經部組電動車隊 搶攻全球
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http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5877449.shtml(影音)
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回應 fred215x (加油之低碳哥) 所寫
應試須知--軟軟軟
#3
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made in Taiwan電動車 最快明年中上路
更新日期:2010/09/29 04:11
初估年商機達75億元
〔記者林毅璋／台北報導〕最快明年中開始，民眾就可看見百分百國內自製的商用電動車在路上趴趴走。經濟部技術處昨日舉辦「自主商用電動車技術成果發表記者會」，並透露國內多家物流業者，包括中租迪和、新竹貨運、ＴＮＴ（荷商天遞）與中鋼公司，都有意加入商用電動車實驗運行計畫。初估國內業者每年需要五千台，商機可達七十五億元，並可減少一萬三千五百六十公噸的二氧化碳排放量，相當於三十五座大安森林公園的二氧化碳吸附量。
經濟部次長黃重球表示，全球每年商用車市場達一千二百萬台，其中小型商用車車隊使用量占四分之一，約三百萬台。台灣每年的商用車銷售量約二萬台，其中車隊使用量約占四分之一，約五千台。他認為，商用車是不可或缺的運輸工具，但一般汽油商用車行駛範圍小卻需大量油料，使用成本高，也凸顯出商用電動車的潛力與競爭力。
工研院機械與系統研究所副所長王漢英指出，不同於中國現行所發展的電動車，多使用拼裝的現有零組件，國內的商用電動車是整體計畫發展，尤重設備與電池等的安全性，待明年車測中心與標檢局的相關檢驗設備完成後，就能採國際標準測試，並正式掛牌上路。
技術處長吳明機說，商用電動車車隊具備多輛電動車可共用充電設備的特性，可加速攤平購車與建置充電環境的成本。他評估，若由國內自行生產電動商用車，再加上電動車先導運行計畫補助，預計商用電動車業者可在五年內達到損益平衡，十年內回本。
昨日所展出的電動商用車使用高安全性鋰電池，具三百伏特直流電的快速充電（半小時可充滿八十％），以及一般家用充電（充滿約四小時）的二種充電設計，充電介面符合歐、美、日、中等規範。
更新日期:2010/09/29 04:11
初估年商機達75億元
〔記者林毅璋／台北報導〕最快明年中開始，民眾就可看見百分百國內自製的商用電動車在路上趴趴走。經濟部技術處昨日舉辦「自主商用電動車技術成果發表記者會」，並透露國內多家物流業者，包括中租迪和、新竹貨運、ＴＮＴ（荷商天遞）與中鋼公司，都有意加入商用電動車實驗運行計畫。初估國內業者每年需要五千台，商機可達七十五億元，並可減少一萬三千五百六十公噸的二氧化碳排放量，相當於三十五座大安森林公園的二氧化碳吸附量。
經濟部次長黃重球表示，全球每年商用車市場達一千二百萬台，其中小型商用車車隊使用量占四分之一，約三百萬台。台灣每年的商用車銷售量約二萬台，其中車隊使用量約占四分之一，約五千台。他認為，商用車是不可或缺的運輸工具，但一般汽油商用車行駛範圍小卻需大量油料，使用成本高，也凸顯出商用電動車的潛力與競爭力。
工研院機械與系統研究所副所長王漢英指出，不同於中國現行所發展的電動車，多使用拼裝的現有零組件，國內的商用電動車是整體計畫發展，尤重設備與電池等的安全性，待明年車測中心與標檢局的相關檢驗設備完成後，就能採國際標準測試，並正式掛牌上路。
技術處長吳明機說，商用電動車車隊具備多輛電動車可共用充電設備的特性，可加速攤平購車與建置充電環境的成本。他評估，若由國內自行生產電動商用車，再加上電動車先導運行計畫補助，預計商用電動車業者可在五年內達到損益平衡，十年內回本。
昨日所展出的電動商用車使用高安全性鋰電池，具三百伏特直流電的快速充電（半小時可充滿八十％），以及一般家用充電（充滿約四小時）的二種充電設計，充電介面符合歐、美、日、中等規範。
