的會議。”
http://bbs.hupu.com/10912737.html
這意味著現行的引擎凍結規則仍將在明年延續，現在對於各車隊而言時間十分緊，因為月底就將召開F1理事會的會議，各車隊需要在此之前達成一致。
對此托托沃爾夫說：“我們已經做出了一些妥協。但我們認為目前最重要的是：客戶車隊和廠商車隊都不應該為解凍而付出更多的成本或金錢，在這一點上大家沒能達成共識。”
而奔馳的對手則希望在2016年能實行更為寬鬆的引擎條例，因為在那個時候他們在F1策略團隊和委員會會更有話語權，從而能讓提案通過。
霍納表示：“在目前什麼都沒有改變。”
沃爾夫則補充道：“我不確定談判是否到了盡頭，或許還會有後續的會議。”
http://bbs.hupu.com/10912737.html
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阿隆索在周四表示他想在2015組建一支職業自行車隊的計劃要推遲了。
他告訴荷蘭電訊報："我原本是想在明年建隊，但是因為一些事情發生了，所
以這個計劃要被推遲了。"
在2014年早些時候，構建中的阿隆索車隊曾經和著名車手皮特薩根有過接觸，
然而後來這個項目就沒了下文，去年10月份，阿隆索宣布和體育投資集團
NOVO , 進行合作，但是後來也是不了了之。
在那之後不久，有報導稱阿隆索沒能從國際自行車聯盟I那裡拿到許可證，因
為阿隆索在去年的申請截止日之前，沒能湊夠必備的銀行存款文件和一些個
申請書。
不過最主要的原因可能還是NOVO方面的觀點和阿隆索不同，他們在自行車領
域已經有了一些項目，所以短期內並不想再組建一支新車隊。
不過阿隆索還是想在未來繼續他的這個計劃，並且他認為他能把自行車和F1很
好的結合起來。
“有些東西是自行車賽有，而F1所缺乏的，比如犧牲精神和團隊協作精神，也有
些東西是自行車賽沒有，而F1具有的，比如那些技術性的東西，自行車賽因為
受規則限製而沒法發展技術。”
“我喜歡騎車，每天都要騎上100km，但是業餘的訓練再好和職業的還是有很大
區別，”
http://bbs.hupu.com/10896205.html
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根據西班牙阿斯報的報導，阿隆索已經和邁凱輪簽署了一份為期兩年的F1史上最大的
合同(有消息稱是一年5000萬)。
這份合同被看作是這項運動歷史上最大的，並且對於阿隆索來說，他還有選擇第三年
續約的優先權。
阿隆索肯定能拿到相當高的薪水，邁凱輪和本田都為此付出了巨大的努力，但最主要
的是阿隆索一直都想有技術性的保證，得到一輛有競爭力的賽車。
邁凱輪之前已經確認他們和阿隆索洽談過，但是他們要在收官戰阿布扎比才會宣布明
年的車手陣容。
http://bbs.hupu.com/10909171.html
0
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德國車王邁克爾-舒馬赫
新浪體育訊據《每日郵報》報導，舒馬赫在家接受治療的各種費用加起來達到了每週10萬英鎊，但“車王”只是處在最小意識的狀態，還是沒有實現任何形式的交流。據曾經參與過治療的醫生哈特斯坦透露：“舒馬赫雖然甦醒過來，卻只能活幾個月，最長也只有幾年時間。”
自去年12月30日滑雪受到頭部重傷後，舒馬赫就處在昏迷當中。一個多月前，舒馬赫回到位於瑞士日內瓦湖畔的家中。一些房間被改造成為私人康復診所，配備了15人的醫療團隊，其中包括醫生、護士、營養師、神經學專家和按摩的人員，他們全天24小時護理車王。這些醫療服務的設備費用和人員工資總共達每週10萬英鎊。
儘管花銷巨大，儘管他的團隊對外表示不斷取得進展，但英國媒體披露舒馬赫的情況並沒有明顯好轉。曾經參加過舒馬赫治療的醫生哈特斯坦對於舒馬赫的恢復依然不看好。他近日表示，舒馬赫很難恢復到正常人的狀態。
“當時間一點一點的過去，舒馬赫的病情有質的改變的概率太小。對於一些一直處在昏迷狀態的病人，我預測的生命是幾個月到幾年。”哈特斯坦醫生對《每日郵報》說到。
儘管如此，舒馬赫的妻子科琳娜從來沒有產生過放棄的想法。據《每日郵報》稱，科琳娜打算再打造一個診所，繼續幫助舒馬赫實施康復。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-07/19357400981.shtml
0
關於2015賽季引擎解凍的說法現在似乎又出現了戲劇性的轉折。
意大利媒體週一報導稱法拉利，紅牛，雷諾將採取某種政治手段
來說服奔馳車隊同意在明年解凍引擎限制規則。
儘管之前奔馳領隊沃爾夫和勞達把其視作是無稽之談和非理性的
建議，認為這樣只會增加車隊的賽季花費，也會讓競爭對手在新
的規則下有好的表現進而能夠挑戰奔馳。
但是意大利共和報現在又報導稱奔馳已經同意在引擎解凍問題上
做出讓步。原來的規則是製造商只能最多改動引擎48%的組件。
賽季開始前又重新凍結。
共和報把這種讓步歸因於伯尼和FIA給了奔馳壓力，並且指出雖然
奔馳車隊做出了妥協，但還需要得到斯圖加特老闆們的批准。
馬蒂亞齊表示:“週六的會議上，奔馳同意了讓步，但是這並不意味
著一切已經塵埃落定，因為他們之前也同意過，後來還是變掛了。”
不過馬蒂亞齊還是感謝勞達願意回到桌上來和大家討論這個問題。
霍納表示:“奔馳的讓步給了大家一個一起競爭的機會，雖然他們只
是參與討論，還沒有達成什麼協議，不過大家都在進行很有建設性
的討論，相信在不久的將來能夠解決一些問題。”
有媒體之處引擎解凍會意味著明年7月以前，製造商們都會持續
對引擎的研發。
http://bbs.hupu.com/10865855.html
0
多日的猜測和流言似乎有了結果：阿隆索的去向正在逐步明朗。
有多個權威消息源顯示：西班牙人基本將於邁凱倫簽約，他會簽訂一份兩年的合同，並與丹麥車手馬格努森搭檔。
布里爾在接受西班牙媒體採訪時表示，阿隆索可能在明年重返邁凱倫。
“我是我們接觸的車手之一，他在我們的選項列表裡。”
“我希望我們能在阿布扎比站之前搞定合同，越快越好。可是我們還沒有談妥。”
要是上述報導是真實的話，這也意味著簡森巴頓的F1生涯接近終結，他可能會加盟保時捷車隊參加勒芒耐力賽。
布里爾說：“談判時間如此之長的原因是：車隊想做出正確的決定，選擇一名符合車隊長期發展利益的車手。”
“我想為此對車迷道歉。但此事非常重要，毫無疑問和阿隆索的談判會是這幾年車隊最重要的決定。”
而前世界冠軍費迪帕爾蒂認為，阿隆索很適合邁凱倫-本田車隊。
他在接受馬卡報採訪時說道：“本田希望重返F1時有一定的保證，而費爾南多是研發賽車的最佳人選之一。我認為他們間的合作會很成功，”
瑞士的BLICK報導說，阿隆索其實在俄羅斯站期間就和邁隊簽約了，只是沒有官方宣布。
F1名宿安德雷蒂對此說：“看起來阿隆索會去邁凱倫，但事情還不明朗。我在奧斯丁和丹尼斯會面時提到這件事，但他很快轉移了話題。”
法拉利也在等待阿隆索宣布明年去向，因為他們需要在阿隆索官宣之後才可以宣布瓦特爾加盟。
而布里爾同時也駁斥了一些關於本田的流言。
“自意大利站以來，已經有很多關於本田引擎的不實流言。但別擔心，我們會準備就緒的。”
http://bbs.hupu.com/10865351.html
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索說他在美國站比賽的結束階段，遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
F1美國站正賽今天在奧斯汀賽道舉行，法拉利車手阿隆索從第六位發車以同樣的名次完賽。西班牙人的衝線時間，僅領先P7的維泰爾0.503秒。他在賽后披露自己遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
“我在最後的兩圈，輪胎遇到了嚴重的震動問題。”阿隆索在比賽結束後說道，“基本上我連賽道都看不清。”
“我設法控制速度。我被要求拉開與後車之間的距離，以確保排在其之前衝線。但是當維泰爾超越馬格努森之後，沒法再節省到任何時間。所以我最後一圈全油門的推進車震動的非常厲害。”
阿隆索在美國站以第六名完賽后，擁有8分進賬。加大了法拉利在車隊積分上領先對手邁凱輪的優勢。
“我非常高興能為車隊帶回積分，到賽季結束，這意味著上千萬美元。”阿隆索說道。法拉利積196分排名積分榜第四。西班牙人的隊友基米-萊科寧今天從第八位發車，但是因為遭遇輪胎問題最終僅以第13名完賽，沒能獲得積分。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-03/08327394749.shtml
F1美國站正賽今天在奧斯汀賽道舉行，法拉利車手阿隆索從第六位發車以同樣的名次完賽。西班牙人的衝線時間，僅領先P7的維泰爾0.503秒。他在賽后披露自己遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
“我在最後的兩圈，輪胎遇到了嚴重的震動問題。”阿隆索在比賽結束後說道，“基本上我連賽道都看不清。”
“我設法控制速度。我被要求拉開與後車之間的距離，以確保排在其之前衝線。但是當維泰爾超越馬格努森之後，沒法再節省到任何時間。所以我最後一圈全油門的推進車震動的非常厲害。”
阿隆索在美國站以第六名完賽后，擁有8分進賬。加大了法拉利在車隊積分上領先對手邁凱輪的優勢。
“我非常高興能為車隊帶回積分，到賽季結束，這意味著上千萬美元。”阿隆索說道。法拉利積196分排名積分榜第四。西班牙人的隊友基米-萊科寧今天從第八位發車，但是因為遭遇輪胎問題最終僅以第13名完賽，沒能獲得積分。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-03/08327394749.shtml
0
於
2014/10/30 22:07:41
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_728740.jpg[/img]
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
於
2014/10/30 22:08:35
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_728740.jpg[/img]
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫(kimi)。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫(kimi)。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
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新浪體育訊地球人都知道阿隆索要走，到底什麼時候走，為啥還不宣布？主要原因還是因為一個字，錢。據德國權威媒體《Auto Motor und Sport》名記邁克爾-施密特(Michael Schmidt)撰文披露，阿隆索與法拉利之間的情況是這樣的。
法拉利高層人事出現大震蕩之後，車隊核心車手也面臨更迭。法拉利提前一步簽下了未來的車手支柱——塞巴斯蒂安-維泰爾，維泰爾與法拉利之間擁有2015年合同。
於是，目前法拉利2015年的合同里有三位車手：維泰爾、萊科寧和阿隆索。這意味著已經在車隊“計劃之外”阿隆索有兩個選擇，投奔長期追求者邁凱輪，或者休息一年等待2016年加盟梅賽德斯(漢密爾頓與梅賽德斯的合同2015年底到期)。
但是，無論阿隆索做出哪個選擇，對於法拉利來說都意味著違約，需要向阿隆索支付大約數千萬歐元的違約金，就像當年對待萊科寧那樣。
“但是法拉利現在不想再這麼做了，為什麼要向一位想要離開車隊的人付錢？”施密特寫到。但是自從簽約維泰爾之後，法拉利“仍未找到阿隆索合同的解決方法。雙方都希望避免法院介入，希望找到折衷方案。”
另外來自意大利媒體《La Gazzetta dello Sport》的消息，法拉利新主席塞爾吉奧-馬爾奇奧尼將在本週末前往奧斯丁賽道，不排除他會在美國站宣布阿隆索的離隊，以及正式宣布維泰爾加盟。這意味著法拉利與阿隆索之間，可能已經找到解決方案了。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-30/11027389252.shtml
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事先聲明，所有消息來自意大利媒體，真實性概不負責
1、666新車遇到困難的原因是666的車與原來是顛覆性的革新，無論是空氣動力學（不包括鼻翼）還是發動機的思路都是截然不同的，是個“新穎”的嘗試，所以需要大量的實驗和磨合，目前Kimi正在努力工作配合研發，因為Kimi本身與V4風格很相近所以很合適擔任這個工作。據說原來紅牛的模擬器部門加上三位來自奔馳和蓮花的人員組建開發新軟件，已經初見成效。
2、原則上美國站開始紅牛就允許V4和法拉利開始“工作交流”，雖然他合同要到11月28日，但他會提前參與到一些簡單的前期預備工作，紅牛會那麼大方，也是因為有一些協商或利益交換
3、為啥還不官宣，不是跟頭哥合同沒解決，而是禮貌性的等頭哥找到下家，現在看來他還沒找到
http://bbs.hupu.com/10804633.html
1、666新車遇到困難的原因是666的車與原來是顛覆性的革新，無論是空氣動力學（不包括鼻翼）還是發動機的思路都是截然不同的，是個“新穎”的嘗試，所以需要大量的實驗和磨合，目前Kimi正在努力工作配合研發，因為Kimi本身與V4風格很相近所以很合適擔任這個工作。據說原來紅牛的模擬器部門加上三位來自奔馳和蓮花的人員組建開發新軟件，已經初見成效。
2、原則上美國站開始紅牛就允許V4和法拉利開始“工作交流”，雖然他合同要到11月28日，但他會提前參與到一些簡單的前期預備工作，紅牛會那麼大方，也是因為有一些協商或利益交換
3、為啥還不官宣，不是跟頭哥合同沒解決，而是禮貌性的等頭哥找到下家，現在看來他還沒找到
http://bbs.hupu.com/10804633.html
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阿隆索與博格舊照
新浪體育訊傳聞稱，前F1名將傑哈德-博格將重返圍場，他可能加盟邁凱輪車隊，出任運動總監。而邁凱輪現任運動總監薩姆-邁克爾已經宣布將在賽季末離隊。
意大利的《Autosprint》披露，上週末在霍根海姆賽道，博格已經通知他的F3車隊，他將會離開。評論寫到“看起來，博格是到了重返F1圍場的時候了。”
消息稱，博格的未來將會在邁凱輪車隊。邁凱輪車隊將在明年迎來巨大變革，結束與梅賽德斯的長年合作，重新攜手曾經一起創造輝煌的老朋友本田公司。並且，兩屆冠軍阿隆索很有可能在明年效力邁凱輪-本田車隊。
現年55歲的博格擁有很高的威望，他作為車手的時候也曾效力過邁凱輪車隊，作為塞納的隊友，而且當時邁凱輪的引擎夥伴也是本田。博格退役之後擔任過寶馬F1車隊以及小紅牛車隊的領隊。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-24/11157381947.shtml
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Autosprint從可靠消息渠道得到了一個令人不安的、關於新的法拉利666 前景的傳言（666是法拉利F1 2015年的項目代號）——據之前的風洞模型測試和後來的模擬器（測試）的早期反饋顯示，明年的法拉利比當前模型還要慢。
當然，我們不是在談論真正的汽車，因為它尚未建造和安裝。但是，在新車的60％縮比模型（中進行的）風洞（測試）得到一些初步結果，然後這些初步結果被傳遞到模擬器，模擬器證明了新車確實要比現在的F14T慢。
我們（對新舊兩車）的對比側重於空氣動力學，因為模擬器中的模型當然不能在渦輪發動機和電氣元件的研究階段中進行技術改進。當然，最終的結果並不令人欣慰。它證實了傳言——上個月阿隆索（後來維特爾也）已經被非正式地告知，不要期望2015年（車子的）競爭力會顯著變化——這也影響了他的決定，他放棄了之前與Maranello簽訂的合同。
法拉利2015年的車子，我們說它是第一輛詹姆斯 ·艾利森作為技術指導的單座車（負責車架設計的總是Tombazis）。現在，整年的項目建設以“666”作為代號，而它的最終名稱會在一月份的官方發布會揭曉。
[來源：autosprint ]
http://bbs.hupu.com/10747409.html
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真的嗎?😆
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於
2014/10/22 16:56:07
發文IP 90.164.*.*
網易體育10月22日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_726541.jpg[/img]
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太差[傻笑]
於
2014/10/22 19:35:43
發文IP 90.164.*.*
網易體育10月22日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_726541.jpg[/img]
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱[傻笑]
網易體育10月22日報導：
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱😆
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱😆
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2015賽車的代號666,這個666工程第一次計算機模擬和風洞測試出的數據都顯示比F14T還慢
http://bbs.hupu.com/8027322-13.html
http://bbs.hupu.com/8027322-13.html
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保時捷準備在明年的勒芒24小時耐力賽上投入第三輛車，前提是有F1大牌車
手加盟，據悉阿隆索或者巴頓都有可能成為保時捷的車手，能夠與韋伯主席
做隊友。
保時捷的計劃實現的可能性還是有的，因為下賽季F1和勒芒的賽歷並不衝突。
格羅斯讓承認為法拉利效力是他的夢想，並且透露已經聯繫了躍馬車隊，一直在等
待法拉利的官宣。
德國汽車畫報透露法拉利可能會在美國站之前宣布阿隆索的離隊和維特爾的加盟。
德國前F1車手Christian Danner 表示如果最好的車手阿隆索下賽季沒有車開，對於
F1來說將會是一件不幸的事情。
庫比卡也表示如果阿隆索真的離開，將是對這項運動的一種巨大的損失，F1不能失去
這樣一位高水準的車手
以下是教授普羅斯特在與西班牙馬卡報的採訪中發表的一些觀點:“阿隆索最想去的肯定
是奔馳隊， 就算去邁凱輪想在第一年就成功也是很難的，而且邁凱輪也不太可能和他簽
一年的合同。”
“如果他已經和奔馳簽了2016年的合同，修整一年也是可以的。 從技術的角度來講，他
就算歇上一年也不會有什麼退步，規則沒有太多的變化，所以不會有什麼損失，但是要
換作是我，我還是不會修整一年。”
只要形勢還沒有徹底明朗，就依然會有這種流言即阿隆索明年會直接入駐奔馳。
有人在今年DTM收官站上詢問了漢密爾頓是否可以保證2015年自己可以繼續留
在奔馳，英國人的回答是:“我從來不向任何人保證，對女友也是如此。”
http://bbs.hupu.com/10729126.html
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10月17日消息，比安奇在日本站發生嚴重事故，這起事故已經過去了近兩週的時間，但比安奇的情況依舊很危險，而根據德國媒體AMUS報導，比安奇當時在事故中的撞擊力達到了不可思議的92G。
日本大獎賽受到颱風的影響，整場比賽被雨水打擾，而事故和意外也是頻發，而最讓人感到遺憾的是，比安奇的賽車撞到救援車上，當時失去了意識，儘管經歷了手術，但由於受傷嚴重，比安奇到目前為止還沒有脫離危險。
而根據德國媒體披露，通過比安奇耳塞內的監測數據顯示，比安奇在日本站事故中的瞬間撞擊力達到了不可思議的92G。
另外，德國媒體還披露出其它一些撞車時的細節，比安奇頭部周圍的頭頸保護罩的碎片由於強大的撞擊力，也被撞碎到引擎附近的位置，哪怕是以堅固著稱的單體殼也經過撞裂後到了座艙。
正如比安奇的父親透露，醫生表示比安奇現在能活著都已經是一個奇蹟，到目前為止還沒有發現有人在如此慘烈事故中生存下來。儘管距離事故已經過去了近兩週的時間，但瑪魯西亞車隊發表聲明，證實比安奇的傷情依舊嚴重，想康復需要度過醫學上的許多難關。
老比安奇還證實，自己的兒子仍然有可能因為傷重無法救治，而失去生命。老比安奇說道：“每當電話響起的時候，我都會下意識的以為醫院通知我們，比安奇傷重不治了。如果比安奇的病情穩定，我們會把他轉移到東京，可是誰都無法保證在轉院時有什麼意外，也無法保證他的傷情穩定，等做的只有繼續等待。”
另外，瑪魯西亞還對一些媒體的失實報導表達了不滿，發表聲明表示FIA在報告中確認數據已經證實比安奇在事故發生前減速，車隊已經將無線電通訊記錄交給了FIA，車隊要求他加速的說法的傳聞是不真實的。
http://sports.163.com/14/1017/10/A8OI749200051CDQ.html#p=A7VO0SLI00QR0005
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新浪體育訊賽車網站speedweek在一篇今天刊登的獨家報導中稱，費爾南多-阿隆索將在2015年轉投邁凱輪，但是合同是跟引擎供應商本田籤的，而不是車隊。合同為期三年，共計1.05億歐元。
speedweek說，合同的談判是在費爾南多-阿隆索以及他的經紀人路易斯-加西亞-阿巴德(Luis Garcia Abad)和本田CEO伊東孝紳(Takanobu Ito)之間進行的。“英國車隊只需要雇傭他們的第二車手(馬格努森或者簡森巴頓)。”speedweek在報導中寫道。
該網站表示，本田這次重返F1不再是單純的作為贊助商，更多的是類似於紅牛的的角色。“本田將盡一切努力至少收購朗-丹尼斯持有的25%的股份。目前Mumtalakat持有邁凱輪50%的股份，剩下的25%歸Mansour Ojjehs的TAG集團所有。”
speedweek說，如果本田收購丹尼斯手中的股份成功，那日本汽車製造商將會使用他們自己的人。傑哈德-博格可能成為新的車隊領隊。
文章稱，本田這次對F1項目極其重視。現在有150人在日本櫪木的研發中心工作。有些抽調自本田的MotoGP車隊。另外據稱一個給中國開發的項目推遲了兩個月，原因是技術專家被調去做F1了。
關於本田的1.6升V6F1引擎開發落後一事，speedweek說是因為大幅修改原方案所導致。謠傳本田最初的設計和法拉利的方案類似，但是經過接近一個賽季的PK，奔馳的設計被證明是最優秀的。
此外，speedweek還說本田和邁凱輪之間的合作，並非一層不變的。“如果邁凱輪賽季末沒有出現在車隊積分榜的頂部，本田有權選擇其他車隊作為合作夥伴。” speedweek的消息人士說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-17/16597373660.shtml
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新浪體育訊1955年之後，接近一個甲子的跨度，梅賽德斯終於又一次把自己的名字寫到了F1年度冠軍的榮譽簿上。2010年以廠隊回歸以來，漫長的五年，一次改朝換代，終於等來了這個渴望已久的冠軍——2014年10月12日，梅賽德斯在俄羅斯站結束後提前鎖定年度冠軍。
而車手冠軍方面，漢密爾頓領先第三名里卡多92分，儘管數學上還存在著可能性，但在賽季還剩三站100分的情況下(最後一站雙倍積分)，里卡多幾乎已經出局，只等三週之後的美國，梅賽德斯將提前宣告鎖定車手冠軍。至於漢密爾頓和羅斯伯格鹿死誰手，那是另一個故事。
梅賽德斯的成功告訴我們，F1最簡單的稱王之道就是——造一輛快車，哪怕你有兩個折騰的車手，只要車足夠快，雙冠一定可以收入囊中。所以，最近的案例比如2007年邁凱輪雞飛蛋打的故事，除了告訴我們車隊管理要有藝術性，還說明了他們的車還不夠快。
本季開賽，梅賽德斯就表現出了極強的競爭力，賽季開始彷若賽季結束，梅賽德斯鎖定雙冠就只是時間問題。儘管穩定性問題還偶有發生，但梅賽德斯這款單圈比絕大部分車隊快1秒以上的賽車，已經足夠排得進F1歷史級別的“火星車”。
最為可怕的幾個例證都是在安全車出動以後，比如巴林的最後二十多圈，比如新加坡漢密爾頓需要跑出一次進站時間的那十幾圈，事實證明，如果有需要，梅賽德斯可以單圈比對手快上2秒，甚至2.5秒。
16站比賽結束過後的彪悍戰績：15個杆位，馬薩在單圈最短的奧地利搶走一個；13個冠軍，拜漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥所賜，里卡多在加拿大、匈牙利和比利時搶走三場胜利；9次包攬冠亞軍的“1-2方程式”，10次兩位車手同登領獎台，完賽最差名次是羅斯伯格在匈牙利的第四名。除了不到九成的完賽率在統治年中略顯寒酸，梅賽德斯的2014年可以和21世紀以來的任何一個統治年相比，比如2002年和2004的法拉利，又比如2011年和2013年的紅牛，而更重要的是，梅賽德斯是唯一真正兩個車手均衡輸出，允許競爭的車隊。
尼基·勞達在當車手的時候，就因為過於自我，而不怎麼招人待見，後來退役當了名宿，更是熱衷於“指點”各位車手的言行舉止。在F1圍場，他實在也不算是受人歡迎的存在。2013年年初Wrooom活動，是豪格確認走人之後，圍場記者們第一次湊到一起，於是不少老記者們紛紛對於勞達的回歸表示了歡迎，原因是——他喜歡炒人魷魚，又喜歡發表意見，不怕沒有新聞了！
但這一次，勞達卻讓大家驚訝了，從堅決地挖來漢密爾頓和帕迪·洛維，到重組車隊技術團隊，把此前職責不明的幾大技術總監全部歸屬洛維領導，再到和沃爾夫聯手車隊管理。他們認為，此前梅賽德斯的一大問題是德國決策層到英國車隊總部之間的溝通成本過高，影響工作效率，果斷決定將決策移到英國總部，勞達和沃爾夫將大部分的工作時間安排在了英國的車隊總部和工廠。
短短幾個月之後，梅賽德斯車隊從混沌的豪門變成了高效團隊，並成功抓住2014年V6渦輪增壓引擎這一技術變革，翻身成為了F1的統治者。就在12個月之前，他們還完全跟不上紅牛的速度，甚至24個月之前，他們還只能看著法拉利和邁凱輪勉力阻擋紅牛前進的腳步。但是現在，梅賽德斯才是真正的統治者。
本賽季的第一個謎題算是揭開，儘管絕大部分人吐槽這是一個看第一場比賽甚至第一場排位賽就能預見到的結局。但梅賽德斯上下依然格外激動，沒有人比當事參與者更能體會這種“努力了成功了”的成就感，當然也沒有人能像當事人那樣享受年底豐厚的獎金。這也是為什麼，車迷看重的是車手冠軍，而圍場裡的人更看重車隊冠軍。因為，這代表著集體的榮譽，真正的是屬於團隊裡的每一個人。
本賽季的第二個謎底，好消息是它應該可以被延續到最後一站，壞消息是車隊冠軍鎖定和車手冠軍基本鎖定之後，梅賽德斯可以做任何他們想做的任何事情。好在，從近期的情況來看，梅賽德斯上下並沒有太多干涉的意思，畢竟上半賽季的情況引發眾怒，畢竟強勢如漢密爾頓似乎難以阻擋，更何況，雙冠即將到手的當口，梅賽德斯何必背上一個“指定”冠軍的惡名呢。
2014年的梅賽德斯已然成功，而未來幾年技術規則又相對穩定，梅賽德斯繼續強勢似乎已成為圍場共識，於是路特斯慕名而來將在明年裝配他們的引擎，於是車手們個個瞄著梅賽德斯可能的那個位置安排合同年數。但是，能否成就一個王朝，是擺在梅賽德斯面前的一個問題，今年年中開始，梅賽德斯的技術人員已經稱為F1圈內的香餑餑，看看少了漢密爾頓和帕迪·洛維的邁凱輪，再看看少了詹姆斯·埃里森的路特斯。競技體育有句話叫做，贏球的球隊不調整。想要繼續成功，梅賽德斯所需要做的就是留住所有的功臣，然後，再來一次。
(SINA F1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-16/12287372379.shtml
0
10月14日報導：
梅賽德斯車隊在提前三站拿到本賽季的車隊總冠軍之後，車隊的每位工作人員將獲得額外1萬英鎊的獎勵，領隊稱現在仍不急於與漢密爾頓續約，他們希望等到本賽季結束後再討論合同的問題。
梅賽德斯車隊在1954年和1955年由阿根廷車手方吉奧拿下兩次車手總冠軍（直到1958年才創建F1車隊總冠軍的製度），直到今年他們又時隔59年之後再次拿到車隊總冠軍，這讓車隊不惜拿出重金獎勵工作人員。
昨天上午，車隊在索契進行了慶祝，領隊沃爾夫和勞達也都現身慶祝現場，每個工作人員都穿上了周日奪冠時候特製的奪冠慶祝T卹。
雖然目前車手總冠軍的競爭非常激烈，但是都是在兩位梅賽德斯車手漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，在車隊的眼中，車隊的總冠軍意味著年終分紅的多少，因此顯得更為重要。
已經順利拿下了車隊總冠軍，沃爾夫表示兩位車手現在仍然可以自由地競爭車手總冠軍的頭銜，漢密爾頓在車手積分榜上以17分的優勢領先隊友羅斯伯格，在還剩三場比賽的情況誰都不容有失。
沃爾夫還透露，漢密爾頓與車隊的合同在2015賽季結束後就到期，雖然漢密爾頓本人非常想續約，但是他的經紀人有可能要等到冠軍的歸屬有了定論之後再討論續約的問題。
沃爾夫堅持認為目前的車手陣容征戰2015賽季或者是更長的時間都是最佳的選擇：“我們與兩位車手的合同都簽到了2015賽季，我們想要繼續維持這樣的陣容。因為兩個車手都給車隊帶來的成功，他們非常了解彼此也互相尊重，所以我們現在的重點就是確保兩位車手在2015賽季之後還留在車隊。”
在還剩三場比賽的情況相愛，沃爾夫堅持認為與車手的談判可以放一下，因為讓車手關注比賽才是最重要的：“我們同意小漢關於專心比賽的意見，讓他全力跑完比賽。我們會給他與羅斯伯格相同的賽車，也不讓他受商業活動之苦。我已經給了他承諾，不會和其他人說有關合同的事情。”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPMI6R00051CDQ.html
梅賽德斯車隊在提前三站拿到本賽季的車隊總冠軍之後，車隊的每位工作人員將獲得額外1萬英鎊的獎勵，領隊稱現在仍不急於與漢密爾頓續約，他們希望等到本賽季結束後再討論合同的問題。
梅賽德斯車隊在1954年和1955年由阿根廷車手方吉奧拿下兩次車手總冠軍（直到1958年才創建F1車隊總冠軍的製度），直到今年他們又時隔59年之後再次拿到車隊總冠軍，這讓車隊不惜拿出重金獎勵工作人員。
昨天上午，車隊在索契進行了慶祝，領隊沃爾夫和勞達也都現身慶祝現場，每個工作人員都穿上了周日奪冠時候特製的奪冠慶祝T卹。
雖然目前車手總冠軍的競爭非常激烈，但是都是在兩位梅賽德斯車手漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，在車隊的眼中，車隊的總冠軍意味著年終分紅的多少，因此顯得更為重要。
已經順利拿下了車隊總冠軍，沃爾夫表示兩位車手現在仍然可以自由地競爭車手總冠軍的頭銜，漢密爾頓在車手積分榜上以17分的優勢領先隊友羅斯伯格，在還剩三場比賽的情況誰都不容有失。
沃爾夫還透露，漢密爾頓與車隊的合同在2015賽季結束後就到期，雖然漢密爾頓本人非常想續約，但是他的經紀人有可能要等到冠軍的歸屬有了定論之後再討論續約的問題。
沃爾夫堅持認為目前的車手陣容征戰2015賽季或者是更長的時間都是最佳的選擇：“我們與兩位車手的合同都簽到了2015賽季，我們想要繼續維持這樣的陣容。因為兩個車手都給車隊帶來的成功，他們非常了解彼此也互相尊重，所以我們現在的重點就是確保兩位車手在2015賽季之後還留在車隊。”
在還剩三場比賽的情況相愛，沃爾夫堅持認為與車手的談判可以放一下，因為讓車手關注比賽才是最重要的：“我們同意小漢關於專心比賽的意見，讓他全力跑完比賽。我們會給他與羅斯伯格相同的賽車，也不讓他受商業活動之苦。我已經給了他承諾，不會和其他人說有關合同的事情。”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPMI6R00051CDQ.html
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10月12日晚，首屆F1俄羅斯站索契賽道結束。梅賽德斯車隊漢密爾頓與羅斯博格再次包攬前兩名，這樣他們就以565分領先第二名紅牛車隊223分，提前三站比賽奪得年度車隊冠軍，這也是梅賽德斯作為廠隊以來首次奪得年度車隊冠軍。《新西蘭先驅報》透露車隊為此花費了3.25億英鎊。
今年梅賽德斯車隊的預算提升了17%，為了把車手送上領獎台，車隊創紀錄的花費了3.25億英鎊，約合6.63億新西蘭元，不過，哈密爾頓贏得了俄羅斯站，並且領先隊友尼科-羅斯伯格17分，這也穩穩的把梅賽德斯送上了車隊總冠軍的寶座，要知道，這是車隊64年曆史上，作為廠隊以來第一次奪冠。賽后各方都在祝賀這個成績，伯尼上來緊緊和車隊CEO沃爾夫握手。
梅賽德斯成功的秘密是渦輪增壓系統，梅賽德斯F1引擎製造部門稱，他們花了1.3億英鎊來研發新的引擎，2.4升V8引擎改為1.6升渦輪增壓v6s，這是三年前預算的近一倍，這個支出甚至也是F1一支小車隊一年支出的一倍。
《新西蘭先驅報》稱，奔馳發動機失去了以往的高聲囂叫，讓一些車迷感到不適應，但是車隊成為最大的受益者。本賽季已經結束的16場比賽中，梅賽德斯車隊只有3站比賽讓冠軍旁落，統治性的拿下了13場分站賽的冠軍，並且還9次包攬了冠亞軍，漢密爾頓與羅斯博格在車手積分榜上也是遙遙領先其他對手。為了激勵團隊，梅賽德斯還將1.9億英鎊用於車隊開支，這是2009年底他們接手車隊以來的最大手筆。
明年，奔馳將失去一個客戶就是邁凱輪，邁凱輪將使用本田發動機，但是奔馳還有一個替代的客戶就是蓮花車隊，目前排在積分榜第八位的蓮花車隊宣布，明年將和更強大的的奔馳合作。
漢密爾頓賽后說：“對我們來說，這一天創造了歷史，作為其中的一員，我感到非常驕傲，我和尼科以及車隊所有人員，為梅賽德斯-奔馳歷史上首次奪得車隊冠軍，這太神奇了！”
漢密爾頓31次分站奪冠次數也追平了英國傳奇車手尼吉爾-曼塞爾。說起這個，漢密爾頓歸功於2014款梅奔賽車太強大了：“賽車的表現真的相當出色，我和尼科以及整個團隊都做了出色的工作，對他們給予我們的支持我感到相當感激，希望接下來的幾場比賽我們也是最棒的！”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPEK1P00051CDQ.html
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F1俄羅斯站結束後，車手冠軍將在漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，里卡多只存在理論上的可能，而梅賽德斯車隊領導沃爾夫警告，兩人在冠軍爭奪戰最後階段不要內鬥。
漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤 價值34萬人民幣
F1俄羅斯站結束後，梅賽德斯車隊提前奪得車隊冠軍，而在俄羅斯稱雄的漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，里卡多更是落後漢密爾頓92分，由於最後三站比賽最多才能拿到100分，這意味著車手冠軍已經是梅賽德斯的囊中之物。
在目前這種情況下，梅賽德斯車隊領導層最擔心的就是車手內鬥，畢竟本賽季漢密爾頓和羅斯伯格已經多次出現摩擦。沃爾夫說道：“里卡多有92分的差距，也就是說，里卡多需要最後三站都奪冠，而漢密爾頓還拿不到8分，即使我再悲觀，也不得不說這個可能性太渺茫了。”
“當然，我不認為我們不會讓比賽方式發生變化，因為我們希望兩位車手在賽道上彼此尊重，值得一提的是，俄羅斯站就做得很好，當羅斯伯格搶先進彎道結果錯過剎車點，漢密爾頓沉著應對，非常棒。”
梅賽德斯車隊除了稱讚漢密爾頓的表現，也被漢密爾頓的裝扮驚呆了，據媒體Kolner Express報導，漢密爾頓在俄羅斯站期間將純金掛飾掛在自己脖子上，據悉，漢密爾頓向勞達透露，這是純金的掛飾，重量達到1公斤。
媒體還披露這項鍊價值4.5萬歐元，約合34萬人民幣，勞達對於漢密爾頓的品味點評道：“我們擁有一個普通車手，還有一個與眾不同的車手。”
http://sports.163.com/14/1015/09/A8JCLO4L00051CDQ.html
漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤 價值34萬人民幣
F1俄羅斯站結束後，梅賽德斯車隊提前奪得車隊冠軍，而在俄羅斯稱雄的漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，里卡多更是落後漢密爾頓92分，由於最後三站比賽最多才能拿到100分，這意味著車手冠軍已經是梅賽德斯的囊中之物。
在目前這種情況下，梅賽德斯車隊領導層最擔心的就是車手內鬥，畢竟本賽季漢密爾頓和羅斯伯格已經多次出現摩擦。沃爾夫說道：“里卡多有92分的差距，也就是說，里卡多需要最後三站都奪冠，而漢密爾頓還拿不到8分，即使我再悲觀，也不得不說這個可能性太渺茫了。”
“當然，我不認為我們不會讓比賽方式發生變化，因為我們希望兩位車手在賽道上彼此尊重，值得一提的是，俄羅斯站就做得很好，當羅斯伯格搶先進彎道結果錯過剎車點，漢密爾頓沉著應對，非常棒。”
梅賽德斯車隊除了稱讚漢密爾頓的表現，也被漢密爾頓的裝扮驚呆了，據媒體Kolner Express報導，漢密爾頓在俄羅斯站期間將純金掛飾掛在自己脖子上，據悉，漢密爾頓向勞達透露，這是純金的掛飾，重量達到1公斤。
媒體還披露這項鍊價值4.5萬歐元，約合34萬人民幣，勞達對於漢密爾頓的品味點評道：“我們擁有一個普通車手，還有一個與眾不同的車手。”
http://sports.163.com/14/1015/09/A8JCLO4L00051CDQ.html
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於
2014/10/15 23:48:53
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725377.jpg[/img]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
http://bbs.hupu.com/10684079.html
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義[嘆氣]
於
2014/10/15 23:50:10
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725377.jpg[/img]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義 就跟今年在紅牛一樣 憑實力只能當老二[嘆氣]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義 就跟今年在紅牛一樣 憑實力只能當老二😌
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根據托托沃爾夫的最新透露，阿隆索也可能會去往勒芒賽場。
當下最最引人注目的還是費爾南多阿隆索究竟會在明年去往何方，他的twitter粉絲
已經超過了200萬，然而西班牙人只是在上面寫道：”我能理解你們的好奇心，但是
無論你們都聽到了什麼，都要明白一切都在進行中，很快就會有結果。“
奔馳主管沃爾夫再一次否認了阿隆索明年來隊的可能性，而且表示只有加上附加條
款，阿隆索才會和邁凱倫簽合同。
"但也許他也可能去勒芒呆上一年，今年他就去那裡看望了自己的老朋友馬克韋伯，所
以對他來說明年去勒芒休整一年也是不錯的選擇。"
然而前世界冠軍維倫紐夫則不這麼認為：”我想現階段的話，我們都會認同阿隆索是現
役的最好的F1車手，但是有時候在F1裡不僅需要實力，還需要搞一些背後的操作，顯然
他在這方面有些欠缺。“
”我認為他一定會去邁凱倫，雖然本田和邁凱倫的組合不一定很快就能見到成效，但是阿
隆索生來就是一個車手，如果兩個月不干點什麼他就會不知所措。“
http://bbs.hupu.com/10680183.html
0
於
2014/10/15 17:55:23
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
http://bbs.hupu.com/10680724.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:55:57
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:56:21
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:57:07
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠的[傻笑])
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?!😰 ( 雖然她今年已經輸給0冠的😆)
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?!😰 ( 雖然她今年已經輸給0冠的😆)
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媒體採訪米克爆料
新浪體育訊據法國賽車評論員Jean-Louis Moncet爆料，F1傳奇車手邁克爾-舒馬赫是因為跌倒時撞到了頭盔上的Go-Pro運動攝像機而受傷。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪時摔倒，致頭部嚴重受傷並失去意識。車王在醫院經過兩次手術和長期康復之後，兩個月前隨他的妻子和孩子回到了瑞士的家中，繼續漫長的康復過程。
舒馬赫的兒子，卡丁車手米克-舒馬赫(Mick Schumache)日前向Moncet透露了車王的近況。Moncet在接受歐洲第1電台的採訪時表示：“我見了他兒子，他告訴我，舒米正在非常緩慢非常緩慢地甦醒。”
“雖然進展緩慢，但是他擁有充足的時間，我想說他在能夠重回賽道之前已經擁有了完整的人生。”
在舒馬赫受傷當天，正是米克陪同父親一起滑雪。Moncet談到了車王受傷時的詳細情況。“邁克爾的問題並不是碰撞，而是頭盔上安裝的Go-Pro攝像機傷到了他的頭部。”
Moncet證實舒馬赫正在瑞士大宅內“戰鬥”，大宅的一些房間被改造成康復房間，並且有醫護人員照看。
法拉利前任領隊，現任FIA主席讓-托德上月看望了舒馬赫。托德對媒體說：“重要的是他與他的家人在一起生活。我們真的認為情況會越來越好，他需要時間。”
“在過去幾周和幾個月，他的狀況相比剛受傷時已經有所好轉。但是在他前面還有漫長而艱難的路要走。希望情況能夠繼續好轉，他的家人陪著他，他需要時間需要安心療養。”
舒馬赫仍然不能說話和活動，當前由一支15位專業人員組成的團隊護理，每月花費10萬英鎊。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-12/00247366874.shtml
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在損失了費爾南多-阿隆索後，法拉利到底會慢多少？F1圍場中最合適回答這一問題的人或許是威廉姆斯的賽道主管斯梅德利了。他曾經長時間作為馬薩的主任工程師，與阿隆索共同工作。也曾經看過舒馬赫的數據。
斯梅德利說道：“我經常回說費爾南多是他這代車手中最出色的。我是他的大粉絲。我甚至可以說，可能是最偉大的。他就是那麼好。他給車隊帶來了許多速度。”
“我很驚訝他們竟然分道揚鑣了。顯然有許多是可以理解的，有些是不能理解的。但這是他們的事情。為了F1運動著想，我希望他能找到一支大車隊。我希望他能在退役前多拿幾次世界冠軍，因為他值得這些冠軍。他就是那麼好。”
“那時，我在庫房的另一端工作。當你有費爾南多做隊友時，就像現在許多車迷發現的——Kimi今年也發現了——日子可不容易。你在討論的是有一個非常好的車手做隊友。我不認為圍場中有人能在他身邊生還。”
http://bbs.hupu.com/10590677.html
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費爾南多-阿隆索說競爭對手維特爾離開紅牛加盟法拉利的決定對他的未來沒有影響。紅牛已經官方宣布維特爾走人，而普遍認為德國人將前往法拉利開啟新王朝。
儘管普遍認為阿隆索將離開法拉利為維特爾讓路，但阿隆索說道，“我今天聽到了塞巴斯蒂安的新聞——他需要找尋新的激勵，生活的新篇章，我給他最好的祝福。”
“對於我而言，這不會改變任何東西。我處於一個非常獨特的桅子花——由於我這麼多年來在賽道上優異的表現，我自己決定要去哪裡，做什麼，何時做。 ”
“可能發生的一些事情是我思考的結果。我自己已經有了想法。我有一個計劃，這很清楚；過去2或3個月中，我知道自己要做什麼。”
“我有機會去做任何我想做的事情，我會選擇對我職業生涯最有利的事情。這是對於成功的渴望以及過得開心的結合，我想要更好的生活。一切都在向正確的方向發展，但還沒有100%敲定。”
雖然此前有消息說阿隆索可能選擇明年休假一年，但在被問及2015年休假可能性時，阿隆索的回答卻模棱兩可，“我重複一遍：無論我想做什麼，我都可以去做，現在我就想做這個。”
“我可以去任何我想去的地方開車。然後，其他車手再去挪他們的位置。我知道我想要什麼，合適的時候我會告訴你的。”
聽阿隆索話的意思，即使是梅賽德斯的位置，他想要也能拿到？但最近沃爾夫剛剛表態沒必要變動車手陣容，“我很高興，我們不必參與搶位遊戲。”“我們想要最好的車手在我們的車隊中，以互相尊重的方式協同工作，幫助我們發展車隊，最終贏得比賽和世界冠軍。我們非常激動，也非常高興，我們有這樣的車手陣容。我們互相合作的方式不會把事情搞砸。”
http://bbs.hupu.com/10584254.html
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Lobato saying:
-Alonso notified Ferrari some days ago that he was leaving, there is no money penalty involved.
