扎克-布朗在蒙扎賽后告訴Sky體育，如果邁凱倫成功的在明年改用雷諾引擎，那麼阿隆索將“非常非常有可能留下。”

“費爾南多熱愛這支車隊，他也有駕駛的激情。有報導說他想去Indy，這樣的事情很自然——但他想跑F1。”

布朗也相信即使用本田引擎也有可能留下阿隆索，“他只是希望我們能擁有競爭力，我不想排除如果繼續留用本田並且他留下的可能性。”

“我们這一周會再審視一番，我不會草率的说，如果我们用本田引擎，就没法留下他了。我们需要更有竞争力。本周末顯示出，我们没有取得顯著進步。在你拥有失去耐心的车手，失去耐心的合作伙伴和失去耐心的车迷前，你还能等待多久？”

“所有人都和我們同舟共濟，但這樣下去沒法長久的。”

賽后阿隆索則說邁凱倫的引擎決定並不是他決定去留最關鍵的事情，“本周有許多消息亂飛，希望它們能幫助我做決定。我會看下明年有什麼機會，我需要仔細閱讀然後作出決定。”

“我們知道雷諾引擎能做什麼——紅牛連續拿了5-6個領獎台了，我們知道梅賽德斯今年給印度力量很好的引擎，威廉姆斯本週在第一排發車。”

“所以我們知道什麼是選項，我們需要作出決定。我們需要明年更加聚焦，而不是今年的結果。”

“這是重要的結果，對於邁凱倫，有很多決定要做，希望我們在新加坡之前能知道點什麼，這樣我們可以作出評論。”

https://bbs.hupu.com/20162970.html

漢密爾頓在蒙扎的奪冠遭到了法拉利車迷（Tifosi）的喝倒彩和噓聲。不過漢密爾頓對此進行了回敬，他表示梅賽德斯的引擎“明顯好過”法拉利引擎。在蒙扎的冠軍讓漢密爾頓成為本賽季首位實現背靠背奪冠的車手，也是本賽季首次在車手積分榜上領先於維特爾。

領先法拉利車隊的維特爾30秒鐘奪冠，但在領獎台上這位英國車手遭遇了意大利車迷的“喝倒彩”，不過他作出了自己的回應：

“你知道，我愛意大利，漢密爾頓說，我愛這裡的車迷的熱情，特別是法拉利車迷。他們的能量，除了銀石之外，這裡是我見到過的最強大的。我很高興，車隊的工作非常出色。今天梅賽德斯的動力明顯好過法拉利，整個週末都工作得非常好。開局對我們有點困難，因為抓地力相當差。對我們來說，今天是偉大的一天，成績同樣出色，”他說道。

漢密爾頓對W08在蒙扎站週末的表現贊不絕口，他認為這台車簡直能夠用“夢之車”來形容。“今天的賽車太完美，開著就像是在做夢一樣。這當然是一個無比激動的賽季，過去兩場比賽我們的實力之強毋庸置疑。我們的強大持續了兩場比賽。”

對於將本場比賽稱之為賽季轉折點，漢密爾頓一點也不在意。他對車隊的幕後團隊給予了高度的讚揚：“今天全靠團隊將賽車的能力最大化。這太棒了。我期待著明年再來這裡，也期待著賽季剩餘的比賽”。

對於法拉利的表現，漢密爾頓略感意外。“我真的很難確定法拉利的速度為什麼沒有能夠追上我們。通常情況下他們很快。今天我們的賽車的感覺太棒了。尤其是第一次停站之前。我認為我們還有一些空間，輪胎還能跑得更久。可能由於法拉利在身後，我們必須拼命地往前趕，”漢密爾頓表示，法拉利的速度仍然“與梅賽德斯接近”，未來的比賽法拉利仍然有潛力。

“接下來的賽道法拉利通常會很快，尤其是在需要下壓力的賽道。所以我們之間的戰鬥將繼續下去。塞巴斯蒂安已經在積分榜上領先了很久，能夠交替領先，這種感覺太棒了！”漢密爾頓最後說道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv8512433.d.html?vt=4&cid=69432

據消息人士透露，雷諾下賽季不准備向第四支車隊提供引擎。這意味著除非小紅牛轉投本田引擎，否則邁凱倫下賽季無緣雷諾引擎。內部消息人士稱，要為第四支車隊提供車隊，雷諾已經錯過了開啟準備工作的時點。

這兩天邁凱倫正在等待著紅牛二隊確定引擎的消息。紅牛集團已經深度介入了小紅牛與本田之間的討論，設定了今晚作為談判出結果的

最後期限。因為在紅牛看來，過了今天再為下賽季準備另外一家引擎供應商已經太遲了。

如果本田與紅牛二隊達成協議，雷諾就能釋放出為客戶提供引擎的能力，這樣邁凱倫就能轉投雷諾引擎。紅牛二隊如果不能解決這個問題，鑑於他們與雷諾仍然有明年的合同，邁凱倫處在一個非常尷尬的處境。雖然邁凱倫希望雷諾能夠被說服為第四支車隊提供引擎，但據內部人士透露，法國製造商已經得出結論，現在這個時點確定為第四支車隊已經不可能。雷諾大部分2018年的計劃已經確定，零件也可能已經開始下訂單製造，增加額外的引擎供應將對雷諾的靈活性產生很大的製約。該人士還表示，FIA關於針對一支車隊的引擎確保供應的條款也已經失效，因為激活該條款的時限已過。

如果紅牛二隊繼續使用雷諾引擎，邁凱倫只有兩種選擇：繼續與本田在一起或者再找一家引擎供應商——如果他們堅持要與本田分手的話。雷諾負責F1項目的主管阿比托布爾表示，雷諾引擎引擎現階段的可靠性使得他們不太願意再為第四支車隊提供引擎。阿比托布爾認為，雷諾現在需要聚焦於履行好現有的三份合同。

“這涉及到引擎的不同部分，涉及到不同的供應商，從設計到製造再到運作，牽涉到諸多的因素，”阿比托布爾告訴《汽車運動》，“有很多細小的差異需要我們來解決。引擎整體需要提高質量，我相信我們能夠從管理結構的角度來完成改善。老實說，這就是現階段我們不願再接納一支車隊的原因。我們不想讓明年的努力也付之東流，事實上明年的引擎設計將非常注重可靠性。今年確實很困難，因為所有的要素都在變化。明年從性能上看將會有大的提升，但架構仍與今年保持一致，”他說道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykpysa2947093.d.html?vt=4&cid=69432

本來在蒙扎的大雨中進入Q3對於本田留在F1是個好消息，但范多恩表示在關鍵的Q3衝刺中本田引擎再次丟失了動力，“進入蒙扎Q3是很美好的下午，賽道條件可不簡單。有點遺憾，我們沒能在Q3發起認真的嘗試，因為我們再次丟失動力……”

“我們也沒機會做真正的單圈衝刺，因為排位賽中你嘗試尋找適當的極限，你會冒額外的風險。目前我們不知道問題所在，但明天我們會處於一個合理的位置下。”

https://bbs.hupu.com/20156785.html

·Vandoorne used dry condition setting in the qualifying session.The team think its the right choose for the race.
·The problem they had in Q3 is suspected to be the MGU-K drive didnt work properly.
·The shaft of MGU-K is a consumables in the rules,so if its the shaft,it can be changed without penalty.But still need to see what caused the issue.
·Alonso said he want to go to Q3 but when he found vandoorne's time wasnt safe,he stopped pushing.

維特爾對於其他車隊在如此惡劣的天氣之下的優異表現感到很驚訝，他對於法拉利今天的表現很困惑。

維特爾在排位賽中僅僅取得第八，落後漢密爾頓2.5秒。但是維斯塔潘和里卡多的罰退讓維特爾明天將從第六發車。萊科寧在排位賽取得第七將從第五發車，兩位車手都陷入了抓地力不足的困境。

“我不知道哪裡出了問題，顯然我們沒能跟上別人的速度。目前還不知道問題出在哪裡，但是我們會調查一下。今天的調校出了問題，我們要看看明天能做些什麼。”

維特爾相信法拉利在乾燥的賽況下能恢復應有的表現。他補充說：“我們有一輛好車，所以沒必要擔心。我們現在的狀況不理想，但是我們還有很多可以調整的地方。正賽會很有趣的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv7924881.d.html?vt=4&cid=69432

F1輪胎供應商倍耐力也把矛頭指向了新舖的瀝青。因為以法拉利車手萊科寧為代表的一些聲音認為，倍耐力提供的雨胎抓地力不足導致了排位賽無法按時進行。

倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉說：“新舖的瀝青的粗糙度相比老的賽道表面很不同，新的要光滑很多。如果舊瀝青的粗糙度是120%，那麼新的就是60 %，所以粗糙度下降了一半。”

法拉利車手基米-萊科寧，對倍耐力提供的雨胎提出批評，冰人表示，這些雨胎抓地力不足，無法讓賽車穩定的留在賽道上。萊科寧說：“因為我們沒有合適的雨胎而等待了那麼久簡直太愚蠢了，因為原因是，我們沒有合適的雨胎來對付這一般般的雨量，在直道上沒法應付。”

邁凱輪車手費爾南多-阿隆索相信，蒙扎賽道大直道新舖的瀝青質量沒有達到F1賽道的應有標準，這導致賽車在直道上抓地力不足。阿隆索說：“大直道上的水太多了。我要說，新舖的瀝青不是F1水準的。從一種瀝青開到另一種瀝青上帶來的感受差異從來沒這麼大過。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv7950744.d.html?vt=4&cid=69432

費爾南多-阿隆索相信，蒙扎賽道大直道新舖的瀝青質量差，沒有達到F1賽道的應有標準，這導致了本週末F1賽車在直道上普遍抓地力不足。

阿隆索說：“大直道上的水太多了。我要說，新舖的瀝青不是F1水準的。從一種瀝青開到另一種瀝青上帶來的感受差異，我從來沒經歷過這麼大的差異。”

經歷了長達兩個半小時的苦苦等待後，阿隆索呼籲F1運動管理者應該考慮創新，再遇到F1意大利站排位賽窘境時，應該嘗試一些新辦法來應對，而不是死等。

“這種事情以前已經發生過幾次了，這對觀眾來說是傷害，對電視轉播也不好。希望FOM或FIA能夠創新，在遇到這種情況能有新的方法。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv7949747.d.html?vt=4&cid=69432

法拉利車手基米-萊科寧，對倍耐力提供的雨胎提出批評，冰人表示，這些雨胎抓地力不足，無法讓賽車穩定的留在賽道上。

萊科寧說：“因為我們沒有合適的雨胎而等待了那麼久簡直太愚蠢了，因為原因是，我們沒有合適的雨胎來對付這一般般的雨量，在直道上沒法應付。”

“對於觀眾和我們來說，這都不是好事。我們最終完成了排位賽，但是真不容易。”

“確實，排位賽剛開始的時候雨下得挺大，但是實話說我們需要更好一些的雨胎，因為我們為此不得不等了兩個小時。觀眾們已經走掉了，然而實話說賽道上的水並不是特別多。”

談到法拉利車隊在排位賽的表現，萊科寧表示賽車不夠快，表現出的症狀是打滑。

“我們不夠快。從我的賽車角度看，我們缺少抓地力，我們不知道其他賽車是什麼情況。”萊科寧說。

“是因為我們沒能讓輪胎工作起來，還是因為別的什麼，總之賽車非常滑，這是肯定的。尤其是在低下壓力環境下，你不能給把賽車開得太用力。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykpysa2836133.d.html?vt=4&cid=69432

“小飛俠”瓦倫迪諾-羅西周五在接受了右腿骨折手術後，醫生表示他至少需要休息30天到40天。

　　羅西本週四在摩托越野訓練中意外摔傷，導致他的右腿脛骨和腓骨骨折。羅西周五下午接受了1個半小時的手術治療。

　　醫生帕斯卡雷拉（Raffaele Pascarella）博士稱手術非常成功。

　　“首先我想說的是瓦倫迪諾狀況很好，這對我們來說是最重要的事情，”帕斯卡雷拉在周五的新聞發布會上表示，“我認為他至少要休息30天到40天，之後幾個星期我們再進行評估。”

　　MotoGP在接下來的40天內有兩場比賽，意大利米薩諾站比賽以及西班牙阿拉貢站比賽，之後將飛往日本茂木，然後是澳洲的菲利普島以及馬來西亞雪邦。

　　羅西2010年在穆杰羅賽道也曾摔傷過右腿，不過帕斯卡雷拉博士稱這不會有影響。

　　“摔傷同一條腿並不是最糟糕的事情，這是完全不同的事故。”帕斯卡雷拉補充說到。

　　羅西目前在MotoGP車手積分榜上位列第四，落後領跑的多維茨奧索26分。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/motogp/2017-09-02/doc-ifykqmrv7334163.shtml

執行董事扎克-布朗與本田F1項目主管長谷川佑介

　　在2017F1意大利大獎賽前，邁凱倫表示，本田對車隊的經濟價值將不會影響他們對2018年引擎使用的決定。

　　本田與邁凱倫的長期合約將日本廠商帶回了F1賽場，除了引擎之外，他們還將為車隊提供F1預算的主要部分——這也導致了車隊無法提前結束合同，轉而使用其它引擎。

　　但在意大利大獎賽前，邁凱倫表示，他們將在一兩週內做出決定。執行董事扎克-布朗說，2018年引擎使用的這個決定——據猜測會在雷諾或本田之間選擇——將純粹基於賽道競爭力。

　　“我們將在本月內做出決定，很可能是在本月初，這也是我們將決定明年發展方向的時間。”布朗說，“這是非常複雜的，所以這裡面有各種各樣的拼圖，有些受我們控制，有些則不受。”

　　“對邁凱倫最好的事情就是，盡可能做出對比賽最好的決定。商業利益將隨之而來。我們在這裡是為了勝利，那就是讓我們成功的原因，所以我們將選擇對比賽有利的決定。我們必須能登上領獎台——這是個很重要的決定，其中包含很多因素，經濟只是其中之一。”

　　布朗繼續說道：“幸運的是，我們有非常堅定的股東，可以讓我們做出一個有利比賽的決定並處理好經濟問題。我們沒有財務上的困難，所以我們可以應付任何財務狀況。”

　　“下週，我們要坐下來，和那些比我自己在動力單元方面更聰明的傢伙們談談。看看本田會拿出什麼樣的計劃來給我們，以及他們能取得什麼樣的緊張。”

　　“無論我們做什麼，都將會冒些許的風險，但那就是F1。現在我們已經動筆設計我們的2018底盤，但在不知道你會用什麼引擎前，你只能走那麼遠了。”

　　邁凱倫仍然在與費爾南多-阿隆索商談關於2018年的合同，而車隊可能的競爭性將是西班牙人決定的關鍵。

　　不過，布朗補充說，車隊意識到，如果不能說服兩屆世界冠軍留下來，那他們就需要有其它計劃了。

　　“費爾南多沒給我們任何最後通牒，他們（本田）或我們（都沒有），他所想要的全部就是一輛有競爭力的賽車。”他說。

　　“我會在這個週末花更多時間跟他在一起，他的決定將取決於他是否認為我們將有競爭力。在他的要求裡，還沒有明確的引擎。”

　　“他也還沒和我們簽約，談判還在進行。儘管進展良好，但你必須有B和C計劃。在達不成協議的情況下，我們就要用那些計劃了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-02/doc-ifykpysa2697541.shtml

AMuS claims that spec 3.7 has 3 horses more than spec 3.6

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-78

所以上禮拜的SPEC3.6,跟客戶版奔馳引擎相比落後80匹馬力

這下縮小到77匹馬力了...

https://www.motorsport.com/motogp/news/rossi-hospitalised-after-motocross-crash-947520/

MotoGP傳奇瓦倫迪諾-羅西在一次摩托越野練習中不幸遭遇事故，導緻小腿骨折。

　　雅馬哈車隊在一份聲明中這樣說到：“8月31日，在摩托越野訓練中遭遇了一次事故後，雅馬哈MotoGP車手羅西的右腿遭遇脛骨和腓骨骨折。”

　　“現年38歲的意大利小飛俠將盡快接受手術。”

　　羅西的父親格拉齊亞諾這樣告訴意大利媒體：“瓦倫迪諾對此不樂觀。”

　　“做X光照片子時，他們不得不切開靴子。瓦倫迪諾告訴我，他感覺非常糟糕。”

　　羅西早在2010年穆杰羅賽道練習賽中，也曾遭遇過右腿脛骨和腓骨骨折。

　　九屆世界冠軍目前在MotoGP車手積分榜上排第四，在最近的銀石站比賽中，他拿到了第三名。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/motogp/2017-09-01/doc-ifykpysa2423910.shtml

近日，外媒紛紛報導費爾南多-阿隆索已向邁凱倫“發出最後通牒”的消息。不過，西班牙人否認他向車隊發出“迫使車隊決定2018年是留他還是留引擎供應商本田”的最後通牒。

　　上週末，在斯帕賽道，阿隆索在25圈之後退賽。所有跡像都再一次表明，他對賽車和本田引擎非常不滿。外媒紛紛報導說，西班牙人向邁凱倫發出最後通牒，明確表示“是留它還是留我”。

　　不過，週四在蒙扎，兩屆F1車手總冠軍斷然否認了媒體的這一說法。

　　“那絕對不是真的。這週末我讀到了那個（傳聞），我絕對沒有那麼決定。”阿隆索說，“最重要的是，我並不比車隊更重要。在邁凱倫和本田，我們有1000人在為錦標賽而工作。”

　　“我們知道，事情並未朝著正確的方向發展，在三年後，我們還是沒有足夠的競爭力，但我們都想要改變那種情況。”

　　西班牙人解釋說：“有1000人在那兒，我很可能是最不重要的那一個。對邁凱倫來說，改善現狀是至關重要的，所以作為該項目史上成績第二好的車隊，他們是第一個想要改善的人。”

　　“在蒙扎，車隊是獲勝次數第二多的。我們是邁凱倫，我們都想要相同的東西：要有競爭力。”

　　儘管困難重重，但阿隆索相信邁凱倫的潛力仍保持完好。他表示，自己將很快評估出他與車隊之間的狀態。

　　“我將開始與車隊坐下來（談談），特別是要了解未來的前景以及對明年的期望，我們現在確實有一些爭冠的要素。”

　　西班牙人說：“自從我來到這裡，過去三年中，車隊已經進步了很多。我認為我們有天賦、設備和一切，我們只需要更有競爭力。”

　　“可以說，那是最重要的事，但我們會看看為明年準備的賽車情況。此後，我們將作出決定。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykqmrv6379060.shtml

