路人甲乙丙
2008/03/13
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愛爾蘭博彩公司力挺瓦特爾，提前發獎金
由 verigreen 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
愛爾蘭博彩公司Paddy Power已決定，由於2011年F1的冠軍之爭已成定局，決定提前支付所有押注瓦特爾衛冕的賭注。
博彩公司認為紅牛至今已經贏得了5場比賽中的4場，其餘一場由LH中國站獲勝。瓦特爾駕馭的紅牛賽車已經遠遠領先其他車隊車手，包括同一車隊的馬克韋伯。。。
因此愛爾蘭博彩公司Paddy Power決定提前支付投注瓦特爾衛冕的賭注，而不是等到巴西站後。
“祝賀所有投注瓦特爾衛冕的人”公司Paddy Power聲明宣布，“瓦特爾已經在另一個層面，看起來完全沒有翻盤的可能，沒有必要再等待幾個月來期待可能的其他結果。”
當然博彩公司也有操之過急的時候，英國每日郵報指出，2008年博彩公司弗雷德同樣提前支付了押注曼聯的賭注。。。結果。。。
F1又會怎麼樣呢？（悲劇的邁凱輪和法拉利打擊各種可能性）
http://bbs.hellof1.com/2318049.html
😆
由 verigreen 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
愛爾蘭博彩公司Paddy Power已決定，由於2011年F1的冠軍之爭已成定局，決定提前支付所有押注瓦特爾衛冕的賭注。
博彩公司認為紅牛至今已經贏得了5場比賽中的4場，其餘一場由LH中國站獲勝。瓦特爾駕馭的紅牛賽車已經遠遠領先其他車隊車手，包括同一車隊的馬克韋伯。。。
因此愛爾蘭博彩公司Paddy Power決定提前支付投注瓦特爾衛冕的賭注，而不是等到巴西站後。
“祝賀所有投注瓦特爾衛冕的人”公司Paddy Power聲明宣布，“瓦特爾已經在另一個層面，看起來完全沒有翻盤的可能，沒有必要再等待幾個月來期待可能的其他結果。”
當然博彩公司也有操之過急的時候，英國每日郵報指出，2008年博彩公司弗雷德同樣提前支付了押注曼聯的賭注。。。結果。。。
F1又會怎麼樣呢？（悲劇的邁凱輪和法拉利打擊各種可能性）
http://bbs.hellof1.com/2318049.html
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網易體育5月28日報道：
北京時間5月28日，維特爾在摩納哥站桿位爭奪站中再次勝出，這是他本賽季第五個桿位，意義更大的是，這還是他職業生涯第20個F1桿位。
2008年9月13日對於維特爾終生難忘，他在F1意大利站排位賽中以21歲6個月零6天的年齡拿下了首個桿位，改寫阿隆索的驕傲紀錄，成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。進入09賽季，維特爾的翅膀硬了，他不再青澀，而成為了F1王座的有力爭奪者，這個賽季他分別拿到中國、土耳其、英國、日本站桿位，而2010賽季，也就是上賽季，德國天才少年更是了得，一口氣在巴林、澳大利亞、中國、歐洲、英國、德國、匈牙利、日本、韓國和阿布占比總共十站大獎賽奪得桿位，堪稱“桿位第一守護神”。
2011賽季的大門開啟後，人們發現維特爾爭奪桿位的腳步非但沒有延緩，反而越發的快捷。六站比賽過後，除了西班牙站桿位被隊友韋伯拿走外，他從澳大利亞到土耳其完成四連桿，加上摩納哥站拿到桿位，六站五奪桿，也順利拿到了職業生涯第20個桿位。
20個桿位到底能證明什麼？這麼說吧，在現役車手裡維特爾的這個成績僅需仰視一人，那就是拿到68個桿位的車王舒馬赫，即使兩屆世界冠軍阿隆索也不過獲得20個桿位，只能與維特爾並肩。當在摩納哥站實現第20個桿位時，維特爾不但追平了阿隆索和達蒙-希爾，以目前迅猛的勢頭，超越皮蓋特、勞達、哈基寧和方吉奧這些聲名顯赫的前輩也指日可待。
還有維特爾奪取桿位的勝率也令太多人汗顏，他至今為止征戰68站比賽，桿位勝率為29.4%，甚至超越了勝率為24.7的舒馬赫，位居F1歷史第四位。而且，2010-11賽季他從阿布扎比到土耳其完成五連桿，這能排在F1歷史第四位。當然，最可怕的是維特爾還不到24歲，以他眼下奪得桿位的速率，超越阿隆索獨享現役桿位第二多車手也許在接下來的蒙特利爾就能完成，甚至車王拿到68個桿位那個曾被視為遙不可及的紀錄，是不是也有了晃動的跡象呢？（穆勒）
車手 比賽次數 桿位數 勝率
舒馬赫 275 68 24.7%
塞納 162 65 40.1%
吉姆-克拉克 73 33 45.2%
普羅斯特 202 33 16.3%
曼賽爾 191 32 16.8%
方吉奧 52 29 55.8%
哈基寧 165 26 15.8%
勞達 177 24 13.6%
皮蓋特 207 24 11.6%
達蒙-希爾 122 20 16.4%
阿隆索 164 20 12.2%
維特爾 68 20 29.4
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0529/14/757T5TJU00051CDQ.html
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今年賽季結束會是34杆~
(小黑弱掉囉~)
北京時間5月28日，維特爾在摩納哥站桿位爭奪站中再次勝出，這是他本賽季第五個桿位，意義更大的是，這還是他職業生涯第20個F1桿位。
2008年9月13日對於維特爾終生難忘，他在F1意大利站排位賽中以21歲6個月零6天的年齡拿下了首個桿位，改寫阿隆索的驕傲紀錄，成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。進入09賽季，維特爾的翅膀硬了，他不再青澀，而成為了F1王座的有力爭奪者，這個賽季他分別拿到中國、土耳其、英國、日本站桿位，而2010賽季，也就是上賽季，德國天才少年更是了得，一口氣在巴林、澳大利亞、中國、歐洲、英國、德國、匈牙利、日本、韓國和阿布占比總共十站大獎賽奪得桿位，堪稱“桿位第一守護神”。
2011賽季的大門開啟後，人們發現維特爾爭奪桿位的腳步非但沒有延緩，反而越發的快捷。六站比賽過後，除了西班牙站桿位被隊友韋伯拿走外，他從澳大利亞到土耳其完成四連桿，加上摩納哥站拿到桿位，六站五奪桿，也順利拿到了職業生涯第20個桿位。
20個桿位到底能證明什麼？這麼說吧，在現役車手裡維特爾的這個成績僅需仰視一人，那就是拿到68個桿位的車王舒馬赫，即使兩屆世界冠軍阿隆索也不過獲得20個桿位，只能與維特爾並肩。當在摩納哥站實現第20個桿位時，維特爾不但追平了阿隆索和達蒙-希爾，以目前迅猛的勢頭，超越皮蓋特、勞達、哈基寧和方吉奧這些聲名顯赫的前輩也指日可待。
還有維特爾奪取桿位的勝率也令太多人汗顏，他至今為止征戰68站比賽，桿位勝率為29.4%，甚至超越了勝率為24.7的舒馬赫，位居F1歷史第四位。而且，2010-11賽季他從阿布扎比到土耳其完成五連桿，這能排在F1歷史第四位。當然，最可怕的是維特爾還不到24歲，以他眼下奪得桿位的速率，超越阿隆索獨享現役桿位第二多車手也許在接下來的蒙特利爾就能完成，甚至車王拿到68個桿位那個曾被視為遙不可及的紀錄，是不是也有了晃動的跡象呢？（穆勒）
車手 比賽次數 桿位數 勝率
舒馬赫 275 68 24.7%
塞納 162 65 40.1%
吉姆-克拉克 73 33 45.2%
普羅斯特 202 33 16.3%
曼賽爾 191 32 16.8%
方吉奧 52 29 55.8%
哈基寧 165 26 15.8%
勞達 177 24 13.6%
皮蓋特 207 24 11.6%
達蒙-希爾 122 20 16.4%
阿隆索 164 20 12.2%
維特爾 68 20 29.4
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0529/14/757T5TJU00051CDQ.html
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今年賽季結束會是34杆~
(小黑弱掉囉~)
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月28日17:49 新浪體育
新浪體育訊 簡森-巴頓日前公開向法拉利示好。英國人本周在受訪時直言希望有朝一日能加盟法拉利。
“作為一個孩子時，我就非常興奮有朝一日能為紅隊開車。”巴頓說道，“在我成長的過程中，有三支車隊是我一直想加盟的，他們分別是法拉利，邁凱輪和威廉姆斯。現在已經為兩支車隊賽過，這種感覺太棒了，這是在我8歲大的時候從未想過能實現的的。”
“法拉利明顯是一支我尚未加盟過的車隊。我已經贏得了一次世界冠軍，我希望能夠再贏。”
法拉利目前的車手組合是費爾南多-阿隆索+菲利佩-馬薩。意大利車隊對於後者的表現並不滿意，在庫比卡參加拉力賽受傷之前，坊間一度謠傳波蘭人可能投奔馬拉內羅頂替巴西人。
簡森-巴頓現年31歲，曾在2009年駕駛布朗GP贏得過世界冠軍。英國人從去年開始轉投到邁凱輪，一個月之前，他在接受媒體的採訪時曾表示對沃金的生活非常滿意：“我真的很享受在這裡的時光，我真的找不到任何理由要離開。”
然而一個月之後的本周，他又說出了不同的言語：“我甚至都不知道我明天要做什麼。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-28/17495596493.shtml
新浪體育訊 簡森-巴頓日前公開向法拉利示好。英國人本周在受訪時直言希望有朝一日能加盟法拉利。
“作為一個孩子時，我就非常興奮有朝一日能為紅隊開車。”巴頓說道，“在我成長的過程中，有三支車隊是我一直想加盟的，他們分別是法拉利，邁凱輪和威廉姆斯。現在已經為兩支車隊賽過，這種感覺太棒了，這是在我8歲大的時候從未想過能實現的的。”
“法拉利明顯是一支我尚未加盟過的車隊。我已經贏得了一次世界冠軍，我希望能夠再贏。”
法拉利目前的車手組合是費爾南多-阿隆索+菲利佩-馬薩。意大利車隊對於後者的表現並不滿意，在庫比卡參加拉力賽受傷之前，坊間一度謠傳波蘭人可能投奔馬拉內羅頂替巴西人。
簡森-巴頓現年31歲，曾在2009年駕駛布朗GP贏得過世界冠軍。英國人從去年開始轉投到邁凱輪，一個月之前，他在接受媒體的採訪時曾表示對沃金的生活非常滿意：“我真的很享受在這裡的時光，我真的找不到任何理由要離開。”
然而一個月之後的本周，他又說出了不同的言語：“我甚至都不知道我明天要做什麼。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-28/17495596493.shtml
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發布：莫急陌季 | 2011-05-28 00:14:45
倫敦高等法院宣布判決，判定蓮花集團（ Group Lotus）與蓮花車隊（Team Lotus）之爭中，蓮花車隊獲勝，後者得以繼續在F1中使用他們的名字（Team Lotus）。
在周復一周的深思熟慮之後，儘管Hingham車隊去年違反了與蓮花集團的合同，法院還是判定沒有任何理由阻止蓮花車隊在當前的名稱下參加比賽。
車隊領隊托尼費爾南德斯說：“我們對事件的澄清表示滿意，我們有權利擁有蓮花車隊（Team Lotus）的稱號。我們始終堅信我們所提供的確鑿證據能夠促使判決下達，今天，此判決毫無疑問證明了我們的信念。”
“當然，我們對蓮花集團有權利在2010年終止許可合同的決定表示失望。我們本著長期合作的基礎開始與蓮花集團的合作關係，但是，不幸的是，他們認為我們違反了銷售計劃並未能實現告知，以此為理由 ，終止了許可證以及我們的合作關係。”
“不管如何，我和我的股東們相信，塞翁失馬焉知非福。合同的早期，我們意識到終止是不可避免的，另外，當事件最終水落石出，許可合同的終止被證明對我們有益，借此我們獲得了很多新途徑。”
“我們希望與蓮花集團建立長期合作關係，並且幫助增加全球汽車銷量，但是這個大門已經關閉了，現在我們非常高興，我們可以一心一意地工作，確保民用車方面 Caterham Cars 的成功，以及賽道上蓮花車隊的運作。”
“他們是兩個令人興奮的品牌，兩者將歸於Caterham Team Lotus的管理之下， 在未來發展中，我們會將Caterham新車，以及一系列的蓮花車隊新品牌投入全球市場。”
“現在，我們的主要目標是建立穩定的基礎，將 Caterham Cars 發展建立成為如何運營一個盈利的當代汽車公司模範，在未來的幾個月，幾年中，繼續發揚蓮花車隊的光輝歷史。集合此兩領域我們所擁有的人才，精神，熱情，以及決心，我們清楚的知道未來的方向。”
Peter Smith大法官的判決判定蓮花集團有權利在F1中使用“蓮花”的名稱，雷諾依舊可以使用黑金涂裝，而蓮花車隊必須支付去年違反授權合約的損失。
鑒於法官判定蓮花車隊有權利繼續當前的名稱，蓮花集團決定上訴——儘管蓮花車隊也可以逆向上訴。
汽車製造商的一份聲明中表示：“蓮花車隊有權利繼續使用蓮花車隊的名稱在F1中參賽，但是判決稱只有蓮花集團能夠在F1中使用“蓮花”的名稱。”
“蓮花集團擔心判決將會造成觀眾的亂混，以及更廣泛的公眾影響。因此，蓮花集團決定上訴，為了運動以及車迷們得利益，以澄清F1中蓮花品牌的使用權。蓮花集團以及其股東寶騰對上訴的成功非常自信。”
Sarah Price是蓮花集團的法律部門的主任，他表示：“蓮花集團對蓮花此名稱在F1中使用權的澄清，以及被告阻止的失敗表示滿意。”
“與蓮花車隊以及相關公司不斷地紛爭讓蓮花集團頗為擔心。儘管判決細節依舊需要澄清，我們依舊認為，對於蓮花陣營的車迷來說，事件的水落石出是十分必要的——我們對他們的支持表示極大地感激。上訴的決定並非草率為之。”
http://news.hellof1.com/201105/64742.html
倫敦高等法院宣布判決，判定蓮花集團（ Group Lotus）與蓮花車隊（Team Lotus）之爭中，蓮花車隊獲勝，後者得以繼續在F1中使用他們的名字（Team Lotus）。
在周復一周的深思熟慮之後，儘管Hingham車隊去年違反了與蓮花集團的合同，法院還是判定沒有任何理由阻止蓮花車隊在當前的名稱下參加比賽。
車隊領隊托尼費爾南德斯說：“我們對事件的澄清表示滿意，我們有權利擁有蓮花車隊（Team Lotus）的稱號。我們始終堅信我們所提供的確鑿證據能夠促使判決下達，今天，此判決毫無疑問證明了我們的信念。”
“當然，我們對蓮花集團有權利在2010年終止許可合同的決定表示失望。我們本著長期合作的基礎開始與蓮花集團的合作關係，但是，不幸的是，他們認為我們違反了銷售計劃並未能實現告知，以此為理由 ，終止了許可證以及我們的合作關係。”
“不管如何，我和我的股東們相信，塞翁失馬焉知非福。合同的早期，我們意識到終止是不可避免的，另外，當事件最終水落石出，許可合同的終止被證明對我們有益，借此我們獲得了很多新途徑。”
“我們希望與蓮花集團建立長期合作關係，並且幫助增加全球汽車銷量，但是這個大門已經關閉了，現在我們非常高興，我們可以一心一意地工作，確保民用車方面 Caterham Cars 的成功，以及賽道上蓮花車隊的運作。”
“他們是兩個令人興奮的品牌，兩者將歸於Caterham Team Lotus的管理之下， 在未來發展中，我們會將Caterham新車，以及一系列的蓮花車隊新品牌投入全球市場。”
“現在，我們的主要目標是建立穩定的基礎，將 Caterham Cars 發展建立成為如何運營一個盈利的當代汽車公司模範，在未來的幾個月，幾年中，繼續發揚蓮花車隊的光輝歷史。集合此兩領域我們所擁有的人才，精神，熱情，以及決心，我們清楚的知道未來的方向。”
Peter Smith大法官的判決判定蓮花集團有權利在F1中使用“蓮花”的名稱，雷諾依舊可以使用黑金涂裝，而蓮花車隊必須支付去年違反授權合約的損失。
鑒於法官判定蓮花車隊有權利繼續當前的名稱，蓮花集團決定上訴——儘管蓮花車隊也可以逆向上訴。
汽車製造商的一份聲明中表示：“蓮花車隊有權利繼續使用蓮花車隊的名稱在F1中參賽，但是判決稱只有蓮花集團能夠在F1中使用“蓮花”的名稱。”
“蓮花集團擔心判決將會造成觀眾的亂混，以及更廣泛的公眾影響。因此，蓮花集團決定上訴，為了運動以及車迷們得利益，以澄清F1中蓮花品牌的使用權。蓮花集團以及其股東寶騰對上訴的成功非常自信。”
Sarah Price是蓮花集團的法律部門的主任，他表示：“蓮花集團對蓮花此名稱在F1中使用權的澄清，以及被告阻止的失敗表示滿意。”
“與蓮花車隊以及相關公司不斷地紛爭讓蓮花集團頗為擔心。儘管判決細節依舊需要澄清，我們依舊認為，對於蓮花陣營的車迷來說，事件的水落石出是十分必要的——我們對他們的支持表示極大地感激。上訴的決定並非草率為之。”
http://news.hellof1.com/201105/64742.html
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網易體育5月28日報道：
眼看摩納哥站正賽都要拉開大幕，再說上周西班牙大獎賽的成敗似乎已然沒有意義了，但漢密爾頓卻不這麼認為，就在摩納哥站自由練習首日結束後，英國車手決心秋後算賬。
上周在巴塞羅那，維特爾力壓小漢獲得冠軍，但小漢在近日指責紅牛二隊車手在比賽時故意攔截他，而有意放過維特爾，這致使他至少浪費了1秒的時間，導致了他輸給了維特爾。
小漢說道：“這種事就不應該發生，就像他們就不該是姐妹車隊，難道我說的不對嗎？上一站比賽，情況大致是——他突然出現在我的前進方向上，使得我與領跑者的差距拉大，本來我已經縮小了與維特爾的差距，沒辦法，我只能接受失敗的結果。區別對待的是，他們讓維特爾順利通過，卻在接下來幾個彎角攔截了我。”
小漢可不是說說就完了，他表示：“如果這樣的事情再次發生，理應受到一些處罰，我可不是在訴苦，我已經向車隊報告了這件事，車隊也同FIA交涉了，這麼做就是希望賽事幹事心裡有數。”
對於小漢的指控，紅牛領隊霍納全盤否認：“我們的車隊還經常抱怨紅牛二隊的不是，兩家車隊壓根就沒有什麼交流，我們和他們之間是獨立運作的，不會藉助策略幫助另一家車隊。”
紅牛二隊發言人也站了出來，對小漢的指控加以駁斥：“就是在上賽季，規則中已經註明了，你不能共享任何技術，一切並肩合作都叫停了，因此你所說的我們攔截你而讓紅牛受益是荒謬的，這前所未有過。”F1比賽中慢車作梗不是一天兩天的事，法拉利主席就曾說過，不該讓這些車參賽，只不過，西班牙站拖小漢後腿的是紅牛二隊，而冠軍是紅牛一隊，因此真相，也許很難說清楚。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0528/09/754OQTTB00051CDQ.html
眼看摩納哥站正賽都要拉開大幕，再說上周西班牙大獎賽的成敗似乎已然沒有意義了，但漢密爾頓卻不這麼認為，就在摩納哥站自由練習首日結束後，英國車手決心秋後算賬。
上周在巴塞羅那，維特爾力壓小漢獲得冠軍，但小漢在近日指責紅牛二隊車手在比賽時故意攔截他，而有意放過維特爾，這致使他至少浪費了1秒的時間，導致了他輸給了維特爾。
小漢說道：“這種事就不應該發生，就像他們就不該是姐妹車隊，難道我說的不對嗎？上一站比賽，情況大致是——他突然出現在我的前進方向上，使得我與領跑者的差距拉大，本來我已經縮小了與維特爾的差距，沒辦法，我只能接受失敗的結果。區別對待的是，他們讓維特爾順利通過，卻在接下來幾個彎角攔截了我。”
小漢可不是說說就完了，他表示：“如果這樣的事情再次發生，理應受到一些處罰，我可不是在訴苦，我已經向車隊報告了這件事，車隊也同FIA交涉了，這麼做就是希望賽事幹事心裡有數。”
對於小漢的指控，紅牛領隊霍納全盤否認：“我們的車隊還經常抱怨紅牛二隊的不是，兩家車隊壓根就沒有什麼交流，我們和他們之間是獨立運作的，不會藉助策略幫助另一家車隊。”
紅牛二隊發言人也站了出來，對小漢的指控加以駁斥：“就是在上賽季，規則中已經註明了，你不能共享任何技術，一切並肩合作都叫停了，因此你所說的我們攔截你而讓紅牛受益是荒謬的，這前所未有過。”F1比賽中慢車作梗不是一天兩天的事，法拉利主席就曾說過，不該讓這些車參賽，只不過，西班牙站拖小漢後腿的是紅牛二隊，而冠軍是紅牛一隊，因此真相，也許很難說清楚。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0528/09/754OQTTB00051CDQ.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-26 01:25:42
費爾南多-阿隆索警告，他需要“立刻”有一輛更快的賽車，不然即使是他也迴天乏力了。
“恩，確實我們需要在車隊內部進行重組，我確信我們將會很快完成，因為我們耗不起時間。我們立刻需要更快的賽車為總冠軍而戰，我們會發現我們能做什麼的。明年我們需要以更好的表現開始賽季，因為2010賽季，和2011賽季今年，我們似乎在賽季初丟了太多積分了。”
然而阿隆索還是不願說放棄的話，“最重要的是現在只是第5場比賽，我們只跑了5場。沒有人能在5場比賽時和總冠軍說Bye Bye。我們需要有自信，我們能改善情況，我們能獲得好成績。”
“我對於我們可以翻盤感到樂觀，但卻是我們也需要立刻有一輛有競爭力的賽車。目前我們有些太過掙扎了。我們只能為第5或第6位而戰，這樣的位置是沒法參與總冠軍戰鬥的。還有大把時間，但我們要在接下來的比賽中有更好的賽車。”
西班牙人同時支持了車隊重組技術團隊和讓科斯塔讓位的決定。阿隆索說他對於多叔的決定有“完全的信心”。
“我們信賴車隊所做的，我們完全相信斯蒂法諾的決定，以及這是對法拉利最佳的選擇。唯一我要說的是我今天感到了積極的氣氛，我相信車隊前進了一步。我們所做的所有決定都是為了車隊的最佳利益，我確信這是另外一個。我完全相信這一決定，對於未來充滿信心。”
“我們見證了困難的賽季開局，我們看到了賽車艱難的速度，我們需要反應，我們需要一些改變方向的東西，也許這是最好的，希望未來我們能更有競爭力。”
雖然西班牙的比賽簡直是災難，但阿隆索對於摩納哥很有信心，“我先該摩納哥很難和其他賽道相比，我們在這裡總會看到一些驚訝的東西。我記得威廉姆斯2004/2005/2006在這裡很快，甚至2008年我想Nico也有一場很好的比賽在這裡，我也很有信心。”
“我想在西班牙，我們並不是很有競爭力，但這裡是完全不同的賽道，所以我們在這裡盡力而為。也許空氣動力學在這條賽道上並不是很重要，所以希望我們能有一個好週末，獲取更多分數。”
http://news.hellof1.com/201105/64716.html
費爾南多-阿隆索警告，他需要“立刻”有一輛更快的賽車，不然即使是他也迴天乏力了。
“恩，確實我們需要在車隊內部進行重組，我確信我們將會很快完成，因為我們耗不起時間。我們立刻需要更快的賽車為總冠軍而戰，我們會發現我們能做什麼的。明年我們需要以更好的表現開始賽季，因為2010賽季，和2011賽季今年，我們似乎在賽季初丟了太多積分了。”
然而阿隆索還是不願說放棄的話，“最重要的是現在只是第5場比賽，我們只跑了5場。沒有人能在5場比賽時和總冠軍說Bye Bye。我們需要有自信，我們能改善情況，我們能獲得好成績。”
“我對於我們可以翻盤感到樂觀，但卻是我們也需要立刻有一輛有競爭力的賽車。目前我們有些太過掙扎了。我們只能為第5或第6位而戰，這樣的位置是沒法參與總冠軍戰鬥的。還有大把時間，但我們要在接下來的比賽中有更好的賽車。”
西班牙人同時支持了車隊重組技術團隊和讓科斯塔讓位的決定。阿隆索說他對於多叔的決定有“完全的信心”。
“我們信賴車隊所做的，我們完全相信斯蒂法諾的決定，以及這是對法拉利最佳的選擇。唯一我要說的是我今天感到了積極的氣氛，我相信車隊前進了一步。我們所做的所有決定都是為了車隊的最佳利益，我確信這是另外一個。我完全相信這一決定，對於未來充滿信心。”
“我們見證了困難的賽季開局，我們看到了賽車艱難的速度，我們需要反應，我們需要一些改變方向的東西，也許這是最好的，希望未來我們能更有競爭力。”
雖然西班牙的比賽簡直是災難，但阿隆索對於摩納哥很有信心，“我先該摩納哥很難和其他賽道相比，我們在這裡總會看到一些驚訝的東西。我記得威廉姆斯2004/2005/2006在這裡很快，甚至2008年我想Nico也有一場很好的比賽在這裡，我也很有信心。”
“我想在西班牙，我們並不是很有競爭力，但這裡是完全不同的賽道，所以我們在這裡盡力而為。也許空氣動力學在這條賽道上並不是很重要，所以希望我們能有一個好週末，獲取更多分數。”
http://news.hellof1.com/201105/64716.html
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摩納哥自由練習是週四跟週六喔~
週四練習,一說是週五留給車隊做公關活動;二說是不連續三天封路影響交通.第三說是由於摩納哥是天主教國家早年承辦F1總會趕上西方的復活節關係,復活節前的週五是耶穌受難的日子,天主教徒在那天不參加任何娛樂活動 (但今年應該只是承襲往例)
週四練習,一說是週五留給車隊做公關活動;二說是不連續三天封路影響交通.第三說是由於摩納哥是天主教國家早年承辦F1總會趕上西方的復活節關係,復活節前的週五是耶穌受難的日子,天主教徒在那天不參加任何娛樂活動 (但今年應該只是承襲往例)
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網易體育5月25日報道：
法拉利車手阿隆索決定由瑞士搬回西班牙居住，但根據英國《鏡報》透露，西班牙人可能因此需要付出8000萬美元的稅費。
不久之前，阿隆索剛剛與法拉利車隊續約到2016賽季結束，保守估計，他每年的年薪不會低於2000萬美元，為此，阿隆索將會成為億萬富翁。
由於收入高，阿隆索與其他大部分F1車手一樣，選擇搬到瑞士定居，借此來避免交納高額的稅款，但阿隆索似乎不能適合瑞士的生活，他更希望能夠回到自己的家鄉。據了解，阿隆索將回到奧維多定居，與家人與朋友在一起，外媒估計，阿隆索可能因此在未來需要交納8000萬美元的稅費。
對此，阿隆索似乎很樂意，他說：“回家的感覺真是太棒了，我很高興為此付出金錢，我並不是貧窮的人，只不過現在我並不是超級富翁。”
另一方面，索伯車隊的老闆彼特-索伯雖然也居住在瑞士，但他的生活卻並不算奢華。68歲的索伯居住在蘇黎世湖邊，但他既沒有私人遊艇，也沒有私人飛機及豪華別墅。
最近，索伯由一所擁有5間睡房的房子搬到了一家只3間睡房的小屋，對此，他說：“我的孩子搬到外面了，我們不需要太大的房子，我擁有小車，這就足夠了，遊艇我很喜歡，但我只羡慕停在摩納哥港口的那些，我並沒有太多時間去理會這些東西。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0525/17/74TRBU3I00051CAQ.html
法拉利車手阿隆索決定由瑞士搬回西班牙居住，但根據英國《鏡報》透露，西班牙人可能因此需要付出8000萬美元的稅費。
不久之前，阿隆索剛剛與法拉利車隊續約到2016賽季結束，保守估計，他每年的年薪不會低於2000萬美元，為此，阿隆索將會成為億萬富翁。
由於收入高，阿隆索與其他大部分F1車手一樣，選擇搬到瑞士定居，借此來避免交納高額的稅款，但阿隆索似乎不能適合瑞士的生活，他更希望能夠回到自己的家鄉。據了解，阿隆索將回到奧維多定居，與家人與朋友在一起，外媒估計，阿隆索可能因此在未來需要交納8000萬美元的稅費。
對此，阿隆索似乎很樂意，他說：“回家的感覺真是太棒了，我很高興為此付出金錢，我並不是貧窮的人，只不過現在我並不是超級富翁。”
另一方面，索伯車隊的老闆彼特-索伯雖然也居住在瑞士，但他的生活卻並不算奢華。68歲的索伯居住在蘇黎世湖邊，但他既沒有私人遊艇，也沒有私人飛機及豪華別墅。
最近，索伯由一所擁有5間睡房的房子搬到了一家只3間睡房的小屋，對此，他說：“我的孩子搬到外面了，我們不需要太大的房子，我擁有小車，這就足夠了，遊艇我很喜歡，但我只羡慕停在摩納哥港口的那些，我並沒有太多時間去理會這些東西。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0525/17/74TRBU3I00051CAQ.html
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由 泠翎羚霖 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
Domenicali, Ferrari's director, spoke exclusively to Spanish AS and considers the "best", while acknowledging the complications beat the Red Bull: "If Vettel continues it will be difficult, but just wait."
