電動車減牌照稅 財經兩部不同調

【聯合報╱記者許玉君、賴昭穎／台北報導】 2009.11.16 03:53 am


經濟部希望減免電動車貨物稅與牌照稅，以扶植國內相關產業發展，但財政部大力反對，經跨部會協調未果後，決定兩案併呈，交由行政院決定，月底前宣布實施。

經濟部提出電動車發展方案及相關配套，分為法規鬆綁、經費補助與賦稅減免等三大層面。但財稅官員指出，電動車已享有無限期貨物稅減半的優惠，牌照稅減免恐將衝擊地方政府稅收，反對相關減稅方案。

立法院財政委員會上周初審通過貨物稅條例修正案，五年內新購電動車貨物稅全免，但修正案二讀前需經朝野協商，因此何時實施、實施範圍還有變數。而行政部門也必須在半年內提出推廣電動車產業方案，作為立法案朝野協商參考。

在法規鬆綁方面，經濟部表示，由於電動車屬新興產業，目前環保法規並未對電動車設明確規定，多半僅規範燃油汽車，未來將依國際潮流，嚴格修正燃油汽車的環保法規，例如提高車輛的耗能標準、新設車輛二氧化碳排放量限制等。

經費補助部分，將以「示範運行」的方式，補助中油、台電、地方政府或是民間車廠設立充電站，提升民眾使用電動車意願，並從公務車輛試辦。將在未來三年內推動10個示範地點，每處容納三百輛。

經濟部想透過租稅減免的方式，提高民眾使用電動車的誘因，不過財政部反對減免電動車牌照稅，官員指出，牌照稅是地方政府的主要財源之一，減免將衝擊地方政府財政。而且現行牌照稅減免以「用途別」為原則，像是公共汽車、軍車、救護車、垃圾車等，並未以汽車動力來源作為免稅標準，因此不宜給予電動車免牌照稅。


http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN10/5252615.shtml

借重我經驗 加速搶市

【經濟日報╱記者／陳信榮】 2009.11.16 03:53 am


電動車已成為未來移動載具的世界潮流，台灣在馬達、電池模組、控制系統與車載資訊等核心技術上，都具有全球競爭力，連大陸的大車廠都想借重台灣在這方面的能力。

除奇瑞汽車外，大陸最大民企車廠吉利汽車更將電動車產品的開發，委由裕隆集團協助。裕隆旗下華創車電已以吉利「熊貓」車款為基礎，開發出鋰電池電動車，最快明年在大陸市場問世。奇瑞與台灣勝榮汽車合作，不僅想將產品「賣」進台灣市場，更要借重台灣在電動車領域的成就，縮短與競爭對手開發電動車的差距。

國內業者直呼，奇瑞此舉是高招，可讓對大陸保護智財權有疑慮的外國廠商，透過台灣的電動車研發中心，與奇瑞汽車搭線合作。


http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/5253151.shtml

日產電動車降價 電池只租不賣
2009-11-16 中國時報 【林家群／綜合報導】
　日本日產汽車公司新開發的電動車「Nissan Leaf」，明年底將在日本、美國及歐洲上市，雖然日產將它定位為大眾車，兩萬六千到三萬三千美元間的車價仍屬高貴一族。

　日產社長戈恩（Carlos Ghosn）因此想到，如果佔成本比重頗高的鋰離子電池「只租不賣」，可以讓車價大幅降低，消費者購車意願自然提高。

　戈恩最近親率日產團隊，到美國廿二座城市強力宣揚Nissan Leaf的環保特質與優異性能，為美國上市做準備。首站選定環保意識高、法規也最嚴的加州，戈恩在洛杉磯道奇棒球場發下豪語：「零汙染電動車的市場佔有率，十年後將達到一成。」

　戈恩指出，如果日產能讓電動車的價格逼近傳統汽油車，且證明租用電池的成本比汽油還低廉時，日產將大獲成功。

　Nissan Leaf配備一個供電廿四瓩/小時的鋰電池，由日產與ＮＥＣ公司合作生產，充飽最遠可行駛一百六十公里，最高時速約一百四十公里。

　日產的如意算盤是，隨著電池科技進步，Nissan Leaf車主可定期升級至最新型的電池，不會產生「舊車型變成孤兒車」的抱怨，戈恩說：「消費者不須擔心電池，這事讓日產擔心就好。」

