路人甲乙丙
2008/03/13
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BBC多叔專訪：藉口，夠了！
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
No more excuses, say Ferrari
Andrew Benson | 16:01 UK time, Friday, 20 May 2011
加泰羅尼亞賽道上
法拉利車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利透過明窗幾淨的辦公室，觀察著這F1圍場裡的人來人往，辦公室乾淨整潔，就位於他們簡單利落的拖車車房一樓上。
他在這西班牙大獎賽的周五早上能看到的，還是大家仍在盡力消化著法拉利已經延長了與阿隆索的合同的消息，這是位被F1內許多人士評價為全世界最優秀的賽車手，合同延續至2016賽季末。
另一邊阿隆索正就在他老闆的辦公室外的餐桌上大口咀嚼著他的早餐，多梅尼卡利看著這些，他滿意這樁續約是那麼的一目了然。但擺在這位46歲的溫和的意大利人面前的，有更多更大的問題要解決。
最後的一個戰術錯誤，令阿隆索深陷泥潭，2010阿布扎比那幕幾乎把人擊潰的夢魘過後，所有人都期待著法拉利必然會在這賽季強勁回歸。
事實，卻是他們的賽車正被紅牛的速度大幅甩開，這必然震驚了很多的人們，在在馬來內羅引發了一連串的自省和反思。
在維特爾疾風驟雨地在賽季前四場比賽裡就席捲了三個冠軍一個第二的時候，法拉利和阿隆索卻不得不等到兩周前的土耳其大獎賽才終於收穫了他們的第一個領獎台。
這支這項運動裡最富盛名的車隊，一直在以坦誠布公的態度承認這一事實。
就如車隊主席蒙特澤摩羅解釋的：“我們在對待新車的時候有點過分保守，但同時，不幸的是我們還遇到了某些從未遇到過的問題——風洞結果無法在賽道上得到驗證，這不是個能簡單解決的問題。“
在這次BBC難得的獨家採訪過程中，多梅尼卡利不同以往地展現出他有他強硬的一面，這正是圍場裡時常指責他缺乏的某種特質——尤其是和他的前任，現任FIA主席，絕不心慈手軟的托德一作對比的話。
”毫無疑問我預期的是輛比現在更有競爭力的賽車，因為從冬季測試的感覺來看並不那麼壞。“多梅尼卡利說，”我們已經提到過了，法拉利需要修正風洞關聯度的這個問題。“
”但正像我對我手下的人們說的，我不想再拿這個說事了。情況就是現在的這個樣子。上場大獎賽看上去我們在正賽裡的速度不是太糟，但我們肯定需要提升排位賽，否則比賽將永遠是艱苦的。“
”這就是我們現在所站在的位置。我的工程師們必須明白其他人都在拼命向前推進，而我們需要改善。沒有更多廢話。“
風洞的問題只是一件事——這源於法拉利將他們的賽車空氣動力學模擬從50%模型升級到60%，這類事情確實有時就會發生。
但更讓人憂慮的是設計工程師辦公室裡那種令人悚然的保守。多梅尼卡利承認這種保守的根源來於上世紀前半段車隊和舒馬赫的統治時期，那時運用漸進地引入，重新演繹那些已經被證明成功的設計概念，給車隊帶來了接連五個世界冠軍。
這些隨著2009年新規則的引入一切都發生了巨變，那也是法拉利很久一段時期以來競爭力最差的一個賽季。隨後他們的回歸令人印象深刻，去年和阿隆索一起再次躋身世界冠軍爭奪，但那年的爭冠也是得到了紅牛自我裹足的襄助，而不是說好像法拉利擁有的是最快的賽車那樣。
”首先，“多梅尼卡利說，”應有的尊重以外，你能看到我從2010年土耳其站後就一直在push我的車隊在設計上、在對待賽車的方式上要更加激進。
”這是個思維方式、理念和組織的問題。我真正努力地在把我們的人往那條路上狠推一把，此刻我們在這種想法上是欠缺的。
”那不是說你要是採取保守你就不會獲勝，因為要是你回想下去年，當然最後不幸的是結局沒有青睞我們這邊，但阿布達比要是有些不同那麼那個賽季雖說不上最棒的也至少是夢幻般的了。
“所以我們不需要把所有和常規有關的設計賽車的方式扔進垃圾桶，這是個找到平衡點的問題。當然我在拼命要求我的工程師們尋求一種不同的方式，規則裡的新內容現在已經相當明確了，我想要在那個方向上很快看到跨出第一步——不同的想法，不同的概念。”
法拉利的設計團隊們，顯然正面臨這不斷陡增的壓力。不但是他們的老闆就站在他們背後，而且剛獲悉了阿隆索已經把他剩餘的職業生涯都投入到了法拉利，這是一種重擔，但來源於顯而易見的好處。
阿隆索，就像多梅尼卡利說的，是一個“標桿”，極少數的一支車隊知道他們可以完全依賴他會把賽車最後一點潛力都在賽道上化為成績的車手之一，每一個單圈，賽季的每一場比賽。
他有種對完美永不疲倦的要求，他對他的雇主鞭策非常狠。他的想法非常簡單——給我合適的賽車，我就會替你們把世界冠軍贏回來。
作為設計團隊，他們清楚和阿隆索合作他們將無處藏身。任何速度上的劣勢都無法究責到車手的腳下，唯一的可能只能是賽車不夠快。
這，多梅尼卡利說，就是最關鍵的一點。“那就是我想要的。我不想聽我的工程師們說他們風洞有問題之類的。你要是有需要提高的什麼東西，你就去做。找藉口的時候都結束了。我不想拿這樣那樣的藉口說事情，這不是我們的風格，也不是我的。”
http://bbs.hellof1.com/2290928.html
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
No more excuses, say Ferrari
Andrew Benson | 16:01 UK time, Friday, 20 May 2011
加泰羅尼亞賽道上
法拉利車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利透過明窗幾淨的辦公室，觀察著這F1圍場裡的人來人往，辦公室乾淨整潔，就位於他們簡單利落的拖車車房一樓上。
他在這西班牙大獎賽的周五早上能看到的，還是大家仍在盡力消化著法拉利已經延長了與阿隆索的合同的消息，這是位被F1內許多人士評價為全世界最優秀的賽車手，合同延續至2016賽季末。
另一邊阿隆索正就在他老闆的辦公室外的餐桌上大口咀嚼著他的早餐，多梅尼卡利看著這些，他滿意這樁續約是那麼的一目了然。但擺在這位46歲的溫和的意大利人面前的，有更多更大的問題要解決。
最後的一個戰術錯誤，令阿隆索深陷泥潭，2010阿布扎比那幕幾乎把人擊潰的夢魘過後，所有人都期待著法拉利必然會在這賽季強勁回歸。
事實，卻是他們的賽車正被紅牛的速度大幅甩開，這必然震驚了很多的人們，在在馬來內羅引發了一連串的自省和反思。
在維特爾疾風驟雨地在賽季前四場比賽裡就席捲了三個冠軍一個第二的時候，法拉利和阿隆索卻不得不等到兩周前的土耳其大獎賽才終於收穫了他們的第一個領獎台。
這支這項運動裡最富盛名的車隊，一直在以坦誠布公的態度承認這一事實。
就如車隊主席蒙特澤摩羅解釋的：“我們在對待新車的時候有點過分保守，但同時，不幸的是我們還遇到了某些從未遇到過的問題——風洞結果無法在賽道上得到驗證，這不是個能簡單解決的問題。“
在這次BBC難得的獨家採訪過程中，多梅尼卡利不同以往地展現出他有他強硬的一面，這正是圍場裡時常指責他缺乏的某種特質——尤其是和他的前任，現任FIA主席，絕不心慈手軟的托德一作對比的話。
”毫無疑問我預期的是輛比現在更有競爭力的賽車，因為從冬季測試的感覺來看並不那麼壞。“多梅尼卡利說，”我們已經提到過了，法拉利需要修正風洞關聯度的這個問題。“
”但正像我對我手下的人們說的，我不想再拿這個說事了。情況就是現在的這個樣子。上場大獎賽看上去我們在正賽裡的速度不是太糟，但我們肯定需要提升排位賽，否則比賽將永遠是艱苦的。“
”這就是我們現在所站在的位置。我的工程師們必須明白其他人都在拼命向前推進，而我們需要改善。沒有更多廢話。“
風洞的問題只是一件事——這源於法拉利將他們的賽車空氣動力學模擬從50%模型升級到60%，這類事情確實有時就會發生。
但更讓人憂慮的是設計工程師辦公室裡那種令人悚然的保守。多梅尼卡利承認這種保守的根源來於上世紀前半段車隊和舒馬赫的統治時期，那時運用漸進地引入，重新演繹那些已經被證明成功的設計概念，給車隊帶來了接連五個世界冠軍。
這些隨著2009年新規則的引入一切都發生了巨變，那也是法拉利很久一段時期以來競爭力最差的一個賽季。隨後他們的回歸令人印象深刻，去年和阿隆索一起再次躋身世界冠軍爭奪，但那年的爭冠也是得到了紅牛自我裹足的襄助，而不是說好像法拉利擁有的是最快的賽車那樣。
”首先，“多梅尼卡利說，”應有的尊重以外，你能看到我從2010年土耳其站後就一直在push我的車隊在設計上、在對待賽車的方式上要更加激進。
”這是個思維方式、理念和組織的問題。我真正努力地在把我們的人往那條路上狠推一把，此刻我們在這種想法上是欠缺的。
”那不是說你要是採取保守你就不會獲勝，因為要是你回想下去年，當然最後不幸的是結局沒有青睞我們這邊，但阿布達比要是有些不同那麼那個賽季雖說不上最棒的也至少是夢幻般的了。
“所以我們不需要把所有和常規有關的設計賽車的方式扔進垃圾桶，這是個找到平衡點的問題。當然我在拼命要求我的工程師們尋求一種不同的方式，規則裡的新內容現在已經相當明確了，我想要在那個方向上很快看到跨出第一步——不同的想法，不同的概念。”
法拉利的設計團隊們，顯然正面臨這不斷陡增的壓力。不但是他們的老闆就站在他們背後，而且剛獲悉了阿隆索已經把他剩餘的職業生涯都投入到了法拉利，這是一種重擔，但來源於顯而易見的好處。
阿隆索，就像多梅尼卡利說的，是一個“標桿”，極少數的一支車隊知道他們可以完全依賴他會把賽車最後一點潛力都在賽道上化為成績的車手之一，每一個單圈，賽季的每一場比賽。
他有種對完美永不疲倦的要求，他對他的雇主鞭策非常狠。他的想法非常簡單——給我合適的賽車，我就會替你們把世界冠軍贏回來。
作為設計團隊，他們清楚和阿隆索合作他們將無處藏身。任何速度上的劣勢都無法究責到車手的腳下，唯一的可能只能是賽車不夠快。
這，多梅尼卡利說，就是最關鍵的一點。“那就是我想要的。我不想聽我的工程師們說他們風洞有問題之類的。你要是有需要提高的什麼東西，你就去做。找藉口的時候都結束了。我不想拿這樣那樣的藉口說事情，這不是我們的風格，也不是我的。”
http://bbs.hellof1.com/2290928.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:33:32
巴頓今天要比隊友漢密爾頓慢了近0.7秒，他承認自己掙扎於後端平衡問題。巴頓說道，“我對於目前的平衡並不是很高興，我的後端很掙扎——相當不可預見。這不是我喜歡的，這是我明天要改進的。如果看看劉易斯的成績，我就是沒有找到平衡，我目前有些落後。賽車有更多速度，我們只要釋放它，找到我喜歡的平衡。”
他還懷疑本周邁凱輪到底追近了紅牛沒有，“我不能說我們已經見到了證明追近的跡象。我們都希望如此，但我還沒有看到什麼。周五他們從未這麼快過。上一場比賽中我在周五是最快的，所以實際上他們提速了。明天他們會展現自己的真實速度，我猜他們領先所有人半秒。”
劉易斯雖然僅僅落後0.039秒，但也同意紅牛依然領先，“我想我們和過去一樣有競爭力，但這並不意味這我們縮小了與他們的差距。我們明天等著瞧。這取決於他們的引擎模式之類的東西。我們不知道今天他們用了Q3模式嗎。我們可能還能更快，他們可能也有保留。我們等著瞧。”
http://news.hellof1.com/201105/64641.html
巴頓今天要比隊友漢密爾頓慢了近0.7秒，他承認自己掙扎於後端平衡問題。巴頓說道，“我對於目前的平衡並不是很高興，我的後端很掙扎——相當不可預見。這不是我喜歡的，這是我明天要改進的。如果看看劉易斯的成績，我就是沒有找到平衡，我目前有些落後。賽車有更多速度，我們只要釋放它，找到我喜歡的平衡。”
他還懷疑本周邁凱輪到底追近了紅牛沒有，“我不能說我們已經見到了證明追近的跡象。我們都希望如此，但我還沒有看到什麼。周五他們從未這麼快過。上一場比賽中我在周五是最快的，所以實際上他們提速了。明天他們會展現自己的真實速度，我猜他們領先所有人半秒。”
劉易斯雖然僅僅落後0.039秒，但也同意紅牛依然領先，“我想我們和過去一樣有競爭力，但這並不意味這我們縮小了與他們的差距。我們明天等著瞧。這取決於他們的引擎模式之類的東西。我們不知道今天他們用了Q3模式嗎。我們可能還能更快，他們可能也有保留。我們等著瞧。”
http://news.hellof1.com/201105/64641.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:22:51
劉易斯-漢密爾頓在周五練習賽後將倍耐力的新硬胎貼上了“災難”的標籤，倍耐力本周帶來了全新的硬胎，按照他們的說法是希望車隊們可以有更多策略的選擇餘地，但邁凱輪車手對新輪胎進行了抨擊，“超硬胎是一個災難，非常難以駕馭。”
當被要求解釋“災難”一詞時，漢密爾頓說：“一場災難，難以駕馭。2秒的差距，而且它們堅持時間不長。我不知道他們為何帶來這種輪胎，因為我認為另一款輪胎相當好。這款輪胎很難進入工作溫度，然後延續時間也不長。”
“我想，我們用這款輪胎要慢2.5秒。隨後我們換上了常規的軟胎，它太好了。我想本週末你會看到大多數人都用這款輪胎。”
隊友巴頓也承認新硬胎的能力讓他太震驚了，“它很硬，真的很硬。我想這是我們第一次使用它，在其他比賽中，我們沒有使用過它，所以這有些令人震驚。”
“我不知道其他人是否掙扎。我們都用同一款輪胎，努力發揮其速度。目前我們在使用這款硬胎時很掙扎，所以你必須盡全力。我不認為有人願意使用這套硬胎跑2次。”
阿隆索說沒有人能用這套硬胎通過Q1，“希望有人能嘗試，我想這有些不同。前4場比賽中已經有很多不同了，不知什麼原因他們更換了硬胎，帶來了更慢的輪胎。”
“現在很難用硬胎參加Q1了，所以我想95%的人會很不幸的在Q1嘗試1套軟胎。我們要看看是否有人會冒險。我不知道今天紅牛還有多少余量。”
法拉利車隊老闆多叔承認情況艱難，但他說只有適應之，“我不知道劉易斯說了什麼——這些輪胎是我們必須在比賽中用的，就是這樣。當然今天缺乏抓地力是一個問題，但我對我的車手合車隊說，我們需要盡可能的利用我們所擁有的輪胎。”
“在這樣的情況下，確實不妙。短期內不會有什麼變化，我們需要最大限度的使用它們。因為當然對於排位賽和正賽這將非常艱難。這對於車手和車隊而言將是另一個挑戰。”
韋伯今天刷出了最快成績，但他也承認很難從新輪胎中壓榨最佳表現，“它比原來的舊硬胎能撐長一點。我的第一套硬胎相當不錯，我們做了很好的試跑，但第二套有些神秘。我們沒有從中找到我們想要的速度。”
“畢竟我想倍耐力依然在學習輪胎。輪胎是一個巨大的因素，我們可能從中獲取或失去許多時間，倍耐力依然在學習中。”
http://news.hellof1.com/201105/64640.html
劉易斯-漢密爾頓在周五練習賽後將倍耐力的新硬胎貼上了“災難”的標籤，倍耐力本周帶來了全新的硬胎，按照他們的說法是希望車隊們可以有更多策略的選擇餘地，但邁凱輪車手對新輪胎進行了抨擊，“超硬胎是一個災難，非常難以駕馭。”
當被要求解釋“災難”一詞時，漢密爾頓說：“一場災難，難以駕馭。2秒的差距，而且它們堅持時間不長。我不知道他們為何帶來這種輪胎，因為我認為另一款輪胎相當好。這款輪胎很難進入工作溫度，然後延續時間也不長。”
“我想，我們用這款輪胎要慢2.5秒。隨後我們換上了常規的軟胎，它太好了。我想本週末你會看到大多數人都用這款輪胎。”
隊友巴頓也承認新硬胎的能力讓他太震驚了，“它很硬，真的很硬。我想這是我們第一次使用它，在其他比賽中，我們沒有使用過它，所以這有些令人震驚。”
“我不知道其他人是否掙扎。我們都用同一款輪胎，努力發揮其速度。目前我們在使用這款硬胎時很掙扎，所以你必須盡全力。我不認為有人願意使用這套硬胎跑2次。”
阿隆索說沒有人能用這套硬胎通過Q1，“希望有人能嘗試，我想這有些不同。前4場比賽中已經有很多不同了，不知什麼原因他們更換了硬胎，帶來了更慢的輪胎。”
“現在很難用硬胎參加Q1了，所以我想95%的人會很不幸的在Q1嘗試1套軟胎。我們要看看是否有人會冒險。我不知道今天紅牛還有多少余量。”
法拉利車隊老闆多叔承認情況艱難，但他說只有適應之，“我不知道劉易斯說了什麼——這些輪胎是我們必須在比賽中用的，就是這樣。當然今天缺乏抓地力是一個問題，但我對我的車手合車隊說，我們需要盡可能的利用我們所擁有的輪胎。”
“在這樣的情況下，確實不妙。短期內不會有什麼變化，我們需要最大限度的使用它們。因為當然對於排位賽和正賽這將非常艱難。這對於車手和車隊而言將是另一個挑戰。”
韋伯今天刷出了最快成績，但他也承認很難從新輪胎中壓榨最佳表現，“它比原來的舊硬胎能撐長一點。我的第一套硬胎相當不錯，我們做了很好的試跑，但第二套有些神秘。我們沒有從中找到我們想要的速度。”
“畢竟我想倍耐力依然在學習輪胎。輪胎是一個巨大的因素，我們可能從中獲取或失去許多時間，倍耐力依然在學習中。”
http://news.hellof1.com/201105/64640.html
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於
2011/05/21 13:57:06
發文IP 90.175.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414038.jpg[/img]
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車上，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414039.jpg[/img]
樂觀其成~
於
2011/05/21 13:57:50
發文IP 90.175.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414038.jpg[/img]
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
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發布：雪鳥 | 2011-05-21 02:50:18
FIA正在於法拉利探討他們是否可以繼續在西班牙大獎賽週末使用其新尾翼。法拉利周五亮相的新尾翼有一個比傳統尾翼更高的加奈擾流板(即上層翼片)——這是法拉利對於尾翼開槽距離限制規則的全新釋義。
但FIA的技術官查理-懷汀周五說FIA正在研究這一設計，“我們知道了法拉利尾翼的創新，我們正在與他們討論。”
當被問及法拉利是否能留用這一尾翼時，懷汀說：“這取決於我們今晚決定什麼。這項規則的釋義很清楚，我們必須決定這是否是這項規則的好釋義。明天就清楚了。”
懷汀說問題出在與規則3.10.3相關的部分，該規則允許對於尾翼的高度測量不包括開槽限制組件。
“是技術規則3.10.3款，是處理尾翼翼片分離器的，這一裝置一般是垂直的，以保證兩篇翼片之間的距離保持連續。分離器環繞整個尾翼構型，以保證尾翼外形保持相同。”
“分離器不能超過200mm。這是對規則的不同釋義，我們目前正在討論。”
http://news.hellof1.com/201105/64650.html
FIA正在於法拉利探討他們是否可以繼續在西班牙大獎賽週末使用其新尾翼。法拉利周五亮相的新尾翼有一個比傳統尾翼更高的加奈擾流板(即上層翼片)——這是法拉利對於尾翼開槽距離限制規則的全新釋義。
但FIA的技術官查理-懷汀周五說FIA正在研究這一設計，“我們知道了法拉利尾翼的創新，我們正在與他們討論。”
當被問及法拉利是否能留用這一尾翼時，懷汀說：“這取決於我們今晚決定什麼。這項規則的釋義很清楚，我們必須決定這是否是這項規則的好釋義。明天就清楚了。”
懷汀說問題出在與規則3.10.3相關的部分，該規則允許對於尾翼的高度測量不包括開槽限制組件。
“是技術規則3.10.3款，是處理尾翼翼片分離器的，這一裝置一般是垂直的，以保證兩篇翼片之間的距離保持連續。分離器環繞整個尾翼構型，以保證尾翼外形保持相同。”
“分離器不能超過200mm。這是對規則的不同釋義，我們目前正在討論。”
http://news.hellof1.com/201105/64650.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-21 13:40:36
阿隆索 第五
我們今天嘗試了許多新部件，現在我們必須好好分析數據，然後為明天選擇最適合的部件。我的第一印象是積極的：我想我們向前邁了一步。在練習賽中，我們很難判斷各個車隊之間的差距，因為我們和其他車隊的賽車在各個方面都會有不同。但是，你要說紅牛領先其他所有人，這一點我一點都不感到驚訝：目前他們是最快的，而且他們賽車的特性非常適合巴塞羅那賽道，當然還有匈牙利。事實上，我們很難在排位賽中擊敗他們，或許在正賽中更加貼近一些，同時邁凱輪也在給紅牛壓力。我們依然在調教上有許多工作：今天我們測試了很多很多部件，我們沒有時間去做許多調教的變化。我們上領獎台的機會應該比土耳其更大【內牛滿面】。至於輪胎，倍耐力在這裡推出超級硬的輪胎，我很難想象在Q1不上軟胎就能平安過關。我們在冬季測試和今天都看到，輪胎在這裡的磨損非常厲害，因此進站估計和土耳其站差不多。
馬薩，第八
對於我而言，今天真不容易。我碰到了各種各樣輪胎升溫問題，尤其是硬胎，我沒有做出一個好成績。這非常遺憾，因為我們帶來了很多新部件用於提高表現。其他車隊依然很強大。我們必須做出正確的選擇，然後在排位賽中盡可能做到最好。至於輪胎，我不願意多說。我們還有很多任務要完成。在衝出賽道的時候，我損失了我的尾翼，進了沙坑：我距離墻非常近，還好我躲過了。所以賽車基本沒有什麼影響。
帕特-弗萊
這個周五我們安排了許多測試任務，從初步印象來看新套件是積極的。我們測試了許多新部件：有些發揮了作用，有些沒啥用處。現在我們就像拼拼圖那樣要把所有積極的因素拼湊在一起。我們今天還嘗試了新的空氣動力概念，看看他們有什麼用。總而言之，從表現來看，我們在進步，但是很難說進步的幅度。我們的目標是提高在排位賽速度和正賽表現。成功不容易，但是我們充滿信心。和今年冬天測試相比，氣溫升高了很多，但是輪胎磨損非常厲害：周日下午，換胎工作組的任務又很重啊...
http://news.hellof1.com/201105/64652.html
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看能不能撿個第三...😌
阿隆索 第五
我們今天嘗試了許多新部件，現在我們必須好好分析數據，然後為明天選擇最適合的部件。我的第一印象是積極的：我想我們向前邁了一步。在練習賽中，我們很難判斷各個車隊之間的差距，因為我們和其他車隊的賽車在各個方面都會有不同。但是，你要說紅牛領先其他所有人，這一點我一點都不感到驚訝：目前他們是最快的，而且他們賽車的特性非常適合巴塞羅那賽道，當然還有匈牙利。事實上，我們很難在排位賽中擊敗他們，或許在正賽中更加貼近一些，同時邁凱輪也在給紅牛壓力。我們依然在調教上有許多工作：今天我們測試了很多很多部件，我們沒有時間去做許多調教的變化。我們上領獎台的機會應該比土耳其更大【內牛滿面】。至於輪胎，倍耐力在這裡推出超級硬的輪胎，我很難想象在Q1不上軟胎就能平安過關。我們在冬季測試和今天都看到，輪胎在這裡的磨損非常厲害，因此進站估計和土耳其站差不多。
馬薩，第八
對於我而言，今天真不容易。我碰到了各種各樣輪胎升溫問題，尤其是硬胎，我沒有做出一個好成績。這非常遺憾，因為我們帶來了很多新部件用於提高表現。其他車隊依然很強大。我們必須做出正確的選擇，然後在排位賽中盡可能做到最好。至於輪胎，我不願意多說。我們還有很多任務要完成。在衝出賽道的時候，我損失了我的尾翼，進了沙坑：我距離墻非常近，還好我躲過了。所以賽車基本沒有什麼影響。
帕特-弗萊
這個周五我們安排了許多測試任務，從初步印象來看新套件是積極的。我們測試了許多新部件：有些發揮了作用，有些沒啥用處。現在我們就像拼拼圖那樣要把所有積極的因素拼湊在一起。我們今天還嘗試了新的空氣動力概念，看看他們有什麼用。總而言之，從表現來看，我們在進步，但是很難說進步的幅度。我們的目標是提高在排位賽速度和正賽表現。成功不容易，但是我們充滿信心。和今年冬天測試相比，氣溫升高了很多，但是輪胎磨損非常厲害：周日下午，換胎工作組的任務又很重啊...
http://news.hellof1.com/201105/64652.html
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看能不能撿個第三...😌
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日19:07 新浪體育
新浪體育訊 英國媒體《汽車運動》今天報道說：F1車隊預計會抵制國際汽聯在今年修改廢氣擴散器規則。
本周早些時候，國際汽聯曾打算禁止車隊為最大限度的挖掘廢氣擴散器的效力，在引擎的設置上做文章。此項禁令原計劃從本週末的西班牙站開始實施，F1主管團體都已經向車隊發信進行了通報。但是由於部分車隊抱怨，FIA臨時取消了計劃。
此事目前的情況是，將在F1技術工作小組(TWG)的下一輪工作會上進行討論。至於討論會是個什麼結果，沒有人知道。
《汽車運動》今天報道說，雖然國際汽聯修改廢氣擴散器的主意已定。但是多支領先車隊並不願意看到這樣的事情發生。雷諾車隊是12支車隊中，排氣管設計最複雜的，他們為了最大限度的利用引擎廢氣，破天荒的採用了前置排氣管設計。
如果規則修改，對他們可能會造成極大的衝擊；因此反對規則的調整是顯而易見的。該隊領隊布利爾說，他不理解為什麼規則需要修改。
“此事來的太意外，太突然了。”布利爾對《汽車運動》說道，“對來說講，事情來的這麼突然是非常奇怪的，因為在季中修改規則永遠都是非常微妙的。即便是查理-懷汀認為這本質上並沒有動規則。”
“這種技術處理並沒有花費多少錢，只是調整引擎的輸出曲線而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解為什麼我們要修改它，但是我們並不是這項賽事規則的制定者，制定規則的是FIA。”
紅牛車隊是通過調整引擎設置，挖掘廢氣擴散器潛力的先驅，紐維去年就開始運用這項技術。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾說：他嚴重懷疑F1技術工作小組中有多少車隊會支持這項禁令。
“我認為此事交給TWG討論是必須的。”霍納爾說，“我認為大家坐下來討論是對的，而且我相信會有一些積極的爭辯。至於今年或者明年是否有必要這麼做，至少今年，我嚴重懷疑你最終會得到一個一致同意的結果。當然，這只是我個人的觀點。讓我們拭目以待吧。”
當問及紅牛是否曾游說過國際汽聯，請求推遲實施禁令時。霍納爾沒有正面回答，他說：“上周，我們的確感覺FIA有這樣的打算，所以我們的觀點是，如果最終改，那受影響的每支車隊。也許對這支車隊的影響會比另一支大，但是我們並沒有過分擔心。”
根據國際汽聯本周初發給車隊的文件，FIA要求從西班牙站起，當賽車在制動狀態下，油門的輸入量不能超過峰值的10%。但是紅牛和雷諾車隊，為保證排氣管持續向擴散器輸入足夠氣流。即便當車手鬆開油門時，油門的開量分別高達45%和95%。很顯然如果修改規則，這些車隊必須大幅的調整他們賽車的運行方式。
布利爾直言：“我們明顯會受到影響。所以我們會抵制，沒錯，這是肯定的。但是最終，我們也必須尊重FIA的決定。查理-懷汀現在接受傾聽車隊的意見，同意大家坐下來討論。”
“但是如果在會後，他依舊希望廢除。那又何必再爭呢？他們是規則的制定者。如果最終他們真的廢除了這項技術，那我們只能去適應應對。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/19075585003.shtml
新浪體育訊 英國媒體《汽車運動》今天報道說：F1車隊預計會抵制國際汽聯在今年修改廢氣擴散器規則。
本周早些時候，國際汽聯曾打算禁止車隊為最大限度的挖掘廢氣擴散器的效力，在引擎的設置上做文章。此項禁令原計劃從本週末的西班牙站開始實施，F1主管團體都已經向車隊發信進行了通報。但是由於部分車隊抱怨，FIA臨時取消了計劃。
此事目前的情況是，將在F1技術工作小組(TWG)的下一輪工作會上進行討論。至於討論會是個什麼結果，沒有人知道。
《汽車運動》今天報道說，雖然國際汽聯修改廢氣擴散器的主意已定。但是多支領先車隊並不願意看到這樣的事情發生。雷諾車隊是12支車隊中，排氣管設計最複雜的，他們為了最大限度的利用引擎廢氣，破天荒的採用了前置排氣管設計。
如果規則修改，對他們可能會造成極大的衝擊；因此反對規則的調整是顯而易見的。該隊領隊布利爾說，他不理解為什麼規則需要修改。
“此事來的太意外，太突然了。”布利爾對《汽車運動》說道，“對來說講，事情來的這麼突然是非常奇怪的，因為在季中修改規則永遠都是非常微妙的。即便是查理-懷汀認為這本質上並沒有動規則。”
“這種技術處理並沒有花費多少錢，只是調整引擎的輸出曲線而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解為什麼我們要修改它，但是我們並不是這項賽事規則的制定者，制定規則的是FIA。”
紅牛車隊是通過調整引擎設置，挖掘廢氣擴散器潛力的先驅，紐維去年就開始運用這項技術。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾說：他嚴重懷疑F1技術工作小組中有多少車隊會支持這項禁令。
“我認為此事交給TWG討論是必須的。”霍納爾說，“我認為大家坐下來討論是對的，而且我相信會有一些積極的爭辯。至於今年或者明年是否有必要這麼做，至少今年，我嚴重懷疑你最終會得到一個一致同意的結果。當然，這只是我個人的觀點。讓我們拭目以待吧。”
當問及紅牛是否曾游說過國際汽聯，請求推遲實施禁令時。霍納爾沒有正面回答，他說：“上周，我們的確感覺FIA有這樣的打算，所以我們的觀點是，如果最終改，那受影響的每支車隊。也許對這支車隊的影響會比另一支大，但是我們並沒有過分擔心。”
根據國際汽聯本周初發給車隊的文件，FIA要求從西班牙站起，當賽車在制動狀態下，油門的輸入量不能超過峰值的10%。但是紅牛和雷諾車隊，為保證排氣管持續向擴散器輸入足夠氣流。即便當車手鬆開油門時，油門的開量分別高達45%和95%。很顯然如果修改規則，這些車隊必須大幅的調整他們賽車的運行方式。
布利爾直言：“我們明顯會受到影響。所以我們會抵制，沒錯，這是肯定的。但是最終，我們也必須尊重FIA的決定。查理-懷汀現在接受傾聽車隊的意見，同意大家坐下來討論。”
“但是如果在會後，他依舊希望廢除。那又何必再爭呢？他們是規則的制定者。如果最終他們真的廢除了這項技術，那我們只能去適應應對。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/19075585003.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日17:42 新浪體育
新浪體育訊 北京時間5月20日16:00，2011F1西班牙站首次練習在加泰羅尼亞賽道舉行。紅牛車隊延續強勢，馬克-韋伯和維泰爾包攬前二，兩人成績分別是1:25.142和1:26.149。奔馳車隊的羅斯伯格位列第三。
F1在結束季初的亞洲之旅後，返回歐洲的西班牙站，一直被認為是一個賽季真正的開始。按照傳統，所有車隊都會在這站對賽車進行大幅度升級，今年亦不例外。
從領走兩個積分榜的紅牛，到處於追趕位置的法拉利，邁凱輪，奔馳，再到末流的蓮花維珍等等，每支車隊都帶來了新套件，其中邁凱輪的升級幅度最大，超過了10項。這意味著本站比賽的練習階段將會非常繁忙。
輪胎方面，倍耐力為本周提供的硬+軟。其中硬胎是改進後的版本，F1車隊曾在土耳其站的練習階段進行過測試。它相較季初的第一版硬胎，主要特徵是更加持久耐磨。
今天的加泰羅尼亞艷陽高照，賽前氣溫22度，賽道溫度24度。馬克-韋伯的最快單圈出自比賽的前半程，紅牛的動能回收系統似乎曾出現瑕疵。測試中途，車隊曾通過無線電告知維泰爾暫時不要使用KERS。
賽前宣布同法拉利續約至2016年的費爾南多-阿隆索排名第四，西班牙人的隊友菲利佩-馬薩則僅列第16位。紅魔二人本節分別測試了27圈和28圈。
處在FP1成績單P5～P10的分別是：佩雷茲，漢密爾頓，邁克爾-舒馬赫，海德菲爾德，巴頓和巴裡切羅。邁凱輪在帶來海量的升級的同時，沒有出現在成績單考前的位置，讓人感到些許意外。不過經驗提醒我們，這僅是練習賽。
首次練習沒有嚴重的事故發生，唯一一次意外是威廉姆斯車隊的馬爾多納多在第三個計時段衝入砂石緩衝區。關於倍耐力提供的新硬胎，目前得到回饋非常有限，雷諾車隊的佩特羅夫在賽中反映說升溫比較困難。
F1西班牙站的第二次練習將於20:00舉行，敬請關注！
2011F1西班牙站首次練習成績單(稍後)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/17425584942.shtml
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新浪體育訊 北京時間5月20日16:00，2011F1西班牙站首次練習在加泰羅尼亞賽道舉行。紅牛車隊延續強勢，馬克-韋伯和維泰爾包攬前二，兩人成績分別是1:25.142和1:26.149。奔馳車隊的羅斯伯格位列第三。
F1在結束季初的亞洲之旅後，返回歐洲的西班牙站，一直被認為是一個賽季真正的開始。按照傳統，所有車隊都會在這站對賽車進行大幅度升級，今年亦不例外。
從領走兩個積分榜的紅牛，到處於追趕位置的法拉利，邁凱輪，奔馳，再到末流的蓮花維珍等等，每支車隊都帶來了新套件，其中邁凱輪的升級幅度最大，超過了10項。這意味著本站比賽的練習階段將會非常繁忙。
輪胎方面，倍耐力為本周提供的硬+軟。其中硬胎是改進後的版本，F1車隊曾在土耳其站的練習階段進行過測試。它相較季初的第一版硬胎，主要特徵是更加持久耐磨。
今天的加泰羅尼亞艷陽高照，賽前氣溫22度，賽道溫度24度。馬克-韋伯的最快單圈出自比賽的前半程，紅牛的動能回收系統似乎曾出現瑕疵。測試中途，車隊曾通過無線電告知維泰爾暫時不要使用KERS。
賽前宣布同法拉利續約至2016年的費爾南多-阿隆索排名第四，西班牙人的隊友菲利佩-馬薩則僅列第16位。紅魔二人本節分別測試了27圈和28圈。
處在FP1成績單P5～P10的分別是：佩雷茲，漢密爾頓，邁克爾-舒馬赫，海德菲爾德，巴頓和巴裡切羅。邁凱輪在帶來海量的升級的同時，沒有出現在成績單考前的位置，讓人感到些許意外。不過經驗提醒我們，這僅是練習賽。
首次練習沒有嚴重的事故發生，唯一一次意外是威廉姆斯車隊的馬爾多納多在第三個計時段衝入砂石緩衝區。關於倍耐力提供的新硬胎，目前得到回饋非常有限，雷諾車隊的佩特羅夫在賽中反映說升溫比較困難。
F1西班牙站的第二次練習將於20:00舉行，敬請關注！
2011F1西班牙站首次練習成績單(稍後)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/17425584942.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 11:03:21
德國媒體AMuS流言稱，FIA力推的2013引擎規則將在本周六束之高閣。FIA計劃在2013年引入更加環保同時與民用車技術潮流更加貼合的4缸渦輪增壓引擎，以便吸引包括大眾在內的汽車巨頭進軍F1運動。
但法拉利從一開始就強烈反對此項動議，並以退出F1相威脅。而此前表示支持的梅塞德斯經過重新考慮後，也表示了反對。而力推此項動議的雷諾依然對於2013年是否繼續參與F1運動不肯表態。
另一家獨立引擎製造商考斯沃斯從來就沒製造過渦輪增壓F1引擎，而新宣布進軍F1的引擎製造商Pure的加入或許只是由於政治因素。
而FIA想吸引的大眾集團，顯然除了表達自己的興趣以外就再也沒有實際步驟了……
http://news.hellof1.com/201105/64632.html
德國媒體AMuS流言稱，FIA力推的2013引擎規則將在本周六束之高閣。FIA計劃在2013年引入更加環保同時與民用車技術潮流更加貼合的4缸渦輪增壓引擎，以便吸引包括大眾在內的汽車巨頭進軍F1運動。
但法拉利從一開始就強烈反對此項動議，並以退出F1相威脅。而此前表示支持的梅塞德斯經過重新考慮後，也表示了反對。而力推此項動議的雷諾依然對於2013年是否繼續參與F1運動不肯表態。
另一家獨立引擎製造商考斯沃斯從來就沒製造過渦輪增壓F1引擎，而新宣布進軍F1的引擎製造商Pure的加入或許只是由於政治因素。
而FIA想吸引的大眾集團，顯然除了表達自己的興趣以外就再也沒有實際步驟了……
http://news.hellof1.com/201105/64632.html
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網易體育5月20日報道：
在法拉利宣布與西班牙車手阿隆索續約至2016年之後，世界冠軍維特爾向阿隆索表示了祝賀。不過，德國小將同時表示，這並不意味著自己在2016年之前沒有機會加盟法拉利。
維特爾強調自己目前在紅牛車隊很快樂，但是他並不認為阿隆索的續約會阻止其他頂級選手加盟意大利車隊。“我並不認為阿隆索、馬薩或者其他車手為法拉利效力就意味著其他人不可能加盟，據我所知，F1車隊都有兩輛賽車。”維特爾說，“但是我對目前的處境很滿意。”
維特爾認為，阿隆索的合約有點不同尋常的長，他覺得很多車手都可以獲得這樣的機會。“對他來說很棒，祝賀他。我認為這是很重要的一步，從現在到那時還有很長一段時間，如果他擁有這個機會，並且感到很舒服，為什麼不這樣做呢？”顯然，維特爾是支持阿隆索與法拉利續約的。
“我認為所有的車手都有點類似的感覺，如果你處在一個感覺很受歡迎的環境中，那麼你對車隊和工作人員就會感覺很好。”維特爾說。
之前維特爾已經與紅牛續約至2014年，德國人表示他沒有興趣像阿隆索那樣把計劃排的那麼遠。“我現在真的沒有對這些事情考慮太多，我不會去想2016年的時候我在哪裡，真的相當遠。”維特爾說。
“說真的，我會一步一步的，一場接一場比賽往前走，所以明年還有很長一段路，還有2013年。甚至不用問，在新規則之下，肯定會發生很多事情。所以說，那離得還很遠。”維特爾說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0520/10/74G79B3700051CDQ.html
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很佩服Vettel這居安思危的觀念,開著現在最快的賽車在找下一部更快的賽車~😆
在法拉利宣布與西班牙車手阿隆索續約至2016年之後，世界冠軍維特爾向阿隆索表示了祝賀。不過，德國小將同時表示，這並不意味著自己在2016年之前沒有機會加盟法拉利。
維特爾強調自己目前在紅牛車隊很快樂，但是他並不認為阿隆索的續約會阻止其他頂級選手加盟意大利車隊。“我並不認為阿隆索、馬薩或者其他車手為法拉利效力就意味著其他人不可能加盟，據我所知，F1車隊都有兩輛賽車。”維特爾說，“但是我對目前的處境很滿意。”
維特爾認為，阿隆索的合約有點不同尋常的長，他覺得很多車手都可以獲得這樣的機會。“對他來說很棒，祝賀他。我認為這是很重要的一步，從現在到那時還有很長一段時間，如果他擁有這個機會，並且感到很舒服，為什麼不這樣做呢？”顯然，維特爾是支持阿隆索與法拉利續約的。
“我認為所有的車手都有點類似的感覺，如果你處在一個感覺很受歡迎的環境中，那麼你對車隊和工作人員就會感覺很好。”維特爾說。
之前維特爾已經與紅牛續約至2014年，德國人表示他沒有興趣像阿隆索那樣把計劃排的那麼遠。“我現在真的沒有對這些事情考慮太多，我不會去想2016年的時候我在哪裡，真的相當遠。”維特爾說。
“說真的，我會一步一步的，一場接一場比賽往前走，所以明年還有很長一段路，還有2013年。甚至不用問，在新規則之下，肯定會發生很多事情。所以說，那離得還很遠。”維特爾說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0520/10/74G79B3700051CDQ.html
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很佩服Vettel這居安思危的觀念,開著現在最快的賽車在找下一部更快的賽車~😆
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於
2011/05/19 16:48:18
發文IP 92.129.*.*
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 [b]糊塗阿蒙[/b] 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
[color="#FF0000"]WITH ALONSO IN MARANELLO [/color]
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413491.jpg[/img]
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰發的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利面和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師得時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天后，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的是事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
於
2011/05/19 17:01:04
發文IP 92.129.*.*
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 [b]糊塗阿蒙[/b] 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
[color="#FF0000"]WITH ALONSO IN MARANELLO [/color]
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413491.jpg[/img]
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
[color="#000000"]09.00 h.[/color] 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
[color="#000000"]11.00 h.[/color] 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
[color="#000000"]14.00 pm[/color] "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
[color="#000000"]15.30 pm[/color] 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
[color="#000000"]17.00 h.[/color] 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
[color="#000000"]18.00 h.[/color] 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
[color="#000000"]20.00 h.[/color] 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
[color="#000000"]21.00 h. [/color]這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
WITH ALONSO IN MARANELLO
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
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他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
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"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
0
於
2011/05/19 16:42:11
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
於
2011/05/19 17:06:30
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
於
2011/05/19 17:06:56
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
Alonso extends contract with Ferrari
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
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Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪體育
紅牛是通過引擎設置，最大限度發揮廢氣擴散器效力的先驅。
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
紅牛是通過引擎設置，最大限度發揮廢氣擴散器效力的先驅。
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日12:23 新浪體育
2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。
新浪體育訊 BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。
我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。
F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。
海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。
所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。
BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：
* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；
* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；
* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。
* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。
* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。
* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。
通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。
在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。
已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。
F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。
單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。
