jasonguo
2017/10/26
註冊日期
16
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發文總數
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大家都不會只有它的引擎會有這種情形，你說正不正常？
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一點行銷概念基礎都沒有，市場主流是沒尾巴的，你弄個有尾巴的賣給誰？內文已經將原因寫得很清楚了，有沒有看啊？
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柴油引擎房車價格又要重挫了，T牌最聰明，都沒有賣。
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3500CC的價格都很差，35萬左右接手可以接受，車行收更低。
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為什麼機油會增多？這已經違反了一般科學的認知。
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豪華版或頂級版
差別在頂級版有DVD及14個音響啦叭
1
【195/55R1584V】
載重指數表
代號==承載重量Kg
80====450
81====452
82====475
83====487
84====500
85====515
86====530
87====545
88====560
89====580
90====600
91====615
92====630
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94====670
95====690
96====710
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98====750
99====775
100===800
101===825
102===850
103===875
104===900
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106===950
107===975
108===1000
109===1030
110===1080
111===1090
112===1120
113===1150
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逛特力屋的人不是有錢人？逛SOGO才是有錢人？是這意思嗎？
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要做到熱效率高達56%的內燃機引擎技術不難，但引擎的壽命很短沒辦法克服，總不能三天二頭的就去修換引擎吧？
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這種車我個人是覺得有點不上不下
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來看看abc好車網，怎麼被車商耍著玩，這麼一個大企業就這樣被幾個小小車商完全給擊垮了。
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所以柴油房車，將萬劫不復走入歷史，現在買柴油車的真的是要有錢人，買來準備開到報廢。
在國外二手車價已經崩盤了。
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LX這一級是最低的，車行還能估這麼高嗎？EX-S比較有可能，現在中古車商都在玩大數據遊戲，網路上的價格都給你亂飆(標)，想買車的就傻眼了，你玩我，我就玩你，大數據收集到一堆垃圾，分析出來的結果也是一堆垃圾。
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後面那個太白目好不好，跟車跟得那麼近，害前面的沒辦法閃，停下來還被後面的撞。
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
15年車行收購約36萬內，車況正常，無泡水，無事故，非變造，買來自己開或轉賣都賺到，只是買不到，有人要賣我嗎？
車行收購價 你當然買不到
如果一樣價錢我幹嘛自售??? 吃飽太閒? 丟車行 錢就直接匯到帳戶了，自售還要自己跑一堆流程 監理所多麻煩
還怕遇到鳥毛的，賣車後找你雞雞歪歪，丟車行萬一車有問題 只要成交 就沒你的事了WWW
丟車行 很大原因 就是為了快速方便 不是嗎? 轉賣也要算機會成本耶~~
換位思考就可以通了，有很難懂嗎?😅
賣車後找你雞雞歪歪
==============
為什麼？現金購買，過戶完成當場匯款。這樣有還有什麼可以《雞雞歪歪》？
總之一樣錢?
我幹嘛自售.....我丟車行 還比較有保障、方便.....
聽不懂人話😅
雞雞歪歪 就是因為怕 賣車後 會有毛病啊....誰知道責任歸屬....
做微型網拍 我都會說X天內，交易後一概不負責...
是不是我的表達能力太差，還是你人看不懂中文？我是買方，車況正常，無泡水，無事故，非變造，36萬賣我，這麼好康的事，我幹嘛要雞雞歪歪？
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
網路的中古車價不建議作為依據-唬爛,造假,哄抬,..的比比皆是!
賣車行的好處是迅速簡單
但是收購價太低,車主不甘心被宰,所以現在的自售車主作法是比收購價高個兩三萬來賣..
個人的建議是自售時把價錢訂在收購價與車行售客成交價之間再稍微偏宜一些
舉例來說,若06年馬五第二級車行成交價在22萬左右,收購價約在16萬,你就賣個18萬
而紅一點的本田車若車況佳就可以中間價再貴一些.
說得很好，但這38萬是怎麼訂出來的？為什麼不是48萬？有何依據？公信力在哪？市場行情？(資訊完全不透明哪來市場行情)
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
15年車行收購約36萬內，車況正常，無泡水，無事故，非變造，買來自己開或轉賣都賺到，只是買不到，有人要賣我嗎？
車行收購價 你當然買不到
如果一樣價錢我幹嘛自售??? 吃飽太閒? 丟車行 錢就直接匯到帳戶了，自售還要自己跑一堆流程 監理所多麻煩
還怕遇到鳥毛的，賣車後找你雞雞歪歪，丟車行萬一車有問題 只要成交 就沒你的事了WWW
丟車行 很大原因 就是為了快速方便 不是嗎? 轉賣也要算機會成本耶~~
換位思考就可以通了，有很難懂嗎?😅
賣車後找你雞雞歪歪
==============
為什麼？現金購買，過戶完成當場匯款。這樣有還有什麼可以《雞雞歪歪》？
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於
2018/01/29 08:50:03
發文IP 111.249.*.*
你覺得Subaru Impreza ES是不是一台好車，就如娶老婆一樣，你會因為別人說你老婆不好就不娶她嗎？我看你是會為了你老婆跟批評的對方拼命的。
如果有說錯請反駁。
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
切換車道要超車看到後方有車高速接近，你還超車喔？你是開超跑嗎？還是當三寶被撞？
還有切換車道要超車是要看一下後方的，你以為有打方向燈就是最大嗎？要切就切的白目三寶嗎？
你以為超速的人會在意可不可以連續切換車道嗎
還是你認為那些人會等從外側切道內側才超速
鑽來鑽去你是會曉得後面有沒有車超速喔
先去拿到駕照開車上路再來討論
鑽來鑽去超車死比較快而已
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於
2018/01/28 22:57:02
發文IP 111.249.*.*
15年車行收購約36萬內，車況正常，無泡水，無事故，非變造，買來自己開或轉賣都賺到，只是買不到，有人要賣我嗎？
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又被酸了，只能怪腦殘的主管。
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比較貴是2000CC的，你就自己判斷吧，反正現在網路資訊這麼發達，問網路可能還比較實際一點。
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賓利是手工打造車，又不是量產車，東西少就貴，這種行為稱不上大哥，頂多只能稱得上流氓。
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切換車道要超車看到後方有車高速接近，你還超車喔？你是開超跑嗎？還是當三寶被撞？
還有切換車道要超車是要看一下後方的，你以為有打方向燈就是最大嗎？要切就切的白目三寶嗎？
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原來T牌的車，搖臂蓋也會滲油喔~有人說他的車子從來沒有滲過油耶！
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
原來醃董得銀彈公關這麼厲害!佩服佩服.
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妥善率 = 安全性
沒有妥善率 ，哪來 安全性？
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石化燃料除非被用完了，否則只會變成非主流產品，但不可能被淘汰。
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我也好擔心石油用完了怎麼辦？
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我比較擔心的是，石油用完了怎麼辦？而且石油越少價格越高，這就跟你們在擔心電池的問題一樣，庸人自擾。
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這種鏽法是從內部鏽出來，中古車商看到這種情況，都會大砍車價，當年F牌就是死在鈑金鏽蝕，這是嚴重中的嚴重。
若只是部分幾台，就是這些車子的鈑金有重做過，若是有很多台，那就是產品品質出現嚴重瑕疵，現今的鈑金至少都是鍍鋅鋼板，10年內都不應該有這種鏽蝕出現【熱浸鍍鋅的鋼材有70年或以上的時間不需保養】。
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回應 fordsucks（HaHa）所寫
國產車只有和泰做的起 其他只能吸國家的奶水
像那智捷為何叫垃圾菌 也就是那位董事長是不成材的富二代
我才不會把我的納稅錢給他 樓上你想養他你自己去養
但你也只是嘴巴說說的垃圾而已 自己還不是抱美國大腿
有種秀出賣掉自己的福特汽車跟納智捷的開箱照
和泰是國產車？這會讓人笑翻天的，和泰只不過是一個T牌總經銷商而已，T牌的組裝廠是國瑞，專門代工組裝日本T牌母廠的產品，和泰根本沒有任何的研發能力，你叫和泰自己設計一台車看看，一個連設計研發部門都沒有的公司，稱得上是國產車？沒本事研發卻笑有本事研發的是垃圾？那沒本事的不就比垃圾還不如？
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
sienta代替wish導入台灣基本上是一個錯誤.
沒錯~這就是組裝廠的悲哀，母廠就算給一坨屎，組裝廠也只能乖乖地吞下去。
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一個正常人是不可能在開車時做這種事，命是他自己的，愛怎麼玩是他自己的事，但不要害到別人就好。
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靠鋰電池決定？不用擔心幾年內一定會有新科技新技術出現的。存能電池永遠不會成為問題，會有問題的是利益衝突。
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
對啊，鑄鐵件會生鏽，好像也沒那麼令人意外，就像碟盤或者煞車鼓會生鏽一樣。但在烤漆保護的鈑金裡面生鏽...會從裡面開始爛吧，這可難處理了
這種銹法就跟海砂屋一樣，死棋，沒救了，因為有看到的是那幾個點，但沒看到的.........。
趕快把保固手冊拿出來看，車體防銹是保固幾年。
經銷商一定會推託的，因為很難處理。
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我不是專家，那你能告訴我差別在哪嗎
差在網路上是空白的，我的範例是有資料的(OJT教學用)
看來你也要OJT一下，給你空白範例，你一定也是不會填寫的，因為差在哪都看不出來。
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於
2018/01/16 10:38:15
發文IP 111.249.*.*
回應 chuben（chuben）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這樣有沒有承辦過？
這種範例網路上不是都可以調得到的嗎？
是啊~這種範例網路上是都可以調得到的，連結網址給你 汽車安全性召回改正計畫
不過你把他仔細看清楚，就知道差別在那裡了。
你以為一個沒經驗的人，有範例他就會作業了喔？至少要OJT一下吧，教教他怎麼填寫表格吧？
回應 chuben（chuben）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這樣有沒有承辦過？
這種範例網路上不是都可以調得到的嗎？
是啊~這種範例網路上是都可以調得到的，連結網址給你 汽車安全性召回改正計畫
不過你把他仔細看清楚，就知道差別在那裡了。
你以為一個沒經驗的人，有範例他就會作業了喔？至少要OJT一下，教教他怎麼填寫表格吧？
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這是嚴重的產品瑕疵，跟一般鑄鐵底盤件生鏽不同。
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這是嚴重的產品瑕疵，跟一般鑄鐵底盤件生鏽不同。
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降價很正常
空間小認同
其他都不是問題
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也許時間點有錯誤，但總比【獨攬GM代理權】好太多了吧。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
你不要亂戴帽子,我只針對U5送測比起NCAP取樣撞側的公正性不足,可沒說其他國產車撞側沒問題!我可不像你竟然敢說那牌品質沒問題.把那牌捧上天了,別人質疑不得.
去年10月註冊的,身分的確不一樣.
去年10月註冊的,身分的確不一樣. 這跟什麼時候註冊有關係嗎？(你有跟小可愛、博啟、三頓、Andy、迪迪......這些老一輩論戰過嗎？)批評不是不可以但要客觀。要對事不對人，更不要有意識形態(這很難)。
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很好~但你真的有看懂嗎？所以結論是現階段並不提供，需【待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.】須走完程序及流程後，也就是只剩下失聯車主才能提出申請，且申請需提供相關證明，你知道《相關證明》是什麼嗎？有那麼容易喔？所以買二手車的最好還是先回廠去異動車主聯繫資料，才能在第一時間獲得相關通知，否則是等別人都處理好了，才會輪到你，至於這段時間發生狀況，抱歉我【有通知原車主了】，至於原車主有沒有通知你，不關我的事，須等到最後經過確認沒有回廠，才能走下一個程序。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
你先回答我,若因車主個人生命財產安全,汽車公司因召回向VSCC及交通部申請車籍資料有違反個資法嗎?
申請不到啦~你又沒辦過此業務，就跟你說你也不會相信，如果你曾幹過此業務就不會這麼鐵齒了。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
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你公佈啊，你又沒承辦過此業務，我說甚麼你信嗎？
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
第二十條
非公務機關對個人資料之利用，除第六條第一項所規定資料外，應於蒐集 之特定目的必要範圍內為之。但有下列情形之一者，得為特定目的外之利 用： 一、法律明文規定。 二、為增進公共利益所必要。 三、為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險。 四、為防止他人權益之重大危害。 五、公務機關或學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要， 且資料經過提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當 事人。 六、經當事人同意。 七、有利於當事人權益。
***
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全免除個人生命身體上之危險財產為由就是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
這部分就真的很有趣。
公務機關可以因為避免當事人生命身體財產，而收集利用個資，可是非公務機關不可以。那麼公務機關將個資交由非公務機關，也就是監理所交給車廠，這樣到底屬於公務機關的利用還是非公務機關的利用？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
但實務上可不可行？我猜監理單位沒有足夠人力應付動輒十萬筆以上的召回清單比對，所以才會有和泰這種說法。但也有可能是因為非安全性召回，所以才會有這個但書。有人能分享安全性召回的經驗，是二手車但是有被通知到嗎？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
我可以告訴你不可能，就算只有一筆也不會查給你。
你既然這麼內行,又有經驗,
請問你,汽車公司安排安全性召回需所取車籍資料是如何申請?
這你就問對人了？這麼簡單的業務流程，國內有個單位叫《財團法人車輛安全審驗中心》你知道嗎？知道我再繼續，不知道說了也沒意義。
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
算了啦，台灣人對美國車不是很有愛，美國車這些年也沒有非常爭氣。獨攬GM代理權，也不是什麼很有力的武器
獨攬GM代理權？早在2008年就結束了，維修保固合約也在2008年+5年後自動終止。你以為代理權是無限期的喔？要拿代理權不用付權利金的喔？
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
支持募資，我也想知道，但是我不會捐，因為很在乎安全的會買進口車。
如果國產車 神車， 撞擊測試很好 其實也不會代表什麼 ，因為本來會買他的就不是因為安全
多數是因為經濟因素。
如果很差?? 其實他的客群也不會怎樣....因為多數本來就不是為了安全
這個測試 我只能說 目標族群沒有很明顯
大家都在網路鍵盤談車 大家都很會 但現實 有很多因素 由不得自己
網路世界會被看不起 基本上就是這個原因.....反指標~~
害怕反而是 整天安全掛嘴邊廠牌，萬一撞出來 GG怎麼辦????
