http://bbs.hupu.com/renault

經過災難性的2013年後，威廉姆斯現在是領獎臺的競爭者。相比之下，去年贏得一場比賽後，路特斯現在落在後面奮戰。恩斯洞的車隊可以效仿威廉姆斯在2015年複興？且聽聽本·安德森分析它的機會。

”這不是一個糟糕的地方。它不是四大車隊之一，它不是一支即將成為世界冠軍的車隊，但它當然是一支可以造出一款好車的車隊。今年，威廉姆斯的表現有目共睹。去年他們沒有，一部好的引擎加一輛好的賽車成就了他們今年的前排。”

在首屆俄羅斯大獎賽期間，路特斯F1車隊宣布下賽季將從雷諾轉向梅塞德斯引擎，隨後羅曼·格羅斯讓這樣說到。經過令人難於忍受的2014賽季之後，希望這個改變能讓他們回到賽道前排。

這兩個光榮的前F1巨人最近的歷史有了驚人的相似：經過災難的2013年後，威廉姆斯已經鳳凰盤涅，那時它只有5個積分，一個遙遠的車隊積分榜第9名。但是今年它飛得很高——與法拉利爭奪積分榜第三且不時獵取到領獎臺。

路特斯的故事幾乎是相反的：恩斯洞的車隊在2013年是一場比賽的冠軍和領獎臺經常的競爭者，那時它與法拉利車隊爭奪車隊積分榜第三（最終排名第四），但今年日趨衰弱地排在第八，16場比賽中僅拿了8分。

當然，這是所有興衰自然規律和F1競爭秩序潮漲的一部分，但今年路特斯的墮落和威廉姆斯的回歸一樣引人註目。

許多人相信威廉姆斯在這些新的V6混合動力渦輪增壓引擎規則（實施）的第一個賽季從雷諾向梅賽德斯動力的轉換是把這支前冠軍射回到格局前排的“銀彈”。在拋棄了二十年來曾經是最好的雷諾動力後，許多人認為路特斯希望能拿到類似的結果。


2014賽季對路特斯來講是一場災難
但作為地球上技術最複雜的運動，它是永遠不會那麽簡單。威廉姆斯在2014年恢複了狀態，不僅僅是因為FW36車身後引擎上噴印的標誌——還有遠比這更多（的原因）。

撇開設置引擎，讓我們研究一下路特斯如何跟它的競爭對手競爭，並評估它是否真的有能力在2015年努力趕上威廉姆斯。

底盤

威廉姆斯看上去在上一代的技術規則下迷失了，那里面強大的前翼和吹氣擴散器占據了主導地位。2014年的新規限制了下壓力——結合了與之前V8引擎非常不同的引擎到的來——允許威廉姆斯重新開始。

今年我們看到的是圍繞著引擎規則打造的賽車：FW36是一輛剛度大、低阻力的導彈車，經常獲得最快圈速。它掙紮於街道賽道，但無論怎樣幾乎在每一條F1賽道都非常有效（如果駕駛得再艷俗點）。

相比之下路特斯似乎因為今年的規則處境尷尬。2013年，它擁有一輛優美、靈活的賽車，下壓力高且省胎。它不是單圈最快，但到賽季結束看起來只有紅牛在比賽中擁有更快的機器。

今年E22的麻煩是不可靠，沒有速度，攜帶了太多的阻力（在一定程度上是由於從去年的賽車轉移了太多到今年的設計的後遺癥），每次車手讓它幹活時像頭騾似的踢蹬。

5月份的西班牙站，在格羅斯讓的手中它是有競爭力的（那一站由於雷諾引擎一個傳感器的問題，在比賽中他由排位賽的第五下滑至第八），另外在幹地條件下，受困於Q2下遊。

賽季中期FRIC（前後互聯）懸掛的禁令只能使得一輛敏感的賽車更加難以設置。

路特斯的技術總監尼克·切斯特說他的車隊知道E22的缺點，且已經在努力解決2015年的這些問題。“底盤有些問題——賽車的空動一直太不穩定，所以那是一輛相當難於駕駛的賽車，”他告訴《賽車》雜誌（AUTOSPORT）。

