MM巧克力
2013/03/11
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蓮花車隊老板Gerard Lopez提到為了能在2015年返回前列，轉換動力單元供應商到梅賽德斯是必須進行的一個步驟。
車隊在最近才與梅賽德斯確認了一份多年的動力單元供應合約，也中止了與雷諾原廠自從1995年以來的久遠關系。
蓮花在邁凱倫將轉換與本田合作的情況下成為了梅賽德斯的第三個客戶車隊，而 Lopez 提到在德國制造商在相對對手法拉利以及雷諾有著明顯優勢的情況下，這個機會是不能錯過的。
Lopez告訴汽車運動網站:"很明顯地梅賽德斯有著優勢的動力單元；我們也希望他們能夠持續保持優勢 - 他們在這方面的確做地非常好"
"而且我們是少見地能夠取得此一動力單元的獨立車隊"
"我認為對車隊來說這是一個正確的選擇。如果不做出此選擇 - 一堆聲音將會質疑我們是否還有其他的機會"
"雷諾很明顯地在本賽季的表現是很掙紮的。我不認為他們明年還會如此掙紮，但我同時也不認為他們能夠追上像梅賽德斯那樣的表現，所以對我們來說，這是一個純粹針對性能表現的決定"
"我們認為雷諾大部分只專註在一支或兩支車隊，就針對滾動路面測試以及其他的狀況來說。"
"這就是他們采取的方式，所以這個轉換對我們來說絕對是好的。"
將會持續保留TOTAL
在供應合約中，蓮花將會使用配合梅賽德斯動力單元的燃油供應商Petronas，但技術總監Nick Chester表示與長期的合作供應商Total將會持續在傳動系統的其他部分使用其提供之潤滑油。
Chester告訴汽車運動網站:"在一個新的引擎上使用無搭配過的不同配方燃油將會使得整個研發作業增加很多不必要的作業及麻煩。" .
"很顯然地在與梅賽德斯動力單元套件獨家進行配合研發的Petronas會是絕佳的選擇, 當你選擇一個其他的燃油供應商，這將會把自己放在一個不是很好的處境上"
"你會因此而需要做一大堆額外的工作以確保你選擇的燃油能夠配合引擎，所以選擇Petronas作為引擎機油以及燃油供應商的動作看起來就會是很合理的動作。"
"但我們仍保持與Total的良好合作關系而且我們會在傳動系統的其他部分中使用其油料。"
"所以有關其他部分的潤滑油及變速箱的機油我們將會使用Total的產品，因為在這一方面的研發部分在長年以來我們都是與Total一起進行的，所以在這方面不會改變我們的選擇。"
Chester 提到蓮花不會像印度威力一樣使用整體的梅賽德斯傳動系統(含整體動力單元及變速箱總成)。
他補充道: "原因在於選擇其傳動總成將會讓整個懸掛幾何設計以及賽車尾部設計受到很大的限制，而且我們Enstone有著很不錯的變速箱設計師，所以我們希望在這一方面保留我們自主的研發能量。"
蓮花車隊老板Gerard Lopez提到為了能在2015年返回前列，轉換動力單元供應商到梅賽德斯是必須進行的一個步驟。
車隊在最近才與梅賽德斯確認了一份多年的動力單元供應合約，也中止了與雷諾原廠自從1995年以來的久遠關系。
蓮花在邁凱倫將轉換與本田合作的情況下成為了梅賽德斯的第三個客戶車隊，而 Lopez 提到在德國制造商在相對對手法拉利以及雷諾有著明顯優勢的情況下，這個機會是不能錯過的。
Lopez告訴汽車運動網站:"很明顯地梅賽德斯有著優勢的動力單元；我們也希望他們能夠持續保持優勢 - 他們在這方面的確做地非常好"
"而且我們是少見地能夠取得此一動力單元的獨立車隊"
"我認為對車隊來說這是一個正確的選擇。如果不做出此選擇 - 一堆聲音將會質疑我們是否還有其他的機會"
"雷諾很明顯地在本賽季的表現是很掙紮的。我不認為他們明年還會如此掙紮，但我同時也不認為他們能夠追上像梅賽德斯那樣的表現，所以對我們來說，這是一個純粹針對性能表現的決定"
"我們認為雷諾大部分只專註在一支或兩支車隊，就針對滾動路面測試以及其他的狀況來說。"
"這就是他們采取的方式，所以這個轉換對我們來說絕對是好的。"
將會持續保留TOTAL
在供應合約中，蓮花將會使用配合梅賽德斯動力單元的燃油供應商Petronas，但技術總監Nick Chester表示與長期的合作供應商Total將會持續在傳動系統的其他部分使用其提供之潤滑油。
Chester告訴汽車運動網站:"在一個新的引擎上使用無搭配過的不同配方燃油將會使得整個研發作業增加很多不必要的作業及麻煩。" .
"很顯然地在與梅賽德斯動力單元套件獨家進行配合研發的Petronas會是絕佳的選擇, 當你選擇一個其他的燃油供應商，這將會把自己放在一個不是很好的處境上"
"你會因此而需要做一大堆額外的工作以確保你選擇的燃油能夠配合引擎，所以選擇Petronas作為引擎機油以及燃油供應商的動作看起來就會是很合理的動作。"
"但我們仍保持與Total的良好合作關系而且我們會在傳動系統的其他部分中使用其油料。"
"所以有關其他部分的潤滑油及變速箱的機油我們將會使用Total的產品，因為在這一方面的研發部分在長年以來我們都是與Total一起進行的，所以在這方面不會改變我們的選擇。"
Chester 提到蓮花不會像印度威力一樣使用整體的梅賽德斯傳動系統(含整體動力單元及變速箱總成)。
他補充道: "原因在於選擇其傳動總成將會讓整個懸掛幾何設計以及賽車尾部設計受到很大的限制，而且我們Enstone有著很不錯的變速箱設計師，所以我們希望在這一方面保留我們自主的研發能量。"
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在車迷心中，F1工程師是一項神聖的職業，特別是空氣動力學工程師。日前，我們採訪了在卡達漢姆工作的中國工程師周小徐，他除了向我們科普他的工作外。也就中國若組建F1車隊發表了諫言。周小徐效力的卡達漢姆以及瑪魯西亞車隊目前處於託管狀態，正在尋求出售，與此同時，坊間謠傳中國打算組建F1車隊。當然不一定是購買這兩支。
問：周小徐先生，請你先做個自我介紹吧；對於車迷而言，F1工程師是一項很神聖職業，特別是空氣動力學工程師。
周小徐：我是一名來自湖南長沙現在在卡達漢姆F1車隊工作的空氣動力學工程師(Aerodynamicist)。因為從小就熱愛F1，所以我選擇了在2010年進入英國南安普頓大學(University of Southampton)就讀碩士課程(MSc Aerodynamics and Computation)，幸運的在一年碩士畢業後，拿到了卡達漢姆F1車隊空氣動力學工程師的工作。現在已經在F1工作快三年了。
問：你們空氣動力學部門一共有多少人？你具體負責哪方面的工作？越具體越好。
周小徐：由於我們是相對規模小的F1車隊，所以我們車隊空氣動力學部門只有40多人。我主要負責風洞測試以及CFD的計算模擬(包括項目制訂以及管理，數據分析和匯報)，我最開始進車隊的時候是在後組(Rear Group)工作。[注：F1 空氣動力學部門，一般按車身劃分為前組(Front group)和後組(rear group)。不同車隊可能會分得更細，比如front group，rear group和概念組(concept group)。concept group主要是針對新概念或者更遠的技術改變做全新的研發。
一年半的rear group後我被調到front group直到現在。正如我之前所說，由於小車隊人員配置以及資源相對沒有大車隊豐裕，所以我在主要負責風洞以及CFD測試的同時，我也會做surface的設計，以及去賽道做賽道空力測試支持(track aero testing support)。
一般的工作流程是分為兩塊，第一是持續研發現有的空氣套件，分析風洞數據以及優化空氣動力學特性。第二是新的空氣動力學套件的研發，有可能從零開始，也有可能基於規則的改變或者對手的套件而創作延伸出來的想法，一般會先在CFD里進行模擬，得到一個成熟的flow structure，就會將這個概念送到風洞進行測試，當風洞測試証明有良好的空氣動力學特性，部件就會被用在賽車上。針對規則，資源的限制，如何最有效的提高，一直是我們需要和解決的問題。
問：卡達漢姆從日本站開始引入新版的前翼，其中有你的一份功勞嗎？
周小徐：F1是個要求極強的團隊工作，在我看來每一個卡達漢姆的員工都為每一個升級部件付出他們的心血。
問：卡達漢姆今年開始改用豐田位於科隆的風洞，還有哪些車隊在使用豐田的風動測試？
周小徐：據我所知，麥拿倫，印度力量都在使用TMG的風洞，也正如大家所知，法拉利曾經也是TMG的顧客。
問：卡達漢姆F1車隊宣佈進入託管進行模式，對你們意味著什麼？你們是從什麼時候開始接到停工通知的。
周小徐：從表明上看，意味著我們不能參加接下來的大獎賽，錯過新車的研發時間，更深層次，也是一種反省，對每一個F1的工作者，無論是在我們車隊還是其他車隊。
問：現在車隊的未來陷入不確定性，是不是意味著每一個員工也必須得開始考慮自己的未來？
周小徐：F1是一個很小圈子，人事的流動在這裏經常發生。我想每個人都會有屬於自己的backup plan。F1是個大家庭，我們不希望失去任何人。
問：你在微博上寫過一篇中國需要F1車隊的文章，如果有中國的買家有意接手，你有什麼相關建議或者看法？
周小徐：我覺得如果有中國自己的F1車隊，必然是一個寫入歷史的事件，而且是濃墨重彩的一筆。首先從商業的角度來看，F1是一個絕佳的機會展現品牌價值的平台，以及獲取更多商業合作交流的媒介。這無疑是對中國品牌有著推波助瀾的力量。同樣F1會幫助重新塑造中國在世界的形象。然後是技術角度，在F1有各方面有些的人才，而這裏有很多年的經驗積累，這些會有效幫助中國更深入瞭解和實際運用這些技術，同樣也會帶動中方和歐洲工業以及教育的交流合作。中國的F1夢做了太久，我們太需要這個了，而且我們也會也能做得很好。
我想就我個人的經歷和所瞭解，我覺得有個明確的短中長期的規劃和目標很重要，聰明的投資而非盲目的投錢。同樣不能過分的依賴‘名牌’，也不能投了錢進來就不再監管或者因為稍許的成績下滑而失去了耐心，車隊的發展需要一定的時間，特別是新的團隊。團隊的結構建設也是很重要，發展方向無論是商業發展還是技術研發發展都需要清晰的思路。
或許最開始，我們需要花點時間去學習，無論是F1哪個板塊，相互合作學習的模式在初期，儘可能在初期將團隊穩定，避免頻繁的變動，因為每一次大的變動都會影響車隊的各個方向的發展。
中期，我認為可以是一個穩定上升的時期，在團隊穩定後，開始建設蔓延，如果是商業公司為首最先的進入，可以邀請工業公司一起參與其中，用F1的技術去帶動相關其工業公司的發展，反之亦然，如果是工業公司首先入駐，那麼需要更多商業公司參與其中，讓其在F1的平台發揚其商業魅力。於此同時需要建立良好的後備力量的培養，確保可持續性的發展，這裏可以和高校無論是中國還是英國的學校進行合作，讓更多年輕有夢想的人參與其中。
當然在這裏，我個人觀點是，先立足好F1，不能過快超速的發展，那樣容易出現，什麼都做但是什麼都做不好的尷尬局面。長期目標，自然是將這個變成一種文化和精神，讓其留有屬於我們中國人獨有的。
問：明年，我們想邀請你在新浪開一個專欄，向中國的F1車迷科普一些空氣動力學相關的知識，你是否樂意？
周小徐：我非常樂意為祖國分享更多更有意義的F1知識與消息。也很高興收到新浪的邀請。 新浪體育： 一級方程式
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路易斯·漢密爾頓表示如果因為阿布紮比的雙倍積分導致自己丟了總冠軍的話那將糟透了，他認為這項具有爭議的規則在今年之後應該被廢除。
雙倍積分規則自從宣布之日起就飽受爭議，連f1的掌門人伯尼·埃克萊斯頓也承認這項規則可能“有失公平”。漢密爾頓本賽季贏了9場，隊友羅斯伯格贏了4場，在賽季僅剩3場的情況下英國人只有17分的微弱優勢。
當被問到關於雙倍積分的想法時，漢密爾頓說：“我認為問題是＇什麽是公平？＇，這條規則我們才第一次引入。我是否認同？我不清楚我們中是否有人認同這個規則，但木已成舟，你只能接受並學會應對，真的。”
“如果這種情況（由於雙倍積分被翻盤）發生了，那可真是太倒黴了。不過我不會這麽消極地考慮問題，我只想把我現在能做的做到最好。我覺得該發生的總會發生。將來的話我並不贊同繼續采取雙倍積分的做法。”
漢密爾頓和羅斯伯格本賽季都遭遇了可靠性問題，在新加坡之後梅賽德斯將解決可靠性問題放在了首要位置。漢密爾頓認為他的賽車和羅斯伯格在爭奪年度總冠軍的機會上是相等的。
“這是個好問題。”當漢密爾頓被問到他和羅斯伯格誰更擔心可靠性問題時他如此答道。“威脅是相對公平的。夥計們非常努力地避免機械故障的發生，我希望剩下的幾場比賽將不會再遇到這些問題。我不覺得現在的狀況和幾場比賽之前有什麽不同。就像我一直說的，我只是盡全力爭取最後的勝利而已。”
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蓮花車隊將在F1美國站的首次練習賽中測試2015款賽車鼻錐。新鼻錐摒棄了現款的雙前叉結構，改為主流的單前叉結構。
2014年F1技術規則規定賽車鼻錐必須降低，目標是減小下壓力。但是所有車隊都試圖繞開規則，於是出現了高鼻錐+低探頭的設計，非常醜陋。蓮花更是別出心裁的搞出雙叉結構。
由於FIA已經更新了2015年的規則，蓮花車隊率先推出了新款鼻錐進行賽道測試。
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阿隆索表示他已經大概清楚明年要去的地方，但是目前仍然不能透露任何線索。
西班牙人下賽季的歸屬頗具神秘感，粉絲們只知道他會和法拉利分道揚鑣，前
法拉利主席蒙特澤摩洛之前也佐證了這一說法。
有人猜測他會去往邁凱輪，有人擔心他會因為維特爾的到來和邁凱輪的不能談
妥而修整一年。
阿隆索在周四的采訪中表示到:“我大概已經知道明年的去處，但是關於是否會
留在圍場等等我不能說得太絕對了。”
“對於自己的未來我有一個宏大的計劃，那對於法拉利來說也是最好的。當
我的計劃實現時，人們會和我一樣興奮的。”
“我非常高興，因為過去兩三個月所發生的事都完全遵循著我的計劃。”
阿隆索表示他已經大概清楚明年要去的地方，但是目前仍然不能透露任何線索。
西班牙人下賽季的歸屬頗具神秘感，粉絲們只知道他會和法拉利分道揚鑣，前
法拉利主席蒙特澤摩洛之前也佐證了這一說法。
有人猜測他會去往邁凱輪，有人擔心他會因為維特爾的到來和邁凱輪的不能談
妥而修整一年。
阿隆索在周四的采訪中表示到:“我大概已經知道明年的去處，但是關於是否會
留在圍場等等我不能說得太絕對了。”
“對於自己的未來我有一個宏大的計劃，那對於法拉利來說也是最好的。當
我的計劃實現時，人們會和我一樣興奮的。”
“我非常高興，因為過去兩三個月所發生的事都完全遵循著我的計劃。”
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路特斯老板洛佩茲表示，在明年改用奔馳引擎後車隊就可以重返前列。算上前身的話，這支以恩斯洞為基地的車隊在與雷諾引擎合作近20年後分道揚鑣。
路特斯將成為奔馳的第三支客戶車隊。洛佩茲認為奔馳引擎的巨大優勢能使車隊獲得更多的機會。
他在接受汽車運動專訪時說：“很顯然奔馳有優秀的引擎，我們期望能一直使用他們的引擎，他們在這方面幹得很好。”
“我們也是少有的配備奔馳引擎的獨立車隊。對我們車隊而言這是個正確的決定，而不是那種會招致眾人質疑的決定。”
“今年雷諾引擎表現掙紮，我不認為他們在明年還會那麽糟糕。但我同樣不認為他們有能力趕上奔馳。”
“我認為目前正專註於另外的一或兩支車隊，還為他們安排測試。因此對我們來說，換引擎顯然是有益的決策。”
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Kimi說法拉利正賽中的策略由於其賽車在跟車時的弱點而不得不進行妥協。在新加坡Kimi正常比賽中都跟在2輛威廉姆斯賽車之後無法超越。
Kimi透露F14T在跟車的時候會損失很多後部下壓力，以至於沒法保護後輪，“比賽大部分時間，我被堵在威廉姆斯身後，主要是馬薩，接著是博塔斯。我比他們快一點，但很顯然也沒辦法超越。”
“跟車似乎對我們影響很大。當你接近，你就會失去所有下壓力，這會摧毀你的輪胎。首先，你就無法接近對手進行攻擊，接著你會損失輪胎。這令人失望。”
“在比賽條件下，獲得幹凈的線路很重要。我們過去也發生過這樣的失去，我們有速度，但被阻擋在別人身後，這場比賽也是如此。”
Kimi說倒黴又碰到直線速度無敵的威廉姆斯，“真的很難超越。我接近他們了幾次，但一到出彎，你就失去抓地力。”
“如果你沒有足夠的東i，你沒法在直線上超過他們。這是他們賽車的優勢，這里只有2個超車點，很難超越。”
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本周的美國站，法拉利又將會測試他們2015賽車的部件。
2014賽季對於法拉利來說又是失望的一年，在車手和車隊冠軍爭奪無望
之後，法拉利在最近的幾場比賽當中都在測試下個賽季的賽車部件，奧
斯丁賽道也不會例外。
帕特弗萊說道：“日本-俄羅斯的背靠背後，我們有三周的時間準備美國-巴
西的背靠背。這個間歇期使得我們有時間準備接下來要測試的一些特別項
目，所有的東西都和了解和改進賽車性能有關，因為眼下我們要更多地著
眼於2015年。”
“年初F1引入新的V6渦輪增壓引擎，經歷了巨大的規則變化，法拉利和其他
一些車隊都在應對這種變化時遭遇了困難。”
弗萊同時承認法拉利需要全方位的提升：“我們需要在車的各個方面做工作
，尤其是動力單元和空氣動力學這兩個關鍵點，我們給自己設定了強大的目
標，為了能讓車具有競爭力我們必須達到這些目標。接下來五個月是非常關
鍵的，所有的關註點就集中在工廠方面。”
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雖然卡特漢姆和瑪魯西亞車隊都紛紛倒下了，但是2016新軍哈斯車隊還是
按照計劃處於不斷地成形中。
2010年加入F1的三支車隊，HRT，卡特漢姆，瑪魯西亞已經快要全部消失
在這項運動中了。吉尼 哈斯作為現在一家納斯卡車隊的小老板，即將帶著
他的團隊於2016年登陸F1，他明確地指出前三家車隊都犯了一些個錯誤。
哈斯告訴CNN：“在沒有多少資源，車也沒能正確地裝配的情況下就踏入了
這片領域，他們的錯誤就在於辦事太倉促了。”
哈斯這樣說是因為他曾經拒絕了2015賽季亮相F1的機會，而2016年他們會
帶著法拉利的技術支持和其引擎進行自己的F1首演（法拉利B隊）。61歲的
哈斯所經營的哈斯自動數控機械公司在7月份已經成了法拉利技術合作夥伴。
哈斯宣布已經簽約了亞當 雅各布斯作為車隊的主營銷官，後者目前負責百威
品酒在Nascar的贊助事物。
盡管各大媒體都在宣揚F1已經處於財政危機的邊緣，但哈斯依然不後悔要帶
領自己的車隊進入該項運動。
“有很多人都來跟我說，很高興認識你，很高興你進入了F1，那場面真的很瘋
狂，每個人都能看見我們這在與這項運動結盟。”哈斯回憶道最近一次去芝加
哥貿易展遇到的情形。
”我想我們後年的陣容會是一個經驗豐富的F1車手搭檔一個美國車手，在Nascar
有很多人來和我握手，我想他們都對此感興趣。”
盡管如此，哈斯也能看到籠罩在F1上空的疑雲，三支車隊的崩盤和上一支美國車
隊USF1的不了了之。
“我們之前的人失敗了，所以有人對此有疑問也可以理解，那畢竟是一項艱巨的任
務，人的本性就是除非自己親眼所見，否則是不會相信的。”
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F1大佬伯尼透露車隊們已經簽署了一份合同，同意通過向陷入財政危機的競爭對手提供一輛備
用車來幫助他們渡過難關。
體育郵報之間報道瑪魯西亞車隊在本月的早些時候就已經通知高等法院他們準備進入托管程序
，這和卡特漢姆的陷落如出一轍。
伯尼表示需要有另外一只車隊站出來提供一輛備用車來拯救陷落的小車隊，這項富有爭議的條
款被寫進了伯尼和車隊們的合同中，迫使車隊們在參賽車輛不足20的時候必須拿出第三輛車來。
那麽可能會出現這樣一種情景，索伯車隊馬上快要消失了，這時法拉利站出來表示願意提供
一輛車給他們但是同時會要求：“我們給你車，你們在車身上除了塗上自己的贊助商以外，還
得加上我們指定的一些，另外駕駛這輛車的車手方面也得是我們說了算。”這樣一來，小車隊
倒是避免了破產，但是他們又變成了怎樣的車隊呢。
設立這樣一個備用車的條款主要是因為伯尼和賽事舉辦方的合同有不能低於16輛車參賽的極
限數量條款，如果低於了這個數字，伯尼就違反了合同，就有可能會失去賽事舉辦方繳納的3
億英鎊的費用，所以伯尼必須盡全力確保參賽車輛維持在20輛以上，以給自己留有緩沖空間。
現在F1車隊年度預算大概在1.4億英鎊左右，其中紅牛的預算是最高的，而瑪魯西亞車隊自從
2010年加入這項運動以來，其凈損失總和已達到了1.46億英鎊。
伯尼曾經預計卡特漢姆和瑪魯西亞會缺席接下來的兩站比賽，但是他還不會考慮使用備用車方
案。因為他聲稱合同允許他們一個賽季中缺席幾場比賽，對於瑪魯西亞的未來他表示希望他們
最好不要進入托管程序。
伯尼的話是有道理的，因為對於卡特漢姆可能一切都結束了。本月的早些時候，牛津郡當地的
執法人員已經將所有設備都搬離了卡隊的工廠，220名員工也被資產代管商鎖在了工廠之外。盡
管有大贊助商墨西哥商業大亨卡洛斯 斯利姆的支持，但是卡特漢姆本賽季還是未能獲得任何戰
績。
客戶賽車“優勢”
如果小車隊得到了來自大車隊的客戶賽車，他們就不必把錢花費在在研發，升級，制造部件或購
買引擎上，此三項是預算當中話費最多的，遠遠超過車手和員工的人力資源成本。
有數據顯示瑪魯西亞車隊2012年在研發和升級方面花了3200萬英鎊，占了總預算 7600萬英鎊的
42%，而制造部件和購買引擎的費用加起來是2300萬英鎊，如果沒有這些巨額的花費，瑪魯西亞就
可以從破產轉變為盈利，就能夠吸引更多的投資從而實現自力更生。
70年代也有一些車隊派出三輛車征戰F1，但是他們完全是自願投入更多的資源，並不是像現在這樣
因為合同的規定。就算已經簽署了三輛車的合同，其中一些車隊包括威廉姆斯在內都比較反對賣客
戶賽車給小車隊的做法。
“我們認為客戶賽車或第三輛車的引入有悖於這項運動的DNA，我覺得此時更重要的是弄清楚為什麽
我們會有這種有爭議性的規則，如果有車隊陷入財政危機的話，我們更應該想辦法解決下F1的預算
問題來幫助現有的車隊們。” 克萊爾 威廉姆斯說道。
F1大佬伯尼透露車隊們已經簽署了一份合同，同意通過向陷入財政危機的競爭對手提供一輛備
用車來幫助他們渡過難關。
體育郵報之間報道瑪魯西亞車隊在本月的早些時候就已經通知高等法院他們準備進入托管程序
，這和卡特漢姆的陷落如出一轍。
伯尼表示需要有另外一只車隊站出來提供一輛備用車來拯救陷落的小車隊，這項富有爭議的條
款被寫進了伯尼和車隊們的合同中，迫使車隊們在參賽車輛不足20的時候必須拿出第三輛車來。
那麽可能會出現這樣一種情景，索伯車隊馬上快要消失了，這時法拉利站出來表示願意提供
一輛車給他們但是同時會要求：“我們給你車，你們在車身上除了塗上自己的贊助商以外，還
得加上我們指定的一些，另外駕駛這輛車的車手方面也得是我們說了算。”這樣一來，小車隊
倒是避免了破產，但是他們又變成了怎樣的車隊呢。
設立這樣一個備用車的條款主要是因為伯尼和賽事舉辦方的合同有不能低於16輛車參賽的極
限數量條款，如果低於了這個數字，伯尼就違反了合同，就有可能會失去賽事舉辦方繳納的3
億英鎊的費用，所以伯尼必須盡全力確保參賽車輛維持在20輛以上，以給自己留有緩沖空間。
現在F1車隊年度預算大概在1.4億英鎊左右，其中紅牛的預算是最高的，而瑪魯西亞車隊自從
2010年加入這項運動以來，其凈損失總和已達到了1.46億英鎊。
伯尼曾經預計卡特漢姆和瑪魯西亞會缺席接下來的兩站比賽，但是他還不會考慮使用備用車方
案。因為他聲稱合同允許他們一個賽季中缺席幾場比賽，對於瑪魯西亞的未來他表示希望他們
最好不要進入托管程序。
伯尼的話是有道理的，因為對於卡特漢姆可能一切都結束了。本月的早些時候，牛津郡當地的
執法人員已經將所有設備都搬離了卡隊的工廠，220名員工也被資產代管商鎖在了工廠之外。盡
管有大贊助商墨西哥商業大亨卡洛斯 斯利姆的支持，但是卡特漢姆本賽季還是未能獲得任何戰
績。
客戶賽車“優勢”
如果小車隊得到了來自大車隊的客戶賽車，他們就不必把錢花費在在研發，升級，制造部件或購
買引擎上，此三項是預算當中話費最多的，遠遠超過車手和員工的人力資源成本。
有數據顯示瑪魯西亞車隊2012年在研發和升級方面花了3200萬英鎊，占了總預算 7600萬英鎊的
42%，而制造部件和購買引擎的費用加起來是2300萬英鎊，如果沒有這些巨額的花費，瑪魯西亞就
可以從破產轉變為盈利，就能夠吸引更多的投資從而實現自力更生。
70年代也有一些車隊派出三輛車征戰F1，但是他們完全是自願投入更多的資源，並不是像現在這樣
因為合同的規定。就算已經簽署了三輛車的合同，其中一些車隊包括威廉姆斯在內都比較反對賣客
戶賽車給小車隊的做法。
“我們認為客戶賽車或第三輛車的引入有悖於這項運動的DNA，我覺得此時更重要的是弄清楚為什麽
我們會有這種有爭議性的規則，如果有車隊陷入財政危機的話，我們更應該想辦法解決下F1的預算
問題來幫助現有的車隊們。” 克萊爾 威廉姆斯說道。
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印度力量最終還是避免了成為第三支缺席美國站的車隊。
卡特漢姆和瑪魯西亞已經確認了不僅不能參加本周的美國站，之後的
巴西站恐怕也是會繼續缺席。FIA前主席馬克思莫斯利表示可能還會有
車隊會步兩支小車隊的後塵。
印度力量副領隊鮑勃 費爾利之前就表示如果情況繼續發展下去，F1就
會失去更多車隊。
他有這種擔心主要是因為這支總部坐落於銀石的車隊必須在本周一把購
買奔馳引擎的錢全部付清。否則他們就可能像卡特漢姆和瑪魯西亞一樣
缺席美國站。
不過德國《汽車與運動》雜質報道稱印度力量已經向德國制造商支付了
最後一筆分期款項，解除了掛在脖子上的套鎖。
這樣一來他們可以繼續和邁凱倫爭奪車隊積分榜的第五名了，因為第六
名最後可以得到5900萬美元的分紅，而第五名是更多的6200萬美元。
印度力量最終還是避免了成為第三支缺席美國站的車隊。
卡特漢姆和瑪魯西亞已經確認了不僅不能參加本周的美國站，之後的
巴西站恐怕也是會繼續缺席。FIA前主席馬克思莫斯利表示可能還會有
車隊會步兩支小車隊的後塵。
印度力量副領隊鮑勃 費爾利之前就表示如果情況繼續發展下去，F1就
會失去更多車隊。
他有這種擔心主要是因為這支總部坐落於銀石的車隊必須在本周一把購
買奔馳引擎的錢全部付清。否則他們就可能像卡特漢姆和瑪魯西亞一樣
缺席美國站。
不過德國《汽車與運動》雜質報道稱印度力量已經向德國制造商支付了
最後一筆分期款項，解除了掛在脖子上的套鎖。
這樣一來他們可以繼續和邁凱倫爭奪車隊積分榜的第五名了，因為第六
名最後可以得到5900萬美元的分紅，而第五名是更多的6200萬美元。
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FIA可能會因為美國站只有18輛車參賽而對排位賽規則稍作改動。
原來的排位賽規則為Q1和Q2之間要淘汰6輛車，但是如果繼續沿用該規則18
輛車就只有2輛會在Q1被淘汰，而之前維特爾已經暗示過他可能會因為更換
引擎淪為排位賽的一名“看客”。那樣的話我們就只能看到一輛車被真正的淘汰。
但是國際汽聯運動規則里面也有這樣的條款，即被淘汰的賽車數量可以根據參
賽車輛的數量的改變而改變。如果有26輛車參加，Q1就淘汰8輛；如果是24參
加，Q1就淘汰7輛；現在只有18輛車參加的話Q1就可以淘汰4輛車。
這樣的規則不僅僅是針對單獨一站比賽，也適用於整個賽季。一旦官方宣布只
有18輛賽車參戰的話，賽會就會頒布Q1淘汰4輛車的規定。
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巴頓正焦急地等待著，他的F1命運似乎並不掌握在自己手中。原因是：費爾南多·阿隆索。巴頓如何處理自己的棘手的境況，本·安德森帶你一探究竟 。
阿隆索與法拉利五個賽季的動蕩的“羅曼史”已經無法挽回的結束了（夏季與梅賽德斯的插曲冒犯了車隊負責人馬爾科·馬蒂亞齊），這讓巴頓目前所在的邁凱輪車隊處於紅色警報之中。
沃金的車隊準備讓2007年與阿隆索不愉快的經歷從記憶中褪色。車隊從開春以來就向西班牙人示好，他們用與本田引擎新一輪的合作（自1992年以來的第一次）及一些日元資金，來以吸引一個明星車手，以迎合其在亞洲的合作夥伴。毫無疑問，阿隆索——兩個世界冠軍和32場大獎賽的勝利在手——符合交易（的條件）。
在阿隆索決定是否重返邁凱輪之前，巴頓必須坐下來等待。英國人本賽季結束後身無合同，而且邁凱輪尚未確定2015年的任何車手席位。這意味著它可以把巴頓保留在阿隆索身邊，或者是保留令人印象深刻的菜鳥凱文-馬格努森。又或者，如果阿隆索沒有在合同上簽字，保留其現有的陣容。
阿隆索手中握有絕大多數的牌，因此巴頓必須等待，看看阿隆索到底出哪一手牌。有兩個方案涉及他留在沃金，這是他願意看到的，但邁凱輪仍然可能決定讓他一無所獲——在這種情況下，如果巴頓找不到更好的車手席位，這將很可能是他在F1的最後一個賽季，因為他對坐在一輛不具備競爭力的車子里比賽並不感興趣。
邁凱輪會特別留意巴頓與隊友們在F1的交手紀錄，這會令車隊印象深刻。他曾在積分上超過他的兩任隊友，包括一位巴頓本人稱之為“單圈最速”的車手——2008年的世界冠軍漢密爾頓——他在沃金與巴頓搭檔了2010-2012三個賽季。盡管沒有太多人認為巴頓是這項賽事的頂尖車手之一，但他取得的成就——特別是與漢密爾頓搭檔時——能夠為他帶來一些信心，如果他下賽季會和阿隆索搭檔的話。
“與世界冠軍搭檔沒什麽讓我害怕的”巴頓說道，他並沒有對阿隆索將要來邁凱輪的“流言”發表任何評論。
“我過去已經與兩個世界冠軍搭檔過了——在我年輕的時候，與雅克·維倫紐夫，還有與漢密爾頓搭檔了三年。”
“我不懼怕任何隊友，而且了解新夥伴和他們的工作方式讓我感到激動，因為事情並不總像它表面看起來的那樣。”
“有些人很善於為自己塑造某種形象，所以從一手信息去了解一個人到底如何，總是非常有趣的。這就是為什麽我這麽多年來，總是非常享受與許多不同的隊友合作。”
從早年的國際卡丁賽事起，巴頓就已經知道阿隆索了，他並沒有因為後生可畏而感到沮喪。
“我認為他是一個偉大的車手，我不知道這是真是假，但他看起來很聰明，喜歡走自己的路，而且他顯然非常有天賦”巴頓補充道。
“他比我晚一年進入卡丁賽事，所以在我們年輕的時候——15至17歲——我就看過他很多（的比賽），看一個比你年輕的家夥在同一賽事中趕上你，這非常有趣。”
“我們在雷諾成了隊友 （在2002年）——他是試車手， 然後在我2003年去BAR車隊後，他取代了我的席位。他非常有才華，（但）有很多F1車手都非常的有才華。”
“人們總是把三位車手放在一起比較，挑出其中最好的一個（我們假設他的意思是阿隆索，漢密爾頓和維特爾 – 編者註）；我完全不贊同那樣的做法。我認為他們都已經在合適的時間找到了合適的自己位置。”
“我不會說阿隆索是這三者中單圈最快的——我認為劉易斯是——但綜合來說，他（阿隆索）非常棒。我不知道他是如何與車隊合作的；總有傳言——從他曾經呆過的這支車隊（邁凱輪）和他現在所在的法拉利流出——但他是一個聰明的家夥，他有靈敏的技術嗅覺。他很理解賽車，這點上我們相同——我們知道在比賽中如何盡可能快的從A到B。”
阿隆索現象
盡管巴頓自信滿滿，但他無法忽視阿隆索的聲譽：天性中有冷靜無情的力量和鋼鐵般的意誌，許多人認為他是目前參加這項運動的車手中最全面的一個。
阿隆索這賽季在法拉利的戰績，對2007年世界冠軍基米-萊科寧是碾壓式的（占優）。他們兩人都完賽的情況下，阿隆索只在兩次排位賽中和一次正賽中被隊友擊敗。擊敗一個被認為是F1歷史上最有才華的車手之一（的萊科寧），這並不容易。
對於威廉姆斯車手馬薩來說——阿隆索2010至2013年在法拉利的隊友——在同一車隊里擊敗西班牙人非常困難。
“這是非常困難的，因為首先他是一個了不起的車手。他的天賦真的非常全面，”馬薩說。
“他是最快的車手之一，也是最穩定的車手之一，他比大多數人都更具攻擊性——他擁有一切。做他的隊友真不容易，而且可以肯定是，馬薩很理解基米今年遇到的問題。”
“費爾南多能夠用最好方式駕馭車子。他非常聰明，對比賽的理解非常到位，他能解讀一切發生的事情。他就是這麽個混蛋！他還懂得如何適時的收斂自己，這也是他工作的一部分。他是一個頂尖車手。”
馬薩的前法拉利比賽工程師、現在在威廉姆斯掌管車輛的性能羅伯·斯梅德利說，阿隆索在當前所有的車手中是出類拔萃的。
“我認為阿隆索是他那一代最優秀的車手——他就是那麽出色，”斯梅德利說道。 “我是他的超級粉絲，他為車隊帶去太多的精彩表現。他用他純粹的天賦去激勵別人。”
“當你在一項賽事中獨孤求敗時，那本身就是一種激勵（對於車隊）。如果你在你的領域是優秀的，無論你做什麽、過什麽樣的生活，或者假設你是F1中的一位車手、工程師、技術員，或其他任何角色——如果你與天賦極高的人在一起工作，這會迫使你身邊的每一個人都努力提升他們在賽事中的表現，而這也正是與費爾南多在一起工作的動力來源。
“他在自己的觀念方面始終如一，他知道他想要什麽，但大多數人只是很擅長自己所做的工作。那也是一種力量——他對自己想要的東西從不輕言放棄。我認為他的精神非常強大，而且能適應任何的規則——他會掌控一切，並榨取車子100%的能力，一點不剩。他往往會把人們團結起來，因為他是如此的優秀。”
“我那時（法拉利時期）在另一邊的車庫與菲利普一起工作，所以費爾南多也是我的隊友——正如大多數人已經發現的那樣——當然包括今年的基米-萊科寧——（當阿隆索的隊友）是不容易的，”斯梅德利繼續說道。 “我們談論的是另一邊車庫里的出色的車手。我不認為這個圍場里有誰可以和他匹敵。”
這是來自了解阿隆索的人的高度贊揚。很明顯，這就是為什麽邁凱輪如此渴望得到阿隆索在合同上的簽名。沃金的團隊應該選擇用那個簽名來搭檔巴頓嗎？這取決於英國人能否證明他有可以與“他這一代最棒的車手”一戰的資本。
本田的挑戰
對巴頓而言，他進入了戰鬥狀態，但在15個賽季的高水平表現後，他尚未準備好如何繼續職業生涯。在2009年贏得世界冠軍後，他就一直是一個邁凱輪人，唯一與他在F1有更長合作關系的團隊是本田（他曾代表英美-本田車隊出戰，並從2003年到2008年為該車隊工作）。
毫無疑問，巴頓的內心想成為新的邁凱輪-本田項目的一員，作為一個34歲的成熟車手，他仍然能夠提供一個頂尖F1車手所擁有的一切。
“這是一個非常令人興奮的項目。我認為對於任何一個廠商來說，進入這個運動領域都是一個巨大的挑戰，但如果有人可以成功，那就是本田，”巴頓說道。 “為了能盡早取得成果，他們對這個項目傾其所有。當然，我很願意成為其中的一員，而且當前我也有很好的機會去成為其中的一員。”
“我的反應還是非常棒的——在GSK（葛蘭素史克——邁凱輪車隊的人類表現實驗室的合作夥伴）測試的所有運動員中，我是測試結果最好的那個，34很不錯！”
“在經驗上，我駕駛過很多不同的賽車、與許多不同的機械設備和人打過交道——工程師、空氣動力學家等。 ”
“就個人而言，我覺得我還可以貢獻很多東西，我還可以開得更好。這個賽季的周六對我來說對我來說有點兒困難——有些時候是運氣不好，還有些時候我沒能把車開到極限。但周日——拿積分的時候——我一直覺得我做得非常好。這才是、而且應該是最重要的。”
“我為我正在做的事情感到高興——我現在的表現非常好，我不認為這種狀態將在未來幾年消失。”
到目前為止，本賽季的比賽結果支持巴頓的說法。菜鳥隊友馬格努森在排位賽中以9：7領先巴頓，但巴頓在星期天一貫令人印象深刻的駕駛，讓他在車手積分榜上比隊友多了45分。
巴頓以他的技術實力、戰術能力和正賽中不可思議的撿皮夾能力告訴邁凱輪車隊，在決定是由他還是菜鳥隊友馬格努森來搭檔阿隆索時，應該選擇誰。巴頓之前也與本田合作過，他認為自己豐富的技術經驗，能幫助日本制造商理解F1歷史上那些複雜的引擎規則，而他與邁凱輪五年的合作關系也可以給本田帶來幫助。
“這幾年非常有趣，因為很明顯，車隊的前三年都非常有競爭力——每年都非常接近贏得世界冠軍——而且你很確信每年都能贏得一個或兩個分站，甚至三個。”巴頓補充道。
“這幾年一直很棒——劉易斯和我自己都有一些出色的戰鬥，然後困難的年份到來了，去年和今年，這與一切都進展順利時的氣氛很不同。去年對於我們團隊中每個人來說，都是很困難的（自1980年以來，邁凱輪車隊第一個全年沒有領獎臺的賽季）。
“今年就大不相同了，因為我們團隊中的空氣動力學家和工程師發生了變化，我們取得了進步，而且也達成了也本田的合作。我覺得我是車隊的重要組成部分，這就是為什麽在讀到某些說我明年會離開這里的文章時，我會感到莫名其妙。如果我沒辦法與車隊共建未來、無法用我的經驗去幫助車隊的話，我會感到非常沮喪。”
來自馬格努森的威脅
但巴頓明年的確有被邁凱輪清除可能性——如果車隊認為馬格努森已經顯示出足夠的潛力，成為一個更好的、更長期的與本田和阿隆索合作的選擇。丹麥人確實很快，但失誤不少，這已經使邁凱輪與在與印度力量在車隊積分榜第五名的爭奪中有所損失。
印度力量的塞爾吉奧·佩雷斯在邁凱輪車隊束手束腳的2013賽季使他明白：在排位賽中比巴頓好，並不足以保證你下一年的車手席位。不過，佩雷斯現在坦承，沃金的高層員工也不喜歡自己的態度。
為了克服被賽事總監埃里克·布利爾描述為“新秀綜合癥” 的剛加入F1的機械上的不適應， 馬格努森在早期做了調整，這之後他就已經不存在心態上的問題了。他這一年以來持續穩定的成長令人印象深刻，而邁凱輪從2010年起、在馬格努森從雷諾方程式到德國三級方程式時，就開始培養他，車隊可能決定繼續保持對他的信心。
其他選擇
如果上述情況發生的話，巴頓很可能會發現自己去不了能夠滿足自己的競爭欲望車隊。
跳出F1來看，巴頓曾說過，他不想去勒芒賽，這就排除了這條那些不想馬上離開賽車運動的車手們所鐘愛的老路。
也許他未來會到日本比賽，他的未婚妻傑西卡的心愛的家鄉，在他的F1生涯即將結束時會向他招手，在下個賽季或更久的將來？
“嗯，我對日本和賽車運動都很感興趣——我有在超級方程式和超級GT比賽朋友，但僅此而已，這只是我的興趣罷了”巴頓說道 “F1的科技智慧比任何方程式都要先進。這里（F1）仍然是最好的地方，你在這里與最有競爭力的車手們爭分奪秒的競爭著。即使有另一類賽車運動比我們還快上一秒，F1仍然是我想呆的地方。 ”
“（F1）顯然比往年慢了很多。比如十年前，在比賽中我們的圈速能快上8秒，所以駕駛變得非常不同。”
“你獨自一人的時候會感到愉快嗎？並不總是，但在比賽中是這樣的。比賽中有很精彩的較量，今年的比賽棒極了。我很喜歡輪對輪的較量，這讓我期待更多的比賽。”
“可以肯定的是，我會希望參與其他賽車運動，但目前我還沒有想過這個問題，因為它現在不在我的考慮範圍內。我喜歡賽車運動，但對我來說，賽車運動的最頂端是一級方程式。我在F1呆了很多年，現在的F1在車手和車隊方面的競爭都非常激烈，這才是我想呆的地方。我喜歡與世界上最好的車手們在一起比賽。”
巴頓的聲音聽起來洪亮自信，對下賽季繼續留在邁凱輪參加F1賽事的事情侃侃而談。不過麻煩的是，在西班牙人確定明年是繼續比賽還是選擇休賽前，巴頓的未來並不完全把握在他自己的手中。
但是，如果他接下來的比賽表現能和最近幾場比賽的表現一樣好（他在雨中的日本大獎賽中獲得了第五名的位置，是他本賽季最好的成績之一），在邁凱輪仔細考慮他們要帶哪位車手與本田引擎開辟新的時代時，他們會重點考慮這些的。
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維特爾入主法拉利，阿朗素提前離隊，這個結局可能已經無法改變，但是事情也並不是我們想像得那麼簡單。贊助商的一條推特暗示，阿隆索明年或加盟蓮花車隊。
據《馬卡報》披露，法拉利之所以還沒有官方宣佈阿朗素的離去，主要原因是雙方還沒有在分手協議上籤字。據報導，阿隆索的「分手費」高達5000萬美元。法拉利必須要在徹底送走阿隆索，並且落實了維特爾的合同之後，才會官方宣佈。
阿隆索明年的落腳點也存在著很大的疑問，畢竟，麥凱倫雖然多次放出志在必得的言論，但對於是否真正能簽下阿隆索卻是從未確認。因為麥拿倫想與阿隆索簽長約，但是阿隆索只想簽一年，頭哥的終極目標是 Mercedes 。
尋找過渡期對於阿隆索並不模式，他在加盟法拉利之前就曾回到熟悉的蓮花車隊(前身雷諾車隊)養精蓄銳。複制此舉，也不是不可能。
日前，蓮花車隊的官方贊助商，可口可樂旗下的功能飲料品牌Burn，在其官方推特上發佈了一張阿隆索身穿蓮花賽服的PS圖片，並輔以文字「我們認為阿隆索穿上黑金賽服很漂亮，不是嗎？」
這是暗示阿隆索真的要在明年加盟蓮花車隊嗎？ 新浪體育： 一級方程式
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雖然本賽季末將可能出現參賽車輛不足20輛的情況，但FIA還是排出了讓大車隊引入
第三輛車的可能。
卡特漢姆和瑪魯西亞現在都將缺席美國站的比賽，而且接下來的三站比賽都可能出現
不足20輛車的境況，如果參賽車輛不足20的時候，FIA，F1管理部門，車隊之間的商
業協定可能會引發增加車輛的需求。
但是車隊準備第三輛車至少需要60天，不僅車隊需要用到額外的資源，國際汽聯還需
要對車手的排位賽規則，得分機制等等進行闡明，所以這樣的改變完全被否決了。
據高層人士透露，余下的比賽FIA不會為了湊夠20的數字，而去把代替品弄到場上。