我真的蠻想知道 台灣的進口雙B 有沒有等於 國外的雙B 安全性.....
支持募資，我也想知道，但是我不會捐， 這個就是關鍵所在，消費者自利的動機在哪裡？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
第二十條
非公務機關對個人資料之利用，除第六條第一項所規定資料外，應於蒐集 之特定目的必要範圍內為之。但有下列情形之一者，得為特定目的外之利 用： 一、法律明文規定。 二、為增進公共利益所必要。 三、為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險。 四、為防止他人權益之重大危害。 五、公務機關或學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要， 且資料經過提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當 事人。 六、經當事人同意。 七、有利於當事人權益。
***
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全免除個人生命身體上之危險財產為由就是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
這部分就真的很有趣。
公務機關可以因為避免當事人生命身體財產，而收集利用個資，可是非公務機關不可以。那麼公務機關將個資交由非公務機關，也就是監理所交給車廠，這樣到底屬於公務機關的利用還是非公務機關的利用？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
但實務上可不可行？我猜監理單位沒有足夠人力應付動輒十萬筆以上的召回清單比對，所以才會有和泰這種說法。但也有可能是因為非安全性召回，所以才會有這個但書。有人能分享安全性召回的經驗，是二手車但是有被通知到嗎？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
我可以告訴你不可能，就算只有一筆也不會查給你。
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於
2018/01/15 09:44:18
發文IP 111.249.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我想答案應該很明確了
個資法有關公務機關第十六條第三項以及非公務機關的第二十條第三項規定的很清楚，「為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險」
個資的提供與取得若能符合以上法令，車廠得向監理單位申請車主個資。因為安全氣囊的瑕疵會危及當事人之生命、身體或財產。
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？若省了這道手續，可以替車廠省了上千萬的材料人工費用。
我可以講一個我本身的實例，我買的2010年份Yaris去年10月至新竹做四萬公里保養時(前車主少開)，接待專員徐先生告知我，保養順便要做氣囊召回之檢修動作，時間會較長一些。意思是你如果沒有收到通知，但保養時車廠會主動幫你順便更換召回氣囊零件的動作。
你沒看到我寫的嗎？我有寫到，買二手車的車主須回原廠異動原始車主資料，車廠才能寄達相關通知訊息。請問你是不是回T牌的原廠保修廠？
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？我可以很明確地告訴你，一定會，因為若是安全性召回，召回率未達一定門檻標準，是會被交通部罰款的，召回是要定期回報給政府相關管理部門的，你總不會比一個親自幹過此項業務的人了解吧？
還有公務機關不屌你就是不屌你，你能怎麼辦？
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我想答案應該很明確了
個資法有關公務機關第十六條第三項以及非公務機關的第二十條第三項規定的很清楚，「為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險」
個資的提供與取得若能符合以上法令，車廠得向監理單位申請車主個資。因為安全氣囊的瑕疵會危及當事人之生命、身體或財產。
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？若省了這道手續，可以替車廠省了上千萬的材料人工費用。
我可以講一個我本身的實例，我買的2010年份Yaris去年10月至新竹做四萬公里保養時(前車主少開)，接待專員徐先生告知我，保養順便要做氣囊召回之檢修動作，時間會較長一些。意思是你如果沒有收到通知，但保養時車廠會主動幫你順便更換召回氣囊零件的動作。
你沒看到我寫的嗎？我有寫到，買二手車的車主須回原廠異動原始車主資料，車廠才能寄達相關通知訊息。請問你是不是回T牌的原廠保修廠？
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？我可以很明確地告訴你，一定會，因為若是安全性召回，召回率未達一定門檻標準，是會被交通部罰款的，召回是要定期回報給政府相關管理部門的，你總不會比一個親自幹過此項業務的人了解吧？
法律明文規定？公務機關不屌你就是不屌你，你能怎麼辦？
0
鑑定車子那麼容易喔？不學個3、5年，根本學不到精髓，里程鑑定，贓車鑑定，泡水車鑑定，是難中之難，至於事故車，引擎、底盤、電器這種就比較好學，會修車的都可以鑑定得出來。
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180114/1278575/
中國安徽合肥一名李姓女子花了31萬人民幣（約143萬元台幣），買了一輛捷豹（Jaguar）二手車，結果事後竟發現，這輛車曾經發生嚴重交通事故，一氣之下怒告車商詐欺。最後法院判決出爐，車商必須依合約「退一賠三」的承諾賠償，李女一共拿回約573萬元台幣。
😏
讓我們猜猜看，如果發生在台灣，會有什麼事情呢？
原價回收大概就很了不起吧，這期間的不便跟損失...恩，自己吞會比較快
對此，車商解釋他們並不知情，自己也是受害者之一，沒有要欺騙李女的意思。
自己不會鑑定車子，居然敢開二手車行？
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於
2018/01/15 09:06:08
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
買一輛二手車，賠一輛新車了，所以說學學台灣人，合約裡面才不會有這種退一賠三的傻瓜條款
車主買的是新車，不是二手車
於
2018/01/15 09:08:03
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
買一輛二手車，賠一輛新車了，所以說學學台灣人，合約裡面才不會有這種退一賠三的傻瓜條款
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
買一輛二手車，賠一輛新車了，所以說學學台灣人，合約裡面才不會有這種退一賠三的傻瓜條款
中國在司法這方面是蠻保護消費著的，但詐騙的還是很多。
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於
2018/01/14 23:59:07
發文IP 111.249.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
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回應 i4451（半倒梅子綠）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 i4451（半倒梅子綠）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
中召了......
-----------------------------------------------這是分隔線-----------------------------------------------
個人比較好奇的一點是配合事項第二項，這樣買二手車的還會被召回嗎?
因為個資法，原廠無法取得車輛異動過戶資料，原廠只能通知原車主，所以買二手車的車主是收不到召回通知的。
除非二手車車主自己回原廠登記異動相關資料，原廠就能通知得到。
應該就是這個理由了，沒辦法查詢車輛登記異動資料，如果車主不回原廠保養，就不會知道更動後的資料
原來是因為個資法的關係，那小弟多年前的二手車所收到的召回，應該是個資法還沒有實施的原因才收的到。
那購買二手車的如沒回原廠異動資料，還真要自己多注意召回資訊。
沒錯，個資法還沒實施前，可以透過監理單位，取得車主資料，但現在有個資法不行了，所以買二手車的，自求多福了。
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https://www.car-safety.org.tw/
財團法人車輛安全審驗中心都會有控管
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回應 i4451（半倒梅子綠）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
中召了......
-----------------------------------------------這是分隔線-----------------------------------------------
個人比較好奇的一點是配合事項第二項，這樣買二手車的還會被召回嗎?
因為個資法，原廠無法取得車輛異動過戶資料，原廠只能通知原車主，所以買二手車的車主是收不到召回通知的。
除非二手車車主自己回原廠登記異動相關資料，原廠就能通知得到。
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回應 triton（triton）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
這篇也太考古了，是歷史學家嗎XDD
九年.....是土公仔在撿骨吧!
三噸？
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這是交通部統計公佈的數據，若沒公信力，不知到還有誰會比他還有公信力。
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於
2018/01/14 08:34:28
發文IP 111.249.*.*
胡扯~哪有3千多那麼多人？
於
2018/01/14 08:41:49
發文IP 111.249.*.*
胡扯~哪有3千多那麼多人？記者不用心查數據，隨便報報你也隨便看看，要用點腦思考。
胡扯~哪有3千多那麼多人？記者不用心查數據，隨便報報你也隨便看看，要用點腦思考。
台灣從民國80年至今有統計數據以來，民國90年死亡人數最高3344人，近年來都降低到1700人以下，降幅近50%，道路交通已經改善很多了。
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第一名就會被美國拿來開刀，用罰款的比用賺得容易多了。T牌衝上第一名時就被盯上了，VW衝上第一名也被盯上了，接下來美國又不知道要出那些賤招來搜刮第一名的獲利(罰款)，美國現在在汽車產業對中國只能狗吠火車，一點辦法都沒有，因為美國你會用骯髒的賤招，老中也學會了以牙還牙，不爽嗎？老中就用(電動車)玩死你，你抗議啊，抗議有何鳥用？難怪美國一堆笨笨的學者在講碳足跡，碳個鳥蛋啦，沒用的，用環保就壓死你。
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這類的車子都不是省油車，有哪一台強調省油的嗎？
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 h1987508（ㄚ吵）所寫
請問各位大大A32起動馬達維修價錢是多少阿？？
找翻修件應該很便宜
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回應 h1987508（ㄚ吵）所寫
請問各位大大A32起動馬達維修價錢是多少阿？？
找翻修件應該很便宜
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
好歹人家還能數出前五，台灣國產引擎...恩
不錯了，台灣至少沒有掛蛋，不像其他組車廠，只能聽命於母廠，母廠給什麼就吃什麼，最多只能在外觀搞搞小花樣，還什麼特仕車？這樣就爽得要上天了。
我常常在想，這個年代零件技術共用已經是常態，也不是每個國家的車廠都有必要研發自己的引擎。與其研發出來的引擎耗油動力也差，不如當個組裝廠，還可以讓消費者享用更先進的技術。國產車廠也並非完全聽命於母廠，有銷售量，就有談判空間，商業操作一直都是如此，除非是子公司，不然沒有完全聽命這種事情
是這樣嗎？T牌的母廠有多少車款引進台灣一定會熱銷，但母廠卻不肯給，為何？
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最好笑的是，沒有的還笑有的不好，不怕牙齒痠到全掉光。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
好歹人家還能數出前五，台灣國產引擎...恩
不錯了，台灣至少沒有掛蛋，不像其他組車廠，只能聽命於母廠，母廠給什麼就吃什麼，最多只能在外觀搞搞小花樣，還什麼特仕車？這樣就爽得要上天了。
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若測試數據好，公佈當然沒問題，還可以獲得一大筆廣告費用。
但若數據慘不忍睹，怎麼辦？敢公佈嗎？會不會被搓掉？
公佈斷了自己的後路，不公佈也斷了自己的後路，數據造假也是死路，三條都是死路，今天問題在於公權力，此構想立意良善，但窒礙難行。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
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便宜貨，價格還是主要的因素，品質嗎？現在不清楚，但五年前，車子過三年電子件就會開始出狀況。
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腦殘三寶喔！停在車道上插隊，這樣會被大車撞死的。
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
貼1~2萬的隔熱紙與貼幾千元的隔熱紙，工時應該一樣。
我的疑問是：1~2萬的隔熱紙與幾千元的隔熱紙，成本價差真的有那麼大嗎？
貼的人不一樣，幾千塊事學徒貼的，萬元以上的是師傅貼的，幾萬塊是老闆貼的，看貼的品質就知道，不會看嗎？可以花錢去學技術。
老闆不一定就有技術啊...也許只是做隔熱紙進口貿易之類的呀，會買賣不見得會貼，【會貼也不見得就一定比較好】
所以你也認為技術是有差別的，學徒也會貼【會貼也不見得就一定比較好】。
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車輛瑕疵召回在車輛產業界是很正常的事，有啥好大驚小怪的？瑕疵召回有分二種，一種是安全性，這種需要報備政府交通相關部門，一種是非安全性，這種只要車廠偷偷做就可以。
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第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
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商場上就是如此，自己嫩，怨不得別人。
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冷車怠速過高，多數人會認為是，怠速控制出狀況，但卻不一定。
就如引擎爆震，為什麼會爆震？多數人會認為是積碳，燃油混和比過稀，是事實上卻不一定。
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依你的承述先檢查車子的速度感應器(在變速箱上)是否故障，GPS常要故障的機率不高。
車子路碼表的速度是用轉速算出來的
GPS的速度是用三角定位算出來的
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商標法的操作本來就是先註冊的贏，要怪只能怪Ford自己沒眼光，早在30年前就應該到大陸去註冊的，自己沒眼光怨不得別人，這樣判決有那裡違反國際慣例？有的只是縫中必反的腦殘報導。
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車輛是一個完整封閉獨立的系統(尤其是燃油噴射系統引擎)
你說的這些問題都有可能互相有影響
最簡單的方法就是回原廠處理
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於
2018/01/11 16:43:02
發文IP 111.249.*.*
回應 mexx99（mexx）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
剎車來令片的壽命是多久(里程)？
前來令4~6萬, 後來令8~10萬應該是撐得住.
專業喔~在台灣市區大約是如此
回應 mexx99（mexx）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
剎車來令片的壽命是多久(里程)？
前來令4~6萬, 後來令8~10萬應該是撐得住.
