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AUTOSPORT的技術專家加里·安德森回顧了布萊克利車隊起伏不定的歷史，揭示了為什麼是羅斯·布朗挖掘了車隊的潛力。


幾個月前就已經很清楚，梅塞德斯將贏得車隊冠軍，在俄羅斯大獎賽，終於結束了紅牛長達四年的統治表現。

但是，布萊克利車隊一路走來並不都是一帆風順的，它有過一段起伏的過去，並且幾度易手。

當它於1999年作為英美車隊（BAR）進入F1時，我記得技術總監阿德里安·雷納德說他們希望在他們的第一個賽季取得成功。

但是車隊猛然覺醒。那些認為F1容易的人，我可以向你保證，他們都將很快就被敲響警鐘。

1999年，零積分，結果極為罕見。僅有9場完賽，最高名次第8名，分別為雅克·維倫紐夫在蒙紮站和里卡多·宗塔在歐洲站。

多虧了本田引擎到來，替換了前年使用的Supertec引擎，2000年取得了進步。

那一年，英美車隊獲得了20個積分，基本來自維倫紐夫的四次第4名，2001年，在新隊友歐利威爾·潘尼斯的支持下，維倫紐夫終於在西班牙站和德國站設法取得了車隊的首次領獎臺（譯註：原文無法理解），潘尼斯17分。


英美車隊在F1中有過艱難的時期

2003年，隨著簡森·巴頓的加入取得了兩次第4名，表現超過了他的世界冠軍隊友維倫紐夫，車隊繼續取得了進步。車隊積分再次取得了提高，26分。

2004年看起來是取得突破性的一年，毫無爭議的車隊領軍巴頓和本田英雄佐藤琢磨取得了11次登臺和119個積分。盡管離優勢明顯的法拉利有些遠，但足夠在車隊積分榜上排名第二。

2005年，還是無法獲勝，僅2個領獎臺，38個積分外加一些政治爭鬥比如因賽車重量不足被兩次禁賽。但是，事情正在發生變化：到2004年底，本田已經擁有了45%的股權。

本田想更多地參與到車隊的管理，而想要這樣做的唯一方法是通過獲有所有權。

短時間內，一切都很順利。2006年匈牙利站巴頓贏得了重組後車隊的第一個大獎賽。他和魯本斯·巴里切羅取得了86個積分並打破了零勝，看起來這支車隊在迷失了方向之後似乎正走入正規。

依據本田預算來看，只有天空才能限制它了。

但2007年是個災難。簡森和魯本斯開著一輛一塌糊塗的車只獲得了6分。本田知道情況嚴重錯誤，於是做出了最終奠定了梅塞德斯車隊今年取得成功的基礎的決定：雇用羅斯·布朗。

羅斯是一個知道如何贏得勝利的人。他策劃了邁克爾·舒馬赫的所有的七個世界冠軍，更為重要的是，他重組了法拉利並將它變成了一個一直的勝者。

這能從他離開後法拉利僅僅只獲得一個2008年的車隊冠軍就能得到證明。



在布朗的項目開始取得成功前本田離開了F1

而布朗能讓本田取得同樣的成就嗎？他被全權授權，很快的，他意識到應當放棄掉2008年，把重心直接放到2009年的新規則上。那是一個現實的目標。

2008年全年的14分不過是為了專註於來年沖擊前排而放棄後的賽季顯而易見的結果。但在經濟危機時，本田卻夾著尾巴跑回了日本。表現的低迷和財務狀況差點使得車隊停擺。本田只想著盡快脫身。所以它幾乎是把車隊連同支票一起送給了布朗和其他的董事，使得車隊能在2009年繼續堅持下去。本田認為這是一個合算的抽身策略。

布朗正在重組車隊並設計研制2009年賽車，當接到來自日本的電話說本田已經退出時，完全被震驚了。但意識到賽車不知道有多棒後，下定了決心繼續幹下去。

在其他賽車都開上賽道很久之後，當這輛車首航時，它震驚了圍場——包括布朗和巴頓。這正是巴頓想要的賽車，現在配上梅賽德斯引擎後他擁有了贏得世界冠軍的裝備。但即使是最終贏得了兩個冠軍頭銜，事情也不是一帆風順的。未來的不確定且必須削減經費。大量的裁員和降薪；除了要能支撐下來還能從2009年的賽車上獲取些什麼。

