在新加坡大獎賽的周末，本田F1引擎部門的長谷川雄介向媒體介紹了目前本田引擎的情況與2017年的研發情況。此前，阿隆索曾經公開表揚了本田的進步。

當被問及為何本田引擎的可靠性最近不佳時，長谷川回答，“也許我能解釋。在冬季試車中，我們認為我們的速度還不錯，能夠拿分。所以我決定賽季開始的時候動力設定小一些，保證可靠性將是我們的優先選擇。”

“但在中國大獎賽后，當所有人都完成比賽的時候，我們就只能處於12和13名來，我了解到只是完成比賽，意味著我們什麼也得不到。所以我們開始冒險。從俄國站開始，我們使用了更高的點火設定，更高的引擎輸出設定，確實直接導致了引擎問題。但我們了解我們必須冒險。”

“這增加了一些問題，很不幸，在斯帕情況時相似的。我們需要更高的性能，這也是為何我們在斯帕引入第3次大升級的原因，但我們沒有足夠的時間完成設置與微調。所以這讓我們在斯帕和蒙扎都遇到了問題。但這是我們需要做的。”

賽季前邁凱倫-本田的計劃就是進入Q3並且拿分，最近賽恩斯提到，本田在2016年將此前與法拉利引擎的差距減半了，長谷川說道，“是的，我想是這樣。但我們必然追的更快。所以，我們的追擊速度肯定更快，但一旦過了某一點，再要追近就困難了。”

長谷川雄介在2015年底接手車隊，此前邁凱倫與本田之間的交流幾乎極為不順暢，現在布里爾會定期去日本視察引擎研發進度。長谷川透露，“我想關係必然變得更好了。因此，我們能從邁凱倫引入一些他們的技術。”
“其中之一就是感應器盒子——我們要求他們設計要求他們製造。他們有極好的碳纖維工廠。所以詢問他們是有意義的。我不知道去年他們是怎麼做的，但通過溝通和交流我們決心緊密合作——我想這是流動的。我們說了很多次，作為車隊，本田和邁凱倫之際沒有界線。”

2017年引擎規則允許車隊從0開始重新設計引擎，而不必受到研發權限的限制。長谷川說他們將從頭開始改善內燃機部件。他說道，“明年，沒有了限制，我們可以完全重新設計引擎內部結構。所以我們將從曲軸開始。從0開始設計。燃燒室和內燃機部分將是最大的不同之處。”

那麼關於“0尺寸”引擎概念是否會被放棄呢，長谷川說道，“我們現在不能否定整個引擎設計，但引擎的名字——0尺寸——所有引擎都希望設計的更小。所以我們不會放棄0尺寸。但當然我們會重新設計。我們會改變引擎的大部分設計，但很難說我們就是製造了一台完全不同的引擎。”


來源：賽車運動
http://bbs.hupu.com/17310564.html
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