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英國車手漢密爾頓

　　關於劉易斯-漢密爾頓的未來，外界一直有諸多猜測。如今，他本人表示，計劃要將他與梅奔的合同延續到2018年以後，並將此作為他餘下F1職業生涯規劃的一部分。

　　英國人已準備為下賽季簽約，在塞巴斯蒂安-維特爾最近與法拉利續約到2020年以後，他承認，這份合同的期限非常引人注目。

　　“我知道誰和車隊有聯繫，我和托托（沃爾夫）擁有很好的關係。”他說，“在和誰通話這件事上，他對我很坦誠。有時，聽到他和別人通話、以及說有誰想來替代我或當我的隊友這種話題，感覺很有趣。”

　　“然後去看看緊跟著那些電話（之後），那些發生的動作，例如塞巴斯蒂安簽約類似這樣（的事）。我不知道，是否每個人都希望他會簽一份三年的合同。”

　　漢密爾頓繼續說：“對我來說，這真的沒有多大影響，因為我計劃與車隊續約，我們會在下半賽季的某個時刻，或年底之前搞定它。”

　　“我知道托托已經說過，我們將等到賽季末，因為一般來說，那是我希望簽約的時候，那不用著急。我還有一年時間，所以我們有很多時間。我認為我的上一份合同將一直延續到賽季中期。”

　　英國車手說，他並未跟其它車隊聯繫過，如果他在四下觀望，他會告訴沃爾夫：“那不用著急，我知道車隊完全忠誠於我，而我也從未與其它那些車隊通過電話，談過任何事。我對那些傢伙說得非常清楚。我並不想權衡我的選擇。”

　　“如果我那麼做（權衡選擇）的話，我會打電話個托托，說我會盡量調查，看看有什麼選擇給我。目前，我沒有那麼做的計劃。”

　　“塞巴斯蒂安和法拉利簽約對他很有好處。事出皆有因，無論如何，在我即將開始的那個計劃中，我留給這項運動五年或六年，那塊拼圖現在已經準備就緒了，所以這讓我作出決定會容易得多。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykpysa2418389.shtml

維特爾與萊科寧

　　維特爾表示，法拉利沒有使用車隊指令來要求隊友萊科在比賽中寧幫助自己爭奪世界冠軍。

　　本賽季，萊科寧在摩納哥站和匈牙利站的兩個分站亞軍被人議論，認為法拉利是犧牲了萊科寧奪取分站冠軍的機會來幫助維特爾實現利益最大化。

　　而在比利時站排位賽，萊科寧放棄計時圈幫助隊友牽引的舉動也是被人議論紛紛。

　　“我對這種說法感到有點驚訝，”維特爾在意大利站賽前新聞發布會上說到。

　　“我沒法跟其他人交談，但是今年一整年我和Kimi都在賽道上進行著對抗。”

　　“匈牙利站賽后我聽到了一些聲音說我受到了車隊的保護。我想如果你們去問他（萊科寧），他會解釋清楚的。”

　　“我不認為他做了任何保留，如果他有機會超過我那台肯定會嘗試，這足夠公平。”

　　“從來都是這樣，我們都為車隊工作，盡我們最大的努力。我不知道其他車隊怎麼回事，但是我們從來都很公開公正。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykpysa2384566.shtml

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-77

這站只拿出SPEC 3.7

事實上SPEC4傳說只是個15匹馬力的升級

上一站就該拿出的SPEC4推遲了一個禮拜

讓上一場使用SPEC 3.6 ,SPEC3.6相比SPEC 3.0提升了5匹馬力

這站竟然拿不出另外10匹馬力

英國車手漢密爾頓

　　劉易斯-漢密爾頓已經放棄了為法拉利效力的“夢想”——至少在塞巴斯蒂安-維特爾與法拉利的新合同存續期間不會！

　　梅奔車手曾自稱是“法拉利的一大粉絲”，但隨著維特爾三年新合同的確認，英國人轉投馬拉內洛的大門最早到2021年都已經關閉了。

　　“這絕對是每個車手的夢想，包括我。”漢密爾頓在斯帕告訴意大利天空體育說，“無論我是否會在那裡……我猜肯定不會在未來四年或者諸如此類——三年內（出現在那裡）。”

　　在比利時大獎賽週五的晚上，維特爾才和法拉利簽字續約。小漢則通過排除兩人共同為梅奔效力的前景，而預先確認了此事。

　　“我知道塞巴（Seb）不想做我的隊友。”英國人說，“如果他在這裡（梅奔）的話，就團隊運作的方式而言，他將不會出現在，他目前在車隊裡的位置上。”

　　而據天空體育所知，雖然維特爾以前的合同中包含一項條款，可以使他能夠否決車隊重新簽下費爾南多-阿隆索，但他的新合同里則不帶這樣的規定了。

　　“他們非常忠誠於他們所擁有的車手。”漢米爾頓補充說。

　　“對我們所有其他車手來說，尤其是對那些不在梅奔或法拉利的（車手），在未來可能會有個機會出現，因為基米[萊科寧]不會永遠待下去。所以我確定他們將努力工作以爭取得到那個位置。”

　　萊科寧的新合同只會持續到2018年，這位意味著18個月後法拉利就可能會出現一個空缺。而紅牛堅信馬克斯-維斯塔潘還有2018和2019兩年具有法律約束力的合同在身，丹尼爾-里卡多則將在下賽季結束後成為自由車手。

　　但澳大利亞人表示，此時為時尚早，還不能考慮未來在法拉利的職業生涯。

　　“當我被問到法拉利問題時，我感覺這更多是來自粉絲和媒體的，而不一定是來自法拉利的。”里卡多說，“我想，也許一些人想看到這種情況，但我不確定重要的那些人是否也這麼想。要我講真來說，我只知道，至少在2019年之前，很可能什麼都不會發生，那感覺太遙遠了，根本無法開始想像。我們會看看的。”

　　當然，里卡多的顧慮不是沒有道理，2014年，他和維特爾一起在紅牛效力的那次，他戰勝了維特爾，而且雙方的關係也是相當之差。

　　與此同時，梅奔在維特爾續約後，也平息了外界對他們“正在與漢密爾頓進行2019年新合約談判”的猜測。

　　“我們的關係非常好，我們每個人都很期待他在另一份新合同里的表現。”車隊領隊托托-沃爾夫說，“但這不是我們現在想要討論的話題。這是本賽季最後1/3的激烈賽程了。我們將在結束之後再去進行那場討論。”

　　天空F1轉會市場分析

　　馬丁-布倫德爾：“可以肯定的是，音樂早早結束，塞巴斯蒂安-維特爾第一個搶到了座位。現在，這奪走了劉易斯和其他人的一個談判位置。”

　　保罗-迪-雷斯塔：“就我来说，最显著的事情是，刘易斯会担心马克斯会进入车队，而塞巴斯蒂安也会担心马克斯会进入车队，但马克斯则不会害怕去跟他们中的任何一个对抗。他只想得到一辆足够快的赛车。马克斯希望获得应得的胜利。红牛能给他那些吗？我不确定他们现在可以。他已经开始渴望转会了。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-08-30/doc-ifykkfat2236269.shtml

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真希望奔馳跟法拉利有邁凱倫車隊的勇氣

讓一號車手搭配些號稱超級新秀的~

所以阿隆索還是比較經得起挑戰的,生涯搭配過三個GP2冠軍一個GP2亞軍,以及兩位世界冠軍

另外Vandoorne好像有越來越好的趨勢

雖然過了三天了,無聊還是po一下~

小紅牛與邁凱倫或交換引擎

　　邁凱輪正在接近與本田的分手，在即將到來的蒙扎週末之前，多方談判將決定F1引擎市場以及費爾南多-阿隆索在F1的未來。

　　據了解，邁凱輪對本田在短期內取得進展的能力終於失去耐心，並且在與顧問伊爾莫公司尋求幫助了獲得本田引擎的詳細分析後，並未緩解擔憂。

　　隨著時間的流逝所導致的2018年F1引擎計劃中的壓力，以及確保阿隆索願意續簽新合同，邁凱輪現在的重點是如何從雷諾公司獲得引擎。

　　在這一轉變發生之前，還有許多障礙需要克服。

　　一位消息人士暗示，邁凱輪是否與本田分手不是一個簡單的問題，而是一個涉及多方的嚴重問題。

　　邁凱輪來達到其目的的最佳方案是，說服本田與小紅牛車隊合作，讓本田引擎被搭載在小紅牛車隊的2018年以及後續賽車上，這是最簡單的方法。

　　這將使得小紅牛車隊釋放雷諾引擎供應給邁凱輪車隊。小紅牛車隊將從本田獲得資金支持，這樣將能夠使得本田繼續留在F1。

　　小紅牛和本田之間的談判此前似乎已經倒塌，但最近似乎又峰迴路轉。

　　上週末在斯帕，小紅牛和本田都否認有任何“官方會談”，但是邁凱輪的回應與前者矛盾。據消息人士稱，邁凱倫已經被要求對任何潛在的交易供應變速箱。

　　但消息表明本田並不是特別急切的希望和小紅牛車隊合作，因為本田不想放棄邁凱輪。

　　這意味著邁凱輪和本田之間存在著僵局，目前雙方都無法前進。

　　隨著時間的推移帶來的2018賽季籌備工作的壓力，據了解，小紅牛已經制定了一個2018引擎決定的最後期限，即蒙扎的周末。

　　邁凱輪如果堅決不繼續在2018賽季與本田合作，並且如果不把這份合作轉讓給其他車隊，邁凱倫將承受當前這份引擎合同的違約風險，將會面對法律糾紛。

　　對於本田，如果失去邁凱輪車隊，並且沒有其他合作車隊，將會迫使本田退出F1。這是F1老闆美國自由媒體集團最不希望看到的結局。

　　本田的離開將會打開一個場景，FIA規定，當前參與F1的引擎製造商必須為邁凱倫提供2018年引擎。

　　雷諾仍然是這一方案中最有可能的選擇，儘管他們不願擴大到供貨四支車隊的供應量，但規則可能會讓其別無選擇。

　　交換引擎供應商被認為是邁凱輪留住阿隆索的關鍵。

　　據了解，阿隆索已經表示，如果邁凱輪能夠確保雷諾引擎，那麼他將留在車隊。

　　在羅恩-丹尼斯離開邁凱倫後，車隊在新時代下賽車底盤的進步讓阿隆索對邁凱倫的未來有很大的鼓舞。

　　而本田引擎是邁凱倫唯一的絆腳石，再加上留住阿隆索的願望，搞定雷諾引擎成為了邁凱輪目前的重要使命。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-30/doc-ifykkfat2657483.shtml

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雷諾今年幾乎沒升級引擎,雷諾今年版的引擎是在Ilmor協助下研發的版本

但雷諾自己有找到更好的架構,在明年推出~

所以邁隊可以換用雷諾試試,總之這禮拜五的練習決定本田的生死

1.是車隊要阿隆索退賽的,是任性個鬼

2.那句"對於正積極從谷底提升的F1運動是負面的行為" >> 亂寫才是負面的行為吧

3."不符合運動精神" >>  F1就是商業行為,不符合運動精神的東西多的是~

4."再撐5圈便會碰上Safety Car出動" >>阿隆索能預知五圈後有安全車?

5.最後一句又來個自動退賽還有分早不早的問題,那請問甚麼時候才合適呢

>> 寫一句可以當作沒看到,不查證又一直寫就太過了吧~

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2759

Alonso: “Engine problem. Engine problem.”
Team:“Yeah let’s box to retire the car.”

http://www.f1fanatic.co.uk/2017/08/27/alonso-insists-he-didnt-retire-a-healthy-car/

YUSUKE HASEGAWA, Honda R&D Co. Ltd Head of F1 Project & Executive Chief Engineer 

“We thought we had the possibility of scoring some points here in Belgium today, so it was disappointing that we finished the race outside of the top ten.

“After starting brilliantly, Fernando then had a tough race overall. He radioed in with what he thought was a problem with the car, and although there was nothing showing in the data, we decided to stop the car as a precaution. 

“Despite starting from the back of the grid, Stoffel had good pace throughout his home race, and drove well with some great overtaking manoeuvres. 

“This weekend was definitely a bag of mixed fortunes. We were able to show some decent pace in qualifying, but we still have work to do with our race pace, and we will continue to accelerate our development in order to improve our PU further.”

http://www.mclaren.com/formula1/2017/belgian-grand-prix/belgian-grand-prix-race-report/

漢密爾頓在比利時站賽后稱法拉利這賽季擁有圍場最快的賽車，如果他想拿下第四個世界冠軍梅奔需要升級。

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

　　法拉利在夏休期間醞釀的升級可謂“貨真價實”。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫承認，法拉利車隊的升級帶來了非常好的效果。

　　斯帕賽道向來不是最適合法拉利賽車的賽道，但維特爾從排位賽起就一直對漢密爾頓施加了強大的壓力，漢密爾頓不得不通過刷新杆位紀錄來確保自己能夠首位發車。

　　週日的正賽，維特爾還迫使漢密爾頓整場比賽無法放鬆，整場比賽他們倆都非常接近，但梅賽德斯車隊的車手仍然能夠維持住優勢。

　　沃爾夫承認，法拉利已經在過去不擅長的賽道咬住了梅賽德斯，現在輪到梅賽德斯做出回應。

　　“我們感到很驚訝，他們的升級奏效，而且很出色，”沃爾夫接受天空體育採訪時表示。“與銀石不同，斯帕不是一條他們擅長的賽道，但他們接近我們的程度超過了預估。”

　　“我們必須繼續推進自己升級的腳步，繼續為賽車帶來改進。我們在高下壓力賽道的表現不好。正如法拉利在斯帕賽道對我們的追趕，我們需要在銀石這樣的賽道追趕他們。這可不是在公園中閑庭信步。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-08-29/doc-ifykiqfe2500181.shtml

　　由於引擎數量使用已經超過了上限，下一站意大利大獎賽阿隆索將面對退後發車的處罰，不過在頭哥看來，一切都在計劃之中。

　　邁凱輪車隊的引擎供應商計劃為阿隆索賽車的引擎進行升級，這一升級將使用在本週末的意大利蒙扎站。由於阿隆索使用的動力單元的數量已經超過了上限，他將在蒙扎站的正賽中接受退後發車的處罰。

　　本田的此次升級帶有策略考慮，即犧牲蒙扎站，保證新加坡大獎賽能夠使用升級版的引擎。

　　本田尚未對此進行確認，公司稱蒙扎站的引擎策略尚未確定，但權威的BBC已經從車隊內部人士中確認了此消息。

　目前不清楚阿隆索在蒙扎站使用的引擎是否是4.0版。本田最初計劃在比利時使用該版引擎。不過4.0版的引擎未能如期完成，導致本田在比利時使用了過渡版的3.5版的引擎。本田改進了點火系統，據說能夠獲得0.1秒的圈速提高。

　　但與威廉姆斯和印度力量所用的客戶版梅賽德斯引擎相比，本田引擎仍然落後大約80bhp。

　　蒙扎賽道極度依賴引擎，所以這場比賽對邁凱輪而言又將是一次艱難的歷程。因為本田引擎仍然是圍場內動力最差的。

　　阿隆索在匈牙利大獎賽獲得了第六，而亨格羅林賽道對引擎動力的敏感性相對較低。阿隆索在比利時大獎賽期間暗示車隊將在蒙扎為其換上新引擎。在斯帕賽道，隊友範多恩一直在幫助阿隆索吸收賽車的尾流，以盡可能地弱化本田引擎的不利影響。在第一節排位賽中，阿隆索幫助範多恩製造尾流，不過範多恩的Q2表現平平，畢竟比利時車手要接受總計60位的罰退，其中55位是由於引擎更換造成。

　　阿隆索表示：“我們已經計劃好了，下週會有不一樣的方式，因為輪到我更換引擎。我們一直試圖利用處罰的機會，我們需要從中找到有利的方面，為車隊做到最好。“

　　F1引擎規則規定，每位車手一個賽季可以使用四台引擎。每台引擎由六個主要部件組成，如果這六個部件的使用也進入第五個，車手也要接受退後發車的處罰。本賽季至今，阿隆索已經使用了六台內燃機和六套動能回收系統MGU-K、八個渦輪和八套混合動力部件MGU-H，後者主要用於從渦輪中回收能量。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-29/doc-ifykiqfe2503033.shtml

費爾南多-阿隆索再次從正賽中退賽，賽后阿隆索拒絕就邁凱倫需要解決本田的問題以便留下自己的問題發表評論，但事實上的衝擊仍然存在。

　　今天的正賽，阿隆索第一圈就衝到了第七，但三圈之後便掉到了第十。由於速度的劣勢，自己的排名不斷下滑，他將邁凱倫-本田的速度形容為“非常、非常尷尬”。阿隆索在退賽的時候位列第十四，他直接將MCL32賽車開回了車庫。

　　“遇到了問題，一個引擎的問題，”賽后西班牙車手在接受采訪時透露，“今天的狀況很困難，積分對於我們來說幾乎無望。下週我們要看看能做什麼。”

阿隆索得到的問題非常直接：如果不換走本田引擎，下賽季是不是就不會留在邁凱倫？

　　頭哥迴避了這個問題：“我認為未來兩週我們會看到將發生什麼，我與車隊的關係很好，我認為我們處在一個艱難的賽季，但邁凱倫是世界上最好的車隊之一，我很高興與他們共事。

　　但我們需要看看，未來兩週事情會如何演化，”阿隆索說道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-27/doc-ifykiuaz1321100.shtml

Alonso ultimately was forced out of the race in the 27th lap due to mechanical problems.

