買顯卡附的沒在玩送出...

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http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5877449.shtml(影音)

陸設電動車聯盟 東風裕隆樂

【經濟日報╱記者林海、邱馨儀／綜合報導】 2010.08.19 04:15 am


由大陸國資委牽頭16家中央企業組建的電動汽車聯盟昨（18）日成立，通過聯盟建立推動電動車產業整體發展的開放技術平台，發展統一產業技術標準，共同研發電動車新技術，共用技術成果，打破過去各廠單打獨鬥的局面。

上海證券報報導，「新能源汽車央企大聯盟」的成立，意味著能源領域的五大央企將全部進軍新能源汽車，而圍繞電動車充電站、電池等產業鏈的競逐也將更趨激烈。

這也是由中汽協領導大陸排名前十的車企在2009年成立「TOP10電動汽車聯盟」之後，又一個新能源汽車聯盟。

不同的是，「新能源汽車央企大聯盟」除了車企之外，還將包括中石油、中石化、中海油和國家電網、南方電網等企業。

中國大陸成立中央企業電動車產業聯盟，可望加速電動車產業發展，東風裕隆登陸半年後，納智捷即將推出電動車，在台灣與大陸雙軌發展電動車下，可望後發先至，早日在大陸開花結果。

第一財經日報報導，新成立的聯盟共分三組，除了一汽、東風、長安等在內的整車組、電池組之外，還有由國家電網、中海油、中石化組成，將承擔充電站建設的能源供給和服務組。

裕隆轉投資的東風裕隆即將在大陸設廠生產，但屬於合資企業，並不在聯盟的對象之內。

裕隆集團採取兩岸齊頭並進的模式，電動車以台灣為基地，納智捷電動車已準備完成，待貨物稅調降、示範運行啟動後，即在台灣發展電動車的領域。

未來東風裕隆設廠後，再以台灣的經驗、成果進一步在大陸推動電動車。


http://www.udn.com/2010/8/19/NEWS/MAINLAND/MAI3/5794848.shtml

幻日現象？　四川樂山出現3個太陽
更新日期:2010/08/04 10:15 大陸新聞中心／綜合報導

四川樂山的天空日前突然出現3個不明發光體，將天際照得通亮，持續10多分鐘後才集體消失。目擊民眾認為，可能是UFO光臨或「幻日」。但專家表示，要再收集樂山不同地點的目擊報告和照片，進行綜合分析後，才能確定不明發光體的身份。


《四川在線》報導，7月26日晚上8點，樂山市民盧山在翡翠國際大廈上空看到這罕見景象，他趕緊用手機拍下。盧山描述，不明發光體首先出現於西方，肉眼判斷其直徑約有20到50公分；10分鐘內，從大廈南方以每分鐘1公尺的速度慢慢向北移動，並且半徑變得越來越小，直至消失，「最後就像日落一樣，光線也變得如日落般溫和。」


圍觀市民中不斷有人驚呼「UFO」，但盧山卻認為，大概是「太陽的折射或者其他比較怪異的現象」。只是他查閱了很多資料和自己的照片對比，還是未能找到支持此現象的科學依據。


記者請教中科院紫金山天文臺研究員王思潮，他解釋，「幻日」現象的成因包括冰晶的方向、數量及捲雲的數量等。這些冰晶就像是稜鏡，讓陽光產生彎曲並在太陽周圍形成了一個光環；但當晚的樂山並不完全具備出現「幻日」的條件，「所以這種現象比較奇特」。只有再收集樂山不同地點的目擊報告和照片，進行綜合分析後，才能最終確定不明發光體的身份。


據悉，「幻日」是大氣的一種光學現象，太陽在日出或日落期間，仰角低因而接近地平線，光線透過捲雲的六角形冰晶經折射後產生，在沒有較低雲塊阻礙視野的情況下可以看到。「幻日」是在太陽左右兩側約22度出現的光斑或亮點，與太陽的高度相同。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100804/17/2agda.html

全國首座 低碳停車場開幕

【聯合報╱記者沈旭凱／新店報導】 2010.08.01 03:52 am



中興低碳停車場昨天正式開幕，場內設置電動車停車專區，鼓勵民眾使用節能載具。
記者沈旭凱／攝影

新店市中興低碳停車場昨天開幕，首創電動車停車專區及女士優先停車區，且電動車停車未滿7天不收費、一般車輛停車沒超過半小時也不用錢；未來更將設置電動車免費充電站，成為全國首座低碳公共停車場。

中興低碳停車場是裕隆公司完成自辦市地重畫，興闢後捐贈給台北縣政府，再由縣府委外經營，興建經費1億5千餘萬由裕隆公司全額負擔；昨天開幕儀式有縣長周錫瑋、新店市長王美月與裕隆汽車公司總經理陳國榮等人與會。

中興低碳停車場強調「低碳」概念，規畫設計注重環保概念，外觀以鏤空方式達到自然風與自然光照明，另以優惠停車方式鼓勵民眾使用節能載具。

中興低碳停車場首創電動車停放未滿7天不收費、一般車輛停車不超過半小時也不用錢，並顧慮女性停車便利與安全，在一樓設置20格「女性停車優先區」，未來更將設置電動車充電站。

交通局長林重昌指出，停車場一樓還設置20格電動車專用停車區，並預留充電線路，但因國內電動車電力插頭型式尚未統一，停車場將在工研院統一插頭規格後的3個月內設置充電站，且日後充電免費。

縣長周錫瑋強調，台北縣積極推廣低碳城市，未來將繼續推動綠色交通，持續發展低碳環境。

中興低碳停車場為地下1層、地上4層立體建築，可容納352輛汽車停放，另有352個機車停車位，汽車臨時停車每小時20元，開幕前3個月優惠汽車每小時10元，機車免費停放。地址：新店市中興路3段6號，電話89147424。

【2010/08/01 聯合報】

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5758927.shtml

再下一城　必翔與俄合作電動車
http://www.cdnews.com.tw　2010-07-27 20:10:02
王鵬捷/綜合報導

　必翔實業與俄羅斯合作擴大，除了俄國人造衛星使用的磷酸鋰鐵電池外，也簽約生產銷售電動自行車、電動汽車等產品。

　中央社27日報導，必翔日前宣布與東歐某航太航空科技大國政府簽訂合作契約，共同設廠生產銷售鋰動力電池、電動代步車、電動輪椅、電動自行車、電動汽車，今天證實東歐航太大國即俄羅斯。

　必翔董事長伍必翔表示，俄羅斯人造衛星使用必翔磷酸鋰鐵電池已 4年，因良好的經驗促成後續合作機會，這次簽約除磷酸鋰鐵電池之外，更擴及所有必翔集團產品，全面合作。

　伍必翔說，俄羅斯冰天雪地會影響電池放電，一般磷酸鋰鐵電池在攝氏零下10度放電70%至80%，必翔的磷酸鋰鐵電池在攝氏零下40度仍可放電80%。

　他指出，為測試磷酸鋰鐵在電動汽車使用效果，過去 3、4年除了過年、除夕之外，電動汽車都在跑。充5 分鐘電跑個幾十公里，再充電然後再跑，經反覆測試，才成功驗證電池效果。

　他說，必翔已規劃在俄羅斯設廠，透過俄羅斯對東歐國家影響力，擴展磷酸鋰鐵電池應用市場，除電動汽車，已有東歐許多國家向俄羅斯「老大哥」表態，希望提供電動腳踏車銷售，這也是必翔可爭取的市場。

　對於中國大陸汽車市場，除已簽約合作的上海汽車之外，伍必翔表示，做車的不懂電池、做電池的不懂汽車，必翔除做電池之外，具電動汽車機電系統整合能力，已有多家大陸汽車廠表達合作意願；甚至也有日本汽車業者與必翔接觸，洽談合作。

http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=112&docid=101241466

為了節能減碳，各國車廠研發的電動車，交通部替電動車量身打造的電動車「專屬號牌」終於製作完成，將從八月一號起受理辦牌。電動車免徵汽燃費，牌照稅則是依照輸出馬力換算，第一輛掛牌的是隸屬裕隆集團旗下的「納智捷電動車」，因輸出馬力為150匹，比照1200~1800cc等級，每年牌照稅7120元。(彭群弼報導)


電動汽車終於不必只能當作遊樂園區裡小朋友學開車的玩具，或者只能當成打小白球的人在高爾夫球場裡移動的交通工具，在行政院推動發展「低碳節能」電動汽車政策，交通部也接獲指示，要替電動車打造專屬的牌照，公路總局四月份委託廠商製作，日前完成驗收等相關程序，八月一號將正式受理民眾申請，未來將分為三種電動車汽車牌照，包括：電動自用小型車、電動租賃小型車、電動營業大客車等三種。


公路總局表示：電動汽車將可全免汽車燃料使用費，至於號牌的形式，與目前一般大型車或小型車的號牌編碼相同，但車牌上、下，另外加上綠色的邊框，並在上方加註綠底白字的「電動車」字樣。電動自用小型車」號牌，可以比照現行行「自用小型車」的號牌，車主可以付費標購車牌或選號。此外，「電動租賃小型車」號牌，編碼與一般自用小型車廂同，但號碼編碼惟代號、代碼自9000-E2開始(9000-E2～9999-E2)。


據了解，全台第一部電動車：裕隆集團旗下納智捷所生產的電動車，七月八號已經提前掛牌，使用的是一般的自用小客車牌照，當時電動車號牌還在製作過程中，來不及派上用場，至於納智捷是否要求更換車牌？公路總局表示：第一部掛牌的電動車是登記在納智捷名下，是否換牌，尊重車主意願。


公路總局表示：電動汽車因為零排放，因此免汽燃費，至於牌照稅則是採用「換算」，依照電動馬達輸出的馬力，換算為一般汽車的級距，以掛牌的電動車為例，馬力為150匹，落在1200~1800cc的級距牌照稅為7120元。至於是否有新車還要掛牌？公路總局表示不清楚，但根據廠商指出，應該會與花博合作，在花博期間亮相，因此有掛牌需要。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100726/1/29x60.html

能源局表示經濟部於99年7月2日發布解釋令，使加油站得設置汽機車電池充電與更換服務設施，有利於電動車輛充電站之普及化建立及增加加油站業者之業外收益。

經濟部於99年7月2日發布「加油站設置管理規則」第26條第1項規定之解釋令，並轉知中華民國加油站商業同業公會全國聯合會，其內容為依「加油站設置管理規則」第26條第1項規定加油站得設置之附屬設施，其中汽機車簡易保養設施範圍，包括從事汽機車之潤滑、檢查、調查、維護或汽機車電池充電或更換服務設施。因汽機車簡易保養設施屬加油站之附屬設施，汽機車電池充電與更換服務設施納入汽機車簡易保養設施，於加油站內設置充電站，符合土地使用管制規定，對於電動車輛之推廣有所助益。

行政院97年6月5日通過「永續能源政策綱領」揭示目標：2016至2020年間CO2 回到2005年排放量的水準、於2025年回到2000年排放量水準。而我國2005年運輸部門的CO2 總排放量位居第2，占全台總排放量的14.4％，運輸部門的CO2 減量就相形重要，為達產業發展政策目標，故行政院99年4月15日通過「智慧電動車發展策略與行動方案」與「電動機車產業發展推動計畫」，推動低碳節能之電動車輛（包括電動機車及電動汽車）產業。經濟部99年7月2日解釋加油站得設置汽機車電池充電與更換服務設施，即係屬上開方案及計畫之執行。
來源-http://www.moea.gov.tw/Mns/populace/news/News.aspx?kind=1&menu_id=40&news_id=19098

豐田特斯拉聯手 新型電動車將問世

【台灣醒報記者游清淵報導】電動車正夯！日本汽車大厰豐田在美國宣布，將與美國電動車製造商「特斯拉」（Tesla Motors）合作，生產以鋰電池為動力的新一代電動車，可望使豐田在電動車市場居於領先地位。豐田汽車公司社長豐田章男今天在記者會上表示，希望這次合作能更提升豐田的環保技術。


去年底，「紐約客」雜誌刊出通用汽車副總裁的咆哮，他說：「通用所有天才都說鋰電池技術應是十年後的事，豐田對此也表示同意，但為什麼加州兩個完全不懂汽車業的小青年能做到？」讓「特拉斯」名號從此一炮而紅，而這次的合作案，也讓豐田可望在目前競爭激烈的電動車熱潮中，脫穎而出。


日本豐田在十幾年前，為了開發美國市場，與美國通用合組「新聯合汽車製造廠」（New United Motor Manufacturing Inc, NUMMI），在通用破產重整後，將由特斯拉買下股份，生產電動車輛，豐田則將以5千萬美元與特斯拉交換股份，正式建立夥伴關係。


特斯拉執行長依隆牧斯克（Elon Musk）是在日前決定買下新聯合汽車廠，他表示，該場將用來組裝特斯拉下一個車款「Model S」，可望於2012年上市，年產量則將「限量」在2萬台。特斯拉並將推出另一個款式，未來人力需求將高達1萬名，也可望為美國當地創造更多工作機會。


豐田在新型環保車的研發一直相當積極，到目前為止已經發展出「Prius」油電混合動力車，但對於電動汽車的量產，因受限於電池技術，則採取謹慎觀望的態度。這次與特拉斯的合作，顯示豐田不只將量產電動車，並可望在此領域領先主要對手日產汽車公司及美國通用公司。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100521/115/262ya.html

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😡鄭崇華：台達電發展電動車 兩岸併進
更新日期:2010/04/07 11:14
（中央社記者林淑媛台北7日電）台達電集團董事長鄭崇華今天表示，台達電將在兩岸同時發展電動車產業，除在上海浦東設立研發大樓外，在桃園同時也有規模很大的研發基地。


鄭崇華今天上午出席中華民國對外貿易發展協會與工業總會宴請上海市長韓正的早餐會，面對媒體包圍時，暢談台達電目前的電動車發展政策。


當媒體問鄭崇華，「是否有什麼話要跟韓正說？」鄭崇華回應說，「很高興他來，兩個市長（指台北市與上海市）談互訪是很好的兩岸交流機會」。


媒體也詢問鄭崇華，是否希望大陸提供投資優惠？鄭崇華說，上海已經給台灣企業很多優惠，他去大陸一些地方投資，對方可以提供很便宜的土地。但他認為，「做生意不是要人家送很多東西給你，要靠自己的力量與競爭性，就像是小孩要自立，不能靠父母親」。


此外，對於台達電積極發展的電動車產業，鄭崇華表示，電動車產業不是一天就能開發，「目前台達電的政策是兩岸同時發展」。


他說，現在台達電在上海浦東已經建立研發大樓，同時也在桃園設有規模很大的研發大樓。他認為，環保是當務之急，有很多事情要做，希望兩岸能夠一起做。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/5/23fon.html

（法新社東京6日電） 媒體今天報導，日本日產汽車和法國母公司雷諾（Renault），以及德國戴姆勒（Daimler），明天預計宣布資本和業務結盟，計畫交叉持股約3%。