-Mercedes offered 2 weeks ago to Ferrari an exchange with Hamilton, Ferrari said NO.
-If Fernando can't find a team that provide a winning formula, he could not race next year.
兩週前奔馳願意交換小黑,法拉利拒絕了
http://bbs.hupu.com/10428910-117.html
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阿隆索走後，誰來法拉利接班？ 由雪鳥發表在虎撲賽車 · F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
看起來阿隆索和法拉利5年的婚姻即將走到盡頭。西班牙人已經被法拉利管理層告知，他可以走人了，內部消息源說，除非發生什麼意外情況，分手已經無可挽回了。
阿隆索已經挫敗了5年了，法拉利始終沒有辦法為他提供一輛可疑競爭世界冠軍的賽車，即使在2010年和2012年他拼到了最後一刻，但都輸給了維特爾和紅牛。他在2013年夏天曾經找過其他機會，但盧卡-迪-蒙特澤莫羅強勢介入，讓他續約到2016年，但現在法拉利走到了十字路口，馬爾奇奧尼接替了蒙特澤莫羅的位置。車隊內部有力量希望看到阿隆索走人，重新開始。
可以理解的，阿隆索提出了要求，但馬拉內洛的回音並不合情合理，雙方的不滿在夏天和秋天不斷增長，終於到了無法挽回的破裂點。
阿隆索在鈴鹿說會將法拉利的利益放在第一，但又提到了，他已經很清楚了明年要幹什麼，“我總是將車隊和Tifosi的利益放在第一位——法拉利品牌比我們所有人都大——這在我的個人利益之前。”
“所以如果談論未來，那麼對法拉利有利的事情，我願意做。”
所以，那麼水將是法拉利的下一個目標呢？
Alonso Mattiacci
跡像很明確，馬爾奇奧尼的車隊相信他們能將維特爾帶到馬拉內洛來。問題是他們是否能將他從紅牛的合同中買出來，這一合同將持續到2015年年底。紅牛強烈抵制這一買斷訴求，但這個賽季對於維特爾而言並不順利，他目前還心系車隊，但如果他走人的話，紅牛立刻就能組成里卡多和考夫亞特的年輕車手組合。
埃克萊斯通正在施加影響，他和維特爾關係很近，他在舒馬赫1995年加盟法拉利的運作中也是關鍵角色。漢密爾頓也是法拉利想要的，但很難想像他在這個點離開梅賽德斯，肯定不會在目前的合同在2015年底到期前走人。
現在看起來2015年對於法拉利而言會是一個過渡，他們明年動力單元依然追不上梅賽德斯，底盤也追不上。前者花費的時間可能更多。
如果維特爾在2016年前不可能走人，那麼法拉利將會考慮讓比安奇填補空位，他在瑪魯西亞已經乾了2個賽季了，也在印度力量做過測試車手。
Jules Bianchi
比安奇今年表現出色，3次進入Q2，在摩納哥的第9名，讓瑪魯西亞第一次獲得了大獎賽積分。
他已經做好準備了嗎？對比對像是馬薩，他之前在索伯完成了3個完整賽季，並擔任了1年法拉利試車手，然後在2006年，與舒馬赫搭檔。
法拉利不想要要沒有經驗的車手，但現在的情況特殊，如果他們感覺自己需要雇傭一個胡肯伯格這樣的車手，他們現在就可以搞定此事了。
如果比安奇被給予機會，並且表現出色的話，那麼他有機會在2016年與維特爾搭檔，Kimi的合同到2015年底就結束了。
當被問及他是否準備好更近一步時，比安奇說，“是的，當然，我感覺做好準備了。自從我進入法拉利車手學院第一天起就為此努力了。而我已經跑了2年F1比賽了。”
“我感覺我有經驗，我感覺做好準備了，當然。似乎這對於我而言是合乎邏輯的一步，如果這樣的事情發生的話。顯然，目前兩位車手都有合同，所以這不是問題，但如果有機會，我感覺這會對我有利，我感覺很棒。”
Fernando Alonso
而對於阿隆索，2屆世界冠軍顯然在權衡邁凱倫-本田的報價，這是個重大決定，可能是他職業生涯最後一次下決定，他需要確保這一組合的賽車能在3年內挑戰總冠軍，那時他將36歲。
第一年將是本田的研發年，也將幫助邁凱倫做技術重組的過度。壓力是在2016年提供一輛獲勝的賽車。阿隆索需要保證。
邁凱倫還有個問題就是羅恩-丹尼斯的位置。儘管邁凱倫嚴肅否認了丹尼斯將被伯格取代的流言，但確實有流言傳說丹尼斯之所以能拿下馬丁-惠特馬什是因為他和巴林的投資者達成了一筆交易，這要求丹尼斯為車隊引入新的投資者，但這件事情上，羅恩沒干成。
阿隆索不會關心丹尼斯是否屬於車隊未來的計劃。本田據說鐵了心要阿隆索，他們在2008年退出F1前，就好幾次想要阿隆索加盟。
http://bbs.hupu.com/10571956.html
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本田死都要阿隆索,很容易理解
法拉利想要維特爾,很難以理解
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9月27日消息，近日F1圍場內的最大熱點毫無疑問就是阿隆索的去留問題，今天西班牙媒體透露阿隆索已經與邁凱倫成功簽約，而他新賽季將頂替馬格努森的位置。
之前有消息稱阿隆索有意和維特爾互換車隊，但是今日曝出的最新消息是，下賽季將和本田攜手的邁凱倫車隊將成為阿隆索的下一個東家。
據西班牙媒體的報導，阿隆索目前已與邁凱倫車隊草簽合同，據悉邁凱倫將要為阿隆索支付超過3000萬歐元的買斷費，而邁凱倫在未來三年之內還將總共付給阿隆索高達1億歐元的薪水，本田公司將支付其中的大部分。至於阿隆索加盟之後被頂替掉的車手，並不是之前傳說的巴頓，因為英國車手在日本擁有相當高的人氣，而本賽季表現不俗的馬格努森將成為犧牲品。另外，阿隆索加盟邁凱倫，也使得維特爾繼續留在紅牛的可能性大大增加。
http://sports.163.com/14/0927/02/A749LMK200051CDQ.html#p=A26NLH7400QR0005
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中新網9月22日電据台灣“中央社”報導，繼新加坡之後，韓國首爾有可能成為第2個舉行一級方程式夜間街道賽的城市，1支韓國團隊正在積極爭取2016年實現目標。
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
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除了蒙總走人，這2週F1最大的新聞就是無線電禁令了。以下似乎各個車手在新加坡的表態。
羅斯伯格：“車隊只能告知我習慣收取信息的20%了，所以這是個大挑戰。但也別讓電視觀眾感覺太難。這項運動已經很難懂了。簡化是個好方向。”
而機智的巴頓則歡迎這一禁令：“我想我們需要做的工作是做好作業準備好。如果我感覺輪胎衰竭，我應該知道輪胎在哪裡失去表現的。我不能只依靠賽車內的傳感器。 ”
“但我個人而言，我想說這對於車迷而言是更好的。因為被告知你的隊友在某個彎角比你快，你能做的就是在那裡晚剎車5米。我的意思是應該做好功課。我們應該學習這些。”
維特爾則擔憂失去關鍵信息，“管理KERS就沒過去那麼簡單了。如果僅僅是這樣，到不是問題。但如果你必須全場比賽管理充電狀態，這可能是個問題。”
“這也是為何我們在庫房裡要有這麼多人的原因。如果他們沒有用，他們就不會在那裡了。我們帶著他們全世界飛，並不是讓他們在新加坡，日本和澳洲度假的。 ”
但也有些車手不意味著，阿隆索說：“我不認為這會有大英雄。有許多媒體關注點，諸如FRIC懸掛，但最終比賽成績方面沒啥影響，我想這次也是類似。如果你是足球或籃球的教練的話，你也不會一直對球員嚷嚷，最終還是球員踢球，車手開車。”
漢密爾頓則一點也不擔憂，“我真的很想知道是否會受到影響。似乎就是要在拋球遊戲時多加幾個球——但我們已經拋了不少了。”
http://bbs.hupu.com/10451259.html
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F1衛冕世界冠軍維特爾公開批評上週在北京舉行的電動方程式比賽乏善可陳，“我不是電動方程式的粉絲，作為一個觀眾，我也不感興趣。”
當採訪者就此事詢問海菲爾德意見時，37歲的德國人說道，“我很喜歡塞巴斯蒂安，我不知道他是在何種語境下說這話的。但我想FE現在還不能與F1競爭，實際上它也不想和F1爭奪。”
“但你考慮到電動車的發展時，這一系列是正確的，這個比賽會多麼成功，我們會知道的。我想即使F1目前掙扎於負面的頭條，這依然是賽車運動的高峰，並會維持其地位。但這並不意味著就不能有其他比賽。”
海菲爾德承認圈速更像F3而不是F1，“與F1相比，速度是略遜一籌。我們在排位賽中有大概300匹馬力，賽車重900公斤。米奇林也不是光頭胎，這胎更慢，但我們在雨中使用它。”
“最後，它們就是一輛普通的單座賽車，總是很難駕駛出極限。但另一個我選擇參賽的原因在於對手——車手質量很高，我們在F1之外也能比賽。”
海費也批評了目前年輕車手進入F1時的困難處境，“與數年前相比，差距是顯然的。我不想批評車隊。顯然他們想要簽下那些不僅僅有賽道表現的車手。F1對於大多數車隊而言都太昂貴了，這很遺憾——但就是如此。”
http://bbs.hupu.com/10433865.html
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對梅賽德斯的對手來說，這可不是什麼好消息，以壓倒性優勢領先的梅奔在新加坡站發現：賽車的變速箱設置有問題，因此，車隊將檔位設置的更短，以便V6引擎能夠更好的發力。一直到蒙扎，梅賽德斯都用長檔位的速器。這也解釋了為什麼極速的時候別的賽車都到了8檔，而梅奔還在7檔。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
http://bbs.hupu.com/10429680.html
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
http://bbs.hupu.com/10429680.html
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(左:Emilio Botin 右:蒙特澤莫羅)
今天，週三，桑坦德銀行宣布現任桑坦德主席Emilio Botin於昨夜突發心髒病暴斃，享年79歲。恰好離蒙特澤莫羅宣布辭職，兩者時間不到半天。
http://uk.reuters.com/article/2014/09/10/uk-santander-botin-death-idUKKBN0H50HK20140910
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辭職信大概內容:“在集團CEO(馬爾喬內)的領導下,這將會法拉利開啟一個新紀元。法拉利是全世界最棒的公司,能夠一度領導這支團隊是一項無上的榮耀。”
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
http://bbs.hupu.com/10382551.html
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
http://bbs.hupu.com/10382551.html
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維特爾
年僅16歲的荷蘭小將維斯塔潘明年將代表紅牛二隊出戰F1，而維特爾面對自己的小師弟卻毫不客氣，他認為這位小將還是在讀書的年紀應該去學校。
據荷蘭媒體的報導稱，這位16歲的荷蘭車手將在今年十月的日本站上帶來首次F1處子秀，與之前的紅牛二隊老闆托斯特說法有些大不一樣，因為托斯特曾表示維斯塔潘的首場週五練習賽將是在美國、巴西或者是阿聯酋。
但是紅牛車隊顯然希望加快這位F1超新星適應世界上最快賽車的節奏。據維斯塔潘的父親稱，紅牛車隊曾使用一輛2011賽季的冠軍賽車給維斯塔潘進行了隊內試車：“那是一次在鹿特丹附近賽道的一次試航，但是並不是一次測試。 ”
“今天他需要一些時間來適應F1的賽車，”紅牛車隊的馬科博士認為目前一切程序都進展順利，“維斯塔潘每一步都很順利，但是我對他的期待不會過高。當你和他談話的時候，你會很快意識到他是一個很自信的年輕人，他明確的知道自己想做什麼。”
但是紅牛車隊的當家車手維特爾卻不這麼認為，儘管他的F1正賽處子秀也僅有19歲349天，他認為維斯塔潘的年紀和經驗都只是在參賽的邊緣。
“這裡確實對他有一些限制，因為他非常年輕。”維特爾在索契的F1賽道進行路演時這麼說到，“我猜他這個年紀應該去上學，但是他明年就沒有什麼時間去學校了。他已經獲得了很多比賽經驗，他的天賦又是顯而易見的，所以他也可以來參加F1。”
明年年滿17歲的維斯塔潘將毫無疑問地打破最年輕車手參加正賽紀錄，只是何時打破獲得積分最年輕車手紀錄還要看他的表現以及運氣。
http://sports.163.com/14/0829/09/A4QC4MLG00051CDQ.html
0
於
2014/08/29 02:34:57
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718346.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718347.jpg[/img]
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:40:43
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:43:02
發文IP 90.164.*.*
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儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
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於
2014/08/29 02:44:01
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儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
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每日電訊報稱邁凱倫、本田和桑坦德將給阿隆索提供每年3200萬美元（2000萬英鎊）的巨額合同，這讓阿隆索成為工資最高的F1車手。
http://bbs.hupu.com/10280298.html
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梅賽德斯與漢密爾頓達成一致，將推遲兩方的合同談判直到本賽季冠軍爭奪的緊張氛圍平息，並同意在此之前不接觸任何第三方。
漢密爾頓與梅賽德斯的合同有效期至2015年底，但他的隊友也是競爭對手羅斯伯格最近簽了新的多年合同。隨著本賽季冠軍爭奪白熱化，梅賽德斯老闆托托-沃爾夫透露他同意等到事態平息後再和漢密爾頓繼續談判。
“現在的情況非常緊張，你必須專注於本賽季，”沃爾夫表示，“但一件事是可以確定的，在情況明朗之前，我們不會和任何其他人談判。這是我們雙方都同意並遵守的。”
考慮到漢密爾頓現在的合同還剩一年多時間，沃爾夫表示雙方都信任彼此不會接觸第三方。
“我們對於與任何其他車手的任何接觸沒有興趣，我們也沒有這些事情，劉易斯也不會與任何其他車隊談。這是我們互信的基礎。現在我們要專注於本賽季，不受合同討論或者其他緊張討論的困擾，因為我們還有一年半要走。”
http://bbs.hupu.com/10282939.html
0
簡森-巴頓的F1職業生涯未來存疑，邁凱輪依然在追求法拉利的費爾南多-阿隆索。
邁凱輪從去年開始就在追求阿隆索，希望他成為車隊2015年開始和本田合作時的主導車手
他們不會在車手陣容上做出決定，直到清楚阿隆索是否離開馬拉內羅。
巴頓與邁凱輪的合同今年結束，他希望留在車隊。
但這位34歲，已經在F1比賽14個賽季的車手，承認今年可能是他的最後一個賽季。
“我們還沒有坐下來談，”他在比利時站告訴BBC。
“如果我必須在這賽季末退役那就是這樣了，但我感覺我還能拿出表現，我也不能想像離開賽車運動的生活，特別是F1。”
邁凱輪表示他們不著急決定2015年的車手陣容。
本田給邁凱輪帶來的大量的金額投資，並在註資引擎計劃，他們希望有一位“A級”的車手。
除了阿隆索，梅賽德斯車手漢密爾頓和紅牛車手瓦特爾都是耀眼的明星和最好的車手，雖然本賽季瓦特爾的表現遜於隊友里卡多。
只要能夠簽下，邁凱輪就想簽阿隆索，雖然2007年他們合作時度過了一段混亂的時期。
當時西班牙人與邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯分道揚鑣，在僅僅合作一年後就中止了三年的合同。
然而，如果邁凱輪無法在2015年簽下這位兩屆世界冠軍，他們依然會對2016年簽下他有興趣。
http://bbs.hupu.com/10274056.html
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奔馳在賽后開了隊內會議，是關於在比利時大獎賽兩位車手在第二圈的碰撞--導致漢密爾頓爆胎並最終退賽；隨後漢密爾頓聲稱羅斯伯格“說他是故意的”。
之後，羅斯伯格也在會後說了他的感受。
“我明白，但我不想詳細談，”羅斯伯格說：“幹事們認為這是賽道事故，人們就是這樣描述的。”
關於車隊的內部會議，羅斯伯格沒透露什麼內幕。
“我們討論了一下，發生這種情況之後這很重要，因為顯然這事令車隊丟了很多分，這是今天最大的事件，關注點是在這裡。是的，我們有一場討論，但不幸的是，我可不會討論什麼細節，這樣做不對。我們需要回顧並討論以後怎麼做。”
“我不想涉及這些細節，比如誰向誰道歉之類的，說點別的吧。”
羅斯伯格不同意他應該承擔責任，他認為托托. 沃爾夫對事件“不可接受”的評論是在咒罵他和漢密爾頓兩個人。
“不可接受，可不是把責任指向我們中的哪一個。從車隊的角度來看這確實不可接受，我完全同意。我們任何時候都要避免這樣的事故。”
http://bbs.hupu.com/10251811.html
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於
2014/08/25 00:39:14
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:40:31
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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2014/08/25 00:43:42
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
於
2014/08/25 00:45:27
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
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(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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(所以小黑 快去哭哭吧~~)
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2014/08/25 00:45:45
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
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(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
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於
2014/08/25 00:32:41
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
於
2014/08/25 00:33:43
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717650.jpg[/img]
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
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於
2014/08/21 16:40:16
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,里卡多笑了[傻笑]
於
2014/08/21 16:43:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717162.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了😆
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於
2014/08/21 11:47:25
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡的底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:48:05
發文IP 92.142.*.*
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原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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於
2014/08/21 11:53:15
發文IP 92.142.*.*
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717125.png[/img]
(左:古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:53:41
發文IP 92.142.*.*
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
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(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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http://bbs.hupu.com/10219823.html
(左:維特爾 右:巴頓)
四冠王維特爾 vs 隊友里卡多
(本田為什麼不挖里卡多,而要挖維特爾? 😆)
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恩佐-法拉利，唯一在世的兒子希望費爾南多-阿隆索一直留在馬拉內羅團隊。
皮耶羅-法拉利（Piero Ferrari）說：“實話說，我希望阿隆索在馬拉內羅結束職業生涯。我不看車手市場上喋喋不休的流言。我不負責談判，我只說車手的價值，費爾南多就是我們想要的車手。我們現在忙於給費爾南多和基米打造有競爭力的賽車。”
“現代F1運動有很多愚蠢的規則，要求八月份關閉車隊工廠就是其中一件。在墳墓裡的父親也會對此不高興，從前每年的八月中旬他總是在辦公室。如今一切都禁止了，季中測試，凍結引擎。我幾乎看不到F1運動了。”
“但我也知道，就算是法拉利同意的某些解決方案，到最後，也會是錯誤的。”
http://bbs.hupu.com/10204365.html
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前法拉利引擎設計師盧卡·馬莫里尼揭露本賽季車隊低迷的原因，他在設計引擎時就接到車隊的指令稱要為空力套件讓路，因為他們相信空力套件能夠彌補引擎動力的問題。但是現在卻事與願違。
馬莫里尼曾經擔任法拉利車隊的引擎總監，負責賽車的引擎的研發工作，但是在上個月底的法拉利車隊洗牌過程被炒了魷魚，原因就是車隊在本賽季的糟糕表現，在已經進行的11場比賽中僅有兩個領獎台的成績。
馬莫里尼稱，法拉利的總設計師通巴西斯曾經向他保證，引擎方面的動力損失可以從空力套件的改進中獲得補償，因此要求引擎研發為空力套件讓路。
馬莫里尼在接受記者採訪時這樣說：“現在好像法拉利賽車的全部缺陷都是因為引擎動力引發的，好像法拉利這樣有著悠久歷史的公司忘了研發引擎一樣。我的意思是，我接受任何對我的指責，但是我不想跟馬拉內羅的人提到那些根本不懂比賽、渦輪、混合動力的人。”
馬莫里尼解釋了法拉利低迷的原因：“我和同事們選擇了一個合適的引擎尺寸，比梅賽德斯和雷諾的都要小，動力也要小，因為我們得到了賽車項目經理通巴西斯的指示。他說我們想要一個緊湊的引擎單元，散熱器也要小一些，因為即使動力少一些也能夠從空動套件中獲得補償，這樣能夠讓我們超過梅賽德斯和雷諾的引擎。事情就是這樣，引擎動力偏小是肯定了，但是我們卻沒有從空氣動力套件中獲得任何的優勢。”
馬莫里尼向車隊的工程師表示了歉意，並揭露稱很少與車隊總經理馬蒂亞奇進行溝通，這位4月份突然空降法拉利車隊的領頭人。“我很想和馬蒂亞奇解釋一些問題，但是在三個月的時間裡我卻很少和他溝通，我們只是見過兩次，第一次我們見面寒暄打招呼，第二次就是給我一封信讓我和車隊說再見。”
這位法拉利前設計師對車隊表示了很大的失望：“我不想指責任何人，我只是想指出問題的所在，車隊通過重組去信任一些毫無經驗的人。法拉利車隊這是在撼動自己的根基，因為失去了那些在過去獲得過很多成功的人。我只能對那些還在車隊效力的人表示遺憾，因為他們並沒有獲得很好的發揮。”
馬莫里尼還希望他的繼任者比諾托能夠扛起大旗，並否認自己會重返雷諾公司從事引擎的研發。
http://sports.163.com/14/0816/09/A3OPNV2R00051CDQ.html
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於
2014/08/07 18:00:44
發文IP 164.239.*.*
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_715395.png[/img]
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
於
2014/08/07 18:01:03
發文IP 164.239.*.*
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_715395.png[/img]
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
http://sports.163.com/14/0807/17/A32FUPI200051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
http://sports.163.com/14/0807/17/A32FUPI200051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
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過去幾天多家知名媒體報導阿隆索對法拉利的續約要求提出了將近5000萬美元一年的要求。
阿隆索在進入與法拉利合作的第五年依舊沒有得到他的第三座世界冠軍，有流言認為這樣的受挫使他正在尋求離開車隊的機會。意大利的Autosprint雜誌最近一期中報導西班牙人在與法拉利就2016年後的新合同談判中採取了強硬態度。
米蘭體育報數週前報導稱，法拉利希望和阿隆索簽訂一份新的三年合同，延長現有合同至2019年，合同結束時阿隆索將滿38歲。意大利晚郵報稱如果阿隆索願意2016賽季仍舊留守法拉利，車隊願意給出三年3200萬歐元一年的新合同。
匈牙利站期間知名法拉利內部人士LeoTurriri在博客中稱阿隆索仍舊對法拉利的續約提議沒有做出回應。而這兩天Turriri又在博客中寫道本田在過去幾周中向阿隆索給出了一份“巨額合同”，有效期為8月20日前。
德國的圖片報記者昨天繼續稱阿隆索向法拉利提出了接近目前薪水兩倍的每賽季3500萬歐元的薪水要求。
最新的Autosprint繼續寫道，西班牙車手這一驚人高額的要求“不僅僅是傳言而已”。
http://bbs.hupu.com/10112293.html
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新浪體育訊據德國《圖片報》報導，法拉利在阿隆索33歲生日之際向這位王牌車手送出一份最貴的生日禮物——為期三年(2017年-2019年)，年薪3500萬歐元，總額1.05億歐元的新合同！
阿隆索與法拉利當前的合同到2016年底，據信年薪為1800萬歐元。法拉利給阿隆索的新合同年薪接近翻倍。這意味著阿隆索的年薪將超過德國車王舒馬赫在法拉利鼎盛時期的年薪數額2500萬歐元。這份新合同放到當今整個體育屆也堪稱頂級，比肩NBA球星布萊恩特、詹姆斯，以及網球巨星費德勒。
但是阿隆索是否接受了這份新合同我們不得而知。擁有兩個世界冠軍的阿隆索加盟法拉利車隊已經五年，卻未曾再奪世界冠軍，只因近些年法拉利的賽車性能不夠給力。而阿隆索所表現出來的超強個人實力，不但獲得了媒體和車迷的認可，甚至獲得了競爭對手的讚譽。
阿隆索履行完當前合同在2016年底告別法拉利並非不可能，而他的去處只可能是梅賽德斯、紅牛、甚至邁凱輪這樣的豪門。梅賽德斯與羅斯博格的合同到2017年底，與漢密爾頓的合同據《圖片報》稱將會延長到2018年底。紅牛與維泰爾的合同期限不詳但肯定是長約，里卡多在今年靚麗的表現之後可能也將獲得長期合同。只有邁凱輪與他們的兩位車手都是短期合同，並且邁凱輪將從明年開始與本田公司合作開啟新的紀元。
奧地利站期間，阿隆索表示當前的首要任務是提升法拉利F1的成績，而不是考慮在2016年結束合約後是否繼續待在躍馬。“我不是太在意遠期計劃，因為眼下的工作才是我的優先方向。”阿隆索接受采訪被問及是否會考慮與法拉利續約時表示。“2016年之後的事也很重要，但現在不是重點。我們會試著去尋找最佳解決方案。”
阿隆索已經年滿33歲，其職業生涯的黃金時光也就剩下五年左右。而法拉利甚麼時候能夠回到領先集團卻是誰也不知道。法拉利“欠”了阿隆索幾個世界冠軍，拿出一份高薪作“補償”也合理，更何況一旦賽車給力了，阿隆索帶回久違的冠軍是十拿九穩。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-08-05/17287280040.shtml
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Dieter Zetsche
戴姆勒董事長蔡澈表示“沒有車隊指令”來決定兩位梅賽德斯車手的總冠軍結果。
蔡澈說：“上週沒有出現緊急情況，兩位車手沒有保險槓對上保險槓，這就是為什麼我能理解漢密爾頓沒有減速讓尼克過去。”
他說只有在“緊急情況”下，車隊才會干預兩位車手的自由競爭。“在梅賽德斯不會有車隊指令，我堅持這點。車手的能力和一點點運氣會在最後決定勝負。確實羅斯伯格和漢密爾頓的不同策略沒有阻礙到對方，比如兩停與三停。”
http://bbs.hupu.com/10103352.html
0
於
2014/08/05 14:58:46
發文IP 90.164.*.*
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714946.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714947.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714948.png[/img]
十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
http://bbs.hupu.com/10093715.html
於
2014/08/05 15:03:57
發文IP 90.164.*.*
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714946.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714947.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714948.png[/img]
十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tSOmDP0_MN4[/youtube]
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
http://bbs.hupu.com/10093715.html
於
2014/08/05 15:07:16
發文IP 90.164.*.*
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714948.png[/img]
十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tSOmDP0_MN4[/youtube]
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霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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於
2014/08/05 18:24:26
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來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
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十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tSOmDP0_MN4[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714952.png[/img]
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
http://bbs.hupu.com/10093715.html
來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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---- 2014年7月30日
十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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0
匈牙利賽前，梅賽德斯車隊組織騎自行車的活動，不幸的是他們發生了嚴重的連環自行車相撞事故，車隊首席執行官沃爾夫受重傷，胳膊多處骨折。雖然手臂動了手術打入鋼釘，但沃爾夫還是出現在匈牙利大獎賽上。但之後原定在亨格羅寧比賽后的車隊首腦會議由於沃爾夫的缺席取消了。因為，沃爾夫正在醫院。
沃爾夫確認：“布達佩斯的比賽之後，我突然發燒了，不得不去診所。我需要休息因為受傷很容易發炎。”
但在休息期間，也沒有阻止他繼續抨擊F1“消極”，尤其是在霍根海姆如此低的上座率。
沃爾夫說：“霍根海姆的觀眾少並不意味這項運動不好。過去20年，我們沒有如此多的超車。我們有阿隆索，他用驚人的表現維持著法拉利。我們有令人興奮的話題，法拉利是否會拋棄萊庫寧。我們有紅牛和維特爾，獲得四個世界冠軍的他們在拼命反擊。還有我們的兩位車手正在為總冠軍自由競爭。”
這次被取消的會議會重新安排時間舉辦。沃爾夫強調：“我們不需要改革，我們需要發展。”
http://bbs.hupu.com/10103097.html
0
於
2014/08/05 10:27:56
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714908.jpg[/img]
威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
http://bbs.hupu.com/10100530.html
於
2014/08/05 18:23:08
發文IP 90.164.*.*
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍。儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍。儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
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新浪體育訊紅牛車隊老闆克里斯蒂安-霍納認為，F1車隊必須停止試圖控制他們的車手太多，如果這項運動想要再次塑造他們的英雄形象。
F1運動正在經歷前所未有的關注度流失現象，其中一個被指出的問題是，車手的個性被他們效力的車隊束縛太多，顯得太無聊了。
來自Pitwall而不是駕駛艙，以及復雜的策略而不是賽道表現，對於成績的影響力太大，再加上車手們無法表達出自己的真實感受，因為車隊和讚助商對於車手的發言有著嚴格的限制。
但隨著這項運動現在已經到了必須要變革的時候，需要變得更加開放，霍納提出車隊必須放鬆對車手行為的限制。
霍納說到：“我們需要讓車手來表達自己更多，我們需要讓他們的個性表現出來。他們有意見，他們有個性，我們應該鼓勵他們，去看到他們更多的方面。”
霍納還認為，對車隊無線電信息的過度依賴，是給人的印象會是，車手只是跟隨指令操作，而不是把自己看作命運的主人。
“有時候覺得比賽是有點太依賴於管理類，”霍納說到。“比如我們在匈牙利站的情況，只要看看阿隆索的表現有多麼美妙就知道了，以及漢密爾頓從後面追上來，里卡多從外線做出不可思議的超車。”
霍納表示，他想表達的重點是，車手必須成為這項運動的焦點。
“F1需要讓車手成為英雄。而在匈牙利站的車手們，這是F1在今年最好的一次，不僅在匈牙利，在德國站也是如此。對我來說這就是我所喜歡的，我喜歡看這樣的比賽，那就是競爭的一部分，我們需要保持這條路線，並確保這種情況繼續發生。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-31/01237273132.shtml
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於
2014/07/31 17:42:18
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714394.jpg[/img]
梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
http://bbs.hupu.com/10070139.html
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小黑可以轉隊了
於
2014/07/31 17:45:14
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
http://bbs.hupu.com/10070139.html
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小黑可以轉隊了[很悶]
於
2014/07/31 17:56:29
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
於
2014/07/31 18:01:53
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
奔馳最無x的是 盡然強制車手得遵守
其他車隊抗旨的一堆 人家也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
於
2014/07/31 18:02:24
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
奔馳最無x的是 盡然強制車手得遵守
其他車隊的車手屢屢抗旨的一堆 人家車隊也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
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所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了😞
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 😌
(文中說像匈牙利追得不夠近 意思是ROS沒追近HAM到一秒以內 所以都不該鬆油門 那以後追到一秒以內 為了讓車隊拿到分站冠軍 就要互相無限讓車了嗎... 比DRS還好用.... 但這一定會影響到車手總冠軍的歸屬... 明明超不過我 我還得讓你過 讓你多拿積分... )
奔馳最無x的是 竟然強制車手得遵守
其他車隊的車手屢屢抗旨的一堆 人家車隊也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
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於
2014/07/30 04:24:05
發文IP 164.237.*.*
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
於
2014/07/30 04:43:44
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....)
