@xxxaoism
2013/12/09
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2017/05/01 07:57:27
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2017/05/01 08:00:54
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馬薩:我讓了空間維特爾沒敢超 為博塔斯感到高興
馬薩反駁了維特爾的抱怨，關於他在最後一圈阻擋了德國人。
維特爾在俄羅斯站的最後一圈緊追博塔斯，相比芬蘭人，維特爾花了更長的時間超過被套圈的馬薩。
維特爾在無線電中抱怨道：“這是什麼情況？”
而馬薩賽后也對此開起了玩笑：“他在無線電說什麼了？他不是從來不抱怨嗎，你確定他說什麼了？”
馬薩說他給了維特爾空間，但是維特爾猶豫了。“我把彎心完全讓給他了，我在四號彎就放慢了速度，但是他沒想過去。他可能擔心從內線過吧，當時我完全在左側。然後我就在直道上讓他了。換個說法，我覺得他最後一圈也追不上博塔斯，我很確定。”
組委會對此事不會進行調查。
馬薩讚揚了前隊友博塔斯的表現，“我為他感到高興，今天的勝利是他應得的。很多人都覺得他的水平不夠，但是他簽約梅奔的時候我就說過，他會好好表現的。在梅奔的第四場比賽他就拿到了首個分站冠軍。我為他高興，他將來還會取得更多更多的成就的。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-30/doc-ifyetwtf9196787.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=B6SZXn1NIvQ[/youtube]
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馬薩:我讓了空間維特爾沒敢超 為博塔斯感到高興
馬薩反駁了維特爾的抱怨，關於他在最後一圈阻擋了德國人。
維特爾在俄羅斯站的最後一圈緊追博塔斯，相比芬蘭人，維特爾花了更長的時間超過被套圈的馬薩。
維特爾在無線電中抱怨道：“這是什麼情況？”
而馬薩賽后也對此開起了玩笑：“他在無線電說什麼了？他不是從來不抱怨嗎，你確定他說什麼了？”
馬薩說他給了維特爾空間，但是維特爾猶豫了。“我把彎心完全讓給他了，我在四號彎就放慢了速度，但是他沒想過去。他可能擔心從內線過吧，當時我完全在左側。然後我就在直道上讓他了。換個說法，我覺得他最後一圈也追不上博塔斯，我很確定。”
組委會對此事不會進行調查。
馬薩讚揚了前隊友博塔斯的表現，“我為他感到高興，今天的勝利是他應得的。很多人都覺得他的水平不夠，但是他簽約梅奔的時候我就說過，他會好好表現的。在梅奔的第四場比賽他就拿到了首個分站冠軍。我為他高興，他將來還會取得更多更多的成就的。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-30/doc-ifyetwtf9196787.shtml
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馬薩:我讓了空間維特爾沒敢超 為博塔斯感到高興
馬薩反駁了維特爾的抱怨，關於他在最後一圈阻擋了德國人。
維特爾在俄羅斯站的最後一圈緊追博塔斯，相比芬蘭人，維特爾花了更長的時間超過被套圈的馬薩。
維特爾在無線電中抱怨道：“這是什麼情況？”
而馬薩賽后也對此開起了玩笑：“他在無線電說什麼了？他不是從來不抱怨嗎，你確定他說什麼了？”
馬薩說他給了維特爾空間，但是維特爾猶豫了。“我把彎心完全讓給他了，我在四號彎就放慢了速度，但是他沒想過去。他可能擔心從內線過吧，當時我完全在左側。然後我就在直道上讓他了。換個說法，我覺得他最後一圈也追不上博塔斯，我很確定。”
組委會對此事不會進行調查。
馬薩讚揚了前隊友博塔斯的表現，“我為他感到高興，今天的勝利是他應得的。很多人都覺得他的水平不夠，但是他簽約梅奔的時候我就說過，他會好好表現的。在梅奔的第四場比賽他就拿到了首個分站冠軍。我為他高興，他將來還會取得更多更多的成就的。”
（Mc.Dull）
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2017/04/30 20:09:45
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2017/04/30 20:10:52
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2017/04/30 20:19:09
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2017/04/30 20:19:23
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布里爾否認邁凱倫已與梅奔簽約
邁凱倫車隊的競賽主管布里爾否認了BBC4頻道的評論員埃迪-喬丹關於邁凱倫已經與梅賽德斯達成一致的爆料。2014年底，邁凱倫結束了與梅賽德斯的長期合作，轉投了本田。本田在上世紀80年代和90年代初期與邁凱倫合作。頗具諷刺意義的是，邁凱倫轉向本田的初衷----解決性能和可靠性迄今為止沒有被兌現。
由於與本田的關係緊張，邁凱倫一直被傳將在2018賽季重新使用梅賽德斯引擎。而艾迪喬丹在俄羅斯大獎賽排位賽之前接受采訪時更是爆出猛料，稱邁凱倫已經和梅賽德斯達成協議。週六晚在被問及此事時，布里爾說：“我非常確定地告訴你，艾迪喬丹是錯的。”
耐人尋問的是，喬丹在採訪中還稱，本田將確保2018年獲得一份向索伯供應引擎的合同。而今天這條消息已經得到了證實。本田公司負責F1項目的高管長谷川佑介週五確認，“除了邁凱倫之外，本田還在與多支車隊商談引擎供應的問題”，但周六他又改口稱：“很抱歉眼下我無可奉告。”
最新的傳言稱，梅賽德斯已經開始協助本田的研發，以幫助他們的引擎獲得速度。這種協助應當類似於從2014年開始法拉利從梅賽德斯那裡獲得的支持。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-30/doc-ifyetwsm1350009.shtml
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於
2017/04/29 22:23:35
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794250.jpg[/img]
阿隆索獲得排位賽第15
阿隆索認為邁凱倫由於本田引擎的問題，在索契的直道上落後了三秒。阿隆索在俄羅斯站的排位賽中以15名完賽，落後獲得杆位的維特爾約3.5秒。
阿隆索在排位賽Q2臨近尾聲時在TR中說到：“難以置信。”
賽后被問起時，阿隆索解釋道：“我們在直道上的落後難以置信。我覺得第一段慢了有1.3秒，但是第一段一共只有一個彎道，我們過彎的時候一切順利。這就很說明問題了。在直道上我們起碼損失了2.5-3秒的時間。雖然我們早有心理準備，但是排位賽里你總想跑的更好一點。”
阿隆索依然對自己排位賽的表現覺得很高興。
“我覺得是一場很棒的排位賽，Q1的那一圈難以重現。我在Q2有幾個失誤。Q1真的很棒。同樣的賽車，我領先了隊友0.7，他在進F1之前可是拿遍了各種冠軍。我覺得自己還在巔峰狀態。”
當被問道明天的比賽會如何時，阿隆索不太樂觀：“我估計就和我們在巴林，在中國，在澳大利亞已經看到的，以及我們在西班牙，摩納哥，加拿大將要看到的情況差不多吧。我們的目標是爭取拿分，我們會盡全力，但是要認識到自己的局限。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-29/doc-ifyetwtf9016403.shtml
於
2017/04/29 22:43:53
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阿隆索獲得排位賽第15
阿隆索認為邁凱倫由於本田引擎的問題，在索契的直道上落後了三秒。阿隆索在俄羅斯站的排位賽中以15名完賽，落後獲得杆位的維特爾約3.5秒。
阿隆索在排位賽Q2臨近尾聲時在TR中說到：“難以置信。”
賽后被問起時，阿隆索解釋道：“我們在直道上的落後難以置信。我覺得第一段慢了有1.3秒，但是第一段一共只有一個彎道，我們過彎的時候一切順利。這就很說明問題了。在直道上我們起碼損失了2.5-3秒的時間。雖然我們早有心理準備，但是排位賽里你總想跑的更好一點。”
阿隆索依然對自己排位賽的表現覺得很高興。
“我覺得是一場很棒的排位賽，Q1的那一圈難以重現。我在Q2有幾個失誤。Q1真的很棒。同樣的賽車，我領先了隊友0.7，他在進F1之前可是拿遍了各種冠軍。我覺得自己還在巔峰狀態。”
當被問道明天的比賽會如何時，阿隆索不太樂觀：“我估計就和我們在巴林，在中國，在澳大利亞已經看到的，以及我們在西班牙，摩納哥，加拿大將要看到的情況差不多吧。我們的目標是爭取拿分，我們會盡全力，但是要認識到自己的局限。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-29/doc-ifyetwtf9016403.shtml
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這輛車應該要在爭冠行列,結果被引擎害慘了
另外，推特好像傳說明年改用奔馳引擎
阿隆索獲得排位賽第15
阿隆索認為邁凱倫由於本田引擎的問題，在索契的直道上落後了三秒。阿隆索在俄羅斯站的排位賽中以15名完賽，落後獲得杆位的維特爾約3.5秒。
阿隆索在排位賽Q2臨近尾聲時在TR中說到：“難以置信。”
賽后被問起時，阿隆索解釋道：“我們在直道上的落後難以置信。我覺得第一段慢了有1.3秒，但是第一段一共只有一個彎道，我們過彎的時候一切順利。這就很說明問題了。在直道上我們起碼損失了2.5-3秒的時間。雖然我們早有心理準備，但是排位賽里你總想跑的更好一點。”
阿隆索依然對自己排位賽的表現覺得很高興。
“我覺得是一場很棒的排位賽，Q1的那一圈難以重現。我在Q2有幾個失誤。Q1真的很棒。同樣的賽車，我領先了隊友0.7，他在進F1之前可是拿遍了各種冠軍。我覺得自己還在巔峰狀態。”
當被問道明天的比賽會如何時，阿隆索不太樂觀：“我估計就和我們在巴林，在中國，在澳大利亞已經看到的，以及我們在西班牙，摩納哥，加拿大將要看到的情況差不多吧。我們的目標是爭取拿分，我們會盡全力，但是要認識到自己的局限。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-29/doc-ifyetwtf9016403.shtml
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這輛車應該要在爭冠行列,結果被引擎害慘了
另外，推特好像傳說明年改用奔馳引擎
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於
2017/04/28 22:25:26
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794201.jpg[/img]
法拉利車隊包攬前兩名，維特爾1分34秒120最快，萊科寧（+0.263秒）第二。梅賽德斯車隊博塔斯（+0.670秒）、漢密爾頓（+0.709秒）排名三四位。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多位居五六位。
第二次練習賽開始前，賽道氣溫22攝氏度，賽道表面40攝氏度，空氣濕度29%。
第6分鐘，萊科寧使用超軟做出1：36.842，暫居榜首。維特爾隨後做出1：36.524，把隊友擠到第二。
第12分鐘，漢密爾頓做出1：35.752，升至榜首。本土車手科維亞特在P13號彎失控打轉。
第25分鐘，極軟胎衝刺開始，萊科寧率先做出1：34.721。維特爾則是1：34.480。衝刺第二圈，萊科寧提升至1：34.383。維特爾則是1：34.120，比隊友快了0.263秒。
第28分鐘，漢密爾頓開始極軟胎衝刺，他在T4號彎跑大了，成績不理想。博塔斯極軟胎衝刺第二圈做出1：34.790，只能排名第三，距離維特爾0.67秒。漢密爾頓排在第四。
第45分鐘，漢密爾頓繼續嘗試極軟胎衝刺，但是再一次失敗，他鎖死輪胎衝出賽道。第67分鐘，萊科寧在T13號彎鎖死前輪。格羅斯讓在最後一彎失控打轉。
一小時之後，車隊進入長距離測試。
第70分鐘，維斯塔潘的賽車停在維修區入口不遠，他報告引擎失去了動力，然後下車了。
最後10分鐘，漢密爾頓和萊科寧，先後在T2彎道跑大了。
2017F1俄羅斯站FP2成績表：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794200.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm1037411.shtml
於
2017/04/28 22:35:50
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794201.jpg[/img]
法拉利車隊包攬前兩名，維特爾1分34秒120最快，萊科寧（+0.263秒）第二。梅賽德斯車隊博塔斯（+0.670秒）、漢密爾頓（+0.709秒）排名三四位。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多位居五六位。
第二次練習賽開始前，賽道氣溫22攝氏度，賽道表面40攝氏度，空氣濕度29%。
第6分鐘，萊科寧使用超軟做出1：36.842，暫居榜首。維特爾隨後做出1：36.524，把隊友擠到第二。
第12分鐘，漢密爾頓做出1：35.752，升至榜首。本土車手科維亞特在P13號彎失控打轉。
第25分鐘，極軟胎衝刺開始，萊科寧率先做出1：34.721。維特爾則是1：34.480。衝刺第二圈，萊科寧提升至1：34.383。維特爾則是1：34.120，比隊友快了0.263秒。
第28分鐘，漢密爾頓開始極軟胎衝刺，他在T4號彎跑大了，成績不理想。博塔斯極軟胎衝刺第二圈做出1：34.790，只能排名第三，距離維特爾0.67秒。漢密爾頓排在第四。
第45分鐘，漢密爾頓繼續嘗試極軟胎衝刺，但是再一次失敗，他鎖死輪胎衝出賽道。第67分鐘，萊科寧在T13號彎鎖死前輪。格羅斯讓在最後一彎失控打轉。
一小時之後，車隊進入長距離測試。
第70分鐘，維斯塔潘的賽車停在維修區入口不遠，他報告引擎失去了動力，然後下車了。
最後10分鐘，漢密爾頓和萊科寧，先後在T2彎道跑大了。
2017F1俄羅斯站FP2成績表：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794200.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm1037411.shtml
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794203.jpg[/img]
那...本田呢...
法拉利車隊包攬前兩名，維特爾1分34秒120最快，萊科寧（+0.263秒）第二。梅賽德斯車隊博塔斯（+0.670秒）、漢密爾頓（+0.709秒）排名三四位。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多位居五六位。
第二次練習賽開始前，賽道氣溫22攝氏度，賽道表面40攝氏度，空氣濕度29%。
第6分鐘，萊科寧使用超軟做出1：36.842，暫居榜首。維特爾隨後做出1：36.524，把隊友擠到第二。
第12分鐘，漢密爾頓做出1：35.752，升至榜首。本土車手科維亞特在P13號彎失控打轉。
第25分鐘，極軟胎衝刺開始，萊科寧率先做出1：34.721。維特爾則是1：34.480。衝刺第二圈，萊科寧提升至1：34.383。維特爾則是1：34.120，比隊友快了0.263秒。
第28分鐘，漢密爾頓開始極軟胎衝刺，他在T4號彎跑大了，成績不理想。博塔斯極軟胎衝刺第二圈做出1：34.790，只能排名第三，距離維特爾0.67秒。漢密爾頓排在第四。
第45分鐘，漢密爾頓繼續嘗試極軟胎衝刺，但是再一次失敗，他鎖死輪胎衝出賽道。第67分鐘，萊科寧在T13號彎鎖死前輪。格羅斯讓在最後一彎失控打轉。
一小時之後，車隊進入長距離測試。
第70分鐘，維斯塔潘的賽車停在維修區入口不遠，他報告引擎失去了動力，然後下車了。
最後10分鐘，漢密爾頓和萊科寧，先後在T2彎道跑大了。
2017F1俄羅斯站FP2成績表：
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm1037411.shtml
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那...本田呢...
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邁凱輪車隊範多恩
F1俄羅斯站首次練習賽后，邁凱輪車隊範多恩的賽車更換了他在本賽季的第五套MGU-H和渦輪組件。範多恩成為本賽季首位賽車動力單元部件超標的車手，他在周日正賽中將被罰後退15位發車。
巴林季中試車後，邁凱輪車隊引擎供應商本田為兩台賽車更換了升級版MGU-H，官方稱升級主要是提升了可靠性。而在今天的F1俄羅斯站首次練習賽后，本田發現範多恩賽車的MGU-K仍然有問題，不得不啟用了他本賽季的第五套MGU-H和渦輪。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm1031263.shtml
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邁凱倫車隊阿隆索
離開法拉利加盟邁凱倫是不是職業生涯最失誤的決定？“頭哥”阿隆索表示並不這麼認為。
在法拉利堅持了5年之後，阿隆索提前兩年解約，於2015年投奔了邁凱倫-本田車隊。從那個時候開始阿隆索在接下來的兩個賽季才只拿到了65分，而法拉利則逐步回升，並在本賽季開始挑戰梅賽德斯領跑位置。
當被問及是否對此感到遺憾時，阿隆索表示：“我與法拉利今年沒有合約，所以……即便法拉利再領先20多年，希望到我75歲的時候，他們不會問當初阿隆索離開是否正確的問題。我在法拉利效力了5年，他們之前取勝過，他們在我效力的時候也贏過，直到最後我們還在為贏得錦標賽而努力。他們之前幾年贏過幾場比賽，他們現在又開始取勝了，他們接下來還會贏得分站賽，甚至錦標賽。所以這與我做得好與壞無關。”
“我們希望在這裡能更有競爭力，即便我與法拉利曾經有2015年、2016年合約，我依然認為我投奔邁凱倫是個不錯的決定。我學到了很多東西，我與邁凱倫最出色的技師團隊在工作，我學到了太多東西。”
“我加盟法拉利的時間有些太倉促，前兩年還一切挺好，但是當你效力7、8年之後就會變得非常困難。儘管過去兩年成績不理想，但是我的生活質量得到了改善。”
“他們現在又開始贏得比賽了，就像梅賽德斯那樣，每一部有爭冠實力的賽車，你都想去駕駛它，因為你想贏得比賽，但是這一切都我來說沒有發生變化。即便我當初離開雷諾一樣，也有人說我不應該離開雷諾，但是他們現在也沒有贏得更多冠軍。”
“你可能因為想賣更多雜誌來問這些問題，你可以談論一名'被廢的天才'，但是我對我的職業生涯感到超級開心，我過去駕駛過有競爭力的賽車，感謝上帝，我有機會達成某些事情。這裡有太多的非常有天賦的車手甚至沒有登上過領獎台。我認為我們要看未來會有怎樣的發展，但是現階段我感到相當開心。”
邁凱倫不指望本週的俄羅斯站比賽能有多大改善，但是阿隆索表示：在巴林的季中測試是積極的。
“顯然現在每一次測試都是至關重要的，”阿隆索表示，“我認為現在的情況有所好轉，我們在巴林學到了很多。我認為，無論怎樣，這是一條靠動力取勝的賽道，所以我們認為這毫無疑問是場惡戰。”
“巴塞羅那可能會好些，所以我們希望至少能找回駕駛感覺，兩部賽車能全部完賽，希望還能有些積分。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwtf8618981.shtml
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法拉利走了技術總監反而變強,這根本預料不到~
比較懷疑奔馳有沒有後悔挖走法拉利技術總監,讓對手變強 😆
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西班牙車手阿隆索
西班牙車手阿隆索雖然也預感到下個月要參加的Indy500是項很盛大比賽，但周四，他承認自己判斷錯了——這項比賽比自己想像得還要盛大。
在周末參加了一場亞拉巴馬州的Indy賽車比賽后，面對俄羅斯大獎賽的記者，兩屆F1世界冠軍對美國車迷的興趣水平表示驚訝。
“可以肯定的是，這些日子後，Indy500的盛大程度以及觀眾對比賽的超級興奮度都在我心中加深了印象。”邁凱倫車手說，“在這3-4天裡，我走在印第安納波利斯或芝加哥的機場裡，每個人都會攔住我，跟我握手，祝我好運。那會兒就像是身在西班牙一樣。”
阿隆索將會錯過在5月28日同時進行的F1摩納哥大獎賽。他曾在那裡兩奪冠軍，不過為了獲得與已故的格拉漢姆-希爾的“三冠王”比肩的機會，放棄那場沒什麼希望的比賽或許是值得的。
英國人希爾也曾是2屆F1世界冠軍，同時他還是唯一一位贏得過F1摩納哥大獎賽、Indy500和勒芒24小時汽車耐力賽的人。
雖然對粉絲的反應很驚訝，但35歲的西班牙人表示他並沒有改變去挑戰Indy500的想法。
“我仍然能清醒地認識到，以那種速度和比賽狀況，駕駛這些賽車有多困難。”阿隆索說，“但我已準備好盡己所能盡可能多地學習，並希望成為有競爭力的選手。”
巴林大獎賽后，阿隆索立即就飛到了美國。在接下來的幾週，他為自己設定了一個嚴格的時間表。他將在下週返回大西洋彼岸訓練，隨後再回到家鄉參加F1巴塞羅那大獎賽。
上週末，由於紐約天氣不好，他回程的航班被取消了。但旅行問題並沒讓生活好轉。
“在機場呆了幾個小時，從芝加哥到米蘭，然後從米蘭到這兒（索契）。我今天（27日）早上才到，新聞發布會後我就要去睡覺了。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-28/doc-ifyetwsm0898414.shtml
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於
2017/04/27 17:39:34
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=krM4nlfGSVo[/youtube]
本田引擎就是在大直道等人的概念[傻笑]
於
2017/04/27 18:20:28
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=krM4nlfGSVo[/youtube]
本田引擎就是在大直道等人的概念[傻笑]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794131.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=krM4nlfGSVo[/youtube]
本田引擎就是在大直道等人的概念😆
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本田引擎就是在大直道等人的概念😆
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梅奔被疑在排位賽中通過燃燒特殊機油方式增加引擎動力
FIA頒布了一些新的措施來防止F1車隊在排位賽中通過燃燒特殊配方機油的方式增加引擎動力。這個舉措看起來是針對梅賽德斯車隊遭到對手指控而做出的。
自從上賽季起，梅奔似乎總能在排位賽Q3找到額外的單圈速度。對手們研究良久總算找到了其中的線索——梅奔是在機油上做文章。紅牛車隊已經正式向FIA徵詢了這種做法的合法性，得到的答復是不合法，但在目前的車檢體系下監管存在漏洞。
昨天，FIA頒布了一些新的措施來防止來防止上述行為，這些新規將會添加到2018年F1技術規則中。新規包含三方項：
一、車隊須做到可以在大獎賽週末內的“任何時間”向FIA提交機油檢測樣本。
二、主油箱之外的油品總量，需要在賽前一小時向FIA申報，即提供賽車內的油品總量。這是為了杜絕油品的異常燃燒，例如所謂的排位賽特殊燃燒模式。
三、動力單元相關的任何主動控制閥門都將被禁用。
此外，限定車隊每站比賽每台引擎只能使用一種規格的機油，並須提前提交油品樣本，防止車隊使用“排位賽機油”帶來額外動力。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-27/doc-ifyetwtf8431373.shtml
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於
2017/04/26 18:54:47
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794039.jpg[/img]
邁凱倫本賽季表現非常糟糕
本田可能會諮詢梅奔尋求協助，幫助他們解決目前的引擎問題。
邁凱倫原本希望本田能在新賽季開始之前修復季前測試的故障，但是前三場比賽本田的表現堪稱災難。
消息人士透露，本田已經在和梅奔討論可能的諮詢協助，以加快他們的工作步伐。本田前的可靠性與動力都大大落後圍場的其他車隊。
儘管合同尚未簽訂，但據悉重點是在電子設備和動力單元的混動領域。
據了解，著名引擎公司依爾莫也參與其中。
本田F1主管長谷川雄介拒絕透露計劃的具體參與者，他表示公司在盡全力提升。
“我們已經做了一切能做的，利用了所有的外部資源。從三月開始，我們幾乎完全改變了我們的組織。我覺得工作的更好了，但是對本賽季來說為時已晚。引擎的修改需要時間，這是一個問題。”他對Autosport說道。
被問道依爾莫時，長谷川雄介說：“我們不會透露任何夥伴，但是我們使用了大量的外部資源。他也拒絕了詳細說明尋求梅奔協助的細節，但是說本田啟用了很多F1的引擎專家，他們之前曾為別的廠商工作過。
梅奔拒絕對此事發表評論。不是所有的競爭對手都為此高興，紅牛就反對這個計劃。紅牛認為，靠別人的幫助來開發發動機和使用競爭對手的底盤沒什麼區別。
但是梅奔和本田的合作不一定需要得到車隊的一致同意，只要雙方能達成一致就可以。
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-26/doc-ifyepsec1317123.shtml
-----------------------------------------------------
[youtube]httphttps://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=2979s[/youtube]
於
2017/04/26 18:57:50
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_794039.jpg[/img]
邁凱倫本賽季表現非常糟糕
本田可能會諮詢梅奔尋求協助，幫助他們解決目前的引擎問題。
邁凱倫原本希望本田能在新賽季開始之前修復季前測試的故障，但是前三場比賽本田的表現堪稱災難。
消息人士透露，本田已經在和梅奔討論可能的諮詢協助，以加快他們的工作步伐。本田引擎的可靠性與動力都大大落後圍場的其他車隊。
儘管合同尚未簽訂，但據悉重點是在電子設備和動力單元的混動領域。
據了解，著名引擎公司依爾莫也參與其中。
本田F1主管長谷川雄介拒絕透露計劃的具體參與者，他表示公司在盡全力提升。
“我們已經做了一切能做的，利用了所有的外部資源。從三月開始，我們幾乎完全改變了我們的組織。我覺得工作的更好了，但是對本賽季來說為時已晚。引擎的修改需要時間，這是一個問題。”他對Autosport說道。
被問道依爾莫時，長谷川雄介說：“我們不會透露任何夥伴，但是我們使用了大量的外部資源。他也拒絕了詳細說明尋求梅奔協助的細節，但是說本田啟用了很多F1的引擎專家，他們之前曾為別的廠商工作過。
梅奔拒絕對此事發表評論。不是所有的競爭對手都為此高興，紅牛就反對這個計劃。紅牛認為，靠別人的幫助來開發發動機和使用競爭對手的底盤沒什麼區別。
但是梅奔和本田的合作不一定需要得到車隊的一致同意，只要雙方能達成一致就可以。
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-26/doc-ifyepsec1317123.shtml
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邁凱倫本賽季表現非常糟糕
本田可能會諮詢梅奔尋求協助，幫助他們解決目前的引擎問題。
邁凱倫原本希望本田能在新賽季開始之前修復季前測試的故障，但是前三場比賽本田的表現堪稱災難。
消息人士透露，本田已經在和梅奔討論可能的諮詢協助，以加快他們的工作步伐。本田引擎的可靠性與動力都大大落後圍場的其他車隊。
儘管合同尚未簽訂，但據悉重點是在電子設備和動力單元的混動領域。
據了解，著名引擎公司依爾莫也參與其中。
本田F1主管長谷川雄介拒絕透露計劃的具體參與者，他表示公司在盡全力提升。
“我們已經做了一切能做的，利用了所有的外部資源。從三月開始，我們幾乎完全改變了我們的組織。我覺得工作的更好了，但是對本賽季來說為時已晚。引擎的修改需要時間，這是一個問題。”他對Autosport說道。
被問道依爾莫時，長谷川雄介說：“我們不會透露任何夥伴，但是我們使用了大量的外部資源。他也拒絕了詳細說明尋求梅奔協助的細節，但是說本田啟用了很多F1的引擎專家，他們之前曾為別的廠商工作過。
梅奔拒絕對此事發表評論。不是所有的競爭對手都為此高興，紅牛就反對這個計劃。紅牛認為，靠別人的幫助來開發發動機和使用競爭對手的底盤沒什麼區別。
但是梅奔和本田的合作不一定需要得到車隊的一致同意，只要雙方能達成一致就可以。
（Mc.Dull）
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[youtube]httphttps://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=2979s[/youtube]
0
於
2017/04/25 19:40:30
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=30s[/youtube]
於
2017/04/25 19:54:07
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=30s[/youtube]
《世紀天才》全新集數，每週一晚上10點首播！
《世紀天才》探討了著名物理學家阿爾伯特愛因斯坦動盪的人生旅程。個性獨立、聰明過人、永遠充滿好奇心的愛因斯坦改變了我們對宇宙的看法，而這個系列將會改變我們對愛因斯坦的看法。本系列一共分為十集，介紹了愛因斯坦在學術界起步時的失敗和後來的成就，和他追求愛和人性連結的過程，讓觀眾看到愛因斯坦複雜的真面目。
於
2017/04/25 19:54:28
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2JEa4mLY4Pk&t=30s[/youtube]
《世紀天才》全新集數，04/24起每週一晚上10點首播！
《世紀天才》探討了著名物理學家阿爾伯特愛因斯坦動盪的人生旅程。個性獨立、聰明過人、永遠充滿好奇心的愛因斯坦改變了我們對宇宙的看法，而這個系列將會改變我們對愛因斯坦的看法。本系列一共分為十集，介紹了愛因斯坦在學術界起步時的失敗和後來的成就，和他追求愛和人性連結的過程，讓觀眾看到愛因斯坦複雜的真面目。
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2017/04/25 19:55:14
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《世紀天才》全新集數，04/24起每週一晚上10點ch18國家地理頻道首播！
《世紀天才》探討了著名物理學家阿爾伯特愛因斯坦動盪的人生旅程。個性獨立、聰明過人、永遠充滿好奇心的愛因斯坦改變了我們對宇宙的看法，而這個系列將會改變我們對愛因斯坦的看法。本系列一共分為十集，介紹了愛因斯坦在學術界起步時的失敗和後來的成就，和他追求愛和人性連結的過程，讓觀眾看到愛因斯坦複雜的真面目。
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《世紀天才》全新集數，04/24起每週一晚上10點ch18國家地理頻道首播！
《世紀天才》探討了著名物理學家阿爾伯特愛因斯坦動盪的人生旅程。個性獨立、聰明過人、永遠充滿好奇心的愛因斯坦改變了我們對宇宙的看法，而這個系列將會改變我們對愛因斯坦的看法。本系列一共分為十集，介紹了愛因斯坦在學術界起步時的失敗和後來的成就，和他追求愛和人性連結的過程，讓觀眾看到愛因斯坦複雜的真面目。
《世紀天才》全新集數，04/24起每週一晚上10點ch18國家地理頻道首播！
《世紀天才》探討了著名物理學家阿爾伯特愛因斯坦動盪的人生旅程。個性獨立、聰明過人、永遠充滿好奇心的愛因斯坦改變了我們對宇宙的看法，而這個系列將會改變我們對愛因斯坦的看法。本系列一共分為十集，介紹了愛因斯坦在學術界起步時的失敗和後來的成就，和他追求愛和人性連結的過程，讓觀眾看到愛因斯坦複雜的真面目。
0
於
2017/04/25 17:04:17
發文IP 164.237.*.*
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本田引擎本賽季表現掙扎
F1的策略組已經在考慮進行干預，幫助本田趕上他們的競爭對手。
本田本賽季的引擎無論是可靠性還是動力都堪稱圍場墊底，2017賽季開局非常不利。
去年F1的管理者和廠商們達成協議，目前的引擎規則將沿用到2020賽季，同時還計劃使不同引擎的水平一致。
FIA表示，他們會在三站比賽之後分析每種動力單元的潛力，如果他們在巴塞羅那的模擬測試中差距超過0.3秒，策略小組會進行干預。
FIA的引擎主管Fabrice Lom去年在西班牙站說：“我們會檢查前三場比賽每輛賽車的每一圈，我們從中選出每場比賽最好的動力單元，然後進行平均。”
“這會給每個製造商一個動力單元表現的指標。我們把這個指標模擬到巴塞羅那賽道上，轉換為單圈的時間，檢查其間的差異。”
在周二的策略組會議上，可能會討論幫助本田的計劃。
除了FIA試圖平衡不同引擎的表現之外，邁凱倫總監布利爾也在改進本田的表現，雖然他也懷疑本田究竟能不能進步。
“我們必須要提高，不是所有人都希望我們的表現能有好轉，但是我覺得F1車隊的水平更接近會讓F1更公平。”
“我不是說要去擊敗最好的動力單元，而是把差距縮小到0.3左右。這會讓F1更公平，而且也能吸引其他賽車和製造商加入進來。這樣對車迷也更好，因為比賽會更激烈。”
打破規則對本田的幫助也是有限的，因為現在引擎開發限制已經取消了。
一個可能的方案是取消引擎的數量限制，讓本田專注於速度而不用過度關注可靠性。
任何在本賽季幫助本田的協議都需要所有車隊的同意，而2018賽季的變化需要得到大多數車隊的同意。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-25/doc-ifyepsec0925997.shtml
於
2017/04/25 17:13:22
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本田引擎本賽季表現掙扎
F1的策略組已經在考慮進行干預，幫助本田趕上他們的競爭對手。
本田本賽季的引擎無論是可靠性還是動力都堪稱圍場墊底，2017賽季開局非常不利。
去年F1的管理者和廠商們達成協議，目前的引擎規則將沿用到2020賽季，同時還計劃使不同引擎的水平一致。
FIA表示，他們會在三站比賽之後分析每種動力單元的潛力，如果他們在巴塞羅那的模擬測試中差距超過0.3秒，策略小組會進行干預。
FIA的引擎主管Fabrice Lom去年在西班牙站說：“我們會檢查前三場比賽每輛賽車的每一圈，我們從中選出每場比賽最好的動力單元，然後進行平均。”
“這會給每個製造商一個動力單元表現的指標。我們把這個指標模擬到巴塞羅那賽道上，轉換為單圈的時間，檢查其間的差異。”
在周二的策略組會議上，可能會討論幫助本田的計劃。
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除了FIA試圖平衡不同引擎的表現之外，邁凱倫總監布利爾也在改進本田的表現，雖然他也懷疑本田究竟能不能進步。
“我們必須要提高，不是所有人都希望我們的表現能有好轉，但是我覺得F1車隊的水平更接近會讓F1更公平。”
“我不是說要去擊敗最好的動力單元，而是把差距縮小到0.3左右。這會讓F1更公平，而且也能吸引其他賽車和製造商加入進來。這樣對車迷也更好，因為比賽會更激烈。”
打破規則對本田的幫助也是有限的，因為現在引擎開發限制已經取消了。
一個可能的方案是取消引擎的數量限制，讓本田專注於速度而不用過度關注可靠性。
任何在本賽季幫助本田的協議都需要所有車隊的同意，而2018賽季的變化需要得到大多數車隊的同意。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-25/doc-ifyepsec0925997.shtml
本田引擎本賽季表現掙扎
F1的策略組已經在考慮進行干預，幫助本田趕上他們的競爭對手。
本田本賽季的引擎無論是可靠性還是動力都堪稱圍場墊底，2017賽季開局非常不利。
去年F1的管理者和廠商們達成協議，目前的引擎規則將沿用到2020賽季，同時還計劃使不同引擎的水平一致。
FIA表示，他們會在三站比賽之後分析每種動力單元的潛力，如果他們在巴塞羅那的模擬測試中差距超過0.3秒，策略小組會進行干預。
FIA的引擎主管Fabrice Lom去年在西班牙站說：“我們會檢查前三場比賽每輛賽車的每一圈，我們從中選出每場比賽最好的動力單元，然後進行平均。”
“這會給每個製造商一個動力單元表現的指標。我們把這個指標模擬到巴塞羅那賽道上，轉換為單圈的時間，檢查其間的差異。”
在周二的策略組會議上，可能會討論幫助本田的計劃。
除了FIA試圖平衡不同引擎的表現之外，邁凱倫總監布利爾也在改進本田的表現，雖然他也懷疑本田究竟能不能進步。
“我們必須要提高，不是所有人都希望我們的表現能有好轉，但是我覺得F1車隊的水平更接近會讓F1更公平。”
“我不是說要去擊敗最好的動力單元，而是把差距縮小到0.3左右。這會讓F1更公平，而且也能吸引其他賽車和製造商加入進來。這樣對車迷也更好，因為比賽會更激烈。”
打破規則對本田的幫助也是有限的，因為現在引擎開發限制已經取消了。
一個可能的方案是取消引擎的數量限制，讓本田專注於速度而不用過度關注可靠性。
任何在本賽季幫助本田的協議都需要所有車隊的同意，而2018賽季的變化需要得到大多數車隊的同意。
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MlNB2qhNZcc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ycpw9i2F4Lg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BHpU-2x9YvM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ycpw9i2F4Lg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BHpU-2x9YvM[/youtube]
0
於
2017/04/24 00:17:42
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793929.jpg[/img]
我的老天鵝....[三條線][三條線][三條線]
於
2017/04/24 00:19:18
發文IP 92.142.*.*
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我的老天鵝....[三條線][三條線][三條線]
於
2017/04/24 00:24:51
發文IP 92.142.*.*
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我的老天鵝....[三條線][三條線][三條線]
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於
2017/04/24 00:42:57
發文IP 92.142.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793931.jpg[/img]
Fernando Alonso said the boy's death made it "one of the saddest days".
The Spanish racing federation says an 11-year-old boy has died from injuries sustained in a karting accident at F1 driver Fernando Alonso's track in northern Spain.
The federation says Gonzalo Basurto Movila died after a crash during a private practice session on Saturday [Sunday NZ Time].
He had been hospitalised since the crash but could not overcome the injuries and died on Sunday.
Spanish media said Movila's kart flipped and landed on top of him.
Spain's racing federation said the accident was being investigated.
Two-time F1 champion Alonso said he was "devastated'"by the news of the boy's death. He said on Twitter it was "one of the saddest days".
His tweet, translated from Spanish, reads: "I wake up early in the morning in one of the saddest days. Shattered. From here, a big hug to the family of Gonzalo and all karting."
http://www.stuff.co.nz/sport/motorsport/91847741/boy-11-dies-in-karting-accident-at-f1-driver-fernando-alonsos-track
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793932.jpg[/img]
我的老天鵝....[三條線][三條線][三條線]
於
2017/04/24 00:47:45
發文IP 92.142.*.*
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Fernando Alonso said the boy's death made it "one of the saddest days".
The Spanish racing federation says an 11-year-old boy has died from injuries sustained in a karting accident at F1 driver Fernando Alonso's track in northern Spain.
The federation says Gonzalo Basurto Movila died after a crash during a private practice session on Saturday [Sunday NZ Time].
He had been hospitalised since the crash but could not overcome the injuries and died on Sunday.
Spanish media said Movila's kart flipped and landed on top of him.
Spain's racing federation said the accident was being investigated.
Two-time F1 champion Alonso said he was "devastated'"by the news of the boy's death. He said on Twitter it was "one of the saddest days".
His tweet, translated from Spanish, reads: "I wake up early in the morning in one of the saddest days. Shattered. From here, a big hug to the family of Gonzalo and all karting."
http://www.stuff.co.nz/sport/motorsport/91847741/boy-11-dies-in-karting-accident-at-f1-driver-fernando-alonsos-track
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TopBuvVJjh0[/youtube]
我的老天鵝....[三條線][三條線][三條線]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ziR8oxe0yjE[/youtube]
Fernando Alonso said the boy's death made it "one of the saddest days".
The Spanish racing federation says an 11-year-old boy has died from injuries sustained in a karting accident at F1 driver Fernando Alonso's track in northern Spain.
The federation says Gonzalo Basurto Movila died after a crash during a private practice session on Saturday [Sunday NZ Time].
He had been hospitalised since the crash but could not overcome the injuries and died on Sunday.
Spanish media said Movila's kart flipped and landed on top of him.
Spain's racing federation said the accident was being investigated.
Two-time F1 champion Alonso said he was "devastated'"by the news of the boy's death. He said on Twitter it was "one of the saddest days".
His tweet, translated from Spanish, reads: "I wake up early in the morning in one of the saddest days. Shattered. From here, a big hug to the family of Gonzalo and all karting."
http://www.stuff.co.nz/sport/motorsport/91847741/boy-11-dies-in-karting-accident-at-f1-driver-fernando-alonsos-track
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TopBuvVJjh0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=DUPBoKczDg8[/youtube]
我的老天鵝....😰😰😰
所以,好像是轉彎翻車又被撞上...
(感覺這對於要參加如此危險INDY500的阿隆索來說,不是好預兆...😌)
(我故意講出來就是想破了這個預兆~😀)
0
於
2017/04/23 16:03:35
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793922.jpg[/img]
Billy Monger已經從事故的昏迷中甦醒，並且暗示他會繼續賽車生涯，他在F4的一次嚴重事故中失去了自己的雙腿。
這個17歲的小伙子在周日的事故之後接受了長時間的手術，週三甦醒之後他發現自己的小腿被雙雙截肢了。在周四Monger將會接受另一次手術。
JHR車隊的老闆亨特整個週末都和Monger與他的家人呆在一起。“我們看到了積極的一面，他能自主呼吸，而且可以開口說話了。他發現了自己的傷勢，他的表現非常樂觀。他已經坐在輪椅上模擬操作方向盤了。”
“這就是Billy，他的前路會很漫長，他肯定還要經過許多困難的時刻。但我確定他能挺過去的。”亨特告訴記者。
兩屆Indy500世界冠軍扎納爾迪在2001年的一次車禍中失去了他的雙腿，但是他依然參加了FIA房車世界錦標賽，並取得過分站冠軍。不僅如此，他還在殘奧會上取得兩枚金牌。
巴頓助力捐款活動
亨特在網上為Monger的康復展開了募捐。原本的目標是26萬英鎊，在短短幾個小時之內目標就被達成，截止出稿時數額已達62萬英鎊。F1車手巴頓和維斯塔潘分別捐了15000英鎊，Monger從前的競爭對手Devlin DeFrancesco捐了26000英鎊，拉力車手Steve Perez捐了10000英鎊。
“巴頓直接給我們打了電話，非常感激他的幫助和捐贈。也感謝所有在互聯網上分享募捐網頁的人，包括馬薩，漢密爾頓，Chip Ganassi等等。”
“我們設定的目標是因為了解了假肢的花費。現在的康復水平會超出我們的預期。他是個很好的孩子，一個有天賦的車手。看到他發生這樣的事故令我難受，他很受人喜愛。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-21/doc-ifyepsch2221354.shtml
於
2017/04/23 19:22:47
發文IP 92.142.*.*
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Billy Monger已經從事故的昏迷中甦醒，並且暗示他會繼續賽車生涯，他在F4的一次嚴重事故中失去了自己的雙腿。
這個17歲的小伙子在周日的事故之後接受了長時間的手術，週三甦醒之後他發現自己的小腿被雙雙截肢了。在周四Monger將會接受另一次手術。
JHR車隊的老闆亨特整個週末都和Monger與他的家人呆在一起。“我們看到了積極的一面，他能自主呼吸，而且可以開口說話了。他發現了自己的傷勢，他的表現非常樂觀。他已經坐在輪椅上模擬操作方向盤了。”
“這就是Billy，他的前路會很漫長，他肯定還要經過許多困難的時刻。但我確定他能挺過去的。”亨特告訴記者。
兩屆Indy500世界冠軍扎納爾迪在2001年的一次車禍中失去了他的雙腿，但是他依然參加了FIA房車世界錦標賽，並取得過分站冠軍。不僅如此，他還在殘奧會上取得兩枚金牌。
巴頓助力捐款活動
亨特在網上為Monger的康復展開了募捐。原本的目標是26萬英鎊，在短短幾個小時之內目標就被達成，截止出稿時數額已達62萬英鎊。F1車手巴頓和維斯塔潘分別捐了15000英鎊，Monger從前的競爭對手Devlin DeFrancesco捐了26000英鎊，拉力車手Steve Perez捐了10000英鎊。
“巴頓直接給我們打了電話，非常感激他的幫助和捐贈。也感謝所有在互聯網上分享募捐網頁的人，包括馬薩，漢密爾頓，Chip Ganassi等等。”
“我們設定的目標是因為了解了假肢的花費。現在的康復水平會超出我們的預期。他是個很好的孩子，一個有天賦的車手。看到他發生這樣的事故令我難受，他很受人喜愛。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-21/doc-ifyepsch2221354.shtml
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=3eSys60NR-I[/youtube]
Billy Monger已經從事故的昏迷中甦醒，並且暗示他會繼續賽車生涯，他在F4的一次嚴重事故中失去了自己的雙腿。
這個17歲的小伙子在周日的事故之後接受了長時間的手術，週三甦醒之後他發現自己的小腿被雙雙截肢了。在周四Monger將會接受另一次手術。
JHR車隊的老闆亨特整個週末都和Monger與他的家人呆在一起。“我們看到了積極的一面，他能自主呼吸，而且可以開口說話了。他發現了自己的傷勢，他的表現非常樂觀。他已經坐在輪椅上模擬操作方向盤了。”
“這就是Billy，他的前路會很漫長，他肯定還要經過許多困難的時刻。但我確定他能挺過去的。”亨特告訴記者。
兩屆Indy500世界冠軍扎納爾迪在2001年的一次車禍中失去了他的雙腿，但是他依然參加了FIA房車世界錦標賽，並取得過分站冠軍。不僅如此，他還在殘奧會上取得兩枚金牌。
巴頓助力捐款活動
亨特在網上為Monger的康復展開了募捐。原本的目標是26萬英鎊，在短短幾個小時之內目標就被達成，截止出稿時數額已達62萬英鎊。F1車手巴頓和維斯塔潘分別捐了15000英鎊，Monger從前的競爭對手Devlin DeFrancesco捐了26000英鎊，拉力車手Steve Perez捐了10000英鎊。
“巴頓直接給我們打了電話，非常感激他的幫助和捐贈。也感謝所有在互聯網上分享募捐網頁的人，包括馬薩，漢密爾頓，Chip Ganassi等等。”
“我們設定的目標是因為了解了假肢的花費。現在的康復水平會超出我們的預期。他是個很好的孩子，一個有天賦的車手。看到他發生這樣的事故令我難受，他很受人喜愛。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-21/doc-ifyepsch2221354.shtml
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=3eSys60NR-I[/youtube]
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於
2017/04/23 04:34:38
發文IP 95.139.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=47wxNl1jHtk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_AUZmG4x5aM[/youtube]
於
2017/04/23 04:50:32
發文IP 95.139.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=47wxNl1jHtk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_AUZmG4x5aM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rFIDD_XhAXg[/youtube]
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於
2017/04/21 10:14:12
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793871.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793879.jpg[/img]
[b]費爾南多•阿隆索為了參加Indy 500而缺席摩納哥大獎賽的決定，暗示著他對F1已“情不久矣”？這麼想就大錯特錯了。[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793872.jpg[/img]
上週三，就在阿隆索宣布這一爆炸性新聞的幾小時後，在他身邊你很快就能感覺到，這個男人比以往任何時候都更堅定地想要重返頂尖行列。
別忘了，在經歷災難性的季前測試後，這個西班牙人原本可以輕鬆地放棄他的邁凱倫美夢並一走了之，花更多的時間騎騎自行車，享受美好的沙灘。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793873.jpg[/img]
只不過阿隆索“F1最頑強鬥士”之一的名號並非浪得虛名。所以在賽季的最初兩場比賽，他能夠駕駛毫無競爭力的邁凱倫賽車上演一系列讓車隊和全球觀眾大為驚嘆的絕妙演出，最終也不足為奇。
是的，阿隆索聲稱澳大利亞和中國是他職業生涯最好的兩場比賽，更像是在讓全世界認可，他的車技更甚以往，以及向各車隊發出2018年的簽約“邀請”。但可以很公平地說，他依舊是一位非常努力進取的車手。
事實上，今年邁凱倫的糟糕開局，反而讓人看到了不同尋常的景象，也為阿隆索提供了更多時間，審視自己在個人職業生涯所處的位置，從而決定究竟是時候離開，還是更努力地奮鬥，發揮更多的潛能，拿出那些只有爭奪世界冠軍的車手們可以做到的付出。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793874.jpg[/img]
而這其中也穿插著一些鼓舞人心的插曲。在全球車迷調查中，阿隆索在與劉易斯•漢密爾頓競爭全球最受歡迎車手時獲得了極高的名次，也為他提升了士氣。這也證明了雖然他已遠離領獎台，並在賽道上頻繁遭遇挫折，但是這項運動的追隨者們並沒有因此減少對他的欣賞。
只不過他決定參加Indy 500並且缺席摩納哥大獎賽，並不是意味著要放棄F1，而在於他將為成為一位更全面的車手邁出嶄新的一步，挑戰、督促自己找到新的極限。這樣做，能夠讓他更好地了解自己，以及懂得他想從生活和賽車中得到什麼，然後為他在F1中找到正確的道路。
在周三的新聞發布會上，被問及參與Indy 500是否代表他對於F1的熱情正在衰退時，西班牙人立馬駁回了這一說法。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793875.jpg[/img]
“可能正好相反，”阿隆索表示，“這恰好表明了我想贏得我參加的任何比賽。在F1我們目前還沒有完美的套件來實現這一點。但是作為團隊，我們樂於放手去做更多的事情。”
“但是我全部的付出依然在F1。我想贏得第三個世界冠軍，希望今年我們可以看到一些領獎台和比賽勝利的跡象，目前那是我們的夢想。因為我們是如此的缺乏競爭力。但是這個賽季很長，我們都在努力做到這點。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793876.jpg[/img]
同時,阿隆索宣布參與Indy 500一事，也再次向世界證明了這位西班牙人作為一名超級巨星所擁有的非凡力量。
他一出馬就立刻讓Indy 500成為了推特的熱搜詞，同時將在5月輝煌的兩週，憑一己之力在美國擴大F1的影響力。他的對手們也樂於為他提供幫助，讓這一賽車界最有可能實現的偉大童話成真。
宣布消息後沒幾秒，阿隆索的手機就收到了來自前Indy賽事冠軍，本賽季同樣實力強勁的胡安•帕布羅•蒙托亞的短信。短信中寫道：“Felicidades por la indy 500. A sus ordenes!”意思就是：“恭喜參加Indy500。我願為你效勞。”
然而在跑完Indy 500之後，阿隆索將會在加拿大大獎賽重返F1，關於自己職業生涯下一步的走向擁有更明確的方向。
從那時起，這一切將很大程度會取決於本田進步的速度。如果他們的表現足以讓阿隆索嗅到他渴望的領獎台或者勝利的味道，那麼夏天與邁凱倫的談判可能促成一份全新的合約。
但即便賽道上的進步是緩慢的， Enstone、Brackley和Maranello的車隊也不會否認，F1擁有一位充滿熱情的超級巨星，仍然在呈現自己的最佳狀態，渴望在F1中成就更多。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793878.jpg[/img]
本週阿隆索表示：“我期待著邁凱倫會取得巨大的進步，在今年的某個時候能夠挑戰領獎台和勝利。那是我腦海中的一切。”
“我認為能參加無與倫比的Indy 500是個不可思議的機會，也能更接近我期待有一天能實現的'三冠王'的夢想。但是這不意味著未來，我會更親睞於車隊（邁凱倫）。因為這是一次個別的特殊事件。”
“我不認為我的將來會在美國，我所有的駕駛技巧和技能都是為了F1賽車而練就的。那是未來我想要做的事。”
阿隆索和F1的故事仍然未完待續。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793877.jpg[/img]
翻譯/馬力歐
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%AF%84%E8%AE%BA-%E4%B8%BA%E4%BB%80%E4%B9%88%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E4%B8%8Ef1%E7%9A%84%E6%95%85%E4%BA%8B%E6%9C%AA%E5%AE%8C%E5%BE%85%E7%BB%AD-896320/[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793871.jpg[/img]
於
2017/04/21 10:18:07
發文IP 90.164.*.*
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[b]費爾南多•阿隆索為了參加Indy 500而缺席摩納哥大獎賽的決定，暗示著他對F1已“情不久矣”？這麼想就大錯特錯了。[/b]
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上週三，就在阿隆索宣布這一爆炸性新聞的幾小時後，在他身邊你很快就能感覺到，這個男人比以往任何時候都更堅定地想要重返頂尖行列。
別忘了，在經歷災難性的季前測試後，這個西班牙人原本可以輕鬆地放棄他的邁凱倫美夢並一走了之，花更多的時間騎騎自行車，享受美好的沙灘。
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只不過阿隆索“F1最頑強鬥士”之一的名號並非浪得虛名。所以在賽季的最初兩場比賽，他能夠駕駛毫無競爭力的邁凱倫賽車上演一系列讓車隊和全球觀眾大為驚嘆的絕妙演出，最終也不足為奇。
是的，阿隆索聲稱澳大利亞和中國是他職業生涯最好的兩場比賽，更像是在讓全世界認可，他的車技更甚以往，以及向各車隊發出2018年的簽約“邀請”。但可以很公平地說，他依舊是一位非常努力進取的車手。
事實上，今年邁凱倫的糟糕開局，反而讓人看到了不同尋常的景象，也為阿隆索提供了更多時間，審視自己在個人職業生涯所處的位置，從而決定究竟是時候離開，還是更努力地奮鬥，發揮更多的潛能，拿出那些只有爭奪世界冠軍的車手們可以做到的付出。
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而這其中也穿插著一些鼓舞人心的插曲。在全球車迷調查中，阿隆索在與劉易斯•漢密爾頓競爭全球最受歡迎車手時獲得了極高的名次，也為他提升了士氣。這也證明了雖然他已遠離領獎台，並在賽道上頻繁遭遇挫折，但是這項運動的追隨者們並沒有因此減少對他的欣賞。
只不過他決定參加Indy 500並且缺席摩納哥大獎賽，並不是意味著要放棄F1，而在於他將為成為一位更全面的車手邁出嶄新的一步，挑戰、督促自己找到新的極限。這樣做，能夠讓他更好地了解自己，以及懂得他想從生活和賽車中得到什麼，然後為他在F1中找到正確的道路。
在周三的新聞發布會上，被問及參與Indy 500是否代表他對於F1的熱情正在衰退時，西班牙人立馬駁回了這一說法。
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“可能正好相反，”阿隆索表示，“這恰好表明了我想贏得我參加的任何比賽。在F1我們目前還沒有完美的套件來實現這一點。但是作為團隊，我們樂於放手去做更多的事情。”
“但是我全部的付出依然在F1。我想贏得第三個世界冠軍，希望今年我們可以看到一些領獎台和比賽勝利的跡象，目前那是我們的夢想。因為我們是如此的缺乏競爭力。但是這個賽季很長，我們都在努力做到這點。”
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同時,阿隆索宣布參與Indy 500一事，也再次向世界證明了這位西班牙人作為一名超級巨星所擁有的非凡力量。
他一出馬就立刻讓Indy 500成為了推特的熱搜詞，同時將在5月輝煌的兩週，憑一己之力在美國擴大F1的影響力。他的對手們也樂於為他提供幫助，讓這一賽車界最有可能實現的偉大童話成真。
宣布消息後沒幾秒，阿隆索的手機就收到了來自前Indy賽事冠軍，本賽季同樣實力強勁的胡安•帕布羅•蒙托亞的短信。短信中寫道：“Felicidades por la indy 500. A sus ordenes!”意思就是：“恭喜參加Indy500。我願為你效勞。”
然而在跑完Indy 500之後，阿隆索將會在加拿大大獎賽重返F1，關於自己職業生涯下一步的走向擁有更明確的方向。
從那時起，這一切將很大程度會取決於本田進步的速度。如果他們的表現足以讓阿隆索嗅到他渴望的領獎台或者勝利的味道，那麼夏天與邁凱倫的談判可能促成一份全新的合約。
但即便賽道上的進步是緩慢的， Enstone、Brackley和Maranello的車隊也不會否認，F1擁有一位充滿熱情的超級巨星，仍然在呈現自己的最佳狀態，渴望在F1中成就更多。
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本週阿隆索表示：“我期待著邁凱倫會取得巨大的進步，在今年的某個時候能夠挑戰領獎台和勝利。那是我腦海中的一切。”
“我認為能參加無與倫比的Indy 500是個不可思議的機會，也能更接近我期待有一天能實現的'三冠王'的夢想。但是這不意味著未來，我會更親睞於車隊（邁凱倫）。因為這是一次個別的特殊事件。”
“我不認為我的將來會在美國，我所有的駕駛技巧和技能都是為了F1賽車而練就的。那是未來我想要做的事。”
阿隆索和F1的故事仍然未完待續。
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翻譯/馬力歐
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費爾南多•阿隆索為了參加Indy 500而缺席摩納哥大獎賽的決定，暗示著他對F1已“情不久矣”？這麼想就大錯特錯了。
上週三，就在阿隆索宣布這一爆炸性新聞的幾小時後，在他身邊你很快就能感覺到，這個男人比以往任何時候都更堅定地想要重返頂尖行列。
別忘了，在經歷災難性的季前測試後，這個西班牙人原本可以輕鬆地放棄他的邁凱倫美夢並一走了之，花更多的時間騎騎自行車，享受美好的沙灘。
只不過阿隆索“F1最頑強鬥士”之一的名號並非浪得虛名。所以在賽季的最初兩場比賽，他能夠駕駛毫無競爭力的邁凱倫賽車上演一系列讓車隊和全球觀眾大為驚嘆的絕妙演出，最終也不足為奇。
是的，阿隆索聲稱澳大利亞和中國是他職業生涯最好的兩場比賽，更像是在讓全世界認可，他的車技更甚以往，以及向各車隊發出2018年的簽約“邀請”。但可以很公平地說，他依舊是一位非常努力進取的車手。
事實上，今年邁凱倫的糟糕開局，反而讓人看到了不同尋常的景象，也為阿隆索提供了更多時間，審視自己在個人職業生涯所處的位置，從而決定究竟是時候離開，還是更努力地奮鬥，發揮更多的潛能，拿出那些只有爭奪世界冠軍的車手們可以做到的付出。
而這其中也穿插著一些鼓舞人心的插曲。在全球車迷調查中，阿隆索在與劉易斯•漢密爾頓競爭全球最受歡迎車手時獲得了極高的名次，也為他提升了士氣。這也證明了雖然他已遠離領獎台，並在賽道上頻繁遭遇挫折，但是這項運動的追隨者們並沒有因此減少對他的欣賞。
只不過他決定參加Indy 500並且缺席摩納哥大獎賽，並不是意味著要放棄F1，而在於他將為成為一位更全面的車手邁出嶄新的一步，挑戰、督促自己找到新的極限。這樣做，能夠讓他更好地了解自己，以及懂得他想從生活和賽車中得到什麼，然後為他在F1中找到正確的道路。
在周三的新聞發布會上，被問及參與Indy 500是否代表他對於F1的熱情正在衰退時，西班牙人立馬駁回了這一說法。
“可能正好相反，”阿隆索表示，“這恰好表明了我想贏得我參加的任何比賽。在F1我們目前還沒有完美的套件來實現這一點。但是作為團隊，我們樂於放手去做更多的事情。”
“但是我全部的付出依然在F1。我想贏得第三個世界冠軍，希望今年我們可以看到一些領獎台和比賽勝利的跡象，目前那是我們的夢想。因為我們是如此的缺乏競爭力。但是這個賽季很長，我們都在努力做到這點。”
同時,阿隆索宣布參與Indy 500一事，也再次向世界證明了這位西班牙人作為一名超級巨星所擁有的非凡力量。
他一出馬就立刻讓Indy 500成為了推特的熱搜詞，同時將在5月輝煌的兩週，憑一己之力在美國擴大F1的影響力。他的對手們也樂於為他提供幫助，讓這一賽車界最有可能實現的偉大童話成真。
宣布消息後沒幾秒，阿隆索的手機就收到了來自前Indy賽事冠軍，本賽季同樣實力強勁的胡安•帕布羅•蒙托亞的短信。短信中寫道：“Felicidades por la indy 500. A sus ordenes!”意思就是：“恭喜參加Indy500。我願為你效勞。”
然而在跑完Indy 500之後，阿隆索將會在加拿大大獎賽重返F1，關於自己職業生涯下一步的走向擁有更明確的方向。
從那時起，這一切將很大程度會取決於本田進步的速度。如果他們的表現足以讓阿隆索嗅到他渴望的領獎台或者勝利的味道，那麼夏天與邁凱倫的談判可能促成一份全新的合約。
但即便賽道上的進步是緩慢的， Enstone、Brackley和Maranello的車隊也不會否認，F1擁有一位充滿熱情的超級巨星，仍然在呈現自己的最佳狀態，渴望在F1中成就更多。
本週阿隆索表示：“我期待著邁凱倫會取得巨大的進步，在今年的某個時候能夠挑戰領獎台和勝利。那是我腦海中的一切。”
“我認為能參加無與倫比的Indy 500是個不可思議的機會，也能更接近我期待有一天能實現的'三冠王'的夢想。但是這不意味著未來，我會更親睞於車隊（邁凱倫）。因為這是一次個別的特殊事件。”
“我不認為我的將來會在美國，我所有的駕駛技巧和技能都是為了F1賽車而練就的。那是未來我想要做的事。”
阿隆索和F1的故事仍然未完待續。
翻譯/馬力歐
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於
2017/04/21 08:34:08
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793869.jpg[/img]
比利-蒙格（Billy Monger）
年僅17歲的英國車手比利-蒙格（Billy Monger）在上週末多寧頓公園賽道的英國F4錦標賽中遭遇嚴重事故導致雙腿截肢。
事故發生後，醫療團隊盡了最大努力保住他的雙腿，他們用了兩個小時才把他從賽車裡解救出來，並用直升機送往醫院。但遺憾的是，他的雙腿依然沒能保住。至截稿前，比利-蒙格仍處於昏迷狀態。
事件發生後，在國際賽車界，支援比利-蒙格的行動如潮水一般被掀起。
比利-蒙格效力的JHR車隊在互聯網上展開了募捐，短短一天內，原本的募捐目標26萬英鎊就被達成。至截稿前已捐款數已達35萬5000英鎊。
募捐地址：https：//www.justgiving.com/crowdfunding/billymonger23
前F1車手巴頓捐出了15000英鎊並寫道：擁抱家人和朋友給你的愛，在這最艱難的時刻。你會很快好起來的。
F1車手漢密爾頓寫到：我在新聞裡看到了這起悲傷的事故。我和你和你的家庭一起，為你祈禱為你祝福！
讓我們一起祝愿比利-蒙格早日康復。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/qt/2017-04-20/doc-ifyepsea9761575.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsBMCzpS5Vs[/youtube]
於
2017/04/21 09:00:00
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793869.jpg[/img]
比利-蒙格（Billy Monger）
年僅17歲的英國車手比利-蒙格（Billy Monger）在上週末多寧頓公園賽道的英國F4錦標賽中遭遇嚴重事故導致雙腿截肢。
事故發生後，醫療團隊盡了最大努力保住他的雙腿，他們用了兩個小時才把他從賽車裡解救出來，並用直升機送往醫院。但遺憾的是，他的雙腿依然沒能保住。至截稿前，比利-蒙格仍處於昏迷狀態。
事件發生後，在國際賽車界，支援比利-蒙格的行動如潮水一般被掀起。
比利-蒙格效力的JHR車隊在互聯網上展開了募捐，短短一天內，原本的募捐目標26萬英鎊就被達成。至截稿前已捐款數已達35萬5000英鎊。
募捐地址：https：//www.justgiving.com/crowdfunding/billymonger23
前F1車手巴頓捐出了15000英鎊並寫道：擁抱家人和朋友給你的愛，在這最艱難的時刻。你會很快好起來的。
F1車手漢密爾頓寫到：我在新聞裡看到了這起悲傷的事故。我和你和你的家庭一起，為你祈禱為你祝福！
讓我們一起祝愿比利-蒙格早日康復。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/qt/2017-04-20/doc-ifyepsea9761575.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsBMCzpS5Vs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R5wimABS2io[/youtube]
比利-蒙格（Billy Monger）
年僅17歲的英國車手比利-蒙格（Billy Monger）在上週末多寧頓公園賽道的英國F4錦標賽中遭遇嚴重事故導致雙腿截肢。
事故發生後，醫療團隊盡了最大努力保住他的雙腿，他們用了兩個小時才把他從賽車裡解救出來，並用直升機送往醫院。但遺憾的是，他的雙腿依然沒能保住。至截稿前，比利-蒙格仍處於昏迷狀態。
事件發生後，在國際賽車界，支援比利-蒙格的行動如潮水一般被掀起。
比利-蒙格效力的JHR車隊在互聯網上展開了募捐，短短一天內，原本的募捐目標26萬英鎊就被達成。至截稿前已捐款數已達35萬5000英鎊。
募捐地址：https：//www.justgiving.com/crowdfunding/billymonger23
前F1車手巴頓捐出了15000英鎊並寫道：擁抱家人和朋友給你的愛，在這最艱難的時刻。你會很快好起來的。
F1車手漢密爾頓寫到：我在新聞裡看到了這起悲傷的事故。我和你和你的家庭一起，為你祈禱為你祝福！
讓我們一起祝愿比利-蒙格早日康復。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/qt/2017-04-20/doc-ifyepsea9761575.shtml
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F1巴林季中試車次日，梅賽德斯車隊博塔斯1：31.280圈速最快，並且完成了驚人的143圈。博塔斯測試了新的空氣動力套件，並且重點進行輪胎測試，梅奔相信他們在輪胎管理方面取得了進步。
法拉利車隊維特爾圈速第二，但是他的賽車在上午遇到液壓洩露問題，車隊不得不把賽車尾部拆開進行排查，導致維特爾整個上午只跑了8圈。下午法拉利又遇到了遙感設備故障，又耽誤了一些時間。
邁凱倫車隊取得明顯進步，賽車全天沒有遇到任何故障，範多恩做出的圈速排名第四位。邁凱倫領隊布里爾稱今天是邁凱倫2017年以來最好的一天。
2017F1巴林季中試車次日成績：
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-19/doc-ifyepsch1827198.shtml
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5b0qb4RoS8U[/youtube]
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上週邁凱倫已經展現了他們是多麼急於保住費爾南多阿隆索，扎克布朗認為如果車隊能給西班牙人一輛不錯的賽車，他將會留在沃金，儘管雷諾非常渴望阿隆索的回歸。
邁凱倫CEO扎克布朗告訴天空體育，“如果我們給費爾南多一輛不錯的賽車，我們就能留下他，我非常確信。他喜歡這裡的環境。他與這裡配合默契。”
“他很沮喪，但他是車隊的一員，他幫助我們激勵我們，我們想要給他、以及斯托弗一輛很棒的賽車。我想有一輛不錯的賽車，那他就不會離開。”
在巴林宣布參加印地500後，同樣圍場傳來消息阿隆索的經紀團隊開始於雷諾談判。
法國製造商非常希望能在2018年以及未來簽下阿隆索，他們曾攜手奪得兩次世界冠軍。
當被問到這條消息，布朗承認，“我一點也不驚訝。我想P區還有空位的任何人都想和他談談。”
“你有這些談話，我們不會把雞蛋放在一個籃子。那從我們的角度來看也是不負責任的。”
“但那就是我們希望能坐進駕駛艙的那個人，我們雙方已經同意在夏季展開談判，到那時，我們就能更加清楚自己的位置。”
“我想他會繼續忠於自己的承諾，我們同樣也會，如果他在路上想要和朋友們來一杯咖啡，那也不是什麼太讓人驚訝的事情，”布朗補充說。
https://bbs.hupu.com/19003236.html
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漢密爾頓、沃爾夫、博塔斯
漢密爾頓的隊友博塔斯在巴林站被車隊要求讓出位置。梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫暗示，銀箭可能會對法拉利在賽季前三站中的強勢表現做出回應，即儘早確立漢密爾頓一號車手位置，讓博塔斯當綠葉。
談到巴林站的車隊命令，沃爾夫說到：“我們不喜歡那樣做。過去兩年來我們一直沒有那樣做。但是現在的情況不同了。所以需要適當的去分析，那樣做意味著什麼，以及我們所處的位置。”
“這是一件有趣的事情，去分析我們目前所處的狀況，我不想對那樣做所講造成的連鎖反應做出預測，或者預測它是否會造成連鎖反應。那對於瓦爾特利（博塔斯）而言是不公平的。那是非常艱難的指令。其實我是不想使用的。”
賽季的三站比賽過後，法拉利的維特爾贏了兩站，漢密爾頓贏了一站。車手積分榜上維特爾領先漢密爾頓7分。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-19/doc-ifyeimqy2611221.shtml
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邁凱輪大股東曼蘇爾-奧耶
邁凱輪大股東曼蘇爾-奧耶（Mansour Ojjeh）表示，邁凱輪和本田將會緊密聯手度過難關，因為他們雙方都無法接受目前的窘困。
“失望是巨大的，對本田來說也是，”曼蘇爾-奧耶對法國雜誌《Auto Hebdo》說到。
“首要的失望是，我們承諾了很多，但是兌現得如此之少。本田主動的承擔責任，但是那樣也沒有讓我們看起來更好。”
賽季初期的傳聞是，邁凱輪試圖在本賽季結束後終止本田的合同，希望尋找新的合作夥伴，即他們的老朋友梅賽德斯。曼蘇爾-奧耶對此作出回應。
“我們工作在不同的劇本下，現在我不能說太多，”曼蘇爾-奧耶說到。“但是我們一起花費了很多的時間、精力、會議，來試圖找到解決方案。我們都有獲勝的傳統，所以我們都無法像這樣活著。”
旗下車手阿隆索暗示今年跑完INDY500後還想實現勒芒24小時耐力賽的夢想，曼蘇爾-奧耶也對此作出回應。
“費爾南多是一位偉大的車手，他已經忍受了兩年了，”曼蘇爾-奧耶說到。“他想要第三個世界冠軍。我告訴他，你去INDY500簡直瘋了，但是我們被胡安-巴博羅-蒙托亞告知不要擔心，他能夠很快適應。”
“費爾南多也希望贏下勒芒。我個人而言，我很希望邁凱輪重返勒芒，但是費爾南多想要的是LMP1組冠軍。”
“目前而言，我們亟需解決的還是F1引擎問題，”曼蘇爾-奧耶最後說到。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-19/doc-ifyeimqc4799746.shtml
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在賽車歷史學家湯姆-奧基夫看來，即將要參加Indy500的阿隆索很引人注目，但其實他有個先例——那就是25年前，另一個失意的邁凱倫車手埃爾頓-塞納，他也曾動過去跑Indy500的念頭。
很快我們就將迎來那黑暗的一天——埃爾頓-塞納去世23週年紀念日。1994年5月1日，3屆F1世界冠軍就在聖馬力諾大獎賽中殞命伊莫拉賽道。
事實上，塞納從沒參加過一場Indy500的比賽，但他最後一次造訪美國時，有很好的證據表明，他肯定考慮過要跑1993年的Indy500，因為他在某種程度上感到在邁凱倫（當時譯做“麥克拉倫”）的1993年F1賽季，在他看來不會令人滿意。結果，他的勁敵普羅斯特駕駛威廉姆斯賽車領先他獲得了1993年的車手總冠軍。
具有諷刺意味的是，1993年塞納是和邁克爾-安德雷蒂聯手為邁凱倫效力，而如今，阿隆索和邁凱倫要和安德雷蒂組隊去贏得Indy500！
作為塞納對1993賽季前景感到不安的證據是，1992年12月下旬，就在回巴西過聖誕節前，在朋友、同胞以及同為F1冠軍、當時已轉投印地賽車的愛默生-菲蒂帕爾迪的催促下，塞納來到了菲尼克斯的火鳥國際賽道，測試潘世奇雪佛蘭/伊爾莫渦輪增壓印地賽車，那輛車可達到約720匹馬力，可媲美同時代的F1賽車。
那天塞納所開的就是1992款潘世奇PC-21；這輛車如今仍在羅傑-潘世奇博物館中展出，標語牌上寫道：“這是第一次也是唯一一次[塞納]駕駛印地賽車。塞納在開過印地賽車後如是說'一段時間以來這是第一次，賽車又有樂趣了'。”
羅傑-潘世奇顯然是全程參與塞納的這次試車活動的，精明的讚助商這點做得很棒，因為潘世奇車隊和邁凱倫車隊擁有相同的讚助商——萬寶路和美孚1號。
塞納是潘世奇百里挑一的選擇。當時和愛默生一起的是資深車手里克-米爾斯，另外還有24歲的年輕車手保羅-特雷西。米爾斯正要退役，而保羅才剛起步。塞納本來該成為潘世奇車隊1993印地賽季的第三車手。
對塞納來說，牆上的字跡是巴西人和邁凱倫的輝煌時代，而諷刺的是支持他們的本田宣布退出F1。1993賽季邁凱倫的賽車動力將由福特提供，而塞納的搭檔將是邁克爾-安德雷蒂。塞納懷疑邁凱倫的苦日子還在前頭——事實證明他是對的——所以巴西人認真權衡了他的選擇。具諷刺意味的是，邁克爾-安德雷蒂離開的印地賽車正是塞納想去的。
其實選擇離開F1而加盟其它賽事的車手很多，比如萊科寧就曾跑過納斯卡——他引起了粉絲和媒體的廣泛興趣，儘管首秀只獲得第15名，但還是吸引了數百名記者到場圍堵。想像一下塞納要是參加了1993年的Indy500會怎樣？無須再去想像阿隆索的影響。
據內部人士透露，塞納當天的試車效果非常好，圈速比愛默生還快。而且在場的人聽他解釋什麼是賽車時都懷著敬畏之心。不過最終，塞納並沒有轉投印地賽車，愛默生為潘世奇贏得了1993年Indy500冠軍，他很遺憾塞納沒有聽他的。
再回來說說阿隆索，他顯然是要做塞納當初沒有做成的事——西班牙人放棄摩納哥而同意跑Indy500顯然意味著很多。還有個有趣的先例：1965年，吉姆-克拉克和蓮花車隊當時也做出了相同的選擇——放棄摩納哥而參加同一天舉行的Indy500，為此，克拉克贏得了他唯一一個Indy500冠軍，所以這值得冒險。阿隆索做出同樣的選擇足夠精明。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-04-19/doc-ifyeimqc4773516.shtml
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2017/04/18 23:34:02
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本田在高溫的巴林站遇到的麻煩並沒有隨著比賽結束而減緩，今天的F1季中測試，他們僅僅行駛了兩圈就遇到可靠性問題而終止測試了。
剛剛在比賽週末被MGU-H故障困擾的本田，希望在本週為期兩天的薩基爾賽道測試中獲得好運氣。
但即便邁凱倫研發車手奧利弗.特維成功的在測試開始就駛上賽道，他僅僅跑了兩個設置圈就遭遇故障回到車房。
本田工程師們在動能回收裝置ERS中發現冷卻液洩露，他們無計可施只能更換引擎。
更換工作在午餐時間進行，希望他們稍後能夠重返賽道。
據悉特維使用的引擎是從本田日本工廠運過來的最新測試版本，而他們將要更換的也是新款引擎。
本田在測試前表示他們將要嘗試新的理念來幫助提升性能，同時也尋求在巴林站比賽遇到問題的解決辦法。
關於冷卻液洩露的原因正在調查，而且並不清楚該故障是否與上週末MGU-H問題相關聯。
範多恩在上週五練習賽兩次遇到故障，阿隆索的MGU-H則在排位賽飛馳圈中出問題，同時還損壞了一台內燃機。
正賽前，範多恩還遇到另一個故障，冷卻液壓力下降，初步猜測是MGU-H又出問題了。比利時車手無法參加正賽。
本田F1主管長谷川賽后飛回本田日本總部，致力於調查事故原因，並敦促賽季後續研發工作。
目前有說法表示巴林的高溫導致本田的問題，但最終調查結果要等到本週晚些時候故障部件拆解並分析後得出。
https://www.motorsport.com/f1/news/honda-hits-fresh-problems-in-bahrain-f1-test-895362/?s=1
https://bbs.hupu.com/18995968.html
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2017/04/18 23:35:52
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本田在高溫的巴林站遇到的麻煩並沒有隨著比賽結束而減緩，今天的F1季中測試，他們僅僅行駛了兩圈就遇到可靠性問題而終止測試了。
剛剛在比賽週末被MGU-H故障困擾的本田，希望在本週為期兩天的薩基爾賽道測試中獲得好運氣。
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但即便邁凱倫研發車手奧利弗.特維成功的在測試開始就駛上賽道，他僅僅跑了兩個設置圈就遭遇故障回到車房。
本田工程師們在動能回收裝置ERS中發現冷卻液洩露，他們無計可施只能更換引擎。
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更換工作在午餐時間進行，希望他們稍後能夠重返賽道。
據悉特維使用的引擎是從本田日本工廠運過來的最新測試版本，而他們將要更換的也是新款引擎。
本田在測試前表示他們將要嘗試新的理念來幫助提升性能，同時也尋求在巴林站比賽遇到問題的解決辦法。
關於冷卻液洩露的原因正在調查，而且並不清楚該故障是否與上週末MGU-H問題相關聯。
範多恩在上週五練習賽兩次遇到故障，阿隆索的MGU-H則在排位賽飛馳圈中出問題，同時還損壞了一台內燃機。
正賽前，範多恩還遇到另一個故障，冷卻液壓力下降，初步猜測是MGU-H又出問題了。比利時車手無法參加正賽。
本田F1主管長谷川賽后飛回本田日本總部，致力於調查事故原因，並敦促賽季後續研發工作。
目前有說法表示巴林的高溫導致本田的問題，但最終調查結果要等到本週晚些時候故障部件拆解並分析後得出。
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2017/04/18 23:47:12
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本田在高溫的巴林站遇到的麻煩並沒有隨著比賽結束而減緩，今天的F1季中測試，他們僅僅行駛了兩圈就遇到可靠性問題而終止測試了。
剛剛在比賽週末被MGU-H故障困擾的本田，希望在本週為期兩天的薩基爾賽道測試中獲得好運氣。
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但即便邁凱倫研發車手奧利弗.特維成功的在測試開始就駛上賽道，他僅僅跑了兩個設置圈就遭遇故障回到車房。
本田工程師們在動能回收裝置ERS中發現冷卻液洩露，他們無計可施只能更換引擎。
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更換工作在午餐時間進行，希望他們稍後能夠重返賽道。
據悉特維使用的引擎是從本田日本工廠運過來的最新測試版本，而他們將要更換的也是新款引擎。
本田在測試前表示他們將要嘗試新的理念來幫助提升性能，同時也尋求在巴林站比賽遇到問題的解決辦法。
關於冷卻液洩露的原因正在調查，而且並不清楚該故障是否與上週末MGU-H問題相關聯。
範多恩在上週五練習賽兩次遇到故障，阿隆索的MGU-H則在排位賽飛馳圈中出問題，同時還損壞了一台內燃機。
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正賽前，範多恩還遇到另一個故障，冷卻液壓力下降，初步猜測是MGU-H又出問題了。比利時車手無法參加正賽。
本田F1主管長谷川賽后飛回本田日本總部，致力於調查事故原因，並敦促賽季後續研發工作。
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剛剛在比賽週末被MGU-H故障困擾的本田，希望在本週為期兩天的薩基爾賽道測試中獲得好運氣。
但即便邁凱倫研發車手奧利弗.特維成功的在測試開始就駛上賽道，他僅僅跑了兩個設置圈就遭遇故障回到車房。
本田工程師們在動能回收裝置ERS中發現冷卻液洩露，他們無計可施只能更換引擎。
更換工作在午餐時間進行，希望他們稍後能夠重返賽道。
據悉特維使用的引擎是從本田日本工廠運過來的最新測試版本，而他們將要更換的也是新款引擎。
本田在測試前表示他們將要嘗試新的理念來幫助提升性能，同時也尋求在巴林站比賽遇到問題的解決辦法。
關於冷卻液洩露的原因正在調查，而且並不清楚該故障是否與上週末MGU-H問題相關聯。
範多恩在上週五練習賽兩次遇到故障，阿隆索的MGU-H則在排位賽飛馳圈中出問題，同時還損壞了一台內燃機。
正賽前，範多恩還遇到另一個故障，冷卻液壓力下降，初步猜測是MGU-H又出問題了。比利時車手無法參加正賽。
本田F1主管長谷川賽后飛回本田日本總部，致力於調查事故原因，並敦促賽季後續研發工作。
目前有說法表示巴林的高溫導致本田的問題，但最終調查結果要等到本週晚些時候故障部件拆解並分析後得出。
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2017/04/17 21:02:43
發文IP 90.164.*.*
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梅賽德斯車隊證實，博塔斯在巴林大獎賽開賽階段缺乏速度的癥結是由於賽車的發電機損壞導致輪胎處在非正常的胎壓之下。芬蘭車手博塔斯獲得了杆位並在發車後守住了自己的位置，但缺乏速度使得他未能拉開與維特爾、漢密爾頓和兩位紅牛車手的差距。
“我們的發電機在發車格上的時候損壞了，我們無法為博塔斯的輪胎放氣，所以我們幾乎為他安裝上了完全錯誤的輪胎髮車”，梅賽德斯車隊的領隊托托沃爾夫解釋說，“我們知道他會非常掙扎，由於塞巴跑在第二，我們無能為力，隨後他就打開了停站超車的窗口。他們做到了，他們很早就完成了超車，這使得他們贏得了比賽”。
博塔斯最終僅獲得了季軍。他表示過高的胎壓使得賽車如同在大理石上駕駛。“我不知道具體的數據，但肯定超過一個PSI”，博塔斯說，“其他車手都是按照倍耐力設定的最低胎壓值發車的，但我們的胎壓已經很高了。發車之後的情況越來越糟。使用胎壓過高的輪胎的效果就是過熱，感覺後輪像是在大理石上開車。輪胎的工作狀態不正常。輪胎從的過熱從表明和局部開始，賽車的平衡出現了問題，牽引力很差”。
第一次進站之後，換胎之後的博塔斯終於開始追擊維特爾，但持續的時間不久，他感覺自己的賽車仍然很掙扎。“比賽的第二和第三段，我也找不到解釋後輪工作不正常的原因”，博塔斯說，“這不正常。我試過了所有的設置並調節了剎車分配，試圖解決轉向過度的問題。輪胎剛剛裝上去之後，工作很正常，但一旦輪胎的表面溫度上升，輪胎的狀態就很詭異。我的比賽狀態很不正常，這是一場奇怪的比賽，我也很難解釋”。
於
2017/04/17 21:04:01
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梅賽德斯車隊證實，博塔斯在巴林大獎賽開賽階段缺乏速度的癥結是由於賽車的發電機損壞導致輪胎處在非正常的胎壓之下。芬蘭車手博塔斯獲得了杆位並在發車後守住了自己的位置，但缺乏速度使得他未能拉開與維特爾、漢密爾頓和兩位紅牛車手的差距。
“我們的發電機在發車格上的時候損壞了，我們無法為博塔斯的輪胎放氣，所以我們幾乎為他安裝上了完全錯誤的輪胎髮車”，梅賽德斯車隊的領隊托托沃爾夫解釋說，“我們知道他會非常掙扎，由於塞巴跑在第二，我們無能為力，隨後他就打開了停站超車的窗口。他們做到了，他們很早就完成了超車，這使得他們贏得了比賽”。
博塔斯最終僅獲得了季軍。他表示過高的胎壓使得賽車如同在大理石上駕駛。“我不知道具體的數據，但肯定超過一個PSI”，博塔斯說，“其他車手都是按照倍耐力設定的最低胎壓值發車的，但我們的胎壓已經很高了。發車之後的情況越來越糟。使用胎壓過高的輪胎的效果就是過熱，感覺後輪像是在大理石上開車。輪胎的工作狀態不正常。輪胎從的過熱從表明和局部開始，賽車的平衡出現了問題，牽引力很差”。
第一次進站之後，換胎之後的博塔斯終於開始追擊維特爾，但持續的時間不久，他感覺自己的賽車仍然很掙扎。“比賽的第二和第三段，我也找不到解釋後輪工作不正常的原因”，博塔斯說，“這不正常。我試過了所有的設置並調節了剎車分配，試圖解決轉向過度的問題。輪胎剛剛裝上去之後，工作很正常，但一旦輪胎的表面溫度上升，輪胎的狀態就很詭異。我的比賽狀態很不正常，這是一場奇怪的比賽，我也很難解釋”。http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-17/doc-ifyeimqy2085551.shtml
梅賽德斯車隊證實，博塔斯在巴林大獎賽開賽階段缺乏速度的癥結是由於賽車的發電機損壞導致輪胎處在非正常的胎壓之下。芬蘭車手博塔斯獲得了杆位並在發車後守住了自己的位置，但缺乏速度使得他未能拉開與維特爾、漢密爾頓和兩位紅牛車手的差距。
“我們的發電機在發車格上的時候損壞了，我們無法為博塔斯的輪胎放氣，所以我們幾乎為他安裝上了完全錯誤的輪胎髮車”，梅賽德斯車隊的領隊托托沃爾夫解釋說，“我們知道他會非常掙扎，由於塞巴跑在第二，我們無能為力，隨後他就打開了停站超車的窗口。他們做到了，他們很早就完成了超車，這使得他們贏得了比賽”。
博塔斯最終僅獲得了季軍。他表示過高的胎壓使得賽車如同在大理石上駕駛。“我不知道具體的數據，但肯定超過一個PSI”，博塔斯說，“其他車手都是按照倍耐力設定的最低胎壓值發車的，但我們的胎壓已經很高了。發車之後的情況越來越糟。使用胎壓過高的輪胎的效果就是過熱，感覺後輪像是在大理石上開車。輪胎的工作狀態不正常。輪胎從的過熱從表明和局部開始，賽車的平衡出現了問題，牽引力很差”。
第一次進站之後，換胎之後的博塔斯終於開始追擊維特爾，但持續的時間不久，他感覺自己的賽車仍然很掙扎。“比賽的第二和第三段，我也找不到解釋後輪工作不正常的原因”，博塔斯說，“這不正常。我試過了所有的設置並調節了剎車分配，試圖解決轉向過度的問題。輪胎剛剛裝上去之後，工作很正常，但一旦輪胎的表面溫度上升，輪胎的狀態就很詭異。我的比賽狀態很不正常，這是一場奇怪的比賽，我也很難解釋”。http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-17/doc-ifyeimqy2085551.shtml
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阿隆索在55圈時退賽
邁凱倫車手阿隆索在比賽中抱怨他“從來沒在人生中開過動力這麼差”的車。
兩屆世界冠軍之前透露他將會錯過摩納哥站去參加Indy500的比賽。但是當他在巴林站中被超越的時候還是隱藏不了自己的怒氣。
阿隆索說道：“他們怎麼可能超過我？他們落後我300米，然後就在直道上把我超了？我長這麼大沒開過動力這麼爛的車比賽過。”
“搞什麼，一個直道他能拉回來300米？”
車隊試圖安撫他：“費爾南多，我們正在考慮B計劃，輪胎情況怎麼樣？”
但阿隆索並不領情：“你想怎麼辦就怎麼辦吧。”
在全場還有兩圈的時候阿隆索再次遇到了引擎問題，退出了比賽。
比賽結束後，阿隆索平復了自己的情緒。他覺得賽車比墨爾本和上海的時候競爭力更差了。“我們不覺得是場有意義的比賽，我們在直道上輸的太多了。比賽中有些部分我們能接近積分，但是我們不像在中國和澳大利亞那樣有速度。我們今天有點慢，還需要繼續進步。”
“我覺得俄羅斯站也會很難，因為那裡動力至關重要。我們知道我們的弱點在哪。”
而隊友範多恩因為MGU-H的故障沒能參加今天的正賽。阿隆索在排位賽中也曾遇到這個故障。“綠燈亮起，你開始戰鬥。但是我覺得範多恩沒能參加比賽，不見得是壞事。在比賽里我們如此的脆弱，在直道上不堪一擊。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-17/doc-ifyeimqy2051065.shtml
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巴林站週日，圍場里傳出阿隆索正在與雷諾商討下賽季再度回到自己奪得兩屆世界冠軍的恩斯通參賽！據德媒圖片報報導，這支來自法國的廠隊對西班牙人回歸抱有極大的興趣，且雙方已展開初步談判，據悉雷諾希望阿隆索能和霍肯伯格組成其下賽季車手陣容。另一家德媒汽車畫報報導稱，當地時間昨天上午，阿隆索的經紀人路易斯· 加西亞 ·阿巴德和雷諾主管阿比特布爾曾在雷諾的車隊休息區中會晤。
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於
2017/04/16 20:40:17
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793674.jpg[/img]
本田認為巴林站排位賽阿隆索引擎故障是由於MGU-H問題復發導致的。
阿隆索從Q1晉級並認為第13、14位是可以爭取到的，但由於引擎故障他在Q2沒有做出成績而屈居第15位。
正賽他會更換一套新的系統。
MGU-H故障並將碎片導入內燃機中，引擎受損而且無法維修。
阿隆索的故障之前，隊友範多恩在星期五已經兩度遭遇MGU-H問題。
第一次練習賽他的新系統出現故障，而第二次練習賽中那套換上來的在澳大利亞站用過的系統也出毛病了。
本田運動主管長谷川表示日本製造商還未完全了解故障原因，不清楚為什麼這些故障在巴林突然爆發。
“我們不確定真正的原因，但肯定是MGU-H出現機械故障，”長谷川說道。
“和軸承有關係，它卡住了。在這裡發生了很多次，這很不幸。”
“它們都徹底無法使用了，我們需要換新的。我們不清楚為什麼在這裡發生三次故障，單我們猜測這裡的溫度環境有關係。或許這裡溫度太高了。”
長谷川表達了邁凱倫賽車在周日完賽的信心，阿隆索會換上新的MGU-H而范多恩那套也是沒跑多少里程的。
然而，車隊內部擔心正賽里MGU-H會再次發生故障。
當被問及本田引擎的表現時，阿隆索表示缺乏可靠性的情況下評價性能是沒有意義的。
“現在討論賽車性能一點意義都沒有，”阿隆索說道，他稍後將會和長谷川還有車隊管理人員進行嚴肅的私下會談。
“我們沒法跑完一圈或者跑排位賽。今年為止我都沒能在正賽跑完，甚至今天排位賽都跑不完，因此我根本不在乎賽車性能如何。”
https://www.motorsport.com/f1/news/honda-puzzled-by-recurring-mgu-h-problems-in-bahrain-894427/
https://bbs.hupu.com/18975540.html
於
2017/04/16 20:44:20
發文IP 90.164.*.*
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本田認為巴林站排位賽阿隆索引擎故障是由於MGU-H問題復發導致的。
阿隆索從Q1晉級並認為第13、14位是可以爭取到的，但由於引擎故障他在Q2沒有做出成績而屈居第15位。
正賽他會更換一套新的系統。
MGU-H故障並將碎片導入內燃機中，引擎受損而且無法維修。
阿隆索的故障之前，隊友範多恩在星期五已經兩度遭遇MGU-H問題。
第一次練習賽他的新系統出現故障，而第二次練習賽中那套換上來的在澳大利亞站用過的系統也出毛病了。
本田運動主管長谷川表示日本製造商還未完全了解故障原因，不清楚為什麼這些故障在巴林突然爆發。
“我們不確定真正的原因，但肯定是MGU-H出現機械故障，”長谷川說道。
“和軸承有關係，它卡住了。在這裡發生了很多次，這很不幸。”
“它們都徹底無法使用了，我們需要換新的。我們不清楚為什麼在這裡發生三次故障，單我們猜測這裡的溫度環境有關係。或許這裡溫度太高了。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793675.jpg[/img]
長谷川表達了邁凱倫賽車在周日完賽的信心，阿隆索會換上新的MGU-H而范多恩那套也是沒跑多少里程的。
然而，車隊內部擔心正賽里MGU-H會再次發生故障。
當被問及本田引擎的表現時，阿隆索表示缺乏可靠性的情況下評價性能是沒有意義的。
“現在討論賽車性能一點意義都沒有，”阿隆索說道，他稍後將會和長谷川還有車隊管理人員進行嚴肅的私下會談。
“我們沒法跑完一圈或者跑排位賽。今年為止我都沒能在正賽跑完，甚至今天排位賽都跑不完，因此我根本不在乎賽車性能如何。”
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於
2017/04/16 20:51:03
發文IP 90.164.*.*
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本田認為巴林站排位賽阿隆索引擎故障是由於MGU-H問題復發導致的。
阿隆索從Q1晉級並認為第13、14位是可以爭取到的，但由於引擎故障他在Q2沒有做出成績而屈居第15位。
正賽他會更換一套新的系統。
MGU-H故障並將碎片導入內燃機中，引擎受損而且無法維修。
阿隆索的故障之前，隊友範多恩在星期五已經兩度遭遇MGU-H問題。
第一次練習賽他的新系統出現故障，而第二次練習賽中那套換上來的在澳大利亞站用過的系統也出毛病了。
本田運動主管長谷川表示日本製造商還未完全了解故障原因，不清楚為什麼這些故障在巴林突然爆發。
“我們不確定真正的原因，但肯定是MGU-H出現機械故障，”長谷川說道。
“和軸承有關係，它卡住了。在這裡發生了很多次，這很不幸。”
“它們都徹底無法使用了，我們需要換新的。我們不清楚為什麼在這裡發生三次故障，單我們猜測這裡的溫度環境有關係。或許這裡溫度太高了。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793675.jpg[/img]
長谷川表達了邁凱倫賽車在周日完賽的信心，阿隆索會換上新的MGU-H而范多恩那套也是沒跑多少里程的。
然而，車隊內部擔心正賽里MGU-H會再次發生故障。
當被問及本田引擎的表現時，阿隆索表示缺乏可靠性的情況下評價性能是沒有意義的。
“現在討論賽車性能一點意義都沒有，”阿隆索說道，他稍後將會和長谷川還有車隊管理人員進行嚴肅的私下會談。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793676.jpg[/img]
“我們沒法跑完一圈或者跑排位賽。今年為止我都沒能在正賽跑完，甚至今天排位賽都跑不完，因此我根本不在乎賽車性能如何。”
https://www.motorsport.com/f1/news/honda-puzzled-by-recurring-mgu-h-problems-in-bahrain-894427/
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本田認為巴林站排位賽阿隆索引擎故障是由於MGU-H問題復發導致的。
阿隆索從Q1晉級並認為第13、14位是可以爭取到的，但由於引擎故障他在Q2沒有做出成績而屈居第15位。
正賽他會更換一套新的系統。
MGU-H故障並將碎片導入內燃機中，引擎受損而且無法維修。
阿隆索的故障之前，隊友範多恩在星期五已經兩度遭遇MGU-H問題。
第一次練習賽他的新系統出現故障，而第二次練習賽中那套換上來的在澳大利亞站用過的系統也出毛病了。
本田運動主管長谷川表示日本製造商還未完全了解故障原因，不清楚為什麼這些故障在巴林突然爆發。
“我們不確定真正的原因，但肯定是MGU-H出現機械故障，”長谷川說道。
“和軸承有關係，它卡住了。在這裡發生了很多次，這很不幸。”
“它們都徹底無法使用了，我們需要換新的。我們不清楚為什麼在這裡發生三次故障，單我們猜測這裡的溫度環境有關係。或許這裡溫度太高了。”
長谷川表達了邁凱倫賽車在周日完賽的信心，阿隆索會換上新的MGU-H而范多恩那套也是沒跑多少里程的。
然而，車隊內部擔心正賽里MGU-H會再次發生故障。
當被問及本田引擎的表現時，阿隆索表示缺乏可靠性的情況下評價性能是沒有意義的。
“現在討論賽車性能一點意義都沒有，”阿隆索說道，他稍後將會和長谷川還有車隊管理人員進行嚴肅的私下會談。
“我們沒法跑完一圈或者跑排位賽。今年為止我都沒能在正賽跑完，甚至今天排位賽都跑不完，因此我根本不在乎賽車性能如何。”
https://www.motorsport.com/f1/news/honda-puzzled-by-recurring-mgu-h-problems-in-bahrain-894427/
https://bbs.hupu.com/18975540.html
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阿隆索說他需要為明天的正賽更換一台新引擎，他的排位賽因為本田的動力單元故障而提前終止了。
阿隆索正要完成他在Q2的首個飛行圈時迎來的引擎的罷工，阿隆索緩緩把車開進了維修區結束了排位賽。阿隆索說比從15位發車更艱難的是他要面對一台沒有測試過的引擎。“非常可惜，本來那圈還不錯。我覺得比Q1提升了有半秒的樣子。但是在最後一個彎道引擎壞了。我只能開回維修區。這本就是一場艱難的比賽，現在更難了。”
“我們必須要更換動力單元，而且沒有機會來進行調試。我們可能無法用足所有的馬力來跑正賽了，雖然本來也沒多少馬力。”
阿隆索在本賽季的第三場比賽就不得不用上他的第二個動力單元。而每位車手的引擎配額只有4個。
他補充說，“希望我們能調教的恰當一些。但是能測試一下然後來調教總是會更好一點。所以我覺得明天會是艱難的比賽。本來就挺困難了，現在雪上加霜。一般來說我們要指望前面的車幫忙，明天的話要指望他們幫個大忙了。”
阿隆索認為問題來的不是時候。“在排位賽里很難應付，你沒時間換一個新的發動機然後跑幾圈調教一下。從這個意義上來說，屋漏偏逢連夜雨。但是我們也無力回天，我希望我們不會遇上這樣的問題，希望我們換引擎只是因為它的工作壽命到了而不是因為它拋錨了。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-16/doc-ifyeimqy1840878.shtml
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邁凱倫暗示他們允許阿隆索今年參加印地500賽事是為獲得其2018合同的“全局考慮”的一部分。
沃金基地的車隊出人意料地宣布阿隆索將跳過摩納哥大獎賽參加印第安納波利斯的比賽。
阿隆索並沒有絲毫隱瞞想要像格蘭漢密-希爾一樣成為三冠王的夢想，這是邁凱倫相比其他車隊能夠為阿隆索提供的便利。
當被問到這是否與搞定阿隆索2018年的合同相關，領隊布利爾表示：“為什麼不？當你想談一個合同時，所有人都有自己的小技巧。”
布利爾表示，車隊同意阿隆索參加印地是合情合理的，鑑於這暗示了更寬廣的未來，而同時又有一個高質量的替代者，簡森巴頓。
“這是全局考慮，”布里爾說，當被問到阿隆索缺席摩納哥是否會損傷車隊利益。
“首先，我們有簡森坐在車中，所以我有另一個世界冠軍，他能把賽車發揮到最好。”
“我們有斯托弗，我們認為他是最有潛力的年輕車手之一，他也會在那裡。”
“他開著GP2在摩納哥獲得過勝利，所以他知道如何在那裡比賽，所以並沒有錯過什麼機會。”
“至於全局考慮，邁凱倫本田受益更多。”
“我們與本田有著強大的關係和合作關係。我們與本田想要展示我們能有競爭力。”
“競技和贏得印地500是過去邁凱倫遺產的一部分。”
“（美國）同樣是我們最棒的市場——從商業和汽車方面來說，這是第一市場。”
“所以這個項目有很多積極的地方，是與本田以及阿隆索建立長期關係的一部分。”
https://bbs.hupu.com/18967156.html
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AMS的消息報導說，法拉利的新車在冷熱兩種比賽環境、快慢兩種彎道、軟硬兩種輪胎上都展現出強大的競爭力後，現在競爭對手開始用放大鏡觀察SF70H。
最新的消息是：有競爭對手懷疑法拉利使用了可變形底板設計。如圖。SF70H後輪前方底板上有兩塊凸起。最初媒體根據溫度傳感器判斷法拉利可能是佈置了冷卻管道，但是現在又有猜測是放的壓艙物、anyway……所有這些都沒有得到證實。
現在最關鍵的是，有一位車隊工程師告訴AMS說，他們在中國站的練習賽中通過慢鏡頭髮現，萊科寧的底板兩側在行駛過中是向下彎曲的。如果這樣的話，將有效的幫助賽車封住底板兩側的氣流，大幅提高擴散器製造下壓力的能力。
現在FIA對底板剛度的檢測只有兩個位置，一個是底板前端T-Tray的位置，還有一個是後輪前方20厘米的範圍內。所以法拉利是不是找到了規則的灰色地帶，躲過了測試呢？
此外，競爭對手還懷疑法拉利的尾翼也使用了可變形技術。線索源於法拉利是唯一一支使用雙中央支柱尾翼的設計的車隊。F1官方的數據顯示，SF70H在上賽道的直道尾速，只比梅賽德斯慢0.9公里/小時。
AMS說現在這些懷疑已經傳到了FIA那裡，就看F1主管團體會做出怎樣的反應
https://bbs.hupu.com/18960291-2.html
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阿隆索透露，他已經把目標放在了Indy500系列賽和勒芒24小時耐力賽上，來證明他是比7屆F1冠軍舒馬赫更全面的車手。
在本週的巴林站前，阿隆索突然攜手邁凱倫宣布將參加下個月的Indy500賽事。儘管他早前就說過有興趣參加不同類型的賽事，人們認為他會在離開F1之後才轉投其他賽事。參加Indy500的代價是阿隆索將缺席本賽季的F1摩納哥站。
阿隆索的F1生涯近來磕磕絆絆，距離上一個世界冠軍已經過去了10多年，他解釋說想追尋那些傳統車手的足跡，用一種不同的方式締造自己的傳奇。
“從前最好的車手們會參加世界上最好的比賽，他們不僅在一種比賽中競爭，而是在所有領域追尋自己的夢想，Indy500，F1，勒芒是世界上最隆重的賽事，我希望能參與其中，競爭其中。”
“很幸運能在F1取得成功，但這只是一小步，其他兩個賽事對我來說還是未知的領域。三冠王可能是我未來擁有的最大挑戰。能贏F1總冠軍非常棒，如果能贏8個，比舒馬赫還多一個的話肯定會棒極了，但是對我來說幾乎沒有可能，我沒有足夠的時間了。但是我把自己定義為車手，一個全面的車手可以適應各種情況和各種類型的賽車，向世界展示這一點最好的方式就是參加不同類型的賽事並且贏下它們。”
阿隆索承認，他沒有幻想自己一參加比賽就能立刻加入冠軍爭奪者的行列，“我不會想著自己一去就能奪冠。我尊重那些車手和他們的經驗，他們的技術和F1是完全不同的，這對我來說非常有挑戰性。而且這不是我原來的計劃，沒有太多的準備時間。我想享受這種經歷，我們會作為一個團隊參賽，我，邁凱倫，本田。所以我們會有樂趣的，有些偉大的事情正要發生。”
“換一種說法，同一隻車隊也有新人車手當年就贏得了Indy500，這就是賽車的魅力，什麼都會發生。我不是去看風景的，所以我會全力以赴的去比賽。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-04-14/doc-ifyeimqy1376434.shtml
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阿隆索參加INDY500的新聞招來其他車手的“嫉妒”！印度力量車隊車手佩雷茲表示，自己也想參加INDY500大賽。
“我也喜歡其他賽事，我對INDYCAR賽車很感興趣。INDY500絕對是世界上最棒的賽事之一，我絕對希望參加，”佩雷茲說到。
對於即將前往印第安納波利斯賽道的阿隆索，佩雷茲認為不同賽事帶來的不同肯定會讓車手產生一些障礙，需要盡快適應。
“那是完全不同的賽事，需要學習很多東西。那裡有全新的輪胎、賽車底盤，不同的駕駛方式、調校方式，以及超車的方式。”佩雷茲說到。
“但是我認為費爾南多最強大的地方就是他控制比賽的能力。我相信他會很好的跑完比賽。我認為INDYCAR賽事最重要的就是跑好最後十圈，我相信他會取得好成績。 ”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-13/doc-ifyeimqc3479378.shtml
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邁凱輪M16C印地500賽車'1973-74
阿隆索參加2017年INDY500大賽，為邁凱倫車隊重返美國車壇開了先河。邁凱倫主要股東曼蘇爾-奧耶（Mansour Ojjeh）表示，邁凱倫考慮以廠商隊身份重返美國INDYCAR系列賽，更遠的未來邁凱倫或重返勒芒。
阿隆索將加入邁凱輪-本田的IndyCar車隊，這支車隊由前邁凱輪F1車手邁克爾-安德萊蒂（Michael Andretti）運營。相當於邁凱倫借殼安德萊蒂車隊參賽。
曼蘇爾-奧耶（Mansour Ojjeh）說到：“我觀看過INDY500大賽，賽事宏大的規模和嚴密的組織讓我印象深刻，而數十萬觀眾的熱情讓我感到震驚。”
“距離邁凱倫上一次在INDY500獲勝過去三十年了，我很高興與安德萊蒂車隊以及本田公司一起重新開始邁凱倫的INDYCAR紀元。今年的INDY500大賽將是我們參加的唯一一場INDYCAR賽事。未來幾年我們可能會繼續這麼幹，甚至會在某個時間點組建廠商車隊投身於這項賽事中。”
“與此同時，我們也會在未來某個時候我們也會潛在進入的勒芒24小時耐力賽。1995年我們品牌標誌性的邁凱倫F1-GTR賽車曾經贏得比賽勝利，但是目前，我們還沒有明確的計劃去做這個項目。”
邁凱輪F1 GTR勒芒賽車1995-97
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-13/doc-ifyeimqc3329225.shtml
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於
2017/04/13 20:42:21
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793554.jpg[/img]
本田不得不等待再等待一個月，在下一次F1引擎大升級才能完全解決震動問題。
日本製造商對2017的套件進行徹底改進，他們承認自己想的“太簡單”，但從季前測試開始就缺乏速度和穩定性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793556.jpg[/img]
最大的問題之一是震動過度，邁凱倫車手費爾南多阿隆索表示這“傷害了我們的信心，以及在彎角中的操控性”。
本田正在為升級做準備，或在摩納哥或加拿大站引入，它目標解決缺乏動力和震動問題。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793555.jpg[/img]
“我並不認為車手們會認同，但我覺得從賽季出來時，我們在震動問題上有了提升，”本田負責人長谷川佑介表示。
“我們漸漸提升，但很顯然，依舊沒有完全解決。”
“所以升級的下一步我想要清楚地解決它。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793557.jpg[/img]
當被問到在震動問題上有何進展，長谷川說：“我們不能告訴你確切的時間，或在哪場大獎賽，如果我們有機會，我們會升級引擎。”
長谷川同時透露，本田在上週末的中國對動力單元做了改變。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793558.jpg[/img]
“我們升級了某嵌入系統，如果我們想要改變引擎的套件，沒有tokens的限制，”他說。
“但一個賽季的引擎使用個數依舊是有限制的。“[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793557.jpg[/img]
於
2017/04/13 20:43:12
發文IP 164.239.*.*
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本田不得不等待再等待一個月，在下一次F1引擎大升級才能完全解決震動問題。
日本製造商對2017的套件進行徹底改進，他們承認自己想的“太簡單”，但從季前測試開始就缺乏速度和穩定性。
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最大的問題之一是震動過度，邁凱倫車手費爾南多阿隆索表示這“傷害了我們的信心，以及在彎角中的操控性”。
本田正在為升級做準備，或在摩納哥或加拿大站引入，它目標解決缺乏動力和震動問題。
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“我並不認為車手們會認同，但我覺得從賽季出來時，我們在震動問題上有了提升，”本田負責人長谷川佑介表示。
“我們漸漸提升，但很顯然，依舊沒有完全解決。”
“所以升級的下一步我想要清楚地解決它。”
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當被問到在震動問題上有何進展，長谷川說：“我們不能告訴你確切的時間，或在哪場大獎賽，如果我們有機會，我們會升級引擎。”
長谷川同時透露，本田在上週末的中國對動力單元做了改變。
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“我們升級了某嵌入系統，如果我們想要改變引擎的套件，沒有tokens的限制，”他說。
“但一個賽季的引擎使用個數依舊是有限制的。
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本田不得不等待再等待一個月，在下一次F1引擎大升級才能完全解決震動問題。
日本製造商對2017的套件進行徹底改進，他們承認自己想的“太簡單”，但從季前測試開始就缺乏速度和穩定性。
最大的問題之一是震動過度，邁凱倫車手費爾南多阿隆索表示這“傷害了我們的信心，以及在彎角中的操控性”。
本田正在為升級做準備，或在摩納哥或加拿大站引入，它目標解決缺乏動力和震動問題。
“我並不認為車手們會認同，但我覺得從賽季出來時，我們在震動問題上有了提升，”本田負責人長谷川佑介表示。
“我們漸漸提升，但很顯然，依舊沒有完全解決。”
“所以升級的下一步我想要清楚地解決它。”
當被問到在震動問題上有何進展，長谷川說：“我們不能告訴你確切的時間，或在哪場大獎賽，如果我們有機會，我們會升級引擎。”
長谷川同時透露，本田在上週末的中國對動力單元做了改變。
“我們升級了某嵌入系統，如果我們想要改變引擎的套件，沒有tokens的限制，”他說。
“但一個賽季的引擎使用個數依舊是有限制的。
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於
2017/04/13 15:36:16
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793545.jpg[/img]
前F1車手、兩次印地500賽的冠軍胡安-帕布洛-蒙托亞已經與阿隆索取得聯繫，他願意向後者在參加印地500賽事方面提供幫助。不過他也認為，作為一位頂尖車手，阿隆索唯一要做的不是協助，而是適應。週三阿隆索突然宣布將參加下月的美國印地500賽事，為此他將放棄摩納哥站。這一決定出乎大多數人的意料。
阿隆索和蒙托亞屬於“同級生”，2001賽季他們同時在F1澳洲站首秀，有三次共同登上領獎台的經歷。2006年，蒙托亞帶著78場的參賽履歷離開F1轉戰美國納斯卡系列賽。
2014賽季，蒙托亞加盟Penske車隊重返印地賽車，今年他將只參加印第安納波利斯的賽事，現年41歲的蒙托亞表示他已經和阿隆索接觸過，他認為後者在這項賽事中的實力絕對強大；
“我一聽到這條消息就給他發了短信，但我不認為他需要太多的幫助”，蒙托亞在接受《汽車運動》採訪時表示，“對我來說，如果你對自身的狀態有信心，我就不會聽取太多別人的建議。費爾南多是賽車史的英雄，我能回想起很多和他通常競技時的偉大瞬間（對印地500賽事）他只需要了解橢圓形賽道如何工作，尤其是跟車時需要注意的事項即可。在賽車設定方面，我認為他會做得很好，他會對賽車有很好的感覺。印地賽車最重要的是平衡，比如當賽車很多的時候你需要賽車如何表現，當你領先的時候又需要賽車如何表現，這兩者需要平衡好；
“你確實需要一點轉向不足，這將是對阿隆索而言最大的調整，因為在F1你總是希望達到最完美的平衡，賽車在高速彎角需要有最好的感覺。在橢圓形賽道，你真的不需要這樣完美的平衡，你需要一點轉向不足，”蒙托亞解釋說，“但他會做得很好，他是一位非常出色非常有經驗的車手”。
蒙托亞也不相信阿隆索會在從F1賽道轉向超高速賽道的過程中會存在任何問題，尤其是阿隆索剛剛從2017賽季的F1新賽車中走出來，新賽季的F1已經大幅度提高了過彎的速度。
在斯帕和銀石賽道有很多高速彎角。“今年F1賽車的抓地力更強，彎道內的速度更高，所以他不會有問題。印地賽不是考驗你自身的能力有多強，而是考驗你在遭遇車流的時候控制的能力有多出色。我認為阿隆索如果能在路上進行一次測試就更好，他需要適應賽車，這樣當他進入印地賽事後，他所要做的就只是適應橢圓形賽道。適應賽道本身就是一件大事”，蒙托亞總結到。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-13/doc-ifyeimqy1037338.shtml[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793545.jpg[/img]
於
2017/04/13 15:39:19
發文IP 164.239.*.*
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前F1車手、兩次印地500賽的冠軍胡安-帕布洛-蒙托亞已經與阿隆索取得聯繫，他願意向後者在參加印地500賽事方面提供幫助。不過他也認為，作為一位頂尖車手，阿隆索唯一要做的不是協助，而是適應。週三阿隆索突然宣布將參加下月的美國印地500賽事，為此他將放棄摩納哥站。這一決定出乎大多數人的意料。
阿隆索和蒙托亞屬於“同級生”，2001賽季他們同時在F1澳洲站首秀，有三次共同登上領獎台的經歷。2006年，蒙托亞帶著78場的參賽履歷離開F1轉戰美國納斯卡系列賽。
2014賽季，蒙托亞加盟Penske車隊重返印地賽車，今年他將只參加印第安納波利斯的賽事，現年41歲的蒙托亞表示他已經和阿隆索接觸過，他認為後者在這項賽事中的實力絕對強大；
“我一聽到這條消息就給他發了短信，但我不認為他需要太多的幫助”，蒙托亞在接受《汽車運動》採訪時表示，“對我來說，如果你對自身的狀態有信心，我就不會聽取太多別人的建議。費爾南多是賽車史的英雄，我能回想起很多和他通常競技時的偉大瞬間（對印地500賽事）他只需要了解橢圓形賽道如何工作，尤其是跟車時需要注意的事項即可。在賽車設定方面，我認為他會做得很好，他會對賽車有很好的感覺。印地賽車最重要的是平衡，比如當賽車很多的時候你需要賽車如何表現，當你領先的時候又需要賽車如何表現，這兩者需要平衡好；
“你確實需要一點轉向不足，這將是對阿隆索而言最大的調整，因為在F1你總是希望達到最完美的平衡，賽車在高速彎角需要有最好的感覺。在橢圓形賽道，你真的不需要這樣完美的平衡，你需要一點轉向不足，”蒙托亞解釋說，“但他會做得很好，他是一位非常出色非常有經驗的車手”。
蒙托亞也不相信阿隆索會在從F1賽道轉向超高速賽道的過程中會存在任何問題，尤其是阿隆索剛剛從2017賽季的F1新賽車中走出來，新賽季的F1已經大幅度提高了過彎的速度。
在斯帕和銀石賽道有很多高速彎角。“今年F1賽車的抓地力更強，彎道內的速度更高，所以他不會有問題。印地賽不是考驗你自身的能力有多強，而是考驗你在遭遇車流的時候控制的能力有多出色。我認為阿隆索如果能在路上進行一次測試就更好，他需要適應賽車，這樣當他進入印地賽事後，他所要做的就只是適應橢圓形賽道。適應賽道本身就是一件大事”，蒙托亞總結到。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-13/doc-ifyeimqy1037338.shtml
前F1車手、兩次印地500賽的冠軍胡安-帕布洛-蒙托亞已經與阿隆索取得聯繫，他願意向後者在參加印地500賽事方面提供幫助。不過他也認為，作為一位頂尖車手，阿隆索唯一要做的不是協助，而是適應。週三阿隆索突然宣布將參加下月的美國印地500賽事，為此他將放棄摩納哥站。這一決定出乎大多數人的意料。
阿隆索和蒙托亞屬於“同級生”，2001賽季他們同時在F1澳洲站首秀，有三次共同登上領獎台的經歷。2006年，蒙托亞帶著78場的參賽履歷離開F1轉戰美國納斯卡系列賽。
2014賽季，蒙托亞加盟Penske車隊重返印地賽車，今年他將只參加印第安納波利斯的賽事，現年41歲的蒙托亞表示他已經和阿隆索接觸過，他認為後者在這項賽事中的實力絕對強大；
“我一聽到這條消息就給他發了短信，但我不認為他需要太多的幫助”，蒙托亞在接受《汽車運動》採訪時表示，“對我來說，如果你對自身的狀態有信心，我就不會聽取太多別人的建議。費爾南多是賽車史的英雄，我能回想起很多和他通常競技時的偉大瞬間（對印地500賽事）他只需要了解橢圓形賽道如何工作，尤其是跟車時需要注意的事項即可。在賽車設定方面，我認為他會做得很好，他會對賽車有很好的感覺。印地賽車最重要的是平衡，比如當賽車很多的時候你需要賽車如何表現，當你領先的時候又需要賽車如何表現，這兩者需要平衡好；
“你確實需要一點轉向不足，這將是對阿隆索而言最大的調整，因為在F1你總是希望達到最完美的平衡，賽車在高速彎角需要有最好的感覺。在橢圓形賽道，你真的不需要這樣完美的平衡，你需要一點轉向不足，”蒙托亞解釋說，“但他會做得很好，他是一位非常出色非常有經驗的車手”。
蒙托亞也不相信阿隆索會在從F1賽道轉向超高速賽道的過程中會存在任何問題，尤其是阿隆索剛剛從2017賽季的F1新賽車中走出來，新賽季的F1已經大幅度提高了過彎的速度。
在斯帕和銀石賽道有很多高速彎角。“今年F1賽車的抓地力更強，彎道內的速度更高，所以他不會有問題。印地賽不是考驗你自身的能力有多強，而是考驗你在遭遇車流的時候控制的能力有多出色。我認為阿隆索如果能在路上進行一次測試就更好，他需要適應賽車，這樣當他進入印地賽事後，他所要做的就只是適應橢圓形賽道。適應賽道本身就是一件大事”，蒙托亞總結到。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-13/doc-ifyeimqy1037338.shtml
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於
2017/04/13 15:28:01
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793542.jpg[/img]
邁凱倫執行總監扎克•布朗表示他原本只是半開玩笑地試探費爾南多•阿隆索參加印第安納波利斯500的可能性，結果西班牙人真的願意加入這項比賽。
邁凱倫-本田在巴林大獎賽前宣布“令人激動”的消息，那就是雙方將攜手阿隆索參加今年的第101屆印第安納波利斯500，哪怕西班牙人因此將缺席摩納哥大獎賽。
布朗透露，這一切討論和決定發生得相當快，而且起因是他一次玩笑性質的試探。
“這是我們之間的玩笑之一，又帶著幾分真意，”布朗在新聞發布會上說，“澳大利亞大獎賽前，我對費爾南多說'有一天我們應該一起去跑Indy。我說出來只是想看看他會有什麼反應。他的回答也是開玩笑的。我已經把魚餌扔進了水里，那就拭目以待吧。”
“有一天早上，那也是在澳大利亞的時候，費爾南多、我、埃里克和本田的人在一起時，有了以下對話。費爾南多又談起了這個話題，他說：'本田在印第安納波利斯有難以置信的歷史，而我夢想著成為三冠王。以前我想跑勒芒，而我很願意跟你一起去Indy。”
今年的Indy 500將於5月28日舉行，距今只有五十多天。然而，在中國大獎賽的周五晚上，阿隆索在經紀人的陪同下與布朗、邁凱倫競賽總監埃里克•布利耶進行一次認真的討論後，他在第二天早上告訴了他們自己的“好的決定”，並且認為“這對自己、對F1、車迷、每個人都是多贏。”
此後，布朗開始與印第安納波利斯、IndyCar方面緊急聯繫，同時與將為邁凱倫今年回歸Indy 500進行比賽運作的Andretti Autosport磋商，以最快的速度正式敲定了阿隆索的參賽事宜。
阿隆索將在巴林大獎賽結束後一周，前往美國觀看在阿拉巴馬進行的IndyCar比賽，近距離了解比賽的運作方式以及賽車。屆時，他也將先從模擬器上開始熟悉自己會在比賽中用到的賽車底盤IndyCar Dallara DW12。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B8%83%E6%9C%97-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%8F%82%E5%8A%A0indy500%E8%B5%B7%E5%88%9D%E5%8F%AA%E6%98%AF%E7%8E%A9%E7%AC%91-893103/
於
2017/04/13 15:48:26
發文IP 164.239.*.*
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邁凱倫執行總監扎克•布朗表示他原本只是半開玩笑地試探費爾南多•阿隆索參加印第安納波利斯500的可能性，結果西班牙人真的願意加入這項比賽。
邁凱倫-本田在巴林大獎賽前宣布“令人激動”的消息，那就是雙方將攜手阿隆索參加今年的第101屆印第安納波利斯500，哪怕西班牙人因此將缺席摩納哥大獎賽。
布朗透露，這一切討論和決定發生得相當快，而且起因是他一次玩笑性質的試探。
“這是我們之間的玩笑之一，又帶著幾分真意，”布朗在新聞發布會上說，“澳大利亞大獎賽前，我對費爾南多說'有一天我們應該一起去跑Indy。我說出來只是想看看他會有什麼反應。他的回答也是開玩笑的。我已經把魚餌扔進了水里，那就拭目以待吧。”
“有一天早上，那也是在澳大利亞的時候，費爾南多、我、埃里克和本田的人在一起時，有了以下對話。費爾南多又談起了這個話題，他說：'本田在印第安納波利斯有難以置信的歷史，而我夢想著成為三冠王。以前我想跑勒芒，而我很願意跟你一起去Indy。”
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今年的Indy 500將於5月28日舉行，距今只有五十多天。然而，在中國大獎賽的周五晚上，阿隆索在經紀人的陪同下與布朗、邁凱倫競賽總監埃里克•布利耶進行一次認真的討論後，他在第二天早上告訴了他們自己的“好的決定”，並且認為“這對自己、對F1、車迷、每個人都是多贏。”
此後，布朗開始與印第安納波利斯、IndyCar方面緊急聯繫，同時與將為邁凱倫今年回歸Indy 500進行比賽運作的Andretti Autosport磋商，以最快的速度正式敲定了阿隆索的參賽事宜。
阿隆索將在巴林大獎賽結束後一周，前往美國觀看在阿拉巴馬進行的IndyCar比賽，近距離了解比賽的運作方式以及賽車。屆時，他也將先從模擬器上開始熟悉自己會在比賽中用到的賽車底盤IndyCar Dallara DW12。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B8%83%E6%9C%97-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%8F%82%E5%8A%A0indy500%E8%B5%B7%E5%88%9D%E5%8F%AA%E6%98%AF%E7%8E%A9%E7%AC%91-893103/
邁凱倫執行總監扎克•布朗表示他原本只是半開玩笑地試探費爾南多•阿隆索參加印第安納波利斯500的可能性，結果西班牙人真的願意加入這項比賽。
邁凱倫-本田在巴林大獎賽前宣布“令人激動”的消息，那就是雙方將攜手阿隆索參加今年的第101屆印第安納波利斯500，哪怕西班牙人因此將缺席摩納哥大獎賽。
布朗透露，這一切討論和決定發生得相當快，而且起因是他一次玩笑性質的試探。
“這是我們之間的玩笑之一，又帶著幾分真意，”布朗在新聞發布會上說，“澳大利亞大獎賽前，我對費爾南多說'有一天我們應該一起去跑Indy。我說出來只是想看看他會有什麼反應。他的回答也是開玩笑的。我已經把魚餌扔進了水里，那就拭目以待吧。”
“有一天早上，那也是在澳大利亞的時候，費爾南多、我、埃里克和本田的人在一起時，有了以下對話。費爾南多又談起了這個話題，他說：'本田在印第安納波利斯有難以置信的歷史，而我夢想著成為三冠王。以前我想跑勒芒，而我很願意跟你一起去Indy。”
今年的Indy 500將於5月28日舉行，距今只有五十多天。然而，在中國大獎賽的周五晚上，阿隆索在經紀人的陪同下與布朗、邁凱倫競賽總監埃里克•布利耶進行一次認真的討論後，他在第二天早上告訴了他們自己的“好的決定”，並且認為“這對自己、對F1、車迷、每個人都是多贏。”
此後，布朗開始與印第安納波利斯、IndyCar方面緊急聯繫，同時與將為邁凱倫今年回歸Indy 500進行比賽運作的Andretti Autosport磋商，以最快的速度正式敲定了阿隆索的參賽事宜。
阿隆索將在巴林大獎賽結束後一周，前往美國觀看在阿拉巴馬進行的IndyCar比賽，近距離了解比賽的運作方式以及賽車。屆時，他也將先從模擬器上開始熟悉自己會在比賽中用到的賽車底盤IndyCar Dallara DW12。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B8%83%E6%9C%97-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%8F%82%E5%8A%A0indy500%E8%B5%B7%E5%88%9D%E5%8F%AA%E6%98%AF%E7%8E%A9%E7%AC%91-893103/
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於
2017/04/12 19:09:08
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這次的震驚可不是標題黨。信不信由你，阿隆索有望參加今年的印地500大賽。由於印地500賽事與摩納哥站衝突，簡森-巴頓很可能頂替西班牙人出戰，目前邁凱倫車隊尚未宣布替補車手的人選。
原文地址：https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-to-skip-monaco-gp-to-contest-indy-500-892869/
作者是相當有名的記者Jonathan Noble。今天不是愚人節，我想賽車記者不會拿這個來開玩笑。
https://bbs.hupu.com/18949606.html
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2017/04/12 19:11:32
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這次的震驚可不是標題黨。信不信由你，阿隆索有望參加今年的印地500大賽。由於印地500賽事與摩納哥站衝突，簡森-巴頓很可能頂替西班牙人出戰，目前邁凱倫車隊尚未宣布替補車手的人選。
原文地址：https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-to-skip-monaco-gp-to-contest-indy-500-892869/
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總之，阿隆索將會參加在印第安納波利斯賽道舉行的印地500大賽。由於賽事衝突，巴頓可能頂替頭哥參加比賽
雖然摩納哥站是邁凱倫最有希望收穫好成績的賽道，但相比之下阿隆索還是難以抵製印地500大賽的誘惑。
根據最新消息，阿隆索將代表安德雷蒂-本田車隊出戰。值得一提的是，在上週末進行的INDY CAR長灘大獎賽上，安德雷蒂-本田車隊的四台賽車都因為機械問題退賽。
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2017/04/12 19:11:49
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總之，阿隆索將會參加在印第安納波利斯賽道舉行的印地500大賽。由於賽事衝突，巴頓可能頂替頭哥參加比賽
雖然摩納哥站是邁凱倫最有希望收穫好成績的賽道，但相比之下阿隆索還是難以抵製印地500大賽的誘惑。
根據最新消息，阿隆索將代表安德雷蒂-本田車隊出戰。值得一提的是，在上週末進行的INDY CAR長灘大獎賽上，安德雷蒂-本田車隊的四台賽車都因為機械問題退賽。
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2017/04/12 19:14:42
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總之，阿隆索將會參加在印第安納波利斯賽道舉行的印地500大賽。由於賽事衝突，巴頓可能頂替頭哥參加比賽
雖然摩納哥站是邁凱倫最有希望收穫好成績的賽道，但相比之下阿隆索還是難以抵製印地500大賽的誘惑。
根據最新消息，阿隆索將代表安德雷蒂-本田車隊出戰。值得一提的是，在上週末進行的INDY CAR長灘大獎賽上，安德雷蒂-本田車隊的四台賽車都因為機械問題退賽。
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費爾南多阿隆索將參加今年的印第安納波利斯500，從而退出與之衝突的摩納哥大獎賽。
邁凱倫的2017賽季開局令人失望，本田並沒有發揮出預期的成績。
然而，儘管摩納哥或許能給邁凱倫上半賽季最好的機會，但參加標致性的印地500賽事顯然比這更吸引阿隆索。
在本田、邁凱倫和阿隆索幾週的密談後三者達成共識，兩屆世界冠軍將為Andretti Autosport車隊駕駛橙色塗裝的邁凱倫參賽。
這將是阿隆索第一嚐試印地賽最著名的比賽。
“我無比興奮，我將能參加幾年的印地500賽事，與邁凱倫，本田和Andretti Autosport一起，”西班牙人說。
“印地500是賽車運動賽歷上最著名的賽事之一，僅有勒芒24小時和摩納哥大獎賽能與之媲美，當然，不能參加今年的摩納哥大獎賽是一個遺憾。”
“但是摩納哥我將只會錯過2017賽季，六月初的加拿大站，我將會回歸邁凱倫本田MCL32的駕駛艙。”
“我以前從沒有參加過印地賽，我也從沒有駕駛過超高速賽道，但我相信我能很快適應。”
“我在電視和網上觀看了很多印地賽，很顯然在時速220mph的諸多賽車陣中駕駛需要極其精確。”
邁凱倫尚未確認誰將會代替阿隆索參加摩納哥站，但已退役的2009年世界冠軍巴頓將是這位置的最優人選。
於
2017/04/12 19:16:00
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這次的震驚可不是標題黨。信不信由你，阿隆索有望參加今年的印地500大賽。由於印地500賽事與摩納哥站衝突，簡森-巴頓很可能頂替西班牙人出戰，目前邁凱倫車隊尚未宣布替補車手的人選。
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作者是相當有名的記者Jonathan Noble。今天不是愚人節，我想賽車記者不會拿這個來開玩笑。
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總之，阿隆索將會參加在印第安納波利斯賽道舉行的印地500大賽。由於賽事衝突，巴頓可能頂替頭哥參加比賽
雖然摩納哥站是邁凱倫最有希望收穫好成績的賽道，但相比之下阿隆索還是難以抵製印地500大賽的誘惑。
根據最新消息，阿隆索將代表安德雷蒂-本田車隊出戰。值得一提的是，在上週末進行的INDY CAR長灘大獎賽上，安德雷蒂-本田車隊的四台賽車都因為機械問題退賽。
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費爾南多阿隆索將參加今年的印第安納波利斯500，從而退出與之衝突的摩納哥大獎賽。
邁凱倫的2017賽季開局令人失望，本田並沒有發揮出預期的成績。
然而，儘管摩納哥或許能給邁凱倫上半賽季最好的機會，但參加標致性的印地500賽事顯然比這更吸引阿隆索。
在本田、邁凱倫和阿隆索幾週的密談後三者達成共識，兩屆世界冠軍將為Andretti Autosport車隊駕駛橙色塗裝的邁凱倫參賽。
這將是阿隆索第一嚐試印地賽最著名的比賽。
“我無比興奮，我將能參加幾年的印地500賽事，與邁凱倫，本田和Andretti Autosport一起，”西班牙人說。
“印地500是賽車運動賽歷上最著名的賽事之一，僅有勒芒24小時和摩納哥大獎賽能與之媲美，當然，不能參加今年的摩納哥大獎賽是一個遺憾。”
“但是摩納哥我將只會錯過2017賽季，六月初的加拿大站，我將會回歸邁凱倫本田MCL32的駕駛艙。”
“我以前從沒有參加過印地賽，我也從沒有駕駛過超高速賽道，但我相信我能很快適應。”
“我在電視和網上觀看了很多印地賽，很顯然在時速220mph的諸多賽車陣中駕駛需要極其精確。”
邁凱倫尚未確認誰將會代替阿隆索參加摩納哥站，但已退役的2009年世界冠軍巴頓將是這位置的最優人選。
今年的第101屆Indy 500，邁凱倫將攜手本田派出一輛賽車，由Andretti Autosport負責運作。因為比賽將在5月28日與摩納哥大獎賽同一個週末進行，因此阿隆索將缺席蒙特卡洛的F1比賽。
阿隆索在2015年離開法拉利，加入邁凱倫與本田的F1新項目，但受制於賽車競爭力不足，他始終無緣領獎台。本賽季前二場比賽，西班牙人都沒有完賽。
因為賽季開局不佳，邁凱倫與本田雙方都感到失望，而前者向自己的引擎供應商施加了很大的壓力。雙方都希望在第一次季中引擎升級時，動力單元的性能能獲得提升。
邁凱倫表示將擇日公佈替補阿隆索參加摩納哥大獎賽的車手。2009年世界冠軍簡森.巴頓今年“休息”一年，但他與車隊仍有二年的合同，其中一個角色是擔任大使，同時在某些比賽以自己的經驗為車隊提供自己的意見。
如果以單場比賽的含金量來說，有史以來只有一名車手集齊了摩納哥大獎賽、勒芒24小時耐力賽和Indy 500的三項勝利，那就是達蒙.希爾的父親格拉漢姆.希爾。
阿隆索在2006年將摩納哥大獎賽的桂冠收入囊中，而他一直對參加勒芒有濃厚的興趣。在談起參加Indy 500的決定時，西班牙人說：“這是一項艱難的挑戰，但是我很有興趣。我不知道我什麼時候會去勒芒，但總有一天我會去。我只有35歲，我還有很多時間。”
新賽季剛剛開始，但是因為邁凱倫賽車問題重重，傳言稱阿隆索可能中途就退出本賽季，但是這遭到了他本人的否認。
”不能參加今年的摩納哥大獎賽肯定很遺憾，”他說，“但是在2017年我只會缺席摩納哥這一場比賽，我會在六月初回到F1，參加在蒙特利爾進行的加拿大大獎賽。”
“我以前從來沒有參加過IndyCar，甚至從來沒有在那樣的超級快速賽道上駕駛過賽車，但是我相信我能很快上手。我知道這是一個棘手的學習過程，但是我會在巴塞羅那進行的西班牙大獎賽之後立即飛去印第安納波利斯，從5月15日起參加練習，希望每天都能積累大量的里程，我知道Andretti Autosport人員的能力。”
Andretti Autosport由前F1世界冠軍馬里奧.安德雷蒂的兒子邁克爾負責打理，而馬里奧.安德雷蒂在1969年先贏下了Indy500，然後才獲得1978年F1世界冠軍。另一名同時擁有摩納哥和Indy 500冠軍的車手是胡安.帕布羅.蒙托亞（2000和2015），但他獲勝時已不在F1比賽。
http://sports.163.com/17/0412/19/CHRI6TK000058782.html
根據最新消息，阿隆索將代表安德雷蒂-本田車隊出戰。值得一提的是，在上週末進行的INDY CAR長灘大獎賽上，安德雷蒂-本田車隊的四台賽車都因為機械問題退賽。
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梅賽德斯車隊的非執行主席尼基-勞達表示，今年法拉利賽車性能的大幅度提高的關鍵因素是車隊技術部門的負責人比諾托。
勞達曾對媒體表示，法拉利賽車性能的下滑主要因為這支意大利車隊過於依賴意大利的工程師。在被問及如何看待現在比諾托執掌技術部門，勞達說，“我一點也沒說錯。你認為比諾托是意大利人？事實上他是瑞士人，這證明了我的觀點。法拉利現在有了起色，是因為一個瑞士人管理著一批意大利人。他讓他們幹活，但也給了意大利人自由表達觀點和主意的空間。勞達對意大利《共和報》表示。
在勞達看來，比諾託對車隊的貢獻甚至超過了領隊阿里瓦貝內。因為法拉利2017賽季的進步是體現在技術層面的。“毫無疑問，關鍵的角色是比諾托”，勞達說，“至少從外界看來是這樣的”。
有趣的是，比諾托能夠進入現在的角色是因為法拉利主席馬爾喬內決定趕走前任的技術總監詹姆斯-埃里森。埃里森離開法拉利之後，於今年加盟梅賽德斯，接替帕迪洛維成為車隊的技術總監。
“我不知道馬爾喬內與詹姆斯之間發生了什麼”，勞達說，“我能說的就是我們很樂意與詹姆斯在一起共事”。
不容否認的事實是，法拉利車隊在埃里森離任比諾托上任之後取得了巨大的進步。“事實上我們一直在等待一支更為強大的紅牛，而我們等到的卻是法拉利。目前紅牛有點迷失。我的感覺是，氣溫高時法拉利更快，氣溫低時我們更快”，勞達說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-12/doc-ifyecezv3261634.shtml
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本田首席工程師在告訴記者，會盡一切可能在巴林測試新引擎。測試最快將在周二週三在巴林賽道進行，就在巴林站舉行過後。
本田目前的引擎可以說是圍場中最差勁的，它不僅缺乏動力，而且可靠性也得不到保證。阿隆索希望本田能盡快做出可見的改進。
兩站中邁凱倫累計3人次退賽，這是邁凱倫自2000年以來最差的開局。本田預期提升會相當巨大，儘管還無法達到贏排位賽或者比賽的程度。他們尚未決定從哪一站開始啟用新引擎，如果測試結果良好，尤其可靠性達到了要求的話，新引擎可能從俄羅斯站開始啟用。
“我們沒有給升級設定時間，但是我們會盡可能的工作因為今年沒有升級配額。一旦準備就緒我們就會發布。”本田主管說道。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-04-12/doc-ifyeceza2292552.shtml
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官方的要連去youtube看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MFH38CL1Ots[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=GA2eBX8_cPw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MFH38CL1Ots[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=GA2eBX8_cPw[/youtube]
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於
2017/04/10 14:28:02
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793251.jpg[/img]
阿隆索形容駕駛賽車的感覺
隨著在上海站兩台邁凱倫賽車先後遭遇故障退賽，本田邁凱倫再次被推向輿論的風口浪尖。據報導，針對存在嚴重問題的F1引擎，本田仍未承諾何時能夠提供實質性改善的升級引擎。
在上海期間，邁凱倫車隊的競賽主管布里爾拜會了梅賽德斯車隊的安迪科維爾。本田也承認，目前邁凱倫車隊的最大問題是由他們提供的動力單元。但在上海期間，早些時候邁凱倫車隊的首席執行官扎克-布朗表示，邁凱倫並未為本田設置最後期限。
本田負責賽車運動的主管長谷川佑介表示：“我們無法為提供一台經過升級且動力更強的引擎設定明確的期限。但我們正盡力在每場大獎賽之前提供某些特定的升級，比如本週末的上海站就是如此。我不肯定車手們是否同意我的說法，但自從賽季開始以來，在解決引擎的振動問題上我們已經取得了實質性的進展。但當然，並非所有的問題都得到了解決”。
長谷川佑介表示，本田將一直保持整個賽季期間的引擎改進，而本賽季引擎改進配額制度的取消也一定程度上幫助了本田。“是的，配額的取消幫助了我們，但如果有必要對引擎的佈局進行調整時，我們還是受到某些特定規則的約束”。長谷川佑介還表示，本田對2021年之後的下一代引擎的規則持支持態度。儘管給本田帶來麻煩的混合動力屬性仍然存在。“我們希望保持這一類型的引擎，因為他們的燃油效率非常高而且對環境的傷害也很小”。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-04-10/detail-ifyecezv2888938.d.html?vt=4&HTTPS=1
於
2017/04/10 14:38:39
發文IP 129.172.*.*
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阿隆索形容駕駛賽車的感覺
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隨著在上海站兩台邁凱倫賽車先後遭遇故障退賽，本田邁凱倫再次被推向輿論的風口浪尖。據報導，針對存在嚴重問題的F1引擎，本田仍未承諾何時能夠提供實質性改善的升級引擎。
在上海期間，邁凱倫車隊的競賽主管布里爾拜會了梅賽德斯車隊的安迪科維爾。本田也承認，目前邁凱倫車隊的最大問題是由他們提供的動力單元。但在上海期間，早些時候邁凱倫車隊的首席執行官扎克-布朗表示，邁凱倫並未為本田設置最後期限。
本田負責賽車運動的主管長谷川佑介表示：“我們無法為提供一台經過升級且動力更強的引擎設定明確的期限。但我們正盡力在每場大獎賽之前提供某些特定的升級，比如本週末的上海站就是如此。我不肯定車手們是否同意我的說法，但自從賽季開始以來，在解決引擎的振動問題上我們已經取得了實質性的進展。但當然，並非所有的問題都得到了解決”。
長谷川佑介表示，本田將一直保持整個賽季期間的引擎改進，而本賽季引擎改進配額制度的取消也一定程度上幫助了本田。“是的，配額的取消幫助了我們，但如果有必要對引擎的佈局進行調整時，我們還是受到某些特定規則的約束”。長谷川佑介還表示，本田對2021年之後的下一代引擎的規則持支持態度。儘管給本田帶來麻煩的混合動力屬性仍然存在。“我們希望保持這一類型的引擎，因為他們的燃油效率非常高而且對環境的傷害也很小”。
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阿隆索形容駕駛賽車的感覺
隨著在上海站兩台邁凱倫賽車先後遭遇故障退賽，本田邁凱倫再次被推向輿論的風口浪尖。據報導，針對存在嚴重問題的F1引擎，本田仍未承諾何時能夠提供實質性改善的升級引擎。
在上海期間，邁凱倫車隊的競賽主管布里爾拜會了梅賽德斯車隊的安迪科維爾。本田也承認，目前邁凱倫車隊的最大問題是由他們提供的動力單元。但在上海期間，早些時候邁凱倫車隊的首席執行官扎克-布朗表示，邁凱倫並未為本田設置最後期限。
本田負責賽車運動的主管長谷川佑介表示：“我們無法為提供一台經過升級且動力更強的引擎設定明確的期限。但我們正盡力在每場大獎賽之前提供某些特定的升級，比如本週末的上海站就是如此。我不肯定車手們是否同意我的說法，但自從賽季開始以來，在解決引擎的振動問題上我們已經取得了實質性的進展。但當然，並非所有的問題都得到了解決”。
長谷川佑介表示，本田將一直保持整個賽季期間的引擎改進，而本賽季引擎改進配額制度的取消也一定程度上幫助了本田。“是的，配額的取消幫助了我們，但如果有必要對引擎的佈局進行調整時，我們還是受到某些特定規則的約束”。長谷川佑介還表示，本田對2021年之後的下一代引擎的規則持支持態度。儘管給本田帶來麻煩的混合動力屬性仍然存在。“我們希望保持這一類型的引擎，因為他們的燃油效率非常高而且對環境的傷害也很小”。
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於
2017/04/10 14:04:22
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HX7THmXEUkQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5KSI3baYf7M[/youtube]
[youtube]//www.youtube.com/watch?v=nzk9b258rPU[/youtube]
於
2017/04/10 14:05:25
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HX7THmXEUkQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5KSI3baYf7M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nzk9b258rPU[/youtube]
於
2017/04/10 14:09:02
發文IP 129.172.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HX7THmXEUkQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5KSI3baYf7M[/youtube]
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於
2017/04/10 14:10:58
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HX7THmXEUkQ[/youtube]
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隨著馬來西亞政府在去年11月宣布，由於高昂的舉辦成本和慘淡的票房，他們將不會出資續約2018賽季結束後的合同，馬來西亞大獎賽的未來處境在過去的幾個月裡一直存疑。
然而，近日F1的新主自由傳媒集團與馬來西亞政府達成了新的協議——在本賽季的大獎賽以後，馬來西亞將不會再承辦明年的比賽，取而代之的是重新回歸的德國大獎賽。
F1商業運作總監Sean Bratches在聲明中表示：“和F1大獎賽的一員告別總是很遺憾的。在過去的20年裡，馬來西亞的F1車迷們一直都是這項運動最熱情的支持者之一，正如我們在墨爾本所說，我們正大力推近這項運動和廣大車迷群體的距離，改善觀眾的數字體驗，舉辦新的大獎賽。我們期待隨著賽季的進行能夠更深入地探討這些計劃。”
同時他提到，“2018賽季仍然會有21場精彩的賽事，法國大獎賽和德國大獎賽都將回歸。我將藉此機會感謝雪邦賽道在過去幾年裡的辛苦付出和對賽車運動的持續投入。”
儘管馬來西亞在F1賽事的舉辦上未能成功，但是在MotoGP賽事上仍然熱情高漲，每年都能吸引大批觀眾，賺取豐厚的利益。
http://sports.163.com/17/0407/16/CHECF2OJ00058782.html
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漢密爾頓向車迷贈送了一些簽名帽子
漢密爾頓在推特上向車迷進行了道歉，因為大霧造成F1在周五的兩次自由練習基本沒有進行。
因為天氣原因，現場的醫療直升機無法工作，FIA技術總監查理-懷汀解釋說：“很遺憾，直升機無法在38公里以外的醫院降落。這邊條件是可以的，但是它們無法在上海市區降落。”車迷會問，非要用直升機嗎？用汽車不可以？答案是可以，但上賽道距離醫院太遠。FIA規定救援時間必須在20分鐘以內。38公里車程意味著汽車救援行不通。
由於FP2未能成功進行，漢密爾頓跑到了賽道的主看台，向車迷發放了許多簽名的帽子，給車迷帶去了一些溫暖。
隨後，漢密爾頓在推特上寫道：“抱歉，所有在電視後或者在現場的觀眾，我們要想個辦法解決天氣問題。”
漢密爾頓一直呼籲F1的周末應該進行改革，他曾倡議把比賽縮短到兩天，而且根據不同的場地和比賽有所區別。
（Mc.Dull）
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-04-07/detail-ifyecezv2456641.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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於
2017/04/06 21:24:07
發文IP 164.237.*.*
Fernando Alonso: Honda F1 engine has more problems than lack of power
http://www.autosport.com/news/report.php/id/128815/alonso-power-not-honda-only-problem
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793161.jpg[/img]
阿隆索：其實...本田這引擎不只是動力不足這一個問題
費爾南多阿隆索說：在澳大利亞大獎賽，除了引擎動力不足的歷史記錄外，我們還創造了一項全新的記錄，那就是全程比賽都在超級節油狀態下開車。
雖然，本田在澳大利亞大獎賽之前拿出了一套有效解決方案，讓原本完全不敢奢望什麼的阿隆索進入了排位賽的Q2與正賽可能擁有一分的機會。但在中國大獎賽超長直道比賽中，邁凱倫將承受由於本田引擎的不給力帶來的比在澳大利亞大獎賽中更加嚴厲懲罰。
唯一能夠期盼的事情是McLaren車隊在計劃中的空氣動力套件升級帶來在排位賽中可能的較好表現。
然而，根據凹凸的了解，事實上，阿隆索在澳大利亞大獎賽時，不得不因為必須節省油料，因此每次都必須在比進彎前的剎車區還早的位置就得鬆開油門。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793164.jpg[/img]
阿隆索說：在澳大利亞，我們節省燃料的程度絕對是一項超級的記錄，我已經準備好而在中國度過一個非常艱難的比賽週末。無論如何，如果引擎沒戲，那麼我們（McLaren）今年將會是非常淒慘的。本田這引擎不只是動力不足，還有可靠性問題、超級費油、還有很多其他問題，而我們所有的一切不得不圍繞著這台引擎而做所有的改變與駕駛。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793163.jpg[/img]
現在駕駛這台車參加比賽是非常困難的一件事，你不能犯下一點點的錯誤，因為一旦你犯了錯誤，其他隨便一位車手都可以在任何位置因為他們比我們速度快而超過我們。整場比賽你必須做到完全的零誤差。我認為我們賽車的設計與調校一點也不必其他車隊的賽車差，但就是速度很糟糕，我們在通過所有大直道的時間都要比其他車隊都要久。
本田正在努力改善它引擎的燃燒室，希望在5月份的西班牙大獎賽時有一個大升級，如果這個來自日本的引擎製造商能好好的穩定它引擎的燃燒室的工作，從而獲得更多的動力，那麼或許再燃料使用效率上能有所提升，進而讓引擎更加地省油。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_793162.jpg[/img]
阿隆索的隊友範多恩在澳大利亞大獎賽的時候，當維特爾通過終點線，其他賽道上的賽車基本都已經距離維特爾只有一圈之內的差距，而范多恩卻遠遠地被拋在兩圈以外，他因為省油至少送給其他所有的車手至少一圈的額外獎勵。
範多恩說：我們不得不大量的採取省油駕駛的方式來比賽，我完全沒有辦法知道車隊在整場比賽中還要我怎麼個節省燃料？你要知道，澳大利亞的賽道在全年所有的賽道中屬於最省油的賽道之一。所以，我們只能在這週的比賽時邊走邊瞧吧......
https://bbs.hupu.com/18903833.html
於
2017/04/06 21:26:28
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Fernando Alonso: Honda F1 engine has more problems than lack of power
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阿隆索：其實...本田這引擎不只是動力不足這一個問題
費爾南多阿隆索說：在澳大利亞大獎賽，除了引擎動力不足的歷史記錄外，我們還創造了一項全新的記錄，那就是全程比賽都在超級節油狀態下開車。
雖然，本田在澳大利亞大獎賽之前拿出了一套有效解決方案，讓原本完全不敢奢望什麼的阿隆索進入了排位賽的Q2與正賽可能擁有一分的機會。但在中國大獎賽超長直道比賽中，邁凱倫將承受由於本田引擎的不給力帶來的比在澳大利亞大獎賽中更加嚴厲懲罰。
唯一能夠期盼的事情是McLaren車隊在計劃中的空氣動力套件升級帶來在排位賽中可能的較好表現。
然而，根據凹凸的了解，事實上，阿隆索在澳大利亞大獎賽時，不得不因為必須節省油料，因此每次都必須在比進彎前的剎車區還早的位置就得鬆開油門。
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阿隆索說：在澳大利亞，我們節省燃料的程度絕對是一項超級的記錄，我已經準備好而在中國度過一個非常艱難的比賽週末。無論如何，如果引擎沒戲，那麼我們（McLaren）今年將會是非常淒慘的。本田這引擎不只是動力不足，還有可靠性問題、超級費油、還有很多其他問題，而我們所有的一切不得不圍繞著這台引擎而做所有的改變與駕駛。
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現在駕駛這台車參加比賽是非常困難的一件事，你不能犯下一點點的錯誤，因為一旦你犯了錯誤，其他隨便一位車手都可以在任何位置因為他們比我們速度快而超過我們。整場比賽你必須做到完全的零誤差。我認為我們賽車的設計與調校一點也不比其他車隊的賽車差，但就是速度很糟糕，我們在通過所有大直道的時間都要比其他車隊都要久。
本田正在努力改善它引擎的燃燒室，希望在5月份的西班牙大獎賽時有一個大升級，如果這個來自日本的引擎製造商能好好的穩定它引擎的燃燒室的工作，從而獲得更多的動力，那麼或許再燃料使用效率上能有所提升，進而讓引擎更加地省油。
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阿隆索的隊友範多恩在澳大利亞大獎賽的時候，當維特爾通過終點線，其他賽道上的賽車基本都已經距離維特爾只有一圈之內的差距，而范多恩卻遠遠地被拋在兩圈以外，他因為省油至少送給其他所有的車手至少一圈的額外獎勵。
範多恩說：我們不得不大量的採取省油駕駛的方式來比賽，我完全沒有辦法知道車隊在整場比賽中還要我怎麼個節省燃料？你要知道，澳大利亞的賽道在全年所有的賽道中屬於最省油的賽道之一。所以，我們只能在這週的比賽時邊走邊瞧吧......