專業喔~在台灣市區大約是如此
再問你一個問題，新的前來令片厚度約多少mm
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回應 ysz8888（頭皮屑）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
敢貼著我屁股開，愛玩，我都會來給他一個震撼教育，給他嚇個半死。
學電玩迷魂車放煙霧彈嗎？😁
讓他看不到後尾燈
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敢貼著我屁股開，愛玩，我都會來給他一個震撼教育，給他嚇個半死。
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
看看高速公路那些開大型車的，哪一個有保持安全行車間距？很多還貼著前車的屁股開，真是腦殘，你以為一踩剎車，車子就會定點停住喔？一旦發生事故，不是自己撞死就是撞死別人，看到那些大車追撞前大車夾死自己的，只能說老兄你害死了自己。
雖然這樣講很不厚道，但某種程度上是對的。君子不立危地，雖然是被不守法的人害死，但不是不能避免。
有很多小車也是貼著前車的屁股開，你以為你是賽車高手嗎？前車若一急剎，你的反應及操控有那麼快嗎？你閃得掉嗎？100%GG。
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拍輪胎正面及胎紋深度給我看，我就知道真假。
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
貼1~2萬的隔熱紙與貼幾千元的隔熱紙，工時應該一樣。
我的疑問是：1~2萬的隔熱紙與幾千元的隔熱紙，成本價差真的有那麼大嗎？
貼的人不一樣，幾千塊事學徒貼的，萬元以上的是師傅貼的，幾萬塊是老闆貼的，看貼的品質就知道，不會看嗎？可以花錢去學技術。
真的有這回事？
那如果老闆兼師傅、店內沒學徒的不就幾千塊的隨便貼，萬元以上的正常貼，幾萬塊的仔細貼？
知名品牌的隔熱紙不是都會有保固書(6年)？
就算只有幾千塊，隨便貼導致保固內出問題也是要重貼吧？這樣划算嗎？
沒錯~看接縫處就知道工細不細，裁切差1mm一般人可能看不出來，但所花費的時間可能會差好幾倍(就算是師傅也一定要花很多時間，這就是專業)，另外有一種有電腦裁切機的，但機器很貴，要分擔機器成本所以也不可能便宜，接下來就是貼工細不細，平整度好不好，有沒有氣泡.......這樣回答算專業嗎？
還有沒有要問的？如果要問說有沒有可以介紹好又便宜的？跟你說沒有，因為我要抽成。
所以您承認「1~2萬的隔熱紙與幾千元的隔熱紙，其實成本價差不大」，貴是貴在工資(施工人員與工法的差別)？
雙B的車子，跟T牌N牌的車差在哪裡？品質對吧？那隔熱紙呢？一樣的道理，貼功呢？貼便宜的我可能花那麼功夫去處理嗎？
貼越貴的工越細(花3小時)，貼便宜的就隨便貼一貼(花1小時)，這是可以調整的，這就是技術財。
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8年只跑25000公里？調過表不要買。有機會再教你怎麼看。
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唉~你們有誰待過車廠，接觸過成本的？再來說吧。
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
貼1~2萬的隔熱紙與貼幾千元的隔熱紙，工時應該一樣。
我的疑問是：1~2萬的隔熱紙與幾千元的隔熱紙，成本價差真的有那麼大嗎？
貼的人不一樣，幾千塊事學徒貼的，萬元以上的是師傅貼的，幾萬塊是老闆貼的，看貼的品質就知道，不會看嗎？可以花錢去學技術。
真的有這回事？
那如果老闆兼師傅、店內沒學徒的不就幾千塊的隨便貼，萬元以上的正常貼，幾萬塊的仔細貼？
知名品牌的隔熱紙不是都會有保固書(6年)？
就算只有幾千塊，隨便貼導致保固內出問題也是要重貼吧？這樣划算嗎？
沒錯~看接縫處就知道工細不細，裁切差1mm一般人可能看不出來，但所花費的時間可能會差好幾倍(就算是師傅也一定要花很多時間，這就是專業)，另外有一種有電腦裁切機的，但機器很貴，要分擔機器成本所以也不可能便宜，接下來就是貼工細不細，平整度好不好，有沒有氣泡.......這樣回答算專業嗎？
還有沒有要問的？如果要問說有沒有可以介紹好又便宜的？跟你說沒有，因為我要抽成。
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於
2018/01/10 09:48:52
發文IP 111.249.*.*
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
輸贏不重要，事實比較重要
是啊~出口成本跟出廠成本是天差地遠的，成會要去重修。
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
輸贏不重要，事實比較重要
是啊~出口成本跟出廠成本是天差地遠的，去重修"成會"。
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回應 actychou（紫曦）所寫
貼1~2萬的隔熱紙與貼幾千元的隔熱紙，工時應該一樣。
我的疑問是：1~2萬的隔熱紙與幾千元的隔熱紙，成本價差真的有那麼大嗎？
貼的人不一樣，幾千塊事學徒貼的，萬元以上的是師傅貼的，幾萬塊是老闆貼的，看貼的品質就知道，不會看嗎？可以花錢去學技術。
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
有些寒帶的車子會讓電瓶穿衣服！
正解~而且不便宜
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剎車來令片的壽命是多久(里程)？
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
覺得貼隔熱紙很貴嗎？前檔要個幾千塊，後檔要個幾千塊，全車貼起來便宜也要好幾張小朋友。實際上，隔熱紙的成本只佔售價兩成左右，聽到這裡有沒有覺得自己被坑了。
那是因為我們都忽略的專業價值。
1.單買隔熱紙的價格確實不貴，但你沒有辦法自己貼，你沒辦法做的事情，別人就有資格收錢。
2.貼隔熱紙你就想成是更複雜的螢幕貼模，更多角度，更多技巧，更加困難
3.一位師父不是應徵來就能夠上手，需要訓練，訓練就需要成本，成本就要花錢
4.一台車同時可能會有兩三個人同時施工，人力價值也是錢
5.別以為貼隔熱紙沒有風險，擋風玻璃也許會破，不小心刮花內裝碰壞配備...有風險存在就需要保險費用(不是指真的保險，而是隱藏成本的分攤)
現在還覺得貼隔熱紙很貴嗎？當 然一分錢一分貨，比較一下總是不會吃虧。但真的不要覺得隔熱紙有多暴利，真的那麼好賺，早就一大堆人投入了。現在馬路上最多的就不會是飲料店😆
給你拍拍手，正解，這就是技術服務，賺的只是卑微的技術工資而已。
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是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
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回應 r92082（Jeff86）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
有可能剛好是外界的聲音，若不放心建議到保養廠檢查一下，另外你電瓶燈亮是換那些東西?怎麼會花到1萬4千多
回復坤宇大哥，也感謝各位大哥的建議，小弟我再回廠看看，感覺又要被宰一次了，
另外下面是坤宇大問小弟的維修單，
因為是第一次去那個維修廠，維修廠說有漏水的現象，還有漏油，東弄西弄莫名其妙就變成1萬4了，
https://photos.app.goo.gl/zoasx2R0efU7I2hr2
謝謝各位的幫忙~~
很合理，這樣頭好壯壯又可以開很久
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跟你的腳踩踏的力道比較有關係
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時速100公里，大車安全車距100公尺不夠？
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消費者真是可憐，賣時被砍一刀，買時又被砍一刀，不死也去了半條命。
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看看高速公路那些開大型車的，哪一個有保持安全行車間距？很多還貼著前車的屁股開，真是腦殘，你以為一踩剎車，車子就會定點停住喔？一旦發生事故，不是自己撞死就是撞死別人，看到那些大車追撞前大車夾死自己的，只能說老兄你害死了自己。
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一車一況一價，價格區間？車行老闆說了算，車況有誰說得準？A說車況好B說車況普通C說車況差，就算鑑價出來，也不敢一定保證鑑價收購。
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牌價155萬版，成交價只剩1百出頭，新車價可以砍幾十萬，不懂台灣市場外行愚蠢的行銷主管把價格搞爛了，害AUDI有陣子很難賣。
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回應 kiwies（奇異小姐）所寫
前陣子爸爸的老車電瓶沒電了兩次，一次還在淒風苦雨裡顧路，雖然換了一顆電瓶，但我不想要再讓類似事情發生。所以打算買一個放在車上可以緊急救車的行動電源，可是問題來了，行動電源放著也會沒電吧，有買這類東西的朋友你們是怎麼解決這個問題？
一段時間就帶下車充電，還是說平常就在車上插著，沒電的時候隨時都可以用，又或者也是在車上充電，但隔一段時間才會補充？
使用說明書有寫，通常3個月充電一次，如果電瓶過度放電，會死翹翹。
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發動時電瓶的瞬間電壓降不要低於9.6V，電瓶就算堪用，汽車修護乙級技術士考題。
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回應 ysz8888（頭皮屑）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
"會賣"跟"不會賣"價格可以差7~9萬。
但多數人是屬於不會賣(1.怕麻煩2.沒管道3.需負瑕疵擔保責任)
心態是賣給車商，讓車商賺這差價7~9萬(或更多)。
這讓我想起十年前親戚介绍開租赁車，花32萬買了一部8年的中華昇陽椅子男(CHAIRMAN CM500S)中古車,開了一年不開了想賣賣不掉，最後只好以4萬賤賣给車商，現在想到心都還會痛😢
賣的人急著想脫手只好賤價賣，這心態很正常，沒甚麼特別的
買的人急著買只好高價買，這心態也很正常，也沒甚麼特別的
這就是中古車商的買賣銷售話術，越會耍三吋不爛之舌的獲利越高，這是這一行業的專業
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回應 ccl5423（CCL）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
現在的價位還算高！
國產價早就該40~59萬一帶了！
小型車40萬~50萬
中型車45~59萬！
這樣還不夠，標準主備動安全系統都要全上！
說穿了，，平常國慘車賣的很貴，而且配備很差！！
今日要感謝歐系以及鈴木進口車熱銷，國人才更能看清什麼是國慘車！希望國慘車在這些外在刺激下能夠物美價廉的給台灣大眾，，但也不會偷工簡料來一個簡配(現代)。
照你的標價 45-59萬，那 Sienta 不就一台轉十萬!
2017 還賣出 一萬四千多台，簡直 賺翻了，所以今年要佛心降十萬了
賺這麼多你不知道嗎？一台車的生產成本約車價定價的35%，你以為這樣很低嗎？錯~這樣成本已經很高了，車廠為了降1~2%的成本是要勞師動眾的。
35%？哇，車輛成本好低喔。
這是國產車組裝廠/製造廠的材料購入成本？還是總生產成本？還是出廠價格（出廠價會內含貨物稅）？
台灣國產車的生產銷售流程約粗分為：組裝廠/製造廠（如裕隆汽車、國瑞汽車、中華汽車） -> 銷售總代理（如裕隆日產、和泰） -> 經銷商（授權 or 直營 - 如裕信汽車、國都汽車、匯豐汽車）
工廠組裝成本(稅前成本，尚未課徵任何稅)
所以
工廠組裝成本+建廠及設備折舊攤提+管銷(行政+人事+水電+租金+利息)+相關規費(貨物稅等)+應有利潤=銷售總代理成本
銷售總代理成本+管銷(行政+人事+水電+業務獎金+行銷+租金+利息)+應有利潤=經銷商成本
經銷商成本+保養廠及展間建置硬體投資設備折舊攤提+管銷(行政+人事+水電+業務獎金+行銷+租金+利息)+應有利潤=MSRP
上列只是粗略列舉說明
這不難理解吧，讀過相關科系的都知道(成本售價比1:2.5~3屬合理)，不過多數人99.9%不清楚，如果你從零組件設計開始(一個剎車碟盤成本多少你知道嗎?)到最終端銷售(MSRP定價)都接觸過就能明白0~100價值創造過程。
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"會賣"跟"不會賣"價格可以差7~9萬。
但多數人是屬於不會賣(1.怕麻煩2.沒管道3.需負瑕疵擔保責任)
心態是賣給車商，讓車商賺這差價7~9萬(或更多)。
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"會賣"跟"不會賣"價格可以差3~5萬。
但多數人是屬於不會賣(1.怕麻煩2.沒管道3.需負瑕疵擔保責任)
心態是賣給車商，讓車商賺這差價3~5萬(或更多)。
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其實在國外，氣囊是不會很貴，但在台灣國內一定會很貴，若你知道原因，我可以說你是售服零件內行的專家，若不知道，哪也只是普普而已。只有真正玩過氣囊的人才知道原因。
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全世界有哪一台車不會故障的？就如一個人哪有不會生病的。這有啥好大驚小怪。
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車子看多了就會知道，每個廠牌的車各有其特性。 這種就是漏油
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於
2018/01/07 21:07:30
發文IP 111.249.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這種文章幾十年來在網路上，台灣至少有幾千篇了，從千萬跑車到國民車各品牌皆有，尤其【滲油】這二個字，最常出現，如果你是學理工機械相關科系的應該會知道，有壓力及會轉動的機械【滲油】是怎麼一回事，當然學文法商的就不強求能理解，當然利用消費著的無知賺錢最快。
所以到底是怎麼一回事😅，所以五萬公里滲油應該不是特別糟糕的案例嗎
如果是漏油那真的是品質不良，滴到地上就嚴重，但引擎一經使用過一段時間滲油一定會。
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這種文章幾十年來在網路上，台灣至少有幾千篇了，從千萬跑車到國民車各品牌皆有，尤其【滲油】這二個字，最常出現，如果你是學理工機械相關科系的應該會知道，有壓力及會轉動的機械【滲油】是怎麼一回事，當然學文法商的就不強求能理解，當然利用消費著的無知賺錢最快。
所以到底是怎麼一回事😅，所以五萬公里滲油應該不是特別糟糕的案例嗎
如果是漏油那真的是品質不良，滴到地上就嚴重，但引擎一經使用過一段時間滲油一定會。
這種就是滲油
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我應該沒看錯價格吧？全新及二手的都有，你要不要買？自己的專業不足，但別人不一定不足，虛心一點。當然你也可以再挑我語病(沒寫不含工資)。
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水箱幫浦在漏，水箱幫浦是消耗品，這是所有修車的人都知道的，只是每一台車會壞的里程數不同，這個零件去海關查就會知道，台灣一年進口多少個？會多到嚇死你。這就跟輪胎一樣，有人三萬換，有人八萬換。
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這種文章幾十年來在網路上，台灣至少有幾千篇了，從千萬跑車到國民車各品牌皆有，尤其【滲油】這二個字，最常出現，如果你是學理工機械相關科系的應該會知道，有壓力及會轉動的機械【滲油】是怎麼一回事，當然學文法商的就不強求能理解，當然利用消費著的無知賺錢最快。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
在年底做大幅度調整，大概是過年前這兩個月打算衝一波吧。不過我好奇的是，還有那麼多庫存，這些庫存總不可能調回去加裝配備。那要怎麼跟那些配備升級的拚？現場折更多嗎
當新古車賣，折很大，但不見得你能買得到，錢就這樣撈的。
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這些進口車商的高階主管，計畫趕不上變化，變化頂不住老闆一句話，一定又會預測錯誤的，不信等明年就會知道，大家又可以撿便宜了。
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早期氣囊一個售價5萬，現在一個1萬多，所以日本哪家倒了。
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最近車廠新車大降價，現在賣車會吃大虧。
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
現在的價位還算高！
國產價早就該40~59萬一帶了！
小型車40萬~50萬
中型車45~59萬！
這樣還不夠，標準主備動安全系統都要全上！
說穿了，，平常國慘車賣的很貴，而且配備很差！！
今日要感謝歐系以及鈴木進口車熱銷，國人才更能看清什麼是國慘車！希望國慘車在這些外在刺激下能夠物美價廉的給台灣大眾，，但也不會偷工簡料來一個簡配(現代)。
照你的標價 45-59萬，那 Sienta 不就一台轉十萬!