Manuel Franco | 21/05/2011
多梅尼卡利先生，在很長的一段時間裡，西班牙的車迷一直非常渴望阿隆索能夠來到法拉利，但現在，他們當中的很多人，很失望啊。
首先，去年費爾南多和法拉利曾經非常接近勝利過，但競技體育就是這樣。儘管在半年的時間裡我們看起來都與冠軍無緣，但我們帶著成為冠軍的可能來到了最後一站，我們戰鬥到了最後一刻。當你戰鬥到了那一刻，一切都有可能發生，你會成功，當然也可能失敗。
這裡好像有很多從其他運動轉投F1的車迷，F1在西班牙建立了大批的車迷成為一個眾所周知的體育項目還是近些年的事。
這很正常。這就好像足球迷一樣，但人們必須要懂得這項運動並且能夠成熟的看待比賽。運動迷都很有熱情，很熱辣（我倒），需要勝利的挑戰。但在激情和勝利的方面，足球教會了我們很多。比方說，在意大利，AC米蘭，一支贏得了太多的球隊，在七年之後終於又贏得了勝利。時間是競技體育的一部分，是一種挑戰。你可別忘了，費爾南多去年才來到我們的車隊，並且完成了一個如此出色的賽季。今年的比賽才過去了四站而已。在蓋棺定論之前，我會謹慎的給出我的期待，因為在我們的世界裡一切都變化的太快了，今天是這樣明天就是那樣了，我不會說到底會怎樣，我有足夠的耐心去等待。
有這樣一種說法，原則上來說這也很明顯：阿隆索和舒馬赫，舒馬赫在法拉利拿了五個世界冠軍，而阿隆索會超過他。很多人都是那麼覺得的。
舒馬赫在法拉利贏得他的第一個世界冠軍，那可花了好些年啊，那麼。。。
那麼，今年還有希望嗎？
當然，我堅信。
紅牛有一台更快的車，瓦特爾已經領先52分了。。。
第一場比賽之後大家都說這賽季的冠軍爭奪已經結束了，然後我們看到第三場比賽麥克拉倫贏了。然後他們又說，這賽季也就這樣了，然後我們又看到梅賽德斯在排位賽上不斷的進步，你也不要忘了在過去的兩站中，我們的賽車還是很有競爭力的。在過去的那場比賽當中，如果費爾南多沒有排在第五位發車，並且沒有在超越羅斯伯格的時候浪費太多時間，比賽還是有的看的。
阿隆索能在這裡取得勝利嗎？
這是我們的目標。
會不會太樂觀了？
當然，就現在看來，紅牛是我們需要戰勝的賽車。瓦特爾和紅牛是我們需要戰勝的兩個目標，但我很明智也很謹慎（尼瑪啊。。。）。對於我們來說，西班牙站是非常重要的。現在看起來一些規則的變化可能會影響賽車的表現。我的信息一項是很謹慎的，感情用事很重要，但有憑有據的更加重要。
今年法拉利最大的問題是什麼？
就冬測的積極結果來說，我們曾經期待一台更加給力的賽車。但在測試的最後一天我們意識到我們的風洞有問題。因為風洞收集的數據和賽道上所收集到的數據是對不上的，並且這也不是一個容易解決的問題，因為風洞是一個非常複雜的系統，我們只有開始著手去解決。
在排位賽中輪胎的升溫是不是有問題？
我不這麼覺得。這是一個普遍存在的問題。現在這些眾所周知的問題倒是提升了空氣動力學的效果，但我們還是不能用在比賽中使用它們的方式去使用它們。在排位賽中表現的更好可以幫助你節省輪胎，我們也看到了，就好像韋伯在排位賽中取得了第三而非第二，相對的，他就節省下了一套全新的硬胎。所以我們必須全心投入到排位賽中去。在馬拉內羅，我看到我的工程師們非常的努力，但我對於我們的工程師在今年開始階段的表現可不滿意。
現在在西班牙，坊間盛傳著這樣一種說法，說多梅尼卡利太軟弱了，法拉利需要穆裡尼奧。
穆裡尼奧是我的朋友。你可別說他的壞話，那樣我會生氣的（多叔露出敖嬌的笑容）。每個人都有他自己的風格。如果輸贏是一個關於強硬還是軟弱的問題的話，那麼在08年的時候我們就應該贏了。我們都知道我的性格一直是那樣。那這就是性格的問題了，我還是很堅強的。跟大家說真話，這樣人們就知道我是在乎的。和穆裡尼奧去比較，我才不在乎這個。最重要的是要保證在團隊裡的權威並且能夠去領導他們。讓所有人在他們該在的位置做他們該做的事。而且老實說，如果去年我們在阿布達比贏下了冠軍，那是不是就會有不同了呢？人們還會那麼講嘛？你得動動腦子再講這話。不好意思我這麼說了。
但這是很多車迷的想法。。。
我尊重你所說的，但我不這麼認為。
甚至還有一些聲音說是這支意大利車隊想念托德和布朗了。
那我就不說什麼的，因為我也是這支車隊當中的一員。
可這也許有必要澄清一下。
不，你看，我剛已經回答了，但也不能不考慮對於貴報讀者的尊重，那可不是我的風格。我認為比賽成績能改變一切，至少在一段時間內。
關於阿隆索在法拉利比在哪裡混的都開心這個事兒你怎麼看？
這個問題的答案我已經講過幾百遍了，這裡有一個意大利氛圍。如果這個世界上最好的車手費爾南多決定長久的與我們一起工作下去，那我覺得這得歸功於意大利人，當然也因為我們有來自世界各地的工作人員。請記住一件事，意大利人和西班牙人是很相像的，這可是個好消息。我也在想為什麼用這樣的方式來看待這個問題。
在西班牙，有人對法拉利感到滿意，但也有人不怎麼感冒。
這都是一樣的啊，總有那麼些人是不喜歡你的，總有那麼一些人是想的跟你不一樣的，我們沒必要在乎這個，我總是聽取大部分人的意見。
那馬薩這邊呢？
你可別忘了這也是一位非常強勁的車手。對於比賽他也有自己獨到的見解。他曾經歷了一場差點丟掉性命的嚴重車禍，復出時候要面對一個強勁如費爾南多那樣的隊友，這個不是一件容易的事。去年他遇到了一些困難，並且第一時間發現了問題。我們不能將輪胎的溫度提升到正確的溫度，尤其是硬胎。我已經強調過了，我們會在這裡看到一個強勁的費利佩，直到賽季結束。費利佩一直做得很好，也得到了與費爾南多平等的待遇，他倆的關係也非常好。那也決定了他需要證明自己的價值。
如果今天讓你賭今年的世界冠軍？
我這輩子從來沒賭贏過什麼，我寧可把錢給浪費了也不跟你賭。那可是真的，我可沒騙你。
換一種說法，今年誰會贏？
要給你一個名字很簡單，但現在說這個還是太早了。很多人都認為會是瓦特爾，當然有可能啊。很明顯，這樣的形式一直延續下去的話，就不太會有其他的可能性了。但我會繼續持謹慎的態度等待著的。對我來說，我會說費爾南多，我可不是什麼會胡亂說話的人。我已經強調過了，法拉利和費爾南多會一直戰鬥到最後一刻，現在還很早嘛。當然這也很明顯，紅牛本賽季有一個非常強勢的開端。
你怎麼看紅牛？
恩。。。他們現在處在賽車非常強勁的時期，現在的F1基本上主要比拼的就是空氣動力學。我必須說現在對於一支車隊來說，研發團隊非常的重要，紐維就更不用說了。
紐維是不是比瓦特爾更加重要呢？
我可不想談論誰更重要的問題，但很明顯的是，在有一台快車的前提下，很多車手可以變得非常快。瓦特爾是一個非常優秀的車手，但無論如何，你都得有一台容易操控的賽車，你可以進攻，又得能夠控制得了它。而如果你沒有這樣的一台車，那事情就完全不一樣了。
現在的這台紅牛是不是比09年的BGP更強勁？
這可不一樣，紅牛是在最近的幾年裡成長起來的。回想2009年，當BGP贏得世界冠軍的時候，他們就已經造出了一台在沒有雙層擴散器的情況下很強勁的賽車，然後這支車隊便不斷的成長起來了，他們的技術也越來越成熟。但也不要忘了，法拉利，從1997年開始，除了05年和09年，無論是輸還是贏，都戰鬥到了最後一刻。我們的歷史正督促著我們，我們這群意大利人是可以取得勝利的。
阿布達比是你職業生涯最糟糕的時刻嗎？
不，那是一個非常艱難的時期，但競技體育是非常複雜的。
韋伯的那個進站是一個陷阱吧？
在當時，當韋伯和阿隆索進站出來之後，阿隆索在韋伯之前的時候，大家都覺得乾得太漂亮了，可以說全世界人民都是這麼想的，但這時候壞運氣帶來了沒有人能夠料想到的問題，那就是我們超越不了佩德羅夫。
阿隆索怎麼會超越不了佩德羅夫的呢？
車速不夠強勁所帶來的壞運氣唄。費爾南多嘗試超越了多少次啊?但每次總是受到他的尾流的影響而沒有辦法超越。。。運氣太差了。
誰是最好的車手。。。？
費爾南多。
你都沒讓我把話講完，我指的是誰是歷史上。。。
是指誰是歷史上最好的車手嗎？舒馬赫。
現在賽道上最強的三位車手？
阿隆索，瓦特爾，漢密爾頓。阿隆索是最棒的，後面那倆，看車。
作為法拉利車隊的領隊，你認為你的生活具有傳奇色彩嗎？
我們的生活有很多的壓力倒是真的。
http://bbs.hellof1.com/2297553.html
Domenicali, Ferrari's director, spoke exclusively to Spanish AS and considers the "best", while acknowledging the complications beat the Red Bull: "If Vettel continues it will be difficult, but just wait."
Manuel Franco | 21/05/2011
多梅尼卡利先生，在很長的一段時間裡，西班牙的車迷一直非常渴望阿隆索能夠來到法拉利，但現在，他們當中的很多人，很失望啊。
首先，去年費爾南多和法拉利曾經非常接近勝利過，但競技體育就是這樣。儘管在半年的時間裡我們看起來都與冠軍無緣，但我們帶著成為冠軍的可能來到了最後一站，我們戰鬥到了最後一刻。當你戰鬥到了那一刻，一切都有可能發生，你會成功，當然也可能失敗。
這裡好像有很多從其他運動轉投F1的車迷，F1在西班牙建立了大批的車迷成為一個眾所周知的體育項目還是近些年的事。
這很正常。這就好像足球迷一樣，但人們必須要懂得這項運動並且能夠成熟的看待比賽。運動迷都很有熱情，很熱辣（我倒），需要勝利的挑戰。但在激情和勝利的方面，足球教會了我們很多。比方說，在意大利，AC米蘭，一支贏得了太多的球隊，在七年之後終於又贏得了勝利。時間是競技體育的一部分，是一種挑戰。你可別忘了，費爾南多去年才來到我們的車隊，並且完成了一個如此出色的賽季。今年的比賽才過去了四站而已。在蓋棺定論之前，我會謹慎的給出我的期待，因為在我們的世界裡一切都變化的太快了，今天是這樣明天就是那樣了，我不會說到底會怎樣，我有足夠的耐心去等待。
有這樣一種說法，原則上來說這也很明顯：阿隆索和舒馬赫，舒馬赫在法拉利拿了五個世界冠軍，而阿隆索會超過他。很多人都是那麼覺得的。
舒馬赫在法拉利贏得他的第一個世界冠軍，那可花了好些年啊，那麼。。。
那麼，今年還有希望嗎？
當然，我堅信。
紅牛有一台更快的車，瓦特爾已經領先52分了。。。
第一場比賽之後大家都說這賽季的冠軍爭奪已經結束了，然後我們看到第三場比賽麥克拉倫贏了。然後他們又說，這賽季也就這樣了，然後我們又看到梅賽德斯在排位賽上不斷的進步，你也不要忘了在過去的兩站中，我們的賽車還是很有競爭力的。在過去的那場比賽當中，如果費爾南多沒有排在第五位發車，並且沒有在超越羅斯伯格的時候浪費太多時間，比賽還是有的看的。
阿隆索能在這裡取得勝利嗎？
這是我們的目標。
會不會太樂觀了？
當然，就現在看來，紅牛是我們需要戰勝的賽車。瓦特爾和紅牛是我們需要戰勝的兩個目標，但我很明智也很謹慎（尼瑪啊。。。）。對於我們來說，西班牙站是非常重要的。現在看起來一些規則的變化可能會影響賽車的表現。我的信息一項是很謹慎的，感情用事很重要，但有憑有據的更加重要。
今年法拉利最大的問題是什麼？
就冬測的積極結果來說，我們曾經期待一台更加給力的賽車。但在測試的最後一天我們意識到我們的風洞有問題。因為風洞收集的數據和賽道上所收集到的數據是對不上的，並且這也不是一個容易解決的問題，因為風洞是一個非常複雜的系統，我們只有開始著手去解決。
在排位賽中輪胎的升溫是不是有問題？
我不這麼覺得。這是一個普遍存在的問題。現在這些眾所周知的問題倒是提升了空氣動力學的效果，但我們還是不能用在比賽中使用它們的方式去使用它們。在排位賽中表現的更好可以幫助你節省輪胎，我們也看到了，就好像韋伯在排位賽中取得了第三而非第二，相對的，他就節省下了一套全新的硬胎。所以我們必須全心投入到排位賽中去。在馬拉內羅，我看到我的工程師們非常的努力，但我對於我們的工程師在今年開始階段的表現可不滿意。
現在在西班牙，坊間盛傳著這樣一種說法，說多梅尼卡利太軟弱了，法拉利需要穆裡尼奧。
穆裡尼奧是我的朋友。你可別說他的壞話，那樣我會生氣的（多叔露出敖嬌的笑容）。每個人都有他自己的風格。如果輸贏是一個關於強硬還是軟弱的問題的話，那麼在08年的時候我們就應該贏了。我們都知道我的性格一直是那樣。那這就是性格的問題了，我還是很堅強的。跟大家說真話，這樣人們就知道我是在乎的。和穆裡尼奧去比較，我才不在乎這個。最重要的是要保證在團隊裡的權威並且能夠去領導他們。讓所有人在他們該在的位置做他們該做的事。而且老實說，如果去年我們在阿布達比贏下了冠軍，那是不是就會有不同了呢？人們還會那麼講嘛？你得動動腦子再講這話。不好意思我這麼說了。
但這是很多車迷的想法。。。
我尊重你所說的，但我不這麼認為。
甚至還有一些聲音說是這支意大利車隊想念托德和布朗了。
那我就不說什麼的，因為我也是這支車隊當中的一員。
可這也許有必要澄清一下。
不，你看，我剛已經回答了，但也不能不考慮對於貴報讀者的尊重，那可不是我的風格。我認為比賽成績能改變一切，至少在一段時間內。
關於阿隆索在法拉利比在哪裡混的都開心這個事兒你怎麼看？
這個問題的答案我已經講過幾百遍了，這裡有一個意大利氛圍。如果這個世界上最好的車手費爾南多決定長久的與我們一起工作下去，那我覺得這得歸功於意大利人，當然也因為我們有來自世界各地的工作人員。請記住一件事，意大利人和西班牙人是很相像的，這可是個好消息。我也在想為什麼用這樣的方式來看待這個問題。
在西班牙，有人對法拉利感到滿意，但也有人不怎麼感冒。
這都是一樣的啊，總有那麼些人是不喜歡你的，總有那麼一些人是想的跟你不一樣的，我們沒必要在乎這個，我總是聽取大部分人的意見。
那馬薩這邊呢？
你可別忘了這也是一位非常強勁的車手。對於比賽他也有自己獨到的見解。他曾經歷了一場差點丟掉性命的嚴重車禍，復出時候要面對一個強勁如費爾南多那樣的隊友，這個不是一件容易的事。去年他遇到了一些困難，並且第一時間發現了問題。我們不能將輪胎的溫度提升到正確的溫度，尤其是硬胎。我已經強調過了，我們會在這裡看到一個強勁的費利佩，直到賽季結束。費利佩一直做得很好，也得到了與費爾南多平等的待遇，他倆的關係也非常好。那也決定了他需要證明自己的價值。
如果今天讓你賭今年的世界冠軍？
我這輩子從來沒賭贏過什麼，我寧可把錢給浪費了也不跟你賭。那可是真的，我可沒騙你。
換一種說法，今年誰會贏？
要給你一個名字很簡單，但現在說這個還是太早了。很多人都認為會是瓦特爾，當然有可能啊。很明顯，這樣的形式一直延續下去的話，就不太會有其他的可能性了。但我會繼續持謹慎的態度等待著的。對我來說，我會說費爾南多，我可不是什麼會胡亂說話的人。我已經強調過了，法拉利和費爾南多會一直戰鬥到最後一刻，現在還很早嘛。當然這也很明顯，紅牛本賽季有一個非常強勢的開端。
你怎麼看紅牛？
恩。。。他們現在處在賽車非常強勁的時期，現在的F1基本上主要比拼的就是空氣動力學。我必須說現在對於一支車隊來說，研發團隊非常的重要，紐維就更不用說了。
紐維是不是比瓦特爾更加重要呢？
我可不想談論誰更重要的問題，但很明顯的是，在有一台快車的前提下，很多車手可以變得非常快。瓦特爾是一個非常優秀的車手，但無論如何，你都得有一台容易操控的賽車，你可以進攻，又得能夠控制得了它。而如果你沒有這樣的一台車，那事情就完全不一樣了。
現在的這台紅牛是不是比09年的BGP更強勁？
這可不一樣，紅牛是在最近的幾年裡成長起來的。回想2009年，當BGP贏得世界冠軍的時候，他們就已經造出了一台在沒有雙層擴散器的情況下很強勁的賽車，然後這支車隊便不斷的成長起來了，他們的技術也越來越成熟。但也不要忘了，法拉利，從1997年開始，除了05年和09年，無論是輸還是贏，都戰鬥到了最後一刻。我們的歷史正督促著我們，我們這群意大利人是可以取得勝利的。
阿布達比是你職業生涯最糟糕的時刻嗎？
不，那是一個非常艱難的時期，但競技體育是非常複雜的。
韋伯的那個進站是一個陷阱吧？
在當時，當韋伯和阿隆索進站出來之後，阿隆索在韋伯之前的時候，大家都覺得乾得太漂亮了，可以說全世界人民都是這麼想的，但這時候壞運氣帶來了沒有人能夠料想到的問題，那就是我們超越不了佩德羅夫。
阿隆索怎麼會超越不了佩德羅夫的呢？
車速不夠強勁所帶來的壞運氣唄。費爾南多嘗試超越了多少次啊?但每次總是受到他的尾流的影響而沒有辦法超越。。。運氣太差了。
誰是最好的車手。。。？
費爾南多。
你都沒讓我把話講完，我指的是誰是歷史上。。。
是指誰是歷史上最好的車手嗎？舒馬赫。
現在賽道上最強的三位車手？
阿隆索，瓦特爾，漢密爾頓。阿隆索是最棒的，後面那倆，看車。
作為法拉利車隊的領隊，你認為你的生活具有傳奇色彩嗎？
我們的生活有很多的壓力倒是真的。
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網易體育5月24日報道：
在上周的西班牙大獎賽中，從第六位發車的雷諾車手佩特洛夫僅獲得第十一名，但從最後一位發車的海德菲爾德卻闖進了積分區，以第八名收場。這樣的比賽結果讓俄羅斯人甚是不爽，宣稱排位賽已變得幾乎沒有意義了。
由於在周日上午的練習賽中賽車引擎出現故障，海德菲爾德無法參加下午進行的排位賽，這就使得他必須從最後一位發車。雖然排位賽沒有成績，但對海德菲爾德有利的是他擁有了三套全新的軟胎，在這方面他比任何車手都有優勢。而佩特洛夫不得不在正賽中使用那套幫助他從第六位發車的輪胎。
佩特洛夫在正賽中搭載那套磨損的輪胎時，根本無法阻擋自己的名次下滑，結果從剛開始的第六位最終收穫第十一名。這樣的表現讓這位年輕的俄羅斯人開始懷疑，排位賽還有什麼用處呢？
實際上，同樣的情形還發生在中國大獎賽上。當時，紅牛車手韋伯出人意料的沒有進入第三節排位賽。但是他憑藉輪胎的優越性能愣是鎖定一個領獎台的位置，他與冠軍漢密爾頓僅相差7.5秒，落後隊友維特爾僅有2.4秒。
“很難說比賽究竟出了什麼錯，”佩特洛夫在接受俄羅斯媒體採訪時顯得十分困惑，“比賽開局，我試圖贏得一個位置，第一次進站之後我還保持在第五。看起來相當的好，但是隨後我沒有機會留在前十了。我們必須研究一下究竟發生了什麼事情。”
“現在看起來排位賽沒多大意義了。簡單分析一下，如果你在排位賽中只跑了一個計時圈，實際上你的輪胎磨損了三圈（第一圈進入賽道，第二圈計時，第三圈回去），所以當你用這樣的輪胎比賽時，你在每一圈都會損失事件。”
佩特洛夫說：“海德菲爾德在周六沒有參與排位賽的競爭，因此保留了三套全新的輪胎，即便是從第24位發車，他依然擁有優勢。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0524/21/74RNAG4600051CDQ.html
在上周的西班牙大獎賽中，從第六位發車的雷諾車手佩特洛夫僅獲得第十一名，但從最後一位發車的海德菲爾德卻闖進了積分區，以第八名收場。這樣的比賽結果讓俄羅斯人甚是不爽，宣稱排位賽已變得幾乎沒有意義了。
由於在周日上午的練習賽中賽車引擎出現故障，海德菲爾德無法參加下午進行的排位賽，這就使得他必須從最後一位發車。雖然排位賽沒有成績，但對海德菲爾德有利的是他擁有了三套全新的軟胎，在這方面他比任何車手都有優勢。而佩特洛夫不得不在正賽中使用那套幫助他從第六位發車的輪胎。
佩特洛夫在正賽中搭載那套磨損的輪胎時，根本無法阻擋自己的名次下滑，結果從剛開始的第六位最終收穫第十一名。這樣的表現讓這位年輕的俄羅斯人開始懷疑，排位賽還有什麼用處呢？
實際上，同樣的情形還發生在中國大獎賽上。當時，紅牛車手韋伯出人意料的沒有進入第三節排位賽。但是他憑藉輪胎的優越性能愣是鎖定一個領獎台的位置，他與冠軍漢密爾頓僅相差7.5秒，落後隊友維特爾僅有2.4秒。
“很難說比賽究竟出了什麼錯，”佩特洛夫在接受俄羅斯媒體採訪時顯得十分困惑，“比賽開局，我試圖贏得一個位置，第一次進站之後我還保持在第五。看起來相當的好，但是隨後我沒有機會留在前十了。我們必須研究一下究竟發生了什麼事情。”
“現在看起來排位賽沒多大意義了。簡單分析一下，如果你在排位賽中只跑了一個計時圈，實際上你的輪胎磨損了三圈（第一圈進入賽道，第二圈計時，第三圈回去），所以當你用這樣的輪胎比賽時，你在每一圈都會損失事件。”
佩特洛夫說：“海德菲爾德在周六沒有參與排位賽的競爭，因此保留了三套全新的輪胎，即便是從第24位發車，他依然擁有優勢。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0524/21/74RNAG4600051CDQ.html
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於
2011/05/24 21:34:23
發文IP 246.170.*.*
發布：fraufan | 2011-05-24 21:17:17
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
於
2011/05/24 21:36:34
發文IP 246.170.*.*
發布：fraufan | 2011-05-24 21:17:17
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_415435.jpg[/img]
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
發布：fraufan | 2011-05-24 21:17:17
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
由於今年法拉利開局慘淡，法拉利在周二宣布，技術總監科斯塔已經下課。
自從2007年以來科斯塔一直擔任法拉利技術總監，法拉利表示“他依然會留在公司，擔任新職務”。
法拉利同時宣布重組技術部門，帕特弗萊擔任底盤部門主任。
生產部門將由Corrado Lanzone,馬莫瑞你繼續留任引擎主管。
他們都將直接向多梅尼卡里匯報
http://news.hellof1.com/201105/64705.html
0
於
2011/05/24 13:41:41
發文IP 246.170.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要入托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
http://news.hellof1.com/201105/64699.html
於
2011/05/24 14:16:00
發文IP 246.170.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要入托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
http://news.hellof1.com/201105/64699.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_415278.jpg[/img]
(左)技術總監:Costa(右)首席設計師:Tombazis
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_415282.jpg[/img]
(左)領隊:Domenicali (右)工程主管:Fry
於
2011/05/24 14:19:13
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發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要如托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