但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。
當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。
新浪體育訊 BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。
我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。
F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。
海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。
所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。
BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：
* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；
* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；
* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。
* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。
* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。
* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。
通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。
在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。
已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。
F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。
單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。
但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。
當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
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原塗裝
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網易體育5月14日報道：
F1重回美國的希望看來又要破滅了。據相關參議員透露，由於德克薩斯州負擔不起F1賽車跑道昂貴的資金，所以F1德克薩斯站很可能是一場空談。
早些時候，一些州立法者計劃投資2億5000萬美圓在德克薩斯州的奧斯丁建立一座F1賽車場，來增加收入。這項計劃是一個為期十年的長期計劃，在十年內，州政府每年還會用所得的收入來投資2500萬美圓修理賽車場，來維持F1的比賽。
據立法者估計，這項計劃每年可以帶來約3億美圓的收入，因此是一筆只賺不賠的生意。不過，德克薩斯州的參議員丹·帕特裡克認為，這項計劃並不值得投入。因為據估計，在未來兩年裡，德克薩斯州面臨著大約270億美圓的財政赤字，已經沒有多餘的資金來啟動這個計劃。
"這項計划不應該實施，怎麼可能為了這個計劃去投資2億5000萬美圓，那可是500名教師的終生收入。"丹·帕特裡克表示。目前，這項計劃面臨著許多反對者，他們皆認為德克薩斯州政府在經濟不景氣的情況下應該把錢花在教育和對退休教師的安置上，而不是花在這些"歪門邪道"上。
之前，F1賽事組委會一直希望分站賽能夠重回美國，他們計劃德克薩斯州站從2012年開始，並將簽訂一份長達10年的合約，直到2021年才結束。現在看來，這項計劃面臨著許多問題。在2000-2007年，印第安納波利斯也曾經舉辦過大獎賽。不過，這站比賽也是命運多舛：2005年，有14名賽車手在本站比賽開始前宣布退出比賽，原因是他們認為輪胎的性能不能保障他們的安全。
在印第安納波利斯大獎賽前，美國曾有一系列州舉辦過F1分站賽，包括長灘，加利福利亞，拉斯維加斯，底特律，達拉斯和鳳凰城等，基本都為街道賽。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0514/17/741HKMIH00051CDQ.html
F1重回美國的希望看來又要破滅了。據相關參議員透露，由於德克薩斯州負擔不起F1賽車跑道昂貴的資金，所以F1德克薩斯站很可能是一場空談。
早些時候，一些州立法者計劃投資2億5000萬美圓在德克薩斯州的奧斯丁建立一座F1賽車場，來增加收入。這項計劃是一個為期十年的長期計劃，在十年內，州政府每年還會用所得的收入來投資2500萬美圓修理賽車場，來維持F1的比賽。
據立法者估計，這項計劃每年可以帶來約3億美圓的收入，因此是一筆只賺不賠的生意。不過，德克薩斯州的參議員丹·帕特裡克認為，這項計劃並不值得投入。因為據估計，在未來兩年裡，德克薩斯州面臨著大約270億美圓的財政赤字，已經沒有多餘的資金來啟動這個計劃。
"這項計划不應該實施，怎麼可能為了這個計劃去投資2億5000萬美圓，那可是500名教師的終生收入。"丹·帕特裡克表示。目前，這項計劃面臨著許多反對者，他們皆認為德克薩斯州政府在經濟不景氣的情況下應該把錢花在教育和對退休教師的安置上，而不是花在這些"歪門邪道"上。
之前，F1賽事組委會一直希望分站賽能夠重回美國，他們計劃德克薩斯州站從2012年開始，並將簽訂一份長達10年的合約，直到2021年才結束。現在看來，這項計劃面臨著許多問題。在2000-2007年，印第安納波利斯也曾經舉辦過大獎賽。不過，這站比賽也是命運多舛：2005年，有14名賽車手在本站比賽開始前宣布退出比賽，原因是他們認為輪胎的性能不能保障他們的安全。
在印第安納波利斯大獎賽前，美國曾有一系列州舉辦過F1分站賽，包括長灘，加利福利亞，拉斯維加斯，底特律，達拉斯和鳳凰城等，基本都為街道賽。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0514/17/741HKMIH00051CDQ.html
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西班牙當地價格,定價6,990歐元(台幣283,430元) ,因西班牙政府補助所以售價降為4,917歐元(台幣199,370元)
西班牙將於年底開始銷售
充滿電後行駛里程:100公里
極速:每小時75公里
最大功率:15千瓦(20匹馬力)
車長:2303mm
車寬:1132mm
車高:1476mm
輪圈:13吋
空車重量:420公斤
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/renault-twizy-coche-electrico-por-5000-euros
http://www.renault-ze.com/
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於
2011/05/14 13:34:32
發文IP 90.175.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded[/youtube]
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411564.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411565.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411566.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411574.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411575.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411578.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411581.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411582.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411583.jpg[/img]
#0000FF
於
2011/05/14 13:39:20
發文IP 90.175.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded[/youtube]
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411564.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411565.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411582.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411583.jpg[/img]
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/ferrari-ff-4x4
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/ferrari-ff-4x4
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日10:05 新浪體育
法拉利主席蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 菲利普-馬薩繼上賽季的低迷之後，本賽季又經歷了艱難的開局，雖然其狀態在馬來西亞和中國站已有所好轉，但外界仍對巴西人在法拉利的未來表示擔憂，最近有傳言稱馬薩將在下賽季轉投其它車隊。對此，法拉利明確表示馬薩將在下賽季繼續駕駛紅色戰車。
法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅在周五表示巴西人在下賽季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的採訪，談及馬薩的未來時，蒙總說：“是的，是的，他與我們在今年和明年都有合約。所以當然是肯定的了，這個是毫無疑問的。”
與此同時，蒙總也表示希望費爾南多-阿隆索能夠與法拉利長期合作。“阿隆索非常，非常強大。”蒙總說，“他是我在整個職業生涯中見過的最棒的車手之一，他的意志非常堅強，與車隊一起也非常給力，並且是以具有建設性的方式，與車隊也非常親近。所以我希望阿隆索能夠長期留在車隊。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-14/10055575770.shtml
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這是CNN昨天下午專訪的其中一段,剛好有轉到~
法拉利主席蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 菲利普-馬薩繼上賽季的低迷之後，本賽季又經歷了艱難的開局，雖然其狀態在馬來西亞和中國站已有所好轉，但外界仍對巴西人在法拉利的未來表示擔憂，最近有傳言稱馬薩將在下賽季轉投其它車隊。對此，法拉利明確表示馬薩將在下賽季繼續駕駛紅色戰車。
法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅在周五表示巴西人在下賽季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的採訪，談及馬薩的未來時，蒙總說：“是的，是的，他與我們在今年和明年都有合約。所以當然是肯定的了，這個是毫無疑問的。”
與此同時，蒙總也表示希望費爾南多-阿隆索能夠與法拉利長期合作。“阿隆索非常，非常強大。”蒙總說，“他是我在整個職業生涯中見過的最棒的車手之一，他的意志非常堅強，與車隊一起也非常給力，並且是以具有建設性的方式，與車隊也非常親近。所以我希望阿隆索能夠長期留在車隊。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-14/10055575770.shtml
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這是CNN昨天下午專訪的其中一段,剛好有轉到~
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網易體育5月13日報道：
托德在上周表示打算讓賽季中測試回歸，而本周F1各支車隊做出回應的是：NO，幾乎沒有誰領FIA主席的情。
儘管托德給賽季中測試回歸畫出了一幅美麗藍圖，然而F1車隊卻不買他的賬，因為他們都認為這會使運營成本增加。
霍納對《汽車運動》雜誌說道：“我認為不應打破現有的平衡，也許我們可以在周五會消耗一些輪胎，來支持車隊給更多年輕車手機會。”而對於季中測試一旦回歸的後果，霍納也有一說一：“倘若回歸，你必須要重新打造研發團隊，成本自然就要水漲船高。我們如今成本下降的一個重要原因就是測試費用，因此我認為我們在冬季測試和年底新車手測試是正確的，無論對大車隊還是小車隊，都能節約成本。”
霍納“勤儉持家”的行為並非孤立，也得到印度力量首席運營官歐特碼-斯澤諾爾的認可，“我們不需要，為何要回到原點？當我在本田時，莫斯利做出了不少正確決定，其中一項決定就是取消備用車，何必大手大腳花錢呢？壓根沒用。如果季中測試回歸，我認為是F1的退步，又要回到那個使出吃奶勁勒緊褲腰帶過日子的時代。”
“取消季中測試能為車隊節約大筆銀子，這沒有什麼不對，而且對比賽沒有任何影響，而目前我們沒有測試團隊，要是回歸讓我們如何是好？我們本來準備得很充分，要是兩三場測試加進來，你就得有兩個團隊運轉，成本勢必以迅猛的速度增加。”斯澤諾爾對《汽車運動》雜誌說道。
紅牛大管家霍納都說不，小車隊更無法接受，邁凱輪領隊惠特馬什在土耳其接受路透社採訪時，表示測試回歸首先要考慮小車隊的感受。“很多車隊可以接受更多測試，但我們不能忽略小車隊，我們得控製成本。想想看，如果大車隊進行測試，那將給小車隊帶來壞影響，這項運動也變得糟糕起來。”
不過也不是所有人都站在托德的對立面，法拉利主席蒙特澤莫羅說：“我們沒機會進行測試，除了F1，世界上還有哪項職業運動不讓測試呢？”季中測試回歸，最終是少數服從多數，還是胳膊擰不過大腿呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0513/23/73VJC6L000051CDQ.html
托德在上周表示打算讓賽季中測試回歸，而本周F1各支車隊做出回應的是：NO，幾乎沒有誰領FIA主席的情。
儘管托德給賽季中測試回歸畫出了一幅美麗藍圖，然而F1車隊卻不買他的賬，因為他們都認為這會使運營成本增加。
霍納對《汽車運動》雜誌說道：“我認為不應打破現有的平衡，也許我們可以在周五會消耗一些輪胎，來支持車隊給更多年輕車手機會。”而對於季中測試一旦回歸的後果，霍納也有一說一：“倘若回歸，你必須要重新打造研發團隊，成本自然就要水漲船高。我們如今成本下降的一個重要原因就是測試費用，因此我認為我們在冬季測試和年底新車手測試是正確的，無論對大車隊還是小車隊，都能節約成本。”
霍納“勤儉持家”的行為並非孤立，也得到印度力量首席運營官歐特碼-斯澤諾爾的認可，“我們不需要，為何要回到原點？當我在本田時，莫斯利做出了不少正確決定，其中一項決定就是取消備用車，何必大手大腳花錢呢？壓根沒用。如果季中測試回歸，我認為是F1的退步，又要回到那個使出吃奶勁勒緊褲腰帶過日子的時代。”
“取消季中測試能為車隊節約大筆銀子，這沒有什麼不對，而且對比賽沒有任何影響，而目前我們沒有測試團隊，要是回歸讓我們如何是好？我們本來準備得很充分，要是兩三場測試加進來，你就得有兩個團隊運轉，成本勢必以迅猛的速度增加。”斯澤諾爾對《汽車運動》雜誌說道。
紅牛大管家霍納都說不，小車隊更無法接受，邁凱輪領隊惠特馬什在土耳其接受路透社採訪時，表示測試回歸首先要考慮小車隊的感受。“很多車隊可以接受更多測試，但我們不能忽略小車隊，我們得控製成本。想想看，如果大車隊進行測試，那將給小車隊帶來壞影響，這項運動也變得糟糕起來。”
不過也不是所有人都站在托德的對立面，法拉利主席蒙特澤莫羅說：“我們沒機會進行測試，除了F1，世界上還有哪項職業運動不讓測試呢？”季中測試回歸，最終是少數服從多數，還是胳膊擰不過大腿呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0513/23/73VJC6L000051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月12日15:29 新浪體育
德國《圖片報》官網截屏
新浪體育訊 雖然在賽道上已經兩年未嘗勝績，但是巴西車手馬薩在比賽前夜總能夠找到屬於自己的高潮。
日前，意大利《羅馬體育報》報道，馬薩自曝每場比賽之前都會行房事。德國《圖片報》轉載了意大利媒體的以上報道。該報引述馬薩的話寫到“我總會在賽前的周六晚上有性生活(Am Samstagabend vor dem Rennen habe ich immer Sex)。”
馬薩不久前剛剛度過30歲生日，他的妻子名叫拉菲拉(Raffaela)，現年33歲。這是一樁名副其實的姐弟戀。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-12/15295573468.shtml
德國《圖片報》官網截屏
新浪體育訊 雖然在賽道上已經兩年未嘗勝績，但是巴西車手馬薩在比賽前夜總能夠找到屬於自己的高潮。
日前，意大利《羅馬體育報》報道，馬薩自曝每場比賽之前都會行房事。德國《圖片報》轉載了意大利媒體的以上報道。該報引述馬薩的話寫到“我總會在賽前的周六晚上有性生活(Am Samstagabend vor dem Rennen habe ich immer Sex)。”
馬薩不久前剛剛度過30歲生日，他的妻子名叫拉菲拉(Raffaela)，現年33歲。這是一樁名副其實的姐弟戀。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-12/15295573468.shtml
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發布：阿拉蕾 | 2011-05-11 23:33:18
據稱蘇蒂爾和雷諾/Genii高層Eric Lux在中國大獎賽後，在在M1NT打了一架。Eric Lux離開夜店時候脖子上都流著血。漢密爾頓護著蘇蒂爾從夜店走了。報道還說蘇蘇之後不得不光速離開我朝以避免法律糾紛。
雷諾和印度力量間接證實了這一傳聞，但都不予置評。
據稱蘇蒂爾已經向Lux道歉，Lux也已經接受了道歉，不會有進一步的指控。FIA表示這是一起私人衝突，並不會對此加以調查。
http://news.hellof1.com/201105/64578.html
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(右)蘇蒂爾
小漢
Eric Lux
據稱蘇蒂爾和雷諾/Genii高層Eric Lux在中國大獎賽後，在在M1NT打了一架。Eric Lux離開夜店時候脖子上都流著血。漢密爾頓護著蘇蒂爾從夜店走了。報道還說蘇蘇之後不得不光速離開我朝以避免法律糾紛。
雷諾和印度力量間接證實了這一傳聞，但都不予置評。
據稱蘇蒂爾已經向Lux道歉，Lux也已經接受了道歉，不會有進一步的指控。FIA表示這是一起私人衝突，並不會對此加以調查。
http://news.hellof1.com/201105/64578.html
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(右)蘇蒂爾
小漢
Eric Lux
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網易體育5月11日報道：
在前四站奪得三站冠軍的維特爾面前，似乎所有人都對爭冠失去了信心，然而阿隆索近日在接受法拉利官網採訪時表示，如果法拉利將在土耳其站的狀態延續下去，他就有信心拿到本賽季的冠軍。
西班牙人在伊斯坦布爾登上了領獎台，這還是本賽季的第一次，而接下來F1將轉戰西班牙，阿隆索將主場作戰。當然千萬別誤會，阿隆索之所以對在本賽季稱王信心滿滿，可不是因為即將在主場作戰的緣故，而是與上賽季同期對比後得出了結論。
阿隆索對法拉利官網說：“你知道我擅長與數字打交道，那我拿上賽季四站比賽過後同現在來比較。2010賽季前四站過後我擁有49分，如今是41分，與去年比我少了8分，但要是換成澳大利亞、馬來西亞、中國和土耳其站，上賽季我是帶著28分回到主場，而如今我是41分。”
“事實上目前我與領跑者的差距有52分之多，這才是值得關注的，而上賽季中國站結束後我落後領跑者只有11分，可是我還記得在銀石賽道結束後我與領跑者的差距是47分，當時僅僅還剩下8站比賽。”
阿隆索的言外之意就是與上賽季相比，如今的困難其實不算什麼，“眼下我們還有15站比賽，這完全是截然不同的處境，我們已經登上了領獎台，我們必須要將這種勢頭保持下去，因此我毫不懷疑，我們依然有機會為冠軍頭銜而戰。”
這位法拉利車手認為土耳其登上領獎台提升了車隊士氣，不過他同時也承認，車隊不能為一個第三名就歡呼雀躍，必須要一鼓作氣拿到冠軍才是目標。
“第三名給車隊莫大的鼓舞，我們本賽季的開局並不順，所以我們知道每時每刻都要拼勁全力。但我們也不能為獲得一個第三名驕傲自滿，我們必須要在排位賽上拿出競爭力，如果我們總是在第三排或者更落後的位置發車，那登上領獎台都是難以完成的目標。”
5月22日西班牙站拉開大幕，阿隆索也許下了心願：“我們希望在排位賽上更進一步”，上賽季西班牙站阿隆索獲得亞軍，本賽季在自己的主場他能否更進一步呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0511/20/73Q6ITAS00051CDQ.html
在前四站奪得三站冠軍的維特爾面前，似乎所有人都對爭冠失去了信心，然而阿隆索近日在接受法拉利官網採訪時表示，如果法拉利將在土耳其站的狀態延續下去，他就有信心拿到本賽季的冠軍。
西班牙人在伊斯坦布爾登上了領獎台，這還是本賽季的第一次，而接下來F1將轉戰西班牙，阿隆索將主場作戰。當然千萬別誤會，阿隆索之所以對在本賽季稱王信心滿滿，可不是因為即將在主場作戰的緣故，而是與上賽季同期對比後得出了結論。
阿隆索對法拉利官網說：“你知道我擅長與數字打交道，那我拿上賽季四站比賽過後同現在來比較。2010賽季前四站過後我擁有49分，如今是41分，與去年比我少了8分，但要是換成澳大利亞、馬來西亞、中國和土耳其站，上賽季我是帶著28分回到主場，而如今我是41分。”
“事實上目前我與領跑者的差距有52分之多，這才是值得關注的，而上賽季中國站結束後我落後領跑者只有11分，可是我還記得在銀石賽道結束後我與領跑者的差距是47分，當時僅僅還剩下8站比賽。”
阿隆索的言外之意就是與上賽季相比，如今的困難其實不算什麼，“眼下我們還有15站比賽，這完全是截然不同的處境，我們已經登上了領獎台，我們必須要將這種勢頭保持下去，因此我毫不懷疑，我們依然有機會為冠軍頭銜而戰。”
這位法拉利車手認為土耳其登上領獎台提升了車隊士氣，不過他同時也承認，車隊不能為一個第三名就歡呼雀躍，必須要一鼓作氣拿到冠軍才是目標。
“第三名給車隊莫大的鼓舞，我們本賽季的開局並不順，所以我們知道每時每刻都要拼勁全力。但我們也不能為獲得一個第三名驕傲自滿，我們必須要在排位賽上拿出競爭力，如果我們總是在第三排或者更落後的位置發車，那登上領獎台都是難以完成的目標。”
5月22日西班牙站拉開大幕，阿隆索也許下了心願：“我們希望在排位賽上更進一步”，上賽季西班牙站阿隆索獲得亞軍，本賽季在自己的主場他能否更進一步呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0511/20/73Q6ITAS00051CDQ.html
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阿隆索敦促法拉利要冒點險
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
肥南多·阿隆索支持法拉利決定在接下來的比賽中採用更激進創新的賽車設計。
法拉利主設計師尼克拉斯·湯姆巴茲斯在土耳其賽前表示：“結合各種原因，我們意識到自己在研發中既不夠活潑和不夠激進。”他補充道：“現在我們正在做出反應，希望重新找回我們可能在過去兩年喪失掉的創新精神。”
阿隆索在土耳其幫助車隊本賽季第一次登上領獎台後表示，他完全支持車隊冒一點險來改進賽車。
“我認為法拉利必須稍稍改變我們做事的方法，要多一點冒險精神和創新意識，”他說，“從現在起，我們必須要開始創新了。”
阿隆索已經在積分榜上落後領跑者塞巴斯蒂安·瓦特爾53分，但他並沒有心灰意冷：“我們不會這麼快就放棄，但我們要意識到今年的比賽很艱難。”
不過法拉利技術總監阿爾多·科斯塔警告說，要讓法拉利賽車贏得比賽還需要花一點時間。
“我們在巴塞羅那應該還會更進一步，”他告訴Diario Sport，“但我們還必須再等幾場比賽才能為冠軍而戰。”
與此同時，紅牛主設計師安德裡安·鈕維在接受西班牙《國家報》採訪時談到了對競爭者的看法。
“雷諾是最讓我眼前一亮的，”他說，“他家的擴散系統和別人完全不一樣，我還沒有深入研究過，但他們敢於不走尋常路，很勇敢，這總是好事。”
鈕維認為法拉利今年的賽車“比較保守”，邁凱輪的“在側箱上動了很多腦筋，也的確與眾不同，但這種改變更多的只是在視覺上。我認為絕大多數都選擇在前車基礎上進化。”
這因為如此，鈕維表示對手們相繼抄襲RB7賽車的擴散系統既“讓人受到恭維”也“很讓人生氣”。
http://bbs.hellof1.com/2256950.html
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
肥南多·阿隆索支持法拉利決定在接下來的比賽中採用更激進創新的賽車設計。
法拉利主設計師尼克拉斯·湯姆巴茲斯在土耳其賽前表示：“結合各種原因，我們意識到自己在研發中既不夠活潑和不夠激進。”他補充道：“現在我們正在做出反應，希望重新找回我們可能在過去兩年喪失掉的創新精神。”
阿隆索在土耳其幫助車隊本賽季第一次登上領獎台後表示，他完全支持車隊冒一點險來改進賽車。
“我認為法拉利必須稍稍改變我們做事的方法，要多一點冒險精神和創新意識，”他說，“從現在起，我們必須要開始創新了。”
阿隆索已經在積分榜上落後領跑者塞巴斯蒂安·瓦特爾53分，但他並沒有心灰意冷：“我們不會這麼快就放棄，但我們要意識到今年的比賽很艱難。”
不過法拉利技術總監阿爾多·科斯塔警告說，要讓法拉利賽車贏得比賽還需要花一點時間。
“我們在巴塞羅那應該還會更進一步，”他告訴Diario Sport，“但我們還必須再等幾場比賽才能為冠軍而戰。”
與此同時，紅牛主設計師安德裡安·鈕維在接受西班牙《國家報》採訪時談到了對競爭者的看法。
“雷諾是最讓我眼前一亮的，”他說，“他家的擴散系統和別人完全不一樣，我還沒有深入研究過，但他們敢於不走尋常路，很勇敢，這總是好事。”
鈕維認為法拉利今年的賽車“比較保守”，邁凱輪的“在側箱上動了很多腦筋，也的確與眾不同，但這種改變更多的只是在視覺上。我認為絕大多數都選擇在前車基礎上進化。”
這因為如此，鈕維表示對手們相繼抄襲RB7賽車的擴散系統既“讓人受到恭維”也“很讓人生氣”。
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發布：attraversiamo | 2011-05-09 20:04:29
F1車隊將在本周的技術會議上決定取消2013年地面效應的回歸。
作為兩年後規則大變的一部分，F1車隊此前曾考慮過地面效應在2013年回歸，理論上可以幫助改進賽車性能，讓賽車在賽道上可以更加接近。然而，隨著對地面效應設計進行了更詳盡的分析，車隊現在認為，如果他們想要達到FIA規定的下壓力和抓地力目標，那地面效應的回歸會過於激進。
在土耳其比賽週末進行的FOTA技術規則工作小組會議（TRWG）上，大家已經就取消2013年地面效應回歸計劃達成了一致，這一共識有望在周三舉行的FIA技術工作小組會議上敲定。
威廉姆斯車隊技術總監薩姆·邁克爾告訴凹凸：“現在還是一個提議，但一切都要在周三確定。”
“TRWG的代表們在上周已經同FOTA和FIA舉行過了一次會議，我們周日上午又在這裡重新碰頭，總結發生過的事情，因為三位來自TRWG的代表是帕蒂·洛維、詹姆斯·凱伊和阿爾多·科斯塔。”
“主要的問題是FIA對下壓力和抓地力有目標，[在一輛有地面效應的賽車上]控制這些目標太難了。”
“那會是非常不同的設計，但每個人都已經對我們現在使用的底盤有了很多經驗，所以如果你說我想完成這個抓地力和下壓力的目標，我們可以更輕鬆地回答說，如果你拆了側箱導流板或是在尾翼上想辦法，那你就可以做到。”
“由於底盤已經成形，這在F1已經消失很久了，所以絕大多數車隊覺得如果你要研發這個，那你最終就會離定下的目標差很多。”
地面效應的回歸最早在去年九月凹凸的新聞中披露，這一想法來自帕特裡克·海德和羅尼·拜恩，他們負責制定2013年底盤新規則。
http://news.hellof1.com/201105/64565.html
F1車隊將在本周的技術會議上決定取消2013年地面效應的回歸。
作為兩年後規則大變的一部分，F1車隊此前曾考慮過地面效應在2013年回歸，理論上可以幫助改進賽車性能，讓賽車在賽道上可以更加接近。然而，隨著對地面效應設計進行了更詳盡的分析，車隊現在認為，如果他們想要達到FIA規定的下壓力和抓地力目標，那地面效應的回歸會過於激進。
在土耳其比賽週末進行的FOTA技術規則工作小組會議（TRWG）上，大家已經就取消2013年地面效應回歸計劃達成了一致，這一共識有望在周三舉行的FIA技術工作小組會議上敲定。
威廉姆斯車隊技術總監薩姆·邁克爾告訴凹凸：“現在還是一個提議，但一切都要在周三確定。”
“TRWG的代表們在上周已經同FOTA和FIA舉行過了一次會議，我們周日上午又在這裡重新碰頭，總結發生過的事情，因為三位來自TRWG的代表是帕蒂·洛維、詹姆斯·凱伊和阿爾多·科斯塔。”
“主要的問題是FIA對下壓力和抓地力有目標，[在一輛有地面效應的賽車上]控制這些目標太難了。”
“那會是非常不同的設計，但每個人都已經對我們現在使用的底盤有了很多經驗，所以如果你說我想完成這個抓地力和下壓力的目標，我們可以更輕鬆地回答說，如果你拆了側箱導流板或是在尾翼上想辦法，那你就可以做到。”
“由於底盤已經成形，這在F1已經消失很久了，所以絕大多數車隊覺得如果你要研發這個，那你最終就會離定下的目標差很多。”
地面效應的回歸最早在去年九月凹凸的新聞中披露，這一想法來自帕特裡克·海德和羅尼·拜恩，他們負責制定2013年底盤新規則。
http://news.hellof1.com/201105/64565.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-09 17:28:55
在土耳其登上領獎台後，法拉利相信他們的賽季正步入正軌，最初幾場比賽中法拉利受困於悲慘的風洞-賽道關聯性問題，他們花費了過去3周解決了這一問題。在解決了這一問題後，車隊預期他們在西班牙大獎賽上能發揮出其應有水平。
多叔說道，“至少我們在本周看到的是我們方向正確。我預期在這一方向上能再進一步，因為如果我們做到，這意味著我們已經了解了情況，這意味著我們正在正確的方向上。”
“我對我的人說的是：別期待著別人會停下睡覺。所有其它競爭者都會反映並改進賽車，今年是一個非常具有挑戰性的賽季——目前來看紅牛是最快最可靠的賽車，但我們會看看接下去發生什麼。他要保持這樣的表現也很有壓力——所以我們嘗試給他施壓，當你有壓力時，你會發生錯誤。”
雖然今年的比賽中排位賽已經不重要了，但多叔還是相信要是在前排發車，阿隆索本來有機會的，“我們必須記住在所有這些比賽中，我們的速度都不差。但當你從那麼後面起步時，你真的不能完全顯示出你的比賽速度，因為你必須有一個好的起步，避免交通問題，這樣你就不會摧毀你的輪胎了。這是一個真實的問題。”
“我會說我確信比賽速度已經獲得了改善，因為在土耳其我們的軟胎速度快於韋伯，與維特爾相同。在用硬胎時，韋伯有一套新得硬胎，他可以最大限度的表現。但我們也非常非常有競爭力。”
“如果費爾南多最初幾圈沒有在羅斯伯格身後的話，他是可以超越的，那麼我預期他能跟上2輛紅牛的尾流。當然，我能這麼說。”
“總統上我們進步了——排位賽差距減小了。比賽方面我們也提高了，但已經很好了。結果是我們需要改進排位賽，我們需要從西班牙開始做起。”
http://news.hellof1.com/201105/64561.html
在土耳其登上領獎台後，法拉利相信他們的賽季正步入正軌，最初幾場比賽中法拉利受困於悲慘的風洞-賽道關聯性問題，他們花費了過去3周解決了這一問題。在解決了這一問題後，車隊預期他們在西班牙大獎賽上能發揮出其應有水平。
多叔說道，“至少我們在本周看到的是我們方向正確。我預期在這一方向上能再進一步，因為如果我們做到，這意味著我們已經了解了情況，這意味著我們正在正確的方向上。”
“我對我的人說的是：別期待著別人會停下睡覺。所有其它競爭者都會反映並改進賽車，今年是一個非常具有挑戰性的賽季——目前來看紅牛是最快最可靠的賽車，但我們會看看接下去發生什麼。他要保持這樣的表現也很有壓力——所以我們嘗試給他施壓，當你有壓力時，你會發生錯誤。”
雖然今年的比賽中排位賽已經不重要了，但多叔還是相信要是在前排發車，阿隆索本來有機會的，“我們必須記住在所有這些比賽中，我們的速度都不差。但當你從那麼後面起步時，你真的不能完全顯示出你的比賽速度，因為你必須有一個好的起步，避免交通問題，這樣你就不會摧毀你的輪胎了。這是一個真實的問題。”
“我會說我確信比賽速度已經獲得了改善，因為在土耳其我們的軟胎速度快於韋伯，與維特爾相同。在用硬胎時，韋伯有一套新得硬胎，他可以最大限度的表現。但我們也非常非常有競爭力。”
“如果費爾南多最初幾圈沒有在羅斯伯格身後的話，他是可以超越的，那麼我預期他能跟上2輛紅牛的尾流。當然，我能這麼說。”
“總統上我們進步了——排位賽差距減小了。比賽方面我們也提高了，但已經很好了。結果是我們需要改進排位賽，我們需要從西班牙開始做起。”
http://news.hellof1.com/201105/64561.html
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發布：attraversiamo | 2011-05-09 18:58:49
塞巴斯蒂安·瓦特爾在領獎台上慶祝土耳其分站冠軍時本應被禁止飲用香檳。
據英國媒體報道，這位積分領跑者之前已被告知自己必須忍住不喝香檳，因為土耳其新的飲酒年齡是24歲。
“我們在車手簡會上就和他說過了，法律規定是24歲，他只有23，”紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納說。
酒精廣告在土耳其的禁止也意味著一些車隊必須移除車身上的一些logo，比如索伯車隊的Cuervo Tequila酒業。
不過這位冠軍還是忍不住在領獎台上偷偷喝了一口……
http://news.hellof1.com/201105/64563.html
塞巴斯蒂安·瓦特爾在領獎台上慶祝土耳其分站冠軍時本應被禁止飲用香檳。
據英國媒體報道，這位積分領跑者之前已被告知自己必須忍住不喝香檳，因為土耳其新的飲酒年齡是24歲。
“我們在車手簡會上就和他說過了，法律規定是24歲，他只有23，”紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納說。
酒精廣告在土耳其的禁止也意味著一些車隊必須移除車身上的一些logo，比如索伯車隊的Cuervo Tequila酒業。
不過這位冠軍還是忍不住在領獎台上偷偷喝了一口……
http://news.hellof1.com/201105/64563.html
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在文章最後一段
"另一方面Force India車手Paul di Resta由於車輛故障退出比賽。這時換上軟胎的Mark Webber不斷加速，並在比賽第48圈做出了1分29.703秒的最快單圈成績。同一圈時Sebastian Vettel也完成最後一次進站並換上軟胎，這個決定多少讓人感到意外、卻也顯示德國車王求穩的心態。Mark Webber與西班牙車王的差距縮小到1.7秒，並隨後在比賽至第51圈時憑藉軟胎優勢超越Fernado Alonso重新奪回第2位。儘管使用硬胎的西班牙車王並沒有完全放棄，但Red Bull賽車確實擁有性能優勢。完成超越之後Mark Webber全力拉開差距並將這個排名保持到最後。比賽第52圈之後，賽道內前6位車手的排名只有在比賽進行至第55圈時Nico Rosberg憑藉著比較優異的輪胎性能超越前方的Jenson Button。最終Mark Webber緊跟著一路領先的隊友Sebastian Vettel衝過終點線，而Lewis Hamilton穩居第4位，Nico Rosberg在比賽第55圈超過採用三次進站換胎策略的Jenson Button鎖定第5位，這也再一次顯示節省輪胎恐怕並非最佳比賽策略。分站第7位至第10位分別是Nick Heidfeld、Vitaly Petrov、Sebastien Buemi和小林可夢偉。土耳其站結束後，下一站比賽將於兩週後在西班牙巴塞隆納舉行。"
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1661
應該是硬胎吧?
"另一方面Force India車手Paul di Resta由於車輛故障退出比賽。這時換上軟胎的Mark Webber不斷加速，並在比賽第48圈做出了1分29.703秒的最快單圈成績。同一圈時Sebastian Vettel也完成最後一次進站並換上軟胎，這個決定多少讓人感到意外、卻也顯示德國車王求穩的心態。Mark Webber與西班牙車王的差距縮小到1.7秒，並隨後在比賽至第51圈時憑藉軟胎優勢超越Fernado Alonso重新奪回第2位。儘管使用硬胎的西班牙車王並沒有完全放棄，但Red Bull賽車確實擁有性能優勢。完成超越之後Mark Webber全力拉開差距並將這個排名保持到最後。比賽第52圈之後，賽道內前6位車手的排名只有在比賽進行至第55圈時Nico Rosberg憑藉著比較優異的輪胎性能超越前方的Jenson Button。最終Mark Webber緊跟著一路領先的隊友Sebastian Vettel衝過終點線，而Lewis Hamilton穩居第4位，Nico Rosberg在比賽第55圈超過採用三次進站換胎策略的Jenson Button鎖定第5位，這也再一次顯示節省輪胎恐怕並非最佳比賽策略。分站第7位至第10位分別是Nick Heidfeld、Vitaly Petrov、Sebastien Buemi和小林可夢偉。土耳其站結束後，下一站比賽將於兩週後在西班牙巴塞隆納舉行。"
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1661
應該是硬胎吧?
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http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21345567373.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21345567373.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21455567379.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月08日22:42 新浪體育
新浪體育訊 阿隆索在土耳其登台後露出了些許笑容，兩屆世界冠軍說現在法拉利又可以重新“享受比賽”了。
法拉利今年遭遇了一個失望的開局！由於風洞數據出錯，導致賽車升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領獎台。
但是本周在土耳其，阿隆索從第五位發車，最終獲得季軍。西班牙人跑了一場積極的比賽，他繼初段超越梅賽德斯車手羅斯伯格後晉級前三後，隨後又一度越過馬克-韋伯升至次席，直到最後階段才被澳洲人逆轉。
考慮到F150和RB7之間的實力懸殊，這已是一個令人滿意的成績。登上領獎台的阿隆索賽後長舒了一口氣，他說：“我認為總的來講，我們這個週末是做的不錯的！這周賽車的表現要比前三站略好一些，所以最終我們得以重新享受比賽，重新為領獎台而戰。”
阿隆索說在比賽初段遭羅斯伯格壓製耽擱了一定時間之後，讓他相信亞軍將是法拉利今天的能力極限。
“比賽開始時，我們在羅斯伯格身後損失了一定的時間。無論如何我們都沒有想過P1的位置，所以我們全神貫注於競爭亞軍席位。”
“比起馬克-韋伯，我在輪胎的退化速度上有一定優勢。我藉助DRS能夠超過他，然而在比賽的最後一部分，情況則或多或少的反了過來。”
“總之結果是OK的，目前這個階段要和紅牛對抗有難度。現在差距接近了，我們會繼續去嘗試。”阿隆索說。
根據法拉利技術總監阿爾多-科斯塔透露，馬拉內羅已經開始解決風洞的問題，賽車的升級將接踵而至。但是風洞徹底的升級改造則需等到九月之後才能完成。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/22425567437.shtml
-----------------------------------
淚流滿面~😭😭😭
新浪體育訊 阿隆索在土耳其登台後露出了些許笑容，兩屆世界冠軍說現在法拉利又可以重新“享受比賽”了。
法拉利今年遭遇了一個失望的開局！由於風洞數據出錯，導致賽車升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領獎台。
但是本周在土耳其，阿隆索從第五位發車，最終獲得季軍。西班牙人跑了一場積極的比賽，他繼初段超越梅賽德斯車手羅斯伯格後晉級前三後，隨後又一度越過馬克-韋伯升至次席，直到最後階段才被澳洲人逆轉。
考慮到F150和RB7之間的實力懸殊，這已是一個令人滿意的成績。登上領獎台的阿隆索賽後長舒了一口氣，他說：“我認為總的來講，我們這個週末是做的不錯的！這周賽車的表現要比前三站略好一些，所以最終我們得以重新享受比賽，重新為領獎台而戰。”
阿隆索說在比賽初段遭羅斯伯格壓製耽擱了一定時間之後，讓他相信亞軍將是法拉利今天的能力極限。
“比賽開始時，我們在羅斯伯格身後損失了一定的時間。無論如何我們都沒有想過P1的位置，所以我們全神貫注於競爭亞軍席位。”
“比起馬克-韋伯，我在輪胎的退化速度上有一定優勢。我藉助DRS能夠超過他，然而在比賽的最後一部分，情況則或多或少的反了過來。”
“總之結果是OK的，目前這個階段要和紅牛對抗有難度。現在差距接近了，我們會繼續去嘗試。”阿隆索說。
根據法拉利技術總監阿爾多-科斯塔透露，馬拉內羅已經開始解決風洞的問題，賽車的升級將接踵而至。但是風洞徹底的升級改造則需等到九月之後才能完成。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/22425567437.shtml
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淚流滿面~😭😭😭
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月05日19:51 新浪體育
法拉利車隊領隊多梅尼卡利
新浪體育訊 紅牛車隊在2010賽季成功贏回雙料冠軍，本賽季仍然優勢明顯，在三站比賽之後領跑車隊和車手積分榜。天才設計師艾德裡安-紐維精心打造的RB7成為賽場中最具競爭力的戰車，並成為山寨的對象。法拉利車隊領隊多梅尼卡利在談及紅牛的優勢時，認為極具創造性的紐維是紅牛領先的原因。
多梅尼卡利認為其它車隊必須有所進步才能應對紐維的RB7。“是的，紅牛研製了一輛更棒的賽車。”多梅尼卡利坦言。
“為什麼？只是因為艾德裡安-紐維更有創造力，我們需要在這方面有所提升。對我來說，紐維拉大了紅牛與其它車隊的距離，這是事實。他和他的技師們都做得非常好。”
多梅尼卡利表示F1應該致力於降低對空氣動力學的依賴，空氣動力學對賽車性能的影響已經高達九成。“我們需要開啟車隊與國際汽聯之間的討論。空氣動力學水平對於賽車性能的影響已經高達九成，在我看來，是不能這樣持續下去的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-05/19515563205.shtml
法拉利車隊領隊多梅尼卡利
新浪體育訊 紅牛車隊在2010賽季成功贏回雙料冠軍，本賽季仍然優勢明顯，在三站比賽之後領跑車隊和車手積分榜。天才設計師艾德裡安-紐維精心打造的RB7成為賽場中最具競爭力的戰車，並成為山寨的對象。法拉利車隊領隊多梅尼卡利在談及紅牛的優勢時，認為極具創造性的紐維是紅牛領先的原因。
多梅尼卡利認為其它車隊必須有所進步才能應對紐維的RB7。“是的，紅牛研製了一輛更棒的賽車。”多梅尼卡利坦言。
“為什麼？只是因為艾德裡安-紐維更有創造力，我們需要在這方面有所提升。對我來說，紐維拉大了紅牛與其它車隊的距離，這是事實。他和他的技師們都做得非常好。”
多梅尼卡利表示F1應該致力於降低對空氣動力學的依賴，空氣動力學對賽車性能的影響已經高達九成。“我們需要開啟車隊與國際汽聯之間的討論。空氣動力學水平對於賽車性能的影響已經高達九成，在我看來，是不能這樣持續下去的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-05/19515563205.shtml
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於
2011/05/04 19:58:52
發文IP 246.170.*.*
網易體育5月4日報道：
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408042.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408045.jpg[/img]
於
2011/05/04 20:00:52
發文IP 246.170.*.*
網易體育5月4日報道：
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
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http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
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http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml
網易體育5月4日報道：
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml
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由fraufan發表在Hello F1 !
