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於
2018/01/07 23:44:29
發文
於
2018/01/08 00:17:02
發文IP 111.249.*.*
我倒是第一次聽到有人指日本高田倒了是因為現在氣囊價格比以前便宜四萬元的關係...
我10多年前就在數字網和人談過氣囊的價格
當時我拿出美國汽車網站刊登的氣囊價格,我記得很清楚是約美金200元一顆,它不是單賣,而是含在新車總價中,當時美國賣新車的廣告中有po買多一顆氣囊的新車要加200~300美金.當然美國市場大零件比其他國家便宜,但其實十多年前的氣囊和現在價錢沒有差很多.
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其實在國外，氣囊是不會很貴，但在台灣國內一定會很貴，若你知道原因，我可以說你是售服零件內行的專家，若不知道，哪也只是普普而已。只有真正玩過氣囊的人才知道原因。
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
現在的價位還算高！
國產價早就該40~59萬一帶了！
小型車40萬~50萬
中型車45~59萬！
這樣還不夠，標準主備動安全系統都要全上！
說穿了，，平常國慘車賣的很貴，而且配備很差！！
今日要感謝歐系以及鈴木進口車熱銷，國人才更能看清什麼是國慘車！希望國慘車在這些外在刺激下能夠物美價廉的給台灣大眾，，但也不會偷工簡料來一個簡配(現代)。
照你的標價 45-59萬，那 Sienta 不就一台轉十萬!
2017 還賣出 一萬四千多台，簡直 賺翻了，所以今年要佛心降十萬了
賺這麼多你不知道嗎？一台車的生產成本約車價定價的35%，你以為這樣很低嗎？錯~這樣成本已經很高了，車廠為了降1~2%的成本是要勞師動眾的。
35%？哇，車輛成本好低喔。
這是國產車組裝廠/製造廠的材料購入成本？還是總生產成本？還是出廠價格（出廠價會內含貨物稅）？
台灣國產車的生產銷售流程約粗分為：組裝廠/製造廠（如裕隆汽車、國瑞汽車、中華汽車） -> 銷售總代理（如裕隆日產、和泰） -> 經銷商（授權 or 直營 - 如裕信汽車、國都汽車、匯豐汽車）
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回應 ccl5423（CCL）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
現在的價位還算高！
國產價早就該40~59萬一帶了！
小型車40萬~50萬
中型車45~59萬！
這樣還不夠，標準主備動安全系統都要全上！
說穿了，，平常國慘車賣的很貴，而且配備很差！！
今日要感謝歐系以及鈴木進口車熱銷，國人才更能看清什麼是國慘車！希望國慘車在這些外在刺激下能夠物美價廉的給台灣大眾，，但也不會偷工簡料來一個簡配(現代)。
照你的標價 45-59萬，那 Sienta 不就一台轉十萬!
2017 還賣出 一萬四千多台，簡直 賺翻了，所以今年要佛心降十萬了
賺這麼多你不知道嗎？一台車的生產成本約車價定價的35%，你以為這樣很低嗎？錯~這樣成本已經很高了，車廠為了降1~2%的成本是要勞師動眾的。
35%？哇，車輛成本好低喔。
這是國產車組裝廠/製造廠的材料購入成本？還是總生產成本？還是出廠價格（出廠價會內含貨物稅）？
台灣國產車的生產銷售流程約粗分為：組裝廠/製造廠（如裕隆汽車、國瑞汽車、中華汽車） -> 銷售總代理（如裕隆日產、和泰） -> 經銷商（授權 or 直營 - 如裕信汽車、國都汽車、匯豐汽車）
工廠組裝成本(稅前成本，尚未課徵任何稅)
所以
工廠組裝成本+建廠及設備折舊攤提+管銷(行政+人事+水電+租金+利息)+相關規費(貨物稅等)+應有利潤=銷售總代理成本
銷售總代理成本+管銷(行政+人事+水電+業務獎金+行銷+租金+利息)+應有利潤=經銷商成本
經銷商成本+保養廠及展間建置硬體投資設備折舊攤提+管銷(行政+人事+水電+業務獎金+行銷+租金+利息)+應有利潤=MSRP
上列只是粗略列舉說明
這不難理解吧，讀過相關科系的都知道(成本售價比1:2.5~3屬合理)，不過多數人99.9%不清楚，如果你從零組件設計開始(一個剎車碟盤成本多少你知道嗎?)到最終端銷售(MSRP定價)都接觸過就能明白0~100價值創造過程。
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於
2018/01/08 15:38:34
發文
好懷念１９８８年一台３１８ｉ不用一百萬的年代！
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嗯~~如果去查一下台灣外銷到國外價格
那麼就略之12了
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
其實在國外，氣囊是不會很貴，但在台灣國內一定會很貴，若你知道原因，我可以說你是售服零件內行的專家，若不知道，哪也只是普普而已。只有真正玩過氣囊的人才知道原因。
怎麼回應話都講一半的啊...原因到底是什麼呀
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
好懷念１９８８年一台３１８ｉ不用一百萬的年代！
回憶過去~~~痛苦的相思忘不了~~
回不去了，施主😂
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
