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在一級方程式65年的歷史中，幾乎沒有過對於聲音有那麽大的批評。的確，今年對於F1新時代的動力單元的可怕的“安靜”有著非常多的批評。還是要說的是，這些批評大多數來源於沒有“現場”聽過最新版引擎聲音的人們。而且，至少現在有一些不同的議程正在推進。

這些動力系統——1600cc混合動力渦輪引擎能帶來750匹馬力，跟它們的前任2400cc的動力是一一樣的，但一場比賽可以節省40%的燃油，盡管聲音比起無所約束的V8來說要輕不少，但這一系列的框架規則是2009年由FIA制定並由長期以來的合夥人莫斯利和伯尼通過。

事實上，F1的大佬在以前就親身經歷過兩種不同的引擎的巨大差別，他手下的老皮奎特代表布拉漢姆車隊在1981和83年使用了這種動力單元拿下了世界冠軍，而且他還一手主導了新規則的出臺，他是F1委員會的主席，世界汽車運動理事會的成員。

而且，他在規則出版到新時代的賽車第一次開上墨爾本的賽道中的五年里，他也曾在馬拉內羅的測試器上聽到過新時代的動力單元的聲音。

此外，三次季前測試中，他也顯而易見地缺席了，所以盡管要尊重伯尼，但他絕不是一個合格的評價新引擎聲音的人。

事實上，許多人會感到非常奇怪，這位83歲的老人居然沒有前往澳洲，缺席了他的新產品的第一次正式亮相，哪怕他有著新近的官司要考慮。

但他還是在季前刷了存在感，他在第一次赫雷斯測試之後形容新的F1是“荒誕”的，這位近況艱難的F1商業權持有公司的CEO用如此貶損的措辭來形容他們最新的產品還是很令人沮喪的，作為他來說，理應在這項運動每一次的轉折中起到背後助推的作用，而不是在公眾場合表達個人情緒。但正如一位車隊老大在西班牙（很抱歉地）告訴本文的作者，“這就是伯尼……”

諷刺的是，在同一個禮拜，在F1的每年收視報告的序言中，伯尼寫到希望新的動力希望能夠終止F1收視率的下滑。當然，這個數字在過去五年下滑了30%。

報告中是這麽引用他的話寫到，“像新的動力系統這樣的適時的發展，讓F1能夠走在可持續發展技術的前沿，有一件事我可以肯定，新的賽季將不僅僅帶來更多的不可預測性，還有更新鮮的刺激跟火爆的對抗。”

而同樣這段時期在F1委員會，澳洲千萬富翁前墨爾本市長，澳洲大獎賽公司主席羅恩-沃克（提名他的正是好朋友伯尼）兩年前開始展開反對2014賽季規則的活動，而伯尼也正忙著跟FIA就2010-12年協和協議到期進行幹仗。

不過，伯尼和沃克並不是僅有的批評新時代F1的人。

車隊領隊們也一直抱怨新規則帶來的額外的支出——引擎方面的開支上升兩倍來到1800萬鎊每年——2008年時由FOTA（現已消亡）達成協定作為對獨立車隊的優惠，引擎的開支非常低廉——盡管贊助商和汽車廠商聲稱F1必須要走向更“綠色”。

F1委員會（相關的車隊，贊助商和推廣）可能讓新的方程式被破壞的言論在去年的意大利大獎賽期間的FIA新聞發布會上由紅牛車隊的領隊霍納放了出來。

霍納當時是這麽說的，“我們都犯了一個錯誤，沒有在當時說‘不’。”

“我們中有一些人當時的確是說了，但最後，這些新規則必須通過所有車隊，按照舊的協和協議，我們本有機會通過F1委員會等等來阻止，但我們沒有。”

“在很多方面，我們只能怪自己。”

但是，有誰曾經事先考慮到這種情況的就是沃克，作為直接向澳大利亞維多利亞州旅遊部匯報工作的公司的主管，他考慮的會更細致。

他的話看起來是設計好打擊車迷們的積極性，而他本來的工作應該是讓這個讓這個花費上億美元的項目能夠盡可能滿座來減少財政赤字。但正如一位（沮喪的）澳洲大獎賽公司的員工是說的，“這就是我們的羅恩……”

談到聲音問題的本身，這是被人為誇大的。賽季中，引擎聲音只能夠被0.5%的全球F1觀眾現場聽到，這還是要保證19站大獎賽全部售罄的情況下。

假設每戰10萬人，整個賽季售完現場的觀眾也只有200萬不到，而全球通過電視收看F1的人有六億，這些人挺解說要比聽這些背景聲音更積極。

回到1988年，這個標誌性的賽季後來被拍成了塞納的同名電影，但那時的賽車的聲音要比現在也輕很多，當然也沒有動能電機，熱能點擊，線控制動這些剎車時存儲能量的系統能帶來的多層面的聲音，但比賽本身沒有受這種安靜的破壞。

