[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695840.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695840.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。 天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到，梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。 馬克休斯認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。 馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。 休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。 梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。 在Motorsport雜誌中，休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。 獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率，同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。 梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為邁凱倫，威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎，所以留給他們布置賽車的時間並不多。 但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。 壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。 此外，壓縮機布置在引擎前段，梅賽德斯可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。 盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。 梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695840.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 天空體育F1節目的馬克·休斯把梅賽德斯引擎目前統治的秘密公之於眾。 天空體育F1分析員休斯從高度複雜的角度了解到，梅賽德斯引擎成功的原因源於德國制造商把他們引擎的渦輪和空氣壓縮機放置在引擎兩端。 馬克休斯認為這項革命性的設計，也是最佳的設計，聽起來簡單，但實際上極其複雜卻又極其高效的設計早在兩年前就開始構思了。 馬克·休斯的披露是W05目前為止不可戰勝的最佳詮釋。羅斯伯格在澳大利亞巡航般的勝利以及隊友漢密爾頓在馬來西亞完成的F1帽子戲法——桿位，最快圈速以及勝利。 休斯了解到梅賽德斯的高性能引擎讓這支基地位於布拉克利的車隊獲得先機。 梅賽德斯已經取得了空力效率上的最佳化，一切都源於德國制造商在布里克斯沃斯制造的引擎。 在Motorsport雜誌中，休斯揭露了梅賽德斯突破性的改革。把壓縮機安裝在引擎的一端，渦輪則安裝在另一端，壓縮機和渦輪通過V型發動機V間隙的一根連桿相連。 獨特的渦輪布置給梅賽德斯帶來了一些的性能優勢。渦輪遲滯的減小意味著賽車在起步時可以盡量少的使用ERS的能量來提升賽車低轉速下渦輪的轉速。這麽做提升了賽車的效率，同時也把更多的能量留給性能方面的提升，同時還能降低燃油的消耗。 梅賽德斯的客戶隊都有相同的優勢。不過，因為邁凱倫，威廉姆斯和印度力量在最近才拿到引擎，所以留給他們布置賽車的時間並不多。 但對W05來說，因此獲得的好處是多方面的。 壓縮機遠離渦輪，後者靠廢棄帶動，W05只需要更小的中冷器，同時意味著梅賽德斯的側箱可以更小來提升空力性能。 此外，壓縮機布置在引擎前段，梅賽德斯可以把變速箱往前移，這樣能把整車的重心向中心靠近。理論上來說，能夠提升賽車的操控。 盡管梅賽德斯的對手們都發現了他們的優勢，但對手們卻無能為力。因為2014賽季的引擎研發已經凍結。隨著2月28日認證日期終止。車隊想要修改引擎設計必須向FIA申請。 梅賽德斯的引擎單元在多個方面都證明了其優勢。紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在馬來西亞稱他的車隊在直道上比對手慢1秒。賽道邊的觀察員則估計梅賽德斯的動力單元比對手多50~70匹馬力。