嗯~~如果去查一下台灣外銷到國外價格
那麼就略之12了
外銷的 ALTIS 一台均價 ４０萬台幣！
至於那個 35% 成本的 唬爛話 聽聽就好！
可憐的是國瑞 ２０１７外銷西亞的量不到五萬台，腰斬了！
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是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
現在的價位還算高！
國產價早就該40~59萬一帶了！
小型車40萬~50萬
中型車45~59萬！
這樣還不夠，標準主備動安全系統都要全上！
說穿了，，平常國慘車賣的很貴，而且配備很差！！
今日要感謝歐系以及鈴木進口車熱銷，國人才更能看清什麼是國慘車！希望國慘車在這些外在刺激下能夠物美價廉的給台灣大眾，，但也不會偷工簡料來一個簡配(現代)。
這個價格15年前有機會，我記得activa就有出現過39.9，Lancer三台一百的時期。這是產品末代成本都攤提完了，多賣就多賺的時候。一班價格差不多就在45-60上下。
15年後，科技進步，車上裝的東西更多，光氣囊就多好幾顆，還有ESP。材料成本提高、成立成本提高。合理價格還在45-60？😂
Lancer 3台100萬的時代，那是中華汽車逼得不得已，才做出的揮劍自宮、血流成河的結果。那時中華正在跟和泰爭奪市場No.1，打得難分難解的時候，所以不能拿來參考的。😅
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於
2018/01/10 02:17:47
發文
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
輸贏不重要，事實比較重要
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於
2018/01/10 02:18:15
發文
回應 ccl5423（CCL）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
現在的價位還算高！
國產價早就該40~59萬一帶了！
小型車40萬~50萬
中型車45~59萬！
這樣還不夠，標準主備動安全系統都要全上！
說穿了，，平常國慘車賣的很貴，而且配備很差！！
今日要感謝歐系以及鈴木進口車熱銷，國人才更能看清什麼是國慘車！希望國慘車在這些外在刺激下能夠物美價廉的給台灣大眾，，但也不會偷工簡料來一個簡配(現代)。
這個價格15年前有機會，我記得activa就有出現過39.9，Lancer三台一百的時期。這是產品末代成本都攤提完了，多賣就多賺的時候。一班價格差不多就在45-60上下。
15年後，科技進步，車上裝的東西更多，光氣囊就多好幾顆，還有ESP。材料成本提高、成立成本提高。合理價格還在45-60？😂
Lancer 3台100萬的時代，那是中華汽車逼得不得已，才做出的揮劍自宮、血流成河的結果。那時中華正在跟和泰爭奪市場No.1，打得難分難解的時候，所以不能拿來參考的。😅
真希望現在還這種精彩局面XD，我們就能撿便宜啦
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於
2018/01/10 09:48:19
發文
於
2018/01/10 09:48:52
發文IP 111.249.*.*
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
輸贏不重要，事實比較重要
是啊~出口成本跟出廠成本是天差地遠的，成會要去重修。
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
輸贏不重要，事實比較重要
是啊~出口成本跟出廠成本是天差地遠的，去重修"成會"。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
是不是唬爛，根本不需要跟你辯，辯贏我又有啥好處？
輸贏不重要，事實比較重要
就算一台利潤 十萬台幣，一台成本３０，牌價６０，那也是 50%，
如果定價低於60萬，成本更高於五成，35% 唬爛啦～
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小弟多年前在稅捐處打工過，印象中沒錯的話，當年雅哥國產第一代(四代雅哥)，出廠申報價格是29.9萬，當時售價是66.6萬。
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國慘車
那麼貴 安全配備又不夠
真的不行了
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回應 ylspring（孫行者）所寫
小弟多年前在稅捐處打工過，印象中沒錯的話，當年雅哥國產第一代(四代雅哥)，出廠申報價格是29.9萬，當時售價是66.6萬。
出廠30萬，多年前我不知道貨物稅率，但我知道幾年前還是35%，所以國產車完稅後40.5萬。接下來還有總代理毛利、經銷商毛利，以及5%的營業稅。算一算距離66.6萬也不是太遠
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唉~你們有誰待過車廠，接觸過成本的？再來說吧。
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