西班牙車手阿隆索

　　費爾南多-阿隆索在比利時大獎賽期間確認，他已經收到多支F1車隊的邀請。但他尚未決定下一步的去向。本週末有傳言稱，阿隆索可能會赴威廉姆斯車隊。

　　今年早些時候，阿隆索曾表示，他與邁凱倫續約的條件是在九月之前車隊給予自己取勝的希望。比利時大獎賽是九月之前的最後一場重要賽事。不過迄今為止邁凱倫仍未達到阿隆索的要求。

　　“我收到了多份邀請，”阿隆索在回答記者關於他可能與威廉姆斯發生聯繫的問題時表示，“大約60%的邀請尚未最終確認，40%的邀請則只要我簽字即可。 ”

　　不過阿隆索強調，現在不急於作出決定。“我會等待盡可能等下去。”

　　對於阿隆索加盟威廉姆斯的傳言，車隊的首席技術官帕迪-洛維拒絕評論。“你需要一位偉大的車手、一台偉大的賽車才能奪冠，這就像先有蛋還是先有雞的問題。你的賽車越好，你能夠吸引到的車手就越好。”

　　目前威廉姆斯車隊的陣容是馬薩和斯特羅爾，車隊在積分榜上位列第五。威廉姆斯的賽車能夠在中游集團佔據一個穩定的位置，而邁凱倫整個賽季都在努力提升表現。目前阿隆索的最高排名是在匈牙利拿到的第六。

　　在比利時，阿隆索在排位賽獲得了第11，引擎問題使他無緣Q3。“除了引擎，今天一天都很完美，”阿隆索寄希望於週日遭遇雨戰，這樣才能增加他積分完賽的可能性，“否則我們的速度不足以保證積分。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-27/doc-ifykkfas9543496.shtml

阿隆索相信，如果不是因為本田引擎，邁凱倫可以在比利時站的排位賽中拿下前二。

西班牙車手原本有機會進入Q3，但是他的引擎問題讓他失去了超過半秒的時間，因此在Q2中被淘汰出局。正賽中他將從第11起步。

在阿隆索看來，邁凱倫本可以跑的更快。“總的來說今天是積極的一天，我們會喜歡前排的位置的。在Q2末段的嘗試裡我們落後了1.5秒。但是引擎的水平我們心裡有數，（要不是它的原因）我們可以輕鬆排到前二。我的電池罷工了，在11號彎損失了0.6。本來我比上一圈快了0.2秒，進Q3是板上釘釘的事。”

“不過能用新胎起步也是個優勢，明天看吧。”

在排位賽中阿隆索利用了隊友的尾流，範多恩本站中因為罰退將從末尾起步。阿隆索表示在下週的意大利站中他會回饋隊友的。

“這是我們計劃好的，下週的比賽就輪到我來帶他了。我們希望能利用罰退來取得一些優勢。我們盡力為車隊取得最好的成績。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-08-26/detail-ifykiuaz1099981.d.html?vt=4&cid=69432

Alonso: McLaren could be "first and second" without engine deficit

"We would have liked to be there but in general it was a very positive day," said Alonso. "In Q2 until the final attempt we were 1.5 seconds off on a track where we know how much we are losing with the engine, so we would easily be in first and second positions."

He added: "The battery didn't work and I lost six tenths from Turn 11 to 12. I was two tenths quicker than on the previous lap so I would have improved one or two more in the final sector, so we would have been in Q3 without any problems. "In the end, starting 11th with new tyres maybe gives us an extra opportunity so we'll try to take advantage tomorrow."

https://twitter.com/search?f=tweets&q=honda%20is%20a%20joke&src=typd&lang=zh-tw

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在SPA這麼慢的引擎只慢2秒左右不到,還是那句話

邁隊賽車應該是場上最快的...

C’est la folle rumeur qui s’est emparée du paddock du circuit de Spa-Francorchamps depuis hier soir : Williams aurait fait une offre à Fernando Alonso pour 2018.

Le double champion du monde de Formule 1 dispose de peu d’options s’il désire continuer sa carrière en catégorie reine du sport automobile au-delà de cette saison, les portes de Mercedes, Ferrari et Red Bull lui étant fermées.

McLaren semblant bien partie pour rester avec Honda en 2018 selon les dernières rumeurs du paddock, Williams – qui est motorisée par Mercedes – aurait décidé de tenter sa chance en faisant une offre à Alonso.

Selon Auto Bild, Lawrence Stroll, coactionnaire de l’écurie Williams, serait favorable à l’arrivée d’Alonso, estimant que son fils Lance pourrait énormément apprendre aux côtés de l’Espagnol, considéré comme l’un des meilleurs pilotes du plateau.

"Lawrence Stroll serait prêt à payer personnellement un salaire de 25 millions d’euros à Alonso", affirme la publication allemande. Affaire à suivre…

Découvrez les girlfriends des pilotes de Formule 1 dans notre galerie en cliquant ici.

http://www.f1i.com/dashboardp3/williams-veut-alonso-2018/

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難怪這兩天變成威廉斯車隊來搶人了...

衛冕世界冠軍羅斯伯格坐在家裡的電視機前舒服的觀看2017賽季總冠軍爭奪戰，他認為梅賽德斯佔據上風，同時指出了漢密爾頓和維特爾的小問題。

“我依舊覺得劉易斯和瓦爾特利手握王牌，因為他們的賽車長距離表現更好。但法拉利總是能夠反擊——就像在匈牙利。這就是為什麼法拉利不能被低估的原因。”

“兩位都有小缺陷，”羅斯伯格解釋說。“塞巴斯蒂安最大的優勢也可以成為他最大的弱點，就像我們在巴庫看到的，因為他總是自信他永遠是正確的。”羅斯伯格指的是阿塞拜疆站維特爾的路怒行為。

至於漢密爾頓，十分了解他的前隊友這樣說，“劉易斯，從另一方面來說，缺乏一點持續性。有時候他沒有100%做好心理準備來到賽道。儘管這麼說，他的心理素質依舊是他最大的優勢。”

漢密爾頓兩次贏得比利時站冠軍，維特爾也在2011年和2013年登頂斯帕。

https://bbs.hupu.com/20083956.html

賽車運動的情報源指出，本田和伊爾默公司（ilmor）合作，在F1引擎上取得了進步，讓邁凱倫在2018年引擎供應的選擇上陷入了選擇困難。

　F1宣布成立一級方程式電競世界錦標賽（Formula 1 eSports World Championship）。比賽平台是Codemasters發布的F1官方遊戲《F1 2017》。比賽今年九月份開賽，淘汰選拔出20位最快的電競車手，十一月份F1收官戰期間進行最終的決賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-21/doc-ifykcppx9965481.shtml

維特爾參加倍耐力輪胎測試

　　去年，當倍耐力邀請車隊協助他們對2017F1輪胎開發進行測試時，梅奔、紅牛和法拉利都同意參加。然而，目前看來，法拉利從中獲益最多。這是什麼原因呢？英國《汽車運動》名記Adam Cooper撰文分析，編譯如下。

　　2017賽季，全新空氣動力學規則要求輪胎也得變得更寬，這意味著以當時現有的原型車為基礎測試是不可行的。因此，模型車應運而生，梅奔、紅牛和法拉利都為適應更寬的輪胎和更高的下壓力水平而調整了2015款底盤。

　　每支車隊都被分配了相同的測試天數和使用所有種類倍耐力輪胎的機會，而且在最後一次在阿布扎比測試前，他們都不會被告知使用的輪胎類型。數據會在所有車隊之間共享，如果願意，競爭對手還可以派出觀察員監督測試。國際汽聯也努力保證模型車不會直接從中受益。

　　儘管措施多多，但仍有人暗示，法拉利的模型車也利用這次測試機會適當糾正了他們的風洞對高下壓力和寬輪胎的適應性——這也是梅奔和紅牛同樣煩惱的事。

　　法拉利本賽季的一大關鍵優勢就是它的輪胎管理，另外，SF70H為車手提供了比對手更寬的操作窗口，這可能也得益於模型車測試。

　　還有個問題是，在漢密爾頓和羅斯伯格陷入冠軍之爭時，梅奔派出的測試車手是當時還是新秀的維爾萊茵，而紅牛則是讓年輕車手加斯利和前F1車手布埃米來進行測試。只有法拉利是靠主力車手維特爾和萊科寧去參與測試。

　　這樣，在一定程度上，維特爾和萊肯寧就有效地參與了測試全程，並且可能摸到了發展途徑——而且，只是可能，還直接參與其中。

　　“四次世界冠軍的經驗顯然是有價值的。”倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉（Mario Isola）說，“在駕駛一輛賽車時，一個車手是有感覺和情感在內的。我們有很多傳感器，所以我們基本上可以復製或檢查車手的感覺是否一致。”

　　“帕斯卡（維爾萊茵）的工作完成得非常好，他總是為我們提供可用的、很好的反饋。[但]塞巴斯蒂安（維特爾）是一名專業車手。當他測試時，每跑完一次後，他都會給我們提供很多細節信息，以及他對每套輪胎的看法。”

　　“其他車手當然也做了相同的事，我們有他們必須填的一份表格，要求他們不要忘記任何細節。很明顯，車手總是試圖把你朝著他們喜歡的輪胎類型方向上引。但測試是在不知情的情況下進行的。所以他們不會知道，我們是否會選擇他喜歡的輪胎。”

　　令人難以置信的是，車隊並沒有試圖利用這次測試來獲得優勢，所以紅牛承認他們並沒按計劃執行，是很有趣的。

　　霍納堅持認為，輪胎測試“傷害”了他的車隊，因為調整RB13適應輪胎原以為是有把握的事，但之後輪胎規則改變了。托托-沃爾夫同樣也對輪胎測試的不成功而感到沮喪。

　　“我們那時還處在內部冠軍爭奪中。”梅奔領隊說，“這是可以理解的，沒有哪個車手願意從自己的冠軍之爭中分心出來，去花很多時間在未來的技術和輪胎上。”

　　“在F1中，你極少能發現一項會帶來巨大差別的新技術。但這就是把所有邊際收益都放在一起（的技術）。”

　　“也許，這只是個假設，塞巴斯蒂安（維特爾）的可信度和對倍耐力的反饋可能產生了影響。”

　　看來，法拉利單單是對高下壓力的理解、以及把那種知識轉化為對2017賽車的開發做得更好而已。

　　冠軍之爭可能只在幾分之間，因此，維特爾從倍耐力測試中得到的任何“邊際收益”都很可能會產生重大影響。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-16/doc-ifyixias1481542.shtml　　

維特爾與羅斯博格

　　2016賽季的世界冠軍羅斯伯格表示，他的老東家梅賽德斯車隊仍然擁有優勢，因此德國製造商的第四個冠軍是可期的，而法拉利的最強武器是維特爾，因為後者在追求冠軍時可以做到“不惜代價”。

　　梅賽德斯車隊在連續三年無敵之後，今年陷入了與法拉利車隊的苦戰。躍馬車隊在低迷三年之後開始挑戰世界冠軍。

　　梅賽德斯在車隊積分榜上領先意大利車隊39個積分，不過在車手積分榜上領先的是法拉利車隊的維特爾，他的領先優勢是14個積分。在法拉利經歷了強勢的賽季開局後，羅斯伯格表示，法拉利恐怕無法在研發競賽中跟上梅賽德斯。

　　“去年冬天法拉利的工作相當出色，羅斯伯格告訴德國《圖片報》，但從現在開始是一場研發的大戰。我覺得很難相信法拉利能跟得上。在銀石站（漢密爾頓和博塔斯取得壓倒性的勝利）之後，我一度認為'這就是現狀'，對於法拉利能夠在匈牙利回來，我很驚訝。但斯帕又將是一條梅賽德斯式的賽道，法拉利在這裡幾乎沒有機會，”羅斯伯格補充道。

　　羅斯伯格認為，法拉利最強的武器是維特爾。

　　“我們知道有時候他會控制不住自己的情緒，”羅斯伯格說，“去年在墨西哥我們已經從TR裡聽到了。但這種行為也算是維特爾的能力之一。從短期來看這可能是短板，但放到整個賽季這確實會帶來一些不同的結果。維特爾最基本的特徵就是不惜代價追求勝利，因此他不會被其他事所傷害。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-11/doc-ifyixtym0397585.shtml

紅牛認為今年車隊對2017賽季新規則適應的慢的原因與風洞有關。

“我們真的落後一步，工具的模擬與我們在賽道上看到的沒有關聯起來，”霍納說。“主要是風洞讓我們誤入歧途。”

“模型的大小，風洞中輪胎的大小給了我們錯誤的結果，而之前它們在某些特定領域非常非常可靠，突然我們的賽道表現和風洞和CFD就有了差異。”

“我們遇到的大問題是賽車突然變得更寬、更大、讓風洞更加擁堵，而我們的風洞對此非常敏感，這是我們之前沒有見過的問題。”

“這大概花了我們兩個月左右，用了兩個半月才回來。”

“接著，當然，你全力以赴始終試圖彌補差距，但其他人可不是靜止不動的。”

本賽季紅牛選擇了一個低阻設計理念，與之前的賽車注重以彎道彌補直道差距不同。即使關聯性問題被確認後，紅牛依舊堅持此理念。

“軸距、賽車的基本理念是一樣的，”他說。“關鍵是它的進化。進化的方向已經發生了改變，也給賽車帶來了不錯的表現。”

霍納對下半賽季保持積極的態度，相信車隊會比之前更加強大。

“從巴塞羅那大獎賽后，我們就從賽車中挖掘出越來越多的表現，”他說。“我們在上半年有著很不錯的進步。”

“之前我們損失了很多，但我們希望能有競爭力十足的下半賽季。”

https://bbs.hupu.com/19972305.html

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阿隆索年薪4000萬美元

　　美國Fox Sports公佈了2017年F1車手薪水排行榜，邁凱倫-本田車隊的費爾南多-阿隆索以年薪4000萬美元排名榜首，今年是他三年合同的最後一年。梅賽德斯車隊的劉易斯-漢密爾頓3100萬美元排第二。法拉利車隊的塞巴斯蒂安-維特爾3000萬排名第三，但這個數字不包括與成績掛鉤的獎金。以上三位車手形成第一集團。

　　排在第四位的博塔斯，年薪只有850萬美元。萊科寧700萬美元排第五。里卡多650萬美元排第六。馬薩500萬美元排第七。超級新星維斯塔潘年薪僅為300萬美元。

　　已知年薪最低的是維爾萊茵，只有15萬美元。富二代車手斯特羅爾年薪未知，實際上他是一位付費車手。

　　2017年F1車手薪水排行榜：

　　2017年F1車隊支付車手薪水排行榜：

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-10/doc-ifyixhyw6540866.shtml

F1將在2021年更新引擎規則

　　據F1新掌門蔡斯-凱里透露，新引擎、削減成本和更公平的收入分配應該能使賽車運動在未來變得更好。

　　目前，美國人表示，他正享受著梅奔和法拉利的冠軍之爭，但他也說，其他車隊也應該有機會角逐冠軍。

　　“我們已經在適當的地方採取了一些主動的措施。”凱里告訴德國的《汽車畫報》說。

　　“其中之一是全新的引擎。讓我們向梅奔表示敬意！他們掌控著我們現有的（優秀技術），但性能方面的差異實在太大了。所以我們想用這句格言來簡化：更響、更便宜、更好。”

　　63歲的美國人繼續說道：“另一方面是成本。現在，有些車隊每年要花費五億美元，而另一些車隊則只花一億美元。這阻礙並扭曲了（車隊間的）競爭。”

　　“我們的目標必須是，讓車隊能在這項運動中賺錢，但事實是目前沒有一支車隊是盈利的。”凱里補充說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-09/doc-ifyitapp3270311.shtml

邁凱倫車隊的經理扎克布朗否認阿隆索將會因為參加本年度的第二次印地賽車大賽而錯過F1新加坡大獎賽。

　　為了實現賽車運動的大滿貫，阿隆索於5月份放棄了摩納哥大獎賽而參加印地500大賽。但是因為最後階段的引擎爆缸而退出了印地500。

　　最近有消息稱阿隆索將參加本賽季的第二場印地賽車賽事，即收官戰Sonoma的印地賽事，不過布朗對此予以了否認，他表示，阿隆索甚至沒有提到過通過放棄新加坡大獎賽來參加印地賽的要求。　

“

這種說法完全是瘋了，”布朗接受采訪時表示，“他首先會向我們提出申請，但是沒有。而且Sonoma的賽事與F1分站賽是衝突的。這完全是一條假新聞。”布朗說道。

　　由於對賽車運動大滿貫的渴望，阿隆索的未來仍然不確定。但阿隆索多次表示，如果他在F1的爭冠機會有限，那麼參加完整的印地賽季不是問題。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-09/doc-ifyitamv7606188.shtml

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蘭斯-斯特羅爾

　　在英語中，“無聊季節（silly season）”指的是沒什麼重大新聞的七、八月。不過，就在F1的夏休期中，富二代車手蘭斯-斯特羅爾可能會成為一個令人驚訝的主角——因為他的父親被曝可能會收購印度力量！

　　據意大利專業賽車媒體《Italiaracing》爆料稱，威廉姆斯車手的父親、億萬富翁、時裝大亨勞倫斯-斯特羅爾正被與印度力量聯繫在一起。

　　本賽季，印度力量持續著穩定上佳的表現，但其兩位老闆維杰-馬爾雅和蘇巴塔-羅伊都面臨著嚴重的法律問題。而鑑於經濟情況，車隊考慮在2018賽季把名稱中的“印度”去掉。

印度力量

　　老闆馬爾雅希望此舉能夠吸引更多的投資——畢竟到目前為止，這支令人印象深刻的獨立車隊，正用自己的極致表現對抗著那些資金更加充足的車隊，而且還佔據著上風。

　　他說：“要是再有稍微多一點錢，我們就能做出更大進步，而且肯定（有實力）保持在前三名中奮戰。”

　　在這種情況下，老斯特羅爾收購印度力量就成為了一種可能——顯然，他是為了能夠讓18歲的加拿大新秀車手獲得一輛看起來更有實力的賽車。

威廉姆斯

　　F1掌門人蔡斯-凱里說，2017賽季到目前為止，他最喜歡的時刻之一就是斯特羅爾在巴庫第一次登上領獎台。

　　“在體育運動中，當失敗者突然獲得成功時，那就是個偉大的故事了。”他告訴《汽車畫報》。

　　凱里補充說：“幾個月來，斯特羅爾被迫聽取了所有那些批評，還有所有關於他父親的錢的事。然後在巴庫，他在賽道上做出了自己的回應。我希望看到更多那種情況。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-09/doc-ifyitamv7690284.shtml

本田公司負責F1項目主管長谷川佑介

　　本田公司負責F1項目的主管長谷川佑介日前表示，他們的引擎有望在本賽季超越雷諾。自從2015年重返F1以來，本田引擎在四家引擎中始終墊底。去年冬季本田修改了設計理念，今年始終受困於可靠性與性能，這導致了其與邁凱輪之間的合作關係非常緊張。

　　但最近幾場比賽本田已經展示了些許進步，6月份的阿塞拜疆，邁凱輪拿到了首個積分----本田在阿塞拜疆啟用了第三版的引擎；而夏休之前的匈牙利大獎賽邁凱輪更是本年度首次實現兩台賽車同時拿分。

　　“我認為我們能夠繼續保持類似的動力增長速度，但要趕上梅賽德斯和法拉利是很困難的，”長谷川佑介在接受《汽車運動》採訪時表示，”從性能角度看，我真的希望在賽季結束前超越雷諾。

　　考慮到本田引擎與競爭對手之間仍然存在較大的“馬力赤字”，在被問及這種可能性是否現實時，長谷川佑介說，“是的，我從數據上已經看到了，我不會告訴你具體數字，但我們正在縮小差距。”

　　長谷川佑介補充說，他認為目前本田與競爭對手的差距是重返F1以來最小的。最近長谷川佑介聲稱，匈牙利大獎賽是本賽季首個沒有可靠性問題的大獎賽。在匈牙利，阿隆索和範多恩分別拿到了第六和第十。邁凱輪車隊也超過了索伯，成為車隊積分榜的第九名。

　　在談及引擎於匈牙利之表現時，長谷川佑介說：“可操控性正常，但車手仍然指出缺乏動力”。

　　本田正在日本Sakura和英國米爾頓肯耶斯同時進行引擎的研發，一旦第四版的引擎在台架測試中被證明取得進展，本田就會盡快將其投入比賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitamv7025697.shtml

　近來的消息表明，維特爾在法拉利的未來似乎沒有那麼明確。最近法拉利的主席馬爾喬內表示與維特爾的新合同已經接近完成，預計在意大利大獎賽期間宣布，萊科寧也將在2018年繼續留在車隊。

　　據稱維特爾的新合同是三年，他將在車隊待到2020年底。不過有報導稱維特爾只想續約一年，以保證自己在2019年能夠重新選擇。“事實是我還沒有簽新合同，”維特爾承認，“但我認為首要的目標不應該是為一紙合同而憂慮，而是確保我們能夠獲得好成績。我不急，我也不認為車隊很著急，按照我現在的理解，我與車隊的溝通非常好，否則他們會告訴我。正如我說的，沒有問題----沒什麼不對勁。”

　　維特爾的表態可能反應了事實的一方面。芬蘭報紙《Ilta Sanomat》稱，雙方的分歧在於合同年限。維特爾現在堅持只簽一年。顯然維特爾盯著的是一年之後的車手市場。維特爾的選擇只會在法拉利和梅賽德斯之間做出。梅賽德斯車隊的漢密爾頓的合同將在明年年底到期。儘管車隊的經理托托沃爾夫表示，希望盡快與漢密爾頓續約，但觀察家相信，漢密爾頓將在2018年底合同到期後退役。如果梅賽德斯的賽車保持目前的速度，那麼在2019年進行車隊選擇是最符合維特爾的利益。一旦漢密爾頓退役，那麼梅賽德斯也會瘋狂地追求維特爾。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitapp2595994.shtml

Jorge Lorenzo: Radical new Ducati MotoGP aero fairing promising

Jorge Lorenzo said he immediately felt Ducati's radical new MotoGP fairing offered more potential after his brief run with it in Czech Grand Prix practice.

