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[轉貼]法拉利主席-馬爾喬內:車手錯誤亦導致丟冠

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/08 00:10:24

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#6031853 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在最近一次的法拉利投資者電話會議中,公司主席塞爾吉奧-馬爾喬內在評論F1車隊表現時表示,本賽季的失敗不僅僅因為賽車技術故障,也因為車手方面的錯誤。

馬爾喬內說:“我不相信壞運氣。最終那是我們運營這個項目的方式的反射。這是一個整體,尤其是在下半個賽季,既有技術問題,也有車手錯誤,或者車手的誤判。(It was a combination, especially in the second half of the season, between technical issues and driver error – or driver misjudgement。)”

F1新加坡站,杆位發車的法拉利車手維特爾,與隊友萊科寧撞在一起雙雙退賽,痛失好局。

“下半賽季的情況關係到我們運營中的一些結構上的弱點,這些已經被糾正了,希望能為我們的2018賽季帶來幫助。”馬爾喬內說到。

“如果去年的這個時候我被問到2017賽季能做得怎麼樣,我不會想得到我們在上半年能夠取得那樣的優勢。”

“所以從我們的起點來看我們做得很好,但是我們沒能完成使命。現在它是2018年的目標了。我們遺憾沒能做的更好,但是賽車就在這,在我看來那是賽道上最好的賽車。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-07/detail-ifynmzrs7620132.d.html?vt=4&cid=69432

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[轉貼]漢密爾頓涉嫌逃稅330萬英鎊 登英國報紙頭版

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/07 09:35:15

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#6031801 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

四屆F1世界冠軍,劉易斯-漢密爾頓因為涉嫌逃稅登上英國報紙頭版。有證據顯示,某些機構以“假公濟私”的方式幫助漢密爾頓使用私人飛機,涉嫌逃稅金額約為330萬英鎊。

  涉及逃稅的這架飛機,就是漢密爾頓在社交媒體中經常展示的那架價值1650萬英鎊的紅色巴迪挑戰者605。

報導稱,已洩露的文件顯示,某機構通過一家位於英屬根西島的屏蔽公司,把這架飛機進口到馬恩島,用作商用。但是證據顯示,漢密爾頓對這架飛機的使用狀態是私用。

  根據法律,任何在歐洲聯盟以外購買的私人飛機都要徵收20%的增值稅才能在歐洲地區使用。因此漢密爾頓涉嫌逃稅330萬英鎊。

  漢密爾頓的律師回應稱,一位稅務律師對該飛機的情況進行了審查,認為這不是違法的。

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-07/doc-ifynnnsc8137124.shtml


[轉貼]紐維新自傳承認 仍感到自己對塞納之死負有責任

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/06 19:02:22

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#6031747 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

 

 

作為紅牛現任的首席技術官(CTO),阿德里安-紐維承認,他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。

紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足,撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。

這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方:賽前,它已被改進並重新調教過了。

英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車(How to Build a Car)》中回憶了那個時刻。在書中,他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。

然而,紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上,跟在塞納身後。那段視頻使他相信,歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。

 


 

 

 

錄像顯示,塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力(Senna's car initially broke traction at the rear)。如果是轉向不足,情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。

他解釋說:“不管是否是那根轉向柱導致了事故(發生),那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”

“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”

紐維認為,是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳,迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。

 


 

 

 

“我感到最內疚的是,我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道,“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動(懸掛系統之間)的轉換,並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”

“塞納試圖要做的事情,是那輛賽車無法做到的。”他補充說。

“無論他是否遭遇爆胎,在那條快而顛簸的賽道上,在一輛空氣動力學不穩定的賽車中,他從內部是很難控制住賽車的,即使是他(也很難)。 ”

“我將永遠感到對埃爾頓(塞納)之死負有一定的責任——但不是罪過。”

https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s


[轉貼]阿隆索:諾里斯是邁凱倫的未來

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/06 17:13:17

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#6031740 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

11月6日訊一月與阿隆索駕駛同一輛賽車出戰戴通納的車手中,有一位是來自邁凱倫青訓營、今年獲得F3冠軍的蘭多-諾里斯。西班牙人也曾在蘭多的賽車生涯早期與其有過接觸。在談及這位小將時,阿隆索難掩殷殷期望。