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根據 Auto Express 的報道，在勒芒賽事統治多達15年的奧迪可能退出耐力賽和房車賽事，並把工作重心放在F1上。
上述消息是奧迪和大眾內部的匿名人士所透露的，大眾內部正在向奧迪施壓，意欲讓奧迪退出WEC，而讓旗下的另一個子公司保時捷來專攻耐力賽。大眾希望合並WEC和DTM的項目，同時他們也有望從紅牛獲得一定的幫助從而實施這個計劃。
值得一提的是，奧迪自F1在1950年設立以來還從未參加過一場大獎賽。
同時，傳言還有更勁爆的內容：那就是奧迪很可能已經在和阿隆索接洽。由於阿隆索目前只願意接受一份一年的合同，因此阿隆索和邁凱輪的談判處於僵持狀態。或許，阿隆索會在明年加入奧迪參加WEC，然後他會在2016年加入奧迪F1車隊重返F1。
對於與奧迪的合作，阿隆索也難得一見地充滿信心。別忘了奧迪已經雇傭了法拉利前領隊多梅尼卡利，雖然他並沒有勒芒賽事的經驗。
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經過災難性的2013年後，威廉姆斯現在是領獎臺的競爭者。相比之下，去年贏得一場比賽後，路特斯現在落在後面奮戰。恩斯洞的車隊可以效仿威廉姆斯在2015年複興？且聽聽本·安德森分析它的機會。
”這不是一個糟糕的地方。它不是四大車隊之一，它不是一支即將成為世界冠軍的車隊，但它當然是一支可以造出一款好車的車隊。今年，威廉姆斯的表現有目共睹。去年他們沒有，一部好的引擎加一輛好的賽車成就了他們今年的前排。”
在首屆俄羅斯大獎賽期間，路特斯F1車隊宣布下賽季將從雷諾轉向梅塞德斯引擎，隨後羅曼·格羅斯讓這樣說到。經過令人難於忍受的2014賽季之後，希望這個改變能讓他們回到賽道前排。
這兩個光榮的前F1巨人最近的歷史有了驚人的相似：經過災難的2013年後，威廉姆斯已經鳳凰盤涅，那時它只有5個積分，一個遙遠的車隊積分榜第9名。但是今年它飛得很高——與法拉利爭奪積分榜第三且不時獵取到領獎臺。
路特斯的故事幾乎是相反的：恩斯洞的車隊在2013年是一場比賽的冠軍和領獎臺經常的競爭者，那時它與法拉利車隊爭奪車隊積分榜第三（最終排名第四），但今年日趨衰弱地排在第八，16場比賽中僅拿了8分。
當然，這是所有興衰自然規律和F1競爭秩序潮漲的一部分，但今年路特斯的墮落和威廉姆斯的回歸一樣引人註目。
許多人相信威廉姆斯在這些新的V6混合動力渦輪增壓引擎規則（實施）的第一個賽季從雷諾向梅賽德斯動力的轉換是把這支前冠軍射回到格局前排的“銀彈”。在拋棄了二十年來曾經是最好的雷諾動力後，許多人認為路特斯希望能拿到類似的結果。
2014賽季對路特斯來講是一場災難
但作為地球上技術最複雜的運動，它是永遠不會那麽簡單。威廉姆斯在2014年恢複了狀態，不僅僅是因為FW36車身後引擎上噴印的標誌——還有遠比這更多（的原因）。
撇開設置引擎，讓我們研究一下路特斯如何跟它的競爭對手競爭，並評估它是否真的有能力在2015年努力趕上威廉姆斯。
底盤
威廉姆斯看上去在上一代的技術規則下迷失了，那里面強大的前翼和吹氣擴散器占據了主導地位。2014年的新規限制了下壓力——結合了與之前V8引擎非常不同的引擎到的來——允許威廉姆斯重新開始。
今年我們看到的是圍繞著引擎規則打造的賽車：FW36是一輛剛度大、低阻力的導彈車，經常獲得最快圈速。它掙紮於街道賽道，但無論怎樣幾乎在每一條F1賽道都非常有效（如果駕駛得再艷俗點）。
相比之下路特斯似乎因為今年的規則處境尷尬。2013年，它擁有一輛優美、靈活的賽車，下壓力高且省胎。它不是單圈最快，但到賽季結束看起來只有紅牛在比賽中擁有更快的機器。
今年E22的麻煩是不可靠，沒有速度，攜帶了太多的阻力（在一定程度上是由於從去年的賽車轉移了太多到今年的設計的後遺癥），每次車手讓它幹活時像頭騾似的踢蹬。
5月份的西班牙站，在格羅斯讓的手中它是有競爭力的（那一站由於雷諾引擎一個傳感器的問題，在比賽中他由排位賽的第五下滑至第八），另外在幹地條件下，受困於Q2下遊。
賽季中期FRIC（前後互聯）懸掛的禁令只能使得一輛敏感的賽車更加難以設置。
路特斯的技術總監尼克·切斯特說他的車隊知道E22的缺點，且已經在努力解決2015年的這些問題。“底盤有些問題——賽車的空動一直太不穩定，所以那是一輛相當難於駕駛的賽車，”他告訴《賽車》雜誌（AUTOSPORT）。
“特別是當車手做出修正時它們有時會失去下壓力。那是為了明年我們正在非常努力地在風洞里尋找的東西。關於如何使得賽車對轉向，偏航和俯仰不太敏感我們已經有了不同的想法，所以我們可以讓它更能可操控。”
設施
去年威廉姆斯掙紮於積分，但現在是在爭取領獎臺
很難使直接進行比較，但不得不對導致威廉姆斯上賽季不足的空動運算打上問號。
今年FW36的研發已經可靠了，盡管不是所有從格羅佛出來的東西都有效果，且在周五練習賽，當新的側翼無法達到計算預期時，車隊經常不得不回到舊部件。
相比之下在最近幾個賽季里路特斯在這個領域一直很強——對於當前前翼和擴散器均有了新的限制的規則下也許是太強了。
車隊已經早早放棄了今年賽車的研發，完全專註於2015年，和你可以感覺——假設預算到位——它能夠研發得好，如果車隊能夠以正確的方式構思23。但如果都像今年一樣的話，能否成效值得懷疑。
“說一切都是因為動力單元將是很不公平的，”切斯特承認。“我們有問題，因為可靠性我們在賽季初期跑不了，這可能沒法幫助底盤研發，但底盤研發也還是沒有足夠強大。”
資金
威廉姆斯為了回到格局前列做了大量投入，今年的虧損超過了2000萬。相反，經過大型虧損的兩年後，為了試圖平衡收支，路特斯進行了裁員和減職，那使得它過得更加困難。
這個賽季因為從車隊冠軍榜第四跌落到第八，它還將遭受到一個財務沖擊（共計約1000萬美元，這取決於獎金池的大小），盡管車隊老板傑拉德·洛佩茲駁斥了這點（裁員和減職）的影響，並堅持說車隊現在財務狀況良好且準備推進。
“我們其實很滿意，因為即使是今年我們幾乎達到收支平衡，”洛佩茲告訴AUTOSPORT。“也許別人可以證明我錯了，但是我認為在F1我們是唯一一支沒有大贊助商的車隊，實際上並不賠錢。
“我們已經收到了大量的批評，不過我們沒有問題，那是我們的錢，我們想怎麽花就怎麽花。但錢已投入到正確的地方，所以我們擁有最新的CFD，新的風洞，新駕駛模擬器系統。實質上我們在工廠投入了不少，我認為這很好。
“現在正是我們想要的——收支平衡和仍然擁有一支477人的團隊。較去年是巨大的一大步，但無論如何它正向著非常正確的方向發展。我我們清楚投入的那些，所以我們很好，我們很滿意。”
洛佩茲滿意路特斯的財務（譯註：那為什麽撓頭~）
今年冬天的關鍵是員工是否也相信車隊的財務狀況，像路特斯這般努力，已準備好迫不及待地要在賽道上卷土重來。
技術人員
經過2013年年中的重組之後，威廉姆斯招募了前恩斯洞人帕特·西蒙茲和前法拉利工程師羅伯·斯梅德利來帶領技術團隊，且收獲了回報。
至於西蒙茲，威廉姆斯現在有了一個技術主管，他在過去的20年里策劃過幾個世界冠軍的成功，且給它的空動部門帶來了更大的關註，同時斯梅德利具備了場邊嗅覺和人格魅力，確保比賽團隊在每場大獎賽中發揮出能力最佳。威廉姆斯還招募了一些前路特斯的普通員工來加強運作。
在過去18個月里蓮花也失去了兩個關鍵人員，在車隊經理埃里克·布里爾離開加入邁凱倫沃團隊的新賽事總監之前，才華橫溢的技術總監詹姆斯·阿里森前往法拉利（他現在是負責策劃經過一段漫長的無所作為時期後法拉利車隊的複興）。
賽道運營總監阿倫·佩爾馬尼仍然是路特斯車隊運營的基石（和斯梅德利的角色一樣至關重要）；問題在於切斯特——一個倍受埃里森尊敬的、在恩斯洞待了很久的人，在去年5月份擔任了技術總監——和車隊副經理費德里科·加斯托迪（前路特斯商業主管）是否能夠充分接替得了他們的前任。
鑒於洛佩茲似乎不打算從車隊外面招募F1的重量級人物，如果複興能夠到來，它將來自內部。
“我們仍然是一支相當大的車隊，技術骨幹仍然差不多和我們過去一樣，”洛佩茲說。“空動有些變化，但是主管沒變。CFD有了變化，這可能是我們最大的變化。但今年的賽車不行。
“沒有太多要學的——我們知道今年的汽車問題出在哪里。我們有了和四年前的前朝向吹氣完全相同的問題，我們從那里學到的實質上（變成了）非常好的兩年。直到（2014年）規則大變前，我們是很有競爭力的車隊之一。
“我們希望（2015年）也一樣——在這項運動里沒有什麽是一成不變的，其他人也都在前推——但梅賽德斯引擎的確能給你一個很好的基礎。”
轉換到梅賽德斯提高了格羅斯讓留在路特斯的機會
車手
車手是最後的一塊拼圖，但也是最重要的一塊。威廉姆斯自從2009年芬蘭人在F3的第一個賽季結束以來就已經培養了瓦爾特利·博塔斯。
他在去年慢得離譜的FW35時已是一個明星，且已經成為這項運動里傑出的車手，盡管他和快速的FW36是在刀刃上起舞，偶爾也能與劉易斯·漢密爾頓和尼克·羅斯伯格在奔馳統治性的表現進行競爭。
隊友菲利普·馬薩（經過一段在法拉利荒蕪的時期後被招募過來），威廉姆斯發現了一個又恢複了活力的很快的車手，一直以來受困於馬拉內羅的政治和車房另外一邊費爾南多·阿隆索殘酷的競爭力的束縛。但是，巴西人並沒有拿到他今年應該拿的盡可能多的積分。
格羅斯讓的F1生涯一直起伏不定。2013年，他證明了自己的價值，但總是在苦苦應付著E22的缺點讓他很是沮喪。如果路特斯想充分利用其新的梅賽德斯引擎的曙光，說服他留在2015年將是至關重要的。
今年，前威廉姆斯車手帕斯特·馬爾多納多在對沒有競爭力的FW35火大後加入了路特斯（一起帶來了PDVSA數百萬美元的贊助）。總是撞車使他抓狂，但是——不像他的隊友——委內瑞拉人是一場大獎賽的冠軍，也許當他有了好的賽車，可能是一股不容小覷的力量。
但是你可以說大部分車手（譯註：不帶這麽損我球王的~）……總的來說，只要格羅斯讓留下和馬爾多納多少出幾個錯（又來了~~），路特斯的駕駛實力沒有問題。
結論
從表面上看，沒有理由路特斯無法效仿威廉姆斯而在F1再次成為一股不容小覷的力量。它有能幹的員工，良好的設施，一個合適的車手陣容，和現在賽場上最好的引擎。
但問題依然是車隊能有多少錢。威廉姆斯為了元氣的恢複花費巨大，所以如果預算沒有什麽進展，路特斯將難以跟上。
但在這方面我們要超越自己。路特斯今年特別掙紮的主要原因是E22根本就不是一輛很好的車。
恩斯洞的車隊試圖給它的替代者（E23）自己開一好頭，但如果它又制造了一部糟糕的車，這將大大降低其在2015年再次具備競爭力的機會——無論其在後面裝了什麽引擎。
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阿隆索的下賽季前景存疑之時，他否認自己曾主動要求離開法拉利車隊，這也意味著是車隊方面希望獲得維特爾的心切，而如果車隊想要買斷阿隆索的合同需要花費5000萬歐元的巨資。
本賽季只剩下三場比賽，但是阿隆索卻仍然不急於公布自己下賽季的去向，而他與法拉利的合同卻並沒有那麽簡單就能夠擺脫。
阿隆索和萊科寧的組合仍然是法拉利車隊下賽季的冠軍組合，但是顯然馬拉內羅的耐心已經達到了極限，在阿隆索加盟車隊的5個賽季中還未能給這支意大利老牌豪門帶來一個總冠軍，而且法拉利車隊也經歷了6個沒有總冠軍的賽季。
同時法拉利的賽車被外界詬病不少，阿隆索離開這支不能給他帶來第三個車手總冠軍的車隊也在意料之中，但是雙方遲遲不能宣布下賽季的去向也很讓圍場內的人著急。阿隆索也有可能會在下周的美國站或者是兩周之後的巴西站上宣布去向。
在日本站上，曾有媒體曝出阿隆索與車隊總經理馬蒂亞奇發生激烈爭吵，而且流言中也普遍認為是阿隆索主動要求離開法拉利車隊，但是阿隆索在事後予以了否認，這也暗示法拉利車隊主動要求解除與阿隆索的合同。
現在問題出來了，如果法拉利車隊想要提前解除與阿隆索的合同的話，他們將要花費5000萬歐元來買斷接下來兩個賽季的合同。這有點像萊科寧2009年離開法拉利時所遭遇的情況，當時萊科寧也是被迫與法拉利車隊解約，因為後者需要為迎接阿隆索的到來而讓出一個車手位置。
但是現在阿隆索與法拉利車隊的合同還與萊科寧當時的情況有些不一樣，萊科寧當年只與車隊剩余一年的合同，而且當時冰人也拒絕降薪因為合同的解除與他毫無關系。
阿隆索的下賽季前景存疑之時，他否認自己曾主動要求離開法拉利車隊，這也意味著是車隊方面希望獲得維特爾的心切，而如果車隊想要買斷阿隆索的合同需要花費5000萬歐元的巨資。
本賽季只剩下三場比賽，但是阿隆索卻仍然不急於公布自己下賽季的去向，而他與法拉利的合同卻並沒有那麽簡單就能夠擺脫。
阿隆索和萊科寧的組合仍然是法拉利車隊下賽季的冠軍組合，但是顯然馬拉內羅的耐心已經達到了極限，在阿隆索加盟車隊的5個賽季中還未能給這支意大利老牌豪門帶來一個總冠軍，而且法拉利車隊也經歷了6個沒有總冠軍的賽季。
同時法拉利的賽車被外界詬病不少，阿隆索離開這支不能給他帶來第三個車手總冠軍的車隊也在意料之中，但是雙方遲遲不能宣布下賽季的去向也很讓圍場內的人著急。阿隆索也有可能會在下周的美國站或者是兩周之後的巴西站上宣布去向。
在日本站上，曾有媒體曝出阿隆索與車隊總經理馬蒂亞奇發生激烈爭吵，而且流言中也普遍認為是阿隆索主動要求離開法拉利車隊，但是阿隆索在事後予以了否認，這也暗示法拉利車隊主動要求解除與阿隆索的合同。
現在問題出來了，如果法拉利車隊想要提前解除與阿隆索的合同的話，他們將要花費5000萬歐元來買斷接下來兩個賽季的合同。這有點像萊科寧2009年離開法拉利時所遭遇的情況，當時萊科寧也是被迫與法拉利車隊解約，因為後者需要為迎接阿隆索的到來而讓出一個車手位置。
但是現在阿隆索與法拉利車隊的合同還與萊科寧當時的情況有些不一樣，萊科寧當年只與車隊剩余一年的合同，而且當時冰人也拒絕降薪因為合同的解除與他毫無關系。
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前F1印度車手卡斯基楊認為小車隊已經無法在如今的F1中生存下去。
因為卡特漢姆和瑪魯西亞的退出，美國站的比賽上將會出現只有18輛車
參賽的局面。兩只經常被套圈的車隊的失敗再次凸顯了很多車隊所要面
臨的嚴重障礙，即這項運動的巨額花費。
卡斯基楊曾經在2012年為HRT車隊效力，後者在2012年比利時站之後
關門大吉，他在Tweet上寫道：”F1的花銷實在太貴了，對於小魚小蝦們
根本沒法維持生計，2010年以來都是這樣，一開始是HRT，現在輪到了
卡特漢姆和瑪魯西亞。“
”而且盡管比安奇在摩納哥為瑪魯西亞獲得了第九名，卻沒有多少車迷
會想念這支車隊，卡特漢姆和瑪魯西亞對這項運動的影響力實在太小了。“
”美國站只有18輛車，但是一旦車手們都平安地完成第一圈之後，就不會再
有人懷念缺席者們了，這就是事實。“
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根據每日郵報的報道，瑪魯西亞會和卡特漢姆一樣進入托管狀態。
伯尼表示，他會允許這兩支車隊缺席奧斯丁和巴西的比賽。據悉，瑪魯西亞的運營公司已向高等法院提交了托管申請。
這也讓F1掌門人伯尼陷入尷尬的境地，因為下周比賽的參賽車輛將會少於20臺，沒有達到賽事推廣方所要求的賽車數目下限。
為了解決這個難題，伯尼或許會在商業合同中強制規定讓大車隊撥一輛車給小車隊當作第三臺車。
伯尼表示：“假設索伯決定退出，一支車隊可以與之進行交易。“
”法拉利可以說，我們會給你一輛車和所有相關的技術，我們同時希望你們帶上一個贊助商。你們可以有自己的贊助商，但我們希望你們在帶上我們贊助商的同時也雇傭一名它所捆綁的車手。”
“要是紅牛使用類似的政策把車給卡特漢姆，那麽後者的問題就可以解決了。”
“不過我們現在不會考慮引入第三臺車，因為這兩支車隊只會缺席幾場比賽。”
“他們會因為經濟問題缺席幾場比賽，但他們的車隊排名不會因此受影響。”
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日前有西班牙媒體報道，F1正計劃在馬德里設立街道賽，這也意味著加泰羅尼亞賽道舉行的西班牙大獎賽可能會受到威脅。對此加泰羅尼亞賽道的負責人表示他對此事一無所知。
F1掌門人伯尼也在日前駁斥了這條傳言，他只是證實了有一個團體正在籌劃討論此事，但什麽也沒發生。
“我們不會在馬德里再加設一場比賽，F1不需要在西班牙跑兩場比賽,就是這麽簡單。”
而前幾年另一場在西班牙舉辦的大獎賽--瓦倫西亞大獎賽已經停辦。
撇開馬德里的比賽不說，F1將在2016年進軍阿塞拜疆，而且還可能重回拉斯維加斯。
換而言之，F1每年的比賽會突破20場，這違背了各車隊所提出的每年比賽不多於20場的請求。
但伯尼堅稱：“如果我想要舉辦超過20場比賽，那就可以有這些比賽，我不認為這需要車隊的同意，也不介意他們是否贊同。”
另一站前景存疑的比賽是歷史悠久的英國大獎賽，因為很多賽道的高管突然被停職，其中就包括了賽道主管理查德-菲利普。
“我不知道他為什麽被停職，這一切都很奇怪並突然。”
“當一切事物都在良好運轉時，我們經常與之打交道的賽道管理者卻走人了，他都沒來得及和我說這件事。”
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伯尼日前表示：F1將來可能只有八支車隊，每支車隊有三臺賽車，因此新建立的哈斯車隊可能無法在2016年完成首秀。對此，吉尼-哈斯認為此言不必太當真。
當被問及對卡特漢姆車隊瀕臨倒閉有何看法時，伯尼說：“我認為他們最好走人，我可不想讓大家圍觀一支乞討的車隊。”
伯尼如上的評論顯然對哈斯車隊在16年加入F1是個壞消息，但哈斯還是在接受CNN采訪時堅稱：“我們已經有了準入許可，只要沒有大意外發生，我們就能如期加入F1。此外我認為伯尼只是想說他希望參賽車隊都有完善的建隊框架和充裕的資金。”
哈斯還表示目前一支F1車隊年均支出5000萬-5億美元，而他們的支出大約在這個範圍的中遊。
值得註意的是，哈斯車隊還有“堅強後盾”--法拉利車隊。
哈斯說：“法拉利會成為我們的引擎供應商，他們也會在賽車的基本設計上幫助我們，我們對法拉利的援助感到非常感謝和榮幸，畢竟我們的實力達不到法拉利的水準。”
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盧西亞諾 布爾蒂是一名前 F1車手，曾經效力於捷豹車隊和普羅斯特車隊現在作為
巴西環球電視臺的全職評論員，他最近給我們帶來了一些關於比安奇的壞消息。
距離比安奇發生事故已經過去了18天，但是最近一段時間已經很少能聽到關於法
國人的消息。布爾蒂通過自己的渠道了解到了一些情況。
“那些知道他身體狀況的人告訴我，比安奇能夠痊愈的幾率非常小，他能夠從那種
事故中活下來已經是個奇跡，但是以後想不留下後遺癥非常困難。”
“聽到這個消息我也很難過，比安奇是一個非常有天賦的年輕車手，我一直都在關註
著他，他以前還經常和馬薩呆在一起。”
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在朱爾斯·比安奇的事故後F1圍場中真情本性，有人事後默默地做了許多，且聽喬納森·諾貝爾的解釋。
有些人也許能夠騙你一段時間，但面對壓力和困難時，人會本性流露。
過去兩周是F1經歷的最為艱難一段時間。事實上，大多數人在抵達俄羅斯後仍陷在對朱爾斯·比安奇的現實情況感到難以置信的情緒之中。
許多在索契試圖抑制的情感，當遠離圍場中眾人和隱藏到關閉的門板或車庫屏幕後面時，真實感情流露了。F1所謂最堅強的男人都淚流滿面的場面並不常見。
雖然有些人並不太介意這些事，極少數人甚至試圖利用這些來獲取個人利益，但上周所有顯示出來的F1痛斥利己主義和冷酷的地方，仍是具有巨大的團體精神。
和比安奇最親近的車手比如費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩，他們立即到了醫院看望他，並覺得沒有必要對他們所做的做出聲張。這是關於友誼和支持——不是為了顯示他們關心更多而走過場。
托德和比安奇親近
法拉利員工，包括車隊的老板馬克·馬蒂亞西，都在毫無保留地、不知疲倦地盡他們的能力來支持比安奇和他身邊的人。
也許最令人關註的是國際汽聯主席讓·托德的反應。鈴鹿的事件嚴重打擊了他。他認識比安奇多年了——托德的兒子尼古拉斯是他的經紀人——和他非常親近。
在周五新聞發布會的媒體面前，當他被迫坐著做出比安奇撞車事件的詳細解釋和後果時你可以看到他臉上的表情變化。
但周日當社交媒體上分發的視頻捏造了他在賽前儀式上故意冷落阿隆索時，沒有什麽比憤怒更能表達出他的真實感受。
經過了與阿隆索一起共同關心比安奇的一周，有人卻認為他試圖在這樣的時刻拉了一個政治噱頭，這深深地讓他感到受傷。
“當一個男人在為了他的生命而戰鬥時，有人還在制造這樣的流言確實讓人感到非常心寒，”托德說到，為了澄清這個流言是多麽的荒謬他中斷了返回的行程。
在摩納哥，比安奇獲得馬魯西亞的第一個積分
但是，許多人懷著高漲的情緒設法繼續了他們周末的工作，瑪魯西亞的這些表現也許是最勇敢的。
盡管許多人均經歷過2012年瑪麗亞·德·維羅塔可怕的試車事故，鈴鹿站後也沒有時間來調整自己的情緒。
車隊直接就來到索契，為向比安奇和所有他為這支車隊做出的致敬，開始認真準備了最後放置於比安奇的車庫的第二輛車。
這個周末的度過本身就是一個勝利，瑪魯西亞的每個人都懷著值得他們驕傲的巨大的尊嚴做到了。
星期五下午運動總監格雷姆·勞頓在媒體面前，開誠布公地談論他的情緒和車隊狀況，也是令人欽佩的。
雖然如此，不可避免的是，比賽還得繼續。
雖然在美國、巴西和阿布紮比談論的話題將是決定勝負的冠軍之戰，此刻許多人的思緒仍停留在日
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2014/10/23 08:17:30
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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。
路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。
格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。
按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。
而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。
他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”
“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”
“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”
於
2014/10/23 08:20:28
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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。
路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。
格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。
按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。
而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。
他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”
“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”
“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”
看一看也沒幾支車隊能加盟了 看來留在路特濕的機會大
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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。
路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。
格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。
按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。
而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。
他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”
“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”
“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”
看一看也沒幾支車隊能加盟了 看來留在路特濕的機會大
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法拉利領隊馬蒂亞奇強調不要太多的去關註萊腫最近的戰績，因為他其實
一直在進步。
芬蘭人本賽季的大部分時間都很掙紮於對F14T 的駕駛，只有在比利時他
拿到了全年最好的第四名。
但是最近的比賽當中，萊腫又再次陷入掙紮。日本站的12名，俄羅斯站
的速度慢於隊友，但是馬蒂亞奇還是認為萊科寧已經提升了速度，只是
很遺憾最後的名次不太理想。
“我們都能看到KIMI的速度一直在提升，但是那就一定能轉化成更多的積分
嗎，顯然不是這樣的的，尤其是有些比賽，但是我們必須看到KIMI的進步。”
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在本賽季結束後，邁凱輪的運動主管薩姆-邁克爾將離開車隊。車隊表示邁克爾離隊屬於“和平分手”。
早在今年三月他就提交了自己的辭呈，因為他計劃回到澳洲的家鄉與家人團聚。
之前效力於威廉姆斯的薩姆邁克爾於2011年底加盟邁凱輪，他將繼續隨隊參加本賽季剩余的三場大獎賽。
邁克爾的離隊似乎預示著邁凱輪車隊的又一次洗牌，特別是在領隊布里爾宣稱車隊目標重返爭冠行列的前提下。
在宣布邁克爾離任的同時，邁凱輪否認了主設計師，執行CEO喬納森-尼爾和技術總管蒂姆-戈斯離隊的傳言。
自從2012年的巴西站後邁凱倫就一直無冠。不過最近幾站賽車有所改進，俄羅斯站後，邁凱輪已經在與印度力量的車隊第五爭奪戰中占得先機。
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人們預期法拉利會在美國站前宣布阿隆索的離開和維特爾的加盟。舒馬赫
的前經紀人威利韋伯有些質疑維特爾是否能仿效舒馬赫，來重建深處困境
中的法拉利。
威利韋伯，也就是著名的20%先生，表示非常擔心四冠王的性格也許並不
適合來完成這項任務。
1996年，車王舒馬赫帶著兩冠世界冠軍的榮譽加盟了躍馬軍團，用了五年
時間開創了法拉利王朝。威利韋伯告訴汽車畫報：“維特爾比舒馬赫更敏感。”
“如果有什麽不對了的話，你在法拉利感覺到的壓力會比在其他地方多得多，
那不僅僅是歡笑，和平和煎餅的事情，這里面有更多的政治元素。如果連阿
隆索都應付不了，還有誰能呢。”
馬爾科博士也對此有同樣的擔心：“舒馬赫那個時代可以無限的測試，還有和
普利司通的良好的合作關系，現在這些都不存在了”。
庫比卡向意大利SKY表示道：“阿隆索在一輛普通的車里也能贏的比賽，所以
我覺得維特爾沒有阿隆索強。”
最近從馬拉內羅流出的傳言似乎讓人高興不起來。意大利 Autosprint 報道稱法
拉利的工程師們對最新的風動測試數據很不滿意，這個代號名為666的項目所
打造出的2015戰車，將是阿里森團隊的第一件作品。
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國際汽聯主席托德在接受《米蘭體育報》采訪時，談到了比安奇的事故，以及舒馬克的情況，當被問道舒馬克和阿隆索在法拉利生涯進行對比時，托德也沒有回避，直言舒馬赫剛到法拉利時更不容易。
比安奇在日本站發生嚴重事故，至今還沒有脫離危險，身為國際汽聯主席的托德成立小組，對這起事故展開調查。而談到這起事故，托德說道：“我要分兩個角度看這件事，國際汽聯主席的責任和我的感覺，我們從來沒有想當然，沒有放松安全，無論在比安奇的事故前還是現在，我都是這麽說的。”
“人們這麽多年看到可怕的事故，有的車手離開這個世界，他們都認為一輛車撞擊力達到每小時200公里是正常的事情，不會有人受傷，但這是不正常的，其實在幕後人們已經為安全做了大量的工作，然而在這項運動中百分百的安全是不存在的。”
托德還透露最近去探望了舒馬克，對於車王目前的狀況，托德說道：“我在三天前看了舒馬赫，他擁有一個不可思議的妻子和家庭，這場戰鬥仍在繼續。我們之間有著深厚的友誼，我們成功之前實際上受了很多苦，也不斷提升了友誼，在這個時候，需要去看看你的朋友。”
托德曾作為舒馬克在法拉利時期的搭檔，與其並肩創造過輝煌的戰績，當記者要求托德比較舒馬克和阿隆索在法拉利的生涯，托德說道：“這兩人無法劃等號，舒馬克初來乍到法拉利時比阿隆索2009年到法拉利時，情況差很多，這麽說吧如果從1到10來比較，舒馬克開始時只在2的位置，而阿隆索2009年到法拉利時已是7的位置。”
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邁凱輪的羅恩-丹尼斯認為，在當前的引擎規則下，客戶車隊不可能獲得F1冠軍。
在邁凱輪決定明年使用本田動力之前，丹尼斯在本月初曾說，（廠隊的）工程組在充分利用新的混合動力系統方面，有著巨大的優勢。
分析：本田可以讓邁凱輪車隊再次奪冠嗎？
回想他的團隊作為奔馳客戶（的這段時間），這位邁凱輪集團首席執行官說：“首先浮現在我腦海的——如果你看過今年所有的排位賽——是梅賽德斯-奔馳和其他（客戶車隊的）時間差。
“而且總的來說，他們（廠隊）總可以在大獎賽上把身後的（客隊）甩開1秒以上的時間差。”
“我和我們組織內部的很多人持有的觀點是：如果你收到的引擎，並不是引擎制造商所能提供的最好的引擎，你就沒有機會贏得世界冠軍。”
“而當今的大獎賽的引擎關註的焦點不是純粹的動力，它是關於你如何收獲能量、如何儲存能量”他補充說，“事實上，如果你不能控制那個過程，也就是說得到那個過程的源代碼，就意味著你不能讓你的車穩定的進入彎道等，而你會因此損失很多時間。 ”
“即使你有相同品牌的引擎，這並不意味著你能最優化引擎的能力”。
丹尼斯說他選擇本田引擎的意圖是他們需要擁有廠隊引擎——正如他明確表示的那樣，即使有其他客戶加入本田的陣營，邁凱輪仍然會是（本田的）第一優先（服務對象）。
“你必須首先保證你能獲得最好的引擎 。這就是我們剛剛做、並在接下去幾年持續進行的事情——（把引擎）解讀成我們想要的樣子，這不是幾個月能解決的事情。
“我們過去與奔馳的合作非常愉快，但我們打算轉而與本田合作，這是（必須邁出的）第一步。”
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弗倫岑表示如果羅斯伯格還想在繼續爭冠的話，就得學會放松精神。
49歲的德國人曾經是1999賽季的黑馬，他告訴德國汽車畫報是同胞的緊張讓
勢頭正猛的漢密爾頓反超了積分。
“他的大腦神經還是繃得太緊，比賽時就犯了一些錯，他應該假象一下今年的
爭鬥已經結束了，不再去想它，然後就能再次放松下來。”
弗倫岑認為恰恰是這種平和的心態促使了漢密爾頓能夠統治最近的比賽:“他的
心態很好，處於完全放松的狀態。通過一些細節比如戴手套，坐進車廂等等
能看出來。”
但是無論漢密爾頓的狀態有多麽火熱，飽受爭議的雙倍積分還是可能會把總冠
軍的懸念留到最後一刻。因為即使阿布紮比之前羅斯伯格落後了49分，一旦漢
密爾頓最後一場拿不到分，羅斯伯格理論上就有可能翻盤。
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馬薩在接受巴西媒體采訪時表示，萊庫寧在今年與阿隆索的角逐中出現了心理問題，他2007年的前隊友在頂替了自己的位置之後顯得無比掙紮。
“當阿隆索來到法拉利時，我也遭遇了很多麻煩。就萊庫寧之前的成績而言 ，毫無疑問他的實力比他的場上表現強大得多。”
“但他和阿隆索同隊時卻有些不知所措，也沒有發揮自己的真實實力。”
“我們生活在一個充滿瑣碎細節的世界，如果你在工作時不順心，那你的工作就很難做好。”
“很多人會很輕易地下結論說基米失去了動力，這和他們對我事故後表現的評價一樣。”
“在我看來阿隆索是場上最出色的車手，如果你作為他的隊友並且你並非完美，那麽你的排名就很難超過阿隆索。”
“阿隆索很有智慧，他能拉攏車隊，讓車隊偏向自己一方，這對於另一名車手無疑是煎熬。之後那名車手會因為表現不佳而備受外界關註，對他來說這樣的形勢可謂是覆水難收了。”
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小林可夢偉在其私人臉譜空間發布消息稱：他在俄羅斯被告知退出比賽的原因是賽車已經沒有多余的零配件了，當然該信息不久後就被刪除。他還上傳了一張圖片說明他受損的前懸掛是被修複而非重新更換的。
“當然懸掛進行了很多檢查，但以這種方式跑比賽實在太可怕了！” 小林在BBC的采訪中如此說道。
小林的經紀人也證實了小林確實在私人臉譜空間而非官方空間發布了上述內容。
無獨有偶的是，本月早些時候卡特漢姆車隊的舊址被警方搜查，一些設施被扣押。種種跡象都表明卡特漢姆的運動部門已經負債累累。
相關人士表示，要不是他們托管了卡特漢姆的設施如機器和電腦並與車隊進行交易，車隊的工作人員就會失去工作。
事實上。卡特漢姆車隊的新管理層計劃將車隊的工廠搬到德國科林-克勒斯的基地，因為目前車隊領導者科林-克勒斯已經在那里設立了F3和勒芒基地。
車隊老板拉維托說：“我依舊希望利菲爾德的基地能保留，即便我們正在另尋他處建立大本營。”
“我們非常期待本賽季剩余的三場比賽，我們會堅持奮鬥，不斷提高從而給車迷們帶來驚喜。”
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馬薩表示未來三場比賽唯一的目標就是在車隊積分榜上擊敗法拉利。
威廉姆斯目前在積分榜上排名第三，領先身後的法拉利28分，賽季
還剩下三場比賽，最後的阿布紮比更是有雙倍積分可拿。
馬薩認為他們在俄羅斯站失去了拉開積分差距的大好機會，當時因為
賽車問題只能從18位起步，最終顆粒無收。他表示個人的戰績並不在
目標範圍內。
“我唯一想做的事就是排在法拉利前頭，那也是我們的目標。我們在
索契比他們多得了5分，但是保守估計我們本可以再多拿10分。”
“原本可以三四名完賽的，但是因為可靠性問題沒能實現，所以接下
來的比賽就得集中註意力解決好問題，確保不會再出現 。”
“我們的賽車很快，我知道如果沒有問題困擾的話，我們可以排在包括
法拉利在內的很多其他車隊的前面。”
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前世界冠軍普羅斯特警告奔馳，他們在F1優勢可能在明年就會被蠶食。
作為雷諾的代言人，普羅斯特認為：雖然今年奔馳一枝獨秀，但明年的比賽格局可能完全不同。當接受汽車運動采訪時，他表示：“我認為奔馳可能會被其他車隊擊敗。當然我們首先要等待引擎解凍條例的最終確定，這不會是一帆風順的，而該條例對明年比賽意義重大。”
“當你擁有如此大的優勢時，想要擊敗你可絕非易事，但萬事皆有可能。”
“底盤的大改已經被限制了。但我認為，不論是在團隊建設還是在引擎的問題上，奔馳的對手可以做得更好。”
普羅斯特也對奔馳今年的表現並不驚訝，他說：“他們的領先是不可避免的，我並不只是指場上的差距巨大，奔馳優勢大是由於他們在三年多前就開始了新引擎的研發項目，而此刻雷諾正在為紅牛的四連冠而努力 。”
“在規則改變的時候，如果你想要改變你的工作方式，那會變得很艱難。但梅賽德斯做到了，這也是他們難以被擊敗的原因。他們不僅在引擎上表現卓越，他們的整臺車都能很好的工作。”
普羅斯特相信為了F1的未來著想，解凍引擎研發會是一個成功的決策。他說：“如果把引擎凍結，那簡直是摧毀了這項運動。當然要是自由度過大，那麽開支問題也會是個麻煩。所以我們需要做權衡與妥協，這是十分重要的。”
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今年的制造商冠軍奔馳車隊正面臨著各支車隊的口誅筆伐，霍納表示奔馳車隊一度在早些時候同意放寬引擎限制，但之後又反悔了。
霍納在接受AMUS采訪時表示：“有些時候你必須為了這項運動的利益而犧牲一己私利。”
考慮到奔馳在今年有絕對性的優勢，他們的對手希望引擎的季中研發應該被解凍。
霍納說道：“在我們看來引擎解凍不會顯著提高開支，也不會影響客戶車隊的利益。由於目前的技術還不成熟，因此每一個引擎供應商都理應得到機會改良他們的問題。例如我們的雷諾引擎同奔馳引擎的差距實在太大了以至於車隊無法消除引擎的劣勢，奔馳何必為此擔心呢？”
“羅斯伯格在索契展示了奔馳的動力單元有多麽強大，他們無需為引擎解凍而擔憂。”
對此尼基勞達卻拒絕為此表達歉意，他說：“我們的想法已經和新加坡時發生了改變，當時的看法是錯誤的。”
“我們重新估測了預算，發現我們不能按照伯尼維持引擎原價的要求。”
而意大利的媒體則宣稱：考慮到現行的規則只容許引擎商在明年至多改進48%的部件，梅奔打算在2015年更進一步。
另外報道還透露了奔馳正與博世共同開發增壓達到5巴的引擎，這也在規則的允許範圍之內，而今年的引擎空氣壓力只稍多於傳言中新引擎的一半。
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伯尼向外界透露道賭城拉斯維加斯將成為F1的下一個目的地。
伯尼告訴獨立日報記者克里斯蒂安 希爾特：“拉斯維加斯已經準備好了，而
且賽道一定會建在商業大街上的。”
拉斯維加斯是全球最著名的度假勝地，以賭博和豐富的夜生活而著稱。早在1981
年和1982年，賭城的凱撒宮賽道就曾經舉辦過兩次F1比賽。
根據希爾特的報道，著名F1賽道設計師赫爾曼 提克已經多次視察了這座城市，正
在進行布局上的設計。
F1贊助商代理查克 布朗表示道：“拉斯維加斯的比賽一定會成為F1賽歷上很奇妙的
一站，一定可以贏得很多人的喜歡，從而獲得成功。”
“這里符合F1的品牌特征，可以吸引到很多贊助商的興趣，也是開拓美國市場的重要
戰略之地，同時這座城市也會從中受益，會有很多的車迷在比賽周末來這里進行消費。“
但是相關的談判仍然在進行中，參照之前新澤西站的失敗，這站比賽也不一定
百分之百能成功舉行。
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托托 沃爾夫承認現在的奔馳車隊已經成了所有競爭對手的目標，在引擎規則爭論戰當中
更是被貼上了“壞人”額標簽。
上周末的比賽後，奔馳憑借著本賽季第九個1-2完勝鎖定了他們的首個車隊冠軍。這顯然
是一個讓人印象深刻的賽季，他們目前已經贏下了16場比賽中的13場，兩位車手正在向著
車手總冠軍沖刺。
但是勝利往往會帶來一些額外的問題：“我們贏得了車隊總冠軍，但是卻受到了來自四面八
方潮水般的“襲擊”，他們的目的就是想恢複次序。以前邁凱輪，法拉利，紅牛都有過類似
的經歷。”
圍繞奔馳的主要是關於引擎解凍的爭論，競爭對手們都想要解凍引擎，但是奔馳卻一直極力
反對。他們在爭論戰中已經變成了“壞人”的角色。
“這也許就是勝利的代價吧，以前紅牛崛起的時候也遇到過類似的事情，遭到了各種反對，只
是具體的和現在有點區別而已。”
“但是我們只想要公平，只會遵守規則。現有的規則在那里擺著，也有專門的規則管理人員，所
以我們不想跟著其他人的腳步走。”
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霍肯伯格2015年將繼續效力印度力量，雙方在今天正式宣佈了這一消息。
尼克-霍肯伯格2010年加盟威廉斯進入F1，但是一年之後被弗蘭克-威廉斯的車隊放棄。2011年，霍肯伯格投奔印度力量出任試車手，次年轉正。上賽季，他去了索伯。但是今年他又回到了舊主印度力量。
德國人目前在車手積分榜上排名第八。隊友佩雷茲的未來尚未確定，墨西哥人目前正在與車隊談判續約事宜。
「很高興能確定我的未來。這是一支我非常了的車隊，我們在一起度過了非常棒的一年，取得了一些特殊的成績。」霍肯伯格在官方聲明中說道。
「車隊擁有遠大的抱負。我相信明年我們能再次擁有一輛具備競爭力的賽車。我們擁有強大的合作夥伴 Mercedes 。車隊的每一個人都動力十足、期望更多的成功。我對2015年擁有信心，這裏將會有很多令人興奮的東西在等著我們，因為我們在努力踏著今年的成績繼續向前。」
(新浪F1頻道)
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法拉利前比賽工程師羅伯 斯梅德利 表示阿隆索完全不是那種“分裂主義”者。
雖然一直沒有官方宣布，但阿隆索被傳會在賽季末離開躍馬軍團，本周三
前法拉利主席蒙總也佐證這一說法。斯梅德利曾經一直是菲利佩 馬薩在法
拉利車隊時期的比賽工程師，而後者則是阿隆索2010-2013年的隊友，所