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:44:18
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....)
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
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2014/07/30 04:45:22
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! [昏倒][昏倒][昏倒])
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
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2014/07/30 04:46:10
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匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! [昏倒][昏倒][昏倒])
最後 四冠王要是到明年底約滿前繼續被里卡多壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?!😩
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!!😆....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! 😩😩😩)
最後 四冠王要是到明年底約滿轉隊前繼續被里卡多壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕😞
0
勞達：“劉易斯忽視（讓車指令）是因為他記得我們在賽季前說過兩位車手自由競爭。這就是為什麼他做對了。”
德國媒體GermandailyWelt的頭條，聲稱梅賽德斯是漢密爾頓'個人秀''的受害者，漢密爾頓不服從車隊指令，這會削弱車隊領導的權威，惡化隊友之間的關係。
週一，漢密爾頓強調他是來比賽的。
漢密爾頓：“這沒有在質疑車隊權威，我過來是要做自己，竭盡全力去比賽。”
賽后，沃爾夫和羅斯伯格都認為漢密爾頓讓他們丟了一個分站冠軍。
但漢密爾頓並不這麼認為，他說：“我沒有讓羅斯伯格損失一個分站冠軍，我正在和他競爭！為什麼我要替他擔憂？我不認為我是無情的，我甚至都不會刁難人家。我盡全力向前趕，我沒有義務去幫助他。”
0
斯伯格被問及，沃爾夫說漢密爾頓毀了你的勝利，這說法正確嗎？
他回應說：“這太理論化了，我不知道。”隨後羅斯伯格就改變了想法，他說：“啊，不，不，我們還是跟隨沃爾夫
的說法吧。他看到所有的數據，我們還是跟隨他的觀點。他是最了解情況的人。”
但他承認他認為漢密爾頓應該遵守車隊指令。
羅斯伯格：“劉易斯沒讓我過去，儘管他接到了車隊指令，顯然這不好。”
之後羅斯伯格表示不想再深入這個話題了。
http://bbs.hupu.com/10059470.html
0
於
2014/07/28 00:21:45
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
http://sports.163.com/14/0727/23/A26RVI6V00051CDQ.html
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(奔馳真令人心寒~~~~)
於
2014/07/28 00:43:03
發文IP 90.164.*.*
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漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 也可以要求ROS不准超他嗎...[傻笑])
(奔馳真令人心寒~~~~[嘆氣])
於
2014/07/28 00:43:20
發文IP 90.164.*.*
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漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 可以要求ROS不准超他嗎...[傻笑])
(奔馳真令人心寒~~~~[嘆氣])
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 可以要求ROS不准超他嗎...😆)
(奔馳真令人心寒~~~~😌)
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索在剛剛結束的匈牙利大獎賽獲得亞軍，西班牙人對“意料之外”的領獎台感到非常“驕傲”。
在70圈的匈牙利正賽僅剩4圈時，法拉利車手仍領先路易斯-漢密爾頓和丹尼爾-里卡多處於領跑位置。但里卡多憑藉新胎的速度優勢超越漢密爾頓，一圈之後又從阿隆索手中奪走冠軍。
阿隆索最終成功守住了漢密爾頓和尼科-羅斯伯格的進攻，雖然顯得有些艱難。這是阿隆索在本賽季第二次登上領獎台，西班牙人在賽后表示第二名是出人意料的好成績。
在接受采訪，被問及是否因為跌掉冠軍感到失望，是否為奪得亞軍感到滿意時。阿隆索回答說：“我相當滿意。在這個艱難的賽季，能夠登上領獎台已經是非常大的驚喜。”
“我冒著風險去拼，去追求冠軍，我們真的非常接近了。我對我的駕駛對我的車隊深感自豪，對這樣的成績感到非常自豪。”
“我們需要一些瘋狂的比賽去登上領獎台，我們今天抓住了屬於我們的機會。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-27/23377269042.shtml
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羅斯伯格在賽后接受采訪，“車隊告訴我漢密爾頓會讓我過去，但我不知道發生了什麼。我們需要內部討論一下。但我仍然領跑車手積分榜，夏休期後我將強勢回歸。我在最後一圈有機會，我非常非常懊惱自己沒有把握住機會。漢密爾頓在進入一號彎時犯了一點點錯誤，但我沒能超越他。”
http://bbs.hupu.com/10048476.html
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小黑定位為二號車手?!
看來小黑呆不久了😆😆😆
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於
2014/07/27 23:27:21
發文IP 90.164.*.*
積分前三車隊之車手對比:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713851.png[/img]
本站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713852.png[/img]
總積分:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713853.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713854.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
於
2014/07/27 23:57:48
發文IP 90.164.*.*
積分前三車隊之車手對比:
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本站成績:
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總積分:
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713874.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713875.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713879.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713880.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713888.jpg[/img]
積分前三車隊之車手對比:
本站成績:
總積分:
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
本站成績:
總積分:
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
0
於
2014/07/27 22:18:36
發文IP 90.164.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7FwEaoYSMxs[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
於
2014/07/27 22:20:23
發文IP 90.164.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7FwEaoYSMxs[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713831.png[/img]
於
2014/07/28 13:18:24
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yF-_VNMcIN8[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713831.png[/img]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
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意大利體育日報《米蘭體育報》問里卡多，代表法拉利參賽是不是終極目標。里卡多給出了一個意外的答案，他說：“我真的認為這只是個老生常談。可以肯定許多車手都有這樣的夢想，但我認為實則是他們的父母喜歡法拉利的歷史底蘊。”
“我的意大利DNA體現在我的飲食方面。我喜歡意大利食物，尤其是在艱苦訓練之後吃。”
所以比起法拉利夢，里卡多更享受在紅牛車隊的第一年。
“我希望像今年一樣，我知道如果我做對了所有的事，我能與隊友公平競爭。我認為今年的開端很好，所以我的目標就是繼續保持。”
http://bbs.hupu.com/10021124.html
0
目前，意大利媒體稱2015年阿隆索可能離開法拉利，儘管法拉利想要延長合同。
據意大利Autosprint報導，阿隆索與法拉利的合約條款裡要求車隊總年度排名至少第三，如果今年車隊沒有進入前三，那麼阿隆索可能離開法拉利，並且不用支付違約金。
在霍根海姆賽道，法拉利已經落後威廉姆斯，現在車隊排名第四。
有消息稱32歲的阿隆索已經和梅賽德斯方面接觸。與此同時，法拉利領隊馬蒂亞齊強調明年法拉利需要萊庫寧。
LeoTurrini：“法拉利對萊庫寧的合同沒有任何質疑。”而另一方面，Turrini聲稱阿隆索“尚未回應延長合同的建議。”不僅如此，“羅斯-布朗只答應做一位外部顧問。”
http://bbs.hupu.com/10020944.html
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新浪體育訊據英國媒體《汽車運動》報導，事實上F1德國站的周日，兩位梅賽德斯AMG車手的後製動盤都是使用的Brembo的產品。
F1德國站上週在霍根海姆賽道舉行，路易斯-漢密爾頓在排位中使用的Brembo制動碟損壞撞車退賽，為了正賽避免重蹈覆轍，車隊決定週日換用CI的產品。但是根據賽車封存規則，意味著他需要從維修站起步。
星期天早上，梅賽德斯AMG車隊在同FIA進行溝通之後，F1主管團體最終同意免罰。原因是按照F1規則34.2條規定，如果更換的部件與原件在重量、尺寸、功能上類似可以不做處罰。
根據F1德國站幹事發布的實時報告，漢密爾頓的確在正賽開始前更換了前後製動盤，隊友尼克-羅斯伯格則更換了後製動盤。
當時外界理解的是，F1德國站週日，漢密爾頓的前後四個制動盤，都從Brembo換為了CI。隊友尼科-羅斯伯格由於排位前輪使用的CI，後輪是Brembo，因此只把後輪換為了CI。但是《汽車運動》報導，事實上並非如此。
根據消息人士透露，真相是漢密爾頓和尼科-羅斯伯格只是前輪使用的CI的產品，因為整個週末前輪裝CI都沒出過問題。
後製動盤，兩人的確換過，但只是用舊版的、已被證明可靠的Brembo換下了新版的Brembo，品牌並未改變。
《汽車運動》分析說，三叉星的這種更換模式，證明了他們對Brembo產品的可靠性並不是徹底的不信任，只是擔心新版的而已。意大利公司Brembo承諾，他們將展開詳細調查，找出是什麼原因導致了漢密爾頓的右前盤裂成了三塊。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-22/12247261976.shtml
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於
2014/07/22 21:19:05
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712945.jpg[/img]
加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
http://bbs.hupu.com/10014982.html
於
2014/07/22 21:34:07
發文IP 90.164.*.*
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
http://bbs.hupu.com/10014982.html
四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:38:21
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712945.jpg[/img]
加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:39:27
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:41:15
發文IP 90.164.*.*
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
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唉，法拉利已經在車隊積分榜上落後於第三名威廉姆斯，阿隆索在霍根海姆賽道說法拉利再一次依靠一輛賽車得分，我們需要所有提高。由此猜測西班牙人阿隆索想在2015年要一個更有競爭力的隊友，但馬蒂亞齊很快就站出來闢謠。
西班牙媒體問馬蒂亞齊如果看待阿隆索和萊庫寧半個賽季“10:0”的表現，馬蒂亞齊說：“這不是足球。在F1我們不用這些術語。是的，我想要更好的成績，但法拉利在明年需要萊庫寧。我們相信他，他是一位世界冠軍，他現在是我們的一員，未來也是。”
但這不意味著法拉利在2015年沒有大變化，明年法拉利將顯著提升V6引擎，第一輛賽車將全權由技術主管詹姆斯-埃里森設計。車隊消息源稱：“他（埃里森）正在為明年的賽車辛勤工作，這將是他為我們設計的第一輛賽車，我們都寄予了非常高的期待。”
http://bbs.hupu.com/10014101.html
0
勞達：“邁凱倫和我們使用的引擎一樣，但他們的賽車就是sh*t。他們現在在哪兒？”
“法拉利也是一樣——另一輛sh*t賽車。明年將是不同的，因為他們可以大幅度改變引擎。”
有人問勞達，梅賽德斯在2014年的巨大優勢是公平的嗎？規則限制了競爭對手自由競爭？勞達回答，說：“規則寫的很清楚。你不能怪梅賽德斯因為其他人是愚蠢的。”
目前阿隆索可能是F1中最沮喪的車手，儘管他很有天賦，但他的賽車總是在中流水平。“我敢肯定，他非常沮喪，但他賺到的錢能會讓他好一點。他不能立刻去邁凱倫，因為他有合同在身，除非他解約。有時候你選擇一輛賽車，但是你的選擇是錯誤的。記得RonniePeterson嗎？他曾是最好的車手但總是在錯誤的車隊。”
記者問法拉利車隊經理馬蒂亞齊如何看待勞達用髒話形容今年的法拉利，他說：“我不想去評論這些斷章取義的話。對我而言，尼基-勞達是汽車運動的象徵，是有史以來最聰明的車手，我非常尊敬他。”
http://bbs.hupu.com/10012390.html
0
於
2014/07/20 22:44:54
發文IP 164.239.*.*
第10站德國站後積分
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712564.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712565.png[/img]
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
於
2014/07/20 22:53:11
發文IP 164.239.*.*
第10站德國站後積分
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本站 德國站成績:
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威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
第10站德國站後積分
本站 德國站成績:
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
本站 德國站成績:
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-18/17577257699.shtml
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在英國大獎賽上，萊庫寧說，目前他的合同結束後，可能會離開F1。
哈基寧在近期採訪中表示：“每個人都認為他的選擇是正確的，但在我看來說這些話是不明智的。如果車隊和其他人知道一個車手在一年半之後要離開，他們會將更多的注意力放在另一個車手上，比如現在的阿隆索。”
哈基寧也認為萊庫寧對未來想法透露了他現在的內心想法。“當你開始考慮離開，這會對你的積極性產生負面影響。你會發現你再也不能集中精力在F1的很多事情上。”
對於萊庫寧在銀石賽道的事故，哈基寧卻不認為是萊庫寧的原因。“銀石賽道很棒，但為什麼在那裡有那麼大的隆起物？當一輛F1賽車在高速情況下離開地面時，沒有人能控制得住。比賽剛剛開始，車手高度緊張，所以在跑大時他會盡快回到賽道。我不責怪萊庫寧。”
http://bbs.hupu.com/9955236.html
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告別英國站後，F1將轉戰德國霍根海姆賽道，儘管德國車手羅斯伯格是主場作戰，但漢密爾頓認為這算不上是隊友的家鄉站，儘管有調侃的意味，但也體現了漢密爾頓擁有在德國站奪冠的自信。
羅斯伯格的母親是德國人，父親科科-羅斯伯格獲得過1982年世界冠軍，但是一位芬蘭人，而羅斯伯格自己也是大部分時間在摩納哥居住，這在漢密爾頓看來，羅斯伯格並沒有主場作戰的優勢，
“實話實說，羅斯伯格很少在德國居住，這算不上是他的主場，我現在還沒忘記開卡丁車時他就不用德國國旗，一次都沒有。而如今比賽出發前，羅斯伯格從來沒有在舉德國國旗的姑娘身邊站過。”
漢密爾頓還說道：“羅斯伯格一直以來都是站在有摩納哥標誌的地方，從來沒有站在德國旗幟那裡，我知道他是在摩納哥長大，那才是他的家。”
雖然找出各種論據來證實德國站不是羅斯伯格的主場，但漢密爾頓承認就像自己在英國站一樣，羅斯伯格也會成為德國站的焦點。“這一點毋庸置疑，因為他畢竟是德國人，會受到關注，不過能在德國戰勝羅斯伯格是最好不過的。”
對於漢密爾頓的言論，羅斯伯格也做出了回應，他表示漢密爾頓的言論被誇大了，而且對自己毫無影響。“實際上，漢密爾頓接受采訪時我就在他身邊，當時他沒有說太多的話，無論怎樣，你們希望從我這裡得到什麼答案？你自己想去好了。”
羅斯伯格承認在德國的時間不多，可不影響自己是純正的德國人，“我不在德國出生，但我是百分百的德國人，期待能得到更多人的支持，其實英國車迷也對我不錯，儘管他們支持漢密爾頓，可同樣尊敬我，這是好的現象。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0711/11/A0SCVBN400051CDQ.html
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西班牙富二代Adrián Campos：巴尼奧斯老闆和F1車王的故事
圖片：CAMPOS做車手時的照片
西班牙前FI車手Adrián Campos有三個身份，潔具公司巴尼奧斯BANOS10的老闆，著名企業家Luis Suñer的外孫，車王阿隆索Fernando的第一個經紀人。他的父親則在19歲那年就創辦了西班牙Avidesa冷凍食品公司，該公司後於雀巢公司合併。Adrián Campos家族三代人，都是名人。
說說巴尼奧斯老闆和FI車王的故事，來自於西班牙體育《每日體育報》2007年的一篇文章。
故事開始於1998年6月的一天，還在參加意大利卡丁比賽的Fernando和他的父親接待了一位特殊的訪客，這就是Adrián Campos。也許老阿隆索不會想到，正是眼前這位慈眉善目的陌生人，改變了他兒子的一生。此時的Campos正在為即將離隊的Marc Gené四處尋找繼任者，在卡丁界小有名氣的Fernando Alonso成為了他的目標。
經過一個多月的接觸，直覺讓他從這個有著深邃目光的少年身上，發現了他從未在其他車手身上見過的巨大潛能。滿懷信心的Campos隨即塞給老阿隆索一份合同，聘請他兒子為自己車隊開車，並承擔其參賽的全部費用。正在為經濟問題犯愁的老阿隆索甚至不敢相信自己的耳朵。
“真的不用出一分錢就可以比賽麼？”這是年僅17歲的Fernando生平簽下的第 一份職業合同，Adrián Campos不僅成為了他的第一個老闆，也成為了他第一個全權代理人，自然也有權從他的收益中分成。
圖片：CAMPOS與車王阿隆索
Campos沒有看錯人，第一次參加方程式比賽的Fernando展現出了極強的適應性，三場比賽過後，他就表現的像一位老手了。這一年，他贏得了尼桑方程式車手總冠軍，並同隊友Antonio Garcia一起，幫車隊捧回了車隊冠軍獎杯。
直到今天，即使沒有人提起，Adrián Campos也很難不去回憶那段他和他的小寶貝（肉麻ing）為夢想而奮鬥的美好歲月。
“開同樣的車沒人能快過他，他知道如何榨乾每輛車的極限。他幾乎沒有缺點，而且在壓力下表現的極為出色。”他如此評價這位昔日的手下、現在的兩屆世界冠軍。除了磨練車技外，這段時期的Alonso也很注重身體方面的訓練，如減緩心跳、增強肌肉力量和脖子的承受力等，為今後參加更高級別的比賽打好基礎。
贏得尼桑方程式總冠軍後Alonso得到了去F1米納爾迪車隊試車的機會。在Jerez賽道，Alonso居然做出了跟正式車手差不多的成績，令全世界為之側目。那次測試之後，Alonso努力尋找向更高級別發展的機會，他和他的經紀人Campos最終選擇了一隻F3000車隊--Astromega車隊的合同，作為進入F1的跳板。那是非常艱難的一年，但是他在Spa的勝利為他開啟了進入F1的大門。
他的第一份F1合同來自於米納爾迪車隊，那時他年僅19歲。不能不說這得益於Campos跟米納爾迪之間的密切關係。做這個決定很艱難，因為Campos知道Fernando絕對可以找到更好的選擇。確實，沒多久他就引起了其他車隊的注意。僅僅幾個月之後，他們便收到了來自法拉利和雷諾的兩份合同。最後的結局，大家都知道了，Flavio Briatore的到來成為了Fernando生命中另一個重要的轉折點。
圖片：CAMPOS與阿隆索的合影
“他不是任何人的繼承者，他將開創一個自己的時代。”Campos堅信這一點，正如他從一開始就堅信這個年輕稚嫩的阿斯圖利亞斯少年會成為一位偉大冠軍一樣。
在與Briatore簽訂了車手合同和經紀人合同之後，Alonso有了新的老闆和經紀人，Campos可以說完成了使命順利交班了。但即使不再是經紀人關係，Campos仍然無法放下對這個孩子的牽掛，人們還是經常可以看見他抽空陪伴在Fernando身邊。2002年，Campos委託自己的好朋友、曾經是LeasePlan營銷主管Luis Garica Abad擔任Fernando的助理，幫助他處理工作生活中的繁雜事務，
從此，一名走哪跟哪的全職保姆誕生了。
http://bbs.hupu.com/9919758.html
圖片：CAMPOS做車手時的照片
西班牙前FI車手Adrián Campos有三個身份，潔具公司巴尼奧斯BANOS10的老闆，著名企業家Luis Suñer的外孫，車王阿隆索Fernando的第一個經紀人。他的父親則在19歲那年就創辦了西班牙Avidesa冷凍食品公司，該公司後於雀巢公司合併。Adrián Campos家族三代人，都是名人。
說說巴尼奧斯老闆和FI車王的故事，來自於西班牙體育《每日體育報》2007年的一篇文章。
故事開始於1998年6月的一天，還在參加意大利卡丁比賽的Fernando和他的父親接待了一位特殊的訪客，這就是Adrián Campos。也許老阿隆索不會想到，正是眼前這位慈眉善目的陌生人，改變了他兒子的一生。此時的Campos正在為即將離隊的Marc Gené四處尋找繼任者，在卡丁界小有名氣的Fernando Alonso成為了他的目標。
經過一個多月的接觸，直覺讓他從這個有著深邃目光的少年身上，發現了他從未在其他車手身上見過的巨大潛能。滿懷信心的Campos隨即塞給老阿隆索一份合同，聘請他兒子為自己車隊開車，並承擔其參賽的全部費用。正在為經濟問題犯愁的老阿隆索甚至不敢相信自己的耳朵。
“真的不用出一分錢就可以比賽麼？”這是年僅17歲的Fernando生平簽下的第 一份職業合同，Adrián Campos不僅成為了他的第一個老闆，也成為了他第一個全權代理人，自然也有權從他的收益中分成。
圖片：CAMPOS與車王阿隆索
Campos沒有看錯人，第一次參加方程式比賽的Fernando展現出了極強的適應性，三場比賽過後，他就表現的像一位老手了。這一年，他贏得了尼桑方程式車手總冠軍，並同隊友Antonio Garcia一起，幫車隊捧回了車隊冠軍獎杯。
直到今天，即使沒有人提起，Adrián Campos也很難不去回憶那段他和他的小寶貝（肉麻ing）為夢想而奮鬥的美好歲月。
“開同樣的車沒人能快過他，他知道如何榨乾每輛車的極限。他幾乎沒有缺點，而且在壓力下表現的極為出色。”他如此評價這位昔日的手下、現在的兩屆世界冠軍。除了磨練車技外，這段時期的Alonso也很注重身體方面的訓練，如減緩心跳、增強肌肉力量和脖子的承受力等，為今後參加更高級別的比賽打好基礎。
贏得尼桑方程式總冠軍後Alonso得到了去F1米納爾迪車隊試車的機會。在Jerez賽道，Alonso居然做出了跟正式車手差不多的成績，令全世界為之側目。那次測試之後，Alonso努力尋找向更高級別發展的機會，他和他的經紀人Campos最終選擇了一隻F3000車隊--Astromega車隊的合同，作為進入F1的跳板。那是非常艱難的一年，但是他在Spa的勝利為他開啟了進入F1的大門。
他的第一份F1合同來自於米納爾迪車隊，那時他年僅19歲。不能不說這得益於Campos跟米納爾迪之間的密切關係。做這個決定很艱難，因為Campos知道Fernando絕對可以找到更好的選擇。確實，沒多久他就引起了其他車隊的注意。僅僅幾個月之後，他們便收到了來自法拉利和雷諾的兩份合同。最後的結局，大家都知道了，Flavio Briatore的到來成為了Fernando生命中另一個重要的轉折點。
圖片：CAMPOS與阿隆索的合影
“他不是任何人的繼承者，他將開創一個自己的時代。”Campos堅信這一點，正如他從一開始就堅信這個年輕稚嫩的阿斯圖利亞斯少年會成為一位偉大冠軍一樣。
在與Briatore簽訂了車手合同和經紀人合同之後，Alonso有了新的老闆和經紀人，Campos可以說完成了使命順利交班了。但即使不再是經紀人關係，Campos仍然無法放下對這個孩子的牽掛，人們還是經常可以看見他抽空陪伴在Fernando身邊。2002年，Campos委託自己的好朋友、曾經是LeasePlan營銷主管Luis Garica Abad擔任Fernando的助理，幫助他處理工作生活中的繁雜事務，
從此，一名走哪跟哪的全職保姆誕生了。
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新浪體育訊澳洲陽光大男孩丹尼爾-里卡多在英國站再次帶來傑出表現。儘管排位賽不盡如人意在第八位發車，但是里卡多正賽帶回第三名的成績，再一次擊敗了他的四屆冠軍隊友維泰爾。
正賽發車後里卡多被絞在第五位到第八位之間苦戰。不過正確的策略幫助到他，進站之後里卡多升至第二位。比賽后半程他的賽車敵不過威廉姆斯，最終獲得第三名。
“最初我並沒有想用一停策略，”里卡多賽后說到。“車隊問我是否可以嘗試跑到15-20圈，我說我認為我能，然後我們就這樣做下去了。”
“這感覺很好，這可能是我取得的最棒的第三名。我覺得今天的這個第三名非同尋常。我很高興在經歷昨天之後我補償了自己。我們並沒有一輛很棒的賽車，但是我們比賽的很好勇敢的博弈了一停策略。”
另一位紅牛車手維泰爾在第二位發車，但是起步沒有做好直接跌到了第五位。維泰爾的兩停策略看起來也不太合適，比賽尾聲經過苦戰超越阿隆索才讓他能夠以第五名完賽。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/01017243468.shtml
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於
2014/07/07 05:34:26
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_710154.jpg[/img]
新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
於
2014/07/07 05:48:35
發文IP 90.164.*.*
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
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於
2014/07/07 19:03:21
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
維特爾在超越的倒數第一彎跟第三彎
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於
2014/07/07 19:04:33
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
維特爾在超越前倒數第一彎跟第三彎 他要是沒故意衝出賽道加速 可能超不掉
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
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維特爾在超越前倒數第一彎跟第三彎 他要是沒故意衝出賽道加速 可能超不掉
1
於
2014/07/03 09:11:18
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709723.png[/img]
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709725.jpg[/img]
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709724.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/9852770.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
於
2014/07/03 09:14:46
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:15:28
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:19:07
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ? (參考了維特爾過去的隊友 我覺得答案是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:24:06
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ? (參考了維特爾在F1唯2的前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年還行11年之後超弱) 所以我覺得答案是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
http://bbs.hupu.com/9852770.html
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
(參考了維特爾在F1擊敗過的唯2前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年以前還行,11年之後超弱)
[維特爾四冠王如果是頂尖 那遇到可能實力是超強的里卡多也頂多就是棋逢對手 至少應該是互有往來 而不該是81%的機率輸隊友]
所以我覺得答案幾乎是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
http://bbs.hupu.com/9852770.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
(參考了維特爾在F1擊敗過的唯2前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年以前還行,11年之後超弱)
[維特爾四冠王如果是頂尖 那遇到可能實力是超強的里卡多也頂多就是棋逢對手 至少應該是互有往來 而不該是81%的機率輸隊友]
所以我覺得答案幾乎是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
0
於
2014/06/30 16:11:10
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
又讓他地位升級
於
2014/06/30 16:13:14
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709355.jpg[/img]
新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
都讓他地位升級
新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
都讓他地位升級
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網易體育6月20日報導：
儘管加拿大站期間漢密爾頓和羅斯伯格宣布和解，但兩人的友情似乎是一去不復返了，就在奧地利站週末期間，漢密爾頓接受采訪時在談到羅斯伯格時依然言辭激烈，話語中透露出一絲的火藥味。
摩納哥站大獎賽期間，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化，漢密爾頓公開表示兩人不是朋友，暗示羅斯伯格滑出賽道是故意的行為。這之後梅賽德斯非執行主席勞達插手此事，而包括很多車手和專家都認為，勞達能處理好兩人的關係。
“人們都認為勞達能很大影響我們的關係，其實不是這樣。我在13歲時就與羅斯伯格相識，倘若有問題我們會進行交流，不需要梅賽德斯車隊告訴我們。”
對於勞達是否在摩納哥站結束後與自己電聯，漢密爾頓給出了肯定的答案：“他確實給我發了短信，又打了電話，我把自己與羅斯伯格想怎樣交流轉達給勞達。我和羅斯伯格談過了，目前沒有矛盾了，勞達也非常高興。”
然而漢密爾頓和羅斯伯格的關係卻是暗流湧動，羅斯伯格前不久表示如今對陣隊友時有更多的心理優勢，漢密爾頓給出了回應：“他這麼想也挺好，對我來說也是如此，倘若他認為有心理優勢的話，如果我打敗他就更好了。”
羅斯伯格目前有22分領先優勢，不少人認為這是羅斯伯格駕駛更智慧，並舉例他在加拿大將賽車開得更穩定。漢密爾頓對此進行了回應：“說這話的人都不知道事情的真相，我的賽車出現更多故障，使得我擁有乾淨空間少之又少，相比之下，羅斯伯格的空間對自己更有利。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0620/21/9V7BKH8K00051CDQ.html
儘管加拿大站期間漢密爾頓和羅斯伯格宣布和解，但兩人的友情似乎是一去不復返了，就在奧地利站週末期間，漢密爾頓接受采訪時在談到羅斯伯格時依然言辭激烈，話語中透露出一絲的火藥味。
摩納哥站大獎賽期間，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化，漢密爾頓公開表示兩人不是朋友，暗示羅斯伯格滑出賽道是故意的行為。這之後梅賽德斯非執行主席勞達插手此事，而包括很多車手和專家都認為，勞達能處理好兩人的關係。
“人們都認為勞達能很大影響我們的關係，其實不是這樣。我在13歲時就與羅斯伯格相識，倘若有問題我們會進行交流，不需要梅賽德斯車隊告訴我們。”
對於勞達是否在摩納哥站結束後與自己電聯，漢密爾頓給出了肯定的答案：“他確實給我發了短信，又打了電話，我把自己與羅斯伯格想怎樣交流轉達給勞達。我和羅斯伯格談過了，目前沒有矛盾了，勞達也非常高興。”
然而漢密爾頓和羅斯伯格的關係卻是暗流湧動，羅斯伯格前不久表示如今對陣隊友時有更多的心理優勢，漢密爾頓給出了回應：“他這麼想也挺好，對我來說也是如此，倘若他認為有心理優勢的話，如果我打敗他就更好了。”
羅斯伯格目前有22分領先優勢，不少人認為這是羅斯伯格駕駛更智慧，並舉例他在加拿大將賽車開得更穩定。漢密爾頓對此進行了回應：“說這話的人都不知道事情的真相，我的賽車出現更多故障，使得我擁有乾淨空間少之又少，相比之下，羅斯伯格的空間對自己更有利。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0620/21/9V7BKH8K00051CDQ.html
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於
2014/06/16 07:56:13
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706483.jpg[/img]
勒芒，6月14日
車手、支持者已經起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=D77GyLavJig[/youtube]
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
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車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
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於
2014/06/16 18:57:58
發文IP 92.142.*.*
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-e1Pz7z0THU[/youtube]
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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新浪體育訊北京時間6月13日06:00，2014年第82屆勒芒24小時耐力賽三節排在拉-薩森(la Sarthe)賽道結束。最終豐田車隊的7號TS040 Hybrid賽車獲得杆位。14號保時捷919 Hybrid和另一輛8號豐田TF040 Hybrid分列二三。
7號豐田的杆位成績(3:21.789)由中島一貴作出，這位前日本F1車手是全場唯一跑入3分22秒的車手。他的成績出自第三節排位的初段，領先0.357秒。為彌補因事故損失的比賽時間——特別是Q1提前結束，ACO將Q3的開始時間提前了30分鐘以做彌補。
中島一貴在拿到杆位後這樣說道：“杆位是重要的——即便比賽是24小時，真的很棒！”
在周三的首次排位結束後拿下臨時杆位的20號保時捷919 Hybrid，沒能提高成績最終排名第四。奧迪車隊的3輛R18 e-tron quattro排在第五至第六位，其中1號R18再次在比賽中發生碰撞。
保時捷和奧迪均在比賽最後的15分鐘上了新胎，但是由於前印度F1車手查鐸駕駛的48號LMP2組賽車在印第安納波利斯彎的事故導致了長時間的黃旗，剝奪了他們衝擊桿位的可能。最明顯的例子是Andre Lotterer駕駛的2號奧迪R18 e-tron quattro一度在第一時段作出全場最快，但是黃旗區域的存在讓2號車最終只能排名第六。
獲得P2組杆位的是Thiriet By TDS Racing車隊的46號賽車，總成績第十，中國香港KCMG車隊的47號賽車排名第16。由三位全華裔車手：董荷斌，方俊宇，程飛駕駛的OAK Racing的33號車排名第24位，不甚理想。
LMGTE Pro組的頭車是51號法拉利458，AF Corse將是今年的奪冠熱門。由中國香港車手歐陽若曦參與駕駛的99號阿斯頓-馬丁賽車，因為隊友雷斯(Fernando Rees)在Q1中的事故，無法修復退賽。GT業餘組的杆位車也歸AF Corse所有，81號法拉利458。
第82屆勒芒24小時的正賽將於北京時間週六晚間21:00拉開帷幕，敬請關注！法拉利F1車手費爾南多-阿隆索將會發車揮旗。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-13/08387205602.shtml
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梅奔就賽車故障致歉小漢暗諷其車技遜於隊友
梅賽德斯車隊運動總監沃爾夫向漢密爾頓在加拿大站上因為賽車剎車故障退賽表示了道歉，這是他本賽季第二次因為賽車的問題沒能完賽。但是沃爾夫對小漢的駕駛技術提出了委婉的批評，因為羅斯伯格在比賽中遇到了同樣的故障卻拿到了一個亞軍。
雖然兩輛賽車都遇到了能量回收系統的故障，但是漢密爾頓還是沒能躲過一劫，在第47圈後因為後輪的剎車故障而退賽。而他的隊友則是在動力和剎車系統都有問題的情況下仍然拿到一個亞軍的成績。目前，漢密爾頓落後隊友22分，這是自節目站落後隊友25分以來本賽季兩人的最大分差。
賽后，奔馳車隊運動總監沃爾夫還是向小漢表示了歉意：“首先我們進行了溝通，讓他再次失望而歸確實讓我們感到非常很抱歉。這是我們車隊的恥辱，尤其是在冠軍爭奪如此激烈的時候，但是他的比賽鬥志仍很堅強，毫無疑問他會重振雄風。”
沃爾夫對羅斯伯格的駕駛表示了讚賞：“對於羅斯伯格來說，他確實對得起自己的成績，他的賽車比起其他人來說更加難以控制。”
目前，奔馳公司的初步調查結果是高壓控制電子系統的故障，這導致了今天比賽中永久失去MGU-K的動力。沃爾夫解釋了事情的原委：“我們2輛車在同一圈遇到相同問題。我們發現MGU-K的溫度比預想的要高很多，從而意識到這可能會導致惡果，車隊馬上通知兩位車手要注意自己的剎車，小心駕駛，因為一旦失去電子馬達就將導致剎車系統過熱從而導致制動失靈。”
最後沃爾夫認為小漢本有機會避免事故的發生：“兩人也都表示明白，但當劉易斯進站時，由於進站，剎車溫度升的太高了，他失去了剎車力。尼科則通過精彩的駕駛，救回了剎車。”
在摩納哥站之後，小漢與隊友羅斯伯格之間的裂痕變得無法彌補，前者在加拿大站中更想用一個賽道上的冠軍直接擊垮對手，但是在追擊的同時卻遇到了賽車故障讓他舊恨未雪又添新仇。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0610/08/9UC7QA6E00051CDQ.html
梅賽德斯車隊運動總監沃爾夫向漢密爾頓在加拿大站上因為賽車剎車故障退賽表示了道歉，這是他本賽季第二次因為賽車的問題沒能完賽。但是沃爾夫對小漢的駕駛技術提出了委婉的批評，因為羅斯伯格在比賽中遇到了同樣的故障卻拿到了一個亞軍。
雖然兩輛賽車都遇到了能量回收系統的故障，但是漢密爾頓還是沒能躲過一劫，在第47圈後因為後輪的剎車故障而退賽。而他的隊友則是在動力和剎車系統都有問題的情況下仍然拿到一個亞軍的成績。目前，漢密爾頓落後隊友22分，這是自節目站落後隊友25分以來本賽季兩人的最大分差。
賽后，奔馳車隊運動總監沃爾夫還是向小漢表示了歉意：“首先我們進行了溝通，讓他再次失望而歸確實讓我們感到非常很抱歉。這是我們車隊的恥辱，尤其是在冠軍爭奪如此激烈的時候，但是他的比賽鬥志仍很堅強，毫無疑問他會重振雄風。”
沃爾夫對羅斯伯格的駕駛表示了讚賞：“對於羅斯伯格來說，他確實對得起自己的成績，他的賽車比起其他人來說更加難以控制。”
目前，奔馳公司的初步調查結果是高壓控制電子系統的故障，這導致了今天比賽中永久失去MGU-K的動力。沃爾夫解釋了事情的原委：“我們2輛車在同一圈遇到相同問題。我們發現MGU-K的溫度比預想的要高很多，從而意識到這可能會導致惡果，車隊馬上通知兩位車手要注意自己的剎車，小心駕駛，因為一旦失去電子馬達就將導致剎車系統過熱從而導致制動失靈。”
最後沃爾夫認為小漢本有機會避免事故的發生：“兩人也都表示明白，但當劉易斯進站時，由於進站，剎車溫度升的太高了，他失去了剎車力。尼科則通過精彩的駕駛，救回了剎車。”