作為戴通納菜鳥,阿隆索希望用測試及模擬器的機會進一步熟悉這項賽事。他說:“我會去盡可能跑一些模擬器,和接觸任何新的賽事一樣,在不同條件下進行測試,無論晚上還是白天,我們會在那兒發現不同的。一月頭上還有一場測試,那時候所有車都會去跑。”

“或許我會通過那次機會了解賽道,我會了解交通狀況、進站流程,車手交換方式,等等一系列內容。這對我的隊友們而言也是同樣,蘭多[諾里斯],以及保羅-迪雷斯塔,他們也都和我一樣。所以我們會盡力彼此間相互幫助。無論我們自己學到了些什麼,都要把它傳授給另外兩名隊友。”

此前有消息說邁凱倫老闆扎克-布朗可能是希望阿隆索能夠輔導諾里斯,就像2016年戴通納時艾利克斯-伍爾茲對蘭斯-斯特羅爾所做的那樣。不過,阿隆索並沒有證實這一說法:“這並不是最主要的原因。我認為蘭多自己就有那份天賦,他擁有在未來取得成功的一切要素。我認為這是一次我們兩個都願意去嘗試的經歷,也許也會對未來有用。”

 

https://bbs.hupu.com/20658242.html

 


[轉貼]邁凱倫:2018賽季,想想就興奮啊

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/06 17:06:48

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#6031739 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

11月6日訊顯然在決定明年從本田的大坑里出來後,邁凱倫已經在憧憬2018賽季了,“今年我們所有工廠研發都在賽道上找到了關聯,我們的成功率很高。有些時候賽道和工廠還是有不同點,但底盤變得越來越好。”

 

“我們的GPS遙測告訴我們,非常接近紅牛:也許在一些賽道更好,在一些賽道稍差。但他們贏了2場比賽,所以我對於2018賽季很樂觀。我們幾乎是笑著準備明年的。我們很激動。”

 

雖然明年規則不會大改,但Halo系統會影響空氣動力學的研發,“如果規則是100%相同,我會說yes。但顯然明年有一些變化:沒有T翼,沒有猴子座,車身尾部很乾淨——加上Halo系統,顯然這對於空氣動力學會是一個災難。所以圍繞這個有許多工作。但我相信我們的團隊,以及他們在過去3年中取得的進步。”

 

https://bbs.hupu.com/20660647.html

 

 


[轉貼]阿隆索:邁凱倫彎道性能出色 本田拖累直道速度

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/03 19:33:20

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#6031539 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1墨西哥站,費爾南多-阿隆索因為更換引擎被罰,從第18位起跑,最終以第10名完賽,為邁凱倫贏得積分。阿隆索認為邁凱倫的底盤表現優異,彎道性能出眾,唯獨欠缺直道速度,因為本田引擎動力不足,希望下賽季的邁凱倫-雷諾賽車能夠為梅賽德斯製造麻煩。

“總的說來,我認為這場比賽的表現不錯,我們從隊末起跑,我們卻進入了積分區,這對我們來說是非常不錯的成績。”阿隆索說,“我認為我們在整個週末都擁有速度,賽車的感覺非常好,非常容易操控,整場比賽都擁有良好的平衡。”

“但是在進攻或者防守時,我認為我們在直道上都缺少速度,所以我們在索伯(埃里克森)之後待了半場比賽,不能超過馬格魯森。當我們處於前列時,又很容易被其它賽車超越。”

在比賽臨近結束時,阿隆索將漢密爾頓擋在身後數圈,但最終還是被梅賽德斯車手超越。“最後階段,防守漢密爾頓,一旦你開始纏鬥,就暴露出直道速度的短板。”阿隆索說,“我們每次都嘗試推遲剎車,以此守住位置,但這是不可能的。”

抵擋梅賽德斯賽車,是否令漢密爾頓認識到邁凱倫賽車的競爭力?阿隆索回答說:“我想他能感受到,他知道邁凱倫賽車在彎道中有多強,今天他也見到了。我希望我們明年能夠為他製造更大的麻煩。”

https://sports.sina.cn/others/2017-10-30/detail-ifynfrfn0264635.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=2&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none

 

 


[轉貼]普羅斯特:現在就談漢密爾頓7冠?這太荒謬了!

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/03 12:00:21

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#6031521 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1傳奇阿蘭-普羅斯特表示:現在就開始談論漢密爾頓會贏得7冠,這太荒謬了!