以斯梅德利對於阿隆索也絕不會陌生。
現任威廉姆斯賽車性能主管的斯梅德利表示阿隆索並不是一個在工作上很
難相處的人:“他知道自己想要什麽，不會在這上面有什麽動搖，對自己的觀
點始終堅持如一，這些都可以看成他的優點吧。”
“關鍵是他真的很厲害，不管規則怎麽變化他都能適應，總是能壓榨賽車百
分之百的性能，把車隊帶向前列。而且他有一種凝聚人的能力，所有這些
就是因為他的強。”
“對於法拉利讓維特爾接替阿隆索的做法，斯梅德利表示有些驚訝:“我不止
一次在公共場合表示阿隆索就是當代最好的F1車手，我就是他的狂熱粉絲
，他讓車隊的整體表現得以提升，所以我有點驚訝他會和法拉利分道揚鑣
，或許你可以把那看成是雙方之間達成一致的協定，或者是一種沒談好的
結果。”
“雖然我很驚訝，不過那就是法拉利辦事的風格吧。我真的很希望，他能找
得到一個頂尖車隊的席位，能在退役之前再拿幾個總冠軍，因為他是如此
的優秀，完全配得上那些頭銜。”
斯梅德利相信阿隆索的存在激發了法拉利員工的工作熱情，表現出了他們
最好的一面。
“我覺得就他的駕駛天賦來講，能夠激勵他周圍的人。如果你能在這個領域
做到最佳，不管是作為車手，工程師，還是技術方面的人，如果很少有人
能接近你的水平，你的身上就會形成一種激發力，你就能給予周圍和你共
事的人一種激發和感染的能力，讓他們更加努力工作的，我想那就阿隆索
那種能力的由來。”
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Kimi透露，當他的F1職業生涯結束後，他想再次嘗試納斯卡和拉力賽。
34歲的F1世界冠軍告訴CNN，盡管他現在（的工作和生活）滿足而充實，他仍想在F1職業生涯結束後回歸納斯卡賽車和拉力賽。
之前從F1休賽的時候，Kimi參加過22站世界汽車拉力錦標賽和兩次納斯卡賽事。這位壽星告訴我們：“我非常享受整個納斯卡賽事。它（和F1）完全不同，非常有趣。這真的是很棒的經歷。”
“希望有一天我能參加更多的賽事。我想在未來參加更多的拉力賽”他補充道，”我不再是個年輕人了。我想為我的生活增加點別的經歷，而不僅僅是F1”
他還告訴我們，他打算在法拉利結束自己的F1生涯，這也暗示了他至少會在法拉利開到2016年。
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在接受汽車運動采訪時，里卡多表示他對瓦特爾在日本站期間決定離開紅牛一點都不驚訝。
“對於這樣的新聞我總是持開放的態度，我能接受他留下也能接受他離開。但我對他宣布離隊並不意外。”
“我猜測他已經為車隊奪得了四次冠軍。現在他在黃金年齡又獲得了其它車隊遞來的合同，他可能想挑戰一下自己。”
瓦特爾曾堅決否認本賽季他在紅牛令人失望的表現是他離隊的主因，而里卡多對此表示他從未隨著賽季進行觀察到瓦特爾的情緒有任何變化。
“從我入隊的第一天，直至我獲得了第三場勝利他都始終和我平等相待，並且他很尊重我。”
“我確信隨著賽季的進行他渴求一場勝利，因此在他內心或許有些失落。但是在任何公開場合我都沒有看到過他表現出這樣的情緒。”
“當你的隊友能贏得比賽而你自己卻不能時，你會自然而然內心沮喪。盡管如此，他並沒有對我不懷好意，也沒在隊里表現不滿。或許他在獨處時會有些不快，但我們都看不到他有負面情緒。因此，我認為他可以很好地調控自己的心態。”
里卡多：你走也是時間的問題 我就可以當一哥😆
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AUTOSPORT的技術專家加里·安德森回顧了布萊克利車隊起伏不定的歷史，揭示了為什麼是羅斯·布朗挖掘了車隊的潛力。
幾個月前就已經很清楚，梅塞德斯將贏得車隊冠軍，在俄羅斯大獎賽，終於結束了紅牛長達四年的統治表現。
但是，布萊克利車隊一路走來並不都是一帆風順的，它有過一段起伏的過去，並且幾度易手。
當它於1999年作為英美車隊（BAR）進入F1時，我記得技術總監阿德里安·雷納德說他們希望在他們的第一個賽季取得成功。
但是車隊猛然覺醒。那些認為F1容易的人，我可以向你保證，他們都將很快就被敲響警鐘。
1999年，零積分，結果極為罕見。僅有9場完賽，最高名次第8名，分別為雅克·維倫紐夫在蒙紮站和里卡多·宗塔在歐洲站。
多虧了本田引擎到來，替換了前年使用的Supertec引擎，2000年取得了進步。
那一年，英美車隊獲得了20個積分，基本來自維倫紐夫的四次第4名，2001年，在新隊友歐利威爾·潘尼斯的支持下，維倫紐夫終於在西班牙站和德國站設法取得了車隊的首次領獎臺（譯註：原文無法理解），潘尼斯17分。
英美車隊在F1中有過艱難的時期
2003年，隨著簡森·巴頓的加入取得了兩次第4名，表現超過了他的世界冠軍隊友維倫紐夫，車隊繼續取得了進步。車隊積分再次取得了提高，26分。
2004年看起來是取得突破性的一年，毫無爭議的車隊領軍巴頓和本田英雄佐藤琢磨取得了11次登臺和119個積分。盡管離優勢明顯的法拉利有些遠，但足夠在車隊積分榜上排名第二。
2005年，還是無法獲勝，僅2個領獎臺，38個積分外加一些政治爭鬥比如因賽車重量不足被兩次禁賽。但是，事情正在發生變化：到2004年底，本田已經擁有了45%的股權。
本田想更多地參與到車隊的管理，而想要這樣做的唯一方法是通過獲有所有權。
短時間內，一切都很順利。2006年匈牙利站巴頓贏得了重組後車隊的第一個大獎賽。他和魯本斯·巴里切羅取得了86個積分並打破了零勝，看起來這支車隊在迷失了方向之後似乎正走入正規。
依據本田預算來看，只有天空才能限制它了。
但2007年是個災難。簡森和魯本斯開著一輛一塌糊塗的車只獲得了6分。本田知道情況嚴重錯誤，於是做出了最終奠定了梅塞德斯車隊今年取得成功的基礎的決定：雇用羅斯·布朗。
羅斯是一個知道如何贏得勝利的人。他策劃了邁克爾·舒馬赫的所有的七個世界冠軍，更為重要的是，他重組了法拉利並將它變成了一個一直的勝者。
這能從他離開後法拉利僅僅只獲得一個2008年的車隊冠軍就能得到證明。
在布朗的項目開始取得成功前本田離開了F1
而布朗能讓本田取得同樣的成就嗎？他被全權授權，很快的，他意識到應當放棄掉2008年，把重心直接放到2009年的新規則上。那是一個現實的目標。
2008年全年的14分不過是為了專註於來年沖擊前排而放棄後的賽季顯而易見的結果。但在經濟危機時，本田卻夾著尾巴跑回了日本。表現的低迷和財務狀況差點使得車隊停擺。本田只想著盡快脫身。所以它幾乎是把車隊連同支票一起送給了布朗和其他的董事，使得車隊能在2009年繼續堅持下去。本田認為這是一個合算的抽身策略。
布朗正在重組車隊並設計研制2009年賽車，當接到來自日本的電話說本田已經退出時，完全被震驚了。但意識到賽車不知道有多棒後，下定了決心繼續幹下去。
在其他賽車都開上賽道很久之後，當這輛車首航時，它震驚了圍場——包括布朗和巴頓。這正是巴頓想要的賽車，現在配上梅賽德斯引擎後他擁有了贏得世界冠軍的裝備。但即使是最終贏得了兩個冠軍頭銜，事情也不是一帆風順的。未來的不確定且必須削減經費。大量的裁員和降薪；除了要能支撐下來還能從2009年的賽車上獲取些什麼。
情況的變化異常劇烈。
本田/布朗 2007-2009
2007年：0次領獎臺，0勝，6分=總分的2%
2008年：1次領獎臺，0勝，14分=總分的4%
2009年：15次領獎臺，8勝，172分=總分的56%
2009年布朗是被追擊的車隊
本田肯定多麼希望它們一直都在……
但是，事實上，更換為梅賽德斯動力是取得成功的重要因素。本田一直相信他們擁有最好的2.4升V8引擎，但不是這麼一回事。一輛好的賽車不僅需要最好的動力，還有很多其他的因素。假如2009年的布朗-梅賽德斯用的是本田，它可能也具備競爭力，但不一定強到能贏取冠軍。
在這背景下，布朗和球隊的老板正在談判把車隊出售給奔馳。我們認為這將是一個出色的，整體打包式的，能贏得冠軍的運作。隨著邁克·舒馬赫的複出和尼克·羅斯伯格的簽入，只待贏得另外一個冠軍了。
但2009年的經費削減所帶來的影響是明顯的。要從本田退出造成的損害中恢複過來是需要時間的。
梅賽德斯擁有了一支可靠但離偉大還遠的車隊。要把合適的人找來一起可不是一時半會的事。恢複元氣需要時間。
新梅賽德斯車隊的首兩年並非成功，2010年僅獲得了3次領獎臺，2011年0次。2012年隨著羅斯伯格贏下了中國站，複蘇的跡象來了。
梅賽德斯 2010-2012
2010年：3次領獎臺，0勝，214分=總分的26%（新的積分系統）
2011年：0次領獎臺，0勝，165分=總分的20%
2012年：3次領獎臺，1勝，142分=總分的17%
轉變開始了。舒馬赫退役，劉易斯·漢密爾頓和羅斯伯格一起。車隊逐漸找到節奏。
賽車的速度令人印象深刻，特別是在上半賽季。如果沒有與其他車隊相比較後輪胎退化嚴重的問題，梅賽德斯將贏得更多的比賽和更多的積分。
布朗在賽季末離開了車隊，但實際上他的使命已經完成。他雇用了經驗豐富和高素質的人員，如阿爾多·科斯塔，傑夫·威利斯和鮑勃·貝爾，創建了一個能最優化利用梅賽德斯不斷增加投入的資源的團隊，這是我們看到的2014年取得成功的關鍵。
困難的2010年和2011年賽季後接著就是複蘇的開始
這樣，隨著在布瑞克斯沃斯完成了了不起的工作，新的混合動力單元——這不僅僅是圍場中最好的而且也是與底盤集成得很好的——裝備了車隊，能擊敗它的只有它自己了。
隨著帕迪·洛維和托托·沃爾夫一起成為車隊主腦，現在的管理有所不同，這無所謂好壞，只是有所不同。基於到目前為止我們所看到的，你必須承認自從布朗離開起一切都已經搞定。
羅斯完成了他理想的組織結構，它將繼續運營下去除非有人覺得他們需要做出改變，或者，更可能的是，只是為了他們的存在感……
梅賽德斯 2013-2014
2013年：9次領獎臺，3勝，360分=總分的44%
2014年：26次領獎臺，13勝（9次1-2），565分=總分的82%（譯註：賽季尚未完成）
現在的問題是，梅賽德斯能避免像布萊克利車隊那樣自成立以來的過山車式的表現嗎？
看到它在2014年的表現，毫無疑問2015年它將非常具有競爭力。但這也將是能讓我們發現在沒有像布朗一樣出色的人掌舵時車隊能否有什麼進步的一年。
紅牛的車隊四連冠已成為了很高的成就。
梅賽德斯需要達到相同的成就——甚至更好——才叫真正的成功。這不應該只是曇花一現。
具有競爭力不僅僅是因為你做得多好，它也關乎到別人做得怎麼樣。
2014年紅牛-雷諾的賽車無法像它過去幾年一樣有效，但是梅賽德斯無法指望紅牛會長期被打敗。
隨著法拉利在努力提高表現——更不用說客戶車隊威廉姆斯緊隨其後和麥克拉倫-本田的到來——潛在的競爭將異常激烈。
假如在布朗還在掌管，他將夜以繼日，不斷規劃和改善車隊以確保它長期不斷取得成功，而這正是你希望現在的管理能做到的。
正如紅牛已知，在F1沒有什麼是永恒的，每年你需要證明你能夠排在前排。
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“中國資本在與F1車隊洽談”
對世界頂尖賽車賽事F1在中國的發展，韋迪也與記者進行了交流。
韋迪說：“兩年前，中國上海的車手馬青驊就拿到了由國際汽聯頒發的F1駕照，他也在當年5月份加盟了F1的HRT車隊。2012年9月5日，他在F1意大利大獎賽練習賽上有出場，成為第一位參加F1周末比賽的中國車手。”據了解，由於HRT車隊2013年退出了F1，馬青驊沒能繼續在F1上的發展。今年，馬青驊加盟了雪鐵龍WTCC車隊，目前在角逐2014賽季世界房車錦標賽。
隨後，韋迪向記者透露：“我可以給你透個信，目前已經有中國的資本與F1車隊進行接觸、談判，在未來一到兩年里，中國就將擁有自己的F1車隊。”
不過，是哪個企業或者個人準備出資，韋迪並沒有透露。但不管是來自哪里的資金，如果F1中真的有中國車隊，相信很快會有更多的中國F1車手湧現出來，中國的賽車運動也將獲得飛躍似的發展。
“中國資本在與F1車隊洽談”
對世界頂尖賽車賽事F1在中國的發展，韋迪也與記者進行了交流。
韋迪說：“兩年前，中國上海的車手馬青驊就拿到了由國際汽聯頒發的F1駕照，他也在當年5月份加盟了F1的HRT車隊。2012年9月5日，他在F1意大利大獎賽練習賽上有出場，成為第一位參加F1周末比賽的中國車手。”據了解，由於HRT車隊2013年退出了F1，馬青驊沒能繼續在F1上的發展。今年，馬青驊加盟了雪鐵龍WTCC車隊，目前在角逐2014賽季世界房車錦標賽。
隨後，韋迪向記者透露：“我可以給你透個信，目前已經有中國的資本與F1車隊進行接觸、談判，在未來一到兩年里，中國就將擁有自己的F1車隊。”
不過，是哪個企業或者個人準備出資，韋迪並沒有透露。但不管是來自哪里的資金，如果F1中真的有中國車隊，相信很快會有更多的中國F1車手湧現出來，中國的賽車運動也將獲得飛躍似的發展。
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據意大利aurosprint報道，前法拉利領隊斯特凡洛 多梅里卡利已經接到了
來自奧迪的邀請，多叔的下一個目的地很可能是前往奧迪勒芒車隊接替主
管WolfgangUllrich 的職務。
這樣的報道看起來不太靠譜，根據德國《汽車與運動》的說法，49歲的多叔只
是從11月1日開始從事一個非賽車項目的職位。
但是如果意大利媒體的消息屬實的話，多叔的新工作就又能和阿隆索最近的傳
言聯系到一起了。
眾所周知，阿隆索和多叔的私交很不錯，而且阿隆索目前很沒有宣布自己明年的
去向，但是他今年6月份去看望老朋友韋伯的同時也觀看了著名的勒芒24小時耐
力賽，他在奧迪的P房有短暫的停留。
阿隆索表達了他對勒芒賽事的看法：“這是一項非常吸引人的賽事，總有一天我會
來這兒比賽。”
而此前奔馳主管托托沃爾夫也表示了阿隆索會休整一年去開勒芒的看法：“他去看
望了好友韋伯，我想他已經迷上了勒芒，所以去那里休整一年也是不錯的選擇。”
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四連勝的漢密爾頓已經將自己和羅斯伯格的積分差距拉大到了17分，但是
即便接下來的美國站和巴西站，兩位車手還是以這樣的名次完賽，到了最
後的阿布紮比站羅斯伯格依然有翻盤的可能性。
漢密爾頓現在只是著眼於當前的比賽和已經取得的優勢，不去考慮雙倍積
分和可能存在的機械故障：“大家都知道最後一站是雙倍積分，但無論發什
麽，那都不是你能預測的。
“所以對我來說不會很樂觀但也不會太憂慮此事，我信任我的車隊，信任我
的賽車，我正處在我職業生涯的最好狀態。”
”總是想著這樣會發生，那樣會發生，如果他贏了會怎麽樣等等之類的事情
完全沒有意義。“
”就好比面對一個玻璃杯子，判斷里面是半滿還是半空完全取決於你的看法
，我不會用錯誤的方法去對待此事。“
”我現在握有優勢，我會全力抓住並最大化的利用這樣的機會，同時我們還
會努力的工作，排查確保不會出現任何的問題，這就是接下來的三站比賽
我要做的事情，我會比以往任何時候都要強勁，因為我渴望冠軍。”
0
於
2014/10/16 11:10:04
發文IP 189.221.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725418.jpg[/img]
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
於
2014/10/16 11:13:39
發文IP 189.221.*.*
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
今年的賽車已經是火星車了
車手冠軍看來也是在奔馳所產生
著手研發明年賽車
確實是聰明的選擇
奔馳加油 明年連霸
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梅賽德斯車隊已經在緊鑼密鼓地研發明年的賽車W06，作為今年冠軍車的後續之作。
在獲得今年的車隊總冠軍後，托托沃爾夫表示：“我們的研發部門已經改變了工作重點。在過去的兩個月里，我們的研發人員已經不再對今年的車進行升級，他們正在為明年的戰車而辛勤工作。”
今年的賽車已經是火星車了
車手冠軍看來也是在奔馳所產生
著手研發明年賽車
確實是聰明的選擇
奔馳加油 明年連霸
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法拉利前主席蒙特澤莫羅已經確認了阿隆索將會在賽季末終止與法拉利的
合同。
盡管法拉利車隊一直在否認各種流言，但是阿隆索離隊的趨勢早已經成了
圍場公開的秘密，蒙總說道：“阿隆索離開的原因有兩個，其一，他想要
換個環境；其二，他已經33歲了，有點等不起了。”
蒙總表示阿隆索在法拉利五年的時光里沒能取得冠軍，已經對法拉利能制
造出一輛有競爭力的車失去了信心：“顯然，他對這幾年的成績相當失望，
他想要尋求新的刺激。”
2010年以來阿隆索和法拉利的年終排名
阿隆索 法拉利
2014 暫居第6 暫居第4
2013 第2名 第3名
2012 第2名 第2名
2011 第4名 第3名
2010 第2名 第3名
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隨著邁凱輪遲遲不宣布明年的車隊陣容，巴頓表示他開始擔心起馬格努森的
未來。
看上去邁凱輪如外界的傳言那樣，在和阿隆索進行談判而一直不宣布自己的陣
容，在這樣的大環境下，巴頓也不由得對自己的未來感到迷茫起來。
當被每日鏡報問道是否惱怒時，34歲的巴頓表示道：“我上場比賽已經憤怒過了，以後
也不會再那樣，我會越來越放松，越接近賽季末，比賽就會變得越有趣。”
巴頓已經參加了250場比賽，贏下了1個總冠軍和15場勝利，他告訴BBC：“你們不必太
擔心我，我在這項賽事呆的時間也不算短了，有總冠軍也有分冠軍，所以無論下賽季發
生什麽，我都會從容面對。”
“但是我更擔心我的隊友凱文，他才剛剛踏上這片土地，他身上背著很大的壓力，我希望
車隊最後能做出正確的選擇。”
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費爾南多-阿隆索淡化了關於他明年是否會采取“休假一年”暫時離開F1的態度，他稱這種選擇的“可能性不大”。
兩屆世界冠軍目前和法拉利還有兩年合同，但圍場普遍都認為他的法拉利之間長達五年之久的合作關系已經破裂，而梅賽德斯則是他的首選去處，不過在2016年前這一切都是空談。因此西班牙人現在的選擇只有邁凱輪車隊——或者，在2015年采取“休假模式”。
阿隆索本人渴望保持在2016年的時候自己的選擇權利是完全開放的，而邁凱輪希望的則不只是一年短期的合同，這一點似乎也是雙方一直在僵持不下的原因。
當俄羅斯大獎賽期間接受AUTOSPORT采訪被問及下賽季可能面臨無處可去的境地時，阿隆索回答道：“這也許沒那麽大風險。”
“我不著急（宣布我的未來）。正如我在鈴鹿時所說的，我明白也理解車迷們的好奇心，關於我未來的消息也是滿天飛，但是不要過於擔心這些。”
“只要放輕松，並且去享受比賽，當時機一到，你們自然會知道的。”
“我會做出對自己未來、同樣也是對法拉利未來最好的抉擇，因為這一直是這些年來我優先考慮的東西。”
盡管瓦特爾已經宣布離開紅牛，這或多或少也在暗示阿隆索離開法拉利已成定局，但他拒絕證實這一消息。當被記者問道是否他和法拉利簽署了賽季末離隊的條款協議，阿隆索說：“好吧，我沒有說過，法拉利也沒有，所以這只是另一條流言罷了。”
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今年圍繞兩個人，3-4車隊（麥，奔，法，紅）的轉會事件，一直沒有塵埃落定，我一直比較關註。也有自己的想法，我從一個心理和邏輯的角度來分析下這個中原因，大家看看是否有道理，相互討論一下。
首先，法家的想法是這樣的。一直以來，都把阿隆索當一個主力，希望能輝煌冠幾年。但是連續幾年車不給力，並且資源已經強烈傾斜給阿隆索的情況下，還是沒有拿到冠軍，並且越來越差，看不到希望了。這時候，法開始動搖了。於是希望重建，並且找些替罪羊替換調，這時候從上到下都有人員更替，起碼給所有車迷一個信號，我們在變，起碼不會是一直是這樣，要變了，給車迷新生的希望。
本來重建的話，留下阿隆索也是很好選擇，因為他有經驗，起碼可以帶新人，但是因為這幾年都是阿隆索資源，他其實對法也不滿，只是苦於暫時沒有火星車才留在法。從前年到今年，都不斷有接觸紅牛，麥，奔馳。只是苦於紅牛和奔塞車給力，但沒位置，麥的塞車又不給力，一直沒能成行。如果其中符合一條，估計阿隆索早走了
那法拉利也不是傻子，就會想，反正留你不住，你都是騎驢找馬，我還不如直接先提分手，保留一直法高貴的面子和品質。如果等到15-16年合同年，大量車隊有空位，到時候你像乞丐一樣求阿隆索留他都不留，做人何必這麽low，還不如現在高調分手，先提分手，而不是被甩。這就像男女朋友一樣的，明知道對方現在老在接觸其他人，找到合適就必定要離開，還不如先提分手，不這麽傷，而且提高自己身價，心里上講就是這樣。
其實阿隆索的想法有可能是這樣的，明年看麥被本田收購第一年如何，如果好，本田本來就是乞丐求加盟，明年火星車就順帶被求過去，風光大贊。如果明年還是慢的一塌糊塗，就看看其他機會，總不會虧，所以一直穩著麥今年，讓他做個備胎，等明年他高富帥了，再過去，進可攻，退可守。
Vet的想法猜測，vet在紅牛過得不好，被菜鳥過了。而且vet在紅牛也這麽多年有點審美疲勞，也希望換換環境，明年再呆在紅牛估計也不一定被重視，因為ric的確起來了，萬一被再過，面子也不好過，而且法拉利是所有車手夢寐以求的車隊，對vet來說，百利無一害，說不定開個第4，還被封為極限帝，名利雙手，反正冠軍不差了，不必像阿隆索那樣強行要求火星車，但去法對於自己生涯和商業價值都提升。
從法拉利的擔心來看，vet今年是最有可能加盟法拉利的，如果明年，萬一紅牛又火星了，萬一vet又過了ric，到時候就未必這麽想過來了。如果阿隆索到時候又走，法拉利就兩邊都得不到，4冠的牌子不是這麽容易請的動，這需求關系都是瞬息萬變的，總是在別人需要你的時候你上是最容易的。於是一拍即合。
紅牛方面猜測：知道vet留不住（有退隊條款），立馬意識到阿隆索vet的互換車隊留言。紅牛一直青睞青訓，更希望自己培養車手，不勉強要好車手，只要求制造火星車，有了車還不奪冠？而且今年ric讓他們嘗到甜頭，少錢人聽話辦大事情，鑒於阿隆索的性格，價格，和經常跳來跳去的不太穩定的職業生涯，寧願用個二隊上來的也不願意破壞化學反應。所以立馬第二天就告訴對方，我有主了，你不要打算做第三者。我沒興趣被你在菜市場一樣接觸n個人挑來挑去，早早訂立穩定關系。這從心理上也是非常合理。
這下阿隆索有點蒙了，一下子被甩還是通過另外一個車隊告訴過來的，然後那邊又訂立了長期穩定關系。所以就想看看奔馳那邊LH和奔馳感情裂痕，可否撬的動。猜測LH想，我當年冒著風險來奔馳，今年火星了，哪有這麽好給你位置，今年終於熬出頭了，即使跟車隊有點不爽，但是火星車要緊，關鍵要有好車奪冠才是硬道理，明年應該火星的幾率也高，絕不放手！立馬給車隊說好話，修補關系，什麽還要在奔馳幹6年的甜言蜜語都說出來了。又贊美ros車開的很棒，把所有人都捧得心花怒放。ros又是德國人，不會換的，阿隆索就只剩下那個明年可能高富帥的備胎
麥隊求女神很久，一直不得，這時候阿隆索就想設法搞個1+1，因為畢竟明年是風險，他本來想觀望等對方成為真的高富帥再嫁過去，但現在有點危險；麥也不是傻子，不能再像雷諾08年那樣了，要求長期關系，阿隆索有點猶豫。這時候只能看看kimi這邊可否松松土，讓kimi走，自己留下。這不，就立馬有傳言（還是誹謗）車隊要吵了kimi和kimi不和等新聞就出來了。
從上面的我的一些基於人性和心里的分析，是比較能合理解釋今年發生的事情的。但因為我也不是圈內人，只是自己的一些邏輯分析，大家有不同想法可以共同探討。
今年圍繞兩個人，3-4車隊（麥，奔，法，紅）的轉會事件，一直沒有塵埃落定，我一直比較關註。也有自己的想法，我從一個心理和邏輯的角度來分析下這個中原因，大家看看是否有道理，相互討論一下。
首先，法家的想法是這樣的。一直以來，都把阿隆索當一個主力，希望能輝煌冠幾年。但是連續幾年車不給力，並且資源已經強烈傾斜給阿隆索的情況下，還是沒有拿到冠軍，並且越來越差，看不到希望了。這時候，法開始動搖了。於是希望重建，並且找些替罪羊替換調，這時候從上到下都有人員更替，起碼給所有車迷一個信號，我們在變，起碼不會是一直是這樣，要變了，給車迷新生的希望。
本來重建的話，留下阿隆索也是很好選擇，因為他有經驗，起碼可以帶新人，但是因為這幾年都是阿隆索資源，他其實對法也不滿，只是苦於暫時沒有火星車才留在法。從前年到今年，都不斷有接觸紅牛，麥，奔馳。只是苦於紅牛和奔塞車給力，但沒位置，麥的塞車又不給力，一直沒能成行。如果其中符合一條，估計阿隆索早走了
那法拉利也不是傻子，就會想，反正留你不住，你都是騎驢找馬，我還不如直接先提分手，保留一直法高貴的面子和品質。如果等到15-16年合同年，大量車隊有空位，到時候你像乞丐一樣求阿隆索留他都不留，做人何必這麽low，還不如現在高調分手，先提分手，而不是被甩。這就像男女朋友一樣的，明知道對方現在老在接觸其他人，找到合適就必定要離開，還不如先提分手，不這麽傷，而且提高自己身價，心里上講就是這樣。
其實阿隆索的想法有可能是這樣的，明年看麥被本田收購第一年如何，如果好，本田本來就是乞丐求加盟，明年火星車就順帶被求過去，風光大贊。如果明年還是慢的一塌糊塗，就看看其他機會，總不會虧，所以一直穩著麥今年，讓他做個備胎，等明年他高富帥了，再過去，進可攻，退可守。
Vet的想法猜測，vet在紅牛過得不好，被菜鳥過了。而且vet在紅牛也這麽多年有點審美疲勞，也希望換換環境，明年再呆在紅牛估計也不一定被重視，因為ric的確起來了，萬一被再過，面子也不好過，而且法拉利是所有車手夢寐以求的車隊，對vet來說，百利無一害，說不定開個第4，還被封為極限帝，名利雙手，反正冠軍不差了，不必像阿隆索那樣強行要求火星車，但去法對於自己生涯和商業價值都提升。
從法拉利的擔心來看，vet今年是最有可能加盟法拉利的，如果明年，萬一紅牛又火星了，萬一vet又過了ric，到時候就未必這麽想過來了。如果阿隆索到時候又走，法拉利就兩邊都得不到，4冠的牌子不是這麽容易請的動，這需求關系都是瞬息萬變的，總是在別人需要你的時候你上是最容易的。於是一拍即合。
紅牛方面猜測：知道vet留不住（有退隊條款），立馬意識到阿隆索vet的互換車隊留言。紅牛一直青睞青訓，更希望自己培養車手，不勉強要好車手，只要求制造火星車，有了車還不奪冠？而且今年ric讓他們嘗到甜頭，少錢人聽話辦大事情，鑒於阿隆索的性格，價格，和經常跳來跳去的不太穩定的職業生涯，寧願用個二隊上來的也不願意破壞化學反應。所以立馬第二天就告訴對方，我有主了，你不要打算做第三者。我沒興趣被你在菜市場一樣接觸n個人挑來挑去，早早訂立穩定關系。這從心理上也是非常合理。
這下阿隆索有點蒙了，一下子被甩還是通過另外一個車隊告訴過來的，然後那邊又訂立了長期穩定關系。所以就想看看奔馳那邊LH和奔馳感情裂痕，可否撬的動。猜測LH想，我當年冒著風險來奔馳，今年火星了，哪有這麽好給你位置，今年終於熬出頭了，即使跟車隊有點不爽，但是火星車要緊，關鍵要有好車奪冠才是硬道理，明年應該火星的幾率也高，絕不放手！立馬給車隊說好話，修補關系，什麽還要在奔馳幹6年的甜言蜜語都說出來了。又贊美ros車開的很棒，把所有人都捧得心花怒放。ros又是德國人，不會換的，阿隆索就只剩下那個明年可能高富帥的備胎
麥隊求女神很久，一直不得，這時候阿隆索就想設法搞個1+1，因為畢竟明年是風險，他本來想觀望等對方成為真的高富帥再嫁過去，但現在有點危險；麥也不是傻子，不能再像雷諾08年那樣了，要求長期關系，阿隆索有點猶豫。這時候只能看看kimi這邊可否松松土，讓kimi走，自己留下。這不，就立馬有傳言（還是誹謗）車隊要吵了kimi和kimi不和等新聞就出來了。
從上面的我的一些基於人性和心里的分析，是比較能合理解釋今年發生的事情的。但因為我也不是圈內人，只是自己的一些邏輯分析，大家有不同想法可以共同探討。
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顯然阿隆索在法拉利的生涯已經步入了倒計時。由於當維特爾宣布離開紅牛之後，紅牛迅速對阿隆索關上了車隊的大門並使他不知所措，之後阿隆索被曝與本田，路特斯和威廉姆斯保持聯系，他似乎對搭載奔馳引擎的車隊垂涎已久。
但是在周末的俄羅斯大獎賽上，阿隆索矢口否認他將會為使用奔馳引擎的車隊效力。
不少人將此言論視為阿隆索，這位技術最好性格最無常的頂級車手即將加盟邁凱輪車隊的強烈信號。
但西班牙的馬卡報宣稱：阿隆索的死對頭丹尼斯正在動用他的一切力量降低合同價格並只提供多年的合同。
還有一些人認為阿隆索會在明年選擇休戰，但阿隆索在索契時宣稱休戰有巨大的風險。
而另一家西班牙媒體AS日報則在周日放出了關於談判的消息源：阿隆索和法拉利尚未排除在2014年繼續合作的可能。
這和尼基勞達在日本大獎賽說的話恰恰相反，勞達曾宣稱阿隆索會在鈴鹿就和法拉利解約。
但阿隆索在俄羅斯公開表示：“我和車隊都沒有說過我們已經終止了合同，就目前而言那些都是無稽之談。”
“我所做的一切都是為了自己和車隊的未來著想，我熱愛法拉利，我希望幫助這支夢幻般的團隊。”
然而，一些有口皆碑的意大利新聞工作者卻堅稱阿隆索和法拉利已經一刀兩斷，尤其是在鈴鹿站期間他和馬蒂亞西之間發生激烈爭執，還互飈臟話摔了門。
芬蘭記者Turun Sanomat用了意大利記者的消息源，提到了在周一官方將正式宣布維特爾加盟法拉利。
周一也正是馬爾基奧尼正式上任接替蒙特澤莫羅成為法拉利主席的第一天。
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奔馳主席勞達已明確表示，盡管車隊已經獲得了冠軍，在賽季的收官階段，車隊仍然期望漢密爾頓和羅斯伯格幹凈的進行比賽、公平的競爭。
俄羅斯大獎賽中，奔馳車隊第9次1-2帶回。在還剩三站的情況下，奔馳用幾乎一整個賽季的統治表現，斬獲首個車隊冠軍。漢密爾頓和羅斯伯格的完美表現也幾乎結束了紅牛車手里卡多的獲得WDC的可能性。這位澳大利亞車手落後頭名92分，但這賽季只剩下100分的比賽還沒完成。
奔馳管理層整個賽季一直明確一個原則：獲得WCC是他們的第一要務。兩位車手在斯帕相撞後，車隊一再強調那是不可容忍的，並再次強調了這個原則。
車隊最初目標——WCC已經實現，車手總冠軍也幾乎一定是在羅斯伯格和漢密爾頓中誕生。勞達說之前原則從美國奧斯汀站開始將繼續有效。
我們問勞達，最後幾場比賽對兩個車手有何期望，他告訴我們：“我希望他們在比賽中頭腦冷靜，不要互相撞擊。特別是現在，這樣做毫無意義。因為有三場比賽要比，很很多的積分。如果他們互相撞擊，其中一人退賽、另一人繼續比賽，這顯然是有預謀的。我希望他們正常的比賽到阿布紮比，由於阿布紮比愚蠢的雙倍積分規則（他個人不喜歡）最後一場激動人心比賽將會決出最終的車手冠軍。
在八月SPA的戲劇性的事件後（羅斯伯格為之道歉的那次），勞達和兩位車手都坐下來交談了，從那以後，一切進展的很順利。在每個星期日的比賽中，冠軍競爭對手們仍在你追我趕。
“在索契站，他們在進入第一個彎道處非常接近，他們兩者都明白他們在互相競爭。”這位三屆世界冠軍指出。“看看昨天的起步吧，如果漢密爾頓早早進彎，而羅斯伯格延遲剎車，這將非常有趣。他們在為WDC戰鬥，這種情況會一直持續下去。”
羅斯伯格試圖在第二個彎角超越漢密爾頓，由於制動造成了壯觀的鎖死。這是整個索契比賽的決定性時刻——英國人可以安全平穩的取得勝利了。
但被問到羅斯伯格的失誤是否是因為冠軍爭奪的壓力時，勞達回答說：“不，這個鎖死被允許發生。每個車手都可能會犯這樣的錯誤。他在內側，也許這是賽車線上比較臟的部分，他低估了抓地力，這是我能想到的一種解釋。但後來他甚至開出了一場比劉易斯更好的比賽。因為他只用一套用了很久的舊胎一路向前追趕，而且速度很快，這真的很出色。”
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國際汽聯和F1車隊在索契就比安奇日本站的事故召開會議後，決定在三週後的美國站，測試一套旨在控制賽車在黃旗下車速的新系統。
系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。
測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。
奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。
這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。
在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。
日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。
注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。
發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。
(新浪F1頻道)
系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。
測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。
奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。
這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。
在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。
日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。
注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。
發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。
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在贏得自己的4連勝後，漢密爾頓說道，“賽道非常棒，駕駛起來很有樂趣，確實我在比賽中沒有受壓，但當你領先時，總有不同的壓力。”
關於第一彎角和隊友的爭奪，漢密爾頓說道，“上一次我們這麽接近時，我退賽了。我只是確保這一次我別在第一彎角輪胎破掉。我依然以為他想超越我，但他損害了自己輪胎，但我還是很震驚，他竟然用1套胎完賽。”
“我們會一起慶祝歐諾個冠軍，然後準備余下的比賽，依然有3場非常艱苦的比賽。我從未在巴西獲勝過，所以我真的很期待。沒有什麽改變，我們依然必須進攻。尼科駕駛也是現象級的，我必須和他競爭。”
“隊內氣氛別提了，從車隊獲得了巨大的支持，他們是真正的賽車人。他們真的想要獲勝，這輛車，這臺引擎，真是讓人不敢相信。”
“我非常高興能在這里，我對他們承諾與他們對我的一樣深。讓我們先結束這個賽季，然後再談論新合同吧。我想和一支車隊長久效力是非常特別的，我在邁凱倫幹了6年，我也想在梅賽德斯幹這麽長時間。”
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2014/10/11 08:08:54
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在劉易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼科和劉易斯很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
於
2014/10/11 08:11:32
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在路易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼克(羅斯伯格)和路易斯(漢密爾頓)很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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賽車運動了解到，費爾南多-阿隆索是梅賽德斯考慮的2016備份人選，但這只有在路易斯-漢密爾頓選擇不續約的情況下才會發生。我們相信正在和邁凱倫進行2015年合同深入談判的西班牙人的目標就是在2016年保持自己選擇的權利，以便在2016年前往梅賽德斯甚至是威廉姆斯車隊。
而邁凱倫則希望簽署長約，並且不希望阿隆索有跳出合同的條款。但如果阿隆索選擇2015年不參賽，等待一年，他也可能錯失2016年再次選擇車隊的機會，如果邁凱倫，威廉姆斯和梅賽德斯都決定給他們車手續約的話，阿隆索就會面臨非常尷尬的位置。
漢密爾頓現在又明年梅賽德斯的車手合同，他們已經多次聲明，沒有在2015年更換車手的意圖，並且在和漢密爾頓討論續約，但這會等到今年的總冠軍爭奪結束之後。
但考慮到有一些車隊也在追逐漢密爾頓，後者也有可能選擇重返邁凱倫或加盟法拉利。現在奔馳放出話來，如果漢密爾頓不留，那麽他們將選擇最好的車手，顯然阿隆索是第一候選。
顯然奔馳不認為阿隆索的性格會是一個加盟的阻礙，“顯然每個車隊每個車手都會選擇，嘗試找到最好的結果。現在，我們對於尼克(羅斯伯格)和路易斯(漢密爾頓)很滿意。我們在明年年底前和他們都有合同，但總會到一個點，我們會考慮下接下來會發生什麽。”
而在威廉姆斯，則有阿隆索的老戰友帕特-西蒙斯擔任技術總監。後者的情況是，博塔斯的合同到2015年底到期，他可能被一些頂尖車隊追逐，而車隊擁有馬薩2016年合同的選擇權。
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兩屆世界冠軍阿隆索認為，在比安奇的意外事故之後，現在是時候考慮重新引入封閉座艙的必要性了。就在本周早些時候，F1決定推遲對於未來引進封閉座艙的討論，因為封閉座艙嚴重破壞了現有安全系統的結構與車體的美感。
在阿隆索看來，現在不對封閉式座艙進行任何可行性研究是十分荒謬的，“我認為我們至少應該把它納入討論話題中並嘗試實踐。” 阿隆索表示。
“我們目前擁有先進的科技，我們有賽道直升飛機以及其它可以順利使用的高科技產品，為什麽不考慮封閉艙呢？”
阿隆索以2012年的比利時站為例，在那場比賽中他的頭部躲過了一劫。
“近年來賽車圈的嚴重事故中，車手通常是頭部受到重創，或許這是因為我們對頭部的保護程度不足所造成的。比如在斯帕，我覺得要是那輛賽車在靠近10厘米，我就會沒命了。要是已經有成熟的技術來運用封閉艙，我是不會把它排除在議事日程之外的。”
而曾經被彈簧擊中頭部的馬薩也持有相近的態度，“我十分同意阿隆索，由於我和比安奇的事故，我支持這個想法。”
而瓦特爾和巴頓則指出外觀上的改變會對F1這項運動的特別含義產生一定影響。
瓦特爾對封閉座艙有著雙重的看法“F1一直是開放式座艙的賽車運動，開放式座艙正是這項運動的特別之處。但從另一角度出發，正如阿隆索所說，未來使用封閉座艙也有很多理由。”
巴頓補充道：“從安全角度而言，顯然用封閉座艙優點更明顯。但這是F1，它從誕生起就一直使用開放式座艙。如果引入新座艙，那麽F1會是一次巨大的轉變。”
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雖然全世界都猜測維特爾已經簽約了法拉利，上周五他以突然襲擊的方式告訴紅牛自己已經選擇跳出2015年的合同。
目前法拉利也對維特爾是否到來三緘其口，一周的等待後，我們什麽都沒得到。
維特爾在索契說的很神秘，“我沒有什麽新的可以說，但我希望不久就能宣布某事。當我宣布的時候，你可能會理解到為何我現在必須等待。”
此前有媒體指正阿隆索和維特爾到達過一個距離沃金15公里的機場，並帶著微笑離開。雖然前往法拉利是最符合邏輯的猜測，但昨天也有消息稱邁凱倫同時簽下了阿隆索和維特爾2位超級巨星。
此前丹尼斯曾經回答提問時這樣說，“阿隆索要來，沒有阻礙，維特爾要來，也沒有阻礙。”
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盡管現在里卡多高居積分榜第三位，但就在不久之前，紅牛還宣稱不會動用車隊
指令幫助里卡多，幹擾兩位車手的公平競爭。
但因為日本站維特爾猝不及防的離隊宣言，紅牛可能會重新考慮余下幾站比賽的
車隊指令部署。
日本站過後，落後領頭羊漢密爾頓127分的維特爾已經從理論上失去了成為五屆冠
軍的可能，當里卡多被問到現在的格局是否會改變兩人在車隊當中的地位時，里卡
多回答道:“也許會。”
“我們年初就談好了，我們不會使用車隊指令，除非誰在理論上失去了可能性。現在
維特爾同誌已經沒有可能了，所以我得找霍納他們幾個談談此事。”
“我當時也說過不指望依靠誰的幫助，我就是喜歡在不依靠任何人的幫助下跑在前面，
這並非是我狂妄自大。但是現在當我真的處於這個位置的時候，我想也許他應該……。”
但是去年的大馬站上，維特爾就曾無視過車隊的1-2指令，強吃隊友韋伯奪得冠軍。
當被問到今年維特爾是否能真正遵守遊戲規則時，里卡多表示:“如果到時候真的有什麽
指令的話，我暫且相信他會真的遵守。”