The new bodywork was given an initial rollout by Pramac rider Danilo Petrucci at Misano during the summer break.

Ducati decided against using it in the wet first Brno practice session in case of crash damage, but fitted it to Lorenzo's bike in the closing stages of a dry practice two.

Though Lorenzo acknowledged he did "not so many kilometres or laps", he said his initial feeling was that "we have better potential with this new fairing, at least for me".

He suggested it made the bike more physically demanding to ride and that set-up adaptation would be required, but that it was a step forward overall.

"I would like to do more kilometres to understand which setting will be the good one because we did not change the set-up," Lorenzo added.

"For sure with this new fairing [we have] to try to gain especially more rear grip, because we have more front grip.

"For tomorrow our main goal is to do more kilometres so I can understand which is the setting for this fairing, and which is the best riding style to have it performing better.

"The feeling is more or less what I expected even if I feel much more the shoulders and hands.

"In general it is positive, let's say 80% positive and 20% negative."

Andrea Dovizioso did not try the new fairing in Brno practice, and said he was unsure if he would get the chance to use it over the remainder of the weekend.

Honda's Marc Marquez was another rider with new bodywork to sample on Friday, as his team brought both its works riders variants of a new fairing to try in practice.

The reigning champion explained he had already used the new design during a summer test at Brno, but confirmed it was performing as expected.

"The new fairing was one of the new items we tried in the summer test, and it was working a little bit better. I like it," said Marquez.

"We improved a little bit the wheelie, which was one of our problems, and looks like step by step we improve.

"It's a small improvement, I think we can take some benefit."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/131125/new-ducati-fairing-a-step-forward--lorenzo

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McLaren 'will do everything' to keep Fernando Alonso for F1 2018

邁凱倫首席運營官喬納森-尼爾表示，邁凱倫“將會做一切”為確保阿隆索明年留在F1。

“如果要說我的個人觀點，我希望費爾南多能留在車隊，”尼爾告訴賽車運動。

“我知道我們將會做一切能做的為將他留在這支車隊，但我認為他會有一些選擇——沒有什麼是手到擒來的。”

“我認為他是一個偉大的人，是我工作過得最棒的車手之一，我希望能更久地留下他。”

阿隆索在匈牙利為車隊拿下了本賽季最棒的位置，第六名，他在比賽中超越賽恩斯的動作是比賽的最大亮點之一。

“我確實認為（他與以往駕駛得一樣棒），”尼爾說。“如果你看看匈牙利是多麼難以超車，接著看看他做塞恩斯做出的超越——那真是太棒了。”

“他第一次嘗試了一下，他並沒有強超，但他在下一次成功了。安全乾淨地完成了超越，這完美展示了他的技巧和戰鬥精神。”

儘管2018賽季的引擎計劃和車手陣容尚未確定，尼爾對車隊未來保持積極態度。

“邁凱倫的未來讓我備受鼓舞，”他說。“過去12個月發生了很多事情。我們已經準備好向前一步。我們注意力已經開始轉移到明年的賽車，以及它會是什麼樣的。”

“當然，引擎也包括在其中。我們需要搞定這些，在九月的時間點之前，這樣我們的車手知道我們會是什麼樣子的，而他們的計劃又會是什麼樣的。”

“我們尚未作出確定的決定。我們與本田正在進行很多對話。我們讓FIA和FOM密切關注事情的進展。我們嘗試為F1做正確的事，但同樣是對邁凱倫有益的事。”

“我們有責任讓邁凱倫這支車隊重回前排。運動想要我們回到前排。我們想要讓費爾南多回到前排參與到競爭中去。”

https://bbs.hupu.com/19921395.html

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法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾喬內承認，劉易斯-漢密爾頓具有在法拉利車隊退役的特權。漢密爾頓與梅賽德斯的合同是在2018年底到期，他還沒有明確自己未來的打算。

　　“漢密爾頓在法拉利車隊退役將會是他的特權，但我們目前還沒有這個計劃”，馬爾喬內在布達佩斯說到。”我不談論未來，因為我們已經有兩個偉大的車手。”

　　匈牙利站週末，傳聞法拉利很可能在蒙扎九月份的意大利大獎賽期間宣布續約當前兩位車手維特爾和萊科寧。

　　“我想在塞巴斯蒂安的問題上，我已經公開了態度。如果他想留下來，那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說，“我聽說了蒙扎的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃，那還是為時尚早。如今才比完了20站裡的11站，所以我們還有很多比賽要進行呢！”

　　此前，意大利媒體曾報導丹尼爾-里卡多已經簽署了一份事前協議，表示將在2019年加盟法拉利。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-04/doc-ifyitamv5030264.shtml

博塔斯與漢密爾頓、維特爾

　　鑑於本賽季的出色表現，瓦爾特利-博塔斯已成為車手總冠軍爭奪戰中的“攪局者”。對此，芬蘭人表示，今年他沒有理由不能擊敗競爭對手劉易斯-漢密爾頓和塞巴斯蒂安-維特爾奪冠，因為最近的表現已經讓他和那倆人的積分非常接近了。

　　雖然維特爾和漢密爾頓依然是奪冠大熱——他們倆畢竟一共獲得過七次總冠軍、且本賽季已各獲得四個分站冠軍——，但事實上，博塔斯由於近來出色的表現已經成為了另一冠軍候選人。

　　在已經進行完的11站比賽中，芬蘭人只有一次沒能完賽，剩下十站中也只有兩次沒能登上領獎台，而且還有兩次奪冠。從加拿大站開始，連續五站登上領獎台已經讓他的積分達到了169分，目前僅落後維特爾33分、隊友漢密爾頓也只比他多19分。

　　博塔斯期待這種趨勢能繼續下去，他堅持認為自己正處在每站比賽“越來越好”的狀態，所以他不明白為什麼他就不能在自己梅奔的處子賽季中贏得總冠軍。

　　“是的，我能成為世界冠軍。”博塔斯說，“還有九場比賽要進行，我相信我能擊敗劉易斯和塞巴斯蒂安——我今年已經做到了這兩件事。”

　　“我（的狀態）正變得越來越好。對我來說，並沒有限制。我絕不會說我的對手之一比我更好。我相信我自己。”

　　博塔斯同時否認了梅奔可能會選擇支持漢密爾頓來確保贏得車手總冠軍，他堅持說自己受到了平等的對待，其中一個證明就是在匈牙利大獎賽上，沒能完成超越法拉利的漢密爾頓將第三的位置還給了他。

　　“從一開始，車隊就明確表示，我們都會受到同等的待遇和尊重。”芬蘭人補充道。

　　“我們得到了相同的賽車，沒有一二號車手之分，我相信那就是事實。我正在為世界冠軍而戰，因為這也關係到我自己的職業生涯。”

　　“我不想成為劉易斯的影子。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-04/doc-ifyitapp0527785.shtml

生涯模式研發項目達115項~

(只是我很少玩生涯模式 哈)

事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。

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　フェルナンド・アロンソが、来季もF1にとどまるにはマクラーレンに残留するしかないという状況を受け入れたようだ。唯一可能な移籍先と見られていたルノーが、少なくとも来年は、アロンソが満足するようなサラリーを提示できないことを明らかにしたからだ。

　だが、アロンソはマクラーレンがルノー製パワーユニットにスイッチする可能性については、まだあきらめていないらしい。ザウバーとホンダの契約が破談になった後、噂されているようにトロロッソがホンダのPUを使うことになれば、ルノーにはマクラーレンにエンジンを供給する余力が生まれる。

　アロンソはチームに対し、エンジンがルノーになるなら、今季の推定年俸（3400万ユーロ＝約44億円）より安い3000万ユーロ（約39億円）で手を打つと申し出たという。そして、来季もホンダ・エンジンを使う場合は、残留の条件として年俸4000万ユーロ（約52億円）を要求している。

　ドライバーの年俸はあくまで推定金額であり、為替レートやボーナスにも左右されるため、世間で言われている数字を鵜呑みにはできない。それでも、4000万ユーロの高額年俸はルイス・ハミルトンのそれを軽く上回り、現在F1ドライバーの中でトップとされるセバスチャン・ベッテルとも肩を並べる金額だ。

http://www.as-web.jp/f1/148637

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應該不代表ALO傾向用雷諾引擎

在邁隊不停放話之下,本田看似有加快研發腳步

(但可能還是有點不夠,本田竟然計畫在日本站"後",拿出spec4,身為日本製造商怎麼樣也該想辦法在日本站就掏出spec4引擎吧~  這樣主場或許能獲勝~)

(合理懷疑又是一則本田不想換新引擎罰退位,故意不用的故事了~)

所以如果只是換用雷諾而不是奔馳,實質意義不大,合理解釋為變成引擎要付錢買了ALO因此給個優惠

2015年糟糕的成績邁隊還拿了8200萬美元獎金,雖然今年更糟糕,但只要重回拿1.7億美元獎金的水準,ALO漲6百萬歐應該不算什麼

倒是薪水誰付?

阿隆索2011年就搬回西班牙乖乖繳45%的稅,600萬歐對他來說應該沒什麼感覺~

(經紀人可以多分一點是真的~)

另外今天測試邁隊17歲車手用上了"極"軟胎+升級版引擎跑了個1.17.385

According to F1AT McLaren is running an updated engine those 2 days, reliability fixes (possibly better mappings too).

排位用超軟邁隊最快到1.17.549,所以跟1.17.385相比

用極軟胎僅快0.164秒,但考慮到他英國籍( 且17歲)所以英國車迷都高潮了~

(在邁隊當車手,最危險的情況就是同隊冒出個英國籍車手~

Vandoorne去年也被吹捧的很厲害，但實際上單圈跟正賽能力普普)

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法拉利車隊Kimi-萊科寧

　　由於在最近的比賽中狀態回升，基米-萊科寧看來2018賽季會留在法拉利了。在匈牙利大獎賽后，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內也稱讚了芬蘭人的表現。

　　此前一段時間，萊科寧的成績並不太好，因此最近幾週，關於他未來去向的謠言也是一直不斷。在奧地利站死氣沉沉地獲得第五名後，馬爾喬內把芬蘭人形容為一個“落後者”，而這也加劇了人們對他將離隊的猜測。

　　不過，在最近兩站比賽中，萊科寧表現出了極佳的狀態，連續在銀石和亨格羅寧登上領獎台，而與老闆相處良好的努力也足以說明，這將確保一份2018賽季的新合同。

　　“就基米而言，我們相當肯定……我們知道他想要留下來。希望我們將很快能跟他們續約。”週日，馬爾喬內對媒體說，“[留下的可能性]很可能超過50%。我們會再看看……”

　　雖然繼續拖延簽約，但塞巴斯蒂安-維特爾也有望在夏休期簽下另一份合同，據稱新合同很可能在蒙扎九月份的意大利大獎賽期間宣布。

　　“我想在塞巴斯蒂安的問題上，我已經公開了態度。如果他想留下來，那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說，“我聽說了蒙扎的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃，那還是為時尚早。如今才比完了20站裡的11站，所以我們還有很多比賽要進行呢！”

　　此前，意大利媒體曾報導丹尼爾-里卡多已經簽署了一份事前協議，表示將在2019年加盟法拉利。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-02/doc-ifyinvyk3278549.shtml　　

Marca newspaper, saying Spa Honda will bring 15hp with the mods in TC and MGU-K (rumours spoke about new camshaft too, piston,..).

And in last part of Championship, They will bring another step of 40hp after JapanGP securily, to put in pair with Renault.

Furthermore, the post-summer package is not the only one on Honda's schedule this season as a potential 40 BHP extra is planned for the autumn as the internal combustion engine (ICE) gets an upgrade, although it's expected to come after the Japanese Grand Prix on October 8.

That should put McLaren alongside the Renault powered cars in terms of sheer pace, but still 40 BHP behind the Mercedes and Ferrari units. And with the French manufacturer perhaps,  the only legitimate alternative to McLaren's current supplier Honda may be able to save their skin and remain in F1 after all.

http://www.marca.com...db148b45f6.html

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-43

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哈 標題打太快,所以應該是 after JapanGP

托托-沃爾夫

　　梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫承認，車隊可能會因為在F1匈牙利站中要求漢密爾頓向博塔斯歸還位置而最終丟掉總冠軍而後悔。

　　比賽后半程，經過車隊允許並徵得博塔斯同意，漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。不過漢密爾頓未能超越萊科寧，在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後，漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。

　　這次交換讓漢密爾頓從P3下降至P4，積分少得了3分。到了賽季末期，這3個積分可能會變得非常重要。

　　“說我對這個決定不後悔那是天真的，”托托-沃爾夫表示。

　　“事實上，如果我們真的因為兩分或三分而丟掉了總冠軍，每個人都會說那是因為匈牙利站。我自己也會是第一個為此搥胸頓足的人。”

　　“然而，放長遠看，站在你的所言和你的價值角度，這個決定將會讓我們贏得更多的世界冠軍。”

　　“這是一個艱難的指令。相信我，這可能是近五年以來我給出的最艱難的指令，因為我們不確定馬克斯（維斯塔潘）最終距離我們有多遠 。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-01/doc-ifyinvwu4232775.shtml

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Why McLaren ditching Honda isn't as easy as it seems

每逢FIA 媒體見面這等大事，與會人員大名單自然是雷打不動的穩固，就連議題也僅僅圍繞著實質性問題、以及探究不可抗成因而單方面展開。因此就在FIA 更改了一部分本應在周五下午例行出席F1 奧地利大獎賽車隊老闆集會的人員名單–也就是一個新的名字突然躍入與會的技術專家、賽事運營商、引擎及輪胎供應商中的時候，媒體中心頓時一片嘩然了。

法拉利車隊的阿里瓦貝內並不在列–-除非被特指出席FIA 媒體會，通常情況下意大利人總是遠遠逃離這一切；倍耐力的馬里奧·艾索拉也不明去向-- 取而代之由本田的長谷川雄介、以及邁凱倫的布利爾，同梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫一同出席本次例行會議。

有傳言說FIA 主席托德“下令”更改了這份與會者名單，這也自然給與了陰謀論者大做文章的可乘之機。他們認為：邁凱倫同本田長達三年之久的災難式合作將正式告吹，本田的空缺將由作為前車隊引擎供應商的梅賽德斯奔馳來填補，以拯救這支早已支離破碎的王者之師於困境之中。

兩者之間的分手傳言不禁令人回想起塞納--普羅斯特同在的那段光輝歲月。自留言開始初露端倪的的墨爾本以來，車隊的糟糕表現便時常淪為雙方上上下下各執一詞的證言。儘管一再公開闢謠否認這一切（至少都選擇了這麼做）也躲不過明察秋毫的陰謀論者批判的目光：既然托德本人出面乾預，分手即將成為定局。

如此一來，奧地利媒體日便一躍成為2017 賽季迄今、乃至整個賽季最值得期待的集會了。在主持人湯姆·克拉克森宣讀完開場白後，第一個問題果然直奔主題：“您能否願意透露一些未來公司參與這項運動的長遠計劃呢？”

回答的核心在於：“賽道表現不佳不會成為我們選擇離開這項運動的原因，本田依然熱衷投身於此。”

緊接著下一個問題：“給到埃里克，我曾讀到您在巴庫就邁凱倫會考慮在本田尋求解決方案期間物色一家臨時引擎供應商，您認為這種做法是可行的嗎？再給長谷川先生：本田對此的態度是趨於開放的嗎？給托托：梅賽德斯對此作何感想？”難不成早已有第三方介入了兩者之間的博弈中？

布利爾對此直言不諱，並將自己在巴庫的言論歸結為是有欠考量的。接著他說道：“對於這個問題我們有著一致的看法，那就是–-我們不會離開。”

長谷川也表明立場：“這肯定也不會是我們的選擇，我們不會希望在這裡發生。”

兩人不謀而合的論調讓沃爾夫鬆了口氣，他說：“既然他們都選擇留下，那我也沒什麼可說的。”

對此人們依然毫無頭緒。在經過幾輪問答後又有問題拋向了長谷川：“或許邁凱倫已經考慮過更換引擎供應商了。您有何打算？”

長谷川回答說：“老實說我們沒有任何打算和準備，並且依然著眼於雙方現階段的合作事宜。除此之外並沒有什麼可以分享的。當然這是邁凱倫的事情，無論如何我們都沒有設想過這些。這只是我個人的看法，具體你還是問埃里克吧。”