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2017/04/06 21:49:42
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阿隆索：其實...本田這引擎不只是動力不足這一個問題
費爾南多阿隆索說：在澳大利亞大獎賽，除了引擎動力不足的歷史記錄外，我們還創造了一項全新的記錄，那就是全程比賽都在超級節油狀態下開車。
雖然，本田在澳大利亞大獎賽之前拿出了一套有效解決方案，讓原本完全不敢奢望什麼的阿隆索進入了排位賽的Q2與正賽可能擁有一分的機會。但在中國大獎賽超長直道比賽中，邁凱倫將承受由於本田引擎的不給力帶來的比在澳大利亞大獎賽中更加嚴厲懲罰。
唯一能夠期盼的事情是McLaren車隊在計劃中的空氣動力套件升級帶來在排位賽中可能的較好表現。
然而，根據凹凸的了解，事實上，阿隆索在澳大利亞大獎賽時，不得不因為必須節省油料，因此每次都必須在比進彎前的剎車區還早的位置就得鬆開油門。
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阿隆索說：在澳大利亞，我們節省燃料的程度絕對是一項超級的記錄，我已經準備好而在中國度過一個非常艱難的比賽週末。無論如何，如果引擎沒戲，那麼我們（McLaren）今年將會是非常淒慘的。本田這引擎不只是動力不足，還有可靠性問題、超級費油、還有很多其他問題，而我們所有的一切不得不圍繞著這台引擎而做所有的改變與駕駛。
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現在駕駛這台車參加比賽是非常困難的一件事，你不能犯下一點點的錯誤，因為一旦你犯了錯誤，其他隨便一位車手都可以在任何位置因為他們比我們速度快而超過我們。整場比賽你必須做到完全的零誤差。我認為我們賽車的設計與調校一點也不比其他車隊的賽車差，但就是速度很糟糕，我們在通過所有大直道的時間都要比其他車隊都要久。
本田正在努力改善它引擎的燃燒室，希望在5月份的西班牙大獎賽時有一個大升級，如果這個來自日本的引擎製造商能好好的穩定它引擎的燃燒室的工作，從而獲得更多的動力，那麼或許再燃料使用效率上能有所提升，進而讓引擎更加地省油。
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阿隆索的隊友範多恩在澳大利亞大獎賽的時候，當維特爾通過終點線，其他賽道上的賽車基本都已經距離維特爾只有一圈之內的差距，而范多恩卻遠遠地被拋在兩圈以外，他因為省油至少送給其他所有的車手至少一圈的額外獎勵。
範多恩說：我們不得不大量的採取省油駕駛的方式來比賽，我完全沒有辦法知道車隊在整場比賽中還要我怎麼個節省燃料？你要知道，澳大利亞的賽道在全年所有的賽道中屬於最省油的賽道之一。所以，我們只能在這週的比賽時邊走邊瞧吧......
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阿隆索：其實...本田這引擎不只是動力不足這一個問題
費爾南多阿隆索說：在澳大利亞大獎賽，除了引擎動力不足的歷史記錄外，我們還創造了一項全新的記錄，那就是全程比賽都在超級節油狀態下開車。
雖然，本田在澳大利亞大獎賽之前拿出了一套有效解決方案，讓原本完全不敢奢望什麼的阿隆索進入了排位賽的Q2與正賽可能擁有一分的機會。但在中國大獎賽超長直道比賽中，邁凱倫將承受由於本田引擎的不給力帶來的比在澳大利亞大獎賽中更加嚴厲懲罰。
唯一能夠期盼的事情是McLaren車隊在計劃中的空氣動力套件升級帶來在排位賽中可能的較好表現。
然而，根據凹凸的了解，事實上，阿隆索在澳大利亞大獎賽時，不得不因為必須節省油料，因此每次都必須在比進彎前的剎車區還早的位置就得鬆開油門。
阿隆索說：在澳大利亞，我們節省燃料的程度絕對是一項超級的記錄，我已經準備好而在中國度過一個非常艱難的比賽週末。無論如何，如果引擎沒戲，那麼我們（McLaren）今年將會是非常淒慘的。本田這引擎不只是動力不足，還有可靠性問題、超級費油、還有很多其他問題，而我們所有的一切不得不圍繞著這台引擎而做所有的改變與駕駛。
現在駕駛這台車參加比賽是非常困難的一件事，你不能犯下一點點的錯誤，因為一旦你犯了錯誤，其他隨便一位車手都可以在任何位置因為他們比我們速度快而超過我們。整場比賽你必須做到完全的零誤差。我認為我們賽車的設計與調校一點也不比其他車隊的賽車差，但就是速度很糟糕，我們在通過所有大直道的時間都要比其他車隊都要久。
本田正在努力改善它引擎的燃燒室，希望在5月份的西班牙大獎賽時有一個大升級，如果這個來自日本的引擎製造商能好好的穩定它引擎的燃燒室的工作，從而獲得更多的動力，那麼或許再燃料使用效率上能有所提升，進而讓引擎更加地省油。
阿隆索的隊友範多恩在澳大利亞大獎賽的時候，當維特爾通過終點線，其他賽道上的賽車基本都已經距離維特爾只有一圈之內的差距，而范多恩卻遠遠地被拋在兩圈以外，他因為省油至少送給其他所有的車手至少一圈的額外獎勵。
範多恩說：我們不得不大量的採取省油駕駛的方式來比賽，我完全沒有辦法知道車隊在整場比賽中還要我怎麼個節省燃料？你要知道，澳大利亞的賽道在全年所有的賽道中屬於最省油的賽道之一。所以，我們只能在這週的比賽時邊走邊瞧吧......
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阿隆索：其實...本田這引擎不只是動力不足這一個問題
費爾南多阿隆索說：在澳大利亞大獎賽，除了引擎動力不足的歷史記錄外，我們還創造了一項全新的記錄，那就是全程比賽都在超級節油狀態下開車。
雖然，本田在澳大利亞大獎賽之前拿出了一套有效解決方案，讓原本完全不敢奢望什麼的阿隆索進入了排位賽的Q2與正賽可能擁有一分的機會。但在中國大獎賽超長直道比賽中，邁凱倫將承受由於本田引擎的不給力帶來的比在澳大利亞大獎賽中更加嚴厲懲罰。
唯一能夠期盼的事情是McLaren車隊在計劃中的空氣動力套件升級帶來在排位賽中可能的較好表現。
然而，根據凹凸的了解，事實上，阿隆索在澳大利亞大獎賽時，不得不因為必須節省油料，因此每次都必須在比進彎前的剎車區還早的位置就得鬆開油門。
阿隆索說：在澳大利亞，我們節省燃料的程度絕對是一項超級的記錄，我已經準備好而在中國度過一個非常艱難的比賽週末。無論如何，如果引擎沒戲，那麼我們（McLaren）今年將會是非常淒慘的。本田這引擎不只是動力不足，還有可靠性問題、超級費油、還有很多其他問題，而我們所有的一切不得不圍繞著這台引擎而做所有的改變與駕駛。
現在駕駛這台車參加比賽是非常困難的一件事，你不能犯下一點點的錯誤，因為一旦你犯了錯誤，其他隨便一位車手都可以在任何位置因為他們比我們速度快而超過我們。整場比賽你必須做到完全的零誤差。我認為我們賽車的設計與調校一點也不比其他車隊的賽車差，但就是速度很糟糕，我們在通過所有大直道的時間都要比其他車隊都要久。
本田正在努力改善它引擎的燃燒室，希望在5月份的西班牙大獎賽時有一個大升級，如果這個來自日本的引擎製造商能好好的穩定它引擎的燃燒室的工作，從而獲得更多的動力，那麼或許再燃料使用效率上能有所提升，進而讓引擎更加地省油。
阿隆索的隊友範多恩在澳大利亞大獎賽的時候，當維特爾通過終點線，其他賽道上的賽車基本都已經距離維特爾只有一圈之內的差距，而范多恩卻遠遠地被拋在兩圈以外，他因為省油至少送給其他所有的車手至少一圈的額外獎勵。
範多恩說：我們不得不大量的採取省油駕駛的方式來比賽，我完全沒有辦法知道車隊在整場比賽中還要我怎麼個節省燃料？你要知道，澳大利亞的賽道在全年所有的賽道中屬於最省油的賽道之一。所以，我們只能在這週的比賽時邊走邊瞧吧......
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本田F1主管Yusuke Hasegawa
本田F1主管Yusuke Hasegawa承認，他們把研發F1引擎這件事想得過於簡單了。
去年底，邁凱輪車隊引擎夥伴本田曾經表示，今年提供的引擎將會達到梅奔引擎去年底的水平。但是從冬季測試開始，本田引擎就沒好過，性能差，可靠性也差。
“問題在於，我們把事情想得過於簡單了，我們的新技術很難奏效，這是我的失誤，”Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到。
搭載本田引擎的邁凱輪賽車
“我們在單獨缸體技術上取得了一些成果，而一旦整個V6引擎結合在一起運轉，就出現問題。我們的單個缸體技術已經極具水準了，但是當我們試圖轉化為V6引擎的時候，它就不奏效。我們非常失望，但是當我們注意到這個問題時已經太晚了。”
“在我們注意到這個問題之後，我們需要在最終確定技術規格時，不得不做出一些妥協。”
Yusuke Hasegawa稱，引擎目前的問題是震動太大，這導致它所能產生的動力水平仍然停留在2016年的水平。不過他表示，好消息是變速箱和傳動軸沒有任何問題。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-04-05/detail-ifyeceza1221286.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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考慮到本田在動力上的巨大劣勢及上賽場的大長直道，邁凱倫已準備好在本週末迎接一場艱難的戰役。
儘管在墨爾本退賽前，阿隆索曾長時間處在積分區以內，但邁凱倫已清醒認識到了現實，並承認這樣的場景不可能在上海再現。有消息源指出，阿隆索和範多恩在中國站0.7英里（1.1公里）長的副看台大直道上，將有三分之二的時間無法得到動能回收的額外動力。這條目前F1中最長的直道也將無限放大本田的馬力劣勢。
邁凱倫賽事總監埃里克-布利爾表示：“上海一直被看做是一個不可預知的周末，原因有很多：對賽車、輪胎、動力單元的要求都很高，天氣也非常變幻莫測。但我卻可以預測，我們的相對車速，不會再像在澳大利亞那樣偶然。上海國際賽車場的特性和墨爾本完全不同，它的高速長直道會比墨爾本更徹底地使我們的劣勢暴露出來。 ”
“但，我們肯定還是會以一直以來的拼搏精神去迎接這場比賽，最重要的事情會是確保兩台賽車的可靠性，在這之後再關注性能問題。”據悉，邁凱倫一直在進一步推進底盤方面的研發，並準備在本週末的中國站上帶來一部分的升級部件。
https://bbs.hupu.com/18884295.html
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隱藏在本田F1傳奇背後的最新真相
在本田最新F1傳奇的皮膚下
http://www.autosport.com/premium/feature/7465/under-the-skin-of-hondaEURTMs-latest-f1-saga
原本以為這個賽季本田可以好起來，但是，引擎上的缺陷現在已經完全暴露，而本田能夠扭轉與McLaren之間的關係嗎？
所有的事情顯示，Yusuke Hasegawa是目前處理壓力風暴中心的人，當他走進本田在墨爾本賽場的休息室，他顯得非常疲倦與緊張，“你還好嗎？”，當Autosports的記者邀請他坐下來聊一聊，他長長的嘆了一口氣，然後回答說：還好啦，我還好。
這是在F1賽場上最大名的聯盟，經過了兩年的拼搏之後，有掀起了一場大波瀾。在去年令人鼓舞的表現之後，原本本田被確認它所研研的V6引擎已經能幫助邁凱輪重返P6-P9的位置.........
（感謝Jonx提供的原文...）
對於Yusuke Hasegawa的採訪大致內容整理如下：
本田承認如下事項：
1，引擎的問題在去年的12月就已經發現，但是在去年聖誕節前後發現要改變已經來不及了。
2，目前的引擎整體輸出功率遠小於去年，也就是說不但少於奔馳去年引擎至少80匹馬力，還得加上今年奔馳引擎新增的70匹馬力，導致在直道上邁凱倫的賽車純速度遠遠慢過其他賽車至少每小時30公里的速度。
3，今年這引擎是推翻了過去兩年的經驗重新設計，是徹底的未完成品，是抄奔馳的逆向工程產品。
4，目前車手只能用限制引擎輸出與減少燃油消耗的方式進行比賽，阿隆索和範多恩在墨爾本的表現是神奇的，尤其阿隆索。
5，引擎的問題出現在幾方面：
第一，燃燒室的結構設計問題 - 在原始一缸實驗的時候完全沒問題，兩缸的時候沒問題，但三缸的時候開始出現問題，動力莫名其妙的消失了，三缸解決了，轉換到四缸的時候又出現問題......，最後結論是引擎燃燒室的形狀設計導致燃燒不完全的問題。
第二，引擎材料不耐用問題：在低轉速快速轉換到高轉速的時候，引擎承受不了這樣的壓力......
第三，引擎引發的共震過大問題：這部分問題雖然也涉及傳動軸，輪胎...但因為引擎的巨大震動是最主要原因，這導致了將電路破壞與車身整體震動巨大到整台車都在搖晃。
第四，日本人承認他們原本輕視了F1要用的引擎的難度，一直以這是一件很簡單的事情，因為在民用引擎上（思域用的那顆）他們認為自己很出色，F1引擎應該是很簡單手到擒來，但現在才知道完全不是那麼回事。
第五，最好的方式是全部從內到外重新設計，但本田認為沒時間去改變外形了，所以目前只從引擎的內部開始改變。
6，本田承認雖然目前的發展速度不比其他引擎商慢，但要追上得發展的比他們快，這點本田目前做不到。
7，引擎的問題沒解決，動能回收的問題又發生了，導致在墨爾本阿隆索被印度力量與雷諾在那麼短的直道上超越。
8，本田需要像雷諾一樣的浴火重生，而邁凱倫也一直在幫助本田到處招募人才，目前也招募到不少人，這方面的合作還在繼續。
9，邁凱倫已經失去信心了，而本田只剩下一次機會（5月巴塞羅那的升級）來挽回與邁凱倫的合作，本田要在這最後一次的機會中展現它的引擎可以將邁凱倫的賽車送進前四的位置。
10，本田正在和索伯開始談判引擎供應的事情。
11，本田正在用大無畏的日本櫻花精神努力往前。
12，墨爾本不算什麼，悲劇還沒開始發生，在要來的中國，俄羅斯...有著長直道的賽場，大家將會看到本田引擎弱到什麼悲慘的程度。
13，本田認為車慢不見只是引擎的問題，但承認引擎是最主要的問題，對於邁凱倫指責本田不了解F1文化這事兒，本田雖然不承認是自己的錯，認為一切都還是要按部就班，但就目前引擎的表現，本田只能啞口無言。
https://bbs.hupu.com/18860865.html
在本田最新F1傳奇的皮膚下
http://www.autosport.com/premium/feature/7465/under-the-skin-of-hondaEURTMs-latest-f1-saga
原本以為這個賽季本田可以好起來，但是，引擎上的缺陷現在已經完全暴露，而本田能夠扭轉與McLaren之間的關係嗎？
所有的事情顯示，Yusuke Hasegawa是目前處理壓力風暴中心的人，當他走進本田在墨爾本賽場的休息室，他顯得非常疲倦與緊張，“你還好嗎？”，當Autosports的記者邀請他坐下來聊一聊，他長長的嘆了一口氣，然後回答說：還好啦，我還好。
這是在F1賽場上最大名的聯盟，經過了兩年的拼搏之後，有掀起了一場大波瀾。在去年令人鼓舞的表現之後，原本本田被確認它所研研的V6引擎已經能幫助邁凱輪重返P6-P9的位置.........
（感謝Jonx提供的原文...）
對於Yusuke Hasegawa的採訪大致內容整理如下：
本田承認如下事項：
1，引擎的問題在去年的12月就已經發現，但是在去年聖誕節前後發現要改變已經來不及了。
2，目前的引擎整體輸出功率遠小於去年，也就是說不但少於奔馳去年引擎至少80匹馬力，還得加上今年奔馳引擎新增的70匹馬力，導致在直道上邁凱倫的賽車純速度遠遠慢過其他賽車至少每小時30公里的速度。
3，今年這引擎是推翻了過去兩年的經驗重新設計，是徹底的未完成品，是抄奔馳的逆向工程產品。
4，目前車手只能用限制引擎輸出與減少燃油消耗的方式進行比賽，阿隆索和範多恩在墨爾本的表現是神奇的，尤其阿隆索。
5，引擎的問題出現在幾方面：
第一，燃燒室的結構設計問題 - 在原始一缸實驗的時候完全沒問題，兩缸的時候沒問題，但三缸的時候開始出現問題，動力莫名其妙的消失了，三缸解決了，轉換到四缸的時候又出現問題......，最後結論是引擎燃燒室的形狀設計導致燃燒不完全的問題。
第二，引擎材料不耐用問題：在低轉速快速轉換到高轉速的時候，引擎承受不了這樣的壓力......
第三，引擎引發的共震過大問題：這部分問題雖然也涉及傳動軸，輪胎...但因為引擎的巨大震動是最主要原因，這導致了將電路破壞與車身整體震動巨大到整台車都在搖晃。
第四，日本人承認他們原本輕視了F1要用的引擎的難度，一直以這是一件很簡單的事情，因為在民用引擎上（思域用的那顆）他們認為自己很出色，F1引擎應該是很簡單手到擒來，但現在才知道完全不是那麼回事。
第五，最好的方式是全部從內到外重新設計，但本田認為沒時間去改變外形了，所以目前只從引擎的內部開始改變。
6，本田承認雖然目前的發展速度不比其他引擎商慢，但要追上得發展的比他們快，這點本田目前做不到。
7，引擎的問題沒解決，動能回收的問題又發生了，導致在墨爾本阿隆索被印度力量與雷諾在那麼短的直道上超越。
8，本田需要像雷諾一樣的浴火重生，而邁凱倫也一直在幫助本田到處招募人才，目前也招募到不少人，這方面的合作還在繼續。
9，邁凱倫已經失去信心了，而本田只剩下一次機會（5月巴塞羅那的升級）來挽回與邁凱倫的合作，本田要在這最後一次的機會中展現它的引擎可以將邁凱倫的賽車送進前四的位置。
10，本田正在和索伯開始談判引擎供應的事情。
11，本田正在用大無畏的日本櫻花精神努力往前。
12，墨爾本不算什麼，悲劇還沒開始發生，在要來的中國，俄羅斯...有著長直道的賽場，大家將會看到本田引擎弱到什麼悲慘的程度。
13，本田認為車慢不見只是引擎的問題，但承認引擎是最主要的問題，對於邁凱倫指責本田不了解F1文化這事兒，本田雖然不承認是自己的錯，認為一切都還是要按部就班，但就目前引擎的表現，本田只能啞口無言。
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2017/03/25 08:55:56
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792859.jpg[/img]
儘管邁凱倫聲稱與本田關係“健康”，但是Motorsport中文網了解到車隊已經向日本製造商提出，如果第一次動力單元升級沒有成果，可能在五月改用梅賽德斯引擎。
邁凱倫2017年的MCL32賽車在季前測試裡遇到了各種可靠性問題，導致嚴重缺乏里程數。之後立即傳出消息，稱邁凱倫已經考慮“吃回頭草”——使用梅賽德斯引擎。
澳大利亞揭幕戰前的周五自由練習裡，費爾南多•阿隆索在第二節排名第十二位，是當天邁凱倫的最好成績，而且兩輛賽車均沒有出現可靠性問題。但是，MCL32在競爭力方面顯然與中上游的車隊存在差距。
Motorsport中文網此前已經披露，冬季測試中MCL32的問題並不完全出在本田方面，特別是第二輪測試裡的電子系統故障是在底盤一邊。去年在巴西時，本田動力單元就出現賽車震動太劇烈後電子系統短路的先例，因此本田對此相當謹慎。來到墨爾本，其F1項目主管長谷川祐介表示震動已經不是問題，但在擋位提升中，動力有損失，需要盡快解決。
按照本田的原計劃，賽季中的第一次動力單元升級應該在西班牙大獎賽之前或者車手在正常情況下換上第二套動力單元時——摩納哥大獎賽完成。但是在新賽季第一天練習之後，長谷川祐介表示他希望可以加快進度，儘早實現升級。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A1%E5%88%92%E5%9C%A8%E4%BA%94%E6%9C%88%E6%8D%A2%E5%9B%9E%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E5%BC%95%E6%93%8E-885810/
於
2017/03/25 08:59:01
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792859.jpg[/img]
儘管邁凱倫聲稱與本田關係“健康”，但是Motorsport中文網了解到車隊已經向日本製造商提出，如果第一次動力單元升級沒有成果，可能在五月改用梅賽德斯引擎。
邁凱倫2017年的MCL32賽車在季前測試裡遇到了各種可靠性問題，導致嚴重缺乏里程數。之後立即傳出消息，稱邁凱倫已經考慮“吃回頭草”——使用梅賽德斯引擎。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792860.jpg[/img]
澳大利亞揭幕戰前的周五自由練習裡，費爾南多•阿隆索在第二節排名第十二位，是當天邁凱倫的最好成績，而且兩輛賽車均沒有出現可靠性問題。但是，MCL32在競爭力方面顯然與中上游的車隊存在差距。
Motorsport中文網此前已經披露，冬季測試中MCL32的問題並不完全出在本田方面，特別是第二輪測試裡的電子系統故障是在底盤一邊。去年在巴西時，本田動力單元就出現賽車震動太劇烈後電子系統短路的先例，因此本田對此相當謹慎。來到墨爾本，其F1項目主管長谷川祐介表示震動已經不是問題，但在擋位提升中，動力有損失，需要盡快解決。
按照本田的原計劃，賽季中的第一次動力單元升級應該在西班牙大獎賽之前或者車手在正常情況下換上第二套動力單元時——摩納哥大獎賽完成。但是在新賽季第一天練習之後，長谷川祐介表示他希望可以加快進度，儘早實現升級。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A1%E5%88%92%E5%9C%A8%E4%BA%94%E6%9C%88%E6%8D%A2%E5%9B%9E%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E5%BC%95%E6%93%8E-885810/
於
2017/03/25 09:03:45
發文IP 92.142.*.*
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儘管邁凱倫聲稱與本田關係“健康”，但是Motorsport中文網了解到車隊已經向日本製造商提出，如果第一次動力單元升級沒有成果，可能在五月改用梅賽德斯引擎。
邁凱倫2017年的MCL32賽車在季前測試裡遇到了各種可靠性問題，導致嚴重缺乏里程數。之後立即傳出消息，稱邁凱倫已經考慮“吃回頭草”——使用梅賽德斯引擎。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792860.jpg[/img]
澳大利亞揭幕戰前的周五自由練習裡，費爾南多•阿隆索在第二節排名第十二位，是當天邁凱倫的最好成績，而且兩輛賽車均沒有出現可靠性問題。但是，MCL32在競爭力方面顯然與中上游的車隊存在差距。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792861.jpg[/img]
Motorsport中文網此前已經披露，冬季測試中MCL32的問題並不完全出在本田方面，特別是第二輪測試裡的電子系統故障是在底盤一邊。去年在巴西時，本田動力單元就出現賽車震動太劇烈後電子系統短路的先例，因此本田對此相當謹慎。來到墨爾本，其F1項目主管長谷川祐介表示震動已經不是問題，但在擋位提升中，動力有損失，需要盡快解決。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792862.jpg[/img]
按照本田的原計劃，賽季中的第一次動力單元升級應該在西班牙大獎賽之前或者車手在正常情況下換上第二套動力單元時——摩納哥大獎賽完成。但是在新賽季第一天練習之後，長谷川祐介表示他希望可以加快進度，儘早實現升級。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A1%E5%88%92%E5%9C%A8%E4%BA%94%E6%9C%88%E6%8D%A2%E5%9B%9E%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E5%BC%95%E6%93%8E-885810/
於
2017/03/25 09:18:57
發文IP 92.142.*.*
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儘管邁凱倫聲稱與本田關係“健康”，但是Motorsport中文網了解到車隊已經向日本製造商提出，如果第一次動力單元升級沒有成果，可能在五月改用梅賽德斯引擎。
邁凱倫2017年的MCL32賽車在季前測試裡遇到了各種可靠性問題，導致嚴重缺乏里程數。之後立即傳出消息，稱邁凱倫已經考慮“吃回頭草”——使用梅賽德斯引擎。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792860.jpg[/img]
澳大利亞揭幕戰前的周五自由練習裡，費爾南多•阿隆索在第二節排名第十二位，是當天邁凱倫的最好成績，而且兩輛賽車均沒有出現可靠性問題。但是，MCL32在競爭力方面顯然與中上游的車隊存在差距。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792861.jpg[/img]
Motorsport中文網此前已經披露，冬季測試中MCL32的問題並不完全出在本田方面，特別是第二輪測試裡的電子系統故障是在底盤一邊。去年在巴西時，本田動力單元就出現賽車震動太劇烈後電子系統短路的先例，因此本田對此相當謹慎。來到墨爾本，其F1項目主管長谷川祐介表示震動已經不是問題，但在擋位提升中，動力有損失，需要盡快解決。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792862.jpg[/img][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792863.jpg[/img]
按照本田的原計劃，賽季中的第一次動力單元升級應該在西班牙大獎賽之前或者車手在正常情況下換上第二套動力單元時——摩納哥大獎賽完成。但是在新賽季第一天練習之後，長谷川祐介表示他希望可以加快進度，儘早實現升級。
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於
2017/03/25 09:25:12
發文IP 92.142.*.*
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儘管邁凱倫聲稱與本田關係“健康”，但是Motorsport中文網了解到車隊已經向日本製造商提出，如果第一次動力單元升級沒有成果，可能在五月改用梅賽德斯引擎。
邁凱倫2017年的MCL32賽車在季前測試裡遇到了各種可靠性問題，導致嚴重缺乏里程數。之後立即傳出消息，稱邁凱倫已經考慮“吃回頭草”——使用梅賽德斯引擎。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792860.jpg[/img]
澳大利亞揭幕戰前的周五自由練習裡，費爾南多•阿隆索在第二節排名第十二位，是當天邁凱倫的最好成績，而且兩輛賽車均沒有出現可靠性問題。但是，MCL32在競爭力方面顯然與中上游的車隊存在差距。
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Motorsport中文網此前已經披露，冬季測試中MCL32的問題並不完全出在本田方面，特別是第二輪測試裡的電子系統故障是在底盤一邊。去年在巴西時，本田動力單元就出現賽車震動太劇烈後電子系統短路的先例，因此本田對此相當謹慎。來到墨爾本，其F1項目主管長谷川祐介表示震動已經不是問題，但在擋位提升中，動力有損失，需要盡快解決。
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按照本田的原計劃，賽季中的第一次動力單元升級應該在西班牙大獎賽之前或者車手在正常情況下換上第二套動力單元時——摩納哥大獎賽完成。但是在新賽季第一天練習之後，長谷川祐介表示他希望可以加快進度，儘早實現升級。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A1%E5%88%92%E5%9C%A8%E4%BA%94%E6%9C%88%E6%8D%A2%E5%9B%9E%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E5%BC%95%E6%93%8E-885810/
儘管邁凱倫聲稱與本田關係“健康”，但是Motorsport中文網了解到車隊已經向日本製造商提出，如果第一次動力單元升級沒有成果，可能在五月改用梅賽德斯引擎。
邁凱倫2017年的MCL32賽車在季前測試裡遇到了各種可靠性問題，導致嚴重缺乏里程數。之後立即傳出消息，稱邁凱倫已經考慮“吃回頭草”——使用梅賽德斯引擎。
澳大利亞揭幕戰前的周五自由練習裡，費爾南多•阿隆索在第二節排名第十二位，是當天邁凱倫的最好成績，而且兩輛賽車均沒有出現可靠性問題。但是，MCL32在競爭力方面顯然與中上游的車隊存在差距。
Motorsport中文網此前已經披露，冬季測試中MCL32的問題並不完全出在本田方面，特別是第二輪測試裡的電子系統故障是在底盤一邊。去年在巴西時，本田動力單元就出現賽車震動太劇烈後電子系統短路的先例，因此本田對此相當謹慎。來到墨爾本，其F1項目主管長谷川祐介表示震動已經不是問題，但在擋位提升中，動力有損失，需要盡快解決。
按照本田的原計劃，賽季中的第一次動力單元升級應該在西班牙大獎賽之前或者車手在正常情況下換上第二套動力單元時——摩納哥大獎賽完成。但是在新賽季第一天練習之後，長谷川祐介表示他希望可以加快進度，儘早實現升級。
https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A1%E5%88%92%E5%9C%A8%E4%BA%94%E6%9C%88%E6%8D%A2%E5%9B%9E%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E5%BC%95%E6%93%8E-885810/
0
於
2017/03/25 02:39:29
發文IP 95.141.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=VQ8s2tGR370[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Id3b1VdScfg[/youtube]
於
2017/03/25 02:41:28
發文IP 95.141.*.*
不能內嵌,所以需要點去YOUTUBE看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=VQ8s2tGR370[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Id3b1VdScfg[/youtube]
不能內嵌,所以需要點去YOUTUBE看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=VQ8s2tGR370[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Id3b1VdScfg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=VQ8s2tGR370[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Id3b1VdScfg[/youtube]
0
於
2017/03/24 23:43:45
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792833.jpg[/img]
儘管今天邁凱倫順利跑完了兩節練習賽，沒有遇到什麼主要的問題。
但在周五的練習賽后，本田F1負責人長谷川佑介指出在極速上比梅賽德斯差了9km/h表明了動力仍然是個問題。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792836.jpg[/img]
“動力上的差距不小，”長谷川佑介承認。“如果需要提高動力的話你要提高內燃機的效率，那樣的話要對硬件做改動，所以我們正在開發更加強勁的動力單元，但是這需要時間。我希望我們開發中的新動力單元能在2個月內裝到我們的賽車上。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792834.jpg[/img]
據悉開發中的新版動力單元將繼續沿用2017年動力單元的佈局。
雖然今天本田沒有遭遇什麼問題，但是在冬測期間遇到的振動問題似乎並沒有得到完全修復。邁凱倫的兩位車手被要求在跟平常不同的轉數區間內換擋，這造成了一些圈速上的損失。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792835.jpg[/img]
“振動的問題今天不明顯”，長谷川佑介說道，“但是在升檔的時候還是出現了一些振動，如果我們能解決的話應該圈速會提升一些。”
新聞來源：汽車運動
https://bbs.hupu.com/18806887.html
於
2017/03/24 23:50:51
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792833.jpg[/img]
儘管今天邁凱倫順利跑完了兩節練習賽，沒有遇到什麼主要的問題。
但在周五的練習賽后，本田F1負責人長谷川佑介指出在極速上比梅賽德斯差了9km/h表明了動力仍然是個問題。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792836.jpg[/img]
“動力上的差距不小，”長谷川佑介承認。“如果需要提高動力的話你要提高內燃機的效率，那樣的話要對硬件做改動，所以我們正在開發更加強勁的動力單元，但是這需要時間。我希望我們開發中的新動力單元能在2個月內裝到我們的賽車上。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792834.jpg[/img]
據悉開發中的新版動力單元將繼續沿用2017年動力單元的佈局。
雖然今天本田沒有遭遇什麼問題，但是在冬測期間遇到的振動問題似乎並沒有得到完全修復。邁凱倫的兩位車手被要求在跟平常不同的轉數區間內換擋，這造成了一些圈速上的損失。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792835.jpg[/img]
“振動的問題今天不明顯”，長谷川佑介說道，“但是在升檔的時候還是出現了一些振動，如果我們能解決的話應該圈速會提升一些。”
新聞來源：汽車運動
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792837.jpg[/img]
於
2017/03/25 01:44:45
發文IP 95.141.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=e2V7NFz8Qzo[/youtube]
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儘管今天邁凱倫順利跑完了兩節練習賽，沒有遇到什麼主要的問題。
但在周五的練習賽后，本田F1負責人長谷川佑介指出在極速上比梅賽德斯差了9km/h表明了動力仍然是個問題。
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“動力上的差距不小，”長谷川佑介承認。“如果需要提高動力的話你要提高內燃機的效率，那樣的話要對硬件做改動，所以我們正在開發更加強勁的動力單元，但是這需要時間。我希望我們開發中的新動力單元能在2個月內裝到我們的賽車上。”
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據悉開發中的新版動力單元將繼續沿用2017年動力單元的佈局。
雖然今天本田沒有遭遇什麼問題，但是在冬測期間遇到的振動問題似乎並沒有得到完全修復。邁凱倫的兩位車手被要求在跟平常不同的轉數區間內換擋，這造成了一些圈速上的損失。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792835.jpg[/img]
“振動的問題今天不明顯”，長谷川佑介說道，“但是在升檔的時候還是出現了一些振動，如果我們能解決的話應該圈速會提升一些。”
新聞來源：汽車運動
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=e2V7NFz8Qzo[/youtube]
儘管今天邁凱倫順利跑完了兩節練習賽，沒有遇到什麼主要的問題。
但在周五的練習賽后，本田F1負責人長谷川佑介指出在極速上比梅賽德斯差了9km/h表明了動力仍然是個問題。
“動力上的差距不小，”長谷川佑介承認。“如果需要提高動力的話你要提高內燃機的效率，那樣的話要對硬件做改動，所以我們正在開發更加強勁的動力單元，但是這需要時間。我希望我們開發中的新動力單元能在2個月內裝到我們的賽車上。”
據悉開發中的新版動力單元將繼續沿用2017年動力單元的佈局。
雖然今天本田沒有遭遇什麼問題，但是在冬測期間遇到的振動問題似乎並沒有得到完全修復。邁凱倫的兩位車手被要求在跟平常不同的轉數區間內換擋，這造成了一些圈速上的損失。
“振動的問題今天不明顯”，長谷川佑介說道，“但是在升檔的時候還是出現了一些振動，如果我們能解決的話應該圈速會提升一些。”
新聞來源：汽車運動
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儘管今天邁凱倫順利跑完了兩節練習賽，沒有遇到什麼主要的問題。
但在周五的練習賽后，本田F1負責人長谷川佑介指出在極速上比梅賽德斯差了9km/h表明了動力仍然是個問題。
“動力上的差距不小，”長谷川佑介承認。“如果需要提高動力的話你要提高內燃機的效率，那樣的話要對硬件做改動，所以我們正在開發更加強勁的動力單元，但是這需要時間。我希望我們開發中的新動力單元能在2個月內裝到我們的賽車上。”
據悉開發中的新版動力單元將繼續沿用2017年動力單元的佈局。
雖然今天本田沒有遭遇什麼問題，但是在冬測期間遇到的振動問題似乎並沒有得到完全修復。邁凱倫的兩位車手被要求在跟平常不同的轉數區間內換擋，這造成了一些圈速上的損失。
“振動的問題今天不明顯”，長谷川佑介說道，“但是在升檔的時候還是出現了一些振動，如果我們能解決的話應該圈速會提升一些。”
新聞來源：汽車運動
https://bbs.hupu.com/18806887.html
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0
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lKeAYWyOL3k[/youtube]
0
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Yp084ickK8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wgmaHcCYo1M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wgmaHcCYo1M[/youtube]
0
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=C2hxZxwzT-Q[/youtube]
最後25秒左右開始看
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=o7TjOWhd4t8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wb7idUY4KlI[/youtube]
完整版的"誰のことを一番愛してる"
最後25秒左右開始看
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=o7TjOWhd4t8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wb7idUY4KlI[/youtube]
完整版的"誰のことを一番愛してる"
0
於
2017/03/23 11:51:56
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792730.jpg[/img]
阿隆索並不樂觀
阿隆索承認，車隊可能會在澳大利亞度過一個艱難的周末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
世界冠軍在季前測試中屢受挫折，邁凱倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題，阿隆索並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試，我們準備在墨爾本應對一個艱苦的周末。”阿隆索說“我們會盡我們所能，車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限，沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性，然後再來談性能。我們會盡可能的享受這個週末。”
本田表示他們已經取得了一定的進展。
而對邁凱倫而言，萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說：“在揭幕戰了解到大家的實力情況是有趣的，以及我們自身的優劣所在，我們正在準備一個充滿挑戰的周末。我們會一站一站的完成這個賽季，從澳大利亞開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測，但是本田與邁凱倫將繼續合作，最大化雙方的價值。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-21/doc-ifycnpiu9254353.shtml
----------------------------------------------------------------------------
熱騰騰的MV,MV在橫濱重拍,上個月台北小巷拍的沒用上
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lHXAzSFUX2Q[/youtube]
於
2017/03/23 12:29:59
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792730.jpg[/img]
阿隆索並不樂觀
阿隆索承認，車隊可能會在澳大利亞度過一個艱難的周末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
世界冠軍在季前測試中屢受挫折，邁凱倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題，阿隆索並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試，我們準備在墨爾本應對一個艱苦的周末。”阿隆索說“我們會盡我們所能，車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限，沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性，然後再來談性能。我們會盡可能的享受這個週末。”
本田表示他們已經取得了一定的進展。
而對邁凱倫而言，萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說：“在揭幕戰了解到大家的實力情況是有趣的，以及我們自身的優劣所在，我們正在準備一個充滿挑戰的周末。我們會一站一站的完成這個賽季，從澳大利亞開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測，但是本田與邁凱倫將繼續合作，最大化雙方的價值。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-21/doc-ifycnpiu9254353.shtml
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熱騰騰的MV,MV在橫濱重拍,上個月台北小巷裏拍的沒用上
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lHXAzSFUX2Q[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792733.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792734.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792735.jpg[/img]
於
2017/03/23 12:37:41
發文IP 90.164.*.*
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阿隆索並不樂觀
阿隆索承認，車隊可能會在澳大利亞度過一個艱難的周末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
世界冠軍在季前測試中屢受挫折，邁凱倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題，阿隆索並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試，我們準備在墨爾本應對一個艱苦的周末。”阿隆索說“我們會盡我們所能，車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限，沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性，然後再來談性能。我們會盡可能的享受這個週末。”
本田表示他們已經取得了一定的進展。
而對邁凱倫而言，萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說：“在揭幕戰了解到大家的實力情況是有趣的，以及我們自身的優劣所在，我們正在準備一個充滿挑戰的周末。我們會一站一站的完成這個賽季，從澳大利亞開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測，但是本田與邁凱倫將繼續合作，最大化雙方的價值。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-21/doc-ifycnpiu9254353.shtml
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熱騰騰的欅坂MV,MV在橫濱重拍,上個月4天在台北小巷裏拍的沒用上
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lHXAzSFUX2Q[/youtube]
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於
2017/03/23 14:00:35
發文IP 249.107.*.*
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阿隆索並不樂觀
阿隆索承認，車隊可能會在澳大利亞度過一個艱難的周末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
世界冠軍在季前測試中屢受挫折，邁凱倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題，阿隆索並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試，我們準備在墨爾本應對一個艱苦的周末。”阿隆索說“我們會盡我們所能，車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限，沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性，然後再來談性能。我們會盡可能的享受這個週末。”
本田表示他們已經取得了一定的進展。
而對邁凱倫而言，萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說：“在揭幕戰了解到大家的實力情況是有趣的，以及我們自身的優劣所在，我們正在準備一個充滿挑戰的周末。我們會一站一站的完成這個賽季，從澳大利亞開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測，但是本田與邁凱倫將繼續合作，最大化雙方的價值。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-21/doc-ifycnpiu9254353.shtml
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熱騰騰的欅坂MV,MV在橫濱重拍,上個月4天在台北小巷裏拍的沒用上
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(日本SONY砍得兇,還是VPN到官方YOUTUBE看吧~)
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於
2017/03/23 22:04:39
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阿隆索並不樂觀
阿隆索承認，車隊可能會在澳大利亞度過一個艱難的周末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
世界冠軍在季前測試中屢受挫折，邁凱倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題，阿隆索並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試，我們準備在墨爾本應對一個艱苦的周末。”阿隆索說“我們會盡我們所能，車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限，沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性，然後再來談性能。我們會盡可能的享受這個週末。”
本田表示他們已經取得了一定的進展。
而對邁凱倫而言，萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說：“在揭幕戰了解到大家的實力情況是有趣的，以及我們自身的優劣所在，我們正在準備一個充滿挑戰的周末。我們會一站一站的完成這個賽季，從澳大利亞開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測，但是本田與邁凱倫將繼續合作，最大化雙方的價值。”
（Mc.Dull）
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阿隆索並不樂觀
阿隆索承認，車隊可能會在澳大利亞度過一個艱難的周末。一切都寄希望與本田能在引擎方面取得進展。
世界冠軍在季前測試中屢受挫折，邁凱倫賽車的本田動力單元故障頻發。缺乏動力的同時可靠性也不過關。
雖然本田一直在試圖解決這兩方面的問題，阿隆索並不幻想事情在墨爾本會出現很大的轉機。“經過兩週的艱苦測試，我們準備在墨爾本應對一個艱苦的周末。”阿隆索說“我們會盡我們所能，車隊進行了很多努力工作。但是在第一次比賽之前我們時間有限，沒辦法進行很大的變化。首要工作是提升可靠性，然後再來談性能。我們會盡可能的享受這個週末。”
本田表示他們已經取得了一定的進展。
而對邁凱倫而言，萬一本田沒有取得足夠的進步。他們可能會考慮轉投梅奔。布利爾說：“在揭幕戰了解到大家的實力情況是有趣的，以及我們自身的優劣所在，我們正在準備一個充滿挑戰的周末。我們會一站一站的完成這個賽季，從澳大利亞開始。我們不會對車隊的表現或者結果作出任何的承諾或預測，但是本田與邁凱倫將繼續合作，最大化雙方的價值。”
（Mc.Dull）
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本田需要更好地理解F1的競賽文化
邁凱輪車隊的競賽主管布里爾表示，如果本田希望提高在F1中的聲望，那麼現在這家日本公司需要更好地理解F1的競賽文化。
自從2015賽季，攜手邁凱輪重返F1以來，邁凱輪-本田已經度過了兩個煎熬的賽季，如果不出意外，本賽季尚未開始，邁凱輪還將迎來新一輪的麻煩。
過去幾週邁凱輪和本田的關係非常緊張，因為邁凱輪極有可能因本田引擎而繼續遭遇麻煩。
本田似乎非常拒絕讓外部的資源來接觸自家的F1項目。布里爾直言，本田迄今為止都沒有完全抓住確保F1項目取得成功的研發與效率的癥結。
他們現在只需要一件事：理解並融入F1的競賽文化。布里爾告訴《汽車運動》。
“我的意思是，我們的比賽行為和F1本身都是按照日程表運作的，受到一些確定的目標、確定的日期、圈速的提升等制約，我們總是試圖獲得盡可能最好的解決方案。如果是汽車製造商運營一個項目，你可以推遲數週的時間，這不會對產品產生什麼影響，也不會改變商業模式。但是在賽車上，如果你在某場比賽中無法實現升級，那麼在這場比賽你就完了。這就是比賽的精神。供應商必須知道在這個月他們要做什麼，下一次要達到這個目標他們就只有三週，以及再從三週壓縮到兩週。相比投入，我們更在乎爭取到的時間。這是一種完全不同的方法”。
本田已經在英國F1研發的大本營米爾頓-肯耶斯附近投資了一個引擎工作室，但布里爾認為，位於英國的工作室和位於日本的總部之間的距離過遠導致合作效率過低，這種節奏很難適應現代大獎賽的需求。
“這就是為何梅賽德斯的車隊會選在英國。我認為他們從供應鏈（的緊湊和高效中）受益，從具有F1豐富經驗的僱員中受益。我們（其他）的供應商的成本可能是本田的兩倍，但效率是他們的三倍、四倍乃至五倍。從某些角度你可以理解，公司的影響力無助於效率的提高。
你的行為方式越像一個公司，你就會從原來的公司中繼承更多的流程，你的速度就會被拖慢，你越慢就越不靈活，這是一個惡性循環，也就是說你不適合賽車文化“。
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-03-23/doc-ifycstww0721383.shtml
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雖然這應該是新浪體育節錄上次那篇文章
但不要懷疑,這禮拜五第一節練習開始,車手跟車隊還會說重話讓本田難堪~
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本田F1主管長谷川雄介(Yusuke Hasegawa)承認如果能多為一支車隊提供引擎，那麼就數據收集和里程積累方面對本田大有脾益，但是同時他也承認他們現在還沒有準備好為第二支車隊提供引擎。
由於季前測試中羸弱的表現，關於邁凱倫新賽季困難重重的報導鋪天蓋地。
在西班牙總計8天的季前測試中，本田動力的邁凱魯MCL32賽車只跑了425圈，和雷諾提供引擎的賽車跑的1865圈形成巨大反差。圈數之間的差距也無益本田收集數據解決問題和理解他們的不同的套件。
有媒體問題問本田多一支車隊是否對引擎研發有益時，長谷川雄介回應道：“當然，樣本越多越好。不過那樣我們也需要更多的工程師。當前我們還沒有做好準備，或許我們需要準備好。”
當被問到和邁凱倫之間的危機時，尤其是明星車手費爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)的指責，長谷川雄介表示：“頂尖車隊起點高，去年我們起步低，不過一直在進步。提升的速率很積極，我們還有很大的進步的空間。雖然阿隆索要求進步的更快一些，我們也應該進步的更快一些。我們要靠實力說話。”
面對本週末的揭幕戰澳大利亞大獎賽，長谷川雄介說：“從性能上看，為了兼顧穩定性我們在性能上還有很大的空間，進一步分析之後，我們會為墨爾本做出額外的調整。”
“我們正在朝著正確的方向前進，本賽季我們會繼續提升競爭力。”
http://bbs.hupu.com/18791064.html
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邁隊,CEO換了,顏色換了,賽車命名方式換了,本田真以為不敢換你😆
0
於
2017/03/21 01:11:35
發文IP 95.139.*.*
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於
2017/03/21 01:21:31
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這禮拜的motogp開幕賽是03/27凌晨兩點開始
於
2017/03/21 01:28:56
發文IP 95.139.*.*
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這禮拜的motogp開幕賽是03/27凌晨兩點開始
(看來各隊都走火入魔了,不能有外加的小翼,今年都改一體成形了...)[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792634.jpg[/img]
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於
2017/03/21 01:34:58
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這禮拜的motogp開幕賽是03/27凌晨兩點開始
(看來各隊都走火入魔了,不能有外加的小翼,今年都改一體成形了...)[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792634.jpg[/img]
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這禮拜的motogp開幕賽是03/27凌晨兩點開始
(看來各隊都走火入魔了,不能有外加的小翼,今年都改一體成形了...)
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引擎不給力，頭哥很無奈
本週最重磅的消息當屬邁凱倫被傳將結束與本田的合作關係並成為梅賽德斯的客戶車隊。在兩輪的巴塞羅那季前試車中，本田引擎的可靠性和動力均位列末位。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾公開承認，在試車期間邁凱輪與本田的關係已經緊張到極點。本週BBC報導稱邁凱輪準備結束與本田的合作，轉而尋求梅賽德斯引擎。這條來自BBC的消息自然不會是空穴來風，最重要的是邁凱輪和梅賽德斯都未否認。
週末本田發話了，本田公司負責賽車運動的主管長谷川佑介在接受Motorsport採訪時表示，本田既不會考慮重新評估與邁凱輪的長期合作關係，也不會考慮退出F1。言下之意，本田無意主動終止與邁凱輪的合同。
“最重要的是保持誠懇與坦率的溝通，儘管面臨困難，但我們會繼續加強本田與邁凱輪之間的全方位的關係”，長谷川佑介本田表示，他們已經解決了在季前試車中暴露出的可靠性問題，現在正在著力提升引擎的動力。絕大多數觀察家認為，新賽季邁凱輪的成績可能將僅僅高於索伯車隊。
德國大報《圖片報》報導稱，邁凱輪的股東曼蘇爾酋長已經通過動用他的私人關係聯繫了梅賽德斯車隊的母公司---戴姆勒公司。西班牙《機密報》稱，梅賽德斯或許不是邁凱輪的唯一選項，“因為這件事，（F1中某些人）的手機已經熱得發燙了。
前邁凱輪車隊的車手布倫德爾就對英國《每日郵報》表示，他們不可能離開本田，除非本田退出並且像對待布朗GP車隊那樣留下一大筆安慰金。布倫德爾透露，邁凱輪和本田無論是在技術上還是財務上都已經緊密地融合，“他們只有共渡難關”。確實，邁凱輪的CEO扎克布朗也堅稱，邁凱輪將像以往一樣信守合同。《機密報》援引阿隆索的話稱，“我們所需要的提升到底依賴什麼？取決於在最高層做出的決定”。由於阿隆索已經與車隊商談過未來，頭哥一定率先得到了邁凱輪方面的某種承諾。
週末英國天空體育頻道的F1資深記者泰德-克拉維茨發出了一篇詳盡的報導，這篇以問答形式編髮的報導詳細解讀了邁凱輪換“芯”的可能性。
他說，這條消息最初的來源是第二輪季前試車的倒數第二天，西班牙媒體率先報出。這一消息源可能來自阿隆索陣營。當天晚上他與邁凱輪車隊的競賽主管布里爾進行連線，布里爾的答復是“不會介入類似的爭論”。
克拉維茨表示，有一種說法是令人信服的，即一旦邁凱輪發現本田引擎取得實質性提升已經麼沒有可能，他們就會著手尋找替代方案。克拉維茨指出，撮合本田與邁凱輪的是2013年的羅恩-丹尼斯和馬丁-惠特馬什，現在兩人都已經離開了邁凱輪，現在的CEO和邁凱輪的執委會完全可以放棄本田，因為他們可以聲稱本田不是他們的理想選擇。
本田表示自己不會退出F1，但這不意味著他們會吊死在邁凱輪這一顆樹上。他們可以為威廉姆斯或者索伯提供引擎。對於邁凱輪而言，梅賽德斯、雷諾甚至是法拉利都可能是新的引擎供應商。“這就是F1”。從技術上說，本賽季邁凱輪就可以轉投本田引擎，但至少需要六個月的時間來對賽車進行大幅度的修改，而且新賽車的性能未必就能超過現有的MCL32。
關於梅賽德斯向邁凱輪提供引擎的問題，克拉維茨認為，由於馬諾的退出，梅賽德斯有富餘的能力向另外一支車隊提供引擎，托托-沃爾夫將為邁凱輪提供引擎視為挑戰，因為這極有可能出現客戶車隊擊敗廠隊的情況，沃爾夫希望梅賽德斯的底盤部門能夠幫助車隊擊敗擁有梅賽德斯引擎的邁凱輪車隊。
克拉維茨最後認為，邁凱輪有強烈的慾望來尋找新的解決方法和足夠的資金來完成引擎供應商的快速轉換，但至少在前四站比賽中已經沒有任何希望了。關鍵的時間節點是五月中下旬，本田在那個時候必須拿出像樣的引擎。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-20/detail-ifycnpit2408204.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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前四場註定沒指望...😌
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於
2017/03/18 21:28:12
發文IP 90.164.*.*
梅賽德斯確認全部引擎客戶車隊都會在澳大利亞站使用其最新版本的2017款F1引擎，儘管本週早些時候有消息稱新引擎由於可靠性隱患將會推遲使用。
早在巴塞羅那測試期間就有消息稱德國製造商對其引擎曲軸的潛在故障表示擔憂，這可能會推遲新款動力單元的應用。
但來自梅賽德斯內部的高層消息源對此進行了否認，其表示公司決定按照既定計劃，讓所有車隊都使用漢密爾頓和博塔斯在季前測試最後階段測試的引擎版本。
儘管測試首周曝光了一些小的可靠性問題，這些問題已被證實可以輕易解決。
梅賽德斯針對本賽季對動力單元進行了巨幅提升，有傳言稱在功率計上顯示動力有70匹提升--而這些並沒有在巴塞羅那季前測試中表現出來。
看起來梅賽德斯或許在測試中將引擎設定為更加保守的工作模式，這確保他們可以試驗一些研發中的部件以及掌控一些並不一定要馬上使用的部件。
隨著本賽季引擎研發限制的解除，每當賽車換用新引擎時都可以引入大幅的升級--因此任何目前還不能投入使用的技術都可以在賽季中期再使用。
如果梅賽德斯在測試中確實使用了保守的引擎模式，這可以解釋為什麼對手法拉利--可以用一套動力單元跑完兩週的測試--還能在成績榜上領先，因此在墨爾本情況可能有變化。
同樣的，梅賽德斯可能認為他們的最新款引擎還不適合輸出最大功率，意味著前幾站比賽可能新款引擎不會展現最大的潛力。
法拉利或許目前看起來有所領先，但梅賽德斯的巨大提升的潛力會成為馬拉內羅爭冠雄心上的一個巨大隱憂。
https://www.motorsport.com/f1/news/all-mercedes-teams-to-use-latest-engine-in-australia-883702/
於
2017/03/18 21:30:59
發文IP 90.164.*.*
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梅賽德斯確認全部引擎客戶車隊都會在澳大利亞站使用其最新版本的2017款F1引擎，儘管本週早些時候有消息稱新引擎由於可靠性隱患將會推遲使用。
早在巴塞羅那測試期間就有消息稱德國製造商對其引擎曲軸的潛在故障表示擔憂，這可能會推遲新款動力單元的應用。
但來自梅賽德斯內部的高層消息源對此進行了否認，其表示公司決定按照既定計劃，讓所有車隊都使用漢密爾頓和博塔斯在季前測試最後階段測試的引擎版本。
儘管測試首周曝光了一些小的可靠性問題，這些問題已被證實可以輕易解決。
梅賽德斯針對本賽季對動力單元進行了巨幅提升，有傳言稱在功率計上顯示動力有70匹提升--而這些並沒有在巴塞羅那季前測試中表現出來。
看起來梅賽德斯或許在測試中將引擎設定為更加保守的工作模式，這確保他們可以試驗一些研發中的部件以及掌控一些並不一定要馬上使用的部件。
隨著本賽季引擎研發限制的解除，每當賽車換用新引擎時都可以引入大幅的升級--因此任何目前還不能投入使用的技術都可以在賽季中期再使用。
如果梅賽德斯在測試中確實使用了保守的引擎模式，這可以解釋為什麼對手法拉利--可以用一套動力單元跑完兩週的測試--還能在成績榜上領先，因此在墨爾本情況可能有變化。
同樣的，梅賽德斯可能認為他們的最新款引擎還不適合輸出最大功率，意味著前幾站比賽可能新款引擎不會展現最大的潛力。
法拉利或許目前看起來有所領先，但梅賽德斯的巨大提升的潛力會成為馬拉內羅爭冠雄心上的一個巨大隱憂。
https://www.motorsport.com/f1/news/all-mercedes-teams-to-use-latest-engine-in-australia-883702/
http://bbs.hupu.com/18758680.html
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這下本田要差200匹馬力了 (120+80)...
於
2017/03/18 21:31:54
發文IP 90.164.*.*
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梅賽德斯確認全部引擎客戶車隊都會在澳大利亞站使用其最新版本的2017款F1引擎，儘管本週早些時候有消息稱新引擎由於可靠性隱患將會推遲使用。
早在巴塞羅那測試期間就有消息稱德國製造商對其引擎曲軸的潛在故障表示擔憂，這可能會推遲新款動力單元的應用。
但來自梅賽德斯內部的高層消息源對此進行了否認，其表示公司決定按照既定計劃，讓所有車隊都使用漢密爾頓和博塔斯在季前測試最後階段測試的引擎版本。
儘管測試首周曝光了一些小的可靠性問題，這些問題已被證實可以輕易解決。
梅賽德斯針對本賽季對動力單元進行了巨幅提升，有傳言稱在功率計上顯示動力有70匹提升--而這些並沒有在巴塞羅那季前測試中表現出來。
看起來梅賽德斯或許在測試中將引擎設定為更加保守的工作模式，這確保他們可以試驗一些研發中的部件以及掌控一些並不一定要馬上使用的部件。
隨著本賽季引擎研發限制的解除，每當賽車換用新引擎時都可以引入大幅的升級--因此任何目前還不能投入使用的技術都可以在賽季中期再使用。
如果梅賽德斯在測試中確實使用了保守的引擎模式，這可以解釋為什麼對手法拉利--可以用一套動力單元跑完兩週的測試--還能在成績榜上領先，因此在墨爾本情況可能有變化。
同樣的，梅賽德斯可能認為他們的最新款引擎還不適合輸出最大功率，意味著前幾站比賽可能新款引擎不會展現最大的潛力。
法拉利或許目前看起來有所領先，但梅賽德斯的巨大提升的潛力會成為馬拉內羅爭冠雄心上的一個巨大隱憂。
https://www.motorsport.com/f1/news/all-mercedes-teams-to-use-latest-engine-in-australia-883702/
http://bbs.hupu.com/18758680.html
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這下本田要差190匹馬力了 (120+70)...
梅賽德斯確認全部引擎客戶車隊都會在澳大利亞站使用其最新版本的2017款F1引擎，儘管本週早些時候有消息稱新引擎由於可靠性隱患將會推遲使用。
早在巴塞羅那測試期間就有消息稱德國製造商對其引擎曲軸的潛在故障表示擔憂，這可能會推遲新款動力單元的應用。
但來自梅賽德斯內部的高層消息源對此進行了否認，其表示公司決定按照既定計劃，讓所有車隊都使用漢密爾頓和博塔斯在季前測試最後階段測試的引擎版本。
儘管測試首周曝光了一些小的可靠性問題，這些問題已被證實可以輕易解決。
梅賽德斯針對本賽季對動力單元進行了巨幅提升，有傳言稱在功率計上顯示動力有70匹提升--而這些並沒有在巴塞羅那季前測試中表現出來。
看起來梅賽德斯或許在測試中將引擎設定為更加保守的工作模式，這確保他們可以試驗一些研發中的部件以及掌控一些並不一定要馬上使用的部件。
隨著本賽季引擎研發限制的解除，每當賽車換用新引擎時都可以引入大幅的升級--因此任何目前還不能投入使用的技術都可以在賽季中期再使用。
如果梅賽德斯在測試中確實使用了保守的引擎模式，這可以解釋為什麼對手法拉利--可以用一套動力單元跑完兩週的測試--還能在成績榜上領先，因此在墨爾本情況可能有變化。
同樣的，梅賽德斯可能認為他們的最新款引擎還不適合輸出最大功率，意味著前幾站比賽可能新款引擎不會展現最大的潛力。
法拉利或許目前看起來有所領先，但梅賽德斯的巨大提升的潛力會成為馬拉內羅爭冠雄心上的一個巨大隱憂。
https://www.motorsport.com/f1/news/all-mercedes-teams-to-use-latest-engine-in-australia-883702/
http://bbs.hupu.com/18758680.html
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這下本田要差190匹馬力了 (120+70)...
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於
2017/03/18 19:00:36
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫-本田的季前試車，可謂是十足的災難來形容。雖然雙方都對巴塞羅那有所飛躍而充滿期待，但目前的位置遠低於預期，同時面臨著許多挑戰。
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792598.jpg[/img]
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792595.jpg[/img]
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
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“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越向一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身製的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
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而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想著對於本田是個好事——這回加速本田解決目前的問題——如果他們有企圖客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
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紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不痛了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
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邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
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長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
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邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
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http://bbs.hupu.com/18757204.html
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總的來說,新井康久最糟糕[嘆氣]
於
2017/03/18 19:14:30
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫-本田的季前試車，可謂是十足的災難來形容。雖然雙方都對巴塞羅那有所飛躍而充滿期待，但目前的位置遠低於預期，同時面臨著許多挑戰。
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792598.jpg[/img]
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
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“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
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“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越向一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身製的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
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而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想著對於本田是個好事——這回加速本田解決目前的問題——如果他們有企圖客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
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紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不痛了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
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邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
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長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
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邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
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總的來說,新井康久最糟糕[嘆氣]
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
於
2017/03/18 19:18:54
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邁凱倫-本田的季前試車，可謂是十足的災難來形容。雖然雙方都對巴塞羅那有所飛躍而充滿期待，但目前的位置遠低於預期，同時面臨著許多挑戰。
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
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所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792595.jpg[/img]
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792594.jpg[/img]
“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越向一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身製的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
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而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想著對於本田是個好事——這回加速本田解決目前的問題——如果他們有企圖客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
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紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不痛了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792599.jpg[/img]
邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792600.jpg[/img]
長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792597.jpg[/img]
邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792593.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/18757204.html
--------------------------------------------------------------------------------
總的來說,新井康久最糟糕[嘆氣]
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
(這邊有篇提到今年就換引擎的文章[url="https://joesaward.wordpress.com/2017/03/17/lets-be-sensible-about-honda/"]https://joesaward.wordpress.com/2017/03/17/lets-be-sensible-about-honda/[/url])
於
2017/03/18 19:20:23
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫-本田的季前試車，可謂是十足的災難來形容。雖然雙方都對巴塞羅那有所飛躍而充滿期待，但目前的位置遠低於預期，同時面臨著許多挑戰。
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792598.jpg[/img]
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792595.jpg[/img]
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792594.jpg[/img]
“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越向一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身製的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792596.jpg[/img]
而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想著對於本田是個好事——這回加速本田解決目前的問題——如果他們有企圖客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792592.jpg[/img]
紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不痛了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792599.jpg[/img]
邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
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長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792597.jpg[/img]
邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
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總的來說,新井康久最糟糕[嘆氣]
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
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2017/03/18 19:38:32
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫-本田的季前試車，可謂是十足的災難來形容。雖然雙方都對巴塞羅那有所飛躍而充滿期待，但目前的位置遠低於預期，同時面臨著許多挑戰。
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792598.jpg[/img]
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792595.jpg[/img]
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792594.jpg[/img]
“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越像一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身制的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792596.jpg[/img]
而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想這對於本田是個好事——這會加速本田解決目前的問題——如果他們有其他客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
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紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不痛了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792599.jpg[/img]
邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
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長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792597.jpg[/img]
邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
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總的來說,新井康久最糟糕[嘆氣]
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
邁凱倫-本田的季前試車，可謂是十足的災難來形容。雖然雙方都對巴塞羅那有所飛躍而充滿期待，但目前的位置遠低於預期，同時面臨著許多挑戰。
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越像一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身制的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想這對於本田是個好事——這會加速本田解決目前的問題——如果他們有其他客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不同了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
http://bbs.hupu.com/18757204.html
--------------------------------------------------------------------------------
總的來說,新井康久最糟糕😌
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
(就算本田今年縮小差距到60匹馬力,跟奔馳引擎的車相比,光引擎就慢0.96秒, <法拉利跟奔馳賽車圈速預估也就差0.3秒>那還是別玩了... 換引擎供應商比較快... )
<<註:0.96秒是由去年公式1匹馬力0.016秒 ;那是去年的公式,今年下壓力大增,全油門比例增加,60匹馬力應該差距不只0.96秒>>
據說，邁凱倫從西班牙回來後已經士氣低落了，他們要維護那不斷破損的引擎和鬥志。潛在的，還有自己的夢想。車隊已經習慣了失望和挫折。
MCL32的可靠性如此之差，以至於在季前試車前的媒體拍攝日已經顯現了。在8天的始終中，僅僅完成了梅賽德斯三分之一的里程——在引擎方面，本田和梅賽德斯（包括3支車隊）的里程差距少了10000公里，阿隆索完成的里程數還沒有韋爾萊茵多，後者因為傷勢錯過了所有的試車。
本田的新引擎，搭配了全新的結構和燃燒室技術，但依然缺乏動力——實際上其動力比2016款引擎還要弱。目前的評估暗示本田與奔馳的差距從去年年底的80匹馬力，擴大到了大約120匹馬力——就好似完全不使用MGU-K的差距。
本田在2016年對於其能量回收系統做了大研發，但其墨爾本版本的內燃機引擎在巴塞羅那試車中相當不穩定——就好似能把自己給嚇死一樣。低轉速時，引擎的點火系統就爆炸了。
所有這些都意味著邁凱倫-本田在2017年將以遠遠落後的位置開始本賽季。與預期中重返F1精英位置不同，它將面對著處於中游集團末尾的窘境——在墨爾本有很高的機會不能完賽。
他們的競爭力啟示和2015年本田第一次進入F1時非常相似，可能成績會更差。換句話說，在進入F1兩年後，他們取得了0進步。這顯然是個危機時刻。
邁凱倫賽車運動總監布里爾承認邁凱倫和本田的關係的忍耐度已經到了最大值，並承認車隊感覺極端的痛苦。
現在看來，放棄奔馳的客戶引擎，轉而追求本田的廠商引擎，看起來像是一個可怕的錯誤。據說現在邁凱倫已經在探尋使用梅賽德斯客戶引擎的可行性了。這顯示出車隊最終已經開始了另做打算。
但邁凱倫和本田目前處於長年合同內，據說合同長度為10年，本田確實也為此項目調配了巨大的資源。除非找到了適當的安排，不然雙方必然要找到解決困境的方法。
最簡單的方法就是迅速改善性能和可靠性。雖然在西班牙經歷了艱難的試車，但本田說他們已經在可靠性問題上“運用了對策”。
“顯然，我們在巴塞羅那遇到的問題限制了我們的試車時間，給我們季前的準備工作以額外的壓力，”本田F1項目的長谷川佑介說道，“然而，我們依然獲得了大量有用的數據——邁凱倫也是。我們還沒有處理大量不同的問題，但不管外界怎麼看，但在巴塞羅那我們已經能引入一些對策了——在第二次試車中，這些措施被證明行之有效。”
“在性能方面，在墨爾本之前，還有改進的餘地，同時我們會兼顧產生更多動力和提高引擎的可駕馭性。”
但即使本田在澳大利亞做的更好，依然有大量的問題需要檢討。日本製造商回歸後倒是穩定的進步，但在F1中，這不夠快也不夠持續。在2017年如此糟糕的起步後，看起來2017賽季是沒希望了，他們必須不斷修引擎，而不是為了挑戰梅賽德斯，法拉利和雷諾提供一個堅實的基礎。
邁凱倫對於本田不願改變起工作方式感到受挫。本田最近和他們的顧問Gilles Simon分手了，儘管3年裡從對手那裡招攬了一些工程師，但本田依然在日本進行研發，而歐洲的工程師的意見往往不被採納。
“他們只需要一件事情，就是理解，並整合入F1的文化中。我的意思是：我們賽車的方式，以及F1本身，都由這一文化所驅動——由比賽日曆，固定的目標，固定的數據，圈速所驅動；我們總是盡快尋找最好的解決方案。”
“當一家汽車製造商運作一個計劃時，你可以有幾週的拖延，不會改變產品本身，也不會改變企業的商業模型。在賽車領域，如果你在第一場比賽中沒有帶來升級，你在第一場比賽中，就沒有競爭力。”
“這才是賽車思維。我們的供應商也必須如此，確保他們在1個月裡面做點什麼，下一次，他們要在3週內做反應，然後從3周到2週。”
“在某些方面，公司文化並沒有幫助本田更有效率。你表現的越像一家公司，你從公司那邊繼承越多的文化，那麼你就越慢，你就少了銳利，這不適合賽車文化。”
“要在我們這個世界中有所表現。需要賽車文化，也許是位於本田Sakura工廠裡的人所缺乏的。這也就是為何梅賽德斯把總部設在英格蘭，我猜他們從供應鏈，以及有F1工作經驗的人群中受益。”
“我們的供應商也許要比本田的供應商貴2倍，但要比他們快上3、4、5倍。我們花的錢值回來了。世界其他地方的工作方式可不是這樣的。”
顯然邁凱倫對於本田的無能以及不願改變自己適應F1感到深深的受挫。
本田終身制的僱員政策也沒有任何幫助，因為這會減少他們的壓力。這種對於緊迫感壓力的差距，讓雙方在時間表方面有顯著的錯位。
邁凱倫急切希望在2012年之後重獲成功。邁凱倫越長時間欠缺好成績，他們的商業利益損失的就越大，在F1分成和讚助商利益方面都是如此。
而對於本田，V6混合動力渦輪引擎是一個他們渴望成功的研發項目——但時間週期是10年，而不是立刻。這造成了雙發顯而易見的緊張局面。看看2015年底紅牛和雷諾的關係就知道了。
雷諾F1項目總監Cyrill Abiteboul說道，“老實說，我真的對本田極為同情，包括他們與邁凱倫對關係，這提醒我自己曾經經歷過的事情。我想邁凱倫需要穩住，本田需要保持專注。他們必須支持過去，我確信他們有足夠的財政支持，以及足夠的天賦度過這個階段。”
“即使我觀察本田，我也不覺得安全。老實說，在墨爾本一切都可能發生。我們自己盡我們確立——我相信我們的情況處於控制之下——但現在的引擎極為複雜，我們在一條危機四伏的道路上，保持專注，不要把一切想的理所應當，這一點非常重要。”
“在這方面，有3支車隊是一個肯定是個幫助。我想這對於本田是個好事——這會加速本田解決目前的問題——如果他們有其他客戶的話。但這是本田和邁凱倫要解決的問題。”
紅牛會說他們在2015年底的抱怨最終是值得的，雖然一度冒著2016年沒有引擎可用的困境，這是因為雷諾最終聽話了，僱用了伊莫拉引擎公司的聯合創始人馬里奧-艾倫座位顧問，上賽季引擎項目重返正規，讓紅牛贏了2場比賽，並擊敗了法拉利，獲得了車隊積分榜的第2名。
然而，布里爾說他們不會學紅牛那樣“公開說服”引擎合作夥伴，“與雷諾和紅牛的合作關係不同，顯然我們是和日本人合作，情況就不同了。我不認為值得大呼小叫，公開批評。我們強烈相信幕後的工作，而非公開咆哮。”
但他同意如果能有諸如馬里奧-艾倫這樣人物能施加影響，對於本田將是好事，布里爾用了“無疑地”來表達自己的意見，“如果你擅長做某事，在某一方面一支做的很好，突然我們讓你做完全不同的事情，那麼你必然需要幫助，或支持。”
但這也要別人願意接受支持，本田之前說他們願意讓別人參與到F1項目中，但允許某事發生，和內線接受某事，可是兩回事情。
邁凱倫真心希望的是本田能快快給力。阿隆索已經要求一個立刻的反應了，這對於邁凱倫的明星車手的續約極為重要，如果情況不改善，顯然阿隆索不會續約。
阿隆索和邁凱倫或許會感謝本田將其2015年災難性的能量回收系統，在上賽季改進成一套堪用的武器。但——就像雷諾曾經經歷的——在目前規則下提高內燃機的真實效率才是重中之重，這可不是簡單的挑戰。
邁凱倫本田真正的危險在於，在短期內，本田在面對最近的挫敗後，轉向自己內部，這會讓本田在修復其錯誤時，面對額外的壓力。
長谷川透露，“就像埃里克在最近一次新聞發布會上說的，我們在F1裡面，我們在賽車，我們想要速度，所以雙方壓力很大。邁凱倫給我們施加了最大的壓力。反之亦然。”
“我們相信這段合作關係，邁凱倫也是。為了前進，我們能作為一支車隊共同前進客服困境很重要。優先級是保持誠實，公開溝通，繼續加強本田和邁凱倫的關係，雖然我們面對了這麼多困難。”
“當然，我們目前的情況也不是我們重返F1時所希望的，但我們未來依然100%專注於賽車運動，以及與邁凱倫的合作。F1是本田的血液。事實上，正是本田宗一郎自己所言，'如果沒有賽車，就沒有本田'，賽車精神依然在整個公司內流動。這對於我們而言不是一個短期項目。”
長谷川同學說的很動情，真巧，邁凱倫最近也對梅賽德斯有了念想。這展示了本田和邁凱倫思維差距有多大。
也許最終，邁凱倫或許會要求終止合作。確實，按照FIA的規則，如果本田退出F1，他們可能獲益——規則在紅牛鬧過以後有了更改——現在無論梅賽德斯是否向邁凱倫開放新合同，車隊總是能獲得引擎的。
所以，現在就只剩下一個問題了，邁凱倫預算中現在有1億的缺口是由本田提供的，同時，他們還要為客戶引擎掏錢，同時也給其他準備進入F1的企業傳遞了一個負面形象。
同時，本田也不可能允許邁凱倫暫時使用奔馳引擎，讓本田先解決問題。但這條新聞的意思是情況到底已經糟糕到了什麼程度，以至於邁凱倫要給奔馳詢價。
邁凱倫知道要是賽道成績不改善，對於自己是緩慢但係統性的破壞——無論是否有本田。這顯然在商業上有損害，他們也失去了一些關鍵的員工，最終慢慢變成另一支威廉姆斯——這支沉淪已久的車隊，再也沒法稱呼自己是頂級車隊了。
威廉姆斯知道，如果你跌的太深，就再也回不來了。
邁凱倫感覺自己在新規則下製造了一輛豪車，但如果本田沒有適當的動力，可駕馭性和可靠性，那麼一切都是無意義的。
除非本田迅速找到對策，不然邁凱倫-本田在墨爾本的形式不妙，即使邁凱倫按計劃帶來自己的底盤升級——預計這次升級價值1秒。
“真正的賽車我們只能留在澳大利亞進行試車——應該是很大的一步。隨後我們會看看自己在哪裡，我們可以看到全部數據：引擎，高速，低速，中速，啥車，牽引力——你能找到所有的東西。希望我們在澳大利亞能有個OK的組合吧。”
邁凱倫已經把標準降低到了OK的水平上。澳大利亞大獎賽將是這場危機的風向標，是轉危為安呢，還是遁入毫無希望的2017賽季。
http://bbs.hupu.com/18757204.html
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總的來說,新井康久最糟糕😌
(如果能跟本田分手,照規則檯面上的雷諾 法拉利 奔馳三者之一就一定得提供引擎;
邁隊車迷最希望的都是今年就換奔馳引擎,所以本田如果今年年中就離開,邁隊今年就不用浪費生命,浪費一台可能的快車)
(就算本田今年縮小差距到60匹馬力,跟奔馳引擎的車相比,光引擎就慢0.96秒, <法拉利跟奔馳賽車圈速預估也就差0.3秒>那還是別玩了... 換引擎供應商比較快... )
<<註:0.96秒是由去年公式1匹馬力0.016秒 ;那是去年的公式,今年下壓力大增,全油門比例增加,60匹馬力應該差距不只0.96秒>>
0
於
2017/03/18 01:02:46
發文IP 92.142.*.*
本田就昨日媒體曝光的邁凱倫打算脫離本田另覓新歡的報導做出回應，稱本田尋求與邁凱倫緊密合作，本田對於F1的承諾是長期的。
本田F1主管Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到：“我相信我們與邁凱倫一起，將會努力向前，克服現在的困難。”
“首要的是我們要誠懇並積極溝通，儘管面臨困難，我們也應該與邁凱倫加強關係。”
“對於我們而言，這不是一個短期項目。”
“顯然，在巴塞羅那遇到的可靠性問題損耗了我們的賽道時間，對我們的季前備戰帶來了壓力，然而我們還是獲得了大量的技術數據，邁凱倫也是。”
“此外，我們並沒有遭遇太多的不同問題，儘管外界不這麼看。”
“性能方面，在去到墨爾本之前，我們通過引擎設定還能有很大的提升空間。同時，我們也會通過繼續研發獲得更多的動力。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792573.jpg[/img]
本田F1主管Yusuke Hasegawa
昨天，據BBC記者安德魯-本森（Andrew Benson）首發報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
F1新賽季冬測過後，邁凱倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力，甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升，邁凱倫可能會是今年成績墊底的車隊，引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
據披露，在巴塞羅那試車期間，邁凱倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了！車隊擔心今年成績太差，這會導致從FOM獲得的分紅銳減，並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田，這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅，2018年招商工作也會有更多籌碼。
關於邁凱倫的新夥伴，梅賽德斯無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉，梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱邁凱倫已經與梅奔進行過初步談判，據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱邁凱倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-17/detail-ifycnpiu8964384.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792574.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792575.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792577.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792576.jpg[/img]
第四單MV<<不協和音>>是上個月來台北拍滴~ SONY還沒公布~
先附前三單的MV
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=th20TixA_Ws[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uxRi5CuOJx8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
於
2017/03/18 01:03:01
發文IP 92.142.*.*
本田就昨日媒體曝光的邁凱倫打算脫離本田另覓新歡的報導做出回應，稱本田尋求與邁凱倫緊密合作，本田對於F1的承諾是長期的。
本田F1主管Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到：“我相信我們與邁凱倫一起，將會努力向前，克服現在的困難。”
“首要的是我們要誠懇並積極溝通，儘管面臨困難，我們也應該與邁凱倫加強關係。”
“對於我們而言，這不是一個短期項目。”
“顯然，在巴塞羅那遇到的可靠性問題損耗了我們的賽道時間，對我們的季前備戰帶來了壓力，然而我們還是獲得了大量的技術數據，邁凱倫也是。”
“此外，我們並沒有遭遇太多的不同問題，儘管外界不這麼看。”
“性能方面，在去到墨爾本之前，我們通過引擎設定還能有很大的提升空間。同時，我們也會通過繼續研發獲得更多的動力。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792573.jpg[/img]
本田F1主管Yusuke Hasegawa
昨天，據BBC記者安德魯-本森（Andrew Benson）首發報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
F1新賽季冬測過後，邁凱倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力，甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升，邁凱倫可能會是今年成績墊底的車隊，引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
據披露，在巴塞羅那試車期間，邁凱倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了！車隊擔心今年成績太差，這會導致從FOM獲得的分紅銳減，並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田，這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅，2018年招商工作也會有更多籌碼。
關於邁凱倫的新夥伴，梅賽德斯無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉，梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱邁凱倫已經與梅奔進行過初步談判，據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱邁凱倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-17/detail-ifycnpiu8964384.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792574.jpg[/img]
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第四單MV<<不協和音>>是上個月來台北拍滴~ SONY還沒公布~
先附前三單的MV
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=th20TixA_Ws[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uxRi5CuOJx8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
於
2017/03/18 01:17:22
發文IP 95.139.*.*
本田就昨日媒體曝光的邁凱倫打算脫離本田另覓新歡的報導做出回應，稱本田尋求與邁凱倫緊密合作，本田對於F1的承諾是長期的。
本田F1主管Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到：“我相信我們與邁凱倫一起，將會努力向前，克服現在的困難。”
“首要的是我們要誠懇並積極溝通，儘管面臨困難，我們也應該與邁凱倫加強關係。”
“對於我們而言，這不是一個短期項目。”
“顯然，在巴塞羅那遇到的可靠性問題損耗了我們的賽道時間，對我們的季前備戰帶來了壓力，然而我們還是獲得了大量的技術數據，邁凱倫也是。”
“此外，我們並沒有遭遇太多的不同問題，儘管外界不這麼看。”
“性能方面，在去到墨爾本之前，我們通過引擎設定還能有很大的提升空間。同時，我們也會通過繼續研發獲得更多的動力。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792573.jpg[/img]
本田F1主管Yusuke Hasegawa
昨天，據BBC記者安德魯-本森（Andrew Benson）首發報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
F1新賽季冬測過後，邁凱倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力，甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升，邁凱倫可能會是今年成績墊底的車隊，引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
據披露，在巴塞羅那試車期間，邁凱倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了！車隊擔心今年成績太差，這會導致從FOM獲得的分紅銳減，並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田，這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅，2018年招商工作也會有更多籌碼。
關於邁凱倫的新夥伴，梅賽德斯無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉，梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱邁凱倫已經與梅奔進行過初步談判，據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱邁凱倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-17/detail-ifycnpiu8964384.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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第四單MV<<不協和音>>是上個月來台北拍滴~ 日本SONY還沒公布~
先附前三單的MV(台灣SONY的)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=th20TixA_Ws[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uxRi5CuOJx8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
本田就昨日媒體曝光的邁凱倫打算脫離本田另覓新歡的報導做出回應，稱本田尋求與邁凱倫緊密合作，本田對於F1的承諾是長期的。
本田F1主管Yusuke Hasegawa對《汽車運動》說到：“我相信我們與邁凱倫一起，將會努力向前，克服現在的困難。”
“首要的是我們要誠懇並積極溝通，儘管面臨困難，我們也應該與邁凱倫加強關係。”
“對於我們而言，這不是一個短期項目。”
“顯然，在巴塞羅那遇到的可靠性問題損耗了我們的賽道時間，對我們的季前備戰帶來了壓力，然而我們還是獲得了大量的技術數據，邁凱倫也是。”
“此外，我們並沒有遭遇太多的不同問題，儘管外界不這麼看。”
“性能方面，在去到墨爾本之前，我們通過引擎設定還能有很大的提升空間。同時，我們也會通過繼續研發獲得更多的動力。”
本田F1主管Yusuke Hasegawa
昨天，據BBC記者安德魯-本森（Andrew Benson）首發報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
F1新賽季冬測過後，邁凱倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力，甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升，邁凱倫可能會是今年成績墊底的車隊，引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
據披露，在巴塞羅那試車期間，邁凱倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了！車隊擔心今年成績太差，這會導致從FOM獲得的分紅銳減，並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田，這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅，2018年招商工作也會有更多籌碼。
關於邁凱倫的新夥伴，梅賽德斯無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉，梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱邁凱倫已經與梅奔進行過初步談判，據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱邁凱倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-17/detail-ifycnpiu8964384.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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第四單MV<<不協和音>>是上個月來台北拍滴~ 日本SONY還沒公布~
先附前三單的MV(台灣SONY的)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=th20TixA_Ws[/youtube]
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兩屆世界冠軍得主阿隆索在糟糕的冬季測試後，猛烈批評了引擎供應商本田，稱他們的引擎缺乏動力與可靠性。邁凱倫車隊不僅成績墊底，完成的圈數也是最少。
不過前F1車手布倫德爾堅信阿隆索不會離開表現不佳的車隊。談到阿隆索時，天空體育的主持人說：“他有3000萬個理由留在邁凱倫不是嗎？這不是世界上最糟糕的工作，他還打算去做什麼呢？他肯定會想盡辦法前往梅奔，試圖接替博塔斯的席位。”
博塔斯在羅斯博格退役之後加入了梅奔車隊，但是只簽下了一個賽季的合同。
阿隆索雖然被視作圍場中最有實力的車手之一，但是2013年以來還沒有贏得過比賽。下賽季合同的到期可能是一個契機。布倫德爾認為阿隆索會留在F1中，而不是像傳聞那樣前往WEC的比賽。
布倫德爾還強調，邁凱倫與本田的關係沒有辦法很快修復。“邁凱倫無法離開本田，除非本田帶著他們的肥約主動離開邁凱倫，就像他們離開布朗GP那樣。他們在技術和經濟上都很融合，只需要攜手度過這一段。在他們解決問題之前肯定會經歷不少痛苦的比賽，這有些令人擔憂。我們都想邁凱倫變出色，但是形勢嚴峻，他們還有很多大問題要解決。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-17/doc-ifycnpiu8939812.shtml
0
於
2017/03/16 23:15:24
發文IP 92.142.*.*
邁凱倫-本田確實在季前測試里處境堪憂，但是日本製造商打造的動力單元真的如費爾南多•阿隆索所說，是“唯一的問題”？八天的冬季測試裡，邁凱倫和本田之間究竟發生了什麼？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792515.jpg[/img]
從輿論角度來說，邁凱倫和本田在2017年季前測試如此艱難，成了二年前那場災難的重演。425圈、1978公里，MCL32賽車交出的數據遠遠落後於其他九輛新賽車，尤其是還不到梅賽德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一輪最後一天和第二輪第一天，橙黑相間的賽車走走停停，至少一半時間都在車房裡虛度，惹得現場的西班牙車迷不斷鼓譟。
就八天的測試來看，MCL32的單圈速度只能排在用2016款法拉利引擎的索伯之上，而根據記錄，賽車堅持得最久的一次“長距離”只有11圈。所以，費爾南多•阿隆索和斯托弗•範多恩能否在墨爾本跑完比賽都是大問題。
[b]動力單元顛覆性修改[/b]
這已是邁凱倫和本田在F1項目上開展全新合作的第三個賽季。過去二年裡，邁凱倫始終堅信賽車底盤是出色的，而2017賽季取消了季中引擎研發配額制度，可以讓本田在動力單元的研發上不再束手束腳。因此，雙方都期待著攜手向更靠前的位置發起衝擊，哪怕勝利暫時還太遙遠，領獎台或許可以幻想一下。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792517.jpg[/img]
新車發布會前，本田F1項目主管長谷川祐介表示，他的團隊在冬歇期對新引擎做了大規模的調整，與去年相比採取了“完全不同的概念”，重中之重是優化ICE，但同時必須保證渦輪和MGU-H同步提高，否則無法達到同一水平。
這些變化包括：修改了渦輪增壓器和MGU-H的佈局；渦輪增壓器放置的位置更低，同時體積加大；壓縮機和MGU-H置於ICE前方，形成與梅賽德斯相仿的結構，令空氣進入ICE的效果更好；ICE採用了新的燃燒技術，力求走出研究了兩年的瓶頸。
長谷川祐介很清楚此舉有非常高的風險，因為在進行賽道測試前無法了解新結構會有怎樣的具體表現。如果成功，就是動力單元性能上的優勢，但能否完全激發出來是最大的風險。他預計到測試中必然會面臨“困難和錯誤”出現的可能，而他希望可以理解研發的方向和需要在接下來著重改善的地方。
[b]麻煩接踵而至[/b]
不幸的是測試第一天（有傳言稱前一天拍攝日賽車就有問題但未得到證實），“墨菲定律”就應驗。阿隆索剛剛完成系統檢測圈，就無法繼續，而發生故障的是新設計的機油箱，造成機油洩漏。雖然當天計時器歸零前二個小時返回賽道，但遭遇“開門黑”的阿隆索十分沮喪，公開表示這個問題“業餘”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792516.jpg[/img]
萬萬沒有想到，第二天輪到範多恩出場，動力單元再次出現問題，不得不在測試才開始兩天的情況下第二次進行更換。於是第三天，冬季測試剛剛過了四分之一時，本田已經三次更換或重新拼裝動力單元，而2017賽季車手一共只有四套可以使用。在平安度過這一天后，第一輪測試最後一日，MCL32又一次短暫停下，不過這次是變速箱機油洩漏，而范多恩當天完成了67圈，是整整兩輪測試裡收穫最大的一天。
本田方面沒有公佈究竟使用了幾套動力單元，因為只要六大部件之一沒有問題，就可以繼續使用。所以，不能就此認定本田在第一輪測試裡用了四套全新的動力單元。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792511.jpg[/img]
第二輪測試第一天由范多恩出場，而三個小時後不得不中斷，因為車隊收到了傳感器發出的警報，具體原因是ERS內部線路可能因受到震動而在高壓下出現電力短缺現像或徵兆。由於這個問題無法當場解決，只能把整套動力單元從賽車上拆卸後才能進行，本田不得不再次更換動力單元。日本製造商的發言人表示，此時使用的動力單元規格與第一輪測試結束時一致，都為“規格1”。當天晚上，本田工程師連夜對動力單元內部的所有電線進行了一次更換。
[b]替罪羊？[/b]
眼看測試過半，邁凱倫沒有收到任何好消息，後三天當其他車隊已經開始比賽模擬時，MCL32卻還在為能否安然無恙地在賽道上行駛提心吊膽。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792520.jpg[/img]
此時面對媒體，邁凱倫競賽主管埃里克•布利耶甩出“你得去問本田”；阿隆索則希望“從車隊看到不可思議的強烈反應”，但又不指出何為“強烈”；接著，西班牙人自嘲在當前動力配置下，他從3-9號彎都能“全速挺進”。一時間，本田的名字又佔據了頭條位置。
第二輪測試第二天，本田換上“規格2”動力單元，即與屆時在澳大利亞揭幕戰上使用的規格相同。但在賽道上，邁凱倫賽車連續三天分別因散熱問題、電子系統故障、電線束問題而斷斷續續。只是，每一次當邁凱倫賽車停下，人們下意識地先想到本田又出了問題。
倒數第二個測試日，當電子系統問題剛剛發生時，本田也懷疑可能動力單元內的線路在震動下可能出問題，因為去年在巴西的FP3裡，簡森•巴頓駕駛賽車軋到路肩後，動力單元內部的電子系統突然停擺。回收賽車後，本田立即全部重新排線，但問題仍沒有解決。當晚，日本工程師連夜再次換線，而翌日阿隆索接手賽車後，電子系統依然罷工。
最終，邁凱倫的工程師更換了底盤上的電線束，此時賽車的電子系統恢復運轉。邁凱倫方面本可以在前晚與本田一起重新排線，但是前者認為工程太複雜，事實是當天也只更換了一部分電線束。事後來看，如果前晚邁凱倫採取行動，最後一個工作日阿隆索本可能順利進行測試。
[b]動力差距[/b]
阿隆索抱怨本田引擎缺乏動力甚至落後“30公里/小時”，但他只說了一半事實。
雖然去年季前測試時，長谷川祐介已經在本田F1項目履職，但當時他的前任新井康久制定的研發計劃已經到歐洲賽季開始前的第一次升級。因此，長谷川祐介從五月開始，才能調整所有架構，確定新的理念。
去年新井康久的團隊在吉爾斯•西蒙顧問下的引擎概念被認為過時，繼續研發下去無法與梅賽德斯匹敵。本田最高層決定徹底推倒重來，引入新的概念。
然而，長谷川祐介一共只有十個月時間來為2017年全新的動力單元RA617做準備。所以，針對冬季測試開始時使用的“規格1”動力單元，不得不犧牲動力以便檢查可靠性，但計劃趕不上變化。田計劃在測試開始時降低新動力單元的動力，隨著測試深入逐漸上調，在啟用“墨爾本規格”後視具體情況向目標中的最大值靠攏。但是因為賽車無法累積更多里程，本田方面缺乏足夠的數據來提升動力。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792512.jpg[/img]
以有限的數據（由Motorsport-Magazin.com提供）來看，本田在動力方面並沒有像阿隆索所稱的差距那麼大。在有發車區直道、3號彎的S1，阿隆索與最快的蘭斯•斯托爾僅差不到10公里/小時；通過中高速彎組成的S2時，範多恩與加拿大人相差不到21公里/小時；有減速彎的S3，西班牙人與劉易斯•漢密爾頓差距不到6公里/小時；至於單圈的最高時速，與最快的基米•萊科寧相比，阿隆索慢了23公里/小時。
測試中，不少車手在直道上練習新一代賽車如何跟隨前車、利用乾淨的氣流。但無論如何，“30公里/小時”的差距略顯誇張。
[b]目標被誤讀[/b]
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由於在賽道上的時間有限，MCL32賽車底盤表現究竟如何，難以做出判斷。基本上，這是一輛沒有做過調校測試的賽車，更沒有適當的短距離和比賽模擬。這更放大了對本田的關注。
2月24日MCL32的新車發布會後，長谷川祐介被問到：“根據模擬數據，當前本田是否追上目標——至少達到梅賽德斯2016年的水平？”
他回答說：“我認為當前沒有，因為我不知道梅賽德斯會提升多少。當然我們眼下的目標是成為最高水平的動力單元，也就是梅賽德斯（2016年結束時）的水平。但是我們不知道現在他們能達到多少動力。但是我感覺我們沒有相差很多。所以我認為我們可以在賽季初追上他們（2016年的水平）。”
很關鍵的一點是長谷川祐介在講到時間節點時用的是“在賽季初（in the beginning of the season”。暫且不論正確的表達應該是“in”還是“at”，但在很多報導中，被誤寫為“by the beginning of the season（賽季開始前）”。這一字之差，天壤之別，變成了本田目標在墨爾本揭幕戰上達到2016年梅賽德斯動力單元的競爭力水平。
遺憾的是本田新聞官沒有在之後指出這個明顯的誤讀，而長谷川祐介本人——或許礙於語言，或許企業文化——也沒有在任何採訪中公開進行解釋。但是，Motorsport中文網了解，他真正想表達的時間點是在前四場海外賽季結束後，即西班牙大獎賽前本田啟用升級的動力單元時，或者在臨近的時間點使用到第二個六大主要部件時。
但是經過網絡的不斷轉載和引用，長谷川祐介到底表達了什麼不再重要，更多人只相信本田沒能重現過去的輝煌。
[b]典型阿隆索反應[/b]
阿隆索自嘲式的“沒有動力都能全速挺進”，聽起來就跟2015年在他在齡鹿的“GP2引擎”哀嚎一樣，區別在於巴塞羅那季前測試沒有電視轉播。但是他的話輕而易舉地被現場採訪的媒體摘錄，隨後被各種網站引用。
他當然知道本田的研發計劃，而且以他的豐富經驗肯定明白引擎推倒重來的風險，更能推斷出季前測試盒賽季初動力的表行會如何。而這樣的“敦促”真能使本田和邁凱倫為他在墨爾本奉上一輛擠進積分區的賽車？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792518.jpg[/img]
但這是典型的阿隆索式政治手腕。每當遇到賽車進展不順時，他就會以此鞭笞車隊——更確切地說施加壓力。當初法拉利面對紅牛毫無反擊之力時，他反諷地說聖誕節禮物希望是一輛紅牛賽車，立即引來當時還是他老闆的盧卡•迪•蒙特澤莫羅的電話。
阿隆索被普遍視為年薪高達4000萬歐元，一半由本田貢獻，而且雙方在合約裡有協議，西班牙人不能公開批評日本製造商。但是他一而再再而三地對著幹，恰恰利用自己對日本文化的了解。
本田高層對F1項目發展不佳顯然是沮喪的，更對邁凱倫和阿隆索不斷公開批評感到失望。但是，根深蒂固的文化和企業精神讓他們寧可忍辱負重，因為他們明白是自己沒有造出好的引擎。所以，在拿出實際的成果之前，找邁凱倫理論沒有用，跟弗拉維奧•布里亞托雷協商，只會自討沒趣。
[b] 分手是出路？[/b]
據悉，邁凱倫與本田的合作協議長達十年，是否存在跳出條款並不清楚。但是，邁凱倫如果提前結束與本田的關係，難道一定能避免紅牛當初試圖放棄雷諾遇到的巨大尷尬？
依照FIA與四大製造商的協議，必須為參賽車隊的引擎供應分攤責任，最終可能直接交給客戶最少的製造商。在馬諾倒閉之後，梅賽德斯仍有威廉姆斯和印度力量兩個客戶；雷諾也有紅牛的兩支車隊，儘管大紅牛的引擎掛了其他商業名字。本田去年有望與索伯達成協議，但最終瑞士車隊選擇使用舊款的法拉利引擎。假如價格合適，索伯顯然願意改換本田，但前提是後者的產品至少在可靠性上得到保證，因為索伯作為一支小車隊，賽車走走停停不利於吸引贊助商。法拉利擁有哈斯這個目前牢固的技術合作夥伴，而且無論如何不會願意給宿敵提供引擎。所以，最後邁凱倫會發現只有本田可以選擇。
與當年BAR/本田時期相比，日本製造商已經在與車隊的合作方式上有了很大的進步。從前一輛賽車完全由兩個獨立的部門來研發，BAR方面只有一名工程師負責與本田對接。但是如今，本田在Milton Keynes開設了運作分部，長谷川祐介領導者近二十人的團隊，時刻與沃金的邁凱倫工程師保持密切聯繫，兩邊更頻頻來往。與此同時，邁凱倫現任三大工程是高官蒂姆•高斯、馬特•莫里斯、皮特•普羅德羅姆定期前往日本櫻工廠，雙方的緊密合作超過言表。
有消息透露，邁凱倫對本田部分工程師資歷較淺頗有怨言，但這是後者絕不會妥協的地方之一。1964年，本田宗一郎在本田剛剛投入汽車生產二年後就參加F1，一方面他酷愛賽車，另一方面通過競賽鍛煉人才。在本田的企業精神和運營理念裡，懷抱夢想與朝氣蓬勃是並存的。所以，邁凱倫只能尊重本田的方式，哪怕其自身的綱領裡寫明“不妥協”的態度。
只因為本田不是雷諾，所以才沒有爆發二年前紅牛與法國製造商的鬧劇，但這最終造就了這場“危機”。
來源: motosport.com
http://bbs.hupu.com/18740496.html
於
2017/03/16 23:21:11
發文IP 92.142.*.*
邁凱倫-本田確實在季前測試里處境堪憂，但是日本製造商打造的動力單元真的如費爾南多•阿隆索所說，是“唯一的問題”？八天的冬季測試裡，邁凱倫和本田之間究竟發生了什麼？
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從輿論角度來說，邁凱倫和本田在2017年季前測試如此艱難，成了二年前那場災難的重演。425圈、1978公里，MCL32賽車交出的數據遠遠落後於其他九輛新賽車，尤其是還不到梅賽德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一輪最後一天和第二輪第一天，橙黑相間的賽車走走停停，至少一半時間都在車房裡虛度，惹得現場的西班牙車迷不斷鼓譟。
就八天的測試來看，MCL32的單圈速度只能排在用2016款法拉利引擎的索伯之上，而根據記錄，賽車堅持得最久的一次“長距離”只有11圈。所以，費爾南多•阿隆索和斯托弗•範多恩能否在墨爾本跑完比賽都是大問題。
[b]動力單元顛覆性修改[/b]
這已是邁凱倫和本田在F1項目上開展全新合作的第三個賽季。過去二年裡，邁凱倫始終堅信賽車底盤是出色的，而2017賽季取消了季中引擎研發配額制度，可以讓本田在動力單元的研發上不再束手束腳。因此，雙方都期待著攜手向更靠前的位置發起衝擊，哪怕勝利暫時還太遙遠，領獎台或許可以幻想一下。
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新車發布會前，本田F1項目主管長谷川祐介表示，他的團隊在冬歇期對新引擎做了大規模的調整，與去年相比採取了“完全不同的概念”，重中之重是優化ICE，但同時必須保證渦輪和MGU-H同步提高，否則無法達到同一水平。
這些變化包括：修改了渦輪增壓器和MGU-H的佈局；渦輪增壓器放置的位置更低，同時體積加大；壓縮機和MGU-H置於ICE前方，形成與梅賽德斯相仿的結構，令空氣進入ICE的效果更好；ICE採用了新的燃燒技術，力求走出研究了兩年的瓶頸。
長谷川祐介很清楚此舉有非常高的風險，因為在進行賽道測試前無法了解新結構會有怎樣的具體表現。如果成功，就是動力單元性能上的優勢，但能否完全激發出來是最大的風險。他預計到測試中必然會面臨“困難和錯誤”出現的可能，而他希望可以理解研發的方向和需要在接下來著重改善的地方。
[b]麻煩接踵而至[/b]
不幸的是測試第一天（有傳言稱前一天拍攝日賽車就有問題但未得到證實），“墨菲定律”就應驗。阿隆索剛剛完成系統檢測圈，就無法繼續，而發生故障的是新設計的機油箱，造成機油洩漏。雖然當天計時器歸零前二個小時返回賽道，但遭遇“開門黑”的阿隆索十分沮喪，公開表示這個問題“業餘”。
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萬萬沒有想到，第二天輪到範多恩出場，動力單元再次出現問題，不得不在測試才開始兩天的情況下第二次進行更換。於是第三天，冬季測試剛剛過了四分之一時，本田已經三次更換或重新拼裝動力單元，而2017賽季車手一共只有四套可以使用。在平安度過這一天后，第一輪測試最後一日，MCL32又一次短暫停下，不過這次是變速箱機油洩漏，而范多恩當天完成了67圈，是整整兩輪測試裡收穫最大的一天。
本田方面沒有公佈究竟使用了幾套動力單元，因為只要六大部件之一沒有問題，就可以繼續使用。所以，不能就此認定本田在第一輪測試裡用了四套全新的動力單元。
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第二輪測試第一天由范多恩出場，而三個小時後不得不中斷，因為車隊收到了傳感器發出的警報，具體原因是ERS內部線路可能因受到震動而在高壓下出現電力短缺現像或徵兆。由於這個問題無法當場解決，只能把整套動力單元從賽車上拆卸後才能進行，本田不得不再次更換動力單元。日本製造商的發言人表示，此時使用的動力單元規格與第一輪測試結束時一致，都為“規格1”。當天晚上，本田工程師連夜對動力單元內部的所有電線進行了一次更換。
[b]替罪羊？[/b]
眼看測試過半，邁凱倫沒有收到任何好消息，後三天當其他車隊已經開始比賽模擬時，MCL32卻還在為能否安然無恙地在賽道上行駛提心吊膽。
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此時面對媒體，邁凱倫競賽主管埃里克•布利耶甩出“你得去問本田”；阿隆索則希望“從車隊看到不可思議的強烈反應”，但又不指出何為“強烈”；接著，西班牙人自嘲在當前動力配置下，他從3-9號彎都能“全速挺進”。一時間，本田的名字又佔據了頭條位置。
第二輪測試第二天，本田換上“規格2”動力單元，即與屆時在澳大利亞揭幕戰上使用的規格相同。但在賽道上，邁凱倫賽車連續三天分別因散熱問題、電子系統故障、電線束問題而斷斷續續。只是，每一次當邁凱倫賽車停下，人們下意識地先想到本田又出了問題。
倒數第二個測試日，當電子系統問題剛剛發生時，本田也懷疑可能動力單元內的線路在震動下可能出問題，因為去年在巴西的FP3裡，簡森•巴頓駕駛賽車軋到路肩後，動力單元內部的電子系統突然停擺。回收賽車後，本田立即全部重新排線，但問題仍沒有解決。當晚，日本工程師連夜再次換線，而翌日阿隆索接手賽車後，電子系統依然罷工。
最終，邁凱倫的工程師更換了底盤上的電線束，此時賽車的電子系統恢復運轉。邁凱倫方面本可以在前晚與本田一起重新排線，但是前者認為工程太複雜，事實是當天也只更換了一部分電線束。事後來看，如果前晚邁凱倫採取行動，最後一個工作日阿隆索本可能順利進行測試。
[b]動力差距[/b]
阿隆索抱怨本田引擎缺乏動力甚至落後“30公里/小時”，但他只說了一半事實。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792521.jpg[/img]
雖然去年季前測試時，長谷川祐介已經在本田F1項目履職，但當時他的前任新井康久制定的研發計劃已經到歐洲賽季開始前的第一次升級。因此，長谷川祐介從五月開始，才能調整所有架構，確定新的理念。
去年新井康久的團隊在吉爾斯•西蒙顧問下的引擎概念被認為過時，繼續研發下去無法與梅賽德斯匹敵。本田最高層決定徹底推倒重來，引入新的概念。
然而，長谷川祐介一共只有十個月時間來為2017年全新的動力單元RA617做準備。所以，針對冬季測試開始時使用的“規格1”動力單元，不得不犧牲動力以便檢查可靠性，但計劃趕不上變化。田計劃在測試開始時降低新動力單元的動力，隨著測試深入逐漸上調，在啟用“墨爾本規格”後視具體情況向目標中的最大值靠攏。但是因為賽車無法累積更多里程，本田方面缺乏足夠的數據來提升動力。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792512.jpg[/img]
以有限的數據（由Motorsport-Magazin.com提供）來看，本田在動力方面並沒有像阿隆索所稱的差距那麼大。在有發車區直道、3號彎的S1，阿隆索與最快的蘭斯•斯托爾僅差不到10公里/小時；通過中高速彎組成的S2時，範多恩與加拿大人相差不到21公里/小時；有減速彎的S3，西班牙人與劉易斯•漢密爾頓差距不到6公里/小時；至於單圈的最高時速，與最快的基米•萊科寧相比，阿隆索慢了23公里/小時。
測試中，不少車手在直道上練習新一代賽車如何跟隨前車、利用乾淨的氣流。但無論如何，“30公里/小時”的差距略顯誇張。
[b]目標被誤讀[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792519.jpg[/img]
由於在賽道上的時間有限，MCL32賽車底盤表現究竟如何，難以做出判斷。基本上，這是一輛沒有做過調校測試的賽車，更沒有適當的短距離和比賽模擬。這更放大了對本田的關注。
2月24日MCL32的新車發布會後，長谷川祐介被問到：“根據模擬數據，當前本田是否追上目標——至少達到梅賽德斯2016年的水平？”
他回答說：“我認為當前沒有，因為我不知道梅賽德斯會提升多少。當然我們眼下的目標是成為最高水平的動力單元，也就是梅賽德斯（2016年結束時）的水平。但是我們不知道現在他們能達到多少動力。但是我感覺我們沒有相差很多。所以我認為我們可以在賽季初追上他們（2016年的水平）。”
很關鍵的一點是長谷川祐介在講到時間節點時用的是“在賽季初（in the beginning of the season”。暫且不論正確的表達應該是“in”還是“at”，但在很多報導中，被誤寫為“by the beginning of the season（賽季開始前）”。這一字之差，天壤之別，變成了本田目標在墨爾本揭幕戰上達到2016年梅賽德斯動力單元的競爭力水平。
遺憾的是本田新聞官沒有在之後指出這個明顯的誤讀，而長谷川祐介本人——或許礙於語言，或許企業文化——也沒有在任何採訪中公開進行解釋。但是，Motorsport中文網了解，他真正想表達的時間點是在前四場海外賽季結束後，即西班牙大獎賽前本田啟用升級的動力單元時，或者在臨近的時間點使用到第二個六大主要部件時。
但是經過網絡的不斷轉載和引用，長谷川祐介到底表達了什麼不再重要，更多人只相信本田沒能重現過去的輝煌。
[b]典型阿隆索反應[/b]
阿隆索自嘲式的“沒有動力都能全速挺進”，聽起來就跟2015年在他在齡鹿的“GP2引擎”哀嚎一樣，區別在於巴塞羅那季前測試沒有電視轉播。但是他的話輕而易舉地被現場採訪的媒體摘錄，隨後被各種網站引用。
他當然知道本田的研發計劃，而且以他的豐富經驗肯定明白引擎推倒重來的風險，更能推斷出季前測試盒賽季初動力的表行會如何。而這樣的“敦促”真能使本田和邁凱倫為他在墨爾本奉上一輛擠進積分區的賽車？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792518.jpg[/img]
但這是典型的阿隆索式政治手腕。每當遇到賽車進展不順時，他就會以此鞭笞車隊——更確切地說施加壓力。當初法拉利面對紅牛毫無反擊之力時，他反諷地說聖誕節禮物希望是一輛紅牛賽車，立即引來當時還是他老闆的盧卡•迪•蒙特澤莫羅的電話。
阿隆索被普遍視為年薪高達4000萬歐元，一半由本田貢獻，而且雙方在合約裡有協議，西班牙人不能公開批評日本製造商。但是他一而再再而三地對著幹，恰恰利用自己對日本文化的了解。
本田高層對F1項目發展不佳顯然是沮喪的，更對邁凱倫和阿隆索不斷公開批評感到失望。但是，根深蒂固的文化和企業精神讓他們寧可忍辱負重，因為他們明白是自己沒有造出好的引擎。所以，在拿出實際的成果之前，找邁凱倫理論沒有用，跟弗拉維奧•布里亞托雷協商，只會自討沒趣。
[b] 分手是出路？[/b]
據悉，邁凱倫與本田的合作協議長達十年，是否存在跳出條款並不清楚。但是，邁凱倫如果提前結束與本田的關係，難道一定能避免紅牛當初試圖放棄雷諾遇到的巨大尷尬？
依照FIA與四大製造商的協議，必須為參賽車隊的引擎供應分攤責任，最終可能直接交給客戶最少的製造商。在馬諾倒閉之後，梅賽德斯仍有威廉姆斯和印度力量兩個客戶；雷諾也有紅牛的兩支車隊，儘管大紅牛的引擎掛了其他商業名字。本田去年有望與索伯達成協議，但最終瑞士車隊選擇使用舊款的法拉利引擎。假如價格合適，索伯顯然願意改換本田，但前提是後者的產品至少在可靠性上得到保證，因為索伯作為一支小車隊，賽車走走停停不利於吸引贊助商。法拉利擁有哈斯這個目前牢固的技術合作夥伴，而且無論如何不會願意給宿敵提供引擎。所以，最後邁凱倫會發現只有本田可以選擇。
與當年BAR/本田時期相比，日本製造商已經在與車隊的合作方式上有了很大的進步。從前一輛賽車完全由兩個獨立的部門來研發，BAR方面只有一名工程師負責與本田對接。但是如今，本田在Milton Keynes開設了運作分部，長谷川祐介領導者近二十人的團隊，時刻與沃金的邁凱倫工程師保持密切聯繫，兩邊更頻頻來往。與此同時，邁凱倫現任三大工程是高官蒂姆•高斯、馬特•莫里斯、皮特•普羅德羅姆定期前往日本櫻工廠，雙方的緊密合作超過言表。
有消息透露，邁凱倫對本田部分工程師資歷較淺頗有怨言，但這是後者絕不會妥協的地方之一。1964年，本田宗一郎在本田剛剛投入汽車生產二年後就參加F1，一方面他酷愛賽車，另一方面通過競賽鍛煉人才。在本田的企業精神和運營理念裡，懷抱夢想與朝氣蓬勃是並存的。所以，邁凱倫只能尊重本田的方式，哪怕其自身的綱領裡寫明“不妥協”的態度。
只因為本田不是雷諾，所以才沒有爆發二年前紅牛與法國製造商的鬧劇，但這最終造就了這場“危機”。
來源: motosport.com
http://bbs.hupu.com/18740496.html
於
2017/03/17 00:21:48
發文IP 92.142.*.*
邁凱倫-本田確實在季前測試里處境堪憂，但是日本製造商打造的動力單元真的如費爾南多•阿隆索所說，是“唯一的問題”？八天的冬季測試裡，邁凱倫和本田之間究竟發生了什麼？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792515.jpg[/img]
從輿論角度來說，邁凱倫和本田在2017年季前測試如此艱難，成了二年前那場災難的重演。425圈、1978公里，MCL32賽車交出的數據遠遠落後於其他九輛新賽車，尤其是還不到梅賽德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一輪最後一天和第二輪第一天，橙黑相間的賽車走走停停，至少一半時間都在車房裡虛度，惹得現場的西班牙車迷不斷鼓譟。
就八天的測試來看，MCL32的單圈速度只能排在用2016款法拉利引擎的索伯之上，而根據記錄，賽車堅持得最久的一次“長距離”只有11圈。所以，費爾南多•阿隆索和斯托弗•範多恩能否在墨爾本跑完比賽都是大問題。
[b]動力單元顛覆性修改[/b]
這已是邁凱倫和本田在F1項目上開展全新合作的第三個賽季。過去二年裡，邁凱倫始終堅信賽車底盤是出色的，而2017賽季取消了季中引擎研發配額制度，可以讓本田在動力單元的研發上不再束手束腳。因此，雙方都期待著攜手向更靠前的位置發起衝擊，哪怕勝利暫時還太遙遠，領獎台或許可以幻想一下。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792517.jpg[/img]
新車發布會前，本田F1項目主管長谷川祐介表示，他的團隊在冬歇期對新引擎做了大規模的調整，與去年相比採取了“完全不同的概念”，重中之重是優化ICE，但同時必須保證渦輪和MGU-H同步提高，否則無法達到同一水平。
這些變化包括：修改了渦輪增壓器和MGU-H的佈局；渦輪增壓器放置的位置更低，同時體積加大；壓縮機和MGU-H置於ICE前方，形成與梅賽德斯相仿的結構，令空氣進入ICE的效果更好；ICE採用了新的燃燒技術，力求走出研究了兩年的瓶頸。
長谷川祐介很清楚此舉有非常高的風險，因為在進行賽道測試前無法了解新結構會有怎樣的具體表現。如果成功，就是動力單元性能上的優勢，但能否完全激發出來是最大的風險。他預計到測試中必然會面臨“困難和錯誤”出現的可能，而他希望可以理解研發的方向和需要在接下來著重改善的地方。
[b]麻煩接踵而至[/b]
不幸的是測試第一天（有傳言稱前一天拍攝日賽車就有問題但未得到證實），“墨菲定律”就應驗。阿隆索剛剛完成系統檢測圈，就無法繼續，而發生故障的是新設計的機油箱，造成機油洩漏。雖然當天計時器歸零前二個小時返回賽道，但遭遇“開門黑”的阿隆索十分沮喪，公開表示這個問題“業餘”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792516.jpg[/img]
萬萬沒有想到，第二天輪到範多恩出場，動力單元再次出現問題，不得不在測試才開始兩天的情況下第二次進行更換。於是第三天，冬季測試剛剛過了四分之一時，本田已經三次更換或重新拼裝動力單元，而2017賽季車手一共只有四套可以使用。在平安度過這一天后，第一輪測試最後一日，MCL32又一次短暫停下，不過這次是變速箱機油洩漏，而范多恩當天完成了67圈，是整整兩輪測試裡收穫最大的一天。
本田方面沒有公佈究竟使用了幾套動力單元，因為只要六大部件之一沒有問題，就可以繼續使用。所以，不能就此認定本田在第一輪測試裡用了四套全新的動力單元。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792511.jpg[/img]
第二輪測試第一天由范多恩出場，而三個小時後不得不中斷，因為車隊收到了傳感器發出的警報，具體原因是ERS內部線路可能因受到震動而在高壓下出現電力短缺現像或徵兆。由於這個問題無法當場解決，只能把整套動力單元從賽車上拆卸後才能進行，本田不得不再次更換動力單元。日本製造商的發言人表示，此時使用的動力單元規格與第一輪測試結束時一致，都為“規格1”。當天晚上，本田工程師連夜對動力單元內部的所有電線進行了一次更換。
[b]替罪羊？[/b]
眼看測試過半，邁凱倫沒有收到任何好消息，後三天當其他車隊已經開始比賽模擬時，MCL32卻還在為能否安然無恙地在賽道上行駛提心吊膽。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792520.jpg[/img]
此時面對媒體，邁凱倫競賽主管埃里克•布利耶甩出“你得去問本田”；阿隆索則希望“從車隊看到不可思議的強烈反應”，但又不指出何為“強烈”；接著，西班牙人自嘲在當前動力配置下，他從3-9號彎都能“全速挺進”。一時間，本田的名字又佔據了頭條位置。
第二輪測試第二天，本田換上“規格2”動力單元，即與屆時在澳大利亞揭幕戰上使用的規格相同。但在賽道上，邁凱倫賽車連續三天分別因散熱問題、電子系統故障、電線束問題而斷斷續續。只是，每一次當邁凱倫賽車停下，人們下意識地先想到本田又出了問題。
倒數第二個測試日，當電子系統問題剛剛發生時，本田也懷疑可能動力單元內的線路在震動下可能出問題，因為去年在巴西的FP3裡，簡森•巴頓駕駛賽車軋到路肩後，動力單元內部的電子系統突然停擺。回收賽車後，本田立即全部重新排線，但問題仍沒有解決。當晚，日本工程師連夜再次換線，而翌日阿隆索接手賽車後，電子系統依然罷工。
最終，邁凱倫的工程師更換了底盤上的電線束，此時賽車的電子系統恢復運轉。邁凱倫方面本可以在前晚與本田一起重新排線，但是前者認為工程太複雜，事實是當天也只更換了一部分電線束。事後來看，如果前晚邁凱倫採取行動，最後一個工作日阿隆索本可能順利進行測試。
[b]動力差距[/b]
阿隆索抱怨本田引擎缺乏動力甚至落後“30公里/小時”，但他只說了一半事實。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792521.jpg[/img]
雖然去年季前測試時，長谷川祐介已經在本田F1項目履職，但當時他的前任新井康久制定的研發計劃已經到歐洲賽季開始前的第一次升級。因此，長谷川祐介從五月開始，才能調整所有架構，確定新的理念。
去年新井康久的團隊在吉爾斯•西蒙顧問下的引擎概念被認為過時，繼續研發下去無法與梅賽德斯匹敵。本田最高層決定徹底推倒重來，引入新的概念。
然而，長谷川祐介一共只有十個月時間來為2017年全新的動力單元RA617做準備。所以，針對冬季測試開始時使用的“規格1”動力單元，不得不犧牲動力以便檢查可靠性，但計劃趕不上變化。田計劃在測試開始時降低新動力單元的動力，隨著測試深入逐漸上調，在啟用“墨爾本規格”後視具體情況向目標中的最大值靠攏。但是因為賽車無法累積更多里程，本田方面缺乏足夠的數據來提升動力。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792512.jpg[/img]
以有限的數據（由Motorsport-Magazin.com提供）來看，本田在動力方面並沒有像阿隆索所稱的差距那麼大。在有發車區直道、3號彎的S1，阿隆索與最快的蘭斯•斯托爾僅差不到10公里/小時；通過中高速彎組成的S2時，範多恩與加拿大人相差不到21公里/小時；有減速彎的S3，西班牙人與劉易斯•漢密爾頓差距不到6公里/小時；至於單圈的最高時速，與最快的基米•萊科寧相比，阿隆索慢了23公里/小時。
測試中，不少車手在直道上練習新一代賽車如何跟隨前車、利用乾淨的氣流。但無論如何，“30公里/小時”的差距略顯誇張。
[b]目標被誤讀[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792519.jpg[/img]
由於在賽道上的時間有限，MCL32賽車底盤表現究竟如何，難以做出判斷。基本上，這是一輛沒有做過調校測試的賽車，更沒有適當的短距離和比賽模擬。這更放大了對本田的關注。
2月24日MCL32的新車發布會後，長谷川祐介被問到：“根據模擬數據，當前本田是否追上目標——至少達到梅賽德斯2016年的水平？”
他回答說：“我認為當前沒有，因為我不知道梅賽德斯會提升多少。當然我們眼下的目標是成為最高水平的動力單元，也就是梅賽德斯（2016年結束時）的水平。但是我們不知道現在他們能達到多少動力。但是我感覺我們沒有相差很多。所以我認為我們可以在賽季初追上他們（2016年的水平）。”
很關鍵的一點是長谷川祐介在講到時間節點時用的是“在賽季初（in the beginning of the season”。暫且不論正確的表達應該是“in”還是“at”，但在很多報導中，被誤寫為“by the beginning of the season（賽季開始前）”。這一字之差，天壤之別，變成了本田目標在墨爾本揭幕戰上達到2016年梅賽德斯動力單元的競爭力水平。
遺憾的是本田新聞官沒有在之後指出這個明顯的誤讀，而長谷川祐介本人——或許礙於語言，或許企業文化——也沒有在任何採訪中公開進行解釋。但是，Motorsport中文網了解，他真正想表達的時間點是在前四場海外賽季結束後，即西班牙大獎賽前本田啟用升級的動力單元時，或者在臨近的時間點使用到第二個六大主要部件時。
但是經過網絡的不斷轉載和引用，長谷川祐介到底表達了什麼不再重要，更多人只相信本田沒能重現過去的輝煌。
[b]典型阿隆索反應[/b]
阿隆索自嘲式的“沒有動力都能全速挺進”，聽起來就跟2015年在他在齡鹿的“GP2引擎”哀嚎一樣，區別在於巴塞羅那季前測試沒有電視轉播。但是他的話輕而易舉地被現場採訪的媒體摘錄，隨後被各種網站引用。
他當然知道本田的研發計劃，而且以他的豐富經驗肯定明白引擎推倒重來的風險，更能推斷出季前測試盒賽季初動力的表行會如何。而這樣的“敦促”真能使本田和邁凱倫為他在墨爾本奉上一輛擠進積分區的賽車？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792518.jpg[/img]
但這是典型的阿隆索式政治手腕。每當遇到賽車進展不順時，他就會以此鞭笞車隊——更確切地說施加壓力。當初法拉利面對紅牛毫無反擊之力時，他反諷地說聖誕節禮物希望是一輛紅牛賽車，立即引來當時還是他老闆的盧卡•迪•蒙特澤莫羅的電話。
阿隆索被普遍視為年薪高達4000萬歐元，一半由本田貢獻，而且雙方在合約裡有協議，西班牙人不能公開批評日本製造商。但是他一而再再而三地對著幹，恰恰利用自己對日本文化的了解。
本田高層對F1項目發展不佳顯然是沮喪的，更對邁凱倫和阿隆索不斷公開批評感到失望。但是，根深蒂固的文化和企業精神讓他們寧可忍辱負重，因為他們明白是自己沒有造出好的引擎。所以，在拿出實際的成果之前，找邁凱倫理論沒有用，跟弗拉維奧•布里亞托雷協商，只會自討沒趣。
[b] 分手是出路？[/b]
據悉，邁凱倫與本田的合作協議長達十年，是否存在跳出條款並不清楚。但是，邁凱倫如果提前結束與本田的關係，難道一定能避免紅牛當初試圖放棄雷諾遇到的巨大尷尬？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792522.jpg[/img]
依照FIA與四大製造商的協議，必須為參賽車隊的引擎供應分攤責任，最終可能直接交給客戶最少的製造商。在馬諾倒閉之後，梅賽德斯仍有威廉姆斯和印度力量兩個客戶；雷諾也有紅牛的兩支車隊，儘管大紅牛的引擎掛了其他商業名字。本田去年有望與索伯達成協議，但最終瑞士車隊選擇使用舊款的法拉利引擎。假如價格合適，索伯顯然願意改換本田，但前提是後者的產品至少在可靠性上得到保證，因為索伯作為一支小車隊，賽車走走停停不利於吸引贊助商。法拉利擁有哈斯這個目前牢固的技術合作夥伴，而且無論如何不會願意給宿敵提供引擎。所以，最後邁凱倫會發現只有本田可以選擇。
與當年BAR/本田時期相比，日本製造商已經在與車隊的合作方式上有了很大的進步。從前一輛賽車完全由兩個獨立的部門來研發，BAR方面只有一名工程師負責與本田對接。但是如今，本田在Milton Keynes開設了運作分部，長谷川祐介領導者近二十人的團隊，時刻與沃金的邁凱倫工程師保持密切聯繫，兩邊更頻頻來往。與此同時，邁凱倫現任三大工程是高官蒂姆•高斯、馬特•莫里斯、皮特•普羅德羅姆定期前往日本櫻工廠，雙方的緊密合作超過言表。
有消息透露，邁凱倫對本田部分工程師資歷較淺頗有怨言，但這是後者絕不會妥協的地方之一。1964年，本田宗一郎在本田剛剛投入汽車生產二年後就參加F1，一方面他酷愛賽車，另一方面通過競賽鍛煉人才。在本田的企業精神和運營理念裡，懷抱夢想與朝氣蓬勃是並存的。所以，邁凱倫只能尊重本田的方式，哪怕其自身的綱領裡寫明“不妥協”的態度。
只因為本田不是雷諾，所以才沒有爆發二年前紅牛與法國製造商的鬧劇，但這最終造就了這場“危機”。
來源: motosport.com
http://bbs.hupu.com/18740496.html
邁凱倫-本田確實在季前測試里處境堪憂，但是日本製造商打造的動力單元真的如費爾南多•阿隆索所說，是“唯一的問題”？八天的冬季測試裡，邁凱倫和本田之間究竟發生了什麼？
從輿論角度來說，邁凱倫和本田在2017年季前測試如此艱難，成了二年前那場災難的重演。425圈、1978公里，MCL32賽車交出的數據遠遠落後於其他九輛新賽車，尤其是還不到梅賽德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一輪最後一天和第二輪第一天，橙黑相間的賽車走走停停，至少一半時間都在車房裡虛度，惹得現場的西班牙車迷不斷鼓譟。
就八天的測試來看，MCL32的單圈速度只能排在用2016款法拉利引擎的索伯之上，而根據記錄，賽車堅持得最久的一次“長距離”只有11圈。所以，費爾南多•阿隆索和斯托弗•範多恩能否在墨爾本跑完比賽都是大問題。
動力單元顛覆性修改
這已是邁凱倫和本田在F1項目上開展全新合作的第三個賽季。過去二年裡，邁凱倫始終堅信賽車底盤是出色的，而2017賽季取消了季中引擎研發配額制度，可以讓本田在動力單元的研發上不再束手束腳。因此，雙方都期待著攜手向更靠前的位置發起衝擊，哪怕勝利暫時還太遙遠，領獎台或許可以幻想一下。
新車發布會前，本田F1項目主管長谷川祐介表示，他的團隊在冬歇期對新引擎做了大規模的調整，與去年相比採取了“完全不同的概念”，重中之重是優化ICE，但同時必須保證渦輪和MGU-H同步提高，否則無法達到同一水平。
這些變化包括：修改了渦輪增壓器和MGU-H的佈局；渦輪增壓器放置的位置更低，同時體積加大；壓縮機和MGU-H置於ICE前方，形成與梅賽德斯相仿的結構，令空氣進入ICE的效果更好；ICE採用了新的燃燒技術，力求走出研究了兩年的瓶頸。
長谷川祐介很清楚此舉有非常高的風險，因為在進行賽道測試前無法了解新結構會有怎樣的具體表現。如果成功，就是動力單元性能上的優勢，但能否完全激發出來是最大的風險。他預計到測試中必然會面臨“困難和錯誤”出現的可能，而他希望可以理解研發的方向和需要在接下來著重改善的地方。
麻煩接踵而至
不幸的是測試第一天（有傳言稱前一天拍攝日賽車就有問題但未得到證實），“墨菲定律”就應驗。阿隆索剛剛完成系統檢測圈，就無法繼續，而發生故障的是新設計的機油箱，造成機油洩漏。雖然當天計時器歸零前二個小時返回賽道，但遭遇“開門黑”的阿隆索十分沮喪，公開表示這個問題“業餘”。
萬萬沒有想到，第二天輪到範多恩出場，動力單元再次出現問題，不得不在測試才開始兩天的情況下第二次進行更換。於是第三天，冬季測試剛剛過了四分之一時，本田已經三次更換或重新拼裝動力單元，而2017賽季車手一共只有四套可以使用。在平安度過這一天后，第一輪測試最後一日，MCL32又一次短暫停下，不過這次是變速箱機油洩漏，而范多恩當天完成了67圈，是整整兩輪測試裡收穫最大的一天。
本田方面沒有公佈究竟使用了幾套動力單元，因為只要六大部件之一沒有問題，就可以繼續使用。所以，不能就此認定本田在第一輪測試裡用了四套全新的動力單元。
第二輪測試第一天由范多恩出場，而三個小時後不得不中斷，因為車隊收到了傳感器發出的警報，具體原因是ERS內部線路可能因受到震動而在高壓下出現電力短缺現像或徵兆。由於這個問題無法當場解決，只能把整套動力單元從賽車上拆卸後才能進行，本田不得不再次更換動力單元。日本製造商的發言人表示，此時使用的動力單元規格與第一輪測試結束時一致，都為“規格1”。當天晚上，本田工程師連夜對動力單元內部的所有電線進行了一次更換。
替罪羊？
眼看測試過半，邁凱倫沒有收到任何好消息，後三天當其他車隊已經開始比賽模擬時，MCL32卻還在為能否安然無恙地在賽道上行駛提心吊膽。
此時面對媒體，邁凱倫競賽主管埃里克•布利耶甩出“你得去問本田”；阿隆索則希望“從車隊看到不可思議的強烈反應”，但又不指出何為“強烈”；接著，西班牙人自嘲在當前動力配置下，他從3-9號彎都能“全速挺進”。一時間，本田的名字又佔據了頭條位置。
第二輪測試第二天，本田換上“規格2”動力單元，即與屆時在澳大利亞揭幕戰上使用的規格相同。但在賽道上，邁凱倫賽車連續三天分別因散熱問題、電子系統故障、電線束問題而斷斷續續。只是，每一次當邁凱倫賽車停下，人們下意識地先想到本田又出了問題。
倒數第二個測試日，當電子系統問題剛剛發生時，本田也懷疑可能動力單元內的線路在震動下可能出問題，因為去年在巴西的FP3裡，簡森•巴頓駕駛賽車軋到路肩後，動力單元內部的電子系統突然停擺。回收賽車後，本田立即全部重新排線，但問題仍沒有解決。當晚，日本工程師連夜再次換線，而翌日阿隆索接手賽車後，電子系統依然罷工。
最終，邁凱倫的工程師更換了底盤上的電線束，此時賽車的電子系統恢復運轉。邁凱倫方面本可以在前晚與本田一起重新排線，但是前者認為工程太複雜，事實是當天也只更換了一部分電線束。事後來看，如果前晚邁凱倫採取行動，最後一個工作日阿隆索本可能順利進行測試。