“特別是當車手做出修正時它們有時會失去下壓力。那是為了明年我們正在非常努力地在風洞里尋找的東西。關於如何使得賽車對轉向，偏航和俯仰不太敏感我們已經有了不同的想法，所以我們可以讓它更能可操控。”

設施


去年威廉姆斯掙紮於積分，但現在是在爭取領獎臺
很難使直接進行比較，但不得不對導致威廉姆斯上賽季不足的空動運算打上問號。

今年FW36的研發已經可靠了，盡管不是所有從格羅佛出來的東西都有效果，且在周五練習賽，當新的側翼無法達到計算預期時，車隊經常不得不回到舊部件。

相比之下在最近幾個賽季里路特斯在這個領域一直很強——對於當前前翼和擴散器均有了新的限制的規則下也許是太強了。

車隊已經早早放棄了今年賽車的研發，完全專註於2015年，和你可以感覺——假設預算到位——它能夠研發得好，如果車隊能夠以正確的方式構思23。但如果都像今年一樣的話，能否成效值得懷疑。

“說一切都是因為動力單元將是很不公平的，”切斯特承認。“我們有問題，因為可靠性我們在賽季初期跑不了，這可能沒法幫助底盤研發，但底盤研發也還是沒有足夠強大。”

資金

威廉姆斯為了回到格局前列做了大量投入，今年的虧損超過了2000萬。相反，經過大型虧損的兩年後，為了試圖平衡收支，路特斯進行了裁員和減職，那使得它過得更加困難。

這個賽季因為從車隊冠軍榜第四跌落到第八，它還將遭受到一個財務沖擊（共計約1000萬美元，這取決於獎金池的大小），盡管車隊老板傑拉德·洛佩茲駁斥了這點（裁員和減職）的影響，並堅持說車隊現在財務狀況良好且準備推進。

“我們其實很滿意，因為即使是今年我們幾乎達到收支平衡，”洛佩茲告訴AUTOSPORT。“也許別人可以證明我錯了，但是我認為在F1我們是唯一一支沒有大贊助商的車隊，實際上並不賠錢。

“我們已經收到了大量的批評，不過我們沒有問題，那是我們的錢，我們想怎麽花就怎麽花。但錢已投入到正確的地方，所以我們擁有最新的CFD，新的風洞，新駕駛模擬器系統。實質上我們在工廠投入了不少，我認為這很好。

“現在正是我們想要的——收支平衡和仍然擁有一支477人的團隊。較去年是巨大的一大步，但無論如何它正向著非常正確的方向發展。我我們清楚投入的那些，所以我們很好，我們很滿意。”


洛佩茲滿意路特斯的財務（譯註：那為什麽撓頭~）
今年冬天的關鍵是員工是否也相信車隊的財務狀況，像路特斯這般努力，已準備好迫不及待地要在賽道上卷土重來。

技術人員

經過2013年年中的重組之後，威廉姆斯招募了前恩斯洞人帕特·西蒙茲和前法拉利工程師羅伯·斯梅德利來帶領技術團隊，且收獲了回報。

至於西蒙茲，威廉姆斯現在有了一個技術主管，他在過去的20年里策劃過幾個世界冠軍的成功，且給它的空動部門帶來了更大的關註，同時斯梅德利具備了場邊嗅覺和人格魅力，確保比賽團隊在每場大獎賽中發揮出能力最佳。威廉姆斯還招募了一些前路特斯的普通員工來加強運作。

在過去18個月里蓮花也失去了兩個關鍵人員，在車隊經理埃里克·布里爾離開加入邁凱倫沃團隊的新賽事總監之前，才華橫溢的技術總監詹姆斯·阿里森前往法拉利（他現在是負責策劃經過一段漫長的無所作為時期後法拉利車隊的複興）。