布利爾並未對此作出任何回應。至此關於分手的提問暫告一段落，緊接著是付費電視、以及法拉利首席引擎工程師洛倫佐·薩斯離隊相關的問答環節-- 儘管阿里瓦貝內並不在場。

會議結束後的媒體中心瀰漫著一片奇妙的氛圍。這不僅讓人心中犯困：為何托德–-那名決定背後的知情者執意用長谷川和布利爾代來替代阿里瓦貝內和伊索拉參加媒體見面會呢？

腦洞大開：難不成這位在過去的15 個賽季作為法拉利領頭人、並在退位後不遺餘力從事汽車運動事業的資深業內人士正尋求一種公開的方式，以徹底為邁凱倫和本田解圍？如果真是這樣，法國人得逞了。

進一步來看，為何他需要這麼做？

答案恰恰就在現階段F1 競賽規定裡–隨著F1 引擎日益複雜的機械原理及電子組件而不斷為人所知，這尤其體現在引擎供應細則的參照說明章節。

簡而言之，邁凱倫本田的分手必將令FIA 處在兩難的境地。為了避免類似早些時候紅牛同雷諾不和而面臨無引擎可用、最後不得不找到了當時在位的丹尼斯求助，希望提供本田引擎而最終遭到拒絕的尷尬境地，FIA 為此專門細分了引擎規則。

有關2018 賽季競賽規則附錄9 （典型的FIA 式規定，不僅對照附錄4 進行補充還有其特定列出的子附錄）。具體如下：

引擎製造商在冠軍制賽季中對於其所提供的哪款動力單元的使用必須獲得認可、並符合如下條件：

任何一款獲得提供許可的引擎製造商必須：
1 ）在當賽季5 月15 之前（或FIA 同其他所有引擎製造商共同協定的書面日期）向FIA 提交其所提供的引擎型號、以及當賽季就哪一款引擎同簽訂提供協議的車隊（明確區分客戶車隊/ 衛星廠隊）的引擎型號明細。

ii) 一旦FIA 在當賽季6 月1 日之前（或FIA 所有其他引擎製造商共同書面協定的其他日期）要求供應商所提供的引擎型號所面向至少多支車隊數量（T ）需滿足如下等式來用於進一步明確。

T = A / BC，其中：

A = 在當賽季簽訂引擎供應合約的所有車隊（包含客戶車隊/ 衛星廠隊），可以包含一家新晉引擎供應商（如有必要的話）
B = 當賽季獲得許可的引擎製造商總數
C = 在當賽季新晉引擎製造商的總數，目前是0
T = 客戶車隊數量；如果出現小數點取整算作一支車隊至少可以認為2018 賽季每2.5 、差不多3 支車隊分享1 家引擎供應商。儘管車隊數量並未硬性規定，看上去車最多不會超過3 支，這已在8.3 條款里特別指出。

在未經FIA 允許的情況下，大型廠隊不得擅自通過直接或間接的方式向3 家以上車隊同時提供引擎。作為條款8.3 的宗旨，大型廠隊被歸結為那些在得到認可的證券交易所交易股份的公司或子公司（比如梅賽德斯和高性能引擎公司）。

那些邁凱倫支持者認為該條款應該理解為“客戶車隊不得超過3 家”更合適。但性質上來說高性能公司同梅賽德斯AMG 畢竟不能算作為同一家合法公司，因此在由母公司全額支付引擎費用並於旗下運作的這種方式令自身成為了另一家客戶車隊。

無論如何，現階段梅賽德斯面向3 支車隊共6 輛賽車提供動力單元：本隊，印度威力及威廉姆斯。根據合約規定梅賽德斯必須履行向後兩支車隊提供引擎直到2020 賽季末。那2018 年梅賽德斯向邁凱倫提供動力單元的做法必將觸犯至少一項，或兩條規定。

誠然，一旦馬諾車隊可以留下情況又將有所不同。考慮到增加車隊數量的訴求FIA 世界汽車運動理事會很可能出手干預增加配額（也可能出於同情），但該狀況顯然不適用於現階段的邁凱倫。

畢竟為何他們需要這麼做？這應該同丹尼斯曾在1991 年將FI 比作“食人魚俱樂部”的說法不無關係吧。但車隊的整體表現依然取決於是否能在正確時間做出正確的決定-- 無論是車手，引擎，輪胎其乃至其他都需要在現有配置下充分發揮出自身潛能。

歷史上因走錯路而隕落的車隊可謂不計其數。那麼考慮到本田在這項運動裡頗為顯赫的參賽履歷，邁凱倫一定有理由為其自身表現而深感愧疚。搭載著本田動力單元的威廉姆斯在1987 賽季以巨大優勢衛冕總冠軍。而英國車隊Toleman 在一系列災難性的政治鬥爭及合作問題的積壓最終被兜售。

考慮到邁凱倫的現狀，FIA 希望做出一定讓步以對其進行扶持：但車隊深厚的底蘊必將令邁凱倫梅賽德斯的組合佔據積分榜前四的位置，超越威廉姆斯級印度威力（兩家梅賽德斯長期合作夥伴）以及小紅牛，哈斯，雷諾甚至紅牛。

事實上在賽季初布利爾就向記者說出了“（如果梅賽德斯為我們提供引擎）我們就能獲勝”的一番話。阿隆索已經多次表明賽車在直道上失速過多是目前的主要頑疾所在。

再來看看邁凱倫手上掌握的資源，甚至可以用“沒有上線”來形容也不為過。其背後不僅由財力雄厚的港灣城市巴林撐腰，在獲得梅賽德斯引擎後同阿隆索開展續約的可能性也很大、再看看車隊在​​策略小組的成員地位和年終分紅，因此就更沒有理由同情他們了吧。

那些目前領先邁凱倫的車隊會甘願讓出爭冠道路上的優勢和勝率、對於一支深陷內部問題的車隊伸出援助之手嗎？再回想一下邁凱倫- 本田合作之初的豪言壯語？誠然，丹尼斯自食其果而淡出，但F1 畢竟是一片懷舊的世界，尤其是新來的還是財大氣粗更令人不禁暢想未來。

儘管還沒有哪家車隊老闆們作出任何請原FIA 不要因為扶持邁凱倫而破壞早已約定俗成的規定的動作，但依然有一種聲音“儘管細節尚不明確，我們對於可能出現的狀況有一個確切的評估和對應”被傳達出來。在被問到該問題時，印度威廉車隊的鮑勃·費爾利曾在巴塞羅那的周五記者會上對此直言不諱。

“一支車隊不僅需要支付動力單元費用，還要承擔引擎的後續研發開銷。我本人對於將自身技術同其他車隊分享是持有反對意見的”。這還是在嚴正交涉未傳出之前便流出的一種聲音。

另一方面，托德擔心事件可能會鬧到法院而變得更為棘手，令其在FIA 主席選舉年變得頗為不利。早在2008 年威廉姆斯一度因客戶車隊規定要挾將FIA 告上法院；考慮到事件波及的車隊早已在積分榜上互不相讓，更不用說每支車隊每年還有500 萬的獎金收入可以爭取，類似狀況上演的可能性並不能完全排除。

另一種情況是邁凱倫同本田（無論在哪個時間點因何）最終分道揚鑣，並自承擔分手後果。理論上麥隊將不會再有新的引擎供應商來提供引擎。

事實上，任何新的引擎供應協議的催生都要基於此先決條件，因為在本田邁凱倫分手仍未達成之前，要想成為後者的供應商遭受篡位的非議是可以預見的。

根據規則，FIA 對於將梅賽德斯引擎的份額提供給第四大車隊的邁凱倫決非持有完全開放的姿態-- 尤其是6 月新規開始生效之際，邁凱倫不得不將其訴求主動提交給FIA 。

附錄9 規定了“在該種情況下，FIA 有權將引擎供應份額留給那些客戶車隊數量最少的供應商來使用”。同索伯的談判陷入僵局後，在下賽季無人問津的本田又不得不同邁凱倫式同甘共苦了。

那該如何是好？擺在車隊面前的只有兩條路：再度同本田達成和解，或轉投雷諾法拉利。考慮到身為廠隊的雷諾同梅賽德斯的狀況一致，除去自身以外還有三家客戶車隊，法拉利將是唯一的選擇。根據來自意大利的可靠消息，談判在奧地利大獎賽上就已經拉開了序幕。

在行將失去索伯的同時，除自身之外法拉利還有哈斯一家客戶車隊、因此一旦索伯轉投本田，法拉利向麥隊敞開大門的做法將不會觸犯8.3 條款規定。當然老闆馬喬內對於是否面向民用車主要競爭對手提供F1 引擎的態度依然未知，而邁凱倫民用車主對此將作何感想呢？

儘管作為圍場裡響噹噹的大佬級別車隊，邁凱倫同法拉利的聯手依然不切實際。一旦成真，法拉利的政治地位必然大漲。歸根結底，同本田和解依然是邁凱倫現階段最折中的做法，這同布利爾和長谷川在奧地利週五的言論不謀而合。\

原文鏈接：https://bbs.hupu.com/19684763.html

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　F1匈牙利站正式比薩，阿隆索拿到第6創造了本賽季最佳戰績，賽后西班牙人稱這主要得益於對同胞塞恩斯的那次神超越。

　　亨格羅寧是賽歷中對引擎要求最低的賽道之一，邁凱倫-本田希望能在這裡取得好成績，結果如願，不僅阿隆索拿到了第6，比利時車手範多恩也以第10完賽拿到1分。

　更值得一提的是，阿隆索還在比賽中跑出了單圈最快成績，1：20.182。

　　“最快單圈毫無疑問是驚喜，第六，我們本希望拿到第七或者第八，沒指望能拿到第六。”

　　“我們需要挖掘潛力，這個週末我們做到了。第六是我們能取得的最佳戰績，單圈最速是份大禮，我們會笑納。”

阿隆索還談到了對塞恩斯的那次超越，他承認這次超越非常大膽。

　　“我們與塞恩斯非常接近，在出站後，我知道我有兩圈機會，因為我使用的是新輪胎。”

　　“我冒險做出了超越動作，不過卡洛斯做得也很出色。”

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本田還是慢的可憐,多個10km/h邁隊根本就最快賽車

Vandoorne:

梅賽德斯車隊漢密爾頓

　　在終點之前將領獎台位置還給隊友博塔斯，漢密爾頓在匈牙利大獎賽結束後表示，他是一個信守承諾的人。在完成停站之後，法拉利兩台賽車的速度因為維特爾的賽車遭遇轉向問題而放慢，經過車隊允許並徵得博塔斯同意，漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。

　　不過漢密爾頓未能超越萊科寧，在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後，漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。在最後一個彎才放隊友過去，漢密爾頓的意圖是防止速度明顯更快的維斯塔潘超過自己。

　　最終漢密爾頓以第四完賽，在車手積分榜上已經落後維特爾14個積分。不過他表示，即便損失積分，他也要將位置還給隊友。

　　“在爭奪世界冠軍的過程中，這樣做是很艱難的，但我是一個信守承諾的人，”在圍場內接受采訪時漢密爾頓表示，“我說過如果我無法超過他們，我會讓博塔斯超過我。要放慢七秒（讓博塔斯超越）是一項艱難的任務，我很緊張會把位置再讓給維斯塔潘，但幸運地是我沒有。”

　　比賽中漢密爾頓還遇到了無線電故障，這一故障導致他無法在更早的時刻就超過博塔斯並開始追擊兩位法拉利車手。“丟失無線電通訊的時刻並不好，但最終無線電還是好了，我們能夠最大程度地發揮我們的優勢，”漢密爾頓補充說，“我不知道為什麼法拉利慢了下來，我認為他們可能擔憂輪胎沒法跑那麼久，所以他們會先減速然後再加速，不過他們沒有。我已經發揮了賽車的全部速度，但我被瓦爾特里擋住了，也無法告訴車隊我擁有能夠超過他們的速度。我不知道我在後面被壓了多少圈，但我的輪胎過熱很嚴重。我超過博塔斯之後，盡一切能力來完成超越，不過作為落後的一方，我的輪胎外側的橡膠已經開始剝離了，輪胎也開始衰竭，隨後我放棄了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-30/doc-ifyinvwu3769140.shtml

萊科寧賽后被評為本場最佳車手

　　主辦匈牙利大獎賽的亨格羅寧賽道是一條很難超車的賽道，但並不缺少故事。今天這場匈牙利大獎賽，有三個時刻讓人難忘：

　　從39圈開始，維特爾的賽車遭遇轉向故障，圈速無法提升。處在維特爾身後的Kimi多次提醒車隊並敦促車隊作出抉擇，但車隊始終沒有讓維特爾給速度更快的萊科寧讓出位置。在比賽的下半場，萊科寧夾在維特爾和漢密爾頓之間，帶著近乎磨損殆盡的輪胎回到了終點。法拉利的1-2是如此艱難地帶回。另一個值得銘記的時刻是最後一圈，未能成功超越萊科寧的漢密爾頓信守承諾，將領獎台的位置還給了博塔斯。第三個就是阿隆索在休息區與他的大幅海報的合影。昨天剛剛過完生日的頭哥，今天以本賽季為止最好的成績----第六----完賽，範多恩也帶回了第十，邁凱輪本賽季首次實現兩台賽車積分完賽。

　　夏休之前的微妙時刻

　　賽前傳出消息，法拉利已經接近與兩位車手續約。而維特爾續約的條件之一便是讓車隊與Kimi也續約。如果這條消息最終在蒙扎得到確認，那麼至少今天Kimi所做的犧牲是值得的。從賽后兩位車手的交流看，維特爾與Kimi的關係非常好，或許Kimi也願意為維特爾犧牲一些東西。法拉利車隊雖然收穫了1-2，但不允許Kimi超車的決定差點犧牲掉Kimi的亞軍。維特爾收穫冠軍理所應當，但法拉利絕對欠Kimi一個冠軍。能夠守住這個來之不易的1-2，法拉利應該感謝這條難以超車的賽道。

　　更值得敬佩的是漢密爾頓，他信守諾言，將領獎台還給了博塔斯。需要注意的是，在歸還位置的時刻，維斯塔潘差點讓漢密爾頓連第四都沒守住。漢密爾頓本站比賽結束之後再度落後維特爾14個積分。但我們真的應該為漢密爾頓的義氣與坦蕩點贊，因為在今年與維特爾爭冠的大戰中，每一個積分對漢密爾頓都至關重要。

　　F1的這個夏休很不簡單。維特爾和萊科寧都將與法拉利敲定自己的合同，博塔斯也可能與梅賽德斯簽署一份更長年限的合同。至少從匈牙利大獎賽的表現看，維特爾-萊科寧與漢密爾頓-博塔斯的車手組合都是三贏的格局。一旦兩大車隊的陣容確定下來，那麼留給阿隆索的機會就進一步減少。雷諾還是邁凱輪？

　　邁凱輪有可能在夏休期間敲定是否與本田解除合同。但本田方面似乎已經放出風聲，明年將繼續與邁凱輪合作，所以這將是一道難解之題。如果因為無法獲得梅賽德斯的引擎而不得不沿用本田引擎，頭哥的未來又在哪裡？這個夏休其實很多人都閒不下來。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-30/doc-ifyinvwu3756964.shtml

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加上摩納哥應該是欠兩個冠軍

儘管邁凱倫與本田有合同在身，但這段合作關係的未來因為這個糟糕的賽季被鋪上了烏雲。

　　本田公司與索伯車隊達成一致，2018年引擎合作協議取消。昨天，雙方同時發表官方聲明，確認以上決定。

　　今年俄羅斯大獎賽期間，索伯車隊宣布了與本田結成合作夥伴關係，這一合作是由前車隊經理卡騰伯恩發起。但由於與車隊的所有人“長弓金融”不和，卡騰伯恩已於6月份離任。很快本田與索伯合作即將結束的傳言也甚囂塵上。上週索伯車隊宣布了新的車隊領隊的人選費雷​​德利克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）。

　　索伯車隊經理弗雷德里克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）說：“非常遺憾的我們無法與本田一起完成計劃中的合作。這項決定是源自車隊戰略層面，為了索伯車隊未來的最好利益而做出的。我們感謝本田的合作，希望雙方都在F1擁有好的未來。”

　　本田公司常務總監山本政志（Masashi Yamamoto）說：“我們與索伯關係很好，我們曾經嘗試在2018年一起參加F1錦標賽。然而，在車隊管理層改變之後，經過我們雙方的溝通，由於雙方未來的方向的不同，我們達成一致，取消這項合作。我們感謝索伯車隊的合作，期待他們擁有美好的未來。”

　　據《汽車運動》分析，索伯在成績上感受到了巨大的壓力，因此希望明年擁有一台比較有競爭力的引擎。

　　對於本田來說就很尷尬，目前存在合作的車隊僅有邁凱倫一支，而且邁凱倫也正在對本田失去耐心，嘗試尋找其他的引擎合作夥伴。

　　邁凱倫聯繫過梅賽德斯和法拉利，但是兩個廠商都表示明年不會為提供引擎。因此邁凱倫明年如果更換引擎，只剩下雷諾還有得談。

　　由於面臨被合作夥伴拋棄的風險，關於本田可能退​​出F1的猜測愈發強烈。於是在宣布索伯合作取消的聲明中，本田最後還留下了這樣一句話：“本田對於賽車運動的熱情和對F1的效忠，沒有改變。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvwu2852902.shtml

外號“人字拖”的Halo座艙保護系統

　　外號“人字拖”的Halo座艙保護系統因為其外觀醜陋而倍受批評。不過FIA的賽事總監查理懷汀表示，在安裝上車隊自己的空氣動力學套件之後，Halo的外觀會更好看，他還表示，車迷最終會習慣Halo。

　　Halo系統是一套標準的設計，由製造商同一提供給車隊，但出於空氣動力學設計的考慮，車隊被允許將Halo結構裝入一定的套件內。懷汀相信，此舉會使得Halo更受歡迎。

　　“目前為止我們看到的Halo----我想再重申一次----都是原型，”懷汀解釋說，“我認為我們應當等等看車隊會帶來什麼，因為他們肯定會探究額外的空間，即便是僅僅出於空氣動力學這一個原因，他們也會這麼做；

　　“我確信，未來Halo一定會更加養眼。他們會習慣標準版的Halo，Halo將由一家單一供應商提供，我們會允許車隊在Halo上半部分安裝非結構性的翼片，在主結構2cm以內的空間內。我認為會有一套總體的寬度限制，對於Halo與座艙開口如何連接也會有限制。但2cm的空間是相當富餘的，他們可以發揮自己的想法，”懷汀補充道。