日經新聞和日本共同社報導，雷諾董事長兼日產總裁高森（Carlos Ghosn）與戴姆勒執行長柴奇（DieterZetsche），將在布魯塞爾記者會做出上述宣布。


雷諾目前擁有日產44.3%股份，日產則持有雷諾15%股權。


日經未引述消息來源指出，根據結盟協議，雷諾與戴姆勒將互持約3%股份，日產和戴姆勒也有類似的交叉持股協議。


這3家汽車廠商去年計賣出722萬輛車，次於豐田的781萬輛，以及德國福斯（Volkswagen）與日本鈴木同盟的860萬輛。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100406/19/23dqv.html

http://news.ftv.com.tw/Read.aspx?type=Class&sno=2010131S01M1

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買百萬進口車 明年省稅2萬

【經濟日報╱記者陳美珍／台北報導】 2009.11.30 09:16 am

購車減徵3萬元貨物稅優惠年底終止，但明（99）年1月1日起，進口車另有降稅優惠，配額內汽車的關稅稅率將從現行18.92%降為17.5%，完稅價每百萬元進口車，可以省下約2萬元稅捐。



財政部提醒民眾，2000cc以下的進口或國產小汽車、小貨車及客貨兩用車，明年不再提供每車減徵3萬元貨物稅的購車優惠。有意購買新車者，需趕在今（98）年12月31日前完成購車與掛牌登記手續，才能享有3萬元降稅利益。

財政部指出，為執行世界貿易組織（WTO）入會承諾，明年1月1日起，汽車進口的配額內關稅將從現行的18.92%調降為17.5%；配額外關稅則維持30%不變。

財政部並已公告99年度WTO會員製造的小汽車（包括載客九人以下的客車，及總重量3.5公噸以下的貨車）及其底盤以關稅配額方式輸入的配額數量，包括美國及歐盟均為68.46 輛、加拿大5.55萬輛，其他每一會員國約為4.3萬輛。各國獲配數額較今年增加最多12萬輛、最少也有7,000輛。

我國加入WTO後，即承諾要在民國100年以前，分年調降小汽車的進口關稅。其中，配額內關稅逐年下降，但配額外汽車關稅在96年自60%降至30%後即維持不變，直到民國100年時，才會再下降至17.5%，與配額內汽車關稅一致，屆時我國藉進口關稅對進口車實施管制也將一併解除。

我國現行進口汽車共需負擔關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費等四種稅費。以完稅價格100萬元的進口小汽車為例，總計內含四種稅費的稅捐高達56.08萬元，明年關稅調降為17.5%後，稅負成本可降至54.22萬元，關稅下降的利益約達2萬元。

財政部表示，汽車關稅調降受惠最大的是進口車，國產車因為不需負擔關稅，明年調降關稅的利益並不適用國產車。進口小客車適用新稅率的基準日，是以運輸工具進口日為準，運輸工具進口日在明年1月1日以後者，其關稅稅率即改按17.5%課徵。

閱報祕書／關稅配額

「關稅配額」是指政府可對特定進口貨物訂定數量，在數量內進口者，可適用海關進口稅則所訂的較低關稅稅率，一般也稱為配額內稅率； 超過數量部分則按一般關稅稅率課徵，稅率較高，可簡稱配額外稅率。

台灣在加入世界貿易組織（WTO）後，實施關稅配額的進口商品，農產品部分共有包括糖、花生、豬腹脅肉、雞肉等24 種限制進口農產品，均是採關稅配額方式進口； 工業產品部分，則只有小汽車。

關稅配額數量有一定的訂定原則，每年由財政部在年度開始前對外公告。以農產品為例，目前是按國內消費量4%到8%擬定配額數量，配額內稅率約為現行關稅稅率的一半。

農產品與工業產品的配額核配方式不同，以小汽車為例，目前有「先到先配」與「事先核配」二種。對原限制採購地區如美加及歐聯等國，按進口日先後依序分配者，稱為「先到先配」；對原未開放進口地區，依出口國核配名單辦理者，則稱為事先核配，適用地區包括日、韓、南非及澳洲等七國。 （記者陳美珍）
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN10/5279587.shtml

台達電成功開發電動車動力系統，試裝車正式上路測試


AUTONET記者：蔡致堅(11/27/2009)


台達電最新環保節能技術試裝車


向來以「電」為主要業務的台達電，從1971年創辦至今已將近40年，如今隨著全球的環保即能趨勢，加上電動車、Hybrid油電複合技術越來越受重視和歡迎，台達電也對外公佈研發成果，甚至也將系統裝在實車上進行測試。

(左起)電機電事業部總經理張訓海、台達電創辦人/董事長鄭崇華、副董事長暨執行長海英俊


台達電突破目前一般電子產業主要以車載資訊等切入汽車電子領域的模式，綜合現有之自動控制、馬達驅動、伺服馬達及電力電子技術，成功打造完整的油電混合車電力動力系統，並裝置於自製之試裝車輛路試，此為台灣電子業廠商首度自行成功研發設計包含電池、電源轉換器、動力控制模組、主驅動馬達及行車控制器等之油電混合車電力動力系統。

台達電副董事長暨執行長海英俊表示：「台達電秉持環保、節能、愛地球的企業經營使命，在產品面積極落實節能減碳。面對石化燃料日趨耗竭的危機，發展各種替代能源是現今最重要的課題。尤其在相對耗能及空氣污染的交通工具上，全世界的車廠都已經開始朝向零污染電動車或低排碳油電混合動力車前進，由於台達電向來為電源管理與自動控制的領導廠商，跨足電動車電力動力系統的設計製造，可謂具備了高度競爭優勢。因此，我們積極地朝此目標努力，相信這是除了太陽能產業之外，下一個席捲全球的新興節能概念。」

這款試裝車是以德國BMW三系列雙門E36為本體，將原本的汽油引擎與變速傳動系統拆除，換上由台達電自行研發設計的複合動力系統，系統中的排氣量300cc汽油引擎並不具提供動力的功能，僅為運轉發電供一套容量為18kWh的鋰離子電池充電蓄電使用，經實際路試測得數據，在不同路段及交通狀況下，該具引擎使用的每公升汽油發電後可供車輛行駛20到30km，僅為傳統汽油引擎動力車輛的1/2到1/3油耗。在如此省能的油耗表現之下，本車擁有100kW馬力以及高達830Nm功率，換算下來約136hp/84.6kgm，這樣的扭力輸出等於是超跑的水準，要推動1660kg的車重可謂游刃有餘。

台達電機電事業部總經理張訓海強調：「不論是純電動、串聯式或並聯式油電混合動力車，台達電子皆能提供完整的電力動力系統解決方案，該系統包括鋰電池組暨BMW(Battery Management System)電池管理系統、PCU(Power Control Unit)動力控制原件、主驅動馬達、ISG(Integrated Starter & Generator) 啟動發電機、VCU(Vehicle Control Unit)行車控制器、車載充電器等。台達電在汽車電子的佈局係以上述純電動車及油電複合車之電力動力系統為主，再搭配未來純電動車及油電混合動力車必需用到的各種先進車身零配件，如 LED 照明、高效率直流無刷風扇散熱系統、EPS（Electric Power Steering）電子式動力方向盤輔助系統、PKE(Passive Keyless Entry)免鑰匙進入系統及各種電源轉換器，當然也不會遺漏電動車最重要的充電站設備。台達電原本即已擁有許多汽車電子相關零組件的設計生產經驗，再加上包括電磁元件、散熱管理產品及步進馬達等皆已進入世界知名車廠之供應鏈，提供由一般電子產業跨足汽車電子的競爭優勢。」

根據瞭解，其實當初裕隆集團的自主品牌納智捷LUXGEN在開發電動車之前就已和台達電接觸，當時台達電已經有Prototype的模組，只是以生產為主的台達電在成果尚未完成前無法將技術浮上檯面，因此和自主品牌失之交臂；不過就高層透露台達電已和中國不少一二線車廠接觸，甚至開始進行測試階段，因此估計若要開始大量生產應在1-2年內可實現。另外台達電也和歐美車廠進行合作事宜，除了車用電子零組件，也包含電動車核心技術。

或許在台達電公布成果後，會引起多方關切與討論，當然也有可能加速台灣電動綠能車的開發腳步，並走在世界前端，至於台灣民眾何時有幸能享受這種環保節能科技？恐怕得看政府是否有遠見、是否有決心了！


利用小排氣量汽油引擎和電動馬達組合的系統，有別於傳統Hybrid設計

汽油引擎排氣量僅有300cc並當發電用，但整體發揮功率可是具備超跑水準

快速充電設備也是台達電發展的相關技術
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110690.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110690+/news/2009/11/27+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

AUTONET記者：蔡致堅(11/26/2009)

環保署長沈世宏親自擔任一日司機試駕LPG油氣雙燃料車


油價持續高漲，如何兼具行車品質與經濟效益為一般民眾及企業最關切的民生議題。中國液化石油氣加氣站協會結合環保署、經濟部能源局及多家汽車原廠關係企業，共同擴大投入油氣雙燃料車推廣活動，未來採用油氣雙燃料車除了政府的優惠補助之外，全台TOYOTA及中華汽車超過250間原廠服務站，也將開始陸續提供油氣雙燃料系統之安裝、維修服務，大幅提升油氣雙燃料車車主便利性。預計民國101年前，全台油氣雙燃料車輛總數在各方共同努力下，將突破15萬輛大關。


環保署長沈世宏推廣油氣雙燃料車說明未來將持續提供改裝補助方案


和泰關係企業車美仕股份有限公司、中華汽車投資之華群汽車及南陽汽車等多家知名原廠關係企業共同投入下，一般民眾現在也能夠享受原廠品質的油氣雙燃料系統改裝服務，且後續TOYOTA及中華汽車之特定人氣車型，也將陸續結合全省現有之原廠維修據點，提供油氣雙燃料系統之維修、保養服務。

TOYOTA台灣總代理和泰汽車關係企業車美仕總經理賴宏達表示：「車美仕Camry油氣雙燃料車款在原廠支持下，未來在維修及保固上將更具保障及方便性。以往原廠車款經過改裝後，車主便深受LPG油氣雙燃料套件維修點太少的困擾，車子若出問題將非常麻煩。但經車美仕改裝認證之Camry油氣雙燃料車，除LPG套件兩年 或5萬公里 保固外，仍同時享有原廠汽油引擎保固。此外，後續車主除可在原安裝套件之TOYOTA原廠維修據點進行維修保養，未來車美仕也將持續結合TOYOTA全省現有服務據點，積極提升全省油氣雙燃料套件維修據點數量，提供油氣雙燃料車車主更優質的維修便利性。」

油價節節高升，民眾及企業皆不斷尋求更節省燃料費的聰明作法。行政院環保署於民國97年起，即推出油氣雙燃料車之多項優惠補助方案;一般民眾凡購買安裝環保署公告合格之車廠改裝油氣雙燃料系統，即可獲得新台幣25,000元之加氣券補助；此外，至民國99年前，環保署也將持續提供油氣雙燃料車加氣每公升補助兩元之優惠方案，讓燃料成本原就比汽油更便宜的油氣雙燃料車車主，每個月燃料費省上加省。

環保署沈世宏署長特別於活動中擔任一日司機，再度宣示環保署推廣油氣雙燃料車決心。沈世宏表示：「環保署推出油氣雙燃料車推廣補助專案以來，已帶動超過2萬輛汽車改裝油氣雙燃料系統。但現今大多數民眾仍認為油氣雙燃料車是計程車司機的專利，而錯過了其可大幅節省燃料成本的經濟效益。近期在多家車廠及民間業者的努力下，目前已有多數家用車款皆可改裝為油氣雙燃料車，與汽油車款相較，每月能幫開車族省下高達40%燃料費用。希望在政策的持續推廣下，於民國101年前油氣雙燃料車輛數可突破15萬輛大關。」

中國液化石油氣加氣站協會理事長何英津表示：「與油電混合車相較，油氣雙燃料車節能減碳效率相同，但購車加上改裝費用，整體預算約僅為油電混合車的二分之一，加上政府購車優惠補助方案、原廠維修服務支援及加氣站拓點計畫，可大幅提升油氣雙燃料車經濟性、便利性及安全性，相信未來將可讓更多的社會大眾，體驗到油氣雙燃料車的超值性能。」

為進一步提升民眾的加氣便利性，中國液化石油氣加氣站協會與經濟部能源局將共同加速推廣全台加氣站點設置，提供金額最高可達新台幣1,000萬元之加氣站設置補助，鼓勵相關業者積極投入設站業務。至民國101年前，全省加氣站將由現有之22座，大幅提升至150座，預計將普及至全台每一縣市。

加氣站協會與環保署、經濟部能源局及多家汽車原廠關係企業共同合作，目標民國101年油氣雙燃料車達15萬輛大關!
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110623.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110623+/news/2009/11/26+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

AUTONET記者：盧佛青(11/23/2009)

為落實政府開啟兩岸經貿合作政策、擴大雙贏契機，在經濟部搭橋專案推動之下，由台灣車輛工業同業公會（TTVMA）、台灣車輛研發聯盟（TARC）結合中國汽車工業協會（中汽協）、中國汽車技術研究中心（中汽中心）共同主辦的「兩岸車輛產業合作及交流會議」，於24日假君悅大飯店凱悅廳隆重登場，計有海峽兩岸產業菁英人士超過五百人共襄盛舉。

台灣車輛公會理事長陳國榮（右）親自駕駛LUXGEN7 MPV EV電動車陪同中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚（左）進行實地道路試乘體驗。

日前，本次活動並特別在23日下午於台大國際會議中心啟動首波暖場活動，舉辦「綠能智慧車輛產業成果展」，展示內容包含靜態成品與動態車輛試乘等近50項台灣車輛產業及研究單位的創新研究成果，並安排各型電動與智慧車輛的試乘體驗，向兩岸車輛界以及社會大眾展示台灣在自主整車和零組件產品的創新應用成果。


靜態展示區第一輛陳列的是必翔電動車。


工研院人員在靜態展示區解說電動車快速充電系統的設計原理與配置。


近百位大陸車輛產業重量級人士也日前抵台，包括中國國務院工信部官員、中汽協常務副會長董揚、中汽中心主任趙航，以及上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、江鈴、江淮、曙光、華晨、上海電驅動、天津清源、中信國安盟固利、北京、同濟大學等大陸車產企業領袖及研究機構專家近百人來台。

動態體驗區提供由電動汽車的實際試乘。


台灣方面則將有車輛公會理事長陳國榮、TARC主任委員黃隆洲、裕隆、中華、國瑞、福特六和、三陽、華創車電、納智捷、東陽、全興、信昌、健生、勤美、敦揚、必翔、能元、致茂、富田及產業大廠包括鴻海集團、光寶集團、台達電、中國鋼鐵與台塑集團等產業界重要人士共同與會，見證兩岸車輛產業第一次大規模的熱情交流。

日前舉行的「綠能智慧車輛產業成果展」成果展可說是經濟部科技專案在車輛領域的成果大會師，活動以「節能減碳、智慧行車」為主軸，分別以「廣場試乘區」、「道路試乘區」及「靜態展示區」來呈現各項成果；「親身體驗」是本次成果展的一大特色，在廣場試乘區中，親身體驗車輛中心研發的「自動停車導引系統」可讓民眾體會one touch自動停好車的神奇，而工研院機械所開發的都會型電動車則可感受到綠能車的環保便利。