動力差距
阿隆索抱怨本田引擎缺乏動力甚至落後“30公里/小時”，但他只說了一半事實。
雖然去年季前測試時，長谷川祐介已經在本田F1項目履職，但當時他的前任新井康久制定的研發計劃已經到歐洲賽季開始前的第一次升級。因此，長谷川祐介從五月開始，才能調整所有架構，確定新的理念。
去年新井康久的團隊在吉爾斯•西蒙顧問下的引擎概念被認為過時，繼續研發下去無法與梅賽德斯匹敵。本田最高層決定徹底推倒重來，引入新的概念。
然而，長谷川祐介一共只有十個月時間來為2017年全新的動力單元RA617做準備。所以，針對冬季測試開始時使用的“規格1”動力單元，不得不犧牲動力以便檢查可靠性，但計劃趕不上變化。田計劃在測試開始時降低新動力單元的動力，隨著測試深入逐漸上調，在啟用“墨爾本規格”後視具體情況向目標中的最大值靠攏。但是因為賽車無法累積更多里程，本田方面缺乏足夠的數據來提升動力。
以有限的數據（由Motorsport-Magazin.com提供）來看，本田在動力方面並沒有像阿隆索所稱的差距那麼大。在有發車區直道、3號彎的S1，阿隆索與最快的蘭斯•斯托爾僅差不到10公里/小時；通過中高速彎組成的S2時，範多恩與加拿大人相差不到21公里/小時；有減速彎的S3，西班牙人與劉易斯•漢密爾頓差距不到6公里/小時；至於單圈的最高時速，與最快的基米•萊科寧相比，阿隆索慢了23公里/小時。
測試中，不少車手在直道上練習新一代賽車如何跟隨前車、利用乾淨的氣流。但無論如何，“30公里/小時”的差距略顯誇張。
目標被誤讀
由於在賽道上的時間有限，MCL32賽車底盤表現究竟如何，難以做出判斷。基本上，這是一輛沒有做過調校測試的賽車，更沒有適當的短距離和比賽模擬。這更放大了對本田的關注。
2月24日MCL32的新車發布會後，長谷川祐介被問到：“根據模擬數據，當前本田是否追上目標——至少達到梅賽德斯2016年的水平？”
他回答說：“我認為當前沒有，因為我不知道梅賽德斯會提升多少。當然我們眼下的目標是成為最高水平的動力單元，也就是梅賽德斯（2016年結束時）的水平。但是我們不知道現在他們能達到多少動力。但是我感覺我們沒有相差很多。所以我認為我們可以在賽季初追上他們（2016年的水平）。”
很關鍵的一點是長谷川祐介在講到時間節點時用的是“在賽季初（in the beginning of the season”。暫且不論正確的表達應該是“in”還是“at”，但在很多報導中，被誤寫為“by the beginning of the season（賽季開始前）”。這一字之差，天壤之別，變成了本田目標在墨爾本揭幕戰上達到2016年梅賽德斯動力單元的競爭力水平。
遺憾的是本田新聞官沒有在之後指出這個明顯的誤讀，而長谷川祐介本人——或許礙於語言，或許企業文化——也沒有在任何採訪中公開進行解釋。但是，Motorsport中文網了解，他真正想表達的時間點是在前四場海外賽季結束後，即西班牙大獎賽前本田啟用升級的動力單元時，或者在臨近的時間點使用到第二個六大主要部件時。
但是經過網絡的不斷轉載和引用，長谷川祐介到底表達了什麼不再重要，更多人只相信本田沒能重現過去的輝煌。
典型阿隆索反應
阿隆索自嘲式的“沒有動力都能全速挺進”，聽起來就跟2015年在他在齡鹿的“GP2引擎”哀嚎一樣，區別在於巴塞羅那季前測試沒有電視轉播。但是他的話輕而易舉地被現場採訪的媒體摘錄，隨後被各種網站引用。
他當然知道本田的研發計劃，而且以他的豐富經驗肯定明白引擎推倒重來的風險，更能推斷出季前測試盒賽季初動力的表行會如何。而這樣的“敦促”真能使本田和邁凱倫為他在墨爾本奉上一輛擠進積分區的賽車？
但這是典型的阿隆索式政治手腕。每當遇到賽車進展不順時，他就會以此鞭笞車隊——更確切地說施加壓力。當初法拉利面對紅牛毫無反擊之力時，他反諷地說聖誕節禮物希望是一輛紅牛賽車，立即引來當時還是他老闆的盧卡•迪•蒙特澤莫羅的電話。
阿隆索被普遍視為年薪高達4000萬歐元，一半由本田貢獻，而且雙方在合約裡有協議，西班牙人不能公開批評日本製造商。但是他一而再再而三地對著幹，恰恰利用自己對日本文化的了解。
本田高層對F1項目發展不佳顯然是沮喪的，更對邁凱倫和阿隆索不斷公開批評感到失望。但是，根深蒂固的文化和企業精神讓他們寧可忍辱負重，因為他們明白是自己沒有造出好的引擎。所以，在拿出實際的成果之前，找邁凱倫理論沒有用，跟弗拉維奧•布里亞托雷協商，只會自討沒趣。
分手是出路？
據悉，邁凱倫與本田的合作協議長達十年，是否存在跳出條款並不清楚。但是，邁凱倫如果提前結束與本田的關係，難道一定能避免紅牛當初試圖放棄雷諾遇到的巨大尷尬？
依照FIA與四大製造商的協議，必須為參賽車隊的引擎供應分攤責任，最終可能直接交給客戶最少的製造商。在馬諾倒閉之後，梅賽德斯仍有威廉姆斯和印度力量兩個客戶；雷諾也有紅牛的兩支車隊，儘管大紅牛的引擎掛了其他商業名字。本田去年有望與索伯達成協議，但最終瑞士車隊選擇使用舊款的法拉利引擎。假如價格合適，索伯顯然願意改換本田，但前提是後者的產品至少在可靠性上得到保證，因為索伯作為一支小車隊，賽車走走停停不利於吸引贊助商。法拉利擁有哈斯這個目前牢固的技術合作夥伴，而且無論如何不會願意給宿敵提供引擎。所以，最後邁凱倫會發現只有本田可以選擇。
與當年BAR/本田時期相比，日本製造商已經在與車隊的合作方式上有了很大的進步。從前一輛賽車完全由兩個獨立的部門來研發，BAR方面只有一名工程師負責與本田對接。但是如今，本田在Milton Keynes開設了運作分部，長谷川祐介領導者近二十人的團隊，時刻與沃金的邁凱倫工程師保持密切聯繫，兩邊更頻頻來往。與此同時，邁凱倫現任三大工程是高官蒂姆•高斯、馬特•莫里斯、皮特•普羅德羅姆定期前往日本櫻工廠，雙方的緊密合作超過言表。
有消息透露，邁凱倫對本田部分工程師資歷較淺頗有怨言，但這是後者絕不會妥協的地方之一。1964年，本田宗一郎在本田剛剛投入汽車生產二年後就參加F1，一方面他酷愛賽車，另一方面通過競賽鍛煉人才。在本田的企業精神和運營理念裡，懷抱夢想與朝氣蓬勃是並存的。所以，邁凱倫只能尊重本田的方式，哪怕其自身的綱領裡寫明“不妥協”的態度。
只因為本田不是雷諾，所以才沒有爆發二年前紅牛與法國製造商的鬧劇，但這最終造就了這場“危機”。
來源: motosport.com
http://bbs.hupu.com/18740496.html
從輿論角度來說，邁凱倫和本田在2017年季前測試如此艱難，成了二年前那場災難的重演。425圈、1978公里，MCL32賽車交出的數據遠遠落後於其他九輛新賽車，尤其是還不到梅賽德斯W08（1096圈、5102公里）的一半。除了第一輪最後一天和第二輪第一天，橙黑相間的賽車走走停停，至少一半時間都在車房裡虛度，惹得現場的西班牙車迷不斷鼓譟。
就八天的測試來看，MCL32的單圈速度只能排在用2016款法拉利引擎的索伯之上，而根據記錄，賽車堅持得最久的一次“長距離”只有11圈。所以，費爾南多•阿隆索和斯托弗•範多恩能否在墨爾本跑完比賽都是大問題。
動力單元顛覆性修改
這已是邁凱倫和本田在F1項目上開展全新合作的第三個賽季。過去二年裡，邁凱倫始終堅信賽車底盤是出色的，而2017賽季取消了季中引擎研發配額制度，可以讓本田在動力單元的研發上不再束手束腳。因此，雙方都期待著攜手向更靠前的位置發起衝擊，哪怕勝利暫時還太遙遠，領獎台或許可以幻想一下。
新車發布會前，本田F1項目主管長谷川祐介表示，他的團隊在冬歇期對新引擎做了大規模的調整，與去年相比採取了“完全不同的概念”，重中之重是優化ICE，但同時必須保證渦輪和MGU-H同步提高，否則無法達到同一水平。
這些變化包括：修改了渦輪增壓器和MGU-H的佈局；渦輪增壓器放置的位置更低，同時體積加大；壓縮機和MGU-H置於ICE前方，形成與梅賽德斯相仿的結構，令空氣進入ICE的效果更好；ICE採用了新的燃燒技術，力求走出研究了兩年的瓶頸。
長谷川祐介很清楚此舉有非常高的風險，因為在進行賽道測試前無法了解新結構會有怎樣的具體表現。如果成功，就是動力單元性能上的優勢，但能否完全激發出來是最大的風險。他預計到測試中必然會面臨“困難和錯誤”出現的可能，而他希望可以理解研發的方向和需要在接下來著重改善的地方。
麻煩接踵而至
不幸的是測試第一天（有傳言稱前一天拍攝日賽車就有問題但未得到證實），“墨菲定律”就應驗。阿隆索剛剛完成系統檢測圈，就無法繼續，而發生故障的是新設計的機油箱，造成機油洩漏。雖然當天計時器歸零前二個小時返回賽道，但遭遇“開門黑”的阿隆索十分沮喪，公開表示這個問題“業餘”。
萬萬沒有想到，第二天輪到範多恩出場，動力單元再次出現問題，不得不在測試才開始兩天的情況下第二次進行更換。於是第三天，冬季測試剛剛過了四分之一時，本田已經三次更換或重新拼裝動力單元，而2017賽季車手一共只有四套可以使用。在平安度過這一天后，第一輪測試最後一日，MCL32又一次短暫停下，不過這次是變速箱機油洩漏，而范多恩當天完成了67圈，是整整兩輪測試裡收穫最大的一天。
本田方面沒有公佈究竟使用了幾套動力單元，因為只要六大部件之一沒有問題，就可以繼續使用。所以，不能就此認定本田在第一輪測試裡用了四套全新的動力單元。
第二輪測試第一天由范多恩出場，而三個小時後不得不中斷，因為車隊收到了傳感器發出的警報，具體原因是ERS內部線路可能因受到震動而在高壓下出現電力短缺現像或徵兆。由於這個問題無法當場解決，只能把整套動力單元從賽車上拆卸後才能進行，本田不得不再次更換動力單元。日本製造商的發言人表示，此時使用的動力單元規格與第一輪測試結束時一致，都為“規格1”。當天晚上，本田工程師連夜對動力單元內部的所有電線進行了一次更換。
替罪羊？
眼看測試過半，邁凱倫沒有收到任何好消息，後三天當其他車隊已經開始比賽模擬時，MCL32卻還在為能否安然無恙地在賽道上行駛提心吊膽。
此時面對媒體，邁凱倫競賽主管埃里克•布利耶甩出“你得去問本田”；阿隆索則希望“從車隊看到不可思議的強烈反應”，但又不指出何為“強烈”；接著，西班牙人自嘲在當前動力配置下，他從3-9號彎都能“全速挺進”。一時間，本田的名字又佔據了頭條位置。
第二輪測試第二天，本田換上“規格2”動力單元，即與屆時在澳大利亞揭幕戰上使用的規格相同。但在賽道上，邁凱倫賽車連續三天分別因散熱問題、電子系統故障、電線束問題而斷斷續續。只是，每一次當邁凱倫賽車停下，人們下意識地先想到本田又出了問題。
倒數第二個測試日，當電子系統問題剛剛發生時，本田也懷疑可能動力單元內的線路在震動下可能出問題，因為去年在巴西的FP3裡，簡森•巴頓駕駛賽車軋到路肩後，動力單元內部的電子系統突然停擺。回收賽車後，本田立即全部重新排線，但問題仍沒有解決。當晚，日本工程師連夜再次換線，而翌日阿隆索接手賽車後，電子系統依然罷工。
最終，邁凱倫的工程師更換了底盤上的電線束，此時賽車的電子系統恢復運轉。邁凱倫方面本可以在前晚與本田一起重新排線，但是前者認為工程太複雜，事實是當天也只更換了一部分電線束。事後來看，如果前晚邁凱倫採取行動，最後一個工作日阿隆索本可能順利進行測試。
動力差距
阿隆索抱怨本田引擎缺乏動力甚至落後“30公里/小時”，但他只說了一半事實。
雖然去年季前測試時，長谷川祐介已經在本田F1項目履職，但當時他的前任新井康久制定的研發計劃已經到歐洲賽季開始前的第一次升級。因此，長谷川祐介從五月開始，才能調整所有架構，確定新的理念。
去年新井康久的團隊在吉爾斯•西蒙顧問下的引擎概念被認為過時，繼續研發下去無法與梅賽德斯匹敵。本田最高層決定徹底推倒重來，引入新的概念。
然而，長谷川祐介一共只有十個月時間來為2017年全新的動力單元RA617做準備。所以，針對冬季測試開始時使用的“規格1”動力單元，不得不犧牲動力以便檢查可靠性，但計劃趕不上變化。田計劃在測試開始時降低新動力單元的動力，隨著測試深入逐漸上調，在啟用“墨爾本規格”後視具體情況向目標中的最大值靠攏。但是因為賽車無法累積更多里程，本田方面缺乏足夠的數據來提升動力。
以有限的數據（由Motorsport-Magazin.com提供）來看，本田在動力方面並沒有像阿隆索所稱的差距那麼大。在有發車區直道、3號彎的S1，阿隆索與最快的蘭斯•斯托爾僅差不到10公里/小時；通過中高速彎組成的S2時，範多恩與加拿大人相差不到21公里/小時；有減速彎的S3，西班牙人與劉易斯•漢密爾頓差距不到6公里/小時；至於單圈的最高時速，與最快的基米•萊科寧相比，阿隆索慢了23公里/小時。
測試中，不少車手在直道上練習新一代賽車如何跟隨前車、利用乾淨的氣流。但無論如何，“30公里/小時”的差距略顯誇張。
目標被誤讀
由於在賽道上的時間有限，MCL32賽車底盤表現究竟如何，難以做出判斷。基本上，這是一輛沒有做過調校測試的賽車，更沒有適當的短距離和比賽模擬。這更放大了對本田的關注。
2月24日MCL32的新車發布會後，長谷川祐介被問到：“根據模擬數據，當前本田是否追上目標——至少達到梅賽德斯2016年的水平？”
他回答說：“我認為當前沒有，因為我不知道梅賽德斯會提升多少。當然我們眼下的目標是成為最高水平的動力單元，也就是梅賽德斯（2016年結束時）的水平。但是我們不知道現在他們能達到多少動力。但是我感覺我們沒有相差很多。所以我認為我們可以在賽季初追上他們（2016年的水平）。”
很關鍵的一點是長谷川祐介在講到時間節點時用的是“在賽季初（in the beginning of the season”。暫且不論正確的表達應該是“in”還是“at”，但在很多報導中，被誤寫為“by the beginning of the season（賽季開始前）”。這一字之差，天壤之別，變成了本田目標在墨爾本揭幕戰上達到2016年梅賽德斯動力單元的競爭力水平。
遺憾的是本田新聞官沒有在之後指出這個明顯的誤讀，而長谷川祐介本人——或許礙於語言，或許企業文化——也沒有在任何採訪中公開進行解釋。但是，Motorsport中文網了解，他真正想表達的時間點是在前四場海外賽季結束後，即西班牙大獎賽前本田啟用升級的動力單元時，或者在臨近的時間點使用到第二個六大主要部件時。
但是經過網絡的不斷轉載和引用，長谷川祐介到底表達了什麼不再重要，更多人只相信本田沒能重現過去的輝煌。
典型阿隆索反應
阿隆索自嘲式的“沒有動力都能全速挺進”，聽起來就跟2015年在他在齡鹿的“GP2引擎”哀嚎一樣，區別在於巴塞羅那季前測試沒有電視轉播。但是他的話輕而易舉地被現場採訪的媒體摘錄，隨後被各種網站引用。
他當然知道本田的研發計劃，而且以他的豐富經驗肯定明白引擎推倒重來的風險，更能推斷出季前測試盒賽季初動力的表行會如何。而這樣的“敦促”真能使本田和邁凱倫為他在墨爾本奉上一輛擠進積分區的賽車？
但這是典型的阿隆索式政治手腕。每當遇到賽車進展不順時，他就會以此鞭笞車隊——更確切地說施加壓力。當初法拉利面對紅牛毫無反擊之力時，他反諷地說聖誕節禮物希望是一輛紅牛賽車，立即引來當時還是他老闆的盧卡•迪•蒙特澤莫羅的電話。
阿隆索被普遍視為年薪高達4000萬歐元，一半由本田貢獻，而且雙方在合約裡有協議，西班牙人不能公開批評日本製造商。但是他一而再再而三地對著幹，恰恰利用自己對日本文化的了解。
本田高層對F1項目發展不佳顯然是沮喪的，更對邁凱倫和阿隆索不斷公開批評感到失望。但是，根深蒂固的文化和企業精神讓他們寧可忍辱負重，因為他們明白是自己沒有造出好的引擎。所以，在拿出實際的成果之前，找邁凱倫理論沒有用，跟弗拉維奧•布里亞托雷協商，只會自討沒趣。
分手是出路？
據悉，邁凱倫與本田的合作協議長達十年，是否存在跳出條款並不清楚。但是，邁凱倫如果提前結束與本田的關係，難道一定能避免紅牛當初試圖放棄雷諾遇到的巨大尷尬？
依照FIA與四大製造商的協議，必須為參賽車隊的引擎供應分攤責任，最終可能直接交給客戶最少的製造商。在馬諾倒閉之後，梅賽德斯仍有威廉姆斯和印度力量兩個客戶；雷諾也有紅牛的兩支車隊，儘管大紅牛的引擎掛了其他商業名字。本田去年有望與索伯達成協議，但最終瑞士車隊選擇使用舊款的法拉利引擎。假如價格合適，索伯顯然願意改換本田，但前提是後者的產品至少在可靠性上得到保證，因為索伯作為一支小車隊，賽車走走停停不利於吸引贊助商。法拉利擁有哈斯這個目前牢固的技術合作夥伴，而且無論如何不會願意給宿敵提供引擎。所以，最後邁凱倫會發現只有本田可以選擇。
與當年BAR/本田時期相比，日本製造商已經在與車隊的合作方式上有了很大的進步。從前一輛賽車完全由兩個獨立的部門來研發，BAR方面只有一名工程師負責與本田對接。但是如今，本田在Milton Keynes開設了運作分部，長谷川祐介領導者近二十人的團隊，時刻與沃金的邁凱倫工程師保持密切聯繫，兩邊更頻頻來往。與此同時，邁凱倫現任三大工程是高官蒂姆•高斯、馬特•莫里斯、皮特•普羅德羅姆定期前往日本櫻工廠，雙方的緊密合作超過言表。
有消息透露，邁凱倫對本田部分工程師資歷較淺頗有怨言，但這是後者絕不會妥協的地方之一。1964年，本田宗一郎在本田剛剛投入汽車生產二年後就參加F1，一方面他酷愛賽車，另一方面通過競賽鍛煉人才。在本田的企業精神和運營理念裡，懷抱夢想與朝氣蓬勃是並存的。所以，邁凱倫只能尊重本田的方式，哪怕其自身的綱領裡寫明“不妥協”的態度。
只因為本田不是雷諾，所以才沒有爆發二年前紅牛與法國製造商的鬧劇，但這最終造就了這場“危機”。
來源: motosport.com
http://bbs.hupu.com/18740496.html
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於
2017/03/16 20:15:21
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792504.jpg[/img]
據BBC記者Andrew Benson報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅。
邁凱倫需要評估哪條路更值得。而梅奔方面，報導稱梅奔對邁凱倫態度曖昧。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8839770.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
於
2017/03/16 20:18:36
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792504.jpg[/img]
據BBC記者Andrew Benson報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅。
邁凱倫需要評估哪條路更值得。而梅奔方面，報導稱梅奔對邁凱倫態度曖昧。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8839770.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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今年少了墊底車隊manor,邁隊注定是墊底~
邁隊再不換引擎明年也難逃墊底命運~
於
2017/03/17 00:03:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792504.jpg[/img]
據BBC記者安德魯-本森（Andrew Benson）首發報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
F1新賽季冬測過後，邁凱倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力，甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升，邁凱倫可能會是今年成績墊底的車隊，引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
據披露，在巴塞羅那試車期間，邁凱倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了！車隊擔心今年成績太差，這會導致從FOM獲得的分紅銳減，並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田，這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅，2018年招商工作也會有更多籌碼。
關於邁凱倫的新夥伴，梅賽德斯無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉，梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱邁凱倫已經與梅奔進行過初步談判，據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱邁凱倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8839770.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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今年少了墊底車隊manor,邁隊注定是墊底~
邁隊再不換引擎明年也難逃墊底命運~
據BBC記者安德魯-本森（Andrew Benson）首發報導，邁凱倫正在探尋更換引擎供應商的可能性。心灰意冷的邁凱倫考慮提前結束與本田的合同，轉投梅賽德斯。
F1新賽季冬測過後，邁凱倫-本田已經可以確定本賽季不會有競爭力，甚至有媒體分析如果本田引擎沒有質的提升，邁凱倫可能會是今年成績墊底的車隊，引擎糟糕的可靠性甚至會讓他們無法跑完揭幕戰正賽。
據披露，在巴塞羅那試車期間，邁凱倫與本田的高層就開會討論分手的可能性了！車隊擔心今年成績太差，這會導致從FOM獲得的分紅銳減，並且會影響2018賽季的招商。車隊在財政上可能蒙受巨大損失。而對於本田，這家日本廠商重返F1賽場後的日子本身就是一場磨難。
此事最大的障礙是邁凱倫與本田的長期合同如何合理的解除。報導稱，本田的合同每年價值1億美元，包括引擎供應和車手薪水的50%，還有一些贊助費分享。邁凱倫享受的是半廠商車隊待遇。
邁凱倫如果選擇梅奔，意味著將回到客戶車隊身份，每年需要交出大約1700萬美元的引擎和相關服務購買費用。當然，成績提升後，邁凱倫也會從FOM獲得更多分紅，2018年招商工作也會有更多籌碼。
關於邁凱倫的新夥伴，梅賽德斯無疑是最佳選擇。本賽季馬諾車隊倒閉，梅奔原本要供應給馬諾的引擎正愁沒人接盤。消息源稱邁凱倫已經與梅奔進行過初步談判，據稱梅奔只答應一份短期合約。媒體稱邁凱倫沒有正面拒絕與梅奔談判的存在。
https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8839770.d.html?vt=4&cid=69432&HTTPS=1
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今年少了墊底車隊manor,邁隊注定是墊底~
邁隊再不換引擎明年也難逃墊底命運~
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於
2017/03/16 18:27:31
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792502.jpg[/img]
邁凱倫承認，如果車隊無法扭轉目前戰局，費爾南多-阿隆索的未來將很快脫離他們的掌控。
阿隆索與邁凱倫的合同將在今年年底到期，而不久前西班牙人剛剛暗示自己希望在2018年繼續留在F1。與本田合作的第三年，邁凱倫依舊在冬季測試中止步不前，這也讓邁凱倫留住西班牙人的前景愈發堪憂。
邁凱倫賽事總監埃里克-布利爾在接受西班牙紙媒阿斯報的採訪中承認，車隊目前需要給西班牙車手一台能夠使他“開心”的賽車，否則他將可能放棄目前的項目。布利爾表示：“背後的故事很多。費爾南多對我們一直很坦誠，就像我們對他也很坦誠一樣。”
“他最開始說，他想看看新賽車如何，新的規則如何。我現在相信，他喜歡（今年）新的F1。他希望能夠有競爭力，因為他有很多的才能希望向世界展示，同時也向他自己證明。要使他開心，我們需要變得有競爭力。如果我們擁有了競爭力，他會感到開心，反之，他就會另打主意了……”
布利爾承認他已經和阿隆索談論過關於明年的事，但目前就推進談判進程還“為時尚早”。法國人堅信阿隆索依然是賽道上最好的車手：“我不想給你太多信息，因為我知道很多其他車隊也想要得到這些信息。但我可以說他是最棒的。根本不用懷疑。他是最好的，因為他就是最好的，這很清楚，而且也是可以被說明的。”
http://bbs.hupu.com/18740321.html
於
2017/03/16 18:44:42
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792502.jpg[/img]
邁凱倫承認，如果車隊無法扭轉目前戰局，費爾南多-阿隆索的未來將很快脫離他們的掌控。
阿隆索與邁凱倫的合同將在今年年底到期，而不久前西班牙人剛剛暗示自己希望在2018年繼續留在F1。與本田合作的第三年，邁凱倫依舊在冬季測試中止步不前，這也讓邁凱倫留住西班牙人的前景愈發堪憂。
邁凱倫賽事總監埃里克-布利爾在接受西班牙紙媒阿斯報的採訪中承認，車隊目前需要給西班牙車手一台能夠使他“開心”的賽車，否則他將可能放棄目前的項目。布利爾表示：“背後的故事很多。費爾南多對我們一直很坦誠，就像我們對他也很坦誠一樣。”
“他最開始說，他想看看新賽車如何，新的規則如何。我現在相信，他喜歡（今年）新的F1。他希望能夠有競爭力，因為他有很多的才能希望向世界展示，同時也向他自己證明。要使他開心，我們需要變得有競爭力。如果我們擁有了競爭力，他會感到開心，反之，他就會另打主意了……”
布利爾承認他已經和阿隆索談論過關於明年的事，但目前就推進談判進程還“為時尚早”。法國人堅信阿隆索依然是賽道上最好的車手：“我不想給你太多信息，因為我知道很多其他車隊也想要得到這些信息。但我可以說他是最棒的。根本不用懷疑。他是最好的，因為他就是最好的，這很清楚，而且也是可以被說明的。”
http://bbs.hupu.com/18740321.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792503.jpg[/img]
邁凱倫承認，如果車隊無法扭轉目前戰局，費爾南多-阿隆索的未來將很快脫離他們的掌控。
阿隆索與邁凱倫的合同將在今年年底到期，而不久前西班牙人剛剛暗示自己希望在2018年繼續留在F1。與本田合作的第三年，邁凱倫依舊在冬季測試中止步不前，這也讓邁凱倫留住西班牙人的前景愈發堪憂。
邁凱倫賽事總監埃里克-布利爾在接受西班牙紙媒阿斯報的採訪中承認，車隊目前需要給西班牙車手一台能夠使他“開心”的賽車，否則他將可能放棄目前的項目。布利爾表示：“背後的故事很多。費爾南多對我們一直很坦誠，就像我們對他也很坦誠一樣。”
“他最開始說，他想看看新賽車如何，新的規則如何。我現在相信，他喜歡（今年）新的F1。他希望能夠有競爭力，因為他有很多的才能希望向世界展示，同時也向他自己證明。要使他開心，我們需要變得有競爭力。如果我們擁有了競爭力，他會感到開心，反之，他就會另打主意了……”
布利爾承認他已經和阿隆索談論過關於明年的事，但目前就推進談判進程還“為時尚早”。法國人堅信阿隆索依然是賽道上最好的車手：“我不想給你太多信息，因為我知道很多其他車隊也想要得到這些信息。但我可以說他是最棒的。根本不用懷疑。他是最好的，因為他就是最好的，這很清楚，而且也是可以被說明的。”
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於
2017/03/16 18:13:21
發文IP 92.142.*.*
《汽車運動》雜誌通過10位編輯的眼睛，歸納出各支車隊的動態
《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後，能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛，歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下：
[b]法拉利還可以更快[/b]
法拉利首周的測試給人留下了深刻的印象，他們似乎在第一周的測試中邁上了一個新的台階。
一張照片勝過千言萬語，但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中，維泰爾在最後一個彎打滑，但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。
在上週五早晨，Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候，外界很容易想到，法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了梅賽德斯和紅牛，測試完成之後他還表示，自己其實還可以跑得更快。
[b]萬事具備後，法拉利或有可能挑戰梅賽德斯[/b]
”如果我們還想再快一點，我們就能。但這不是測試的目的“，萊科寧說，”在自己的那個最快單圈，萊科寧在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高，也可以做得更好，但這就是測試的一部分。相比去年，我們在很多很多方面感覺都更好“。
週五下午進行正賽模擬的時候，萊科寧的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三萊科寧的滑出賽道是一個小小的提醒，即只有萬事具備之後，法拉利才有可能挑戰梅賽德斯。
[b]邁凱倫本田遭遇大麻煩[/b]
邁凱倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了，但幾乎其他的所有東西都在拼命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈，以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。
整個冬天，本田都在努力提高內燃機的性能，目的是縮小與領先引擎之間的差距，但內燃機自身的燃燒過程不穩定，導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是，在範多恩駕駛賽車的測試中，一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。
[b]邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈[/b]
早先獲得的信息顯示，本田對其2017款的引擎進行了逆向研發，最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。
賽車的動力下降了，由於糟糕的可駕駛性，牽引力也下降了。難以置信邁凱輪僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。
當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾承認，在經歷了2017的糟糕開局之後，邁凱倫與本田之間的關係已經緊張到極點。
[b] 阿隆索已經失去耐心[/b]
在駕駛MCL首航之後，阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。
”我們需要冷靜“，他說，”這是為期八天的測試，所以八天之後再下結論，我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束，不知道阿隆索能否得出比第一天更為樂觀的結論。
這位舒馬赫時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程，因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿隆索的頭腦發暈，也衝擊著他對於邁凱倫-本田的信心。
[b]阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條[/b]
當賽車能夠跑起來之後，阿隆索的圈速落後於自己的前隊友萊科寧2.755秒。”我們現在只有一個問題：那就是動力單元“，阿隆索在第六個測試日結束之後表示，”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結，彼此緊密合作。但現在，我需要車隊立刻給我一個回應！“
阿隆索與邁凱倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是，阿隆索再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。
[b]梅賽德斯還隱藏著什麼[/b]
梅賽德斯的表現比第一個測試週要好，也可能在臨近週末時，賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說，本週來自梅賽德斯車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。漢密爾頓繼續捧法拉利，表示法拉利可能隱藏了速度，其實他們能夠跑得更快。
[b] 梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油[/b]
車隊的非執行主席尼基-勞達表示，”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“（賽車）肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。漢密爾頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位（超軟胎），但全週的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。梅賽德斯也未能完成一次完整的正賽模擬。
光從表面看，有理由認為梅賽德斯處在落後的位置，但可能這正是梅賽德斯希望外界所想像的。第二週的測試中，梅賽德斯使用了升級的引擎，新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中，漢密爾頓的圈速也從上週的落後維泰爾0.3秒提高到了與後者持平。
結合梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油，我們預期梅賽德斯仍然擁有優勢，但不會太多。
[b]紅牛被雷諾引擎整殘[/b]
紅牛要努力去釋放里卡多所稱的“真正的性能”，但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統（ERS）中的MGU-K組件非常脆弱，車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本周雷諾承認，試車受到了引擎問題的嚴重影響，而且在上賽道測試之前，雷諾已經知道了引擎存在的問題。
週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會，週三，維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題，週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。
[b]紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級[/b]
引擎問題限制了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試，法拉利陣營和梅賽德斯陣營則分別完成了2459圈和2681圈。
在紅牛方面，里卡多周四承認，車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話，那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級，紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞羅那，RB13仍然是一款基本型，紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。
[b] 輪胎依舊會衰竭[/b]
今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會，輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難，壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。
但經過了首周的測試後，倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定；第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。
[b]我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午[/b]
倍耐力表示，他們的目標是在10圈之後，圈速下降大約0.2秒。目前的測試時，在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒，這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的，這可能與今年的賽車更加吃胎有關。
事實上漢密爾頓的觀點是，如果換到溫度更高的環境下，輪胎的衰竭程度會去年類似。
“你不會在每一圈都推到100%，但輪胎仍然會衰竭”，他說，“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化，或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裡甚至還談不上熱，在諸如馬來西亞這樣的地方，我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降，輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。
[b]威廉姆斯會帶來驚喜[/b]
沒有人會下注威廉姆斯會超過紅牛，但就在第二週的首個測試日，馬薩的表現著實讓里卡多吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前，馬薩已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三，馬薩的成績為1分19秒420，位列第五。
威廉姆斯車隊的主管斯梅德利認為，2017款的賽車是賜予馬薩的大禮。”依馬薩的駕駛風格，你給他的越好，他能夠給你的回報也會越豐富“，他說。
現在這個時段，威廉姆斯能夠達到紅牛或者是梅賽德斯的水準嗎？可能不行。現在的威廉姆斯可能已經處在頂點，而其他兩支車隊仍然有提升的空間。
[b]現在的威廉姆斯可能已經處在頂點[/b]
首個測試週，威廉姆斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二週，這個問題解決了。馬薩在第五測試日完成了168圈，另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試，雖然使用了超軟胎，但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。
[b] 發車可能將是一場搖獎[/b]
在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候，也有不少人關注發車程序。對於車手來說，新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞羅那，新規則的效應顯現，車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。
主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控制力之間保持線性的關係，以避免出現車手只需將離合器踏板控制在窗口區域內，其他交由電腦控制的局面。新的規則規定，離合器踏板必須施加物理限制，防止其他針對踏板的控制機制，車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。
通過試車獲得的大量實踐表明，在2017賽季，車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示：“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車，提升很多排位，有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。”
[b]今年中游車隊的數量會增多[/b]
中游集團對所有車隊開放
今年中游車隊的數量會增多。威廉姆斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬薩的1分19分40的成績位列第一，而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中游集團的副班長。
在中游集團內部會有不同的加法與減法。威廉姆斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二週的試車中狀態不佳，車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板，但是賽車完成了可觀的長距離測試。
雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去，但由於貫穿測試始終的低可靠性，他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試，車手查德克認為，VF-17的可操作性很好，他對賽車的定位是：“在索伯和邁凱輪之前，應該能夠為中游而戰”。
紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉姆斯視為自己的主要對手。“對於哈斯，由於法拉利引擎的進步，第五名的爭奪將更為複雜”。
[b]車手們會更開心[/b]
F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅，車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。
長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳，包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。
但隨著萊科寧在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞羅那賽道的極限，應該不會再有人來批評賽車了。
車手們似乎都在品位著他們得到的賽車，即便連阿隆索也表示，他能夠再次享受F1的機器。
但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格，他說大獎賽車手協會（GPDA）以前流行的說法“車手們快樂，F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。
如果你開得快，場面通常會更壯觀，他說，如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“
（考拉）
於
2017/03/16 18:13:39
發文IP 92.142.*.*
《汽車運動》雜誌通過10位編輯的眼睛，歸納出各支車隊的動態
《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後，能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛，歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下：
[b]法拉利還可以更快[/b]
法拉利首周的測試給人留下了深刻的印象，他們似乎在第一周的測試中邁上了一個新的台階。
一張照片勝過千言萬語，但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中，維泰爾在最後一個彎打滑，但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。
在上週五早晨，Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候，外界很容易想到，法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了梅賽德斯和紅牛，測試完成之後他還表示，自己其實還可以跑得更快。
[b]萬事具備後，法拉利或有可能挑戰梅賽德斯[/b]
”如果我們還想再快一點，我們就能。但這不是測試的目的“，萊科寧說，”在自己的那個最快單圈，萊科寧在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高，也可以做得更好，但這就是測試的一部分。相比去年，我們在很多很多方面感覺都更好“。
週五下午進行正賽模擬的時候，萊科寧的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三萊科寧的滑出賽道是一個小小的提醒，即只有萬事具備之後，法拉利才有可能挑戰梅賽德斯。
[b]邁凱倫本田遭遇大麻煩[/b]
邁凱倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了，但幾乎其他的所有東西都在拼命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈，以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。
整個冬天，本田都在努力提高內燃機的性能，目的是縮小與領先引擎之間的差距，但內燃機自身的燃燒過程不穩定，導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是，在範多恩駕駛賽車的測試中，一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。
[b]邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈[/b]
早先獲得的信息顯示，本田對其2017款的引擎進行了逆向研發，最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。
賽車的動力下降了，由於糟糕的可駕駛性，牽引力也下降了。難以置信邁凱輪僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。
當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾承認，在經歷了2017的糟糕開局之後，邁凱倫與本田之間的關係已經緊張到極點。
[b] 阿隆索已經失去耐心[/b]
在駕駛MCL首航之後，阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。
”我們需要冷靜“，他說，”這是為期八天的測試，所以八天之後再下結論，我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束，不知道阿隆索能否得出比第一天更為樂觀的結論。
這位舒馬赫時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程，因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿隆索的頭腦發暈，也衝擊著他對於邁凱倫-本田的信心。
[b]阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條[/b]
當賽車能夠跑起來之後，阿隆索的圈速落後於自己的前隊友萊科寧2.755秒。”我們現在只有一個問題：那就是動力單元“，阿隆索在第六個測試日結束之後表示，”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結，彼此緊密合作。但現在，我需要車隊立刻給我一個回應！“
阿隆索與邁凱倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是，阿隆索再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。
[b]梅賽德斯還隱藏著什麼[/b]
梅賽德斯的表現比第一個測試週要好，也可能在臨近週末時，賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說，本週來自梅賽德斯車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。漢密爾頓繼續捧法拉利，表示法拉利可能隱藏了速度，其實他們能夠跑得更快。
[b] 梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油[/b]
車隊的非執行主席尼基-勞達表示，”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“（賽車）肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。漢密爾頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位（超軟胎），但全週的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。梅賽德斯也未能完成一次完整的正賽模擬。
光從表面看，有理由認為梅賽德斯處在落後的位置，但可能這正是梅賽德斯希望外界所想像的。第二週的測試中，梅賽德斯使用了升級的引擎，新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中，漢密爾頓的圈速也從上週的落後維泰爾0.3秒提高到了與後者持平。
結合梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油，我們預期梅賽德斯仍然擁有優勢，但不會太多。
[b]紅牛被雷諾引擎整殘[/b]
紅牛要努力去釋放里卡多所稱的“真正的性能”，但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統（ERS）中的MGU-K組件非常脆弱，車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本周雷諾承認，試車受到了引擎問題的嚴重影響，而且在上賽道測試之前，雷諾已經知道了引擎存在的問題。
週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會，週三，維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題，週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。
[b]紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級[/b]
引擎問題限制了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試，法拉利陣營和梅賽德斯陣營則分別完成了2459圈和2681圈。
在紅牛方面，里卡多周四承認，車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話，那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級，紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞羅那，RB13仍然是一款基本型，紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。
[b] 輪胎依舊會衰竭[/b]
今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會，輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難，壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。
但經過了首周的測試後，倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定；第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。
[b]我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午[/b]
倍耐力表示，他們的目標是在10圈之後，圈速下降大約0.2秒。目前的測試時，在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒，這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的，這可能與今年的賽車更加吃胎有關。
事實上漢密爾頓的觀點是，如果換到溫度更高的環境下，輪胎的衰竭程度會去年類似。
“你不會在每一圈都推到100%，但輪胎仍然會衰竭”，他說，“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化，或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裡甚至還談不上熱，在諸如馬來西亞這樣的地方，我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降，輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。
[b]威廉姆斯會帶來驚喜[/b]
沒有人會下注威廉姆斯會超過紅牛，但就在第二週的首個測試日，馬薩的表現著實讓里卡多吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前，馬薩已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三，馬薩的成績為1分19秒420，位列第五。
威廉姆斯車隊的主管斯梅德利認為，2017款的賽車是賜予馬薩的大禮。”依馬薩的駕駛風格，你給他的越好，他能夠給你的回報也會越豐富“，他說。
現在這個時段，威廉姆斯能夠達到紅牛或者是梅賽德斯的水準嗎？可能不行。現在的威廉姆斯可能已經處在頂點，而其他兩支車隊仍然有提升的空間。
[b]現在的威廉姆斯可能已經處在頂點[/b]
首個測試週，威廉姆斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二週，這個問題解決了。馬薩在第五測試日完成了168圈，另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試，雖然使用了超軟胎，但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。
[b] 發車可能將是一場搖獎[/b]
在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候，也有不少人關注發車程序。對於車手來說，新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞羅那，新規則的效應顯現，車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。
主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控制力之間保持線性的關係，以避免出現車手只需將離合器踏板控制在窗口區域內，其他交由電腦控制的局面。新的規則規定，離合器踏板必須施加物理限制，防止其他針對踏板的控制機制，車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。
通過試車獲得的大量實踐表明，在2017賽季，車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示：“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車，提升很多排位，有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。”
[b]今年中游車隊的數量會增多[/b]
中游集團對所有車隊開放
今年中游車隊的數量會增多。威廉姆斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬薩的1分19分40的成績位列第一，而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中游集團的副班長。
在中游集團內部會有不同的加法與減法。威廉姆斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二週的試車中狀態不佳，車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板，但是賽車完成了可觀的長距離測試。
雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去，但由於貫穿測試始終的低可靠性，他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試，車手查德克認為，VF-17的可操作性很好，他對賽車的定位是：“在索伯和邁凱輪之前，應該能夠為中游而戰”。
紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉姆斯視為自己的主要對手。“對於哈斯，由於法拉利引擎的進步，第五名的爭奪將更為複雜”。
[b]車手們會更開心[/b]
F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅，車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。
長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳，包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。
但隨著萊科寧在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞羅那賽道的極限，應該不會再有人來批評賽車了。
車手們似乎都在品位著他們得到的賽車，即便連阿隆索也表示，他能夠再次享受F1的機器。
但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格，他說大獎賽車手協會（GPDA）以前流行的說法“車手們快樂，F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。
如果你開得快，場面通常會更壯觀，他說，如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“
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《汽車運動》雜誌通過10位編輯的眼睛，歸納出各支車隊的動態
《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後，能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛，歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下：
法拉利還可以更快
法拉利首周的測試給人留下了深刻的印象，他們似乎在第一周的測試中邁上了一個新的台階。
一張照片勝過千言萬語，但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中，維泰爾在最後一個彎打滑，但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。
在上週五早晨，Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候，外界很容易想到，法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了梅賽德斯和紅牛，測試完成之後他還表示，自己其實還可以跑得更快。
萬事具備後，法拉利或有可能挑戰梅賽德斯
”如果我們還想再快一點，我們就能。但這不是測試的目的“，萊科寧說，”在自己的那個最快單圈，萊科寧在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高，也可以做得更好，但這就是測試的一部分。相比去年，我們在很多很多方面感覺都更好“。
週五下午進行正賽模擬的時候，萊科寧的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三萊科寧的滑出賽道是一個小小的提醒，即只有萬事具備之後，法拉利才有可能挑戰梅賽德斯。
邁凱倫本田遭遇大麻煩
邁凱倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了，但幾乎其他的所有東西都在拼命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈，以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。
整個冬天，本田都在努力提高內燃機的性能，目的是縮小與領先引擎之間的差距，但內燃機自身的燃燒過程不穩定，導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是，在範多恩駕駛賽車的測試中，一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。
邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈
早先獲得的信息顯示，本田對其2017款的引擎進行了逆向研發，最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。
賽車的動力下降了，由於糟糕的可駕駛性，牽引力也下降了。難以置信邁凱輪僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。
當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾承認，在經歷了2017的糟糕開局之後，邁凱倫與本田之間的關係已經緊張到極點。
阿隆索已經失去耐心
在駕駛MCL首航之後，阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。
”我們需要冷靜“，他說，”這是為期八天的測試，所以八天之後再下結論，我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束，不知道阿隆索能否得出比第一天更為樂觀的結論。
這位舒馬赫時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程，因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿隆索的頭腦發暈，也衝擊著他對於邁凱倫-本田的信心。
阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條
當賽車能夠跑起來之後，阿隆索的圈速落後於自己的前隊友萊科寧2.755秒。”我們現在只有一個問題：那就是動力單元“，阿隆索在第六個測試日結束之後表示，”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結，彼此緊密合作。但現在，我需要車隊立刻給我一個回應！“
阿隆索與邁凱倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是，阿隆索再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。
梅賽德斯還隱藏著什麼
梅賽德斯的表現比第一個測試週要好，也可能在臨近週末時，賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說，本週來自梅賽德斯車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。漢密爾頓繼續捧法拉利，表示法拉利可能隱藏了速度，其實他們能夠跑得更快。
梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油
車隊的非執行主席尼基-勞達表示，”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“（賽車）肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。漢密爾頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位（超軟胎），但全週的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。梅賽德斯也未能完成一次完整的正賽模擬。
光從表面看，有理由認為梅賽德斯處在落後的位置，但可能這正是梅賽德斯希望外界所想像的。第二週的測試中，梅賽德斯使用了升級的引擎，新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中，漢密爾頓的圈速也從上週的落後維泰爾0.3秒提高到了與後者持平。
結合梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油，我們預期梅賽德斯仍然擁有優勢，但不會太多。
紅牛被雷諾引擎整殘
紅牛要努力去釋放里卡多所稱的“真正的性能”，但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統（ERS）中的MGU-K組件非常脆弱，車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本周雷諾承認，試車受到了引擎問題的嚴重影響，而且在上賽道測試之前，雷諾已經知道了引擎存在的問題。
週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會，週三，維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題，週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。
紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級
引擎問題限制了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試，法拉利陣營和梅賽德斯陣營則分別完成了2459圈和2681圈。
在紅牛方面，里卡多周四承認，車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話，那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級，紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞羅那，RB13仍然是一款基本型，紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。
輪胎依舊會衰竭
今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會，輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難，壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。
但經過了首周的測試後，倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定；第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。
我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午
倍耐力表示，他們的目標是在10圈之後，圈速下降大約0.2秒。目前的測試時，在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒，這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的，這可能與今年的賽車更加吃胎有關。
事實上漢密爾頓的觀點是，如果換到溫度更高的環境下，輪胎的衰竭程度會去年類似。
“你不會在每一圈都推到100%，但輪胎仍然會衰竭”，他說，“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化，或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裡甚至還談不上熱，在諸如馬來西亞這樣的地方，我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降，輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。
威廉姆斯會帶來驚喜
沒有人會下注威廉姆斯會超過紅牛，但就在第二週的首個測試日，馬薩的表現著實讓里卡多吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前，馬薩已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三，馬薩的成績為1分19秒420，位列第五。
威廉姆斯車隊的主管斯梅德利認為，2017款的賽車是賜予馬薩的大禮。”依馬薩的駕駛風格，你給他的越好，他能夠給你的回報也會越豐富“，他說。
現在這個時段，威廉姆斯能夠達到紅牛或者是梅賽德斯的水準嗎？可能不行。現在的威廉姆斯可能已經處在頂點，而其他兩支車隊仍然有提升的空間。
現在的威廉姆斯可能已經處在頂點
首個測試週，威廉姆斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二週，這個問題解決了。馬薩在第五測試日完成了168圈，另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試，雖然使用了超軟胎，但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。
發車可能將是一場搖獎
在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候，也有不少人關注發車程序。對於車手來說，新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞羅那，新規則的效應顯現，車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。
主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控制力之間保持線性的關係，以避免出現車手只需將離合器踏板控制在窗口區域內，其他交由電腦控制的局面。新的規則規定，離合器踏板必須施加物理限制，防止其他針對踏板的控制機制，車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。
通過試車獲得的大量實踐表明，在2017賽季，車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示：“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車，提升很多排位，有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。”
今年中游車隊的數量會增多
中游集團對所有車隊開放
今年中游車隊的數量會增多。威廉姆斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬薩的1分19分40的成績位列第一，而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中游集團的副班長。
在中游集團內部會有不同的加法與減法。威廉姆斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二週的試車中狀態不佳，車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板，但是賽車完成了可觀的長距離測試。
雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去，但由於貫穿測試始終的低可靠性，他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試，車手查德克認為，VF-17的可操作性很好，他對賽車的定位是：“在索伯和邁凱輪之前，應該能夠為中游而戰”。
紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉姆斯視為自己的主要對手。“對於哈斯，由於法拉利引擎的進步，第五名的爭奪將更為複雜”。
車手們會更開心
F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅，車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。
長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳，包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。
但隨著萊科寧在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞羅那賽道的極限，應該不會再有人來批評賽車了。
車手們似乎都在品位著他們得到的賽車，即便連阿隆索也表示，他能夠再次享受F1的機器。
但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格，他說大獎賽車手協會（GPDA）以前流行的說法“車手們快樂，F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。
如果你開得快，場面通常會更壯觀，他說，如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8796655.d.html?vt=4&cid=69432
《汽車運動》雜誌梳理了F1季前試車結束之後，能夠觀察到的10個現象。雜誌通過10位資深編輯的眼睛，歸納出了一系列賽季開始之前各支車隊的動態。全文如下：
法拉利還可以更快
法拉利首周的測試給人留下了深刻的印象，他們似乎在第一周的測試中邁上了一個新的台階。
一張照片勝過千言萬語，但同樣一份簡潔的引擎註釋報告也能夠說明很多問題。法拉利的測試非常順利。儘管在倒數第二天的測試中，維泰爾在最後一個彎打滑，但依舊沒有影響他做出當天的最快成績1分19分024。
在上週五早晨，Kimi以用超軟胎跑出1分18秒634的時候，外界很容易想到，法拉利其實還隱藏了很多東西。Kimi的速度輕鬆超越了梅賽德斯和紅牛，測試完成之後他還表示，自己其實還可以跑得更快。
萬事具備後，法拉利或有可能挑戰梅賽德斯
”如果我們還想再快一點，我們就能。但這不是測試的目的“，萊科寧說，”在自己的那個最快單圈，萊科寧在5號彎還犯了個小錯誤。我們有很多地方可以提高，也可以做得更好，但這就是測試的一部分。相比去年，我們在很多很多方面感覺都更好“。
週五下午進行正賽模擬的時候，萊科寧的賽車遭遇了故障。賽車在後輪鎖住的情況下仍然會空轉。週三萊科寧的滑出賽道是一個小小的提醒，即只有萬事具備之後，法拉利才有可能挑戰梅賽德斯。
邁凱倫本田遭遇大麻煩
邁凱倫-本田的問題仍在加劇。油箱似乎不再漏了，但幾乎其他的所有東西都在拼命暴露毛病。本田在最後一輪季前測試中帶來的引擎的震動非常劇烈，以至於導致了很多電子系統在沒有預警的情況下便失效了。
整個冬天，本田都在努力提高內燃機的性能，目的是縮小與領先引擎之間的差距，但內燃機自身的燃燒過程不穩定，導致引擎整體的工作不流暢。顯而易見的是，在範多恩駕駛賽車的測試中，一台引擎的一個活塞甚甚至飛了出來。
邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈
早先獲得的信息顯示，本田對其2017款的引擎進行了逆向研發，最初的版本從動力水平上還比2016年的引擎有所下降。第二次測試帶來的升級版本的引擎甚至更糟糕。
賽車的動力下降了，由於糟糕的可駕駛性，牽引力也下降了。難以置信邁凱輪僅僅完成了季前試車計劃的30%----這僅相當於兩天半的正常試車。
當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾承認，在經歷了2017的糟糕開局之後，邁凱倫與本田之間的關係已經緊張到極點。
阿隆索已經失去耐心
在駕駛MCL首航之後，阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條。
”我們需要冷靜“，他說，”這是為期八天的測試，所以八天之後再下結論，我們期待明天能比今天更好“。現在八天的測試已經結束，不知道阿隆索能否得出比第一天更為樂觀的結論。
這位舒馬赫時代的兩屆世界冠軍在第二階段的試車中只完成了89圈的測試里程，因為本田的引擎不斷地遭遇問題。巨大的震動也讓阿隆索的頭腦發暈，也衝擊著他對於邁凱倫-本田的信心。
阿隆索質疑本田可靠性的新聞很容易就成為頭條
當賽車能夠跑起來之後，阿隆索的圈速落後於自己的前隊友萊科寧2.755秒。”我們現在只有一個問題：那就是動力單元“，阿隆索在第六個測試日結束之後表示，”現實情況遠比理想的差。我們是一支大車隊。我們需要每個人作出回應。我們需要保持團結，彼此緊密合作。但現在，我需要車隊立刻給我一個回應！“
阿隆索與邁凱倫本田簽約的目的是希望後者能夠給自己帶來第三個世界冠軍。但事實是，阿隆索再次面臨在一輛沒有競爭力的賽車中浪費第三年的現實危險。
梅賽德斯還隱藏著什麼
梅賽德斯的表現比第一個測試週要好，也可能在臨近週末時，賽車體現出的能力要比賽車的真實能力要差。對於那些期待被銀箭車隊統治的時代行將結束的人來說，本週來自梅賽德斯車隊內部的聲音或許能夠鼓舞他們。漢密爾頓繼續捧法拉利，表示法拉利可能隱藏了速度，其實他們能夠跑得更快。
梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油
車隊的非執行主席尼基-勞達表示，”本週測試的一些新的套件沒有達到預期的性能提升“。車手博塔斯則說“（賽車）肯定還有一些需要我們去解鎖的東西”。漢密爾頓的首個測試日被賽車底板損傷所打亂。雖然博塔斯在第二天以1分19秒310的成績拿下首位（超軟胎），但全週的測試都受到了底板受損所導致的不穩定。梅賽德斯也未能完成一次完整的正賽模擬。
光從表面看，有理由認為梅賽德斯處在落後的位置，但可能這正是梅賽德斯希望外界所想像的。第二週的測試中，梅賽德斯使用了升級的引擎，新引擎提高了渦輪和壓縮機的可靠性。在長距離測試中，漢密爾頓的圈速也從上週的落後維泰爾0.3秒提高到了與後者持平。
結合梅賽德斯賽車可能攜帶了更多的燃油，我們預期梅賽德斯仍然擁有優勢，但不會太多。
紅牛被雷諾引擎整殘
紅牛要努力去釋放里卡多所稱的“真正的性能”，但紅牛的努力被雷諾引擎持續的不可靠所拖累。雷諾引擎的能量回收系統（ERS）中的MGU-K組件非常脆弱，車隊不得不調低引擎的輸出功率以提高可靠性。本周雷諾承認，試車受到了引擎問題的嚴重影響，而且在上賽道測試之前，雷諾已經知道了引擎存在的問題。
週四上午雷諾車隊的帕爾默因為更換引擎而失去了測試的機會，週三，維斯塔潘兩次遭遇MGU-K的問題，週四帕爾默的引擎再次遭遇ERS問題。
紅牛寄望於墨爾本的引入重大引擎升級
引擎問題限制了採用他們引擎的車隊的試車里程數。採用雷諾引擎的車隊完成了1865圈測試，法拉利陣營和梅賽德斯陣營則分別完成了2459圈和2681圈。
在紅牛方面，里卡多周四承認，車隊對賽車的一些調校感到“困擾”。這樣的話，那麼維斯塔潘在最後一天跑出的1分19秒438成就就會讓人感到鼓舞。因為一旦雷諾在墨爾本引入重大的引擎升級，紅牛仍然有望在整體性能上提高一大步。在巴塞羅那，RB13仍然是一款基本型，紅牛還會在正賽前帶來一次大規模的升級。
輪胎依舊會衰竭
今年F1帶來的規則的改變為輪胎哲學的再思考提供了一個機會，輪胎供應商倍耐力的任務是生產出允許車手進一步提高車速的橡膠配方。這一改變促使我們大量討論是否又要回到一停的時代。同時超車還會變得更難，壞消息是我們似乎又會迎來並不激動人心的下午。
但經過了首周的測試後，倍耐力表示輪胎的衰竭程度無法確定；第二個信息是今年輪胎在窗口期中性能的下降----下降的幅度儘管不大。
我們似乎又會迎來並不激動人心的正賽下午
倍耐力表示，他們的目標是在10圈之後，圈速下降大約0.2秒。目前的測試時，在10圈之後圈速下降大約1.5秒。考慮到燃油的消耗所導致的圈速提高大約有0.5秒，這意味著今年輪胎的性能衰竭程度是存在的，這可能與今年的賽車更加吃胎有關。
事實上漢密爾頓的觀點是，如果換到溫度更高的環境下，輪胎的衰竭程度會去年類似。
“你不會在每一圈都推到100%，但輪胎仍然會衰竭”，他說，“這些輪胎比去年要硬得多。肯定也會融化，或者是過熱。但他們仍然會衰竭。這裡甚至還談不上熱，在諸如馬來西亞這樣的地方，我們仍然有可能遭遇嚴重的性能下降，輪胎的衰竭也會像我們經常遇到的情況類似”。
威廉姆斯會帶來驚喜
沒有人會下注威廉姆斯會超過紅牛，但就在第二週的首個測試日，馬薩的表現著實讓里卡多吃了一驚。在用超軟胎做出1分19秒726的成績之前，馬薩已經用軟胎跑出了1分20秒084。週三，馬薩的成績為1分19秒420，位列第五。
威廉姆斯車隊的主管斯梅德利認為，2017款的賽車是賜予馬薩的大禮。”依馬薩的駕駛風格，你給他的越好，他能夠給你的回報也會越豐富“，他說。
現在這個時段，威廉姆斯能夠達到紅牛或者是梅賽德斯的水準嗎？可能不行。現在的威廉姆斯可能已經處在頂點，而其他兩支車隊仍然有提升的空間。
現在的威廉姆斯可能已經處在頂點
首個測試週，威廉姆斯車隊的新秀斯特羅爾的撞車讓車隊損失了大量的測試時間。到了第二週，這個問題解決了。馬薩在第五測試日完成了168圈，另外三天的測試圈數也達到了三位數。斯特羅爾接手了測試，雖然使用了超軟胎，但是錯誤仍然使得他的成績遠低於自己的正常水平。
發車可能將是一場搖獎
在很多人注意到2017年的新車和更寬的輪胎的時候，也有不少人關注發車程序。對於車手來說，新賽季的發車將是艱難的程序。本週在巴塞羅那，新規則的效應顯現，車手的排名可能在發車伊始就發生巨變。
主要的變化是離合器踏板現在必須與離合器扭矩控制力之間保持線性的關係，以避免出現車手只需將離合器踏板控制在窗口區域內，其他交由電腦控制的局面。新的規則規定，離合器踏板必須施加物理限制，防止其他針對踏板的控制機制，車手們必須通過自己的手指來尋找適合的點。
通過試車獲得的大量實踐表明，在2017賽季，車手們很難找到一個完美的發車點。車手馬格努森表示：“我們會看到有些車手獲得了一個非常好的發車，提升很多排位，有些車手則會因為發車而丟掉很多位置。這種現象會很常見。”
今年中游車隊的數量會增多
中游集團對所有車隊開放
今年中游車隊的數量會增多。威廉姆斯、紅牛二隊、雷諾、印度力量和哈斯車隊在測試中的圈速差距在1秒以內。馬薩的1分19分40的成績位列第一，而哈斯車隊的馬格努森則以1分20分504的成績成為中游集團的副班長。
在中游集團內部會有不同的加法與減法。威廉姆斯擁有超群的可靠性以及賽道上的看起來很強大的表現。印度力量在第二週的試車中狀態不佳，車手佩雷茲承認車隊沒有解決很多短板，但是賽車完成了可觀的長距離測試。
雷諾車隊和他們的客戶車隊紅牛二隊的底盤設計過得去，但由於貫穿測試始終的低可靠性，他們的測試工作沒有全部做完。哈斯在最後一天暫停了測試，車手查德克認為，VF-17的可操作性很好，他對賽車的定位是：“在索伯和邁凱輪之前，應該能夠為中游而戰”。
紅牛二隊的小塞恩斯將印度力量、雷諾和威廉姆斯視為自己的主要對手。“對於哈斯，由於法拉利引擎的進步，第五名的爭奪將更為複雜”。
車手們會更開心
F1賽車變得更快不止讓觀眾更為愉悅，車手們也會感受到來自賽車的更大挑戰。
長期以來車手們對於賽事的批評不絕於耳，包括節省輪胎、節省燃油、熱衰竭或者僅僅是賽車太慢。
但隨著萊科寧在冬季試車中創造的1分18秒634的圈速---這幾乎是在現有的配置下巴塞羅那賽道的極限，應該不會再有人來批評賽車了。
車手們似乎都在品位著他們得到的賽車，即便連阿隆索也表示，他能夠再次享受F1的機器。
但對賽車的最好總結來自尼科霍肯伯格，他說大獎賽車手協會（GPDA）以前流行的說法“車手們快樂，F1才能讓人快樂”這句話可能真的會成真。
如果你開得快，場面通常會更壯觀，他說，如果你能夠很快地滑過3號彎----那真是駕駛者的地獄----那種感覺簡直太酷了。“
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邁凱倫冬測表現堪憂
裝上梅奔引擎，我們就能贏！這是邁凱倫領隊埃里克-布里爾的表態。與之相反，布利爾懷疑，目前的本田引擎，可能會讓邁凱倫無法在揭幕戰中完賽。
日前，西班牙《AS》記者提問邁凱倫如果使用梅奔引擎能否獲勝，布里爾回答：“我認為是的，我們將會贏得比賽。現在我們唯一的弱點就是動力單元，既沒有力量也沒有可靠性。我們在任何一條直道上都比對手慢30公里/小時。”
《AS》記者繼續追問搭載本田引擎的邁凱輪新車能否在揭幕戰跑完比賽，布利爾回答：“哦，我希望吧，但我不知道。”
“事實上，我們遭遇到超過預期的麻煩。是的，我們看到了一些令人鼓舞的事情，然而也有很多我們沒有看透的事情。”
據《汽車運動》報導，F1冬測中，當其他大車隊都已經完成了完整的正賽模擬時，邁凱倫幾乎每一次停站之間只能跑最多10圈。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-03-16/detail-ifycnpiu8825480.d.html?vt=4&cid=69432
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基本上應該不可能完賽,就算完賽應該會被套兩圈
0
於
2017/03/14 14:20:19
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792429.jpg[/img]
據英國每日郵報報導，#邁凱倫# 可能於2017賽季後，結束與本田的合作，其報導稱：“雖然邁凱倫與本田的合作協議到期時間是2024年，但據悉合同中雙方都擁有提前解約條款。如果邁凱倫想提前結束合作，他們今年年底就能這麼做。另一方面，如果本田認為他們的問題給其品牌形象造成的負面影響，超過了所能承受的極限，他們也有可能選擇執行該條款。
在巴塞羅那測試期間，圍場爆出了邁凱輪和本田將結束合作的消息，並有一家潛在的德國製造商正在與邁凱輪接洽。雖然邁凱輪方面對雙方分手的傳言予以了否認，但隨後卻承認雙方關係正處於高度緊張的狀態。今年是雙方合作第三個賽季，本田方面仍然無法提供一款穩定的引擎。目前，關於潛在接盤的德國製造商尚無進一步消息。
邁凱輪上一個不靠譜的引擎供應商是1994賽季的標致，當年的比賽中邁凱輪賽車的數次煙火表演讓雙方合作僅持續1年，1995賽季起邁凱輪開始實用梅賽德斯引擎。
http://bbs.hupu.com/18722696.html
於
2017/03/14 18:46:49
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792429.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792435.jpg[/img]
據英國每日郵報報導，#邁凱倫# 可能於2017賽季後，結束與本田的合作，其報導稱：“雖然邁凱倫與本田的合作協議到期時間是2024年，但據悉合同中雙方都擁有提前解約條款。如果邁凱倫想提前結束合作，他們今年年底就能這麼做。另一方面，如果本田認為他們的問題給其品牌形象造成的負面影響，超過了所能承受的極限，他們也有可能選擇執行該條款。
在巴塞羅那測試期間，圍場爆出了邁凱輪和本田將結束合作的消息，並有一家潛在的德國製造商正在與邁凱輪接洽。雖然邁凱輪方面對雙方分手的傳言予以了否認，但隨後卻承認雙方關係正處於高度緊張的狀態。今年是雙方合作第三個賽季，本田方面仍然無法提供一款穩定的引擎。目前，關於潛在接盤的德國製造商尚無進一步消息。
邁凱輪上一個不靠譜的引擎供應商是1994賽季的標致，當年的比賽中邁凱輪賽車的數次煙火表演讓雙方合作僅持續1年，1995賽季起邁凱輪開始實用梅賽德斯引擎。
http://bbs.hupu.com/18722696.html
據英國每日郵報報導，#邁凱倫# 可能於2017賽季後，結束與本田的合作，其報導稱：“雖然邁凱倫與本田的合作協議到期時間是2024年，但據悉合同中雙方都擁有提前解約條款。如果邁凱倫想提前結束合作，他們今年年底就能這麼做。另一方面，如果本田認為他們的問題給其品牌形象造成的負面影響，超過了所能承受的極限，他們也有可能選擇執行該條款。
在巴塞羅那測試期間，圍場爆出了邁凱輪和本田將結束合作的消息，並有一家潛在的德國製造商正在與邁凱輪接洽。雖然邁凱輪方面對雙方分手的傳言予以了否認，但隨後卻承認雙方關係正處於高度緊張的狀態。今年是雙方合作第三個賽季，本田方面仍然無法提供一款穩定的引擎。目前，關於潛在接盤的德國製造商尚無進一步消息。
邁凱輪上一個不靠譜的引擎供應商是1994賽季的標致，當年的比賽中邁凱輪賽車的數次煙火表演讓雙方合作僅持續1年，1995賽季起邁凱輪開始實用梅賽德斯引擎。
http://bbs.hupu.com/18722696.html
0
於
2017/03/12 18:53:32
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792359.jpg[/img]
阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力
阿隆索堅持認為，邁凱倫-本田就算在2017的賽季表現不佳也不會讓他放棄F1。從測試以來邁凱倫就表現掙扎，本田的動力單元無論在馬力還是穩定性上都難言出色。
在經過一個刻苦訓練的休賽期後，阿隆索原本相信邁凱倫已經做好準備挑戰第一集團，但現狀卻恰恰相反。
在冬測中，阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力，他不想讓自己的生涯在低谷中結束。
“我的想法總是不隨波逐流，當別人悲觀時我覺得樂觀，大家都很興奮時我反而擔憂。我有信心今年我們能有競爭力，雖然不確定從今年的哪一站開始。我們會有競爭力的，我想贏比賽，想上領獎台。”
“假如一切都不順利，我會選擇明年再戰。逆境會讓我更有動力，在我沒有以良好的狀態贏得自己應得的成績之前，我不會停下來。”
阿隆索說他相信自己仍然能取得好成績，從冬測來看沒有證據表明其他車手就更出色。
“如果有一天，我坐在賽車裡，看到別人走出精妙的賽車線，他們能比我晚剎車，比我早加速。我才會覺得時候退出了。但我現在看到的正相反，今年在賽道上，我覺得自己處在最好的狀態。是時候努力了。”
阿隆索與邁凱倫的合同在今年底到期，但是他說暫時不會決定接下來如何。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-10/doc-ifychhuq3643136.shtml
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BpzDyUwM4oc[/youtube]
於
2017/03/12 19:06:17
發文IP 90.164.*.*
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阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力
阿隆索堅持認為，邁凱倫-本田就算在2017的賽季表現不佳也不會讓他放棄F1。從測試以來邁凱倫就表現掙扎，本田的動力單元無論在馬力還是穩定性上都難言出色。
在經過一個刻苦訓練的休賽期後，阿隆索原本相信邁凱倫已經做好準備挑戰第一集團，但現狀卻恰恰相反。
在冬測中，阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力，他不想讓自己的生涯在低谷中結束。
“我的想法總是不隨波逐流，當別人悲觀時我覺得樂觀，大家都很興奮時我反而擔憂。我有信心今年我們能有競爭力，雖然不確定從今年的哪一站開始。我們會有競爭力的，我想贏比賽，想上領獎台。”
“假如一切都不順利，我會選擇明年再戰。逆境會讓我更有動力，在我沒有以良好的狀態贏得自己應得的成績之前，我不會停下來。”
阿隆索說他相信自己仍然能取得好成績，從冬測來看沒有證據表明其他車手就更出色。
“如果有一天，我坐在賽車裡，看到別人走出精妙的賽車線，他們能比我晚剎車，比我早加速。我才會覺得時候退出了。但我現在看到的正相反，今年在賽道上，我覺得自己處在最好的狀態。是時候努力了。”
阿隆索與邁凱倫的合同在今年底到期，但是他說暫時不會決定接下來如何。
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Awu4Opi6cI[/youtube]
於
2017/03/12 19:10:03
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阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力
阿隆索堅持認為，邁凱倫-本田就算在2017的賽季表現不佳也不會讓他放棄F1。從測試以來邁凱倫就表現掙扎，本田的動力單元無論在馬力還是穩定性上都難言出色。
在經過一個刻苦訓練的休賽期後，阿隆索原本相信邁凱倫已經做好準備挑戰第一集團，但現狀卻恰恰相反。
在冬測中，阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力，他不想讓自己的生涯在低谷中結束。
“我的想法總是不隨波逐流，當別人悲觀時我覺得樂觀，大家都很興奮時我反而擔憂。我有信心今年我們能有競爭力，雖然不確定從今年的哪一站開始。我們會有競爭力的，我想贏比賽，想上領獎台。”
“假如一切都不順利，我會選擇明年再戰。逆境會讓我更有動力，在我沒有以良好的狀態贏得自己應得的成績之前，我不會停下來。”
阿隆索說他相信自己仍然能取得好成績，從冬測來看沒有證據表明其他車手就更出色。
“如果有一天，我坐在賽車裡，看到別人走出精妙的賽車線，他們能比我晚剎車，比我早加速。我才會覺得時候退出了。但我現在看到的正相反，今年在賽道上，我覺得自己處在最好的狀態。是時候努力了。”
阿隆索與邁凱倫的合同在今年底到期，但是他說暫時不會決定接下來如何。
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阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力
阿隆索堅持認為，邁凱倫-本田就算在2017的賽季表現不佳也不會讓他放棄F1。從測試以來邁凱倫就表現掙扎，本田的動力單元無論在馬力還是穩定性上都難言出色。
在經過一個刻苦訓練的休賽期後，阿隆索原本相信邁凱倫已經做好準備挑戰第一集團，但現狀卻恰恰相反。
在冬測中，阿隆索表示成績不佳反而會激發他的動力，他不想讓自己的生涯在低谷中結束。
“我的想法總是不隨波逐流，當別人悲觀時我覺得樂觀，大家都很興奮時我反而擔憂。我有信心今年我們能有競爭力，雖然不確定從今年的哪一站開始。我們會有競爭力的，我想贏比賽，想上領獎台。”
“假如一切都不順利，我會選擇明年再戰。逆境會讓我更有動力，在我沒有以良好的狀態贏得自己應得的成績之前，我不會停下來。”
阿隆索說他相信自己仍然能取得好成績，從冬測來看沒有證據表明其他車手就更出色。
“如果有一天，我坐在賽車裡，看到別人走出精妙的賽車線，他們能比我晚剎車，比我早加速。我才會覺得時候退出了。但我現在看到的正相反，今年在賽道上，我覺得自己處在最好的狀態。是時候努力了。”
阿隆索與邁凱倫的合同在今年底到期，但是他說暫時不會決定接下來如何。
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於
2017/03/09 19:05:29
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792284.jpg[/img]
沒用到極軟跟超軟,只用軟胎就1分19秒.... [三條線]
[url="http://www.autosport.com/live/commentary/id/2518048/formula-1-testing-2017-barcelona-second-f1-test-day-three"]http://www.autosport.com/live/commentary/id/2518048/formula-1-testing-2017-barcelona-second-f1-test-day-three[/url]
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於
2017/03/09 19:06:06
發文IP 92.142.*.*
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沒用到超軟或極軟,只用軟胎就1分19秒.... [三條線]
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於
2017/03/09 19:07:08
發文IP 92.142.*.*
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沒用到超軟(紅色)或極軟(紫色),只用軟胎(黃色)就1分19秒.... [三條線]
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沒用到超軟(紅色)或極軟(紫色),只用軟胎(黃色)就1分19秒.... 😰
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阿隆索抨擊本田F1引擎無動力
邁凱倫車隊西班牙車手費爾南多-阿隆索抨擊本田F1引擎，稱新引擎根本就是無動力、無可靠性！
“我不認為我們在底盤設計方面有太大差距，”阿隆索表示，“我們只有一個問題，那就是動力單元方面。”
“我們沒有可靠性，沒有動力。我們在直道上慢30公里/小時，每一條直道。”
“所以當你看到每一條直道都慢30公里/小時時，你很難對這部賽車有良好感覺。”
“所有的感覺良好，但是當你以正常的速度駕駛時，你不知道會發生什麼。”
第六日的尾速情況
選取每個製造商最快的賽車
梅賽德斯（博塔斯）338.5km/h
雷諾（維斯塔潘） 331.2km/h
法拉利（萊科寧）327.2km/h
本田（阿隆索）312.1km/h
阿隆索認為本田目前的情況並沒有像2015年回歸第一年那樣糟糕，但是他同時表示：在充滿樂觀主義的冬天之後，這樣的表現是不夠的。
“老實說，我認為現在的情況與去年類似。”阿隆索表示，“2015年，也許我們落後的更多。”
“可能今年會更讓人沮喪，因為規則發生了改變，你有更高的期待，以為能在這個冬天縮小差距。”
“我們需要（車隊）每個人的反應，我們需要保持團結，相互緊密工作。我期待車隊立即做出的，是個大反應。”
“顯然，我們需要提高，我們也必須提高！現在的狀況與理想相差太遠。我們是一支大車隊，邁凱倫曾統治這項運動很多年，並在爭奪年度冠軍行列很多年！”
本田的業餘問題
阿隆索表示他最大關切並不是本田的可靠性問題，而是能否找到足夠的動力，他還表示季前測試首輪第一天發生的油箱設計問題本不該發生。
“我們那天碰到油箱設計問題相當業餘。“阿隆索表示，”從測試第一天起，我們就持續在解決動力和可靠性問題。當你想做更多圈數來發現其他問題時，例如後輪卡鉗的溫度或是諸如此類的情況就出現。通常這些事情在冬季測試的前兩日就能搞定。我們現在平均每天只能做40多圈，我們的進度只相當於其他人前2天的進度。”
“我們將不斷發現其他小問題，我猜應付澳大利亞站應該問題不大。我們會準備好在不錯的水准上參與競爭，但唯一的疑問是我們究竟有多少動力！”
當被問及他能否全速通過三號彎時，阿隆索回應道：“一台沒動力的車，什麼彎都能全速通過。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-03-09/doc-ifychhus0148434.shtml
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F1三冠王漢密爾頓
梅賽德斯車隊的三屆世界冠軍漢密爾頓表示，從目前的試車情況看，現階段的法拉利是新賽季的最大熱門。
自從2014年進入渦輪增壓時代以來，漢密爾頓所在的梅賽德斯車隊統治了三個賽季。在上週結束的首輪季前試車中，梅賽德斯的表現看起來依然強大，漢密爾頓和新隊友博塔斯輪流佔據成績統計的榜首，同時車隊完成了最長的測試里程。
但第二輪季前測試的首日，也就是當地時間週二，梅賽德斯遭遇了問題，包括賽車的底板受損這導致漢密爾頓完成的圈數未達到計劃。測試結束之後漢密爾頓接受采訪時表示，意大利車隊是最大的熱門。
在被問及梅賽德斯是否處是熱門時，漢密爾頓說：“不，不，法拉利肯定是熱門。我們不能對他們視而不見，因為眼下他們的工作非常棒。紅牛的狀態看起來也很棒。未來幾天我們都看得到，最重要的是，未來的幾週之內，在首站比賽之前，車隊之間會接近，這是毫無疑問的。僅就目前看，法拉利可能是速度最快的，，可能我們非常接近法拉利，紅牛則在我們後面“，漢密爾頓說。
漢密爾頓週二的測試因為賽車底板受損而倉促收場，下午的測試由隊友博塔斯完成。
早晨的感覺沒有什麼特別，但我們的胎溫遇到了一些問題，底板也受到了損傷，漢密爾頓總結說。這就是我上午的測試損失了一點時間的原因，車隊必須確保下午博塔斯測試之前賽車是完好的。
漢密爾頓表示，上午試車遭遇的問題讓車隊沒有完成很多工作，他承認自己希望未來的測試能夠順利。“今天的里程不多，因為即便算上今天我們的測試日也不多了，輪胎測試的機會也不多，基於現在的測試計劃，如果你出來，大概就能完成15-20圈的測試。車隊必須在一台賽車上積累足夠多的里程。測試真的不是我的擅長，我寧願跳過測試，直接去比賽“，漢密爾頓說。
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-03-08/doc-ifycaafm5497733.shtml
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明眼人都會覺得法拉利可能是最快的😆
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本田F1引擎在首輪季前測試陷入可靠性困局之後，關鍵性的第二輪季前測試之前，本田高級引擎顧問吉勒-西蒙（Gilles Simon）離職。在邁克爾-舒馬赫統治F1的時期，西蒙效力于躍馬引擎團隊，據說離職原因是引擎研發方向出現分歧。
本田F1與高級引擎顧問吉勒-西蒙（Gilles Simon）分道揚鑣，背景是被寄予厚望的新一代本田F1引擎在首輪季前測試中故障頻發，並且遲遲不能確定故障原因。
西蒙曾在邁克爾-舒馬赫統治F1的時期，任職於法拉利引擎部門。離職FIA和夭折的PURE項目後，於2013年加盟本田F1。
在不願過多接納“外部”研發人員的本田F1研發團隊，西蒙被視為能夠幫助本田走出困境的關鍵人物。在項目主管長谷川祐介的領導下，本田向競爭對手的工程師們敞開了大門，但來自邁凱輪的壓力可能才是本田“開門”的真正動力。
本田引擎在季前測試出現可靠性問題的同時，據說西蒙與其他高管就引擎發展方向產生了分歧。西蒙辭職後將有6個月的花園休假，重回F1最早也只能等到下半賽季。
本田F1發言人證實了西蒙辭職的消息，但並未說明辭職的原因。“我們在今年的某個時候，在雙方同意的情況下，結束了合約。我們不會公佈更多細節。對於他的大力支持和貢獻，本田表示感謝。”
西蒙的離職發生在第二輪季前測試即將開始的關鍵時刻，這將是本田解決各種故障的最後時機。邁凱輪對本田F1的耐心已經消耗殆盡，本田必須在明天交出一套動力令這支衰落的英國車隊看到曙光。
但是本田至今沒能找到故障的確切原因。本田F1發言人表示：“仍在調查中，每天都在推動。換了一些引擎部件，我們需要利用季前測試上賽道試試，然後才能確定故障原因。”
第二輪測試的本田F1引擎將是基於上週的引擎改進而來，但本田拒絕透露具體的改動內容。
http://bbs.hupu.com/18660750.html
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邁凱倫領隊布利爾表示，現在就對團隊做出評價還太早了，但承認，第一次季前測試令人失望。
在被問到邁凱倫前往第二次季前測試有何想法，布利爾說，“現在還很早。我們對巴塞羅那有稍高的期待，但那週並不是我們想要的。”
“我想日本那裡還需要做更多的工作，來研究為何我們出現了問題：這是我們完全沒有預料到的，當然本田也沒有。
和去年此時相比呢？布利爾堅稱，“情況要好多了。但說實話，對我們的期望和車迷們的期望來說，還不足夠好——在三年之後。”
“動力單元的表現比過去要重要很多。在過去，你差到30、40或50馬力，你能用一個好的底盤抵消差距。”
“但是對於動力單元，我們不止談論引擎：我們還要討論部件質量，恢復質量——一些我們剛開始不了解、在去年才發現的東西。”
“另外，梅賽德斯依舊領先，因為他們在其他所有人之前發現了這些。那就是為什麼和過去相比，表現力上會有如此巨大的差異。”
當被問到本田新科技的關鍵問題，他說，“因為他們依舊落後其他人三年：梅賽德斯，雷諾和法拉利從2010年就開始研發——而這三個都是建立在已有的組織基礎上，他們本來就已經在做F1引擎了。”
“在2013年本田決定回到F1，從零開始：空無一人的樓！他們不得不買所有的東西——找到正確的人。所以，公平來說，你有工作了七年卻依舊掙扎的製造商——而本田比其他人要晚四年起步。”
“這些部分太複雜，必須要小心處理，一步一步走。不幸的是，沒有捷徑，”布利爾補充說。
http://bbs.hupu.com/18657857.html
在被問到邁凱倫前往第二次季前測試有何想法，布利爾說，“現在還很早。我們對巴塞羅那有稍高的期待，但那週並不是我們想要的。”
“我想日本那裡還需要做更多的工作，來研究為何我們出現了問題：這是我們完全沒有預料到的，當然本田也沒有。
和去年此時相比呢？布利爾堅稱，“情況要好多了。但說實話，對我們的期望和車迷們的期望來說，還不足夠好——在三年之後。”
“動力單元的表現比過去要重要很多。在過去，你差到30、40或50馬力，你能用一個好的底盤抵消差距。”
“但是對於動力單元，我們不止談論引擎：我們還要討論部件質量，恢復質量——一些我們剛開始不了解、在去年才發現的東西。”
“另外，梅賽德斯依舊領先，因為他們在其他所有人之前發現了這些。那就是為什麼和過去相比，表現力上會有如此巨大的差異。”
當被問到本田新科技的關鍵問題，他說，“因為他們依舊落後其他人三年：梅賽德斯，雷諾和法拉利從2010年就開始研發——而這三個都是建立在已有的組織基礎上，他們本來就已經在做F1引擎了。”
“在2013年本田決定回到F1，從零開始：空無一人的樓！他們不得不買所有的東西——找到正確的人。所以，公平來說，你有工作了七年卻依舊掙扎的製造商——而本田比其他人要晚四年起步。”
“這些部分太複雜，必須要小心處理，一步一步走。不幸的是，沒有捷徑，”布利爾補充說。
http://bbs.hupu.com/18657857.html
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於
2017/03/08 08:55:43
發文IP 92.142.*.*
[b]邁凱倫承認近期的”引擎災難“考驗著其與本田間的”婚姻“，但沃金車隊仍對日本製造商能迅速解決問題充滿信心。[/b]
在周二展開的次輪季前測試中，比利時車手斯托弗•範多恩因更換引擎而損失寶貴的賽道時間。而問題根源則是電子系統問題。
要知道，本田現仍在尋找首輪季前測試時故障的答案，在離賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，也就是解決可靠性問題的”死線“已越來越近......
當被Motorsport.com問及，接二連三的問題會令邁凱倫與本田的關係進入何種”緊繃狀態“，運動總監埃里克·布利耶談道：”目前是最大值！在F1裡，作為參賽者，我們必須展現出最好。所以，壓力是非常大的。我們都已將與本田未來的關係做籌碼，向他們施加最大壓力。對於他們亦是如此。“
”我們不能再走錯路！我們必須有能力呈現一台最棒的賽車，但這需要雙方的努力！
重複發生問題
整個測試期間，本田已遭遇過3次引擎故障：油箱設計問題、閥門問題以及今天的電子系統問題。
布利耶認為其中兩次問題擁有共性，至少給加速理解進程，並最終解決問題帶來希望。"從外行人看，也許是完全不同的問題，但其中至少兩個是有共性的。所以它能及時的解決。“
如今，邁凱倫在測試里程數上遠落後於競爭對手，這意味著當抵達阿爾伯特公園，沃金軍團將面臨不利局勢。
法國人稱當前車隊所發生的”戲劇性局面“並不是最大煩惱，只要本田能負起責任迅速解決出現的問題即可。
今年，當F1取消引擎研發的”令牌系統“，這意味著本田能通過大幅度更改來克服。但一個賽季仍只有四套動力單元可供”免費“使用......被問及沃金車隊是否會在賽季前1/4階段處於掙扎狀態，邁凱倫運動總監表示：”基於測試的情況，我們能期待引擎的一些改變，但他們要在賽季開始前，或賽季開始不久後帶來。“
與本田未到分手
布利耶雖稱在沃金的邁凱倫董事會已暗中表態，但堅稱仍走不到與本田“切斷”關係那一步。
"不，我們之間仍有有效、長期的合同，我們顯然沒有考慮過分開。即使不是最理想的時間，我們仍想建立好這段關係。
http://bbs.hupu.com/18667852.html
於
2017/03/08 08:59:14
發文IP 92.142.*.*
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[b]邁凱倫承認近期的”引擎災難“考驗著其與本田間的”婚姻“，但沃金車隊仍對日本製造商能迅速解決問題充滿信心。[/b]
在周二展開的次輪季前測試中，比利時車手斯托弗•範多恩因更換引擎而損失寶貴的賽道時間。而問題根源則是電子系統問題。
要知道，本田現仍在尋找首輪季前測試時故障的答案，在離賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，也就是解決可靠性問題的”死線“已越來越近......
當被Motorsport.com問及，接二連三的問題會令邁凱倫與本田的關係進入何種”緊繃狀態“，運動總監埃里克·布利耶談道：”目前是最大值！在F1裡，作為參賽者，我們必須展現出最好。所以，壓力是非常大的。我們都已將與本田未來的關係做籌碼，向他們施加最大壓力。對於他們亦是如此。“
”我們不能再走錯路！我們必須有能力呈現一台最棒的賽車，但這需要雙方的努力！
重複發生問題
整個測試期間，本田已遭遇過3次引擎故障：油箱設計問題、閥門問題以及今天的電子系統問題。
布利耶認為其中兩次問題擁有共性，至少給加速理解進程，並最終解決問題帶來希望。"從外行人看，也許是完全不同的問題，但其中至少兩個是有共性的。所以它能及時的解決。“
如今，邁凱倫在測試里程數上遠落後於競爭對手，這意味著當抵達阿爾伯特公園，沃金軍團將面臨不利局勢。
法國人稱當前車隊所發生的”戲劇性局面“並不是最大煩惱，只要本田能負起責任迅速解決出現的問題即可。
今年，當F1取消引擎研發的”令牌系統“，這意味著本田能通過大幅度更改來克服。但一個賽季仍只有四套動力單元可供”免費“使用......被問及沃金車隊是否會在賽季前1/4階段處於掙扎狀態，邁凱倫運動總監表示：”基於測試的情況，我們能期待引擎的一些改變，但他們要在賽季開始前，或賽季開始不久後帶來。“
與本田未到分手
布利耶雖稱在沃金的邁凱倫董事會已暗中表態，但堅稱仍走不到與本田“切斷”關係那一步。
"不，我們之間仍有有效、長期的合同，我們顯然沒有考慮過分開。即使不是最理想的時間，我們仍想建立好這段關係。
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邁凱倫承認近期的”引擎災難“考驗著其與本田間的”婚姻“，但沃金車隊仍對日本製造商能迅速解決問題充滿信心。
在周二展開的次輪季前測試中，比利時車手斯托弗•範多恩因更換引擎而損失寶貴的賽道時間。而問題根源則是電子系統問題。
要知道，本田現仍在尋找首輪季前測試時故障的答案，在離賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽，也就是解決可靠性問題的”死線“已越來越近......
當被Motorsport.com問及，接二連三的問題會令邁凱倫與本田的關係進入何種”緊繃狀態“，運動總監埃里克·布利耶談道：”目前是最大值！在F1裡，作為參賽者，我們必須展現出最好。所以，壓力是非常大的。我們都已將與本田未來的關係做籌碼，向他們施加最大壓力。對於他們亦是如此。“
”我們不能再走錯路！我們必須有能力呈現一台最棒的賽車，但這需要雙方的努力！
重複發生問題
整個測試期間，本田已遭遇過3次引擎故障：油箱設計問題、閥門問題以及今天的電子系統問題。
布利耶認為其中兩次問題擁有共性，至少給加速理解進程，並最終解決問題帶來希望。"從外行人看，也許是完全不同的問題，但其中至少兩個是有共性的。所以它能及時的解決。“
如今，邁凱倫在測試里程數上遠落後於競爭對手，這意味著當抵達阿爾伯特公園，沃金軍團將面臨不利局勢。
法國人稱當前車隊所發生的”戲劇性局面“並不是最大煩惱，只要本田能負起責任迅速解決出現的問題即可。
今年，當F1取消引擎研發的”令牌系統“，這意味著本田能通過大幅度更改來克服。但一個賽季仍只有四套動力單元可供”免費“使用......被問及沃金車隊是否會在賽季前1/4階段處於掙扎狀態，邁凱倫運動總監表示：”基於測試的情況，我們能期待引擎的一些改變，但他們要在賽季開始前，或賽季開始不久後帶來。“
與本田未到分手
布利耶雖稱在沃金的邁凱倫董事會已暗中表態，但堅稱仍走不到與本田“切斷”關係那一步。
"不，我們之間仍有有效、長期的合同，我們顯然沒有考慮過分開。即使不是最理想的時間，我們仍想建立好這段關係。
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在梅奔表現搶眼的同時，法拉利在測試中的速度也很不錯，萊科寧在兩日的測試中都排名第一，這也給了車隊從2016年的糟糕表現中反彈的希望。
邁凱倫主管布利爾說，法拉利吸引了他的目光，儘管他現在關注的重點還是本田的引擎問題。
當被問及他怎麼看邁凱倫競爭對手的表現時，布利爾打趣說：“比我們快一點。明顯很難說，因為你不知道燃料的狀況，不知道引擎，不知道在功率曲線上表現如何。”
“但是我想說，法拉利表現令人吃驚，人們沒想到他們能匹敵梅奔的圈速。紅牛有些慢，但是你不知道他們帶了多少油。”
“每個人都有自己的秘密，每個人都在改變計劃，我們試圖找出其他的車隊都在做什麼，這很不容易。下週的測試會更有說服力，不過最終還是要等墨爾本見分曉。”
本田的引擎問題讓邁凱倫很頭疼，但布利爾說MCL32的底盤性能令人鼓舞。“車身很棒，即使是世界上最好的車也總會有時候轉向不足或者轉向過度，或者這樣那樣的問題。但起碼在我們的底盤上兩位車手都覺得很滿意。”
“在賽季初期，大家的進步速度都會很快。我想大部分車隊都已經為揭幕戰準備好了截然不同的賽車，所以起碼我們的基礎還不錯，我們可以在此基礎之上進步。”
（Mc.Dull）
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DAY3:
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於
2017/03/02 19:51:30
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sDYrDYtIVHo&t=26s[/youtube]
[愛心]
於
2017/03/02 19:53:39
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於
2017/03/02 20:07:31
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sDYrDYtIVHo&t=26s[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vcbN4N3zytE[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=1__b5ukHccQ[/youtube]
0
邁凱倫的測試並不順利
本田對於邁凱倫在測試中遭遇的故障感到抱歉。在測試中邁凱倫屢遭故障，第一天就遇到了油箱問題，第二天則是引擎的全面罷工。本田在徹夜查找第二日引擎故障發生的原因，其F1引擎主管長谷川雄介對邁凱倫車手們表達了歉意。
“顯然我們不想遇到問題，但這就是測試。我們對兩位車手感到很抱歉。我們需要找出兩台引擎的故障到底是什麼原因。”
一旦找到原因，長谷川雄介表示將視情況決定是否要修改在墨爾本亮相的引擎。“我們還不知道昨天問題的具體原因，不過目前為止我們還沒做什麼改動。所以目前我們不能告訴大家解決方案，但我們相信能在墨爾本之前解決這個問題。”
當被問及下週將會用什麼引擎測試時，長谷川雄介說：“這取決於昨天究竟發生了什麼問題，不過我們希望下週測試的引擎能在墨爾本亮相。”
邁凱倫總監布利爾顯然對故障感到失望，但他有信心本田能花時間解決問題。“我們有很多問題，不過沒有什麼特別大的，引擎正在送回日本的路上。今天我們總算能跑起來了，不過還有有些小問題。重新設計的引擎有一些意料之外的問題很正常，沒什麼大不了的。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-03-02/doc-ifycaafp1529958.shtml
0
於
2017/03/01 19:26:16
發文IP 90.164.*.*
昨天空力大師都發飆了...
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url]
於
2017/03/01 19:28:02
發文IP 90.164.*.*
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url]
於
2017/03/01 19:30:45
發文IP 90.164.*.*
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
(本田主管去安撫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
於
2017/03/01 19:31:11
發文IP 90.164.*.*
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url](發飆動畫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
(本田主管去安撫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
於
2017/03/01 19:32:29
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792062.jpg[/img]
[url="http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/"]http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/[/url]
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...[url="https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312"]https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312[/url](發飆動畫)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792063.jpg[/img]
(本田主管去安撫)
http://readmotorsport.com/2017/03/01/mclaren-considering-honda-divorce/
昨天邁隊從紅牛挖來兩年的空力大師都發飆了...https://twitter.com/McLaren_Soul/status/836652632680845312(發飆動畫)
(本田主管去安撫)
0
於
2017/03/01 01:00:57
發文IP 95.138.*.*
DAY2:[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792044.jpg[/img]
DAY1:[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792046.jpg[/img]
於
2017/03/01 01:01:25
發文IP 95.138.*.*
DAY2:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792044.jpg[/img]
DAY1:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792046.jpg[/img]
DAY2:
DAY1:
DAY1:
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0
本田懷疑在季前測試第一天就讓他們損失寶貴的測試時間是油箱問題。
引擎被從賽車上拆下，將會帶回到本田進行調查，下午阿隆索裝上了新引擎來積累圈數。
週二從阿隆索手中接過方向盤，範多恩同樣在設置圈後停在了維修區中。
儘管尚未確認週一的問題因何而起，本田的F1主Hasegawa懷疑這可能源於油箱設計。
“根據最初的調查，我們認為問題和2017油箱造型有關，但這需要進一步調查才能確認，”Hasegawa表示。
如果問題被確認，重新設計會帶來很多令人頭疼的後果。
任何設計改變都會對引擎和底盤其他部件帶來影響。
http://bbs.hupu.com/18603358.html
------------------------------------------------------------
0
於
2017/02/27 02:10:26
發文IP 95.138.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792002.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792003.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792004.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792005.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792006.jpg[/img]
於
2017/02/27 02:11:23
發文IP 95.138.*.*
標題沒打好[傻笑][傻笑][傻笑] TORO ROSSO STR12
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792002.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792003.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792005.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_792006.jpg[/img]
標題沒打好😆😆😆 TORO ROSSO STR12
0
於
2017/02/26 20:20:40
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791988.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791989.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791990.jpg[/img]
也是很醜...
於
2017/02/26 20:22:20
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791988.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791989.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791990.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791991.jpg[/img]
也是很醜...
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HASS VF17
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791992.jpg[/img]
也是很醜...
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HASS VF17
1
於
2017/02/26 19:59:12
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EQvytPaH3TQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xKHD8vSKrR0[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791983.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791984.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
於
2017/02/26 20:02:41
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iBoeM3Uy2yA[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791983.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791984.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
於
2017/02/26 20:03:51
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iBoeM3Uy2yA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EQvytPaH3TQ[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791983.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791984.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
於
2017/02/26 20:05:10
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iBoeM3Uy2yA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EQvytPaH3TQ[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791983.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791984.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
於
2017/02/26 20:08:32
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iBoeM3Uy2yA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EQvytPaH3TQ[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791985.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791986.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791987.jpg[/img]
0
於
2017/02/25 09:08:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791957.jpg[/img]
本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。
長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。
“我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。”
“當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。”
印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。
“我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。”
不犧牲底盤
F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。
為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。
邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。
“我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。”
“但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。”
“引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。”
莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。
“我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。”
“在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。”
http://bbs.hupu.com/18573696.html[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791957.jpg[/img]
於
2017/02/25 09:11:13
發文IP 92.142.*.*
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本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。
長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。
“我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。”
“當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。”
印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。
“我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。”
不犧牲底盤
F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。
為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。
邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。
“我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。”
“但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。”
“引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。”
莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。
“我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。”
“在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。”
http://bbs.hupu.com/18573696.html
本田F1項目主管長谷川祐介相信，當2017賽季第一場比賽在澳大利亞舉行時，本田引擎可以至少達到梅賽德斯引擎在去年阿布扎比時的水平，而邁凱倫對賽季中引擎研發效果感到樂觀。
長谷川祐介去年接管了本田的F1項目。在邁凱倫2017年賽車MCL32的發布會後，他表示今年的動力單元與上賽季結束時相比，有多達90%的變化，但他拒絕透露調整的細節。儘管如此，他認為當前的競爭力很可能還無法與同樣處於升級階段的梅賽德斯2017版本引擎相提並論，但應該能達到後者上賽季結束時的級別。
“我認為當前沒有，”長谷川祐介在被問到本田能否在這個冬天追上梅賽德斯時說，“我不知道梅賽德斯（2017年版本引擎）進步了多少。”
“當然我們的目標是成為最高水平的引擎，那就是梅賽德斯當前（2016版本）的水平。但是，我們不知道現在他們（在動力上）能提升多少。感覺上，我們沒有落後他們（ 2016版本）很多，我認為我們可以在賽季開始前追上（梅賽德斯引擎2016賽季結束時的水平）。”
印度力量作為梅賽德斯引擎的客戶，本周中發布新賽車VJM10時聲稱德國製造商在動力方面又取得了質的飛躍。對此，長谷川祐介雖然坦言不是好消息，但他依舊相信自己的團隊。
“我聽說他們的工作也完成得很出色，這（對本田）很不幸。我真心希望我們可以縮小同他們的差距，但是在我們上賽道之前，我無法判斷出具體差距。但是，我們取得了進步，我希望至少能追上一些。”
不犧牲底盤
F1在2014年啟用V6渦輪增壓加能量回收系統的動力單元，本田雖然有一年的觀察期，但因為不能進行賽道測試，2015年冬季測試中發現情況嚴重與預期不符，可靠性和競爭力都處於絕對劣勢。礙於當時的配額制度的限制，落後的引擎製造商很難在賽季中大步追趕。不僅如此，邁凱倫與本田在公司文化上的巨大差異，也在某種程度上帶來了阻滯。
為了更好地打造F1引擎，本田在Milton Keynes設立了辦公室，可以容納15-20人進行工作。與此同時，邁凱倫技術高管每個月都遠赴日本櫻城的本田總部，進行研發的深度討論。隨著2016賽季的進行，兩家製造商之間的配合逐漸步入正軌。
邁凱倫工程主管馬特•莫里斯相當認可本田在這個冬天的研發進展。他表示儘管技術規則改革的核心是空氣動力學，但引擎方面的修改沒有影響底盤的研發思路。
“我們已經做了很多佈局上的修改，這可不容易，因為很多關鍵的結構都有了變化，”莫里斯說，“這是我們同本田密切合作的成果，既是為了適合底盤，也是為了適合引擎。我們都覺得我們擁有了結構合理的引擎，有能力挑戰最強的對手。”
“但是絕對性能方面我們處於什麼位置，這還很難說。我們能不能造出一台引擎在賽季初擊敗梅賽德斯？應該不會。但是如果我們能像過去兩年那樣縮小差距，那就是很好的一個進步。”
“引擎的新內部結構是為了迎合整輛賽車，從空氣動力學角度來說如此，同時也適合本田提升性能。我認為這其中並沒有秘密，其他車隊也是被這麼引導的。所以我認為在底盤或純性能方面，我們沒有任何犧牲。”
莫里斯相信今年季中引擎研發配額制度的取消，能讓日本製造商不斷改進引擎。
“我認為今年剩下的時間裡，隨著規則的修改和配額制度的解除，我們可以在整個賽季裡對引擎做很多研發。所以我相信下星期巴塞羅那測試開始時我們的位置，不會是我們賽季結束時的排名。”
“在當前引擎構造的基礎上，研發週期會相對令人興奮，我認為現在達到了我們需要的競爭力，正如我們的底盤一樣，已經打下了很好的基礎。希望隨著賽季的深入，我們可以進一步提升性能。”
http://bbs.hupu.com/18573696.html
0
於
2017/02/24 15:06:48
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids[/youtube]
邁隊的YOUTUBE頻道
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於
2017/02/24 15:07:21
發文IP 90.164.*.*
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於
2017/02/24 16:23:32
發文IP 90.164.*.*
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於
2017/02/24 16:42:20
發文IP 90.164.*.*
[url="https://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids"]https://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids[/url]
邁隊的YOUTUBE頻道
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[url="http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/how-watch-mcl32-car-launch/"]http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/how-watch-mcl32-car-launch/[/url]
於
2017/02/24 16:46:04
發文IP 90.164.*.*
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[url="https://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids"]https://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids[/url]
邁隊的YOUTUBE頻道
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0
於
2017/02/24 15:02:19
發文IP 90.164.*.*
[url="http://2017carlaunch.ferrari.com/en/"]http://2017carlaunch.ferrari.com/en/[/url]
於
2017/02/24 16:49:41
發文IP 90.164.*.*
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於
2017/02/24 16:53:54
發文IP 90.164.*.*
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於
2017/02/24 19:56:33
發文IP 90.164.*.*
[url="http://2017carlaunch.ferrari.com/en/"]http://2017carlaunch.ferrari.com/en/[/url]
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於
2017/02/24 19:58:56
發文IP 90.164.*.*
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0
於
2017/02/23 18:55:40
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/23 18:56:52
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/23 18:57:18
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於
2017/02/23 20:20:05
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/23 20:27:41
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/22 21:59:26
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/22 22:15:09
發文IP 92.142.*.*
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於
2017/02/21 22:59:45
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nP_93DA3700[/youtube]
原本懶得貼,沒想到買完東西回來還沒掀
於
2017/02/21 23:32:24
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nP_93DA3700[/youtube]
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於
2017/02/22 01:56:22
發文IP 95.141.*.*
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於
2017/02/20 18:44:17
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791755.jpg[/img]
於
2017/02/20 18:48:21
發文IP 90.164.*.*
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梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫
在托托-沃爾夫看來，費爾南多-阿隆索原本是頂替尼科-羅斯伯格的人選之一，但是由於西班牙人與漢密爾頓的關係，從車隊角度出發，最終還是放棄了這個選擇。
羅斯伯格在加冕F1年度冠軍之後5天就宣布退役，這令沃爾夫被迫急需尋找漢密爾頓的新隊友。博塔斯最終成為了羅斯伯格的繼任者。
梅賽德斯年輕車手培訓營的帕斯卡-維爾萊茵一度也是熱門人選，但是因為他只有一年駕駛F1賽車的經驗，所以最終未能被選中。
丹尼爾-里卡多、塞巴斯蒂安-維泰爾以及阿隆索也都在候選人之列，沃爾夫承認：頭哥本是最具吸引力的人選。
“如果從車迷的角度出發，我更希望是費爾南多，這樣2007年的老隊友就再攜手。”沃爾夫表示，“但是從車隊角度出發，就不會讓這種事情發生。”
“那一年對梅賽德斯來說是種痛，那些年梅賽德斯都是邁凱輪的合作夥伴。”
“當然，人也會成熟，也會改變，這本來是一個令人興奮的組合，但對我們來說，或許只是有點兒小興奮而已。”
漢密爾頓當年與隊友阿隆索內訌，導致最終的冠軍被“黃雀在後”的Kimi-萊科寧奪走。
漢密爾頓與羅斯伯格之前的關係也很好，但是出於對冠軍的渴求，以及梅奔的1號車手策略，導致兩人的關係到後來變得劍拔弩張。
不過沃爾夫澄清：新來到隊中的博塔斯與漢密爾頓的機會平等。
“我希望我們能提供一部足夠幫的賽車去贏取分站勝利以及年度錦標，但是我們會繼續給兩位車手提供均等的機會。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-02-20/doc-ifyarrcc8092678.shtml
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結論就是,小黑的死人個性跟歷任隊友都不和
0
於
2017/02/19 21:53:34
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791735.jpg[/img]
劉易斯漢密爾頓表示，他傾向於不與F1隊友共享數據（FA：？？？），聲稱在賽道表現上，車手們應該“自立根生”。
三屆世界冠軍即將在2017年搭檔芬蘭人博塔斯，他要求隊友不分享數據。
“我出去，做我的圈速，完成我的任務，（但是）另一個人可以看到一切，”漢密爾頓說。
“我已經要求我的車隊。我不想看到我的隊友的數據。”
“舉個例子，當我們都在駕駛，我們找出剎車點、起伏點、賽道上的輪胎橡膠印，這一切都幫助你在彎道中做到最快。”
“另一個車手可能比你更做到更多、或者不如你。”
“但因為這些數據他們可以拷貝你的。'哦，他在五米之後剎車，我要去賽道上，我要嘗試五米後剎車。'”
“所以，那真的是我不喜歡的地方，因為這能讓他們接近我。”
“那是我愛卡丁的原因；在卡丁你不能這麼做，只有憑你的天賦才能夠脫穎而出。”
漢密爾頓補充說，能夠接觸到一個車手的數據對剛開到F1的菜鳥們來說太容易了，能夠直接找到速度。
“我想你僱傭我的原因應該是我是最棒的，因為我學習了很多，因為我在每個級別都拿了冠軍，我沒有錯過任何勝利，”他說。
“然後你僱傭下一個人，因為他們順利的話能夠以同樣的方式獲得勝利，你因為他們完美的技術才向他伸出橄欖枝。”
“他們應該自己出去跑，自立根生，在沒有你的幫助下。”
“你可以選一個F3的少年，讓他們使用模擬器，每天都在駕駛、都嘗試找到我的線路。最終他們很可能找到我的線路。”
“他應該自己來發現。你必須要找到自己的極限，那是成為一名賽車手的全部挑戰。”
“當我進入一輛新賽車，我要找到它的極限。”
“如果我一個人不能做到，那麼我還不足夠出色，我不值得這個位置。確實有些車手不值得來到這兒。”
http://bbs.hupu.com/18527924.html
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無恥 [吐舌頭]
於
2017/02/19 21:55:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791735.jpg[/img]
劉易斯漢密爾頓表示，他傾向於不與F1隊友共享數據（FA：？？？），聲稱在賽道表現上，車手們應該“自立根生”。
三屆世界冠軍即將在2017年搭檔芬蘭人博塔斯，他要求隊友不分享數據。
“我出去，做我的圈速，完成我的任務，（但是）另一個人可以看到一切，”漢密爾頓說。
“我已經要求我的車隊。我不想看到我的隊友的數據。”
“舉個例子，當我們都在駕駛，我們找出剎車點、起伏點、賽道上的輪胎橡膠印，這一切都幫助你在彎道中做到最快。”
“另一個車手可能比你更做到更多、或者不如你。”
“但因為這些數據他們可以拷貝你的。'哦，他在五米之後剎車，我要去賽道上，我要嘗試五米後剎車。'”
“所以，那真的是我不喜歡的地方，因為這能讓他們接近我。”
“那是我愛卡丁的原因；在卡丁你不能這麼做，只有憑你的天賦才能夠脫穎而出。”
漢密爾頓補充說，能夠接觸到一個車手的數據對剛開到F1的菜鳥們來說太容易了，能夠直接找到速度。
“我想你僱傭我的原因應該是我是最棒的，因為我學習了很多，因為我在每個級別都拿了冠軍，我沒有錯過任何勝利，”他說。
“然後你僱傭下一個人，因為他們順利的話能夠以同樣的方式獲得勝利，你因為他們完美的技術才向他伸出橄欖枝。”
“他們應該自己出去跑，自立根生，在沒有你的幫助下。”
“你可以選一個F3的少年，讓他們使用模擬器，每天都在駕駛、都嘗試找到我的線路。最終他們很可能找到我的線路。”
“他應該自己來發現。你必須要找到自己的極限，那是成為一名賽車手的全部挑戰。”
“當我進入一輛新賽車，我要找到它的極限。”
“如果我一個人不能做到，那麼我還不足夠出色，我不值得這個位置。確實有些車手不值得來到這兒。”
http://bbs.hupu.com/18527924.html
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無恥 [吐舌頭]
(一個菜鳥年都參考ALONSO數據的人,竟然說的出這樣的話...)
劉易斯漢密爾頓表示，他傾向於不與F1隊友共享數據（FA：？？？），聲稱在賽道表現上，車手們應該“自立根生”。
三屆世界冠軍即將在2017年搭檔芬蘭人博塔斯，他要求隊友不分享數據。
“我出去，做我的圈速，完成我的任務，（但是）另一個人可以看到一切，”漢密爾頓說。
“我已經要求我的車隊。我不想看到我的隊友的數據。”
“舉個例子，當我們都在駕駛，我們找出剎車點、起伏點、賽道上的輪胎橡膠印，這一切都幫助你在彎道中做到最快。”
“另一個車手可能比你更做到更多、或者不如你。”
“但因為這些數據他們可以拷貝你的。'哦，他在五米之後剎車，我要去賽道上，我要嘗試五米後剎車。'”
“所以，那真的是我不喜歡的地方，因為這能讓他們接近我。”
“那是我愛卡丁的原因；在卡丁你不能這麼做，只有憑你的天賦才能夠脫穎而出。”
漢密爾頓補充說，能夠接觸到一個車手的數據對剛開到F1的菜鳥們來說太容易了，能夠直接找到速度。
“我想你僱傭我的原因應該是我是最棒的，因為我學習了很多，因為我在每個級別都拿了冠軍，我沒有錯過任何勝利，”他說。
“然後你僱傭下一個人，因為他們順利的話能夠以同樣的方式獲得勝利，你因為他們完美的技術才向他伸出橄欖枝。”
“他們應該自己出去跑，自立根生，在沒有你的幫助下。”
“你可以選一個F3的少年，讓他們使用模擬器，每天都在駕駛、都嘗試找到我的線路。最終他們很可能找到我的線路。”
“他應該自己來發現。你必須要找到自己的極限，那是成為一名賽車手的全部挑戰。”
“當我進入一輛新賽車，我要找到它的極限。”
“如果我一個人不能做到，那麼我還不足夠出色，我不值得這個位置。確實有些車手不值得來到這兒。”
http://bbs.hupu.com/18527924.html
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無恥 😝
(一個菜鳥年都參考ALONSO數據的人,竟然說的出這樣的話...)
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McLaren-Honda racing director Eric Boullier says the British team is “ready to win” whereas its Japanese engine partner “may not be”.
Honda endured a dismal return to F1 in 2015 and while it greatly improved its troublesome power unit last year, McLaren still remained some way off the front-running pace.
New executive director Zak Brown recently ruled out fighting for victory in 2017, calling next season a more realistic timeframe.
Speaking to Spanish publication MARCA at a recent Pirelli event held in Turin, Boullier’s comments will hardly allay fears of another winless campaign for the fabled Woking team.
McLaren boss rules out wins in 2017
“McLaren is ready to win, but Honda may not be,” the Frenchman said.
“The engines are already approaching the end of their evolution and there will be a time when they will not be able to use more fuel, but [Honda] have a considerable distance to go.
“We know that we will find more performance, but the biggest risk is that we don't know if we can reach that potential this year.”
Honda’s head of F1 project Yusuke Hasegawa previously admitted that the Japanese engine supplier has taken an agressive “high risk” approach on the design of its 2017-spec power plant.