在上週末的F1墨西哥站比賽中,漢密爾頓拿到第9名,從而提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍成功,這也是他職業生涯第四個世界冠軍,與維特爾持平。

現在在F1冠軍榜上,排在漢密爾頓前面的只有兩個人:七冠王邁克爾-舒馬赫,以及五冠王胡安-曼努爾-方吉奧。

“當你有了四個冠軍頭銜,第五個還遠著呢。練習賽,排位賽,正式比賽……對車手來說,想太多無益。所以談論7冠太荒謬。”

普羅斯特並不是說漢密爾頓沒有拿到七冠的可能性。事實上,他非常欣賞漢密爾頓的駕駛。但是,他不認為現在就討論未來還沒可能發生的事情是恰當的時候。

今年是漢密爾頓在F1征戰的第11個賽季,也是他最近4年來漢密爾頓拿到的第3個世界冠軍。他同時還是72次杆位記錄的創造者和持有者。在F1分站冠軍榜上,漢密爾頓拿到了62個冠軍,而舒馬赫贏得了91個冠軍。

毋庸置疑,漢密爾頓是F1史上最出色的車手之一。但是說漢密爾頓能追平舒馬赫的七冠記錄,這有些太荒謬了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6474507.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]老維斯塔潘:紅牛賽車的改動適應維斯塔潘

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/03 11:58:20

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#6031520 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

紅牛車手維斯塔潘的父親約斯-維斯塔潘表示,紅牛車隊最近的表現證明了兒子續約的決定是正確的。

麦克斯-维斯塔潘在2017上半赛季遭遇了包括可靠性在内的各种问题。自从夏休归来之后,他和红牛车队的状态都有了显著回升。过去四场比赛,他已经三次登上领奖台,包括两场分站赛冠军。上一场在墨西哥的胜利被冠以“舒马赫式”的胜利。两周之前,维斯塔潘宣布与车队续约,事实表明这一决定是正确的。

“車隊的競爭力已今非昔比,”他的父親約斯維斯塔潘說,“如果你比較一下年初的賽車和現在的賽車,答案就是這是一支頂尖車隊的能力。所有的改動都完美地適應了麥克斯的駕駛風格,“約斯說。目前老維斯塔潘部分代理兒子的經紀事務,“賽車圈速的變化是明顯的,”他補充說。

但讓賽車適應維斯塔潘的風格可能在紅牛車房的另一邊引起不適。丹尼爾-里卡多對於車隊所稱未來將圍繞維斯塔潘組建車隊的說法感到厭倦。和麥克斯不同,里卡多尚未確定自己的未來,他與車隊的合同將在2018年到期。

“我懷疑現在維斯塔潘在紅牛擁有優先地位,”天空體育的評論員馬丁-布倫德爾評論說,“我相信他的經紀人不可能對此無動於衷。從他的年紀來說,他可以在紅牛履行完合同,2021年後也可以在法拉利或者梅賽德斯度過很長的職業生涯;

“(不過)我越思考這個問題,我越認為他應該在紅牛安頓下來,“布倫德爾說。

在維斯塔潘與紅牛確定一個長期的未來之後,現在他的焦點轉向瞭如何贏得未來兩場比賽。

“在巴西我們希望能夠下小雨,”約斯-維斯塔潘說道,“這樣麥克斯就能向我們展示他的能力,正如他去年所做的。我猜測在排位賽,其他車隊會略強一點,老維斯塔潘承認,但在正賽中,紅牛應該跟得上。“

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynnnsc4341406.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]布利爾:升級比預期效果要好 阿隆索讚美讓人自豪

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/03 11:55:24

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#6031519 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁凱倫車隊相信,鑑於賽車在墨西哥大獎賽表現出的令人驚訝的良好狀態,他們的最新升級套件可能比原先的預期要好得多。

從美國大獎賽開始,邁凱倫車隊就在阿隆索的賽車上推出了一款全新的前翼——這個決定是基於一個他們想要將其延續到2018年的概念而做出的。西班牙人曾在奧斯汀稱讚它是“偉大的”一步,而它的潛力在墨西哥大獎賽排位賽Q1中又顯露無遺。車隊主管埃里克-布利爾承認,賽車的速度有點兒讓人吃驚,但同時他也認為,這證明更新帶來了比預期更多的速度。

