[轉貼]漢密爾頓胎壓違規事件無處罰
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公道啦, 只有一個略低於標準也不會因此佔便宜吧, 何況MGP車這麼猛 😩
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於
2015/09/07 15:04:06
發文
於
2015/09/07 15:04:06
發文IP 242.35.*.*
但採取胎壓下限策略, 是否與賽道特性有關, 犧牲一部份彎中穩定度, 增加直線抓地力, 換言之, 是否有感受到紅軍動力系統進步的壓力, 疫點淺見, 不知是否正確
於
2015/09/07 15:04:35
發文IP 242.35.*.*
但採取胎壓下限策略, 是否與賽道特性有關, 犧牲一部份彎中穩定度, 增加直線抓地力, 換言之, 是否有感受到紅軍動力系統進步的壓力, 一點淺見, 不知是否正確
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| 但採取胎壓下限策略, 是否與賽道特性有關, 犧牲一部份彎中穩定度, 增加直線抓地力, 換言之, 是否有感受到紅軍動力系統進步的壓力, 一點淺見, 不知是否正確 | |||
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回應 jacky422 (JK) 所寫把胎壓打到下限就好並不是什麼策略 , 也無關賽道
而是每一支車隊在每一場比賽都是這樣做的
胎壓降低 , 輪胎接地面積就會增加 , 在彎中的抓地就會越好 , 過彎可以更穩更快
雖然低胎壓對於直線加速不利 , 但因為彎中抓地更好而能帶出更高的出彎速度
加速上的損失其實微不足道 , 因此每支車隊都會盡他們的所能來降低胎壓
但是胎壓降太低是有風險的
在2013年英國站發生了一連串的爆胎事件 , 有四輛車接連爆胎
事後官方公布的爆胎因素有四項
而各車隊為了增加彎道抓地而把胎壓打得太低正是其中之一
自此FIA開始強制規定胎壓下限
幹事證實，輪胎裝上去的時候胎壓是符合標準的。是後來保溫毯沒有達到正常溫度，胎溫下降導致了測量時胎壓有變。
FIA全文如下：
在聽取了技術代表、車隊代表和倍耐力輪胎工程師的證詞之後，幹事認定，相關的胎壓在裝上賽車時符合倍耐力建議的最小起步胎壓值。
在做出這個有關胎壓的認定時，幹事注意到輪胎的保溫毯沒有如正常程序那樣連上電，當FIA在發車格上進行測量時，輪胎處於遠低於所允許的最高保溫毯的溫度下，與發車格上其他賽車的輪胎溫度有著很大不同。
再者，幹事很滿意車隊在輪胎供應商的監督下，為了輪胎的安全操作遵循了現有的具體流程。
因此，幹事決定不採取進一步措施。
另外，幹事建議輪胎供應商和FIA召開進一步的會議，給各車隊提供關於測量協議的明確指導。
http://bbs.hupu.com/13646904.html