http://news.hellof1.com/201105/64699.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-24 10:16:06
目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要如托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
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目前法拉利的技術總監科斯塔和空氣動力總監湯姆巴斯正在準備在加拿大推出的全新升級版賽車。但在災難性的西班牙大獎賽後，蒙特澤莫羅依然決定要對法拉利進行大換血。
帕特-弗萊的任務現在是尋找工程師重構技術團隊(類似考夫蘭在威廉姆斯的工作)。而科斯塔河湯姆巴斯的未來取決於弗萊能招到怎樣水平的技術人員。蒙總的意思是都得走人。
在管理架構方面，多叔是很難留下了。下一任領導需要如托德那樣鐵腕掌軍，而不是多叔那樣的甩手掌櫃。
馬薩的位置可不像蒙總表面上說的那麼安全——2009年的事情大家都知道。關鍵在於他能否跟上阿隆索。他的未來取決於未來的新車隊經理。
毫無疑問。2012年的法拉利將在關鍵位置上安置完全不同的人員。最重要的是能找到可以製造出紅牛和邁凱輪水準賽車的傢伙。
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發布：attraversiamo | 2011-05-23 17:40:14
肥南多·阿隆索表示自己與生俱來的固執性格讓他依舊堅信自己可以在今年拿到世界冠軍，哪怕法拉利一直很掙扎。
本來被看好成為今年總冠軍的西班牙人還只登上過一次領獎台，在剛剛結束的家鄉站上也十分艱難，最終在被套圈的情況拿到第五。儘管他在比賽開始階段強勢領跑，還是無法推翻紅牛擁有火星車的事實。但阿隆索表示自己沒有放棄希望，他相信車隊可以絕地反擊。
“讓我們拭目以待，”阿隆索說，“不論如何，我天生就很固執，我認為還有時間，只要你有一輛好車能在純速度上擊敗紅牛。現在我們還沒有，而他們則在繼續拿分，未來的路還很長。”
阿隆索認為法拉利的糟糕表現是因為沒能適應倍耐力的新超硬胎，而下場比賽就將轉用新的超軟胎，阿隆索相信情況將會大為好轉，“這將是本賽季第一次，排位賽是摩納哥最重要的事情。我們要看看超軟胎能否給我們更多的抓地力。”
“我認為賽車在摩納哥的表現將會很有趣。我對摩納哥相對樂觀，因為這是條非常獨特的賽道，在這兒我們需要使用非常特殊的設置。有一件事情是肯定的，我們缺乏下壓力，而在摩納哥你通常會選擇最高下壓力，而我們的最高下壓力不足，我們很清楚這一點。”
“然而，我或多或少和去年有相似的感覺。我們去年在巴塞羅那與紅牛的差距也很大，排位賽中高達1.2秒，他們非常輕鬆地贏了正賽。當我們來到摩納哥時，他們也很有競爭力。”
“今年他們在巴塞羅那再次統治了比賽，所以我們可能會複製去年的情況，希望我們在摩納哥的競爭力也能依舊。”
對於倍耐力的新款超硬胎，阿隆索毫不客氣地表達了自己的不滿。
“你說硬胎麼？倍耐力很有問題啊，為啥他們要帶來一款更硬的輪胎但壽命卻比另一款[硬胎]要短，這比另一款衰竭得更厲害，而且還慢了2秒。”
http://news.hellof1.com/201105/64690.html
肥南多·阿隆索表示自己與生俱來的固執性格讓他依舊堅信自己可以在今年拿到世界冠軍，哪怕法拉利一直很掙扎。
本來被看好成為今年總冠軍的西班牙人還只登上過一次領獎台，在剛剛結束的家鄉站上也十分艱難，最終在被套圈的情況拿到第五。儘管他在比賽開始階段強勢領跑，還是無法推翻紅牛擁有火星車的事實。但阿隆索表示自己沒有放棄希望，他相信車隊可以絕地反擊。
“讓我們拭目以待，”阿隆索說，“不論如何，我天生就很固執，我認為還有時間，只要你有一輛好車能在純速度上擊敗紅牛。現在我們還沒有，而他們則在繼續拿分，未來的路還很長。”
阿隆索認為法拉利的糟糕表現是因為沒能適應倍耐力的新超硬胎，而下場比賽就將轉用新的超軟胎，阿隆索相信情況將會大為好轉，“這將是本賽季第一次，排位賽是摩納哥最重要的事情。我們要看看超軟胎能否給我們更多的抓地力。”
“我認為賽車在摩納哥的表現將會很有趣。我對摩納哥相對樂觀，因為這是條非常獨特的賽道，在這兒我們需要使用非常特殊的設置。有一件事情是肯定的，我們缺乏下壓力，而在摩納哥你通常會選擇最高下壓力，而我們的最高下壓力不足，我們很清楚這一點。”
“然而，我或多或少和去年有相似的感覺。我們去年在巴塞羅那與紅牛的差距也很大，排位賽中高達1.2秒，他們非常輕鬆地贏了正賽。當我們來到摩納哥時，他們也很有競爭力。”
“今年他們在巴塞羅那再次統治了比賽，所以我們可能會複製去年的情況，希望我們在摩納哥的競爭力也能依舊。”
對於倍耐力的新款超硬胎，阿隆索毫不客氣地表達了自己的不滿。
“你說硬胎麼？倍耐力很有問題啊，為啥他們要帶來一款更硬的輪胎但壽命卻比另一款[硬胎]要短，這比另一款衰竭得更厲害，而且還慢了2秒。”
http://news.hellof1.com/201105/64690.html
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由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
剛剛結束的西班牙大獎賽上我們最終只收穫了費爾南多-阿隆索帶回的一個第五名。不幸的是，這場比賽也是賽季的第一次退賽記錄，菲利佩-馬薩因為變速箱問題最後停在了賽道邊上。五場比賽之後，費爾南多仍在車手積分榜上排第五的位置，積51分，而菲利佩仍舊24分但掉落到積分榜第八。法拉利仍在車隊積分榜上第三。
斯蒂芬諾-多梅尼卡利: “無需否認被套圈讓人非常刺痛。這在眼見到一位像費爾南多級別的車手在發車時上演了如此驚心動魄的一幕，然後像一頭獅王般力戰差不多二十圈擋住身後明顯快過他的好幾部賽車之後最終仍被套圈更加是痛。我們得給他和費利佩提供一輛能讓他們一路戰鬥到賽季結束的賽車，而不是隻能用頭一部分而已。這條賽道對提供高下壓力的賽車極為有利，而我們的賽車在這方面非常欠缺，這點明顯得刺目，尤其是在使用倍耐力帶來這裡的新硬胎的時候。我們從沒能讓這種胎正常工作過，而我們的硬胎速度要落後領先的四台賽車至少兩秒。現在該做什麼？繼續使勁提高賽車，找到缺失的空氣動力上的下壓力。現在接下來要去到連續三場將使用軟胎和超軟胎的比賽：我們看會發生什麼，然後到時再評估我們所處的狀況。“
費爾南多-阿隆索: “今天比賽最好的那一小部分顯然就是發車了。我們在這方面投入了那麼多的工作，終於你看到了結果。看到大看台上人們的歡呼棒極了！我盡力拿出全部，擋了我身後的快車大概二十圈，但最終，我還是無能為力了。總在我的後視鏡裡看到到處是他們的賽車是件很有壓力的事，而我們盡了一切可能來複製或者提前應對他們的進站變化。那結果是你得用硬胎跑上超過半程的整場比賽，這對我們懲罰非常大，也讓比賽結束時的差距誇大了它實際上存在的距離。我們缺乏空氣動力下壓力：這裡我們沒能擁有適合這條賽道的翼片。我們必須自己分析所有我們帶到這場大獎賽上的修改帶來的影響，弄清楚為什麼，在兩周的時間裡，我們被拉開了和紅邁凱輪的距離。現在我們要馬上動身去摩納哥了，這是條賽歷上非常特別的比賽，那裡一切皆有可能發生。當然我們清楚這條賽道在下壓力上的要求是全年最高的，但去年也是如此，而我們那時在那非常有競爭力。我絕對沒有在剛開過五站的時候在想放棄今年錦標賽的念頭，沒錯積分榜上的差距現在非常大，但一切都仍可能發生，我非常肯定這一點。”
費利佩-馬薩: “接近比賽結束的時候我變速箱無法選檔了，然後我只得停在了賽道邊上：這正是這個糟糕的週末最合適的註腳。幸運的是，至少我們可以馬上再次開始，在摩納哥的比賽，這是個對我來說有點像第二個家的地方，因為我就住在那裡。第二件幸運的事，我們下站用的不再是今天怎麼也沒法工作的硬胎了。我從軟胎換到硬胎的時候開始就越來越掙扎：沒有抓地力，我連讓車呆在賽道上都很吃力。歸功於我的戰術，我們成功超掉了兩輛梅賽德斯和佩特羅夫，但最終還是一無所獲。我們沒有足夠的空氣動力下壓力來讓硬胎正常工作，實際上就像我們在前面的幾站比賽裡看到的一樣，但在這裡更成問題了。”
帕特-弗萊: “昨天，全憑費爾南多夢幻般的一圈讓我們第一次在發車前兩排占據了一個位置。今天他再顯神奇做出令人難以置信的發車，一路把他帶到了顯然是超越了我們的整體性能值得的領跑的位置。紅牛和邁凱輪在這明顯快過我們，僅僅也只是因為費爾南多的天分，我們得以在比賽的第一階段一直把他們擋在身後。我們不具備針對這條賽道的足夠空氣動力下壓力，這在這週末一開始的時候就已經一目了然，但顯然我們沒預料到我們在比賽速度上落後得如此巨大。有很多事要做來提高這輛車的競爭力：我們是前進了一步，但還沒夠能讓我們一直保持前排的的爭奪。戰術方面，我想我們的選擇是正確的，全場比賽盡力COVER我們的主要對手。當然這讓PIT裡的人承受了很大的壓力，通常都是對手的賽車同時進站，這要求他們緊繃在極限上：總的來說，他們做的挺好。“
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL
Alonso 5th 1:39.13.856 + 1 lap 66 1.28.737
Massa R 1:29.21.557 - 58 1.29.081
Weather: air 28 °C, track 38 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
http://bbs.hellof1.com/2294860.html
剛剛結束的西班牙大獎賽上我們最終只收穫了費爾南多-阿隆索帶回的一個第五名。不幸的是，這場比賽也是賽季的第一次退賽記錄，菲利佩-馬薩因為變速箱問題最後停在了賽道邊上。五場比賽之後，費爾南多仍在車手積分榜上排第五的位置，積51分，而菲利佩仍舊24分但掉落到積分榜第八。法拉利仍在車隊積分榜上第三。
斯蒂芬諾-多梅尼卡利: “無需否認被套圈讓人非常刺痛。這在眼見到一位像費爾南多級別的車手在發車時上演了如此驚心動魄的一幕，然後像一頭獅王般力戰差不多二十圈擋住身後明顯快過他的好幾部賽車之後最終仍被套圈更加是痛。我們得給他和費利佩提供一輛能讓他們一路戰鬥到賽季結束的賽車，而不是隻能用頭一部分而已。這條賽道對提供高下壓力的賽車極為有利，而我們的賽車在這方面非常欠缺，這點明顯得刺目，尤其是在使用倍耐力帶來這裡的新硬胎的時候。我們從沒能讓這種胎正常工作過，而我們的硬胎速度要落後領先的四台賽車至少兩秒。現在該做什麼？繼續使勁提高賽車，找到缺失的空氣動力上的下壓力。現在接下來要去到連續三場將使用軟胎和超軟胎的比賽：我們看會發生什麼，然後到時再評估我們所處的狀況。“
費爾南多-阿隆索: “今天比賽最好的那一小部分顯然就是發車了。我們在這方面投入了那麼多的工作，終於你看到了結果。看到大看台上人們的歡呼棒極了！我盡力拿出全部，擋了我身後的快車大概二十圈，但最終，我還是無能為力了。總在我的後視鏡裡看到到處是他們的賽車是件很有壓力的事，而我們盡了一切可能來複製或者提前應對他們的進站變化。那結果是你得用硬胎跑上超過半程的整場比賽，這對我們懲罰非常大，也讓比賽結束時的差距誇大了它實際上存在的距離。我們缺乏空氣動力下壓力：這裡我們沒能擁有適合這條賽道的翼片。我們必須自己分析所有我們帶到這場大獎賽上的修改帶來的影響，弄清楚為什麼，在兩周的時間裡，我們被拉開了和紅邁凱輪的距離。現在我們要馬上動身去摩納哥了，這是條賽歷上非常特別的比賽，那裡一切皆有可能發生。當然我們清楚這條賽道在下壓力上的要求是全年最高的，但去年也是如此，而我們那時在那非常有競爭力。我絕對沒有在剛開過五站的時候在想放棄今年錦標賽的念頭，沒錯積分榜上的差距現在非常大，但一切都仍可能發生，我非常肯定這一點。”
費利佩-馬薩: “接近比賽結束的時候我變速箱無法選檔了，然後我只得停在了賽道邊上：這正是這個糟糕的週末最合適的註腳。幸運的是，至少我們可以馬上再次開始，在摩納哥的比賽，這是個對我來說有點像第二個家的地方，因為我就住在那裡。第二件幸運的事，我們下站用的不再是今天怎麼也沒法工作的硬胎了。我從軟胎換到硬胎的時候開始就越來越掙扎：沒有抓地力，我連讓車呆在賽道上都很吃力。歸功於我的戰術，我們成功超掉了兩輛梅賽德斯和佩特羅夫，但最終還是一無所獲。我們沒有足夠的空氣動力下壓力來讓硬胎正常工作，實際上就像我們在前面的幾站比賽裡看到的一樣，但在這裡更成問題了。”
帕特-弗萊: “昨天，全憑費爾南多夢幻般的一圈讓我們第一次在發車前兩排占據了一個位置。今天他再顯神奇做出令人難以置信的發車，一路把他帶到了顯然是超越了我們的整體性能值得的領跑的位置。紅牛和邁凱輪在這明顯快過我們，僅僅也只是因為費爾南多的天分，我們得以在比賽的第一階段一直把他們擋在身後。我們不具備針對這條賽道的足夠空氣動力下壓力，這在這週末一開始的時候就已經一目了然，但顯然我們沒預料到我們在比賽速度上落後得如此巨大。有很多事要做來提高這輛車的競爭力：我們是前進了一步，但還沒夠能讓我們一直保持前排的的爭奪。戰術方面，我想我們的選擇是正確的，全場比賽盡力COVER我們的主要對手。當然這讓PIT裡的人承受了很大的壓力，通常都是對手的賽車同時進站，這要求他們緊繃在極限上：總的來說，他們做的挺好。“
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Alonso 5th 1:39.13.856 + 1 lap 66 1.28.737
Massa R 1:29.21.557 - 58 1.29.081
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月23日01:30 新浪體育
新浪體育訊 阿隆索說西班牙站唯一讓人高興的章節是發車。現在儘管他已落後維泰爾61分，但是並未想過要放棄總冠軍的爭奪。
阿隆索西班牙站的比賽“虎頭蛇尾”，西班牙人發車擁有夢幻般的起步，一口氣從第四殺到第一位。但是由於法拉利賽車缺乏競爭力，他的排名不斷下滑，最終僅以第五名完賽。而且已被冠軍維泰爾套圈。
“比賽最好的章節明顯是發車。我們在這方面投入了巨大的心血，你可以看到結果。”阿隆索說道，“看到主看台上的車迷起身歡呼太棒了。我盡了自己的最大努力，設法將最快的對手壓製了接近20圈 。但是在那以後，我已無能為力。”
阿隆索說法拉利在加泰羅尼亞賽道嚴總缺乏下壓力，車隊需要搞明白為什麼從土耳其到西班牙站的這兩周的時間裡，法拉利不僅沒能縮小同紅牛的差距，反而被拉大了。
“我們缺乏空氣動力學下壓力。本周在這裡，我們沒有適合這條賽道的翼片。我們必須對我們帶到這裡的所有改進進行深入分析，搞清楚為什麼在兩周的時間裡，我們反而被紅牛和邁凱輪甩開了。”
“現在，我們將立即前往摩納哥，一場賽歷上非常特別的比賽。在那裡，一切事情都可能發生。毫無疑問，我們知道這條賽道是全年下壓力要求最高的，但同為事實的是，我們去年在那裡非常有競爭力。”
西班牙站之後，維泰爾積118分排名積分榜首，成為首個積分破百的車手，而阿隆索只有51個積分。F1本賽季不包含巴林站，還有13站比賽。阿隆索說，他沒有考慮放棄冠軍爭奪。
“現在才結束5站比賽，我顯然沒有想過放棄總冠軍的爭奪。積分榜上的差距的確非常大，但是一切事情都可能發生，我對此深信不疑。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-23/01305587974.shtml
新浪體育訊 阿隆索說西班牙站唯一讓人高興的章節是發車。現在儘管他已落後維泰爾61分，但是並未想過要放棄總冠軍的爭奪。
阿隆索西班牙站的比賽“虎頭蛇尾”，西班牙人發車擁有夢幻般的起步，一口氣從第四殺到第一位。但是由於法拉利賽車缺乏競爭力，他的排名不斷下滑，最終僅以第五名完賽。而且已被冠軍維泰爾套圈。
“比賽最好的章節明顯是發車。我們在這方面投入了巨大的心血，你可以看到結果。”阿隆索說道，“看到主看台上的車迷起身歡呼太棒了。我盡了自己的最大努力，設法將最快的對手壓製了接近20圈 。但是在那以後，我已無能為力。”
阿隆索說法拉利在加泰羅尼亞賽道嚴總缺乏下壓力，車隊需要搞明白為什麼從土耳其到西班牙站的這兩周的時間裡，法拉利不僅沒能縮小同紅牛的差距，反而被拉大了。
“我們缺乏空氣動力學下壓力。本周在這裡，我們沒有適合這條賽道的翼片。我們必須對我們帶到這裡的所有改進進行深入分析，搞清楚為什麼在兩周的時間裡，我們反而被紅牛和邁凱輪甩開了。”
“現在，我們將立即前往摩納哥，一場賽歷上非常特別的比賽。在那裡，一切事情都可能發生。毫無疑問，我們知道這條賽道是全年下壓力要求最高的，但同為事實的是，我們去年在那裡非常有競爭力。”
西班牙站之後，維泰爾積118分排名積分榜首，成為首個積分破百的車手，而阿隆索只有51個積分。F1本賽季不包含巴林站，還有13站比賽。阿隆索說，他沒有考慮放棄冠軍爭奪。
“現在才結束5站比賽，我顯然沒有想過放棄總冠軍的爭奪。積分榜上的差距的確非常大，但是一切事情都可能發生，我對此深信不疑。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-23/01305587974.shtml
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於
2011/05/22 23:39:26
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-22 23:33:00
在一個漂亮的起步並領跑18權後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
--------------------------------------------------------------------
起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
車快而已麻~ 場上六七個人開RB7都會有相同結果~
於
2011/05/22 23:41:40
發文IP 92.129.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-22 23:33:00
在一個漂亮的起步並領跑18圈後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
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起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
車快而已麻~ 場上六七個人開RB7都會有相同結果~
發布：雪鳥 | 2011-05-22 23:33:00
在一個漂亮的起步並領跑18圈後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
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起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
(接下來,非針對VET,只是他剛好在那個位置上~)
車快而已麻~ 場上六七個人開RB7都會有相同結果~
在一個漂亮的起步並領跑18圈後，阿隆索被身後的紅牛和邁凱輪賽車超越僅僅獲得第5名。阿隆索賽後告訴BBC：“起步很好。我想我們今年好久沒有好的起步了，但最終今天好的起步來了。在這裡你起步時有機會利用前車的尾流。”
“我們本週末不夠快，但在第一圈後，我們領先了。但那不是我們的位置。當你失去位置時，這看起來有些悲哀，但我們必須理解P1本來就不是我們該有的位置。”
“我們在裸速度上沒法競爭，我們用硬胎也太慢了。顯然有2支車隊遙遙領先所有人，我們需要改變這一局面。”
http://news.hellof1.com/201105/64679.html
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起步很屌,就像在雷諾時期起步總要巴掉幾台~
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發布：雪鳥 | 2011-05-22 10:19:43
150o Italia這賽季的最好排位賽成績，來自於費爾南多-阿隆索的一個第四，同時馬薩做出了第八快的成績：這就是今天的西班牙大獎賽排位賽為法拉利車手們帶來的內容的一個簡明小結。兩位車手都用去了相同數量的輪胎：Q1里的一套硬胎和一套軟胎，以及最後兩節各一套軟胎。
多梅尼卡利: “這運動總在不停扔出個意外來給我們看！今天早上我們剛經歷了賽季最糟的FP3，兩輛車都掙扎得非常厲害，而現在我們卻在這裡評論著我們這賽季的最好排位賽位置。當然，這個第四來自於費爾南多難以置信的表現，他在Q3跑出了完全令人瞠目的一圈：這正是又一次的明證（如果有人還需要這種證明的話）我們的長期續約是做出了多麼正確的決定。費利佩在調教上沒能找到正確的方式，他將從第四排起步。今年到目前為止，我們看到我們在正賽裡的速度要好於排位賽，但願還會繼續這樣，明天我們能帶回家一個好的結果。這對整支車隊和我們的車迷們都會非常重要，來到這裡的有那麼多的粉絲，大部分的原因還是因為費爾南多在這裡。“
阿隆索: “完美的一圈，我認為即使我再努力二十次想重複做一次也不會跑出更快了！碰到你跑出了那樣的單圈的時候，你很難說清楚你感受到的那些：一直在極限的邊緣，每個彎角都真正對車手來說是種特殊的體驗。我對這個結果非常開心，因為我們還從沒在今年進入過第二排。當然，桿位仍舊離我們有很長的一段距離：今天紅牛再次絕塵，我們必須繼續努力，盡力縮小差距。今天上午我們在賽車上跑了一些設置上的變化，但沒有產生我們預期的結果，這部分歸因於風向上的變化。我們回到了以前得到的設置，立刻就好多了。總體來說我們在速度上前進了一步，這要感謝我們帶到這裡的升級。這賽季我們正賽裡一直比排位速度要好，因此我向我們能加入到領獎台的爭奪中去。起跑會是個艱難的環節，因為兩輛邁凱輪一直在這上面做得很好，而且他們比我們也要多一套新的軟胎。”
馬薩: “這肯定不是我們期望的排位賽表現，但整個週末我們都在賽車平衡上非常掙扎：我們得表現完美才能在發車道上再提升一點點的位置，可惜情況沒能如此。但願滿有的情況下我們的賽車能更好，最後我們會看到我們是否能能到i個好的成績。在這樣的一條賽道上比賽要用最佳的方式用好輪胎輪胎，找到最好的策略不會是件容易的事。Q2的時候我們決定呆在車房裡冒不能晉級下一輪的風險，這是因為將將擠入前十然後給Q3留有一套新軟胎要更合理：結果證明我們是正確的，雖然我們希望的是能更好地利用那個機會。顯然我們在硬胎上要比其他人吃力。超車？我們肯定會比以往在這條賽道上看到更多的超車，那將主要來源於輪胎退化的緣故。“
弗萊: “棒極了的一圈，費爾南多把所有細節都完美地拼到了一塊兒，沒有哪怕一點最小的錯誤。這個第四的位置主要歸功於他，無與倫比的表現！我們盡力在輪胎使用上減少浪費，Q1沒有冒險，而Q2的起始階段在車房裡等待著，這樣我們在Q3就能留有一套軟胎能爭取強勁成績的機會。我們在這裡引入了很多的新的部件，但別人也是這麼做的，結果看上去差距沒有改變太多：我們必須做得再好點以追趕領先者。一條這樣的賽道總是垂青那些擁有大量下壓力的的賽車：這在分析每段最快成績的時候一目了然，我們的賽車在Q1很有競爭力，但在另兩段的表現上付出了非常的代價。那是我們必須提高的地方。明天的比賽，很多將取決於輪胎壽命以及找到正確的換胎時間。Pit裡將會非常忙碌，每個人包括車手們都必須拿出他最好最接近完美的表現。”