“我們可以說,它比我們預期的更好一些。”布利爾告訴《汽車運動(Autosport)》說。“這是個驚喜。我們並未指望能有那種競爭力,但如果你把一切都相互分開,那麼上週末我們為費爾南多(指阿隆索)的賽車引入的全新完整(升級)套件,看起來比預期要更好一些——這是個好消息。”

“斯托福(指範多恩)也很有希望會在巴西換上它。”布利爾繼續說到,“這也是個很好的參考,因為它是明年賽車的一部分,知道我們的位置以及能做什麼是很有好處的。”

阿隆索在墨西哥站排位賽中表現出的速度讓他很興奮地表示,邁凱倫擁有目前F1中最好的底盤。不過,布利爾並不願支持這個大膽的說法。他認為,邁凱倫和紅牛之間不同的特性意味著無法對它們進行綜合排序。

“很高興能聽到(這種說法),因為這顯然是一支團隊能擁有的最好的回報。”法國人在回應西班牙車手的讚美時這樣說。“當你是一個像費爾南多那樣能力的車手,而且他還對底盤讚賞有加時,那麼這會讓我為團隊感到自豪,顯然我為我們的成就感到驕傲。”

“但我認為,每站比賽都有所不同。例如,我們的賽車和紅牛賽車之間的特性是不同的,所以我們知道我們相比於紅牛賽車的弱點是什麼,而反之,我肯定他們也知道。”

“那意味著我們還得努力。但這很好了。在三年前我們重新設定賽車概念之後,我要說,趕上頂級車隊是一個相當大的成就。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6421043.d.html


[轉貼]勞達:2018款梅奔賽車會更適合博塔斯

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/01 18:46:01

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#6031410 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

梅賽德斯車隊已經許諾:2018年會為博塔斯打造一部更適合他駕駛風格的賽車。

車隊非執行主席尼基-勞達表示:他知道為何瓦爾塔里-博塔斯與劉易斯-漢密爾頓今年的表現有這麼大的差距。

“賽季初,賽車適合兩位車手,”勞達表示,“但是隨著賽車的發展,更適合劉易斯的駕駛風格。”

勞達表示博塔斯已經盡力在適應最新款2017賽車,“更多的失誤是來自於我們,而非瓦爾塔里。”

“賽車在接下來的賽季會更適合兩位車手的風格,無論是劉易斯還是瓦爾塔里。”勞達許諾。

漢密爾頓在上週的墨西哥站比賽中拿到了第9,從而以333分提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍,而博塔斯目前以262分位居車手積分榜第三位,這也是他為梅賽德斯效力的首個賽季。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5754681.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]2021年F1引擎技術方案:去除MGU-H 手控MGU-K

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/01 10:19:30

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#6031377 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本週二在巴黎進行最新的策略組會議後,F1管理者公佈了2021年新一代引擎的部分技術方案。

新一代F1引擎將保持當前的1.6升渦輪增壓+混動方案,改變包括:

* 轉速提升3000rpm,以提升噪音;

* 熱能回收系統(MGU-H)將被移除;

* 推出部分參數限制,以控製成本和排除用於極端條件下的激進設計;

* 內部外部部參數,使其在引擎、底盤和傳動系統之間具備即插即用性;

* 單個渦輪的尺寸重量將被限制;

* 能量存儲組件成為標準部件;

* 動能回收系統(MGU-K)將更強勁,並交由車手決定控制其釋放,這與2009年首次推出KERS時類似;

F1與FIA將在未來12個月裡繼續確定新一代引擎的技術細節。所有廠商的研發也將在技術規則最終確定後才能開始。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5610782.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]英媒曝漢密爾頓將續約三年 年薪4000萬英鎊

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/01 10:13:14

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#6031376 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據英國媒體報導,四屆F1世界冠軍劉易斯-漢密爾頓,將會與梅賽德斯車隊續約,預計新合同為期三年,年薪將高達4000萬英鎊。

漢密爾頓當前的三年合同將在明年底到期。現年32歲的漢密爾頓本人表示,他是否留在F1賽場,將取決於他是否還覺得享受這項運動。

關於合同問題,漢密爾頓對天空體育表示:“我們之間已經有了一些談論,一切都是圍繞著延續和強化。但我更希望等到下個月再說,那時候我們才會有時間坐下來。現在我們要做的是享受最後兩站比賽。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0603190.d.html?vt=4