2017 還賣出 一萬四千多台，簡直 賺翻了，所以今年要佛心降十萬了
賺這麼多你不知道嗎？一台車的生產成本約車價定價的35%，你以為這樣很低嗎？錯~這樣成本已經很高了，車廠為了降1~2%的成本是要勞師動眾的。
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新車大降價，中古車市場就慘兮兮，賣車的車主有錢的沒差，沒錢的就喝西北風了，中古車商準備過寒冬，今年難過了。
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台灣只有一家國產車，其他的都是組裝車，組裝車COSTDOWN後哪能撞？連日本都造假了，你說撞了以後能看嗎？真是愛說笑了。
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生意人有錢賺，哪有不賺的？就是誤判市場，預測錯誤而已。
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離峰時期所發出來的電能是否能有效利用是關鍵
發電廠雖然可以降載，但不能停載，這些多餘的電能如何利用與運用？
唉~要抓我語病的就免了吧，有腦的人是看得懂的。
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「全車潰縮區那麼大」，換車殼更省事。
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你看看，乖乖聽話了吧 Toyota 與 Mazda 合作還不夠？竟找來 7 大日系品牌組電動車聯盟！ http://auto.ltn.com.tw/news/9182/44
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這樣下去中國能撐多久？若沒油該怎麼辦？要用錢買耶，總不能用搶的吧？
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這個我會不知道嗎？還是有更內幕的資料？
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
今年Luxgen打算推出市售電動車，搞不好在這塊市場會有機會也說不定
電動車的關鍵技術是什麼？把每項零組件分開來生產都沒問題，都可以做到世界一流的品質水準，但如果把它組裝成一台車，有的就會成為Tesla，有些就會變成垃圾，但台灣目前沒有將他成為Tesla這方面的專業人才。
懂我再說什麼嗎？把它組裝成一台電動車很容易，但要讓它跑得很順暢就很不容易。簡單的說，大家都用同樣的零組件組裝成一台車，但有人組裝後只能跑150公里，有的人卻能跑300公里。
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什麼環保、效率都是胡扯~問題在中國，中國不產油，若斷油這會對中國境內經濟造成多大的衝擊，簡單的說就是國家戰略角度來考量。
用電不需要對外，只要多蓋幾個核電廠就OK了，一句話，中國就是市場大，有錢，老子要電動車，你全球各大車廠就得乖乖地聽話，不聽話我可以自己搞也可以不讓你賣燃油車，不爽？來咬我啊，你看看全球有哪一家大車廠敢說NO，連TOYOTA也乖乖的發展電動車了。
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這就是當代工組裝廠的悲哀，母廠給你什麼車你就是要乖乖的聽話接下，一點自主性都沒有，就算知道結果一定會很慘，但也沒辦法，我絕對相信和泰高層清楚這種狀況。
Sienta這台車在日本銷售還不錯，但在台灣因國情不同(要拿來當計程車)，絕對不可能大賣，你看看日本的計程車(因跟台灣國情不同)都很大台。
但你的命脈被母廠掐住，就算給你一坨屎，你也要乖乖地說好好吃，悲哀嗎？還真的很悲哀，但消費者可以拒吃，硬要吃？只能怪消費者自己犯傻囉。
批評裕隆？人家裕隆起碼還搞出一個自主品牌，還能自主設計車輛，不用看人家眼色，結果也是拿出了一坨屎，這跟母廠給一坨屎差不多，但消費者可以不吃，幹嘛傻？
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於
2018/01/04 19:30:24
發文IP 111.249.*.*
全公司由上到下，真正懂車輛設計的沒幾個，懂系統整合的更少(否則不會找一個日本人來做系統整合)，台灣不是沒人才，這些問題台灣自己就有相關的人才可以處理，問題是這些人自己不懂，也認為別人不懂(官僚體系造成)，引擎及變速箱搭配的系統整合就搞死內部的工程師，因為不會也不懂如何修正相關參數，造成引擎馬力與變速箱換檔時機不對，效能無法發揮，相對造成耗油(引擎單測及變速箱單測效能都很棒)，二者加起來就變成王八蛋，加油了車子卻不會跑。 總之台成清交在車輛系統整合這一部分是門外漢(居然問為何排氣管為滴水？昏倒)。
於
2018/01/04 19:31:33
發文IP 111.249.*.*
全公司由上到下，真正懂車輛設計的沒幾個，懂系統整合的更少(否則不會找一個日本人來做系統整合)，台灣不是沒人才，這些問題台灣自己就有相關的人才可以處理，問題是這些人自己不懂，也認為別人不懂(官僚體系造成)，引擎及變速箱搭配的系統整合就搞死內部的工程師，因為不會也不懂如何修正相關參數，造成引擎馬力與變速箱換檔時機不對，效能無法發揮，相對造成耗油(引擎單測及變速箱單測效能都很棒)，二者加起來就變成王八蛋，加油了車子卻不會跑(數據是要實測的，不是用算的)。 總之台成清交在車輛系統整合這一部分是門外漢(居然問為何排氣管為滴水？昏倒)。
全公司由上到下，真正懂車輛設計的沒幾個，懂系統整合的更少(否則不會找一個日本人來做系統整合)，台灣不是沒人才，這些問題台灣自己就有相關的人才可以處理，問題是這些人自己不懂，也認為別人不懂(官僚體系造成)，引擎及變速箱搭配的系統整合就搞死內部的工程師，因為不會也不懂如何修正相關參數，造成引擎馬力與變速箱換檔時機不對，效能無法發揮，相對造成耗油(引擎單測及變速箱單測效能都很棒)，二者加起來就變成王八蛋(垃圾)，加油了車子卻不會跑(數據是要實測的，不是用算的)。 總之台成清交在車輛系統整合這一部分是門外漢(居然問為何排氣管為滴水？昏倒)。
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以計程車司機開車的方式，有7公里就該偷笑了。
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媒體界是一堆老人幫卡位？這些人20年前也是年輕小夥子，轉型是一件大工程，像某家二手車媒體在搞認證，就是在轉型，也許這是一個新興市場《破壞式創新》，但是否能被市場及消費者認同？或有時衝第一只是搶得先機但卻不一定是收割者，就如當年的eAuto及U-car。
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Wish 每公升跑七公里，車子那麼大台有不正常嗎？
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
媒體養人要花錢，當然會向車商車廠討糖吃的，不然會窮到搞團購弄些短期週轉金先過個年關啊！
早年的汽車雜誌因為網路崛起而滅失，現在也是一樣FB崛起後，一般廣告網站越來越難經營，要轉型也不知要轉向何處？最重要的是獲利模式，其實市場上商機還是無限的，只是你看到了嗎？
搞團購不是不可行，但你夠專業嗎？(此處的專業非汽車專業)你的獲利模式是什麼？整合行銷是重點。重點是要了解消費者的需求是什麼？或是去創造消費著的需求。
Tesla執行長：伊隆·馬斯克說過
《在商品交易過程中包含了很大部份是屬於「人類協作過程」而生的成本，而凡是人類協進的事情，就必定存在優化空間。
只要把商品交易過程每個部分再細緻分析及實驗，並把每項工作流程再優化重組，就能在其流程中找到利基點。》
這段話適用於各行各業
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於
2018/01/04 08:21:08
發文IP 111.249.*.*
台灣汽車產業為什麼無法進步與發展？除了內需市場主因外，是台灣根本沒有車輛產業專業人才，汽車是一個獨立且封閉的自主系統，早期完全是機械控制，技術上沒有太大問題(但此時必須打好基礎，台灣車輛產業完全放棄研發，只有代工，這跟合作母廠有絕對關係，專找封建的日本品牌，雖然當年也有法國的R牌P牌，但也差不多)，中期發展為燃油噴射系統，電腦控制自排變速箱，車上電子配備越來越多，相關的機電整合及控制技術人才更是短缺(所以找一個日本人來做整合)，現在發展進入到電動車時代，台灣車輛相關的專業人才在哪裡？
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光是計程車就差了8千多台
計程車要的是空間
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回應 paohrj（彗星撞地球）所寫
政府保護政策也好扶植也罷，裕隆的不成才是事實，拼裝了半個世紀，到今天還在拼裝，好不容易搞出一個納智捷，卻還在鴨子划水，成敗還在未定之天，但是看看中國的汽車業與手機，才幾年光景，被當山寨看待的汽車業還算不差，但是看看手機，不也是在山頭林立的紅海中殺出一條血路?今天甚至已經威脅到三星APPLE，HTC則已經形同下架了!所以時機不是重點，重點是眼光與企圖心，這兩點我沒有在嚴董身上看到，我只看到他一身亞曼尼，裕隆當然不能倒，他倒了台灣會更慘，你也會遭殃，很鐵不成鋼啊!
內需市場market要夠大，中國一年銷售2300萬輛汽車，台灣一年不到45萬輛，品質進步是跳躍式的，市場越大競爭越現實且殘酷的，品質不到位馬上就被淘汰。
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其實內行的人就是要買這種中古車，但一定要買車況OK的，至少要沒重大事故過，內裝要漂亮，為什麼？
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於
2018/01/03 15:02:56
發文IP 111.249.*.*
3.0稅金高到付不起，難賣，以後買車不要買排氣量CC數太高的，車子老了要脫手價格一定很爛，10萬中古車商也不一定要收。不過要是2.0的價格就不錯。
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這種冷門車，中古車市場價格會好嗎？折舊一定很可觀。
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所以問題是哪裡壞了？處理好了嗎？
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就算修好，還是可以看得出來是事故車，台灣都是直接偷一台來變造，變造就不一定看得出來，這樣車體強度就不會有影響且費用更低。
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回應 ccl5423（CCL）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣的產業都外移了，勞工找不到適合的工作，留在台灣的產業，台灣勞工又因為不願意做而大量引進外勞，台灣的就業市場好奇怪。
奇怪的不是就業市場，勞工找不到合適的工作，不光是產業外移，而是勞資之間權力的失衡。為什麼實質薪資倒退10幾年，可是整體經濟並沒有相對倒退10幾年？中間的差距都在老闆那邊，而不是勞工。
不是台灣勞工不願意做，而是臺灣老闆不願意給，只想著要用少少的錢給外勞做。然後買通媒體說年輕勞工通通都是慣草莓，將這些願意爭取權益的人通通打成廢物。
要保護本國勞工，先搞定這點吧...台灣勞工很優秀，卻領不到相對優秀的新資。能出國的人，有多少還願意留著，出走的人口年年增加，是台灣勞工不願意做？多給點錢再來講吧
照這種邏輯當勞工那麼吃虧，那為何不自己創業當老闆？既然勞工很優秀，來當老闆會很難嗎？自己當老闆然後給勞工分得多，問題不就解決了？
邏輯0分，大家通通都去當老闆，誰來當勞工？提升勞動環境用這種爛理由搪塞，就是慣老闆的手法之一。優秀的勞工就是優秀老闆？這個說法給你87分。
我承認老闆有老闆的難處，但勞工也有勞工的辛苦，這都不構成能夠合理化資本集中在資方這種極度不平衡的理由。重新想一個吧，這次要動腦
嫌薪水低？那換工作就好了，現在又不像以前，現在退休金是跟著自己跑，待遇不好，簡單一句話，老子不幹了，要另謀高就，勞工就是這麼屌，就看你有沒有這本事把老闆開除。若你在A公司22K，B公司給你45K，你走不走？簡單的說，若你的工作是任何人都可以取代的，你如何要求高薪？有些公司抱怨找不到人，我認為這是老闆的問題，因為你給太少了，就這麼簡單。
又一個不懂勞基法的，有能力的人，當然可以換工作，不斷追高新水。這樣的人不管在何種勞基法規範下，其實影響都不大。
問題是這個社會多著是能力一般的平凡人，這些人或許沒有能力不斷突破，只能安穩地待在自己的崗位上，有家庭要養，有父母、有小孩要照顧。他們沒辦法說換就換，因為很可能無法順利找到下一份工作，所以無論老闆要怎麼剝削，也只能逆來順受。
勞基法就是要設定下限，保護這些辛苦的普通人。
你再想想，"嫌薪水低，那就換工作"，這樣的說法是不是太過高傲？
最低基本工資(立足點平等)照顧弱勢團體，立意良善，但這是政府及慈善事業要做的事，而非營利事業公司該做的事，這社會是殘酷現實的，老百姓及商人是會上行下效的。
真的要把『社會福利』跟『私人營利』分清楚，這是兩種截然不同的概念，弄混了就會變得四不像，跟全民健保到底是『保險』還是『社會福利』、中華民國政府到底是『總統制』還是『內閣制』一樣混亂。
基本工資強制規範之後，配套措施如果沒有做好，一樣會沒效果。如果基本工資調升造成國內商品零售價格上漲，那實質購買力會被抵銷，除了原低收入調高到基本工資的人購買力沒提高，甚至可能會造成原先在基本工資以上勞工的實質購買力反而下降的窘狀。
政府如果要照顧收入低的同胞，建議要全面考量，從社會福利面做救濟，應當比較不會影響一般商業運作，避免物價波動而讓全民損失。（政府缺錢？少來了，把浪費/冗員/貪污/欠稅的錢清一清，夠用了）
我們社會福利做得不好，是因為執行不佳，濫用資源or錯置資源，如果政府作不好，那可以考慮一下委外給慈濟、法鼓山、基督教、天主教等等團體，說不定同樣資源可以做出令人激賞的成效。
-----離題太遠了，飄走中...........