傳說中的升級
在土耳其，法拉利將帶來新的鼻子，目標是帶來更多的前部下壓力。此外側箱也會採用新的設計和新的端板，但最大的升級來自排氣管，法拉利將跟隨紐維RB7概念，新的排氣管將會有更多的通道將氣流導向後輪。
法拉利此次升級還包括了後懸掛，法拉利為了加強這一解決方案應該會重新考慮後懸掛布局，以避免推桿式懸掛部件對於尾部熱氣流的阻礙，相反他們嘗試將尾氣引入後擴散器下方形成一個“氣流熱裙”把屁股後面雜亂的氣流封住，從而規整氣流。 後懸掛的高度也相應提高
法拉利會在土耳其反彈麼？法拉利對於此次升級抱有很大期望，如果不能奏效，那麼技術團隊就會面臨重組的可能性。這次風暴的中心是主設計師Nikolas Tombazis，伊斯坦布爾會成為他的絕唱麼？
http://bbs.hellof1.com/2157269-14.html
傳說中的升級
在土耳其，法拉利將帶來新的鼻子，目標是帶來更多的前部下壓力。此外側箱也會採用新的設計和新的端板，但最大的升級來自排氣管，法拉利將跟隨紐維RB7概念，新的排氣管將會有更多的通道將氣流導向後輪。
法拉利此次升級還包括了後懸掛，法拉利為了加強這一解決方案應該會重新考慮後懸掛布局，以避免推桿式懸掛部件對於尾部熱氣流的阻礙，相反他們嘗試將尾氣引入後擴散器下方形成一個“氣流熱裙”把屁股後面雜亂的氣流封住，從而規整氣流。 後懸掛的高度也相應提高
法拉利會在土耳其反彈麼？法拉利對於此次升級抱有很大期望，如果不能奏效，那麼技術團隊就會面臨重組的可能性。這次風暴的中心是主設計師Nikolas Tombazis，伊斯坦布爾會成為他的絕唱麼？
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月26日23:27 新浪體育
阿隆索表示目前不能放棄
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅表示，未來幾周對於躍馬能否在本賽季取得成功至關重要。核心車手阿隆索相信，法拉利車隊有能力趕上主要競爭對手。
新賽季前三站比賽，志在奪冠的法拉利車隊仍然沒有登上領獎台。F150賽車最大的劣勢是排位賽速度很差，雖然正賽競爭力稍好，但無法與紅牛和邁凱輪抗衡。
法拉利主席蒙特澤莫羅接著巴西車手馬薩30歲生日之機，通過法拉利官方網站說到：“祝你和你的家人享受這一天，我們知道未來幾周對於我們的冠軍之爭將至關重要！”領隊多梅尼卡利補充說：“馬拉內羅的每個人都在玩命工作，毫不喘息，你們知道我指的是什麼……”
主力車手阿隆索目前在積分榜上已經落後領先者紅牛車隊的維泰爾42分，不過阿隆索仍然對駕駛法拉利賽車挑戰總冠軍充滿信心。
阿隆索說：“50分並不是很大的差距，我們現在表現得不好，但是我們相信局面可能迅速改變。我相信車隊，我知道他們的能力，我能感覺到馬拉內羅的每個人正在醞釀反擊。以前我們也經歷過，我就是這支車隊反攻能力的見證人。”
“我記得自己在雷諾車隊的時候，上半年曾建立巨大領先優勢。而法拉利車隊在下半年非常成功的發展了賽車，邁克爾-舒馬赫又殺了回來，並在倒數第三站超過了我。還有去年，先是土耳其然後是英格蘭，看起來我們應該提前準備下一年了，但是我們沒有放棄，而是發起反擊直到最後一站。F1比賽就意味著永遠不能放棄。”
(SINAF1)
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當務之急是搞清為什麼跟風洞數據不符,竟然還不見法拉利做直線測試...
(中國練習時阿龍嫂在特定路段有做一些定速測試,但是沒幾圈)
(去年fisi可是一次測700公里)
[去年舊聞]法拉利希望在蒙扎絕地反擊 秘密直線測試達700公里
http://sports.sina.com.cn 2010年09月08日17:34 新浪體育
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利在意大利站前受訪時表示，儘管躍馬在斯帕度過了一個艱苦的週末，但本周在蒙扎奪冠並非沒有可能。
法拉利在比利時站僅馬薩獲得第四，阿隆索失控退賽使得車隊目前在積分榜上已落後榜首的紅牛80分之多。兩屆世界冠軍本人則被邁凱輪車隊的漢密爾頓甩開41分。意大利車隊不論是爭奪今年的車隊還是車手冠軍的形勢都不容樂觀。
多梅尼卡利日前在接受《Corriere dello Sport》的採訪時承認，如果法拉利再遭遇了一個像斯帕那樣的黑色週末，就意味著車隊需要將精力轉向2011賽季。但他依舊希望車隊能在本周的主場有一個強大的表現，因為馬拉內羅爭奪總冠軍的雄心仍在。
“在蒙扎奪冠並非不可想象的。因為我們知道我們在斯帕引入的技術升級問題到底出在哪裡。現在，我們已經搞明白如何將這些套件的最大潛能發揮出來。”
法拉利在斯帕的技術升級主要是一套新的擴散器，實戰的表現如大家所見，沒能達到預期。吃敗仗返回基地後，躍馬對問題進行來了分析。據《Corriere dello Sport》透露，上周費斯切拉在Vairano賽道，進行了長達700公里的直線空氣動力學測試。
落後41分的阿隆索，承認當前的局勢將給他本周的比賽帶來額外的壓力，特別是這裡有著數以萬計的TIFOSI關注。“很顯然這場比賽對於我們是非常重要的，無疑會有一定的壓力。”兩屆世界冠軍說道。
對此，領隊多梅尼卡利則說，事實上阿隆索整個賽季都面臨著壓力。“如果阿隆索犯了一些錯誤，那是因為他想證明自己。身穿紅袍是非常沉重的，遠比從外界看到要沉重。”意大利人說道。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-08/17345191626.shtml
阿隆索表示目前不能放棄
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅表示，未來幾周對於躍馬能否在本賽季取得成功至關重要。核心車手阿隆索相信，法拉利車隊有能力趕上主要競爭對手。
新賽季前三站比賽，志在奪冠的法拉利車隊仍然沒有登上領獎台。F150賽車最大的劣勢是排位賽速度很差，雖然正賽競爭力稍好，但無法與紅牛和邁凱輪抗衡。
法拉利主席蒙特澤莫羅接著巴西車手馬薩30歲生日之機，通過法拉利官方網站說到：“祝你和你的家人享受這一天，我們知道未來幾周對於我們的冠軍之爭將至關重要！”領隊多梅尼卡利補充說：“馬拉內羅的每個人都在玩命工作，毫不喘息，你們知道我指的是什麼……”
主力車手阿隆索目前在積分榜上已經落後領先者紅牛車隊的維泰爾42分，不過阿隆索仍然對駕駛法拉利賽車挑戰總冠軍充滿信心。
阿隆索說：“50分並不是很大的差距，我們現在表現得不好，但是我們相信局面可能迅速改變。我相信車隊，我知道他們的能力，我能感覺到馬拉內羅的每個人正在醞釀反擊。以前我們也經歷過，我就是這支車隊反攻能力的見證人。”
“我記得自己在雷諾車隊的時候，上半年曾建立巨大領先優勢。而法拉利車隊在下半年非常成功的發展了賽車，邁克爾-舒馬赫又殺了回來，並在倒數第三站超過了我。還有去年，先是土耳其然後是英格蘭，看起來我們應該提前準備下一年了，但是我們沒有放棄，而是發起反擊直到最後一站。F1比賽就意味著永遠不能放棄。”
(SINAF1)
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當務之急是搞清為什麼跟風洞數據不符,竟然還不見法拉利做直線測試...
(中國練習時阿龍嫂在特定路段有做一些定速測試,但是沒幾圈)
(去年fisi可是一次測700公里)
[去年舊聞]法拉利希望在蒙扎絕地反擊 秘密直線測試達700公里
http://sports.sina.com.cn 2010年09月08日17:34 新浪體育
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利在意大利站前受訪時表示，儘管躍馬在斯帕度過了一個艱苦的週末，但本周在蒙扎奪冠並非沒有可能。
法拉利在比利時站僅馬薩獲得第四，阿隆索失控退賽使得車隊目前在積分榜上已落後榜首的紅牛80分之多。兩屆世界冠軍本人則被邁凱輪車隊的漢密爾頓甩開41分。意大利車隊不論是爭奪今年的車隊還是車手冠軍的形勢都不容樂觀。
多梅尼卡利日前在接受《Corriere dello Sport》的採訪時承認，如果法拉利再遭遇了一個像斯帕那樣的黑色週末，就意味著車隊需要將精力轉向2011賽季。但他依舊希望車隊能在本周的主場有一個強大的表現，因為馬拉內羅爭奪總冠軍的雄心仍在。
“在蒙扎奪冠並非不可想象的。因為我們知道我們在斯帕引入的技術升級問題到底出在哪裡。現在，我們已經搞明白如何將這些套件的最大潛能發揮出來。”
法拉利在斯帕的技術升級主要是一套新的擴散器，實戰的表現如大家所見，沒能達到預期。吃敗仗返回基地後，躍馬對問題進行來了分析。據《Corriere dello Sport》透露，上周費斯切拉在Vairano賽道，進行了長達700公里的直線空氣動力學測試。
落後41分的阿隆索，承認當前的局勢將給他本周的比賽帶來額外的壓力，特別是這裡有著數以萬計的TIFOSI關注。“很顯然這場比賽對於我們是非常重要的，無疑會有一定的壓力。”兩屆世界冠軍說道。
對此，領隊多梅尼卡利則說，事實上阿隆索整個賽季都面臨著壓力。“如果阿隆索犯了一些錯誤，那是因為他想證明自己。身穿紅袍是非常沉重的，遠比從外界看到要沉重。”意大利人說道。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-08/17345191626.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月27日10:44 東方早報
“佛陀”賽道示意圖（箭頭處為出發點）
早報記者 伍智超
翻開2011年F1的賽歷，印度站赫然在列。作為新賽季的一條全新賽道，印度將第一次承辦F1的分站賽。本周一，印度大獎賽組委會舉辦了賽道命名儀式，這條賽道名字為：Buddh International Circuit (佛陀國際賽道)。
賽道名字代表和平、冷靜
佛陀賽道位於印度首都新德裡，從新德裡國際機場駕車兩個小時可以到達賽道。佛陀賽道花費了1.7億美元建成，同時為當地民眾提供了1萬個工作崗位。賽道長5.137英里，設計了16個彎角，比賽將進行60圈。今年10月28日至30日，佛陀國際賽道就將正式為F1敞開懷抱，按照印度大獎賽組委會的說法，該賽道能容納12萬人，有4個看台，普通看台票價為56美元。
據稱，這條賽道由著名的賽道設計師亨曼·蒂克設計，這位德國人被譽為F1的御用設計師，而上海國際賽車場也是出自這位大師之手。按照蒂克的說法，他們的目標是將佛陀賽道打造成世界上速度最快和競爭力最強的賽道之一。
除了承辦F1分站賽，印度大獎賽組委會表示其他賽車比賽也能在這條賽道上進行，“FIA(國際汽聯)每年只會使用這條賽道7天，餘下的時間我們要適度使用，計劃開展印度賽車運動，我們也能成為其他國際賽車賽事的東道主，比如摩托GP的賽事。”此外，策劃該賽道公司負責人高爾在談及該條賽道的名字由來時表示，“Buddh”在印地語中翻譯為佛陀，代表著和平與冷靜。
印度全面進駐F1
根據國際汽聯的安排，印度站被安排在今年倒數第三站舉行。值得一提的是，隨著印度站加入F1，印度將會涵蓋車手、車隊以及分站賽F1的三大元素。印度第一次與F1結緣要追溯到2005年，當時印度車手卡斯基安簽約喬丹車隊，成為F1歷史上第一位印度車手。2007年，印度富商馬裡雅與荷蘭同伴聯手收購了世爵F1車隊，並將之改名為印度力量F1車隊。至此，F1賽場上也有了屬於印度的車隊。
不過，F1印度站並非一帆風順。伯尼早在2009年就有意將印度納入F1的版圖，“印度已經成為F1不可或缺的元素，現在已經有了來自印度的車手和車隊，只剩下印度站分站賽。”不過在伯尼提出該意向後，立即遭到了印度國家體育部門的反對，“F1不是純粹的體育運動，F1對印度的國家體育運動發展毫無作用，該項目純屬娛樂項目，不具備參與性、廣泛性或成功推廣性。”不過，伯尼在此後與印度政府進行斡旋，在得到多方幫助後，F1比賽終於來到了印度。“F1能夠來到印度實屬不易，國際汽聯與印度政府都做出了不少工作。”伯尼對於即將到來的比賽非常欣喜，並認為印度的力量將會為F1增添不少的精彩，“車手、車隊、分站賽，印度人會為世界帶來精彩的比賽。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/10445552218.shtml
“佛陀”賽道示意圖（箭頭處為出發點）
早報記者 伍智超
翻開2011年F1的賽歷，印度站赫然在列。作為新賽季的一條全新賽道，印度將第一次承辦F1的分站賽。本周一，印度大獎賽組委會舉辦了賽道命名儀式，這條賽道名字為：Buddh International Circuit (佛陀國際賽道)。
賽道名字代表和平、冷靜
佛陀賽道位於印度首都新德裡，從新德裡國際機場駕車兩個小時可以到達賽道。佛陀賽道花費了1.7億美元建成，同時為當地民眾提供了1萬個工作崗位。賽道長5.137英里，設計了16個彎角，比賽將進行60圈。今年10月28日至30日，佛陀國際賽道就將正式為F1敞開懷抱，按照印度大獎賽組委會的說法，該賽道能容納12萬人，有4個看台，普通看台票價為56美元。
據稱，這條賽道由著名的賽道設計師亨曼·蒂克設計，這位德國人被譽為F1的御用設計師，而上海國際賽車場也是出自這位大師之手。按照蒂克的說法，他們的目標是將佛陀賽道打造成世界上速度最快和競爭力最強的賽道之一。
除了承辦F1分站賽，印度大獎賽組委會表示其他賽車比賽也能在這條賽道上進行，“FIA(國際汽聯)每年只會使用這條賽道7天，餘下的時間我們要適度使用，計劃開展印度賽車運動，我們也能成為其他國際賽車賽事的東道主，比如摩托GP的賽事。”此外，策劃該賽道公司負責人高爾在談及該條賽道的名字由來時表示，“Buddh”在印地語中翻譯為佛陀，代表著和平與冷靜。
印度全面進駐F1
根據國際汽聯的安排，印度站被安排在今年倒數第三站舉行。值得一提的是，隨著印度站加入F1，印度將會涵蓋車手、車隊以及分站賽F1的三大元素。印度第一次與F1結緣要追溯到2005年，當時印度車手卡斯基安簽約喬丹車隊，成為F1歷史上第一位印度車手。2007年，印度富商馬裡雅與荷蘭同伴聯手收購了世爵F1車隊，並將之改名為印度力量F1車隊。至此，F1賽場上也有了屬於印度的車隊。
不過，F1印度站並非一帆風順。伯尼早在2009年就有意將印度納入F1的版圖，“印度已經成為F1不可或缺的元素，現在已經有了來自印度的車手和車隊，只剩下印度站分站賽。”不過在伯尼提出該意向後，立即遭到了印度國家體育部門的反對，“F1不是純粹的體育運動，F1對印度的國家體育運動發展毫無作用，該項目純屬娛樂項目，不具備參與性、廣泛性或成功推廣性。”不過，伯尼在此後與印度政府進行斡旋，在得到多方幫助後，F1比賽終於來到了印度。“F1能夠來到印度實屬不易，國際汽聯與印度政府都做出了不少工作。”伯尼對於即將到來的比賽非常欣喜，並認為印度的力量將會為F1增添不少的精彩，“車手、車隊、分站賽，印度人會為世界帶來精彩的比賽。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/10445552218.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月27日09:47 新浪體育
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾在賽季初與紅牛續約到2014年年底，大約50名車隊核心人員也同時與車隊續約。年僅23歲的德國人表示在決定是否與紅牛續約時，車隊能夠保證留住像艾德裡安-紐維這樣的重要人物起到了決定性的作用。
維泰爾在接受意大利雜誌《Autosprint》的採訪時，坦言車隊能夠留住一些核心人員是他留在紅牛的重要原因，例如天才設計師紐維。
“是的，但不僅是紐維。”當被問到是否尋求過紐維能留在車隊的承諾時，維泰爾說，“對未來列出計劃是很難的，你永遠不知道可能發生什麼。”
“或許當我回到賓館，我就從樓梯上摔下來，傷了一條腿，本賽季不會再贏回任何一場比賽。但願能夠繼續保持好運，但任何事情都有可能發生。”
“艾德裡安是車隊裡面最重要的人物之一，但是你需要問問每一位，看看他們的合約還剩下幾年，他們是否在這裡做得開心等等。我希望延長合約，但是不希望待在一支截然不同的車隊裡。”
維泰爾決定與紅牛續約立即粉碎了他將加盟法拉利的傳言，雖然在幾年後仍然存在可能。“法拉利？如果我們經常談及它，那是因為我經常被問到它。”當談及加盟法拉利的傳言時，維泰爾解釋說。
“實際上有兩個原因，首先正如我多次所說，法拉利是一支有些特殊的車隊。其次，我必須回答任何問我這個問題的人。這是一個很自然的情況。”
“對我而言，法拉利是一個傳奇，有一天我的名字能夠夠寫入法拉利的車手清單，對我來說就是一種榮譽。但並不意味著我現在就要去，我在紅牛很開心，這就是我留在紅牛再跑幾個賽季的原因。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/09475552110.shtml
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾在賽季初與紅牛續約到2014年年底，大約50名車隊核心人員也同時與車隊續約。年僅23歲的德國人表示在決定是否與紅牛續約時，車隊能夠保證留住像艾德裡安-紐維這樣的重要人物起到了決定性的作用。
維泰爾在接受意大利雜誌《Autosprint》的採訪時，坦言車隊能夠留住一些核心人員是他留在紅牛的重要原因，例如天才設計師紐維。
“是的，但不僅是紐維。”當被問到是否尋求過紐維能留在車隊的承諾時，維泰爾說，“對未來列出計劃是很難的，你永遠不知道可能發生什麼。”
“或許當我回到賓館，我就從樓梯上摔下來，傷了一條腿，本賽季不會再贏回任何一場比賽。但願能夠繼續保持好運，但任何事情都有可能發生。”
“艾德裡安是車隊裡面最重要的人物之一，但是你需要問問每一位，看看他們的合約還剩下幾年，他們是否在這裡做得開心等等。我希望延長合約，但是不希望待在一支截然不同的車隊裡。”
維泰爾決定與紅牛續約立即粉碎了他將加盟法拉利的傳言，雖然在幾年後仍然存在可能。“法拉利？如果我們經常談及它，那是因為我經常被問到它。”當談及加盟法拉利的傳言時，維泰爾解釋說。
“實際上有兩個原因，首先正如我多次所說，法拉利是一支有些特殊的車隊。其次，我必須回答任何問我這個問題的人。這是一個很自然的情況。”
“對我而言，法拉利是一個傳奇，有一天我的名字能夠夠寫入法拉利的車手清單，對我來說就是一種榮譽。但並不意味著我現在就要去，我在紅牛很開心，這就是我留在紅牛再跑幾個賽季的原因。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/09475552110.shtml
3
於
2011/04/27 03:26:25
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ULO7Au9jWqU&hd=1[/youtube]
於
2011/04/27 03:34:59
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ULO7Au9jWqU&hd=1[/youtube]
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突然想起來,應該叫"方向盤舞"~
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於
2011/04/23 20:36:55
發文IP 246.170.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404411.jpg[/img]
Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/10565545201.shtml
於
2011/04/23 20:46:36
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育
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Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/10565545201.shtml
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黑連花
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404414.jpg[/img]
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綠蓮花
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育
Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
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Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
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黑連花
綠蓮花
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發布：雪鳥 | 2011-04-20 22:39:13
烏雲籠罩著馬拉內羅：三站比賽之後，法拉利還沒有摸台子。阿隆索在中國大獎賽僅僅收穫第六，而且趕不上隊友馬薩。法拉利知道自己的弱點，現在他們千方百計在5月8日土耳其之前要解決自己的問題。
F150賽車的問題就是風洞數據和實際不相符合，但是多叔表示“除了這個，說實在話，紅牛車更好，就是這麼簡單。”
現在阿隆索落後瓦特爾42分，積分榜排名第五，比隊友也只多了兩分。多叔很明白：“如果瓦特爾一直這麼下去，就像咱們2002年和2004年那樣，那麼我們的賽季就飛走了。”
但是意大利人沒有絕望：“我不相信瓦特爾會這麼一直下去。F1中一切瞬息萬變。我不會說法拉利會勝利，但是我會說一切皆有可能。” 即使阿隆索在中國站上沒有神馬競爭力，但是兩屆世界冠軍依然是多叔心目中最出色的車手之一。
“要比較不同時代的車手很難。我只能說：費爾南多駕駛是最高水平的。麥扣現在是，將來也是我心目中的第一，這是因為他冠軍最多。在我們運動中，你最多也只能靠統計數據來比較車手了。”
http://news.hellof1.com/201104/64413.html
烏雲籠罩著馬拉內羅：三站比賽之後，法拉利還沒有摸台子。阿隆索在中國大獎賽僅僅收穫第六，而且趕不上隊友馬薩。法拉利知道自己的弱點，現在他們千方百計在5月8日土耳其之前要解決自己的問題。
F150賽車的問題就是風洞數據和實際不相符合，但是多叔表示“除了這個，說實在話，紅牛車更好，就是這麼簡單。”
現在阿隆索落後瓦特爾42分，積分榜排名第五，比隊友也只多了兩分。多叔很明白：“如果瓦特爾一直這麼下去，就像咱們2002年和2004年那樣，那麼我們的賽季就飛走了。”
但是意大利人沒有絕望：“我不相信瓦特爾會這麼一直下去。F1中一切瞬息萬變。我不會說法拉利會勝利，但是我會說一切皆有可能。” 即使阿隆索在中國站上沒有神馬競爭力，但是兩屆世界冠軍依然是多叔心目中最出色的車手之一。
“要比較不同時代的車手很難。我只能說：費爾南多駕駛是最高水平的。麥扣現在是，將來也是我心目中的第一，這是因為他冠軍最多。在我們運動中，你最多也只能靠統計數據來比較車手了。”
http://news.hellof1.com/201104/64413.html
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發布：attraversiamo | 2011-04-23 19:29:52
皮特·索伯承認車隊需要吸引更多贊助來繼續取得長久的進步。
“比起12個月前，我們現在的狀況已經要好很多啦，”索伯說，“2010年是非常困難的一年。從一支廠隊轉變成私人車隊耗費了我們很多精力，特別是在賽季初，我們的成績非常糟糕。”
“就那時的情況來看，我們不可能為2011賽季爭取到贊助商。但現在我們的車身不再是一片空白，我們應該為此感到自豪。”
他補充道，車隊現在正在商討一些充滿抱負的計劃，這些計劃都需要得到資金的支持。“對於一支像我們這樣規模的車隊，工程師們的想法不可避免地會超出我們現有的資源，更多的經濟支持將直接反映在我們的表現中。所以我們正在繼續尋找贊助商。”
他表示，儘管車隊現在很有競爭力，但對手也在快速進步。“大家在上海站表現出來的速度說明競爭越來越激烈了，所以繼續保持進步變得愈發重要。”
“有些車隊宣布他們將在下一場土耳其大獎賽上帶來許多升級套件，這必然會讓賽道上的格局又發生改變。我們預計會在巴塞羅那帶來一次更大的升級。”
http://news.hellof1.com/201104/64431.html
皮特·索伯承認車隊需要吸引更多贊助來繼續取得長久的進步。
“比起12個月前，我們現在的狀況已經要好很多啦，”索伯說，“2010年是非常困難的一年。從一支廠隊轉變成私人車隊耗費了我們很多精力，特別是在賽季初，我們的成績非常糟糕。”
“就那時的情況來看，我們不可能為2011賽季爭取到贊助商。但現在我們的車身不再是一片空白，我們應該為此感到自豪。”
他補充道，車隊現在正在商討一些充滿抱負的計劃，這些計劃都需要得到資金的支持。“對於一支像我們這樣規模的車隊，工程師們的想法不可避免地會超出我們現有的資源，更多的經濟支持將直接反映在我們的表現中。所以我們正在繼續尋找贊助商。”
他表示，儘管車隊現在很有競爭力，但對手也在快速進步。“大家在上海站表現出來的速度說明競爭越來越激烈了，所以繼續保持進步變得愈發重要。”
“有些車隊宣布他們將在下一場土耳其大獎賽上帶來許多升級套件，這必然會讓賽道上的格局又發生改變。我們預計會在巴塞羅那帶來一次更大的升級。”
http://news.hellof1.com/201104/64431.html
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2011/04/23 20:16:14
發文IP 246.170.*.*
2011-04-23 19:31:37 來源: 網易體育
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網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx
於
2011/04/23 20:19:04
發文IP 246.170.*.*
2011-04-23 19:31:37 來源: 網易體育
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404403.jpg[/img]
網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0423/19/72BMEJ2000051CDQ.html
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx
2011-04-23 19:31:37 來源: 網易體育
網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
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網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0423/19/72BMEJ2000051CDQ.html
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月19日14:49 新浪體育
迪雷斯塔(左)讓蘇蒂爾(右)抬不起頭
新浪體育訊 印度力量車隊內部競爭激烈。新秀迪雷斯塔本賽季壓倒蘇蒂爾，德國人承認自己有可能離隊。對蘇蒂爾座位虎視眈眈的是另一位德國人霍肯伯格。而迪雷斯塔甚至被媒體與梅塞德斯GP聯繫在了一起。
2011賽季前三站比賽，新秀迪雷斯塔三次擊敗比自己更年長、F1經驗更多的隊友蘇蒂爾。近兩年的F1紅人蘇蒂爾立刻陷入麻煩，因為在印度力量車隊的備選車手名單中，有著霍肯伯格這樣的超級天才。
蘇蒂爾對德國媒體說：“2010對於我來說是個好的賽季。問題是最近幾站比賽。他(迪雷斯塔)不是典型的新秀。他有四年DTM廠隊的經驗，他不是F3或GP2出來的那種會出現失誤的新秀。”
如果印度老闆馬裡雅對蘇蒂爾不滿意，他可以隨時調遣新人接替，因為預備車手名單中有德國新星霍肯伯格。事實上霍肯伯格原本是迪雷斯塔的“備胎”，誰能料到蘇格蘭新秀如此強勢。
中國站期間還傳出消息，稱迪雷斯塔有可能在明年加盟梅塞德斯-奔馳GP車隊，他要代替的人是德國車王舒馬赫。從履歷上講迪雷斯塔有這樣的條件，因為他一直都是“奔馳系”的車手。而舒馬赫與梅塞德斯的“約定”是三年。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/14495540911.shtml
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豪格：迪雷斯塔是塊好料
發布：attraversiamo | 2011-04-19 23:01:36
梅塞德斯運動主管諾博特·豪格用“無與倫比”來評價保羅·迪·雷斯塔在賽季初的表現。
迪雷斯塔在已經過去的三場比賽中都完勝隊友安德裡安·蘇蒂爾。儘管他的拿分勢頭在中國中止，他在賽車的速度還是得到了豪格的高度表揚，後者在去年見證了蘇格蘭人為奔馳摘得DTM桂冠。
“我認為他的表現無與倫比、相當出色，”豪格在被凹凸問到對迪雷斯塔在今年表現的感受時說。
“他在第三場比賽的排位賽拿到第8，表現非常好，讓人印象頗深，而且你要特別考慮到他在二練裡並沒有怎麼跑。”
“我們一直認為他是一位非常傑出很有天賦的小夥，當他能夠找到適合的位置，他會有很突出的表現，我們在DTM中就已經看到了。”
“我認為F1對他來說大有裨益，他的隊友很厲害，速度很快，他做得很好。我們很高興自己在他的職業啟蒙階段可以幫助到他。”
http://news.hellof1.com/201104/64408.html
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根據U-CAR對他的簡介提到:在歐洲F3系列賽時Paul di Resta遙遙領先他的隊友Sebastian Vettel
http://f1.u-car.com.tw/f1-driver.asp?driver=190
(Sebastian Vettel !! 2010年車手總冠軍 !)
迪雷斯塔(左)讓蘇蒂爾(右)抬不起頭
新浪體育訊 印度力量車隊內部競爭激烈。新秀迪雷斯塔本賽季壓倒蘇蒂爾，德國人承認自己有可能離隊。對蘇蒂爾座位虎視眈眈的是另一位德國人霍肯伯格。而迪雷斯塔甚至被媒體與梅塞德斯GP聯繫在了一起。
2011賽季前三站比賽，新秀迪雷斯塔三次擊敗比自己更年長、F1經驗更多的隊友蘇蒂爾。近兩年的F1紅人蘇蒂爾立刻陷入麻煩，因為在印度力量車隊的備選車手名單中，有著霍肯伯格這樣的超級天才。
蘇蒂爾對德國媒體說：“2010對於我來說是個好的賽季。問題是最近幾站比賽。他(迪雷斯塔)不是典型的新秀。他有四年DTM廠隊的經驗，他不是F3或GP2出來的那種會出現失誤的新秀。”
如果印度老闆馬裡雅對蘇蒂爾不滿意，他可以隨時調遣新人接替，因為預備車手名單中有德國新星霍肯伯格。事實上霍肯伯格原本是迪雷斯塔的“備胎”，誰能料到蘇格蘭新秀如此強勢。
中國站期間還傳出消息，稱迪雷斯塔有可能在明年加盟梅塞德斯-奔馳GP車隊，他要代替的人是德國車王舒馬赫。從履歷上講迪雷斯塔有這樣的條件，因為他一直都是“奔馳系”的車手。而舒馬赫與梅塞德斯的“約定”是三年。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/14495540911.shtml
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豪格：迪雷斯塔是塊好料
發布：attraversiamo | 2011-04-19 23:01:36
梅塞德斯運動主管諾博特·豪格用“無與倫比”來評價保羅·迪·雷斯塔在賽季初的表現。
迪雷斯塔在已經過去的三場比賽中都完勝隊友安德裡安·蘇蒂爾。儘管他的拿分勢頭在中國中止，他在賽車的速度還是得到了豪格的高度表揚，後者在去年見證了蘇格蘭人為奔馳摘得DTM桂冠。
“我認為他的表現無與倫比、相當出色，”豪格在被凹凸問到對迪雷斯塔在今年表現的感受時說。
“他在第三場比賽的排位賽拿到第8，表現非常好，讓人印象頗深，而且你要特別考慮到他在二練裡並沒有怎麼跑。”
“我們一直認為他是一位非常傑出很有天賦的小夥，當他能夠找到適合的位置，他會有很突出的表現，我們在DTM中就已經看到了。”
“我認為F1對他來說大有裨益，他的隊友很厲害，速度很快，他做得很好。我們很高興自己在他的職業啟蒙階段可以幫助到他。”
http://news.hellof1.com/201104/64408.html
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根據U-CAR對他的簡介提到:在歐洲F3系列賽時Paul di Resta遙遙領先他的隊友Sebastian Vettel
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(Sebastian Vettel !! 2010年車手總冠軍 !)