McLaren's last win stretches back to Jenson Button's victory at the 2012 Brazilian Grand Prix.
http://en.f1i.com/news/89261-boullier-mclaren-ready-win-honda-maybe-not.html#
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阿隆索在社交網絡Instagram上與粉絲進行了互動，並回答了大家的問題。此外，這名西班牙車手還十分期待2017賽季能趕快開始。邁凱輪CEO剛剛表示過，他認為本賽季邁凱輪勝利可能性為零。對此，阿隆索卻顯得非常樂觀：“應該謹慎點。我看到扎克說的那句話了——今年將很難贏下任何一站大獎賽……但誰知道呢？我會繼續保持積極的態度，我從來沒有這麼努力地準備過，我會為所有大獎賽而奮鬥的，誰知道會發生什麼呢！”
不過，阿隆索清楚邁凱輪與其他車隊之間還是有一定差距的：“應該謹慎些、現實些，要清楚那些最好的車隊比我們有很大的優勢。雖然要謹慎些，但我們還是會為了所有大獎賽而努力的，到時候再看看結果怎樣吧。我從來沒像現在這麼有動力過。但現在就預測我們會走到哪一步還太早。”隨後，阿隆索還表示：“但願我們能夠站到領獎台上。”
目前最大的未解之謎便是邁凱輪賽車的顏色。對此，阿隆索笑著說道：“我問過埃里克·布利爾（車隊總監）是否可以告訴我賽車的顏色了，以便能讓頭盔的設計與之相匹配。然而這招沒有奏效，他跟我說我得等到新車展示日。”
此外，阿隆索坦言還不太了解自己的新隊友範多恩：“現在他每天都在訓練，為他的首秀做準備。並且在新車展示日前，我是看不到他的。希望今年我們能夠做出不錯的成績。”
http://k.sina.cn/article_1249414970_4a788f3a001003fdk.html?cre=tianyi&mod=wpage&loc=5&r=9&doct=0&rfunc=36&tj=none&s=0&tr=9&vt=4
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於
2017/02/17 22:25:32
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791669.jpg[/img]
2月14日消息，勞倫斯世界體育獎今晚揭曉，羅斯伯格入圍年度最佳突破獎，儘管已經退役不在車壇馳騁，但羅斯伯格目前擔任梅賽德斯形像大使角色，依然關注梅賽德斯車隊的狀況，而當展望未來時，羅斯伯格認為應該放棄目前的車手組合漢密爾頓和博塔斯，阿隆索搭檔維特爾才是2018年車隊的正確標配。
羅斯伯格去年贏得世界冠軍後選擇激流勇退，梅賽德斯最終選擇博塔斯頂替他留下的位置，但沃爾夫承認只與博塔斯簽下一年合同，對於這種做法，羅斯伯格坦言梅賽德斯選擇博塔斯只是權宜之計，本賽季結束後將會追逐維特爾。
實際上早就傳出關於梅賽德斯要追逐維特爾的傳聞，畢竟，維特爾與法拉利的合同在本賽季結束後到期，而不得不提的是，本賽季結束後阿隆索與邁凱輪的合約也結束，由於兩大世界冠軍在今年都將完成現有合約，這也是為什麼梅賽德斯只與博塔斯簽下一年合約的原因。
而羅斯伯格直言維特爾2018年轉會到梅賽德斯將是明智之舉，他在勞倫斯世界體育獎頒獎前接受采訪時說道：“維特爾應該去努力得到梅賽德斯2018年車手席位，梅賽德斯也應該考慮這次合作，當2018年到來時，維特爾已經沒有合同阻礙，將是轉會市場的重磅車手，因此梅賽德斯會認真考慮，讓我們走著瞧吧，這是一件好事。”
羅斯伯格不但認為梅賽德斯應該追求維特爾，甚至建議老東家應該考慮讓阿隆索去搭檔維特爾，“毫無疑問，梅賽德斯要要盯緊阿隆索，雖然阿隆索已經不年輕了，可是依然擁有最佳狀態，我覺得，他和過去一樣棒，因此他也希望去梅賽德斯，我認為他會考慮的。”
這之前接受采訪時羅斯伯格透露博塔斯向自己諮詢過，但他不會出賣前隊友漢密爾頓，並表示不當隊友後，與漢密爾頓依然有友誼，但在談到2018年車手組合時，這位2016年冠軍更傾向維特爾搭檔阿隆索。
http://sports.163.com/17/0214/10/CD7QPK7O00058782.html
於
2017/02/18 00:02:08
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_791669.jpg[/img]
2月14日消息，勞倫斯世界體育獎今晚揭曉，羅斯伯格入圍年度最佳突破獎，儘管已經退役不在車壇馳騁，但羅斯伯格目前擔任梅賽德斯形像大使角色，依然關注梅賽德斯車隊的狀況，而當展望未來時，羅斯伯格認為應該放棄目前的車手組合漢密爾頓和博塔斯，阿隆索搭檔維特爾才是2018年車隊的正確標配。
羅斯伯格去年贏得世界冠軍後選擇激流勇退，梅賽德斯最終選擇博塔斯頂替他留下的位置，但沃爾夫承認只與博塔斯簽下一年合同，對於這種做法，羅斯伯格坦言梅賽德斯選擇博塔斯只是權宜之計，本賽季結束後將會追逐維特爾。
實際上早就傳出關於梅賽德斯要追逐維特爾的傳聞，畢竟，維特爾與法拉利的合同在本賽季結束後到期，而不得不提的是，本賽季結束後阿隆索與邁凱輪的合約也結束，由於兩大世界冠軍在今年都將完成現有合約，這也是為什麼梅賽德斯只與博塔斯簽下一年合約的原因。
而羅斯伯格直言維特爾2018年轉會到梅賽德斯將是明智之舉，他在勞倫斯世界體育獎頒獎前接受采訪時說道：“維特爾應該去努力得到梅賽德斯2018年車手席位，梅賽德斯也應該考慮這次合作，當2018年到來時，維特爾已經沒有合同阻礙，將是轉會市場的重磅車手，因此梅賽德斯會認真考慮，讓我們走著瞧吧，這是一件好事。”
羅斯伯格不但認為梅賽德斯應該追求維特爾，甚至建議老東家應該考慮讓阿隆索去搭檔維特爾，“毫無疑問，梅賽德斯要要盯緊阿隆索，雖然阿隆索已經不年輕了，可是依然擁有最佳狀態，我覺得，他和過去一樣棒，因此他也希望去梅賽德斯，我認為他會考慮的。”
這之前接受采訪時羅斯伯格透露博塔斯向自己諮詢過，但他不會出賣前隊友漢密爾頓，並表示不當隊友後，與漢密爾頓依然有友誼，但在談到2018年車手組合時，這位2016年冠軍更傾向維特爾搭檔阿隆索。
http://sports.163.com/17/0214/10/CD7QPK7O00058782.html
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2月14日消息，勞倫斯世界體育獎今晚揭曉，羅斯伯格入圍年度最佳突破獎，儘管已經退役不在車壇馳騁，但羅斯伯格目前擔任梅賽德斯形像大使角色，依然關注梅賽德斯車隊的狀況，而當展望未來時，羅斯伯格認為應該放棄目前的車手組合漢密爾頓和博塔斯，阿隆索搭檔維特爾才是2018年車隊的正確標配。
羅斯伯格去年贏得世界冠軍後選擇激流勇退，梅賽德斯最終選擇博塔斯頂替他留下的位置，但沃爾夫承認只與博塔斯簽下一年合同，對於這種做法，羅斯伯格坦言梅賽德斯選擇博塔斯只是權宜之計，本賽季結束後將會追逐維特爾。
實際上早就傳出關於梅賽德斯要追逐維特爾的傳聞，畢竟，維特爾與法拉利的合同在本賽季結束後到期，而不得不提的是，本賽季結束後阿隆索與邁凱輪的合約也結束，由於兩大世界冠軍在今年都將完成現有合約，這也是為什麼梅賽德斯只與博塔斯簽下一年合約的原因。
而羅斯伯格直言維特爾2018年轉會到梅賽德斯將是明智之舉，他在勞倫斯世界體育獎頒獎前接受采訪時說道：“維特爾應該去努力得到梅賽德斯2018年車手席位，梅賽德斯也應該考慮這次合作，當2018年到來時，維特爾已經沒有合同阻礙，將是轉會市場的重磅車手，因此梅賽德斯會認真考慮，讓我們走著瞧吧，這是一件好事。”
羅斯伯格不但認為梅賽德斯應該追求維特爾，甚至建議老東家應該考慮讓阿隆索去搭檔維特爾，“毫無疑問，梅賽德斯要要盯緊阿隆索，雖然阿隆索已經不年輕了，可是依然擁有最佳狀態，我覺得，他和過去一樣棒，因此他也希望去梅賽德斯，我認為他會考慮的。”
這之前接受采訪時羅斯伯格透露博塔斯向自己諮詢過，但他不會出賣前隊友漢密爾頓，並表示不當隊友後，與漢密爾頓依然有友誼，但在談到2018年車手組合時，這位2016年冠軍更傾向維特爾搭檔阿隆索。
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於
2017/02/17 21:38:21
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-02-16/detail-ifyarrcc7437218.d.html?vt=4&cid=69432
於
2017/02/17 22:53:40
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
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圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
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於
2017/02/17 22:55:06
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
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邁凱輪F1新車MCL32圖片疑似洩露
昨夜，一組疑似邁凱輪2017F1新車MCL32的圖片傳入互聯網。據稱，圖片來源是邁凱輪的一家效果圖供應商，該供應商自從2009年起就與邁凱輪合作。儘管邁凱輪官方推特否認了這組圖片的真實性，但是輿論認為圖片的可信度還是比較高的。
圖片顯示，新賽車塗裝為黑色配橙色，並沒有看到普遍提及的鯊魚鰭，而鼻錐的造型明顯很激進。邁凱輪MCL32正式發佈時間是2月24日，屆時謎底將會揭曉。
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阿隆索的工資高居第一
這公平嗎？阿隆索上次奪冠都已經超過了10年，但他的薪水卻遠高於所有其他車手。天賦異丙的他在奪得兩連冠之後運氣一直不怎麼樣，上個分站冠軍還要追溯到2013年的西班牙站。
他今年的收入比漢密爾頓多了近900萬美元，而英國人本來很有機會衛冕2016賽季的總冠軍。隨著羅斯博格的退役，2017賽季大家紛紛看好漢密爾頓能重新登頂。漢密爾頓的工資為3100萬美元，比維特爾多了100萬美元。
博塔斯與梅奔簽下的合同價值850萬美元，他之前在威廉姆斯的工資僅有350萬美元。收入最少的車手們工資卻還不到100萬美元，比如維爾萊茵，奧康等等。
以下為車手本賽季的工資榜：
1。阿隆索：4000萬美元
2。漢密爾頓：3100萬美元
3。維特爾：3000萬美元
4。博塔斯：850萬美元
5。萊科寧：700萬美元
6。里卡多：650萬美元
7。馬薩：500萬美元
8。霍肯伯格：300萬美元
9。維斯塔潘：300萬美元
10。佩雷茲：250萬美元
11。格羅斯讓：150萬美元
12。馬格努森：100萬美元
13。帕爾默：100萬美元
14。科維亞特：75萬美元
15。賽恩斯：75萬美元
16。範多恩：30萬美元
17。埃里克森：28萬5000美元
18。奧康：18萬5000美元
19。維爾萊茵：15萬美元
20。斯特羅爾：未知
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-14/doc-ifyamkzq1298135.shtml
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邁凱倫車隊阿隆索
費爾南多-阿隆索的理療師認為，這位西班牙車手並無退出F1的準備。
現年35歲的阿隆索已經處在合同的最後一年。之前他已經表示過，除非2017年的賽車讓他感受到快樂，否則他將退出F1。
法布雷齊奧-博拉長期擔任阿隆索的理療師和訓練夥伴。在接受西班牙電台採訪時，博拉表示：“我沒有看到阿隆索將本賽季視為自己最後一個F1賽季的跡象。他非常努力，正如過去那樣。我看到他非常平靜，但是又充滿了熱情。”博拉說。
邁凱輪車隊CEO日前試圖降低外界對於車隊本賽季的期待，但博拉認為阿隆索的準備一如既往地充分，首次測試之前我們總是對新一年保持樂觀，他表示：“當為冠軍而戰時，我們需要集中精神。他現在每天要訓練六個小時。”
“對於年輕車手，現在的F1對於他們身體訓練的要求已經發生了巨大的變化，但對於老車手而言變化不大。費爾南多的訓練計劃與之前的計劃類似。2017年的賽車對於賽車車手的身體有更多的要求，新賽車在過彎時對賽車的身體要求是前所未有的。”博拉說
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-02-14/doc-ifyameqr7496042.shtml
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F1索伯車隊2017新車C36的發布安排獨特，將在2月20日先公佈新車圖片，22日進行賽道媒體日。這樣一來，索伯成為目前已知最先發布新車的車隊。
2017F1新車發布日程：
02月20日：索伯
02月21日：雷諾
02月22日：印度力量
02月22日：索伯
02月23日：梅賽德斯
02月24日：法拉利、邁凱倫
02月26日：小紅牛
2017季前試車日程：
02月27日-03月02日：季前試車
03月07日-03月10日：季前試車
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-12/doc-ifyameqr7447813.shtml
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博塔斯下賽季會搭檔漢密爾頓
對於漢密爾頓的老爸---安東尼漢密爾頓對於自己的警告，新加盟梅賽德斯車隊的博塔斯非常淡定，他駁斥了安東尼的警告。今年1月份梅賽德斯宣布簽下了博塔斯，頂替已經退役的羅斯伯格。博塔斯新賽季的搭檔將是漢密爾頓。上週在接受英國天空體育的採訪時，安東尼表示，如果博塔斯試圖與漢密爾頓作對的話，要當心自己的職業生涯就此結束。
針對此番表態，在接受芬蘭電視台採訪時博塔斯表示：“我不會和自己成為隊友（與漢密爾頓的爭奪不可避免）。讓我們走著瞧吧，賽季很快就會開始，我們會看看到底處在什麼位置”。
漢密爾頓與隊友相處一直不融洽。據媒體梳理，博塔斯將是漢密爾頓的第五個隊友，也是他在梅賽德斯的第二個隊友。作為新人時，漢密爾頓的搭檔是阿隆索（2007年），但阿隆索因為車隊偏袒漢密爾頓而離開車隊。之後邁凱倫用克瓦萊寧代替了阿隆索，接著是簡森-巴頓。從積分的角度看，只有巴頓擊敗了漢密爾頓，在兩人搭檔的3年期間，漢密爾頓獲得了657個積分，而巴頓拿到了672個積分。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-13/doc-ifyamkzq1273314.shtml
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法拉利能涅槃重生嗎
距離2017賽季的新車發布還有一個星期的時間，索伯會在2月20日首先發布新車，因為規則的變化我們會看到大量的新消息。更寬更低的賽車，目測新車的外觀會更有侵略性。
過去的兩個月的工作一直很緊張，完成的工作的壓力很大。在過去的一個月中，各種有關新賽車的流言開始出現。在過去幾個月裡，車隊通過模擬器收集了很多數據，雖然這些數據都是機密，但是個人之間的聯繫給了車隊機會能窺探到其他車隊的數據。
據說馬內拉羅在和其他車隊比較了數據之後並不滿意。風洞測試的結果不像他們預想的那樣有競爭力。在過去幾個賽季中法拉利都沒有給人留下信心十足的印象，這正是他們不安全感的來源。
原技術總監埃里森的離職是否讓阿德里巴貝內覺得意外？看來如此。埃里森的妻子在2016年3月過世了，他在6月離開了車隊決定花更多的時間陪伴在家人身邊。馬蒂亞接替了他的工作。不過當時法拉利的新車已經開始研發了，埃里森的離去給法拉利留下了一輛半成品。
於是法拉利的新車SF17-JB（可能是致敬在事故中去世的比安奇）再次求助於他們的前技術總監（Rory Byrne）拜恩。這位72歲的資深工程師不止一次辭去了他的職務，但每當法拉利需要幫助時他都會伸出援手。他是舒馬赫時期的車隊首席工程師。拜恩的回歸意味著2017賽季會比以往更激進。
但是，如上所言，據說空氣動力學的表現沒有達到車隊的期望。他們意識到新車可能不如預想的那樣，對於梅奔的W08表現出優勢來。問題出在原設計師的半路離職，還是新設計師的修改太過激進？
法拉利的設計人員已經重新坐回了桌前，升級可能會一致持續到賽季中期。
為了彌補空動的不足，意大利人試圖壓榨出引擎的最後一匹馬力，而這會行之有效嗎？
新賽季伊始的法拉利不見得能咬住梅奔，對於車迷來說不是個好消息。這個賽季車隊究竟是能縮小與梅奔的差距，還是會成為撬動維特爾轉會的一個誘因？
好消息是，法拉利今天成功的發動了他們的新引擎，距離2/24的新車發布還有兩週的時間。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-13/doc-ifyameqr7477266.shtml
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於
2017/02/11 18:00:54
發文IP 92.142.*.*
邁凱倫總監扎克·布朗認為，他們難以在2017賽季贏得分站冠軍：我們擁有追求勝利和總冠軍的熱情，但是我不認為我們已經有足夠的實力達成目標。我認為車隊所有人現現都很沮喪，你可以想像得出來，車隊渴望勝利，我不認為過去兩年的成績能讓車隊滿意，他們不喜歡這樣，想要扭轉現在的局勢。與此同時，我們正一步前步，想要取得成功，我們需要不斷朝前邁進。可是我會保持謹慎，今年我們贏不了比賽。
http://bbs.hupu.com/18455839.html
於
2017/02/11 18:13:57
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邁凱倫總監扎克·布朗認為，他們難以在2017賽季贏得分站冠軍：我們擁有追求勝利和總冠軍的熱情，但是我不認為我們已經有足夠的實力達成目標。我認為車隊所有人現現都很沮喪，你可以想像得出來，車隊渴望勝利，我不認為過去兩年的成績能讓車隊滿意，他們不喜歡這樣，想要扭轉現在的局勢。與此同時，我們正一步前步，想要取得成功，我們需要不斷朝前邁進。可是我會保持謹慎，今年我們贏不了比賽。
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邁凱倫總監扎克·布朗認為，他們難以在2017賽季贏得分站冠軍：我們擁有追求勝利和總冠軍的熱情，但是我不認為我們已經有足夠的實力達成目標。我認為車隊所有人現現都很沮喪，你可以想像得出來，車隊渴望勝利，我不認為過去兩年的成績能讓車隊滿意，他們不喜歡這樣，想要扭轉現在的局勢。與此同時，我們正一步前步，想要取得成功，我們需要不斷朝前邁進。可是我會保持謹慎，今年我們贏不了比賽。
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於
2017/02/11 03:32:06
發文IP 95.139.*.*
2月9日，法拉利車隊在自家賽道費奧拉諾執行2017款輪胎測試，但是塞巴斯蒂安-維特爾的新年首測卻以撞車收場。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ozL53ViLulA[/youtube]
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
於
2017/02/11 03:33:11
發文IP 95.139.*.*
2月9日，法拉利車隊在自家賽道費奧拉諾執行2017款輪胎測試，但是塞巴斯蒂安-維特爾的新年首測卻以撞車收場。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=omrH2rV1UF4[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ozL53ViLulA[/youtube]
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
2月9日，法拉利車隊在自家賽道費奧拉諾執行2017款輪胎測試，但是塞巴斯蒂安-維特爾的新年首測卻以撞車收場。
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車維特爾駕駛2015款法拉利SF15-T賽車
本次測試的目標是新款雨胎，當日下午，維特爾駕駛的2015款SF15-T賽車在通過天橋後的右手彎失控。維特爾沒有受傷，但是當日測試不得不提前結束了。
損壞的賽車已被法拉利運回馬拉內羅總部檢修。按照安排，次日還有一天的測試，但是能否執行目前很難說。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-10/doc-ifyamkzq1211723.shtml
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圖為邁凱倫超跑650S
英媒報導，邁凱倫將在英國謝菲爾德興建一座新的工廠，用來製造碳纖維底盤，新工廠投資5000萬英鎊，將創造200個就業崗位，將在2020年竣工投產。
邁凱倫是碳纖維底盤技術的先驅者，1981年邁凱倫首次將碳纖維技術應用在賽車場，1992年邁凱倫製造的F1超級跑車，是世界上首台使用碳纖維底盤的量產車。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/notice/2017-02-09/doc-ifyamkzq1183538.shtml
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2016全球汽車品牌熱搜榜
日前，英國汽車配件公司Quickco發布了2016全球汽車品牌搜索熱度榜，利用谷歌搜索產生的大數據，統計不同國家被搜索次數最多的汽車品牌。
結果顯示，豐田、寶馬、本田，成為“攻陷”的世界版圖最多的三個品牌。豐田在除了歐洲外的世界各地都佔有很大份額。寶馬則成為歐洲和北非的霸主。本田在東南亞和加拿大及巴西最受歡迎。現代佔領了俄羅斯和印度。雪佛蘭在墨西哥和南美洲攻城拔寨。另外有趣的是，創造了豐田本田兩大品牌的日本人搜索最多的卻是寶馬。
2016全球汽車品牌熱搜榜（歐洲）
大品牌中表現不佳的是大眾，在其主戰場歐洲也只拿下了西班牙、羅馬尼亞和白俄羅斯，外加一個烏拉圭。大眾旗下的奧迪竟然只拿下一個法屬圭亞那。另外，菲亞特僅佔領了家鄉意大利。標致/雪鐵龍集團只拿到了荷蘭。
2016全球汽車品牌熱搜榜（亞洲）
小品牌當中寶馬旗下的Mini表現突出，佔領了也門、尼泊爾和老撾三個國家。鈴木成為中美洲國家哥斯達黎加的最愛。二線豪華品牌捷豹拿下了伯利茲。
2016全球汽車品牌熱搜榜（非洲）
比較意外的是豪華品牌梅賽德斯-奔馳，攻陷了南部非洲，包括南非、博茨瓦納、納米比亞，以及尼日利亞和加納。另外中部非洲國家尼日爾人們搜索最多的是超級跑車品牌布加迪，實在出乎意料。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.com.cn/motorracing/notice/2017-02-06/doc-ifyafcyw0377394.shtml
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左起：卡皮托、丹尼斯、阿隆索
邁凱輪官方宣布運動總監喬斯特-卡皮托（Jost Capito）離職，距他加盟這支車隊只有幾個月時間。
卡皮托是大眾運動部的前任主管，去年夏休期後來到邁凱輪車隊，他上任後的第一場比賽是意大利站。但是隨著年底邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯被董事會彈劾，卡皮託在公司中也失去了信任。他的離職，也是新CEO扎克-布朗掌舵後管理層換血的一部分。
阿隆索與邁凱輪原車隊經理雷丁
與此同時，邁凱輪原車隊經理戴夫-雷丁（Dave Redding）也已離職，他將投奔威廉姆斯車隊。
雷丁是邁凱輪車隊的元老，1995年從貝納通車隊以一名工程師身份加盟邁凱輪，已在車隊工作了17年，他的位置將被前工程師總監保羅-詹姆斯（Paul James）接替。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-08/doc-ifyaexzn9224872.shtml
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2月7日消息，當F1新賽季拉開大幕後，博塔斯將與漢密爾頓搭檔出戰這個賽季，儘管博塔斯對於駕駛梅賽德斯賽車充滿了自信心，勞達也看好這位車手能完全取代羅斯伯格，但漢密爾頓的父親安東尼-漢密爾頓接受采訪時表示兒子在2017年將走向事業的頂點，而博塔斯不會威脅他的統治。
老漢密爾頓希望博塔斯要做好準備，競爭將非常激烈，並直言當你與劉易斯-漢密爾頓對決，很可能就意味著讓你自己職業生涯走向終點，這也是老漢密爾頓給博塔斯送出的警告。
車迷都知道，博塔斯目前只得到了梅賽德斯車隊的一年合同，而老漢密爾頓表示博塔斯面對的是一位正處在巔峰期的三冠王，“任何車手面對漢密爾頓時，都需要正確規劃好自己的職業生涯，因為當你與漢密爾頓較量時，很可能對你的賽車生涯造成毀滅性打擊。”
老漢密爾頓強調自己的兒子雖然年齡變大，但變得更加強大，“我個人認為，漢密爾頓隨著年齡增長就越來越成熟，他正在走向事業的巔峰，因此漢密爾頓將在本賽季表現更加強勢。 ”
如此“護犢子”，老漢密爾頓自然也是有一定的籌碼和資本，要知道，劉易斯-漢密爾頓在十個F1賽季裡，僅有兩次被隊友擊敗過，其中包括上賽季讓羅斯伯格拿到了賽季總冠軍。
對於羅斯伯格贏得冠軍後宣布退役，老漢密爾頓說道：“我兒子心中只有冠軍，他為羅斯伯格感到高興，其實我們都非常誠實，我們都知道羅斯伯格非常刻苦，你需要在征途上有一些運氣，羅斯伯格確實有運氣。不過，在我看來，劉易斯現在只是為冠軍而戰。”
http://sports.163.com/17/0207/23/CCN5UFSJ00058782.html
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艮😌
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於
2017/01/20 16:49:43
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk[/youtube]
1月20日消息，2017年WRC世界拉力賽蒙特卡洛站發生悲劇，一位觀眾在受傷後，經過搶救無效失去生命，賽事組委會也證實了這名觀眾經搶救無效身亡的不幸消息，並表示將對這起事故展開全面調查。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790524.jpeg[/img]
蒙特卡洛站也是2017年WRC世界拉力賽的揭幕戰，但在比賽中代表現代車隊出戰的新西蘭車手帕頓引發事故，根據媒體報導，帕頓在冰雪賽道上賽車失去控制，經過一個彎角時發生失控翻車，而賽車撞上山體，造成現場一名圍觀群眾嚴重受傷，賽事組委會在今早宣布這位觀眾搶救無效身亡的消息。
儘管也有媒體報導是賽車撞到了觀眾，但從賽會聲明來看，應該帕頓撞到了山體導致事故發生，而觀眾不幸捲入到事故當中，而現場轉播鏡頭也證實，該觀眾從高處翻滾下來，這之後很多人圍了上來。
車手帕頓接受采訪時說道：“我們很難過發生這樣的事故，當時狀況並不容易描述，總之，我們震驚事故，也對所有人感到抱歉。”據悉，帕頓與領航員在這次事故中都沒有受傷，而帕頓所在車隊也針對這起事故發表聲明，“蒙特卡洛拉力賽官方將一個悲傷消息通知給我們，我們感到很悲痛，也非常傷感。”
值得一提的是，為了表示對遇難者的哀悼，現代車隊決定本站收回4號賽車，退出本屆拉力賽，並將竭盡全力配合賽會調查事故，“一位受傷觀眾被直升機送到尼斯，雖然醫生全力以赴救治，可還是搶救無效，出於對這位觀眾的尊重，車隊4號車決定退出本屆拉力賽。”
相比F1運動賽事，實際上近些年WRC 世界拉力錦標賽的危險性更大，2013年WRC德國站發生重大事故,導致兩人失去生命,組委會隨即終止了比賽，可以說從勒芒到F1再到WRC，危險無處不在。
https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk
於
2017/01/20 16:58:37
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk[/youtube]
1月20日消息，2017年WRC世界拉力賽蒙特卡洛站發生悲劇，一位觀眾在受傷後，經過搶救無效失去生命，賽事組委會也證實了這名觀眾經搶救無效身亡的不幸消息，並表示將對這起事故展開全面調查。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790524.jpeg[/img]
蒙特卡洛站也是2017年WRC世界拉力賽的揭幕戰，但在比賽中代表現代車隊出戰的新西蘭車手帕頓引發事故，根據媒體報導，帕頓在冰雪賽道上賽車失去控制，經過一個彎角時發生失控翻車，而賽車撞上山體，造成現場一名圍觀群眾嚴重受傷，賽事組委會在今早宣布這位觀眾搶救無效身亡的消息。
儘管也有媒體報導是賽車撞到了觀眾，但從賽會聲明來看，應該帕頓撞到了山體導致事故發生，而觀眾不幸捲入到事故當中，而現場轉播鏡頭也證實，該觀眾從高處翻滾下來，這之後很多人圍了上來。
車手帕頓接受采訪時說道：“我們很難過發生這樣的事故，當時狀況並不容易描述，總之，我們震驚事故，也對所有人感到抱歉。”據悉，帕頓與領航員在這次事故中都沒有受傷，而帕頓所在車隊也針對這起事故發表聲明，“蒙特卡洛拉力賽官方將一個悲傷消息通知給我們，我們感到很悲痛，也非常傷感。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790527.jpg[/img]
值得一提的是，為了表示對遇難者的哀悼，現代車隊決定本站收回4號賽車，退出本屆拉力賽，並將竭盡全力配合賽會調查事故，“一位受傷觀眾被直升機送到尼斯，雖然醫生全力以赴救治，可還是搶救無效，出於對這位觀眾的尊重，車隊4號車決定退出本屆拉力賽。”
相比F1運動賽事，實際上近些年WRC 世界拉力錦標賽的危險性更大，2013年WRC德國站發生重大事故,導致兩人失去生命,組委會隨即終止了比賽，可以說從勒芒到F1再到WRC，危險無處不在。
https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk
1月20日消息，2017年WRC世界拉力賽蒙特卡洛站發生悲劇，一位觀眾在受傷後，經過搶救無效失去生命，賽事組委會也證實了這名觀眾經搶救無效身亡的不幸消息，並表示將對這起事故展開全面調查。
蒙特卡洛站也是2017年WRC世界拉力賽的揭幕戰，但在比賽中代表現代車隊出戰的新西蘭車手帕頓引發事故，根據媒體報導，帕頓在冰雪賽道上賽車失去控制，經過一個彎角時發生失控翻車，而賽車撞上山體，造成現場一名圍觀群眾嚴重受傷，賽事組委會在今早宣布這位觀眾搶救無效身亡的消息。
儘管也有媒體報導是賽車撞到了觀眾，但從賽會聲明來看，應該帕頓撞到了山體導致事故發生，而觀眾不幸捲入到事故當中，而現場轉播鏡頭也證實，該觀眾從高處翻滾下來，這之後很多人圍了上來。
車手帕頓接受采訪時說道：“我們很難過發生這樣的事故，當時狀況並不容易描述，總之，我們震驚事故，也對所有人感到抱歉。”據悉，帕頓與領航員在這次事故中都沒有受傷，而帕頓所在車隊也針對這起事故發表聲明，“蒙特卡洛拉力賽官方將一個悲傷消息通知給我們，我們感到很悲痛，也非常傷感。”
值得一提的是，為了表示對遇難者的哀悼，現代車隊決定本站收回4號賽車，退出本屆拉力賽，並將竭盡全力配合賽會調查事故，“一位受傷觀眾被直升機送到尼斯，雖然醫生全力以赴救治，可還是搶救無效，出於對這位觀眾的尊重，車隊4號車決定退出本屆拉力賽。”
相比F1運動賽事，實際上近些年WRC 世界拉力錦標賽的危險性更大，2013年WRC德國站發生重大事故,導致兩人失去生命,組委會隨即終止了比賽，可以說從勒芒到F1再到WRC，危險無處不在。
https://www.youtube.com/watch?v=i47kI7G96rk
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於
2017/01/19 23:14:31
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://motogp.ducati.com/#eng"]http://motogp.ducati.com/#eng[/url]
於
2017/01/20 12:43:12
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於
2017/01/20 18:19:24
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範多恩穿著新隊服的照片出現在官方網站上
邁凱倫車隊宣布嘉實多成為其新的讚助商，嘉實多的logo也出現在了邁凱輪新T恤衫上。
去年底邁凱輪結束了與長期合作夥伴美孚潤滑油的合作，這家美國公司今年投奔了紅牛車隊。
邁凱倫當然會尋找新的替代者，BP成為首選。現在，範多恩穿著新隊服的照片已經出現在了官方網站上，嘉實多取代了原來的美孚。
嘉實多在1979年至1980年與邁凱輪有過合作，並由此介入到了汽車運動中。
http://sports.sina.com.cn/f1/2017-01-19/doc-ifxzuswr9393168.shtml
0
於
2017/01/18 09:32:57
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url]
於
2017/01/19 19:24:36
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790492.jpg[/img]
於
2017/01/19 19:28:13
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790492.jpg[/img]
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於
2017/01/19 19:39:04
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直播網址(官網)[url="http://www.yamahamotogp.com/index.html"]http://www.yamahamotogp.com/index.html[/url][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790492.jpg[/img]
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儘管丹尼斯已經在去年離開了效力多年的邁凱倫車隊，新主席布朗表示他們仍將沿用“MP4”作為新車車名的一部分。
丹尼斯在邁凱倫的任期從1981年至2016年為止，可以說是碩果累累，而且他也開創了在車名中包含“MP4”的傳統。
MP4代表著邁凱倫四號計劃（McLaren Project Four），在加入邁凱倫之前，丹尼斯曾擁有一支名為四號計劃（Project Four Racing）的車隊。
隨著下賽季丹尼斯不再任職於邁凱倫，有人建議車隊下賽季可以更換車名。但在NBC的採訪中，布朗表示不會更換名字。“我覺得我們現在這個就挺好。”
因此，2017的邁凱倫賽車將依慣例叫做MP4-32，緊隨在今年的MP4-31之後。
（Mc.Dull）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-01-16/detail-ifxzqnim4624650.d.html?vt=4&cid=69432
0
12月10日消息，據《汽車運動》雜誌網站報導，梅賽德斯領隊沃爾夫對於阿布扎比發出車隊指令再次表態，承認後悔在收官戰讓漢密爾頓遵守車隊指令，自從羅斯伯格決定走人後，梅賽德斯對於漢密爾頓違抗命令的行為發生了一百八十度的大轉彎。
漢密爾頓在收官戰使用壓車戰術，為了製造比賽混亂實現翻盤，儘管梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓並沒有聽從車隊指令。收官戰結束後，梅賽德斯車隊高層對漢密爾頓違抗行為表達不滿，表示會處罰漢密爾頓。
值得一提的是，自從羅斯伯格決定走人後，梅賽德斯車隊先是表示不處罰漢密爾頓，如今又對阿布扎比發出的車隊指令感到後悔，“當比賽激戰正酣時你可能會做出錯誤選擇，而我們在收官戰目標是鎖定前兩名，車隊獲得最多分數，但我們忽略了這場比賽對車手的重要性。總而言之，我們應該用不同溝通方式，而就結果而言，如果讓他們自由發揮去比賽才是最正確的。”
梅賽德斯車隊的大變臉也在情理之中，畢竟羅斯伯格已經走人，如果重罰漢密爾頓勢必對車隊得不償失。而世人如今更關心誰來做漢密爾頓的搭檔，而瑞士媒體報導，沃爾夫的候選車手名單上只剩下三個名字，分別是威爾萊茵、阿隆索和博塔斯，不過沃爾夫沒有透露具體名單，只是表示如果羅斯伯格早些做出退役決定，就會讓梅賽德斯更容易選擇車手，而現在只能做一個勇敢的決定。
而外媒還報導，小將威爾萊茵非常有可能成為梅賽德斯車隊的正式車手，這並非是沃爾夫的意思，而是漢密爾頓的要求，有消息稱漢密爾頓特別強調，他不希望一流車手加盟到車隊。
http://sports.163.com/16/1210/17/C7UL5RNR00058782.html
漢密爾頓在收官戰使用壓車戰術，為了製造比賽混亂實現翻盤，儘管梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓並沒有聽從車隊指令。收官戰結束後，梅賽德斯車隊高層對漢密爾頓違抗行為表達不滿，表示會處罰漢密爾頓。
值得一提的是，自從羅斯伯格決定走人後，梅賽德斯車隊先是表示不處罰漢密爾頓，如今又對阿布扎比發出的車隊指令感到後悔，“當比賽激戰正酣時你可能會做出錯誤選擇，而我們在收官戰目標是鎖定前兩名，車隊獲得最多分數，但我們忽略了這場比賽對車手的重要性。總而言之，我們應該用不同溝通方式，而就結果而言，如果讓他們自由發揮去比賽才是最正確的。”
梅賽德斯車隊的大變臉也在情理之中，畢竟羅斯伯格已經走人，如果重罰漢密爾頓勢必對車隊得不償失。而世人如今更關心誰來做漢密爾頓的搭檔，而瑞士媒體報導，沃爾夫的候選車手名單上只剩下三個名字，分別是威爾萊茵、阿隆索和博塔斯，不過沃爾夫沒有透露具體名單，只是表示如果羅斯伯格早些做出退役決定，就會讓梅賽德斯更容易選擇車手，而現在只能做一個勇敢的決定。
而外媒還報導，小將威爾萊茵非常有可能成為梅賽德斯車隊的正式車手，這並非是沃爾夫的意思，而是漢密爾頓的要求，有消息稱漢密爾頓特別強調，他不希望一流車手加盟到車隊。
http://sports.163.com/16/1210/17/C7UL5RNR00058782.html
0
費爾南多-阿隆索的長期好友弗拉維奧-布里亞托里排除了西班牙人離開邁凱倫代替羅斯伯格加盟梅賽德斯的可能。
布里亞托里是阿隆索的前經理人兼老闆，在他管理的雷諾車隊，阿隆索獲得了兩屆世界冠軍，他告訴米蘭體育：“怎麼會這樣呢，不管哪裡有空位，費爾南多總是中槍？”
“但是他有合同，我們遵守合同。”
阿隆索提前兩年結束與法拉利的合同重新加入邁凱倫，但布里亞托里表示當時的情況不同，因為與法拉利簽訂的合同的特殊性。
“（法拉利的）情況不一樣，我們與（當時法拉利主席）蒙特澤莫羅有協議，”布里亞托里說。
“如果我們在2014年沒有獲得勝利，那我們就是自由的。”
“盧卡遵守了承諾。”
“事實是（當時的車隊領隊）馬蒂亞奇給了我們一份三年的新合同，但我們拒絕了。”
http://bbs.hupu.com/17964769.html
0
於
2016/12/07 00:57:57
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787728.jpg[/img]
梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
http://bbs.hupu.com/17940067.html
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排未明顯透過延遲煞車硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕能機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 00:59:00
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕能機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 00:59:30
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 01:08:01
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
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“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
於
2016/12/07 01:10:22
發文IP 164.239.*.*
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梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
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“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
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HAM排位快 ALO正賽快
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現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
梅賽德斯承認阿隆索是被考慮成為羅斯伯格的繼任者之一，沃爾夫表示他們想要一位能與漢密爾頓抗衡的車手。
儘管邁凱倫已經表達了對阿隆索留隊的信心，但沃爾夫在周二的採訪中表示，這位兩屆世界冠軍並沒有被車隊排除在外。
“你必須要考慮費爾南多，”他在與天空體育的採訪中說。“他是一位我非常尊敬的車手。”
“他集才華、速度、經驗於一身，這些特質他都有。但是當前他正處在與邁凱倫-本田的合同下，我們需要衡量其他所有選項。”
沃爾夫對一件事情非常清楚，車隊正在尋找一位能與漢密爾頓輪對輪競賽的車手，而非一位落後漢密爾頓的二號車手。
在天空體育的採訪中，沃爾夫補充說：“我們將會繼續保留我們的系統。我們將會同等對待兩位車手：盡我們所能給他們相同的機會——我這麼說指的是阿布扎比——同時我認為我們這樣
對車迷和我們自己都是很有必要的，你不能從一開始就區分等級。”
“那不是我們想要看到的。”
http://bbs.hupu.com/17940067.html
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HAM排位快 ALO正賽快
HAM跟ALO同隊那年 HAM排位賽明顯透過在各個彎角延遲煞車才硬是比ALO快了一點
現在有DRS,ALO正賽不怕沒機會反超
而且HAM今年也沒什麼資格抱怨ROS, HAM自己07年也是沒遭遇賽車故障才跟ALO同分的
(順帶一提 HAM是ROSS BROWN簽的 這次TOTO WOLFF終於能簽自己要的?!)
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12月6日消息，漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽上故意使用壓車戰術，違抗車隊指令，這惹怒了梅賽德斯車隊高層，沃爾夫和勞達都表示要處罰漢密爾頓，然而如今羅斯伯格前腳走人，梅斯德斯就變臉了，表示漢密爾頓將不會因為在收官戰的行為受到處罰。
本賽季收官大戰，羅斯伯格只要獲得第三名就能鎖定世界冠軍，而漢密爾頓為了讓比賽更加混亂，從而趁亂實現大翻盤就不顧一切壓低速度。事實上，漢密爾頓的壓車戰術確實給羅斯伯格造成麻煩，維特爾和維斯塔潘在後面步步緊逼，還好羅斯伯格沒有掉鍊子，穩穩奪得世界冠軍。
不得不提的是，當看到收官戰冠軍受到威脅時，梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓違抗指令，依然選擇壓車。而這起違抗車隊指令事件在賽后也引起巨大爭議，漢密爾頓表示不理解車隊為何發出指令，而勞達和沃爾夫都表示會處罰羅斯伯格，“我們會讓這件事都過去之後，再去想解決的方式，時間上沒有壓力。”
然而羅斯伯格剛宣布退役，梅賽德斯車隊找到了最好解決的方式，據英國每日郵報報導，勞達接受采訪時確定漢密爾頓不會受到隊內處罰，“我們不需要和漢密爾頓說任何事，他在收官戰的行為在我們看來毫無問題，這件事已經徹底結束了。”
“在我看來這是一場偉大的比賽，不僅僅是對於梅賽德斯車隊，對這項運動而言也有積極作用，相信會有更多車迷被F1賽事吸引，所以說是一個非常夢幻的的結果，儘管我發出指令讓漢密爾頓提速。”
勞達除了表態不會對漢密爾頓無視車隊指令行為做出任何處罰，對於羅斯伯格做出退役決定也做出了回應，這位名宿表達了強烈不滿，“我們為他打造一輛冠軍賽車，幫助他奪冠，結果他卻辭職走人，出乎我們的預料，這個決定給梅賽德斯撕開一個大洞，讓我們看上去就像一個蠢貨。”
http://sports.163.com/16/1206/19/C7KI38T500058782.html
本賽季收官大戰，羅斯伯格只要獲得第三名就能鎖定世界冠軍，而漢密爾頓為了讓比賽更加混亂，從而趁亂實現大翻盤就不顧一切壓低速度。事實上，漢密爾頓的壓車戰術確實給羅斯伯格造成麻煩，維特爾和維斯塔潘在後面步步緊逼，還好羅斯伯格沒有掉鍊子，穩穩奪得世界冠軍。
不得不提的是，當看到收官戰冠軍受到威脅時，梅賽德斯發出指令，要求漢密爾頓提速，但漢密爾頓違抗指令，依然選擇壓車。而這起違抗車隊指令事件在賽后也引起巨大爭議，漢密爾頓表示不理解車隊為何發出指令，而勞達和沃爾夫都表示會處罰羅斯伯格，“我們會讓這件事都過去之後，再去想解決的方式，時間上沒有壓力。”
然而羅斯伯格剛宣布退役，梅賽德斯車隊找到了最好解決的方式，據英國每日郵報報導，勞達接受采訪時確定漢密爾頓不會受到隊內處罰，“我們不需要和漢密爾頓說任何事，他在收官戰的行為在我們看來毫無問題，這件事已經徹底結束了。”
“在我看來這是一場偉大的比賽，不僅僅是對於梅賽德斯車隊，對這項運動而言也有積極作用，相信會有更多車迷被F1賽事吸引，所以說是一個非常夢幻的的結果，儘管我發出指令讓漢密爾頓提速。”
勞達除了表態不會對漢密爾頓無視車隊指令行為做出任何處罰，對於羅斯伯格做出退役決定也做出了回應，這位名宿表達了強烈不滿，“我們為他打造一輛冠軍賽車，幫助他奪冠，結果他卻辭職走人，出乎我們的預料，這個決定給梅賽德斯撕開一個大洞，讓我們看上去就像一個蠢貨。”
http://sports.163.com/16/1206/19/C7KI38T500058782.html
0
於
2016/12/06 15:41:13
發文IP 164.239.*.*
12月6日消息，自從羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯車手席位就成為香餑餑，沃爾夫甚至表示自己的電話都被求職車手打爆了，毫無疑問，在車迷心中阿隆索與梅賽德斯車隊最為登對，好馬配好鞍，誰都希望看到阿隆索駕駛冠軍車，然而理想愈發豐滿，現實往往無比骨感，梅賽德斯車隊已經表示不願意招攬阿隆索，這是何故呢？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787637.jpg[/img]
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
http://sports.163.com/16/1206/15/C7K3GA6P00058782.html
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英媒想太多
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
於
2016/12/06 15:46:59
發文IP 164.239.*.*
12月6日消息，自從羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯車手席位就成為香餑餑，沃爾夫甚至表示自己的電話都被求職車手打爆了，毫無疑問，在車迷心中阿隆索與梅賽德斯車隊最為登對，好馬配好鞍，誰都希望看到阿隆索駕駛冠軍車，然而理想愈發豐滿，現實往往無比骨感，梅賽德斯車隊已經表示不願意招攬阿隆索，這是何故呢？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787637.jpg[/img]
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
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英媒想太多
只是如果ALO都走了 McLaren這支英國車隊會很黯淡
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
12月6日消息，自從羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯車手席位就成為香餑餑，沃爾夫甚至表示自己的電話都被求職車手打爆了，毫無疑問，在車迷心中阿隆索與梅賽德斯車隊最為登對，好馬配好鞍，誰都希望看到阿隆索駕駛冠軍車，然而理想愈發豐滿，現實往往無比骨感，梅賽德斯車隊已經表示不願意招攬阿隆索，這是何故呢？
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
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只是如果ALO都走了 McLaren這支英國車隊會很黯淡
ALO應該再留邁隊一年,先確定明年情勢,搞不好邁隊有搞頭或者紅牛又火星了~
多數派都會覺得肯定是漢密爾頓和阿隆索一山不容二虎，畢竟阿隆索和漢密爾頓都擁有超高的駕駛技術，個性都十分強，兩人也在一起合作過，沒有火花，水火不容倒是真的，但據英國《每日郵報》報導，梅賽德斯不願意讓阿隆索和漢密爾頓再次搭檔的真正原因，是因為當年“間諜門”事件留下的陰影直到現在也沒有散去。
在英國媒體看來，阿隆索在當年間諜門中扮演了特別角色，而梅賽德斯依然沒有忘記發生在十年前的這起事件，不僅是不希望重蹈邁凱倫車隊的覆轍，也是因為當年引擎供應商和股東的戴姆勒名譽也因為這起事件影響。
毋庸置疑，2007年間諜門事件當年震驚了世界體壇，前法拉利技術主管斯蒂芬在被車隊解僱後，邁凱輪車隊獲取了斯蒂芬掌握的大量的法拉利絕密技術資料，世界汽車運動理事會為調查此事舉辦了兩次聽證會，最終邁凱輪車隊被罰扣除2007賽季車隊所有積分，並被罰款1億美元，車手積分不受影響。
阿隆索當時作為污點證人指證邁凱倫竊取法拉利技術文件，這對於最終判決起到的重要作用不言而喻，也使得國際汽聯沒有剝奪當年漢密爾頓和阿隆索的積分。而當時梅斯德斯不但是邁凱倫引擎供應商，戴姆勒克萊斯勒集團還擁有了邁凱倫40%的股份，邁凱倫收到重磅罰單，也使得梅賽德斯方面受到一定影響。
時過境遷，阿隆索如今又重回邁凱倫，而加盟之前邁凱倫就表示阿隆索現在回歸不會受到當年事情影響，車隊只想好好比賽，既然邁凱倫都能與阿隆索重新合作，梅賽德斯會為了當年間諜門事件決定拒絕阿隆索嗎？這只有梅賽德斯最為清楚，但可以肯定的是，梅賽德斯招攬阿隆索確實是一步險招。
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邁凱輪新任CEO扎克-布朗確認，費爾南多-阿隆索不會高攀梅奔羅斯博格留下的空位，2017年阿隆索仍將留在邁凱輪車隊。
上週末羅斯博格突然宣布退役後，誰將會接替這個所有車手夢寐以求的位置稱為最熱話題。而阿隆索是候選人中車迷呼聲最高的。阿隆索自從2005-2006年駕駛雷諾賽車奪得兩連冠后，雖然再也沒有問鼎冠軍，但是他的實力總是被認可的。
在上週末的《汽車運動》年度頒獎典禮中，邁凱輪新任CEO扎克-布朗說到：“我們與費爾南多有合同，他在這裡也很開心。他想要一台獲勝的賽車，所有我們正在打造，我對我們的方案毫不擔心。”
2007年阿隆索與邁凱輪有過短暫的結合，但是最終不歡而散。2015年阿隆索再次牽手邁凱輪，簽約三年，合同到2017年底。之前有消息說阿隆索擁有與成績掛鉤的解約選項，但是紮克-布朗澄清說其實並沒有。
“他跟我們三年的合同，沒有選項，很簡單。這也是我們想提供給他的，這也是他希望的。”扎克-布朗說到。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayq2420294.d.html?vt=4&cid=69432
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ALONSO 2007 2009以及 2014年都是順利跳出合約的
0
於
2016/12/06 04:44:27
發文IP 95.138.*.*
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士相信，在2017年賽車的研發競賽中紅牛已經取得領先了，明年紅牛車隊將向F1錦標賽車手車隊雙冠王發起衝擊。
本賽季梅奔再次輕鬆奪得兩個世界冠軍，而紅牛是唯一能夠從他們手中搶走分站勝利的車隊。圍場內部認為，紅牛的底盤技術仍然是最好的，一旦雷諾引擎給力，他們將會挑戰梅奔。而紅牛自己似乎也是這麼認為。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科對F1官網說到：“今年的進步最主要的來自於引擎方面，我們相信明年的引擎也會取得類似幅度的進步。那就意味著我們將會很接近梅奔了。”
“在底盤方面，我們一直都很棒，今年我們就擁有最棒的底盤之一，目前我們從新款賽車上獲得的所有數據都顯示非常積極。”
“隨著2017年規則的改變，沒有人能夠再從之前的經驗站獲得利益，歷史證明在每一次規則變化中我們都會適應得很好。所有我們確信我們將在2017年去爭奪兩項總冠軍。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9168914.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/12/06 04:55:48
發文IP 95.138.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787603.jpg[/img]
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士相信，在2017年賽車的研發競賽中紅牛已經取得領先了，明年紅牛車隊將向F1錦標賽車手車隊雙冠王發起衝擊。
本賽季梅奔再次輕鬆奪得兩個世界冠軍，而紅牛是唯一能夠從他們手中搶走分站勝利的車隊。圍場內部認為，紅牛的底盤技術仍然是最好的，一旦雷諾引擎給力，他們將會挑戰梅奔。而紅牛自己似乎也是這麼認為。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科對F1官網說到：“今年的進步最主要的來自於引擎方面，我們相信明年的引擎也會取得類似幅度的進步。那就意味著我們將會很接近梅奔了。”
“在底盤方面，我們一直都很棒，今年我們就擁有最棒的底盤之一，目前我們從新款賽車上獲得的所有數據都顯示非常積極。”
“隨著2017年規則的改變，沒有人能夠再從之前的經驗站獲得利益，歷史證明在每一次規則變化中我們都會適應得很好。所有我們確信我們將在2017年去爭奪兩項總冠軍。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9168914.d.html?vt=4&cid=69432
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科博士相信，在2017年賽車的研發競賽中紅牛已經取得領先了，明年紅牛車隊將向F1錦標賽車手車隊雙冠王發起衝擊。
本賽季梅奔再次輕鬆奪得兩個世界冠軍，而紅牛是唯一能夠從他們手中搶走分站勝利的車隊。圍場內部認為，紅牛的底盤技術仍然是最好的，一旦雷諾引擎給力，他們將會挑戰梅奔。而紅牛自己似乎也是這麼認為。
紅牛賽車運動顧問赫爾蒙特-馬科對F1官網說到：“今年的進步最主要的來自於引擎方面，我們相信明年的引擎也會取得類似幅度的進步。那就意味著我們將會很接近梅奔了。”
“在底盤方面，我們一直都很棒，今年我們就擁有最棒的底盤之一，目前我們從新款賽車上獲得的所有數據都顯示非常積極。”
“隨著2017年規則的改變，沒有人能夠再從之前的經驗站獲得利益，歷史證明在每一次規則變化中我們都會適應得很好。所有我們確信我們將在2017年去爭奪兩項總冠軍。”
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在羅斯伯格突然宣布退役之後，梅奔車隊CEO托托·沃爾夫需要盡快找到一名可在2017賽季頂上的車手。目前他有三種選擇，但仍不忘用詼諧的語氣表示，不介意為瓦倫蒂諾·羅西和豪爾赫·洛倫佐提供為梅奔效力的機會。
在接受《米蘭體育報》的採訪時，沃爾夫表示：“只有你們把這句話當做玩笑，我才會這麼說。這可不是真的啊！我們可以提供賽車給羅西或洛倫佐，後者進行過測試，並深得我心。此外還有塞巴斯蒂安·奧吉爾，以及WTCC（世界房車錦標賽）冠軍何塞·瑪利亞·洛佩斯。我們可以叫上所有這些車手進行幾次測試。”
隨後，沃爾夫嚴肅了下來，他表示現在有三種選擇：“第一種便是擁有1號和2號車手，有點類似法拉利時代的舒馬赫和馬薩，要有一個能夠保障車隊在排行榜上積分的車手；第二種選擇便是給我們的年輕車手機會，如奧康和維爾萊茵，就像其他車隊對維斯塔潘和範多尼所做的一樣；第三種選擇則是去市場上尋找一名頂級車手。”
對於維泰爾和阿隆索會被帶來梅奔車隊的傳言，沃爾夫果斷地說道：“我絕不想要干擾法拉利的內部事宜，並且也沒有聽說維泰爾真的想要來到我們車隊。如果法拉利和邁凱輪車隊在這個月失去了維泰爾和阿隆索，他們會怎樣？或者威廉姆斯車隊沒有了博塔斯……？總之第三種選擇（去市場上尋找一名頂級車手）是我最不願意做的。”
http://dy.163.com/v2/article/detail/C7FSV59S0529AI24.html
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梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達
梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達怒批羅斯伯格這麼快就決定退役，讓梅賽德斯陷入了急需尋找替代車手的尷尬境地，讓梅奔看上去很愚蠢。
羅斯伯格承認他早在10月初的日本站就開始考慮退役的問題，但是直到他在阿布扎比加冕之後的周一，他才最終下定決心退役。羅斯伯格週二把這個決定告訴了車隊，並於週四在社交網絡上宣布退役。
勞達認為羅斯伯格應該提前告訴車隊他的意圖，讓車隊好有所準備。“尼科8月份跟我們簽了一份兩年合約，合約最基本的規定是不能離隊，”勞達這樣告訴德國《世界報》。
“尼科現在告訴我們，如果他沒能成為世界冠軍，他才會繼續比賽。這意味著他的目標就是只想拿1次世界冠軍，那麼他至少應該暗示我們他會退出。”
“至少我們會有個B計劃，來應對這樣的情況。”
“我們給了他一部超級賽車，讓他有機會成為世界冠軍。之後他告訴我們他不干了。一夜之間，始料未及，這個決定讓這支傑出的隊伍被撕開了一個巨大的洞，讓我們現在看上去很愚蠢。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-05/detail-ifxyiayr9125681.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2016/12/04 10:00:46
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/youtube]
[url="https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY"]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/url]
於
2016/12/04 10:33:18
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/youtube]
[url="https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY"]https://www.youtube.com/watch?v=_BclmkaumCY[/url]
上面時間是日本當地時間
也就是說第三場直播在台灣時間下午1點15分
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於
2016/12/03 20:29:35
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787253.jpg[/img]
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於
2016/12/03 23:02:06
發文IP 129.172.*.*
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12月3日消息，羅斯伯格在奪得世界冠軍還不到一周時就宣布正式退役，這比他贏得世界冠軍還令人驚訝，但生活還要繼續，誰能取代他在梅賽德斯的車手席位，也備受車迷期待，而梅賽德斯領隊沃爾夫接受采訪時透露考慮簽下阿隆索。
在媒體列出的候選名單中，包括威爾萊茵、維特爾、巴頓、博塔斯、馬爾多納多和阿隆索，毫無疑問，阿隆索是最熱門候選車手，除了他駕駛技術和能力沒得說，更重要的是，他在邁凱倫呆下去也是浪費生命，車迷也希望阿隆索能在梅賽德斯煥發又一春。
羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯領隊沃爾夫表示將從下週一開始尋找新車手，考慮所有可能的車手選擇，而對於阿隆索這個熱門候選人，沃爾夫並不排斥，甚至表示會考慮讓阿隆索取代羅斯伯格，成為梅賽德斯車隊的正式車手。
“毫無疑問，阿隆索是歷史上最偉大的車手之一，我喜歡他的個性，如果羅斯伯格不想再履行合同的話，我們將考慮其他候選車手，這其中也包括阿隆索。”儘管阿隆索已是35歲的高齡，但沃爾夫強調年齡不是問題，“阿隆索的年齡不會成為他來到梅賽德斯車隊的阻礙，他的速度依舊無敵，他依然充滿勝利慾望。”
沃爾夫還透露阿隆索在離開法拉利車隊後，曾經與梅賽德斯洽談過合同問題，但最終阿隆索去了邁凱倫車隊，“他當初的選擇之一就是梅賽德斯車隊，他與我們溝通過，不過，我們還是沒有展開正式談判，因為我們對漢密爾頓承諾過，優先與漢密爾頓續約，不與其他車手談判，最終阿隆索也沒來到車隊。”
阿隆索能否來到梅賽德斯，無疑是休賽期最大的問號，而西班牙世界冠軍如果加盟衛冕冠軍車隊，雙方無疑會擦出火花，但最大的問題是，阿隆索能否與漢密爾頓相融合在一起，這也是梅賽德斯車隊最為顧慮的地方。
沃爾夫透露選擇車手工作將通過合理程序進行，團隊將坐在一起協商，而自己和勞達已經展開討論，接下來會與工程師探討，希望能找到有能力的合適人選，而在梅賽德斯目前的F1車手裡，只有威爾萊茵沒有合同在身，他也被看好取代羅斯伯格。
http://sports.163.com/16/1203/19/C7CQGRO400058782.html
在媒體列出的候選名單中，包括威爾萊茵、維特爾、巴頓、博塔斯、馬爾多納多和阿隆索，毫無疑問，阿隆索是最熱門候選車手，除了他駕駛技術和能力沒得說，更重要的是，他在邁凱倫呆下去也是浪費生命，車迷也希望阿隆索能在梅賽德斯煥發又一春。
羅斯伯格宣布退役後，梅賽德斯領隊沃爾夫表示將從下週一開始尋找新車手，考慮所有可能的車手選擇，而對於阿隆索這個熱門候選人，沃爾夫並不排斥，甚至表示會考慮讓阿隆索取代羅斯伯格，成為梅賽德斯車隊的正式車手。
“毫無疑問，阿隆索是歷史上最偉大的車手之一，我喜歡他的個性，如果羅斯伯格不想再履行合同的話，我們將考慮其他候選車手，這其中也包括阿隆索。”儘管阿隆索已是35歲的高齡，但沃爾夫強調年齡不是問題，“阿隆索的年齡不會成為他來到梅賽德斯車隊的阻礙，他的速度依舊無敵，他依然充滿勝利慾望。”
沃爾夫還透露阿隆索在離開法拉利車隊後，曾經與梅賽德斯洽談過合同問題，但最終阿隆索去了邁凱倫車隊，“他當初的選擇之一就是梅賽德斯車隊，他與我們溝通過，不過，我們還是沒有展開正式談判，因為我們對漢密爾頓承諾過，優先與漢密爾頓續約，不與其他車手談判，最終阿隆索也沒來到車隊。”
阿隆索能否來到梅賽德斯，無疑是休賽期最大的問號，而西班牙世界冠軍如果加盟衛冕冠軍車隊，雙方無疑會擦出火花，但最大的問題是，阿隆索能否與漢密爾頓相融合在一起，這也是梅賽德斯車隊最為顧慮的地方。
沃爾夫透露選擇車手工作將通過合理程序進行，團隊將坐在一起協商，而自己和勞達已經展開討論，接下來會與工程師探討，希望能找到有能力的合適人選，而在梅賽德斯目前的F1車手裡，只有威爾萊茵沒有合同在身，他也被看好取代羅斯伯格。
http://sports.163.com/16/1203/19/C7CQGRO400058782.html
0
於
2016/12/03 07:18:33
發文IP 90.164.*.*
自從漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽拒絕車隊指令，毅然決然壓制羅斯伯格，雖然賽季已經結束，但漢密爾頓依然不斷受到質疑和爭議，而英國媒體爆料，漢密爾頓和梅賽德斯之間其實早就有矛盾，而漢密爾頓對羅斯伯格的不滿也不是一天兩天了，正所謂冰凍三尺非一日之寒。
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787189.jpg[/img]
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
--------------------------------------
雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
於
2016/12/03 07:28:42
發文IP 92.142.*.*
自從漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽拒絕車隊指令，毅然決然壓制羅斯伯格，雖然賽季已經結束，但漢密爾頓依然不斷受到質疑和爭議，而英國媒體爆料，漢密爾頓和梅賽德斯之間其實早就有矛盾，而漢密爾頓對羅斯伯格的不滿也不是一天兩天了，正所謂冰凍三尺非一日之寒。
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9r7E9CUphFQ[/youtube]
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787189.jpg[/img]
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
自從漢密爾頓在收官戰阿布扎比大獎賽拒絕車隊指令，毅然決然壓制羅斯伯格，雖然賽季已經結束，但漢密爾頓依然不斷受到質疑和爭議，而英國媒體爆料，漢密爾頓和梅賽德斯之間其實早就有矛盾，而漢密爾頓對羅斯伯格的不滿也不是一天兩天了，正所謂冰凍三尺非一日之寒。
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
誰都知道一山不容二虎，就像維特爾和韋伯在紅牛時也無法成為好友，羅斯伯格和漢密爾頓雖然有濃濃感情基礎，從小玩到大，但在冠軍利益面前一切都邊去，而今年西班牙大獎賽也成為二虎爆發矛盾的導火索。
在那場比賽中，羅斯伯格一號彎超越漢密爾頓，漢密爾頓在四號彎試圖反超，但賽車失控後撞到隊友，兩台梅奔相撞後雙雙玩完，同時退賽，勞達對BBC說道：“太愚蠢了！這種事情在比賽中不能出現！”
儘管國際汽聯對兩位車手都沒有處罰，這次撞車也沒有影響梅賽德斯奪冠大業，但據媒體報導，漢密爾頓認為羅斯伯格要對這起事故負百分百責任，更是對車隊處理方式感到極其不滿，威脅罷賽甚至是離開車隊。
其實，如果光是西班牙撞車事故也沒什麼，回顧以往，雙雄已經不止一次鬧掰，2014年比利時大獎賽后，漢密爾頓透露羅斯伯格承認，他在比賽第二圈是故意撞自己。而今年加拿大站羅斯伯格又與漢密爾頓發生輕微碰撞，賽車被隊友擠出賽道並上了草地，羅斯伯格賽后怒批漢密爾頓太強硬，還有今年阿塞拜疆把苦戰後，勞達爆料漢密爾頓在排位賽失去杆位後將休息室砸了。難道都是漢密爾頓輸不起？非也，別忘了去年漢密爾頓奪冠后將帽子給了羅斯伯格，而羅斯伯格一氣之下給扔了回去。
雖然西班牙撞車事故畫上句號，但漢密爾頓內心的坎並沒有過去，為了爭冠他在正賽一再壓制羅斯伯格，從規則上沒有錯，但違抗車隊指令卻是再次與車隊PK，梅賽德斯不滿是肯定的，內心深處是十有八九想廢了漢密爾頓，可想是一回事，做卻是一回事。
看看梅賽德斯的態度，表示暫時不會處罰漢密爾頓，這件事很可能是大事化小小事化了，最後是下不為例。在F1專家Stuart Codling看來，受到商業利益牽扯，梅賽德斯無法放棄漢密爾頓，而漢密爾頓除了梅賽德斯也沒其他去處，雙方很可能以湊合的方式並肩作戰到2018年底。實際上，F1車隊和車手關係如同婚姻，在一起總是矛盾，但分開了卻是誰也離不起。
http://dy.163.com/v2/article/detail/C79EBCMJ0529ANQB.html
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雖然是前幾天的新聞,但會走還是那句,小黑歹鬥陣~
0
於
2016/12/03 07:08:06
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787187.jpg[/img]
F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-02/detail-ifxyiayr8896610.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/12/03 07:11:19
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787187.jpg[/img]
F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-02/detail-ifxyiayr8896610.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/12/03 07:13:39
發文IP 90.164.*.*
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F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-02/detail-ifxyiayr8896610.d.html?vt=4&cid=69432
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簡而言之就是小黑太拷貝了~
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5ZDQNlhpojU[/youtube]
於
2016/12/03 07:45:30
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_787187.jpg[/img]
F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-02/detail-ifxyiayr8896610.d.html?vt=4&cid=69432
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F1新科世界冠軍羅斯伯格
尼科-羅斯伯格的退役決定讓人震驚。據報導，他做出此決定是因為他沒有準備好再次為贏得世界冠軍而戰。週五在FIA維也納頒獎典禮開始之前，梅賽德斯車隊的尼科-羅斯伯格宣布了退役的決定。在接受采訪時，羅斯伯格表示，在日本站結束之後，他開始思考賽季結束後退役。
“今年對我來說是極為艱難的，我投入了全部的精力。去年奧斯汀站結束之後，我一直未能從那場失利中緩過來”，羅斯伯格透露。在那場美國大獎賽中，漢密爾頓擊敗羅斯伯格提前衛冕了年度冠軍。由於賽中漢密爾頓將羅斯伯格撞出賽道，頒獎台上發生了“扔帽子”事件，兩人的關係徹底破裂。
這一年的失敗讓羅斯伯格承受了極大的壓力，並發誓要贏回來。“我發瘋似地逼迫我自己以及身邊所有的人，也包括我的家庭，她們做出了巨大的犧牲。比如我的妻子，每次我在家的時候，他都知道我需要休息，所以我晚上她不會給我安排任何事情，我從未照顧我的小女兒，我從來在家遇到過任何困難。她總是在那裡支持我，總是試圖讓我變得盡可能地輕鬆，這只是我為了冠軍而付出全部之中的一個例子。我已經實現了兒時的夢想，而且我也不願意在像這樣經歷又一個年頭，同樣我對獲得第四或者其他任何成績都沒有興趣，羅斯伯格說。
羅斯伯格直截了當地告訴大家退役的原因：“我是一個鬥士，我要贏。但我已經沒有興趣再次為冠軍而戰，我也不想再來一次。所以我將順著自己的心意，我的心告訴我，就在這裡結束吧，換個活法“。
羅斯伯格表示，他的決定讓車隊處於不利的境地，但車隊的執行總監托托沃爾夫對他的決定給予了充分的理解。“現在我已經做到了，我攀上了自己的巔峰。我處在巔峰，這種感覺是對的，羅斯伯格說，做出這一決定唯一困難之處在於我會置我的賽車家庭於非常困難的境地。
但托托表示理解，他知道我是完全值得信賴的，這種信任是對我（決定的）保證。我最偉大的成就是在銀箭，與一支難以置信的團隊合作取得世界冠軍”，他說。
羅斯伯格透露，退役的念頭是在日本大獎賽結束之後，自己掌握奪冠主動權之後萌生的。“
當我在鈴鹿贏得勝利之後，從那時開始我已經掌握了奪冠的主動權，那時開始最大的壓力侵襲而來，我開始思考，如果我贏得世界冠軍，我應該結束自己的賽車生涯” ，羅斯伯格說。
在自己發出的長長的推文中，羅斯伯格披露了最終決定做出的過程：“在阿布扎比的那個週日的早晨，我知道那可能是我職業生涯的最後一戰，在比賽開始之前我清空了自己的思緒。在知道這可能將是最後一次的時候，我只想享受這段經歷的每一個細節，之後紅燈熄滅我開始人生中最緊張的55圈。週一晚間，我做出了決定。在思考了一整天后，我首先告訴了薇薇安和喬治（尼科的經紀人），然後是托托（沃爾夫）”。
最後我們祝福仍然年輕的羅斯伯格一路順利，繼續享受精彩人生。
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簡而言之就是小黑太拷貝了~
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漢密爾頓在維也納的FIA Gala上對隊友羅斯伯格退役發表了評論，他在之前就被羅斯伯格提前告知了決定，“我可能是唯一不驚訝他決定的人。但這是因為我認識他很久了。”
“這是他從卡丁車開始18年來首次擊敗我，因此，這是為何我不驚訝他決定停下的原因，但是他還有家庭要照顧，有孩子，F1花去了我們大量時間。我們13歲就認識了，我們總是討論成為世界冠軍。”
“當我加入奔馳之後，他也在這裡，我們又開始如孩子時一樣討論。這非常非常奇怪，很遺憾明年車隊裡沒有他了。這項運動會想念他，我給他最好的祝福。”
至於明年的隊友人選，漢密爾頓說到，“我從來對隊友沒有要求——我知道許多其他車手，塞巴斯蒂安，費爾南多，我確信他們都在合同里面。我只是要求平等的權利，所以只要能被公平對待，誰坐在你身邊並不重要。”
“我們有一些偉大的車隊老闆們，我確信他們會選擇正確的人代表他們參賽，我來這裡是比賽的，我依然熱愛賽車，現在聚焦在明年，希望我能有一個更好的賽季。”
http://bbs.hupu.com/17909806.html
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“頭哥”夢想著有一部有競爭力的賽車
F1新科世界冠軍尼科-羅斯伯格令人震驚的宣布退役，這個消息震驚了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓。
“跟你一樣，我被這個消息震懾到了，”伯尼向記者表示，“我昨晚還在跟托托-沃爾夫共進晚餐，他顯然沒有跟我說起任何有關這方面的消息。 ”
當被問及是什麼原因導致羅斯伯格退役時，伯尼打趣的說：“他需要更多時間來花他的錢，就是這樣……”
伯尼還力挺阿隆索轉會梅奔與漢密爾頓搭檔，兩屆世界冠軍儘管明年與邁凱輪車隊還有約在身，但是邁凱輪近幾年的表現糟糕，頭哥隨時有可能提前解約。
邁凱輪內部最近也發生了變化，羅恩-丹尼斯上個月從主席的位置下台，美國人扎克-布朗成為新領導者。
“這有可能，我支持，讓我們等著瞧。邁凱輪現在有新管理層，也許阿隆索已經受夠了在那裡，而他們也厭倦了他。”伯尼表示。
阿隆索2007年曾經與漢密爾頓共同在邁凱輪效力過，那一年兩人最終的積分都比年度冠軍萊科寧少1分。
伯尼暗示紅牛車隊19歲荷蘭小將維斯塔潘可能是梅賽德斯車隊最想要的車手，但是這一幕不會發生，因為維斯塔潘與紅牛有合約在身。
四屆世界冠軍法拉利車隊維泰爾也不可能離隊。“我不認為會這樣，我不認為塞巴想和劉易斯做隊友。”
在羅斯伯格宣布退役之後，英國博彩公司也開出了繼任者的賠率。德國車手帕斯卡-維爾萊茵1賠3佔據最熱門人選位置，阿隆索與維泰爾的賠率都是1賠5，已經宣布退役的巴頓的賠率是1賠10。
（新浪體育/賽車頻道/小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-12-03/detail-ifxyiayq2137942.d.html?vt=4&cid=69432
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梅賽德斯F1車隊老闆沃爾夫承認，他和其他車隊高層都對羅斯伯格的決定毫無準備——表示車隊還沒有準備開始尋找替代車手。
當被問到他是否知道羅斯伯格的決定，沃爾夫說：“從頭到尾都不知道。這完全讓我震驚，看看一些董事會成員和尼基-勞達，他們都同樣驚訝。這是我們從來沒有想到過的事情，但與此同時，這真的讓我對他非常欽佩。”
“他完全知道自己在做什麼，他控制著自己的決定，所以從他告訴我的第一時間，他說毫無疑問這是他本人的決定——那就是了。”
沃爾夫表示選擇羅斯伯格替代者的進程要在下週才會開始。
“我的第一件事是給尼克機會讓他告訴所有人他決定停下。”
“我們不想讓這洩露出去，所以我們保持在了小範圍內——現在我們必須要考慮選擇，這將會非常難。我們將在下週一著手此事。”
“這會是一個非常合理的過程。我們將會碰頭——尼基和我在過去兩天已經有了些討論，接下去是周一，我們回到，布拉克利和工程師們坐下來聊聊，順利的話能找到一位可以接受此重任的車手。”
http://bbs.hupu.com/17908930.html
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新科F1世界冠軍尼科- 羅斯博格突然宣布退役，回顧他的賽車生涯，真可謂是賽車世家，子承父業。
羅斯博格生於威斯巴登，他的父親是1982年F1世界冠軍芬蘭人科科-羅斯博格，從青少年起就與家人定居在摩納哥，羅斯伯格可以流利地說德語、英語、意大利語、法語。
1996年，他開始參加卡丁車賽並成為藍色海岸地區（法國）迷你卡丁車賽冠軍。1997年和1998年，羅斯伯格分別獲得法國和北美卡丁車錦標賽冠軍。1999年，羅斯伯格在歐洲青少年卡丁車錦標賽中名列第4位。
2000年，他在歐洲卡丁車錦標賽A組中獲得亞軍。2001年，羅斯伯格獲得世界卡丁車錦標賽超級A組的冠軍。
2002年，他獲得2002年德國寶馬方程式冠軍，這是他職業生涯的里程碑。2003年-2004年，他獲得歐洲F3錦標賽的四場胜利，並在2004賽季排名年度第4名。
2005年，羅斯博格加入ART車隊參加GP2賽事，整個賽季中他與海基-科瓦雷南進行了激烈競爭，最終贏得了冠軍頭銜，同時他也成為了威廉姆斯車隊的測試車手。
2006年，羅斯博格成為威廉姆斯車隊正式車手，與馬克-韋伯成為隊友。他在不同時期分別以德國車手或芬蘭車手的身份參賽，但在F1以及其他FIA世界錦標賽中，車手按照護照確定國籍，因此他在F1中的國籍為德國。在他的F1生涯首場比賽巴林站中，他以第七名完賽並取得積分，而且刷新了賽道最快圈速。3月的馬來西亞站，他排位賽獲得第三，正賽由於引擎故障僅跑了七圈就遺憾退賽。賽季下半程他並不順利，七場比賽中四次退賽，完賽的三場也都沒有拿到積分，全年他共拿到四分，僅比隊友韋伯少三分，排名車手第17位。
2007年，羅斯博格搭檔新隊友亞利山德羅-沃爾茲。整個賽季他七次獲得積分，在意大利和比利時獲得第六名，11月在巴西站拿下第四名，取得職業生涯的最好成績，全年拿下20分，排名車手第9位。
2008年，羅斯博格成績起伏較大，3月在澳大利亞墨爾本站獲得第3名，職業生涯首次登上領獎台；接下來的幾個月中只拿到三站第8名；9月的新加坡夜站，他獲得亞軍，創造了F1個人職業生涯的最好成績，全賽季共獲得得17分，列車手積分榜第13名，威廉姆斯車隊排名第8。
2009年，羅斯博格雖然全年都未能登上領獎台，賽季最好成績是德國站和匈牙利站的兩個第4名，但憑藉相對穩定的發揮年終積34.5分，位列車手排行第7位，創造個人職業生涯最好年終排名。
2010年，羅斯博格轉會梅賽德斯奔馳車隊，與七屆世界冠軍邁克爾- 舒馬赫成為隊友。他在3月的馬來西亞和4月的中國站奪得第3名，並在7月的英國站上三度登上領獎台，全年拿下142分、位列車手排行榜第7位，這一排名超過了隊友舒馬赫。
2011年，羅斯博格全年未能登上頒獎台，積89分排名年度第七，比隊友舒馬赫高出13分。
2012年4月，羅斯博格在上海大獎賽排位賽奪得杆位，正賽中牢牢地佔據著領先的位置，獲得個人F1職業生涯首個分站賽冠軍。5月，他在摩納哥站登上領獎台，獲得亞軍。然後由於賽車性能不穩定，導致整個賽季他最終積93分，排名車手第9位。
2013年，羅斯博格拿下摩納哥站和英國站的兩個分站賽冠軍，四次登上領獎台，雖然最終在積分方面輸給了隊友漢密爾頓，但卻多拿下一站冠軍，並且發揮相對更穩定，以年度第6結束了這個賽季。
2014年，羅斯博格在排位賽的表現非常突出，賽季19站比賽，拿到11個杆位，遺憾的是只有3次將杆位轉化為最終的勝利。整個賽季他除了在英國和新加坡兩站退賽，匈牙利獲得第四，其餘站賽都在前兩名之內，全年拿下5個分站賽冠軍10次奪得亞軍，獲得年度車手亞軍。
2015年5月，羅斯博格連續拿下西班牙站和摩納哥站兩個分站賽冠軍，並在6月的奧地利站奪得本賽季第三個分站賽冠軍。11月，月初拿下墨西哥站冠軍，隨後拿下巴西站冠軍，並鎖定年度車手亞軍，在賽季收官站阿布扎比站中奪冠結束賽季。
2016年，羅斯博格連續拿下澳大利亞站、巴林站、中國站和俄羅斯站冠軍，取得新賽季四連冠。6月，拿下在阿塞拜疆巴庫進行的歐洲站冠軍。8月，奪得比利時站冠軍。9月，連奪意大利站和新加坡站冠軍，最終在年底力壓隊友漢密爾頓奪得F1世界冠軍。
http://sports.163.com/16/1202/22/C7AI0FSV00058782.html
羅斯博格生於威斯巴登，他的父親是1982年F1世界冠軍芬蘭人科科-羅斯博格，從青少年起就與家人定居在摩納哥，羅斯伯格可以流利地說德語、英語、意大利語、法語。
1996年，他開始參加卡丁車賽並成為藍色海岸地區（法國）迷你卡丁車賽冠軍。1997年和1998年，羅斯伯格分別獲得法國和北美卡丁車錦標賽冠軍。1999年，羅斯伯格在歐洲青少年卡丁車錦標賽中名列第4位。
2000年，他在歐洲卡丁車錦標賽A組中獲得亞軍。2001年，羅斯伯格獲得世界卡丁車錦標賽超級A組的冠軍。
2002年，他獲得2002年德國寶馬方程式冠軍，這是他職業生涯的里程碑。2003年-2004年，他獲得歐洲F3錦標賽的四場胜利，並在2004賽季排名年度第4名。
2005年，羅斯博格加入ART車隊參加GP2賽事，整個賽季中他與海基-科瓦雷南進行了激烈競爭，最終贏得了冠軍頭銜，同時他也成為了威廉姆斯車隊的測試車手。
2006年，羅斯博格成為威廉姆斯車隊正式車手，與馬克-韋伯成為隊友。他在不同時期分別以德國車手或芬蘭車手的身份參賽，但在F1以及其他FIA世界錦標賽中，車手按照護照確定國籍，因此他在F1中的國籍為德國。在他的F1生涯首場比賽巴林站中，他以第七名完賽並取得積分，而且刷新了賽道最快圈速。3月的馬來西亞站，他排位賽獲得第三，正賽由於引擎故障僅跑了七圈就遺憾退賽。賽季下半程他並不順利，七場比賽中四次退賽，完賽的三場也都沒有拿到積分，全年他共拿到四分，僅比隊友韋伯少三分，排名車手第17位。
2007年，羅斯博格搭檔新隊友亞利山德羅-沃爾茲。整個賽季他七次獲得積分，在意大利和比利時獲得第六名，11月在巴西站拿下第四名，取得職業生涯的最好成績，全年拿下20分，排名車手第9位。
2008年，羅斯博格成績起伏較大，3月在澳大利亞墨爾本站獲得第3名，職業生涯首次登上領獎台；接下來的幾個月中只拿到三站第8名；9月的新加坡夜站，他獲得亞軍，創造了F1個人職業生涯的最好成績，全賽季共獲得得17分，列車手積分榜第13名，威廉姆斯車隊排名第8。
2009年，羅斯博格雖然全年都未能登上領獎台，賽季最好成績是德國站和匈牙利站的兩個第4名，但憑藉相對穩定的發揮年終積34.5分，位列車手排行第7位，創造個人職業生涯最好年終排名。
2010年，羅斯博格轉會梅賽德斯奔馳車隊，與七屆世界冠軍邁克爾- 舒馬赫成為隊友。他在3月的馬來西亞和4月的中國站奪得第3名，並在7月的英國站上三度登上領獎台，全年拿下142分、位列車手排行榜第7位，這一排名超過了隊友舒馬赫。
2011年，羅斯博格全年未能登上頒獎台，積89分排名年度第七，比隊友舒馬赫高出13分。
2012年4月，羅斯博格在上海大獎賽排位賽奪得杆位，正賽中牢牢地佔據著領先的位置，獲得個人F1職業生涯首個分站賽冠軍。5月，他在摩納哥站登上領獎台，獲得亞軍。然後由於賽車性能不穩定，導致整個賽季他最終積93分，排名車手第9位。
2013年，羅斯博格拿下摩納哥站和英國站的兩個分站賽冠軍，四次登上領獎台，雖然最終在積分方面輸給了隊友漢密爾頓，但卻多拿下一站冠軍，並且發揮相對更穩定，以年度第6結束了這個賽季。
2014年，羅斯博格在排位賽的表現非常突出，賽季19站比賽，拿到11個杆位，遺憾的是只有3次將杆位轉化為最終的勝利。整個賽季他除了在英國和新加坡兩站退賽，匈牙利獲得第四，其餘站賽都在前兩名之內，全年拿下5個分站賽冠軍10次奪得亞軍，獲得年度車手亞軍。
2015年5月，羅斯博格連續拿下西班牙站和摩納哥站兩個分站賽冠軍，並在6月的奧地利站奪得本賽季第三個分站賽冠軍。11月，月初拿下墨西哥站冠軍，隨後拿下巴西站冠軍，並鎖定年度車手亞軍，在賽季收官站阿布扎比站中奪冠結束賽季。
2016年，羅斯博格連續拿下澳大利亞站、巴林站、中國站和俄羅斯站冠軍，取得新賽季四連冠。6月，拿下在阿塞拜疆巴庫進行的歐洲站冠軍。8月，奪得比利時站冠軍。9月，連奪意大利站和新加坡站冠軍，最終在年底力壓隊友漢密爾頓奪得F1世界冠軍。
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12月2日消息，根據《汽車運動》等媒體報導，羅斯伯格在上週末奪得生涯首個世界冠軍，於今天宣布退役，並且發表了退役聲明，在聲明中回顧了自己賽車生涯，表示夢想已經實現，享受美好時刻。對於羅斯伯格選擇見好就收，也是令車迷感到無比驚訝，畢竟羅斯伯格與梅賽德斯車隊還有合約。
上週末羅斯伯格在收官站阿布扎比大獎賽守住亞軍位置，最終力壓隊友漢密爾頓奪得年度總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首個世界冠軍，德國人自然是瘋狂慶祝，令人不可思議的是，就在外界還在爭論羅斯伯格和漢密爾頓誰更強，羅斯伯格選擇退役。
新科F1世界冠軍得主羅斯伯格是在今晚的FIA年終頒獎典禮上，宣布自己決定從F1退役。本賽季他終於抓住機會，賽季開局四連勝，並在比利時、意大利、新加坡和日本站都獲得冠軍，而賽季最後四站比賽都獲得亞軍，最終憑藉表現穩定拿到總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首獲世界冠軍。
羅斯伯格在退役聲明中表示：“在這裡我想宣布，我決定結束自己的F1生涯，其實從6歲開始，我就將奪得F1世界冠軍視為自己的夢想，如今我已經做到了，當夢想照進現實，站到山頂，感覺好極了。”
羅斯伯格還說道：“在過去25年賽車生涯裡，我付出了一切，在車迷、車隊、朋友和家人的大力幫助下，我今年終於贏得了世界冠軍，對於我來說，這是不可思議的旅程，我永遠都不會忘記這段征程。我想說得是，過去一個賽季非常艱難，要知道過去兩個賽季我都是漢密爾頓的手下敗將，但輸給他也讓我重新擁有動力，我全力以赴與他對決，最終實現了自己的夢想。”
“為了奪得世界冠軍，我的家人也做出犧牲，我無法用語言感謝自己的妻子，她很棒，她知道這是我非常好的機會，因此全力照顧好我的女兒，不希望我有後顧之憂，還為我分擔困難。當奪冠機會擺在面前時，壓力同樣存在，因此我有了一個念頭，那就是如果奪冠就退役，在阿布扎比正賽早上我知道這可能是我生涯最後一戰了，在比賽前我更加堅信這是正確決定，當比賽開始後我經歷生涯最緊張刺激比賽，最後我在周一作出決定，首先告訴妻子，然後自己團隊，接下來通知了沃爾夫。”
羅斯伯格直言做出這個決定也有為難之處，“我的決定會影響到自己的比賽團隊，不過沃爾夫能理解我，他知道我去意已決，在我賽車生涯中最驕傲的就是與梅賽德斯並肩奪得世界冠軍，如今我將享受奪冠時刻，還有快樂生活，回顧過去賽季的征程，這之後我將精力放在生活上。”
http://sports.163.com/16/1202/21/C7AG569500058782.html
上週末羅斯伯格在收官站阿布扎比大獎賽守住亞軍位置，最終力壓隊友漢密爾頓奪得年度總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首個世界冠軍，德國人自然是瘋狂慶祝，令人不可思議的是，就在外界還在爭論羅斯伯格和漢密爾頓誰更強，羅斯伯格選擇退役。
新科F1世界冠軍得主羅斯伯格是在今晚的FIA年終頒獎典禮上，宣布自己決定從F1退役。本賽季他終於抓住機會，賽季開局四連勝，並在比利時、意大利、新加坡和日本站都獲得冠軍，而賽季最後四站比賽都獲得亞軍，最終憑藉表現穩定拿到總冠軍，這也是羅斯伯格生涯首獲世界冠軍。
羅斯伯格在退役聲明中表示：“在這裡我想宣布，我決定結束自己的F1生涯，其實從6歲開始，我就將奪得F1世界冠軍視為自己的夢想，如今我已經做到了，當夢想照進現實，站到山頂，感覺好極了。”
羅斯伯格還說道：“在過去25年賽車生涯裡，我付出了一切，在車迷、車隊、朋友和家人的大力幫助下，我今年終於贏得了世界冠軍，對於我來說，這是不可思議的旅程，我永遠都不會忘記這段征程。我想說得是，過去一個賽季非常艱難，要知道過去兩個賽季我都是漢密爾頓的手下敗將，但輸給他也讓我重新擁有動力，我全力以赴與他對決，最終實現了自己的夢想。”
“為了奪得世界冠軍，我的家人也做出犧牲，我無法用語言感謝自己的妻子，她很棒，她知道這是我非常好的機會，因此全力照顧好我的女兒，不希望我有後顧之憂，還為我分擔困難。當奪冠機會擺在面前時，壓力同樣存在，因此我有了一個念頭，那就是如果奪冠就退役，在阿布扎比正賽早上我知道這可能是我生涯最後一戰了，在比賽前我更加堅信這是正確決定，當比賽開始後我經歷生涯最緊張刺激比賽，最後我在周一作出決定，首先告訴妻子，然後自己團隊，接下來通知了沃爾夫。”
羅斯伯格直言做出這個決定也有為難之處，“我的決定會影響到自己的比賽團隊，不過沃爾夫能理解我，他知道我去意已決，在我賽車生涯中最驕傲的就是與梅賽德斯並肩奪得世界冠軍，如今我將享受奪冠時刻，還有快樂生活，回顧過去賽季的征程，這之後我將精力放在生活上。”
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2016/12/02 21:32:56
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2016/12/02 21:37:26
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於
2016/12/02 21:40:21
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世界變化太快了~ [無辜]
世界變化太快了~ 😇
Rosberg真是清流啊~~
0
於
2016/11/29 21:37:54
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TInLeMy2X-s[/youtube]
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2016/11/29 21:47:43
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2016/11/29 21:48:45
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於
2016/11/29 21:51:29
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影片大部分需要移駕到youtube去看喔~
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2016/11/29 21:58:29
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影片大部分需要移駕到youtube去看喔~
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TInLeMy2X-s[/youtube]
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JB的BGP001
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影片大部分需要移駕到youtube去看喔~
JB的BGP001
JB的BGP001
0
梅賽德斯車隊的路易斯.漢密爾頓由於感到身體不適提前結束了他的2017賽季倍耐力輪胎首測。
三屆世界冠軍本來應該在上個月巴塞羅那進行加寬輪胎的首次測試，但由於腳部酸痛而作壁上觀。
本週二漢密爾頓接過了2015款W06賽車在亞斯彎賽道進行測試，原計劃測試將會持續一整天。
然而，梅賽德斯車隊宣布漢密爾頓僅僅跑了幾圈就感到身體不適，車隊因此換上了後備車手帕斯卡.維爾萊因接替。
尼克.羅斯伯格目前無法參加測試，因為他正在馬來西亞開展一系列的總冠軍慶祝活動。
然而，德國車手在上個月的巴塞羅那已經體驗過2017款的輪胎。
阿布扎比賽道測試是首次有三支車隊同時參加--梅賽德斯，法拉利和紅牛。
這也是全年第十次也是最後一次新規格輪胎測試，目前該款輪胎已經進入最後設計定型階段。
吉米.萊科寧代表法拉利進行測試，而紅牛的測試分成兩個階段，分別由維斯塔潘和里卡多完成。
http://bbs.hupu.com/17884913.html
三屆世界冠軍本來應該在上個月巴塞羅那進行加寬輪胎的首次測試，但由於腳部酸痛而作壁上觀。
本週二漢密爾頓接過了2015款W06賽車在亞斯彎賽道進行測試，原計劃測試將會持續一整天。
然而，梅賽德斯車隊宣布漢密爾頓僅僅跑了幾圈就感到身體不適，車隊因此換上了後備車手帕斯卡.維爾萊因接替。
尼克.羅斯伯格目前無法參加測試，因為他正在馬來西亞開展一系列的總冠軍慶祝活動。
然而，德國車手在上個月的巴塞羅那已經體驗過2017款的輪胎。
阿布扎比賽道測試是首次有三支車隊同時參加--梅賽德斯，法拉利和紅牛。
這也是全年第十次也是最後一次新規格輪胎測試，目前該款輪胎已經進入最後設計定型階段。
吉米.萊科寧代表法拉利進行測試，而紅牛的測試分成兩個階段，分別由維斯塔潘和里卡多完成。
http://bbs.hupu.com/17884913.html
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http://www.skysports.com/f1/news/12479/10666445/zak-brown-signs-mclaren-deal-to-land-leading-role-at-f1-team?utm_source=t.co&utm_medium=referral
----------------------------------
有趣了~
0
於
2016/11/17 19:11:13
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785764.jpg[/img]
美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）
據Sky Sport報導，美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）已經收到了來自邁凱輪和F1新東家美國自由媒體集團的邀請。
扎克-布朗將在近期做出決定，是接替羅恩-丹尼斯領導邁凱輪，還是接替伯尼-艾克萊斯頓成為F1運動新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗從CSM體育娛樂公司CEO位置卸任，那時候起他的名字就被與伯尼接班人聯繫在一起。本周丹尼斯從邁凱輪下台，又給扎克-布朗提供了新的選擇。邁凱輪已經向扎克-布朗發出“書面邀請”。
扎克-布朗16歲時開始參加賽車運動，1995年創辦Just Marketing International賽車運動經紀公司（JMI），並成長為全球最大的賽車運動市場代理。2013年扎克-布朗把JMI公司賣給了CSM體育娛樂公司，自己出任公司CEO。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-17/detail-ifxxwrwk1301550.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/11/18 00:00:29
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785764.jpg[/img]
美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）
據Sky Sport報導，美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）已經收到了來自邁凱輪和F1新東家美國自由媒體集團的邀請。
扎克-布朗將在近期做出決定，是接替羅恩-丹尼斯領導邁凱輪，還是接替伯尼-艾克萊斯頓成為F1運動新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗從CSM體育娛樂公司CEO位置卸任，那時候起他的名字就被與伯尼接班人聯繫在一起。本周丹尼斯從邁凱輪下台，又給扎克-布朗提供了新的選擇。邁凱輪已經向扎克-布朗發出“書面邀請”。
扎克-布朗16歲時開始參加賽車運動，1995年創辦Just Marketing International賽車運動經紀公司（JMI），並成長為全球最大的賽車運動市場代理。2013年扎克-布朗把JMI公司賣給了CSM體育娛樂公司，自己出任公司CEO。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-17/detail-ifxxwrwk1301550.d.html?vt=4&cid=69432
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美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）
據Sky Sport報導，美國賽車商人扎克-布朗（Zak Brown）已經收到了來自邁凱輪和F1新東家美國自由媒體集團的邀請。
扎克-布朗將在近期做出決定，是接替羅恩-丹尼斯領導邁凱輪，還是接替伯尼-艾克萊斯頓成為F1運動新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗從CSM體育娛樂公司CEO位置卸任，那時候起他的名字就被與伯尼接班人聯繫在一起。本周丹尼斯從邁凱輪下台，又給扎克-布朗提供了新的選擇。邁凱輪已經向扎克-布朗發出“書面邀請”。
扎克-布朗16歲時開始參加賽車運動，1995年創辦Just Marketing International賽車運動經紀公司（JMI），並成長為全球最大的賽車運動市場代理。2013年扎克-布朗把JMI公司賣給了CSM體育娛樂公司，自己出任公司CEO。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-17/detail-ifxxwrwk1301550.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2016/11/16 04:58:38
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z2HSeDgYfTs[/youtube]
事情應該一半一半[三條線]
於
2016/11/16 04:59:55
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z2HSeDgYfTs[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785660.jpg[/img]
事情應該一半一半[三條線]
(沒推,三個一起倒...)
於
2016/11/16 05:05:54
發文IP 95.138.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=z2HSeDgYfTs[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_785660.jpg[/img]
事情應該一半一半[三條線]
(國外重點好像在ROSSI起腳了... [無辜])
事情應該一半一半😰
(國外重點好像在ROSSI起腳了... 😇)
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於
2016/11/15 18:00:52
發文IP 92.142.*.*
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(影片網友剛上傳,畫質會比較不清楚)
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於
2016/11/16 01:57:35
發文IP 95.138.*.*
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2016/11/16 01:58:52
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於
2016/11/15 00:49:08
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CHANDON 2016 - Fernando Alonso en Argentina (Team Regional)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gskvpC1D5Rw[/youtube]
於
2016/11/15 00:55:32
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CHANDON 2016 - Fernando Alonso en Argentina (Team Regional)
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CKuK0Y09XP4[/youtube]
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CHANDON 2016 - Fernando Alonso en Argentina (Team Regional)
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Sky News官推截屏
11月12日，據Sky News報導，來自中國的財團對英國跑車製造商邁凱輪發起競購，作價16.5億英鎊。
兩個月前，傳聞蘋果公司擬10-15億英鎊收購邁凱輪。傳聞雙方均已對此否認。
（新浪體育/賽車頻道）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-12/detail-ifxxsmif2838509.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2016/11/10 00:41:48
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2016/11/10 00:59:04
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2016/11/10 01:00:54
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2016/11/10 01:26:54
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阿隆索下賽季後何去何從？
下個賽季阿隆索將迎來自己的36歲生日，同時也是F1生涯的第16個賽季。
2017。兩屆世界冠軍依然被視作圍場中最好的車手之一，但是他尚未決定下賽季後是否還會留在邁凱倫。
但是阿隆索說，假如退役也會是因為他厭倦了比賽，而不是因為年紀讓他變慢了。
“我覺得F1不像其他運動一樣那麼依賴身體。更重要的是機器，是賽車。我覺得車手的狀態不會有特別大的起伏。。如果有一天你不比了，不是因為你變慢了，而是因為你厭倦了。厭倦了奔波，厭倦了媒體，你在公眾的關注下曝光了20年，在報紙和電視上生活了20年。你想退出是因為真實的生活其實在鏡頭之外。是這些才會讓你選擇離開，而不是因為你比20年之前慢了0.3或者0.5秒什麼的。”
“舒馬赫37歲的時候選擇了第一次退役，他直到2006賽季的最後一場都還在和我為了總冠軍而戰，他仍是一名能贏比賽的車手，隨後他決定離開。因為你19或者20歲的時候進入F1，等你37歲時，整整17年的光陰都和這項運動捆綁在了一起。每天早上你都要想早上吃什麼，每天你都想著要保護好自己因為下週末就要比賽了，你的生活和這項運動交織在了一起。”
阿隆索還對比了F1的變化，從前的F1是給英雄和大人準備的舞台，而現在的F1更像是模擬器和電子遊戲的混合體。
“現有的規則讓我們改變了很多。我覺得模擬器或者電子遊戲玩的很好能幫助新一代的車手進入F1，現在的賽車不僅慢而且易於駕駛，開起來就像模擬器一樣。”
“從前的F1是為英雄和大人準備的舞台。如果你在2003年那會兒，15，6歲甚至17，8歲的時候想來開F1。你要學很多很多東西。但是現在你在冬季測試的時候就能準備好參賽了，因為那些已經接近比賽用車了。”
但是阿隆索確信只有最好的車手才能進入F1。“我還是覺得只有最好的車手能來F1。但他們不再需要學習很多知識，不需要兩三年的鍛煉讓身體能適應F1的強度，不需要強壯的頸部或身體，他們不用在比賽之前就做好完全準備，只要幾場比賽就能讓他們進入狀態。”
“我的意思是車手現在只需要更少的準備，但我相信還是只有最好的車手能進入F1，能贏得比賽的車手依舊是少數人。一旦車手來了就要作出成績，如果兩三場沒什麼起色車隊就會換人。你必須給車隊一份滿意的答案，不然你的生涯就不久矣。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-08/detail-ifxxneua4424611.d.html?vt=4&cid=69432
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費爾南多-阿隆索
前邁凱輪車隊高管Jo Ramirez相信，西班牙車手費爾南多-阿隆索將會離開邁凱輪車隊。
阿隆索已經多次表示，如果2017年新規則下的賽車實際感受不能讓他開心，他將會離開F1賽場。但是在Jo Ramirez看來，阿隆索其實是不滿意邁凱輪賽車的競爭力。
Jo Ramirez對西班牙《AS》說到：“這很令人心痛。邁凱輪的研發一直在進步，但是速度還是太慢了。”
“他們正在失去贊助商，也將會失去阿隆索。這件事無法妥協。他是一位只要勝利的車手，他必須要取勝。”
“我不認為他會再忍耐一年，我相信現在就是他的忍耐極限。”
“我本認為邁凱輪今年應該能上領獎台，甚至爭取分站獲勝。他們必須想辦法做到，因為明年將會是邁凱輪最後的機會。”
“我認為他們已經在進步，因為你們知道嗎，問題絕對不僅僅是引擎的問題。引擎雖然不是最好的，但我認為底盤也不是最好的。所以他們必須兩手抓，邁凱輪和本田，兩者要像一個團隊那樣緊密合作，才能留住阿隆索。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-08/detail-ifxxnety7631666.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利車隊維泰爾
據歐洲媒體報導，維泰爾在墨西哥站的TR中向F1賽事總監飆查理-懷汀爆口的行為已經引起了FIA的調查。
在墨西哥站比賽末段，維斯塔潘在抄近道防守之後FIA沒有讓他交出位置，這徹底激怒了維泰爾。在狂噴了維斯塔潘之後，世界冠軍的怒火立刻轉向了查理懷汀。
維泰爾：“讓開！讓開！看在**的份上！他是個**！我說，只有我看得到你們都看不到？他把我懟到里卡多那去了，* *！”
法拉利工程師：“查理說。。。”
維泰爾：“你知道嗎，我想對他說：**開，說真的，**開。”
維泰爾的行為引起了很大的爭議，他也在比賽之後立刻找到了懷汀去道歉。然而，儘管FIA還沒有對此事發表官方聲明，但可以理解他們將會對此嚴肅處理，並且有可能採取行動。
FIA如果認為維泰爾的道歉是不夠的，完全可以採取更強硬的處理手段。
維泰爾被認為違反了條款12.1.1 c和12.1.1.f，可能的處罰包括通報批評，罰款甚至禁賽。
紅牛老闆霍納說如果維泰爾被罰他一點也不吃驚：“在任何運動裡，你都不能辱罵裁判。所以他不被罰我才覺得吃驚。”
（Mc.Dull）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-11-01/detail-ifxxfuff7513628.d.html?vt=4&cid=69432
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Red Bull has snatched a top, long-term sponsor from F1 rivals McLaren, it has emerged in Mexico.
Two weeks ago, we reported that the British oil multinational BP is looking at returning to the grid with a $30 million deal, with McLaren and Renault both in the running.
It now emerges that McLaren wants a new oil backer because it is losing 21-year partner Mobil to Red Bull.
“There are rumours of arguments with team management, because the price-performance ratio was no longer right,” said Auto Motor und Sport correspondent Michael Schmidt.
He added that the loss of sponsors and the lack of replacements is one reason McLaren supremo Ron Dennis is clinging to his current position.
Schmidt said the new BP-Castrol deal is less lucrative than the Mobil one, and could actually cost McLaren-Honda in performance due to the switch to new and less developed petrol and lubricants.
http://www.thisisf1.com/?p=70290
0
0
於
2016/10/25 23:12:15
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=oovDX5h79KU[/youtube]
於
2016/10/25 23:14:48
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qXKbAI7Ioc8[/youtube]
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於
2016/10/23 15:20:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
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於
2016/10/23 15:20:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
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於
2016/10/23 15:21:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784814.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mPiqNrF4Lkw[/youtube]
於
2016/10/23 15:27:37
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/10/23 15:28:36
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/10/18 01:15:12
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gKTFBid323I[/youtube]
終於有人放影片哩~
於
2016/10/18 01:17:22
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gKTFBid323I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9W-H8oaB4c8[/youtube]
終於有人放影片哩~
於
2016/10/18 01:18:06
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gKTFBid323I[/youtube]
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於
2016/10/18 01:21:50
發文IP 90.164.*.*
ROSSI桿位起跑,第二名的時候出去;接著99也在第二名時轉倒
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ROSSI桿位起跑,第二名的時候出去;接著99也在第二名時轉倒
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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/bugatti-101p-concept-sean-bull-f1-zukunft-11573349.html
1
於
2016/10/17 12:36:36
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784520.jpg[/img]
1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784517.jpg[/img]
1991年的喬丹F1賽車
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1991年的路特斯F1賽車
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1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
於
2016/10/17 12:48:13
發文IP 90.164.*.*
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1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
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1991年的喬丹F1賽車
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1991年的路特斯F1賽車
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1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2016/10/17 12:49:42
發文IP 90.164.*.*
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1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
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1991年的喬丹F1賽車
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1991年的路特斯F1賽車
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1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
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NTT Communications
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1991年米卡-哈基寧駕駛的路特斯F1賽車
德媒《Auto Motor und Sport》披露，英國石油（BP）有望作為贊助商重返F1錦標賽，邁凱輪和雷諾正在競爭這個潛在的讚助商。
英國石油曾在二十年前贊助F1錦標賽，這次重返據稱介入規模更大。《Auto Motor und Sport》資深F1記者Michael Schmidt披露，“BP的投資大約是3000萬美元，邁凱輪和雷諾正在爭奪這棵搖錢樹。”
邁凱輪車隊現在的油品贊助商是美國的埃克森-美孚，雷諾的油品贊助商是法國的道達爾/埃爾夫。如果BP選擇贊助英國的邁凱輪車隊似乎更加合理。
BP曾在90年代初贊助路特斯車隊、喬丹車隊、Leyton House車隊，包括1991年舒馬赫參加F1首場比賽的喬丹賽車，米卡-哈基寧駕駛的路特斯賽車。
1991年的喬丹F1賽車
1991年的路特斯F1賽車
1991年的Leyton House F1賽車
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpar8005125.d.html?vt=4&cid=69432
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NTT Communications
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阿隆索和丹尼斯
邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯透露，邁家的2017款F1新車研發進展很好，預計新車將會“真正上一個台階”。
2015賽季邁凱輪與本田重合的首個賽季，邁凱輪的成績創下了20年新低。今年後半程，邁凱輪-本田進步明顯，已經可以穩定的獲得積分。2017新賽車，邁凱輪將會更上一層樓。
日前，邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯答問，當被問到給邁凱輪的2016賽季打幾分(滿分十分)時，丹尼斯回答：“五分。我們不夠好，我們是來獲勝的，但是我們沒有在正確的軌道上。”
2017賽季賽車技術規則變化較大，給落後的車隊帶來了赶超機會，丹尼斯相信新車研發的初期信號是積極的。
“我們的新引擎已經在抬價上測試了，這比我們去年的情況早了幾個月。我們的新車真正上了一個台階。就像每個人說的那樣，新賽車可能會快5秒到6秒，我相信偉大的車手將會開始表現了。”
明年邁凱輪的車手陣容將是阿隆索搭配新秀範多恩，不過丹尼斯不排除巴頓在2018賽季回歸。
“我相信他會感到很無聊，我認為他會再次變得飢渴，我認為他回來的機會是存在的。我們希望他完全介入車隊的發展，所以我們不得不讓他向其他車隊關上門，這意味著我們2018年的合同計劃中是有他的，這就是我們在做的事情。”
(新浪體育/賽車/Swift)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-17/detail-ifxwvpar8237446.d.html?vt=4&cid=69432
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領隊阿德里巴貝內和法拉利主席馬爾喬內
前法拉利車隊工程主管盧卡-巴爾迪塞利（Luca Baldisserri）對前東家現狀發表看法，他指出躍馬的主要問題是兩個不懂賽車的人在領導車隊。
巴爾迪塞利對意大利《晚郵報》說到：“不幸的是，馬爾喬內和阿德里巴貝內都沒有從事賽車運動的經驗。現在這個團隊已經不再是一支車隊，而是一群驚慌失措的人。在這種恐怖氣氛下，孩子們不再有創造力，因為害怕失敗的恥辱而做不出決斷。”
今年夏天法拉利技術總監詹姆斯-埃里森（James Allison）離隊，馬蒂亞-比諾托（Mattia Binotto）接替。巴爾迪塞利認為這是法拉利的巨大損失。
“馬蒂亞知道如何激勵員工，他很有經驗，但是他不是一位技術總監。他知道自己無法設計賽車，不懂深層次的底盤技術，空氣動力學和機械系統他都不靈。我認為他擔任車隊領隊更合適。”巴爾迪塞利評論到。
當被問到法拉利何時能夠重返獲勝軌道，巴爾迪塞利回答：“當他們的組織變得穩定和有效率時，有好的主意，車手也不犯錯時。”
“資金就在這，獲勝需要穩定。他們不應該急於求成。我理解馬爾喬內希望讓車隊馬上獲勝，但那不是F1運動的正確方式。”
關於車手，巴爾迪塞利說：“萊科寧比2015年強了很多，但是維泰爾變差了。他被去年的得意洋洋搞壞了，但主要問題不是車手。”
巴爾迪塞利曾經與舒馬赫一起在法拉利工作
巴爾迪塞利幾年前曾在法拉利車隊擔任工程主管，高層風暴後他被調到青訓學院，然後辭職離隊。巴爾迪塞利現在意大利老牌低級別方程式車隊Prema工作，今年的簽約車手包括車王之子米克-舒馬赫。
（新浪體育/賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpaq1116538.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利車隊維泰爾
意大利媒體近日連續報導了德國車手維泰爾，報導稱維泰爾與車隊的關係已經陷入了危機，但維泰爾對此給予了否認，並稱意大利媒體有點小題大做。
自從維泰爾在馬來西亞大獎賽第一圈撞車之後，“危機“就成為了意大利媒體形容維泰爾處境的關鍵詞。而法拉利車隊的領隊阿里瓦貝內也對意大利媒體暗示，2017年後法拉利有可能棄用維泰爾。
日本大獎賽期間，德國報紙《Bild am Sonntag》採訪了維泰爾，問題中也包括了維泰爾如何看待意大利媒體所使用的標題“天賦已盡”這樣的措辭。
“（我看到的）第一條標題是“維泰爾沒有那麼糟，所以我認為在媒體的眼中，我將繼續起起伏伏”，維泰爾說，“這只能證明這支車隊在意大利是多麼地受到關注。在糟糕的日子，媒體的言辭就會很激烈，那是因為法拉利在意大利的地位非常高；
“我不是針對梅賽德斯，但我不認為每個德國人都應該自動地成為梅賽德斯的粉絲，但法拉利就是我的生活方式”，維泰爾補充說。
在被問及如何處理對自己的負面關注時，維泰爾說，“在糟糕的日子，這會成為負擔，但遇到了好時候，這就成為你難以置信的動力，當然我們無法對目前的表現感到滿意，但情況不會一夜之間發生改變”。
維泰爾還承認，媒體的負面報導還對法拉利車隊的成員產生了影響。“當然，很多人會讀報紙，但更重要的是我們如何在內部處理好這些消息。如果批評是公正的，我們就必須適應，但很多小事情被完全放大了，這是不爭的事實”，維泰爾說。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-13/detail-ifxwvpaq1151931.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2016/10/10 14:19:39
發文IP 92.142.*.*
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784190.jpg[/img]
阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784191.jpg[/img]
歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
http://sports.163.com/16/1010/10/C30QJ05O00058782.html
於
2016/10/10 14:29:39
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
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阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
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歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
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於
2016/10/10 14:53:40
發文IP 92.142.*.*
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
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阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
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歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
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不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
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10月10日消息，F1日本站結束，阿隆索和巴頓都未能在這站取得積分，邁凱倫注定又要度過一個碌碌無為的賽季，現在的問題是，阿隆索還能與這家車隊同舟共濟嗎？據grandprix網站報導，邁凱倫已經正式開啟與阿隆索的續約談判，希望留住這位世界冠軍，但阿隆索一直沒有表態是否願意留下。
阿隆索看到在法拉利奪冠無望，於是決定賭一下，希望駕駛邁凱倫搭載日本引擎的賽車再奪世界冠軍，然而事與願違，邁凱倫賽車不但沒有奪冠競爭力，甚至登上領獎台都是奢望。
歲月不饒人，35歲的阿隆索不可能一直陪邁凱倫玩下去，他多次表示如果規則和賽車沒有太大變化，將在明年合同期結束後選擇退出F1，因為無法給自己帶來駕駛樂趣，看來，兩冠王已經做好了退役準備。
但邁凱倫還是做最大努力留下阿隆索，根據媒體的報導，邁凱倫車隊老闆丹尼斯在日本站與阿隆索進行交談，雙方就續約問題已經開始談判，“他們想要留住阿隆索到2020年，並肩作戰為爭奪世界冠軍而戰鬥。”
不過並不是所有人看好阿隆索同意續約，今年奪冠大熱門羅斯伯格接受西班牙媒體《阿斯報》採訪時就預測阿隆索將離開這項運動，“他已經習慣了獲得勝利，毫無疑問，他對爭奪第10名不會感興趣，因此我確信他很可能要退役。”
http://sports.163.com/16/1010/10/C30QJ05O00058782.html
0
法拉利車隊領隊阿德里巴貝內暗示，維泰爾必須依靠自己的表現才能獲得2017年以後的合同。2014年底，四屆世界冠軍維泰爾離開紅牛，與法拉利簽訂了一份為期三年的合同，在他加盟法拉利的第一個賽季，他獲得了三個分站賽冠軍。
不過2016年維泰爾進入了艱難的時期。目前他落後隊友萊科寧7個積分，而去年的這個時候，他領先隊友128個積分。
日前在接受采訪時，車隊經理阿德里巴貝內表示，車隊不會像以前對待舒馬赫那樣，通過續約來激發維泰爾的信心，“我不認為我們能夠通過續約來激發他的信心。今天有很多事已經變的，以前我們對待舒馬赫的方式對於維泰爾來說是沒有必要的。塞巴斯蒂安需要專注於賽車。他是一個付出了很多的人，有時這意味著他對所有事都會有那麼點興趣，所以有時候你需要重新關注他，提醒他把主要精力放在主要的工作上。他沒有拿出鬥爭的精神，但那是因為他完全將法拉利當成了家庭一樣的投入，”阿德里巴貝內說。
阿德里巴貝內表示，維泰爾的合同狀況將在2017年進行評估。“現在塞巴與我們仍有合同，我們今年和明年都會一起工作。在下一個賽季我們會看。我們每個人都有目標。我有很多目標，車隊也有目標，塞巴也有，我們也有。所以有一點對每個人都是對的，不管你是誰，都必須通過努力爭得自己的地位，掙得自己的薪水，”他強調。
http://sports.sina.cn/f1/2016-10-08/detail-ifxwrhpn9323091.d.html?vt=4&cid=69432
0
來自日本站週五的消息，FIA宣布還給本田兩個研發配額。上週的馬來西亞站，本田花費兩個研發配額改進了引擎缸體和排氣管，今天FIA作出澄清，本田的缸體升級是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研發配額，兩個配額返還給了本田。
目前各引擎廠商配額剩餘情況：法拉利0個、本田2個、梅賽德斯6個、雷諾18個。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-10-07/detail-ifxwrhpm2492222.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2016/10/07 19:43:41
發文IP 92.142.*.*
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Jorge Lorenzo silverstone
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於
2016/10/07 19:46:24
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/10/07 19:47:11
發文IP 92.142.*.*
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Jorge Lorenzo silverstone
0
於
2016/10/07 14:48:44
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=POpujthDXq4[/youtube]
於
2016/10/07 15:00:44
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=POpujthDXq4[/youtube]
龍哥急著離開現場
一看就知道跟人有約~[傻笑]
龍哥急著離開現場
一看就知道跟人有約~😆
0
於
2016/10/06 01:15:30
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑])
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
於
2016/10/06 01:18:02
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑])
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
於
2016/10/06 01:26:37
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑]) (發現只有用firefox可以看)
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
不然直接到虎撲看好了[無辜]
[url="http://bbs.hupu.com/17434231.html"]http://bbs.hupu.com/17434231.html[/url]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
於
2016/10/06 01:29:32
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑]) (發現只有用firefox可以看)
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
不然直接到虎撲看好了[無辜]
(這幾天就是在youtube找不到RICCIARDO的onborad畫面 所以還是直接用虎撲的gif好了 [傻笑])
[url="http://bbs.hupu.com/17434231.html"]http://bbs.hupu.com/17434231.html[/url]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
於
2016/10/06 01:32:19
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wr4v1wFS_OY[/youtube]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hgPgwfBB8M8[/youtube]
Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術[傻笑]) (發現只有用firefox可以看)
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif[/url]
不然直接到虎撲看好了[無辜]
[url="http://bbs.hupu.com/17434231.html"]http://bbs.hupu.com/17434231.html[/url]
(這幾天就是在youtube找不到RICCIARDO的onborad畫面所以沒po,但還是直接用虎撲的gif好了 [傻笑]
因為要是不能證明不是紅牛先碰到VETTEL 看第一段很容易以為MAX先碰到VETTEL)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CU7RkMWbFvw[/youtube]
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Max Verstappen 完全沒碰到法拉利 (請點以下GIF 很藝術😆) (發現只有用firefox可以看)
http://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/201610/02/BbsImg147542291475870_700x159big.gif
不然直接到虎撲看好了😇
http://bbs.hupu.com/17434231.html
(這幾天就是在youtube找不到RICCIARDO的onborad畫面所以沒po,但還是直接用虎撲的gif好了 😆
因為要是不能證明不是紅牛先碰到VETTEL 看第一段很容易以為MAX先碰到VETTEL)
0
於
2016/10/05 17:37:04
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783939.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783943.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
於
2016/10/05 17:38:32
發文IP 90.164.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
於
2016/10/05 19:16:18
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783939.jpg[/img]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0MFiByBbDoY[/youtube]
櫻綻[大笑][大笑][大笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_783952.jpg[/img]
於
2016/10/05 19:16:50
發文IP 90.164.*.*
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櫻綻[大笑][大笑][大笑]
於
2016/10/05 19:19:42
發文IP 90.164.*.*
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櫻綻[大笑][大笑][大笑]
看來沒人認出龍哥 (浪浪裝😆)
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櫻綻😀😀😀
0
法拉利領隊阿德里巴貝內
據西班牙小報《ABC》披露，F1新加坡大獎賽期間，法拉利領隊阿德里巴貝內因為在街道上丟棄煙頭而不得不在警察局呆了6個小時，繳納1000新加坡元後才被釋放。
英國的《郵報》針對此報導詢問了法拉利車隊，但是發言人沒有對此事做任何評論。阿德里巴貝內2014年入駐法拉利之前曾是國際著名煙草巨頭菲利普-莫里斯集團的總裁。
新加坡素以乾淨整潔的環境聞名於世。其乾淨之名得益於對城市嚴厲的整治行動，諸如亂扔垃圾和破壞公物等罪行都會進行嚴懲。新加坡市區在將近600個地方安裝了監控攝像頭，並製定了高達206項強制懲罰措施。這一系列的整治活動主要是為了保持公共場所的清潔。
（Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-09-20/detail-ifxvyqwa3543251.d.html?vt=4&cid=69432
2
於
2016/09/19 01:25:43
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782880.jpg[/img]
[url="https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624"]https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624[/url]
沒找到YOUTUBE版本的[無辜]
於
2016/09/19 01:33:10
發文IP 92.142.*.*
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[url="https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624"]https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624[/url]
沒找到YOUTUBE版本的[無辜]
(發現標題多打了個L,應該是Marshal[傻笑][傻笑][傻笑])
於
2016/09/19 02:12:43
發文IP 92.142.*.*
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沒找到YOUTUBE版本的[無辜]
(發現標題多打了個L,應該是Marshal[傻笑][傻笑][傻笑])
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發幾張圖以表歉意[大笑]
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https://twitter.com/TheKurf/status/777481753430810624
沒找到YOUTUBE版本的😇
(發現標題多打了個L,應該是Marshal😆😆😆)
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發幾張圖以表歉意😀
0
在新加坡大獎賽的周末，本田F1引擎部門的長谷川雄介向媒體介紹了目前本田引擎的情況與2017年的研發情況。此前，阿隆索曾經公開表揚了本田的進步。
當被問及為何本田引擎的可靠性最近不佳時，長谷川回答，“也許我能解釋。在冬季試車中，我們認為我們的速度還不錯，能夠拿分。所以我決定賽季開始的時候動力設定小一些，保證可靠性將是我們的優先選擇。”
“但在中國大獎賽后，當所有人都完成比賽的時候，我們就只能處於12和13名來，我了解到只是完成比賽，意味著我們什麼也得不到。所以我們開始冒險。從俄國站開始，我們使用了更高的點火設定，更高的引擎輸出設定，確實直接導致了引擎問題。但我們了解我們必須冒險。”
“這增加了一些問題，很不幸，在斯帕情況時相似的。我們需要更高的性能，這也是為何我們在斯帕引入第3次大升級的原因，但我們沒有足夠的時間完成設置與微調。所以這讓我們在斯帕和蒙扎都遇到了問題。但這是我們需要做的。”
賽季前邁凱倫-本田的計劃就是進入Q3並且拿分，最近賽恩斯提到，本田在2016年將此前與法拉利引擎的差距減半了，長谷川說道，“是的，我想是這樣。但我們必然追的更快。所以，我們的追擊速度肯定更快，但一旦過了某一點，再要追近就困難了。”
長谷川雄介在2015年底接手車隊，此前邁凱倫與本田之間的交流幾乎極為不順暢，現在布里爾會定期去日本視察引擎研發進度。長谷川透露，“我想關係必然變得更好了。因此，我們能從邁凱倫引入一些他們的技術。”
“其中之一就是感應器盒子——我們要求他們設計要求他們製造。他們有極好的碳纖維工廠。所以詢問他們是有意義的。我不知道去年他們是怎麼做的，但通過溝通和交流我們決心緊密合作——我想這是流動的。我們說了很多次，作為車隊，本田和邁凱倫之際沒有界線。”
2017年引擎規則允許車隊從0開始重新設計引擎，而不必受到研發權限的限制。長谷川說他們將從頭開始改善內燃機部件。他說道，“明年，沒有了限制，我們可以完全重新設計引擎內部結構。所以我們將從曲軸開始。從0開始設計。燃燒室和內燃機部分將是最大的不同之處。”
那麼關於“0尺寸”引擎概念是否會被放棄呢，長谷川說道，“我們現在不能否定整個引擎設計，但引擎的名字——0尺寸——所有引擎都希望設計的更小。所以我們不會放棄0尺寸。但當然我們會重新設計。我們會改變引擎的大部分設計，但很難說我們就是製造了一台完全不同的引擎。”
來源：賽車運動
http://bbs.hupu.com/17310564.html
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0
於
2016/09/10 16:11:04
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Hukl_R0l4m4[/youtube]
Rosberg冠軍差點到手了[無辜]
於
2016/09/10 16:14:03
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Hukl_R0l4m4[/youtube]
http://sports.163.com/16/0910/09/C0JG370800051CDQ.html
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Rosberg冠軍差點到手了[無辜]
http://sports.163.com/16/0910/09/C0JG370800051CDQ.html
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Rosberg冠軍差點到手了😇
0
0
於
2016/09/04 01:14:33
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782218.jpg[/img]
在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2010年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782219.jpg[/img]
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
http://bbs.hupu.com/17221872.html
於
2016/09/04 01:15:11
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782218.jpg[/img]
在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782217.jpg[/img]
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782219.jpg[/img]
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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於
2016/09/04 01:18:11
發文IP 92.142.*.*
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在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
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邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
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而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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Button太偉大了~~[無辜]
於
2016/09/04 01:20:27
發文IP 92.142.*.*
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在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
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邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於心職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
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而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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於
2016/09/04 01:22:23
發文IP 92.142.*.*
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在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
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邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於新職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
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而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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在我們還在蒙扎週末感慨馬薩退役的新聞時，週六排位賽后，邁凱倫和巴頓確認了明後2年的安排。範多恩頂替巴頓出戰2017賽季，而巴頓將從F1暫退，但2009年的世界冠軍將與邁凱倫保持緊密合作，隨時準備出戰。
邁凱倫說巴頓將會處於一種“創新性的2年合同，聚焦於車隊以及賽車研發。”明年肯定不跑比賽，但如果2018年，邁凱倫車手席位空缺的話，巴頓還會跑比賽。
巴頓強調這是退爾不休，“先要說清楚，我這肯定不是退休。我在2017和2018年都有合同，我想要在賽車研發方面努力工作，我確信我會在某個時刻回到新車中的。”
巴頓解釋說，“我很高興能繼續擔任邁凱倫-本田的核心成員。事實上，我對於新職位非常激動，這是我和羅恩幾次長談的結果。特別地，我期待著能繼續為我們渴求已久的成功努力。我喜歡邁凱倫-本田——我完全相信它由最好的一群人——我沒有為其他F1車隊開車的意圖。”
丹尼斯說道，“代表邁凱倫-本田車隊，我想要說我們對於簡森延長合同非常興奮。此外，我完全確信，他的知識能在下賽季給予我們相對於競爭對手的優勢。”
而巴頓的內退也意味著範多恩上位，在等待了2年後，他說道，“首先，我想要表達對於邁凱倫-本田的感激，特別是羅恩，對我的信任。我職業生涯中籤了許多合同，但當我在邁凱倫－本田的合同上簽名時，可以老實說，我拿筆的時候有特別的感覺。能成為邁凱倫-本田的車手是巨大的榮耀，我保證將會如所有F1車手一樣努力工作。”
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0
於
2016/08/31 00:15:13
發文IP 164.239.*.*
8月30日消息，F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛風格引起巨大爭議，萊科寧和維特爾都表達自己的不滿，尤其是萊科寧直言如果維斯塔潘不收斂早晚會出事，如今比利時站結束，但雙方的對峙還沒有畫上句號，小維斯塔潘依然是不依不饒，甚至是怒罵維特爾和萊科寧不知羞恥。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_781948.jpg[/img]
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
於
2016/08/31 00:18:53
發文IP 164.239.*.*
8月30日消息，F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛風格引起巨大爭議，萊科寧和維特爾都表達自己的不滿，尤其是萊科寧直言如果維斯塔潘不收斂早晚會出事，如今比利時站結束，但雙方的對峙還沒有畫上句號，小維斯塔潘依然是不依不饒，甚至是怒罵維特爾和萊科寧不知羞恥。
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上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
(我覺得其實他起跑就被兩輛紅軍超掉,所以應該沒有被毀掉比賽這麼嚴重啦~ [傻笑])
8月30日消息，F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛風格引起巨大爭議，萊科寧和維特爾都表達自己的不滿，尤其是萊科寧直言如果維斯塔潘不收斂早晚會出事，如今比利時站結束，但雙方的對峙還沒有畫上句號，小維斯塔潘依然是不依不饒，甚至是怒罵維特爾和萊科寧不知羞恥。
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
(我覺得其實他起跑就被兩輛紅軍超掉,所以應該沒有被毀掉比賽這麼嚴重啦~ 😆)
上週末比利時站比賽剛開始，維斯塔潘、萊科寧和維特爾就捲入到碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧怒火中燒的是，之後在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。
萊科寧和維斯塔潘在賽后第一時間都指責對方，而這場爭議還未結束，維斯塔潘繼續表達自己的不滿，“無論是萊科寧還是維特爾都擁有豐富經驗，引發事故還埋怨我，在我看來他們應該為自己的行為感到羞恥，他們要知道是毀掉我的比賽，卻在事後振振有詞。”
維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，“他們毀掉我的比賽，而我不會讓他們舒服好過，沒錯，沒有1號彎事故，我不會對萊科寧做出危險防守，他們應該知道是怎麼回事。”
在維斯塔潘看來，開場後1號彎事故完全怪維特爾，“倘若維特爾多留出一米空間，我們三個人都能通過，看錄像就知道維特爾何時進彎，他擠壓萊科寧，萊科寧的車撞到我。”
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論天賦跟速度,Verstappen絕對是場上數一數二
(我覺得其實他起跑就被兩輛紅軍超掉,所以應該沒有被毀掉比賽這麼嚴重啦~ 😆)
0
於
2016/08/30 05:57:10
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
於
2016/08/30 06:53:15
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
於
2016/08/30 06:58:29
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R_IufP6bfuo[/youtube]
於
2016/08/30 07:05:34
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R_IufP6bfuo[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rSyjzchZkBE[/youtube]
於
2016/08/30 07:19:00
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8vZCdYwxBdo[/youtube]
悲劇塔[傻笑]
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再分享一下 不小心追的劇
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TYzsavYWqHQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=R_IufP6bfuo[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_EVbZRrwC7s[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=42_VE2rKT48[/youtube]
悲劇塔😆
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再分享一下 不小心追的劇
0
於
2016/08/29 17:53:57
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=bVjWPBwTHbU[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:03:01
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:05:35
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-mE08Bu107Y[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:07:00
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-mE08Bu107Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uRXET1lrZak[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
於
2016/08/29 18:34:06
發文IP 92.142.*.*
無聊還是po一下~[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=TqNn5ow6IUM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uvOFzaeMyM8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9R7NebOCebM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-mE08Bu107Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=D8lIUqI9H58[/youtube]
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
無聊還是po一下~😆
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
每年都有瘋子擠內線
所以VETTEL敢那樣過第一彎 我也滿佩服他的
所以...撞車不意外
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於
2016/08/10 17:23:42
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=b2TkmDQAuZY[/youtube]
於
2016/08/10 17:32:16
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=b2TkmDQAuZY[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OlFUwOpC2yE[/youtube]
0
第一隻就抓到小火龍~
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8月2日消息，據hellomagazine等網站報導，伯尼岳母被綁架案情出現重大反轉，據巴西警方發表的聲明，伯尼手下的一位直升機飛行員參與到這起綁架案，而且還是幕後策劃者。
疑似參與綁架的飛行員
伯尼今年85歲，2012年迎來第三次婚姻，與35歲的巴西美女法比亞娜-弗羅茜步入婚姻殿堂，而弗羅茜的母親阿帕雷西-達舒克在上週被匪徒綁架，並提出了1.2億巴西雷亞爾的贖金，也就是3654萬美元，約合2.44億人民幣。
而這起綁架案件很快得以告破，巴西警方宣布成功解救伯尼的岳母，索要巨額贖金的願望並沒有得逞，而警方抓獲了兩名嫌疑人，最終成功解救人質，幸運的是，伯尼的岳母並沒有受傷。
如今案情有了重大突破，巴西警方證實抓獲了第三位嫌疑人，正是伯尼手下的一名直升機飛行員，他為伯尼和妻子法比亞娜工作，警方懷疑這位名為Jorge Eurico da Silva的飛行員是這起綁架案的幕後操縱者，而他與另外兩位嫌疑人的通話記錄暴露他的老底。
巴西警方也就伯尼岳母綁架案發表了聲明，透露是通過監控錄像找到綁匪作案的車輛，而警方在解救人質行動中並沒有開槍。不得不提的是，被逮捕的一位劫匪招供，伯尼的私人飛行員是主謀。
對於自己的岳母被解救，伯尼也是感到很高興：“是的，我非常高興，過去幾天過得併不好，這對於你和你的家庭自然那不是好事情，而警察幹得漂亮，做出了不可思議的工作，真是超級棒，我們非常非常高興。”
http://2016.163.com/16/0802/21/BTGCPAHR00050I18.html#p=BTFSFOPR6TT30005
疑似參與綁架的飛行員
伯尼今年85歲，2012年迎來第三次婚姻，與35歲的巴西美女法比亞娜-弗羅茜步入婚姻殿堂，而弗羅茜的母親阿帕雷西-達舒克在上週被匪徒綁架，並提出了1.2億巴西雷亞爾的贖金，也就是3654萬美元，約合2.44億人民幣。
而這起綁架案件很快得以告破，巴西警方宣布成功解救伯尼的岳母，索要巨額贖金的願望並沒有得逞，而警方抓獲了兩名嫌疑人，最終成功解救人質，幸運的是，伯尼的岳母並沒有受傷。
如今案情有了重大突破，巴西警方證實抓獲了第三位嫌疑人，正是伯尼手下的一名直升機飛行員，他為伯尼和妻子法比亞娜工作，警方懷疑這位名為Jorge Eurico da Silva的飛行員是這起綁架案的幕後操縱者，而他與另外兩位嫌疑人的通話記錄暴露他的老底。
巴西警方也就伯尼岳母綁架案發表了聲明，透露是通過監控錄像找到綁匪作案的車輛，而警方在解救人質行動中並沒有開槍。不得不提的是，被逮捕的一位劫匪招供，伯尼的私人飛行員是主謀。
對於自己的岳母被解救，伯尼也是感到很高興：“是的，我非常高興，過去幾天過得併不好，這對於你和你的家庭自然那不是好事情，而警察幹得漂亮，做出了不可思議的工作，真是超級棒，我們非常非常高興。”
http://2016.163.com/16/0802/21/BTGCPAHR00050I18.html#p=BTFSFOPR6TT30005
0
於
2016/08/01 21:37:54
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=c3tdAVsHIqM[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780300.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780301.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780303.jpg[/img]
VS舊版胎
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780302.jpg[/img]
於
2016/08/01 21:42:28
發文IP 164.237.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=c3tdAVsHIqM[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780300.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780301.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780303.jpg[/img]
那是明年款的尾翼嗎? 有點醜[三條線]
VS舊版胎
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_780302.jpg[/img]
那是明年款的尾翼嗎? 有點醜😰
VS舊版胎
0
目前只找到twitter影片 (有youtube影片再補)
https://twitter.com/racinghumour/status/759733480364253190
https://twitter.com/racinghumour/status/759733480364253190
0
於
2016/07/31 23:20:25
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~)
於
2016/07/31 23:21:58
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~)
於
2016/07/31 23:22:27
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE[/youtube]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~)
於
2016/07/31 23:27:42
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE[/youtube]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~
[url="https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480"]https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480[/url])
於
2016/07/31 23:34:10
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mKbQsV1M43k[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YdDJrVMyRc8[/youtube]
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了[傻笑]
HAMILTON不好請[傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kHug10hYOQE[/youtube]
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~
[url="https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480"]https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480[/url]
[url="https://twitter.com/NicoleNinaF1/status/759007876815790080"]https://twitter.com/NicoleNinaF1/status/759007876815790080[/url])
右輪沒明顯鎖死正常在轉 然後VES就出去了😆
HAMILTON不好請😆
(我待會找個ALOSO練習賽救車的twitter影片 ~
https://twitter.com/Smokin_Rebel/status/759052093252628480
https://twitter.com/NicoleNinaF1/status/759007876815790080)
0
於
2016/07/29 17:11:26
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/07/29 17:12:59
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/07/29 17:19:37
發文IP 92.142.*.*
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0
於
2016/07/27 16:36:26
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/07/27 16:50:28
發文IP 92.142.*.*
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附個圖樓
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於
2016/07/27 17:40:10
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附個圖樓
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附個圖樓
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於
2016/07/20 19:35:13
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779608.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779611.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779616.jpg[/img]
於
2016/07/20 19:35:51
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779608.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779611.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
於
2016/07/20 19:40:56
發文IP 92.142.*.*
更正:應該是650S
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779608.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779611.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
於
2016/07/20 20:09:22
發文IP 92.142.*.*
更正:應該是650S
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779608.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779611.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
---------------------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779618.jpg[/img]
於
2016/07/20 20:16:12
發文IP 92.142.*.*
更正:應該是650S
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779608.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779609.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779610.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779611.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779612.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779613.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779614.jpg[/img]
---------------------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779618.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779621.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779619.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779620.jpg[/img]
更正:應該是650S
---------------------------------------------------------------
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mclaren-f1
---------------------------------------------------------------
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mclaren-f1
0
於
2016/07/17 00:08:05
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YSW9n6SKVns[/youtube]
於
2016/07/17 00:09:08
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YSW9n6SKVns[/youtube]
昨天第一節練習
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
於
2016/07/17 00:22:45
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YSW9n6SKVns[/youtube]
昨天第一節練習
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
BONUS :上一場拚過頭的ROSSI
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=uMciC941mQo[/youtube]
昨天第一節練習
BONUS :上一場拚過頭的ROSSI
0
於
2016/07/16 15:40:21
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 15:58:49
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ah4ozgEODEg[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 15:59:26
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 22:52:43
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
更新: 裸足でsummer
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hcxF0d2-oc8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
於
2016/07/16 22:54:13
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BsZjr7j2LUE[/youtube]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
更新: 裸足でsummer
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yJ8VLj1qJpU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=zE8rF2ixT2w[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LkL5V06xrZw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JRydu3yuLC4[/youtube]
過兩天還有一日限定的組合
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779379.jpg[/img]
這大概是ALONSO這兩年來最長的ONBOARD影片了
----------------------------------------------------------
今天剛出爐的 TBS音楽の日
更新:
欅坂46「サイレントマジョリティー」「世界には愛しかない」
光と影の日々
365日の紙飛行機 ～ LOVE TRIP (終於找到本家的影片了😇 但節奏都被伴奏毀了....)