盡管現在里卡多高居積分榜第三位，但就在不久之前，紅牛還宣稱不會動用車隊
指令幫助里卡多，幹擾兩位車手的公平競爭。
但因為日本站維特爾猝不及防的離隊宣言，紅牛可能會重新考慮余下幾站比賽的
車隊指令部署。
日本站過後，落後領頭羊漢密爾頓127分的維特爾已經從理論上失去了成為五屆冠
軍的可能，當里卡多被問到現在的格局是否會改變兩人在車隊當中的地位時，里卡
多回答道:“也許會。”
“我們年初就談好了，我們不會使用車隊指令，除非誰在理論上失去了可能性。現在
維特爾同誌已經沒有可能了，所以我得找霍納他們幾個談談此事。”
“我當時也說過不指望依靠誰的幫助，我就是喜歡在不依靠任何人的幫助下跑在前面，
這並非是我狂妄自大。但是現在當我真的處於這個位置的時候，我想也許他應該……。”
但是去年的大馬站上，維特爾就曾無視過車隊的1-2指令，強吃隊友韋伯奪得冠軍。
當被問到今年維特爾是否能真正遵守遊戲規則時，里卡多表示:“如果到時候真的有什麽
指令的話，我暫且相信他會真的遵守。”
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據英國媒體《汽車運動》報導，阿隆索將進入 Mercedes 2016年的車手候選名單，前提是如果Mercedes與路易斯-漢米爾頓續約談崩。
《汽車運動》說，阿隆索已經決定和現僱主法拉利分道揚鑣，未來幾個月他將面臨著職業生涯的重大決定，轉投哪一支車隊？目前，雖然麥凱倫有意邀請西班牙人加盟，但是沃金無法提供競爭力保障。新浪體育： 一級方程式
《汽車運動》說，阿隆索已經決定和現僱主法拉利分道揚鑣，未來幾個月他將面臨著職業生涯的重大決定，轉投哪一支車隊？目前，雖然麥凱倫有意邀請西班牙人加盟，但是沃金無法提供競爭力保障。新浪體育： 一級方程式
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背靠背來到全新的賽道索契，車手總冠軍歸屬依然懸念滿滿，本週末第一次出現在F1賽歷上的俄羅斯大獎賽必將備受矚目。同樣牽動F1人心的還有比安奇的平安。
每每來到一個全新的分站，面對一條全新的賽道，車手們都會感到相當興奮，因為這意味著全新的挑戰。正如漢米爾頓說的，「我們會在模擬器上跑上很多很多圈，但是直至你去到那兒，在賽道上自己感受一切，你才會真正瞭解它。」因此，在練習賽之前，所有都是僅限於紙面上的認識、分析。
當然，維特爾算是對索契這條賽道擁有發言權的一位車手，因為8月他曾駕駛著Infiniti Q50在這裏跑過，「這裏較之其他一些賽道不乏相似之處，也許最好的比較對像是新加坡，但是不同於新加坡的是，索契賽道的佈局要更加流暢，所以會來得更快。其中部分路段讓我想起了南韓站和在阿布扎比。總而言之，這條全新的賽道融合了不同特點的彎角，其中一些顯得十分困難。」
索契賽道由19個彎角構成，總長度為5.853公里，是目前F1賽歷上僅次於 Spa 和銀石之後第三長的賽道。賽道的另一大賣點是其位於奧林匹克公園內。而就佈局來看，索契賽道不乏長短直道與慢速彎角的結合，也擁有類似4號彎這樣長長的高速彎角，所以車隊需要在賽車調校上找到理想的平衡。
輪胎方面，倍耐力帶來的是中性-軟胎的組合，他們也認為索契像是快速版的新加坡，考慮到兼有不同類型的彎角，以及整體對輪胎能量的需求程度，初步預計正賽會在2-3停之間。此外，俄羅斯站同樣擁有兩段DRS，分別在發車直道後以及10-13號彎間。這應該也會成為車手考慮超車的主要地點所在。
而所有以上這一切信息都會在週五的練習過後變得更加感性、更加具體。
日本站後，漢米爾頓之於羅斯伯格的領先擴大到了10分，英國人也在過去三站比賽取得了連勝，勢頭可見一斑。現在的壓力顯然在其隊友羅斯伯格一邊，一週前的雨戰德國人明顯是吃虧的一方，本週末一旦天氣情況理想的話，對羅斯伯格來說已然到了必須爭取勝利的時候，畢竟剩下的比賽越來越少，哪怕最後一站是雙倍積分。
考慮到賽道特點，在索契紅牛與威廉斯應該會有一爭，後者上週末在雨戰條件下的競爭力依舊不敢恭維，車隊賽後甚至不解輸給紅牛也就罷了，就連麥拿倫的車也比他們的來得快。而法拉利，看上去追趕威廉斯的目標已經離他們越來越遠，Kimi表示整個日本站週末賽車都表現得相當掙扎，不管是幹地還是雨天，至於阿隆索，當下大家更想知道的是西班牙人下一站會去哪兒。新浪體育： 一級方程式
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F1記者路易斯 伐斯岡薩雷斯強調稱阿隆索和邁凱輪的談判陷入了僵局。
盡管阿隆索宣稱維特爾的高調離隊只是他個人的選擇，但是一些德國媒體則認為
德國人的突然行動讓阿隆索也有些猝不及防。因為根據一些西班牙記者的猜想阿
隆索之前非常希望漢密爾頓能夠來法拉利代替他的位置，然後他再入駐梅賽德斯
奔馳車隊。
雖然紅牛車隊很快宣布了2015賽季的車手陣容，但是伐斯岡薩雷斯曾經向芬蘭媒
體報道稱馬爾科姆直到官方宣布半小時前才告訴科維亞特他們的決定。
眼下伐斯岡薩雷斯認為修整一年對阿隆索來說是一種可能的選擇，就像普羅斯特
1991年離開法拉利車隊一樣。
對於加盟邁凱輪的情況，伐斯岡薩雷斯強調稱:“邁凱輪的人告訴我們現在還沒有
人知道最終的車手陣容，但是現在阿隆索和邁凱輪的談判非常艱難。”
“西班牙人只想簽一年，但是邁凱輪方面則堅持要簽至少兩年。”
如果真的只簽一年，阿隆索將可以在2015賽季拿到創紀錄的4000萬歐元後，以
自由身在2016年跳往奔馳車隊替代漢密爾頓
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日本站比安奇的撞車重新引發了關於如何加強車手頭部保護的討論，也使得
FIA時隔一年後再次致力於該領域的安全提升。
早在2012年，FIA 就曾研究過封閉駕駛艙，並最終想出了前置防滾架的辦法。
汽車運動還了解到2013年10月份F1技術小組就此問題還開過一個簡短的會議。
參與會議討論的還有一些大領導們，包括伯尼，霍納，惠特馬什，羅斯布朗等
等，但是經過幾分鐘的討論之後，前置防滾架的提議被車隊代表們一致否決。
霍納表示該裝置看起來非常不美觀，而惠特馬什則直接評價該裝置醜的令人出
奇。雖然車隊們也贊同這會更好的保護車手，但是並不想因此讓這項運動失去
觀眾，走向深淵。
前置防滾架有助於抵擋來自正前方的來襲物，雖然無法估計該裝置能夠在比安
奇的事故中發揮多大作用。
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2014年10月7日，F1 CEO伯尼偕阿塞拜疆體育部長拉希莫夫共同揭開了巴庫街道賽的神秘面紗，賽道示意圖正式被公布，這條街道賽道依舊由赫爾曼-蒂爾克所設計，它將會以歐洲大獎賽的名義在2016年承辦比賽。
伯尼表示“阿塞拜疆很晚才被納入F1的版圖，我很高興看到了這條充滿革新的賽道，毫無疑問在兩年後這里將會誕生世界級的比賽。”
拉希莫夫部長則說道：“巴庫承辦F1大賽是里程碑的一刻，我需要感謝伯尼不辭辛勞來到這里為賽道揭幕，並將F1這項精彩的運動引入這里。我們自從去年就與蒂爾克共同合作研究賽道布局，我們的目標是創造一條獨特的賽道，並讓巴庫成為賽歷中最激動人心的一站。更重要的是，我們希望通過賽道向世界展現出巴庫最美好的一面，雖然會面臨一些困難，但我相信有伯尼和蒂爾克團隊的支持，比賽能在16年準時進行，我對此十分期待。”
設計師蒂爾克表示：“很高興能揭開賽道的面紗，我們打造了一條極具挑戰性的賽道，並把古典和現代相融合，將巴庫的歷史底蘊，美麗海景和雄偉建築展現於世人眼前。這條賽道會有極其狹窄的上坡路段，這對車手的操控精確性要求很高，同時還有一段2.2千米的全油門路段，賽車的極速將會震撼所有的觀眾。”
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日本當地時間10月7日23:00，比安奇家人通過瑪魯西亞F1車隊官網發佈了一份有關比安奇傷情的聲明。聲明中稱比安奇的大腦遭受了瀰漫性軸索損傷。
「對於我們家庭，這是一個非常困難的時刻。但是來自全世界的支持和關愛信息，給予了我們巨大的安慰。我們希望表達我們誠摯的謝意。」
「比安奇仍在日本四日市的Mie綜合醫院的重症監護室。他遭受了瀰漫性軸索損傷，目前依舊是危急的，但是是穩定的。」比安奇的家人在聲明中寫道。
與此同時，比安奇的家人還在聲明中感謝FIA醫療委員會主席傑勒德-塞爾安特(Gerard Saillant)教授，以及意大利羅馬La Sapienza大學的神經外科醫生──弗拉蒂(Alessandro Frati)教授前往日本醫院看望，其中弗拉蒂教授是受法拉利之邀。
「他們是今天抵達的醫院，會見了負責比安奇的醫務人員。通過全面瞭解他的臨床特徵以便給家庭提供建議。」
「塞爾安特和弗拉蒂教授瞭解到，Mie綜合醫院為比安奇提供了優質的治療，並向他們表達了感謝。該醫院將繼續負責監控和處理比安奇的病情，並在適當的時候，更新進一步的醫療信息。」
注：瀰漫性軸索損傷：(diffuse axonal injury，DAI)：指頭部受到外傷作用後發生的，主要瀰漫分佈於腦白質、以軸索損傷為主要改變的一種原發性腦實質的損傷。
(新浪F1頻道)
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德國體育圖片報報道，維特爾已經完成了與法拉利的簽約，合同3年，保留續約2年的權利。年薪2500萬歐元。
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即將卸任的蒙特澤莫羅在巴黎車展上說，他聽到事故的消息非常傷心，並透露甚至在2015年，他就有希望駕駛法拉利賽車——如果擬議中的第3賽車規則奏效通過的話。
蒙總說道，“這孩子是我們的人，我們將他視為我們未來的車手。”
“如果——我認為這是必然的——我們明年需要派出3輛賽車的話，我們希望他駕駛第3輛賽車，他本可以是明年完美的人選。我只是希望我們不久就能獲得一些好消息。”
“很不幸，我們只能在事後說說這種故事，但我們必須亡羊補牢。如果有些事情錯了，我們必須去改變。必然這是一場非常特殊的比賽，下午3點，水霧很大，能見度極差。我們從前也在類似的情況下比賽過，沒有發生意外。”
“重要的是了解原因，避免再次發生悲劇。”
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羅恩丹尼斯認為奔馳本賽季並沒有為邁凱倫提供“最好的 ”引擎。
以前的合作夥伴，引擎提供商奔馳在2010年以廠商車隊的身份回歸F1，並且在
本今年的規則下統治了整個2014賽季，然而羅恩丹尼斯認為之所以奔馳廠隊能
夠比其他車隊更優秀是因為只有他們知道怎樣最大化的使用奔馳的動力單元。
“有些車隊在排位賽拿到了第三名，第四名，第五名……他們就會感到興奮和鼓舞
，那是因為他們以前從來沒拿到過那樣的名次，然而你縱觀整個2014賽季的排位賽
，你會發現奔馳廠隊和其他車隊的差距有多大，最大的時候有1秒多。”
“那意味著什麽呢，我的理解是如果你沒有“最好的廠隊”引擎你絕對沒有機會去觸碰
總冠軍。”
丹尼斯相信和本田的聯手將會縮小車隊在動力方面和別人的差距，但也強調這並非
一蹴而就，需要一些時間才能見到成效。
“即使你的引擎牌子和別人一樣，那也不意味著你能去優化他們，因此你必須去尋找
那些“最好的”引擎，那就是我們這些年都在做的事情。
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威廉姆斯技術總監羅伯斯梅德利認為人們應該從比安奇的事故中認識到
引入封閉駕駛艙的必要性。
不僅僅是上周比安奇的撞車，2009年馬薩的事故以及12年阿隆索的驚險
瞬間，促使人們這些年來一直在討論關於駕駛艙的擋板物的話題。
FIA之前也做了一些透明座艙蓋的撞擊試驗，斯梅德利表示要引入這個蓋子
也是一個很簡單的過程：“從技術角度來講，要把這些東西按上去並不難，只
是需要開一些相關的技術會議。”
“我不敢說這個座艙蓋能否對比安奇的撞車有什麽影響，因為這是一次不尋常
的事故，圍場里每輛車的強度都不一樣。”
引入封閉駕駛艙可能會引發關於F1傳統外形的爭論，然而斯梅德利自己卻可
以接受這樣的改變：“如果引入座艙蓋可能會引發一些爭論，畢竟現在輪胎，
駕駛艙都是外露的，但是我不認為那就真的改變了方程式賽車的本質概念。”
“但是如果你把1950年的車和2014年的車相比較，你也會發現他們不太一樣，
所以從美學的角度上來講，不管別人怎麽想，至少我是能接受的。”
然而車手協會的主席阿萊克斯伍爾茲則有一些不同的觀點：“我覺得在實施更
多的安全措施之前應該更多的分析比安奇事故的本身。”
“我們沒有人希望看到事故的發生，而且FIA一直都是把安全放在第一位。我本
人也是他們技術研究組的一員，我知道他們這麽多年來在安全上下了多大功夫
，而且這麽多年都從未停止過。”
“我並不贊成現在就實施更多的安全規則，我這些年來學到的一樣的東西就是在
沒有充分了解事實的真相之前，就不能急於下結論。”
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F1傳奇尼基-勞達認為維特爾轉會法拉利對於烈馬而言是個好消息，但短期內對於維特爾自己可不容易。當被奧地利報紙問及是否驚訝於維特爾在鈴鹿宣布離開的決定時，他回答，“是的。至少在他宣布的時候我很驚訝。沒有人在鈴鹿預計到這事情。”
“維特爾顯然是在周五晚間8點半才告訴車隊他想要走了。而且沒有警告。對於我來說只有一個問題——他之前是否告訴過馬特舒維茨？如果他之前說過了，那一切都好說。”
但勞達說，維特爾宣布離開的方式暗示他和紅牛的領導層關系不再密切了，其中包括一直保護他的赫爾墨特-馬科，“就像你知道的。他沒有在此之前告訴他們自己的決定。”
不過勞達也認為，“如果維特爾認為紅牛不再圍繞自己工作。那麽離開尋找新激勵，也是情理之中的。”
共和報宣稱維特爾的3年合同價值6000萬歐元，並且有直到2019年的車手選項。但這一價格中並不包括獲的總冠軍的額外獎勵，事實上他與馬爾奇奧尼的談判在8月就開始了。
勞達說道，“這是多年危機後，一個全新的開始。就好像舒馬赫到來——現在他們有了4屆世界冠軍。”但在被問及是否立刻可以挑戰勝利時，勞達回答，“可能不。他們需要更長的時間來打造一輛足以獲勝的好車。”
他同時不理解為何法拉利現在還不宣布這個好消息，“我不理解為何他們這麽笨，不立刻做出反應。他們肯定是被紅牛的新聞稿驚到了，他們本應該立刻說維特爾是加盟我們這的。”
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塞巴斯蒂安.維特爾宣布將於2014年底離開紅牛的消息震驚了周六上午的圍場。
盡管德國人承認與幫助自己加冕四冠王的車隊分道揚鑣是一個艱難的決定，他也表達了在新車隊迎接新挑戰的吸引力難以抗拒-即使他還無法透露自己2015年的去處...
Q: 塞巴斯蒂安，長久以來的圍場流言都聲稱你將離開紅牛前往法拉利-如今至少你的離開已確定，這真是震撼圍場的消息啊。15年的聯姻不是那麽容易說分手的，所以你一定擁有很好的理由選擇前往下一站…
Sebastian Vettel:也許是因為幹出一番新事業比留下來的吸引力更大。
Q: 離開紅牛旗下15年的庇護是一次大跨步。對於你意味著什麽？
SV: 完全如同你所說：一次大的跨越。這里曾是我的家，實際上你的一生中只會搬出家里一次-這很重大。我們在這15年中擁有過美好時光，然而有時就到了開啟新篇章的時刻。
Q: 追求“全新”對於你有多難？
SV: 感覺很難，因為我不是因為任何問題離開的。顯然這是一個追求新機會的決定，並非對抗任何現有事物。你必須遵循內心的聲音。這並不是自然而然的更簡單的決定-但我希望這個決定是對的，希望無論這個決定將我帶去何方，我都會為之高興。
Q: 那個內心的聲音對你講話有多久了？
SV: 這並不是第一次出現轉會的機會。我感覺現在是正確的時機。我與紅牛經歷的時光非常特殊-希望這份情誼能保持到賽季結束。
Q:如果紅牛賽車更有競爭力，你的決定會有所不同麽？
SV: 也許這是人們的看法-但我不這麽看。我並不是因為不滿現狀而離開的。我並非要逃離什麽。如我所說：感覺時機很合適。我有種渴望要去做新事情。
Q: 我們能期待法拉利的官方宣布麽？目前只有紅牛的聲明確認你離隊，而霍納說你會加盟法拉利…
SV: 我確信很快就能說些什麽了-但現在不行。
Q:你和法拉利簽了合同沒有？
SV: 我說過了，目前我沒有可以宣布的，但你們不會等太久。
Q: 如果你還沒簽合同，會不會有任何事情阻止你前往法拉利？
SV: 我沒有這麽說啊。我只是說目前無法宣布任何東西。我能說的就是我肯定會留在F1，不會去滑雪或騎山地車之類的。
Q: 你是否意識到明年留在紅牛很可能會給予你更大獲勝機會-而法拉利更可能是個長期計劃？
SV: 說到底這並不重要-我說過了，這就是對於新事物的渴望；一個全新的挑戰！我在很平靜地離開。當然一方面這很受傷-但另一方面來看這意味著新的挑戰。
塞巴斯蒂安.維特爾宣布將於2014年底離開紅牛的消息震驚了周六上午的圍場。
盡管德國人承認與幫助自己加冕四冠王的車隊分道揚鑣是一個艱難的決定，他也表達了在新車隊迎接新挑戰的吸引力難以抗拒-即使他還無法透露自己2015年的去處...
Q: 塞巴斯蒂安，長久以來的圍場流言都聲稱你將離開紅牛前往法拉利-如今至少你的離開已確定，這真是震撼圍場的消息啊。15年的聯姻不是那麽容易說分手的，所以你一定擁有很好的理由選擇前往下一站…
Sebastian Vettel:也許是因為幹出一番新事業比留下來的吸引力更大。
Q: 離開紅牛旗下15年的庇護是一次大跨步。對於你意味著什麽？
SV: 完全如同你所說：一次大的跨越。這里曾是我的家，實際上你的一生中只會搬出家里一次-這很重大。我們在這15年中擁有過美好時光，然而有時就到了開啟新篇章的時刻。
Q: 追求“全新”對於你有多難？
SV: 感覺很難，因為我不是因為任何問題離開的。顯然這是一個追求新機會的決定，並非對抗任何現有事物。你必須遵循內心的聲音。這並不是自然而然的更簡單的決定-但我希望這個決定是對的，希望無論這個決定將我帶去何方，我都會為之高興。
Q: 那個內心的聲音對你講話有多久了？
SV: 這並不是第一次出現轉會的機會。我感覺現在是正確的時機。我與紅牛經歷的時光非常特殊-希望這份情誼能保持到賽季結束。
Q:如果紅牛賽車更有競爭力，你的決定會有所不同麽？
SV: 也許這是人們的看法-但我不這麽看。我並不是因為不滿現狀而離開的。我並非要逃離什麽。如我所說：感覺時機很合適。我有種渴望要去做新事情。
Q: 我們能期待法拉利的官方宣布麽？目前只有紅牛的聲明確認你離隊，而霍納說你會加盟法拉利…
SV: 我確信很快就能說些什麽了-但現在不行。
Q:你和法拉利簽了合同沒有？
SV: 我說過了，目前我沒有可以宣布的，但你們不會等太久。
Q: 如果你還沒簽合同，會不會有任何事情阻止你前往法拉利？
SV: 我沒有這麽說啊。我只是說目前無法宣布任何東西。我能說的就是我肯定會留在F1，不會去滑雪或騎山地車之類的。
Q: 你是否意識到明年留在紅牛很可能會給予你更大獲勝機會-而法拉利更可能是個長期計劃？
SV: 說到底這並不重要-我說過了，這就是對於新事物的渴望；一個全新的挑戰！我在很平靜地離開。當然一方面這很受傷-但另一方面來看這意味著新的挑戰。
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2014/10/06 08:36:15
發文IP 189.221.*.*
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊腫的定局已經達成了共識。
雖然萊腫今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊腫和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊腫回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
於
2014/10/06 08:37:25
發文IP 189.221.*.*
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
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雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是圍場內外對於四冠王代替
阿隆索搭檔萊科寧的定局已經達成了共識。
雖然萊科寧今年的戰績糟糕，不過芬蘭人有一份鐵打的合同，而且他已經準
備好了接受維特爾作為隊友。
眾所周知萊科寧和維特爾本來就是一對好基友，所以當被芬蘭媒體MTV3問到
是否願意與維特爾共事法拉利時，萊科寧回到道：”當然願意，雖然我們兩個
一直都在不同車隊效力，也沒有一起合作過，但是我非常的了解他。“
同時萊科寧還打消了人們對他可能會和阿隆索一起離隊的疑慮：”我說過了我
有合同在身，我明年還會在這車隊，雖然領隊馬蒂亞奇說過車隊明年會有點
掙紮，但是我相信車隊明年的戰績會比今年好。“
”我之所以能在這里，是因為我想呆在這里，如果我不想幹了，今晚就可以離開
但是若我想繼續的話，我可以再幹兩年，十年甚至更久。“
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維特爾表示像Jules(Bianchi)日本站這樣的事故無法預知，但F1必須從中得到教訓。
在周日的比賽上，比安奇的賽車與一輛救援車輛相撞，頭部嚴重受傷，接受了緊急手術。事故發生時雨勢加大，比安奇與前一圈撞車的蘇蒂爾在相同位置發生事故。
賽前曾有建議提出比賽應該提早舉行，來避免臺風巴蓬帶來的糟糕天氣的影響。然而，比賽最終按時舉行，在比賽開始階段就遇到大雨，之後天氣轉好，在比賽快結束時雨勢又加大。
維特爾提及了1976年在富士舉行的日本大獎賽，當時這一站是冠軍爭奪的關鍵，為了向全世界的電視觀眾播出，比賽在極壞的天氣下舉行。
“試圖更改比賽時間……1976年人們就沒有做到，到今天依然不行，”他表示。“顯然有來自電視，來自媒體的壓力，因此不允許這樣做，但我認為考慮到這樣的情況，賽事監管方已經盡他們所能了。”
“那樣的事故是沒法預料的。當然它發生了，而我們必須從中得到教訓，今後避免這樣的事情再次發生。現在這不重要，我們都在關心著Jules(Bianchi)。”
維特爾表示比賽末尾7號彎的情況非常困難，雨勢加大，而大部分車手使用的是半雨胎。
“那是最困難的彎角之一，在那里你加速而在這樣的條件下是非常困難的。那里有池塘一樣的積水，賽車非常敏感，非常非常容易犯錯。”
“當時的條件非常困難。現在討論比賽也許不是很重要，但當舊的輪胎遇到雨水，操控是非常非常難的。根據我們所知道的，當時是非常不幸的時機，非常不幸的位置下賽車失控造成了事故。我們希望他一切都好。我認為所有車手都明白這樣的感受，因為今天條件非常困難。我們希望盡快聽到Jules(Bianchi)的好消息。”
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香港時間10月5日晚，F1馬魯西亞車隊就旗下車手朱爾斯-比安奇因比賽事故重傷發佈官方聲明，稱一切關於車手傷情的消息請遵照FIA所發佈的聲明，除此之外目前並無進一步的消息。
FIA此前發表的聲明稱，CT掃瞄顯示比安奇的頭部遭受重傷，他當前正在進行手術，隨後將轉入重症監護室。
F1日本站的比賽在第46圈，因為比安奇的事故提前結束。事故發生在鄧祿普彎(7號彎)，事發前索伯車隊的蘇蒂爾在同一彎道撞車。根據蘇蒂爾描述，比安奇的賽車斜著鑽到救援吊車下面。事發後比安奇立即被救護車送往當地的醫院，FIA官方稱比安奇在被運送的過程中沒有意識。
據事故現場的照片觀測，比安奇的賽車似乎是鑽到了救援吊車的底下。讓我們祝福比安奇平安！
新浪體育： 一級方程式
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鈴鹿賽道的圍場里依然沒有停止對維特爾的討論，馬爾科姆博士中午和同胞勞達共進午餐
的時候告訴他星期六晚上九點半維特爾走進霍納房內跟他說的拜拜。
而與此同時法拉利領隊馬蒂亞奇非常”感謝“紅牛提前幫他們宣布的2015車手陣容。
無論如何現在公眾的焦點只有一個那就是阿隆索的去向，重返邁凱倫或者休整一年。
不過賽後的采訪中可以看得出西班牙人在選擇自己的未來上完全占據者主動權。
對於饑渴難耐（對於冠軍）的阿隆索來說最保險的策略就是在2015年加盟奔馳車
隊，但是之前螺絲博格已經續了長約，漢密爾頓的2015合同也是時間問題。
勞達在星期六的采訪中表示道：”我們不僅要和漢密爾頓簽下明年的合同，還打算和他
探討2016的續約問題。我們沒有要理由改變現有的陣容，我們也沒有討論過任何關於
阿隆索的問題。“
但是也有人推測如果羅斯伯格明年被確立為1號車手的話，漢密爾頓就會立刻離開奔馳
車隊。漢密爾頓在被問到阿隆索的去向時表示：”我會在奔馳，如果可能的話阿隆索倒
是可以來開第三輛車，但是好像概率不是很大。“
鈴鹿賽道的圍場里依然沒有停止對維特爾的討論，馬爾科姆博士中午和同胞勞達共進午餐
的時候告訴他星期六晚上九點半維特爾走進霍納房內跟他說的拜拜。
而與此同時法拉利領隊馬蒂亞奇非常”感謝“紅牛提前幫他們宣布的2015車手陣容。
無論如何現在公眾的焦點只有一個那就是阿隆索的去向，重返邁凱倫或者休整一年。
不過賽後的采訪中可以看得出西班牙人在選擇自己的未來上完全占據者主動權。
對於饑渴難耐（對於冠軍）的阿隆索來說最保險的策略就是在2015年加盟奔馳車
隊，但是之前螺絲博格已經續了長約，漢密爾頓的2015合同也是時間問題。
勞達在星期六的采訪中表示道：”我們不僅要和漢密爾頓簽下明年的合同，還打算和他
探討2016的續約問題。我們沒有要理由改變現有的陣容，我們也沒有討論過任何關於
阿隆索的問題。“
但是也有人推測如果羅斯伯格明年被確立為1號車手的話，漢密爾頓就會立刻離開奔馳
車隊。漢密爾頓在被問到阿隆索的去向時表示：”我會在奔馳，如果可能的話阿隆索倒
是可以來開第三輛車，但是好像概率不是很大。“
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阿隆索在賽後接受采訪談及他的未來時表示：“今天真的令人驚訝——維特爾宣布離開紅牛車隊，所有人都在等待我這邊也發布一個聲明，但我這邊的情況是，優先點還是本周末幫助法拉利。”
“我還沒有完全決定好。兩、三個月前在我腦海里就已經有所打算了，現在我有著特權地位，因為在這一刻，或多或少我可以選擇任何我想去的地方。這麽多年來我贏得了很多尊重，特別是在法拉利的五年時間里。所以讓我們拭目以待，當我完全考慮清楚了以後，我會告訴你們答案的。”
關於維特爾是否會和他一起在搭檔時，阿隆索回答，“一切都是有可能的。我甚至不知道他是否來法拉利。我的優先考量是這幾場幫助車隊，還有我和塞巴斯蒂安的未來現在不是優先考慮。”
“我自己的計劃進展的很好，一切都向正確的方向運動，希望我們不久就能宣布什麽吧。”
0
Niki Lauda 說， Mercedes AMG車隊從未考慮過將阿隆索招至麾下，取而代之的是，三叉星目前正在同路易斯-漢米爾頓談判，考慮進一步續約的事情。
F1日本站的週六，紅牛車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊的消息震驚了整個圍場。隨後霍納暗示德國人下賽季將轉投法拉利，這意味著阿隆索勢必將離開馬拉內羅。
現在，西班牙人下賽季的去向成為了圍場關注的焦點。但是首先他與維特爾互換已經不可能，因為紅牛車隊在同一則聲明中宣佈科維亞特將成為四屆冠軍走後的「接班人」。
那麼 Mercedes 呢？我們知道漢米爾頓和羅斯伯格目前與三叉星都有合同在身。但是現在阿隆索突然進入車手市場，似乎給三叉星創造了一些選擇權？。 Niki Lauda 否認了這種可能。
當SKY問及平治是否曾考慮過明年引入阿隆索時，勞達這樣說道：「NO,我可以確認。我們有漢米爾頓，我們有羅斯伯格。他們在日本排在第一排發車，為什麼我們要改變。」
「對於我們，是非常清楚的。我們從未和他(指阿隆索)談過。因為漢米爾頓明年還有一年的合同，而尼克（羅斯伯格）還有兩年。」
勞達進一步表示，他們目前正在談論和漢米爾頓續約的事情，英國人的合同將在2015年底到期。
「關於漢米爾頓，現在我們正在談他的合同在2015年之後的續約問題。」勞達說道。當媒體問及漢米爾頓，他是否認為阿隆索有任何可能加盟 Mercedes 時，英國人有些茫然，他這樣說道：
「我現在在這裏，並且我打算留在這裏，而且我知道羅斯伯格也是一樣。他肯定談的是第三個位置吧？我不知道。但是我不認為這會發生。」
(新浪F1頻道)
F1日本站的週六，紅牛車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊的消息震驚了整個圍場。隨後霍納暗示德國人下賽季將轉投法拉利，這意味著阿隆索勢必將離開馬拉內羅。
現在，西班牙人下賽季的去向成為了圍場關注的焦點。但是首先他與維特爾互換已經不可能，因為紅牛車隊在同一則聲明中宣佈科維亞特將成為四屆冠軍走後的「接班人」。
那麼 Mercedes 呢？我們知道漢米爾頓和羅斯伯格目前與三叉星都有合同在身。但是現在阿隆索突然進入車手市場，似乎給三叉星創造了一些選擇權？。 Niki Lauda 否認了這種可能。
當SKY問及平治是否曾考慮過明年引入阿隆索時，勞達這樣說道：「NO,我可以確認。我們有漢米爾頓，我們有羅斯伯格。他們在日本排在第一排發車，為什麼我們要改變。」
「對於我們，是非常清楚的。我們從未和他(指阿隆索)談過。因為漢米爾頓明年還有一年的合同，而尼克（羅斯伯格）還有兩年。」
勞達進一步表示，他們目前正在談論和漢米爾頓續約的事情，英國人的合同將在2015年底到期。
「關於漢米爾頓，現在我們正在談他的合同在2015年之後的續約問題。」勞達說道。當媒體問及漢米爾頓，他是否認為阿隆索有任何可能加盟 Mercedes 時，英國人有些茫然，他這樣說道：
「我現在在這裏，並且我打算留在這裏，而且我知道羅斯伯格也是一樣。他肯定談的是第三個位置吧？我不知道。但是我不認為這會發生。」
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於
2014/10/04 17:23:59
發文IP 189.221.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_723635.jpg[/img]
維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
(新浪F1頻道)
於
2014/10/04 17:25:00
發文IP 189.221.*.*
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
(新浪F1頻道)
用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
於
2014/10/04 17:27:05
發文IP 189.221.*.*
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，顧及四屆冠軍面子閃人走[傻笑]
於
2014/10/04 17:28:33
發文IP 189.221.*.*
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維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻[嘆氣]
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，再繼續下去只會繼續輸，顧及冠軍面子閃人[傻笑]
維特爾說，他選擇離開紅牛並不是因為過的不愉快，而是他希望尋找新挑戰。
F1日本站的週六清晨，紅牛F1車隊突然宣佈維特爾將在本賽季結束後離隊，科維亞特將取其代之。該消息幾乎驚動了圍場的每一個角落。
排位結束後，SKY就此事採訪了維特爾，當問及這是否是一個艱難的決定時，維特爾這樣答道：
「沒錯，你可以想像這是一個困難的決定。我離開並不是我不開心。很明顯我很享受在這裏的每一年，我們在過去的5到6年擁有令人難以置信的表現。雖然今年不是我們所希望的，但這就是賽車的一部分，這就是人生。」
「正是因為我要離開一個非常、非常開心的地方，所以才會一直都很睏難。但是在你生命中的某個時段，我認為你會感覺你需要做一些新的，不一樣的事情。這種感覺不斷增長，並最終導致我決定離開紅牛，去開始一個新的章節。」
而當記者追問，為什麼選擇現在離開，為什麼不與車隊共同度過艱難的時刻時，維特爾說：「這與我們今年的成績沒有任何關係，更多的是我感覺自己準備好，是開始一些新東西的正確時候。」
雖然霍納此前暗示維特爾明年的去向是馬拉內羅，但是這一消息並未得到維特爾本人的確認。當問及是否將加盟法拉利時，維特爾說：「我還不能確認我將去哪裡，但是我認為我應該能夠很快宣佈。」
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用頭想都知道就是去法拉利麻😌
維特:我想不透我是四屆冠軍既然跑不贏里卡多，再繼續下去只會繼續輸，顧及冠軍面子閃人😆
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於
2014/10/03 17:26:06
發文IP 189.221.*.*
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
於
2014/10/03 17:29:52
發文IP 189.221.*.*
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
看來小新真的求去了[大哭]
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阿隆索將在今年年底離開法拉利，法拉利車隊和阿隆索本人都承認了這一事實。
阿隆索急於拿到第三個WDC並且離開F1，但是法拉利至少需要兩年才能回到爭奪車手冠軍的車隊行列中，所以，車手的短期目標和車隊的長遠計劃矛盾了。但是，法拉利和阿隆索的合約將到2016年底結束，這個交易問題將在接下來的幾個星期內被解決。
在周四的采訪中，阿隆索表明，他會傾盡全力為法拉利付出，但是他也堅持認為他不能將自己職業生涯的大好時光浪費在幫助法拉利改進賽車上面，而且沒有取得什麽很好的成績。
“我想要贏得勝利，時刻準備著奉獻職業生涯最佳時刻的完美表現。我希望能在未來幾年里受益於此，再拿幾個冠軍，退役時，比兩屆世界冠軍更多。但是，人永遠無法預知未來。”
阿隆索也承認，他幾乎已經有了一個確定的選擇，雖然他拒絕說出那個選擇是什麽。
麥克拉倫一直將大門向阿隆索敞開，一旦他們和阿隆索的協議達成，他們就將面臨放棄馬格努森還是巴頓的選擇。
法拉利已經和KIMI簽約到了2015年，KIMI的隊友會是誰呢？還是有很多選擇的。
比如說維特爾，但是維特爾明年已經和紅牛簽約了，所以法拉利需要在明年找一位車手先來短期代替維特爾的位置。
比安奇是一個選擇，但是霍肯柏格和格羅斯讓比他更有經驗，會是強有力的競爭者之一。
看來小新真的求去了😭
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由於臺風來襲，伯尼在本周已經與查理-懷廷進行了會面，討論本周的賽事日程安排。
根據天氣預報，今年第18號臺風巴蓬將會直接影響日本大獎賽的進行。在周一時會有暴雨出現，即便在周日，臺風的外圍雲層也會給賽道帶來大量的雨水。
目前臺風最高的風速已經升至210千米/時，臺風的烈度也從最低的第一等級升至第四等級。
目前有兩種提前比賽的預案：本周的正賽有可能在周日的早些時候進行，也有可能在周六直接在排位賽後進行（三練取消）。
如果比賽被提前到周六舉行，那這會是繼1985年南非大獎賽後，F1在周六舉行的第一場比賽。
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盡管最近關於阿隆索離隊的流言四起，萊科寧卻並不擔心他在法拉利的未來。
雖然阿隆索和法拉利正在激烈的討論著他們是否應該繼續過下去，但是萊腫想的更多
的還是2015賽季車隊的表現。
芬蘭人相信在新領隊馬蒂亞奇的帶領下，法拉利已經開始呈現出新的面貌，而且他覺
得法拉利就是最適合他的車隊。
當被問到車隊重組之後是否有“安全感”時，萊腫回到道：“變化確實很大，尤其是在工
廠方面，車隊圍繞著詹姆斯阿里森打造了一支優秀的隊伍，他們改變了一些東西以確
保不會再出現前幾年犯的那些錯誤。”
“當然改變要花一段時間才能見到成效，我百分之百相信車隊能夠扭轉局面，重新回到
前面的隊伍當中。”
“對我自己來說，合同什麽的都在，所以沒什麽好擔心的。”
0
阿隆索說，他的未來的將完全取決於法拉利，如果法拉利認為選擇分手對於車隊的未來有利，他會接受離開。
阿隆索與法拉利的合同將在2006年到期。眾所周知，法拉利F1車隊今年進行了史無前例的人事地震，包括車隊領隊杜明尼卡利，引擎和電子系統總監瑪莫瑞利，以及法拉利主席蒙泰澤莫洛都先後離開(注：蒙泰澤莫洛將在10月13日正式辭職)。
目前，阿隆索和法拉利車隊雙方都在對未來進行評估。其中法拉利管理層方面，特別希望知道阿隆索是完全效忠於車隊的，而不是如果車隊的表現沒有提高，就考慮離開。
儘管阿隆索本人在此前表示他會在法拉利終老，但是今天在鈴鹿，西班牙人公開承認事情不再像原來那樣清晰。
雖然沒有公開的談論可能離開法拉利，但他承認願意接受任何車隊認為是最好的選擇。
「我永遠把車隊的利益、把TIFOSI的利益放我個人利益之前。法拉利這個大品牌的利益比我們任何人都重要。」
「所以如果有任何有關未來的討論，對法拉利是有利的，我願意做一切。」
而當記者直接發問，能否排除明年為麥凱倫或者紅牛開車的可能時，西班牙人這樣回答到：「這是一個非常難以回答的問題。我要重複我的答案，可能我會為法拉利考慮。」
雖然預計阿隆索未來的決定，需要等到他與法拉利領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)談判才有定論。但是西班牙人說，他現在基本上已經想好了2015年要做什麼，也就是說他的大腦中已經有了決定。
「最終在你的腦海中會有一個想法，而我的大腦可能已經有了。」
「我非常幸運，能夠選擇在哪只車隊開車，這是不平常的。我非常幸運能夠選擇自己的未來。我會盡我所能，但是和法拉利一起，冒的風險最小。」
阿隆索承認他非常渴望能夠重返勝利的道理，在退役之前拿到更多的世界冠軍。
「我想要贏得比賽。在我職業生涯的這個階段，我做好了最好表現的準備。不管是感覺、競技狀態還是信心，我都沒問題。我能夠適應每一年新規則的駕駛方式。我感覺這是我職業生涯中最好的階段，所以希望我能在未來的幾年利用好這些，增加一些兜里的總冠軍。在退役的時候超過兩個。」
(新浪F1頻道)
阿隆索與法拉利的合同將在2006年到期。眾所周知，法拉利F1車隊今年進行了史無前例的人事地震，包括車隊領隊杜明尼卡利，引擎和電子系統總監瑪莫瑞利，以及法拉利主席蒙泰澤莫洛都先後離開(注：蒙泰澤莫洛將在10月13日正式辭職)。
目前，阿隆索和法拉利車隊雙方都在對未來進行評估。其中法拉利管理層方面，特別希望知道阿隆索是完全效忠於車隊的，而不是如果車隊的表現沒有提高，就考慮離開。
儘管阿隆索本人在此前表示他會在法拉利終老，但是今天在鈴鹿，西班牙人公開承認事情不再像原來那樣清晰。
雖然沒有公開的談論可能離開法拉利，但他承認願意接受任何車隊認為是最好的選擇。
「我永遠把車隊的利益、把TIFOSI的利益放我個人利益之前。法拉利這個大品牌的利益比我們任何人都重要。」
「所以如果有任何有關未來的討論，對法拉利是有利的，我願意做一切。」
而當記者直接發問，能否排除明年為麥凱倫或者紅牛開車的可能時，西班牙人這樣回答到：「這是一個非常難以回答的問題。我要重複我的答案，可能我會為法拉利考慮。」
雖然預計阿隆索未來的決定，需要等到他與法拉利領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)談判才有定論。但是西班牙人說，他現在基本上已經想好了2015年要做什麼，也就是說他的大腦中已經有了決定。
「最終在你的腦海中會有一個想法，而我的大腦可能已經有了。」
「我非常幸運，能夠選擇在哪只車隊開車，這是不平常的。我非常幸運能夠選擇自己的未來。我會盡我所能，但是和法拉利一起，冒的風險最小。」
阿隆索承認他非常渴望能夠重返勝利的道理，在退役之前拿到更多的世界冠軍。
「我想要贏得比賽。在我職業生涯的這個階段，我做好了最好表現的準備。不管是感覺、競技狀態還是信心，我都沒問題。我能夠適應每一年新規則的駕駛方式。我感覺這是我職業生涯中最好的階段，所以希望我能在未來的幾年利用好這些，增加一些兜里的總冠軍。在退役的時候超過兩個。」
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費爾南多-阿隆索在明年飄忽不定的去向可能與本田陣營傳出的負面流言有關。
眾所周知將在明年回歸F1與邁凱輪展開合作的本田公司已經向西班牙人給出了一份價格不菲的合同，他們希望讓這位表現突出但已經心灰意冷的車手離開法拉利加盟邁凱輪。