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於
2011/04/19 22:53:26
發文IP 246.170.*.*
你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403326.jpg[/img]
第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403327.jpg[/img]
第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403328.jpg[/img]
第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403331.jpg[/img]
第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403333.jpg[/img]
第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403334.jpg[/img]
第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403336.jpg[/img]
第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403337.jpg[/img]
第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403338.jpg[/img]
第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403339.jpg[/img]
第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403340.jpg[/img]
十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403341.jpg[/img]
第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403342.jpg[/img]
第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403343.jpg[/img]
第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403344.jpg[/img]
第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403345.jpg[/img]
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403346.jpg[/img]
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403346.jpg[/img]
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ca10e601017obj.html?tj=1
於
2011/04/19 22:57:01
發文IP 246.170.*.*
你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。
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第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
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第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
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第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
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第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
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第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
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第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
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第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
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第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
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第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
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第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
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十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
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第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
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第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
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第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
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第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
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第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
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第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
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第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
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於
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第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
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第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
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第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
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第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
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第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
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第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
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第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
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第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
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第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
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十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
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第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
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第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
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第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
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第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
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第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
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第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
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第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
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你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。
第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ca10e601017obj.html?tj=1
第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
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1
於
2011/04/18 15:23:27
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年04月17日18:18 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_402884.jpg[/img]
如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
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WEBBER拿個WDC給RBR瞧瞧~
於
2011/04/18 15:23:46
發文IP 92.129.*.*
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如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-17/18185538175.shtml
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如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
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如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
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發布：風散種子 | 2011-04-16 16:49:53
簡森·巴頓承認，在中國大獎賽的排位賽中，塞巴斯蒂安·維特爾那火爆的速度將邁凱輪賽車在排位賽第三節中想要挑戰竿位的任何希望都化為浮雲。
這位2009年的世界冠軍將在星期日的正賽中從第二位發車，這是他本賽季的第一次頭排發車。排位賽之後，他透露，在排位賽第二節跑出一個不錯的成績之後，想要爭奪竿位的願望在他的心裡萌芽，但是儘管使用了兩套倍耐力軟胎設置，維特爾的第一次計時圈就將他輕鬆甩下了半秒之多。
“在你的心中總是時刻都渴望著奇跡，”巴頓說，“但是，塞巴斯蒂安和紅牛賽車在排位賽第三節的速度是驚人的。在排位賽第二節，看起來似乎還有點兒可能，這就是為什麼我在排位賽第三節試著使用兩套輪胎設置的原因，我想試試啊，然後我就看到了塞巴斯蒂安的圈速，我認識到，我們還是去爭奪第二位好了。”
“對於我們來說還算是相當不錯一天，昨天我感到我們的平衡性不那麼完美，我們沒法發揮出最好的一面，”他補充說，“今天我們做了一些好的更改，特別是昨天通宵更改，使得賽車更協調了，我認為我們今天發揮出了我們應有的力量。”
“我們想不出他（維特爾）在比賽中的速度將會是怎樣，如果他比我們快了1秒鐘，那就沒必要跟他比了，如果他快了0.4秒，那麼我們還可能搏一搏，我們有KERS系統，我們要看看明天我們的位置如何。”
“如果你想說說起步，跑不了多遠就進入1號彎了，無論如何，即使他不運用KERS，他們在比賽中都非常快，何況我相信他們會用的。看看馬來西亞，很多場比賽中他都沒有使用KERS，他的速度仍然非常好。”
巴頓補充說，雖然紅牛和邁凱輪之間的性能差距似乎仍然相當大，但是他相信，隨著賽季的進行，邁凱輪可以縮小一定的差距，能夠再次挑戰紅牛車隊。
“挑戰紅牛，我們首當其衝，”他說，“我們是一個永不放棄的車隊，擁有這麼多的冠軍，擁有資源和人力，全心全意去爭取。他們將盡我們所能盡早趕上紅牛車隊。”
“我已經在F1摸爬滾打12年了，其實更多次的時候，跑在前面的那個傢伙常常是穿著紅色的。F1是一項非常有競爭力的運動，過去五年來出現了不同的冠軍，那不是喪氣事兒。因為你作為一個團隊而工作，你作為一個團隊而勝利，作為一個團隊而失敗。”
“我們需要得到更加完美的賽車，與紅牛車隊去鬥爭。但是，這才是第三場比賽，還有17場比賽呢。”
http://news.hellof1.com/201104/64362.html
簡森·巴頓承認，在中國大獎賽的排位賽中，塞巴斯蒂安·維特爾那火爆的速度將邁凱輪賽車在排位賽第三節中想要挑戰竿位的任何希望都化為浮雲。
這位2009年的世界冠軍將在星期日的正賽中從第二位發車，這是他本賽季的第一次頭排發車。排位賽之後，他透露，在排位賽第二節跑出一個不錯的成績之後，想要爭奪竿位的願望在他的心裡萌芽，但是儘管使用了兩套倍耐力軟胎設置，維特爾的第一次計時圈就將他輕鬆甩下了半秒之多。
“在你的心中總是時刻都渴望著奇跡，”巴頓說，“但是，塞巴斯蒂安和紅牛賽車在排位賽第三節的速度是驚人的。在排位賽第二節，看起來似乎還有點兒可能，這就是為什麼我在排位賽第三節試著使用兩套輪胎設置的原因，我想試試啊，然後我就看到了塞巴斯蒂安的圈速，我認識到，我們還是去爭奪第二位好了。”
“對於我們來說還算是相當不錯一天，昨天我感到我們的平衡性不那麼完美，我們沒法發揮出最好的一面，”他補充說，“今天我們做了一些好的更改，特別是昨天通宵更改，使得賽車更協調了，我認為我們今天發揮出了我們應有的力量。”
“我們想不出他（維特爾）在比賽中的速度將會是怎樣，如果他比我們快了1秒鐘，那就沒必要跟他比了，如果他快了0.4秒，那麼我們還可能搏一搏，我們有KERS系統，我們要看看明天我們的位置如何。”
“如果你想說說起步，跑不了多遠就進入1號彎了，無論如何，即使他不運用KERS，他們在比賽中都非常快，何況我相信他們會用的。看看馬來西亞，很多場比賽中他都沒有使用KERS，他的速度仍然非常好。”
巴頓補充說，雖然紅牛和邁凱輪之間的性能差距似乎仍然相當大，但是他相信，隨著賽季的進行，邁凱輪可以縮小一定的差距，能夠再次挑戰紅牛車隊。
“挑戰紅牛，我們首當其衝，”他說，“我們是一個永不放棄的車隊，擁有這麼多的冠軍，擁有資源和人力，全心全意去爭取。他們將盡我們所能盡早趕上紅牛車隊。”
“我已經在F1摸爬滾打12年了，其實更多次的時候，跑在前面的那個傢伙常常是穿著紅色的。F1是一項非常有競爭力的運動，過去五年來出現了不同的冠軍，那不是喪氣事兒。因為你作為一個團隊而工作，你作為一個團隊而勝利，作為一個團隊而失敗。”
“我們需要得到更加完美的賽車，與紅牛車隊去鬥爭。但是，這才是第三場比賽，還有17場比賽呢。”
http://news.hellof1.com/201104/64362.html
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於
2011/04/16 16:52:42
發文IP 92.129.*.*
網易體育4月16日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401847.jpg[/img]
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
於
2011/04/16 16:54:18
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網易體育4月16日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401847.jpg[/img]
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
網易體育4月16日報道：
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月16日16:26 新浪體育
維泰爾桿位帽子戲法
新浪體育訊 三站比賽三個桿位，塞巴斯蒂安-維泰爾幾乎成為不可擊敗的神話。即便如此，這位世界上最年輕的世界冠軍仍然對明天保持低調。
F1中國站排位賽，維泰爾以0.7秒的巨大優勢擊敗邁凱輪車手奪得桿位，而他的隊友韋伯因為賽車問題只能排在第18位發車。
“沒那麼簡單。事實上我們是從零開始，但是人們似乎把這個忘記了，”維泰爾在賽後說到。“我對車隊處在這個位置感到很高興，但是我們的工作仍然很專心，所以我認為我們今天做得太好了。我們很快樂，但明天是嶄新的，所以我們期待著。”
“其實今天的排位也不是100%的滿意，今天並不是按照我們的計劃一馬平川。在Q2的時候我感覺不是很滿意，但是在Q3我們取得了很大提高。我們必須一步一個腳印，從零開始。今天我們再一次做到了，但這隻意味著8米(桿位和第二位的發車線距離)。明天我們要取得積分，比賽還很長。”
維泰爾同時否認紅牛車隊將會統治本賽季。維泰爾說：“邁凱輪、法拉利還有梅塞德斯，他們不在正常狀態，他們也在努力。我們要想保持優勢，就必須要做到比他們更努力。比如2009年，賽季過半之後我們才有了非常強大的賽車，才能夠跑在前面，我們沒有忘記那種感覺。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16265536609.shtml
維泰爾桿位帽子戲法
新浪體育訊 三站比賽三個桿位，塞巴斯蒂安-維泰爾幾乎成為不可擊敗的神話。即便如此，這位世界上最年輕的世界冠軍仍然對明天保持低調。
F1中國站排位賽，維泰爾以0.7秒的巨大優勢擊敗邁凱輪車手奪得桿位，而他的隊友韋伯因為賽車問題只能排在第18位發車。
“沒那麼簡單。事實上我們是從零開始，但是人們似乎把這個忘記了，”維泰爾在賽後說到。“我對車隊處在這個位置感到很高興，但是我們的工作仍然很專心，所以我認為我們今天做得太好了。我們很快樂，但明天是嶄新的，所以我們期待著。”
“其實今天的排位也不是100%的滿意，今天並不是按照我們的計劃一馬平川。在Q2的時候我感覺不是很滿意，但是在Q3我們取得了很大提高。我們必須一步一個腳印，從零開始。今天我們再一次做到了，但這隻意味著8米(桿位和第二位的發車線距離)。明天我們要取得積分，比賽還很長。”
維泰爾同時否認紅牛車隊將會統治本賽季。維泰爾說：“邁凱輪、法拉利還有梅塞德斯，他們不在正常狀態，他們也在努力。我們要想保持優勢，就必須要做到比他們更努力。比如2009年，賽季過半之後我們才有了非常強大的賽車，才能夠跑在前面，我們沒有忘記那種感覺。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16265536609.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月16日16:16 新浪體育
新浪體育訊 馬克-韋伯在中國站的排位中遭遇噩夢！澳洲人繼賽前宣布無法使用KERS之後。比賽中更是發現他手中的RB7毫無競爭力。而且更讓人意外的，紅牛一直堅持讓他使用硬胎做圈速度，最終馬克-韋伯跑不出成績，Q1便被淘汰。而他的隊友維泰爾這輕鬆的拿到了桿位。
紅牛領隊霍納在賽後對韋伯的輪胎選擇，承認沒有換用軟胎是個錯誤。
“對於馬克-韋伯來講，這是可怕的一天。今天早上他遇到了一些電子問題。”霍納從韋伯的FP3開始講起。
“他的第一跑不理想。後來我們再次使用了硬胎，但是非常不幸的是，這種配方的輪胎沒有達到足夠的工作溫度，結果成績沒能提高。”
“我們認為這種輪胎是擁有足夠的潛力讓他晉級的，因為通過早上的測試，我們看到一切都表明這是可以做到的。當然，事後來看我們當時無疑應該換上軟胎。這是一個車隊的車隊決定。他只不過這個週末太背了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16165536598.shtml
新浪體育訊 馬克-韋伯在中國站的排位中遭遇噩夢！澳洲人繼賽前宣布無法使用KERS之後。比賽中更是發現他手中的RB7毫無競爭力。而且更讓人意外的，紅牛一直堅持讓他使用硬胎做圈速度，最終馬克-韋伯跑不出成績，Q1便被淘汰。而他的隊友維泰爾這輕鬆的拿到了桿位。
紅牛領隊霍納在賽後對韋伯的輪胎選擇，承認沒有換用軟胎是個錯誤。
“對於馬克-韋伯來講，這是可怕的一天。今天早上他遇到了一些電子問題。”霍納從韋伯的FP3開始講起。
“他的第一跑不理想。後來我們再次使用了硬胎，但是非常不幸的是，這種配方的輪胎沒有達到足夠的工作溫度，結果成績沒能提高。”
“我們認為這種輪胎是擁有足夠的潛力讓他晉級的，因為通過早上的測試，我們看到一切都表明這是可以做到的。當然，事後來看我們當時無疑應該換上軟胎。這是一個車隊的車隊決定。他只不過這個週末太背了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16165536598.shtml
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於
2011/04/16 15:34:45
發文IP 92.129.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401836.jpg[/img]
看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~
把一台不怎麼樣的賽車開到P1![愛心][愛心][愛心]
於
2011/04/16 16:22:58
發文IP 92.129.*.*
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看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~
把一台不怎麼樣的賽車開到P1![愛心][愛心][愛心]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401841.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401842.jpg[/img]
看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~
把一台不怎麼樣的賽車開到P1!😍😍😍
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月15日11:51 新浪體育
漢密爾頓從小接受邁凱輪的培養，已在邁凱輪F1車隊效力五個賽季。
新浪體育訊 漢密爾頓釋放出強烈暗示：邁凱輪要想留人，要拿出能奪冠的賽車來！因為他對車隊的忠誠是有限度的。
漢密爾頓與邁凱輪車隊當前的合同將在明年底到期，這意味著2013年起漢密爾頓有可能轉投別的車隊。今年漢密爾頓新簽約經紀公司XIX Entertainment，相信新的經紀人不會不作為。
本週末在F1中國站期間，漢密爾頓再次談到未來的打算。當被英國媒體問到是否要留在邁凱輪車隊時，漢密爾頓答到：“除了贏得世界冠軍之外，我不會真正去設想任何其他事情。我在F1的時間仍然很短。我有幸身處一支頂級車隊，我在這裡很舒適，但是我想贏得世界冠軍。”
當被問到他的忠誠是否有限時，漢密爾頓答到：“那是肯定的(It definitely does)。我在這裡一直都很享受比賽，也希望繼續下去，但到了年底時候，必須要看你在什麼位置，以及發生了什麼。”
英國《衛報》引述漢密爾頓的話時這樣寫到：“他說：‘我想贏得世界冠軍。如果你所處的位置足夠好你就會高興，於是不需要去別處。但忠誠是有限度的。(I want to win championships. If you're in a good enough place and you're happy then there's no need to go anywhere. But loyalty has its limits。)’”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/11515534990.shtml
漢密爾頓從小接受邁凱輪的培養，已在邁凱輪F1車隊效力五個賽季。
新浪體育訊 漢密爾頓釋放出強烈暗示：邁凱輪要想留人，要拿出能奪冠的賽車來！因為他對車隊的忠誠是有限度的。
漢密爾頓與邁凱輪車隊當前的合同將在明年底到期，這意味著2013年起漢密爾頓有可能轉投別的車隊。今年漢密爾頓新簽約經紀公司XIX Entertainment，相信新的經紀人不會不作為。
本週末在F1中國站期間，漢密爾頓再次談到未來的打算。當被英國媒體問到是否要留在邁凱輪車隊時，漢密爾頓答到：“除了贏得世界冠軍之外，我不會真正去設想任何其他事情。我在F1的時間仍然很短。我有幸身處一支頂級車隊，我在這裡很舒適，但是我想贏得世界冠軍。”
當被問到他的忠誠是否有限時，漢密爾頓答到：“那是肯定的(It definitely does)。我在這裡一直都很享受比賽，也希望繼續下去，但到了年底時候，必須要看你在什麼位置，以及發生了什麼。”
英國《衛報》引述漢密爾頓的話時這樣寫到：“他說：‘我想贏得世界冠軍。如果你所處的位置足夠好你就會高興，於是不需要去別處。但忠誠是有限度的。(I want to win championships. If you're in a good enough place and you're happy then there's no need to go anywhere. But loyalty has its limits。)’”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/11515534990.shtml
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尼科-羅斯博格。
新浪體育訊 謠言繼續飛！德國《圖片報》說，羅斯博格明年可能加盟紅牛車隊與維泰爾做隊友。因為紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)看上了尼科。
馬克-韋伯的合同將在本賽季結束後到期，而維泰爾的新合同早已續簽。此前有傳言稱漢密爾頓可能離開沃金與維泰爾搭檔，但是紅牛方面稱SV+LH行不通。
紅牛顧問赫莫特-馬科日前在受訪時則對羅斯博格表示了欣賞，他說：“尼科是一位強大的車手。”但是羅斯博格回應說，他和梅賽德斯當下將把所有競爭力集中於展開反擊。
梅賽德斯的第二款新車W02目前的競爭力依舊不理想，繼墨爾本站全軍覆沒後，雪邦只有舒馬赫拿到了2個積分。奔馳汽車運動副總裁羅伯特-豪格說，現在無視三叉星存在為時尚早。
“我們的車的確存在優弱點，但我們會逐漸的將弱點客服，提高競爭力。”豪格說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/12315532031.shtml
0
於
2011/04/13 07:16:58
發文IP 246.170.*.*
廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) [傻笑]
於
2011/04/13 07:18:17
發文IP 246.170.*.*
廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) [傻笑]
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補個圖(不相關的圖)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_400851.jpg[/img]
廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) 😆
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補個圖(不相關的圖)
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) 😆
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補個圖(不相關的圖)
0
於
2011/04/13 05:37:37
發文IP 246.170.*.*
你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和法拉利完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就費了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
http://bbs.hellof1.com/2133625.html
於
2011/04/13 05:39:59
發文IP 246.170.*.*
你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
http://bbs.hellof1.com/2133625.html
你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
http://bbs.hellof1.com/2133625.html
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
http://bbs.hellof1.com/2133625.html
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於
2011/04/12 22:10:00
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發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53
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肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
於
2011/04/12 22:16:05
發文IP 246.170.*.*
發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53
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肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53
肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月12日19:31 新浪體育
法拉利主席蒙特澤莫羅
新浪體育訊 法拉利新車排位賽太慢驚動了主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅。通過第一時間與領隊多梅和主將阿隆索的對話，蒙特澤莫羅相信他的團隊有能力解決賽車問題。
通過本賽季前兩站比賽來看，法拉利F150賽車正賽速度與邁凱輪相似，略遜於紅牛。但是排位賽速度差了很多，法拉利單圈成績比紅牛慢1秒，與雷諾相似。
雪邦站結束後，法拉利領隊多梅尼卡利、技術總監科斯塔和工程主管帕特-弗萊並沒有前往上海，而是返回了意大利總部。法拉利的團隊通過分析數據後重拾信心，主席蒙特澤莫羅備受鼓舞。
蒙特澤莫羅說：“我對本賽季的開局絕對不會滿意，但是我對我們的員工在面對困難時的反應能力有信心。”
“我相信我們能做成令人震驚的反饋。我知道每個人都在玩命工作，我對我們的人才和技術能力很有信心。我相信現階段我們所期待的領獎台成績會得到的。”
對於本週末的中國站比賽，蒙特澤莫羅的展望還是比較謹慎。但是主席通過從多梅和阿隆索那裡獲得的反饋，能夠得到反彈的信心。
“我相信我們會看到提高，尤其是排位賽，你們已經看到我們在正賽中的水平了。但是我認為很難立刻大幅提高，因為我不認為法拉利能在一周內反彈。”
“我從多梅尼卡利那裡得知，我剛剛與他談過話，現在每個人都在埋頭苦幹。我也和阿隆索就賽車的情況做了詳談，我可以說他對賽車的正賽速度是有信心的，儘管我們還有很多需要提高。”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/19315530986.shtml
法拉利主席蒙特澤莫羅
新浪體育訊 法拉利新車排位賽太慢驚動了主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅。通過第一時間與領隊多梅和主將阿隆索的對話，蒙特澤莫羅相信他的團隊有能力解決賽車問題。
通過本賽季前兩站比賽來看，法拉利F150賽車正賽速度與邁凱輪相似，略遜於紅牛。但是排位賽速度差了很多，法拉利單圈成績比紅牛慢1秒，與雷諾相似。
雪邦站結束後，法拉利領隊多梅尼卡利、技術總監科斯塔和工程主管帕特-弗萊並沒有前往上海，而是返回了意大利總部。法拉利的團隊通過分析數據後重拾信心，主席蒙特澤莫羅備受鼓舞。
蒙特澤莫羅說：“我對本賽季的開局絕對不會滿意，但是我對我們的員工在面對困難時的反應能力有信心。”
“我相信我們能做成令人震驚的反饋。我知道每個人都在玩命工作，我對我們的人才和技術能力很有信心。我相信現階段我們所期待的領獎台成績會得到的。”
對於本週末的中國站比賽，蒙特澤莫羅的展望還是比較謹慎。但是主席通過從多梅和阿隆索那裡獲得的反饋，能夠得到反彈的信心。
“我相信我們會看到提高，尤其是排位賽，你們已經看到我們在正賽中的水平了。但是我認為很難立刻大幅提高，因為我不認為法拉利能在一周內反彈。”
“我從多梅尼卡利那裡得知，我剛剛與他談過話，現在每個人都在埋頭苦幹。我也和阿隆索就賽車的情況做了詳談，我可以說他對賽車的正賽速度是有信心的，儘管我們還有很多需要提高。”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/19315530986.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-04-12 12:03:27
雖然贏得了2連勝，但紅牛說他們依然擔憂邁凱輪和法拉利的追擊。車隊主席克里斯蒂安-霍納說道，“邁凱輪和法拉利是我們的主要對手，我想你能看到競爭力的起起伏伏。”
“法拉利看起來在馬來西亞的正賽中非常強大，所以我們需要聚焦於優化我們自己的表現。我們成功的贏得了2場揭幕大獎賽，這是一個精彩的開局，我們嘗試著在下周的中國大獎賽上繼續好多表現。”
雖然KERS在比賽中途就沒能啟用，但霍納認為勝利的關鍵在於紅牛選擇了正賽設置，“我想輪胎已經成為了決定比賽表現的最大因素。我們在墨爾本厚採用了稍稍不同的設置方式，將更多注意力放在正賽上，我想這奏效了。”
“這可能讓我們在排位賽中慢了一些，但我想這一策略是完全正確的。”
http://news.hellof1.com/201104/64323.html
雖然贏得了2連勝，但紅牛說他們依然擔憂邁凱輪和法拉利的追擊。車隊主席克里斯蒂安-霍納說道，“邁凱輪和法拉利是我們的主要對手，我想你能看到競爭力的起起伏伏。”
“法拉利看起來在馬來西亞的正賽中非常強大，所以我們需要聚焦於優化我們自己的表現。我們成功的贏得了2場揭幕大獎賽，這是一個精彩的開局，我們嘗試著在下周的中國大獎賽上繼續好多表現。”
雖然KERS在比賽中途就沒能啟用，但霍納認為勝利的關鍵在於紅牛選擇了正賽設置，“我想輪胎已經成為了決定比賽表現的最大因素。我們在墨爾本厚採用了稍稍不同的設置方式，將更多注意力放在正賽上，我想這奏效了。”
“這可能讓我們在排位賽中慢了一些，但我想這一策略是完全正確的。”
http://news.hellof1.com/201104/64323.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月12日10:37 新浪體育
墨西哥新人佩雷茲。
新浪體育訊 F1剛結束兩站，謠言便開始飛了。最新的謠傳說佩雷茲2012年將準備去法拉利，原因有兩個，一個是佩雷茲曾經是法拉利車手學院的學員，第二是法拉利和索伯之間的密切關係。
索伯新人佩雷茲在揭幕站完成了驚人的一停，無奈賽車違規成績作廢。本周轉戰雪邦，墨西哥人則因賽車故障在第25圈退賽。小道消息分析說，他之所以今年能夠加盟索伯，一方面是因為有墨西哥電訊Telmex的贊助，同時還與他是前法拉利車手學院學員的背景。
依照謠傳，如果佩雷茲前往法拉利，將取代馬薩的位置。在字面上，巴西人與法拉利的合同簽到了2012年，但是他去年的表現非常糟糕，分析認為這在一定程度上意味著他今年必須有上佳表現，才能確保席位。
此前，當BBC問及佩雷茲是否覬覦法拉利的席位時，墨西哥人說：“如果我說NO，那我是在撒謊，毫無疑問對我來講有朝一日為法拉利開車是我的夢想。”
“至於2012年我認為現在談為時尚早，我認為我還有很長的路要走，還有很多需要學習，還有很多工作等著我去做。但是我希望能在今年結束時，能做好像這樣的準備。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/10375530257.shtml
墨西哥新人佩雷茲。
新浪體育訊 F1剛結束兩站，謠言便開始飛了。最新的謠傳說佩雷茲2012年將準備去法拉利，原因有兩個，一個是佩雷茲曾經是法拉利車手學院的學員，第二是法拉利和索伯之間的密切關係。
索伯新人佩雷茲在揭幕站完成了驚人的一停，無奈賽車違規成績作廢。本周轉戰雪邦，墨西哥人則因賽車故障在第25圈退賽。小道消息分析說，他之所以今年能夠加盟索伯，一方面是因為有墨西哥電訊Telmex的贊助，同時還與他是前法拉利車手學院學員的背景。
依照謠傳，如果佩雷茲前往法拉利，將取代馬薩的位置。在字面上，巴西人與法拉利的合同簽到了2012年，但是他去年的表現非常糟糕，分析認為這在一定程度上意味著他今年必須有上佳表現，才能確保席位。
此前，當BBC問及佩雷茲是否覬覦法拉利的席位時，墨西哥人說：“如果我說NO，那我是在撒謊，毫無疑問對我來講有朝一日為法拉利開車是我的夢想。”
“至於2012年我認為現在談為時尚早，我認為我還有很長的路要走，還有很多需要學習，還有很多工作等著我去做。但是我希望能在今年結束時，能做好像這樣的準備。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/10375530257.shtml
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http://jishin.ldblog.jp/archives/51672598.html
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太離譜了...
😞
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於
2011/04/11 19:56:55
發文IP 246.170.*.*
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
法拉利支持肥南多·阿隆索在馬來西亞站最後階段為爭第三名的激進駕駛，哪怕他最終與劉易斯·漢密爾頓的賽車發生碰撞，丟掉了登上領獎台的機會。
碰撞發生後，法拉利賽車鼻翼受損，被迫進站，最終只能以第6完賽，車隊認為他原本甚至可以拼一下第二。
但儘管丟失了寶貴的積分，法拉利依舊支持阿隆索的做法，並認為遍布賽道的橡膠塊也可能是導致事故的原因之一。
“我喜歡他開車的方式，非常棒，但今年我們還需要考慮到的一點是，如果你丟失了線路，你可能會就遇到大麻煩，”多叔說。
“賽道很髒，到處都是橡膠塊，所以你要努力保持賽車線，如果你丟了線路，你就會把一些橡膠塊粘到自己的輪胎上，影響自己的表現。”
“所以今年情況很複雜，如果你在形勢比較清楚的情況下有機會超車，那你可能要冒點險，因為超車並不是那麼容易。事實就是這樣，因為我覺得要不是尾翼發生了故障，我們本可以攻擊成功。”
http://bbs.hellof1.com/2129974.html
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Ferrari backs Alonso's aggressive style
By Jonathan Noble Monday, April 11th 2011, 09:51 GMT
Ferrari has backed Fernando Alonso's aggressive driving in the Malaysian Grand Prix - even though he threw away a podium finish when he clipped the back of Lewis Hamilton's car.
Alonso was fighting Hamilton hard for third place in the closing stages of the race – and was hampered by his moveable rear wing not working - but mistimed a move and tagged the back of the McLaren on the run to Turn 4.
That incident forced a pitstop and dropped Alonso to sixth at the chequered flag, with the team convinced he would have been in contention for second place.
But despite losing valuable points, Ferrari has supported Alonso – and reckons the extensive tyre marbles on the track may have played a part in the crash.
"I like the way he is driving, it is fantastic, but the other consideration is that we need to consider this year is that if you go off line it is a big problem," explained Domenicali.
"The track is all dirty with the marbles, so you try to keep your line and, if you just go off the line, you put the marbles on the tyres and you lose performance.
"So that is a tricky situation this year - that if you do have a chance to overtake with a clear situation then you have to take some risks because it is not easy. That is the way it is, because without the problem on the rear wing I think we could have really attacked."
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90631
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_400111.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_400112.jpg[/img]
於
2011/04/11 20:00:16
發文IP 246.170.*.*
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
法拉利支持肥南多·阿隆索在馬來西亞站最後階段為爭第三名的激進駕駛，哪怕他最終與劉易斯·漢密爾頓的賽車發生碰撞，丟掉了登上領獎台的機會。
碰撞發生後，法拉利賽車鼻翼受損，被迫進站，最終只能以第6完賽，車隊認為他原本甚至可以拼一下第二。
但儘管丟失了寶貴的積分，法拉利依舊支持阿隆索的做法，並認為遍布賽道的橡膠塊也可能是導致事故的原因之一。
“我喜歡他開車的方式，非常棒，但今年我們還需要考慮到的一點是，如果你丟失了線路，你可能會就遇到大麻煩，”多叔說。
“賽道很髒，到處都是橡膠塊，所以你要努力保持賽車線，如果你丟了線路，你就會把一些橡膠塊粘到自己的輪胎上，影響自己的表現。”
“所以今年情況很複雜，如果你在形勢比較清楚的情況下有機會超車，那你可能要冒點險，因為超車並不是那麼容易。事實就是這樣，因為我覺得要不是尾翼發生了故障，我們本可以攻擊成功。”
http://bbs.hellof1.com/2129974.html
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Ferrari backs Alonso's aggressive style
By Jonathan Noble Monday, April 11th 2011, 09:51 GMT
Ferrari has backed Fernando Alonso's aggressive driving in the Malaysian Grand Prix - even though he threw away a podium finish when he clipped the back of Lewis Hamilton's car.
Alonso was fighting Hamilton hard for third place in the closing stages of the race – and was hampered by his moveable rear wing not working - but mistimed a move and tagged the back of the McLaren on the run to Turn 4.
That incident forced a pitstop and dropped Alonso to sixth at the chequered flag, with the team convinced he would have been in contention for second place.
But despite losing valuable points, Ferrari has supported Alonso – and reckons the extensive tyre marbles on the track may have played a part in the crash.
"I like the way he is driving, it is fantastic, but the other consideration is that we need to consider this year is that if you go off line it is a big problem," explained Domenicali.
"The track is all dirty with the marbles, so you try to keep your line and, if you just go off the line, you put the marbles on the tyres and you lose performance.
"So that is a tricky situation this year - that if you do have a chance to overtake with a clear situation then you have to take some risks because it is not easy. That is the way it is, because without the problem on the rear wing I think we could have really attacked."
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90631
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法拉利支持肥南多·阿隆索在馬來西亞站最後階段為爭第三名的激進駕駛，哪怕他最終與劉易斯·漢密爾頓的賽車發生碰撞，丟掉了登上領獎台的機會。
碰撞發生後，法拉利賽車鼻翼受損，被迫進站，最終只能以第6完賽，車隊認為他原本甚至可以拼一下第二。
但儘管丟失了寶貴的積分，法拉利依舊支持阿隆索的做法，並認為遍布賽道的橡膠塊也可能是導致事故的原因之一。
“我喜歡他開車的方式，非常棒，但今年我們還需要考慮到的一點是，如果你丟失了線路，你可能會就遇到大麻煩，”多叔說。
“賽道很髒，到處都是橡膠塊，所以你要努力保持賽車線，如果你丟了線路，你就會把一些橡膠塊粘到自己的輪胎上，影響自己的表現。”
“所以今年情況很複雜，如果你在形勢比較清楚的情況下有機會超車，那你可能要冒點險，因為超車並不是那麼容易。事實就是這樣，因為我覺得要不是尾翼發生了故障，我們本可以攻擊成功。”
http://bbs.hellof1.com/2129974.html
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Ferrari backs Alonso's aggressive style
By Jonathan Noble Monday, April 11th 2011, 09:51 GMT
Ferrari has backed Fernando Alonso's aggressive driving in the Malaysian Grand Prix - even though he threw away a podium finish when he clipped the back of Lewis Hamilton's car.
Alonso was fighting Hamilton hard for third place in the closing stages of the race – and was hampered by his moveable rear wing not working - but mistimed a move and tagged the back of the McLaren on the run to Turn 4.
That incident forced a pitstop and dropped Alonso to sixth at the chequered flag, with the team convinced he would have been in contention for second place.
But despite losing valuable points, Ferrari has supported Alonso – and reckons the extensive tyre marbles on the track may have played a part in the crash.
"I like the way he is driving, it is fantastic, but the other consideration is that we need to consider this year is that if you go off line it is a big problem," explained Domenicali.
"The track is all dirty with the marbles, so you try to keep your line and, if you just go off the line, you put the marbles on the tyres and you lose performance.
"So that is a tricky situation this year - that if you do have a chance to overtake with a clear situation then you have to take some risks because it is not easy. That is the way it is, because without the problem on the rear wing I think we could have really attacked."
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90631
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法拉利支持肥南多·阿隆索在馬來西亞站最後階段為爭第三名的激進駕駛，哪怕他最終與劉易斯·漢密爾頓的賽車發生碰撞，丟掉了登上領獎台的機會。
碰撞發生後，法拉利賽車鼻翼受損，被迫進站，最終只能以第6完賽，車隊認為他原本甚至可以拼一下第二。
但儘管丟失了寶貴的積分，法拉利依舊支持阿隆索的做法，並認為遍布賽道的橡膠塊也可能是導致事故的原因之一。
“我喜歡他開車的方式，非常棒，但今年我們還需要考慮到的一點是，如果你丟失了線路，你可能會就遇到大麻煩，”多叔說。
“賽道很髒，到處都是橡膠塊，所以你要努力保持賽車線，如果你丟了線路，你就會把一些橡膠塊粘到自己的輪胎上，影響自己的表現。”
“所以今年情況很複雜，如果你在形勢比較清楚的情況下有機會超車，那你可能要冒點險，因為超車並不是那麼容易。事實就是這樣，因為我覺得要不是尾翼發生了故障，我們本可以攻擊成功。”
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Ferrari backs Alonso's aggressive style
By Jonathan Noble Monday, April 11th 2011, 09:51 GMT
Ferrari has backed Fernando Alonso's aggressive driving in the Malaysian Grand Prix - even though he threw away a podium finish when he clipped the back of Lewis Hamilton's car.
Alonso was fighting Hamilton hard for third place in the closing stages of the race – and was hampered by his moveable rear wing not working - but mistimed a move and tagged the back of the McLaren on the run to Turn 4.
That incident forced a pitstop and dropped Alonso to sixth at the chequered flag, with the team convinced he would have been in contention for second place.
But despite losing valuable points, Ferrari has supported Alonso – and reckons the extensive tyre marbles on the track may have played a part in the crash.
"I like the way he is driving, it is fantastic, but the other consideration is that we need to consider this year is that if you go off line it is a big problem," explained Domenicali.
"The track is all dirty with the marbles, so you try to keep your line and, if you just go off the line, you put the marbles on the tyres and you lose performance.
"So that is a tricky situation this year - that if you do have a chance to overtake with a clear situation then you have to take some risks because it is not easy. That is the way it is, because without the problem on the rear wing I think we could have really attacked."
http://www.autosport.com/news/report.php/id/90631
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本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。
[b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b]
近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。
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2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。
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2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。
新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。
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2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位
2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。
08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。
2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍
自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。
紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。
2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠
RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。
紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。
來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。
賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量……
[b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b]
先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399924.jpg[/img]
超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。
作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399925.jpg[/img]
超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車
F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。
但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。
對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。
追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術
其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。
如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計
[b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b]
F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399926.jpg[/img]
其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399927.jpg[/img]
車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。
速度和車技的較量中，F1一直在限制速度
F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度……
所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。
就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。
車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力
賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。
摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。
在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。
[b]結語[/b]
賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。
http://sports.163.com/special/destroyformula1/
於
2011/04/11 12:34:38
發文IP 246.170.*.*
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本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。
[b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b]
近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。
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2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。
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2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。
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新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。
2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位
2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。
08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。
2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍
自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。
紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。
2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠
RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。
紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。
來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。
賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量……
[b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b]
先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。
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超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。
作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。
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超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車
F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。
但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。
對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。
追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術
其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。
如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計
[b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b]
F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。
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其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。
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車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。
速度和車技的較量中，F1一直在限制速度
F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度……
所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。
就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。
車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力
賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。
摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。
在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。
[b]結語[/b]
賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。
http://sports.163.com/special/destroyformula1/
於
2011/04/11 12:38:25
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本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。
[b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b]
近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。
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2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。
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2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。
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新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。
2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位
2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。
08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。
2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍
自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。
紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。
2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠
RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。
紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。
來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。
賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量……
[b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b]
先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399924.jpg[/img]
超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399925.jpg[/img]
作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。
超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車
F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。
但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。
對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。
追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術
其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。
如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計
[b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b]
F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399926.jpg[/img]
其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399927.jpg[/img]
車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。
速度和車技的較量中，F1一直在限制速度
F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度……
所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。
就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。
車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力
賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。
摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。
在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。
[b]結語[/b]
賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。
http://sports.163.com/special/destroyformula1/
於
2011/04/11 13:01:47
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399920.jpg[/img]
本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。
[b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b]
近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。
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2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。
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2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。
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新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。
2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位
2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。
08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。
2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍
自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。
紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。
2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠
RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。
紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。
來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。
賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。
[b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b]
先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。
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超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。
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作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。
超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車
F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。
但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。
對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。
追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術
其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。
如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計
[b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b]
F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。
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其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。
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車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。
速度和車技的較量中，F1一直在限制速度
F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度……
所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。
就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。
車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力
賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。
摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。
在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。
[b]結語[/b]
賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。
http://sports.163.com/special/destroyformula1/
本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。
從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技
近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。
2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。
2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。
新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。
2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位
2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。
08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。
2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍
自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。
紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。
2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠
RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。
紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。
來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。
賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。
絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展
先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。
超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。
作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。
超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車
F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。
但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。
對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。
追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術
其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。
如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計
F1的最大魅力是速度更是車手
F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。
其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。
車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。
速度和車技的較量中，F1一直在限制速度
F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度……
所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。
就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。
車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力
賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。
摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。
在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。
結語
賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。
http://sports.163.com/special/destroyformula1/
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月10日14:35 新浪體育
法拉利150如同被上了枷鎖
新浪體育訊 法拉利在經歷了澳大利亞的揭幕戰和馬來西亞排位賽之後，依然不能跟上紅牛和邁凱輪的節奏。法拉利坦言他們正在尋找賽車不能獲得速度的原因，並對此感到非常掙扎。
在馬來西亞站之前，意大利車隊曾表示雪邦賽道能夠幫助他們找到賽車欠缺速度的真正原因，究竟是空氣動力學方面的缺陷，還是輪胎不能適應低溫。法拉利在雪邦排位賽中難以接近紅牛和邁凱輪，意大利人確信自己完全沒有足夠的速度，需要進行大幅升級才可能加入冠軍爭奪戰。
法拉利技術總監阿爾多-科斯塔在周六表示，車隊仍然對巴塞羅那試車時引入的空氣動力套件升級為何沒能帶來預期的效果感到困惑。表示可能會在中國做進一步的測試，或者在土耳其站之前做一次直道測試，弄清真相。
“如果這很容易，我們肯定已經將它處理好了。”意大利人說，“我們至今不知道問題出在哪裡。我們仍在繼續找原因，但這是一個非常複雜的過程，因為我們是在各種不同的環境中比賽，而不只是在一條賽道上。”
科斯塔認為如果車隊找出問題所在，那麼這對於他們而言將是巨大的進步，並隨之帶來大幅升級。“如果我們能夠找到研發初期的問題所在，那麼這意味著將獲得相當不錯的性能改善。”
“然後，我們必須展開非常激進的研發，這是毫無疑問的。我們需要問我們自己，我們怎樣才能做到，當然，我們必須改變研發的方向。”
“這些傢伙(紅牛和邁凱輪)將門檻拉得更高了，所以我們必須做出回應，我相信我們在馬拉內羅擁有一批才華橫溢的同事，他們也為此感到非常不安。當然，他們將有所反應，我信任他們，我相信這個團隊，所以我們會實現目標的。”
科斯塔表示法拉利已經準備好了一個升級計劃，過去兩站比賽的教訓是必須在這方面有所加強。“這個升級計劃是為了彌補不足，追趕競爭對手。”科斯塔說，“我們在幾個項目和系統上同時下功夫。我們在中國將帶來不錯的研發成果，我們在土耳其會得到真正給力的升級，在賽季中期還將引入一些有趣的研發。”
“我們有我們自己的步調。是否足夠呢？我不知道。我們需要瞄準目標，我們需要更有力的推進。我們的研發速度需要比其它人更快，你需要每周都帶來新的材料，引入新的系統。”
“這裡有兩支車隊都比我們做得更好，所以我們必須向他們學習，然後我們必須改變我們的方法，這是必須的。重要的是提升速度，新部件能夠迅速應用到賽車上，相比其它賽車擁有更快的速度。”
科斯塔承認由於車隊專注於空氣動力學套件的問題，從而耽誤了針對雪邦賽道調校賽車和評估輪胎的寶貴時間。“不幸的是，當你在周五進行一些勻速測試時，你對於賽車調校的關注卻有所不足。”科斯塔說，“你復出了一些代價，我們認為我們針對這場比賽對賽車進行調校的時間太短了。”
“我們在勻速空氣動力學測試中浪費了太多時間，我們沒能完成所有的輪胎評估和賽車調校工作，你必須為此付出代價。在經歷昨晚和今天早上的工作之後，我想我們追上來了，我們的賽車在排位賽中表現出不錯的平衡性。”
“在比賽速度和輪胎磨損方面，我想我們在經歷這個週末之後取得了有趣的進步。所以讓我們看看明天的狀況。我不認為我們的速度能夠挑戰前四位車手，但是我們會發揮出我們的最佳水平的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/14355527543.shtml
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能變出一輛RB7嗎?😆
法拉利150如同被上了枷鎖
新浪體育訊 法拉利在經歷了澳大利亞的揭幕戰和馬來西亞排位賽之後，依然不能跟上紅牛和邁凱輪的節奏。法拉利坦言他們正在尋找賽車不能獲得速度的原因，並對此感到非常掙扎。
在馬來西亞站之前，意大利車隊曾表示雪邦賽道能夠幫助他們找到賽車欠缺速度的真正原因，究竟是空氣動力學方面的缺陷，還是輪胎不能適應低溫。法拉利在雪邦排位賽中難以接近紅牛和邁凱輪，意大利人確信自己完全沒有足夠的速度，需要進行大幅升級才可能加入冠軍爭奪戰。
法拉利技術總監阿爾多-科斯塔在周六表示，車隊仍然對巴塞羅那試車時引入的空氣動力套件升級為何沒能帶來預期的效果感到困惑。表示可能會在中國做進一步的測試，或者在土耳其站之前做一次直道測試，弄清真相。
“如果這很容易，我們肯定已經將它處理好了。”意大利人說，“我們至今不知道問題出在哪裡。我們仍在繼續找原因，但這是一個非常複雜的過程，因為我們是在各種不同的環境中比賽，而不只是在一條賽道上。”
科斯塔認為如果車隊找出問題所在，那麼這對於他們而言將是巨大的進步，並隨之帶來大幅升級。“如果我們能夠找到研發初期的問題所在，那麼這意味著將獲得相當不錯的性能改善。”
“然後，我們必須展開非常激進的研發，這是毫無疑問的。我們需要問我們自己，我們怎樣才能做到，當然，我們必須改變研發的方向。”
“這些傢伙(紅牛和邁凱輪)將門檻拉得更高了，所以我們必須做出回應，我相信我們在馬拉內羅擁有一批才華橫溢的同事，他們也為此感到非常不安。當然，他們將有所反應，我信任他們，我相信這個團隊，所以我們會實現目標的。”
科斯塔表示法拉利已經準備好了一個升級計劃，過去兩站比賽的教訓是必須在這方面有所加強。“這個升級計劃是為了彌補不足，追趕競爭對手。”科斯塔說，“我們在幾個項目和系統上同時下功夫。我們在中國將帶來不錯的研發成果，我們在土耳其會得到真正給力的升級，在賽季中期還將引入一些有趣的研發。”
“我們有我們自己的步調。是否足夠呢？我不知道。我們需要瞄準目標，我們需要更有力的推進。我們的研發速度需要比其它人更快，你需要每周都帶來新的材料，引入新的系統。”
“這裡有兩支車隊都比我們做得更好，所以我們必須向他們學習，然後我們必須改變我們的方法，這是必須的。重要的是提升速度，新部件能夠迅速應用到賽車上，相比其它賽車擁有更快的速度。”
科斯塔承認由於車隊專注於空氣動力學套件的問題，從而耽誤了針對雪邦賽道調校賽車和評估輪胎的寶貴時間。“不幸的是，當你在周五進行一些勻速測試時，你對於賽車調校的關注卻有所不足。”科斯塔說，“你復出了一些代價，我們認為我們針對這場比賽對賽車進行調校的時間太短了。”
“我們在勻速空氣動力學測試中浪費了太多時間，我們沒能完成所有的輪胎評估和賽車調校工作，你必須為此付出代價。在經歷昨晚和今天早上的工作之後，我想我們追上來了，我們的賽車在排位賽中表現出不錯的平衡性。”
“在比賽速度和輪胎磨損方面，我想我們在經歷這個週末之後取得了有趣的進步。所以讓我們看看明天的狀況。我不認為我們的速度能夠挑戰前四位車手，但是我們會發揮出我們的最佳水平的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/14355527543.shtml
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能變出一輛RB7嗎?😆
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月10日18:56 新浪體育
新浪體育訊 法拉利車手阿隆索說，可調尾翼(DRS)損壞是導致他被迫嘗試在彎道上超越漢密爾頓的原因，他認為與對方的那次碰撞，損失了自己的登台機會。
“當時非常接近，我的可調尾翼在比賽的後半段壞了，所以使得我沒法在最安全的直道上去超。”阿隆索說道，“非常不幸我們發生了接觸，我的前翼受損只好再次進站。”
“這可能毀掉了我今天登台的機會，但是中國站我們會繼續去爭取。”
阿隆索說法拉利正賽的速度要明顯優於排位，這讓車隊感到頗為驚訝。“今天我們同邁凱輪和馬克-韋伯展開了輪對輪的較量，這讓我們感到有些意外，因為在墨爾本我們並沒有這麼接近。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/18565527767.shtml
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好積極,好積極~
(大頭跟黑黑陪幹事聊天去了... )
新浪體育訊 法拉利車手阿隆索說，可調尾翼(DRS)損壞是導致他被迫嘗試在彎道上超越漢密爾頓的原因，他認為與對方的那次碰撞，損失了自己的登台機會。
“當時非常接近，我的可調尾翼在比賽的後半段壞了，所以使得我沒法在最安全的直道上去超。”阿隆索說道，“非常不幸我們發生了接觸，我的前翼受損只好再次進站。”
“這可能毀掉了我今天登台的機會，但是中國站我們會繼續去爭取。”
阿隆索說法拉利正賽的速度要明顯優於排位，這讓車隊感到頗為驚訝。“今天我們同邁凱輪和馬克-韋伯展開了輪對輪的較量，這讓我們感到有些意外，因為在墨爾本我們並沒有這麼接近。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/18565527767.shtml
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好積極,好積極~
(大頭跟黑黑陪幹事聊天去了... )
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發布：雪鳥 | 2011-04-10 18:44:30
簡森-巴頓在換上最後一套硬胎後速度越來越快，直接追到了維特爾身後，邁凱輪車手說他不明白車隊的意思，“這真的是一場令人困惑的比賽，理解，或者嘗試理解進站，保護輪胎是否值得之類的，所以相當特別。”
他說自己的邁凱輪在換上了硬胎後表現良好，“在最後一個stint，我換用了硬胎，賽車一下子就活了，我的抓地力大了許多。我感覺用了硬胎後，輪胎感覺不同了。”
他本來應該挑戰維特爾的，“車隊告知我，減速，照顧輪胎。在車手的思維中，你總是想要追擊領先者，即使你知道追不上，但獲得第二和18分也很棒。”
巴頓現在對於邁凱輪在中國趕上紅牛的機會感到很樂觀，“我們會有一些很好的升級，我期待著中國站——我們希望能挑戰那些傢伙。”
http://news.hellof1.com/201104/64301.html
簡森-巴頓在換上最後一套硬胎後速度越來越快，直接追到了維特爾身後，邁凱輪車手說他不明白車隊的意思，“這真的是一場令人困惑的比賽，理解，或者嘗試理解進站，保護輪胎是否值得之類的，所以相當特別。”
他說自己的邁凱輪在換上了硬胎後表現良好，“在最後一個stint，我換用了硬胎，賽車一下子就活了，我的抓地力大了許多。我感覺用了硬胎後，輪胎感覺不同了。”
他本來應該挑戰維特爾的，“車隊告知我，減速，照顧輪胎。在車手的思維中，你總是想要追擊領先者，即使你知道追不上，但獲得第二和18分也很棒。”
巴頓現在對於邁凱輪在中國趕上紅牛的機會感到很樂觀，“我們會有一些很好的升級，我期待著中國站——我們希望能挑戰那些傢伙。”
http://news.hellof1.com/201104/64301.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月10日00:40 新浪體育
新浪體育訊 法拉利技術總監阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)確認：馬拉內羅正在研發紅牛風格的柔性前翼，以縮小同對手車隊之間的差距。
關於紅牛前翼在高負載狀況可下彎變形的設計，最早從2010年的德國站開始進入對手車隊的視野。無論電視轉播鏡頭，還是攝影師捕捉的照片均顯示，RB6的前翼在高負載下會嚴重的下彎變形，大幅度的貼近地面。
F1業界人士分析認為，這種設計將給RB6帶來巨大的下壓力優勢，單圈最多可以快到0.5秒以上。
紐維作品的這一現象曝光後，以邁凱輪為首的車隊立即向FIA施壓，要求對規則進行調整，因為他們認為這讓紅牛獲得了不公平的競爭優勢，必須阻止。國際汽聯在壓力之下，最終強化了前翼和底板的測試，包括限制防托底木板的數量，但是FIA最終並未發現紅牛的車上有任何違規的地方。
而RB6的前翼則依舊變形著，包括繼任車型RB7！
昨天，被稱為F1超級大腦的羅斯-布朗在接受採訪時披露說，事實上今年FIA又進一步的強化了前翼的形變測試。這使得很多車隊認為柔性前翼設計將被徹底“和諧掉”。所以在研發今年的新車時，沒太在這方面花心思，但現在卻發現紐維的柔性前翼依舊“健在”。
他預測下一步只有兩條道路走走，要麼FIA進一步收緊測試規則，要麼其他車隊發展類似的前翼概念，開始山寨。周六在雪邦，法拉利技術總監阿爾多-科斯塔在受訪時確認，他們已經開始走上第二條路線。
“我們正在對前翼進行深度的評估，我們將很快發展一套柔性前翼。”阿爾多-科斯塔說到。意大利車隊的第一個官方確認“拷貝”這種前翼的車隊。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/00405526603.shtml
新浪體育訊 法拉利技術總監阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)確認：馬拉內羅正在研發紅牛風格的柔性前翼，以縮小同對手車隊之間的差距。
關於紅牛前翼在高負載狀況可下彎變形的設計，最早從2010年的德國站開始進入對手車隊的視野。無論電視轉播鏡頭，還是攝影師捕捉的照片均顯示，RB6的前翼在高負載下會嚴重的下彎變形，大幅度的貼近地面。
F1業界人士分析認為，這種設計將給RB6帶來巨大的下壓力優勢，單圈最多可以快到0.5秒以上。
紐維作品的這一現象曝光後，以邁凱輪為首的車隊立即向FIA施壓，要求對規則進行調整，因為他們認為這讓紅牛獲得了不公平的競爭優勢，必須阻止。國際汽聯在壓力之下，最終強化了前翼和底板的測試，包括限制防托底木板的數量，但是FIA最終並未發現紅牛的車上有任何違規的地方。
而RB6的前翼則依舊變形著，包括繼任車型RB7！
昨天，被稱為F1超級大腦的羅斯-布朗在接受採訪時披露說，事實上今年FIA又進一步的強化了前翼的形變測試。這使得很多車隊認為柔性前翼設計將被徹底“和諧掉”。所以在研發今年的新車時，沒太在這方面花心思，但現在卻發現紐維的柔性前翼依舊“健在”。
他預測下一步只有兩條道路走走，要麼FIA進一步收緊測試規則，要麼其他車隊發展類似的前翼概念，開始山寨。周六在雪邦，法拉利技術總監阿爾多-科斯塔在受訪時確認，他們已經開始走上第二條路線。
“我們正在對前翼進行深度的評估，我們將很快發展一套柔性前翼。”阿爾多-科斯塔說到。意大利車隊的第一個官方確認“拷貝”這種前翼的車隊。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/00405526603.shtml
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2011/04/09 06:57:50
發文IP 246.170.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:07 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399439.jpg[/img]
萊科寧和凱爾-布什 新浪體育訊 萊科寧的納斯卡(NASCAR)首測讓KBM車隊老闆凱爾-布什感到非常振奮。KIMI不但很快的在卡車中展現出速度，而且還對未來在納斯卡投入更多產生了興趣。
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈。為萊科寧提供賽車的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊老闆凱爾-布什(Kyle Busch)對萊科寧印象極好。
凱爾-布什說：“格雷沙的試車非常好。Kimi是一位賽車手，所以他知道該如何駕駛好賽車。”
“首日直到下午我才抵達賽道，才第一眼看到情況。我鑽進自己的卡車跑了幾圈，想跟他用同樣的輪胎和裝備的比較一下，結果我們的圈速一樣，所以他很不錯，他知道自己在做什麼。”
“第二天他們繼續在格雷沙測試，主要是適應性訓練，進出維修站，看技術指示燈之類的工作。做了一些重新起跑的訓練，讓他習慣快速換檔並且燒胎起步。”
“還有一些更多的工作需要我們去做，但是在他回來之前我們沒有時間了。今天(周四)還有另一次試車，在洛金漢賽道(Rockingham)用我的卡車跑，他仍然做得很好，比我們預計得要好，比我們預計的圈速要快得多。”
“我真的對此很高興。現在他正前往約旦(去參加WRC)，我們祝他本週末好運。”
布什透露，萊科寧曾經向他問起過未來參加Nationwide組別(比卡車組高一級)比賽的情況。這意味著萊科寧已經對納斯卡表現出興趣，今後可能投入更多。
“他問過我關於Nationwide和杯賽(Sprint Cup)的事，我們KBM車隊是否能參加，以及應該怎麼才能做到最好。正如我所說過的，他希望一旦我們跑完夏洛特的比賽就重新評估整個局面。”
“所以我們必須等著看。現在我們要集中在夏洛特的卡車比賽，確保Kimi的裝備正常並且跑好，能夠取得一些成績或一些成功。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/15075524989.shtml
於
2011/04/09 06:58:05
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:07 新浪體育
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萊科寧和凱爾-布什
新浪體育訊 萊科寧的納斯卡(NASCAR)首測讓KBM車隊老闆凱爾-布什感到非常振奮。KIMI不但很快的在卡車中展現出速度，而且還對未來在納斯卡投入更多產生了興趣。
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈。為萊科寧提供賽車的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊老闆凱爾-布什(Kyle Busch)對萊科寧印象極好。
凱爾-布什說：“格雷沙的試車非常好。Kimi是一位賽車手，所以他知道該如何駕駛好賽車。”
“首日直到下午我才抵達賽道，才第一眼看到情況。我鑽進自己的卡車跑了幾圈，想跟他用同樣的輪胎和裝備的比較一下，結果我們的圈速一樣，所以他很不錯，他知道自己在做什麼。”
“第二天他們繼續在格雷沙測試，主要是適應性訓練，進出維修站，看技術指示燈之類的工作。做了一些重新起跑的訓練，讓他習慣快速換檔並且燒胎起步。”
“還有一些更多的工作需要我們去做，但是在他回來之前我們沒有時間了。今天(周四)還有另一次試車，在洛金漢賽道(Rockingham)用我的卡車跑，他仍然做得很好，比我們預計得要好，比我們預計的圈速要快得多。”
“我真的對此很高興。現在他正前往約旦(去參加WRC)，我們祝他本週末好運。”
布什透露，萊科寧曾經向他問起過未來參加Nationwide組別(比卡車組高一級)比賽的情況。這意味著萊科寧已經對納斯卡表現出興趣，今後可能投入更多。
“他問過我關於Nationwide和杯賽(Sprint Cup)的事，我們KBM車隊是否能參加，以及應該怎麼才能做到最好。正如我所說過的，他希望一旦我們跑完夏洛特的比賽就重新評估整個局面。”
“所以我們必須等著看。現在我們要集中在夏洛特的卡車比賽，確保Kimi的裝備正常並且跑好，能夠取得一些成績或一些成功。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/15075524989.shtml
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萊科寧和凱爾-布什
新浪體育訊 萊科寧的納斯卡(NASCAR)首測讓KBM車隊老闆凱爾-布什感到非常振奮。KIMI不但很快的在卡車中展現出速度，而且還對未來在納斯卡投入更多產生了興趣。
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈。為萊科寧提供賽車的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊老闆凱爾-布什(Kyle Busch)對萊科寧印象極好。
凱爾-布什說：“格雷沙的試車非常好。Kimi是一位賽車手，所以他知道該如何駕駛好賽車。”
“首日直到下午我才抵達賽道，才第一眼看到情況。我鑽進自己的卡車跑了幾圈，想跟他用同樣的輪胎和裝備的比較一下，結果我們的圈速一樣，所以他很不錯，他知道自己在做什麼。”
“第二天他們繼續在格雷沙測試，主要是適應性訓練，進出維修站，看技術指示燈之類的工作。做了一些重新起跑的訓練，讓他習慣快速換檔並且燒胎起步。”
“還有一些更多的工作需要我們去做，但是在他回來之前我們沒有時間了。今天(周四)還有另一次試車，在洛金漢賽道(Rockingham)用我的卡車跑，他仍然做得很好，比我們預計得要好，比我們預計的圈速要快得多。”
“我真的對此很高興。現在他正前往約旦(去參加WRC)，我們祝他本週末好運。”
布什透露，萊科寧曾經向他問起過未來參加Nationwide組別(比卡車組高一級)比賽的情況。這意味著萊科寧已經對納斯卡表現出興趣，今後可能投入更多。
“他問過我關於Nationwide和杯賽(Sprint Cup)的事，我們KBM車隊是否能參加，以及應該怎麼才能做到最好。正如我所說過的，他希望一旦我們跑完夏洛特的比賽就重新評估整個局面。”
“所以我們必須等著看。現在我們要集中在夏洛特的卡車比賽，確保Kimi的裝備正常並且跑好，能夠取得一些成績或一些成功。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
(WOODY)
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萊科寧和凱爾-布什
新浪體育訊 萊科寧的納斯卡(NASCAR)首測讓KBM車隊老闆凱爾-布什感到非常振奮。KIMI不但很快的在卡車中展現出速度，而且還對未來在納斯卡投入更多產生了興趣。
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈。為萊科寧提供賽車的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊老闆凱爾-布什(Kyle Busch)對萊科寧印象極好。
凱爾-布什說：“格雷沙的試車非常好。Kimi是一位賽車手，所以他知道該如何駕駛好賽車。”
“首日直到下午我才抵達賽道，才第一眼看到情況。我鑽進自己的卡車跑了幾圈，想跟他用同樣的輪胎和裝備的比較一下，結果我們的圈速一樣，所以他很不錯，他知道自己在做什麼。”
“第二天他們繼續在格雷沙測試，主要是適應性訓練，進出維修站，看技術指示燈之類的工作。做了一些重新起跑的訓練，讓他習慣快速換檔並且燒胎起步。”
“還有一些更多的工作需要我們去做，但是在他回來之前我們沒有時間了。今天(周四)還有另一次試車，在洛金漢賽道(Rockingham)用我的卡車跑，他仍然做得很好，比我們預計得要好，比我們預計的圈速要快得多。”
“我真的對此很高興。現在他正前往約旦(去參加WRC)，我們祝他本週末好運。”
布什透露，萊科寧曾經向他問起過未來參加Nationwide組別(比卡車組高一級)比賽的情況。這意味著萊科寧已經對納斯卡表現出興趣，今後可能投入更多。
“他問過我關於Nationwide和杯賽(Sprint Cup)的事，我們KBM車隊是否能參加，以及應該怎麼才能做到最好。正如我所說過的，他希望一旦我們跑完夏洛特的比賽就重新評估整個局面。”
“所以我們必須等著看。現在我們要集中在夏洛特的卡車比賽，確保Kimi的裝備正常並且跑好，能夠取得一些成績或一些成功。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:13 新浪體育
新浪體育訊 法拉利在結束失望的澳洲之旅後，對在阿爾伯特公園賽道收集的數據進行了深度分析。代理技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)此前已經表示，F150°Italia目前主要的問題單圈性能不足，其正賽速度要明顯優於排位。
德國媒體《汽車，發動機與運動》報道說，從澳洲站的排位數據來看，F150°Italia和紅牛的RB7有著1.4秒的差距。這主要的原因是硬胎升溫困難所致，而更深層次的問題則是前軸的下壓力不足造成的。
德媒體報道說，法拉利將採取針對性措施，意大利軍團和其他對手一樣，目前也在潛心研究像紅牛那樣，可在高負載下下彎的前翼，以解決車頭下壓力不足的問題。本周在雪邦賽道，F150°Italia在空氣動力學上會有一定程度的升級。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/15135524997.shtml
----------------------------------------------------
法拉力技術總監...
