[url="http://https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA"]http://https://www.youtube.com/watch?v=qrMqT2FQ-KA[/url]

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706275.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。 一些權威意大利媒體，包括羅馬體育報，米蘭體育報，Autosprint，和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。 不過，米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。 報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。 “當然這點未經證實，”米蘭體育報寫道。 然而懷疑依然在產生，比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“劉易斯的一次政治性行動，來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。” 法拉利拒絕對此作出評論。 而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季，雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。 Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色，後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。 “現在，很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了，而這會持續多久還不得而知。” 萊科寧有2015年的合同，漢密爾頓也有梅賽德斯的合同，法拉利已經將計劃轉向下一年。 法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現，有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌，賽車目前代號為“666”。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706275.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 漢密爾頓本周出現在法拉利的馬拉內羅總部。 一些權威意大利媒體，包括羅馬體育報，米蘭體育報，Autosprint，和法拉利博主LeoTurrini都報道了漢密爾頓這次拜訪。 不過，米蘭體育報堅持這位29歲的英國人的拜訪與法拉利F1車隊沒有關系。 報道稱漢密爾頓是來“豐富他的法拉利收藏的”——也許指的是非常稀少的LaFerrari跑車。 “當然這點未經證實，”米蘭體育報寫道。 然而懷疑依然在產生，比如Autosprint記者就表示漢密爾頓的拜訪可能是“路易斯(漢密爾頓)的一次政治性行動，來向勞達和沃爾夫挑明車手市場依然開放。” 法拉利拒絕對此作出評論。 而馬拉內羅的車隊正在度過艱難的2014賽季，雖然將他們的最後一屆世界冠軍萊科寧招至麾下。 Autosprint記者表示芬蘭人似乎扮演著之前馬薩的角色，後者也掙紮於跟上阿隆索的表現。 “現在，很明顯車隊已經盡最大努力支持Kimi了，而這會持續多久還不得而知。” 萊科寧有2015年的合同，漢密爾頓也有梅賽德斯的合同，法拉利已經將計劃轉向下一年。 法拉利技術總監阿里森在加拿大站沒有出現，有記者稱他在為2015年他設計的第一輛法拉利賽車而忙碌，賽車目前代號為“666”。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706274.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。 赫穆特-馬爾科，紅牛的賽車運動顧問，曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛，而不是抱怨賽車和新規則。 “我告訴他：有50個工程師在為引擎工作，他們也不能解決，”馬爾科表示。 “你是頂級的車手，事情應該在你。你必須做好。” “如果他不能習慣賽車，那麽最方便（改變）的應該是車手。他必須拿出水平。” 在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中，馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。 他們最終反對，因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾，因為他們都有很強的個性。 “我們考慮過，但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。” 馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才，而不是“簽一個外人”。 馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。 馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則，以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅，它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。 “塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差，”馬爾科表示，“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。” “他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定，他不明白為什麽我們不能解決這個問題。” “此外，他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸，而不是輕松就能駕駛。” “考慮到所有這些問題，也許他不像應該有的那麽專註了，但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。” 在上周的加拿大站，維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友，雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。 馬爾科表示維特爾，和車隊的其他人一樣，沒有料想到里卡多本賽季如此強勢，特別是在車隊問題連連的季前測試之後。 馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚，就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。 “不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈，但沒有人真正看到他的潛力。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_706274.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季開局不利後曾被車隊要求“拿出水平”。 赫穆特-馬爾科，紅牛的賽車運動顧問，曾在四月的中國站後告訴四屆冠軍維特爾應該改變他的駕駛，而不是抱怨賽車和新規則。 “我告訴他：有50個工程師在為引擎工作，他們也不能解決，”馬爾科表示。 “你是頂級的車手，事情應該在你。你必須做好。” “如果他不能習慣賽車，那麽最方便（改變）的應該是車手。他必須拿出水平。” 在紅牛下周回歸主場賽道前的一篇涉及廣泛的采訪中，馬爾科還表示紅牛曾考慮過簽下漢密爾頓來跑2013賽季。 他們最終反對，因為他們認為這位2008年的世界冠軍會與維特爾產生矛盾，因為他們都有很強的個性。 “我們考慮過，但我們最終認為這樣不行。成功需要一定的和諧氣氛。” 馬爾科補充他更願意從紅牛自己的年輕車手中選拔人才，而不是“簽一個外人”。 馬爾科還表示維特爾在賽季早期的問題被他比隊友遇到更多的穩定性問題加重了。 馬爾科說到維特爾對於新的渦輪引擎規則，以及包括空氣動力的這些新規則對於車隊的影響感到不悅，它們限制了車隊將賽車變得更貼近他的偏好的能力。 “塞巴斯蒂安(維特爾)抱怨過車很差，”馬爾科表示，“塞巴斯蒂安(維特爾)希望所有事情都不出錯。” “他的主要問題是在降檔的時候一直會造成尾部的不穩定，他不明白為什麽我們不能解決這個問題。” “此外，他認為F1正在朝錯誤的方向前進——賽車應該像野獸，而不是輕松就能駕駛。” “考慮到所有這些問題，也許他不像應該有的那麽專註了，但這些發生了變化。在西班牙我們已經看到了這個人轉變了態度。” 在上周的加拿大站，維特爾在馬來西亞站之後第一次排位賽成績好於隊友，雖然之後澳大利亞人超過他贏得了比賽的勝利。 馬爾科表示維特爾，和車隊的其他人一樣，沒有料想到里卡多本賽季如此強勢，特別是在車隊問題連連的季前測試之後。 馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚，就像我們所有人”在他從小紅牛被提升之後。 “不要忘了我們沒有測試。我們是出來跑了幾圈，但沒有人真正看到他的潛力。” 馬爾科說維特爾“對里卡多有一點吃驚 里卡多:我是來為韋伯復仇的[傻笑]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705953.jpg[/img] 在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705953.jpg[/img] 在Sergio Perez被加拿大GP幹事認定，得為了他與Felipe Massa在Gilles Villeneuve賽道的比賽最後一圈的碰撞負責，罰他在下一場的奧地利GP退後五個排位起跑之後，Force India車隊懷疑，這個判決的背後藏有陰謀。 Perez與Massa在加拿大GP最後一圈一開始，為了爭奪第四名發生碰撞，雙雙高速滑出賽道，強烈撞擊輪胎牆。為了安全起見，兩人隨後都被送往蒙特婁的Sacre Couer醫院進行預防性檢查，幸好都沒有什麼大礙。 Force India與Williams車隊把矛頭指向對方，Williams的賽後聲明中寫到，是Perez來撞Massa的。不過Force India則聲稱，Perez才是那個無辜的受害者。 在檢查之後，Perez表示：「在最後一圈將進第一彎，我正在防守自己的位置，當時我突然被人從後面撞了一下，衝擊力道很大，但我沒事。」但最終幹事是站在Massa那一邊，處罰Perez在奧地利GP退後五個排位。 然而根據Auto Motor und sport表示，Force India懷疑判罰的背後存在著陰謀。因為除了包括前F1車手Derek Daly在內的四位幹事外，比賽當天幹事房中還有另一個人Adrian Fernandez。前Indycar車手直到兩年前與Perez分道揚鑣前，一直是他的經紀人。Force India車隊經理Andy Stevenson說：「車手幹事是Derek Daly，我不知道為何Fernandez會被要求提供他的意見。」 對此FIA賽事總監Charlie Whiting解釋：「偶而會有人來見習，Fernandez將在俄羅斯的比賽擔任車手代表，所以我們邀請他到這裡來看看。」Whiting認為任何關於這次處罰的陰謀論，都是”胡說八道”。F1 - Yahoo奇摩運動

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705901.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。 今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰，到現在為止他在積分上壓過隊友瓦特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。 “老實說，我很享受我職業生涯的轉變，不過我依然會看一些F1比賽，”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了（加拿大站）發車，看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。” “對丹尼爾來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整，雨地排位賽，還有各種事情，但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。” 韋伯表示終於有人替自己出了一口氣[傻笑]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705901.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 馬克-韋伯在他的同胞里卡多在加拿大拿下職業生涯首次勝利後對他表示了大力贊揚。 今年里卡多代替韋伯代表紅牛出戰，到現在為止他在積分上壓過隊友維特爾。韋伯表示他對於里卡多今年的進步印象深刻。 “老實說，我很享受我職業生涯的轉變，不過我依然會看一些F1比賽，”韋伯在接受NBC采訪時表示。“我看了（加拿大站）發車，看上去沒那麽有勁。不過後來我看到梅賽德斯遇到了問題。” “對丹尼爾(里卡多)來說拿下第一場勝利是非常好的。他今年沒有犯過一點錯誤。今年他有碰到規則的調整，雨地排位賽，還有各種事情，但是獲得第一場分站冠軍對他來說是很大的一步。” 韋伯表示終於有人替自己出了一口氣[傻笑]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703753.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧，他告訴瑞士的Blick報，“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後，我開始享受生活中的每一天。” 由於瑪魯西亞已經拿到了積分，索伯現在的情況可以稱得上窘迫了，喬丹這樣評價，“索伯正處於有史以來最大的危機中，但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。” “但顯然他們到了一個點，沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前，最好的解決方法是停下來，賣掉車隊。我說這不容易，但索伯不再能彌補他們財政上的不足了，引擎方面也有欠缺。” 此前，卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣，布里亞托利被認為是買家，但花布心里很清楚，“你確定的是，這家車隊在虧錢，我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703753.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 艾迪-喬丹督促皮特-索伯也盡早退休吧，他告訴瑞士的Blick報，“賣掉車隊是我整個職業生涯中最正確的決定。此後，我開始享受生活中的每一天。” 由於瑪魯西亞已經拿到了積分，索伯現在的情況可以稱得上窘迫了，喬丹這樣評價，“索伯正處於有史以來最大的危機中，但我總是支持他。因為他是圍場中一個誠實的人。我自己都沒法這樣評價自。” “但顯然他們到了一個點，沒法再這樣繼續下去了。在損害太大之前，最好的解決方法是停下來，賣掉車隊。我說這不容易，但索伯不再能彌補他們財政上的不足了，引擎方面也有欠缺。” 此前，卡特漢姆車隊據信已經公開叫賣，布里亞托利被認為是買家，但花布心里很清楚，“你確定的是，這家車隊在虧錢，我對於買任何虧錢的車隊沒有興趣。” 買路特濕好了 再次打造當時的05.06冠軍車隊[愛心]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703751.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，字西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一臺沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。” 在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手” 馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。 維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703751.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，自西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。” 在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手” 馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。 維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703751.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 在4次世界冠軍後，維特爾在2014年跌入了深淵，在中國賽後更換底盤也沒能幫助德國人，自西班牙遇到了變速箱故障，在摩納哥遇到了引擎故障。德國人告訴家鄉媒體，“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。” 在糟糕的退賽後，他迫不及待的想離開賽道，“我怎麽離開這？我都沒一艘船！”而里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手” 馬丁-布倫德爾非常理解維特爾的處境，“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。 他今年似乎開的是馬克-韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車 而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異。 維特爾同意這種說法，“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。” 像是二號車手的感覺如何[傻笑] 過去出問題的永遠是韋伯的車 終於體會到了吧[很悶]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703542.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 雖然受到了雷諾引擎表現的拖累，但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣，也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。 他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？” 而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。” 問題是你要了他們也不會給啊 [很悶]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703542.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 雖然受到了雷諾引擎表現的拖累，但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣，也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。 他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？” 而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。” 問題是你要他們也不一定會給啊 [很悶]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703542.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/redbull 雖然受到了雷諾引擎表現的拖累，但紅牛明確透露他們對轉用梅賽德斯引擎沒興趣，也不會考慮使用邁凱倫作為廠商車隊的本田引擎。 他告訴AutoBild，“我們u想要他們的引擎，即使他們是最好的。”Marko在一邊補充道，“我們怎麽可能知道他們給的是相同的裝備？” 而在接受SpeedWeek的采訪時，馬特舒維茨談到了本田引擎，“其實我們和雷諾有長年合同。其次，我們只能從本田獲得客戶引擎。” 問題是你要他們也不一定會給啊 最好是哪天不要後悔了[很悶] 只提到梅塞跟本田 沒有提到法拉利 難不成要使用法拉利引擎[傻笑]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。” “每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。 沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？” “你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。” “每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。 沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？” “你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。” 有如去年馬來西亞站 V頭跟韋爵爺一樣

