對於我這代人而言，蒙特利爾的圍場，總是有一刻，讓我想起吉爾-維倫紐夫。他悲劇性的職業生涯中，吉爾只在這條以他命名的賽道比賽過4次，並且以1，2，3和5完賽——而那個第5名——在與一位故友的午餐中，我們共同回憶起那段往事。

那是1980年，那年是毫無希望的法拉利312T5賽車。之前賽季的T4可以認為是個成功，喬迪-斯徹科特和維倫紐夫在積分榜上位於1-2，不過對於研發有限的T5賽車而言，就是時事變換了。

由蓮花79賽車最先引入的地面效應底盤，已經被認為是參與競爭必須的裝備了，而法拉利水平對置12缸引擎的放置位置被證明沒法使用地面效應底盤。維倫紐夫和斯徹科特有很好的動力，但其他什麼都沒有了。當他們來到加拿巨巨獎賽時——那已經是晚秋了——吉爾在積分榜上位列15位，喬迪位列19位。

那年的蒙特利爾格外的冷，所有人的問題都是輪胎溫度，對於法拉利車手而言——沒有了下壓力的幫助——問題簡直加倍。維倫紐夫激烈的駕駛風格在他驅動這台破車時顯露無疑，他嘗試著讓米其林輪胎升溫，但他最快單圈也就是22位。斯徹科特，比他還慢了0.8秒，不在一個段位。

比賽日中，吉爾從第一圈戰鬥到最後1圈，拿下來個第5名。雖然你們肯定都不知道這場比賽，但80年的蒙特利爾卻是我心中維倫紐夫最偉大的駕駛表現。

第5名可以拿2分，但分數不是吉爾真正想要的：重要的是近2個小時的時間裡，他推到來極限——遠遠超越他賽車——可能是為第14名，第10名，第7名，無論如何，他就像在爭奪第一名。

這樣的本事讓他被所有人銘記，我最讚賞他的也是這一點，但他自己不認為有什麼了不起。“如果你不這麼做，你怎麼還敢叫自己賽車手？”我現在一想到他，就會想起Mauro Forghieri的名言：“Gilles had a rage to win...”

這就是他做的，而現在的車手中，唯一能讓我記起他的也就是阿隆索來，他——就像維倫紐夫——有一種能將自己的賽車帶到不該其所在位置的能力。前邁凱輪車隊經歷馬丁-惠特馬什自己也這麼承認。

“你會有有些車手沒法將賽車帶到其實力應有的位置，有些車手能發揮出賽車實力——但非常少的車手可以得到比賽車實力更好的成績，得到更多積分。一年又一年，費爾南多都是如此——除此之外——這能在賽季末，給車隊帶來很多錢。”

“理想的，你總是想要飢渴的車手。阿亞頓-塞納致死如此，就是這樣，還有維倫紐夫，雖然我從來不認識他，但我不懷疑，他也是如此。你沒法創造這個——是或者不是——而就我而言，我們這一代，最飢渴的車手是阿隆索。你可以讓他富3倍，他還會如此——這是他的基因。 ”

“實際上，與我認識的大多數車手不同，費爾南多是不為錢所動的車手——就說一點，他沒有搬到摩納哥居住，真是太不容易來！他不便宜，這你會猜到的，但錢不是他幹這事的目的！”

“費爾南多真的熱愛賽車——比其中的一些車手更愛——他想要周邊一切相對簡單。自從他重返邁凱輪，本田引擎一塌糊塗，但他從未妥協。真是現象級閃耀，有天賦，以及無情的車手——對於我而言，沒人比得上他。”

馬薩也同意。他是舒馬赫和阿隆索的隊友，也和Kimi做過隊友，都是在法拉利，他曾經告訴我說，費爾南多要比舒馬赫更好：“儘管邁克爾是個夢幻一般的車手，但我能和他相處的更好——但有一件事情，我真的被費爾南多壓得夠嗆，他真的一天也不歇息。”

在我寫這篇文章的前幾週，阿隆索在印第安納波利斯看起來要比他之前許多比賽中看到的開心的多。在漫長的等待後，他重返鎂光燈中心——自從費爾南多最後一次大獎賽勝利，2013年的巴塞羅那，漢密爾頓已經贏了35次——但更重要的是他在印第安波利斯多年後第一次摸到可以一戰的賽車。就像我們知道的，又一次本田引擎故障阻礙了他爭奪Indy500的冠軍，但他賽后依然高興：“哦，能再次領跑比賽感覺好多了……”

在Indy阿隆索(退賽後)成績在24位，這個成績拿到的獎金是30萬5000美元，聽起來只是3年邁凱輪合同的零頭。

無論是什麼，反正不是錢驅動著阿隆索前往Speedway。就像他的Indy車賽教練Gil de Ferran告訴我的：“費爾南多對Indy500著迷，他在F1中度過了災難性的一段時間，這裡的注意力都在漢密爾頓和維特爾身上。”

“所以他想嘗試其他東西並不令我驚訝，只要給他一輛有競爭力的賽車——而於此同時，這提醒了人們他難以置信的天賦。他在F1中的處境簡直是罪孽… …”

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