ray
2006/12/13
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702
發文總數
#6
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| 但如果慢個十多秒,那應該就真的可判別操控好壞,總不會那個駕駛是隨便找來下場去開吧 | |||
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回應 630207 (DDT) 所寫Who knows? 我們怎知, A車的駕駛, 和 B車的駕駛, 他們技術程度相差多少呢? 這項因素, 永遠會是個黑盒子.
要打破黑盒子, 只能引進統計學說, 以大量取樣來均化, 所以 ARTC 才提到「測試過程不能少於 20 位駕駛人」, 目的就是要去除「駕駛人因素」, 讓車子的本質顯露出來, 而不會被駕駛人所影響.
如果紐柏林成績也是取多次的平均值的話, 那可信度也應該不錯; 但目前看到的都只是「最佳成績」, 這裡面有很多種因素, 是無法說服從事科學研究的人....
這樣講好了, 如果「駕駛人因素」已經被除去的話, 那麼同一款車不管跑幾趟紐柏林, 成績應該都會差不多才對. 但是從目前的成績公布方式看來, 我們似乎無法確認這一點? 所以, 「駕駛人因素」也無法被排除. (還是我看漏了? 如果有錯請不吝指正)
另外, 紐柏林成績, 有限制氣候因素嗎? 每一款車測試的環境氣候是否接近? 這也是一大重點....
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
#4
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| 操控性是見仁見智吧..也有人說某牌懸吊軟到不行 操控 好好好好好到不行...😝 | |||
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就是因為一般人只能以「感覺」來評斷, 而每個人的感覺能力都不相同, 所以每每一談起「操控性」這件事, 就會變得雞同鴨講........但是, 若能像 ARTC 所描述的那樣, 以科學方法, 將抽象的「感覺」, 在可控制的環境中, 以可靠的技術「量測」, 再透過統計理論, 去除駕駛人因素的話, 這樣所獲得的「操控性指標」, 就不再是一種想像而已, 而變成是一種: 有相同基準, 可以被拿來具體比較的數據.....
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
#40
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| 110km/h 以下時, 柴油車的加速性超過汽油車 150km/h 以上時, 汽油車的加速性超過柴油車 萬一遇上爬坡道, 柴油車的加速性絕對勝過汽油車 請問全世界那一輛柴油車有這本事? 以同級而言. | |||
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這裡的「加速性」是指: 在一般道路上需要快速超過前車, 這也是一般車主每天都可能遇到的狀況. 開柴油車所獲得的「超車感」, 已經可以滿足一般車主的需求 (當然, 或許無法滿足特殊車手的需求, 但是這些人只佔不到 20% 的市場), 同時又可以兼顧「省油性」.
選柴油車的人, 不在於追求「極端」的駕車感, 而是想在「性能」與「經濟」兩方面都取得平衡. 所以, 如果要論述兩者之間的差異, 不能只挑「性能」部分, 必須兩者都一起比較.
此外, 如果您真的要追問: 全世界那一輛柴油車有這本事? 答案是: OPEL Vivaro, 駕駛人: 舒馬克
前往討論：柴油車到底有何優缺點啊
#39
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汽油渦輪獲勝😆 | ||||||||||||
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只是想跑得快 (這裡是指「跑很快」)? 還是想「跑不輸一般汽油車, 同時又省油」?
前往討論：柴油車到底有何優缺點啊
#6
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| 那同等級 同排氣量之汽油車加速性根本比不上柴油車囉....😞 | |||
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在柴油車加速到最高檔位之前, 汽油車是輸給柴油車的, 因為柴油車可以善用多檔位的優勢, 將轉速維持在最大扭力區, 用最大的力量去推進車體....而汽油車在這段期間, 因為需要用高轉速來獲得力量, 在每個檔位上拉轉速的過程中, 就損失了時間.....
但是當柴油車進入最高檔位, 且轉速開始超過最大扭力區之後, 由於柴油引擎的轉速較慢, 相對此時速度的提升也較慢, 汽油車就有機會利用高轉速追上來.......
這個分界點因車而異, 通常會落在時速 110~150 km/h 之間. 也就是說, 可以大概這樣區分:
110km/h 以下時, 柴油車的加速性超過汽油車
150km/h 以上時, 汽油車的加速性超過柴油車
萬一遇上爬坡道, 柴油車的加速性絕對勝過汽油車
所以, 車主可以根據自己的駕車習慣, 來決定應該選汽油或柴油....
前往討論：柴油車到底有何優缺點啊
前往討論：白痴政府
#11
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難道可以說：308是NCAP五顆星，所以可以通過；Panda是NCAP三顆星所以不過 那這跟那些國產車比起來，標準就不同，所以必須一視同仁 | |||
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請看看《車輛安全檢測基準960917版》的內容是啥, 跟「NCAP 幾顆星」一點關係也沒有:
前往討論：白痴政府
#10
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| 柴油車真是未來趨勢嗎? | |||
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長期來看, 傳統汽油車將逐漸被淘汰掉, 除非設計出比同級柴油車更環保的新引擎 (如 Benz 的 DIESOTTO).
最後, 當我們在汽車界說「環保」的時候, 通常都是針對「溫室氣體」(CO2)這個議題.
因為環保種類太多, 不可能面面兼顧, 但是「溫室效應」的問題最嚴重, 這個必須先解決.
大家不需要爭論柴油車的環保能力, 因為將來一定會出現更多比柴油更環保的汽車, 柴油車最終也會跟汽油車一樣下台. 但是在這些未來環保車還沒進入量產化, 價錢還無法被市場接受之前, 柴油車仍然是比傳統汽油車更環保的選擇之一 (另一個環保選擇是瓦斯車, 但是民眾接受度比柴油車更低).
未來環保車的發展, 若以環保能力來排名的話, 應該是:
氫內燃機動力 > 氫燃料電池 > 氫油混合動力 > 柴油電池混合動力 > 汽油電池混合動力 > 潔淨柴油動力 > 無鉛汽油 > 重機柴油動力
註1: 雖然瓦斯動力的環保效果好, 但馬力小/效率差是大缺點, 一般車主未能普遍接受, 故此處未列入.
註2: 空氣動力車雖已準備量產, 但其效能與馬力尚未經市場驗證, 故此處也未列入.
#5
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新產品上線, 先讓別人當個一兩年的白老鼠, 再給國產車用吧!!
要不然, 又會增加國產車主抱怨妥善率不佳的機會....(不是說一定會故障啦, 但機率總是比較高些)
要不然, 又會增加國產車主抱怨妥善率不佳的機會....(不是說一定會故障啦, 但機率總是比較高些)
#7
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理論上可以調, 但是保養場不可能幫您調....
因為保養廠拿到的, 都已經是整顆模組了, 保修手冊裡面, 也不會告訴技師要怎麼調;
除非把模組送回原來製造的工廠, 拆開來才能調. 但這種小東西, RMA 程序只有「故障」更換, 沒有「調整」的項目, 所以, 就算送回去, 也沒有標準程序可以幫您調.
唯一的辦法, 就是換一個模組, 看看這次運氣會不會好一點?
此外, 國產車常常推諉說「這樣的誤差是無法克服的」, 這種說法真是一點根據也沒有, 自己品質差還嘴硬.
請國產車廠去觀摩一下 Volvo 和 Saab 的時速表, 我還沒看過他們出廠的新車會有誤差的 (除非自己改胎).
因為保養廠拿到的, 都已經是整顆模組了, 保修手冊裡面, 也不會告訴技師要怎麼調;
除非把模組送回原來製造的工廠, 拆開來才能調. 但這種小東西, RMA 程序只有「故障」更換, 沒有「調整」的項目, 所以, 就算送回去, 也沒有標準程序可以幫您調.
唯一的辦法, 就是換一個模組, 看看這次運氣會不會好一點?
此外, 國產車常常推諉說「這樣的誤差是無法克服的」, 這種說法真是一點根據也沒有, 自己品質差還嘴硬.
請國產車廠去觀摩一下 Volvo 和 Saab 的時速表, 我還沒看過他們出廠的新車會有誤差的 (除非自己改胎).
前往討論：所謂的快樂表，到底能不能夠做調整呢？？
#4
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真的也跌破我的眼鏡 (我真的戴眼鏡).....
原本我還以為會是 VW, 沒想到....
希望這樣一來, 可以平反過去國人國產 Opel 時代的不良印象,
也期待 Opel 將來可以成為台灣的「進口國民車」代表....(VW 已經不夠「國民」了)....
原本我還以為會是 VW, 沒想到....
希望這樣一來, 可以平反過去國人國產 Opel 時代的不良印象,
也期待 Opel 將來可以成為台灣的「進口國民車」代表....(VW 已經不夠「國民」了)....
#9
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自排車使用左腳煞車, 是一種競賽的特殊技巧, 在車界稱為「Left-foot braking」(簡稱 LFB).
對於使用前驅架構的越野賽車, LFB 技巧可以控制車輛的甩尾, 而獲得相當好的成績.
但是, 車界僅認同將 LFB 用於競賽場合, 對於使用在一般公共道路上, 專家也持反對的態度.
在某些使用電子節氣門的汽車上, 甚至會有電腦控制, 避免油門和煞車同時動作.
而且, 車商也設計了「左腳休息踏板」, 明確告知車主: 左腳沒事請放在這裡休息, 不要亂踩.
以下節錄自: Wiki: Left-foot braking
Many commentators advise [color=#ff0000against the use of left-foot braking while driving on public roads.[/color]
In emergency braking situations, it is common for the driver to extend both legs in a panic reaction. If the right foot is on the throttle, this will cause unwanted and potentially dangerous acceleration.
Most manufacturers of cars with automatic transmissions provide the car with a rest for the driver's left foot so the right foot may be used exclusively for throttle and braking.
Also, when the left foot is often used for depressing the clutch pedal this generally requires more force than operating the brake. A driver accustomed to applying this amount of force may unexpectedly slow down to an unsafe speed when attempting to use the left-foot braking technique.
In addition, many modern vehicles use a "Drive By Wire" or Electronic throttle control system instead of the traditional mechanical throttle linkage. These systems have a safety interlock that prevents left foot braking. The car's ECU can detect when both pedals are pressed simultaneously and will immediately cut the engine power for safety reasons.
換句話說, 車廠的確知道有部分車主可能會有 LFB 的行為, 所以會在 ECU 上直接切斷引擎動力以保護駕駛人.
從這樣的設計看來, 車廠也不認同「一般車主」在「一般道路」上, 採用 LFB 方式駕駛.
當然, 如果是「競賽車輛」行駛在「競賽道路」上, 那就沒有什麼好挑剔的, 比賽就是要贏嘛, 管我怎麼踩...
不過至少, 整個汽車設計業, 都將 LFB 看成是一種「非正常駕駛」的狀態, 且不建議駕駛人這麼做.
對於使用前驅架構的越野賽車, LFB 技巧可以控制車輛的甩尾, 而獲得相當好的成績.
但是, 車界僅認同將 LFB 用於競賽場合, 對於使用在一般公共道路上, 專家也持反對的態度.
在某些使用電子節氣門的汽車上, 甚至會有電腦控制, 避免油門和煞車同時動作.
而且, 車商也設計了「左腳休息踏板」, 明確告知車主: 左腳沒事請放在這裡休息, 不要亂踩.
以下節錄自: Wiki: Left-foot braking
Many commentators advise [color=#ff0000against the use of left-foot braking while driving on public roads.[/color]
In emergency braking situations, it is common for the driver to extend both legs in a panic reaction. If the right foot is on the throttle, this will cause unwanted and potentially dangerous acceleration.
Most manufacturers of cars with automatic transmissions provide the car with a rest for the driver's left foot so the right foot may be used exclusively for throttle and braking.
Also, when the left foot is often used for depressing the clutch pedal this generally requires more force than operating the brake. A driver accustomed to applying this amount of force may unexpectedly slow down to an unsafe speed when attempting to use the left-foot braking technique.
In addition, many modern vehicles use a "Drive By Wire" or Electronic throttle control system instead of the traditional mechanical throttle linkage. These systems have a safety interlock that prevents left foot braking. The car's ECU can detect when both pedals are pressed simultaneously and will immediately cut the engine power for safety reasons.
換句話說, 車廠的確知道有部分車主可能會有 LFB 的行為, 所以會在 ECU 上直接切斷引擎動力以保護駕駛人.
從這樣的設計看來, 車廠也不認同「一般車主」在「一般道路」上, 採用 LFB 方式駕駛.
當然, 如果是「競賽車輛」行駛在「競賽道路」上, 那就沒有什麼好挑剔的, 比賽就是要贏嘛, 管我怎麼踩...
不過至少, 整個汽車設計業, 都將 LFB 看成是一種「非正常駕駛」的狀態, 且不建議駕駛人這麼做.
#22
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以生產 NB 的 LED 背光模組為例, 品質差的廠商, 不良率可以高達 10~20%,
但技術精良的廠商, 不良率只有 0.1% 而已, 兩者品質有 100~200 倍的差距!!
而車用 LED 的條件更嚴苛, 未經認證的廠商, 不良率可能會更高, 超過 30% 也不無可能.
如果大家心裡已經預知如此, 且甘願忍受低品質, 自己常常換燈泡, 那當然也沒話講;
不過, 如果車主是用「車燈級的價格」卻只買到「消費級的品質」, 那可就真的是....盤仔了
但技術精良的廠商, 不良率只有 0.1% 而已, 兩者品質有 100~200 倍的差距!!
而車用 LED 的條件更嚴苛, 未經認證的廠商, 不良率可能會更高, 超過 30% 也不無可能.
如果大家心裡已經預知如此, 且甘願忍受低品質, 自己常常換燈泡, 那當然也沒話講;
不過, 如果車主是用「車燈級的價格」卻只買到「消費級的品質」, 那可就真的是....盤仔了
前往討論：車用LED真的很正但是壽命...
#21
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再來就是任何東西都有不良率， 用的越多相對較容易碰上不良品， LED一次都要裝好幾顆， 自然不良品就容易遇到。 | |||
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在台北國際車用電子展上, 敦揚科技總經理黃清福說過:
「這是一個不容許不良率的產業，因為攸關生命安全。」
一顆普通的 LED, 若用在消費性電子產品上，只要求產品能在 0 ~ +40 度的溫度下運轉即可,
但是若用在車上, 卻要從零下 -40 ~ +155 度的溫度都能運轉, 沒認證過的 LED 模組豈有這種能耐?
而且, 「因為要裝好幾顆, 所以壞一些也是正常的」?? 請問這樣的不良率是多少? 壽命是多長??
要不要問問上面業界的網友, 他們工廠生產的不良率又是多少? 壽命又有多長?
知道這些數據後, 就會對汽車百貨的不良率和壽命, 感到非常的吐血....😠
前往討論：車用LED真的很正但是壽命...
#19
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| 汽車在外高溫曝曬也是主因 | |||
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能通過 CAPA 301 的, 就不用擔心高溫的問題了.
因為溫度與耐久性, 都是 CAPA 301 的測試項目之一.
所以, 現在知道為何 CAPA 301 認證如此重要了吧!! 認證沒過, 別想有原廠品質.
前往討論：車用LED真的很正但是壽命...
#14
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| 😰 小弟是LED生產技術工程師..... 在這邊跟你說聲不好意思....... 畢竟LED封裝的製程還有很大的進步空間..... 還有應用模組的設計也是影響LED壽命很大的因素..... 不過這個情形會越來越改善..... 台灣生產LED的技術有越來越成熟的趨勢.... 所以....拭目以待吧....😆 | |||
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汽車百貨店裡面賣的那些廉價 LED 成品, 有能力做到通過 CAPA 301 的車燈認證規範.
如果無法通過 CAPA 301, 就不可能保證跟原廠一樣的品質.
前往討論：車用LED真的很正但是壽命...
#25
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官網 http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/diesel/index.htm 柴油車規制年表 http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/diesel/diesel_history.htm | |||
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1. 這個規定, 並不涵蓋「自用小客車」, 所以「柴油自用小客車」並不受到此規定的限制
2. 即使被限制車輛, 只要加裝了 DPF 就可以過關; 而日本政府融資貸款 700億給車主改善
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#16
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| 使用甲醇汽油比無鉛汽油廢氣排放減少一半，既環保又節省能源，期盼政府和環保團體響應推廣使用甲醇汽油。有關甲醇汽油資料請參閱http://e-info.org.tw/臺灣環境資訊協會-環境資訊中心網站討論區“汽車燃料M40 M50甲醇汽油”和“M50甲醇汽油技術研究報告”。 | |||
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1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。
1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。
世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。
目前的技術還不能解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。
詳細的回覆, 在 這裡的第三篇 可以找到.
#29
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| 使用甲醇汽油比無鉛汽油廢氣排放減少一半，既環保又節省能源，期盼政府和環保團體響應推廣使用甲醇汽油。有關甲醇汽油資料請參閱http://e-info.org.tw/臺灣環境資訊協會-環境資訊中心網站討論區“汽車燃料M40 M50甲醇汽油”和“M50甲醇汽油技術研究報告”。 | |||
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1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。
1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。
世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。
目前的技術還不能解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。
詳細的回覆, 在 這裡的第三篇 可以找到.
前往討論：請問加黑心甲醇汽油導致車子受損可以求償嗎
#23
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為什麼日系車廠不引進柴油車?
1. 因為日本政府從 2007 年才開始重視柴油車的發展, 所有日系車廠, 最快也要 2008~2010 才會看到成果.
2. 台灣日車都是由日本授權製造, 並沒有取得日車廠在歐洲分公司的授權, 所以無法使用日系歐洲規格.
1. 因為日本政府從 2007 年才開始重視柴油車的發展, 所有日系車廠, 最快也要 2008~2010 才會看到成果.
2. 台灣日車都是由日本授權製造, 並沒有取得日車廠在歐洲分公司的授權, 所以無法使用日系歐洲規格.
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#22
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承上, 受到法規限制的柴油車, 只要加裝了 DPF 之後, 都會貼上這個標章, 代表:
「本柴油車已獲准在此地區行駛」
「本柴油車已獲准在此地區行駛」
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#21
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大家常常拿網路上流傳的「日本東京禁止行駛柴油車」報導, 來佐證日本人有多討厭柴油車;
但若深入去了解法規內容, 便知該報導其實是一個記者亂寫的大笑話.
東京確實有這樣一個「禁行」法規, 但並非針對全部的柴油車, 而是只限制下面幾種車輛:
1. 貨物自動車
2. 乗合自動車（乗車定員11人以上）
3. 特種用途自動車
至於本網經常在討論的「自用小客車」(Passenger Car), 則是完全不受限制, 可以自由通行的!!
請大家不要被那篇白癡報導給誤導了.....
而且, 就算是以上三種車, 只要加裝了 DPF 之後, 照樣可以進入東京行駛, 並非完全禁行.
但若深入去了解法規內容, 便知該報導其實是一個記者亂寫的大笑話.
東京確實有這樣一個「禁行」法規, 但並非針對全部的柴油車, 而是只限制下面幾種車輛:
1. 貨物自動車
2. 乗合自動車（乗車定員11人以上）
3. 特種用途自動車
至於本網經常在討論的「自用小客車」(Passenger Car), 則是完全不受限制, 可以自由通行的!!
請大家不要被那篇白癡報導給誤導了.....
而且, 就算是以上三種車, 只要加裝了 DPF 之後, 照樣可以進入東京行駛, 並非完全禁行.
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#20
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日本為了推廣潔淨柴油, 在 2004 年底, 就全面供應 50ppm 的低硫柴油;
並且預計從 2008 開始, 逐步提升到 10ppm 的標準.
其實, 日本政府很憂心日本民眾不願意接納柴油小客車, 所以在稅制方面有比較多的優惠.
雖然政府方面很積極在推廣, 但是民眾的接受程度不高, 這跟日本人對柴油的舊觀念有很深的影響.
並且預計從 2008 開始, 逐步提升到 10ppm 的標準.
其實, 日本政府很憂心日本民眾不願意接納柴油小客車, 所以在稅制方面有比較多的優惠.
雖然政府方面很積極在推廣, 但是民眾的接受程度不高, 這跟日本人對柴油的舊觀念有很深的影響.
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#19
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這裡是一份日本官方在 2007 年 3 月 30 日的簡報文件,
(我不知道日文是怎麼稱呼這個機關, 但原作者是: Shinsuke Ito, Ministry of Economy, Trade and Industry)
文中很明確指出, 從 2006 年底開始, 日本政府便將「潔淨柴油」列為未來發展的能源項目之一.
與他並列的項目有: 生質燃料, 二代電池, 燃料電池, 氫能源.
而且, 簡報中也很明確指出, 將來要: 在日本市場推廣柴油自小客車, 包含各種優惠方案及推廣活動
所以大家要認清: 人家日本是由政府出面推廣柴油車, 並非如前面網友所述, 完全的抗拒.
雖然他們的動作比較晚, 是從 2006 年底才開始, 但由政府帶頭的政策動作, 台灣仍然落後日本.
(我不知道日文是怎麼稱呼這個機關, 但原作者是: Shinsuke Ito, Ministry of Economy, Trade and Industry)
文中很明確指出, 從 2006 年底開始, 日本政府便將「潔淨柴油」列為未來發展的能源項目之一.
與他並列的項目有: 生質燃料, 二代電池, 燃料電池, 氫能源.
而且, 簡報中也很明確指出, 將來要: 在日本市場推廣柴油自小客車, 包含各種優惠方案及推廣活動
所以大家要認清: 人家日本是由政府出面推廣柴油車, 並非如前面網友所述, 完全的抗拒.
雖然他們的動作比較晚, 是從 2006 年底才開始, 但由政府帶頭的政策動作, 台灣仍然落後日本.
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#17
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根據 J.D Power 在日本所做的:
2007 Japan Automotive Emerging Technologies Study 市場調查報告,
裡面指出, 日本有 29% 的車主, 會選擇購買柴油車.
這個排名, 還高於購買其他設備的意願, 如:
手自排變速箱 28%
自手排變速箱 26%
胎壓偵測警示 26%
自動防撞警示 21%
賽車包覆座椅 21%
夜視顯示系統 20%
失壓續跑輪胎 17%
2007 Japan Automotive Emerging Technologies Study 市場調查報告,
裡面指出, 日本有 29% 的車主, 會選擇購買柴油車.
這個排名, 還高於購買其他設備的意願, 如:
手自排變速箱 28%
自手排變速箱 26%
胎壓偵測警示 26%
自動防撞警示 21%
賽車包覆座椅 21%
夜視顯示系統 20%
失壓續跑輪胎 17%
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#4
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1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。
1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。
世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。
目前的技術還不能解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。
這些議題, 在 1998 年左右, 就被確認不可行並捨棄使用甲醇;
難道十年之後的 2008 年, 甲醇突然有什麼新的突破嗎?
1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。
世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。
目前的技術還不能解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。
這些議題, 在 1998 年左右, 就被確認不可行並捨棄使用甲醇;
難道十年之後的 2008 年, 甲醇突然有什麼新的突破嗎?
前往討論：甲醇汽油使用常識
#3
1
「甲」醇汽油已經退流行了吧?....現在當道的應該是「乙」醇汽油才對.....
清潔燃料甲醇不再受寵
1‧甲醇汽油曾經是被期待可以代替汽油的。
『 作為一種交通燃料，甲醇的優點在於，它適於高效發動機和高的壓縮比。
甲醇汽油混合（即 85%的甲醇和15%的無鉛汽油混合物）的辛烷值為102，優質無鉛汽油的辛烷值為92，而普通無鉛汽油為87。同時，M85燃燒排放的致癌物質（例如，乙醛，苯和1，3丁二烯）與汽油相比減少了50%。』
在環境保育上，它是被期待的。
2.但是它有不可使用的缺點存在。甲醇汽油使車子容易損壞，且有行車安全的問題。
『但是，純甲醇燃料存在顯著的缺點。首先，甲醇的熱值只有汽油的一半，所以在很大程度上限制了車輛的行駛距離。其次，根據甲醇的蒸發和燃燒特性，純甲醇在固定的沸點64℃（無沸騰範圍）沸騰，蒸發潛熱比較高，為1178千焦耳/公斤，而汽油僅為 330－420千焦耳/公斤。甲醇在絕熱122℃條件下會變涼，導致冷啟動問題，如結冰。另外，甲醇燃燒時火焰看不見，這是一個很大的安全問題，添加 15％汽油會使火焰光芒閃爍。甲醇汽油混合還表現出反常的高蒸汽壓，導致烴類的揮發。
甲醇汽油在加州的試點項目開始於1988年。當時，能源委員會（The Energy Commission）聯手埃克森（Exxon）、美孚（Mobil）、殼牌（Shell）等多家石油公司在加州建造了60多個甲醇加油站，為各種靈活燃料車提供甲醇汽油。到1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車。該試點項目共進行了15年，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。這主要是由於甲醇燃料在使用過程中的儲存問題和腐蝕問題會產生上述的諸多麻煩。 』
車子容易拋錨，或是起火。這使得使用人生命受到威脅！
3.低含量的甲醇同樣有破壞力。
『 甲醇自身的腐蝕性同樣會表現在低比例甲醇燃料中。1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。同時，在歐洲，汽油中允許含有3％的甲醇，但統計數據顯示燃料中僅添加了低於0.1-0.5％的甲醇。世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。目前的技術還不能很好解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。 』
我想台灣人沒有有錢到一直換車子對生活不會有影響。
4.使用不當對人體有害。
『 此外，由於甲醇有毒，使用不慎容易對人體造成傷害或致人死亡。由於美國農業作物豐富，美國政府非常重視保護農民的利益，使得毒性小和安全性比較好的乙醇燃料得以迅速推廣；而CNG、LNG、電力等代用燃料在美國市場的良好發展勢頭也使甲醇代用燃料在美國受到冷落。』
清潔燃料甲醇不再受寵
1‧甲醇汽油曾經是被期待可以代替汽油的。
『 作為一種交通燃料，甲醇的優點在於，它適於高效發動機和高的壓縮比。
甲醇汽油混合（即 85%的甲醇和15%的無鉛汽油混合物）的辛烷值為102，優質無鉛汽油的辛烷值為92，而普通無鉛汽油為87。同時，M85燃燒排放的致癌物質（例如，乙醛，苯和1，3丁二烯）與汽油相比減少了50%。』
在環境保育上，它是被期待的。
2.但是它有不可使用的缺點存在。甲醇汽油使車子容易損壞，且有行車安全的問題。
『但是，純甲醇燃料存在顯著的缺點。首先，甲醇的熱值只有汽油的一半，所以在很大程度上限制了車輛的行駛距離。其次，根據甲醇的蒸發和燃燒特性，純甲醇在固定的沸點64℃（無沸騰範圍）沸騰，蒸發潛熱比較高，為1178千焦耳/公斤，而汽油僅為 330－420千焦耳/公斤。甲醇在絕熱122℃條件下會變涼，導致冷啟動問題，如結冰。另外，甲醇燃燒時火焰看不見，這是一個很大的安全問題，添加 15％汽油會使火焰光芒閃爍。甲醇汽油混合還表現出反常的高蒸汽壓，導致烴類的揮發。
甲醇汽油在加州的試點項目開始於1988年。當時，能源委員會（The Energy Commission）聯手埃克森（Exxon）、美孚（Mobil）、殼牌（Shell）等多家石油公司在加州建造了60多個甲醇加油站，為各種靈活燃料車提供甲醇汽油。到1996年，加州大約有13,000輛靈活燃料車。該試點項目共進行了15年，到2003年結束。此後石油公司不再提供甲醇汽油。這主要是由於甲醇燃料在使用過程中的儲存問題和腐蝕問題會產生上述的諸多麻煩。 』
車子容易拋錨，或是起火。這使得使用人生命受到威脅！
3.低含量的甲醇同樣有破壞力。
『 甲醇自身的腐蝕性同樣會表現在低比例甲醇燃料中。1998年美國福特汽車公司停止生產甲醇靈活燃料汽車。同時，在歐洲，汽油中允許含有3％的甲醇，但統計數據顯示燃料中僅添加了低於0.1-0.5％的甲醇。世界燃料標準組織（The World Wide Fuel Charta, WWFC）絕對禁止汽油中含有甲醇。目前的技術還不能很好解決甲醇汽油金屬腐蝕性問題。 』
我想台灣人沒有有錢到一直換車子對生活不會有影響。
4.使用不當對人體有害。
『 此外，由於甲醇有毒，使用不慎容易對人體造成傷害或致人死亡。由於美國農業作物豐富，美國政府非常重視保護農民的利益，使得毒性小和安全性比較好的乙醇燃料得以迅速推廣；而CNG、LNG、電力等代用燃料在美國市場的良好發展勢頭也使甲醇代用燃料在美國受到冷落。』
前往討論：甲醇汽油使用常識
#10
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日本先前對柴油車並不熱衷, 主要是認為:
1. 柴油車的精緻度比不上汽油車.
2. 發展柴油的排污控制設備並不經濟
3. 柴油動力在傳統車界中不被重視
由於日人精打細算的民族性, 以上理由讓他們不願意在這方面投資.
但現在反過頭來發展柴油車, 有幾個重要的因素:
1. 歐洲新一代潔淨柴油引擎, 在近 10 年來的車市中, 廣為接受 (EU15國的柴油客車比例已超過 60%)
2. 京都議定書的簽訂, 迫使政府鼓勵 Co2 排放量較小的柴油發展, 以免付出巨額的碳排放費用
3. 歐洲車廠的柴油引擎在汽車界, 也獲得不亞於汽油引擎的成績, 如 Audi 的 R10 TDI, Peugeot 908 HDi
1. 柴油車的精緻度比不上汽油車.
2. 發展柴油的排污控制設備並不經濟
3. 柴油動力在傳統車界中不被重視
由於日人精打細算的民族性, 以上理由讓他們不願意在這方面投資.
但現在反過頭來發展柴油車, 有幾個重要的因素:
1. 歐洲新一代潔淨柴油引擎, 在近 10 年來的車市中, 廣為接受 (EU15國的柴油客車比例已超過 60%)
2. 京都議定書的簽訂, 迫使政府鼓勵 Co2 排放量較小的柴油發展, 以免付出巨額的碳排放費用
3. 歐洲車廠的柴油引擎在汽車界, 也獲得不亞於汽油引擎的成績, 如 Audi 的 R10 TDI, Peugeot 908 HDi
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#8
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2006-10-24: 日本開發環保柴油車 廢氣降低八成
2007-08-07: NISSAN柴油技術導入日本，2008年首部X-Trail Diesel問世
日本國內柴油車年銷量預計2010年超過30萬輛
2007/08/24: Toyota宣佈與Isuzu開發小排氣量柴油引擎
2007/06/28: Honda 棄 hybrid 保柴油
2007/04/19: 2010年航向新大陸，美國Nissan將發表柴油版Maxima
2004/01/27: NISSAN日產X-Trail柴油車型將進軍印度
分析師預測, 由於低污染柴油引擎成本較低廉，最終會比油電混合車還受歡迎
由以上種種報導看來, 日本車廠是到了最近幾年 (油價高漲之後?), 才突然「覺醒」柴油車的重要性.
這些車廠, 先前雖然對柴油棄之如屣, 但現在卻紛紛回歸到「柴油」的研發上,
顯然「柴油」這個選項, 開始對日系車廠有著重要的涵義, 重要到他們已經無法忽視這方面的發展.
2007-08-07: NISSAN柴油技術導入日本，2008年首部X-Trail Diesel問世
日本國內柴油車年銷量預計2010年超過30萬輛
2007/08/24: Toyota宣佈與Isuzu開發小排氣量柴油引擎
2007/06/28: Honda 棄 hybrid 保柴油
2007/04/19: 2010年航向新大陸，美國Nissan將發表柴油版Maxima
2004/01/27: NISSAN日產X-Trail柴油車型將進軍印度
分析師預測, 由於低污染柴油引擎成本較低廉，最終會比油電混合車還受歡迎
由以上種種報導看來, 日本車廠是到了最近幾年 (油價高漲之後?), 才突然「覺醒」柴油車的重要性.
這些車廠, 先前雖然對柴油棄之如屣, 但現在卻紛紛回歸到「柴油」的研發上,
顯然「柴油」這個選項, 開始對日系車廠有著重要的涵義, 重要到他們已經無法忽視這方面的發展.
前往討論：為什麼日系車廠不引進柴油車...
#10
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我是比較希望看到, 將來可能發展出來的變形:
油氣混合動力車 (燃油 + 空氣)
這樣一來, 沒氣的時候不需要找加氣站, 切換成燃油繼續走, 同時引擎驅動壓縮機, 自己對自己「充氣」, 等氣夠了, 再切回來.
這樣的混合, 要比現行的「油電混合」有意義多了, 也不會有充電電池的環保問題, 又不用到處設加氣站.
油氣混合動力車 (燃油 + 空氣)
這樣一來, 沒氣的時候不需要找加氣站, 切換成燃油繼續走, 同時引擎驅動壓縮機, 自己對自己「充氣」, 等氣夠了, 再切回來.
這樣的混合, 要比現行的「油電混合」有意義多了, 也不會有充電電池的環保問題, 又不用到處設加氣站.
前往討論：零汙染空氣車 印度將大規模量產
#5
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我只需要:
ESC + SRS x6 + 主動式頭枕 + NCAP 5 Star (or IIHS Good x3)
其他的再視價格選配.
但若無以上四者同時存在, 不買.
ESC + SRS x6 + 主動式頭枕 + NCAP 5 Star (or IIHS Good x3)
其他的再視價格選配.
但若無以上四者同時存在, 不買.
#3
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這個好啊, 對於只需要便宜, 不介意撞擊安全的車主, 確實是個好選擇.
不過, 聽說 Land Rover 和 Jaguar 也要賣給塔塔, 那....以後這些車款??.....
不過, 聽說 Land Rover 和 Jaguar 也要賣給塔塔, 那....以後這些車款??.....
前往討論：轉載: 印度製》新車9萬有找…零件塑膠製
#2
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自己改裝的 LED 通常壽命都不長.