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。” “每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。 沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？” “你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。” 有如去年馬來西亞站 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703421.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 據信漢密爾頓和羅斯伯格兩人鬧翻可能比周六的排位賽更早。14天前的西班牙站後兩人就有爭執，排位賽只是將矛盾公開了。據信為了在最後階段保持領先，漢密爾頓違反車隊指令，調高了引擎設定使引擎動力輸出最大化，這導致羅斯伯格認為他被不公平的搶走了勝利。 沃爾夫透露，“在巴塞羅那則是相反。尼科感到由於比賽中發生的事情，受到了侵犯。我猜，這真的很普通。” “每個人都有自己的真相，自己的信念。我猜，這就像和一些人爭吵。你想你是對的，其他人想他們是對的。從不是黑或白。有些時候是灰色的。” 漢密爾頓則說，在巴林站時，羅斯伯格也曾經使用了激進的引擎設定，來爭奪勝利。 沃爾夫說道：“這不可能再次發生。我想他們可能在探索可以越線多少，以及向後犯規的次序。但這不是很正常的嗎？” “你有機會贏得總冠軍，只要不破壞團隊精神，只要不下黑手，我們能如過去一樣掌控局勢。但目前的前進方向，不是梅賽德斯-奔馳的精神所在。” 有如去年馬來西亞站的翻版 V頭違反車隊指令調高了引擎設定 讓韋爵爺的分站冠軍飛走

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703024.jpg[/img] 據BBC披露， Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年，N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認，「我們與兩位車手都有長期合約」。 　　N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週， Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso，稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從法拉利車隊挖角F. Alonso。 N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言，但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同，都是2016年。新浪體育： 一級方程式

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703024.jpg[/img] 據BBC披露， Mercedes 車隊與德國車手N. Rosberg續約兩年，N. Rosberg的合約將在2016年底到期。 Mercedes 車隊發言人確認，「我們與兩位車手都有長期合約」。 　　N. Rosberg的續約有其特殊的故事背景。本週， Mercedes 車隊主席勞達和戴姆勒集團總裁蔡澈先後褒獎西班牙車手F. Alonso，稱其是當今最好的F1車手。媒體猜測 Mercedes 可能在暗示將從Ferrari車隊挖角F. Alonso。 N. Rosberg的續約粉碎了 Mercedes 挖角F. Alonso的傳言，但是N. Rosberg的新合同結束時間與F. Alonso與Ferrari合同的結束時間相同，都是2016年。新浪體育： 一級方程式

http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。 目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。

http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V6尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。 目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。

http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V6是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。 目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。

http://bbs.hupu.com/f1 梅賽德斯在新V6時代可能擁有巨大優勢。 隨著凍結的V8引擎在2014被渦輪動力取代，一個新時代將拉開帷幕，引擎動力單元將很可能比空氣動力學更重要。 梅賽德斯在目前的V8尾聲已然是領先者，明年有可能顛覆紅牛王朝。 匈牙利冠軍漢密爾頓今年仍有爭奪世界冠軍的機會，AMuS報道說，梅隊去年誘惑他轉會時“曾經許諾他能在2014年取代維特爾（奪冠）”。 目前為止，三大引擎制造商梅賽德斯、雷諾和法拉利都雪藏他們的底牌。 但“仍有跡象表明梅賽德斯領先一步”，AMuS報道說。 “圍場中有背後流言說銀箭的引擎將比雷諾和法拉利平均多出100馬力。” “梅賽德斯顯然不會承認這一點，不過那些高管顯得不同尋常的自信滿滿。” 其中一個信號就是梅賽德斯對明年倍耐力輪胎的規格有爭議。 梅賽德斯強烈要求用更寬的後胎，這樣能更好地傳送超級引擎的動力和扭矩。 而法拉利和雷諾更樂於維持現狀，也就是相對較窄的後胎。 這篇好像是舊的[三條線]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702070.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 現在的F1冠軍積分領先者劉易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”，前隊友簡森-巴頓表示。 梅賽德斯統治了本賽季，而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。 德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”，難以重新占得先手。 “兩人都一樣快，一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了，爭不到冠軍？”記者HelmutUhl這樣寫道。 而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。 而梅賽德斯現在在統治2014年，“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲，”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用，而對於有些人這只會使他們更強，因為他們對此不屑一顧。” “尼克是很聰明的，他明白劉易斯是不是在和他玩心理遊戲，這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。” 然而，巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素，漢密爾頓現在就在最佳的狀態。 “劉易斯現在信心滿滿，他在這樣的狀態下是很難纏的對手，即使他運氣欠佳，”他告訴每日郵報。 但巴頓表示，考慮到梅賽德斯今年的絕對統治，漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。 “事情是，因為他們（梅賽德斯）一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場，但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手，”他表示。 “他們會讓他們的車手自由競爭，因為他們需要讓表演繼續進行，我們需要他們來保證表演繼續進行，”巴頓表示。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_702070.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 現在的F1冠軍積分領先者路易斯-漢密爾頓會玩“心理遊戲”，前隊友簡森-巴頓表示。 梅賽德斯統治了本賽季，而2008年的世界冠軍漢密爾頓在過去的四場比賽中都擊敗了隊友。 德國媒體圖片報認為羅斯伯格“太友好了”，難以重新占得先手。 “兩人都一樣快，一樣好。但尼克-羅斯伯格是不是人太好了，爭不到冠軍？”記者HelmutUhl這樣寫道。 而漢密爾頓的前隊友巴頓回憶了漢密爾頓曾在他們的邁凱輪歲月中用“心理遊戲”企圖占先手。 而梅賽德斯現在在統治2014年，“我相信會有的——如果不是已經有了——這種心理的把戲，”巴頓表示。“他和我玩過一些。對有些車手可能有用，而對於有些人這只會使他們更強，因為他們對此不屑一顧。” “尼克是很聰明的，他明白路易斯是不是在和他玩心理遊戲，這對於他是好事也是壞事。他可能最終厭倦這種事情。” 然而，巴頓認為狀態和自信心是車手的武器庫中最重要的元素，漢密爾頓現在就在最佳的狀態。 “路易斯現在信心滿滿，他在這樣的狀態下是很難纏的對手，即使他運氣欠佳，”他告訴每日郵報。 但巴頓表示，考慮到梅賽德斯今年的絕對統治，漢密爾頓與羅斯伯格間的競爭會成為今年保持觀眾興趣的重要因素。 “事情是，因為他們（梅賽德斯）一定能拿走冠軍——我知道我們只比了五場，但他們的領先優勢已經那麽大了——他們不會傾向於一個車手，”他表示。 “他們會讓他們的車手自由競爭，因為他們需要讓表演繼續進行，我們需要他們來保證表演繼續進行，”巴頓表示。

http://bbs.hupu.com/f1 首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。 在本周西班牙站上，我們看到了一些影子。 這里，在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭（前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師）的幫助下，我們標註出了一些有趣的細節，來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情，尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情，這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。 別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。 所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是，3點的下壓力大約值每圈0.1秒。 所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間，相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因，正如去年法拉利那樣。 本賽季開始已經過去大概9周了，所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而，本篇主要著眼於底盤設計方面。 梅奔隊 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701979.png[/img] 這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物，但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。 這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的，也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是，但車隊並沒有自負到不去做正確的事情，即使這會看起來很醜！ 所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了，你將會丟失很多圈速。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701980.png[/img] 這是一個梅菜隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物，但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提，他們用一個外濕表面（黃圈部分）來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流，包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。 這一進步不全是空氣動力學帶來的，它也是機械設計的結果。安裝點非常接近，底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的，因為在現有F1的底盤“同一化”規則下（全年單體橫造結構不能更改）他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。 這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西，梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。 賽車的這一角對空氣動力學非常敏感，但這個收獲同時也是機械性的，它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。 紅牛 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701981.png[/img] 這可能成為本賽季真正的話題。 西班牙站上，紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分（黃圈部分），你就能看見一些有趣的條帶，這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見：這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。 這意味著什麽？他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常，你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。 你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。 如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度，就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著，這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處，所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。 在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西，可能成為今年的話題，而且所有車隊肯定會研究此類圖案的，嘗試去理解他們是怎麽做的。 有趣的是，紅牛習慣上在車上安更多的翼片，因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽，並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。 現在由於動力單元表現不給力，加上梅塞德斯這一強力的競爭對手，紅牛沒有了以往的那種享受，盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念，他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。 威廉姆斯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701982.png[/img] 威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除，但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在，但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力，大概有0.03秒的貢獻。 這是一個小小的收獲，但作為套件的一部分，它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分，這些部件看上去工作良好，車隊也在進步。 法拉利 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701983.png[/img] 法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里，在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。 隨著2014年禁止向地面吹氣的規則，以及今年開始的渦輪增壓影響，這種權衡不再同以往一樣了，因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。 在吹氣擴散器的日子里，空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力，但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。 隨著渦輪增壓的出現，這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小，真是有趣。 這暗示了他們重新回歸到了動力單元，這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說，這些升級是非常有力的，但如果你做錯了，也會花（浪）費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里，一根小管子可能導致你損失10馬力的動力，但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步，所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701984.png[/img] 同時此站一個未更改的部件也很有意思，讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地（空氣動力學角度）打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。 散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫，但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性，也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。 邁凱倫 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701985.png[/img] 邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構（紅線內的所有東西），剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加（黃圈部分）以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統，從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。 鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量，這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢，這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。 傳統地，從工藝裝備角度來說，像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴，他們大概能貢獻2-3點的下壓力，也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒，這種設計是不值得的，但它是全碳材質，並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。 索伯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701986.png[/img] 從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。 索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子，但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善，這也會帶來很多的優勢，比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。