[轉貼]斯圖爾特爵士:漢密爾頓不應期許獲得騎士稱號

KUMAZAKI(k56537)

2017/11/01 10:09:48

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#6031375 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

前F1世界冠軍傑基-斯圖爾特爵士表示,四屆世界冠軍漢密爾頓不要期待僅僅依靠贏得體育賽事的冠軍便獲得騎士稱號。

英國女王會向在行業的傑出人士和道德楷模授予騎士稱號。對於英國人而言,這是至高無上的榮譽。傑基-斯特爾特就被授予了“爵士”頭銜。漢密爾頓上週在墨西哥加冕了第四個F1世界冠軍,這一成績已經超越了斯圖爾特爵士的三個世界冠軍。外界認為,依靠著這一成績,漢密爾頓很有可能也被授予騎士稱號,比肩傑克-布拉汗姆、斯特林-莫斯和傑基-斯圖爾特。

傑基-斯圖爾特是蘇格蘭人,他是在退役30年之後----2001年才獲得爵士的頭銜。

“女王陛下是我見過的世界上最偉大的人。在被授予騎士稱號之前,我從未感覺自己被忽視。事實上,我不認為這是我應得的榮譽。我希望劉易斯也會有同樣的感覺。但當它真正來臨的時,就是驚喜與開心。”

現年78歲的斯特爾特與漢密爾頓的私人關係一般,不過他對漢密爾頓的評價頗高,“毋庸置疑在他是自己所處的時代中最好的車手”,斯圖爾特補充說,“有一段時期,騎士稱號的頒發比較多。如今劉易斯通過自己的成功拿到了獎杯、金錢和公眾的認可。但他不可能憑一己之力實現這一切。比如,羅恩-丹尼斯就沒有被授予騎士稱號頭銜,而沒有丹尼斯就不會有漢密爾頓。”

“斯特林-莫斯在退役之後等待了40年才獲得騎士頭銜。我不認為莫斯會為等待這麼長時間而後悔。他得到了就非常好,他也配得上這個頭銜。但格拉漢姆就沒有頭銜,吉姆-克拉克也沒有頭銜。”斯圖爾特爵士補充說。

在1973年退役之前,斯圖爾特獲得了三個世界冠軍。退役之後,斯圖爾特繼續在F1的安全措施的改進方面貢獻自己的力量,他還投身了慈善事業。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0636494.d.html?vt=4

 


[轉貼]霍納:Verstappen因過於統治感到“無聊”

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/31 09:54:07

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#6031297 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

紅牛領隊克里斯蒂安·霍納表示,馬克斯·維斯塔潘在墨西哥大獎賽中因過於統治而感到“無聊”,開始試圖通過做出最快圈而獲得“獎金”,讓車隊不得不發出“減速”指令。

維斯塔潘在發車後從一號彎外線超越杆位得主塞巴斯蒂安·維特爾。獲得領先後,紅牛車手很快拉開自己的領先優勢,且並未在比賽中受到對手的挑戰。

實際上,維斯塔潘整場比賽中最大的憂患在於賽車的穩定性。由於墨西哥城賽道位處高海拔,雷諾引擎在降溫上遇到了很大的挑戰。

霍納表示,由於車隊告知維斯塔潘將引擎調低,且命令維斯塔潘減速以降低輪胎消耗,荷蘭人的失望情緒漸漸出現。

“本場比賽中的一大挑戰就是讓他減速,而不是讓他變快。這樣的情況可不常見。”霍納說。

“我覺得他在賽道上可能感到有些無聊。我們一直試圖讓他減速,這讓他有些失望,因為他無法開得更慢了。”

“他喜歡與其他車手進行輪對輪的較量,如同他在發車後前兩個彎道中所做的那樣。我們在排位賽后和周日早上他到達賽道時就能夠看出,他對於勝利的渴望要大於其他的所有車手。”

比賽中,維斯塔潘一度開始在無線電中與車隊討論嘗試全場最快圈的可能性。這樣的場景在維特爾的“紅牛時期”十分常見。“

回顧這一場景,霍納認為額外獎金讓維斯塔潘試圖做出最快圈。不過,車隊並不希望20歲小“駕駛過猛”。

“我們隊內對於最快圈有一個小獎金。現在看來我需要廢除這一制度了。”霍納說道。不過,最終維特爾在比賽中做出了更快的圈速,讓維斯塔潘沒能獲得最快圈。

“我告訴他的工程師,絕對不要告訴維斯塔潘,因為最快圈手握在維特爾手中,所以他少了一點獎金。”