在摩納哥站之後，小漢與隊友羅斯伯格之間的裂痕變得無法彌補，前者在加拿大站中更想用一個賽道上的冠軍直接擊垮對手，但是在追擊的同時卻遇到了賽車故障讓他舊恨未雪又添新仇。（法源寺）
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新浪體育訊F1加拿大站正式比賽，紅牛車隊里卡多拿到了自己職業生涯首個分站冠軍，賽后這位澳大利亞車手稱冠軍來得有些不可思議，因為他在比賽最後時刻才超越了羅斯博格領跑。
在整場比賽還剩最後五圈的時候，里卡多還排在領跑的五部賽車中的第三位，當時羅斯博格在前面領跑，而印度力量車隊佩雷茲佔據第二的位置。之後里卡多利用一號彎外側超越了佩雷茲，並在倒數第二圈利用DRS超越了羅斯博格領跑。
“我認為這有些不可思議，我到現在還有些吃驚，”里卡多賽后表示，“整場比賽領跑的並不是我們，我還沒有弄清楚怎麼回事兒，就已經拿到了冠軍。”
里卡多能夠拿到最終的冠軍，超越佩雷茲是關鍵所在。“我得知漢密爾頓的賽車出了問題，而且羅斯博格也有相同的狀況。我看到羅斯博格在直道上慢了下來，當時我想超過佩雷茲，但是很艱難，他們的賽車在直道上都很快。”
“我努力跟在他後面，他開得很好，沒有犯任何錯。實際上我需要他犯點兒錯，他與尼科的距離相當近。”里卡多繼續說到，“整個週末我們都比較掙扎。不過最終我在1號彎成功超越了他。最後幾圈，我的位置不錯，並利用DRS超過了尼科。”
這是里卡多職業生涯的首個分站冠軍，也是他本賽季第三次登上領獎台。值得一提的是，在晉升到紅牛一隊之後，他已經在7場比賽中6次跑在了隊友維泰爾的前面。在車手積分榜上，也是以79分高居第三位，領先維泰爾19分。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-09/05567199958.shtml
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跟93一樣 總是笑嘻嘻😀
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賽會幹事認定佩雷斯要為加拿大站最後階段與馬薩發生的碰撞負責，墨西哥人將在奧地利大獎賽上接受後退5位發車的處罰。
威廉姆斯車手馬薩試圖在最後一圈的一號彎超越佩雷斯的時候，佩雷斯排名第三。
威廉姆斯賽車的右前輪與印度力量賽車的左後輪發生了接觸，巨大的碰撞差一點就撞到了維特爾的紅牛賽
車。
蒙特利爾的賽事幹事認定事故是由佩雷斯在進入彎角之前突然改變行駛路線引起的。
"由於11號車改變賽車線，導致了在1號彎與19號車發生了碰撞，"賽事幹事們的調查報告當中寫到。
在事故之後，佩雷斯與馬薩均被送到了醫院進行預防性檢查，不過幸運的是兩人都沒有受傷。
佩雷斯在比賽當中一度排名第二，在緊緊追趕著領先的羅斯伯格，隨後出現的剎車故障影響了他的速度。P
馬薩在比賽當中曾經嘗試著賭博一停戰術，不過後來還是進站，掉到了第六名。
不過隨後他還是重新追上了領跑集團。
http://bbs.hupu.com/9687663.html
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F1的對手梅賽德斯與紅牛之間的緊張氣氛在即將到來的奧地利大獎賽之前愈演愈烈。
近期，梅賽德斯非執行主席尼基-勞達批評了紅牛將翻新後的紅牛環賽道中的“勞達彎”改名，以贊助商重新命名的行為。
現在，他們又因為奧地利大獎賽梅賽德斯的酒店預訂發生了爭執。
週六蒙特利爾圍場中一則流言表示梅賽德斯取消了他們在奧地利的酒店預訂，因為他們發現酒店的新老闆不是別人，正是紅牛大老闆馬特施西茨。
但Kleine報援引梅賽德斯的托托-沃爾夫的話：“我們是被趕走的。”
梅賽德斯車隊成員們將改住Graz附近的酒店。
沃爾夫抱怨道：“那些為了賽車而艱苦工作的人們將不得不每天通勤70公里。”
http://bbs.hupu.com/9685692.html
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法拉利方面的消息源反應迅速地撲滅了蒙特利爾圍場中關於萊科寧的傳聞。
週六的圍場流言顯示，萊科寧在2014賽季的前三分之一一直未能跟上阿隆索的速度，因此他可能被法拉利再
次從車手名單上劃去。
然而，這個舉動將會是萊科寧上一次離開法拉利的重演，據說當時意大利車隊不得不支付他數百萬的違約金來中止他2010年的合同。
同樣在2014年，萊科寧不僅有今年的合同，也有2015年的，不管他是否比賽，據說他都應該得到約3千萬美元。
“法拉利不會第二次炒萊科寧魷魚的，”一位法拉利消息源告訴德國體育圖片雜誌。
回顧2009年為了買斷萊科寧的合同法拉利付出的巨大花費，這位消息人士稱，“法拉利不想再一次這麼做。”
一位車手經紀人也告訴體育圖片雜誌：“這麼做將會花掉法拉利3千萬美元，因為他的合同持續到2015年，另外還有續約一年的選擇權。”
http://bbs.hupu.com/9685925.html
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劉易斯漢密爾頓認為自己在比賽當中緊追隊友羅斯伯格的過程當中導致了自己的剎車故障。
漢密爾頓在比賽的前半段裡面始終緊緊追趕著自己的隊友，不過隨後兩台車紛紛跟車隊匯報自己遇到了能量回收系統的故障。
英國人在第二次進站之後超越了自己的隊友，當時落後於改變了進站策略的馬薩，不過隨後漢密爾頓遇到了剎車故障不得不退賽。
"我當時在緊緊地追趕他，當你在跟車的時候，你會遇到更多的熱量，"漢密爾頓對比賽回顧到。
"他一直在前面享受相對涼爽的空氣。"
"我對此無能為力。當我領先的時候，一切都像煮熟了那樣。"
漢密爾頓表示在第一次停站之後就收到了車隊關於兩台賽車都遭遇機械故障的通知。
"我們知道兩台賽車在第二個stint裡面都遇到了一些問題，但是我們認為自己可以搞定。"
"我利用進站超越了他，當時我想'喔，感覺真棒'。不過很快我的剎車開始出現問題。"
羅斯伯格小心地照顧自己的賽車，最後被里卡多超越，獲得第二名。不過羅斯伯格還是在積分榜上領先自己的隊友22分。
"車隊拿到了18個積分，希望不要再有退賽了，"漢密爾頓說。
"在墨爾本退賽之後，我付出了很大努力來彌補這一切。現在我退賽兩次了，Nico卻一次也沒有。"
"我們會繼續推進的，我會變得更強大。"
http://bbs.hupu.com/9687529.html
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現在我退賽兩次了，Nico卻一次也沒有
你有丙輸 nico沒有😆😆😆
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於
2014/06/09 05:44:50
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UeynQ4fJHfs[/youtube]
影片晚點可以會被F1官方封鎖 所以有截圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705457.jpg[/img]
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於
2014/06/09 05:45:23
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UeynQ4fJHfs[/youtube]
影片晚點可能會被F1官方封鎖 所以有截圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705457.jpg[/img]
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影片晚點可能會被F1官方封鎖 所以有截圖
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瓦特爾表示他比較了這賽季他和里卡多的數據，但從中看不出明顯的差別。
里卡多在紅牛的開局驚艷了許多人，本賽季他只有一場比賽別表現遜於瓦特爾，相反瓦特爾在適應RB10上遇到了問題，本賽季兩次被要求為里卡多讓車，但他表示數據顯示他們兩人之間並沒有大的反差，不像他與韋伯合作的晚期階段。
“一直有的，”瓦特爾被問到他是否一直在研究數據時回答，“顯然他很快，所以你可以想見，有些彎角里他真的是非常快！但這是很好的，有參照能看到賽車的實力是很好的。如果考慮我自己，今年並不是最順利的年份，但有些時候事情就是這樣的。”
他被問到是否從中看出一種模式，“沒有。你不能說他在某一類彎角里更快，另一類慢一些，所以其實沒有。關於馬克我覺得可以說他在高速彎表現非常好，有時他能像我展現出極限，但在丹尼爾的圈速裡，我們可以說是很平均的。”
雖然他本賽季開局不佳，但瓦特爾表示里卡多的表現是他本賽季接下來的比賽的動力之源。
“這是一個正面的意外。看到他和車隊相處這麼好，表現也很不錯是很好的。我認為我們在賽車和設置上有相似的表現，我們之間沒有大的差別。看到他表現好是一種鼓勵。顯然我遇到困難，而他做得不錯，這顯示了賽車的潛力。”
http://bbs.hupu.com/9668917.html
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里卡多早幾年升上大牛的話 估計能輕鬆從維特爾身上搶走幾次世界冠軍
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於
2014/06/01 18:02:43
發文IP 164.239.*.*
6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0601/14/9TLN46B900051CDQ.html
於
2014/06/01 18:07:07
發文IP 164.239.*.*
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6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0601/14/9TLN46B900051CDQ.html
6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
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MotoGP冠軍馬克-馬奎斯在與西班牙同胞費爾南多-阿隆索會面後表示他願意在職業生涯的某一階段嘗試F1。
2006年，六屆MotoGP世界冠軍瓦倫蒂諾-羅西曾經測試過法拉利，他最後一天的成績只比舒馬赫慢半秒，這加重了人們對他有一天會轉投F1的猜測。去年在菜鳥賽季就贏下冠軍的馬奎斯在穆杰羅拿下他本賽季連續第六個杆位，之後他與阿隆索見面，並表示他考慮過跟隨羅西的腳步。
“有一天我會願意試試的。我不知道什麼時候。不會很早，”馬奎斯表示。“我之前沒有見過他（阿隆索），和一位F1車手交談是很好的。他也是第一次來，他表示現場觀看MotoGP感覺難以置信。”
“然後我們談起了F1。我們的觀點是相同的——如果有一輛好車，你可以（表現得好），而如果你的賽車是最差的，那是不可能的。賽車決定了不同，而不是車手。”
“關於MotoGP他表示在電視上看起來一切都很容易，我們表現都很流暢，但如果你到這裡，你可以看到賽車一直在移動和打滑。我們的意見也是一樣的，用這樣的賽車，使用你的身體和駕駛的方式，你可以提升賽車的表現。”
馬奎斯已經和本田續約到2016年，並開玩笑說他可能試試邁凱輪，當有人告訴他明年本田會成為他們的引擎合作商；或者是紅牛，他的個人讚助商。
http://bbs.hupu.com/9634889.html
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於
2014/05/30 16:47:33
發文IP 92.142.*.*
儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
於
2014/05/30 16:52:45
發文IP 92.142.*.*
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儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
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於
2014/05/30 16:44:12
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
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馬薩其實是想講: kimi比我差[嘆氣]
於
2014/05/30 16:55:31
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-30/12577188404.shtml
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馬薩其實是想講: kimi比我差[嘆氣]
新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-30/12577188404.shtml
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馬薩其實是想講: kimi比我差😌
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5月28日消息，據著名賽車網站gpupdate報導，梅賽德斯DTM車手在參加宣傳片拍攝時捲入一起事故，事故造成兩名路人受傷，羅斯伯格也參加了宣傳片的拍攝，不過沒有被這起事故波及。
F1梅賽德斯車手羅斯伯格和DTM車手帕斯卡-維爾萊茵一同參加了汽車品牌的宣傳片拍攝，拍攝地點位於意大利北部封閉賽道上，而與兩位車手共同拍攝宣傳片的還有德國國家隊的德拉克斯勒和赫韋德斯。
據悉，羅斯伯格和維爾萊茵在事發當天前往德國國家隊訓練營地參觀，還要完成奔馳汽車品牌廣告宣傳片。當時是羅斯伯格駕車與德拉克斯勒同行，而維爾萊茵車車上是赫韋德斯。
正所謂天有不測風雲，維爾萊茵駕駛的車輛撞到兩位進入賽道的行人，根據媒體的報導，兩人都沒有生命危險，但其中一位64歲的老者出現多處骨折，被直升機送往醫院救治。梅賽德斯方面發表了一份聲明，證實DTM車手維爾萊茵沒有受傷，對於造成的事故表示遺憾。
“我們現在還不能提供有關傷者的具體情況，但兩位傷者都在接受醫療救治，帕斯卡-維爾萊茵沒有在事故中受傷，我們希望傷者盡快恢復，將全力配合意大利警方對事故的調查和處理。”
羅斯伯格由於當時駕駛車輛在前方，因此避開了事故，而事故發生後德國人在推特上寫道：“我對這起事故感到驚訝，為兩位受傷的行人祈禱，期待他們能盡快好起來。”
梅賽德斯最近風波不斷，兩位車手的矛盾在摩納哥站公開，引得外界的圍觀，就在內訌還沒有處理完畢的時候，又出現了交通事故，還好沒有造成過於嚴重的後果。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0528/17/9TBO7BP600051CDQ.html
F1梅賽德斯車手羅斯伯格和DTM車手帕斯卡-維爾萊茵一同參加了汽車品牌的宣傳片拍攝，拍攝地點位於意大利北部封閉賽道上，而與兩位車手共同拍攝宣傳片的還有德國國家隊的德拉克斯勒和赫韋德斯。
據悉，羅斯伯格和維爾萊茵在事發當天前往德國國家隊訓練營地參觀，還要完成奔馳汽車品牌廣告宣傳片。當時是羅斯伯格駕車與德拉克斯勒同行，而維爾萊茵車車上是赫韋德斯。
正所謂天有不測風雲，維爾萊茵駕駛的車輛撞到兩位進入賽道的行人，根據媒體的報導，兩人都沒有生命危險，但其中一位64歲的老者出現多處骨折，被直升機送往醫院救治。梅賽德斯方面發表了一份聲明，證實DTM車手維爾萊茵沒有受傷，對於造成的事故表示遺憾。
“我們現在還不能提供有關傷者的具體情況，但兩位傷者都在接受醫療救治，帕斯卡-維爾萊茵沒有在事故中受傷，我們希望傷者盡快恢復，將全力配合意大利警方對事故的調查和處理。”
羅斯伯格由於當時駕駛車輛在前方，因此避開了事故，而事故發生後德國人在推特上寫道：“我對這起事故感到驚訝，為兩位受傷的行人祈禱，期待他們能盡快好起來。”
梅賽德斯最近風波不斷，兩位車手的矛盾在摩納哥站公開，引得外界的圍觀，就在內訌還沒有處理完畢的時候，又出現了交通事故，還好沒有造成過於嚴重的後果。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0528/17/9TBO7BP600051CDQ.html
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於
2014/05/28 10:07:43
發文IP 92.142.*.*
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
於
2014/05/28 10:20:13
發文IP 92.142.*.*
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長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
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新浪體育訊兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索將給今年的第82屆勒芒24小時耐力賽開賽揮旗幟。勒芒組委會ACO昨天宣布了這一消息。
“我非常高興能被選中開始這場比賽。”阿隆索對法拉利官網說道，“因為這是一系列定義汽車運動歷史的賽事之一。”
“我很想研究一下這類賽車的細節。在F1中，我們也進入了混合動力時代。我很有興趣了解更多這項賽事的工作方式和技術引入。”
雖然阿隆索不參加比賽，但是今年有14輛賽車來自他的東家法拉利，是參賽車輛最多的製造商，雖然只是GT組。
與此同時，ACO還宣布三次勒芒24小時冠軍車手，以及去年的WEC衛冕冠軍阿蘭-麥克尼什，將在今天的比賽暖胎圈與另一個尚未確定的人選一同駕駛安全車。
今年的勒芒24小時耐力賽將在6月14日-15日進行。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-27/11317183664.shtml
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托托-沃爾夫承認他很驚訝邁凱倫和法拉利這兩支F1老牌車隊在2014賽季會如此掙扎。紅牛的掙扎可以被理解為雷諾引擎沒有做好準備，而使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫，運作著同樣巨大的預算，卻沒法跟上奔馳的腳步，而法拉利自己製造底盤和引擎的能力似乎也沒幫上他們。
沃爾夫說道，“我很驚訝於邁凱倫沒能追擊我們，因為他們有相同的引擎單元。他們在第一次赫雷斯試車中看起來非常強悍，但他們就是沒法在賽道上展現速度。看一下我們之間的相對位置，好似他們在不斷退步。”
談到法拉利，沃爾夫承認他對紅色烈馬的掙扎更加感到驚訝，“很驚訝，他們的引擎竟然沒法匹配我們的引擎表現。他們沒法用我們的方式整合不同的賽車部件。”
霍納對兩支超級勁旅的掙扎給出了自己的意見，“法拉利和邁凱倫有的是預算。所以這肯定是人的原因，是人的技術問題，以及你如何花預算的方式有問題。這是車隊水平，車手水平，以及公司如何利用資源，來獲取成績的問題。”
http://bbs.hupu.com/9585547.html
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別高興太早 紅牛逐漸追上了
這幾乎是09年翻版
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新浪體育訊路易斯-漢密爾頓在摩納哥大獎賽從第二位發車，最終獲得亞軍。英國人一路追趕隊友尼科-羅斯博格，但直到比賽結束也未能超越。雖然在最後階段輪胎出現衰竭，一隻眼睛進了渣子，但還是頂住了紅牛車手丹尼爾-里卡多的進攻。
漢密爾頓表示只用一隻眼睛完成比賽幾乎是不可能的。英國人通過電台向車隊通報了情況，車隊表示若有需要可以進站處理，但漢密爾頓還是決定自行解決。在眼睛受到困擾的同時，漢密爾頓與羅斯博格的差距不斷拉大，而里卡多卻迅速逼近，兩人在衝過終點時的差距僅有0.4秒。
“有很多風灌進來，在我逼近尼科的那一段，有些碎片或者灰塵進了我的眼睛。”漢密爾頓解釋說，“我用一隻眼睛駕駛賽車，這實際上是不可能完成的任務。 ”
“通過低速彎，我不得不閉上眼睛，但是五圈之後眼睛恢復了，我守住了丹尼爾。”
雖然錯失杆位令人惋惜，也沒能在正賽中超過隊友，但漢密爾頓對於摩納哥大獎賽仍然感到滿意。漢密爾頓當前在車手積分榜中落後隊友羅斯博格4個積分，本賽季已完成六個分站賽。
“這是美好的一天，再次獲得冠亞軍，我非常高興。”漢密爾頓在賽后表示，“我感覺我很強大，但是在這裡太難太難超車了。”
談及獲得積分的重要性時，漢密爾頓補充說：“幸好我們沒有犯錯。”
紅牛鼓勵里卡多利用漢密爾頓眼睛進渣子的機會實現超越，澳大利亞人以每圈1.5秒的速度縮小差距，但最終沒能實現超車。
“我保持推進，不需要照顧輪胎，我們在最後咬住了一輛梅賽德斯，但是要實現超車太難了。”
“我嘗試著施加點壓力，但是第三真的是我們能夠取得的最好成績。我知道車隊認為我必須超過他，我知道我能夠接近他。我不會滿足於季軍的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/00357181213.shtml
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索認為在摩納哥大獎賽獲得第四名已經是法拉利能夠取得的最佳名次。
阿隆索從第五位發車，受ERS能量回收系統所困，在第一圈掉到第六位。“ERS系統沒有工作，所以我沒有那部分動力，直到進入3號彎。”阿隆索說道。
在維泰爾因為引擎故障退賽，以及萊科寧與瑪魯西亞發生碰撞輪胎被扎後，阿隆索上升到第四的位置，但是西班牙人又在比賽結束階段遭遇剎車問題。
“比賽結束階段，我遇到了剎車問題。”兩屆世界冠軍繼續說道。“賽車只有右邊有剎車，所以我必須向左打方向。當你遇到這樣的情況時，你唯一能做的就是把車安全的開到終點，保住手中的積分。”
雖然遇到兩個嚴重的技術問題，但阿隆索依舊認為第四已經是F14T在摩納哥的極限。“第四已經是極限，前三的車手已經展示了他們的潛力，他們的速度明顯快過我們。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/02027181271.shtml
0
於
2014/05/26 09:59:42
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
很像在搶停車位[傻笑]
於
2014/05/26 10:00:47
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703288.jpg[/img]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
很像在搶停車位[傻笑]
於
2014/05/26 10:12:50
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
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應該說像小黃在搶客[傻笑]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
應該說像小黃在搶客😆
0
摩納哥賽后，劉易斯-漢密爾頓似乎依然對隊友羅斯伯格有不滿情緒，甚至不滿延伸到了車隊層面。在被問及比賽結束後與羅斯伯格是否有溝通時，2008年的世界冠軍回答：“沒有”，當被問及他認為與隊友溝通是否重要時，他再次回答：“不”。
但這還沒完，劉易斯-漢密爾頓加了一句，當他在邁凱倫時，他們有2位策略師——其中一人為他定制最好的比賽策略，另一位為他的隊友定制比賽策略。而在梅賽德斯他們似乎只有1個人。這暗示漢密爾頓埋怨車隊在他落後時只會追隨羅斯伯格的策略，而沒有嘗試新策略的思維。
http://bbs.hupu.com/9587740.html
0
於
2014/05/24 21:58:33
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703186.jpg[/img]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pWwNU79-tZA[/youtube]
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外[微笑]
於
2014/05/24 22:02:38
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703186.jpg[/img]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
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大舒2006年疑似故意 結果被罰
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ROSBERG 剛剛Q3
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IrqqltuXPc4[/youtube]
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外[微笑]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
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大舒2006年疑似故意 結果被罰
ROSBERG 剛剛Q3
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外🙂
0
於
2014/05/24 21:48:01
發文IP 92.142.*.*
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0523/22/9SVAMVQ300051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
看來ROS 更饑渴[傻笑]
於
2014/05/24 21:51:07
發文IP 92.142.*.*
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據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
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看來ROS 更饑渴[傻笑]
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
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看來ROS 更饑渴😆
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獲得杆位的羅斯伯格在新聞發布會上承認杆位拿的不漂亮，“不，這不是結束排位賽理想的方式。我想著結束了——我本以為賽道已經澄清，其他人能超過我的成績。我很高興拿到杆位。在家裡獲得杆位很夢幻——不可能更好了。”
羅斯伯格帶著微笑對漢密爾頓表達了歉意，“當然，我向劉易斯表示道歉，我不知道他在哪裡。當然，確實這並不偉大。”
當被問及如何回應羅斯伯格的道歉時，漢密爾頓聳聳肩膀說道：“我對此沒有答案。”
http://bbs.hupu.com/9579303.html
0
於
2014/05/24 21:30:31
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703173.jpg[/img]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
於
2014/05/24 21:34:08
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703173.jpg[/img]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WoFrBP2rfyw[/youtube]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
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於
2014/05/24 20:15:15
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
於
2014/05/24 20:17:42
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
直播網址: [url="http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2014/05/24 20:19:40
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
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Q1成績
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於
2014/05/24 20:42:46
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
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Q1 Q2成績
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於
2014/05/24 21:04:12
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
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最終成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703172.jpg[/img]
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本週邁凱倫老闆羅恩-丹尼斯直接對意大利媒體說，“費爾南多回邁凱倫的話，會受到歡迎。”
“你會驚訝我在討論費爾南多吧？我沒有任何問題——最重要的事情是我們能再次獲勝。在2015年，我們將有本田引擎，我們需要一位偉大車手。”
在被西班牙的AS問及阿隆索明年回邁凱倫的可能性時，巴頓說道，“他有法拉利的合同。是的，他做隊友的話，會是一大挑戰。”
據說每日郵報的JonathanMcEvoy透露，根據他的消息源，會面已經進行了。泰晤士報的KevinEason也透露，“邁凱倫接觸阿隆索，這是一個已經公開的秘密了。”
然而雖然在法拉利感覺不順，但回歸更加掙扎的邁凱倫似乎不是阿隆索的第一選擇，他告訴法國的L'Equipe，“我很高興。我有很好的生活，我是一位法拉利車手——很難變得更好了。第三個總冠軍只是在我的蛋糕上再加上一層冰激凌。許多偉大的車手都沒有3屆世界冠軍。”
而布里亞托利在談到阿隆索時對米蘭體育報說，“費爾南多與法拉利有合同，所以除非發生一些極端的事情，這是不可能的。他，和其他所有人一樣，也在經歷艱難的時刻，與其他每個車手一樣，他也想要一艘有競爭力的賽車，但他沒法自己解決車隊的所有問題。”
http://bbs.hupu.com/9578466.html
0
費爾南多-阿隆索屬於法拉利“未來的計劃”。這是法拉利發言人為了平息阿隆索轉會流言發布的聲明。本週蔡澈公開稱阿隆索為最優秀的車手。而邁凱倫總裁羅恩-丹尼斯也在討論阿隆索加盟的可能性，“在2015年使用本田引擎，我們希望能有這樣的競爭力（吸引阿隆索級別的車手）。”
但法拉利發言人告訴西班牙馬卡報，“他承諾參與未來的項目，重建贏得勝利的車隊。他不是那種想著離開的人。”
許多人相信阿隆索給法拉利提出的留下條件中包括是否能挖到阿德里安-紐維。紅牛已經公開否定了此事。車隊新老闆MarcoMattiacci在被問及是否邀請過紐維去馬拉內洛時，直接回答NO。
而是說滿意現在的技術組合，“我們和埃里森合作緊密，有些非常優秀的人在未來會加盟法拉利。”
Mattiacci說道，“阿隆索是一個偉大的關鍵，我非常高興車隊裡面有他。我喜歡戰士，總是想要拼到最好。”
http://bbs.hupu.com/9570581.html
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馬拉內羅，5月22日
今天上午，主席盧卡.迪.蒙特澤莫羅接受了澳大利亞賽車記者彼得.羅賓遜的採訪，後者來到馬拉內羅試駕拉法拉利，期間蒙總回答了幾個關於車隊現狀的問題。尤其特別的是，他談及了關於阿隆索的一些傳言。
“費爾南多是世界上最棒的車手，他在比賽中一直都200%發揮，”他說道。“他知道我對他充滿了多麼高的期望，即便不在比賽的時候，他也能給予車隊偉大的貢獻和動力。我認為難以置信的是，現在仍然有一些所謂的磚家並不了解這些，而一直尋找那些根本不存在的是非情況。”
“事實是，他和萊科寧，另一位難以置信的車手，需要一輛有競爭力的法拉利賽車，而提供這部賽車就是我們的唯一目標，”蒙特澤莫羅繼續說道。“我們非常努力的工作，馬克.馬蒂亞奇以身作則，他知道需要做哪些事情，他會在技術和管理層面施行改革，並且加快決策的製定。那就是我想要的，也是我們車手和車迷想要的，而剩下的就完全是空談。”
羅賓遜，在馬拉內羅完成他的職業生涯最後一項工作，蒙總親自頒發給他阿隆索2012年賽車上的前定風翼。
http://bbs.hupu.com/9564996.html
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梅賽德斯總裁蔡澈博士前幾天公開表揚了阿隆索。在摩納哥練習賽前，阿隆索表示他歡迎這樣的評論，但同時透露有一些本應該支持他的人卻沒有支持他。
他說道，“人們認為你幹的好，並且尊重你想實現的目標，這總是好事。有些時候很奇怪，看到外面有些人會有好的評論或讚美，但那些與你很接近的人卻說相反的話。這對我來說是個激勵，很高興看到好評，有趣的是有時候你會看到你最親近的朋友卻說相反的話。”
據信，阿隆索說這些不滿是因為在車隊內部有人攻擊他在媒體面前批評法拉利的表現方面做得過頭了。
雖然阿隆索的話並不直接針對車隊，但法拉利還是選擇在周四早晨發布一份總裁蒙特澤莫羅的聲明，“費爾南多是世界上最好的車手，他一直在比賽中貢獻200%的能力。”
“他知道在他的貢獻和給予車隊的激勵方面，我是多麼看重他，即使是在賽道之外。我想令人難以置信的是還有那麼一些所謂的專家還是無法理解這些，並一直在尋找本不存在的假象。”
http://bbs.hupu.com/9564782.html
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紐維在2014年的規則中又找到了漏洞並利用，而紅牛賽車的鼻錐設計需要改動。
眼尖的觀察者在冬天就注意到了，並且在比賽中也是一樣，RB10沒有安裝強制的標準攝像配件。
對鼻錐部仔細觀察可以發現一個為攝像機鏡頭開出的小孔，開在“卡西歐”和“倍耐力”的標誌之間。
規則規定攝像配件不允許置放在碳纖維結構裡，但紐維利用的漏洞是，攝像機事實上被放置在去年引入的非
碳纖維的“架空面板”中，來隱藏不好看的鼻錐台階。
但雖然它滿足規則的字面意義，F1商業權利擁有者FOM對於紅牛的把戲感到不滿。
這意味著FOM不能使用紅牛鼻錐部的攝像機的後部視角。
德國媒體AMuS報導FOM對前部視角也不滿意，他們要求紅牛改進“鼻錐上的開孔”，在最近的西班牙站上。
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但據報導，伯尼對於巴塞羅那的改進版依然不滿意。
因此從本週的摩納哥開始，RB10將安裝標準的FIA攝像機配件，在鼻錐結構之外，與其他車隊相一致。
http://bbs.hupu.com/9556559.html
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法國車手格羅斯讓
新浪體育訊路特斯認為若不能在本賽季提升賽車競爭力，將難以留住羅曼-格羅斯讓。雖然路特斯已經在巴塞羅那取得進步，已具備贏取積分的能力。
車隊老闆傑哈德-洛佩茲表示如果車隊不能提高賽車競爭力，競爭對手將輕鬆挖走格羅斯讓。談及在2015賽季留住格羅斯讓是否已經成為一場爭奪戰時，洛佩茲回答說：“我們也許吧。我們的預算不如競爭對手，但是我們會竭盡全力的。”
“但是羅曼在車隊確實待得很舒心，他是這個家庭的一員，我不認為他在計劃去其它車隊。”
洛佩茲坦言有車隊在打探格羅斯讓的消息，“他在去年的表現引來幾支車隊上門打探他的情況，今年也一樣。”
“我不是說羅曼要離開，我要說這是一位曾飽受批評的車手，但大家現在忽然說他是一位在任何車隊都能發光發熱的車手。”
雖然賽車欠缺競爭力，但格羅斯讓在本賽季的依舊表現不俗，但他的隊友馬爾多納多卻非常掙扎。洛佩茲認為格羅斯讓逐漸走向成熟，令車隊相信馬爾多納多也需要經歷相似的過程。
“我們著眼長期，所以我們並不是特別擔心。我們會看到最棒的帕斯特(馬爾多納多)。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-21/15457175041.shtml
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新浪體育訊“費爾南多-阿隆索可能是當今F1最好的車手”。這並非F1車迷或者F1內部人士，而是迪特爾-蔡澈(Dieter Zetsche)的觀點。
蔡澈是梅賽德斯母公司戴姆勒的主席，三叉星位於英國布蘭克利(Brackley)的車隊目前正統治著這個賽季的F1。
最近有傳聞稱，梅賽德斯明年可能將費爾南多-阿隆索招致麾下，讓西班牙人與路易斯-漢密爾頓再續隊友之緣，放走尼科-羅斯博格。
阿隆索被認為已經對多年無冠的法拉利感到失望，正謀劃著2015年轉投梅賽德斯或者邁凱輪。但是這些謠言遭到了梅賽德斯高層尼基-勞達和沃爾夫的否認。
然而本週二，蔡澈在接受西班牙媒體EFE的採訪時卻這樣說道：“阿隆索可能是發車區上最好的車手，即便是在賽車的競爭力處於劣勢時已經證明了這點。”
三叉星的主席說，今年F1在改用渦輪引擎之後，車手的駕駛技術變得比過去更加重要了。
“駕駛新的混合動力單元車手必須非常好。因為賽車不再像我們過去看到的那樣的纜車。今天的車是令人興奮的。雖然有的車隊包攬了截至目前的所有比賽，但並沒有讓我感到無聊。”蔡澈笑著說道。
“現在的情況在於其他車隊努力去追趕梅賽德斯的表現，即便是我們依舊還有很大的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-21/16217175080.shtml
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新浪體育訊尼科-羅斯伯格說，梅賽德斯AMG在昨天測試的排氣管擴音設計，沒有任何效果。
如圖，梅賽德斯AMG車隊在昨天的試車中，測試了旨在提高引擎聲浪的新版排氣管設計。其主要的不同是，尾段呈喇叭狀。雖然一開始根據賽道的反應來看，引擎的聲浪有一點點改變。但是旗下車手尼科-羅斯伯格確認是不成功的。
“非常不幸，它沒有帶來任何改變，所以我們需要繼續推進。”尼科-羅斯伯格說道。
“作為一支車隊，我們希望為了這項運動，讓聲音變得更響一些。所以我們需要繼續嘗試一些其他的解決方案，因為這不是正確的解決方案。”
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的自然吸氣V8後。新動力單元的聲音遭到了業界，特別是部分車迷的批評。
賽事主管團體FIA，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓以及F1車隊之間已經達成共識，同意對引擎的聲浪進行改進。FIA目前已經任命了由三人組成的聲學專家組專門負責此事。
梅賽德斯AMG車隊在昨天測試的只是其中的一個方案。羅斯伯格確認這種新的排氣管設計，對引擎的性能表現沒有影響。
“什麼都沒變，一切都是一樣的。”德國人說到。三叉星昨天上午在測試新版的排氣管後，午後換回了原來的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-15/11527166234.shtml
如圖，梅賽德斯AMG車隊在昨天的試車中，測試了旨在提高引擎聲浪的新版排氣管設計。其主要的不同是，尾段呈喇叭狀。雖然一開始根據賽道的反應來看，引擎的聲浪有一點點改變。但是旗下車手尼科-羅斯伯格確認是不成功的。
“非常不幸，它沒有帶來任何改變，所以我們需要繼續推進。”尼科-羅斯伯格說道。
“作為一支車隊，我們希望為了這項運動，讓聲音變得更響一些。所以我們需要繼續嘗試一些其他的解決方案，因為這不是正確的解決方案。”
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的自然吸氣V8後。新動力單元的聲音遭到了業界，特別是部分車迷的批評。
賽事主管團體FIA，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓以及F1車隊之間已經達成共識，同意對引擎的聲浪進行改進。FIA目前已經任命了由三人組成的聲學專家組專門負責此事。
梅賽德斯AMG車隊在昨天測試的只是其中的一個方案。羅斯伯格確認這種新的排氣管設計，對引擎的性能表現沒有影響。
“什麼都沒變，一切都是一樣的。”德國人說到。三叉星昨天上午在測試新版的排氣管後，午後換回了原來的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-15/11527166234.shtml
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新浪體育訊據英國賽車媒體《汽車運動》報導，FIA任命了一小隊聲學專家，負責這次引擎聲浪的改進工作，以確保工作取得成功。
“為了確保對當前的排氣管、以及試車期間任何發展系統的測試工作。FIA指派了一隊聲學工程師。”FIA發言人對《汽車運動》說道。
今天進行的最後一天巴塞羅那試車，預計梅賽德斯AMG車隊將對旨在提高引擎聲浪的新排氣管設計進行首次路測。但是其他的方案選擇，也在評估當中。
“一旦我們拿到這些測試的全部結果，以及所有可利用的聲源的全部分析。我們將同車隊進行討論。如果必要，我們將對規則進行修改。”
毫無疑問，現在幾乎全世界的F1迷都在期待今天奔馳的測試，但需要強調的是，即便是梅賽德斯今天測試的方案證明是成功，能夠解決業界對聲浪的批評問題。但立即在賽車上引入這種改進也是不可能的。
因為在最終版本的排氣管設計被製造出來之後，其他車隊可能還會要求安裝在他們的賽車上進行測試，以確保不會對其賽車的競爭力構成影響。這意味著任何的修改只有等到F1的下一輪季中測試之後——F1的下一輪季中試車將在7月6日的英國站之後舉行。
而且，梅賽德斯測試的這種排氣管方案，是不符合當前的技術規則的，因為據傳其尾段呈喇叭狀，超出了現在的排氣管規則允許的直徑。如果要投入使用，需要FIA修改規則。而按照規定，在賽季中期修改規則，需要得到所有車隊的一致同意，所以這意味著需要召開一次新的世界汽車運動理事會。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-14/12167164669.shtml
“為了確保對當前的排氣管、以及試車期間任何發展系統的測試工作。FIA指派了一隊聲學工程師。”FIA發言人對《汽車運動》說道。
今天進行的最後一天巴塞羅那試車，預計梅賽德斯AMG車隊將對旨在提高引擎聲浪的新排氣管設計進行首次路測。但是其他的方案選擇，也在評估當中。
“一旦我們拿到這些測試的全部結果，以及所有可利用的聲源的全部分析。我們將同車隊進行討論。如果必要，我們將對規則進行修改。”
毫無疑問，現在幾乎全世界的F1迷都在期待今天奔馳的測試，但需要強調的是，即便是梅賽德斯今天測試的方案證明是成功，能夠解決業界對聲浪的批評問題。但立即在賽車上引入這種改進也是不可能的。
因為在最終版本的排氣管設計被製造出來之後，其他車隊可能還會要求安裝在他們的賽車上進行測試，以確保不會對其賽車的競爭力構成影響。這意味著任何的修改只有等到F1的下一輪季中測試之後——F1的下一輪季中試車將在7月6日的英國站之後舉行。
而且，梅賽德斯測試的這種排氣管方案，是不符合當前的技術規則的，因為據傳其尾段呈喇叭狀，超出了現在的排氣管規則允許的直徑。如果要投入使用，需要FIA修改規則。而按照規定，在賽季中期修改規則，需要得到所有車隊的一致同意，所以這意味著需要召開一次新的世界汽車運動理事會。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-14/12167164669.shtml
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新版
舊版
新版排氣管的聲音
http://bbs.hupu.com/9078531-50.html
舊版
新版排氣管的聲音
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前法拉利工程師羅伯-斯梅德利表示終於能夠用一座起作用的風洞工作是很好的。
法拉利的風洞問題的傳說已經有很久了，但在接受巴西媒體採訪時，斯梅德利回答：“我不想說關於法拉利的事情。”
他承認法拉利與他的新雇主威廉姆斯間一個主要的技術區別是，在威廉姆斯風洞中研發的部件表現總是與期望一致的。
“在威廉姆斯，風洞與賽道數據間的相關性是驚人的，”他表示。
“和我之前的經驗相比，這是使我印象深刻的一點。所有我們帶到賽道的東西最終都要裝到車上，而賽車每站都在進步，”斯梅德利表示。
http://bbs.hupu.com/9508211.html