紅牛技術總監!
阿隆索
維特爾
RB7
F150°Italia
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趕快研發明年的車吧~
新浪體育訊 法拉利在結束失望的澳洲之旅後，對在阿爾伯特公園賽道收集的數據進行了深度分析。代理技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)此前已經表示，F150°Italia目前主要的問題單圈性能不足，其正賽速度要明顯優於排位。
德國媒體《汽車，發動機與運動》報道說，從澳洲站的排位數據來看，F150°Italia和紅牛的RB7有著1.4秒的差距。這主要的原因是硬胎升溫困難所致，而更深層次的問題則是前軸的下壓力不足造成的。
德媒體報道說，法拉利將採取針對性措施，意大利軍團和其他對手一樣，目前也在潛心研究像紅牛那樣，可在高負載下下彎的前翼，以解決車頭下壓力不足的問題。本周在雪邦賽道，F150°Italia在空氣動力學上會有一定程度的升級。
(行雲)
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法拉力技術總監...
紅牛技術總監!
阿隆索
維特爾
RB7
F150°Italia
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趕快研發明年的車吧~
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日17:47 新浪體育
新浪體育訊 法拉利在經歷失望的墨爾本站後，本周轉戰雪邦，周五練習依舊表現低迷。費爾南多-阿隆索僅列第九，落後榜首的韋伯1.707秒，其隊友菲利佩-馬薩排名第六，同紅牛的賽車亦有1.213秒的差距。
阿隆索在比賽結束後說，他預計法拉利這個週末會非常艱難，儘管今天只是周五。
“明天我們將看自己排在什麼位置，但是我們今天不是太快，我們並不期待明天出現奇跡。”阿隆索對西班牙媒體說道。
“我們預計將會有一場艱難的排位，一場艱難的正賽等著我們，我們會竭盡我們的所能去盡可能的接近領先者。在比賽中，我們必須抓住發車，輪胎的退化，戰術以及可能的雨天，這一切機會設法登上獎台，這依舊是我們每個週末的目標。”
“我們已經意識到我們缺乏速度，儘管這只是周五。對手看起來極快，特別是紅牛，所以要想爭取桿位是很困難的。但是我們會竭盡全力去比，同時我們還會密切關注天氣。我們會看屆時的賽道狀況到底是怎樣的，我們要設法抓住出現的一切機會。”
不過阿隆索認為，就這站比賽而言，排位的成績並不是那麼重要。因為天氣和輪胎將在比賽中扮演重要的角色。
“我認為這站比賽的排位，相較其他賽道會不那麼重要。首先是因為輪胎的退化迫使我們必須進很多次站。第二是因為周日可能下雨。”阿隆索分析說。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/17475525148.shtml
------------------------------------------------------
FP1
FP2
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新浪體育訊 法拉利在經歷失望的墨爾本站後，本周轉戰雪邦，周五練習依舊表現低迷。費爾南多-阿隆索僅列第九，落後榜首的韋伯1.707秒，其隊友菲利佩-馬薩排名第六，同紅牛的賽車亦有1.213秒的差距。
阿隆索在比賽結束後說，他預計法拉利這個週末會非常艱難，儘管今天只是周五。
“明天我們將看自己排在什麼位置，但是我們今天不是太快，我們並不期待明天出現奇跡。”阿隆索對西班牙媒體說道。
“我們預計將會有一場艱難的排位，一場艱難的正賽等著我們，我們會竭盡我們的所能去盡可能的接近領先者。在比賽中，我們必須抓住發車，輪胎的退化，戰術以及可能的雨天，這一切機會設法登上獎台，這依舊是我們每個週末的目標。”
“我們已經意識到我們缺乏速度，儘管這只是周五。對手看起來極快，特別是紅牛，所以要想爭取桿位是很困難的。但是我們會竭盡全力去比，同時我們還會密切關注天氣。我們會看屆時的賽道狀況到底是怎樣的，我們要設法抓住出現的一切機會。”
不過阿隆索認為，就這站比賽而言，排位的成績並不是那麼重要。因為天氣和輪胎將在比賽中扮演重要的角色。
“我認為這站比賽的排位，相較其他賽道會不那麼重要。首先是因為輪胎的退化迫使我們必須進很多次站。第二是因為周日可能下雨。”阿隆索分析說。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/17475525148.shtml
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FP1
FP2
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網易體育4月7日報道
F1與足球世界盃和夏季奧運會並稱為“世界三大頂尖賽事”，然而儘管這項運動吸引了無數商家和車迷的眼球，但並非沒有危機感，本周四，國際汽聯主席讓-托德在接受德國最權威的汽車雜誌《汽車報道》採訪時表示：“最近調查數據顯示，F1大獎賽的電視觀眾人數已經下降。”
樹有根水有源，F1的電視收視率下滑自然也有原因，身為國際汽聯掌門人的托德告訴記者：“人們可以花費業餘時間從事其它的休閒娛樂，而我們每一天都要捫心自問，怎麼做才能讓更多的觀眾來關注這項運動。上賽季的迪拜收官之戰，當你沒有看到瘋狂的超車時，你就感覺索然無味，就是這個道理。”
新賽季F1為創造超車機會不可謂不絞盡腦汁，重新恢復使用了KERS系統，而可移動尾翼也能讓超車比以前簡單，還有倍耐力輪胎重返F1，比上賽季的普利司通輪胎更提升速度，總而言之，這都是為了讓車隊更充滿競爭力，讓比賽變得更加好看。
但光有這些就足夠了嗎？答案顯然是否定的，托德就一針見血的指出了F1這項運動的不足之處：“我在電視上幾乎看不清是誰駕駛賽車，只有專家能通過頭盔來辨別車手，可是許多車手總不停的更換自己的頭盔。”
作為在F1這項運動馳騁多年的行家裡手，托德不但指出了不足，也為F1如何能吸引更多觀眾指點迷津：“美國納斯卡賽車運動值得我們學習，他們車手職業生涯從始至終都有一個號碼，立即就能讓車迷確認出是哪位車手。”托德的話不無道理，要知道，美國納斯卡賽車無論車手收入還是觀眾人數與F1相比更是有過之而無不及，不知道F1大佬伯尼能否聽取托德的意見，讓自己旗下的車手擁有一個讓車迷容易辨認的身份證明呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0407/17/712AO8PM00051CDQ.html
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怎麼看都是紅牛太快所造成的...😆
F1與足球世界盃和夏季奧運會並稱為“世界三大頂尖賽事”，然而儘管這項運動吸引了無數商家和車迷的眼球，但並非沒有危機感，本周四，國際汽聯主席讓-托德在接受德國最權威的汽車雜誌《汽車報道》採訪時表示：“最近調查數據顯示，F1大獎賽的電視觀眾人數已經下降。”
樹有根水有源，F1的電視收視率下滑自然也有原因，身為國際汽聯掌門人的托德告訴記者：“人們可以花費業餘時間從事其它的休閒娛樂，而我們每一天都要捫心自問，怎麼做才能讓更多的觀眾來關注這項運動。上賽季的迪拜收官之戰，當你沒有看到瘋狂的超車時，你就感覺索然無味，就是這個道理。”
新賽季F1為創造超車機會不可謂不絞盡腦汁，重新恢復使用了KERS系統，而可移動尾翼也能讓超車比以前簡單，還有倍耐力輪胎重返F1，比上賽季的普利司通輪胎更提升速度，總而言之，這都是為了讓車隊更充滿競爭力，讓比賽變得更加好看。
但光有這些就足夠了嗎？答案顯然是否定的，托德就一針見血的指出了F1這項運動的不足之處：“我在電視上幾乎看不清是誰駕駛賽車，只有專家能通過頭盔來辨別車手，可是許多車手總不停的更換自己的頭盔。”
作為在F1這項運動馳騁多年的行家裡手，托德不但指出了不足，也為F1如何能吸引更多觀眾指點迷津：“美國納斯卡賽車運動值得我們學習，他們車手職業生涯從始至終都有一個號碼，立即就能讓車迷確認出是哪位車手。”托德的話不無道理，要知道，美國納斯卡賽車無論車手收入還是觀眾人數與F1相比更是有過之而無不及，不知道F1大佬伯尼能否聽取托德的意見，讓自己旗下的車手擁有一個讓車迷容易辨認的身份證明呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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怎麼看都是紅牛太快所造成的...😆
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日14:42 新浪體育
新浪體育訊 《財金時報FT》4月3日報道，歐盟委員會要求F1主管團體國際汽聯(FIA)組建一個電動車錦標賽，以提高公眾的環保意識，刺激新技術車輛的發展。這聽起來像個遲到的愚人節笑話，但現在已經得到證實。
相關資料：電動勒芒賽車概念“Green GT Twenty-4”
媒體來源：新浪體育
德國專業汽車媒體《汽車，發動機與運動》在一篇昨天發表的文章中說：這一計劃是歐盟負責工業事務的專員安東尼奧-塔亞尼(Antonio Tajani)，數周前和FIA主席讓-托德在一次晚宴上討論的結果。塔亞尼的發言人，本周一在比利時首都布魯塞爾向媒體證實了《財金時報》的報道屬實。
“他們希望創建一個新的賽事，使用和F1相同的賽道，但是賽車必須完全使用電力驅動，目標是提高公眾對電動車的意識。”一位發言人說道。
《汽車，發動機與運動》報道說，塔亞尼和托德商討的這一計劃絕非紙上談兵。現在FIA已經成立了一個專門的委員會負責這方面的工作，領導者是前寶馬集團董事古舍爾(Burkhard Goschel)。“我們必須盡快成立使用新動力的新賽事。”托德如是說。
德媒體預計這一賽事最早可能在2013年面世，也就是F1使用1.6升渦輪增壓引擎，取代當前2.4自然系統吸氣V8的同一年。目前尚無賽事運作模式的信息，但極有可能作為墊場賽在F1的週末舉行。
國際汽聯作為F1主管團體，同時與民用汽車工業保持著密切聯繫。最近幾年為適應節能環保的社會大趨勢，一直在不斷的對F1的動力單元進行改進，從最初的3.0升V10，到如今的2.4升V8，到KER的引入，再到下一步將實施的渦輪增壓引擎都是這方面實際工作的體現。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/14425521956.shtml
新浪體育訊 《財金時報FT》4月3日報道，歐盟委員會要求F1主管團體國際汽聯(FIA)組建一個電動車錦標賽，以提高公眾的環保意識，刺激新技術車輛的發展。這聽起來像個遲到的愚人節笑話，但現在已經得到證實。
相關資料：電動勒芒賽車概念“Green GT Twenty-4”
媒體來源：新浪體育
德國專業汽車媒體《汽車，發動機與運動》在一篇昨天發表的文章中說：這一計劃是歐盟負責工業事務的專員安東尼奧-塔亞尼(Antonio Tajani)，數周前和FIA主席讓-托德在一次晚宴上討論的結果。塔亞尼的發言人，本周一在比利時首都布魯塞爾向媒體證實了《財金時報》的報道屬實。
“他們希望創建一個新的賽事，使用和F1相同的賽道，但是賽車必須完全使用電力驅動，目標是提高公眾對電動車的意識。”一位發言人說道。
《汽車，發動機與運動》報道說，塔亞尼和托德商討的這一計劃絕非紙上談兵。現在FIA已經成立了一個專門的委員會負責這方面的工作，領導者是前寶馬集團董事古舍爾(Burkhard Goschel)。“我們必須盡快成立使用新動力的新賽事。”托德如是說。
德媒體預計這一賽事最早可能在2013年面世，也就是F1使用1.6升渦輪增壓引擎，取代當前2.4自然系統吸氣V8的同一年。目前尚無賽事運作模式的信息，但極有可能作為墊場賽在F1的週末舉行。
國際汽聯作為F1主管團體，同時與民用汽車工業保持著密切聯繫。最近幾年為適應節能環保的社會大趨勢，一直在不斷的對F1的動力單元進行改進，從最初的3.0升V10，到如今的2.4升V8，到KER的引入，再到下一步將實施的渦輪增壓引擎都是這方面實際工作的體現。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/14425521956.shtml
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於
2011/04/06 20:42:15
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日19:19 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_398416.jpg[/img]
一身酷黑(未經證實的萊科寧試車照片)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_398417.jpg[/img]
黑色皮卡(未經證實的萊科寧試車照片)
新浪體育訊
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_398415.jpg[/img]
試車場在美國喬治亞州的Gresham Motorsports Park
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈，據稱測試效果很好。
這次測試沒有對外開放，任何未經車隊允許的媒體不得進場拍照。我們只知道與萊科寧簽約的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊提供了一輛黑色豐田Tundra賽車，萊科寧身穿黑色賽車服進行的測試。
KBM車隊今日發布的新聞稱：“萊科寧駕駛豐田Tundra賽車在單圈半英里長的賽道上完成功測試，圈速很穩定。芬蘭人兩天內完成了超過400圈，與KBM車隊和豐田的工程師一起進行了底盤調校，避震調校和循跡調整，讓萊科寧更好的熟悉了新賽車。”
萊科寧說：“這很有趣，測試之前我可沒有想到。測試結束之後，我真的很期待第一場比賽。看起來KBM是一支頂級車隊，我很xingfen能和他們一起工作。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/19195522229.shtml
於
2011/04/06 20:44:43
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日19:19 新浪體育
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一身酷黑(未經證實的萊科寧試車照片)
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黑色皮卡(未經證實的萊科寧試車照片)
新浪體育訊
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試車場在美國喬治亞州的Gresham Motorsports Park
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈，據稱測試效果很好。
這次測試沒有對外開放，任何未經車隊允許的媒體不得進場拍照。我們只知道與萊科寧簽約的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊提供了一輛黑色豐田Tundra賽車，萊科寧身穿黑色賽車服進行的測試。
KBM車隊今日發布的新聞稱：“萊科寧駕駛豐田Tundra賽車在單圈半英里長的賽道上完成功測試，圈速很穩定。芬蘭人兩天內完成了超過400圈，與KBM車隊和豐田的工程師一起進行了底盤調校，避震調校和循跡調整，讓萊科寧更好的熟悉了新賽車。”
萊科寧說：“這很有趣，測試之前我可沒有想到。測試結束之後，我真的很期待第一場比賽。看起來KBM是一支頂級車隊，我很興奮能和他們一起工作。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
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http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/19195522229.shtml
http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日19:19 新浪體育
一身酷黑(未經證實的萊科寧試車照片)
黑色皮卡(未經證實的萊科寧試車照片)
新浪體育訊
試車場在美國喬治亞州的Gresham Motorsports Park
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈，據稱測試效果很好。
這次測試沒有對外開放，任何未經車隊允許的媒體不得進場拍照。我們只知道與萊科寧簽約的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊提供了一輛黑色豐田Tundra賽車，萊科寧身穿黑色賽車服進行的測試。
KBM車隊今日發布的新聞稱：“萊科寧駕駛豐田Tundra賽車在單圈半英里長的賽道上完成功測試，圈速很穩定。芬蘭人兩天內完成了超過400圈，與KBM車隊和豐田的工程師一起進行了底盤調校，避震調校和循跡調整，讓萊科寧更好的熟悉了新賽車。”
萊科寧說：“這很有趣，測試之前我可沒有想到。測試結束之後，我真的很期待第一場比賽。看起來KBM是一支頂級車隊，我很興奮能和他們一起工作。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
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http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/19195522229.shtml
一身酷黑(未經證實的萊科寧試車照片)
黑色皮卡(未經證實的萊科寧試車照片)
新浪體育訊
試車場在美國喬治亞州的Gresham Motorsports Park
本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈，據稱測試效果很好。
這次測試沒有對外開放，任何未經車隊允許的媒體不得進場拍照。我們只知道與萊科寧簽約的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊提供了一輛黑色豐田Tundra賽車，萊科寧身穿黑色賽車服進行的測試。
KBM車隊今日發布的新聞稱：“萊科寧駕駛豐田Tundra賽車在單圈半英里長的賽道上完成功測試，圈速很穩定。芬蘭人兩天內完成了超過400圈，與KBM車隊和豐田的工程師一起進行了底盤調校，避震調校和循跡調整，讓萊科寧更好的熟悉了新賽車。”
萊科寧說：“這很有趣，測試之前我可沒有想到。測試結束之後，我真的很期待第一場比賽。看起來KBM是一支頂級車隊，我很興奮能和他們一起工作。”
今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。
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http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/19195522229.shtml
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發布：attraversiamo | 2011-04-06 20:06:07 覆製成功共有40人閱讀 | 共有0個回覆
費利佩·馬薩認為在雪邦賽道的兩條直道上都允許使用DRS可能會是個錯誤。
就目前而言，DRS被規定的使用區域是大直道，但FIA尚未明確在雪邦這樣有兩條直道的賽道，DRS是否在第二條直道也可以啟用。事實上，雪邦賽道的第二條直道比發車直道更長，更易超車。
馬薩認為，允許DRS在兩條直道上都能使用將對比賽不利，因為這會讓超車變得太輕而易舉。
“有了DRS，這裡的情況會變得很有意思，因為目前的規定是在P房前的直道上可以使用DRS，但雪邦有兩條直道，而且進入發車直道前的另一條直道其實更長，”馬薩在法拉利官網上說。
“的確，這會大大增加超車的可能性，所以我們正在等待FIA的決定，看看是隻能在其中一條直道上還是兩條直道上都能使用DRS。”
“正確的決定將對車手和觀眾都有利。就我個人而言，我並不覺得在兩條直道上都可以使用DRS是件好事，因為這樣的話，超車也太容易了。你必須在超車和防守之間找到平衡。”
“雪邦的兩條直道首尾相連，所以如果你比前車要快，你也許不會在第一條直道就準備下手，而是會準備得更加充分，盡量與前車貼近，再在第二條直道上動手。”
與此同時，馬薩也堅定地表示，在令人失望的賽季開局後，法拉利已經努力工作以求強勢反彈。
“單位裡每個人都對我們的整體表現和澳大利亞的最終結果不滿意，大家都在努力研究為啥比賽和我們的預期大相徑庭，並思考如何在這周取得進步。”
http://news.hellof1.com/201104/64233.html
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DRS will play much bigger role in Malaysia - Massa
Felipe Massa is expecting the Drag Reduction System (DRS) to play a much bigger part in this weekend's Malaysian Grand Prix than it did at the season opener.
At the Australian Grand Prix two weeks ago the debut of the DRS did not result in the significant boost in overtaking some had predicted. On Melbourne's short pit straight several drivers used their moveable rear wing to get close to the car in front, but only a handful managed execute a pass into the first corner.
Malaysia could be very different with a much longer pit straight and, significantly, a bigger braking zone into turn one. Massa believes the DRS's success at Sepang will largely depend on where the FIA places the overtaking zone, but said the main concern would be cars passing each other too easily.
"With the moveable rear wing, the situation will be interesting here, because for the moment, the plan is to be allowed to use DRS during the race on the straight in front of the pits, but at Sepang, the straight that runs back the other way is actually longer," he wrote in his Ferrari blog. "It is also true that it would offer a higher chance of overtaking. So, we are waiting for the final decision from the FIA to see if we use DRS on the front straight, the back one or both.
"The right decision could make the race more interesting for drivers and the spectators too. Personally, I am not sure that allowing DRS on both straights is the best option, because I think it might actually make overtaking too easy. You have to get the right balance between helping the chances of overtaking and having almost too much passing. At Sepang, the two straights follow one another, so if you are quicker than the car ahead, you might not even try and pass on the first straight, preferring to get well prepared and as close as possible, before then having a simple overtaking move on the second straight."
Massa believes the Malaysian Grand Prix weekend as a whole will be very different compared to Australia due to the completely different styles of track. And he is confident the changes will play into Ferrari's hands.
"There will still be a lot of unanswered questions as we start practice, because if you compare Melbourne with Sepang, the difference is as clear as black and white," he added. "The Melbourne asphalt is not very abrasive, the temperature is cool, the track is more of a city track, even if it is a real race circuit and the corner types are very different.
"Sepang is very hot, it's a proper race track, with a lot of high speed sections, fast corners and many changes of direction. Then from a physical point of view the difference is also obvious: driving Albert Park is very easy and you get out of the car at the end of the race feeling completely fresh, whereas in Malaysia you lose a lot of fluid and lose weight and generally it is much more demanding. For all these reasons, I expect to see a completely different performance from our team and from our car."
http://en.espnf1.com/malaysia/motorsport/story/45160.html
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法拉利車那麼慢,要是雷諾又跑在法拉力前面那超車就只能靠這個了
(兩段都能用還嫌不好...)
費利佩·馬薩認為在雪邦賽道的兩條直道上都允許使用DRS可能會是個錯誤。
就目前而言，DRS被規定的使用區域是大直道，但FIA尚未明確在雪邦這樣有兩條直道的賽道，DRS是否在第二條直道也可以啟用。事實上，雪邦賽道的第二條直道比發車直道更長，更易超車。
馬薩認為，允許DRS在兩條直道上都能使用將對比賽不利，因為這會讓超車變得太輕而易舉。
“有了DRS，這裡的情況會變得很有意思，因為目前的規定是在P房前的直道上可以使用DRS，但雪邦有兩條直道，而且進入發車直道前的另一條直道其實更長，”馬薩在法拉利官網上說。
“的確，這會大大增加超車的可能性，所以我們正在等待FIA的決定，看看是隻能在其中一條直道上還是兩條直道上都能使用DRS。”
“正確的決定將對車手和觀眾都有利。就我個人而言，我並不覺得在兩條直道上都可以使用DRS是件好事，因為這樣的話，超車也太容易了。你必須在超車和防守之間找到平衡。”
“雪邦的兩條直道首尾相連，所以如果你比前車要快，你也許不會在第一條直道就準備下手，而是會準備得更加充分，盡量與前車貼近，再在第二條直道上動手。”
與此同時，馬薩也堅定地表示，在令人失望的賽季開局後，法拉利已經努力工作以求強勢反彈。
“單位裡每個人都對我們的整體表現和澳大利亞的最終結果不滿意，大家都在努力研究為啥比賽和我們的預期大相徑庭，並思考如何在這周取得進步。”
http://news.hellof1.com/201104/64233.html
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DRS will play much bigger role in Malaysia - Massa
Felipe Massa is expecting the Drag Reduction System (DRS) to play a much bigger part in this weekend's Malaysian Grand Prix than it did at the season opener.
At the Australian Grand Prix two weeks ago the debut of the DRS did not result in the significant boost in overtaking some had predicted. On Melbourne's short pit straight several drivers used their moveable rear wing to get close to the car in front, but only a handful managed execute a pass into the first corner.
Malaysia could be very different with a much longer pit straight and, significantly, a bigger braking zone into turn one. Massa believes the DRS's success at Sepang will largely depend on where the FIA places the overtaking zone, but said the main concern would be cars passing each other too easily.
"With the moveable rear wing, the situation will be interesting here, because for the moment, the plan is to be allowed to use DRS during the race on the straight in front of the pits, but at Sepang, the straight that runs back the other way is actually longer," he wrote in his Ferrari blog. "It is also true that it would offer a higher chance of overtaking. So, we are waiting for the final decision from the FIA to see if we use DRS on the front straight, the back one or both.
"The right decision could make the race more interesting for drivers and the spectators too. Personally, I am not sure that allowing DRS on both straights is the best option, because I think it might actually make overtaking too easy. You have to get the right balance between helping the chances of overtaking and having almost too much passing. At Sepang, the two straights follow one another, so if you are quicker than the car ahead, you might not even try and pass on the first straight, preferring to get well prepared and as close as possible, before then having a simple overtaking move on the second straight."
Massa believes the Malaysian Grand Prix weekend as a whole will be very different compared to Australia due to the completely different styles of track. And he is confident the changes will play into Ferrari's hands.
"There will still be a lot of unanswered questions as we start practice, because if you compare Melbourne with Sepang, the difference is as clear as black and white," he added. "The Melbourne asphalt is not very abrasive, the temperature is cool, the track is more of a city track, even if it is a real race circuit and the corner types are very different.
"Sepang is very hot, it's a proper race track, with a lot of high speed sections, fast corners and many changes of direction. Then from a physical point of view the difference is also obvious: driving Albert Park is very easy and you get out of the car at the end of the race feeling completely fresh, whereas in Malaysia you lose a lot of fluid and lose weight and generally it is much more demanding. For all these reasons, I expect to see a completely different performance from our team and from our car."
http://en.espnf1.com/malaysia/motorsport/story/45160.html
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法拉利車那麼慢,要是雷諾又跑在法拉力前面那超車就只能靠這個了
(兩段都能用還嫌不好...)
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發布：attraversiamo | 2011-04-05 19:45:28
在度過了令人失望的揭幕站後，法拉利表示車隊將著力改進賽車的單圈速度。
法拉利帶著滿腔熱血來到墨爾本，但卻發現自己難以匹敵對手的速度，尤其是在排位賽。肥南多·阿隆索僅列第5，費利佩·馬薩更是隻排在第8。
車隊技術副總監帕特·弗萊稱法拉利對自己的比賽速度更為滿意，因此車隊現在要著力改進軟肋的單圈速度。
“在第一場比賽後，我們花了很多時候分析在澳大利亞收集到的數據，得到的結果相當明顯，那就是我們的比賽速度要比排位賽速度給力。”
“這其中很大一部分是在於我們的賽車是如何使用輪胎的，所以我們在分析中更多的是拿我們的單圈表現和比賽中的長距離表現作對比。”
“另外，我們也注意到其他一些重要因素，像是空氣動力學，我們需要檢查一下其中是否有阻撓賽車釋放其全部潛力的障礙，我們會在馬來西亞針對這些研究結果進行一些測試項目。”
據弗萊透露，車隊還會有其他一些新部件需要在接下來的比賽中進行測試。
“在分析了墨爾本的排位賽和正賽數據後，我們已經計劃好要在馬來西亞改變和改進一些東西，”弗萊說，“和往常一樣，我們在這裡總是會帶來進一步的空套升級，但同時我們這回還要增加一些額外的測試項目，車隊會忙得不亦樂乎。”
“我們會增加額外的三四個測試項目，在馬來西亞站和中國站之間還會帶來更多的新部件，我們的研發將持續貫穿在整個賽季。”
http://news.hellof1.com/201104/64228.html
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Malaysian GP - Fry: “Constant development throughout the season”
The first round of the Formula 1 World Championship was supposed to have answered many of the questions thrown up by winter testing, however the race in Melbourne over a week ago probably left many of them unanswered: this was partly due to the untypical cold conditions encountered in south east Australia and partly because the Albert Park circuit is a strange mix of street and permanent venue which does not provide the best test bench for the cars. These anomalies have therefore made even more complicated the work of the Scuderia Ferrari Marlboro engineers in preparing for this weekend’s Malaysian Grand Prix, as Deputy Technical Director Pat Fry explained. “After the opening round in Australia, we have spent a lot of time analysing all the data acquired in Melbourne and one clear fact is that our race pace there was definitely better than the one we had in qualifying,” stated the Englishman. “Much of that was down to how our car uses its tyres, so a major part of the analysis has focussed on looking at our one lap performance, when compared to long run performance in the race. In addition, we have looked at that other important factor, aerodynamics, to see in which areas we can unlock more of the car’s potential. The results of all these studies have provided us with the basis of a test programme which we will be working through in Malaysia.”
As for the much talked about moveable rear wing, or Drag Reduction System, Fry believes it is an interesting development for the sport, although its benefits are not yet fully clear. “After testing through the winter, most of the teams are all closing in on a similar level of drag reduction so the increase in speed provided by the system is delivering between 20 and 25 kilometres per hour,” he said. “I think it has made overtaking slightly easier, particularly when you are stuck in traffic, trying to get past backmarkers, but as we saw on the main straight in Melbourne, it is still difficult to overtake cars with a similar overall performance level to your own. You need to be somewhere in the order of three tenths of a second behind another car going into the final corner before the DRS zone, to stand a chance of pulling alongside them by the end of the start-finish straight.”
KERS, the Kinetic Energy Recovery System, was already used to good effect by the Scuderia back in 2009, but this time round, the majority of teams have adopted the technology, which changes its strategic use during a race. “It is another very useful addition to your lap time performance and its use seems to vary from team to team,” confirms Fry. “Some are using it just in qualifying and at the start of the race, while others are using it properly all the time. It does help with overtaking, as you can use KERS to close the gap to the car in front and then the DRS to go further still. It becomes a tactical game between two cars, with the car that is behind using both aids to try and overtake, while the car in front can only use the KERS to try and pull out a gap early on going down the straight. It is interesting, but I feel it is good that it has not made overtaking too easy, even if the slight increase in passing chances has improved the show and the tyre situation has also made it more exciting. We are seeing the necessity for more pit stops, so the race result is not as clear cut as early on in a race as it was in 2010.”
There is no doubt that the biggest technical change concerns the switch to Pirelli tyres and after a winter of predicting the need for many pit stops to complete a race distance, again Melbourne did not provide a clear answer, possibly because of the cool conditions. “It meant that many people, ourselves included, were struggling a bit with the tyres especially in qualifying, as we tried to get the most out of them, particularly the hard tyre on a single lap,” confirmed Fry. “I think the situation in Malaysia will be very interesting, as we can expect a 35 degree ambient temperature and a 50 degree track temperature, much higher figures than in Australia. Pirelli has told us that, as the circuit gets hotter, the performance difference between the two types of dry tyre will get smaller, but we have no experience yet of running in these temperatures. Finding out more about how the tyres work in these conditions on short and long runs will be a key element of Friday’s track programme in Sepang.”
A two week break between races might not seem long enough for much to have changed on the cars, but modern Formula 1 is all about constant technical development, so once the track is open for business on Friday morning, the Scuderia Ferrari Marlboro engineers will start dealing with a very long job sheet. “After analysing qualifying and race data from Melbourne, there are already things we plan to change and improve for Malaysia,” revealed Fry. “These will be added in to an already busy pre-planned test programme with further aerodynamic updates that were always planned for this race. But we have also added a further three or four test items and probably there will be even more new parts to test arriving in the few days between the Malaysia and China races. It’s a case of constant development throughout the season.”
Any testing of new components at the Sepang circuit has to take into account the unique weather conditions, featuring high temperatures and humidity that characterise this venue. “The most obvious requirement is that your car must have a sensible amount of cooling because of the high temperatures,” explained Fry. “But you do not want a situation where you achieve this by opening apertures in the bodywork, which although effective in cooling the car mean you lose a lot of downforce. Therefore, you need a car that cools well and has a reasonable amount of downforce, particularly to deal with the high speed combination of corners at the start of Sector 2. Another important factor is keeping an eye on when the rain showers are due to arrive: normally it is late afternoon, just in time to make qualifying or the race more exciting!”
http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110405_F1_MalaysianGP_Fry_Constant_development_throughout_the_season.aspx
在度過了令人失望的揭幕站後，法拉利表示車隊將著力改進賽車的單圈速度。
法拉利帶著滿腔熱血來到墨爾本，但卻發現自己難以匹敵對手的速度，尤其是在排位賽。肥南多·阿隆索僅列第5，費利佩·馬薩更是隻排在第8。
車隊技術副總監帕特·弗萊稱法拉利對自己的比賽速度更為滿意，因此車隊現在要著力改進軟肋的單圈速度。
“在第一場比賽後，我們花了很多時候分析在澳大利亞收集到的數據，得到的結果相當明顯，那就是我們的比賽速度要比排位賽速度給力。”
“這其中很大一部分是在於我們的賽車是如何使用輪胎的，所以我們在分析中更多的是拿我們的單圈表現和比賽中的長距離表現作對比。”
“另外，我們也注意到其他一些重要因素，像是空氣動力學，我們需要檢查一下其中是否有阻撓賽車釋放其全部潛力的障礙，我們會在馬來西亞針對這些研究結果進行一些測試項目。”
據弗萊透露，車隊還會有其他一些新部件需要在接下來的比賽中進行測試。
“在分析了墨爾本的排位賽和正賽數據後，我們已經計劃好要在馬來西亞改變和改進一些東西，”弗萊說，“和往常一樣，我們在這裡總是會帶來進一步的空套升級，但同時我們這回還要增加一些額外的測試項目，車隊會忙得不亦樂乎。”
“我們會增加額外的三四個測試項目，在馬來西亞站和中國站之間還會帶來更多的新部件，我們的研發將持續貫穿在整個賽季。”
http://news.hellof1.com/201104/64228.html
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Malaysian GP - Fry: “Constant development throughout the season”
The first round of the Formula 1 World Championship was supposed to have answered many of the questions thrown up by winter testing, however the race in Melbourne over a week ago probably left many of them unanswered: this was partly due to the untypical cold conditions encountered in south east Australia and partly because the Albert Park circuit is a strange mix of street and permanent venue which does not provide the best test bench for the cars. These anomalies have therefore made even more complicated the work of the Scuderia Ferrari Marlboro engineers in preparing for this weekend’s Malaysian Grand Prix, as Deputy Technical Director Pat Fry explained. “After the opening round in Australia, we have spent a lot of time analysing all the data acquired in Melbourne and one clear fact is that our race pace there was definitely better than the one we had in qualifying,” stated the Englishman. “Much of that was down to how our car uses its tyres, so a major part of the analysis has focussed on looking at our one lap performance, when compared to long run performance in the race. In addition, we have looked at that other important factor, aerodynamics, to see in which areas we can unlock more of the car’s potential. The results of all these studies have provided us with the basis of a test programme which we will be working through in Malaysia.”
As for the much talked about moveable rear wing, or Drag Reduction System, Fry believes it is an interesting development for the sport, although its benefits are not yet fully clear. “After testing through the winter, most of the teams are all closing in on a similar level of drag reduction so the increase in speed provided by the system is delivering between 20 and 25 kilometres per hour,” he said. “I think it has made overtaking slightly easier, particularly when you are stuck in traffic, trying to get past backmarkers, but as we saw on the main straight in Melbourne, it is still difficult to overtake cars with a similar overall performance level to your own. You need to be somewhere in the order of three tenths of a second behind another car going into the final corner before the DRS zone, to stand a chance of pulling alongside them by the end of the start-finish straight.”
KERS, the Kinetic Energy Recovery System, was already used to good effect by the Scuderia back in 2009, but this time round, the majority of teams have adopted the technology, which changes its strategic use during a race. “It is another very useful addition to your lap time performance and its use seems to vary from team to team,” confirms Fry. “Some are using it just in qualifying and at the start of the race, while others are using it properly all the time. It does help with overtaking, as you can use KERS to close the gap to the car in front and then the DRS to go further still. It becomes a tactical game between two cars, with the car that is behind using both aids to try and overtake, while the car in front can only use the KERS to try and pull out a gap early on going down the straight. It is interesting, but I feel it is good that it has not made overtaking too easy, even if the slight increase in passing chances has improved the show and the tyre situation has also made it more exciting. We are seeing the necessity for more pit stops, so the race result is not as clear cut as early on in a race as it was in 2010.”
There is no doubt that the biggest technical change concerns the switch to Pirelli tyres and after a winter of predicting the need for many pit stops to complete a race distance, again Melbourne did not provide a clear answer, possibly because of the cool conditions. “It meant that many people, ourselves included, were struggling a bit with the tyres especially in qualifying, as we tried to get the most out of them, particularly the hard tyre on a single lap,” confirmed Fry. “I think the situation in Malaysia will be very interesting, as we can expect a 35 degree ambient temperature and a 50 degree track temperature, much higher figures than in Australia. Pirelli has told us that, as the circuit gets hotter, the performance difference between the two types of dry tyre will get smaller, but we have no experience yet of running in these temperatures. Finding out more about how the tyres work in these conditions on short and long runs will be a key element of Friday’s track programme in Sepang.”