離題太遠了？根本沒離題，就如扶持產業跟保護產業是不相同的，為何台積電能成為世界龍頭？聯電呢？相信政府有扶持台積電，但有保護嗎？這我就不清楚了。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣的產業都外移了，勞工找不到適合的工作，留在台灣的產業，台灣勞工又因為不願意做而大量引進外勞，台灣的就業市場好奇怪。
奇怪的不是就業市場，勞工找不到合適的工作，不光是產業外移，而是勞資之間權力的失衡。為什麼實質薪資倒退10幾年，可是整體經濟並沒有相對倒退10幾年？中間的差距都在老闆那邊，而不是勞工。
不是台灣勞工不願意做，而是臺灣老闆不願意給，只想著要用少少的錢給外勞做。然後買通媒體說年輕勞工通通都是慣草莓，將這些願意爭取權益的人通通打成廢物。
要保護本國勞工，先搞定這點吧...台灣勞工很優秀，卻領不到相對優秀的新資。能出國的人，有多少還願意留著，出走的人口年年增加，是台灣勞工不願意做？多給點錢再來講吧
照這種邏輯當勞工那麼吃虧，那為何不自己創業當老闆？既然勞工很優秀，來當老闆會很難嗎？自己當老闆然後給勞工分得多，問題不就解決了？
邏輯0分，大家通通都去當老闆，誰來當勞工？提升勞動環境用這種爛理由搪塞，就是慣老闆的手法之一。優秀的勞工就是優秀老闆？這個說法給你87分。
我承認老闆有老闆的難處，但勞工也有勞工的辛苦，這都不構成能夠合理化資本集中在資方這種極度不平衡的理由。重新想一個吧，這次要動腦
嫌薪水低？那換工作就好了，現在又不像以前，現在退休金是跟著自己跑，待遇不好，簡單一句話，老子不幹了，要另謀高就，勞工就是這麼屌，就看你有沒有這本事把老闆開除。若你在A公司22K，B公司給你45K，你走不走？簡單的說，若你的工作是任何人都可以取代的，你如何要求高薪？有些公司抱怨找不到人，我認為這是老闆的問題，因為你給太少了，就這麼簡單。
又一個不懂勞基法的，有能力的人，當然可以換工作，不斷追高新水。這樣的人不管在何種勞基法規範下，其實影響都不大。
問題是這個社會多著是能力一般的平凡人，這些人或許沒有能力不斷突破，只能安穩地待在自己的崗位上，有家庭要養，有父母、有小孩要照顧。他們沒辦法說換就換，因為很可能無法順利找到下一份工作，所以無論老闆要怎麼剝削，也只能逆來順受。
勞基法就是要設定下限，保護這些辛苦的普通人。
你再想想，"嫌薪水低，那就換工作"，這樣的說法是不是太過高傲？
最低基本工資(立足點平等)照顧弱勢團體，立意良善，但這是政府及慈善事業要做的事，而非營利事業公司該做的事，這社會是殘酷現實的，老百姓及商人是會上行下效的。
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實車狀況好不好，現在有很多第三方認證的公司，請這些公司開證明，證明車況好就可以多賣好幾萬，免得價格被矇了。
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用什麼法條起訴是檢方的權力，不同的法條就會有不同刑責的結果，內行的都知道這是有空間可以操作的。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
裕隆集團兩代到現在千億的身價都是全民的納稅錢和血和錢把它養大的,請問做出了甚麼項樣的關鍵汽車組件了?還在那邊怪政府?
所以不買他的車就好了，就讓他倒了算了，有啥好幹譙的？
如果我不買裕隆的車就可以讓裕隆倒了嗎?有這麼容易台灣也不會一堆人再幹醮裕隆了!這邊批評裕隆的一堆,你要一個一個叫他們住嘴嗎?不喜歡看就往別樓去幹醮吧!
幹醮裕隆能讓你得到什麼？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣的產業都外移了，勞工找不到適合的工作，留在台灣的產業，台灣勞工又因為不願意做而大量引進外勞，台灣的就業市場好奇怪。
奇怪的不是就業市場，勞工找不到合適的工作，不光是產業外移，而是勞資之間權力的失衡。為什麼實質薪資倒退10幾年，可是整體經濟並沒有相對倒退10幾年？中間的差距都在老闆那邊，而不是勞工。
不是台灣勞工不願意做，而是臺灣老闆不願意給，只想著要用少少的錢給外勞做。然後買通媒體說年輕勞工通通都是慣草莓，將這些願意爭取權益的人通通打成廢物。
要保護本國勞工，先搞定這點吧...台灣勞工很優秀，卻領不到相對優秀的新資。能出國的人，有多少還願意留著，出走的人口年年增加，是台灣勞工不願意做？多給點錢再來講吧
照這種邏輯當勞工那麼吃虧，那為何不自己創業當老闆？既然勞工很優秀，來當老闆會很難嗎？自己當老闆然後給勞工分得多，問題不就解決了？
邏輯0分，大家通通都去當老闆，誰來當勞工？提升勞動環境用這種爛理由搪塞，就是慣老闆的手法之一。優秀的勞工就是優秀老闆？這個說法給你87分。
我承認老闆有老闆的難處，但勞工也有勞工的辛苦，這都不構成能夠合理化資本集中在資方這種極度不平衡的理由。重新想一個吧，這次要動腦
嫌薪水低？那換工作就好了，現在又不像以前，現在退休金是跟著自己跑，待遇不好，簡單一句話，老子不幹了，要另謀高就，勞工就是這麼屌，就看你有沒有這本事把老闆開除。若你在A公司22K，B公司給你45K，你走不走？簡單的說，若你的工作是任何人都可以取代的，你如何要求高薪？有些公司抱怨找不到人，我認為這是老闆的問題，因為你給太少了，就這麼簡單。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
裕隆集團兩代到現在千億的身價都是全民的納稅錢和血和錢把它養大的,請問做出了甚麼項樣的關鍵汽車組件了?還在那邊怪政府?
所以不買他的車就好了，就讓他倒了算了，有啥好幹譙的？
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
民意代表和政府沒有立法規定車出廠就要七氣囊esp就是關鍵!
利益團體無利可圖，誰會關心？再者，這些立法的民意代表有哪一個對車輛具備足夠專業？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣的產業都外移了，勞工找不到適合的工作，留在台灣的產業，台灣勞工又因為不願意做而大量引進外勞，台灣的就業市場好奇怪。
奇怪的不是就業市場，勞工找不到合適的工作，不光是產業外移，而是勞資之間權力的失衡。為什麼實質薪資倒退10幾年，可是整體經濟並沒有相對倒退10幾年？中間的差距都在老闆那邊，而不是勞工。
不是台灣勞工不願意做，而是臺灣老闆不願意給，只想著要用少少的錢給外勞做。然後買通媒體說年輕勞工通通都是慣草莓，將這些願意爭取權益的人通通打成廢物。
要保護本國勞工，先搞定這點吧...台灣勞工很優秀，卻領不到相對優秀的新資。能出國的人，有多少還願意留著，出走的人口年年增加，是台灣勞工不願意做？多給點錢再來講吧
照這種邏輯當勞工那麼吃虧，那為何不自己創業當老闆？既然勞工很優秀，來當老闆會很難嗎？自己當老闆然後給勞工分得多，問題不就解決了？
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Camry聽說要改進口的，國內不組裝了。
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台灣的產業都外移了，勞工找不到適合的工作，留在台灣的產業，台灣勞工又因為不願意做而大量引進外勞，台灣的就業市場好奇怪。
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差5萬？台灣人自己要錢不要命，怪誰？
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
Luxgen 還真保密到家...
U5出來後, U5算便宜貨都配12"直立螢幕,Luxgen較貴的車型卻只9",已影響到自家的銷量,
這段期間沒12"直立螢幕的車型銷量大幅減少,還在猜12"直立螢幕會上哪一台?
結果是賣不怎麼樣的S3先上,似乎事先都沒什麼風聲。U6傳出大改版前,本以為U6會跟大陸一樣改為1.6T,
想不到台灣版U6卻改為1.8T雙渦流,稅金照樣1.8,引擎動力大幅提升到相當於M7的2.2T,
大陸的U6 1.6T和台灣版1.8T雙渦流,已不是同一檔次了!接下來全車系應該慢慢都會上12吋螢幕了吧
12吋螢幕的壽命有十年嗎？汽車所有的零件使用壽命基本上都需要有10年以上，不像手機3年就已經夠偷笑了。
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回應 wind2222tw（wind）所寫
camry3.5高速公路 定速100公里 很容易超過16公里/公升
這不是基本的嗎？
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就這一台，這樣夠專業嗎？還有重置價格什麼意思？知道嗎？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
電動車不會衝擊供應鏈，只會衝擊國產車
反而是電動車時代，台灣有更多機會，光是電池恐怕就出不完
關鍵電子零組件台灣也有廠商有能力接單製作
到是只會組裝的國產車嘛...
組裝廠？擔心這點倒是多餘的，這些組裝廠可以繼續接單替母廠代工組裝，或著是替同業代工組裝(中國車)，台灣是以組裝代工起家的，除非組裝生產線自動化改用機械人，產業才會有所衝擊(組裝工人會失業)。
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回應 drinkerlin（BB）所寫
這個月初又換胎了，跑了六萬還沒磨到安全線，但每天要跑100公里，為了安全還是換了。 結果，這次換的，又是2017年，最新的是38週。😌
九月出廠，到現在已經三個月，夠了。人家新車都是裝新胎，沒有時間差。
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
但少了像其他國家政府對汽車產業的政策支持，面對日趨嚴苛的經營困境，實無反擊之力。
意思是什麼??意思是政府要稅賦減免啦!!或者給多一點投資金啦!! 甚至是要提高關稅增加進口車入門障礙!! 臺灣有電動車發展實力!!問題是車廠自己不爭氣!! 還有本身供應鏈也不爭氣不研發相關零主件!!只會去靠腰政府~~ 倒一倒算了... 人家特斯拉沒有台灣不行!! 試問~~原本台灣車廠是在靠腰什麼??
這~~~~不就跟只有領22K的大學生在抱怨一樣？自己沒本事，怪政府基本工資太低，有本事進台積電絕對不會只有22K😀
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剎車有改過？動力系統？有改裝過價格會更低
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物理特性無法突破，也就是說無法改變物理特性，物理特性就是那死樣子，無法二全齊美。
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在台灣組裝就是國產車？台灣有自己的國產車嗎？除了不爭氣的那牌外，其他都只是國外品牌母廠在台灣的組裝廠。
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維修難，保養難，注定要GG的。
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回應 agg2523（agg）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
"成交價"約200-205萬左右，不是收購價喔，收購價應該在150左右
這種車一年至少折舊30萬，市場上幾乎沒有交易量，收購後如果一年賣不掉就要虧掉30萬，這是風險問題，如果現在有買主願意用200-205萬買，大家190萬搶著收，問題是買主在哪裡？搞不好找買主花的廣告及費用高過30萬，車商不是慈善事業，就算是慈善事業，也要有基本開銷。
那麼慘,車商只收150阿??
那..........還是留著再開2年好了!
再開3年等價格剩100萬左右才是下一手接收的甜蜜價格。那時候就好賣了。
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回應 paohrj（彗星撞地球）所寫
垃圾當燃料真的很環保，但是會演變成大家搶垃圾大作戰，你知道嗎?台灣很多垃圾焚化爐沒垃圾可燒嗎?
燒垃圾會不會產生熱源？就算是87也知道會產生熱源，有熱源就能發電，熱源是可以產生利益的，端看執政團隊有沒有腦而已。
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
有錢、有閒、有資源，當然可以爽開電動車
這樣還看不出來台灣為什麼沒有發展電動車的本錢了嗎XD
沒錢、沒閒、沒資源....
水庫不能蓋，核能、燃煤發電廠不能蓋，風力發電太吵，台灣只要環保不要科技，真的是這樣嗎？你叫環保團體過一個月沒電沒車的生活看看。台灣是民粹治國。
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"成交價"約200-205萬左右，不是收購價喔，收購價應該在150左右
這種車一年至少折舊30萬，市場上幾乎沒有交易量，收購後如果一年賣不掉就要虧掉30萬，這是風險問題，如果現在有買主願意用200-205萬買，大家190萬搶著收，問題是買主在哪裡？搞不好找買主花的廣告及費用高過30萬，車商不是慈善事業，就算是慈善事業，也要有基本開銷。
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這種車市場上少有人買賣，價格最容易被矇了。
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中國自有品牌的車輛已經有整車進口到台灣了，難道你們還不知道嗎？
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現在的新車不都是有剎車優先裝置嗎？ 【煞車優先系統(Brake override system, BOS)是一種預防汽車發生暴衝的電子煞車裝置。當汽車發生不正常加速，且煞車踏板被踩下時，或是油門和煞車踏板同時被踩下，甚至是動力系統發生故障，電腦系統會啟動煞車優先系統，快速降低動力油門反應，縮短剎車距離，提高煞車效率。煞車優先系統可感應裝設於油門和煞車踏板上的感應器，電腦透過感應器上傳來的訊息作出決定，反應到相關裝置，調節氣門位置，或減少輸送到引擎的汽油量，依不同汽車製造商的設計有所不同。】 所以T牌車沒有這套系統嗎？還是把油門當剎車？就由各位用腦袋來判斷了。
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開車有沒有把腦袋帶出來才是重點。
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汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
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賣車沒有甚麼訣竅，便宜就對了。
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為何會來這裡問殘值？因為怕賣車時被車行給矇了，簡單的說就是怕價格賣低了。
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回應 ccl5423（CCL）所寫
裕隆仍然擁有GM的代理權，當初的十幾個全省展示間店面都還在，只是沒賣新車而已。
要導入GM新車，就要仔細想好，不要又亂做。
建議就做接單導入即可，專門賣有美國味道的特別式樣車，不要做量販車（反正比不過日本車），這樣比較有吸引力。
胡扯~合約你有看過嗎？全省展示間店面都還在？在哪？
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
會掛這種車牌都是準備大量進口的準備程序之一，而這些車可能將由中國生產及經過第三地進口，這種模式一建立，過幾年台灣的進口車將會都是made in china
，台灣只剩下唯一國產車的是那智傑。不要說不可能現在就已經在走程序了，你不知道，不代表別人不知道。
你該不會不知道台灣禁止中國整車進口吧??