而道路試乘區則會更加刺激，車輛中心裝配有「車道偏離」、「前方車輛碰撞」、「側方盲點碰撞警示」，以及「停車動態軌跡輔助」等系統的先進安全車將首次於台北對大眾展示，來實車體驗主動安全的驚奇魅力，裕隆集團的台灣自主品牌智慧科技電動車LUXGEN 7MPV EV也再次亮相，搭載360度環景影像、車側安全影像輔助、高感光夜視輔助與行車偏移偵測警示系統等四項前瞻科技，亦讓人十分驚豔，另外，以外銷知名的必翔公司純電動車，都將在此次成果展中揭露給社會大眾並提供體驗。

室內靜態展示區則是以「先進安全關鍵模組」、「電動車關鍵模組」及「整車自主智慧科技平台」三個單元向各界呈現各項量產成品或雛型成果。參展的廠商包含華創車電、富田、能元、必翔、長傑、長園、世紀民生、永彰機電、全興創新科技、全興工業、宏達電、華擎、信昌機械、大億交通、華晶、徽昌、新竹貨運、康訊、耀崴、敦揚、奇美精密、造隆、士林電機、橙的電子、徽昌等近三十家廠商，TARC的成員包括車輛中心、金屬中心、工研院機械所和中科院也都是精銳盡出，逐項把研發成果展現在對岸車輛專業人士面前。

大會籌備主任委員黃隆洲表示，希望在兩岸車輛產業合作及交流會議期間，藉由實際成品的展示並透過車輛試乘的親身體驗，來展現台灣自主研發的電動車及先進安全、節能、智慧化等系統產品的競爭實力，讓來訪的大陸車輛產業領袖實地感受到台灣在車輛綠能與智慧化的科研成果，進一步觸發兩岸在互補分工及市場拓展上的合作契機。



http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110559.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110559+/news/2009/11/23+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

AUTONET記者：盧佛青(11/23/2009)

為了強化新能源研發技術提昇與進步，總部安徽蕪湖的奇瑞集團，將在不久之後正式宣佈在台灣建立全球電動車研發中心，作為將來促進海峽兩岸技術合作的重要戰略，在ECFA簽署後這可能也將帶動下一波海峽兩岸產業界在新能源研發領域的新進展！

根據最新消息指出，奇瑞集團這座即將在台建立的全球電動車研發中心，將位於彰濱工業區的綠色能源智能車輛創業園境內，以利用更為優勢的產業規模與當地的先進人力資源來提升競爭力，而且更因為鄰近ARTC可以降低車輛認證與進行各項研發的成本。

一般認為，奇瑞集團這項計畫將帶動台灣產業包括鋰電池、電動車與控制系統等等相關企業的發展，加上未來新能源相關發展領域的需求，未來也更有利於台灣產業界的發展，該計畫也將儘速推動奇瑞集團旗下的新能源發展。

此外，奇瑞集團已經同台灣勝榮汽車合作，並且在位於台中縣大肚鄉的整車廠投產包括奇瑞A1與A3等車型，計畫2010年以CHERY品牌進軍台灣平價乘用車市。

http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110522.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110522+/news/2009/11/23+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

2大排碳國 合推電動車

2009/11/19 |


【本報綜合外電報導】美國總統歐巴馬和中國國家主席胡錦濤十七日會談在某些議題針鋒相對，中美聯合聲明中最具體的成果是協議攜手推動清潔能源，並鎖定電動車為重點目標。中美兩國的電動車相關上市公司有望率先受益。

中美領袖同意在未來五年各出資一半，對中美清潔能源聯合研究中心投入至少一點五億美元經費，共推電動車產業成長，預料未來數年將有數百萬電動車投入使用。

中、美是兩大能源消耗國，全球二氧化碳排放量，兩國合計占了一半，有關清潔能源的合作因此備受矚目，不僅攸關氣候變遷挑戰，預料未來數年清潔能源產業將為兩國提供大量工作機會。

歐巴馬上台時的新能源宣言，提出要在二○一五年實現美國本土生產新能源車一百萬輛的目標。十六日成立的美國電動車聯盟，目標訂在二○四○年讓兩億輛電動車上路，使美國四分之三的輕型車採用電動車，以降低對石油的依賴、減少空氣污染。

中國也把電動汽車作為汽車業未來發展方向，但中國企業掌握的核心技術不多。

中國汽車業人士指出，中美電動汽車合作可能包括三方面：電動或混合動力汽車、電池組、充電站的通用產品和安全標準；為基礎設施建設融資

；貿易政策支持以保護全球性清潔汽車供應鏈。
http://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?Unid=155729

迷你陸車！　陸零件、台組裝低價搶市
記者:游皓婷　 攝影:楊子毅　黃漢忠　 台北 報導


大陸的小車炫風，正式吹向台灣，一款由兩岸攜手合作的微型車，今天正式亮相，業者號稱要以「安全又低價」的特性，改變國內40萬以下的小車市場，不過台灣消費者對「大陸車」這3個字，態度似乎相當保留。



大陸小車炫風登台，搶在年底新車大展前亮相，不只拚曝光，這款拿對岸熱門「貓熊車」，到台灣加料組裝的混血車，還要打低價戰。


汽車業者陳國榮：「如果說以吳內閣『庶民經濟』的論調，我想品牌就是為了庶民誕生的新品牌，所以未來我們的產品是庶民汽車。」


大打內閣牌，業者企圖同型車7折價，搶進國內40萬以內的小型車市場，不過在台灣車市，消費者一聽到「大陸車」這3個字，搖頭的似乎比點頭的多。


民眾：「他們(大陸)自行設計的能力，可能還沒有那麼好，安全上還有性能上，我想還是比不上台灣的車子吧。」民眾：「比較好停的話會買比較小台，然後在都市用，比較遠的話就會開比較好的車。」


不等ECFA簽訂，大陸車變裝攻台，雖然業者主打「安全至上」有台灣技術做後盾，但要在擁擠而且成長動能不再的台灣車市，殺出一條血路，業者還有難題要克服。
http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=yu20091117131324

【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】 2009.11.16 03:53 am

大陸奇瑞汽車看好台灣電動車與汽車電子發展實力，將來台設立「電動車全球研發中心」，計劃進駐經濟部推動的彰濱「綠能智慧車輛創新園區（電動車專區）」，就近擷取台灣資源與人才，協助奇瑞開發電動車。

兩岸車輛業搭橋會議召開前夕，大陸最大自主品牌車廠奇瑞汽車送上大禮，將在台設立電動車全球研發中心，也為本月24日在台北登場的搭橋會議，開闢更多兩岸車業合作契機。

法人研判，奇瑞在台設立全球電動車研發中心，有助於國內電動車業包括電池、馬達機電、系統控制等上下游業者，縮短進軍大陸市場的路徑，搶進全球最大的電動車市場。

今年初奇瑞汽車與太子汽車集團旗下勝榮汽車宣布合作。勝榮表示，除引進奇瑞車款來台組裝販售，雙方合作並延伸至電動車領域，將由台灣為奇瑞開發電動車。

業者分析，在大陸國務院下達全力發展新能源車政策，推出各項補貼、獎勵措施，電動車產品在大陸市場前景看好。奇瑞主要競爭對手是比亞迪汽車，領先推出鋰電池純電動車，並喊出明年進軍美國市場，使奇瑞加速純電動車的開發腳步。

奇瑞與勝榮合作以來，高層多次訪台，對台灣電動車產業的發展成就感到驚艷，決定與勝榮合作，來台設立電動車研發中心，將申請進駐彰化彰濱工業區內的電動車專區。

據了解，奇瑞將以彰濱的電動車研發中心，向台灣、全球招攬一流電動車開發人才，並就近與台灣電池、馬達、控制IC等上游廠商共同開發，縮短電動車開發時程。產品完成開發後，交由奇瑞大陸生產基地產銷。

經濟部為吸引廠商進駐電動車專區，計劃提供許多土地租金、租稅優惠辦法。奇瑞電動車全球研發中心進駐，有助帶動組車廠，未來該園區可吸引更多國內電動車相關業者搶進，形成電動車產業聚落。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/5253154.shtml

必翔與MicroCar合作電動車款，明年Q1可望問世
2009/11/13 10:55
精實新聞 2009-11-13 10:55:24 記者 蕭燕翔 報導

全球追求環保能源，電動車漸成主流；必翔(1729)轉投資鋰鐵電池廠必翔電能，近期與歐洲車廠MicroCar敲訂合作終端計畫，將由必翔電能負責電池及關鍵模組的生產，Micro Cra則專責車型設計及品牌行銷，合作首款車款近期已通過歐洲測試，明年首季可望在法國先行上市，後再推廣至歐洲，歐洲以外市場則由必翔代理。首批電池訂單上看200萬顆，將於明年首季交貨，必翔電能新產能也將在明年農曆年前到位。

事實上，必翔透過子公司必翔電能，在電動車佈局很早，也是全球唯一獲加拿大Phostech合法授權正極材料者，只是近年因與A123陣營的專利訴訟未能定案，雖全球主要車廠幾乎皆與必翔電能接觸過，並拿樣品測試，實際推廣下單卻顯觀望，也讓必翔電能這幾年營運熬得辛苦。

不過，在全球環保意識高抬下，加上擴大量產有助鋰鐵電池單價下跌，必翔電能也與義大利比雅久旗下專門生產都會型迷你車款的Micro Car，敲定合作出貨計畫，而必翔電能近日也與蘇澳港務局簽下5萬坪土地，作為該公司對外展示電池、關鍵模組製程，乃至終端組裝能力所在。

必翔主管說，與Micro Car的合作規劃，將由該公司負責品牌行銷及車身設計，必翔電能則提供電池至關鍵模組的生產，而該車廠首款採用該公司電池的電動車，近日已在歐洲通過測試，預計明年第一季上市，首款車款定價可能落在2萬美元左右。

至於成本方面，必翔主管表示，目前單台電動車用約使用2千顆電池，單顆電池因規格不同，均價多落在3-7美元，而該公司配合法商首款車上市計畫，平均出場價壓至2.5-3.5美元。以此估算，單台車的電池成本約5-7千美元，該主管強調，若以模組方式交貨，成本約佔整個汽車生產的一半。

必翔主管也透露，該車廠已掌握5千台訂單，第一批1,000-1,500台訂單，明年首季可望交貨，換算電池需求約200-300萬顆。

必翔主管表示，先前募資20億元計劃，券商回報已大致完成詢圈，月底前資金可望到位，下月1日CB掛牌，其中10億元將用於必翔電能增資，必翔持股比例將拉升至近五成，另外10億元則為關鍵模組廠房設建。

而必翔電能資金到位後，將即速啟動擴產，年產能將由目前4、5百萬顆，大幅增至2,400萬顆，明年農曆年後可望到位，該主管也說，在年產能增加下，成本還有再降空間，待法系車款上市後，有機會吸引其他國際車廠訂單，其中動作積極的中國車廠，不少已拿該公司電池，完成測試，將是未來營收動能所在。

內部也估計，明年在法國車廠帶動下，明年必翔電能營收至少將有5-10億元，以該公司毛利率約五成估算，對必翔的獲利貢獻上看2億元。

http://www.funddj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=6093f51b-2185-4b20-9450-710390522822

Mavizen TTX02 Launch Promo **LEAK***

Mavizen TTX02 Press Conference and Reveal at SEMA 2009 Las Vegas



全球的汽車業界近年來流行推出四輪電動房車和跑車，而在二輛的重機領域裡似乎鮮少有重型電動摩托車的出現。下面我們要介紹的是一輛充滿現代科技的超級電動重型摩托車，它應該也可以算是一種典範。

TTXGP（the Time Trials Xtreme Grand Prix），是一項零排放摩托車專屬的競速賽事，而這項比賽的車輛製造商Mavizen在今年的Sema車展上展出了一輛時速可達130mph（約209km/h）的TTX02電動摩托車，TTX02可不只是一輛電動摩托車這麼單純，它還是一個發展平台，Mavizen稱它是一部有輪子的筆電。

TTX02採用賽車底盤，引擎管理系統採用開放式原始碼的Liunx作業系統，有網頁伺服器，有專屬的IP，可透過WiFi連上網路，還有隨插即用的USB介面等。TTX02可說是一部不折不扣的電腦。預計Mavizen會在2010年第一季限量推出50部TTX02，要價41000美元（約合台幣133萬2千509元），在出售TTX02時還會隨車附上Linux作業系統。

TTX02車輛規格：
重量：110公斤（空車重無電池）
座位高度：805mm
離地間隙：110mm（取決於電池重量和懸吊系統設定）
軸距：1430mm
前懸吊行程：120mm
後懸吊行程：125mm
前輪尺寸：120/70 17
後輪尺寸：190/55 17
煞車系統：前：Brembo雙碟煞，後：Brembo單碟煞
煞車碟盤：前：320ｍｍ，後：220mm

Mavizen網站：http://www.mavizen.com/Home.html

http://chinese.autoblog.com/2009/11/10/200km-h-ttx02-electric-motorcycle/

電動車 爭取稅負減免

【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2009.11.12 08:41 am


為推動國內電動車產業，經濟部次長黃重球已敲定29日赴美洽談美、台合作機會，今（12 ）日將討論電動車推動方案，擬向財政部爭取電動車貨物稅和牌照稅減免；同時協調台電和中油新成立電池租賃和回收公司，這家電池租賃和回收公司的規模將達百億元。

不同於美、日、中等國政府鎖定發展電動汽車，經濟部選定二輪的電動機車為發展重點，計劃透過政府提供8,000元至1.1萬元補助款，降低電動機車售價，提高消費者購買和使用意願，達成四年內推動16萬輛電動機車的政策目標。

經濟部將在今天召開電動車產業推動方案會議，擬向財政部爭取比照瓦斯車，提供電動車貨物稅和牌照稅減免優惠。

國內汽車大廠裕隆對於投入電動汽車態度積極，動力鋰電池產業更是投入者眾，包括台塑、台泥、台達電等大廠均已展開布局，經濟部更加積極推動國內的電動車輛產業。

其中，看好美國能源部投入24億美元建立動力鋰電池王國的計畫，經濟部次長黃重球已安排29日赴美，由工研院、能元等研究機構和業者隨同，洽談台、美在動力鋰電池方面的產業合作機會。

據了解，因一輛電動汽車的電池單價高達三、四十萬元，若能採租賃模式，將可降低購車成本。但因此衍生租賃和回收的需求和市場，擁有據點和能源的中油和台電，是極佳的經營者。

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5246645.shtml

立院初審 油電混合車減半徵收貨物稅
20091111 12:36:44

（中央社記者林沂鋒台北11日電）立法院財政委員會今天通過「貨物稅條例部分條文修正草案」，未來購買油氣與油電混合車將在5年內減半徵收貨物稅，購買電動車將在5年內免徵貨物稅，以落實節能減碳目的。