在這幾天，阿隆索和法拉利之間出現裂痕的消息逐步被曝出。這一切都似乎預示著阿隆索即將離開麻煩纏身的馬拉內羅。
邁凱輪明年車手席位暫時空缺
如果邁凱輪僅在一個賽季後打算棄用自己的嫡系車手馬格努森，這會讓很多人感到驚訝與不安。而阿隆索很有可能與前世界冠軍巴頓作為搭檔，他們可以並肩作戰共同為本田的研發計劃而努力。
當被問及阿隆索與本田之間的流言時，前邁凱輪世界冠軍米卡-哈基寧認為：“你必須對邁凱輪尚未公布車手在下賽季的合約而感到奇怪。”
“很顯然邁凱輪希望組建一個最好的車手組合。”他在最近的一次采訪中表示。
“那些獲得過世界冠軍的車手總是有能力加入那些希望雇傭他們的車隊。”
“顯而易見的是，如果你可以得到最好的車手，你就應該極力爭取。”哈基寧補充道。
處於困境的本田
但根據意大利媒體的說法，阿隆索是否能前往邁凱輪與近期從日本傳來的一些壞消息有關。
報道稱，本田研發第一臺動力單元的進度比預期慢了三個月，他們遇到的問題更甚於雷諾在本賽季初所面臨的麻煩。來自Autosprint的專家認為本田的V6引擎因為高油耗和低動力的問題而研發不順。
“為了挽回頹勢，”報道寫道，“本田斥巨資投入並在日本的工廠開足馬力。”
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卡特漢姆車隊說其Leafield的工廠還會持續運作，雖然有流言稱其物資已經被當局扣押。在車隊於7月被賣掉後，其未來就處於風雨飄渺中，有消息稱周三其物資遭到了扣押，所有員工被要求離開工廠。
高等法院的一位檢察官公布了一份屬於卡特漢姆的扣押物資，包括一些運用在日本大獎賽上的部件和一輛2013年的測試車。
但車隊官方聲明稱這是不可靠的消息，車隊還將按計劃參賽，“針對1MRT，車隊以及卡特漢姆F1車隊所有人的流言，是無根據，也是不可維系的。”
“昨天，有一次針對1MRT供應商的司法行動。這家供應商公司並不屬於1MRT，與整個卡特漢姆F1車隊沒有聯系。與流言相反，所有的運作團隊現在都在Leafield，比賽團隊正在日本準備大獎賽。”
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邁凱倫車隊強烈抨擊了有關傑哈德伯格取代羅恩丹尼斯的傳言。
早些時候德國的 Auto Bild 報道稱羅恩丹尼斯因為本賽季車隊糟糕的戰績承受
了來自巴林的大股東的巨大壓力。
Auto Bild 還透露股東們現在最看好的候選人就是前邁凱倫車手傑哈德伯格。奧
地利人曾經還擔任過寶馬F1車隊的負責人和小牛隊的老板。
不過邁凱倫堅決否認了此事，稱其是無稽之談。
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就在2014年總冠軍爭奪進入最後5場的較量時，此前已經勢同水火的漢密爾頓和羅斯伯格卻說他們現在關系已經得到緩和了。
當被問及車隊氣氛時，羅斯伯格說道，“車隊內部氣氛很好——我對此很高興，因為我們現在有很好的感覺。是的，我們有困難——全年都有各種困難——我想這是正常的。我們每個周末都在為比賽勝利而戰。”
“但我們討論過了，然後向前看，我想我們今年能做的很好。目前，這個階段，我們向一個方面努力。當然，內部很緊張，這是必然的，也會延續，但我們能管理好關系。”
漢密爾頓也顯得很放松，“似乎很好，很放松——老實說沒什麽不同。我們在斯帕賽後有些困難，但現在事情也變得正常了。”
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艾迪喬丹認為本賽季凸顯的一系列的問題已經開始讓人質疑維特爾的實力。
從2010到2013賽季，維特爾駕駛著無敵火星車創造了一系列的記錄，並最終成為了F1史上
最年輕的四冠王，不少人都認為維特爾是當前最好的F1車手之一。
但是風雲突變，本賽季初次征戰F1的隊友里卡多駕駛著不再火星的紅牛戰車已經囊獲了三個
分站冠軍和四次領獎臺，與之相比維特爾僅僅只有三次領獎臺，顯然要遜色不少。
阿隆索曾經多次在公開場合表示要評判維特爾是否偉大只有看他是否能在一輛平凡的車中表
現的不平凡。
當被粉絲問到誰是當今世上最好的F1車手時，艾迪喬丹回到道：”毫無疑問是漢密爾頓，阿隆索
還有羅斯伯格，當然里卡多也算得上是。"
"維特爾本來也應該是，但是他今年的表現太讓人困惑了，我不相信僅僅是因為車不合他的胃口，
就像阿隆索以前常說的，他現在的車已經比較平凡了，所以他還有很多東西要去證明，他的水平
到底如何還不好說，但是任何一個能贏得四次總冠軍的家夥都不簡單，只是他今年看上去太平淡
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現在所有消息源都指向阿隆索離開法拉利，而如果維特爾或漢密爾頓不去法拉利，那麽比安奇幾乎是第一人選。在日本站新聞發布會上，比安奇焦急的心態溢於言表。
法國人說道，“當然，我感覺準備好了。我從2009年加盟法拉利學院項目時，就和車隊合作了。現在我們已經完成了2個賽季了。我有經驗，感覺做好了準備。”
“這看起來像一個合乎邏輯的臺階，如果真的發生的話。目前那兩位車手都有合同，但如果有機會，對於我而言會很好，我感覺很好。”
對他來說一個好消息似乎是維特爾對於加盟法拉利興致不高，在日本他告訴記者，“我想過去2年一直有流言，特別是賽季這個時候。或許簡森才更該關心這個。據說他明年有17個可能的隊友——我前幾周也被傳去邁凱倫，或許下周又會被傳去那里。”
“這不是我想的。在新加坡，我們取得了一些進步，我希望能本周保持前進的勢頭，這是我們關註的焦點。”
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根據印度力量技術總監Andy Green透露，有兩支車隊已經在明年的規則改革
上搶占了先機。
2015年FIA要對今年所有這些奇怪的。不怎麽體面的前鼻翼進行調整，也就意
味著像蓮花，印度力量，小牛，邁凱倫以及卡特漢姆等車隊為了適應規則要從
根本上重新設計他們的前鼻翼。
雖然紅牛車隊的鼻翼的設計沒有以上車隊那麽激進，但是設計師Rob Marshall
表示道明年他們依然需要大改特改。
Andy Green表示：“我們第一次的風洞測試顯示我們新的鼻翼喪失了20%的下壓
力，這太讓人驚訝了。”
但他同時認為類似今年法拉利和奔馳的前鼻翼設計明年就會占有優勢，尤其是對
於奔馳車隊，他們已經通過對W05戰車一系列的前鼻翼的碰撞測試提前適應了2015
年的規則。兩支車隊都搶占了先機。
前鼻翼的設計是整個賽車空動設計的中心，也就意味著除了法拉利奔馳，其他車隊要
有得忙了。
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於
2014/10/02 09:45:28
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面對圍繞漢密爾頓的去法拉利頂替阿隆索的流言，車隊老板沃爾夫也沒法100%確認車隊2015年的陣容。目前梅賽德斯與漢密爾頓之間關於2015賽季之後安排的談判已經凍結了。
在日本大獎賽前他告訴德國的體育圖片報，車手陣容目前“99%”的穩定，“我必須有所保留，因為例外的情況總是會發生。生命中，沒有100%保證的事情。”
關於漢密爾頓，他說道，“雙方都渴望能推遲續約問題，因為總冠軍競爭如此激烈。我們希望等到賽季結束後討論。賽季後，我們想要第一時間與劉易斯坐下來，希望在2015年之後，還能繼續合作。”
於
2014/10/02 09:45:56
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面對圍繞漢密爾頓的去法拉利頂替阿隆索的流言，車隊老板沃爾夫也沒法100%確認車隊2015年的陣容。目前梅賽德斯與漢密爾頓之間關於2015賽季之後安排的談判已經凍結了。
在日本大獎賽前他告訴德國的體育圖片報，車手陣容目前“99%”的穩定，“我必須有所保留，因為例外的情況總是會發生。生命中，沒有100%保證的事情。”
關於漢密爾頓，他說道，“雙方都渴望能推遲續約問題，因為總冠軍競爭如此激烈。我們希望等到賽季結束後討論。賽季後，我們想要第一時間與劉易斯坐下來，希望在2015年之後，還能繼續合作。”
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面對圍繞漢密爾頓的去法拉利頂替阿隆索的流言，車隊老板沃爾夫也沒法100%確認車隊2015年的陣容。目前梅賽德斯與漢密爾頓之間關於2015賽季之後安排的談判已經凍結了。
在日本大獎賽前他告訴德國的體育圖片報，車手陣容目前“99%”的穩定，“我必須有所保留，因為例外的情況總是會發生。生命中，沒有100%保證的事情。”
關於漢密爾頓，他說道，“雙方都渴望能推遲續約問題，因為總冠軍競爭如此激烈。我們希望等到賽季結束後討論。賽季後，我們想要第一時間與劉易斯坐下來，希望在2015年之後，還能繼續合作。”
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4屆世界冠軍阿蘭-普羅斯特，也是見證過邁凱倫-本田在80年代末統治F1的車手，他相信邁凱倫和本田的合作將會取得成功。
普羅斯特說道，“本田並不是組織了一支新車隊；我想他們與邁凱倫達成這種協議很正常。這是一支能幹事的車隊。”
“這會很有趣。他們能在第一年就有競爭力嗎？很難說，但我確信，他們必然會成功的。”
不用多說，普羅斯特與邁凱倫-本田有很深的淵源，他提起往事，“有這樣的歷史總是好事——你有信任和經驗，即使人不同了，即使這是新一代人了。”
“他們依然彼此認識，特別是在新技術條件下，引擎和底盤部門不能彼此分開負責。”
“他們立刻就團結在一起，他們曾經合作過，這很重要。羅恩很了解日本的思維，車隊知道日本的思維方式，這不容易。這會是巨大的優勢。”
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正如DIETER RENCKEN 所說，目前F1在縮小引擎性能差異的問題上面臨著麻煩，這一切改革需要建立在確保所有引擎供應商滿意和預算可控的前提之下。
又一次，最易讓人們情緒激動的引擎凍結話題被提上了議事日程。上周五，F1總裁伯尼-埃克萊斯通與各車隊領隊進行了特別會議，會議的主題是通過允許引擎逐年升級來改變當前的引擎凍結條例。
和F1向來小題大做，反複折騰的傳統一樣，這次會議進展極其有限。這次會議希望達成的突破點是修改引擎凍結條例，從而在七年的引擎循環周期里有更多的元件可以改善。這樣，法拉利和雷諾就可以追趕上梅賽德斯的腳步。
通常，一臺引擎被劃分為42個部分。而每個部分又會包括額外的1-3個零件，這樣一臺引擎就有66個可供升級的零件。根據2014年技術規則的89頁，明年共有61個零件可供優化，到2016和2017年時，可以優化的零件數目會以每年10個的速度逐年遞減。2018年，可改良的零件會再減少8個。最終在2019和2020年時，可改良的零件又會以每年三個的速度減少。
但是，由於上述的規則以及對於部件的定義已經被確定將在15年的技術條例中生效。任何自2014年6月30日之後所做出的規則改變都需要F1委員會的一致同意，這意味著11支車隊必須達成一致之後才能向世界汽車運動理事會提交修改意見。在此期間，任何的改變都需要歷經一個漫長的過程，即便是伯尼的一意孤行也將徒勞無功。
問題複雜化的原因在於：在所有的11支車隊之中僅有法拉利和梅賽德斯使用自己廠商的引擎，雷諾早在2009年底就不再是廠商車隊。即將於2015年加入，與邁凱輪合作的本田甚至沒有官方的代表。
因此兩家廠商車隊和九家客戶車隊的談判會直接影響四家引擎供應商的決定，要知道雷諾和本田甚至都不會官方出面這次會議。當一家使用雷諾或者本田引擎的車隊站在自己缺席的供應商一邊時，另一家使用相同引擎的客戶車隊就會不可避免與之進行反駁。
對此次會議有一個確切的消息，那就是83歲的伯尼驚訝於這次會議沒能達成一致的結果。當他闖進沈悶多時的會議室之後，留下印度力量的代表進行了一對一的對峙。
讓問題複雜化的正是黴奔陣營的四支車隊（路特斯將在明年頂替邁凱輪使用奔馳引擎），他們拒絕改變當前規則。三叉星車隊在賽季前就做好了準備，並表示他們在明年還會有進一步的部件升級，這會給賽車帶來10%的動力加成。
有消息說，諸如路特斯和索伯這些排名低於預期的車隊成績欠佳的原因是引擎的動力不足。考慮到賽季逐步進入尾聲之際，前六名的車隊有四支使用奔馳引擎，而剩余墊底的五支車隊均使用法家或雷諾的動力單元，上述車隊的低迷表現也就不再是一個巧合了。
但是，此事的關鍵在於當部分升級被允許的同時，客戶車隊所支付的金額不應該增加，而且同一供應商動力單元的規格也應該一視同仁，這樣才能防止引擎供應商把錢投入於賽車的其他項目。諸如“相同的費用”“相同的規格”之類的詞語此時就顯得與笑柄無異。
索伯的車隊主管莫妮莎-卡滕伯恩在周五發布會被問及此事時直言：“我們支持現在的引擎進行有條件的改造升級，但我們作為客戶車隊，不應該為此付出更多的開支。”
“因為有的事情就應該是理所應當的，當我們對引擎開發進行討論時，我們就會自然而然地聯想到很快就會談及價格上揚的話題。”
這位印度裔奧地利女性的觀點是：她的供應商法拉利一直在負責自身的諸多升級，這樣才能挽回自己先前種下的惡果。與此同時，法拉利的客戶車隊就應該只支付最基本的引擎費用。
毫無疑問，法拉利和雷諾必須在收到報價後，時刻供應最棒的動力單元。同時客戶車隊也不應該為原先性能拙劣的支付後續升級的費用。
但是，雷諾並沒有自己的車隊。因此不同於法拉利，他們不能找借口以車隊的理由進行升級。雷諾旗下所有的車隊都是客戶，雖然他們的戰績各不相同。因此雷諾引擎的費用爭議更為複雜，別忘了使用他們引擎的紅牛可是連續四屆車隊冠軍得主，他們自然要竭盡全力。
“說到引擎凍結條例的放寬”，新任的卡特漢姆主管拉維托被問及相同問題時答道 “我相信每個人在生命中都應獲得第二次機會，為什麽不給引擎供應商第二次機會呢？”
“既然說了這些，那我還要強調對像卡特漢姆這樣的小車隊當務之急就是控制預算。我還曾經記得我們每年使用60-70臺引擎的往事，因此現在這些都發生了改變。”
我們又問了梅賽德斯的客戶他們對於漲價的看法，而他們的回答不假思索“不會漲價。我們獲得了梅賽德斯的動力單元，很幸運他們今年做的很棒”克萊爾-威廉姆斯在新加坡站如是說道。
“我又回顧了F1歷史中，類似情況發生時我們進行的對話，此時我們會關註賽季中賽車的表現。如果是因為你自己沒有做得足夠好，為什麽要因此而改變規則呢？為什麽這些車隊會被允許修改規則從而改進賽車呢？”
隨後她家族車隊的實權老板用更加婉轉的口氣發出了警告：“如果這些討論只是對話的一部分，那就無傷大雅。我們參與了這次談話並且也支持提案。但我們同意的部分僅局限於莫妮莎所說的作為客戶車隊，引擎開發所燒的錢不應嫁禍於我們來支付。”
“如果廠商車隊希望花錢研發他們的引擎，這沒關系。但作為客戶車隊我們希望得到與廠商車隊相同規格的引擎，同時我們所支付的約2000萬歐元的引擎費用也該維持原價。”
“如果你沒有做好你的工作，你憑什麽要改變規則。”她的說法是對的。因為在統一的引擎標準之下，F1依舊充斥著不平等。事實上，當威廉姆斯車隊在1980年獲得第一個車隊總冠軍時，一到三名和五到九名的車隊均使用考斯沃斯DFV引擎，相比之下，雷諾車隊獲得第四，而法拉利車隊和阿爾法羅密歐車隊分列第十和第十一位。
我們暫且不討論引擎的解凍問題，因為這個極其難以理解的概念在曾經不那麽複雜的F1尚未出現。
印度力量車隊老板馬爾雅同時也在擔任印度汽聯主席時成為世界汽車運動理事會的一員，他的觀點很矛盾：一方面他的隊伍是由梅賽德斯引擎驅動的，另一方面他又渴望為了比賽的精彩，車隊之間的表現能更為接近。
“2014年的引擎可比前些年的引擎貴多了。如果在賽季中無限制的引擎研發被允許”他說道“那麽我同意卡滕伯恩的觀點，我們這些與會的車隊管理者不應該受困於由於引擎研發造成的額外支出。”
“從原則上說，我或許更傾向於支持賽季中的引擎升級，當然升級需要有一定的控制或限制。但我也認為，無限制的瘋狂研發是不適用的。”
一些車隊和引擎供應商把改變視作法拉利和雷諾翻身的武器，只有通過這樣的途徑才能使他們趕上梅賽德斯的腳步。當然，這些觀點都可以從小紅牛總監弗蘭茲-托斯特的言語中透露出來。
“首先我必須闡明引擎性能的接近是確保比賽精彩程度的保障，要是有兩輛車的單圈比其他車快一兩秒，比賽就會索然無味。”
“但幸運的是我們依舊有著精彩的比賽。不過只要引擎制造商願意，他們理應有權對引擎進行優化。但是研發帶來的支出不應該嫁禍於客戶車隊，這是不可接受的。”
“但總體上說，我認為在明年如果法拉利和雷諾有權進行更多的升級，那會是一個好消息。”
就在之前的采訪中卡滕伯恩就表達了類似的觀點：“如果我們分析一下本賽季的情況就會發現不同引擎有著巨大的性能差異。F1可絕非是不同引擎的競賽，引擎的性能的確是一個重要因素但引擎之間的差距不應如此之大。”
那麽，引擎制造商們對此事又有何看法呢？馬科-馬蒂亞奇坦言對法拉利來說，這與其說是比賽公平性的問題倒不如說是引擎研發升級的問題。
“我們可不會只從策略角度找問題然後丟出一句：讓我們放寬限制吧，這樣我們就會趕上奔馳了。”他在周日的采訪中說道。
“這樣的想法錯得離譜並且會讓我們的工作人員誤入歧途。F1研發是不能拖延的，我們已經迫不及待花一年時間專攻於引擎單元的改造。”
“至少法拉利的人員並不相信放寬限制就會起到奇效。如果有誰相信這套理論，他就不會在法拉利了。我們應該專註於引擎的改良升級上，持續研發明年的賽車。”
作為目前雷諾F1運動總監及前卡特漢姆車隊總監，在這兩個領域均有經驗的阿比特波爾理解F1中那些沒有直接規定的部分會帶來何種巨大的影響。
一方面他承認：“梅賽德斯目前處於領先，我們落後因此需要盡快趕上。”但在另一方面法國人又很擔心“如果引擎研發解凍，那麽我們的表現可能會比現在還糟糕。”
他對於明年是否會解凍引擎持謹慎觀望態度，“我不確定，如果我們遵循舊的協和條例，所有的車隊是否會同意。至於新的引擎規則是否會引發不同觀點，我也不知道。”
“或許我們會進入一個灰色地帶，或許在體育界有一個灰色地帶並非壞事（當你可以統治這項運動時）。我們沒有必要去苛求我們身處於一個盡善盡美的國家，在法國時我領略了改變事物的艱難性，因此我們也不指望在F1也能有順利的完美改變。”
但是，當前處於霸主地位的是梅賽德斯車隊。他們不僅是最具統治力的車隊，而且他們145千克的動力單元性能卓越。那麽這支處於領先地位的車隊對於可能最終削弱他們優勢的新規有何看法呢？
“這個決議很難被通過，因為我們已經有了規則，並且我也堅信我們的規則需要持續穩定。”梅賽德斯的總監托托-沃爾夫解釋道，“當然，考慮到我們是技術領先的引擎供應商，對我們來說這不會是難事。”
“所以現在進行磋商的是其他兩個引擎供應商，他們會思考自己如何縮小差距。我們的一些競爭對手也希望放開研發限制。”
“那並不代表研發是完全自由的，否則那就太瘋狂了。但是把引擎凍結的限制從原先的二月底適當延遲的請求可以被允許。”
奧地利人自身並不認同規則的放寬會招致更多的開支，畢竟車隊本來就需要額外的季中研發以免掉隊。他同樣不清楚開銷是否會因研發而受影響，也不知道在限令放寬的情形下每支車隊是否都能得到相同規格的引擎。
“規則的改變會導致一系列的結果，這就好比你打開了一盒蠕蟲。因此我們試圖規避那些妨礙進步的有害因素。我們清楚我們的競爭對手貌似走了彎路，或者感受到他們錯了。因此我們需要開足馬力以免被追上。”
但是大家的觀點總是難以一致。比如阿比特波爾就對引擎解凍調理是否能被及時執行持謹慎觀望態度。“顯然條例需要征得F1理事會全體的同意，而可笑的是：理事會是由全體車隊和其他很多團體組成。我們很少看到大家會全票通過一個決議，但我覺得大家應該忘記自己的議程和利益，共同為F1的利益著想。”
只有全體車隊持有這樣慷慨無私的想法，F1的引擎才會有未來。
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F1的技術官員們已經開始探究如何在將來讓 F1的駕駛變得更困難
大家都在討論如何讓F1變得更受歡迎，車隊們普遍認為導致觀眾
人數下降的原因就是當代的 F1賽車太好開了。
之所以有這樣的推論首先是因為車手們抱怨說不能再把賽車推向極
限從而降低了難度，其次是因為16歲新人維斯塔潘的進入讓人們對
於F1的門檻大跌眼鏡。
從最近的的幾次決策討論會的結果來看,FIA將評估一些可能會出臺的
規則以此讓駕駛更加艱難。
當然首先要調查收集來自車隊的意見，調查內容包括輪胎的抓地力，車
的尺寸以及空動方面。調查工作將在未來數月內完成，但是真正的規則
變化最早也要等到2016年。
車手們也贊成大變革
里卡多強調說：“雖然不像在花園里散步一樣誰都可以開，但比起前些年
確實要容易一些。”
“如果速度更快的話，難度就會加大，但我並不是說要回到十年前那樣，因
為那個時候有亂流跟車都沒法跟，我的意思是現在的格局也不錯，但可以來
點小小的變化。”
四屆冠軍阿蘭普羅斯特推測回歸真正的 F1的時候到了。
“我不知道維斯塔潘是怎麽回事，但是他確實可以駕馭好賽車，那在我們那個
年代是不可能發生的，因為車子就像怪物一般難以馴服。”
“我們那個時候都要去葡萄牙試車，但當我第一次去的時候都沒法開一整天，
門都沒有，因為那太困難了，不會像現在這樣輕松。”
“我並不是希望大家回到二十年前，但在某些比賽中賽車的速度實在太慢了，
我們應該回歸真正的傳統的F1。”
F1的技術官員們已經開始探究如何在將來讓 F1的駕駛變得更困難
大家都在討論如何讓F1變得更受歡迎，車隊們普遍認為導致觀眾
人數下降的原因就是當代的 F1賽車太好開了。
之所以有這樣的推論首先是因為車手們抱怨說不能再把賽車推向極
限從而降低了難度，其次是因為16歲新人維斯塔潘的進入讓人們對
於F1的門檻大跌眼鏡。
從最近的的幾次決策討論會的結果來看,FIA將評估一些可能會出臺的
規則以此讓駕駛更加艱難。
當然首先要調查收集來自車隊的意見，調查內容包括輪胎的抓地力，車
的尺寸以及空動方面。調查工作將在未來數月內完成，但是真正的規則
變化最早也要等到2016年。
車手們也贊成大變革
里卡多強調說：“雖然不像在花園里散步一樣誰都可以開，但比起前些年
確實要容易一些。”
“如果速度更快的話，難度就會加大，但我並不是說要回到十年前那樣，因
為那個時候有亂流跟車都沒法跟，我的意思是現在的格局也不錯，但可以來
點小小的變化。”
四屆冠軍阿蘭普羅斯特推測回歸真正的 F1的時候到了。
“我不知道維斯塔潘是怎麽回事，但是他確實可以駕馭好賽車，那在我們那個
年代是不可能發生的，因為車子就像怪物一般難以馴服。”
“我們那個時候都要去葡萄牙試車，但當我第一次去的時候都沒法開一整天，
門都沒有，因為那太困難了，不會像現在這樣輕松。”
“我並不是希望大家回到二十年前，但在某些比賽中賽車的速度實在太慢了，
我們應該回歸真正的傳統的F1。”
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查理懷訂最近已經明確表示車手們在發車的時候可以賭博性的搶先起跑。
蒙紮的比賽中，有觀眾發現漢密爾頓在五盞紅燈熄滅後的0.05秒啟動了賽車，並且對
此感到非常驚訝和困惑。
德國的Germany’s Auto Motor und Sport 強調道漢密爾頓的行動是根本不可能的，那
已經超出了人類的反應極限。
在田徑比賽中，短道沖刺類型選手的反應時間如果低於0.1秒，就很可能搶跑，但是查
理懷定已經確信漢密爾頓沒有搶跑。
“我們和田徑有點不同，我們允許車手搶先起跑，但是這要面臨很大的被處罰的風險，
如果某個人剛好在紅燈熄滅後就快於其他人起跑，那他就是幸運的，但是如果搶跑了就
得被處罰，所以這是一場賭博。”
查理懷訂最近已經明確表示車手們在發車的時候可以賭博性的搶先起跑。
蒙紮的比賽中，有觀眾發現漢密爾頓在五盞紅燈熄滅後的0.05秒啟動了賽車，並且對
此感到非常驚訝和困惑。
德國的Germany’s Auto Motor und Sport 強調道漢密爾頓的行動是根本不可能的，那
已經超出了人類的反應極限。
在田徑比賽中，短道沖刺類型選手的反應時間如果低於0.1秒，就很可能搶跑，但是查
理懷定已經確信漢密爾頓沒有搶跑。
“我們和田徑有點不同，我們允許車手搶先起跑，但是這要面臨很大的被處罰的風險，
如果某個人剛好在紅燈熄滅後就快於其他人起跑，那他就是幸運的，但是如果搶跑了就
得被處罰，所以這是一場賭博。”
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F1老大伯尼-埃克萊斯通已經將票價過高的責任推給了車隊。此前F1的大車隊紛紛批評票價過高讓看臺空空的。伯尼的建議很簡單：你們分賬少拿點，分分鐘票價降下來。
當人們把車隊們的希望拋給伯尼時，伯尼反問，“他告訴你如何做了嗎？你應該告訴他減少他們想從比賽中想得到的收入，然後我們就能降低賽事主辦費用。這就是問題。我們收錢是為了車隊——車隊現在得到F1收入的70%。
F1老大伯尼-埃克萊斯通已經將票價過高的責任推給了車隊。此前F1的大車隊紛紛批評票價過高讓看臺空空的。伯尼的建議很簡單：你們分賬少拿點，分分鐘票價降下來。
當人們把車隊們的希望拋給伯尼時，伯尼反問，“他告訴你如何做了嗎？你應該告訴他減少他們想從比賽中想得到的收入，然後我們就能降低賽事主辦費用。這就是問題。我們收錢是為了車隊——車隊現在得到F1收入的70%。
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伯尼似乎對於陷入掙紮的小車隊已經失去了耐心，希望2015年每支大車隊派出3輛賽車參賽。但邁凱倫的比賽總監埃里克-布里爾說現在提這個已經太晚了。
在周四的電話媒體會上，布里爾說道：“我想車手是最容易得到的，但底盤和後勤，以及工程師，至少需要6個月的時間招募。”
“這個討論的時機不對，因為我們必須等待。如果有需要運作3輛賽車，我們會知道的。我們可以詢問其收益，但如果有一天F1要求邁凱倫幫忙運作3輛賽車，我們會幫忙的。”
此前托托-沃爾夫估計運營第3輛車，其成本將高達2500萬英鎊一年，此外小車隊將會消失，“我不認為這對於F1運動是好事。有規則說如果發車線上少於20輛車，那麼就會有特定的機制觸發，某些車隊可以使用第3輛賽車。現在的情況不是如此，我不想看到發車線上少於20輛車，因為這意味著2支車隊將會消失。”
“我可不想這樣；第3輛賽車意味著額外的成本。而從中獲得的收益時不夠的，即使是小車隊，也無法從中牟利。”
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塞巴斯蒂安-維特爾表示自己的駕駛風格不適合RB10賽車是成績不理想的重要原因。
維特爾與賽車之間的磨合在最近幾站比賽中獲得改善，上週末的新加坡大獎賽獲得了亞軍，這也是德國人在本賽季取得的最好成績。在紅牛為維特爾更換賽車底盤之後，排除了其它因素對駕駛的影響，維特爾確信自己的駕駛習慣與今年的賽車不協調。在車手積分榜中，華迪爾落後隊友丹尼爾-里卡多57個積分，落後領跑的路易斯-漢米爾頓117分。
「我每次想加速或者做點什麼的時候，總是不行。」維特爾說，「我認為這是今年賽車的特性，我們的下壓力水平，以及輪胎方面的綜合問題。在彎道中的某些區域就是沒能為我帶來想要的感覺。」
「這不是理由，因為最終我必須充分發揮賽車的性能。我們取得了許多進步，但是還有許多地方我可以做得更好。」
維特爾遇到的麻煩部分是因為賽車的入彎節奏，失去吹氣擴散器則進一步削弱了紅牛的競爭力。紅牛擅長使用吹氣擴散器增加車尾下壓力，並因此在過去幾個賽季獲得競爭優勢。雷諾引擎馬力不足也導致彎道性能的欠缺，維特爾的駕駛習慣與賽車操控特性之間的差距則增添了輪胎的損耗。
在問及是否受這些問題的困擾而不能全力發揮時，維特爾回答說：「是的，顯然按照你自己的駕駛方式駕駛賽車是最快的。這是否意味著你必須有所保留，或者你必須推進，這要看具體情況。今年不容易，總是不能達到人車合一，所以處理起來有些難度。」
維特爾承認可能要等到2015年才可能找回最佳狀態。當問及是否能立即解決問題時，維特爾說：「短期當然是不可能的，否則我們早就搞定了。」
「我認為作為車手，你當然希望能夠開得更快，但顯然今年有所不同。我想我們在最近幾場比賽的表現好多了，但是需要改進的地方還很多。」新浪體育： 一級方程式
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紅牛已經確信縮近了和奔馳之間的差距，但是不確信能否在賽季結束前趕超對手。
新加坡站上紅牛的兩位車手分獲二三名，霍納表示道：“我們現在和奔馳的差距已經不再像之前的
那些比賽那樣大了，盡管新加坡站上漢密爾頓的速度優勢巨大，但是策略的成功運用讓我們縮
進了差距。”
“在比賽的第一段，維特爾能夠緊緊咬住漢密爾頓，我想漢密爾頓在一停之前只拉開了7秒，當然並
不是每圈都能比我們快1秒，所以我認為我們總體上是進步的。”
“當然在新加坡這樣的賽道上我們可以縮近距離，但是在接下來的阿布紮比和索契的比賽奔馳又會
重新拉開距離，所以我們的工作重點還是在冬歇期里有所突破，在下賽季完全追上奔馳。“
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過去一周關於阿隆索即將離開法拉利車隊的消息圍繞著F1圍場，目前關於阿隆索的未來還沒有定論，但我們相信一些關鍵的談判正在面對面的進行中。
阿隆索在新加坡公開討論了，在意大利有人放風讓他走人的消息，車隊也不再堅持阿隆索與車隊團結的PR形象。目前流傳著阿隆索前往邁凱倫，梅賽德斯，蓮花，威廉姆斯和紅牛5個版本的流言。
法拉利不再是當年的法拉利了
在多叔和蒙總在2014年相繼離開後，法拉利的的政治局勢有了劇變。新領隊馬克-馬蒂亞奇，與新主席馬爾齊尼奧結盟，他們按自己的鋼鐵意誌要讓法拉利重返F1的頭排位置。
現在沒有感傷的空間了，不能再做之前做的事情了，甚至根本就沒時間仔細研究緣由。
忠誠是關鍵因素
對於阿隆索而言，法拉利知道他是F1最優秀的車手之一，也許沒有之一。但法拉利需要的不只是他的才華。
在劇變後，法拉利需要讓阿隆索能相信他們可以一起追尋長遠的成功——而不是簡單的等待一輛冠軍賽車或者哪支車隊提供新offer。
馬爾齊尼奧在蒙總離職時說的很明確了，公司里沒有一個人是沒有責任的，這話也是說給阿隆索聽的，“當公司改變了想法，或者至少當大家目標不再一致時，事情會發生改變。”
有消息稱，阿隆索方面在續約談判時，提出了過分的要求。也有消息暗示阿隆索在和法拉利評估新合同時，也在評估前往其他車隊的可能性。
賽道上的成績
法拉利和阿隆索真的想要同一件事情：一起獲勝。然而西班牙人的挫敗感是可以想象的。
花布已經對外放話，阿隆索現在已經習慣了法拉利的掙紮，在意大利大獎賽上公開說現在是車隊需要進步的時候了。
當被問及阿隆索是否會接受邁凱倫報價時，花布說：“我相信他已經去過邁凱倫了……我不認為這是一個完美的聯姻。但你永遠不會知道，人們會變的。”
“費爾南多想要贏，想要有一輛有競爭力的賽車。法拉利有獲勝的一切。蒙總做了那麽多讓車隊財政充裕。現在車隊里的人需要的是把戲演好。”
分手時刻
雙方的失望不一定代表著雙方的分手。然而有一種感覺是時間飛逝，一定要做個決定：是繼續攜手向前，還是分道揚鑣。
阿隆索沒有現成的出路，許多消息源都澄清阿隆索的合同是足金足兩的，沒有所謂的成績不達標允許他離開的條款。
但他也不可能被強迫2年不開車，如果雙方決定分手的話。目前的形式很關鍵，一萬年阿隆索目前的合同定到2016年底，而維特爾——據說是法拉利的1號目標——可能在2015年底就合同期滿了。
決定時刻
現在阿隆索和法拉利都不知道未來幾周會談出個什麽結果來。索性續約到2016年之後，並且阿隆索重新充滿熱情留在馬拉內洛也不是不可能的事情。
同樣的，現在分手也是一個可以接受的結果，讓阿隆索2015或2016年加盟一個精致對手車隊，也許阿隆索還必須有1年的休假期。
甚至布里亞托利也不願說出他的答案，“我也沒有水晶球。我只看到——梅賽德斯高高在上。”
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尼克-羅斯伯格在新加坡遇到的問題顯示出F1實行無線電禁令有多麽困難。比賽中德國人因集線器故障，導致了方向盤功能丟失，讓他失去了一個離合器，也不能做正確的檔位選擇，DRS和能量回收系統都不能控制。
車隊經理托托-沃爾夫認為羅斯伯格這種情況下，車隊應該有權利和他通過TR溝通必要的技術細節。
談到如果不允許在TR中討論，那麽再遇到羅斯伯格這樣的情況會是怎樣時，沃爾夫說：“一場噩夢！你能想象不能給車手任何信息嗎？此外還有安全性的考慮。當一個車手方向盤上什麽都不顯示時，你怎麽可能什麽都不說呢？”
“也許新加坡的比賽，需要未來對TR做任何限制時，被考慮一下。”
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在新加坡獲得第5名，並成功的阻止了法拉利在自己不擅長的賽道反超積分後，威廉姆斯的主任性能工程師羅伯-斯梅德利歡呼新加坡大獎賽是他加入車隊後表現最好的周末。
斯梅德利說道，“技術總監帕特-西蒙斯賽後告訴我，他認為這是他在車隊14-15個月內，運作的最好的一場比賽，我也這麽認為。”
“不僅僅是我們在比賽中做的，還有整個比賽周末，我們對待比賽的態度，以及我們所運用的知識和經驗，我們說‘這里有個問題’，我們在第二次練習賽中就清楚的知道了自己的問題，所以我們研究並解決它。”
“我們知識低下頭，並在周六強勢回歸——我們想要回到自己應有的位置上。”
“我不認為我們預期到了排位賽和正賽的表現——我想這是偉大的團隊協作。我們運作的越來越好。”
“諷刺的是，我們的成績是這幾場中最差的，但我們的運作水平是最高的。如果這支車隊想要贏得世界冠軍，他就要比圍場里的所有人都幹得出色。我們有一個制定的很好的計劃，我們執行計劃，讓我們處於在更快的賽車前。”
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F1車王麥克-舒馬克的兒子米克-舒馬克(Mick Schumacher)正在通往F1的道路上大幅邁進！儘管舒馬克依然在進行滑雪重傷後的康複治療，不過他15歲兒子米克(舒馬克)卻子承父業，正在自己的職業生涯道路上前進，近日他獲得了國際汽聯青年小型賽車賽的亞軍。
決賽在法國舉行，米克參賽所用的名字沒有用之前的虛擬名「Mick Betsch」，而是「Mick Junior」。
「當然，我為能取得如此重要的成績感到驕傲，」米克(舒馬克)在接受意大利《米蘭體育報》採訪時表示，「但是我也很清楚我的目標就是成為世界冠軍。這僅僅是我職業生涯的開始。」
此外，據巴西媒體《O Estado de S.Paulo》報導稱，另一位值得關注的F1世界冠軍後代成為了英國雷諾方程式系列賽的新冠軍，他就是現年18歲的佩特羅-費迪帕爾迪(Pietro Fittipaldi)，他也是兩屆F1世界冠軍艾馬臣-費迪帕爾迪的孫子，出生在美國邁阿密。
「佩特羅比賽中非常出色，」艾馬臣-費迪帕爾迪在接受採訪時表示，「在13場比賽中10次奪冠後，他拿下了錦標賽的年度冠軍。我們都極度開心與自豪！」
(新浪賽車)
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邁凱輪領隊布里爾堅持認為紅牛車隊在新加坡站上使用了無線電暗語
來幫助被電池故障困擾的里卡多，違反了禁令規則。
國際汽聯在新加坡站前推出了車隊無線電禁令，然而第一次練習賽之
前國際汽聯又推遲了其中一些條令的實施，所以讓禁令有所寬容化，但
是諸如怎樣過彎更快，在哪里損失了時間，在哪里剎車等等的輔助駕駛
類信息還是要被徹底禁止。
周日的正賽中車隊們都在盡量避免違反規則，但是紅牛有一段時間都在
說:“出彎時不要上路肩，可以減輕你的問題”這樣的信息來幫助身陷電池
問題的里卡多來擺脫困境。
布里爾堅持認為紅牛違反了規則：“我們這邊肯定沒有問題，但是我們肯
定會加大對其他車隊的監聽量，要確保沒人觸犯條令，不能像紅牛這樣
兩次在里卡多身上犯規。”
“那訊息很奇怪，一次也就算了，但是多次出現肯定就是某種暗語，我們
只能監聽，國際汽聯應該全力調查。”
不過紅牛則馬上在 twitter上予以了澄清：“我們的通訊都是合法的國際汽
聯已經確認過了，所以不存在什麽暗語。”
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梅奔是不是給Hamilton挖了個坑?
新加坡大獎賽的安全車出動的時候，梅賽德斯車隊把漢密爾頓留在場上讓比賽的結果充滿懸念。EDD STRAW討論了這種冒險戰術的對錯。
對於漢密爾頓來說，新加坡大獎賽有一個堪稱完美的上半場。從桿位起步之後就一路領先，梅賽德斯賽車的車況也非常好，比賽的冠軍歸屬似乎失去了懸念。加之積分榜上的競爭對手羅斯伯格退賽，這時候比賽盡在漢密爾頓的掌控之中。
新加坡大獎賽在過去的六年都出現了不成程度的事故，而且大多引發了安全車。本場比賽也不例外，在31圈時候，佩雷茲在與蘇蒂爾爭奪第17名位置時候（對，就是第17...）發生了擦碰，使得印度力量賽車的前翼掉落，賽車的碎片引發了安全車。此時漢密爾頓正跑的順風順水，起步第一圈，他就把第二位的維特爾甩在身後1.6秒的位置，在DRS開啟之前就讓自己脫離其攻擊範圍。之後他把這個距離越拉越大。
安全車出動
而事故發生的時候他就在兩輛賽車身後不遠的地方，車隊告知他賽道上有碎片的時候，他已經壓過去了，好在輪胎沒有受損。但是接下來的安全車讓比賽途生周折：車隊覺得他剛剛跑了五圈的超軟可以繼續留在賽道上。漢密爾頓在第13圈的時候完成自己的第一次停站，出站後他就領先身後的早進站一圈的維特爾超過10秒。漢密爾頓的第二次停站在第26圈，而此時比維特爾早進站一圈的阿隆索已經利用停站完成了超越，升至第二。
當安全車出動的時候，漢密爾頓剛剛刷了一個最速圈，但他的優勢迅速被安全車壓縮不見了。而車隊把他留在外面不進站的決定也的確冒了很大風險。
"安全車出來的時候比賽還剩下29圈"，梅賽德斯的運動經理沃爾夫表示，“我們在這個周末所測試的輪胎極限是19圈，我們並不想冒風險。”即便漢密爾頓在第31圈結束的時候進站換胎，他也有可能無法依靠一套軟胎跑完剩下的比賽（後來由於兩個小時比賽時間的限制，比賽提前一圈結束了），那樣的話車隊將面臨更大的損失。”
漢密爾頓贏得了車隊的掌聲
而當身後的阿隆索等車手紛紛利用安全車進站換胎的時候，場上的情況就變得很微妙。漢密爾頓之後的七輛賽車全部都是軟胎，此時漢密爾頓的超軟就有了速度上的絕對優勢。阿隆索也因為進站的關系滑落到第四位，讓分別在第25圈和第27圈進過站的兩輛紅牛超過。而這兩輛紅牛顯然也決定要用這套軟胎一跑到底了。
安全車帶領著比賽跑了相當長一段時間，比賽終於在第38圈重新恢複。在此期間，漢密爾頓並不知道他身後的賽車都要一跑到底了。他只是被告知需要跟後面的賽車拉開差距，而他又一直在擔心會不會有另外一次安全車。“從第二個stint到最後一個stint非常艱難，我們需要27秒的時間完成一次停站，當我已經超過這個時間的時候，我真的不知道為什麽我們還要用一套舊胎留在賽道上。”賽後漢密爾頓說道：“比賽的後半場我有點不知道我需要做什麽了。當時我也非常緊張，想著如果在我停站之前再有安全車出來我該怎麽辦。幸運的是這沒有發生，我順利的拉開與對手的差距，並最終奪回了第一的位置。”
漢密爾頓換用的是超軟胎
車隊對於梅賽德斯賽車的速度優勢一直非常有信心，即便安全車出動也不能阻止他們奪冠。比賽重新開始之後漢密爾頓飛快的拉開與所有對手的差距，並最終在52圈停站，出站後他緊跟在維特爾的後面。後來證明梅賽德斯的戰術是對的。這跟舒馬赫在1998年的亨格羅寧賽道那次著名的三停策略有點類似，當時舒馬赫被告知他需要一直推進，在19圈以內跟第二名的庫特哈德拉出20秒以上的差距。
在安全車回去後的15圈里，漢密爾頓平均每圈比維特爾快1.690秒，當他進站換上最後一套超軟的時候領先對手25.338秒。在整個15圈瘋狂刷圈速的過程之中，08年的世界冠軍沒有出現任何的差錯，他完美的執行了車隊的戰術。
“他簡直太出色了”沃爾夫評價漢密爾頓的時候說道：“他總是能夠在適當的時候證明自己的偉大，這就是超級巨星與好車手之間的差距，劉易斯無疑是最棒的那個。”
漢密爾頓做了16年前舒馬赫在馬尼庫斯賽道做的事情
此時唯一需要漢密爾頓解決的就是暫時排在一位的維特爾了，而以此時兩個人的輪胎情況，超越維特爾只是時間的問題。當漢密爾頓在TR中告知車隊輪胎的狀況越來越糟，而圈速也開始往下掉的時候，車隊就已經知道，必須要在賽道上解決這位紅牛車手了。漢密爾頓剛剛出維修區就利用輪胎的優勢迅速接近維特爾，並且在第五彎的地方強行完成了超越。賽後維特爾也表示，漢密爾頓的這次超越讓他有點措手不及，“我本來已經做好在下一個彎角讓出賽車線的準備了，但他顯然一刻都等不及想要回到領跑的位置。我沒有能力也沒有必要去防守他，因為我們的比賽節奏不一樣，輪胎狀況也差很多：他是一套嶄新的超軟，而我的輪胎已經快要磨光了。
看到他朝我過來的確很意外，我只好減速讓他通過。”維特爾也承認他在賽道上真正的對手是阿隆索而不是漢密爾頓。紅牛方面也承認在第二輪進站的時候阿隆索已經超越了維特爾，所以他們不得不采取不同的戰術，換上了軟胎。最終他們賭贏了，不僅維特爾成功升到第二位，他的隊友里卡多也成功升到第三位，雙雙超越了西班牙人。里卡多的電池問題，讓他一直很掙紮的排在法拉利前面。
維特爾沒做多大抵抗
其實整個新加坡大獎賽，漢密爾頓真正的對手只有自己的隊友。羅斯伯格因為機械故障退賽，他也認為這一天是整個賽季最為艱難的一天，本次退賽對他的打擊甚至比英國大獎賽由於變速箱故障在領跑位置退賽還要大.