　戈恩雖未公開租金，但日產相信，電池租金加上充電成本，不會比加油貴。尤其在夜間電力使用離峰時刻，只要九美分（約新台幣廿八元）就可把電池充飽。

搶商機　兩岸電動車擬合作標準與整車檢測
更新日期:2009/11/15 17:40
（中央社記者林淑媛台北15日電）兩岸車輛業搭橋會議即將舉行，看準大陸「十城千輛」的電動車商機，經濟部將藉機推動兩岸電動車合作，以台灣的電池、馬達生產等優勢，與大陸在整車檢測與標準制定上合作。


經濟部官員分析，台灣發展電動車的優勢，在電池、馬達以及電源控制器等零組件都已經切入國際供應鏈，與BMW等大廠都有合作經驗，未來希望兩岸在整車、模組件生產進行合作，共同爭取全球商機。


兩岸車輛業搭橋會議預定24日至25日舉行，大陸的吉利汽車、奇瑞等知名自主品牌車廠最高負責人李書福與尹同躍均將來台與會，堪稱兩岸車輛產業年度盛事。


經濟部指出，車輛業搭橋會議將簽訂多項合作協議，包括台灣車輛研發聯盟將與大陸的中國汽車研究中心簽訂相互承認對方認證協議，以利兩岸車輛產業進一步深化合作關係。


值得注意的是，台灣目前正積極推動電動車產業，希望未來 3年打造10個電動車示範區，在2015年以前，台灣電動車數達4.5萬輛、外銷出口以1.5萬輛為目標，若再加上相關零組件出口，估計可創造新台幣1200億元的產值。


無獨有偶，大陸也正在推動「十城千輛」電動車發展計畫，經濟部官員分析，大陸有廣大的市場，在台灣積極發展電動車之際，大陸市場是不容忽視的關鍵，兩岸剛好可以在整車、模組件、整車檢測以及標準制定等部分進行合作，共同打進全球電動車市場。981115

分別研發：高安全鋰電池 SAN傳送方案 台工研院中企華為同獲
2009-11-15 05:28:00

(本報記者任薇薇聖他克拉報道)台灣工研院與中國大陸企業華為雙雙榮獲今年「全球百大科技研發獎（R&D 100 Award）」。台灣工研院創新材料「高安全性STOBA鋰電池」具有高溫鎖閉特性，猶如納米級的保險絲，可防止鋰電池過熱爆炸，該項鋰電池安全性研發的突破性成果，有助於推動3C消費品和電動車產業的發展。華為SAN傳送解決方案將災難備份的範圍擴大了一倍，更有效保障用戶核心數據的安全。 第47屆全球百大科技研發獎頒獎典禮本周四（12日）在佛州奧蘭多市舉行。中國大陸企業華為以其創新的「以OTN構建的SAN傳送解決方案」榮獲這一殊榮。台灣工研院則繼去年「AC-LED」技術得獎後，今年以「高安全性STOBA鋰電池」連續第二年得此殊榮。該獎由科技雜誌《研究與發展》1963年創設，每年從全球範圍內依照顯著科技突破性、創新獨特性及應用實用性3個標準評選。今年獲獎的其他單位包括美國太空總署、伯克萊勞倫斯實驗室、英特爾、日本日立等眾多國際知名機構和企業。 鋰電池質量輕，能量密度高，但安全性一直無法提升，成為阻礙鋰電池推向包括電動汽車在內的更廣泛應用的技術瓶頸。昨剛從佛州領獎歸來的工研院代表來到矽谷，介紹其研發的「高安全性STOBA鋰電池」。 工研院材料與化工研究所副所長彭裕民介紹說，鋰電池過熱時（一般溫度到達130攝氏度以上），正負離子間發生局部短路，就可能會引發燃燒和爆炸。該院研發的納米級高分子材料STOBA，添加在鋰電池後可形成防護膜，好像納米級的保險絲，當鋰電池遇高溫，外力衝撞或穿刺時，STOBA會即刻產生封閉效果，防止高溫與爆炸事件發生。 由於目前市場上尚無根本解決鋰電池爆炸的安全技術，因此技術一推出，就引起電腦、通訊和消費性電子產業（3C產業）的重視。彭裕民透露，供手機和筆記本電腦使用的STOBA鋰電池技術，實驗室效果已臻完美，進入了生產驗證過程，預計明年第一季度使用STOBA鋰電池的手機和筆記本電腦產品將推向市場。 鋰電池容量越大，安全隱患越大。一般手機使用1顆（cell）電池，筆記本使用約10 cell電池，電動車和電動汽車就需要200至500 cell的電池。目前世界各國都在推動環保的電動車，預計到2020年全世界鋰電池市場可達1000億元。工研院也希望與灣區科技公司合作研發的供電動車輛使用的STOBA鋰電池。