　　儘管遭受車迷的廣泛批評，甚至部分車手也提出了批評，但懷汀期待事故致死一定會下降，車迷們也會適應Halo。

　　“目前我們只看到了一些原型的設計，”威廉姆斯車隊曾經測試了白色的Halo，“與白色的車體結合在一起，我認為更好看，你們也應該同意，”懷汀補充道，“我個人認為車迷們應該習慣於此，我知道現在有一些抵觸，但一旦車隊拿出了相當漂亮的設計，那就不會像你們想像的那麼醜了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvwu2907417.shtml

維斯塔潘

　　荷蘭車手維斯塔潘表示，他不會排除未來加盟法拉利或者梅賽德斯的可能。由於屢受本賽季紅牛賽車性能與可靠性的打擊，圍場內盛傳這位年輕的荷蘭車手正在尋求跳出2018-2019年的合同。

　　當被問及轉會法拉利的流言時，維斯塔潘告訴德國《Sport Bild》：“我知道法拉利在F1中有著偉大的歷史。順便說一下，梅賽德斯也是如此，“維斯塔潘承認，”我非常坦率地說，我只想坐在最棒的賽車中。是什麼顏色真的無所謂。不過他也承認，目前他對紅牛的責任仍然堅定。我相信紅牛的力量，維斯塔潘說，我們在正確的道路上。賽車和引擎一直在提升。“

　　維斯塔潘不僅因為他的速度被欣賞，也因為他敢於和對手展開輪貼輪的競爭。儘管他因此常常遭受維特爾的批評。“他們怎麼稱呼我是他們的自由，”維斯塔潘在回應對自己的批評時說道，“瘋狂的麥克斯或者其他什麼，我說過在賽道上你就應該不能窩囊。看看邁克爾-舒馬赫。一天比賽結束的時候，一位F1車手需要知道如何贏得比賽以及贏得總冠軍，而不是學習如何成為一個老好人。”

　　維斯塔潘特別提到了維特爾，強調他與維特爾不會有私交“我不指望他會寄聖誕賀卡給我，或者邀請我參加他的生日派對”。維斯塔潘表示，相比擔憂維特爾，他還有更大的挑戰。“丹尼爾-里卡多是更大的調整，”維斯塔潘說，“2014年，他和維特爾駕駛同一台賽車，丹尼爾的表現更好。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvyk1685126.shtml

　　據外媒曝料，前F1車手世界冠軍尼科-羅斯伯格已被列入2019年梅奔品牌全新FE車隊老闆候選人名單！

　　本週，德國汽車製造商宣布明年之後將會退出DTM，轉而參加FE電動方程式錦標賽。這一消息震驚了賽車界。

　　與此同時，德國賽車媒體《Auto Bild》爆料稱，去年年底退役的F1衛冕冠軍羅斯伯格將成為全新梅奔FE車隊老闆的首選。

　　該雜誌宣稱，據“羅斯伯格身邊的”一位知情人士透露，不排除德國人參與管理事務的可能。“羅斯伯格已經同系列賽老闆阿雷讓德羅-阿加戈（Alejandro Agag）在摩納哥進行了會晤。”

　　如果屬實，羅斯伯格將成為第二個轉投電動方程式車隊的F1世界冠軍——另一位就是四次F1車手總冠軍得主阿蘭-普羅斯特，目前他正參與雷諾車隊的管理。

　　“汽車製造商的參與是個強有力的信號。”現在同時也為雷諾F1項目充當顧問的普羅斯特，本週在蒙特利爾的FE比賽期間這樣表示。

　　當被問及FE是否會強大到有一天將取代F1的地步，法國人告訴《蒙特利爾日報》說：“不，我不那麼認為。我不僅沒有理由相信會發生這種情況，同時也不希望這會發生。”

　　“如果FE獲得瞭如此多的信譽，那部分是因為比賽在像紐約、巴黎和現在的蒙特利爾這樣的大城市中舉辦罷了。”普羅斯特補充說。

　　“這也是FE從F1中脫穎而出的另一種方法。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-27/doc-ifyinvwu2700801.shtml

據報導，賦閒中的2009年的F1世界冠軍簡森-巴頓日前向CNN透露，過去幾年他一直在與威廉姆斯車隊車手席位的問題，包括今年的這個賽季，但最終都沒有談成。巴頓強調，自己與邁凱輪有兩年的合同，這意味著一旦阿隆索選擇在年底離開邁凱輪，巴頓極有可能下賽季重新開啟自己的F1職業生涯。

　　2000年，年輕的F3世界冠軍巴頓被威廉姆斯-寶馬車隊相中，車隊將巴頓的表現形容為“現象級”。威廉姆斯的這個決定開啟了一位車手超長的F1歷程。巴頓先後效力過威廉姆斯，雷諾，BAR，本田，布朗GP和邁凱輪。2009年，巴頓在布朗GP獲得了車隊和車手雙料世界冠軍。

　　2016年的阿布扎比​​站，看起來就像是巴頓的告別演出。儘管這位曾經獲得過15次分站冠軍的車手強調，2017年只是暫別，我的合同明確2018年我會再次出山。但英國人能夠再次回到F1嗎？巴頓承認，在今年頂替阿隆索參加摩納哥大獎賽之前，他確實興趣不大。“我不能說我還懷念去年的阿布扎比​​，但摩納哥GP真的很有趣，賽車更快，下壓力更大，更寬的輪胎，這些不僅讓觀眾更為興奮，也讓車手和車隊感到激動。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-26/doc-ifyihrmf3451928.shtml

　2017年最大的流言便是邁凱輪-本田這對組合將在合作三年之後散伙。最新的消息是，本田與索伯的合同也將失效，本田甚至可能完全退出F1。不過本田負責賽車運動的主管長谷川佑介接受《Sportva》時對上述傳言都進行了否認。

　　“我一直與本田的主席八鄉隆弘和董事會成員保持著溝通，我們沒有退出F1的打算，”長谷川佑介說道。不過長谷川佑介沒有否認任何邁凱輪與本田之間正在進行的談判。“我們（與邁凱輪）之間有合同，與他們進行談判的前提仍然存在，”他說道，“我們排除了哪怕邁凱輪臨時使用其他製造商引擎的可能性。”

　　“對於索伯，我們曾經和卡騰伯恩有非常良好的溝通，我們努力的方向是正確的，但新的領導層改變了方向，現在我們正在重新談判，”長谷川佑介補充說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-25/doc-ifyihrit1366840.shtml

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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/warum-war-mercedes-in-silverstone-so-schnell-12204445.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

上面網址提到雷諾只差奔馳30匹

(而本田現在差93匹)

F1三屆世界冠軍尼基-勞達

　　三屆F1世界冠軍尼基-勞達表示：關於國際汽聯決定強行推行Halo系統反應過度了，他們肯定會為此感到後悔。

　　國際汽聯不顧9票反對1票贊成（據稱只有法拉利投了贊成票）的結果，決定2018年開始使用Halo系統。

　　勞達的梅賽德斯同事托托-沃爾夫也承認，他並不喜歡Halo系統，但是國際汽聯沒有更好的選擇，只能這樣做。勞達強烈反對國際汽聯的這個決定，並稱這是一個反應過度的決定，破壞了F1運動的DNA。

　　“毫無疑問，你得盡可能的改善安全系統，”勞達表示，他本人也因為事故差點兒葬送生命。

　　“我們測試了Halo系統，之後紅牛測試了Aeroscreen，法拉利測試了Shield。沒有100%令人滿意的。你得做出正確的決定，但是Halo系統是錯誤的選擇。”

　　勞達相信F1現在比以往更為安全，輪胎飛起來的風險大大降低，Halo系統不會幫助比安奇死裡逃生，也不會幫助馬薩頭部免於遭受重擊。

　　“Halo系統破壞了F1賽車的DNA，”勞達補充說到，“國際汽聯已經讓F1更加安全，輪胎飛起的風險大大降低，因為安裝輪胎更加牢固了。車手的風險自然也就降至最低。”

　　“肯定有比Halo系統更好的解決方案，否則我們不會進行這三種嘗試。如果我們找到了不破壞美觀度的方案，那麼我們會在2019年將它引入進來。現在沒有理由去做一些讓我們會後悔的事情。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-21/doc-ifyihrmf3097072.shtml

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儘管2017上半賽季，本田與邁凱倫的合作陷入低谷，但本田並不打算在明年對引擎的動力單元進行徹底改造。  

 

誰將裝載本田明年的動力單元現在還不得而知，邁凱倫和索伯的合同能否守得住也是個問題。但長谷川堅信，本田的堅實基礎能夠讓動力單元的設計更上一層樓。“我們並沒有停止研發工作，我們一直在努力。引擎表現和最終結果當然無比重要，但我們現在也處在學習的過程中。我們修改了去年的引擎概念，明年我們會沿用今年的基本概念。 ” 我覺得這樣很好，因為我們今年的研發與提高都指向明年。我們不需要停下手頭的研究，從這點來說，我們已經開始了明年的研發。”

https://bbs.hupu.com/19768683.html

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With a 'Spec 4' power unit in the works Honda is yet to confirm whether the upgrade will be introduced before the end of the 2017 season but with a year of experience with its new concept Hasegawa feels it can find stronger performance compared to its previous efforts.

 

http://www.crash.net/f1/news/275205/1/honda-confident-we-are-closing-the-gap-to-leaders.html#DCGCSkRk83Goaq1E.99

 

這就妙了,本田自稱英國的20匹馬力升級為spec3 (媒體認為只能算2.5),沒說另有完整的spec3

 

那本田九月將拿出的25匹馬力升級是上面提到的spec4? (或稱完整的spec3?)

 

本田要是把九月升級當成spec4然後就結束今年,那就太混了~

 

27 de agosto del 2017. Esta es la fecha límite que McLaren ha puesto a Honda para tomar una decisión de cara al 2018. Como venimos contando los últimos meses en AS, si en Spa Francorchamps Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne no entran con facilidad en la Q3 y en carrera luchan por estar cerca de Mercedes, Ferrari y Red Bull, los británicos decidirán romper la alianza con los japoneses.

Sin embargo, esta hoja de ruta marcada por Zak Brown y Eric Bouiller para volver a la senda de las victorias y podios en 2018, no parece tan sencilla de cumplir. "Ellos prefieren que estemos donde estamos. No quieren que nos acerquemos, algo que es comprensible", reconocía el CEO de McLaren durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña 2017. 

Renault, alternativa de motores para McLaren

Descartada la opción de Ferrari, la alternativa de Mercedes parece demasiado complicada de ejecutar, ya que los alemanes no tienen mucho interés en ayudar a un rival que consideran directo por los triunfos, salvaguardándose en que ya motorizan a tres equipos (Mercedes, Force India y Williams) y se necesitaría una aprobación de la FIA.

Una contrariedad que Christian Horner admite haber percibido en una charla con Brown en Silverstone: "Hablando con Zak Brown el otro día, me dijo que pensaba que estaba viendo la misma película que vivimos nosotros hace un par de años con Renault. No sonaba particularmente optimista de poder tener un motor Mercedes en la parte trasera del McLaren el próximo año".

En este estado de las cosas, McLaren ha iniciado las negociaciones con Renault para ser su proveedor la próxima temporada, aunque los franceses se encuentran también en la misma situación que los alemanes, ya que equipan propulsores a Red Bull, Renault y Toro Rosso. "Sea cual sea el problema, es el negocio de McLaren y si tuvieran ese motor, serían más competitivos de lo que son hoy", finaliza Horner. Una historia a la que todavía quedan muchos capítulos por escribir. 

https://as.com/motor/2017/07/20/formula_1/1500535305_761327.html

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從英國FP2來看,雷諾引擎看起來不差

現在雷諾引擎同樣跟紅牛四連冠時落後奔馳45匹馬力,但紅牛卻落後,代表現在紅牛賽車可能不夠好

(本田現在跟奔馳差距93匹馬力;法拉利英國站帶來的升級說可能只有15-20匹馬力,沒有先前傳的50匹那麼多)

但6月的新聞,雷諾到2018都沒大升級

所以本田現在的SPEC2.5跟雷諾差50匹馬力,等本田真正的SPEC3到位後,可能縮小到25匹馬力差距

現在就看SPEC4什麼時候拿出來

(長谷川說SPEC3,是2017年三月才開始研發的,更之前研發的是西班牙用上的SPEC2,現在開始研發SPEC4...)

所以拿不到奔馳 法拉利,明年換雷諾可能不明智

但現階段雷諾引擎的尾速正是邁隊需要的~

(Brown也只是暗示拿不到奔馳跟法拉利引擎,說不定還有一絲絲希望....

大股東Mansour Ojjeh人緣應該比老丹好些,拿到閹割版應該還是有點希望

只是邁隊如果同樣用奔馳引擎而沒有同樣用PETRONAS油品,可能就已經損失一些動力

再拿到閹割版,可能也沒比拿到現在跟邁隊同樣用Castrol的雷諾引擎好到哪去

但明年那麼醜的F1,相信很多人為了保護眼睛,應該不會繼續看了,

所以一切都不重要了~~)

Halo座艙保護系統

　　在FIA週三舉行的策略小組會議上決定，將會在2018賽季引入Halo座艙保護系統。Halo與Shield是目前的兩種備選方案之一，FIA堅持下賽季會引入其中的一種。

　　所有的車隊都至少進行了一次Halo系統的測試，而Shield直到上週才由維特爾進行了首次測試。

德國車手表示曲面的Shield讓他感到頭暈，格羅斯讓認為這與Halo同樣糟糕。

　　在會議中，FIA認為Shield目前應該被視作備選方案，還需要進一步的研究。

　　儘管在10支車隊中的9支都投了反對票，FIA仍然表示Halo會成為下賽季安全規定的一部分。這項決定還需要得到世界汽車運動理事會的最後通過。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-20/doc-ifyihrmf2891788.shtml

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太醜了,不看了~

梅奔和法拉利“樂於看到我們現在的處境”，布朗告訴天空體育。邁凱倫的領隊認為掙扎的本田並不能在2018賽季提供令人滿意的答案。而阿隆索希望能盡快確定引擎供應商。

　　扎克布朗表示梅奔和法拉利不願意為車隊提供2018賽季的引擎。當下比較明顯的跡象表明邁凱倫下賽季仍然會和本田搭檔，車隊也表示：“我們相信本田最終還是能搞定的。”

　　邁凱倫目前依然在積分榜上墊底，儘管他們沒有確認與本田分手，但是車隊一直在和其他供應商討論下賽季的引擎供應。

　　“我們是一支有底蘊的車隊，我們知道如何贏得總冠軍，所以大多數的車隊樂於看到我們現在的處境，這對我們來說是個恥辱。他們不想讓我們趕上，我可以理解。”布朗說道。

　　儘管與本田的三年合作並不成功，布朗依舊表達了樂觀的態度，並闡述了他何時會做出決定。“我們已經和本田談過各種情況了，我們認為本田最終可以完成工作。他們過去成功過，我們希望他們進步的速度能更快一些。”

　　“我們已經開始下賽季的研發工作了，在不能確定架構之前我們的研發工作沒法開展。所以我想在夏休的時候我們就會做出決定，就在不久之後了。”布朗補充道。

　　在英國站再次退賽的阿隆索則表示，車隊應該盡快做出決定。他說：“這取決與車隊，我會支持他們做的任何決定，但是決定做的越早對車隊越好。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-19/doc-ifyiakwa4731115.shtml

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紀錄被不斷地甩在身後，漢密爾頓正在朝著第四個世界冠軍而努力，當然邁克爾-舒馬赫的七冠也一定在他心中。不過，就在英國大獎賽奪得四連冠之後的一個小時，漢密爾頓就在採訪中暗示可能會效仿前隊友羅斯伯格，選擇退役。

　　“當你設定了目標，取得了成功，並將之轉化為你的信念，這是一種太棒的體驗，”漢密爾頓說，“我不知道為什麼要駕駛賽車，我只是感覺我這麼做很幸福。我最幸福的時刻，除了和家人在一起，就是我駕駛著一台能夠奪冠的賽車。”

　　在被問及如果奪冠，是否會像羅斯伯格那樣退役時，漢密爾頓儘管仍有一年的合同，但卻沒有否認這種可能性：“除了說我現在仍然熱愛賽車，我真的不能說從現在開始6個月之後會怎麼樣。我不知道未來會發生什麼。我熱愛賽車你可能會說這不太可能（選擇退役），但你也猜不透在聖誕節的時候，我的腦中會有怎樣的片段。希望，這真的會很好。即便再拿到一個世界冠軍，也不意味著我會退役。我總是希望得到更多，即便當我選擇停止的時候。現在我的焦點是第四冠。”

　　“我熱愛賽車，”漢密爾頓強調，“我現在處在職業生涯的巔峰，過去我已經說過，可能那時還沒有這麼堅定，但在我內心看來，現在的我是有史以來最好的我，我希望一直保留在這樣的狀態，”

　　在談及英國大獎賽結束之後瘋狂的車迷時，這位已經獲得四次英國大獎賽冠軍，距離傳奇吉姆克拉克的五次冠軍僅有一步之遙的車手說，我認為車迷是車手最大的動力。車迷讓你不斷攀登。

　　“從發車開始，我就看到了興奮的車迷，每次我過彎時看到他們都站起來為我喝彩。每一個單圈都是如此，每一個人都站起來為我喝彩。我感覺他們在慫恿我奪冠，世界上沒有其他的地方的車迷能夠做到如此熱情，”漢密爾頓說。

　　劉易斯-漢密爾頓已經形成了強大的品牌，一旦他決定離開F1，那麼他不會發愁在其他的領域內取得成功。他從來不掩飾自己對於音樂的熱愛，他已經成立了自己的工作室，他還與好萊塢有接觸，曾經在兩部電影中露臉，更不要說他在時尚圈內的影響了。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-18/doc-ifyiakwa4328651.shtml

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以小黑喜歡玩樂來說或許有可能

但是小黑向來心口不一 ~

費爾南多-阿隆索希望邁凱倫盡快就2018年引擎供應商的問題做出決定，這樣車隊能夠聚焦於新賽季賽車的研發。在又一個災難般的賽季上演之時，邁凱倫考慮與本田分手。迄今為止邁凱倫只拿到了兩個積分。擁有一台有競爭力的引擎是邁凱倫留下阿隆索的關鍵。兩節世界冠軍錶示，他支持邁凱倫的任何決定，但希望車隊能夠快點做出決定。

　　“這取決於他們，但無疑你越早決定，明年的準備工作越充分。我猜想他們會盡力早點做出決定，“阿隆索在退賽之後表示，”我當然會支持他們的任何決定。對我，對車隊，目標是15天后的匈牙利。這是一個好的機會，這也是很現實的目標。其他的事都是在做夢。“