因為高亮度 LED 本身會發出高熱, 如果燈具沒有設計好協助快速散熱的機制, LED 本身會因為熱衰竭而掛掉. 原廠配的 LED 燈具都已經考慮到散熱的問題了, 而且在非常嚴苛的溫度環境中測試過耐久度, 所以壽命可以很長; 但自己改裝的, 就沒有辦法符合這個條件.
因為高亮度 LED 本身會發出高熱, 如果燈具沒有設計好協助快速散熱的機制, LED 本身會因為熱衰竭而掛掉. 原廠配的 LED 燈具都已經考慮到散熱的問題了, 而且在非常嚴苛的溫度環境中測試過耐久度, 所以壽命可以很長; 但自己改裝的, 就沒有辦法符合這個條件.
前往討論：車用LED真的很正但是壽命...
#16
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請問一下, 這台和 Senta Fe 七人座有什麼不同? (除了外型之外)
#4
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我會要求拉去 TUV(德國萊茵) 做一次「中古車檢測」......我反而比較不相信原廠的檢測.....
前往討論：買中古車這樣就可以完全相信了嗎?
#8
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| ....檢方認為，路邊停車格確為劃設供自小客車停放..... | |||
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有什麼地方, 會劃設:「專供貨車停放」的停車格啊??......可否報來嘗鮮看看?....
難道現在的路邊停車格, 通通不准停小貨車? 那小貨車該停哪裡去?
前往討論：路權判例
#5
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| 這是值得其他廠牌學習的地方 佩服啦!!!!! 😇 | |||
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這樣, Skoda 就可以不用落到停止代理的下場嗎?
或者, 若是搬去給 Ford 呢? Ford 可以馬上追過 T 牌嗎?
前往討論：TOYOTA的行銷技巧值得學習!!
#8
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| 100 --120之預算買那台好? 給點建議. TKS LEGACY 2.0 WAGON V.S. 新馬6, 這兩台. | |||
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Legacy +1......
#9
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5原廠抬頭顯示器 | |||
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此外, 隔熱紙最好直接指定廠牌型號, 否則品質會差很多....
#7
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恩....Golf, Passat, Jetta 都不錯, 但可惜不是「主動式頭枕」, 成績還不算理想:
頭枕不是裝飾！IIHS追撞測試結果出爐
上述三款車型都只拿到「勉強」(Margin) 及格的成績.
所以, 只有 128萬? 真的很「勉強」耶.....
頭枕不是裝飾！IIHS追撞測試結果出爐
上述三款車型都只拿到「勉強」(Margin) 及格的成績.
所以, 只有 128萬? 真的很「勉強」耶.....
#3
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| 汽車安全配備不嫌多, 但是安全配備(主動與被動)何其多? 到底哪些是開一輛車(小家庭共三人)所至少的必要安全配備, 至於其他的配備則可否列出其優先順序? 另外, 請問在120萬內(不論cc數)可否買到哪幾款車符合最多必要與優先順序配備的車? 謝謝各位網友的經驗告知! | |||
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1. 前氣囊及側面氣囊(廉)+預縮式安全帶 (有前氣囊一定要加配預縮安全帶)
2. 主動式頭枕
3. ESC車身穩定系統
以上是最基本, 完全不能少的. 其他的可以再商量....
但是, 120 萬好像買不到.....
#8
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鎖門是業務行為: 真正想試坐的人, 會跑去找業務問, 業務以試坐來引誘客戶交換資料....
前往討論：車展所展出的車種都可以試座嗎?
#9
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| 他們說拿掉這個油耗會更好,DPF在台灣用不到 | |||
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前往討論：建議買休旅車把觸煤或DPF螺私焊死!
#24
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VOLVO S40、S60及S80獲美國高速公路安全局 後方撞擊防護測試最高等級安全評價
雖然 2001 年 EuroNCAP Volvo S60 四顆星 28分,
但是 2000 年的 SAAB 93 也只不過四顆星 26分.
現在都 2008 年了, 車廠每年都在修改, 7 年前的測試參考價值可能不高.
雖然 2001 年 EuroNCAP Volvo S60 四顆星 28分,
但是 2000 年的 SAAB 93 也只不過四顆星 26分.
現在都 2008 年了, 車廠每年都在修改, 7 年前的測試參考價值可能不高.
#42
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James 大, XC70 正在熱賣中, 都賣到斷貨了, 要拿到那麼多折扣, 恐怕會有困難喔.....
除非您可以等到今年 Q4 再下手, 那時庫存車才有可能談到 200 以下.....
不過, 以目前網路上的人氣來看, 我懷疑 Q4 還會有庫存車在手上?....
除非您可以等到今年 Q4 再下手, 那時庫存車才有可能談到 200 以下.....
不過, 以目前網路上的人氣來看, 我懷疑 Q4 還會有庫存車在手上?....
#109
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| 記得有個網友信誓旦旦的保證台灣的柴油絕對沒問題，不知道他願不願意出面協助你😊 | |||
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1. 本案汎德從六月就說「油品有問題, 要送驗」, 驗到現在都 2008 了, 請問驗出個什麼東西了?
2. 在台灣, 大家都加一樣的柴油, 卻只有 BMW 520d 出這種問題, 請問這要怪誰?
3. 即便是 BMW 的車, 為何只有 520d 會出問題? 120d, 320d, 535d 都不會有相同的問題?
如果台灣油品不符合 BMW 的標準, 那 BWM 根本就不該引進柴油車. 當初汎德引進之前, 也是把台灣的油品送回德國原廠, 檢驗又檢驗, 但是也挑不出什麼毛病啊?? 難道, 汎德可以明知油品有問題, 然後昧著良心賣車子嗎?
所以這個問題, 基本上, 如果車商敢賣, 我們就應該認定: 油品已經通過車商的標準了. 況且人家 Volvo, Ford, Land Rover, Hyundai, Kia, VW.....都沒事, 到目前為止, 汎德一直提不出所謂「油品有問題」的檢驗報告, 都只是技師隨口跟車主說說, 連給個正式的書面文件都不敢. 此時再鬧出什麼「油品不合格」的問題, 只有三種結論:
1. 車商昧著良心賣車
2. 車主加到黑心油品
3. 汎德藉此推託責任
順便提醒一下, 似乎在 2005~2006 年間, BOSCH 曾經賣了一批有問題的柴油引擎給 Benz, BWM, 導致歐洲發生大規模召回事件, 不知道這段歷史, 跟台灣的這批 520d 有沒有關聯?......但是如果連 TOYOTA 都只給台灣舊引擎的話, 那麼....
前往討論：強烈質疑BMW的柴油引擎~~
#9
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🙂行家🙂 | |||
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這類型的「偽實驗」, 常常被環保團體或社運團體, 拿來說服無知的群眾, 看起來好像煞有介事, 而且把「因」<->「果」用實際的情境連結起來, 活生生展示出來, 由於人類最相信自己的眼睛, 故經常也會相信這樣的「表演」.
由於眼睛所見的激情, 往往會掩蓋掉腦袋中的理性, 再加上並非所有民眾, 都受過專業學能方面的訓練或知識, 在缺乏反證資訊的場合下, 很自然便會相信自己所看到的「實境」, 若配合表演者的「引導式說明」, 更能將群眾導入預先設計好的情境中.
這樣的技巧, 在心理學或群眾運動中, 履見不鮮, 只不過這個案例利用「科學」來當外衣, 更容易說服群眾.
前往討論：請勿在加油站打手機喔!!!
#7
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| 附上連結 http://tw.video.yahoo.com/video/play?vid=1018880&fr 雖然不易引發火花..但還是要避免..不帕一萬只怕萬ㄧ喔🙂 | |||
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1. 油料有「表面擴散」現象 (所以必須用一大團錫箔來增加表面積)
2. 油料完全暴露在空氣中 (電磁波的能量才能幾近無損失的去加熱油料)
3. 油料不能處於流動狀態 (否則加熱的效果會被分散, 無法達到閃燃溫度)
4. 油料的量必須很少 (看看影片打幾通電話才燒? 油再多一點, 可能要打數千通)
5. 手機必須很靠近油料 (無線電能量衰減很快, 若沒有近到 10 cm 以內, 很難加熱)
6. 手機必須距離基地台夠遠 (太近的話, 手機會自動降低功率, 能量不夠加熱)
除非能同時滿足以上六個條件, 否則燒不起來.
此外, 加油站的油料, 絕大部分都被金屬所包裹著, 這樣的「金屬包裹」狀態, 在電學上稱為「法拉第籠」, 無線電很難穿透法拉第籠, 即使有少量穿透, 絕大部分能量已經被金屬所反射掉, 加上被包裹的油料量都非常多, 穿透的小小電磁能量, 無法把這麼大量的油料分子, 震動到可以閃燃的程度.
若有人會擔心外溢的油氣, 請參考以上第 3. 和 5. 點.
前往討論：請勿在加油站打手機喔!!!
#57
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Ray兄大作，小弟不敢不從 ^_^ 不過我覺得應該要把我的想法說得更清楚一點，也許我們沒有交集， 但我這樣說不是要指出「您說錯了我才是對的」，事實上我也認為Wagon的定義很清楚 而是我覺得與其執著的找Wagon，不如看看現有的菜有哪些 人都是貴遠賤近，吃得到的東西都不珍惜，卻老是想要那些吃不到的東西 | |||
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雖然小弟個人很執著名辭的「正統性」, 但是我完全無法否認 lucino 所提:「...與其執著的找Wagon，不如看看現有的菜有哪些人都是貴遠賤近，吃得到的東西都不珍惜，卻老是想要那些吃不到的東西....」, 畢竟以現今市場的複雜度, 車款的分類已經越來越模糊, 上面所舉的例子, 也確實都是現實市場上的狀況.
所以, 希望大家也不要為了區區幾個名辭而爭執 (就像小弟這樣古板無見識), 反而應該像 lucino 或是其他另有先見的大哥一樣, 從嶄新的角度, 去尋找真正符合自己需要的車子. 只要是自己滿意的車, 都是一輛好車.
衷心感謝 lucino 的交流, 給小弟這樣一個反躬自省的機會, 重新思考自己的觀點!!
前往討論：還是要抱怨...沒有啥國產wagon
#54
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我是之前把Livina/Wish/Savrin歸類在履行車的發言人 何必分這麼清楚呢？以功能性來分不是比較簡單呢？ | |||
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如果您心中有個明確的分類標準, 當然大家也可以聽聽您的意見.
但是, 當很多人在一起討論的時候, 如果每個人心中的分類標準都不一樣, 但是卻使用相同的名詞時, 那麼整個的溝通就會錯失方向, 每個人都在雞同鴨講, 雖然講出來的是同一個名辭, 但是各人心裡卻是想著不同的事情, 這樣要如何溝通? 或是收斂問題?
如果不把它定義清楚再來談, 那麼, Wagon 這個字原本是指這輛車:
這樣要怎麼談?
所以, 我們還是得先從歷史的演變來了解, 哪些車可以被稱為 Wagon.
這裡有一篇比較完整的介紹:
Station Wagon
從以上的介紹中, 還可以引申出其他由 Wagon 後期所變化出來的 Hatchback, MPV, SUV 等車型, 以及她們與 Wagon 之間的差異. 事實上, 由於車界對這些定義, 並沒有很精確的標準, 所以其中仍還有部分模糊的地帶, 或許是車商故意要這樣, 造成大眾的誤解, 好讓車款可以同時吸引到兩種不同的族群.
Wagon 和 Hatchback 的不同點:
==========================
Most station wagons are modified sedan-type car bodies, having the main interior area extended to the near-vertical rear window over what would otherwise be the enclosed area of the sedan version. A hatchback car, although meeting a similar description, would not enjoy the full height of the passenger cabin all the way to the back; the rear glass of a hatchback being sloped further from vertical, and the hatch tending not to reach fully to the rear bumper, as it commonly would in a station wagon. Station wagons also have side windows over the cargo area, whereas some hatchbacks have thick "C" pillars and no cargo area windows.
Wagon 和 MPV 的不同點:
==========================
Minivans are usually between 1600 and 1800 mm tall (or between 65 and 70 in), which is around 200 mm (8 in) taller than a sedan, hatchback or a station wagon, and are designed for maximum interior room.Seats are located higher than in lower cars, in a way that passengers seat more upright and unstretched, leaving more room for the legs.
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如果說多功能旅行車硬要與7人座5人座休旅車分得很清楚 那307SW算休旅車？旅行車？還是轎旅車？還是跑旅車？ Volvo V50算旅行車，Volvo V70呢（國內沒有進口）？ 旅行車？不太對，他還可以選配第三排座椅（反向）。 E-class旅行車呢？也可以選配第三排座椅（反向）。 若要照各位的分法，這些都是休旅車，可是這些車本質上就是旅行車。 我覺得以前可以把這些分得很清楚，但是從Scenic出來後就越來越混亂 大家都叫做crossover 如果硬要買專門的旅行車？那真的就很少了。 但如果只是要旅行車低車身、大行李箱、後座可放巨型貨物， 那其實Wish第三排折下來的時候也就是旅行車了。 | |||
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所以, 您的問題其實很清楚, 這分類跟「座位數量」一點關係也沒有. MPV 也可以只有 5 人座, Wagon 多加第三排也還是叫 Wagon, 不管椅子怎麼折, 怎麼放, MPV 仍舊與 Wagon 有所分別. 如此一來, V50, V70 仍然是 Wagon (車高沒有超過 1600mm), Scenic 出來一點也不混亂, 他很明確的被歸類為 MPV (車高超過 1600mm, 且車室內空間比 Seden 大).
---(那 307SW, Wish 呢? 車高還不到 1600mm 啊?!)
是的, 雖然還不到, 但是已經非常接近了, 超過一般房車甚多, 事實上, 只要是車內乘坐空間比一般房車大的, 都應該被歸類為 MPV. 還記得上面 MPV 的概念嗎: designed for maximum interior room. 所以她們是 MPV.
---(那 XC70, Outback 呢? 為何還是 Wagon? 不是 MPV or SUV?)
XC70 和 Outback, Allroad, 雖然車高到達 1600mm 的水準, 跟 Wish, 307SW 類似, 但是會達到這個高度, 主要是因為底盤提高之故, 不是像 MPV 那樣加高車室, 車室內的乘坐空間, 還是跟房車一樣 (還有人去試乘 XC70時, 頭頂到天蓬的, 可見得其空間與 MPV 有很大的差距). 她們還是應該叫 Wagon.
大家可以去看看國外的汽車雜誌, 或是 JD Power 的分類方式, 或許就可以更清楚.
當然, 若不想照這樣分也可以, 但重點就是: 要能讓大家認同, 而不是自己分著爽而已.
前往討論：還是要抱怨...沒有啥國產wagon
#25
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| 還有1.9、3.0與4.2升，也屬於相當多柴油車種使用的排氣量，大大漏列了.... | |||
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前往討論：為何柴油車都是2.0
#9
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| 現今的柴油車 為何都是2.0 而現代汽車現在出的那一款也在2.2而已 為何沒有到2.4 然而也沒有1.8的柴油車 做到1.9 這樣負的稅金跟2.0的一樣 如果是你你賄選1.9/2.9/2.2哪一款呢? 為神麼車商會這樣的設定引擎的排器量 | |||
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1. 歐洲常見的柴油引擎有: 1.3, 1.5, 1.6, 2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.2, 3.5, 但是台灣並未全部引進
台灣車商未引進小排氣量柴油引擎 (除了法雅引進的 Fiat Idea 1.3 MPV 以外), 實在是非常可惜, 因為小排氣量柴油引擎, 不但售價低, 稅負低, 油耗省, CO2排量小, 且扭力馬力已足夠台灣 80% 以上的通勤族所需, 假日郊遊也沒問題, 油耗可輕易達到 20km/L 以上, 是節約能源和錢包的一大利器, 但台灣車商似乎只對 M 型社會的某一邊市場感興趣而已?
2. 稅負是台灣的畸形現象, 台灣目前的稅負分級方式, 並未考慮油耗/環保/馬力等因素, 單純只以引擎排氣量做為分級, 已經落後現在的汽車科技很多, 這是稅制需要改革的地方, 不是車商的錯誤. 在歐洲, 同樣一顆引擎排氣量, 可以根據不同國家的稅負, 調整不出同的馬力輸出/不同的Co2排放量, 以配合當地政府的最佳稅級, 而不需要重新研發整顆引擎. 但在台灣這種稅制底下, 車商沒有調整的空間, 不可能只為了台灣這麼小的市場, 就開發一個新的引擎.
前往討論：為何柴油車都是2.0
#24
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| 🙂 Legacy wagon Outback 廠商自行下註解了. | |||
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那所有的掀背車是否都應該加註 Hatch Back 才叫掀背車呢?
所有的 SUV 都要加註 SUV?
MPV 都要加註 MPV?.....
前往討論：還是要抱怨...沒有啥國產wagon
#7
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sante fa 平均不是只有 12.2 km/l😵 | ||||||||||||
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前往討論：汽油車和柴油車的比較..........
#6
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sante fa 平均不是只有 12.2 km/l😵 | |||
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前往討論：汽油車和柴油車的比較..........
#21
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開版的要轎式旅行車,而非越野旅行車...... | |||
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此外, 國外所指的 Wagon 並沒有特別區分「轎式」或「越野」吧?
要不然, Audi Allroad, Subaru Outback, 其尺寸特性都跟 XC70 相同, 還不是一樣叫 Wagon?
前往討論：還是要抱怨...沒有啥國產wagon
#4
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不過, 不論油耗差別如何, 不管是哪種道路的混合型態,
目前統計下來, 2,000~2,400cc 之間的柴油車, 油耗沒有低於 10 km/L 以下的, 很多都可以達到 18~20 km/L.
至於 1,300~1,900cc 這個等級, 也很少有低於 15km/L 以下, 大部分都超過 20km/L
目前統計下來, 2,000~2,400cc 之間的柴油車, 油耗沒有低於 10 km/L 以下的, 很多都可以達到 18~20 km/L.
至於 1,300~1,900cc 這個等級, 也很少有低於 15km/L 以下, 大部分都超過 20km/L
前往討論：汽油車和柴油車的比較..........
#3
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| 折舊率? 油耗? 維修費? 以前柴油車跟現在柴油車比較? | |||
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油耗部份, 可以直接參考各車廠的官方數據; 若想知道實際生活中的行車經驗, 可以來這裡看看:
全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄
從上面的紀錄可以發現, 其實油耗跟車主習慣, 還有車廠調教屬性, 有很大的關係....
維修費: 我手邊沒有收集到足夠的數據可以說明, 但聽到柴油車主的說法, 都說跟汽油車差不多, 或更少一點.
折舊率: 目前二手市場上也沒有足夠的數據, 大概要再等三年以後, 才能進行比較.
以前的柴油車 vs. 現在的柴油車? 這個題目太大了, 要請學校的博士出來講....
前往討論：汽油車和柴油車的比較..........
#16
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XC70不能算 V50才是wagon | |||
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Google Search: XC70 Wagon
前往討論：還是要抱怨...沒有啥國產wagon
#6
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但在國外看到很多七人座以上的LPG.如Hong Kong | |||
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前往討論：大車開放改裝LGP
#3
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LPG 才對.....液化石油氣.....
大車要用 LPG, 可能載重能力是個問題; 改裝 LPG 之後, 馬力會降低 (這點很確定), 台灣的公車又常常超載, 遇到上坡路段可能會爬不上去 (這點不太確定).....此外, 以相同的容積來說, LPG 的消耗比汽油快, 所以必須更頻繁的補充, 或者是犧牲車內空間來儲放....
以上純屬猜測, 不知國外是否有實際案例可供參考?
大車要用 LPG, 可能載重能力是個問題; 改裝 LPG 之後, 馬力會降低 (這點很確定), 台灣的公車又常常超載, 遇到上坡路段可能會爬不上去 (這點不太確定).....此外, 以相同的容積來說, LPG 的消耗比汽油快, 所以必須更頻繁的補充, 或者是犧牲車內空間來儲放....
以上純屬猜測, 不知國外是否有實際案例可供參考?
前往討論：大車開放改裝LGP
#4
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下!!! 下好離手!!!!!😀 | |||
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#17
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406km/h?
經查:
波音 747-400 型巨無霸噴射客機, 當總重為 8,000,000磅(363噸) 時,
V1 速度 = 283 km/h (此時飛機一定要起飛, 已經沒有辦法可以煞停了)
VR 速度 = 313 km/h (此時機師拉起機頭, 鼻輪離地)
V2 速度 = 335 km/h (此時飛機已經飛離地面 35 英尺高度)
如果 363 噸重的飛機, 在 313 km/h 時就可以起飛;
那麼一輛 406 km/h 的車子, 只要裝上翅膀, 一定飛得起來....
經查:
波音 747-400 型巨無霸噴射客機, 當總重為 8,000,000磅(363噸) 時,
V1 速度 = 283 km/h (此時飛機一定要起飛, 已經沒有辦法可以煞停了)
VR 速度 = 313 km/h (此時機師拉起機頭, 鼻輪離地)
V2 速度 = 335 km/h (此時飛機已經飛離地面 35 英尺高度)
如果 363 噸重的飛機, 在 313 km/h 時就可以起飛;
那麼一輛 406 km/h 的車子, 只要裝上翅膀, 一定飛得起來....
前往討論：見證原場最速車---極速406公里
#32
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不好拉轉速有什麼關係? 前不久, 舒馬克上場代打, 開的那輛「計程車」, 不就是柴油的嗎? 當時他不是一路超車, 連計程車司機都形容:「前車就如蒸氣般消失」.....如果舒馬克可以開一輛柴油車, 一路超越路上所有的車, 那麼, 「好不好拉轉速」就顯得不是那麼重要吧? 人家不也超過所有的車子了?....
前往討論：終於知道為何玩車的人不玩柴油車了！
#9
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本來 裕通 不太想代理 renult .. | |||
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#20
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這個專有名詞, 應該是來自專案管理學說, 原文是:
Cost Performance Index, 簡稱: CPI
然後演變出:
Cost Performance Ratio, 簡稱: CPR
(基本上, 這個說法是有問題的, 因為 Cost 與 Performance 的計量單位不同, 如何形成 Ratio?)
可是, 很奇怪的, 去 Google 查查, 有很多人會把它寫成「Cost/Performance」, 若仔細再看看, 會這樣寫的人 (C/P), 大部分都具有華人的身分 (香港, 大陸, 新加坡, 台灣....), 不知是不是因為華人看到 Ratio, 就習慣自動把它變成用 / 隔開? 以至於引發如上的各種疑問....
Cost Performance Index, 簡稱: CPI
然後演變出:
Cost Performance Ratio, 簡稱: CPR
(基本上, 這個說法是有問題的, 因為 Cost 與 Performance 的計量單位不同, 如何形成 Ratio?)
可是, 很奇怪的, 去 Google 查查, 有很多人會把它寫成「Cost/Performance」, 若仔細再看看, 會這樣寫的人 (C/P), 大部分都具有華人的身分 (香港, 大陸, 新加坡, 台灣....), 不知是不是因為華人看到 Ratio, 就習慣自動把它變成用 / 隔開? 以至於引發如上的各種疑問....
前往討論：C/P值的疑問
#44
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買不起就學學人家，自己做一台吧😆 | |||
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#39
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各位真是功力深厚啊, 可以把 Volvo 的討論, 搞成 ABBA 的討論....😀
#25
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而且它跟一般的旅行車(Wagon)不太一樣, 一般旅行車只是用轎式底盤加大後廂而已, 但 XC70 除了使用 S80 的底盤之外, 底盤還加高到 210mm, 可以比一般旅行車, 更容易穿越輕度 off-road 的路面, 而且也具備 300mm 的涉水能力.
底盤雖然拉高, 但車頂也隨之加高 1604mm, 所以仍保有轎車的內部空間, 不至於被壓縮, 而且 1.7M 的舊型地下停車場一樣可以進得去, 這點在都會區就比高頂的 SUV 要方便許多了.
XC70 好像有「電子手煞車」? U-Car 的報導說:「....加油門時即自動解除煞車作動的電動駐車輔助.....」
底盤雖然拉高, 但車頂也隨之加高 1604mm, 所以仍保有轎車的內部空間, 不至於被壓縮, 而且 1.7M 的舊型地下停車場一樣可以進得去, 這點在都會區就比高頂的 SUV 要方便許多了.
XC70 好像有「電子手煞車」? U-Car 的報導說:「....加油門時即自動解除煞車作動的電動駐車輔助.....」
#15
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XC-90....真是好車一部. | |||
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#12
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| 台灣進口的車種都是規格車，沒有選配的可能～ | |||
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實在不明白, 為何國外都可以這樣隨意自由搭配, 而台灣卻做不到?
#9
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？？？？.... 沒有變速箱怎麼開？ | |||
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不只車子是這樣, 一些高價的電腦產品也是. 買科技電子設備一定會附電源線嗎? 那是台灣的消費型態, 人家國外連電源線都是分開報價分開賣的, 不買也可以, 就沒有電可以插.....
#7
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這裡是英國 Volvo 試算 XC70 D5 的價格(選用與台灣相同配備), 英鎊匯率用 65.8:1 計算
#6
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| 文中不是講的很清楚，降了十萬，還增加豪華配備。 買進口車的人大部分都很會精打細算的。 | |||
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#20
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2. Emergency Brake Lights (EBL) 緊急煞車燈. 當車速超過 60km/h 之後會自動啟動, 啟動後, 若偵測到駕駛有「緊急煞車」的行為時, 所有的煞車燈, 會以「每秒五次」的頻率急閃, 直到車速降為 10km/h 時, 此時煞車燈變成恆亮, 自動切換成閃雙黃燈, | |||
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#82
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| 在此同時，車主本人已於18：50至內湖營業點商談。現在時間為12月17日19：21分。 | |||
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前往討論：不可告人的mini cooper汎德~
#18
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對了, XC70 還有幾個特別的東西, 在英國的版本有, 但不知台灣有沒有:
1. Driver Alert Control (DAC)
會偵測駕駛人的專注程度, 若發現駕駛人精神不濟的話, 會主動發出警告:
2. Emergency Brake Lights (EBL)
緊急煞車燈. 當車速超過 60km/h 之後會自動啟動, 啟動後, 若偵測到駕駛有「緊急煞車」的行為時, 所有的煞車燈, 會以「每秒五次」的頻率急閃, 直到車速降為 10km/h 時, 此時煞車燈變成恆亮, 自動切換成閃雙黃燈,
3. Lane Departure Warning (LDW)
車道偏移警告. 這不用多解釋了吧? 凡偏離車道就發出警告. 當然, 您也可以關掉:
1. Driver Alert Control (DAC)
會偵測駕駛人的專注程度, 若發現駕駛人精神不濟的話, 會主動發出警告:
2. Emergency Brake Lights (EBL)
緊急煞車燈. 當車速超過 60km/h 之後會自動啟動, 啟動後, 若偵測到駕駛有「緊急煞車」的行為時, 所有的煞車燈, 會以「每秒五次」的頻率急閃, 直到車速降為 10km/h 時, 此時煞車燈變成恆亮, 自動切換成閃雙黃燈,
3. Lane Departure Warning (LDW)
車道偏移警告. 這不用多解釋了吧? 凡偏離車道就發出警告. 當然, 您也可以關掉:
#17
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小弟的希望越野功能就只要能在墾丁沙灘上開開即可 我知道JP和進口OUTLANDER一定可以😍 | |||
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記得很久以前, 有流傳一張 Discovery 3 被困在沙灘裡的照片....新車主太興奮, 以為 D3 「無所不能」....
#16
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11不是也有照明功用?? TPMS可以加裝,1萬左右 整體而言是很讚的😍 | ||||||||||||
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TPMS 應該不是原廠品吧? 這樣裝起來, 會多個醜醜的大面板, 缺乏整體感....都已經花兩百萬去買北歐極簡設計的內裝了, 若要多個奇怪的東西在中控台上, 破壞掉這個內裝整體感, 會讓人很不舒服....
以上純粹個人觀點....
#11
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對啊, 花同樣的錢, 幹麻不選 XC70:
1. 汽/柴油動力皆有可選 (柴油標配 DPF)
2. 前座4個 + 後座2個 (或更多) 置杯架/座
3. 電動尾門 (女人要關門比較方便)
4. 定速 + ACC 自動車距 (開雪隧方便)
5. CWBS 車距警示系統 (避免萬一分神)
6. 六速手自排
7. 內建兒童安全座椅 x2 (不必隨身帶著巨大的兒童椅, 隨時可依乘員調整)
8. 可選配自動車身水平調整 + 拖車勾
9. 內建行動電話主機, 可選配:乘客專用話筒+藍芽
10. 可選配 Keyless Entry/Start
11. 車外地面登車照明 (可遙控點亮)
12. 遙控器可鎖車後自動折收後視鏡
13. ESP + 6 (以上)氣囊/簾 + 頸椎保護系統 + 防潛座椅
14. 知名高級音響 + MP3/WMA + iPod input + 多片 CD
15. 可選配倒車影像 + 雷達 (若有前雷達更好) + 中文導航 (雖然評價不好, 但可整合至內建螢幕)
16. 座椅舒適度高 (雖很主觀, 但至少 Volvo 評價不錯, 坐過的很容易睡著)
17. 可調式電子懸吊系統
18. 遙控器可關全部窗或開全部窗
19. 車門及中控台採用可減輕撞擊的材質
20. 後廂可選用隔離網(最好是硬質的)阻擋貨物侵入後座
21. 大燈可設定成 Day Running Light (全時點燈) or 熄火自動關大燈 (我習慣開大燈行車)
22. 動力容積不超過 3,500cc (再大就不符經濟效益, 個人觀點, 平均油耗必須優於 10km/L)
23. 雙前座冷熱空調電動座椅 (駕駛座 3 組記憶)
24. 後座 B 柱 + 地板出風口 (我個人不太喜歡中央扶手後的出風口, 載女生都說下面很冷, 上面不冷...)
25. HDC 斜坡陡降輔助裝置 (這個倒是沒有那麼重要, 不過既然標配當然很好)
26. 底盤離地高 200mm 以上, 可涉水 300mm 以上 (偶爾輕度越野也沒問題, 至少不會被 CR-V 笑)
XC70 唯一讓我遺憾的, 是沒有:「胎壓偵測預警」系統和車門禮儀燈 (在鄉下漆黑的道路上, 禮儀燈很重要).....
1. 汽/柴油動力皆有可選 (柴油標配 DPF)
2. 前座4個 + 後座2個 (或更多) 置杯架/座
3. 電動尾門 (女人要關門比較方便)
4. 定速 + ACC 自動車距 (開雪隧方便)
5. CWBS 車距警示系統 (避免萬一分神)
6. 六速手自排
7. 內建兒童安全座椅 x2 (不必隨身帶著巨大的兒童椅, 隨時可依乘員調整)
8. 可選配自動車身水平調整 + 拖車勾
9. 內建行動電話主機, 可選配:乘客專用話筒+藍芽
10. 可選配 Keyless Entry/Start
11. 車外地面登車照明 (可遙控點亮)
12. 遙控器可鎖車後自動折收後視鏡
13. ESP + 6 (以上)氣囊/簾 + 頸椎保護系統 + 防潛座椅
14. 知名高級音響 + MP3/WMA + iPod input + 多片 CD
15. 可選配倒車影像 + 雷達 (若有前雷達更好) + 中文導航 (雖然評價不好, 但可整合至內建螢幕)
16. 座椅舒適度高 (雖很主觀, 但至少 Volvo 評價不錯, 坐過的很容易睡著)
17. 可調式電子懸吊系統
18. 遙控器可關全部窗或開全部窗
19. 車門及中控台採用可減輕撞擊的材質
20. 後廂可選用隔離網(最好是硬質的)阻擋貨物侵入後座
21. 大燈可設定成 Day Running Light (全時點燈) or 熄火自動關大燈 (我習慣開大燈行車)
22. 動力容積不超過 3,500cc (再大就不符經濟效益, 個人觀點, 平均油耗必須優於 10km/L)
23. 雙前座冷熱空調電動座椅 (駕駛座 3 組記憶)
24. 後座 B 柱 + 地板出風口 (我個人不太喜歡中央扶手後的出風口, 載女生都說下面很冷, 上面不冷...)
25. HDC 斜坡陡降輔助裝置 (這個倒是沒有那麼重要, 不過既然標配當然很好)
26. 底盤離地高 200mm 以上, 可涉水 300mm 以上 (偶爾輕度越野也沒問題, 至少不會被 CR-V 笑)
XC70 唯一讓我遺憾的, 是沒有:「胎壓偵測預警」系統和車門禮儀燈 (在鄉下漆黑的道路上, 禮儀燈很重要).....
#11
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「去告我啊!!.....」
「不然你想怎樣!!.....」
「有種找人來.....」
通常, 遇到這些業務, 我都會害怕得只能照他們(上面)所說的去做.....
「不然你想怎樣!!.....」
「有種找人來.....」
通常, 遇到這些業務, 我都會害怕得只能照他們(上面)所說的去做.....
前往討論：您最不爽業代或客服人員怎樣的回話？
#4
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| 氣球只剩兩顆 不過TDCI有ESP反而有點訝異 | |||
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不太明白的是, 為何在國外大多能夠選配氣囊, 而國產車反而連選都沒得選?....
前往討論：目前自行安裝HID有何規定才能驗過?
#22
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| 不好意思!我是新手上路,想請問內線車道到底要車速多少以上才對 | |||
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所以, 限速 100 就要開 100, 只開 99 都不行...若沒有把握, 就別開進內側車道來....
前往討論：很無言
#9
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| 別鬧了,財政部怎麼可能主動降稅,一定是被經濟部用刀架在脖子上,逼的...自己沒能力節能,就叫買不起百萬油電車的老百姓補助那些有錢買得起百萬油電車的人... | |||
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到底運輸部門的節能和環保政策是什麼? 難道只有千篇一律的「大眾運輸系統」一種解法嗎?