“這是方向盤轉向柱連接的問題，混合動力和DRS都沒有辦法工作”，羅斯伯格賽後采訪時說，“齒輪出現了問題，所以我沒有第四檔或第六檔，所以我的速度一直很慢。我的剎車平衡也完全不對，我甚至不能正常制動。”
羅斯伯格起步的時候就因為無法進入發車檔而更換了方向盤，從而必須從P區起步，之後他就一直陷在慢車陣里面舉步維艱。第一次進站的時候，他的賽車又出現問題，此時他已經無望取得積分了，只好選擇退賽。
車隊和車手都為讓賽車繼續留在賽道上做出了很大努力，但是很不幸，羅斯伯格只能在P區里看著隊友完成了剩余的比賽。
羅斯伯格淪為看客
他也很誠實的表示，看到隊友拿到冠軍心里很糾結，一方面為車隊感到開心，一方面從領先22分到被反超3分，的確讓人痛苦。“我被分成了兩半”，賽後半個小時，接受采訪的他表示，“車隊能夠拿到新加坡大獎賽的冠軍，我為此感到非常開心。對於車隊的很多同事這都是開心的一天，尤其是來自隊友那邊的技師們……一輛賽車退賽的情況下還能夠贏得比賽這值得慶祝。但另一方面，我為我自己不是完賽拿到冠軍的那個感到失望，我本來的目標是拿到這場比賽的冠軍。”
即使在車隊大合照中，羅斯伯格也板著臉
當然，對於領先第二名13秒沖線的漢密爾頓來說，這是不能再好的結果。自己拿到25分，而隊友退賽，讓他自五月的西班牙大獎賽之後再一次領跑車手積分榜。兩連冠也讓他距離年度總冠軍更進一步。
“我來到新加坡本來是希望能比Nico多拿7分，而現在的結果對我來說是額外的驚喜。這個賽季我們兩輛車都發生了DNF...” 經過之前的幾次賽車故障，漢密爾頓顯然很清楚，車的可靠性是決定最後總冠軍歸屬的關鍵因素。但這是未來的幾個月應該關註的事情，至少在新加坡，漢密爾頓贏得了一個最想要的結果。"
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當地震過後，總有余震。
法拉利的地震是盧卡-迪-蒙特澤莫羅在擔任23年總裁後黯然離職，法拉利F1車隊的余震發生了，問題是接下去會發生什麽，以及他們的王牌車手阿隆索是否會留隊了。
不需要肢體語言學專家就知道本周末阿隆索在新加坡過得並不舒心。關於他考慮與維特爾交換座位的流言在周四甚囂塵上，當他面對那些說他不是個“團隊車手”和對2016年續約合同“要價過高”的流言時的糾結溢於言表。
“我非常尊重法拉利，我嘗試著在車隊內和夥計們創造一個好氛圍——從一起出去吃飯到一起玩籃球，玩撲克，一切——確保我們團結。這是我們需要的，這是人們對於我們駕駛法拉利人的期待。”
“所以當意大利傳來這種消息，我不知道其目的是什麽。這很讓人難過，因為這消息來自意大利，或者說他們制造這些流言是為了奇怪的目的，這不能幫到法拉利。”
法拉利的組織架構內有些力量，想要阿隆索走人，換句話說，是用年輕的4屆世界冠軍維特爾去替代他。尼基-勞達曾經告訴菲亞特CEO馬爾奇尼奧，如果他們不讓阿隆索走人，他們就永遠沒有機會重組法拉利車隊。
與此同時，阿隆索也在研究身邊的局勢，思索未來2年的去想——新領隊馬蒂亞奇的方案能奏效嗎？詹姆斯-阿里森和他的團隊能制造比今年更快的賽車嗎？以及更為緊迫的，引擎部門能從2014年的經歷中學到知識，制造一臺動力更大的引擎嗎？是類似梅賽德斯那種大渦輪短排氣管的構型？
在恩佐-法拉利1988年去世後，法拉利車隊遭遇了余震；而通常來說大菲亞特集團幹涉的越多，往往結果越不積極。
打個比方，法拉利最著名的輝煌階段，讓-托德負責整個車隊，不僅僅因為他是一名強硬的領導，而且還因為他是一把鋼鐵般的預算，保護著車隊，免遭蒙總和意大利媒體的直接幹預與挑剔。工程師，車手和車隊被允許按自己的節奏工作——本來就應該這樣！
這是阿隆索現在所需要的，這也是阿里森和他的團隊現在所需要的，被允許自由工作。馬蒂亞奇能給這種保護麽？他是個很強勢的領導，但他對於整個F1世界里如何選擇正確的路徑離開目前的窘境有清楚的知識嗎？他能讓車隊免於菲亞特和媒體的幹預嗎？
塞爾吉奧-馬爾奇尼奧，這位趕走蒙總的人，已經充分證明了他並不想當一名“放任自流”的總裁。
他看起來非常忙；一天底特律，下一天就到都靈。法拉利需要的是穩定和時間，給予優秀人的人做他們該做的事情。
阿隆索也對於一些車隊的拒絕感到失望，其中包括法拉利今年嘗試招聘的優秀工程師沒有到位。有些人來了，車隊說可以預期他們還會再報一些名字，但仔細想來這些拒絕本身也能說明一些問題了。
如果阿隆索能夠釋懷與丹尼斯的矛盾，邁凱倫-本田的合同已經放在桌面上了。本田方面拼的很兇，想要說服他，這可能會誘惑他，但他肯定會擔憂邁凱倫設計團隊近2年來的平庸。皮特-普羅德羅姆的到來是個積極的消息，但2015賽季的季前測試只有4個月時間了，邁凱倫看起來沒法彌補1.5秒的底盤性能差距。時間不等人啊。
據意大利媒體稱，法拉利不願意給予阿隆索某種他所尋求的保證，阿隆索已經告訴法拉利他想要離開了。馬蒂亞奇在周日很吊詭的談到阿隆索會留在車隊，“目前而言”。
意大利的F1老記者pino Allievi本周末告訴我如果阿隆索想要離開，他還有與法拉利2年的合同，總計3000萬歐元。本田會毫不猶豫的付這筆違約金。
在羅斯-布朗還運營本田F1車隊的時候，他們就將阿隆索作為主要的招募對象，但從來沒有得到他。這一渴望從未削減。
阿隆索也會留意2016年的機會，事實上這要比2015年有更多選，明年是本田的第一年，目前梅賽德斯據信引擎方面的優勢在明年依然有可能維持。
邁凱倫的工程總監Mat Morris今天承認邁凱倫的設計工作有些延遲了，“車隊內部的感覺是混合著激動與擔心。我們做了一些勇敢的步驟，這是必須的，但這些改變需要時間，我們依然落後許多。但我們肯定是在向前——這是最重要的事情。”
如果阿隆索選擇本田，那麽法拉利能得到維特爾嗎？後者一直是法拉利夢寐以求的替代人選，還是他們必須等到2016年？維特爾的合同與紅牛還有1年到期。紅牛肯定不願放人，他是紅牛目前贊助商Infiniti投資車隊的主要原因，但一切都是可以商量的……
維特爾有希望去法拉利的一個原因是因為伯尼-埃克萊斯通想要他去，就像20年前他希望邁克爾-舒馬赫去法拉利一樣。
維特爾，也像阿隆索一樣，需要換個環境，需要新的挑戰。紅牛現在又了里卡多已經準備領導車隊了，丹尼爾-考付亞特也在成長。俄國人現在看起來格外出色，這在F1圍場內已經有了共識。
他們本來希望俄國人再學習一年，但維特爾在小紅牛意識也就待了1個賽季……
那麽我們能期待一場F1地震嗎？現在看起來越來越有可能了，但現在正是大家關門談判的時刻……
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漢米爾頓的銀色賽車出現在最後一彎，賽車不斷擺動著S型路線慶祝這場重要勝利，主看台前的煙花跟隨賽車前進挨個燃起。一年一度的新加坡大獎賽再度在夜深時刻落幕，天空中煙花如雨散下，現場觀眾掌聲歡呼聲響成一片。
這是被整個F1視為最精彩演出的夜賽蒞臨濱海灣賽道的第七年，一切看上去依然美好，賽道門票銷售情況不錯，看台上也是滿滿噹噹，車手和車迷都很享受這個週末，連帶著音樂會依然受人歡迎，門票脫銷。然而，所有這些美好都屬於外來者，從歐洲飛來的F1車手和車隊，從世界各地飛來的F1車迷，享受這場盛大派對，而新加坡本地的反對浪潮卻是年年高漲。
2008年新加坡第一次躋身賽歷，5年+2年自動順延的F1標準合同，到2014年剛好到期。關於續約，各方態度也是相當明了，柏尼顯然希望保留這場比賽，F1業界也對於比賽很滿意。新加坡方面，大獎賽主辦方也希望能夠完成續約，而他們最大的支持者則是新加坡旅遊局，絡繹不絕的世界各地車迷，尤其是購買力強大的中國車迷，讓整個新加坡旅遊業賺得盆滿缽滿。與此同時，性價比頗高的新加坡是各大讚助商的中國分公司組織媒體觀賽首選。
但是，新加坡當地民眾卻不幹了。和摩納哥不同，新加坡為了F1需要整個比賽週末封路5天，本就不大的新加坡市中心封路五天對於當地民眾實在是災難，何況其中包含三個工作日。加上夜賽的緣故，導致車手、車隊工作人員和車迷歐洲時間的作息，深更半夜的新加坡還熱鬧得跟白天一樣，顯然影響噹地民眾的日常生活。不少新加坡人甚至不得不在這段時間被迫加班，以服務那些可能凌晨四點還在馬路上鬧騰的F1業界「泡吧一族」。
鑒於此，新加坡站在業界受歡迎卻難得當地民眾歡心也實在不難理解。而這似乎也是F1中的現狀：像是墨爾本、 Spa 、蒙扎和新加坡之類受業界和車迷歡迎的比賽卻面臨著各種各樣的壓力，或政府不願如此燒錢，或民眾反對辦賽，或是賽道老舊且本身資源不足以支付高昂的承辦費；而像是馬來西亞雪邦，巴林，匈牙利之類，比賽本身精彩程度難以得到保証，門票銷售狀況也很堪憂，但卻因為主辦方或當地政府願意支付高昂的承辦費，得以安然地待在賽歷上。真正能夠稱得上高忱無憂的可能只有摩納哥，既不差錢，也已經在當地深入人心，還年年都有數以萬計的車迷前往朝聖。
從2012年新加坡站合約五年期滿，柏尼就已經把新加坡站續約擺上日程，然而，2012年新加坡站前，當地民眾就反對聲四起，一度鬧得媒體全部跟進報導此事。如今，又是兩年過去了，新加坡真正的第一期七年合同已滿，但續約卻遲遲難以敲定，柏尼早早地在週四出現在新加坡圍場也被認為是一個信號，可能就是為了談判續約一事。
好消息是現任新加坡總統陳慶炎本週末出現在了F1圍場，2011年8月當選總統的陳慶炎據稱是一位法拉利車隊忠實擁躉，來到濱海灣賽道也是應法拉利當地經銷商邀請，該活動以躍馬跑車的賽道展示為主打特色。陳慶炎看上去是一位真正的F1車迷，除了慣例的出席活動和拍照合影之外，他特地來到了法拉利車隊車庫，聽取工程師們講解方向盤的工作原理和今年新動力單元的介紹。
然而，總統的支持似乎還不夠，儘管已經出現在了明年賽歷上，但整個新加坡比賽週末，依然瀰漫著明年可能就沒有新加坡站的流言，當地民眾的反對聲依然不絕於耳。想要學習摩納哥，將F1銘刻成城市國家的名片，新加坡看來還需要做好本地的群眾工作。新浪體育： 一級方程式
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麥凱倫車隊認為紅牛在新加坡站使用了違反最新TR規則的無線電通話，幫助丹尼爾-里卡多登台。
從新加坡站開始，FIA禁止車隊使用旨在幫助提高車手錶現的無線電通話，不過幫助技術性能以及出於可靠性考慮的TR依舊是允許的。
然而麥凱倫的比賽總監布利爾(Eric Boullier)認為，當列卡度遭遇電池問題之後，紅牛車隊所採用的一些無線電通話，超出了規則允許的範圍。
根據FIA發佈的最新TR限令條例，明確規定涉及到路肩的建議是禁止的。但是公眾卻在新加坡站聽到紅牛車隊在TR中對里卡多說：「避開出彎的路肩也許會幫助賽車遇到的問題。」
新加坡站結束後，當問及在TR禁令出台後，pit牆指揮比賽與過去有何不同時，布利爾說：「沒什麼不同，但是現在使得我們更加忙於去傾聽其他車隊的的TR，看別人有沒有做任何像紅牛兩次對里卡多做的事情。」
「是的，我認為他們使用了暗語，問題取決於FIA的調查，所以並不在於我說什麼。」
「但這個通話是非常奇怪的。一次可能OK，但是兩次或者三次就有點奇怪了。」
但是紅牛車隊堅稱，事實上他們車隊就是否允許給予里卡多那樣的建議，事先同FIA技術總監查理-懷汀溝通過。
「明顯我們和查理溝通過，告訴他里卡多有一些可靠性問題。」霍納說道，「這正是里卡多被告知遠離路肩的原因，因為那導致了電池的損壞。我認為這是合理的，這是在TR禁令之間尋找平衡。」
據《汽車運動》報導，FIA也對紅牛車隊與里卡多之間的通話表示滿意。
(新浪F1頻道)
從新加坡站開始，FIA禁止車隊使用旨在幫助提高車手錶現的無線電通話，不過幫助技術性能以及出於可靠性考慮的TR依舊是允許的。
然而麥凱倫的比賽總監布利爾(Eric Boullier)認為，當列卡度遭遇電池問題之後，紅牛車隊所採用的一些無線電通話，超出了規則允許的範圍。
根據FIA發佈的最新TR限令條例，明確規定涉及到路肩的建議是禁止的。但是公眾卻在新加坡站聽到紅牛車隊在TR中對里卡多說：「避開出彎的路肩也許會幫助賽車遇到的問題。」
新加坡站結束後，當問及在TR禁令出台後，pit牆指揮比賽與過去有何不同時，布利爾說：「沒什麼不同，但是現在使得我們更加忙於去傾聽其他車隊的的TR，看別人有沒有做任何像紅牛兩次對里卡多做的事情。」
「是的，我認為他們使用了暗語，問題取決於FIA的調查，所以並不在於我說什麼。」
「但這個通話是非常奇怪的。一次可能OK，但是兩次或者三次就有點奇怪了。」
但是紅牛車隊堅稱，事實上他們車隊就是否允許給予里卡多那樣的建議，事先同FIA技術總監查理-懷汀溝通過。
「明顯我們和查理溝通過，告訴他里卡多有一些可靠性問題。」霍納說道，「這正是里卡多被告知遠離路肩的原因，因為那導致了電池的損壞。我認為這是合理的，這是在TR禁令之間尋找平衡。」
據《汽車運動》報導，FIA也對紅牛車隊與里卡多之間的通話表示滿意。
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去年路特斯戰果頗豐，一共斬獲了13個領獎臺並在車隊積分榜排名第四。但在本賽季十三場比賽過後他們僅僅怒砍八分。這個消息顯然糟糕透頂。當然也有好消息，正如車隊主席傑拉德-洛佩茲所言，車隊將會在2015賽季一掃頹勢，重新步入正軌。他們已經認識到了E22的弊病，同時又有了充裕的資金支持。車隊希望繼續留用現在的兩位車手，並且他們也將迎來新的車隊主管。
Q：傑拉德，路特斯幾乎每個比賽周都會狀況百出，何時你們才能擺脫黴運？
A：每當我們的表現稍有提升時，我們就會面臨一系列麻煩。譬如賽季初的動力傳送故障，賽季中期我們又發現底盤存在一些問題，對我們來說今年是難以根除這些麻煩的。但值得慶幸的是，我們是在著手開發明年新車之前發現了這些缺陷。所以在賽季剩余的比賽中車隊會竭盡全力盡可能挽回損失，但無論如何，這終究是一個艱辛的賽季。
Q：從外界的角度來看，人們會把路特斯的問題劃為三類：引擎，車手和財政狀況，你覺得這三者中哪一個最急需解決？
A：我先從最後提到的財政問題入手。我們正在做車隊的年度財政報告，今年我們幾乎做到了收支平衡，我想我們可以在年內盈利。因此我能自信地說我們是圍場內財政狀況最好的車隊之一，所以你的這個問題就不難回答了。你只要等待一到兩周，到時候我們就會公布財政數據。
至於車手方面，我們和他們的合作並沒有不快，畢竟車隊提供他們的賽車是難以馴服的。正如我之前所說，我們在賽季中期的幾站發現了底盤的問題，而在慢速彎角中問題就會暴露得非常明顯，可見賽車狀況是很差的。糟糕的車況無法傳遞給車手信心，這使他們工作尤其艱難。我們可以看到羅曼在去年的表現和萊庫寧是同一個等級的，很少有人質疑他。而帕斯特是少有的贏得分站冠軍的年輕車手。因此我們的車手是出色的。只是我們沒有提供一輛足以讓他們發揮全部水平的賽車。我們已經把更多的工作重點放在明年，拭目以待吧。
Q:讓我們談談羅曼。前任車隊主管埃里克-布里爾與他情同父子，他是否受困於布里爾的離隊？
A：之前的工作方式其實和埃里克與我們一起工作的方式一樣，不僅在車隊工作上如此，在工作的重心上亦是如此。羅曼就好比是讓-保羅-德里奧，我和埃里克的“兒子”。埃里克負責羅曼的管理工作，並且決定給他第二，第三次機會。第二次機會是他在2010年歸隊，而第三次機會是在2012年一系列的撞車之後，他現在給了我們回報。顯然他需要逐步成長為一位扛大旗的車手，即便是在今年賽車不如意事事不順的情況下。這些麻煩讓他自己困惑，對自己的表現也充滿質疑。如果他登上領獎臺就不會自我懷疑---沒記者會去刁難他。在這項運動中車手只會和自己的成績所掛鉤，而在今年由於他缺乏表現，質疑之聲才源源不斷。
Q:埃里克難道不是對車手管理最為事無巨細的那個嗎？現在誰主管這方面工作？
A:在以前，從某種程度上來說埃里克是這樣。而在近年來我管得比較多，比如萊庫寧和格羅斯讓的事務。既然我接管了這些工作，我就會繼續下去。我和羅曼之間有著十分緊密的關系，我們在賽場外經常見面，我和帕斯特的關系也是如此。我會和他的家庭成員相處，所以我們間的關系不止於工作關系。或許，我和埃里克以及格羅斯讓私交好是由於語言相通。當然，由於時間問題我不能每天都呆在車隊里，這或許才是最大的差異。但我之前說過，只要有一輛好車並且成績改善許多問題就會煙消雲散。
Q:現在很多消息都表明路特斯將會在下賽季使用梅賽德斯的動力單元。現在合同簽了嗎？這對於你們冬季的工作量意味著什麽？
A:無可奉告。
Q:在路特斯落後時，紅牛攻克了雷諾引擎的諸多缺點。是不是紅牛雄厚的財政基礎允許他們這麽做？
A:我認為有很多因素造成了這個局面。首要因素是他們出色的底盤設計。紅牛是近五年來最出色的車隊，包括今年。
Q:但是路特斯去年在底盤方面幹得不錯，難道只在一個冬天你們就前功盡棄了？
A:是的。我們昔日做得不錯，但我們犯錯了。原本寄希望於幫助我們的新設計出了問題，這樣的情形與我們三年前所面對的前置排氣系統問題很相似。我們做了一個選擇卻沒有回報，相反卻收獲了災難。撇開引擎問題，那真是一個糟糕的選擇並最終導致了一個災難賽季的誕生。事實上，雷諾也公開表示已將紅牛作為自己的頭號服務車隊，這也是我們問題的一部分。
Q:你已經提及了紅牛已是雷諾的優先服務車隊，他們也給紅牛二隊提供引擎。你對於第三客戶車隊的稱號想必很不滿，尤其是在你不確定2015年雷諾引擎會提高到什麽程度的前提下。你說這些是不是在尋求新引擎商？
A:依舊無可奉告。但可以說的是，其他車隊用的引擎已經被證明可以在比賽中獲得成功。
Q:不確定的引擎對於明年賽車的研發意味著什麽？？
A:我已經重申，對引擎我無可奉告。不過在吸取了底盤問題的教訓之後，從五月中旬我們已經開始研發明年的賽車了。至於賽車的後部搭載什麽引擎我就是無可奉告。（大笑）
Q:所以在本賽季，即便你們走了彎路，你依舊執著於改善於賽車？
A:是的。我們的風洞使用時間有限，但決定性的因素是測試時間和里程數而非風洞問題。如果我們不被允許進行瘋狂激進的設計而是做循規蹈矩的研發和測試，那麽這樣的研發會是不錯的。在本賽季我們有大約20組升級套件，這些東西成本不菲卻收效甚微。原因是，當你只能利用周五的練習賽來判斷套件是否能良好運轉時，你是無法取得預期效果的。
Q:你現在是暫時的車隊主管，那會有誰來接替這份常職的工作呢？
A:答案是肯定會有人接替的。我們正在尋找合適的人選。我們會在明年盡早做出這個決定。
Q:這人應該是我們所熟知的吧？
A:是的，很有可能是這樣。（大笑）
Q:路特斯目前的車隊排名是第八位，即使你們費勁九牛五虎之力也只能取得一個很不體面的第七名。。
A:我之前說過，2014年就是這樣了，這並不是我們所預計的排名。我們有470名工作人員，依舊是一支大型的團隊。我們的風洞已經投入使用兩年，而我們流體動力的計算機也服役了相同的年數。我們擁有競爭的一切資本。是底盤研發的錯誤讓我們陷入如此窘境，我們當然不想重蹈覆轍。我沒有誇下海口說明年我們就將為年度冠軍而戰，但我們只是想回到兩年前開始的地方。
Q:車隊會在明年繼續留用兩位車手嗎？
A:可能性極大。兩者之一的帕斯特已經確定留用，而明年羅曼還在他的合同之內。毫無疑問他有權由於糟糕的成績跳出合同，但我相當確定我們會保持現在的陣容。
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新加坡兩位梅賽德斯車手沒有撞在一起，然而，在隔壁的法拉利庫房內卻有著一股緊張的氣氛。
阿隆索一抵達新加坡，第一件事情就是炮轟意大利媒體上周關於他和維特爾2015年交換車度的報道，抨擊這是給法拉利添亂。
他強調自己和車隊一直在合作改進賽車，他盡了全力去維護團隊精神。確實在周六晚間，法拉利表現出本賽季最強競爭力的排位賽後，轉會流言暫時平息了。
阿隆索正賽中獲得第4位，對於法拉利而言這是一個令人鼓舞的周末，事實上如果不是安全車的話，他的亞軍位置幾乎就要到手了。但拋開速度，法拉利內部肯定有一些事情不怎麽順利。
邁凱倫這一年來一直在持續追求阿隆索，他們可能等不及要在2016年阿隆索合同到期前就要簽下他。這對於阿隆索而言也是一個巨大的風險，他們曾經在2007年因間諜門公開決裂，而且邁凱倫看起來並不比法拉利快，而且明年選擇本田，也讓邁凱倫看起來需要很長時間的過度。
但阿隆索對於法拉利缺乏速度已經感到非常困擾了，在加盟法拉利5年後，他依然沒有能贏得自己的第3個世界冠軍，他的失望溢於言表。
但似乎這一次，是法拉利自己對阿隆索有些問題，當然我們不知道法拉利有什麽好抱怨的。對於雙方而言繼續合作顯然是最佳的選擇——阿隆索現在也選不到更好的賽車，而法拉利更難找到比阿隆索更優秀的車手。
但阿隆索與法拉利的戀愛關系看起來已經濃煙密布，一個消息源告訴BBC，今年早些時候，法拉利曾經嘗試接觸丹尼爾-里卡多，希望他能加盟車隊，但澳大利亞人和紅牛有長期合同，霍納開玩笑說，“合同大概有10年。”
而可信度極高的米蘭體育報則報道法拉利一直保持著隊維特爾的興趣，即使紅牛已經公開表示他們無意換人。
一位車隊領隊在新加坡告訴BBC，“如果我是費爾南多。我會再等待一年。他12個月後將會有所有同樣的選項，而且漢密爾頓的合同如果不續約的話將在明年年底到期。”
我在新加坡直接問阿隆索明年他會在哪里開車。我們當時在法拉利庫房後面，就我們兩個人，他回答：“這里”
但在賽後，馬克-馬蒂亞奇在回答阿隆索是否會留在車隊的問題時，回答閃爍，“現在，是的”。馬蒂亞奇沒有解釋為何他要加上定語。這句話意味著什麽？
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不幸在新加坡站退賽之後羅斯伯格指出奔馳車隊必須解決可靠性問題。
暖胎圈時，羅斯伯格曾一度被困在發車線上，之後被推回到維修站進行發車，與此同時
隊友漢密爾頓則領跑了比賽並且拿下了最後的勝利，在總積分榜上反超羅斯伯格三分。
羅斯伯格談到；“一開始是方向盤出了問題，然後整輛車都出了問題，我們必須找出什麽原因導致了問題
，我們今年已經多次遇到可靠性問題了，我們必須把問題的根源找到以確保讓車子百分之百可靠。”
“沒必要沖技師們大吼大叫，這就是一次可靠性問題的重現，我們務必要把最根本的原因找到，我們在這
方面上的問題出現的次數有點太多了。”
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在一場蕩氣回腸的勝利，並銀隊友退賽而重返積分榜頭名的漢密爾頓賽後說“昨晚，我夢到了今天發生的事情。感覺車隊。他們今年做了令人難以置信的事情。我知道我們有一輛可以戰鬥的車，整場比賽感覺都好極了。”
關於自己最後一次進站，劉易斯說道：“壓力也不是太壞。我不知道當時局勢如何，如果，例如安全車出動會怎樣，但我知道我們有機會超過去。”
至於自己積分反超，漢密爾頓說道：“我的情況徹底轉變了。我想要一個幹凈的周末，這就是了。我們總是渴望讓兩輛車1-2帶回，所以還有東西要改進。”
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盡管明年依然可能是現有的11支車隊來參加比賽，但是F1大佬伯尼已經明確希望能夠
把三輛車的構想納入議案。
由於某些車隊的財政狀況十分不佳，第三輛車的這種構想很有可能在2015年成為現實，
但如果要實現這種構想，前提必須是現有的三支車隊退出F1，顯然這種情況不太可能
發生。
盡管如此，但伯尼還是希望能夠極力推進這種構想的實現：“如果有三支車隊離開F1，
那其他車隊就可以擁有三輛車了。”
“我想我們應該那樣做，因為我寧願看到法拉利或者其他大車隊派三輛車參賽，也不
想看到那些小車隊在那里苦苦掙紮。 ”
“再過幾個星期（兩到三站的樣子）我們就知道那些小車隊的未來計劃了，到時候就
可以清楚地知道我們是否會引入第三輛車。”
“小車隊遇到財政危機的情況經常發生，而且他們只關心他們的短期目標，有時候我
問他們下一年的打算，他們卻關心下一站比賽的情況，這就是問題的所在。”
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奔馳車隊經過仔細排查後宣布轉向桿里的一個接線器損壞導致了羅斯伯格的退賽。
羅斯伯格在賽前突然發現方向盤不起作用，沒法換擋和操作離合器，雖然他最終
還是把車開到了發車線上，但是在暖胎圈時遇到了更多的問題，不得不從維修區
發車。
托托沃爾夫表示問題的根源是轉向軸里的接線器損壞，但搞不清楚損壞的具體原
因：“那個接線器還在使用壽命範圍內，並沒有過期，但是它壞掉的話，其他操作
都沒法進行（離合器，DRS，ERS），只有換擋還能工作，後來無線電也有所恢
複，但是即使我們更換了方向盤，也還是解決不了問題。”
”唯一的辦法是掛一檔高轉速行駛，但是我不想讓我們的賽車在賽道上成為讓別人
追尾的危險物，所以我召回了尼克，但是那之後他落後了一分鐘，所以只能退賽
了，壞掉的部件被徹夜飛行送回到總部，分析工作是星期一才開始的。“
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FIA并没有在新加坡站实施完整的TR禁令，因为考虑到它给某些车队带来的影响要大于
另外一些，有失公平性。
新加坡站上出于安全因素的考虑，只禁止了TR中的驾驶辅助类信息的使用，对于之前
所说的技术类和设置类信息的全面禁止使用恐怕要推迟到2015年了。
查理怀丁表示道：“很明显，有些车队受到的不利影响会更大，这里不仅仅是说他们在
短时间内的调整和应变能力，而且还包括他们的硬件设施没办法在短时期内改变。”
“现在车队所使用的方向盘显示板只有两种类型，大的那种显示的信息就要多一些，所以
从公平的角度来讲，TR禁令还是最好分两个阶段实施。”
怀丁还透露道现在有一支八名FIA工作人员组成的队伍在负责监听所有车队的TR信息，确
保不会有人违规。
怀丁还说道在推迟禁令的这段时间，他们会花更多的时间仔细研究怎么对付各个车队的暗
号。
“比如有时候车队会让车手在一号弯调节油量，然后在十号弯再说这句话的时候可能就是在
暗示车手别的什么信息，所以暗号不是那么好破解的，我们得花点时间去想，昨天给车队
们的禁令详单有点太直接了，下次会给他们一张更复杂，更长而且更富有技术性的单子。”
当被问到是否会彻底完全地禁止TR使用时怀丁回到道：“这不太可能，如果我们把TR规范化
了，车队们就没法辅助车手驾驶了，何况TR对车队们来说是必需品，虽然会有暗号之类的
隐患。”
怀丁还强调到伯尼周四关于将来全面禁止实时遥感监测的想法并没有被讨论过：“全面禁止
遥感监测不是我们的目的，我们还没讨论过这个。”
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伯尼-埃克萊斯通欽點維特爾為“法拉利的正確人選”。此前一周流言圍繞著維特爾和阿隆索互換車隊的可能性，但雙方都做了否認。
伯尼在新加坡告訴米蘭體育，“諾是他想去，維特爾就是法拉利的正確人選。他有所有正確的特質。盡管他和紅牛有長期合同。”
“變化在任何情況下都是健康的。如果法拉利找到某個如同阿隆索那樣的車手，他們也是願意換人的。”
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於
2014/09/19 10:14:35
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韋伯將Kimi和前隊友維特爾今年的掙紮歸結於“細小而微妙的細節”，今年4屆世界冠軍完敗給里卡多。
他笑著告訴芬蘭的TS：“你不這麽看嗎？似乎所有麻煩都發生在1輛車里面。”
當被問及維特爾的問題時，韋伯回答：“必然，說不出原因，但肯定，這是車手和賽車間的小細節引起的。”
“顯然Seb和Kimi沒有他們所需要的賽車感覺，而丹尼爾似乎對新車感覺非常舒服。在現在的F1中，爭的就是最好0.2-0.3秒的速度。”
“我想Seb和Kimi有2個問題：缺乏對賽車的感覺，並且沒有活動他們需要的設置。這不容易，接著你自己又給自己挖了更深的坑。”
“當你已經在F1的水準下駕駛了10或12年賽車後，意味著，你已經駕駛過V10，V8，現在駕駛V6。一位有經驗的車手，總是會了解過多的信息，對於舊車有太多感覺。”
“有些時候，少一些經驗在規則改變時，反而是好事，似乎這就是本賽季發生的事情。事實上，我感覺我在正確的時間離開了。”
於
2014/09/19 10:15:33
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韋伯將Kimi和前隊友維特爾今年的掙紮歸結於“細小而微妙的細節”，今年4屆世界冠軍完敗給里卡多。
他笑著告訴芬蘭的TS：“你不這麽看嗎？似乎所有麻煩都發生在1輛車里面。”
當被問及維特爾的問題時，韋伯回答：“必然，說不出原因，但肯定，這是車手和賽車間的小細節引起的。”
“顯然維特爾和Kimi沒有他們所需要的賽車感覺，而丹尼爾(里卡多)似乎對新車感覺非常舒服。在現在的F1中，爭的就是最好0.2-0.3秒的速度。”
“我想維特爾和Kimi有2個問題：缺乏對賽車的感覺，並且沒有活動他們需要的設置。這不容易，接著你自己又給自己挖了更深的坑。”
“當你已經在F1的水準下駕駛了10或12年賽車後，意味著，你已經駕駛過V10，V8，現在駕駛V6。一位有經驗的車手，總是會了解過多的信息，對於舊車有太多感覺。”
“有些時候，少一些經驗在規則改變時，反而是好事，似乎這就是本賽季發生的事情。事實上，我感覺我在正確的時間離開了。”
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韋伯將Kimi和前隊友維特爾今年的掙紮歸結於“細小而微妙的細節”，今年4屆世界冠軍完敗給里卡多。
他笑著告訴芬蘭的TS：“你不這麽看嗎？似乎所有麻煩都發生在1輛車里面。”
當被問及維特爾的問題時，韋伯回答：“必然，說不出原因，但肯定，這是車手和賽車間的小細節引起的。”
“顯然維特爾和Kimi沒有他們所需要的賽車感覺，而丹尼爾(里卡多)似乎對新車感覺非常舒服。在現在的F1中，爭的就是最好0.2-0.3秒的速度。”
“我想維特爾和Kimi有2個問題：缺乏對賽車的感覺，並且沒有活動他們需要的設置。這不容易，接著你自己又給自己挖了更深的坑。”
“當你已經在F1的水準下駕駛了10或12年賽車後，意味著，你已經駕駛過V10，V8，現在駕駛V6。一位有經驗的車手，總是會了解過多的信息，對於舊車有太多感覺。”
“有些時候，少一些經驗在規則改變時，反而是好事，似乎這就是本賽季發生的事情。事實上，我感覺我在正確的時間離開了。”
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F1大佬伯尼坦言在TeamRadio限制實施後，可能會出臺更多的限制規則來
限制對車手的駕駛輔助。
從本周的新加坡站開始，車隊將禁止通過TeamRadio向車手提供任何輔助
駕駛的訊息，伯尼毫不隱晦的表示自己正是這一限制政策的支持者，而且他
暗示將來還有可能取消 實時遙感數據的監測。
伯尼在一次F1與贊助商Johnnie Walker的合作午餐上談到；“我就是這個限制
規則的支持者之一。”
“我想就算是車手也不會喜歡有人老是對他們指指點點，限制規則的出臺應
該會讓車手們拍手稱快。車手們駕駛賽車，他們知道什麽是對的什麽是錯的
，他們不需要人在Pit房里告訴他們應該做什麽。”
當被問到是否會出臺更多的限制規則譬如完全取締實施遙感監測的時候，伯
尼回答道：“是的，完全有可能，我們的規則是希望車手們能夠獨立駕駛，但
是他們身邊的輔助設施實在太多了，而且一貫如此。”
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除了蒙總走人，這2周F1最大的新聞就是無線電禁令了。以下似乎各個車手在新加坡的表態。
羅斯伯格：“車隊只能告知我習慣收取信息的20%了，所以這是個大挑戰。但也別讓電視觀眾感覺太難。這項運動已經很難懂了。簡化是個好方向。”
而機智的巴頓則歡迎這一禁令：“我想我們需要做的工作是做好作業準備好。如果我感覺輪胎衰竭，我應該知道輪胎在哪里失去表現的。我不能只依靠賽車內的傳感器。”
“但我個人而言，我想說這對於車迷而言是更好的。因為被告知你的隊友在某個彎角比你快，你能做的就是在那里晚剎車5米。我的意思是應該做好功課。我們應該學習這些。”
維特爾則擔憂失去關鍵信息，“管理KERS就沒過去那麽簡單了。如果僅僅是這樣，到不是問題。但如果你必須全場比賽管理充電狀態，這可能是個問題。”
“這也是為何我們在庫房里要有這麽多人的原因。如果他們沒有用，他們就不會在那里了。我們帶著他們全世界飛，並不是讓他們在新加坡，日本和澳洲度假的。”
但也有些車手不意味著，阿隆索說：“我不認為這會有大英雄。有許多媒體關註點，諸如FRIC懸掛，但最終比賽成績方面沒啥影響，我想這次也是類似。如果你是足球或籃球的教練的話，你也不會一直對球員嚷嚷，最終還是球員踢球，車手開車。”
漢密爾頓則一點也不擔憂，“我真的很想知道是否會受到影響。似乎就是要在拋球遊戲時多加幾個球——但我們已經拋了不少了。”
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馬薩表示如果國際汽聯強行實施TR限制規則會遭到來自車手們的強烈反對
的，威廉姆斯車手質疑了國際汽聯此項禁令的明智性，擔心此項規定會對
賽事安全造成影響。
馬薩認為如果這一站比賽就開始施行新規定，那麽查理壞丁同誌可能會在
周五練習賽結束後，收到來自車手簡報上的一大堆抱怨信息。
當被Autosport問道是否會直接向查理懷丁表達擔憂時馬薩回答：”我們現在
還不會，但是如果情況持續下去沒有改變的話，我們就會去的，周五可能就
會出現一場批鬥大會。“
馬薩覺得現在實行禁令沒有必要，而且就算要實行也應該在賽季初而不是現
在”對我來說，這事有點滑稽，因為事情突然就改變了，我覺得現在真的不是
時候，也許他們跟那些老家夥（老車手們）談的太多了，才會這樣做。“
”TR在有些方面是非常有用的，有時車隊告訴你不要在五號彎過多使用輪胎，
因為和隊友相比你確實過渡損耗了輪胎，像這樣的信息說不說倒是無關緊要
，但是有時候你的後剎車溫度過高，如果沒有人提醒你，你的賽車就會著火，
接著就引發成大事故。“
”我們現在的動力單元比較複雜，大家都看到漢密爾頓的車著火了，如果調教
設置不正確就還會出現那種情況，這跟車手可沒多大關系，因為那是一大堆複
雜的設置，沒有TR車手該怎麽辦？“
另外一個問題就是方向盤上的信息顯示板，TR禁令實施後，顯示板比較小的
車隊可能要吃虧了，因為車手有時候很難看清楚上面的信息。
威廉姆斯的顯示板就比較小，如果改大一點的話的需要幾個星期的時間。馬薩
堅持認為那些擁有較大顯示板的車隊會從中獲益：”奔馳的就比較大，他們爽了。“
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在F1圍場內關於車隊無線電通訊內容的爭議持續了2周後，FIA終於給出了欽定版的什麽能說，什麽不能說。
被允許的
-告知已經聽到了車手說的話
-圈速或分段計時
-競爭對手的圈速
-練習賽和正賽中與競爭對手的差距
-“全速沖刺”，“現在沖”，“你在和xx競爭”或者類似的內容
-在練習賽和正賽中提示交通問題
-告知車手排位賽中前後車的差距，以便獲得更好的位置做幹凈的排位單圈
-輪胎漏氣警告
-下一次進站的輪胎選擇
-一位競爭者在比賽中用一套胎已經完成的圈數
-競爭對手的輪胎細節
-統治競爭對手賽車的潛在問題
-通知競爭對手可能的比賽策略
-通知黃旗，蘭琪，安全車出動或其他需要當心的比賽事件
不被允許的
-競爭對手的詳細分段計時或競爭對手快了或慢了
-調整引擎單元設定
-調整引擎單元設定以便降低賽車系統工作狀態
-調整變速箱設定
-學習變速箱檔位，讓ECU紀錄每個檔位的位置，以便更好的做好無縫隙換擋（這將在日本站後強制執行）
-平衡SOC電池充電狀態，或者調整電池輸出表現
-通知調整燃油流量設定（除非賽事幹事要求）
-通知需要節約燃料
-輪胎胎壓或溫度（日本站後強制執行）
-通知調整差速器設定
-比賽起步和進站時，告知車手註意起步引擎設定和離合器位置
-關於離合器設定，咬合點的信息
-提示發車前燒胎
-剎車平衡或線控剎車設置
-提示剎車磨損或溫度信息（這將在日本站強制執行）
-提示選擇車手操控的功能設定（除非賽車有明顯的問題時）
-回答車手的直接問題“我目前用的是正確的扭矩圖譜嗎？”
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由於2014的賽車非常難懂，所以在賽季初我們都預計到了車隊無線電流量將會大增。
FIA現在決定限制車手接受太多無線電信息來幫助駕駛，這將從新加坡站周五的一練開始執行。
這是個大事件，FIA在試圖做一件以前看來不可能的事。在2010年末禁止車隊指令（比如給隊友讓車）的禁令就被擱置了，那年的德國大獎賽馬薩在被要求把勝利讓給阿隆索，他接到了現在臭名昭著的無線信息“費爾南多比你快。”
FIA現在準備大面積的禁止車隊無線電信息，並且將防止車隊繞過禁令而使用密碼。諷刺的是，車隊指令（讓車）卻不在其中。
現在，車手只能被告知進站或者其它賽車的交通問題。駕駛類建議將被禁止，比如賽車設置、輪胎信息和剎車損耗之類。
FIA一下子創造了一大片需要監督的區域，所有22輛賽車的無線電通訊都將做為違規或抗議（其他車手？）的證據。在最近的比賽中，常聽到的評論，就是新規讓誰受益讓誰吃虧，有多少無線電被定為非法，而車隊已經警告某些灰色區域可能造成爭論。
讓我們分類看一看FIA禁止的車隊無線電信息。
駕駛類
隨著最近賽季無線電的增加，一些評論員批評通過無線電告訴車手改變駕駛方式，新規重點關註的就是此類信息。
這里有一些最近聽到的此類信息例子：
奧地利 21圈 Angel Baena To Marcus Ericsson 在2、3、5號彎剎車再遲一點，你能提高9號彎的出彎。
奧地利 64圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington 兄弟，給點新建議，怎麽能再快點。
奧地利 64圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton 收到，劉易斯。我們只能跑兩個幹凈圈，主要是交通問題影響你。大致是在5號彎、6號彎，我們會給你更多信息。你正在處理的2號彎、3號彎剎車區，然後是5號、6號彎。
德國站 6圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，專註於12彎的出彎，好嗎？單單是12彎的出彎我們就丟了0.2秒，這是目前損失（最大）的地方。
英國站 13圈 Tony Ross To Nico Rosberg：在1彎和2彎轉向再多一點。
匈牙利 8圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，請在所有彎心使用更低檔位，另外2彎給油門也給得太慢了，好嗎？尼科（胡肯伯格）在2彎的油門猛得多。1彎剎車稍早一點，一過彎心加油。
不管如何，對此類無線信息的管制比提供信息更能還車手駕駛的本色。
這可能也包括告訴他們是否需要保胎或推進，是否需要進攻或者保住位置，甚至一句簡單的鼓勵“堅持下去”，也會被解釋為一個指令，讓車手保持速度而不是做更快的或更慢的圈速。
還有一些其它潛在的灰色區域，比如，從安全角度出發，車手能被告知在賽道某個區域的情況嗎--如同在加拿大那樣？如果可以，又如何確定告訴多少信息，以免車手得到幫助？
加拿大 2圈 Brad Joyce To Sergio Perez：切科，我們得到的消息，我們能給你的消息，是在那些彎道賽車線外碎片少一些，盡量呆在賽車線外，然後提高剎車溫度。
加拿大 3圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：OK，塞巴斯蒂安，當你再通過減速彎時--3號、4號彎--註意觀察賽道的情況。在4號彎的出彎有油，應該在賽車線上，看仔細了，你不會出錯。
加拿大 7圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：當比賽重新開始時，請關註下4號彎的情況，如果那里沒人，我將在那里進攻。
加拿大 8圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：是的，劉易斯，我想你也看到了，不過4號彎的外面情況很糟糕，我想你顯然得調整你的線路。
還有，車隊能提醒車手註意具體的規則嗎？如果不行，我們可能會看到處罰數量增加--當車手們掙紮於記憶晦澀的55頁運動條例時。
英國站 2圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：記住，安全車後面要保持10個車長的距離。
匈牙利 10圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：註意，你和兩輛安全車在競爭，就在維修通道出口，進站，進站。
這些都是車隊希望在周末把車開上賽道前需要搞清楚的細節。
賽車管理類
在2003年FIA禁掉了PIT房到賽車的遙控，規定在賽道上只有車手才能輸入數據。從那之後，車隊改為向車手發布指令，讓車手通過方向盤上的多功能面盤來改變必要的設置。
完全無誤地判斷車隊向車手發布的此類信息，有無幫助車手控制賽車，是一項巨大的挑戰。
一些車手使用功能強大的賽車菜單時，已經碰到了問題。下面是我們聽到的一些信息。
加拿大 6圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：對的，塞巴斯蒂安，想想重新發車。你現在用的“minus-two”對比賽可能不錯，但對第一圈可能有點短了。請註意10車長度的距離。
加拿大 16圈 Kimi Raikkonen To Antonio Spagnolo：我可不知道啥是“P4”。
加拿大 16圈 Antonio Spagnolo To Kimi Raikkonen：好吧，在10號按鈕的12點鐘方向，在1號按鈕的4點鐘方向。
加拿大 32圈 Tony Ross To Nico Rosberg：尼科，我們又得省油了，目前油耗大了。如果可能，用高一點的檔位，再多一點點Hoagys。
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：劉易斯，暫時退出超車模式，我們需要讓ESS（能量存貯系統）恢複，讓電池充充電。
奧地利 23圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的速度很快，能多充一點嗎？
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們觀察一下，劉易斯，目前我們已經處於極限了。
英國站 5圈 Brad Joyce To Nico Hulkenberg：我們的存貯狀態是最低了，不要（使用）超車（按鈕）。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：凱文，你得轉換到“golf 3”模式，那時你可以使用超車（按鈕），然後你再轉回“golf 6”
德國站 23圈 Kevin Magnussen To Mark Temple：沒效果，我按轉換的時候，模式沒有轉變。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：嗯，它令超車按鈕無法工作，但如果你轉到“golf 6”，就在發車。（錯。。。）是在發車線轉換到“golf 3”模式，堅持到第6彎，就能得到額外的能量了（可以使用超車按鈕）。
從中可以看到車隊如何精簡賽車的控制系統，在座艙中可沒位置放個“用戶指南”，所以他們只能減少車手可使用的功能數。
對於車手們如何使用他們賽車中的高性能設置，2014巴林站奔馳車隊劉易斯.漢密爾頓和尼科.羅斯伯格的操作就是一個有趣的例子，這些設置是受限的，因為會對賽車造成額外的壓力。
車隊想讓車手在刺刀見紅的時候也控制其使用的頻率，但這不總能成功。今年兩位奔馳車手都在未經批準時使用過高能設置，而去年馬來西亞維特爾超掉韋伯時也是如此。
車隊可以在車手的超車按鈕上集中最大化的能量設置，或者當設置激活時在屏幕上給出一個信號。
禁止車隊指揮車手如何改變設定，對經驗不足的車手不利，他們更需要這類幫助。而對於本身沒有模擬器的車隊--比如索伯，適應這項規則改變的機會則更少。
輪胎和剎車溫度類
正常情況下，對於任何可能危害安全標準的改動，FIA都會慎之又慎，而這次禁止車隊告訴車手他們剎車問題和輪胎磨損度，則有可能屬於這種問題。當然，車手們被允許通過方向盤上的顯示器讀取這些信息。