國際超能源 推儲能電池
更新日期:2009/11/16 02:56 張秉鳳／台北報導
工商時報【張秉鳳／台北報導】


國際超能源（Apogeepower）參加第11屆深圳高交會（www.chtf.com），將展出一系列由必翔磷酸鐵鋰電池及Apogee超電容組合之新世代智慧型混合式綠能儲能系統，提供目前太陽能及風力發電等再生能源低效率儲電問題的創新解決方案。


Apogeepower公司指出，目前太陽能及風力發電系統的儲能電池基於成本考量，99％使用傳統鉛酸電池；也因此帶來相當多缺點，例如充電效率極差（1/8 C、8小時充電）、老化極快壽命短（平均一年一換）、含有鉛、硫酸高污染性重金屬、且無法監測儲存電量，嚴重威脅系統安全性及可靠度等，造成再生能源發電及汽車產業發展上的瓶頸。


近年來燃料電池及鋰電池業者試圖提出新的儲能電池解決方案；惟現階段前者技術尚未成熟，鋰系電池成本仍高，又不耐大電流突波充放電，並有安全顧慮等問題。


Apogeepower公司表示，必翔及Apogee新世代智慧型綠能儲能系統，結合Apogeepower超電容技術及必翔的鋰鐵電池技術，配合原有鉛酸電池，以最新的電源管理技術所開發出來的創新智慧型混合式儲能電池系統。其中，超電容具有的功率密度極高（一般電池的300倍），反應速度極快（5 micro sec.），對微弱電流非常敏銳等特點。鋰鐵電池它的穩定性極佳（10年以上壽命）、大電流耐受性優良（10C充放），且不燃燒、不爆炸、安全可靠。而鉛酸電池的歷史悠久、價格低廉、安全度佳。結合三者技術優勢，功能完整的創新方案已通過各式嚴格測試，並開始量產，供應歐美顧客使用中。


必翔及Apogee新世代智慧型儲能系統有三大特色，首先，可提高充電效率，陽光強照度或大電流充電時，可以幫助解決鉛酸電池充電緩慢的缺點；低照度時，微弱電流也能蓄入電池，可提高整體充電效率3成以上。其次，可延長鉛酸電池壽命，由1年至5年，並減少鉛酸電池使用數目及更換維修次數，大幅降低儲電成本。最後，它的智慧型管理控制功能，能以有線或無線遠端監控，確保整體電池運作安全及可靠度，這也是電動車產業的必備技術。


Apogeepower公司強調，必翔及Apogee混合式儲能電池是創新概念，先進可行的能源解決方案，也是實際的產品應用，可快速直接導入再生能源及電動車相關產業，達成節能減碳的目標。11月16~21日11屆深圳高交會期間，歡迎國內產業界前往參觀。

新普的股價幾年來始終居高不下,真是穩定

電動車產業...😞
會不會跟台灣的遊艇產業一樣
台灣人用不到...

很好笑.
全世界只有三個嚴格控管海岸線的國家
北韓
古巴
台灣....

生醫股》必翔：宜蘭為電動車生產重地，預計19日發表簽約
2009/11/13 14:23 時報資訊


【時報記者何美如台北報導】必翔 (1729) 轉投資之必翔電動車欲以宜蘭作為生產重地，預計民國98年11月19日(星期四) 舉辦「綠能家園發表會」，與交通部基隆港務局蘇澳分局完成承租物流專區土地的簽約儀式。必翔表示，未來宜蘭該區土地將作為必翔集團發展電動汽車行銷全球的生產基地，成為宜蘭綠色能源產業聚落與世界接軌的動力。

必翔表示，屆時發表會將展示多款電動車產品與具全球專利的DOSBAS電池安全系統，並開放現場試乘必翔集團與法國車廠合作開發、領先全球推出的電動汽車(GREENRUNNER)，該款電動汽車的動力係來自於集團關係企業「必翔電能高科技」所生產具全球專利的磷酸鐵鋰電池。