「節能」和「環保」的政策目標是什麼? 幾年之內要達到什麼成效???
什麼都沒講, 只是降個貨物稅, 這樣要幹麻? 人民如何去稽核: 降了貨物稅之後的績效在哪裡?
前往討論：油電複合車 貨物稅減半
#7
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若是照正常開法, 高速路大概都在 20km/L 左右, 熱血一點, 或市區較多的, 也會降到 17~12...km/L
關於各種柴油車的油耗數據比較(包括行車環境條件等), 請參閱:
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2999/11/blog-post.html
前往討論：油電複合車 貨物稅減半
#4
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減免貨物稅的理由, 竟然是「複合車等新型節能車種在國內並不普及，財政部分析認為，提供租稅優惠對國庫的稅收影響不大。」, 整個政策的出發點, 根本就是錯誤的, 也難怪開其他節能車的車主, 會感覺不公平.....
前往討論：油電複合車 貨物稅減半
#3
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沒想到, 我們國家的能源政策, 竟然是由「財政部」來做決定?
經建會呢? 環保署呢? 經濟部呢?....想不出一個可以鼓勵車主「節能」的政策, 只會叫人不要開車....
經建會呢? 環保署呢? 經濟部呢?....想不出一個可以鼓勵車主「節能」的政策, 只會叫人不要開車....
前往討論：油電複合車 貨物稅減半
#3
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告他「侵占罪」, 記得要告 Honda 公司法人, 不要告業務個人....只告個人可能證據不足....
前往討論：HONDA本田汽車淪陷了.....
#15
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| 爬去清淨農場ㄟ 另外日月潭那裡也都是走伊達紹水社碼頭那裡的山路... | |||
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前往討論：柴油車省油省錢全記錄
#9
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轉載相關文章:
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在這裡看了幾篇購車詢價, 發現大部分準車主, 似乎並不了解「丟車賠車」的來龍去脈, 僅任憑業務隨意擺布, 花大錢買了沒有保障的服務, 以下整理出相關的資訊, 供大家參考:
1. 「丟車賠車」並非合法保險業者可以承做的險種, 財政部和產險公會, 根本沒有核准過這個保險項目
2. 「丟車賠車」的承辦業者不是政府核可的保險業, 承做此險種已經違反保險法, 違法合約理賠問題多
3. 「丟車賠車」的承辦業者未經政府列管, 隨時可能倒閉, 消費者將無法理賠 (實際案例: 艾登卡)
4. 「丟車賠車」的承辦業者會擅自設下許多限制條款, 讓消費者無法順利獲得理賠
5. 「丟車賠車」的實際成本大約只有 2~5 千元, 但業代卻向客戶收取 1~2萬元, 回佣比正規保險還多
6. 「丟車賠車」有理賠總額度, 全台灣賠完總額度, 後面再發生的就完全不賠了, 承辦業者只能倒閉跑路
7. 「丟車賠車」其實只是買產品附贈的「產品責任險」, 記得要向業代拿回原購的「產品」(例如: 拐杖鎖)
8. 連資本額上百億的正規產險公司都不敢承保, 這些資本額只有幾百萬的小公司, 如何保證一定賠得起?
以下有幾個相關的討論群:
Gooel Search: "丟車陪車"
http://tw.myblog.yahoo.com/knight-rider/article?mid=80&prev=81&next=79
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=38274
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/sep/27/today-so7.htm
http://clie.ws/bbs/index.php?act=ST&f=262&t=37985&st=0#entry943451
http://www.autoth.com/forums/showpost.php?p=157131&postcount=3
對於想要降低失竊風險的車主, 建議放棄丟車賠車, 改保「免折舊竊盜險」(費用只比竊盜險本險多出 15%, 大約只會多幾百元而已), 搭配「30 天代步車費用」, 這樣的成本會比丟車賠車低很多, 雖然車主仍須有 10% 的自負額 (不過, 丟車賠車也一樣要自付新車價 5% 的營業稅), 但條款明確, 有政府監督, 比較有保障.
下次如果業代要強迫推銷丟車賠車險, 請各位自己先衡量清楚, 再下決定, 不要盲從.
(本文若得罪線上業代, 敬請見諒, 小弟並非故意擋人財路, 但消費者應有知的權利)
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在這裡看了幾篇購車詢價, 發現大部分準車主, 似乎並不了解「丟車賠車」的來龍去脈, 僅任憑業務隨意擺布, 花大錢買了沒有保障的服務, 以下整理出相關的資訊, 供大家參考:
1. 「丟車賠車」並非合法保險業者可以承做的險種, 財政部和產險公會, 根本沒有核准過這個保險項目
2. 「丟車賠車」的承辦業者不是政府核可的保險業, 承做此險種已經違反保險法, 違法合約理賠問題多
3. 「丟車賠車」的承辦業者未經政府列管, 隨時可能倒閉, 消費者將無法理賠 (實際案例: 艾登卡)
4. 「丟車賠車」的承辦業者會擅自設下許多限制條款, 讓消費者無法順利獲得理賠
5. 「丟車賠車」的實際成本大約只有 2~5 千元, 但業代卻向客戶收取 1~2萬元, 回佣比正規保險還多
6. 「丟車賠車」有理賠總額度, 全台灣賠完總額度, 後面再發生的就完全不賠了, 承辦業者只能倒閉跑路
7. 「丟車賠車」其實只是買產品附贈的「產品責任險」, 記得要向業代拿回原購的「產品」(例如: 拐杖鎖)
8. 連資本額上百億的正規產險公司都不敢承保, 這些資本額只有幾百萬的小公司, 如何保證一定賠得起?
以下有幾個相關的討論群:
Gooel Search: "丟車陪車"
http://tw.myblog.yahoo.com/knight-rider/article?mid=80&prev=81&next=79
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=38274
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/sep/27/today-so7.htm
http://clie.ws/bbs/index.php?act=ST&f=262&t=37985&st=0#entry943451
http://www.autoth.com/forums/showpost.php?p=157131&postcount=3
對於想要降低失竊風險的車主, 建議放棄丟車賠車, 改保「免折舊竊盜險」(費用只比竊盜險本險多出 15%, 大約只會多幾百元而已), 搭配「30 天代步車費用」, 這樣的成本會比丟車賠車低很多, 雖然車主仍須有 10% 的自負額 (不過, 丟車賠車也一樣要自付新車價 5% 的營業稅), 但條款明確, 有政府監督, 比較有保障.
下次如果業代要強迫推銷丟車賠車險, 請各位自己先衡量清楚, 再下決定, 不要盲從.
(本文若得罪線上業代, 敬請見諒, 小弟並非故意擋人財路, 但消費者應有知的權利)
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前往討論：丟車賠車的保費?
#13
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收到!! 感謝葉大哥, 已收錄進「全記錄」中....
這次油耗較差, 是否因為同時載五人又有山路之故?
這次油耗較差, 是否因為同時載五人又有山路之故?
前往討論：柴油車省油省錢全記錄
#8
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這並不是 Fotis 的專利, 只要是國產車, 管它是哪牌的, 都會生鏽....
TOYOTA Camry 的天窗生鏽, 打電話給客服抱怨, 人家還說「那本來就會鏽的啊」...講得理直氣壯...
TOYOTA Camry 的天窗生鏽, 打電話給客服抱怨, 人家還說「那本來就會鏽的啊」...講得理直氣壯...
前往討論：我的FORTIS新車怎生鏽?
#31
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我只要副駕座可以「選配」美女一名即可, 其餘從簡....😀
前往討論：討論一下....你理想車的必要條件
#5
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TomTom 我不知道, 但是 Garmin 肯定不可能被「夾殺」, 因為消費性汽車導航產品, 原本也不是她的主要營收來源.
Garmin 的導航產品, 涵蓋: 航海, 航空, 戶外休閒, 健身; 而汽車導航只是其中一項而已. 前面講的那幾項, 目前都沒有廠商可以跟他競爭. 更何況, 被「夾殺」的市場只是「手持式」汽車導航而已, 有很多車廠內建導航, 裡面根本就是 Garmin 的產品, 不是車廠自己做的....
Garmin 的導航產品, 涵蓋: 航海, 航空, 戶外休閒, 健身; 而汽車導航只是其中一項而已. 前面講的那幾項, 目前都沒有廠商可以跟他競爭. 更何況, 被「夾殺」的市場只是「手持式」汽車導航而已, 有很多車廠內建導航, 裡面根本就是 Garmin 的產品, 不是車廠自己做的....
#6
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| 我猜會在又舉辦什麼省油大賽 然後拿這油耗數字大打廣告後出現 | |||
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省油比賽可能也沒用了, 因為想知道柴油車的「實際行車油耗」(不是政府測試的數據),
直接來這裡查, 還更接近真實狀況:
全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄
#5
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#17
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| 定速是省油沒錯,但我在高速公路用沒幾次就因為烏龜車太多而沒用了,以台灣高速公路狀況用的機會應不多.🙂 | |||
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前往討論：省油王道-定速
#18
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| 唉！這就是讓偶很不舒服的地方。 因為好久以前就曾在U-Car這裡看過Astra全景式天窗款的試駕報導，幾個月前開始想換車時又因為這部車還算是引起偶興趣的預算內車種之一，所以就特地挑了個空檔「專程」到展示中心去。怎知現場業代雖然有些年紀看來態度亦頗誠懇，但講沒幾句卻讓偶這毫不「專業」的車迷感到相關知識缺乏。當問到天窗時他的回答當然另偶非常疑惑，甚至還說之前也有人來問過天窗款，可惜...... | |||
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前往討論：哪些車的屋頂有很大片的玻璃
#46
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| 完全同一顆嗎?? | |||
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#11
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不好意思, 自推一下....
根據小弟部落格的訪客分析, 發現一個有趣的現象:
Honda, Colt Plus, Focus 這三個車迷俱樂部的網友, 對於小弟部落格上的文章最感興趣, 他們平均會在網站上停留 5~10 分鐘, 可見得是非常詳細地在閱讀每一段文字.
其次則是: Impreza, Passat, Golf, Fiat, Opel, Tucson 俱樂部, 以及, Mobile01, SUVlife 等網友, 他們停留的時間稍短, 大約是 1~2 分鐘. 以這個時間 來估算, 大概只能快速瀏覽文章的重點, 顯見這些網友們, 對於相關的議題已經有接觸的經驗, 所以並不需要花太多時間來停留, 就可以閱讀完全文.
最有趣的是: Renault, Swift, 307, Grand Vitara, Jimny 車友, 以及 Clie.ws(八大), PCDVD, Autoth 的網友, 他們停留時間非常短, 通常不到半分鐘就離開. 以這樣的速度, 根本無法仔細閱讀部落格文章的細節, 只能大略看標題而已. 這裡有兩種可能: 1. 是他們對這個議題已經太熟悉, 看過太多次了, 所以不需要仔細看內容. 2. 則可能是他們對這些議題, 完全沒有興趣, 看了一小段就看不下去, 先行離去了.
根據小弟部落格的訪客分析, 發現一個有趣的現象:
Honda, Colt Plus, Focus 這三個車迷俱樂部的網友, 對於小弟部落格上的文章最感興趣, 他們平均會在網站上停留 5~10 分鐘, 可見得是非常詳細地在閱讀每一段文字.
其次則是: Impreza, Passat, Golf, Fiat, Opel, Tucson 俱樂部, 以及, Mobile01, SUVlife 等網友, 他們停留的時間稍短, 大約是 1~2 分鐘. 以這個時間 來估算, 大概只能快速瀏覽文章的重點, 顯見這些網友們, 對於相關的議題已經有接觸的經驗, 所以並不需要花太多時間來停留, 就可以閱讀完全文.
最有趣的是: Renault, Swift, 307, Grand Vitara, Jimny 車友, 以及 Clie.ws(八大), PCDVD, Autoth 的網友, 他們停留時間非常短, 通常不到半分鐘就離開. 以這樣的速度, 根本無法仔細閱讀部落格文章的細節, 只能大略看標題而已. 這裡有兩種可能: 1. 是他們對這個議題已經太熟悉, 看過太多次了, 所以不需要仔細看內容. 2. 則可能是他們對這些議題, 完全沒有興趣, 看了一小段就看不下去, 先行離去了.
前往討論：柴油車省油省錢全記錄
#15
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| 上個月到展示中心看過Astra，現場的業代說這款車沒有進天窗款，選配也不行，讓偶敗興而歸。 | |||
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咦? 那這裡怎麼會有 Sunroof 全景電動天窗:
http://www.e-gm.com.tw/opel/newastra/index.asp
前往討論：哪些車的屋頂有很大片的玻璃
#42
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2.3汽油 豪華運動型約99萬 六速手自排
安全配備:
ESP+ABS+EBD+EBA+前座双安全气囊+前座侧安全气囊
台灣版的, 可別輸給大陸啊!! 否則就太難看了.....
安全配備:
ESP+ABS+EBD+EBA+前座双安全气囊+前座侧安全气囊
台灣版的, 可別輸給大陸啊!! 否則就太難看了.....
#14
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| 這樣對車的結構不知道會不會有影響耶.... 可能這樣的車ABC柱都會特別強化吧... | |||
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敞篷車開蓬撞擊, 光靠一根A柱, 沒有 BC 柱, 都可以達到 EuroNCAP 五顆星的水準了.....
前往討論：哪些車的屋頂有很大片的玻璃
#40
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此外, 也不是只有 Ford 一家車廠會採用新零件, 任何一家車廠都有可能在新車款上, 採用以前沒用過的新零件, 難道, 其他車廠的技師, 也對這些新零件束手無策嗎? 如果其他車廠不會, 何以見得 Ford 就一定會?
#39
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| 問題是 ford 技師會修 新的變速箱 | |||
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再不然, 去外面保養廠也一堆人會修啊....
就算提早壞掉也不需要技師修啊, 3 年 10 萬公里, 直接出保固換一顆新的不是更好?
#7
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如果扣掉概念車, 和台灣未售車不算的話, 應該還有:
Renault Scenic, Grand Scenic, Grand Espace, Modus, Megane CC, Megane(選配)
Benz C-Class(選配), E-Class(選配), R-Class, B-Class, Smart Fortwo
Lexus RX-330, RX-350, RX-400h (選配?), ES-350
Audi Q7 (選配?), A3(選配)
Peugeot 307SW, 308, 308SW, 207, 206, 1007, 407SW
Opel Astra (選配)
BMW X3, X5, Mini Cooper (選配?)
CITROEN C4, C3, Picassa
Land Rover Freelander 2, Discovery 3
Alfa Romeo Brera
Cadillac CTS, SRX
Porsche 911 Targa
Fiat Idea, Panda
VW LUPO, EOS
真的很難選耶....
Renault Scenic, Grand Scenic, Grand Espace, Modus, Megane CC, Megane(選配)
Benz C-Class(選配), E-Class(選配), R-Class, B-Class, Smart Fortwo
Lexus RX-330, RX-350, RX-400h (選配?), ES-350
Audi Q7 (選配?), A3(選配)
Peugeot 307SW, 308, 308SW, 207, 206, 1007, 407SW
Opel Astra (選配)
BMW X3, X5, Mini Cooper (選配?)
CITROEN C4, C3, Picassa
Land Rover Freelander 2, Discovery 3
Alfa Romeo Brera
Cadillac CTS, SRX
Porsche 911 Targa
Fiat Idea, Panda
VW LUPO, EOS
真的很難選耶....
前往討論：哪些車的屋頂有很大片的玻璃
#33
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| Mondeo的變速箱從1994年進口那款就陸續聽到消費者使用上的問題,從Mondeo, M2000, Metro (1994~now改過幾次款),變速箱問題就一直被詬病,....說真的Mondeo變速箱一定有他的問題在,不然不會有人一直提,我也對new Mondeo有興趣,因為科技味十足,而且有柴油版,但是變速箱可能會是一個關鍵點!!希望提供大家參考. | |||
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#29
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| 🙂福特變速箱這幾年不知有沒改進， | |||
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法蘭克福車展發表的 New Mondeo 自排款，它搭配的是日本 Aisin AW 製造整個進口的六速手自排變速箱，歐洲福特把它命名Durashift 6-tronic，內部代號是AWF21，比起現在所有的車廠配的4速、5速都還要先進，而且這個變速箱不僅僅是Ford用，Volvo S80、XC90、Discover 2、Alfa159、SAAB 93、標誌407HDi、307 SW HDi、Lexus ES350、GS、IS都用、連Camry 3.5也用，不信的話可以去Aisin網頁查查看TF-80SC這個代號。
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據說, 目前給前輪驅動車用的 3rd Party 變速箱, 就只有 Aisin 這一款而已, 沒有其他的了.
如果其他車種用了那麼久都沒問題(307, 93 都好幾年了), 沒道理裝到 New Mondeo 上面會出問題吧?
#22
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| 柴油車售價會比汽油高出不少吧!! 希望成本能夠壓低😆 | |||
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現在連進口車的汽柴油款價差, 都已經可以壓低到 5 萬元以下了, 國產車不應該差太多吧?
#18
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| sales 不是新來的 應該是 看到我們去看車 要求問 focus 自排何時有.. sales 就開始說 543 .. 還說 不見得有 自排 ..雜誌都是亂說.. 又說 dsg 變速箱目前沒人會修 | |||
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喔, 那這就是 Sales 的操作手法啦, 手上的業績賣不掉, 只好假裝不知道其他新車的消息, 再胡亂說一堆東西嚇客戶, 讓客戶打消買其他車款的念頭, 她好推銷手上壓的庫存車.....
#51
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| 謝謝指正 +1 | |||
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小弟常去新聞局開會, 知道她們會在很多文件上, 故意漏掉「無線」這兩個字, 讓人誤解....
不知情或資淺的記者, 就會上了她們的當, 原稿刊出, 然後民眾就更搞不清楚....
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#50
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| 科技的進展是超乎想像的,搞不好3年內MOD就會大反攻... | |||
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這跟科技無關, 而是觀念問題. 技術都已經存在了, 但若經營者選擇不正確, 就會慘敗...
我可以很明白的講, IPTV 目前只有義大利成功, 其他國家都算失敗. 英國是最早發展的國家, 從 1999 年就開始了; 但是到今年(2007)一月為止, 也只有可憐的6萬多戶而已. (英國有線電視是 1千1百多萬戶, 衛星電視則是 800多萬戶).
那義大利為何成功?
因為義大利跟大家都不一樣, 她們是從 FTTH 先開始建設!! 等 FTTH 建完了之後再去建 ADSL.所以她們 FTTH 的普及率比 ADSL 還要高, 跟我們完全相反!! 這點就跟我上面講的架構不謀而合, 也證明了必須要 FTTH 架構才會成功. 當然還有其他幾個外在因素的配合, 此處就不多離題了.
所以, 這些科技都是已經存在了, 不需要新科技. 但只要沒有提升到 FTTH, IPTV 就不可能跟 Cable 競爭.
如果營運 IPTV 的人, 還在靠 ADSL, 3G/4G, WiMax, DVB-H...這些東西的話, 她們當然可以找到ㄧ個新的市場(我也沒說她們做不下去, 否則台灣的 WebsTV 不會有80幾萬戶), 但絕對不會侵蝕到 Cable 的市場, 除非上面這些載體(Carrier)的能力能夠超越 DVB-C, DVB-S, 不過這在近期之內, 還看不到影子(因為除了 DVB-H 以外, 她們原本的設計就不是給廣播用的, 原始設計不同, 很難套用, 除非變更規格). 多個 3 年也不可能, 7 年以後可以再看看....
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#9
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國外有不具HMI的傳統介面，可能還要看等級這個我不清楚，如果台灣方面HMI也可以選配的話應該還可以再壓低一點，而且個人比較喜歡傳統介面的視覺效果，雖然HMI介面會是個很大的賣點。 | |||
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至於其他的影音/舒適配備, 通通弄成選配, 要的人自己加....
這樣還壓不到 80 萬? 那就太奇怪了.....是有多少零件從歐洲進口啊?
#8
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| FORD SALES 說 我們消息比他們多 他們連 focus 自排 .. mondeo 都沒有消息 而且他自己多說 ford 下面保養廠 的技師 是否開始受訓 去學修 mondeo FOCUS 變速箱 engine ?? | |||
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咦? 這位 Sales 同學是新來的喔.....
Ford 不是才剛在 10月22日結束一場為期兩天的「Ford全國顧客服務競賽」? 從前端服務、後勤維修、零件支到顧客關懷，特別將德國原裝Ford TDCi「共軌渦輪柴油引擎」的培訓課程及高科技維修列為重點競賽項目，進行技師對柴油引擎專業度的總驗收。競賽選手高達 273 位
還有照片, 還有總冠軍, 還有人領了十萬元獎金:
http://www.ford.com.tw/servlet/ContentServer?pagename=FLH/DFYArticle/Standalone1024&cid=1178830117512&c=DFYArticle&pid=1137385794291&qid=1178828044657
這位 Sales 是否辦完了比賽才進公司的?....
#2
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如果這些資本只有幾千萬的貿易商, 都有能耐買通 ARTC 承辦人員, 那資本動輒數十、百億的國產車商, 豈不是有更多的「金援」可以買通更多, 更高層的人員?.....
這下, ARTC 的公信力可要大打折扣了....
這下, ARTC 的公信力可要大打折扣了....
前往討論：[新聞]ARTC 弊案
#4
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不過, 我對油耗還是一點點小失望....
原本想說, S80 D5 都可以開出 22km/L 了, 以為 New Mondeo 高速可以破 20km/L, 結果....
原本想說, S80 D5 都可以開出 22km/L 了, 以為 New Mondeo 高速可以破 20km/L, 結果....
#47
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| 用機上盒來選就好了.. 為什麼要把”全部頻道都送到消費者家裡”?? 你上網有把全世界的網頁資訊都傳到你的電腦嗎?? 5M再加上壓縮技術，就可以傳送DVD影質 頻寬不是問題 | |||
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「用機上盒選」是嗎? 這代表你用的是 On-demand 模式來看頻道. on-demand 需要一對一的主從式服務架構(Client-Server), 對 Video Server 的負擔非常大, 而且受限於骨幹頻寬, 由於這兩個因素, 所以伺服器必須佈建在離用戶最近的機房.
看看 Hinet MOD 的例子便知, 當初剛開台的時候, 流暢度慘不忍賭, 換台速度要花上五六秒鐘, 就是犯了這個錯誤: 近端伺服器佈建數量太少 所致.所以他們努力砸錢下去,大量擴充 Video Server, 才換來目前勉強可以接受的畫質,流暢度, 和選台速度(但還是需要1~2秒以上換頻道, 和 Cable 數位頻道仍有落差).
全世界的 IP-TV 業者在學到教訓之後, 都已經知道 on-demand 模式只能用於少量頻道, 在大量頻道模式根本不可行, 因為所需要投資的 Video Server 數量太龐大, 不但 Server 本身是天文數字, 也沒有那麼多的機房可以拿來裝這些 Server. 即便如 Google 這種擁有數十萬台 Server 的超級大企業, 也都無法播出令人滿意的畫質.(也就是說, 我預期 YouTube 未來 5~10 年內, 不可能出現大量播放 DVD 畫質的影片)
以上面的例子, 若要畫質進步到如 Cable TV 般的品質, 換台沒有延遲, 播節目不會出現瞬間馬賽克, 唯一的方法, 就是放棄 on-demand, 回到 Cable 架構的 Broadcast 模式. 只把少數需要互動的節目採用 on-demand 播出, 其他單向播放的節目, 必須改採 broadcase 才能減輕頭端機房的投資負擔.
如果不相信, 可以去找看看, 全世界有哪一家 IP-TV 業者, 能夠播送超過 100 個頻道, 且畫質在 DVD 等級的?
但是 Cable 業者的數位頻道, 卻可以播放 600 個頻道, 且至少都是 DVD 等級. 就是因為採用 Broadcast.
我前面提的 FTTH 架構, 是用 Broadcast 方式送入家中. 目前的 Cable 業者, 也都是用 Broadcast 架構.
on-demand 和 broadcast, 各有牠們的優缺點, 僅用其一, 必然會降低服務品質. 但目前的 IP 架構和頻寬, 並不足以同時使用兩者, 且又能追上 Cable 的品質和規模. 這才是我認為 Cable 中短期內不會消失的原因.
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#45
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| 所以台灣號稱2010年要全面數位化 實際還有得等 | |||
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「2010年電視數位化」指的是: 無線電視, 不是有線電視.
這個口號, 來自於「數位無線電視發展條例 (草案)」和「數位電視導入時程及配套措施」，其目的是希望: 到了 2010 年, 每一台電視機都必須內建「數位無線接收盒」(DVB-T Set-Top Box), 能夠接收已經開播的 15 台無線電視台. 甚至要輔導社區設立「共星共碟」, 以解決無線接收的雜訊問題.
這個口號跟有線電視的發展沒有關係, 政府對於 Cable TV 的數位化時程, 還沒有明確的定論.
目前新聞局只能主導「無線電視」的發展, 在國內沒有能力主導「有線電視」的發展. 光一個 Cable TV 數位機上盒的「標準規格」, 新聞局就已經花了至少三年時間, 還擺不平各集團背後的外資角力, 這種軟腳蝦要如何去主導有線電視的數位化?
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#28
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| 第二代FTTB在100公尺內(大樓沒有超過100公尺的吧??)，下行頻寬可以達到100M 所以沒有頻寬不足的問題..... | |||
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但這在 Cable 的眼裡, 實在是小巫見大巫...媒體平台的思維是大不相同....
Cable 業者後端用來傳送節目的光纖, 速度是 2.5~4Gbps, 如果要把全部頻道都送到消費者家裡, 100Mbps 怎麼夠用? 勢必要刪掉很多頻道才夠送. 一個運動/電影頻道最少需要 6Mbps 的頻寬, 100M 只夠放 16 個頻道而已. 新聞/談話頻道最小, 大概 1Mbps 就夠用, 勉強可以塞下 100 個, 但這些節目有多少人要看? 另外將來的 HDTV 怎麼辦? 一個 HDTV 頻道就要耗掉 30Mbps, 100M 只夠傳....3 個頻道!!
此外, 這 100M 是全部都可以拿來傳 Video 嗎? 那其他的電話, 網路需求要用什麼頻寬來傳?
那為什麼前面說 FTTH 可以辦到?
因為 FTTH 是光纖端直接接入用戶家. 光纖裡面可以利用多種不同的波長, 傳送不同的資料. 我今天可以切三種不同波長, 放在同一條光纖裡面傳送, 一個波長傳節目, 一個傳電話, 另一個傳網路. 這樣三者之間都是使用獨立的頻寬, 不會互相排擠.
這樣, 就可以充分利用專門來傳 Video 那個波長的 2.5Gbps 頻寬來傳遞節目, 才有可能實現 HDTV 的傳送.
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#27
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| 三大有線公司表示，插播廣告是基於地方廣告需求， 且與頻道商有授權合約，不過偶爾有「超秒」情況，新聞局也罰過。 彰化地檢署襄閱主任檢察官張慧瓊表示，檢方接獲許多民眾檢舉， 指有線電視違法插播廣告太氾濫，主管機關彰化縣政府新聞局未查處， 依據有線電視廣播法第四十五條規定，系統經營者應同時轉播頻道供應者之廣告， 除經事前書面協議外不得變更其形式與內容。 因此業者如果違法插播其他廣告應依法裁法。 | |||
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上面的紅字就是重點, 只要系統業者沒有違反紅字部分, 都是合法. 超出的才是非法.
所以, 除非業者: 超秒/跨時段播出廣告, 且被側錄當證據, 否則消費者無法可告.
目前頻道商授權的合約, 大部分是:「每 60 分鐘內可插播 1 分鐘廣告」, 但也有少數授權到 2~3 分鐘的.
可插播時段, 通常是「每一小時的最後一分鐘」, 但要視合約而定, 這部份的變異比較大.
(以上只是舉例, 各頻道的授權差異很大)
但是, 頻道商跟系統商所簽的合約屬於營業秘密, 消費者看不到內容, 無從認定是否違約播出? 所以消費者只能把看到不爽的廣告通通錄下來, 再交由消保官和新聞局去認定是否違反合約.
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#22
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關於廣告蓋台的問題:
1. 這並非 Cable 系統業者單方面的舉動, 是經過上游頻道商合約允許的.
例: ESPN, Discovery...等頻道中所看到的地方廣告, 皆是由 ESPN, Discovery 授權 Cable 台播出.
這些都是「合法播出」, 且有合約保障其播出權利, 並非如各位所想的「非法蓋台」.
(我知道大部分人都反對這種作法, 但是連頻道商都允許了, 我們還能說什麼? 不如去給頻道商施壓吧)
2. 廣告插播有時間和時段的限制, 合約上也有載明. 若蓋到正常節目, 消費者可以錄影存證後, 向縣市政府消保官提出申訴. 若查證屬實, 可以罰款或是減免次年的收視費用.
3. 現在的廣告插播, 已經很少用人工手播的, 通常是根據頻道商所給的時間表, 用電腦來播, 或是經由頻道商所發送的音頻訊號, 自動啟動電腦播放機. 會遇到誤插正常節目的, 有幾種狀況: A. Cable 機房端的電腦時間沒有經過校正對時, 與頻道商的時間有誤差 B. 播放機故障亂播. 無論是哪一種, 都可循上面管道, 向地方消保官申訴.
1. 這並非 Cable 系統業者單方面的舉動, 是經過上游頻道商合約允許的.
例: ESPN, Discovery...等頻道中所看到的地方廣告, 皆是由 ESPN, Discovery 授權 Cable 台播出.
這些都是「合法播出」, 且有合約保障其播出權利, 並非如各位所想的「非法蓋台」.
(我知道大部分人都反對這種作法, 但是連頻道商都允許了, 我們還能說什麼? 不如去給頻道商施壓吧)
2. 廣告插播有時間和時段的限制, 合約上也有載明. 若蓋到正常節目, 消費者可以錄影存證後, 向縣市政府消保官提出申訴. 若查證屬實, 可以罰款或是減免次年的收視費用.
3. 現在的廣告插播, 已經很少用人工手播的, 通常是根據頻道商所給的時間表, 用電腦來播, 或是經由頻道商所發送的音頻訊號, 自動啟動電腦播放機. 會遇到誤插正常節目的, 有幾種狀況: A. Cable 機房端的電腦時間沒有經過校正對時, 與頻道商的時間有誤差 B. 播放機故障亂播. 無論是哪一種, 都可循上面管道, 向地方消保官申訴.
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#18
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| 台灣的有線頻道視訊品質實在是...............😰😌 | |||
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沒有競爭者出現, 他怎麼會進化?
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#12
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其實, 我不會預言 Cable TV 將很快消失, 因為這個可能性很低.
但是, 我可以預言 Cable TV 將很快會進入高畫質的數位化傳送, 五年之內.
為什麼? 很好笑的是, 動機並非來自於其他傳輸業者的競爭, 而是「電視的進化」.
之前誰也沒有想到, LCD 電視, 竟然會對 Cable TV 造成嚴重打擊. 現有的類比頻道在 LCD 上面播, 畫質慘不忍賭, 比以前的 CRT 電視要糟上好幾倍. 以前 LCD 售價很高, 普及率很低, 所以 Cable 業者並不擔心.
但是現在 LCD 電視卻橫掃市場, 過去短短五年, 就取代掉 CRT 電視, 讓 Cable 業者面對客戶的抱怨, 卻完全無法改善. 唯一的辦法, 就是「數位化」, 然後播出「高畫質」, 才能解決目前 LCD 上面的畫質劣化問題.
其實這個計畫每個業者都想很久了, 現在只剩下一個問題跟政府喬不攏: 數位機上盒 (Set-Top Box) 要誰出錢?
但是, 我可以預言 Cable TV 將很快會進入高畫質的數位化傳送, 五年之內.
為什麼? 很好笑的是, 動機並非來自於其他傳輸業者的競爭, 而是「電視的進化」.
之前誰也沒有想到, LCD 電視, 竟然會對 Cable TV 造成嚴重打擊. 現有的類比頻道在 LCD 上面播, 畫質慘不忍賭, 比以前的 CRT 電視要糟上好幾倍. 以前 LCD 售價很高, 普及率很低, 所以 Cable 業者並不擔心.
但是現在 LCD 電視卻橫掃市場, 過去短短五年, 就取代掉 CRT 電視, 讓 Cable 業者面對客戶的抱怨, 卻完全無法改善. 唯一的辦法, 就是「數位化」, 然後播出「高畫質」, 才能解決目前 LCD 上面的畫質劣化問題.
其實這個計畫每個業者都想很久了, 現在只剩下一個問題跟政府喬不攏: 數位機上盒 (Set-Top Box) 要誰出錢?
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#10
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| 1.現在有數位有線電視沒錯，但幾乎都是一些第四台畫面不清楚的地區才有使用並免費提供機上盒 不過這東西，說真的，畫質也是不怎麼樣，解析度還比傳統第四台還低。 | |||
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如果有一天, 出現更高規格的畫質, 而且在市場佔有率方面, 可以威脅到 Cable TV 業者的話, 其實業者只要更換掉頭端(Head End)設備, 馬上就可以傳輸更高的畫質. 現在不這麼做, 並非技術上做不到, 是策略和成本考量.
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#7
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| 現在有越來越多的科技逐漸浮現 看來第四台 (有線電視) 將來可能被其他的媒體取代 因此想請諸位先進來猜看看, 現有的第四台還可以撐到什麼時候 ? | |||
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先想想其他傳輸媒體, 有什麼地方是可以完全取代 Cable TV 的?
目前 Cable TV 可預見的終極規格, 類比頻道是: NTSC 100 台, 數位頻道至少: 2Mbps MPEG4 600 台. 數位化後可有雙向傳輸 (觀眾可與現場或機房主機互動), 可撥 HDTV.
1. WiMax
頻寬勉強夠, 但是在台灣能解決基地台架設的問題嗎? 住戶抗爭怎麼架?