裸足でsummer
過兩天還有一日限定的組合
0
於
2016/07/15 23:38:47
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
於
2016/07/16 00:42:12
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5DKpDbF6xi0[/youtube]
於
2016/07/16 01:18:30
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=36SFUDux7gY[/youtube]
於
2016/07/16 01:20:21
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_Ba738X8l1g[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LvHBqhDZCvo[/youtube]
--------------------------------------------------------------------
48G的成員
在SHOWROOM視訊 都有看起來比較正的錯覺
1
於
2016/07/13 00:40:18
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0BE7ceBNLCI[/youtube]
今天測試Day1的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_5GOfN3Hr24[/youtube]
再附上ALONSO正賽進彎壓水
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=RZbzhQPVuh0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nX3FTVqssG0[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779152.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779153.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779154.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779155.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779156.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779157.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779158.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779159.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779160.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779161.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779162.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779163.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779164.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779165.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779166.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779167.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779168.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779169.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779170.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779171.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779172.jpg[/img]
----------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779173.jpg[/img]
於
2016/07/13 00:52:46
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0BE7ceBNLCI[/youtube]
今天測試Day1的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_5GOfN3Hr24[/youtube]
再附上ALONSO正賽進彎壓水
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=RZbzhQPVuh0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nX3FTVqssG0[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779174.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779152.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779153.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779154.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779155.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779156.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779157.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779158.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779159.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779160.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779161.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779162.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779163.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779164.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779165.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779166.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779167.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779168.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779169.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779170.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779171.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779172.jpg[/img]
----------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_779173.jpg[/img]
今天測試Day1的影片
再附上ALONSO正賽進彎壓水
----------------------------------------------------
0
於
2016/07/09 21:38:47
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4KnbHZaPyaw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xkM4dYFadKQ[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
-----------------------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778985.jpg[/img]
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就是這樣 不要再按F5了[傻笑])
於
2016/07/09 22:03:56
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4KnbHZaPyaw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xkM4dYFadKQ[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
-----------------------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778985.jpg[/img]
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就只有這樣 不要再按F5了[傻笑])
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778988.jpg[/img]
於
2016/07/10 04:20:34
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4KnbHZaPyaw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xkM4dYFadKQ[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
-----------------------------------------------------------------
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778985.jpg[/img]
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就只有這樣 不要再按F5了[傻笑])
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778988.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=DZqe_bJuyxA[/youtube]
剛剛youtube顯示搜尋錯誤 現在恢復正常了
-----------------------------------------------------------------
(大家一定認為 這張圖顯示不完全對吧 其實真的就只有這樣 不要再按F5了😆)
0
於
2016/07/09 15:06:13
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w7Z-J_Qb88M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=keqrShc6S80[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dnuaaLJP8t4[/youtube]
於
2016/07/09 15:10:17
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w7Z-J_Qb88M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=keqrShc6S80[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dnuaaLJP8t4[/youtube]
仔細一看這台NSX貼的是HONDA 不是原本的ACURA [微笑]
於
2016/07/09 15:13:16
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w7Z-J_Qb88M[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=keqrShc6S80[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dnuaaLJP8t4[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ozpWlnUX7i4[/youtube]
仔細一看這台NSX貼的是HONDA 不是原本的ACURA [微笑]
仔細一看這台NSX貼的是HONDA 不是原本的ACURA 🙂
0
於
2016/07/08 03:08:49
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778901.jpg[/img]
[驚訝]
於
2016/07/08 03:16:52
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
於
2016/07/08 03:31:29
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
------------------------------------------------------
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WZ0uCkIVoVw[/youtube]
於
2016/07/08 05:49:21
發文IP 95.138.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
------------------------------------------------------
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WZ0uCkIVoVw[/youtube]
附一張美圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778908.jpg[/img]
於
2016/07/08 18:10:08
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778899.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778900.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778902.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778903.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了[無辜]
------------------------------------------------------
今天剛出來的 乃木坂46新曲mv
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4Cwjn9oDv_E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WZ0uCkIVoVw[/youtube]
附一張美圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778908.jpg[/img]
跟Rossi應該分手了😇
------------------------------------------------------
今天剛出來的 乃木坂46新曲mv
附一張美圖
1
於
2016/07/03 21:52:32
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
於
2016/07/03 21:55:29
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
於
2016/07/03 21:57:25
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
最終成績
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於
2016/07/03 22:00:31
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WQE53XCh6qk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
最終成績
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於
2016/07/03 22:02:13
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WQE53XCh6qk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yA3TWH07yiU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=MhQ40s3iRhI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kCjoP9RoHSM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Kc8-KlHxGpM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pyj2G3bUt9Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OFj83Q0QTQQ[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=H6OHYjrwxm8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lg6f2HIRWWY[/youtube]
法拉利VETTEL爆胎
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JUjAqFj5WNU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hT9w4Ymg3xM[/youtube]
最終成績
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法拉利VETTEL爆胎
最終成績
0
於
2016/07/02 21:52:48
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
--------------------------------------------------------------
另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
於
2016/07/02 22:09:32
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
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另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
於
2016/07/02 22:41:36
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
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另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r2lUNf4qXXY[/youtube]
於
2016/07/02 22:55:49
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
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另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r2lUNf4qXXY[/youtube]
前幾天表演的這首 甲子園應援歌曲 還不錯
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
於
2016/07/02 23:49:00
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778482.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778483.jpg[/img]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9C8-yag76LY[/youtube]
FP3 Rosberg
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=h6QyOF_5xgg[/youtube]
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另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=tyPs1Jd79H4[/youtube]
48的影片,慎入 只有櫻花能看
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WcRADn6bZGs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r2lUNf4qXXY[/youtube]
前幾天表演的這首 甲子園應援歌曲 還不錯
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
FP3 Rosberg
FP2 Vettel
FP1
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另外附上SONY金雞母 乃木坂46&欅坂46 今天表演的影片
48的影片,慎入 只有櫻花能看
前幾天表演的這首 甲子園應援歌曲 還不錯
0
打扮起來真的不錯看
0
於
2016/06/30 00:24:48
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
於
2016/06/30 02:03:40
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
------------------------------------------------
另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
於
2016/06/30 02:24:13
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
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另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
於
2016/06/30 04:42:59
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
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另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
神選少女:齋藤飛鳥 (下面是月初 選15單center的影片 )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sVRSnEXKjcQ[/youtube]
於
2016/06/30 04:44:34
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=p9J0eakk2Kg[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778288.jpg[/img]
仿生獸
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另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Pad-oWrGGmw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vgu7GhUR9WI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wCbWnVs3C2Y[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mJemgDmclRM[/youtube]
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=w6ABMtg_nsU[/youtube]
神選少女:齋藤飛鳥 (下面是月初 飛鳥被選中15單center的影片 )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sVRSnEXKjcQ[/youtube]
仿生獸
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另外附上燒燙燙的テレ東音楽祭
再貼個欅坂46 出道單曲 (個人覺得拍得不錯)
神選少女:齋藤飛鳥 (下面是月初 飛鳥被選中15單center的影片 )
0
於
2016/06/25 20:24:59
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778032.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778033.jpg[/img]
JB的BGP0001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
於
2016/06/25 20:27:50
發文IP 92.142.*.*
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JB的BGP0001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
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於
2016/06/25 20:28:57
發文IP 92.142.*.*
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JB的BGP0001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
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於
2016/06/25 20:29:54
發文IP 92.142.*.*
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JB的BGP001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
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於
2016/06/25 20:37:50
發文IP 92.142.*.*
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JB的BGP001到底什麼時候可以拿到手[微笑]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_778035.jpg[/img]
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JB的BGP001到底什麼時候可以拿到手🙂
0
於
2016/06/25 05:57:40
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777976.jpg[/img]
豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
http://bbs.hupu.com/16592201.html
------------------------------------------------------------------------------
另外貼個影片
讓大家看看日本偶像的進取心
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JsCnoDIjykQ&feature=youtu.be[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777978.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777979.jpg[/img]
於
2016/06/25 06:12:33
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777976.jpg[/img]
豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
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另外貼個影片
讓大家看看日本偶像的進取心(企圖心)
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JsCnoDIjykQ&feature=youtu.be[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777982.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777983.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777984.jpg[/img]
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於
2016/06/25 06:15:51
發文IP 90.164.*.*
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豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
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另外貼個影片
讓大家看看日本偶像的進取心(企圖心)
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Wtnqv9P4h44[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777982.jpg[/img]
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於
2016/06/25 06:30:40
發文IP 95.139.*.*
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豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
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另外貼個影片
讓大家看看日本偶像的進取心(企圖心)
次世代的ACE
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於
2016/06/25 06:41:45
發文IP 95.139.*.*
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豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
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另外貼個影片
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次世代的ACE
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在買了五六十張韓國女團專輯之後 韓女團現在已經快不行或解散了 所以現在改支持顏值高的乃木坂 櫸坂
豐田透露他們已經找到了在最後5分鐘阻止他們贏得勒芒24小時賽勝利的故障所在。豐田汽車運動部透露，在倒數第二圈，中島一貴駕駛的豐田賽車其渦輪和中冷器之間的氣流通路失壓。
在其聲明中說道，“車隊嘗試更改了控制設置，重新獲得了動力，最終生效了，這讓賽車完成了最後1圈，然而，還是太晚了，沒能在要求的6分鐘內完成1圈。”
所以，雖然與贏得比賽的保時捷完成的圈數相同，但由於未能完成24小時的比賽，按照耐力賽的規則，其成績未被記錄。豐田在周二從勒芒回到位於科隆的TMG後，迅速展開了對比賽中問題的分析。
初步的分析顯示問題與導致他們在斯帕6小時賽中退賽的原因完全不同，“在豐田技術中心進行的詳細調查還在進行中，其目的是確立措施避免在未來再次發生這樣情況。”
http://bbs.hupu.com/16592201.html
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另外貼個影片
讓大家看看日本偶像的進取心(企圖心)
次世代的ACE
在買了五六十張韓國女團專輯之後 (小弟加一加買過大概一百五十幾張專輯) 韓女團現在已經快不行或解散了 所以現在改支持顏值高的乃木坂 櫸坂 等
秋元康旗下的女團 真的有越長越正的趨勢
大家對AKBG會覺得醜 大概都是初代成員造成的印象 她們陸續畢業 所以現在有好很多
當然指原今年跟去年都得第一 我也覺得指原非常不美麗
但她其實就是由日本甚至中國等魯蛇們投票出一口氣 讓指原成為冠軍 她三次拿過總冠軍 第一次拿時主持人還沒讓她坐象徵冠軍的寶座
就把她送走 但是她並不在意 所以更激勵她的粉絲
另外她對HKT48的孩子們有極大貢獻
她也提過她不參與單曲 讓HKT48的孩子表演 只是電視台說這樣孩子就沒辦法上節目
(指原是去年是全日本上電視節目第八多的藝人 也利用她在電視圈的人脈幫HKT48的孩子開了個節目 ）所以她說在HKT的孩子出名前 她不能畢業
所以雖然AKB冠軍指原長相讓人覺得非常抱歉 但她其實是個好人 結案
0
於
2016/06/24 17:35:36
發文IP 90.164.*.*
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
於
2016/06/24 17:36:08
發文IP 90.164.*.*
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
http://www.motorsport.com/f1/news/alonsos-gps-race-sense-praised-by-mclaren-791143/
於
2016/06/24 17:39:02
發文IP 90.164.*.*
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
http://www.motorsport.com/f1/news/alonsos-gps-race-sense-praised-by-mclaren-791143/
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McLaren racing director Eric Boullier has praised Fernando Alonso’s ‘unbelievable’ race craft – and suggested the Spaniard has a ‘GPS’ sense of knowing exactly what is going on in battle.
Although Alonso has not yet achieved the results he had hoped for after returning to McLaren
, he has been encouraged by the progress made this season and believes there is even more to come in 2017.
For Boullier, who has played a key role in restructuring the McLaren organisation as it plots its path back to the front of the grid, Alonso’s all-round driving ability is one of the most crucial assets at the team's disposal.
“He is a complete driver,” said Boullier in an interview with Motorsport.com.
“He is fast on one lap. He is good enough to motivate the team, drive the team upwards – and his racecraft is unbelievable. In the race, he has a GPS head and knows exactly what is going on.”
Wanting more
Boullier is well aware that there have been times when Alonso’s frustrations at the lack of competitiveness have boiled over, which contributed to speculation that he could walk away from the team.
However, such anger is fuelled by the Spaniard’s competitive streak, and Boullier says he too shares the desire for the team to do better.
“You cannot expect him to be happy when you have one of the best drivers in the world and he is such a strong competitor,” explained Boullier. “I am not happy as well – so it is the same.
“I am here to race and win, and try to win. I want to have the chance to try to win, like Fernando.”
When asked if he ever feared that Alonso would ever quit McLaren before his three-year contract ran out, Boullier said: “No. Because it doesn’t work like this.
"He joined us because he believed in the project, and that is the most important thing.”
Interview by Jacobo Vega
http://www.motorsport.com/f1/news/alonsos-gps-race-sense-praised-by-mclaren-791143/
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新浪體育訊布里亞托利日前接受采訪時首次承認，阿隆索加盟邁凱輪的決定是錯誤的。布里亞托利曾經是阿隆索職業生涯的導師。布里亞托利在接受電台採訪時還透露，阿隆索對於自己在法拉利效力的五年並不後悔，“我認為法拉利仍然是他最愛的車隊。”
但有一段時期，很多人說那是一段無法忍受的時光，那不是管理層的錯誤，而是謠言的問題。阿隆索被指責為在法拉利並不成功，但賽車本身連前四的實力都沒有，而阿隆索卻把它開進了前四。如果車隊的戰術正確，那麼2010年他本應獲得冠軍。布里亞托利補充說。
阿隆索於2014賽季從法拉利轉會至邁凱輪，布里亞托利表示，對於這位34歲的車手而言，現在混跡中游相當於“奢侈的退役”。“有一天記者問我他是否會再次贏得冠軍，結果所有在場的人都笑了。阿隆索與邁凱輪有一份重要的合同，我也曾經認為本田會很強。甚至我也犯錯，因為我曾建議他簽約，我曾認為邁凱輪會很快解決問題。看看這成績，我也沒啥好說的了，”布里亞托利說。
（考拉）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-22/doc-ifxtfrrc4108295.shtml
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兩屆世界冠軍阿隆索
新浪體育訊儘管阿隆索不排除會繼續留在競技場，但是他同時也承認這已經是到了他的F1職業生涯末期。
在邁凱輪-本田度過艱難的一年之後，阿隆索透露他的F1生涯已經開始進入倒計時，他希望能夠盡快離開這項運動。
現年34歲的西班牙人表示，當他不再像過去那般享受比賽的時候，那麼他就將不再繼續下去，並儘可能快的離開F1車壇。
“當時間來臨的時候，我會離開F1，”阿隆索在接受法國《隊報》採訪時表示，“讓你的速度不夠快，當你不再享受比賽，當你不能滿足要求，那麼就是你要離開的時候了。”
“我現在覺得好像我正在接近夢想的終點。”
阿隆索認為如果他能在邁凱輪車隊退役，那麼將是一個合理的落幕。
“當我還是小孩兒的時候，我的父親給我打造了一部基於邁凱輪靈感設計的卡丁車，現在我已經是邁凱輪車隊的車手，我感覺就像用浪漫的方式完成了一整圈。”
阿隆索知道其他老車手在30歲之後還都在繼續馳騁在賽場，但是他表示自己跟他們不同。
“你看像萊科寧、巴頓或者馬薩這樣的車手，他們看上去要永遠跑下去，但是我也許會跟他們不同。”阿隆索表示。
當被問及到F1之後的計劃，阿隆索表示還沒有確定，不過他也不排除會復出重返競技賽場。
“我在退出F1之後要幹嗎？現在討論這些還太早，”阿隆索表示，“一名大獎賽車手的生活是非常嚴苛的。”
“當我從F1退役，我認為我會開始享受重返正常人生活。我承認我會想念競技比賽。”
“也許我會去其他賽場比賽，但那肯定佔用的時間會很少。勒芒也許是最佳選擇。”
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-23/doc-ifxtmweh2383534.shtml
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於
2016/06/23 15:37:06
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777861.jpg[/img]
阿隆索與巴頓
新浪體育訊巴頓正在經歷一段艱難的時光，他和隊友阿隆索已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿隆索所期待的在邁凱輪這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從邁凱輪在使用奔馳引擎開始成績下滑的時候便開始了。
巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了，2000年他代表威廉姆斯進入F1，實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
“我經歷了不同階段的F1，我使用過V10、V8和V6的引擎，F1的規則也發生了天翻地覆的變化，”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我已經經歷了很多車手沒有經歷過的事，我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字，因為我已經經歷了太多。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777860.jpg[/img]
巴頓與漢密爾頓也曾搭檔
對於西班牙隊友，巴頓說：“費爾南多是一個聰明的人，極富魅力。但不止於此，他還極具天賦，他是兩屆世界冠軍，而且數次接近世界冠軍，他的能力非常全面，在比賽和排位賽中的速度非常快。阿隆索總是有競爭力，所以是一個難纏的對手，每個週末對我都是考驗。”
巴頓與阿隆索的私交不錯，“他是一位偉大的冠軍，他可能是最強的隊友，沒有之一。”他評價說。對於漢密爾頓和阿隆索，巴頓認為漢密爾頓更快，但阿隆索是最好的車手。“劉易斯漢密爾頓是單圈型的，可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中，費爾南多更加全面，連續性更強。”
（考拉）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-23/doc-ifxtmwei9138515.shtml
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我覺得ALONSO的運氣都在重大車禍中拿去保命了 ,但這樣就夠了 [無辜]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777866.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_777865.jpg[/img]
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於
2016/06/24 00:45:52
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索與巴頓
新浪體育訊巴頓正在經歷一段艱難的時光，他和隊友阿隆索已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿隆索所期待的在邁凱輪這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從邁凱輪在使用奔馳引擎開始成績下滑的時候便開始了。
巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了，2000年他代表威廉姆斯進入F1，實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
“我經歷了不同階段的F1，我使用過V10、V8和V6的引擎，F1的規則也發生了天翻地覆的變化，”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我已經經歷了很多車手沒有經歷過的事，我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字，因為我已經經歷了太多。”
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巴頓與漢密爾頓也曾搭檔
對於西班牙隊友，巴頓說：“費爾南多是一個聰明的人，極富魅力。但不止於此，他還極具天賦，他是兩屆世界冠軍，而且數次接近世界冠軍，他的能力非常全面，在比賽和排位賽中的速度非常快。阿隆索總是有競爭力，所以是一個難纏的對手，每個週末對我都是考驗。”
巴頓與阿隆索的私交不錯，“他是一位偉大的冠軍，他可能是最強的隊友，沒有之一。”他評價說。對於漢密爾頓和阿隆索，巴頓認為漢密爾頓更快，但阿隆索是最好的車手。“劉易斯漢密爾頓是單圈型的，可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中，費爾南多更加全面，連續性更強。”
（考拉）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-06-23/doc-ifxtmwei9138515.shtml
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我覺得ALONSO的運氣都在重大車禍中拿去保命了 ,但這樣就夠了 [無辜]
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阿隆索與巴頓
新浪體育訊巴頓正在經歷一段艱難的時光，他和隊友阿隆索已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿隆索所期待的在邁凱輪這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從邁凱輪在使用奔馳引擎開始成績下滑的時候便開始了。
巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了，2000年他代表威廉姆斯進入F1，實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
“我經歷了不同階段的F1，我使用過V10、V8和V6的引擎，F1的規則也發生了天翻地覆的變化，”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我已經經歷了很多車手沒有經歷過的事，我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字，因為我已經經歷了太多。”
巴頓與漢密爾頓也曾搭檔
對於西班牙隊友，巴頓說：“費爾南多是一個聰明的人，極富魅力。但不止於此，他還極具天賦，他是兩屆世界冠軍，而且數次接近世界冠軍，他的能力非常全面，在比賽和排位賽中的速度非常快。阿隆索總是有競爭力，所以是一個難纏的對手，每個週末對我都是考驗。”
巴頓與阿隆索的私交不錯，“他是一位偉大的冠軍，他可能是最強的隊友，沒有之一。”他評價說。對於漢密爾頓和阿隆索，巴頓認為漢密爾頓更快，但阿隆索是最好的車手。“劉易斯漢密爾頓是單圈型的，可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中，費爾南多更加全面，連續性更強。”
（考拉）
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我覺得ALONSO的運氣都在重大車禍中拿去保命了 ,但這樣就夠了 😇
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於
2016/06/18 19:54:03
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://firstrowas.eu/sport/motosport.html"]http://firstrowas.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2016/06/18 19:54:40
發文IP 92.142.*.*
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(超令人期待~~~[大笑])
於
2016/06/18 20:34:14
發文IP 92.142.*.*
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(超令人期待~~~[大笑])
下雨
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於
2016/06/18 20:36:50
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://firstrowas.eu/watch/443873/1/watch-24-hours-of-le-mans.html"]http://firstrowas.eu/watch/443873/1/watch-24-hours-of-le-mans.html[/url]
(超令人期待~~~[大笑])
下雨
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http://www.thisisf1.com/2016/06/06/perez-replace-raikkonen-ferrari-2017/
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我從今年二月換過一次, 三月之後在不同時間點試了好幾次都不能改,現在試也是一樣
無論各式瀏覽器 格式 大小 我都試過了
真的很想換頭貼壓~~~~
無論各式瀏覽器 格式 大小 我都試過了
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於
2016/06/04 00:19:57
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vs_yK5Dsb10[/youtube]
於
2016/06/04 00:21:33
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=vs_yK5Dsb10[/youtube]
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於
2016/05/18 17:18:40
發文IP 129.172.*.*
新浪體育訊目前在F1車手積分榜上領先的德國車手尼科-羅斯博格正在成為2017車手轉會市場上的關鍵人物。
在巴塞羅那，戴姆勒主席蔡澈表示現在狀態正佳的羅斯博格實際上明年還是與車隊有合約的。但這個說法並不是真的，因為梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫週一還表示：費爾南多-阿隆索或許未來會成為車隊的目標。
“費爾南多是F1史上最出色的車手之一，我喜歡他的風格，但是我們現在首選依然是尼科。”沃爾夫對西班牙媒體《世界報》表示，“如果他（指羅斯博格）不想續約，那麼我們會考慮其他選擇，比如費爾南多。”
意大利媒體《晚郵報》報導稱：法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連冠。
《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。
事實上最近小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊多少與這個也有關係，還有報導稱邁凱輪車隊2017年將啟用比利時新人范多恩，而現年36歲的Kimi-萊科寧明年的去向尚未確定，儘管車隊很希望他能留在隊中，但這一切都需要取決於冰人自己的決定。
“羅斯博格看上去日趨成熟，他與漢密爾頓搭檔得到了很好的磨練。”
特魯奇還表示如果羅斯博格離開，那麼梅賽德斯車隊的實力將被削弱，尤其是如果羅斯博格拿到今年車手總冠軍的話。
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-05-18/doc-ifxsenvn7284547.shtml
於
2016/05/18 17:20:37
發文IP 129.172.*.*
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新浪體育訊目前在F1車手積分榜上領先的德國車手尼科-羅斯博格正在成為2017車手轉會市場上的關鍵人物。
在巴塞羅那，戴姆勒主席蔡澈表示現在狀態正佳的羅斯博格實際上明年還是與車隊有合約的。但這個說法並不是真的，因為梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫週一還表示：費爾南多-阿隆索或許未來會成為車隊的目標。
“費爾南多是F1史上最出色的車手之一，我喜歡他的風格，但是我們現在首選依然是尼科。”沃爾夫對西班牙媒體《世界報》表示，“如果他（指羅斯博格）不想續約，那麼我們會考慮其他選擇，比如費爾南多。”
意大利媒體《晚郵報》報導稱：法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連冠。
《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。
事實上最近小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊多少與這個也有關係，還有報導稱邁凱輪車隊2017年將啟用比利時新人范多恩，而現年36歲的Kimi-萊科寧明年的去向尚未確定，儘管車隊很希望他能留在隊中，但這一切都需要取決於冰人自己的決定。
“羅斯博格看上去日趨成熟，他與漢密爾頓搭檔得到了很好的磨練。”
特魯奇還表示如果羅斯博格離開，那麼梅賽德斯車隊的實力將被削弱，尤其是如果羅斯博格拿到今年車手總冠軍的話。
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-05-18/doc-ifxsenvn7284547.shtml
新浪體育訊目前在F1車手積分榜上領先的德國車手尼科-羅斯博格正在成為2017車手轉會市場上的關鍵人物。
在巴塞羅那，戴姆勒主席蔡澈表示現在狀態正佳的羅斯博格實際上明年還是與車隊有合約的。但這個說法並不是真的，因為梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫週一還表示：費爾南多-阿隆索或許未來會成為車隊的目標。
“費爾南多是F1史上最出色的車手之一，我喜歡他的風格，但是我們現在首選依然是尼科。”沃爾夫對西班牙媒體《世界報》表示，“如果他（指羅斯博格）不想續約，那麼我們會考慮其他選擇，比如費爾南多。”
意大利媒體《晚郵報》報導稱：法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連冠。
《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。
事實上最近小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊多少與這個也有關係，還有報導稱邁凱輪車隊2017年將啟用比利時新人范多恩，而現年36歲的Kimi-萊科寧明年的去向尚未確定，儘管車隊很希望他能留在隊中，但這一切都需要取決於冰人自己的決定。
“羅斯博格看上去日趨成熟，他與漢密爾頓搭檔得到了很好的磨練。”
特魯奇還表示如果羅斯博格離開，那麼梅賽德斯車隊的實力將被削弱，尤其是如果羅斯博格拿到今年車手總冠軍的話。
（小科）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-05-18/doc-ifxsenvn7284547.shtml
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於
2016/05/15 22:13:00
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FhU_lYTgRpw[/youtube]
於
2016/05/15 22:15:15
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FhU_lYTgRpw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=F5Q4m0dRT3I[/youtube]
0
於
2016/05/15 22:09:30
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=junm_OPBohs[/youtube]
於
2016/05/15 22:10:34
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=junm_OPBohs[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8fgsPiGJxE8[/youtube]
原本懶得開版 還是po一下
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於
2016/05/08 21:51:59
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=twenYuh8BgU[/youtube]
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於
2016/05/08 21:56:54
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=twenYuh8BgU[/youtube]
上次印象深刻的是58還在的那次
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2OT5wMWM_Jk[/youtube]
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於
2016/05/08 22:00:35
發文IP 92.142.*.*
兩人在第三第四名時出去的
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iWM99YkQ0o0[/youtube]
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法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2OT5wMWM_Jk[/youtube]
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於
2016/05/08 22:08:47
發文IP 92.142.*.*
兩人在第三第四名時出去的
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XhqCKR4FJ7g[/youtube]
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法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
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法國站 上次印象深刻的是58還在的那次
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於
2016/05/01 20:25:29
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
於
2016/05/01 20:30:25
發文IP 92.142.*.*
雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
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第二次撞掉的影片 待會再補 或著大家 先去youtube打 kvyat 上傳時間找最新的
於
2016/05/01 20:36:34
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雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
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於
2016/05/01 20:37:34
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雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat )
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0tAbsB0tUww[/youtube]
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於
2016/05/01 20:37:53
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雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7MLM7wtA_GI[/youtube]
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雖然沒職業道德
但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat
)
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但是還是覺得很屌
果然不能惹俄羅斯人( Vettel上次在休息室狂嗆kvyat
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感覺比SPARK 1/18的精緻
希望台灣快點進貨~
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2
於
2016/04/24 21:17:00
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六七年沒看到這麼強勢的Rossi了
最後,附美圖一張
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於
2016/04/25 16:40:55
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於
2016/04/25 16:41:57
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於
2016/04/25 17:11:53
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bonus 武藤十夢&小嶋菜月
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於
2016/04/26 00:43:07
發文IP 95.138.*.*
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最後,附美圖三張
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4月21日消息，阿隆索上賽季在邁凱輪沉淪，而本賽季又因為受傷無緣巴林站，讓阿隆索始料不及的是，本來就鬱悶的自己還被質疑缺乏鬥志，這讓阿隆索感到非常受委屈，為自己進行了強有力辯護，甚至表示你可以說我醜，但不能說我沒鬥志。
阿隆索在北京遊玩
阿隆索無論在法拉利還是邁凱輪都無緣冠軍，尤其是邁凱輪賽車更是缺乏競爭力，本賽季也注定與冠軍無緣，包括前車手赫伯特都質疑如今的阿隆索喪失鬥志，還不如趁早退役。
對於外界質疑自己的聲音，阿隆索回應道：“我不明白為何有人說我沒有鬥志，要知道，2012年我為總冠軍戰鬥到最後一刻，2013年我奪得亞軍，2014年我的積分是萊科寧的三倍，而2015年我在匈牙利站將賽車推回到維修區，而本賽季我遭遇事故甚至斷了兩根肋骨，可依然希望國際汽聯能同意我參加比賽。”
事實勝於雄辯，阿隆索在陳述了自己的血淚歷史之後，也亮出自己的態度，“所以說，你可以說我慢，認為我老，覺得我長得醜，但你不能說我沒有鬥志了，這太荒謬了，毫無道理。”
阿隆索的觀點相信會引起網友高度關注，至於是否贊同“頭哥”，那就是仁者見仁智者見智了。當然儘管這位被譽為駕駛技術最好的現役車手，如今不斷受到質疑，但這不會影響阿隆索的心情，兩冠王在個人社交平台上曬出了在北京故宮遊玩的照片，不難看出，阿隆索玩得好開心。
http://sports.163.com/16/0421/11/BL62QHEJ00051CDQ.html
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4月19日消息，F1中國站結束後，梅賽德斯兩位車手佔據積分榜首位，而紅牛車隊也是表現不俗，里卡多和科維亞特分別位居榜單第3和第7位，看到紅牛取得這樣的成績，法拉利總裁馬爾喬內接受采訪時直言，當初決定不給紅牛引擎是正確的。
紅牛在上賽季受雷諾引擎拖累成績下滑，雙方一度矛盾重重，甚至是公開決裂。而紅牛也開始尋找新引擎，但無論是梅賽德斯還是法拉利都拒絕了紅牛請求，無奈之下，紅牛車隊只能與雷諾引擎重新合作。
法拉利之所以拒絕拉紅牛一把，就是害怕讓對手更加強大，從而超越自己。當初一些人認為法拉利思想很狹隘，但現在看來不是沒有道理。法拉利總裁就說道：“看看紅牛車隊如今的成績，如果當初決定給他們引擎的話，法拉利就會釀成大錯。”
值得一提的是，梅賽德斯車隊負責人沃爾夫也持有相同觀點，“看看紅牛車隊在正賽的節奏，非常出色，想像一下，如果里卡多沒有爆胎，他將給維特爾造成多大的麻煩。”
而對於剛剛過去的中國大獎賽，法拉利領隊認為完全有機會拿到冠軍，“如果沒有意外的話，我們有很好機會奪得冠軍，可是運氣糟透了，兩輛法拉利相撞，遇到這樣的事情會感到沮喪，但我們不會放棄勝利，贏得冠軍只是時間的問題，因為我們賽車具有競爭力。”
http://sports.163.com/16/0419/16/BL1EMSO800051CDQ.html
紅牛在上賽季受雷諾引擎拖累成績下滑，雙方一度矛盾重重，甚至是公開決裂。而紅牛也開始尋找新引擎，但無論是梅賽德斯還是法拉利都拒絕了紅牛請求，無奈之下，紅牛車隊只能與雷諾引擎重新合作。
法拉利之所以拒絕拉紅牛一把，就是害怕讓對手更加強大，從而超越自己。當初一些人認為法拉利思想很狹隘，但現在看來不是沒有道理。法拉利總裁就說道：“看看紅牛車隊如今的成績，如果當初決定給他們引擎的話，法拉利就會釀成大錯。”
值得一提的是，梅賽德斯車隊負責人沃爾夫也持有相同觀點，“看看紅牛車隊在正賽的節奏，非常出色，想像一下，如果里卡多沒有爆胎，他將給維特爾造成多大的麻煩。”
而對於剛剛過去的中國大獎賽，法拉利領隊認為完全有機會拿到冠軍，“如果沒有意外的話，我們有很好機會奪得冠軍，可是運氣糟透了，兩輛法拉利相撞，遇到這樣的事情會感到沮喪，但我們不會放棄勝利，贏得冠軍只是時間的問題，因為我們賽車具有競爭力。”
http://sports.163.com/16/0419/16/BL1EMSO800051CDQ.html
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於
2016/04/19 00:15:03
發文IP 92.142.*.*
誇張
於
2016/04/19 00:17:10
發文IP 92.142.*.*
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誇張
誇張
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馬爾喬內
阿爾巴貝內承認，法拉利主席馬爾喬內對中國站法拉利的遭遇感到不高興，特別是賽季三戰已過，儘管法拉利車速度能與梅奔匹配，卻都未能把握機會獲勝，沮喪的情緒慢慢的在高漲。中國站法拉利獲勝機會隨著第一彎隊友互撞再次成為泡影。阿爾巴貝內承認，馬爾喬內觀戰後就沒啥笑容。
“他懂汽車運動，所以他不高興，他看的是一場很特定的比賽，但你能做啥呢？你可以隨便扯很多有的沒的，但你啥也不能做，無論是對於團隊還是賽車。這種事情發生了就只能接受、但顯然他不開心。當然了，如果他沒有不開心，我倒是會問自己，這真的還是法拉利主席嗎。。” 儘管首三戰法拉利都登上了領獎台，阿爾巴貝內表示自己對於梅奔每次獲勝真是受夠了。
“我們已經摸遍了領獎台的各個階梯，但我已經受夠了，還是摸到最高的階梯比較好好嘛。” “是壞運氣嗎？發生這種事情顯然很沮喪，你知道你有一輛好車。但我們應該繼續堅持下去，無論早晚，當然了我希望早點，勝利將會到來。車很好，策略也很好。所以我們翻過這一頁向前看，更加積極，但我們還沒有到獲勝的地步。我們需要到這一步！”
當被問到如果沒發生事故，法拉利是否有可能打敗梅奔和紅牛，阿爾巴貝內說“我不想談論紅牛或者其他，如果今天一切正常的話，我們本來有很高的機會贏下來。
http://bbs.hupu.com/16026568.html
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為了躲避從身後疾馳而來的紅牛車手科維亞特，法拉利維泰爾不得不撞上了隊友萊科寧。雖然維泰爾通過的戰術奪回了亞軍，但萊科寧則受到了此次撞擊的影響。
維泰爾口中的“肇事者”科維亞特獲得了季軍。賽后他與維泰爾在休息室上演了尷尬一幕。維泰爾對科維亞特的指責一度令房間內氣氛緊張。
維泰爾氣憤地說：“我要問一下比賽開始時到底發生了什麼。如果我沒有往左躲開，你可能就撞上我了，那樣我們三個就都退賽了！”
科維亞特剛剛試圖回答問題時就被德國人打斷了：“不、不，你就像一枚出膛的魚雷。如果我不變線，我們就撞上了。”
科維亞特笑著回應：“好吧，別說了。”
維泰爾依舊不依不饒：“我撞上了左邊的車。”
科維亞特：“好吧，我們至少沒有撞上。”
維泰爾又打斷了他：“對，你沒撞上，這次算你走運。”
室內的緊張氣氛在登上領獎台後逐步平息。因為賽后維泰爾對這次事故的解釋帶有外交辭令。他表示，從科維亞特的角度看，這場事故可能不一樣。維泰爾稱，自己的起步並不太好，但在一號彎看到萊科寧佔據了更外道的賽車線。在與隊友並排時，科維亞特衝了上來，同時萊科寧開始收緊賽車線準備過彎。在被兩部賽車夾擊的情況下，維泰爾與隊友發生了接觸，兩部法拉利都受損並失去了位置。
兩台法拉利最終都完賽，維泰爾和萊科寧分別拿到了第2和第5。維泰爾通過無線電向車隊表示了歉意，但他認為這場事故的責任不在他。比賽結束之後，維泰爾立刻跑向了隊友萊科寧解釋了發生的一切。不過賽會沒有對捲入這次事故的車手進行任何處罰。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-04-17/detail-ifxriqqx2827922.d.html?vt=4&cid=69432
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不知道有什麼好怪的,縫這麼大當然鑽
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於
2016/04/17 19:29:22
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9jbLzYSryCA[/youtube]
於
2016/04/17 19:49:16
發文IP 92.142.*.*
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於
2016/04/18 23:22:35
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索與丹尼斯
新浪體育訊F1巴林站週六練習賽前，FIA正式拒絕了邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯請求允許阿隆索參加巴林大獎賽的申請。
在周五練習賽結束後，阿隆索，羅恩-丹尼斯以及邁凱倫車隊經理戴夫-雷丁（Dave Redding）來到FIA比賽控制中心，與FIA負責人會面，對象包括醫療官讓-查爾斯-派特（Jean-Charles Piette）教授，阿隆索被禁止參加比賽的決定，正是由派特教授做出的。
考慮到週五第二次練習賽中，邁凱輪車手巴頓做出排名第三位的好成績，邁凱輪希望王牌車手阿隆索出場參賽的心情是可以理解的。
丹尼斯直接找FIA這件事比較意外，因為丹尼斯的職位是邁凱輪集團CEO，原則上與F1賽事事物沒有直接關聯。邁凱輪的F1競賽主管是埃里克-布利爾。丹尼斯的出面，也可以看出邁凱輪對於FIA禁止阿隆索參賽這個決定的出離憤怒。據悉，丹尼斯質問了FIA做出決定的根據，希望對方拿出禁止阿隆索參賽的條款。
但是FIA的官員在進行討論之後，依然保持了原來的決定。而FIA主席讓-托德此前也已經透露，醫療官的判決就是最終決定。
但邁凱輪並沒有罷休，車隊有發言人表示：“邁凱倫車隊與FIA間的對話還在繼續。不過車隊、阿隆索與FIA依然會以車手的身體狀況為首要，在確保車手健康的基礎上力爭儘早回歸賽車的機會。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-04-02/doc-ifxqxcnr5226233.shtml
0
於
2016/04/02 23:30:45
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EdX-maVoPnk[/youtube]
邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生製止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-04-02/detail-ifxqxcnp8469779.d.html?vt=4&cid=69432
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Herbert從古自今有說過Alonso好話嗎?!
於
2016/04/02 23:34:21
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EdX-maVoPnk[/youtube]
邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
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Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
於
2016/04/02 23:34:45
發文IP 90.164.*.*
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
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我笑了 Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
於
2016/04/03 00:34:12
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
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我笑了 Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
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2016/04/03 00:41:28
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
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阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
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“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
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“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
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邁凱輪車隊阿隆索
F1前車手、英國天空體育台F1解說顧問赫伯特稱阿隆索應該考慮退役，阿隆索聽了之後顯然不高興。
阿隆索週四未能通過醫療檢查，因此缺席了F1巴林站比賽，然後赫伯特就給出了西班牙人應該考慮退役的言論。
赫伯特在天空體育台這樣評論到：“我不認為阿隆索能重返賽場。”
“我之所以這麼說是因為，費爾南多已經過了巔峰狀態，我們上次看到處於巔峰狀態的阿隆索應該是2011-2012賽季，在法拉利效力的時候。那時你真的感覺他處於很緊湊的狀態，尤其是在排位賽期間。當時他處在巔峰。”
“我知道，考慮到賽車本身的問題，很多事情已經發生了變化，但只要考慮到表現，我們就會發現，現在已經不是每個人都認同阿隆索是最好的車手了。（至少）我看不到這點。”
阿隆索聽了這話之後顯然不高興，他在巴林圍場找到赫伯特並分享了自己的意見。
阿隆索表示：“我沒打算退役。”
赫伯特回答：“你不退役？”
阿隆索表示：“不，我是個世界冠軍，你做出這樣的評論，因為你不是世界冠軍。”
事實上邁凱輪車隊曾經嘗試讓阿隆索進行比賽，但是被國際汽聯醫生制止了，原因是他的肋骨有傷，之後邁凱輪決定讓預備車手範多恩頂替阿隆索參加本週末的比賽。
“這完全是醫生的決定，”托德解釋到，“據我的了解，這是個非常明智的決定，醫生不會批准阿隆索比賽，除非體檢能支撐他們做出這個決定。”
（小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-04-02/detail-ifxqxcnp8469779.d.html?vt=4&cid=69432
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我笑了 Herbert從古至今有說過Alonso好話嗎?!
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於
2016/04/01 10:55:29
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773573.jpg[/img]
4月1日消息，阿隆索因為體檢未過關無緣本週末巴林大獎賽，而阿隆索在發布會接受采訪時坦言，傷情比想像中嚴重，確實是無法駕駛賽車，甚至不能百分百確定能參加中國大獎賽。
阿隆索在揭幕戰遭遇嚴重事故，但當時阿隆索自己走出賽車，表示身體沒有大礙，人們當時都以為對後面的比賽不會有影響，但事實上離開澳大利亞後，阿隆索的身體狀況便開始出現變化。
阿隆索在車手新聞發布會上說道：“說實話有點失望，我是充滿戰鬥慾望的人，因此當來到巴林卻無法比賽，肯定感到無比遺憾，但我尊重官方決定。原本我希望能忍住疼痛，可是醫生認為還有其他風險，而我也理解應該將風險降到最低。”
據悉，阿隆索在澳洲站結束後回到西班牙家家中，對於為何如今傷情變得嚴重，西班牙人說道：“在澳大利亞我認為沒問題，就是膝蓋疼痛，可這沒什麼，醫生同意我離開賽道，一切看起來都很正常。當我回到西班牙後，感到更痛了，因此我決定去做一次CT檢查。”
“經過檢查我的肺部有點氣胸，醫生建議我在家休養，而當本週一我再次做掃描，發現雖然氣胸不見了，可肋骨有斷裂跡象。要知道F1與其他運動不同，你坐在賽車裡加上力作用，斷裂骨頭會碰到肺部，與腿或手臂骨折還能忍住不同，胸部裡面有器官，因此我們只能放棄。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773574.jpg[/img]
FIA聲明阿隆索要在上海再次接受體檢，確定是否參加第三站大獎賽，阿隆索也承認無法百分百確定能出戰中國大獎賽，“我不能確定會參加中國站，還要等待10天左右再做一次體檢。至少我們現在不能冒險，我有幾根肋骨斷了，有時候無法入睡，誰都知道我熱愛賽車運動，可風險也是無處不在。”
阿隆索最後說道：“這是我第16個F1賽季，我的職業生涯很幸運了，遺憾的是，我最近兩個賽季已經兩次無緣比賽，在澳大利亞撞車嚴重，因此我有缺席比賽的心理準備。”
於
2016/04/01 10:57:11
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773573.jpg[/img]
4月1日消息，阿隆索因為體檢未過關無緣本週末巴林大獎賽，而阿隆索在發布會接受采訪時坦言，傷情比想像中嚴重，確實是無法駕駛賽車，甚至不能百分百確定能參加中國大獎賽。
阿隆索在揭幕戰遭遇嚴重事故，但當時阿隆索自己走出賽車，表示身體沒有大礙，人們當時都以為對後面的比賽不會有影響，但事實上離開澳大利亞後，阿隆索的身體狀況便開始出現變化。
阿隆索在車手新聞發布會上說道：“說實話有點失望，我是充滿戰鬥慾望的人，因此當來到巴林卻無法比賽，肯定感到無比遺憾，但我尊重官方決定。原本我希望能忍住疼痛，可是醫生認為還有其他風險，而我也理解應該將風險降到最低。”
據悉，阿隆索在澳洲站結束後回到西班牙家家中，對於為何如今傷情變得嚴重，西班牙人說道：“在澳大利亞我認為沒問題，就是膝蓋疼痛，可這沒什麼，醫生同意我離開賽道，一切看起來都很正常。當我回到西班牙後，感到更痛了，因此我決定去做一次CT檢查。”
“經過檢查我的肺部有點氣胸，醫生建議我在家休養，而當本週一我再次做掃描，發現雖然氣胸不見了，可肋骨有斷裂跡象。要知道F1與其他運動不同，你坐在賽車裡加上力作用，斷裂骨頭會碰到肺部，與腿或手臂骨折還能忍住不同，胸部裡面有器官，因此我們只能放棄。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773574.jpg[/img]
FIA聲明阿隆索要在上海再次接受體檢，確定是否參加第三站大獎賽，阿隆索也承認無法百分百確定能出戰中國大獎賽，“我不能確定會參加中國站，還要等待10天左右再做一次體檢。至少我們現在不能冒險，我有幾根肋骨斷了，有時候無法入睡，誰都知道我熱愛賽車運動，可風險也是無處不在。”
阿隆索最後說道：“這是我第16個F1賽季，我的職業生涯很幸運了，遺憾的是，我最近兩個賽季已經兩次無緣比賽，在澳大利亞撞車嚴重，因此我有缺席比賽的心理準備。”
http://sports.163.com/16/0401/08/BJI9CJ0J00051CDQ.html
4月1日消息，阿隆索因為體檢未過關無緣本週末巴林大獎賽，而阿隆索在發布會接受采訪時坦言，傷情比想像中嚴重，確實是無法駕駛賽車，甚至不能百分百確定能參加中國大獎賽。
阿隆索在揭幕戰遭遇嚴重事故，但當時阿隆索自己走出賽車，表示身體沒有大礙，人們當時都以為對後面的比賽不會有影響，但事實上離開澳大利亞後，阿隆索的身體狀況便開始出現變化。
阿隆索在車手新聞發布會上說道：“說實話有點失望，我是充滿戰鬥慾望的人，因此當來到巴林卻無法比賽，肯定感到無比遺憾，但我尊重官方決定。原本我希望能忍住疼痛，可是醫生認為還有其他風險，而我也理解應該將風險降到最低。”
據悉，阿隆索在澳洲站結束後回到西班牙家家中，對於為何如今傷情變得嚴重，西班牙人說道：“在澳大利亞我認為沒問題，就是膝蓋疼痛，可這沒什麼，醫生同意我離開賽道，一切看起來都很正常。當我回到西班牙後，感到更痛了，因此我決定去做一次CT檢查。”
“經過檢查我的肺部有點氣胸，醫生建議我在家休養，而當本週一我再次做掃描，發現雖然氣胸不見了，可肋骨有斷裂跡象。要知道F1與其他運動不同，你坐在賽車裡加上力作用，斷裂骨頭會碰到肺部，與腿或手臂骨折還能忍住不同，胸部裡面有器官，因此我們只能放棄。”
FIA聲明阿隆索要在上海再次接受體檢，確定是否參加第三站大獎賽，阿隆索也承認無法百分百確定能出戰中國大獎賽，“我不能確定會參加中國站，還要等待10天左右再做一次體檢。至少我們現在不能冒險，我有幾根肋骨斷了，有時候無法入睡，誰都知道我熱愛賽車運動，可風險也是無處不在。”
阿隆索最後說道：“這是我第16個F1賽季，我的職業生涯很幸運了，遺憾的是，我最近兩個賽季已經兩次無緣比賽，在澳大利亞撞車嚴重，因此我有缺席比賽的心理準備。”
http://sports.163.com/16/0401/08/BJI9CJ0J00051CDQ.html
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3月29日消息，賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽上，阿隆索遭遇嚴重事故，駕駛的賽車經過幾週翻騰後撞上護牆才停下來，還好阿隆索身體沒有大礙，也是自己走出賽車。儘管如此，但阿隆索還是受到事故的影響，而國際汽聯也宣布將調查阿隆索賽車座椅。
阿隆索推特暗示吃藥且無法正常訓練
阿隆索近日在推特上發出眾多表情符號，而通過這些符號表情，西班牙人似乎在暗示最近有些失眠頭痛，還吃了很多藥片，甚至是無法訓練，看來事故多少給阿隆索造成創傷。
前國際汽聯主席莫斯利認為這起事故放在十年前，阿隆索可能喪命了，而阿隆索也成為正是賽車安全性提升，保住自己身體沒有受到嚴重損傷。不過，FIA醫生林德曼直言不驚訝阿隆索從這場事故中逃生，但也強調阿隆索確實得到運氣眷顧。
“毫無疑問，阿隆索會有一周的時間感覺骨頭與肌肉疼痛，不過這些車手都經過系統與嚴格訓練，因此可以肯定的是，阿隆索會很快恢復，盡量放鬆和保證睡眠，以及注意飲食清淡，就會盡快返回賽車。”
阿隆索的身體雖然沒有大礙，但國際汽聯宣布將調查阿隆索賽車座椅，因為阿隆索賽車在揭幕戰瞬間遭受46G的撞擊力，而阿隆索賽車座椅在事故中發生斷裂，為了安全起見，國際汽聯決定著手調查。
http://sports.163.com/16/0329/22/BJBVCMJC00051CDQ.html
阿隆索推特暗示吃藥且無法正常訓練
阿隆索近日在推特上發出眾多表情符號，而通過這些符號表情，西班牙人似乎在暗示最近有些失眠頭痛，還吃了很多藥片，甚至是無法訓練，看來事故多少給阿隆索造成創傷。
前國際汽聯主席莫斯利認為這起事故放在十年前，阿隆索可能喪命了，而阿隆索也成為正是賽車安全性提升，保住自己身體沒有受到嚴重損傷。不過，FIA醫生林德曼直言不驚訝阿隆索從這場事故中逃生，但也強調阿隆索確實得到運氣眷顧。
“毫無疑問，阿隆索會有一周的時間感覺骨頭與肌肉疼痛，不過這些車手都經過系統與嚴格訓練，因此可以肯定的是，阿隆索會很快恢復，盡量放鬆和保證睡眠，以及注意飲食清淡，就會盡快返回賽車。”
阿隆索的身體雖然沒有大礙，但國際汽聯宣布將調查阿隆索賽車座椅，因為阿隆索賽車在揭幕戰瞬間遭受46G的撞擊力，而阿隆索賽車座椅在事故中發生斷裂，為了安全起見，國際汽聯決定著手調查。
http://sports.163.com/16/0329/22/BJBVCMJC00051CDQ.html
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於
2016/03/23 22:35:17
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773124.jpg[/img]
阿隆索上週末澳大利亞大獎賽上的可怕事故如若發生在15或20年前，他將極有可能為此喪命——這是前FIA主席莫斯利的看法，在他的任職期間，一直將賽道安全作為賽事發展的重中之重。
在1994年導致阿亞頓-塞納離開人世的可怕事故後，莫斯利牽手Sid Watkins教授及其他賽車運動圈內專家，一同攜手致力於提升賽車安全的工作。某種意義上說，阿隆索這次事故的倖免於難，是過去這幾十年努力的見證。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773125.jpg[/img]
西班牙人自己也承認，能夠逃過這一劫非常幸運。據實時數據，阿隆索撞上古鐵雷斯賽車後部的時速為大約200英里（321公里）。隨后賽車轉向護牆，又在空中翻轉720度，最終落入砂石區。首次撞擊力度預計有46個G。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773126.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/15799177.html
當被問及回到15或20年前阿隆索有沒有可能僥倖脫險時，莫斯利告訴每日郵報：“我不這麼認為。沒有細緻的分析，很難得出一個絕對的結論。但通常來說，那種事故必然是會導致非常嚴重的傷勢甚至是死亡。很高興，在現在這個時代，它們不再發生了。”
“依舊會有反常的事故，就比如朱爾斯[比安奇]那次。但至少那些非常嚴重的事故，我們還都覺得車手是有能力自己走離賽車的。這在20年前可不會是這樣。”此外，莫斯利也希望F1的安全措施仍有進一步完善的餘地，例如目前熱議的頭部保護格式，在他看來是值得推崇的。
於
2016/03/23 22:36:05
發文IP 90.164.*.*
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阿隆索上週末澳大利亞大獎賽上的可怕事故如若發生在15或20年前，他將極有可能為此喪命——這是前FIA主席莫斯利的看法，在他的任職期間，一直將賽道安全作為賽事發展的重中之重。
在1994年導致阿亞頓-塞納離開人世的可怕事故後，莫斯利牽手Sid Watkins教授及其他賽車運動圈內專家，一同攜手致力於提升賽車安全的工作。某種意義上說，阿隆索這次事故的倖免於難，是過去這幾十年努力的見證。
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西班牙人自己也承認，能夠逃過這一劫非常幸運。據實時數據，阿隆索撞上古鐵雷斯賽車後部的時速為大約200英里（321公里）。隨后賽車轉向護牆，又在空中翻轉720度，最終落入砂石區。首次撞擊力度預計有46個G。
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當被問及回到15或20年前阿隆索有沒有可能僥倖脫險時，莫斯利告訴每日郵報：“我不這麼認為。沒有細緻的分析，很難得出一個絕對的結論。但通常來說，那種事故必然是會導致非常嚴重的傷勢甚至是死亡。很高興，在現在這個時代，它們不再發生了。”
“依舊會有反常的事故，就比如朱爾斯[比安奇]那次。但至少那些非常嚴重的事故，我們還都覺得車手是有能力自己走離賽車的。這在20年前可不會是這樣。”此外，莫斯利也希望F1的安全措施仍有進一步完善的餘地，例如目前熱議的頭部保護格式，在他看來是值得推崇的。
http://bbs.hupu.com/15799177.html
阿隆索上週末澳大利亞大獎賽上的可怕事故如若發生在15或20年前，他將極有可能為此喪命——這是前FIA主席莫斯利的看法，在他的任職期間，一直將賽道安全作為賽事發展的重中之重。
在1994年導致阿亞頓-塞納離開人世的可怕事故後，莫斯利牽手Sid Watkins教授及其他賽車運動圈內專家，一同攜手致力於提升賽車安全的工作。某種意義上說，阿隆索這次事故的倖免於難，是過去這幾十年努力的見證。
西班牙人自己也承認，能夠逃過這一劫非常幸運。據實時數據，阿隆索撞上古鐵雷斯賽車後部的時速為大約200英里（321公里）。隨后賽車轉向護牆，又在空中翻轉720度，最終落入砂石區。首次撞擊力度預計有46個G。
當被問及回到15或20年前阿隆索有沒有可能僥倖脫險時，莫斯利告訴每日郵報：“我不這麼認為。沒有細緻的分析，很難得出一個絕對的結論。但通常來說，那種事故必然是會導致非常嚴重的傷勢甚至是死亡。很高興，在現在這個時代，它們不再發生了。”
“依舊會有反常的事故，就比如朱爾斯[比安奇]那次。但至少那些非常嚴重的事故，我們還都覺得車手是有能力自己走離賽車的。這在20年前可不會是這樣。”此外，莫斯利也希望F1的安全措施仍有進一步完善的餘地，例如目前熱議的頭部保護格式，在他看來是值得推崇的。
http://bbs.hupu.com/15799177.html
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Ferrari: Wife of James Allison has died
The Italian outfit have announced that the wife of their technical director James Allison has died.
The statement read: “Our colleague James Allison has suffered the sudden loss of his beloved wife Rebecca. We at Ferrari are united with him and his family during this period of profound sorrow.”
Rebecca is understood to have been suffering from meningitis.
http://www.thisisf1.com/2016/03/22/ferrari-wife-james-allison-died/
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於
2016/03/20 22:27:15
發文IP 90.164.*.*
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3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IDlJBlV_rqY[/youtube]
http://sports.163.com/16/0320/21/BIKNA0PL00051CDQ.html#p=BIK4GSFD00QR0005
於
2016/03/20 22:31:18
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3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IDlJBlV_rqY[/youtube]
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於
2016/03/20 22:49:40
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3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
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3月20日消息，F1澳大利亞揭幕戰畫上句號，而比賽中發生的一幕令人心有餘悸，好在阿隆索安然無恙。賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過乾事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
當時比賽進行到16圈，阿隆索在3號彎嘗試超越哈斯車隊的古鐵雷茲時發生碰撞，阿隆索賽車衝出賽道，騰空而起，還翻了幾個滾，最終撞在外側護牆才停了下來。
當阿隆索從駕駛艙出來後，古鐵雷茲上前詢問，兩人進行簡單的交流。儘管身體沒有大礙，但畢竟與賽車完成720度空翻，西班牙人賽后回憶當時場景也是感到害怕，“不知道自己到底要飛到哪裡去，就感覺飛了起來，然後看到天空、地面，又是天空，接下來又是地面，當賽車停下時我找到狹小空間，從賽車出來。”
“儘管已經出來，可是我真不知道當時在哪裡，畢竟那地方距離賽道太遙遠，我只知道自己飛了很長的距離，實際上我想要停下賽車，可是沒有辦法停下來，就一直向前衝，這是太嚇人了。”
雖然與古鐵雷茲發生撞車事故，但阿隆索賽后表示不會去指責對方，“我不會去這麼幹，因為我們都是在賽道上全力去拼，這就是一次比賽事故。當然事故很嚴重，我當時計劃在古鐵雷茲的剎車點完成超越，各種各樣的原因導致我們撞車，當時我想得全是快點從賽車裡面出來，因為我知道媽媽在家裡正在看我比賽。”
“感謝賽車安全性，正是有了國際汽聯對安全標準的高要求，我才能活著和你說話。我感覺身體還不錯，可每個地方都有點小問題，要知道，當時是在高速情況下反轉，尤其膝蓋最疼，碰到了方向盤，不過我覺得很幸運了。”
阿隆索和古鐵雷茲的事故也引起官方重視，賽會幹事最終一番調查後並沒有開出罰單，賽會在聲明中表示：“經過幹事對現有證據調查，認為沒有車手需要負完全責任。”
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2016/03/20 13:39:31
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2016/03/20 13:39:52
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2016/03/20 15:31:11
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2016/03/20 15:41:44
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2016/03/20 15:48:18
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1
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於
2016/03/08 23:12:17
發文IP 92.142.*.*
3月8日消息，2015年底巴頓與名模妻子傑西卡友好分手，如今2016賽季即將開戰，巴頓正備戰新賽季的時候，他的前妻疑似擁有了新戀情，與美國歌星出入派對，兩人舉止親密，像是一對戀人出雙入對。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772367.jpg[/img]
根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772368.jpg[/img]
與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
http://sports.163.com/16/0308/20/BHLN9ACG00051CDQ.html#p=BBR99Q3V00QR0005
於
2016/03/09 00:36:14
發文IP 92.142.*.*
3月8日消息，2015年底巴頓與名模妻子傑西卡友好分手，如今2016賽季即將開戰，巴頓正備戰新賽季的時候，他的前妻疑似擁有了新戀情，與美國歌星出入派對，兩人舉止親密，像是一對戀人出雙入對。
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根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772383.jpg[/img]
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772384.jpg[/img]
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
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與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
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3月8日消息，2015年底巴頓與名模妻子傑西卡友好分手，如今2016賽季即將開戰，巴頓正備戰新賽季的時候，他的前妻疑似擁有了新戀情，與美國歌星出入派對，兩人舉止親密，像是一對戀人出雙入對。
根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
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根據英國《每日鏡報》的報導，巴頓和約會的美國著名歌手約翰-邁爾，兩人周日現身於好萊塢的一個派對。當天邁爾身著牛仔和黑色夾克衫，打扮得很潮，而傑西卡身穿高跟鞋，下身是灰色緊身裙，將前凸後翹的好身材完美展現。
從曝光的圖片來看，傑西卡和邁爾在派對上形影不離，男歌星一直是不離不棄，如同護花使者，而傑西卡心情看起來非常不錯，笑容始終掛在臉上，真是人逢喜事精神爽。
英國媒體報導，邁爾目前是單身，準備與傑西卡在一起。不得不提的是，邁爾獲得了第45屆格萊美獎最佳流行音樂男歌手的稱號，曾與包括安妮斯頓在內的多位著名女星有過戀情，均以分手收場，2012年與流行天后水果姐凱蒂-佩里爆出戀情，兩人分分合合多次，
與邁爾多段戀情無疾而終不同，傑西卡與F1世界冠軍冠軍巴頓經過愛情馬拉松長跑後，於2015年年初結婚，但年底就分道揚鑣，如今看到傑西卡一臉欣喜的出入派對，即將出戰新賽季的“前夫哥”巴頓不知做何感想。
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3月1日消息，阿隆索近日接受西班牙電視台採訪時，透露離開法拉利時的細節，承認與梅賽德斯接觸過，並且拒絕了法拉利的續約邀請，儘管如今在邁凱輪處境不佳，但阿隆索堅信能夠贏得第三個世界冠軍。
曾有傳言稱阿隆索計劃以漢密爾頓為交換獲得梅賽德斯車手席位，可談判最終失敗。阿隆索承認確有此事，自己的團隊與梅賽德斯接洽過。“沒錯，我們這麼做過，這是當時的一個計劃，可法拉利並不同意，我不清楚漢密爾頓是否知道此事。”
“法拉利希望與我續約到2019賽季，可是最終我還是不相信他們，做出轉會邁凱輪的決定。在法拉利永遠都是第三名，而離開的正是時候，雖然如今邁凱輪落後法拉利，可我更加享受F1運動。”
阿隆索再次表示邁凱輪是惟一能夠戰勝梅賽德斯的車隊，不過也承認本賽季還做不到。而對於退役和休戰一年的傳聞，阿隆索也進行了否認，“我從來沒考慮過，不知道這是誰的奇思妙想。”
當被問道是否能獲得第三個世界冠軍時，阿隆索毫不猶豫的給出肯定的答案：“我確信，如果認為沒機會奪冠，我就不會參加比賽。在我看來距離登上領獎台並不是很遙遠，當然賽季之初不可能實現，還有很多工作要做，可是今年我們的戰車更有競爭力，如果每個部件都沒問題，我們今年將實現突破。”
http://sports.163.com/16/0301/22/BH3VETJJ00051CDQ.html
曾有傳言稱阿隆索計劃以漢密爾頓為交換獲得梅賽德斯車手席位，可談判最終失敗。阿隆索承認確有此事，自己的團隊與梅賽德斯接洽過。“沒錯，我們這麼做過，這是當時的一個計劃，可法拉利並不同意，我不清楚漢密爾頓是否知道此事。”
“法拉利希望與我續約到2019賽季，可是最終我還是不相信他們，做出轉會邁凱輪的決定。在法拉利永遠都是第三名，而離開的正是時候，雖然如今邁凱輪落後法拉利，可我更加享受F1運動。”
阿隆索再次表示邁凱輪是惟一能夠戰勝梅賽德斯的車隊，不過也承認本賽季還做不到。而對於退役和休戰一年的傳聞，阿隆索也進行了否認，“我從來沒考慮過，不知道這是誰的奇思妙想。”
當被問道是否能獲得第三個世界冠軍時，阿隆索毫不猶豫的給出肯定的答案：“我確信，如果認為沒機會奪冠，我就不會參加比賽。在我看來距離登上領獎台並不是很遙遠，當然賽季之初不可能實現，還有很多工作要做，可是今年我們的戰車更有競爭力，如果每個部件都沒問題，我們今年將實現突破。”
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於
2016/02/21 17:01:41
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於
2016/02/21 17:04:38
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2
於
2016/02/21 08:21:23
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2016/02/21 08:31:15
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於
2016/02/21 08:40:44
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應該今晚六點才該公布的 (邁隊尷尬了[三條線])
於
2016/02/21 08:48:28
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應該今晚六點才該公布的 (邁隊尷尬了[三條線])
於
2016/02/21 08:55:28
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應該今晚六點才該公布的 (邁隊尷尬了[三條線])
應該今晚六點才公布的 (邁隊尷尬了😰)
(回顧一下 ALONSO推車)
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於
2016/02/19 21:22:37
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於
2016/02/19 21:27:54
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於
2016/02/19 21:32:23
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2016/02/19 21:33:36
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2016/02/19 21:36:58
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2016/02/18 01:40:25
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2016/02/18 01:42:13
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2016/02/18 02:12:11
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2016/02/18 02:23:46
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邁凱輪競賽總監布利爾與本田競賽總監新井康久
邁凱輪車隊的競賽總監艾里克布利爾日前透露，車隊在去年一開始預感到形勢極為嚴峻。但車隊與引擎供應商本田的關係卻因為共同面對的艱難的處境而更為穩固。
布里爾對媒體確認，去年的赫雷斯季前測試結束後，邁凱輪和本田就意識到麻煩來了。“那個階段我們召開了很多會議，我們評估了整個項目，我們立即提高了赫雷斯之後的研發力度，尤其是最後一次巴塞羅那試車的強度。”布里爾告訴《賽車運動》，“雖然我們與本田合同只是草簽，但是我們隨即就決定更堅定地與本田站在一起。在第二次試車結束時，我們的合作已經進入了第二次推動期。隨後我們就認識到，賽季的計劃將是與本田聯繫在一起的。由於邁凱輪與本田兩家公司之間加強了合作，在技術和工程層面，我們之間有著非常良好的溝通與融合。
本田公司賽車事業部的負責人新井康久表示，在闊別七年之後重返F1，本田確實被糟糕的表現打懵了。“對於現在的F1，我們缺乏足夠的經驗，”新井對《賽車運動》表示，“我們的經驗還停留在以前的F1時代。但自從2008年，我們離開之後，技術發展的速度超出了我們的設想。當時我們無法趕上，而且差距很大。我們落後的原因就是過去七年我們沒有任何經驗。”
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-17/detail-ifxpmpqt1369237.d.html?vt=4&cid=69432
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邁凱輪-本田新車將在2月21日發布
西班牙《馬卡報》記者Marco Canseco爆料稱，2016款的本田引擎動力明顯提升，但是可靠性依然很脆弱。
“渦輪增壓器很容易損壞。儘管新的增壓器的工作轉速更低了，相比去年的12000轉降低到了10000轉，但是過熱問題仍然沒有解決。”文章這樣寫到。
《馬卡報》還稱，邁凱輪新車MP4-31在21日線上發布之後，22日的首航將由阿隆索執行。
另據英國《Motor Sport Magazine》透露，2016款本田引擎的增壓器要比去年的大，整體大小將會與梅賽德斯的引擎差不多。但是這並不意味著本田放棄了“零尺寸”概念。
（新浪賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-17/detail-ifxpmpqt1394213.d.html?vt=4&cid=69432
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蒙特澤莫羅與阿隆索
阿隆索不適合法拉利，因為他對這個偉大的車隊已經感到絕望。這是前法拉利主席盧卡-蒙特澤莫羅最近在接受采訪時說的話，2014年底當他還在法拉利時，阿隆索就已表達出要離隊的想法。
“我感覺費爾南多已經意識到，他已經不能再駕駛法拉利賽車取勝，”蒙特澤莫羅表示，“如果他能開上梅賽德斯賽車，他也許用一隻手駕駛就能奪冠。”
“車隊每個人對此都感到沮喪，”蒙特澤莫羅表示，之後他也離開了法拉利，被塞爾吉奧-馬奇奧尼取代。
蒙特澤莫羅堅稱阿隆索的離開無礙他的賽車天賦。
“我要明確一點，”蒙特澤莫羅在羅馬接受采訪時表示，“我相信阿隆索也許是當今最出色的車手，當然在周日的比賽中也是。”
“也許在排位賽之外，排位賽我認為漢密爾頓和維泰爾的圈速也許會更快，但是在正式比賽中，他的表現是不可思議的，就像一部機器。”
“但是我們需要動力，這讓我在想，我們需要什麼樣的未來，”蒙特澤莫羅繼續說到，他還讚賞F1七冠王邁克爾-舒馬赫力主提拔維泰爾入隊的做法。“2009年當馬薩受傷後，我曾試圖將邁克爾重新招致隊中，但是他對我說'你未來所需要的人是維泰爾'。”
（小科）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-17/detail-ifxpmpqp7893806.d.html?vt=4&cid=69432
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阿隆索在邁凱輪鬱鬱不得志
雷諾公司總裁卡洛斯-戈森依然對費爾南多-阿隆索情有獨鍾，他毫不掩飾希望把阿隆索重新帶回雷諾車隊的野心。
戈森對《阿斯報》說到：“我想簽阿隆索嗎？當然！”
2005-2006賽季，阿隆索駕駛雷諾賽車連續兩次奪得世界冠軍，當時他們擊敗的是如日中天的舒馬赫和法拉利。阿隆索與雷諾，彷彿是天生的一對兒。在他們分開之後，阿隆索在邁凱輪和法拉利，以及雷諾失去阿隆索的日子，都再也沒有染指世界冠軍。
現年34歲的阿隆索身在邁凱輪車隊，但是狀況可以說是處在F1生涯低谷。阿隆索與邁凱輪合同為期三年，從2015年到2017年。但在F1世界，合同並不是不可改變的。這位昔日雷諾的英雄會在合同到期後重返雷諾嗎？
戈森說到：“當然，我希望簽下阿隆索，但這不是我的職責。這是車隊的職責，而我會支持他們的決定。我們在F1這麼多年，我認識了很多朋友，我遇到了很多有天賦的車手，費爾南多是他們當中最棒的，他絕對是當今最好的F1車手之一。”
雷諾主席戈森與阿隆索有著美好的合作記憶
雷諾車隊目前的兩位車手是丹麥車手凱文-馬格努森和英國新秀喬倫-帕爾。但是他們的合同是保密的。
馬格努森曾對丹麥電視台TV3說到：“我不能說出合同期限。我很高興有這份合同，今年我會在這，未來是開放的。”
（新浪賽車/Swift）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-05/detail-ifxpfhzk8962421.d.html?vt=4&cid=69432
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2月3日晚，雷諾車隊在法國巴黎技術中心發布了2016款F1新車RS16，他們也成為今年首支發布新車的F1車隊。
雷諾車隊上賽季末接手了路特斯車隊，自2011年之後首次以廠商車隊重返F1車壇。
雷諾集團CEO卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）表示：“車隊未來三年內的目標就是登上領獎台。”
丹麥車手馬格努森與英國車手帕爾默被官方任命為主力車手，而GP3冠軍埃斯特班-奧康（Esteban Ocon）將是車隊的第三車手以及預備車手。
馬格努森頂替了委內瑞拉車手馬爾多納多的位置，後者的主贊助商委內瑞拉石油天然氣公司PDVSA與雷諾車隊就贊助費用問題未能達成協議，最終導致了馬爾多納多失去了主力車手席位。馬格努森則為新東家帶來了服裝品牌Jack&Jones的讚助。
來自ART車隊的弗雷德里克-瓦瑟爾（Frederic Vasseur）被任命為車隊競賽總監，阿比特保（Cyril Abiteboul）被任命為車隊經理，鮑勃-貝爾為技術總監。
RS16賽車也揭開了神秘面紗，塗裝主要以黑色為主，這將是參加測試時候的主要塗裝，但是車隊暗示在揭幕戰澳大利亞站比賽之前，塗裝可能還會發生變化。
（新浪賽車）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-03/detail-ifxpfhzq2387165.d.html?vt=4&cid=69432
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丹尼斯與新井康久
雖然同屬西方社會，但是日本的企業在文化上與歐洲的公司大相徑庭。無論是本田還是豐田，日本企業進入F1之後都面臨與歐洲合作夥伴在文化上的衝突。本田公司負責賽事的主管新井康久日前對日本媒體表示，公司曾經拒絕邁凱輪關於他們（本田）應該僱傭外部員工的建議。
2015年，本田的引擎深受可靠性低和性能差的困擾，被梅賽德斯和法拉利拉開了很大的差距。但是本田沒有選擇立刻從外部招募對新型混合動力引擎的技術人員，而是繼續相信他們“培訓自身員工”的管理哲學。
“去年夏天的某個時候，邁凱輪問我們是否擁有足夠的研發資源，他們想知道為什麼我們所有的工作都是由本田自己的員工進行的，”新井康久告訴《日本經濟新聞》（新井康久吐槽的對像也是日本媒體，歐洲的報紙恐怕無法理解日本企業的用人思路），“他們還要求我們從外部招募新人，當然從他們的角度看是自然的，因為在歐洲，職業的流動性很強。但我們解釋說，本田的哲學是完全不同的。在我們的文化中，培養人力資源是非常重要的。我們無法接受從外部僱傭一個可能只會使用半年或者一年的人。”
新井康久也承認，2015年的開局對於本田來說簡直就是疲於奔命。因為每當解決掉一個問題，新的問題就會浮出水面。不過，本田將繼續配合邁凱輪的“零包裹”的賽車後部設計，儘管圍場內的很多人都認為，這是造成引擎可靠性差的重要原因之一。
“我們將動力尺寸單元的尺寸做到最小是非常重要的，因為他們不會干擾賽車的設計。邁凱輪曾經告訴過我們不必在動力單元小型化的步伐上太激進，但我們已經決定將尺寸做到足夠小。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-02-03/detail-ifxnzanm4067148.d.html?vt=4&cid=69432
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前後矛盾不?
本田稱被邁凱輪激進設計害慘
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今年F1引擎分貝數增25%
威廉姆斯車隊的技術總監帕特-西蒙斯日前透露，由於F1尾氣排放規則的修改，2016賽季F1賽車發出的分貝數將比去年提高25%。
2014賽季開始，F1引入了渦輪增壓混合動力引擎，這一改變導致賽車發出的聲浪嚴重下降。F1賽車的聲音由以前的尖銳變成了低沉。去年，世界賽車運動理事會批准了一項規則修改，該規則要求從2016年起，所有F1賽車必須為廢氣設置單獨的排氣管，引擎產生的廢氣全部從這條管道排出賽車。
在專業媒體《Autosport》主辦的一次活動中，西蒙斯詳細解釋了為什麼F1的聲浪自進入渦輪增壓時代便減小了。
“過去，我們將廢氣管道併入引擎的主排氣管，2016年我們的工作將把它們分開。在現代渦輪增壓引擎中，其實廢氣門並不經常開啟。我們發現，將發電機與渦輪增壓器相連接是提高剩餘能量使用效率的最佳方法。通過這種方法，我們還可以控制壓縮的速度，避免採用低效的廢氣門。
“所以在實踐中我們的確試圖避免經常開啟廢氣門。在比賽中，它幾乎不開啟；在排位賽中我們會略微開啟一點。你們以為是否打開廢氣門，聽上去的聲音差別不大，但這種說法其實很不正確。因為有一條管道連接廢氣門和主尾管，它扮演了（賽車）一側的分共鳴器的角色。
你知道它的作用嗎？它的作用就是，即便廢氣門關閉，它也能夠讓尾氣消聲。取消這條管道意味著聲音會更大。從觀眾的角度看，在廢氣門關閉的情況下，這樣的改動能夠將分貝數提高14%。而在廢氣門打開的情況下，分貝數會提高20----25%，效果相當顯著。我們還沒在賽道上聽到這樣的變化，但我認為我們會從渦輪增壓引擎中聽到一些熟悉的聲音，嘯叫聲，不過我們還是要等等看。”西蒙斯說。
其實自從引入新引擎以來，F1賽車的分貝數已經隨著引擎的自然研發而逐步提高，西蒙斯相信，這一變化也將持續下去。“這是一個自然的變化過程，”西蒙斯解釋說，“氣缸壓力的增加會產生很多聲浪。氣缸的壓力越大，引擎發出的聲音就越大。隨著引擎研發，獲得更大馬力的辦法就是加大氣缸的壓力。自2014年起，我們已經看到了（聲浪）的巨大提高，賽車發出的分貝數已經高了很多，今年，隨著引擎的研發以及我們對廢氣處理方式的改變，賽車的分貝數將繼續提高。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-18/detail-ifxnrahr8442013.d.html?vt=4&cid=69432
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前法拉利主席蒙特澤莫羅
就在法拉利公司近期在美國上市之際，前法拉利主席盧卡蒙特澤莫羅表達了他對法拉利公司的失望，他認為，自己過去25年為這個品牌所作的貢獻沒有得到應有的認可。
法拉利上市計劃由新的主席馬爾喬內操作，法拉利的估值為100億美元。在完成法拉利的上市大業之後，馬爾喬內主席面臨的下一個問題就是如何提高法拉利車隊在F1的競爭力。
蒙特澤莫羅於1991年進入法拉利，2014年年底，由於F1車隊的成績糟糕而離開了法拉利。在蒙特澤莫羅擔任法拉利主席的期間，法拉利一共獲得14個車手和車隊的總冠軍。
蒙特澤莫羅治下的法拉利車隊的輝煌時期是2000年-2004年，車手邁克爾舒馬赫獲得了車手世界冠軍的五連冠。2005年開始，法拉利車隊經歷了一段低估，但法拉利公司的銷售屢創歷史新高。
隨著2014年法拉利車隊的成績一落千丈以及車隊的內部的問題暴露，蒙特澤莫羅和馬爾喬內在法拉利公司的下一步發展上出現了分歧。蒙特澤莫羅希望維持每年7000輛的產量以確保品牌和已售車輛的剩餘價值。馬爾喬內則希望通過運作法拉利上市獲得40億歐元的資金，投入新組建的菲亞特-克萊斯勒（FCA）並將法拉利的產量擴張到每年9000台。
“法拉利上市的時候，在過去24年的業績中，有23年的業績是我和我的團隊貢獻的，”蒙特澤莫羅接受英國《金融時報》採訪時表示，“法拉利官方最起碼應該向我說聲'謝謝'。我並不期待他們給我什麼禮物，因為法拉利的價值（法拉利上市的估值為98億歐元）實在太高了，但最少你要對我說聲謝謝。”
據《金融時報》了解，自那以後，蒙特澤莫羅賣掉了他的法拉利FF座駕。他現在有一輛Vespa、一輛Panda、一輛Range Rover，唯一的一台法拉利是定制的Barchetta360，由蒙總以前的上司----菲亞特的老闆吉奧瓦尼-阿涅利贈送。
離開法拉利之後，蒙特澤莫羅現在擔任意大利航空（Alitalia）的總裁。意大利航空現在由阿聯酋航空控股。蒙總還擔任羅馬申辦2024年奧運會的組委會主席。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-20/detail-ifxnrahr8582240.d.html?vt=4&cid=69432
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2016/01/18 19:09:54
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2016/01/18 19:25:31
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2016/01/18 19:32:46
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2016/01/18 19:34:02
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2016/01/18 19:34:52
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F1頒獎台香檳供應商將更換
法國香檳生產商GHMumm日前宣布，本賽季公司將不再是F1領獎台香檳的官方供應商。從2016賽季起，領獎台車手將打開其他品牌的香檳。不過，GHMumm確認他們將繼續留在Formula E 世界電動方程式錦標賽。
GHMumm已經與F1合作了15年，原因可能是公司認為過去幾個賽季，F1對贊助商的要價過於貪婪，公司決定不再支付高昂的讚助費。據推測，另外一家法國香檳品牌Moet et Chandon將從2016賽季起提供領獎台用的香檳。
得益於贊助F1，GHMumm獲得了極高的公眾曝光度。2年前他們還推出了F1風格的限量版香檳。儘管他們離開了F1，但Mumm不會徹底離開賽車運動。公司確認他們不會離開Formula E，仍將作為贊助商和香檳供應商。
“我們為過去15年一直是F1的官方香檳品牌感到驕傲。在品牌的認知與推廣上，我們取得了巨大的成功，” Mumm的發言人接受媒體採訪時表示。“我們的任務是繼續推進創新與激情，我們已經選擇探索新的領域----Formula E，電動賽車。這是（賽車）的巨大突破，與我們的品牌價值高度契合，這也是賽車運動的自然進化。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-15/detail-ifxnqrkc6454636.d.html?vt=4&cid=69432
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邁凱倫賽事團隊簽下了大眾賽車總監Jost Capito，擔任CEO一職。原CEO Jonathan Neale日前已離開賽事團隊，加盟邁凱倫技術小組。
Jost Capito於2012年從福特跳槽至大眾，將在上位後搭檔邁凱倫車隊經理埃里克-布利爾，後者職位將不會發生變動。據悉，Capito會暫時保留自己大眾身份，直到頂替人選出現。
在新的組織框架下，Neale與Capito都將直接向羅恩-丹尼斯匯報工作情況。丹尼斯說：“我第一次接觸Jost是在去年夏天。他充滿鬥志和野心的個性，讓人印象深刻。他在賽車行業有著極為豐富的經驗，寶馬、保時捷、福特、索伯、大眾都遍布他的足跡。”
“他不僅對世界耐力賽有所了解，其履歷更是涉及各種跑車賽、房車賽、摩托車賽以及F1。我非常榮幸能夠歡迎他加入邁凱倫這個大家庭，我也相信他會和埃里克、及整個團隊合作得非常融洽，再接再厲共築輝煌，幫助邁凱倫-本田走向大獎賽冠軍和賽季總冠軍的偉業。”
加入技術小組的Neale也有感而發：“在邁凱倫比賽團隊高層工作15年後，有幸可以獲得更大的職權範圍，成為羅恩的第一把手，協助他領導邁凱倫技術小組，我很激動。我在邁凱倫比賽團隊中度過了難忘的時光，未來也會和他們保持非常密切的聯繫，支持Jost和埃里克的工作，期望邁凱倫-本田的項目可以收穫最滿意的答卷。”
http://bbs.hupu.com/15248843.html
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本田公司的賽車運動負責人新井康久在接受媒體專訪時表示，“本田引擎需要更大尺寸的渦輪”，但他補充說，本田仍將在邁凱輪的賽車中安裝“緊湊型引擎”。
本田和邁凱輪經歷了噩夢般的2015年，癥結是本田引擎的可靠性和性能表現不理想。當然，造成本田引擎出現問題的部分原因源自邁凱輪車隊的激進“分離式渦輪”設計。在邁凱輪的賽車設計中，渦輪位於引擎後部，壓縮機“坐在”於V型氣缸中間。為適應邁凱輪的“零包裹”的賽車設計哲學，本田不得不將渦輪和壓縮機的尺寸盡可能地縮小。
問題在於，更小的渦輪導致了輸出動力下降和後部壓力增大，這只能靠提高引擎轉速來彌補。2015年的解決方案最終導致MGU-H從渦輪軸上吸收的動力減少，使其無法為電池充電以向MGU-K進行補給。
“（賽車）尺寸（太小）導致效率降低，”新井久康在接受F1i獨家專訪時抱怨到，“空間太小，所以渦輪需要更高壓的空氣。這意味著我們不得不觸碰引擎轉速的上限----每分鐘12萬轉。”
在被問及本田是否打算修改氣缸夾角的佈局以適應更大的渦輪時，新井表示：“不會有那麼大的變化。我們仍然使用緊湊型的佈局，但我知道我們需要更大尺寸的渦輪。我們的主要目標是在保持這個理念的情況下改變引擎內部的腔體或者減小其他部件的尺寸。”
按照原計劃，本田與其他三家引擎供應商（梅賽德斯、法拉利和雷諾）新賽季能夠使用的引擎升級配額（Token）將減少，但去年12月世界賽車運動理事會已經批准了對這一體系的修改。這一修改的初衷是幫助那些陷入困境的製造商----其實就是指本田和利諾----重返競爭陣營。所以本田在新賽季仍將擁有32個配額。新井相信，32個配額能夠讓本田峰迴路轉。
“配額體係是和一個很好的降低成本的製度，因為對於該領域的研發受到限制。但如果你與其他廠商差距很大那麼就很難追趕。我們就這個問題與其他製造商與FIA進行過討論，所以今年我們的配額數不變（和2015年一樣仍然是32個）。我認為這對所有人都夠了。現在要進行大的改變不是一件困難的事。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2016-01-14/detail-ifxnqriy2839731.d.html?vt=4&cid=69432
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1月2日消息，知名電影評論網站TC Candler揭曉2015年度全球百大帥哥，除了眾多娛樂界帥哥靚男入圍，也有體育界明星進入到榜單，F1世界冠軍阿隆索再次成功榜上有名。
阿隆索在榜單上位居第78
知名電影評論網站TC Candler從1990年開始，每年都要評選全球最美帥哥每年都要評選年度全球100大帥哥，而在去年評選中阿隆索就是惟一入選進榜單的F1車手，排名第50位。
2015年全球百大帥哥榜單出爐，阿隆索今年也是再次入選，顏值高也是籌碼。不過與去年相比，在榜單上排名略有下降，位居第78位，儘管本賽季戰績一塌糊塗，但這並沒有影響阿隆索在榜單佔據一席之地。
儘管排名比去年下降，但阿隆索還是將一眾娛樂明星甩在身後，西班牙F1世界冠軍第78，而“小鮮肉”吳亦凡排名第79，主演的電影《老炮兒》最近熱映，韓國偶像明星金秀賢排名第83，也需要仰視阿隆索。
阿隆索本賽季受到邁凱輪-本田賽車的拖累，只能虛度一個賽季，如今雷諾收購下路特斯擁有車隊身份，阿隆索的未來似乎也因此出現變數。前米納爾迪車隊老闆透露，雷諾已經向阿隆索拋去橄欖枝，希望讓 阿隆索幫助車隊提昇實力。“雷諾總裁正努力讓阿隆索離開本田，倘若阿隆索回歸，馬爾多納多能憑藉高額的讚助留下，帕爾默將走人。”
阿隆索成為惟一進入榜單的F1車手，這也是他本賽季最大的收穫，而榜上有名的體壇明星不僅僅是阿隆索。德羅西第77、卡西利亞斯第74、橄欖球巨星布雷迪第69、C羅54、佩內塔的未婚夫弗格尼尼第48，也是惟一進入榜單的網球運動員，而J羅第20 。貝克漢姆第18，儘管退役多年，魅力卻不減當年。
入選進榜單的大多都是娛樂界明星，迪卡普里奧、金城武和高以翔也是榜上有名，排名榜首的則是墨西哥演員迪耶戈-博內塔，這位1990年出生的大帥哥也是歌手，最近錄製了他的首張專輯與他的首支單曲《Responde》。
http://sports.163.com/16/0102/15/BCB886QK00051CDQ.html
阿隆索在榜單上位居第78
知名電影評論網站TC Candler從1990年開始，每年都要評選全球最美帥哥每年都要評選年度全球100大帥哥，而在去年評選中阿隆索就是惟一入選進榜單的F1車手，排名第50位。
2015年全球百大帥哥榜單出爐，阿隆索今年也是再次入選，顏值高也是籌碼。不過與去年相比，在榜單上排名略有下降，位居第78位，儘管本賽季戰績一塌糊塗，但這並沒有影響阿隆索在榜單佔據一席之地。
儘管排名比去年下降，但阿隆索還是將一眾娛樂明星甩在身後，西班牙F1世界冠軍第78，而“小鮮肉”吳亦凡排名第79，主演的電影《老炮兒》最近熱映，韓國偶像明星金秀賢排名第83，也需要仰視阿隆索。
阿隆索本賽季受到邁凱輪-本田賽車的拖累，只能虛度一個賽季，如今雷諾收購下路特斯擁有車隊身份，阿隆索的未來似乎也因此出現變數。前米納爾迪車隊老闆透露，雷諾已經向阿隆索拋去橄欖枝，希望讓 阿隆索幫助車隊提昇實力。“雷諾總裁正努力讓阿隆索離開本田，倘若阿隆索回歸，馬爾多納多能憑藉高額的讚助留下，帕爾默將走人。”
阿隆索成為惟一進入榜單的F1車手，這也是他本賽季最大的收穫，而榜上有名的體壇明星不僅僅是阿隆索。德羅西第77、卡西利亞斯第74、橄欖球巨星布雷迪第69、C羅54、佩內塔的未婚夫弗格尼尼第48，也是惟一進入榜單的網球運動員，而J羅第20 。貝克漢姆第18，儘管退役多年，魅力卻不減當年。
入選進榜單的大多都是娛樂界明星，迪卡普里奧、金城武和高以翔也是榜上有名，排名榜首的則是墨西哥演員迪耶戈-博內塔，這位1990年出生的大帥哥也是歌手，最近錄製了他的首張專輯與他的首支單曲《Responde》。
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在經歷了災難性的2015賽季後，日產突然宣布不再參加下賽季的WEC-LMP1組別的比賽。
根據日本廠商的說法，GT-R LM NISMO賽車“無法達到預期的目標和成績”，儘管研發團隊已經“非常勤勉地工作，力爭讓賽車擁有期望中的競爭力”。
事實上，今年日產車隊只參加了一場WEC-LMP1組別的耐力賽——勒芒24小時耐力賽。但新車的圈速和穩定性糟糕透頂，和同級別賽車的圈速差距達到了20秒，比賽成績甚至還不如低組別的LMP2賽車。
原文地址：http://www.autosport.com/news/report.php/id/122322
http://bbs.hupu.com/15030108.html
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根據巴頓發言人的說法，英國車手“已經決定與妻子傑西卡和平分手”，這對金童玉女的婚姻僅僅持續了一年。
去年十二月，兩人在五年的交往後前往夏威夷舉辦了婚禮。但由於夫妻雙方工作繁重，加之異地戀的原因，兩人最終決定分道揚鑣。
兩人分手早有預兆，傑西卡在十月後就不再使用推特，而兩人最後一次同時亮相還得追溯到今年的美國站。
巴頓的財產分配也成了大家關注的焦點，不過根據目前的消息源，兩人並沒有在婚前就財產問題達成過協議。
原文地址：http://www.mirror.co.uk/3am/celebrity-news/jenson-button-jessica-michibata-amicable-7059762#ICID=sharebar_twitter
http://bbs.hupu.com/15030491.html
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新華社巴黎12月17日體育專電（記者張寒）據法國媒體17日報導，一名17歲的英國學生在兩年前老“車王” 舒馬赫出事的法國滑雪勝地梅里貝勒發生意外，經搶救無效不幸身亡。
這名少年據稱是有經驗的滑雪愛好者，他16日一早與幾個朋友一起在中等難度的藍道上滑雪時突然失控摔出雪道，頭部受致命傷，儘管救援人員十分鐘內就乘直升機趕到了出事地點，但未能挽救他的生命。
有關這一事故原因的調查目前已經展開。據稱，身故少年本身全程戴有頭盔，似可排除裝備不全導致的意外保護不力的原因。而法國當地警方表示，該少年極可能是因為滑行速度過快而發生意外。
由於氣溫持續較高，法屬阿爾卑斯山區近兩週來雪量偏少，雪場雪質較硬，警方認為這也增加了滑雪者在雪道上遭遇意外的機率。作為中等難度的雪道，藍道的特定位置由滑雪場方面設有提醒減速的標識牌。
這名少年來自英國西南部多塞特郡的布蘭福德，原本和6人一起來法國阿爾卑斯山區度假，其中包括他的同學、同學的父母和姐妹。事故發生後，他的父母已從英國趕往法國。
事故發生後，當地救援隊向遊客發出警告，要求他們在“危險係數較高”的雪坡上滑雪時要加倍謹慎。
2013年的12月29日，七度世界一級方程式賽車（F1）大獎賽冠軍舒馬赫在該地滑雪時發生意外，頭部重傷導致在長達6個月的時間裡被迫被置於昏迷狀態，直到去年6月中旬自法國格勒諾布爾大學醫療中心向瑞士洛桑大學醫院轉院時才被喚醒。據媒體報導，德國人目前仍在瑞士家中休養，需接受24小時看護。事故發生時，舒馬赫也佩戴著頭盔，事故原因至今未有定論。（完）
http://sports.163.com/15/1218/09/BB3VILFJ00051CDQ.html#p=9HNS163400QR0005
這名少年據稱是有經驗的滑雪愛好者，他16日一早與幾個朋友一起在中等難度的藍道上滑雪時突然失控摔出雪道，頭部受致命傷，儘管救援人員十分鐘內就乘直升機趕到了出事地點，但未能挽救他的生命。
有關這一事故原因的調查目前已經展開。據稱，身故少年本身全程戴有頭盔，似可排除裝備不全導致的意外保護不力的原因。而法國當地警方表示，該少年極可能是因為滑行速度過快而發生意外。
由於氣溫持續較高，法屬阿爾卑斯山區近兩週來雪量偏少，雪場雪質較硬，警方認為這也增加了滑雪者在雪道上遭遇意外的機率。作為中等難度的雪道，藍道的特定位置由滑雪場方面設有提醒減速的標識牌。
這名少年來自英國西南部多塞特郡的布蘭福德，原本和6人一起來法國阿爾卑斯山區度假，其中包括他的同學、同學的父母和姐妹。事故發生後，他的父母已從英國趕往法國。
事故發生後，當地救援隊向遊客發出警告，要求他們在“危險係數較高”的雪坡上滑雪時要加倍謹慎。
2013年的12月29日，七度世界一級方程式賽車（F1）大獎賽冠軍舒馬赫在該地滑雪時發生意外，頭部重傷導致在長達6個月的時間裡被迫被置於昏迷狀態，直到去年6月中旬自法國格勒諾布爾大學醫療中心向瑞士洛桑大學醫院轉院時才被喚醒。據媒體報導，德國人目前仍在瑞士家中休養，需接受24小時看護。事故發生時，舒馬赫也佩戴著頭盔，事故原因至今未有定論。（完）
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阿爾法-羅密歐品牌在F1歷史中擁有重要戲份
12月14日，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在法拉利總部舉行的聖誕會上稱，他希望把法拉利母公司菲亞特旗下的阿爾法-羅密歐品牌重新帶回F1錦標賽。
馬爾喬內說：“阿爾法-羅密歐品牌在人們心中的形像是難以置信的。考慮到各種理由，我都希望把它帶回來，作為我們（法拉利）的競爭對手，去競賽，在F1賽場。阿爾法-羅密歐重返F1是很重要的。”
法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內
法拉利F1賽車上已經貼上阿爾法-羅密歐的品牌商標。
事實上，阿爾法-羅密歐品牌的商標已經出現在今年的法拉利F1賽車上，位置是在引擎蓋底部與側箱連接的位置。
不久前發生的紅牛車隊引擎風暴中，紅牛使用阿爾法-羅密歐品牌貼牌的法拉利引擎也曾經被討論過，但是紅牛最終選擇了貼牌雷諾引擎。
目前，法拉利以引擎供應商身份支持三支車隊，包括老夥伴索伯車隊，明年支持小紅牛車隊和F1新軍哈斯車隊。
1951年，方吉奧駕駛阿爾法-羅密歐159賽車奪得F1年度冠軍。
1979年阿爾法-羅密歐廠商隊重返F1，使用177賽車參賽。
1981年，搭載阿爾法-羅密歐引擎的邁凱輪賽車。
1985年，搭載阿爾法-羅密歐引擎的貝納通賽車。
追溯歷史，法拉利品牌創始人恩佐-法拉利最早就是負責運營阿爾法-羅密歐公司的車隊，直到1930年代末期才創立了法拉利品牌。
F1錦標賽歷史上最早的兩位世界冠軍，1950年的意大利車手法里納和1951年的方吉奧，當年都是駕駛阿爾法-羅密歐賽車。
阿爾法-羅密歐品牌在1961-1979年代作為引擎供應商參加F1錦標賽，1979年再次以廠商車隊身份參賽直到1985年。
菲亞特-克萊斯勒集團是阿爾法-羅密歐品牌目前的主人，集團擁有一個480億歐元投資的五年計劃，在全球推廣阿爾法-羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep品牌。
阿爾法-羅密歐在2014年的汽車銷量只有7.2萬輛。馬爾喬內的計劃是在2018年銷量升至40萬輛。
（Woody）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-12-15/detail-ifxmpxnx5180236.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/12/06 16:25:37
發文IP 90.164.*.*
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於
2015/12/06 16:36:52
發文IP 90.164.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=U3IySPlBgR8[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J9G0VTtR_do[/youtube]
https://twitter.com/HondaJP_Live
0
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於
2015/11/15 07:59:55
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G2OpNh-lfjI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4issEcTOotg[/youtube]
於
2015/11/15 11:34:58
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=G2OpNh-lfjI[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4issEcTOotg[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_766511.jpg[/img]
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11月13日消息，紅牛本賽季遭遇了引擎危機，以至於甚至打算離開F1運動，而今天傳出好消息，紅牛領隊霍納接受採訪確認紅牛車隊下賽季會留在F1。
紅牛今年成績平平，將責任都怪到雷諾引擎的頭上，雙方甚至互相指責，導致關系最終破裂，宣佈賽季結束後分手，這之後紅牛陷入到尋找引擎卻一無所獲的困境當中。
梅賽德斯和法拉利都拒絕向紅牛提供引擎，不希望對手更加強大，而本田引擎倒是有心伸出援手，可是邁凱輪卻從中作梗，紅牛隻能轉過頭希望與雷諾破鏡重圓。
不過現在有傳言稱，紅牛下賽季將繼續使用雷諾引擎，但將貼牌英菲尼迪，而小紅牛車隊則會使用2015款法拉利引擎。
如果這個傳言屬實，紅牛的引擎危機就將畫上句號，而霍納近日接受BBC採訪時也確認紅牛名將將留在F1，“沒錯，我們承諾下賽季以及未來都會留在F1，其實我們已經進入2016賽季，希望賽季結束時我們公開宣佈車隊的計劃。”
盡管紅牛不出太大意外應該會徵戰下賽季F1，不過紅牛使用貼牌“英菲尼迪”的雷諾引擎也只能持續1年，要知道，2017年國際汽聯引入新引擎規則，而紅牛高級顧問馬科博士也證實，托德已經向他承諾，未來將引入新的引擎規則。
http://sports.163.com/15/1113/20/B8B1790O00051CDQ.html
紅牛今年成績平平，將責任都怪到雷諾引擎的頭上，雙方甚至互相指責，導致關系最終破裂，宣佈賽季結束後分手，這之後紅牛陷入到尋找引擎卻一無所獲的困境當中。
梅賽德斯和法拉利都拒絕向紅牛提供引擎，不希望對手更加強大，而本田引擎倒是有心伸出援手，可是邁凱輪卻從中作梗，紅牛隻能轉過頭希望與雷諾破鏡重圓。
不過現在有傳言稱，紅牛下賽季將繼續使用雷諾引擎，但將貼牌英菲尼迪，而小紅牛車隊則會使用2015款法拉利引擎。
如果這個傳言屬實，紅牛的引擎危機就將畫上句號，而霍納近日接受BBC採訪時也確認紅牛名將將留在F1，“沒錯，我們承諾下賽季以及未來都會留在F1，其實我們已經進入2016賽季，希望賽季結束時我們公開宣佈車隊的計劃。”
盡管紅牛不出太大意外應該會徵戰下賽季F1，不過紅牛使用貼牌“英菲尼迪”的雷諾引擎也只能持續1年，要知道，2017年國際汽聯引入新引擎規則，而紅牛高級顧問馬科博士也證實，托德已經向他承諾，未來將引入新的引擎規則。
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11月13日消息，漢密爾頓在美國站提前鎖定總決賽冠軍，實現三冠王偉業，而與偶像塞納並肩，也讓漢密爾頓得意忘形，近日接受採訪時稱自己是全面complete的車手，這讓巴頓坐不住了，接連發表言論抨擊這位英國同胞。
巴頓批漢密爾頓過於自大:我駕駛奔馳車也能贏
根據德國圖片報報道，對於漢密爾頓的言論，巴頓再次抨擊漢密爾頓過於自大。“他如今正在一點點變得自大，任何人都不是全面的，倘若我們擁有他這樣的賽車，也能戰勝他。”
“漢密爾頓極具天賦，可是也有短板和缺點，在如今的F1世界里，需要最終能夠向梅賽德斯發起挑戰的車手，這意味著能夠改變一切，對漢密爾頓也是如此。”
巴頓和漢密爾頓曾在邁凱輪並肩作戰過，各自為戰後大多數時間也是相安無事，但最近漢密爾頓的言論卻是多次遭到前隊友的回擊。像前不久漢密爾頓表示只有自己犯錯，對手才有機會，並將自己與阿裡和博爾特相提並論，這也被巴頓視為過於自負的表現。
“他真這樣說嗎？漢密爾頓確實很有才華，可是倘若我和維特爾駕駛他那樣的賽車，在我看來他不會有今天的自信。”巴頓接下來的言論卻是讓羅斯伯格躺著中槍，“漢密爾頓目前處在一個很舒服的環境，車隊內的競爭並不激烈。”
盡管漢密爾頓擁有無與倫比的賽車天賦，但因為個性過於鋒芒畢露，遭到很多質疑和詬病，而張揚的態度以及熱衷參加各種各樣的派對，也被名宿批評過，但漢密爾頓始終我行我素，最終惹惱了前隊友巴頓。
http://sports.163.com/15/1113/20/B8B2DKPJ00051CDQ.html
巴頓批漢密爾頓過於自大:我駕駛奔馳車也能贏
根據德國圖片報報道，對於漢密爾頓的言論，巴頓再次抨擊漢密爾頓過於自大。“他如今正在一點點變得自大，任何人都不是全面的，倘若我們擁有他這樣的賽車，也能戰勝他。”
“漢密爾頓極具天賦，可是也有短板和缺點，在如今的F1世界里，需要最終能夠向梅賽德斯發起挑戰的車手，這意味著能夠改變一切，對漢密爾頓也是如此。”
巴頓和漢密爾頓曾在邁凱輪並肩作戰過，各自為戰後大多數時間也是相安無事，但最近漢密爾頓的言論卻是多次遭到前隊友的回擊。像前不久漢密爾頓表示只有自己犯錯，對手才有機會，並將自己與阿裡和博爾特相提並論，這也被巴頓視為過於自負的表現。
“他真這樣說嗎？漢密爾頓確實很有才華，可是倘若我和維特爾駕駛他那樣的賽車，在我看來他不會有今天的自信。”巴頓接下來的言論卻是讓羅斯伯格躺著中槍，“漢密爾頓目前處在一個很舒服的環境，車隊內的競爭並不激烈。”
盡管漢密爾頓擁有無與倫比的賽車天賦，但因為個性過於鋒芒畢露，遭到很多質疑和詬病，而張揚的態度以及熱衷參加各種各樣的派對，也被名宿批評過，但漢密爾頓始終我行我素，最終惹惱了前隊友巴頓。
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於
2015/11/04 00:20:31
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765946.jpg[/img]
根據Motorsport的了解，邁凱輪多年的工程師Phil Prew離開了車隊，加盟梅賽德斯。
Prew將會在Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力鏈工廠接受一個高級職位：首席工程師。他的存在會確保動力單元部門有人細緻掌握底盤的只是，幫助他們進一步提高整合水平。
Prew幾週前停止了在邁凱輪的工作，目前正在休花園假期，然後會在1月1日開始新工作。
他的離開對邁凱輪是一次大震動。他在1997年5月加盟車隊，一直以來都是車隊的主力，隨後成為了首席工程師。在他任職期間，他與帕迪-洛維以及漢密爾頓都曾親密工作過，現在兩個人都在梅賽德斯。
http://bbs.hupu.com/14511489.html
於
2015/11/04 02:23:59
發文IP 94.251.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765946.jpg[/img]
根據Motorsport的了解，邁凱輪多年的工程師Phil Prew離開了車隊，加盟梅賽德斯。
Prew將會在Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力鏈工廠接受一個高級職位：首席工程師。他的存在會確保動力單元部門有人細緻掌握底盤的知識，幫助他們進一步提高整合水平。
Prew幾週前停止了在邁凱輪的工作，目前正在休花園假期，然後會在1月1日開始新工作。
他的離開對邁凱輪是一次大震動。他在1997年5月加盟車隊，一直以來都是車隊的主力，隨後成為了首席工程師。在他任職期間，他與帕迪-洛維以及漢密爾頓都曾親密工作過，現在兩個人都在梅賽德斯。
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根據Motorsport的了解，邁凱輪多年的工程師Phil Prew離開了車隊，加盟梅賽德斯。
Prew將會在Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力鏈工廠接受一個高級職位：首席工程師。他的存在會確保動力單元部門有人細緻掌握底盤的知識，幫助他們進一步提高整合水平。
Prew幾週前停止了在邁凱輪的工作，目前正在休花園假期，然後會在1月1日開始新工作。
他的離開對邁凱輪是一次大震動。他在1997年5月加盟車隊，一直以來都是車隊的主力，隨後成為了首席工程師。在他任職期間，他與帕迪-洛維以及漢密爾頓都曾親密工作過，現在兩個人都在梅賽德斯。
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紅牛車隊老闆馬特施茨
紅牛的老闆馬特施茨已經確認將原來10月底的引擎問題解決的最後期限延期。紅牛車隊是在墨西哥大獎賽期間設置這條紅線的，因為當時紅牛與本田的談判陷入了將軍。
車隊的領隊克裡斯蒂安-霍納承認自己已經和本田與邁凱輪車隊的老闆羅恩丹尼斯進行了會談，但邁凱輪似乎已經決定否決紅牛與本田的交易。“本田很積極，”霍納透露，“但不幸的是他們的行為受到與邁凱輪合同的約束”。
國際汽聯主席讓-托德和F1掌門人伯尼現在已經介入此次危機，鑒於此，馬特施茨表示自己願意再等一段時間。
“我們會再延長2-3周，”馬特施茨在接受一家與紅牛關系密切的德國雜志時確認。這位奧地利億萬富文也承認，紅牛早前預計的能夠獲得一臺“完全擁有競爭力”的引擎的計劃已經落空。“廠商車隊知道我們會比他們快，對此他們感到害怕”，馬特施茨表示。而紅牛尋找引擎替代的工作仍在進行。
“找不到引擎我們就會離開。這不是肥皂劇”，馬特施茨強調。
有媒體報道說，紅牛與雷諾的關系可能會修復，或者紅牛可能使用一臺沒有貼標的雷諾引擎參賽。對此馬特施茨澄清：“我們與雷諾的合同已經結束了”。
他還澄清了另一個傳言：雷諾可能會放棄收購路特斯車隊，轉而整體收購紅牛車隊。對於這個謠言，奧地利人說：“想都別想”。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-11-03/detail-ifxkhcfq1087503.d.html?vt=4&cid=69432
0
11月3日報道：
F1墨西哥分站正賽，桿位發車的羅斯伯格雖然受到隊友漢密爾頓的挑戰，但他最終還是成為了本站的冠軍。來自BBC消息，漢密爾頓已經公開表示，車隊給予隊友羅斯伯格額外的照顧。言下之意，隊友的分站賽冠軍來自團隊的集體智慧。
當天賽後，羅斯伯格在第46圈選擇第二次進站換胎，而梅賽德斯馬上通知漢密爾頓也立刻進站，漢密爾頓認為自己的輪胎完全可以繼續堅持，但是車隊通過電台告訴他這套胎的磨損已經非常嚴重，漢密爾頓對此顯得有些不滿，他認為自己本來可以就此反超自己的隊友。
至今漢密爾頓對此依然顯得有些耿耿於懷，在接受英國媒體採訪時表示：“車隊做出了進站決定，我只能選擇服從，但是實際上我並不同意那樣做。不管怎麼說今日的比賽很精彩，我感覺自己也有機會贏得勝利。”
對車隊的不滿情緒，讓小漢怒氣難消。小漢更是直接對媒體公開表示，羅斯伯格的勝利與車隊精心策劃不無關系。“我沒想過這種事情，但我知道車隊感覺需要給予羅斯伯格額外的溫暖照顧，我知道我的意思，但我不想說出來。”
不滿的小漢甚至將這個敏感的話題拋給車隊高層，“你們要想搞清楚，不妨去問沃爾夫和勞達，問問他們對此感覺如何，我應該在幕後做點什麼來讓他開心。”
漢密爾頓，這位新加冕的F1三冠王，在9月的日本大獎賽時就曾在第一個轉彎處強行超過隊友羅斯伯格贏得比賽；而在10月25日的奧斯汀賽道上，因其占住內線導致與羅斯伯格兩車發生碰擦，羅斯博格被迫離開賽道。漢密爾頓贏得了比賽，但羅斯伯格僅獲第四。此次事件後兩者關系進一步惡化。
http://sports.163.com/15/1103/16/B7GR9HCB00051CDQ.html
F1墨西哥分站正賽，桿位發車的羅斯伯格雖然受到隊友漢密爾頓的挑戰，但他最終還是成為了本站的冠軍。來自BBC消息，漢密爾頓已經公開表示，車隊給予隊友羅斯伯格額外的照顧。言下之意，隊友的分站賽冠軍來自團隊的集體智慧。
當天賽後，羅斯伯格在第46圈選擇第二次進站換胎，而梅賽德斯馬上通知漢密爾頓也立刻進站，漢密爾頓認為自己的輪胎完全可以繼續堅持，但是車隊通過電台告訴他這套胎的磨損已經非常嚴重，漢密爾頓對此顯得有些不滿，他認為自己本來可以就此反超自己的隊友。
至今漢密爾頓對此依然顯得有些耿耿於懷，在接受英國媒體採訪時表示：“車隊做出了進站決定，我只能選擇服從，但是實際上我並不同意那樣做。不管怎麼說今日的比賽很精彩，我感覺自己也有機會贏得勝利。”
對車隊的不滿情緒，讓小漢怒氣難消。小漢更是直接對媒體公開表示，羅斯伯格的勝利與車隊精心策劃不無關系。“我沒想過這種事情，但我知道車隊感覺需要給予羅斯伯格額外的溫暖照顧，我知道我的意思，但我不想說出來。”
不滿的小漢甚至將這個敏感的話題拋給車隊高層，“你們要想搞清楚，不妨去問沃爾夫和勞達，問問他們對此感覺如何，我應該在幕後做點什麼來讓他開心。”
漢密爾頓，這位新加冕的F1三冠王，在9月的日本大獎賽時就曾在第一個轉彎處強行超過隊友羅斯伯格贏得比賽；而在10月25日的奧斯汀賽道上，因其占住內線導致與羅斯伯格兩車發生碰擦，羅斯博格被迫離開賽道。漢密爾頓贏得了比賽，但羅斯伯格僅獲第四。此次事件後兩者關系進一步惡化。
http://sports.163.com/15/1103/16/B7GR9HCB00051CDQ.html
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邁凱輪車隊阿隆索
費爾南多-阿隆索是西班牙國內的頭號體育明星。這位車手與西班牙國王胡安卡洛斯有私交。一年前，當時77歲的胡安-卡洛斯國王就透露，阿隆索對的未來並不確定，但目標是2015年加盟邁凱輪。一年之後，阿隆索仍然在為邁凱輪的賽車而掙扎，胡安-卡洛斯國王利用出席墨西哥大獎賽的機會與阿隆索進行了秘密談話。
卡洛斯國王告訴西班牙廣播電台Movistar說，阿隆索表示“自己沒有引擎，對此無能為力”。
據猜測阿隆索在與國王的交談中提及了賽前就發現的引擎存在的問題。確實，賽後阿隆索承認賽車只能支撐一圈，但是他認為退賽是對熱情的墨西哥車迷的不尊重。最後他選擇了正常發車。阿隆索和巴頓在本賽季的最後幾站的非常掙扎。但他們的眼光也已經放到了2016年。
阿隆索坦承“獲勝毫無希望。”
“我們能夠贏得比賽嗎？我認為不可能，”在墨西哥期間阿隆索對巴西媒體表示，“但我認為我們還是要為領獎台而戰。希望能贏吧。”
“但我對2017年感覺特別興奮，那時邁凱輪-本田將有能力為冠軍而戰。引擎規則將有大變動，本田那時也會更富有經驗。”阿隆索表示。
阿隆索的隊友巴頓承認，由於更換動力單元頻頻受罰，外加本田引擎無故障時間太短，比賽非常痛苦。但他也說，可靠性問題會在2016年得到解決。“明年的動力單會有巨大的不同，”巴頓說，“明年引擎混合動力部分的故障將被消除，這也是我們現在最大的問題”。
（考拉）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-11-03/detail-ifxkhcfq1087209.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2015/11/02 03:44:01
發文IP 90.164.*.*
本站
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765785.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765786.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765787.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765789.jpg[/img]
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上上站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kGH1VSoHzWQ[/youtube]
於
2015/11/02 03:44:57
發文IP 90.164.*.*
本站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IjHZsaQ-Da8[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_765789.jpg[/img]
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上上站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kGH1VSoHzWQ[/youtube]
本站
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上上站
0
瓦倫蒂諾-羅西將從最後起步征戰2015賽季最後一站瓦倫西亞GP，這是因為他在雪邦的舉動被處以了3分的扣分。羅西被認為故意將本田的馬奎茲撞出賽道。
當時雙方互相超越，在14號彎，處於內線的羅西將馬奎茲推出了賽道。故障立刻受到了賽事指導的調查，羅西被罰了3分。
上個月他因為排位賽中阻擋洛倫佐被罰了1分，這意味著在目前的處罰體系下，他必須從最後起步瓦倫西亞站了。
http://bbs.hupu.com/14450216.html
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這等於總冠軍已經是99了吧
0
於
2015/10/25 15:35:44
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=x1lCJnz8xIA[/youtube]
於
2015/10/25 15:37:10
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=x1lCJnz8xIA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ivoD76AuDac[/youtube]
於
2015/10/25 15:43:39
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=x1lCJnz8xIA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=sikcpnb4WkM[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ivoD76AuDac[/youtube]
於
2015/10/25 23:44:43
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Hr-gB73uftU[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9Th2pgbfefo[/youtube]
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伯尼表示，本田希望給紅牛提供引擎，但是邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯不同意。
伯尼還表示，他和FIA已經同意讓本田在第二年可以多給一支車隊提供引擎。但是邁凱輪在給哪支車隊引擎的決定上有否決權。
伯尼說：“目前的事實是本田樂意提供引擎，但是丹尼斯先生覺得不行。儘管本田與FIA和我達成了協議，也就是第一年給一支車隊提供引擎，第二年給兩支，第三年給三支。他們和羅恩承諾了什麼，使得他對於任何引擎客戶有否決權，而他不想要紅牛。我想他認為他們會成為競爭者。”
記者問，本田與FIA有協議的情況下邁凱輪怎麼會有否決權，伯尼說：“老實說，羅恩可能並不知道（與FIA的協議）。我不是想指責誰。這就是事實。當他們進入F1的時候，FIA說如果要我們讓你進來，你得給三支車隊提供引擎，他們說我們搞進來可能做不到。我們可以第一年先給一支，然後第二第三年以此類推。”
伯尼對於這項協議是否會繼續推行下去不置可否。“我不知道。羅恩已經說了絕對不行。鑑於他的擔憂，我不知道他的否決權是不是一直如此下去。如果本田同意，他們只能用本田引擎，顯然他們是不會同意的，他們跟羅恩有點爭議，因為羅恩會起訴他們的。”
本文到本田是否真的能提供馬特希茨希望的有競爭力的引擎，伯尼說：“目前……但你不知道明年本田會做得怎麼樣。” （Motorsport）
http://bbs.hupu.com/14329141.html
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By: Charles Bradley , Editor in Chief
Yesterday at 6:1 6pm
簡森巴頓希望隊友阿隆索能夠在美國大獎賽上虐待他。本站西班牙人將換上本田最新版的引擎，而巴頓依然用老款的引擎
巴頓和阿隆索在索契都用的是第三版本田引擎，但阿隆索用升級版的第四版引擎跑了周五的練習賽，而在美國大獎賽上也將會用第四版引擎。
“通常，我希望能和隊友用一樣的引擎。”巴頓說道：“但是我也確實希望這是一個絕佳的升級，我希望阿隆索整個週末都能幹翻我。可能聽著有點怪怪的吧。”
“當你為世界冠軍而戰的時候，或者在前排競爭的時候，一切都必須要公平。但是在我們當前的情況來看，這沒什麼必要。我們要做的是提高賽車並且提高穩定性。 ”
巴頓將在墨西哥大獎賽拿到第四版引擎。
“對我們來說美國賽道比索契更適合我們，”“我們在那裡拿到了積分，因為我們的穩定性沒有出問題。”
“在這裡,我期待能獲得更好的競爭力,而且能為積分而戰."
天氣作祟
巴頓形容到這裡的天氣很詭異:"看起來整個得克薩斯州都被水淹了."
"情況會變得很微妙,我希望今天能夠下雨,多以我能在雨地裡多跑一跑.這條賽道起起伏伏太劇烈,很多地方都會有積水."
"去年在這裡的WEC比賽就很濕."
"WEC賽車很重,所以對我們來說情況就更糟糕了,這還是我們第一次在這裡跑濕地比賽呢."
"去年我們的賽車在雨地裡又是很明顯,但是我們今年在雨地裡也遇到過很多問題.所以我希望這個週末不會再出什麼問題,這樣才能有機會看看升級是否有效果."