http://bbs.hupu.com/f1 首輪F1歐洲站是傳統意義上車隊們帶來新部件並期望賽車表現力大爆發的時刻。 在本周西班牙站上，我們看到了一些影子。 這里，在JA on F1的技術顧問馬克·吉蘭（前威廉姆斯、邁凱輪、豐田和捷豹車隊工程師）的幫助下，我們標註出了一些有趣的細節，來幫助車迷們理解更多比賽背後的事情，尤其是現階段梅菜和紅牛兩隊正在對他們的賽車所做的事情，這也是對他們現在所處的位置作出了貢獻的緣由。 別把這篇文章當作空氣動力學升級方面的枯燥分析。這里有一些暗示將隨著賽季進行而成為真正談論的關鍵點。 所有具備空氣動力學部門的車隊都希望每周在風洞和利用電腦仿真獲得1點的下壓力。粗略的經驗規則是，3點的下壓力大約值每圈0.1秒。 所以三周的發展之後你能獲得0.1秒的進步。這就是為什麽你選錯了方向浪費時間，相對於競爭對手你就會處於不利位置的原因，正如去年法拉利那樣。 本賽季開始已經過去大概9周了，所以車隊們都期望於能從空動角度及混合動力單元獲得0.3秒或更多的進步。然而，本篇主要著眼於底盤設計方面。 梅奔隊 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701979.png[/img] 這些就在後胎前的尾底板上的管道並非新事物，但卻突出了複合碳與金屬結構同這些被釘在上表面的“簡單”附件一起融合進了底板部分。 這些管道明顯起到了作用。有時候一些簡單至極的解決方案即使不是最美的，也是最有效的。甚至領先車隊也會有馬後炮。底板是漂亮的但底板上的這一部件並不是，但車隊並沒有自負到不去做正確的事情，即使這會看起來很醜！ 所有關於賽車尾部進彎的表現都在於在疏通輪胎附近的氣流。這就是在那控制這些氣流的。這一部分是賽車最為敏感的部位之一。如果這部分設計錯了，你將會丟失很多圈速。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701980.png[/img] 這是一個梅奔隊成功秘訣的舉例。再一次說明這並不是這站比賽才冒出來的新興事物，但梅菜隊為達到他們更低的叉骨而采取的這一有趣措施值得一提，他們用一個外濕表面（黃圈部分）來幫助最佳地管理從前翼和前角匯聚的氣流，包括了剎車散熱管和底盤上的安裝點之內內側的狹小空間。 這一進步不全是空氣動力學帶來的，它也是機械設計的結果。安裝點非常接近，底盤的幾何結構很有意思。這是不能被其他車隊複制的，因為在現有F1的底盤“同一化”規則下（全年單體橫造結構不能更改）他們已經不能重新設置底盤的安裝點了。他們必須等到2015年才能複制這一設計。 這就是羅斯·布朗去年說到的那類東西，梅賽德斯有一些很聰明的設計而對手們無法複制。 賽車的這一角對空氣動力學非常敏感，但這個收獲同時也是機械性的，它幫助增加了前輪抓地力同時保護了輪胎。在看不到設計圖紙的情況下這很難確切地說明這部分工作的原理。其他車隊將會非常關註這一問題。我們可能在明年在其他車身上看到這個設計。 紅牛 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701981.png[/img] 這可能成為本賽季真正的話題。 西班牙站上，紅牛再一次給他們的尾翼和底板塗上了流力圖案。如果有人放大上板前緣部分（黃圈部分），你就能看見一些有趣的條帶，這些條帶代表了空氣通過翼片時的流力方向。這並不常見：這些完美的嚴密的表面流動結構幾乎看上去像是它們是由微導流板創造出來的。 這意味著什麽？他們的尾翼流結構極其穩定。這些條帶不同尋常，你僅會在有氣流的情況下得到它們。這些結構比其他車隊的穩定很多。這是一項出色的設計。尾翼非常強壯穩定。 你能在飛機尾翼上而不是賽車上看到這種東西。紅牛那些聰明的空氣動力學家夥可能從航空解決方案中學到了一些。 如果你觀察到巴塞羅那站第二、第三計時段的速度，就會發現紅牛賽車在這兩段非常快並且十分得顯著，這兩個計時段非常能體現賽車的空氣動力學長處，所以這意味著紅牛賽車擁有很多下壓力。 在這些尾翼上的條帶狀圖案背後的東西，可能成為今年的話題，而且所有車隊肯定會研究此類圖案的，嘗試去理解他們是怎麽做的。 有趣的是，紅牛習慣上在車上安更多的翼片，因為他們的方式是奪得桿位領跑比賽，並且由於追逐者不能在彎角足夠接近他們所以他們也不擔心直道速度。 現在由於動力單元表現不給力，加上梅塞德斯這一強力的競爭對手，紅牛沒有了以往的那種享受，盡管他們仍然堅持同之前一樣的空氣動力學設計和發展理念，他們的問題可能在於賽車在此刻的比賽中顯得過於拖拉。 威廉姆斯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701982.png[/img] 威廉姆斯已經將底盤葉柵上後視鏡和的中央葉片之間的整合後視鏡移除，但還保留了三元件的葉柵配件。這個固定配件也許是作為加固物的存在，但也有可能之後被認定是“要求外的物件”而被移除。這有可能增加一點的下壓力，大概有0.03秒的貢獻。 這是一個小小的收獲，但作為套件的一部分，它總體貢獻了0.2-0.3秒的進步。威廉姆斯帶來了新的賽車部分，這些部件看上去工作良好，車隊也在進步。 法拉利 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701983.png[/img] 法拉利的排氣管直徑減小了。在最近的幾年里，在更小的排氣管直徑帶來的較佳吹氣擴散性能和空氣動力學收益與引擎性能的不利損失之間總是有一個清晰的權衡。 隨著2014年禁止向地面吹氣的規則，以及今年開始的渦輪增壓影響，這種權衡不再同以往一樣了，因此排氣管直徑傾向於向著最佳引擎表現而設置。 在吹氣擴散器的日子里，空氣動力學的那幫家夥希望有一個狹小的管道從而獲得最大的吹氣壓力，但引擎夥伴們則期望有一個更寬的管徑從而獲得更佳的引擎表現。 隨著渦輪增壓的出現，這個管子的大小就會為了引擎表現而設計。法拉利在4站比賽之後才更改排氣管的大小，真是有趣。 這暗示了他們重新回歸到了動力單元，這是他們最大的弱勢之一。從收益上來說，這些升級是非常有力的，但如果你做錯了，也會花（浪）費你很多時間和金錢。在過去的吹氣擴散器時代里，一根小管子可能導致你損失10馬力的動力，但從空氣動力學角度卻能獲得0.1秒的進步，所以當時的權衡偏向於空氣動力學方面。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701984.png[/img] 同時此站一個未更改的部件也很有意思，讓我們關註下法拉利的前剎散熱管相較於他們的對手來說是多麽的大。盡管較大的剎車通風管並不意味著法拉利散熱管會出人意料地較差地（空氣動力學角度）打開。這只是它們真的是讓人想不到得大啊。他們的對手都追求不太勺形的散熱管。 散熱管的大小傾向於被設計得大於不利的大小。他們這麽做是因為他們想給剎車降溫，但同時這也能為賽車的前角帶來最佳的空氣動力學特性，也許他們能提高賽車表現。邁凱倫就喜歡那些大的散熱管子。 邁凱倫 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701985.png[/img] 邁凱倫有一個改進的前轂剎幾何結構（紅線內的所有東西），剎車散熱管周圍的具體改變包括了一個格柵的增加（黃圈部分）以可能地停止輪胎橡膠碎片進入冷卻系統，從而阻止任何可能的阻塞。熱橡膠趨向於附著於格柵上而不是進入冷卻系統。 鑒於周六留在賽道上的橡膠顆粒數量，這確實是一個精明的設計。由於壓力監測系統的優勢，這種格柵在周五練習賽上也有可能擔當一種迷你耙子使用。 傳統地，從工藝裝備角度來說，像這種的剎車散熱管模塊非常昂貴，他們大概能貢獻2-3點的下壓力，也就是0.1秒的速度。如果帶來的進步不到0.1秒，這種設計是不值得的，但它是全碳材質，並且工程部件都很貴也就不在乎一個特別貴的了。 索伯 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701986.png[/img] 從一輛F1賽車上移除15公斤的部件是一項了不起的成就。這大概能帶來半秒的圈速優勢。 索伯車隊之前看上去並不像超重15公斤的樣子，但他們確實有一點點超重了。這下賽車的重心會得到改善，這也會帶來很多的優勢，比如他們可以裝上更多的傳感器了。這是一個巨大的收益。索伯需要這個因為他們有點掙紮。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701146.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 在贏得了個人4連勝後，劉易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報，“人們總是很快的下結論，即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時，我想這就是當時的情況。” 現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物，也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時，漢密爾頓回答：“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個，但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。” 當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時，漢密爾頓笑道，“還沒有，但你永遠不知道會發生什麽。” 漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了，“當事情變糟糕時，很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車，我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年，現在他們不高興了。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_701146.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 在贏得了個人4連勝後，路易斯-漢密爾頓承認他很高興看到那些批評他的人啞口無言。漢密爾頓告訴馬卡報，“人們總是很快的下結論，即使在他們還一無所知的情況下。當我決定離開邁凱倫時，我想這就是當時的情況。” 現在即使是阿隆索和霍納這樣的人物，也認為W05在2014賽季有取得全盛的“可能”這在F1歷史上是從來沒有過的。當被要求拿2014賽季和1988賽季相比時，漢密爾頓回答：“那必然是有趣的一年。目前我沒想這個，但一切皆有可能。這是我們的目標——每一次都贏。” 當被問及是否和自己好友羅斯伯格的關系會搞的像普羅斯特與塞納一樣糟糕時，漢密爾頓笑道，“還沒有，但你永遠不知道會發生什麽。” 漢密爾頓也勸解對手別太抱怨了，“當事情變糟糕時，很容易你就會不停抱怨。我們都有過這樣的經驗。邁凱倫2009年就有一輛爛車，我們不喜歡新規則。紅牛已經高興了許多年，現在他們不高興了。”

