由於引擎數量使用已經超過了上限，下一站意大利大獎賽阿隆索將面對退後發車的處罰，不過在頭哥看來，一切都在計劃之中。

　　邁凱輪車隊的引擎供應商計劃為阿隆索賽車的引擎進行升級，這一升級將使用在本週末的意大利蒙扎站。由於阿隆索使用的動力單元的數量已經超過了上限，他將在蒙扎站的正賽中接受退後發車的處罰。

　　本田的此次升級帶有策略考慮，即犧牲蒙扎站，保證新加坡大獎賽能夠使用升級版的引擎。

　　本田尚未對此進行確認，公司稱蒙扎站的引擎策略尚未確定，但權威的BBC已經從車隊內部人士中確認了此消息。

　目前不清楚阿隆索在蒙扎站使用的引擎是否是4.0版。本田最初計劃在比利時使用該版引擎。不過4.0版的引擎未能如期完成，導致本田在比利時使用了過渡版的3.5版的引擎。本田改進了點火系統，據說能夠獲得0.1秒的圈速提高。

　　但與威廉姆斯和印度力量所用的客戶版梅賽德斯引擎相比，本田引擎仍然落後大約80bhp。

　　蒙扎賽道極度依賴引擎，所以這場比賽對邁凱輪而言又將是一次艱難的歷程。因為本田引擎仍然是圍場內動力最差的。

　　阿隆索在匈牙利大獎賽獲得了第六，而亨格羅林賽道對引擎動力的敏感性相對較低。阿隆索在比利時大獎賽期間暗示車隊將在蒙扎為其換上新引擎。在斯帕賽道，隊友範多恩一直在幫助阿隆索吸收賽車的尾流，以盡可能地弱化本田引擎的不利影響。在第一節排位賽中，阿隆索幫助範多恩製造尾流，不過範多恩的Q2表現平平，畢竟比利時車手要接受總計60位的罰退，其中55位是由於引擎更換造成。

　　阿隆索表示：“我們已經計劃好了，下週會有不一樣的方式，因為輪到我更換引擎。我們一直試圖利用處罰的機會，我們需要從中找到有利的方面，為車隊做到最好。“

　　F1引擎規則規定，每位車手一個賽季可以使用四台引擎。每台引擎由六個主要部件組成，如果這六個部件的使用也進入第五個，車手也要接受退後發車的處罰。本賽季至今，阿隆索已經使用了六台內燃機和六套動能回收系統MGU-K、八個渦輪和八套混合動力部件MGU-H，後者主要用於從渦輪中回收能量。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-29/doc-ifykiqfe2503033.shtml