不過，財政部長李述德認為，推動節能減碳必須以產業政策在先，租稅減徵在後，所以應先有整套政策提出後，再來探討減稅問題。

財政委員會也表示將草案送朝野協商，希望經濟部、環保署在半年內將相關法案送立法院一併立法，否則會將草案單獨修正通過。

立法院財政委員會上午審查「貨物稅條例部分條文修正草案」，提案的中國國民黨籍立委孫大千表示，在油價高漲、全球響應節能減碳趨勢中，世界各先進國家早已投入鼓勵研發替代油品依賴，並降低空氣污染車輛的工作，但台灣民間公司礙於政府政策不明確，導致台灣汽車業仍未投入節能車輛的研發。

孫大千提案增訂貨物稅條例第12條之3，未來民眾購買油氣與油電混合車將在5年內減半徵收貨物稅，購買電動車將5年免徵貨物稅，減免期限得視情況再延長5年。

對於孫大千的主張，李述德說，財政部支持節能減碳政策，但是有關推動油氣與油電混合車應有整體的政策考量，單從減免貨物稅著手可能無法達到全面性的效果，甚至還會違反稅負公平原則，應該審慎評估。

經朝野協商後，財政委員會主席費鴻泰最後裁示，按照孫大千的提案通過，不過，孫大千提案仍須送朝野協商，朝野協商將以半年為期，等待經濟部與環保署提出完整的政策規劃，若半年內不提出政策規劃，就將按照孫大千提案送院會三讀。981111
http://www.cna.com.tw/ShowNews/Detail.aspx?pNewsID=200911110097

本月18日現身！SUZUKI Alto全新掀背小車主打i10

AUTONET記者：葉毓中(11/09/2009)

金鈴汽車正式宣布，將於本月18日正式推出Alto！


早在今年3月期間，AutoNet便已搶先於SUZUKI Alto運送途中的照片，雖然車身外滿佈遮蓋膠帶，但從車身線條與膠帶未覆蓋的車尾一角中，編輯組確定此為方於2008年底大改款問世的SUZUKI全球戰略小車Alto，雖然當時SUZUKI Taiwan總代理金鈴汽車嚴正否認，但經時間證明，終於證實此推測屬實，因在本月18日，SUZUKI就將正式發表全新進口Alto小車！

今年3月本報於新竹街道上所拍攝到的Alto運送過程。


受目前全球景氣、環境問題考量，全球諸多專業汽車媒體，皆異口同聲的指出，小型車將是未來主力車型，從台灣近年來車廠的操作動作中，也已證實此趨勢；多年來經營小車市場有成的金鈴汽車，決定再度強化於此級距的車型陣容，因此決定於本月18日，正式發表全新世代Alto車型。

2008年底現身的全新Alto，目前以歐洲市場為主力，由MARUTI SUZUKI印度廠負責生產，基於Splash底盤而生，以目前歐規車型而論，搭載1.0L汽油引擎，最大馬力為68hp，提供手排與自排雙變速系統選擇，前者平均油耗可達22.7km/L，後者也具有19.2km/L的水準，二氧化碳排放表現為103g/km與122g/km，從此數據可得知，全新世代的Alto以實用與經濟環保為主打；以台灣市場口味考量，引進台灣車型應為自排車款。

Alto車身尺碼為3655×1630×1470mm，軸據為2360mm，而車室內儀表板設計相當簡潔與新潮，極富年輕氣息，相信未來如正式登台銷售，對於年輕族群的吸引力不容輕忽。
如果Alto登台確定，最直接的對手莫過於是HYUNDAI i10，以i10目前所設定的44.9萬至50.9萬的價格帶而論，應也就是Alto可能落至的價格帶；而關於Alto進一步的規格配備消息，待18日正式上市後，AutoNet也將會作進一步報導。



SUZUKI新世代Alto車室內有著相當年輕化的設計線條與活潑氛圍。
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110211.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110211+/news/2009/11/9+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

購車減稅延長 攻防戰開打

【經濟日報╱記者陳美珍／台北報導】 2009.11.09 09:35 am


購車減稅補貼方案年底屆滿，立法院周三將展開降稅延長賽的修法攻防戰，財政部確定將終止這項減稅優惠，但另提供油氣混合車（瓦斯車）每車減稅2.5萬元、為期五年方案取代；多數立委則要求一般汽機車減稅優惠，仍應再延一年。

包括立委盧秀燕、黃偉哲與孫大千等均已提案，分別要求政府延長包括汽缸排氣量150立方公分以下機車、2000立方公分以下的小客車、小貨車與客貨兩用車，每車定額減徵4,000元到3萬元不等的貨物稅優惠，至99年12月31日為止。

雖然立委提出的減稅版本不盡相同，例如黃偉哲認為只需對機車減稅；孫大千要求對環保車提供為期五年減半或全免貨物稅的優惠；但財政部除同意油氣混合車可定額每車減徵2.5萬元貨物稅外，其餘的購車減稅優惠一概都打了回票。

盧秀燕在提案說明中指出，政府振興車市方案，不但帶動民間消費買氣，對於車商也有極大助益。以今（98）年為例，汽車市場原本預估銷售量只有17萬輛，但減稅案帶動買氣，全年銷量預計可達25萬輛；機車銷售量也從預估26萬輛，提高到47萬輛。

盧秀燕表示，車市可以帶動就業市場、相關零組件產業等，政府提供每車一定金額的減稅優惠，不但沒有稅收損失，反而因為這項減稅案促使國庫增加營業稅、所得稅、貨物稅等約97.5億元稅收，政府有必要再延長減稅優惠一年。

不過，黃偉哲主張減稅優惠只需對150cc以下機車再延一年即可。黃偉哲認為，今年元月政府實施五期排氣法規，機車改採電子噴射引擎系統，平均每車成本增1萬元，使用機車代步者多為學生、中低所得者，目前對150cc以下新購機車每車減稅4,000元，有必要再延長一年。

財政部則評估，購車減稅優惠自今年1月19日施行以來，已發揮點火效果，政府應轉向協助產業與消費者使用環保車種，因此已經提出貨物稅條例修法草案，同意油氣混合車每車定額減徵2.5萬元貨物稅，為期五年，其餘購車減稅優惠屆滿後即終止，不再延長。

根據統計，油氣混合車定額減稅，預估國庫一年需釋出2,730萬元貨物稅，五年合計減稅利益達1.37億元。今年初施行的購車定額減稅優惠，國庫總計釋出的減稅利益達115億元。


http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN10/5239799.shtml

機車族超過七成三寧騎兩輪 不搭公車
更新日期:2009/11/07 21:35
油價飆漲，運輸成本提高，如何節省交通開支，成為民眾重要的課題。根據交通部的一項調查顯示，有七成三的機車族，就算政府實施各種「限縮機車使用」的管制措施，還是會繼續使用機車，不會改搭大眾運輸工具，比上一次調查增加了五個百分點。此外，對於燃料使用費改為「隨油徵收」，雖然超過半數的車主表示同意，但也比上一次調查減少了2.6%。顯示通勤族對油價非常敏感。（彭群弼報導）


根據交通部進行的機車使用調查顯示：國內的機車族當中，男性車主比女性略微多一點，其中，機車族家中同時擁有小客車的比例約七成三八，較上一次調查減少將近四個百分點，因此，同時使用小客車作為交通工具的比例也下滑，但使用大眾運輸工具的比例則是略微增加近三個百分點。


機車族平均每公升的行駛里程數，從上一次調查的21.7公里，上升為22公里，與車輛更新有關。不過，因為油價上漲以及行駛里程數的增加，因此，兩輪族平均每週花在油費上的支出，從上一次調查的不到九十元，大幅增加為114.5元。即便花費增加，但相對而言，機車仍然是機動性最高，成本最低的交通工具。


因此，在調查中，車主被問到如果政府採取限縮機車使用的各種手段，願不願意放棄騎車，改搭大眾捷運時，有高達七成三的機車族仍然堅定愛機車，不改就是不改。比上一次調查還增加了5.1%！此外，對於如果政府將汽燃費改為隨油徵收，支持的車主，也比上一次減少了2.6個百分點。顯示油價的衝擊下，大家都希望能省則省。特別是現行兩年徵收一次的機車汽燃費，每次僅一千多元，如果改成隨油徵收，車主負擔的成本不可避免會增加，因此支持的人就少了，表示不贊成隨油徵收的比例，大約只有四分之一，特別是油耗大的大型重型機車的車主，比率高於平均水準。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091107/1/1uiw8.html

由香港理工大學與香港企業攜手自行研發的環保電動車"MyCar"在香港理工大學校園內舉行了新車發表會，正式宣佈在香港上市稍售。這是第一輛從研發、生產、銷售到推出市場，全都由香港企業一手包辦，並獲得歐洲認證的環保車，也是第一款在國際市場推出的港產電動車。

這款名為"MyCar"的雙人坐環保電動車是以125c.c摩托車為基礎，車身採用玻璃纖維與塑膠製成，搭配14寸輪圏（15寸為選配），並提供7種車身顏色供客選擇。動力部份是由MyCar車上的鉛酸電池提供電力給電動馬逹來驅動車輛，MyCar的最高時速可逹64km/h，充滿一次電可行駛110公里的路程。MyCar的充電可採用一般家用電池插座，家用充電所需時間為6到8小時。

車內，MyCar配備了LCD顯示器、MP3音響與中控鎖，不過沒有空調系統。另外，車主也可以升級選擇加配天窗與皮革內裝。MyCar主要的的市場為歐洲，在香港的售價為9萬7千元（約合台幣40萬4千894元），在英國的售價為 9,995英鎊（約合台幣52萬6千910元）。預計年產量在600～1000輛。
http://chinese.autoblog.com/2009/10/26/mycar/

兩岸車廠 將互推認證機制
2009/10/23 03:39 記者陳信榮／台北報導　　　　　

車輛業兩岸搭橋會議將於11月24日登場，台灣車輛研發聯盟將與中國汽車研究中心，簽訂合作意向書，推動兩岸車輛相互認證機制。


裕隆將引進對岸的吉利、勝榮汽車將引進奇瑞的車款，可望將在此次的搭橋計畫中訂合作協議，讓台灣成為大陸自主品牌汽車跨出海外的跳板。

目前確定有廣汽、東風、吉利、奇瑞、長安、江鈴、華晨金杯、江淮、福汽、萬向、丹東曙光等大陸知名汽車集團將派出副總裁級以上的高層出席外，包括大陸工信部、商務部台港澳司等官方單位，也將派出代表出席。

車輛公會理事長陳國榮昨（22）日表示，希望透過這次搭橋會議，爭取讓台灣成為中國汽車廠「賣」向海外市場的跳板，為中國車廠代工，加值外銷；並分享大陸對鼓勵電動車所提供的龐大資源，讓台灣業者能在全球電動車產業扮演關鍵角色。

由兩岸車業最大公會組織—台灣車輛工業同業公會（車輛公會）與中國汽車工業協會（中汽協），聯手合辦的「兩岸車輛產業合作及交流會議」，敲定11月24日與25日兩天，在台北君悅飯店舉行。

兩天議程結束後，車輛公會還將安排參觀台達電、新普或華創車電，替台灣電動車產業造勢；也會參訪全興、健生等重要汽車零組件廠，和工研院、車輛中心等研究單位，讓對岸了解台灣車輛研發實力。

陳國榮表示，車輛公會與中汽協針對ECFA（經濟合作架構協議）的談判早已完成，取得整車出口「對等不等量」的共識，並簽署會議記錄。這次搭橋會議，將完全不涉及ECFA議題。

陳國榮說，大陸自主品牌車廠崛起，銷售卻侷限中國內需市場，未來拓展海外業務，台灣業者扮演推手角色。

http://news.cts.com.tw/udn/money/200910/200910230334284.html

賦改會決議 後年起開徵能源稅
更新日期:2009/10/19 17:55 林永富
【台灣醒報記者林永富報導】行政院賦稅改革委員會今天針對能源稅有了共識結論，最快從後年（2010）起開徵能源稅及溫室氣體環境稅，但環境汙染稅部分因仍無共識，將日後再議。實施之後能源稅採從量課徵，第一年稅收不增反減352億元，至第十年稅收將可有4037億元，可用來實施如降低所得稅及其他低收入所得補貼等。


但今天的結論只是建議性，仍將由財政部整理後送行政院討論後實施。


將開徵的能源稅為汽油、柴油、煤油、航空燃油、液化石油氣及核能等六種，將目前的含貨物稅、汽燃費及石油基金，改徵能源稅，目前這些稅費為每公升9.33元，改徵能源稅之後，汽油實施第一年稅費，每公升比現行制度減少0.59元，採逐年累加稅額方式，到第十年起為未來定額稅費，課徵每公升比現行淨增16.6元能源稅。


柴油第一年增每公升0.46元，第十年起增18.09元；航空燃油第十年淨增18.22元；液化石油氣第十年淨增10.14元。


環境汙染稅部分，包含空氣汙染、水汙染、海汙染、土壤及地下水汙染等稅，今日會中仍缺乏共識，決議日後再議，暫不隨能源部分開徵。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091019/115/1t9qp.html

2009-10-15 中國時報 【張謙俊／基隆報導】

基隆港務局蘇澳港分局「物流專區土地」合作投資興建倉棧設施暨經營貨物儲轉配送案，十四日由必翔電動車股份有限公司得標，電動車業者將利用蘇澳港土地組裝電動車行銷全球，這也是蘇澳港轉型自由貿易港區的首件申請案。

　基隆港務局表示，蘇澳港為提昇競爭力，將港區空地及閒置多年的倉庫、約廿四公頃土地，規畫為「物流專區」，爭取組裝及加工廠進駐。

　蘇澳港「物流專區土地」合作投資興建倉棧設施暨經營貨物儲轉配送案，初期僅五公頃土地，有兩家業者領標，結果由國內電動車龍頭必翔公司得標；必翔公司表示，將在蘇澳港投資廿億元興建電動車組裝廠。

　基隆港務局表示，將來電動車業者進駐蘇澳港，將形成「電動車組裝區」，業者透過半成品組裝成為環保電動車行銷全球，蘇澳港將成為「綠色港口」。港務局表示，業者要將計畫書送港務局審核通過，合作案才能進行。

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050608+112009101500149,00.html

台泥裕隆攜手 搶進電動車

【經濟日報╱記者謝佳雯、陳信榮／台北報導】 2009.10.06 03:33 am


台泥和裕隆兩大集團將攜手搶進電動車產業。市場傳出，裕隆除已透過旗下新揚創投與美國最大風險創投VPVP共同取得能元近兩成股權外，台泥董事長辜成允亦與裕隆董事長嚴凱泰達成共識，雙方將朝合資公司（JV）方向，進一步擴大合作關係。

能元指出，裕隆已透過參與私募成為該公司的法人股東之一，但雙方是否簽署JV要視後續合作關係而定，無法評論。裕隆汽車總經理陳國榮昨（5）日澄清，雙方合作目前僅止於研究階段，合作方式與細節都還未定，沒有簽署合作備忘錄或入股的具體行動。能元雖然今年虧損，年初在興櫃的最低價約在27元，8月一度逼近百元，最近下滑，昨天收盤價72.5元。

據指出，裕隆已透過旗下新揚創投，與美國最大風險創投公司VPVP（Vantage Point Ven-ture Partners）合作，共同參與能元今年7月的私募案，並於8月底完成繳款，總投資金額約四、五億元，取得能元近兩成股權。