你說的現在根本不可能發生
台灣禁止中國整車進口，是指中國自有品牌，BMW有中國廠生產的你該不會不知道吧？VOLVO也被中國買走了，這些進口車算不算是made in china？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
https://cn.nytimes.com/business/20171206/ford-china-electric-cars/zh-hant/
TOYOTA在電動車市場早就GG了，BMWi3&i8已經賣出30萬輛了。
中國市場在電動車領先地位跟國家政策有很大的關係，再加上掌握了關鍵資源，的確有可能。
但BMW i系列絕對沒有突破30萬輛，i系列從2014年推出，成績的確愈來愈好。銷售主力是i3，2014年16000輛，2015年24000輛，2016年受到Tesla影響，成長速度放緩，2017年7月創造史上最佳 銷售成績，單月2600輛。
就算這幾年通通都用史上最佳成績去算，這4年也不過12萬輛。何況前兩年加起來也不過4萬輛，怎麼可能突破30萬，你被人家的唬爛騙了。
再說一個，目前世界紀錄上，銷售量最高的純電動車是Leaf，到今年9月總銷售量是28萬輛。這輛車還是2011年就開始賣了喔...i3+i8要30萬輛，過幾年後再說吧。
有人的簽名檔是
教育的目標是確保學生能辨別【有人在胡說八道】
呵呵
對於她說的，有什麼意見嗎？還是有那裡不合理的？
那i系列沒有破30萬輛，你有什麼意見嗎
那是BMW對媒體發佈的訊息，人家BMW說了算，我能有什麼意見？
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ACC系統在台灣駕駛人的眼中，是中看不重用多餘的。
這種配備完全不符合台灣駕駛人用車開車習慣，在台灣開車一定要緊咬前車的屁股，且距離不可以超過一個車身，這樣前面才不會被插隊，台灣的駕駛人要是前面被插隊，一定會抓狂的，不相信？你看看高速公路上的車流就知道，10台車至少有8台行車安全間距都不足。所以這種專門設計來被插隊的配備，對台灣的駕駛人來說是垃圾配備。再好的配備遇到台灣駕駛者，都會被關掉，最後有跟沒有這配備都一樣。
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轉子引擎已經發展數十年了，為何發展不起來？因為壞了不能修？誰會買一個壞了不能修的引擎，能修？全世界有幾個人會修？
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回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
中國一年的汽車銷售量超過2千萬輛，台灣一年頂多40萬輛上下，中國賣一年，台灣賣50年，技術進步來說台灣汽車產業發展50年，還不如中國發展10年，中國很明確的表態要放棄燃油引擎車輛的發展，未來電動車將是中國市場的主流，台灣是否能打入電動車產業鏈，技術是否能強過中國是關鍵，燃油引擎車輛輸了50年，電動車再輸了，台灣在汽車產業就真正的輸了一敗塗地，萬劫不復。
電動車的電機/電子技術/發電廠電力都不是問題,有問題的只有電池成本。
特斯拉電動車賣220萬,電池成本就佔了100萬或以上,
而電動車電池也和手機單顆cell鋰電一樣,遲早會衰退! 是買車?還是買電池?250萬的特斯拉電動車,開5-8年後變成中古特斯拉電動車,換掉衰退的電池要花90萬,
想為了5-8年舊電動車花90萬換新電池? 還是想花90萬買一台新的汽油車?
全世界各大車廠都往電動車發展，未來歐美日在2035年前都將停止生產燃油引擎車，所以裕隆那智傑將會賺翻了，因為全球只剩下他有燃油引擎車，所謂的危機就是轉機，台灣沒電，那智傑因禍得福，燃油引擎車萬歲。
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會掛這種車牌都是準備大量進口的準備程序之一，而這些車可能將由中國生產及經過第三地進口，這種模式一建立，過幾年台灣的進口車將會都是made in china
，台灣只剩下唯一國產車的是那智傑。不要說不可能現在就已經在走程序了，你不知道，不代表別人不知道。
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
發現一個有趣的問題，很多人要賣車都怕吃虧上當，結果還是一樣，買也吃虧賣也吃虧，而這個虧基本都是3~5萬起跳。
買車怕買貴，賣車怕賣便宜，人之常情啦😄
所以買賣中古車真的很好賺，SUM，SAVE，HOT才會介入，全台少說中古車商至少有2100家，大家賺到肥嘟嘟，而這些肥料都是中古車買賣車主貢獻的。
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中國一年的汽車銷售量超過2千萬輛，台灣一年頂多40萬輛上下，中國賣一年，台灣賣50年，技術進步來說台灣汽車產業發展50年，還不如中國發展10年，中國很明確的表態要放棄燃油引擎車輛的發展，未來電動車將是中國市場的主流，台灣是否能打入電動車產業鏈，技術是否能強過中國是關鍵，燃油引擎車輛輸了50年，電動車再輸了，台灣在汽車產業就真正的輸了一敗塗地，萬劫不復。
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中國一年的汽車銷售量超過2千萬輛，台灣一年頂多40萬輛上下，中國賣一年，台灣賣50年，技術進步來說台灣汽車產業發展50年，還不如中國發展10年，中國很明確的表態要放棄燃油引擎車輛的發展，未來電動車將是中國市場的主流，台灣是否能打入電動車產業鏈，技術是否能強過中國是關鍵，燃油引擎車輛輸了50年，電動車再輸了，台灣在汽車產業就真正的輸了一敗塗地，萬劫不復。
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中國一年的汽車銷售量超過2千萬輛，台灣一年頂多40萬輛上下，中國賣一年，台灣賣50年，技術進步來說台灣汽車產業發展50年，還不如中國發展10年，中國很明確的表態要放棄燃油引擎車輛的發展，未來電動車將是中國市場的主流，台灣是否能打入電動車產業鏈，技術是否能強過中國是關鍵，燃油引擎車輛輸了50年，電動車再輸了，台灣在汽車產業就真正的輸了一敗塗地，萬劫不復。
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全世界各大車廠都往電動車發展，未來歐美日在2035年前都將停止生產燃油引擎車，所以裕隆那智傑將會賺翻了，因為全球只剩下他有燃油引擎車，所謂的危機就是轉機，台灣沒電，那智傑因禍得福，燃油引擎車萬歲。
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胎壓真的是很重要，但隨意改裝輪胎才是造成車輛底盤磨損的主因。
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發現一個有趣的問題，很多人要賣車都怕吃虧上當，結果還是一樣，買也吃虧賣也吃虧，而這個虧基本都是3~5萬起跳。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
本來就是，從獸力轉型到機械力花多久，從蒸氣變成內燃機花多久。然後現在短短十來年就想要讓路上的車通通換成電動，不用管電池回收、製造汙染、稀土開採、電力來源等問題。從政府到車廠，大家都把電動車看成是救星一樣，好像只要有了電動車，產業問題就會解決，空氣汙染就會改善。
已開發國家時常有的傲慢，覺得開發中國家落後，汙染，不思進取。但他們都忘記了，先進國家的便利生活，是建築在壓榨落後地方環境與勞力的成果。
所以我認同電動車沒那麼快普及，現在的未來規劃都只是宣傳話術
日經新聞、路透社等多家日本媒體報導，豐田汽車副社長寺師茂樹於18日舉行的事業說明會上宣布，計畫在2030年結束前砸下1.5兆日圓用於研發、生產使用於電動車(EV)等車款的車用電池。
寺師茂樹表示，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在2025年左右將僅搭載內燃機引擎的車款(純汽油車)數量降至零，2025年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)、燃料電池車(FCV)等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。
寺師茂樹指出，計畫在2020年代前半(2025年以前)於全球推出10款以上EV，計畫在2020年於中國市場開賣量產款EV，之後也將陸續搶進日本、印度、美國、歐洲等市場。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
那幾個實(時)價登錄網站的價格已經被玩爛了
有哪些網站可以查價格啊?
這個你不知道嗎？用身分證號碼+車牌號碼，就能查到車子現有殘值
至於那些ABC的都是車商自行輸入，數字自已隨便填。
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胡扯~沒車賣，經銷商沒收入，行政管銷及薪資費用怎麼來？業代沒車賣就沒錢賺，經銷商及業代要怎麼過生活？一點都不符合做生意應有的邏輯，我若是經銷商的老闆，早就翻臉了。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
金融業，投資理財業，電子業，台積電，就有這個行情。
但在信義區金融投顧最有可能。
以台灣現在的薪資水平，外商金融投顧可能才有新鮮人60K的水準吧。電子業台積電現在還有嗎？
台積電設備維護工程師還有，比這更高，待個幾年，年薪可達180萬，不過要進去不容易，要出來的也不少。
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這種配備完全不符合台灣駕駛人用車開車習慣，在台灣開車一定要緊咬前車的屁股，且距離不可以超過一個車身，這樣前面才不會被插隊，台灣的駕駛人要是前面被插隊，一定會抓狂的，不相信？你看看高速公路上的車流就知道，10台車至少有8台行車安全間距都不足。所以這種專門設計來被插隊的配備，對台灣的駕駛人來說是垃圾配備。再好的配備遇到台灣駕駛者，都會被關掉，最後有跟沒有這配備都一樣。
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金融業，投資理財業，電子業，台積電，就有這個行情。
但在信義區金融投顧最有可能。
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那幾個實(時)價登錄網站的價格已經被玩爛了
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
油電混合車這種結合傳統內燃機及電動車缺點於一身的白癡產品就留給Toyota自己玩。這種中古二手車也絕對不能買，後續的保養維護費用會高到嚇死你。
難道沒有傳統內燃機與電動車的優點？
本人才疏學淺，實在找不出油電混合車有什麼優點可以存活於市場。
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hybrid的車敢收的人不多，無市場行情可參考，最保險的做法是拿到拍賣場(行將)，花點拍賣手續費，可以不用被車商當盤仔殺，價格不滿意可以不要賣，或是拍出價格後，再上網加價自售，這樣可以將損失降至最低。
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於
2017/12/20 09:31:26
發文IP 111.249.*.*
這種車稅金高保養維修又貴中古車後市又很爛，最重要的是中古車商敢接的很少，有人想要就要偷笑了，只能賤價賣。
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很明顯是自己打自己的臉，油電混合車機械結構比BEV純電動車複雜數倍，機電整合電控也明顯複雜，頭殼壞了才會繼續發展油電混合車，加上所有油電混合車機械結構所有相關專利都被Toyota掌控住，滿腦子想賺專利授權金，別人又不是笨蛋，乾脆跳過這個過渡性產品，朝BEV純電動車發展，省時又省力，油電混合車這種結合傳統內燃機及電動車缺點於一身的白癡產品就留給Toyota自己玩。這種中古二手車也絕對不能買，後續的保養維護費用會高到嚇死你。
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晚上在高速公路上開車不開大燈的，也是王八蛋一個。
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中古車市大價崩，現在賣很不划算
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中國已經不是20年前哈巴狗的中國，現在是獒犬中國。美國獅跟中國獒哪個強？10年後才知道。
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現在中古車市很差，現在賣車很不划算。
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車輛自動駕駛的關鍵技術，不在車輛本身，車輛本身基本上就是一個獨立可運作的系統，但自動駕駛必須與道路及他車互相溝通，車與車之間的訊息溝通早已不事問題，但車與道路間的溝通(成本太高)必須由國家政策支持(投入道路建設)自動駕駛才可能達成，光靠車輛本身的自動駕駛(又不是飛機)是無法達成真正的自動駕駛。道路建設才是真正自動駕駛能否成功的關鍵因素。
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內需市場大不大要看人口數，美國人口3.231億，中國13.79億，印度13.24億，有人口就有市場。
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馬力及油耗都是在實驗室測出來的
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電動馬達使用壽命多久？內燃機引擎使用壽命多久？哪個產品機構複雜？哪個產品機構容易損壞？再笨的工程師也知道要往哪個方向走。
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為什麼BMW不發展油電混合動力車？
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也許在傳統機械內燃機台灣落後歐美日數十年，但在電動車相關技術大家也才剛起步，落後十年？自動駕駛技術有十年了嗎？唉~這些酸民自卑的心態我能體會，其實自己無能自卑無所謂，但不要把別人也看貶了。
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賣太好，惹惱它牌車業代？與其在這裡用酸，還不如自己努力賣車比較重要。
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好令人羨慕，社會新鮮人就有年收入近120萬(22K的4.5倍)，這麼高的年收入，愛買什麼車都沒問題，就給他買下去了，人生就是要享受。
至於老車就隨便賣，反正收入高不差這小錢。
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回應 kuotse（電腦我不會）所寫
一句車市差真好用, 收購少 20 , 誰會相信.
賣的是冤大頭？買的也是冤大頭？
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
先進國家都這樣啊？美國有這樣嗎？美國還有老車翻新。
你知道美國人工有多貴嗎?
你知道美國 沒車不能生活嗎 平均里程數 跟台灣人 一年平均1萬3能比??
整天別國怎樣....不努力賺錢 不提升自己
不覺得好笑???
台灣已經算相對好養車
台灣養車還不用有停車證明
中國某些省大牌有多貴你知道嗎
你講話很不客氣喔~
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回應 tim5168（想賣車囉）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
回應 tim5168（想賣車囉）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
回應 tim5168（想賣車囉）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
14年車行收購約35萬內,自己賣可多賣2-3萬左右,實際可賣多少要看實車狀況而定
2014年的outlander 2.4 4WD 車行只收35萬喔 !! 自己賣大約38萬 !! 這也低的誇張 !!!
近期車市很差,所以價格很低,連中古價格高的CRV價格都不佳
太好了 ~ 那我可以去跟車商殺價了~~ 40萬以內可以買一台14年的車 太好了 !!! 謝 坤大 !!
車商若是上個月就收購的車40萬他不會賣你,因為那時他收購的價格絕對比目前高出不少,除非他願意虧錢脫手
車商既然都已經虧錢了 不賣出去肯定還要虧更多 ! 難不成二手車還會漲價 ? 既然你都說14年30幾萬可以買到 ~ 這些車商再不賣明年變20幾萬肯定還繼續虧 !!
我來找最近要賣車的的車商就可以了~~感謝坤大的寶貴資訊 !! 30幾萬買14年的outlander 真的物超所值!!