阿隆索說，看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。 　　韋伯告別F1後，四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼，在賽季的前4站比賽中，3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。 　　「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道，「今年的4場比賽，列卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝，我猜也包括他自己。」 　　阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手，其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍，包括兩次是以微弱的劣勢惜敗，儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。 　　上賽季結束時，阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說，雖然維特爾貴為四次世界冠軍，但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時，才能真正証明他的能力。在那次採訪中，也就是去年的倒數第二站期間，阿隆索這樣說道：「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時，如果他能贏，他將會得到巨大的認可，將成為F1的傳奇之一。」 　　「而如果當某一天，他駕駛一輛和其他人一樣的賽車，他排在第四，第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」 　　不過儘管維特爾處於目前的狀態，但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決，維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。 　　「當紅牛把問題解決了，雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態，並將成為奪冠熱門。但是就目前而言，前4站比賽讓人感到吃驚。」 　　(新浪F1頻道)

阿隆索說，看到塞巴斯蒂安-維特爾在過去的兩場比賽中被其年輕隊友里卡度擊敗令人感到吃驚。 　　韋伯告別F1後，四屆F1世界冠軍維特爾今年在紅牛迎來的新隊友──丹尼爾-里卡度。這位同樣來自澳洲的小夥表現極其搶眼，在賽季的前4站比賽中，3次排位高於維特爾。維特爾連續在巴林和中國站的比賽中被車隊下令給新隊友讓車。 　　「他現在給人的留下的印象可能沒有他過去那麼深。」阿隆索說道，「今年的4場比賽，里卡度三次都更快。這令所有人感到驚訝，我猜也包括他自己。」 　　阿隆索是維特爾過去4個賽季最大的爭冠對手，其中有3次尾隨德國人獲得年度亞軍，包括兩次是以微弱的劣勢惜敗，儘管駕駛一輛競爭力明顯處於下風的車。 　　上賽季結束時，阿隆索在接受BBC的採訪談及維特爾說，雖然維特爾貴為四次世界冠軍，但是只有當他在駕駛一輛並不是最好的賽車奪冠時，才能真正証明他的能力。在那次採訪中，也就是去年的倒數第二站期間，阿隆索這樣說道：「當他駕駛一輛和其他人一樣的賽車時，如果他能贏，他將會得到巨大的認可，將成為F1的傳奇之一。」 　　「而如果當某一天，他駕駛一輛和其他人一樣的賽車，他排在第四，第五或者第七位。這4個世界冠軍對於他將是非常壞的消息。」 　　不過儘管維特爾處於目前的狀態，但西班牙人說一旦紅牛以及其引擎合作夥伴將其存在的問題解決，維特爾依舊是爭奪世界冠軍的威脅。 　　「當紅牛把問題解決了，雷諾能夠帶來更大的動力輸出以彌補他們在直道上的速度赤字。我確信維特爾會再次進入狀態，並將成為奪冠熱門。但是就目前而言，前4站比賽讓人感到吃驚。」 　　(新浪F1頻道)

F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。 　　在經歷了糟糕的首次季前測試後，法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效，紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司，另一部分則由客戶車隊買單。 　　在西班牙大獎賽之前，雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿，引擎的研發升級因此受到影響。 　　「研發升級的推動，我們需要充足的資源支撐，我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾，雷諾為我們提供了良好的支持，不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊，因為我們將引擎賣給車隊。」 　　「對於客戶車隊的支持，我必須說，狀況並不理想，因為有車隊拖延付款。在那個時候，你需要耗費資源去追趕對手，你不能拖延付款。」 　　雖然Jalinier拒絕點名，但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期，大約需要花一週的時間來協調。 　　「這非常令人揪心。」Jalinier表示，「我們正在研發，正在投錢，我們需要獲得資源來支撐。」 　　被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時，Jalinier回答說：「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作，以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況，攜手解決困難，並作出決定，因為我們無法推進。」新浪體育： 一級方程式

F1引擎供應商雷諾表示部分車隊拖延付款影響了引擎的研發和升級進度。 　　在經歷了糟糕的首次季前測試後，法國汽車製造商制定緊急行動計劃彌補不足。並且這些努力收得了成效，紅牛在揭幕戰便展現出挑戰 Mercedes 的實力。用於彌補不足的資金一部分來自雷諾汽車公司，另一部分則由客戶車隊買單。 　　在西班牙大獎賽之前，雷諾F1運動總監Jean-Michel Jalinier表示對某客戶車隊拖延付款不滿，引擎的研發升級因此受到影響。 　　「研發升級的推動，我們需要充足的資源支撐，我們的資源來自兩處。一方面來自雷諾，雷諾為我們提供了良好的支持，不論是人力資源還是財力支持。另一方面來自客戶車隊，因為我們將引擎賣給車隊。」 　　「對於客戶車隊的支持，我必須說，狀況並不理想，因為有車隊拖延付款。在那個時候，你需要耗費資源去追趕對手，你不能拖延付款。」 　　雖然Jalinier拒絕點名，但不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊。雷諾表示當前是關鍵時期，大約需要花一週的時間來協調。 　　「這非常令人揪心。」Jalinier表示，「我們正在研發，正在投錢，我們需要獲得資源來支撐。」 　　被問及如果沒收到付款是否可能中斷引擎供應時，Jalinier回答說：「這是一個選項。你首先需要與你的車隊合作，以達到希望的財政狀況。我們必須讓車隊瞭解情況，攜手解決困難，並作出決定，因為我們無法推進。」新浪體育： 一級方程式 不大可能是由飲料公司巨資支持的紅牛和小紅牛車隊 那肯定就是Lotus跟Caterham

一個多月間，引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽，中國站戰罷，所有車隊都將回到歐洲，修整三週之後，5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是，在四場亞太賽事過後，誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和咸美頓？ Mercedes 終成「火星車」 　　2014賽季的開賽4場比賽，依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後，F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽，紅牛和維特爾九場連冠，九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒，而排位賽中維特爾取得6個桿位，其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒，至多也就單圈0.7秒。 　　但是，本賽季前四場的 Mercedes ，4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯；四場正賽中，後面三場的亞軍都是羅斯柏格， Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手，完賽時間的優勢平均達到24.7秒，優勢之大，更甚去年下半年的紅牛。 　　而在 Mercedes 內部的爭奪中，漢米爾頓在首場退賽之後，迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽，羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓；正賽中馬來西亞和中國站，漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽；唯一在1秒之內完賽的巴林站，羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓，根據漢米爾頓的說法，在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒，而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右，更何況後車還有DRS可用。 　　目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分，車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人，但這場內戰遠未到結束的時候，中國站期間，多家外媒表達的觀點大都類似：「路易斯(漢米爾頓)天賦超人，而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲，賽車研發更加成熟，羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。 　　 Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注：括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間 僅有內鬥成看點 　　揭幕戰的時候，還有人期待著麥凱倫能出來攪局，還有人等著紅牛的後續升級給力，挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後，誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」，於是大家也只能開啟「內鬥」模式，在一個失敗的賽季里，要是還輸給隊友，那就真是顏面掃地。 　　四站比賽過後，隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森，不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒，而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛，紅牛這對2014年新搭檔，前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽，自然是非戰之罪，不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消，那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞，四屆世界冠軍的表現顯然更出色，發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索，隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏，又被進站事故徹底毀了比賽 　　但此後兩站風雲突變，紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多，受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多，但安全車退出後，他之前的落後被清零，得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是，巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈，換上的還是用過的舊軟胎，但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。 　　中國的情況也較為類似，在紅牛使用車隊指令時，官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同，猜測維特爾可能使用三停，但最終証明兩人的策略完全一致，里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看，維特爾的輪胎升溫快，但磨損更嚴重，每次出站的第一圈圈速不錯，此後就迅速下降，難以保持，而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上，且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是：目前紅牛賽車的研發尚不成熟，到了歐洲賽季之後，賽車研發趨於成熟，期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698982.jpg[/img] 維特爾&里卡多策略對比 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698983.jpg[/img] 維特爾&里卡多中國站圈速對比 新浪體育： 一級方程式

一個多月間，引無數期待的2014年F1賽季已經完成了前四站亞太賽季的比賽，中國站戰罷，所有車隊都將回到歐洲，修整三週之後，5月的F1將展開每年最為焦灼的歐洲賽季鏖戰。只是，在四場亞太賽事過後，誰還願意相信──還有人能追上 Mercedes 和漢米爾頓？ Mercedes 終成「火星車」 　　2014賽季的開賽4場比賽，依然讓人絕望。在告別了紅牛牌「火星車」之後，F1迎來了 Mercedes 牌「火星車」。去年最後九站比賽，紅牛和維特爾九場連冠，九場比賽平均每場領先第二名的完賽時間是15.9秒，而排位賽中維特爾取得6個桿位，其他車隊距離紅牛的單圈差距少則0.1秒，至多也就單圈0.7秒。 　　但是，本賽季前四場的 Mercedes ，4個桿位4個冠軍3次包攬冠亞軍的「1-2方程式」──四場排位賽因為三場是濕地排位賽速度優勢尚不明顯；四場正賽中，後面三場的亞軍都是羅斯柏格， Mercedes 的分站冠軍領先非本隊的最快車手，完賽時間的優勢平均達到24.7秒，優勢之大，更甚去年下半年的紅牛。 　　而在 Mercedes 內部的爭奪中，漢米爾頓在首場退賽之後，迅速在後三場建立了牢不可破的優勢──三場雨地排位賽，羅斯柏格都不足以漢米爾頓美頓；正賽中馬來西亞和中國站，漢米爾頓均領先隊友超過17秒完賽；唯一在1秒之內完賽的巴林站，羅斯柏格駕駛裝配軟胎的F1 W05沒能超掉裝配中性胎的漢米爾頓，根據漢米爾頓的說法，在巴林單圈軟胎比中性胎應該要快約0.6秒，而倍耐力的說法是單圈差距在1秒左右，更何況後車還有DRS可用。 　　目前 Mercedes 兩位車手領先第三名阿隆索均超過30分，車隊自然樂得擺明「開放競爭」的態度。雖然看上去漢米爾頓狀態驚人，但這場內戰遠未到結束的時候，中國站期間，多家外媒表達的觀點大都類似：「路易斯(漢米爾頓)天賦超人，而尼克(羅斯柏格)非常非常努力。」回到歐洲，賽車研發更加成熟，羅斯柏格更勝一籌穩定性將是挑戰漢米爾頓的最大籌碼。 　　 Mercedes 賽季優勢總覽分站 冠軍 亞軍 最快的其他車手 澳洲 羅斯堡 馬格努森(+26.7秒) 馬來西亞 咸美頓 羅斯堡(+17.3秒) 維特爾(+24.5秒) 巴林 漢米爾頓 羅斯柏格(+1秒) 佩雷斯(+24秒) 中國 漢米爾頓 羅斯柏格(+18秒) 阿隆索(+23.6秒)注：括號內的落後時間均指落後當站冠軍的完賽時間 僅有內鬥成看點 　　揭幕戰的時候，還有人期待著麥凱倫能出來攪局，還有人等著紅牛的後續升級給力，挑戰一下 Mercedes 。但四場比賽過後，誰也沒法兒和 Mercedes 一起「玩耍」，於是大家也只能開啟「內鬥」模式，在一個失敗的賽季里，要是還輸給隊友，那就真是顏面掃地。 　　四站比賽過後，隊內兩位車手積分最接近的分別是23分的巴頓和20分的馬格努森，不過兩人在四場比賽中基本沒有正面交鋒，而33分的維特爾和24分的里卡多紛擾最盛，紅牛這對2014年新搭檔，前四站已經兩次動用車隊指令。澳洲站維特爾不幸退賽，自然是非戰之罪，不過若不是第一站里卡多的亞軍被取消，那麼現在領先9分的就不是維特爾而是里卡多了。到了馬來西亞，四屆世界冠軍的表現顯然更出色，發車之後第4圈維特爾對里卡多的超越幹淨利索，隨後整場比賽里卡多沒能跟住維特爾的節奏，又被進站事故徹底毀了比賽 　　但此後兩站風雲突變，紅牛連續兩站對維特爾使用車隊指令。巴林站的安全車幫到了里卡多，受罰之後的里卡多在安全車出動前機會不多，但安全車退出後，他之前的落後被清零，得以在最後時刻連續超越巴頓、維特爾和候根堡。奇怪的是，巴林站第二停里卡多隻比維特爾晚一圈，換上的還是用過的舊軟胎，但是比賽最後時刻他的速度要優於維特爾。 　　中國的情況也較為類似，在紅牛使用車隊指令時，官方網站的直播人員都認為可能兩位車手策略不同，猜測維特爾可能使用三停，但最終証明兩人的策略完全一致，里卡多隻是兩次進站都比維特爾晚3圈。從圈速上看，維特爾的輪胎升溫快，但磨損更嚴重，每次出站的第一圈圈速不錯，此後就迅速下降，難以保持，而里卡多出站後可以保持最佳圈速6圈以上，且整個一段輪胎都不會衰竭到極限。外媒的觀點是：目前紅牛賽車的研發尚不成熟，到了歐洲賽季之後，賽車研發趨於成熟，期待維特爾如何對應里卡多的挑戰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698982.jpg[/img] 維特爾&里卡多策略對比 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698983.jpg[/img] 維特爾&里卡多中國站圈速對比 新浪體育： 一級方程式

