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去年路特斯戰果頗豐，一共斬獲了13個領獎臺並在車隊積分榜排名第四。但在本賽季十三場比賽過後他們僅僅怒砍八分。這個消息顯然糟糕透頂。當然也有好消息，正如車隊主席傑拉德-洛佩茲所言，車隊將會在2015賽季一掃頹勢，重新步入正軌。他們已經認識到了E22的弊病，同時又有了充裕的資金支持。車隊希望繼續留用現在的兩位車手，並且他們也將迎來新的車隊主管。

Q：傑拉德，路特斯幾乎每個比賽周都會狀況百出，何時你們才能擺脫黴運？
A：每當我們的表現稍有提升時，我們就會面臨一系列麻煩。譬如賽季初的動力傳送故障，賽季中期我們又發現底盤存在一些問題，對我們來說今年是難以根除這些麻煩的。但值得慶幸的是，我們是在著手開發明年新車之前發現了這些缺陷。所以在賽季剩余的比賽中車隊會竭盡全力盡可能挽回損失，但無論如何，這終究是一個艱辛的賽季。


Q：從外界的角度來看，人們會把路特斯的問題劃為三類：引擎，車手和財政狀況，你覺得這三者中哪一個最急需解決？
A：我先從最後提到的財政問題入手。我們正在做車隊的年度財政報告，今年我們幾乎做到了收支平衡，我想我們可以在年內盈利。因此我能自信地說我們是圍場內財政狀況最好的車隊之一，所以你的這個問題就不難回答了。你只要等待一到兩周，到時候我們就會公布財政數據。
至於車手方面，我們和他們的合作並沒有不快，畢竟車隊提供他們的賽車是難以馴服的。正如我之前所說，我們在賽季中期的幾站發現了底盤的問題，而在慢速彎角中問題就會暴露得非常明顯，可見賽車狀況是很差的。糟糕的車況無法傳遞給車手信心，這使他們工作尤其艱難。我們可以看到羅曼在去年的表現和萊庫寧是同一個等級的，很少有人質疑他。而帕斯特是少有的贏得分站冠軍的年輕車手。因此我們的車手是出色的。只是我們沒有提供一輛足以讓他們發揮全部水平的賽車。我們已經把更多的工作重點放在明年，拭目以待吧。


Q:讓我們談談羅曼。前任車隊主管埃里克-布里爾與他情同父子，他是否受困於布里爾的離隊？
A：之前的工作方式其實和埃里克與我們一起工作的方式一樣，不僅在車隊工作上如此，在工作的重心上亦是如此。羅曼就好比是讓-保羅-德里奧，我和埃里克的“兒子”。埃里克負責羅曼的管理工作，並且決定給他第二，第三次機會。第二次機會是他在2010年歸隊，而第三次機會是在2012年一系列的撞車之後，他現在給了我們回報。顯然他需要逐步成長為一位扛大旗的車手，即便是在今年賽車不如意事事不順的情況下。這些麻煩讓他自己困惑，對自己的表現也充滿質疑。如果他登上領獎臺就不會自我懷疑---沒記者會去刁難他。在這項運動中車手只會和自己的成績所掛鉤，而在今年由於他缺乏表現，質疑之聲才源源不斷。


Q:埃里克難道不是對車手管理最為事無巨細的那個嗎？現在誰主管這方面工作？
A:在以前，從某種程度上來說埃里克是這樣。而在近年來我管得比較多，比如萊庫寧和格羅斯讓的事務。既然我接管了這些工作，我就會繼續下去。我和羅曼之間有著十分緊密的關系，我們在賽場外經常見面，我和帕斯特的關系也是如此。我會和他的家庭成員相處，所以我們間的關系不止於工作關系。或許，我和埃里克以及格羅斯讓私交好是由於語言相通。當然，由於時間問題我不能每天都呆在車隊里，這或許才是最大的差異。但我之前說過，只要有一輛好車並且成績改善許多問題就會煙消雲散。


Q:現在很多消息都表明路特斯將會在下賽季使用梅賽德斯的動力單元。現在合同簽了嗎？這對於你們冬季的工作量意味著什麽？
A:無可奉告。


Q:在路特斯落後時，紅牛攻克了雷諾引擎的諸多缺點。是不是紅牛雄厚的財政基礎允許他們這麽做？
A:我認為有很多因素造成了這個局面。首要因素是他們出色的底盤設計。紅牛是近五年來最出色的車隊，包括今年。


Q:但是路特斯去年在底盤方面幹得不錯，難道只在一個冬天你們就前功盡棄了？
A:是的。我們昔日做得不錯，但我們犯錯了。原本寄希望於幫助我們的新設計出了問題，這樣的情形與我們三年前所面對的前置排氣系統問題很相似。我們做了一個選擇卻沒有回報，相反卻收獲了災難。撇開引擎問題，那真是一個糟糕的選擇並最終導致了一個災難賽季的誕生。事實上，雷諾也公開表示已將紅牛作為自己的頭號服務車隊，這也是我們問題的一部分。


Q:你已經提及了紅牛已是雷諾的優先服務車隊，他們也給紅牛二隊提供引擎。你對於第三客戶車隊的稱號想必很不滿，尤其是在你不確定2015年雷諾引擎會提高到什麽程度的前提下。你說這些是不是在尋求新引擎商？
A:依舊無可奉告。但可以說的是，其他車隊用的引擎已經被證明可以在比賽中獲得成功。


Q:不確定的引擎對於明年賽車的研發意味著什麽？？
A:我已經重申，對引擎我無可奉告。不過在吸取了底盤問題的教訓之後，從五月中旬我們已經開始研發明年的賽車了。至於賽車的後部搭載什麽引擎我就是無可奉告。（大笑）


Q:所以在本賽季，即便你們走了彎路，你依舊執著於改善於賽車？
A:是的。我們的風洞使用時間有限，但決定性的因素是測試時間和里程數而非風洞問題。如果我們不被允許進行瘋狂激進的設計而是做循規蹈矩的研發和測試，那麽這樣的研發會是不錯的。在本賽季我們有大約20組升級套件，這些東西成本不菲卻收效甚微。原因是，當你只能利用周五的練習賽來判斷套件是否能良好運轉時，你是無法取得預期效果的。


Q:你現在是暫時的車隊主管，那會有誰來接替這份常職的工作呢？
A:答案是肯定會有人接替的。我們正在尋找合適的人選。我們會在明年盡早做出這個決定。


Q:這人應該是我們所熟知的吧？
A:是的，很有可能是這樣。（大笑）


Q:路特斯目前的車隊排名是第八位，即使你們費勁九牛五虎之力也只能取得一個很不體面的第七名。。
A:我之前說過，2014年就是這樣了，這並不是我們所預計的排名。我們有470名工作人員，依舊是一支大型的團隊。我們的風洞已經投入使用兩年，而我們流體動力的計算機也服役了相同的年數。我們擁有競爭的一切資本。是底盤研發的錯誤讓我們陷入如此窘境，我們當然不想重蹈覆轍。我沒有誇下海口說明年我們就將為年度冠軍而戰，但我們只是想回到兩年前開始的地方。


Q:車隊會在明年繼續留用兩位車手嗎？
A:可能性極大。兩者之一的帕斯特已經確定留用，而明年羅曼還在他的合同之內。毫無疑問他有權由於糟糕的成績跳出合同，但我相當確定我們會保持現在的陣容。