我也要
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這張單沒錢賺，拖~拖久了就會自動退。
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於
2017/12/14 16:52:02
發文IP 111.249.*.*
我來當土匪，35萬我收
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接近百萬的車，這種收購價會不會太土匪了？
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嚇死人了~SUM及@abc平均售價高達58萬，價差這麼多？賣車的真是冤大頭。
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回應 archers（GODVIA）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
先進國家都這樣啊？美國有這樣嗎？美國還有老車翻新。
這跟老車翻新沒關係吧,又沒說不讓你上路,只是稅金會提高,你有錢繳就好
這是什麼爛政府，若有錢，誰不想開新車，就是窮才會開10年以上的老車。
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先進國家都這樣啊？美國有這樣嗎？美國還有老車翻新。
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公車跟大卡車？我笑了，統聯、國光、阿囉哈、和欣客運這種跑的才多。
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中古車價會大崩盤
這種愚蠢的政策是不可能執行的，這關係到350萬張選票。
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中國的車展已經達國際水準了，全世界各大車廠擠破頭，台灣還在保護國內車商，開放中國汽車進口，大家才能買到便宜的車。
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很抱歉的是95%買車的消費者是屬於不懂的人，一聽到此車跑24萬公里，10個有9個會打退堂鼓，不信嗎？去中古車商絕對找不到里程數超過20萬公里的中古車。 路上數十萬甚至百萬公里的車一堆？國內有嗎？
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跑240000公里了，引擎及變速箱還不會出狀況？那車商調表是調辛酸的？用這個來壓低購入價是唬人的？一堆人聽到跑24萬公里，車況會好到哪裡？嚇都嚇死了。
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國道1號33.1k五股交流道北上出口
如果你經常走這一個交流道，你會發現，現在沒人敢插隊了，下交流道比以前順暢，時間也縮短數倍，貝哥哥甚麼都不怕，就是怕被罰錢，罰~還是有用的。
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有賣不好嗎？一樣賣得嚇嚇叫。
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跑240000公里了，引擎及變速箱差不多要掛了，要扣減6萬。車行收購絕對在20萬以內。
車行買回去再調表成8萬公里，賣個30萬，差不多就這樣子了。
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只有你最聰明會插隊？別人都是笨蛋乖乖排隊下交流道？
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於
2017/12/13 08:54:06
發文IP 111.249.*.*
回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
https://cn.nytimes.com/business/20171206/ford-china-electric-cars/zh-hant/
TOYOTA在電動車市場早就GG了，BMWi3&i8已經賣出30萬輛了。
中國市場在電動車領先地位跟國家政策有很大的關係，再加上掌握了關鍵資源，的確有可能。
但BMW i系列絕對沒有突破30萬輛，i系列從2014年推出，成績的確愈來愈好。銷售主力是i3，2014年16000輛，2015年24000輛，2016年受到Tesla影響，成長速度放緩，2017年7月創造史上最佳 銷售成績，單月2600輛。
就算這幾年通通都用史上最佳成績去算，這4年也不過12萬輛。何況前兩年加起來也不過4萬輛，怎麼可能突破30萬，你被人家的唬爛騙了。
再說一個，目前世界紀錄上，銷售量最高的純電動車是Leaf，到今年9月總銷售量是28萬輛。這輛車還是2011年就開始賣了喔...i3+i8要30萬輛，過幾年後再說吧。
有人的簽名檔是
教育的目標是確保學生能辨別【有人在胡說八道】
呵呵
對於她說的，有什麼意見嗎？
回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
https://cn.nytimes.com/business/20171206/ford-china-electric-cars/zh-hant/
TOYOTA在電動車市場早就GG了，BMWi3&i8已經賣出30萬輛了。
中國市場在電動車領先地位跟國家政策有很大的關係，再加上掌握了關鍵資源，的確有可能。
但BMW i系列絕對沒有突破30萬輛，i系列從2014年推出，成績的確愈來愈好。銷售主力是i3，2014年16000輛，2015年24000輛，2016年受到Tesla影響，成長速度放緩，2017年7月創造史上最佳 銷售成績，單月2600輛。
就算這幾年通通都用史上最佳成績去算，這4年也不過12萬輛。何況前兩年加起來也不過4萬輛，怎麼可能突破30萬，你被人家的唬爛騙了。
再說一個，目前世界紀錄上，銷售量最高的純電動車是Leaf，到今年9月總銷售量是28萬輛。這輛車還是2011年就開始賣了喔...i3+i8要30萬輛，過幾年後再說吧。
有人的簽名檔是
教育的目標是確保學生能辨別【有人在胡說八道】
呵呵
對於她說的，有什麼意見嗎？還是有那裡不合理的？
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
哈…看到標題，一定想怎有這白癡問題啊！當然可以啊！
其實我們店附近發生了一件事，店附近有一個可以停車的地方，當然啊在白線外頭沒有畫紅線！
兩邊路肩都是空地有簡單圍籬圍起來(其他人私有地)。
突然有一天地主在路旁全用花盆堵在路旁不讓人停車！一邊有20公尺，堵了兩邊就40公尺了！
天啊…這一帶原本停車位就不多了，一下子少了10個停車位！
這地主只要看有人停車就會衝去說這路兩旁是我的，你們不能停這！
真的有夠誇張的！又沒有阻擋到他家出入口，(兩邊幾乎廢地沒在用，他家也不在那)
就這樣大家停車權利就被惡劣的地霸給剝奪！
試問該如何處理這樣狀況呢？
😤😤
1.找台車來停
2.監視地主有沒有破壞車子
3.有破壞錄影存證
4.提告(來個獅子大開口)
5.若地主是黑道那就不要惹事
6.這種社會事只能欺善怕惡
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
怪了，，即使是車庫前也是可以停啊！因為沒有紅線。
屋主車庫前若被停車可以報警處理，，警方依法通知車主(移車)。
假若該車主不移車，才須叫拖吊車來處理。
通常接到警方電話通知就應該主動去移車吧…怎會搞到拖吊？
1.外來車
2.沒留電話
3.停太久5~6天(沒有自備車位的悲哀)
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策略錯誤是很慘的，撞牆期無法突破，經營就會走下坡。
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車子的本質是什麼，T牌有啥特色？就如一般99%的人會買T牌一樣，只要省油耐用，其他的通通不重要。只要省油耐用一定大熱賣。
不相信？你去問問會買T牌車的車主，除了省油耐用，他講不出其他的理由。
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一停就是5~6天，社區其他人都不用停了，妨礙社區共識~拖。
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於
2017/12/08 16:15:29
發文IP 111.249.*.*
https://cn.nytimes.com/business/20171206/ford-china-electric-cars/zh-hant/
https://cn.nytimes.com/business/20171206/ford-china-electric-cars/zh-hant/
TOYOTA在電動車市場早就GG了，BMWi3&i8已經賣出30萬輛了。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 toyotagt86（頭又大機梯八六）所寫
聽他們對電動車很多質疑，事實上私底下在研發固態電池的純電車
其實很多大廠，不只車廠都在研究固態電池這個領域。固態電池能量密度比現在的鋰離子或鋰聚合物還要高，安全性也好，但問題是電流通量(是這樣說的嗎)比普通鋰電池低，也就是充電速度慢。
電動馬達能夠提升的空間很有限，這是非常成熟的技術，因此剩下就要看電池了。固態電池目前還有難以突破的障礙，前陣子有新聞出來說開發出超快速充電的固態電池，但語焉不詳，也不曉得距離商用量產還要多久...
有一種電池叫做超級電容電池，可以去了解了解一下。
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德國製跟中國製價格應該會差很多吧
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別人是新車落地打8折
這台是新車落地打6折
必須要有十足的勇氣與財力能承受
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發展油電混和動力車輛是最愚蠢的，馬達加引擎光看整體機構那麼的複雜就頭痛，一故障出問題，就會讓你修到破產。
油電混和動力車輛發展了20年只有TOYOTA獨家在玩，全世界其他各大車廠都沒跟進，然到說這些車廠都是笨蛋？還是造車技術不如TOYOTA？
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汽車的本質是什麼？房子沒蓋好，內部裝潢再好，也難提升價值，不過這也沒辦法，狗急跳牆。
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你買車會不殺價嗎？價格訂高是要給消費者殺價(議價)用的，讓消費者殺得痛快，業代賺得痛快。
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首先 在商品交易過程中包含了很大部份是屬於「人類協作過程」而生的成本，而凡是人類協進的事情，就必定存在優化空間。 只要把商品交易過程每個部分再細緻分析及實驗，並把每項工作流程再優化重組，就能在其流程中找到利基點。 這邏輯是成立的 「破壞式創新」（disruptive innovation）的概念，意思是運用科技創新產品或服務，以低價、好用、便利等特色吸引目標消費族群，而不去搶主流目標客群。透過破壞式創新，後起之秀可以改變舊有的市場規則，發現新的市場商機。 「客製化」破壞方式的3 個步驟：強者必弱、逆向跨界、先破後立。創新時必須思考對手不想做、做不到、難做到，而顧客會感謝又驚喜的做法。就算失敗陣亡也不會可恥。
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要開時速150公里/小時嗎？又不是在開跑車，能跑時速120就夠了。
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
這~~當然有許多人不明白之處
首先~~人家老板做人好在車界有影響力~~
再者~~U-CAR車界深更多年了~~有其特殊管道~~如果你曾透過這裡購車系統買過車你就知道!!
真的~~差很大!!
這違反了邏輯，如果此邏輯成立，全國的汽車經銷商可以全部關門了，因為這已經利益衝突，商場上是殘酷與現實的，和平共存，利益共享，歷史經驗告訴我在現實生活中是不存在的，買到最低價絕不可能(經銷商、業代不會抗議？)，但不會買到最高價是存在的，車界的潛規則要破壞沒那麼容易。
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台灣特有的殺價(議價)文化，造成賣方把售價訂得高高的，好讓買方殺個痛快，讓買方好像佔到大便宜，其實這樣反而讓賣方口袋賺更飽，讓業代更有操作空間，看看T牌車的ESP就知道賺多兇。 團購不是不可能，但團購最低價絕對不可能，買方(消費者)永遠認為自己最會殺價(議價)，在這種條件下，只要賣方有價格破壞者，這種團購最低價機制就會被瓦解。 除非你能接受團購的目的，不是為了取得最低價，但可能嗎？這已經違反了行為經濟學理論中人性「自利動機」，一台定價80萬的新車，居然可以談到65萬成交，由此案例，就能證明買方(消費者)是弱勢的。買車並不像如買手機那麼單純，這其中牽扯到許多複雜行為經濟學因素存在。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
雖然說500多輛對toyota之類的只是個零頭...
不過看看Tesla的價格，能夠一年賣500輛，我覺得很厲害耶。和某些冷門車比起來，能見度甚至還更高😄。如果明年Luxgen真的也推出電動車，還不曉得有沒有辦法跟Tesla一樣一年賣個5-600台呢
我比較窮
住台北市 公寓 買充電車???
也對，窮人真的是不適合。
誰說台灣經濟不好...有錢人還是多的很。
只可惜那麼多的有錢人裡，我沒有佔一個名額😭
別悲傷，窮人佔80%以上，反正大家都窮。
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謝謝了，不用多，給100就好。
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重點是98萬的車，經過14年，賣給二手車行還有9萬，你說車行要賣幾萬才划算？
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為何只單罰這件？很多比這樣嚴重的事情，都不見罰，這個政府病了。
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這家倒了，國產車就永遠成為歷史名詞了，加油。
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如果開賓士的，那花費應該高達500萬。
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
雖然說500多輛對toyota之類的只是個零頭...
不過看看Tesla的價格，能夠一年賣500輛，我覺得很厲害耶。和某些冷門車比起來，能見度甚至還更高😄。如果明年Luxgen真的也推出電動車，還不曉得有沒有辦法跟Tesla一樣一年賣個5-600台呢
我比較窮
住台北市 公寓 買充電車???
也對，窮人真的是不適合。
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其實中古車肩客也是蠻好賺的(免店面免成本)，買方收一筆費用，賣方收一筆費用，這好像跟房屋仲介差不多，應該好好地把它發展成一個新興行業。我來開一家(永慶信義汽車仲介簡稱永信汽車仲介)有人有興趣投資嗎？投資免資金。相關作法大家提議。
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沒有WISH市占率掉很多，獲利粗估少10億，原來都是計程車在撐盤。
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回應 vivianco（薇薇安是我）所寫
中油不會垮的，通通把汽油拿去燒，發電量才夠 (結果空氣汙染一樣嚴重
你怎麼會這麼聰明
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中國說我沒油，這是國安問題，環保關我屁事
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沒辦法，中國市場太大了，大到可以撼動及改變全球汽車產業的動向，誰敢不從誰就會被市場淘汰，至於什麼環保問題，聽聽就好。商人還是以賺錢為第一。
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中古車買賣本來就有一方會吃虧，賣方賣低或買方買高，就算沒有透過車商，也一樣，至於什麼是車況好？什麼是車況差？里程能鑑定嗎？這些都沒有相關的規範與數據，這種交易買賣比中古屋黑暗，都是車商說了算。
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先全部改成電動機車，中油就先垮一半
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1.要有保險，沒有保險3好+1好
2.有保險，全部交由保險公司處理(獅子大開口是他的事，要不要陪是保險公司的事，不是你的事，不用大呼小叫，只要回答交由保險公司處理，否則保險保假的喔)
3.有保險，絕對不要私下同意賠償，私下同意保險公司不會理賠(跟保額沒關係)，很重要、很重要、很重要。
4.協調不成，交由法院判決
5.幹~你真的很倒楣
6.右邊車道那麼寬，這種自殺事的超車，還好對向無來車，否則機車就GG了
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標準的超級大三寶，罰得很合理。
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HC、CO高、CO2低，代表燃燒不完全(因為進氣不足缺氧)，空氣濾清器可能髒了(這個最省錢先換這個)，試試看。
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數據造假國家，跟中國一樣，半斤八兩。
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中古車商也要生活，偏高不少？那要多少才是合理價格？合理車況(車況保證嗎)？說來給大家參考參考，說不出來就不要亂打針。
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回原廠比外面保養廠便宜，看來大家都笑你被坑了。
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贓車變造車進不了，至於事故車，泡水車，這種不算有問題。
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乾脆收一收回中國去，不要再在這裡丟人現眼了，反正又沒人挺，沒人會在乎的，也許還有人會放鞭炮慶祝。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
台灣的國產車，即將消失了嗎？近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車
可能會消失的震撼彈，來自台灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（
Toyota）神車之一的「Camry」，居然也即將退出國產的行列了。Camry一個月高峰時兩千多輛，逐年掉到平均只剩500輛的規模，讓總代理和泰與原廠日本
豐田做出下一代改款將改採進口的決定。近年國產車節節敗退，2005年台灣車市高峰，當時國產車市占高達86％。今年急轉直下，
九月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52％，「保五」成為今年各國產車廠最重要的任
務。「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。
我覺得啦...自由市場競爭下，被淘汰的就是不適合這個市場。何況台灣汽車產業還有受到政府管制與幫忙，你們這些國產車廠已經在保護圈底下多久了？結果關稅慢慢放寬，實際競爭力就被打出原形了。有好的國產車，幹嘛去買價錢跟保養都貴鬆鬆的進口車，我們真的都傻子喔。還不是沒什選擇...