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698174.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。 羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。 “當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。” 在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。 “很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698174.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。 羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。 “當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。” 在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。 “很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。” 起跑後的碰撞 遙感數據故障 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛了[愛心]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698174.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格承認中國站的第二名是個非常好的結果，因為戰術墻收不到他的遙感數據險些毀掉他的比賽。 羅斯伯格發車糟糕，因此不得不在之後奮起直追，他承認發車糟糕是因為溝通的問題。他還表示積分榜上領先還是非常好，而看到漢密爾頓能連續拿到三場勝利也很欣慰。 “當然，我的優勢仍在，我還能領先，考慮到整個周末的情況可是壞透了，在很多方面完全出了問題。比賽中沒有遙感，無法跟車隊交流，他們不知道賽道上的情況，這就是為什麽發車很糟糕，但很高興還是拿到了第二，我希望在下一站能夠恢複正常，讓我能重返前列。” 在一度走大之後，羅斯伯格發現自己被兩輛威廉姆斯夾攻，最後他跟博塔斯發生了碰撞，不過他的比賽還能繼續，他表示賽車的巨大優勢讓他的反擊變得容易。 “很接近，到處都是車，我發生了一點碰撞，好在賽車穩住了。比賽很有趣，很高興現在能駕駛這臺車。比賽不可思議，車隊做的賽車真的太好了，感謝梅賽德斯，那麽快，讓樂趣得到提升。” 起跑後的碰撞 遙感數據故障 還不受影響 最終還是拿下第2 今年的W05真的是太猛太給力了[愛心]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698173.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。 法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。” 中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。 “這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698173.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。 法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。” 中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。 “這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。” 更讓我驚訝的是Nico 一度掉到第7 沒想到還能衝到第2 今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698173.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 阿隆索很驚訝自己在中國站上居然有速度能夠登上領獎臺，不過他坦言車隊在巴林站之後取得了長足的進步。 法拉利在巴林站很掙紮，甚至領隊多梅尼卡利也在之後辭職，阿隆索本來不認為車隊能在這里登上領獎臺，“這個周末很不錯，我們對賽車進行了改進，更有競爭力了。登上領獎臺還是有點意外，是好的意外。對這個成績非常高興，現在我在積分榜上占據第三了，只落後兩個人。今年的開局並不好，但最後，我們仍然在戰鬥。” 中國站開局階段，他跟威廉姆斯的馬薩發生了碰撞，他承認自己一度擔心受損情況。 “這個碰撞不輕，我在無線電里問車隊能不能檢查賽車的狀況。因為我感覺上還不錯，但我不知道從外面看起來如何。但還是ok，我們很幸運能夠完賽，希望下一場能夠有一個幹凈的出發。” 更讓我驚訝的是Nico 一度掉到第7 沒想到還能衝到第2 今年的Mercedes AMG 優勢真的是如此恐怖[害羞][大笑]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 至少說車隊積分的優勢是如此的大 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 車隊積分的優勢是如此的大 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦 後續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698168.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 漢密爾頓不敢相信在中國站上梅賽德斯的優勢有那麽大。 漢密爾頓從桿位起跑，一路領先，最後優勢有18秒，目前積分榜上他只落後隊友羅斯伯格四分。梅賽德斯在積分榜上的領先優勢達到了97分。 “我難以相信這臺車有多棒。”漢密爾頓說，“我們的成績的背後是車隊的努力，我們一直在推進，這是車隊對賽車和引擎的改進得到的結果，我們還會繼續努力，因為其他人也在努力追上來。” 漢密爾頓周五的時候對賽車不滿意，周六之前做的改進希望能為正賽帶來好結果。 “二練之後做了很多的調準來為今天做準備，哪怕昨天是濕地。但情況非常好，我能照管好輪胎，只是跑自己的節奏。一停後損失了一些時間，但情況還是很好。我很高興羅斯伯格最後也追了上來，他配得上這些分數。” 漢密爾頓一停非常晚來確保他能做到一個舒服的兩停策略，但他在進來的時候前輪鎖死。 “有很多跑大，這是因為做前輪的顆粒化，而我跑的也比計劃的要長。溫度下降，不過情況還行，能恢複。” 回到歐洲主戰場 紅牛法拉利是否會找回競爭優勢??? 如果 果真如此勢必將會給Mercedes極大的壓力 Mercedes真的要好好的利用這個機會擴大優勢才能確保今年的冠軍 車隊積分的優勢是如此的大 撇開第一站 另外三站1.2都是由Nico跟小黑包辦 後續如果繼續能有這樣的表現 持續為車隊拿下大量的分數 小弟是蠻看好Mercedes能奪得今年的車隊冠軍

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697943.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓，盡管在二練中法拉利看起來也很快。 阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現，一練中力壓羅斯伯格。 羅斯伯格表示，“我的最大對手還是隊友，法拉利今天也很快，但我們的車很不錯，我們期望能拿下勝利，內部進行較量。這會是個很大的挑戰，我們都很期待。這周末開局不錯，但我們還會繼續推進，因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒，希望能轉化為勝勢。” 羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理，這里的特性同其他地方很不相同。 “總的來說，這個周末很特殊，一般情況下，你的後胎會率先衰竭，但這里是前胎。彎角很長，你在彎心里只能等啊等啊，會帶來很大的複合，一號彎是輪胎的殺手。” “這里顆粒化很嚴重，但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何，我有一些轉向過度，但每個人情況都一樣，因為前胎被賽道摧毀了。” 不要弄出火氣就好[頭暈] 加油MGP[害羞]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697943.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 羅斯伯格認為中國站上自己的主要對手仍然是漢密爾頓，盡管在二練中法拉利看起來也很快。 阿隆索在兩節練習賽上都有不俗的表現，一練中力壓羅斯伯格。 羅斯伯格表示，“我的最大對手還是隊友，法拉利今天也很快，但我們的車很不錯，我們期望能拿下勝利，內部進行較量。這會是個很大的挑戰，我們都很期待。這周末開局不錯，但我們還會繼續推進，因為法拉利看起來很近。我們能這麽快真的很棒，希望能轉化為勝勢。” 羅斯伯格承認周日比賽一半的挑戰將來自對於賽道的管理，這里的特性同其他地方很不相同。 “總的來說，這個周末很特殊，一般情況下，你的後胎會率先衰竭，但這里是前胎。彎角很長，你在彎心里只能等啊等啊，會帶來很大的複合，一號彎是輪胎的殺手。” “這里顆粒化很嚴重，但還是在預期之中。我不清楚策略究竟會如何，我有一些轉向過度，但每個人情況都一樣，因為前胎被賽道摧毀了。” 不要鬥出火來就好[頭暈] 加油MGP[害羞]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697941.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。 漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“ 羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“ 盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。 不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。 阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。 談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。 漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。” 練習賽&排位賽是另一回事 正賽又是另外一回事

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697941.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。 漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“ 羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“ 盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。 不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。 阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。 談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。 漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。” 但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此的距離遠近

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697941.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯的漢密爾頓和羅斯伯格都表示法拉利在中國重新找回了競爭力。 漢密爾頓表示，”法拉利看起來很快，威廉姆斯看起來也非常快，這很好，我們需要同其他人較量。“ 羅斯伯格表示，”我們看起來還是最快的，但對手們追的很緊，法拉利最接近。“ 盡管上一站巴林，法拉利非常掙紮，甚至導致了多梅尼卡利的下課，但上海站不同的賽道特性發揮出了法拉利的優勢，他們還在直路上找到了一些性能。 不過在重油的正賽模擬中，法拉利看起來還是要慢了梅賽德斯一秒。 阿隆索的圈速跟紅牛，印度力量，威廉姆斯，邁凱輪接近。 談到自己，羅斯伯格對於賽車的性能感到滿意，但認為漢密爾頓還有帶來提高的可能。英國人在一練因為懸掛問題損失了40分鐘，讓他二練也出來的有點晚。 漢密爾頓說，“自由練習沒有跑很多，從電視上大概就可以看出來了。你需要更多的時間和更多的機會來調整賽車，輪胎。我們需要加把勁。” 但終究只是個練習賽 是否重回競爭力 還是的看排位賽跟正賽 彼此距離的差距