#4
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商用電動車 商機上看75億元
更新日期:2010/09/28 21:08
（中央社記者林惠君台北28日電）由國人自行研發的商用智慧電動車今天首度亮相，經濟部預估台灣每年屬於商用車隊的電動車有5000台，商用電動車的商機可達新台幣75億元。
經濟部技術處今天舉辦「新服務新科技─自主商用電動車技術成果發表記者會」，展示目前國內最新智慧電動車與關鍵模組研發的創新成果。
技術處指出，國內業者踴躍投入發展電動車的行列，包括整車業者（中華汽車）、電能系統（如能元、有量）、電動動力系統（東元、富田、和大）、充電系統（維熹、鎰福）等業者。
未來，將有物流業者（新竹貨運、TNT）及中鋼等加入商用電動車實驗運行，以實際經驗探討未來商用車新服務商機。
技術處表示，台灣每年商用車銷售量達2萬台，屬於車隊使用量約佔1/4，預計超過5000台。未來不論商用電動整車或關鍵零組件，均有龐大的市場潛力與商機。因此，國內許多知名大廠卯全力開發電動車，更有不少新興電子相關業者積極投入、搶食這塊大餅。
業者估計，商用電動車一台售價約150萬元，如果每年有5000台電動車需求，預估商機可達75億元。
此外，經濟部表示，由於商用電動車具備應用範圍廣、固定行駛路線、多輛電動車可共用充電設備等特性，加上車體本身低噪音、零污染排放等優點，未來若應用於商用車隊，將大幅發揮電動車效能，並可加速攤平購車與建置充電環境的成本。
根據最新評估顯示，若由國內自行生產商用電動車，加上電動車先導運行計畫補助，國內商用電動車業者可在5年內達到損益平衡，預期將大幅提升業者使用意願。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100928/5/2dxnp.html
更新日期:2010/09/28 21:08
（中央社記者林惠君台北28日電）由國人自行研發的商用智慧電動車今天首度亮相，經濟部預估台灣每年屬於商用車隊的電動車有5000台，商用電動車的商機可達新台幣75億元。
經濟部技術處今天舉辦「新服務新科技─自主商用電動車技術成果發表記者會」，展示目前國內最新智慧電動車與關鍵模組研發的創新成果。
技術處指出，國內業者踴躍投入發展電動車的行列，包括整車業者（中華汽車）、電能系統（如能元、有量）、電動動力系統（東元、富田、和大）、充電系統（維熹、鎰福）等業者。
未來，將有物流業者（新竹貨運、TNT）及中鋼等加入商用電動車實驗運行，以實際經驗探討未來商用車新服務商機。
技術處表示，台灣每年商用車銷售量達2萬台，屬於車隊使用量約佔1/4，預計超過5000台。未來不論商用電動整車或關鍵零組件，均有龐大的市場潛力與商機。因此，國內許多知名大廠卯全力開發電動車，更有不少新興電子相關業者積極投入、搶食這塊大餅。
業者估計，商用電動車一台售價約150萬元，如果每年有5000台電動車需求，預估商機可達75億元。
此外，經濟部表示，由於商用電動車具備應用範圍廣、固定行駛路線、多輛電動車可共用充電設備等特性，加上車體本身低噪音、零污染排放等優點，未來若應用於商用車隊，將大幅發揮電動車效能，並可加速攤平購車與建置充電環境的成本。
根據最新評估顯示，若由國內自行生產商用電動車，加上電動車先導運行計畫補助，國內商用電動車業者可在5年內達到損益平衡，預期將大幅提升業者使用意願。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100928/5/2dxnp.html
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十二五 將重點發展小型純電動汽車
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊，摘自：東方財富網) 2010-09-29 15:36:04