他能夠同時間播出 600 個 2Mbps MPEG4 頻道嗎? 能播幾個 HDTV 頻道?
2. 網路 MOD
以目前 ADSL 方式, 不可能競爭 (畫質不足, 換頻道速度太慢)
至少須有 FTTH 光纖到戶 (目前中華推的 FTTB / FTTC 頻寬仍然不足)
Cable TV 已經有 300 萬用戶; 試問台灣何年何月才有 300 萬 FTTH 用戶?
3. 手機視訊 DVB-H
畫質比不上, 頻道太少, 不可能取代 Cable TV 家庭用戶, 僅能吸收移動用戶
4. 數位無線台 DVB-T
畫質有能力競爭, 但頻道數太少. 目前台灣仍有許多死角 (山區, 偏遠地區).
目前 DVB-T 無法在同一個平台上與觀眾互動, 必須透過電話線
5. 衛星電視 DVB-S
畫質競爭力強大, 可播 HDTV, 可接收頻道多達 4,000 台,
但需解決住宅碟盤架設及死角問題(共同天線可解), 且遇大雨及太陽黑子則無法收視.
DVT-S 也無法直接與觀眾互動, 需透過電話線.
目前 Cable TV 在台灣的滲透率高達 85% household, 說要取代 Cable TV, 至少必須能夠搶掉它 50% 以上的市場, 也就是市佔率超過 43% 以上, 等到有這麼一天出現了, 我們再來談取代的問題還不遲. 現在就來談這個, 都只是一種「願景」而已, 沒有實質的作用.
還有, 這個問題, 跟 U-Car 討論區有什麼關係??.....
前往討論：第四台 (有線電視) 還可以活多久 ?
#8
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補充兩篇 | |||
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感謝大哥, 請教車款型號? 跟您的車同款嗎?....
前往討論：柴油車省油省錢全記錄
#8
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省油+操控:
Fiat Panda 汽油1.3 (這也可以算 5 門吧? 不要打我)
Fiat Grande Punto 柴油1.3
跑高速公路, 可能油錢比過路費還要少....
Fiat Panda 汽油1.3 (這也可以算 5 門吧? 不要打我)
Fiat Grande Punto 柴油1.3
跑高速公路, 可能油錢比過路費還要少....
前往討論：掀背5門車
#4
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那也得看您的「長多」是指多長?
如果我只持倉兩三天的話, 我會選擇做空....
不信, 拉一張 60min 圖出來看便知分曉....
如果我只持倉兩三天的話, 我會選擇做空....
不信, 拉一張 60min 圖出來看便知分曉....
#19
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| 我還是有疑問. 為什麼6氣囊的車後座只有側氣簾而不是只有側氣囊呢? | |||
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前往討論：側邊氣簾和側氣囊那個比較有用?
#10
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130萬的Grand Scenic，真懷疑有多少人買得下手？ 96萬的Scenic就已經賣得悉哩嘩啦了 Renault如果不改強勢定價，我想還是別賣了。 | |||
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還是, 有什麼其他的建議?....
前往討論：Renault dCi車款年底車展亮相
#2
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一直有傳言說, Grand Scenic 在 9 月份就進來做認證了, 但是這次的新聞稿中, 只提到 Megane 和 Scenic, 沒有 G.Scenic, 不知是否記者漏掉? 還是裕隆故意留一手, 免得 Scenic 庫存賣不掉?....
不過, 這個消息總算是正面的, 明年可以考慮把家裡的 Swift 換成 Megane 或 Scenic 了....
不過, 這個消息總算是正面的, 明年可以考慮把家裡的 Swift 換成 Megane 或 Scenic 了....
前往討論：Renault dCi車款年底車展亮相
#48
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義大利政府機關的辦公時間大致是:
早上 08:30 至下午 14:00
銀行的辦公時間是早上 08:00 至下午 13:30
下午則從 15:00 上班到 16:00
西班牙政府機關則是從上午 09:00 工作到下午 14:00
以上兩國的公家機關, 下午以後都不上班
早上 08:30 至下午 14:00
銀行的辦公時間是早上 08:00 至下午 13:30
下午則從 15:00 上班到 16:00
西班牙政府機關則是從上午 09:00 工作到下午 14:00
以上兩國的公家機關, 下午以後都不上班
前往討論：■周休３天．減少開車減少碳．有益環保■
#47
0
圓神出版社周休兩天半，未來還有意延長為周休三日
「....提早下班的好處對員工的好處不勝枚舉，在台北工作的異鄉遊子回家可以比較方便、若要去渡假可以提早走，看電影、買東西也不需要和別人擠。然而休假比別人多不代表工作就比別人輕鬆。
簡志忠主張一種「重質不重量」的工作態度，也就是說，以有效率的方式做事，學會做計劃。每年的十月以前，圓神會將明年的工作詳細計畫擬好，然後照著計畫做事。
由於這樣的方向不但沒有讓圓神的員工們怠惰，反而幫助圓神的營運狀況蒸蒸日上，因此未來的圓神還要朝每週上班四天邁進。也讓圓神成了國內最有特色的出版社之一。」
前往討論：■周休３天．減少開車減少碳．有益環保■
#46
1
轉載:
台灣人是不是工作太多了?
今天我看到了一則關於明年假怎麼休的新聞報導，目前決議
由人事行政局進行民調，再行規劃放假辦法．這讓我想到了
我與法國友人的談話： 法國友人 Selch 問我一年有多少天
假日可以安排，希望明年我能拜訪他海邊的新居．我坳一坳
手指說，我週休二日，新年呢大約有七至十日的中國新年假
，另外呢大約有十幾日的不連續假日．另外還有依年資不同
約有一至二週的年假．他和他的太太及友人一聽，每個人眼
睛和嘴巴都成O型，完全不可置信的神情．還一同大聲說：
怎麼這麼少？
你大概可以想像到我的眼神當時多麼哀傷！過去我只知道，
歐洲人很注重休閒，但從來也沒想過”到底注重到什麼程度
”！最讓我覺得想哭的是下面他們告訴我法國的人事政策．
Selch 告訴我，他們週休二日實施己經很多年了，早就不是
新聞．另外，政府規定每年每位勞工最低休假日五週（不包
括週末），而且公司照付薪資．這項政策是為了保障勞工有
充足的休閒能和家人共處或得到充份的休息，也避免過多的
工作造成精神緊張．如果你覺得五週仍不足夠，當然可以請
更長的假．這是你的權利，只不過超過五週的假期是沒有薪
資的．
關於就業婦女的其中一項福利，在第二個小孩出生而第一個
小孩還未就讀之前，婦女可以支領約八成左右的薪資在家照
顧幼兒，並在第二個小孩就讀之後，得以選擇原工作繼續就
業，不會遭到任何拒絕．如果第三個小孩來報到呢？呵呵呵
！那可以領的薪資就更高了，因為多帶一個小孩就更辛苦一
點了嘛！
更新的規定是，每人每月多二日自由選擇的假日，目的是疏
援週末採購日用品人潮及週末無法辦理銀行事務．現在，法
國勞工協會正著手堆動一項政策－－要求政府實施週休三日
以及提高每人每年有九週假期．因為，除了要休息，旅行及
陪伴家人之外，還要有時間整理庭院和寵物，我想他們可能
還會要求更多，因為”什麼事也不做”也是做人的基本權利
之一啊！你可別這麼簡單地認為法國人懶喔！休假時可忙了
，忙著騎腳踏車越野，忙著到海岸露營玩水，或者粉刷房子
為草木翻土，修理前年買來的二手車 ...... ；法國產品品
質也不因為休假多就打折，拿窗戶來說，我在法國仔細地觀
察過所有使用過的門窗，防水防雪絕對沒問題，最棒的是在
窗戶一關的瞬間所有外面的聲音統統關在外面了，而那是一
座大約二十年之久的窗戶了．法國的勞方和資方有他們之間
制衡的機制，勞方要的福利以產製品質及精準來交換，資方
用人性管理及體恤留攬人才．
或許你會悲觀地認為，歐洲人民幸運能有這種社會服利是因
為政府的支持．但是我的法國朋友（銀行行員和法語老師）
說，政府是不會主動提出的，因為政府需要財團的支援，馬
屁都來不及了不可能主動制定讓企業界負擔員工休假的成本
．這些是法國人民一點一滴要求企業回饋社會回饋勞工，這
可是集眾人力量團結起來要求政府和企業的，朋友誇張地說
，沒那容易喔！
我們一直被教育成一隻隻乖巧的螞蟻，只要每個人盡一己之
力就能成就全體的驕傲．台灣經濟奇蹟不已經證明了嗎？台
灣勞工每月每年辛勤地付出工作不知道造就了多少富有的財
團和老闆，不曾比較真的不會知道台灣人真的工作太多了．
法國勞工受到法律保護每週工作時數三十五小時（包括了一
天兩次的 Coffee time ）如果一個月加班超過二十四小時
（上限）必需報告加班原因，以便主管考量是否工作量過多
或者應增加人力．如果公廠公司未按規定給員工 Coffee
time 被檢查單位捉到可是要付罰鍰的喔！ 所以好玩的事情
就發生了，員工如果未按時休息喝咖啡是會被主管趕出辦公
室，還說”我的小姐，求求妳暫停工作十五分鐘好嗎？”
五十年前需接受外援的台灣，今日有耀眼的世界經濟舞台，
這是無以數計的無名英雄，勤奮堅貞地工作換來的成就．今
日的台灣有錢，連歐洲家庭主婦都知道，在台灣幾乎每個人
都買股票，開的車都比歐洲人的車又大又新穎．可是，我們
沒有時間替家人煮飯，沒有時間在門邊窗前種花草照顧寵物
， 沒有時間自己 DIY 自己的家，連洗車都交給一次一佰元
的洗車廠隨便抹兩下．有的時候還碰到沒有良心的老闆，東
扣一點加班費，西扣一點員工福利金，時有聞的是退休金被
以莫名其妙的理由縮水．
看到明天假怎麼休的新聞，讓我想到的不只是我們假少得可
憐．更重要的是，我們應該做的不僅是富的人卻住在一堆污
煙瘴氣中，好不容易挨到假期再到國外花掉大把積蓄．台灣
人過去是窮怕了才拼命地工作賺錢，深恐那張張嗷嗷待哺的
小臉孔餓著，凍著．現在，台灣人的經濟力大不同於往日，
採買東西要求品質，也要求更好的服務和資訊，絕對也是時
候要求更好的生活品質和家庭關係．我的朋友，你不也覺得
工作太多了嗎？
我不是想說國外的生活多好，相對我們的政策有多落伍．離
開台灣不會是最好的方式．“離開一個令你不滿足的地方一
點也不難，留下來改變它的人才勇敢”。
台灣人是不是工作太多了?
今天我看到了一則關於明年假怎麼休的新聞報導，目前決議
由人事行政局進行民調，再行規劃放假辦法．這讓我想到了
我與法國友人的談話： 法國友人 Selch 問我一年有多少天
假日可以安排，希望明年我能拜訪他海邊的新居．我坳一坳
手指說，我週休二日，新年呢大約有七至十日的中國新年假
，另外呢大約有十幾日的不連續假日．另外還有依年資不同
約有一至二週的年假．他和他的太太及友人一聽，每個人眼
睛和嘴巴都成O型，完全不可置信的神情．還一同大聲說：
怎麼這麼少？
你大概可以想像到我的眼神當時多麼哀傷！過去我只知道，
歐洲人很注重休閒，但從來也沒想過”到底注重到什麼程度
”！最讓我覺得想哭的是下面他們告訴我法國的人事政策．
Selch 告訴我，他們週休二日實施己經很多年了，早就不是
新聞．另外，政府規定每年每位勞工最低休假日五週（不包
括週末），而且公司照付薪資．這項政策是為了保障勞工有
充足的休閒能和家人共處或得到充份的休息，也避免過多的
工作造成精神緊張．如果你覺得五週仍不足夠，當然可以請
更長的假．這是你的權利，只不過超過五週的假期是沒有薪
資的．
關於就業婦女的其中一項福利，在第二個小孩出生而第一個
小孩還未就讀之前，婦女可以支領約八成左右的薪資在家照
顧幼兒，並在第二個小孩就讀之後，得以選擇原工作繼續就
業，不會遭到任何拒絕．如果第三個小孩來報到呢？呵呵呵
！那可以領的薪資就更高了，因為多帶一個小孩就更辛苦一
點了嘛！
更新的規定是，每人每月多二日自由選擇的假日，目的是疏
援週末採購日用品人潮及週末無法辦理銀行事務．現在，法
國勞工協會正著手堆動一項政策－－要求政府實施週休三日
以及提高每人每年有九週假期．因為，除了要休息，旅行及
陪伴家人之外，還要有時間整理庭院和寵物，我想他們可能
還會要求更多，因為”什麼事也不做”也是做人的基本權利
之一啊！你可別這麼簡單地認為法國人懶喔！休假時可忙了
，忙著騎腳踏車越野，忙著到海岸露營玩水，或者粉刷房子
為草木翻土，修理前年買來的二手車 ...... ；法國產品品
質也不因為休假多就打折，拿窗戶來說，我在法國仔細地觀
察過所有使用過的門窗，防水防雪絕對沒問題，最棒的是在
窗戶一關的瞬間所有外面的聲音統統關在外面了，而那是一
座大約二十年之久的窗戶了．法國的勞方和資方有他們之間
制衡的機制，勞方要的福利以產製品質及精準來交換，資方
用人性管理及體恤留攬人才．
或許你會悲觀地認為，歐洲人民幸運能有這種社會服利是因
為政府的支持．但是我的法國朋友（銀行行員和法語老師）
說，政府是不會主動提出的，因為政府需要財團的支援，馬
屁都來不及了不可能主動制定讓企業界負擔員工休假的成本
．這些是法國人民一點一滴要求企業回饋社會回饋勞工，這
可是集眾人力量團結起來要求政府和企業的，朋友誇張地說
，沒那容易喔！
我們一直被教育成一隻隻乖巧的螞蟻，只要每個人盡一己之
力就能成就全體的驕傲．台灣經濟奇蹟不已經證明了嗎？台
灣勞工每月每年辛勤地付出工作不知道造就了多少富有的財
團和老闆，不曾比較真的不會知道台灣人真的工作太多了．
法國勞工受到法律保護每週工作時數三十五小時（包括了一
天兩次的 Coffee time ）如果一個月加班超過二十四小時
（上限）必需報告加班原因，以便主管考量是否工作量過多
或者應增加人力．如果公廠公司未按規定給員工 Coffee
time 被檢查單位捉到可是要付罰鍰的喔！ 所以好玩的事情
就發生了，員工如果未按時休息喝咖啡是會被主管趕出辦公
室，還說”我的小姐，求求妳暫停工作十五分鐘好嗎？”
五十年前需接受外援的台灣，今日有耀眼的世界經濟舞台，
這是無以數計的無名英雄，勤奮堅貞地工作換來的成就．今
日的台灣有錢，連歐洲家庭主婦都知道，在台灣幾乎每個人
都買股票，開的車都比歐洲人的車又大又新穎．可是，我們
沒有時間替家人煮飯，沒有時間在門邊窗前種花草照顧寵物
， 沒有時間自己 DIY 自己的家，連洗車都交給一次一佰元
的洗車廠隨便抹兩下．有的時候還碰到沒有良心的老闆，東
扣一點加班費，西扣一點員工福利金，時有聞的是退休金被
以莫名其妙的理由縮水．
看到明天假怎麼休的新聞，讓我想到的不只是我們假少得可
憐．更重要的是，我們應該做的不僅是富的人卻住在一堆污
煙瘴氣中，好不容易挨到假期再到國外花掉大把積蓄．台灣
人過去是窮怕了才拼命地工作賺錢，深恐那張張嗷嗷待哺的
小臉孔餓著，凍著．現在，台灣人的經濟力大不同於往日，
採買東西要求品質，也要求更好的服務和資訊，絕對也是時
候要求更好的生活品質和家庭關係．我的朋友，你不也覺得
工作太多了嗎？
我不是想說國外的生活多好，相對我們的政策有多落伍．離
開台灣不會是最好的方式．“離開一個令你不滿足的地方一
點也不難，留下來改變它的人才勇敢”。
前往討論：■周休３天．減少開車減少碳．有益環保■
#5
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#16
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| 此言差矣，氫『燃料』基本上應該改稱為氫『電池』 | |||
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我是說, 氫能汽車也有兩種, 一種叫做「氫氣內燃機 (H2 ICE)」, 一種叫做「氫燃料電池」.
氫氣內燃機的作用原理, 仍然跟一般的石油內燃機很相似, 只是利用「液態氫」當作燃料, 注入引擎中, 同樣在汽缸內爆炸, 推動活塞之後, 轉換成動能, 驅動汽車. Ford 已經在 2006 年 7 月 17 日, 正式量產一顆 6,800cc 的機械增壓 V10 氫氣內燃機. 並用於旗下的 E-450 車款. 其他如: BMW(發表過大 7 氫能車), GM, Mazda 也都有類似的研發與成果發表了. 第一部氫氣內燃機車, 是 1807 年Isaac de Rivas 所製造的 (不要懷疑, 這比汽油內燃機還要早上 60 年!!!)
氫燃料電池的原理則完全不同, 他是將氫原子的化學能, 直接轉變成為「電能」, 然後驅動馬達, 再帶動車輛. 所以這是以「電」為基礎來驅動, 與上面以「燃燒」為基礎來驅動, 是完全不一樣的. 氫燃料電池是比較晚被發明了, 1970 年四月十日「阿波羅13 號太空船」就是攜帶氫燃料電池昇空, 後來才出事的. Benz(F-Cell), GM, Ford, Volvo(3CC), Nissan, Honda....在這方面都有相當多的成果.
氫能車最大的問題, 還不是氫能的來源, 那是第二個要解決的問題. 排第一位的是氫能的「儲存」問題. 目前氫能必須儲存在零下-40度C, 高達 250 大氣壓力的冷凍壓力容器內, 這個恐怕很難進入一般家用車的市場. 試想, 若夏天開著一輛氫能車去六福村, 然後把車停在艷陽高照的戶外停車場, 曬了八小時的太陽之後.......
前往討論：瓦斯車未來在台灣的淺力如何?
#46
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| 應該是點火系統造成的干擾可能性比較高，高壓放電所產生諧波頻譜分佈極廣， 某些車款極有可能因高壓線路徑、長度所產生的諧波剛好落在BS LNB可接收範圍....... 尤其非「直接點火」車款從高壓線圈-->分電盤-->火星塞高壓路徑比較長，要做到 良好遮蔽也不太容易，而直接點火系統在每個火星塞上端都有一個獨立的高壓線圈， 也沒有分電盤，高壓路徑極短諧波外洩情況比較容易控制........... | |||
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1. 若真的發生, 應該是以諧波的型態發生干擾, 而諧波的功率不可能太大, 頻譜上所看到的是非常誇張
2. 如果有可能的話, 最好找一台沒有安裝任何測速器和駐車雷達的車輛, 直接測試一次高壓電路的洩波
由於小弟在全球都找不到有「高壓電路洩波可干擾衛星傳輸」的案例, 故很難相信這種狀況會真的發生....
(但我找不到案例, 也不代表一定沒有, 此事仍有存疑之處)
#45
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| 第二動作就是看它駕駛前台是否有車用測速器, 但上週我可以確定有二台干擾車駕駛前台沒有車用測速器 | |||
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小弟可以確定: 只看駕駛前台有沒有車用測速器, 是非常不準確的!!
在過去, 測速器還會被警方取締的年代, 駕駛人都設法將測速器隱藏起來. 不能隱藏的, 大部分都是因為尚未有分離式設計, 必須擺在擋風玻璃前才能接收雷達波, 只好放在上面. 甚至有業者因此發展出「後照鏡型」的測速器, 直接掛在車內後視鏡上, 完全看不出這是一台測速器.
現在雖然不會取締或沒收測速器, 但是遇到警方臨檢時, 若看到車上有測速器, 一般民眾仍然感到有可能被特別「關照」, 基於這樣的恐懼心理, 許多人安裝分離式測速器時, 並不會把接收器直接放在駕駛儀表板上的明顯處, 大多藏在車內上方的遮陽板裏面, 或是固定在左右腳側的側飾板上, 或是丟在中控台下方的置物空間裡, 某些直接放在儀表板上的, 也可能用整片的避光墊將其遮蓋起來.
在這種狀況下, 從正面很難看到該車是否有測速裝置, 跟一般未安裝的車輛並無不同.
#5
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權利車, 有沒有掛子車的車牌?
若掛原車牌的話, 警察會去找原車主...就看原車主是否會被找到? 是否會說出讓渡之事?
若掛子車牌的話, 子車若是同色同款車, 不太容易被識破, 拿子車行照出來應訊就好.
萬一被識破是權利車, 拿讓渡書出來證明, 頂多被開一張「未依規定懸掛車牌」罰單, 罰金不重....
以上, 都屬於行政罰, 跟車禍的刑責認定無關, 所以無須擔心.
若掛原車牌的話, 警察會去找原車主...就看原車主是否會被找到? 是否會說出讓渡之事?
若掛子車牌的話, 子車若是同色同款車, 不太容易被識破, 拿子車行照出來應訊就好.
萬一被識破是權利車, 拿讓渡書出來證明, 頂多被開一張「未依規定懸掛車牌」罰單, 罰金不重....
以上, 都屬於行政罰, 跟車禍的刑責認定無關, 所以無須擔心.
#40
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 這是發出干擾的車輛！ | |||
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我還是很想排除掉: 高壓線圈, 駐車雷達, 以及其他改裝部件, 如音響電容, 逆電流等, 因為從設計原理上來看, 不管 EMI 防護有多爛, 這些東西都不可能發出:「高達 11GHz, 同時強度達到 40db」的射頻. 不知道其他網友的看法如何? 當然, 有任何疑點, 我們還是可以繼續討論的....
#39
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| 大大, 我早上去看了我的測速器, 發現一件事供你參考. 我的測速器(不是甘擾器)共有倆套, 一套是偵測固定測速照相的. 另一套是偵測無線測速器用的. 後面這套有倆個部件, 一個部件是裝在車前保桿後方, 功能除了偵測外, 還會"一直將狀態以無線電波"往安裝在車內的另一部件傳送. 而且, "關閉車內這個部件並不會同時關閉車頭那件,除非把車子熄火". | |||
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這點倒是出乎小弟的意料之外, 我原本也認為, 測速器開關關閉, 就應該不會再有任何洩波, 所以, 一直無法跟先前的測試結果吻合; 沒想到, 竟然還有這種「持續發射」型的.....😩 這種東西, NCC 應該要出面管制一下....(我不是說不能用喔, 我也很想用啊...但是要限制其發射功率, 不應造成干擾)
我認為, 在測速器方面, 應該差不多可以確認了. 現在, 倒是對其他的設備感到興趣:
鐵捲門? 全家便利?.....
#28
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從他們抓到的三個 11GHz 主干擾頻, 再對照英國的 Project 706 文件來看, 我還是強烈懷疑主因是在於「測速器洩波」所造成的. 因為這三個頻率, 目前只能確認測速器可以發出, 但其他的如: 高壓線圈, 駐車雷達...等等, 都無法直接發出高達 11GHz 的射頻. 雖然前面也曾考慮從「諧波」角度去找, 但這樣又與測得的功率相差太大.
現在比較困擾的, 是無法確認「測速器的關連性」. 因前面提到, 曾把測速器關掉, 也測得到干擾? 這樣就很奇怪了. 不過, 我在想, 測試環境應該不是「控制環境」吧? 應該都是在開放的公共空間測試, 這樣就很難免除外來的各種因素. 最好能把車子關在一個金屬封閉空間內測 (法拉第籠?), 才能排除外界的干擾.
否則, 雖然天線對準車子, 但我們怎知, 車子後面不遠處沒有其他的射頻干擾源呢?
現在比較困擾的, 是無法確認「測速器的關連性」. 因前面提到, 曾把測速器關掉, 也測得到干擾? 這樣就很奇怪了. 不過, 我在想, 測試環境應該不是「控制環境」吧? 應該都是在開放的公共空間測試, 這樣就很難免除外來的各種因素. 最好能把車子關在一個金屬封閉空間內測 (法拉第籠?), 才能排除外界的干擾.
否則, 雖然天線對準車子, 但我們怎知, 車子後面不遠處沒有其他的射頻干擾源呢?
#24
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| 謝謝兩位熱心幫忙，尤其是這篇終止頻率：11.794、12110、11846，已經很接近我發現三個主載波的頻率，這值得我們好好研究一下。 | |||
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#21
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國外好像也找不到高壓線圈干擾衛星的案例, 不過, 倒是發現, 國外對此有規範:
歐盟對於所有汽車和汽車用品, 都要通過 89/336/EEC 測試, 這可以確保這些產品從 1G~400GHz 頻帶, 都不會發生干擾. 美國則有 EN 55011 和 FCC Part 15, 確保在 18GHz 以下不會發生干擾.....
由此看來, 歐/美的車輛, 好像都已經預防此問題, 現在剩下日本未知.....
對了, 如果有可能的話, 是否可以測試一下 Ford (美系) 的國產車會不會?
歐盟對於所有汽車和汽車用品, 都要通過 89/336/EEC 測試, 這可以確保這些產品從 1G~400GHz 頻帶, 都不會發生干擾. 美國則有 EN 55011 和 FCC Part 15, 確保在 18GHz 以下不會發生干擾.....
由此看來, 歐/美的車輛, 好像都已經預防此問題, 現在剩下日本未知.....
對了, 如果有可能的話, 是否可以測試一下 Ford (美系) 的國產車會不會?
#19
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我先把為何我確認「測速器」會干擾的證據留下來, 做個完整的紀錄. 至於高壓線圈部份, 可能需要汽車專業技師來解答.
同樣的案件, 發生在英國, 也是測速器會干擾英國的衛星電視 Sky TV, 她們進行了一連串的調查, 併彙整成一份完整的報告: Project 706 - Vehicle Mounted Radar Detectors過程就不談了, 直接講結論:
All of the DUT’s radiated high-level emissions across a range of frequencies in two
distinct microwave bands (11.4 to 12.1 GHz, and 22.8 to 24.2 GHz approximately). The
magnitude of these emissions was typically 3 mW in the lower frequency band and
12 mW in the upper frequency band.
Practical tests demonstrated that the emissions in the lower frequency band (11.4 to 12.1GHz) were of a sufficient magnitude to cause interference to a nearby Sky digital satellite
installation.
A theoretical assessment indicates with reasonable confidence, that the DUT’s tested do
have the potential to cause interference to police radar speed meters operating in the
24.05 to 24.15 GHz band.
而且她們更慘, 在 12GHz 頻帶測到高達 60db 的干擾:
The radiated emissions from the DUT’s tested, which are in effect dual-band (12/24
GHz) receivers, exceed the 30 dBpW radiated limit for direct to home satellite receiving
systems (EN 55013) by 60 dB at 12 GHz and 70 dB at 24 GHz. Radiated emissions of
this magnitude must be considered excessive and unacceptable.
(以上的 DUT 是指: Device Under Test = 待測設備, 就是被測試的雷達測速器)
同樣的案件, 發生在英國, 也是測速器會干擾英國的衛星電視 Sky TV, 她們進行了一連串的調查, 併彙整成一份完整的報告: Project 706 - Vehicle Mounted Radar Detectors過程就不談了, 直接講結論:
All of the DUT’s radiated high-level emissions across a range of frequencies in two
distinct microwave bands (11.4 to 12.1 GHz, and 22.8 to 24.2 GHz approximately). The
magnitude of these emissions was typically 3 mW in the lower frequency band and
12 mW in the upper frequency band.
Practical tests demonstrated that the emissions in the lower frequency band (11.4 to 12.1GHz) were of a sufficient magnitude to cause interference to a nearby Sky digital satellite
installation.
A theoretical assessment indicates with reasonable confidence, that the DUT’s tested do
have the potential to cause interference to police radar speed meters operating in the
24.05 to 24.15 GHz band.
而且她們更慘, 在 12GHz 頻帶測到高達 60db 的干擾:
The radiated emissions from the DUT’s tested, which are in effect dual-band (12/24
GHz) receivers, exceed the 30 dBpW radiated limit for direct to home satellite receiving
systems (EN 55013) by 60 dB at 12 GHz and 70 dB at 24 GHz. Radiated emissions of
this magnitude must be considered excessive and unacceptable.
(以上的 DUT 是指: Device Under Test = 待測設備, 就是被測試的雷達測速器)
#17
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嗯, 我發現一點, 干擾源好像都沒有進口品牌的小客車喔? 都是國內組裝的車?
#13
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| 哪種偵測器或哪種汽車用的器材會發出這種頻率？ | |||
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而最有可能發生洩波的, 就只有高壓線圈和駐車雷達兩個....喔, 對了, 可否順便測一下, 跟 Keyless 車輛有沒有關係? 因為 Keyless 也會發射無線電波, 只是功率應該很小才對.....
至於測速器, 我是很確定會發生, 但有少數機種會發生, 所以妳們有可能剛好測到不會的....
另如上所說的, 我認為測到的結果, 並非是單一干擾源, 有可能是以上所有的綜合....
(還有, 這邊討論歸討論, 要解決可能很困難. 官方管道幾乎不可能, 剩下的只有把事情鬧大, 把數據提供給少數作風極端的環保團體, 這些連基地台都會害怕的人, 若聽到隨便一輛汽車就可以發射 40db 的射頻, 肯定比你們還要緊張百倍, 會瘋狂的要求調查....)
#10
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再歸納一次我的推論, 我認為干擾源可能不只一種:
1. 確定「測速器洩波」應該會干擾, 可列入干擾源之一(但並非每一種測速器都會)
2. 改裝車輛的高壓線圈也可能干擾(未經EMI防護), 但可能以「諧波」方式進入 11G 頻帶
3. 前後駐車雷達, 有ACC功能的定速裝置, 都有可能以「諧波」方式進入 11G 頻帶
對了, 下回如果有機會, 可否針對「柴油小客車」測試看看? 或許可以更快縮小範圍?
ps. 柴油車應該都沒有高壓線圈可以發射高頻, 這跟妳們測不到大貨車, 大客車的現象一樣
1. 確定「測速器洩波」應該會干擾, 可列入干擾源之一(但並非每一種測速器都會)
2. 改裝車輛的高壓線圈也可能干擾(未經EMI防護), 但可能以「諧波」方式進入 11G 頻帶
3. 前後駐車雷達, 有ACC功能的定速裝置, 都有可能以「諧波」方式進入 11G 頻帶
對了, 下回如果有機會, 可否針對「柴油小客車」測試看看? 或許可以更快縮小範圍?
ps. 柴油車應該都沒有高壓線圈可以發射高頻, 這跟妳們測不到大貨車, 大客車的現象一樣
#8
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好, 照妳們測試的過程來看, 確實還有很多疑點; 不過, 順便請教一下, 妳們測到的 11GHz, 有沒有可能只是「諧波」? 是否有試著往下面頻譜去找 3 倍頻或 2 倍頻的主波?
#46
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這車, 是要做面子的, 應該要讓「最在乎面子」的人, 來決定品牌車款....
前往討論：如何改變家人對civic觀念
#5
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我想, 正解可能在這裡:
http://www.speedyou.com/police_rd_spec/VG2/VG2.htm
裡面有一段展示「測速器洩波過大」的影片, 片中如同你們所測試的過程, 只要拿一具 DB 表, 拿支天線往車陣中對準, 就可以測到 11GHz 的洩波頻譜. 跟妳們測試的結果如出一轍, 而且頻譜也雷同.
http://www.speedyou.com/police_rd_spec/VG2/VG2.htm
裡面有一段展示「測速器洩波過大」的影片, 片中如同你們所測試的過程, 只要拿一具 DB 表, 拿支天線往車陣中對準, 就可以測到 11GHz 的洩波頻譜. 跟妳們測試的結果如出一轍, 而且頻譜也雷同.
#4
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| 車上雷達應該是接受 怎麼會是發射??? | |||
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#2
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大哥, 小弟剛上 MyAV 和 TVRO 看了一下整個事情的來龍去脈, 直覺(純直覺喔)認為, 這並非汽車製造商原本設計的問題, 應該是車主事後加裝了什麼設備, 才有可能發生.
1. 干擾源來自 11~12G, 這已經是射頻管制範圍, 若原廠汽車有可能發出這種頻率, 恐怕都要經過 NCC 審核才可以拿到執照
2. 汽車本身沒有任何元件, 可以在此頻段, 產生如此強大的功率; 原本我朝「反射」去思考, 但後來認為反射波也不太可能有這麼大的功率, 暫時排除這種可能 (40db? 很可怕咧)
3. 經查, 某些測速警告器, 若有反偵測功能的話, 有可能會主動發射這些頻段(資料不齊全, 有誤請指正):
X band：10.525 GHz ± 50 MHz
Ku band：13.450 GHz ± 100 MHz
這兩個頻段, 非常接近所測到的 11~12G 頻譜, 故小弟合理猜測, 此事或許跟車上的測速警告器有關, 而與車子本身沒有太大關連.
1. 干擾源來自 11~12G, 這已經是射頻管制範圍, 若原廠汽車有可能發出這種頻率, 恐怕都要經過 NCC 審核才可以拿到執照
2. 汽車本身沒有任何元件, 可以在此頻段, 產生如此強大的功率; 原本我朝「反射」去思考, 但後來認為反射波也不太可能有這麼大的功率, 暫時排除這種可能 (40db? 很可怕咧)
3. 經查, 某些測速警告器, 若有反偵測功能的話, 有可能會主動發射這些頻段(資料不齊全, 有誤請指正):
X band：10.525 GHz ± 50 MHz
Ku band：13.450 GHz ± 100 MHz
這兩個頻段, 非常接近所測到的 11~12G 頻譜, 故小弟合理猜測, 此事或許跟車上的測速警告器有關, 而與車子本身沒有太大關連.
