不只是油電車,柴油車的動力關鍵技術都在別人手上,連低污染的汽油車科技國內都沒有了,不大力推是想怎樣?😌

M7電動車 可望年底示範運行
2009-07-16 工商時報 【沈美幸／台北報導】

●經濟部主辦的2009台灣車輛國際論壇，昨天由部長尹啟銘（中）、車輛研發聯盟主任委員黃隆洲（右三）、車輛公會理事長陳國榮（左三）等人，共同主持啟動儀式。圖/洪錫龍

為了讓台灣自行研發的電動車，今年底前可進行示範運行，以取得在全球電動車產業居領先地位。經濟部長尹啟銘昨日指出，正就免徵牌照稅、燃料使用費及貨物稅等訴求，及建制法規、標準及基礎設施，進行跨部會協調。

　如果一切順利，台灣首款自行研發且掛上「LUXGEN」品牌的M7電動車，可望在今年底示範運行。

　尹啟銘昨日出席2009年台灣車輛國際論壇致詞時表示，電動車目前在全球仍屬萌芽階段，台灣擁有長年整車發展經驗，若能結合台灣ICT的優勢條件，作為電動車發展的最佳後盾，台灣的鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術，可成為電動車發展的三大支柱。

　尹啟銘指出，電動車如果能比別人早上路，將可取得寶貴經驗數據。經濟部已於98年4月15日正式公告4項電動車關鍵模組，列為業界科專的政策型項目，5月26日舉辦電動車產業聯盟啟動大會。’將於9月8日一連兩天，舉辦搭橋專案─兩岸車輛產業合作及交流會議。就是期望台灣能夠成為全球利基電動車與關鍵零組件ODM中心。

　台灣區車輛公會理事長陳國榮指出，就台灣總體經濟來看，台灣欠缺能源，但是台灣教育水平及節能減碳環保意識很高，況且美國TESLA及德國寶馬eMINI電動車上使用鋰電池（台泥集團旗下能元科技）、馬達等關鍵零組件都是台灣廠商供應，台灣是少數可發展電動車的國家。

　陳國榮說，雷諾日產汽車預計明年9月先以1百輛電動車在法國巴黎進行示範運行，業者需要更多DATA，做為業者量產修改前的依據。陳國榮也大聲疾呼，希望台灣自行研發電動車能搶先雷諾日產一年，今年底前進行示範運行。

　尹啟銘指出，電動車上路不單各項稅賦課徵與汽車不同，安全、污染排放及能源、實車撞擊測試等法規及標準，也與汽車不同，經濟部正努力克服各項問題，朝業今年底進行電動車示範運行目標邁進。
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009071600296,00.html

一堆電源管理IC與動力模組都不是自己家的,要COST Down與技術自主談何容易?要作就快喔...😰

裕隆擬增設生產線 搶商機
2009-07-16 工商時報 【沈美幸／台北報導】
　裕隆集團看好台灣電動車下上游供應鏈逐漸成形，有機會發展為兆元產業，不單旗下華創車電今年底前完成新增1款動力輸出180KW電動車雛型開發，負責生產的裕隆汽車剛招募10多位新血，投入電動車生產組裝，還計劃在三義工廠增設一條設備更新專事電動車的生產線。

　裕隆集團高層主管透露，旗下華創車電與美國ACP技術合作，採用台泥轉投資能元科技的電池、富田的馬達，現階段尚未將經濟部技術處推薦的東元電機工業馬達應用上，今年4月底已完成150KW動力輸出的電動車雛型開發，換算為最大馬力為200匹。

　裕隆集團主管指出，華創車電雖完成動力輸出150KW電動車開發，為建構完整產品線，下半年正投入動力輸出180KW，換算最大馬力為240至250匹，計劃今年底完成雛型車開發。

