背靠背來到全新的賽道索契，車手總冠軍歸屬依然懸念滿滿，本週末第一次出現在F1賽歷上的俄羅斯大獎賽必將備受矚目。同樣牽動F1人心的還有比安奇的平安。

　　每每來到一個全新的分站，面對一條全新的賽道，車手們都會感到相當興奮，因為這意味著全新的挑戰。正如漢米爾頓說的，「我們會在模擬器上跑上很多很多圈，但是直至你去到那兒，在賽道上自己感受一切，你才會真正瞭解它。」因此，在練習賽之前，所有都是僅限於紙面上的認識、分析。

　　當然，維特爾算是對索契這條賽道擁有發言權的一位車手，因為8月他曾駕駛著Infiniti Q50在這裏跑過，「這裏較之其他一些賽道不乏相似之處，也許最好的比較對像是新加坡，但是不同於新加坡的是，索契賽道的佈局要更加流暢，所以會來得更快。其中部分路段讓我想起了南韓站和在阿布扎比。總而言之，這條全新的賽道融合了不同特點的彎角，其中一些顯得十分困難。」

　　索契賽道由19個彎角構成，總長度為5.853公里，是目前F1賽歷上僅次於 Spa 和銀石之後第三長的賽道。賽道的另一大賣點是其位於奧林匹克公園內。而就佈局來看，索契賽道不乏長短直道與慢速彎角的結合，也擁有類似4號彎這樣長長的高速彎角，所以車隊需要在賽車調校上找到理想的平衡。

　　輪胎方面，倍耐力帶來的是中性-軟胎的組合，他們也認為索契像是快速版的新加坡，考慮到兼有不同類型的彎角，以及整體對輪胎能量的需求程度，初步預計正賽會在2-3停之間。此外，俄羅斯站同樣擁有兩段DRS，分別在發車直道後以及10-13號彎間。這應該也會成為車手考慮超車的主要地點所在。

　　而所有以上這一切信息都會在週五的練習過後變得更加感性、更加具體。

　　日本站後，漢米爾頓之於羅斯伯格的領先擴大到了10分，英國人也在過去三站比賽取得了連勝，勢頭可見一斑。現在的壓力顯然在其隊友羅斯伯格一邊，一週前的雨戰德國人明顯是吃虧的一方，本週末一旦天氣情況理想的話，對羅斯伯格來說已然到了必須爭取勝利的時候，畢竟剩下的比賽越來越少，哪怕最後一站是雙倍積分。

　　考慮到賽道特點，在索契紅牛與威廉斯應該會有一爭，後者上週末在雨戰條件下的競爭力依舊不敢恭維，車隊賽後甚至不解輸給紅牛也就罷了，就連麥拿倫的車也比他們的來得快。而法拉利，看上去追趕威廉斯的目標已經離他們越來越遠，Kimi表示整個日本站週末賽車都表現得相當掙扎，不管是幹地還是雨天，至於阿隆索，當下大家更想知道的是西班牙人下一站會去哪兒。新浪體育： 一級方程式