發展新能源汽車是“十二五”規劃中最重要的任務之一。但是，哪類車型將成為重點發展對象，消費者將最先買到什么樣的新能源車型呢？日前，汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長、清華大學教授歐陽明高在第六屆中國(花都)汽車論壇上透露，小型純電動車將在2020年成為新能源車的市場主體，現在的關鍵是國家將怎樣界定這類車型的最大尺寸、最高速度等。
歐陽明高表示，小型電動轎車、鋰動力電池、新型商業模式以及示范城市將為發展重點。據透露，小型電動轎車的標準法規即將出台。這類車型的最大尺寸、最高速度將成為標準法規的焦點。歐陽明高說：“現在看來，通常所說的A級車以下尺寸都將列為小型電動轎車。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武則將這類車的尺寸理解為微型車以下，即A0級。
歐陽明高預測，2015年，中國電動汽車保有量將達到百萬輛級，并將以慢充模式為主體。2020年，電動汽車保有量將達到千萬輛級，并形成常規市場。屆時全球20%以上都為城市小電動車，中級純電動車仍無法普及。目前，國家給出的6萬元補貼數額太高，會影響純電動汽車的商業化速度。歐陽明高預測，2015年前將降低一半電池成本，動力電池的產能將達到100億瓦時。到2020年時，電池的成本將再降一半。
新能源車示范運行城市的數量將以每年10個的速度增加。今年底，示范城市的數量將達到30個以上，2015年將達到70個以上。
http://news.cnyes.com/Content/20100929/KCBQPZKOA0L96.shtml
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊，摘自：東方財富網) 2010-09-29 15:36:04
發展新能源汽車是“十二五”規劃中最重要的任務之一。但是，哪類車型將成為重點發展對象，消費者將最先買到什么樣的新能源車型呢？日前，汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長、清華大學教授歐陽明高在第六屆中國(花都)汽車論壇上透露，小型純電動車將在2020年成為新能源車的市場主體，現在的關鍵是國家將怎樣界定這類車型的最大尺寸、最高速度等。
歐陽明高表示，小型電動轎車、鋰動力電池、新型商業模式以及示范城市將為發展重點。據透露，小型電動轎車的標準法規即將出台。這類車型的最大尺寸、最高速度將成為標準法規的焦點。歐陽明高說：“現在看來，通常所說的A級車以下尺寸都將列為小型電動轎車。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武則將這類車的尺寸理解為微型車以下，即A0級。
歐陽明高預測，2015年，中國電動汽車保有量將達到百萬輛級，并將以慢充模式為主體。2020年，電動汽車保有量將達到千萬輛級，并形成常規市場。屆時全球20%以上都為城市小電動車，中級純電動車仍無法普及。目前，國家給出的6萬元補貼數額太高，會影響純電動汽車的商業化速度。歐陽明高預測，2015年前將降低一半電池成本，動力電池的產能將達到100億瓦時。到2020年時，電池的成本將再降一半。
新能源車示范運行城市的數量將以每年10個的速度增加。今年底，示范城市的數量將達到30個以上，2015年將達到70個以上。
http://news.cnyes.com/Content/20100929/KCBQPZKOA0L96.shtml
#6
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2015年?
先看撐不撐得過2013年的太陽風暴吧....
撐過去時 在來建構這些電力網也不遲
先看撐不撐得過2013年的太陽風暴吧....