　負責銷售的納智捷汽車，計劃9月正式發表搭載2200西西引擎的7人座MPV，就等政府建置基礎設施、相關法規、標準及獎勵措施，台灣首款自行研發且掛上「LUXGEN」品牌的M7電動車，今年底開始進行示範運行，如果收集資料及數據，佐證足以量產，最快明年就可以正式台台灣銷售，未來也計劃導入中國大陸，交由納智捷（浙江）汽車生產，也會參與大陸十城千輛電動車推廣計畫。

http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009071600300,00.html

推動新興產業 錢來了

【經濟日報╱記者陳亮諭／台北報導】 2009.07.16 04:26 am


行政院新聞局長蘇俊賓昨（15）日表示，有關六大新興產業明年預算，總計暫編420餘億元，其中以「綠色能源產業旭升方案」最高為94.71億元。在政策帶動下，預料將帶動包括觀光、生技、文創等產業的新商機。

行政院昨天政務會報討論六大新興產業推動辦理情形，以及培育優質人力促進就業計畫執行進度。

在六大新興產業推動部分，最關鍵的預算編列也已完成，其中綠色能源產業旭升方案94.71億元、觀光拔尖領航方案87.16億元、健康照護升值白金方案79.69億元、台灣生技起飛鑽石行動方案66.56億元、精緻農業健康卓越方案55.85億元、文化創意產業發展方案36.49億元。

蘇俊賓昨天轉述行政院長劉兆玄對六大新興產業的裁示，預算雖編列在各機關，但各計畫間應預先規劃橫向聯繫執行面，尤以生技與健康照護、觀光與文創等，應先妥善規劃。

其中綠色能源產業旭升方案共涵蓋181項行動計畫，分為太陽能光電、LED照明光電、風力發電、氫能與燃料電池、能源資訊通訊、生質燃料、電動車輛等七大主軸。

並以太陽能光電占50項行動計畫為最多，暫編預算41.92億元，占了這項方案近半數的預算經費。經濟部特別為了「綠色能源產業旭升方案」行動計畫展開協調，近期將舉行「綠色能源產業發展會報」，確認行動計畫內容，再簽報行政院審理。

另外，近期行政院為了電子書發展點火，已將電子書列為文創產業重點之一，文創產業發展方案的數位內容產業發展旗艦計畫暫編7.38 億元。

2009/07/16 經濟日報

車輛論壇 開拓電動車新藍海
2009-07-15 工商時報 【葉圳轍／台北報導】
　經濟部責成台灣車輛研發聯盟（TARC）舉辦的第5屆台灣車輛國際論壇（簡稱TAIFE-2009），將於今（15）日起一連2天在台大醫院國際會議中心舉行，論壇主軸環繞在「電動車輛」上，議題則聚焦在「電動車價值鏈之定位策略探討」及「電動車關鍵模組之發展策略探討」，以追求未來車輛「智慧操控、潔淨行動」的實現。

　該論壇邀請美國、加拿大、日本等各國電動車高階主管、專家，及國內電動車相關產學研代表齊聚共同研討，以不同角度來頗析電動車在全球的定位與發展策略，及探討電動車電池、馬達、車體結構等關鍵模組之技術發展，期能讓台灣連接世界舞台，以國際視野來開拓電動車輛產業新藍海，創造台灣車輛產業新的價值鏈。

　TAIFE-2009論壇將由TARC主席黃隆洲主持，大會主席經濟部長尹啟銘、車輛公會理事長陳國榮等均將蒞會致詞，為2天4場次的論壇活動揭開序幕。

　經濟部長尹啟銘在該論壇大會手冊序言談到，台灣南北距離僅400公里，人口聚集，電力基礎建設完備，具備發展電動車的絕佳條件。由於電動車目前在全球仍屬於萌芽階段，台灣又擁有整車發展經驗，若結合台灣擁有的優勢電子產業，可作為電動車發展之後盾，而台灣的鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術，將可成為電動車發展的3大支柱，非常有機會成為國際電動車供應鏈最具競爭力的供應基地。

　TARC主席黃隆洲表示，期待本次國內外專家所提供的寶貴研究經驗及建言，能使我國發展電動車上有更聚焦的思考；黃隆洲認為，發展電動車除可大幅提升國家能源效率，更可利用台灣在自行車、機車、代步車、沙灘車及汽車等產業自主品牌優勢，擴大馬達、電池等動力關鍵模組之國際供應鏈實力，以促成我國車輛產業創新轉型的契機，估計至2020年，台灣有機會創造3千億元產值。