真正鐵桿的粉絲能夠從他們的音箱中聽出不同，而一般的老奶奶可聽不出什麽區別，但這些人在贊助商和轉播方那里跟一年365天每時每刻刷著不同的F1網站的法拉利Tifosi是一樣，只算一個人頭。

還有件事，在午夜飛離墨爾本的航班上，本文原作者坐在一個當地非賽車迷身邊，他歡快地講述盡管坐在距離阿爾伯特公園5公里的地方，但他沒有聽到任何賽車的聲音。

他原話是這麽說的，“那些家夥們困擾了我超過20年，但如果這就是新的F1，就我來說，他們搞夜戰我也沒意見。”

是的，賽車更安靜了，聽上去根本不像是750匹馬力的怪獸，但它們更大的扭矩輸出讓賽車在極限下的駕駛變得更困難，博塔斯就在賽道上這麽告訴你的。

諷刺的是，15年來在註重健康的有點病態的墨爾本，這里的車迷都被要求使用耳塞，而且本地的慈善機構還會在門口兜售“急救包”，里面包括防曬霜和耳塞。

在以往，看臺上都是帶著耳套的人們，墨爾本觀眾發出的歡呼聲，哪怕在賽車呼嘯而過的時候也能夠聽到，增添了不少氣氛。

考慮到當地的觀眾們因為噪音一直反對舉辦夜賽，而墨爾本的夜空又是那麽的好看，伯尼長期以來一直在遊說澳洲大獎賽公司能夠讓阿爾伯特公園賽道舉辦夜賽，甚至還威脅要終止合同，而現在看來，至少一個阻礙已經沒有了。

最後，沃克擔心的車迷們會離開F1，無疑對維多利亞州的納稅人來說是個好消息，但最終並沒有發生。四天內，來到大獎賽的觀眾總人數為32.3萬人，同去年相差僅1%，正賽門票銷售更是因為里卡多的頭排發車有了飛漲。

事實上，到場觀眾數量還是不錯的，證明了那些大賭客——F1最終目標市場——對於新引擎有足夠的著迷程度來開動他們的現金流，盡管澳大利亞本身最終還是沒能擺脫經濟危機的打擊，在最近他們的匯率又有下滑。

倫敦的投註機構給出賠率，認為沒有一臺車能夠跑完墨爾本58圈的賠率為33:1，4:7認為完賽的只有一半。

而在圍場里，人們紛紛賭車會停在發車格上，引發嚴重事故。媒體的預測則普遍悲觀：一般的賽車在排位賽中無法達到107%的及格線。

但最終的結果讓災難的預言者們大失所望：15臺車完賽，也就是只有7臺退賽，其中兩臺是因為第一彎的事故——事故原因是KERS相關的線控制動系統的故障讓卡特漢姆賽車失控。

的確，兩臺路特斯都是因為引擎的故障退賽，但因為缺錢而沒有參加西班牙測試，之後的第二第三次測試又因為雷諾引擎穩定性問題深受印象的路特斯能指望什麽？

新的一級方程式很難說車隊沒有準備好。

最後15太賽車完賽，只比去年少三臺，而那時的技術規則號稱是最成熟的。

是的。新規則帶來的過熱問題和複雜的能量回收系統技術，但這是能夠預見的挑戰。

是的。新的引擎因為渦輪聲音聽起來仿佛被卡住了脖子，但這技術是壓榨出每一滴油中的能量。

是的。有一些賽車醜的跟豬一樣，但這也不是F1歷史的頭一遭：90年代第一次使用窄版輪胎和2009年的尾翼時，車迷們當時都暴走了。

但幾站之後，他們就能接受這個設定——不管是在哪樣的F1——在墨爾本，新的邁凱輪看起來很順滑，很快，兩臺車都跑進了前四，這能夠說明問題。

還要說的是，今年的賽車比去年每圈慢了2秒，不過FIA主席托德在上個月接受原作者專訪時表示這一直如此。

“當你想想F1什麽時候的賽車是最快的——那是10年前——通常賽季開始之初到賽季結束是，圈速方面會有兩秒的提高。”

“所以我認為今年的新規則下的第一站情況不錯，過去10年每年都是如此，好像賽車變慢了，但這一直是我們的目的。”

按照這種邏輯，到了索契，這些賽車就能跟前任們一樣快樂。

話說，2013年墨爾本的最快圈速要比2012年的慢，但要比2011年的快。2005年的墨爾本最快圈速是1:25.683，2009年是1:28.358，而去年則是1:29.274，有趣的是沃克卻沒有把這個拿出來抨擊一番。

毫無疑問，F1必須要做出改變。

拿音樂行業做類比，20年里從唱片到卡帶到CD到iPod，而新的F1就好象在一年里一下子從唱片跳到了MP3，仍然在揭幕戰上帶來了相對精彩的場面，速度也差的不多，但卻少用了30%的燃油。

這一點都不滑稽，不管怎麽看。

而且要再說一點：盡管MP3複制起來要比唱片來的容易，但至少能有上百萬更多的人能來享受音樂了。