http://bbs.hupu.com/14430152.html
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F1掌門人伯尼-埃克萊斯通告訴《天空體育》，他相信梅賽德斯已經和競爭對手紅牛就2016年引擎供應達成協議了。
根據伯尼的話，盡管梅賽德斯方面的高管勞達一再猶豫，但最終德國製造商還是決定與紅牛的老闆馬特齊茲達成協議。在接受《天空體育》採訪時，伯尼說：“我想說的是，相信奔馳方面已經決定成為紅牛車隊的引擎供應商了，勞達先生已經與馬特齊茲友好的進行握手了。”
但依照勞達的話，雙方其實只是達成了合作意向，因為紅牛在與奔馳初次接觸之後就再也沒有跟進相關事宜了。
勞達對《天空體育F1頻道》說：“霍納和馬科博士給我們寫了一封信，表達了他們對奔馳引擎的欣賞，我說，好吧，但我們要先與馬特齊茲先生進行討論，因為這位老闆由於各種原因從來都不太喜歡奔馳。”
“也許過去發生了些什麼是我所不知道的。因此，我去見了馬特齊茲，我問他是否對我們的引擎感興趣，他回答說是，但是！！！當這個詞出現後，我們的談話就無法再進行下去了。”
紅牛目前的情況還不是很尷尬，但似乎他們一直堅持如果沒有好的引擎就退出F1讓不少人反感，似乎是藉此來對整個F1世界進行威脅，但他們似乎仍然堅持說法。
領隊霍納說：“目前的情況是非常關鍵的，我們只能坐下來談，因為我們還沒有引擎。”
相信紅牛更偏向於使用法拉利的引擎，但據稱，躍馬只願意為這個競爭對手提供2015款的舊引擎。伯尼說：“我瞭解到的是，法拉利只願意提供他們目前正在使用的引擎，而不是2016款的新產品。”
伯尼的話也得到了紅牛方面的證實，馬科博士早前就曾經形容法拉利在談判桌上與紅牛“玩游戲”，稱對方不願意提供最新的引擎產品。到目前，各方都沒有任何官方的消息確認，但隨著賽季臨近結束，相信很快就會有答案，因為作為一支頂級車隊，紅牛需要盡早落實明年的引擎，好提前做好各項準備工作。
http://sports.163.com/15/0929/17/B4MR9UR400051CDQ.html
根據伯尼的話，盡管梅賽德斯方面的高管勞達一再猶豫，但最終德國製造商還是決定與紅牛的老闆馬特齊茲達成協議。在接受《天空體育》採訪時，伯尼說：“我想說的是，相信奔馳方面已經決定成為紅牛車隊的引擎供應商了，勞達先生已經與馬特齊茲友好的進行握手了。”
但依照勞達的話，雙方其實只是達成了合作意向，因為紅牛在與奔馳初次接觸之後就再也沒有跟進相關事宜了。
勞達對《天空體育F1頻道》說：“霍納和馬科博士給我們寫了一封信，表達了他們對奔馳引擎的欣賞，我說，好吧，但我們要先與馬特齊茲先生進行討論，因為這位老闆由於各種原因從來都不太喜歡奔馳。”
“也許過去發生了些什麼是我所不知道的。因此，我去見了馬特齊茲，我問他是否對我們的引擎感興趣，他回答說是，但是！！！當這個詞出現後，我們的談話就無法再進行下去了。”
紅牛目前的情況還不是很尷尬，但似乎他們一直堅持如果沒有好的引擎就退出F1讓不少人反感，似乎是藉此來對整個F1世界進行威脅，但他們似乎仍然堅持說法。
領隊霍納說：“目前的情況是非常關鍵的，我們只能坐下來談，因為我們還沒有引擎。”
相信紅牛更偏向於使用法拉利的引擎，但據稱，躍馬只願意為這個競爭對手提供2015款的舊引擎。伯尼說：“我瞭解到的是，法拉利只願意提供他們目前正在使用的引擎，而不是2016款的新產品。”
伯尼的話也得到了紅牛方面的證實，馬科博士早前就曾經形容法拉利在談判桌上與紅牛“玩游戲”，稱對方不願意提供最新的引擎產品。到目前，各方都沒有任何官方的消息確認，但隨著賽季臨近結束，相信很快就會有答案，因為作為一支頂級車隊，紅牛需要盡早落實明年的引擎，好提前做好各項準備工作。
http://sports.163.com/15/0929/17/B4MR9UR400051CDQ.html
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2015/09/27 18:50:33
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-27/detail-ifxieyms4139986.d.html?vt=4&cid=69432
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2015/09/27 20:50:43
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J91ihzPL854[/youtube]
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-27/detail-ifxieyms4139986.d.html?vt=4&cid=69432
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2015/09/27 20:54:06
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J91ihzPL854[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xWJ1RxWROSc[/youtube]
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
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2015/09/27 22:19:07
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J91ihzPL854[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xWJ1RxWROSc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=FNOrWrX3Qy4[/youtube]
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
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邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯
邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，費爾南多-阿隆索對於邁凱輪-本田賽車的批評沒有展現出一位職業車手的水平，不是他對於公司旗下車手所期望的，是不能原諒的。
F1日本站，阿隆索在比賽中直道遭到對手生吃，他通過無線電喊到：“GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一臺GP2！令人尷尬，非常尷尬。（GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it‘s GP2。 Embarrassing。 Very embarrassing。）”
盡管這並不是阿隆索首次批評邁凱輪-本田賽車，但是這一次他的措辭實在太過嚴厲。而且這是在鈴鹿，本田的主場，包括CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在內的本田高層都在現場。邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯也在現場。
賽後，丹尼斯對於阿隆索的行為提出批評，稱阿隆索的行為不可原諒！
丹尼斯說：“我不能原諒這種事情，因為這沒有展現出我希望我們的車手所應該展現的職業水準（I‘m not going to condone those sorts of things because it doesn’t show the professionalism that I would like our drivers to show。）。當時他在駕駛賽車，他感到沮喪，當然他所表露的屬於技術層面，但對於所有的本田公司成員來說，那不是一種有建設性的溝通方式。”
“我們的車手在這里所表達的一切，都源於沮喪、失望和消極。我們都在消極，但是我仍然無法理解，為什麼每個人都沒有認識到一個事實，即如果你有一臺二流引擎，你就無法去贏得世界冠軍，那隻是沒有到來。因此，我們必須客服困難，跨過彎路，去獲得有競爭力的引擎。我說這些話並沒有貶低本田。”
日本站期間，阿隆索曾暗示自己可能提前告別邁凱輪車隊，稱為了追逐世界冠軍，可以去F1之外的其他錦標賽。也許，阿隆索真的對於邁凱輪甚至F1已經心灰意冷了。
而丹尼斯此番說出“不能原諒”，他究竟會採取怎麼樣的方式不做原諒？我們拭目以待！
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於
2015/09/27 18:32:34
發文IP 92.142.*.*
在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們再澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專註於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能乾的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
http://bbs.hupu.com/13790894.html
於
2015/09/27 18:32:57
發文IP 92.142.*.*
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在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們再澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專註於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能乾的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
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於
2015/09/27 18:35:45
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在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們在澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專注於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能幹的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
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在本田的主場鈴鹿，阿隆索站出來批評引擎的製造商，指出本田應該對發生的一切負責。他說道車迷們的失望，“現在糟糕的表現也不令人驚訝。這是2月發生的事情，因為我們在澳大利亞慢了5秒，所以你不會以為到了鈴鹿就能登上領獎台，情況就是如此。”
“我們以完全不同的方式進行比賽，無法與其他對手競爭。我們將比賽認為是非常重要的測試，一個學習其他賽車的機會。”
“但從車迷角度看很難理解，我能懂大家的感受，我們應該因為自己的表現而受到批評，因為我沒有達到人們的期望。這是無法理解的。但從車隊角度看，有些不同，因為我們做的要比我們應該做的多的多，所有人都100%專注於可靠性。”
雖然阿隆索知道要到冬季才能對引擎結構進行顯著改變，但他依然認為今年的研發會幫助到明年，“我不認為我們能幹的比新加坡要好，所以我們不能預期任何奇跡，或者讓所有人開心的名次，也不會預示明年的方向。”
“我們需要聚焦於明年的賽車，跟隨項目。我想所有人都在做他們所能做的，所有人都在24小時工作，以在所有方面改善處境。我們需要改善速度和可靠性，我們在周末中的一些程式，練習賽的哲學，進站，以及有時會發生的車手失誤。”
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阿隆索在鈴鹿的TR引發了熱議，在直道上被小紅牛超越後，頭哥直呼“GP2引擎”。
賽後接受天空體育採訪時，頭哥表示自己今天沒怎麼感受到快樂。“當你像我們這樣在直道上被超的時候，這是非常沮喪的。然後你看到其他車手在彎中也許更困難，還離開了賽車線，他們剎車很晚，還犯錯誤，即便如此他們仍然能在直道上超過你，這太令人沮喪了，當我們處在車陣之中的時候更加如此。”
記者問你在退役前還能在邁凱輪贏得總冠軍嗎？頭哥說：“肯定可以。這是不久的將來唯一會挑戰梅賽德斯的車隊。但是現在是困難時期，因為我們沒有可以跟他們對抗的工具，不過每個人都在努力工作，這是好的方面，每個人都在努力發現問題，為明年解決問題。”
記者再問你當時說這令人尷尬，那麼餘下的賽季你要怎樣保持動力？頭哥說：“接下去你或多或少還要經歷今天這樣尷尬的場面。我們的車應該更有競爭力，不能讓某些人就像那樣超越我們。從好的方面說，今天我們至少都完賽了，比新加坡雙退好。我們修復了過熱的問題，所以至少我們知道穩定性更好了，我們正在從錯誤中吸取教訓。”
http://bbs.hupu.com/13807365.html
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邁凱輪大老闆羅恩-丹尼斯在日本站正賽之後表示，明年還是巴頓和阿隆索的組合。
兩位車手的去向在近幾天一直是圍場的焦點，當記者問巴頓和阿隆索是否明年還開邁凱輪，丹尼斯說：“是的。很簡單，他們都有合同在身，簡森有兩年合同，費爾南多有三年。他們表達了自己的沮喪，我們都很失望，但說到底他們是有協議在身的。”
“我們希望他們兩個人都在車隊中，就是這麼簡單。比完一場大獎賽後情緒會很激動，但我們遲早會成為一個獲勝的團隊，我們還沒有忘記怎樣去贏。”
關於巴頓的合同狀況，丹尼斯說：“簡森的合同中的確有終止條款，但他也的確簽了兩年。我在本周早些時候告訴他我們不會終止，我想他很滿意，也許我該再早點告訴他的。”
“但你知道，我在邁凱輪隊內並不做所有的決定，我想要和股東們商談一下他們的感受。目前而言合同還是有效的，沒有變化。我與簡森談過了，他很高興。這不是錢的問題。”
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於
2015/09/26 15:01:08
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於
2015/09/26 15:02:03
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2015/09/26 15:04:30
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於
2015/09/26 15:05:15
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2015/09/26 15:08:12
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本田運動部主管新井康久稱，本田的F1引擎研發進度相比競爭對手落後了一年，因此希望F1規則適度放寬，以幫助本田盡快趕上。
本周末F1日本站將在鈴鹿賽道上演，主場作戰的本田公司可謂是壓力山大。本田今年高調重返F1賽場後成績嚴重低於預期，與老牌勁旅邁凱輪的合作也出現裂痕。
日本站開賽前，本田運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）談到了本田F1項目的困境。
新井康久說：“我認為當前的規則對於引擎廠商來說約束過於嚴格了。對於本田，我們是新進入的廠商，比我們的對手們晚了一年。所以我們很難追上那些頂級車隊。所以，我個人希望，規則能夠適當的放寬，將會幫助我們去追趕對手。”
2014年F1迎來近二十年來最大規模的規則修改。1.6升V6渦輪增壓引擎取代了之前的2.4升V8自然吸氣引擎。新一代的能量回收系統由動能發電機和熱能發電機及一組電池包構成，取代了原先單一的動能回收系統（KERS）。本田是從2015年牽手邁凱輪重返F1賽場。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-23/detail-ifxhytwp5594070.d.html?vt=4&cid=69432
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阿隆索說他仍然希望有朝一日再次成為世界冠軍，就算在F1之外也好。
今天是阿隆索獲得首個F1總冠軍頭銜的十周年日子。今年34歲的頭哥在這個艱難的賽季中名列車手榜15位。
記者問頭哥是否還會成為世界冠軍，他說：“希望如此。感覺像是20年前得了總冠軍一樣。我想俄羅斯站是我的第250場大獎賽，不過就像人們說，十年不算什麼，我希望能再次贏得頭銜。如果不行，那在其他系列賽也可以啊，所以我仍然還可以跑幾年的。”
今年早些時候，頭哥表達過考慮參加勒芒24小時的願望。
http://bbs.hupu.com/13795737.html
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Sergio Marchionne
根據伯尼的說法，法拉利主席馬奇奧尼表示，如果他決定給紅牛引擎，他擔心會讓自己的車隊不安。
法拉利基本成為了紅牛明年唯一可選擇的引擎供應商。伯尼也曾證實他有意給法拉利和紅牛牽線搭橋，不過馬奇奧尼表達了和蔡澈一樣的擔憂。
伯尼告訴凹凸：“對F1來說，馬奇奧尼樂意這麼做，但他不想毀了自己的車隊。如果紅牛有了個好引擎，他們肯定會有競爭力，這是很明顯的擔憂，他擔心會讓自己的車隊不安。現在一切取決於他，我確信馬上會有解決辦法的。”
伯尼表示，馬奇奧尼知道自己肩上的責任，因為損失兩支車隊四輛車會毀了F1。伯尼也感覺到馬奇奧尼看到新加坡站里卡多在第二名對維特爾虎視眈眈，會感到擔憂。
伯尼說：“紅牛在新加坡站的表現對此可沒有太多幫助。法拉利會說‘要是他們用了我們的引擎會怎麼樣？’因為紅牛現在明顯用馬力不夠的引擎在挑戰對手。所以法拉利會擔憂這樣的情況。但老實說我不覺得這應該憂心，因為新加坡是個車手至上的比賽，如果他們少40馬力，也不會怎麼樣的。”
http://bbs.hupu.com/13779902.html
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在周末新加坡大獎賽正賽期間進入賽道的男子已被指控。該男子現年27歲，英國國籍。
資料上顯示該人名為Yogvitam Pravin Dhokia，他在13彎和14彎散步之後已被逮捕。
監控顯示他從賽道隔離欄的縫隙中進入賽道，分站冠軍維特爾稱這種行為簡直是“瘋子一般”。
新加坡的法院指控該人“行為非常魯莽，危害參賽車手的人生安全，甚至自作聰明的在比賽進行中穿越賽道”。
他將面臨最多6個月的牢獄之災，同時可能遭受最多2500新元（約合1143英鎊）的罰款。
http://bbs.hupu.com/13771144.html
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前法拉利車隊的負責人費奧里奧認為，躍馬應該向紅牛提供引擎，否則，他們將會遭遇不止一個超強的競爭對手。
紅牛目前使用的是雷諾引擎，但是由於本賽季雷諾引擎的低迷表現，讓紅牛直接失去了很多競爭分站冠軍的機會，本賽季的比賽中，紅牛還沒有贏下任何的分站冠軍，眼看梅賽德斯壟斷比賽。而另一支傳統強隊法拉利雖然未能直接威脅到奔馳，但是他們還是跑在了紅牛前面並且成功拿下了某些分站的勝利。
一直以來，紅牛都是以出色的空氣動力套件設計而著名，即使是他們贏取總冠軍的那幾個賽季，他們也還是使用雷諾引擎，很明顯，雷諾的引擎在F1的世界里一直都不是有優勢的產品。如今，紅牛已經受夠了雷諾引擎的氣，奧地利車隊決心要在2016賽季更換引擎供應商。
由於奔馳方面早已明確拒絕紅牛的請求，他們不會為奧地利車隊提供引擎產品，於是紅牛把目光轉向了法拉利，目前F1世界中最接近奔馳引擎的對手，但法拉利似乎也不太願意把自己的產品提供給強大的對手。根據霍納早前發表的話，紅牛已經向法拉利送去請求，目前自等待躍馬的回復。
作為法拉利前賽車主管及F1車隊領隊，在費奧里奧看來，躍馬向紅牛提供幫助，他說：“我會傾向為紅牛提供引擎。為什麼呢？試想一下，如果紅牛與梅賽德斯結合了，RB系列賽車用上了奔馳的引擎將是多麼強大的對手，但相反，如果紅牛是站在你的一邊，至少法拉利也可以試著從紅牛身上找到一些有用的東西。”
費奧里奧的話其實不無道理，目前梅賽德斯的賽車最強的就是引擎的環節，他們之所以未能完全獨霸F1是因為在空氣動力套件上還沒有達到最強水平，但如果奔馳與紅牛有了親密的合作關系，相信兩支車隊都會更大的進步，如此一來，法拉利就會面臨尷尬。
http://sports.163.com/15/0922/17/B44RFGLS00051CDQ.html
紅牛目前使用的是雷諾引擎，但是由於本賽季雷諾引擎的低迷表現，讓紅牛直接失去了很多競爭分站冠軍的機會，本賽季的比賽中，紅牛還沒有贏下任何的分站冠軍，眼看梅賽德斯壟斷比賽。而另一支傳統強隊法拉利雖然未能直接威脅到奔馳，但是他們還是跑在了紅牛前面並且成功拿下了某些分站的勝利。
一直以來，紅牛都是以出色的空氣動力套件設計而著名，即使是他們贏取總冠軍的那幾個賽季，他們也還是使用雷諾引擎，很明顯，雷諾的引擎在F1的世界里一直都不是有優勢的產品。如今，紅牛已經受夠了雷諾引擎的氣，奧地利車隊決心要在2016賽季更換引擎供應商。
由於奔馳方面早已明確拒絕紅牛的請求，他們不會為奧地利車隊提供引擎產品，於是紅牛把目光轉向了法拉利，目前F1世界中最接近奔馳引擎的對手，但法拉利似乎也不太願意把自己的產品提供給強大的對手。根據霍納早前發表的話，紅牛已經向法拉利送去請求，目前自等待躍馬的回復。
作為法拉利前賽車主管及F1車隊領隊，在費奧里奧看來，躍馬向紅牛提供幫助，他說：“我會傾向為紅牛提供引擎。為什麼呢？試想一下，如果紅牛與梅賽德斯結合了，RB系列賽車用上了奔馳的引擎將是多麼強大的對手，但相反，如果紅牛是站在你的一邊，至少法拉利也可以試著從紅牛身上找到一些有用的東西。”
費奧里奧的話其實不無道理，目前梅賽德斯的賽車最強的就是引擎的環節，他們之所以未能完全獨霸F1是因為在空氣動力套件上還沒有達到最強水平，但如果奔馳與紅牛有了親密的合作關系，相信兩支車隊都會更大的進步，如此一來，法拉利就會面臨尷尬。
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據英國媒體報道稱：簡森-巴頓準備在本周的F1日本站比賽中宣佈自己退役的消息。
《泰晤士報》、《每日郵報》以及《每日電訊報》都認為：巴頓決定退出F1車壇是自己的主意，他將在本賽季結束後離開這項運動。巴頓選擇在日本宣佈這個消息，是因為他的妻子傑西卡是日本人，這里也算是巴頓第二個家。
巴頓與邁凱輪車隊的合約今年年底到期，有關於他續約的問題也一直遲遲沒有定論，不過這還得要看邁凱輪-本田賽車的競爭力，顯然巴頓是被車隊目前的現狀傷害到了，所以才決定退役。
去年冬天巴頓還在猶豫自己是否還要留在F1，這位2009年世界冠軍最終在12月中旬與邁凱輪續約，而車隊的情況一直沒有好轉，巴頓做這樣的決定也就不足為奇了。
在新加坡站比賽之前當被問及自己的未來時，巴頓這樣告訴天空體育台：“這是個變數。當你被問到這個問題，這總是一個有趣的問題，我在F1效力那麼多年，你總是對這個問題所打動，因為如果你的決定或者車隊的決定讓你明年繼續留在F1，你總是會很激動，你的運動生涯會如此的長久。”
“我一直都希望在自己的巔峰狀態結束自己的職業生涯，但是我也希望做出退役決定是我的主意。所以這真是個復雜的問題，但是本周末，我不能想別的事情，我需要專註到比賽中，然後在去鈴鹿之前，我就能有時間考慮這件事情。希望我們最終能做出一個對我、對車隊的未來都是最好的決定。”
巴頓在新加坡的舉動都在暗示著這將是他最後一次在濱海灣賽道比賽。
現年35歲的巴頓2000年代表威廉姆斯車隊第一次亮相F1賽場，之後他先後在貝納通、雷諾、BAR、本田以及布朗車隊效力，之後他來到了邁凱輪。在他的職業生涯中曾經15次奪取分站冠軍，其中包括2009年他拿到世界冠軍的賽季6奪分站冠軍。
有望頂替巴頓位置的有兩名車手，他們是馬格努森以及範多尼。馬格努森2014年曾經是邁凱輪的正式車手，但是由於阿隆索的到來他丟掉了這個席位，今年淪為預備車手。丹麥人還曾經在今年的揭幕戰中頂替阿隆索參加了比賽，後者由於在季前試車中受傷未能康復。
範多尼是邁凱輪青年車手訓練營的一名出色的車手，目前他統治著GP2比賽，GP2全年比賽還剩4場，他也非常有希望今年在這項系列賽中拿到年度冠軍。這位比利時人賽季初是第一位測試新本田引擎的車手，去年他在阿布扎比也測試了本田賽車，並且還在今年6月的奧地利站中代表邁凱輪參加了練習賽。
（新浪賽車）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-22/detail-ifxhytwr2259679.d.html?vt=4&cid=69432
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新加坡站賽後Kimi抱怨他掙扎於輪胎，不過阿里瓦貝內調侃了下冰人。
被問及萊科寧的賽車問題，阿裡瓦貝內說：“Kimi一直在抱怨！不，一點都沒問題。當技師們在調校賽車的時候，通常Seb是安安靜靜的，而Kimi就老是叫，沒啥特殊的。”
阿里瓦貝內說：“就像在蒙扎，Kimi非常非常強，而這里是塞巴強。塞巴喜歡這條賽道，在這里特別厲害，所以我不想要對我們的車手進行比較。他們都上了領獎台，這對我來說就夠了。”
賽季前阿領隊曾說，要是法拉利贏了至少四站比賽，他就脫了鞋子在馬拉內羅上山跑100公裡，而現在這個目標又近了哦。
http://bbs.hupu.com/13764872.html
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奧迪運動部主管沃爾夫岡-烏爾里希博士
在F1新加坡圍場內，現在討論的沸沸揚揚的消息就是：大眾要收購紅牛車隊，在2018年登陸F1賽場。
事實上，近幾年F1車隊的生存狀況並不好，最近1年來有三支車隊要麼被收購，要麼退出了F1，他們分別是維珍/瑪魯西亞/馬諾、蓮花/卡特漢姆、HRT，他們中只有一支車隊生存了下來。
只有一個廠商新加入了F1，那就是本田，他們今年重返F1運動，但是本田的新CEO也是在公司做出重返F1決定後才上任的，他本人對F1實際上並不感興趣，所以為什麼裝備本田引擎的邁凱輪賽車今年這麼不給力，而巴頓更是表示估計明年也沒戲，原因不用想也就知道了。
雷諾有著37年的F1經驗，他們中間缺席了4年，他們未來有可能會選擇退出，或者選擇收購一直車隊作為廠商車隊參加比賽。
紅牛與雷諾公開決裂，可能會導致紅牛以及紅牛二隊在2016賽季沒有引擎可用，盡管他們最近與梅賽德斯以及法拉利聯系在了一起。
埃迪-喬丹在這個時候向大家曝料：“德國廠商大眾集團與紅牛F1車隊就轉讓接近達成了一致意見。”但是協議規定大眾只有在2018年才會向車隊提供引擎。
埃迪-喬丹還透露：實際上紅牛與大眾就轉讓已經談了1年多，據他瞭解雙方已經達成了一致意見。
那麼大眾集團到底是用什麼品牌登陸F1？目前大眾集團旗下的品牌有：大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、西雅特以及斯柯達。大眾直到2018年才提供引擎，這意味著新的大眾-紅牛F1車隊明年將搭載法拉利引擎作為過渡，因為傳聞梅賽德斯已經表示不會把引擎供給紅牛，而法拉利態度積極。
那麼或許明年我們會看到一個特別奇怪的車隊名稱，諸如斯柯達-紅牛-法拉利車隊，一年前就有過蓮花-科蒂納車隊這樣的名字。等到了2018年大眾打造F1引擎，那麼或許就會出現“蘭博基尼-紅牛車隊”這樣的車隊名字在國際汽聯註冊。
本周WEC在COTA舉行的6小時耐力賽，記者就大眾收購紅牛登陸F1的問題拋給了奧迪運動部主管沃爾夫岡-烏爾里希博士，後者給這個消息潑了盆冷水：“沒什麼新鮮的，這個故事已經討論了20年。”
有趣的是，昨天路透社剛剛報道美國環保局18日指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟體、故意規避美國汽車尾氣排放規定，可能面臨最高達180億美元罰款的消息。
此次涉案車輛包括大眾汽車集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。
所以要分兩方面看待大眾收購紅牛的傳聞，第一，是大眾在故弄玄虛，他們與紅牛的合作關系向來很好；第二，大眾可能在未來一兩年會資金緊張。
毫無疑問，由於有紐維的存在，紅牛賽車在底盤方面的設計肯定是F1最出色的，但是他們在引擎動力方面卻完全沒有改善，不知道他們本周在新加坡賽道的表現會怎樣。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-19/detail-ifxhzevf0861460.d.html?vt=4&cid=69432
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一則瘋狂傳聞引爆新加坡圍場，稱費爾南多-阿隆索將轉投紅牛-法拉利車隊。
盡管邁凱輪總裁羅恩-丹尼斯強調，阿隆索的合同為期三年，包括2015年2016年和2017年，合同中沒有解除條款。但是義大利的和西班牙的媒體在本周末仍在稱阿隆索合同中有解除條款。
而且，媒體抓住了阿隆索傳聞的把柄，他被發現出現在了紅牛車隊的休息區。義大利的記者Leo Turrini稱，他已經聽說阿隆索或在明年加盟紅牛車隊，使用法拉利引擎的紅牛車隊。
西班牙的《阿斯報》則火上澆油寫到：“有了法拉利引擎，阿隆索將會重新競爭世界冠軍，就像2012年那樣。”
這些傳聞滋生的另一個基礎來自邁凱輪-本田車隊的財政狀況的嚴重下滑。由於本賽季戰績不佳，邁凱輪將損失很多F1的年度分紅。另外，所有車迷也都看到了，邁凱輪還沒找到冠名贊助商。
媒體稱車隊可能無法繼續支付阿隆索的高昂的薪水。而紅牛集團財大氣粗，明年紅牛車隊將告別雷諾，幾乎可以確定將使用法拉利引擎。
邁凱輪車隊經理埃里克-布利爾在新加坡對媒體說到：“我無法完全保證，但是我們有99.9%的可能性將會盡快確定新的贊助商。”
最後是來自本田方面的消息，稱本田將會從2017年起提供F1客戶引擎。布利爾強調這對於邁凱輪沒有影響，“我們的長隊身份不會改變，”布利爾說到。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-20/detail-ifxhzevf0877848.d.html?vt=4&cid=69432
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馬爾科告訴天空體育新聞，紅牛已經決定，如果2016年沒有辦法得到有競爭力的引擎，他們就退出F1。
隨著與雷諾分手在即，梅賽德斯又不願意給一支可能會威脅到自己統治地位的車隊提供引擎，而本田比雷諾還要差，基本上只有法拉利一家是唯一的選擇了。
馬爾科說：“決定已經做出，如果我們不能有一臺有競爭力的引擎，我們會離開F1。”
記者問是否會換法拉利引擎，他說：“我不想說得太細，但明確的是，我們想要一臺有競爭力的引擎，因為現有的規則你也看到了，我們在蒙扎落後兩秒鐘。”
“今天我們領先了，但是也許明天情況就會不同，但我們會非常接近前排。只要你沒有可以讓你去競爭的動力單元，那就沒有意義。”
如果飲料廠商真的要退出，那麼小紅牛和紅牛的未來都要存疑了，除非他們找到新的投資商。而奧地利站——紅牛環賽道的前景也將成疑。
http://bbs.hupu.com/13742823.html
0
於
2015/09/18 18:20:33
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763203.jpg[/img]
阿隆索依舊相信邁凱輪本田最終將出現“奇跡”來挑戰梅賽德斯。
對於阿隆索來說，回歸邁凱輪的第一個賽季，整個賽季都是試車。這個賽季以來阿隆索僅僅在兩場比賽裡面拿到積分。
但是盡管日本製造商現在麻煩纏身，阿隆索依舊堅信本田能拿出最好的表現來為邁凱輪打敗梅賽德斯助一臂之力。
“打敗梅賽德斯，你需要做些不同的事情。”阿隆索說道，“除非你給他們開車，不然你總會感到沮喪的。”
“其他人說些什麼並不重要，像威廉姆斯這樣能經常登檯子的車隊，他們也高興不起來。”
“梅賽德斯現在手上的優勢太大了，但確實無法改變的事實。漢密爾頓和羅斯伯格，只有他們能爭奪世界冠軍，剩下平凡的我們，批判奇跡發生。”
“希望奇跡來自日本。”
“沒有期限”
阿隆索堅稱，在2017年之前，他們有任何離開邁凱輪的計劃，盡管車隊現在正在掙扎。
“沒有期限，我知道自己不再年輕，但我和邁凱輪還有三年的合同呢。”
“三年的合同到期了之後，我會看自己是否處在為冠軍而戰的位置，如果事情進展不好，我可能會有些想些不同的東西。”
“我對未來的前進依然感到高興，如果第三個世界冠軍最終到來沒有到來，我對自己的職業生涯依然感到高興。”
http://bbs.hupu.com/13740271.html
於
2015/09/18 18:24:20
發文IP 90.164.*.*
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阿隆索依舊相信邁凱輪本田最終將出現“奇跡”來挑戰梅賽德斯。
對於阿隆索來說，回歸邁凱輪的第一個賽季，整個賽季都是試車。這個賽季以來阿隆索僅僅在兩場比賽裡面拿到積分。
但是盡管日本製造商現在麻煩纏身，阿隆索依舊堅信本田能拿出最好的表現來為邁凱輪打敗梅賽德斯助一臂之力。
“打敗梅賽德斯，你需要做些不同的事情。”阿隆索說道，“除非你給他們開車，不然你總會感到沮喪的。”
“其他人說些什麼並不重要，像威廉姆斯這樣能經常登檯子的車隊，他們也高興不起來。”
“梅賽德斯現在手上的優勢太大了，但確實無法改變的事實。漢密爾頓和羅斯伯格，只有他們能爭奪世界冠軍，剩下平凡的我們，批判奇跡發生。”
“希望奇跡來自日本。”
“沒有期限”
阿隆索堅稱，在2017年之前，他沒有任何離開邁凱輪的計劃，盡管車隊現在正在掙扎。
“沒有期限，我知道自己不再年輕，但我和邁凱輪還有三年的合同呢。”
“三年的合同到期了之後，我會看自己是否處在為冠軍而戰的位置，如果事情進展不好，我可能會有些想些不同的東西。”
“我對未來的前進依然感到高興，如果第三個世界冠軍最終到來沒有到來，我對自己的職業生涯依然感到高興。”
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阿隆索依舊相信邁凱輪本田最終將出現“奇跡”來挑戰梅賽德斯。
對於阿隆索來說，回歸邁凱輪的第一個賽季，整個賽季都是試車。這個賽季以來阿隆索僅僅在兩場比賽裡面拿到積分。
但是盡管日本製造商現在麻煩纏身，阿隆索依舊堅信本田能拿出最好的表現來為邁凱輪打敗梅賽德斯助一臂之力。
“打敗梅賽德斯，你需要做些不同的事情。”阿隆索說道，“除非你給他們開車，不然你總會感到沮喪的。”
“其他人說些什麼並不重要，像威廉姆斯這樣能經常登檯子的車隊，他們也高興不起來。”
“梅賽德斯現在手上的優勢太大了，但確實無法改變的事實。漢密爾頓和羅斯伯格，只有他們能爭奪世界冠軍，剩下平凡的我們，批判奇跡發生。”
“希望奇跡來自日本。”
“沒有期限”
阿隆索堅稱，在2017年之前，他沒有任何離開邁凱輪的計劃，盡管車隊現在正在掙扎。
“沒有期限，我知道自己不再年輕，但我和邁凱輪還有三年的合同呢。”
“三年的合同到期了之後，我會看自己是否處在為冠軍而戰的位置，如果事情進展不好，我可能會有些想些不同的東西。”
“我對未來的前進依然感到高興，如果第三個世界冠軍最終到來沒有到來，我對自己的職業生涯依然感到高興。”
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於
2015/09/18 18:03:07
發文IP 90.164.*.*
[url="http://firstrowge.eu/watch/371359/1/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html"]http://firstrowge.eu/watch/371359/1/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html[/url]
[url="http://firstrowge.eu/watch/371359/2/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html"]http://firstrowge.eu/watch/371359/2/watch-f1-grand-prix-singapore---practice-1.html[/url]
於
2015/09/18 19:33:19
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763206.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763207.jpg[/img]
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巴頓表示，如果明年不在邁凱輪了，他也對駕駛哈斯賽車沒興趣。
哈斯表明過，他們一直在等待車手市場的震動，並且希望雇傭今年有在比賽的車手。巴頓，格羅斯讓都是候選人。
不過巴頓說：“如果我在F1，那麼我會在邁凱輪。我在這里有過艱難的時光，但我對整支車隊和本田都有著極大的敬意。我認為這里就是未來的車隊，我不覺得有什麼理由要去關註一支更小更年輕的後起新秀車隊。”
“老實說，就我們和本田的關系來說，邁凱輪也非常年輕，動力裝置、空氣動力學的發展方向，還有Peter Prodromou，這一切與每個時期的邁凱輪都完全不同，所以也是一支年輕的車隊。”
關於何時會有新約的消息，巴頓說：“我說過未來幾周後的最後一站，但我錯了。我想是未來兩周吧……應該就是月底了。”
據瞭解，邁凱輪對於巴頓的合同選項期限到9月30日為止。巴頓表示，對於這樣的等待不感到沮喪。
http://name.longwin.com.tw/twcn.php
0
於
2015/09/18 17:18:07
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=SBY-4Bq7bZk[/youtube]
法拉利車手萊科寧上一站在主場蒙扎獲得了寶貴的前排發車。但在起步時卻完全拋錨，掉到了隊尾
比賽後，我們並不清楚事故的起因是機械故障還是人為失誤，周四，萊科寧承認這是他自己的失誤。
“我當時還在防死活模式上，我很確定我作的都沒有錯，可能只是因為手指在第二個撥片上按位置有錯誤。也沒有什麼明顯的原因能解釋這個事情。”
”但最後的結果也沒差太遠，我們很明顯還需要繼續學習一個。“
“很失望是必然的，因為過了兩百米後我們就完全掉了位置，這時候發生這種事情著實不妙。”
萊科寧不覺得這次失誤會改變任何事情，他覺得這就是個一次性事件。
”我們不需要嘗試什麼不同的事情，“者是個小問題，只不過最終的結果有點慘烈。“
“很長時間以來，我們都在做相同的事情，只不過這一次事情出了變化。新的規則沒有改變任何事情。”
“這種事情去年也會發生今年早些時候也會發生，沒啥大不了的。”
http://bbs.hupu.com/13739364.html
於
2015/09/18 17:22:36
發文IP 90.164.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=SBY-4Bq7bZk[/youtube]
法拉利車手萊科寧上一站在主場蒙扎獲得了寶貴的前排發車。但在起步時卻完全拋錨，掉到了隊尾
比賽後，我們並不清楚事故的起因是機械故障還是人為失誤，周四，萊科寧承認這是他自己的失誤。
“我當時還在防死活模式上，我很確定我作的都沒有錯，可能只是因為手指在第二個撥片上按位置有錯誤。也沒有什麼明顯的原因能解釋這個事情。”
”但最後的結果也沒差太遠，我們很明顯還需要繼續學習一個。“
“很失望是必然的，因為過了兩百米後我們就完全掉了位置，這時候發生這種事情著實不妙。”
萊科寧不覺得這次失誤會改變任何事情，他覺得這就是個一次性事件。
”我們不需要嘗試什麼不同的事情，“者是個小問題，只不過最終的結果有點慘烈。“
“很長時間以來，我們都在做相同的事情，只不過這一次事情出了變化。新的規則沒有改變任何事情。”
“這種事情去年也會發生今年早些時候也會發生，沒啥大不了的。”
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法拉利車手萊科寧上一站在主場蒙扎獲得了寶貴的前排發車。但在起步時卻完全拋錨，掉到了隊尾
比賽後，我們並不清楚事故的起因是機械故障還是人為失誤，周四，萊科寧承認這是他自己的失誤。
“我當時還在防死活模式上，我很確定我作的都沒有錯，可能只是因為手指在第二個撥片上按位置有錯誤。也沒有什麼明顯的原因能解釋這個事情。”
”但最後的結果也沒差太遠，我們很明顯還需要繼續學習一個。“
“很失望是必然的，因為過了兩百米後我們就完全掉了位置，這時候發生這種事情著實不妙。”
萊科寧不覺得這次失誤會改變任何事情，他覺得這就是個一次性事件。
”我們不需要嘗試什麼不同的事情，“者是個小問題，只不過最終的結果有點慘烈。“
“很長時間以來，我們都在做相同的事情，只不過這一次事情出了變化。新的規則沒有改變任何事情。”
“這種事情去年也會發生今年早些時候也會發生，沒啥大不了的。”
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於
2015/09/16 10:53:41
發文IP 164.239.*.*
網易體育9月16日報導：
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763031.jpg[/img]
在之前，印度爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
http://sports.163.com/15/0916/10/B3KIM8UB00051CDQ.html
於
2015/09/16 10:57:47
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網易體育9月16日報導：
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763031.jpg[/img]
在之前，印尼爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
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網易體育9月16日報導：
F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
在之前，印尼爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
“政府健康顧問也將張貼在賽道的所有入口。N95口罩將以成本價提供給所以進入賽道的觀眾。我們所有的24醫療和急救站已經處於等待處理任何可能的霧霾引發的身體狀況。”
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F1一級方程式新加坡站將於9月18-20日舉行，但目前新加坡卻遭遇了一個不大不小的麻煩——霧霾問題。新加坡目前的空氣質量已經進入到“有礙健康”的範疇。據悉，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。
F1新加坡不因霧霾延期主辦方成本價售賣口罩
在之前，印尼爆發了一場森林大火，政府部門緊急動用直升機使用化學藥品催生降雨以撲滅大火，結果四散的污染物很快波及到了周邊國家，包括新加坡和馬來西亞。新加坡從上週開始就遭遇嚴重霧霾，甚至影響了部分航班的正常起降。
據新加坡當地觀測部門報告，空氣污染檢測指數(PSI)當地時間昨天下午達到了119-147，而根據標準，“有礙健康”的指數範圍是101-200之間。
新加坡F1大獎賽的組織方正在密切關注事情進展，並與相關部門一起協調對“可能發生的狀況”提前做出準備。但賽事組織官員也安慰說，“其實比賽期間發生霧霾只是比賽組織過程中的若干小問題之一。”
按照國際慣例，空氣污染指數(PSI)在101-200之間的“有礙健康”區間，對應PM2.5指數約為56-150；而“有害健康”的201-300指數則對應PM2.5指數151-250之間。再往上則是“危險”的範疇了。
有關部門一直在加緊檢測，並尋找解決辦法。目前主辦方確定，F1新加坡大獎賽方案將按原計劃進行，主辦方還承諾將以成本價向車迷提供N95口罩。主辦方對於當前空氣情況作出聲明：“根據目前的PSI的水平，並沒有計劃修訂F1賽事和相關娛樂節目。”
“為了讓我們的市民盡量知曉霧霾的情況，PSI的信息和相關的健康諮詢將會在F1新加坡大獎賽官方網站、F1新加坡大獎賽的官方移動應用程序，賽道的巨型屏幕以及賽道上的廣播上被公佈。”
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雷諾CEO卡洛斯-戈森
新浪體育訊雷諾的首席執行官卡洛斯-戈森（Carlos Ghosn）確認正在與紅牛車隊商討終止合約，並首次宣稱雷諾將不再做為F1客戶引擎供應商。同時，戈森對即將與雷諾分手的F1車隊紅牛提出批評，稱對方的體育精神值得懷疑。
卡洛斯-戈森在法蘭克福的車展說：“我們說得很清楚，它結束了。我們已經改變了在F1當中的身份，不要再指望我們在提供引擎，它結束了。”
首次公開表態雷諾不再是一個引擎供應商，並且對紅牛車隊的運動精神提出質疑。雷諾與紅牛車隊及小紅牛車隊的合約將在2016年年底結束。但是雷諾和紅牛雙方都已經做好了提前分手的準備，紅牛明年很可能使用法拉利引擎。
戈森確認，雷諾正在與紅牛重新商討合同，即提前終止合同。“我想我們正在重新協商合同，但是現在下結論為時尚早。”戈森說到。
雷諾與紅牛或將不歡而散雷諾與紅牛或將不歡而散
事實上從去年開始，雷諾與紅牛之間的合作關係就已經變壞了。紅牛曾公開指責雷諾的V6增壓引擎不夠好。今年以來，雷諾也打破了沉默，向紅牛發起反擊。
戈森說到：“很遺憾的是，當我們一起獲得冠軍的時候，雷諾的名字從未被提及。是整個車隊獲得了勝利。所以我們覺得繼續這樣投資是不對的。”
“在這項運動中，當你表現好的時候卻沒有被提及。當你出現問題的時候，他們卻首先把責任指向你。這樣的批評是否公正，我認為這不是個問題。這是一項運動。你不能只是說'我失敗了'，但是我們的合作車隊，實在是……你們懂嗎？”
“我認為這是個體育精神的問題。我以為，我們應該在這項運動中一起工作，我們要一起獲得勝利，也要一起承擔失敗。”
（sinaf1）
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-09-16/doc-ifxhupik6882424.shtml
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攝影師曝光的漢密爾頓的法拉利
新浪體育訊日前，一位名叫亞當-伯恩斯坦（Adam Bornstein）的攝影師在社交平台Instagram上曝光了一輛紅色的法拉利超級跑車LaFerrari，並聲稱這是F1冠軍劉易斯-漢密爾頓的法拉利。
今年三月份，漢密爾頓造訪了法拉利總部馬拉內羅。當時漢密爾頓與梅賽德斯之間的續約仍未敲定，媒體一度懷疑他肯能會投奔法拉利車隊。其實，漢密爾頓只是從馬拉內羅訂購了一輛法拉利超跑，並梅賽德斯車隊老大托托-沃爾夫的確認。
“是的，劉易斯與法拉利有聯繫。他只是買了一輛LaFerrari，”沃爾夫對德國《圖片報》證實到。不過沃爾夫表示，漢密爾頓購買法拉利的行為“沒有問題”。
今年六月份，漢密爾頓再度造訪馬拉內羅。《米蘭體育報》表示漢密爾頓這次去法拉利總部，很可能是去提車，即三月份訂購的法拉利新旗艦LaFerrari跑車。
LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499台。LaFerrari採用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒[1] ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標杆。
（sinaf1）
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-09-15/doc-ifxhupik6848700.shtml
0
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繼明年可能與雷諾分道揚鑣之後，冠名贊助商英菲尼迪的合約似乎也要有變動了，儘管他們同紅牛的合同到2016年結束。
理論上說英菲尼迪的合同與雷諾引擎供應合同是互相獨立的。一位紅牛內部人士堅稱合同仍然牢固。
但是另外一些消息源暗示，合同中有說到，如果紅牛不用雷諾引擎，那麼英菲尼迪如果不願意就沒有義務繼續留下。也就是說，如果紅牛改變引擎供應商，英菲尼迪有可以離開的條款。
過去有英菲尼迪的內部人士暗示他們更願意紅牛和梅賽德斯相聯繫，因為梅賽德斯-奔馳的品牌效應。英菲尼迪和梅賽德斯在公路車項目上已經是合作夥伴了。
不過自從和紅牛敲定協議後， 英菲尼迪的管理層有了變動，現在他們更加同情雷諾。
有消息源指出Carlos Ghosn可能會堅持讓英菲尼迪離開紅牛，轉而支持雷諾所在的車隊，以保持雷諾聯盟的讚助協議。
此外，考慮到紅牛-梅賽德斯已經不大可能成行，要在英菲尼迪品牌下運作紅牛-法拉利的話，會更加困難。
除了商業方面的考慮，還有個簡單的事實就是，紅牛和雷諾的分手可能會搞得一團亂，以致不可能有雷諾陣營的公司與紅牛保持關聯了。
如果英菲尼迪真的撤走，那會給紅牛的預算留下一個巨大的洞，特別是考慮到道達爾也會自動跟隨雷諾離開。
儘管車隊從持有人和FOM那裡獲得主要的資金，但外部贊助商的離開仍然會是巨大的損失。
http://bbs.hupu.com/13671024.html
0
意大利警方正在調查一起方向盤盜竊案，蒙扎期間印度力量的車房被小偷光顧了。
週六小賊從印度力量的車庫偷走了價值10萬歐的方向盤。車隊通知了當地警方，目前後者正在調查。
http://bbs.hupu.com/13662459.html
0
劉易斯-漢密爾頓，在蒙紮成功獲勝之後積分優勢達到52分，心情大好的他通過社交網站向車迷徵詢購車建議。這一次漢密爾頓的目標是梅賽德斯-奔馳G63 AMG，六輪版越野車，售價37萬英鎊。
與此同時，漢密爾頓還發布了一張自己和兩隻愛犬Coco及Roscoe在科羅拉多湖畔划船的照片，展示一位單身貴族的愜意生活。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-08/detail-ifxhqtsx3630053.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2015/09/08 17:47:53
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762480.jpg[/img]
本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-08/detail-ifxhqtsx3628769.d.html?vt=4&cid=69432
--------------------------------------
相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
簡直完全被本田拖累
於
2015/09/08 17:52:19
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762480.jpg[/img]
本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
於
2015/09/08 18:00:57
發文IP 129.172.*.*
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
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於
2015/09/08 18:03:48
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
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2015/09/09 18:18:35
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
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本田運動部主管新井康久
邁凱輪與引擎供應商本田之間的關係面臨崩潰。據外媒報導，邁凱輪已致信本田總部，要求撤換運動部主管新井康久（Yasuhisa Arai）。
近期，本田運動部主管新井康久在媒體面前表現出令人感到意外的強勢態度。他曾稱本田引擎強於雷諾，與法拉利差距並不大，而邁凱輪底盤與紅牛差距很大。
據外媒報導，在蒙扎舉行的一個媒體見面會上，當被問到本田是否應該為今年慘淡的成績向邁凱輪道歉時，新井康久強硬的回答無需道歉。而當時邁凱輪領隊布利爾，車手阿隆索也在場。
意大利站賽后，阿隆索表示，邁凱輪-本田賽車雖然飛馳圈比梅賽德斯慢3秒，但在彎道中只慢了0.3秒，凸顯引擎動力的嚴重不足。這似乎是在向本田進行回擊。
以上種種跡象表明，本田運動部與邁凱輪車隊之間的關係已經面臨崩潰。
據英國《每日郵報》報導，“邁凱輪對本田運動部的糟糕的表現感到惱怒，他們已經向本田公司CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）寫信，要求撤換運動部主管新井康久。”
據天空體育報導，他們已經證實邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯的確給本田總部寫過信。
（sinaf1）
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相差150匹馬力 等於慢2.4秒
從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒
若從Q3來看 差2.7秒
簡直完全被本田拖累
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最新消息：幹事已經決定，不採取進一步措施，因此沒有處罰，意大利站成績也不變！
幹事證實，輪胎裝上去的時候胎壓是符合標準的。是後來保溫毯沒有達到正常溫度，胎溫下降導致了測量時胎壓有變。
FIA全文如下：
在聽取了技術代表、車隊代表和倍耐力輪胎工程師的證詞之後，幹事認定，相關的胎壓在裝上賽車時符合倍耐力建議的最小起步胎壓值。
在做出這個有關胎壓的認定時，幹事注意到輪胎的保溫毯沒有如正常程序那樣連上電，當FIA在發車格上進行測量時，輪胎處於遠低於所允許的最高保溫毯的溫度下，與發車格上其他賽車的輪胎溫度有著很大不同。
再者，幹事很滿意車隊在輪胎供應商的監督下，為了輪胎的安全操作遵循了現有的具體流程。
因此，幹事決定不採取進一步措施。
另外，幹事建議輪胎供應商和FIA召開進一步的會議，給各車隊提供關於測量協議的明確指導。
http://bbs.hupu.com/13646904.html
幹事證實，輪胎裝上去的時候胎壓是符合標準的。是後來保溫毯沒有達到正常溫度，胎溫下降導致了測量時胎壓有變。
FIA全文如下：
在聽取了技術代表、車隊代表和倍耐力輪胎工程師的證詞之後，幹事認定，相關的胎壓在裝上賽車時符合倍耐力建議的最小起步胎壓值。
在做出這個有關胎壓的認定時，幹事注意到輪胎的保溫毯沒有如正常程序那樣連上電，當FIA在發車格上進行測量時，輪胎處於遠低於所允許的最高保溫毯的溫度下，與發車格上其他賽車的輪胎溫度有著很大不同。
再者，幹事很滿意車隊在輪胎供應商的監督下，為了輪胎的安全操作遵循了現有的具體流程。
因此，幹事決定不採取進一步措施。
另外，幹事建議輪胎供應商和FIA召開進一步的會議，給各車隊提供關於測量協議的明確指導。
http://bbs.hupu.com/13646904.html
0
於
2015/09/06 22:00:15
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762145.jpg[/img]
漢密爾頓被調查
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后檢查顯示他的賽車左前輪胎低於最低胎壓，賽會有可能對漢密爾頓進行處罰。
詳細稍後。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/09/06 22:02:57
發文IP 90.164.*.*
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漢密爾頓被調查
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后檢查顯示他的賽車左前輪胎低於最低胎壓，賽會有可能對漢密爾頓進行處罰。
詳細稍後。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/09/06 22:05:39
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漢密爾頓被調查
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后檢查顯示他的賽車左前輪胎低於最低胎壓，賽會有可能對漢密爾頓進行處罰。
詳細稍後。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利要拿冠軍囉
於
2015/09/06 22:08:53
發文IP 90.164.*.*
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9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后例行檢查顯示他的賽車左前輪胎低於規定最低胎壓。如果梅賽德斯無法做出澄清，FIA有可能對漢密爾頓進行處罰。
FIA賽后檢測了漢密爾頓、羅斯博格、維泰爾、萊科寧的四台賽車的胎壓。維泰爾和萊科寧的胎壓符合要求，漢密爾頓和羅斯博格的胎壓過低。其中，漢密爾頓的賽車胎壓比規定最低胎壓低了0.3PSI，羅斯伯格的低了1.1PSI。
梅賽德斯領隊托托-沃爾夫賽后稱：“我們整場比賽都在監控胎壓，並沒有像倍耐力之前說的胎壓那麼低，我們不知道發生了什麼。”
漢密爾頓則在賽后表示自己對於胎壓的問題並不知情。
FIA已召喚梅賽德斯車隊做出解釋。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利要拿冠軍囉
9月6日，F1意大利站，儘管梅賽德斯車隊漢密爾頓率先沖過終點，但是賽后例行檢查顯示他的賽車左前輪胎低於規定最低胎壓。如果梅賽德斯無法做出澄清，FIA有可能對漢密爾頓進行處罰。
FIA賽后檢測了漢密爾頓、羅斯博格、維泰爾、萊科寧的四台賽車的胎壓。維泰爾和萊科寧的胎壓符合要求，漢密爾頓和羅斯博格的胎壓過低。其中，漢密爾頓的賽車胎壓比規定最低胎壓低了0.3PSI，羅斯伯格的低了1.1PSI。
梅賽德斯領隊托托-沃爾夫賽后稱：“我們整場比賽都在監控胎壓，並沒有像倍耐力之前說的胎壓那麼低，我們不知道發生了什麼。”
漢密爾頓則在賽后表示自己對於胎壓的問題並不知情。
FIA已召喚梅賽德斯車隊做出解釋。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-06/detail-ifxhqhui4880604.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利要拿冠軍囉
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蒙扎週四，梅賽德斯車手劉易斯-漢密爾頓接受天空體育採訪，當被問到如果未來梅賽德斯為紅牛車隊提供引擎是否是明智的決定時，漢密爾頓做出否定回答。
“我認為，如果我們對於世界冠軍態度認真的話，那就不明智。”漢密爾頓答到。
“紅牛是一支偉大的車隊，這就好比向法拉利提供我們的引擎。我們來到這裡是要爭奪勝利，所以我們真的不需要那樣做。提供引擎得不到什麼真正的經濟利益，所以我認為我們應該保持現狀。”
紅牛車隊當前的引擎供應商雷諾已經決定收購路特斯車隊，明年以廠商車隊的身份參加F1錦標賽。紅牛與雷諾的合同將在2016年底到期，但是不排除雙方提前分手。
此前有消息稱紅牛迫切希望得到梅賽德斯的引擎供應，而梅賽德斯對於牽手紅牛並非採取完全拒絕的態度。
（sinaf1）
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-04/detail-ifxhqhui4811151.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利前首席設計師尼古拉斯-通巴西斯聲稱，法拉利今年狀態回勇是舊體制的努力和投資結果，而非新領導帶來的。
去年底被辭退的希臘人通巴西斯在意大利報紙Corriere della Sera的採訪中說：“我沒有料到會被辭。首先我不迴避自己的責任，但我對2014年賽車的工作比前幾年的車都要少。其次，2015年的賽車是2008年以來第一輛我能夠親自花上很多時間來進行工作的賽車。”
“這也是第一輛利用最新風洞的車。我們今年比不上梅賽德斯，但也是有了提升的。不過這並沒有得到來到馬拉內羅的人的認同。”
他表示：“法拉利本來可以在其他時候解僱我。但現在做這件事是不合理的。我本預期有一些不同的對待方式。我也為多梅尼卡利和蒙特澤莫羅感到難過。他們總是給予我很多信心，他們的離開是令人震驚的。每個人都犯錯誤，但是2015年的重生是從舊部員開啟的。”
通巴西斯表示，法拉利近幾年的掙扎大多是因為風洞有些落後。 這一點在紅牛身上有證明，他們斥巨資投入了工廠設施，能夠在紐維的指導下四連冠。
通巴西斯說：“自從2010年以來，紅牛一直領先，但是費爾南多（阿隆索）差點擊敗他們。如果我們獲得了總冠軍會有所幫助嗎？心理上說是的。但自從2009年以來我們從未擁有過賽場上最快的車。”
“紐維是個天才，但紅牛面臨的壓力不是我們在法拉利面臨的那樣。車隊的環境是糟糕的。就像是背後有把槍指著我們，而我們的問題始於2009年的風洞。”
通巴西斯堅稱自己不為被踢出法拉利感到難過，但他表示最大的遺憾是沒有為阿隆索創造奪總冠軍的機會。 “我們從未給過費爾南多一輛獲勝的賽車，這很糟糕。他曾是最好的車手，也許以後他會再次成為最好的。法拉利應該留住他的，還有我。”
http://bbs.hupu.com/13606727.html
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8月25消息，前F1車手威爾遜征戰征戰印地賽時遭遇嚴重事故，頭部受到重創，而今天傳來一個非常不幸的消息，威爾遜因為傷勢過重不治去世，他的家人在今天宣布這個令人悲痛的消息。
威爾遜曾在2003賽季征戰F1，身高1米93的他也是近些年身高最高的F1車手，代表米納爾迪和美洲虎車隊，總共出戰13場正賽，還為美洲虎車隊收穫1個積分。
離開F1後，威爾遜也在車壇四處征戰，2008年成為印地車手，2013賽季獲得總成績第6名的車手。然而在印地賽倒數第二站Pocono站比賽中，駕駛安德雷蒂車隊賽車的威爾遜遭遇嚴重事故，他的頭部被對手Sage Karam的賽車鼻翼碎片擊中，當時就處於昏迷，情況十分危急，而威爾遜的家庭今天發表聲明，證實威爾遜因病重去世，這位車手離開人世時年僅37歲。
威爾遜的弟弟也是賽車手，他在推特上寫道：“我無法用語言描述現在的感覺，他是我的兄弟，也是我最好的朋友，他是我的榜樣和導師，真正的冠軍！他從來沒有放棄過照顧別人，而這次事故之前，他就決定捐獻器官來幫助其他需要幫助的人。”
威爾遜的家庭在聲明中表示：“陷入到深深的悲痛當中，他是一個慈愛的父親和忠誠的丈夫，身為車手也具有競爭力，讓同行們尊敬。”印地賽車官方也為威爾遜的去世感到悲痛，“這對於這項運動是悲傷的一天，威爾遜是一位出色的車手，是這項運動最受到尊敬的車手之一。”
威爾遜的人緣不錯，得知他遭遇事故生命垂危時，眾多車手發出祝福，這其中包括馬薩、巴頓、里卡多和韋伯，不過遺憾的是，這些美好的祝愿最終還是沒能挽回他的生命。
http://sports.163.com/15/0825/10/B1RVGJS200051CDQ.html
威爾遜曾在2003賽季征戰F1，身高1米93的他也是近些年身高最高的F1車手，代表米納爾迪和美洲虎車隊，總共出戰13場正賽，還為美洲虎車隊收穫1個積分。
離開F1後，威爾遜也在車壇四處征戰，2008年成為印地車手，2013賽季獲得總成績第6名的車手。然而在印地賽倒數第二站Pocono站比賽中，駕駛安德雷蒂車隊賽車的威爾遜遭遇嚴重事故，他的頭部被對手Sage Karam的賽車鼻翼碎片擊中，當時就處於昏迷，情況十分危急，而威爾遜的家庭今天發表聲明，證實威爾遜因病重去世，這位車手離開人世時年僅37歲。
威爾遜的弟弟也是賽車手，他在推特上寫道：“我無法用語言描述現在的感覺，他是我的兄弟，也是我最好的朋友，他是我的榜樣和導師，真正的冠軍！他從來沒有放棄過照顧別人，而這次事故之前，他就決定捐獻器官來幫助其他需要幫助的人。”
威爾遜的家庭在聲明中表示：“陷入到深深的悲痛當中，他是一個慈愛的父親和忠誠的丈夫，身為車手也具有競爭力，讓同行們尊敬。”印地賽車官方也為威爾遜的去世感到悲痛，“這對於這項運動是悲傷的一天，威爾遜是一位出色的車手，是這項運動最受到尊敬的車手之一。”
威爾遜的人緣不錯，得知他遭遇事故生命垂危時，眾多車手發出祝福，這其中包括馬薩、巴頓、里卡多和韋伯，不過遺憾的是，這些美好的祝愿最終還是沒能挽回他的生命。
http://sports.163.com/15/0825/10/B1RVGJS200051CDQ.html
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Rosberg二練時:
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網易體育8月7日報導：
F1賽車手簡森- 巴頓與妻子傑西卡在法國里維埃拉度假時遭遇小偷光顧，且損失慘重。這位前F1冠軍的發言人向媒體表示，就在本週一，兩名男性盜賊通過冷氣機風口釋放麻醉類的氣體，把兩人迷暈在床上，然後偷走價值25萬英鎊的訂婚戒指還有其它一些財物，總損失約30萬鎊。
巴頓夫婦當時正在法國聖特洛佩斯租下一棟別墅，和三位朋友一起度假。盜竊者趁他們睡覺的時候釋放了麻醉類氣體。警方認為當時盜賊就在巴頓和傑西卡的房間裡，搜光了房裡每個抽屜。但是盜賊沒有驚擾到任何人，因為麻醉類氣體效果足以讓他們“隨心所欲”
所幸沒有人受傷，但每個人都為此後怕。讓巴頓後怕萬分的是，有好幾夜，這裡度假的男人們在外面逗留很晚，別墅裡只有女孩子。據《太陽報》報導，被盜竊的財物總價值約30萬英鎊。“警方表示，盜竊已經成為該區域越來越嚴重的問題。犯罪分子也越發猖獗，他們開始在進入室內行竊前，通過空調向行竊目標投放麻醉類氣體。”
傑西卡在日本長大，兩人在2008年相識並墜入愛河，於今年1月份舉行婚禮。今年35歲的巴頓，效力於摩納哥麥凱倫車隊，2009年在布朗車隊效力時，布頓獲得了F1冠軍，並於2014年賽季末年終排名排位第八。
巴頓目前資產已有7100萬英鎊，在電視節目《瘋狂汽車秀》中客串主持人。今年《星期日泰晤士報》的運動明星富豪榜上，巴頓在英國運動明星中排名第三。前面兩位分別是現任F1冠軍劉易斯-漢密爾頓和足球選手韋恩-魯尼。
http://sports.163.com/15/0807/14/B0E2VO1O00051CDQ.html
F1賽車手簡森- 巴頓與妻子傑西卡在法國里維埃拉度假時遭遇小偷光顧，且損失慘重。這位前F1冠軍的發言人向媒體表示，就在本週一，兩名男性盜賊通過冷氣機風口釋放麻醉類的氣體，把兩人迷暈在床上，然後偷走價值25萬英鎊的訂婚戒指還有其它一些財物，總損失約30萬鎊。
巴頓夫婦當時正在法國聖特洛佩斯租下一棟別墅，和三位朋友一起度假。盜竊者趁他們睡覺的時候釋放了麻醉類氣體。警方認為當時盜賊就在巴頓和傑西卡的房間裡，搜光了房裡每個抽屜。但是盜賊沒有驚擾到任何人，因為麻醉類氣體效果足以讓他們“隨心所欲”
所幸沒有人受傷，但每個人都為此後怕。讓巴頓後怕萬分的是，有好幾夜，這裡度假的男人們在外面逗留很晚，別墅裡只有女孩子。據《太陽報》報導，被盜竊的財物總價值約30萬英鎊。“警方表示，盜竊已經成為該區域越來越嚴重的問題。犯罪分子也越發猖獗，他們開始在進入室內行竊前，通過空調向行竊目標投放麻醉類氣體。”
傑西卡在日本長大，兩人在2008年相識並墜入愛河，於今年1月份舉行婚禮。今年35歲的巴頓，效力於摩納哥麥凱倫車隊，2009年在布朗車隊效力時，布頓獲得了F1冠軍，並於2014年賽季末年終排名排位第八。
巴頓目前資產已有7100萬英鎊，在電視節目《瘋狂汽車秀》中客串主持人。今年《星期日泰晤士報》的運動明星富豪榜上，巴頓在英國運動明星中排名第三。前面兩位分別是現任F1冠軍劉易斯-漢密爾頓和足球選手韋恩-魯尼。
http://sports.163.com/15/0807/14/B0E2VO1O00051CDQ.html
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邁凱輪-本田車隊巴頓
本田引擎有望在F1夏休期間獲得45匹馬力的增強。在合作夥伴邁凱輪的施壓下，本田F1總監新井康久(Yasuhisa Arai)表示，引擎將在比利時大獎賽前完成動力升級。
邁凱輪領隊埃里克-布利爾在匈牙利站表示：“相比梅賽德斯，我們仍然落後120匹馬力。所以我們需要繼續在高壓下工作。”
布利爾還對日本的媒體NHK說到：“我希望本田能夠對局勢保持警醒，能夠有及時追趕的計劃。你不可能購買時間，但是你可以購買資源。現在梅賽德斯有450個員工，本田有700個，所以我們能夠追得上。”
有消息稱，本田的F1主管新井康久可能會下課，但是也有消息稱此人與本田新上任的CEO八鄉隆弘(Takahiro Hachigo)私交很好所以會繼續留任。
(sinaf1)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-07-31/detail-ifxfpcyp5049607.d.html?vt=4&cid=69432
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7月27日消息，兩屆MotoGP世界冠軍凱西-斯通納，征戰鈴鹿8小時耐力賽時發生嚴重事故，儘管斯通納保住了性命，但從事故過程來看，也是大難不死，讓車迷看到後心有餘悸。
1985年出生的澳大利亞摩托車賽車手斯通納，2007年拿到了10個分站冠軍，奪得年度總冠軍並獲得摩托世錦賽冠軍，從而躍居為世界一流賽車手。而在告別MotoGP賽場多年後，斯通納征戰了上週日的鈴鹿8小時耐力賽，而就在這場比賽中遭遇了嚴重事故。
當時斯通納領跑比賽，然而通過11號彎也是全場最慢的彎時油門卡死，導致無法減速。斯通納的摩托車失控，直接衝進砂石地重重的撞上圍牆，更驚險的一幕發生了，只見人車分離，摩托車在空中接連翻滾，而斯通納也在空中翻騰幾週後很重的摔在地上。
不幸中的萬幸是，斯通納保住了一條性命，但如此大的撞擊力自然要付出掛彩的代價，經過診斷，肩胛骨以及脛骨骨折。賽后曝光的照片中，斯通納右手和左腳都經過特殊的處置，旁邊還放著拐杖，不過，斯通納還是露出微笑，顯得很淡定。
根據本田車隊發表的聲明，已經對事故展開調查，而斯通納說道：“當油門卡死的時候，我連用離合器都來不及了，我向用力抬起車身以此降低車速，但還是直接衝牆去，我做好了撞牆的準備。我的比賽以如此方式畫上句號，真是太遺憾了，這之前一切都在掌握中，我們也都感到很放鬆。”
對於斯通納在鈴鹿發生慘烈事故，也有不少車迷聯想到在鈴鹿賽道遭遇事故最終離開人世的比安奇，感慨又是日本鈴鹿賽道，並表示這是不祥之地，也有車迷慶幸斯通納只是骨折了。
http://sports.163.com/15/0727/16/AVHUKF9D00051CDQ.html
1985年出生的澳大利亞摩托車賽車手斯通納，2007年拿到了10個分站冠軍，奪得年度總冠軍並獲得摩托世錦賽冠軍，從而躍居為世界一流賽車手。而在告別MotoGP賽場多年後，斯通納征戰了上週日的鈴鹿8小時耐力賽，而就在這場比賽中遭遇了嚴重事故。
當時斯通納領跑比賽，然而通過11號彎也是全場最慢的彎時油門卡死，導致無法減速。斯通納的摩托車失控，直接衝進砂石地重重的撞上圍牆，更驚險的一幕發生了，只見人車分離，摩托車在空中接連翻滾，而斯通納也在空中翻騰幾週後很重的摔在地上。
不幸中的萬幸是，斯通納保住了一條性命，但如此大的撞擊力自然要付出掛彩的代價，經過診斷，肩胛骨以及脛骨骨折。賽后曝光的照片中，斯通納右手和左腳都經過特殊的處置，旁邊還放著拐杖，不過，斯通納還是露出微笑，顯得很淡定。
根據本田車隊發表的聲明，已經對事故展開調查，而斯通納說道：“當油門卡死的時候，我連用離合器都來不及了，我向用力抬起車身以此降低車速，但還是直接衝牆去，我做好了撞牆的準備。我的比賽以如此方式畫上句號，真是太遺憾了，這之前一切都在掌握中，我們也都感到很放鬆。”
對於斯通納在鈴鹿發生慘烈事故，也有不少車迷聯想到在鈴鹿賽道遭遇事故最終離開人世的比安奇，感慨又是日本鈴鹿賽道，並表示這是不祥之地，也有車迷慶幸斯通納只是骨折了。
http://sports.163.com/15/0727/16/AVHUKF9D00051CDQ.html
0
於
2015/07/27 12:48:49
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/07/27 12:59:15
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/07/27 13:00:21
發文IP 92.142.*.*
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0
於
2015/07/25 21:11:54
發文IP 164.239.*.*
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於
2015/07/25 21:16:00
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於
2015/07/25 21:34:21
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於
2015/07/25 21:35:22
發文IP 164.239.*.*
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0
於
2015/07/24 18:56:52
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/07/24 18:58:51
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於
2015/07/24 23:33:31
發文IP 92.142.*.*
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於
2015/07/24 23:34:45
發文IP 92.142.*.*
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近日有傳聞紅牛將使用梅賽德斯引擎，不過，梅賽德斯引擎正式否認，但透露紅牛確實有這個要求，然而梅賽德斯方面卻直言紅牛不是好的合作夥伴。
外媒披露，阿斯頓馬丁與紅牛進行談判，有望下賽季合作，共同征戰F1。而梅賽德斯擁有阿斯頓馬丁5%的股權，與紅牛合作的計劃也得到梅賽德斯的認可，如果他們的談判達成，梅斯德斯將成為紅牛的官方引擎供應商。
眾所周知，雷諾引擎本賽季拖了紅牛的後腿，看到成績糟糕，紅牛多次在公開場合指責雷諾引擎不給力，雙方關係破裂已是事實，紅牛甚至多次威脅如果不得到有競爭力的引擎，將退出F1運動。
儘管紅牛有意梅賽德斯，但梅賽德斯卻是無情，明確拒絕了對方拋來的橄欖枝，而梅賽德斯拒絕的理由很簡單，就是不願意與勢利的紅牛並肩作戰。“看看他們是如何對待雷諾引擎，毫無疑問，他們不是好的合作夥伴。”
梅賽德斯方面還透露確實遭到紅牛的“騷擾”，“從2014年2月開始，他們就不停向我們要引擎，每個星期都會來電話。”毫無疑問，梅賽德斯也是擔心引狼入室，如果整體實力不錯的紅牛擁有梅賽德斯引擎，無疑是如虎添翼，從這個角度看，紅牛與梅賽德斯合作的可能性並不大。
勞達也駁斥有關梅賽德斯引擎與紅牛合作的傳聞，稱這就是垃圾，這位前世界冠軍也強調，梅賽德斯從來沒有考慮過與紅牛合作。
http://sports.163.com/15/0705/23/ATQ06VM000051CDQ.html
外媒披露，阿斯頓馬丁與紅牛進行談判，有望下賽季合作，共同征戰F1。而梅賽德斯擁有阿斯頓馬丁5%的股權，與紅牛合作的計劃也得到梅賽德斯的認可，如果他們的談判達成，梅斯德斯將成為紅牛的官方引擎供應商。
眾所周知，雷諾引擎本賽季拖了紅牛的後腿，看到成績糟糕，紅牛多次在公開場合指責雷諾引擎不給力，雙方關係破裂已是事實，紅牛甚至多次威脅如果不得到有競爭力的引擎，將退出F1運動。
儘管紅牛有意梅賽德斯，但梅賽德斯卻是無情，明確拒絕了對方拋來的橄欖枝，而梅賽德斯拒絕的理由很簡單，就是不願意與勢利的紅牛並肩作戰。“看看他們是如何對待雷諾引擎，毫無疑問，他們不是好的合作夥伴。”
梅賽德斯方面還透露確實遭到紅牛的“騷擾”，“從2014年2月開始，他們就不停向我們要引擎，每個星期都會來電話。”毫無疑問，梅賽德斯也是擔心引狼入室，如果整體實力不錯的紅牛擁有梅賽德斯引擎，無疑是如虎添翼，從這個角度看，紅牛與梅賽德斯合作的可能性並不大。
勞達也駁斥有關梅賽德斯引擎與紅牛合作的傳聞，稱這就是垃圾，這位前世界冠軍也強調，梅賽德斯從來沒有考慮過與紅牛合作。
http://sports.163.com/15/0705/23/ATQ06VM000051CDQ.html
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F1車手年薪阿隆索蟬聯第一
最新一期《Business Book GP》披露了今年的F1車手年薪排行榜，邁凱輪車隊的西班牙車手阿隆索以3500萬歐元領跑(2014年為2200萬歐元)，法拉利車隊的維泰爾以2800萬歐元(2014年為2200萬歐元)排在第二，梅賽德斯車隊漢密爾頓以2500萬歐元(2014年為2000萬歐元)排名第三，法拉利車隊萊科寧1800萬歐元(2014年為2200萬歐元)排名第四，梅賽德斯車隊羅斯博格1350萬歐元(2014年為1200萬歐元)排名第五，邁凱輪車隊巴頓1000萬歐元(2014年為1600萬歐元)排名第六。
年薪最低的車手是馬諾車隊的馬里，僅有5萬歐元。而2014年年薪最低的車手是卡特漢姆車隊的埃里克森和小林可夢偉，同為15萬歐元。
《Business Book GP》披露的2015年F1車隊年薪排行榜：
《Business Book GP》披露的2015年F1車隊年薪排行榜
《Business Book GP》稱，此榜單只是車手的基本薪水，不包括獎金和其他收入。而如果計算獎金的話，法拉利車隊維泰爾和梅賽德斯車隊漢密爾頓的實際收入可能會超過邁凱輪的阿隆索。
另外，在同時披露的車隊年度開銷榜中，法拉利車隊以4600萬歐元(2014年為4400萬歐元)排名第一，邁凱輪車隊4500萬歐元(2014年為1700萬歐元)第二，梅賽德斯車隊3850萬歐元(2014年為3200萬歐元)第三。
(Woody)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-07-22/detail-ifxfaswf8541065.d.html?vt=4&cid=69432
1
在比安奇去世後，他在鈴鹿賽道致命事故的賽車數據也正式對外公佈，他在事故時所遭遇的創傷是原先預計的三倍。之前，國際汽聯已經完成了事故的詳細調查。
最新的數據和調查結果已被收入到國際汽聯的事故數據庫中。調查表明，比安奇的運氣實在太糟了。
德國的AMUS已經公佈了比安奇的事故數據，比安奇的賽車在時速213KM時失控，之後以126KM的時速撞上了吊車，間隔時間僅為2.61秒。
賽車以55度的角度撞上了吊車，賽車的鼻翼深埋進了吊車的尾部。
在撞擊瞬間，賽車受到了58.8G的撞擊力。考慮到吊車是堅固的障礙物，撞擊力度還算在正常的範圍。
然而，比安奇的賽車在撞擊時埋入了吊車的尾部，結果他的車發生了下陷並被迫停下來，這讓情況雪上加霜。。
原先的調查將比安奇的耳機作為研究對象，結果是撞擊力為92G。
而根據國際汽聯的後續調查，比安奇的耳機在撞擊一刻已經有所鬆脫，因此撞擊力度被大大低估，實際的撞擊力高達254G。
國際汽聯安全委員會副主席安迪-梅勒告訴AMUS的記者：“問題在於賽車的一部分衝進了吊車的底部，前端發生了下陷。結果撞擊就像是一次剎車，減速非常快。在這一瞬間頭盔與吊車發生了撞擊，我們之前並沒有留意到這點。”
http://bbs.hupu.com/13282491.html
0
7月23日消息，F1車手比安奇在遭遇事故昏迷9個月去世，車壇又發生一起慘痛事故，兩位摩托車手在比賽中捲入連環撞車，最終不幸身亡，這無疑再次引發人們對賽車運動安全性的關注。
發生嚴重事故的賽事是在美國加利福尼亞州舉辦的MotoAmerica 摩托車大賽中的“超級賽車1000”，MotoAmerica全年賽事共有九場，而出事的比賽是當天最後一節的賽程，是World Superbike的賽前開場比賽。
兩位西班牙摩托車手比賽中相撞不治身亡
比賽在Laguna Seca舉行，這是相當有難度的一條賽道，而比賽時間是當地時間下午五點左右。根據外媒報導，僅在跑第一圈時就發生多輛摩托車相互碰撞，當時27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯剛一起步就失去控制，被另一輛摩托車撞倒，引發了一場連環撞車事故。
根據ESPN等媒體的報導，現場狀況非常慘烈，事故現場一片狼藉。27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯被直升機送往醫療中心急救，但傷重不治失去生命，而35歲的西班牙車手伯納特-馬丁內斯被救護車送往醫院，也因傷重不治死亡。
當醫護人員抵達現場時，一位車手試圖自己坐起來，但因為傷痛沒有成功，醫護人員對他做緊急處理，還有一位摩托車手一瘸一拐的走出事故現場，需要醫護人員的攙扶。
這起連環撞車事故造成兩人死亡，美國超級摩托車錦標賽主席韋恩說道：“我無法用語言來表達此時此刻內心的感受，這起事故對他們的家庭和親人造成難以想像的損失，對摩托車運動也是巨大的損失，向遇難車手的家屬致以最真誠的哀悼。”
http://sports.163.com/15/0723/11/AV72T0LU00051CDQ.html#p=AV7099OU00QR0005
發生嚴重事故的賽事是在美國加利福尼亞州舉辦的MotoAmerica 摩托車大賽中的“超級賽車1000”，MotoAmerica全年賽事共有九場，而出事的比賽是當天最後一節的賽程，是World Superbike的賽前開場比賽。
兩位西班牙摩托車手比賽中相撞不治身亡
比賽在Laguna Seca舉行，這是相當有難度的一條賽道，而比賽時間是當地時間下午五點左右。根據外媒報導，僅在跑第一圈時就發生多輛摩托車相互碰撞，當時27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯剛一起步就失去控制，被另一輛摩托車撞倒，引發了一場連環撞車事故。
根據ESPN等媒體的報導，現場狀況非常慘烈，事故現場一片狼藉。27歲的西班牙車手丹尼爾-費爾南德斯被直升機送往醫療中心急救，但傷重不治失去生命，而35歲的西班牙車手伯納特-馬丁內斯被救護車送往醫院，也因傷重不治死亡。
當醫護人員抵達現場時，一位車手試圖自己坐起來，但因為傷痛沒有成功，醫護人員對他做緊急處理，還有一位摩托車手一瘸一拐的走出事故現場，需要醫護人員的攙扶。
這起連環撞車事故造成兩人死亡，美國超級摩托車錦標賽主席韋恩說道：“我無法用語言來表達此時此刻內心的感受，這起事故對他們的家庭和親人造成難以想像的損失，對摩托車運動也是巨大的損失，向遇難車手的家屬致以最真誠的哀悼。”
http://sports.163.com/15/0723/11/AV72T0LU00051CDQ.html#p=AV7099OU00QR0005
0
於
2015/06/21 21:21:56
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hni_ihUYpBk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_NfYpipw0Q0[/youtube]
於
2015/06/22 13:54:59
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lnQQzRs0nJc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
於
2015/06/22 14:04:09
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lnQQzRs0nJc[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=dHMOpJjItVE[/youtube]
kimi:
上一站加拿大
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J29eF6nzXX8[/youtube]
去年英國站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LhmJTzUSDl4[/youtube]
於
2015/06/22 14:04:53
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lnQQzRs0nJc[/youtube]
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kimi:
上一站加拿大,因此丟掉第三名
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=J29eF6nzXX8[/youtube]
去年英國站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LhmJTzUSDl4[/youtube]
於
2015/06/22 20:17:09
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UpD1CbbABJs[/youtube]
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kimi:
上一站加拿大,因此丟掉第三名
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去年英國站
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=LhmJTzUSDl4[/youtube]
kimi:
上一站加拿大,因此丟掉第三名
去年英國站
0
於
2015/06/15 11:10:38
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_754505.jpg[/img]
[url="http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#"]http://www.eslite.com/product.aspx?pgid=1003111002421321#[/url]
於
2015/06/15 11:12:21
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_754505.jpg[/img]
內容簡介
這是一則小姐姐想照顧小弟弟的溫馨故事。
小弟弟哭了，姐姐怎麼安撫都沒用，但是媽媽露出乳房餵弟弟喝奶，弟弟立刻安靜下來。小姐姐好想像媽媽那樣有ㄋㄟㄋㄟ——可以讓弟弟安靜的法寶！ 她想了很多辦法（用小皮球裝扮、塞了紅豆麵包、捏黏土球……）還去請教爺爺要怎麼做才能有像媽媽那樣的大ㄋㄟㄋㄟ。
小姐姐最後如願了嗎？除了ㄋㄟㄋㄟ，猜猜看還有沒有可以安撫小弟弟的法寶？
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內容簡介
這是一則小姐姐想照顧小弟弟的溫馨故事。
小弟弟哭了，姐姐怎麼安撫都沒用，但是媽媽露出乳房餵弟弟喝奶，弟弟立刻安靜下來。小姐姐好想像媽媽那樣有ㄋㄟㄋㄟ——可以讓弟弟安靜的法寶！ 她想了很多辦法（用小皮球裝扮、塞了紅豆麵包、捏黏土球……）還去請教爺爺要怎麼做才能有像媽媽那樣的大ㄋㄟㄋㄟ。
小姐姐最後如願了嗎？除了ㄋㄟㄋㄟ，猜猜看還有沒有可以安撫小弟弟的法寶？
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0
於
2015/06/13 19:53:32
發文IP 92.142.*.*
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非read
於
2015/06/13 20:00:12
發文IP 92.142.*.*
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http://pointnet.com.hk/news/toy/21214/11%E8%B6%85%E7%B4%9A%E9%9B%B7%E7%A5%9E!!!%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E5%B1%95%E5%87%BA!!!/
http://ent.fanpiece.com/AnimeMemory/%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E4%B8%AD%E7%9A%84-%E9%AB%98%E6%99%BA%E8%83%BD%E6%96%B9%E7%A8%8B%E5%BC%8F-1-1-%E8%B6%85%E7%B4%9A%E9%9B%B7%E7%A5%9E-01-%E5%AF%A6%E7%89%A9%E5%9C%96%E6%9B%9D%E5%85%89-c1178723.html
0
於
2015/05/25 07:42:07
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Choizr91OCk[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=PXxyI3SG-CA[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=r3iOan9YN_Q[/youtube]
於
2015/05/25 07:43:40
發文IP 90.164.*.*
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kimi被擠出去:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2DZBRQ-8JJM[/youtube]
kimi被擠出去:
0
F1西班牙站正式比賽，升級後的邁凱輪車隊再次沒能拿到積分，英國車手簡森-巴頓唱衰邁凱輪今年整個賽季恐怕要以0分收場。
巴頓今天的比賽遇到了解釋不清的問題，他的賽車無論什麼時候踩剎車，賽車都會出現打滑的情況。
巴頓在描述整場比賽時這樣說到：“前30圈還不是那麼無聊，這也是我職業生涯最恐怖的30圈。”
“我們的賽車轉向不足，但是尾翼還不工作。無論我以什麼速度踩剎車，賽車都會打滑。無論是高速還是低速，這不正常。”
“我不知道為什麼會出現這種情況，我們需要對此進行徹查。”
邁凱輪車隊本希望在西班牙站的升級能夠提升賽車的性能，因為巴頓早些時候還很樂觀期待能在摩納哥站獲取積分。
“今天之後，我不在奢望今年能拿到積分了，”巴頓表示，“希望今天只是不走運。我的感覺並不好。”
“整個週末對我們來說很正常，我本來會為賽車的表現感到高興。這不是平衡性問題，因為我還是對賽車有所了解。”
巴頓的隊友阿隆索也是因為剎車故障而過早的退出了比賽，不過西班牙人對邁凱輪車隊的前景保持樂觀，之前他還曾表示：目標不僅僅是為了得分，而是冠軍領獎台。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-05-10/detail-iavxeafs7257538.d.html?vt=4&cid=69432
0
McLaren:
Lotus:
Lotus:
1
於
2015/05/06 19:06:55
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_751973.jpg[/img]
於
2015/05/06 19:08:34
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於
2015/05/06 19:09:36
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舊塗裝
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於
2015/05/06 19:36:38
發文IP 92.142.*.*
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舊塗裝
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舊塗裝
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由鳥山明擔任原作，經典作品《七龍珠》，宣布將於今（2015）年 7 月起，於富士電視台推出全新電視動畫《七龍珠 超（ドラゴンボール超（スーパー））》，這也是繼《七龍珠 GT》後，相隔 18 年再度推出全新電視動畫。
《七龍珠 Z：復活的「F」》
《七龍珠 超》將以悟空與魔人普烏決戰完後的世界為舞台，由原作者鳥山明負責故事原案誕生的全新故事。富士電視台的製作人野崎表示：「一邊讀著鳥山明的故事綱要，夢也不斷在擴大著。或許在《七龍珠 超》中，說不定會誕生比普烏以及弗利沙還要強的敵手。」
電視動畫《七龍珠》自 1986 年 2 月推出，之後分別在 1989 年 4 月推出《七龍珠 Z》、1996 年 2 月推出《七龍珠 GT》，並於 2009 及 2014 年時推出《七龍珠改》之後，《七龍珠 超》預計將於 2015 年 7 月起，於富士電視台週日早上 9 點播出。
http://gnn.gamer.com.tw/2/114192.html
《七龍珠 Z：復活的「F」》
《七龍珠 超》將以悟空與魔人普烏決戰完後的世界為舞台，由原作者鳥山明負責故事原案誕生的全新故事。富士電視台的製作人野崎表示：「一邊讀著鳥山明的故事綱要，夢也不斷在擴大著。或許在《七龍珠 超》中，說不定會誕生比普烏以及弗利沙還要強的敵手。」
電視動畫《七龍珠》自 1986 年 2 月推出，之後分別在 1989 年 4 月推出《七龍珠 Z》、1996 年 2 月推出《七龍珠 GT》，並於 2009 及 2014 年時推出《七龍珠改》之後，《七龍珠 超》預計將於 2015 年 7 月起，於富士電視台週日早上 9 點播出。
http://gnn.gamer.com.tw/2/114192.html
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阿隆索
雅克-維倫紐夫認為阿隆索轉投邁凱輪-本田陣營之後，再也拿不到第三個世界冠軍了。
這位1997年世界冠軍說阿隆索離開法拉利回到邁凱輪的決定是錯誤的。他告訴西班牙《阿斯報》：“離開法拉利很明顯是個錯誤。我認為他開法拉利也許可以爭奪世界冠軍，但現在這麼一來，他有可能以贏不到更多頭銜甚至分冠而結束職業生涯。”
維倫紐夫曾開了四年本田引擎，他不太相信日本製造商能夠很快回到前列。“我跟他們合作過，我知道這會是一種非常慢速的文化，這妨礙了他們前進。”
http://bbs.hupu.com/12545101.html
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赫爾穆特-馬爾科表示，紅牛並不想念四冠王維特爾，里卡多已經證明了自己與德國人水平相當。
紅牛到目前為止前四站只拿到了23分，並且在車隊排名上位列遙遠的第四。
德媒AutoBild報導說，馬爾科表示：“我們與塞巴建立了很多年的關係，但那不意味著我們現在一無所有。丹尼爾去年在速度和賽車研發方面展現出了同等的水平。”
關於自己的新隊友，里卡多說：“塞巴有更多的經驗，但是丹尼爾在理解技術方面學習地很快。我想他只是需要一個順利的周末去展示自己的全部潛力，不過我們正在一起幫助車隊。”
http://bbs.hupu.com/12544471.html
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Ricciardo有過之而無不及🙂
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網易體育4月25日報導
最近，漢密爾頓稱讚阿隆索是史上最偉大的車手之一，並且認為，如果在退役前再拿不到一次冠軍的話，將會是一個非常大的遺憾對於賽車界來說。
《馬卡報》：小漢贊阿隆索是史上最佳之一
阿隆索去年從法拉利加盟到邁凱倫之後，和車隊一起陷入了可怕的低迷，季前賽測試的事故以及現在的銀劍賽車的低迷，都讓阿隆索陷入了苦苦掙扎之中。2015年已經結束了4個分站的賽事，但是阿隆索竟然連1分都沒有拿到。但是儘管今年的表現極其糟糕，不過在小漢心中，阿隆索仍不失偉大。
“費爾南多是有史以來最偉大的車手之一，”小漢在自己的BBC專欄上寫到，“我祝福費爾南多好運，希望他可以盡快的回到巔峰戰鬥中，這才是他應該的位置。我已經說過很多次了，我的這個對手十分的聰明，跑的非常的快，他就是史上最偉大的車手之一。”
而對於阿隆索在法拉利最後幾年的低迷，漢密爾頓說道：“費爾南多在法拉利呆了5年，但是始終沒有得到一輛真正可以獲得冠軍的賽車，我不知道他和法拉利車隊之間到底發生了什麼，但是我可以肯定的說，他感到累了，所以他選擇了離開。但是比較不幸的是，法拉利緊接著就有了一輛好車。”
如今，阿隆索已經有了2個車手總冠軍頭銜，但是小漢認為，阿隆索理應在自己退役前再拿到一次冠軍：“如果費爾南多在退役前還拿不到一次冠軍的話，那麼這無疑是非常悲劇的一件事情。”
目前，各個車隊都在積極備戰接下來的西班牙站賽事，之前的時候，阿隆索曾經表示自己非常希望在西班牙站拿到車隊的新賽季第1分。不過邁凱倫賽車的情況現在不容樂觀。相反，小漢現在正在梅賽德斯享受著最美好的時刻，目前已經結束的4個分站比賽，小漢已經拿到了3個冠軍。
http://sports.163.com/15/0425/15/AO2AF8UF00051CDQ.html
最近，漢密爾頓稱讚阿隆索是史上最偉大的車手之一，並且認為，如果在退役前再拿不到一次冠軍的話，將會是一個非常大的遺憾對於賽車界來說。
《馬卡報》：小漢贊阿隆索是史上最佳之一
阿隆索去年從法拉利加盟到邁凱倫之後，和車隊一起陷入了可怕的低迷，季前賽測試的事故以及現在的銀劍賽車的低迷，都讓阿隆索陷入了苦苦掙扎之中。2015年已經結束了4個分站的賽事，但是阿隆索竟然連1分都沒有拿到。但是儘管今年的表現極其糟糕，不過在小漢心中，阿隆索仍不失偉大。
“費爾南多是有史以來最偉大的車手之一，”小漢在自己的BBC專欄上寫到，“我祝福費爾南多好運，希望他可以盡快的回到巔峰戰鬥中，這才是他應該的位置。我已經說過很多次了，我的這個對手十分的聰明，跑的非常的快，他就是史上最偉大的車手之一。”
而對於阿隆索在法拉利最後幾年的低迷，漢密爾頓說道：“費爾南多在法拉利呆了5年，但是始終沒有得到一輛真正可以獲得冠軍的賽車，我不知道他和法拉利車隊之間到底發生了什麼，但是我可以肯定的說，他感到累了，所以他選擇了離開。但是比較不幸的是，法拉利緊接著就有了一輛好車。”
如今，阿隆索已經有了2個車手總冠軍頭銜，但是小漢認為，阿隆索理應在自己退役前再拿到一次冠軍：“如果費爾南多在退役前還拿不到一次冠軍的話，那麼這無疑是非常悲劇的一件事情。”
目前，各個車隊都在積極備戰接下來的西班牙站賽事，之前的時候，阿隆索曾經表示自己非常希望在西班牙站拿到車隊的新賽季第1分。不過邁凱倫賽車的情況現在不容樂觀。相反，小漢現在正在梅賽德斯享受著最美好的時刻，目前已經結束的4個分站比賽，小漢已經拿到了3個冠軍。
http://sports.163.com/15/0425/15/AO2AF8UF00051CDQ.html
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於
2015/04/24 17:15:38
發文IP 90.164.*.*
4月24日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_750986.jpg[/img]
法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的沒項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
http://sports.163.com/15/0424/14/ANVMUGFC00051CDQ.html
於
2015/04/24 17:17:36
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法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的每項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
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法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的每項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
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法拉利車隊總經理阿里瓦貝內自稱是他去年上任後要求對2015賽季的賽車進行了重大的修改，不僅在引擎、底盤以及空氣動力套件方面都獲得了較大的成功。而且在下個月西班牙站上的引擎升級也是車隊的一項重要內容。
本賽季開始後，法拉利不斷用賽道上的表現縮小著與領頭羊的差距，在最近兩站比賽中他們甚至展現出追上梅賽德斯車隊的勢頭。這也讓人們對法拉利的新總經理阿里瓦貝內另眼相看。
在上賽季的尾聲，阿里瓦貝內接替馬蒂亞奇成為法拉利車隊的新領隊兼車隊總經理，而去年則是法拉利大動蕩的一年，先是原車隊總經理多梅里卡利在年初的四月份宣布辭職，隨後又在年底被阿里瓦貝內接過帥印，而車隊引擎和空氣動力方面的總監也都進行了換血。
阿里瓦貝內稱，在他上任後馬上要求車隊的設計師對S F1 5-T賽車進行修改，以更加符合萊科寧的駕駛習慣。當被問及法拉利賽車在本賽季表現回升的主要原因是哪裡時，阿里瓦貝內稱是全方位的：“最早的時候，是引擎的原因，現在仍然是引擎成為重點，我想說的是如果沒有我們的主席在去年12月份參加F1策略小組會議，我們就沒法拿到改進引擎的特別許可。”
這位法拉利的新總經理對同僚的工作給予了肯定：“但是在那之後，我們有了一顆強勁的引擎之後，還需要有一套出色的底盤，一套優秀的空力套件。我需要感謝馬拉內羅的所有同仁，每個人都作出了自己的貢獻。是他們在三個月的時間內將引擎性能大幅提升，而且對賽車的每項工作都做得很好。”
在回憶起那段對賽車進行修改的日子裡，阿里瓦貝內展現出了強硬的一面：“我記得在去年十二月上旬的時候，當我和其他幾位工程師看到賽車的圖片時，我問他們能夠對賽車的前段部分進行怎樣的修改，因為萊科寧喜歡賽車的前端重量更重一些，而且維特爾也同樣希望這樣。他們說這樣的修改需要六個月的時間，我說你們只有三個月，他們表示只有夜以繼日才能完成這項工作。我說沒關係，我可以和你們一起努力。”
而在下月初的西班牙站開始前，法拉利將迎來本賽季最大的一次賽車升級工作，賽車的引擎將會獲得最多30匹馬力的提升。這也將會追上領頭羊梅賽德斯的速度，對於爭冠來說無疑是個巨大的利好。
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4月23日消息，邁凱輪車隊比賽總監布利爾透露，西班牙大獎賽本田動力單元將引入“一些新的科技”。
年初重返F1開始，本田引擎就陷入了苦苦掙扎，他的新動力單元被證明是不可靠的，無論是賽季前的試車還是本賽季前四站比賽，都嚴重限制了里程。不過布利爾已經強調了提高的潛能，一個新規格的動力單元將在巴塞羅那投入。
巴林大獎賽阿隆索第11位完賽，巴頓沒能夠在正賽發車，布利爾表示動力單元將引入新的科技，能夠讓邁凱輪車隊能夠取得更好的表現。
“邁凱輪和本田現在就像一個團隊在運營，這是很棒的，能夠取得一些進步。”布利爾說道，“很明顯能看到，我們已經取得了許多進步，因為從映射角度，引擎通過比賽提取了很多經驗，比如在燃料效率，動力，駕駛性能，引擎部署……非常非常多的映射。”
布利爾挺有信心：“邁凱輪-本田團隊現在在一個出色的水准上運營，還不是我們想要的理想狀態，但在一個出色地水平上。所以我們能夠很快從比賽中吸取經驗，在巴塞羅那引擎會有新的科技，能夠讓我們有一些更好的發揮，理論上賽車也能有更好的表現。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-23/detail-iavxeafs6086564.d.html?vt=4&cid=69432
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網易體育4月22日報導：
法拉利車手維特爾並不認為他們在巴林站上取得的成績已經足以動搖奔馳的統治，他在賽后透露奔馳賽車是為了控制輪胎的衰竭才故意放滿了速度，因此外界認為的法拉利追近奔馳都是假象。
在三週前的中國站上，漢密爾頓在進行一停之後為了節省輪胎而故意放慢了比賽的節奏，這也讓一直跟在他身後的羅斯伯格惱火不已，並在賽后向隊友發起了抨擊。而到了巴林站上，漢密爾頓從比賽的數據上來看，對輪胎管理的操控降低了不少，但是在一停之後還是明顯地壓低了前三名的差距，這說明他在故意壓車。
維特爾在一停之後處在第三位，但是由於隨後前鼻翼受損而跌至第五完賽，他認為梅賽德斯賽車並沒有拿出他們的全部實力。而且這還給他們自己釀成了苦酒，由於在兩停後差距被縮小，剎車出現故障的羅斯伯格還在比賽倒數第二圈被萊科寧趁機超掉，這讓他們喪失了包攬前兩名的機會。
維特爾認為法拉利追近奔馳是一種表面現象：“我認為他們在比賽中有著更快的節奏，這要比他們在正賽一停之後的這個階段所表現出來的速度要快，所以我認為我們只是在'表面'上追近了。但是我們作為一支團結的車隊卻做得更好，在比賽尾聲萊科寧還能追上他並實現了超車。”
當被問及梅賽德斯車隊會不會在外界的壓力下故意放水，以讓比賽變得更加精彩時，維特爾認為這樣的說法太天真了：“我不認為他們會做這樣的蠢事，我相信漢密爾頓和羅斯伯格都會盡全力地去比賽，我們在一停之後離他們非常近了。我不認為他們是故意放水，但是在一停出來之後的這個階段比賽中，他們對輪胎的磨損更加註意，因為在領跑以及乾淨氣流下這是常事。你可以這樣做，因為你在下一次進站前還有很多圈都不會被咬住，所以我認為這很正常。”
巴林站的高溫讓梅賽德斯車隊不得不對剎車的設置進行了調整，但是車隊認為這樣的改變並沒有收到好的結果，兩位車手在比賽的尾聲都遭遇到了剎車的故障，這也是法拉利車隊能夠追近奔馳賽車的另一個原因。
http://sports.163.com/15/0422/08/ANPT8H6Q00051CDQ.html
法拉利車手維特爾並不認為他們在巴林站上取得的成績已經足以動搖奔馳的統治，他在賽后透露奔馳賽車是為了控制輪胎的衰竭才故意放滿了速度，因此外界認為的法拉利追近奔馳都是假象。
在三週前的中國站上，漢密爾頓在進行一停之後為了節省輪胎而故意放慢了比賽的節奏，這也讓一直跟在他身後的羅斯伯格惱火不已，並在賽后向隊友發起了抨擊。而到了巴林站上，漢密爾頓從比賽的數據上來看，對輪胎管理的操控降低了不少，但是在一停之後還是明顯地壓低了前三名的差距，這說明他在故意壓車。
維特爾在一停之後處在第三位，但是由於隨後前鼻翼受損而跌至第五完賽，他認為梅賽德斯賽車並沒有拿出他們的全部實力。而且這還給他們自己釀成了苦酒，由於在兩停後差距被縮小，剎車出現故障的羅斯伯格還在比賽倒數第二圈被萊科寧趁機超掉，這讓他們喪失了包攬前兩名的機會。
維特爾認為法拉利追近奔馳是一種表面現象：“我認為他們在比賽中有著更快的節奏，這要比他們在正賽一停之後的這個階段所表現出來的速度要快，所以我認為我們只是在'表面'上追近了。但是我們作為一支團結的車隊卻做得更好，在比賽尾聲萊科寧還能追上他並實現了超車。”
當被問及梅賽德斯車隊會不會在外界的壓力下故意放水，以讓比賽變得更加精彩時，維特爾認為這樣的說法太天真了：“我不認為他們會做這樣的蠢事，我相信漢密爾頓和羅斯伯格都會盡全力地去比賽，我們在一停之後離他們非常近了。我不認為他們是故意放水，但是在一停出來之後的這個階段比賽中，他們對輪胎的磨損更加註意，因為在領跑以及乾淨氣流下這是常事。你可以這樣做，因為你在下一次進站前還有很多圈都不會被咬住，所以我認為這很正常。”
巴林站的高溫讓梅賽德斯車隊不得不對剎車的設置進行了調整，但是車隊認為這樣的改變並沒有收到好的結果，兩位車手在比賽的尾聲都遭遇到了剎車的故障，這也是法拉利車隊能夠追近奔馳賽車的另一個原因。
http://sports.163.com/15/0422/08/ANPT8H6Q00051CDQ.html
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4月22日消息，法拉利引擎本賽季的表現讓人眼前一亮，最新消息稱，法拉利準備在西班牙大獎賽提升馬力，朝梅賽德斯奔馳車隊繼續發起衝擊。
之前的報導稱，法拉利車隊準備在6月份加拿大大獎賽讓V6引擎動力單元升級，並首次亮相。但德國《圖片報》最新披露，新引擎將在三週之後的巴塞羅那登場。
《圖片報》稱新引擎將為維泰爾和萊科寧的賽車提升20～30匹馬力，“SF15-T的動力將和梅賽德斯幾乎不相上下。”法拉利領隊阿德里巴貝內在接受意大利《米蘭體育報》採訪時也證實了新引擎的效果，“我想要感謝所有在馬拉內羅為這項工作努力的人。”
“不僅僅是發展引擎，還包括賽車的每個部分，在3個月時間內實現了常規需要6個月的任務，我不知道我們是否能夠趕上梅賽德斯，但我確信將給他們施加壓力。”阿德里巴貝內自信地表示。
本賽季前四站比賽，法拉利出人意料地強力阻擊梅賽德斯奔馳車隊，維泰爾在馬來西亞大獎賽還奪得了個人的第一個法拉利分站賽冠軍，上週的巴林大獎賽萊科寧也繼2013年韓國大獎賽后首次登上了領獎台，整個車隊士氣高漲。
升級版的引擎如果性能穩定的話，無疑將極大程度上增加本賽季F1冠軍歸屬的懸念，最受益的無疑是F1運動本身和車迷們。
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-22/detail-iawzuney4044811.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/04/20 08:07:06
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CeSiOHZTTNg[/youtube]
於
2015/04/20 08:12:18
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=CeSiOHZTTNg[/youtube]
Rosberg:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Yr5HPSwL178[/youtube]
Rosberg:
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於
2015/04/14 19:15:35
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_750256.jpg[/img]
阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
(sinaf1)
於
2015/04/14 19:18:23
發文IP 92.142.*.*
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
(sinaf1)
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於
2015/04/14 19:26:26
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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2015/04/14 19:47:59
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-14/detail-iawzuney3438443.d.html?vt=4&cid=69432
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2015/04/14 19:48:42
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
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阿隆索和巴頓
邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，本週末背靠背舉行的F1巴林站，本田引擎將會提高馬力。西班牙車手阿隆索同時表態：被套圈的日子距離結束為期不遠了！
邁凱輪車隊今年換裝本田引擎後在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終於取得突破，兩台賽車同時完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。邁凱輪車隊比賽總監埃里克-布利爾透露，他們在中國站比賽中已經測試過更加激進的引擎設置，現在已經準備好在巴林站正式採用這樣的設置，本田引擎的動力輸出將會上升一個台階。
阿隆索在中國站距離拿到積分已經不遠了，他對車隊取得的進步表示認可，並相信被套圈的日子即將結束。
“賽車提升了很多，引擎、空氣動力學，可靠性，一切都越來越好了。所以我們都很高興。唯一的問題是我們的起點太低了，所以前兩站比賽對於我們來說只是測試，我想我們將會很快找到比賽競爭力。”阿隆索說到。
另據外媒披露，中國站期間邁凱輪帶來了最新設計的尾部擴散器，但是只有一枚。阿隆索主動把新款擴散器讓給了隊友巴頓使用，因為巴頓的賽車在中國練習賽階段故障更小，意味著正賽完賽機會更大。
(sinaf1)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-14/detail-iawzuney3438443.d.html?vt=4&cid=69432
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網易體育4月14日報導：
一位意大利女主持因為在在自己的社交媒體上公開侮辱邁凱輪車手阿隆索是“傲慢而又低能的人”遭到電視台的停職處理，在此之前她曾因為採訪阿隆索遭到拒絕而在自己的推特上洩憤。
在談到阿隆索的巴塞羅那季前測試中那次意外撞車受傷時，這位名叫寶拉·薩盧茲的主持人在推特上說到，阿隆索現在已經從他的記憶中恢復過來了吧，終於能夠意識到自己是一個傲慢而又低能的人。
不過在中國站比賽期間發的這條推特很快就被刪除，而且薩盧茲還進行了道歉，但是起因卻是在上海站期間阿隆索拒絕接受這家媒體的採訪。現在這家電視台已經將這位女主持停職調查。
儘管電視台方面還沒有官方承認這件事，但是這位女主持已經從她經常出現的節目中消失了。她的同事在接受采訪時也側面印證了這個消息：“我還會以熱情來迎接你——過段時間再見了。”
同時，阿隆索的經紀人布里亞托利也向前F1車手阿萊西進行了炮轟，後者也在中國站上嘲弄阿隆索。有媒體爆料稱，阿萊西在看到阿隆索正賽尾聲被兩部法拉利賽車套圈時，嘲笑這位邁凱輪車手會不會又昏過去了。
布里亞托利的話也很難聽，他直接戳中阿萊西的要害：“過去的五年中，阿隆索有三次拿到年度車手亞軍，其中有一次丟掉到手的冠軍還是因為某人（指的是2010賽季收官戰因為多梅里卡利的昏招）的失誤。阿萊西對於法拉利毫無貢獻。”
前F1車手埃馬努埃萊則為阿隆索說話，稱後者離開法拉利與躍馬本賽季的複蘇沒有直接的關係。前貝納通車手皮羅認為法拉利的重整旗鼓有兩項重要改變，一個是引擎，另一個就是車手：“阿隆索不像是正能量，而是滿腹牢騷的麻煩製造者。現在一個年輕且臉上充滿笑容的維特爾同樣幹得很好。”
http://sports.163.com/15/0414/18/AN6C4E4N00051CDQ.html
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評論成績就算了
情緒化字眼都出來了
這什麼主播😌
一位意大利女主持因為在在自己的社交媒體上公開侮辱邁凱輪車手阿隆索是“傲慢而又低能的人”遭到電視台的停職處理，在此之前她曾因為採訪阿隆索遭到拒絕而在自己的推特上洩憤。
在談到阿隆索的巴塞羅那季前測試中那次意外撞車受傷時，這位名叫寶拉·薩盧茲的主持人在推特上說到，阿隆索現在已經從他的記憶中恢復過來了吧，終於能夠意識到自己是一個傲慢而又低能的人。
不過在中國站比賽期間發的這條推特很快就被刪除，而且薩盧茲還進行了道歉，但是起因卻是在上海站期間阿隆索拒絕接受這家媒體的採訪。現在這家電視台已經將這位女主持停職調查。
儘管電視台方面還沒有官方承認這件事，但是這位女主持已經從她經常出現的節目中消失了。她的同事在接受采訪時也側面印證了這個消息：“我還會以熱情來迎接你——過段時間再見了。”
同時，阿隆索的經紀人布里亞托利也向前F1車手阿萊西進行了炮轟，後者也在中國站上嘲弄阿隆索。有媒體爆料稱，阿萊西在看到阿隆索正賽尾聲被兩部法拉利賽車套圈時，嘲笑這位邁凱輪車手會不會又昏過去了。
布里亞托利的話也很難聽，他直接戳中阿萊西的要害：“過去的五年中，阿隆索有三次拿到年度車手亞軍，其中有一次丟掉到手的冠軍還是因為某人（指的是2010賽季收官戰因為多梅里卡利的昏招）的失誤。阿萊西對於法拉利毫無貢獻。”
前F1車手埃馬努埃萊則為阿隆索說話，稱後者離開法拉利與躍馬本賽季的複蘇沒有直接的關係。前貝納通車手皮羅認為法拉利的重整旗鼓有兩項重要改變，一個是引擎，另一個就是車手：“阿隆索不像是正能量，而是滿腹牢騷的麻煩製造者。現在一個年輕且臉上充滿笑容的維特爾同樣幹得很好。”
http://sports.163.com/15/0414/18/AN6C4E4N00051CDQ.html
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漢密爾頓在上海完胜隊友羅斯博格
梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達表示：他期待車手們能在比賽中表現得更自私自利，並認為漢密爾頓在F1中國站比賽中並沒做錯什麼。
F1中國站賽后發布會，羅斯博格公開指責隊友漢密爾頓，在比賽中只顧自己的節奏，讓車隊包攬冠亞軍的目標變得有風險，這樣的言論一下子令梅賽德斯車隊兩名車手之間的關係變得緊張。
回顧比賽，在完成第一次進站之後，羅斯博格感覺漢密爾頓的賽車故意慢了下來，這樣直接讓排在第三位的法拉利車隊維泰爾迅速追上來，這給維泰爾利用進站實現超越羅斯博格變為可能。對於隊友的指責，漢密爾頓回應到：如果羅斯博格感到自己的速度有問題，那他應該嘗試的超越。
對於兩名車手的言論，勞達站出來發表了自己的觀點，他認為漢密爾頓利用各種方式試圖擊敗隊友的做法沒有問題。“當然，每一個車手都是自私的，”勞達表示，“你認為這些傢伙們來到這裡要幹嘛？我叫他們自私自利者。這是取勝的唯一方式，這也是贏得錦標賽的唯一方式，他們都一樣。”
“如果麻煩真的來了，尼科也跟劉易斯一個樣，劉易斯也會跟尼科一樣，我完全同意這樣的做法，這才是我們要的比賽。”
勞達表示他認為羅斯博格在試圖找到擊敗漢密爾頓的方式，但是最終未能實現。“我認為尼科也在努力嘗試用各種方法，你應該能看到他的圈速。他知道維泰爾在他身後，他也很著急，也想努力嘗試追上劉易斯，然後擊敗他，但是最終沒能實現。”
“劉易斯這個週末表現得更好，去年他在這裡贏得了冠軍，這裡也是尼科曾經奪冠的地方，所以車隊必須要公平對待。”
但是勞達並不認為兩人的口角可能會讓車隊在巴林引發更大問題。“不，這都一樣，他們互相爭鬥，這很正常。在賽場沒有友情。當你比賽的時候，你就得戰鬥；當你沮喪的時候，你就得發發牢騷，但是最終他們都會冷靜下來，前往巴林，再次開啟同樣的一場競爭。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-13/detail-iavxeafs5240036.d.html?vt=4&cid=69432
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法拉利領隊阿德里巴貝內
法拉利F1車隊領隊阿德里巴貝內表示：在F1中國大獎賽輸給梅賽德斯並不奇怪。
儘管維泰爾在馬來西亞站拿到了冠軍，但是在上海賽道，他們還不足以威脅到漢密爾頓以及羅斯博格，最終只能接受季軍的成績。
上海的天氣狀況對法拉利來說並不如像雪邦那樣有利，“在馬來西亞收穫了巨大的喜悅之後，我們帶著更多期待來到這裡，期待能發生什麼，”阿德里巴貝內表示，“來到這裡，對我們來說，聽到梅賽德斯會非常之強並不是新聞。”
“我們的策略是盡可能接近他們，等待他們犯錯然後佔據優勢，”阿德里巴貝內表示，“所以顯示的結果正如我們料想的那樣，所以我認為我們完成了任務。”
阿德里巴貝內表示自從周五練習賽法拉利在長跑中並沒有展示出優勢後，一切都已經明朗化。也正是因為長跑的優勢給法拉利帶來了雪邦站的勝利。
“今天的溫度和星期五長距離測試時完全不同，而這影響到了輪胎的表現。”阿德里巴貝內表示，“所以第一階段我們嘗試著攻擊，第二階段再防守，但是這樣的戰術太簡單了。”
維泰爾表示他們的確給梅賽德斯車隊施加了壓力，希望他們能夠犯錯，他也做了自己的最大努力。“我們今天做了所有的努力，”維泰爾表示，“我認為比賽非常接近，尤其是第一次進站之前。”
“我沒有想到會有如此接近，也許在出場圈開得更猛一些。”維泰爾表示，“顯然這裡的賽道很滑，你必須得格外照顧輪胎的表現，總之我認為對我們來說這是一場非常好的比賽。”
“我們真的再次給對手壓力，尤其是在比賽剛開始階段，”維泰爾繼續說到，“我認為他們的速度的確太快了，他們甩開了我們。”
“尼科(指羅斯博格)做出了一個相當相當快的圈速，我們根本做不到，”維泰爾說，“但是能夠縮小與梅奔的差距，並且能跑在其他車隊的前面，對我們來說非常棒。”
“如果我們繼續保持下去，繼續縮小差距，那麼我們就能挑戰任何對手，我期待！”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-12/detail-ichmifpy7289343.d.html?vt=4&cid=69432
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梅賽德斯車手羅斯伯格在中國站排位賽上以微弱差距惜敗給隊友小漢，賽后他對這一結果也非常失望，並希望在正賽中通過發車或者是輪胎戰術超掉小漢。此外，他也對愈演愈烈的小漢續約肥皂劇表達了自己的看法，他認為小漢根本不配2億美元合同的身價。
在今天下午結束的排位賽，羅斯伯格以0.04秒微弱劣勢錯失杆位，賽后他顯然對自己的表現並不滿意，在得知排位成績後，羅斯伯格通過無線電錶達了自己的懊喪之情：“我對結果感到沮喪，因為差距實在是太小了。我當然想在今天奪得杆位。我的衝刺圈相當不錯，但圈速還是慢了0.04秒。”
不過，羅斯伯格仍然對正賽超掉小漢充滿自信：“我還是有機會在正賽中跑到小漢身前。我可以通過起步或是進站策略超越他。在明天的比賽中，輪胎的衰竭會是一個大難題，而法拉利同樣會給我們帶來威脅。不只在馬來西亞站，法拉利在每條賽道都能有不錯的速度。我希望明天能有較多的優勢，但正賽的差距注定會很小。”
而在賽 道外，漢密爾頓與梅賽德斯車隊的談判仍然是人們關心的話題，這其中自然包括羅斯伯格。由於雙方遲遲不能簽約，外界普遍認為是小漢要價過高導致梅賽德斯遲遲沒法滿足他的要求。
在接受采訪時，羅斯伯格半開玩笑地認為小漢不配那麼高的要價：“我認為他很值錢，但是我不會給他兩億美元的合同。”實際上，有些報導稱漢密爾頓的要價可能已經達到了1.5億美元，年薪達到了創紀錄的5000萬美元。
這位30歲的英國車手在上海站上遇到了一些令他尷尬的問題，比如他是否會成為梅賽德斯公司最高薪的員工，甚至超過公司主席蔡轍。小漢對這樣的刁鑽問題也只是聳聳肩一笑而過。
就連車隊總經理沃爾夫也希望大家不要再在這個問題上給小漢施壓，並認為這會給車隊帶來不穩定的因素，但是他同時也承認關鍵問題還是錢：“你必須尊重一位車手的價值。”他同時也認為小漢的合同只是有一些小問題。
http://sports.163.com/15/0411/20/AMURSE9R00051CDQ.html
在今天下午結束的排位賽，羅斯伯格以0.04秒微弱劣勢錯失杆位，賽后他顯然對自己的表現並不滿意，在得知排位成績後，羅斯伯格通過無線電錶達了自己的懊喪之情：“我對結果感到沮喪，因為差距實在是太小了。我當然想在今天奪得杆位。我的衝刺圈相當不錯，但圈速還是慢了0.04秒。”
不過，羅斯伯格仍然對正賽超掉小漢充滿自信：“我還是有機會在正賽中跑到小漢身前。我可以通過起步或是進站策略超越他。在明天的比賽中，輪胎的衰竭會是一個大難題，而法拉利同樣會給我們帶來威脅。不只在馬來西亞站，法拉利在每條賽道都能有不錯的速度。我希望明天能有較多的優勢，但正賽的差距注定會很小。”
而在賽 道外，漢密爾頓與梅賽德斯車隊的談判仍然是人們關心的話題，這其中自然包括羅斯伯格。由於雙方遲遲不能簽約，外界普遍認為是小漢要價過高導致梅賽德斯遲遲沒法滿足他的要求。
在接受采訪時，羅斯伯格半開玩笑地認為小漢不配那麼高的要價：“我認為他很值錢，但是我不會給他兩億美元的合同。”實際上，有些報導稱漢密爾頓的要價可能已經達到了1.5億美元，年薪達到了創紀錄的5000萬美元。
這位30歲的英國車手在上海站上遇到了一些令他尷尬的問題，比如他是否會成為梅賽德斯公司最高薪的員工，甚至超過公司主席蔡轍。小漢對這樣的刁鑽問題也只是聳聳肩一笑而過。
就連車隊總經理沃爾夫也希望大家不要再在這個問題上給小漢施壓，並認為這會給車隊帶來不穩定的因素，但是他同時也承認關鍵問題還是錢：“你必須尊重一位車手的價值。”他同時也認為小漢的合同只是有一些小問題。
http://sports.163.com/15/0411/20/AMURSE9R00051CDQ.html
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尼科-羅斯博格指責隊友劉易斯-漢密爾頓在比賽中只是照顧好自己的比賽節奏，導致自己被身後的塞巴斯蒂安-維泰爾攻擊。
德國人在F1中國大獎賽中通過無線電投訴隊友車速太慢。劉易斯則表示沒有照顧隊友的責任，比賽應該專注於自己的節奏。
在第一次進站之後，羅斯博格在漢密爾頓身後兩秒的位置，但維泰爾開始向羅斯博格發起猛攻，德國人因此需要在隊友的車尾亂流中努力照料好前胎。
羅斯博格通過無線電要求車隊命令漢密爾頓加速，以甩開身後的維泰爾，並且梅賽德斯賽車的速度也確實比法拉利更快。但是漢密爾頓對此無動於衷，表示只需要專注於自己的比賽，而不是去輔助羅斯博格。
“照顧尼科的比賽並不是我的工作職責，我的工作就是照顧好我的賽車，將賽車完好地帶回車隊，並且獲得盡可能快的速度。”在談及加速要求時，漢密爾頓回答說， “這就是我所做的。我並沒有故意放慢車速，我只是專注於我自己的比賽。尼科可以自己去嘗試，但是他沒有。”
漢密爾頓的言論立即導致羅斯博格的不滿，認為自己與維泰爾“沒必要如此接近”，而這就是隊友的“態度”導致的。
“我剛才非常有趣地聽到劉易斯說只是考慮自己在前方的速度，但這必定為影響到我的速度。”羅斯博格回复說，“在這一節比賽的開始，速度慢於常態，這意味著塞巴斯蒂安能夠更接近我，並令塞巴斯蒂安提前進站超過我的可能性增加，然後我不得不去防著他。”
“首先沒有必要讓塞巴斯蒂安如此接近，我因此耗費了大量的比賽時間，因為我不得不去防守他，然後我的輪胎在比賽最後不能進入工作窗口。所以我對此感到不滿。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-12/detail-iavxeafs5174691.d.html?vt=4&cid=69432
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劉易斯-漢密爾頓認為隊友尼科-羅斯博格對自己在中國大獎賽中車速過慢的指責莫名其妙，無法理解。
羅斯博格在賽后新聞發布會上指責了漢密爾頓的比賽策略，但漢密爾頓完全找不到被隊友指責的原因。
羅斯博格認為領跑的漢密爾頓在比賽中壓制了自己的速度，令自己處於法拉利車手的火力範圍之內，從而備受煎熬。
“我完全不知道我怎麼會影響他的比賽，他就沒有接近過我。”漢密爾頓說，“因此我對他的比賽沒有造成任何影響。”
“如果他們想要安排他在我之前進站，他們可以這麼去做。我的輪胎當時狀況很好，沒有任何問題，我對我的保胎工作很滿意，在比賽的第二節我的輪胎保護得更好，從車隊的角度來說這應該是沒有問題的。”
“我真的很想看看，我們在回去之後的會議將是什麼狀況。我們是殘酷的競爭對手，我們在今天都想獲得冠軍，我們都全力以赴地去比賽，我認為我們兩人都沒錯。”
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-12/detail-iavxeafs5175505.d.html?vt=4&cid=69432
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4月10日消息，漢密爾頓的續約陷入了漫長的等待，前F1世界冠軍巴頓警告漢密爾頓，他正在索取的新合同年薪，已經超出了梅賽德斯奔馳車隊的預期。
兩週前的馬來西亞大獎賽，漢密爾頓聲稱續約合同已經完成了99.6%，但直到今天，他依然還沒有在新的續約合同上簽字。
兩屆車手總冠軍漢密爾頓預計希望獲得2700萬英鎊年薪的新合同，比本賽季就將到期的現有合同增加700萬英鎊。
2009年車手總冠軍巴頓曾和漢密爾頓在邁凱輪當了三個賽季的隊友，他提醒到，漢密爾頓需要梅奔車隊，超過梅奔車隊需要他。
“當車隊充滿競爭力的時候，對於一名車手而言是有些微妙的，因為他明顯提出了高於之前的一些訴求。”巴頓在接受采訪時說道，“車隊會說不想再支付(高額)薪水，如果他不在這裡，車隊的另一名車手也將在他獲勝的賽道取得勝利。”
漢密爾頓可以肯定他在車隊扮演至關重要的角色，和隊友羅斯伯格一起幫助梅奔車隊獲得上賽季的車隊總冠軍。英國《每日星報》評價道，一旦梅賽德斯奔馳車隊決定支付更少的年薪給另一位車手，這名車手也能複制漢密爾頓的成功，30歲的漢密爾頓也不會缺少下家，包括法拉利或者重返邁凱輪。
漢密爾頓堅持他不著急獲得一份新合同，但也承認長時間的談判如芒在背。
“我本希望在馬來西亞站後就能達成協議。”漢密爾頓說道，“這是板上釘釘的事情，我們彼此都同意，我想很快就會實現。然後我意識到還有很多事情需要落實。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-10/detail-ichmifpy6943127.d.html?vt=4&cid=69432
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紅牛大老闆馬特希茨表示，要是紅牛車隊無法保持競爭力，那麼飲料巨頭很可能就會選擇抽身離開F1。
在周四，馬特希茨對外透露，要是RB11無法跟上奔馳賽車的節奏，那麼紅牛會重新評估退出F1的可能性。
“只有當我們擁有競爭力時，我們才會選擇留在F1，因此我們還需要性能強勁的動力單元。”
“要是我們沒有一台好引擎，那麼即便我們擁有最好的賽車設計和最棒的車手，車隊依然無法為勝利而戰。”
“我們不是一支廠商車隊，我們只能指望雷諾引擎通過自己的努力縮小與法拉利和奔馳引擎的差距。”
“要是車隊的效益不夠理想，那麼我們就不會一直留在F1了。”
馬特希茨還表示，雷諾引擎的表現好壞會決定紅牛是否留在F1。
“當然雷諾自己也可以權衡利弊，他們也能選擇捲鋪蓋走人。”
“但是作為一家引擎供應商，你的任務就是提供一台有競爭力的動力單元。要是你能做到這點，那真是很棒！
但要是你做不好引擎，不論出於什麼原因你就該退出F1！”
http://bbs.hupu.com/12408100.html
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其實本意是叫雷諾滾蛋吧...😰
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AMUS近期給出了確切的數據，本田引擎在馬來西亞調高了25馬力，但是仍然落後競爭對手100多匹馬力。
由於各種可靠性問題，車隊一直在抓緊研發賽車，MP4-30已經更新了鼻子，S-duct，底盤和側箱。但是由於中國大獎賽天氣寒冷且有一條極大的直道，雖然升級的效果可能不明顯。
阿隆索：我不認為我們的套件能夠適應中國的賽道。
布里爾同時承認，背靠背的巴林也不是麥克拉倫的強項：“我們深知接下來的兩場比賽對我們來說非常艱難，賽車的進步可能不像在雪邦那麼容易被察覺到。”
http://bbs.hupu.com/12407484.html
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於
2015/04/09 17:05:01
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749733.jpg[/img]
巴頓相信，新車在前兩站的進步能讓邁凱輪在中國站“全力發揮”。當然英國人也坦言，由於上賽道的大直道太長，本田引擎會在本站面臨嚴峻的考驗。
當被問及邁凱輪能在上海取得多大的提升時，巴頓回答：“我們有望取得很大的進步。”
“當你在冬季測試並沒有積累多少里程時，形勢總是會很艱難。我在墨爾本撐到了完賽，想必所有外人都會為此感到驚訝。他們或許又不會想到，我們還能在馬來西亞取得如此大的進步，事實上我們還是做到了。儘管
我們並沒有完賽，我們還是在雪邦收集了很多有用的數據，這些數據會讓我們更進一步。”
“上賽道有一條大直道，這會讓我們很頭疼，不過我們目前還是能齊心協力，工作開展得非常棒。”
“顯然到目前為止，我們還沒有拿出最好的一面，希望我們能在本週末拿出最棒的表現！”
巴頓對於車隊的未來依舊充滿信心，他表示，自己和阿隆索都相信好日子在後頭呢！
“我們還有很多籌備中的升級。很多人會問我，為什麼你和車隊都那麼樂觀呢？這是因為我們已經展望到了美好的未來，當然想要達到完美的狀態，我們還需要做很多提升。”
“對車隊來說，取得大幅的進步是非常重要的。能有阿隆索這樣一位經驗豐富的車手壓陣對我們而言真是一件好事。我希望這一切要素能幫助我們擠進積分區，並能在未來挑戰一些更高的目標。”
http://bbs.hupu.com/12403886.html
於
2015/04/09 17:10:06
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749733.jpg[/img]
巴頓相信，新車在前兩站的進步能讓邁凱輪在中國站“全力發揮”。當然英國人也坦言，由於上賽道的大直道太長，本田引擎會在本站面臨嚴峻的考驗。
當被問及邁凱輪能在上海取得多大的提升時，巴頓回答：“我們有望取得很大的進步。”
“當你在冬季測試並沒有積累多少里程時，形勢總是會很艱難。我在墨爾本撐到了完賽，想必所有外人都會為此感到驚訝。他們或許又不會想到，我們還能在馬來西亞取得如此大的進步，事實上我們還是做到了。儘管
我們並沒有完賽，我們還是在雪邦收集了很多有用的數據，這些數據會讓我們更進一步。”
“上賽道有一條大直道，這會讓我們很頭疼，不過我們目前還是能齊心協力，工作開展得非常棒。”
“顯然到目前為止，我們還沒有拿出最好的一面，希望我們能在本週末拿出最棒的表現！”
巴頓對於車隊的未來依舊充滿信心，他表示，自己和阿隆索都相信好日子在後頭呢！
“我們還有很多籌備中的升級。很多人會問我，為什麼你和車隊都那麼樂觀呢？這是因為我們已經展望到了美好的未來，當然想要達到完美的狀態，我們還需要做很多提升。”
“對車隊來說，取得大幅的進步是非常重要的。能有阿隆索這樣一位經驗豐富的車手壓陣對我們而言真是一件好事。我希望這一切要素能幫助我們擠進積分區，並能在未來挑戰一些更高的目標。”
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巴頓相信，新車在前兩站的進步能讓邁凱輪在中國站“全力發揮”。當然英國人也坦言，由於上賽道的大直道太長，本田引擎會在本站面臨嚴峻的考驗。
當被問及邁凱輪能在上海取得多大的提升時，巴頓回答：“我們有望取得很大的進步。”
“當你在冬季測試並沒有積累多少里程時，形勢總是會很艱難。我在墨爾本撐到了完賽，想必所有外人都會為此感到驚訝。他們或許又不會想到，我們還能在馬來西亞取得如此大的進步，事實上我們還是做到了。儘管
我們並沒有完賽，我們還是在雪邦收集了很多有用的數據，這些數據會讓我們更進一步。”
“上賽道有一條大直道，這會讓我們很頭疼，不過我們目前還是能齊心協力，工作開展得非常棒。”
“顯然到目前為止，我們還沒有拿出最好的一面，希望我們能在本週末拿出最棒的表現！”
巴頓對於車隊的未來依舊充滿信心，他表示，自己和阿隆索都相信好日子在後頭呢！
“我們還有很多籌備中的升級。很多人會問我，為什麼你和車隊都那麼樂觀呢？這是因為我們已經展望到了美好的未來，當然想要達到完美的狀態，我們還需要做很多提升。”
“對車隊來說，取得大幅的進步是非常重要的。能有阿隆索這樣一位經驗豐富的車手壓陣對我們而言真是一件好事。我希望這一切要素能幫助我們擠進積分區，並能在未來挑戰一些更高的目標。”
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馬爾科博士上星期聲稱，小紅牛將不會出售給雷諾，但是小紅牛可以使用黃色塗裝來為雷諾的發展提供平台，但是現在看來，雷諾的要求不僅於此。
f1-insider的記者透露，雷諾已經打算用3000萬歐元買下一支車隊，具體事宜將由Bob Bell進行協商，可能的車隊有路特斯、印度力量、小紅牛和索伯。
馬來西亞的圍場，印度力量和路特斯將可能被雷諾收購的流言鬧得沸沸揚揚，路特斯的CEO馬修卡特回應道：”路特斯不會被出售，我們已經和梅賽德斯引擎簽約到了2020年，在此期間我們不會更換引擎，更不會易主。“
但是也有流言說道：”雷諾發言人Bob Bell趨向於買下路特斯，一個重要的原因是路特斯總部離他家只有15分鐘的路。“
確實，Bell對路特斯非常熟悉，他曾在貝納通時期效力過，也在雷諾時期效力過，在撞車門後的一段時間內，09年他曾擔任過雷諾車隊的boss。f1-insider記者同時透露，雷諾可能買不起索伯，甚至這3000萬歐元都無法讓索伯變成黃色塗裝！
http://bbs.hupu.com/12403907.html
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於
2015/04/09 16:25:48
發文IP 90.164.*.*
這個週末，F1中國站的比賽就將正式來開帷幕。不過，對於漢密爾頓來說，出戰這場比賽的心情也並非就是能全身心投入到賽事中，因為他的合同問題依然未能得到解決。在接收採訪的時候，小漢親承，自己的合同，至少在中國站比賽前是沒法完成的。
小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749723.jpg[/img]
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提放其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
http://sports.163.com/15/0409/15/AMP50JB500051CDQ.html
於
2015/04/09 16:26:59
發文IP 90.164.*.*
這個週末，F1中國站的比賽就將正式來開帷幕。不過，對於漢密爾頓來說，出戰這場比賽的心情也並非就是能全身心投入到賽事中，因為他的合同問題依然未能得到解決。在接收採訪的時候，小漢親承，自己的合同，至少在中國站比賽前是沒法完成的。
小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_749723.jpg[/img]
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提防其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
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這個週末，F1中國站的比賽就將正式來開帷幕。不過，對於漢密爾頓來說，出戰這場比賽的心情也並非就是能全身心投入到賽事中，因為他的合同問題依然未能得到解決。在接收採訪的時候，小漢親承，自己的合同，至少在中國站比賽前是沒法完成的。
小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提防其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
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小漢稱續約本週難完成傳法拉利欲挖他替冰人
《太陽報》：小漢親承中國站前續約難完成
事實上，早在馬來西亞站的比賽前，在被問及是否會續約成功的時候，漢密爾頓還信心滿滿表示，自己的續約事宜已經完成了99.6%，言外之意就是續約的事情已經沒有任何問題。但是馬來西亞站帶給小漢的鬱悶可不少，不僅自己的合同問題沒有解決，而且還在該站丟了之前被無數人看好的將到手的冠軍。
而在中國，當被問到是否會在中國站比賽前完成續約的時候，小漢說道：“我覺得，沒有這種可能了。是的，早在上一站比賽的時候，我曾經親口說過續約的事情很快就完成，但是事實上並沒有，這次是我第一次參與到合同談判的工作，你真的要不得不閱讀很多次那份80多頁的文件。”
據悉，小漢的合同總價值將會高達1億英鎊，這可不是一個小價格，所以梅賽德斯車隊現在肯定不會輕易就草草續約的。
值得一提的是，小漢和梅賽德斯奔馳的合同到今年就會結束，而現在其實已經有其他車隊在盯著小漢的未來，那就是法拉利，因為躍馬非常希望用小漢替代年齡漸長的萊科寧。事實上，在現在的圍場內，能支付得起小漢工資的車隊僅有梅賽德斯，邁凱倫以及法拉利，而邁凱倫又不可能現在讓小漢回去，所以這個傳聞確實有著很大的可能性。所以，梅賽德斯車隊還需要提防其他車隊的挖角，畢竟在如今的F1，已經沒有幾個比小漢優秀的車手了。
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4月9日消息，邁凱輪車隊和新的發動機供應商本田經歷了一個糟糕的冬天，新賽季前兩站也是兩手空空，不過巴頓堅信，車隊很快就能迎頭趕上，和梅賽德斯奔馳車隊、法拉利車隊一較高低。
阿隆索因為撞車錯過了揭幕戰，巴頓獲得第11名；隨後的馬來西亞站兩人又雙雙未能完賽，不過邁凱輪已經展現出了衝擊第二集團的實力。
巴頓相信，邁凱輪賽車很快就將擁有足夠的速度，加入到梅賽德斯奔馳和法拉利的競爭陣營中。
“顯然我們希望能夠完賽，但看到在賽道上的提高更加重要。”巴頓說道，“是的，我們兩站都失敗了，但相比跟在末尾，簡單的完賽，我更願意和車隊一起推動，盡量讓賽車獲得更大的動力。”
“如果你看到了我們作出的圈速，相比印度力量和索伯，我們更加強大，我們前進在正確的方向上。”巴頓說道。
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-09/detail-iavxeafs4892258.d.html?vt=4&cid=69432
0
4月7日消息，雖然阿隆索已經重返賽場，但關於撞車原因，以及失憶等後續影響的猜測，傳言依然塵囂直上。
資深賽車記者Michael Schmidt今天得出一個新的推論，在備受爭議的巴塞羅納撞車事故中，阿隆索被過度藥物治療了。
2月22日撞車事故發生後，西班牙日報(Spanish daily El País)曾在3月5號爆料，阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
阿隆索自己也承認失去了一些記憶。“我被送進了條件非常好的醫院。”阿隆索在馬來西亞接受采訪時說道。“有這麼一段時間，2點到6點，我不記得發生了什麼。”
現在Schmidt在報導中稱：“我們聽到傳聞，阿隆索兩次被錯誤地使用了鎮靜劑，一次是在事故現場，再一次是在賽道醫院。這很能說明為什麼阿隆索的撞車記憶那麼晚才復甦，並且為什麼在2點到6點之間有記憶空白期。”
“這也解釋了為什麼阿隆索在醫院度過了3天半時間。”Schmidt補充道。
2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。3月26～28號的馬來西亞大獎賽，阿隆索重返賽道，但沒能順利完賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-04-07/detail-icczmvun8659652.d.html?vt=4&cid=69432
0
現任法拉利技術總監詹姆斯-阿里森表示，之前法拉利的設計理念過於短視。而他在上任之後終結了這樣的設計理念，並且自己一直致力於減輕設計團隊的負擔。
“新車的每一個部件都不是由我直接設計的，應該說是很多有天賦的設計師共同設計了這台車。”
“我來到這裡，就是想讓每一個人從排得滿滿的時間表中解脫出來，我會制訂一個耗時更長、但更為寬鬆的時間表，這樣設計團隊的成員們就能放手好好工作。”
“在兩三個月的時間裡，完成任何事情都絕非易事，你的項目必須是長期的，它的執行時間需要長達幾個月甚至是幾年，我們不該花時間準備那些為期幾週的短期項目。”
“做出這樣的改變一點都不簡單。不過現在，法拉利選擇了長期的設計規劃。這能讓我們逐月變得更強，同時又為未來的研發奠定基礎。”
“這些改變能讓我們在未來的幾個月乃至是幾年裡收穫很多，這可要比所謂的一夜做出改變好多了。”
阿里森還透露，新車的空動設計理念是最早確定下的。
“我們早在2014年1月初就開始了新車的空動項目設計，引擎項目的規劃相比之下可要晚不少。直到去年5月底，引擎項目的藍圖才最終浮現出來。”
http://bbs.hupu.com/12386638.html
0
於
2015/03/31 12:45:14
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_748927.jpg[/img]
維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
http://bbs.hupu.com/12327439.html
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奔馳危險了 [傻笑]
([img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_748928.jpg[/img]
阿隆索嚇傻了[傻笑] )[傻笑]
於
2015/03/31 12:45:41
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維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
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奔馳危險了 [傻笑]
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(阿隆索會嚇傻[傻笑] )[傻笑]
於
2015/03/31 12:45:54
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維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
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奔馳危險了 [傻笑]
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(阿隆索會嚇傻[傻笑] )
維特爾剛剛在馬來西亞站爆冷取得了冠軍，法拉利在新賽季取得的進步令其他車隊驚訝，但是法拉利的新領隊阿爾瓦貝內以及研發團隊都表示法拉利不會滿足於現狀，會對SF15T繼續升級。法拉利的技術總監詹姆斯 ·阿里森表示，SF15T可能會換上短鼻錐，現在正在測試階段，短鼻錐的優勢是顯而易見的。
阿里森：“我們正在努力研發新的短鼻錐，但是要通過FIA的碰撞測試並不容易。順便說一下，我們設計的賽車（SF15T）沒有其他車隊的賽車那種極端的短的前鼻錐（指梅賽德斯-奔馳那種？），但是這種前鼻錐的優勢是顯而易見的，所以我們為此做了準備。”
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奔馳危險了 😆
(阿隆索會嚇傻😆 )
1
在雪邦正賽最後一次進站時，邁凱輪車隊決定調整巴頓的前翼角，巴頓在之後發現，底盤的感應隨之有了改觀，遺憾的是沒過幾圈英國人就因為渦輪故障不得不退賽。
“前翼角度的改變對賽車幫助很大。對邁凱輪來說，不斷調整前翼角度是不尋常的，不過我們還是在最後時刻找到了最好的前翼方案，對此車隊也是非常滿意。”
邁凱輪今年的前翼設計理念與之前截然不同，前紅牛設計師普羅德羅姆研發了今年的賽車。
巴頓表示，前翼的小調整讓他有希望追上身前的車手，他相信對賽車的更多理解能幫助邁凱輪迎頭趕上。
“能在最後一段接近對手真是很有樂趣，你現在可以看到我們的長處和弱點了。”
“和印度力量相比，我們在一些方面有顯而易見的優勢。我們甚至可以與索伯和蓮花一爭高下，這確實很有趣。”
“比賽很有收穫，只是我們收工太早了。”
http://bbs.hupu.com/12322738.html
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3月29日消息，21圈，阿隆索重返邁凱輪車隊的首戰定格在了這裡，不過西班牙人依然看到了啞火的邁凱輪的積極進步。
揭幕戰墨爾本大獎賽阿隆索因傷缺席，隊友巴頓獲得了墊底的第11名。馬來西亞站排位賽，被寄予厚望的阿隆索只排在了第18，要不是都沒能通過資格賽的馬諾車隊的梅里，西班牙人將墊底發車。
不過阿隆索今天在比賽中還是讓邁凱輪看到了一絲希望，在進站前他一度將排名提升到了第九。“形式比預期的還要好。”兩屆車手總冠軍說道，“能夠不被大集團甩掉，在進站前還能夠咬住紅牛車隊，是個不錯的驚喜。”
邁凱輪今天和本田開啟全新的戰略合作，但引擎問題一直困擾著車隊，從季前測試開始就反復出現問題，測試的圈數遠遠少於其他車隊。
“我們有一些技術問題，我們依然正在調查，但這是正常的。”阿隆索說道，“因為我們不幸地沒有進行冬季測試，我們會在前幾站比賽中去發現問題，但毫無疑問的是周末的表現對我而言是不錯的，車隊從澳大利亞到這站的進步是非常令人驚訝。如果我們能夠保持這種速度，我們很快就能享受進步帶來的快樂。”
巴頓也同樣沒能在雪邦賽道完賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-29/18087558678.shtml
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3月31日報導：
讓人多少有點意外的輸了馬來西亞站比賽的漢密爾頓，最近表示，輸給法拉利對於自己以及梅賽德斯而言，更像是一個及時的“掐痛”，提醒自己不該容易滿足驕傲自大。但同時他也強調，這並非是一個什麼危險的信號，他很高興看到法拉利重新回來，此外他還透露自己的合同本週就可能得到解決。
算上去年的比賽，漢密爾頓在最近的8場大獎賽中贏了7場，這唯一的一場失利就是剛剛在馬來西亞不敵維特爾。對於輸掉比賽，漢密爾頓多少還是有點坦然：“我不認為這是法拉利會獲勝的唯一一場比賽，我也不覺得他們這場比賽獲勝是單純的運氣好或者是僥倖的。我很高興看到法拉利重新回來了，但我真的不認為這是一個很嚴肅的警鐘，或者在這之後我們要提心吊膽小心翼翼，沒必要。確切說，這更像是一個'掐痛'，而不是所謂的狠狠'挨了一腳'，只能說在合適的時候我們得到了合適的警告。我們知道主動權仍然在我們自己手裡，從下一站開始，我們仍然會繼續比別人快，我們的團隊非常的優秀。”
雖然在比賽中，小漢和車隊在無線電交流中，確實存在一點小摩擦，譬如這段：輪胎選擇錯誤了；別和我說話，我在過彎角，我差點衝出去。但是可以看到，比賽結束之後的漢密爾頓心情還是很不錯的。而至於自己的合同，英國人開玩笑透露，現在已經完成了99.6%，但是他充滿信心的表示，這週，合同的事情就可能全部得到解決完成。
最後，漢密爾頓也承認，自己確實考慮過如今阿隆索的處境和心情。眾所周知的是，漢密爾頓在來到梅賽德斯之後，自己的老東家邁凱輪就開始了沉淪，而阿隆索正是在離開了法拉利之後，重新回到了銀劍。頗有戲劇性的結果是，在漢密爾頓來到梅賽德斯之後，英國人的前程變的越來越好，而阿隆索在加盟邁凱輪之後，卻一下子陷入了泥潭中無法自拔，賽季2戰比賽均沒有完賽獲得積分。
談到阿隆索的事情，漢密爾頓說道：“當賽后新聞發布會我坐在塞巴斯蒂安身邊的時候，我當時確實在想，'現在的阿隆索會是一種什麼樣的心情？'我記得當初我離開邁凱輪加盟到梅賽德斯的時候，我的境遇比之前一年要好得多，但是現在，他卻正好在經歷著相反的事情。我現在就是在奇怪，也是在思考，他們到底怎麼才能走出如今的困境。”
http://sports.163.com/15/0331/07/AM14MLIE00051CDQ.html
讓人多少有點意外的輸了馬來西亞站比賽的漢密爾頓，最近表示，輸給法拉利對於自己以及梅賽德斯而言，更像是一個及時的“掐痛”，提醒自己不該容易滿足驕傲自大。但同時他也強調，這並非是一個什麼危險的信號，他很高興看到法拉利重新回來，此外他還透露自己的合同本週就可能得到解決。
算上去年的比賽，漢密爾頓在最近的8場大獎賽中贏了7場，這唯一的一場失利就是剛剛在馬來西亞不敵維特爾。對於輸掉比賽，漢密爾頓多少還是有點坦然：“我不認為這是法拉利會獲勝的唯一一場比賽，我也不覺得他們這場比賽獲勝是單純的運氣好或者是僥倖的。我很高興看到法拉利重新回來了，但我真的不認為這是一個很嚴肅的警鐘，或者在這之後我們要提心吊膽小心翼翼，沒必要。確切說，這更像是一個'掐痛'，而不是所謂的狠狠'挨了一腳'，只能說在合適的時候我們得到了合適的警告。我們知道主動權仍然在我們自己手裡，從下一站開始，我們仍然會繼續比別人快，我們的團隊非常的優秀。”
雖然在比賽中，小漢和車隊在無線電交流中，確實存在一點小摩擦，譬如這段：輪胎選擇錯誤了；別和我說話，我在過彎角，我差點衝出去。但是可以看到，比賽結束之後的漢密爾頓心情還是很不錯的。而至於自己的合同，英國人開玩笑透露，現在已經完成了99.6%，但是他充滿信心的表示，這週，合同的事情就可能全部得到解決完成。
最後，漢密爾頓也承認，自己確實考慮過如今阿隆索的處境和心情。眾所周知的是，漢密爾頓在來到梅賽德斯之後，自己的老東家邁凱輪就開始了沉淪，而阿隆索正是在離開了法拉利之後，重新回到了銀劍。頗有戲劇性的結果是，在漢密爾頓來到梅賽德斯之後，英國人的前程變的越來越好，而阿隆索在加盟邁凱輪之後，卻一下子陷入了泥潭中無法自拔，賽季2戰比賽均沒有完賽獲得積分。
談到阿隆索的事情，漢密爾頓說道：“當賽后新聞發布會我坐在塞巴斯蒂安身邊的時候，我當時確實在想，'現在的阿隆索會是一種什麼樣的心情？'我記得當初我離開邁凱輪加盟到梅賽德斯的時候，我的境遇比之前一年要好得多，但是現在，他卻正好在經歷著相反的事情。我現在就是在奇怪，也是在思考，他們到底怎麼才能走出如今的困境。”
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新浪體育訊法拉利正在忙著搬家！這是德國《圖片報》的報導，在結束了揭幕戰澳大利亞站後，法拉利車隊就在馬不停蹄的忙著搬家。
早在2010年由前領隊多梅尼卡利拍板的具有最先進技術的工廠就開始建設，建設新工廠的主旨就是要將整個F1車隊都聚集在一塊，包括底盤和引擎部門，都在同一層。
法拉利車隊目前的馬拉內羅工廠開始使用的時間要追述到1947年了。
新車隊領隊阿德里巴貝內確認法拉利當前正在忙著搬家，儘管車隊的作戰目標還是集中在擊敗梅賽德斯車隊身上。
《圖片報》稱法拉利的新工廠大概有25000平方米，能容納700名員工一起工作，包括全新的模擬器以及價值4000萬歐元的發動機試驗台。
新工廠的總共耗資還不清楚。
車隊經理里沃拉(Massimo Rivola)確認：“我已經搬到了新辦公室。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-23/12327552541.shtml
早在2010年由前領隊多梅尼卡利拍板的具有最先進技術的工廠就開始建設，建設新工廠的主旨就是要將整個F1車隊都聚集在一塊，包括底盤和引擎部門，都在同一層。
法拉利車隊目前的馬拉內羅工廠開始使用的時間要追述到1947年了。
新車隊領隊阿德里巴貝內確認法拉利當前正在忙著搬家，儘管車隊的作戰目標還是集中在擊敗梅賽德斯車隊身上。
《圖片報》稱法拉利的新工廠大概有25000平方米，能容納700名員工一起工作，包括全新的模擬器以及價值4000萬歐元的發動機試驗台。
新工廠的總共耗資還不清楚。
車隊經理里沃拉(Massimo Rivola)確認：“我已經搬到了新辦公室。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-23/12327552541.shtml
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法拉利為追趕梅奔增加1億預算
新浪體育訊在經歷了季前試車和澳大利亞揭幕戰之後，法拉利展現出強勁競爭力，已經超越紅牛和威廉姆斯，成為最接近梅賽德斯的對手。據說，躍馬正嘗試以多種方式全力縮小與三叉星的差距，其中包括追加1億歐元預算。
上賽季世界冠軍，澳大利亞揭幕戰冠軍路易斯-漢密爾頓在馬來西亞談及對法拉利的印象時表示：“法拉利看起來棒極了！”
意大利《米蘭體育報》爆料，法拉利為追趕梅賽德斯追加本賽季預算，從2.7億歐元增加到3.7億歐元。
“我們在賽季開始時的目標是威廉姆斯和紅牛。”領隊馬奧里奇-阿德里巴貝內說，“現在，我們需要更加自信，縮小與梅賽德斯之間的差距。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-28/19007557877.shtml
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倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利(Paul Hembery)
倍耐力賽事運動總監保羅-亨貝利本週六表示，中國化工集團收購倍耐力不會影響意大利輪胎製造商的F1事業。
“這是一次非常普通的交易。”亨貝利在馬來西亞接受采訪時表示，“參加賽車運動對倍耐力征戰高端輪胎市場具有重要意義。我們今年在54個國家涉足250場比賽，而F1在賽車運動中處於金字塔塔尖位置。”
“我們的態度沒有任何改變，我們參加F1是公司的中長期戰略。我們非常樂意繼續參與這項運動。”
中化集團收購倍耐力26.2%股權，交易總價約為71億歐元，這家擁有140年曆史的意大利輪胎製造商被中國公司控股。倍耐力表示公司總部和技術研發中心仍將位於意大利，當前的管理層也不會因為此次收購而變化。
“意大利公司將一如既往地保持現有戰略繼續下去。”亨貝利表示。
作為F1唯一的輪胎供應商，倍耐力與F1的合約將在2016賽季季末到期，新合約的談判將在年內啟動。
亨貝利表示倍耐力希望能夠續約，但是公司也需要知曉F1的發展方向，例如是否會使用更大的輪胎？換用馬力更強勁的動力？以及車身的變化情況。
“我們需要知道這項運動在2017年的狀況，各種討論還在繼續。當你簽訂如此重要的一份合約，你必須對你的未來有個概念。這是一項商業決定，我們並不是到這裡來玩。”
“我們想繼續下去，一切都可以變，但是F1仍將是汽車運動中最獨特的平台，有時候人們低估了這項運動的重要性。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-28/detail-icczmvun7294279.d.html?vt=4&cid=69432
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雷諾承認它們正在考慮退出F1的選項，紅牛也隨即表示如果它們的引擎合作夥伴選擇退出，它們也會做相同的選擇。
雷諾賽車運動主管阿比特波爾早先一直強調公司沒有退出F1的意向，但在周五FIA的新聞發布會上，他改變了立場。被霍納和托斯特一左一右夾在中間，阿比特波爾坦言，從F1中全身而退並不是不可能。
“我能說的是，我們正在考慮許多選項，其中包括徹底退出F1。”
“老實說，如果F1真的影響到了雷諾的聲譽，如果我們掙扎於F1現有的這套模式，如果F1無法兌現我們投入的價值，我們喪失了繼續投入資金研發引擎的動力，那我們就會開始考慮退出。”
“但此刻我們首要考慮的還是研發引擎。紅牛的成績並不是我們期望看到的。我們必須先把引擎搞定。”
“這之後，我們會從市場前景這方面去評估我們的處境，並最終決定是否留在F1。”
霍納則聲稱馬科博士近期言論被誤讀，其真正的意思是想說，如果雷諾選擇退出，紅牛也將不得不退出。
“我覺得他是想要告訴大家，如果雷諾選擇退出F1，我們就會陷入沒有引擎供應商的處境，考慮到梅賽德斯不會給紅牛提供引擎，法拉利這邊也不太可能。那樣我們就真的要不得不退出這項運動了。”
“像其他公司一樣，紅牛也會評估自己投資的收益情況。F1給紅牛這個品牌帶來了多少好處？當看到墨爾本這樣的比賽時，不免會讓人心存顧慮。但願這只是整個故事裡的一個小小章節吧。”
“紅牛渴望競爭，紅牛希望能夠留在F1中。”
http://bbs.hupu.com/12301454.html
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網易體育3月27日報導：
近期，圍繞在雷諾引擎身上的批評聲確實有點多，紅牛車隊自從兵敗澳大利亞站之後，就一直對這家法國引擎製造商喋喋不休，而這個舉動終於徹底引發了雷諾方面的暴怒。繼前幾日他們的運動管理總監阿比特布爾炮轟了紅牛設計師紐維“老了愛撒謊”後，這位總監現在更是放出狠話，他們會認真考慮是否有必要繼續留在F1賽場上。此外，紅牛二隊方面更是不忘給紅牛車隊添亂，該車隊負責人托斯特表示，現在是雷諾收購紅牛二隊的一個極佳機會，或許在雷諾的幫助下，紅牛二隊有望成為圍場內的一支勁旅...
《衛報》：雷諾聲稱若繼續被批或退出F1
在澳大利亞站鎩羽而歸之後，紅牛車隊上下將所有責任一股腦的推給了雷諾引擎。領隊霍納，設計師紐維均在不同場合批評雷諾引擎的糟糕，聲稱紅牛之所以表現這麼差勁，就是因為雷諾引擎的不給力。前些日子，雷諾引擎的運動管理總監阿比特布爾針對紅牛車隊的批評進行了狠狠回擊，而現在，他的話則是更狠。
這位總監現在說道：“我可以很肯定的說，我們也在尋找其他方面的戰場和選擇，也包括直接離開F1。誠實的說，如果F1一直在抹黑雷諾的名譽，如果我們一直在這個運動領域如此艱難的生存，如果我們的回報和投入不成比例...我們一直認為我們是這項運動一個非常靠譜的參與者，我們一直很努力，我們現在已經是頂級了，但是現在呢，他們卻始終抓著引擎問題不放鬆。”
但作為紅牛二隊，此時他們卻沒有忘記給老大哥紅牛一隊添亂，該車隊負責人弗朗茨托斯特坐在阿比特布爾的身邊很直白的說道：“我覺得，現在是雷諾收購我們車隊的極佳時刻。車隊的規劃是未來能成為車隊排名前五，並且希望能有一個靠譜的製造商可以提供這方面的幫助和支持。”
http://sports.163.com/15/0327/20/ALO8VAO300051CDQ.html
近期，圍繞在雷諾引擎身上的批評聲確實有點多，紅牛車隊自從兵敗澳大利亞站之後，就一直對這家法國引擎製造商喋喋不休，而這個舉動終於徹底引發了雷諾方面的暴怒。繼前幾日他們的運動管理總監阿比特布爾炮轟了紅牛設計師紐維“老了愛撒謊”後，這位總監現在更是放出狠話，他們會認真考慮是否有必要繼續留在F1賽場上。此外，紅牛二隊方面更是不忘給紅牛車隊添亂，該車隊負責人托斯特表示，現在是雷諾收購紅牛二隊的一個極佳機會，或許在雷諾的幫助下，紅牛二隊有望成為圍場內的一支勁旅...