A two week break between races might not seem long enough for much to have changed on the cars, but modern Formula 1 is all about constant technical development, so once the track is open for business on Friday morning, the Scuderia Ferrari Marlboro engineers will start dealing with a very long job sheet. “After analysing qualifying and race data from Melbourne, there are already things we plan to change and improve for Malaysia,” revealed Fry. “These will be added in to an already busy pre-planned test programme with further aerodynamic updates that were always planned for this race. But we have also added a further three or four test items and probably there will be even more new parts to test arriving in the few days between the Malaysia and China races. It’s a case of constant development throughout the season.”
Any testing of new components at the Sepang circuit has to take into account the unique weather conditions, featuring high temperatures and humidity that characterise this venue. “The most obvious requirement is that your car must have a sensible amount of cooling because of the high temperatures,” explained Fry. “But you do not want a situation where you achieve this by opening apertures in the bodywork, which although effective in cooling the car mean you lose a lot of downforce. Therefore, you need a car that cools well and has a reasonable amount of downforce, particularly to deal with the high speed combination of corners at the start of Sector 2. Another important factor is keeping an eye on when the rain showers are due to arrive: normally it is late afternoon, just in time to make qualifying or the race more exciting!”
http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110405_F1_MalaysianGP_Fry_Constant_development_throughout_the_season.aspx
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發布：雪鳥 | 2011-04-03 13:44:03
Q & A: Busch on Raikkonen deal
Kyle Busch在宣布了與Kimi簽署了一份Nascar卡車系列賽短期合同後，在馬丁斯維爾賽道接受了媒體專訪。
Q. Kyle Busch車隊和Kimi是怎麼走到一起的？
Kyle Busch: 代理公司……就是這樣。我還沒跟Kimi本人說過話呢。顯然，他對於跑Nascar有興趣。他和許多支車隊討論過，顯然我們最終贏得了爭奪戰。
對於我們Kyle Busch車隊來說，這很激動人心，Kimi，就我所知，很想要和我和我們車隊合作，這樣才得以達成合同，嘗試著讓他在Nascar中取得成功。我們的賽車，我們今年的成績，他感到他來對了地方。
Q. 這是否會給Kyle Busch車隊帶來閃光燈？
KB: 這不是我們這樣做的原因。我們參加比賽是因為我們享受賽車——我們喜歡它，我們想要這樣做。確實這是其中一部分，是必須的，但不是我們的第一想法。我想這會讓我們有一些國際曝光率。我想一個如他那麼好，那麼有天賦的人，我能與其他能在Nascar裡也有很好的表現。也許，這會讓我們的合作關係變得更長。
Q. Kimi是否帶來了贊助？
KB: 必然的，是的。我不知道錢從哪裡來——我與Kimi簽約。然而錢——那是他負責的。我知道有3個贊助商。我想等等他們自己的新聞發布會，如果他們想宣布的話。有資金在支持他。
Q. 他計劃在Kyle Busch車隊跑幾場比賽？
KB: 我會說我們討論的是3-5場。現在確定的只是夏洛特一場——我們會看看他在夏洛特有何感覺。他表達過想跑3場，也許5場的想法。我們會看看情況。現在確定的只是1場。
Q. 為何選擇夏洛特作為他的首場比賽？
KB: 這取決於他的時間表，就像我昨天所說的。他來這裡的線路有點遠。顯然，他生活在國外(相對於米國)，他的大部分生意都在國外跑拉力賽。他們堅持要參加夏洛特的比賽。我不知道他是否感到他想要一些挑戰，但我想這對於他有好處。
Q. 你認為對於Nascar處女賽來說夏洛特是否是條艱苦的賽道？
KB: 確實——必須的。要是用Nationwide或者Cup系列賽的車去跑，確實艱苦——而用卡車來跑，你接近於全油門。整場比賽中，你將會做一些油門設置，一些線路選擇。對於他來說收集經驗就好了，我會說如果他跑入前20，前15——那就是一個成功。我們會嘗試在練習賽中幫助他，我會盡全力的。
Q. 你為他準備了一個測試計劃嗎？
KB: 並沒有太多測試，不。我們只是周一去Gresham——就是這樣。
Q. 你覺得他對於在Nascar中會遇到什麼事情有足夠的了解嗎？
KB: 我不知道：有幾次你會從車迷裡聽到他們喜歡說，“好呀，我們也能開，我們能做到的。”我對於Kimi這麼有天賦的車上有更多信心。我看過他開F1——顯然他是那裡的世界冠軍。他在拉力賽裡也能跑。我看不出為何開我們的車他不能成功。
Q. 你認為他的拉力賽經驗將會對其轉投Nascar有幫助麼？
KB: 我想，這會幫助他的，因為他過去跑的一些比賽有極高的下壓力和抓地力，然後到了某種沒有抓地力和下壓力的賽事中。有時候拉力賽是4輪離地的。我想在拉力賽和F1綜合能力而言，他是全世界最棒的。Nascar是取F1和拉力賽之長。我們有下壓力，但我們依然可以滑動過彎。你必須學會如何掌控一切。
Q. 簽署合同一共花了多長時間？
KB: 我們實際上很快就簽約了。我想想看他第一次聯繫我——可能是3月15日吧。大約15天搞定。
Q. Kimi會駕駛2號車還是你的18號車？
KB: 第一場比賽是在第二輛卡車中——我自己將在夏洛特駕駛#18號賽車。我們不知道他會參加什麼其他比賽不，所以還有機會——顯然的，咱的18號車並不是在所有比賽中的出場機會都已經賣出了，我也不會參與每一場卡車系列賽。他有機會駕駛18號車——是的。
Q. Kimi有紅牛的贊助。他參加Nascar賽與這一點有關聯嗎？
KB: 紅牛這個名字還沒有被提及過。
Q. 與Kimi簽約中有過任何問題嗎？
KB: 必然的，我們的所有合作夥伴必須簽約同意。我們去找了所有合作方——Dollar General，Felexico，Mars和NOS——我們問他們的看法，他們都對此感到高興。如果他們其中之一提出問題，那麼必然我們就沒有機會了，我們就是這樣做的。
Q. Foster Gillett 與這份合同有關聯嗎？
KB: 在我們任何的討論中，都沒有提及 Foster Gillett 。合同中也沒有出現 Foster Gillett 。我們和他沒有關係。
Q. 你為Kimi準備了第二組工作人員嗎？
KB: 必然的，現在的計劃是目前18號車的團隊將會運作Kimi的那輛卡車。而Rick Ren (車隊總經理)和我還有一些志願者將會搞定我自己的賽車。
http://news.hellof1.com/201104/64215.html
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2011 Martinsville Q&A: NASCAR - Kyle Busch On Kimi Raikkonen
KYLE BUSCH, team owner, Kyle Busch Motorsports
How did the deal with Kyle Busch Motorsports and Kimi Raikkonen come together?
"Agents -- that's how it came about. I have yet to speak to Kimi (Raikkonen) myself. Apparently there's an interest in him that he wants to run in NASCAR. He's shopped it around to quite a few teams and apparently we won the war. It's exciting for us at Kyle Busch Motorsports. Kimi, from what I understand, was real adamant about trying to work with me and our teams and being able to put a deal together to go out there and try to get him success in NASCAR. With our trucks, the way we've been running this year, he felt like that was a good place for him to come."
Will this shine a spotlight on Kyle Busch Motorsports?
"That's not a reason that we do this stuff. We do this stuff because we enjoy racing -- we love it and we want to do it. Certainly that is part of it and that would essentially happen, but that's not one of our first thoughts that we looked at. I think it does lend some worldwide exposure. I think with a guy being as talented and as good as he's been in the realms of motorsports that he's competed in -- certainly I would like to expect that he runs well here in NASCAR as well. Maybe this could lend to a longer relationship than just a few races."
Is Kimi Raikkonen bringing sponsorship for the races?
"Essentially, yes. I don't know where the money is coming from -- my contract is with Kimi (Raikkonen) himself. However the funds -- he's responsible. I do know that there's three sponsors involved. I'll wait for their press releases to see if they announce who they are. There is money backing him."
How many races does he plan to run with Kyle Busch Motorsports?
"I would say we're talking three to five. Right now it's only Charlotte -- we'll see how he feels about Charlotte. He did express interest in running up to three or maybe up to five. We'll just see how it plays out. Right now it's only one."
Why was Charlotte chosen for his first race?
"It comes down to his schedule. It's just a matter of logistics for him to come over here. Obviously, he lives overseas and does most of his business overseas with the Rally stuff. It's a big deal for him to be able to fit it in when he can. Charlotte - - they picked Charlotte for whatever reason. They were adamant about Charlotte and running that race. I don't know if he feels that he wants a challenge right off the bat, but I think it will be good for him."
Do you consider Charlotte a tough track to start in NASCAR?
"Certainly -- definitely. With a Nationwide car or with a Cup car, yes -- with a Truck, you're close to wide open around there. Throughout the run you're going to have to work on some throttle modulation and some lines -- bottom, top and stuff like that. It will be good for him to get his feet wet and I would say if he can run top-20, top-15 in his first Truck race -- that will be a success. We'll try to help him through practice and everything as much as I can anyways."
Will you have a testing plan setup for him?
"Not much testing, no. We're just going to Gresham (Speedway) -- that's it right now."
Do you feel that he has any idea what he is in store for in NASCAR?
"I don't know. You hear from race fans sometimes that they're like, ‘Oh yeah, we can get out there and we can do it.' I have a little bit more belief in Kimi Raikkonen that he's got the talent to do it. I've seen him race Formula 1 -- he's obviously a world champion over there. He's done real well in the Rally stuff. I can't see why he wouldn't be successful in our equipment."
Do you think his experience in Formula 1 and Rally cars will make his transition easier?
"I think it will help him because he's (Kimi Raikkonen) gone from something that's been the ultimate amount of down force and grip to something that is essentially no down force and no grip. You're in the air sometimes. I think that will be something that he's had the best of both worlds. NASCAR is the best of both worlds. We do have a lot of down force, but yet we are still slipping and sliding all over the place. You've got to figure out how to handle all of that."
How long did it take to get the deal put together?
"It came together relatively quick actually. Trying to think of when he first contacted me -- probably March 15 or something like that. About 15 days."
Will Kimi Raikkonen drive a second truck or the No. 18 truck?
"The first race will be a second truck -- I'll be in the 18 NOS Energy Drink truck at Charlotte. Then he'll (Kimi Raikkonen) drive our second entry. We don't know what other places he's looking at yet so there could be an opportunity -- obviously, not all races are sold with the 18 and I'm not driving every one of them. There is an opportunity that he could be in the 18 -- yes."
Would there have been any reason not to do the deal with Kimi Raikkonen?
"Essentially, all our partners had to sign off on it. We've gone to all our people -- Dollar General, Flexico, Mars, NOS -- we've asked them all to give us their input and what they thought about it. They're all fine with it. If any one of them had issues then we'd certainly look at not taking the opportunity and we would work through those."
Is Foster Gillett is involved in this deal?
"There has not been one Foster Gillett mention in any of our talks. There is not one Foster Gillett mention in the contracts or nothing. We have no dealings with him."
Do you have a second team put together for Kimi Raikkonen?
"Essentially the plan for right now is that the 18 team will run Kimi (Raikkonen) in the second truck. Then Rick Ren (general manager, Kyle Busch Motorsports) and I and some volunteer guys will handle my truck."
http://paddocktalk.com/news/html/story-157187.html
Q & A: Busch on Raikkonen deal
Kyle Busch在宣布了與Kimi簽署了一份Nascar卡車系列賽短期合同後，在馬丁斯維爾賽道接受了媒體專訪。
Q. Kyle Busch車隊和Kimi是怎麼走到一起的？
Kyle Busch: 代理公司……就是這樣。我還沒跟Kimi本人說過話呢。顯然，他對於跑Nascar有興趣。他和許多支車隊討論過，顯然我們最終贏得了爭奪戰。
對於我們Kyle Busch車隊來說，這很激動人心，Kimi，就我所知，很想要和我和我們車隊合作，這樣才得以達成合同，嘗試著讓他在Nascar中取得成功。我們的賽車，我們今年的成績，他感到他來對了地方。
Q. 這是否會給Kyle Busch車隊帶來閃光燈？
KB: 這不是我們這樣做的原因。我們參加比賽是因為我們享受賽車——我們喜歡它，我們想要這樣做。確實這是其中一部分，是必須的，但不是我們的第一想法。我想這會讓我們有一些國際曝光率。我想一個如他那麼好，那麼有天賦的人，我能與其他能在Nascar裡也有很好的表現。也許，這會讓我們的合作關係變得更長。
Q. Kimi是否帶來了贊助？
KB: 必然的，是的。我不知道錢從哪裡來——我與Kimi簽約。然而錢——那是他負責的。我知道有3個贊助商。我想等等他們自己的新聞發布會，如果他們想宣布的話。有資金在支持他。
Q. 他計劃在Kyle Busch車隊跑幾場比賽？
KB: 我會說我們討論的是3-5場。現在確定的只是夏洛特一場——我們會看看他在夏洛特有何感覺。他表達過想跑3場，也許5場的想法。我們會看看情況。現在確定的只是1場。
Q. 為何選擇夏洛特作為他的首場比賽？
KB: 這取決於他的時間表，就像我昨天所說的。他來這裡的線路有點遠。顯然，他生活在國外(相對於米國)，他的大部分生意都在國外跑拉力賽。他們堅持要參加夏洛特的比賽。我不知道他是否感到他想要一些挑戰，但我想這對於他有好處。
Q. 你認為對於Nascar處女賽來說夏洛特是否是條艱苦的賽道？
KB: 確實——必須的。要是用Nationwide或者Cup系列賽的車去跑，確實艱苦——而用卡車來跑，你接近於全油門。整場比賽中，你將會做一些油門設置，一些線路選擇。對於他來說收集經驗就好了，我會說如果他跑入前20，前15——那就是一個成功。我們會嘗試在練習賽中幫助他，我會盡全力的。
Q. 你為他準備了一個測試計劃嗎？
KB: 並沒有太多測試，不。我們只是周一去Gresham——就是這樣。
Q. 你覺得他對於在Nascar中會遇到什麼事情有足夠的了解嗎？
KB: 我不知道：有幾次你會從車迷裡聽到他們喜歡說，“好呀，我們也能開，我們能做到的。”我對於Kimi這麼有天賦的車上有更多信心。我看過他開F1——顯然他是那裡的世界冠軍。他在拉力賽裡也能跑。我看不出為何開我們的車他不能成功。
Q. 你認為他的拉力賽經驗將會對其轉投Nascar有幫助麼？
KB: 我想，這會幫助他的，因為他過去跑的一些比賽有極高的下壓力和抓地力，然後到了某種沒有抓地力和下壓力的賽事中。有時候拉力賽是4輪離地的。我想在拉力賽和F1綜合能力而言，他是全世界最棒的。Nascar是取F1和拉力賽之長。我們有下壓力，但我們依然可以滑動過彎。你必須學會如何掌控一切。
Q. 簽署合同一共花了多長時間？
KB: 我們實際上很快就簽約了。我想想看他第一次聯繫我——可能是3月15日吧。大約15天搞定。
Q. Kimi會駕駛2號車還是你的18號車？
KB: 第一場比賽是在第二輛卡車中——我自己將在夏洛特駕駛#18號賽車。我們不知道他會參加什麼其他比賽不，所以還有機會——顯然的，咱的18號車並不是在所有比賽中的出場機會都已經賣出了，我也不會參與每一場卡車系列賽。他有機會駕駛18號車——是的。
Q. Kimi有紅牛的贊助。他參加Nascar賽與這一點有關聯嗎？
KB: 紅牛這個名字還沒有被提及過。
Q. 與Kimi簽約中有過任何問題嗎？
KB: 必然的，我們的所有合作夥伴必須簽約同意。我們去找了所有合作方——Dollar General，Felexico，Mars和NOS——我們問他們的看法，他們都對此感到高興。如果他們其中之一提出問題，那麼必然我們就沒有機會了，我們就是這樣做的。
Q. Foster Gillett 與這份合同有關聯嗎？
KB: 在我們任何的討論中，都沒有提及 Foster Gillett 。合同中也沒有出現 Foster Gillett 。我們和他沒有關係。
Q. 你為Kimi準備了第二組工作人員嗎？
KB: 必然的，現在的計劃是目前18號車的團隊將會運作Kimi的那輛卡車。而Rick Ren (車隊總經理)和我還有一些志願者將會搞定我自己的賽車。
http://news.hellof1.com/201104/64215.html
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2011 Martinsville Q&A: NASCAR - Kyle Busch On Kimi Raikkonen
KYLE BUSCH, team owner, Kyle Busch Motorsports
How did the deal with Kyle Busch Motorsports and Kimi Raikkonen come together?
"Agents -- that's how it came about. I have yet to speak to Kimi (Raikkonen) myself. Apparently there's an interest in him that he wants to run in NASCAR. He's shopped it around to quite a few teams and apparently we won the war. It's exciting for us at Kyle Busch Motorsports. Kimi, from what I understand, was real adamant about trying to work with me and our teams and being able to put a deal together to go out there and try to get him success in NASCAR. With our trucks, the way we've been running this year, he felt like that was a good place for him to come."
Will this shine a spotlight on Kyle Busch Motorsports?
"That's not a reason that we do this stuff. We do this stuff because we enjoy racing -- we love it and we want to do it. Certainly that is part of it and that would essentially happen, but that's not one of our first thoughts that we looked at. I think it does lend some worldwide exposure. I think with a guy being as talented and as good as he's been in the realms of motorsports that he's competed in -- certainly I would like to expect that he runs well here in NASCAR as well. Maybe this could lend to a longer relationship than just a few races."
Is Kimi Raikkonen bringing sponsorship for the races?
"Essentially, yes. I don't know where the money is coming from -- my contract is with Kimi (Raikkonen) himself. However the funds -- he's responsible. I do know that there's three sponsors involved. I'll wait for their press releases to see if they announce who they are. There is money backing him."
How many races does he plan to run with Kyle Busch Motorsports?
"I would say we're talking three to five. Right now it's only Charlotte -- we'll see how he feels about Charlotte. He did express interest in running up to three or maybe up to five. We'll just see how it plays out. Right now it's only one."
Why was Charlotte chosen for his first race?
"It comes down to his schedule. It's just a matter of logistics for him to come over here. Obviously, he lives overseas and does most of his business overseas with the Rally stuff. It's a big deal for him to be able to fit it in when he can. Charlotte - - they picked Charlotte for whatever reason. They were adamant about Charlotte and running that race. I don't know if he feels that he wants a challenge right off the bat, but I think it will be good for him."
Do you consider Charlotte a tough track to start in NASCAR?
"Certainly -- definitely. With a Nationwide car or with a Cup car, yes -- with a Truck, you're close to wide open around there. Throughout the run you're going to have to work on some throttle modulation and some lines -- bottom, top and stuff like that. It will be good for him to get his feet wet and I would say if he can run top-20, top-15 in his first Truck race -- that will be a success. We'll try to help him through practice and everything as much as I can anyways."
Will you have a testing plan setup for him?
"Not much testing, no. We're just going to Gresham (Speedway) -- that's it right now."
Do you feel that he has any idea what he is in store for in NASCAR?
"I don't know. You hear from race fans sometimes that they're like, ‘Oh yeah, we can get out there and we can do it.' I have a little bit more belief in Kimi Raikkonen that he's got the talent to do it. I've seen him race Formula 1 -- he's obviously a world champion over there. He's done real well in the Rally stuff. I can't see why he wouldn't be successful in our equipment."
Do you think his experience in Formula 1 and Rally cars will make his transition easier?
"I think it will help him because he's (Kimi Raikkonen) gone from something that's been the ultimate amount of down force and grip to something that is essentially no down force and no grip. You're in the air sometimes. I think that will be something that he's had the best of both worlds. NASCAR is the best of both worlds. We do have a lot of down force, but yet we are still slipping and sliding all over the place. You've got to figure out how to handle all of that."
How long did it take to get the deal put together?
"It came together relatively quick actually. Trying to think of when he first contacted me -- probably March 15 or something like that. About 15 days."
Will Kimi Raikkonen drive a second truck or the No. 18 truck?
"The first race will be a second truck -- I'll be in the 18 NOS Energy Drink truck at Charlotte. Then he'll (Kimi Raikkonen) drive our second entry. We don't know what other places he's looking at yet so there could be an opportunity -- obviously, not all races are sold with the 18 and I'm not driving every one of them. There is an opportunity that he could be in the 18 -- yes."
Would there have been any reason not to do the deal with Kimi Raikkonen?
"Essentially, all our partners had to sign off on it. We've gone to all our people -- Dollar General, Flexico, Mars, NOS -- we've asked them all to give us their input and what they thought about it. They're all fine with it. If any one of them had issues then we'd certainly look at not taking the opportunity and we would work through those."
Is Foster Gillett is involved in this deal?
"There has not been one Foster Gillett mention in any of our talks. There is not one Foster Gillett mention in the contracts or nothing. We have no dealings with him."
Do you have a second team put together for Kimi Raikkonen?
"Essentially the plan for right now is that the 18 team will run Kimi (Raikkonen) in the second truck. Then Rick Ren (general manager, Kyle Busch Motorsports) and I and some volunteer guys will handle my truck."
http://paddocktalk.com/news/html/story-157187.html
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網易體育4月4日報道：
新賽季揭幕戰站維特爾問鼎冠軍，漢密爾頓緊隨其後獲得亞軍，當澳大利亞站大幕落下後，關於小漢轉會紅牛的傳聞非但沒有平息，反而有愈演愈烈的趨勢。
這也不難理解，畢竟紅牛車隊實力雄厚，而澳大利亞人韋伯卻與這家豪門顯得很不般配，這位老將也只得到一年合同，而十分玄妙的是，漢密爾頓與邁凱輪的合同據說也在2012年到期。想想看，紅牛的RB7火星車，維特爾+小漢的夢幻組合，F1豈不是他們的天下？然而就在這周探訪銀石賽道時，紅牛領隊霍納卻這樣的夢幻組合不感冒，他的理由是：讓這兩人並肩作戰是不明智之舉。
老話說得好，一山不容二虎，霍納深知這個道理，他甚至搬出了07年邁凱輪因為漢密爾頓和阿隆索同處一隊產生內耗的例子。“讓維特爾和漢密爾頓這兩位重量級的車手同在一個屋檐下，簡直太難了。我們都知道阿隆索和漢密爾頓的故事，強強組合不見得是好事，有可能是給自己找了一個火藥桶。”
當然，紅牛內部目前也不是沒有隱患，維特爾逐漸坐穩了老大的位置，但身為二當家的韋伯並不甘心。紅牛能做到手心手背都是肉嗎？霍納給出了積極的答案：“他們的職業生涯完全涇渭分明，是一對能夠互補的車手，他們在年齡上相差了11歲，換句話說，韋伯擁有更豐富的人生閱歷。”霍納的話不無道理，儘管韋伯在上賽季與小弟維特爾的競爭中也有過不快，可畢竟他與維特爾不是同一時代選手，而小漢和維特爾就不同了。
正如霍納所言：“漢密爾頓和維特爾這兩位車手年齡相仿，他們都處在職業生涯的起步階段，誰都知道漢密爾頓是一位才華橫溢的車手，他在邁凱輪過得很快樂，我們很榮幸人們把這麼一位優秀的青年才俊和紅牛聯繫在一起。當然，如果他想為紅牛效力，紅牛無法做到置之不理，但我知道他和邁凱輪還有合同，還會繼續在那裡效力。”
小漢加盟紅牛，對於紅牛而言有利有弊，儘管霍納不想多談，但一切皆有可能，這位紅牛車隊負責人也這位認為：“維特爾12歲時就與紅牛聯繫在一起，沒有人想打他的主意，但誰知道未來呢？你不能排除這個可能，就像人們現在把漢密爾頓與我們放在一起，因為這就是強強組合。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0404/23/70R5AHGL00051CDQ.html
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
Horner cools Hamilton link
Red Bull team principal Christian Horner has said that it would be difficult to accommodate both Lewis Hamilton and Sebastian Vettel in the same team.
Hamilton's future with McLaren has been the subject of speculation at the beginning of the season as the team seemed to be off the pace with its new MP4-26. The 2008 world champion said he was happy to stay however, and new upgrades brought to the car for the first race of the season then made it more competitive than expected.
Red Bull motorsport advisor Helmut Marko still said that Hamilton would always be a topic for the team, and while Horner agreed that he would have to be considered as a replacement for Mark Webber if he was available, he said he didn't see the opportunity arising in the near future.
"If he wanted to drive for Red Bull, you couldn't ignore a driver of his calibre," Horner told the BBC. "But I understand he has a multi-year contract with McLaren and I envisage that he'll be there for a while yet. Lewis is a wonderfully gifted driver. He's obviously happy at McLaren. We're very happy with the driver line-up we have."
Horner did admit though that if Hamilton himself was ever to express a desire to join Red Bull, then the situation could change.
"With any driver-team relationship there has to be a desire on both sides. That's what makes the relationship with our current drivers work so well. Sebastian has been with Red Bull since he was 12. But who knows? In the future you can never rule anything out, but there would have to be a strong desire on both sides to do something like that."
Horner also highlighted another stumbling block being any potential relationship between Hamilton and Vettel, citing Hamilton's turbulent season alongside Fernando Alonso in 2007 as evidence that it could cause problems.
"It's difficult to see how you could have two drivers of Lewis's and Sebastian's calibre under one roof. There tends to be fireworks as we saw with Fernando Alonso and Lewis. We're very happy with our current drivers. We'll see how things evolve."
When asked if his comments meant he did not rank Webber in the same category as Vettel and Hamilton, Horner clarified that was not the case.
"Absolutely not. They [Vettel and Webber] are at different stages of their careers and they complement each other. You've got an 11-year age gap and that life experience is pretty valuable, in Lewis and Sebastian you have two drivers who are pretty close in terms of age."
http://en.espnf1.com/redbull/motorsport/story/45006.html
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左：阿隆索 右：漢米爾頓
維特爾
新賽季揭幕戰站維特爾問鼎冠軍，漢密爾頓緊隨其後獲得亞軍，當澳大利亞站大幕落下後，關於小漢轉會紅牛的傳聞非但沒有平息，反而有愈演愈烈的趨勢。
這也不難理解，畢竟紅牛車隊實力雄厚，而澳大利亞人韋伯卻與這家豪門顯得很不般配，這位老將也只得到一年合同，而十分玄妙的是，漢密爾頓與邁凱輪的合同據說也在2012年到期。想想看，紅牛的RB7火星車，維特爾+小漢的夢幻組合，F1豈不是他們的天下？然而就在這周探訪銀石賽道時，紅牛領隊霍納卻這樣的夢幻組合不感冒，他的理由是：讓這兩人並肩作戰是不明智之舉。
老話說得好，一山不容二虎，霍納深知這個道理，他甚至搬出了07年邁凱輪因為漢密爾頓和阿隆索同處一隊產生內耗的例子。“讓維特爾和漢密爾頓這兩位重量級的車手同在一個屋檐下，簡直太難了。我們都知道阿隆索和漢密爾頓的故事，強強組合不見得是好事，有可能是給自己找了一個火藥桶。”
當然，紅牛內部目前也不是沒有隱患，維特爾逐漸坐穩了老大的位置，但身為二當家的韋伯並不甘心。紅牛能做到手心手背都是肉嗎？霍納給出了積極的答案：“他們的職業生涯完全涇渭分明，是一對能夠互補的車手，他們在年齡上相差了11歲，換句話說，韋伯擁有更豐富的人生閱歷。”霍納的話不無道理，儘管韋伯在上賽季與小弟維特爾的競爭中也有過不快，可畢竟他與維特爾不是同一時代選手，而小漢和維特爾就不同了。
正如霍納所言：“漢密爾頓和維特爾這兩位車手年齡相仿，他們都處在職業生涯的起步階段，誰都知道漢密爾頓是一位才華橫溢的車手，他在邁凱輪過得很快樂，我們很榮幸人們把這麼一位優秀的青年才俊和紅牛聯繫在一起。當然，如果他想為紅牛效力，紅牛無法做到置之不理，但我知道他和邁凱輪還有合同，還會繼續在那裡效力。”
小漢加盟紅牛，對於紅牛而言有利有弊，儘管霍納不想多談，但一切皆有可能，這位紅牛車隊負責人也這位認為：“維特爾12歲時就與紅牛聯繫在一起，沒有人想打他的主意，但誰知道未來呢？你不能排除這個可能，就像人們現在把漢密爾頓與我們放在一起，因為這就是強強組合。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0404/23/70R5AHGL00051CDQ.html
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Horner cools Hamilton link
Red Bull team principal Christian Horner has said that it would be difficult to accommodate both Lewis Hamilton and Sebastian Vettel in the same team.
Hamilton's future with McLaren has been the subject of speculation at the beginning of the season as the team seemed to be off the pace with its new MP4-26. The 2008 world champion said he was happy to stay however, and new upgrades brought to the car for the first race of the season then made it more competitive than expected.
Red Bull motorsport advisor Helmut Marko still said that Hamilton would always be a topic for the team, and while Horner agreed that he would have to be considered as a replacement for Mark Webber if he was available, he said he didn't see the opportunity arising in the near future.
"If he wanted to drive for Red Bull, you couldn't ignore a driver of his calibre," Horner told the BBC. "But I understand he has a multi-year contract with McLaren and I envisage that he'll be there for a while yet. Lewis is a wonderfully gifted driver. He's obviously happy at McLaren. We're very happy with the driver line-up we have."
Horner did admit though that if Hamilton himself was ever to express a desire to join Red Bull, then the situation could change.
"With any driver-team relationship there has to be a desire on both sides. That's what makes the relationship with our current drivers work so well. Sebastian has been with Red Bull since he was 12. But who knows? In the future you can never rule anything out, but there would have to be a strong desire on both sides to do something like that."
Horner also highlighted another stumbling block being any potential relationship between Hamilton and Vettel, citing Hamilton's turbulent season alongside Fernando Alonso in 2007 as evidence that it could cause problems.
"It's difficult to see how you could have two drivers of Lewis's and Sebastian's calibre under one roof. There tends to be fireworks as we saw with Fernando Alonso and Lewis. We're very happy with our current drivers. We'll see how things evolve."
When asked if his comments meant he did not rank Webber in the same category as Vettel and Hamilton, Horner clarified that was not the case.
"Absolutely not. They [Vettel and Webber] are at different stages of their careers and they complement each other. You've got an 11-year age gap and that life experience is pretty valuable, in Lewis and Sebastian you have two drivers who are pretty close in terms of age."
http://en.espnf1.com/redbull/motorsport/story/45006.html
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左：阿隆索 右：漢米爾頓
維特爾
1
網易體育4月4日報道：
儘管有馬來西亞大獎賽要準備，但劉易斯·漢密爾頓還是在週末飛回英國。全程14000英里，花費掉他26個小時。不過，這一切都值得，因為他見證了弟弟尼古拉斯·漢密爾頓在英國房車錦標賽墊場賽上的賽車處子秀。
除了小漢之外，他的父親安東尼·漢密爾頓也去了現場。儘管他在賽前一直保持低調，但在他的臉上有抑制不住的激動和驕傲。他們家裡有了兩個賽車手，劉易斯是F1車手總冠軍，19歲的尼克更是戰勝身體上不適踏上賽道。
墊場賽共分兩場，尼克分別以第12名和第15名得成績完賽。儘管成績不佳，但他卻是這場比賽當之無愧的焦點人物。實際上，在本場比賽之前，尼克只練習了六次，能夠完賽就已經是相當不錯了。
“我過了一個非常愉快的週末，每件事情都按照我的想象變成了現實，我為自己所取得的成績感到驕傲。”家人和朋友為尼克舉辦了一場慶祝會，他在會上說道。“我環顧四周，可以看到我的家人和朋友，他們都圍繞在我的身邊。我以前從來沒有想到自己會駕駛賽車駛上賽道，真的從來沒有想過。”
實際上，為了能夠成為一名賽車手，小小漢付出了很多努力。他請了教練教導自己，在漫長的賽道上練習換擋、加速、剎車……他的父親去跟英國賽車協會爭取給他頒發比賽准許證書，他的哥哥也會時常來看他訓練。自己的努力加上家人的鼓勵，小小漢終於夢想成真。
上周六的排位賽，小漢就來到現場為弟弟加油。在比賽開始之前，他還特地囑咐小小漢要“保持冷靜”和“穩定駕駛”。“來到這裡看尼克比賽，簡直就像是在做夢一樣。我為他感到驕傲。以前他總是在鼓勵我，現在他自己也有了這麼偉大的成績。我知道他會變得更好，我也相信。為了來親眼看他比賽，無論飛多遠飛多長時間都是值得的。”（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0404/08/70PIFIEG00051CDQ.html
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儘管有馬來西亞大獎賽要準備，但劉易斯·漢密爾頓還是在週末飛回英國。全程14000英里，花費掉他26個小時。不過，這一切都值得，因為他見證了弟弟尼古拉斯·漢密爾頓在英國房車錦標賽墊場賽上的賽車處子秀。
除了小漢之外，他的父親安東尼·漢密爾頓也去了現場。儘管他在賽前一直保持低調，但在他的臉上有抑制不住的激動和驕傲。他們家裡有了兩個賽車手，劉易斯是F1車手總冠軍，19歲的尼克更是戰勝身體上不適踏上賽道。
墊場賽共分兩場，尼克分別以第12名和第15名得成績完賽。儘管成績不佳，但他卻是這場比賽當之無愧的焦點人物。實際上，在本場比賽之前，尼克只練習了六次，能夠完賽就已經是相當不錯了。
“我過了一個非常愉快的週末，每件事情都按照我的想象變成了現實，我為自己所取得的成績感到驕傲。”家人和朋友為尼克舉辦了一場慶祝會，他在會上說道。“我環顧四周，可以看到我的家人和朋友，他們都圍繞在我的身邊。我以前從來沒有想到自己會駕駛賽車駛上賽道，真的從來沒有想過。”
實際上，為了能夠成為一名賽車手，小小漢付出了很多努力。他請了教練教導自己，在漫長的賽道上練習換擋、加速、剎車……他的父親去跟英國賽車協會爭取給他頒發比賽准許證書，他的哥哥也會時常來看他訓練。自己的努力加上家人的鼓勵，小小漢終於夢想成真。
上周六的排位賽，小漢就來到現場為弟弟加油。在比賽開始之前，他還特地囑咐小小漢要“保持冷靜”和“穩定駕駛”。“來到這裡看尼克比賽，簡直就像是在做夢一樣。我為他感到驕傲。以前他總是在鼓勵我，現在他自己也有了這麼偉大的成績。我知道他會變得更好，我也相信。為了來親眼看他比賽，無論飛多遠飛多長時間都是值得的。”（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0404/08/70PIFIEG00051CDQ.html
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網易體育4月4日報道
2011賽季紅牛車隊在賽道上依舊強勁，自然而然，商業號召力也是毋庸置疑，人在家中坐，贊助商就主動能找上門來。近日來自《Sportspromedia》網站的消息，紅牛宣布與FXDD達成合作協議。
對於大多數人而言，FXDD都是一個陌生的名字，除非你是財經界的專業人士。作為世界領先的外匯交易公司，FXDD（FX Direct Dealer）擁有40年的經營歷史。於1973年在瑞士股票交易市場掛牌上市。
這家外匯交易公司早在2010賽季就是紅牛的贊助商，由於紅牛車隊在上賽季獲得車手和車隊雙料冠軍，該公司不出意外的選擇繼續合作。新賽季，這家公司的logos將出現在紅牛RB7賽車的車鼻上，維特爾和韋伯身披的戰袍上也將印有這家公司的標誌。
對於這次合作，公司業務發展副總裁埃裡克表示：“能與紅牛車隊繼續合作讓我們感到高興，上賽季紅牛取得了夢幻般的戰績，而本賽季看起來也值得期待，作為世界冠軍的合作夥伴，我們也將以不同的方式繼續與我們的客戶攜手投入到這項激動人心的賽事。”
2011賽季紅牛與該公司簽訂了100萬美元的贊助合同，車隊負責人霍納對於這次合作給予了肯定：“世界金融公司和F1合作是完美的結合，兩者都需要冒風險，才能夠贏得最後的勝利。這次紅牛與該公司繼續合作讓我們滿意，我們希望我們的合作和友誼繼續下去，能讓我們的合作夥伴在這個賽季得到更多的利益。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒）
http://sports.163.com/11/0404/23/70R7LPU400051CDQ.html
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FXDD Announces Global Sponsorship of Formula 1™ World Champion Red Bull Racing Team
NEW YORK, April 4, 2011 /PRNewswire/ -- FXDD, a leading online Forex broker, announced that the firm will partner with the Formula 1™ Red Bull Racing Team in 2011, marking FXDD's second year as a sponsor of the World Champion Red Bull team.
In 2010, Red Bull Racing driver Sebastian Vettel led the team to unprecedented success as they secured its first ever Constructor's Championship at the FIA Formula1™ World Championship. In addition, Vettel finished in first place at the Formula1™ Driver's Championship, rendering him the youngest World Champion. As part of its sponsorship, FXDD's logo will once again appear on the RB6 cars and race suits of Vettel and Formula1™ star Mark Webber, as well as on the Red Bull Racing team uniform.
"We are thrilled to continue our international partnership with the Formula1™ Red Bull Racing Team and look forward to another successful season," said Eric Wajnberg, Vice President of Business Development at FXDD. "As an official partner of this world champion team, we will offer ongoing opportunities for our clients to get involved in this exciting racing organization."
Servicing hundreds of thousands of customer accounts, FXDD offers 24-hour Forex trading via its trading platforms, which include MetaTrader, FXDDTrader, PowerTrader and FXDDAuto. FXDD is dedicated to providing superior customer service, powerful trading technology, and reliable streaming liquidity.
http://www.prnewswire.com/news-releases/fxdd-announces-global-sponsorship-of-formula-1-world-champion-red-bull-racing-team-119176249.html
2011賽季紅牛車隊在賽道上依舊強勁，自然而然，商業號召力也是毋庸置疑，人在家中坐，贊助商就主動能找上門來。近日來自《Sportspromedia》網站的消息，紅牛宣布與FXDD達成合作協議。
對於大多數人而言，FXDD都是一個陌生的名字，除非你是財經界的專業人士。作為世界領先的外匯交易公司，FXDD（FX Direct Dealer）擁有40年的經營歷史。於1973年在瑞士股票交易市場掛牌上市。
這家外匯交易公司早在2010賽季就是紅牛的贊助商，由於紅牛車隊在上賽季獲得車手和車隊雙料冠軍，該公司不出意外的選擇繼續合作。新賽季，這家公司的logos將出現在紅牛RB7賽車的車鼻上，維特爾和韋伯身披的戰袍上也將印有這家公司的標誌。
對於這次合作，公司業務發展副總裁埃裡克表示：“能與紅牛車隊繼續合作讓我們感到高興，上賽季紅牛取得了夢幻般的戰績，而本賽季看起來也值得期待，作為世界冠軍的合作夥伴，我們也將以不同的方式繼續與我們的客戶攜手投入到這項激動人心的賽事。”
2011賽季紅牛與該公司簽訂了100萬美元的贊助合同，車隊負責人霍納對於這次合作給予了肯定：“世界金融公司和F1合作是完美的結合，兩者都需要冒風險，才能夠贏得最後的勝利。這次紅牛與該公司繼續合作讓我們滿意，我們希望我們的合作和友誼繼續下去，能讓我們的合作夥伴在這個賽季得到更多的利益。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒）
http://sports.163.com/11/0404/23/70R7LPU400051CDQ.html
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FXDD Announces Global Sponsorship of Formula 1™ World Champion Red Bull Racing Team
NEW YORK, April 4, 2011 /PRNewswire/ -- FXDD, a leading online Forex broker, announced that the firm will partner with the Formula 1™ Red Bull Racing Team in 2011, marking FXDD's second year as a sponsor of the World Champion Red Bull team.
In 2010, Red Bull Racing driver Sebastian Vettel led the team to unprecedented success as they secured its first ever Constructor's Championship at the FIA Formula1™ World Championship. In addition, Vettel finished in first place at the Formula1™ Driver's Championship, rendering him the youngest World Champion. As part of its sponsorship, FXDD's logo will once again appear on the RB6 cars and race suits of Vettel and Formula1™ star Mark Webber, as well as on the Red Bull Racing team uniform.
"We are thrilled to continue our international partnership with the Formula1™ Red Bull Racing Team and look forward to another successful season," said Eric Wajnberg, Vice President of Business Development at FXDD. "As an official partner of this world champion team, we will offer ongoing opportunities for our clients to get involved in this exciting racing organization."