另外，近期積極布局能源產業的晶圓代工廠聯電，則以旗下弘鼎創投名義，斥資1億元取得能元400萬股，持股比率不到2%。使得能元成為聯電董事長洪嘉聰、嚴凱泰都青睞的公司。

看好美、中、日、台等國政府相繼力推電動車產業，未來市場成形後，具供應能力的動力鋰電池芯將變成料源不足，辜成允與嚴凱泰達成共識，雙方有意進一步簽署共同投資協議（Joint Venture Agreement），朝合資公司方式深化合作，共同前進大陸市場。

裕隆集團積極布局電動車市場，上月已宣布首款純電動乘用車Luxgen EV+，明年第二季起在台北試營運，較對岸的大廠比亞迪更快上市。而Luxgen EV+所使用的鋰電池芯，就是由台泥的能元所供應，雙方已是供應商與客戶的合作關係。

由於電動車所需的電池是最關鍵的零組件，不僅占整車成本三成以上，電池續航力更是未來各車廠在電動車市場勝出的關鍵，但目前全球具備量產能力的動力鋰電池芯廠相當少，已打入德廠BMW電動車供應鏈的能元，成為裕隆積極布局電動車市場的最佳合作夥伴。



http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5177774.shtml

電動車「喵喵叫」 提醒行人小心 <br> <br>【經濟日報╱編譯／余曉惠】 2009.10.05 03:24 am <br> <br> <br>日產汽車的噪音和引擎專家田端俊之（譯音）耗時30年的時光研究如何讓汽車運轉時安靜無聲；如今他轉而尋求作曲家的幫助，要讓電動車跑起來更吵一點，也更安全。<br><br>電動車和動力混合車引擎因幾無噪音獲得讚賞，但視障者等團體卻反映，行人可能沒注意到車子靠近，有安全疑慮。為此，美國和日本的交通主管機關可能強制這些車種發出人造聲音，引起行人注意。<br><br>田端俊之表示，汽車界耗時多年去除引擎噪音，但現在為了安全考量，得向作曲家請益樂理，希望讓美妙的樂聲成為道路安全的警示。<br><br>日產和豐田汽車等各大車商向來致力於降低引擎噪音。日產明年將在美、日與歐洲推出新的電動車Leaf，通用汽車也計劃明年11 月引進電動車Volt Plug-In，豐田汽車則將在2012 年推出電池發電的汽車。<br><br>田端三年前就研究如何重製引擎噪音，希望不惜一切代價重回過去，添加任何產生引擎噪音的元素。田端說：「我們決定，如果非得這麼做，那就讓它聽來美妙又前衛。」<br><br>因此日產找上電影配樂家，和田端的六人小組製造出像是1982年電影「銀翼殺手」中飛行汽車的高音效果。田端說：「我們要的是有點與眾不同、接近藝術境界的效果。」該系統設定，每當發動汽車聲音就會響起，時速低於20公里聲音就會關掉。<br><br>日本視障者聯合會發言人鈴木孝之表示，雖然日本尚未出現受傷案例，但視障者很可能在無法察覺電動車駛近的情況下讓導盲杖被撞掉，「這不只困擾視障者，對幼童和年長者也頗具威脅性」。<br><br>日本政府已與就此議題開會討論，將在12月31日提出方案；美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）也分析動力混合車與行人間的交通事故，最終報告預計明年1月出爐。<br><br>田端說，日產9月3日已將發聲系統提交NHTSA。其他汽車電子製造商也在研發發聲器，Da asystem公司推出一款售價1.28萬日圓（140美元）的儀器，可發出16種聲音，包括貓咪的「喵喵」聲、卡通片中的「碰」，或是人聲「借過」等聲音。<br><br>田端說：「這種發聲器很可能如雨後春筍般興起，最後汙染了整個聲音環境。」<br><br>田端說，雖然主管機關尚未公布任何規範，但日產可能提前為Leaf安裝發聲系統，以趕上明年上市的時間。田端說，Leaf的定價可能因此變高，但他拒絕預測增幅。日產尚未公布Leaf的預定售價。<br><br>但田端也說，這種「優美」聲音或許能刺激銷售，「我們不希望破壞電動車的品牌價值，希望創造出提升形象的產品。」 （綜合外電） <br><br>【2009/10/04 經濟日報】<br> <br>

為改善空氣質素 香港將推廣電動車

更新日期:2009/09/22 05:03
（中央社記者張謙香港21日電）為改善空氣質素，香港當局計畫購入電動車進行測試，長遠希望推廣電動車的廣泛使用。


環境局局長邱騰華今天宣布有關推廣計畫。他說，政府將率先購入10輛日本製電動車進行推廣使用。


邱騰華說，政府認為電動車適合香港使用，可改善空氣質素，希望可以鼓勵其他部門邊試邊用。


為配合電動車的推廣使用，當局已與各停車場的營運者商討安裝充電設備。


邱騰華表示，相信香港可以成為日本以外第一個廣泛使用電動車的地方。


幾天前，邱騰華曾前往日本東京參觀日產汽車公司，並與管理層商討在港推動使用電動車輛的合作計畫。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090922/5/1rk1r.html

http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_MAIN_ID=196&f_SUB_ID=1142&f_ART_ID=213351

大咖搶進 電動車時代來了

2009/09/19

【記者趙惠群／台北報導】

賓士以經典骨董跑車SL改造，推出全新零汙染電動跑車SLS AMG有四顆電動馬達。
圖／Mercedes Benz提供

環保綠能，為汽車業帶來曙光。台灣納智捷推出首輛純電動車，日本豐田將以動力複合車展開絕地大反攻、賓士最新跑車也開發出純電動版本；今天揭幕的德國法蘭克福車展中，各一線大廠更展現發展電動綠能車的企圖心。

AUDI在本次法蘭克福車展中，公開實驗已久的純電動跑車e-tron，展現AUDI綠能科技的成果；這輛車擁有AUDI跑車低而流線、閃亮的外型，在底盤前後軸裝4組電動馬達，分別驅動前後車輪，各可提供230kW最大功率（31匹馬力），加速性比汽油車還強，時速0到100公里加速只要4.8秒，充滿電最大的航程為248公里。e-tron還有一套特殊設計的加熱幫浦，能在寒冷氣候下迅速讓車艙內部溫度升高。

賓士打出最新一代跑車SLS AMG，它以30年代鷗翼上掀車門著稱的經典跑車300 SL為藍本，同時也開發出這款跑車的純電動版本，有4組獨立電動馬達，置於車輪附近，和AUDI的概念跑車相似，可以輸出392kW功率峰值，而時速0到100公里加速也只需4秒。

BMW展示採用氫燃料電池的電動車，與結合潔淨柴油引擎和兩組電動馬達的油電車BMW Vision EfficientDynamics，車子廢氣排放降到99g/km，油電同步啟動可產生356匹最大馬力，時速0到100公里加速約4.8秒完成。

建廠72年來首度虧損的日本豐田，在車展中也宣布將以綠色車款展開絕地大反攻，特別是動力複合車Prius，將斥資10億美元 (台幣324億元)行銷與增加Prius車款，計畫今年能在全球賣出50萬到60萬輛複合車。

VW在車展中也展示3人座的鋰電E-UP!純電動車，VOLVO也以原有的油電車C30 Hybrid，再推出純電動的C30 BEV原型車，可利用一般家用插座充電，Peugeot則有BB1純電動小型車。

更多車展訊息可上官網查詢，網址http://www.iaa.de/

讓地球停止「碳」氣 全國首屆低碳博覽會開幕
更新日期:2009/09/21 10:52
(中央社訊息服務20090921 10:52:16)為了提升縣民對地球暖化與低碳生活的深層認知，臺北縣政府特別籌辦「2009低碳博覽會」，自9月16日起至10月15日止，於縣府及周邊地區展出，內容包括「低碳概念館」、「低碳生活館」、「低碳科技館」和台電「能源科技館」等主題，並於9月20日舉行開幕典禮，由縣長周錫瑋帶領北縣宣示對環保生態及節能減碳的決心。


2009低碳博覽會讓大家可以了解「低碳概念」、營造「低碳生活」、走入「低碳科技」、認識「再生能源」和看到全台首次最大規模電動汽車、機車、自行車等「低碳運具」，還可以體驗納智捷、必翔實業電動汽車及多家電動機車試駕，親身體驗電動車的樂趣。現場還包括綠能屋(由20家廠商共同合作)、綠建材及環保創意等65家廠商共襄盛舉。希望能加深民眾瞭解，讓地球不再持續「碳」氣。(相關內容請見附件)


博覽會期間除了展覽，還包括「低碳城市」、「綠色交通」、「再生能源」三場國際論壇；低碳生活大講堂邀請楊明晃、李偉文、鄭政利、劉克襄、陳世雄、柳中明、郭守穗多位名人於每週六或日下午兩點開講；低碳創意工作坊每週六日上下午各一場示範教學；第四屆全國高中職太陽能模型車競賽、低碳婚禮及低碳藝術季等活動，讓您體驗不一樣的低碳饗宴。


莫拉克颱風驟雨狂風重創台灣南部各縣市。大自然的無情和威力讓人驚懼，也讓人再次體認低碳環保的重要。地球暖化造成天災無疑是大自然的反撲，種種現象都提醒我們，不能再漠視減碳問題了！大家應該加緊腳步，攜手共進低碳生活，讓地球停止「碳」氣！更多好康、精彩的低碳博覽會相關訊息，可上「2009低碳博覽會」的官網（網址：http://www.2009低碳博覽會.tw ），或您也可輸入關鍵字「2009低碳博覽會」搜尋。大家一起來，「低碳你的生活！」
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090921/5/1rhyq.html

看好市場 中油想跨行賣電

【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】 2009.08.30 02:14 pm


因應「節能減碳」的未來政策發展趨勢，煉油、賣油的老字號中油公司，考慮在國內投資「充電站」，轉行賣電；同時，也將前進印尼等外國種植痲瘋樹，發展生質燃油。

因應地球暖化的嚴肅問題，「節能減碳」已是世界各國當務之急，因此當前最夯的能源新政策就是發展再生能源，以及推動電動車。

由於考慮到將來電動車一旦推廣，一方面是加油站經營一定受衝擊，另一方面則是「充電站」將是新的市場商機，所以中油正評估是否要進軍「充電站」市場，轉行賣起電來。

國內電力的唯一賣主台電公司，對於未來電動車「充電站」市場商機，表現出的興趣並不很高。據了解，主要是台電擔心，政府在廠商的壓力下，要台電揹負起電動車相關「充電」問題解決的政策任務，所以現階段不敢表現出太高興趣。相較於台電，中油目前對「充電站」市場商機抱持很高興趣。不過，據了解，中油初期考慮投資的「充電站」，主要是在大賣場、電影院等場所，供顧客利用購物、觀賞電影時間來讓電動車充電。

中油未來除了考慮投資「充電站」外，目前非常積極要前進印尼種植痲瘋樹，而且這項計畫印尼方面的合作伙伴是華僑，不僅會配合提供足夠土地，而且還廉價提供未來摘採果實所需的人力。

【2009/08/30 聯合晚報】
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5107259.shtml

http://news.cts.com.tw/cts/life/200908/200908040297445.html
不錯歐 ..🙂

2009-08-06 工商時報 【鍾志恒／綜合外電報導】
　美國政府要以綠色科技振興經濟，其中以12億美元補助美國車用電池商的最新名單，計劃在周三公布。希望未來在路上行走的美國電力車，都能採用國貨電池，肥水不流外人田。

　華爾街日報引述消息人士透露，在上百家申請補助的業者裡，A123 Systems將是雀屏中選的幸運兒之一，另外還有美法合資的Johnson Controls-Saft，和鋰離子電池研發與生產商EnerDel。

　美國副總統拜登（Joe Biden）計劃周三在汽車重鎮底特律宣布中選名單。在名單宣布前，相關公司不作評論。

　歐巴馬曾喊出用美國貨的口號，一度引來國際社會對保護主義的關注。雖然他沒有再把愛用國貨掛在嘴邊，但行動上卻往這個方向走。白宮要求通用、福特和克萊斯勒等美國汽車業三大巨頭，在發布會上秀出電力車，以宣示與美國本土研發和生產的電池結合在一起。

　除了關注車用鋰離子電池產業外，白宮也十分關心用來生產鋰離子電池的原料供應問題。能源部長朱棣文計劃在周三訪問鋰離子電池的原料供應商Celgard。從原料、電池、到電力車，白宮要全部由美國本土一條龍生產的態勢相當明顯。

　在白宮補助車用電池的20億美元當中，除了用12億美元補助電池商外，其餘8億美元是用來補助電池原料商。

　由於目前亞洲的車用鋰離子電池產業領先美國，但歐巴馬認為花錢來進口外國電池，無助振興美國經濟，因此要扶植美國本土的電池產業，為美國未來規模達數以百萬顆的車用電池市場打下基礎。

　外界預期補助A123和Johnson Controls-Saft研發新技術將有助振興美國汽車產業，因為電池是電力車的心臟，克萊斯勒準備明年底推出使用A123電池的電力車。
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050705+122009080600262,00.html

日產推出全電動車Leaf　明年底上市
更新日期:2009/08/02 14:05 蔡佳敏

（法新社橫濱2日電） 日產汽車公司（Nissan）第一輛全電動車「Leaf」今天公開亮相。日產矢言為深陷泥沼的汽車業開啟新頁，並在零排放汽車上超越對手。


　　這款中型掀背車明年底在日本、美國和歐洲上市。日產大膽一搏，認定油電混合動力車純屬曇花一現，替全電動車鋪路。


　　日產形容Leaf是「全世界第一輛買得起的零排放車」。日產表示，Leaf每充一次電，可行駛逾160公里，時速最高140公里。


　　日產執行長高森（Carlos Ghosn）在新的橫濱總公司介紹這款新車時表示，Leaf將是「未來零排放車輛的先驅，為汽車業開啟新紀元」。


　　日產沒有公布售價，不過高森表示，Leaf的價格會「極具競爭力」。（譯者：中央社蔡佳敏）

（中央社台北28日綜合外電報導）日本三大車廠 6月產量下滑，主要是北美市場因失業人數攀升而致銷售不振。以豐田汽車 (Toyota Motor)和日產汽車 (NissanMotor)減幅最大。


豐田發布新聞稿表示，指6月產量較上年同期衰退24%，減至56萬5541輛，是連續第11個月下滑。日產則減產22%，減至24萬827輛。本田汽車 (Honda Motor)產量為25萬7852輛，滑降20%。


豐田汽車是日本最大汽車製造廠，本田第二，日產第三。


美國今年前6個月汽車銷售衰退35%，導致日本車廠上月紛紛降低北美產量，以去化庫存。日本車廠國內產量也跟著降低，雖然政府祭出減稅措施刺激節能車的銷售。


倫敦的汽車情報亞洲公司 (IntelligenceAutomotive Asia Ltd.)董事經理Ashvin Chotai指出，就全球水準來看，汽車銷售似乎已經觸底。但中期來看，美國銷售不會見到2005和2006年的水準，日本國內的銷售也難以見到大幅反彈。