《衛報》：雷諾聲稱若繼續被批或退出F1
在澳大利亞站鎩羽而歸之後，紅牛車隊上下將所有責任一股腦的推給了雷諾引擎。領隊霍納，設計師紐維均在不同場合批評雷諾引擎的糟糕，聲稱紅牛之所以表現這麼差勁，就是因為雷諾引擎的不給力。前些日子，雷諾引擎的運動管理總監阿比特布爾針對紅牛車隊的批評進行了狠狠回擊，而現在，他的話則是更狠。
這位總監現在說道：“我可以很肯定的說，我們也在尋找其他方面的戰場和選擇，也包括直接離開F1。誠實的說，如果F1一直在抹黑雷諾的名譽，如果我們一直在這個運動領域如此艱難的生存，如果我們的回報和投入不成比例...我們一直認為我們是這項運動一個非常靠譜的參與者，我們一直很努力，我們現在已經是頂級了，但是現在呢，他們卻始終抓著引擎問題不放鬆。”
但作為紅牛二隊，此時他們卻沒有忘記給老大哥紅牛一隊添亂，該車隊負責人弗朗茨托斯特坐在阿比特布爾的身邊很直白的說道：“我覺得，現在是雷諾收購我們車隊的極佳時刻。車隊的規劃是未來能成為車隊排名前五，並且希望能有一個靠譜的製造商可以提供這方面的幫助和支持。”
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巴頓相信，邁凱輪在雪邦能比兩週前更快。他認為引擎和空動的改進能讓賽車更具競爭力。
“如果你沒有很仔細地觀察我們的表現，你會覺得我們沒取得什麼進展。但要是你看看我們和對手間的圈速對比，你就會發現我們已經做出了改進。”
“問題在於我們落後得太多了，因此你們無法看到排名上的提升。”
“我們的表現會有不少提升，而這些提升來自於冷卻系統和空動的升級。此外，我們還會在使用一些新套件，這同樣也能提升成績。”
“參考一下滾雪球效應吧，有朝一日你會突然發現成績有了進步，因為此時我們的成果都邁入了正確的軌道，這正是我所期望發生的事情。”
巴頓承認，他期待車隊在中國站和巴林站引入更多升級，這樣邁凱輪就可以擠入中游陣營了。他同時透露，本站比賽本田的引擎調教不會像揭幕戰那麼保守。
“本田並不希望走保守的路線，而我們也不想墊底完賽。”
“我們在揭幕戰的目標是完賽，同時收集盡可能多的數據，要知道在賽前我們最多只能連跑12圈。”
“很多人都說，那些在墨爾本掙扎的車隊會同樣在雪邦受挫，因為這裡的天氣更惡劣。但在墨爾本站之前，我們還暫時不能讓引擎溫度穩定下來，但現在我們已經解決冷卻問題了。”
http://bbs.hupu.com/12292470.html
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漢密爾頓表示，紅牛領隊霍納的所謂平等化建議是相當滑稽的。
今天英國人告訴記者，當他聽說霍納的相關言論時，自己不禁被逗樂了。
“我覺得霍納的話太搞笑了。一個取得過非凡成功的人竟然會提出如此有趣的觀點。”
“我們要知道，新賽季只跑了一場比賽啊！在這個時間點就做出如此評論真是很滑稽。”
漢密爾頓還補充道，當奔馳重回F1並遭遇連年挫折時，車隊上下可沒有要求修改規則。
“對我們來說，如今的優異表現稱得上是巨大的進步，畢竟奔馳之前經歷了多年的低迷。”
“一開始，奔馳並沒有如別的車隊那樣取得成功，但我們並沒有抱怨規則，只是在默默努力工作。”
“當我加盟奔馳車隊時，我發現我們取得了進步，現在我們已經是最棒的車隊了，車隊上下所完成的工作真是令人驚嘆。”
“在規則相同、各頂級車隊資源平等的情況下，我們取得了佳績，我想我們有理由為此感到驕傲。因此，紅牛對我們的這些抱怨真是有些可笑。”
http://bbs.hupu.com/12292126.html
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3月25日報導：
亞德里安·紐維
從上個賽季開始，紅牛車隊在F1的絕對優勢已經被梅賽德斯反超，被對手奪走了之前壟斷多年的車隊冠軍獎項。不僅如此，但從本賽季的揭幕戰來看，紅牛的賽車似乎仍然對梅賽德斯形成不良威脅。對於自家賽車錶現的如此糟糕，紅牛設計師紐維將罪過推到了雷諾引擎上，並且領隊霍納的話也再次表達了和紐維類似的觀點。而面對合作夥伴的無休止指責，雷諾方面終於坐不住了，常務董事西里爾-阿比特布爾最近就開砲稱，“紐維是個騙子”，並且還頑皮的貼出一副拳擊手套圖片，意思紐維和紅牛，不服就來和老子鬥鬥。
《郵報》：雷諾稱紐維太老開始愛撒謊了
作為F1的王牌設計師，阿德里安紐維的話可謂是十分有份量的。紅牛車隊是紐維的心血，他親眼見證了自己設計的賽車在前幾年被稱為宇宙車，也親眼看到了這輛曾經無敵的賽車逐漸平庸。對於自家賽車如今的低迷，紐維認為，這一切都是引擎合作商雷諾的錯誤。
但雷諾方面豈能如此被合作夥伴不斷指責，他們的常務董事阿比特布爾在接受法國媒體《汽車運動》採訪的時候這樣說道：“和一個經常說謊的人很難做合作夥伴，阿德里安是一個迷人的男人，也是一個完全不一樣的設計師，但是現在他卻將自己的時間用來批評自己的引擎合作夥伴。或許他太老了，以至於改變了自己的行事風格了。”
隨後，阿比特布爾還在自己的社交網絡上貼出了一張拳擊手套照片，寫到：“讓我們在馬來西亞鬥鬥？”此舉顯然有用一種詼諧的方式來消除彼此之間矛盾和尷尬的作用。
阿比特布爾還強調，現在這個時候紅牛和雷諾應該彼此一起前進合作，而不是進行指責。他還指出，紅牛或許更應該檢查一下其他問題，因為通過第一場澳大利亞站的比賽數據分析可以看出，其實紅牛的更多原因出現在底盤和發動機性能上，因此將所有責任推到雷諾頭上也是不正確的做法。
http://sports.163.com/15/0325/19/ALJ0D8O700051CDQ.html
亞德里安·紐維
從上個賽季開始，紅牛車隊在F1的絕對優勢已經被梅賽德斯反超，被對手奪走了之前壟斷多年的車隊冠軍獎項。不僅如此，但從本賽季的揭幕戰來看，紅牛的賽車似乎仍然對梅賽德斯形成不良威脅。對於自家賽車錶現的如此糟糕，紅牛設計師紐維將罪過推到了雷諾引擎上，並且領隊霍納的話也再次表達了和紐維類似的觀點。而面對合作夥伴的無休止指責，雷諾方面終於坐不住了，常務董事西里爾-阿比特布爾最近就開砲稱，“紐維是個騙子”，並且還頑皮的貼出一副拳擊手套圖片，意思紐維和紅牛，不服就來和老子鬥鬥。
《郵報》：雷諾稱紐維太老開始愛撒謊了
作為F1的王牌設計師，阿德里安紐維的話可謂是十分有份量的。紅牛車隊是紐維的心血，他親眼見證了自己設計的賽車在前幾年被稱為宇宙車，也親眼看到了這輛曾經無敵的賽車逐漸平庸。對於自家賽車如今的低迷，紐維認為，這一切都是引擎合作商雷諾的錯誤。
但雷諾方面豈能如此被合作夥伴不斷指責，他們的常務董事阿比特布爾在接受法國媒體《汽車運動》採訪的時候這樣說道：“和一個經常說謊的人很難做合作夥伴，阿德里安是一個迷人的男人，也是一個完全不一樣的設計師，但是現在他卻將自己的時間用來批評自己的引擎合作夥伴。或許他太老了，以至於改變了自己的行事風格了。”
隨後，阿比特布爾還在自己的社交網絡上貼出了一張拳擊手套照片，寫到：“讓我們在馬來西亞鬥鬥？”此舉顯然有用一種詼諧的方式來消除彼此之間矛盾和尷尬的作用。
阿比特布爾還強調，現在這個時候紅牛和雷諾應該彼此一起前進合作，而不是進行指責。他還指出，紅牛或許更應該檢查一下其他問題，因為通過第一場澳大利亞站的比賽數據分析可以看出，其實紅牛的更多原因出現在底盤和發動機性能上，因此將所有責任推到雷諾頭上也是不正確的做法。
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於
2015/03/26 15:59:47
發文IP 90.164.*.*
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
I佩服YOU!
於
2015/03/26 16:02:17
發文IP 90.164.*.*
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
對那位主播
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於
2015/03/26 16:03:25
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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澳洲排位賽,某主播還把失憶說成失智
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於
2015/03/26 18:34:11
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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2015/03/26 18:39:49
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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在馬來西亞站的賽前新聞發布會上，阿隆索解釋了一番事故經過，並介紹了自己的傷情。
阿隆索表示，他在事故後片刻保持清醒，但在送醫途中失去知覺。之後失憶四小時（下午兩點到六點），直到第二天才回想起撞車。此外，賽車轉向在事故前突然向右鎖死，所謂的狂風壓根與事故無關。“很顯然賽車出了問題，但數據沒有反映出問題是什麼。”
阿隆索還駁斥了一些事故流言：“我的記憶可沒有在事故後回到1995年！我也沒有在醒來後說意大利語。” 最後西班牙人表示：“不管怎樣我很高興能回到這裡，我知道今年會很艱難，但我會享受這個週末的！”
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新浪體育訊邁凱輪透露，費爾南多-阿隆索在撞車之前發現轉向加重。
阿隆索在季前測試中撞車誘發腦震盪，無法參加澳大利亞揭幕戰。西班牙人在上週回到邁凱輪沃金基地，使用車隊的模擬器進行練習。將於本週四接受國際汽聯的測試，以確定是否能夠參加本週末舉行的馬來西亞大獎賽。
邁凱輪在聲明中說：“雖然在大量賽車遙感數據中缺少有用的信息，在之後的事故還原和實驗室測試中也沒有發現任何異常，但是費爾南多回憶說事故發生之前轉向'變重'了。因此，車隊在賽車上額外安裝了一個傳感器，以收集更多的數據。”
“費爾南多非常期待重回賽道，從而攜手本田為賽車研發做出貢獻，他的回歸能提高我們的研發速度，提升我們的賽道表現。”
阿隆索於週日在劍橋大學進行醫學測試之後，週一來到馬來西亞。國際汽聯的醫療代表將於週四在雪邦評判西班牙人的身體狀況，通過反應測試驗證身體恢復程度，然後再確定是否能夠返回賽道。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-24/14367553586.shtml
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於
2015/03/23 09:50:29
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3月23日消息，阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事故，最終聽從醫院的建議缺席揭幕戰，不過阿隆索現在已經開始了復出之旅，除了積極的備戰，西班牙人也接受一項又一項醫學檢測的考驗。
英國時間上週日，阿隆索在著名的英國學府劍橋大學，接受FIA指定的三位醫生檢查，如果不通過這三位專家的批准，阿隆索的複出還將延遲了，不排除被馬格努森取代的可能性。
還好，阿隆索通過了FIA醫療官的檢查，獲得了前往馬來西亞站的許可，不過要想代表邁凱輪正式出戰週末的正賽，阿隆索還要本週四在馬來西亞再接受兩項測試，只有通過才能獲得征戰馬來西亞站的資格。
阿隆索正一步步接近復出，儘管現在能否出戰馬來西亞大獎賽還是未知數，但阿隆索經紀人阿巴德接受西班牙媒體採訪時，表示阿隆索會參加馬來西亞大獎賽。“阿隆索到現在為止都很好，他肯定會通過醫學測試，檢查就是走走程序罷了。”
儘管FIA還沒有對阿隆索事故給出調查結果，而對於這起事故還存在很多問題，甚至引發了諸多問號，但阿隆索的複出更值得期待，上週他順利完成模擬器練習，隨後還發布了邁凱輪工廠的圖片，如今通過FIA的醫學檢查，距離復出只有咫尺之遙了。
http://sports.163.com/15/0323/09/ALCOIQHE00051CDQ.html
於
2015/03/23 09:53:03
發文IP 90.164.*.*
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3月23日消息，阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事故，最終聽從醫院的建議缺席揭幕戰，不過阿隆索現在已經開始了復出之旅，除了積極的備戰，西班牙人也接受一項又一項醫學檢測的考驗。
英國時間上週日，阿隆索在著名的英國學府劍橋大學，接受FIA指定的三位醫生檢查，如果不通過這三位專家的批准，阿隆索的複出還將延遲了，不排除被馬格努森取代的可能性。
還好，阿隆索通過了FIA醫療官的檢查，獲得了前往馬來西亞站的許可，不過要想代表邁凱輪正式出戰週末的正賽，阿隆索還要本週四在馬來西亞再接受兩項測試，只有通過才能獲得征戰馬來西亞站的資格。
阿隆索正一步步接近復出，儘管現在能否出戰馬來西亞大獎賽還是未知數，但阿隆索經紀人阿巴德接受西班牙媒體採訪時，表示阿隆索會參加馬來西亞大獎賽。“阿隆索到現在為止都很好，他肯定會通過醫學測試，檢查就是走走程序罷了。”
儘管FIA還沒有對阿隆索事故給出調查結果，而對於這起事故還存在很多問題，甚至引發了諸多問號，但阿隆索的複出更值得期待，上週他順利完成模擬器練習，隨後還發布了邁凱輪工廠的圖片，如今通過FIA的醫學檢查，距離復出只有咫尺之遙了。
http://sports.163.com/15/0323/09/ALCOIQHE00051CDQ.html
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3月23日消息，阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事故，最終聽從醫院的建議缺席揭幕戰，不過阿隆索現在已經開始了復出之旅，除了積極的備戰，西班牙人也接受一項又一項醫學檢測的考驗。
英國時間上週日，阿隆索在著名的英國學府劍橋大學，接受FIA指定的三位醫生檢查，如果不通過這三位專家的批准，阿隆索的複出還將延遲了，不排除被馬格努森取代的可能性。
還好，阿隆索通過了FIA醫療官的檢查，獲得了前往馬來西亞站的許可，不過要想代表邁凱輪正式出戰週末的正賽，阿隆索還要本週四在馬來西亞再接受兩項測試，只有通過才能獲得征戰馬來西亞站的資格。
阿隆索正一步步接近復出，儘管現在能否出戰馬來西亞大獎賽還是未知數，但阿隆索經紀人阿巴德接受西班牙媒體採訪時，表示阿隆索會參加馬來西亞大獎賽。“阿隆索到現在為止都很好，他肯定會通過醫學測試，檢查就是走走程序罷了。”
儘管FIA還沒有對阿隆索事故給出調查結果，而對於這起事故還存在很多問題，甚至引發了諸多問號，但阿隆索的複出更值得期待，上週他順利完成模擬器練習，隨後還發布了邁凱輪工廠的圖片，如今通過FIA的醫學檢查，距離復出只有咫尺之遙了。
http://sports.163.com/15/0323/09/ALCOIQHE00051CDQ.html
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於
2015/03/22 20:26:30
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747438.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_747437.jpg[/img]
今年2月，小漢與性感的“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格分手後，似乎很快變成了“快樂的單身漢”，小漢不光大方對媒體說分手後自己“變得比從前更強大”，在社交網絡上傳各種自拍，還在上週末的2015賽季F1揭幕戰奪得了澳大利亞分站賽冠軍。然而就在小漢把交往多年的前女友以光速標記為過去式的時候，舍爾琴格卻真的因這段感情遭受了巨大的打擊。舍爾琴格無論如何也想不通，為什麼小漢會這麼快就接受兩人感情的結束。
近來，小漢被問到跟舍爾琴格的分手對他的影響時，表現輕鬆，他說：“那不是什麼問題。”在兩人交往的那些年，也不止一次地鬧出分手傳聞，不過兩人分分合合，磕磕絆絆地還是重聚在一起，但這一次似乎不同了。然而漢密爾頓緊跟著說的那句“分手後我變得比從前更強大了”卻讓舍爾琴格再度受傷。
前不久舍爾琴格跟友人前往夜店參加慶祝活動，不過小野貓看上去十分憔悴，而且全程沒有露出笑容，更無心應對記者。舍爾琴格身邊的人說：“她在努力走出陰影，但（漢密爾頓）那些話讓她十分不安。她現在完全無法理解，小漢怎麼能'比從前更強大'，畢竟他們在一起的感情持續了那麼久。這也讓她對那整段感情產生了懷疑。”
舍爾琴格與小漢分道揚鑣，據說關鍵矛盾是36歲的捨爾琴格想要快點結婚生孩子，像普通女人一樣過上有家庭子女的穩定生活，但30歲的小漢卻不想太快過上這樣的生活。
http://sports.163.com/15/0322/20/ALBA6FGT00051CDQ.html
於
2015/03/22 20:53:06
發文IP 90.164.*.*
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今年2月，小漢與性感的“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格分手後，似乎很快變成了“快樂的單身漢”，小漢不光大方對媒體說分手後自己“變得比從前更強大”，在社交網絡上傳各種自拍，還在上週末的2015賽季F1揭幕戰奪得了澳大利亞分站賽冠軍。然而就在小漢把交往多年的前女友以光速標記為過去式的時候，舍爾琴格卻真的因這段感情遭受了巨大的打擊。舍爾琴格無論如何也想不通，為什麼小漢會這麼快就接受兩人感情的結束。
近來，小漢被問到跟舍爾琴格的分手對他的影響時，表現輕鬆，他說：“那不是什麼問題。”在兩人交往的那些年，也不止一次地鬧出分手傳聞，不過兩人分分合合，磕磕絆絆地還是重聚在一起，但這一次似乎不同了。然而漢密爾頓緊跟著說的那句“分手後我變得比從前更強大了”卻讓舍爾琴格再度受傷。
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前不久舍爾琴格跟友人前往夜店參加慶祝活動，不過小野貓看上去十分憔悴，而且全程沒有露出笑容，更無心應對記者。舍爾琴格身邊的人說：“她在努力走出陰影，但（漢密爾頓）那些話讓她十分不安。她現在完全無法理解，小漢怎麼能'比從前更強大'，畢竟他們在一起的感情持續了那麼久。這也讓她對那整段感情產生了懷疑。”
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舍爾琴格與小漢分道揚鑣，據說關鍵矛盾是36歲的捨爾琴格想要快點結婚生孩子，像普通女人一樣過上有家庭子女的穩定生活，但30歲的小漢卻不想太快過上這樣的生活。
http://sports.163.com/15/0322/20/ALBA6FGT00051CDQ.html
今年2月，小漢與性感的“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格分手後，似乎很快變成了“快樂的單身漢”，小漢不光大方對媒體說分手後自己“變得比從前更強大”，在社交網絡上傳各種自拍，還在上週末的2015賽季F1揭幕戰奪得了澳大利亞分站賽冠軍。然而就在小漢把交往多年的前女友以光速標記為過去式的時候，舍爾琴格卻真的因這段感情遭受了巨大的打擊。舍爾琴格無論如何也想不通，為什麼小漢會這麼快就接受兩人感情的結束。
近來，小漢被問到跟舍爾琴格的分手對他的影響時，表現輕鬆，他說：“那不是什麼問題。”在兩人交往的那些年，也不止一次地鬧出分手傳聞，不過兩人分分合合，磕磕絆絆地還是重聚在一起，但這一次似乎不同了。然而漢密爾頓緊跟著說的那句“分手後我變得比從前更強大了”卻讓舍爾琴格再度受傷。
前不久舍爾琴格跟友人前往夜店參加慶祝活動，不過小野貓看上去十分憔悴，而且全程沒有露出笑容，更無心應對記者。舍爾琴格身邊的人說：“她在努力走出陰影，但（漢密爾頓）那些話讓她十分不安。她現在完全無法理解，小漢怎麼能'比從前更強大'，畢竟他們在一起的感情持續了那麼久。這也讓她對那整段感情產生了懷疑。”
舍爾琴格與小漢分道揚鑣，據說關鍵矛盾是36歲的捨爾琴格想要快點結婚生孩子，像普通女人一樣過上有家庭子女的穩定生活，但30歲的小漢卻不想太快過上這樣的生活。
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梅賽德斯車手劉易斯· 漢密爾頓儘管在2015賽季F1揭幕戰——澳大利亞分站賽奪得冠軍，不過這位經常現身各大流行和時尚頒獎禮的英國車手仍然在悉尼被遊客當成了路人甲，小漢也體驗了一把在風景名勝區被遊客拉來替一家人拍照的感覺。
更多時候，世界各地的熱情粉絲會輕鬆認出小漢，向他索要簽名，或者要求跟他一起拍一張自拍照。澳大利亞大獎賽結束後，小漢忙裡偷閒去著名的悉尼歌劇院附近遊覽，途中經過悉尼海港大橋，走了不多久便被同樣在大橋上散步的一家三口叫住。不過這一回年輕的遊客們並未喊小漢的名字，也沒問他能夠合影或者給一個簽名，而是希望他給一家人拍張合影——當然，小漢不能出現在這張照片上。小漢欣然接過相機選了遊客想拍下的背景，按下快門。此刻沒有名人光環的小漢也十分輕鬆。
照片拍完與小漢短暫交談過後，心情大好的遊客依舊沒有認出眼前身穿休閒裝牛仔褲的潮男是誰。稍後，小漢也繼續他的散步，並且轉到橋下，登上一艘豪華遊艇來了個水上游覽。
過後，小漢在社交網絡放上了自己在遊艇上手握舵輪的照片，並且寫道：“跟媒體打了一天交道之後，跟朋友們一起在悉尼乘船航行來度過今天真是不錯！”“悉尼這城市超漂亮，我已經等不及明年再回到這裡了。”
http://sports.163.com/15/0321/16/AL8CV1SL00051CAQ.html
更多時候，世界各地的熱情粉絲會輕鬆認出小漢，向他索要簽名，或者要求跟他一起拍一張自拍照。澳大利亞大獎賽結束後，小漢忙裡偷閒去著名的悉尼歌劇院附近遊覽，途中經過悉尼海港大橋，走了不多久便被同樣在大橋上散步的一家三口叫住。不過這一回年輕的遊客們並未喊小漢的名字，也沒問他能夠合影或者給一個簽名，而是希望他給一家人拍張合影——當然，小漢不能出現在這張照片上。小漢欣然接過相機選了遊客想拍下的背景，按下快門。此刻沒有名人光環的小漢也十分輕鬆。
照片拍完與小漢短暫交談過後，心情大好的遊客依舊沒有認出眼前身穿休閒裝牛仔褲的潮男是誰。稍後，小漢也繼續他的散步，並且轉到橋下，登上一艘豪華遊艇來了個水上游覽。
過後，小漢在社交網絡放上了自己在遊艇上手握舵輪的照片，並且寫道：“跟媒體打了一天交道之後，跟朋友們一起在悉尼乘船航行來度過今天真是不錯！”“悉尼這城市超漂亮，我已經等不及明年再回到這裡了。”
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在指責雷諾引擎退步的同時，馬科博士也證實，他們與法國製造商的談判正在進行，後者有意盡快與小紅牛車隊達成緊密合作關係。
在接受奧地利媒體採訪時，馬科坦言：“小紅牛的車子有可能會變成黃色。”
“如果雷諾由於市場原因，認為自己必須以另一種身份出現在F1中，他們就需要考慮買下一支車隊，或者使兩輛車換上黃色塗裝。”
馬科也提到，雷諾同時也在與索伯、印度力量和路特斯進行著類似的談判。
而在小紅牛的問題上，馬科表示紅牛團隊對雷諾的想法持開放態度。
“如果這一舉措能夠提升車隊表現、促進相互合作，那麼我們的答案是肯定的。”
“如果雷諾對這樣的解決方案感到滿意，那麼我們也願意同他們進行洽談。可選的方案有二，其一是整體出售，其二是只給他們兩台黃色的車。”
http://bbs.hupu.com/12239729.html
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阿隆索距離重返座艙又近了一步！繼周二參觀沃金基地後，阿隆索在周三又順利完成了模擬器測試。這也是巴塞羅那測試事故以來西班牙人進行的首次模擬器練習。
根據邁凱輪車隊的說法，阿隆索在測試中著重演練了賽車的操作。他還在模擬器上完成了雪邦賽道的排位和正賽練習，他經歷了一次很順利的測試。
http://bbs.hupu.com/12233018.html
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在F1名宿庫特哈德看來，奔馳車隊的傑出表現應該予以讚揚。
當然蘇格蘭人也擔心，要是奔馳車隊早早接管了賽季初的比賽，那麼對車迷來說剩下的比賽就不那麼有吸引力了。
“從某種程度上說，F1就是最強者的運動！車隊需要最好的機械師，最多的預算和最傑出的車手。”
“多年以前，威廉姆斯曾是F1霸主，之後法拉利和邁凱輪也各自統治了很長時間，再之後是紅牛，現在輪到奔馳了。”
“他們配得上目前的成績，因為這是他們工作的成果。”
“但我們也知道在1988年或是在舒馬赫時期，車迷們都有著一家獨大的觀賽體驗。”
“在紅牛統治F1時，至少還有阿隆索與紅牛一爭高下，而馬克-韋伯同樣也有獲得總冠軍的機會。因此可以說，那幾年不只有一支車隊在為冠軍而戰。 ”
“然而在去年開賽后不久，我們就知道肯定會有一名奔馳車手贏下比賽，這實在是一目了然的事情，我覺得今年的局面也會和去年相似。”
庫特哈德坦言，引擎新規讓F1走了下坡路，他覺得實在沒必要把F1塑造成一項綠色運動。
“我覺得F1在拯救地球方面下的功夫太多了。”
“一台賽車全年的油耗還不及一次航班消耗的燃油多，因此所謂的節油理念也幫不了地球什麼忙。”
“現在每年的引擎成本由500萬升到了2000萬，對於一些車隊來說，1500萬真不是個小數目。”
“所以說，F1的主旨可不是通過該規則拯救世界，我們要做的是讓F1成為賽車運動的頂峰，並像其他頂級運動一樣富 有競爭性。”
http://bbs.hupu.com/12232135.html
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3月19日報導：
有消息指漢密爾頓在近段時間與法拉利車隊有所接觸，圍場內又開始了這位2014年冠軍車手要轉會的傳聞，難道小漢在奔馳過得不愉快？
2015賽季才剛剛開始，漢密爾頓與梅賽德斯車隊在揭幕戰續延了2014賽季的強勢，衛冕冠軍再一次在澳大利亞分站力壓隊友羅斯伯格取得開門紅，但似乎關於漢密爾頓與梅賽德斯車隊之間不和的傳聞就一直沒有停過，有傳小漢希望當車隊的絕對老大，但奔馳卻更照顧德國本土車手羅斯伯格。
一直以來，關於F1幾位頂級車手的轉會傳聞根本停不下來，當中圍繞的車隊多數是法拉利，萊科寧、阿隆索、維特爾這幾位當紅世界冠軍車手都先後加盟了法拉利，躍馬毫無疑問是車手們最嚮往的車隊之一，如今，兩奪世界冠軍的漢密爾頓又與意大利車隊聯繫在一起。
在澳大利亞分站進行期間，有媒體稱來自英國的漢密爾頓曾經出現在法拉利的圍場內，小漢似乎打算在2015賽季合同到期後尋找新車隊加盟。有趣的是，梅賽德斯車隊的領隊沃爾夫日前承認小漢確實有跟躍馬接觸。
在接受德國《圖片報》採訪時被問及漢密爾頓與法拉利的接觸，沃爾夫回答：“是的，劉易斯的確有在跟法拉利進行接觸，不過他只是想買一台LaFerrari跑車。”
LaFerrarr是一款法拉利設計製造的超級跑車，全球限量499台，該跑車採用混合動力系統，其中搭載一台6.3升的自然吸氣引擎。據數據顯示，LaFerrari的0-100公里/每小時加速時間少於3秒，極速可達350公里/每小時，如此超凡的表現自然會成為小漢這樣世界頂級車手的關注。LaFerrari在英國的售價大約為115萬英鎊，而在中國，它的售價達到2250萬人民幣，而且你還必須是法拉利的VIP客戶才能購買這台限量版超跑。
梅賽德斯並沒有阻止漢密爾頓購買競爭對手的跑車，沃爾夫說：“我們並不認為這個行為有什麼問題。”
雖然奔馳在這件事情上顯得很大方，但有媒體爆出，當年維特爾還在紅牛效力時，他曾購買過法拉利的跑車，並且當時他是秘密進行相關交易的，而如今，德國人到了躍馬效力。奔馳目前正與漢密爾頓商討2016賽季及之後的合約，雙方仍未達成協議，如果小漢真的離開，也許阿隆索會接替，因為沃爾夫曾經表示過，阿隆索是他想簽下的車手。
http://sports.163.com/15/0319/16/AL35JEG800051CDQ.html
有消息指漢密爾頓在近段時間與法拉利車隊有所接觸，圍場內又開始了這位2014年冠軍車手要轉會的傳聞，難道小漢在奔馳過得不愉快？
2015賽季才剛剛開始，漢密爾頓與梅賽德斯車隊在揭幕戰續延了2014賽季的強勢，衛冕冠軍再一次在澳大利亞分站力壓隊友羅斯伯格取得開門紅，但似乎關於漢密爾頓與梅賽德斯車隊之間不和的傳聞就一直沒有停過，有傳小漢希望當車隊的絕對老大，但奔馳卻更照顧德國本土車手羅斯伯格。
一直以來，關於F1幾位頂級車手的轉會傳聞根本停不下來，當中圍繞的車隊多數是法拉利，萊科寧、阿隆索、維特爾這幾位當紅世界冠軍車手都先後加盟了法拉利，躍馬毫無疑問是車手們最嚮往的車隊之一，如今，兩奪世界冠軍的漢密爾頓又與意大利車隊聯繫在一起。
在澳大利亞分站進行期間，有媒體稱來自英國的漢密爾頓曾經出現在法拉利的圍場內，小漢似乎打算在2015賽季合同到期後尋找新車隊加盟。有趣的是，梅賽德斯車隊的領隊沃爾夫日前承認小漢確實有跟躍馬接觸。
在接受德國《圖片報》採訪時被問及漢密爾頓與法拉利的接觸，沃爾夫回答：“是的，劉易斯的確有在跟法拉利進行接觸，不過他只是想買一台LaFerrari跑車。”
LaFerrarr是一款法拉利設計製造的超級跑車，全球限量499台，該跑車採用混合動力系統，其中搭載一台6.3升的自然吸氣引擎。據數據顯示，LaFerrari的0-100公里/每小時加速時間少於3秒，極速可達350公里/每小時，如此超凡的表現自然會成為小漢這樣世界頂級車手的關注。LaFerrari在英國的售價大約為115萬英鎊，而在中國，它的售價達到2250萬人民幣，而且你還必須是法拉利的VIP客戶才能購買這台限量版超跑。
梅賽德斯並沒有阻止漢密爾頓購買競爭對手的跑車，沃爾夫說：“我們並不認為這個行為有什麼問題。”
雖然奔馳在這件事情上顯得很大方，但有媒體爆出，當年維特爾還在紅牛效力時，他曾購買過法拉利的跑車，並且當時他是秘密進行相關交易的，而如今，德國人到了躍馬效力。奔馳目前正與漢密爾頓商討2016賽季及之後的合約，雙方仍未達成協議，如果小漢真的離開，也許阿隆索會接替，因為沃爾夫曾經表示過，阿隆索是他想簽下的車手。
http://sports.163.com/15/0319/16/AL35JEG800051CDQ.html
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賽車運動雖然讓開車的車手以及場下的觀眾都感到刺激，但安全問題永遠是這項運動一個不可忽視的最重要問題。最近，車王舒馬赫之子米克-舒馬赫在參加一次F4賽車測試的時候，就出現了事故，他的賽車以100英里每小時的速度衝出賽道撞向防護牆，不過好在雖然賽車受到了一定程度的損傷，但車王兒子的身體基本安然無恙。
《每日郵報》：舒馬赫兒子測試賽車發生事故
子承父業，米克-舒馬赫走上賽車手這條路顯然是再正常不過的一件事情了，並且他的天賦也被業內不少人士相當看好。雖然他才15歲，但是他的駕齡卻有7年之多。之前的時候，在歐洲以及德國的卡丁車賽事中，他均拿到過亞軍的好成績，並且如今他已經和一家荷蘭車隊簽約，參加今年的F4賽事。這項賽事的主要目的就是發掘車手的開車天賦，提高他們的開車水平，為他們日後登上更高舞台做準備工作。
據悉，米克-舒馬赫的這次事故發生在德國東部城市勃蘭登堡的勞希茨賽道，當時他正進行F4賽車的測試，但他的賽車不知為何突然失控打滑，這直接導致其衝出賽道撞向防護牆。據《郵報》報導，米克-舒馬赫在衝出賽道的時候，他的賽車速度高達百英里每小時。不過幸運的是，這次的碰撞似乎情況不是很嚴重，賽車也只是受到了輕微的損壞，而米克-舒馬赫本人也是沒有任何問題，他還自己從發生事故的賽車中走了出來。
《郵報》最後還透露了舒馬赫恢復工作的最新進展。經紀人薩賓娜表示，舒馬赫的恢復是一項非常漫長且艱苦的任務，他們現在正在嚴格按照醫生的要求在進行康復工作，可以肯定的是，需要的時間會非常長。
http://sports.163.com/15/0319/07/AL299BA000051CDQ.html
《每日郵報》：舒馬赫兒子測試賽車發生事故
子承父業，米克-舒馬赫走上賽車手這條路顯然是再正常不過的一件事情了，並且他的天賦也被業內不少人士相當看好。雖然他才15歲，但是他的駕齡卻有7年之多。之前的時候，在歐洲以及德國的卡丁車賽事中，他均拿到過亞軍的好成績，並且如今他已經和一家荷蘭車隊簽約，參加今年的F4賽事。這項賽事的主要目的就是發掘車手的開車天賦，提高他們的開車水平，為他們日後登上更高舞台做準備工作。
據悉，米克-舒馬赫的這次事故發生在德國東部城市勃蘭登堡的勞希茨賽道，當時他正進行F4賽車的測試，但他的賽車不知為何突然失控打滑，這直接導致其衝出賽道撞向防護牆。據《郵報》報導，米克-舒馬赫在衝出賽道的時候，他的賽車速度高達百英里每小時。不過幸運的是，這次的碰撞似乎情況不是很嚴重，賽車也只是受到了輕微的損壞，而米克-舒馬赫本人也是沒有任何問題，他還自己從發生事故的賽車中走了出來。
《郵報》最後還透露了舒馬赫恢復工作的最新進展。經紀人薩賓娜表示，舒馬赫的恢復是一項非常漫長且艱苦的任務，他們現在正在嚴格按照醫生的要求在進行康復工作，可以肯定的是，需要的時間會非常長。
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前F1車手大衛-庫特哈德（DC）警告不要把紅牛退出F1的威脅不當回事。
本週早些時候，紅牛的馬科博士告訴奧地利媒體，如今，引擎思路錯誤，技術規則也過於復雜，因而他們有可能退出這項運動。
“我們會像往年那樣再次對形勢進行評估，包括收支情況。如果現狀糟糕，我們會考慮退出F1這個選項。”
“馬特希茨很有可能失去對F1的熱情。”
紅牛也已公開呼籲FIA對梅賽德斯如今的統治作出回應，但顯然對手們並沒有站在他們這一邊。
前紅牛車手庫特哈德警告大家，千萬不能把紅牛的威脅視作玩笑話。
“他們都是有權有勢的伙計，他們願意這麼說，就有權能夠這麼做。
“你必須把他們說的話當真。這項運動的歷史上，製造商與車隊來來去去變化不斷，如果紅牛決定離開，他們一口氣帶走的將是四輛車，這是大家都不願意看到的。”
“他們或許不會貿然選擇退出，他們會從技師和工程師的角度出發選擇留下。”
同時，他也提到，紅牛如此公開指責雷諾，暗示二者間的關係已十分緊張。
“我覺得這些言語不是針對梅賽德斯的。他們與雷諾的關係太僵了。一些內情我們不得而知。但他們總會做自認為正確的事。其實很好理解，如果你發現私下里交涉已經不管用了，你自然會跑媒體面前來吆喝。就像我們現在看到的這樣。”
“雷諾必須加把勁，紅牛也必須加緊研發，其他所有的車隊也應該埋頭苦幹，否則梅賽德斯不費吹灰之力就會捧杯。”
http://bbs.hupu.com/12227411.html
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大小牛成績好設備佳 應該很搶手
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索將在本週三使用邁凱倫模擬器練習，這是西班牙人遭遇測試撞車之後首次使用模擬器，距離重返賽場又近一步。
阿隆索在二月的第二次季前測試中撞車導致腦震盪，雖然醫生沒有發現任何物理性損傷，但若近期再次遭遇撞車事故可能對身體帶來傷害，因此建議放棄澳大利亞揭幕戰。
阿隆索在上週開始恢復健身訓練，表示自己的身體已經為比賽做好準備，本週二飛到邁凱倫英國沃金工廠與車隊領導會面。邁凱倫在官方推特中發布消息稱，西班牙人將在周三使用模擬器練習。邁凱倫在推特中說：“費爾南多今天在大本營，明天將使用模擬器。”
如果使用模擬器期間表現良好，阿隆索將參加國際汽聯安排的醫療測試。只有順利通過醫療測試，得到國際汽聯的官方確認，阿隆索才能參加馬來西亞大獎賽。國際汽聯在阿隆索撞車數天后介入事故調查，希望能夠從中汲取教訓。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-18/13157546928.shtml
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曾幾何時，紅牛車隊和法國引擎商雷諾是完美搭檔，如今當成績處在低谷時，卻是互相推卸責任，面對紅牛車隊的指責，雷諾引擎如今也站說出來說話，將責任一股腦都推到了搭檔身上。
揭幕戰上當梅賽德斯引擎一騎絕塵，法拉利引擎走出低谷時，雷諾引擎卻是一敗塗地，紅牛領隊霍納不僅大批特批雷諾，還表示從雷諾引擎的身上看不到任何的光明，並指責對方不合作。
雷諾市場總監阿比特波爾坦言，雷諾在冬季研發時用力太過猛了，不過法國引擎商這麼做，歸根結底就是因為紅牛在備戰時的做法太凶狠了。“我們的引擎研發到最後時刻才畫上句號，與過去的工作計劃相比，這次完成引擎的時間太晚了，甚至在冬季測試時還全力以赴的研發。”
“恰恰是這些改變，使得揭幕戰有了問題，而如今我們還必須下一站開始前在總部研發引擎，我們的研發計劃太激進，最終的原因就是紅牛引領我們在研發時走向一個極端了。這麼做導致我們兩頭玩不轉，過去的引擎設計遭到拋棄了，要知道，我們製造了37年F1引擎，知道該如何處理問題。”
對於雷諾與紅牛的合作關係，阿比特波爾說道：“曾幾何時，我們在一起是共贏，可如今雙方都感到不滿，儘管我們現在也是按照紅牛的路線，也許現在他們終於意識到，底盤和引擎是兩回事，要管好自己的事情。”
阿比特波爾依然相信雷諾引擎能在這個賽季有提升，可以盡快回到曾經的方向，不過他也坦言，想很快與梅賽德斯較量是辦不到的。
http://sports.163.com/15/0318/15/AL0G9UVK00051CDQ.html
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舒馬赫
3月17日消息，財富資訊公司Wealth-X最新公佈了最富有的十大F1車手，值得一提的是，儘管舒馬赫退役多年，但並不影響他在F1車壇財富榜老大的位置，而阿隆索、萊科寧、漢密爾頓等現役車手也榜上有名。
舒馬赫在上世紀90年代初進入F1車壇，在貝納通車隊展現王者本色，後來轉會到法拉利，更是實現事業上的巔峰，總共拿到七個世界冠軍。事業達到巔峰的同時，舒馬赫也是吸金給力，年薪加上廣告代言，舒馬赫成為體壇福布斯的常客。
舒馬赫2010年在梅賽德斯復出，2012年在鈴鹿正式宣布再次退役，而2013年底在法國滑雪發生事故，至今還沒有實質性的恢復。儘管舒馬赫每週花費10萬英鎊治療，這次意外事故也讓車王的吸金受到極大影響，一些商家選擇與其解約，但舒馬赫證明自己家大業大，佔據F1財富榜老大位置不是問題。
根據Wealth-X最新公佈的F1車手財富榜，舒馬赫憑藉7.8億美元淨資產佔據榜首，遠遠將其他F1車手甩在深厚。現役車手阿隆索最為富有，憑藉2.2億美元的財富位居第二位，儘管西班牙人境況不佳，可吸金力在現役車手中依舊無敵。
萊科寧憑藉1.8億美元排在第三，被譽為“泡妞明星”的埃迪-埃爾文也是1.8億美元，兩位車手並列排在第三位。衛冕冠軍漢密爾頓憑藉1.1億美元排在榜單第五位，他的老隊友巴頓以1億美元緊隨其後，位居榜單第六位。
不得不提的是，名宿普羅斯特儘管是上世紀80年代的車手，但還是以7000萬美元位居第七位，另一位退役車手庫特哈德也是7000萬美元，榜單最年輕的車手是維特爾，憑藉4500萬美元的淨資產排在第九，羅斯伯格憑藉3000萬美元排在榜單第十位。
http://sports.163.com/15/0317/21/AKUK1NRJ00051CDQ.html
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“沒有一個車手，贏得總冠軍，而沒有依靠一輛偉大的賽車。”面對F1澳大利亞大獎賽之後的質疑聲，漢密爾頓給予了正面直接的回應。
澳大利亞大獎賽贏得勝利後，漢密爾頓很快就被迫需要捍衛自己對勝利的主導權。在新賽季揭幕戰，他和隊友尼克-羅斯伯格領先了第三名塞巴斯蒂安-維泰爾30秒，伴隨成功而來的是，是批評者們話中帶刺的冷嘲熱諷奔馳車隊冷嘲熱諷。
紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納爾就表示，他擔心如果不採取措施遏制德國製造業巨頭，人們會失去對F1的興趣。
還有人批評說，漢密爾頓獲勝只是因為他擁有最好的賽車。當然同樣的批評之聲，在2010年到2013年四年間也一直伴隨著維泰爾。
漢密爾頓回應說：“就算我每場比賽都領先30秒，那些批評者們依然會抓著這一點不放。要知道，我和羅斯伯格一同參賽，而在最終，我還是要和他這樣一個好車手去一較高下。維泰爾的背後沒有人給他壓力，但我不一樣，我還有來自隊友的壓力。我不記得，紅牛曾經有這樣的情況。這就是F1，如果別人駕駛同一輛車結果都一樣，那我才是真的完蛋了。每個人都會有他們自己的意見，但最終這只是他們的想法，與我無關。”
“我跨終點線贏得勝利的背後，有超過千人的共同努力，作為一個團隊，我在其中只是非常小、非常小的一部分。就像人們說的那樣，賽車建造的背後依靠的是一個很大的團隊，而我只是在提取和利用賽車性能中做的最好的那一個。”漢密爾頓強調自己只是強大團隊中的一員。
“據我所知沒有一個車手，贏得了總冠軍，卻沒有一輛偉大的賽車。沒有人能開著像Marussia(俄羅斯超跑車廠)的車能贏得比賽。像胡安-方吉奧那樣偉大的車手，也同樣擁有一輛偉大的賽車。這就是F1的遊戲規則，你必須擁有強大的設備。現在，我有了不錯的車，但一切不是理所當然就來了，還需要依靠我的駕駛方式和執行能力。”漢密爾頓補充道。
http://bbs.hupu.com/12215821.html
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現有關於紅牛老闆馬特希茨欲出售他的F1車隊的消息與紅牛及其引擎供應商雷諾間的互不相滿，都暗示著紅牛車隊的未來懸而未決。
紅牛在墨爾本掙扎不已，一些消息源也稱馬特希茨有意出售這只曾獲得2010-13賽季世界冠軍的車隊。而伯尼也暗示這樣一出劇本確實正在醞釀中。
言辭各異
當被問及該事，霍納表示：“這消息很離譜。馬特希茨已經澄清過了，這不過是無中生有、空穴來風。”
但僅過不久，馬科博士就告訴德國媒體這是可能的，並提到公司每年都會對自己的成本效益進行核算評估，而F1 需要自負盈虧。
究竟會怎樣？馬特希茨去年就對車隊的頹勢感到不滿，而今年顯然更糟。況且為車隊帶來輝煌並與他關係密切的塞巴斯蒂安瓦特爾如今也已離開。
雷諾紅牛關係緊張
在墨爾本期間，大紅牛甚至時而不敵小紅牛，顯而易見的是大紅牛與雷諾間的關係已經一團糟了。
隨著Cyril Abiteboul的回歸，雷諾去年進行了一次重組，意在改善現有境況。而路特斯轉投梅賽德斯的懷抱，也意味著大小紅牛兩隊可以一同與法國製造商建立更為緊密的工作關係模式。
但雷諾卻對紅牛感到不滿，認為他們幫助紅牛取得四冠，卻沒能得到任何回饋。他們認為紅牛的奪冠雷諾功不可沒，尤其是吹氣技術的運用。與之相反，他們得到的卻是去年紅牛對雷諾的公開罵名。
雷諾欲尋新合作夥伴
正因如此，雷諾正在尋求與其他車隊的新合作關係，一個真正能夠打造自己廠商車隊的合作夥伴。雷諾考察了諸如索伯、小紅牛、印度力量甚至是自己的老主戶路特斯。紅牛二隊似乎是更可能的選擇。
而對於紅牛，馬特希茨2004 年以高價從Jaguar 手中買下了車隊，並又投入了大量資金加以建設，如今已成為一筆高價財產。這與那些掙扎於預算的小車隊可不一樣，後者只需較少的資金投入便可以得到手。
誰來接手？
看清現實，紅牛的潛在買家只有可能是四輪製造商，或者換句話說，大眾奧迪。有消息源暗示新上任的公司顧問多梅尼卡利正在推進一項買下凱恩斯基地的方案，不單單是合作關係，而是將其轉化為一隻廠商車隊。然而大人物皮耶希依舊在猶豫，奧迪究竟是否真的需要接下這樣一個項目。
本田的掙扎已反映出單槍匹馬的困難，尤其在如今測試時間有限的情況下，這或許也會給奧迪多添一份猶豫。外加未來F1 的規則尚飄忽不定。
同時如果紅牛與雷諾最終選擇了分道揚鑣，而奧迪也沒有2016 年加入的打算，那麼車隊就需要一個新的引擎供應商。Mario IIlien 如今與紅牛也有合作關係，嘗試自己製造引擎並非不可能。
使用梅賽德斯引擎的車隊已達4 支，況且馬特希茨一向和斯圖加特的關係糟糕。紅牛曾經與法拉利有過合作，但在看到一線曙光時便立刻將與法拉利的合同轉交給二隊，自己則轉投雷諾的懷抱。陌路人重歸於好的可能性自然極低。而本田如今前途未卜，也很難想見丹尼斯會同意紅牛作為本田的第二隻客戶車隊。
這一切都意味著紅牛如今身負重壓，尤其是霍納。好戲還在後頭。
http://bbs.hupu.com/12203599.html
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奔馳車隊統治了揭幕戰，第三完賽的瓦特爾在衝線時已經落後了漢密爾頓34秒。
對此威廉姆斯的斯梅德利感慨萬分：“正賽奔馳都沒有展現真實速度，他們把真實實力留在了排位賽里。”
而昔日的冠軍之師紅牛車隊卻在揭幕戰徹底迷失在了墨爾本的晚霞中。紅牛領隊霍納和顧問馬科都怒斥雷諾引擎不給力，後者甚至曝出紅牛大老闆馬特希茨可能會喪失對賽車的熱情，並因此退出F1。在紅牛看來，目前的引擎規則正在謀殺F1。
在對手拋出上述言論後，沃爾夫發飆了。
“去你的！你們就該乖乖地低下頭，老老實實地搬磚造車，把那些弱智問題給解決了。”
奧地利人還直言，圍場容不下馬科博士和霍納的言論，他們的話就像怨婦的哭訴。
而車隊主席尼基-勞達也乾脆地回應了外界的抱怨。
“那些整天唧唧歪歪、喋喋不休的傢伙都不知道自己想表達點什麼。”
“我們來到F1，就是為了帶來最先進的科技革新成果。我們致力於打造最棒的車、最棒的引擎。當然我們也會選擇最傑出的車手並全力爭勝。”
“這才是F1運動的真諦。要是有些人是出於別的動機來到F1，他們自然不知道自己在瞎扯些什麼。”
勞達還表示，週日的賽果沒啥不對勁的。
“法拉利又重返了領獎台，這對F1有什麼壞處嗎？所有的牢騷都是紅牛發出來的，他們的賽車跑不出成績，所以他們就惱羞成怒了。”
http://bbs.hupu.com/12207707.html
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巴頓的完賽對邁凱輪來說是個安慰
新浪體育訊邁凱輪車隊巴頓在F1澳大利亞站正賽中以第11名的成績完成比賽，賽后車隊在評價揭幕戰時稱“完賽就是勝利”，不然這個週末就太悲催了！
巴頓完成了比賽，卻是11名完賽車手中的最後一位，他的隊友馬格努森則因為引擎問題在比賽剛開始就退出了比賽。巴頓最終見到了方格旗，儘管被冠軍漢密爾頓套了2圈。
“在經歷了一個極其困難的周末後，看到些積極因素並不容易，但是事實上還是有一些，”車隊競賽總監布利爾賽后表示，“首先，我們很高興簡森的賽車能夠完成比賽。他的駕駛非常好，成功守住佩雷茲很多圈，並讓我們收穫了大量有用數據。”
“需要說的是，他被比賽冠軍路易斯套了不止一圈，而是兩圈，我們知道要想改善賽車性能，我們還要有很高的山要爬，顯然MP4-30賽車還有很大潛力，等待本田以及我們來開發。”
“兩週後我們將迎來馬來西亞雪邦站比賽，那裡的天氣極其炎熱、潮濕。在這麼短的時間內我無法預言賽車能有怎樣的表現，但是在此期間我們會努力工作，盡可能提升賽車的性能以及可靠性。”
巴頓表示他也從今天的比賽看到了賽車的潛力，特別是跟像紅牛、索伯這樣的對手有了比較。
“我們依然有很長的路要走，但是這是一個好的起點，”巴頓說，“今天的比賽對我們提升賽車性能有很大幫助：如果我們只跑了3圈，我們幾乎學不到東西，所以通過一整場比賽，我們收穫了很多。”
“更為積極的是：我們在彎道的速度跟印度力量一樣快，我們看上去過彎的速度跟紅牛、索伯一樣快。”
“我們依然有很多工作需要去做，無論是在動力方面、可操控性方面、下壓力方面以及賽車的調教方面，但是我們會大踏步前進，一項一項改進，就會想滾雪球一樣，各方面的性能會越來越好。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-15/18397543583.shtml
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於
2015/03/15 18:59:17
發文IP 90.164.*.*
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
http://bbs.hupu.com/12197731.html
於
2015/03/15 19:59:08
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcz_wJXoomY[/youtube]
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
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於
2015/03/15 20:45:01
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcz_wJXoomY[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4cIPpEfmfCU#t=40[/youtube]
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
http://bbs.hupu.com/12197731.html
沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境：
－本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。
－他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。
－依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。
－他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。
賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。
巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。
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3月14日消息，F1揭幕戰澳大利亞大獎賽排位賽結束爭奪，梅賽德斯延續了上賽季的強勢統治，漢密爾頓和羅斯伯格包攬頭排發車位置，尤其是奪得杆位的漢密爾頓賽后對賽車的速度優勢毫不吝嗇溢美之詞。
“收穫杆位對揭幕戰是一個出色的開始，賽車好的真是不可思議，能擁有這樣給力的賽車絕對是太幸運了，排名賽讓我感到享受，感謝工作人員的幫助。當然，能在杆位出發再好不過了，感覺上一場就是眼前的事情，我們今天的平衡不錯，因此要做的就是全力以赴前進。”
漢密爾頓還說道：“去年我們在揭幕戰擁有一個艱難的賽季起點，如今我期待能有更好的起點，兩輛賽車能最終成功衝過終點，還有大量工作需要完成，期待明天正賽能與羅斯伯格精彩決鬥。”
儘管同樣駕駛梅賽德斯火星車，但羅斯伯格在排位賽還是不敵隊友，而德國人也是輸得心服口服。他在賽后說道：“漢密爾頓今天的表現給人們留下非常深的烙印，他幹得漂亮，掌控了場上的局面，每節都表現好極了。對於我而言，這不是偉大的一天。”
稱讚漢密爾頓拿出完美表現的同時，羅斯伯格也承認是自己犯了小錯誤才丟掉杆位，“賽車快得難以想像，可以充分享受駕駛樂趣，我不缺乏速度，但遺憾的是，我沒有發揮賽車的真正實力。”
http://sports.163.com/15/0314/16/AKMBMP2800051CDQ.html
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邁凱倫在澳大利亞災難性的排位賽表現是由於本田故意調低了其引擎和動力鏈輸出。
由於糟糕的冬季試車錶現，本田在澳大利亞的高溫賽道又缺乏經驗，為了能讓賽車至少能跑起來，並且能保住整個賽季4台引擎中的1台，本田對於動力鏈特別是MGU－K做了保守的調教。
簡森－巴頓和凱文－馬格努森在排位賽中無論直道還是彎角中都是最慢的，本田的YasuhisaArai說道，“我預
期在巴塞羅那我們的速度要比澳大利亞好很多，但很不幸，我們沒有應對高溫賽道的經驗，所以我們不能在第一場比賽中冒險。”
他說道，“我們的設定本週末非常保守，所以這也是為何我們的MGU－K和引擎缺乏動力的原因。過熱問題不僅僅是引擎，還有MGU－K，我們限制了動力，以便用1台引擎頂過幾場比賽。”
這也就意味著在下一站雪邦情況可能會更加惡劣，但同時車隊說他們已經確定了問題，但沒有解決的時間表，車隊比賽總監布里爾說道，“是的，我們已經確定了問題，實際上，我們本週末的問題要比測試時少了很多。”
“這是個好消息，我們取得了進步，我們會做修補，我們正在努力做'徹底'的修復。但有時間表嗎？我們不知道。我們只是希望盡可能快的搞定。”
對於目前的局面，巴頓說道，“要快起來不容易，但我想值得奮鬥的事情總是在一開始非常艱難。”
http://bbs.hupu.com/12191801.html
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兩台邁凱輪在今天的排位賽排名墊底，而巴頓對這個結果倒是並不意外。
由於馬諾車隊沒能趕上今天的排位賽，明天兩台邁凱輪賽車將從第17位和第18位出發。
巴頓在賽后坦言：“回顧一下冬測吧，我們整個測試都是在用輕油測試，即便我們換上了超軟胎，賽車也還是不夠快。”
“我們也清楚比賽會很艱苦，對我來說，排位賽墊底沒什麼好震驚的。”
馬格努森也對結果並不感到意外。和巴頓一樣，他認為賽車操控的感覺並不差。
“我不覺得車開起來很困難，我們只是不夠快。賽車的空動甚至比去年要好。”
“其實本田已經做得很棒了，他們開發引擎的時間要比對手晚很多。而車隊內部依然充滿了士氣。”
巴頓還透露，正賽會比排位更具挑戰性。
“我們會從正賽中學到很多。明天會是艱苦的一天，要知道我們之前最長的一次試跑只持續了12圈。”
“一切的體驗都是全新的，希望我們能在明天應對自如。”
http://bbs.hupu.com/12189652.html
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在揭幕戰排位賽墊底，並且在單圈速度落後梅賽德斯4秒以上的情況下，邁凱倫－本田遭遇了強大的輿論壓力。
數據顯示在直道尾速上他們要慢了15公里／小時，但更可怕的是其彎角測速點的速度慢了30公里／小時——這
暗示邁凱倫賽車已經為了彌補尾速調低了下壓力，同時本田引擎不但動力數值堪憂，而且可駕馭性也有問題。
羅恩－丹尼斯在被圍場記者Ted問及“邁凱倫到底怎麼回事了？”時，環顧左右而言他，“沒有人能挑戰梅賽德斯，法拉利不行，雷諾也不行。”
邁凱倫為自己競爭力不足給出的藉口是，“本田引擎保守的引擎設定導致了差距被擴大了。”但實際問題時，所有這一切困擾可能是高溫導致的，而這正是由於底盤0-Size的設計理念造成的。因此本田不得不對MGU－K和引擎使用“保守設置”以便達到“可以參賽”的最低要求。
但這還不是最糟糕多情況，本田F1項目負責人Arai在發言中也強調“溫度”是本週末的一大挑戰，特別是MGU－K部件。他明白，馬來西亞站會更加艱難……
http://bbs.hupu.com/12190386.html
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邁凱倫不但在排位賽18輛賽車中墊底，同時距離進入Q2還有1秒的差距。這讓整個圍場驚呆了。
安德魯－本森分析道，“這就是我們的位置。邁凱倫兩車在Q1倍淘汰，落後領先車隊3秒，考慮到他們用了軟胎（不考慮輪胎因素）。會在最後發車。”
“當你思考下軟胎和中軟胎之間差了1秒的圈速時，邁凱倫大約落後4秒。”
“如果將這一時間差距換算為純動力差距，那就是大約250匹馬力的差距。引擎顯然是主要問題，但其中多少是引擎差距，多少是底盤差距？”
http://bbs.hupu.com/12188896.html
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在阿隆索事故後召開的新聞發布會上，邁凱輪主席丹尼斯宣稱西班牙人並未身患腦震盪，不過他在近日承認，自己對阿隆索的病情描述有不當之處，因為阿隆索缺戰揭幕戰的原因正是腦震盪。
丹尼斯在接受每日電訊報採訪時表示：“我在新聞發布會的言行有些不當。我也清楚媒體對我的描述失誤進行了指責。說實話：自己當時確實說錯了。當然，我會在未來盡可能地做到誠實，這是我的目標。”
“腦震盪有很多複雜之處，結果我在描述病情時就一時詞窮說錯話了，更何況這個話題也不在我的專業領域之內。”
丹尼斯還透露，阿隆索將會出戰馬來西亞站。
“阿隆索是否出戰不能由我做主。但目前我已經知道阿隆索會前往馬來西亞，我堅信他會參賽的。之前他也說過自己想參賽，不過最終的決定權還是在阿隆索自己手中。”
http://bbs.hupu.com/12168418.html
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網易體育3月11日報導：
上個星期，荷蘭F4車隊——阿莫斯福特車隊成功簽下F1車王邁克爾· 舒馬赫的兒子米克·舒馬赫，這支F4車隊漸漸開始進入車迷們的視線。今天，這支車隊再發聲明，宣布簽下曾經幫紅牛、威廉姆斯、邁凱輪打造冠軍賽車的F1天才設計師亞德里安· 紐維的兒子。新賽季，兩位“速二代”小舒米與小紐維將成為隊友，搭檔征戰F4方程式比賽。
米克·舒馬赫今年15歲，雖然人們提起他經常是“車王的兒子”，但米克自己在賽車上的天賦也不容小覷，去年他奪得了國際汽聯青年卡丁車賽的亞軍，如今升級進軍F4賽事，看來米克也是以老爸為榜樣，在努力向F1級發起衝擊。他和小紐維加入的這支車隊今年還送出了一位F1車手——小維斯塔潘。
“這個星期是我們車隊40年曆史上最令人高興的一個星期。”車隊老闆弗里茨·範·阿莫斯福特說道。過去他也曾跟多位頂尖車手一起工作過，在培養新人方面頗有心得，“我們無比榮幸，讓賽車界最有價值的人選擇相信我們車隊，培養兩位非常有天賦的年輕車手。”
舒馬赫的兒子米克憑藉自己的努力進軍F4,女兒吉娜-瑪利亞也在運動上頗有乃父的王霸之氣，今年2月的世界牛仔競技比賽青年女子排名公佈，帥氣的吉娜-瑪利亞排名世界第一，這一家的運動天賦的確令人驚嘆。現在車迷們也在給尚未從滑雪事故中康復的舒馬赫祈禱，希望堅強的老車王能早日恢復健康。
http://sports.163.com/15/0311/19/AKEV3HL900051CDQ.html
上個星期，荷蘭F4車隊——阿莫斯福特車隊成功簽下F1車王邁克爾· 舒馬赫的兒子米克·舒馬赫，這支F4車隊漸漸開始進入車迷們的視線。今天，這支車隊再發聲明，宣布簽下曾經幫紅牛、威廉姆斯、邁凱輪打造冠軍賽車的F1天才設計師亞德里安· 紐維的兒子。新賽季，兩位“速二代”小舒米與小紐維將成為隊友，搭檔征戰F4方程式比賽。
米克·舒馬赫今年15歲，雖然人們提起他經常是“車王的兒子”，但米克自己在賽車上的天賦也不容小覷，去年他奪得了國際汽聯青年卡丁車賽的亞軍，如今升級進軍F4賽事，看來米克也是以老爸為榜樣，在努力向F1級發起衝擊。他和小紐維加入的這支車隊今年還送出了一位F1車手——小維斯塔潘。
“這個星期是我們車隊40年曆史上最令人高興的一個星期。”車隊老闆弗里茨·範·阿莫斯福特說道。過去他也曾跟多位頂尖車手一起工作過，在培養新人方面頗有心得，“我們無比榮幸，讓賽車界最有價值的人選擇相信我們車隊，培養兩位非常有天賦的年輕車手。”
舒馬赫的兒子米克憑藉自己的努力進軍F4,女兒吉娜-瑪利亞也在運動上頗有乃父的王霸之氣，今年2月的世界牛仔競技比賽青年女子排名公佈，帥氣的吉娜-瑪利亞排名世界第一，這一家的運動天賦的確令人驚嘆。現在車迷們也在給尚未從滑雪事故中康復的舒馬赫祈禱，希望堅強的老車王能早日恢復健康。
http://sports.163.com/15/0311/19/AKEV3HL900051CDQ.html
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網易體育3月10日報導：
曾經在“ 小野貓 ”樂隊擔當主唱的妮可·舍爾琴格跟梅賽德斯車隊的F1車手劉易斯· 漢密爾頓分手已經一個多月，小漢在上週接受采訪時，表示已經告別過去的感情，“恢復單身以後變得比從前更強大”，但女方似乎沒有這麼決絕，面對媒體仍流露出期待小漢回頭的意思。
長達七年的感情經歷分分合合，外界常對這段姐弟戀投來質疑的目光，上個月兩人分手後，舍爾琴格拍攝了大量寫真照片，似乎想要藉忙碌的工作讓自己不要時時刻刻地想起前男友。
“對任何一個經歷困難時期的人來說，都會有心碎的感覺。這是一個要把你自己從一堆碎片重新修補好的過程，需要完全地專注於自己。”舍爾琴格坦然承認這段感情對自己打擊很大，“要做你自己的事，讓自己變完整，變強大，照顧好你自己，愛你自己，接納自己。要重新找到自己的價值，無論是什麼價值。在美妙的燈光下照一些好看的照片，化個可愛的妝，到社交網絡上發照片，喝一杯瑪格麗塔酒，做任何能讓你重拾自信的事。”
“你需要專注於自己，不要總把焦點放在其他人身上。如果你老是盯著別人，就會一直留在過去，永遠當不了贏家。別人成了贏家，而你不是。你不能活在過去。”舍爾琴格今年已經36歲，經歷的感情波折也讓她變得成熟。她覺得自己的天主教信仰也幫助她一步步走過失戀後的痛苦時期。“我做了許多祈禱，我的信仰也許是我人生中最好的東西。但你真的需要坐下來，靜靜地思考你想要的是什麼——著手做一個計劃，然後把你想要做的事規劃好。”
儘管舍爾琴格在採訪中竭力想要表示自己已經徹底告別失戀之苦，但接下來當記者問她是否想過將來會跟漢密爾頓複合時，舍爾琴格仍流露出了一絲不捨。“讓事情自然地發展吧。因為那些上天注定屬於你生命中的人總會回來的。”或許她這句話才是表達出了此刻真實的想法，仍然期待著有一日小漢會回過頭來，成為屬於她生命中的那個人。
http://sports.163.com/15/0310/20/AKCF2FB900051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
曾經在“ 小野貓 ”樂隊擔當主唱的妮可·舍爾琴格跟梅賽德斯車隊的F1車手劉易斯· 漢密爾頓分手已經一個多月，小漢在上週接受采訪時，表示已經告別過去的感情，“恢復單身以後變得比從前更強大”，但女方似乎沒有這麼決絕，面對媒體仍流露出期待小漢回頭的意思。
長達七年的感情經歷分分合合，外界常對這段姐弟戀投來質疑的目光，上個月兩人分手後，舍爾琴格拍攝了大量寫真照片，似乎想要藉忙碌的工作讓自己不要時時刻刻地想起前男友。
“對任何一個經歷困難時期的人來說，都會有心碎的感覺。這是一個要把你自己從一堆碎片重新修補好的過程，需要完全地專注於自己。”舍爾琴格坦然承認這段感情對自己打擊很大，“要做你自己的事，讓自己變完整，變強大，照顧好你自己，愛你自己，接納自己。要重新找到自己的價值，無論是什麼價值。在美妙的燈光下照一些好看的照片，化個可愛的妝，到社交網絡上發照片，喝一杯瑪格麗塔酒，做任何能讓你重拾自信的事。”
“你需要專注於自己，不要總把焦點放在其他人身上。如果你老是盯著別人，就會一直留在過去，永遠當不了贏家。別人成了贏家，而你不是。你不能活在過去。”舍爾琴格今年已經36歲，經歷的感情波折也讓她變得成熟。她覺得自己的天主教信仰也幫助她一步步走過失戀後的痛苦時期。“我做了許多祈禱，我的信仰也許是我人生中最好的東西。但你真的需要坐下來，靜靜地思考你想要的是什麼——著手做一個計劃，然後把你想要做的事規劃好。”
儘管舍爾琴格在採訪中竭力想要表示自己已經徹底告別失戀之苦，但接下來當記者問她是否想過將來會跟漢密爾頓複合時，舍爾琴格仍流露出了一絲不捨。“讓事情自然地發展吧。因為那些上天注定屬於你生命中的人總會回來的。”或許她這句話才是表達出了此刻真實的想法，仍然期待著有一日小漢會回過頭來，成為屬於她生命中的那個人。
http://sports.163.com/15/0310/20/AKCF2FB900051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005
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網易體育3月11日報導：
本週，一年一度的最具市場價值F1車手榜單出爐，效力邁凱輪車隊的西班牙人費爾南多· 阿隆索評分高居榜首，連續兩年獲選最具市場價值車手。排名緊跟其後的兩位車手是馬薩和維特爾。
這個評估車手市場價值的榜單來自體育分析公司Repucom,主要參考數據來自公眾對車手的關注度，車手受喜愛程度，紙媒與廣播媒體曝光度，引領潮流的能力，給相關品牌帶來的利益，誠信度以及人們對職業車手預期的品質。
數據蒐集期間，阿隆索在西班牙的受關注程度最高，98%的被調查人群都知道他目前效力的車隊是邁凱輪，88%的人說他是個能給人留下深刻印象的品牌代言人，83%的人能說出他拿到過兩次F1總冠軍。最終阿隆索的百分制綜合得分達到89,66，是所有F1車手中最高的。
阿隆索從前效力法拉利時的老隊友馬薩評分是88.84，排名第二。馬薩目前效力威廉姆斯車隊，他的排名能夠衝到第二主要源於他在家鄉巴西的知名度。99%的巴西人知道這位車手，89%的人表示對他有好感。
擁有四座F1總冠軍獎杯的德國車手維特爾的評分稍遜於馬薩，梅賽德斯車隊的漢密爾頓得到81.69分排在第四。有93%的英國受訪者知道漢密爾頓，這一數據比去年提高了2%。
完整的2015年最具市場價值F1車手榜排名如下：
1 費爾南多·阿隆索89.66分
2 菲利普·馬薩88.84分
3 塞巴斯蒂安·維特爾85.49分
4 劉易斯·漢密爾頓83.68分
5 簡森·巴頓79.62分
6 尼克·羅斯伯格79.40分
7 丹尼爾·里卡爾多66.94分
8 羅梅恩·格羅斯讓66.56分
9 馬克斯·維斯塔潘64.84分
10 瑟吉奧·佩雷茲63.41分
http://sports.163.com/15/0311/16/AKEL1F1200051CDQ.html
本週，一年一度的最具市場價值F1車手榜單出爐，效力邁凱輪車隊的西班牙人費爾南多· 阿隆索評分高居榜首，連續兩年獲選最具市場價值車手。排名緊跟其後的兩位車手是馬薩和維特爾。
這個評估車手市場價值的榜單來自體育分析公司Repucom,主要參考數據來自公眾對車手的關注度，車手受喜愛程度，紙媒與廣播媒體曝光度，引領潮流的能力，給相關品牌帶來的利益，誠信度以及人們對職業車手預期的品質。
數據蒐集期間，阿隆索在西班牙的受關注程度最高，98%的被調查人群都知道他目前效力的車隊是邁凱輪，88%的人說他是個能給人留下深刻印象的品牌代言人，83%的人能說出他拿到過兩次F1總冠軍。最終阿隆索的百分制綜合得分達到89,66，是所有F1車手中最高的。
阿隆索從前效力法拉利時的老隊友馬薩評分是88.84，排名第二。馬薩目前效力威廉姆斯車隊，他的排名能夠衝到第二主要源於他在家鄉巴西的知名度。99%的巴西人知道這位車手，89%的人表示對他有好感。
擁有四座F1總冠軍獎杯的德國車手維特爾的評分稍遜於馬薩，梅賽德斯車隊的漢密爾頓得到81.69分排在第四。有93%的英國受訪者知道漢密爾頓，這一數據比去年提高了2%。
完整的2015年最具市場價值F1車手榜排名如下：
1 費爾南多·阿隆索89.66分
2 菲利普·馬薩88.84分
3 塞巴斯蒂安·維特爾85.49分
4 劉易斯·漢密爾頓83.68分
5 簡森·巴頓79.62分
6 尼克·羅斯伯格79.40分
7 丹尼爾·里卡爾多66.94分
8 羅梅恩·格羅斯讓66.56分
9 馬克斯·維斯塔潘64.84分
10 瑟吉奧·佩雷茲63.41分
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邁凱輪車隊阿隆索
新浪體育訊3月11日消息，阿隆索表示，他將竭盡全力，在馬來西亞大獎賽為邁凱輪車隊復出，因為巴塞羅那試車時的事故，阿隆索將缺席本週末的2015F1揭幕戰。
阿隆索上個月在巴塞羅那發生撞車意外，醫生建議他在揭幕戰休息，馬格魯森頂替出賽，與巴頓搭檔。
“當然，我很失望，沒能與巴頓一起在墨爾本駕駛著本田引擎的邁凱輪新車並肩作戰，但我理解醫生的安排。我已經恢復訓練，為首次駕駛MP4-30出賽準備。”阿隆索說道，“我想感謝所有人的祝福和支持，我將竭盡全力在馬來西亞大獎賽重返賽場。”
阿隆索還激勵馬格魯森道：“我祝愿凱文本週末在澳大利亞一切順利，我很放心賽車由他駕駛。”
阿隆索表示他很關注週末邁凱輪車隊的數據，“即時我們在測試賽中面臨許多挑戰，我依然從駕駛新賽車的感覺中獲得了許多鼓舞。我將和車隊一起期待本週末的所有數據，繼續推動我們表現的發展和提高。”
上賽季墨爾本站是馬格魯森的F1處子秀，取得了令人印象深刻的第二名，但當車隊選擇留下巴頓搭檔回歸的阿隆索後，馬格魯森將以試車手的身份開始2015賽季。
“雖然我沒期待在澳大利亞站能夠出賽，但我經過了整個冬季的備戰，為賽季調整好了狀態，所以我感覺不錯，出賽的任務已準備就緒，為車隊做到最好。”馬格魯森充滿信心，“這是個夢幻般的機會，能夠駕駛MP4-30獲得更多里程，這對整個車隊今後是明顯有益的。當然，我們不期待獲得澳大利亞站冠軍，但我的目標是調試好賽車，滿足比賽條件，推動我們車隊的前進。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-11/11347538833.shtml
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阿隆索駕駛邁凱輪新車在冬季試車中
新浪體育訊邁凱輪今年攜手本田，他們的新車MP4-30在冬季測試之後給人的感覺就是太不給力，可靠性差、競爭力也差，阿隆索還在試車中“上牆”遭遇撞車事故，將缺席揭幕戰比賽。但是車隊領隊布利爾堅稱：“新車套件要比看上去的好。”
但是，新車就擺在那裡，沒有人相信布利爾說的是真的。
邁凱輪前車手大衛-庫特哈德稱對邁凱輪現在就給與期望有些為時尚早，他認為邁凱輪與本田本賽季應該有足夠的時間來打造一部好車。
“我對現在情況還不熟悉，但對邁凱輪來說，他們現在的所有狀況都是糟糕的，”庫特哈德表示，
“他們有一年多的時間來發展引擎，(現在這種狀況)有些可笑，他們的車子看上去非常不像邁凱輪的風格。他們今年的試車簡直糟透了。”
實際上，2014賽季法拉利與雷諾引擎也表現得相當掙扎，因此擺在本田面前的，也是一個漫長的學習、發展過程。
庫特哈德表示問題可能是出在車隊老闆羅恩-丹尼斯，他一方面在管理著F1車隊，另一方面還在發展擴大邁凱輪集團以及超級跑車項目。
“沒有人能100%的做好兩件事兒，這根本不可能，”庫特哈德表示，他還對邁凱輪的資金狀況給予了關注，“賽車上的讚助商在哪兒？這些事物離不開新鮮血液的注入。”
阿隆索的經紀人布里亞托利則堅稱：阿隆索並不擔心邁凱輪新車現有問題。
“費爾南多非常自信，”布里亞托利告訴意大利媒體，“他說新車在沃金的時候，一切都很好。本田將投入所有人力以及財力確保引擎能有足夠的競爭力。毫無疑問，邁凱輪打造的底盤也會有競爭力。”
阿隆索的隊友巴頓也談了對MP4-30的印象，他告訴德國媒體稱“我們現在所走的路，就是率領邁凱輪重新走向勝利的路。”
巴頓還盛讚了裝備本田引擎的賽車在操控性方面超級出色，儘管有些時候在動力輸出方面可能沒達到車手們想要的。
不過據邁凱輪車隊一位成員表示：“本田已經許諾在馬力方面不存在問題。”
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-03-11/11507538848.shtml
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邁凱輪車隊將阿隆索在加泰羅尼亞賽道撞車歸結於“不確定的大風”，而西班牙人也通過視頻表示自己身體並無大礙。但這並沒有消除其他車隊以及媒體們的懷疑，德國體育刊物《圖片報》就通過採訪爆料稱：已經有一些車隊表示將會抵制下週在 墨爾本舉行的2015賽季F1首站比賽，如果英國車隊不拿出一份清楚的撞車報告的話。
自從撞車事故發生後，邁凱輪一直保持著輕描淡寫的態度。可是隨著“阿隆索失憶”、“阿隆索退出首站賽事”等報導不斷推出，人們開始猜測事故並非英國車隊說的那麼簡單。上世紀90年代的F1車手巴爾巴扎更是表示：“阿隆索遭到了600瓦電擊，之後才導致其註意力難以集中，靜脈也臨時受阻。”
在這樣的大環境下，《圖片報》採訪了一些車隊以及車隊老闆。“考慮到安全因素，我們已經知道有很多車隊不會讓他們的車手踏上墨爾本的賽道。”《圖片報》發言人拉爾夫·巴赫以及彼岸卡·加洛夫表示。他們稱大部分車隊都害怕發生在阿隆索身上的一切會再次發生，並且懷疑“離奇的電子休克”是否真的存在。
為此，《圖片報》還援引一位不願意透露姓名的車隊老闆的話稱：“如果一架飛機墜毀了，即使是因為一個非常非常不起眼的原因，所有的同類型飛機都不應該起飛。我們知道，在現在這樣複雜的技術條件下，F1能夠保持這麼多年沒有什麼大的事故發生，只是運氣好。”
“如果我的車手發生事故，”他補充說，“我會邀請所有其他車隊一起來研究事故數據，這樣我們就能夠發現問題到底在哪裡。本田（邁凱輪引擎供應商）必須給國際汽聯提供詳細的答案。”
http://sports.163.com/15/0306/08/AK0TATG800051CDQ.html
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於
2015/03/05 23:31:02
發文IP 164.239.*.*
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阿隆索2月25日結束檢查出院
3月5日消息，根據西班牙日報(Spanish daily El País)爆料，西班牙車王費爾南多-阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
記者在阿隆索甦醒後詢問他是誰，工作是什麼。而阿隆索的回答讓人震驚：“我是費爾南多，是一名卡丁車手，希望日後能成為一名F1車手。”阿隆索顯然不記得他參加F1賽后的事情，更不會記得他曾經兩次隨雷諾車隊奪得車手總冠軍。
2月22日車禍後阿隆索在醫院住院三天。2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。但是車隊聽取了醫生的保守建議，還是決定讓他在揭幕戰休戰，讓丹麥車手馬格努森搭檔巴頓[微博]上陣。
西班牙車王費爾南多-阿隆索的撞車事故發生在今年第二輪季前測試的最後一日，他在加泰羅尼亞賽道的3號彎衝出賽道裝上護牆，隨後被直升機送往醫院接受了CT和核磁共振檢查，證實身體沒有大礙，能夠很快恢復。隨後他缺席了最後一輪的季前測試，邁凱倫車隊試車手馬格魯森頂替了他的位置。
值得一提的是，在事故發生後邁凱倫車隊發言人曾有這樣一番言論：“我們發布的新聞稿主要是為了糾正媒體的錯誤報導，費爾南多的事故是因為汽車相關的問題所造成的。”發言人是對有些媒體擴大了事故的嚴重性進行回擊，很多媒體認為阿隆索的撞車存在陰謀論，甚至有人懷疑阿隆索故意撞向了護牆。
(邁克爾)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-05/detail-iawzuney0498118.d.html?vt=4&cid=69432
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我靠! [三條線]
於
2015/03/05 23:34:09
發文IP 164.239.*.*
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阿隆索2月25日結束檢查出院
3月5日消息，根據西班牙日報(Spanish daily El País)爆料，西班牙車王費爾南多-阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
記者在阿隆索甦醒後詢問他是誰，工作是什麼。而阿隆索的回答讓人震驚：“我是費爾南多，是一名卡丁車手，希望日後能成為一名F1車手。”阿隆索顯然不記得他參加F1賽后的事情，更不會記得他曾經兩次隨雷諾車隊奪得車手總冠軍。
2月22日車禍後阿隆索在醫院住院三天。2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。但是車隊聽取了醫生的保守建議，還是決定讓他在揭幕戰休戰，讓丹麥車手馬格努森搭檔巴頓上陣。
西班牙車王費爾南多-阿隆索的撞車事故發生在今年第二輪季前測試的最後一日，他在加泰羅尼亞賽道的3號彎衝出賽道裝上護牆，隨後被直升機送往醫院接受了CT和核磁共振檢查，證實身體沒有大礙，能夠很快恢復。隨後他缺席了最後一輪的季前測試，邁凱倫車隊試車手馬格魯森頂替了他的位置。
值得一提的是，在事故發生後邁凱倫車隊發言人曾有這樣一番言論：“我們發布的新聞稿主要是為了糾正媒體的錯誤報導，費爾南多的事故是因為汽車相關的問題所造成的。”發言人是對有些媒體擴大了事故的嚴重性進行回擊，很多媒體認為阿隆索的撞車存在陰謀論，甚至有人懷疑阿隆索故意撞向了護牆。
(邁克爾)
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阿隆索2月25日結束檢查出院
3月5日消息，根據西班牙日報(Spanish daily El País)爆料，西班牙車王費爾南多-阿隆索在F1測試賽發生撞車事故後因腦震盪曾出現失憶症狀，他失去了近20年的全部記憶，醒來後認為現今是1995年。
記者在阿隆索甦醒後詢問他是誰，工作是什麼。而阿隆索的回答讓人震驚：“我是費爾南多，是一名卡丁車手，希望日後能成為一名F1車手。”阿隆索顯然不記得他參加F1賽后的事情，更不會記得他曾經兩次隨雷諾車隊奪得車手總冠軍。
2月22日車禍後阿隆索在醫院住院三天。2月25日，阿隆索結束檢查出院，本人狀態良好，還頻頻與在醫院門口外等候的媒體招手示意。2月27日，阿隆索本人發布了一段視頻，稱自己已經“完全康復”。但是車隊聽取了醫生的保守建議，還是決定讓他在揭幕戰休戰，讓丹麥車手馬格努森搭檔巴頓上陣。
西班牙車王費爾南多-阿隆索的撞車事故發生在今年第二輪季前測試的最後一日，他在加泰羅尼亞賽道的3號彎衝出賽道裝上護牆，隨後被直升機送往醫院接受了CT和核磁共振檢查，證實身體沒有大礙，能夠很快恢復。隨後他缺席了最後一輪的季前測試，邁凱倫車隊試車手馬格魯森頂替了他的位置。
值得一提的是，在事故發生後邁凱倫車隊發言人曾有這樣一番言論：“我們發布的新聞稿主要是為了糾正媒體的錯誤報導，費爾南多的事故是因為汽車相關的問題所造成的。”發言人是對有些媒體擴大了事故的嚴重性進行回擊，很多媒體認為阿隆索的撞車存在陰謀論，甚至有人懷疑阿隆索故意撞向了護牆。
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我靠! 😰
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於
2015/03/04 21:12:32
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745388.jpg[/img]
邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
http://bbs.hupu.com/12106649.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745389.jpg[/img]
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方向盤向右?! 開去磨牆壁?!
於
2015/03/04 21:15:01
發文IP 129.172.*.*
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
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方向盤向右?! 開去磨牆壁?!
於
2015/03/04 21:15:14
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
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邁凱輪車隊在周二宣布，阿隆索將缺席澳大利亞站的比賽，因為他在事故中出現了腦震蕩的症狀。然而在最後一次測試期間，邁凱輪主席丹尼斯還曾專門召開新聞發布會，表示阿隆索僅僅只有一些腦震盪症狀。
當時丹尼斯說：“所謂的腦震盪是不存在的，他是有一些症狀，但他並沒有遭遇腦震盪。”
前邁凱輪車手馬丁-布倫德爾在接受每日電訊報的採訪時表示：“事故的描述存在一些差錯，部分事實都沒有被公佈出來。”
“這樣的情形實在太奇怪了，事故本身彷彿被煙雲籠罩著。”
在布倫德爾看來，問題的關鍵在阿隆索的受傷原因。西班牙人是在撞擊中受傷，還是早在撞擊發生前身體就出了狀況？
“事故的起因結果是什麼呢？我們不知道。”
“所有人都不願意公開多說此事，所以事故必有蹊蹺。”
阿隆索有望在本賽季的第二場比賽，也就是馬來西亞站復出。
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方向盤向右?! 開去磨牆壁?!
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於
2015/03/04 20:56:13
發文IP 129.172.*.*
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3月4日消息，阿隆索正式確認無緣揭幕戰，儘管邁凱輪始終強調阿隆索身體完全康復，但這位兩冠王還是高掛免戰牌，無疑引起人們更多的關注，而阿隆索表示自己也是聽從醫生的建議。
“無法參加澳洲揭幕戰感到很難過，但還是聽從醫生的建議，希望能在馬來西亞站回歸，祝福馬格努森在揭幕戰好運。”阿隆索在推特上表達了心聲，而馬努格森也在推特上做出回應：“因為隊友身體有問題，我擁有參賽機會感到慚愧，但還是很激動能參加正賽，感謝阿隆索的祝福，很高興聽到你康復的消息。 ”
阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事件，而關於這起事故的原因也引發了太多陰謀論，儘管邁凱輪發表聲明表示狂風造成事故原因，但還是沒有消除懷疑聲，其實即使邁凱輪車隊，也表示對於阿隆索在醫院呆了三個晚上感到很驚訝。
對於阿隆索缺席揭幕戰，邁凱輪表示是醫生堅持阿隆索最好在第二站比賽上復出，“醫生沒有發現任何問題，也沒有發現有損傷，並且表示神經完全康復，心臟也沒有問題。”
儘管醫生強調阿隆索現在沒有大礙，建議他缺席揭幕戰，主要是因為避免風險提升的可能性，換句話說，不希望阿隆索為了揭幕戰冒險。
然而外媒有消息指出，阿隆索被送到醫院後其實對於周圍人在辨識上出現困難，可是還能認出自己的父親，並附上了一張傷勢分析圖，指出阿隆索頭部受到撞擊。無論對於阿隆索傷情還是受傷原因，外界都存在疑慮，也許真正的答案只有邁凱輪車隊知曉。
http://sports.163.com/15/0304/19/AJSU2AP400051CAQ.html
於
2015/03/04 21:33:31
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3月4日消息，阿隆索正式確認無緣揭幕戰，儘管邁凱輪始終強調阿隆索身體完全康復，但這位兩冠王還是高掛免戰牌，無疑引起人們更多的關注，而阿隆索表示自己也是聽從醫生的建議。
“無法參加澳洲揭幕戰感到很難過，但還是聽從醫生的建議，希望能在馬來西亞站回歸，祝福馬格努森在揭幕戰好運。”阿隆索在推特上表達了心聲，而馬努格森也在推特上做出回應：“因為隊友身體有問題，我擁有參賽機會感到慚愧，但還是很激動能參加正賽，感謝阿隆索的祝福，很高興聽到你康復的消息。 ”
阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事件，而關於這起事故的原因也引發了太多陰謀論，儘管邁凱輪發表聲明表示狂風造成事故原因，但還是沒有消除懷疑聲，其實即使邁凱輪車隊，也表示對於阿隆索在醫院呆了三個晚上感到很驚訝。
對於阿隆索缺席揭幕戰，邁凱輪表示是醫生堅持阿隆索最好在第二站比賽上復出，“醫生沒有發現任何問題，也沒有發現有損傷，並且表示神經完全康復，心臟也沒有問題。”
儘管醫生強調阿隆索現在沒有大礙，建議他缺席揭幕戰，主要是因為避免風險提升的可能性，換句話說，不希望阿隆索為了揭幕戰冒險。
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然而外媒有消息指出，阿隆索被送到醫院後其實對於周圍人在辨識上出現困難，可是還能認出自己的父親，並附上了一張傷勢分析圖，指出阿隆索頭部受到撞擊。無論對於阿隆索傷情還是受傷原因，外界都存在疑慮，也許真正的答案只有邁凱輪車隊知曉。
http://sports.163.com/15/0304/19/AJSU2AP400051CAQ.html
3月4日消息，阿隆索正式確認無緣揭幕戰，儘管邁凱輪始終強調阿隆索身體完全康復，但這位兩冠王還是高掛免戰牌，無疑引起人們更多的關注，而阿隆索表示自己也是聽從醫生的建議。
“無法參加澳洲揭幕戰感到很難過，但還是聽從醫生的建議，希望能在馬來西亞站回歸，祝福馬格努森在揭幕戰好運。”阿隆索在推特上表達了心聲，而馬努格森也在推特上做出回應：“因為隊友身體有問題，我擁有參賽機會感到慚愧，但還是很激動能參加正賽，感謝阿隆索的祝福，很高興聽到你康復的消息。 ”
阿隆索在巴塞羅那測試發生碰撞事件，而關於這起事故的原因也引發了太多陰謀論，儘管邁凱輪發表聲明表示狂風造成事故原因，但還是沒有消除懷疑聲，其實即使邁凱輪車隊，也表示對於阿隆索在醫院呆了三個晚上感到很驚訝。
對於阿隆索缺席揭幕戰，邁凱輪表示是醫生堅持阿隆索最好在第二站比賽上復出，“醫生沒有發現任何問題，也沒有發現有損傷，並且表示神經完全康復，心臟也沒有問題。”
儘管醫生強調阿隆索現在沒有大礙，建議他缺席揭幕戰，主要是因為避免風險提升的可能性，換句話說，不希望阿隆索為了揭幕戰冒險。
然而外媒有消息指出，阿隆索被送到醫院後其實對於周圍人在辨識上出現困難，可是還能認出自己的父親，並附上了一張傷勢分析圖，指出阿隆索頭部受到撞擊。無論對於阿隆索傷情還是受傷原因，外界都存在疑慮，也許真正的答案只有邁凱輪車隊知曉。
http://sports.163.com/15/0304/19/AJSU2AP400051CAQ.html
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於
2015/03/03 20:21:23
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
於
2015/03/03 20:27:44
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
看來得換人了
於
2015/03/03 20:29:09
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745227.jpg[/img]
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看來得換人了
於
2015/03/03 20:52:18
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阿隆索不參加開幕戰
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(阿隆索撞車後說自己是法拉利車手.... http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ )
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
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看來得換人了
於
2015/03/03 20:54:45
發文IP 90.164.*.*
阿隆索不參加開幕戰
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(阿隆索撞車後說自己是法拉利車手....[三條線][三條線][三條線]http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ )
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745228.jpg[/img]
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看來得換人了
在上週的巴塞羅那測試中撞車後, 在家中休養的西班牙人將聽從醫生建議, 不參加澳洲站的比賽.
雖然醫生對他的恢復情況表示滿意, 但在昨晚的醫學檢查後, 受傷帶來的風險讓醫生決定向他提出退出澳洲站比賽的建議以把風險降到最低.
麥克拉倫的官方聲明提道: "費爾南多的醫生建議他, 在2月22日受過一次腦震蕩之後, 他現在應該把所有的可能
導致他在如此短的時間內受到第二次腦震蕩的環境風險降到最低.
"[這是為了]把二次傷害造成的副作用降到最小, 這是治療受到腦震蕩之後的運動員的正常醫學手段.
"為了減小這些環境風險, 他的醫生特別建議道, 他不應參加即將開戰的澳大利亞大獎賽."
麥克拉倫已經決定讓Kevin Magnussen在阿爾伯特公園同Jenson Button搭檔.
車隊同時還表示, 阿隆索相信他能在3月28日的賽季第二站馬來西亞站上回到賽車中.
聲明中說道:"費爾南多的醫生已經了解到他現在感覺健康良好, 並且覺得他已經能參加比賽.
"並且醫生們對他已經在重新開始體能訓練, 準備在馬來西亞大獎賽上回到他的麥克拉倫-本田賽車一事感到滿意.
"事實上, 他的醫生對他的雄心持支持態度, 對他沒有在2月22日的測試事故中受任何傷害感到衷心地滿意."
http://bbs.hupu.com/12099364.html
阿隆索不參加開幕戰
(阿隆索撞車後說自己是法拉利車手....😰😰😰http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ )
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看來得換人了
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於
2015/03/03 20:05:30
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745226.jpg[/img]
費爾南多-阿隆索。
前F1車手傑哈德-博格(Gerhard Berger)相信，阿隆索將在邁凱輪贏得世界冠軍。而且他認為，阿隆索將會在沃金終老，即度過他餘下的F1職業生涯。
“是的，他是一位純粹的車手。”當問及阿隆索能否在邁凱輪贏得世界冠軍時，博格對BBC說道。
“他應該獲得更多的世界冠軍，因為他是一位偉大的世界冠軍。他的駕駛技術，以及他的求勝本能，決定了他有能力贏得比兩次世界冠軍更多的冠軍。”
然而現實是，邁凱輪-本田目前嚴重缺乏競爭力，復出歸來的日本汽車製造商打造的動力單元在冬季測試中問題不斷。
阿隆索22日在巴塞羅那的試車中遭遇了一次嚴重撞車事故，被送醫院觀察數日才出院，官方聲稱伴隨有腦震盪。隨後的事情如各位所知，他缺席了第三輪測試，而且能否參加揭幕戰仍是個未知數。
不過傑哈德-博格相信，一旦阿隆索歸來，不論是精神還是體能上都不會存在任何問題。
“撞車是F1運動的一部分。阿隆索是一位經驗如此豐富的車手。他會以很好的方式去處理的，我不認為這會對他帶來任何影響。”
傑哈德-博格曾在1990-92年效力於邁凱輪車隊，當時邁凱輪正是使用的本田引擎。關於本田當前遭遇的困境，博格相信日本汽車製造商會解決的。
他認為2015年將是邁凱輪“學習的一年”，出成績需要等到2016年。
“當年我在邁凱輪的時候，邁凱輪和本田是非常職業的，非常的能幹。有著極大的求勝慾望，我認為這是本田的文化。”
“假若當前的測試狀況不太好，假若第一站比賽的成績不太妙，我並不認為需要太過的擔心。相反，如果本田從第一天開始就具備競爭力那才會讓人驚訝。”
55歲的傑哈德-博格作為車手退役後，曾在寶馬和紅牛二隊擔任高級管理者的角色。他認為阿隆索還有3-5年的F1職業生涯，相信西班牙人會在退役之前至少贏得一次世界冠軍，並且他相信阿隆索會在邁凱輪終老。
“我認為從他簽約邁凱輪-本田的那一刻開始，他就知道這裡會存在一個學習的階段。而且我確信他會成為車隊學習的一部分。”
“一旦這個階段完成，我相信他會希望採下所有學習階段結出的果實。我不認為一定得想著跳槽。阿隆索在某些特定的領域擁有極高的天賦。不只是駕駛技術，還包括政治方面。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-03/detail-iawzuney0426281.d.html?vt=4&cid=69432
於
2015/03/03 20:06:30
發文IP 90.164.*.*
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費爾南多-阿隆索。
前F1車手傑哈德-博格(Gerhard Berger)相信，阿隆索將在邁凱輪贏得世界冠軍。而且他認為，阿隆索將會在沃金終老，即度過他餘下的F1職業生涯。
“是的，他是一位純粹的車手。”當問及阿隆索能否在邁凱輪贏得世界冠軍時，博格對BBC說道。
“他應該獲得更多的世界冠軍，因為他是一位偉大的世界冠軍。他的駕駛技術，以及他的求勝本能，決定了他有能力贏得比兩次世界冠軍更多的冠軍。”
然而現實是，邁凱輪-本田目前嚴重缺乏競爭力，復出歸來的日本汽車製造商打造的動力單元在冬季測試中問題不斷。
阿隆索22日在巴塞羅那的試車中遭遇了一次嚴重撞車事故，被送醫院觀察數日才出院，官方聲稱伴隨有腦震盪。隨後的事情如各位所知，他缺席了第三輪測試，而且能否參加揭幕戰仍是個未知數。
不過傑哈德-博格相信，一旦阿隆索歸來，不論是精神還是體能上都不會存在任何問題。
“撞車是F1運動的一部分。阿隆索是一位經驗如此豐富的車手。他會以很好的方式去處理的，我不認為這會對他帶來任何影響。”
傑哈德-博格曾在1990-92年效力於邁凱輪車隊，當時邁凱輪正是使用的本田引擎。關於本田當前遭遇的困境，博格相信日本汽車製造商會解決的。
他認為2015年將是邁凱輪“學習的一年”，出成績需要等到2016年。
“當年我在邁凱輪的時候，邁凱輪和本田是非常職業的，非常的能幹。有著極大的求勝慾望，我認為這是本田的文化。”
“假若當前的測試狀況不太好，假若第一站比賽的成績不太妙，我並不認為需要太過的擔心。相反，如果本田從第一天開始就具備競爭力那才會讓人驚訝。”
55歲的傑哈德-博格作為車手退役後，曾在寶馬和紅牛二隊擔任高級管理者的角色。他認為阿隆索還有3-5年的F1職業生涯，相信西班牙人會在退役之前至少贏得一次世界冠軍，並且他相信阿隆索會在邁凱輪終老。
“我認為從他簽約邁凱輪-本田的那一刻開始，他就知道這裡會存在一個學習的階段。而且我確信他會成為車隊學習的一部分。”
“一旦這個階段完成，我相信他會希望採下所有學習階段結出的果實。我不認為一定得想著跳槽。阿隆索在某些特定的領域擁有極高的天賦。不只是駕駛技術，還包括政治方面。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-03/detail-iawzuney0426281.d.html?vt=4&cid=69432
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7dPc5XVxirQ[/youtube]
費爾南多-阿隆索。
前F1車手傑哈德-博格(Gerhard Berger)相信，阿隆索將在邁凱輪贏得世界冠軍。而且他認為，阿隆索將會在沃金終老，即度過他餘下的F1職業生涯。
“是的，他是一位純粹的車手。”當問及阿隆索能否在邁凱輪贏得世界冠軍時，博格對BBC說道。
“他應該獲得更多的世界冠軍，因為他是一位偉大的世界冠軍。他的駕駛技術，以及他的求勝本能，決定了他有能力贏得比兩次世界冠軍更多的冠軍。”
然而現實是，邁凱輪-本田目前嚴重缺乏競爭力，復出歸來的日本汽車製造商打造的動力單元在冬季測試中問題不斷。
阿隆索22日在巴塞羅那的試車中遭遇了一次嚴重撞車事故，被送醫院觀察數日才出院，官方聲稱伴隨有腦震盪。隨後的事情如各位所知，他缺席了第三輪測試，而且能否參加揭幕戰仍是個未知數。
不過傑哈德-博格相信，一旦阿隆索歸來，不論是精神還是體能上都不會存在任何問題。
“撞車是F1運動的一部分。阿隆索是一位經驗如此豐富的車手。他會以很好的方式去處理的，我不認為這會對他帶來任何影響。”
傑哈德-博格曾在1990-92年效力於邁凱輪車隊，當時邁凱輪正是使用的本田引擎。關於本田當前遭遇的困境，博格相信日本汽車製造商會解決的。
他認為2015年將是邁凱輪“學習的一年”，出成績需要等到2016年。
“當年我在邁凱輪的時候，邁凱輪和本田是非常職業的，非常的能幹。有著極大的求勝慾望，我認為這是本田的文化。”
“假若當前的測試狀況不太好，假若第一站比賽的成績不太妙，我並不認為需要太過的擔心。相反，如果本田從第一天開始就具備競爭力那才會讓人驚訝。”
55歲的傑哈德-博格作為車手退役後，曾在寶馬和紅牛二隊擔任高級管理者的角色。他認為阿隆索還有3-5年的F1職業生涯，相信西班牙人會在退役之前至少贏得一次世界冠軍，並且他相信阿隆索會在邁凱輪終老。
“我認為從他簽約邁凱輪-本田的那一刻開始，他就知道這裡會存在一個學習的階段。而且我確信他會成為車隊學習的一部分。”
“一旦這個階段完成，我相信他會希望採下所有學習階段結出的果實。我不認為一定得想著跳槽。阿隆索在某些特定的領域擁有極高的天賦。不只是駕駛技術，還包括政治方面。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-03-03/detail-iawzuney0426281.d.html?vt=4&cid=69432
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於
2015/03/03 19:42:27
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_745224.jpg[/img]
3月2日消息，儘管2015賽季即將拉開大幕，但衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯的續約合同談判還沒有結束，而根據外媒f1today爆料，漢密爾頓提出了3年1.5英鎊(約合73.62億台幣)的續約要求，就目前F1車壇的薪資水平來看，漢密爾頓可以說是獅子大開口。
漢密爾頓從2013賽季加盟梅賽德斯，當時媒體披露漢密爾頓獲得三年一億美元的大合同，而這位前世界冠軍也沒有辜負車隊的期待，上賽季一騎絕塵，最終戰勝隊友羅斯伯格拿到總冠軍。
按照現有的合同。2015賽季也是漢密爾頓在梅賽德斯的最後一個賽季，因為雙方在上賽季並肩合作取得巨大成功，因此續約也勢在必行，而考慮上賽季爭冠重任在身，梅賽德斯和漢密爾頓都決定在賽季後談續約。
當漢密爾頓度假歸來，開始了與梅賽德斯的續約談判，而關於雙方續約合同的金額也是滿天飛。而英國媒體又在近日爆料，漢密爾頓要求拿到3年1.5億英鎊的合同，並承諾為梅賽德斯車隊終老，而還有一種說法，就是漢密爾頓想要的薪水是每年7700萬美元。
一位知情人向媒體透露，“漢密爾頓認為自己身為世界冠軍，必須成為F1歷史的薪金王，收入上超越維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍。”
不過對於媒體的爆料，梅賽德斯車隊領導人沃爾夫卻否認，“這是超出現實的諷刺，而這個數字完全是想像的，當然，你永遠不會擁有一個完美的談判，但漢密爾頓想要和我們在一起，而我們需要做的就是雙方達成一致。”
http://sports.163.com/15/0302/15/AJN9H96L00051CDQ.html
於
2015/03/03 19:43:54
發文IP 90.164.*.*
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3月2日消息，儘管2015賽季即將拉開大幕，但衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯的續約合同談判還沒有結束，而根據外媒f1today爆料，漢密爾頓提出了3年1.5英鎊(約合73.62億新台幣)的續約要求，就目前F1車壇的薪資水平來看，漢密爾頓可以說是獅子大開口。
漢密爾頓從2013賽季加盟梅賽德斯，當時媒體披露漢密爾頓獲得三年一億美元的大合同，而這位前世界冠軍也沒有辜負車隊的期待，上賽季一騎絕塵，最終戰勝隊友羅斯伯格拿到總冠軍。
按照現有的合同。2015賽季也是漢密爾頓在梅賽德斯的最後一個賽季，因為雙方在上賽季並肩合作取得巨大成功，因此續約也勢在必行，而考慮上賽季爭冠重任在身，梅賽德斯和漢密爾頓都決定在賽季後談續約。
當漢密爾頓度假歸來，開始了與梅賽德斯的續約談判，而關於雙方續約合同的金額也是滿天飛。而英國媒體又在近日爆料，漢密爾頓要求拿到3年1.5億英鎊的合同，並承諾為梅賽德斯車隊終老，而還有一種說法，就是漢密爾頓想要的薪水是每年7700萬美元。
一位知情人向媒體透露，“漢密爾頓認為自己身為世界冠軍，必須成為F1歷史的薪金王，收入上超越維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍。”
不過對於媒體的爆料，梅賽德斯車隊領導人沃爾夫卻否認，“這是超出現實的諷刺，而這個數字完全是想像的，當然，你永遠不會擁有一個完美的談判，但漢密爾頓想要和我們在一起，而我們需要做的就是雙方達成一致。”
http://sports.163.com/15/0302/15/AJN9H96L00051CDQ.html
3月2日消息，儘管2015賽季即將拉開大幕，但衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯的續約合同談判還沒有結束，而根據外媒f1today爆料，漢密爾頓提出了3年1.5英鎊(約合73.62億新台幣)的續約要求，就目前F1車壇的薪資水平來看，漢密爾頓可以說是獅子大開口。
漢密爾頓從2013賽季加盟梅賽德斯，當時媒體披露漢密爾頓獲得三年一億美元的大合同，而這位前世界冠軍也沒有辜負車隊的期待，上賽季一騎絕塵，最終戰勝隊友羅斯伯格拿到總冠軍。
按照現有的合同。2015賽季也是漢密爾頓在梅賽德斯的最後一個賽季，因為雙方在上賽季並肩合作取得巨大成功，因此續約也勢在必行，而考慮上賽季爭冠重任在身，梅賽德斯和漢密爾頓都決定在賽季後談續約。
當漢密爾頓度假歸來，開始了與梅賽德斯的續約談判，而關於雙方續約合同的金額也是滿天飛。而英國媒體又在近日爆料，漢密爾頓要求拿到3年1.5億英鎊的合同，並承諾為梅賽德斯車隊終老，而還有一種說法，就是漢密爾頓想要的薪水是每年7700萬美元。
一位知情人向媒體透露，“漢密爾頓認為自己身為世界冠軍，必須成為F1歷史的薪金王，收入上超越維特爾和阿隆索這兩位世界冠軍。”
不過對於媒體的爆料，梅賽德斯車隊領導人沃爾夫卻否認，“這是超出現實的諷刺，而這個數字完全是想像的，當然，你永遠不會擁有一個完美的談判，但漢密爾頓想要和我們在一起，而我們需要做的就是雙方達成一致。”
http://sports.163.com/15/0302/15/AJN9H96L00051CDQ.html
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kimi穩定的快過vettel
https://twitter.com/gianluca_medeot/status/572402836132257792/photo/1
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2月28日消息，阿隆索儘管已經出院表示完全康復，但關於這起事故的原因還在調查中，值得一提的是，之前表示看到阿隆索事故過程的維特爾如今改口，稱沒目睹阿隆索事故全過程，這自然引發了更多的猜測。
阿隆索上週在巴塞羅那測試上發生事故，賽車失控後撞上護牆，西班牙人事後送進醫院搶救，經過檢查身體沒有大礙。不過圍繞阿隆索事故原因引發了很多猜測，而維特爾表示當時就在阿隆索身後，看到了事故的全過程，對這起事故的發生感到驚訝。
維特爾在事故後表示，阿隆索在發生事故前車速並不快，隨后賽車在剎那間偏向右側。不過根據車迷提供的錄像顯示，維特爾是在一號彎給阿隆索讓車上了緩衝區後，又回到了賽道，也就是說，他當時與阿隆索賽車有一些距離。
當被問道狂風是不是造成阿隆索事故主要原因時，維特爾今天給出了這樣的答案：“在我看來是大風造成的事故，因為小塞恩斯也是因為大風造成賽車失控，我不清楚到底怎麼了，儘管我當時是在阿隆索後面，可確實沒看到事故發生的原因，就是看到了他撞上護牆的瞬間，對於之前到底出現什麼，我沒有答案。其實如果只是用我所看到的來說這起事故，我不敢說是否為大風造成賽車失控。”
維特爾還說道：“我在事故發生後就離開了現場，隨後看到邁凱輪人員，我就將自己看到的告訴他們，並打聽阿隆索的身體情況，當時我還是一無所知。當我得知阿隆索入院治療時感到不可思議，但不管怎麼說，阿隆索沒有大礙比什麼都強。”
http://sports.163.com/15/0228/21/AJIR5G6900051CDQ.html
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“小野貓”前主唱妮可·舍爾琴格被爆出與男友劉易斯· 漢密爾頓分手後，更添傷心事。原來漢密爾頓剛剛分手就頻繁出入各種Party，與其他性感女子發自拍照。有消息透露，舍爾琴格得知漢密爾頓如此迅速地投身交際場追尋新感情后，頻頻以淚洗面。
“他們的分手讓妮可心碎。”知情人透露，“劉易斯答應過她，說會尊重她，不會迫不及待地跑去開始新的感情，也不會這麼急著跟其他女孩約會。所以當她看到劉易斯在紐約開Party的時候，簡直傷心欲絕。大多數時候她都以淚洗面。”有外媒得到消息，稱忍受不了的捨爾琴格甚至給前男友小漢發短信，要他別這樣。而漢密爾頓只是回了一句：“我這是順其自然。”
被紐約媒體拍到與小漢親密互動，以及小漢自己發到社交網站上的魚性感美女的自拍照中，有一個是小漢從前的緋聞女友——身材火辣的超模娜歐米·坎普貝爾，還有一個是身份尚未被扒出的神秘金發女郎。小漢近日在社交網站上貼出了跟坎普貝爾的自拍照，在下方寫道：“跟我的大姐姐的自拍照。”在小漢與舍爾琴格拍拖期間，這位超模就曾被傳是小漢的緋聞女友。
對於此事，舍爾琴格身邊的知情人說：“劉易斯覺得他應該去跟其他女子交友，不需再向舍爾琴格證明自己。”不過漢密爾頓團隊的工作人員則說，現在的小漢“絕對沒跟其他任何人有曖昧。”
http://sports.163.com/15/0225/21/AJB26GQM00051CDQ.html
“他們的分手讓妮可心碎。”知情人透露，“劉易斯答應過她，說會尊重她，不會迫不及待地跑去開始新的感情，也不會這麼急著跟其他女孩約會。所以當她看到劉易斯在紐約開Party的時候，簡直傷心欲絕。大多數時候她都以淚洗面。”有外媒得到消息，稱忍受不了的捨爾琴格甚至給前男友小漢發短信，要他別這樣。而漢密爾頓只是回了一句：“我這是順其自然。”
被紐約媒體拍到與小漢親密互動，以及小漢自己發到社交網站上的魚性感美女的自拍照中，有一個是小漢從前的緋聞女友——身材火辣的超模娜歐米·坎普貝爾，還有一個是身份尚未被扒出的神秘金發女郎。小漢近日在社交網站上貼出了跟坎普貝爾的自拍照，在下方寫道：“跟我的大姐姐的自拍照。”在小漢與舍爾琴格拍拖期間，這位超模就曾被傳是小漢的緋聞女友。
對於此事，舍爾琴格身邊的知情人說：“劉易斯覺得他應該去跟其他女子交友，不需再向舍爾琴格證明自己。”不過漢密爾頓團隊的工作人員則說，現在的小漢“絕對沒跟其他任何人有曖昧。”
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https://twitter.com/LorenzoDL83/status/570823916425388033
http://www.reddit.com/r/formula1/comments/2x7lc1/gazzetta_alonso_returns_homein_doubt_for/
“阿隆索回家了，澳大利亞大獎賽存疑。貌似阿隆索無法回憶起自己生活的某些方面。”
http://bbs.hupu.com/12060173.html
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2月24日消息，阿隆索在巴塞羅那測試中發生撞車事故，賽車在高速彎失控撞到護牆，儘管事後經過在醫院治療，阿隆索意識清晰沒有大礙，但與阿隆索私交不錯的大佬布里亞托利接受采訪時，透露阿隆索受到了劇烈撞擊，甚至對當時的經過失憶了。
阿隆索在試車時發生了事故，而且這起事故很詭異，根據維特爾的描述，阿隆索賽車速度並不快，但不知道為什麼撞到護牆。而圍繞阿隆索事故原因甚至引發了陰謀論，有賽車故障導致事故的觀點，甚至有媒體懷疑阿隆索是故意撞牆。
邁凱輪發表官方聲明表示狂風是導致阿隆索事故的罪魁禍首，阿隆索目前仍在醫院。而作為阿隆索曾經登頂冠軍的領路人，布里亞托利也否認了外界猜測，表示這些猜測就是沒有道理的。
“這就是一起再普通不過的事故，而從數據可以得出，阿隆索在事故發生時盡力希望將賽車停在賽道上。實際上2003年巴西站上，阿隆索遭遇了更嚴重的事故，也受到很強撞擊。”
布里亞托利還說道：“最重要的是，阿隆索這次事故的醫學檢測結果並不好，阿隆索忘記了當時事故過程，當然這也並非不正常，我認為他明天就可以出院了。為這起事故感到遺憾，阿隆索受到了撞擊力非常大，其實車手有時會遇到更危險的事故，但可能看起來沒有傷。”
外媒披露阿隆索經紀人加西亞公開了阿隆索在醫院的照片，阿隆索露出笑容，並對鏡頭做起了豎起大拇指的姿勢，這更加印證了阿隆索身體沒有大礙，應該很快就會離開醫院。
http://sports.163.com/15/0224/21/AJ8G3FVD00051CDQ.html
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阿隆索一年多前阿布達比那次 撞擊時的G力達25G
這次30G 😲
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考慮到邁凱倫-本田所擁有的龐大資源，試車搞成這樣，格里-安德森真心看不下去了。
距離賽季開始已經越來越近了，但目前為止邁凱倫-本田的試車進行的很不順。梅賽德斯已經在去年展現了第一次製造V6F1引擎可以達到的高標準，與之相對比，本田本應該做的更好的。
記住，本田有一個賽季的時間研究其他人是怎麼設計的，必然也從邁凱倫那邊得知了許多梅賽德斯是如何運作引擎的知識，本田並不是去年年中突然決定進入F1 ，製造引擎的；他們很久之前就有計劃了。
本田將F1視為其工程師的巨大挑戰。無論他們自己是否參賽，他們總是密切關注F1大獎賽的進行。
當4或5年前新規則發佈時，本田就開始了解它了，一組工程師們完成了原型設計，以了解其挑戰。對於本田而言，新發動機並不是全新的事物。
這只是我認為他們本應該干的更好的其中一個原因。事實上，許多工作應該在測試台架上完成。他們肯定會使用測試台架全馬力測試動力單元，去年梅賽德斯做的非常出色。
賽道試車，應該檢查動力單元在真實情況下最後5%的性能與可靠性。看看在巴塞羅那試車中遇到的MGU-K封裝絕緣問題。這是你肯定也必須在測試台架上發現的問題，而不是賽道上。這些預備測試都是為了證明賽車設計的基礎是否合理，而不必再到賽道去了解哪裡做錯了。
一支諸如邁凱倫這樣擁有龐大測試設備，諸如變速箱測試台架，懸掛測試裝具的大車隊。早已經不是兩眼一抹黑，帶著賽車上賽道，賭運氣的日子了。
所以，為何本田如此掙扎？是否他們的測試設備，相對於現今的F1標準不夠精細？
肯定會有磨合問題；不可避免的，無論做多少台架測試，都有需要賽道磨合的地方。但不應該是本田遇到的問題。F1賽車的一些基本部件，包括變速箱和換擋齒輪，應該都已經得到可靠性保證了。在賽道上，你只是優化它。
這也就是為何，我驚訝於邁凱倫和本田遇到的問題。你可以爭辯說，由於他們只有1支車隊，困難是難以避免的，但我會說，考慮到他們擁有的技術能力，許多問題都是可以避免的，除非是你沒有正確使用所擁有的設施。
考慮到發生的事情，如果他們沒有其他遺留的問題幾乎是不可能的。每一次賽車離開庫房，我都能想像，車隊對於接下來發生什麼一無所知。
這才是比具體遇到問題更可怕的地方，因為混合動力引擎極為複雜，這意味著你沒榨取一點點性能，你就會遇到新麻煩，因為你會在所有部件上增大了負載。邁凱倫現在甚至連全負荷測試都沒進行過。
車隊和引擎供應商都對於他們的計劃有很高的期望。但現在不是1988年了——而是全新的世界了。
我真的擔心這支車隊所說的一些話。我真的希望這是雙方願意一起把事情做好的證明，而不是大家比誰敢說話的證明。邁凱倫想要每天跑100圈，然後停下車，檢查一番，明天一早再出去。但這沒有發生。
看看阿隆索的事故。一份聲明說，賽車的空氣動力學負載沒有改變，而是由風向改變造成的。但風向改變會破壞賽車空氣動力負載——這也是為何賽車突然在轉向不足/轉向過度中掙扎，最終導致撞牆的原因。
雖然可以考慮邁凱倫的澄清說明是為了反駁那些瞎胡扯的流言，但當時不可能空氣動力負載沒有變化。那麼為什麼他們要這麼說？這讓你不得不對車隊中的心態提出疑問。
總體上，他們的測試太多需要更激進一些。我們聽了太多次，“我們收集了許多數據，因此今天並不對只跑了3圈而失望”。說這樣的話沒有意義，所以必須有人能鞭策車隊，讓他們幹活。
了解你自己身處的情況很必要，因為現在距離墨爾本開賽只有2個半星期了。時間滴答在走啊。
關鍵不在於一直在做事情——你必須分析為何現在幹不成事。如果你不能找到關鍵弱點，你會不斷轉圈。
邁凱倫是一支我非常尊重的車隊。我1970年代開始在F1中工作，他們從那時起就取得了巨大的成功。但看看這幾年發生的事情吧。
當2009年規則巨變時，他們對新空氣動力學規則沒有把握好。之後幾年他們又有了許多新藉口。前車隊主席馬丁-惠特馬什付出了代價，但看起來似乎依然有問題。
我將目前的困境更多歸咎於邁凱倫，而非僅僅是本田。這是因為，這是一段合作關係。底線是邁凱倫-本田必須在墨爾本可以可靠的完賽，並取得一些體面的成績。
但如果現在賽車每次上賽道還可能遭遇故障，那麼他們就真的不妙了。
一旦你進入到比賽週末，那麼幾乎就沒有時間可以浪費了。在測試中，你會得到賽車的完整信息，這樣當你在賽季中遇到不同情況時，應該知道如何應對。
你還需要進行設置工作，這樣你會了解賽車是如何應對設置變化的，但現在邁凱倫一點數據都沒有。
這讓從周四開始的最後一次試車變得極為重要。如果這次再沒有里程數，那麼久意味著邁凱倫和本田要兩眼一抹黑開始新賽季了。考慮到法拉利，紅牛，威廉姆斯和梅賽德斯都完成了比賽模擬，邁凱倫落後好多啊。
http://bbs.hupu.com/12049421.html
距離賽季開始已經越來越近了，但目前為止邁凱倫-本田的試車進行的很不順。梅賽德斯已經在去年展現了第一次製造V6F1引擎可以達到的高標準，與之相對比，本田本應該做的更好的。
記住，本田有一個賽季的時間研究其他人是怎麼設計的，必然也從邁凱倫那邊得知了許多梅賽德斯是如何運作引擎的知識，本田並不是去年年中突然決定進入F1 ，製造引擎的；他們很久之前就有計劃了。
本田將F1視為其工程師的巨大挑戰。無論他們自己是否參賽，他們總是密切關注F1大獎賽的進行。
當4或5年前新規則發佈時，本田就開始了解它了，一組工程師們完成了原型設計，以了解其挑戰。對於本田而言，新發動機並不是全新的事物。
這只是我認為他們本應該干的更好的其中一個原因。事實上，許多工作應該在測試台架上完成。他們肯定會使用測試台架全馬力測試動力單元，去年梅賽德斯做的非常出色。
賽道試車，應該檢查動力單元在真實情況下最後5%的性能與可靠性。看看在巴塞羅那試車中遇到的MGU-K封裝絕緣問題。這是你肯定也必須在測試台架上發現的問題，而不是賽道上。這些預備測試都是為了證明賽車設計的基礎是否合理，而不必再到賽道去了解哪裡做錯了。
一支諸如邁凱倫這樣擁有龐大測試設備，諸如變速箱測試台架，懸掛測試裝具的大車隊。早已經不是兩眼一抹黑，帶著賽車上賽道，賭運氣的日子了。
所以，為何本田如此掙扎？是否他們的測試設備，相對於現今的F1標準不夠精細？
肯定會有磨合問題；不可避免的，無論做多少台架測試，都有需要賽道磨合的地方。但不應該是本田遇到的問題。F1賽車的一些基本部件，包括變速箱和換擋齒輪，應該都已經得到可靠性保證了。在賽道上，你只是優化它。
這也就是為何，我驚訝於邁凱倫和本田遇到的問題。你可以爭辯說，由於他們只有1支車隊，困難是難以避免的，但我會說，考慮到他們擁有的技術能力，許多問題都是可以避免的，除非是你沒有正確使用所擁有的設施。
考慮到發生的事情，如果他們沒有其他遺留的問題幾乎是不可能的。每一次賽車離開庫房，我都能想像，車隊對於接下來發生什麼一無所知。
這才是比具體遇到問題更可怕的地方，因為混合動力引擎極為複雜，這意味著你沒榨取一點點性能，你就會遇到新麻煩，因為你會在所有部件上增大了負載。邁凱倫現在甚至連全負荷測試都沒進行過。
車隊和引擎供應商都對於他們的計劃有很高的期望。但現在不是1988年了——而是全新的世界了。
我真的擔心這支車隊所說的一些話。我真的希望這是雙方願意一起把事情做好的證明，而不是大家比誰敢說話的證明。邁凱倫想要每天跑100圈，然後停下車，檢查一番，明天一早再出去。但這沒有發生。
看看阿隆索的事故。一份聲明說，賽車的空氣動力學負載沒有改變，而是由風向改變造成的。但風向改變會破壞賽車空氣動力負載——這也是為何賽車突然在轉向不足/轉向過度中掙扎，最終導致撞牆的原因。
雖然可以考慮邁凱倫的澄清說明是為了反駁那些瞎胡扯的流言，但當時不可能空氣動力負載沒有變化。那麼為什麼他們要這麼說？這讓你不得不對車隊中的心態提出疑問。
總體上，他們的測試太多需要更激進一些。我們聽了太多次，“我們收集了許多數據，因此今天並不對只跑了3圈而失望”。說這樣的話沒有意義，所以必須有人能鞭策車隊，讓他們幹活。
了解你自己身處的情況很必要，因為現在距離墨爾本開賽只有2個半星期了。時間滴答在走啊。
關鍵不在於一直在做事情——你必須分析為何現在幹不成事。如果你不能找到關鍵弱點，你會不斷轉圈。
邁凱倫是一支我非常尊重的車隊。我1970年代開始在F1中工作，他們從那時起就取得了巨大的成功。但看看這幾年發生的事情吧。
當2009年規則巨變時，他們對新空氣動力學規則沒有把握好。之後幾年他們又有了許多新藉口。前車隊主席馬丁-惠特馬什付出了代價，但看起來似乎依然有問題。
我將目前的困境更多歸咎於邁凱倫，而非僅僅是本田。這是因為，這是一段合作關係。底線是邁凱倫-本田必須在墨爾本可以可靠的完賽，並取得一些體面的成績。
但如果現在賽車每次上賽道還可能遭遇故障，那麼他們就真的不妙了。
一旦你進入到比賽週末，那麼幾乎就沒有時間可以浪費了。在測試中，你會得到賽車的完整信息，這樣當你在賽季中遇到不同情況時，應該知道如何應對。
你還需要進行設置工作，這樣你會了解賽車是如何應對設置變化的，但現在邁凱倫一點數據都沒有。
這讓從周四開始的最後一次試車變得極為重要。如果這次再沒有里程數，那麼久意味著邁凱倫和本田要兩眼一抹黑開始新賽季了。考慮到法拉利，紅牛，威廉姆斯和梅賽德斯都完成了比賽模擬，邁凱倫落後好多啊。
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於
2015/02/23 18:17:31
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_743914.jpg[/img]
到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
http://bbs.hupu.com/12040498.html
於
2015/02/23 18:18:32
發文IP 90.164.*.*
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到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
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2015/02/23 18:20:11
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到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
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於
2015/02/24 11:12:39
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車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
加西亞還對瓦特爾的說法予以了回應：“瓦特爾可以對此事言所欲言，這沒什麼問題。”
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到目前為止，邁凱輪車隊依然沒有對阿隆索的詭異事故做出解釋。車隊的對此事的回應是：阿隆索經受了一次“普通的”撞擊，並且他需要接受醫學檢查。
車隊經理布里爾表示：“阿隆索的碰撞只不過是眾多測試事故中的一起而已。”
“
不可避免的是，有些媒體會在描述事情嚴重性時誇大其詞，這只是一例平常的測試事故。”
不過，一些圍場人士和目擊者都認為，阿隆索的撞車原因難以解釋。
儘管布里爾承認，撞擊並沒有使MP4-30賽車“嚴重損壞”，邁凱輪新車還是沒能在下午的測試中登場。
布里爾補充道：“在撞擊之後，我們需要檢查變速箱和動力單元系統。考慮到執行這些分析和檢查需要很長的時間，我們決定提前收工。”
而現場的照片也表明，賽車沒有受到嚴重的損壞。不過有報導稱，阿隆索在事故後瞬時失語，他不得不被送進了醫院。
德國記者拉爾夫-巴赫在自己的博客中寫到：“為什麼有現場的攝影師宣稱，阿隆索在撞車前一刻頭歪向了一側？為什麼邁凱輪車隊始終對事故原因諱莫如深？”
在阿隆索撞車時，瓦特爾正好在西班牙人後方行駛。他表示，當時正在緩速行駛的邁凱輪賽車突然偏出走線撞牆，這一幕是“奇怪的”。
“看起來這並不是一起普通事故，直到他從我視線消失為止，他的賽車（側部）已經撞擊了好幾次護牆，”
而德國圖片報也對事故起因提出了疑問，他們將矛頭指向了本田的動能回收系統。
“阿隆索當時是否已經因為電池冒煙吸入毒氣，從而失去了知覺？或者他是不是遭遇了電擊？”
即便是權威媒體AMuS也宣稱：“有現場的攝影師反映，阿隆索似乎是'從容不迫地'把車撞到了護牆上。”
而阿隆索的經紀人路易斯-加西亞否認了暈眩是事故的起因。
“當時賽道起了狂風，正是這陣風把他推到了護牆上。”
這個說法在很多人看來是荒唐的。但是小紅牛新秀賽恩斯也曾在相同的地點遭遇撞車，他將撞車的原因歸咎於“強烈而又不穩定的風力影響”。
加西亞也否認了前翼故障是事故起因。“撞牆的效應導致了之後發生的事。”
“這起事故的一切在F1都是十分平常的，現在討論這起事故還不是時候，畢竟阿隆索本人仍在醫院裡。”
“我們還沒有詢問過阿隆索撞車原因，但我們獲悉的是，事故發生時賽車的運行狀態是完全正常的。”
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2月11日消息，韓國大獎賽無法出現在2015賽歷中，但F1大獎賽不是你想不辦就不辦，根據雅虎體育的消息，F1管理公司（FOM）將起訴韓國大獎賽組織者，而韓國站組織者很可能為此支付數千萬美元的賠償金。
韓國站從2010年進入到F1，這站比賽在2014年停辦，總共僅舉辦了4屆，卻是爭議和麻煩不斷，根據統計，韓國站辦了四年總共虧損虧損1.85億美元。
韓國站於2014年離開F1，伯尼甚至表示不希望看到韓國再舉辦F1，有意思的是，韓國站最初出現在2015年賽歷中，但沒過多久當FIA更新賽歷後，韓國站就再次消失了。對於韓國站為何能如此詭異出現在賽歷上，有傳聞稱按照規定比賽數量不多於20場，車手必須實行四台引擎的限定，韓國站加入後可以超過20站限制，能夠增加一台引擎。
如今韓國站確定站不會出現在2015賽程，F1管理官司目前已經通知韓國站組織者，因為沒有為舉辦本賽季賽事開通銀行信用賬戶，構成違反合同行為。媒體披露，無法舉辦大獎賽的處罰是繳納承辦費兩倍的罰金，而韓國站的承辦費是4300萬美元，也就是說，如果按照這個規定，韓國站將被處罰8600萬美元。
韓國站組織者表示，不能透露F1管理公司的具體賠償數額，但不會是全部8600萬美元，只會是這個上限的一部分。按照雙方簽訂的合同，韓國站應該舉辦F1到2016年，確實是違反了合同，看來這次他們要破財免災了。
http://sports.163.com/15/0211/16/AI6G96KN00051CDQ.html
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於
2015/02/09 17:19:19
發文IP 164.239.*.*
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阿隆索到日本了
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於
2015/02/09 17:30:19
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於
2015/02/09 17:33:57
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台灣時間下午一點開始
於
2015/02/10 18:30:23
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台灣時間下午一點開始
於
2015/02/10 23:32:10
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阿隆索到日本了
https://twitter.com/HondaJP
[url="http://www.honda.co.jp/"]HONDA官網[/url]
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台灣時間下午一點開始
阿隆索和巴頓對揭幕戰持樂觀態度
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阿隆索和巴頓都堅信，本田可以在接下來的兩次季前測試中取得顯著進步，這樣他們就有望在揭幕戰取得不俗的成績。
雖然在測試中邁凱輪的新車全場最慢，但車手依舊自信賽車會有飛快的進步。
今天兩位車手參加了本田公司在日本舉行的新聞發布會。在發布會上巴頓表示：“大家都知道，測試就是一個自我提升的環節，這正是第一次測試所起到的效果。”
“在測試工作中我們取得了一系列的進步和提高。而我們的賽車和引擎也沿著正確的方向研發。”
“整台車已經融為一體，我們不會把它割裂為賽車和引擎，因此這台車每個部分都可謂是完美融合。”
“在接下來的兩次測試中，我們會帶來更多的後續升級，對此我也非常期待。我們將在墨爾本爭取獲得最好的成績。”
而阿隆索則表示，他並沒有因為首次測試的不順而內心失落，他注意到的是新車隊所激發的潛力。
“對我們來說，邁凱輪與本田的合作項目是富有挑戰性的，但我很高興能成為邁凱輪-本田家庭的一員。”
“相信在不遠的將來，我們會取得勝利的。”
本田曾經證實，部件要從日本運到英國車隊總部後才能運抵赫雷斯賽道，這無疑將花費大量的時間。而邁凱輪主席丹尼斯也清楚這一點，但他依舊相信本田能克服困難的。
“本田是一家不辱使命的公司，在履行承諾方面他們的表現是現象級的。在新賽季開始之前，車隊和本田需要共同面對巨大的挑戰。”
“我們的競爭對手比我們早起步一年，他們的存在加劇了我們的挑戰。”
“距離首秀越來越近，我們的壓力也逐步增加。車迷、車手、贊助商和媒體對我們的期望值也會越來越高。”
“但我和本田的高層進行了討論，我們已經準備好迎接挑戰了。”
“我們的合作會成功的！因為本田沿襲了獲勝的傳統，我們打算重塑邁凱輪-本田在80年代所取得的輝煌。”
“我們的第一個挑戰就是贏下我們的首個分站冠軍。當然我們的短期的目標是在揭幕戰完賽，並儘可能取得好成績。”
http://bbs.hupu.com/11970907.html
阿隆索到日本了
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直播網址
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台灣時間下午一點開始
阿隆索和巴頓對揭幕戰持樂觀態度
阿隆索和巴頓都堅信，本田可以在接下來的兩次季前測試中取得顯著進步，這樣他們就有望在揭幕戰取得不俗的成績。
雖然在測試中邁凱輪的新車全場最慢，但車手依舊自信賽車會有飛快的進步。
今天兩位車手參加了本田公司在日本舉行的新聞發布會。在發布會上巴頓表示：“大家都知道，測試就是一個自我提升的環節，這正是第一次測試所起到的效果。”
“在測試工作中我們取得了一系列的進步和提高。而我們的賽車和引擎也沿著正確的方向研發。”
“整台車已經融為一體，我們不會把它割裂為賽車和引擎，因此這台車每個部分都可謂是完美融合。”
“在接下來的兩次測試中，我們會帶來更多的後續升級，對此我也非常期待。我們將在墨爾本爭取獲得最好的成績。”
而阿隆索則表示，他並沒有因為首次測試的不順而內心失落，他注意到的是新車隊所激發的潛力。
“對我們來說，邁凱輪與本田的合作項目是富有挑戰性的，但我很高興能成為邁凱輪-本田家庭的一員。”
“相信在不遠的將來，我們會取得勝利的。”
本田曾經證實，部件要從日本運到英國車隊總部後才能運抵赫雷斯賽道，這無疑將花費大量的時間。而邁凱輪主席丹尼斯也清楚這一點，但他依舊相信本田能克服困難的。
“本田是一家不辱使命的公司，在履行承諾方面他們的表現是現象級的。在新賽季開始之前，車隊和本田需要共同面對巨大的挑戰。”
“我們的競爭對手比我們早起步一年，他們的存在加劇了我們的挑戰。”
“距離首秀越來越近，我們的壓力也逐步增加。車迷、車手、贊助商和媒體對我們的期望值也會越來越高。”
“但我和本田的高層進行了討論，我們已經準備好迎接挑戰了。”
“我們的合作會成功的！因為本田沿襲了獲勝的傳統，我們打算重塑邁凱輪-本田在80年代所取得的輝煌。”
“我們的第一個挑戰就是贏下我們的首個分站冠軍。當然我們的短期的目標是在揭幕戰完賽，並儘可能取得好成績。”
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0
於
2015/02/08 00:04:58
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刷掉了小黑的紀錄!!!