國產車的品質，進口車的價格，消費者又不是笨蛋，直接買Lexus，左腳踩右腳Camry就完蛋了。
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不懂得就給你大大的砍下去，這樣才能賺翻了。
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賣給車商？還不如拿去拍賣場拍，也許價格會好一點，不過拍賣場會鑑定車子，有問題的車子，進不了拍賣場。
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
MAZDA的車2年折40%左右，這應該算多的吧?如果真的賣掉等於兩年折舊就攤了40萬，好不划算。
中古車買賣是這樣的
賣的人一定是想賣高價(除非車況有問題，否則不可能低價賤賣)
買的人一定是以價格取向，因為中古車不像新車，價格是透明的
所以這交易透過中間車商，就產生了很大的利潤空間，對賣方把價格壓得死死的，對買方把價格抬的高高的
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於
2017/11/17 11:22:14
發文IP 111.249.*.*
可以省錢是重點，但手會弄髒
可以省錢是重點，但手會弄髒，尊貴人士不會自己動手。
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韓國的《裕隆》扶不起的阿斗😭
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1. 一般消費平台 (如8891、YAHOO) 的車價都便宜得不合理。
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這樣貓才能《抓》得到魚，貓見到魚會怎樣，是貓吃魚？還是魚吃貓？後果自己想一想。
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回應 fordsucks（HaHa）所寫
自己不爭氣，不要老實濫用間諜照來打行銷！
請問發生了什麼事？
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把車子搞成跟3C產品一樣，真的會比較好賣嗎？
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環不環保，對我這種市井小民來說，我知識水準沒有這些研究員高，但我知道，我站在電動車旁邊是不會吸到廢氣，我健康。
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於
2017/11/13 08:57:08
發文IP 111.249.*.*
為什麼不改快倒一倒？這樣台灣就純進口車了，(小三生的組裝廠不算國產車)
為什麼不趕快倒一倒？這樣台灣就純進口車了，(小三生的組裝廠不算國產車)
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合成機油較礦物油好，這幾十年前就已經知道的事情了。但合成機油較礦物油貴很多也是事實，一分錢一分貨。沒法度。
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讚喔~我們不是正義魔人，但我們要消滅，違規魔人。
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聽說只要打電話給交通警察大隊，警察就會來開單，打一通來開一次，打十通來開單十次，效果很不錯。
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回歸本質來思考
騎【重機】跟開【超跑】是為了追求什麼？
這樣你就能懂了，超跑的肇事率高不高，高到嚇死你(單就以超跑為母體評估)。
雖然說汽車及重機都會違規，但差別在，重機能鑽車縫，汽車無法鑽車縫，
只要鑽車縫就罰9000，開放給所有駕駛人檢舉，檢舉獎金50%(還要可以連續罰，不同人檢舉，都可以有檢舉獎金)。這樣我就舉雙手同意。
因為鑽車縫絕對是造成事故的主因。
但我相信，這些重機駕駛人，絕對不可能同意的。
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回應 jeffhuang（千里之外）所寫
我想買一台都會小車，比較了fit及yaris，雖然fit貴一萬，後輪是鼓剎也沒盲點偵測，但其他的主被動系統都比yaris好，例如動態穩定、循跡防滑、斜坡起步、六顆氣囊、馬力、空間等表現應都比yaris好、，但為何 10月銷售數字，fit還是賣的沒有yaris好，原因為何?請各位給我建議。
因為T牌比較耐操。
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唉~ 反正國產車就是一個爛，組裝廠通通收起來，全部進口好了。
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
http://www.qichexl.com/a/xiaoliangpaixing/2017/1016/4591.html
納智捷九月繼續在中國熱銷
U6大賣 692台
排在所有在中國銷售的suv車型銷量的152名
U5大賣 61台
排名 179
大7大賣34台
排名182
對了 參與排名的suv車型一共有 185款U5 從後面開始找會比較快
U5 尤我！ 果然延續台灣的熱賣
92共識 一中各表，兩岸和平 台灣一定強！
哈~哈~哈~你說快了嗎？那台灣就永遠沒有國產車了，其他號稱國產都是國外母廠細姨生的，二等進口組裝車。
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於
2017/11/11 08:29:12
發文IP 111.249.*.*
建議先開放，東西向及北宜線，後續再評估。 反正一定會死人，只是不要有無辜的受害人就好(被撞還要被罰，過失致死移送，你TMD我哪知道他要來撞我？)被撞就已經夠倒楣了，還要被移送，這是大多數人反對的原因。
建議先開放，東西向及北宜線，後續再評估。 反正一定會死人，只是不要有無辜的受害人就好(被撞還要被罰，過失致死移送，你TMD我哪知道他要來撞我？)被撞就已經夠倒楣了，還要被移送，這是大多數人反對的原因。
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回應 puki（puki）所寫
火星塞如果快沒了或是已經沒了，如果沒更換，繼續行駛會不會傷引擎？
火星塞如果快沒了或是已經沒了，車主要如何知道？
有儀器可以測量
不會傷引擎，但是對電子零件就不一定了。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
9月進口車賣到48%，試圖逼近死亡交叉。10月國產車雖然爭氣一點，不過還是讓進口車搶走45%。看起來依照這種趨勢，進口車超越國產車的死亡交叉，可能離我們不會太遠。大家覺得，這個日子什麼時候會發生呢。會不會過幾年，幾家小的國產車廠都會決定改成進口引進?
國產車廠全收起來也不錯，把這些資源用到別的事情，也許賺更多。
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這樣很好啊~這才是消費者之福，市場本來就是適著生存。
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如果中古車商跟你說，先培養信用，那你就遇到詐騙了。 內行的都知道我再說什麼。
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回應 wei431211（peter）所寫
1.請問賓士glc與保時捷cayenne及macan.這3種 皆入門型.新車3年後賣的話.各剩幾成.
2.若年底11月賣與隔年初2月賣.價差約多少.
3.請行家指教
這類的車子三年賣只剩5成，買大約還要7~8成，所以自己賣65成，會比較好。
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這種比喻就如iphone 7銷售每況愈下令人擔憂
因為大家都去買iphone 8了，但整體性來說iphone銷售還是成長的。
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當有機車用自殺式左轉方式在你車前飄移過，你就會知道這是一件極恐怖的事情。
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被打臉了，獨漏U5用意很明顯。
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回應 toyotagt86（頭又大機梯八六）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
被氣囊打到死？你確定？這已經違反物理現象喔？再想想再來回應。
不要懷疑，氣囊也是可以致死人
不然高田早就不會爆瑕疵問題，更不會宣告破產被外商收購
若真的是被氣囊打死，那一定是要索賠的，總不能說美國人命比較值錢，台灣人的命不值錢，T牌可要善盡企業社會責任。
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「稟賦效應」(Endowment Effect) 「稟賦效應」或「厭惡剝奪」，形容當一個人擁有某項物品或資產的時候，他對該物品或資產的價值評估要大於沒有擁有這項物品或資產的時候。這一現象常常用於行為經濟學的分析中，並與損失厭惡的理論相聯繫。基本上，這個字就是在說，當你「擁有」什麼東西的時候，你很容易會覺得，它價值很高。 所以當你認為這台車還很有價值，但實際上是(........)
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1995-2017=骨董車(20歲可以考駕照)
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回應 9254（坤宇）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
廖男經送往林新醫院急救，疑因頭部重創傷重不治
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為何會頭部重創？
應該是沒確實繫上安全帶被氣囊打到
被氣囊打到死？你確定？這已經違反物理現象喔？再想想再來回應。
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當然不OK，若OK你還會上來問嗎？要從砍5萬開始談(你認為可能嗎?)。 要殺價你要瞭解汽車總代理公司的訂價策略，經銷商的獲利空間，業代賺取的業績(傭)金。 在商品交易過程中包含了很大部份是屬於「人類協作過程」而生的成本。 一台進口車的毛利35%，但扣除中間「人類協作過程」的交易成本，每個「協作過程」關係人所賺到的利潤並不多，而你只能殺到最末端業務員的業績(傭)金，你說能殺多少？
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廖男經送往林新醫院急救，疑因頭部重創傷重不治
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為何會頭部重創？
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「如果賴男將車子開到待轉車道最前方，或許不會被撞！」 *********************************************************************
對這段報導不認同
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回應 gesse168（阿成）所寫
最近想要入這一台 中古車...
考慮到有w210 e280 跟e46 318 以及 e39 520
請問前輩.這三台 我知道210跟39比較接近...
也作好 經濟準備,請問購入需要特別注意哪些細節呢
我知道 車型分為 歐規美規,等級.年份
之前都開國產車,小細節維修都自己來,剛好有親戚想要賣車,這幾台都有考慮大家可以來討論指教一下 感恩...
事故車，泡水車，變造贓車這三項避開，至於引擎底盤都是可以維修的不用太在意
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
柴油熱潮逐漸消退，即使在全球市場來看，最愛柴油車的歐洲人也開始變心了。柴油車未來堪慮，不過這也不會是最近幾年的事情，想買現在仍舊可以大膽買下去啦
那就直接開到報廢了
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酒駕真的很不應該
高雄不管汽車機車，左轉都是這樣直接橫切，不管對向車道是否有直行車，就直接轉的嗎？
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真的好可愛，不過價格真的很不親民，給他殺個3~5萬才合理。
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有誰實際開車會在實驗室這種標準環境中開車？ 那些造假數據的車廠，數據是從哪裡來的？當然是實驗室環境中測試出來的。 要實測數據很簡單，台北高雄跑幾趟就能統計出來平均車速及平均油耗，注意看清楚是《平均》喔，不過所有的車廠數據都會很難看，因為理想環境與現實環境差異是很大的，這不能怪消費者不理解，因為車廠硬凹是實驗數據，但消費者是實際路試不可能在實驗室。
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說真的，現在還敢賣柴油引擎車及買柴油引擎車的，真的要很有勇氣。
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https://autos.udn.com/autos/story/7826/2770511 法國首都巴黎，已決定將於2030年起禁用汽油車，此外，在2024年後，巴黎的街頭也將看不到柴油車，這是巴黎政府為減少當地二氧化碳的碳排量政策之一。同時，這也比法國政府訂定的時間快了近十年！(向汽柴油車說再見！ 法國政府宣告2040年停售)
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車子可能賣得很好才會如此召妒忌
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吹風機吹一吹就會很好撕，只是費工費時間，給錢就能解決的。
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回應 smr（smr）所寫
這陣子猛做功課，安全性第一考量後，再來就是維修、保養、油耗。
長輩明示，買汽車一定要買有尾巴的五門車，多個防撞空間，但我查五門汽車的鋼骨結構，只到後座，這樣還能防嗎?
心中的選項是馬三(尊榮)，但該款車是2000c.c.的車，不知是否和家中另一輛鈴木-吉星同等耗油呢???
1800c.c.很安全的車可選不多，硬皮鯊後續維修，就目前所得知是貴，但不知貴到哪?
有在網路爬文某站的油電車款，知大電池壽命也同一般電池，大約3~4年，費用不貲............
想問柴油車是否適合跑短程呢? 極少跑高速公路，都跑市區，走走停停，看過某牌車款的論壇說:不常跑長途的路程，
柴油車容易壞?
柴油車歐洲已經玩完了，柴油車價格已經崩盤了，能閃則閃，現在還有哪一家車商會這麼白目再進口新的柴油車，庫存車賣完就萬幸了，中古車可能未來價格會很慘。
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
四輛小車都是1.5L直四引擎，車重最輕的油耗表現竟然最差！😝
Mazda 2：6-AT，1049KG，17.4KM/L，小客車1級
Fit：CVT，1075KG，17.1KM/L，小客車1級
Fiesta：6-AT，1135KG，16.6KM/L，小客車1級
Yaris：4-AT，1045KG，15.1KM/L，小客車2級
http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=3409&trimid=2508&trimid=3937&trimid=2242
Yaris得油耗應該吃虧在4AT的變速箱！😀
四部小車竟有一部車沒有1級油耗（歐規）！😭
澳洲實驗證實，所有的油耗數據都不是道路實測所得的數據，當然買車後，也沒有人只會在實驗室開車，哈~哈~哈~所以油耗數據參考用參考用，相信不如不信。
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有人問，有人答，這裡才會熱鬧，至於正不正確，那就要靠自己的智慧來判定了。
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回應 lifer（Refi）所寫
這幾種混法應該沒差吧, 不要加到柴油就好, 以前原本都加中油, 後來台塑出了95+, 比較過實際跑的里程數,發現跟中油差不多,就都加,方便就好,所以常常中油、台塑混著加,沒出過甚麼問題, 倒是我哪台老車一直吃95, 想省點油錢改加92,不知會不會影響性能或油耗?
老車加92反而好，因為汽缸磨損了，壓縮比會降低，至於油耗及性能，老車一定會變差，正常的。
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好不容易終於有點搞頭了，偏偏現在主力卻是電動車，真是衰到爆。
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嗯~ECM電腦笨笨的，會把它修正回到原廠值。
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
不要加錯油，至於加中油或台朔，哪一家好，通通沒差。
92 95 98加錯也不至於有致命性問題，頂多影響油耗跟動力吧。但多數情況下應該都還在車廠設計寬限值內，駕駛可能感覺不太出來
所謂加錯油，該加柴油卻加汽油。
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命是自己的，不是開大車就一定會撞贏，同樣是大車撞大車會更慘。
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唉~現在各車廠都爆發油耗數據造假，油耗都是用實驗室的最佳數據，跟實際路試天差地遠，油耗參考就好。
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
SUM不是也有不少糾紛傳出，這些中古車聯盟不少仍暗藏危機啊
至少還申訴有門，其他的只能啞巴吃黃蓮。
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不要加錯油，至於加中油或台朔，哪一家好，通通沒差。
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好可怕~遇到三寶開車真可怕，但路權是直行車的，撞翻他。
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
全世界都在發展電動車了，版主真是有先見之明，佩服~只是不知道，是不是瞎扯上的。
發展歸發展，但實際上距離普及跟實用還有一大段距離。況且，2012飛到2017也差好幾年，現代科技一日千里，alpha go不過幾個月就有新版本打死舊版本，五年的預測差異跟沒中一樣
未來，是燃油車派贏還是電動車派贏？這場戲好看了。
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全世界都在發展電動車了，版主真是有先見之明，佩服~只是不知道，是不是瞎扯上的。
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