Qualifying session
Q1 FA 4th 1.23.485 9 FM 5th 1.23.506 9
Q2 FA 7th 1.22.813 3 FM 10th 1.23.026 3
Q3 FA 4th 1.21.964 3 FM 8th 1.22.888 3
Weather: air 25/26 °C, track 35/39 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
http://news.hellof1.com/201105/64671.html
150o Italia這賽季的最好排位賽成績，來自於費爾南多-阿隆索的一個第四，同時馬薩做出了第八快的成績：這就是今天的西班牙大獎賽排位賽為法拉利車手們帶來的內容的一個簡明小結。兩位車手都用去了相同數量的輪胎：Q1里的一套硬胎和一套軟胎，以及最後兩節各一套軟胎。
多梅尼卡利: “這運動總在不停扔出個意外來給我們看！今天早上我們剛經歷了賽季最糟的FP3，兩輛車都掙扎得非常厲害，而現在我們卻在這裡評論著我們這賽季的最好排位賽位置。當然，這個第四來自於費爾南多難以置信的表現，他在Q3跑出了完全令人瞠目的一圈：這正是又一次的明證（如果有人還需要這種證明的話）我們的長期續約是做出了多麼正確的決定。費利佩在調教上沒能找到正確的方式，他將從第四排起步。今年到目前為止，我們看到我們在正賽裡的速度要好於排位賽，但願還會繼續這樣，明天我們能帶回家一個好的結果。這對整支車隊和我們的車迷們都會非常重要，來到這裡的有那麼多的粉絲，大部分的原因還是因為費爾南多在這裡。“
阿隆索: “完美的一圈，我認為即使我再努力二十次想重複做一次也不會跑出更快了！碰到你跑出了那樣的單圈的時候，你很難說清楚你感受到的那些：一直在極限的邊緣，每個彎角都真正對車手來說是種特殊的體驗。我對這個結果非常開心，因為我們還從沒在今年進入過第二排。當然，桿位仍舊離我們有很長的一段距離：今天紅牛再次絕塵，我們必須繼續努力，盡力縮小差距。今天上午我們在賽車上跑了一些設置上的變化，但沒有產生我們預期的結果，這部分歸因於風向上的變化。我們回到了以前得到的設置，立刻就好多了。總體來說我們在速度上前進了一步，這要感謝我們帶到這裡的升級。這賽季我們正賽裡一直比排位速度要好，因此我向我們能加入到領獎台的爭奪中去。起跑會是個艱難的環節，因為兩輛邁凱輪一直在這上面做得很好，而且他們比我們也要多一套新的軟胎。”
馬薩: “這肯定不是我們期望的排位賽表現，但整個週末我們都在賽車平衡上非常掙扎：我們得表現完美才能在發車道上再提升一點點的位置，可惜情況沒能如此。但願滿有的情況下我們的賽車能更好，最後我們會看到我們是否能能到i個好的成績。在這樣的一條賽道上比賽要用最佳的方式用好輪胎輪胎，找到最好的策略不會是件容易的事。Q2的時候我們決定呆在車房裡冒不能晉級下一輪的風險，這是因為將將擠入前十然後給Q3留有一套新軟胎要更合理：結果證明我們是正確的，雖然我們希望的是能更好地利用那個機會。顯然我們在硬胎上要比其他人吃力。超車？我們肯定會比以往在這條賽道上看到更多的超車，那將主要來源於輪胎退化的緣故。“
弗萊: “棒極了的一圈，費爾南多把所有細節都完美地拼到了一塊兒，沒有哪怕一點最小的錯誤。這個第四的位置主要歸功於他，無與倫比的表現！我們盡力在輪胎使用上減少浪費，Q1沒有冒險，而Q2的起始階段在車房裡等待著，這樣我們在Q3就能留有一套軟胎能爭取強勁成績的機會。我們在這裡引入了很多的新的部件，但別人也是這麼做的，結果看上去差距沒有改變太多：我們必須做得再好點以追趕領先者。一條這樣的賽道總是垂青那些擁有大量下壓力的的賽車：這在分析每段最快成績的時候一目了然，我們的賽車在Q1很有競爭力，但在另兩段的表現上付出了非常的代價。那是我們必須提高的地方。明天的比賽，很多將取決於輪胎壽命以及找到正確的換胎時間。Pit裡將會非常忙碌，每個人包括車手們都必須拿出他最好最接近完美的表現。”
Qualifying session
Q1 FA 4th 1.23.485 9 FM 5th 1.23.506 9
Q2 FA 7th 1.22.813 3 FM 10th 1.23.026 3
Q3 FA 4th 1.21.964 3 FM 8th 1.22.888 3
Weather: air 25/26 °C, track 35/39 °C; sunny. Chassis: Alonso 288, Massa 289
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BBC多叔專訪：藉口，夠了！
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
No more excuses, say Ferrari
Andrew Benson | 16:01 UK time, Friday, 20 May 2011
加泰羅尼亞賽道上
法拉利車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利透過明窗幾淨的辦公室，觀察著這F1圍場裡的人來人往，辦公室乾淨整潔，就位於他們簡單利落的拖車車房一樓上。
他在這西班牙大獎賽的周五早上能看到的，還是大家仍在盡力消化著法拉利已經延長了與阿隆索的合同的消息，這是位被F1內許多人士評價為全世界最優秀的賽車手，合同延續至2016賽季末。
另一邊阿隆索正就在他老闆的辦公室外的餐桌上大口咀嚼著他的早餐，多梅尼卡利看著這些，他滿意這樁續約是那麼的一目了然。但擺在這位46歲的溫和的意大利人面前的，有更多更大的問題要解決。
最後的一個戰術錯誤，令阿隆索深陷泥潭，2010阿布扎比那幕幾乎把人擊潰的夢魘過後，所有人都期待著法拉利必然會在這賽季強勁回歸。
事實，卻是他們的賽車正被紅牛的速度大幅甩開，這必然震驚了很多的人們，在在馬來內羅引發了一連串的自省和反思。
在維特爾疾風驟雨地在賽季前四場比賽裡就席捲了三個冠軍一個第二的時候，法拉利和阿隆索卻不得不等到兩周前的土耳其大獎賽才終於收穫了他們的第一個領獎台。
這支這項運動裡最富盛名的車隊，一直在以坦誠布公的態度承認這一事實。
就如車隊主席蒙特澤摩羅解釋的：“我們在對待新車的時候有點過分保守，但同時，不幸的是我們還遇到了某些從未遇到過的問題——風洞結果無法在賽道上得到驗證，這不是個能簡單解決的問題。“
在這次BBC難得的獨家採訪過程中，多梅尼卡利不同以往地展現出他有他強硬的一面，這正是圍場裡時常指責他缺乏的某種特質——尤其是和他的前任，現任FIA主席，絕不心慈手軟的托德一作對比的話。
”毫無疑問我預期的是輛比現在更有競爭力的賽車，因為從冬季測試的感覺來看並不那麼壞。“多梅尼卡利說，”我們已經提到過了，法拉利需要修正風洞關聯度的這個問題。“
”但正像我對我手下的人們說的，我不想再拿這個說事了。情況就是現在的這個樣子。上場大獎賽看上去我們在正賽裡的速度不是太糟，但我們肯定需要提升排位賽，否則比賽將永遠是艱苦的。“
”這就是我們現在所站在的位置。我的工程師們必須明白其他人都在拼命向前推進，而我們需要改善。沒有更多廢話。“
風洞的問題只是一件事——這源於法拉利將他們的賽車空氣動力學模擬從50%模型升級到60%，這類事情確實有時就會發生。
但更讓人憂慮的是設計工程師辦公室裡那種令人悚然的保守。多梅尼卡利承認這種保守的根源來於上世紀前半段車隊和舒馬赫的統治時期，那時運用漸進地引入，重新演繹那些已經被證明成功的設計概念，給車隊帶來了接連五個世界冠軍。
這些隨著2009年新規則的引入一切都發生了巨變，那也是法拉利很久一段時期以來競爭力最差的一個賽季。隨後他們的回歸令人印象深刻，去年和阿隆索一起再次躋身世界冠軍爭奪，但那年的爭冠也是得到了紅牛自我裹足的襄助，而不是說好像法拉利擁有的是最快的賽車那樣。
”首先，“多梅尼卡利說，”應有的尊重以外，你能看到我從2010年土耳其站後就一直在push我的車隊在設計上、在對待賽車的方式上要更加激進。
”這是個思維方式、理念和組織的問題。我真正努力地在把我們的人往那條路上狠推一把，此刻我們在這種想法上是欠缺的。
”那不是說你要是採取保守你就不會獲勝，因為要是你回想下去年，當然最後不幸的是結局沒有青睞我們這邊，但阿布達比要是有些不同那麼那個賽季雖說不上最棒的也至少是夢幻般的了。
“所以我們不需要把所有和常規有關的設計賽車的方式扔進垃圾桶，這是個找到平衡點的問題。當然我在拼命要求我的工程師們尋求一種不同的方式，規則裡的新內容現在已經相當明確了，我想要在那個方向上很快看到跨出第一步——不同的想法，不同的概念。”
法拉利的設計團隊們，顯然正面臨這不斷陡增的壓力。不但是他們的老闆就站在他們背後，而且剛獲悉了阿隆索已經把他剩餘的職業生涯都投入到了法拉利，這是一種重擔，但來源於顯而易見的好處。
阿隆索，就像多梅尼卡利說的，是一個“標桿”，極少數的一支車隊知道他們可以完全依賴他會把賽車最後一點潛力都在賽道上化為成績的車手之一，每一個單圈，賽季的每一場比賽。
他有種對完美永不疲倦的要求，他對他的雇主鞭策非常狠。他的想法非常簡單——給我合適的賽車，我就會替你們把世界冠軍贏回來。
作為設計團隊，他們清楚和阿隆索合作他們將無處藏身。任何速度上的劣勢都無法究責到車手的腳下，唯一的可能只能是賽車不夠快。
這，多梅尼卡利說，就是最關鍵的一點。“那就是我想要的。我不想聽我的工程師們說他們風洞有問題之類的。你要是有需要提高的什麼東西，你就去做。找藉口的時候都結束了。我不想拿這樣那樣的藉口說事情，這不是我們的風格，也不是我的。”
http://bbs.hellof1.com/2290928.html
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
No more excuses, say Ferrari
Andrew Benson | 16:01 UK time, Friday, 20 May 2011
加泰羅尼亞賽道上
法拉利車隊領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利透過明窗幾淨的辦公室，觀察著這F1圍場裡的人來人往，辦公室乾淨整潔，就位於他們簡單利落的拖車車房一樓上。
他在這西班牙大獎賽的周五早上能看到的，還是大家仍在盡力消化著法拉利已經延長了與阿隆索的合同的消息，這是位被F1內許多人士評價為全世界最優秀的賽車手，合同延續至2016賽季末。
另一邊阿隆索正就在他老闆的辦公室外的餐桌上大口咀嚼著他的早餐，多梅尼卡利看著這些，他滿意這樁續約是那麼的一目了然。但擺在這位46歲的溫和的意大利人面前的，有更多更大的問題要解決。
最後的一個戰術錯誤，令阿隆索深陷泥潭，2010阿布扎比那幕幾乎把人擊潰的夢魘過後，所有人都期待著法拉利必然會在這賽季強勁回歸。
事實，卻是他們的賽車正被紅牛的速度大幅甩開，這必然震驚了很多的人們，在在馬來內羅引發了一連串的自省和反思。
在維特爾疾風驟雨地在賽季前四場比賽裡就席捲了三個冠軍一個第二的時候，法拉利和阿隆索卻不得不等到兩周前的土耳其大獎賽才終於收穫了他們的第一個領獎台。
這支這項運動裡最富盛名的車隊，一直在以坦誠布公的態度承認這一事實。
就如車隊主席蒙特澤摩羅解釋的：“我們在對待新車的時候有點過分保守，但同時，不幸的是我們還遇到了某些從未遇到過的問題——風洞結果無法在賽道上得到驗證，這不是個能簡單解決的問題。“
在這次BBC難得的獨家採訪過程中，多梅尼卡利不同以往地展現出他有他強硬的一面，這正是圍場裡時常指責他缺乏的某種特質——尤其是和他的前任，現任FIA主席，絕不心慈手軟的托德一作對比的話。
”毫無疑問我預期的是輛比現在更有競爭力的賽車，因為從冬季測試的感覺來看並不那麼壞。“多梅尼卡利說，”我們已經提到過了，法拉利需要修正風洞關聯度的這個問題。“
”但正像我對我手下的人們說的，我不想再拿這個說事了。情況就是現在的這個樣子。上場大獎賽看上去我們在正賽裡的速度不是太糟，但我們肯定需要提升排位賽，否則比賽將永遠是艱苦的。“
”這就是我們現在所站在的位置。我的工程師們必須明白其他人都在拼命向前推進，而我們需要改善。沒有更多廢話。“
風洞的問題只是一件事——這源於法拉利將他們的賽車空氣動力學模擬從50%模型升級到60%，這類事情確實有時就會發生。
但更讓人憂慮的是設計工程師辦公室裡那種令人悚然的保守。多梅尼卡利承認這種保守的根源來於上世紀前半段車隊和舒馬赫的統治時期，那時運用漸進地引入，重新演繹那些已經被證明成功的設計概念，給車隊帶來了接連五個世界冠軍。
這些隨著2009年新規則的引入一切都發生了巨變，那也是法拉利很久一段時期以來競爭力最差的一個賽季。隨後他們的回歸令人印象深刻，去年和阿隆索一起再次躋身世界冠軍爭奪，但那年的爭冠也是得到了紅牛自我裹足的襄助，而不是說好像法拉利擁有的是最快的賽車那樣。
”首先，“多梅尼卡利說，”應有的尊重以外，你能看到我從2010年土耳其站後就一直在push我的車隊在設計上、在對待賽車的方式上要更加激進。
”這是個思維方式、理念和組織的問題。我真正努力地在把我們的人往那條路上狠推一把，此刻我們在這種想法上是欠缺的。
”那不是說你要是採取保守你就不會獲勝，因為要是你回想下去年，當然最後不幸的是結局沒有青睞我們這邊，但阿布達比要是有些不同那麼那個賽季雖說不上最棒的也至少是夢幻般的了。
“所以我們不需要把所有和常規有關的設計賽車的方式扔進垃圾桶，這是個找到平衡點的問題。當然我在拼命要求我的工程師們尋求一種不同的方式，規則裡的新內容現在已經相當明確了，我想要在那個方向上很快看到跨出第一步——不同的想法，不同的概念。”
法拉利的設計團隊們，顯然正面臨這不斷陡增的壓力。不但是他們的老闆就站在他們背後，而且剛獲悉了阿隆索已經把他剩餘的職業生涯都投入到了法拉利，這是一種重擔，但來源於顯而易見的好處。
阿隆索，就像多梅尼卡利說的，是一個“標桿”，極少數的一支車隊知道他們可以完全依賴他會把賽車最後一點潛力都在賽道上化為成績的車手之一，每一個單圈，賽季的每一場比賽。
他有種對完美永不疲倦的要求，他對他的雇主鞭策非常狠。他的想法非常簡單——給我合適的賽車，我就會替你們把世界冠軍贏回來。
作為設計團隊，他們清楚和阿隆索合作他們將無處藏身。任何速度上的劣勢都無法究責到車手的腳下，唯一的可能只能是賽車不夠快。
這，多梅尼卡利說，就是最關鍵的一點。“那就是我想要的。我不想聽我的工程師們說他們風洞有問題之類的。你要是有需要提高的什麼東西，你就去做。找藉口的時候都結束了。我不想拿這樣那樣的藉口說事情，這不是我們的風格，也不是我的。”
http://bbs.hellof1.com/2290928.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:33:32
巴頓今天要比隊友漢密爾頓慢了近0.7秒，他承認自己掙扎於後端平衡問題。巴頓說道，“我對於目前的平衡並不是很高興，我的後端很掙扎——相當不可預見。這不是我喜歡的，這是我明天要改進的。如果看看劉易斯的成績，我就是沒有找到平衡，我目前有些落後。賽車有更多速度，我們只要釋放它，找到我喜歡的平衡。”
他還懷疑本周邁凱輪到底追近了紅牛沒有，“我不能說我們已經見到了證明追近的跡象。我們都希望如此，但我還沒有看到什麼。周五他們從未這麼快過。上一場比賽中我在周五是最快的，所以實際上他們提速了。明天他們會展現自己的真實速度，我猜他們領先所有人半秒。”
劉易斯雖然僅僅落後0.039秒，但也同意紅牛依然領先，“我想我們和過去一樣有競爭力，但這並不意味這我們縮小了與他們的差距。我們明天等著瞧。這取決於他們的引擎模式之類的東西。我們不知道今天他們用了Q3模式嗎。我們可能還能更快，他們可能也有保留。我們等著瞧。”
http://news.hellof1.com/201105/64641.html
巴頓今天要比隊友漢密爾頓慢了近0.7秒，他承認自己掙扎於後端平衡問題。巴頓說道，“我對於目前的平衡並不是很高興，我的後端很掙扎——相當不可預見。這不是我喜歡的，這是我明天要改進的。如果看看劉易斯的成績，我就是沒有找到平衡，我目前有些落後。賽車有更多速度，我們只要釋放它，找到我喜歡的平衡。”
他還懷疑本周邁凱輪到底追近了紅牛沒有，“我不能說我們已經見到了證明追近的跡象。我們都希望如此，但我還沒有看到什麼。周五他們從未這麼快過。上一場比賽中我在周五是最快的，所以實際上他們提速了。明天他們會展現自己的真實速度，我猜他們領先所有人半秒。”
劉易斯雖然僅僅落後0.039秒，但也同意紅牛依然領先，“我想我們和過去一樣有競爭力，但這並不意味這我們縮小了與他們的差距。我們明天等著瞧。這取決於他們的引擎模式之類的東西。我們不知道今天他們用了Q3模式嗎。我們可能還能更快，他們可能也有保留。我們等著瞧。”
http://news.hellof1.com/201105/64641.html
0
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:22:51
劉易斯-漢密爾頓在周五練習賽後將倍耐力的新硬胎貼上了“災難”的標籤，倍耐力本周帶來了全新的硬胎，按照他們的說法是希望車隊們可以有更多策略的選擇餘地，但邁凱輪車手對新輪胎進行了抨擊，“超硬胎是一個災難，非常難以駕馭。”
當被要求解釋“災難”一詞時，漢密爾頓說：“一場災難，難以駕馭。2秒的差距，而且它們堅持時間不長。我不知道他們為何帶來這種輪胎，因為我認為另一款輪胎相當好。這款輪胎很難進入工作溫度，然後延續時間也不長。”
“我想，我們用這款輪胎要慢2.5秒。隨後我們換上了常規的軟胎，它太好了。我想本週末你會看到大多數人都用這款輪胎。”
隊友巴頓也承認新硬胎的能力讓他太震驚了，“它很硬，真的很硬。我想這是我們第一次使用它，在其他比賽中，我們沒有使用過它，所以這有些令人震驚。”
“我不知道其他人是否掙扎。我們都用同一款輪胎，努力發揮其速度。目前我們在使用這款硬胎時很掙扎，所以你必須盡全力。我不認為有人願意使用這套硬胎跑2次。”
阿隆索說沒有人能用這套硬胎通過Q1，“希望有人能嘗試，我想這有些不同。前4場比賽中已經有很多不同了，不知什麼原因他們更換了硬胎，帶來了更慢的輪胎。”
“現在很難用硬胎參加Q1了，所以我想95%的人會很不幸的在Q1嘗試1套軟胎。我們要看看是否有人會冒險。我不知道今天紅牛還有多少余量。”
法拉利車隊老闆多叔承認情況艱難，但他說只有適應之，“我不知道劉易斯說了什麼——這些輪胎是我們必須在比賽中用的，就是這樣。當然今天缺乏抓地力是一個問題，但我對我的車手合車隊說，我們需要盡可能的利用我們所擁有的輪胎。”
“在這樣的情況下，確實不妙。短期內不會有什麼變化，我們需要最大限度的使用它們。因為當然對於排位賽和正賽這將非常艱難。這對於車手和車隊而言將是另一個挑戰。”
韋伯今天刷出了最快成績，但他也承認很難從新輪胎中壓榨最佳表現，“它比原來的舊硬胎能撐長一點。我的第一套硬胎相當不錯，我們做了很好的試跑，但第二套有些神秘。我們沒有從中找到我們想要的速度。”
“畢竟我想倍耐力依然在學習輪胎。輪胎是一個巨大的因素，我們可能從中獲取或失去許多時間，倍耐力依然在學習中。”
http://news.hellof1.com/201105/64640.html
劉易斯-漢密爾頓在周五練習賽後將倍耐力的新硬胎貼上了“災難”的標籤，倍耐力本周帶來了全新的硬胎，按照他們的說法是希望車隊們可以有更多策略的選擇餘地，但邁凱輪車手對新輪胎進行了抨擊，“超硬胎是一個災難，非常難以駕馭。”
當被要求解釋“災難”一詞時，漢密爾頓說：“一場災難，難以駕馭。2秒的差距，而且它們堅持時間不長。我不知道他們為何帶來這種輪胎，因為我認為另一款輪胎相當好。這款輪胎很難進入工作溫度，然後延續時間也不長。”
“我想，我們用這款輪胎要慢2.5秒。隨後我們換上了常規的軟胎，它太好了。我想本週末你會看到大多數人都用這款輪胎。”
隊友巴頓也承認新硬胎的能力讓他太震驚了，“它很硬，真的很硬。我想這是我們第一次使用它，在其他比賽中，我們沒有使用過它，所以這有些令人震驚。”
“我不知道其他人是否掙扎。我們都用同一款輪胎，努力發揮其速度。目前我們在使用這款硬胎時很掙扎，所以你必須盡全力。我不認為有人願意使用這套硬胎跑2次。”
阿隆索說沒有人能用這套硬胎通過Q1，“希望有人能嘗試，我想這有些不同。前4場比賽中已經有很多不同了，不知什麼原因他們更換了硬胎，帶來了更慢的輪胎。”
“現在很難用硬胎參加Q1了，所以我想95%的人會很不幸的在Q1嘗試1套軟胎。我們要看看是否有人會冒險。我不知道今天紅牛還有多少余量。”
法拉利車隊老闆多叔承認情況艱難，但他說只有適應之，“我不知道劉易斯說了什麼——這些輪胎是我們必須在比賽中用的，就是這樣。當然今天缺乏抓地力是一個問題，但我對我的車手合車隊說，我們需要盡可能的利用我們所擁有的輪胎。”
“在這樣的情況下，確實不妙。短期內不會有什麼變化，我們需要最大限度的使用它們。因為當然對於排位賽和正賽這將非常艱難。這對於車手和車隊而言將是另一個挑戰。”
韋伯今天刷出了最快成績，但他也承認很難從新輪胎中壓榨最佳表現，“它比原來的舊硬胎能撐長一點。我的第一套硬胎相當不錯，我們做了很好的試跑，但第二套有些神秘。我們沒有從中找到我們想要的速度。”
“畢竟我想倍耐力依然在學習輪胎。輪胎是一個巨大的因素，我們可能從中獲取或失去許多時間，倍耐力依然在學習中。”
http://news.hellof1.com/201105/64640.html
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於
2011/05/21 13:57:06
發文IP 90.175.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414038.jpg[/img]
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車上，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414039.jpg[/img]
樂觀其成~
於
2011/05/21 13:57:50
發文IP 90.175.*.*
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414038.jpg[/img]
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_414039.jpg[/img]
樂觀其成~
發布：雪鳥 | 2011-05-20 23:55:33
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
法拉利車隊經理斯蒂法諾-多梅你卡利說雖然與阿隆索續約到了2016年，但他不排除劉易斯-漢密爾頓在此之前加盟意大利車隊的可能性。多叔說法拉利的大門一直為漢密爾頓這樣的世界冠軍車手敞開著——無論阿隆索是否存在。
多叔說，“我認為劉易斯是目前最頂尖的3位車手之一，也是最快的車手之一。所以在這方面，顯然我會將他視為最強車隊的潛在車手之一，所以我看不出為什麼我要對這一問題說不。Never say never in life.