#16
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| 不過目前國產 tuson focus 或將來 MONDEO 都要好多年才會出問題 所以耐用多久 不知道 也許到你換車前 都不會去換它 也可能開一下就壞了 還有 車商保固 好像沒保這東西 .. | |||
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如果歐洲人根本不怕這東西壞, 那我們在害怕什麼? 是因為無知或未知而恐慌害怕嗎?
前往討論：日系柴油休旅車 中華搶先引進
#3
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其實比較難懂的是公會的資料, U-Car 資料應該是來自於監理所掛牌數吧? (猜測的)
例如, 公會 2007 年 9 月:
Mazda 3 1.6: 生產198台, 內銷206台, 內外銷合計206台
請問, 若該月只生產 198 台, 怎麼可能賣出 206 台? 多出來的 8 台要從哪裡來?
再來:
Tierra 1.6(A): 生產917台, 內銷951台, 內外銷合計206台
這個也是, 生產台數比賣出去的, 還要少 34 台, 要從哪裡生出來的?
此外, 工會所指的「內銷」, 並不一定等於「掛牌」數吧? 車子很可能積在經銷商那裡, 變成庫存, 說不定在車廠的帳面上已經掛「售出」.....
例如, 公會 2007 年 9 月:
Mazda 3 1.6: 生產198台, 內銷206台, 內外銷合計206台
請問, 若該月只生產 198 台, 怎麼可能賣出 206 台? 多出來的 8 台要從哪裡來?
再來:
Tierra 1.6(A): 生產917台, 內銷951台, 內外銷合計206台
這個也是, 生產台數比賣出去的, 還要少 34 台, 要從哪裡生出來的?
此外, 工會所指的「內銷」, 並不一定等於「掛牌」數吧? 車子很可能積在經銷商那裡, 變成庫存, 說不定在車廠的帳面上已經掛「售出」.....
前往討論：有人會看車輛工會資料嗎??
#20
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會說「紫」是業代的人, 大概只看了這一篇文, 就迫不及待的想要插進來吧.....
至於其他, 從「紫」一開始問車子, 就參予討論的人, 根本不認為身高超過 170cm 的她會是業代...
至於其他, 從「紫」一開始問車子, 就參予討論的人, 根本不認為身高超過 170cm 的她會是業代...
前往討論：有成就感的COLT PLUS
#14
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| 柴油 PUMP 一般是可使用 20萬km | |||
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前往討論：日系柴油休旅車 中華搶先引進
#10
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| 拿雷諾引擎頂著用? 不需要吧 日系車廠 在歐美都會出柴油車款 | |||
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Nissan NOTE 1.5dCi
Nissan MICRA 1.5 dCi
Nissan Qashqai 1.5dCi
上面有篇文章內容提到:
Since Renault took a controlling interest in Nissan, the Japanese company have had access to some of the best small diesels on the market
這應該是指 Nisssan 透過雷諾的關係, 取得小型柴油引擎....
前往討論：日系柴油休旅車 中華搶先引進
#9
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TDI +1, 請考慮未來油價上漲的極大可能性. 另, 雖然現在不常開, 但有車之後通常都會很常開....
柴油車不常開會積碳? 難道汽油車就不會嗎?....
唯一比較有可能出問題的, 不是引擎, 反而是「微粒過濾器」(DPF), 可以先去查查看, Golf 用的是 Passive DPF? 還是 Active DPF?
若是 Passive 的話, 那真的必需要經常有長時間行駛, 否則排氣溫度昇得不夠高, 是不足以啟動 Passive DPF 的「自我潔淨」功能(Re-generation). 但這個「長時間」是隔多久里程? 要多長? 則看每款車的設計不同. 一般來說, 只要在高速公路行駛 30 分鐘以上, 應該都可以完成.
Active 的話, 通常只要每隔一段時間(有的車是每 1,000km, 有的則更久到上萬 km), 以時速 60km/h, 行駛 15 分鐘以上, 就足以完成「自我潔淨」的程序, 而且萬一真的都無法達到, 只要定時保養的時候, 回原廠請技師插電腦, 「強迫」啟動一次潔淨循環, 也可以完成, 比較不需要擔心.
這些程序, 在車主手冊中都會寫得很清楚, 您可以請業務先把手冊中的相關內容抄給您看, 再決定是否適用您的習慣.
如果對安全有極大的需求, 請記得選配 ESP 車身穩定系統.
柴油車不常開會積碳? 難道汽油車就不會嗎?....
唯一比較有可能出問題的, 不是引擎, 反而是「微粒過濾器」(DPF), 可以先去查查看, Golf 用的是 Passive DPF? 還是 Active DPF?
若是 Passive 的話, 那真的必需要經常有長時間行駛, 否則排氣溫度昇得不夠高, 是不足以啟動 Passive DPF 的「自我潔淨」功能(Re-generation). 但這個「長時間」是隔多久里程? 要多長? 則看每款車的設計不同. 一般來說, 只要在高速公路行駛 30 分鐘以上, 應該都可以完成.
Active 的話, 通常只要每隔一段時間(有的車是每 1,000km, 有的則更久到上萬 km), 以時速 60km/h, 行駛 15 分鐘以上, 就足以完成「自我潔淨」的程序, 而且萬一真的都無法達到, 只要定時保養的時候, 回原廠請技師插電腦, 「強迫」啟動一次潔淨循環, 也可以完成, 比較不需要擔心.
這些程序, 在車主手冊中都會寫得很清楚, 您可以請業務先把手冊中的相關內容抄給您看, 再決定是否適用您的習慣.
如果對安全有極大的需求, 請記得選配 ESP 車身穩定系統.
#3
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| swift glx+ 原價548000 協力廠價466200 swift glx++ 原價568000 協力廠價484200 PS..swift glx++有這一型嗎....怪怪的 | |||
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GLX++ 原廠沒有這個型號, 那是經銷商自己把 GLX+ 拿去加開天窗的版本. 天窗不是原廠的, 是在外面加裝荷蘭皇家的產品. 建議不要選 GLX++, 一來這不是原廠的設計, 開天窗會破壞原設計的結構完整性, 安全性會打折扣; 二來, 天窗也不是原廠的, 將來遇到漏水或其他問題, 只能由經銷商處理, 原廠不會保固.
此外, 您問到的價格非常低, 是太子授權的經銷商嗎? 還是其他「非正式」的管道?
#6
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現在的氣囊幾乎都有起爆速度的限制, 如果車子在靜止狀態下, 只要保護電路沒掛掉, 直接把感應器短路也不會爆....
前往討論：19台流言終結者正在測試安全氣囊
#2
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小弟家裡剛買一台 Swift GLX+ (10月交車, 08年式新款), 開起來並沒有感覺隔音差的問題....
不過, 先前試乘舊款時, 確實噪音有比較大一些.
我沒開過 Colt plus, 無法比較....
不過, 先前試乘舊款時, 確實噪音有比較大一些.
我沒開過 Colt plus, 無法比較....
#5
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不過這車(3.0 TDI)我開過不只一次，扣掉品牌形象，真是300萬以下最完美的豪華房車了，坦白說，就算是S350或LS460各方面也不見得都贏得了他(7-Series沒開過不予置評)... | |||
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小弟只在街上看過幾次, 無緣親駕. 可否請大哥說說看, 該車有哪些地方, 是連 S350/LS460 都輸給她的?
前往討論：VW phaeton 3.0 D
#8
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不過這次原油上漲完全是供需問題，產能已達極限，需求持續上漲，並非單一突發事件造成 😌 | |||
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不是因為土耳其跟庫德族人之間的衝突才往上飆的嗎?
我記得 OPEC 應該還有很多產能可以用的, 只是策略性的不增產而已....
前往討論：油價今年年底會破100嗎?
#4
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我是非常喜歡 1.5 柴油款, 動力剛好, 大小適中, 非常適合都會區小型家庭使用, 安全省油操控佳的小型 SUV....
不過, 最好不要國產化啦, 可以預期, 安全配備都會被偷光光, 本來五顆星的, 不知剩下幾顆....
不過, 最好不要國產化啦, 可以預期, 安全配備都會被偷光光, 本來五顆星的, 不知剩下幾顆....
前往討論：NISSAN Qashqai 會國產嗎
#13
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New Mondeo 柴油款 +1, 原因: 操控, 安全, 外型, 內裝, 柴油 (其他兩款短期在台灣都看不到柴油款)
前提是: 與歐洲同步引進全套安全配備, 一樣也不可以少....
若是這樣的話, 我甘願把現在開的 Volvo S80 2.0T 賣掉, 換成 New Mondeo 柴油款.
前提是: 與歐洲同步引進全套安全配備, 一樣也不可以少....
若是這樣的話, 我甘願把現在開的 Volvo S80 2.0T 賣掉, 換成 New Mondeo 柴油款.
#3
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1. 國內的環保界仍然故步自封, 以舊印象來評斷, 對於汽車界的大幅躍進, 不願深入去了解.
對於油電車: 環保署官員說:「那是有錢人的玩具!! 有錢人不需要補助」(有媒體報導為證)
對於柴油車: 環保人士仍停留在 30 年前柴油污染的印象, 開放柴油車只是因為 WTO 的壓力
2. 所以, 基於以上的保守心態, 怎麼可能有關稅優惠? 沒特別加重稅就已經萬幸了....
3. 反觀國外, 已經實施二氧化碳稅的國家, 紛紛祭出各種稅率優惠, 雖然油電和柴油車原本售價就較高, 但是在稅制優惠之下, 民眾長期下來反而可以節省更多的錢. 大家可以上歐洲各國的車商網站去看, 他們的促銷畫面, 跟台灣有很大的不同: 台灣都是在強調「價格多低, 加送配備」, 歐洲的促銷畫面, 都是直接寫出「CO2排放多低, 稅率多優惠」.....
像這個Honda 英國網站, 就在車價旁邊, 標出 Co2 排放量, 以及適用的稅基.
以在英國買 VW 的 New Passat Saloon S 為例，因為 2.0FSI 其 CO2 的排放量為 193g/km (貨物稅 Class F)，且燃料為汽油，需繳納的貨物稅為 165 英鎊。但如果駕駛 2.0TDI，其 CO2 排放量為 153 g/km (貨物稅 Class D)，則僅須繳納 135 英鎊，每年省下 30 英鎊的貨物稅。
若是企業購車的話, 2.0FSI 每個月還要繳 ￡76.67 的碳稅, 而 2.0 TDI 則只需要繳 ￡64.08, 每個月相差 ￡12.59
而 2.0 FSI 與 2.0 TDI 的車價差, 只有 ￡765, 光是企業的碳稅, 繳 5 年就可以打平車價差, 而歐洲車大多 8 年才淘汰換新, 所以買柴油車或油電車(油電的稅基可能更低), 在稅制方面比較划算.
除了以上之外, 其他還有各種不同名目的稅制, 都足以補足柴油車和汽油車之間的價差.
對於油電車: 環保署官員說:「那是有錢人的玩具!! 有錢人不需要補助」(有媒體報導為證)
對於柴油車: 環保人士仍停留在 30 年前柴油污染的印象, 開放柴油車只是因為 WTO 的壓力
2. 所以, 基於以上的保守心態, 怎麼可能有關稅優惠? 沒特別加重稅就已經萬幸了....
3. 反觀國外, 已經實施二氧化碳稅的國家, 紛紛祭出各種稅率優惠, 雖然油電和柴油車原本售價就較高, 但是在稅制優惠之下, 民眾長期下來反而可以節省更多的錢. 大家可以上歐洲各國的車商網站去看, 他們的促銷畫面, 跟台灣有很大的不同: 台灣都是在強調「價格多低, 加送配備」, 歐洲的促銷畫面, 都是直接寫出「CO2排放多低, 稅率多優惠」.....
像這個Honda 英國網站, 就在車價旁邊, 標出 Co2 排放量, 以及適用的稅基.
以在英國買 VW 的 New Passat Saloon S 為例，因為 2.0FSI 其 CO2 的排放量為 193g/km (貨物稅 Class F)，且燃料為汽油，需繳納的貨物稅為 165 英鎊。但如果駕駛 2.0TDI，其 CO2 排放量為 153 g/km (貨物稅 Class D)，則僅須繳納 135 英鎊，每年省下 30 英鎊的貨物稅。
若是企業購車的話, 2.0FSI 每個月還要繳 ￡76.67 的碳稅, 而 2.0 TDI 則只需要繳 ￡64.08, 每個月相差 ￡12.59
而 2.0 FSI 與 2.0 TDI 的車價差, 只有 ￡765, 光是企業的碳稅, 繳 5 年就可以打平車價差, 而歐洲車大多 8 年才淘汰換新, 所以買柴油車或油電車(油電的稅基可能更低), 在稅制方面比較划算.
除了以上之外, 其他還有各種不同名目的稅制, 都足以補足柴油車和汽油車之間的價差.
#18
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| 變速箱是TDIe不知道跟TDI有何不同? | |||
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前往討論：關於Audi A3 A4的變速箱
#12
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ARTC也會受委託進行側撞。 但是相關數據，因為是受廠商委託進行測試，數據為廠商所擁有。所以不能對外公佈。 台灣會有正式的數據出現，請等待08/1/1後吧。 | |||
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就是因為 ARTC 是「受委託才做」, 所以, 如果法令沒有強制做的, ARTC 根本不會去做.
車廠要委託 ARTC 做什麼, 那是車廠自己的事情, 數據對消費者也無意義.
現在的關鍵是: 法令要求哪些測試? 法令要求如何評分? 而不是 ARTC 有沒有能力作的問題.
就等明年吧, 看看到時候的測試結果, 有沒有像 C-NCAP, J-NCAP, EuroNCAP 那樣, 包含側撞和行人安全?
前往討論：新車有沒有artc撞擊報告
#10
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看看人家大陸的 C-NCAP 是怎麼評分的, 而且人家連側面都會撞:
http://www.c-ncap.org/content/pjgc/pjgc_xmpf.htm
我們自己搞出來的獨家撞擊法規, 恐怕比大陸的 C-NCAP 還要更落後....
日本的 J-NCAP 也有側撞評分, 甚至連行人傷害評分都有:
http://www.c-ncap.org/gwncap/0707p30.htm
自動車アセスメント (日本)
試問, 台灣的 NCAP 撞擊在哪裡? ARTC 不是沒有能力作 NCAP 測試, 但 ARTC 是個被動單位, 如果「沒有人叫他做」, 他是不會自己動手做的.
http://www.c-ncap.org/content/pjgc/pjgc_xmpf.htm
我們自己搞出來的獨家撞擊法規, 恐怕比大陸的 C-NCAP 還要更落後....
日本的 J-NCAP 也有側撞評分, 甚至連行人傷害評分都有:
http://www.c-ncap.org/gwncap/0707p30.htm
自動車アセスメント (日本)
試問, 台灣的 NCAP 撞擊在哪裡? ARTC 不是沒有能力作 NCAP 測試, 但 ARTC 是個被動單位, 如果「沒有人叫他做」, 他是不會自己動手做的.
前往討論：新車有沒有artc撞擊報告
#8
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| 為何說 artc 沒公信力 | |||
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雖然 ARTC 自稱有能力執行 NCAP 和 IIHS 的撞擊, 但不幸的是, 國內實施的撞擊, 是國內自己定的獨家標準, 與 NCAP 或是 IIHS 完全沒有關係, 而且撞出來的結果, 只有「及格 or 不及格」兩種, 不但沒有像前兩者那樣分五種星級或評分, 這種評分方式也根本無法拿來與歐美的標準互相比較.
以國內標準來看, 會撞出不及格的, 大概只有大陸車廠設計生產的車....台灣國產車應該通通可以過關, 這樣有意義嗎?
前往討論：新車有沒有artc撞擊報告
#10
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他有本事多賺到保險差額就當服務費吧. | |||
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表面上看起來, 車主這次沒有多花錢, 好像沒有損及權益. 事實上,
1. 車主將來是否要因此而負擔更多?
2. 車主是否因業代行為而吃上官司?
3. 「知」的權利, 也是一種權益
前往討論：不可說的秘密
#5
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接車線先接正或負的影響差別?若救援車未發動,是否也有可能造成行車電腦...或,其它損壞 | |||
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救車線必定先接紅線, 後接黑線, 這是為了「安全」考量....
先接紅線, 再接黑線時, 若不慎將黑線掉落碰觸車體, 不會造成任何損壞
先接黑線, 再接紅線時, 若不慎將紅線掉落碰觸車體, 那....會上社會新聞
此外, 上面有提到, 黑線是要接負極? 還是車體搭鐵? 最好先看手冊查明清楚, 免得誤傷重要電子零件.
像小弟的車, 手冊完全禁止接到電瓶的極柱上面, 而是要接到車廠預先留好的兩個正負鐵耳上.
前往討論：關於救車線的使用方法...請教各位大大
#75
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買這部Superb 等於打了六五折 以股價回檔0.382來說 正好修正結束 | |||
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那, 是否可以合理預期, 將來價格應該有機會上漲到 1.27 or 1.618?.......😀
不過, 話又說回來, 您怎知 0.382 已經是底了? 說不定還要下探 0.5 or 0.618 啊......
#3
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| 您要不要去看看實車在做決定呢? | |||
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不過, 該車並非同事的通勤車, 沒事特地跑到人家家裏去看車? 也很奇怪 (怎麼不去展示店看就好?) 心裡覺得這不太可能發生, 但又怕跟同事明講, 會戳破他的「美麗夢幻」, 萬一惱羞成怒.........
目前正設法向同事取得更多的證據中....
不過, 這裡有那麼多網友, 可以接觸到 T 牌的業務資訊, 或許可以快速查證這件事情吧?
#6
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若嫌 207 太小, 307 HDi 也可以考慮, 95 萬, 還在妳的預算之內.....
不然就等明年的 308, 不過可能會超過預算....
不然就等明年的 308, 不過可能會超過預算....
前往討論：Peugeot 207 1.6
#8
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排污檢驗標準，好像跟碳粒大小無關。 只跟NOx與CO有關。 | |||
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排污標準有規定, 名稱叫做: PM 但是.....
台灣輕型柴油車的 PM 規範, 從民國 83 年的 0.38 g/km, 88 年台灣三期環保的 0.05 g/km, 到去年實施的四期環保, 原本應該是 0.006 g/km, 照理說, 如果沒有加上 DPF, 沒有一輛柴油車可以通得過台灣四期環保.
但是, 台灣四期環保, 比目前歐盟實施的歐盟四期 (EU4), 在 PM 項目上嚴格太多 (EU4 好像只要 0.025 g/km 就可以, 有錯請指正), EU4 加不加 DPF 都可以過關. 而且台灣與歐盟, 在 PM 的測量上, 採用不同的方法, 這些都將造成歐洲進口柴油車, 很可能無法通過台灣四期規範.
因此, 歐洲商會透過 WTO 協商機制, 對台灣施壓, 除了讓四期環保裡面的 PM 標準不要那麼快實施之外, 也要求台灣可以直接採認通過歐盟 98/69/EC 的檢驗, 而不需以台灣四期再驗一次.
不過, 歐盟五期 EU5 也將要在 2008 年實施了, EU5 裡面的 PM 也降得很低, 沒裝 DPF 肯定過不了. 屆時, 台灣四期環保的 PM 也同步提升到相同的水準, 所以, 照理說, 2008 年以後, 應該沒有輕型柴油車可以不裝 DPF 就過關的.....
#35
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小弟在另外一個主題回覆過, 但看起來這邊討論的人好像還不太了解.
故以下再引述一次 (若管理員覺得重複, 請砍):
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噴識別碼的主要功能, 不是在絕對防止被竊; 竊案之所以會減少, 其實是識別碼的邊際效應所造成.
識別碼的直接功能, 應該是協助警方在查獲竊賊時, 能夠佐證該零件為贓物.
如果沒有識別碼, 當車輛被拆解之後, 零件便無法分辨是從哪輛車上拆下來的. 即使警方查獲竊賊以及贓物, 但在起訴之後, 竊賊可以辯稱該零件是由他處合法購得或贈與, 非從贓車上拆下 (若有其他上游配合其說詞, 則更能加強其證據力). 在這樣的辯方證據之下, 因控方無法舉證反駁, 法律上無法將「贓車」與「竊賊」之間, 產生合理的聯結, 無從認定該嫌疑人確實有「竊車」之行為, 因此最後往往造成輕判或釋放.
現若零件上有識別碼, 即使被拆解成單一零件, 仍然可以被充份證明是由「贓車」上所拆解的, 若嫌犯辯稱由他處取得, 其刑責勢必溯及上游, 因此造成上游不敢以假證詞袒護嫌犯. 若嫌犯無法證明其取得來源合法, 則其罪狀明確, 法官並能以識別碼的不同, 詳細計算受害贓車的「實際數量」, 加重其刑責. (四個輪圈由一輛車偷得? 或分別由四輛車偷得? 後者會被認定為「連續犯」)
所以, 竊賊是基於以上的理由, 不願意偷有識別碼的車, 這才是先前機車竊案減少的主要原因.
當然, 竊賊也不是沒有辦法反制, 但是畢竟有能力反制者較少, 且須集團力量和技術來掩護, 如此一來, 就已經刷掉數量較多的「初級竊犯」或「單幫竊犯」, 可以減少很多的竊案了.
故以下再引述一次 (若管理員覺得重複, 請砍):
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噴識別碼的主要功能, 不是在絕對防止被竊; 竊案之所以會減少, 其實是識別碼的邊際效應所造成.
識別碼的直接功能, 應該是協助警方在查獲竊賊時, 能夠佐證該零件為贓物.
如果沒有識別碼, 當車輛被拆解之後, 零件便無法分辨是從哪輛車上拆下來的. 即使警方查獲竊賊以及贓物, 但在起訴之後, 竊賊可以辯稱該零件是由他處合法購得或贈與, 非從贓車上拆下 (若有其他上游配合其說詞, 則更能加強其證據力). 在這樣的辯方證據之下, 因控方無法舉證反駁, 法律上無法將「贓車」與「竊賊」之間, 產生合理的聯結, 無從認定該嫌疑人確實有「竊車」之行為, 因此最後往往造成輕判或釋放.
現若零件上有識別碼, 即使被拆解成單一零件, 仍然可以被充份證明是由「贓車」上所拆解的, 若嫌犯辯稱由他處取得, 其刑責勢必溯及上游, 因此造成上游不敢以假證詞袒護嫌犯. 若嫌犯無法證明其取得來源合法, 則其罪狀明確, 法官並能以識別碼的不同, 詳細計算受害贓車的「實際數量」, 加重其刑責. (四個輪圈由一輛車偷得? 或分別由四輛車偷得? 後者會被認定為「連續犯」)
所以, 竊賊是基於以上的理由, 不願意偷有識別碼的車, 這才是先前機車竊案減少的主要原因.
當然, 竊賊也不是沒有辦法反制, 但是畢竟有能力反制者較少, 且須集團力量和技術來掩護, 如此一來, 就已經刷掉數量較多的「初級竊犯」或「單幫竊犯」, 可以減少很多的竊案了.
前往討論：Data Dot 微粒晶片無用論
前往討論：請問國產車是使用高溫氣囊或低溫氣囊?
#15
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噴識別碼的主要功能, 不是在防止被竊, 竊案減少, 其實是識別碼的邊際效應所造成.
識別碼的直接功能, 是協助警方在查獲竊賊時, 能夠佐證該零件為贓物.
如果沒有識別碼, 當車輛被拆解之後, 零件便無法分辨是從哪輛車上拆下來的. 即使警方查獲竊賊以及贓物, 但在起訴之後, 竊賊可以辯稱該零件是由他處合法購得或贈與, 非從贓車上拆下 (若有其他上游配合其說詞, 則更能加強其證據力). 在這樣的辯方證據之下, 因控方無法舉證反駁, 法律上無法將「贓車」與「竊賊」之間, 產生合理的聯結, 無從認定該嫌疑人確實有「竊車」之行為, 因此最後往往造成輕判或釋放.
現若零件上有識別碼, 即使被拆解成單一零件, 仍然可以被充份證明是由「贓車」上所拆解的, 若嫌犯辯稱由他處取得, 其刑責勢必溯及上游, 因此造成上游不敢以假證詞袒護嫌犯. 若嫌犯無法證明其取得來源合法, 則其罪狀明確, 法官並能以識別碼的不同, 詳細計算受害贓車的「實際數量」, 加重其刑責. (四個輪圈由一輛車偷得? 或分別由四輛車偷得? 後者會被認定為「連續犯」)
所以, 竊賊是基於以上的理由, 不願意偷有識別碼的車, 這才是先前機車竊案減少的主要原因.
當然, 竊賊也不是沒有辦法反制, 但是畢竟有能力反制者較少, 且須集團力量和技術來掩護, 如此一來, 就已經刷掉數量較多的「初級竊犯」或「單幫竊犯」, 可以減少很多的竊案了.
識別碼的直接功能, 是協助警方在查獲竊賊時, 能夠佐證該零件為贓物.
如果沒有識別碼, 當車輛被拆解之後, 零件便無法分辨是從哪輛車上拆下來的. 即使警方查獲竊賊以及贓物, 但在起訴之後, 竊賊可以辯稱該零件是由他處合法購得或贈與, 非從贓車上拆下 (若有其他上游配合其說詞, 則更能加強其證據力). 在這樣的辯方證據之下, 因控方無法舉證反駁, 法律上無法將「贓車」與「竊賊」之間, 產生合理的聯結, 無從認定該嫌疑人確實有「竊車」之行為, 因此最後往往造成輕判或釋放.
現若零件上有識別碼, 即使被拆解成單一零件, 仍然可以被充份證明是由「贓車」上所拆解的, 若嫌犯辯稱由他處取得, 其刑責勢必溯及上游, 因此造成上游不敢以假證詞袒護嫌犯. 若嫌犯無法證明其取得來源合法, 則其罪狀明確, 法官並能以識別碼的不同, 詳細計算受害贓車的「實際數量」, 加重其刑責. (四個輪圈由一輛車偷得? 或分別由四輛車偷得? 後者會被認定為「連續犯」)
所以, 竊賊是基於以上的理由, 不願意偷有識別碼的車, 這才是先前機車竊案減少的主要原因.
當然, 竊賊也不是沒有辦法反制, 但是畢竟有能力反制者較少, 且須集團力量和技術來掩護, 如此一來, 就已經刷掉數量較多的「初級竊犯」或「單幫竊犯」, 可以減少很多的竊案了.
前往討論：強制安裝防盜微粒識別碼...有嗎
#29
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不好意思，您可能誤解小弟本篇的意思 | |||
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對不起, 小第一時沒有意會到您的意思, 實因過去有太多車主, 持同樣的觀點竟推演出「不需氣囊 or 氣囊有害」的結論, 以致小弟一時不察, 未仔細了解您要表達的含意, 便驟爾妄下定論. 此事實屬小弟大意疏忽, 在此誠心向您致歉!!
😊
前往討論：氣囊的重要性
#17
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辛烷值的算法是用體積和各自的辛烷值去配比的， | |||
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計算和配比部分, 我可以理解. 但不懂的是:
他是拿辛烷值多少的汽油, 去配辛烷值 107 的酒精? 若我們不知道前者, 要如何透過配比, 計算出最後的辛烷值 ?
假設, 如果配出來的結果, 辛烷值 = 96 好了, 那 95 的引擎可以用; 但 92 引擎可以嗎? 98 引擎可以嗎?
有些引擎只能用 98 汽油, 低於 98 就不行, 有些只能用 92 汽油, 高於 92 也不行.
那, 到底 E3 的辛烷值是多少呢?？
前往討論：汽油車添加酒精汽油
#17
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| 君不見所有的撞擊測試，假人永遠都是好好的坐在椅子上同時繫上安全帶 | |||
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在真實世界裡, 乘客不也應該是「好好的坐在椅子上同時繫上安全帶」嗎??
難道, 您認為: 乘客「隨便歪歪坐 / 沒有繫安全帶」是一種正確, 而且會受到保護的乘車行為嗎??
任何機械設計, 均有其極限與正確的使用方式, 車輛設計師原本就預期: 每位乘客都應該是「好好的坐在椅子上同時繫上安全帶」, 他怎麼可能會假設: 「乘客將會使用不正確的方式乘坐」呢?
如果行為本身就是錯誤的, 怎還能期待可以受到正確的保護呢?
沒有好好坐 / 沒有繫安全帶, 要負 100% 責任的, 絕對是乘客自己, 怎能去怪車子的機制?? 根本就沒有道理. 不去檢討自己的使用方法與行為, 還要怪保護機制會造成自己受傷? 沒有正確使用, 就代表使用者根本不重視這個安全, 既然如此, 原設計也沒有必要去保護這種自殘的行為啊!!
台灣用車人, 還真是很會使用「錯置邏輯」, 來合理化自己的不合理行為!!
前往討論：氣囊的重要性
#6
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酒精雖然可以跟水相容, 但對車子並非絕對壞處. 事實上, 市面上許多汽油精, 或是「拔水劑」, 就是利用酒精融水的特性, 順便把水份給帶走.
不過, 酒精對於金屬和橡膠, 可就不怎麼健康了, 所以務必請車廠提供正確的資訊, 確認其品質足以負荷 E1 級 (台灣還沒有 E100 吧?) 的酒精汽油.
這邊倒是有另外一個問題:
目前台北市供應的「酒精汽油」, 他的辛烷值是多少? 92? 95? 98?
如果沒有公佈的話, 那消費者怎麼知道, 自己的車子能不能承受酒精汽油的辛烷值??
不過, 酒精對於金屬和橡膠, 可就不怎麼健康了, 所以務必請車廠提供正確的資訊, 確認其品質足以負荷 E1 級 (台灣還沒有 E100 吧?) 的酒精汽油.
這邊倒是有另外一個問題:
目前台北市供應的「酒精汽油」, 他的辛烷值是多少? 92? 95? 98?
如果沒有公佈的話, 那消費者怎麼知道, 自己的車子能不能承受酒精汽油的辛烷值??
前往討論：汽油車添加酒精汽油
#3
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小弟也認為, 官方的油耗測試, 其目的不在於提供「精準」的絕對數值, 因為每個人的用車環境, 都跟測試環境有很大的不同, 不可能有一種測試環境, 可以代表全部的用車環境.
但其油耗數據的真正意義, 在於提供「相對比較」, 讓消費者能夠在不同車款之間, 進行相同基準的比較, 進而選擇適合自己的車款, 而不需自己去實際測試每一輛車的油耗.
但其油耗數據的真正意義, 在於提供「相對比較」, 讓消費者能夠在不同車款之間, 進行相同基準的比較, 進而選擇適合自己的車款, 而不需自己去實際測試每一輛車的油耗.
前往討論：油耗測試-國外的數據是否能夠更客觀 ?
#12
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| 匈牙利的比例應該是一半一半 我有問過 我匈牙利的同事這個問題 緯度越高的歐洲國家 通常 柴油比例低 因為 氣溫低 柴油車得熱一下由才好發動 所以天氣越冷的國家汽油車比例越高 | |||
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不過, 您說的對, 氣候經常低於零下 -20~ -30度c 的寒帶國家使用柴油, 通常會有個「加熱器」, 開車前要預熱 10 分鐘左右; 像中國大陸的柴油, 還分成: 0﹑-10﹑-20 和 -35 四種不同的凝點, 消費者可以根據氣候, 選擇不同的號數. 通常柴油凝點, 至少要比最低氣溫還低 5度c 以下, 否則就需要使用加熱器. 如果使用 B100 的生質柴油會更慘, 因為生質柴油的凝點更高, 往往在 0度c 就已經停止流動了.
所以這些超低溫的寒帶地區, 並不是很流行柴油車.
#11
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就ray大專業所知,氫能真的有那麼樂觀嗎? | |||
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小弟個人的不專業看法是這樣, 歡迎大家共同討論:
氫燃料在環保上有極佳的吸引力, 氫能車有兩種: 一種使用氫內燃機, 一種使用氫燃料電池.
但過去 20 年來, 包括: 通用, 豐田, BMW 的研發中, 有兩大問題一直很難突破:
1. 氫燃料的製造和運補成本過高
2. 氫燃料的儲存目前只能用零下 -252 度C的超低溫+超高壓容器
儲存的問題, 慢慢有些方向浮現, 例如: 用奈米碳管包存氫原子, 或金屬氫化錯合物等, 但即使如此, 最樂觀的目標, 也還需要有: 零下 -150 度C的環境才行, 在實用性方面仍有很大的挑戰要克服. 加氫站本身還比較沒問題, 但請試想:
當您的車熄火停在艷陽下八小時期間, 車子要如何保持零下 -252~ -150 度 c 的超低溫呢?
此外, 氫氣除了製造成本高出燃油 3 倍之外, 氫氣在運補 (Logistic) 方面的困難度, 也將被附加在成本之上.
以目前的科技來看, 以上幾種技術, 都無法在未來 10 年內, 降低到市售車可以接受的價格水準. 目前最快最接近的, 就只有柴油車而已.
#10
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| 查得到歐洲各國政府對柴油車的各式優惠以及汽柴油價嗎? 有這樣高市佔比必定有其特別優惠,另外你po的2-3年就回平 在台灣市場只怕永遠攤不平. | |||
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此外, 小弟 po 這些資料的目的, 並不在於支持什麼樣的論點立場, 而是希望透過國外的經驗, 讓大家了解目前台灣柴油車市場的處境, 與國外的比較, 讓大家都可以有自己的獨特解讀, 不論正反意見, 都對消費者的決策有幫助.
關於成本攤平問題, 小弟比較傾向於: 台灣「目前」較難攤平, 而不是「永遠」攤不平. 因為這個環境變化很快, 在我們的計算模型當中, 未來只要有少許幾個變因受到改變, 很可能就從:「永遠」攤不平, 縮短到: 只需要「幾年」的時間.
#2
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除了第四點, 小弟並不確定之外, 其他各點, 小弟的認知跟您差不多.
可否請 U-Car 的專業編輯, 幫忙查證一下以上各點的差異, 並給我們一個正確的答案?
可否請 U-Car 的專業編輯, 幫忙查證一下以上各點的差異, 並給我們一個正確的答案?