在台灣 一定都賣的很貴

電動車優惠 經長:若財部不准 呈政院決策
更新日期:2009/07/15 11:27
(中央社記者何宏儒台北15日電)經濟部長尹啟銘今天表示，正就電動車牌照稅、燃料稅規範，以及是否提供貨物稅優惠研擬配套；未來若財政部等單位有不同意見，將提報行政院政策決定。


第五屆台灣國際車輛論壇今、明兩天在台大醫院國際會議中心舉行。尹啟銘於開幕式後受訪，作以上表示。


他指出，台灣南北距離僅 400公里，人口聚集、電力基礎建設完備，具備發展電動車絕佳條件。由於電動車在全球仍屬萌芽階段，台灣又擁有長年整車發展經驗，若結合台灣擁有優勢的電子產業，作為電動車發展的最佳後盾，則台灣的鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術，將可成為電動車發展三大支柱。


法國、日本合資汽車廠「雷諾-日產」（Renault-Nissan）日前宣布，2010年9月起將於法國巴黎提供100輛電動車試駕，為期 1年。


台灣區車輛工業同業公會理事長陳國榮致詞時指出，台灣在傳統內燃機車輛的發展雖然較為落後，但電動車產業仍與各國站在相同起跑點；若政府協助，台灣電動車也許可提早 1年，於2009年就在台北試運行。


尹啟銘受訪指出，業者所希望的，政府也朝此目標規劃。示範性計畫可提供寶貴數據、經驗，有助於台灣在全球電動車產業占有領先地位，盼可優先於全球、儘早推動。


他說，電動車沒有CC數，包括牌照稅、燃料稅規範，以及是否提供貨物稅優惠，經濟部正研擬完整配套；而未來若財政部等相關單位有不同意見，將提報行政院，由院長作政策決定。


他另表示，經濟部正就法規標準、零組件測試、基礎設施（如充電站）等面向，研擬配套。


尹啟銘說，如何掛牌、充電設施建置、電費怎麼收，這些問題攸關電動車產業未來發展，都必須提出解決方案。980715



http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/5/1n4ct.html

電動車免貨物牌照稅可省20萬 政策待協商
更新日期:2009/07/15 18:10
（中央社記者何宏儒台北15日電）經濟部研擬電動車免徵貨物稅、牌照稅，官員表示，國內自製全電動車最快年底上市，若免徵兩稅，未來售價約可便宜新台幣20萬元，但目前尚未獲得財政部同意。


經濟部長尹啟銘今天表示，正就電動車牌照稅、燃料稅規範，以及是否提供貨物稅優惠研擬配套，若財政部等單位有不同意見，將提報行政院政策決定。


電動車又區分為油電混合車（HEV）、插電式混合電動車（PHEV）、全電動車（BEV）。依現行制度，電動車免徵燃料稅。


現行汽車貨物稅、牌照稅，是依排氣量區分級距課徵，但電動車並無CC數可據以開徵。經濟部規劃電動車產業發展初期免徵貨物稅、牌照稅，官員表示，上週首度與財政部展開協商，但未獲同意。


官員指出，國內業者華創車電自製的全電動車最快年底上市，出廠價估逾 130萬元，若貨物稅、牌照稅免徵，售價可便宜20萬元左右。

官員指出，公共設施如充電站等建置約需1、2年時間，預估市場將在2013至2015年進入成熟階段。980715

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/5/1n4gj.html

電動車減免稅 經部財部意見相左 政院協調
更新日期:2009/07/15 17:05
經濟部長尹啟銘今天在出席車輛國際論壇時透露，將爭取電動車貨物稅跟牌照稅全部減免，鼓勵企業研發和民眾使用。


經濟部工業局表示，上週曾和財政部溝通，因為行政院長劉兆玄指示電動車可以不用課征燃料稅，經濟部則是傾向也把貨物稅跟牌照稅的部分，也能降為零。但是財政部不同意。經濟部因此希望透過政院機制協調，找出雙贏策略。


據了解，電動車市場，今年底台灣的「華創」(裕隆旗下研發電動車的技術中心)就會推出自製電動車，但初估每部車售價要上百萬，現行貨物稅是減半課征，如果能爭取到降為零，每部電動車降稅可以再少十七萬元左右。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/1/1n3ry.html

	回應 hifeng0336 (City201K) 所寫
	一堆電源管理IC與動力模組都不是自己家的,要COST Down與技術自主談何容易?要作就快喔...😰

🙂同意

不過還是加油!!