“但問題在於他能夠在賽道上看到大屏幕,所以他自己也能看到這些信息。比賽中,最重要事情就是要完成比賽,好在他最終做到了這一點。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E9%9C%8D%E7%BA%B3-%E7%BB%B4%E6%96%AF%E5%A1%94%E6%BD%98%E5%9B%A0%E8%BF%87%E4%BA%8E%E7%BB%9F%E6%B2%BB%E6%84%9F%E5%88%B0-%E6%97%A0%E8%81%8A-973184/


[轉貼]漢密爾頓的冠軍秘訣是吃素 它已成歐美體壇新爆款

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/31 09:26:14

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#6031296 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在歷史寫就後,英國媒體也在探尋漢密爾頓成功的秘訣。不過和此前3次不同的是,這一次,他是在開始素食之後加冕的。

吃素到底對運動員有沒有好處?小漢奪冠之後,這一話題再次被人們提起,也引起了《每日郵報》等英國媒體的討論。

其實在他之前,體壇已經有許多運動員加入了素食的行列。那麼漢密爾頓的冠軍,吃素到底對他幫助多大?

 

 

漢密爾頓慶祝勝利。

小漢的奪冠“三要素”

漢密爾頓曾透露過自己本賽季如此成功的三個要素。

一個是隊友羅斯伯格的退役,讓他不再花費精力搞隊內競爭;第二個是和領隊沃爾夫的一次長談,為他打開了心結。而還有一個就是:吃素。

“決定改變飲食結構讓我的身體狀態也向前邁了一大步。”漢密爾頓說。

“我做的最正確的決定就是加盟梅賽德斯車隊,第二正確的就是在新加坡決定素食。”

新加坡站期間,漢密爾頓透露了自己準備開始素食的想法,從奪冠后的精神狀態來看,素食食譜的“試用”效果讓英國人頗為滿意。

不過,素食是否真的對他的奪冠起到了實際作用?現在看起來,很難有一個量化的標準。

“素食的一個好處是,能夠讓你更輕鬆地保持體重,在F1圈內,很多運動員都想盡量減重,以增加賽車的速度。”英格蘭運動研究院的營養學者尼格爾·米切爾在接受《每日郵報》採訪時表示。

有學者認為,素食能夠增加抗氧化劑和omega-3脂肪酸的攝入,有利於提高運動員的表現,不過米切爾卻並不認同這樣的觀點。

“有人提到了抗氧化劑,但其實這方面的研究證據並不多。”

“而且,就算你的食譜裡面有肉食,也同樣可以攝取蔬果,素食並不會帶來更多的營養攝入。”

漢密爾頓職業生涯分站冠軍數僅次於舒馬赫。

他們為啥都愛吃素?

對於漢密爾頓這樣的頂尖運動員來說,也許吃素帶來的更多是一種心理暗示。

英國謝菲爾德哈勒姆大學的運動營養學家大衛·羅傑森就坦言,“關於素食在運動領域的研究目前還很少。”

不過,即便還沒有太多準確的科學研究,已經有許多運動員加入了“素食軍團”的行列。

一個著名的例子就是已經退役的美國田徑名將卡爾·劉易斯。從1991年開始,他決定轉變為素食。此後,他多次公開宣傳素食的好處,甚至還專門為此寫了一本書。

“大多數人通過吃肉來獲取蛋白質,我則用豆類來替代。我發現想要成為一個成功的運動員,從肉類攝取蛋白質並非必須。”劉易斯曾在一次採訪時表示。

漢密爾頓目前拿下4個總冠軍、62個分站冠軍和72個杆位。

而在現役運動員中,大威是一個現成的例子。

2011年夏天,她被確認患上了乾燥綜合症(一種免疫系統疾病),從那時開始,她便用素食來保養自己的健康。

雖然偶爾會嘴饞“破戒”,但大威一直把素食的習慣保持到了今天。如今在37歲高齡依然能維持不錯的競技狀態,她也常常將其歸功於自己的飲食。

堅持素食的運動員還有很多,包括澳大利亞田徑名將摩根·米切爾、有三次奧運經歷的美國舉重選手肯德里克·法里斯等等。

之前,這股風潮也吹進了NBA。據新華社報導,本賽季加盟凱爾特人隊的歐文就從本賽季開始嘗試素食,其餘像開拓者隊的利拉德、尼克斯隊的坎特、掘金隊的錢德勒等球星也都開始了素食。