“人可以改變，並且會有不同的行為方式。劉易斯是一名強大的車手，未來，誰知道會發生什麼呢？”
當然一個無法迴避的問題是阿隆索和漢密爾頓2007在邁凱輪大明湖畔的故事，“如果我來說這個話題，對於我們的另一個車手，菲利佩來說不好，我感覺我們的車手在車隊裡有更好的氣氛，聚焦於確保他們能在最好的環境中工作。”
“但在生命中，never say never。我不想說這是可能的，但我不想排除可能性。有一些車手真的很強，但現在討論這一問題對於車隊來說是不正確的，我聚焦於挖掘目前法拉利擁有車手的最大價值。”
http://news.hellof1.com/201105/64644.html
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樂觀其成~
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發布：雪鳥 | 2011-05-21 02:50:18
FIA正在於法拉利探討他們是否可以繼續在西班牙大獎賽週末使用其新尾翼。法拉利周五亮相的新尾翼有一個比傳統尾翼更高的加奈擾流板(即上層翼片)——這是法拉利對於尾翼開槽距離限制規則的全新釋義。
但FIA的技術官查理-懷汀周五說FIA正在研究這一設計，“我們知道了法拉利尾翼的創新，我們正在與他們討論。”
當被問及法拉利是否能留用這一尾翼時，懷汀說：“這取決於我們今晚決定什麼。這項規則的釋義很清楚，我們必須決定這是否是這項規則的好釋義。明天就清楚了。”
懷汀說問題出在與規則3.10.3相關的部分，該規則允許對於尾翼的高度測量不包括開槽限制組件。
“是技術規則3.10.3款，是處理尾翼翼片分離器的，這一裝置一般是垂直的，以保證兩篇翼片之間的距離保持連續。分離器環繞整個尾翼構型，以保證尾翼外形保持相同。”
“分離器不能超過200mm。這是對規則的不同釋義，我們目前正在討論。”
http://news.hellof1.com/201105/64650.html
FIA正在於法拉利探討他們是否可以繼續在西班牙大獎賽週末使用其新尾翼。法拉利周五亮相的新尾翼有一個比傳統尾翼更高的加奈擾流板(即上層翼片)——這是法拉利對於尾翼開槽距離限制規則的全新釋義。
但FIA的技術官查理-懷汀周五說FIA正在研究這一設計，“我們知道了法拉利尾翼的創新，我們正在與他們討論。”
當被問及法拉利是否能留用這一尾翼時，懷汀說：“這取決於我們今晚決定什麼。這項規則的釋義很清楚，我們必須決定這是否是這項規則的好釋義。明天就清楚了。”
懷汀說問題出在與規則3.10.3相關的部分，該規則允許對於尾翼的高度測量不包括開槽限制組件。
“是技術規則3.10.3款，是處理尾翼翼片分離器的，這一裝置一般是垂直的，以保證兩篇翼片之間的距離保持連續。分離器環繞整個尾翼構型，以保證尾翼外形保持相同。”
“分離器不能超過200mm。這是對規則的不同釋義，我們目前正在討論。”
http://news.hellof1.com/201105/64650.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-21 13:40:36
阿隆索 第五
我們今天嘗試了許多新部件，現在我們必須好好分析數據，然後為明天選擇最適合的部件。我的第一印象是積極的：我想我們向前邁了一步。在練習賽中，我們很難判斷各個車隊之間的差距，因為我們和其他車隊的賽車在各個方面都會有不同。但是，你要說紅牛領先其他所有人，這一點我一點都不感到驚訝：目前他們是最快的，而且他們賽車的特性非常適合巴塞羅那賽道，當然還有匈牙利。事實上，我們很難在排位賽中擊敗他們，或許在正賽中更加貼近一些，同時邁凱輪也在給紅牛壓力。我們依然在調教上有許多工作：今天我們測試了很多很多部件，我們沒有時間去做許多調教的變化。我們上領獎台的機會應該比土耳其更大【內牛滿面】。至於輪胎，倍耐力在這裡推出超級硬的輪胎，我很難想象在Q1不上軟胎就能平安過關。我們在冬季測試和今天都看到，輪胎在這裡的磨損非常厲害，因此進站估計和土耳其站差不多。
馬薩，第八
對於我而言，今天真不容易。我碰到了各種各樣輪胎升溫問題，尤其是硬胎，我沒有做出一個好成績。這非常遺憾，因為我們帶來了很多新部件用於提高表現。其他車隊依然很強大。我們必須做出正確的選擇，然後在排位賽中盡可能做到最好。至於輪胎，我不願意多說。我們還有很多任務要完成。在衝出賽道的時候，我損失了我的尾翼，進了沙坑：我距離墻非常近，還好我躲過了。所以賽車基本沒有什麼影響。
帕特-弗萊
這個周五我們安排了許多測試任務，從初步印象來看新套件是積極的。我們測試了許多新部件：有些發揮了作用，有些沒啥用處。現在我們就像拼拼圖那樣要把所有積極的因素拼湊在一起。我們今天還嘗試了新的空氣動力概念，看看他們有什麼用。總而言之，從表現來看，我們在進步，但是很難說進步的幅度。我們的目標是提高在排位賽速度和正賽表現。成功不容易，但是我們充滿信心。和今年冬天測試相比，氣溫升高了很多，但是輪胎磨損非常厲害：周日下午，換胎工作組的任務又很重啊...
http://news.hellof1.com/201105/64652.html
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看能不能撿個第三...😌
阿隆索 第五
我們今天嘗試了許多新部件，現在我們必須好好分析數據，然後為明天選擇最適合的部件。我的第一印象是積極的：我想我們向前邁了一步。在練習賽中，我們很難判斷各個車隊之間的差距，因為我們和其他車隊的賽車在各個方面都會有不同。但是，你要說紅牛領先其他所有人，這一點我一點都不感到驚訝：目前他們是最快的，而且他們賽車的特性非常適合巴塞羅那賽道，當然還有匈牙利。事實上，我們很難在排位賽中擊敗他們，或許在正賽中更加貼近一些，同時邁凱輪也在給紅牛壓力。我們依然在調教上有許多工作：今天我們測試了很多很多部件，我們沒有時間去做許多調教的變化。我們上領獎台的機會應該比土耳其更大【內牛滿面】。至於輪胎，倍耐力在這裡推出超級硬的輪胎，我很難想象在Q1不上軟胎就能平安過關。我們在冬季測試和今天都看到，輪胎在這裡的磨損非常厲害，因此進站估計和土耳其站差不多。
馬薩，第八
對於我而言，今天真不容易。我碰到了各種各樣輪胎升溫問題，尤其是硬胎，我沒有做出一個好成績。這非常遺憾，因為我們帶來了很多新部件用於提高表現。其他車隊依然很強大。我們必須做出正確的選擇，然後在排位賽中盡可能做到最好。至於輪胎，我不願意多說。我們還有很多任務要完成。在衝出賽道的時候，我損失了我的尾翼，進了沙坑：我距離墻非常近，還好我躲過了。所以賽車基本沒有什麼影響。
帕特-弗萊
這個周五我們安排了許多測試任務，從初步印象來看新套件是積極的。我們測試了許多新部件：有些發揮了作用，有些沒啥用處。現在我們就像拼拼圖那樣要把所有積極的因素拼湊在一起。我們今天還嘗試了新的空氣動力概念，看看他們有什麼用。總而言之，從表現來看，我們在進步，但是很難說進步的幅度。我們的目標是提高在排位賽速度和正賽表現。成功不容易，但是我們充滿信心。和今年冬天測試相比，氣溫升高了很多，但是輪胎磨損非常厲害：周日下午，換胎工作組的任務又很重啊...
http://news.hellof1.com/201105/64652.html
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看能不能撿個第三...😌
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日19:07 新浪體育
新浪體育訊 英國媒體《汽車運動》今天報道說：F1車隊預計會抵制國際汽聯在今年修改廢氣擴散器規則。
本周早些時候，國際汽聯曾打算禁止車隊為最大限度的挖掘廢氣擴散器的效力，在引擎的設置上做文章。此項禁令原計劃從本週末的西班牙站開始實施，F1主管團體都已經向車隊發信進行了通報。但是由於部分車隊抱怨，FIA臨時取消了計劃。
此事目前的情況是，將在F1技術工作小組(TWG)的下一輪工作會上進行討論。至於討論會是個什麼結果，沒有人知道。
《汽車運動》今天報道說，雖然國際汽聯修改廢氣擴散器的主意已定。但是多支領先車隊並不願意看到這樣的事情發生。雷諾車隊是12支車隊中，排氣管設計最複雜的，他們為了最大限度的利用引擎廢氣，破天荒的採用了前置排氣管設計。
如果規則修改，對他們可能會造成極大的衝擊；因此反對規則的調整是顯而易見的。該隊領隊布利爾說，他不理解為什麼規則需要修改。
“此事來的太意外，太突然了。”布利爾對《汽車運動》說道，“對來說講，事情來的這麼突然是非常奇怪的，因為在季中修改規則永遠都是非常微妙的。即便是查理-懷汀認為這本質上並沒有動規則。”
“這種技術處理並沒有花費多少錢，只是調整引擎的輸出曲線而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解為什麼我們要修改它，但是我們並不是這項賽事規則的制定者，制定規則的是FIA。”
紅牛車隊是通過調整引擎設置，挖掘廢氣擴散器潛力的先驅，紐維去年就開始運用這項技術。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾說：他嚴重懷疑F1技術工作小組中有多少車隊會支持這項禁令。
“我認為此事交給TWG討論是必須的。”霍納爾說，“我認為大家坐下來討論是對的，而且我相信會有一些積極的爭辯。至於今年或者明年是否有必要這麼做，至少今年，我嚴重懷疑你最終會得到一個一致同意的結果。當然，這只是我個人的觀點。讓我們拭目以待吧。”
當問及紅牛是否曾游說過國際汽聯，請求推遲實施禁令時。霍納爾沒有正面回答，他說：“上周，我們的確感覺FIA有這樣的打算，所以我們的觀點是，如果最終改，那受影響的每支車隊。也許對這支車隊的影響會比另一支大，但是我們並沒有過分擔心。”
根據國際汽聯本周初發給車隊的文件，FIA要求從西班牙站起，當賽車在制動狀態下，油門的輸入量不能超過峰值的10%。但是紅牛和雷諾車隊，為保證排氣管持續向擴散器輸入足夠氣流。即便當車手鬆開油門時，油門的開量分別高達45%和95%。很顯然如果修改規則，這些車隊必須大幅的調整他們賽車的運行方式。
布利爾直言：“我們明顯會受到影響。所以我們會抵制，沒錯，這是肯定的。但是最終，我們也必須尊重FIA的決定。查理-懷汀現在接受傾聽車隊的意見，同意大家坐下來討論。”
“但是如果在會後，他依舊希望廢除。那又何必再爭呢？他們是規則的制定者。如果最終他們真的廢除了這項技術，那我們只能去適應應對。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/19075585003.shtml
新浪體育訊 英國媒體《汽車運動》今天報道說：F1車隊預計會抵制國際汽聯在今年修改廢氣擴散器規則。
本周早些時候，國際汽聯曾打算禁止車隊為最大限度的挖掘廢氣擴散器的效力，在引擎的設置上做文章。此項禁令原計劃從本週末的西班牙站開始實施，F1主管團體都已經向車隊發信進行了通報。但是由於部分車隊抱怨，FIA臨時取消了計劃。
此事目前的情況是，將在F1技術工作小組(TWG)的下一輪工作會上進行討論。至於討論會是個什麼結果，沒有人知道。
《汽車運動》今天報道說，雖然國際汽聯修改廢氣擴散器的主意已定。但是多支領先車隊並不願意看到這樣的事情發生。雷諾車隊是12支車隊中，排氣管設計最複雜的，他們為了最大限度的利用引擎廢氣，破天荒的採用了前置排氣管設計。
如果規則修改，對他們可能會造成極大的衝擊；因此反對規則的調整是顯而易見的。該隊領隊布利爾說，他不理解為什麼規則需要修改。
“此事來的太意外，太突然了。”布利爾對《汽車運動》說道，“對來說講，事情來的這麼突然是非常奇怪的，因為在季中修改規則永遠都是非常微妙的。即便是查理-懷汀認為這本質上並沒有動規則。”
“這種技術處理並沒有花費多少錢，只是調整引擎的輸出曲線而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解為什麼我們要修改它，但是我們並不是這項賽事規則的制定者，制定規則的是FIA。”
紅牛車隊是通過調整引擎設置，挖掘廢氣擴散器潛力的先驅，紐維去年就開始運用這項技術。紅牛領隊克里斯蒂安-霍納爾說：他嚴重懷疑F1技術工作小組中有多少車隊會支持這項禁令。
“我認為此事交給TWG討論是必須的。”霍納爾說，“我認為大家坐下來討論是對的，而且我相信會有一些積極的爭辯。至於今年或者明年是否有必要這麼做，至少今年，我嚴重懷疑你最終會得到一個一致同意的結果。當然，這只是我個人的觀點。讓我們拭目以待吧。”
當問及紅牛是否曾游說過國際汽聯，請求推遲實施禁令時。霍納爾沒有正面回答，他說：“上周，我們的確感覺FIA有這樣的打算，所以我們的觀點是，如果最終改，那受影響的每支車隊。也許對這支車隊的影響會比另一支大，但是我們並沒有過分擔心。”
根據國際汽聯本周初發給車隊的文件，FIA要求從西班牙站起，當賽車在制動狀態下，油門的輸入量不能超過峰值的10%。但是紅牛和雷諾車隊，為保證排氣管持續向擴散器輸入足夠氣流。即便當車手鬆開油門時，油門的開量分別高達45%和95%。很顯然如果修改規則，這些車隊必須大幅的調整他們賽車的運行方式。
布利爾直言：“我們明顯會受到影響。所以我們會抵制，沒錯，這是肯定的。但是最終，我們也必須尊重FIA的決定。查理-懷汀現在接受傾聽車隊的意見，同意大家坐下來討論。”
“但是如果在會後，他依舊希望廢除。那又何必再爭呢？他們是規則的制定者。如果最終他們真的廢除了這項技術，那我們只能去適應應對。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/19075585003.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日17:42 新浪體育
新浪體育訊 北京時間5月20日16:00，2011F1西班牙站首次練習在加泰羅尼亞賽道舉行。紅牛車隊延續強勢，馬克-韋伯和維泰爾包攬前二，兩人成績分別是1:25.142和1:26.149。奔馳車隊的羅斯伯格位列第三。
F1在結束季初的亞洲之旅後，返回歐洲的西班牙站，一直被認為是一個賽季真正的開始。按照傳統，所有車隊都會在這站對賽車進行大幅度升級，今年亦不例外。
從領走兩個積分榜的紅牛，到處於追趕位置的法拉利，邁凱輪，奔馳，再到末流的蓮花維珍等等，每支車隊都帶來了新套件，其中邁凱輪的升級幅度最大，超過了10項。這意味著本站比賽的練習階段將會非常繁忙。
輪胎方面，倍耐力為本周提供的硬+軟。其中硬胎是改進後的版本，F1車隊曾在土耳其站的練習階段進行過測試。它相較季初的第一版硬胎，主要特徵是更加持久耐磨。
今天的加泰羅尼亞艷陽高照，賽前氣溫22度，賽道溫度24度。馬克-韋伯的最快單圈出自比賽的前半程，紅牛的動能回收系統似乎曾出現瑕疵。測試中途，車隊曾通過無線電告知維泰爾暫時不要使用KERS。
賽前宣布同法拉利續約至2016年的費爾南多-阿隆索排名第四，西班牙人的隊友菲利佩-馬薩則僅列第16位。紅魔二人本節分別測試了27圈和28圈。
處在FP1成績單P5～P10的分別是：佩雷茲，漢密爾頓，邁克爾-舒馬赫，海德菲爾德，巴頓和巴裡切羅。邁凱輪在帶來海量的升級的同時，沒有出現在成績單考前的位置，讓人感到些許意外。不過經驗提醒我們，這僅是練習賽。
首次練習沒有嚴重的事故發生，唯一一次意外是威廉姆斯車隊的馬爾多納多在第三個計時段衝入砂石緩衝區。關於倍耐力提供的新硬胎，目前得到回饋非常有限，雷諾車隊的佩特羅夫在賽中反映說升溫比較困難。
F1西班牙站的第二次練習將於20:00舉行，敬請關注！
2011F1西班牙站首次練習成績單(稍後)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/17425584942.shtml
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新浪體育訊 北京時間5月20日16:00，2011F1西班牙站首次練習在加泰羅尼亞賽道舉行。紅牛車隊延續強勢，馬克-韋伯和維泰爾包攬前二，兩人成績分別是1:25.142和1:26.149。奔馳車隊的羅斯伯格位列第三。
F1在結束季初的亞洲之旅後，返回歐洲的西班牙站，一直被認為是一個賽季真正的開始。按照傳統，所有車隊都會在這站對賽車進行大幅度升級，今年亦不例外。
從領走兩個積分榜的紅牛，到處於追趕位置的法拉利，邁凱輪，奔馳，再到末流的蓮花維珍等等，每支車隊都帶來了新套件，其中邁凱輪的升級幅度最大，超過了10項。這意味著本站比賽的練習階段將會非常繁忙。
輪胎方面，倍耐力為本周提供的硬+軟。其中硬胎是改進後的版本，F1車隊曾在土耳其站的練習階段進行過測試。它相較季初的第一版硬胎，主要特徵是更加持久耐磨。
今天的加泰羅尼亞艷陽高照，賽前氣溫22度，賽道溫度24度。馬克-韋伯的最快單圈出自比賽的前半程，紅牛的動能回收系統似乎曾出現瑕疵。測試中途，車隊曾通過無線電告知維泰爾暫時不要使用KERS。
賽前宣布同法拉利續約至2016年的費爾南多-阿隆索排名第四，西班牙人的隊友菲利佩-馬薩則僅列第16位。紅魔二人本節分別測試了27圈和28圈。
處在FP1成績單P5～P10的分別是：佩雷茲，漢密爾頓，邁克爾-舒馬赫，海德菲爾德，巴頓和巴裡切羅。邁凱輪在帶來海量的升級的同時，沒有出現在成績單考前的位置，讓人感到些許意外。不過經驗提醒我們，這僅是練習賽。
首次練習沒有嚴重的事故發生，唯一一次意外是威廉姆斯車隊的馬爾多納多在第三個計時段衝入砂石緩衝區。關於倍耐力提供的新硬胎，目前得到回饋非常有限，雷諾車隊的佩特羅夫在賽中反映說升溫比較困難。
F1西班牙站的第二次練習將於20:00舉行，敬請關注！
2011F1西班牙站首次練習成績單(稍後)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-20/17425584942.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-05-20 11:03:21
德國媒體AMuS流言稱，FIA力推的2013引擎規則將在本周六束之高閣。FIA計劃在2013年引入更加環保同時與民用車技術潮流更加貼合的4缸渦輪增壓引擎，以便吸引包括大眾在內的汽車巨頭進軍F1運動。
但法拉利從一開始就強烈反對此項動議，並以退出F1相威脅。而此前表示支持的梅塞德斯經過重新考慮後，也表示了反對。而力推此項動議的雷諾依然對於2013年是否繼續參與F1運動不肯表態。
另一家獨立引擎製造商考斯沃斯從來就沒製造過渦輪增壓F1引擎，而新宣布進軍F1的引擎製造商Pure的加入或許只是由於政治因素。
而FIA想吸引的大眾集團，顯然除了表達自己的興趣以外就再也沒有實際步驟了……
http://news.hellof1.com/201105/64632.html
德國媒體AMuS流言稱，FIA力推的2013引擎規則將在本周六束之高閣。FIA計劃在2013年引入更加環保同時與民用車技術潮流更加貼合的4缸渦輪增壓引擎，以便吸引包括大眾在內的汽車巨頭進軍F1運動。
但法拉利從一開始就強烈反對此項動議，並以退出F1相威脅。而此前表示支持的梅塞德斯經過重新考慮後，也表示了反對。而力推此項動議的雷諾依然對於2013年是否繼續參與F1運動不肯表態。
另一家獨立引擎製造商考斯沃斯從來就沒製造過渦輪增壓F1引擎，而新宣布進軍F1的引擎製造商Pure的加入或許只是由於政治因素。
而FIA想吸引的大眾集團，顯然除了表達自己的興趣以外就再也沒有實際步驟了……
http://news.hellof1.com/201105/64632.html
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網易體育5月20日報道：
在法拉利宣布與西班牙車手阿隆索續約至2016年之後，世界冠軍維特爾向阿隆索表示了祝賀。不過，德國小將同時表示，這並不意味著自己在2016年之前沒有機會加盟法拉利。
維特爾強調自己目前在紅牛車隊很快樂，但是他並不認為阿隆索的續約會阻止其他頂級選手加盟意大利車隊。“我並不認為阿隆索、馬薩或者其他車手為法拉利效力就意味著其他人不可能加盟，據我所知，F1車隊都有兩輛賽車。”維特爾說，“但是我對目前的處境很滿意。”
