3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L
1
於
2017/12/29 11:46:44
發文
已臻完美，何需苛求！
#2
0
於
2017/12/30 00:20:37
發文
於
2017/12/30 23:26:52
發文IP 42.76.*.*
camry3.5高速公路 定速100公里 很容易超過16公里/公升
..
#3
0
回應 wind2222tw（wind）所寫
camry3.5高速公路 定速100公里 很容易超過16公里/公升
這不是基本的嗎？
#4
0
回應 wind2222tw（wind）所寫
camry3.5高速公路 定速100公里 很容易超過16公里/公升
但是3.5的這樣開，不如開1.5或1.6的還更省油😌
於
2017/12/29 12:02:06
發文IP 27.52.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順
開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且部會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
果然，歐洲的選擇更多元！
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了！
於
2017/12/30 13:53:21
發文IP 27.246.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/30 13:53:47
發文IP 27.246.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/31 17:46:41
發文IP 180.217.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/31 17:54:18
發文IP 180.217.*.*
前兩次DriveGuardu已經對這款輪胎有著初步的探討：
雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗
早知如此完美的DriveGuard，何必苦等三個月！
接下來著重平常的使用經驗與高速油耗！
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
前兩次DriveGuard已經對這款輪胎有著初步的探討：
雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗
早知如此完美的DriveGuard，何必苦等三個月！
接下來著重平常的使用經驗與高速油耗！
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！