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新浪體育訊梅賽德斯車隊將在F1西班牙站之後為期兩天的季中試車中測試引擎聲浪增強方案，而這個方案很簡單——在排氣管安裝擴音器。
本賽季，F1引擎從2.4升V8自然吸氣更改為1.6升V6渦輪增壓，導致引擎聲音驟然下降。本週，F1引擎供應商和FIA針對引擎聲音增加的方案進行了會晤，大家同意在西班牙站之後為期兩天的季中試車中測試引擎聲浪增強方案。
梅賽德斯的方案很簡單，在引擎排氣管安裝一個類似麥克風擴音器的擴音設備。梅奔稱他們在工廠的測試已經證明這個方案有效，而且不會對目前的引擎競爭力帶來影響。下週的賽道測試中，FIA將對梅奔的方案進行考察。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-08/23177155694.shtml
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新浪體育訊路易斯-漢密爾頓警惕紅牛車隊可能在西班牙站反撲，儘管他認為當前的自己處於職業生涯巔峰時期。
在結束季初4站海外的比賽之後，F1本週將重返歐洲大陸。傳統意義上，西班牙站被認為是一個賽季的真正開始，所有車隊都將會在這裡引入賽季的第一輪重大技術升級。
作為衛冕世界冠軍的紅牛，無遺會最大限度的利用過去兩週的間隙，盡可能縮小同領頭羊梅賽德斯AMG之間的差距。
F1當前的競爭態勢是，三叉星獨自包攬了前4站比賽的杆位和分站冠軍。車隊積分方面，梅賽德斯AMG積154分遙遙領先，最接近的對手是紅牛的57分，而法拉利僅積52排名第四。
車手積分這邊，同樣是三叉星的天下。旗下車手羅斯伯格和漢密爾頓各積79和75分位居前二，第三位的法拉利車手阿隆索落後34分之多。
不過儘管奔馳目前處於絕對的統治地位，但是漢密爾頓仍擔心衛冕世界冠軍紅牛可能快速做出反擊，特別是考慮到本週的加泰羅尼亞賽道尤為考驗賽車的空氣動力學，而這正是紐維的強項。
“截至目前，在前4站比賽中，賽車是很棒的。”漢密爾頓說道，“現在我們將前往西班牙，而這向來是一條真正考慮賽車的賽道。這是一條空氣動力學佔據統治地位的賽道，所以對於評估我們的真實實力是個很好的檢驗。”
“但是我真的認為紅牛和我們在下壓力上不相上下，甚至超過了我們，所以我們仍然還有提高空間。”
如果漢密爾頓在本週末的F1西班牙站奪冠，他將成為繼1992年的尼基-曼塞爾(Nigel Mansell)以及2009年的簡森-巴頓之後，第三位四連冠的英國車手。漢密爾頓說他現在處於個人的最佳狀態。
“我感覺我處在最好的狀態。”漢密爾頓說道，“至於賽車，它給予了我難以置信的感覺。我從未有過一輛像這樣的賽車，從未有過一支能給予這樣一輛賽車的車隊。感覺太不真實了，真的很難相信這是真的。”
“當我回顧過去幾年發生的事情，我決定來到這裡。去年是我度過的非常積極的一年，今年則擁有一個非同尋常的開局。WOW!我真的非常吃驚。”
“我從來沒有想過會像當前這樣，儘管我知道我們在引擎方面會很強，因為我可以看到車隊正在進行的工作，工廠的設施以及人員。”
“這台賽車，我們在第一次測試的時候，感覺並不好。第二次感覺也不是很強。但是我們依舊堅持不懈的調試改進，自那之後，賽車每一站比賽都在變得越來越強。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-08/12207155181.shtml
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F1大佬伯尼接受采訪時正式確認，從2015年開始阿塞拜疆首都巴庫取代韓國舉辦大獎賽，伯尼表示已經與阿塞拜疆簽約，對於為何徹底放棄韓國站，這位總裁也給出了解釋。
儘管目前還沒有發布官方消息，但據《汽車運動》報導，阿塞拜疆已經宣布簽訂了舉辦2016年大獎賽的合同，實際上，阿塞拜疆首都巴庫舉辦F1的傳聞已經有幾個月，值得一提的是，巴庫有望承辦一場街道賽。阿塞拜疆青年與體育部長說道：“我們已經同伯尼達成了協議，不久後將在巴庫的一次活動中公佈消息。”
巴庫舉辦街道賽不是空穴來風，就在兩年前阿塞拜疆首次在1.33英里長的街道賽道承辦城市賽，去年又在2.72英里長的街道賽道承辦了FIAGT系列賽決賽。不過，巴庫要想舉辦F1還要打造新的賽道，因為他們現有街道不符合F1標準，2.72英里賽道只能達到FIA3標準。
F1大獎賽有新鮮血液補充，就意味著有的大獎賽被代謝出去，而阿塞拜疆取代的正是本賽季消失在日曆中的韓國站。從2010年開始到去年，韓國站舉辦了四年，其實這站比賽從舉辦之初就受到諸多詬病，經濟危機始終沒有解決。
伯尼說道：“我不希望韓國站再回來了，巴庫已經完成了簽約，從2015年開始取代韓國承辦F1大獎賽。韓國方面在賽道上的動作完成得很出色，但是他們忘記了自己的承諾，很多設施都沒有修建。”
阿隆索拿到韓國站元年冠軍，這之後維特爾完成三連冠，而虧損成為韓國站揮之不去的陰影，這站大獎賽甚至沒有出現在今年賽程中，由於阿塞拜疆的加入，韓國站日後回歸的可能性變得十分渺茫。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0508/17/9RO5DPDC00051CDQ.html
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當被問及誰在梅賽德斯最大競爭對手時，梅賽德斯的運動部老闆TotoWolff回答道：“我想會是法拉利，他們是唯一另外一支自己研發所有東西，賽車，動力鏈的車隊。另外我認為阿隆索是一位真正的比賽野獸(arealracemonster)，能夠實現任何事情。”
本週加泰羅尼亞賽道的比賽被認為是賽季的關鍵戰役，沃爾夫相信賽道能展現梅賽德斯到底有多少優勢，“我不害怕比賽，並且我們帶著很多尊重準備比賽的。加泰羅尼亞能展現出我們的賽車有多好，因為我們在一條紅牛統治力的賽道上比賽。紅牛最近幾場的進步是超乎尋常的，所以加泰羅尼亞會是所有人的一個參考點。”
“我們都知道差距會變小，我們會更困難點。如果你看過紅牛在赫雷斯的第一次試車，他們的起點，那麼他們的進步真的很大。法拉利也很晚才展現出速度。所以一切都不好說。”
http://bbs.hupu.com/9464032.html
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紅牛車隊將挑戰梅賽德斯的希望寄託在西班牙大獎賽雷諾引擎的大升級上。衛冕世界冠軍今年被梅賽德斯遠遠甩在身後，如果他們要維持總冠軍希望，就必須在迅速趕上，普遍認為動力鍊是紅牛與梅賽德斯最大的差距。而RB10的底盤依然被認為是圍場內最棒的。
雷諾賽道團隊的老大RemiTaffin說道：“我不願說的樂觀，我們依然很現實主義。但公平的說在巴塞羅那和摩納哥賽道，這兩條賽道都對動力並不敏感。但賽道對能量很敏感，所以比賽中，運作好動力鏈也很重要。”
“但在蒙特利爾，我們希望一切都能接近100%完美。總體來說，看起來很有希望。但我們也不能忘記可靠性。然而，我想雷諾引擎從來對可靠性不疏忽的。”
Taffin承認關鍵在於更高效的能量管理，而不只是單純的從渦輪引擎中榨取動力，“速度來源於軟件升級，有一點點來自於硬件。如果我們解決了V6引擎的問題，那麼我們就能多用一點動力了。”
“如果我們能擠出一點引擎動力，我們可以通過軟件讓它發揮2倍或3倍的效果，這就是目前動力單元的運作方式。”此外燃油研發也非常關鍵，“我們還在討論燃料。我們與Total在這方面有很不錯的進展，所以我們必然可以更快的。”
http://bbs.hupu.com/9449902.html
雷諾賽道團隊的老大RemiTaffin說道：“我不願說的樂觀，我們依然很現實主義。但公平的說在巴塞羅那和摩納哥賽道，這兩條賽道都對動力並不敏感。但賽道對能量很敏感，所以比賽中，運作好動力鏈也很重要。”
“但在蒙特利爾，我們希望一切都能接近100%完美。總體來說，看起來很有希望。但我們也不能忘記可靠性。然而，我想雷諾引擎從來對可靠性不疏忽的。”
Taffin承認關鍵在於更高效的能量管理，而不只是單純的從渦輪引擎中榨取動力，“速度來源於軟件升級，有一點點來自於硬件。如果我們解決了V6引擎的問題，那麼我們就能多用一點動力了。”
“如果我們能擠出一點引擎動力，我們可以通過軟件讓它發揮2倍或3倍的效果，這就是目前動力單元的運作方式。”此外燃油研發也非常關鍵，“我們還在討論燃料。我們與Total在這方面有很不錯的進展，所以我們必然可以更快的。”
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於
2014/05/06 15:48:10
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里卡多在中國站領先維泰爾
新浪體育訊紅牛車隊的丹尼爾-里卡多認為F1車手，其中包括他的世界冠軍隊友維泰爾，應該尊重車隊指令，儘管被車隊認為你是較慢的那輛車讓你感覺心裡不好受。
塞巴斯蒂安-維泰爾在中國站接受車隊指令為隊友丹尼爾-里卡多讓位。紅牛至少為世界冠軍發出兩次讓車指令。當時維泰爾反問車隊“他用的什麼輪胎？”，在得知里卡多也同樣使用中性胎後，維泰爾回复說：“倒霉！”。
“我們有不同的策略，並且經過了討論，在車手之間以及領隊和工程師之間的討論，”里卡多對澳大利亞報紙《West Australian》說到。
“這是我們的責任，服從指令，除非它是完全不合理的。但當時車隊正在指揮台進行著所有的策略計算，你必須尊重他們在說什麼。如果你被告知要讓車，這確實感覺不太好。作為那個慢的車，這確實是令人沮喪。”里卡多說到。
儘管一個極好的賽季開局，那搶了他第二個地方在他在賽季揭幕戰主場比賽的取消資格已在身後的維特爾爭冠第六名離開李斯亞多。
維泰爾遲疑的讓車可能導致里卡多失去了第三名完賽的機會。但那場比賽之後，里卡多只是說他不想和隊友之間有任何的衝突。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-06/15367152613.shtml
於
2014/05/06 15:49:03
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里卡多在中國站領先維泰爾
新浪體育訊紅牛車隊的丹尼爾-里卡多認為F1車手，其中包括他的世界冠軍隊友維泰爾，應該尊重車隊指令，儘管被車隊認為你是較慢的那輛車讓你感覺心裡不好受。
塞巴斯蒂安-維泰爾在中國站接受車隊指令為隊友丹尼爾-里卡多讓位。紅牛至少對世界冠軍發出兩次讓車指令。當時維泰爾反問車隊“他用的什麼輪胎？”，在得知里卡多也同樣使用中性胎後，維泰爾回复說：“倒霉！”。
“我們有不同的策略，並且經過了討論，在車手之間以及領隊和工程師之間的討論，”里卡多對澳大利亞報紙《West Australian》說到。
“這是我們的責任，服從指令，除非它是完全不合理的。但當時車隊正在指揮台進行著所有的策略計算，你必須尊重他們在說什麼。如果你被告知要讓車，這確實感覺不太好。作為那個慢的車，這確實是令人沮喪。”里卡多說到。
儘管一個極好的賽季開局，那搶了他第二個地方在他在賽季揭幕戰主場比賽的取消資格已在身後的維特爾爭冠第六名離開李斯亞多。
維泰爾遲疑的讓車可能導致里卡多失去了第三名完賽的機會。但那場比賽之後，里卡多只是說他不想和隊友之間有任何的衝突。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-06/15367152613.shtml
里卡多在中國站領先維泰爾
新浪體育訊紅牛車隊的丹尼爾-里卡多認為F1車手，其中包括他的世界冠軍隊友維泰爾，應該尊重車隊指令，儘管被車隊認為你是較慢的那輛車讓你感覺心裡不好受。
塞巴斯蒂安-維泰爾在中國站接受車隊指令為隊友丹尼爾-里卡多讓位。紅牛至少對世界冠軍發出兩次讓車指令。當時維泰爾反問車隊“他用的什麼輪胎？”，在得知里卡多也同樣使用中性胎後，維泰爾回复說：“倒霉！”。
“我們有不同的策略，並且經過了討論，在車手之間以及領隊和工程師之間的討論，”里卡多對澳大利亞報紙《West Australian》說到。
“這是我們的責任，服從指令，除非它是完全不合理的。但當時車隊正在指揮台進行著所有的策略計算，你必須尊重他們在說什麼。如果你被告知要讓車，這確實感覺不太好。作為那個慢的車，這確實是令人沮喪。”里卡多說到。
儘管一個極好的賽季開局，那搶了他第二個地方在他在賽季揭幕戰主場比賽的取消資格已在身後的維特爾爭冠第六名離開李斯亞多。
維泰爾遲疑的讓車可能導致里卡多失去了第三名完賽的機會。但那場比賽之後，里卡多只是說他不想和隊友之間有任何的衝突。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-06/15367152613.shtml
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今年是巴西車神阿亞頓- 塞納逝世20週年紀念，全世界的車迷都緬懷心中的英雄，車手和車隊領導人也都用各自的方式紀念這位英年早逝的車王，這其中法拉利主席蒙特澤莫羅透露，塞納如果不是因為事故去世將加盟法拉利。
1994年5月1日，塞納在聖馬力諾大獎賽上意外喪生，世人都認為如果沒有那場意外，塞納還會在威廉姆斯車隊創造輝煌，會繼續拿到世界冠軍，但在法拉利主席蒙特澤莫羅看來，如果塞納沒有在事故中離開人世，他將為法拉利效力。
蒙總透露倘若塞納沒有在1994年伊莫拉事故中喪命，完全就可以把塞納帶到法拉利車隊，就在塞納出事前4天還與塞納進行了面談。
“他希望來到法拉利，我也希望他加盟，我們會面的那一天是4月27日，週三，當時是在位於我博洛尼亞家裡見了面。他感謝我堅持反對電子輔助系統，因此沒有限制車手的才華，我們聊了很長時間，他明確告訴我想在法拉利畫上生涯句號，實際上她早幾年也一度距離法拉利很近。”
蒙總還說道：“我們計劃再見面進行商談，如何不讓合同限製成為加盟法拉利障礙，我們都清楚，法拉利在他生涯中扮演重要角色，如果沒有意外，我們會看到一個光輝的時代。”
蒙總對塞納取得的成就也是毫不吝嗇溢美之詞：“我不止一次稱讚塞納的駕駛方式，就像所有無與倫比世界冠軍一樣，塞納的意志力不可思議，始終保持鬥志，是一位完美主義者，以及對勝利的渴望，尤其是在排位賽上表現出色。”
對於為何很多人多認為塞納是偉大的車手，邁凱輪老闆丹尼斯不認為這與塞納的離世有關係，“在我看來這與事故無關，那次事故對他的偉大沒有任何積極因素，你只記得他的天賦和與生俱來的競爭力，對於一瞬間他就離開了，誰會記得？我從來沒假設過如果他還活著如何，那太愚蠢了。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0503/10/9RAIMDTQ00051CDQ.html#p=9RAS4H4200QR0005
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新浪體育訊據網站www.insidethegames.biz報導，阿塞拜疆首都巴庫將在2016年舉辦F1街道賽，協議已經簽了，可能取名叫F1歐洲站。
“我們已經同伯尼-埃克萊斯頓簽署了協議，將很快官方宣佈在巴庫的比賽。”阿塞拜疆青年和體育部長Azad Rahimov說道。
阿塞拜疆地處歐亞分界，它將成為繼俄羅斯(索契)之後，第二個舉辦F1的前蘇維埃社會主義共和國聯盟的國家。
阿塞拜疆已經有過舉辦國際賽車的經驗，在過去的兩年，首都連續舉辦GT3賽車參加的巴庫城市挑戰賽，每年大約吸引了50000名觀眾前來觀賽。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-30/18357143836.shtml
“我們已經同伯尼-埃克萊斯頓簽署了協議，將很快官方宣佈在巴庫的比賽。”阿塞拜疆青年和體育部長Azad Rahimov說道。
阿塞拜疆地處歐亞分界，它將成為繼俄羅斯(索契)之後，第二個舉辦F1的前蘇維埃社會主義共和國聯盟的國家。
阿塞拜疆已經有過舉辦國際賽車的經驗，在過去的兩年，首都連續舉辦GT3賽車參加的巴庫城市挑戰賽，每年大約吸引了50000名觀眾前來觀賽。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-30/18357143836.shtml
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2014/05/05 20:36:50
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尼基-勞達相信梅賽德斯今年所取得的統治性的成就要高於去年紅牛的成就。得益於今年的渦輪引擎+ERS新規則，羅斯伯格和漢密爾頓贏得了2014年的前4場比賽。
勞達說道，“今年我們有了新一起牛，新變速箱，新電動剎車，以及新車。梅賽德斯賽車可以4場比賽以第一完賽，對於我來說是一項傑出成就。”
“如果你還是用去年那種狗屎引擎的話，如同維特爾那樣的9連勝，要完賽，那很容易。但現在要做到這一點，連續完成4場比賽，我想這是傑出的表現。”
儘管表現出色，但勞達說他也沒預料到會這麼順利，“我從未預期到會有這樣的結果。對於我來說，最重要的事情是可靠性。我們一切都以合適的方式整合。其他車隊過去曾經做到過，但從來沒有人在新規則的第一年就做到過。”
http://bbs.hupu.com/9442598.html
於
2014/05/05 20:43:09
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尼基-勞達相信梅賽德斯今年所取得的統治性的成就要高於去年紅牛的成就。得益於今年的渦輪引擎+ERS新規則，羅斯伯格和漢密爾頓贏得了2014年的前4場比賽。
勞達說道，“今年我們有了新引擎，新變速箱，新電動剎車，以及新車。梅賽德斯賽車可以4場比賽以第一完賽，對於我來說是一項傑出成就。”
“如果你還是用去年那種狗屎引擎的話，如同維特爾那樣的9連勝，要完賽，那很容易。但現在要做到這一點，連續完成4場比賽，我想這是傑出的表現。”
儘管表現出色，但勞達說他也沒預料到會這麼順利，“我從未預期到會有這樣的結果。對於我來說，最重要的事情是可靠性。我們一切都以合適的方式整合。其他車隊過去曾經做到過，但從來沒有人在新規則的第一年就做到過。”
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尼基-勞達相信梅賽德斯今年所取得的統治性的成就要高於去年紅牛的成就。得益於今年的渦輪引擎+ERS新規則，羅斯伯格和漢密爾頓贏得了2014年的前4場比賽。
勞達說道，“今年我們有了新引擎，新變速箱，新電動剎車，以及新車。梅賽德斯賽車可以4場比賽以第一完賽，對於我來說是一項傑出成就。”
“如果你還是用去年那種狗屎引擎的話，如同維特爾那樣的9連勝，要完賽，那很容易。但現在要做到這一點，連續完成4場比賽，我想這是傑出的表現。”
儘管表現出色，但勞達說他也沒預料到會這麼順利，“我從未預期到會有這樣的結果。對於我來說，最重要的事情是可靠性。我們一切都以合適的方式整合。其他車隊過去曾經做到過，但從來沒有人在新規則的第一年就做到過。”
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於
2014/05/05 20:12:48
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塞巴斯蒂安-維特爾對於新一代的F1發表了最新的批評，之前他曾因為將V6引擎溫和的聲音評論為“狗屎”而受到FIA的訓誡。
這次他的措辭文雅了一些，但這位衛冕四屆世界冠軍毫不隱瞞他對於F1新形態的不滿。
“這項運動是以噪聲和危險而著名的，”維特爾在接受德國雜誌Focus的採訪時表示。
“我們正處於喪失賽車運動的精華的風險當中。”
維特爾對新的V6渦輪引擎評論道：“我更喜歡有1000馬力的V10或者V12——那是很大的動力。”
“我喜歡駕駛能開到最快的賽車——我需要有我在馴服一頭龍或者一頭野獸的感覺，”他解釋道。
“與上賽季相比，這種感覺被很大的削弱了。”
“[color="#FF0000"]這輛賽車不知道我要什麼[/color]，”這位26歲的車手指的是紐維的新作RB10賽車，以及他在操控中遇到的問題。
“在剎車和在彎中我缺乏信心，”維特爾表示。
http://bbs.hupu.com/9443098.html
於
2014/05/05 20:15:40
發文IP 92.142.*.*
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塞巴斯蒂安-維特爾對於新一代的F1發表了最新的批評，之前他曾因為將V6引擎溫和的聲音評論為“狗屎”而受到FIA的訓誡。
這次他的措辭文雅了一些，但這位衛冕四屆世界冠軍毫不隱瞞他對於F1新形態的不滿。
“這項運動是以噪聲和危險而著名的，”維特爾在接受德國雜誌Focus的採訪時表示。
“我們正處於喪失賽車運動的精華的風險當中。”
維特爾對新的V6渦輪引擎評論道：“我更喜歡有1000馬力的V10或者V12——那是很大的動力。”
“[color="#FF0000"]我喜歡駕駛能開到最快的賽車[/color]——我需要有我在馴服一頭龍或者一頭野獸的感覺，”他解釋道。
“與上賽季相比，這種感覺被很大的削弱了。”
“[color="#FF0000"]這輛賽車不知道我要什麼[/color]，”這位26歲的車手指的是紐維的新作RB10賽車，以及他在操控中遇到的問題。
“在剎車和在彎中我缺乏信心，”維特爾表示。
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塞巴斯蒂安-維特爾對於新一代的F1發表了最新的批評，之前他曾因為將V6引擎溫和的聲音評論為“狗屎”而受到FIA的訓誡。
這次他的措辭文雅了一些，但這位衛冕四屆世界冠軍毫不隱瞞他對於F1新形態的不滿。
“這項運動是以噪聲和危險而著名的，”維特爾在接受德國雜誌Focus的採訪時表示。
“我們正處於喪失賽車運動的精華的風險當中。”
維特爾對新的V6渦輪引擎評論道：“我更喜歡有1000馬力的V10或者V12——那是很大的動力。”
“我喜歡駕駛能開到最快的賽車——我需要有我在馴服一頭龍或者一頭野獸的感覺，”他解釋道。
“與上賽季相比，這種感覺被很大的削弱了。”
“這輛賽車不知道我要什麼，”這位26歲的車手指的是紐維的新作RB10賽車，以及他在操控中遇到的問題。
“在剎車和在彎中我缺乏信心，”維特爾表示。
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於
2014/05/03 07:33:35
發文IP 164.239.*.*
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前法拉利首席機械師、2007F1“間諜案”主角之一尼基爾-斯蒂芬（Nigel Stepney），週五01:30在一起道路交通事故中去世。
於
2014/05/03 07:33:52
發文IP 164.239.*.*
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前法拉利首席機械師、2007F1“間諜案”主角之一尼基爾-斯蒂芬（Nigel Stepney），週五01:30在一起道路交通事故中去世。
http://weibo.com/1046561220/B2vz1An4H?s=6cm7D0
前法拉利首席機械師、2007F1“間諜案”主角之一尼基爾-斯蒂芬（Nigel Stepney），週五01:30在一起道路交通事故中去世。
http://weibo.com/1046561220/B2vz1An4H?s=6cm7D0
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4月29日消息，2014賽季四站過後路特斯車隊陷入低谷，至今沒有拿到積分，車隊的經濟危機也被放大了，對於輿論的質疑以及萊科寧的討薪，路特斯老闆和車手格羅斯讓都做出了回應。
由於路特斯遲遲沒有付清自己的工資，萊科寧決定離開車隊回歸法拉利，並且將欠薪一事公之於眾。格羅斯讓表示自己不會像萊科寧這麼做，而是將車隊利益放在個人之上。
“我從始至終都沒有對媒體說過，在我看來這是自己的問題，自己的事情，可是萊科寧卻將全部都告訴了媒體。實際上，車隊上下都很艱難，沒有什麼是一片坦途的，可換個角度看，我們都並肩戰鬥，沒有喪失團隊鬥志，儘管有些結果不是我們預料到的，可成績並不缺，這也是為什麼每個人都低頭全力以赴工作。”
格羅斯讓表示布里爾離開後車隊財務重新處理和管理層人員變動，都讓車隊有美好的未來，“不管怎麼說，我們解決了之前的問題，我們會努力工作，沒錯，過去兩個賽季成功後如今迎來艱難開局。”
其實布里爾加盟邁凱輪給路特斯的備戰帶來影響，而路特斯老闆最近對車隊進行了裁員，但他強調車隊的經濟危機被外界誇大了。
“我們裁掉了95名車隊工作人員，我清楚有幾家車隊擁有700人，我們確實做不到，可我們有470人，F1有一半車隊人員都沒我們多。倘若你覺得我們的杯子空了一半，你有權利說他們失去這麼多人一定輸了，可倘若你覺得我們的杯子裝滿了一半，我們比一半車隊還多150人，就看你看問題的角度了。”
洛佩茲承認布里爾的離開對車隊造成影響，“我想念布里爾，他承擔車隊溝通橋樑的角色，不過我可以讓團隊和技術人員直接通話，沒想像那麼難。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0429/15/9R0S8VF500051CDQ.html
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於
2014/04/29 20:59:39
發文IP 164.239.*.*
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新浪體育訊芬蘭飛人米卡-哈基寧認為，基米-萊科寧必須盡快解決他的在法拉利F1車隊的“速度危機”。
芬蘭冰人萊科寧一直都是同鄉米卡-哈基寧欣賞的F1新秀，雖然萊科寧現在已經不再年輕。2001年末，當米卡-哈基寧離開邁凱輪時，他曾敦促朗-丹尼斯簽下當時正效力於索伯車隊的芬蘭冰人。
“如果你想要贏，那就簽下這個芬蘭小伙。”哈基寧昔日對丹尼斯說到。
的確，萊科寧截至今日總共了贏得了20個分站冠軍，包括2007年在法拉利取得世界冠軍。但是2004年，當他重返馬拉內羅時，34歲的芬蘭人卻深陷掙扎，無法將手中的F14T賽車的速度全盤發揮，在同隊友阿隆索搭檔的過程落於下風。
“KIMI遇到了問題，他需要解決。目前，阿隆索完全統治著他——並且差距不小。”哈基寧說道，45歲的芬蘭人曾在1998年和1999年在邁凱輪連續兩年奪得世界冠軍。
“現在已經跑了4場比賽，我預計他到現在已經適應了。他的車並沒有糟糕到他不能對阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了，而且他需要趕快去做。”
眾所周知，萊科寧向來不喜歡使用模擬器。但是法拉利新建的模擬器是業界頂尖的，哈基寧建議老鄉聰明的利用好中國站和西班牙之間的時間空擋。
“模擬器是很好的工具，他可以在上面嘗試各種調教設定。但是我不想給予他KIMI認為建議，因為我假定世界冠軍已經開始專注於解決他的問題，去擊敗他的隊友，在未來拿出積極的表現。”哈基寧說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-29/17197142245.shtml
於
2014/04/29 21:13:51
發文IP 164.239.*.*
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新浪體育訊芬蘭飛人米卡-哈基寧認為，基米-萊科寧必須盡快解決他的在法拉利F1車隊的“速度危機”。
芬蘭冰人萊科寧一直都是同鄉米卡-哈基寧欣賞的F1新秀，雖然萊科寧現在已經不再年輕。2001年末，當米卡-哈基寧離開邁凱輪時，他曾敦促朗-丹尼斯簽下當時正效力於索伯車隊的芬蘭冰人。
“如果你想要贏，那就簽下這個芬蘭小伙。”哈基寧昔日對丹尼斯說到。
的確，萊科寧截至今日總共了贏得了20個分站冠軍，包括2007年在法拉利取得世界冠軍。但是2014年，當他重返馬拉內羅時，34歲的芬蘭人卻深陷掙扎，無法將手中的F14T賽車的速度全盤發揮，在同隊友阿隆索搭檔的過程落於下風。
“KIMI遇到了問題，他需要解決。目前，阿隆索完全統治著他——並且差距不小。”哈基寧說道，45歲的芬蘭人曾在1998年和1999年在邁凱輪連續兩年奪得世界冠軍。
“現在已經跑了4場比賽，我預計他到現在已經適應了。他的車並沒有糟糕到他不能對阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了，而且他需要趕快去做。”
眾所周知，萊科寧向來不喜歡使用模擬器。但是法拉利新建的模擬器是業界頂尖的，哈基寧建議老鄉聰明的利用好中國站和西班牙之間的時間空擋。
“模擬器是很好的工具，他可以在上面嘗試各種調教設定。但是我不想給予他KIMI認為建議，因為我假定世界冠軍已經開始專注於解決他的問題，去擊敗他的隊友，在未來拿出積極的表現。”哈基寧說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-29/17197142245.shtml
新浪體育訊芬蘭飛人米卡-哈基寧認為，基米-萊科寧必須盡快解決他的在法拉利F1車隊的“速度危機”。
芬蘭冰人萊科寧一直都是同鄉米卡-哈基寧欣賞的F1新秀，雖然萊科寧現在已經不再年輕。2001年末，當米卡-哈基寧離開邁凱輪時，他曾敦促朗-丹尼斯簽下當時正效力於索伯車隊的芬蘭冰人。
“如果你想要贏，那就簽下這個芬蘭小伙。”哈基寧昔日對丹尼斯說到。
的確，萊科寧截至今日總共了贏得了20個分站冠軍，包括2007年在法拉利取得世界冠軍。但是2014年，當他重返馬拉內羅時，34歲的芬蘭人卻深陷掙扎，無法將手中的F14T賽車的速度全盤發揮，在同隊友阿隆索搭檔的過程落於下風。
“KIMI遇到了問題，他需要解決。目前，阿隆索完全統治著他——並且差距不小。”哈基寧說道，45歲的芬蘭人曾在1998年和1999年在邁凱輪連續兩年奪得世界冠軍。
“現在已經跑了4場比賽，我預計他到現在已經適應了。他的車並沒有糟糕到他不能對阿隆索做任何事情的地步。KIMI需要做一些事情了，而且他需要趕快去做。”
眾所周知，萊科寧向來不喜歡使用模擬器。但是法拉利新建的模擬器是業界頂尖的，哈基寧建議老鄉聰明的利用好中國站和西班牙之間的時間空擋。
“模擬器是很好的工具，他可以在上面嘗試各種調教設定。但是我不想給予他KIMI認為建議，因為我假定世界冠軍已經開始專注於解決他的問題，去擊敗他的隊友，在未來拿出積極的表現。”哈基寧說道。
(新浪F1頻道)
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於
2014/04/29 07:56:44
發文IP 92.142.*.*
法拉利在上週末的比賽前進了一步，接近甚至可能超過了紅牛成為了第二塊的車。
阿隆索也拿到了僅次於梅賽德斯雙雄的第三名。法拉利車隊的一個顯著升級是他們的前輪的吹氣輪轂。這不是個新鮮概念，去年紅牛和威廉姆斯就應用過類似系統。
然而今年，紅牛和威廉姆斯卻未採用這項技術。不是因為他們無效，而是因為FIA引入了更為嚴格的輪胎鎖緊螺母規則，要求必須要有輪胎未能正確鎖緊下的自動防故障裝置。
這導致紅牛和威廉姆斯的技術如果不重新設計的話就完全失效了-他們目前看來也許正在重新設計。法拉利已經設計出來他們的有自動防故障裝置的吹氣輪轂-這項技術實際上也許來自於他們去年挖來的蓮花的空動總監Dirk de Beer。據信蓮花也將很快推出他們的版本。
這項技術將空氣通過新增大的剎車通風導管，經由輪軸裡的通道導出到輪轂外側的螺母中心。見上圖。如果沒有吹氣效果，見下圖的綠色箭頭線。空氣從前翼端板過來，遇上前輪，然後沿著輪胎的曲線，流到側箱的冷卻口。這浪費了重要的氣流。
通過將空氣吹出輪轂，他讓前翼端板過來的氣流軌跡更向外，見下圖的橘色箭頭線和藍色箭頭線。
這改善了外洗效應並且將氣流導向側箱，更重要的是朝向了尾部的擴散器。The additional airflow also reduces drag by decreasing the low pressure area behind the front tyre and increases brake cooling efficiency. 這個額外的氣流同時因為減少了前輪後部的低壓區而降低了阻力，提高了前輪剎車的冷卻效率。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_699168.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_699169.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/9347472.html
Allison跟Beer前兩年在路特斯造了兩輛火星車 期待他們的風洞成果
於
2014/04/29 07:57:07
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_699170.jpg[/img]
法拉利在上週末的比賽前進了一步，接近甚至可能超過了紅牛成為了第二塊的車。
阿隆索也拿到了僅次於梅賽德斯雙雄的第三名。法拉利車隊的一個顯著升級是他們的前輪的吹氣輪轂。這不是個新鮮概念，去年紅牛和威廉姆斯就應用過類似系統。
然而今年，紅牛和威廉姆斯卻未採用這項技術。不是因為他們無效，而是因為FIA引入了更為嚴格的輪胎鎖緊螺母規則，要求必須要有輪胎未能正確鎖緊下的自動防故障裝置。
這導致紅牛和威廉姆斯的技術如果不重新設計的話就完全失效了-他們目前看來也許正在重新設計。法拉利已經設計出來他們的有自動防故障裝置的吹氣輪轂-這項技術實際上也許來自於他們去年挖來的蓮花的空動總監Dirk de Beer。據信蓮花也將很快推出他們的版本。
這項技術將空氣通過新增大的剎車通風導管，經由輪軸裡的通道導出到輪轂外側的螺母中心。見上圖。如果沒有吹氣效果，見下圖的綠色箭頭線。空氣從前翼端板過來，遇上前輪，然後沿著輪胎的曲線，流到側箱的冷卻口。這浪費了重要的氣流。
通過將空氣吹出輪轂，他讓前翼端板過來的氣流軌跡更向外，見下圖的橘色箭頭線和藍色箭頭線。
這改善了外洗效應並且將氣流導向側箱，更重要的是朝向了尾部的擴散器。The additional airflow also reduces drag by decreasing the low pressure area behind the front tyre and increases brake cooling efficiency. 這個額外的氣流同時因為減少了前輪後部的低壓區而降低了阻力，提高了前輪剎車的冷卻效率。
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Allison跟Beer前兩年在路特斯造了兩輛火星車 期待他們的風洞成果
法拉利在上週末的比賽前進了一步，接近甚至可能超過了紅牛成為了第二塊的車。
阿隆索也拿到了僅次於梅賽德斯雙雄的第三名。法拉利車隊的一個顯著升級是他們的前輪的吹氣輪轂。這不是個新鮮概念，去年紅牛和威廉姆斯就應用過類似系統。
然而今年，紅牛和威廉姆斯卻未採用這項技術。不是因為他們無效，而是因為FIA引入了更為嚴格的輪胎鎖緊螺母規則，要求必須要有輪胎未能正確鎖緊下的自動防故障裝置。
這導致紅牛和威廉姆斯的技術如果不重新設計的話就完全失效了-他們目前看來也許正在重新設計。法拉利已經設計出來他們的有自動防故障裝置的吹氣輪轂-這項技術實際上也許來自於他們去年挖來的蓮花的空動總監Dirk de Beer。據信蓮花也將很快推出他們的版本。
這項技術將空氣通過新增大的剎車通風導管，經由輪軸裡的通道導出到輪轂外側的螺母中心。見上圖。如果沒有吹氣效果，見下圖的綠色箭頭線。空氣從前翼端板過來，遇上前輪，然後沿著輪胎的曲線，流到側箱的冷卻口。這浪費了重要的氣流。
通過將空氣吹出輪轂，他讓前翼端板過來的氣流軌跡更向外，見下圖的橘色箭頭線和藍色箭頭線。
這改善了外洗效應並且將氣流導向側箱，更重要的是朝向了尾部的擴散器。The additional airflow also reduces drag by decreasing the low pressure area behind the front tyre and increases brake cooling efficiency. 這個額外的氣流同時因為減少了前輪後部的低壓區而降低了阻力，提高了前輪剎車的冷卻效率。
http://bbs.hupu.com/9347472.html
Allison跟Beer前兩年在路特斯造了兩輛火星車 期待他們的風洞成果
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於
2014/04/29 07:17:42
發文IP 92.142.*.*
(放在時事版太冷清 改放這)
請問蘇貞昌版本的只一個門檻1/4
回推不是也是要過半投票 才有辦法同意票過半達蘇版的1/4嗎
還是我有誤解的地方 請大家賜教
於
2014/04/29 07:46:08
發文IP 92.142.*.*
我瞭了 只要1/4同意 反對票小於1/4 所以投票總數不用超過1/2
(早上腦袋還不清醒 問了個笨問題 [傻笑])
我瞭了 只要1/4同意 反對票小於1/4 所以投票總數不用超過1/2
(早上腦袋還不清醒 問了個笨問題 😆)
(早上腦袋還不清醒 問了個笨問題 😆)
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儘管F1中國站硝煙散盡，但關於維特爾拒絕為里卡多讓車事件依然被持續關注，前世界冠軍哈基寧就批評了維特爾不顧集體利益的行為，認為四冠王這麼做早晚會害了自己。
紅車隊在中國站正賽動用了指令，看到里卡多速度比維特爾快時，要求後者為維特爾讓出位置，四冠王表現的非常不情願，並在無線電裡說自己真倒霉，儘管最終維特爾還是讓車，但明眼人能看出維特爾最初不想遵守車隊指令。
對於維特爾在中國站的行為，哈基寧毫不留情的說道：“當看到隊友里卡多自己的前面，維特爾明顯是既感到驚訝又不高興，問題是，車隊發出的指令要無條件遵守的。”
維特爾已經不是第一次違背車隊指令，去年就不顧指令從韋伯手中搶走冠軍，為此受到了輿論和車迷的抨擊，哈基寧對此說道：“維特爾上賽季就做了類似的事情，當時我就覺得不可思議，如今還在這麼做。實際上，維特爾這樣的行為會害了自己，也許維特爾不想在紅牛車隊幹了，可就現在而言，你的行為就是錯誤的。 ”
哈基寧還點評了法拉利的人事變動，“多梅尼卡利是我的朋友，但有些時候改變是正確的，很難說法拉利是否做出了正確的選擇，可是如果一位領隊沒有F1經驗的話，就很難開展工作。”
哈基寧1993年加盟邁凱輪車隊，1998和1999年兩次問鼎世界冠軍，這之後有了退役想法，2001年他宣布離開，從此再也沒有回到F1。不得不提的是，哈基寧奪冠的1998賽季揭幕戰上正是隊友讓路，幫助他拿到了冠軍，如今為車隊指令說話也在情理之中。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0426/09/9QOG1O9M00051CDQ.html
0
於
2014/04/25 16:08:43
發文IP 164.239.*.*
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:圖右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-25/15387136062.shtml
於
2014/04/25 17:32:49
發文IP 164.239.*.*
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
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於
2014/04/30 07:28:33
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(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
https://www.youtube.com/watch?v=OubDV1S0cR8
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-25/15387136062.shtml
(前法拉利車隊領隊多梅尼卡利:右一)
新浪體育訊多梅尼卡利從法拉利車隊領隊“下課”，傳聞他可能要轉投意大利籃球賽場。意大利媒體報導稱：現年48歲的多梅尼卡利在結束了20多年法拉利生涯之後，最近與意大利籃球協會主席佩特魯奇(Giovanni Petrucci)聯繫在了一起。
在F1中國站之前，多梅尼卡利在法拉利車隊領隊的位置上呆了7個賽季，他下課的原因是帶隊成績糟糕，最終他被同樣來自法拉利內部的馬蒂亞西取代。
在多梅尼卡利下課之後的首場比賽中，阿隆索就在中國上海登上了領獎台。對此阿隆索表示：“我希望能給呆在家裡電視機前的多梅帶來更多精彩的周日表現。”
(新浪賽車)
https://www.youtube.com/watch?v=OubDV1S0cR8
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-25/15387136062.shtml
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(左:霍納 右:羅恩)
紅牛車隊堅稱Dan Fallows 回到車隊，並且被任命為首席空氣動力總監這件事完全沒問題，即使McLAREN 羅恩丹尼斯找了最高法院也是沒有用的。
他向凹凸透露，他認為McLAREN有計劃將這件事情訴諸於法律的計劃，因為McLAREN認為Dan Fallows破壞了一個與McLAREN具有法律約束力的合約。
儘管這件事情已經在中國大獎賽期間已經上升到了一個極度緊張的局面，而紅牛車隊的領隊霍納認為他沒做錯任何事情。
他說“關於Dan Fallows的情況是非常清楚的，”“ Dan離開紅牛車隊的時候是因為他自己個人的原因。”
“但隨著McLAREN的情況發生了一些變化（他指的是馬汀惠特馬什被取消當領隊的資格），所以他決定他不想加入McLAREN。”
“他從新想回到紅牛車隊並且向我詢問還有沒有這個機會，這是他百分之百自己的決定。”
“這是他的選擇，而我認為，如果讓律師介入這件事是McLAREN想要這樣，那就去做吧，我無所謂。”
無論如何，他對於McLAREN將要採取法律行動的威脅無動於衷，而且他表示McLAREN應該把錢花在怎麼去把自己的車弄得更快，而不是花錢在請律師這件事情上。
他說，“ McLAREN應該把注意力放在更大的事情上面”，因為這會比較輕鬆容易些。”
“很明顯的，McLAREN正在尋找空氣動力上面的人才，我覺得他們應該重點的從自己家裡面找一個出來會比較輕鬆些。”
而且霍納也搞不懂羅恩和他說的：最好關註一下紅牛車隊的誠信上面的問題是什麼意思。
“我搞不懂我的整個車隊有什麼這方面的問題”，他說，“這完全是個人的選擇問題。沒有人可以強迫去做一個工作而是違背他自己的意願。”
“奴隸制度在好幾年前就已經被廢除了，而且我不認為任何人可以被迫去做違背自己意願的事情。”
“這個世界已經改變啦！羅恩很清楚這點。對我來說，他和其他的人比起來，也就是經驗多了一些而已。”
http://bbs.hupu.com/9346577.html
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於
2014/04/24 21:12:06
發文IP 92.142.*.*
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698573.jpg[/img]
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
前胎限制，後胎限制，牽引力限制
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力使，他總是向尾部妥協。因為上海市個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
於
2014/04/24 21:14:33
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加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
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拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
[color="#FF0000"]前胎限制，後胎限制，牽引力限制[/color]
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力使，他總是向尾部妥協。因為上海市個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
於
2014/04/24 21:24:49
發文IP 92.142.*.*
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698573.jpg[/img]
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
[color="#FF0000"]前胎限制，後胎限制，牽引力限制[/color]
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
[color="#FF0000"]理想的賽車[/color]
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一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
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紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
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有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
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當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力使，他總是向尾部妥協。因為上海市個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
