法拉利能涅槃重生嗎
　
　距離2017賽季的新車發布還有一個星期的時間，索伯會在2月20日首先發布新車，因為規則的變化我們會看到大量的新消息。更寬更低的賽車，目測新車的外觀會更有侵略性。

　　過去的兩個月的工作一直很緊張，完成的工作的壓力很大。在過去的一個月中，各種有關新賽車的流言開始出現。在過去幾個月裡，車隊通過模擬器收集了很多數據，雖然這些數據都是機密，但是個人之間的聯繫給了車隊機會能窺探到其他車隊的數據。

　　據說馬內拉羅在和其他車隊比較了數據之後並不滿意。風洞測試的結果不像他們預想的那樣有競爭力。在過去幾個賽季中法拉利都沒有給人留下信心十足的印象，這正是他們不安全感的來源。

　　原技術總監埃里森的離職是否讓阿德里巴貝內覺得意外？看來如此。埃里森的妻子在2016年3月過世了，他在6月離開了車隊決定花更多的時間陪伴在家人身邊。馬蒂亞接替了他的工作。不過當時法拉利的新車已經開始研發了，埃里森的離去給法拉利留下了一輛半成品。


　　於是法拉利的新車SF17-JB（可能是致敬在事故中去世的比安奇）再次求助於他們的前技術總監（Rory Byrne）拜恩。這位72歲的資深工程師不止一次辭去了他的職務，但每當法拉利需要幫助時他都會伸出援手。他是舒馬赫時期的車隊首席工程師。拜恩的回歸意味著2017賽季會比以往更激進。

　　但是，如上所言，據說空氣動力學的表現沒有達到車隊的期望。他們意識到新車可能不如預想的那樣，對於梅奔的W08表現出優勢來。問題出在原設計師的半路離職，還是新設計師的修改太過激進？

　　法拉利的設計人員已經重新坐回了桌前，升級可能會一致持續到賽季中期。

　　為了彌補空動的不足，意大利人試圖壓榨出引擎的最後一匹馬力，而這會行之有效嗎？

　　新賽季伊始的法拉利不見得能咬住梅奔，對於車迷來說不是個好消息。這個賽季車隊究竟是能縮小與梅奔的差距，還是會成為撬動維特爾轉會的一個誘因？

　　好消息是，法拉利今天成功的發動了他們的新引擎，距離2/24的新車發布還有兩週的時間。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-02-13/doc-ifyameqr7477266.shtml