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http://www.prnewswire.com/news-releases/fxdd-announces-global-sponsorship-of-formula-1-world-champion-red-bull-racing-team-119176249.html
0
於
2011/04/05 01:48:16
發文IP 246.170.*.*
澳洲速度原因查明 技師分析錯誤葬送揭幕戰
由 linfengyoo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
據意大利媒體報道，在澳大利亞經歷了一場“不堪”的揭幕戰之後，馬拉內洛針對澳大利亞出現的速度問題展開反思與調查。法拉利在賽後不久發布的新聞稿中提到比賽中出現了下壓力不足的問題，但是在最近的進一步調查中，真正的原因最終水落石出。由於數據分析師在分析數據過程中出現了差錯，最終導致了紅魔賽車調校出現了巨大誤差。
眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。
法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。
希望是策略問題而不是賽車原因 ，期待這周的馬來西亞站。
http://bbs.hellof1.com/2078976.html
於
2011/04/05 02:05:12
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據意大利媒體報道，在澳大利亞經歷了一場“不堪”的揭幕戰之後，馬拉內洛針對澳大利亞出現的速度問題展開反思與調查。法拉利在賽後不久發布的新聞稿中提到比賽中出現了下壓力不足的問題，但是在最近的進一步調查中，真正的原因最終水落石出。由於數據分析師在分析數據過程中出現了差錯，最終導致了紅魔賽車調校出現了巨大誤差。
眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。
法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。
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這篇暫時找不到來源,不排除是假的~
於
2011/04/05 02:08:57
發文IP 246.170.*.*
以下別看了~ 當玩笑看看就好~
經小弟google結果,是假的( 4月1日)的時候無聊人士發的~
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澳洲速度原因查明 技師分析錯誤葬送揭幕戰
由 linfengyoo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
據意大利媒體報道，在澳大利亞經歷了一場“不堪”的揭幕戰之後，馬拉內洛針對澳大利亞出現的速度問題展開反思與調查。法拉利在賽後不久發布的新聞稿中提到比賽中出現了下壓力不足的問題，但是在最近的進一步調查中，真正的原因最終水落石出。由於數據分析師在分析數據過程中出現了差錯，最終導致了紅魔賽車調校出現了巨大誤差。
眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。
法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。
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2011/04/05 02:10:32
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經小弟google結果,是假的( 4月1日的時候無聊人士發的)~
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法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。
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眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。
法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。
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據意大利媒體報道，在澳大利亞經歷了一場“不堪”的揭幕戰之後，馬拉內洛針對澳大利亞出現的速度問題展開反思與調查。法拉利在賽後不久發布的新聞稿中提到比賽中出現了下壓力不足的問題，但是在最近的進一步調查中，真正的原因最終水落石出。由於數據分析師在分析數據過程中出現了差錯，最終導致了紅魔賽車調校出現了巨大誤差。
眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。
法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。
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於
2011/04/04 12:43:49
發文IP 246.170.*.*
斯通納怒斥賽道工作人員“不幫忙”
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·MotoGP http://bbs.hellof1.com/motogp
[b]Stoner slams 'lack of help' after crash [/b]
By Toby Moody and Matt Beer Sunday, April 3rd 2011, 15:42 GMT
凱西·斯通納在和羅西發生碰撞之後，說比起碰撞本身，赫雷茲賽道工作人員不幫忙更令他心煩。
比賽初期羅西準備超越當時位列第二的斯通納時失誤摔車，他的杜卡迪車滑向本田車，最終兩人同時摔出賽道。
然而羅西能夠重回賽道，最終以第五名完賽，斯通納卻最終退賽。斯通納確信，如果當時在事故地點有更多工作人員來幫他忙的話，他的車應該還能繼續比賽下去。
"我的車根本沒受損," 斯通納說。 "當我被撞出去後，我關停了車子。很不幸，在正常情況下，我們的離合器需要兩個引線才能發動。
"我試了好幾次，加了幾次檔想發動賽車。我覺得如果有更多的人幫我推車，車有極大可能發動起來。
"我向後看，只看見一個人幫我推車，其它人都正走回自己的崗位……我該怎麼做？當然這個幫我推車的兄弟在全力幫我，但只有一個人是沒用的。要越過小土堆，他除非推到死。
"如果車子能發動起來，我覺得我能拿下不錯的積分，因為車子完好無損。我們應該能繼續比賽，最終完賽，可惜事與願違。
"這就是與瓦倫蒂諾·羅西爭奪冠軍的下場。這一點都不公平，但我以前撞車的時候，這種事情也出現過。以前更有工作人員在我絕對能繼續比賽的時候把我的車推出賽道。我必須全力爭取賽道工作人員幫我來發動賽車。"
斯通納還說： "這是起正常的比賽事故，事故原因就是他在這個彎突然失誤了。事故令我失望，但最糟糕的是，賽道工作人員根本不幫我忙，他們好像完全把我忘了，根本不鳥我。最後把我的車推出賽道。"
斯通納認為這件事不得不提。
"我希望有人能對這個問題做些什麼。不光是為我去解決這個問題，還為了其它車手"斯通納說。
"我只是認為這根本不公平。世界上，賽道工作人員做的事情沒有一貫性。每個人所做的事情應該一視同仁，不能因為這個人人氣高大家就幫他，人氣不足就視而不見。"
但他不認為應該把賽道工作人員的問題向MOTOGP安全委員會反映。
"我不會再向安全委員會反映問題。" 斯通納說， "以頭撞墻，對墻沒任何影響。
"你向安全委員會反映問題，需要花費大量精力，但是最終幾乎都無功而返。他們只聽某些人的意見。這些人通常都抱怨無關痛癢的小問題。"
賽後羅西去到了本田車隊的維修區向斯通納道歉。但斯通納對羅西的道歉方式和比賽中的失誤非常不滿意。
"我覺得如果他真心想道歉的話，他應該在當時摔下車後就馬上道歉，"斯通納說。 "但他最終選擇跑到車房來道歉。我不知道他怎麼想的，而且是帶著頭盔的。
"對他的行為，我很失望。這麼一位經驗豐富的車手，居然在比賽初期那麼拼命。那下他肯定會走大，為什麼還要占住車線？在這種情況下最容易撞車了。
"比賽中是容易發生事故的。我們現在就該專注於下一場比賽，因為下一場我們還是有機會奪冠。但我還是對在賽季初，在根本不是我們的過錯之下，就丟失那麼多積分感到很失望。
"他當然很遺憾，因為他是媒體的焦點。對撞車本身我不責怪他，這不是他的錯。可能是他肩部傷勢問題，剎車點很難找。我想他們可能還沒法找準調校。他掙扎於此，沒法追上前排車手。下周比賽我們會繼續觀察他們的。
"但我想盡快地忘掉這件事。我想投入到下站比賽當中，看看我們在葡萄牙是否還有競爭力。"
然而斯通納覺得羅西的問題不至於對其進行處罰。
"在其它比賽中，我看過更加糟糕的超車。去年有些人應該吃到警告的，因為這裡根本不該犯錯，"他說。
斯通納也特意指出，羅西追擊他的時候，他根本沒有發力。他那時候在等待賽道狀況的改善。
"我不急著要在這場比賽中領先，"斯通納說。 "我們清楚，輪胎在磨損，每個人都是如此。那時候就應該不動聲色。
"那時候，我聽到他超上來。我給足了他空間，但居然還不夠。大概下次我應該早早剎車把他放過去才好。"
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_397131.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_397130.jpg[/img]
http://bbs.hellof1.com/2076045.html
於
2011/04/04 12:57:29
發文IP 246.170.*.*
斯通納怒斥賽道工作人員“不幫忙”
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·MotoGP http://bbs.hellof1.com/motogp
[b]Stoner slams 'lack of help' after crash [/b]
By Toby Moody and Matt Beer Sunday, April 3rd 2011, 15:42 GMT
凱西·斯通納在和羅西發生碰撞之後，說比起碰撞本身，赫雷茲賽道工作人員不幫忙更令他心煩。
比賽初期羅西準備超越當時位列第二的斯通納時失誤摔車，他的杜卡迪車滑向本田車，最終兩人同時摔出賽道。
然而羅西能夠重回賽道，最終以第五名完賽，斯通納卻最終退賽。斯通納確信，如果當時在事故地點有更多工作人員來幫他忙的話，他的車應該還能繼續比賽下去。
"我的車根本沒受損," 斯通納說。 "當我被撞出去後，我關停了車子。很不幸，在正常情況下，我們的離合器需要兩個引線才能發動。
"我試了好幾次，加了幾次檔想發動賽車。我覺得如果有更多的人幫我推車，車有極大可能發動起來。
"我向後看，只看見一個人幫我推車，其它人都正走回自己的崗位……我該怎麼做？當然這個幫我推車的兄弟在全力幫我，但只有一個人是沒用的。要越過小土堆，他除非推到死。
"如果車子能發動起來，我覺得我能拿下不錯的積分，因為車子完好無損。我們應該能繼續比賽，最終完賽，可惜事與願違。
"這就是與瓦倫蒂諾·羅西爭奪冠軍的下場。這一點都不公平，但我以前撞車的時候，這種事情也出現過。以前更有工作人員在我絕對能繼續比賽的時候把我的車推出賽道。我必須全力爭取賽道工作人員幫我來發動賽車。"
斯通納還說： "這是起正常的比賽事故，事故原因就是他在這個彎突然失誤了。事故令我失望，但最糟糕的是，賽道工作人員根本不幫我忙，他們好像完全把我忘了，根本不鳥我。最後把我的車推出賽道。"
斯通納認為這件事不得不提。
"我希望有人能對這個問題做些什麼。不光是為我去解決這個問題，還為了其它車手"斯通納說。
"我只是認為這根本不公平。世界上，賽道工作人員做的事情沒有一貫性。每個人所做的事情應該一視同仁，不能因為這個人人氣高大家就幫他，人氣不足就視而不見。"
但他不認為應該把賽道工作人員的問題向MOTOGP安全委員會反映。
"我不會再向安全委員會反映問題。" 斯通納說， "以頭撞墻，對墻沒任何影響。
"你向安全委員會反映問題，需要花費大量精力，但是最終幾乎都無功而返。他們只聽某些人的意見。這些人通常都抱怨無關痛癢的小問題。"
賽後羅西去到了本田車隊的維修區向斯通納道歉。但斯通納對羅西的道歉方式和比賽中的失誤非常不滿意。
"我覺得如果他真心想道歉的話，他應該在當時摔下車後就馬上道歉，"斯通納說。 "但他最終選擇跑到車房來道歉。我不知道他怎麼想的，而且是帶著頭盔的。
"對他的行為，我很失望。這麼一位經驗豐富的車手，居然在比賽初期那麼拼命。那下他肯定會走大，為什麼還要占住車線？在這種情況下最容易撞車了。
"比賽中是容易發生事故的。我們現在就該專注於下一場比賽，因為下一場我們還是有機會奪冠。但我還是對在賽季初，在根本不是我們的過錯之下，就丟失那麼多積分感到很失望。
"他當然很遺憾，因為他是媒體的焦點。對撞車本身我不責怪他，這不是他的錯。可能是他肩部傷勢問題，剎車點很難找。我想他們可能還沒法找準調校。他掙扎於此，沒法追上前排車手。下周比賽我們會繼續觀察他們的。
"但我想盡快地忘掉這件事。我想投入到下站比賽當中，看看我們在葡萄牙是否還有競爭力。"
然而斯通納覺得羅西的問題不至於對其進行處罰。
"在其它比賽中，我看過更加糟糕的超車。去年有些人應該吃到警告的，因為這裡根本不該犯錯，"他說。
斯通納也特意指出，羅西追擊他的時候，他根本沒有發力。他那時候在等待賽道狀況的改善。
"我不急著要在這場比賽中領先，"斯通納說。 "我們清楚，輪胎在磨損，每個人都是如此。那時候就應該不動聲色。
"那時候，我聽到他超上來。我給足了他空間，但居然還不夠。大概下次我應該早早剎車把他放過去才好。"
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突然發現標題的板,打成版了...
斯通納怒斥賽道工作人員“不幫忙”
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By Toby Moody and Matt Beer Sunday, April 3rd 2011, 15:42 GMT
凱西·斯通納在和羅西發生碰撞之後，說比起碰撞本身，赫雷茲賽道工作人員不幫忙更令他心煩。
比賽初期羅西準備超越當時位列第二的斯通納時失誤摔車，他的杜卡迪車滑向本田車，最終兩人同時摔出賽道。
然而羅西能夠重回賽道，最終以第五名完賽，斯通納卻最終退賽。斯通納確信，如果當時在事故地點有更多工作人員來幫他忙的話，他的車應該還能繼續比賽下去。
"我的車根本沒受損," 斯通納說。 "當我被撞出去後，我關停了車子。很不幸，在正常情況下，我們的離合器需要兩個引線才能發動。
"我試了好幾次，加了幾次檔想發動賽車。我覺得如果有更多的人幫我推車，車有極大可能發動起來。
"我向後看，只看見一個人幫我推車，其它人都正走回自己的崗位……我該怎麼做？當然這個幫我推車的兄弟在全力幫我，但只有一個人是沒用的。要越過小土堆，他除非推到死。
"如果車子能發動起來，我覺得我能拿下不錯的積分，因為車子完好無損。我們應該能繼續比賽，最終完賽，可惜事與願違。
"這就是與瓦倫蒂諾·羅西爭奪冠軍的下場。這一點都不公平，但我以前撞車的時候，這種事情也出現過。以前更有工作人員在我絕對能繼續比賽的時候把我的車推出賽道。我必須全力爭取賽道工作人員幫我來發動賽車。"
斯通納還說： "這是起正常的比賽事故，事故原因就是他在這個彎突然失誤了。事故令我失望，但最糟糕的是，賽道工作人員根本不幫我忙，他們好像完全把我忘了，根本不鳥我。最後把我的車推出賽道。"
斯通納認為這件事不得不提。
"我希望有人能對這個問題做些什麼。不光是為我去解決這個問題，還為了其它車手"斯通納說。
"我只是認為這根本不公平。世界上，賽道工作人員做的事情沒有一貫性。每個人所做的事情應該一視同仁，不能因為這個人人氣高大家就幫他，人氣不足就視而不見。"
但他不認為應該把賽道工作人員的問題向MOTOGP安全委員會反映。
"我不會再向安全委員會反映問題。" 斯通納說， "以頭撞墻，對墻沒任何影響。
"你向安全委員會反映問題，需要花費大量精力，但是最終幾乎都無功而返。他們只聽某些人的意見。這些人通常都抱怨無關痛癢的小問題。"
賽後羅西去到了本田車隊的維修區向斯通納道歉。但斯通納對羅西的道歉方式和比賽中的失誤非常不滿意。
"我覺得如果他真心想道歉的話，他應該在當時摔下車後就馬上道歉，"斯通納說。 "但他最終選擇跑到車房來道歉。我不知道他怎麼想的，而且是帶著頭盔的。
"對他的行為，我很失望。這麼一位經驗豐富的車手，居然在比賽初期那麼拼命。那下他肯定會走大，為什麼還要占住車線？在這種情況下最容易撞車了。
"比賽中是容易發生事故的。我們現在就該專注於下一場比賽，因為下一場我們還是有機會奪冠。但我還是對在賽季初，在根本不是我們的過錯之下，就丟失那麼多積分感到很失望。
"他當然很遺憾，因為他是媒體的焦點。對撞車本身我不責怪他，這不是他的錯。可能是他肩部傷勢問題，剎車點很難找。我想他們可能還沒法找準調校。他掙扎於此，沒法追上前排車手。下周比賽我們會繼續觀察他們的。
"但我想盡快地忘掉這件事。我想投入到下站比賽當中，看看我們在葡萄牙是否還有競爭力。"
然而斯通納覺得羅西的問題不至於對其進行處罰。
"在其它比賽中，我看過更加糟糕的超車。去年有些人應該吃到警告的，因為這裡根本不該犯錯，"他說。
斯通納也特意指出，羅西追擊他的時候，他根本沒有發力。他那時候在等待賽道狀況的改善。
"我不急著要在這場比賽中領先，"斯通納說。 "我們清楚，輪胎在磨損，每個人都是如此。那時候就應該不動聲色。
"那時候，我聽到他超上來。我給足了他空間，但居然還不夠。大概下次我應該早早剎車把他放過去才好。"
http://bbs.hellof1.com/2076045.html
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突然發現標題的板,打成版了...
由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·MotoGP http://bbs.hellof1.com/motogp
Stoner slams 'lack of help' after crash
By Toby Moody and Matt Beer Sunday, April 3rd 2011, 15:42 GMT
凱西·斯通納在和羅西發生碰撞之後，說比起碰撞本身，赫雷茲賽道工作人員不幫忙更令他心煩。
比賽初期羅西準備超越當時位列第二的斯通納時失誤摔車，他的杜卡迪車滑向本田車，最終兩人同時摔出賽道。
然而羅西能夠重回賽道，最終以第五名完賽，斯通納卻最終退賽。斯通納確信，如果當時在事故地點有更多工作人員來幫他忙的話，他的車應該還能繼續比賽下去。
"我的車根本沒受損," 斯通納說。 "當我被撞出去後，我關停了車子。很不幸，在正常情況下，我們的離合器需要兩個引線才能發動。
"我試了好幾次，加了幾次檔想發動賽車。我覺得如果有更多的人幫我推車，車有極大可能發動起來。
"我向後看，只看見一個人幫我推車，其它人都正走回自己的崗位……我該怎麼做？當然這個幫我推車的兄弟在全力幫我，但只有一個人是沒用的。要越過小土堆，他除非推到死。
"如果車子能發動起來，我覺得我能拿下不錯的積分，因為車子完好無損。我們應該能繼續比賽，最終完賽，可惜事與願違。
"這就是與瓦倫蒂諾·羅西爭奪冠軍的下場。這一點都不公平，但我以前撞車的時候，這種事情也出現過。以前更有工作人員在我絕對能繼續比賽的時候把我的車推出賽道。我必須全力爭取賽道工作人員幫我來發動賽車。"
斯通納還說： "這是起正常的比賽事故，事故原因就是他在這個彎突然失誤了。事故令我失望，但最糟糕的是，賽道工作人員根本不幫我忙，他們好像完全把我忘了，根本不鳥我。最後把我的車推出賽道。"
斯通納認為這件事不得不提。
"我希望有人能對這個問題做些什麼。不光是為我去解決這個問題，還為了其它車手"斯通納說。
"我只是認為這根本不公平。世界上，賽道工作人員做的事情沒有一貫性。每個人所做的事情應該一視同仁，不能因為這個人人氣高大家就幫他，人氣不足就視而不見。"
但他不認為應該把賽道工作人員的問題向MOTOGP安全委員會反映。
"我不會再向安全委員會反映問題。" 斯通納說， "以頭撞墻，對墻沒任何影響。
"你向安全委員會反映問題，需要花費大量精力，但是最終幾乎都無功而返。他們只聽某些人的意見。這些人通常都抱怨無關痛癢的小問題。"
賽後羅西去到了本田車隊的維修區向斯通納道歉。但斯通納對羅西的道歉方式和比賽中的失誤非常不滿意。
"我覺得如果他真心想道歉的話，他應該在當時摔下車後就馬上道歉，"斯通納說。 "但他最終選擇跑到車房來道歉。我不知道他怎麼想的，而且是帶著頭盔的。
"對他的行為，我很失望。這麼一位經驗豐富的車手，居然在比賽初期那麼拼命。那下他肯定會走大，為什麼還要占住車線？在這種情況下最容易撞車了。
"比賽中是容易發生事故的。我們現在就該專注於下一場比賽，因為下一場我們還是有機會奪冠。但我還是對在賽季初，在根本不是我們的過錯之下，就丟失那麼多積分感到很失望。
"他當然很遺憾，因為他是媒體的焦點。對撞車本身我不責怪他，這不是他的錯。可能是他肩部傷勢問題，剎車點很難找。我想他們可能還沒法找準調校。他掙扎於此，沒法追上前排車手。下周比賽我們會繼續觀察他們的。
"但我想盡快地忘掉這件事。我想投入到下站比賽當中，看看我們在葡萄牙是否還有競爭力。"
然而斯通納覺得羅西的問題不至於對其進行處罰。
"在其它比賽中，我看過更加糟糕的超車。去年有些人應該吃到警告的，因為這裡根本不該犯錯，"他說。
斯通納也特意指出，羅西追擊他的時候，他根本沒有發力。他那時候在等待賽道狀況的改善。
"我不急著要在這場比賽中領先，"斯通納說。 "我們清楚，輪胎在磨損，每個人都是如此。那時候就應該不動聲色。
"那時候，我聽到他超上來。我給足了他空間，但居然還不夠。大概下次我應該早早剎車把他放過去才好。"
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1
國際中心／綜合報導
英國一戶民宅一家3口經常在屋內撞鬼，他們看到廚房的鍋碗飛起、百葉窗捲動以及燈又開又關。為了解真相，屋主在房間裝設鏡頭，沒想到拍到衣櫃門自動打開，一張椅子不斷移動。
英國《每日郵報》報導，這戶民宅在科芬特里市(Coventry)的霍爾布魯克(Holbrooks)，34歲屋主麗莎(Lisa Manning)和11歲的艾麗(Ellie)、6歲的傑登(Jaydon)，已經被恐怖怪異事件嚇得逃出家門好幾次。在鏡頭拍到驚人景象後，他們接受牧師建議，隨時戴上十字架。
鏡頭拍到的52秒影片顯示，艾麗房間衣櫃門自動打開，一張沒人坐的粉紅椅子不斷往後移動，直至撞牆才停下來。麗莎指出，有些人可能會嗤之以鼻，認為椅子被魚線拉著，但她堅信鬼魂的存在，她覺得自己生活在鬼片中。
↓麗莎拍到的鬧鬼影片
http://www.coventrytelegraph.net/_services/ajax/ajax_controller.cfm?event=kyteURL&t=video&u=channels/411061/1230791
麗莎說，一開始孩子告訴抱怨聽到怪聲及物體自動移動，她還不相信，直到某一天，家裡只有她一個人在，她打算帶狗去看醫生，卻發現狗莫名倒臥在樓梯底部重傷而死，醫生檢查後判定，是被外力推下的。
麗莎指出，上星期某天，情況更糟了，燈自動又開又關，還聽到腳步聲，他們躲在客廳，後來想逃離，卻發現門打不開，只好爬窗戶。「仿佛有人用身體在(門)後面壓著。」目前，麗莎打算搬家，房東也支持她這個決定，而該區服務人員表示，很樂意提供協助。
原文網址: 屋內真的有鬼！ 英婦拍到椅子自行移動 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/03/29/11624-2700625.htm#ixzz1IUAj0I4D
英國一戶民宅一家3口經常在屋內撞鬼，他們看到廚房的鍋碗飛起、百葉窗捲動以及燈又開又關。為了解真相，屋主在房間裝設鏡頭，沒想到拍到衣櫃門自動打開，一張椅子不斷移動。
英國《每日郵報》報導，這戶民宅在科芬特里市(Coventry)的霍爾布魯克(Holbrooks)，34歲屋主麗莎(Lisa Manning)和11歲的艾麗(Ellie)、6歲的傑登(Jaydon)，已經被恐怖怪異事件嚇得逃出家門好幾次。在鏡頭拍到驚人景象後，他們接受牧師建議，隨時戴上十字架。
鏡頭拍到的52秒影片顯示，艾麗房間衣櫃門自動打開，一張沒人坐的粉紅椅子不斷往後移動，直至撞牆才停下來。麗莎指出，有些人可能會嗤之以鼻，認為椅子被魚線拉著，但她堅信鬼魂的存在，她覺得自己生活在鬼片中。
↓麗莎拍到的鬧鬼影片
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麗莎說，一開始孩子告訴抱怨聽到怪聲及物體自動移動，她還不相信，直到某一天，家裡只有她一個人在，她打算帶狗去看醫生，卻發現狗莫名倒臥在樓梯底部重傷而死，醫生檢查後判定，是被外力推下的。
麗莎指出，上星期某天，情況更糟了，燈自動又開又關，還聽到腳步聲，他們躲在客廳，後來想逃離，卻發現門打不開，只好爬窗戶。「仿佛有人用身體在(門)後面壓著。」目前，麗莎打算搬家，房東也支持她這個決定，而該區服務人員表示，很樂意提供協助。
原文網址: 屋內真的有鬼！ 英婦拍到椅子自行移動 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/03/29/11624-2700625.htm#ixzz1IUAj0I4D
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於
2011/04/04 00:08:11
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Rossi跟石頭人道歉...
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於
2011/04/04 01:19:58
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網易體育4月2日報道：
法拉利車手馬薩承認，在墨爾本經歷了一個讓人失望的週末之後，車隊有很多工作需要做，主要的一個方面就是賽車在測試賽中和正賽中的表現差別怎麼那麼大。
在冬季測試中，法拉利被看成是最接近紅牛的挑戰者，但在澳大利亞他們卻被邁凱輪超越。排位賽中，阿隆索和馬薩分居第五和第八，正賽分別名列第四和第七（索伯兩位車手的成績被取消，馬薩上升兩位）。
“澳大利亞大獎賽沒有按照我自己和車隊期望的方式進行，基於冬季測試的表現，競爭力也沒有我們預想的那麼大。”馬薩在法拉利官網上說。
“揭幕戰給我們上了一課，我們有很多工作需要做。我們迫切需要正確找到在澳大利亞發生了什麼事情，了解我們所做的以及其他車隊的做法。”馬薩說，“我們原本認為能在第一站比賽中拿到高分數，但我們離開時並沒有帶走太多的分數，所以在下一站我們必須回到我們想要的位置。”
馬薩對法拉利賽車在澳大利亞的表現感到十分迷惑，他希望車隊能在下周的馬來西亞大獎賽中找到測試期間的狀態。“在墨爾本的時候，我們的賽車看起來要好一些，所以很難解釋我們為什麼沒能發揮。到馬來西亞後我們必須重新打造賽車，而不是上周參加比賽的那一輛。”
這位巴西車手還承認說，紅牛賽車的速度讓他感到震驚，維特爾以0.8秒的優勢奪得桿位，正賽中也沒有遇到太大挑戰。“我有很多次被人問到，上周最吃驚的事情是什麼，紅牛的速度還是邁凱輪的速度。”馬薩說，“答案是紅牛更讓我吃驚，因為維特爾在排位賽中的表現讓人印象深刻。事實上，邁凱輪看起來已經取得了進步，但是紅牛真的在所有人的前面。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0402/10/70KM0K0D00051CDQ.html
-------------------------------------------------------------
原文:
Massa calls for urgent action from Ferrari
Felipe Massa has urged his team to do everything in its power to solve the problems he struggled with at the Australian Grand Prix last weekend.
After showing promise during winter testing, the issues that plagued Massa's 2010 season appeared to return at Melbourne as he struggled for tyre temperature - entering corners with undesteer and exiting them with oversteer. The lack of balance saw him qualify eighth and finish the race seventh once the two Saubers ahead of him on the circuit had been disqualified.
"The Australian Grand Prix did not go the way myself and the team had expected, as we were not as competitive as we had thought we would be, based on the winter performance," he told the Ferrari website. "If there is one lesson we take away with us after the opening round is that we have a lot of work to do. We urgently need to find out exactly what happened in Australia, understanding what we did and what the other teams did. We did not come away with as many points as we thought we could score in the first race, so we have to get back to where we want to be by the next race.
"I was asked many times over last weekend what surprised me most, the pace of the Red Bulls or of the McLarens. The answer is that I was more surprised by Red Bull, because what Vettel did in qualifying was very impressive. It's true that McLaren seemed to have made a step forward, but Red Bull was really far ahead of everyone else. As for ourselves, our car is better than it looked in Melbourne and it is hard to explain exactly why we failed to deliver, which is why we have to arrive in Malaysia with the car we actually built, not the car we raced last weekend."
The highlight of Massa's race was a close-quarters fight with Jenson Button, which saw the Ferrari hold off the advances of the McLaren lap after lap. Eventually Button passed illegally by cutting a corner, for which he was eventually penalised.
"We did not have to wait long to see the effect of the adjustable rear wing and KERS on the racing, with my fight in the early part with Jenson. You could see he could get much closer to me on the straight: even if he did not manage to get very close on the previous corner, by the end of the straight he was alongside me. Clearly the rear wing helped him, although in the end, he only got past me by cutting the corner.
"During the battle, I feel I did a very good job of defending my position by using KERS, knowing how to save the power until it was time to use it at exactly the right moment so he could not get past. But it's definitely easier to be the attacker than the defender in this situation. I'm sure it was exciting for the spectators and it was a shame that after the incident I did not have the pace to keep fighting him."
McLaren and Button were quick to point out that the FIA had not advised the team on whether he should hand the position back. But Massa said it should have been obvious that Button would not be allowed to continue unpunished.
"I expected him to give back the position after he got by, because the rules are clear you must do this if you cut a chicane and Jenson is experienced enough to know that, without having to wait for the team to tell him what to do," he said. "After he got by, Alonso also got past me, as I ended up being quite slow because of the fight with Jenson. And given that Fernando pitted before me, that left Jenson with another chance to give me back position but he did not."
http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/44855.html
法拉利車手馬薩承認，在墨爾本經歷了一個讓人失望的週末之後，車隊有很多工作需要做，主要的一個方面就是賽車在測試賽中和正賽中的表現差別怎麼那麼大。
在冬季測試中，法拉利被看成是最接近紅牛的挑戰者，但在澳大利亞他們卻被邁凱輪超越。排位賽中，阿隆索和馬薩分居第五和第八，正賽分別名列第四和第七（索伯兩位車手的成績被取消，馬薩上升兩位）。
“澳大利亞大獎賽沒有按照我自己和車隊期望的方式進行，基於冬季測試的表現，競爭力也沒有我們預想的那麼大。”馬薩在法拉利官網上說。
“揭幕戰給我們上了一課，我們有很多工作需要做。我們迫切需要正確找到在澳大利亞發生了什麼事情，了解我們所做的以及其他車隊的做法。”馬薩說，“我們原本認為能在第一站比賽中拿到高分數，但我們離開時並沒有帶走太多的分數，所以在下一站我們必須回到我們想要的位置。”
馬薩對法拉利賽車在澳大利亞的表現感到十分迷惑，他希望車隊能在下周的馬來西亞大獎賽中找到測試期間的狀態。“在墨爾本的時候，我們的賽車看起來要好一些，所以很難解釋我們為什麼沒能發揮。到馬來西亞後我們必須重新打造賽車，而不是上周參加比賽的那一輛。”
這位巴西車手還承認說，紅牛賽車的速度讓他感到震驚，維特爾以0.8秒的優勢奪得桿位，正賽中也沒有遇到太大挑戰。“我有很多次被人問到，上周最吃驚的事情是什麼，紅牛的速度還是邁凱輪的速度。”馬薩說，“答案是紅牛更讓我吃驚，因為維特爾在排位賽中的表現讓人印象深刻。事實上，邁凱輪看起來已經取得了進步，但是紅牛真的在所有人的前面。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0402/10/70KM0K0D00051CDQ.html
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原文:
Massa calls for urgent action from Ferrari
Felipe Massa has urged his team to do everything in its power to solve the problems he struggled with at the Australian Grand Prix last weekend.
After showing promise during winter testing, the issues that plagued Massa's 2010 season appeared to return at Melbourne as he struggled for tyre temperature - entering corners with undesteer and exiting them with oversteer. The lack of balance saw him qualify eighth and finish the race seventh once the two Saubers ahead of him on the circuit had been disqualified.
"The Australian Grand Prix did not go the way myself and the team had expected, as we were not as competitive as we had thought we would be, based on the winter performance," he told the Ferrari website. "If there is one lesson we take away with us after the opening round is that we have a lot of work to do. We urgently need to find out exactly what happened in Australia, understanding what we did and what the other teams did. We did not come away with as many points as we thought we could score in the first race, so we have to get back to where we want to be by the next race.
"I was asked many times over last weekend what surprised me most, the pace of the Red Bulls or of the McLarens. The answer is that I was more surprised by Red Bull, because what Vettel did in qualifying was very impressive. It's true that McLaren seemed to have made a step forward, but Red Bull was really far ahead of everyone else. As for ourselves, our car is better than it looked in Melbourne and it is hard to explain exactly why we failed to deliver, which is why we have to arrive in Malaysia with the car we actually built, not the car we raced last weekend."
The highlight of Massa's race was a close-quarters fight with Jenson Button, which saw the Ferrari hold off the advances of the McLaren lap after lap. Eventually Button passed illegally by cutting a corner, for which he was eventually penalised.
"We did not have to wait long to see the effect of the adjustable rear wing and KERS on the racing, with my fight in the early part with Jenson. You could see he could get much closer to me on the straight: even if he did not manage to get very close on the previous corner, by the end of the straight he was alongside me. Clearly the rear wing helped him, although in the end, he only got past me by cutting the corner.
"During the battle, I feel I did a very good job of defending my position by using KERS, knowing how to save the power until it was time to use it at exactly the right moment so he could not get past. But it's definitely easier to be the attacker than the defender in this situation. I'm sure it was exciting for the spectators and it was a shame that after the incident I did not have the pace to keep fighting him."
McLaren and Button were quick to point out that the FIA had not advised the team on whether he should hand the position back. But Massa said it should have been obvious that Button would not be allowed to continue unpunished.
"I expected him to give back the position after he got by, because the rules are clear you must do this if you cut a chicane and Jenson is experienced enough to know that, without having to wait for the team to tell him what to do," he said. "After he got by, Alonso also got past me, as I ended up being quite slow because of the fight with Jenson. And given that Fernando pitted before me, that left Jenson with another chance to give me back position but he did not."
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1
於
2011/04/01 00:16:11
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http://sports.sina.com.cn 2006年11月14日15:39 新浪體育
新浪體育訊 結束不久的2006賽季是F1世錦賽近幾年來競爭最為激烈的一個賽季，也是一個爭議激烈的賽季。舒馬赫與阿隆索，法拉利與雷諾，雙方的對決堪稱經典，同樣，兩支車隊和車手在賽場的爭議事件也頻頻出現。
一、臭名昭著的可變形翼
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395875.jpg[/img]
時間地點： 馬來西亞大獎賽
主要當事人：法拉利車隊
判決結果：違規賽車被要求更改；所有賽車加裝尾翼分隔板
可變形翼事件爆發的[color="#FF0000"]導火索來自一家德國電視台的錄像畫面[/color]。一些F1車隊的技術專家在觀看過法拉利賽車前翼在排位賽中的特寫畫面後發現248F1賽車的翼面出現了明顯的扭動，他們認為這是違規的，並將一封聯名信遞交給FIA。此前FIA對法拉利賽車定風翼檢查結果是合格的，於是抗議的車隊還要求FIA澄清關於可變形空氣動力設備規則。其實早在一年以前就有人認為F1中存在可變形翼，只是沒有找到足夠的證據。
面臨重重壓力，FIA終於在馬來西亞站結束後要求法拉利車隊修改賽車的前後翼，要求邁凱輪和寶馬車隊修改賽車前翼。可變形翼事件的爭議終於得到緩解。加拿大大獎賽前，FIA進一步強化規則，要求所有賽車在尾翼的兩支端板中間加裝一片分隔板，杜絕變形翼再次出現。但是即便如此，寶馬車隊還是在比賽中被發現在尾翼上作手腳。
點評：FIA的技術檢測手段遭到置疑，F1就是技術競賽。
二、舒馬赫惡意停車 體育道德遭抨擊
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395870.jpg[/img]
時間地點：摩納哥站排位賽
主要當事人：邁克爾-舒馬赫
判決結果：舒馬赫排位成績被取消
摩納哥站排位賽進行到尾聲，舒馬赫在自己的最後一圈倒數第二個彎道失控後停車。此時舒馬赫的排位賽成績暫時領先，停車後的黃旗導致後面的賽車必須減速通過，其中包括競爭對手阿隆索。所有的責罵拋向舒馬赫，所有的老賬被翻出，8小時候舒馬赫的臨時桿位被取消。賽會在官方聲明中寫到，排位賽最後一圈舒馬赫故意在賽道上停車以阻擋對手做出更快的成績。
這是判文中的一段：“經過比較所有相關的數據，幹事們認為在賽道的這個區域車手沒有理由採取這種不適當的、過分的、不尋常的剎車動作，結論是車手在排位賽的最後幾分鐘，在他已經獲得最快圈速的前提下，故意將賽車停在賽道上。”
點評：舒馬赫再次成為爭議的焦點，和從前一樣，舒馬赫最終沒有承認自己是故意的。
三、質量減震器也變形
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395871.jpg[/img]
時間地點：德國站至土耳其站
主要當事人：雷諾車隊
判決結果：質量減震器被判非法
一項由雷諾車隊率先引入，並被包括法拉利在內的多支車隊使用以久的質量減震器技術被FIA禁止。質量減震器其機械結構非常簡單，中間包含大約9公斤的重量，安裝在位於懸掛的基座上，通過抑制車輪的震動幅度讓輪胎抓地力水平更穩定，提高彎道性能表現。其實質量減震器早在去年年底就被雷諾車隊使用，FIA一直認為改設備合法，而置疑直到9個月後才出現。此時的世界冠軍積分榜上阿隆索領先舒馬赫17分，雷諾領先法拉利21分。
經過長達一個月的調查和聽證，終於在土耳其站前質量減震器風波以被禁止而劃上句號。而判決的理由是該設備在作用時影響了賽車的空氣動力學性能，因此屬於一種衍生的可變形空氣動力設備。雷諾車隊從德國站起就將質量減震器摘除，到土耳其站結束，阿隆索和雷諾的領先優勢分別被縮小到12分和2分。
點評：這項聰明的小發明死得有點冤。
四、阿隆索賽道上“放肆”遭處罰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395872.jpg[/img]
時間地點：匈牙利站第2次練習
主要當事人：阿隆索
判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒
匈牙利大獎賽第二次自由練習結束後4小時，雷諾車隊西班牙車手阿隆索接到賽會的罰單：阿隆索在周六排位賽每節的最快圈速將分別被罰2秒。阿隆索受到處罰的原因是他在第二次自由練習中非法超車並與對手在賽道上發生衝突。匈牙利大獎賽第二次自由練習結束前，阿隆索在通過發車區附近時試圖超越紅牛車隊荷蘭試車手多恩伯斯時被對手擋住路線。當時，賽道工作人員已經出示了黃旗。F1新科世界冠軍阿隆索在直道上超車並在進入1號彎前用自己的雷諾賽車擋住對手的紅牛賽車，同時向對手猛揮拳頭表示抗議。
點評：阿隆索本賽季唯一的一次失誤。
五、舒馬赫被誰黑了？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395873.jpg[/img]
時間地點：匈牙利站第3次練習
主要當事人：舒馬赫
判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒
還是匈牙利站，就在比賽幹事周五對阿隆索非法超車並與多恩博斯在賽道上發生衝突的行為作出處罰後，第二天又向其最大對手——邁克爾-舒馬赫開出了一張相同的罰單，原因是第三次練習中由於舒馬赫在紅旗下超車。處罰結果出來後，舉世嘩然。有人認為這是FIA在找平衡，也有人指出是阿隆索在紅旗後故意突然減速製造了身後舒馬赫的違規超車。
點評：不管是真實原因是什麼，匈牙利站成為本賽季最好看的比賽之一。
六、90米外的阻擋，罰！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395874.jpg[/img]
時間地點：意大利站排位賽
主要當事人：阿隆索
判決結果：取消第3節排位賽三個最快圈速
意大利站排位賽後，法拉利車隊的馬薩抱怨阿隆索在自己最後一個計時圈時故意阻擋他。阿隆索被賽會幹事“召見”後，幹事們決定取消阿隆索的三個單圈最好成績，這樣他將被迫從原來的第5退至第10位發車。錄像顯示，當時阿隆索和馬薩之間的車距在90米至120米，但是FIA認為前面的阿隆索影響了馬薩的節奏。
這次處罰讓雷諾車隊出離憤怒，阿布公開指責FIA和意大利足球一般黑。
點評：FIA的公證性遭到嚴重置疑。
以上就是本賽季F1賽場最大的六個爭議事件，除此之外包括非法阻擋、賽車重量違規、寶馬“雙塔”等其他判罰和決議數不勝數，法拉利的輪轂罩也曾被置疑。在本文例舉的六個重要爭議事件中，可以發現舒馬赫和阿隆索各占兩個，法拉利和雷諾車隊各占一個。巧合也好導演也好，如此激烈的爭議賽季令我們難忘。
(Jack)
http://sports.sina.com.cn/f1/2006-11-14/15392566406.shtml
於
2011/04/01 00:24:59
發文IP 246.170.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395868.jpg[/img]
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
http://sports.sina.com.cn 2006年11月14日15:39 新浪體育
新浪體育訊 結束不久的2006賽季是F1世錦賽近幾年來競爭最為激烈的一個賽季，也是一個爭議激烈的賽季。舒馬赫與阿隆索，法拉利與雷諾，雙方的對決堪稱經典，同樣，兩支車隊和車手在賽場的爭議事件也頻頻出現。
一、臭名昭著的可變形翼
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395875.jpg[/img]
時間地點： 馬來西亞大獎賽
主要當事人：法拉利車隊
判決結果：違規賽車被要求更改；所有賽車加裝尾翼分隔板
可變形翼事件爆發的[color="#FF0000"]導火索來自一家德國電視台的錄像畫面[/color]。一些F1車隊的技術專家在觀看過法拉利賽車前翼在排位賽中的特寫畫面後發現248F1賽車的翼面出現了明顯的扭動，他們認為這是違規的，並將一封聯名信遞交給FIA。此前FIA對法拉利賽車定風翼檢查結果是合格的，於是抗議的車隊還要求FIA澄清關於可變形空氣動力設備規則。其實早在一年以前就有人認為F1中存在可變形翼，只是沒有找到足夠的證據。
面臨重重壓力，FIA終於在馬來西亞站結束後要求法拉利車隊修改賽車的前後翼，要求邁凱輪和寶馬車隊修改賽車前翼。可變形翼事件的爭議終於得到緩解。加拿大大獎賽前，FIA進一步強化規則，要求所有賽車在尾翼的兩支端板中間加裝一片分隔板，杜絕變形翼再次出現。但是即便如此，寶馬車隊還是在比賽中被發現在尾翼上作手腳。
點評：FIA的技術檢測手段遭到置疑，F1就是技術競賽。
二、舒馬赫惡意停車 體育道德遭抨擊
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395870.jpg[/img]
時間地點：摩納哥站排位賽
主要當事人：邁克爾-舒馬赫
判決結果：舒馬赫排位成績被取消
摩納哥站排位賽進行到尾聲，舒馬赫在自己的最後一圈倒數第二個彎道失控後停車。此時舒馬赫的排位賽成績暫時領先，停車後的黃旗導致後面的賽車必須減速通過，其中包括競爭對手阿隆索。所有的責罵拋向舒馬赫，所有的老賬被翻出，8小時候舒馬赫的臨時桿位被取消。賽會在官方聲明中寫到，排位賽最後一圈舒馬赫故意在賽道上停車以阻擋對手做出更快的成績。
這是判文中的一段：“經過比較所有相關的數據，幹事們認為在賽道的這個區域車手沒有理由採取這種不適當的、過分的、不尋常的剎車動作，結論是車手在排位賽的最後幾分鐘，在他已經獲得最快圈速的前提下，故意將賽車停在賽道上。”
點評：舒馬赫再次成為爭議的焦點，和從前一樣，舒馬赫最終沒有承認自己是故意的。
三、質量減震器也變形
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395871.jpg[/img]
時間地點：德國站至土耳其站
主要當事人：雷諾車隊
判決結果：質量減震器被判非法
一項由雷諾車隊率先引入，並被包括法拉利在內的多支車隊使用以久的質量減震器技術被FIA禁止。質量減震器其機械結構非常簡單，中間包含大約9公斤的重量，安裝在位於懸掛的基座上，通過抑制車輪的震動幅度讓輪胎抓地力水平更穩定，提高彎道性能表現。其實質量減震器早在去年年底就被雷諾車隊使用，FIA一直認為改設備合法，而置疑直到9個月後才出現。此時的世界冠軍積分榜上阿隆索領先舒馬赫17分，雷諾領先法拉利21分。
經過長達一個月的調查和聽證，終於在土耳其站前質量減震器風波以被禁止而劃上句號。而判決的理由是該設備在作用時影響了賽車的空氣動力學性能，因此屬於一種衍生的可變形空氣動力設備。雷諾車隊從德國站起就將質量減震器摘除，到土耳其站結束，阿隆索和雷諾的領先優勢分別被縮小到12分和2分。
點評：這項聰明的小發明死得有點冤。
四、阿隆索賽道上“放肆”遭處罰
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395872.jpg[/img]
時間地點：匈牙利站第2次練習
主要當事人：阿隆索
判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒
匈牙利大獎賽第二次自由練習結束後4小時，雷諾車隊西班牙車手阿隆索接到賽會的罰單：阿隆索在周六排位賽每節的最快圈速將分別被罰2秒。阿隆索受到處罰的原因是他在第二次自由練習中非法超車並與對手在賽道上發生衝突。匈牙利大獎賽第二次自由練習結束前，阿隆索在通過發車區附近時試圖超越紅牛車隊荷蘭試車手多恩伯斯時被對手擋住路線。當時，賽道工作人員已經出示了黃旗。F1新科世界冠軍阿隆索在直道上超車並在進入1號彎前用自己的雷諾賽車擋住對手的紅牛賽車，同時向對手猛揮拳頭表示抗議。
點評：阿隆索本賽季唯一的一次失誤。
五、舒馬赫被誰黑了？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395873.jpg[/img]
時間地點：匈牙利站第3次練習
主要當事人：舒馬赫
判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒
還是匈牙利站，就在比賽幹事周五對阿隆索非法超車並與多恩博斯在賽道上發生衝突的行為作出處罰後，第二天又向其最大對手——邁克爾-舒馬赫開出了一張相同的罰單，原因是第三次練習中由於舒馬赫在紅旗下超車。處罰結果出來後，舉世嘩然。有人認為這是FIA在找平衡，也有人指出是阿隆索在紅旗後故意突然減速製造了身後舒馬赫的違規超車。
點評：不管是真實原因是什麼，匈牙利站成為本賽季最好看的比賽之一。
六、90米外的阻擋，罰！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395874.jpg[/img]
時間地點：意大利站排位賽
主要當事人：阿隆索
判決結果：取消第3節排位賽三個最快圈速
意大利站排位賽後，法拉利車隊的馬薩抱怨阿隆索在自己最後一個計時圈時故意阻擋他。阿隆索被賽會幹事“召見”後，幹事們決定取消阿隆索的三個單圈最好成績，這樣他將被迫從原來的第5退至第10位發車。錄像顯示，當時阿隆索和馬薩之間的車距在90米至120米，但是FIA認為前面的阿隆索影響了馬薩的節奏。
這次處罰讓雷諾車隊出離憤怒，阿布公開指責FIA和意大利足球一般黑。
點評：FIA的公證性遭到嚴重置疑。
以上就是本賽季F1賽場最大的六個爭議事件，除此之外包括非法阻擋、賽車重量違規、寶馬“雙塔”等其他判罰和決議數不勝數，法拉利的輪轂罩也曾被置疑。在本文例舉的六個重要爭議事件中，可以發現舒馬赫和阿隆索各占兩個，法拉利和雷諾車隊各占一個。巧合也好導演也好，如此激烈的爭議賽季令我們難忘。
(Jack)
http://sports.sina.com.cn/f1/2006-11-14/15392566406.shtml
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_395876.jpg[/img]
雖然車手進氣口的攝影機勉強能看到鼻翼,但是應該不會比架在鼻翼明顯
[url="http://i1.hoopchina.com.cn/user/876/4508876/1301298813d41d8.gif"]http://i1.hoopchina.com.cn/user/876/4508876/1301298813d41d8.gif[/url]
阿拉伯人做的對比
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http://sports.sina.com.cn 2006年11月14日15:39 新浪體育
新浪體育訊 結束不久的2006賽季是F1世錦賽近幾年來競爭最為激烈的一個賽季，也是一個爭議激烈的賽季。舒馬赫與阿隆索，法拉利與雷諾，雙方的對決堪稱經典，同樣，兩支車隊和車手在賽場的爭議事件也頻頻出現。
一、臭名昭著的可變形翼
時間地點： 馬來西亞大獎賽
主要當事人：法拉利車隊
判決結果：違規賽車被要求更改；所有賽車加裝尾翼分隔板
可變形翼事件爆發的導火索來自一家德國電視台的錄像畫面。一些F1車隊的技術專家在觀看過法拉利賽車前翼在排位賽中的特寫畫面後發現248F1賽車的翼面出現了明顯的扭動，他們認為這是違規的，並將一封聯名信遞交給FIA。此前FIA對法拉利賽車定風翼檢查結果是合格的，於是抗議的車隊還要求FIA澄清關於可變形空氣動力設備規則。其實早在一年以前就有人認為F1中存在可變形翼，只是沒有找到足夠的證據。
面臨重重壓力，FIA終於在馬來西亞站結束後要求法拉利車隊修改賽車的前後翼，要求邁凱輪和寶馬車隊修改賽車前翼。可變形翼事件的爭議終於得到緩解。加拿大大獎賽前，FIA進一步強化規則，要求所有賽車在尾翼的兩支端板中間加裝一片分隔板，杜絕變形翼再次出現。但是即便如此，寶馬車隊還是在比賽中被發現在尾翼上作手腳。
點評：FIA的技術檢測手段遭到置疑，F1就是技術競賽。
二、舒馬赫惡意停車 體育道德遭抨擊
時間地點：摩納哥站排位賽
主要當事人：邁克爾-舒馬赫
判決結果：舒馬赫排位成績被取消
摩納哥站排位賽進行到尾聲，舒馬赫在自己的最後一圈倒數第二個彎道失控後停車。此時舒馬赫的排位賽成績暫時領先，停車後的黃旗導致後面的賽車必須減速通過，其中包括競爭對手阿隆索。所有的責罵拋向舒馬赫，所有的老賬被翻出，8小時候舒馬赫的臨時桿位被取消。賽會在官方聲明中寫到，排位賽最後一圈舒馬赫故意在賽道上停車以阻擋對手做出更快的成績。
這是判文中的一段：“經過比較所有相關的數據，幹事們認為在賽道的這個區域車手沒有理由採取這種不適當的、過分的、不尋常的剎車動作，結論是車手在排位賽的最後幾分鐘，在他已經獲得最快圈速的前提下，故意將賽車停在賽道上。”
點評：舒馬赫再次成為爭議的焦點，和從前一樣，舒馬赫最終沒有承認自己是故意的。
三、質量減震器也變形
時間地點：德國站至土耳其站
主要當事人：雷諾車隊
判決結果：質量減震器被判非法
一項由雷諾車隊率先引入，並被包括法拉利在內的多支車隊使用以久的質量減震器技術被FIA禁止。質量減震器其機械結構非常簡單，中間包含大約9公斤的重量，安裝在位於懸掛的基座上，通過抑制車輪的震動幅度讓輪胎抓地力水平更穩定，提高彎道性能表現。其實質量減震器早在去年年底就被雷諾車隊使用，FIA一直認為改設備合法，而置疑直到9個月後才出現。此時的世界冠軍積分榜上阿隆索領先舒馬赫17分，雷諾領先法拉利21分。
經過長達一個月的調查和聽證，終於在土耳其站前質量減震器風波以被禁止而劃上句號。而判決的理由是該設備在作用時影響了賽車的空氣動力學性能，因此屬於一種衍生的可變形空氣動力設備。雷諾車隊從德國站起就將質量減震器摘除，到土耳其站結束，阿隆索和雷諾的領先優勢分別被縮小到12分和2分。
點評：這項聰明的小發明死得有點冤。
四、阿隆索賽道上“放肆”遭處罰
時間地點：匈牙利站第2次練習
主要當事人：阿隆索
判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒
匈牙利大獎賽第二次自由練習結束後4小時，雷諾車隊西班牙車手阿隆索接到賽會的罰單：阿隆索在周六排位賽每節的最快圈速將分別被罰2秒。阿隆索受到處罰的原因是他在第二次自由練習中非法超車並與對手在賽道上發生衝突。匈牙利大獎賽第二次自由練習結束前，阿隆索在通過發車區附近時試圖超越紅牛車隊荷蘭試車手多恩伯斯時被對手擋住路線。當時，賽道工作人員已經出示了黃旗。F1新科世界冠軍阿隆索在直道上超車並在進入1號彎前用自己的雷諾賽車擋住對手的紅牛賽車，同時向對手猛揮拳頭表示抗議。
點評：阿隆索本賽季唯一的一次失誤。
五、舒馬赫被誰黑了？
時間地點：匈牙利站第3次練習
主要當事人：舒馬赫
判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒
還是匈牙利站，就在比賽幹事周五對阿隆索非法超車並與多恩博斯在賽道上發生衝突的行為作出處罰後，第二天又向其最大對手——邁克爾-舒馬赫開出了一張相同的罰單，原因是第三次練習中由於舒馬赫在紅旗下超車。處罰結果出來後，舉世嘩然。有人認為這是FIA在找平衡，也有人指出是阿隆索在紅旗後故意突然減速製造了身後舒馬赫的違規超車。
點評：不管是真實原因是什麼，匈牙利站成為本賽季最好看的比賽之一。
六、90米外的阻擋，罰！
時間地點：意大利站排位賽
主要當事人：阿隆索
判決結果：取消第3節排位賽三個最快圈速
意大利站排位賽後，法拉利車隊的馬薩抱怨阿隆索在自己最後一個計時圈時故意阻擋他。阿隆索被賽會幹事“召見”後，幹事們決定取消阿隆索的三個單圈最好成績，這樣他將被迫從原來的第5退至第10位發車。錄像顯示，當時阿隆索和馬薩之間的車距在90米至120米，但是FIA認為前面的阿隆索影響了馬薩的節奏。
這次處罰讓雷諾車隊出離憤怒，阿布公開指責FIA和意大利足球一般黑。
點評：FIA的公證性遭到嚴重置疑。
以上就是本賽季F1賽場最大的六個爭議事件，除此之外包括非法阻擋、賽車重量違規、寶馬“雙塔”等其他判罰和決議數不勝數，法拉利的輪轂罩也曾被置疑。在本文例舉的六個重要爭議事件中，可以發現舒馬赫和阿隆索各占兩個，法拉利和雷諾車隊各占一個。巧合也好導演也好，如此激烈的爭議賽季令我們難忘。
(Jack)
http://sports.sina.com.cn/f1/2006-11-14/15392566406.shtml
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
雖然車手進氣口的攝影機勉強能看到鼻翼,但是應該不會比架在鼻翼明顯
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阿拉伯人做的對比
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Ferrari is working hard after the 2011 season opener, where in Australia the team's car was notably less competitive than it had seemed during the recent winter period.