必翔表示，磷酸鐵鋰電池無毒、無污染、安全性極佳、循環壽命達數千次以上、可適合作大功率充、放電等特性，必翔電動汽車僅需使用家用插座充電4~5小時，即可達到最高車速每小時80公里以上、最大續航距離遠達220公里的效能。必翔指出，推出的電動汽車產品部分車款將於2010年起陸續上市銷售。

兩岸車輛產業合作及交流11月23日啟動引擎


AUTONET記者：蔡致堅(11/16/2009)

由經濟部搭橋專案推動，車輛公會、台灣車輛研發聯盟（TARC）辦理的「兩岸車輛產業合作及交流會議」，將於11月24-25日假君悅大飯店凱悅廳隆重登場，計有兩岸菁英人士超過500人共襄盛舉；不同以往的是本次活動特別在會議前（23-24日）舉辦「綠能智慧車輛產業成果展」及電動與智慧車輛試乘體驗，向兩岸車輛界以及社會大眾展示台灣在自主整車和零組件產品的創新應用成果。


為落實政府「開啟兩岸經貿新時代」及「深耕台灣、全球連結」的施政方針，經濟部於97年8月行政院院會通過推動搭橋專案政策，朝一產業建立一平台，從個別產業開始舉辦兩岸產業交流會議的方式搭建雙方交流橋樑。在經濟部技術處的指導下，由車輛公會及台灣車輛研發聯盟（TARC）與中國汽車工業協會（中汽協）、中國汽車技術研究中心（中汽中心）共同主辦這一次的「兩岸車輛產業合作及交流會議」，藉以促成兩岸車輛產業加強研發合作，設計與製造分工、發展自主品牌和共同拓展全球汽車及高價值零組件市場商機。

大會籌備主任委員黃隆洲亦表示，本活動邀請到兩岸車輛產業重量級人士包括工信部官員、中汽協董揚常務副會長、中汽中心趙航主任，以及上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、江鈴、江淮、曙光、華晨、上海電驅動、天津清源、中信國安盟固利、北京、同濟大學等大陸車廠企業領袖近百人來台；台灣方面則有車輛公會陳國榮理事長、TARC黃隆洲主任委員、裕隆、中華、國瑞、福特六和、三陽、華創車電、納智捷、東陽、全興、信昌、健生、勤美、敦揚、必翔、能元、致茂、富田等車輛產業重要人士共同與會。除此之外，台灣的車輛電子大廠鴻海集團、光寶集團、台達電及產業大廠中國鋼鐵及台塑集團均積極參與，見證兩岸車輛產業第一次大規模的合作交流。

首波暖場活動啟動於23日下午假台大國際會議中心所舉辦的綠能智慧車輛產業成果展，以「節能減碳、智慧行車」展現台灣在綠能與智慧化車輛研發方面的各項成果。除了靜態展示區將展示先進安全關鍵模組、電動車關鍵模組及整車自主智慧科技平台等近50項量產成品或雛型成果之外；在道路試乘區則可親身感受車輛中心的先進安全車、裕隆集團的台灣自主品牌智慧科技電動車，以及必翔的電動車，廣場試乘區則將讓參觀者體驗車輛中心的自動停車系統與工研院機械所開發的都會型電動車；藉由實際成品的展示增加兩岸互動交流並創造合作契機。

24日上午，兩岸車輛產業合作及交流會議將由經濟部長官及大會主席車輛公會陳國榮理事長為大會開幕，以「兩岸合作互補雙贏，開拓全球市場商機」的會議訴求為主軸，共同探討兩岸車輛產業的發展現況與挑戰、自主研發技術與自創品牌的發展、進軍全球市場的策略，以及測試驗證技術交流等議題；而節能減碳已是世界各國的共同目標，因此在新能源汽車的應用、電動車的發展方面也將是會議的重點所在。

在中國車輛市場快速發展的趨勢下，兩岸產業朝加強研發合作、零組件設計製造分工、發展自主品牌，以及拓展全球市場的互補工作正待加速推進。此會議除了為兩岸車輛產業公協會及企業高層搭起交流橋樑之外，並將台灣在車輛電子與電動車的強項優勢介紹給中國車輛產業，期能在新能源與智慧化車輛的研發及行銷上攜手打拼，掌握技術及市場先機。

本次會議將簽署包含兩岸產業公協會的合作、整車廠的戰略分工、動力電池的技術開發，以及兩岸產業資訊、法規標準、測試驗證等方面的交流合作意向書，期望未來兩岸的車輛產業能藉此會議的啟動，來共同提升技術、創新品牌、互補分工、聯合行銷並提高產品價值，進而創造兩岸車輛產業雙贏利機，做大做強進軍全球。

http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110374.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110374+/news/2009/11/16+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