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威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
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印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
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小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
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邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698583.jpg[/img]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698584.jpg[/img]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
於
2014/04/24 21:29:47
發文IP 92.142.*.*
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698573.jpg[/img]
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
[color="#FF0000"]前胎限制，後胎限制，牽引力限制[/color]
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
[color="#FF0000"]理想的賽車[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698585.jpg[/img]
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
[color="#FF0000"]1. 紅牛[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698576.jpg[/img]
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
[color="#FF0000"]2. 梅賽德斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698577.jpg[/img]
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
[color="#FF0000"]3 法拉利[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698578.jpg[/img]
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力時，他總是向尾部妥協。因為上海是個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
[color="#FF0000"]4 威廉姆斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698579.jpg[/img]
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
[color="#FF0000"]5 印度力量[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698580.jpg[/img]
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
[color="#FF0000"]6 小紅牛[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698581.jpg[/img]
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
[color="#FF0000"] 7 邁凱輪[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698582.jpg[/img]
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
[color="#FF0000"]8 路特斯[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698583.jpg[/img]
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
[color="#FF0000"]9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698584.jpg[/img]
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
加里 安德森的賽道邊判斷
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
前胎限制，後胎限制，牽引力限制
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
1. 紅牛
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
2. 梅賽德斯
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
3 法拉利
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力時，他總是向尾部妥協。因為上海是個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
4 威廉姆斯
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
5 印度力量
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
6 小紅牛
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
7 邁凱輪
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
8 路特斯
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
凹凸體育的記者加里安德森不管動力單元的特性而基於每部車子的底盤的表現評價了F1 的格局
拋開可以預見的梅賽德斯1-2. 中國大獎賽對與追趕集團產生了非常不同的結果。
這可能有點困惑，但是現實是，如果你要為贏得世界冠軍而戰鬥，你就需要一輛可以在所有賽道上都工作的車。這就是紅牛最近幾年一直有的而現在梅賽德斯擁有的。
問題是，這為什麼會發生呢？為什麼車隊不能簡單的通過設置使賽車適應每條賽道的需求呢？
根本原因是賽車的DNA ，而不是簡單的設置。這是有關車隊如何設定賽車底盤產生抓地力的規格。所以整體概念比單一部件的累加更重要。
前胎限制，後胎限制，牽引力限制
我們聽說過很多關於前胎限制，後胎限制，牽引力限制賽道，所以值得解釋一下他們到底是什麼，為什麼這些會更多的影響到某些車隊或者更重要的是某些賽車。
像上海1 號彎2 號彎以及長直道前的13 號彎這樣長長的連續半徑中速彎角，前胎外側會承受很多的負載，這裡的情況是左前胎。
上海的1/2 號彎事實上是減少半徑的並且折向自己，所以影響是你像是轉一個200 度的彎，是左前輪更糟糕。如果天氣冷，這會帶來大量的顆粒化並增加轉向不足。顆粒化是輪胎最外層表面逐漸的脫落橡膠而車子變得非常滑。
後胎限制是指當彎角更快速和半徑更開放，所以賽車在這裡一直加速。這增加了後胎的壓力而導致過熱並失去抓地力
牽引力限制是當賽道基本上全是走走停停的（stop and go ）。你一直在低速彎出彎時加速，所以每次加速你都給後胎壓力，由於賽道特性，沒有給他們休息的時間。
幾乎所有的賽車都有不同的特性，所以每一個賽道都會放大或掩飾賽車固有的平衡問題。
理想的賽車
一個理想的設置的標誌是賽車在高速彎有很小的轉向不足- 超過200 公里每小時。這會給後胎減輕負載並給車手信心，他知道賽車會如何表現。
低於這個速度，你需要更多的前部抓地力來使賽車轉向並抓住彎心。這會減少前胎的壓力。但在出彎時你需要很好的牽引力。這兩項兼得是很困難的，但是可以由不同的轉向鎖死和/ 或重量轉移等空氣動力特性來達成
根據描述，彎角越慢，就需要更多的轉向鎖死，所以你需要利用它作為移動賽車平衡的一項工具。
簡而言之，在直道上賽車下壓力的中心（或者更重要的我們可以這樣說，抓地力的中心）需要被放置在尾部，這意味著剎車時，賽車尾部會更安全，當你進入高速彎時賽車會有一點轉向不足，同時給與車手對賽車尾部的信心。
彎角速度減少時，因為彎角是很緊的半徑，車手需要更多的轉向鎖死。這時抓地力中心需要前移已給更多的前部抓地力。當車手在出彎時擺脫鎖死，抓地力會再一次向後移，提供更好的牽引力。
如果你能有這些特性，並且你知道是什麼創造了他們，你將擁有一輛操控性非常好的車，而且這車對輪胎很友好並能適應如果不是所有也是大多數的賽道。
上海是個前胎限制賽道，所以基於在中國不同賽車的表現，什麼是賽車固有的特性問題？為什麼有些車適合上海而有些車不呢？
我不會說任何引擎相關的東西，只是底盤特性。車隊會被我認為的底盤表現順序評級
1. 紅牛
紅牛是最近幾年最好的車，在賽道邊觀察，我不得不說，他仍是最好的車，至少，在丹尼爾里卡多手上是的。
他的賽車線非常精準和連貫。而塞巴斯蒂安瓦特爾，他仍在試圖駕駛他的吹氣擴散器賽車。那種設計下，在出彎時，只要放開油門就會得到廢氣帶來的額外尾部抓地力。
2013 年，他是這方面的大師，同時紅牛有最好的系統。但現在這一切都隨風而去而他需要改變駕駛風格來適應現在格式的賽車了。
2. 梅賽德斯
有幾年，梅賽德斯梅賽德斯有輛對後胎很苛刻的賽車。儘管比前幾個賽季好了很多，今年的車仍有這個傾向。事實上，上賽道的特性幫助減輕了這點，這就是為何漢密爾頓在第一停軟胎時的無線電中說他沒有任何前胎顆粒化的問題。
如果賽車是為普通賽道條件完美平衡的話，他應該在第一停中有顆粒化現象，主要是因為賽道沒有很多橡膠顆粒而且賽道溫度也很低。
羅斯伯格的賽車在周五練習賽中看上去沒有漢密爾頓的平衡好。他很努力而且車子走的更大，其他一些賽道比如巴塞羅那可能會把梅賽德斯的這種對後輪高負載的特性帶回來。
3 法拉利
當我觀察法拉利在賽道上和車手的額外努力時，他總是向尾部妥協。因為上海是個前胎限制賽道，這會使賽車變得有好的平衡。因而費爾南多阿隆索說他上週日的第三名使法拉利和別人一樣驚訝。
對於基米萊科寧，他不喜歡像在中國他擁有那樣的轉向不足賽車。他展現了一小會我們希望他達到的層次，他是去不能持續。這顯示了他的賽車在總體表現上處於刀鋒邊緣。
需要討論一下來獲得一致性以使他能收穫信息並向前進。
4 威廉姆斯
威廉姆斯有點像法拉利，如果說有什麼被放棄了那就是尾部。所以我相信上賽道的特性加強了FW36 ，賽車看上去前端非常積極，轉向非常突然。這一般在排位賽新胎時是非常好的特性，但是當正賽長距離時這會很快毀了後胎。上週末它看上去沒有那麼激進。
5 印度力量
印度力量是以小搏大，我毫不懷疑多一點下壓力不會有問題，但對我來說這車的特性看上去不錯。它裝上輪胎後很不錯而且一直有很好的指向和平衡。多方面都符合車手的需要。
在賽道邊我注意到的最重要的事情是車手不是很滿意剎車踏板，暗示了賽車感覺不是很正確。
6 小紅牛
小紅牛賽季開始時也很不錯，比過去幾年都好而且表現一致。這是紅牛二隊而且都用雷諾引擎，所以你可以想到有很多交集或者至少是合理的技術關係。
賽車看上去有很好的平衡，而且像印度力量一樣能照顧好輪胎，所以如果車隊可以跟上研發節奏，那它可以在大多數賽道上有競爭力。
7 邁凱輪
邁凱輪又是另一個故事。墨爾本賽季開始時非常好，但從那以後就開始掙扎。
我在中國1 號彎到2 號彎之間觀察，這是前部抓地力的重要區域，我必須說兩輛邁凱輪每圈過這裡時都走不同的線，我以前從來沒見過這樣的。
如果車手試圖和其他人一樣走在路中間，賽車會有很大的轉向不足。所以他們會試圖擁抱內線路肩，這意味著他們在2 號彎有一個更窄的入口。這看上去不妙。
車隊在說需要更多的下壓力，我肯定這個每個車隊都喜歡。但對我來說，這是空動或抓地力連續性問題因為這與全局負載是相對的。
所有人都有自己的研發計劃，但是過去幾年邁凱輪看上去不能找到是什麼阻止賽車前進的原因並駕馭他們的研發計劃來解決那些問題。
8 路特斯
路特斯本賽季有個嚴酷的開始，錯失了第一次測試後又遭遇嚴重的動力單元安裝問題。直到巴林他們才有一些有意義的試跑。
在上海，格羅斯讓雨地排位第十。我很確定是賽道條件有利於他們。在乾地，看上去有點棘手。車手好像很勉強的激進駕駛。
這是因為他們不確定如果他們猛推賽車會做什麼，所以這看上去並不是非常鼓舞的。
9 索伯，馬魯西亞，卡特漢姆
對於索伯，馬魯西亞和卡特漢姆，他們只是沒有頂尖車隊的抓地力水平和更重要的平衡。對他們的車手來說每個彎角都是個新體驗。
我並不想責備他們因為我曾經也在那裡並受困於這種挫折。小車隊很困難，他們沒有很多的預算可以持續研發，但只要老闆理解了這些並把目光投向合適的地方，他們會取得緩慢而穩定的進步。如果組織內有人指望這些車隊中的任何一個挑戰前排，這都會是個內部崩潰
有可能走出賽道，比較一下你自己的車和別人的車的特性，當我走出去的時候 ，我沒有看到很多車隊成員在那裡。
每個人收集到的成堆的數據只是關於他們自己的賽車，所以他們應該走出去近距離看一下競爭對手。也許一個研發計劃優先級的變化或者至少是實施會帶來更早的改進。
http://bbs.hupu.com/9366595.html
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如果你已經受夠了新時代V6渦輪增壓賽車聲音的話，那麼我們接下來會給你帶來一條好消息。伯尼埃克萊斯頓正在計劃讓那些曾經的經典賽車與退役的明星車手重返賽道。
根據歐洲媒體的報導，這項賽事將被稱之為F1經典賽，目前已經得到了尼爾森·皮奎特、尼基·曼塞爾、傑哈德·伯格以及馬丁·布倫德爾等人的支持。
在背後推動此項賽事的正是伯尼本人。目前GP2和GP3也是他在進行著運營。如果繼續推出F1經典賽車大獎賽的話，一定會更加有利於F1本身的推廣。
雖然目前還沒有確定車手們將駕駛什麼樣的賽車，以及比賽會採用怎樣的規則，不過根據目前得到的消息，比賽很可能採用上世紀90年代末到21世紀初的那些V10賽車。這些賽事將會成為現在F1大獎賽的墊場賽來給現場觀眾帶來額外的享受。
不過這已經不是我們第一次看到過去的F1明星駕駛自己的經典賽車馳騁在現代賽道上，不過這一次絕對會更加成功。上一次出現類似的賽事還是2005年在卡拉米和2006年在卡塔爾與銀石進行的三場經典大獎賽，不過賽事沒有繼續下去。退役的明星們一直在駕駛著自己曾經的賽車參加各種獨立的賽事，不過從來沒有被組織到一起過。
http://bbs.hupu.com/9354256.html
我比較想看 讓現役f1車手開gp2來比一個賽季
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於
2014/04/23 17:14:03
發文IP 92.142.*.*
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新的燃油使用將會讓紅牛在巴塞隆納取得0.3秒的推進速度。來自奧地利的衛冕冠軍車隊顧問馬爾科的訊息，紅牛車隊進一切努力去拉近與目前統治賽道的梅賽德斯車隊的距離。
但上週，兩輛紅牛賽車都被法拉利車手阿隆索擊敗，而在前三場比賽法拉利車隊的成績並不是很好。
馬爾科相信法拉利F14T的提速源自於殼牌使用的新配方燃油，在前幾天提到:"我們也希望取得類似燃油能夠取得更多的效率"，之前有報導指出Total提供的燃油會損壞燃油監控設備的訊息。
馬爾科在德國圖片報專訪中提到:"法拉利看起來取得了明顯的進步，他們使用了一種新的燃油，而且我們將會同樣取得新的燃油"
他提到:"或許我們會在下一站的西班牙就能夠使用它"，目前引擎供應商雷諾在今年早期碰到的馬力低落問題。
馬爾科補充道:"新的燃油將會讓我們取得0.2甚至0.3秒的進步"，"這至少讓我們可能在周日正賽中超越法拉利，我們的車手已盡一切可能去做到他們該做的，但他們就是無法超越阿隆索"。
http://bbs.hupu.com/9357588.html
於
2014/04/23 17:14:30
發文IP 92.142.*.*
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新的燃油使用將會讓紅牛在巴塞隆納取得0.3秒的推進速度。來自奧地利的衛冕冠軍車隊顧問馬爾科的訊息，紅牛車隊進一切努力去拉近與目前統治賽道的梅賽德斯車隊的距離。
但上週，兩輛紅牛賽車都被法拉利車手阿隆索擊敗，而在前三場比賽法拉利車隊的成績並不是很好。
馬爾科相信法拉利F14T的提速源自於殼牌使用的新配方燃油，在前幾天提到:"我們也希望取得類似燃油能夠取得更多的效率"，之前有報導指出Total提供的燃油會損壞燃油監控設備的訊息。
馬爾科在德國圖片報專訪中提到:"法拉利看起來取得了明顯的進步，他們使用了一種新的燃油，而且我們將會同樣取得新的燃油"
他提到:"或許我們會在下一站的西班牙就能夠使用它"，目前引擎供應商雷諾在今年早期碰到的馬力低落問題。
馬爾科補充道:"新的燃油將會讓我們取得0.2甚至0.3秒的進步"，"這至少讓我們可能在周日正賽中超越法拉利，我們的車手已盡一切可能去做到他們該做的，但他們就是無法超越阿隆索"。
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新的燃油使用將會讓紅牛在巴塞隆納取得0.3秒的推進速度。來自奧地利的衛冕冠軍車隊顧問馬爾科的訊息，紅牛車隊進一切努力去拉近與目前統治賽道的梅賽德斯車隊的距離。
但上週，兩輛紅牛賽車都被法拉利車手阿隆索擊敗，而在前三場比賽法拉利車隊的成績並不是很好。
馬爾科相信法拉利F14T的提速源自於殼牌使用的新配方燃油，在前幾天提到:"我們也希望取得類似燃油能夠取得更多的效率"，之前有報導指出Total提供的燃油會損壞燃油監控設備的訊息。
馬爾科在德國圖片報專訪中提到:"法拉利看起來取得了明顯的進步，他們使用了一種新的燃油，而且我們將會同樣取得新的燃油"
他提到:"或許我們會在下一站的西班牙就能夠使用它"，目前引擎供應商雷諾在今年早期碰到的馬力低落問題。
馬爾科補充道:"新的燃油將會讓我們取得0.2甚至0.3秒的進步"，"這至少讓我們可能在周日正賽中超越法拉利，我們的車手已盡一切可能去做到他們該做的，但他們就是無法超越阿隆索"。
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新浪體育訊基米-萊科寧的前任老闆，路特斯車隊老闆杰拉德-洛佩茲表示，對於芬蘭冰人今年重返法拉利車隊後低迷的表現感到驚訝。“在我們車隊的時候，他是一個強大的車手，所以現在的差別是有點出人意料， ”洛佩斯對德國《汽車、發動機與運動》說到。
2007年的世界冠軍，基米-萊科寧在結束三年拉力賽生涯後於2012年重返F1選擇加盟了路特斯車隊。2012年萊科寧一次分站冠軍，七次登領獎台，積分年度季軍。2013年萊科寧一次分站冠軍，八次登領獎台，積分年度第五。
過往兩年出色的表現也讓萊科寧重新征服了法拉利車隊，2014賽季將其招致麾下。但是四站比賽之後，萊科寧的成績可以說是一塌糊塗，完敗於隊友阿隆索。
不過，雖然萊科寧極具競爭力他的黑色和金色的車的車輪， 34歲一直在努力為顯著腳步，現在他又回來了紅色。
當被問及如果萊科寧的2014年的戰績是否讓人大吃一驚，路特斯車隊老闆杰拉德-洛佩茲承認：“是的，絕對。”
“在我們車隊的時候，他是一個強大的車手，所以現在的差別是有點出人意料， ”洛佩斯對德國《汽車、發動機與運動》說到。
“但我也知道費爾南多(阿隆索)有多出色——試想一下，如果他在過去的幾年裡駕駛一輛紅牛賽車會是什麼樣。”
“但是我們也知道kimi有多好，”洛佩茲繼續說到。“這對他來說是一個新的團隊，萊科寧的成績，在很大程度上取決於他周圍所發生的事。在我們車隊，他總是感覺完全舒心，當然即使我也不能確切地知道為什麼有時候事情不適合他。”
萊科寧兩年前加盟路特斯車隊的時候，洛佩斯就一再強調這裡會給予芬蘭冰人足夠的自由，讓他感覺舒心。而作為傳統豪門的法拉利車隊，顯然不會給某一位車手這麼大的自由度。也許這就是導致萊科寧暫時無法發揮出水準的原因吧。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-23/16527133109.shtml
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於
2014/04/21 22:10:11
發文IP 92.142.*.*
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A: 車很難開，爺很不爽
B: 做人呢，最重要就是開心，過去了就過去了，別難過，我下面給你吃
http://bbs.hupu.com/9337715-3.html
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於
2014/04/21 22:10:44
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/9337715-3.html
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格子旗不知道是誰揮動，提早1圈揮動，按照規則43.2，成績算烏龍前面一圈也就54圈。
0
於
2014/04/20 18:57:22
發文IP 92.142.*.*
F1瑞銀中國大獎賽結束正賽爭奪，最終漢密爾頓和羅斯伯格包攬冠亞軍，里卡多和維特爾分別拿到第四和第五名，比賽中紅牛動用車隊指令讓維特爾讓車，四冠王最初不想讓車，但最終還是讓里卡多過去，比賽結束後，紅牛車手和領隊都對此事做出了回應。
當比賽進行到第24圈時，維特爾被羅斯伯格超越後速度提不起來，後面的隊友里卡多趕了上來，並展示出比維特爾更快速度。在這種情況下，車隊通過無線電要求維特爾讓車，第26圈維特爾在直道讓出線路，里卡多順勢過去佔據第四名。
據悉，紅牛車隊工程師在無線電告知維特爾讓出位置，維特爾立即回應道：“里卡多用的哪種輪胎？”紅牛給出的答案是：“他進站會比你晚”，意思就是裡卡多的輪胎情況要比維特爾好，而維特爾立即在無線電中說道：“真夠倒霉！”
明眼人都能看出，維特爾不願意讓出位置，兩人較了一圈勁後，維特爾才很不情願的在1號彎將車開到一旁讓出線路，里卡多超了過去。對於維特爾拒絕讓車的行為，里卡多回應道：“我不知道維特爾在無線電裡與車隊通話內容，也不知道真正的策略，不過我還是超車了，不希望有任何的衝突。”
儘管維特爾從內心深處不願意為里卡多讓車，但他在賽后承認當時如果不讓車，將隊友擋在身後也是在做無用功。而紅牛領隊霍納對此事也發表了自己的看法，“眾所周知維特爾是很敏感的，不過，他今天還是最終做出了正確的選擇。”毋庸置疑，里卡多的青春風暴將給維特爾造成相當大壓力，四冠王如何面對，也值得我們期待。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0420/18/9Q9VI9M700051CDQ.html
於
2014/04/20 19:00:01
發文IP 92.142.*.*
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F1瑞銀中國大獎賽結束正賽爭奪，最終漢密爾頓和羅斯伯格包攬冠亞軍，里卡多和維特爾分別拿到第四和第五名，比賽中紅牛動用車隊指令讓維特爾讓車，四冠王最初不想讓車，但最終還是讓里卡多過去，比賽結束後，紅牛車手和領隊都對此事做出了回應。
當比賽進行到第24圈時，維特爾被羅斯伯格超越後速度提不起來，後面的隊友里卡多趕了上來，並展示出比維特爾更快速度。在這種情況下，車隊通過無線電要求維特爾讓車，第26圈維特爾在直道讓出線路，里卡多順勢過去佔據第四名。
據悉，紅牛車隊工程師在無線電告知維特爾讓出位置，維特爾立即回應道：“里卡多用的哪種輪胎？”紅牛給出的答案是：“他進站會比你晚”，意思就是裡卡多的輪胎情況要比維特爾好，而維特爾立即在無線電中說道：“真夠倒霉！”
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明眼人都能看出，維特爾不願意讓出位置，兩人較了一圈勁後，維特爾才很不情願的在1號彎將車開到一旁讓出線路，里卡多超了過去。對於維特爾拒絕讓車的行為，里卡多回應道：“我不知道維特爾在無線電裡與車隊通話內容，也不知道真正的策略，不過我還是超車了，不希望有任何的衝突。”
儘管維特爾從內心深處不願意為里卡多讓車，但他在賽后承認當時如果不讓車，將隊友擋在身後也是在做無用功。而紅牛領隊霍納對此事也發表了自己的看法，“眾所周知維特爾是很敏感的，不過，他今天還是最終做出了正確的選擇。”毋庸置疑，里卡多的青春風暴將給維特爾造成相當大壓力，四冠王如何面對，也值得我們期待。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0420/18/9Q9VI9M700051CDQ.html
F1瑞銀中國大獎賽結束正賽爭奪，最終漢密爾頓和羅斯伯格包攬冠亞軍，里卡多和維特爾分別拿到第四和第五名，比賽中紅牛動用車隊指令讓維特爾讓車，四冠王最初不想讓車，但最終還是讓里卡多過去，比賽結束後，紅牛車手和領隊都對此事做出了回應。
當比賽進行到第24圈時，維特爾被羅斯伯格超越後速度提不起來，後面的隊友里卡多趕了上來，並展示出比維特爾更快速度。在這種情況下，車隊通過無線電要求維特爾讓車，第26圈維特爾在直道讓出線路，里卡多順勢過去佔據第四名。
據悉，紅牛車隊工程師在無線電告知維特爾讓出位置，維特爾立即回應道：“里卡多用的哪種輪胎？”紅牛給出的答案是：“他進站會比你晚”，意思就是裡卡多的輪胎情況要比維特爾好，而維特爾立即在無線電中說道：“真夠倒霉！”
明眼人都能看出，維特爾不願意讓出位置，兩人較了一圈勁後，維特爾才很不情願的在1號彎將車開到一旁讓出線路，里卡多超了過去。對於維特爾拒絕讓車的行為，里卡多回應道：“我不知道維特爾在無線電裡與車隊通話內容，也不知道真正的策略，不過我還是超車了，不希望有任何的衝突。”
儘管維特爾從內心深處不願意為里卡多讓車，但他在賽后承認當時如果不讓車，將隊友擋在身後也是在做無用功。而紅牛領隊霍納對此事也發表了自己的看法，“眾所周知維特爾是很敏感的，不過，他今天還是最終做出了正確的選擇。”毋庸置疑，里卡多的青春風暴將給維特爾造成相當大壓力，四冠王如何面對，也值得我們期待。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0420/18/9Q9VI9M700051CDQ.html
1
於
2014/04/20 17:25:51
發文IP 164.239.*.*
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-20/16517128183.shtml
維特爾變成超級水貨四冠王
奔馳得道升天
於
2014/04/20 17:26:53
發文IP 164.239.*.*
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維特爾變成超級水貨四冠王
奔馳得道升天
HAMILTON三連勝
於
2014/04/20 17:31:01
發文IP 164.239.*.*
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維特爾變成超級水貨四冠王
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HAMILTON三連勝
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[傻笑]
[傻笑]
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😆
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新浪體育訊法拉利車隊新任領隊馬蒂亞西對於核心車手阿隆索可能離隊的傳聞進行回擊。馬蒂亞西稱，阿隆索想要為法拉利贏得世界冠軍。為此馬蒂亞西會積極的率領躍馬軍團走出谷底，重返勝利軌道。
法拉利車隊自2008年多梅尼卡利接手以來成績一路走低，當年獲得一個車隊冠軍之後就再也沒有獲得任何錦標。本賽季法拉利賽車的競爭力更是創下近年新低，至今沒有登上領獎台，浪費了阿隆索和萊科寧組成的雙世界冠軍陣容。中國站之前，多梅尼卡利宣布引咎辭職。法拉利主席蒙特澤莫羅任命原先主管北美事業部的馬蒂亞西擔任躍馬F1領隊。
自去年下半賽季以來，有關阿隆索可能離開法拉利的報導激增。媒體曝光了阿隆索經紀人阿巴德與紅牛車隊的會晤，報導了邁凱輪車隊對於阿隆索拋出橄欖枝。不久前，前F1冠軍費迪帕爾蒂稱阿隆索將在2016年合同結束後離開躍馬。在上海，新官上任的馬蒂亞西對於這些傳聞進行回擊。
“阿隆索是一位偉大的職業車手，一位超級賽車手，可能是這個錦標賽中最好的車手。”馬蒂亞西在上海賽車場對《阿斯報》說到。“我認為費爾南多(阿隆索)想要為法拉利贏得世界冠軍。”
阿隆索要想取勝，賽車必須給力，這也是馬蒂亞西取代多梅尼卡利的任務。馬蒂亞西表示，他不排除對於目前這支車隊進行改變。
“首先我要找出哪些是對車隊有利的。”馬蒂亞西對天空電視台說到。“我會做一些調查，但我只會做一些確保我們變強的增加，因為我們已經有一支很優秀的團隊。”
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-19/17227126424.shtml
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於
2014/04/18 19:30:41
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。
法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。
今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。
馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。
“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。
“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”
車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。
“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”
如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”
此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml
於
2014/04/18 19:31:05
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。
法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。
今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。
馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。
“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。
“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”
車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。
“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”
如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”
此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml
新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。
法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。
今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。
馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。
“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。
“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”
車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。
“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”
如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”
此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml
0
於
2014/04/18 15:50:48
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
於
2014/04/18 15:54:28
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697867.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697868.png[/img]
阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
於
2014/04/18 16:00:19
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
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於
2014/04/18 16:11:33
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
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阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二
但明天排位可能下雨
法拉利的車雨天不怎麼樣
(紅牛小將力壓4冠王)
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此前在雷諾的中國大獎賽前瞻中，賽道運營總監塔芬表示他們在巴林測試中試驗了集中新的軟件模式，可以讓他們的引擎更接近極限。同時還希望能提升穩定性和操控感，特別是在比賽模式下。
雷諾還希望在每圈的能量管理上有所提高，塔芬表示他們清楚雷諾在直路上動力不足，但這裡的改進能幫助他們提高在慢速彎中的表現，帶來更大的牽引力。
雷諾希望這些地方的改進能幫助他們更加靠近領先集團，而根據德國汽車發動機與運動的記者Tobias Gruner的報導，雷諾的升級能幫助他們將功率上的缺損從70馬力縮小到40.
此外Gruner還報導了路特斯在中國站將帶來底盤和前翼的改進。
http://bbs.hupu.com/9307956.html
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即將出任法拉利F1車隊新領隊的馬蒂亞西
新浪體育訊法拉利車隊昨天確認多梅尼卡利辭職的消息，繼任者是現年42歲的馬蒂亞西(Marco Mattiacci)，他出生在羅馬，是土生土長的意大利人。
據傳馬蒂亞西1989年開始為捷豹意大利工作，這也意味著他年僅17、18歲就已經開始步入工作崗位。 那時他還在羅馬第一大學經濟系學習，為捷豹工作應該是一份兼職工作。
之後馬蒂亞西去了倫敦工作，不過1999年他被法拉利招聘過去，從事銷售工作，兩年後成為瑪莎拉蒂項目主管，並開始負責法拉利瑪莎拉蒂北美市場。
4年之後，他被調往上海，出任法拉利亞太地區執行副總裁。 之後1年，他被提拔為法拉利亞太地區總裁兼CEO。 又過了4年，他重返美國出任法拉利北美地區總裁兼CEO。
昨天，他被任命為法拉利F1車隊新任領隊。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-15/10487120062.shtml
0
於
2014/04/14 18:24:13
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HwJNrJknZ9c[/youtube]
洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。
兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。
當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。
“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”
“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”
揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。
儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”
雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。
“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”
“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”
http://bbs.hupu.com/9293753.html
很誇張的搶跑 我相信他的說法 [傻笑]
於
2014/04/14 18:25:17
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HwJNrJknZ9c[/youtube]
洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。
兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。
當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。
“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”
“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”
揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。
儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”
雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。
“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”
“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”
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很誇張的搶跑 我相信99他的說法 [傻笑]
洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。
兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。
當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。
“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”
“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”
揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。
儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”
雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。
“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”
“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”
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很誇張的搶跑 我相信99他的說法 😆
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於
2014/04/14 16:58:06
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http://bbs.hupu.com/9293439.html
於
2014/04/14 17:00:28
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於
2014/04/14 17:02:45
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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了
於
2014/04/14 17:05:22
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傳言繼任者是Marco Mattiacci 法拉利北美區總裁(下圖)
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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了
傳言繼任者是Marco Mattiacci 法拉利北美區總裁(下圖)
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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-07/01047107910.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-07/00587107907.shtml
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據英國《鏡報》報導，邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯，近日接受采訪時批評了維特爾不滿引擎聲音的言論，認為身為四冠王的維特爾沒有承擔起世界冠軍的責任和義務。
新賽季開始以來，新賽車引擎聲音受到質疑和詬病，這其中維特爾不滿態度最為激進，他說道：“新賽車引擎簡直簡直狗屎，在圍場感覺比酒吧還安靜，記得小時候我現場觀看德國站練習賽，賽車經過時感覺地都在顫，這種感覺再也找不到了。”
說兩句牢騷話也就罷了，可將新引擎聲音比喻為狗屎則讓維特爾惹上麻煩。丹尼斯就批評維特爾缺乏應有的教養，不是一個懂禮貌的車手，“身為一位世界冠軍他應該在對待每一件事上都要體面些，只顧自己的情緒信口開河，這是不恰當的。”
丹尼斯還說道：“他統治了一個時期，可是如今梅賽德斯動搖了他的統治，受到這樣的影響，他變得放縱了，忘記了一位世界冠軍應盡的義務。”
據悉，因為在上週抨擊今年F1引擎爆了粗口，FIA主席托德在巴林站期間約談了維特爾，對於四冠王的行為，托德說道：“我絕對尊重維特爾表達自己的觀點，可不應該用那樣的詞彙，這讓我感到不高興，那樣的字眼不應該出現在體育偶像的口中，維特爾是四屆F1冠軍，也是這項運動的大使，他的不當行為將產生負面影響，這是很消極的事件。”
對於FIA主席找自己約談，維特爾說道：“幾站比賽后談個話沒什麼大不了的，托德參加了，我們就是討論點事情，這並不奇怪。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0407/23/9P8VOL9700051CDQ.html
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於
2014/04/07 12:18:21
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EJFd2VAgtBo[/youtube]
於
2014/04/07 12:19:51
