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當地震過後，總有余震。

法拉利的地震是盧卡-迪-蒙特澤莫羅在擔任23年總裁後黯然離職，法拉利F1車隊的余震發生了，問題是接下去會發生什麽，以及他們的王牌車手阿隆索是否會留隊了。

不需要肢體語言學專家就知道本周末阿隆索在新加坡過得並不舒心。關於他考慮與維特爾交換座位的流言在周四甚囂塵上，當他面對那些說他不是個“團隊車手”和對2016年續約合同“要價過高”的流言時的糾結溢於言表。



“我非常尊重法拉利，我嘗試著在車隊內和夥計們創造一個好氛圍——從一起出去吃飯到一起玩籃球，玩撲克，一切——確保我們團結。這是我們需要的，這是人們對於我們駕駛法拉利人的期待。”

“所以當意大利傳來這種消息，我不知道其目的是什麽。這很讓人難過，因為這消息來自意大利，或者說他們制造這些流言是為了奇怪的目的，這不能幫到法拉利。”

法拉利的組織架構內有些力量，想要阿隆索走人，換句話說，是用年輕的4屆世界冠軍維特爾去替代他。尼基-勞達曾經告訴菲亞特CEO馬爾奇尼奧，如果他們不讓阿隆索走人，他們就永遠沒有機會重組法拉利車隊。

與此同時，阿隆索也在研究身邊的局勢，思索未來2年的去想——新領隊馬蒂亞奇的方案能奏效嗎？詹姆斯-阿里森和他的團隊能制造比今年更快的賽車嗎？以及更為緊迫的，引擎部門能從2014年的經歷中學到知識，制造一臺動力更大的引擎嗎？是類似梅賽德斯那種大渦輪短排氣管的構型？

在恩佐-法拉利1988年去世後，法拉利車隊遭遇了余震；而通常來說大菲亞特集團幹涉的越多，往往結果越不積極。

打個比方，法拉利最著名的輝煌階段，讓-托德負責整個車隊，不僅僅因為他是一名強硬的領導，而且還因為他是一把鋼鐵般的預算，保護著車隊，免遭蒙總和意大利媒體的直接幹預與挑剔。工程師，車手和車隊被允許按自己的節奏工作——本來就應該這樣！



這是阿隆索現在所需要的，這也是阿里森和他的團隊現在所需要的，被允許自由工作。馬蒂亞奇能給這種保護麽？他是個很強勢的領導，但他對於整個F1世界里如何選擇正確的路徑離開目前的窘境有清楚的知識嗎？他能讓車隊免於菲亞特和媒體的幹預嗎？

塞爾吉奧-馬爾奇尼奧，這位趕走蒙總的人，已經充分證明了他並不想當一名“放任自流”的總裁。

他看起來非常忙；一天底特律，下一天就到都靈。法拉利需要的是穩定和時間，給予優秀人的人做他們該做的事情。

阿隆索也對於一些車隊的拒絕感到失望，其中包括法拉利今年嘗試招聘的優秀工程師沒有到位。有些人來了，車隊說可以預期他們還會再報一些名字，但仔細想來這些拒絕本身也能說明一些問題了。



如果阿隆索能夠釋懷與丹尼斯的矛盾，邁凱倫-本田的合同已經放在桌面上了。本田方面拼的很兇，想要說服他，這可能會誘惑他，但他肯定會擔憂邁凱倫設計團隊近2年來的平庸。皮特-普羅德羅姆的到來是個積極的消息，但2015賽季的季前測試只有4個月時間了，邁凱倫看起來沒法彌補1.5秒的底盤性能差距。時間不等人啊。

據意大利媒體稱，法拉利不願意給予阿隆索某種他所尋求的保證，阿隆索已經告訴法拉利他想要離開了。馬蒂亞奇在周日很吊詭的談到阿隆索會留在車隊，“目前而言”。

意大利的F1老記者pino Allievi本周末告訴我如果阿隆索想要離開，他還有與法拉利2年的合同，總計3000萬歐元。本田會毫不猶豫的付這筆違約金。

在羅斯-布朗還運營本田F1車隊的時候，他們就將阿隆索作為主要的招募對象，但從來沒有得到他。這一渴望從未削減。

阿隆索也會留意2016年的機會，事實上這要比2015年有更多選，明年是本田的第一年，目前梅賽德斯據信引擎方面的優勢在明年依然有可能維持。

邁凱倫的工程總監Mat Morris今天承認邁凱倫的設計工作有些延遲了，“車隊內部的感覺是混合著激動與擔心。我們做了一些勇敢的步驟，這是必須的，但這些改變需要時間，我們依然落後許多。但我們肯定是在向前——這是最重要的事情。”



如果阿隆索選擇本田，那麽法拉利能得到維特爾嗎？後者一直是法拉利夢寐以求的替代人選，還是他們必須等到2016年？維特爾的合同與紅牛還有1年到期。紅牛肯定不願放人，他是紅牛目前贊助商Infiniti投資車隊的主要原因，但一切都是可以商量的……

維特爾有希望去法拉利的一個原因是因為伯尼-埃克萊斯通想要他去，就像20年前他希望邁克爾-舒馬赫去法拉利一樣。

維特爾，也像阿隆索一樣，需要換個環境，需要新的挑戰。紅牛現在又了里卡多已經準備領導車隊了，丹尼爾-考付亞特也在成長。俄國人現在看起來格外出色，這在F1圍場內已經有了共識。

他們本來希望俄國人再學習一年，但維特爾在小紅牛意識也就待了1個賽季……

那麽我們能期待一場F1地震嗎？現在看起來越來越有可能了，但現在正是大家關門談判的時刻……