這意味著以下這類信息不會再出現了：
奧地利 8圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：持續照顧左後胎，必須照顧，在4號彎試試不同的走線。
奧地利 9圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：我們需要在1彎、2彎和3彎照顧左後胎，當然是讓它行程減少，如果可能的話。
奧地利 10圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：前剎車（溫度）又超過限制了，想個折衷辦法。
奧地利 23圈 Gary Gannon To Max Chilton：讓我們試試用這套胎把小林可夢偉擋在後面，盡量使用輪胎。我們會調整計劃，盡量使用輪胎。
奧地利 33圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：請給我剎車信息。
奧地利 33圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：上一圈你錯過了剎車點，不算很多，這不需要特意管理。
加拿大 34圈 Nico Rosberg To Tony Ross：我隊友的剎車平衡是怎樣的，是前面還是後面？
加拿大 35圈 Tony Ross To Nico Rosberg：他的（剎車平衡）比你更靠後，你的更偏前面。
奧地利 20圈 Francesco Nenci To Jules Bianchi：我們前剎車過熱了，剎車平衡調小四點。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的剎車還是不工作，仍然顯示“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們只是需要右前剎車升溫，現在開始提升了。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：還是在“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好了，記下了，劉易斯。一旦溫度上來了，我們就能使用缺省的one-zero模式駕駛了。
匈牙利 22圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：塞巴斯蒂安，你前剎車卡鉗有點熱了，如果可以的話，（剎車平衡）調後一點。
何種程度的傷害才允許車隊警告其車手尚待確定，很難想象FIA會禁止車隊因安全理由向車手發出退賽指令，比如車隊發現尾翼馬上會出故障。
本周比賽中，對於賽歷中剎車磨損最嚴重的賽道之一，車隊可能需要警告車手剎車可能失效，這肯定將會成為大家的關註點。
監聽
電視觀眾從PIT WALL信道能聽到一些無線電信息，上個月每場比賽有大約100至300條，最近兩場比賽間則出現了大幅的縮水。
另外，大部分的無線通信並不會第一時間播放，一些額外的信息會在FOM制作的賽後集錦中播出，或者是在年末的賽季回顧中播出。本賽季由於奔馳車隊經常處於領跑，我們聽到了很多他們的信息，而其他車隊的信息就很少了，比如法拉利，上場比賽中我們只聽到了一條法拉利信息。
FIA有能力監聽並記錄所以無線通信，為了執行規則他們不得不實時監聽每輛賽車--估計每位車手的通信都會有專人監聽。
以上的信息僅僅今年直播中的極小部分，無法代表每個車隊和其車手的通信量，由於我們聽到的只是每個車隊的一小部分通信，所以很難判斷誰使用無線電的頻率最高，誰因新規而損失最大。
比如說，通常都是兩位奔馳車手在爭奪勝利，我們會聽到很多他們的信息，比最近的賽季多得多。
至於是否有些車隊會受不住誘惑而使用密碼，我們註意到有些車隊已經這樣做了。“Multi 21”指令在去年馬來西亞賽後可是名聲在外的，而在日本站，法拉利給馬薩的指令“多功能策略A（Multifunction Strategy A）”其實是一條讓隊友阿隆索通過的讓車指令。
由於2014的賽車非常難懂，所以在賽季初我們都預計到了車隊無線電流量將會大增。
FIA現在決定限制車手接受太多無線電信息來幫助駕駛，這將從新加坡站周五的一練開始執行。
這是個大事件，FIA在試圖做一件以前看來不可能的事。在2010年末禁止車隊指令（比如給隊友讓車）的禁令就被擱置了，那年的德國大獎賽馬薩在被要求把勝利讓給阿隆索，他接到了現在臭名昭著的無線信息“費爾南多比你快。”
FIA現在準備大面積的禁止車隊無線電信息，並且將防止車隊繞過禁令而使用密碼。諷刺的是，車隊指令（讓車）卻不在其中。
現在，車手只能被告知進站或者其它賽車的交通問題。駕駛類建議將被禁止，比如賽車設置、輪胎信息和剎車損耗之類。
FIA一下子創造了一大片需要監督的區域，所有22輛賽車的無線電通訊都將做為違規或抗議（其他車手？）的證據。在最近的比賽中，常聽到的評論，就是新規讓誰受益讓誰吃虧，有多少無線電被定為非法，而車隊已經警告某些灰色區域可能造成爭論。
讓我們分類看一看FIA禁止的車隊無線電信息。
駕駛類
隨著最近賽季無線電的增加，一些評論員批評通過無線電告訴車手改變駕駛方式，新規重點關註的就是此類信息。
這里有一些最近聽到的此類信息例子：
奧地利 21圈 Angel Baena To Marcus Ericsson 在2、3、5號彎剎車再遲一點，你能提高9號彎的出彎。
奧地利 64圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington 兄弟，給點新建議，怎麽能再快點。
奧地利 64圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton 收到，劉易斯。我們只能跑兩個幹凈圈，主要是交通問題影響你。大致是在5號彎、6號彎，我們會給你更多信息。你正在處理的2號彎、3號彎剎車區，然後是5號、6號彎。
德國站 6圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，專註於12彎的出彎，好嗎？單單是12彎的出彎我們就丟了0.2秒，這是目前損失（最大）的地方。
英國站 13圈 Tony Ross To Nico Rosberg：在1彎和2彎轉向再多一點。
匈牙利 8圈 Gianpiero Lambiase To Sergio Perez：切科，請在所有彎心使用更低檔位，另外2彎給油門也給得太慢了，好嗎？尼科（胡肯伯格）在2彎的油門猛得多。1彎剎車稍早一點，一過彎心加油。
不管如何，對此類無線信息的管制比提供信息更能還車手駕駛的本色。
這可能也包括告訴他們是否需要保胎或推進，是否需要進攻或者保住位置，甚至一句簡單的鼓勵“堅持下去”，也會被解釋為一個指令，讓車手保持速度而不是做更快的或更慢的圈速。
還有一些其它潛在的灰色區域，比如，從安全角度出發，車手能被告知在賽道某個區域的情況嗎--如同在加拿大那樣？如果可以，又如何確定告訴多少信息，以免車手得到幫助？
加拿大 2圈 Brad Joyce To Sergio Perez：切科，我們得到的消息，我們能給你的消息，是在那些彎道賽車線外碎片少一些，盡量呆在賽車線外，然後提高剎車溫度。
加拿大 3圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：OK，塞巴斯蒂安，當你再通過減速彎時--3號、4號彎--註意觀察賽道的情況。在4號彎的出彎有油，應該在賽車線上，看仔細了，你不會出錯。
加拿大 7圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：當比賽重新開始時，請關註下4號彎的情況，如果那里沒人，我將在那里進攻。
加拿大 8圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：是的，劉易斯，我想你也看到了，不過4號彎的外面情況很糟糕，我想你顯然得調整你的線路。
還有，車隊能提醒車手註意具體的規則嗎？如果不行，我們可能會看到處罰數量增加--當車手們掙紮於記憶晦澀的55頁運動條例時。
英國站 2圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：記住，安全車後面要保持10個車長的距離。
匈牙利 10圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：註意，你和兩輛安全車在競爭，就在維修通道出口，進站，進站。
這些都是車隊希望在周末把車開上賽道前需要搞清楚的細節。
賽車管理類
在2003年FIA禁掉了PIT房到賽車的遙控，規定在賽道上只有車手才能輸入數據。從那之後，車隊改為向車手發布指令，讓車手通過方向盤上的多功能面盤來改變必要的設置。
完全無誤地判斷車隊向車手發布的此類信息，有無幫助車手控制賽車，是一項巨大的挑戰。
一些車手使用功能強大的賽車菜單時，已經碰到了問題。下面是我們聽到的一些信息。
加拿大 6圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：對的，塞巴斯蒂安，想想重新發車。你現在用的“minus-two”對比賽可能不錯，但對第一圈可能有點短了。請註意10車長度的距離。
加拿大 16圈 Kimi Raikkonen To Antonio Spagnolo：我可不知道啥是“P4”。
加拿大 16圈 Antonio Spagnolo To Kimi Raikkonen：好吧，在10號按鈕的12點鐘方向，在1號按鈕的4點鐘方向。
加拿大 32圈 Tony Ross To Nico Rosberg：尼科，我們又得省油了，目前油耗大了。如果可能，用高一點的檔位，再多一點點Hoagys。
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：劉易斯，暫時退出超車模式，我們需要讓ESS（能量存貯系統）恢複，讓電池充充電。
奧地利 23圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的速度很快，能多充一點嗎？
奧地利 23圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們觀察一下，劉易斯，目前我們已經處於極限了。
英國站 5圈 Brad Joyce To Nico Hulkenberg：我們的存貯狀態是最低了，不要（使用）超車（按鈕）。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：凱文，你得轉換到“golf 3”模式，那時你可以使用超車（按鈕），然後你再轉回“golf 6”
德國站 23圈 Kevin Magnussen To Mark Temple：沒效果，我按轉換的時候，模式沒有轉變。
德國站 23圈 Mark Temple Kevin Magnussen：嗯，它令超車按鈕無法工作，但如果你轉到“golf 6”，就在發車。（錯。。。）是在發車線轉換到“golf 3”模式，堅持到第6彎，就能得到額外的能量了（可以使用超車按鈕）。
從中可以看到車隊如何精簡賽車的控制系統，在座艙中可沒位置放個“用戶指南”，所以他們只能減少車手可使用的功能數。
對於車手們如何使用他們賽車中的高性能設置，2014巴林站奔馳車隊劉易斯.漢密爾頓和尼科.羅斯伯格的操作就是一個有趣的例子，這些設置是受限的，因為會對賽車造成額外的壓力。
車隊想讓車手在刺刀見紅的時候也控制其使用的頻率，但這不總能成功。今年兩位奔馳車手都在未經批準時使用過高能設置，而去年馬來西亞維特爾超掉韋伯時也是如此。
車隊可以在車手的超車按鈕上集中最大化的能量設置，或者當設置激活時在屏幕上給出一個信號。
禁止車隊指揮車手如何改變設定，對經驗不足的車手不利，他們更需要這類幫助。而對於本身沒有模擬器的車隊--比如索伯，適應這項規則改變的機會則更少。
輪胎和剎車溫度類
正常情況下，對於任何可能危害安全標準的改動，FIA都會慎之又慎，而這次禁止車隊告訴車手他們剎車問題和輪胎磨損度，則有可能屬於這種問題。當然，車手們被允許通過方向盤上的顯示器讀取這些信息。
這意味著以下這類信息不會再出現了：
奧地利 8圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：持續照顧左後胎，必須照顧，在4號彎試試不同的走線。
奧地利 9圈 Andrew Murdoch To Felipe Massa：我們需要在1彎、2彎和3彎照顧左後胎，當然是讓它行程減少，如果可能的話。
奧地利 10圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：前剎車（溫度）又超過限制了，想個折衷辦法。
奧地利 23圈 Gary Gannon To Max Chilton：讓我們試試用這套胎把小林可夢偉擋在後面，盡量使用輪胎。我們會調整計劃，盡量使用輪胎。
奧地利 33圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：請給我剎車信息。
奧地利 33圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：上一圈你錯過了剎車點，不算很多，這不需要特意管理。
加拿大 34圈 Nico Rosberg To Tony Ross：我隊友的剎車平衡是怎樣的，是前面還是後面？
加拿大 35圈 Tony Ross To Nico Rosberg：他的（剎車平衡）比你更靠後，你的更偏前面。
奧地利 20圈 Francesco Nenci To Jules Bianchi：我們前剎車過熱了，剎車平衡調小四點。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：我的剎車還是不工作，仍然顯示“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好的，我們只是需要右前剎車升溫，現在開始提升了。
匈牙利 2圈 Lewis Hamilton To Peter Bonnington：還是在“被動”。
匈牙利 2圈 Peter Bonnington To Lewis Hamilton：好了，記下了，劉易斯。一旦溫度上來了，我們就能使用缺省的one-zero模式駕駛了。
匈牙利 22圈 Guillaume Rocquelin To Sebastian Vettel：塞巴斯蒂安，你前剎車卡鉗有點熱了，如果可以的話，（剎車平衡）調後一點。
何種程度的傷害才允許車隊警告其車手尚待確定，很難想象FIA會禁止車隊因安全理由向車手發出退賽指令，比如車隊發現尾翼馬上會出故障。
本周比賽中，對於賽歷中剎車磨損最嚴重的賽道之一，車隊可能需要警告車手剎車可能失效，這肯定將會成為大家的關註點。
監聽
電視觀眾從PIT WALL信道能聽到一些無線電信息，上個月每場比賽有大約100至300條，最近兩場比賽間則出現了大幅的縮水。
另外，大部分的無線通信並不會第一時間播放，一些額外的信息會在FOM制作的賽後集錦中播出，或者是在年末的賽季回顧中播出。本賽季由於奔馳車隊經常處於領跑，我們聽到了很多他們的信息，而其他車隊的信息就很少了，比如法拉利，上場比賽中我們只聽到了一條法拉利信息。
FIA有能力監聽並記錄所以無線通信，為了執行規則他們不得不實時監聽每輛賽車--估計每位車手的通信都會有專人監聽。
以上的信息僅僅今年直播中的極小部分，無法代表每個車隊和其車手的通信量，由於我們聽到的只是每個車隊的一小部分通信，所以很難判斷誰使用無線電的頻率最高，誰因新規而損失最大。
比如說，通常都是兩位奔馳車手在爭奪勝利，我們會聽到很多他們的信息，比最近的賽季多得多。
至於是否有些車隊會受不住誘惑而使用密碼，我們註意到有些車隊已經這樣做了。“Multi 21”指令在去年馬來西亞賽後可是名聲在外的，而在日本站，法拉利給馬薩的指令“多功能策略A（Multifunction Strategy A）”其實是一條讓隊友阿隆索通過的讓車指令。
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http://bbs.hupu.com/f1
流言高潮後的慣例否認第一波：德國體育圖片報，維特爾否認自己將轉會法拉利，馬口博士否認阿隆索將加盟紅牛。霍納表示自己有感覺，維特爾將在新加坡獲勝！
如我的推測一致，接下去看周四-周日圍場記者的口風了，Silly Season不能信當事人的發言，這是慣常的。
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國際汽聯決定從新加坡大獎賽開始禁止車隊在無線電通訊中與車手交換任何可以提高賽車圈速的信息。
上周末意大利大獎賽期間F1策略小組召開了例會，會議上國際汽聯希望可以加強無線電通訊的限制，尤其是不允許工程師幫助車手改善賽道上的表現、提高圈速。
周四，國際汽聯F1賽事總監查理-懷汀致信給車隊，從現在起正式限制他們的通訊。根據《競賽規則》20.1條，車手必須單獨不受協助的駕駛賽車。但是這並沒有禁止工程師向在比賽中向車手提出建議，例如：在過彎時提前剎車或延遲剎車，或者告知車手在某個計時段損失了時間。現在擔任威廉姆斯性能總監的羅伯-斯梅德里因在法拉利時多次“指導”菲利普-馬薩拿到桿位而獲得“好評”，而梅賽德斯常常在比賽里告訴兩位車手各自在計時段的表現。然而，從今往後，以上通訊都將被視為違反規則。
查理-懷汀在周三晚間向車隊發去“技術指令”，其中寫到：“為了保證F1競賽規則20.1條的要求在任何時間都得到尊重，國際汽聯從即日起嚴格強制執行該規則。因此，維修區與車手之間不得有任何與賽車或車手表現相關的通訊。國際汽聯同時提醒你們註意從維修區到賽車的數據傳遞也是被技術規則8.5.2條禁止的。”
不過，車隊仍然可與車手就進站策略、安全問題進行交流，同時深受觀眾歡迎的車手通訊仍然會被播報。
四屆世界冠軍、擁有“教授”美譽的阿蘭-普羅斯特對車隊指導車手比賽非常反感。他表示：“如果讓我從現在F1里挑毛病的話那就是無線電通訊。這些通訊是公開的、是面向車迷和電視觀眾的，即便不全是真的，人們會覺得F1對車手之外的人也是非常容易控制的。”
當然，車隊本就在無線電中使用各種代碼交流，至於今後是否會想出更多的暗語以及是否會為此受罰，拭目以待。
國際汽聯決定從新加坡大獎賽開始禁止車隊在無線電通訊中與車手交換任何可以提高賽車圈速的信息。
上周末意大利大獎賽期間F1策略小組召開了例會，會議上國際汽聯希望可以加強無線電通訊的限制，尤其是不允許工程師幫助車手改善賽道上的表現、提高圈速。
周四，國際汽聯F1賽事總監查理-懷汀致信給車隊，從現在起正式限制他們的通訊。根據《競賽規則》20.1條，車手必須單獨不受協助的駕駛賽車。但是這並沒有禁止工程師向在比賽中向車手提出建議，例如：在過彎時提前剎車或延遲剎車，或者告知車手在某個計時段損失了時間。現在擔任威廉姆斯性能總監的羅伯-斯梅德里因在法拉利時多次“指導”菲利普-馬薩拿到桿位而獲得“好評”，而梅賽德斯常常在比賽里告訴兩位車手各自在計時段的表現。然而，從今往後，以上通訊都將被視為違反規則。
查理-懷汀在周三晚間向車隊發去“技術指令”，其中寫到：“為了保證F1競賽規則20.1條的要求在任何時間都得到尊重，國際汽聯從即日起嚴格強制執行該規則。因此，維修區與車手之間不得有任何與賽車或車手表現相關的通訊。國際汽聯同時提醒你們註意從維修區到賽車的數據傳遞也是被技術規則8.5.2條禁止的。”
不過，車隊仍然可與車手就進站策略、安全問題進行交流，同時深受觀眾歡迎的車手通訊仍然會被播報。
四屆世界冠軍、擁有“教授”美譽的阿蘭-普羅斯特對車隊指導車手比賽非常反感。他表示：“如果讓我從現在F1里挑毛病的話那就是無線電通訊。這些通訊是公開的、是面向車迷和電視觀眾的，即便不全是真的，人們會覺得F1對車手之外的人也是非常容易控制的。”
當然，車隊本就在無線電中使用各種代碼交流，至於今後是否會想出更多的暗語以及是否會為此受罰，拭目以待。
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梅賽德斯車隊老板托托-沃爾夫說F1車隊萌已經對伯尼-埃克萊斯通直言：F1票價太貴了！雖然所有人都在吐槽，但對於大量的賽事組織者而言，由於高昂的參賽費用，很難切實的降低票價。
沃爾夫說已經和伯尼談過了，“我們已經討論了票價問題，我們討論了諸如斯帕，蒙紮和霍根海姆這樣賽道的影響和重要性。”
“這樣的比賽必須是F1賽歷的一部分。這是一項全球化的運動。我們需要去海外，我們需要征服新的領土和國家，這一直是如此，但我猜，很顯然需要做的是讓傳統大獎賽的看臺坐滿，諸如霍根海姆和蒙紮。”
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Mercedes F1車隊宣布昨天在DTM摘下首冠的德國人Pascal Wehrlein成為他們的備用車手。
現僅19歲的Wehrlein本月13號在Lausitzring首次拿到桿位，14號以15.4秒的差距成為DTM史上最年輕的冠軍。隔天就收到來自F1車隊的好消息。
他從季初就開始準備，上週駕著2012年F1賽車在Portimao完成了500km的測試。Mercedes老闆Toto Wolff說：「除了Nico和Lewis最熟悉F1 W05 Hybrid所有程序的人就是他了！」
Wehrlein說：「我這輩子這麼努力就是為了駕駛F1賽車，而且跟Mercedes-Benz一起一直都是我的目標！」
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JONATHAN NOBLE向我們闡述了為什麽法拉利車隊在F1里缺乏成功的局面在蒙特澤莫羅的離職中起到了關鍵性的作用，以及馬拉內羅接下來將要發生什麽。
長久以來，人們在F1是否需要法拉利這個問題上始終持不同觀點，而有一個事實不可否認：法拉利需要在F1里的成功。
當馬拉內羅宣布蒙特澤莫羅23年的集團主席生涯走到盡頭，法拉利車隊在賽道上的掙紮必將成為變革的催化劑。
在那份確認蒙特澤莫羅離職的聲明中，法拉利未來的主席馬爾奇奧尼在量產車部門的收益預期之前，提到了車隊在F1里的艱難困境。
“盧卡和我討論了法拉利在很長一段時間上的前景，”馬爾奇奧尼說道，“但是我們希望車隊能夠在賽道上取得真正潛力的共同願望在過去的幾周里引發了越來越多的誤會。”
事實上，當法拉利經歷了自2005年以來最差的主場站之後，馬爾奇奧尼告訴意大利媒體，他對賽道上發生的一切感到十分不快。
“對於法拉利來說，最重要的不是財務上的結果，而是獲勝。”他說道，“在過去的六年里，除開擁有優秀的車手，我們在其他方面都異常掙紮。”
“你看，阿隆索和萊科寧都是世界冠軍，他們都是，我們不能……我心煩意亂到了極點，我們已經等待了好久，事情的進展很差。”
在F1里取得進步是必須的，這點蒙特澤莫羅和馬爾奇奧尼達成的共識必須實現。但是他們卻在如何實現這一目標上有一些分歧。
蒙特澤莫羅可能會希望重新擁有無限制測試，預算門檻的提升這些老東西，並且能夠回到舒馬赫、布朗和讓托德在一起的光輝歲月，但是事實是，世界早就變了。
這些年，F1被諸如紅牛、梅賽德斯這些新車隊所控制，他們並不專註於工程學上的卓越，而是以它為起點，做他們一切所能做的來追求更好的結果。
法拉利的老對手邁凱輪車隊被廣泛認為他們應該重新學著做一直“車隊”而不是一家“工程技術公司”。
事實上，法拉利的新任車隊經理馬蒂亞齊在今年的早些時候就曾經說到，他們需要與過去說再見，並且意識到巨大的變革是必不可少的。
“我想將來法拉利車隊應該會有所不同的，我們成功的故事也將為人們所傳頌。”馬蒂亞齊告訴凹凸運動。
“但是變革將要發生在所有的人員身上，最重要的是文化的改變以及變革的連續性，這是最重要的事情。”
在馬爾奇奧尼看來，馬蒂亞齊已經找到了他們所需要的人來擁抱這場變革。這事關未來——以及馬拉內羅做事的新方式。
在F1里獲勝對法拉利來說是必修課，而非選修。
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Mercedes F1車隊商業執行總監托托-沃爾夫預計FIA限制車隊無線電的交流內容將在接下來的新加坡大獎賽出現爭議。
任何有助於提升賽車或者車手錶現的無線電交流都被禁止。F1策略小組在意大利大獎賽賽後為無線電交流內容進行討論，禁令得到普遍支持，因此將從新加坡開始執行，但沃爾夫認為執行存在難度。
「這是一個複雜而有爭議的決定，這需要車隊盡力理解我們該如何做到最好。」沃爾夫表示，「這條官方指令並不完全清晰，難免會產生一些爭議，所以需要進行澄清，哪些通常的交流被禁止，特別是在賽前。」
儘管沃爾夫不確定賽前交流是否被禁，FIA表示不允許在暖胎圈進行交流，例如針對輪胎、剎車、變速箱和離合器的建議。
FIA發言人說：「這些都是不被允許的。這正是FIA的意見，這將違反第20.1條比賽規則。」
無線電在 Mercedes 車手尼科-羅斯堡與路易斯-咸美頓的紛爭中成為最重要的媒介，兩位車手都借助無線電與車隊頻繁溝通。羅斯堡甚至在意大利練習賽期間借助無線電向他的工程師尋求「駕駛風格」的建議，以提升圈速。
過度依賴車隊的意見和指令，令賽場中的車手看起來更像是一名「傀儡」，這就是支持調整無線電使用規則的原因。新浪體育： 一級方程式
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本週四，羅斯-布朗淡化了關於他重返F1的報導。布朗表示，他「堅決不會返回全職工作。」對於重返F1運動的可能，布朗表示「已經沒有想法」。
本週，法拉利高層發生地震，盧卡-迪-蒙泰澤莫洛卸任法拉利主席，傳聞稱羅斯-布朗將重返法拉利管理成績下滑的F1車隊。而59歲的布朗正在享受著退休生活，包括與朋友們旅行，沉迷於釣魚愛好。
「我今年過著截然不同的生活，而且感覺不錯。」英國人布朗告訴德國《汽車、發動機與運動》「我堅決不會回到一個全職的工作。」
然而，這並不意味著法拉利不會要引誘他回來。
就在幾天前，法拉利車隊新領隊馬科-馬蒂亞西表示，他很享受在今年早些時候布朗以私人方式參觀馬拉內羅並且與法拉利進行的簡短會晤。
但布朗堅稱：「我認為在現階段，我並沒有在法拉利或其他地方的想法。」
「我的五月份訪問馬拉內羅純屬私人性質的，我們談了一些‘假如’，但並不嚴肅，」布朗說到。「後來就沒有再討論過，對於那個方向，我已經沒有想法。」
他還表示，法拉利車隊的改組是成功的，包括馬蒂亞西缺乏F1經驗的事實並不會有太多負面影響。
「你必須給馬蒂亞西來機會來証明他能做些什麼，」布朗說到。「永遠不要說永遠，因為你永遠不知道什麼情況將會出現，但在此刻，我的追求在這項運動之外，這些是我之前所無暇享受的。」新浪體育： 一級方程式
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當羅斯伯格第二犯錯丟掉領先位置時，直播畫面突然切到正在微笑的沃爾夫，後來有人稱這是‘古怪的笑容’。
但沃爾夫稱當時的畫面迷惑了大家，那是在羅斯伯格第二次犯錯前拍攝的畫面，導播在羅斯伯格犯錯後重放了一遍。
“這真的太瘋狂了，挑選出（我微笑的鏡頭）這樣的畫面試圖表達出什麽。”沃爾夫說：“這不是實況直播。”
“無論攝像機什麽時候對著你，信號總是延遲，不會與畫面同步。”
“這就像老大哥（BigBrother）在看著你呢（指令人發指的監視）。所以下次我要躲在工程師辦公室里。”
沃爾夫說，他微笑的時候，是兩個人（漢密爾頓和羅斯伯格）在接近，他們又要面臨輪對輪較量了，他是因為這個而笑。
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不知是否舒馬赫經紀人的“威脅”起了作用，德國車王出院次日並未見有關他健康狀況或回家細節的報道見諸報端，唯一相關聯的一條新消息竟是前Ｆ１車手蒙托亞的吐槽。
“加盟法拉利車隊對我來說是永遠不可能的事，”歐洲多家賽車媒體１０日引用蒙托亞的話說，“那時候有舒馬赫在，他討厭死我了。但我現在真的很為他的狀況感到難過，希望他繼續康複。”
３８歲的蒙托亞曾先後效力威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊，獲得過一次年度車手季軍，７個分站賽冠軍。２００６年他突然離開Ｆ１，轉戰納斯卡賽車，今年又改去開印地賽車。
盡管有傳言稱他從威廉姆斯轉投邁凱倫時原本有望加盟法拉利，但蒙托亞與舒馬赫當年作為車壇宿敵，素來摩擦不斷，即便前者離開也沒為二人的恩怨劃上句號，２００７年舒馬赫還曾對納斯卡表示不屑，蒙托亞怒而回應說“舒馬赫要是來開納斯卡賽車會突發心臟病”。
不過，蒙托亞的暴脾氣在舒馬赫去年１２月滑雪摔傷後收斂了很多，今年３月就曾接受采訪說：“法拉利真正偉大的時代就是擁有舒馬赫的那幾年。……複出失敗不是舒馬赫的錯，是梅賽德斯的錯。”
事實上，蒙托亞有關舒馬赫“阻擋”他進法拉利車隊的吐槽並非Ｆ１七冠王回家消息傳出後的應景之作，而是他上周末去觀看Ｆ１意大利站順便拜訪老友時所言。
９日下午，媒體接到舒馬赫經紀人肯姆的郵件，稱老車王離開洛桑大學附屬醫院，回到位於瑞士格朗的家中繼續休養。但這封郵件除對醫院表示感謝、請求尊重舒馬赫及其家人隱私的同時，還寫有如下字樣：“以下信息僅作背景參考——舒馬赫出院並非健康狀況有大幅改變所引發；其私宅尚未因他回家而作任何改建。”
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意大利大獎賽期間，F1策略小組的會議上，一些車隊要求FIA尋找一個方法禁止某種類型的無線電交流，因為他們認為這對車迷來說是掃興的事情。
不少人認為車手就是“傀儡”，他們只是簡單的服從維修區發來的指令，這也是F1受歡迎程度下降的一個因素。
車手們越來越依賴車隊無線電給出的信息，他們可以獲得單圈成績，尤其是和隊友的比較。例如現在的冠軍爭奪者羅斯伯格和漢密爾頓，本賽季他們不斷的從車隊得到信息。
雖然完全禁止車隊無線電的希望很小，但據了解，將會努力禁止特定的無線電通訊，例如幫助車手提高表現。F1運動里有一條規則能給予很好的支持。
F1運動規則的第20.1條：“車手必須獨自獨立駕駛。”
FIA明確表示任何從維修區的信息，只要是幫助車手提高表現的都是違反規則，程序方面或安全方面的除外。
而來自車手的無線電交流仍然保持不變，尤其是那些有趣的受粉絲歡迎的。
眾車隊和FIA就此事的討論還在進行中，預計在新加坡之前會有一份說明。
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於
2014/09/09 12:58:48
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漢密爾頓說他感覺不舒服當聽到伴隨著羅斯伯格的噓聲時。
當被問及他在領獎臺受到的‘聲音支持’是否會給他更多自信，漢密爾頓說：“這是，但在那種情況下並不是。當我站在那里，聽到他們對尼克發出噓聲，我感覺有點別扭。因為我不喜歡那種行為出現在體育比賽中，即使是足球比賽。遠離那種音調，一旦我們結束了比賽，每個人都是很棒的~這就是我的感受。”
漢密爾頓認為在蒙紮車迷有自己喜歡的車手這是很自然的，他也曾體驗過來自車迷的負面反應。
他說：“我認為他們中有人起哄，或多或少，因為那是一個充滿激情的人群，而且他們大多是法拉利的車迷。幾年前，我也受到過噓聲。”
“最終我站上領獎臺，這太棒了，我得到了如此多的支持，來自於法拉利車迷們、梅賽德斯車迷們以及我的粉絲們！”
對於再次受到車迷們的噓聲，羅斯伯格說這和比利時站的感覺沒啥不同。
羅斯伯格：“這不是很好，但我能說啥？我希望隨著時間的流逝他們會原諒以及忘記。我道過歉，我只能做到這一步了，沒法做更多了。”
於
2014/09/09 12:59:26
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漢密爾頓說他感覺不舒服當聽到伴隨著羅斯伯格的噓聲時。
當被問及他在領獎臺受到的‘聲音支持’是否會給他更多自信，漢密爾頓說：“這是，但在那種情況下並不是。當我站在那里，聽到他們對尼克(羅斯伯格)發出噓聲，我感覺有點別扭。因為我不喜歡那種行為出現在體育比賽中，即使是足球比賽。遠離那種音調，一旦我們結束了比賽，每個人都是很棒的~這就是我的感受。”
漢密爾頓認為在蒙紮車迷有自己喜歡的車手這是很自然的，他也曾體驗過來自車迷的負面反應。
他說：“我認為他們中有人起哄，或多或少，因為那是一個充滿激情的人群，而且他們大多是法拉利的車迷。幾年前，我也受到過噓聲。”
“最終我站上領獎臺，這太棒了，我得到了如此多的支持，來自於法拉利車迷們、梅賽德斯車迷們以及我的粉絲們！”
對於再次受到車迷們的噓聲，羅斯伯格說這和比利時站的感覺沒啥不同。
羅斯伯格：“這不是很好，但我能說啥？我希望隨著時間的流逝他們會原諒以及忘記。我道過歉，我只能做到這一步了，沒法做更多了。”
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漢密爾頓說他感覺不舒服當聽到伴隨著羅斯伯格的噓聲時。
當被問及他在領獎臺受到的‘聲音支持’是否會給他更多自信，漢密爾頓說：“這是，但在那種情況下並不是。當我站在那里，聽到他們對尼克(羅斯伯格)發出噓聲，我感覺有點別扭。因為我不喜歡那種行為出現在體育比賽中，即使是足球比賽。遠離那種音調，一旦我們結束了比賽，每個人都是很棒的~這就是我的感受。”
漢密爾頓認為在蒙紮車迷有自己喜歡的車手這是很自然的，他也曾體驗過來自車迷的負面反應。
他說：“我認為他們中有人起哄，或多或少，因為那是一個充滿激情的人群，而且他們大多是法拉利的車迷。幾年前，我也受到過噓聲。”
“最終我站上領獎臺，這太棒了，我得到了如此多的支持，來自於法拉利車迷們、梅賽德斯車迷們以及我的粉絲們！”
對於再次受到車迷們的噓聲，羅斯伯格說這和比利時站的感覺沒啥不同。
羅斯伯格：“這不是很好，但我能說啥？我希望隨著時間的流逝他們會原諒以及忘記。我道過歉，我只能做到這一步了，沒法做更多了。”
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麥拿倫總裁羅恩-丹尼斯承認， Mercedes 內鬥的升級讓他發現有機會簽下其中某位車手。儘管丹尼斯強調他的言論不針對任何具體的人，但是誰都知道丹尼斯是在暗示漢米爾頓可能重返麥凱倫。
丹尼斯於本週六在蒙扎對媒體說到：「F1的世界有時候並非你們所想像的那樣黑白分明。沒有人可以預料到 Mercedes 車隊的緊張氣氛。」
「我聲明並非暗示什麼事情或是特製某位車手，我們都能夠想像到年底的時候他們的兩位車手中的一位可能出現在車手市場中。我們不需要做決定，我們需要去等待誰會成為可能的。」
漢米爾頓是麥凱倫青訓體系出品的一位頂級車手，他在2007年效力麥凱倫車隊，並於2008年拿到世界冠軍。去年麥凱倫轉投 Mercedes 車隊，今年隨著火星車降臨，漢米爾頓與隊友羅斯伯格上演龍虎鬥，導致車隊氣氛緊張。而羅斯伯格已經提前與車隊續約，漢米爾頓的合同卻還懸而未決。
丹尼斯還對麥凱倫目前的兩位車手簡森-巴頓和凱文-馬格努森的表現做出肯定，尤其對巴頓表示道歉，因為丹尼斯曾在夏天公開提醒巴頓應該「更努力」，這個行為導致巴頓不滿。
「與此同時，我是凱文(馬格努森)和簡森(巴頓)的大粉絲。我對我們的兩位車手滿意。我要向簡森(巴頓)道歉，對於那件事情。」丹尼斯說到。新浪體育： 一級方程式
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丹尼爾-里卡多表示紅牛已經到了全力以赴挑戰總冠軍的時刻，並且車隊應該為此做出調整，比如施行車隊指令。
25歲的澳洲人在意大利、匈牙利和比利時封王，是本賽季除 Mercedes 之外唯一獲得過分站冠軍的車手，也是向尼克-羅斯伯格和路易斯-漢米爾頓挑戰世界冠軍的唯一希望。
里卡多在意大利站成功壓制隊友塞巴斯蒂安-維特爾獲得第五，以166分排名車手積分榜第三。領先世界冠軍維特爾60分，列卡度表示車隊可能會在適當的時候啟用車隊指令。
「我領先塞巴(維特爾)60分。」里卡多在賽後表示，「我希望是提高賽車速度，不需要使用車隊指令。但是接下來是幾條適合我們發揮的賽道，如果我們需要決定是否向 Mercedes 挑戰冠軍，那麼我相信他們會用的。」
雖然僅從第9位發車，並且發車並不成功，但列卡度通過不懈努力最終獲得第5名。
里卡多在賽後接受採訪時表示：「非常有趣，發車是出乎意料的，但是我們的名次恢複得不錯，保持了冷靜。最後階段的比賽充滿挑戰，超車的時候我非常高興。」
「我對剎車和這條賽道都非常有信心，這也帶來了幫助。比賽很有趣，開始丟了很多位置，我們明白我們必須做點努力。」
「估計 Mercedes 在前面很無聊，所以我想我們應該為他們帶點樂子。」新浪體育： 一級方程式
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F1意大利站期間，一份2015年的臨時賽程開始在圍場傳遞。見下表
比賽將於3月15日在澳洲的墨爾本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。其中日本站和阿布扎比可能提前一週，與上一站形成背靠背，這將取決於對車隊而言，後勤是否可行。中國車迷關心的上海站，將於4月19日舉行。
總體上，比賽將回到20場的規模。這是因為墨西哥站的加入。F1歷史上，唯一一次達到20場比賽是2012賽季。
這份臨時賽程目前正在徵求車隊意見，如果得到同意將提交給FIA世界汽車運動理事會審批，並最終敲定下來。
2015F1臨時賽程
日期 分站
3月15日 澳洲(墨爾本)
3月29日 馬來西亞(雪邦)
4月5日 巴林(薩基爾)
4月19日 中國(上海)
5月10日 西班牙(巴塞隆拿)
5月24日 摩納哥(蒙地卡羅)
6月7日 加拿大(蒙特利爾)
6月21日 奧地利(紅牛賽道)
7月5日 英國(銀石)
7月19日 德國(紐伯格林)
7月26日 匈牙利(布達佩斯)
8月23日 比利時( Spa )
9月6日 意大利(蒙扎)
9月20日 新加坡(新加坡街道賽道)
9月27日(或10月4日) 日本(鈴鹿)
10月11日 俄羅斯(索契)
10月25日 墨西哥(墨西哥城)
11月1日 美國(奧斯汀)
11月15日 巴西(英特拉各斯)
11月22日(或11月29日) 阿布扎比(Yas Marina)
(新浪F1頻道)
比賽將於3月15日在澳洲的墨爾本揭幕，11月29日在阿布扎比收官。其中日本站和阿布扎比可能提前一週，與上一站形成背靠背，這將取決於對車隊而言，後勤是否可行。中國車迷關心的上海站，將於4月19日舉行。
總體上，比賽將回到20場的規模。這是因為墨西哥站的加入。F1歷史上，唯一一次達到20場比賽是2012賽季。
這份臨時賽程目前正在徵求車隊意見，如果得到同意將提交給FIA世界汽車運動理事會審批，並最終敲定下來。
2015F1臨時賽程
日期 分站
3月15日 澳洲(墨爾本)
3月29日 馬來西亞(雪邦)
4月5日 巴林(薩基爾)
4月19日 中國(上海)
5月10日 西班牙(巴塞隆拿)
5月24日 摩納哥(蒙地卡羅)
6月7日 加拿大(蒙特利爾)
6月21日 奧地利(紅牛賽道)
7月5日 英國(銀石)
7月19日 德國(紐伯格林)
7月26日 匈牙利(布達佩斯)
8月23日 比利時( Spa )
9月6日 意大利(蒙扎)
9月20日 新加坡(新加坡街道賽道)
9月27日(或10月4日) 日本(鈴鹿)
10月11日 俄羅斯(索契)
10月25日 墨西哥(墨西哥城)
11月1日 美國(奧斯汀)
11月15日 巴西(英特拉各斯)
11月22日(或11月29日) 阿布扎比(Yas Marina)
(新浪F1頻道)
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托托-沃爾夫否認尼克-羅斯伯格在蒙扎的第一個減速彎兩次錯過剎車點是 Spa 撞車的懲罰項目。
從第二位發車的，在第一彎前輕鬆超過桿位起跑的隊友獲得領頭位置。但隨後兩次在第一個減速彎出現失誤衝出賽道，第一次令身後的漢米爾頓縮小了差距，第二次則直接將領先位置讓給了隊友。
漢米爾頓最終輕鬆獲得意大利站冠軍，羅斯伯格則名列第二。沃爾夫在賽後接受採訪，被問及羅斯伯格衝出賽道是否是對比利時撞車的懲罰時表示：「這是完美的結果，非常令人激動，雖然沒有碰撞，但仍然是一場精彩的比賽。」
「你的意思是說，我們命令羅斯伯格錯過剎車點，在這個減速彎犯錯，為路易斯(漢米爾頓)讓車？絕對不是這樣的。」
「這是車手世界冠軍的爭奪，尼克(羅斯伯格)受到了來自路易斯(漢米爾頓)的強大壓力，路易斯(漢米爾頓)在今天的勝利是應得的。他的速度非常快，這就是他贏得冠軍的原因。」
Mercedes 非執行主席 Niki Lauda ，在 Spa 事故後曾對羅斯伯格提出批評，但對今天的隊友之爭表示滿意。
「在起步遇到賽車故障之後，他在追回名次的過程中真是做得很棒。」勞達說，「在比賽前我們就劃定了底線，他們能做什麼，不能做什麼，涉及從發車到比賽結束的整個過程。」
「我們不得不問他發生了什麼，只是因為路易斯(漢米爾頓)給他的壓力太大了。他們兩人非常接近，路易斯最終贏得了勝利。我對路易斯(漢米爾頓)和尼克羅斯伯格的表現都很滿意。」
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布里亞托利認為F1問題應該由現在的F1車隊們一起解決，他不會參與其中。夏休期之前，有消息稱前雷諾F1車隊領隊布里亞托利受到邀請，加入一個由伯尼主辦的特殊工作小組，旨在讓F1運動更受歡迎。
他告訴汽車運動：“車隊們需要整理這些問題。車隊領隊們足夠來解決這些問題，不需要任何外面的人來給出任何建議。我認為該是車隊們坐在一起，改善一些事情了。”
布里亞托利在F1時，經常能給這項運動帶來更多看點。對於今年的新規則，他認為F1受歡迎程度下降的原因是由於成本失控和太多技術上的言論。
“這是新的F1，可能是更加好的，但許多人不理解。F1是比賽、競賽。我們在討論啥？我們只在討論一項技術。人們對此不感興趣。”
“人們對車手的爭鬥感興趣，他們想看到車手在正賽中每一圈表現都像在排位賽那樣。這才是人們感興趣的。”
布里亞托利認為現在的成本太瘋狂了。他說：“有許多（可以改變）。首先是成本，太瘋狂了。以目前的成本，沒有私人能夠進入F1，不可能做到。”
“我們談論的是2.5-3億歐元的（預算）。太瘋狂了。這就是你擁有的，當你用完了3億歐元，你就必須節省燃油、節省輪胎。下一步他們想要節省工作服。。。”
布里亞托利認為梅賽德斯兩位車手的爭鬥對F1有利，兩位車手都沒有錯。
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2014/09/06 07:49:07
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由於電子系統故障錯過了1個小時第二次練習賽測試時間的劉易斯-漢密爾頓將會從其總冠軍對手的羅斯伯格獲得的數據中學習賽車設置。
漢密爾頓賽後說道，“我們將會了解尼科在這場練習賽中學到什麽，我嘗試去閱讀數據。我們有相似的駕駛方式。會有許多不同，但總體上風格是相似的。”
“今天他會找到一些時間，有些設置方面的東西，我沒法從中了解到。車隊總體上會團結協作。當一輛車向前進的時候，車隊也向前進。”
漢密爾頓不認為損失的1小時是重大影響，“這總是很難，但我對此感到放松，因為我也不是第一次遇到這種事情了。所以我感覺我能處理它。夥計們做的很好，讓賽車能回到賽道。”
“在第一次練習賽後，我感覺真的好。我做了一些小改進，然後出去，沒跑多少圈，但賽車設置真的很好。希望我們明天有機會做更多的事情。”
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2014/09/06 07:50:15
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由於電子系統故障錯過了1個小時第二次練習賽測試時間的路易斯-漢密爾頓將會從其總冠軍對手的羅斯伯格獲得的數據中學習賽車設置。