難怪四冠王維特爾寧可去法拉利 也不肯再跟他同隊[傻笑]
http://bbs.hupu.com/11900101.html
於
2015/02/08 00:06:26
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刷掉了小黑的紀錄!!! (上表排名:1.里卡多 2.小黑 3.韋伯 4.維特爾)
難怪四冠王維特爾寧可去法拉利 也不肯再跟他同隊[傻笑]
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刷掉了小黑的紀錄!!! (上表排名:1.里卡多 2.小黑 3.韋伯 4.維特爾)
難怪四冠王維特爾寧可去法拉利 也不肯再跟他同隊😆
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雷諾的2015款F1引擎。
由6支車隊(法拉利、奔馳、邁凱輪、紅牛、威廉姆斯、印度力量)和F1老闆伯尼-埃克萊斯頓、FIA主席讓-托德組成的F1戰略小組會議週四在巴黎召開，會議決定2017F1繼續使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，1000馬力的目標將通過修改燃油流速和耗油量來實現。
法拉利提出的2.2升V8雙渦輪+KERS的方案，只得到雷諾支持，奔馳和本田均反對被取消。這主要是因為新起引擎平台將造成更大的投入，而使用現有平台是達到目標的最節約方式。關於未來的引擎，除了功率達到1000hp外，伯尼還要求聲浪更響亮。他提出的標準是：必須一听就知道是F1！他不在乎是幾個氣缸，帶不帶T。赫雷茲試車顯示，這代引擎比去年要更響一些，雖然未作任何針對性的聲浪改進。
現在，引擎製造商被要求在未來的幾週內提出更加具體的建議，以評估實現目標的是否可行。
除了引擎，F1還計劃對車身規則進行修改，讓賽車看起來更震撼。計劃從2016年開始引入，設想包括：更寬的輪胎，更好看的車身和更高的下壓力設計。邁凱輪和紅牛在周四的會議上甚至提交了設計圖紙。但因為可能導致車隊成本增加，能否在2016年實現依舊是個未知數。
F1車隊的技術總監，可能在會在本月晚些時候例行的工作小組會議上，與FIA對建議和成本問題進行討論。現在只能期待會議能夠取得足夠多的進展，才有可能得到2月18日的F1委員會審批審批通過被寫入2016年的規則。
在預算帽失敗後，關於成本的控制問題早已是老生常談，現在FIA任命了麥肯錫公司對9支車隊的費用結構進行調查，並提供節約建議。現在F1車隊面臨著嚴峻的生存問題，除了倒閉的卡特漢姆和仍在尋求回歸之路的瑪魯西亞外，印度力量和索伯的前景也不樂觀。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-02-07/detail-icczmvun5917897.d.html?vt=4&cid=69432
0
於
2015/02/05 23:33:41
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫赫雷斯冬測第四天報告
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741981.jpg[/img]
過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
於
2015/02/05 23:37:17
發文IP 90.164.*.*
邁凱倫赫雷斯冬測第四天報告
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
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過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
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邁凱倫赫雷斯冬測第四天報告
時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
“我非常高興本田回到了他歸屬地--F1。”
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時間：週三2015年2月4日
車手：簡森.巴頓
地點：赫雷斯賽道（4.428km）
圈數/公里：35/155km
最好成績:1m27.660s
過程：
在西班牙赫雷斯的一周是艱難而有希望的一周，這是最後一天。
儘管出了若干令人失望的問題，車隊今天還是做出了一些長距離試跑，甚至還能做一個壓縮版的空氣動力測試計劃。
在設置圈之後，簡森碰到了一個“燃油水平”問題，這耽誤了一小時；下午也不順，我們開始以為燃油泵壞了，後來發現是一個和燃油相關的點火問題--準確原因還沒查明，我們只能提前結束測試進行全面分析。
雖然這週的里程數和我們的期望值頗有差距，不過離開赫雷斯時我們仍然獲得了大量的有效數據，而且確認了MP4-30的表現和我們期望的一樣。
車隊操作上，邁凱倫和本田完成了賽道團隊一體化，我們將把這種勢頭帶入下一次測試--那時在2月19日至22日，巴塞羅納的加泰羅尼亞賽道。
非官方成績：
1 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.841s 106 laps
2 Marcus Ericsson Sauber 1m22.019s 112 laps
3 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.172s 117 laps
4 Max Verstappen Toro Rosso 1m22.553s 97 laps
5 Felipe Massa Williams 1m23.116s 73 laps
6 Romain Grosjean Lotus 1m23.802s 53 laps
7 Daniil Kvyat Red Bull 1m23.975 64 laps
8 Jenson Button McLaren-Honda 1m27.660s 35 laps
馬特.莫里斯：邁凱倫-本田工程總監
“本週我們不幸的碰到一些問題--都是小問題，可它們扎堆出現令我們呆在車房的時間太多了。和往常一樣，一測的主要目標是確認賽車主體架構運轉正常，這個目標達到了；驚喜之處在於我們有好些設計必須依賴於本田的緊密合作--特別要依據（引擎的）外封裝。”
“與此相關的，我們從Mobil 1那裡得到了大力支持，他們為本田動力單元貼身設計了專用引擎油。這意味著我們能把封裝及安裝空間推到極限（小），因為我們已經有了賽車尾部及傳動部分極限制冷的密決。其結果是我們有了一套漂亮的組件，而這是我們整個賽季都會持續研發的區域。”
“今天的測試有兩次停頓，不過我們仍然能夠進行了空氣動力計劃--為後方工廠的伙計們獲得了對比數據，這能檢驗是不是所有部件都符合我們的預期。”
“此外，簡森還能帶給本田一些非常好的反饋--他每次試跑後都會進行分析。一切有希望：這是新的動力單元，已經有大量資料發回日本，本田將不斷升級。”
“我們將在去巴塞羅納時更深的精練和研發封裝。”
新井康久：
“回首一測的這4天，我感到又高興又輕鬆，我們終於把賽車帶到這里送上了賽道。這是一輛新車和新的動力單元，所以佐倉和沃金的同事都有海量的工作要做，我對所有人的努力自豪。”
“當然，我們預計到會碰到問題--這終歸是一個測試，但我們面對的困難卻比我們預計的要大，我們沒能獲得預期的試跑時間。儘管如此，費爾南多和簡森的反饋是積極的、廣泛的，他們給了我們一些非常棒的信息。”
“現在團體內部有極強的積極性，我們將在巴塞羅納回到賽道--帶著一些修改，接下來的兩次測試我們將更強大。”
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在三天的測試後，羅斯伯格認為法拉利的測試速度令人“瞠目結舌”。
德國人對他旨在積累里程數的測試非常滿意，他在周二完成了151圈。
談及法拉利表現時，羅斯伯格表示：“我們一直在關注對手的表現，而這幾天法拉利的出彩表現真的亮瞎了我們。”
“不過我們還是可以充滿自信地說，我們能在新賽季有一個強勢的開端，我們的研發也會更進一步。”
奔馳在本輪測試完成了1098英里的里程數，這是所有車隊最多的。
“去年我們的問題是可靠性不足，所以我們現在專注於提高賽車穩定性。在賽季揭幕前，發現賽車的問題真的很重要。”
“要是在巴塞羅那才發現問題，那麼解決問題的時間會更少，難度也會更大。”
而紅牛車手里卡多也贊同羅斯伯格的看法，他說：“塞巴斯蒂安昨天的圈速真的很快，我不清楚他們的載油和輪胎情況，但他們的圈速很不錯。法拉利目前的狀態是很棒的。”
http://bbs.hupu.com/11885315.html
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法拉利現任兩位車手
一位去年積分只有隊友三分之一
另一位剛轉來的 去年正賽排位幾乎都輸隊友的四冠王
今年要翻身了?!
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邁凱輪車隊堅稱，車隊已經知道了新車可以跑得多快，偏慢的圈速並不會困擾他們。
雖然邁凱輪包攬了每日測試的墊底位置，車隊仍然對外宣稱，本田引擎可靠性的問題讓賽車的潛力無從發揮。
當被問及車隊是否會擔心圈速時，邁凱輪的機械主管馬特-莫里斯表示：“毫無疑問，如果我們的成績能快一點，
那會是很棒的。但在這幾天的測試中，我們已經完成了很棒的模擬。就目前而言，我們並沒有最大程度地發揮賽車的實力。”
“如果把我們能榨取的速度計算在內，那麼我就不會對測試結果感到憂心忡忡。在目前這個測試階段，我們已經做到了最快。”
莫里斯還表示賽車已經取得了顯著進步：“在阿布扎比測試時，我們的賽車有2-3處嚴重的問題。但現在我們已經走出來了。我們有信心可以在這裡進行一次故障不多的測試，但很遺憾我們還是出了一些小問題。”
“這些問題都是很細微、很惱人的。它們不是什麼大問題，但這些麻煩卻讓我們只能在車庫裡修車。”
http://bbs.hupu.com/11902704.html
0
於
2015/02/05 15:55:20
發文IP 90.164.*.*
根據專家在第一次冬測觀察，法拉利15年賽車基礎設計頗為給力，基尼勞達看完維特爾第二天分段數據後，帶了奔馳的兩位設計師站在最後一個彎角的製高點觀察法拉利的入彎為何會那麼快。
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
http://bbs.hupu.com/11904133.html
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拜恩一出手 便知有沒有
於
2015/02/05 15:56:39
發文IP 90.164.*.*
根據專家在第一次冬測觀察，法拉利15年賽車基礎設計頗為給力，基尼勞達看完維特爾第二天分段數據後，帶了奔馳的兩位設計師站在最後一個彎角的製高點觀察法拉利的入彎為何會那麼快。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741954.jpg[/img]
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
http://bbs.hupu.com/11904133.html
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拜恩一出手 便知有沒有
根據專家在第一次冬測觀察，法拉利15年賽車基礎設計頗為給力，基尼勞達看完維特爾第二天分段數據後，帶了奔馳的兩位設計師站在最後一個彎角的製高點觀察法拉利的入彎為何會那麼快。
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
http://bbs.hupu.com/11904133.html
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拜恩一出手 便知有沒有
感受過去年賽車的Kimi在第三天摸完新車後，就開始感謝車隊在冬季的努力。
整個冬季瓦特爾在模擬器上和團隊花費了大量精力，埃里森說他非常有效幫助了車隊研發改進問題。羅伊拜恩苦思數月完成了前懸掛的幾何構成，新車專注於前段下壓力，致力於解決類似Kimi在上賽季遇到的操控問題。而新領隊Arrivabene說冬測我們的司機們提供了非常有用的信息，但最重要的是法拉利那股團結的勁出來了！
在Kimi測試的兩天，瓦特爾馬不停蹄在馬拉內羅繼續工作，期望將賽車修改的更為完美。.
http://bbs.hupu.com/11904133.html
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拜恩一出手 便知有沒有
0
於
2015/02/04 22:37:47
發文IP 90.164.*.*
根據英國《每日郵報》報導，漢密爾頓和36歲的女友“ 小野貓 ”妮可-舒可辛格再一次被傳分手，不過迄今為止，漢密爾頓和舒可辛格沒有證實消息的真實性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741926.jpg[/img]
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
於
2015/02/04 22:38:25
發文IP 90.164.*.*
根據英國《每日郵報》報導，漢密爾頓和36歲的女友“ 小野貓 ”妮可-舒可辛格再一次被傳分手，不過迄今為止，漢密爾頓和舒可辛格沒有證實消息的真實性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741926.jpg[/img]
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
http://sports.163.com/15/0204/20/AHKTH7NJ00051CDQ.html
根據英國《每日郵報》報導，漢密爾頓和36歲的女友“ 小野貓 ”妮可-舒可辛格再一次被傳分手，不過迄今為止，漢密爾頓和舒可辛格沒有證實消息的真實性。
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
http://sports.163.com/15/0204/20/AHKTH7NJ00051CDQ.html
漢密爾頓和小野貓甜蜜瞬間
再一次？沒錯，自從兩人相識到現在已經7年的時間，人們都說七年之癢，但漢密爾頓和舒可辛格可並不是首次傳出分手，有關分分合合消息數不勝數，不知道，這一次會是最後一次嗎？
對於漢密爾頓和舒可辛格為何再分手，英國媒體透露主要兩個原因，首先是漢密爾頓不想現在結婚，開始家庭生活，還有就是老生常談的異地分居，漢密爾頓的家在摩納哥，而舒可辛格則是在洛杉磯，兩人總是聚少離多。
一位知情人向英國媒體透露：“這是兩人共同的決定，由於距離太遠使得他們總是要分開很長一段時間，總要長時間的獨處，畢竟往往在不同的國家，舒可辛格的心都要碎了。”
漢密爾頓在去年底接受采訪時承認因為要將精力放在工作上，沒有結婚的計劃，“我們現在關係很好，她也有忙碌的工作，我們互相激勵，但我不認為我們到了逃婚論嫁的地步，我們要互相支持，做我們愛做的事情。”
如果漢密爾頓和女友這次真的分手，那絕對是F1車壇最連續的肥皂劇，兩人不僅僅分分合合N次，上賽季收官戰的時候，“小野貓”還在阿布扎比為男友的奪冠喜極而泣，而賽季結束後漢密爾頓也去美國觀看女友參演的音樂劇，兩人甜甜蜜蜜，羨煞旁人，轉眼間又傳出分手傳聞，讓人感嘆翻臉比翻書還快。
http://sports.163.com/15/0204/20/AHKTH7NJ00051CDQ.html
0
於
2015/02/04 21:14:59
發文IP 90.164.*.*
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地域倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741918.jpg[/img]
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
http://bbs.hupu.com/11797187-155.html
法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2015/02/04 21:21:54
發文IP 90.164.*.*
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741918.jpg[/img]
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
http://bbs.hupu.com/11797187-155.html
法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2015/02/04 21:36:22
發文IP 90.164.*.*
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741918.jpg[/img]
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
http://bbs.hupu.com/11797187-155.html
法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=6o4iwIdyV6E[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QMr-IciYALU[/youtube]
於
2015/02/04 22:28:57
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[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
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據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=3zA0KGGLUGE[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QMr-IciYALU[/youtube]
於
2015/02/04 22:30:37
發文IP 90.164.*.*
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索[傻笑]
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據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
[傻笑][傻笑][傻笑]
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QMr-IciYALU[/youtube]
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索😆
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
😆😆😆
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地獄倒楣鬼 >>阿隆索😆
據AMUS報導本田引擎存在嚴重馬力赤字大約落後奔馳50匹， 大約類似於1年前的法拉利引擎，而且邁隊的空力大約差法拉利1秒，目前落後法拉利1,5秒落後奔馳2秒
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法拉利快了 阿隆索走了
😆😆😆
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於
2015/02/03 17:17:58
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=P-YLhVVM7Cw[/youtube]
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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於
2015/02/03 17:20:07
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=P-YLhVVM7Cw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rhOQqagUPIw[/youtube]
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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於
2015/02/03 21:41:12
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=P-YLhVVM7Cw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rhOQqagUPIw[/youtube]
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[url="http://en.f1i.com/live/"]f1i文字LIVE[/url]
McLaren MP4-30因冷卻水壓問題，需要拿掉動力單元做檢查，今天以32圈結束，相比前兩天進步不少。
McLaren：「我們會在明天測試前將那些零件換掉。Fernando出去跑不到一圈就發現問題 ─ 神速！」
http://bbs.hupu.com/11797187-145.html
於
2015/02/03 22:12:29
發文IP 90.164.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=P-YLhVVM7Cw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=rhOQqagUPIw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=5tbD8U8DzwY[/youtube]
[url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/815"]AUTOSPORT文字LIVE[/url]
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McLaren MP4-30因冷卻水壓問題，需要拿掉動力單元做檢查，今天以32圈結束，相比前兩天進步不少。
McLaren：「我們會在明天測試前將那些零件換掉。Fernando出去跑不到一圈就發現問題 ─ 神速！」
http://bbs.hupu.com/11797187-145.html
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McLaren MP4-30因冷卻水壓問題，需要拿掉動力單元做檢查，今天以32圈結束，相比前兩天進步不少。
McLaren：「我們會在明天測試前將那些零件換掉。Fernando出去跑不到一圈就發現問題 ─ 神速！」
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1
於
2015/02/01 16:18:32
發文IP 90.164.*.*
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於
2015/02/01 16:20:27
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於
2015/02/01 16:21:12
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於
2015/02/01 16:23:28
發文IP 90.164.*.*
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於
2015/02/01 16:26:19
發文IP 90.164.*.*
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0
於
2015/02/01 16:15:34
發文IP 90.164.*.*
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於
2015/02/01 16:18:51
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於
2015/02/01 16:21:28
發文IP 90.164.*.*
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於
2015/02/01 00:37:03
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於
2015/02/01 00:39:04
發文IP 90.164.*.*
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1
於
2015/01/30 04:31:00
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741237.jpg[/img]
於
2015/01/30 04:32:54
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741237.jpg[/img]
[url="http://www.ferrari.com/zh_tw/"]法拉利官網[/url]
[url="https://twitter.com/ScuderiaFerrari"]法拉利推特[/url]
於
2015/01/30 18:57:21
發文IP 92.142.*.*
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[url="http://www.ferrari.com/zh_tw/"]法拉利官網[/url]
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直播網址[url="http://2015f1car.ferrari.com/desktop/en/#secret"]http://2015f1car.ferrari.com/desktop/en/#secret[/url]
於
2015/01/30 19:01:25
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741389.jpg[/img]
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影片網址[url="http://2015f1car.ferrari.com/desktop/en/#secret"]http://2015f1car.ferrari.com/desktop/en/#secret[/url]
於
2015/01/30 19:02:27
發文IP 92.142.*.*
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阿里森解釋新車：冷卻大升級，保留拉桿懸掛
在法拉利新車SF15-T發布的同時，車隊新任技術總監詹姆斯-阿里森解釋了技術要點和設計思路，並且承認去年“我們的速度方面有不可接受的巨大差距”，2014賽季是法拉利自從1993賽季以來首次異常比賽也沒能獲勝。
阿里森繼續說道，“我們嘗試著確定我們已知的弱點在2015款賽車上被解決。”
阿里森透露主要進步是賽車後部的整合，賽車後部與2014款賽車有明顯不同，更加緊湊了，“這是大量工作的結果，而不僅僅是風洞吹出來的，但設計的核心在於我們找到了讓散熱器效率徹底提升的方式。所以我們能壓縮散熱器的面積，提高冷卻效率，因此能讓賽車後部更加低伸。”
談到前端設計時，阿里森說道，“今年所有在發車線上的賽車前鼻椎都更誘人了。因為在多年的嘗試後，我們找到了一條規則，讓我們能達到合理的安全要求，同時不會產出醜陋的鼻椎設計。”
“所以我想所有人都會漂亮一些，2015年的法拉利也是如此，我想，這方面好看多了。”
法拉利同時選擇保留前部拉桿設計，這與其他所有車隊都不同，“每一年，你都會找出哪些方面你認為你需要努力去修正的方面。這些決定需要謹慎選擇，因為你選擇修改一個部分，而你的資源不是無限的，所以你必然要放棄修改賽車的另一個領域。”
“所以當你決定修改哪些部件時，你必須小心抉擇，以便讓努力的效果最大化。拉桿懸掛和推桿懸掛，各有利弊。拉桿懸掛可能更難做到輕巧和堅硬，但能獲得更好一些空氣動力表現。而且很柔和。這不是我們去年賽車的問題所在，因此，並不是SF15-T賽車值得投入的研發項目。”
http://bbs.hupu.com/11825727.html
0
於
2015/01/30 04:21:26
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於
2015/01/30 04:24:16
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1
於
2015/01/29 13:20:23
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kf9YiLqX7dc[/youtube]
傳說贊助商還沒確定,所以今晚會是黑色塗裝
[url="http://www.mclaren.com/formula1/#"]McLaren官網[/url]
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於
2015/01/29 20:02:27
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於
2015/01/29 20:02:49
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於
2015/01/29 20:05:10
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於
2015/01/29 20:13:04
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McLaren官網
McLaren推特
今天，邁凱倫發布了新車MP4-30，旗下兩位車手發表了對新賽季的展望。他們坦言新賽季初邁凱輪會面臨困難，但兩位冠軍車手都相信車隊能克服麻煩。
巴頓表示：“最近在工廠的體驗是非常有趣的，你可以感受到工廠大樓裡洋溢著樂觀的態度和積極的氣氛。我從未見過工作人員的動力如此高漲，大家都迫不及待地想前往赫雷斯繼續改進賽車。當然，我們不會產生一切都會很容易的錯覺。挑戰會很多，車隊會盡力縮小與對手的差距。”
而重返邁凱輪的阿隆索對於車隊的前景也充滿了信心：“車隊需要應對陡峭的學習曲線。我們首先要從測試中最大程度地了解賽車及其表現，這不會是易事但我們已經準備就緒了。這是因為邁凱輪非常重視賽車的研發，我們一向就是以升級迅速著稱的。能首航新車讓我感受特別，我已經迫不及待地想翻開職業生涯的嶄新篇章了！現在我就像第一次駕駛F1賽車時那樣充滿鬥志。”
http://bbs.hupu.com/11813782.html
在社交媒體一片等待中，邁凱倫終於發布了其2015款新車MP4-30。邁凱倫稱該車是對於去年賽車的徹底精煉，同時也搭配了本田RA615H Hybrid動力單元，其配色依然與21世紀邁凱倫的經典配色相吻合。
車隊透露：整個冬天，該車已經經過了徹底的空氣動力研發，其結果是其車鼻椎位置呈現了一套相當漂亮優雅的設計，纖細的後車身整合——特別是變速箱位置——同時全新的引擎整合也相當緊密。
從公佈的照片看，不但鼻椎部分進行了巧妙而優雅的設計，尾翼也沒有中置DRS開關，應該是和尾翼端板整合在一起了，尾翼下方也沒有任何支撐結構，以減少對空氣的阻礙。
http://bbs.hupu.com/11814056.html
邁凱倫改變MP4-30設計哲學
似乎阿隆索和巴頓即將從邁凱倫2015款賽車全新的設計哲學中受益了。由於F1中空氣動力性能如此重要，邁凱倫過去多年的設計哲學都是追求極限下壓力，以獲取成功。
但雖然最大下壓力有自己的用處，但其結果卻是賽車在風洞中數據漂亮，但很難在賽道上達到設計性能。
這讓賽車的表現變的不連續，或者說下壓力存在在一個很小的操作空間中。這是邁凱倫的困擾，這也就是為何他們總是選擇很硬的懸掛設置，以嘗試維持底板的空氣動力學穩定，以求找到那“理論上”存在的速度。
而當明星工程師皮特－普羅德羅姆去年從紅牛加盟後，施加影響改變了前端設計，他引領邁凱倫走上了不同道路。優先點不再是追求理論最高下壓力數字了——而是獲取最大的可用下壓力。
舉個簡單的例子，可能700公斤100%可用的下壓力，而理論最大值為750公斤，但只在80%情況下可以使用。
邁凱倫比賽總監布里爾公開談到了設計思路的改變，“車手友好性的概念，也許是個新概念——其中一部分為心設計概念。”
“我們嘗試確保我們能給我們兩位車手鑽研賽車極限的機會，這意味著給他們輛完整的車。如果你有一輛快車，但車手無法駕馭它，那也是浪費。”
Eric Boullier, McLaren
“我們想要確保我們的車手達到極限，這意味著，我們將要鑽研這一極限。這就是我們新的設計哲學。”
整體整合
而說到整體設計哲學，連巴頓也發現了明顯的變化，“今年的賽車與過去2年完全不同。”
“機械師們說一切都整合的妥當，而不是將賽車的不同部分拼接起來。”
布里爾說道：“有些工作人員很高興的說這是邁凱倫製造的最激動人心最漂亮的車。”
“但我們必須腳踏實地。我們需要看到會發生什麼，我們的速度在哪裡，我們將如何去贏得成功。”
邁凱倫的專家將會給MP4-30帶來大升級，顯然赫雷斯測試的只是基礎版本。
http://bbs.hupu.com/11816157.html
1
於
2015/01/27 17:42:29
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於
2015/01/27 18:23:37
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於
2015/01/26 22:15:32
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於
2015/01/26 22:18:52
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漢密爾頓在去年奪得總冠軍，也宣布與Simon Fuller的XIX經紀公司的合同之後不再續約，對於為何分手，漢密爾頓直言沒什麼好說，合同到期後想做些改變。2011年賽季之初漢密爾頓與XIX公司簽約，這之前漢密爾頓的事務都是交給父親打理。
據英國媒體披露，漢密爾頓已經與英國演藝經紀公司Purple PR簽約，這家公司的名頭也不小，位於英國倫敦，旗下擁有碧昂絲、創作歌手比約克、以及英國流行歌手阿黛爾。
漢密爾頓曾經表示想成為一位R&B歌手，如今擁有Purple PR這棵大樹，漢密爾頓無疑距離自己的音樂夢又近了一邊，英國媒體也披露，漢密爾頓或在未來推出屬於自己的唱片。
世人皆知，漢密爾頓的女友舒茨辛格在歌壇也佔據一席之地，而漢密爾頓其實也非常有音樂細胞，去年與女友再次分手後，曾前往美國的洛杉磯進行歌曲的創作並在錄影棚錄製唱片。
漢密爾頓表示：“我一直在寫歌，哪怕是在大獎賽週末也在寫。”儘管有些不務正業，但這沒影響小漢拏到第二個世界冠軍，如今簽約新公司，期待小漢的音樂作品與我們見面。
http://sports.163.com/15/0124/10/AGNFMKL500051CDQ.html
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於
2015/01/23 20:34:05
發文IP 90.164.*.*
當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
http://bbs.hupu.com/11724910.html
於
2015/01/23 20:39:58
發文IP 90.164.*.*
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當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
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當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
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新浪體育訊著名賽車引擎設計師，伊爾默公司創始人馬里奧-伊林(Mario Illien)認為，可以通過修改內部設計的辦法來提高當前F1所使用的V6渦輪增壓引擎的噪音。
自從去年F1賽車引擎從V8自然吸氣式改為V6渦輪增壓式之後，聲音太小的批評就從未停止。F1運動管理者也很重視這個問題，去年曾與梅賽德斯一起嘗試通過“擴音器”附件提升引擎音量，但以失敗告終。
今年FIA鬆綁了引擎凍結規則，梅賽德斯、法拉利、雷諾，以及新進的本田公司都被允許修改其引擎規格。雷諾公司的F1引擎合作夥伴伊爾默公司創始人馬里奧-伊林認為，可以利用這個機會提高引擎音量。
馬里奧-伊林解釋說：“噪音沒能被傳導出來。因為排氣管太長、太曲折，導致噪音失去了。如果噪音能夠被直接排出，聽起來就會更響亮。”
但是伊林表示，這需要FIA在規則上提供支持，之所以現在不允許，FIA也有其自己的考慮。“FIA可能擔心排氣會被空氣動力學之類的其他功能所利用。”伊林說到。
伊林介紹，除了排氣，還有兩個辦法可以提高引擎聲音，把燃油流速限制提高，或者改為雙渦輪增壓。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-23/16057494464.shtml
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本週四邁凱輪-本田宣布了阿隆索將在赫雷茲測試首航MP4-30的消息，而現在法拉利的計劃也開始公佈了。
據德國體育圖片報報導，有消息稱基米-萊科寧將在赫雷茲冬測後兩天，即2月3日和4日駕駛還未命名的2015年新車進行測試。
這意味著2月1日和2日，瓦特爾將負責法拉利新車首航。
與此同時，紅牛方面有人嘲笑了法拉利簽約前小紅牛車手讓-埃里克-維尼作為今年的模擬器試車手的舉動。
他們對體育圖片報表示法國人維尼是“我們這史上最差的模擬器車手”。
也有觀點稱，四屆世界冠軍瓦特爾可能沒有耐心抱著在2016年勝利的希望，熬過2015這個艱難的賽季。
瓦特爾在F1的第一個老闆，前小紅牛的Gerhard Berger說：“如果我足夠了解塞巴斯蒂安，四場比賽之後他就
該開始用拳頭砸桌子了，因為他根本沒有那個熱情苦苦等待直到16年才能到來的勝利。”
http://bbs.hupu.com/11724470.html
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四冠王維特爾不是頂尖車手
同一台車找里卡多來開會好很多
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邁凱輪車隊在周四通過推特證實，阿隆索將在下月的赫雷斯測試中完成邁凱輪新戰車MP4-30的首航。
在赫雷斯賽道的測試中，阿隆索將負責第一天和第三天的測試，而巴頓則會在測試的第二天和第四天代表車隊出場。
在去年十一月的阿布扎比季末測試中，邁凱輪已經推出了搭載本田引擎的過渡版賽車，但這輛賽車沒有做出成績。而今年的第一輪冬測將會徹底檢驗新車是否修復了之前的電子問題。
邁凱輪的新車發布日是1月29日，而他們的競爭對手——威廉姆斯和印度力量都已經在今年的早些時候發布了新賽車。
http://bbs.hupu.com/11717957.html
0
本田公司在向國際汽聯進行了引擎解凍計劃的抗議之後終於獲得批准，他們可以在本賽季的揭幕戰之後進行後續的引擎研發工作，這給了邁凱輪車隊以強勁的信心，阿隆索在本賽季的奪冠之夢或許又重燃希望。
由於在上個賽季才確定攜手邁凱輪重返F1，因此本田的引擎研發工作受到了一定的阻礙，而且在他們的引擎首次配合賽車出現在阿布扎比的賽道上時沒法完成一個完整的計時圈，這讓很多業內人大跌眼鏡。但是紅牛車隊的霍納卻對本田引擎的實力絲毫沒有懷疑。
然而之前發布的新引擎使用條例卻引發了本田公司的不滿，因為該條例限制了本田在賽季開始後對於新引擎的後續研發。因此在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
之前，本田曾被限制在今年2月28日之後就不能進行任何引擎的改進工作。但是上週五通過的這項新規定卻允許本田在本賽季首戰3月16日的澳洲站之後進行引擎的後續研發工作，但是零部件僅限於指定的32個。
FIA的比賽幹事查理·懷汀在接受記者採訪時就對此進行了解釋，如果2014賽季三家引擎製造商分別可以進行8個、7個、5個零部件的改進，那麼今年的這家新引擎製造商就可以擁有6個零部件的名額。
在今年的比賽中，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀
http://sports.163.com/15/0118/10/AG83D6NH00051CDQ.html
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AMuS消息：本田動力單元將有8個季中升級點
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
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意媒日前報導，梅賽德斯“準備了一份年薪2000萬歐元的合同（給漢密爾頓）”，還包括數額可觀的分冠軍和總冠軍獎金。
然而最新消息是漢密爾頓聲明他還沒有和車隊談過續約。
他告訴天空體育，“上場比賽剛一結束我就去工廠呆了幾天，但是我並沒有跟車隊坐下來談。不過我們都覺得
去年我們並不倉促，非常放鬆。車隊已經確認他們想要繼續跟我合作，而我也一樣，所以我們都沒有壓力。
“我感到非常舒服和自信，我信任他們，除了我他們不會再跟其他任何人談。”
尼基-勞達也否認了意媒的說法，並將其形容為“一派胡言”。
“我們一直都有共識，只有等到二月份赫雷茲測試那會，他從科羅拉多回來以後我們才會開始談這件事。”勞達
這樣告訴奧地利報紙。
“到目前為止，無論托托-沃爾夫還是我自己，或者梅賽德斯的任何一個人，都沒有跟劉易斯談過薪水和時長等
合同細節。”他如此堅稱。
勞達還補充道：“並且他現在的合同到今年賽季末才到期。”
http://bbs.hupu.com/11708779.html
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原文鏈接：http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-faehrt-neuen-motor-nur-8-entwicklungs-token-fuer-honda-9163830.html
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
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於
2015/01/21 21:29:09
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740342.jpg[/img]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
http://bbs.hupu.com/11696768.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L7QCEjpUtRA[/youtube]
於
2015/01/21 21:37:37
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740342.jpg[/img]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
http://bbs.hupu.com/11696768.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L7QCEjpUtRA[/youtube]
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邁隊今年還跟CNN合作
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=s8UtNYh2jVc[/youtube]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
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邁隊今年還跟CNN合作
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於
2015/01/21 21:05:52
發文IP 90.164.*.*
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
於
2015/01/21 21:06:33
發文IP 90.164.*.*
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有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
0
於
2015/01/20 13:51:17
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
所以天賦比經驗重要
於
2015/01/20 13:54:12
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍 四冠王0個
所以天賦比經驗重要
於
2015/01/20 13:55:58
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍8次上頒獎台 四冠王0個分站僅4次上頒獎台
所以天賦比經驗重要
馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍8次上頒獎台 四冠王0個分站僅4次上頒獎台
所以天賦比經驗重要
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更安靜的V6渦輪增壓引擎並沒有將觀眾從看台上趕走，反而吸引了更多的老車迷帶著小車迷到現場觀看，而且他們也不用擔心自己的孩子會因為賽車巨大的引擎噪音而損傷聽力。這對F1來說無疑是個因禍得福的好消息。
早在去年V6引擎登陸F1之前，就有車手擔心功率和聲浪雙雙降低的V6引擎會給F1帶來不可彌補的損失，其中維特爾對此的抨擊尤甚，他甚至將新的引擎形容為一種排泄物。去年揭幕戰的承辦方——澳大利亞站的賽事組織者羅恩·沃克就覺得他對F1的投資完全不值錢了。
F1的車迷們已經習慣了V8引擎帶來的巨大聲浪，而這種更加安靜的V6引擎則遭到部分車手的嫌棄。但是經過一年多的賽場錘煉，他們發現這種更小的引擎卻能夠讓車手獲得與V8引擎一樣的速度，在提速方面甚至比自然吸氣的引擎更快。
馬來西亞站的賽事幹事瑞茲蘭就表示這款引擎讓更多的觀眾回到了現場觀看比賽，顯著地提高了比賽的上座率，但是他承認當初自己也不是更安靜的V6引擎支持者：“我們對澳洲站所反饋回來的信息非常擔憂，真的很焦急。當這些賽車在馬來西亞的賽道上轟鳴時，我真的不喜歡它們。它們真的太安靜了，但是我發現草地看台上的觀眾卻異常的多，很多家庭帶著他們的孩子來看比賽，這才是F1的未來。”
“我還記得以前看F1的時候，爸爸們要給孩子帶傷耳機避免聽力損傷，還時常要給孩子們扶著耳機以免掉下來。有時候一些孩子因為被引擎聲嚇到而放聲大哭，他們只想著快點回家。我知道現在的引擎能夠獲得更多的車迷基礎，這就是我們想要的。”
之前一輛使用V10引擎的法拉利賽車聲浪高達160分貝， 超過波音747起飛的聲音。而現在，法拉利V6引擎只有103分貝，甚至不如俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造的105分貝的尖叫紀錄。
在上個賽季開始的初期，梅賽德斯車隊甚至想要在賽車上安裝喇叭來提高賽車聲浪在F1中的表現，但是現在看來這個計劃有些畫蛇添足了。
http://sports.163.com/15/0117/09/AG5B05FR00051CDQ.html
早在去年V6引擎登陸F1之前，就有車手擔心功率和聲浪雙雙降低的V6引擎會給F1帶來不可彌補的損失，其中維特爾對此的抨擊尤甚，他甚至將新的引擎形容為一種排泄物。去年揭幕戰的承辦方——澳大利亞站的賽事組織者羅恩·沃克就覺得他對F1的投資完全不值錢了。
F1的車迷們已經習慣了V8引擎帶來的巨大聲浪，而這種更加安靜的V6引擎則遭到部分車手的嫌棄。但是經過一年多的賽場錘煉，他們發現這種更小的引擎卻能夠讓車手獲得與V8引擎一樣的速度，在提速方面甚至比自然吸氣的引擎更快。
馬來西亞站的賽事幹事瑞茲蘭就表示這款引擎讓更多的觀眾回到了現場觀看比賽，顯著地提高了比賽的上座率，但是他承認當初自己也不是更安靜的V6引擎支持者：“我們對澳洲站所反饋回來的信息非常擔憂，真的很焦急。當這些賽車在馬來西亞的賽道上轟鳴時，我真的不喜歡它們。它們真的太安靜了，但是我發現草地看台上的觀眾卻異常的多，很多家庭帶著他們的孩子來看比賽，這才是F1的未來。”
“我還記得以前看F1的時候，爸爸們要給孩子帶傷耳機避免聽力損傷，還時常要給孩子們扶著耳機以免掉下來。有時候一些孩子因為被引擎聲嚇到而放聲大哭，他們只想著快點回家。我知道現在的引擎能夠獲得更多的車迷基礎，這就是我們想要的。”
之前一輛使用V10引擎的法拉利賽車聲浪高達160分貝， 超過波音747起飛的聲音。而現在，法拉利V6引擎只有103分貝，甚至不如俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造的105分貝的尖叫紀錄。
在上個賽季開始的初期，梅賽德斯車隊甚至想要在賽車上安裝喇叭來提高賽車聲浪在F1中的表現，但是現在看來這個計劃有些畫蛇添足了。
http://sports.163.com/15/0117/09/AG5B05FR00051CDQ.html
0
於
2015/01/17 18:13:06
發文IP 129.172.*.*
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
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可喜可賀 本田起死回生
於
2015/01/17 19:59:12
發文IP 129.172.*.*
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
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新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
0
於
2015/01/17 14:09:00
發文IP 129.172.*.*
一個商品799
十個多少?
答案:9999
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_739557.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_739558.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_739559.jpg[/img]
http://24h.pchome.com.tw/prod/DCAQ00-19005T9TX?q=/S/DCAQ00
於
2015/01/17 14:12:55
發文IP 129.172.*.*
一個商品799
十個多少?
答案:9999
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一個商品799
十個多少?
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紅牛車隊總部的獎杯陳列櫃（失竊前）
新浪體育訊紅牛車隊失竊的60多個F1獎杯中已經有大約20個被找到，這些獎杯被盜賊仍在了距離車隊總部60英里外的桑赫斯特郡(Sandhurst)的馬蹄湖(Horseshoe Lake)裡。
上個月初，紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的總部被盜，大膽盜賊駕車強行闖入車隊大門，運走了擺放在大堂陳列櫃裡的大約60個獎杯。
“感謝警方的幫助，我們的一些獎杯已經找到了，真是個好消息，”紅牛車隊經理霍納說到。“一些獎杯已經被毀壞後仍在了湖里，這犯罪多麼令人髮指。”
“這些獎杯對於車隊來說意義重大，雖然他們的成本價值很低，罪犯的行徑對我們造成了很大的傷害。希望我們能把獎杯拿回到屬於他們的地方，那些拿不回來的我們只能陳列複製品。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-12-17/08057450013.shtml
0
於
2014/12/16 17:36:07
發文IP 164.239.*.*
F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735788.jpg[/img]
F1上賽季共虧損13億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比千年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
http://sports.163.com/14/1210/09/AD3J058U00051CDQ.html
於
2014/12/16 17:37:22
發文IP 164.239.*.*
F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735788.jpg[/img]
F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比千年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
http://sports.163.com/14/1210/09/AD3J058U00051CDQ.html
於
2014/12/16 17:38:54
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比今年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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2014/12/16 17:42:33
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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2014/12/16 17:12:43
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根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735784.jpg[/img]
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735786.jpg[/img]
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
http://sports.163.com/14/1216/09/ADIUVCEK00051CDQ.html
於
2014/12/16 17:20:44
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根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
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曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
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2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
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達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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阿隆索否認了他會在明年跟隨胡肯伯格的腳步參加勒芒24小時耐力賽，之前有消息稱，阿隆索會和胡肯伯格一起駕駛保時捷車隊的第三台賽車參加明年的勒芒24小時耐力賽。
但是阿隆索已經和邁凱倫簽訂了一份年薪約有5000萬美元的合同，他在接受馬卡報的採訪時也表示自己會專注於F1的比賽中。
“要是我不能為邁凱倫車隊全力以赴地工作，我會內心不安的。在邁凱倫我有很多工作需要做。”
“勒芒是一項我所鍾愛的賽事。當我結束F1生涯時，我會有機會參加。但在明年跑勒芒的比賽是不可能的。”
http://bbs.hupu.com/11263283.html
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於
2014/12/14 20:06:29
發文IP 129.172.*.*
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費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始乾活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必鬚麵對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必鬚麵對現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必鬚麵對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
http://bbs.hupu.com/11249159.html
於
2014/12/14 20:19:04
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735495.jpg[/img]
費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始幹活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必須面對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必須對面現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必須面對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
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費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始幹活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必須面對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必須對面現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必須面對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
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The secrets of the McLaren-Honda package
本田動力的邁凱倫賽車首秀遠非成功，但還是有大量有趣的技術研發，斯卡博格將會為我們解釋其中的玄妙。
邁凱倫-本田上月底得首次公開亮相，讓我們第一次有機會觀察日本製造商的新引擎。
從我們在阿布扎比季後測試以及銀石私人測試的情況看，本田引擎顯然至少部分吸取了2014年其他引擎設計商的設計靈感。
儘管阿布扎比測試並不成功，由於電子系統故障，幾乎沒有完成一個科普，但目前能夠2次上賽道測試的記錄，已經領先於去年同期其競爭對手的情況了。
除了改用本田引擎外，邁凱倫MP4-29H IXI（H代表本田，IXI代表引擎規格），該車依然與今年的MP4-29賽車非常相似。
本田在日本大獎賽前公佈的照片
但其內部組件，卻由於使用了本田組件，在許多方面與梅賽德斯動力鏈組件有天壤之別。
在日本大獎賽週末，本田公佈了其引擎的想像圖。儘管許多細節被隱藏了，但我們從這些有限的照片和測試賽車的一些管線的安裝中，還是能估計出這些照片的精確程度。
最大的不同是渦輪的安置位置。與普遍預期的一樣，本田引擎將渦輪的不同部件分置於引擎前後兩端，類似2014年的梅賽德斯引擎一樣。
測試賽車的照片顯示，引擎進氣口（airbox，見下圖1的位置）延伸到引擎前部，而非後部。
分置式渦輪概念的有利之處減少了從排氣管驅動的渦輪管輸送到壓縮機的熱量，減小了渦輪管的長度，這樣可以減小渦輪延遲，並且可以空出位置來安置較大的壓縮機。
一個安置在引擎後方的渦輪必須與固定的變速箱尺寸大小相貼合，透視還要為安置在V6引擎V字結構中間的MGU-H單元空出空間。
一個更大的壓縮器，能創造更多動力，但會猶豫較大的渦輪管，導致在低轉速時，產生引擎動力的延遲，製造渦輪延遲效應。梅賽德斯的解決方法是，讓MGU-H單元驅動渦輪配合電子控制節氣閥來降低渦輪延遲。
在邁凱倫的測試車上，我們能看到渦輪增壓器加壓的氣流是通過“空-空”冷卻器（2所示）來冷卻的，位於右側側箱位置。而邁凱倫2014年的梅賽德斯引擎中冷器位於左側側箱。
左側或右側側箱佈置冷卻器沒有性能上的差別，所以最有可能是渦輪器的位置和附屬部件的安置，來決定哪一側安排中冷器。
空-空中冷器是佔空間更大但更輕的解決方案。與傳統的空-液冷卻器相比，另一優勢是能將更溫度更低的空氣送入引擎，這一點，直接意味著創造更多動力。
此外引擎上方的進氣氣盒由鋁製，而非碳纖維材料，這是不同尋常的安排。這一解決方案也許僅僅用在測試中，以便換用不同的進氣格式，這在2015賽季已經被允許了。此外中冷器的散熱管道被引回了引擎上方，連接這一氣盒。
中冷位於賽車右側，引擎的液冷/油冷和ERS系統限制位於左側側箱了。為了保證這些冷卻系統能多跑幾圈測試，車隊為了散熱在側箱上開了很大的口。
McLaren could opt for Red Bull-style sidepods with its 2015 car © XPB
這些開口中，其中一部分時非法的，但在測試環境中沒有人會管。邁凱倫2014賽車的變速箱油冷器安置在變速箱上方，通過防滾架的一條冷卻進氣口提供冷卻氣流。
側箱兩側有接近底板位置（圖中3所示）有一個裝置——這可能是排氣管。與2014年主流的排氣管安置位置不同，這一裝置很低——安置在底板位置。
可能會連接到引擎後部，通向渦輪器，渦輪還是位於變速箱前部。
另一支在2014賽季使用如此低的排氣管的車隊是紅牛，它在側箱裝配了非常長的冷卻管線，其中冷器直接位
於排氣管上方。這允許在更加纖細的側箱中安排稍稍更大的引擎散熱器，這都是為了追求空氣動力學。也許邁凱倫2015年的MP4-30賽車也會直接使用紅牛纖細的側箱設計哲學？
既然2月季前測試才開始，邁凱倫和本條現在有3個月的時間解決銀石和阿布扎比發現的問題，以便完成12天的季前試車，在3月15日準備好新賽季第一場比賽。
http://bbs.hupu.com/11222567.html
本田動力的邁凱倫賽車首秀遠非成功，但還是有大量有趣的技術研發，斯卡博格將會為我們解釋其中的玄妙。
邁凱倫-本田上月底得首次公開亮相，讓我們第一次有機會觀察日本製造商的新引擎。
從我們在阿布扎比季後測試以及銀石私人測試的情況看，本田引擎顯然至少部分吸取了2014年其他引擎設計商的設計靈感。
儘管阿布扎比測試並不成功，由於電子系統故障，幾乎沒有完成一個科普，但目前能夠2次上賽道測試的記錄，已經領先於去年同期其競爭對手的情況了。
除了改用本田引擎外，邁凱倫MP4-29H IXI（H代表本田，IXI代表引擎規格），該車依然與今年的MP4-29賽車非常相似。
本田在日本大獎賽前公佈的照片
但其內部組件，卻由於使用了本田組件，在許多方面與梅賽德斯動力鏈組件有天壤之別。
在日本大獎賽週末，本田公佈了其引擎的想像圖。儘管許多細節被隱藏了，但我們從這些有限的照片和測試賽車的一些管線的安裝中，還是能估計出這些照片的精確程度。
最大的不同是渦輪的安置位置。與普遍預期的一樣，本田引擎將渦輪的不同部件分置於引擎前後兩端，類似2014年的梅賽德斯引擎一樣。
測試賽車的照片顯示，引擎進氣口（airbox，見下圖1的位置）延伸到引擎前部，而非後部。
分置式渦輪概念的有利之處減少了從排氣管驅動的渦輪管輸送到壓縮機的熱量，減小了渦輪管的長度，這樣可以減小渦輪延遲，並且可以空出位置來安置較大的壓縮機。
一個安置在引擎後方的渦輪必須與固定的變速箱尺寸大小相貼合，透視還要為安置在V6引擎V字結構中間的MGU-H單元空出空間。
一個更大的壓縮器，能創造更多動力，但會猶豫較大的渦輪管，導致在低轉速時，產生引擎動力的延遲，製造渦輪延遲效應。梅賽德斯的解決方法是，讓MGU-H單元驅動渦輪配合電子控制節氣閥來降低渦輪延遲。
在邁凱倫的測試車上，我們能看到渦輪增壓器加壓的氣流是通過“空-空”冷卻器（2所示）來冷卻的，位於右側側箱位置。而邁凱倫2014年的梅賽德斯引擎中冷器位於左側側箱。
左側或右側側箱佈置冷卻器沒有性能上的差別，所以最有可能是渦輪器的位置和附屬部件的安置，來決定哪一側安排中冷器。
空-空中冷器是佔空間更大但更輕的解決方案。與傳統的空-液冷卻器相比，另一優勢是能將更溫度更低的空氣送入引擎，這一點，直接意味著創造更多動力。
此外引擎上方的進氣氣盒由鋁製，而非碳纖維材料，這是不同尋常的安排。這一解決方案也許僅僅用在測試中，以便換用不同的進氣格式，這在2015賽季已經被允許了。此外中冷器的散熱管道被引回了引擎上方，連接這一氣盒。
中冷位於賽車右側，引擎的液冷/油冷和ERS系統限制位於左側側箱了。為了保證這些冷卻系統能多跑幾圈測試，車隊為了散熱在側箱上開了很大的口。
McLaren could opt for Red Bull-style sidepods with its 2015 car © XPB
這些開口中，其中一部分時非法的，但在測試環境中沒有人會管。邁凱倫2014賽車的變速箱油冷器安置在變速箱上方，通過防滾架的一條冷卻進氣口提供冷卻氣流。
側箱兩側有接近底板位置（圖中3所示）有一個裝置——這可能是排氣管。與2014年主流的排氣管安置位置不同，這一裝置很低——安置在底板位置。
可能會連接到引擎後部，通向渦輪器，渦輪還是位於變速箱前部。
另一支在2014賽季使用如此低的排氣管的車隊是紅牛，它在側箱裝配了非常長的冷卻管線，其中冷器直接位
於排氣管上方。這允許在更加纖細的側箱中安排稍稍更大的引擎散熱器，這都是為了追求空氣動力學。也許邁凱倫2015年的MP4-30賽車也會直接使用紅牛纖細的側箱設計哲學？
既然2月季前測試才開始，邁凱倫和本條現在有3個月的時間解決銀石和阿布扎比發現的問題，以便完成12天的季前試車，在3月15日準備好新賽季第一場比賽。
http://bbs.hupu.com/11222567.html
1
於
2014/12/12 22:56:31
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
於
2014/12/12 23:42:53
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
[url="http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/"]http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/[/url]
Woking內部 (Mclaren跟google 合作)
於
2014/12/12 23:44:19
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
[url="http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/"]http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/[/url]
Woking內部 (Mclaren跟google街景 合作)
http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/
Woking內部 (Mclaren跟google街景 合作)
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車隊老闆票選賽季最佳車手，頭魁究竟花落誰家？
By Jonathan Noble Friday, December 12th 2014, 12:34 GMT
漢密爾頓在本賽季車隊領隊票選最佳車手中拔得頭籌
但和本賽季走勢大相徑庭的是，漢密爾頓的隊友羅斯伯格在投票中並未對漢密爾頓造成任何威脅。
作為每個賽季的賽季回顧，汽車運動雜誌徵詢了每位車隊經理對賽季表現優異的車手的評分。
這個榜單會一直保密，所以車隊老闆可以選出心中最真實的最佳車手。投票和F1積分系統掛鉤，從第一到第十分別為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
本賽季漢密爾頓統治性的表現，讓他輕而易舉地在這個榜單以大幅優勢拔得頭籌。
儘管羅斯伯格整個賽季不斷對漢密爾頓的發起挑戰，他僅僅在這個排名上奪得第五的位置。
取而代之的，則是阿隆索獲得了車隊經理評分的第二名，這大致要歸功於他在一輛性能不佳的法拉利中展現出的卓越才能。
里卡多本賽季在紅牛表現經驗，作為唯一一個非奔馳車隊車手的分站冠軍，里卡多成功位列探花，排在博塔斯之前。
瑪魯希亞車手比安奇位列第八，他在摩納哥歷史性的為車隊獲得了第一個積分，但因為在日本大獎賽的不幸事故，他現在仍在醫院接受治療。
卡特漢姆車隊由於本賽季頻換領隊，因此並未參與投票。
AUTOSPORT TEAM PRINCIPALS' TOP 10 2014
1. 漢密爾頓(194 points)
2. 阿隆索(155 points)
3. 里卡多(135 points)
4. 博塔斯(119 points)
5. 羅斯伯格(115 points)
6. 馬薩(55 points)
7. 維特爾(53 points)
8. 比安奇(44 points)
9. 巴頓(40 points)
10. 科維亞特(28 points)
http://bbs.hupu.com/11233975.html
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四冠王維特爾真是差....
By Jonathan Noble Friday, December 12th 2014, 12:34 GMT
漢密爾頓在本賽季車隊領隊票選最佳車手中拔得頭籌
但和本賽季走勢大相徑庭的是，漢密爾頓的隊友羅斯伯格在投票中並未對漢密爾頓造成任何威脅。
作為每個賽季的賽季回顧，汽車運動雜誌徵詢了每位車隊經理對賽季表現優異的車手的評分。
這個榜單會一直保密，所以車隊老闆可以選出心中最真實的最佳車手。投票和F1積分系統掛鉤，從第一到第十分別為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
本賽季漢密爾頓統治性的表現，讓他輕而易舉地在這個榜單以大幅優勢拔得頭籌。
儘管羅斯伯格整個賽季不斷對漢密爾頓的發起挑戰，他僅僅在這個排名上奪得第五的位置。
取而代之的，則是阿隆索獲得了車隊經理評分的第二名，這大致要歸功於他在一輛性能不佳的法拉利中展現出的卓越才能。
里卡多本賽季在紅牛表現經驗，作為唯一一個非奔馳車隊車手的分站冠軍，里卡多成功位列探花，排在博塔斯之前。
瑪魯希亞車手比安奇位列第八，他在摩納哥歷史性的為車隊獲得了第一個積分，但因為在日本大獎賽的不幸事故，他現在仍在醫院接受治療。
卡特漢姆車隊由於本賽季頻換領隊，因此並未參與投票。
AUTOSPORT TEAM PRINCIPALS' TOP 10 2014
1. 漢密爾頓(194 points)
2. 阿隆索(155 points)
3. 里卡多(135 points)
4. 博塔斯(119 points)
5. 羅斯伯格(115 points)
6. 馬薩(55 points)
7. 維特爾(53 points)
8. 比安奇(44 points)
9. 巴頓(40 points)
10. 科維亞特(28 points)
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四冠王維特爾真是差....
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64座F1奖杯不翼而飞！其中七成以上的奖杯是维特尔拿到的，他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物！
前方报道警察刚刚赶到，大厅玻璃被砸出大洞，数位蒙面男子闯入迅速搬走了所有的奖杯，警察也对此感到不可思议，马尔科现在最为担心的是这些匪徒会把奖杯融化，因为它们都是纯银的，目前银价正在高位………这样瓦片和车队回忆的纪念品都会消失！
64座F1奖杯不翼而飞！其中七成以上的奖杯是维特尔拿到的，他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物！
前方报道警察刚刚赶到，大厅玻璃被砸出大洞，数位蒙面男子闯入迅速搬走了所有的奖杯，警察也对此感到不可思议，马尔科现在最为担心的是这些匪徒会把奖杯融化，因为它们都是纯银的，目前银价正在高位………这样瓦片和车队回忆的纪念品都会消失！
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新浪體育訊法拉利車隊近期的人事變動既來得突然又極具力度。昨晚，隨著官方網站的一紙聲明，上任八個月的馬蒂亞西下課，阿德里巴貝內上任。
沒錯，又是一位沒有過F1車隊領導經驗的外行。於是媒體猜想，這並不是法拉利高層改組的終點。羅斯-布朗，這位最具才華卻賦閒在家的大神，這位曾經為法拉利帶來無數輝煌的熟人，仍然是躍馬復興的重要一員。
英國的天空體育和德國的《汽車、發動機和運動》同時報導，布朗仍然是法拉利的終極獵物，除了他之外還有曾經在法拉利效力，在2011年離隊去往梅賽德斯的阿爾多-科斯塔。德國《圖片報》稱：“我們得知阿德里巴貝內不是一個人來的，羅斯-布朗可能成為技術總監。”
另外，我們知道維泰爾與法拉利簽了三年合約，但是萊科寧的合約將在2015年底到期了，於是萊科寧繼任者的問題也是媒體熱議對象。意大利《晚郵報》稱，同樣來自芬蘭的新星瓦爾特里-博塔斯已經引起了法拉利的高度興趣，他可能就是在2016年接替萊科寧的那個人。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-25/12187423978.shtml
沒錯，又是一位沒有過F1車隊領導經驗的外行。於是媒體猜想，這並不是法拉利高層改組的終點。羅斯-布朗，這位最具才華卻賦閒在家的大神，這位曾經為法拉利帶來無數輝煌的熟人，仍然是躍馬復興的重要一員。
英國的天空體育和德國的《汽車、發動機和運動》同時報導，布朗仍然是法拉利的終極獵物，除了他之外還有曾經在法拉利效力，在2011年離隊去往梅賽德斯的阿爾多-科斯塔。德國《圖片報》稱：“我們得知阿德里巴貝內不是一個人來的，羅斯-布朗可能成為技術總監。”
另外，我們知道維泰爾與法拉利簽了三年合約，但是萊科寧的合約將在2015年底到期了，於是萊科寧繼任者的問題也是媒體熱議對象。意大利《晚郵報》稱，同樣來自芬蘭的新星瓦爾特里-博塔斯已經引起了法拉利的高度興趣，他可能就是在2016年接替萊科寧的那個人。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-25/12187423978.shtml
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馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)
新浪體育訊法拉利再度發生人事地震！北京時間今日晚間，法拉利突然官方宣布上任才八個月的F1車隊領隊馬科-馬蒂亞西下課，菲利普-莫里斯集團副總裁馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)接任F1車隊領隊。
法拉利在官方聲明中寫道：
法拉利很高興宣布簽約馬奧里奇-阿德里巴貝內擔任賽車運動部管理總監，取代馬科-馬蒂亞西擔任法拉利F1車隊領隊。
阿德里巴貝內先生從菲利普莫斯利集團加盟法拉利。在其20多年意大利國內外市場方面的職業生涯，他在1997年加入菲莫集團。馬奧里奇-阿德里巴貝內在菲莫集團擔任了一系列職務，並在2007年成為菲莫集團萬寶路全球交流和推廣副總裁，隨後在2011年擔任集團消費渠道戰略和項目推廣副總裁。同時，他還在2012年起擔任尤文圖斯足球俱樂部獨立董事。2011年至2012年，他是運動商學院(SDA博科尼管理學院和RCS運動)成員，主修團隊項目諮詢。
在其任職菲莫集團期間，馬奧里奇-阿德里巴貝內在馬拉內羅和世界各地的賽道都和法拉利密切合作。自2010年起，他也是所有一級方程式大獎賽贊助商在F1委員會中的代表。
“我們決定簽下馬奧里奇-阿德里巴貝內，因為在F1和法拉利車隊處於目前的歷史時刻，我們需要這樣一個完全了解法拉利，了解管理機制，了解這項運動需求的人，”法拉利主席塞爾吉奧-馬齊奧尼說道，“馬奧里奇有豐富而獨特的閱歷：他和法拉利車隊密切合作多年，同時，作為F1委員會的一員，他也深知我們目前面臨的挑戰。他一直專注於一級方程式大獎賽的革新和振興。他在一個龐大而嚴密集團的管理經驗同樣十分重要，這會幫助他管理和激勵車隊。我很高興能將他的領導力引入我們的賽車項目中。”
“我們也要感謝馬科-馬蒂亞西，感謝他過去15年在法拉利效力所付出的努力，我們祝福他，在未來的歷程中一切如意，”馬爾喬尼先生總結道。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-24/21117423190.shtml
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於
2014/11/14 22:39:53
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_731014.jpg[/img]
於
2014/11/14 22:40:10
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
於
2014/11/15 00:19:00
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
本田的新塗裝可能要冬測才會出來
http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
本田的新塗裝可能要冬測才會出來
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在F1掌門人伯尼看來，F1將目標放在吸引年輕車迷上是錯誤且沒有價值的，因為讓喜歡玩社交媒體的年輕人看F1與吸引贊助商並不相干。
伯尼說：“我對推特，臉譜什麼的不感興趣，我曾經嘗試去了解這些社交媒體，但是無論如何，我已經落後於時代了。我也不知道這些所謂的年輕一代到底需要什麼。”
當被問及讓F1吸引年輕人群體是否沒有意義時，伯尼說：“如果你想在幾百萬人面前展示你的招牌，我覺得通過電視宣傳會是個更簡單的選擇。”
“現在你跟我說需要來想個辦法讓15歲的少年觀看F1？他們對此會毫無興趣的。”
“小孩子會去關注勞力士，但他們會去買一塊勞力士手錶嗎？他們付不起的。再看看我們的讚助商UBS，這些孩子都對銀行業漠不關心，他們都沒有足夠的錢放進銀行。”
“這就是我所認為的，我不知道為什麼人們希望我爭取年輕的觀眾群體。我不懂他們為什麼這麼說，難道是為了向小孩子賣什麼嗎？孩子們都沒錢啊。”
“我寧可會重點放在富有的70歲老頭身上。因此爭取年輕觀眾的想法是毫無意義的，畢竟他們不會買F1的任何產品。要是有人想通過孩子賺錢，那還不如去和迪斯尼合作吧。”
http://bbs.hupu.com/10952427.html
0
於
2014/11/12 19:00:34
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730442.jpg[/img]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
於
2014/11/12 19:16:50
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730442.jpg[/img]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
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維特爾真的是水貨之最[嘆氣]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
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維特爾真的是水貨之最😌
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在巴西站期間的會議中，伯尼日前提出了一個名為“超級GP2”的計劃，升級版的GP2賽車將作為客戶車隊的賽車參加正賽。
印度力量的車隊主管鮑勃-菲爾利表示這個主意有望成為現實，這也使小車隊加劇了對伯尼把它們掃地出門的擔憂。
“這個計劃所代表的方向是：將會有五支廠商車隊和五支客戶車隊，這樣會最契合F1擁有者的想法。”
索伯的車隊經理卡滕伯恩則從客戶車隊的立場出發表達了擔憂，因為伯尼和CVC看起來已經打算將小車隊排除在未來的F1之外。
“看看那些做出的提議方案吧，我們不得不相信他們已經做好了相應的計劃。”
“按照這樣的計劃，只會有四到五支車隊的名字會得以保留。還有計劃宣稱我們可以得到上一年的引擎和底盤，甚至還有消息稱會有一個不同的系列賽。但我知道肯定有某個相應的議程，只不過F1管理層沒有把這個計劃放在我們眼前，我們也就不知道具體的議程會是什麼。”
“這些說法每天都在變，但事實可不會這樣，一想好如何工作就能隨時開工？不可能。”
“類似的主意越多，我們小車隊就會越發感到或許有的人根本就不想讓我們留在F1了。也許這項運動注定會以一種非常不同的方式發生改變。”
http://bbs.hupu.com/10934746.html
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《馬卡報》PS的阿隆索新形象
新浪體育訊阿隆索加盟邁凱輪已經板上釘釘了，雖然合同可能還沒完成簽署。甚至雙方可能已經完成了宣傳片的拍攝，只待官方宣布的那天拿出來播放。
阿隆索能夠與在2007年鬧翻的前東家邁凱輪複合，除了法拉利的環境發生巨大變化之外，背後金錢的推動也是重要的原因。
據稱邁凱輪車隊為阿隆索開出的合同為期兩年，價值7千萬歐元。而真正為阿隆索薪水埋單的人卻不是邁凱輪，而是本田公司和其他贊助商。
據《馬卡報》披露，促成阿隆索重返邁凱輪的一個幕後推手包括西班牙電信，這家西班牙最大的電信商很可能介入了邁凱輪和本田的合作。如果在明年的邁凱輪-本田新款賽車上看到西班牙電信的logo，請不要感覺意外，更何況邁凱輪賽車已經幾乎裸奔了一年。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-12/11197406739.shtml
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於
2014/11/12 01:07:12
發文IP 92.142.*.*
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,再次讓自家升上來實力不怎麼樣的車手成為總冠軍
於
2014/11/12 01:09:02
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730235.jpg[/img]
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
(法拉利不會被騙第二次壓)
於
2014/11/12 01:13:26
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730235.jpg[/img]
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
徒增水貨(且法拉利不會被騙第二次壓)
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
徒增水貨(且法拉利不會被騙第二次壓)
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霍納表示F1可以考慮丟棄目前的V6渦輪增壓引擎，重新投入V8引擎的懷抱。
對奔馳拒絕解凍而感到惱火的霍納說道： “沒有人喜歡倒退，但有些時候你需要審視一下。當你注意到新引擎
單元的巨大開支時，你會覺得各支車隊和引擎供應商能為之支撐多久呢？”
霍納堅持認為F1引擎新規犯了錯誤，因為引擎成本過高並且隊伍間的差距在拉大。
“有時候你必須舉起手然後說我們錯了。在引擎條例制定時就是這樣的情形，參與製定規則的人犯錯了。”
“我們不僅製造了貴得離譜的引擎，而且我們對引擎只能進行極其有限的後續研發，所以你們做的就是把自己
的優勢凍結並封存起來。”
“從理論上來說，如果你想要控制所有成本的話，我們就應該讓落後的引擎商獲得一定程度上的特赦，他們會
有機會追趕上來。”
“但這對奔馳不公平，因為研發解凍就是該針對全體車隊的。可要是允許奔馳研發，奔馳又將統治整個引擎使
用的周期。”
霍納還表示引擎的高成本是瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被託管的罪魁禍首。
“車隊已經不能忍受更多的開支了，不論對大車隊還是小車隊都是如此。”
“很不幸，昂貴的引擎已經把兩支車隊逼上了絕路，這真是一個*河蟹*煩。”
“我認為重新使用V8引擎的可能性很小，但如果我們足夠理性，我們會這麼認為的。”
http://bbs.hupu.com/10929371.html
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紅牛不要再製造水貨世界冠軍車手了
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要是羅斯伯格想在阿布扎比奪得年度總冠軍，那麼他起碼需要一個像馬薩這樣表現強勁的車手來讓漢密爾頓無法獲得第二。他說：“我需要馬薩的幫忙，他就是那個人選。”
不過馬薩可不怎麼認為，他在周一接受巴西媒體採訪時說：“我不會幫助任何人。我告訴了他我會力爭比賽的勝利，而不是去在場上幫助你的。當我在有望奪冠時沒人幫助我，反倒是一個德國人讓我受到了傷害。”
“我覺得漢密爾頓配得上這個總冠軍，但很多時候事情並非如此，我們已經見證這種事情很多次了。”
http://bbs.hupu.com/10926645.html
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阿隆索和比賽工程師斯特拉
新浪體育訊據德國媒體《Speed Week》報導，西班牙車手費爾南多-阿隆索將會帶上自己的比賽工程師安德烈-斯特拉(Andrea Stella)一同前往邁凱輪車隊。同時，邁凱輪還將從法拉利挖來馬西莫-里沃拉(Massimo Rivola)，替代運動總監薩姆-邁克爾離去後的位置。
在德國媒體的報導中，也認可了阿隆索簽約邁凱輪車隊已經沒有懸念，並且最快可能會在本週對外宣布。文章分析，事實上阿隆索早就敲定了去邁凱輪，之所以拖延到今天還沒宣布，就是因為他的工程師的合同沒有搞定。
昨天，據F1權威媒體《汽車運動》披露，據稱來自接近邁凱輪車隊的內部人士，該人士已私下確認阿隆索將會簽約邁凱輪車隊。之前西班牙媒體《阿斯報》報導，阿隆索將在周三參觀邁凱輪位於沃金的總部。因此，阿隆索很有可能在本週三與邁凱輪完成簽約。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-11/15367405901.shtml
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好像DE LE ROSA也會回去
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費爾南多-阿隆索
新浪體育訊據《汽車運動》披露，西班牙車手費爾南多-阿隆索已經確定將與邁凱輪車隊簽約，雙方將會在賽季收官站之前正式對外宣布。阿隆索將從2015年起告別法拉利車隊，與在2007年鬧僵的邁凱輪再續前緣。
F1權威媒體《汽車運動》的消息據稱來自接近邁凱輪車隊的內部人士，該人士已私下確認阿隆索將會簽約邁凱輪車隊。之前西班牙媒體《阿斯報》報導，阿隆索將在周三參觀邁凱輪位於沃金的總部。因此，阿隆索很有可能在本週三與邁凱輪完成簽約。
邁凱輪在完成簽約阿隆索之後，當務之急是在現有兩位車手巴頓和馬格努森之前決定留下誰作為阿隆索未來的隊友。
據稱，阿隆索本人更希望巴頓作為他在邁凱輪的新隊友，因為巴頓經驗豐富，能夠更好的幫助車隊和本田公司發展賽車。
一旦阿隆索確認加盟邁凱輪，就意味著法拉利車隊將會公開尋找阿隆索離開的空缺。而德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾將在明年加盟法拉利，已經成為公開的秘密。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-10/20177405009.shtml
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在周六的會議上，F1各支車隊未能對引擎解凍條例達成一致。原因是，奔馳在歷經了一周的權衡利弊後決定否決這個提案。
這意味著現行的引擎凍結規則仍將在明年延續，現在對於各車隊而言時間十分緊，因為月底就將召開F1理事會的會議，各車隊需要在此之前達成一致。
對此托托沃爾夫說：“我們已經做出了一些妥協。但我們認為目前最重要的是：客戶車隊和廠商車隊都不應該為解凍而付出更多的成本或金錢，在這一點上大家沒能達成共識。”
而奔馳的對手則希望在2016年能實行更為寬鬆的引擎條例，因為在那個時候他們在F1策略團隊和委員會會更有話語權，從而能讓提案通過。
霍納表示：“在目前什麼都沒有改變。”
沃爾夫則補充道：“我不確定談判是否到了盡頭，或許還會有後續的會議。”
http://bbs.hupu.com/10912737.html
這意味著現行的引擎凍結規則仍將在明年延續，現在對於各車隊而言時間十分緊，因為月底就將召開F1理事會的會議，各車隊需要在此之前達成一致。
對此托托沃爾夫說：“我們已經做出了一些妥協。但我們認為目前最重要的是：客戶車隊和廠商車隊都不應該為解凍而付出更多的成本或金錢，在這一點上大家沒能達成共識。”
而奔馳的對手則希望在2016年能實行更為寬鬆的引擎條例，因為在那個時候他們在F1策略團隊和委員會會更有話語權，從而能讓提案通過。
霍納表示：“在目前什麼都沒有改變。”
沃爾夫則補充道：“我不確定談判是否到了盡頭，或許還會有後續的會議。”
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阿隆索在周四表示他想在2015組建一支職業自行車隊的計劃要推遲了。
他告訴荷蘭電訊報："我原本是想在明年建隊，但是因為一些事情發生了，所
以這個計劃要被推遲了。"
在2014年早些時候，構建中的阿隆索車隊曾經和著名車手皮特薩根有過接觸，
然而後來這個項目就沒了下文，去年10月份，阿隆索宣布和體育投資集團
NOVO , 進行合作，但是後來也是不了了之。
在那之後不久，有報導稱阿隆索沒能從國際自行車聯盟I那裡拿到許可證，因
為阿隆索在去年的申請截止日之前，沒能湊夠必備的銀行存款文件和一些個
申請書。
不過最主要的原因可能還是NOVO方面的觀點和阿隆索不同，他們在自行車領
域已經有了一些項目，所以短期內並不想再組建一支新車隊。
不過阿隆索還是想在未來繼續他的這個計劃，並且他認為他能把自行車和F1很
好的結合起來。
“有些東西是自行車賽有，而F1所缺乏的，比如犧牲精神和團隊協作精神，也有
些東西是自行車賽沒有，而F1具有的，比如那些技術性的東西，自行車賽因為
受規則限製而沒法發展技術。”
“我喜歡騎車，每天都要騎上100km，但是業餘的訓練再好和職業的還是有很大
區別，”
http://bbs.hupu.com/10896205.html
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根據西班牙阿斯報的報導，阿隆索已經和邁凱輪簽署了一份為期兩年的F1史上最大的
合同(有消息稱是一年5000萬)。
這份合同被看作是這項運動歷史上最大的，並且對於阿隆索來說，他還有選擇第三年
續約的優先權。
阿隆索肯定能拿到相當高的薪水，邁凱輪和本田都為此付出了巨大的努力，但最主要
的是阿隆索一直都想有技術性的保證，得到一輛有競爭力的賽車。
邁凱輪之前已經確認他們和阿隆索洽談過，但是他們要在收官戰阿布扎比才會宣布明
年的車手陣容。
http://bbs.hupu.com/10909171.html
0
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德國車王邁克爾-舒馬赫
新浪體育訊據《每日郵報》報導，舒馬赫在家接受治療的各種費用加起來達到了每週10萬英鎊，但“車王”只是處在最小意識的狀態，還是沒有實現任何形式的交流。據曾經參與過治療的醫生哈特斯坦透露：“舒馬赫雖然甦醒過來，卻只能活幾個月，最長也只有幾年時間。”
自去年12月30日滑雪受到頭部重傷後，舒馬赫就處在昏迷當中。一個多月前，舒馬赫回到位於瑞士日內瓦湖畔的家中。一些房間被改造成為私人康復診所，配備了15人的醫療團隊，其中包括醫生、護士、營養師、神經學專家和按摩的人員，他們全天24小時護理車王。這些醫療服務的設備費用和人員工資總共達每週10萬英鎊。
儘管花銷巨大，儘管他的團隊對外表示不斷取得進展，但英國媒體披露舒馬赫的情況並沒有明顯好轉。曾經參加過舒馬赫治療的醫生哈特斯坦對於舒馬赫的恢復依然不看好。他近日表示，舒馬赫很難恢復到正常人的狀態。
“當時間一點一點的過去，舒馬赫的病情有質的改變的概率太小。對於一些一直處在昏迷狀態的病人，我預測的生命是幾個月到幾年。”哈特斯坦醫生對《每日郵報》說到。
儘管如此，舒馬赫的妻子科琳娜從來沒有產生過放棄的想法。據《每日郵報》稱，科琳娜打算再打造一個診所，繼續幫助舒馬赫實施康復。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-07/19357400981.shtml
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關於2015賽季引擎解凍的說法現在似乎又出現了戲劇性的轉折。
意大利媒體週一報導稱法拉利，紅牛，雷諾將採取某種政治手段
來說服奔馳車隊同意在明年解凍引擎限制規則。
儘管之前奔馳領隊沃爾夫和勞達把其視作是無稽之談和非理性的
建議，認為這樣只會增加車隊的賽季花費，也會讓競爭對手在新
的規則下有好的表現進而能夠挑戰奔馳。
但是意大利共和報現在又報導稱奔馳已經同意在引擎解凍問題上
做出讓步。原來的規則是製造商只能最多改動引擎48%的組件。
賽季開始前又重新凍結。
共和報把這種讓步歸因於伯尼和FIA給了奔馳壓力，並且指出雖然
奔馳車隊做出了妥協，但還需要得到斯圖加特老闆們的批准。
馬蒂亞齊表示:“週六的會議上，奔馳同意了讓步，但是這並不意味
著一切已經塵埃落定，因為他們之前也同意過，後來還是變掛了。”
不過馬蒂亞齊還是感謝勞達願意回到桌上來和大家討論這個問題。
霍納表示:“奔馳的讓步給了大家一個一起競爭的機會，雖然他們只
是參與討論，還沒有達成什麼協議，不過大家都在進行很有建設性
的討論，相信在不久的將來能夠解決一些問題。”
有媒體之處引擎解凍會意味著明年7月以前，製造商們都會持續
對引擎的研發。
http://bbs.hupu.com/10865855.html
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多日的猜測和流言似乎有了結果：阿隆索的去向正在逐步明朗。
有多個權威消息源顯示：西班牙人基本將於邁凱倫簽約，他會簽訂一份兩年的合同，並與丹麥車手馬格努森搭檔。
布里爾在接受西班牙媒體採訪時表示，阿隆索可能在明年重返邁凱倫。
“我是我們接觸的車手之一，他在我們的選項列表裡。”
“我希望我們能在阿布扎比站之前搞定合同，越快越好。可是我們還沒有談妥。”
要是上述報導是真實的話，這也意味著簡森巴頓的F1生涯接近終結，他可能會加盟保時捷車隊參加勒芒耐力賽。
布里爾說：“談判時間如此之長的原因是：車隊想做出正確的決定，選擇一名符合車隊長期發展利益的車手。”
“我想為此對車迷道歉。但此事非常重要，毫無疑問和阿隆索的談判會是這幾年車隊最重要的決定。”
而前世界冠軍費迪帕爾蒂認為，阿隆索很適合邁凱倫-本田車隊。
他在接受馬卡報採訪時說道：“本田希望重返F1時有一定的保證，而費爾南多是研發賽車的最佳人選之一。我認為他們間的合作會很成功，”
瑞士的BLICK報導說，阿隆索其實在俄羅斯站期間就和邁隊簽約了，只是沒有官方宣布。
F1名宿安德雷蒂對此說：“看起來阿隆索會去邁凱倫，但事情還不明朗。我在奧斯丁和丹尼斯會面時提到這件事，但他很快轉移了話題。”
法拉利也在等待阿隆索宣布明年去向，因為他們需要在阿隆索官宣之後才可以宣布瓦特爾加盟。
而布里爾同時也駁斥了一些關於本田的流言。
“自意大利站以來，已經有很多關於本田引擎的不實流言。但別擔心，我們會準備就緒的。”
http://bbs.hupu.com/10865351.html
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新浪體育訊費爾南多-阿隆索說他在美國站比賽的結束階段，遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
F1美國站正賽今天在奧斯汀賽道舉行，法拉利車手阿隆索從第六位發車以同樣的名次完賽。西班牙人的衝線時間，僅領先P7的維泰爾0.503秒。他在賽后披露自己遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
“我在最後的兩圈，輪胎遇到了嚴重的震動問題。”阿隆索在比賽結束後說道，“基本上我連賽道都看不清。”
“我設法控制速度。我被要求拉開與後車之間的距離，以確保排在其之前衝線。但是當維泰爾超越馬格努森之後，沒法再節省到任何時間。所以我最後一圈全油門的推進車震動的非常厲害。”
阿隆索在美國站以第六名完賽后，擁有8分進賬。加大了法拉利在車隊積分上領先對手邁凱輪的優勢。
“我非常高興能為車隊帶回積分，到賽季結束，這意味著上千萬美元。”阿隆索說道。法拉利積196分排名積分榜第四。西班牙人的隊友基米-萊科寧今天從第八位發車，但是因為遭遇輪胎問題最終僅以第13名完賽，沒能獲得積分。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-03/08327394749.shtml
F1美國站正賽今天在奧斯汀賽道舉行，法拉利車手阿隆索從第六位發車以同樣的名次完賽。西班牙人的衝線時間，僅領先P7的維泰爾0.503秒。他在賽后披露自己遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
“我在最後的兩圈，輪胎遇到了嚴重的震動問題。”阿隆索在比賽結束後說道，“基本上我連賽道都看不清。”
“我設法控制速度。我被要求拉開與後車之間的距離，以確保排在其之前衝線。但是當維泰爾超越馬格努森之後，沒法再節省到任何時間。所以我最後一圈全油門的推進車震動的非常厲害。”
阿隆索在美國站以第六名完賽后，擁有8分進賬。加大了法拉利在車隊積分上領先對手邁凱輪的優勢。
“我非常高興能為車隊帶回積分，到賽季結束，這意味著上千萬美元。”阿隆索說道。法拉利積196分排名積分榜第四。西班牙人的隊友基米-萊科寧今天從第八位發車，但是因為遭遇輪胎問題最終僅以第13名完賽，沒能獲得積分。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-03/08327394749.shtml
0
於
2014/10/30 22:07:41
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_728740.jpg[/img]
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
於
2014/10/30 22:08:35
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_728740.jpg[/img]
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫(kimi)。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫(kimi)。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
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新浪體育訊地球人都知道阿隆索要走，到底什麼時候走，為啥還不宣布？主要原因還是因為一個字，錢。據德國權威媒體《Auto Motor und Sport》名記邁克爾-施密特(Michael Schmidt)撰文披露，阿隆索與法拉利之間的情況是這樣的。
法拉利高層人事出現大震蕩之後，車隊核心車手也面臨更迭。法拉利提前一步簽下了未來的車手支柱——塞巴斯蒂安-維泰爾，維泰爾與法拉利之間擁有2015年合同。
於是，目前法拉利2015年的合同里有三位車手：維泰爾、萊科寧和阿隆索。這意味著已經在車隊“計劃之外”阿隆索有兩個選擇，投奔長期追求者邁凱輪，或者休息一年等待2016年加盟梅賽德斯(漢密爾頓與梅賽德斯的合同2015年底到期)。
但是，無論阿隆索做出哪個選擇，對於法拉利來說都意味著違約，需要向阿隆索支付大約數千萬歐元的違約金，就像當年對待萊科寧那樣。
“但是法拉利現在不想再這麼做了，為什麼要向一位想要離開車隊的人付錢？”施密特寫到。但是自從簽約維泰爾之後，法拉利“仍未找到阿隆索合同的解決方法。雙方都希望避免法院介入，希望找到折衷方案。”
另外來自意大利媒體《La Gazzetta dello Sport》的消息，法拉利新主席塞爾吉奧-馬爾奇奧尼將在本週末前往奧斯丁賽道，不排除他會在美國站宣布阿隆索的離隊，以及正式宣布維泰爾加盟。這意味著法拉利與阿隆索之間，可能已經找到解決方案了。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-30/11027389252.shtml
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事先聲明，所有消息來自意大利媒體，真實性概不負責
1、666新車遇到困難的原因是666的車與原來是顛覆性的革新，無論是空氣動力學（不包括鼻翼）還是發動機的思路都是截然不同的，是個“新穎”的嘗試，所以需要大量的實驗和磨合，目前Kimi正在努力工作配合研發，因為Kimi本身與V4風格很相近所以很合適擔任這個工作。據說原來紅牛的模擬器部門加上三位來自奔馳和蓮花的人員組建開發新軟件，已經初見成效。
2、原則上美國站開始紅牛就允許V4和法拉利開始“工作交流”，雖然他合同要到11月28日，但他會提前參與到一些簡單的前期預備工作，紅牛會那麼大方，也是因為有一些協商或利益交換
3、為啥還不官宣，不是跟頭哥合同沒解決，而是禮貌性的等頭哥找到下家，現在看來他還沒找到
http://bbs.hupu.com/10804633.html
1、666新車遇到困難的原因是666的車與原來是顛覆性的革新，無論是空氣動力學（不包括鼻翼）還是發動機的思路都是截然不同的，是個“新穎”的嘗試，所以需要大量的實驗和磨合，目前Kimi正在努力工作配合研發，因為Kimi本身與V4風格很相近所以很合適擔任這個工作。據說原來紅牛的模擬器部門加上三位來自奔馳和蓮花的人員組建開發新軟件，已經初見成效。
2、原則上美國站開始紅牛就允許V4和法拉利開始“工作交流”，雖然他合同要到11月28日，但他會提前參與到一些簡單的前期預備工作，紅牛會那麼大方，也是因為有一些協商或利益交換
3、為啥還不官宣，不是跟頭哥合同沒解決，而是禮貌性的等頭哥找到下家，現在看來他還沒找到
http://bbs.hupu.com/10804633.html
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阿隆索與博格舊照
新浪體育訊傳聞稱，前F1名將傑哈德-博格將重返圍場，他可能加盟邁凱輪車隊，出任運動總監。而邁凱輪現任運動總監薩姆-邁克爾已經宣布將在賽季末離隊。
意大利的《Autosprint》披露，上週末在霍根海姆賽道，博格已經通知他的F3車隊，他將會離開。評論寫到“看起來，博格是到了重返F1圍場的時候了。”
消息稱，博格的未來將會在邁凱輪車隊。邁凱輪車隊將在明年迎來巨大變革，結束與梅賽德斯的長年合作，重新攜手曾經一起創造輝煌的老朋友本田公司。並且，兩屆冠軍阿隆索很有可能在明年效力邁凱輪-本田車隊。
現年55歲的博格擁有很高的威望，他作為車手的時候也曾效力過邁凱輪車隊，作為塞納的隊友，而且當時邁凱輪的引擎夥伴也是本田。博格退役之後擔任過寶馬F1車隊以及小紅牛車隊的領隊。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-24/11157381947.shtml
0
Autosprint從可靠消息渠道得到了一個令人不安的、關於新的法拉利666 前景的傳言（666是法拉利F1 2015年的項目代號）——據之前的風洞模型測試和後來的模擬器（測試）的早期反饋顯示，明年的法拉利比當前模型還要慢。
當然，我們不是在談論真正的汽車，因為它尚未建造和安裝。但是，在新車的60％縮比模型（中進行的）風洞（測試）得到一些初步結果，然後這些初步結果被傳遞到模擬器，模擬器證明了新車確實要比現在的F14T慢。
我們（對新舊兩車）的對比側重於空氣動力學，因為模擬器中的模型當然不能在渦輪發動機和電氣元件的研究階段中進行技術改進。當然，最終的結果並不令人欣慰。它證實了傳言——上個月阿隆索（後來維特爾也）已經被非正式地告知，不要期望2015年（車子的）競爭力會顯著變化——這也影響了他的決定，他放棄了之前與Maranello簽訂的合同。
法拉利2015年的車子，我們說它是第一輛詹姆斯 ·艾利森作為技術指導的單座車（負責車架設計的總是Tombazis）。現在，整年的項目建設以“666”作為代號，而它的最終名稱會在一月份的官方發布會揭曉。
[來源：autosprint ]
http://bbs.hupu.com/10747409.html
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真的嗎?😆
0
於
2014/10/22 16:56:07
發文IP 90.164.*.*
網易體育10月22日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_726541.jpg[/img]
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太差[傻笑]
於
2014/10/22 19:35:43
發文IP 90.164.*.*
網易體育10月22日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_726541.jpg[/img]
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱[傻笑]
網易體育10月22日報導：
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱😆
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱😆
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2015賽車的代號666,這個666工程第一次計算機模擬和風洞測試出的數據都顯示比F14T還慢
http://bbs.hupu.com/8027322-13.html
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保時捷準備在明年的勒芒24小時耐力賽上投入第三輛車，前提是有F1大牌車
手加盟，據悉阿隆索或者巴頓都有可能成為保時捷的車手，能夠與韋伯主席
做隊友。
保時捷的計劃實現的可能性還是有的，因為下賽季F1和勒芒的賽歷並不衝突。
格羅斯讓承認為法拉利效力是他的夢想，並且透露已經聯繫了躍馬車隊，一直在等
待法拉利的官宣。
德國汽車畫報透露法拉利可能會在美國站之前宣布阿隆索的離隊和維特爾的加盟。
德國前F1車手Christian Danner 表示如果最好的車手阿隆索下賽季沒有車開，對於
F1來說將會是一件不幸的事情。
庫比卡也表示如果阿隆索真的離開，將是對這項運動的一種巨大的損失，F1不能失去
這樣一位高水準的車手
以下是教授普羅斯特在與西班牙馬卡報的採訪中發表的一些觀點:“阿隆索最想去的肯定
是奔馳隊， 就算去邁凱輪想在第一年就成功也是很難的，而且邁凱輪也不太可能和他簽
一年的合同。”
“如果他已經和奔馳簽了2016年的合同，修整一年也是可以的。 從技術的角度來講，他
就算歇上一年也不會有什麼退步，規則沒有太多的變化，所以不會有什麼損失，但是要
換作是我，我還是不會修整一年。”
只要形勢還沒有徹底明朗，就依然會有這種流言即阿隆索明年會直接入駐奔馳。
有人在今年DTM收官站上詢問了漢密爾頓是否可以保證2015年自己可以繼續留
在奔馳，英國人的回答是:“我從來不向任何人保證，對女友也是如此。”
http://bbs.hupu.com/10729126.html
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10月17日消息，比安奇在日本站發生嚴重事故，這起事故已經過去了近兩週的時間，但比安奇的情況依舊很危險，而根據德國媒體AMUS報導，比安奇當時在事故中的撞擊力達到了不可思議的92G。
日本大獎賽受到颱風的影響，整場比賽被雨水打擾，而事故和意外也是頻發，而最讓人感到遺憾的是，比安奇的賽車撞到救援車上，當時失去了意識，儘管經歷了手術，但由於受傷嚴重，比安奇到目前為止還沒有脫離危險。
而根據德國媒體披露，通過比安奇耳塞內的監測數據顯示，比安奇在日本站事故中的瞬間撞擊力達到了不可思議的92G。
另外，德國媒體還披露出其它一些撞車時的細節，比安奇頭部周圍的頭頸保護罩的碎片由於強大的撞擊力，也被撞碎到引擎附近的位置，哪怕是以堅固著稱的單體殼也經過撞裂後到了座艙。
正如比安奇的父親透露，醫生表示比安奇現在能活著都已經是一個奇蹟，到目前為止還沒有發現有人在如此慘烈事故中生存下來。儘管距離事故已經過去了近兩週的時間，但瑪魯西亞車隊發表聲明，證實比安奇的傷情依舊嚴重，想康復需要度過醫學上的許多難關。
老比安奇還證實，自己的兒子仍然有可能因為傷重無法救治，而失去生命。老比安奇說道：“每當電話響起的時候，我都會下意識的以為醫院通知我們，比安奇傷重不治了。如果比安奇的病情穩定，我們會把他轉移到東京，可是誰都無法保證在轉院時有什麼意外，也無法保證他的傷情穩定，等做的只有繼續等待。”
另外，瑪魯西亞還對一些媒體的失實報導表達了不滿，發表聲明表示FIA在報告中確認數據已經證實比安奇在事故發生前減速，車隊已經將無線電通訊記錄交給了FIA，車隊要求他加速的說法的傳聞是不真實的。
http://sports.163.com/14/1017/10/A8OI749200051CDQ.html#p=A7VO0SLI00QR0005
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新浪體育訊賽車網站speedweek在一篇今天刊登的獨家報導中稱，費爾南多-阿隆索將在2015年轉投邁凱輪，但是合同是跟引擎供應商本田籤的，而不是車隊。合同為期三年，共計1.05億歐元。
speedweek說，合同的談判是在費爾南多-阿隆索以及他的經紀人路易斯-加西亞-阿巴德(Luis Garcia Abad)和本田CEO伊東孝紳(Takanobu Ito)之間進行的。“英國車隊只需要雇傭他們的第二車手(馬格努森或者簡森巴頓)。”speedweek在報導中寫道。
該網站表示，本田這次重返F1不再是單純的作為贊助商，更多的是類似於紅牛的的角色。“本田將盡一切努力至少收購朗-丹尼斯持有的25%的股份。目前Mumtalakat持有邁凱輪50%的股份，剩下的25%歸Mansour Ojjehs的TAG集團所有。”
speedweek說，如果本田收購丹尼斯手中的股份成功，那日本汽車製造商將會使用他們自己的人。傑哈德-博格可能成為新的車隊領隊。
文章稱，本田這次對F1項目極其重視。現在有150人在日本櫪木的研發中心工作。有些抽調自本田的MotoGP車隊。另外據稱一個給中國開發的項目推遲了兩個月，原因是技術專家被調去做F1了。
關於本田的1.6升V6F1引擎開發落後一事，speedweek說是因為大幅修改原方案所導致。謠傳本田最初的設計和法拉利的方案類似，但是經過接近一個賽季的PK，奔馳的設計被證明是最優秀的。
此外，speedweek還說本田和邁凱輪之間的合作，並非一層不變的。“如果邁凱輪賽季末沒有出現在車隊積分榜的頂部，本田有權選擇其他車隊作為合作夥伴。” speedweek的消息人士說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-17/16597373660.shtml
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新浪體育訊1955年之後，接近一個甲子的跨度，梅賽德斯終於又一次把自己的名字寫到了F1年度冠軍的榮譽簿上。2010年以廠隊回歸以來，漫長的五年，一次改朝換代，終於等來了這個渴望已久的冠軍——2014年10月12日，梅賽德斯在俄羅斯站結束後提前鎖定年度冠軍。
而車手冠軍方面，漢密爾頓領先第三名里卡多92分，儘管數學上還存在著可能性，但在賽季還剩三站100分的情況下(最後一站雙倍積分)，里卡多幾乎已經出局，只等三週之後的美國，梅賽德斯將提前宣告鎖定車手冠軍。至於漢密爾頓和羅斯伯格鹿死誰手，那是另一個故事。
梅賽德斯的成功告訴我們，F1最簡單的稱王之道就是——造一輛快車，哪怕你有兩個折騰的車手，只要車足夠快，雙冠一定可以收入囊中。所以，最近的案例比如2007年邁凱輪雞飛蛋打的故事，除了告訴我們車隊管理要有藝術性，還說明了他們的車還不夠快。
本季開賽，梅賽德斯就表現出了極強的競爭力，賽季開始彷若賽季結束，梅賽德斯鎖定雙冠就只是時間問題。儘管穩定性問題還偶有發生，但梅賽德斯這款單圈比絕大部分車隊快1秒以上的賽車，已經足夠排得進F1歷史級別的“火星車”。
最為可怕的幾個例證都是在安全車出動以後，比如巴林的最後二十多圈，比如新加坡漢密爾頓需要跑出一次進站時間的那十幾圈，事實證明，如果有需要，梅賽德斯可以單圈比對手快上2秒，甚至2.5秒。
16站比賽結束過後的彪悍戰績：15個杆位，馬薩在單圈最短的奧地利搶走一個；13個冠軍，拜漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥所賜，里卡多在加拿大、匈牙利和比利時搶走三場胜利；9次包攬冠亞軍的“1-2方程式”，10次兩位車手同登領獎台，完賽最差名次是羅斯伯格在匈牙利的第四名。除了不到九成的完賽率在統治年中略顯寒酸，梅賽德斯的2014年可以和21世紀以來的任何一個統治年相比，比如2002年和2004的法拉利，又比如2011年和2013年的紅牛，而更重要的是，梅賽德斯是唯一真正兩個車手均衡輸出，允許競爭的車隊。
尼基·勞達在當車手的時候，就因為過於自我，而不怎麼招人待見，後來退役當了名宿，更是熱衷於“指點”各位車手的言行舉止。在F1圍場，他實在也不算是受人歡迎的存在。2013年年初Wrooom活動，是豪格確認走人之後，圍場記者們第一次湊到一起，於是不少老記者們紛紛對於勞達的回歸表示了歡迎，原因是——他喜歡炒人魷魚，又喜歡發表意見，不怕沒有新聞了！
但這一次，勞達卻讓大家驚訝了，從堅決地挖來漢密爾頓和帕迪·洛維，到重組車隊技術團隊，把此前職責不明的幾大技術總監全部歸屬洛維領導，再到和沃爾夫聯手車隊管理。他們認為，此前梅賽德斯的一大問題是德國決策層到英國車隊總部之間的溝通成本過高，影響工作效率，果斷決定將決策移到英國總部，勞達和沃爾夫將大部分的工作時間安排在了英國的車隊總部和工廠。
短短幾個月之後，梅賽德斯車隊從混沌的豪門變成了高效團隊，並成功抓住2014年V6渦輪增壓引擎這一技術變革，翻身成為了F1的統治者。就在12個月之前，他們還完全跟不上紅牛的速度，甚至24個月之前，他們還只能看著法拉利和邁凱輪勉力阻擋紅牛前進的腳步。但是現在，梅賽德斯才是真正的統治者。
本賽季的第一個謎題算是揭開，儘管絕大部分人吐槽這是一個看第一場比賽甚至第一場排位賽就能預見到的結局。但梅賽德斯上下依然格外激動，沒有人比當事參與者更能體會這種“努力了成功了”的成就感，當然也沒有人能像當事人那樣享受年底豐厚的獎金。這也是為什麼，車迷看重的是車手冠軍，而圍場裡的人更看重車隊冠軍。因為，這代表著集體的榮譽，真正的是屬於團隊裡的每一個人。
本賽季的第二個謎底，好消息是它應該可以被延續到最後一站，壞消息是車隊冠軍鎖定和車手冠軍基本鎖定之後，梅賽德斯可以做任何他們想做的任何事情。好在，從近期的情況來看，梅賽德斯上下並沒有太多干涉的意思，畢竟上半賽季的情況引發眾怒，畢竟強勢如漢密爾頓似乎難以阻擋，更何況，雙冠即將到手的當口，梅賽德斯何必背上一個“指定”冠軍的惡名呢。
2014年的梅賽德斯已然成功，而未來幾年技術規則又相對穩定，梅賽德斯繼續強勢似乎已成為圍場共識，於是路特斯慕名而來將在明年裝配他們的引擎，於是車手們個個瞄著梅賽德斯可能的那個位置安排合同年數。但是，能否成就一個王朝，是擺在梅賽德斯面前的一個問題，今年年中開始，梅賽德斯的技術人員已經稱為F1圈內的香餑餑，看看少了漢密爾頓和帕迪·洛維的邁凱輪，再看看少了詹姆斯·埃里森的路特斯。競技體育有句話叫做，贏球的球隊不調整。想要繼續成功，梅賽德斯所需要做的就是留住所有的功臣，然後，再來一次。
(SINA F1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-16/12287372379.shtml
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10月14日報導：
梅賽德斯車隊在提前三站拿到本賽季的車隊總冠軍之後，車隊的每位工作人員將獲得額外1萬英鎊的獎勵，領隊稱現在仍不急於與漢密爾頓續約，他們希望等到本賽季結束後再討論合同的問題。
梅賽德斯車隊在1954年和1955年由阿根廷車手方吉奧拿下兩次車手總冠軍（直到1958年才創建F1車隊總冠軍的製度），直到今年他們又時隔59年之後再次拿到車隊總冠軍，這讓車隊不惜拿出重金獎勵工作人員。
昨天上午，車隊在索契進行了慶祝，領隊沃爾夫和勞達也都現身慶祝現場，每個工作人員都穿上了周日奪冠時候特製的奪冠慶祝T卹。
雖然目前車手總冠軍的競爭非常激烈，但是都是在兩位梅賽德斯車手漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，在車隊的眼中，車隊的總冠軍意味著年終分紅的多少，因此顯得更為重要。
已經順利拿下了車隊總冠軍，沃爾夫表示兩位車手現在仍然可以自由地競爭車手總冠軍的頭銜，漢密爾頓在車手積分榜上以17分的優勢領先隊友羅斯伯格，在還剩三場比賽的情況誰都不容有失。
沃爾夫還透露，漢密爾頓與車隊的合同在2015賽季結束後就到期，雖然漢密爾頓本人非常想續約，但是他的經紀人有可能要等到冠軍的歸屬有了定論之後再討論續約的問題。
沃爾夫堅持認為目前的車手陣容征戰2015賽季或者是更長的時間都是最佳的選擇：“我們與兩位車手的合同都簽到了2015賽季，我們想要繼續維持這樣的陣容。因為兩個車手都給車隊帶來的成功，他們非常了解彼此也互相尊重，所以我們現在的重點就是確保兩位車手在2015賽季之後還留在車隊。”
在還剩三場比賽的情況相愛，沃爾夫堅持認為與車手的談判可以放一下，因為讓車手關注比賽才是最重要的：“我們同意小漢關於專心比賽的意見，讓他全力跑完比賽。我們會給他與羅斯伯格相同的賽車，也不讓他受商業活動之苦。我已經給了他承諾，不會和其他人說有關合同的事情。”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPMI6R00051CDQ.html
梅賽德斯車隊在提前三站拿到本賽季的車隊總冠軍之後，車隊的每位工作人員將獲得額外1萬英鎊的獎勵，領隊稱現在仍不急於與漢密爾頓續約，他們希望等到本賽季結束後再討論合同的問題。
梅賽德斯車隊在1954年和1955年由阿根廷車手方吉奧拿下兩次車手總冠軍（直到1958年才創建F1車隊總冠軍的製度），直到今年他們又時隔59年之後再次拿到車隊總冠軍，這讓車隊不惜拿出重金獎勵工作人員。
昨天上午，車隊在索契進行了慶祝，領隊沃爾夫和勞達也都現身慶祝現場，每個工作人員都穿上了周日奪冠時候特製的奪冠慶祝T卹。
雖然目前車手總冠軍的競爭非常激烈，但是都是在兩位梅賽德斯車手漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，在車隊的眼中，車隊的總冠軍意味著年終分紅的多少，因此顯得更為重要。
已經順利拿下了車隊總冠軍，沃爾夫表示兩位車手現在仍然可以自由地競爭車手總冠軍的頭銜，漢密爾頓在車手積分榜上以17分的優勢領先隊友羅斯伯格，在還剩三場比賽的情況誰都不容有失。
沃爾夫還透露，漢密爾頓與車隊的合同在2015賽季結束後就到期，雖然漢密爾頓本人非常想續約，但是他的經紀人有可能要等到冠軍的歸屬有了定論之後再討論續約的問題。
沃爾夫堅持認為目前的車手陣容征戰2015賽季或者是更長的時間都是最佳的選擇：“我們與兩位車手的合同都簽到了2015賽季，我們想要繼續維持這樣的陣容。因為兩個車手都給車隊帶來的成功，他們非常了解彼此也互相尊重，所以我們現在的重點就是確保兩位車手在2015賽季之後還留在車隊。”
在還剩三場比賽的情況相愛，沃爾夫堅持認為與車手的談判可以放一下，因為讓車手關注比賽才是最重要的：“我們同意小漢關於專心比賽的意見，讓他全力跑完比賽。我們會給他與羅斯伯格相同的賽車，也不讓他受商業活動之苦。我已經給了他承諾，不會和其他人說有關合同的事情。”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPMI6R00051CDQ.html
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10月12日晚，首屆F1俄羅斯站索契賽道結束。梅賽德斯車隊漢密爾頓與羅斯博格再次包攬前兩名，這樣他們就以565分領先第二名紅牛車隊223分，提前三站比賽奪得年度車隊冠軍，這也是梅賽德斯作為廠隊以來首次奪得年度車隊冠軍。《新西蘭先驅報》透露車隊為此花費了3.25億英鎊。
今年梅賽德斯車隊的預算提升了17%，為了把車手送上領獎台，車隊創紀錄的花費了3.25億英鎊，約合6.63億新西蘭元，不過，哈密爾頓贏得了俄羅斯站，並且領先隊友尼科-羅斯伯格17分，這也穩穩的把梅賽德斯送上了車隊總冠軍的寶座，要知道，這是車隊64年曆史上，作為廠隊以來第一次奪冠。賽后各方都在祝賀這個成績，伯尼上來緊緊和車隊CEO沃爾夫握手。
梅賽德斯成功的秘密是渦輪增壓系統，梅賽德斯F1引擎製造部門稱，他們花了1.3億英鎊來研發新的引擎，2.4升V8引擎改為1.6升渦輪增壓v6s，這是三年前預算的近一倍，這個支出甚至也是F1一支小車隊一年支出的一倍。
《新西蘭先驅報》稱，奔馳發動機失去了以往的高聲囂叫，讓一些車迷感到不適應，但是車隊成為最大的受益者。本賽季已經結束的16場比賽中，梅賽德斯車隊只有3站比賽讓冠軍旁落，統治性的拿下了13場分站賽的冠軍，並且還9次包攬了冠亞軍，漢密爾頓與羅斯博格在車手積分榜上也是遙遙領先其他對手。為了激勵團隊，梅賽德斯還將1.9億英鎊用於車隊開支，這是2009年底他們接手車隊以來的最大手筆。
明年，奔馳將失去一個客戶就是邁凱輪，邁凱輪將使用本田發動機，但是奔馳還有一個替代的客戶就是蓮花車隊，目前排在積分榜第八位的蓮花車隊宣布，明年將和更強大的的奔馳合作。
漢密爾頓賽后說：“對我們來說，這一天創造了歷史，作為其中的一員，我感到非常驕傲，我和尼科以及車隊所有人員，為梅賽德斯-奔馳歷史上首次奪得車隊冠軍，這太神奇了！”
漢密爾頓31次分站奪冠次數也追平了英國傳奇車手尼吉爾-曼塞爾。說起這個，漢密爾頓歸功於2014款梅奔賽車太強大了：“賽車的表現真的相當出色，我和尼科以及整個團隊都做了出色的工作，對他們給予我們的支持我感到相當感激，希望接下來的幾場比賽我們也是最棒的！”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPEK1P00051CDQ.html
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F1俄羅斯站結束後，車手冠軍將在漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，里卡多只存在理論上的可能，而梅賽德斯車隊領導沃爾夫警告，兩人在冠軍爭奪戰最後階段不要內鬥。
漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤 價值34萬人民幣
F1俄羅斯站結束後，梅賽德斯車隊提前奪得車隊冠軍，而在俄羅斯稱雄的漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，里卡多更是落後漢密爾頓92分，由於最後三站比賽最多才能拿到100分，這意味著車手冠軍已經是梅賽德斯的囊中之物。
在目前這種情況下，梅賽德斯車隊領導層最擔心的就是車手內鬥，畢竟本賽季漢密爾頓和羅斯伯格已經多次出現摩擦。沃爾夫說道：“里卡多有92分的差距，也就是說，里卡多需要最後三站都奪冠，而漢密爾頓還拿不到8分，即使我再悲觀，也不得不說這個可能性太渺茫了。”
“當然，我不認為我們不會讓比賽方式發生變化，因為我們希望兩位車手在賽道上彼此尊重，值得一提的是，俄羅斯站就做得很好，當羅斯伯格搶先進彎道結果錯過剎車點，漢密爾頓沉著應對，非常棒。”
梅賽德斯車隊除了稱讚漢密爾頓的表現，也被漢密爾頓的裝扮驚呆了，據媒體Kolner Express報導，漢密爾頓在俄羅斯站期間將純金掛飾掛在自己脖子上，據悉，漢密爾頓向勞達透露，這是純金的掛飾，重量達到1公斤。
媒體還披露這項鍊價值4.5萬歐元，約合34萬人民幣，勞達對於漢密爾頓的品味點評道：“我們擁有一個普通車手，還有一個與眾不同的車手。”
http://sports.163.com/14/1015/09/A8JCLO4L00051CDQ.html
漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤 價值34萬人民幣
F1俄羅斯站結束後，梅賽德斯車隊提前奪得車隊冠軍，而在俄羅斯稱雄的漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，里卡多更是落後漢密爾頓92分，由於最後三站比賽最多才能拿到100分，這意味著車手冠軍已經是梅賽德斯的囊中之物。
在目前這種情況下，梅賽德斯車隊領導層最擔心的就是車手內鬥，畢竟本賽季漢密爾頓和羅斯伯格已經多次出現摩擦。沃爾夫說道：“里卡多有92分的差距，也就是說，里卡多需要最後三站都奪冠，而漢密爾頓還拿不到8分，即使我再悲觀，也不得不說這個可能性太渺茫了。”
“當然，我不認為我們不會讓比賽方式發生變化，因為我們希望兩位車手在賽道上彼此尊重，值得一提的是，俄羅斯站就做得很好，當羅斯伯格搶先進彎道結果錯過剎車點，漢密爾頓沉著應對，非常棒。”
梅賽德斯車隊除了稱讚漢密爾頓的表現，也被漢密爾頓的裝扮驚呆了，據媒體Kolner Express報導，漢密爾頓在俄羅斯站期間將純金掛飾掛在自己脖子上，據悉，漢密爾頓向勞達透露，這是純金的掛飾，重量達到1公斤。
媒體還披露這項鍊價值4.5萬歐元，約合34萬人民幣，勞達對於漢密爾頓的品味點評道：“我們擁有一個普通車手，還有一個與眾不同的車手。”
http://sports.163.com/14/1015/09/A8JCLO4L00051CDQ.html
0
於
2014/10/15 23:48:53
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725377.jpg[/img]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
http://bbs.hupu.com/10684079.html
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義[嘆氣]
於
2014/10/15 23:50:10
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725377.jpg[/img]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
http://bbs.hupu.com/10684079.html
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義 就跟今年在紅牛一樣 憑實力只能當老二[嘆氣]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義 就跟今年在紅牛一樣 憑實力只能當老二😌
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根據托托沃爾夫的最新透露，阿隆索也可能會去往勒芒賽場。
當下最最引人注目的還是費爾南多阿隆索究竟會在明年去往何方，他的twitter粉絲
已經超過了200萬，然而西班牙人只是在上面寫道：”我能理解你們的好奇心，但是
無論你們都聽到了什麼，都要明白一切都在進行中，很快就會有結果。“
奔馳主管沃爾夫再一次否認了阿隆索明年來隊的可能性，而且表示只有加上附加條
款，阿隆索才會和邁凱倫簽合同。
"但也許他也可能去勒芒呆上一年，今年他就去那裡看望了自己的老朋友馬克韋伯，所
以對他來說明年去勒芒休整一年也是不錯的選擇。"
然而前世界冠軍維倫紐夫則不這麼認為：”我想現階段的話，我們都會認同阿隆索是現
役的最好的F1車手，但是有時候在F1裡不僅需要實力，還需要搞一些背後的操作，顯然
他在這方面有些欠缺。“
”我認為他一定會去邁凱倫，雖然本田和邁凱倫的組合不一定很快就能見到成效，但是阿
隆索生來就是一個車手，如果兩個月不干點什麼他就會不知所措。“
http://bbs.hupu.com/10680183.html
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於
2014/10/15 17:55:23
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
http://bbs.hupu.com/10680724.html
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:55:57
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:56:21
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:57:07
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠的[傻笑])
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?!😰 ( 雖然她今年已經輸給0冠的😆)
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?!😰 ( 雖然她今年已經輸給0冠的😆)
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媒體採訪米克爆料
新浪體育訊據法國賽車評論員Jean-Louis Moncet爆料，F1傳奇車手邁克爾-舒馬赫是因為跌倒時撞到了頭盔上的Go-Pro運動攝像機而受傷。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪時摔倒，致頭部嚴重受傷並失去意識。車王在醫院經過兩次手術和長期康復之後，兩個月前隨他的妻子和孩子回到了瑞士的家中，繼續漫長的康復過程。
舒馬赫的兒子，卡丁車手米克-舒馬赫(Mick Schumache)日前向Moncet透露了車王的近況。Moncet在接受歐洲第1電台的採訪時表示：“我見了他兒子，他告訴我，舒米正在非常緩慢非常緩慢地甦醒。”
“雖然進展緩慢，但是他擁有充足的時間，我想說他在能夠重回賽道之前已經擁有了完整的人生。”
在舒馬赫受傷當天，正是米克陪同父親一起滑雪。Moncet談到了車王受傷時的詳細情況。“邁克爾的問題並不是碰撞，而是頭盔上安裝的Go-Pro攝像機傷到了他的頭部。”
Moncet證實舒馬赫正在瑞士大宅內“戰鬥”，大宅的一些房間被改造成康復房間，並且有醫護人員照看。
法拉利前任領隊，現任FIA主席讓-托德上月看望了舒馬赫。托德對媒體說：“重要的是他與他的家人在一起生活。我們真的認為情況會越來越好，他需要時間。”
“在過去幾周和幾個月，他的狀況相比剛受傷時已經有所好轉。但是在他前面還有漫長而艱難的路要走。希望情況能夠繼續好轉，他的家人陪著他，他需要時間需要安心療養。”
舒馬赫仍然不能說話和活動，當前由一支15位專業人員組成的團隊護理，每月花費10萬英鎊。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-12/00247366874.shtml
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在損失了費爾南多-阿隆索後，法拉利到底會慢多少？F1圍場中最合適回答這一問題的人或許是威廉姆斯的賽道主管斯梅德利了。他曾經長時間作為馬薩的主任工程師，與阿隆索共同工作。也曾經看過舒馬赫的數據。
斯梅德利說道：“我經常回說費爾南多是他這代車手中最出色的。我是他的大粉絲。我甚至可以說，可能是最偉大的。他就是那麼好。他給車隊帶來了許多速度。”
“我很驚訝他們竟然分道揚鑣了。顯然有許多是可以理解的，有些是不能理解的。但這是他們的事情。為了F1運動著想，我希望他能找到一支大車隊。我希望他能在退役前多拿幾次世界冠軍，因為他值得這些冠軍。他就是那麼好。”
“那時，我在庫房的另一端工作。當你有費爾南多做隊友時，就像現在許多車迷發現的——Kimi今年也發現了——日子可不容易。你在討論的是有一個非常好的車手做隊友。我不認為圍場中有人能在他身邊生還。”
http://bbs.hupu.com/10590677.html
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費爾南多-阿隆索說競爭對手維特爾離開紅牛加盟法拉利的決定對他的未來沒有影響。紅牛已經官方宣布維特爾走人，而普遍認為德國人將前往法拉利開啟新王朝。
儘管普遍認為阿隆索將離開法拉利為維特爾讓路，但阿隆索說道，“我今天聽到了塞巴斯蒂安的新聞——他需要找尋新的激勵，生活的新篇章，我給他最好的祝福。”
“對於我而言，這不會改變任何東西。我處於一個非常獨特的桅子花——由於我這麼多年來在賽道上優異的表現，我自己決定要去哪裡，做什麼，何時做。 ”
“可能發生的一些事情是我思考的結果。我自己已經有了想法。我有一個計劃，這很清楚；過去2或3個月中，我知道自己要做什麼。”
“我有機會去做任何我想做的事情，我會選擇對我職業生涯最有利的事情。這是對於成功的渴望以及過得開心的結合，我想要更好的生活。一切都在向正確的方向發展，但還沒有100%敲定。”
雖然此前有消息說阿隆索可能選擇明年休假一年，但在被問及2015年休假可能性時，阿隆索的回答卻模棱兩可，“我重複一遍：無論我想做什麼，我都可以去做，現在我就想做這個。”
“我可以去任何我想去的地方開車。然後，其他車手再去挪他們的位置。我知道我想要什麼，合適的時候我會告訴你的。”
聽阿隆索話的意思，即使是梅賽德斯的位置，他想要也能拿到？但最近沃爾夫剛剛表態沒必要變動車手陣容，“我很高興，我們不必參與搶位遊戲。”“我們想要最好的車手在我們的車隊中，以互相尊重的方式協同工作，幫助我們發展車隊，最終贏得比賽和世界冠軍。我們非常激動，也非常高興，我們有這樣的車手陣容。我們互相合作的方式不會把事情搞砸。”
http://bbs.hupu.com/10584254.html
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Lobato saying:
-Alonso notified Ferrari some days ago that he was leaving, there is no money penalty involved.
-Mercedes offered 2 weeks ago to Ferrari an exchange with Hamilton, Ferrari said NO.
-If Fernando can't find a team that provide a winning formula, he could not race next year.
兩週前奔馳願意交換小黑,法拉利拒絕了
http://bbs.hupu.com/10428910-117.html
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阿隆索走後，誰來法拉利接班？ 由雪鳥發表在虎撲賽車 · F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
看起來阿隆索和法拉利5年的婚姻即將走到盡頭。西班牙人已經被法拉利管理層告知，他可以走人了，內部消息源說，除非發生什麼意外情況，分手已經無可挽回了。
阿隆索已經挫敗了5年了，法拉利始終沒有辦法為他提供一輛可疑競爭世界冠軍的賽車，即使在2010年和2012年他拼到了最後一刻，但都輸給了維特爾和紅牛。他在2013年夏天曾經找過其他機會，但盧卡-迪-蒙特澤莫羅強勢介入，讓他續約到2016年，但現在法拉利走到了十字路口，馬爾奇奧尼接替了蒙特澤莫羅的位置。車隊內部有力量希望看到阿隆索走人，重新開始。
可以理解的，阿隆索提出了要求，但馬拉內洛的回音並不合情合理，雙方的不滿在夏天和秋天不斷增長，終於到了無法挽回的破裂點。
阿隆索在鈴鹿說會將法拉利的利益放在第一，但又提到了，他已經很清楚了明年要幹什麼，“我總是將車隊和Tifosi的利益放在第一位——法拉利品牌比我們所有人都大——這在我的個人利益之前。”
“所以如果談論未來，那麼對法拉利有利的事情，我願意做。”
所以，那麼水將是法拉利的下一個目標呢？
Alonso Mattiacci
跡像很明確，馬爾奇奧尼的車隊相信他們能將維特爾帶到馬拉內洛來。問題是他們是否能將他從紅牛的合同中買出來，這一合同將持續到2015年年底。紅牛強烈抵制這一買斷訴求，但這個賽季對於維特爾而言並不順利，他目前還心系車隊，但如果他走人的話，紅牛立刻就能組成里卡多和考夫亞特的年輕車手組合。
埃克萊斯通正在施加影響，他和維特爾關係很近，他在舒馬赫1995年加盟法拉利的運作中也是關鍵角色。漢密爾頓也是法拉利想要的，但很難想像他在這個點離開梅賽德斯，肯定不會在目前的合同在2015年底到期前走人。
現在看起來2015年對於法拉利而言會是一個過渡，他們明年動力單元依然追不上梅賽德斯，底盤也追不上。前者花費的時間可能更多。
如果維特爾在2016年前不可能走人，那麼法拉利將會考慮讓比安奇填補空位，他在瑪魯西亞已經乾了2個賽季了，也在印度力量做過測試車手。
Jules Bianchi
比安奇今年表現出色，3次進入Q2，在摩納哥的第9名，讓瑪魯西亞第一次獲得了大獎賽積分。
他已經做好準備了嗎？對比對像是馬薩，他之前在索伯完成了3個完整賽季，並擔任了1年法拉利試車手，然後在2006年，與舒馬赫搭檔。
法拉利不想要要沒有經驗的車手，但現在的情況特殊，如果他們感覺自己需要雇傭一個胡肯伯格這樣的車手，他們現在就可以搞定此事了。
如果比安奇被給予機會，並且表現出色的話，那麼他有機會在2016年與維特爾搭檔，Kimi的合同到2015年底就結束了。
當被問及他是否準備好更近一步時，比安奇說，“是的，當然，我感覺做好準備了。自從我進入法拉利車手學院第一天起就為此努力了。而我已經跑了2年F1比賽了。”
“我感覺我有經驗，我感覺做好準備了，當然。似乎這對於我而言是合乎邏輯的一步，如果這樣的事情發生的話。顯然，目前兩位車手都有合同，所以這不是問題，但如果有機會，我感覺這會對我有利，我感覺很棒。”
Fernando Alonso
而對於阿隆索，2屆世界冠軍顯然在權衡邁凱倫-本田的報價，這是個重大決定，可能是他職業生涯最後一次下決定，他需要確保這一組合的賽車能在3年內挑戰總冠軍，那時他將36歲。
第一年將是本田的研發年，也將幫助邁凱倫做技術重組的過度。壓力是在2016年提供一輛獲勝的賽車。阿隆索需要保證。
邁凱倫還有個問題就是羅恩-丹尼斯的位置。儘管邁凱倫嚴肅否認了丹尼斯將被伯格取代的流言，但確實有流言傳說丹尼斯之所以能拿下馬丁-惠特馬什是因為他和巴林的投資者達成了一筆交易，這要求丹尼斯為車隊引入新的投資者，但這件事情上，羅恩沒干成。
阿隆索不會關心丹尼斯是否屬於車隊未來的計劃。本田據說鐵了心要阿隆索，他們在2008年退出F1前，就好幾次想要阿隆索加盟。
http://bbs.hupu.com/10571956.html
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本田死都要阿隆索,很容易理解
法拉利想要維特爾,很難以理解
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9月27日消息，近日F1圍場內的最大熱點毫無疑問就是阿隆索的去留問題，今天西班牙媒體透露阿隆索已經與邁凱倫成功簽約，而他新賽季將頂替馬格努森的位置。
之前有消息稱阿隆索有意和維特爾互換車隊，但是今日曝出的最新消息是，下賽季將和本田攜手的邁凱倫車隊將成為阿隆索的下一個東家。
據西班牙媒體的報導，阿隆索目前已與邁凱倫車隊草簽合同，據悉邁凱倫將要為阿隆索支付超過3000萬歐元的買斷費，而邁凱倫在未來三年之內還將總共付給阿隆索高達1億歐元的薪水，本田公司將支付其中的大部分。至於阿隆索加盟之後被頂替掉的車手，並不是之前傳說的巴頓，因為英國車手在日本擁有相當高的人氣，而本賽季表現不俗的馬格努森將成為犧牲品。另外，阿隆索加盟邁凱倫，也使得維特爾繼續留在紅牛的可能性大大增加。
http://sports.163.com/14/0927/02/A749LMK200051CDQ.html#p=A26NLH7400QR0005
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中新網9月22日電据台灣“中央社”報導，繼新加坡之後，韓國首爾有可能成為第2個舉行一級方程式夜間街道賽的城市，1支韓國團隊正在積極爭取2016年實現目標。
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
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除了蒙總走人，這2週F1最大的新聞就是無線電禁令了。以下似乎各個車手在新加坡的表態。
羅斯伯格：“車隊只能告知我習慣收取信息的20%了，所以這是個大挑戰。但也別讓電視觀眾感覺太難。這項運動已經很難懂了。簡化是個好方向。”
而機智的巴頓則歡迎這一禁令：“我想我們需要做的工作是做好作業準備好。如果我感覺輪胎衰竭，我應該知道輪胎在哪裡失去表現的。我不能只依靠賽車內的傳感器。 ”
“但我個人而言，我想說這對於車迷而言是更好的。因為被告知你的隊友在某個彎角比你快，你能做的就是在那裡晚剎車5米。我的意思是應該做好功課。我們應該學習這些。”
維特爾則擔憂失去關鍵信息，“管理KERS就沒過去那麼簡單了。如果僅僅是這樣，到不是問題。但如果你必須全場比賽管理充電狀態，這可能是個問題。”
“這也是為何我們在庫房裡要有這麼多人的原因。如果他們沒有用，他們就不會在那裡了。我們帶著他們全世界飛，並不是讓他們在新加坡，日本和澳洲度假的。 ”
但也有些車手不意味著，阿隆索說：“我不認為這會有大英雄。有許多媒體關注點，諸如FRIC懸掛，但最終比賽成績方面沒啥影響，我想這次也是類似。如果你是足球或籃球的教練的話，你也不會一直對球員嚷嚷，最終還是球員踢球，車手開車。”
漢密爾頓則一點也不擔憂，“我真的很想知道是否會受到影響。似乎就是要在拋球遊戲時多加幾個球——但我們已經拋了不少了。”
http://bbs.hupu.com/10451259.html
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F1衛冕世界冠軍維特爾公開批評上週在北京舉行的電動方程式比賽乏善可陳，“我不是電動方程式的粉絲，作為一個觀眾，我也不感興趣。”
當採訪者就此事詢問海菲爾德意見時，37歲的德國人說道，“我很喜歡塞巴斯蒂安，我不知道他是在何種語境下說這話的。但我想FE現在還不能與F1競爭，實際上它也不想和F1爭奪。”
“但你考慮到電動車的發展時，這一系列是正確的，這個比賽會多麼成功，我們會知道的。我想即使F1目前掙扎於負面的頭條，這依然是賽車運動的高峰，並會維持其地位。但這並不意味著就不能有其他比賽。”
海菲爾德承認圈速更像F3而不是F1，“與F1相比，速度是略遜一籌。我們在排位賽中有大概300匹馬力，賽車重900公斤。米奇林也不是光頭胎，這胎更慢，但我們在雨中使用它。”
“最後，它們就是一輛普通的單座賽車，總是很難駕駛出極限。但另一個我選擇參賽的原因在於對手——車手質量很高，我們在F1之外也能比賽。”
海費也批評了目前年輕車手進入F1時的困難處境，“與數年前相比，差距是顯然的。我不想批評車隊。顯然他們想要簽下那些不僅僅有賽道表現的車手。F1對於大多數車隊而言都太昂貴了，這很遺憾——但就是如此。”
http://bbs.hupu.com/10433865.html
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對梅賽德斯的對手來說，這可不是什麼好消息，以壓倒性優勢領先的梅奔在新加坡站發現：賽車的變速箱設置有問題，因此，車隊將檔位設置的更短，以便V6引擎能夠更好的發力。一直到蒙扎，梅賽德斯都用長檔位的速器。這也解釋了為什麼極速的時候別的賽車都到了8檔，而梅奔還在7檔。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
http://bbs.hupu.com/10429680.html
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(左:Emilio Botin 右:蒙特澤莫羅)
今天，週三，桑坦德銀行宣布現任桑坦德主席Emilio Botin於昨夜突發心髒病暴斃，享年79歲。恰好離蒙特澤莫羅宣布辭職，兩者時間不到半天。
http://uk.reuters.com/article/2014/09/10/uk-santander-botin-death-idUKKBN0H50HK20140910
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辭職信大概內容:“在集團CEO(馬爾喬內)的領導下,這將會法拉利開啟一個新紀元。法拉利是全世界最棒的公司,能夠一度領導這支團隊是一項無上的榮耀。”
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
http://bbs.hupu.com/10382551.html
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
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維特爾
年僅16歲的荷蘭小將維斯塔潘明年將代表紅牛二隊出戰F1，而維特爾面對自己的小師弟卻毫不客氣，他認為這位小將還是在讀書的年紀應該去學校。
據荷蘭媒體的報導稱，這位16歲的荷蘭車手將在今年十月的日本站上帶來首次F1處子秀，與之前的紅牛二隊老闆托斯特說法有些大不一樣，因為托斯特曾表示維斯塔潘的首場週五練習賽將是在美國、巴西或者是阿聯酋。
但是紅牛車隊顯然希望加快這位F1超新星適應世界上最快賽車的節奏。據維斯塔潘的父親稱，紅牛車隊曾使用一輛2011賽季的冠軍賽車給維斯塔潘進行了隊內試車：“那是一次在鹿特丹附近賽道的一次試航，但是並不是一次測試。 ”
“今天他需要一些時間來適應F1的賽車，”紅牛車隊的馬科博士認為目前一切程序都進展順利，“維斯塔潘每一步都很順利，但是我對他的期待不會過高。當你和他談話的時候，你會很快意識到他是一個很自信的年輕人，他明確的知道自己想做什麼。”
但是紅牛車隊的當家車手維特爾卻不這麼認為，儘管他的F1正賽處子秀也僅有19歲349天，他認為維斯塔潘的年紀和經驗都只是在參賽的邊緣。
“這裡確實對他有一些限制，因為他非常年輕。”維特爾在索契的F1賽道進行路演時這麼說到，“我猜他這個年紀應該去上學，但是他明年就沒有什麼時間去學校了。他已經獲得了很多比賽經驗，他的天賦又是顯而易見的，所以他也可以來參加F1。”
明年年滿17歲的維斯塔潘將毫無疑問地打破最年輕車手參加正賽紀錄，只是何時打破獲得積分最年輕車手紀錄還要看他的表現以及運氣。
http://sports.163.com/14/0829/09/A4QC4MLG00051CDQ.html
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於
2014/08/29 02:34:57
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718346.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718347.jpg[/img]
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:40:43
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
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於
2014/08/29 02:43:02
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儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
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2014/08/29 02:44:01
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儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
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每日電訊報稱邁凱倫、本田和桑坦德將給阿隆索提供每年3200萬美元（2000萬英鎊）的巨額合同，這讓阿隆索成為工資最高的F1車手。
http://bbs.hupu.com/10280298.html
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梅賽德斯與漢密爾頓達成一致，將推遲兩方的合同談判直到本賽季冠軍爭奪的緊張氛圍平息，並同意在此之前不接觸任何第三方。
漢密爾頓與梅賽德斯的合同有效期至2015年底，但他的隊友也是競爭對手羅斯伯格最近簽了新的多年合同。隨著本賽季冠軍爭奪白熱化，梅賽德斯老闆托托-沃爾夫透露他同意等到事態平息後再和漢密爾頓繼續談判。
“現在的情況非常緊張，你必須專注於本賽季，”沃爾夫表示，“但一件事是可以確定的，在情況明朗之前，我們不會和任何其他人談判。這是我們雙方都同意並遵守的。”
考慮到漢密爾頓現在的合同還剩一年多時間，沃爾夫表示雙方都信任彼此不會接觸第三方。
“我們對於與任何其他車手的任何接觸沒有興趣，我們也沒有這些事情，劉易斯也不會與任何其他車隊談。這是我們互信的基礎。現在我們要專注於本賽季，不受合同討論或者其他緊張討論的困擾，因為我們還有一年半要走。”
http://bbs.hupu.com/10282939.html
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簡森-巴頓的F1職業生涯未來存疑，邁凱輪依然在追求法拉利的費爾南多-阿隆索。
邁凱輪從去年開始就在追求阿隆索，希望他成為車隊2015年開始和本田合作時的主導車手
他們不會在車手陣容上做出決定，直到清楚阿隆索是否離開馬拉內羅。
巴頓與邁凱輪的合同今年結束，他希望留在車隊。
但這位34歲，已經在F1比賽14個賽季的車手，承認今年可能是他的最後一個賽季。
“我們還沒有坐下來談，”他在比利時站告訴BBC。
“如果我必須在這賽季末退役那就是這樣了，但我感覺我還能拿出表現，我也不能想像離開賽車運動的生活，特別是F1。”
邁凱輪表示他們不著急決定2015年的車手陣容。
本田給邁凱輪帶來的大量的金額投資，並在註資引擎計劃，他們希望有一位“A級”的車手。
除了阿隆索，梅賽德斯車手漢密爾頓和紅牛車手瓦特爾都是耀眼的明星和最好的車手，雖然本賽季瓦特爾的表現遜於隊友里卡多。
只要能夠簽下，邁凱輪就想簽阿隆索，雖然2007年他們合作時度過了一段混亂的時期。
當時西班牙人與邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯分道揚鑣，在僅僅合作一年後就中止了三年的合同。
然而，如果邁凱輪無法在2015年簽下這位兩屆世界冠軍，他們依然會對2016年簽下他有興趣。
http://bbs.hupu.com/10274056.html
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奔馳在賽后開了隊內會議，是關於在比利時大獎賽兩位車手在第二圈的碰撞--導致漢密爾頓爆胎並最終退賽；隨後漢密爾頓聲稱羅斯伯格“說他是故意的”。
之後，羅斯伯格也在會後說了他的感受。
“我明白，但我不想詳細談，”羅斯伯格說：“幹事們認為這是賽道事故，人們就是這樣描述的。”
關於車隊的內部會議，羅斯伯格沒透露什麼內幕。
“我們討論了一下，發生這種情況之後這很重要，因為顯然這事令車隊丟了很多分，這是今天最大的事件，關注點是在這裡。是的，我們有一場討論，但不幸的是，我可不會討論什麼細節，這樣做不對。我們需要回顧並討論以後怎麼做。”
“我不想涉及這些細節，比如誰向誰道歉之類的，說點別的吧。”
羅斯伯格不同意他應該承擔責任，他認為托托. 沃爾夫對事件“不可接受”的評論是在咒罵他和漢密爾頓兩個人。
“不可接受，可不是把責任指向我們中的哪一個。從車隊的角度來看這確實不可接受，我完全同意。我們任何時候都要避免這樣的事故。”
http://bbs.hupu.com/10251811.html
0
於
2014/08/25 00:39:14
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:40:31
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:43:42
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
於
2014/08/25 00:45:27
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717652.jpg[/img]
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
於
2014/08/25 00:45:45
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717652.jpg[/img]
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
0
於
2014/08/25 00:32:41
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
於
2014/08/25 00:33:43
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717650.jpg[/img]
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
0
於
2014/08/21 16:40:16
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,里卡多笑了[傻笑]
於
2014/08/21 16:43:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717162.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了😆
0
於
2014/08/21 11:47:25
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡的底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:48:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:53:15
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717125.png[/img]
(左:古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:53:41
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717125.png[/img]
(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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http://bbs.hupu.com/10219823.html
(左:維特爾 右:巴頓)
四冠王維特爾 vs 隊友里卡多
(本田為什麼不挖里卡多,而要挖維特爾? 😆)
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恩佐-法拉利，唯一在世的兒子希望費爾南多-阿隆索一直留在馬拉內羅團隊。
皮耶羅-法拉利（Piero Ferrari）說：“實話說，我希望阿隆索在馬拉內羅結束職業生涯。我不看車手市場上喋喋不休的流言。我不負責談判，我只說車手的價值，費爾南多就是我們想要的車手。我們現在忙於給費爾南多和基米打造有競爭力的賽車。”
“現代F1運動有很多愚蠢的規則，要求八月份關閉車隊工廠就是其中一件。在墳墓裡的父親也會對此不高興，從前每年的八月中旬他總是在辦公室。如今一切都禁止了，季中測試，凍結引擎。我幾乎看不到F1運動了。”
“但我也知道，就算是法拉利同意的某些解決方案，到最後，也會是錯誤的。”
http://bbs.hupu.com/10204365.html
共
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則