前往討論：討論一下柴油引擎的專業問題
#10
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http://www.feem.it/NR/rdonlyres/FB950733-9A0D-4EE7-8BB6-6AE3C9CC8674/612/1.pdf 有趣的是，同樣叫做table 2 裡面的內容跟開版大提供的似乎小有差異。 | |||
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您看的標題叫:
Should diesel cars in Europe be discouraged?
摘要(Abstract)是:
This paper examines the rationale for the different tax treatment of gasoline and diesel cars
currently observed in Europe. First, we analyse possible justifications for a different tax
treatment: pure tax revenue considerations, externality considerations and constraints on the
tax instruments used for cars and trucks. Next, an applied general equilibrium model is used
to assess the welfare effects of revenue neutral changes in the vehicle and fuel taxes on diesel
and gasoline cars. The model integrates the effects on tax revenue, environmental
externalities, road congestion, accidents and income distribution.
小弟看的是:
Why do we still have diesel cars in Europe?
摘要(Abstract)是:
In some European countries diesel cars have an important and growing market share, while in
other countries diesel cars are almost non-existent. These differences are the result of
differences in the tax treatment of diesel and gasoline cars. This paper examines the rationale
for a different tax treatment of these two car types.
First, we examine the market share of diesel cars in different European countries and find that
the differences are due to a large extent to a different fiscal treatment of gasoline and diesel
cars. Next, we analyse different reasons to justify the difference in fiscal treatment: pure tax
revenue considerations, externality considerations and constraints on the tax instruments used
for cars and trucks.
雖然都是由比利時的 Inge Mayeres, Stef Proost 所寫, 但撰文的背景和研究方法可能不同, 其計算基礎或許有所差異.
不過, 這對本主題先前導出的結論並無影響, 因為兩種不同的數據, 都同樣顯示出:
「以大多數歐洲國家的價格和稅制結構, 柴油車主應可於兩年左右的里程打平成本」
前往討論：歐洲各國柴油車主回本的平衡里程
#9
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| 那篇論文的最後節錄... 最近的證據顯示，柴油車對於環境的污染比汽油車高。 | |||
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前往討論：歐洲各國柴油車主回本的平衡里程
#5
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嗯, 這回找到官方資料了, 這是「歐洲汽車製造協會」(ACEA)
所公佈的: 歐洲各國柴油小客車市場佔比, 從 1990 年一直統計到 2006 年:
所公佈的: 歐洲各國柴油小客車市場佔比, 從 1990 年一直統計到 2006 年:
#6
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| 請問柴油車是否有產生高壓的元件很貴 高壓油泵 ??? 不是渦輪 如果壞會很貴 | |||
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您自己得先衡量一下, 多少才叫「貴」?
小弟的 Volvo S80, 換一組後照鏡要 NT$9,000.- 換一套行動電話模組要 NT$20,000.- 這樣算不算貴?
我也不知道, 有人覺得貴, 有人不覺得貴, 依個人的價值觀不同, 會有很大的差異.
不過, 您所說的高壓油泵, 不知是否指 Common Rail Injector?
若是的話, 該零件的設計壽命, 大約是 24 萬公里以上, 通常要到 30~40 萬公里才會損壞.
如果提早損壞了, 應該可以被檢驗出瑕疵, 跟車商求償或免費更換.
前往討論：歐洲各國柴油車主回本的平衡里程
#4
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這裡順便提一個 2004 年的統計資料:
在 2004 年 10 月, 全歐洲的售出的新車中, 有高達 51.9% 的比例是柴油車.
其中各分級比例:
Upper-middle class: 62.5%
Middle class: 61.4%
High-end class: 44.4% (成長幅度最大, 比前期多達 9%)
Compact class: 33.2% (成長幅度第二, 比前期多達 7.1%)
上面的資料顯示出, 在「高階豪華房車」與「平價小型車」兩種級距, 是成長最多的.
這代表什麼含意? 難道是: 有錢人搶著買柴油車, 同時沒錢的人也搶著買?....😰
反倒是中型和中大型柴油房車的市場, 已經逐漸飽和, 是否這個族群的人, 都已經買了?
在 2004 年 10 月, 全歐洲的售出的新車中, 有高達 51.9% 的比例是柴油車.
其中各分級比例:
Upper-middle class: 62.5%
Middle class: 61.4%
High-end class: 44.4% (成長幅度最大, 比前期多達 9%)
Compact class: 33.2% (成長幅度第二, 比前期多達 7.1%)
上面的資料顯示出, 在「高階豪華房車」與「平價小型車」兩種級距, 是成長最多的.
這代表什麼含意? 難道是: 有錢人搶著買柴油車, 同時沒錢的人也搶著買?....😰
反倒是中型和中大型柴油房車的市場, 已經逐漸飽和, 是否這個族群的人, 都已經買了?
#5
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上面說錯了, 應該是用 1998 年的資料去計算的.....😊
前往討論：歐洲各國柴油車主回本的平衡里程
#4
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資料不足，您都說了車價差、車稅差、油稅差、油價差、保養差。 可是我們看不到這些資料。 單看台灣的情形。 車價差：柴油貴了快十萬。十萬可以買很多汽油了。 車稅差：嗯嗯，柴油車吃香一點，一年少五千多塊吧。 油稅差：以中華民國台灣的稅制。沒差別，不是隨油徵收，已經從車稅差扣掉了。 油價差：98無鉛和高柴，價差差不多四塊吧。 保養差：一般保養省掉八萬公里更換火星塞的錢之外，我也不知道一般保養會差哪裡。 | |||
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要真相, 在這裡:
這是用 2000 年的歐元/稅制, 和油價去計算的...
前往討論：歐洲各國柴油車主回本的平衡里程
#3
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我看要達到50%都天方夜譚 | |||
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#6
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| 這跟攝影機有什麼不同? 筆電+Webcam網路攝影機不是一樣效果. | |||
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1. 若遇到重大事故, 車毀了, NB 也毀了, 硬碟也毀了, 錄了等於沒錄
2. NB 現有的軟體, 可以做到「發動就自動錄/熄火就自動關檔」而不會損壞檔案嗎?
3. 能夠「以有限的容量, 循環覆蓋舊紀錄」, 而不需要車主每天去刪除舊檔案嗎?
4. NB+Webcam 要如何讓一般消費者, 自行安裝到完成, 而不影響內裝的外觀?
5. 這些設備, 可以忍受停車七八個小時, 太陽酷曬到 60 度, 然後一開車就正常工作嗎?
由於電腦強大的能力, 往往可以達成許多有創意的功能; 但習慣使用電腦的人, 卻常常忘記了不懂電腦者的痛苦, 往往丟一句「這很簡單啊!」就要其他人也跟著做, 卻沒顧慮到, 並不是每個人都有義務, 要去懂這麼多專業的技能.
前往討論：便宜的~行車紀錄器~
#28
0
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RAY 有 MSN? 可以的話加入我 我把一些跟業務拿到的收費電子檔傳給你參考 | |||
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如果您方便的話, 可以直接寄到這個信箱:
dingsenyou [at] gmail.com
若不方便也沒關係, 感謝您 !!
前往討論：有人可以查證這些市場數據嗎?
#2
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日系車廠好像都沒有引進柴油車的計畫......
日本車原本在柴油領域的研發就很少, 車款也更少, 僅小量在歐洲銷售. Nissan 和 Toyota 才剛剛宣佈新的柴油研發計畫, 等到實現量產, 恐怕還要三五年以後.....
日本車原本在柴油領域的研發就很少, 車款也更少, 僅小量在歐洲銷售. Nissan 和 Toyota 才剛剛宣佈新的柴油研發計畫, 等到實現量產, 恐怕還要三五年以後.....
前往討論：Savrin會出柴油車嗎?
#26
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1天500公里,算算平均1天待在車上的時間就要10多個鐘頭..誰這麼愛黏著車啊.以車為家勒~~ 毫無生活品質而言,還談省下100萬??!! | |||
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小弟就有兩位親戚是開小黃, 他們確實每天都要跑上 10~12 小時, 才能回家.
他們不想早點回家嗎? 當然想啊!! 但是, 今天所需的生活費還沒有賺到, 能空手回家嗎?
前往討論：有人可以查證這些市場數據嗎?
#2
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小弟跟您一樣, 也在找這東西.
最後那組要夾在後視鏡的, 好像不少人裝, 但是小弟也是不想考慮. 一來我不想夾上原車的後視鏡, 二來我希望鏡頭能夠有更自由的擺放角度. 此外, 他的錄影時間也太短, 若事故後忘了關掉錄影的話, 很可能就被洗掉了. 還有, 他的系統似乎不夠穩定, SD 卡常常需要重新 Format, 不知是 SD 的品質不好? 還是系統的品質不穩?
到目前為止, 還沒看過一款滿意的. 我在國外倒是有找到警方專用的車上錄影 (像美國那種), 可以連車速和車況一起記錄, 但整套裝備太龐大, 沒有輕量化. 很希望台灣廠商能夠在這方面多多研發, 以台灣的研發實力, 做出輕薄短小, 動作穩定, 且易於安裝的產品, 應該不難.....
最後那組要夾在後視鏡的, 好像不少人裝, 但是小弟也是不想考慮. 一來我不想夾上原車的後視鏡, 二來我希望鏡頭能夠有更自由的擺放角度. 此外, 他的錄影時間也太短, 若事故後忘了關掉錄影的話, 很可能就被洗掉了. 還有, 他的系統似乎不夠穩定, SD 卡常常需要重新 Format, 不知是 SD 的品質不好? 還是系統的品質不穩?
到目前為止, 還沒看過一款滿意的. 我在國外倒是有找到警方專用的車上錄影 (像美國那種), 可以連車速和車況一起記錄, 但整套裝備太龐大, 沒有輕量化. 很希望台灣廠商能夠在這方面多多研發, 以台灣的研發實力, 做出輕薄短小, 動作穩定, 且易於安裝的產品, 應該不難.....
前往討論：便宜的~行車紀錄器~
#21
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而是認為Fortis的大小如果對[/color=#ff0000]單身女性[/color]來說滿夠用的 | |||
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不過, 樓主到目前為止, 只發過這唯一的一篇文, 所以, 無法從過去的發言了解其背景.....
前往討論：FORTIS女生開好嗎?!
#22
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| 一年出頭的車子 開個七八萬公里也不需要啥維修費 | |||
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大哥所舉的 Skoda 柴油車實例, 確實讓人印象深刻.....
印象中 (純網路印象, 因無實證管道), 好像 VAG 車系的柴油車, 保養費用並沒有這麼省?
小弟不了解實際狀況, 不知還有沒有其他柴油車主, 可以出來證實一下實際的保養成本?
前往討論：有人可以查證這些市場數據嗎?
#20
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| 問題是汽油 和柴油 差距越來越小 會不會那天柴油 和汽油差到 0.1元 | |||
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去看一下這篇的第 12 項吧:
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
就算汽柴油完全沒有價差, 加滿一樣的油, 柴油車可以多跑 50% 的里程.
所以, 除非柴油比汽油貴超過 50% 以上 (也就是汽油 30 元, 柴油 45 元), 否則柴油車一定可以省到油錢.....
前往討論：有人可以查證這些市場數據嗎?
#7
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很多人使用電力 來發熱 但是這是最沒效率的方式 ..雖然使用電磁爐 表面看來乾淨 沒產生煙 .. 但是 這是轉換又轉換過方式 ..效率早浪費一堆了 ..這就是表面的乾淨 ..但是如果把生成電磁爐須要 發的電 所耗的油 (很多發電廠 還是火力 或核能..) 其實一點也不乾淨 | |||
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以紐西蘭為例, 他們有 60% 使用水力發電, 而且即將有 35% 改用風力發電, 剩下的 5% 才是火力發電, 而且最近也將改由核能取代火力, 此外, 他們的火力發電也以燒天然氣為主, 並非燃油. 這樣產生電能的汙染, 比您所想像的燃油火力發電要減少很多很多.....
所以, 紐西蘭大部分都使用電爐, 而不是瓦斯爐.
前往討論：豐田Prius 不再是環保車王
#6
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| 但是 生成電的電力 那來 ?? 還不是 發電來 使用火力發電 | |||
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1. 電力來源不是只有火力, 全球已經有重啟核電的趨勢, 此外天然氣/水力/地熱發電也很環保
2. 集中式發電的「污染控制效率」, 遠大於個人使用的燃油機具, 集中發電的汙染物減少很多
前往討論：豐田Prius 不再是環保車王
#5
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| 第四，Volvo C30 效率這麼好，能請問一下，為何沒有風行起來呢？ | |||
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前往討論：豐田Prius 不再是環保車王
#3
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嗯?....有 GMC, 林肯, 雪佛蘭, 卻沒有法國車? 這份報告是針對美國市場做的嗎?....
#6
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| 兩位: 我的算法如下: 以汽柴油價差三元(ex. 28:25),如碰碰車大大所假設,而油耗以柴油車平均油耗較汽油省50%~大概15KM/L,如冰風暴大大所假設. 500(KM) / 10(KM/L) * 28(NT$) - 500(KM) / 15(KM/L) * 25(NT$) = 567.5 567.5(NT$) * 365(天) * 5(年) = 1,035,687.5(NT$) | |||
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只不過, 這司機得要一年 365 天都在外面開車.......😩
前往討論：有人可以查證這些市場數據嗎?
#71
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| 生柴出來了,不知道能不能用於高性能的柴油引擎? | |||
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前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#69
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唉~ray兄 你大大可大大誤解我的本意了 你的專業能力非常得令我讚賞 你的論點我也很認同(全省100多家nissa都可以保養) 此豬腦袋絕非比喻你,此為指桑罵槐 | |||
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年紀大, 腦筋不太靈光, 跟不上年輕人的速度, 在此向您說聲抱歉!!
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#7
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| 😵如果消耗品過保固要換...???不應該找出原因嗎 | |||
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樓主也說了, 他無法接受的是「自費維修」, 這跟原因是什麼沒有關係.
但是, 車廠也已經善盡保固義務了, 這也跟原因是什麼沒有關係.
車主若想追究原因, 可以迄而不捨的去追, 但是, 該付的錢還是得先付....
前往討論：壓縮機爆裂
#67
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又是一個行銷人員的迷失 以為要有專屬的保養廠車子才會好賣 真是豬腦袋 坊間的保養廠有多少家是專修保養廠 還不是什麼車都修(真是神,什麼車都會修,真是修車的博士博) 消費者在意的是維修技術 而不是在乎這是不是專屬保養廠 就算是專屬保養廠 不會修又有什麼用? 想一想 為什麼坊間的保養廠能活得下去? | |||
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1. 本篇主題並非車輛保養, 故小弟僅稍加回覆, 欲深入探討請另開主題, 此題不再回應
2. 小弟的車只進「原廠保養廠」保養, 從來不進「民間保養廠」, 跟您心目中的「消費者」不一樣
3. 小弟在意的並非只有「維修技術」, 技術固然重要, 但「法律保障」更重要
4. 原廠不會修, 我可以走法律途徑修到好; 民間不會修, 您只能一直換+花冤枉錢+臭幹ㄍㄧㄠˇ
5. 為何民間保養廠活得下去? 因為有: [貪便宜+不懂權益+以為自己佔便宜]的豬腦袋會去送修
6. 小弟本名及外號都不叫豬腦袋, 腦袋的實質功能也與豬不同, 若因此令您失望, 尚祈見諒.
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#2
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這.....「保固期已過」, 難道不應該自己出錢嗎?
或許您會覺得這樣的故障「很離譜」, 但「故障是否離譜」跟「能否適用保固」根本是兩回事情, 並不會因為您的故障很離奇, 就可以有「例外處理」.
說來您也許不信, 但這種事在 3C 產業屢見不鮮:
保固一年的產品, 往往在一年多的時候故障, 而且修理費高達售價 20%
保固三年的產品, 常常在三年多的時候故障, 而且修理費高達售價 40%
小弟不明白, 法律上保障的保固期過了, 您還能夠持什麼樣的立場去要求保固呢?
或許您會覺得這樣的故障「很離譜」, 但「故障是否離譜」跟「能否適用保固」根本是兩回事情, 並不會因為您的故障很離奇, 就可以有「例外處理」.
說來您也許不信, 但這種事在 3C 產業屢見不鮮:
保固一年的產品, 往往在一年多的時候故障, 而且修理費高達售價 20%
保固三年的產品, 常常在三年多的時候故障, 而且修理費高達售價 40%
小弟不明白, 法律上保障的保固期過了, 您還能夠持什麼樣的立場去要求保固呢?
前往討論：壓縮機爆裂
#53
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| 會冒灰煙，味道也超臭 像我超怕柴油味道 | |||
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您的印象還一直停留在「傳統貨卡用柴油車」........
目前新一代的「自用柴油小客車」已經幾乎沒有您擔心的這些問題了. 事實上, 柴油引擎應該分成這幾種:
不同型式的引擎排放之污染物有不同的改善設施，柴油引擎排放廢氣污染
之程度是取決於柴油引擎的「噴油系統」，一般柴油引擎的噴油系統分為
(1)機械式； (2)油壓式；(3)電子式；(4)微電腦連控式。
第(1)(2)種：於引擎起動數分鐘運轉時，其排煙中含有CO、HC、NOx多達
1000 ppm至數千ppm（而CO800ppm就會致人於暈眩至死）。
第(3)種：噴油系統於引擎起動時有一種可抑制油量迨速起動，起動黑煙較少，
但CO、HC、NOx含量還是與第(1)(2)種噴油系統的污染相同。
第(4)種：微電腦連控式之噴油系統是改善了很多，如黑煙SOOT、CO、HC、
NOx等等在歐美有很多經過專業技師的校正，污染排放雖很接近法規
要求但在HC及NOx值還是無法達到法規標準，故在國外還是要加裝淨
化設備來降低污染含量以達法規標準，但在這種新型引擎加裝的淨化
設備其價格上就低很多。
「船舶使用」的大概是第 1,2 種
「貨卡使用」的大概是第 3 種
「小客車使用」的都已經是第 4 種了
所以, 「潔淨柴油小客車」與過去傳統幾十年的觀念完全不同, 請去實際體驗過後再下定論.
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#52
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| 四:以前柴油供工業農漁業使用，政府補貼，所以並不鼓勵民生使用，現今狀況已改變，為了平衡用油需求，才開始大力推柴油車，把柴油車的優點大大鼓吹一番 | |||
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真正開放的原因, 是因為台灣加入了 WTO, 規定必須要開放, 所以只好開放.
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#51
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| 映象中柴油車噪音大、溫度高 | |||
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1. 溫度高
不知您關心的是: 汽缸運轉的溫度? 還是廢氣的溫度? 還是單純燃油本身的燃燒溫度?
其他的答案我不知道, 但是小弟知道:
汽油引擎的「廢氣溫度」大約在 700~1000 度左右,
柴油引擎的「廢氣溫度」則只有 500~600度以下.
資料來源:
現代汽車:柴油車與汽油車的比較
中油: 石油教室
不過, 話說來回, 「溫度」高或低, 對車主很重要嗎? 比較兩者溫度之後, 車主能做什麼?
2. 噪音大
根據 2007 年 8 月份的「車主雜誌」(Auto Driver), 對市售高級汽柴油車分別進行儀器的「噪音測試」, 結果卻意外的發現, 柴油車的怠速噪音並沒有汽油車大很多, 相差僅 0.3~3 db 左右 (抱歉他們沒有網頁, 請自己去買一本來看).
由於不論汽柴油車, 本身噪音就已經很大 (車室內 40db+, 車外 70db+), 在如此大的噪音量下, 只相差 3 db, 一般人其實很難察覺, 除非您是刻意要豎起耳多來聽. 有誰聽得出來: 73db vs. 76db 的差別?
一般家庭用的冷氣機, 噪音就已經在 40~50db 左右, 試想, 在平常生活中, 有誰還能分辨出: 這台冷氣是 41db, 那台冷氣是 44db ??? 當然, 超過 50db 以上的, 或許一聽就覺得差很多, 但是只差 0.3~3db 呢???.....如果沒有把兩種聲音放在一起比較, 除非是音響界的金耳朵, 不然, 很難聽得出來.
當然, 很多人說「柴油車噪音大」, 但相對的, 也有很多柴油車主說「根本沒有噪音」, 其關鍵在於:
1. 天生對於音量的敏感度
2. 心裡預設立場的潛意志
3. 對於不同音頻的陌生感
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#5
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| 我最近想買ㄧ部新車 希望車高在1535~1680(mm)之間 2000cc以上 | |||
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1. Benz B Class, 1604mm
2. Peugeot 307 SW 2.0(D), 1570 mm
3. Opel Zafira 2.2, 1670 mm
4. Volvo XC70 D5, 1562 mm
5. Benz R Class, 1661 mm
6. BMW X3, 1674 mm
7. Audi Allroad, 1551 mm
不好意思, 這些都是我個人會考慮的車....
前往討論：關於休旅車 轎旅車 suv 的選擇
#8
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| 問他是怎麼開的..他說因為開視野好的貨車習慣了..躺著開角度抓不準😩 | |||
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正確的駕駛座姿, 在調整好坐椅之後, 身體應該是略呈 90 度而已, 怎麼可能「躺著」呢?
分明就是錯誤的座椅姿勢造成的......
前往討論：感覺視野最好的國產乘用車??
#33
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130 萬, 要不要考慮一下 Renault Grand Scenic ? 據說本月份會引進柴油 2.0 款, 價格剛好 match...
維修點, 全省掛 Nissan 的裕隆車廠都可以維修....
維修點, 全省掛 Nissan 的裕隆車廠都可以維修....
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#9
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前往討論：高速公路側風的疑慮
#8
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這裡有一篇 CRV 改 KONI 的討論, 參考看看.....(但要注意商家技術, 否則日後會有異音)
前往討論：高速公路側風的疑慮
#7
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| 想換休旅車(crv) | |||
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前往討論：高速公路側風的疑慮
#18
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| 柴油引擎那麼好車廠早全力發展了何必現在才開始 | |||
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1. 既然不夠好, 請問對「一般用車人」而言, 有些什麼缺點, 是開車必須要, 且比不上汽油車的?
2. 「...現在才開始...」句中的「現在」, 是指哪一年? 柴油車是哪一年開始流行起來的?
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#4
2
1. 請問油品有什麼問題? 又不是去地下油行加油....
2. 請問大環境是哪個環節不成熟? 如何才叫成熟?
3. 請問「還沒有推出的大廠」是誰? 1A2B 還不算大廠嗎?
3. 請問歐洲人都是傻瓜嗎? 可否比較一下台灣與歐洲的不同?
如果是業代因客戶轉買柴油車而發牢騷的話, 請先看看下面這篇, 才不會說錯話:
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
2. 請問大環境是哪個環節不成熟? 如何才叫成熟?
3. 請問「還沒有推出的大廠」是誰? 1A2B 還不算大廠嗎?
3. 請問歐洲人都是傻瓜嗎? 可否比較一下台灣與歐洲的不同?
如果是業代因客戶轉買柴油車而發牢騷的話, 請先看看下面這篇, 才不會說錯話:
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#8
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| 這暴衝很怪,往前暴衝,居然還不打空檔停車,又打倒檔再暴衝......哈哈哈 | |||
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我也覺得很奇怪, 若是發生在我身上, 一定用整個手掌去推 N 檔, 哪還有時間按止動鈕進入 R 檔??
如果車再不停, 我的下個動作就是關引擎, 引擎都停了, 看它還能做什麼怪?
當然, 我們也必須體諒當事人, 臨場可能做出不自覺的舉動.
(小弟是整天都在想著意外狀況, 隨時準備應變, 我們不能期待別人也有同樣的習慣.)
#19
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| 冷氣比我家七年的PREMIO還不冷.🙂 | |||
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#7
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[quote=chiyen (- Chiyen -)
在日本就算是頂級型也只有標準 3 個
要 7 氣囊的話是要再加價選配買 側2+2 [/quote]
不過, 人家日本還願意給車主選配啊!! 想要的可以自己買...
台灣呢? 可以選配嗎?
在日本就算是頂級型也只有標準 3 個
要 7 氣囊的話是要再加價選配買 側2+2 [/quote]
不過, 人家日本還願意給車主選配啊!! 想要的可以自己買...
台灣呢? 可以選配嗎?
#5
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C6 是不是「首創」, 小弟不清楚, 不過, 查詢有「行人保護設計引擎蓋」的報導日期:
2005-9-15 行人優先！Jaguar XK 獨創行人撞擊保護系統
2005-11-25 Citroen C6获EuroNCAP行人防护4颗星评等
2007-8-3 NISSAN發表行人保護安全引擎蓋裝置
所以, 市面上至少有三種品牌的車廠, 有能力製造這種裝置.
不過, 從台灣的報導來看, 似乎都認為「最早獨創」者, 應該是 Jaguar.
但是, 誰是第一名並不重要, 重要的是, 要能放到市售的量產車款裏才有用. 看起來, Jaguar XK 和即將發表的 XF 都會標配. C6 也是. Nissan 就不知是哪一款車會配了?
2005-9-15 行人優先！Jaguar XK 獨創行人撞擊保護系統
2005-11-25 Citroen C6获EuroNCAP行人防护4颗星评等
2007-8-3 NISSAN發表行人保護安全引擎蓋裝置
所以, 市面上至少有三種品牌的車廠, 有能力製造這種裝置.
不過, 從台灣的報導來看, 似乎都認為「最早獨創」者, 應該是 Jaguar.
但是, 誰是第一名並不重要, 重要的是, 要能放到市售的量產車款裏才有用. 看起來, Jaguar XK 和即將發表的 XF 都會標配. C6 也是. Nissan 就不知是哪一款車會配了?
前往討論：citroen c6 創舉
#3
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小弟目前開 '02 年式的 S80 2.0T. 現在 '08 新款的 4C 底盤操控性比舊款的又更好許多, 電子功能也有大躍進, 買新款的 Volvo 絕對超值划算. 品味不輸給 1A2B, 而且失竊率很低.....小弟在等 '08 年式的 XC70 D5, 準備要換車了......
至於試車報告中提到的: 腰靠不足不適合長途, 小弟倒是沒有這樣的感覺, 可能跟體型有關係. 不過, 我都是把腰靠調到最大, 從台北開到懇丁, 或是跑宜蘭台東, 都還可以接受....我通常一週要跑三趟北宜山路, 操駕上不會有恐懼感.
至於試車報告中提到的: 腰靠不足不適合長途, 小弟倒是沒有這樣的感覺, 可能跟體型有關係. 不過, 我都是把腰靠調到最大, 從台北開到懇丁, 或是跑宜蘭台東, 都還可以接受....我通常一週要跑三趟北宜山路, 操駕上不會有恐懼感.
#15
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氣囊會把眼鏡打爆 是真的嗎? | |||
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只有下面四種狀況之一才有可能發生:
1. 該氣囊的設計, 是在 1996 年以前
2. 乘員沒有繫上三點式安全帶
3. 安全帶沒有自動緊縮裝置
4. 頭部距離未爆氣囊小於 30 公分
看看這段影片:
https://www.youtube.com/watch?v=ueBQ_JNk-Dw
請分隔分段來看, 氣囊在第 4 秒的時候, 就已經充氣完成了, 而人員的頭, 是在第 6 秒的時候才撞上去. 所以, 根本不是「氣囊爆出打到眼鏡」, 而是「頭自己去撞充氣好的氣囊」, 在氣囊已經失去充氣動力下, 撞上一顆單純的汽球, 應該不會有事吧?
前往討論：氣囊的疑問
#96
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若是「粒子」的話, 應該是指「碳粒子」, 因為其他的汙染成分都是氣體, 只有碳粒子是固體.
碳粒子的消除, 主要是靠「微粒過濾器」(就是 DPF), 有配 DPF 的, 可以將 PM 抑制到 0.006 g/Km 以下, 若沒有的話, 頂多只能做到 0.025 g/km, 兩者相差 400%.
所以, 買柴油車, 一定要注意有沒有 DPF? 沒有 DPF 的話, 走在路上也是不受歡迎的....
碳粒子的消除, 主要是靠「微粒過濾器」(就是 DPF), 有配 DPF 的, 可以將 PM 抑制到 0.006 g/Km 以下, 若沒有的話, 頂多只能做到 0.025 g/km, 兩者相差 400%.
所以, 買柴油車, 一定要注意有沒有 DPF? 沒有 DPF 的話, 走在路上也是不受歡迎的....
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#87
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開車上班出門旅遊扭力 20.0kgm/3500rpm 就夠用了,買輛扭力 32.6kgm/1750-2500rpm 的車, 你有那麼胖嗎?全家出門要輛貨車扭力的車來載運. | |||
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....這樣不好嗎?
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#63
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謝謝你的提供這麼多的資料. 您真的是好專業. 再次說聲謝謝你. | |||
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我前面 po 的資料內容, 由於其他網友的指正, 已經有部分更新, 最新的內容, 請直接看這裡:
http://dingsenyou.spaces.live.com/blog/cns!423B483347C6A6BA!115.entry
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#58
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不好意思, 排版上還是有點謬誤, U-car 又沒有編輯功能.....上面有段文字, 應該是藍色的, 如下:
沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:
1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力
沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:
1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#57
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原本因為 U-car 這邊, 排版不是很容易, 故小弟僅貼出網址, 沒有轉載此文; 但看起來, 好像還是很多網友, 沒有去該網址看看不同的意見, 故以下全文轉載, 版面混亂之處, 敬請見諒.
原文出自: 關於「柴油車的真相」背後的真相, 八大平台購車互動區.
===========================轉載開始=====================
「柴油車的真相」這篇文章流傳已久, 據傳, 當初是一位賣車的業務所寫的, 主因是他所屬的日系公司沒有柴油車可以賣, 卻不斷遇到潛在客戶轉投柴油的懷抱, 在此情境下, 遂引用不對稱的單方資料, 寫出這篇文章來散播, 以製造氛圍, 企圖影響客戶不要買柴油車. 在初期就已經受到各界汽車專家的大聲質疑, 現在業界同仁大多等著看笑話, 看看未來, 如果這家日系公司決定引進柴油車的話, 不知這位業務要如何反過來自圓其說?
小弟就手邊收集到的資料, 針對新一代的柴油小客車, 一一說明原文作者謬誤之處:
迷思1. .....起步時的力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了....
基本上, 這點是正確的. 所以, 文後論述: 柴油車應配備較多的檔位, 這論點也是正確的. 但是, 該文卻以此論點, 試圖推演出:「柴油車加速性不如汽油車」的負面結論, 卻是完全誤導了消費者.
以 Audi A3 為例:
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒
試問:
對於一般消費者而言, 207 vs. 236 的極速, 9秒 vs 7秒 的加速, 會差很多嗎?
有誰開車上班, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰出門旅遊, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰上高速公路, 需要在 10 秒內加速到 100km/h 的?
柴油車的極速確實不如汽油車, 但是, 對一般消費者而言, 那又如何?! 除非您是窮凶惡極, 時速 200km/h 以上的飆車族, 否則, 如果您每天開車的速度, 還過不了時速表一半以上的話, 根本不需要擔心這種問題.
迷思2. ....柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉，所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行.....
這點也是事實. 不過, 拿這點來當成對柴油車的負面評價, 卻完全顛倒是非.
試想, 如果柴油車在 2000 rpm 就要換檔, 而汽油車卻要到 4000 rpm 才能換檔, 相對來說, 在逐步換到最高檔的過程, 柴油車是否只需要汽油車一半的油料而已? 因為轉速只有一半啊! 耗油量當然也只需要一半. 我又不是在跟人家賽車, 要ㄍㄧㄥ上去幹麻? 省油比較重要吧!!
這裡也引出另外一個迷思, 就是大部分的人以為: 「柴油車省油錢, 是因為柴油比較便宜」, 那是完全錯誤的. 柴油車是因為轉速低一半, 耗油量少, 所以才會省油, 跟油價毫無關係. 很多人還看到最近柴油漲得比汽油凶, 就擔心柴油車失去優勢, 這點也完全錯誤. 在英國, 柴油價格比汽油還要貴, 但 2006 年出售的新車中, 柴油車比例卻增加了 10%. 而且不只英國, 部分歐洲國家的柴油都是比汽油貴, 但柴油車的成長仍然超過汽油車. 這點頗值得國人深思: 當我們還在質疑柴油價差時, 為何這些柴油比較貴的國家, 車主仍然選擇柴油?
此外, 原文還揶揄說:「...所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行...」, 事實上真相應該是「柴油不需要ㄍㄧㄥ就上去了, 而汽油卻要ㄍㄧㄥ倒底才上得去」. 不相信? 好, 那請找兩輛相同廠牌款式的車, 汽油柴油各一, 然後請兩車把轉速都限制在 3000 rpm 以下, 看看誰的加速比較快? 誰比較快到 100km/h? 在這個條件下, 柴油不必ㄍㄧㄥ, 就可以跑得又省油, 又比汽油車快.
當然, 解除這個 3000 rpm 的魔咒, 汽油車當然會比較快. 但這也意味著, 汽油車必須消耗更多的油料.所以, 低轉速正是柴油的優點, 也是省油之所在, 怎麼會變成缺點呢? 原文顯然在誤導讀者.
迷思3. ....柴油車必須配備比汽油車更多的檔位.....
原文中舉了載貨車的例子, 試圖以「十幾個檔位」來印證柴油車的缺點. 但事實上, 那麼多檔位, 是因為那些車的用途是「載重」, 而不完全是因為柴油之故. 不然, 我們把那些載重車都換成汽油引擎試試看, 難道檔位就因此可以減少了嗎? 錯.
檔位的設計來自變速箱的終傳比, 與車重vs.馬力的比例, 只要符合加速與推進的需要, 檔位足夠即可. 柴油車確實因為低轉速的特性, 會配置較多的檔位, 如歐洲法系小車, 同款式中, 大多是汽油車配四檔, 柴油車配六檔.