“我遠離各種肉食,但我的身體感覺比以往更有力量,也能幫助我保持高水準的運動能力。”一段時間的“試用”之後,歐文如此對素食食譜“點贊”。

素食好不好,還得看“療效”

對於運動員來說,相比科學研究中的那些數字,他們更願意相信自己的親身經驗。

就好像中醫的針灸、拔火罐,雖然在運動界還有爭論,但只要好用,運動員也樂於嘗試素食。

美國橄欖球明星大衛·卡特爾就是其中之一。據《華盛頓郵報》報導,以前他曾經認為素食是“弱者”的食譜,但在受到高血壓和神經損傷的困擾後,他也成了素食主義者。

 

像他一樣,很多運動員也都是因為健康原因才選擇吃素。不過對於運動員來說,這也是一個需要權衡的選擇。

素食的益處,此前已經有多項研究給予了證明,包括可以有較低的體重、血膽固醇和血壓水平等等。

但同時,素食一些潛在的隱患,也值得運動員這樣一個特殊群體注意。

據2015年發表的一篇研究稱,由於運動員對於蛋白質攝入量的要求較高,如果採取素食,應該在進食量上給予彌補。

此外,動物性食品的缺乏,可能導致維生素B-12、鐵元素、鋅元素等營養素的攝入不足,也需要注意額外補充。

 

http://sports.163.com/17/1030/15/D20MRRV700058782.html


[影片]整場唯二亮點-ALO、HAM第九名之爭

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/30 06:00:01

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#6030811 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/30 06:15:05

發文IP 36.236.*.*

除了第一彎事故之外的看點

 

除了第一圈事故之外的看點

 


[影片]HAM提前封王-第一圈法拉利、奔馳掉到最後

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/30 05:07:22

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#6030807 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/30 05:21:50

發文IP 36.236.*.*

HAMILTON提前封王! (VET最終第四名 >>    賽前積分:VET這場低於第2名,HAM直接封王)

賽前條件:

最終成績:

 

HAMILTON提前封王! (VET最終第四名 >>    賽前積分:VET這場低於第2名,HAM直接封王)

賽前條件:

最終成績:

 


[轉貼]漢密爾頓:早該四冠 未來幾年要讓維特爾活在痛苦之中

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/29 19:25:08

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#6030780 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
 
漢密爾頓接受了天空體育的專訪,上週托托沃爾夫宣稱漢密爾頓將打破所有F1的記錄,並走在成為史上最偉大車手的路上。
 
馬薩則說漢密爾頓是史上最偉大車手之一,他和舒馬赫、塞納在同一個水平線上。
 
漢密爾頓自己則認為把自己和數十年前的車手是不可能的。如果塞納活得久一點,他肯定會更加成功,舒馬赫可能不會贏得那麼多冠軍。
 
看看方其奧,他因為自己的車技而那麼獨特,那個時代的車手把車推到極限,死亡隨時可能找上門。我希望可以這些偉大車手一起比賽,那將是驚人的,在比賽中可以感覺到這些車手的強項和弱項。現在以及未來我都會仰慕這些車手。
 
我非常自豪自己的名字位列於這些偉大車手中。
 
2018賽季開始的時候,漢密爾頓和維特爾都是四屆車手冠軍,不過漢密爾頓是否認為自己應該更早拿到四冠呢?
漢密爾頓說當你和你同時代的車手比較時,這沒有多大的意義,自然地我認為自己應該更早拿到四冠,我內心告訴我,如果我在維特爾奪冠的四年有一部有競爭力的賽車,我早就拿到四冠了。
維特爾是一個夢幻般的車手,你總是希望和最好的對手競爭,我非常享受和維特爾競爭。當他和法拉利續約的時候,我就像是在說祝你好運,維特爾,因為未來幾年這段時間,我將讓你活在痛苦之中。
https://bbs.hupu.com/20602990.html
 