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。” [新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們] 今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎[愛心]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。” [新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們] 今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎[愛心]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697940.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/mclaren 本田的賽車運動主管新井康久表示他們目前沒有計劃找邁凱輪以外的第二個客戶。 下賽季，邁凱輪將會獨占同本田的合作。 “明年邁凱輪是我們唯一的客戶。我還沒有思考過未來，但目前我們只專註下個賽季。” “當然我們希望在明年取得好成績，看看其他制造商的表現，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們，但目前沒有計劃。” 新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，將會如期完工。 “今年六月我們英國總部將完工，現在仍然在施工，但工廠會用來維護比賽引擎，重構F1引擎，並且會去賽道做賽道方面的服務。” [新井還確認本體壇在英國的F1總部，距離紅牛在米爾頓凱恩斯並不遠，如果有人想要用我們的動力單元，我們會在2016年給他們] 今年雷諾不是很給力情況下 可以檢視一下明年本田的V6渦輪增壓發展狀況 或許在2016年紅牛可以選擇使用本田引擎[愛心]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697938.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 盡管在周五的自由練習上表現不俗，但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。 “撇開其他人的表現不談，我對於我們今天的情況還是滿意的，每一站大家都會帶來新的東西，我們必須要嘗試能更進一步，這條賽道對輪胎很有考驗，特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況，如果明天下雨的話，我們在正賽會顯得信息不足，調車只能靠猜測，希望我們到時候能做出正確的選擇。” 阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼，不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。 “周五都是一樣，這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況，而且考慮這里對前胎的影響，信息還相對更沒有用，況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級，我們在巴林的測試中已經用過了，如果一切順利的話，會帶來好消息。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697938.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/ferrari 盡管在周五的自由練習上表現不俗，但阿隆索承認他們擔心周六的雨水會讓車隊的調教工作只能靠猜測。 “撇開其他人的表現不談，我對於我們今天的情況還是滿意的，每一站大家都會帶來新的東西，我們必須要嘗試能更進一步，這條賽道對輪胎很有考驗，特別是軟胎在長距離上容易有顆粒化情況，如果明天下雨的話，我們在正賽會顯得信息不足，調車只能靠猜測，希望我們到時候能做出正確的選擇。” 阿隆索認為今天的兩節好成績不算什麼，不過他也對車隊取得的進步感到鼓舞。 “周五都是一樣，這一天只是用來測試輪胎對賽道的情況，而且考慮這里對前胎的影響，信息還相對更沒有用，況且明天的天氣預報都是有雨。我們在上海帶來了一些小的升級，我們在巴林的測試中已經用過了，如果一切順利的話，會帶來好消息。” 好久沒雨戰了 期待雨中做戰[愛心]

據《每日郵報》報告， Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。 　　本週一，紅牛車手列卡度在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事，在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定，提起上訴希望撤銷處罰。 　　據英國媒體《每日郵報》披露，事實上在聽証會期間，作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告，要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。 　　「我們瞭解到， Mercedes 在本週初的上訴聽証會上，向FIA提交了一分95頁的報告，他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站，以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。 　　不過《每日郵報》同時表示， Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果，F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴，維持了原判，並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實，屆時應該會有答案。 　　(新浪F1頻道)

據《每日郵報》報告， Mercedes車隊曾在本週一的紅牛「燃油門」聽証會呼籲FIA對紅牛禁賽3場。 　　本週一，紅牛車手里卡多在F1澳洲站因違反燃油流速規定被取消成績一事，在FIA位於巴黎的總部舉行聽証會。紅牛車隊不滿F1澳洲站的幹事的決定，提起上訴希望撤銷處罰。 　　據英國媒體《每日郵報》披露，事實上在聽証會期間，作為競爭對手的 Mercedes 曾向FIA提交了一份95頁報告，要求F1主管團體對紅牛執行進一步的處罰。 　　「我們瞭解到， Mercedes 在本週初的上訴聽証會上，向FIA提交了一分95頁的報告，他們在報告中要求對衛冕冠軍禁賽3場。包括本週末的F1中國站，以及西班牙和摩納哥。」英國媒體在報導中寫道。 　　不過《每日郵報》同時表示， Mercedes AMG在公開場合否認了這一事情。我們知道FIA已於週二發佈了聽証會的裁決結果，F1主管團體最終駁回了紅牛的上訴，維持了原判，並將在本週晚些時候發佈完整的裁決報告。《每日郵報》的報導是否屬實，屆時應該會有答案。 　　(新浪F1頻道)

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697551.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 奔馳車手劉易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局，在一次徹底的規則變化後，他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利，他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是，他們為什麽那麽快呢？ 答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”，F1業界領先的科技。 梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性，這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。 而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。 引擎是如何工作的？ 新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋（MGU-K）上可以在剎車時回收動能，存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。 第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上（MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。 這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。 賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。 從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的，所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此，這也成為了新引擎表現的主要指標。 秘訣是什麽? 渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。 廢氣使渦輪自旋，反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。 通常在渦輪增壓引擎中，渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來，壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。 進氣的溫度將會更低，這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。 氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短，這會減少氣壓損失也就意味著增加動力 這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量，為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處 它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延，在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。 輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。 這一布局也意味著變速箱可以前移，更好的配重以及集中賽車的重量，可以更有效的改變方向和利用前胎，這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。 法拉利的苦惱 法拉利有和梅賽德斯相同的想法，而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。 但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”，而不是在另一側。 也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動，這個軸的轉速高達120000rpm，當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。 不管什麽原因，法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱，他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻，但卻沒有走下去。 為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處？ 奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。 賽車是底盤和引擎的結合，所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。 但簡單來說，這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的，但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。 梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢，也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的，但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半，而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建，他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。 雷諾和法拉利能追上嗎? 因為廠商保密，所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像，公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。 梅賽德斯有兩個競爭對手。然而，他們處在不同的位置。 雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了，法國公司也承認他們研發進度落後。 紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率，油耗和利用混合動力系統增強動力。 法拉利有差不多的問題，但是他們的引擎太激進，還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題，相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。 雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這，至少是部分的，可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。 雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA，並且只能由於可靠性，節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697551.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 奔馳車手路易斯漢密爾頓和尼科羅斯伯格完全統治了2014賽季F1的開局，在一次徹底的規則變化後，他們包攬了前三場比賽的三個桿位和三場勝利，他們的賽車每圈比其他所有人都要快大約1秒鐘。問題就是，他們為什麽那麽快呢？ 答案就是在引擎上聰明的創新性思維-“一個妙舉”，F1業界領先的科技。 梅賽德斯V6渦輪增壓混合動力單元的獨特設計特性容許賽車擁有特別的設計特性，這一組合意味著比他們的競爭對手法拉利和雷諾引擎有著更多動力和更高效率。 而奔馳廠隊的身份也使他們比客戶車隊能更好利用這些優勢。 引擎是如何工作的？ 新的F1引擎是技術上高度複雜和創新的部件。他是由1個1.6升v6渦輪增壓引擎和兩個混合動力技術的不同零件組成。一個電動發電機單元附加在後橋（MGU-K）上可以在剎車時回收動能，存儲在電池中並在加速時再利用。可以被收集和再利用的能量大小是由F1的技術規則所限定的。 第二個電動發動機單元被附加在渦輪增壓機上（MGU-H)以回收渦輪增壓機傳動軸上由廢氣排放產生的能量。 這些能量不僅可以用在車手踩油門時的加速渦輪增壓機-消除渦輪增壓引擎固有的動力輸出遲延-也可以直接用在後輪來增加動力。 賽車有兩種不同的燃油限制-一場比賽只能用100公斤燃油和每小時100公斤的最大燃油流速。 從MGU-H上回收的能量數量是沒有限制的，所以任何從MGU-H回收的能量都可以有效的“解放”引擎上的動力。因此，這也成為了新引擎表現的主要指標。 秘訣是什麽? 渦輪增壓引擎用一個壓縮機和一個渦輪來產生比同樣大小的自然吸氣引擎更多的動力。 廢氣使渦輪自旋，反過來驅動壓縮機壓縮周圍的空氣。隨後空氣通過一個中間冷卻器冷卻和增加濃度以使之在被汲入引擎前變得更有效率。 通常在渦輪增壓引擎中，渦輪機和壓縮機都被放置在一起。梅賽德斯把他們分了開來，壓縮機放在了引擎的前部而渦輪放在了後部。這會帶來多項好處。 進氣的溫度將會更低，這樣車隊就可以使用更小的中冷器來減輕重量和縮小體積。 氣流通過壓縮機和中冷器傳入氣缸的距離大幅縮短，這會減少氣壓損失也就意味著增加動力 這一設計引入註目的減少了引擎的管道數量，為賽車的總重量和配重都提供了顯著的好處 它還幾乎消除了渦輪增壓引擎固有的遲延，在車手踩油門前只需要從電動發電機補充很少的動力到渦輪增壓機。所以更多的動力將被用在後輪。 輔助設備的減少-更小的中冷器和更少的管道-可以控制車身更緊湊以獲得更好的空動效果。 這一布局也意味著變速箱可以前移，更好的配重以及集中賽車的重量，可以更有效的改變方向和利用前胎，這也能幫助剎車因此也能幫助能量回收。 法拉利的苦惱 法拉利有和梅賽德斯相同的想法，而且他們的壓縮機也是和渦輪機分離的。 但是意大利車隊在這個概念上沒有梅賽德斯走的那麽遠。他們的壓縮機只是在大約三分之一處從渦輪機上穿過引擎的“V”，而不是在另一側。 也許法拉利是在擔憂不能控制連接渦輪機和壓縮機之間的軸的震動，這個軸的轉速高達120000rpm，當然是一個巨大的挑戰。梅賽德斯也同樣要面對。 不管什麽原因，法拉利的引擎部門知道這些後一定很苦惱，他們已經觸到了F1 2014關鍵性能的門檻，但卻沒有走下去。 為什麽只有奔馳得到了那麽多的好處？ 奔馳比場上其他所有人都要每圈快1秒-就像紅牛所說他們的車在直道上比奔馳慢。 賽車是底盤和引擎的結合，所以不可能完全區分它們各自對總體性能的貢獻。 但簡單來說，這意味著紅牛的賽車性能是和奔馳差不多的，但是雷諾引擎卻遠不及梅賽德斯。 梅賽德斯客戶車隊卻沒有和廠隊一樣從引擎優勢中得到那麽多好處。因為他們沒有和廠隊一樣及早的知道這些優勢，也就不能圍繞它有效的優化賽車。他們是在去年春天知道這一切的，但是那時新車的基本布局已經完成了。但是威廉姆斯和印度力量的預算只有大車隊的一半，而邁凱輪剛經歷了30年來最糟糕的賽季並且還在重建，他們巨大的引擎優勢解釋了為何他們突然可以和紅牛和法拉利競爭。 雷諾和法拉利能追上嗎? 因為廠商保密，所以很難完整精確的理解F1的引擎性能比較。但是車隊有方法通過分析數據來給出一個相當精確的圖像，公認的是梅賽德斯領先法拉利一大截-大約40bhp-而法拉利相比雷諾有微小的性能優勢。 梅賽德斯有兩個競爭對手。然而，他們處在不同的位置。 雷諾的困難在季前測試中已被廣泛宣揚了，法國公司也承認他們研發進度落後。 紅牛相信他們在所有關鍵領域都落後-總功率，油耗和利用混合動力系統增強動力。 法拉利有差不多的問題，但是他們的引擎太激進，還帶來了出彎時的操控性問題。這使得法拉利缺乏牽引力的問題更加惡化。另外還有缺乏極速的問題，相信是由於MGU-H不能在直道尾端回收到足夠的能量來維持加速。法拉利的動能回收問題還受到了不能使輪胎盡快達到工作溫度的影響-這意味著MGU-K很難在剎車階段回收能量。 雷諾和法拉利引擎的車隊相信他們無法像梅賽德斯那樣在比賽中長時間的回收大量動能來使引擎獲得電能的增益。這，至少是部分的，可能是因為在獨特的梅賽德斯引擎設計中更有效的利用了MGU-H。 雷諾和法拉利的麻煩是F1有一個同質化程序來防止一個賽季中失控的研發競爭和成本。廠商必須在賽季前遞交一份引擎的技術指標給FIA，並且只能由於可靠性，節約成本以及安全原因才能改動。軟件可以被修改-紅牛和法拉利都認為他們在這個領域可以獲得很多益處。但是硬件被更嚴格的限制了。而且直到明年都沒有可能去修改引擎的基本結構。這意味著梅賽德斯的動力優勢-或者說至少是動力優勢的一大部分-幾乎肯定會持續整年。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697189.jpg[/img] 對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規， Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。 　　巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。 　　「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」 　　勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」 　　「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」 　　「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」 　　FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。 　　「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」 　　「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」 　　勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」 　　「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」 [新浪體育]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697189.jpg[/img] http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121[新浪體育] 對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規， Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。 　　巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。 　　「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」 　　勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」 　　「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」 　　「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」 　　FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。 　　「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」 　　「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」 　　勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」 　　「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」 [新浪體育]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697189.jpg[/img] http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/nw/main.cgi?cat=121[新浪體育] 對於柏尼-艾利史東和盧卡-迪-蒙泰澤莫洛批評F1新規， Niki Lauda 認為二人冒著毀掉F1的危險進行公開批評是一種錯誤。 　　巴林大獎賽上令人膽顫心驚的事故再次引發人們對新規的指責， Mercedes AMG車隊非執行主席勞達認為F1大佬公開發表批評是「愚蠢」行為，就像導演在電影首映前抨擊自己的作品。 　　「朗-霍華德說‘對於我們正在拍的《極速風流》，我告訴你們，這是我拍過的最差勁的電影’，而這就是當前發生在F1的事。」勞達在接受《汽車運動》獨家採訪表示，「如果他是在電影首映之前這麼說，那麼就沒有人去看了。所以我們正在幹的事，因為這些不同的影響，正在毀滅我們的運動。」 　　勞達補充說：「這些批評從澳洲就開始了，因為主辦方指責引擎聲不夠大，柏尼也從那天開始抱怨引擎聲。」 　　「然後蒙泰澤莫洛也加入批評者的隊伍，他認為載油量不夠。大家都在抱怨自己遇到的問題，但是我從未以這麼愚蠢的方式去解決問題。」 　　「你怎麼能這樣呢？我是作為普通人來評論的，我不是站在 Mercedes 的角度來評論的，這簡直太可笑了。」 　　FIA、艾利史東和車隊代表在巴林開會討論比賽新規，勞達也有參加。這位傳奇老車手錶示同意調整排氣聲浪，回應F1承辦方的要求，以平息反對規則的聲音。 　　「如果我們自己不再胡說八道，那麼一切就會步入正軌。」勞達說，「對聲音的指責會持續下去，因為車迷們對聲音很在乎，但其他人不會再有抱怨。」 　　「批評永遠都不應該到那種幾乎要毀掉這項運動的程度，這是我最操心的。」 　　勞達認為競爭對手們遊說改變規則，是因為 Mercedes 在賽季初期獲得了競爭優勢。「我不在乎誰贏，但如果因為 Mercedes 贏了前幾站比賽，大家就抱怨和發牢騷，那麼就很不公平。」 　　「紅牛和維特爾讓去年下半賽季贏了九站比賽，讓比賽毫無生氣，但沒人說什麼，這是不公平的。我只能說，你為這項運動做出的最大貢獻，就是什麼都別說。」