維特爾認為，阿隆索的合約有點不同尋常的長，他覺得很多車手都可以獲得這樣的機會。“對他來說很棒，祝賀他。我認為這是很重要的一步，從現在到那時還有很長一段時間，如果他擁有這個機會，並且感到很舒服，為什麼不這樣做呢？”顯然，維特爾是支持阿隆索與法拉利續約的。
“我認為所有的車手都有點類似的感覺，如果你處在一個感覺很受歡迎的環境中，那麼你對車隊和工作人員就會感覺很好。”維特爾說。
之前維特爾已經與紅牛續約至2014年，德國人表示他沒有興趣像阿隆索那樣把計劃排的那麼遠。“我現在真的沒有對這些事情考慮太多，我不會去想2016年的時候我在哪裡，真的相當遠。”維特爾說。
“說真的，我會一步一步的，一場接一場比賽往前走，所以明年還有很長一段路，還有2013年。甚至不用問，在新規則之下，肯定會發生很多事情。所以說，那離得還很遠。”維特爾說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0520/10/74G79B3700051CDQ.html
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很佩服Vettel這居安思危的觀念,開著現在最快的賽車在找下一部更快的賽車~😆
在法拉利宣布與西班牙車手阿隆索續約至2016年之後，世界冠軍維特爾向阿隆索表示了祝賀。不過，德國小將同時表示，這並不意味著自己在2016年之前沒有機會加盟法拉利。
維特爾強調自己目前在紅牛車隊很快樂，但是他並不認為阿隆索的續約會阻止其他頂級選手加盟意大利車隊。“我並不認為阿隆索、馬薩或者其他車手為法拉利效力就意味著其他人不可能加盟，據我所知，F1車隊都有兩輛賽車。”維特爾說，“但是我對目前的處境很滿意。”
維特爾認為，阿隆索的合約有點不同尋常的長，他覺得很多車手都可以獲得這樣的機會。“對他來說很棒，祝賀他。我認為這是很重要的一步，從現在到那時還有很長一段時間，如果他擁有這個機會，並且感到很舒服，為什麼不這樣做呢？”顯然，維特爾是支持阿隆索與法拉利續約的。
“我認為所有的車手都有點類似的感覺，如果你處在一個感覺很受歡迎的環境中，那麼你對車隊和工作人員就會感覺很好。”維特爾說。
之前維特爾已經與紅牛續約至2014年，德國人表示他沒有興趣像阿隆索那樣把計劃排的那麼遠。“我現在真的沒有對這些事情考慮太多，我不會去想2016年的時候我在哪裡，真的相當遠。”維特爾說。
“說真的，我會一步一步的，一場接一場比賽往前走，所以明年還有很長一段路，還有2013年。甚至不用問，在新規則之下，肯定會發生很多事情。所以說，那離得還很遠。”維特爾說。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0520/10/74G79B3700051CDQ.html
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很佩服Vettel這居安思危的觀念,開著現在最快的賽車在找下一部更快的賽車~😆
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於
2011/05/19 16:48:18
發文IP 92.129.*.*
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 [b]糊塗阿蒙[/b] 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
[color="#FF0000"]WITH ALONSO IN MARANELLO [/color]
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413491.jpg[/img]
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰發的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利面和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師得時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天后，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的是事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
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於
2011/05/19 17:01:04
發文IP 92.129.*.*
世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 [b]糊塗阿蒙[/b] 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
[color="#FF0000"]WITH ALONSO IN MARANELLO [/color]
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
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"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
[color="#000000"]09.00 h.[/color] 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
[color="#000000"]11.00 h.[/color] 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
[color="#000000"]14.00 pm[/color] "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
[color="#000000"]15.30 pm[/color] 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
[color="#000000"]17.00 h.[/color] 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
[color="#000000"]18.00 h.[/color] 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
[color="#000000"]20.00 h.[/color] 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
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世界報 - 頭哥在馬拉內羅的又一天
由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
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他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
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"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
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WITH ALONSO IN MARANELLO
The house of his life
他在法拉利工廠開門迎接我們世界報，在這裡，為了盡快提高他們的賽車阿隆索一天會工作上12個小時
羅德裡格斯 / 馬拉內羅 (意大利)
特派報道
"這裡的五月可是快樂之地啊。" 費爾南多說這話的口氣一副熟得不能再熟的樣子，但他踏入這塊紅色的位於意大利北部的山群環抱之地，也不過一年半的時間而已。馬拉內羅，一座綠色環繞的16000人口的工業小鎮，有流行音樂的曲調在背景裡不停流淌著。這是法拉利的粉絲們朝聖之地，也是他們的3000名員工的工作場所，這裡面就包括面前的這位西班牙人，和他所在的F1車隊。此刻他們唯一專注的，是如何急速拯救這個開始還不久的2011。
這週末的西班牙大獎賽到來前夜，世界報有機會細細觀察了西班牙車車手在車隊工作的一天。這是頭一次，有一家報紙陪伴走進這個他們製造世界上最名聲顯赫的汽車的世界。傳奇的故鄉，他生活的中心，在這裡，尋找著，夢想著，在這裡他需要再次成為世界冠軍。
09.00 h. 會面開始了這一天，在蒙特澤摩羅的辦公室等待著。阿隆索七分鐘前從這道門進來的時候臉上還帶著些許眼袋——多半是沒睡太多吧。時間很緊迫，任務很艱巨。上場比賽土耳其的第一個領獎台過去，現在更緊要的是要抗爭奪冠最大熱門紅牛，他們就必須把車弄快起來，而且要快。阿隆索昨晚到這兒很晚了，直接就去了旁邊的一間公寓，一年大概有120天他會在那度過。單間書房，這裡住了他一個兒時就開始的夥伴，現在已經進入法拉利成為一名工程師。簡單的早飯，穿的是牛仔褲和紅色上衫。BOSS蒙特澤摩羅想從他的一號車手和車隊老闆多梅尼卡利嘴裡聽聽最新的情況。三個人在門背後談論著目前微妙的現狀，哪裡提高了，又有哪些部分有問題。在這些會面上，阿隆索總是看上去更尖銳，跟平時新聞會上謹慎小心的他完全不同，這裡沒有針對他的來自公眾的指責。他給出他的看法，運用他自己在F1這十年的經驗提出修改的要求。這正是法拉利當初雇他的原因。要麼現在拼命逼一把，要麼這賽季就這麼過去了。每個人心裡都清楚這一點。
11.00 h. 辦公室裡緊張的會面之後，阿隆索去了模擬器那。辦公室所在的這片名叫 Gestione Sportiva的區域，是這個工廠裡專門服務於F1的地方。阿隆索走過去的時候腳步輕盈，但神情專注，對碰到的其他工作人員只是報以淺淺的微笑。技術人員正在埋頭生產引擎部件，他本身對此能幫上忙的微乎其微，但很快所有人都意識到他的靠近，鼓起掌來，車手在這支車隊歷史上一直是占有中心位置的人物了。身旁並行走著兩個人，一個是他的經紀人路易斯-加西亞，還有一個是車隊新聞官盧卡-考拉雅尼，在通報他的日程安排。很快他神情就變了，阿隆索一下爬進那台強有力的模擬器裡了，那是馬拉內羅最近的革新成果，在賽季中的時候剛進行完基本的測試。我們這樣等了三個小時，而他在裡面開著300公里的時速不移一下座位，沒有點迎面風很快就汗流浹背了。法比瑞茲奧-寶拉，他的體能師在短暫間隙的時候給他遞上了毛巾和水。
14.00 pm "我們去Montana！", 他這麼跟我的夥計們說。 有時是一個三明治，有時要是模擬器上要再花些時間就只是點水果，但今天，是mamma Rosella做的麵團。這位灰髮的老婦人在馬拉內羅外開的一家舒適愜意的餐廳成了車手們的用餐廳。舒馬赫就是在這裡學會了怎麼做意大利麵和怎麼用土豆做波紋貝殼狀通心粉，阿隆索吃的時候老闆娘時不時地會去撫摸撫摸他，做點預測什麼的。“我跟他說了土耳其會上領獎台的。”一邊說她一邊給記者遞上來一盤美味的博洛尼亞臘腸。餐廳的墻上，幾十張所有法拉利車手的照片裡她偏愛的是她的Spaniard grandson。他甚至會勻出一些晚上私下來到Montana廚房，那裡是這家人自己的廚房，在那他做玉米粉圓餅或者西班牙菜肉飯，一邊吃一邊看著西甲的比賽。去年，蒙扎獲勝的周日晚上，他半夜餓了，Rosella給他準備了一桌子的吃的，他們慶祝獲勝慶祝到了早上五點，其間滿是甜點、檸檬汁澆撒的好吃的，還有很多過去艱辛的軼事。
15.30 pm 回到活動區，下午還有排滿活動的半天呢。今天跟大多數camp在工廠的時候一樣，這是他自己選擇來的，而不是合同的要求。“我們是為了多減肥呀。”和他一道的同伴會開玩笑說。拿他的隊友比較一下，來的時間就要少點。這是專注度的事情，一個性格特點的事情。“我喜歡，我可以謝謝每個幫我的人。”他說。他的電腦桌面打開是一張他去F1組裝工作區的照片，那裡攝影師是嚴禁入內的。阿隆索和馬薩在土耳其的賽車幾天前回到了這裡。四周有壕溝和水渠，裡面一群技師正在仔細檢查各個機械部件。地上有自然光從大窗戶裡照進來，四周角落裡種著綠色植物。這樣的工作環境是按蒙特澤摩羅Formula Uomo (Formula Male)的理念設計的，他希望員工們在一個自然，愉快的氛圍裡工作，同時不要忘記每部法拉利應該是件藝術家的作品，而不是批量生產的金屬。費爾南多的賽道工程師安德瑞亞-斯戴拉此刻正等著車手來一起回顧上場比賽的數據以及筆記。兩人在樓層裡上上下下的，後來到更高的一間辦公室去回顧分析和看錄像去了。不僅是現在，還有來年。因為阿隆索還必須對明年的方向盤點頭同意，還要進行座椅測試。
17.00 h. 在和法拉利設定合同的密集的談判過程中，車手代表方提了一個重要條件：必須最小化商業活動的天數。這是阿隆索在所有要求F1車手的職責中最不太有熱情的一件，也是幾年前他和紅牛碰面而錯路的最主要的原因。這支目前正一手把控世界冠軍爭奪的能量飲料車隊提出一系列賽道外的活動要求，這和他的風格不合。阿隆索需要空間，但會承擔部分商業要求，後者幫助提供了他這份報償豐厚的工作。"他們是不是在菲奧拉諾測試啊？" 從公司私人賽道上傳來的轟鳴聲引起了他的注意，一邊問一邊還做著嗅嗅汽油的樣子。他喜歡上車開上幾圈，車隊也會高興的，因為那會給一些從加利福尼亞來到這裡的VIP和他照上幾張的機會。賽道上，法拉利的車主們都很興奮，他們沒法想象還有誰能做更好的陪乘了。上賽道，好好玩幾圈，把自己當成這裡的其他技師們一樣。說簡單點，就是每次一出發，準備好拍照和簽名，那會上了法拉利在全球的獨家銷售店裡去的。最新的一家，在巴塞羅那的Paseo de Gracia,明天就要在西班牙開張了。
18.00 h. 春季暖陽的下午，阿隆索開始尋思現在接下來該去哪兒……“體能訓練？……還是不了吧，或者騎一小會兒車吧，怎麼樣，Fabri?” 問題提給他的體能師的時候，人家已經準備好“戰馬”了，對他的喜好了如指掌，而且還是不錯的訓練。寶拉現在已經和他很多年了，總是陪伴在阿隆索左右，很享受兩個人在一塊時默認的安靜。這輛車是需要改進，但這位兩屆世界冠軍對法拉利這裡環境的適應貼合得有如伸入一副手套一般，除了賽車速度還有待改善之外，剩下的都在它們該在的位置上。終於，起步時的焦躁已經遠去，去你們的邁凱輪，在那摩擦嚴重曾經嚴重到他情願和Fabri在雷諾拖車裡吃飯也不願呆在英國車隊裡，因為在邁凱輪他們覺得自己被排除在外。這當中的細節還等著一本未到的自傳來告訴。"快來，快來！" 車上的人召喚著，在賽道上和在馬拉內羅的林蔭道上飛馳著，那條路上全都紀念著這支車隊的冠軍們。他的那個位置要不是最後的阿布扎比本也已經可以放在這裡了，“我們決定不為那個找哪個人的名字，那種事情就是運氣不好” 但他們說在這行裡，只要失敗了，就一定得要找出到底是什麼或者誰導致了最後那場比賽悲劇的結果……
20.00 h. 他的雙腿還覺得不夠，身上的腎上腺素還沒用完。跟平常一樣，他們在工廠健身房旁邊建造的一小塊球場上組織了場足球練習賽。這設施是面向所有員工開放的，包括技師們，員工家庭的孩子們夏天還在這裡露營，據歐盟的報告法拉利是歐洲大學畢業生們理想的工作地之一。“這裡這裡，費爾南多！”技師在向他要球了，但他可沒聽進去。他也沒個固定的場上位置，到處跑，比誰都勇猛。隨便誰都可以打上一腳門。當光線漸漸暗去，每個人都在等待最後的終場哨音。他的那隊正獲勝著。要不是這樣，我們都知道這場球還要延長得再久那麼一點點……
21.00 h. 這樣忙碌的一天後，電池裡終於被放空了，從日出到日落。他回絕了再出去吃飯，情願就呆在他的小公寓裡，稍許吃點就很快上床睡覺了，基本上是孩子們的時點。正式打了電話給他的妻子拉奎爾，它在奧維耶多準備著新的專輯，隨便談了談他們自己的事情，就像其他分隔的一對那樣，交換幾個kisses, 回顧了下他們各自的旅程。淋浴的時候用他的iPod放著背景音樂，上網轉了一圈，看了一集連續劇The Pacific。屏幕上沒盯上多久你的眼就合上了，很快也就熟睡過去了。當然，連睡去他也是全速的，盼望著回到競爭行列的那天早上的醒來。神情那麼的倔強，直到他的法拉利醒來。
http://bbs.hellof1.com/2283194.html
0
於
2011/05/19 16:42:11
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
於
2011/05/19 17:06:30
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
於
2011/05/19 17:06:56
發文IP 92.129.*.*
[b]Alonso extends contract with Ferrari[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_413489.jpg[/img]
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
Alonso extends contract with Ferrari
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
Fernando Alonso has signed a new deal with Ferrari until the end of the 2016 season, extending his current contract with the Maranello-based squad by an extra four years. The Spaniard announced the agreement on Thursday, with the Oviedo-born man and his team-mate Felipe Massa opening a team store in Barcelona.
"I am very happy to have reached this agreement," Alonso began. "I immediately felt comfortable within Ferrari and now it feels to me like a second family.
"I have the utmost faith in the men and women who work in Maranello and in those who lead them: it is therefore natural for me to decide to extend my relationship in the long term like this, with a team at which I will no doubt end my Formula 1 career one day."
Ferrari President Luca di Montezemolo added: "It is a great pleasure to have renewed our agreement with a driver who has always demonstrated a winning mentality even in the most difficult circumstances.
"Fernando has all the required qualities, both technically and personally to play a leading role in the history of Ferrari and I hope he will be enriching it with further wins very soon."