漢密爾頓賽後說道，“我們將會了解尼克(羅斯伯格)在這場練習賽中學到什麽，我嘗試去閱讀數據。我們有相似的駕駛方式。會有許多不同，但總體上風格是相似的。”
“今天他會找到一些時間，有些設置方面的東西，我沒法從中了解到。車隊總體上會團結協作。當一輛車向前進的時候，車隊也向前進。”
漢密爾頓不認為損失的1小時是重大影響，“這總是很難，但我對此感到放鬆，因為我也不是第一次遇到這種事情了。所以我感覺我能處理它。夥計們做的很好，讓賽車能回到賽道。”
“在第一次練習賽後，我感覺真的好。我做了一些小改進，然後出去，沒跑多少圈，但賽車設置真的很好。希望我們明天有機會做更多的事情。”
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由於電子系統故障錯過了1個小時第二次練習賽測試時間的路易斯-漢密爾頓將會從其總冠軍對手的羅斯伯格獲得的數據中學習賽車設置。
漢密爾頓賽後說道，“我們將會了解尼克(羅斯伯格)在這場練習賽中學到什麽，我嘗試去閱讀數據。我們有相似的駕駛方式。會有許多不同，但總體上風格是相似的。”
“今天他會找到一些時間，有些設置方面的東西，我沒法從中了解到。車隊總體上會團結協作。當一輛車向前進的時候，車隊也向前進。”
漢密爾頓不認為損失的1小時是重大影響，“這總是很難，但我對此感到放鬆，因為我也不是第一次遇到這種事情了。所以我感覺我能處理它。夥計們做的很好，讓賽車能回到賽道。”
“在第一次練習賽後，我感覺真的好。我做了一些小改進，然後出去，沒跑多少圈，但賽車設置真的很好。希望我們明天有機會做更多的事情。”
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里卡多警告奔馳雙雄如果他們繼續內鬥，那他就有可以漁人得利，偷走總冠軍。里卡多最近六場比賽贏下了三場勝利，排名總積分榜第三位，目前距離羅斯伯格64分，距離漢密爾頓35分。面對兩位強敵隨時可以相互毀滅的不爭的事實，里卡多完全可以用另外一種方式來奪得頭銜。
“很顯然，他們倆現在不是一對好基友，但是誰也不知道他們之間的關系到底已經壞倒了什麽程度。對我來說，如果他們繼續在賽道上相互撞擊，那就很可能會把最後的冠軍拱手相讓給我”。
“但是從比賽的角度來講，我總不能去期望他們會怎麽怎麽樣，那並不是我能控制的事情，我現在要做的就是幹好自己手頭的事情，如果我的運氣好到極點的話，我就能贏得最後的勝利”。
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2014/09/06 07:43:18
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據德語賽車網站motorsport-total報導，法拉利將在迎來人事地震，蒙泰澤莫洛將辭去主席一職，塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將取其代之；與此次同時，羅斯-布朗當重返法拉利取代馬蒂亞西(Marco Mattiacci)擔任車隊經理。
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
與此同時，motorsport-total還在同一篇報導中稱：法拉利F1車隊的經理馬蒂亞西希望卸任重返他的老本行──法拉利民用車市場。59歲的羅斯-布朗將取其代之。
羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨米高舒密加從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
(新浪F1頻道)
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2014/09/06 07:44:33
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據德語賽車網站motorsport-total報導，法拉利將在迎來人事地震，蒙泰澤莫洛將辭去主席一職，塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將取其代之；與此次同時，羅斯-布朗當重返法拉利取代馬蒂亞西(Marco Mattiacci)擔任車隊經理。
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
與此同時，motorsport-total還在同一篇報導中稱：法拉利F1車隊的經理馬蒂亞西希望卸任重返他的老本行──法拉利民用車市場。59歲的羅斯-布朗將取其代之。
羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨麥克-舒馬克從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
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據德語賽車網站motorsport-total報導，法拉利將在迎來人事地震，蒙泰澤莫洛將辭去主席一職，塞爾吉奧-馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將取其代之；與此次同時，羅斯-布朗當重返法拉利取代馬蒂亞西(Marco Mattiacci)擔任車隊經理。
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
與此同時，motorsport-total還在同一篇報導中稱：法拉利F1車隊的經理馬蒂亞西希望卸任重返他的老本行──法拉利民用車市場。59歲的羅斯-布朗將取其代之。
羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨麥克-舒馬克從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
(新浪F1頻道)
「根據motorsport-total的消息，擔任法拉利主席長達23年之久的意大利人將退位。官方的交接可能在蒙扎的週末進行，蒙泰澤莫洛不會將位置轉交給最初被認為的安德里亞-阿涅利(Andrea Agnelli)和拉普-艾爾坎恩(John Elkann)，而是塞爾吉奧-馬爾奇奧尼。62歲的意大利人從2004年開始擔任菲亞特集團CEO。」德國網站在一篇昨日刊登的文章中寫道。
菲亞特集團目前擁有法拉利90%的股份，餘下的10%歸恩佐-法拉利之子皮爾諾-法拉利(Piero Ferrari)所有。
與此同時，motorsport-total還在同一篇報導中稱：法拉利F1車隊的經理馬蒂亞西希望卸任重返他的老本行──法拉利民用車市場。59歲的羅斯-布朗將取其代之。
羅斯-布朗曾在今年6月以私人身份造訪過馬拉內羅。馬蒂亞西本週在接受CNN的採訪時，公開表示希望羅斯-布朗回歸。motorsport-total的報導法拉利為布朗開出的年薪高達500萬。
羅斯-布朗在F1聲名顯赫，英國人於1996年末尾隨麥克-舒馬克從貝納通跳槽到法拉利出任技術總監，攜手昔日領隊讓-托德開創了法拉利史上最輝煌的時期，從1999-2004年，總共贏得5次車手冠軍、6次車隊冠軍。
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里卡多認為幾場比賽之後如果他仍處在爭冠的有利位置，紅牛可能會使用車隊指令。
對於車隊指令，里卡多表示：“這可能會被討論，或許晚些時候。現在還沒有討論過車隊指令或其他什麽事。現在談這些還太早。如果三、四場比賽之後我還處在目前的位置，可能會討論這些事。”
在本賽季的中國站，車隊要求維特爾給里卡多讓車時，維特爾說“真倒黴（toughluck）”，盡管這位世界冠軍最後還是遵守了車隊指令。
有人向里卡多提出，他現在的每一個積分都是至關重要的，他應該去跟霍納談談本周使用車隊指令。對此，里卡多開玩笑說：“可能是（一個好主意），我不知道！我會記下來。我還沒有真正考慮過車手總冠軍，我還沒有想過可能發生的情景或者事情。我們將完成這個比賽周末，我希望將損失降到最低。”
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巴頓相信費爾南多-阿隆索明年不會離開法拉利，阿隆索也不會對他的合同產生任何影響。
雖然本周早些時候阿隆索告訴媒體他將留在法拉利，但關於他將加入邁凱倫的流言依然不絕於耳。當被問及阿隆索的言論是否影響他時，巴頓表示：“這不會對我由任何改變，因為他總是留在法拉利。”
然而，路特斯車手格羅斯讓在周四說，阿隆索仍然是車手市場的關鍵人物，其他車手都在等待阿隆索的決定。巴頓不以為然。
巴頓：“耶，這讓我感到吃驚。我知道車手們說他們不看新聞，當你在說一些令我們很煩的事情，我們才會說不看新聞，假裝我們不看新聞！其實這讓我感到驚訝。我真的不認為阿隆索是車手市場的焦點人物，兩位邁凱倫的車手可能是車手市場的焦點人物。”
巴頓表示他並不想退役，此前的退役言論只是因為想給記者一點不同的回答，不然太無聊了。
巴頓：“我當時是說如果沒法繼續比賽了，就那樣吧。那是我說的。如果賽季末沒法繼續比賽，就那樣吧。對此我沒法改變什麽！但這不是意味著我準備（退役）因為我真的不想退役。人們總是問你同樣的問題，很多次之後，你需要說點不同的，否認就變得無聊啦。重複回答同樣的問題，我感覺太無聊了。”
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最近英國媒體引用F1名宿的驚人觀點，還特別說明了是他的內線人士透露，加上他個人的觀察結果是一致的，自從梅賽德斯的賽車被確認為最快的賽車之後，維特爾一心想去梅賽德斯，與羅斯伯格組成純德系車手陣容。以羅斯伯格之間的爭寵，維特爾有百分之百的信心，他有更純正的德系血脈，加上他已有滿滿四殼在手，從車技上他不比羅斯伯格差，這點他有信心。他現在是最希望看到梅奔內鬥的人，只有鬥開了，漢密爾頓才有可能離開給自已留出位置。有人認為今年紅牛更偏重里卡多嗎，原因是維特爾背著車隊跟其它多家車隊接觸，一心想要去最快的車隊。
法拉利是維特爾最終的目標，但現在他不急於加盟法拉利，他還年輕。現在梅賽德斯是他的第一目標，他希望在德國車隊完成他超越舒馬赫的壯舉，第二目標是法拉利，這個前提是去梅賽德斯無望之後，第三個目標是紅牛，紅牛的車還是很快的，目前是地球組的第一名；第四目標是去邁凱輪，前提是跟著紐維雙雙加入本田新希望。
人們猜測，車隊早就知道維特爾的心里算盤，因此更偏向里卡多，才讓里卡多表現非凡。但也有人認為，是里卡多真的擊敗了維特爾。
最近英國媒體引用F1名宿的驚人觀點，還特別說明了是他的內線人士透露，加上他個人的觀察結果是一致的，自從梅賽德斯的賽車被確認為最快的賽車之後，維特爾一心想去梅賽德斯，與羅斯伯格組成純德系車手陣容。以羅斯伯格之間的爭寵，維特爾有百分之百的信心，他有更純正的德系血脈，加上他已有滿滿四殼在手，從車技上他不比羅斯伯格差，這點他有信心。他現在是最希望看到梅奔內鬥的人，只有鬥開了，漢密爾頓才有可能離開給自已留出位置。有人認為今年紅牛更偏重里卡多嗎，原因是維特爾背著車隊跟其它多家車隊接觸，一心想要去最快的車隊。
法拉利是維特爾最終的目標，但現在他不急於加盟法拉利，他還年輕。現在梅賽德斯是他的第一目標，他希望在德國車隊完成他超越舒馬赫的壯舉，第二目標是法拉利，這個前提是去梅賽德斯無望之後，第三個目標是紅牛，紅牛的車還是很快的，目前是地球組的第一名；第四目標是去邁凱輪，前提是跟著紐維雙雙加入本田新希望。
人們猜測，車隊早就知道維特爾的心里算盤，因此更偏向里卡多，才讓里卡多表現非凡。但也有人認為，是里卡多真的擊敗了維特爾。
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Mercedes AMG車隊說，如果路易斯-漢米爾頓和尼克-羅斯伯格之間不能融洽的合作，他們將考慮放棄其中一人，也就是更換車手組合。
這是自比利時站的內鬥之後，梅賽德汽車運動部老闆沃爾夫(Toto Wolff)發出的最後通牒。
「我們可能必須做出決定，承擔不同車手組合的後果。如果我們不能管理他倆服從 Mercedes -平治精神的話，那麼我們需要承認這點。」沃爾夫對BBC說道。
上週五， Mercedes AMG車隊就比利時站的碰撞事件，再次召集兩位車手開會。在一份會後發表的聲明中，車隊要求兩位車手自本週末的意大利站起，不得在賽道上再發生任何接觸。
漢米爾頓和羅斯伯格亦在會後各自發表了聲明，其中羅斯伯格承認對撞車負有責任，並向隊友和車隊道歉。
沃爾夫在接受BBC的採訪時，拒絕透露車隊內部對羅斯伯格採取了何種制裁。「當你在管理一支車隊時，保持平衡是非常重要的。」沃爾夫說道，「我會非常希望我們所執行的處罰留在車隊內部，因為對於車手來講是公開討論時不公平的。我們非常明確的表示，這是我們不能接受的情況，不管對他倆誰都一樣。我們不想這樣的事情再度發生。」
(新浪F1頻道)
這是自比利時站的內鬥之後，梅賽德汽車運動部老闆沃爾夫(Toto Wolff)發出的最後通牒。
「我們可能必須做出決定，承擔不同車手組合的後果。如果我們不能管理他倆服從 Mercedes -平治精神的話，那麼我們需要承認這點。」沃爾夫對BBC說道。
上週五， Mercedes AMG車隊就比利時站的碰撞事件，再次召集兩位車手開會。在一份會後發表的聲明中，車隊要求兩位車手自本週末的意大利站起，不得在賽道上再發生任何接觸。
漢米爾頓和羅斯伯格亦在會後各自發表了聲明，其中羅斯伯格承認對撞車負有責任，並向隊友和車隊道歉。
沃爾夫在接受BBC的採訪時，拒絕透露車隊內部對羅斯伯格採取了何種制裁。「當你在管理一支車隊時，保持平衡是非常重要的。」沃爾夫說道，「我會非常希望我們所執行的處罰留在車隊內部，因為對於車手來講是公開討論時不公平的。我們非常明確的表示，這是我們不能接受的情況，不管對他倆誰都一樣。我們不想這樣的事情再度發生。」
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巴頓覺得比利時站上羅斯伯格同誌之所以沒被處罰是因為最近一段時間的規則的寬鬆化。
從加拿大站之後，賽會對於比賽中的事故判罰尺度就變鬆了，如果按照之前的判罰尺度羅斯伯格可能就會因為造成可避免事故而被處罰。
“他自始自終都沒有受到處罰，因為尺度已經變了，不再是四站比賽之前的那樣。我們如果想要看到更激烈的比賽就只能讓判罰尺度變鬆”。
“但是最近幾站比賽的尺度的放鬆讓我們看到了更激烈的，更富有攻擊性的比賽，車手們的駕駛風格也會因此變得更加激進，但是所有的媒體和觀眾都希望看到這樣的場面，這才是尺度變化的根本原因”。
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漢密爾頓表示比利時站FIA不處罰羅斯伯格的決定讓他感到不確定現在F1車手們能夠被允許競爭到什麽程度。
羅斯伯格賽後承認失誤導致與漢密爾頓的碰撞，並公開道歉，因此有人建議FIA應該重新調查這件事故。
但FIA立場堅定，堅持表示除非有新的證據證明違反規則，FIA不會重開調查。
在意大利站前的新聞發布會上，漢密爾頓表示依然有一些問題需要解決。
“我認為FIA的工作是很艱難的，特別在過去幾年他們在大多數事故上都做得很出色，”當被問到FIA是否需要進一步調查這樣的事故時他表示。
“他們的問題是，情況一直是變化的，因此相同的規則並不總是適用——有些時候很難說哪些規則適用哪些情況。”
“這是個好問題。我們怎麽在這方面前進呢？”
“這是不是意味著從此以後我們在比賽時可以靠得更近，如果前面的人退賽了，什麽事都不會發生，所以他們可以更輕松一點？”
“還是說如果再發生這樣的事會有懲罰？”
“我們一直呼籲能夠競爭。要在高速條件下操縱賽車而不偶爾發生撞擊是困難的，但總是有界限的。”
“我不能完全回答這個問題。”
梅賽德斯兩位車手都對斯帕後車房兩邊各自為政的說法表示否認。
“我沒有註意到有這種事，”漢密爾頓表示。
“我們有專業的團隊，他們希望能贏，所以他們努力工作。”
羅斯伯格補充：“總的來說整個賽季都是健康的敵對關系。”
“我們有最好的賽車，我們是最好的車隊，這是因為我們作為一個團隊工作得很好。”
“並且如果不能很好地團隊合作，你是無法像我們現在這樣統治這項運動的。”
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2014/09/05 07:41:47
發文IP 189.221.*.*
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阿隆索堅持表示他2007年和漢密爾頓保持了很職業的關系，表示他很享受今年的冠軍爭奪。
“像我之前說過很多次的，當時並不是和劉易斯的問題，我們保持了很職業的關系，車隊內也有很有競爭力的人——這是很正常的，”阿隆索表示。“我認為2007年車隊沒有像我們希望的那樣工作。我們的合作不成功因為我對當時車隊的一些哲學和車隊管理感到不是很高興，並且後一年有更多可能去別的車隊，因此我們這樣決定了。但我和劉易斯從來沒有問題，今天我們依然有很好的關系也並不意外。”
周四的新聞發布會上阿隆索坐在羅斯伯格和漢密爾頓之間，當被問到他與漢密爾頓的歷史是否意味著他能夠調解梅賽德斯的緊張氣氛，阿隆索開玩笑說“當然！”之後解釋道：“不是，我當然不是什麽和平大使。”
他還表示他很享受看到今年兩位梅賽德斯車手的冠軍爭奪。
“我相信就像尼克說的那樣，他們會繼續前進的，他們有清晰的目標要贏下世界冠軍，兩人都是這樣。他們處在能夠為這個目標而戰的位置，而在外界我們將努力享受他們美妙的競爭。體育就是這樣的。他們的問題是良性的——他們都在為冠軍努力。”
於
2014/09/05 07:43:02
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阿隆索堅持表示他2007年和漢密爾頓保持了很職業的關系，表示他很享受今年的冠軍爭奪。
“像我之前說過很多次的，當時並不是和路易斯(漢密爾頓)的問題，我們保持了很職業的關系，車隊內也有很有競爭力的人——這是很正常的，”阿隆索表示。“我認為2007年車隊沒有像我們希望的那樣工作。我們的合作不成功因為我對當時車隊的一些哲學和車隊管理感到不是很高興，並且後一年有更多可能去別的車隊，因此我們這樣決定了。但我和路易斯(漢密爾頓)從來沒有問題，今天我們依然有很好的關系也並不意外。”
周四的新聞發布會上阿隆索坐在羅斯伯格和漢密爾頓之間，當被問到他與漢密爾頓的歷史是否意味著他能夠調解梅賽德斯的緊張氣氛，阿隆索開玩笑說“當然！”之後解釋道：“不是，我當然不是什麽和平大使。”
他還表示他很享受看到今年兩位梅賽德斯車手的冠軍爭奪。
“我相信就像尼克(羅斯伯格)說的那樣，他們會繼續前進的，他們有清晰的目標要贏下世界冠軍，兩人都是這樣。他們處在能夠為這個目標而戰的位置，而在外界我們將努力享受他們美妙的競爭。體育就是這樣的。他們的問題是良性的——他們都在為冠軍努力。”
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阿隆索堅持表示他2007年和漢密爾頓保持了很職業的關系，表示他很享受今年的冠軍爭奪。
“像我之前說過很多次的，當時並不是和路易斯(漢密爾頓)的問題，我們保持了很職業的關系，車隊內也有很有競爭力的人——這是很正常的，”阿隆索表示。“我認為2007年車隊沒有像我們希望的那樣工作。我們的合作不成功因為我對當時車隊的一些哲學和車隊管理感到不是很高興，並且後一年有更多可能去別的車隊，因此我們這樣決定了。但我和路易斯(漢密爾頓)從來沒有問題，今天我們依然有很好的關系也並不意外。”
周四的新聞發布會上阿隆索坐在羅斯伯格和漢密爾頓之間，當被問到他與漢密爾頓的歷史是否意味著他能夠調解梅賽德斯的緊張氣氛，阿隆索開玩笑說“當然！”之後解釋道：“不是，我當然不是什麽和平大使。”
他還表示他很享受看到今年兩位梅賽德斯車手的冠軍爭奪。
“我相信就像尼克(羅斯伯格)說的那樣，他們會繼續前進的，他們有清晰的目標要贏下世界冠軍，兩人都是這樣。他們處在能夠為這個目標而戰的位置，而在外界我們將努力享受他們美妙的競爭。體育就是這樣的。他們的問題是良性的——他們都在為冠軍努力。”
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維特爾否認他將離開紅牛加入邁凱輪的傳言，表示他與現在的車隊還有大量工作要做。
“有很多傳言。我周四聽說我簽了1.5億美金的三年合同。我問哪有筆啊（我要簽），但是沒人理我！”維特爾在蒙紮的媒體環節玩笑道。
“我認為有傳言是正常的，但這不會改變我們的日常軌跡。我們現在的位置還不是我們想要的，特別是我這邊，因此我們有很多工作要做，這是我主要關註的。”
許多F1權威人士認為瓦特爾必須在紅牛以外證明自己，但他表示現在他的重點是挑戰梅賽德斯奪回世界冠軍。
“說實話，我現在的挑戰已經很多了，”他表示。“有很多事要做。我的處境並未改變。”
“我對於自己的處境很高興，但你不知道未來會發生什麽。就像我說過的，現在我不覺得要改變，因此我覺得這種事很無聊。”
“我不會和你們談這件事。我沒有計劃改變，我有我的理由。”
“這不是過去幾年第一次有人接觸我，這很好，但分享不是我的風格，所以對不起啦！”
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格羅斯讓表示阿隆索是車手市場的關鍵，他在等待關於法拉利車手的未來的消息，之後才會決定自己效力哪個車隊。
本周早些時候，阿隆索表示他將留在法拉利，但流言將他與邁凱輪聯系在一起。格羅斯讓在與蓮花之外的車隊談，但表示他過去幾周都在等是否有車手跳出合同。
“說實話現在很平靜，沒有什麽瘋狂的，”他表示，“你必須等法拉利和阿隆索的消息，到時候這個市場才能運作起來。我相信你們和我一樣關系，甚至關系得更多，但目前沒有什麽動向。”
“你可以有猜測，但據我所知大車隊的所有其他車手都有合同。阿隆索是轉會市場的關鍵。”
當被問到他是否和法拉利談時他表示：“交談總是有的，這是經紀人要幹的事。他們有一些在談的，但你必須等待。”
格羅斯讓由Gravity體育管理公司負責經紀，這個公司與蓮花車隊都由基尼資本持有。但他否認如果他和其他車隊簽約，二者會有利益沖突。
“很明顯，如果我想的話我可以去別的地方。基尼資本的長處在於他們擁有一些公司，但並不把它們的利益捆綁。的確我由Gravity負責，並且我在蓮花，他們屬於同一個大公司，但我認為如果我獲得世界冠軍他們依然會高興的——這對Gravity的形象有好處。”
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羅斯伯格公開表示他應對比利時站與漢密爾頓的碰撞事故負責，因為自己有“判斷失誤”，並稱這起給他帶來積分榜29分優勢的事故使他“心煩意亂”。
羅斯伯格在《每日郵報》寫道：“我花了很長時間回想那個周末發生的事情——上周五我們在車隊開會討論。我分析了很多細節，最終得出結論我應該為所發生的事情負責，因為這是我的判斷失誤。”
“重要的不是哪里對哪里錯，事情已經發生了，我做得不夠好，沒能避免兩輛賽車相撞。”
然而，羅斯伯格還透露他本人收到了車隊顧問尼基-勞達的道歉；奧地利人在斯帕的事故後曾公開批評他。
“比賽結果意味著我擴大了積分榜的優勢，但當我離開賽道我沒有想這一點。我被這件事情困擾，心煩意亂；有一件事是肯定的：當時我並不高興，”羅斯伯格表示。
“我一直在想那些批評——比如說，尼基-勞達，批評了我的駕駛，尼基之後為他所說的而道歉了，有時候情急之時你會說一些讓你後悔的話——我們都是這樣的。”
羅斯伯格在斯帕領獎臺上被噓，當時他表示噓他的是英國車迷。十天後，悔過的羅斯伯格采用了溫和一些的態度。
“我希望我的道歉能夠被批評過我的F1車迷們接受。我在領獎臺上被噓，這感覺並不好——但我理解人們從很遠的地方來到這里看劉易斯和我上演精彩的比賽，他們卻沒有看到他們想要的。我完全尊重他們的意見，我希望他們能接受我的道歉。”
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羅斯伯格表示他不為比利時發生的事情感到驕傲，並堅持他在回看了斯帕的錄像後決定向漢密爾頓道歉。
賽後羅斯伯格曾表示碰撞不是他的錯，這只是一次“比賽事故”。但之後一周羅斯伯格回看了比賽錄像後改變了觀點，並接受梅賽德斯隊內處罰。
“這是時間問題，”當被問到他為何改變觀點時羅斯伯格表示。“之後的一周我一直在考慮這件事，並且回看了當時的情況，之後在周五和車隊進行了討論。最終我決定是我需要為此負責。他們（車隊）不能逼迫我道歉，這絕對是我自己的決定，在聽到了其他人的觀點，並重新看過之後，我認為是我的責任。”
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法拉利2015年依舊沒有希望？躍馬技術總監埃里森(James Allison)日前表示，法拉利明年的賽車將會進行全方位改進，但是他並不確定這是否足以趕上領頭羊 Mercedes AMG車隊。
在前車隊領隊杜明尼卡利(Stefano Domenicali)以及引擎總監馬莫瑞里(Luca Marmorini)先後離職後，法拉利車隊的複蘇希望如今寄託在了技術總監埃里森，這位前蓮花設計師的身上。
法拉利的2015款賽車，將是埃里森全權負責的第一個項目，英國人承認在歷經失敗的F14T後，2015款車型將是完全不同的。他指出F14T最大的問題是引擎動力不足。
「最主要的是，我們在動力方面落後於主要對手 Mercedes 。但是也包括空氣動力學下壓力。」埃里森說道，「所以賽車的每一部分都必須提高，只有那樣我們才可能在明年變得更具競爭力。」
關於2015款車型到底和現作有哪些不同，埃里森的答複是：「每一個區域。」
比利時站之後，法拉利的新領隊馬特亞西在接受媒體的採訪時，曾表示希望FIA能夠放寬對引擎的凍結限制，已幫助法拉利追趕對手。但是埃里森說，他並不擔心所謂的引擎凍結規則會影響法拉利的恢複能力，因為按照規則車隊依舊擁有機會在2015年對引擎做高達48%的部分進行修改。
「我們的問題不是規則。」埃里森繼續說道，「而是縮小如此巨大差距的時間。就像我在開始所說的，並不只是引擎一方面需要提高，底盤同樣需要，還有懸挂以及賽車的每一部分。我不知道我們是否能在一年的時間里抹掉差距。」
法拉利的頭號車手阿隆索也持有同樣的觀點，他說：「確定的一點是，我們必須通過冬季減小差距，這個幅度超過了其他的冬季，因為我們和 Mercedes 之間的差距接近1.5秒。我不知道這在6個月的時間里是否是可能的。」
雖然留言甚囂塵上，但阿隆索依舊表示他2015年依舊會效忠躍馬。
(新浪F1頻道)
在前車隊領隊杜明尼卡利(Stefano Domenicali)以及引擎總監馬莫瑞里(Luca Marmorini)先後離職後，法拉利車隊的複蘇希望如今寄託在了技術總監埃里森，這位前蓮花設計師的身上。
法拉利的2015款賽車，將是埃里森全權負責的第一個項目，英國人承認在歷經失敗的F14T後，2015款車型將是完全不同的。他指出F14T最大的問題是引擎動力不足。
「最主要的是，我們在動力方面落後於主要對手 Mercedes 。但是也包括空氣動力學下壓力。」埃里森說道，「所以賽車的每一部分都必須提高，只有那樣我們才可能在明年變得更具競爭力。」
關於2015款車型到底和現作有哪些不同，埃里森的答複是：「每一個區域。」
比利時站之後，法拉利的新領隊馬特亞西在接受媒體的採訪時，曾表示希望FIA能夠放寬對引擎的凍結限制，已幫助法拉利追趕對手。但是埃里森說，他並不擔心所謂的引擎凍結規則會影響法拉利的恢複能力，因為按照規則車隊依舊擁有機會在2015年對引擎做高達48%的部分進行修改。
「我們的問題不是規則。」埃里森繼續說道，「而是縮小如此巨大差距的時間。就像我在開始所說的，並不只是引擎一方面需要提高，底盤同樣需要，還有懸挂以及賽車的每一部分。我不知道我們是否能在一年的時間里抹掉差距。」
法拉利的頭號車手阿隆索也持有同樣的觀點，他說：「確定的一點是，我們必須通過冬季減小差距，這個幅度超過了其他的冬季，因為我們和 Mercedes 之間的差距接近1.5秒。我不知道這在6個月的時間里是否是可能的。」
雖然留言甚囂塵上，但阿隆索依舊表示他2015年依舊會效忠躍馬。
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威廉斯車手菲臘比-馬莎說，他不理解為什麼比利時站的幹事沒有處罰尼克-羅斯伯格，因為在他看來那次三叉星隊友之間的碰撞是德國人的責任。
F1比利時站兩週前在 Spa 舉行。 Mercedes AMG車隊的羅斯伯格和隊友漢米爾頓位居頭排發車。起步後，P2的漢米爾頓超越桿位的隊友升至首位，但是隨後羅斯伯格展開反擊。德國人在反超隊友的過程中，兩車發生碰撞。羅斯伯格的右前翼挂到了漢米爾頓的左後輪，英國人爆胎被迫更換，返回賽道跌至第19位。羅斯伯格前翼端板飛掉，堅持比賽。
最終德國人調整戰術，2停改3停拿到一個亞軍回家，而被割破輪胎的漢米爾頓，因為賽車嚴重缺乏競爭力，最終在比賽後半程退出了比賽。
雖然這起事件賽後在三叉星內部引發軒然大波，但是F1比利時站的幹事並未採取任何行動，因為在他們看來那起事件只不過是一次比賽事件。然而威廉斯車手菲臘比-馬莎並不這麼認為。
「依我對上一站比賽的看法，說實話，也許在我看來尼克(羅斯伯格)做的並不是很多。」巴西人說道。馬莎曾在2008年以一分之差負於漢米爾頓錯失年度冠軍，2011賽季他曾與英國人在賽道上有過多次碰撞，雙方的關係一度非常緊張，但是這一次他卻非常支持咸美頓。
「我不明白為什麼幹事沒有給予他(指羅斯伯格)處罰。因為要在那個位置超越漢米爾頓是不可能的。」馬莎接著說道。
「他沒有剎車，他們只是碰了一下，尼科在後面。所以是尼克(羅斯伯格)毀了漢米爾頓。我不知道FIA為什麼給予他處罰。」巴西人再次重複道。
F1比利時站結束的當日， Mercedes AMG車隊的商業總監沃爾夫曾公開批評尼克-羅斯伯格，說德國人的駕駛是「不能接受的」。三叉星內部之後召開了兩次會議，如今向車隊發出的指示是可以繼續自由競爭，但是一定不能發生碰撞。
今天在蒙扎的週四車手發佈會上，當媒體問及漢米爾頓，他是否認為比利時的幹事應該對事件採取任何行動，因為那樣的行為存在太多的風險，讓「肇事者」從中獲利時，漢米爾頓經過沉思後這樣說道：
「我認為FIA的工作真的非常難做。我然為他們的問題是情況永遠都是不同的，所以同樣的哦規則並不是每一次都非常適合。在有的時候，可能很難講哪條規則應該用於哪一情況。」
今年從奧地利站開始，為了提高比賽的觀賞性，鼓勵車手超車，FIA放寬的尺度，不再對賽道的上的每一起碰撞展開調查。但是漢米爾頓說，發生在 Spa 的事情讓車手陷入了一個兩難的境地。
「我們應該從中學到什麼呢？」漢米爾頓說道，「那是否意味著我們現在都可以講‘OK,我們現在可以進行更近距離的對抗了，如果前面的車手衝出去或者因此退賽，什麼也不會發生？」
「還是說如果再發生類似的情況，將會有處罰？」
「我們一直都呼籲給予比賽的空間。以這麼高的速度操控賽車要完全避免碰撞是非常困難的。但是這裏有一條界線。」
尼克-羅斯伯格也出席了今天的車手發佈會，他和漢米爾頓就坐在一排，中間隔著法拉利車手阿隆索。當媒體將同樣的問題拋向德國人時，他沒有正面作答。
「我們需要信任FIA作出的決定是正確的，這是我們作為車手的立場。」羅斯伯格說道。
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F1比利時站兩週前在 Spa 舉行。 Mercedes AMG車隊的羅斯伯格和隊友漢米爾頓位居頭排發車。起步後，P2的漢米爾頓超越桿位的隊友升至首位，但是隨後羅斯伯格展開反擊。德國人在反超隊友的過程中，兩車發生碰撞。羅斯伯格的右前翼挂到了漢米爾頓的左後輪，英國人爆胎被迫更換，返回賽道跌至第19位。羅斯伯格前翼端板飛掉，堅持比賽。
最終德國人調整戰術，2停改3停拿到一個亞軍回家，而被割破輪胎的漢米爾頓，因為賽車嚴重缺乏競爭力，最終在比賽後半程退出了比賽。
雖然這起事件賽後在三叉星內部引發軒然大波，但是F1比利時站的幹事並未採取任何行動，因為在他們看來那起事件只不過是一次比賽事件。然而威廉斯車手菲臘比-馬莎並不這麼認為。
「依我對上一站比賽的看法，說實話，也許在我看來尼克(羅斯伯格)做的並不是很多。」巴西人說道。馬莎曾在2008年以一分之差負於漢米爾頓錯失年度冠軍，2011賽季他曾與英國人在賽道上有過多次碰撞，雙方的關係一度非常緊張，但是這一次他卻非常支持咸美頓。
「我不明白為什麼幹事沒有給予他(指羅斯伯格)處罰。因為要在那個位置超越漢米爾頓是不可能的。」馬莎接著說道。
「他沒有剎車，他們只是碰了一下，尼科在後面。所以是尼克(羅斯伯格)毀了漢米爾頓。我不知道FIA為什麼給予他處罰。」巴西人再次重複道。
F1比利時站結束的當日， Mercedes AMG車隊的商業總監沃爾夫曾公開批評尼克-羅斯伯格，說德國人的駕駛是「不能接受的」。三叉星內部之後召開了兩次會議，如今向車隊發出的指示是可以繼續自由競爭，但是一定不能發生碰撞。
今天在蒙扎的週四車手發佈會上，當媒體問及漢米爾頓，他是否認為比利時的幹事應該對事件採取任何行動，因為那樣的行為存在太多的風險，讓「肇事者」從中獲利時，漢米爾頓經過沉思後這樣說道：
「我認為FIA的工作真的非常難做。我然為他們的問題是情況永遠都是不同的，所以同樣的哦規則並不是每一次都非常適合。在有的時候，可能很難講哪條規則應該用於哪一情況。」
今年從奧地利站開始，為了提高比賽的觀賞性，鼓勵車手超車，FIA放寬的尺度，不再對賽道的上的每一起碰撞展開調查。但是漢米爾頓說，發生在 Spa 的事情讓車手陷入了一個兩難的境地。
「我們應該從中學到什麼呢？」漢米爾頓說道，「那是否意味著我們現在都可以講‘OK,我們現在可以進行更近距離的對抗了，如果前面的車手衝出去或者因此退賽，什麼也不會發生？」
「還是說如果再發生類似的情況，將會有處罰？」
「我們一直都呼籲給予比賽的空間。以這麼高的速度操控賽車要完全避免碰撞是非常困難的。但是這裏有一條界線。」
尼克-羅斯伯格也出席了今天的車手發佈會，他和漢米爾頓就坐在一排，中間隔著法拉利車手阿隆索。當媒體將同樣的問題拋向德國人時，他沒有正面作答。
「我們需要信任FIA作出的決定是正確的，這是我們作為車手的立場。」羅斯伯格說道。
(新浪F1頻道)
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雖然過去幾個月內，邁凱倫在追求費爾南多-阿隆索的流言甚囂塵上，甚至電訊報有消息說丹尼斯已經和阿隆索聊過了，並且開出了“3200萬美元”的合同。
但在周二，阿隆索公開否認了流言，“目前我沒有要走的意圖”。
甚至阿隆索否認和丹尼斯有過接觸，“不，他沒有給我大電話，那些流言100%是不真實的。”
但他也承認2014年總冠軍的希望已經結束，“顯然，今年，還有7場比賽，很難改變什麽了——希望在明年和未來。希望我們能縮小和梅賽德斯的差距，他們的優勢很大。確實這些年，在法拉利，我沒有贏，但2次都戰鬥到了最後1場大獎賽，我贏得了許多偉大的比賽。”
“我想回想起來那也是很好的幾年時光，但未來，我真的想要贏。”
“我從來沒有後悔加盟過法拉利，因為最終，這是最重要的車隊。洛杉磯湖人和皇馬也不是總是獲勝，但在那里效力很重要。”
最後，阿隆索表示沒聽說布朗要加盟的消息，“我不認為會宣布什麽，或者有什麽聲明。我們能必須相信Mattiacci，他知道要做什麽決定。所做的決定100%是在改善車隊。”
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阿隆索和維特爾都認為羅斯伯格和漢密爾頓的撞車不過是比賽事故而已，阿隆索告訴Sky，“只是比賽事件。Nico在座艙中無法精確的預期他的前鼻翼能割破另一輛車的輪胎。”
“你需要手術刀般的精確。這次事件中漢密爾頓倒黴，但也有可能事情往另一個方面發展——也許漢密爾頓的輪胎頂住了，Nico的前鼻翼必須更換，他的比賽也就結束了。”
維特爾看法也一致，“我想這只是常規的比賽事件。討論意圖是不應該的。沒有人故意會冒失去前鼻翼的風險。沒有人會想要成為不公平駕駛的批評的目標。”
胡肯伯格也認為，“Nico沒有做錯。他嘗試超越，因為他認為他更快。”
漢密爾頓和羅斯伯格2人都將參加周四的FIA新聞發布會。
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雷諾首次宣布紅牛是他們正式的‘工作團隊’。
最近，在紅牛的壓力下，引擎供應商雷諾展開內部調整，原卡特漢姆領隊西里爾-阿比特波爾（CyrilAbiteboul）將帶領雷諾為2015賽季做準備。
他跟德國媒體AMuS說，在新V6引擎時代，雷諾沒有明確的把紅牛視為重點，這是雷諾的錯誤，“近年來，雷諾試圖平等對待四家客戶。對卡特漢姆來說這非常棒，而對於紅牛來說適得其反。”
阿比特波爾宣稱，現在雷諾的“工作團隊被稱為紅牛”。所以他否認紅牛自行研發引擎的計劃。
他表示紅牛專註於賽車底盤的研發，想要迅速研發引擎是一項非常複雜困難的。但紅牛與雷諾的關系將會更加緊密，傳言稱紅牛將接手這個項目的整個電子系統，而雷諾將負責引擎的其他部分。預期雷諾、道達爾和紅牛冠名贊助商英菲尼迪會提供資金。
阿比特波爾回答說：“我們將盡可能的有效分配任務。現在的問題是在哪些方面紅牛能給我們最好的幫助。這個計劃最遲將在10月份決定。”
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在本田汽車運動主管新井康久的專訪中，他告訴我們目前的進展，與邁凱倫的關系，以及為什麽本田有信心成功複出，他表示明年能和梅賽德斯抗衡。
Q: 新井康久，本田即將回歸F1,你能告訴我們目前的狀況嘛？
新井康久（簡稱YA）: 我們完全在自己制定的發展計劃之中。我們的引擎，更準確的說是我們的動力單元，已經為一個完整的系統檢查做好準備，但沒有賽車底盤。把動力單元和賽車底盤組合在一起仍然需要更多的時間，之後就能夠在搭載引擎的完整的賽車上做檢查了。
Q: 那你能告訴我們什麽時候引擎和賽車底盤能組裝在一起？
YA:在接下來幾周，我們會運行模擬，明年初我們將在賽道上運行，很可能在赫雷斯。那可能將是本田引擎與邁凱倫賽車底盤的首次亮相——本田邁凱倫。
Q: 所以赫雷斯將是新車的首次公開亮相，但你們會在這之前測試賽車收集數據嗎？
YA: 現在到2014年底，我們都沒有收集數據的計劃。赫雷斯將是第一次。
Q: 你負責此次本田回歸，你面臨哪些挑戰？
YA: 當然有許多挑戰。發展一個環保的動力總成，為了一個有競爭力的比賽。具有競爭力是本田的DNA，競爭力對我們很重要，也符合賽車運動的精神。
Q: 規則改變對本田決定回歸產生了多少影響？
YA: 是的，這是本田回歸的一個原因，事實上我們從圈速來看，新引擎和以前的引擎也差不多，這意味著我們討論的科技非常先進。你可以比得上從前引擎的速度，但如今的引擎科技更加好，更節省資源。
Q: 本田作為引擎供應商，在F1有輝煌的過去，但很少作為一支車隊，為什麽呢？
YA: 我們的特色就是引擎。而我們的合作夥伴邁凱倫專註於賽車底盤、比賽管理、賽道活動。所以結合我們的優勢是獲勝的最好計劃。
Q: 邁凱倫將是你們2015年的獨家合作夥伴，除此之外呢？
YA: 對，在2015年我們只給邁凱倫車隊提供引擎，並沒有給其他車隊提供引擎的計劃。在2016年或者之後，如果一些車隊或者合作夥伴要求我們提供引擎，屆時我們會考慮看看。但即使在2016年邁凱倫仍然是我們在F1的主要合作夥伴。即使如果我們從2016年開始給其他車隊提供引擎，我們的主要目標還是贏得比賽，通過更多的數據讓引擎變得更好，不是一定要看投資的回報如何。如果你贏了，那自然會有回報。
Q: 在2008年年底你離開F1運動，是不是太早了？在你賣掉車隊之後，布朗GP包攬了年度車手總冠軍和車隊總冠軍，那本來可能是本田的。這是未完成的事情嗎？
YA: 每個人都這麽說！2008年我離開F1時，我們的工程師都認為我們的技術、工程方法都是正確的。我們絕對相信這仍然是有效的。
Q: 下個賽季你將面對梅賽德斯，他們的動力單元是F1最棒的。你將會有同樣的成功開局嗎？
YA: 我有信心我們比得上梅賽德斯
Q: 現在三家引擎供應商中，除了梅賽德斯，另外兩家都很掙紮。您認為您可以避免相似的困難嗎？
YA: 我認為這兩家引擎供應商將在下賽季複蘇，我堅信這一點。我們也將到達他們的水平。
Q: 請您分析一下為什麽這兩家引擎供應商在第一年如此掙紮？談談你的看法。
YA: 當你掌握了所有不同的數據，你才能得出結論。我認為梅賽德斯找到了賽車底盤和動力單元之間最完美的平衡，而其他人並沒有找到。所以我們要和邁凱倫一起工作，因為這是唯一的出路。
Q: 您與邁凱倫的日常業務是如何協調工作的？
YA: 過去，做這樣的合作總是有點困難。但伴隨著如今IT技術的發展，數據共享將更容易管理。
Q: 赫雷斯首次測試將是特殊的日子。對於那天和整個2015賽季你有什麽期待嗎？
YA: 在我們的戰略中，F1是非常重要的一部分，獲勝對本田很重要。我們要提升品牌知名度，我相信明年我們會贏的許多比賽。對我們的品牌來說，這將在全球範圍內傳達出一個非常積極的信號。
Q: 所以F1運動旨在給你們品牌增加情感方面和運動方面的影響？
YA: 是。尤其在歐洲，粉絲們認為本田是一個運動型品牌，隨著2015年我們發布一些非常有運動感的公路汽車，他們會將本田進入F1聯系在一起。我們將向用戶傳達本田正在打造運動型汽車的信息，而F1將是催化劑。
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漢密爾頓表示在阿布紮比結束前他不會放棄總冠軍爭奪，雖然他與羅斯伯格的積分差距拉開至29分。
漢密爾頓表示：“我的目標是這個比賽周末，當然是要縮小車手積分榜上的差距。這和之前的差距差不多，所以我有很多工作要做，但在這項運動中任何事都會發生。在阿布紮比的旗幟下降之前，我是不會放棄的。阿布紮比站前仍然有許多積分可以獲得，所以總冠軍爭奪遠遠還沒結束。”
雖然現在羅斯伯格在車手積分榜上領先第二漢密爾頓29分，但他表示自己不會松懈，在接下來的7場的比賽中將會盡可能的多拿分。
“車手總冠軍的爭奪仍然在繼續，由於阿布紮比的雙倍積分規則，任何事都會發生。接下來七場比賽中，我將努力獲得盡可能多的積分，我知道車隊也是一樣，將以本周的好成績重新開始。”
梅賽德斯執行董事托托-沃爾夫承認，奪得比利時站冠軍的里卡多，再次給車隊敲響警鐘。
“糟糕的比利時站之後，我們的註意力全部放在下一場在蒙紮的比賽。我們的賽車很快，但近幾場比賽我們沒有發揮出全部實力，本周的目標就是發揮出我們的所有潛力。當然，斯帕給我們了一個提醒，我們的競爭對手離我們並不遠，我們必須繼續應付好每個比賽周末，就像是本賽季決定性時刻。”
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最近弗拉維奧-布里亞托利(FlavioBriatore)曾與一個新的F1普及化工作組產生關聯，據說他將成為該小組的主席。
今年，F1電視觀眾和現場觀眾都呈現下滑趨勢，引起了伯尼和各支車隊的註意。如何吸引年輕觀眾將變得至關重要。
布里亞托利在F1運動中是一位極具爭議的人物，也是阿隆索賽車生涯中最重要的人物之一。
意大利媒體Tuttosport稱，阿隆索認為布里亞托利的回歸能夠幫助F1運動。
阿隆索：“弗拉維奧總是有獲勝的想法；我認為他是個聰明人。解決問題方面，他總是有非常清晰的洞察力。我認為他能夠對這項運動起到許多幫助。”
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阿隆索表示不會離開法拉利，雖然在車隊又經歷了失望的一年，且邁凱輪公開表示對他有興趣。
“我現在沒有意願轉會，我希望在這里獲勝，完成我們幾年前就開始的工作，”阿隆索接受天空體育獨家專訪時表示。
“去年夏季開始就有很多流言，但我從未表達過有離開法拉利的意願，或說過我要加入其他車隊。有很多猜測，這沒有打擾到我，但的確造成了一點點緊張和壓力。但你依然感到高興和驕傲，因為最好的車隊對你有興趣。”
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