不過, 「檔位多」是壞事嗎? 不對吧!! 從車輛的發展來看, 檔位越多, 乘坐的感覺是越舒適, 因為換檔之間的速度落差變小, 頓挫感也會變小, 帶來的好處就是很滑順的加速. 所以, 原文怎麼會把「檔位多」說成是壞處呢? Lexus LS460 已經採用八檔的變速箱了, 而人家還是汽油車啊!! 如果多檔位是壞處, 幹麻把汽油車配上八速啊? 此外, 汽油車配上六速幾乎已經是豪華房車的標準了, 高級如 Benz 還有七速; 這樣相比之下, 柴油車配六速有啥不好的啊?
迷思4...."微粒濾淨器" 是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗....
這是早期的 DPF 才需要更換, 新型的如 Benz, Volvo 都是設計成自我潔淨, 永久免更換. 而且不只 Benz, Volvo 而已, 已經有許多其他車廠跟進. 原文所描述的資訊, 與市場現況不符.
迷思5....「缸內直噴」它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較長.....
50 年前發明的缸內直噴, 怎能算是「新」科技 ???
Direct Injection 並非柴油引擎的專門技術, 汽油引擎早在 1955 年時, Mercedes-Benz 300SL 就已經採用缸內直噴了. 50 年前的發明, 這哪是新科技啊? 阿嬤的科技還差不多!! 就算 10 年前, 1996 年 Mitsubishi 在代號 4G93 的直列四缸 GDI 引擎上, 也使用缸內直噴, 並裝置於該廠旗下的 Galant/Legnum 車系上，隨後也成功銷往歐洲，並出售技術予PSA集團.
以前的缸內直噴之所以沒有進入主流, 是因為它所產生的 NOx 廢氣含量過高, 無法通過未來的環保標準, 所以才被車廠逐漸擱置. 但是, 隨之技術的改良, 近年來解決了 NOx 的問題之後, 缸內直噴在汽油引擎界, 有捲土重來的趨勢, 「低速節能」「中速減污」與「高速強悍」三者兼具的特性, 使得高級車款紛紛採用. Audi 還將 FSI 缸內直噴技術, 運用到參加利曼24小時耐力賽的R8賽車之上，並且連續三年（2000～2002年）贏得了比賽的冠軍。
2001 年 Audi/VW 集團的 FSI 引擎, BMW 的 V12 引擎, Benz 的 CGI, Mazda 的 DISI, Alfa Romeo, GM, Ford, Lexus 的 D-4 都相繼推出缸內直噴的汽油引擎. 國內銷售 BMW 760Li, Lexus GS350, GS430, 都是缸內直噴, 而且, 平民化的車款如 Audi A4, A3, VW 五代 Golf 也都有配置缸內直噴的車款.
顯然原作者對於汽油車的最新發展, 仍渾然不知, 還以為缸內直噴是柴油引擎才有的技術; 若非如此無知, 就是原作者刻意忽略此資訊, 隱瞞讀者. 所以, 原文論述的「工資會比較高，工時比較長」, 其實毫無根據. 試問, 如果缸內直噴技術這麼普遍與悠久, 何以需要較高的工時工資?
迷思6....柴油引擎 NOx 的含量居高不下....
這點接續前面下來, NOx 高是導因於缸內直噴技術, 但是並不代表現在的缸內直噴, 就一定會產生高 NOx. 科技在進步, 車廠要求生存, 就必須符合環保法規. 當年雖然因為 NOx 問題, 導致缸內直噴技術暫歇, 但後來在技術上的突破, 已經可以在 NOx 問題獲得解決.
以 Alfa Romeo 的 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) 直噴系統為例, 在轉速僅1500rpm以上, 便會停止稀薄燃燒功能, 以自動降低 NOx 的排放. Mitsubishi GDI 引擎的觸媒轉換器, 能有效抑止NOx的排放，其主要之功能為透過觸煤轉換器內之金屬絲表面的鉑、鈀、銠等貴金屬，產生化學氧化反應, 將有害氣體(NOx，CO)轉換為無害氣體後再排出車外. GDI 也會在缸溫過高時, 對排氣噴油, 以降低 NOx.
簡而言之, NOx 是汽油引擎和柴油引擎都會產生的產物, 並非柴油引擎獨有, 或特別高; 但是現代科技都有抑制其產出的能力, 此外, 絕大部分的 NOx 是靠觸媒轉換器來中和的, 並非單純由引擎直接排放進大氣中, 汽油或柴油皆是如此. 所以, 若要討論 NOx 排放量, 應該要重點放在觸媒轉換器才對, 而不是只測量引擎汽缸上的排氣口.
因環保法規所致, 業界預期新型柴油小客車, 在 2008 年將會有一波大進化, 屆時其廢氣排放將與汽油車相差無幾, 甚至更低.
原文還提到日本禁止柴油車行駛的法規, 那是因為日本當地的柴油引擎技術並不先進, 其排污控制能力不如歐洲車, 為了避免造成歐洲車在國內獨大, 影響日本車廠, 才會有此設計. 要不然, 難道歐洲人就不怕 NOx 的問題嗎? 現在歐洲車的技術, 都已經可以通過美國加州最嚴格的環保法規了, 預期明年美國的柴油車將會大幅成長.
所以, NOx 跟是否柴油無關, 而是「缸內直噴」本來就會比較高, 汽油也是一樣. 只能靠觸媒轉換器來消除.
迷思7....共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上.....
原文試圖以維修成本來恫赫消費者, 但是, 共軌噴射跟噴油嘴有什麼關係??
共軌噴射的基本設計是:
將原本的:......各缸供油, 每個噴嘴由各自一顆加壓幫浦,
改成:............只用一顆幫浦, 負責加壓油料供應所有的噴嘴
翻成白話文就是: 就算沒有共軌噴射的引擎, 也是一樣多的噴嘴; 即使共軌噴射, 噴嘴也是各自獨立, 只不過由一顆幫浦負責加壓而已. 要換, 一樣可以單獨換一支.
那為何坊間盛傳「必須全組換掉」? 那是因為, 單換一支噴嘴, 需要經過原廠電腦, 重新調教引擎參數, 才能正確運轉. 這個電腦只有原廠有, 如果您去民間的保養廠, 他沒有原廠供應的特殊電腦可以調教單一噴嘴, 當然是鼓吹您整組換掉啦!!
就算要換, 一支噴油嘴的設計壽命都超過 30~40 萬公里, 就算實車行駛實測, 到了 16 萬公里也還不需要更換. 請問一輛車給您開, 可以換幾次噴油嘴啊? 除非您自己想換, 否則根本沒有需要換. 不相信?? 您可親自去問問德國萊茵車輛檢驗中心 (TUV) 的華副總經理 (德國人).
迷思8.....柴油車可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資.....
柴油引擎轉速較低, 相對轉動零件磨損較少,
柴油的排氣溫度較低, 對零件的熱傷害較小,
柴油沒有點火及正時系統, 故障機率比汽油車少.
實在看不出來, 為何柴油車還要比汽油車多兩成的工資?
唯一的理由, 可能是目前柴油車數量少, 會修的技師比較少, 所以工資較貴?
迷思9.....渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱, 在車子停下之後，必須要"冷車"十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻.....
看這句話, 就足證: 原文作者本身沒有開過最近的渦輪車, 或是故意隱瞞現況.
渦輪增壓並非柴油車的專門技術, 汽油車使用渦輪者比比皆是. SAAB, Volvo, BMW, Audi, VW.....不勝枚舉, 就連最堅持 NA 自然進氣引擎的 BMW, 最後也抵擋不了渦輪的誘惑, 重新推出 335i Coupe 渦輪增壓款. (335i 要特別介紹一下, 它不只是渦輪增壓, 而且還是缸內直噴. 原文中批評的這兩個柴油特性, 在這台汽油車身上都可以找到, 不知原作者對這輛車的看法是怎樣?)
試問, 您有看過, 開以上這些汽油車的車主, 停車時還要「冷車」十分鐘嗎?
這些車主, 有人自己特地跑去裝 Turbo Timer 嗎?
沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:
1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力
當代出品的原廠渦輪車, 還有誰在冷車的? 車主手冊有寫到這個注意事項嗎? 小弟自己開 Volvo 的渦輪車, 不但手冊沒寫, 我停自家屋內車庫, 熄火後也從來沒有像原文描述的「引擎自動繼續運轉降溫」, 至今也開超過 11 萬公里, 沒換過任何渦輪零件.
渦輪是靠排放的廢氣來推動的, 柴油的排氣溫度遠低於汽油, 渦輪的溫度相對也比較低, 如果連汽油渦輪車都不需要冷車, 何以柴油渦輪車反而需要? 既然不需要冷車, 當然也不需要加裝什麼 Turbo Timer 了. 而且這種問題, 車廠老早在設計時, 就已經考慮進去, 怎可能要車主自己擔心?
迷思10...中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知.....
嗯, 中油/台塑超柴的含硫量 50 ppm, 歐洲四期環保的含硫量, 也是 50 ppm,
請問 50 vs. 50, 哪裡過高了? 還說什麼舉世皆知咧......
誠然, 部分歐洲國家確實推出低於 50 ppm 的柴油, 但並非所有歐洲國家都如此. 而這些使用 50 ppm 的國家, 也依然使用和我們市售相同的柴油車, 您又有什麼需要擔心的? 即使未來歐盟會降得比 50 ppm 更低, 但是中油原本就有計畫要降到 30~10 ppm 以下啊!!
況且, 含硫量高低, 跟引擎的運轉根本無關, 看看 Volvo 的 D5 引擎: 拿到南非去, 即使含硫量高達 50,000 ppm 一樣照跑. 降低含流量, 主要是為了降低 SOx 的排放量, 純粹只是環保的需求, 不是為了要提升引擎性能.
迷思11...柴油含硫量過高, 會產生硫酸, 傷害引擎......
原文作者非常善於利用簡單的知識, 來嚇唬消費者.
有沒有過高的問題, 前面解釋過了. 但是,「含硫會產生硫酸, 傷害引擎」?? 是真的嗎?
事實上, 所有的油品裡面都已經添加了制酸劑, 可以抑制這個問題的發生. 其次, 如果真的擔心的話, 您也應該先擔心汽油引擎, 而不是柴油. 為什麼? 因為汽油的含硫量還在 180 ppm 啊!! 比超級柴油還高出 3 倍多耶!! 您可曾聽過「汽油引擎被硫酸腐蝕」的悲慘事件嗎? 沒有嘛!! 不相信的話, 可以自己上中油的網站去查, 看看汽油的含硫量是多少?
如果汽油引擎在 180 ppm 的含硫量, 都不會被硫酸腐蝕了, 那含硫量只有 1/3 的柴油, 又要如何去腐蝕掉缸體材料比汽油引擎更堅固的柴油引擎呢?
迷思12...柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜....
這點前面解釋過了, 事實正好與作者所說的相反.
柴油車由於使用較低的轉速行駛相同里程, 所以比汽油車消耗更少的油料. 這點可以由許多柴油車主的反應得知. 在網路上可以查到, 許多由汽油車換成柴油車的車主, 都宣稱自己消耗的燃費, 是以前的一半而已. 由於汽柴油價差根本還不到一半, 可見得, 節省的油費並非單純只因價差而產生, 主要是來自於: 燃料消耗較少, 行駛里程較長所致.
以 Audi A6 vs. A6 TDI 來看, 平均油耗 10.3km/L vs. 12km/L, 也就是每 1 公升的燃料, 柴油可以比汽油多跑 2km, A6 的油箱有 70L, 所以每加滿一桶油, A6 的柴油款可以比汽油款, 平均多跑 2km x 70 = 140km.
但是, 目前網路流傳的文件, 計算燃費時, 都只有計入汽柴油的單價差距, 他們都錯誤地假設: 汽柴油車「行駛相同里程會消耗相同容量的油耗」, 並沒有將上述的里程差距給算進去.
柴油車是新的商品, 業者或消費者必然出現抗拒的心理, 這是無可厚非的. 也有消費者堅持選擇汽油車, 是基於其對汽油引擎的特性喜好 (例如: 聽慣了汽油引擎如絲綢般的加速聲音??), 但在比較柴油車之際, 不應引述錯誤的資訊來誤導消費者.
柴油車的低速高扭力特性, 在走走停停的市區, 會特別省油, 因為市區起步, 需要靠扭力, 而不是馬力, 柴油車只要低轉速就可以有高扭力, 而汽油車往往需要到高轉速, 才會有扭力出現. 配備多檔位的柴油車, 在高速區域也比汽油車省油, 因為柴油的燃燒效率高達 50%, 汽油只有 30%, 燒完同樣容量的油, 柴油可以提供更多的能量.
我們看看 Land Rover Discovery 3 這款車的極端比較:
D3 汽油 4.4 款:
扭力: 43.37kgm/4000rpm
極速: 195 km/h
D3 柴油 2.7 款:
扭力: 44.9kgm/1900rpm
極速: 180 km/h
一部 2,700cc 的柴油車, 只需要 1900rpm 的轉速, 就可以榨出: 比 4,400cc 車款, 4000rpm 轉速還要高的扭力, 即使極速也只差它 15km 而已, 對於一般用車人並無差別. 請問, 哪一輛車會比較省油?
由於原文的謬誤之處, 已被轉載傳播許久, 造成網友的資訊落差, 與悖離事實真相, 故歡迎各位轉載本文, 以便網友能取得平衡報導.
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原文出自: 關於「柴油車的真相」背後的真相, 八大平台購車互動區.
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「柴油車的真相」這篇文章流傳已久, 據傳, 當初是一位賣車的業務所寫的, 主因是他所屬的日系公司沒有柴油車可以賣, 卻不斷遇到潛在客戶轉投柴油的懷抱, 在此情境下, 遂引用不對稱的單方資料, 寫出這篇文章來散播, 以製造氛圍, 企圖影響客戶不要買柴油車. 在初期就已經受到各界汽車專家的大聲質疑, 現在業界同仁大多等著看笑話, 看看未來, 如果這家日系公司決定引進柴油車的話, 不知這位業務要如何反過來自圓其說?
小弟就手邊收集到的資料, 針對新一代的柴油小客車, 一一說明原文作者謬誤之處:
迷思1. .....起步時的力道很大，可是在一個程度之後，加速力道就上不去了....
基本上, 這點是正確的. 所以, 文後論述: 柴油車應配備較多的檔位, 這論點也是正確的. 但是, 該文卻以此論點, 試圖推演出:「柴油車加速性不如汽油車」的負面結論, 卻是完全誤導了消費者.
以 Audi A3 為例:
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒
試問:
對於一般消費者而言, 207 vs. 236 的極速, 9秒 vs 7秒 的加速, 會差很多嗎?
有誰開車上班, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰出門旅遊, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰上高速公路, 需要在 10 秒內加速到 100km/h 的?
柴油車的極速確實不如汽油車, 但是, 對一般消費者而言, 那又如何?! 除非您是窮凶惡極, 時速 200km/h 以上的飆車族, 否則, 如果您每天開車的速度, 還過不了時速表一半以上的話, 根本不需要擔心這種問題.
迷思2. ....柴油引擎出力最大的轉速，大約在1500~2000轉，而汽油引擎則是4000~5000轉，所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行.....
這點也是事實. 不過, 拿這點來當成對柴油車的負面評價, 卻完全顛倒是非.
試想, 如果柴油車在 2000 rpm 就要換檔, 而汽油車卻要到 4000 rpm 才能換檔, 相對來說, 在逐步換到最高檔的過程, 柴油車是否只需要汽油車一半的油料而已? 因為轉速只有一半啊! 耗油量當然也只需要一半. 我又不是在跟人家賽車, 要ㄍㄧㄥ上去幹麻? 省油比較重要吧!!
這裡也引出另外一個迷思, 就是大部分的人以為: 「柴油車省油錢, 是因為柴油比較便宜」, 那是完全錯誤的. 柴油車是因為轉速低一半, 耗油量少, 所以才會省油, 跟油價毫無關係. 很多人還看到最近柴油漲得比汽油凶, 就擔心柴油車失去優勢, 這點也完全錯誤. 在英國, 柴油價格比汽油還要貴, 但 2006 年出售的新車中, 柴油車比例卻增加了 10%. 而且不只英國, 部分歐洲國家的柴油都是比汽油貴, 但柴油車的成長仍然超過汽油車. 這點頗值得國人深思: 當我們還在質疑柴油價差時, 為何這些柴油比較貴的國家, 車主仍然選擇柴油?
此外, 原文還揶揄說:「...所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去，柴油引擎不行...」, 事實上真相應該是「柴油不需要ㄍㄧㄥ就上去了, 而汽油卻要ㄍㄧㄥ倒底才上得去」. 不相信? 好, 那請找兩輛相同廠牌款式的車, 汽油柴油各一, 然後請兩車把轉速都限制在 3000 rpm 以下, 看看誰的加速比較快? 誰比較快到 100km/h? 在這個條件下, 柴油不必ㄍㄧㄥ, 就可以跑得又省油, 又比汽油車快.
當然, 解除這個 3000 rpm 的魔咒, 汽油車當然會比較快. 但這也意味著, 汽油車必須消耗更多的油料.所以, 低轉速正是柴油的優點, 也是省油之所在, 怎麼會變成缺點呢? 原文顯然在誤導讀者.
迷思3. ....柴油車必須配備比汽油車更多的檔位.....
原文中舉了載貨車的例子, 試圖以「十幾個檔位」來印證柴油車的缺點. 但事實上, 那麼多檔位, 是因為那些車的用途是「載重」, 而不完全是因為柴油之故. 不然, 我們把那些載重車都換成汽油引擎試試看, 難道檔位就因此可以減少了嗎? 錯.
檔位的設計來自變速箱的終傳比, 與車重vs.馬力的比例, 只要符合加速與推進的需要, 檔位足夠即可. 柴油車確實因為低轉速的特性, 會配置較多的檔位, 如歐洲法系小車, 同款式中, 大多是汽油車配四檔, 柴油車配六檔.
不過, 「檔位多」是壞事嗎? 不對吧!! 從車輛的發展來看, 檔位越多, 乘坐的感覺是越舒適, 因為換檔之間的速度落差變小, 頓挫感也會變小, 帶來的好處就是很滑順的加速. 所以, 原文怎麼會把「檔位多」說成是壞處呢? Lexus LS460 已經採用八檔的變速箱了, 而人家還是汽油車啊!! 如果多檔位是壞處, 幹麻把汽油車配上八速啊? 此外, 汽油車配上六速幾乎已經是豪華房車的標準了, 高級如 Benz 還有七速; 這樣相比之下, 柴油車配六速有啥不好的啊?
迷思4...."微粒濾淨器" 是消耗品！過了一段時間就要換新的，不能洗....
這是早期的 DPF 才需要更換, 新型的如 Benz, Volvo 都是設計成自我潔淨, 永久免更換. 而且不只 Benz, Volvo 而已, 已經有許多其他車廠跟進. 原文所描述的資訊, 與市場現況不符.
迷思5....「缸內直噴」它是高精密度加新科技，所以工資會比較高，工時比較長.....
50 年前發明的缸內直噴, 怎能算是「新」科技 ???
Direct Injection 並非柴油引擎的專門技術, 汽油引擎早在 1955 年時, Mercedes-Benz 300SL 就已經採用缸內直噴了. 50 年前的發明, 這哪是新科技啊? 阿嬤的科技還差不多!! 就算 10 年前, 1996 年 Mitsubishi 在代號 4G93 的直列四缸 GDI 引擎上, 也使用缸內直噴, 並裝置於該廠旗下的 Galant/Legnum 車系上，隨後也成功銷往歐洲，並出售技術予PSA集團.
以前的缸內直噴之所以沒有進入主流, 是因為它所產生的 NOx 廢氣含量過高, 無法通過未來的環保標準, 所以才被車廠逐漸擱置. 但是, 隨之技術的改良, 近年來解決了 NOx 的問題之後, 缸內直噴在汽油引擎界, 有捲土重來的趨勢, 「低速節能」「中速減污」與「高速強悍」三者兼具的特性, 使得高級車款紛紛採用. Audi 還將 FSI 缸內直噴技術, 運用到參加利曼24小時耐力賽的R8賽車之上，並且連續三年（2000～2002年）贏得了比賽的冠軍。
2001 年 Audi/VW 集團的 FSI 引擎, BMW 的 V12 引擎, Benz 的 CGI, Mazda 的 DISI, Alfa Romeo, GM, Ford, Lexus 的 D-4 都相繼推出缸內直噴的汽油引擎. 國內銷售 BMW 760Li, Lexus GS350, GS430, 都是缸內直噴, 而且, 平民化的車款如 Audi A4, A3, VW 五代 Golf 也都有配置缸內直噴的車款.
顯然原作者對於汽油車的最新發展, 仍渾然不知, 還以為缸內直噴是柴油引擎才有的技術; 若非如此無知, 就是原作者刻意忽略此資訊, 隱瞞讀者. 所以, 原文論述的「工資會比較高，工時比較長」, 其實毫無根據. 試問, 如果缸內直噴技術這麼普遍與悠久, 何以需要較高的工時工資?
迷思6....柴油引擎 NOx 的含量居高不下....
這點接續前面下來, NOx 高是導因於缸內直噴技術, 但是並不代表現在的缸內直噴, 就一定會產生高 NOx. 科技在進步, 車廠要求生存, 就必須符合環保法規. 當年雖然因為 NOx 問題, 導致缸內直噴技術暫歇, 但後來在技術上的突破, 已經可以在 NOx 問題獲得解決.
以 Alfa Romeo 的 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) 直噴系統為例, 在轉速僅1500rpm以上, 便會停止稀薄燃燒功能, 以自動降低 NOx 的排放. Mitsubishi GDI 引擎的觸媒轉換器, 能有效抑止NOx的排放，其主要之功能為透過觸煤轉換器內之金屬絲表面的鉑、鈀、銠等貴金屬，產生化學氧化反應, 將有害氣體(NOx，CO)轉換為無害氣體後再排出車外. GDI 也會在缸溫過高時, 對排氣噴油, 以降低 NOx.
簡而言之, NOx 是汽油引擎和柴油引擎都會產生的產物, 並非柴油引擎獨有, 或特別高; 但是現代科技都有抑制其產出的能力, 此外, 絕大部分的 NOx 是靠觸媒轉換器來中和的, 並非單純由引擎直接排放進大氣中, 汽油或柴油皆是如此. 所以, 若要討論 NOx 排放量, 應該要重點放在觸媒轉換器才對, 而不是只測量引擎汽缸上的排氣口.
因環保法規所致, 業界預期新型柴油小客車, 在 2008 年將會有一波大進化, 屆時其廢氣排放將與汽油車相差無幾, 甚至更低.
原文還提到日本禁止柴油車行駛的法規, 那是因為日本當地的柴油引擎技術並不先進, 其排污控制能力不如歐洲車, 為了避免造成歐洲車在國內獨大, 影響日本車廠, 才會有此設計. 要不然, 難道歐洲人就不怕 NOx 的問題嗎? 現在歐洲車的技術, 都已經可以通過美國加州最嚴格的環保法規了, 預期明年美國的柴油車將會大幅成長.
所以, NOx 跟是否柴油無關, 而是「缸內直噴」本來就會比較高, 汽油也是一樣. 只能靠觸媒轉換器來消除.
迷思7....共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品，不能洗，一套四支以上.....
原文試圖以維修成本來恫赫消費者, 但是, 共軌噴射跟噴油嘴有什麼關係??
共軌噴射的基本設計是:
將原本的:......各缸供油, 每個噴嘴由各自一顆加壓幫浦,
改成:............只用一顆幫浦, 負責加壓油料供應所有的噴嘴
翻成白話文就是: 就算沒有共軌噴射的引擎, 也是一樣多的噴嘴; 即使共軌噴射, 噴嘴也是各自獨立, 只不過由一顆幫浦負責加壓而已. 要換, 一樣可以單獨換一支.
那為何坊間盛傳「必須全組換掉」? 那是因為, 單換一支噴嘴, 需要經過原廠電腦, 重新調教引擎參數, 才能正確運轉. 這個電腦只有原廠有, 如果您去民間的保養廠, 他沒有原廠供應的特殊電腦可以調教單一噴嘴, 當然是鼓吹您整組換掉啦!!
就算要換, 一支噴油嘴的設計壽命都超過 30~40 萬公里, 就算實車行駛實測, 到了 16 萬公里也還不需要更換. 請問一輛車給您開, 可以換幾次噴油嘴啊? 除非您自己想換, 否則根本沒有需要換. 不相信?? 您可親自去問問德國萊茵車輛檢驗中心 (TUV) 的華副總經理 (德國人).
迷思8.....柴油車可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資.....
柴油引擎轉速較低, 相對轉動零件磨損較少,
柴油的排氣溫度較低, 對零件的熱傷害較小,
柴油沒有點火及正時系統, 故障機率比汽油車少.
實在看不出來, 為何柴油車還要比汽油車多兩成的工資?
唯一的理由, 可能是目前柴油車數量少, 會修的技師比較少, 所以工資較貴?
迷思9.....渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱, 在車子停下之後，必須要"冷車"十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻.....
看這句話, 就足證: 原文作者本身沒有開過最近的渦輪車, 或是故意隱瞞現況.
渦輪增壓並非柴油車的專門技術, 汽油車使用渦輪者比比皆是. SAAB, Volvo, BMW, Audi, VW.....不勝枚舉, 就連最堅持 NA 自然進氣引擎的 BMW, 最後也抵擋不了渦輪的誘惑, 重新推出 335i Coupe 渦輪增壓款. (335i 要特別介紹一下, 它不只是渦輪增壓, 而且還是缸內直噴. 原文中批評的這兩個柴油特性, 在這台汽油車身上都可以找到, 不知原作者對這輛車的看法是怎樣?)
試問, 您有看過, 開以上這些汽油車的車主, 停車時還要「冷車」十分鐘嗎?
這些車主, 有人自己特地跑去裝 Turbo Timer 嗎?
沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:
1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力
當代出品的原廠渦輪車, 還有誰在冷車的? 車主手冊有寫到這個注意事項嗎? 小弟自己開 Volvo 的渦輪車, 不但手冊沒寫, 我停自家屋內車庫, 熄火後也從來沒有像原文描述的「引擎自動繼續運轉降溫」, 至今也開超過 11 萬公里, 沒換過任何渦輪零件.
渦輪是靠排放的廢氣來推動的, 柴油的排氣溫度遠低於汽油, 渦輪的溫度相對也比較低, 如果連汽油渦輪車都不需要冷車, 何以柴油渦輪車反而需要? 既然不需要冷車, 當然也不需要加裝什麼 Turbo Timer 了. 而且這種問題, 車廠老早在設計時, 就已經考慮進去, 怎可能要車主自己擔心?
迷思10...中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知.....
嗯, 中油/台塑超柴的含硫量 50 ppm, 歐洲四期環保的含硫量, 也是 50 ppm,
請問 50 vs. 50, 哪裡過高了? 還說什麼舉世皆知咧......
誠然, 部分歐洲國家確實推出低於 50 ppm 的柴油, 但並非所有歐洲國家都如此. 而這些使用 50 ppm 的國家, 也依然使用和我們市售相同的柴油車, 您又有什麼需要擔心的? 即使未來歐盟會降得比 50 ppm 更低, 但是中油原本就有計畫要降到 30~10 ppm 以下啊!!
況且, 含硫量高低, 跟引擎的運轉根本無關, 看看 Volvo 的 D5 引擎: 拿到南非去, 即使含硫量高達 50,000 ppm 一樣照跑. 降低含流量, 主要是為了降低 SOx 的排放量, 純粹只是環保的需求, 不是為了要提升引擎性能.
迷思11...柴油含硫量過高, 會產生硫酸, 傷害引擎......
原文作者非常善於利用簡單的知識, 來嚇唬消費者.
有沒有過高的問題, 前面解釋過了. 但是,「含硫會產生硫酸, 傷害引擎」?? 是真的嗎?
事實上, 所有的油品裡面都已經添加了制酸劑, 可以抑制這個問題的發生. 其次, 如果真的擔心的話, 您也應該先擔心汽油引擎, 而不是柴油. 為什麼? 因為汽油的含硫量還在 180 ppm 啊!! 比超級柴油還高出 3 倍多耶!! 您可曾聽過「汽油引擎被硫酸腐蝕」的悲慘事件嗎? 沒有嘛!! 不相信的話, 可以自己上中油的網站去查, 看看汽油的含硫量是多少?
如果汽油引擎在 180 ppm 的含硫量, 都不會被硫酸腐蝕了, 那含硫量只有 1/3 的柴油, 又要如何去腐蝕掉缸體材料比汽油引擎更堅固的柴油引擎呢?
迷思12...柴油車不是省油，而是柴油的售價比汽油便宜....
這點前面解釋過了, 事實正好與作者所說的相反.
柴油車由於使用較低的轉速行駛相同里程, 所以比汽油車消耗更少的油料. 這點可以由許多柴油車主的反應得知. 在網路上可以查到, 許多由汽油車換成柴油車的車主, 都宣稱自己消耗的燃費, 是以前的一半而已. 由於汽柴油價差根本還不到一半, 可見得, 節省的油費並非單純只因價差而產生, 主要是來自於: 燃料消耗較少, 行駛里程較長所致.
以 Audi A6 vs. A6 TDI 來看, 平均油耗 10.3km/L vs. 12km/L, 也就是每 1 公升的燃料, 柴油可以比汽油多跑 2km, A6 的油箱有 70L, 所以每加滿一桶油, A6 的柴油款可以比汽油款, 平均多跑 2km x 70 = 140km.
但是, 目前網路流傳的文件, 計算燃費時, 都只有計入汽柴油的單價差距, 他們都錯誤地假設: 汽柴油車「行駛相同里程會消耗相同容量的油耗」, 並沒有將上述的里程差距給算進去.
柴油車是新的商品, 業者或消費者必然出現抗拒的心理, 這是無可厚非的. 也有消費者堅持選擇汽油車, 是基於其對汽油引擎的特性喜好 (例如: 聽慣了汽油引擎如絲綢般的加速聲音??), 但在比較柴油車之際, 不應引述錯誤的資訊來誤導消費者.
柴油車的低速高扭力特性, 在走走停停的市區, 會特別省油, 因為市區起步, 需要靠扭力, 而不是馬力, 柴油車只要低轉速就可以有高扭力, 而汽油車往往需要到高轉速, 才會有扭力出現. 配備多檔位的柴油車, 在高速區域也比汽油車省油, 因為柴油的燃燒效率高達 50%, 汽油只有 30%, 燒完同樣容量的油, 柴油可以提供更多的能量.
我們看看 Land Rover Discovery 3 這款車的極端比較:
D3 汽油 4.4 款:
扭力: 43.37kgm/4000rpm
極速: 195 km/h
D3 柴油 2.7 款:
扭力: 44.9kgm/1900rpm
極速: 180 km/h
一部 2,700cc 的柴油車, 只需要 1900rpm 的轉速, 就可以榨出: 比 4,400cc 車款, 4000rpm 轉速還要高的扭力, 即使極速也只差它 15km 而已, 對於一般用車人並無差別. 請問, 哪一輛車會比較省油?
由於原文的謬誤之處, 已被轉載傳播許久, 造成網友的資訊落差, 與悖離事實真相, 故歡迎各位轉載本文, 以便網友能取得平衡報導.
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前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#47
0
此外, 對於前文作者指證歷歷的「日本東京禁止行使柴油車」法規一事, 此處也順便澄清:
事實上, 該法規的正確內容應該是:
強制禁止「未符排放標準」之柴油車進入市區行駛。
請注意「未符排放標準」這句話, 反過來說, 如果有一輛柴油車, 可以「完全符排放標準」的話, 她還是可以開進東京市區內的. 而要達到東京的「管制標準」, 只需要做到這幾個條件:
(一)更換為低公害車；
(二)加裝微粒過濾器(DPF)；
(三)加裝氧化觸媒器。
而日本政府, 為了讓廣大的柴油車, 可以順利在東京都內行駛, 動用年度預算 40 億日元, 協助車主達到符合以上標準的改裝, 同時, 對於東京都 2 萬輛卡車, 融資貸款約 700 億日元, 供其改善並符合標準. 由此可見, 日本政府不但不是要禁止柴油車的行駛, 反而動用鉅額的國庫資本, 幫這些柴油車改善排放能力.
因此, 完全不是各位所想像的:「東京禁止行駛柴油車」, 真相是:「東京可以行駛低污染的柴油車」.
事實上, 該法規的正確內容應該是:
強制禁止「未符排放標準」之柴油車進入市區行駛。
請注意「未符排放標準」這句話, 反過來說, 如果有一輛柴油車, 可以「完全符排放標準」的話, 她還是可以開進東京市區內的. 而要達到東京的「管制標準」, 只需要做到這幾個條件:
(一)更換為低公害車；
(二)加裝微粒過濾器(DPF)；
(三)加裝氧化觸媒器。
而日本政府, 為了讓廣大的柴油車, 可以順利在東京都內行駛, 動用年度預算 40 億日元, 協助車主達到符合以上標準的改裝, 同時, 對於東京都 2 萬輛卡車, 融資貸款約 700 億日元, 供其改善並符合標準. 由此可見, 日本政府不但不是要禁止柴油車的行駛, 反而動用鉅額的國庫資本, 幫這些柴油車改善排放能力.
因此, 完全不是各位所想像的:「東京禁止行駛柴油車」, 真相是:「東京可以行駛低污染的柴油車」.
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#46
1
DPF 分為 Passive 和 Active regeneration (自我潔淨), Passive 的單純靠廢氣的熱來潔淨; Active 則是有監測裝置, 會在 DPF 效能降低時, 主動噴出霧化的燃油, 去把碳粒子給燃燒掉, 以達到潔淨的功能. 潔淨過程大約需要 10~15 分鐘, 如果車主在這段時間內, 以時速 40~60km/h 左右行駛的話, 電腦會自動執行這個程序, 車主完全不會感覺到有什麼差異.