撐過去時 在來建構這些電力網也不遲
#7
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快速充電只要20分鐘，就可跑5公里。
雖然凡事起頭難
但這樣就敢上路😲
叫一輛車來拉15km/h ，20分鐘後，也跑5公里，還可繼續拉耶
雖然凡事起頭難
但這樣就敢上路😲
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#8
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高成本成世界難題 2015年電動車電池成本或降一半
鉅亨網新聞中心 (來源：世華財訊) 2010-09-29 11:39:52
電動車高成本一直困擾全世界汽車同仁，日本福井大學教授預測，2015年電池的成本有望下降一半。
中新社援引北京青年報9月29日的報導稱，在全世界汽車廠商都緊盯電動車的今天，新崛起的中國計劃2020年達到500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車的保有量。而困擾全世界汽車同仁的難題——生產成本、動力、充電等問題將如何解答呢？前不久召開的全球汽車論壇上，日本福井大學的教授預測，2015年，電池的成本會下降一半。
中國未來10年要實現2000萬輛新能源汽車的目標，現在看似乎非常緊迫。國內主流車企的新能源車至少要到明年才能推向市場。上海汽車工業集團副總裁肖國普說，2012年，榮威550的插電式強混車型將要上市。長安汽車總裁助理、市場部部長王俊說，奔奔純電動車明年上市，預計今年長安的混合動力車銷量為1000輛。豐田則正在探討純電動汽車在中國市場普及的可能性，要到2012年才能有“準信兒”。
不僅如此，目前國內能夠享受購買純電動車以及混合動力車補貼的試點城市只有五個，盡管未來將不斷增加試點，但全國范圍內的普及時間尚未可知。
http://news.cnyes.com/Content/20100929/KCBQPOPV8TEZY.shtml
除車型的導入時間滯后外，國內外車企對新能源車發展形成的高度一致的是成本問題。本田汽車董事、環境安全企劃室長蓧原道雄告訴記者：電動車的成本問題是世界難題。豐田汽車副會長渡邊捷昭說，由於制造成本高，豐田將通過制造結構簡單、低成本技術的車型以及批量生產等來降低成本。但豐田的批量生產有著強勁的銷售數字作支持：目前，日本國內已經銷售了60萬台混合動力汽車，預計今年日本汽車銷量中，混合動力車型將占到16%，純電動車將占到9%。
中國國內的電動車生產則很難在近期形成規模效應。目前，只能通過研發低成本技術來降低生產成本。據了解，國內能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到2萬美元。
日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發指導委員會聯合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本作為基數，2015年會下降1/3，2020年會下降到現在的1/5，2030年會下降到現在的1/10。而根據福井大學的預測，到2015年，電池的成本就會下降一半。
盡管在日本國內，政府給每輛純電動車補貼10萬日元，但混合動力汽車的銷售仍明顯好於純電動汽車。蓧原道雄分析，出現這種情況是由於混合動力汽車擁有更好的動力表現。據了解，目前能量電池的動力只有汽油所能發揮動力的5%，遠遠沒有達到應該發揮的潛力。
鉅亨網新聞中心 (來源：世華財訊) 2010-09-29 11:39:52
電動車高成本一直困擾全世界汽車同仁，日本福井大學教授預測，2015年電池的成本有望下降一半。
中新社援引北京青年報9月29日的報導稱，在全世界汽車廠商都緊盯電動車的今天，新崛起的中國計劃2020年達到500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車的保有量。而困擾全世界汽車同仁的難題——生產成本、動力、充電等問題將如何解答呢？前不久召開的全球汽車論壇上，日本福井大學的教授預測，2015年，電池的成本會下降一半。
中國未來10年要實現2000萬輛新能源汽車的目標，現在看似乎非常緊迫。國內主流車企的新能源車至少要到明年才能推向市場。上海汽車工業集團副總裁肖國普說，2012年，榮威550的插電式強混車型將要上市。長安汽車總裁助理、市場部部長王俊說，奔奔純電動車明年上市，預計今年長安的混合動力車銷量為1000輛。豐田則正在探討純電動汽車在中國市場普及的可能性，要到2012年才能有“準信兒”。