"I was not surprised that Red Bull were so good, but that we were so bad," admitted Fernando Alonso, according to Bild.
Team boss Stefano Domenicali said a problem of too little front downforce, which affected the balance of the car and its ability to preserve the Pirelli tires, has been identified.
"We need to understand why we did not see on the track what we could see on paper," he is quoted by La Stampa newspaper.
"But we must be realistic that if Red Bull confirm their pace, the gap cannot be recovered in Malaysia," added Domenicali.
Alonso, however, insists that his title is on track.
"To win the title you need 13.4 points per race," said the Spaniard. "I got 12 (in Australia) so that's almost average.
"Yes, I lost points to (Lewis) Hamilton and (Sebastian) Vettel, but I gained against two other rivals for the championship — (Mark) Webber and (Jenson) Button."
Commentators outside the famous team paint a different picture. Spanish engineer Joan Villadelprat says Ferrari is "nowhere near where they thought they would be.
"They have a lot less downforce than Red Bull because they built a car that is too conservative with no risk," he added. "However, Ferrari knows how to develop and the base is good and reliable."
Alonso thinks Melbourne might have been a one-off.
"We did something wrong, because all winter we were a second ahead of Toro Rosso, Sauber and Renault, and today we were fighting to beat them," he told La Sexta.
http://formula-one.speedtv.com/article/f1-ferrari-identifies-downforce-issue-on-2011-car/
Hello F1 翻譯版: http://bbs.hellof1.com/2055544.html
"I was not surprised that Red Bull were so good, but that we were so bad," admitted Fernando Alonso, according to Bild.
Team boss Stefano Domenicali said a problem of too little front downforce, which affected the balance of the car and its ability to preserve the Pirelli tires, has been identified.
"We need to understand why we did not see on the track what we could see on paper," he is quoted by La Stampa newspaper.
"But we must be realistic that if Red Bull confirm their pace, the gap cannot be recovered in Malaysia," added Domenicali.
Alonso, however, insists that his title is on track.
"To win the title you need 13.4 points per race," said the Spaniard. "I got 12 (in Australia) so that's almost average.
"Yes, I lost points to (Lewis) Hamilton and (Sebastian) Vettel, but I gained against two other rivals for the championship — (Mark) Webber and (Jenson) Button."
Commentators outside the famous team paint a different picture. Spanish engineer Joan Villadelprat says Ferrari is "nowhere near where they thought they would be.
"They have a lot less downforce than Red Bull because they built a car that is too conservative with no risk," he added. "However, Ferrari knows how to develop and the base is good and reliable."
Alonso thinks Melbourne might have been a one-off.
"We did something wrong, because all winter we were a second ahead of Toro Rosso, Sauber and Renault, and today we were fighting to beat them," he told La Sexta.
http://formula-one.speedtv.com/article/f1-ferrari-identifies-downforce-issue-on-2011-car/
Hello F1 翻譯版: http://bbs.hellof1.com/2055544.html
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[流言板]弗萊批評馬薩 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
在經歷了一場噩夢般的澳大利亞大獎賽後，去年加盟法拉利的帕特弗萊向BBC表示失敗的原因在於車隊的觀念和車手馬薩的水平。
“車隊必須改變其設計裡面，我們在F1測試中專注於穩定性，而非賽車表現，這並不是一個良好的策略。法拉利已經不是2000年代的法拉利，我們必須學習如何獲得勝利。”
同時，他還指責了馬薩的表現，“馬薩已經不是一位F1水平的車手了，他在技術方面很匱乏。”
http://bbs.hellof1.com/2053833.html
原文http://www.f1-direct.com/news-f1/show_news.php?id_news=9584
在經歷了一場噩夢般的澳大利亞大獎賽後，去年加盟法拉利的帕特弗萊向BBC表示失敗的原因在於車隊的觀念和車手馬薩的水平。
“車隊必須改變其設計裡面，我們在F1測試中專注於穩定性，而非賽車表現，這並不是一個良好的策略。法拉利已經不是2000年代的法拉利，我們必須學習如何獲得勝利。”
同時，他還指責了馬薩的表現，“馬薩已經不是一位F1水平的車手了，他在技術方面很匱乏。”
http://bbs.hellof1.com/2053833.html
原文http://www.f1-direct.com/news-f1/show_news.php?id_news=9584
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Tuesday 29th March 2011, 09:00
The FIA could be asked to keep a close eye on Red Bull's front wings for the next couple of races as people up and down the pit lane are insisting that they flex more than regulations permit.
Lewis Hamilton's reaction to watching one of Sebastian Vettel's laps was, "Have you seen that wing!" This, coupled with the amount of time Red Bull mechanics spent repairing front wing damage, could mean we see a repeat of last-seasons antics.
Lewis Hamilton went on to tell Germany's Bild newspaper, "Either we close the loophole, or we all copy it." The McLaren driver believes that the flex in the front wing could be worth as much as half-a-second a lap.
In defense of the comments, Dr Helmut Marko, RBR's motorsport consultant said, "It was the same thing last year. They try it over and over, but we pass the tests every time."
http://www.thef1times.com/news/display/02905
-----------------------------------------------------
小漢：紅牛的鼻翼是變形的
發布：lhk4 | 2011-03-29 21:10:49
FIA可能被要求在接下來的幾站比賽裡密切注意紅牛的鼻翼，因為維修區上上下下都認為他們的鼻翼降得比規則允許的更低。
劉易斯·漢密爾頓看完塞巴斯蒂安·瓦特爾跑的一圈後的反映是：“你看到那個鼻翼有沒有！它彎的碰到地面了有沒有！這至少帶給他半秒有沒有！” （原文是德語，用GOOGLE翻譯的可能不正確。）
漢密爾頓接著對德國圖片報說。“我們要麼堵上規則漏洞，要麼山寨之。”
紅牛車隊顧問馬克博士回擊說：“和去年一樣。他們一次又一次的嘗試，但我們每次都能通過檢測。”
http://news.hellof1.com/201103/64186.html
The FIA could be asked to keep a close eye on Red Bull's front wings for the next couple of races as people up and down the pit lane are insisting that they flex more than regulations permit.
Lewis Hamilton's reaction to watching one of Sebastian Vettel's laps was, "Have you seen that wing!" This, coupled with the amount of time Red Bull mechanics spent repairing front wing damage, could mean we see a repeat of last-seasons antics.
Lewis Hamilton went on to tell Germany's Bild newspaper, "Either we close the loophole, or we all copy it." The McLaren driver believes that the flex in the front wing could be worth as much as half-a-second a lap.
In defense of the comments, Dr Helmut Marko, RBR's motorsport consultant said, "It was the same thing last year. They try it over and over, but we pass the tests every time."
http://www.thef1times.com/news/display/02905
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小漢：紅牛的鼻翼是變形的
發布：lhk4 | 2011-03-29 21:10:49
FIA可能被要求在接下來的幾站比賽裡密切注意紅牛的鼻翼，因為維修區上上下下都認為他們的鼻翼降得比規則允許的更低。
劉易斯·漢密爾頓看完塞巴斯蒂安·瓦特爾跑的一圈後的反映是：“你看到那個鼻翼有沒有！它彎的碰到地面了有沒有！這至少帶給他半秒有沒有！” （原文是德語，用GOOGLE翻譯的可能不正確。）
漢密爾頓接著對德國圖片報說。“我們要麼堵上規則漏洞，要麼山寨之。”
紅牛車隊顧問馬克博士回擊說：“和去年一樣。他們一次又一次的嘗試，但我們每次都能通過檢測。”
http://news.hellof1.com/201103/64186.html
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網易體育3月29日報道：
紅牛車隊維特爾在揭幕戰中輕鬆奪冠，今年他有可能再次阻止漢密爾頓獲得第二個世界冠軍。但是，邁凱輪車手心目中的復仇對象卻並不是德國小將，而是法拉利車手阿隆索。在漢密爾頓看來，他和阿隆索就像當年的塞納和普羅斯特。
“我會一直認為我的復仇對象和最接近的對手是阿隆索。”漢密爾頓在吉隆坡接受採訪時說，“只是因為我的歷史，當我開始F1的時候。我把他視為我的普羅斯特，如果我們兩人是普羅斯特和塞納的話。”
“如果你說‘選擇一位車手’，很明顯我會選擇塞納，並且可能我會把他（阿隆索）當做普羅斯特。”2007年漢密爾頓加盟邁凱輪，而他的隊友阿隆索已經貴為兩屆世界冠軍。但漢密爾頓在處子賽季表現瘋狂，連續九站登上領獎台，最終以1分之差惜敗給法拉利的萊科寧。
漢密爾頓“初生牛犢不怕虎”讓阿隆索甚為不爽，在當年的第五站摩納哥大獎賽中，領跑積分榜的漢密爾頓輸給了阿隆索，自此二人關係開始緊張。匈牙利比賽中，兩人各自為戰，不肯相讓。他們的鬥爭貫穿整個2007賽季。結果，阿隆索在2008年就回到了雷諾車隊。兩年之後，阿隆索又成為了法拉利的一員。
當年的塞納和普羅斯特與他們二人的經歷頗為相似。普羅斯特在1988年效力於邁凱輪時曾建議車隊引入塞納，但他們合作的第一個賽季就展開激烈競爭。塞納曾在埃斯特洛伊賽道把普羅斯特的賽車撞到護欄上。第二年，普羅斯特更加感覺到塞納帶來的挑戰。在1989年的收官戰日本大獎賽中，塞納與普羅斯特為爭奪世界冠軍而戰，最終塞納被判失去比賽資格，普羅斯特如願捧起第三個世界冠軍。1990年普羅斯特轉投法拉利，二人之間從隊友之爭變成了車隊之爭，塞納隨後也收穫了兩個世界冠軍。直到塞納在1994年因故去世，二人的競爭總算結束。
衛冕冠軍維特爾不是漢密爾頓的復仇對象嗎？“我認為不是。如果他能繼續擁有一輛現在這樣的賽車，可能就會（成為我的復仇對象）。但是我認為，當我們擁有相同的速度時，我們將會看到一些緊張的比賽。或許維特爾是新的曼賽爾？”漢密爾頓說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0329/12/70AJPAEV00051CDQ.html
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車沒紅牛快的情況下,變成流行互相取暖嗎?😩
紅牛車隊維特爾在揭幕戰中輕鬆奪冠，今年他有可能再次阻止漢密爾頓獲得第二個世界冠軍。但是，邁凱輪車手心目中的復仇對象卻並不是德國小將，而是法拉利車手阿隆索。在漢密爾頓看來，他和阿隆索就像當年的塞納和普羅斯特。
“我會一直認為我的復仇對象和最接近的對手是阿隆索。”漢密爾頓在吉隆坡接受採訪時說，“只是因為我的歷史，當我開始F1的時候。我把他視為我的普羅斯特，如果我們兩人是普羅斯特和塞納的話。”
“如果你說‘選擇一位車手’，很明顯我會選擇塞納，並且可能我會把他（阿隆索）當做普羅斯特。”2007年漢密爾頓加盟邁凱輪，而他的隊友阿隆索已經貴為兩屆世界冠軍。但漢密爾頓在處子賽季表現瘋狂，連續九站登上領獎台，最終以1分之差惜敗給法拉利的萊科寧。
漢密爾頓“初生牛犢不怕虎”讓阿隆索甚為不爽，在當年的第五站摩納哥大獎賽中，領跑積分榜的漢密爾頓輸給了阿隆索，自此二人關係開始緊張。匈牙利比賽中，兩人各自為戰，不肯相讓。他們的鬥爭貫穿整個2007賽季。結果，阿隆索在2008年就回到了雷諾車隊。兩年之後，阿隆索又成為了法拉利的一員。
當年的塞納和普羅斯特與他們二人的經歷頗為相似。普羅斯特在1988年效力於邁凱輪時曾建議車隊引入塞納，但他們合作的第一個賽季就展開激烈競爭。塞納曾在埃斯特洛伊賽道把普羅斯特的賽車撞到護欄上。第二年，普羅斯特更加感覺到塞納帶來的挑戰。在1989年的收官戰日本大獎賽中，塞納與普羅斯特為爭奪世界冠軍而戰，最終塞納被判失去比賽資格，普羅斯特如願捧起第三個世界冠軍。1990年普羅斯特轉投法拉利，二人之間從隊友之爭變成了車隊之爭，塞納隨後也收穫了兩個世界冠軍。直到塞納在1994年因故去世，二人的競爭總算結束。
衛冕冠軍維特爾不是漢密爾頓的復仇對象嗎？“我認為不是。如果他能繼續擁有一輛現在這樣的賽車，可能就會（成為我的復仇對象）。但是我認為，當我們擁有相同的速度時，我們將會看到一些緊張的比賽。或許維特爾是新的曼賽爾？”漢密爾頓說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0329/12/70AJPAEV00051CDQ.html
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車沒紅牛快的情況下,變成流行互相取暖嗎?😩
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發布：雪鳥 | 2011-03-27 09:35:33
紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納承認當在排位賽中看到RB7的統治性表現時，他與圍場裡的所有人一樣吃驚。儘管冬季測試中紅牛就是所有人口中的熱門了，但在阿爾伯特公園維特爾0.8秒的優勢讓所有人都驚愕不已。
霍納說他沒有料到能跑的這麼快，並同時拿漢密爾頓“紅牛只是飲料公司”的表述開涮，他說道，“我對差距有些驚訝——是0.8秒。但我們只是一家發泡飲料公司！這是我們發布新車以來，首次輕油衝刺，所以真的不知道能跑多快，塞巴斯蒂安創造了2個驚人的單圈。”
“他在其最後一圈的最後一個計時點損失了一些時間，但在進入最後2個彎前他又快了0.1或0.2秒，所以這是現象級的表現。顯然讓劉易斯搶占頭排有些令人失望，同時我們也需要了解我們兩位車手之間不同尋常的速度差。但在這個週末，差距有些大，我們需要知道為什麼。”
霍納說紅牛自己在賽前也不知道有多強，“我想冬季試車的速度很難預測，我知道你們這些人要不停的寫專欄什麼，但我不知道你們是怎麼可能預測出速度的，因為我們都不能。”
“顯然邁凱輪進步了。他們放棄了自己的排氣管，選擇完全剪切複製紅牛的方案，這顯然是對我們最大的致敬了。”
紅牛過去幾個賽季的揭幕戰表現都不怎麼樣，然而霍納相信會有改觀的，“所有事情都有第一次！諷刺的是我們在這裡的最好成績是我們車隊首次在這裡比賽時取得的。所以雖然我們贏得了15場分站冠軍，2個世界冠軍，澳洲對於我們來說還是條沒搞定的賽道。”
“我們去年就處於勝利的位置上了，若不是一個輪胎螺栓故障，我們就……我們感到已經準備好了，希望能有一場強大的比賽。”
“但依然有一些未知。尾翼工作性能如何？領跑是否會處於不利狀態？正賽中，最快的賽車是否會依然能領跑？有許多排列組合，但我們處於一個強大的位置上，我們已經取得了在這裡獲得桿位的目標。”
http://news.hellof1.com/201103/64149.html
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紅牛升天了~ 😆
紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納承認當在排位賽中看到RB7的統治性表現時，他與圍場裡的所有人一樣吃驚。儘管冬季測試中紅牛就是所有人口中的熱門了，但在阿爾伯特公園維特爾0.8秒的優勢讓所有人都驚愕不已。
霍納說他沒有料到能跑的這麼快，並同時拿漢密爾頓“紅牛只是飲料公司”的表述開涮，他說道，“我對差距有些驚訝——是0.8秒。但我們只是一家發泡飲料公司！這是我們發布新車以來，首次輕油衝刺，所以真的不知道能跑多快，塞巴斯蒂安創造了2個驚人的單圈。”
“他在其最後一圈的最後一個計時點損失了一些時間，但在進入最後2個彎前他又快了0.1或0.2秒，所以這是現象級的表現。顯然讓劉易斯搶占頭排有些令人失望，同時我們也需要了解我們兩位車手之間不同尋常的速度差。但在這個週末，差距有些大，我們需要知道為什麼。”
霍納說紅牛自己在賽前也不知道有多強，“我想冬季試車的速度很難預測，我知道你們這些人要不停的寫專欄什麼，但我不知道你們是怎麼可能預測出速度的，因為我們都不能。”
“顯然邁凱輪進步了。他們放棄了自己的排氣管，選擇完全剪切複製紅牛的方案，這顯然是對我們最大的致敬了。”
紅牛過去幾個賽季的揭幕戰表現都不怎麼樣，然而霍納相信會有改觀的，“所有事情都有第一次！諷刺的是我們在這裡的最好成績是我們車隊首次在這裡比賽時取得的。所以雖然我們贏得了15場分站冠軍，2個世界冠軍，澳洲對於我們來說還是條沒搞定的賽道。”
“我們去年就處於勝利的位置上了，若不是一個輪胎螺栓故障，我們就……我們感到已經準備好了，希望能有一場強大的比賽。”
“但依然有一些未知。尾翼工作性能如何？領跑是否會處於不利狀態？正賽中，最快的賽車是否會依然能領跑？有許多排列組合，但我們處於一個強大的位置上，我們已經取得了在這裡獲得桿位的目標。”
http://news.hellof1.com/201103/64149.html
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紅牛升天了~ 😆
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網易體育3月27日報道：
在2011年F1揭幕戰澳大利亞大獎賽排位賽結束之後，邁凱輪車手漢密爾頓、梅賽德斯GP車隊的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格都遭到了賽會幹事給予的警告，原因就是在排位賽中阻擋其他車手，但上述三人都被免於正賽退後發車的處罰。
包括三次大獎賽冠軍得主強尼-赫伯特（Johnny Herbert）在內的國際汽聯幹事認為，雖然他們有權讓這三位車手在周日的正賽中退後發車，但在觀看錄像和聽取車手們以及他們自己的意見之後，決定只給予他們口頭警告。
漢密爾頓和羅斯伯格在第二節排位賽中阻擋了其他車手，分別阻擋了雷諾車隊的佩特羅夫和索伯車隊的佩雷斯，而舒馬赫則是在第一節排位賽中阻擋了雷諾車隊的海菲爾德。
對於這三次阻擋事件，國際汽聯發表聲明說：“賽會幹事決定對這些車手提出警告，以規範他們將來的行為。”
在26日進行的排位賽中，漢密爾頓最終名列第二，羅斯伯格位居第七，而舒馬赫沒能進入第三節排位賽，名列第十一。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0327/10/70557U6N00051CDQ.html
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好加在~
在2011年F1揭幕戰澳大利亞大獎賽排位賽結束之後，邁凱輪車手漢密爾頓、梅賽德斯GP車隊的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格都遭到了賽會幹事給予的警告，原因就是在排位賽中阻擋其他車手，但上述三人都被免於正賽退後發車的處罰。
包括三次大獎賽冠軍得主強尼-赫伯特（Johnny Herbert）在內的國際汽聯幹事認為，雖然他們有權讓這三位車手在周日的正賽中退後發車，但在觀看錄像和聽取車手們以及他們自己的意見之後，決定只給予他們口頭警告。
漢密爾頓和羅斯伯格在第二節排位賽中阻擋了其他車手，分別阻擋了雷諾車隊的佩特羅夫和索伯車隊的佩雷斯，而舒馬赫則是在第一節排位賽中阻擋了雷諾車隊的海菲爾德。
對於這三次阻擋事件，國際汽聯發表聲明說：“賽會幹事決定對這些車手提出警告，以規範他們將來的行為。”
在26日進行的排位賽中，漢密爾頓最終名列第二，羅斯伯格位居第七，而舒馬赫沒能進入第三節排位賽，名列第十一。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0327/10/70557U6N00051CDQ.html
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好加在~
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在可動鼻翼上，紅牛依然遙遙領先
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
這是墨爾本賽道同位置下，維特爾和巴頓賽車的前鼻翼對比圖，我們可以清晰的看見紅牛的鼻翼兩端幾乎觸地，而邁凱輪的鼻翼似乎依然非常堅硬。
此前邁凱輪曾在冬季試車中使用了測量鼻翼可動性的測試裝備，使得許多人猜測邁凱輪的鼻翼也將如紅牛那般貼近地面，但顯然大半年過去了，紅牛的鼻翼依然是圍場中最接近地面的。
FIA已經在去年和今年連續推出了更加嚴厲的鼻翼可動性檢查方法，但顯然這些措施是無效的。
http://bbs.hellof1.com/2034801.html
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投降輸一半... 😩
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
這是墨爾本賽道同位置下，維特爾和巴頓賽車的前鼻翼對比圖，我們可以清晰的看見紅牛的鼻翼兩端幾乎觸地，而邁凱輪的鼻翼似乎依然非常堅硬。
此前邁凱輪曾在冬季試車中使用了測量鼻翼可動性的測試裝備，使得許多人猜測邁凱輪的鼻翼也將如紅牛那般貼近地面，但顯然大半年過去了，紅牛的鼻翼依然是圍場中最接近地面的。
FIA已經在去年和今年連續推出了更加嚴厲的鼻翼可動性檢查方法，但顯然這些措施是無效的。
http://bbs.hellof1.com/2034801.html
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投降輸一半... 😩
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發布：雪鳥 | 2011-03-26 21:50:30
紅牛車隊領隊霍納拒絕人們對其“起步專用KERS”的猜想做出評論。他堅稱他的車手有理由不在排位賽使用KERS衝刺。
對於紅牛兩車手均不在排位賽使用KERS的原因，周六晚阿爾伯特公園的圍場充斥著各種猜想。
許多車隊搞不懂，KERS所帶來的單圈0.5秒的優勢，紅牛在哪裡能夠彌補回來。各種猜測包括：紅牛車隊擔憂KERS的可靠性、紅牛車隊認為這樣可以更加好的調節齒輪比、調整正賽換胎策略。
有一個猜測較為靠譜，就是說紅牛車隊使用了一套獨一無二的“起步專用KERS”。這套系統會比正式的KERS系統更小更輕，因為那些額外的散熱系統和重複充電系統都被省去了。
理論上，這套“起步專用KERS”能在正賽前就充完電，保證車手能夠在起步時使用，直到進入一號彎。
然而，即使紅牛車隊真的就是使用了這套“起步專用KERS”，我們還是無法解釋，為何他們沒有在Q3的最後衝刺中使用它。
霍納不願揭露為何車隊決定不用KERS。但他說，這是一個特意的戰術安排。
“我們在策略上選擇在排位賽中不使用KERS，這是車隊的共同決定，”霍納在被凹凸問及為何不用KERS時答道。“不過我不會告訴你你想知道的東西。”
有記者問，在正賽中，車隊是否會使用KERS。霍納再次不願透露任何信息。
“你們等著吧，到時候看電視”，他說。“天機不可泄露。”
霍納承認，不使用KERS所帶來的時間損失確實導致韋伯丟掉了頭排發車位置。但他說為什麼這樣做是有原因的。
“我們做的每件事都是有原因的。”他說。
http://news.hellof1.com/201103/64146.html
紅牛車隊領隊霍納拒絕人們對其“起步專用KERS”的猜想做出評論。他堅稱他的車手有理由不在排位賽使用KERS衝刺。
對於紅牛兩車手均不在排位賽使用KERS的原因，周六晚阿爾伯特公園的圍場充斥著各種猜想。
許多車隊搞不懂，KERS所帶來的單圈0.5秒的優勢，紅牛在哪裡能夠彌補回來。各種猜測包括：紅牛車隊擔憂KERS的可靠性、紅牛車隊認為這樣可以更加好的調節齒輪比、調整正賽換胎策略。
有一個猜測較為靠譜，就是說紅牛車隊使用了一套獨一無二的“起步專用KERS”。這套系統會比正式的KERS系統更小更輕，因為那些額外的散熱系統和重複充電系統都被省去了。
理論上，這套“起步專用KERS”能在正賽前就充完電，保證車手能夠在起步時使用，直到進入一號彎。
然而，即使紅牛車隊真的就是使用了這套“起步專用KERS”，我們還是無法解釋，為何他們沒有在Q3的最後衝刺中使用它。
霍納不願揭露為何車隊決定不用KERS。但他說，這是一個特意的戰術安排。
“我們在策略上選擇在排位賽中不使用KERS，這是車隊的共同決定，”霍納在被凹凸問及為何不用KERS時答道。“不過我不會告訴你你想知道的東西。”
有記者問，在正賽中，車隊是否會使用KERS。霍納再次不願透露任何信息。
“你們等著吧，到時候看電視”，他說。“天機不可泄露。”
霍納承認，不使用KERS所帶來的時間損失確實導致韋伯丟掉了頭排發車位置。但他說為什麼這樣做是有原因的。
“我們做的每件事都是有原因的。”他說。
http://news.hellof1.com/201103/64146.html
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發布：attraversiamo | 2011-03-26 18:44:08
澳大利亞排位賽結束後，FIA拒絕了HRT希望參賽的請求，因此裡尤茲和卡斯基揚將無緣揭幕站。
HRT的兩位車手今天都沒能跑進塞巴斯蒂安·瓦特爾在Q1做出最快圈速的107%，這意味著他們沒有資格參加周日正賽。
然而，HRT隨後向FIA提出請求希望參賽，因為這是“很罕見的情況”。
賽事幹事在周六晚上經過深思後還是決定不允許HRT參賽。
HRT的第一個大獎賽週末愁雲慘淡，裡尤茲的賽車只夠在周五跑一個設置圈，卡斯基揚也只能在第三次練習賽快結束的時候才出來跑了一下。
在Q1，最快圈速的107%為1m31.266，裡尤茲只跑了1m32.978s，卡斯基揚更是隻跑了1m34.293s。
http://news.hellof1.com/201103/64143.html
澳大利亞排位賽結束後，FIA拒絕了HRT希望參賽的請求，因此裡尤茲和卡斯基揚將無緣揭幕站。
HRT的兩位車手今天都沒能跑進塞巴斯蒂安·瓦特爾在Q1做出最快圈速的107%，這意味著他們沒有資格參加周日正賽。
然而，HRT隨後向FIA提出請求希望參賽，因為這是“很罕見的情況”。
賽事幹事在周六晚上經過深思後還是決定不允許HRT參賽。
HRT的第一個大獎賽週末愁雲慘淡，裡尤茲的賽車只夠在周五跑一個設置圈，卡斯基揚也只能在第三次練習賽快結束的時候才出來跑了一下。
在Q1，最快圈速的107%為1m31.266，裡尤茲只跑了1m32.978s，卡斯基揚更是隻跑了1m34.293s。
http://news.hellof1.com/201103/64143.html
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網易體育3月26日報道：
2011賽季即將開始，邁凱輪的兩位車手漢密爾頓和巴頓都摩拳擦掌。不過，他們既是隊友又是對手。為了怕車隊厚此薄彼，當地時間周四小漢率先對經理惠特馬什和媒體吐露心聲稱“我絕對不會離開”，事隔一天之後巴頓也不示弱地表態：“我希望留在這裡，我熱愛這支車隊。”
2009年巴頓在布朗車隊獲得車手總冠軍，轉過年來就加盟了邁凱輪。雖然小漢是更為“資深”的總冠軍，但在過去一年中銀箭車隊給兩位車手的待遇還算公平，兩人之間也沒有出現當年漢密爾頓和阿隆索那種“水火不相容”的場面。巴頓和邁凱輪簽了三年的合同，他可以拿到非常不錯的年薪並且在測試階段還會有更多的收入，車隊環境相對寬鬆以及入賬豐厚這兩項讓英國人很滿足，他說他很高興能夠為邁凱輪效力。
今年將是巴頓在F1中的第12個年頭，之前他曾經分別效力過威廉姆斯、雷諾、BAR、本田和布朗。但31歲的他並沒有考慮“掛賽車手套”（退役）。“我還會在F1賽場上待上很長時間，”英國人說：“我想現在我還有足夠的激情，我還遠遠沒到退役的時候。如果真的有那麼一天，我會跟自己說：‘好吧，我不想再坐進賽車裡了，我得找點其他事情來做。’”
強調了自己不會離開之後，巴頓再一次強調他也不會離開邁凱輪。“事實上，我也從來沒有想過去別的車隊。我愛我所效力的車隊，我在這裡感到非常高興。當我剛剛進入F1車壇的時候，我就對邁凱輪充滿感情，但當時我根本沒有想過自己會有機會來到這裡。現在我就像到了家一樣，完全沒有陌生感。每個人在我剛來的時候都對我表示出了歡迎，現在他們對我更好，這裡的氛圍真是很棒。”
在隊友漢密爾頓高調地向惠特馬什和媒體表示忠心之後，巴頓也來了這麼一招。雖然2011賽季正賽明天才開始，但顯然在比賽的背後各種競爭早已經風起雲涌了。（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0326/09/702FH12K00051CDQ.html
2011賽季即將開始，邁凱輪的兩位車手漢密爾頓和巴頓都摩拳擦掌。不過，他們既是隊友又是對手。為了怕車隊厚此薄彼，當地時間周四小漢率先對經理惠特馬什和媒體吐露心聲稱“我絕對不會離開”，事隔一天之後巴頓也不示弱地表態：“我希望留在這裡，我熱愛這支車隊。”
2009年巴頓在布朗車隊獲得車手總冠軍，轉過年來就加盟了邁凱輪。雖然小漢是更為“資深”的總冠軍，但在過去一年中銀箭車隊給兩位車手的待遇還算公平，兩人之間也沒有出現當年漢密爾頓和阿隆索那種“水火不相容”的場面。巴頓和邁凱輪簽了三年的合同，他可以拿到非常不錯的年薪並且在測試階段還會有更多的收入，車隊環境相對寬鬆以及入賬豐厚這兩項讓英國人很滿足，他說他很高興能夠為邁凱輪效力。
今年將是巴頓在F1中的第12個年頭，之前他曾經分別效力過威廉姆斯、雷諾、BAR、本田和布朗。但31歲的他並沒有考慮“掛賽車手套”（退役）。“我還會在F1賽場上待上很長時間，”英國人說：“我想現在我還有足夠的激情，我還遠遠沒到退役的時候。如果真的有那麼一天，我會跟自己說：‘好吧，我不想再坐進賽車裡了，我得找點其他事情來做。’”
強調了自己不會離開之後，巴頓再一次強調他也不會離開邁凱輪。“事實上，我也從來沒有想過去別的車隊。我愛我所效力的車隊，我在這裡感到非常高興。當我剛剛進入F1車壇的時候，我就對邁凱輪充滿感情，但當時我根本沒有想過自己會有機會來到這裡。現在我就像到了家一樣，完全沒有陌生感。每個人在我剛來的時候都對我表示出了歡迎，現在他們對我更好，這裡的氛圍真是很棒。”
在隊友漢密爾頓高調地向惠特馬什和媒體表示忠心之後，巴頓也來了這麼一招。雖然2011賽季正賽明天才開始，但顯然在比賽的背後各種競爭早已經風起雲涌了。（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0326/09/702FH12K00051CDQ.html
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阿隆索依然鎮定
在遭遇了不理想的澳大利亞排位賽後，阿隆索對BBC說：“我們今天與排位賽相比並不是很有競爭力。
在排位賽中，我們採取非常保守的方式。我們知道如果我們冒險一些，也許能到第4位，如果我們選擇安全，那麼我們能處於第5或第6位，所以不需要冒險。位置很好，距離桿位的差距讓我們不高興。
所以我們需要徹夜檢查。總體抓地力缺乏。我們昨天並不是很差，所以我們今天缺失了些什麼。
還有與索伯，小紅牛和雷諾的差距，整個冬天，我們都比他們快1秒，但在這裡我們只比他們快0.2-0.3秒。
所以我們的賽車缺了點什麼，我懷疑這不是我們的真實速度，我們明天會變得更好。”
http://bbs.hellof1.com/2004303-13.html
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在遭遇了不理想的澳大利亞排位賽後，阿隆索對BBC說：“我們今天與排位賽相比並不是很有競爭力。
在排位賽中，我們採取非常保守的方式。我們知道如果我們冒險一些，也許能到第4位，如果我們選擇安全，那麼我們能處於第5或第6位，所以不需要冒險。位置很好，距離桿位的差距讓我們不高興。
所以我們需要徹夜檢查。總體抓地力缺乏。我們昨天並不是很差，所以我們今天缺失了些什麼。
還有與索伯，小紅牛和雷諾的差距，整個冬天，我們都比他們快1秒，但在這裡我們只比他們快0.2-0.3秒。
所以我們的賽車缺了點什麼，我懷疑這不是我們的真實速度，我們明天會變得更好。”
http://bbs.hellof1.com/2004303-13.html
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