即使是 Passive 的 DPF, 壽命也非常的長. 像這家公司所生產的 Passive DPF, 第一次需要以人工進行潔淨, 是在行駛 15 萬英里以後才進行; 以後則是每隔 25 萬英里做一次即可.
我看, 台灣很多車主, 恐怕連第一次人工潔淨都還不需要, 就已經換新車了....根本不需要人工潔淨或更換....
其他跟主動式 DPF 相關的資訊, 可以看這裡:
+DPF "active regeneration"
即使是 Passive 的 DPF, 壽命也非常的長. 像這家公司所生產的 Passive DPF, 第一次需要以人工進行潔淨, 是在行駛 15 萬英里以後才進行; 以後則是每隔 25 萬英里做一次即可.
我看, 台灣很多車主, 恐怕連第一次人工潔淨都還不需要, 就已經換新車了....根本不需要人工潔淨或更換....
其他跟主動式 DPF 相關的資訊, 可以看這裡:
+DPF "active regeneration"
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#45
0
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#37
0
另外, 根據馬路消息, 某網友親戚正好在 Ford 內居要職, 特地為了台版的規格, 打電話去問, 結果打去時, 那邊的經理正在罵人, 原來, 台版 TDCi 規格一公佈之後, 當天湧入大量來電, 通通都是詢問進口版的 TDCi 價格, 就是沒有人要台版的. 經理在罵行銷人員亂搞, 怕車子還沒上市, 就要先下市了.....(因為不只 DPF 的問題, 還有 SRS 氣囊也被人罵到沒力)
以上純屬網路傳聞, 本人無法查證真實性.
不過, 也有可靠消息說, 台版的會延後上市, 原因不明.
以上純屬網路傳聞, 本人無法查證真實性.
不過, 也有可靠消息說, 台版的會延後上市, 原因不明.
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#36
0
剛剛隨手查了一下, 在環保署「2007 年車型輕型車符合四期環保合格清冊」裡面, 國產的 Focus TDCI 4D、5D, 其 PM 排放量是 0.019 g/Km, 而環保署現行公告實施的四期排放標準, PM 只能有 0.006 g/Km, 所以 , 如果不掛 DPF, 照理說, 應該是過不了台灣的四期標準.
奇怪的是, 環保署的「合格清冊」後面註明的是「符合歐洲四期」, 而不是「符合台灣四期」. 0.019 g/Km 確實剛剛好符合 98/69/EC - 2005 歐盟的 EU4 測試指令, 可是台灣四期應該早在民國95年10月1日就實施了呀, 為什麼不按照台灣四期的標準來審查, 卻反而以比較寬鬆的 EU4 來審查?.....
結果, 後來才發現 (雖然還沒找到相關文件可以證實, 但推測是這樣), 原來台灣四期的 PM 0.006 g/km 標準, 是「逐漸加嚴」, 不是一次到位的. 也就是說, 目前雖然已經實施四期, 但是 PM 標準仍採用較寬鬆的 EU4, 但在未來幾年內, 才會逐漸提高到 0.006.
所以, Ford 就鑽了這個漏洞, 先推出沒有 DPF 的車款, 等到未來標準變嚴格了, 到時候再說....
這就是他在新聞中所說的「其他方法」....
奇怪的是, 環保署的「合格清冊」後面註明的是「符合歐洲四期」, 而不是「符合台灣四期」. 0.019 g/Km 確實剛剛好符合 98/69/EC - 2005 歐盟的 EU4 測試指令, 可是台灣四期應該早在民國95年10月1日就實施了呀, 為什麼不按照台灣四期的標準來審查, 卻反而以比較寬鬆的 EU4 來審查?.....
結果, 後來才發現 (雖然還沒找到相關文件可以證實, 但推測是這樣), 原來台灣四期的 PM 0.006 g/km 標準, 是「逐漸加嚴」, 不是一次到位的. 也就是說, 目前雖然已經實施四期, 但是 PM 標準仍採用較寬鬆的 EU4, 但在未來幾年內, 才會逐漸提高到 0.006.
所以, Ford 就鑽了這個漏洞, 先推出沒有 DPF 的車款, 等到未來標準變嚴格了, 到時候再說....
這就是他在新聞中所說的「其他方法」....
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#35
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根據 U-Car 的報導, 文中對於 DPF 的敘述如下:
「.....DPF柴油微粒濾淨器也取消，輔以其他作法維持Focus TDCi低污染的廢氣排放.....」
請注意一下後半段, 有提到「輔以其他作法」, 而且, 竟然還可以「維持低污染的廢氣排放」? 是否 Ford 在這方面有什麼「密技」, 足以在拔掉 DPF 之後, 還能繼續維持: 如同有 DPF 一般的廢氣排放? 這點, 可能有請 Ford 詳細說明.
照理說, 如果沒有其他因素的話, 拔掉 DPF, 應該是過不了台灣最新的環保法規, 連新車要送驗都有困難才對....
「.....DPF柴油微粒濾淨器也取消，輔以其他作法維持Focus TDCi低污染的廢氣排放.....」
請注意一下後半段, 有提到「輔以其他作法」, 而且, 竟然還可以「維持低污染的廢氣排放」? 是否 Ford 在這方面有什麼「密技」, 足以在拔掉 DPF 之後, 還能繼續維持: 如同有 DPF 一般的廢氣排放? 這點, 可能有請 Ford 詳細說明.
照理說, 如果沒有其他因素的話, 拔掉 DPF, 應該是過不了台灣最新的環保法規, 連新車要送驗都有困難才對....
前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#30
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前往討論：關於柴油引擎.請問是真的嗎?
#8
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| 她上面不是有PO圖嗎? 福特沒奪冠 | |||
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至於有人回應「.....只要是內行人就應該看得懂....」云云, 小弟也正好不是內行人, 根本看不懂這種隱晦的暗示, 只是不明白: 如果真的是作假, 為何沒有人敢出來揭發? 就算媒體被挾持, 難道這位作者也被挾持嗎?
小弟考慮過媒體被廠商挾持的問題, 以及一般人難以檢驗證據真實性的問題,
所以上面已經建議: 持有證據的人, 應該向公平會告發「廣告不實」, 以還社會真相.
若連這點告發也不敢做, 那作者本身的公正性, 不也應該受到質疑嗎?
此外, 在現在的言論開放風氣下, 小弟並不認為現在誰有能力挾持多數的媒體. 若是單一媒體被挾持, 難道其他媒體不會群起攻之? 想想先前的: 腳尾飯, 柏油鴨, 黑道自拍, 紀錄片字幕....等等事件, 一個媒體出問題, 其他媒體嗜血般的攻擊, 打到人家抬不起頭來.
媒體真的敢昧於真相, 而向區區的廣告費屈服? 當真相被第三者揭發時, 這些媒體要如何自處?
小弟並非為特定立場辯解, 只希望大家勇於求證真相, 不論這個真相是多麼的醜陋, 都不應欺瞞社會.
如果 Ford 真的造假, 就應該向社會道歉, 並在法律上接受懲罰;
若該文作者無中生有, 也應該還給 Ford 清白, 並向社會澄清.
兩邊誰也不欠誰, 我們只想知道真相.
#3
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如果有真憑實據, 而且事主也相信其內容的話, 大可以向公平會檢舉, 依「不實廣告」來處罰. 畢竟公平會還算是一個具有公信力的單位, 調查結果總比網友言論更具有公正性. 而且最近罰了不少家車廠, 公信力也已經建立.
如果只是畏畏縮縮的躲在網路裡叫囂, 卻不敢把證據拿出來給公正單位檢驗的話, 那這樣的內容, 也只能算是一種「流言」, 大家看看就可以, 不需要太在意.
ps. 以上所指的不單是該文的作者, 對 Ford 也同樣有效....
如果只是畏畏縮縮的躲在網路裡叫囂, 卻不敢把證據拿出來給公正單位檢驗的話, 那這樣的內容, 也只能算是一種「流言」, 大家看看就可以, 不需要太在意.
ps. 以上所指的不單是該文的作者, 對 Ford 也同樣有效....
#23
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這段影片, 很清楚的展示出, 即使繫了安全帶, 即使車子不是側撞, 仍有可能因頭部側撞而死亡:
請注意, 影片中, 穿黃色衣服的金髮女駕駛, 看清楚, 她有繫安全帶喔!! 而且車子是對撞, 不是側撞......
但是, 請看看她的頭, 甩鞭效應是如何把車窗玻璃撞碎的:
No seatbelt no excuse
所以, 側面氣囊/廉的重要性, 由此可以清楚看到....
請注意, 影片中, 穿黃色衣服的金髮女駕駛, 看清楚, 她有繫安全帶喔!! 而且車子是對撞, 不是側撞......
但是, 請看看她的頭, 甩鞭效應是如何把車窗玻璃撞碎的:
No seatbelt no excuse
所以, 側面氣囊/廉的重要性, 由此可以清楚看到....
#22
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| [color="#FF0000"] 但請記住一個觀念，寧願選購主動安全配備來避免車輛失控，也不要只顧多買幾個安全氣囊， 意圖提高事故時發生的人員存活率。 | |||
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現今所有車款的主被動安全配備中, 沒有一項可以在當您遇到: 被橫向路口衝出的車子撞擊時, 還能提供「頭肩部」保護能力的. ABS, EPS, TCS, EBD, 主動式頭枕....甚至連「側門鋼樑」都辦不到.....
這件事, 只有「側面氣囊/廉」可以做得到.....
請問, 各位覺得該不該買「側面氣囊/廉」?......還是有人覺得: 自己永遠不可能被別人「側撞」?
#6
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聽說, 九月會引進 Grand Scenic 2.0dCi, 售價 $130萬, 這款的動力應該會比較好一些.
#3
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如果要買安全, 就算 Yaris 頂級也要 64 萬, Colt Plus 頂級 61 萬,
但其安全性都遠遠輸給法國小車:
標緻 207 1.6 78 萬,
雷諾 Modus 1.6 75 萬
多個十萬出頭, 買到 EuroNCAP 五顆星的安全......
但其安全性都遠遠輸給法國小車:
標緻 207 1.6 78 萬,
雷諾 Modus 1.6 75 萬
多個十萬出頭, 買到 EuroNCAP 五顆星的安全......
前往討論：想買yaris，請問一下他的安全性好嗎?
#2
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大哥, 您落後了喔......😀
Benz 已經展出過 Bluetec Hybrid 原型車 (Bluetec 柴油技術 + Hybrid 油電技術), 標緻也在日內瓦國際車展上展出過柴油的油電混合系統, 可能即將用於 308 車系, Mitsubishi 則已經發表過柴油款的油電混合商用車 Canter Eco.....
未來五年之內, 肯定可以見到此類車款上市....
Benz 已經展出過 Bluetec Hybrid 原型車 (Bluetec 柴油技術 + Hybrid 油電技術), 標緻也在日內瓦國際車展上展出過柴油的油電混合系統, 可能即將用於 308 車系, Mitsubishi 則已經發表過柴油款的油電混合商用車 Canter Eco.....
未來五年之內, 肯定可以見到此類車款上市....
前往討論：看了柴油FOCUS的油耗
#4
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Yaris被評為不安全竟然也有一項"容易失控" 這會不會是車子太小了，讓人太沒安全感了 | |||
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這跟車子小沒有太大關係, 君不見, 雷諾 Modus, Opel Corsa, Mini Cooper, 都跟 Yaris 差不多小,
但是人家可是拿下 EuroNCAP 五顆星的頂級安全評價喔!! 連 Smart 都還可以有四顆星.....
Yaris 應該是主動和被動安全配備都不足, 加上採用舒適型的懸吊, 才會導致容易失控.
「安全」向來不是 T 牌造車理念的重點, 所以, 在這方面就別太苛責他了....
#2
1
幾個疑點, 請釋疑:
1. 通常車頂之下, 還會有一個毛氈隔絕, 若用手去摸毛氈, 其溫度遠低於車內的皮椅, 排檔桿, 甚至方向盤. 試問: 那些累積在皮椅方向盤上的熱力, 有可能只來自於車頂被加熱過, 但溫度較低的毛氈, 透過車室空氣, 傳到這些東西上嗎?
2. 車頂雖然熱, 但是太陽照到車旁物體, 再反射進車內的輻射熱, 以及太陽光直接從車窗射入的熱量, 相較於車頂所傳達的熱量, 其比例為多少? 我們不能僅以車頂垂直於光陽, 便驟而推論出「絕大部分熱源來自車頂」這樣的結論, 畢竟, 我們並不了解: 陽光>車頂>毛氈>車室空間 這個過程所傳導的熱, 是否可能大於: 陽光>(反射物體)>車窗>車室空間 的總和熱量.
3. 即便只以「垂直照射面積」來觀察, 除了車頂之外, 陽光還會經由前後檔玻璃, 進入車室. 雖然面積可能小於車頂, 但是熱輻射穿透玻璃的能力, 卻遠大於穿透車頂鋼板和毛氈 (這點我也是推論), 據此, 車內高溫的來源, 亦很有可能是來自於前後檔玻璃, 而非車頂. 在沒有數據證實之前, 何能推論大部分熱源是來自車頂?
以上, 均有許多推論之處, 但理論證據並不充足, 不足以證明哪一方的觀點. 科學的精神, 應該是透過實驗和測量, 取得實際的數據之後, 再加以論斷, 才不會失之公允.
1. 通常車頂之下, 還會有一個毛氈隔絕, 若用手去摸毛氈, 其溫度遠低於車內的皮椅, 排檔桿, 甚至方向盤. 試問: 那些累積在皮椅方向盤上的熱力, 有可能只來自於車頂被加熱過, 但溫度較低的毛氈, 透過車室空氣, 傳到這些東西上嗎?
2. 車頂雖然熱, 但是太陽照到車旁物體, 再反射進車內的輻射熱, 以及太陽光直接從車窗射入的熱量, 相較於車頂所傳達的熱量, 其比例為多少? 我們不能僅以車頂垂直於光陽, 便驟而推論出「絕大部分熱源來自車頂」這樣的結論, 畢竟, 我們並不了解: 陽光>車頂>毛氈>車室空間 這個過程所傳導的熱, 是否可能大於: 陽光>(反射物體)>車窗>車室空間 的總和熱量.
3. 即便只以「垂直照射面積」來觀察, 除了車頂之外, 陽光還會經由前後檔玻璃, 進入車室. 雖然面積可能小於車頂, 但是熱輻射穿透玻璃的能力, 卻遠大於穿透車頂鋼板和毛氈 (這點我也是推論), 據此, 車內高溫的來源, 亦很有可能是來自於前後檔玻璃, 而非車頂. 在沒有數據證實之前, 何能推論大部分熱源是來自車頂?
以上, 均有許多推論之處, 但理論證據並不充足, 不足以證明哪一方的觀點. 科學的精神, 應該是透過實驗和測量, 取得實際的數據之後, 再加以論斷, 才不會失之公允.
前往討論： 你的車子需要貼隔熱紙嗎??
#26
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我認為 2.隔熱紙目前價格超過實際功能，故要先作功能定位 | |||
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不知道 Okura 兄, 您是如何評估「價格超過實際功能」這件事情?
有時, 價格並不是只包含這樣產品的製造成本而已, 不然, 「香奈兒 5號」香水的成本, 也值那麼多錢嗎?
或許大哥您可以分析一下, 隔熱紙產品的:
1. 研發成本
2. 原料成本
3. 生產成本
4. 行銷成本
5. 施工成本
6. 市場需求
然後, 請您從「經濟學」的角度來探討, 看看隔熱紙的價格形成的基礎是什麼? 而不是從那狹隘的「工廠/製造業」角度, 去評論價格是否合理? (提示您: 或許應該從波特理論的五力分析開始著手.....)
聽說您也做金融交易, 那您應該很清楚, 只要有「強烈的需求」, 價格就會上漲, 而且往往超過標的物本身的實際價值.
不就是這樣嗎? 不然, 您怎麼能夠從股票市場賺到錢?
價格合不合理? 完全是看需求. 如果隔熱紙的「施工成本」佔 50%, 您覺得合理嗎? 我就覺得很合理啊!! 如果這樣的施工, 可以保證貼出來的品質絕不起泡, 能完全發揮隔熱紙特色的話, 我寧可花這個錢, 也不願意找「施工成本」只有 5%, 卻貼得像是長了天花似的那種品質.
但是, 50% vs. 5% 合不合理, 是誰決定的? 消費者嘛!! 消費者百百種, 每個人的環境都不一樣, 有人覺得 50% 很好, 有人卻覺得: 我只想付 5% 的工錢, 但是要給我 100% 的品質!! 要的就來, 不要的拉倒. 如果像您這樣以情緒化的字眼叫囂, 就可以降低隔熱紙的市場價格, 那是不是可以請您去向 LV, Prada...等這些名牌挑戰? 畢竟他們的暴利遠超過隔熱紙.....
或者, 您可去挑戰 OPEC 或中油的價格......
小弟粗淺的主觀認為, 您其實只是「很想貼隔熱紙, 又捨不得花這筆錢」, 所以才拼命罵人家貴, 以為這樣就會降價....
前往討論：隔熱理論的探討-請solargar爺賜教
#111
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所以, 用白話文講, M2L3 應該只是某公司產品的一個「品名」或是「料號」, 不是什麼認證標準....
前往討論：為何敢說隔熱紙不能隔熱
#3
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通常企業談併購, 不會只看「錢」而已, 而是要看, 併購之後, 新加入的企業, 能對我現有企業, 提供哪些: 「除了錢以外的幫助」. 說真的, 目前國際游資一大堆, 若光是要找「錢」, 隨便往中東, 中歐, 俄羅斯去, 都可以找到上百億美金的金主, 要錢根本不是問題, 問題在於: 「錢進來之後怎麼辦?」
原有的企業已經在虧損了, 代表他們自己在經營上出了問題, 此時, 投再多的錢進去, 若無法改變其管理或經營體質, 這些錢最後還是會被虧掉. 因此, 新投入的金主, 必須具備某些能力, 是這些企業所欠缺的, 這樣子的併購, 才能救得活這些企業, 否則, 光有錢進來, 還是會垮掉.
大陸金主在這方面是極度欠缺的, 人家所需要的, 可能是高階管理人才, 新的經營團隊, 新的研發技術, 財務管理能力, 異業整合機會.....等等, 但是大陸除了能給錢之外, 似乎其他的都還不如其他國際級的財團.
原有的企業已經在虧損了, 代表他們自己在經營上出了問題, 此時, 投再多的錢進去, 若無法改變其管理或經營體質, 這些錢最後還是會被虧掉. 因此, 新投入的金主, 必須具備某些能力, 是這些企業所欠缺的, 這樣子的併購, 才能救得活這些企業, 否則, 光有錢進來, 還是會垮掉.
大陸金主在這方面是極度欠缺的, 人家所需要的, 可能是高階管理人才, 新的經營團隊, 新的研發技術, 財務管理能力, 異業整合機會.....等等, 但是大陸除了能給錢之外, 似乎其他的都還不如其他國際級的財團.
#109
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這裡最下面有一段討論, 依討論者的語氣來看, M2L3 似乎是指某種特定的「染色」(Tint):
http://www.trademe.co.nz/Trade-Me-Motors/Car-parts-accessories/Mitsubishi/Exterior/auction-103495492.htm
裡面提到:
.......Green (Tint M213) or Dark privacy (Tint M2L3).......
M2L3 指的是淺灰色, M213 則是淺綠色, 各位請回去看一下您的車窗, 標有 M2L3 的玻璃, 是否正好都是淺灰色?
http://www.trademe.co.nz/Trade-Me-Motors/Car-parts-accessories/Mitsubishi/Exterior/auction-103495492.htm
裡面提到:
.......Green (Tint M213) or Dark privacy (Tint M2L3).......
M2L3 指的是淺灰色, M213 則是淺綠色, 各位請回去看一下您的車窗, 標有 M2L3 的玻璃, 是否正好都是淺灰色?
前往討論：為何敢說隔熱紙不能隔熱
前往討論：off-road的活動
#13
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大家在這裡講, 有用嗎? 中油又沒有派專人, 每天來巡視 U-car 討論區, 然後把輿情上報總經理....
所以, 講了半天, 中油的管理階層, 還是不知道車主會有什麼抱怨啊?....
所以, 講了半天, 中油的管理階層, 還是不知道車主會有什麼抱怨啊?....
前往討論：中油加油站為何要噴水霧?
#33
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請問一下, 有沒有人能解答:
商用車與休旅車(MPV, SUV)的設計差異是什麼?
要不然, 商用車那麼便宜, 為何不乾脆買內裝豪華的商用車就好了, 還要另外出產 MPV, SUV?....
商用車與休旅車(MPV, SUV)的設計差異是什麼?
要不然, 商用車那麼便宜, 為何不乾脆買內裝豪華的商用車就好了, 還要另外出產 MPV, SUV?....
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#2
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| 因為 VOLVO 的 車，很容易暴衝 | |||
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Volvo 最近一次的暴衝新聞, 是民國幾年的事情了?.....
最近發生暴衝的, 應該是這兩件吧:
2007-3 [url] http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=40235 [/url]
2007-6 [url] http://www.wretch.cc/blog/peiyu0808&article_id=10323867 [/url]
前往討論：我 對 VOLVO 的 車，不太放心
#2
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A Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz? Absurd. Not.
但是小弟的看法, 跟記者先生是一樣的耶.....看起來並無不妥啊?....
如果要構成您所說的那種語氣的話, 那這句話應該變成:
A Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz. Absurd? Not.
標點符號用在不同的地方, 語氣會完全不一樣.....
但是小弟的看法, 跟記者先生是一樣的耶.....看起來並無不妥啊?....
如果要構成您所說的那種語氣的話, 那這句話應該變成:
A Japanese luxury sedan as good as Mercedes-Benz. Absurd? Not.
標點符號用在不同的地方, 語氣會完全不一樣.....
#5
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還有新款的 Volvo XC70.......😍
前往討論：國不產wagon??
#38
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嗯, 看了半天, 連小弟上面的描述也不是很精確....
閃點, 燃點, 自燃點, 沸點......好像是完全不一樣的東西, 很容易弄混掉.....
閃點, 燃點, 自燃點, 沸點......好像是完全不一樣的東西, 很容易弄混掉.....
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#37
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綜觀各項資料, 目前應該可以確定的特性是:
fire point: 柴油燃點溫度 < 汽油燃點溫度
flash point: 柴油閃點溫度 > 汽油閃點溫度
以下是小弟個人的看法:
由於汽油閃點溫度較低, 被「意外引燃」的機會較大; 雖然光有「閃火」並不會引燃, 但若閃火發生當時, 揮發至空氣中的濃度, 已經達到爆炸上限的話, 則閃火隨即會引發「自燃」. 而柴油的閃點較高, 雖然其燃點低, 但是發生閃燃的機率, 比汽油小很多, 除非刻意去持續加熱點燃, 或是發生「表面擴散」而引燃......
汽油因為閃點低, 使用火星塞點燃的方式, 可以降低成本. 而柴油因為閃點高, 不易被火星塞點燃, 故轉而改用高壓的方式, 降低燃點, 使其發生自燃, 在控制上會比使用火星塞點燃要容易多.....
fire point: 柴油燃點溫度 < 汽油燃點溫度
flash point: 柴油閃點溫度 > 汽油閃點溫度
以下是小弟個人的看法:
由於汽油閃點溫度較低, 被「意外引燃」的機會較大; 雖然光有「閃火」並不會引燃, 但若閃火發生當時, 揮發至空氣中的濃度, 已經達到爆炸上限的話, 則閃火隨即會引發「自燃」. 而柴油的閃點較高, 雖然其燃點低, 但是發生閃燃的機率, 比汽油小很多, 除非刻意去持續加熱點燃, 或是發生「表面擴散」而引燃......
汽油因為閃點低, 使用火星塞點燃的方式, 可以降低成本. 而柴油因為閃點高, 不易被火星塞點燃, 故轉而改用高壓的方式, 降低燃點, 使其發生自燃, 在控制上會比使用火星塞點燃要容易多.....
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#31
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找到一篇國外的解釋:
http://www.websters-online-dictionary.org/fl/flash+point.html
Gasoline (petrol) is designed for use in an engine which is driven by a spark. The fuel should be premixed with air within its flammable limits and heated above its flash point, then ignited by the spark plug. The fuel should not preignite in the hot engine. Therefore, gasoline is required to have a low flash point and a high autoignition temperature.
Diesel is designed for use in a high-compression engine. Air is compressed until it is heated above the autoignition temperature of diesel and then the fuel is injected as a high pressure spray, keeping the fuel-air mix within the flammable limits of diesel. There is no ignition source. Therefore, diesel is required to have a high flash point and a low autoignition temperature.
* Gasoline:
o Flash point: < 45ºC
o Autoignition temperature: 246ºC
* Diesel:
o Flash point: >+45ºC.
o Autoignition temperature: 210ºC.
http://www.websters-online-dictionary.org/fl/flash+point.html
Gasoline (petrol) is designed for use in an engine which is driven by a spark. The fuel should be premixed with air within its flammable limits and heated above its flash point, then ignited by the spark plug. The fuel should not preignite in the hot engine. Therefore, gasoline is required to have a low flash point and a high autoignition temperature.
Diesel is designed for use in a high-compression engine. Air is compressed until it is heated above the autoignition temperature of diesel and then the fuel is injected as a high pressure spray, keeping the fuel-air mix within the flammable limits of diesel. There is no ignition source. Therefore, diesel is required to have a high flash point and a low autoignition temperature.
* Gasoline:
o Flash point: < 45ºC
o Autoignition temperature: 246ºC
* Diesel:
o Flash point: >+45ºC.
o Autoignition temperature: 210ºC.
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#30
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更正上面:
汽油的閃火點應是 －42℃ (負 42 度西)......😩
汽油的閃火點應是 －42℃ (負 42 度西)......😩
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#29
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剛查到一個不是很精確的資料:
汽油閃火點 = 42℃, 柴油閃火點則 > 52℃
對於易揮發性物質的危險性, 應比較其「閃火點」而非「燃點」.
因而, 從閃火點來看, 汽油比柴油危險.
汽油閃火點 = 42℃, 柴油閃火點則 > 52℃
對於易揮發性物質的危險性, 應比較其「閃火點」而非「燃點」.
因而, 從閃火點來看, 汽油比柴油危險.
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#28
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以下是中油客服部的說明:
說明 柴油的物理及化學性質如下：
物理狀態：液體 形狀：淡黃色透明油液 顏色：淡黃色
氣味：輕微石油味道 ph值：中性
沸點/沸點範圍：163～357℃（325～675℉）
閃火點 ：＞52℃（125.6℉）
測試方法：開杯 自燃溫度：177℃（351℉）
爆炸界限：下限(LFL)：1.3 % 上限(UFL)：6.0 %
蒸氣壓 ：2 mmHg @ 20℃ 蒸氣密度（Air=1）：＞1.0
密 度：0.8（比重）
溶解度：不溶解於水
安定性：常溫常壓下穩定。常溫常壓下不會自燃。若表面擴散，可以引燃。附著於金屬管壁上的柴油薄膜，就是表面擴散的最佳實例，接觸火源容易燃燒
說明 柴油的物理及化學性質如下：
物理狀態：液體 形狀：淡黃色透明油液 顏色：淡黃色
氣味：輕微石油味道 ph值：中性
沸點/沸點範圍：163～357℃（325～675℉）
閃火點 ：＞52℃（125.6℉）
測試方法：開杯 自燃溫度：177℃（351℉）
爆炸界限：下限(LFL)：1.3 % 上限(UFL)：6.0 %
蒸氣壓 ：2 mmHg @ 20℃ 蒸氣密度（Air=1）：＞1.0
密 度：0.8（比重）
溶解度：不溶解於水
安定性：常溫常壓下穩定。常溫常壓下不會自燃。若表面擴散，可以引燃。附著於金屬管壁上的柴油薄膜，就是表面擴散的最佳實例，接觸火源容易燃燒
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#27
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以下節錄自: 「柴油引擎題庫」黃倫老師編著:
8.汽油與車用柴油比較，下列何者正確？（A）汽油的含氫量較柴油高（B）汽油的粘度較柴油高（C）同分子中，汽油的熱值較柴油高（D）汽油的燃點較柴油高。
正確答案: D
這下怪了, 怎麼一樣是教材, 對於汽油和柴油的燃點, 說法南轅北轍?.......
8.汽油與車用柴油比較，下列何者正確？（A）汽油的含氫量較柴油高（B）汽油的粘度較柴油高（C）同分子中，汽油的熱值較柴油高（D）汽油的燃點較柴油高。
正確答案: D
這下怪了, 怎麼一樣是教材, 對於汽油和柴油的燃點, 說法南轅北轍?.......
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#26
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以下文字節錄自「日本陸軍車輛引擎技術備忘錄」:
「......柴油燃點較汽油為高，即使中彈起火的危險也少；.....」
「......柴油燃點較汽油為高，即使中彈起火的危險也少；.....」
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#25
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以下是「國立臺灣海洋大學」商船學系的考題:
54、下面敘述何者正確?: (1)柴油燃點比汽油高(2)汽油燃點比柴油高(3)裝油時在下
風側吸煙較安全(4)油管小漏不影響航行可待到港後再處理。
學校敎的答案是: (1)
54、下面敘述何者正確?: (1)柴油燃點比汽油高(2)汽油燃點比柴油高(3)裝油時在下
風側吸煙較安全(4)油管小漏不影響航行可待到港後再處理。
學校敎的答案是: (1)
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#2
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| 不知道他在說什麼？什麼時候柴油車突然變成了環保車。😰 | |||
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在英國, 買車要繳「二氧化碳稅」, 由於柴油車排放的CO2量比較低, 碳稅是低於汽油車的....
前往討論：柴油車廣告
#118
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剛收到中油含覆如下:
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歡迎來信詢問。目前本公司生產之超級柴油所含十六烷指數平均值約54，其與DIN EN590規範之比較，檢附相關資訊請參閱。另其他資訊，建請參閱 AutoNet 汽車日報 [mailto:autonews@dclick.autonet.com.tw]，亦歡迎直接與本事業部業務室白副主任電話研討(白副主任電話:02-8725-9260)。謝謝您的來信。
敬祝
健康愉快
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歡迎來信詢問。目前本公司生產之超級柴油所含十六烷指數平均值約54，其與DIN EN590規範之比較，檢附相關資訊請參閱。另其他資訊，建請參閱 AutoNet 汽車日報 [mailto:autonews@dclick.autonet.com.tw]，亦歡迎直接與本事業部業務室白副主任電話研討(白副主任電話:02-8725-9260)。謝謝您的來信。
敬祝
健康愉快
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前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#115
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| 十六烷值高﹐表示輕柴油的發火性好﹐柴油機工作平穩﹑柔和﹐低溫起動性好﹔十六烷值太低﹐則發火遲緩﹐氣缸內積累的可燃混合氣多﹐發火後壓力和溫度猛烈上升﹐柴油機工作粗暴﹐運轉不平穩﹐噪聲大﹐並可能損傷軸瓦。如果十六烷值過高(超過65～70)﹐則輕柴油發火過快﹐與空氣來不及充分混合即燃燒﹐會造成後燃期長﹐燃燒不完全﹐油耗增多。汽車用輕柴油的十六烷值一般以40～50為宜。 資訊來源:http://210.240.193.70/xency/Content.asp?ID=34435&Query=1 | |||
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嗯, 這是証實「小客車用柴油引擎設計, 只要 CN>40 即可」的第三份文件......
到目前為止, 還是沒有看到, 任何一份文件, 可以證實前述網友所提的:「歐洲引擎必須使用 CN>55 」的設計?
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#113
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| ....一般用於高速柴油機的輕柴油﹐其十六烷值以40～55為宜﹔中﹑低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下.....http://210.240.193.70/xency/Content.asp?ID=24726 | |||
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嗯, 感謝 760 大提供的資料, 這是第二份文件, 證實小客車的柴油引擎, 不需要專門設計到 CN>55 以上.....
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#111
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您的第三個問題，我也可以反問... 有何種文件可以證實，"所有"(注意是所有)歐洲車廠的柴油引擎都可以忍受48~(未知數)之間浮動的柴油而完全不故障？ | |||
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有啊, 前面講過了, 雖然沒提到故障字眼, 但已經點出「大部分都設計成 CN 40 以上即可」的重點:
4. 這份 Exxon 石油的 QA 中提到: 「...大部分引擎製造商建議使用 CN 至少 40 以上的柴油.....」:
http://www.exxon.com/USA-English/GFM/Products_Services/Fuels/Diesel_Fuels_FAQ.asp
接下來, 換您提證明了......
順便幫您提醒一下, 原來的問題是這樣問的:
[quote]3. 有何種文件可以證實: 「所有車廠的柴油引擎, 都是以 CN>=55 作為供油設計」?[/quote]
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#110
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| 下列建議您參考一下 您就挑明的說 個人Ray以(任何你願意拿出來保證的東西)保證，如果任何人可以證明該引擎的任何損壞跟台灣公司合法生產的柴油有關，則Ray願意負責全部(或部分)損失。 那小弟絕對是完全佩服 | |||
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至於您所提出的條件......Hmmm.....如果您也願意提出同等條件, 當以上論證被否定時, 拿出同樣的財產出來; 否則, 小弟又何必賭上自己的財產, 只為了贏得別人精神上的「佩服」呢?
不過, 小弟這裡倒是可以提供一筆小小的獎金:
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如果有任何人, 可以提出, 由國際上具備油品鑑定公信力的知名單位, 所出具的書面文件, 證明: 「台灣地區於 2007 年間, 所銷售的歐洲柴油小客車, 其引擎系統 (引擎本體) 損害案件, 是直接肇因於油品未符合歐洲 EN590:2004 規格」的話, 小弟願意致贈台幣一萬元薄酬, 以感謝其提供的科學鑑證.
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以上獎金, 在 2007 年之內均有效.
相對的, 也請您 (fake) 提供同樣的獎金, 給可以提出相反證據的人吧!!
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
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