不僅如此，目前國內能夠享受購買純電動車以及混合動力車補貼的試點城市只有五個，盡管未來將不斷增加試點，但全國范圍內的普及時間尚未可知。
http://news.cnyes.com/Content/20100929/KCBQPOPV8TEZY.shtml
除車型的導入時間滯后外，國內外車企對新能源車發展形成的高度一致的是成本問題。本田汽車董事、環境安全企劃室長蓧原道雄告訴記者：電動車的成本問題是世界難題。豐田汽車副會長渡邊捷昭說，由於制造成本高，豐田將通過制造結構簡單、低成本技術的車型以及批量生產等來降低成本。但豐田的批量生產有著強勁的銷售數字作支持：目前，日本國內已經銷售了60萬台混合動力汽車，預計今年日本汽車銷量中，混合動力車型將占到16%，純電動車將占到9%。
中國國內的電動車生產則很難在近期形成規模效應。目前，只能通過研發低成本技術來降低生產成本。據了解，國內能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到2萬美元。
日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發指導委員會聯合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本作為基數，2015年會下降1/3，2020年會下降到現在的1/5，2030年會下降到現在的1/10。而根據福井大學的預測，到2015年，電池的成本就會下降一半。
盡管在日本國內，政府給每輛純電動車補貼10萬日元，但混合動力汽車的銷售仍明顯好於純電動汽車。蓧原道雄分析，出現這種情況是由於混合動力汽車擁有更好的動力表現。據了解，目前能量電池的動力只有汽油所能發揮動力的5%，遠遠沒有達到應該發揮的潛力。
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葡萄牙未來兩年內建1670座電動車充電站
2010年09月29日 11:08 駐葡萄牙經商參處
據消息，葡萄牙經濟創新與發展部在首都里斯本世博園內舉行首座電動車充電站啟用儀式。總理蘇格拉底、經濟部長達席爾瓦、交通國務秘書達豐塞卡以及其他政府官員和業界人士等參加。儀式上，項目辦公室主任迪亞斯介紹了充電站利用再生能源的構想和全國充電網路規劃，總理和經濟部長分別講話，希望葡萄牙率先開拓利用清潔能源發展電動車的新技術，使國家能夠擺脫對石油進口的過度依賴，為減少排放、保護環境作出貢獻。
首座充電站利用智能技術，可為各類車型提供快、慢兩種充電服務，快速充電在白天進行，20-30分鐘，慢速充電在晚間進行，6-8個小時，主要利用風能發電。目前政府計劃年內完成320座充電站的建設，2011年完成1350座，均由中央政府搭台、規劃地點，企業實施、報名投資。2012年起將由各地方政府、企業或個人自行根據需要申報建設，所需資金自籌。對於外國企業，政府歡迎帶資參與合作。
葡萄牙十分重視電動車及充電網站的建設，是率先頒佈一整套政策措施推行這一項目的少數幾個國家之一，政府把它視為改變能源結構，實現環保、高效、可持續發展的重要方式。通過這一項目的實施，可減少對進口燃油的依賴。由於本國缺油少氣，全國每年能耗的80%左右需通過進口石油天然氣解決；其次，電動汽車是減少二氧化碳排放的有效途徑。預計到2020年將有16萬輛電動汽車投入使用，可減少25%的二氧化碳排放。除了零排放外，電動車還具有經濟、無噪音污染的優勢；第三，該項目能夠帶動再生能源，特別是風能的進一步發展。葡萄牙風電資源豐富，裝機發電已達3566兆瓦，佔全國能耗的17.8%。通過晚間充電，還可避開白天用電高峰，解決風電資源均衡利用的問題。
http://auto.cnfol.com/100929/169,1691,8516676,00.shtml
2010年09月29日 11:08 駐葡萄牙經商參處
據消息，葡萄牙經濟創新與發展部在首都里斯本世博園內舉行首座電動車充電站啟用儀式。總理蘇格拉底、經濟部長達席爾瓦、交通國務秘書達豐塞卡以及其他政府官員和業界人士等參加。儀式上，項目辦公室主任迪亞斯介紹了充電站利用再生能源的構想和全國充電網路規劃，總理和經濟部長分別講話，希望葡萄牙率先開拓利用清潔能源發展電動車的新技術，使國家能夠擺脫對石油進口的過度依賴，為減少排放、保護環境作出貢獻。
首座充電站利用智能技術，可為各類車型提供快、慢兩種充電服務，快速充電在白天進行，20-30分鐘，慢速充電在晚間進行，6-8個小時，主要利用風能發電。目前政府計劃年內完成320座充電站的建設，2011年完成1350座，均由中央政府搭台、規劃地點，企業實施、報名投資。2012年起將由各地方政府、企業或個人自行根據需要申報建設，所需資金自籌。對於外國企業，政府歡迎帶資參與合作。