情況的變化異常劇烈。

本田/布朗 2007-2009

2007年：0次領獎臺，0勝，6分=總分的2%

2008年：1次領獎臺，0勝，14分=總分的4%

2009年：15次領獎臺，8勝，172分=總分的56%




2009年布朗是被追擊的車隊

本田肯定多麼希望它們一直都在……

但是，事實上，更換為梅賽德斯動力是取得成功的重要因素。本田一直相信他們擁有最好的2.4升V8引擎，但不是這麼一回事。一輛好的賽車不僅需要最好的動力，還有很多其他的因素。假如2009年的布朗-梅賽德斯用的是本田，它可能也具備競爭力，但不一定強到能贏取冠軍。

在這背景下，布朗和球隊的老板正在談判把車隊出售給奔馳。我們認為這將是一個出色的，整體打包式的，能贏得冠軍的運作。隨著邁克·舒馬赫的複出和尼克·羅斯伯格的簽入，只待贏得另外一個冠軍了。

但2009年的經費削減所帶來的影響是明顯的。要從本田退出造成的損害中恢複過來是需要時間的。

梅賽德斯擁有了一支可靠但離偉大還遠的車隊。要把合適的人找來一起可不是一時半會的事。恢複元氣需要時間。

新梅賽德斯車隊的首兩年並非成功，2010年僅獲得了3次領獎臺，2011年0次。2012年隨著羅斯伯格贏下了中國站，複蘇的跡象來了。

梅賽德斯 2010-2012

2010年：3次領獎臺，0勝，214分=總分的26%（新的積分系統）

2011年：0次領獎臺，0勝，165分=總分的20%

2012年：3次領獎臺，1勝，142分=總分的17%

轉變開始了。舒馬赫退役，劉易斯·漢密爾頓和羅斯伯格一起。車隊逐漸找到節奏。

賽車的速度令人印象深刻，特別是在上半賽季。如果沒有與其他車隊相比較後輪胎退化嚴重的問題，梅賽德斯將贏得更多的比賽和更多的積分。

布朗在賽季末離開了車隊，但實際上他的使命已經完成。他雇用了經驗豐富和高素質的人員，如阿爾多·科斯塔，傑夫·威利斯和鮑勃·貝爾，創建了一個能最優化利用梅賽德斯不斷增加投入的資源的團隊，這是我們看到的2014年取得成功的關鍵。




困難的2010年和2011年賽季後接著就是複蘇的開始

這樣，隨著在布瑞克斯沃斯完成了了不起的工作，新的混合動力單元——這不僅僅是圍場中最好的而且也是與底盤集成得很好的——裝備了車隊，能擊敗它的只有它自己了。

隨著帕迪·洛維和托托·沃爾夫一起成為車隊主腦，現在的管理有所不同，這無所謂好壞，只是有所不同。基於到目前為止我們所看到的，你必須承認自從布朗離開起一切都已經搞定。

羅斯完成了他理想的組織結構，它將繼續運營下去除非有人覺得他們需要做出改變，或者，更可能的是，只是為了他們的存在感……

梅賽德斯 2013-2014

2013年：9次領獎臺，3勝，360分=總分的44%

2014年：26次領獎臺，13勝（9次1-2），565分=總分的82%（譯註：賽季尚未完成）

現在的問題是，梅賽德斯能避免像布萊克利車隊那樣自成立以來的過山車式的表現嗎？

看到它在2014年的表現，毫無疑問2015年它將非常具有競爭力。但這也將是能讓我們發現在沒有像布朗一樣出色的人掌舵時車隊能否有什麼進步的一年。

紅牛的車隊四連冠已成為了很高的成就。

梅賽德斯需要達到相同的成就——甚至更好——才叫真正的成功。這不應該只是曇花一現。

具有競爭力不僅僅是因為你做得多好，它也關乎到別人做得怎麼樣。

2014年紅牛-雷諾的賽車無法像它過去幾年一樣有效，但是梅賽德斯無法指望紅牛會長期被打敗。

隨著法拉利在努力提高表現——更不用說客戶車隊威廉姆斯緊隨其後和麥克拉倫-本田的到來——潛在的競爭將異常激烈。

假如在布朗還在掌管，他將夜以繼日，不斷規劃和改善車隊以確保它長期不斷取得成功，而這正是你希望現在的管理能做到的。

正如紅牛已知，在F1沒有什麼是永恒的，每年你需要證明你能夠排在前排。