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EJFd2VAgtBo[/youtube]
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2014/04/07 12:21:29
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
(新浪F1頻道)
於
2014/04/07 19:22:01
發文IP 92.142.*.*
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
(新浪F1頻道)
於
2014/04/09 03:37:53
發文IP 164.239.*.*
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馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
(新浪F1頻道)
馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分
新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。
F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。
馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。
此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。
(新浪F1頻道)
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於
2014/04/01 07:20:03
發文IP 92.142.*.*
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霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。
霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。
“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正在跟雷諾的人緊密合作。 ”
“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”
霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。
“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。
不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”
談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”
http://bbs.hupu.com/9191460.html
兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車
奔馳引擎真是厲害~
法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢
現在很明顯了 是車慢
於
2014/04/01 07:21:44
發文IP 92.142.*.*
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霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。
霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。
“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正在跟雷諾的人緊密合作。 ”
“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”
霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。
“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。
不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”
談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”
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兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車
奔馳引擎真是厲害~
法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢
現在兩場下來排位賽跟正賽 阿隆索皆勝過隊友
所以很明顯了 是車慢
霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。
霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。
“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正在跟雷諾的人緊密合作。 ”
“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”
霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。
“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。
不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”
談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”
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兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車
奔馳引擎真是厲害~
法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢
現在兩場下來排位賽跟正賽 阿隆索皆勝過隊友
所以很明顯了 是車慢
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於
2014/04/01 07:09:24
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-01/00247099673.shtml
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695205.jpg[/img]
今年生日禮物又是“想要別人的車”[嘆氣]
法拉利還是準備2015吧
於
2014/04/01 07:10:23
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
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今年生日禮物又會是“想要別人的車”[嘆氣]
法拉利還是準備2015吧
於
2014/04/02 07:38:22
發文IP 164.239.*.*
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新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-01/00247099673.shtml
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今年生日禮物又會是“想要別人的車”[嘆氣]
法拉利還是準備2015吧
新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。
阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。
“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”
“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”
前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。
“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。
(sinaf1)
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今年生日禮物又會是“想要別人的車”😌
法拉利還是準備2015吧
0
於
2014/03/28 10:21:11
發文IP 164.239.*.*
新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手錶示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml
車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
於
2014/03/28 10:23:07
發文IP 164.239.*.*
新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
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車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
v頭 快變成小賈斯汀?
於
2014/03/28 10:26:03
發文IP 164.239.*.*
新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
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車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
v頭 快變成小賈斯汀?
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新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。
“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml
車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
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“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”
維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。
對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。
邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”
而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”
法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”
雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”
維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml
車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照
v頭 快變成小賈斯汀?
0
於
2014/03/23 23:59:30
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
於
2014/03/24 00:02:04
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cFry7rP7Lng[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
於
2014/03/24 00:04:22
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cFry7rP7Lng[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TNtFVVTbsVc[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
於
2014/03/24 00:06:44
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aiyULDDNIps[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HH_pZDrY00E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=cFry7rP7Lng[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TNtFVVTbsVc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5xF-Jnw22Jo[/youtube]
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1
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新浪體育訊據德國《Auto Motor und Sport》報導，法拉利新車F14T缺乏競爭力的主要原因是它的動力系統太重了，比競爭對手的產品多了13公斤，就連法拉利自己也對其全新動力系統的體重感到驚訝。
法拉利車隊技術總監詹姆斯-埃里森稱，“我們在墨爾本缺乏競爭力的程度是難以接受的。”西班牙車手費爾南多-阿隆索也表示，“落後羅斯博格35秒完賽無法讓人感到高興。”
讓法拉利感到頭疼的是，為引擎“減肥”的工作可能很難有效進行，因為根據FIA的規則，引擎的技術規格在2月底就已經被凍結了，只有因為安全原因和可靠性原因才能更改引擎。
不過據FIA技術主管查理-懷丁稱，三家F1引擎供應商目前都已經提交了更改引擎的申請。誰能夠被允許更改將由FIA做出決定。
(Sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-19/14457074797.shtml
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Daniil Kvyat
在2014澳大利亞大獎賽上贏得第二的小紅牛車手丹尼爾-古夫亞特打破了維特爾保持的最年輕大獎賽積分獲得者的記錄。
現年19歲10個月又18天的古夫亞特比維特爾2007年首次拿積分時的歲數小了25天。
0
於
2014/03/16 18:07:03
發文IP 92.142.*.*
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
於
2014/03/16 18:07:44
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692972.jpg[/img]
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
於
2014/03/16 18:08:45
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692972.jpg[/img]
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
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第二名飛了?!
丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。
今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。
根據天空體育前方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html
第二名飛了?!
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於
2014/03/16 16:11:14
發文IP 92.142.*.*
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於
2014/03/16 16:13:35
發文IP 92.142.*.*
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於
2014/03/16 16:14:52
發文IP 92.142.*.*
14輛車完賽
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692963.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692964.png[/img]
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14輛車完賽
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使用雷諾引擎的車隊已經得到了雷諾的確認，在澳洲站上他們可以讓引擎滿功率運轉。
由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我
們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修復，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你
所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們
沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但儘管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨
爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽
季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
“配置有許多種，但最終我們是會找到合適的。”
http://bbs.hupu.com/9068168.html
由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。
但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。
雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我
們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”
塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修復，它解決了之前引擎爆震的問題。
“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你
所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們
沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”
但儘管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”
有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨
爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。
“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽
季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”
“配置有許多種，但最終我們是會找到合適的。”
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梅賽德斯W05賽車。
新浪體育訊梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓出師不利，英國人今天早上因為引擎燃油壓力傳感器報警只跑了1圈。
然而根據《汽車，發動機與運動》報導，實際上漢密爾頓車上的這台引擎已經是換過的。德國媒體的文章稱，梅賽德斯的技師昨晚在裝車啟動發動機時發現水箱滲水，為了避免冒任何風險，車隊把整套動力單元都換了。
不過這次更換行為並不會帶來任何影響，首先是車隊加班作業並未違反宵禁的規則。其次是這台引擎並不處在一個賽季只能使用5套動力單元的系統當中，因為按照規則，只有當賽車進入PIT通道之後，才能算作引擎被使用過。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-14/11397066353.shtml
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於
2014/03/14 11:15:06
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692703.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692704.png[/img]
http://bbs.hupu.com/9023434-33.html
下午1點30分 第二次練習
[url="http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2014/03/14 11:17:04
發文IP 92.142.*.*
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下午1點30分 第二次練習
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於
2014/03/14 11:17:46
發文IP 92.142.*.*
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下午1點30分 第二次練習
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於
2014/03/14 11:23:21
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http://bbs.hupu.com/9023434-33.html
下午1點30分 第二次練習
[url="http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2014/03/14 11:25:30
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http://bbs.hupu.com/9023434-33.html
下午1點30分 第二次練習
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(線上收看網址)
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下午1點30分 第二次練習
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邁凱輪將會在這週末的澳洲大獎賽上推出一站特殊塗裝。
車隊將會在今年晚些時候宣布新的冠名商，他們決定在澳洲站用特殊的塗裝搭配來紀念同油品供應商美孚的20
週年。
MP4-29的側箱和尾翼上將有美孚的logo。
美孚的全球汽車運動經理阿提斯-布朗表示，“我們非常高興能夠在這個週末慶祝同邁凱輪合作的一個里程碑，
期待這個賽季能更精彩。”
http://bbs.hupu.com/9064239.html
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於
2014/03/13 17:24:09
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692462.jpg[/img]
FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。
懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。
“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而
就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”
懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。
“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有問題。”
於
2014/03/13 17:24:57
發文IP 92.142.*.*
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FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。
懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。
“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而
就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”
懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。
“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有
備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有
問題。”
http://bbs.hupu.com/9065967.html
FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。
懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。
“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而
就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”
懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。
“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有
備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有
問題。”
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新浪體育訊2014F1賽季開賽前，FIA批准了新的排位賽規則。新規則以增加一套輪胎的措施鼓勵車手在Q3階段全力以赴。
新規則規定，對於進入Q3的十位車手，將被給予一套額外的輪胎專門用於第三節排位賽，賽后把這套輪胎交還給FIA。
所有進入Q3階段的車手，在正賽中發車時所使用的輪胎必須是他在Q2階段做出最快圈速的那套輪胎。
此外，Q1時間從20分鐘縮短到18分鐘，Q3從10分鐘增加到12分鐘。
新的排位賽規則能否起到預期中的效果，讓我們拭目以待。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-13/16017065175.shtml
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於
2014/03/13 08:43:12
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692396.jpg[/img]
費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽
還不看今年這種什麼都得省 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 [傻笑]
於
2014/03/13 08:44:36
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692396.jpg[/img]
費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)
還不看今年這種什麼都得省 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 [傻笑]
於
2014/03/13 08:48:48
發文IP 92.142.*.*
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費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)
還不看今年這種什麼都得省(不省跑不完) 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 [傻笑]
費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。
有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。
“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。
“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”
“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”
“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”
阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。
“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。
“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”
“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html
與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)
還不看今年這種什麼都得省(不省跑不完) 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 😆
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於
2014/03/13 08:31:05
發文IP 92.142.*.*
據悉，如果當初保時捷的母公司製止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
於
2014/03/13 08:33:04
發文IP 92.142.*.*
據悉，如果當初保時捷的母公司制止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
據悉，如果當初保時捷的母公司制止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。
後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。
他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”
保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html
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於
2014/03/12 15:32:11
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PZysO9Xw8vU[/youtube]
於
2014/03/12 15:34:54
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=aLTDjcy5PLc[/youtube]
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紐博格林賽道正式被售出，但是買主並不是之前傳聞的HIG資產以及他們的相關投資者。一家來自於杜塞爾多夫的叫做Capricorn發展公司在最後時刻以7700萬歐元的金額買下了這條賽道，並且承諾會投資2500萬歐元來用於這條經典賽道的修繕與改建。這家公司將在2015年1月1日正式接手賽道。
在宣布交易的新聞發布會上，Capricorn表示賽車運動仍然是他們今後運營賽道的重點，而且還會對公眾開放。他們會與其他公司合作在賽道修建一個技術公司，並且給紐博格林地區帶來更多的工業項目。他們已經在北環建立了一座工作室來為汽車廠商或者賽車隊來提供輕量化部件。
Capricorn的競價是在最後幾分鐘才出現。這個報價擊敗了之前同意付出6000萬到7000萬的HIG資產，而且Capricorn還承諾給給賽道帶來新的生意。
不過更讓人關注的倒是F1在這條賽道的未來。之前伯尼曾經威脅說未來的德國大獎賽只會在霍根海姆賽道舉行。但是現在想確定這一點還為時尚早。Capricorn方面對外表示紐博格林絕對是F1的頂尖賽道。
經過了多年的動蕩之後，這條歷史上最偉大的賽道之一仍然保留在德國人的手裡。如果Capricorn可以兌現他們之前的承諾，這條經典賽道絕對會再次迎來生機。
http://bbs.hupu.com/9054891.html
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網易體育3月11日報導
上週六，俄羅斯總統普京會見了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓，普京表示當前的烏克蘭問題並不會影響到F1俄羅斯大獎賽的舉辦，索契的場館建設有條不紊，比賽將在10月中旬如期舉行。
普京陪同來訪的埃克萊斯頓參觀了建設中的場地。索契剛剛舉辦過冬奧會。這座著名的海濱度假勝地之前並沒有太多體育設施，大部分場館都是新建造的。在當時申辦冬奧會的時候，埃克萊斯頓利用自身的影響力，為索契獲得2014冬奧會舉辦權做過積極的工作。事實上，這種遊說在各類體育大賽的爭辦一直存在著。比如前奧委會主席薩馬蘭奇的特別顧問邁克爾-佩恩，同時又是F1大佬埃克萊斯頓的特別顧問。
當年，時任總理的普京和伯尼宣布了為期7年的F1俄羅斯大獎賽合約，據傳合約總價值超過2億美元。據賽事組織方介紹，目前賽道建設正按計劃進行，賽事籌備工作也在緊鑼密鼓地推進。索契美麗的景色已經通過冬奧會展現給了全世界人民，可以想像，色彩斑斕的F1賽車呼嘯穿越青山藍海之間，是怎麼樣的壯觀。
可是俄羅斯現在深陷烏克蘭危機，在克里米亞半島，數千親俄羅斯的士兵投降，西方社會對俄羅斯紛紛施壓。政治因素會不會影響到F1俄羅斯站的舉辦，普京給出了否定的答案：“我們會藉鑑一些冬奧會的舉辦經 驗，促進F1俄羅斯大獎賽的持續健康的發展。”
普京說：“困難肯定是有一些，這是現實，而不是一個概念。我們還有大量的工作要做，幸好你看見的是索契已經有了很漂亮的設施，這是冬奧會留下的財富。”普京沒有給出“困難”的細節，但有報導稱組織者擔心索契周邊大量的流浪狗，還有一些賽道設施尚未完成。
2014年度的F1大獎賽擁有19個分站，比賽將在下週末的墨爾本打響。
http://sports.163.com/14/0311/14/9N2JD40U00051CDQ.html#p=8B9RQ1841TSK0005
上週六，俄羅斯總統普京會見了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓，普京表示當前的烏克蘭問題並不會影響到F1俄羅斯大獎賽的舉辦，索契的場館建設有條不紊，比賽將在10月中旬如期舉行。
普京陪同來訪的埃克萊斯頓參觀了建設中的場地。索契剛剛舉辦過冬奧會。這座著名的海濱度假勝地之前並沒有太多體育設施，大部分場館都是新建造的。在當時申辦冬奧會的時候，埃克萊斯頓利用自身的影響力，為索契獲得2014冬奧會舉辦權做過積極的工作。事實上，這種遊說在各類體育大賽的爭辦一直存在著。比如前奧委會主席薩馬蘭奇的特別顧問邁克爾-佩恩，同時又是F1大佬埃克萊斯頓的特別顧問。
當年，時任總理的普京和伯尼宣布了為期7年的F1俄羅斯大獎賽合約，據傳合約總價值超過2億美元。據賽事組織方介紹，目前賽道建設正按計劃進行，賽事籌備工作也在緊鑼密鼓地推進。索契美麗的景色已經通過冬奧會展現給了全世界人民，可以想像，色彩斑斕的F1賽車呼嘯穿越青山藍海之間，是怎麼樣的壯觀。
可是俄羅斯現在深陷烏克蘭危機，在克里米亞半島，數千親俄羅斯的士兵投降，西方社會對俄羅斯紛紛施壓。政治因素會不會影響到F1俄羅斯站的舉辦，普京給出了否定的答案：“我們會藉鑑一些冬奧會的舉辦經 驗，促進F1俄羅斯大獎賽的持續健康的發展。”
普京說：“困難肯定是有一些，這是現實，而不是一個概念。我們還有大量的工作要做，幸好你看見的是索契已經有了很漂亮的設施，這是冬奧會留下的財富。”普京沒有給出“困難”的細節，但有報導稱組織者擔心索契周邊大量的流浪狗，還有一些賽道設施尚未完成。
2014年度的F1大獎賽擁有19個分站，比賽將在下週末的墨爾本打響。
http://sports.163.com/14/0311/14/9N2JD40U00051CDQ.html#p=8B9RQ1841TSK0005
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於
2014/03/11 15:07:44
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_692133.jpg[/img]
根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。
Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。
調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。
阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。
Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”
“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很陳宮，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。
在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜
Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%
Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%
Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%
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於
2014/03/11 15:12:51
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根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。
Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。
調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。
阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。
Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”
“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很成功，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。
在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜
Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%
Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%
Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%
http://bbs.hupu.com/9049510.html
根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。
Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。
調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。
阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。
Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”
“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很成功，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。
在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜
Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%
Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%
Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%
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維特爾表示，在澳洲站上，紅牛會帶去一台有很大不同的賽車，不過他不認為這個週末紅牛就能夠擺脫整個冬測時的掙扎。
接受《週日世界報》採訪時他表示，“只有在漫畫裡能有這麼神速的進步，但在墨爾本，我們會清楚自己距離競爭力還差多少。”
雷諾方面此前表示在賽季開始後三到五站裡，情況才可能有明顯變化。
維特爾表示，紅牛正在非常努力地展開工作，“在墨爾本事用的賽車從外面看跟冬測時的區別不大，但在內部會有很大的不同。很難說現在我們究竟在什麼位置，但目前顯然不是奪冠的熱門。”
里卡多此前表示，紅牛在揭幕戰上的期望是衝過終點。
http://bbs.hupu.com/9041945.html
0
雷諾的F1主管讓-米歇爾-雅利涅堅持認為，他們不能被排除在今年的競爭者行列。
許多人都認為雷諾的問題讓紅牛無法衝擊冠軍，但哪怕今年的引擎已經凍結，雅利涅仍做出回擊，“我相信我們帶來的整個設計是很好的。我們現在需要在軟件上下工夫，這是凍結規則之外的。在引擎方面，我們工作到了
最後一秒來確保達到了很好的動力和扭矩，我們相信在這方面已經做好了。”
雅利涅還表示，紅牛遇到的這些問題是因為紐維的設計導致的。
“紅牛總能帶來很有競爭力的賽車，我們合作的很好。但有時候他們的設計過於的激進，但我們正在緊密合作，希望能解決問題。”
雅利涅還否認了兩家將要分道揚鑣的說法，“在目前，我們的重心就是紅牛，然後是三家客戶。儘管路特斯也是很有競爭力的車隊，但他們仍然是客戶車隊。我們同紅牛有長期的協議，我們不會分開的。”
http://bbs.hupu.com/9042003.html
火星車復活!!!