葡萄牙十分重視電動車及充電網站的建設，是率先頒佈一整套政策措施推行這一項目的少數幾個國家之一，政府把它視為改變能源結構，實現環保、高效、可持續發展的重要方式。通過這一項目的實施，可減少對進口燃油的依賴。由於本國缺油少氣，全國每年能耗的80%左右需通過進口石油天然氣解決；其次，電動汽車是減少二氧化碳排放的有效途徑。預計到2020年將有16萬輛電動汽車投入使用，可減少25%的二氧化碳排放。除了零排放外，電動車還具有經濟、無噪音污染的優勢；第三，該項目能夠帶動再生能源，特別是風能的進一步發展。葡萄牙風電資源豐富，裝機發電已達3566兆瓦，佔全國能耗的17.8%。通過晚間充電，還可避開白天用電高峰，解決風電資源均衡利用的問題。
http://auto.cnfol.com/100929/169,1691,8516676,00.shtml
#10
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央企加速電動汽車充電設施的快速佈局
近期，國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網以及中國保利集團公司等央企紛紛高調宣布在各地建設加電站，於是，被業界冷落許久的電動汽車市場在央企搶灘充電站市場的博弈中開始風雲(報價 圖片 參數)突變，有專家指出，在政策的推動下，電動汽車市場的快速崛起加速了電動汽車充電設施的快速佈局。
初秋8月，國務院國資委組織召開的中央企業電動車產業聯盟成立大會，該聯盟分別由整車製造、電池、充電及服務領域的16家央企組成。而充電與服務領域則有國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網以及中國保利集團公司牽頭，隨後，電動汽車充電設施佈局博弈開始在全國上演。
國家電網宣布，今年將建設75個電動汽車充電站、6200個充電樁，並將逐步擴大投資。緊隨其後的南方電網，計劃將充電設施的建設密集程度和汽車加油站相當，2010年的目標是建設超過80座充電站。
在電網公司設充電站的同時，石油巨頭們也在第一時間加入了這場紛爭。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進軍新能源產業，搶先佈局電動汽車充電站建設。
8月23日，中石化董事長蘇樹林宣布，將會通過現有的加油站網路，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造為加油充電綜合服務站。而早在2009年7月，中國普天和中海油兩大央企就共同註冊成立了普天海油新能源動力有限公司，該公司定位為“中國電動汽車動力電池能源供給專業運營商”。
普天海油充電站項目總負責人謝子聰表示，今年年底，普天海油會在25個城市中選1~2個城市來作為實施示範工程的試點，明年一年的時間，普天海油就要把這個城市網建設好。每5公里就要建一個站，把城市全部覆蓋，就跟中國移動一樣，不留盲區。
汽車營銷專家、北京東方漢威汽車銷售總監何東海表示，央企的博弈將由行業的市場競爭提前進入了白熱化。
有關機構預測，未來25年中國將新增2.7億輛汽車，若電動汽車佔乘用車總量的20%~30%，那麼，中國國內電動汽車市場可達到7千億元~1.5萬億元人民幣。預計到2012年，國內示範運營的新能源汽車將達6萬輛，這期間財政部的專項補貼也將高達200億元。
“這是一個無比誘人的市場，而政策的強力扶持則是電動車市場轟然爆發的重要推手。”汽車營銷管理專家周峰說，《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》把新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業之一，從積極培育市場、加大財稅金融等多方面的政策扶持，基本上切中了新能源汽車發展的要害。
而就在9月5日在天津閉幕的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，科技部部長萬鋼表示，我國的電動汽車發展規劃草案已經制定出來，國家將從7個方面支持電動汽車發展，包括加大充電設施、基礎設施的科技創新力度及加快基礎設施建設。
“充電設施市場的博弈才剛剛開始，巨大的蛋糕已經初現雛形。中國戰略能源發展研究中心副主任董天凱說，目前的扶持政策只是”小荷才露尖尖角。隨著國家層面扶持政策的出台，各省市的扶持政策也將逐漸公布。