http://bbs.hupu.com/f1 在一場傑出的巴林大獎賽上，2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696936.jpg[/img] 尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 ：重組，分析，理解，改進，在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的：他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益 但是在巴林，獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中（可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出（11圈拉開24秒）而且這優勢還會保持下去）在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中，羅斯伯格擁有最強的手段，但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。 一場華麗麗的大獎賽，與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。 奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量，因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。 賽道位置是羅斯伯格的王牌，他取得了桿位，並在比賽開始時緊緊的把握著它，但是紅燈熄滅後幾秒鐘，他就把它扔給了漢密爾頓。 羅斯伯格的起步並不糟，只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。 他試圖在4號彎奪回主動權，但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696937.jpg[/img] 羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著，他了解策略計劃，最快的方式是兩停，使用兩套軟胎和一套中軟胎 但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會，這是個較慢的策略，但也只是慢一點點，而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。 梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道："我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯，其實兩個策略是半斤八兩的。“ "當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的，而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話，它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。" 但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路，羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越，他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。 第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊，消掉了漢密爾頓0.3秒，下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區，再下一圈他贏得了0.35秒，進攻開始了。 羅斯伯格在第18圈展開行動，他把自己的奔馳賽車擠入內線，但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來，兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞，奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。 緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次，羅斯伯格搶占內線，但這一次兩輛車都有鎖死，盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊，但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696939.jpg[/img] 如同先前一樣，羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了，羅斯伯格將采用備選策略。 羅斯伯格又多跑了兩圈，當他回到賽道時已經落後了6秒，但是在這個中間這段，他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒，但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。 當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後，最後一停終於來了。安全車出動了，漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。 "從娛樂的角度，你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形：兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用（更快的）備選胎。” "如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差，可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯，但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“ 至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間，所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。 真實發生的事情是簡單明了的；在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車，除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了，而且他們沒有撞車。 羅斯伯格的策略很簡單，最大限度的節省所有的能量，集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能，但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量，不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些，可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。 他在1號彎進攻了兩次，但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽，他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對 "在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣，你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致，所以你有機會管理你的能量流並保存它們。” "我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的，所以這是個貓鼠遊戲，一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“ "尼科一方，他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊，但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。” 這聽上去有點枯燥，和方式無關，羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了，在1號彎駛入內線，漢密爾頓再一次搶回內線，但是他們的爭奪持續到4號彎。 又一次，漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住，他在一圈後用延遲剎車再次占先，但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後，羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。 這是漢密爾頓的超級表現，最後一段，他使用較慢的胎，他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖，除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置，而他捍衛的非常漂亮。 "我有一個足夠好的領先優勢，大概9秒，如果沒有安全車，我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後，我想‘靠，他是備選胎，我是主用胎，’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他，他在我後面有那麽多下壓力“ "所以這就像一場我的最佳計算好的比賽，如何使用我的動力，如何用賽車卡位，他在直道尾端追上我，在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我，我不能在內線堵住他，我不得不把他超回去，我不知道我是怎麽做到的。” 一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎，漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎，還是賽道位置制勝？ 很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊，有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時，他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。 Force India had a fierce intra-team battle too © XPB 如果他們互換位置並且沒有安全車，漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒？可能沒有，我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利，這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。 漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的，同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目，佩雷茲整個周末都駕駛的很出色，當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時，他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道：“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二，本站他們本可以獲得3,4位，但是安全車讓紅牛靠近了他們。 但是不是紅牛的頭牌瓦特爾，而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑，並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他，3圈後超過了胡肯伯格來到第四位，如果比賽再多一圈，他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。 馬薩再一次在隊內競爭中獲勝，博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽，但從未蔓延開。 在他們之後，也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話，那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了，兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。 當然，現有的F14T缺乏動力，一個路人可能幻想他們就此一蹶不振，但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳，但他們只是沒有足夠的速度來做更多。 阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線，如今，來到法拉利的第五年，第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。