0
於
2014/03/03 17:08:32
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691115.jpg[/img]
維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。
“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。
有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。
維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。
“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”
車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。
他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”
不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。
維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
http://bbs.hupu.com/8985906.html
說明引擎坑了一輛火星車...
於
2014/03/03 17:10:01
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維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。
“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。
有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。
維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。
“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”
車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。
他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”
不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。
維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
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說明引擎坑了一輛火星車... 但是再用火星車一路贏下去又會被酸靠車 維特爾現在只得靠自己了....
維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。
“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。
有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。
維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。
“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”
車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。
他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”
不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。
維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
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說明引擎坑了一輛火星車... 但是再用火星車一路贏下去又會被酸靠車 維特爾現在只得靠自己了....
0
於
2014/03/03 16:57:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_691112.jpg[/img]
沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
http://bbs.hupu.com/8986041.html
得好車得天下[嘆氣]
於
2014/03/03 16:59:32
發文IP 92.142.*.*
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沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
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得好車得天下[嘆氣]
;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了)
於
2014/03/03 17:02:16
發文IP 92.142.*.*
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沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
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得好車得天下[嘆氣]
;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了) 這幾年果然是法拉利的慢車拖累了馬薩
沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。
但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”
不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”
梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”
前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”
不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
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得好車得天下😌
;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了) 這幾年果然是法拉利的慢車拖累了馬薩
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新浪體育訊北京時間3月2日，F1車隊在巴林薩基爾賽道舉行的季前測試進入第八日也是最後一日。梅賽德斯車隊漢密爾頓以1分33秒278排名榜首，這也是巴林八個試車日的最快圈速。威廉姆斯車隊博塔斯第二，落後0.7秒。法拉利車隊阿隆索第三，落後1秒。紅牛車隊維泰爾繼昨天沒成績之後，今天完成了77圈，落後頭名4秒排名第九位。
漢密爾頓在上午並沒有什麼表現，他的梅賽德斯W05賽車出現了變速箱故障。下午，漢密爾頓做出最快圈速1分33秒278，這個圈速比上週隊友羅斯博格的最快圈速快了0.1秒，比威廉姆斯車隊馬薩在昨天做出的最快圈速慢了0.02秒。
威廉姆斯車隊今天再次拿出頂級表現，芬蘭車手博塔斯在上午排名頭位，但是下午賽車出現故障沒能進一步提升。儘管如此，博塔斯仍在成績表上高居第二位，落後頭名0.7秒。
法拉利車隊阿隆索在當日做出法家測試八天中的最快圈速，這讓他排在了第三位。測試過程中F14T賽車在12號彎道有過一次拋錨。
紅牛車隊再一次經歷糟糕的一天，在車隊的描述中稱RB10賽車“頭部出現機械故障”，這也導致上午的時候維泰爾在一號彎遭遇賽車拋錨。紅牛車隊在下午獲得一些改進，維泰爾總共跑了77圈，但是圈速落後頭名達到4秒。
紅牛的衛星車隊小紅牛則是度過了充實的一天，法國車手維尼跑了74圈，排在成績表第五位。
路特斯、邁凱輪和印度力量車隊的賽車都遭遇到了引擎故障。卡特漢姆的賽車出現了離合器故障。馬魯西亞的賽車再次出現電子系統故障。
F1巴林試車第八天成績：
(Woody)
漢密爾頓在上午並沒有什麼表現，他的梅賽德斯W05賽車出現了變速箱故障。下午，漢密爾頓做出最快圈速1分33秒278，這個圈速比上週隊友羅斯博格的最快圈速快了0.1秒，比威廉姆斯車隊馬薩在昨天做出的最快圈速慢了0.02秒。
威廉姆斯車隊今天再次拿出頂級表現，芬蘭車手博塔斯在上午排名頭位，但是下午賽車出現故障沒能進一步提升。儘管如此，博塔斯仍在成績表上高居第二位，落後頭名0.7秒。
法拉利車隊阿隆索在當日做出法家測試八天中的最快圈速，這讓他排在了第三位。測試過程中F14T賽車在12號彎道有過一次拋錨。
紅牛車隊再一次經歷糟糕的一天，在車隊的描述中稱RB10賽車“頭部出現機械故障”，這也導致上午的時候維泰爾在一號彎遭遇賽車拋錨。紅牛車隊在下午獲得一些改進，維泰爾總共跑了77圈，但是圈速落後頭名達到4秒。
紅牛的衛星車隊小紅牛則是度過了充實的一天，法國車手維尼跑了74圈，排在成績表第五位。
路特斯、邁凱輪和印度力量車隊的賽車都遭遇到了引擎故障。卡特漢姆的賽車出現了離合器故障。馬魯西亞的賽車再次出現電子系統故障。
F1巴林試車第八天成績：
(Woody)
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威廉姆斯車隊馬薩圈速最快
新浪體育訊2014賽季F1車隊季前試車在巴林落幕，在巴林為期八天的測試中，威廉姆斯車隊馬薩圈速最快，梅賽德斯車隊漢密爾頓和羅斯博格緊隨其後，三位車手僅相差0.025秒。法拉利車隊阿隆索排名第五，萊科寧第九。四屆冠軍紅牛車隊維泰爾僅位居第18位。
F1巴林試車八天綜合成績表：
F1赫雷茲+巴林試車車隊綜合里程表：
F1赫雷茲+巴林試車引擎綜合里程表：
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-03/00207047773.shtml
馬爾多納多 會哭死
他不要的威廉斯
過了個冬天
就變那麼強了
0
於
2014/02/28 23:20:14
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z8j_XEn9b_8&list=PLDE5895447CA27448[/youtube]
專輯27日發行
mv檔案修復到 今天28才剛推出
於
2014/02/28 23:20:52
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z8j_XEn9b_8&list=PLDE5895447CA27448[/youtube]
專輯27日發行
mv檔案修復到 今天28日才剛推出
專輯27日發行
mv檔案修復到 今天28日才剛推出
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2月24日消息，據英國《每日郵報》報導，舒馬赫在發生滑雪事故前一個月，還遭遇了一場車禍，當時他將一位摩托車司機撞傷，而目前法庭還在審理調查這起車禍。
舒馬赫在去年12月29日在法國滑雪遭遇意外，車王當時頭部撞到岩石，經過兩次手術後還沒有脫離危險，至今昏迷已經近兩個月。前不久醫生證實開始對舒馬赫進入喚醒程序，但時間會很漫長，還有專家認為即使舒馬赫醒過來，也無法恢復到受傷前狀態。
身為一代車王，舒馬赫人生中經歷了太多意外，而英國媒體披露，舒馬赫在去年11月、也就是遭遇滑雪事故前一個月，他在西班牙駕駛汽車撞倒一輛摩托車，摩托車司機在這起事故中手腕骨折。
據悉，舒馬赫當時是在西班牙駕駛一輛租用的奧迪A4汽車，經歷環形路口時沒有採取正確的讓路選擇，導致與一輛摩托車相撞，造成對方受傷。而西班牙當地法庭目前還在調查這起車禍，但舒馬赫應該不會受審，對方的賠償由保險公司支付。
http://sports.163.com/14/0224/14/9LRT5VU100051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
舒馬赫在去年12月29日在法國滑雪遭遇意外，車王當時頭部撞到岩石，經過兩次手術後還沒有脫離危險，至今昏迷已經近兩個月。前不久醫生證實開始對舒馬赫進入喚醒程序，但時間會很漫長，還有專家認為即使舒馬赫醒過來，也無法恢復到受傷前狀態。
身為一代車王，舒馬赫人生中經歷了太多意外，而英國媒體披露，舒馬赫在去年11月、也就是遭遇滑雪事故前一個月，他在西班牙駕駛汽車撞倒一輛摩托車，摩托車司機在這起事故中手腕骨折。
據悉，舒馬赫當時是在西班牙駕駛一輛租用的奧迪A4汽車，經歷環形路口時沒有採取正確的讓路選擇，導致與一輛摩托車相撞，造成對方受傷。而西班牙當地法庭目前還在調查這起車禍，但舒馬赫應該不會受審，對方的賠償由保險公司支付。
http://sports.163.com/14/0224/14/9LRT5VU100051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
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於
2014/02/21 06:27:48
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689671.jpg[/img]
儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
http://bbs.hupu.com/8696953.html
以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是全部12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
於
2014/02/21 06:29:26
發文IP 92.142.*.*
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
http://bbs.hupu.com/8696953.html
以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是全部12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
於
2014/02/21 06:30:25
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_689671.jpg[/img]
儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
於
2014/02/21 06:33:28
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
就算只推最後一站積分加倍 這五年五次紅牛贏了四次
對目前可能落後的紅牛也是不無小補
於
2014/02/21 06:33:55
發文IP 92.142.*.*
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儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
[color="#FF0000"]據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持[/color]，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
就算只推最後一站積分加倍 這五年裏五次紅牛贏了四次
對目前可能落後的紅牛也是不無小補
儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。
雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。
據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。
但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。
伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”
這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。
但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。
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以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看
如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽
所以這是一項對紅牛有利的規則
就算只推最後一站積分加倍 這五年裏五次紅牛贏了四次
對目前可能落後的紅牛也是不無小補
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兼任了車隊領隊的洛佩茲認為路特斯在2014賽季仍然可以有很強的競爭力。
儘管在昨天的巴林測試第一天裡，E22只跑了八圈，圈速也是最慢的，但洛佩茲說，“我們當初認為因為技術問題，在賽道上能了解的不是很多，所以我們選擇省下錢，待在家裡。”
“但我們有一輛超快的車，伙計們根本不敢相信風洞的數據，要是這些數據能夠在賽道上反映出來，那這車絕對是超快的。”
“我只是不希望最後決定冠軍歸屬要落在引擎供應商那裡。”
http://bbs.hupu.com/8657144.html
車快就是王道!!!! 😆
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於
2014/02/19 18:19:25
發文IP 92.142.*.*
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[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
[截圖]
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於
2014/02/19 18:20:38
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[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
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希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說[嘆氣]
於
2014/02/19 18:23:08
發文IP 92.142.*.*
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[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
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http://bbs.hupu.com/8620167.html
希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說[嘆氣]
[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證
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http://bbs.hupu.com/8620167.html
希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說😌
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時間:14:00-22:00
http://bbs.hupu.com/8551649.html
http://bbs.hupu.com/8551649.html
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法拉利F14T。
美國Mezzo公司的微型鈦管熱交換器。
新浪體育訊據意大利《autosprint》報導，法拉利的F14T賽車，使用了革新的冷卻系統技術，使得它的側箱設計的比任何競爭對手都小。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代當前的2.4升自然吸氣V8。雖然新的內燃機對冷卻的要求降低了，但是整個動力單元的散熱需求卻幾乎比去年增加了一倍。因此如何整合散熱系統，以減少對空氣動力學的影響成為了本賽季賽車設計的一大技術課題。
但是我們通過對比發現，法拉利的側箱設計的非常小，特別是其進氣入口的尺寸，是所有賽車中最小的。《autosprint》報導說，這源於他們使用革新的熱交換器，取代了傳統的散熱器。
“根據最新的傳言，該系統使用了內徑只有0.2毫米的微型鈦管。在滿足散熱需求的同時，實現了尺寸的最小化。目前在這方面的技術領先者是美國路易斯安那州的Mezzo公司。馬拉內羅很可能得到了這家公司的支持。”《autosprint》寫到。
與此同時，意大利的另一家媒體《La Gazzetta dello Sport》還報導，法拉利的1.6升V6F1引擎還配備了斷油或閉缸技術，來同時達到降低油耗和減少冷卻的目的。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-18/13337027945.shtml
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網易體育2月17日報導：
在冬季滑雪事故中受傷昏迷的德國車王舒馬赫儘管目前已經進入到醫學喚醒階段，但據外媒得到的消息，他目前對人工喚醒措施沒有反應，情況不容樂觀。關於舒馬赫受傷的調查也還在進行當中，法國警方懷疑，舒馬赫的滑雪頭盔上安裝的攝像頭是使得頭盔撞在岩石上加劇碎裂的一個重要因素。
據德國媒體披露，舒馬赫滑雪時使用的滑雪用具、頭盔等防護措施並不存在質量問題，他滑雪時選擇的滑雪山莊地段也不需為事故負責。現在，調查的重點轉移到了舒馬赫頭盔上佩戴的攝像頭，目前事故調查團成員已經要求法國權威的登山與滑雪研究學會對該攝像頭進行檢驗，測試這個零件是否消弱了頭盔的保護性能。
負責此次調查的帕特里克·昆西檢察官說：“他的頭盔是完全裂開的，至少碎成了兩半。登山與滑雪研究學會的專家已經用一塊頭盔碎片進行試驗，沒有發現問題，但頭盔為什麼會裂成那種程度？於是攝像頭就成了關鍵問題，現在實驗室已經開始測試，判斷是否是攝像頭削弱了頭盔的保護性能，一切都會有結果的。滑雪用具看上去一切完好。雪橇幾乎是新的，捆綁沒有問題，滑雪靴也沒問題。”
事故發生後，舒馬赫的頭盔攝像頭一開始是由他的家人保管的，不過舒馬赫的妻子科琳娜最後將它交給了警方，希望找出導致這起不幸事故的原因。目前該攝像頭保存完好，當時舒馬赫是用它來拍攝兒子米克滑雪的場景的。攝像頭測試結果預計將在2月17日稍晚時候給出。
本文來源：網易體育作者：奧利
http://sports.163.com/14/0217/19/9LAE5H9V00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
在冬季滑雪事故中受傷昏迷的德國車王舒馬赫儘管目前已經進入到醫學喚醒階段，但據外媒得到的消息，他目前對人工喚醒措施沒有反應，情況不容樂觀。關於舒馬赫受傷的調查也還在進行當中，法國警方懷疑，舒馬赫的滑雪頭盔上安裝的攝像頭是使得頭盔撞在岩石上加劇碎裂的一個重要因素。
據德國媒體披露，舒馬赫滑雪時使用的滑雪用具、頭盔等防護措施並不存在質量問題，他滑雪時選擇的滑雪山莊地段也不需為事故負責。現在，調查的重點轉移到了舒馬赫頭盔上佩戴的攝像頭，目前事故調查團成員已經要求法國權威的登山與滑雪研究學會對該攝像頭進行檢驗，測試這個零件是否消弱了頭盔的保護性能。
負責此次調查的帕特里克·昆西檢察官說：“他的頭盔是完全裂開的，至少碎成了兩半。登山與滑雪研究學會的專家已經用一塊頭盔碎片進行試驗，沒有發現問題，但頭盔為什麼會裂成那種程度？於是攝像頭就成了關鍵問題，現在實驗室已經開始測試，判斷是否是攝像頭削弱了頭盔的保護性能，一切都會有結果的。滑雪用具看上去一切完好。雪橇幾乎是新的，捆綁沒有問題，滑雪靴也沒問題。”
事故發生後，舒馬赫的頭盔攝像頭一開始是由他的家人保管的，不過舒馬赫的妻子科琳娜最後將它交給了警方，希望找出導致這起不幸事故的原因。目前該攝像頭保存完好，當時舒馬赫是用它來拍攝兒子米克滑雪的場景的。攝像頭測試結果預計將在2月17日稍晚時候給出。
本文來源：網易體育作者：奧利
http://sports.163.com/14/0217/19/9LAE5H9V00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
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維倫紐夫接受天空體育採訪，當被問及新賽季法拉利的萊科寧能否擊敗阿隆索時，魁北克人說：“這是有可能的，去年阿隆索已經不是法拉利的金童了，內部的化學效應也沒有那麼好了。他們內部之間有摩擦，這也是他們選擇萊科寧的原因。”
“但幾年前，萊科寧同法拉利的關係也不是好好地收場，所以誰知道呢。待在這支車隊不是很容易，哪裡很講政治，有許多的要求。一旦事情的發展不是那麼順利，那麼情況就比較難忍了。”
“不過新規則下，車手們或許不用每時每刻都推到極限上，這對身體的要求可能沒那麼高了。所以對萊科寧有好處吧。”
http://bbs.hupu.com/8465432.html
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世界冠軍紅牛車隊可能尋找新的引擎製造商。
這是前車隊擁有者米納爾迪的說法。他從前所擁有的工廠位於法恩扎的車隊現在叫小紅牛，被這個飲料製造商所擁有。
遇到麻煩的雷諾在為四支車隊提供引擎，其中包括小紅牛，他們的姐妹車隊紅牛在最近的赫雷斯測試上完成的里程最少。
而米納爾迪觀察到，在官方發言稿上，紅牛擁有的兩支車隊都在傳達出“平和而穩定”的信息，而大多數人相信這是一場危機。
“根據流通的消息，情況比這艱難得多，而且不好解決，”這位66歲的前車隊擁有者在自己的官方網站用意大利語寫道。
“看上去紅牛正在為2015年尋找可能的替代引擎供應商，”米納爾迪補充。
他表示他還聽說雷諾在解決V6渦輪引擎的問題中遇到了困難，他們走出了維里工廠的圍牆，現在正四處“求購”技術支持。
“這是之前從來沒有發生過的，雷諾一直對他們的技術非常保護，”米納爾迪表示。
“這些消息只能增加引擎遇到結構性問題的懷疑，這不是短期內可以解決的。”
“顯然，我希望巴林測試能證明我是錯的，但是毫無疑問我們正處於F1的一段混亂的時期，”他表示。
http://bbs.hupu.com/8467288.html
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據德國《圖片報》報導，法國警方已經結束對F1老車王邁克爾· 舒馬赫滑雪事故原因的調查，舒馬赫本人要對這起意外負責任。
去年12月29日，七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫在法國滑雪遭遇意外，昏迷至今已經過去了一個多月。此前舒馬赫的新聞發言人科姆曾聲稱車王是為了救人才進入危險雪道的，也有報導稱事發地的雪場及舒馬赫使用的滑雪設備都與意外的發生有關。
但法國警方經過4個星期的調查已經有了最後結論：舒馬赫當時是自行進入非正常雪道滑行遇險的，意外發生前也沒有任何救人的舉動，而為他提供滑雪用具的製造商、頭盔製造商、事發地所在的雪場以及附近的滑雪度假村，都被排除對意外事件負責的嫌疑。
本文來源：金羊網-羊城晚報作者：梁勁松
http://sports.163.com/14/0213/16/9KVR51UG00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
去年12月29日，七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫在法國滑雪遭遇意外，昏迷至今已經過去了一個多月。此前舒馬赫的新聞發言人科姆曾聲稱車王是為了救人才進入危險雪道的，也有報導稱事發地的雪場及舒馬赫使用的滑雪設備都與意外的發生有關。
但法國警方經過4個星期的調查已經有了最後結論：舒馬赫當時是自行進入非正常雪道滑行遇險的，意外發生前也沒有任何救人的舉動，而為他提供滑雪用具的製造商、頭盔製造商、事發地所在的雪場以及附近的滑雪度假村，都被排除對意外事件負責的嫌疑。
本文來源：金羊網-羊城晚報作者：梁勁松
http://sports.163.com/14/0213/16/9KVR51UG00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
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馬拉內羅，2月12日
“快步前進但要時刻注意，”這就是意大利著名小說家亞歷山德羅.曼佐尼小說《婚約夫婦》中大臣Ferrer當眾對馬車夫Pedro的告誡。而斯蒂法諾.多梅尼卡利在即將到來的新賽季對於車隊也同樣現實而又充滿信心。
“我一直都很謹慎，並不是由於我害怕表達自己的想法，但因為我深知這項運動變化之快，”法拉利車隊領隊說道。“在荷雷茲，我們看到F14T有了良好的開端，面對變化能產生良好的反饋，而且基礎數據和風動參數相匹配，沒有什麼壞消息。顯然我們還有大量工作要做，因為在這個變化巨大的賽季你不可能一開始就有一輛完美的賽車。賽季伊始會充滿變數，現在做出預測還為時過早。我認為只有在最後的巴林測試中我們才能更多的了解。我的樂觀是基於我們對於未來工作方向的了解：謹慎向來都是良好的處事方式，但這並不意味著我們的團隊缺乏向對手展現肌肉的鬥志和意願。”
“我要說的是，讓我最感到滿意的是車隊的態度，”多梅尼卡利繼續道。“每一個人都通力合作分析問題並解決問題，他們深知未來的挑戰是艱鉅但充滿刺激的。”
從去年九月起，關於法拉利明年的車手陣容就有大量的評論，從1953年起法拉利首次擁有雙冠車手陣容。“這是個激進的選擇，基於對成熟老練的車手搭檔的需求以及一切為了車隊利益的目標。我希望在賽道上能證明我們的選擇是對的，”多梅尼卡利解釋道。“我們如何管理他們？各種決策都會被小心製定，但他們一直都有相同的目標，那就是所有比賽決定都是為了實現車隊目標而製定，因為車隊利益高於一切。我們過去所有製定的決策都是基於這個精神。”
“我看到了一個更加成熟的KIMI：更緊密的和車隊結合在一起。他幾乎每週都來馬拉內羅和工程師們一起工作，”多梅尼卡利說道。“他知道他的價值以及車隊要他回報什麼，和阿隆索這樣的他尊敬的世界冠軍車手搭檔未來會面臨什麼挑戰，他需要適應和阿隆索共事。費爾南多極其聰明，並且在過去一直都能駕駛各種賽車跑在前面。他有解讀比賽的能力，他可以用令人吃驚的方式閱讀比賽，我認為他可以充分利用新規則，（新規則）需要在比賽的不同階段使用不同方式來駕駛。我們感到和他親近，部分因為很久以前我們就決定要押注於他了。”
隨著嶄新的動力單元的引入，技術方面來說2014對於F1來說是個變化巨大的年份。在荷雷茲首測結束後，有影響力的媒體表達出對於這項運動不久的將來的擔憂，而多梅尼卡利帶著一貫的現實主義來回答了這些問題。“在這種情況下，最好不要急於下任何結論，不要輕信散佈謠言的人，而且自我詆毀的傾向沒有任何好處。每當有（規則）變化，就會有討論，這是自然的。我們目前只進行了一次測試，並且從來沒有超過4到5輛車同時在賽道上。讓我們等到22號再看吧，不要急著說一切都弄錯了。一旦選擇了路線，你就應該帶著建設性的態度前行。如果經過一段時間後我們發覺確實少了些樂趣，譬如說引擎聲浪，那麼我們到時候再決定如何應對最好。
個人來說，我不認為僅僅因為引擎聲音就讓大家不去看比賽了。我們應該從大獎賽整體來擔憂，我們需要製定策略來吸引年輕人，我們這項運動目前車迷的主體是35到50歲的人。我們需要重回那個將汽車視為激發靈感而不僅僅是交通工具的時代，後者對於我們的存在毫無價值。在法拉利我們想要在這方面做巨大努力，這可以從一些活動中看到，例如讓車迷為賽車取名，還有在線照片比賽'抓拍你的激情'，我們會在巴林最後一次測試中看到四位獲勝者，這個活動吸引了大量注意，特別是年輕人。”
http://bbs.hupu.com/8434239.html
一個勤奮常去工廠的冰人 有什麼比這個還神奇 很看好今年這個不一樣的kimi !!
至於咖哩提到的龍哥令人吃驚的閱讀比賽能力 kimi再偷學個幾招
那就屌爆了 沒弱點了!!
“快步前進但要時刻注意，”這就是意大利著名小說家亞歷山德羅.曼佐尼小說《婚約夫婦》中大臣Ferrer當眾對馬車夫Pedro的告誡。而斯蒂法諾.多梅尼卡利在即將到來的新賽季對於車隊也同樣現實而又充滿信心。
“我一直都很謹慎，並不是由於我害怕表達自己的想法，但因為我深知這項運動變化之快，”法拉利車隊領隊說道。“在荷雷茲，我們看到F14T有了良好的開端，面對變化能產生良好的反饋，而且基礎數據和風動參數相匹配，沒有什麼壞消息。顯然我們還有大量工作要做，因為在這個變化巨大的賽季你不可能一開始就有一輛完美的賽車。賽季伊始會充滿變數，現在做出預測還為時過早。我認為只有在最後的巴林測試中我們才能更多的了解。我的樂觀是基於我們對於未來工作方向的了解：謹慎向來都是良好的處事方式，但這並不意味著我們的團隊缺乏向對手展現肌肉的鬥志和意願。”
“我要說的是，讓我最感到滿意的是車隊的態度，”多梅尼卡利繼續道。“每一個人都通力合作分析問題並解決問題，他們深知未來的挑戰是艱鉅但充滿刺激的。”
從去年九月起，關於法拉利明年的車手陣容就有大量的評論，從1953年起法拉利首次擁有雙冠車手陣容。“這是個激進的選擇，基於對成熟老練的車手搭檔的需求以及一切為了車隊利益的目標。我希望在賽道上能證明我們的選擇是對的，”多梅尼卡利解釋道。“我們如何管理他們？各種決策都會被小心製定，但他們一直都有相同的目標，那就是所有比賽決定都是為了實現車隊目標而製定，因為車隊利益高於一切。我們過去所有製定的決策都是基於這個精神。”
“我看到了一個更加成熟的KIMI：更緊密的和車隊結合在一起。他幾乎每週都來馬拉內羅和工程師們一起工作，”多梅尼卡利說道。“他知道他的價值以及車隊要他回報什麼，和阿隆索這樣的他尊敬的世界冠軍車手搭檔未來會面臨什麼挑戰，他需要適應和阿隆索共事。費爾南多極其聰明，並且在過去一直都能駕駛各種賽車跑在前面。他有解讀比賽的能力，他可以用令人吃驚的方式閱讀比賽，我認為他可以充分利用新規則，（新規則）需要在比賽的不同階段使用不同方式來駕駛。我們感到和他親近，部分因為很久以前我們就決定要押注於他了。”
隨著嶄新的動力單元的引入，技術方面來說2014對於F1來說是個變化巨大的年份。在荷雷茲首測結束後，有影響力的媒體表達出對於這項運動不久的將來的擔憂，而多梅尼卡利帶著一貫的現實主義來回答了這些問題。“在這種情況下，最好不要急於下任何結論，不要輕信散佈謠言的人，而且自我詆毀的傾向沒有任何好處。每當有（規則）變化，就會有討論，這是自然的。我們目前只進行了一次測試，並且從來沒有超過4到5輛車同時在賽道上。讓我們等到22號再看吧，不要急著說一切都弄錯了。一旦選擇了路線，你就應該帶著建設性的態度前行。如果經過一段時間後我們發覺確實少了些樂趣，譬如說引擎聲浪，那麼我們到時候再決定如何應對最好。
個人來說，我不認為僅僅因為引擎聲音就讓大家不去看比賽了。我們應該從大獎賽整體來擔憂，我們需要製定策略來吸引年輕人，我們這項運動目前車迷的主體是35到50歲的人。我們需要重回那個將汽車視為激發靈感而不僅僅是交通工具的時代，後者對於我們的存在毫無價值。在法拉利我們想要在這方面做巨大努力，這可以從一些活動中看到，例如讓車迷為賽車取名，還有在線照片比賽'抓拍你的激情'，我們會在巴林最後一次測試中看到四位獲勝者，這個活動吸引了大量注意，特別是年輕人。”
http://bbs.hupu.com/8434239.html
一個勤奮常去工廠的冰人 有什麼比這個還神奇 很看好今年這個不一樣的kimi !!
至於咖哩提到的龍哥令人吃驚的閱讀比賽能力 kimi再偷學個幾招
那就屌爆了 沒弱點了!!
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於
2014/02/13 15:33:13
發文IP 164.239.*.*
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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於
2014/02/13 15:44:58
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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2014/02/13 15:45:28
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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2014/02/13 15:45:57
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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2014/02/13 16:04:43
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今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
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這是一篇F1今年動力系統介紹(新浪網站一萬字特稿連結) [url="http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml"]http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml[/url]
今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。
今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”
印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”
梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”
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這是一篇F1今年動力系統介紹(新浪網站一萬字特稿連結) http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml
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馬薩表示，在上賽季，他是唯一一個承擔模擬器測試工作的法拉利車手。
談到離開法拉利，馬薩表示自己只有高興，“老實說，我覺得自己需要改變，可能對法拉利也是如此。”
“時間在過去，而情況沒什麼改變，你慢慢地失去了動力。所以我現在很開心，特別是威廉姆斯對待我的方式。從我第一天來到工廠起，這裡的人就幫了我很多，100%的歡迎我，相信我的潛力。在這裡，他們會聽我的聲音，我並不是說法拉利沒有聽我的聲音，他們也會。”
“去年，在研發賽車的時候，我是唯一一個承擔模擬器任務的車手，因為阿隆索沒有做。”
不過馬薩表示，去年法拉利最大的問題就是風洞。
“許多時候它就是不管用，許多比賽中，我們推出了升級，就是起不了作用。我們一開始的賽車很有競爭力，但最後卻沒了，跟紅牛正好相反。”
http://bbs.hupu.com/8441438.html
龍哥家裡有一台陽春版的模擬器,他都在家做完傳會去工廠(記得在某篇文章中有提到)
De la Rosa不是簽去負責開模擬器的嗎?!
😆😆😆
不過 給馬薩多開點模擬器也是好的 馬薩去年積分只有龍哥的一半不到 龍哥有242分 馬薩只有112
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醫生宣布啟動喚醒舒馬赫已經兩周，但目前還沒有傳來舒馬赫甦醒的消息。
根據德國圖片報的消息，儘管在降低了麻醉劑的計量之後，舒馬赫的身體有時不時地抽動的反應，但他卻沒有對醫生注射的刺激物有反應。
舒馬赫的妻子科琳娜目前遵照醫生的囑咐，守在德國人的床邊，一直在同丈夫說話，希望能夠起到幫助。
報道還稱，羅斯-布朗也避開了絕大部分的媒體的視線，來到舒馬赫的病床邊探視。
另一方面，有報道稱，法國調查人員已經準備好再次公布他們的調查進展，圖片報認為調查將進行結案。
http://bbs.hupu.com/8397168.html
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於
2014/02/09 23:09:10
發文IP 92.142.*.*
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http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/
於
2014/02/09 23:11:43
發文IP 92.142.*.*
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http://www.youtube.com/watch?v=zrzwqpY7jJE
http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/
https://www.youtube.com/watch?v=zrzwqpY7jJE
http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/
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現在普遍認為梅賽德斯是新賽季的熱門，但有報道稱，在新的渦輪增壓V6引擎時代裡，法拉利也有一些領域處於領先。
根據德國SpeedWeek的報道，在赫雷斯測試中，法拉利的引擎聲音聽起來要跟梅賽德斯和雷諾完全不同。
有傳言稱法拉利的引擎設計師盧卡-馬莫裡尼設計了一套獨一無二的系統，當車手們沒有在加速的時候，可以停止燃油流。這可以不僅僅可以提高燃油效率，同時還能提升引擎制動的效果。
此外法拉利的氣箱和側箱也引起了人們的關注，有人認為他們在冷卻整個動力單元方面已經處在了全場領先的位置，而這時F1新賽季頗具挑戰的一個方面。
當被問及法拉利的設計時，梅賽德斯的引擎主管安迪-考威爾對AMuS說，“冷卻是個非常重要的內容，不論對動力還是氣動來說，目前都有很多的研究力量投入到這個方面。”
http://bbs.hupu.com/8339382.html
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俄羅斯索契將今天將迎來冬奧會，而他們的索契F1賽道也正在建設中，今年也將迎來首屆比賽。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_54177_60575.html#p=23
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網易體育2月7日報道：
近日社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，但車王所在的格勒諾貝爾大學中心醫院正式否認這個傳聞，不過對於舒馬赫的傷情，英國專家坦言喚醒過程將非常漫長複雜，這對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪遭遇事故，頭部與岩石撞擊，經過兩次手術後依然沒有脫險，至今已經昏迷了一個多月，今年1月30日醫院發言人表示已經開始對舒馬赫進行喚醒程序，這也是對舒馬赫傷情的最近一次官方消息。
最近在社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，據法國媒體報道，由於這個傳聞過於勁爆，使得幾十家媒體奔向醫院探聽消息。院方正式否認了這個傳聞，也讓關心舒馬赫的車迷平復了緊張的心情。
儘管車王去世是不實傳聞，但他的未來情況依然不容樂觀，英國腦損傷慈善組織發言人盧克-格裡格斯表示喚醒過程將非常困難，而這個過程對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
“我們不要把喚醒程序想象的跟電影一樣，這個過程不但複雜還需要很長時間，有能連續幾個禮拜。對於舒馬赫的家人來說，他們最開始是擔心舒馬赫生命是否有危險，如今將對車王的恢復到什麼程度殫精竭慮，這麼說吧，腦損傷能夠影響一輩子，任何時候都可能發生變化，還可能改變性格以及影響基本生活能力。”
據目前的醫學研究調查來看，如果腦損傷只達到20%，那麼患者獲得康復可能性更大，不過英國劍橋阿登布魯克醫院的神經外科專家克裡克帕特裡克認為，舒馬赫想恢復到出事前的狀態幾乎是不現實的。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0207/19/9KGL5K8000051CDQ.html
近日社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，但車王所在的格勒諾貝爾大學中心醫院正式否認這個傳聞，不過對於舒馬赫的傷情，英國專家坦言喚醒過程將非常漫長複雜，這對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪遭遇事故，頭部與岩石撞擊，經過兩次手術後依然沒有脫險，至今已經昏迷了一個多月，今年1月30日醫院發言人表示已經開始對舒馬赫進行喚醒程序，這也是對舒馬赫傷情的最近一次官方消息。
最近在社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，據法國媒體報道，由於這個傳聞過於勁爆，使得幾十家媒體奔向醫院探聽消息。院方正式否認了這個傳聞，也讓關心舒馬赫的車迷平復了緊張的心情。
儘管車王去世是不實傳聞，但他的未來情況依然不容樂觀，英國腦損傷慈善組織發言人盧克-格裡格斯表示喚醒過程將非常困難，而這個過程對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。
“我們不要把喚醒程序想象的跟電影一樣，這個過程不但複雜還需要很長時間，有能連續幾個禮拜。對於舒馬赫的家人來說，他們最開始是擔心舒馬赫生命是否有危險，如今將對車王的恢復到什麼程度殫精竭慮，這麼說吧，腦損傷能夠影響一輩子，任何時候都可能發生變化，還可能改變性格以及影響基本生活能力。”
據目前的醫學研究調查來看，如果腦損傷只達到20%，那麼患者獲得康復可能性更大，不過英國劍橋阿登布魯克醫院的神經外科專家克裡克帕特裡克認為，舒馬赫想恢復到出事前的狀態幾乎是不現實的。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0207/19/9KGL5K8000051CDQ.html
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