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/259930/alonso-extends-contract-with-ferrari/
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索宣布與法拉利F1車隊續約至2016年。
兩屆世界冠軍於2010年加盟法拉利，西班牙人在馬拉內羅的第一個賽季獲得年度亞軍。目前的合同將在2012年底到期。
“我非常高興達成這份協議。”阿隆索在續約聲明中說道，“從加盟法拉利的第一天開始，我就感覺到很舒服。現在，他就像我的第二個家庭。”
西班牙人重申會在法拉利終老，他說：“我對馬拉內羅工作的每一位男士和女士，以及他們的領導者擁有絕對的信心，因此對於我來講，續簽這樣的長約個自然的決定。我無疑有朝一日會在這裡結束我的F1生涯。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/16305583587.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪體育
紅牛是通過引擎設置，最大限度發揮廢氣擴散器效力的先驅。
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
紅牛是通過引擎設置，最大限度發揮廢氣擴散器效力的先驅。
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日12:23 新浪體育
2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。
新浪體育訊 BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。
我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。
F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。
海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。
所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。
BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：
* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；
* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；
* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。
* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。
* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。
* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。
通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。
在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。
已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。
F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。
單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。
但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。
當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。
新浪體育訊 BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。
我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。
F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。
海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。
所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。
BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：
* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；
* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；
* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。
* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。
* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。
* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。
通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。
在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。
已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。
F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。
單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。
但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。
當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
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原塗裝
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網易體育5月14日報道：
F1重回美國的希望看來又要破滅了。據相關參議員透露，由於德克薩斯州負擔不起F1賽車跑道昂貴的資金，所以F1德克薩斯站很可能是一場空談。
早些時候，一些州立法者計劃投資2億5000萬美圓在德克薩斯州的奧斯丁建立一座F1賽車場，來增加收入。這項計劃是一個為期十年的長期計劃，在十年內，州政府每年還會用所得的收入來投資2500萬美圓修理賽車場，來維持F1的比賽。
據立法者估計，這項計劃每年可以帶來約3億美圓的收入，因此是一筆只賺不賠的生意。不過，德克薩斯州的參議員丹·帕特裡克認為，這項計劃並不值得投入。因為據估計，在未來兩年裡，德克薩斯州面臨著大約270億美圓的財政赤字，已經沒有多餘的資金來啟動這個計劃。
"這項計划不應該實施，怎麼可能為了這個計劃去投資2億5000萬美圓，那可是500名教師的終生收入。"丹·帕特裡克表示。目前，這項計劃面臨著許多反對者，他們皆認為德克薩斯州政府在經濟不景氣的情況下應該把錢花在教育和對退休教師的安置上，而不是花在這些"歪門邪道"上。
之前，F1賽事組委會一直希望分站賽能夠重回美國，他們計劃德克薩斯州站從2012年開始，並將簽訂一份長達10年的合約，直到2021年才結束。現在看來，這項計劃面臨著許多問題。在2000-2007年，印第安納波利斯也曾經舉辦過大獎賽。不過，這站比賽也是命運多舛：2005年，有14名賽車手在本站比賽開始前宣布退出比賽，原因是他們認為輪胎的性能不能保障他們的安全。
在印第安納波利斯大獎賽前，美國曾有一系列州舉辦過F1分站賽，包括長灘，加利福利亞，拉斯維加斯，底特律，達拉斯和鳳凰城等，基本都為街道賽。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0514/17/741HKMIH00051CDQ.html
F1重回美國的希望看來又要破滅了。據相關參議員透露，由於德克薩斯州負擔不起F1賽車跑道昂貴的資金，所以F1德克薩斯站很可能是一場空談。
早些時候，一些州立法者計劃投資2億5000萬美圓在德克薩斯州的奧斯丁建立一座F1賽車場，來增加收入。這項計劃是一個為期十年的長期計劃，在十年內，州政府每年還會用所得的收入來投資2500萬美圓修理賽車場，來維持F1的比賽。
據立法者估計，這項計劃每年可以帶來約3億美圓的收入，因此是一筆只賺不賠的生意。不過，德克薩斯州的參議員丹·帕特裡克認為，這項計劃並不值得投入。因為據估計，在未來兩年裡，德克薩斯州面臨著大約270億美圓的財政赤字，已經沒有多餘的資金來啟動這個計劃。
"這項計划不應該實施，怎麼可能為了這個計劃去投資2億5000萬美圓，那可是500名教師的終生收入。"丹·帕特裡克表示。目前，這項計劃面臨著許多反對者，他們皆認為德克薩斯州政府在經濟不景氣的情況下應該把錢花在教育和對退休教師的安置上，而不是花在這些"歪門邪道"上。
之前，F1賽事組委會一直希望分站賽能夠重回美國，他們計劃德克薩斯州站從2012年開始，並將簽訂一份長達10年的合約，直到2021年才結束。現在看來，這項計劃面臨著許多問題。在2000-2007年，印第安納波利斯也曾經舉辦過大獎賽。不過，這站比賽也是命運多舛：2005年，有14名賽車手在本站比賽開始前宣布退出比賽，原因是他們認為輪胎的性能不能保障他們的安全。
在印第安納波利斯大獎賽前，美國曾有一系列州舉辦過F1分站賽，包括長灘，加利福利亞，拉斯維加斯，底特律，達拉斯和鳳凰城等，基本都為街道賽。（夏梓行）
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/11/0514/17/741HKMIH00051CDQ.html
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西班牙當地價格,定價6,990歐元(台幣283,430元) ,因西班牙政府補助所以售價降為4,917歐元(台幣199,370元)
西班牙將於年底開始銷售
充滿電後行駛里程:100公里
極速:每小時75公里
最大功率:15千瓦(20匹馬力)
車長:2303mm
車寬:1132mm
車高:1476mm
輪圈:13吋
空車重量:420公斤
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/renault-twizy-coche-electrico-por-5000-euros
http://www.renault-ze.com/
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於
2011/05/14 13:34:32
發文IP 90.175.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded[/youtube]
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411564.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411565.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411581.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411582.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411583.jpg[/img]
#0000FF
於
2011/05/14 13:39:20
發文IP 90.175.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded[/youtube]
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411564.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411581.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411582.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_411583.jpg[/img]
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/ferrari-ff-4x4
FF,FERRARI Four代表四座四驅
0-100公里:3.7秒
最高極速:335km/h
6.3升V12引擎
重量:1790公斤
限制碳排放量:360gr/km
重量馬力比:2.7kg/hp
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/ferrari-ff-4x4
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日10:05 新浪體育
法拉利主席蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 菲利普-馬薩繼上賽季的低迷之後，本賽季又經歷了艱難的開局，雖然其狀態在馬來西亞和中國站已有所好轉，但外界仍對巴西人在法拉利的未來表示擔憂，最近有傳言稱馬薩將在下賽季轉投其它車隊。對此，法拉利明確表示馬薩將在下賽季繼續駕駛紅色戰車。
法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅在周五表示巴西人在下賽季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的採訪，談及馬薩的未來時，蒙總說：“是的，是的，他與我們在今年和明年都有合約。所以當然是肯定的了，這個是毫無疑問的。”
與此同時，蒙總也表示希望費爾南多-阿隆索能夠與法拉利長期合作。“阿隆索非常，非常強大。”蒙總說，“他是我在整個職業生涯中見過的最棒的車手之一，他的意志非常堅強，與車隊一起也非常給力，並且是以具有建設性的方式，與車隊也非常親近。所以我希望阿隆索能夠長期留在車隊。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-14/10055575770.shtml
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這是CNN昨天下午專訪的其中一段,剛好有轉到~
法拉利主席蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 菲利普-馬薩繼上賽季的低迷之後，本賽季又經歷了艱難的開局，雖然其狀態在馬來西亞和中國站已有所好轉，但外界仍對巴西人在法拉利的未來表示擔憂，最近有傳言稱馬薩將在下賽季轉投其它車隊。對此，法拉利明確表示馬薩將在下賽季繼續駕駛紅色戰車。
法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅在周五表示巴西人在下賽季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的採訪，談及馬薩的未來時，蒙總說：“是的，是的，他與我們在今年和明年都有合約。所以當然是肯定的了，這個是毫無疑問的。”
與此同時，蒙總也表示希望費爾南多-阿隆索能夠與法拉利長期合作。“阿隆索非常，非常強大。”蒙總說，“他是我在整個職業生涯中見過的最棒的車手之一，他的意志非常堅強，與車隊一起也非常給力，並且是以具有建設性的方式，與車隊也非常親近。所以我希望阿隆索能夠長期留在車隊。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-14/10055575770.shtml
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這是CNN昨天下午專訪的其中一段,剛好有轉到~
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網易體育5月13日報道：
托德在上周表示打算讓賽季中測試回歸，而本周F1各支車隊做出回應的是：NO，幾乎沒有誰領FIA主席的情。
儘管托德給賽季中測試回歸畫出了一幅美麗藍圖，然而F1車隊卻不買他的賬，因為他們都認為這會使運營成本增加。
霍納對《汽車運動》雜誌說道：“我認為不應打破現有的平衡，也許我們可以在周五會消耗一些輪胎，來支持車隊給更多年輕車手機會。”而對於季中測試一旦回歸的後果，霍納也有一說一：“倘若回歸，你必須要重新打造研發團隊，成本自然就要水漲船高。我們如今成本下降的一個重要原因就是測試費用，因此我認為我們在冬季測試和年底新車手測試是正確的，無論對大車隊還是小車隊，都能節約成本。”
霍納“勤儉持家”的行為並非孤立，也得到印度力量首席運營官歐特碼-斯澤諾爾的認可，“我們不需要，為何要回到原點？當我在本田時，莫斯利做出了不少正確決定，其中一項決定就是取消備用車，何必大手大腳花錢呢？壓根沒用。如果季中測試回歸，我認為是F1的退步，又要回到那個使出吃奶勁勒緊褲腰帶過日子的時代。”
“取消季中測試能為車隊節約大筆銀子，這沒有什麼不對，而且對比賽沒有任何影響，而目前我們沒有測試團隊，要是回歸讓我們如何是好？我們本來準備得很充分，要是兩三場測試加進來，你就得有兩個團隊運轉，成本勢必以迅猛的速度增加。”斯澤諾爾對《汽車運動》雜誌說道。
紅牛大管家霍納都說不，小車隊更無法接受，邁凱輪領隊惠特馬什在土耳其接受路透社採訪時，表示測試回歸首先要考慮小車隊的感受。“很多車隊可以接受更多測試，但我們不能忽略小車隊，我們得控製成本。想想看，如果大車隊進行測試，那將給小車隊帶來壞影響，這項運動也變得糟糕起來。”
不過也不是所有人都站在托德的對立面，法拉利主席蒙特澤莫羅說：“我們沒機會進行測試，除了F1，世界上還有哪項職業運動不讓測試呢？”季中測試回歸，最終是少數服從多數，還是胳膊擰不過大腿呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0513/23/73VJC6L000051CDQ.html
托德在上周表示打算讓賽季中測試回歸，而本周F1各支車隊做出回應的是：NO，幾乎沒有誰領FIA主席的情。
儘管托德給賽季中測試回歸畫出了一幅美麗藍圖，然而F1車隊卻不買他的賬，因為他們都認為這會使運營成本增加。
霍納對《汽車運動》雜誌說道：“我認為不應打破現有的平衡，也許我們可以在周五會消耗一些輪胎，來支持車隊給更多年輕車手機會。”而對於季中測試一旦回歸的後果，霍納也有一說一：“倘若回歸，你必須要重新打造研發團隊，成本自然就要水漲船高。我們如今成本下降的一個重要原因就是測試費用，因此我認為我們在冬季測試和年底新車手測試是正確的，無論對大車隊還是小車隊，都能節約成本。”
霍納“勤儉持家”的行為並非孤立，也得到印度力量首席運營官歐特碼-斯澤諾爾的認可，“我們不需要，為何要回到原點？當我在本田時，莫斯利做出了不少正確決定，其中一項決定就是取消備用車，何必大手大腳花錢呢？壓根沒用。如果季中測試回歸，我認為是F1的退步，又要回到那個使出吃奶勁勒緊褲腰帶過日子的時代。”
“取消季中測試能為車隊節約大筆銀子，這沒有什麼不對，而且對比賽沒有任何影響，而目前我們沒有測試團隊，要是回歸讓我們如何是好？我們本來準備得很充分，要是兩三場測試加進來，你就得有兩個團隊運轉，成本勢必以迅猛的速度增加。”斯澤諾爾對《汽車運動》雜誌說道。
紅牛大管家霍納都說不，小車隊更無法接受，邁凱輪領隊惠特馬什在土耳其接受路透社採訪時，表示測試回歸首先要考慮小車隊的感受。“很多車隊可以接受更多測試，但我們不能忽略小車隊，我們得控製成本。想想看，如果大車隊進行測試，那將給小車隊帶來壞影響，這項運動也變得糟糕起來。”
不過也不是所有人都站在托德的對立面，法拉利主席蒙特澤莫羅說：“我們沒機會進行測試，除了F1，世界上還有哪項職業運動不讓測試呢？”季中測試回歸，最終是少數服從多數，還是胳膊擰不過大腿呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0513/23/73VJC6L000051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月12日15:29 新浪體育
德國《圖片報》官網截屏
新浪體育訊 雖然在賽道上已經兩年未嘗勝績，但是巴西車手馬薩在比賽前夜總能夠找到屬於自己的高潮。
日前，意大利《羅馬體育報》報道，馬薩自曝每場比賽之前都會行房事。德國《圖片報》轉載了意大利媒體的以上報道。該報引述馬薩的話寫到“我總會在賽前的周六晚上有性生活(Am Samstagabend vor dem Rennen habe ich immer Sex)。”
馬薩不久前剛剛度過30歲生日，他的妻子名叫拉菲拉(Raffaela)，現年33歲。這是一樁名副其實的姐弟戀。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-12/15295573468.shtml
德國《圖片報》官網截屏
新浪體育訊 雖然在賽道上已經兩年未嘗勝績，但是巴西車手馬薩在比賽前夜總能夠找到屬於自己的高潮。
日前，意大利《羅馬體育報》報道，馬薩自曝每場比賽之前都會行房事。德國《圖片報》轉載了意大利媒體的以上報道。該報引述馬薩的話寫到“我總會在賽前的周六晚上有性生活(Am Samstagabend vor dem Rennen habe ich immer Sex)。”
馬薩不久前剛剛度過30歲生日，他的妻子名叫拉菲拉(Raffaela)，現年33歲。這是一樁名副其實的姐弟戀。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-12/15295573468.shtml
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發布：阿拉蕾 | 2011-05-11 23:33:18
據稱蘇蒂爾和雷諾/Genii高層Eric Lux在中國大獎賽後，在在M1NT打了一架。Eric Lux離開夜店時候脖子上都流著血。漢密爾頓護著蘇蒂爾從夜店走了。報道還說蘇蘇之後不得不光速離開我朝以避免法律糾紛。
雷諾和印度力量間接證實了這一傳聞，但都不予置評。
據稱蘇蒂爾已經向Lux道歉，Lux也已經接受了道歉，不會有進一步的指控。FIA表示這是一起私人衝突，並不會對此加以調查。
http://news.hellof1.com/201105/64578.html
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(右)蘇蒂爾
小漢
Eric Lux
據稱蘇蒂爾和雷諾/Genii高層Eric Lux在中國大獎賽後，在在M1NT打了一架。Eric Lux離開夜店時候脖子上都流著血。漢密爾頓護著蘇蒂爾從夜店走了。報道還說蘇蘇之後不得不光速離開我朝以避免法律糾紛。
雷諾和印度力量間接證實了這一傳聞，但都不予置評。
據稱蘇蒂爾已經向Lux道歉，Lux也已經接受了道歉，不會有進一步的指控。FIA表示這是一起私人衝突，並不會對此加以調查。
http://news.hellof1.com/201105/64578.html
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(右)蘇蒂爾
小漢
Eric Lux
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網易體育5月11日報道：
在前四站奪得三站冠軍的維特爾面前，似乎所有人都對爭冠失去了信心，然而阿隆索近日在接受法拉利官網採訪時表示，如果法拉利將在土耳其站的狀態延續下去，他就有信心拿到本賽季的冠軍。
西班牙人在伊斯坦布爾登上了領獎台，這還是本賽季的第一次，而接下來F1將轉戰西班牙，阿隆索將主場作戰。當然千萬別誤會，阿隆索之所以對在本賽季稱王信心滿滿，可不是因為即將在主場作戰的緣故，而是與上賽季同期對比後得出了結論。
阿隆索對法拉利官網說：“你知道我擅長與數字打交道，那我拿上賽季四站比賽過後同現在來比較。2010賽季前四站過後我擁有49分，如今是41分，與去年比我少了8分，但要是換成澳大利亞、馬來西亞、中國和土耳其站，上賽季我是帶著28分回到主場，而如今我是41分。”
“事實上目前我與領跑者的差距有52分之多，這才是值得關注的，而上賽季中國站結束後我落後領跑者只有11分，可是我還記得在銀石賽道結束後我與領跑者的差距是47分，當時僅僅還剩下8站比賽。”
阿隆索的言外之意就是與上賽季相比，如今的困難其實不算什麼，“眼下我們還有15站比賽，這完全是截然不同的處境，我們已經登上了領獎台，我們必須要將這種勢頭保持下去，因此我毫不懷疑，我們依然有機會為冠軍頭銜而戰。”
這位法拉利車手認為土耳其登上領獎台提升了車隊士氣，不過他同時也承認，車隊不能為一個第三名就歡呼雀躍，必須要一鼓作氣拿到冠軍才是目標。
“第三名給車隊莫大的鼓舞，我們本賽季的開局並不順，所以我們知道每時每刻都要拼勁全力。但我們也不能為獲得一個第三名驕傲自滿，我們必須要在排位賽上拿出競爭力，如果我們總是在第三排或者更落後的位置發車，那登上領獎台都是難以完成的目標。”
5月22日西班牙站拉開大幕，阿隆索也許下了心願：“我們希望在排位賽上更進一步”，上賽季西班牙站阿隆索獲得亞軍，本賽季在自己的主場他能否更進一步呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0511/20/73Q6ITAS00051CDQ.html
在前四站奪得三站冠軍的維特爾面前，似乎所有人都對爭冠失去了信心，然而阿隆索近日在接受法拉利官網採訪時表示，如果法拉利將在土耳其站的狀態延續下去，他就有信心拿到本賽季的冠軍。
西班牙人在伊斯坦布爾登上了領獎台，這還是本賽季的第一次，而接下來F1將轉戰西班牙，阿隆索將主場作戰。當然千萬別誤會，阿隆索之所以對在本賽季稱王信心滿滿，可不是因為即將在主場作戰的緣故，而是與上賽季同期對比後得出了結論。
阿隆索對法拉利官網說：“你知道我擅長與數字打交道，那我拿上賽季四站比賽過後同現在來比較。2010賽季前四站過後我擁有49分，如今是41分，與去年比我少了8分，但要是換成澳大利亞、馬來西亞、中國和土耳其站，上賽季我是帶著28分回到主場，而如今我是41分。”
“事實上目前我與領跑者的差距有52分之多，這才是值得關注的，而上賽季中國站結束後我落後領跑者只有11分，可是我還記得在銀石賽道結束後我與領跑者的差距是47分，當時僅僅還剩下8站比賽。”
阿隆索的言外之意就是與上賽季相比，如今的困難其實不算什麼，“眼下我們還有15站比賽，這完全是截然不同的處境，我們已經登上了領獎台，我們必須要將這種勢頭保持下去，因此我毫不懷疑，我們依然有機會為冠軍頭銜而戰。”
這位法拉利車手認為土耳其登上領獎台提升了車隊士氣，不過他同時也承認，車隊不能為一個第三名就歡呼雀躍，必須要一鼓作氣拿到冠軍才是目標。
“第三名給車隊莫大的鼓舞，我們本賽季的開局並不順，所以我們知道每時每刻都要拼勁全力。但我們也不能為獲得一個第三名驕傲自滿，我們必須要在排位賽上拿出競爭力，如果我們總是在第三排或者更落後的位置發車，那登上領獎台都是難以完成的目標。”
5月22日西班牙站拉開大幕，阿隆索也許下了心願：“我們希望在排位賽上更進一步”，上賽季西班牙站阿隆索獲得亞軍，本賽季在自己的主場他能否更進一步呢？（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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阿隆索敦促法拉利要冒點險
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
肥南多·阿隆索支持法拉利決定在接下來的比賽中採用更激進創新的賽車設計。
法拉利主設計師尼克拉斯·湯姆巴茲斯在土耳其賽前表示：“結合各種原因，我們意識到自己在研發中既不夠活潑和不夠激進。”他補充道：“現在我們正在做出反應，希望重新找回我們可能在過去兩年喪失掉的創新精神。”
阿隆索在土耳其幫助車隊本賽季第一次登上領獎台後表示，他完全支持車隊冒一點險來改進賽車。
“我認為法拉利必須稍稍改變我們做事的方法，要多一點冒險精神和創新意識，”他說，“從現在起，我們必須要開始創新了。”
阿隆索已經在積分榜上落後領跑者塞巴斯蒂安·瓦特爾53分，但他並沒有心灰意冷：“我們不會這麼快就放棄，但我們要意識到今年的比賽很艱難。”
不過法拉利技術總監阿爾多·科斯塔警告說，要讓法拉利賽車贏得比賽還需要花一點時間。
“我們在巴塞羅那應該還會更進一步，”他告訴Diario Sport，“但我們還必須再等幾場比賽才能為冠軍而戰。”
與此同時，紅牛主設計師安德裡安·鈕維在接受西班牙《國家報》採訪時談到了對競爭者的看法。
“雷諾是最讓我眼前一亮的，”他說，“他家的擴散系統和別人完全不一樣，我還沒有深入研究過，但他們敢於不走尋常路，很勇敢，這總是好事。”
鈕維認為法拉利今年的賽車“比較保守”，邁凱輪的“在側箱上動了很多腦筋，也的確與眾不同，但這種改變更多的只是在視覺上。我認為絕大多數都選擇在前車基礎上進化。”
這因為如此，鈕維表示對手們相繼抄襲RB7賽車的擴散系統既“讓人受到恭維”也“很讓人生氣”。
http://bbs.hellof1.com/2256950.html
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
肥南多·阿隆索支持法拉利決定在接下來的比賽中採用更激進創新的賽車設計。
法拉利主設計師尼克拉斯·湯姆巴茲斯在土耳其賽前表示：“結合各種原因，我們意識到自己在研發中既不夠活潑和不夠激進。”他補充道：“現在我們正在做出反應，希望重新找回我們可能在過去兩年喪失掉的創新精神。”
阿隆索在土耳其幫助車隊本賽季第一次登上領獎台後表示，他完全支持車隊冒一點險來改進賽車。
“我認為法拉利必須稍稍改變我們做事的方法，要多一點冒險精神和創新意識，”他說，“從現在起，我們必須要開始創新了。”
阿隆索已經在積分榜上落後領跑者塞巴斯蒂安·瓦特爾53分，但他並沒有心灰意冷：“我們不會這麼快就放棄，但我們要意識到今年的比賽很艱難。”
不過法拉利技術總監阿爾多·科斯塔警告說，要讓法拉利賽車贏得比賽還需要花一點時間。
“我們在巴塞羅那應該還會更進一步，”他告訴Diario Sport，“但我們還必須再等幾場比賽才能為冠軍而戰。”
與此同時，紅牛主設計師安德裡安·鈕維在接受西班牙《國家報》採訪時談到了對競爭者的看法。
“雷諾是最讓我眼前一亮的，”他說，“他家的擴散系統和別人完全不一樣，我還沒有深入研究過，但他們敢於不走尋常路，很勇敢，這總是好事。”
鈕維認為法拉利今年的賽車“比較保守”，邁凱輪的“在側箱上動了很多腦筋，也的確與眾不同，但這種改變更多的只是在視覺上。我認為絕大多數都選擇在前車基礎上進化。”
這因為如此，鈕維表示對手們相繼抄襲RB7賽車的擴散系統既“讓人受到恭維”也“很讓人生氣”。
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發布：attraversiamo | 2011-05-09 20:04:29
F1車隊將在本周的技術會議上決定取消2013年地面效應的回歸。
作為兩年後規則大變的一部分，F1車隊此前曾考慮過地面效應在2013年回歸，理論上可以幫助改進賽車性能，讓賽車在賽道上可以更加接近。然而，隨著對地面效應設計進行了更詳盡的分析，車隊現在認為，如果他們想要達到FIA規定的下壓力和抓地力目標，那地面效應的回歸會過於激進。
在土耳其比賽週末進行的FOTA技術規則工作小組會議（TRWG）上，大家已經就取消2013年地面效應回歸計劃達成了一致，這一共識有望在周三舉行的FIA技術工作小組會議上敲定。
威廉姆斯車隊技術總監薩姆·邁克爾告訴凹凸：“現在還是一個提議，但一切都要在周三確定。”
“TRWG的代表們在上周已經同FOTA和FIA舉行過了一次會議，我們周日上午又在這裡重新碰頭，總結發生過的事情，因為三位來自TRWG的代表是帕蒂·洛維、詹姆斯·凱伊和阿爾多·科斯塔。”
“主要的問題是FIA對下壓力和抓地力有目標，[在一輛有地面效應的賽車上]控制這些目標太難了。”
“那會是非常不同的設計，但每個人都已經對我們現在使用的底盤有了很多經驗，所以如果你說我想完成這個抓地力和下壓力的目標，我們可以更輕鬆地回答說，如果你拆了側箱導流板或是在尾翼上想辦法，那你就可以做到。”
“由於底盤已經成形，這在F1已經消失很久了，所以絕大多數車隊覺得如果你要研發這個，那你最終就會離定下的目標差很多。”
地面效應的回歸最早在去年九月凹凸的新聞中披露，這一想法來自帕特裡克·海德和羅尼·拜恩，他們負責制定2013年底盤新規則。
http://news.hellof1.com/201105/64565.html
F1車隊將在本周的技術會議上決定取消2013年地面效應的回歸。
作為兩年後規則大變的一部分，F1車隊此前曾考慮過地面效應在2013年回歸，理論上可以幫助改進賽車性能，讓賽車在賽道上可以更加接近。然而，隨著對地面效應設計進行了更詳盡的分析，車隊現在認為，如果他們想要達到FIA規定的下壓力和抓地力目標，那地面效應的回歸會過於激進。
在土耳其比賽週末進行的FOTA技術規則工作小組會議（TRWG）上，大家已經就取消2013年地面效應回歸計劃達成了一致，這一共識有望在周三舉行的FIA技術工作小組會議上敲定。
威廉姆斯車隊技術總監薩姆·邁克爾告訴凹凸：“現在還是一個提議，但一切都要在周三確定。”
“TRWG的代表們在上周已經同FOTA和FIA舉行過了一次會議，我們周日上午又在這裡重新碰頭，總結發生過的事情，因為三位來自TRWG的代表是帕蒂·洛維、詹姆斯·凱伊和阿爾多·科斯塔。”
“主要的問題是FIA對下壓力和抓地力有目標，[在一輛有地面效應的賽車上]控制這些目標太難了。”
“那會是非常不同的設計，但每個人都已經對我們現在使用的底盤有了很多經驗，所以如果你說我想完成這個抓地力和下壓力的目標，我們可以更輕鬆地回答說，如果你拆了側箱導流板或是在尾翼上想辦法，那你就可以做到。”
“由於底盤已經成形，這在F1已經消失很久了，所以絕大多數車隊覺得如果你要研發這個，那你最終就會離定下的目標差很多。”
地面效應的回歸最早在去年九月凹凸的新聞中披露，這一想法來自帕特裡克·海德和羅尼·拜恩，他們負責制定2013年底盤新規則。
http://news.hellof1.com/201105/64565.html
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發布：雪鳥 | 2011-05-09 17:28:55
在土耳其登上領獎台後，法拉利相信他們的賽季正步入正軌，最初幾場比賽中法拉利受困於悲慘的風洞-賽道關聯性問題，他們花費了過去3周解決了這一問題。在解決了這一問題後，車隊預期他們在西班牙大獎賽上能發揮出其應有水平。
多叔說道，“至少我們在本周看到的是我們方向正確。我預期在這一方向上能再進一步，因為如果我們做到，這意味著我們已經了解了情況，這意味著我們正在正確的方向上。”
“我對我的人說的是：別期待著別人會停下睡覺。所有其它競爭者都會反映並改進賽車，今年是一個非常具有挑戰性的賽季——目前來看紅牛是最快最可靠的賽車，但我們會看看接下去發生什麼。他要保持這樣的表現也很有壓力——所以我們嘗試給他施壓，當你有壓力時，你會發生錯誤。”
雖然今年的比賽中排位賽已經不重要了，但多叔還是相信要是在前排發車，阿隆索本來有機會的，“我們必須記住在所有這些比賽中，我們的速度都不差。但當你從那麼後面起步時，你真的不能完全顯示出你的比賽速度，因為你必須有一個好的起步，避免交通問題，這樣你就不會摧毀你的輪胎了。這是一個真實的問題。”
“我會說我確信比賽速度已經獲得了改善，因為在土耳其我們的軟胎速度快於韋伯，與維特爾相同。在用硬胎時，韋伯有一套新得硬胎，他可以最大限度的表現。但我們也非常非常有競爭力。”
“如果費爾南多最初幾圈沒有在羅斯伯格身後的話，他是可以超越的，那麼我預期他能跟上2輛紅牛的尾流。當然，我能這麼說。”
“總統上我們進步了——排位賽差距減小了。比賽方面我們也提高了，但已經很好了。結果是我們需要改進排位賽，我們需要從西班牙開始做起。”
http://news.hellof1.com/201105/64561.html
在土耳其登上領獎台後，法拉利相信他們的賽季正步入正軌，最初幾場比賽中法拉利受困於悲慘的風洞-賽道關聯性問題，他們花費了過去3周解決了這一問題。在解決了這一問題後，車隊預期他們在西班牙大獎賽上能發揮出其應有水平。
多叔說道，“至少我們在本周看到的是我們方向正確。我預期在這一方向上能再進一步，因為如果我們做到，這意味著我們已經了解了情況，這意味著我們正在正確的方向上。”
“我對我的人說的是：別期待著別人會停下睡覺。所有其它競爭者都會反映並改進賽車，今年是一個非常具有挑戰性的賽季——目前來看紅牛是最快最可靠的賽車，但我們會看看接下去發生什麼。他要保持這樣的表現也很有壓力——所以我們嘗試給他施壓，當你有壓力時，你會發生錯誤。”
雖然今年的比賽中排位賽已經不重要了，但多叔還是相信要是在前排發車，阿隆索本來有機會的，“我們必須記住在所有這些比賽中，我們的速度都不差。但當你從那麼後面起步時，你真的不能完全顯示出你的比賽速度，因為你必須有一個好的起步，避免交通問題，這樣你就不會摧毀你的輪胎了。這是一個真實的問題。”
“我會說我確信比賽速度已經獲得了改善，因為在土耳其我們的軟胎速度快於韋伯，與維特爾相同。在用硬胎時，韋伯有一套新得硬胎，他可以最大限度的表現。但我們也非常非常有競爭力。”
“如果費爾南多最初幾圈沒有在羅斯伯格身後的話，他是可以超越的，那麼我預期他能跟上2輛紅牛的尾流。當然，我能這麼說。”
“總統上我們進步了——排位賽差距減小了。比賽方面我們也提高了，但已經很好了。結果是我們需要改進排位賽，我們需要從西班牙開始做起。”
http://news.hellof1.com/201105/64561.html
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發布：attraversiamo | 2011-05-09 18:58:49
塞巴斯蒂安·瓦特爾在領獎台上慶祝土耳其分站冠軍時本應被禁止飲用香檳。
據英國媒體報道，這位積分領跑者之前已被告知自己必須忍住不喝香檳，因為土耳其新的飲酒年齡是24歲。
“我們在車手簡會上就和他說過了，法律規定是24歲，他只有23，”紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納說。
酒精廣告在土耳其的禁止也意味著一些車隊必須移除車身上的一些logo，比如索伯車隊的Cuervo Tequila酒業。
不過這位冠軍還是忍不住在領獎台上偷偷喝了一口……
http://news.hellof1.com/201105/64563.html
塞巴斯蒂安·瓦特爾在領獎台上慶祝土耳其分站冠軍時本應被禁止飲用香檳。
據英國媒體報道，這位積分領跑者之前已被告知自己必須忍住不喝香檳，因為土耳其新的飲酒年齡是24歲。
“我們在車手簡會上就和他說過了，法律規定是24歲，他只有23，”紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納說。
酒精廣告在土耳其的禁止也意味著一些車隊必須移除車身上的一些logo，比如索伯車隊的Cuervo Tequila酒業。
不過這位冠軍還是忍不住在領獎台上偷偷喝了一口……
http://news.hellof1.com/201105/64563.html
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在文章最後一段
"另一方面Force India車手Paul di Resta由於車輛故障退出比賽。這時換上軟胎的Mark Webber不斷加速，並在比賽第48圈做出了1分29.703秒的最快單圈成績。同一圈時Sebastian Vettel也完成最後一次進站並換上軟胎，這個決定多少讓人感到意外、卻也顯示德國車王求穩的心態。Mark Webber與西班牙車王的差距縮小到1.7秒，並隨後在比賽至第51圈時憑藉軟胎優勢超越Fernado Alonso重新奪回第2位。儘管使用硬胎的西班牙車王並沒有完全放棄，但Red Bull賽車確實擁有性能優勢。完成超越之後Mark Webber全力拉開差距並將這個排名保持到最後。比賽第52圈之後，賽道內前6位車手的排名只有在比賽進行至第55圈時Nico Rosberg憑藉著比較優異的輪胎性能超越前方的Jenson Button。最終Mark Webber緊跟著一路領先的隊友Sebastian Vettel衝過終點線，而Lewis Hamilton穩居第4位，Nico Rosberg在比賽第55圈超過採用三次進站換胎策略的Jenson Button鎖定第5位，這也再一次顯示節省輪胎恐怕並非最佳比賽策略。分站第7位至第10位分別是Nick Heidfeld、Vitaly Petrov、Sebastien Buemi和小林可夢偉。土耳其站結束後，下一站比賽將於兩週後在西班牙巴塞隆納舉行。"
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1661
應該是硬胎吧?