汽車情報預估，美國今年汽車銷售將自去年的1320萬輛降至大約980萬輛，2010年才會攀升至1080萬輛。


日本汽車製造業者協會表示，日本國內本會計年度的汽車銷售不如預期，料創30年來最低。該協會預測，日本整個汽車業界的銷售，在3月底截止的這個年度，將減少8.5%，減至430萬輛，遠低於1990年高點的778萬輛。


豐田6月的國內產量減少31%，減至25萬1171輛，海外產量衰退17%。出口衰退38%。此數據不計日野 (HinoMotors Ltd.)和大發 (Daihatsu Motor Co.)產量。以全球計算，豐田今年前半年減產43%，減至254萬輛。


本田6月日本國內產量減少31%，減至7萬3020輛，海外減少15%。出口衰退51%，減至2萬5485輛。日產的國內產量滑降34%，減至7萬8097輛，海外產量下滑15%。出口減少33%。


豐田汽車股價今天上漲0.5%，收3810日圓。本田汽車下跌0.2%，收2740日圓。日產汽車上漲1.6%，收626日圓。(譯者：中央社劉淑琴)980728( 圖表為中央社製作)

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090728/5/1nx0s.html

美電動車電池 進入戰國期

【經濟日報╱編譯廖玉玲／綜合外電】 2009.07.27 03:44 am



歐巴馬政府即將啟動規模20億美元的電動車電池補助計畫，包括獲得美國政府低貸款的Tesla公司等逾100家製造商，都準備搶食這塊大餅。圖為廣受好萊塢明星喜愛的Tesla Roadster電動跑車。
美聯社

歐巴馬政府即將啟動電動車電池補助方案，規模高達20億美元，小如iCel這類利基業者、大至陶氏化學（Dow Chemical）等122家製造商，無不摩拳擦掌，準備搶食這塊大餅。

歐巴馬政府設定的目標是到2015年底前，能有100萬輛電動車上路。美國能源部除已準備發放20億美元左右的補助金，希望扶植本土的電動車電池產業外，還有另一筆250億美元的資金可動用。

在美國政府全力推動電動車之下，已經有業者率先得到政府的幫助。例如日產汽車向美國貸得16億美元，要開發電動車，部分資金將會用來興建電池廠。Tesla汽車取得4.65億美元貸款，部分也會投入電池組廠。

其他尚未獲得補助的電動車電池業者，也都準備好搶進市場。以江森自控（Johnson Controls）為例，該公司是全球最大鉛酸電池製造商，正和福特汽車聯手，要在密西根一座以前是製造汽車內裝的工廠，製造鋰電池。

該公司表示，此計畫在15個月內就能上路，預估能為密西根創造4,700個就業機會。該公司去年生產1.12億顆傳統的汽車電池。旗下的法國合資公司，已能生產車用鋰電池。

陶氏化學也積極爭取政府補助金。該公司向政府要求1.4 億美元的補助，以增加電動車電池原物料的產能。陶氏化學計劃在密西根和密蘇里州興建電池工廠，希望政府能補助至少5.5億美元，吸收一半的建廠成本。

A123 Systems也自認有資格取得政府補助。該公司自行研發出一種電池，號稱馬力更足、更耐用且壽命更長。上海汽車工業集團和克萊斯勒汽車，可能會採用該公司的電池。奇異公司（GE）則已經投資該公司。

由哈巴（Charles Haba）創設的iCel公司，是規模較小的電動車電池公司，但這不影響他們想爭取補助的決心。哈巴希望拿到1億美元，在洛杉磯興建鋰電池製造廠。哈巴曾服務於快捷半導體（Fairchild）和英特爾公司，iCel已成立九年，可生產攝影機電池組等有特殊用途的電池。

【2009/07/27 經濟日報】
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5041288.shtml

日本電動車開賣！　靠充電免油錢
更新日期:2009/07/24 22:30 溫元樸
環保意識抬頭，日本各大車廠紛紛投入電動車的研發，第一批量產上市的迷你電動車 ，即將在日本正是開賣！為了迎接第一批電動車上路，日本各地的加油站也開始推出汽車充電服務，充30分鐘電就可以跑100公里，坊間甚至還出現專供電動車使用的停車場，婆婆媽媽邊停車買菜，還能邊充電，不但省下油錢，也不會製造污染。


車迷引頸期待，三菱電動車正式上路，雖然一輛就要日幣450萬，相當於台幣155萬元，不過充一次電就能跑90到160公里。NHK記者崛潤：「這裡是電動車租車公司。」

看起來迷你的電動車，租30分鐘只要台幣173元。租車業者遠藤勝彥：「到這裡觀光的民眾，順便過來租車，這樣的例子還蠻多的。」

2人座的超Q外型，讓記者也忍不住試乘一下。租車業者：「現在時速是50公里。」NHK記者：「最高時速是？」租車業者：「大約能跑65公里。」

開到一半沒電了，怎麼辦？路邊的加油站就可以充電，充個30分鐘，能跑100公里。石油公司竹田純子：「包含電動車在內，環保路線的次世代車將會越來越普及。」

甚至還有電動車專用停車場。崛潤：「讓我們把車停進去吧。」

綠色圓柱打開就是充電器，充1小時電能跑10公里，婆婆媽媽可以利用購物空檔充電。就連房屋仲介推新屋，也得開始配備家用充電組合。記者：「電費大約多少錢？」房屋業者：「應該是(跑)1公里，日幣1圓。」

瞄準電動車商機無限，閒置已久的車廠又開始忙碌起來。一輛電動車的零件，只有一般汽車的1/3，也成為發展的一大優勢，只不過日本汽車向來以大量生產著稱，一次只製造一輛，對他們來說可是一大挑戰。HSVP理事長羽田隆志：「嗯，因為沒有參考範例，只能靠自己努力囉。」

日本民間企業爭相研發電動車，創造更多就業機會的同時，也降低了環境污染。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090724/8/1nps2.html

中油、台電虧損連連　還當散財童子
更新日期:2009/07/22 16:40 呂國禎

油價連續九個禮拜漲不停，民眾怒氣沖天。監察委員在七月中彈劾中油人事精簡績效不彰，也未控管離退人員加班，監察委員程仁宏更指控中油明顯「慷全民之慨」。 接著監院還要調查中油是不是有不當投資、工程延宕，以及浮動油價機制是不是跟全民揩油。

只是，監察院只查中油向全民揩油，卻沒有看到中油跟台電等國營企業也同時被其他民意代表、高官揩油。

攤開九十八年度的中央政府預算，中油與台電兩大國營事業今年就共編了三十四億元的「敦親睦鄰預算」，其中支出的名目可說是五花八門。去年中油與台電分別賠了一千二百億元與七百多億元，卻依然編出鉅額預算，成為地方政府、民意代表與立委的另類「提款機」。

要申請中油與台電的經費很難嗎？攤開中油與台電今年完成補貼的最大金額案件，都是財團法人大甲媽社會福利基金會，各申請了三百萬元。該基金會年年接受補助，而且經費往往都是排在前五名之內。到底是什麼來歷能夠向中油與台電申請這麼多錢？跟中油與台電等相關人員查證，才知道跟立委顏清標是大甲鎮瀾宮董事長有關係。

從中油與台電了解，要怎樣才能申請敦親睦鄰經費，答案是：第一，成立一個公協會，成為一個團體或是組織，人數只有十人以上就可以，公協會範圍很廣，地方的社區發展協會、環保團體、宮廟管理委員會，甚至賞鳥、攝影學會或是校友會都可。

接著，是要提出清楚目的與活動規模就能申請。符合條件的項目主要有地方民俗、體育、文康、教育文化、村里民活動、急難、獎學金、其他公益活動或建設，項目幾乎是包山包海，所以中油與台電敦親睦鄰範圍之廣可以遍及全台灣，變相的也成為民代進行地方服務最好的工具。

例如，今年初立委管碧玲接獲肌肉萎縮症與魚鱗癬病友的陳情，就找上了台電總經理涂正義，台電隨後允諾由促進電力開發協助金審議委員會（台電的敦親睦鄰資金）每年核撥五百萬元，做為這些病友的電費補助。當然錢不是直接到管碧玲口袋，但一家虧損累累的公司，立委受託上門要求，就替立委完成了受託事件，到底是敦親還是做國會關係？只能說中油與台電敦親睦鄰經費運用的彈性實在非常大。

當監院認為中油績效不彰，只能靠油價調漲從全民身上賺錢，癥結還是中油人力過多、經營績效不佳，應該讓中油、台電等國營事業能夠跟台塑等民間企業具備相同的競爭條件，甚至民營化，落實專業經營。

難就難在中油與台電民營化後，敦親睦鄰可以學台塑，想做就做、不給就是不給，到時候政府、民代、地方勢力就得把一年超過三十億元到口的肥肉吐出來，誰會做這種傻事？自己不吃肥肉，卻為全民看緊荷包？

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090722/116/1njqk.html

更新日期:2009/07/20 09:15
(中央社訊息服務20090720 09:15:37)為促進國內電動機車產業發展，並落實政府節能減碳政策，經濟部工業局將透過補助機制鼓勵民眾購置合格之電動機車產品，並獎勵合格廠商擴大市場與增設充電設備，以帶動電動機車產業之發展。為確保民眾購置合格電動機車之品質與安全，政府特擬定電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範，為民眾的權益作把關。


依照「經濟部發展電動機車補助及獎勵實施要點」之規定，合格電動機車產品之基本條件為使用抽取式鋰電池為能源、電池組含有包括溫度、電壓、殘電量、異常顯示、充電次數及電池識別等輸出管理資訊，且輸出電壓為48伏特、並具備交通部車輛型式安全審驗合格證明之電動機車(表1)。此外電動機車整車及電池組仍需符合「電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範」之要求，並檢附經濟部認可之電動機車檢測實驗室之測試報告，併同營運計畫書，經「經濟部電動機車發展推動審議會」認可並公告者，才是政府支持的合格產品。


民眾選擇合格電動機車產品，除了擁有政府認可之品質外，更能確保電動機車之性能及安全，此外，凡購買經濟部公告認可之抽取式鋰電池電動機車，依其車型等級，即可獲得8,000元或11,000元的購置補助(圖1)。民眾若選購非經濟部認可之電動機車，除了在性能及安全上沒有經濟部幫忙把關，也無法獲得補助，因此呼籲民眾在選購電動機車時，應選擇經經濟部公告認可之合格產品。經濟部透過建構補助通過鋰電池安全及整車性能檢測之合格電動機車，提供消費者安全高品質產品，也期望國內消費者能支持購買電動機車以促成節能減碳及帶動國內電動機車新興產業發展。

http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/Files/Method/補助要點-公告版0522.pdf

【經濟日報╱記者林淑媛／台北報導】 2009.07.16 04:28 am <br> <br> <br>經濟部研擬電動車發展方案，規劃剛發展的前五年，免除油電混合車、插電式油電混合車以及純電動車的貨物稅與牌照稅，增加電動車商業化的動能，經濟部長尹啟銘昨（15）日說，如果財政部有不同意見，將提報行政院決定。<br><br>由於各國積極發展電動車，預料2014年至2015年電動車將會大量上市，競爭激烈，台灣必須及早進行營運模式的全球布局。經濟部官員強調，現階段國內有裕隆體系的華創公司開發電動車，預計年底試車，相關優惠方案必須儘早定案，爭取時效。<br><br>根據經濟部推估，國內純電動車出廠價格約130萬元至140萬元，如果免徵牌照稅與貨物稅，售價將便宜20萬元以上，希望藉此增加對消費者的吸引力。<br><br>官員強調，電動車定義分為三類，包括豐田汽車出廠的HEV油電混合車，以及有馬達與引擎的插電式油電混合車（PHEV），第三類是純電動車（BEV）。油電混合車市場目前都掌握在日系車廠手中，國內廠商已難以搶食，至於華創正開發純電動車，預計年底試車。<br><br>依據現行規定，牌照稅與貨物稅以cc數進行課徵，但純電動車沒有cc數，由於油電混合車已經商業化，現行對電動車貨物稅是減半課徵，即2000cc以上稅率為15%、2000cc以下是12.5%，經濟部希望能夠在前五年全部降為零，協助電動車產業發展。<br><br>經濟部次長黃重球上周針對電動車發展的稅率優惠與財政部協商，不過除了免徵燃料稅以外，包括牌照稅與貨物稅，財政部不願意讓步，經濟部官員說，會再進行溝通。<br><br>官員指出，電動車產業關聯性大，如果發展成功，不僅符合節能減碳的政策，也可以帶動關鍵模組，例如馬達、電池以及馬達控制器等發展，估計電動車發展最高峰，可望在2014年至2015年來臨，政府也將興建充電站，以因應電動車發展需要。<br><br>【2009/07/16 經濟日報】@ <br> <br>

2009-07-06 工商時報 【杜蕙蓉／專訪】
　全球興起節能減碳風潮，電動車將成未來主流明星產業，必翔董事長伍必翔、總經理蔣清明夫妻認為，電動車將顛覆傳統汽車產業大投資、少樣多量的思維，必翔將發展全球首創的電動汽車模組，業者只要有新台幣20-30億元，就可以完成畢生的汽車大亨夢，目前必翔正積極培養技術經營團隊，未來團隊將周遊全球，為各汽車業主整合技術，業者只要設計外觀和基本的配件，搭上必翔的傳動電力、底盤等系統模組，二周內就可生產一部具創意的電動車上路。以下是他們夫妻的看法紀要：

　問：如何看電動汽車市場？

　答：為了保護地球，節能減碳的政策只會更嚴格實施，目前先進國家的歐洲、日本、美國都紛紛祭出補助政策。美國是購買節能車的消費者可享有7,000美元的扺稅額，德國、義大利和法國則鼓勵民眾換購環保車享有優惠，日本則預估在2020年全國汽車總數50％將由電動車取代，即可知各國政府的積極。

　另外，中國政府亦不落人後的宣布，2009年，北京將投資13億元購買910輛新能源公車和混合動力車，再加上對消費者實施的補貼，即可知電動車產業的龐大成長動能。

　問：去年金融海嘯衝擊，汽車產業大洗牌，加上電動車在歐美國家力推中，會出現什麼樣的變化？必翔要如何分食電動車商機大餅？

　答：過去大家對環保車概念不是那麼清楚，為了節能減碳，各汽車大廠發展的計劃包括燃料電池車、混合動力車及純電動車的領域都有，而成功的機率並未成正數，即使是最頂級的雙B車廠，也因當初是主打燃料電池車，目前也積極調整方向，切入純電動車。

　不過，如果以傳統汽車大廠的思維繼續跨足電動車，那麼成功的機會和成本效益應會打折扣，因為傳統車和電動車的生產模式和經營型態完全不同，是無法複製過去的成功經驗。


　傳統汽車廠須要大資本投資，車種以大量、規格化少樣為主，但是，電動車是小資本投資，輕便、便宜、少量多樣，是因應都會型的主流車系。

　目前必翔正推動全球首創的電動車模組化，將傳動系統和電動系統全面規格化，如此一來，不管是大車廠或小車廠只要設計外觀，其餘內部的傳動系統都可由必翔提供，雙方的合作亦可創造雙贏的契機。