　　阿隆索暗示，邁凱倫現在的最大短板就是本田引擎。如果換用梅賽德斯或者法拉利引擎，邁凱倫是否會重返前排呢？阿隆索說：“誰知道呢，很難去猜使用不同的底盤搭配不同的引擎的情況，但我認為我們清楚地掌握了我們缺少什麼，如果能夠補上這塊短板，我們能夠有競爭力；

　　“但這肯定不是近期能夠解決的，我們需要現實點，現實既是15天后的匈牙利是一個好機會，希望我們能夠在那裡做得更好，“阿隆索說道。

　　阿隆索從英國大獎賽的最後一位發車，在32圈的時候退賽。他承認，這次退賽讓他沒那麼痛苦，因為他懷疑賽車取得積分的能力。在正賽中他的名次從未超過13名。

　　“艱難的時刻。不幸地是我們今天遇到了另外一個問題，燃油泵，我認為是這樣的，希望沒有損壞引擎，我們未來也可以繼續使用這台引擎。”阿隆索說。“這是困難的一周，最後一位發車，跟在一大群賽車後面，這也是一場困難的比賽。我們不在積分區，退賽也沒那麼痛苦。我們壓根就沒有獲得積分的能力。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-17/doc-ifyiakur9053406.shtml

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澎湖影片

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/16/596b7343e5fdea97578b458a.html

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　F1英國大獎賽排位賽最精彩的一圈，除了漢密爾頓那驚人的計時圈之外，應該就是邁凱輪車隊的阿隆索在Q1最後一秒開始的計時圈。由於Q1遭遇雨水，阿隆索借助最後一刻換上的極軟胎，跑出了Q1的第一併進入了Q2。

　　阿隆索本希望雨水能夠持續下去，利用賽道的混亂來拿到一個理想的排位賽成績。不過由於更換動力單元的組件，阿隆索將接受退後30位發車的處罰，因此哪怕拿到杆位，阿隆索也將從最後一位出發。

　　“我們本來可以一直使用半雨胎，但在Q1快結束的時候，賽道已經開始變乾，我們決定用乾胎來沖一衝，作為明天正賽遇到雨天時的參考，我們幾乎差點沒有趕上計時圈。”阿隆索賽后說道。“但輪胎工作得很好，我們所做的參考對於明天應該是有用的，如果明天的天氣會持續變化，我們就能有競爭力，如果碰到一些混亂，我們也能獲益。”

　　西班牙車手承認，儘管沒有什麼實際意義，但今天Q1拿到的第一是2013年以來邁凱輪車隊的首次，而這一幕也值得高興。

　　“這是一個美妙的時刻，對於車迷來說也是如此，因為邁凱輪的車迷和我們一樣，都希望在榜單的第一位看到邁凱輪的名字儘管這只是Q1，但每個人都很興奮，這太棒了。”阿隆索說道。

　　在Q2阿隆索僅僅位列第13，未能進入Q3。但他表示，這個成績可能要比他絞盡腦汁拼進Q3的結果更好。

“我們不想進Q3的原因之一是明天你肯定最後一位發車。如果你進入Q3，只能使用Q2用過的那套舊胎起步。至少明天我們可以按照自己的想法決定輪胎的配方，並用新胎起步，所以第13名是一個完美的結果。”阿隆索解釋說。

　　不過英國大獎賽是本賽季阿隆索首次在排位賽中落後隊友範多恩，比利時車手範多恩躋身Q3，明天他將從第八位發車。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakur8987748.shtml

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https://tiget.net/events/10495

雖然止於Q2

但是衝線時前後有三四輛車,應該真的有traffic

(阿隆索說他想在明天多留些新胎,所以~)

http://cricfree.sc/sky-sports-f1-live-stream-

http://www.vipbox.nu/motorsports/455827/4/fia-formula-1-2017-:-british-f1-gp-qualifying-live-stream-online.html

據外媒報導，漢密爾頓希望在法拉利退役，那麼他會與維特爾互換席位嗎？在銀石，紅牛領隊霍納的暗示進一步加劇了這種猜測，他表示，托托沃爾夫正在力爭在2019賽季，維特爾能夠開上梅賽德斯的賽車，而漢密爾頓的合同將在2018年底到期。

紅牛領隊霍納

　　霍納說：“我會認為塞巴聽進了托託的建議，提出續約一年，而法拉利給他的選擇是要么三年，要么不續約。”

　　漢密爾頓在圍場內的行事向來高調。2011年的蒙特利爾站，漢密爾頓直接走到了紅牛車隊的區域，他要求霍納接收自己加入當時賽車競爭力最強的紅牛車隊。

　　漢密爾頓也曾造訪過法拉利總部馬拉內羅，不過是去買跑車——法拉利公司的傳奇產品La Ferrari。在洛杉磯，漢密爾頓曾被拍到駕駛一台價值100萬英鎊的La Ferrari出街。

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

　　週五晚上，漢密爾頓或許又受到一次正面的刺激，他的隊友博塔斯也因為更換變速箱而將遭受退後5位發車的處罰，一周之前，漢密爾頓也因為此事被罰。

　　週五的自由練習賽，漢密爾頓的表現要遜色於隊友。由於在銀石賽道快速的貝克特段跑得太大，漢密爾頓即便使用超軟胎的速度也未能超過隊友，他比博塔斯使用軟胎的成績慢了0.047秒。梅賽德斯仍然是杆位的最大熱門。在周五的自由練習賽中，維特爾僅僅位列第四，比梅賽德斯的賽車慢了0.4秒。

　　由於缺席了在特拉法加廣場的F1現場秀，漢密爾頓遭到了輿論的廣泛批評。不過來到銀石之後，漢密爾頓應該可以喘口氣了。自由練習賽結束之後，漢密爾頓接受了英國媒體的採訪，或許他將這樣的採訪視為對車迷的補償：“每次我離開車房的時候，我會向車迷們揮手，我能夠看到他們也在對我揮手。我只想他們知道，我能夠看到他們，也真的謝謝他們對我的熱愛和支持。”

漢密爾頓缺席了F1倫敦路演

　　“今天的確是周末的好的開始，回到銀石的感覺太棒了。賽道搭配新的賽車的確難以置信。這是世界上最好的賽道之一，有了今年的賽車，我們能夠順利地通過那些高速彎，這真是現象級的體現，就像是玩世界上最好的輪盤那樣。”

　　但缺席F1新東家在英國主辦的盛大的F1秀，漢密爾頓的行為無論如何也說不過去，他也難逃英國傳奇車手傑基-斯圖爾特爵士的批評。“他應該來的。劉易斯是一位第一流的車手，他受到巨大的關注。他休了兩天的假。你能想像當我還是車手的時候，我還做些什麼事嗎？每年我要橫跨86次大西洋，我仍然贏得了世界冠軍。不管是前進還是後退，這都是我的責任。”斯圖爾特補充說。

　　在昨天的第1次自由練習賽，維特爾試驗了頭部防護系統“Shield”，但他只測試了三圈。“我今天早晨試了，我感覺有點眩暈。前方的視野不好。我們本計劃帶著它測試，但我感覺不舒服，所以我們把它拆了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4196998.shtml

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博塔斯將在F1英國站接受發車位退後5位處罰，原因是更換變速箱，梅賽德斯車隊已經確認了以上決定。

　　車隊稱，博塔斯的賽車變速箱被發現內部有損壞，與此前漢密爾頓遭遇的情況相同。漢密爾頓的變速箱在巴庫站後被發現損壞，他在奧地利站更換了變速箱並接受了發車位退5位處罰。

　　博塔斯在F1英國站週五兩次練習賽中包攬了頭名，漢密爾頓兩次練習都名列第二位。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4158528.shtml

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Ese sueño del que hablan muchos, el deseo de tantos aficionados a la Fórmula 1 en todo el mundo. Alonso. Ferrari. Y el tercer título mundial de F1 para el español. Pues bien, desde Alemania, un usuario ha decidido pasar a la acción. Se llama Leonardo Toscano y ha puesto en marcha una recogida de firmas en 'Change.org' para que el asturiano regrese a la Scuderia. No son muchos, de momento, pero los hay de todo el mundo: Estonia, India, Líbano, Australia, Reino Unido... y España, por supuesto.

"Queremos ver a Fernando Alonso de vuelta en un coche competitivo, especialmente en Ferrari porque hubo tantas emociones de 2010 a 2014… La combinación fue perfecta. No importa qué compañero de equipo tenga. Ferrari quiere ganar el campeonato, Fernando quiere ganar, no hay razón para no traerlo de vuelta", empieza en su carta.

"El coche es mejor que la última vez que condujo para Ferrari y él es siempre el mismo. Competitivo, trabajador, nunca renuncia a una oportunidad de campeonato, está en un gran estado físico, tiene experiencia... Con él y otro buen piloto, Ferrari podría ganar el campeonato en ambas categorías, algo que de momento no es posible para Ferrari. Sólo Vettel puede ganar algo, pero nadie sabe qué pasará realmente con él", continúa.

"Así que Ferrari, devuélvenos aquellas emociones antes de que sea demasiado tarde. Él no ha pilotado en toda su vida en estas condiciones. ¡Es tu oportunidad de vencer a Mercedes y a Red Bull en ambas categorías, la única oportunidad! Así que hazlo y tráelo de vuelta", termina Toscano en una reflexión que firmarían muchos aficionados. Veremos cuántos…

https://as.com/motor/2017/07/14/formula_1/1500027278_138191.html

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連署網址(短短時間就收到快1千份連署了)

基本上我是當趣聞看~ (但想著想著,我還是有連署 XD XD XD)

養兩個4千萬歐的車手 對法拉利會是負擔~

如果法拉利想要車隊冠軍的話可以考慮

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上一站,阿隆索新MGU-H用了兩節練習,三十幾圈不到就壞,本站換新的罰退5位

Honda: "Al 100%, estaremos con McLaren en 2018"

Los rumores sobre el futuro de Honda en la F1, a cual más alarmante, se suceden en el 'paddock' del circuito de Silverstone. Uno, el más extremo, es que en octubre, la marca japonesa podría decidir irse si no está a unos 40 CV de los mejores para entonces. Otro, que Sauber no quiere ahora que sea su motorizador para 2018, como estaba apalabrado pero no firmado...

Yendo a los protagonistas, MARCA recibió ayer una respuesta firme por parte de Honda. "No contemplamos ninguna opción que no sea seguir en la F1 con McLaren el próximo año. No es cierto que estemos valorando la posibilidad de irnos. Al cien por cien, vamos a seguir y cumplir el contrato que tenemos. Estamos tranquilos en ese sentido", asegura el portavoz de la firma nipona.

Están convencidos de que, con la segunda parte de la evolución que se inició en Bakú, la que llegará en Spa a finales de agosto, podrán convencer a McLaren de que la mejor opción es seguir como hasta ahora. En caso contrario, desde Honda se van a remitir a un acuerdo firmado, que expira en 2021 y que ellos no van a rescindir de buenas a primeras.

Si desde Woking optaran por partir las peras, al acabar ese ultimátum imaginario de 90 días de Zak Brown (7 de septiembre), irían a los tribunales a reclamar daños. No hay una cifra clara, pero la indemnización podría estar por encima de los 100 millones. Y podrían reclamar perjuicios a su imagen por las críticas internas recibidas en este último año, algo que podría estar recogido en el contrato, en el apartado de fidelidad.

En cuanto a la cuestión de Sauber, se ha quedado en punto muerto, aunque el nuevo director deportivo de la escudería suiza, Frederic Vasseur, quiere solucionar el asunto lo antes posible, la semana que viene si es preciso, para poder comenzar el diseño del monoplaza de 2018. "Sobre esto no tenemos comentarios al respecto", dicen desde Honda sin desmentir el paso atrás de los de Hinwil.

¿McLaren y Ferrari?

Otro de los chismes de cierto estrépito en Silverstone es el de las posibles conversaciones entre McLaren y Ferrari, para que los de Woking pudiesen equipar motores del 'cavallino', etiquetados con el logo de Alfa Romeo, para 2018. Lo ha publicado 'La Gazzetta dello Sport', y para muchos en Silverstone no es sólo un rumor, sino un hecho que ha habido contactos y que están sondeando cualquier opción posible.

Todo recuerda a 2015, cuando Red Bull estuvo en conversaciones con Mercedes y Ferrari para dejar a Renault, tras una temporada sin ninguna victoria que llevarse a la boca. Tras marear la perdiz unas semanas, Sergio Marchionne, contestó con un mensaje claro. "No vamos a fortalecer a un posible rival con un motor igual que el nuestro. Si quisieran el del año pasado podríamos llegar a un acuerdo", señaló el presidente de la 'Scuderia'. Y Mercedes les dio largas, como ya ha hecho con los ingleses este año.

Lo de McLaren parece una repetición de aquella rueda de entrevistas que acabó en nada, pues Red Bull acabó renovando con Renault, por mucho que a su motor decidiera ponerle el nombre de un patrocinador, TAG-Heuer, a modo de inocua 'vendetta'. El equipo de Fernando Alonso ha hecho un esfuerzo por clamar su indignación, intentar buscar una solución debajo de las piedras y aventar todo tipo de especulaciones para demostrar que no está conforme con el rendimiento de Honda. Al final, le espera su casi única opción lógica, que es seguir con su actual suministrador de motores.

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/13/5967c276e5fdea6b438b458b.html

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這站練習alonso排第8,極速慢奔馳12km/h,單圈慢1.8秒

邁隊要是能用奔馳引擎,至少前三名

(說到底本田就是要錢而已~

本田也滿壞的,邁隊這三年損失積分獎金跟贊助,跟本田解約又要付1億歐元

本田急著要走的時候,車隊1元賣人爛攤子讓別人處理; 現在賴著不走,還能賺回1億元

邁隊不付,就一起死了...)

(本田也不想想11年前本田廠隊

唯一一場勝利,還是阿隆索退賽送的)

漢密爾頓週四出現在銀石賽道

　　本週三，因擅自度假而爽約F1倫敦大型巡遊活動的劉易斯-漢密爾頓決定站出來為自己辯護，他說英國大獎賽和他的冠軍爭奪戰才是第一位的。不過，據《每日郵報》爆料，他是因為在和車隊老闆托托-沃爾夫賭氣才缺席的。

　　本週日，英國大獎賽就將在銀石賽道展開爭奪，然而新聞也接連不斷。先是賽道所有者宣布要終止合同，2019年起不再舉辦英國大獎賽；緊接著，英國車手就在個人社交媒體上宣布要在賽前休息兩天並貼出了跟好友開派對的視頻，這意味著他將錯過F1東家自由媒體花大力量籌辦的史上首次大型F1倫敦巡遊活動——事實上，他也是當天唯一沒有出現的現役車手，包括退役的尼科-羅斯伯格、簡森-巴頓等名將都出席了活動。

　　他的舉動不但引來F1東家的不滿，更是激怒了本土車迷。當他的前隊友羅斯伯格在現場問周末的比賽是塞巴斯蒂安-維特爾還是小漢會贏時，儘管英國人的支持率仍然略高，但支持維特爾的呼聲是顯而易見的，這一結果連羅斯伯格都驚訝不已。

　　在與朋友在希臘度假、中斷聯絡一天后，小漢終於忍不住要為自己辯護了。

　　“到目前為止，這一直是個相當緊張的賽季，我覺得我需要為能在這個週末展現出最佳狀態而準備。”英國人說，“這個賽季對我來說是最重要的。那是真的。”

　　他表示自己並不知道缺席週三的活動時車迷是什麼反應，也不知道一些人在噓他的名字。

　　“我喜歡這個大獎賽。我不認為昨天（的活動）對我這個週末的表現會有什麼作用。”

　　小漢有機會成為繼已故的吉姆-克拉克之後唯一五次贏得英國大獎賽冠軍的人，所以周末的比賽顯然對他來說無論是在冠軍爭奪戰中還是在數據上都是非常重要。目前，他在車手積分榜上落後維特爾20分，並且已連續兩站沒能登上領獎台——這可是自2014年以來的第一次。

　　32歲的英國人還說，他對這個週末感到放鬆和興奮。

　　“拿到冠軍，這顯然是最重要的事，如果在英國大獎賽不能奪冠的話，那一個非常接近的第二也要有。”他表示，“作為一站本土分站賽，在賽車運動的故鄉，那會是一個相當令人難以置信的激烈週末，對於一名英國車手而言，每年那都是必須贏的一站。”

　　當然，小漢反駁了他缺席週三的活動是與肖像權有關的說法，但同時他也忽略了一個問題：呆在英國可能比飛行幾小時更能備戰得好。

　　儘管本人並未表示與車隊存在問題，但據《每日郵報》爆料，小漢的“負氣”行為很可能與車隊老闆沃爾夫對維特爾“頻頻示愛”的舉動有關。

　　首先，在阿塞拜疆大獎賽被德國人“報復”後，沃爾夫的表態模棱兩可。而後，在等待國際汽聯對維特爾進一步處理的消息時，7月3日，梅奔老闆在瑞士參加了法拉利車手的30歲生日會。此舉或激怒了小漢，因而才會特意在這種場合給車隊及沃爾夫本人難堪。

　　在周三的活動現場，梅奔老闆顯然很不自在——他患了流感，但據說已經康復——因為他被英國人的缺席而困擾。他說：“劉易斯覺得他正在一場非常艱難的冠軍爭奪戰中，他需要在奧地利大獎賽后休息幾天，但你們會在銀石看到他。”

　　而至於沃爾夫參加維特爾宴會的事，梅奔的一位發言人表示：“托托從不談論並且將永遠不會對他的私生活發表評論。”

　　由此，外媒猜測，梅奔或許正走在追求維特爾而放棄漢密爾頓的路上。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakur8902761.shtml

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　　本週末的英國大獎賽，法拉利車隊的維特爾將使用升級之後的引擎。英國銀石賽道是一條對引擎要求極高的賽道，法拉利在這裡啟用本賽季的第三台引擎，目的就是追求自2011年以來在這裡的首場胜利。

　　“我們將安裝一台新的引擎，我不認為會有太大的變化，但的確我們有一些計劃中的任務，”週四維特爾接受采訪時表示。在迄今為止的9場比賽中，維特爾支使用了兩台引擎，但他已經解鎖了四套渦輪，這意味著他幾乎肯定會因為在賽季的下半段啟用第五套渦輪而遭受處罰。反之，他的競爭對手漢密爾頓只使用過兩台引擎和兩套渦輪。