賽道運營總監阿倫·佩爾馬尼仍然是路特斯車隊運營的基石（和斯梅德利的角色一樣至關重要）；問題在於切斯特——一個倍受埃里森尊敬的、在恩斯洞待了很久的人，在去年5月份擔任了技術總監——和車隊副經理費德里科·加斯托迪（前路特斯商業主管）是否能夠充分接替得了他們的前任。

鑒於洛佩茲似乎不打算從車隊外面招募F1的重量級人物，如果複興能夠到來，它將來自內部。

“我們仍然是一支相當大的車隊，技術骨幹仍然差不多和我們過去一樣，”洛佩茲說。“空動有些變化，但是主管沒變。CFD有了變化，這可能是我們最大的變化。但今年的賽車不行。

“沒有太多要學的——我們知道今年的汽車問題出在哪里。我們有了和四年前的前朝向吹氣完全相同的問題，我們從那里學到的實質上（變成了）非常好的兩年。直到（2014年）規則大變前，我們是很有競爭力的車隊之一。

“我們希望（2015年）也一樣——在這項運動里沒有什麽是一成不變的，其他人也都在前推——但梅賽德斯引擎的確能給你一個很好的基礎。”


轉換到梅賽德斯提高了格羅斯讓留在路特斯的機會
車手

車手是最後的一塊拼圖，但也是最重要的一塊。威廉姆斯自從2009年芬蘭人在F3的第一個賽季結束以來就已經培養了瓦爾特利·博塔斯。

他在去年慢得離譜的FW35時已是一個明星，且已經成為這項運動里傑出的車手，盡管他和快速的FW36是在刀刃上起舞，偶爾也能與劉易斯·漢密爾頓和尼克·羅斯伯格在奔馳統治性的表現進行競爭。

隊友菲利普·馬薩（經過一段在法拉利荒蕪的時期後被招募過來），威廉姆斯發現了一個又恢複了活力的很快的車手，一直以來受困於馬拉內羅的政治和車房另外一邊費爾南多·阿隆索殘酷的競爭力的束縛。但是，巴西人並沒有拿到他今年應該拿的盡可能多的積分。

格羅斯讓的F1生涯一直起伏不定。2013年，他證明了自己的價值，但總是在苦苦應付著E22的缺點讓他很是沮喪。如果路特斯想充分利用其新的梅賽德斯引擎的曙光，說服他留在2015年將是至關重要的。

今年，前威廉姆斯車手帕斯特·馬爾多納多在對沒有競爭力的FW35火大後加入了路特斯（一起帶來了PDVSA數百萬美元的贊助）。總是撞車使他抓狂，但是——不像他的隊友——委內瑞拉人是一場大獎賽的冠軍，也許當他有了好的賽車，可能是一股不容小覷的力量。

但是你可以說大部分車手（譯註：不帶這麽損我球王的~）……總的來說，只要格羅斯讓留下和馬爾多納多少出幾個錯（又來了~~），路特斯的駕駛實力沒有問題。

結論

從表面上看，沒有理由路特斯無法效仿威廉姆斯而在F1再次成為一股不容小覷的力量。它有能幹的員工，良好的設施，一個合適的車手陣容，和現在賽場上最好的引擎。

但問題依然是車隊能有多少錢。威廉姆斯為了元氣的恢複花費巨大，所以如果預算沒有什麽進展，路特斯將難以跟上。

但在這方面我們要超越自己。路特斯今年特別掙紮的主要原因是E22根本就不是一輛很好的車。

恩斯洞的車隊試圖給它的替代者（E23）自己開一好頭，但如果它又制造了一部糟糕的車，這將大大降低其在2015年再次具備競爭力的機會——無論其在後面裝了什麽引擎。