台灣南北距離僅400公里<=如果只想自產自銷,這是個研發怠惰的好藉口.電動車不用爬山路喔...😰

經部出面　望電動車有優惠稅制
更新日期:2009/07/15 18:26 劉靜瑀
電動車業者希望取得包括牌照稅、燃料稅以及貨物稅等優惠減免，以利市場推動。對此，經濟部長尹啟銘15日出席「2009台灣車輛國際論壇」時表示，電動車和汽車不一樣，成本也比較高，經濟部將出面和財政部協商，希望讓電動車擁有跟汽車不同的稅率。


尹啟銘：『(原音)整體來講，牌照稅、燃料使用費、貨物稅等等方面，這些課題怎樣幫他們提出一個解決方案出來。另外，像是基礎設施，因為電動車不是加油，而是充電，充電的話，這些基礎設施怎麼幫他解決，這也是一個問題。』


除了希望電動車能夠擁有優惠稅制外，尹啟銘表示，一般車輛有排放標準、安全標準、能源使用標準等，電動車也應該要有相關規範。另外，在汽車零組件部分，也應該做好車輛測試、碰撞等檢查。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/58/1n3xi.html

電動車減稅？財部：修法才算
更新日期:2009/07/15 19:35
經濟部推廣電動車，環保又減碳，部長尹啟銘說，經濟部會提出一套適合電動車的燃料費和牌照稅的規範，是否減免，希望跟財政部協調。財政部目前未置可否，但強調，減徵牌照稅、貨物稅等，一定要修法，不是行政部門說了就算，也不是經濟部和財政部協調有結果就可以。


財政部說，目前沒有接到經濟部的方案，財政部會在收到方案之後，再評估是否適合減免、以及稅收損失的影響。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/1/1n43b.html

	回應 gama538919 (爾希特) 所寫
	在台灣 一定都賣的很貴

跑一公里僅0.3元電動車熱銷　新型電動車 時速達120公里
2008/07/02

不怕油價飆，全球吹起一股電動汽車熱！國內老字號代步車廠必翔也準備在年底推出第一台時速可達120公里的電動車，這部車重量只有一般車的二分之一，售價60萬台幣起跳，跑一公里只要花0.3元，預計年底在歐洲上市。

http://www.ttv.com.tw/097/07/0970702/09707029522831L.htm
之前討論..
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=63675
影片...
http://n.yam.com/view/mkvideopage.php/20080715589540

電動車
或油電車
省了 燃燒汽油排出的碳

但是

發電所製造的碳呢?
製造電池所造成的汙染??

要"電動"車的話
勢必需要很多電........

以及
電池是消耗品

SO...

我看老車還是繼續開好了

這幾年的汽車能源走向不明朗

搞不好買台汽油車過個6,7年就停產了

	回應 loveshe_piggy (豬小..) 所寫
	電動車 或油電車 省了 燃燒汽油排出的碳 但是 發電所製造的碳呢? 製造電池所造成的汙染?? 要"電動"車的話 勢必需要很多電........ 以及 電池是消耗品 SO...

以補捉及封存的技術,為人類爭取更 多的時間,尋求 CO 2 根本性解決之道。
http://www.taipower.com.tw/TaipowerWeb/upload/files/26/ever2008_47_69.pdf
葉惠青表示，台灣在「能源光電雙雄」（太陽光電、發光二極體）發展上已有良好基礎；再搭配「能源風火輪」（包括風力發電、生質能、氫能與燃料電池、能源資通訊、電動車輛等），將可打造新兆元產業願景。
http://www.caega.org/news_detail.php?class_major_id=2&class_item_id=6&info_id=434
各界千呼萬喚卻始終難產的「再生能源發展條例」，經歷多番折衝，終在今(12)日立法院會三讀通過。未來經濟部獎勵再生能源發電設備總量，為總裝置容量650萬瓩至1,000萬瓩..
條文明定再生能源包括太陽能、生質能、地熱能、海洋能、風力、非抽蓄式水力（水庫或水壩）及廢棄物利用或經處理產生之能源；換言之，垃圾焚化過程產生的熱能，亦屬再生能源之一，其熱利用技術亦在獎補助範圍。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090612/35/1l690.html
首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。
其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。
第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。
http://tw.news.yahoo.com/marticle/url/d/a/090520/9/1jtde.html?type=new&pg=3
http://www.moeaboe.gov.tw/Policy/files/永續能源政策綱要.pdf
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假如電池壽命15萬公里(充電費五萬一千元)..可充放電2000次以上...一年跑2萬..可用7年以上..
電池價位有待大量後降價..