就在《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》公布前，廣東省就已成為第一個出台電動汽車充電設施扶持政策的省份。而在近日，山東省濟寧市更是將充電設施專項規劃或將納入城鄉總體規劃。
“事實上，各地的扶持政策只是剛剛開始浮現。”周峰表示，整個電動汽車產業鏈在國家政策的支持下，無論從資金、技術還是市場推廣等方面都將得到快速解決，而具體扶持政策隨後更會輪番出台。
http://auto.cnfol.com/100929/169,1691,8513734,00.shtml
近期，國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網以及中國保利集團公司等央企紛紛高調宣布在各地建設加電站，於是，被業界冷落許久的電動汽車市場在央企搶灘充電站市場的博弈中開始風雲(報價 圖片 參數)突變，有專家指出，在政策的推動下，電動汽車市場的快速崛起加速了電動汽車充電設施的快速佈局。
初秋8月，國務院國資委組織召開的中央企業電動車產業聯盟成立大會，該聯盟分別由整車製造、電池、充電及服務領域的16家央企組成。而充電與服務領域則有國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網以及中國保利集團公司牽頭，隨後，電動汽車充電設施佈局博弈開始在全國上演。
國家電網宣布，今年將建設75個電動汽車充電站、6200個充電樁，並將逐步擴大投資。緊隨其後的南方電網，計劃將充電設施的建設密集程度和汽車加油站相當，2010年的目標是建設超過80座充電站。
在電網公司設充電站的同時，石油巨頭們也在第一時間加入了這場紛爭。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進軍新能源產業，搶先佈局電動汽車充電站建設。
8月23日，中石化董事長蘇樹林宣布，將會通過現有的加油站網路，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造為加油充電綜合服務站。而早在2009年7月，中國普天和中海油兩大央企就共同註冊成立了普天海油新能源動力有限公司，該公司定位為“中國電動汽車動力電池能源供給專業運營商”。
普天海油充電站項目總負責人謝子聰表示，今年年底，普天海油會在25個城市中選1~2個城市來作為實施示範工程的試點，明年一年的時間，普天海油就要把這個城市網建設好。每5公里就要建一個站，把城市全部覆蓋，就跟中國移動一樣，不留盲區。
汽車營銷專家、北京東方漢威汽車銷售總監何東海表示，央企的博弈將由行業的市場競爭提前進入了白熱化。
有關機構預測，未來25年中國將新增2.7億輛汽車，若電動汽車佔乘用車總量的20%~30%，那麼，中國國內電動汽車市場可達到7千億元~1.5萬億元人民幣。預計到2012年，國內示範運營的新能源汽車將達6萬輛，這期間財政部的專項補貼也將高達200億元。
“這是一個無比誘人的市場，而政策的強力扶持則是電動車市場轟然爆發的重要推手。”汽車營銷管理專家周峰說，《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》把新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業之一，從積極培育市場、加大財稅金融等多方面的政策扶持，基本上切中了新能源汽車發展的要害。
而就在9月5日在天津閉幕的“2010中國汽車產業發展國際論壇”上，科技部部長萬鋼表示，我國的電動汽車發展規劃草案已經制定出來，國家將從7個方面支持電動汽車發展，包括加大充電設施、基礎設施的科技創新力度及加快基礎設施建設。
“充電設施市場的博弈才剛剛開始，巨大的蛋糕已經初現雛形。中國戰略能源發展研究中心副主任董天凱說，目前的扶持政策只是”小荷才露尖尖角。隨著國家層面扶持政策的出台，各省市的扶持政策也將逐漸公布。
就在《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》公布前，廣東省就已成為第一個出台電動汽車充電設施扶持政策的省份。而在近日，山東省濟寧市更是將充電設施專項規劃或將納入城鄉總體規劃。
“事實上，各地的扶持政策只是剛剛開始浮現。”周峰表示，整個電動汽車產業鏈在國家政策的支持下，無論從資金、技術還是市場推廣等方面都將得到快速解決，而具體扶持政策隨後更會輪番出台。
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