　汽車存在已有百年歷史，很多人都有汽車大亨夢，去年金融海嘯讓很多汽車廠員工失業，必翔將電動汽車模組化，可讓汽車業主或員工圓夢，車廠只要採購必翔的模組化底盤、電池、傳動系統，搭上車架和基本配備，二周內就可以上路。

　由於投資額不大，約只要20-30億元，1、2百個員工即可設廠，加上業主可自行設計標新立異的車種，如法拉利的外觀等，我認為在目標市場集中下，未來區域性的汽車廠將林立。

　問：必翔要如何將電動車模組行銷全球？

　答：必翔自2005年開始便取得Phostech的正式授權，是全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池業者廠商，目前必翔已積極成立技術經營團隊，配合廠商的需求，為廠商做技術整合和維修動作，如果全球的電動車都是由必翔生產的的模組，在過去百年汽車發展史上，國內汽車產業並未享有主導地位，而未來電動車產業，必翔領先趨勢，那麼，必翔不偉大嗎？

　問：國內目前不僅是汽車廠，連集團亦紛紛跨足電動車和環保電池領域，你認為國內廠商能勝出嗎？

　答：電動車已經是汽車產業的主流趨勢，國內汽車業要加緊腳步跟上，但必須要留意專利權的問題，必翔願意與車廠合作，讓國內的電動車能快速和國際市場脈動接軌，開創汽車產業的春天。

http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009070600193,00.html

電動車勢在必行 但怎麼行? 台灣車輛國際論壇7/15解謎

【 記者 焦能義/報導 2009-07-08】

面對永續能源、節約能源與環境保護的未來，電動車勢在必行，但怎麼行才通呢? 預計7月15日舉行的台灣車輛國際論壇將可解開謎底。在經濟部的責成下，台灣車輛研發聯盟(TARC)規劃整合上、中、下游的電動車產業鏈，推動電動車創新園區，並扶植國內電動車自主品牌來帶動台灣成為世界電動車關鍵零組件的主要供應國家，甚至可能促使台灣汽車工業擺脫大廠殖民地、走向自主的扭轉關鍵。

今年第五屆台灣車輛國際論壇的主題將先探討台灣電動車的發展策略，由工研院機械所王漢英副所長就其長期投入車輛研發與服務產業的經驗提出觀察與建議；在「Nissan 電動車發展策略」中Nissan 技術行銷部經理Mr. Kazuhiro Doi會就Nissan電動車的布局跟市場看法進行演講。在「電動車產業價值創造策略探討」中日本野村總合研究所全球戰略諮詢顧問北川史平部長會就純電動車未來的商業模式、未來電動車的規格主流等等分享看法。

在電動車最關鍵的模組—電池部分，台南科學區及加拿大皆設有研發中心的專業可充式鋰電池製造商--能元科技技術服務部協理蕭尹彰博士將對「台灣電動車電池發展策略」從台灣鋰電池的技術發展現況、電動車電池的挑戰、台灣鋰電池的優劣等進行分析。而全球第一大鋰電池生產商，目前負責為本田和福特汽車商生產可充電鎳氫電池的日本三洋電機General Manager Dr. Amazutsumi就「輕型電動車電池技術發展」深入探討鋰電池未來在電動車商業模式、鋰電池未來未來的藍海市場。

還有集結加拿大45所大學跟220家車輛相關的業者所組成車輛的研發機構AUTO 21將針對PHEV(Plug Hybrid electric vehicle)的能源管理系統、PHEV利基市場進行演講。其他的內容則包括了台灣大學鄭榮和教授、環保署楊慶熙執行秘書對「電動車價值鏈之策略定位」相關議題，美國夏威夷大學廖伯彥教授、日本慶應義塾大學高野正教授、通用汽車車體專家彭德惠先生及元智大學詹世弘教授對「電動車關鍵模組發展」相關議題，分別以產學研角度來分析探討。

台灣車輛研發聯盟(由金屬中心、車輛中心、工研院機械所、中科院、華創等車輛研發單位組成)表示，電動車動力關鍵模組已初步打入國際電動車供應鏈體系，藉由國際發展電動車(EV)之技術及營運推動經驗交流，激盪彼此科技研發觀點，促進國際合作與商機。

http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=16928

2009-07-07 中國時報 【中央社】
　最快11月底，消費者可在市面選購經濟部公告認可電動機車；小型輕型款式政府每台補助新台幣8000元、輕型款式補助1萬1000元；相關車款使用重約7公斤抽取式鋰電池，充電方便。

　推著笨重的電動機車回家充電，常讓配備鉛酸電池的電動機車族感到麻煩！交通部統計，目前國內市場約有1萬2000台電動機車，絕大部分都是鉛酸電池款式。

　為促進國內電動機車產業發展，經濟部推廣使用抽取式鋰電池的電動機車。

　工業局長杜紫軍說，目前已有益通動能、光陽兩業者正辦理型式檢驗，若9月底可順利通過認證，再加上相關維修站、充電站建置，預期11月底，消費者就可在市面選購到經濟部公告認可的電動機車。

　經濟部自民國98年度起推動4年16萬輛電動機車目標，並訂定獎勵要點補助民眾購置。其中，推廣前兩年，小型輕型款式每台將補助8000元、輕型款式補助1萬1000 元；年補助目標數量分別為2萬輛、3萬5000輛。

　工業局表示，小型輕型電動機車時速可達30公里，輕型可達50公里；電池充滿後續航力分別可達逾30公里、逾40公里；小型輕型款式未來售價估5萬元。

　杜紫軍說，經政府補助後，民眾購買相關電動機車將與傳統內燃機機車價格相當；加上電池採抽取式，重量約僅7公斤，使用時更為方便。

　他強調，補助範圍僅限「貼有經濟部認可合格標誌」的車款。

　由於行政院環境保護署明年將實施機車廢氣排放五期環保標準，傳統內燃機車售價將會上漲。杜紫軍說，經政府補助後，電動機車將具價格競爭力。

　為促進國內電動機車產業發展，工業局除補助民眾購置外，亦將補助電動機車業者設置充電設施，每站補助上限為10萬元。

　另外，在推廣的第一年，若業者出售總量達5000至6000輛，政府將提供625萬元獎勵金；達6000至7000輛獎勵900萬元；達7000至8000輛獎勵1225萬元；逾8000輛獎勵1600萬元。980707
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110102+112009070701957,00.html

看來Hybrid很快就要被電動車取而代之了！市場上已經有越來越多汽車製造商紛紛投入電動車以及燃料電池車這一塊市場。現在又多了ExxonMobil這家廠商，推出了Maya 300，這部五門掀背小車。

預計在2011年上市的Maya 300，使用的是一具來自Electrovaya所製造的鋰電池。最大蓄電量下可以跑120英里。使用一般家電用的110V插座充電8-10個小時即可完全蓄電。其售價約為20,000-25,000美金之間，這無疑是目前市面上最便宜的電動車售價。

在性能方面，我想這應該不是大家所關心的部份，不過原廠還是相當貼心的提供了參考數據，Maya 300的極速分成了30mph、90mph以及120mph。至於可以多快？端看駕駛者選擇怎樣的電池了。

雖然這部車還沒有正式上市，不過詢問的買家倒是蠻多的，看來大家對環保的議題可說是越來越重視了。
http://www.auto-online.com.tw/news/15494

急起直追 福斯擬2013年推出首款全電動車
更新日期:2009/07/04 12:35 王黛麗

（法新社柏林3日電） 德國汽車大廠福斯汽車集團（Volkswagen）執行長溫德科恩（Martin Winterkorn）今天說，福斯汽車希望在2013年推出其第一款全電動汽車。


根據預發文稿，他在演講中說：「我們將以新款小型家用車系列，在2013年推出公司第一款電動車。」


他說：「最遲10年內，我們希望大量推出全電動車，價格人人能夠負擔且性能符合客戶期待。」


溫德科恩說，福斯汽車希望在2020年以前，在全球全電動車市場占有率達到1.0%至1.5%。


另一家德國汽車大廠戴姆勒汽車公司（Daimler）6月下旬推出德國第一款油電混合動力汽車，落後市場先驅豐田汽車（Toyota）大約10年。


德國汽車業者迄今仍專注開發柴油汽車，以致去年在油電混合車市場的市占率僅0.2%，根據全國登記數據，豐田、凌志（Lexus）或本田（Honda）油電混合車去年銷量達6500輛。


福斯汽車5月底與中國廠商比亞迪（BYD）簽署生產油電混合車或電動車的初步協議，2月間與日本東芝公司（Toshiba）就開發這類汽車引擎達成協議。（譯者：中央社王黛麗）

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090704/19/1mfst.html

2009-06-29】

不僅柴油引擎汽車及油電混合動力汽車打得兇之外，現在連「電動車」也開始加入這場電力戰局！日本三菱汽車對外表示，將在7月正式於日本當地搶先銷售「i MiEV電動車」，而這個「搶先」動作即是趕在Toyota及Nissan這兩家汽車大廠之前，推出這款以純電力為動力系統的環保節能車，而據了解日本Toyota及Nissan車廠，其正式販售電動車的時程是預定在2012年。



至於「i MiEV」電動車的售價為460萬日圓 (約131萬台幣)，而日本中央政府針對電動車買主則可補助最高達240萬日圓，也就是說購買一部「i MiEV」電動車有可能只要220萬日圓(約63萬台幣)，因此相信在其政府大力的補助政策下，「i MiEV」應該會有相當看好的銷售前景，而這類鼓勵民眾選購環保車種的補貼政策，國內政府的確應該學習一下。

而從日本三菱所制定的銷售目標來看，期望能從2013年開始即能讓電動車部門達到獲利，並且銷售量完成3萬輛目標，足以顯示其對「i MiEV」的企圖心，以及對環保電動車未來發展趨勢的高度信心。]

http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=19&NewsID=16774

傅紘澤 吳國豪 / 綜合報導

對於ECFA會對台灣車廠帶來的效應到底如何，兩岸車輛業者傳出最新協議，將採配額開放，並擬定以雙方進口車輛25%為上限，也就是說大陸一年只有1萬輛車免關稅銷到台灣，不過台灣每年有10萬輛的免關稅配額可以搶進大陸市場，相當全年產量的五成，估計帶動供應鏈產值成長逾千億元。

裕隆集團董事長， 嚴凱泰(2009.6.17)：「開放就是一個機會，看你自己怎麼做，這個東西這最重要，所以我認為是，長多短也是多。」

聲音來源:，和泰車經理 楊湘泉：「當然是有幫助啦，但是你可能，必須要看一下，這個所謂的，它這些配套措施，怎麼搭配起來啦。」

http://www.ustv.com.tw/UstvMedia/detail/index/module-NewsList-id-20090628A058-type-3.html

經過在英國境內成功的路試階段之後，搭載鋰電池組的第二代smart fortwo Electric Vehicle電動車（smart EV），終於將進入小規模量產階段。透過英國警察、大學、地方議會、建築公司與能源公司等機構的好評試用，讓DAIMLER AG對fortwo EV更有信心，決定導入小規模量產，並且宣布將於2010年初在英國上市。此外，第二代fortwo EV電動車，除了在英國路試之外，也同時在義大利羅馬、米蘭與法國巴黎路試，美國也已經開始此計畫，展現DAIMLER AG致力推廣零排放環保車的強烈決心。

第二代fortwo EV電動車搭載鋰電池組，相較於第一代fortwo EV搭載的鈉鎳氯化物電池，不僅充放電效率更高，充電時間縮短，而且鋰電池組的體積更小讓車室空間不受影響，重量更輕讓車重對驅動車輛的電力負擔減少，保有讓駕駛更滿意的性能表現。

倫敦市長Boris Johnson表示，樂見smart將深具環保意識與實際行動力的fortwo EV引進倫敦，讓倫敦市民可以駕駛這些零排放車款，除了可防止氣候異常變化，更可以改善倫敦市區的空氣污染與噪音問題。

M-BENZ英國總經理Dermot Kelly則表示，smart已經展現愛護地球環境，發展環保車款的概念，同時fortwo EV更可以在英國的汽車稅賦與進城費等項目展現優勢，fortwo EV將可讓車主節省許多開車的額外開支。



http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060661.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060661+/news/2009/6/24+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

福特汽車獲59億美元貸款 將生產節能汽車
更新日期:2009/06/24 00:20
（中央社台北23日綜合外電報導）唯一沒有接受政府緊急紓困的美國汽車製造商福特汽車 (Ford Motor) 將獲得美國政府59億美元的融資貸款，以加速節能減碳汽車的生產。


美國能源部今天在聲明中表示，福特汽車將是第一個獲得美國能源部250億美元促進節能減碳車輛計畫的廠商。日產汽車 (Nissan Motor)將獲得16億美元；Tesla Motors將獲得4.65億美元。


美國能源部長朱棣文 (Steven Chu)預定訪問位於密西根迪爾伯恩的福特汽車起源地，在福特執行長穆拉利 (Alan Mulally)和密西根州長葛蘭何 (JenniferGranholm)面前宣佈此消息。這項能源貸款不同於通用汽車 (General Motors)和克萊斯勒 (Chrysler) 的紓困貸款。


美國國會在2007年的能源法案中設立了這項技術發展貸款，藉此協助汽車製造商在2020年以前將其汽車燃料效能提升40%至每加侖35英里 (56公里)。總統歐巴馬在5月19日將時程調到2016年達成每加侖23英里。


福特汽車指出，該公司可能將部份資金用來支付位於密西根韋恩堡休旅車工廠轉型所需的5.5億美元，改為生產Focus小型車，包括電動車款。(譯者︰顧恆湛)980623

嚴凱泰擘畫裕隆3大藍圖
更新日期:2009/06/20 02:47 沈美幸／台北報導
裕隆集團執行長嚴凱泰昨日勾勒裕隆汽車今年以發展電動車、第三季推出自主品牌納智捷（LUXGEN）智慧型MPV、新店B舊廠區資產活化的經營藍圖。裕隆為電動車量產鋪路，不單另成立新單位統籌，三義廠生產線還新增10多位員工，只等相關配套措施出爐即可準備上市。


嚴凱泰昨日主持裕隆汽車股東會時指出，大環境的不景氣，讓裕隆更加緊腳步，全力打造的自主品牌─納智捷LUXGEN汽車，預計第三季將推首款7人座智慧型MPV，相信可為國產車市場樹立全新的標竿。裕隆也看好電動車市場未來龐大商機，同步積極導入電動車的設計及研發，希望能為企業發展，建構長遠且更具優勢的利基。


嚴凱泰指稱，新店B廠區土地開發，目前正積極與合作廠商進行重新規畫，未來將配合兩岸經貿局勢的新發展，調整開發方式，希望為裕隆創造更大收益。裕隆汽車總經理陳國榮表示，裕隆要先完成商業區規畫，內容要差異化並創造不一樣的東西，招商對象並不會設限，順利的話，住宅區是第二階段開發標的。


陳國榮指出，裕隆為發展自主品牌LUXGEN汽車，負責研發的華創車電會定期招募研發新血、裕隆三義廠生產線也基於生產電動車與傳統汽油車不同，不單另行成立新單位，也招募10多人。