http://bbs.hupu.com/f1 在一場傑出的巴林大獎賽上，2014年的F1展示了它的真實潛力. EDD STRAW 分析了這場不可思議的奔馳內鬥和劉易斯漢密爾頓是如何完成這一看似不太可能的勝利-擊敗他更快的隊友尼科羅斯伯格的。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696936.jpg[/img] 尼科羅斯伯格可以接受一周前他只能排在漢密爾頓之後獲得第二. 當時他在所有層面都沒有他的隊友表現好.所以他如同往常一樣 ：重組，分析，理解，改進，在遭遇了挫敗後甚至做的更多, 正如漢密爾頓抓住所有機會強調的：他的隊友在周中的研究數據中獲得了很多收益 但是在巴林，獲勝就沒有那麽容易了。在這場爭奪世界冠軍的雙雄會中（可以從奔馳雙雄在最後階段的安全車後拉開追趕集團的速率中判斷出（11圈拉開24秒）而且這優勢還會保持下去）在每個特定的周末巧妙利用自己的優勢是至關重要的。 在這場戲劇性的巴林大獎賽中，羅斯伯格擁有最強的手段，但他沒有好好的利用並最終輸掉了這場驚心動魄的戰鬥。 一場華麗麗的大獎賽，與法拉利蒙總再一次嚴厲批評的“出租車大賽”正相反。 奔馳車隊領隊沃爾夫承諾不幹涉兩位車手之間的較量，因此羅斯伯格和漢密爾頓都對對方毫不留情。 賽道位置是羅斯伯格的王牌，他取得了桿位，並在比賽開始時緊緊的把握著它，但是紅燈熄滅後幾秒鐘，他就把它扔給了漢密爾頓。 羅斯伯格的起步並不糟，只是漢密爾頓的起步更好。2008年世界冠軍搶先在1號彎占到了內線。羅斯伯格只能讓步。 他試圖在4號彎奪回主動權，但是漢密爾頓不那麽想。他的防守迫使羅斯伯格在出彎時走大並鞏固了自己的位置。漢密爾頓占先了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696937.jpg[/img] 羅斯伯格在接下來的16圈里始終在隊友身後1-1.5秒窺視著，他了解策略計劃，最快的方式是兩停，使用兩套軟胎和一套中軟胎 但是在第一段結束時落後的車手很可能會在一停後換上較慢的胎以便能在比賽晚些時候有潛在的進攻機會，這是個較慢的策略，但也只是慢一點點，而且可以保證追趕者在最後一段有速度優勢。 梅賽德斯執行總監帕迪洛維說道："我們給了羅斯伯格不同的策略為了他能有機會超過劉易斯，其實兩個策略是半斤八兩的。“ "當然, 軟/軟/硬 策略是最佳的，而軟/硬/軟要稍慢一點。但是如果在後面的車是更快一點的話，它可以用軟胎在比賽末端追上前車並有一個不同的性能。" 但是這畢竟是一條更更困難的致勝之路，羅斯伯格知道他可以互換角色如果他能在第一段結束前超越漢密爾頓。如果漢密爾頓被超越，他可能就要轉到替代策略而使羅斯伯格處於有利的地位。 第15圈, 羅斯伯格開始了他的攻擊，消掉了漢密爾頓0.3秒，下一圈又是0.3秒由此他進入了DRS區，再下一圈他贏得了0.35秒，進攻開始了。 羅斯伯格在第18圈展開行動，他把自己的奔馳賽車擠入內線，但他沒法堅持住。漢密爾頓超了回來，兩輛車緊貼在一起幾乎發生碰撞，奔馳車房里的每個人都屏住了呼吸。 緊接著的一圈可能是整個冠軍爭奪戰的一個縮影。再一次，羅斯伯格搶占內線，但這一次兩輛車都有鎖死，盡管羅斯伯格在4號彎再次發動了攻擊，但是漢密爾頓憑借更好的出彎速度再度領先。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696939.jpg[/img] 如同先前一樣，羅斯伯格在出彎時被擋在了後面。漢密爾頓在這圈結束時停站換胎。骰子被擲下了，羅斯伯格將采用備選策略。 羅斯伯格又多跑了兩圈，當他回到賽道時已經落後了6秒，但是在這個中間這段，他很好的展示了他的速度。洛維認為中軟胎會比軟胎慢0.3到0.5秒，但是羅斯伯格在這一段中每圈只慢了0.2多一點。 當馬爾多納多出站時在1號彎把古鐵雷斯撞了一個空翻後，最後一停終於來了。安全車出動了，漢密爾頓9.5秒的優勢被一掃而空。 "從娛樂的角度，你無法再設計的更好了," 洛維說道. "安全車創造了這樣的情形：兩輛本該有巨大距離的賽車突然跑在了一起而且後車使用（更快的）備選胎。” "如果沒有安全車, [比賽會如何結束呢] 一切將取決於兩輛車的速度差，可能的情況是尼科會在最後兩到三圈追上劉易斯，但是一切都取決於輛車的距離。安全車出現時他們間的距離剛好在尼科能否追上劉易斯的界線上。“ 至關重要的, 差距固定在9.5-9.7秒間，所以看上去漢密爾頓沒有速度來拉開一個足夠幹凈的差距。但是翻滾的索伯賽車宣告了這一切都只是假設。 真實發生的事情是簡單明了的；在還有11圈時漢密爾頓使用更慢的中軟胎領先使用軟胎的羅斯伯格。他們都被車隊在無線電中禮貌的提醒不要發生撞車，除了這些他們可以自由的競爭。他們的確努力的競爭了，而且他們沒有撞車。 羅斯伯格的策略很簡單，最大限度的節省所有的能量，集中他所有的努力來發動一次重拳出擊。根據規則一圈內最大可以釋放4MJ的電能，但是只能每圈最多只能從MGU-K上獲得一半的能量，不管你從安裝在渦輪增壓機上的MGU-H存儲多少的能量。這些，可能還結合最大燃油流速限制將給羅斯伯格帶來優勢。 他在1號彎進攻了兩次，但是兩次漢密爾頓都機智的取勝了。畢竟奔馳兩個車組都能夠看到對方在幹什麽，他火力全開的攻擊早就被註意到並沈著應對 "在F1你可以玩的一個新遊戲是能量管理," 洛維說道. "和KERS一樣，你可以保存能量並雙倍的釋放它。用這個動力單元效果更加極致，所以你有機會管理你的能量流並保存它們。” "我們看到的最後10圈車手的競爭和他們車組的競爭都是依據能量部署的，所以這是個貓鼠遊戲，一前一後在整圈都圍繞能量使用做文章。“ "尼科一方，他們計劃存儲大量的能量來在一圈中發起一次沈重的打擊，但是另一方識破了這些並同樣開始存儲能量。” 這聽上去有點枯燥，和方式無關，羅斯伯格的攻擊在52圈來臨了，在1號彎駛入內線，漢密爾頓再一次搶回內線，但是他們的爭奪持續到4號彎。 又一次，漢密爾頓把羅斯伯格擠出賽道-嚴厲但公平的。德國人持續的攻擊但卻無法保持住，他在一圈後用延遲剎車再次占先，但是漢密爾頓再一次輕松的反超。從那之後，羅斯伯格建立起來的能量優勢一去不複返了。 這是漢密爾頓的超級表現，最後一段，他使用較慢的胎，他被搶劫了他在比賽中段建立起來的緩沖，除此之外他在裸速度上還稍慢與羅斯伯格。他所有的只有賽道位置，而他捍衛的非常漂亮。 "我有一個足夠好的領先優勢，大概9秒，如果沒有安全車，我想我可以擁有它," 漢密爾頓說道. "但是當安全車出來後，我想‘靠，他是備選胎，我是主用胎，’就是這樣。需要一個奇跡才能擋住他，他在我後面有那麽多下壓力“ "所以這就像一場我的最佳計算好的比賽，如何使用我的動力，如何用賽車卡位，他在直道尾端追上我，在最後一彎有每小時10-12公里的DRS加成。所以我不得不接受他會超過我，我不能在內線堵住他，我不得不把他超回去，我不知道我是怎麽做到的。” 一個有趣的問題是如果羅斯伯格保持住他開始時的領先或者在第一段末尾成功超越會發生什麽。角色會互換嗎，漢密爾頓能保住他的偉大的超車手的聲譽嗎，還是賽道位置制勝？ 很難說。但是羅斯伯格很高興可以攻擊，有那麽幾次當他有和自己隊友以外的車手戰鬥的機會時，他從不會放過對手。也許他只會給對手留一線生機。 如果他們互換位置並且沒有安全車，漢密爾頓是否有一樣的速度在中間那段每圈只慢0.217秒？可能沒有，我們將歡呼一場令人佩服的羅斯伯格勝利，這樣世界冠軍的爭奪戰也將改變。 漢密爾頓和羅斯伯格的對抗是經典的，同時群眾演員們也出色的完成了他們的演出. 警告隊友是一個保留節目，佩雷茲整個周末都駕駛的很出色，當墨西哥人在28圈4號彎一次投機式的超越時，他印度力量的隊友胡肯伯格抱怨道：“他把我直接逼出賽道”。這只總部設在銀石的車隊目前在車隊排行上位列第二，本站他們本可以獲得3,4位，但是安全車讓紅牛靠近了他們。 但是不是紅牛的頭牌瓦特爾，而是里卡多。在連續第二場比賽第一圈顯示了他超過四屆世界冠軍的意願後。澳大利亞人更平滑，並在最後一段比瓦特爾更快。他在50圈的1號彎超過了他，3圈後超過了胡肯伯格來到第四位，如果比賽再多一圈，他可能就超過了另一輛印度力量而登上領獎臺了。 馬薩再一次在隊內競爭中獲勝，博塔斯緊隨其後。他們間的戰鬥貫穿整場比賽，但從未蔓延開。 在他們之後，也許就是蒙總所說的場景。如果說在巴林大獎賽有出租車的話，那就是法拉利的阿隆索和萊科寧了，兩位世界冠軍帶回來第9和第10位。 當然，現有的F14T缺乏動力，一個路人可能幻想他們就此一蹶不振，但是法拉利在比賽中的某些點上和前面的車一樣足夠敏銳，但他們只是沒有足夠的速度來做更多。 阿隆索從駕駛艙中伸出手臂貌似揮拳慶祝他的沖線，如今，來到法拉利的第五年，第三次世界冠軍已經漸行漸遠。他可能是少數幾個無法從這場令人暈眩的大獎賽中得到樂趣的人之一吧。

http://bbs.hupu.com/f1 精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。 這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。 哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。 是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。 對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。 那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。 要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。 但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。 而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。 個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。 法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。 但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img] 首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。 我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。 另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。 然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。 古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img] 是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。 第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。 在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。 我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。 但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。

http://bbs.hupu.com/f1 精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。 這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。 哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。 是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。 對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。 那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。 所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。 要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。 但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。 而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。 個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。 法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。 但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img] 首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。 我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。 另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。 然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。 古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img] 是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。 第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。 在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。 我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。 但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。

http://bbs.hupu.com/f1 精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了，而現在，GA表示，這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696921.jpg[/img] 任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了，已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。 這不僅僅是人為的DRS超車，而是真正的超車策略，通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯，在一些情況下，甚至一個彎接著一個彎，這就是最好的F1。 哪怕只是設置上讓這場比賽特殊，因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼，讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的，這顯然很提升觀賞性。 是的，的確，梅賽德斯壓倒性的優勢，兩臺車穩穩地鎖定頭排，比全場其他人至少快1秒，羅斯伯格做出最快圈速，在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但，盡管兩人本可以放掉油門，穩穩地帶回積分，但他們選擇了近身肉搏，讓比賽成為真正的比賽。 對於梅賽德斯處理情況，我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候，漢密爾頓先被叫進來。 那時，梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多，但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696925.jpg[/img] 所以當進站結束之後，羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒，而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。 要我是羅斯伯格的話，我會對此感到不平的。 但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業，以前也有過車隊允許兩位車手對抗，但在這里，這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。 而在這樣一場熱血的較量的背後的，是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊，他指出F1目前有那些地方是不對的，並表示比賽模式就像開出租車。 個人來說，我喜歡法拉利，而和大部分的F1車迷一樣，喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量，但我要說在周日，場上只有兩輛出租車，兩臺都是紅色的。 法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力，因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子，不然，阿隆索肯定將考慮其他車隊。 但這不是說現在的F1就不要做什麽修改，因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳，而不是白費力氣重複工作。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696923.jpg[/img] 首先要註意到的是，已經有很多網站和寫手們提過的，就是聲音，我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜，但恐怕這很難得到解決。 我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改，如果他們無法正確地解決這個問題，那麽就讓它留著好了，讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。 另一個要註意的，就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改，有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示，在維修區通道上停下來，因為有輪胎沒有上緊，因此受到了下站退後10位發車的出發，要知道他跟整件事情沒有任何關系。 然後是馬爾多納多，作為一個可以算有前科的人，他在上一站離開維修區後，頂翻了古鐵雷斯，後者只是專註自己的工作，通過一號彎。 古鐵雷斯被頂的底朝天，一個非常嚴重的事故，讓索伯付出了非常大的代價，後者可不是一支支票本很厚的車隊，而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696924.jpg[/img] 是的，他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰，但實話說，這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。 第三件事情，就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後，安全車的出動太慢了。 在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 在事故發生到安全車出動之間，等待的時間太多了，賽車的碎片布滿了四個彎角，駛過的車手們都不知道發生了什麽，該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。 而在出動了太晚之後，安全車待在場上的時間又太久了，讓我們看真正比賽的時間減少了，要是他們快點讓安全車進去，那麽精彩的比賽還能多個幾圈。 我認為，與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾，還不如讓這些人退到前10名之外，這樣處理最快，也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。 但行動就是要比文字更明確，希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。