第六屆海峽兩岸信息產業技術標準論壇
<兩岸共同制定產業標準，聯手打造國際競爭力>

　　在資通訊產業的發展過程中，標準之議題由於涉及知識產權佈局，以及高額產品權利金，早為歐美日等先進國家重視；中國大陸由於經濟快速成長，消費人口眾多，龐大的市場商機成為世界矚目的焦點。
近年來，中國官方強調自主創新，積極推動具有自主知識產權的產業標準，經過多年努力，中國大陸已在2008年成為國際標準組織ISO的常任理事國。 馬英九總統則在其競選政見〈開啟兩岸經貿協商新時代〉中，主張兩岸優先協商之議題，應包括產品標準規格化及標準檢測認證規範協調。經濟部更從去年11月啟動「搭橋專案」，擬透過標準與產業交流，和大陸建立起兩岸產業合作平台。
　　財團法人華聚產業共同標準推動基金會從2005年開始，即與中國通信標準化協會、中國電子工業標準化技術協會共同主辦《海峽兩岸信息產業技術標準論壇》，過去五屆共達成了114項共識結論，兩岸資通訊標準交流與產業合作奠定良好的基礎，成果有目共睹。
　　即將於11月24日至25日舉辦的《第六屆海峽兩岸信息產業技術標準論壇》，更首度由大陸工業和信息化部 婁勤儉副部長率團來台參加，針對〈音視頻編解碼標準AVS〉、〈IPTV與互動媒體〉、〈LED半導體照明〉、〈TD-SCDMA及演進技術〉、〈平板顯示技術〉、〈移動存儲〉與〈綠色能源〉等七個領域，進行標準制定與產業合作之交流。同時，兩岸主管經濟與產業部門的官員，將在開幕式中發表專題演講，說明兩岸如何在後金融海嘯時期，從產業標準的制高點著眼，彼此優勢互補，共同攜手合作，創造互利雙贏！機會相當難得，歡迎各界先進共襄盛舉，蒞臨指導。


http://www.digitimes.com.tw/seminar/DGT_sinocon1124.htm


主辦單位： 中國電子工業標準化技術協會

中國通信標準化協會

財團法人華聚產業共同標準推動基金會
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亞洲汽車市場崛起，國際主要車廠均加重此區佈局，而中國在整車市場規模與生產要素方面，以及台灣在零組件、ICT產業創新研發等領域，各具優勢與互補性，若能營造更開放、更緊密的產業發展平台，將能創造互利共榮的合作商機。

目前經濟部技術處與大陸國台辦經濟局積極推動兩岸「搭橋專案」，以促進雙方民間之合作交流。因此，台灣車輛工業同業公會與台灣車輛研發聯盟特於今(2009)年11月24~25日舉辦「兩岸車輛產業合作及交流會議」、23~24日辦理「綠能智慧車輛產業成果展」及相關參訪與商洽活動，邀請大陸車輛產業高層與台灣產業深度交流，其中包含電動車產業、關鍵零組件產業與汽車整車大廠等業者，並且已經獲得中國汽車工業協會及中國汽車技術研究中心的支持，作為會議的合作單位。

此次會議以「兩岸合作互補雙贏，開拓全球市場商機」為主軸，將就兩岸車輛產業發展趨勢、加強研究開發合作，以及結合兩岸市場，進軍國際等議題深入探討，活動也將促成協會、企業與研究機構間簽署合作協議與意向書等，為兩岸車壇年度盛事，邀請車輛產業的您共同蒞臨參與。



兩岸車輛產業合作及交流會議
日　　期：2009/11/24~25(二/三)
地　　點：台北君悅大飯店3樓凱悅廳

本次會議將深入探討以下主題：
■ 了解大陸與台灣車輛產業現況與發展趨勢
■ 探討兩岸自主技術與自主品牌發展
■ 探討兩岸車輛產業科技發展
■ 分享大陸整車進軍全球策略
■ 分享台灣零組件外銷歐美市場成功經驗
■ 探討兩岸測試驗證技術與制度
■ 探討兩岸新能源發展策略
■ 擘劃兩岸未來如何開拓全球商機

http://www.digitimes.com.tw/seminar/DGT_AUTO981124.htm