陳國榮表示，裕隆認為油價終究還是會在上漲，屆時使用大排氣輛的汽油車不單使用成本增加，社會觀感也不好，電動車是未來趨勢。裕隆基於市場小、競爭者少，品牌一推出，競爭者少而較容易建立口碑，先從大車切入電動車領域，推出直流電力180KW，換算約250匹馬力、續航力2、300公里，MPV及SUV電動車，之後再進入小型電動車市場。

陳國榮透露，總統馬英九上周日（14日）參加坪林推廣低碳車輛活動，曾試乘納智捷7人座MPV電動車，據當時在場人員轉述，馬英九乘坐後對電動車加速性很快、車輛相當靜肅，感到驚訝，稱讚台灣電動車有如此技術。


陳國榮指出，電動車沒有排氣量無法繳納貨物稅、燃料稅及牌照稅，未來出廠驗證是否比照汽油車進行檢驗，都有待政府相關單位協助及配套措施，以及示範運行的環境才可能上路，他正努力希望電動車能先在台上市，之後才在大陸量產問世。


陳國榮表示，裕隆汽車第二季不論本業或稅前盈餘都會比第一季還得更好。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090620/4/1lljf.html

http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060585.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060585+/news/2009/6/19+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

吉利召開吉利熊貓走進台灣媒體溝通會。


根據最新消息指出，在日前所舉行的2009海峽西岸汽車博覽會上，吉利集團正式針對台灣媒體舉行了「媒體溝通會」，並且在會上正式宣佈，吉利汽車與台灣裕隆合作項目有新的進展，車吉利熊貓將以國產化形式進軍台灣汽車市場，並將逐步提升使用台灣本地件的比例。



2009海峽西岸汽車博覽會吉利熊貓試駕現場。


吉利集團同時在會上表示，首批進軍台灣汽車市場的將是搭配自排變速系統的熊貓五門都會小車，吉利集團也指出，這也意味著以吉利熊貓為象徵的海峽兩岸汽車產業融合大戲即將登台開演。

吉利集團透露，吉利與裕隆雙方已經持續了近一年的考察與磋商，裕隆方面還曾將一批熊貓引進台灣進行實地測試，根據台灣方面的市場調研顯示：熊貓汽車時尚、卡通的靈巧外形頗受當地消費者青睞。

吉利熊貓亮相2009海峽西岸汽車博覽會。


吉利表示，合作雙方正在緊鑼密鼓地進行熊貓的台灣法規認證工作，預計最快在今年下半年，首批裕隆三義廠組裝的自排熊貓新車將正式在台灣市場發售。

吉利主管與裕隆合作項目的副總裁劉金良表示，與台灣裕隆集團合作也是吉利全球戰略的重要組成部分，並且希望未來台灣產的吉利熊貓不僅能夠在台灣銷售，甚至能外銷至台灣以外的其它市場。

吉利熊貓CROSS版同台亮相。


吉利表示，在目前台灣汽車市場上基本沒有相當於八萬人民幣以下（約新台幣38萬元）的車型，他們認為經濟危機無疑是台灣推出精品小車的好時機，這也正是台灣裕隆借機會找尋藍海的一大戰略，台灣裕隆集團經過對中國1.3L排氣量以下小車的評估比較，吉利熊貓無論是在外觀上，還是在安全性、經濟性、舒適性上都具有強大的競爭力，特別是隨著國寶大熊貓“團團、圓圓”在台灣的亮相，台灣人民對吉利熊貓的仿生設計更是喜愛。

吉利集團同時不排除同台灣裕隆集團未來合作進軍全球汽車市場的可能性。

【 2009-06-18】

已經確定成為汽車次世代新動力的「電動車」，一方面由於「Renault－Nissan集團」目前也在中國市場卡位成功，開始推行由Nissan所開發的電動車系統。

因此，為了確保「大眾」品牌在中國的優勢，VW被迫得在電動汽車技術（BlueMotion）上取得突破，除與日本Toshiba合作外，5月底更與中國比亞迪簽署「合作備忘錄」，針對電動車技術、電池等部分進行合作。此舉對於比亞迪也有其迫切性，畢竟在全球手機銷售數量大幅衰退（Nokia、Motorola均為BYD主要客戶）前提下，公司獲利已經縮水，再加上「比亞迪汽車」產品均走低價路線、毛利並不高，兩家公司此時合作可算是「利多」消息，對於鼓舞投資人信心、拉抬股價有其作用，但真要說這兩家公司合作能有甚麼實質作用？筆者持保留態度。




http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=19&NewsID=16617

英國曼島新增電動GP賽事 TTXGP六月開跑


【 carnews 2009-06-17】

英國曼島新增電動GP賽事
汽車製造廠往往會透過嚴苛的賽事來驗證引擎系統是否堪用？相同的，即將成為主流的「電動車」也會透過各種賽事來改良「瞬間輸出功率」與「電池能量儲存技術」，前者攸關車輛性能而後者則關係到續航力的高低。

電池巨擘－Valence Technology在四月底推出一款「電動重機」，該車重量290kg、最大馬力50匹，電動馬達位於後軸、電池則安裝在原本固定引擎與油箱的位置，由於電池密度高、重心更低，因此這部電動重機的彎道操控性更好，根據測試數據顯示，其0～96km/h加速僅需4秒、極速則高達160km/h，續航力240km。在6月12日舉行的「英國TT曼島盃」賽事中，將會正式新增一個TTXGP的組別，屆時全球首屆「電動重機賽事」將正式登場。張家禎



Kangoo be bop Z.E目前仍屬於研發狀態，目前續航力僅有100km，透過電池回充技術的改良預計將可延長至160km

該車預計2011年上市販售

電動紅龍雷諾Kangoo be bop Z.E
誠如本期中國新聞一文所提到的，Renault-Nissan集團已取得「中國電動車」第一階段的主導權，明年在湖北省武漢市就可以看到由Nissan所建置的「電動車網絡」，其中包括充電站的建置、電動車的提供與後繼維修工作的支援。加速電動車科技發展已成為該集團近期的努力目標。

雷諾汽車在五月初也推出了「Kangoo be bop Z.E」，說穿了它就是一部電動小貨車，但目前仍處於研發測試階段，7月將開始在歐洲進行實際路試，市售車款預計在2011年才會上市。目前電動車發展最大瓶頸依然是「電池容量」，Kangoo be bop Z.E所搭載的15千瓦小時電池目前僅能提供100km的續航力，而雷諾汽車研發部門現正努力改良其電池技術，期望能將續航力延伸至160km。

雷諾目前的充電技術有兩種，利用家中電源進行充電（10A or 16A 220V）需時6～8小時，若是利用32A 400V的「快速充電」技術，則可以在30分鐘內將電池回充至80%的容量。張家禎

愛拼才會贏Nissan將大量投產電動車
雖然2008年度賠了不少錢，但大型企業依然得持續向前看、發布出下一世代的產品計劃，電動車似乎已經確定成為下一世代的汽車發展主軸，繼英國之後，日本Nissan汽車也宣布將在2010年秋天於「神奈川橫須賀市追兵-------(造字，加三點水)工廠」投產電動車，初期產量50,000部，預計在2012年電動車將可達到「大量生產」的水準。張家禎

http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=13&NewsID=16431

台鐵今(9)日舉辦122週年鐵路節慶祝活動，首度在台北車站大廳舉行，現場熱鬧滾滾，除了有復古鐵道模形火車、限量紀念商品開賣外，台鐵小摺也特別吸引人潮注目。台鐵在今天也宣布和花博會合作，首度在台北車站東門廣場設置花精靈綠雕裝置藝術。


　　今天踏進台北車站的民眾，可能會感受到台鐵增添了許多花語綠意，台北市政府為了推廣「2010台北國際花卉博覽會」，在台北車站東側廣場首次發表花精靈綠雕裝置藝術，面積共有72平方公尺、高度達5公尺，是目前全國最大的綠雕裝置藝術，也是都會區首見。


　　另外在西側廣場也佈置有數座綠色美化花型座台和花博娃娃人形立牌，站內的售票大廳更設置了大型倒數計時器和心願轉運樹，要和全民一起倒數迎接花博盛會。


　　台鐵以往的鐵路節慶祝活動都在大禮堂舉行，這次122週年鐵路節慶祝活動打破過去慣例，首度在台北車站大廳舉辦和眾人共襄盛舉。現場除了有兩組大型的模型火車的展示台，吸引大批民眾拍照留念，還有鐵道迷必搶的鐵道商品，也是人氣滿載。


　　不過現場最受矚目的莫過於，台鐵首度推出的周年紀念摺疊腳踏車「換帖(鐵)」，又稱「台鐵小摺」。台鐵小摺目前共推出十三款，可分為摺疊腳踏車和摺疊電動腳踏車，摺疊腳踏車包括12吋的太魯閣號，售價5,980元；16吋的自強號，可六段變速，售價8,800元；20吋的電聯車，一樣可以六段變速，售價9,800元。


　　民眾詢問度頗高的電動車，包括12吋的太魯閣號，電池續航力為20~25公里，售價19,800元；16吋的自強號，可六段變速，電池續航力為20~25公里，售價26,800元。若民眾購買電動車款，還可申請環保署補助3,000元。強調便利性的小摺車，收納也很方便，只要拉起車架旁的插銷，再稍微拉提後座，小摺就可以輕鬆收納。


　　現在購買台鐵小摺任一款，還有優惠好康可拿，購買電動自行車，可獲得東港大鵬灣大飯店2,400元住宿券和LED前、後燈；購買自行車則送元住宿券和LED前、後燈擇一。而攜帶另一位同伴入住，也只要500元的優惠價。中信卡友還可享3期、6期零利率。


　　台鐵小摺在各車站的展售點包括台北、松山、台中、高雄、花蓮等站，其中台北車站的展售日從今日起至6月14日。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090609/52/1kz3r.html

珍重再見北極熊 台科大學生入圍國際影展
http://news.sina.com 2009年06月05日 05:22 中央社即時

　　（中央社記者陳舜協台北5日電）當世界隻剩1隻北極熊，唱完珍重再見後隨冰山沈入水中，你作何感想 台科大商設系學生許竹伶以1支90秒的動畫短片，喚起民眾對全球暖化議題省思，入圍法國安錫國際影展。

　　就讀台灣科技大學商業設計系的許竹伶以「珍重再見（Farewell）」為題，設定全世界最後1隻北極熊在快速融化的冰山上，以電影「真善美」中著名插曲「SoLong，Farewell」的曲調唱著「Goodbye! I wish tolive， I really hate to die.」，漸漸與冰山一同融入水中，短短90秒，引發不少省思。

　　許竹伶表示，或許是自己從小吃素，更能體認尊重生命、愛護地球的重要性，製作這部短片，就是希望融入愛護地球的理念，看到自己手繪上萬張北極熊、親自配唱的作品呈現的成品，看到北極熊沈入水中的那一刻，她自己也忍不住紅了眼眶，她很高興這部作品獲得入圍安錫國際影展的肯定。

　　除了入圍安錫影展外，這部短片先前也入圍德國斯圖加特影展及捷克國際動畫影展，並獲得捷克動畫影展特別獎肯定，民眾想看這部短片，可逕上http://www.flickr.com/photos/annahsu/3541669178/網站觀賞。980605

來源-http://dailynews.sina.com/bg/tw/twlocal/cna/20090605/0522327840.html

AUTONET記者：盧佛青(06/03/2009)

奇瑞公布A3在台灣進行撞擊測試的畫面（本車標準配置六具氣囊！）


根據總部位於安徽省蕪湖市的奇瑞集團總部日前所公布的最新訊息顯示，奇瑞A3在台灣財團法人車輛研究測試中心（ARTC）完成了最新一輪的碰撞測試，奇瑞A3前方及側面碰撞的結果均超越台灣市售車法定安全標準，奇瑞集團表示若按照C-NCAP（新車碰撞測試）的計算方法進行計算，側面碰撞達到16分（滿分16分），40%正面碰撞可達到14.76分（滿分16分），均達到C-NCAP五星安全的標準。


在本屆2009上海國際車展會場首度亮相的奇瑞A3三廂房車自排版本。


在以50km/h的速度進行的側面碰撞測試中，台灣法規標准要求假人頭部傷害指數小於1000，測試結果為76.87，僅為標准的7.79%，假人胸腔傷害指數要求小於42，測試結果為21.94，僅為標准的50%；在以56km/h的速度所進行的40%正面碰撞測試中，台灣法規標准要求假人頭部傷害指數小於1000，測試結果為400.73，假人胸腔傷害指數要求小於50，測試結果為25.37，以上測試結果按照C-NCAP的計算方法進行估算，均為滿分。


奇瑞A3由義大利喬治亞羅設計，完全沒有山不山寨的問題！

除了三廂四門版本外，奇瑞A3五門掀背車款未來也將由勝榮國產化上市。


台灣財團法人車輛研究測試中心（ARTC）是台灣唯一的車輛研究測試專業機構，台灣現行碰撞法規標准主要依據的是歐盟（ECE）法規，而奇瑞集團與台灣勝榮汽車已達成合作協議，共同攜手開闢奇瑞在台灣的汽車市場。


奇瑞A3在2008年由中國C-NCAP撞擊測試獲得頂級五星級評等。


奇瑞A3 將作為首款登陸台灣市場的奇瑞車型，2010年奇瑞旗下的瑞麒G6、G5也將陸續登台。

奇瑞公司新聞發言人金弋波表示，由於奇瑞與台灣勝榮建立長期的合作關係，台灣在汽車零組件車用電子領域具有一定的優勢，奇瑞可以進一步利用台灣完善的供應體系，共同開發兩岸甚至海外汽車市場。
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060052.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060052+/news/2009/6/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

勝榮要破除安全、品質與設計的三大魔咒！

二大爆料，即將顛覆台灣車壇

對於這場專訪，李應生從頭到尾完全沒有保留，希望讓台灣車壇甚至各界更瞭解勝榮，當然送給汽車日報網友的二大爆料，絕對是未來勝榮汽車準備要送給台灣汽車市場與消費者的最大禮物。

其一，便是外界對於「豆腐車」之爭議，根據李應生表示，勝榮已經在本地進行融合歐規二大車輛安全評價EuroNCAP與ECE的實地撞擊測試標準，而根據政府所頒佈的法規，未來台灣市場銷售的新車，由2010年起就必須符合前述兩大法規的基本安全標準，由於已經通過基本的測試，李應生甚至強烈建議以A3中小型房車通過中國C-NCAP實車撞擊測試標準頂級五星級評等的奇瑞汽車，可以正式送交實車至歐洲當地的碰撞實驗室進行測試，因為台灣本地融合ECE與EuroNCAP的標準已經通過，唯一的差異僅在於地點不同，當然未來針對消費者與市場的疑慮，勝榮汽車也將陸續在今年下半年開始進行對外的廣宣說明。

另外，在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞集團除了首度以四大品牌展出目前當地市售新車，以及未來二年內即將投產的市售新車外，更特地在會場專闢替代能源專區，其中由奇瑞集團自行研發的Hybrid油電混合動力技術，更成為全球車壇關注的焦點，當然最重要的是，勝榮汽車將在與奇瑞建立全面性合作模式的架構下，確定在二年內於台灣市場推出國產化現地生產的油電混合動力乘用新車，這也將創下台灣國產車壇的第一紀錄。