　　過去兩場比賽，維特爾拉大了與漢密爾頓的積分差，但也遇到了一位新的冠軍爭奪者--博塔斯。在上週取得奧地利站的冠軍後，博塔斯落後維特爾的差距僅有35個積分。

　　但維特爾表示，現階段他不會太關注積分榜，他的重點仍然是如何提高法拉利的競爭力以及在哪些方面能夠改進。“博塔斯值得關注，但眼下我不是太擔心現階段的積分。只有9場比賽，我們還有很長的路要走，“維特爾說。”對我們來說好消息是賽車在所有的賽道都有正常的發揮，我們有競爭力，特別是在正賽中。我們需要提高在排位賽中的表現。我認為最重要的是，我們很清楚賽車的長處多過短處。我想要贏，如果你看看奧地利站，你就清楚我並沒有因為拿到亞軍而開心。我真的要冠軍。當然，拿不到冠軍就是亞軍，拿不到亞軍就是季軍。你也必須為此而戰。最重要的一點是，我們仍然處在有競爭力的位置上，賽車的表現也很好。”

　　週三在倫敦舉行的F1路演中，德國人維特爾受到了熱烈的歡迎。當然，考慮到週末即將與主場作戰的漢密爾頓對壘，維特爾受到的歡迎中也不乏一些帶刺的玫瑰。

　　“這裡很熱鬧，如果你的工作很好，當然會有很多人喜歡你。英國大獎賽有悠久的歷史，英國也有悠久的賽車傳統。如果你獲得勝利，你就會獲得獎杯，但這座獎杯在你手裡的時間很短。我上次奪得英國大獎賽的冠軍已經是很久以前了，我希望能夠再贏一次。英國大獎賽的獎杯很特別，你能夠看到所有獲得過冠軍的車手的名字。”

　　“對我來說，在這里奪冠是巨大的激勵，而不僅僅是對漢密爾頓和梅賽德斯的傷害。”維特爾說道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakwa4102335.shtml

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索伯新領隊瓦索表示，他的第一任務是解決與本田的問題，他承認邁凱倫的狀態讓他有些擔憂。

與法國隊報談起此事，瓦索表示他需要首先解決2018賽季的引擎狀況——他非常清楚日本製造商的表現在近年讓邁凱倫受到的傷害。

“本田的問題就攤開在桌上——那會是第一個我將要著手的事情，”他說。“我們需要很快搞定這件事。就我從邁凱倫那裡聽到的，那會是可怕的。”

瓦索表示他受到了索伯擁有者長弓資本的指示，讓車隊重新追上中游集團——同時他們也承諾了實現此目標的資源。

“我有辦法改進團隊，讓他們能夠重回積分區，”他說。“這是令人興奮的。”

“長弓正對此項目投入大量預算。他們有一個多年的精確計劃。我有自由運作此項目的權利。團隊備受鼓舞，他們在過去已經證明了自己的能力。”

瓦索同時指出車隊是全力支持埃里克森這樣的想法是錯誤的，儘管後者對車隊資金有所支持。

“你不能把一個車隊項目和一個車手聯繫在一起，”他說。“那是不健康的。如果馬庫斯想要有一個職業生涯，對此我毫無疑問，同時他想要很快贏得比賽勝利，他或許會有其他比索伯更有野心的選擇。”

“車隊或許也想要其他車手。至於現在，有兩個很有意義的項目，能讓我們共同運作。沒有人覺得被綁定死了。”

“我會對車手做出最終選擇。索伯的目標是對年輕車手的未來下注。”

https://bbs.hupu.com/19686664.html

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標題打太快應該是Vasseur~

資料圖。

　　據外媒爆料，英國車手劉易斯-漢米爾頓罔顧自己車隊和F1新東家的指令，擅自去度假，從而錯過當地時間週三在倫敦街頭舉辦的展示遊行。此舉引發人們對他在梅奔長期未來的懷疑。

　　三屆F1世界冠軍周二在其社交媒體上宣布，他將不會參加在銀石賽道周末舉辦的英國大獎賽四天前舉辦的活動。他在個人Instagram上寫道：“在今年最重要的比賽週末前休假兩天！！”並配圖說明他要乘私人飛機離開。同時他也發推證實了不參加在倫敦舉行的“集體活動”。

　　英國車手單方面的決定讓人們對他在梅奔的長期未來持懷疑態度——這引發了一個問題：這位明星車手與車隊之間的潛在緊張關係是否就是他表現不好的根源？

　　週三，所有十支F1車隊在倫敦舉辦了一次“全員展示”活動。這是F1新東家自由媒體積極推動的一次歷史性的活動，其英文名稱為“F1 Live London（F1倫敦現場）”。按計劃所有賽車將從特拉法加廣場沿白廳街進行列隊遊行，而預期到場人數將達到25萬多人——顯然他們最想看到的人還是本土車手漢密爾頓。

　　業主管理團隊中的幾位成員為這場在倫敦中心舉辦的活動投入了數百萬英鎊資金。然而令他們始料不及的是，這位最有人氣的車手竟然在活動前一天宣布要去度假！

　　也就是在銀石賽道證實他們將從2019年退出F1合同而不再舉辦英國大獎賽的同一天，漢密爾頓在推特上寫道：“致我親愛的車迷們，我迫不及待地想在銀石看到你們。而在那兒之前，我要離開這裡休息兩天。願上帝保佑你們。愛你們，劉易斯。”而在這條消息發布的一個多小時後，他又發布了一條視頻，顯示他正在度假，並和朋友在辦派對。

　　據了解，自由媒體也僅僅是在周二下午才知道他這一挑釁立場的，不過梅奔卻表示他們在奧地利比賽期間就知道他的態度了。F1新東家對這一消息感到驚訝和失望。更令他們震驚的是，原本車手們應該是在活動當天才會被告知具體細節的，秘密本該被保守到最後一刻。

　　和所有其它車隊一樣，梅奔接受了這個想法並給予了熱情的支持。所以，雖然已從梅奔退役，但世界冠軍尼科-羅斯伯格也現身表演。除漢密爾頓外、現役唯一的英國車手、雷諾的喬倫-帕爾默以及2009年的世界冠軍簡森-巴頓都會出席本次活動。

　　在一系列極為接近的比賽之後，漢密爾頓在車手積分榜上已被領先的法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾甩開了20分之多，梅奔隊內的氣氛也因此緊張了起來。

　　雖然小漢的個性吸引了很多車迷的喜愛，但F1的傳統人士們一直認為他對賽車事業並不夠專心。此番“抵制”F1新東家為粉絲而舉辦的活動，會對他的前途有多大影響，目前尚不可知。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-13/doc-ifyiakwa3982829.shtml

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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/honda-zukunft-entscheidung-im-oktober-12258432.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

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本田的升級一定沒用的!!

本田馬力升級別人也升級,還升級比你多

上一站本田(SPEC 3)拿出部分升級(價值20匹馬力)

完整版升級,本田10月拿出來(價值45匹,包含前面的20匹)

但這禮拜銀石法拉利引擎將提升50匹馬力

>>一來一往本田又多落後5匹馬力

(本田上一站20匹升級後,邁隊透過GPS計算,

本田跟奔馳還是有93匹馬力赤字,等於1.488秒

奔馳跟法拉利相互間也才差0.1秒 )

本田快離開吧~

阿隆索的經紀人布里亞托利表示，如果要留下他的車手，邁凱輪需要一次革命，需要給阿隆索一個未來，而不是僅僅將他留下。邁凱輪今年扔在掙扎中。在車隊的積分榜上，邁凱輪以2分墊底。阿隆索與邁凱輪的合同將在今年底到期，他已經明確，如果情況沒有迅速改善，他將另尋高就。

　　目前布里亞托利承擔一部分阿隆索的經紀工作，他表示邁凱輪需要確保取得進步才能避免阿隆索轉投其他車隊。“如果另一支車隊也沒有奪冠的機會，那麼你也不會去，”布里亞托利接受motorsport.com旗下的雜誌採訪時說道，“我們已經做過類似的嘗試。車手需要的是一支至少能夠登上領獎台的車隊。我相信邁凱輪的管理層正在非常努力為車隊創造更好的環境，如果邁凱輪有競爭力------老實說，費爾南多現在在邁凱輪的感覺非常好。車隊在印地500中與我們合作的非常盡力，我們對此非常感謝。未來幾個月我們會觀察，在夏休之前有些事應該發生。我們正在與邁凱輪的管理層一起努力，找到一個解決方案；

　“看到邁凱輪的現狀確實不好受，不只是車手，而是為整個車隊感到難過，為工程師們感到難過。他們需要一次革命。他們需要一次震撼，他們需要未來。不僅僅是對阿隆索，對車隊也是這樣。這是一支偉大的車隊，一個偉大的名字，看到他們處在這樣的境地讓人寒心。”

　　布里亞托利認為，阿隆索仍然是現役最好的車手，他認為阿隆索的地位與梅西的地位差不多。

“費爾南多有點像梅西，他仍然是最好的。設想如果沒有俱樂部，梅西能做什麼？不幸地是，F1只有一到兩支車隊具備奪冠的實力，在我的時代，我認為至少有四支。費爾南多曾經在我的雷諾車隊效力，我們和他的合作有所不同：我們得到了冠軍。我們不應忘記在雷諾車隊我們獲得的冠軍，因為阿隆索帶來了與眾不同的東西。”布里亞托利說道。

布里亞托利說，印地500的成績是阿隆索能力的驗證。“費爾南多還年輕，仍然充滿鬥志。我們現在來看看他的受歡迎程度，在印地之後，美國位列阿隆索最受歡迎的國家第三，前兩名是巴西和西班牙，”他說，“這意味著什麼？他在印地證明了他是一位熱血車手。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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個人覺得相較於精準操控偏好轉向過度的車手

偏向轉向不足開法的,年紀似乎不會影響速度

傳邁凱輪已請求法拉利提供引擎

　　據來自意大利的消息稱，邁凱輪車隊的管理層已經向法拉利提出了請求，希望馬拉內羅考慮下賽季向邁凱輪提供引擎。之前我們聽到過一次類似的傳言，4月份的時候聽到這樣的消息確實看起來是一條愚人節的消息：法拉利以阿爾法羅密歐的品牌，向邁凱輪提供引擎。

　　現實是，經歷了三個賽季的失望之後，邁凱輪與本田這對夥伴的命運依然命懸一線。一直表示希望日本製造商復甦的車隊首席執行官扎克布朗也已經表示，任何選項都應該放在桌面上。而決定車隊下賽季命運的時刻也越來越近。

　　老牌F1記者，在圍場內廣受尊重的皮諾-阿里維（Pino Allievi）在意大利權威的《米蘭體育報》上寫道，邁凱輪已經請求法拉利作為潛在的2018賽季引擎供應商，而法拉利尚未明確回應。

　　類似這兩大巨頭之間的交易，在過去是絕對不可能的，但阿理維表示，現在已經可能了，而且這也會將阿隆索牽扯進來。

　　如果阿隆索無法重返法拉利，那麼最好的消息便是下賽季出現裝備法拉利引擎的邁凱輪車隊。

　　從商業的角度看，法拉利-邁凱輪的組合似乎是不可能的。邁凱輪已經成為一家成功的跑車製造商，正在分食頂級超跑市場，這原本屬於法拉利。法拉利可能很難就援助一個競爭對手作出斷然的決定。

　　但，奇葩的事既然已經發生過，如果這是一樁互惠的交易，那麼也就有達成的方式。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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本田一直強調跟邁隊的合約是十年

真不愧是神風特攻隊

讓合作夥伴死三年還不夠

還要讓合作夥伴邁隊再死兩年+

(正常情況,早就合意解約了...   本田真毒)

據多家媒體報導，索伯車隊開始尋找2018年的引擎合作商，宣告之前宣布的與本田的合作流產。隨著談攏這樁交易的前索伯車隊負責人Kaltenborn離開車隊，加之之前索伯與本田的協議並未完全達成，索伯也開始重新思考2018年引擎供應商的選擇。​​​

本田官方發言人表示: " 這些全都是媒體的猜測，我們不予回應。本田與索伯的合作關係並未產生任何變化。" 索伯車隊主席Picci並未對此作出任何回應。

Kaltenborn離開後，索伯車隊新負責人認為新賽季的引擎必須具有競爭力，因此作出了尋找新引擎合作商的決定，一旦談崩，本田也失去了在高級別賽事中繼續研發引擎的機會。

現在，索伯可以選擇繼續與法拉利合作，抑或是與邁凱倫合作。此外，雷諾也是一個選擇，但Vasseur離開雷諾，成為索伯的新負責人的這一舉動可能會帶來變數。

https://bbs.hupu.com/19676791.html

阿隆索在奧地利與車迷互動

1個月前，阿隆索參加了印地500車賽，在那裡，頭哥享受到了比賽帶來的快樂，勝過了F1。

　　在F1奧地利站賽后，巴西車手馬薩在自己的專欄中透露：阿隆索告訴他，印地車賽的感覺比F1要好。

馬薩帶來了阿隆索的評論，同時他指出F1運動年輕車手缺乏彼此的尊重。“我跟阿隆索在比賽日早晨聊過，他告訴我印地車賽車手間的團隊精神更好。”

　　馬薩表示，當他被領先車手套圈時，他都會讓他們順利過去，但在缺少經驗的車手那裡，這一點很難做到。

　“當車手們駛離賽車線時，對這些車手來說是很危險的。我認為，歸根到底，這還是一個尊重的問題，我看到F1新生代車手都有所欠缺。”

　　馬薩也承認並不是所有年輕的F1車手都有這種問題。

　　阿隆索正在考慮是否要繼續F1職業生涯，如果他在印地車賽享受到了快樂，那麼他很有可能退出F1轉投美國賽場。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwefp0628415.shtml

電影《威廉姆斯》倫敦首映

　　當地時間週一晚，一部反應弗蘭克-威廉姆斯爵士和他的威廉姆斯F1車隊電影的首映在倫敦上映，作為英國大獎賽舉辦40週年的系列活動之一。這部名為《威廉姆斯》的電影，由今年英國電影與電視藝術學院獎最佳導演得主摩根-馬修斯指導，計劃在今年夏天上映。

　　電影的主題是弗蘭克-威廉姆斯如何將車隊帶上正軌，如何面對致命的車禍以及他的家庭如何與病魔鬥爭以保住他的生命。

　　電影改編自1991年佛吉尼亞威廉姆斯小姐的一本書《不同的活法》，使用了佛吉尼亞小姐與朋友談論自己家庭時的錄音帶中的音頻資料。電影中還展示了大量從未公開的檔案照片，加上對威廉姆斯爵士遭遇車禍和隨後在醫院進行搶救的戲劇化的重構。

　　電影中還出現了前F1車手尼格曼塞爾、阿蘭瓊斯和尼爾森皮奎特、前技術總監帕特里克海德和威廉姆斯爵士的一位摯友大衛布羅迪等人的採訪。

　　“人們可能期盼看到一部反應車隊在賽道上的歷史和車隊過去多年的傳奇，但不是這樣，”車隊的副領隊卡萊爾-威廉姆斯說道，“這部電影主要來自我媽媽的書，也就是父親遭遇車禍之後在1991年寫的書。她聚焦於佛蘭克賽車生涯的早期，也就是60年代晚期，他如何在70年代將車隊捏合在一起以及80年代的首次成功和他遭遇的車禍。它告訴了很多人威廉姆斯爵士鮮為人知的一面。每個人提起威廉姆斯的時候總會想起弗蘭克威廉姆斯和帕特里克海德。威廉姆斯的故事與我母親對車隊早期的影響同樣巨大，因為她也曾扮演過非常重要的角色。“

　　威廉姆斯爵士補充說：“我希望車迷們能夠喜歡這部電影，就像我喜歡成為賽車運動的一部分那樣。我很高興我車隊的成員和家庭成員兩個部分都成為了真正的英雄。 ”

　　電影的首映於週二晚間在倫敦的Curzon Mayfair進行，卡萊爾威廉姆斯、車手蘭斯斯特羅爾和菲利佩-馬薩均作為嘉賓參加了首映式。電影將於8月4日在院線上映，10天之後發行DVD和藍光版本。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwehx5721673.shtml

普羅斯特表示，如果阿隆索回歸雷諾的話將會是車隊的榮幸。但是他也承認車隊無法在下賽季提供一輛爭冠的賽車。

　　阿隆索在2005和2006賽季隨雷諾車隊拿下兩次總冠軍，但當下的雷諾車隊可能無力爭冠。普羅斯特承認如果阿隆索回歸的話會很特別，“我覺得有很多頂尖車手，我們作為一個團隊工作的相當出色，有不少車手認為，就算不是立刻馬上，我們也會在不久的將來成為一支很強的隊伍。”

　　“以阿隆索來說，10年前他開著雷諾拿到了世界冠軍，如果能擁有他是車隊的榮幸。但是另一方面，我們知道他想贏比賽，我不認為車隊可以立刻提供一輛足以爭冠的賽車。因此這是個很難解決的問題。”

　　還有其他車手也和雷諾有傳聞，包括賽恩斯，目前的三號車手斯托爾金以及馬上要進行第二次試車的庫比卡等。很多人都看好波蘭人的回歸，2011賽季的一次車禍讓他的F1生涯中斷了。

　　“庫比卡已經為我們進行了測試，他會再做一次測試，但是現在我們不會發表更多看法，很難判斷以後會發生什麼。”他說道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwefp0670195.shtml

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從Perez跟Hulkenberg做隊友時,Perez穩定快過Hulkenberg零點四秒左右來看 

Hulkenberg開車pace不算頂尖,或許雷諾賽車實際上可以再快零點幾秒

考慮到去年雷諾賽車其實很糟,今年的車算進步非常大

而且雷諾暑假過後就要升級引擎,加上雷諾本來就是比本田更接近奔馳法拉利的引擎

歷史上來看,ENSOTNE工廠演化賽車的能力有目共睹

所以明年雷諾賽車應該可以期待~

本田的一喜一憂

This of course means Sauber are without a power-unit for the 2018 season, unless they become a Ferrari customer with a year old spec again.
In other #F1 News, Auto Bild are reporting that the Sauber-Honda deal is cancelled as Honda pull out of their supply deal in 2018. #F1

索伯已經被通知取消明年本田引擎供應了。
邁凱倫很可能使用法拉利引擎貼牌阿爾法羅密歐

https://bbs.hupu.com/19671018.html

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一輛明知可以贏的車,卻用最慢的引擎

自願放棄一年20個分站冠軍

繼續合作等於明年也自動送人20個分站冠軍

因此,忍到現在邁隊已經算是有偉大的情操了

等本田2019追平93匹馬力赤字,2020年引擎規則又是不同套,屆時本田又有墊底的風險~

所以還是快換吧~

沒見過這麼糟蹋賽車的~