維特爾參加倍耐力輪胎測試

　　去年，當倍耐力邀請車隊協助他們對2017F1輪胎開發進行測試時，梅奔、紅牛和法拉利都同意參加。然而，目前看來，法拉利從中獲益最多。這是什麼原因呢？英國《汽車運動》名記Adam Cooper撰文分析，編譯如下。

　　2017賽季，全新空氣動力學規則要求輪胎也得變得更寬，這意味著以當時現有的原型車為基礎測試是不可行的。因此，模型車應運而生，梅奔、紅牛和法拉利都為適應更寬的輪胎和更高的下壓力水平而調整了2015款底盤。

　　每支車隊都被分配了相同的測試天數和使用所有種類倍耐力輪胎的機會，而且在最後一次在阿布扎比測試前，他們都不會被告知使用的輪胎類型。數據會在所有車隊之間共享，如果願意，競爭對手還可以派出觀察員監督測試。國際汽聯也努力保證模型車不會直接從中受益。

　　儘管措施多多，但仍有人暗示，法拉利的模型車也利用這次測試機會適當糾正了他們的風洞對高下壓力和寬輪胎的適應性——這也是梅奔和紅牛同樣煩惱的事。

　　法拉利本賽季的一大關鍵優勢就是它的輪胎管理，另外，SF70H為車手提供了比對手更寬的操作窗口，這可能也得益於模型車測試。

　　還有個問題是，在漢密爾頓和羅斯伯格陷入冠軍之爭時，梅奔派出的測試車手是當時還是新秀的維爾萊茵，而紅牛則是讓年輕車手加斯利和前F1車手布埃米來進行測試。只有法拉利是靠主力車手維特爾和萊科寧去參與測試。

　　這樣，在一定程度上，維特爾和萊肯寧就有效地參與了測試全程，並且可能摸到了發展途徑——而且，只是可能，還直接參與其中。

　　“四次世界冠軍的經驗顯然是有價值的。”倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉（Mario Isola）說，“在駕駛一輛賽車時，一個車手是有感覺和情感在內的。我們有很多傳感器，所以我們基本上可以復製或檢查車手的感覺是否一致。”

　　“帕斯卡（維爾萊茵）的工作完成得非常好，他總是為我們提供可用的、很好的反饋。[但]塞巴斯蒂安（維特爾）是一名專業車手。當他測試時，每跑完一次後，他都會給我們提供很多細節信息，以及他對每套輪胎的看法。”

　　“其他車手當然也做了相同的事，我們有他們必須填的一份表格，要求他們不要忘記任何細節。很明顯，車手總是試圖把你朝著他們喜歡的輪胎類型方向上引。但測試是在不知情的情況下進行的。所以他們不會知道，我們是否會選擇他喜歡的輪胎。”

　　令人難以置信的是，車隊並沒有試圖利用這次測試來獲得優勢，所以紅牛承認他們並沒按計劃執行，是很有趣的。

　　霍納堅持認為，輪胎測試“傷害”了他的車隊，因為調整RB13適應輪胎原以為是有把握的事，但之後輪胎規則改變了。托托-沃爾夫同樣也對輪胎測試的不成功而感到沮喪。

　　“我們那時還處在內部冠軍爭奪中。”梅奔領隊說，“這是可以理解的，沒有哪個車手願意從自己的冠軍之爭中分心出來，去花很多時間在未來的技術和輪胎上。”

　　“在F1中，你極少能發現一項會帶來巨大差別的新技術。但這就是把所有邊際收益都放在一起（的技術）。”

　　“也許，這只是個假設，塞巴斯蒂安（維特爾）的可信度和對倍耐力的反饋可能產生了影響。”

　　看來，法拉利單單是對高下壓力的理解、以及把那種知識轉化為對2017賽車的開發做得更好而已。

　　冠軍之爭可能只在幾分之間，因此，維特爾從倍耐力測試中得到的任何“邊際收益”都很可能會產生重大影響。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-16/doc-ifyixias1481542.shtml