	回應 loveshe_piggy (豬小..) 所寫
	電動車 或油電車 省了 燃燒汽油排出的碳 但是 發電所製造的碳呢? 製造電池所造成的汙染?? 要"電動"車的話 勢必需要很多電........ 以及 電池是消耗品 SO...

以日本國土交通省資料來說, 每1000度電要排放0.555噸的CO2, 而消耗每千公升汽油會排放2.32噸的CO2...
也就是一公升汽油會排放2.32kg的CO2, 就拿VW Golf來講, 平均每公里也要排放140~200g的CO2(不管汽柴油)
雖不知像Tesla電動車的電池容量, 但1000度電耶(一度電為1kWh), 才0.555噸, 跟一般燃料車比, CO2排放量
差異應該很明顯吧....

至於製造的CO2排放差異, 比不完啦....作啥都會耗能, 不只電池, 做引擎也得鑄造, 鍛造等一堆加工, 應該比
電池複雜多了, 誰耗能多?? 難講哩....

電池認證需求成長　UL台灣擬提升50%測試效能

由於電池問題導致手機與筆記型電腦起火或爆炸的多起意外，引起業界對於鋰離子充電電池(CB)安全性的關注，並帶動電池認證的需求量持續成長。為了因應快速成長的CB認證市場需求，優力國際安全認證(Underwriters Laboratories；UL)台灣分公司計劃於第四季將其CB測試實驗室效能提升50%。

UL台灣工程部協理蔡英哲指出，由於近年來的幾起電池危安事件，電池相關的安規驗證正受到世界各國與相關業者的高度重視。除了原本只針對北美市場強制要求符合UL 2054、UL 1642等電池安規標準以外，國際電工委員會(IEC)並決議必須額外進行更嚴格的電池測試；同時，台灣、日本、南韓等國家也陸續強制要求進行電池的安規檢測。至今，世界上大多數國家和地區對於涉及安全與環保相關的電池產品，均已要求在進入市場前必須先取得安全認證。


為了因應快速成長的電池認證市場需求，UL台灣分公司在5年前打造了台灣電池認證實驗室，建立完整的電池相關測試設備與專業認證人員團隊。蔡英哲表示，除了可提供符合資訊類產品的IEC 60950標準以外，「有鑑於IEC額外電池檢測的要求，UL台灣的研發團隊自行建立了CB報告範本，並取得IECEE審核認可，成為第一家可提供電池類產品(BATT IEC 62133)測試的充電電池測試實驗室(CBTL)。」IEC 60950與IEC 62133兩大標準是目前主要的兩大安全認證趨勢。


目前，UL台灣已擁有數十家電池產業的客戶，據稱全球前十大的廠商均名列其中。針對亞太市場目前每月約80-100組的電池認證需求量，蔡英哲指出，UL台灣的電池測試能量已能滿足這一市場需求；為了因應市場對於CB認證的需求快速增加，UL台灣也計劃將在第四季提高約50%的測試效能。


為了確保鋰電池產品的使用安全無虞，UL台灣電池測試中心規劃了一套完整的電池安全測試程序。從前置準備(充放電)與放電測試實驗室、充電測試實驗室，以及機構測試實驗室，電池廠商所生產的鋰電池樣品在經過一連串的燒射、擠壓、撞擊、加速度、振動、高空模擬、熱衝擊與熱循環等測試項目後，必須不能出現起火、爆炸、穿孔或漏液的情形，才可確保電池產品的安全與可靠性。(洪淑賢)
http://www.eettaiwan.com/ART_8800578820_480302_NT_633225e6.HTM