[轉貼]阿隆索:賽車所有進步來自底盤 而不是本田引擎

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/29 11:54:11

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#6030744 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/29 11:54:52

發文IP 36.236.*.*

阿隆索相信,在墨西哥大獎賽排位賽期間,邁凱倫擁有賽道上最好的賽車。

在Q1中,西班牙人跑出了中堅車隊的最佳成績,列在第五名。而由於受到正賽后退20位發車的處罰,車隊決定不讓兩位車手再跑Q2,以節省輪胎。

阿隆索在賽后稱讚墨西哥大獎賽是車隊迄今為止最好的周末。

“從今天起,或者至少今天,我們擁有了最好的賽車。”邁凱倫車手說道。

“賽車表現得簡直令人難以置信。在彎道處,它擁有非常好的抓地力,它可以讓你憑本能很輕鬆地駕駛。”

“自從我們創造單圈階段最快已經有一段時間了。這很可能是整個賽季中最好的周末——迄今為止最引人注目的一個週末。”

阿隆索明確表示,所有的進步都來自底盤,而不是本田引擎。

“引擎還是同樣的。”他補充說,“事實上,今天我們用的還是以前的引擎。昨天我們用的新引擎,但(我們要)為巴西站和阿布扎比而保留它。”

“所以,所有的進步都要歸功於空氣動力學和我們在過去的比賽中所引進的一些懸掛部件。”

在Q1中,阿隆索比隊友範多恩快了0.8秒多。他認為,鑑於發車位置和墨西哥站的長直道,在正賽中想要得分是非常困難的。

“不幸的是,由於更換引擎處罰,我們將在末位發車,所以明天將幾乎不可能得分,因為在直道上,我們無法超車。”

“但我們會盡可能地為2018做好準備。今天,是三年來第一次,我們可以相當肯定,我們擁有賽道上最好的賽車。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-29/detail-ifynfvar4846486.d.html?vt=4&cid=69432

 

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所以這場正賽用的是SPEC3.7,SPEC3.8只在周五練習用

也就是這場用的是沒提升3匹馬力的SPEC3.7

所以ALO講的十分正確,引擎用舊版的,提升卻實是這兩場的套件升級

阿隆索相信,在墨西哥大獎賽排位賽期間,邁凱倫擁有賽道上最好的賽車。

在Q1中,西班牙人跑出了中堅車隊的最佳成績,列在第五名。而由於受到正賽后退20位發車的處罰,車隊決定不讓兩位車手再跑Q2,以節省輪胎。

阿隆索在賽后稱讚墨西哥大獎賽是車隊迄今為止最好的周末。

“從今天起,或者至少今天,我們擁有了最好的賽車。”邁凱倫車手說道。

“賽車表現得簡直令人難以置信。在彎道處,它擁有非常好的抓地力,它可以讓你憑本能很輕鬆地駕駛。”

“自從我們創造單圈階段最快已經有一段時間了。這很可能是整個賽季中最好的周末——迄今為止最引人注目的一個週末。”

阿隆索明確表示,所有的進步都來自底盤,而不是本田引擎。

“引擎還是同樣的。”他補充說,“事實上,今天我們用的還是以前的引擎。昨天我們用的新引擎,但(我們要)為巴西站和阿布扎比而保留它。”

“所以,所有的進步都要歸功於空氣動力學和我們在過去的比賽中所引進的一些懸掛部件。”

在Q1中,阿隆索比隊友範多恩快了0.8秒多。他認為,鑑於發車位置和墨西哥站的長直道,在正賽中想要得分是非常困難的。

“不幸的是,由於更換引擎處罰,我們將在末位發車,所以明天將幾乎不可能得分,因為在直道上,我們無法超車。”

“但我們會盡可能地為2018做好準備。今天,是三年來第一次,我們可以相當肯定,我們擁有賽道上最好的賽車。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-29/detail-ifynfvar4846486.d.html?vt=4&cid=69432

 

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這場正賽用的是SPEC3.7,SPEC3.8只在周五練習用

也就是這場用的是沒提升3匹馬力的SPEC3.7

所以ALO講的十分正確,引擎用舊版的,提升卻實是這兩場的套件升級


[數據]墨西哥站FP1 SpeedTrap:奔馳354本田334

KUMAZAKI(k56537)

2017/10/28 00:04:50

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#6030668 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章