"另一方面Force India車手Paul di Resta由於車輛故障退出比賽。這時換上軟胎的Mark Webber不斷加速，並在比賽第48圈做出了1分29.703秒的最快單圈成績。同一圈時Sebastian Vettel也完成最後一次進站並換上軟胎，這個決定多少讓人感到意外、卻也顯示德國車王求穩的心態。Mark Webber與西班牙車王的差距縮小到1.7秒，並隨後在比賽至第51圈時憑藉軟胎優勢超越Fernado Alonso重新奪回第2位。儘管使用硬胎的西班牙車王並沒有完全放棄，但Red Bull賽車確實擁有性能優勢。完成超越之後Mark Webber全力拉開差距並將這個排名保持到最後。比賽第52圈之後，賽道內前6位車手的排名只有在比賽進行至第55圈時Nico Rosberg憑藉著比較優異的輪胎性能超越前方的Jenson Button。最終Mark Webber緊跟著一路領先的隊友Sebastian Vettel衝過終點線，而Lewis Hamilton穩居第4位，Nico Rosberg在比賽第55圈超過採用三次進站換胎策略的Jenson Button鎖定第5位，這也再一次顯示節省輪胎恐怕並非最佳比賽策略。分站第7位至第10位分別是Nick Heidfeld、Vitaly Petrov、Sebastien Buemi和小林可夢偉。土耳其站結束後，下一站比賽將於兩週後在西班牙巴塞隆納舉行。"
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1661
應該是硬胎吧?
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http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21345567373.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21345567373.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21455567379.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月08日22:42 新浪體育
新浪體育訊 阿隆索在土耳其登台後露出了些許笑容，兩屆世界冠軍說現在法拉利又可以重新“享受比賽”了。
法拉利今年遭遇了一個失望的開局！由於風洞數據出錯，導致賽車升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領獎台。
但是本周在土耳其，阿隆索從第五位發車，最終獲得季軍。西班牙人跑了一場積極的比賽，他繼初段超越梅賽德斯車手羅斯伯格後晉級前三後，隨後又一度越過馬克-韋伯升至次席，直到最後階段才被澳洲人逆轉。
考慮到F150和RB7之間的實力懸殊，這已是一個令人滿意的成績。登上領獎台的阿隆索賽後長舒了一口氣，他說：“我認為總的來講，我們這個週末是做的不錯的！這周賽車的表現要比前三站略好一些，所以最終我們得以重新享受比賽，重新為領獎台而戰。”
阿隆索說在比賽初段遭羅斯伯格壓製耽擱了一定時間之後，讓他相信亞軍將是法拉利今天的能力極限。
“比賽開始時，我們在羅斯伯格身後損失了一定的時間。無論如何我們都沒有想過P1的位置，所以我們全神貫注於競爭亞軍席位。”
“比起馬克-韋伯，我在輪胎的退化速度上有一定優勢。我藉助DRS能夠超過他，然而在比賽的最後一部分，情況則或多或少的反了過來。”
“總之結果是OK的，目前這個階段要和紅牛對抗有難度。現在差距接近了，我們會繼續去嘗試。”阿隆索說。
根據法拉利技術總監阿爾多-科斯塔透露，馬拉內羅已經開始解決風洞的問題，賽車的升級將接踵而至。但是風洞徹底的升級改造則需等到九月之後才能完成。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/22425567437.shtml
-----------------------------------
淚流滿面~😭😭😭
新浪體育訊 阿隆索在土耳其登台後露出了些許笑容，兩屆世界冠軍說現在法拉利又可以重新“享受比賽”了。
法拉利今年遭遇了一個失望的開局！由於風洞數據出錯，導致賽車升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領獎台。
但是本周在土耳其，阿隆索從第五位發車，最終獲得季軍。西班牙人跑了一場積極的比賽，他繼初段超越梅賽德斯車手羅斯伯格後晉級前三後，隨後又一度越過馬克-韋伯升至次席，直到最後階段才被澳洲人逆轉。
考慮到F150和RB7之間的實力懸殊，這已是一個令人滿意的成績。登上領獎台的阿隆索賽後長舒了一口氣，他說：“我認為總的來講，我們這個週末是做的不錯的！這周賽車的表現要比前三站略好一些，所以最終我們得以重新享受比賽，重新為領獎台而戰。”
阿隆索說在比賽初段遭羅斯伯格壓製耽擱了一定時間之後，讓他相信亞軍將是法拉利今天的能力極限。
“比賽開始時，我們在羅斯伯格身後損失了一定的時間。無論如何我們都沒有想過P1的位置，所以我們全神貫注於競爭亞軍席位。”
“比起馬克-韋伯，我在輪胎的退化速度上有一定優勢。我藉助DRS能夠超過他，然而在比賽的最後一部分，情況則或多或少的反了過來。”
“總之結果是OK的，目前這個階段要和紅牛對抗有難度。現在差距接近了，我們會繼續去嘗試。”阿隆索說。
根據法拉利技術總監阿爾多-科斯塔透露，馬拉內羅已經開始解決風洞的問題，賽車的升級將接踵而至。但是風洞徹底的升級改造則需等到九月之後才能完成。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/22425567437.shtml
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淚流滿面~😭😭😭
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月05日19:51 新浪體育
法拉利車隊領隊多梅尼卡利
新浪體育訊 紅牛車隊在2010賽季成功贏回雙料冠軍，本賽季仍然優勢明顯，在三站比賽之後領跑車隊和車手積分榜。天才設計師艾德裡安-紐維精心打造的RB7成為賽場中最具競爭力的戰車，並成為山寨的對象。法拉利車隊領隊多梅尼卡利在談及紅牛的優勢時，認為極具創造性的紐維是紅牛領先的原因。
多梅尼卡利認為其它車隊必須有所進步才能應對紐維的RB7。“是的，紅牛研製了一輛更棒的賽車。”多梅尼卡利坦言。
“為什麼？只是因為艾德裡安-紐維更有創造力，我們需要在這方面有所提升。對我來說，紐維拉大了紅牛與其它車隊的距離，這是事實。他和他的技師們都做得非常好。”
多梅尼卡利表示F1應該致力於降低對空氣動力學的依賴，空氣動力學對賽車性能的影響已經高達九成。“我們需要開啟車隊與國際汽聯之間的討論。空氣動力學水平對於賽車性能的影響已經高達九成，在我看來，是不能這樣持續下去的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-05/19515563205.shtml
法拉利車隊領隊多梅尼卡利
新浪體育訊 紅牛車隊在2010賽季成功贏回雙料冠軍，本賽季仍然優勢明顯，在三站比賽之後領跑車隊和車手積分榜。天才設計師艾德裡安-紐維精心打造的RB7成為賽場中最具競爭力的戰車，並成為山寨的對象。法拉利車隊領隊多梅尼卡利在談及紅牛的優勢時，認為極具創造性的紐維是紅牛領先的原因。
多梅尼卡利認為其它車隊必須有所進步才能應對紐維的RB7。“是的，紅牛研製了一輛更棒的賽車。”多梅尼卡利坦言。
“為什麼？只是因為艾德裡安-紐維更有創造力，我們需要在這方面有所提升。對我來說，紐維拉大了紅牛與其它車隊的距離，這是事實。他和他的技師們都做得非常好。”
多梅尼卡利表示F1應該致力於降低對空氣動力學的依賴，空氣動力學對賽車性能的影響已經高達九成。“我們需要開啟車隊與國際汽聯之間的討論。空氣動力學水平對於賽車性能的影響已經高達九成，在我看來，是不能這樣持續下去的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-05/19515563205.shtml
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於
2011/05/04 19:58:52
發文IP 246.170.*.*
網易體育5月4日報道：
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408042.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408045.jpg[/img]
於
2011/05/04 20:00:52
發文IP 246.170.*.*
網易體育5月4日報道：
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
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2009年車手年薪
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http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml
網易體育5月4日報道：
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml
F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。
小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。
在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。
對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html
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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光
http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報
昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。
足球解決就業
在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。
棒球助力發家
是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。
其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。
田徑並不風光
這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。
本報記者 李遠飛J131
http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物
http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。
尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？
【人員】
小車隊也有14名工程師
F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———
拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。
此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。
【準備】
為維修工配備健身教練
在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。
維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。
有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。
實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。
【指揮】
“棒棒糖人”是領導級人物
維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。
不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。
其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。
【現場】
工作人員有人身危險
維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。
威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。
科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。
【要求】
車手停車需精確到釐米
維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。
此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。
【揭秘】
工程師年薪幾十萬歐元
車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。
眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。
工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。
工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。
本版撰文 本報記者田穎 發自上海
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml
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2010年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml
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2009年車手年薪
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml
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由fraufan發表在Hello F1 !
傳說中的升級
在土耳其，法拉利將帶來新的鼻子，目標是帶來更多的前部下壓力。此外側箱也會採用新的設計和新的端板，但最大的升級來自排氣管，法拉利將跟隨紐維RB7概念，新的排氣管將會有更多的通道將氣流導向後輪。
法拉利此次升級還包括了後懸掛，法拉利為了加強這一解決方案應該會重新考慮後懸掛布局，以避免推桿式懸掛部件對於尾部熱氣流的阻礙，相反他們嘗試將尾氣引入後擴散器下方形成一個“氣流熱裙”把屁股後面雜亂的氣流封住，從而規整氣流。 後懸掛的高度也相應提高
法拉利會在土耳其反彈麼？法拉利對於此次升級抱有很大期望，如果不能奏效，那麼技術團隊就會面臨重組的可能性。這次風暴的中心是主設計師Nikolas Tombazis，伊斯坦布爾會成為他的絕唱麼？
http://bbs.hellof1.com/2157269-14.html
傳說中的升級
在土耳其，法拉利將帶來新的鼻子，目標是帶來更多的前部下壓力。此外側箱也會採用新的設計和新的端板，但最大的升級來自排氣管，法拉利將跟隨紐維RB7概念，新的排氣管將會有更多的通道將氣流導向後輪。
法拉利此次升級還包括了後懸掛，法拉利為了加強這一解決方案應該會重新考慮後懸掛布局，以避免推桿式懸掛部件對於尾部熱氣流的阻礙，相反他們嘗試將尾氣引入後擴散器下方形成一個“氣流熱裙”把屁股後面雜亂的氣流封住，從而規整氣流。 後懸掛的高度也相應提高
法拉利會在土耳其反彈麼？法拉利對於此次升級抱有很大期望，如果不能奏效，那麼技術團隊就會面臨重組的可能性。這次風暴的中心是主設計師Nikolas Tombazis，伊斯坦布爾會成為他的絕唱麼？
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月26日23:27 新浪體育
阿隆索表示目前不能放棄
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅表示，未來幾周對於躍馬能否在本賽季取得成功至關重要。核心車手阿隆索相信，法拉利車隊有能力趕上主要競爭對手。
新賽季前三站比賽，志在奪冠的法拉利車隊仍然沒有登上領獎台。F150賽車最大的劣勢是排位賽速度很差，雖然正賽競爭力稍好，但無法與紅牛和邁凱輪抗衡。
法拉利主席蒙特澤莫羅接著巴西車手馬薩30歲生日之機，通過法拉利官方網站說到：“祝你和你的家人享受這一天，我們知道未來幾周對於我們的冠軍之爭將至關重要！”領隊多梅尼卡利補充說：“馬拉內羅的每個人都在玩命工作，毫不喘息，你們知道我指的是什麼……”
主力車手阿隆索目前在積分榜上已經落後領先者紅牛車隊的維泰爾42分，不過阿隆索仍然對駕駛法拉利賽車挑戰總冠軍充滿信心。
阿隆索說：“50分並不是很大的差距，我們現在表現得不好，但是我們相信局面可能迅速改變。我相信車隊，我知道他們的能力，我能感覺到馬拉內羅的每個人正在醞釀反擊。以前我們也經歷過，我就是這支車隊反攻能力的見證人。”
“我記得自己在雷諾車隊的時候，上半年曾建立巨大領先優勢。而法拉利車隊在下半年非常成功的發展了賽車，邁克爾-舒馬赫又殺了回來，並在倒數第三站超過了我。還有去年，先是土耳其然後是英格蘭，看起來我們應該提前準備下一年了，但是我們沒有放棄，而是發起反擊直到最後一站。F1比賽就意味著永遠不能放棄。”
(SINAF1)
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當務之急是搞清為什麼跟風洞數據不符,竟然還不見法拉利做直線測試...
(中國練習時阿龍嫂在特定路段有做一些定速測試,但是沒幾圈)
(去年fisi可是一次測700公里)
[去年舊聞]法拉利希望在蒙扎絕地反擊 秘密直線測試達700公里
http://sports.sina.com.cn 2010年09月08日17:34 新浪體育
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利在意大利站前受訪時表示，儘管躍馬在斯帕度過了一個艱苦的週末，但本周在蒙扎奪冠並非沒有可能。
法拉利在比利時站僅馬薩獲得第四，阿隆索失控退賽使得車隊目前在積分榜上已落後榜首的紅牛80分之多。兩屆世界冠軍本人則被邁凱輪車隊的漢密爾頓甩開41分。意大利車隊不論是爭奪今年的車隊還是車手冠軍的形勢都不容樂觀。
多梅尼卡利日前在接受《Corriere dello Sport》的採訪時承認，如果法拉利再遭遇了一個像斯帕那樣的黑色週末，就意味著車隊需要將精力轉向2011賽季。但他依舊希望車隊能在本周的主場有一個強大的表現，因為馬拉內羅爭奪總冠軍的雄心仍在。
“在蒙扎奪冠並非不可想象的。因為我們知道我們在斯帕引入的技術升級問題到底出在哪裡。現在，我們已經搞明白如何將這些套件的最大潛能發揮出來。”
法拉利在斯帕的技術升級主要是一套新的擴散器，實戰的表現如大家所見，沒能達到預期。吃敗仗返回基地後，躍馬對問題進行來了分析。據《Corriere dello Sport》透露，上周費斯切拉在Vairano賽道，進行了長達700公里的直線空氣動力學測試。
落後41分的阿隆索，承認當前的局勢將給他本周的比賽帶來額外的壓力，特別是這裡有著數以萬計的TIFOSI關注。“很顯然這場比賽對於我們是非常重要的，無疑會有一定的壓力。”兩屆世界冠軍說道。
對此，領隊多梅尼卡利則說，事實上阿隆索整個賽季都面臨著壓力。“如果阿隆索犯了一些錯誤，那是因為他想證明自己。身穿紅袍是非常沉重的，遠比從外界看到要沉重。”意大利人說道。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-08/17345191626.shtml
阿隆索表示目前不能放棄
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅表示，未來幾周對於躍馬能否在本賽季取得成功至關重要。核心車手阿隆索相信，法拉利車隊有能力趕上主要競爭對手。
新賽季前三站比賽，志在奪冠的法拉利車隊仍然沒有登上領獎台。F150賽車最大的劣勢是排位賽速度很差，雖然正賽競爭力稍好，但無法與紅牛和邁凱輪抗衡。
法拉利主席蒙特澤莫羅接著巴西車手馬薩30歲生日之機，通過法拉利官方網站說到：“祝你和你的家人享受這一天，我們知道未來幾周對於我們的冠軍之爭將至關重要！”領隊多梅尼卡利補充說：“馬拉內羅的每個人都在玩命工作，毫不喘息，你們知道我指的是什麼……”
主力車手阿隆索目前在積分榜上已經落後領先者紅牛車隊的維泰爾42分，不過阿隆索仍然對駕駛法拉利賽車挑戰總冠軍充滿信心。
阿隆索說：“50分並不是很大的差距，我們現在表現得不好，但是我們相信局面可能迅速改變。我相信車隊，我知道他們的能力，我能感覺到馬拉內羅的每個人正在醞釀反擊。以前我們也經歷過，我就是這支車隊反攻能力的見證人。”
“我記得自己在雷諾車隊的時候，上半年曾建立巨大領先優勢。而法拉利車隊在下半年非常成功的發展了賽車，邁克爾-舒馬赫又殺了回來，並在倒數第三站超過了我。還有去年，先是土耳其然後是英格蘭，看起來我們應該提前準備下一年了，但是我們沒有放棄，而是發起反擊直到最後一站。F1比賽就意味著永遠不能放棄。”
(SINAF1)
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當務之急是搞清為什麼跟風洞數據不符,竟然還不見法拉利做直線測試...
(中國練習時阿龍嫂在特定路段有做一些定速測試,但是沒幾圈)
(去年fisi可是一次測700公里)
[去年舊聞]法拉利希望在蒙扎絕地反擊 秘密直線測試達700公里
http://sports.sina.com.cn 2010年09月08日17:34 新浪體育
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利在意大利站前受訪時表示，儘管躍馬在斯帕度過了一個艱苦的週末，但本周在蒙扎奪冠並非沒有可能。
法拉利在比利時站僅馬薩獲得第四，阿隆索失控退賽使得車隊目前在積分榜上已落後榜首的紅牛80分之多。兩屆世界冠軍本人則被邁凱輪車隊的漢密爾頓甩開41分。意大利車隊不論是爭奪今年的車隊還是車手冠軍的形勢都不容樂觀。
多梅尼卡利日前在接受《Corriere dello Sport》的採訪時承認，如果法拉利再遭遇了一個像斯帕那樣的黑色週末，就意味著車隊需要將精力轉向2011賽季。但他依舊希望車隊能在本周的主場有一個強大的表現，因為馬拉內羅爭奪總冠軍的雄心仍在。
“在蒙扎奪冠並非不可想象的。因為我們知道我們在斯帕引入的技術升級問題到底出在哪裡。現在，我們已經搞明白如何將這些套件的最大潛能發揮出來。”
法拉利在斯帕的技術升級主要是一套新的擴散器，實戰的表現如大家所見，沒能達到預期。吃敗仗返回基地後，躍馬對問題進行來了分析。據《Corriere dello Sport》透露，上周費斯切拉在Vairano賽道，進行了長達700公里的直線空氣動力學測試。
落後41分的阿隆索，承認當前的局勢將給他本周的比賽帶來額外的壓力，特別是這裡有著數以萬計的TIFOSI關注。“很顯然這場比賽對於我們是非常重要的，無疑會有一定的壓力。”兩屆世界冠軍說道。
對此，領隊多梅尼卡利則說，事實上阿隆索整個賽季都面臨著壓力。“如果阿隆索犯了一些錯誤，那是因為他想證明自己。身穿紅袍是非常沉重的，遠比從外界看到要沉重。”意大利人說道。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-08/17345191626.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月27日10:44 東方早報
“佛陀”賽道示意圖（箭頭處為出發點）
早報記者 伍智超
翻開2011年F1的賽歷，印度站赫然在列。作為新賽季的一條全新賽道，印度將第一次承辦F1的分站賽。本周一，印度大獎賽組委會舉辦了賽道命名儀式，這條賽道名字為：Buddh International Circuit (佛陀國際賽道)。
賽道名字代表和平、冷靜
佛陀賽道位於印度首都新德裡，從新德裡國際機場駕車兩個小時可以到達賽道。佛陀賽道花費了1.7億美元建成，同時為當地民眾提供了1萬個工作崗位。賽道長5.137英里，設計了16個彎角，比賽將進行60圈。今年10月28日至30日，佛陀國際賽道就將正式為F1敞開懷抱，按照印度大獎賽組委會的說法，該賽道能容納12萬人，有4個看台，普通看台票價為56美元。
據稱，這條賽道由著名的賽道設計師亨曼·蒂克設計，這位德國人被譽為F1的御用設計師，而上海國際賽車場也是出自這位大師之手。按照蒂克的說法，他們的目標是將佛陀賽道打造成世界上速度最快和競爭力最強的賽道之一。
除了承辦F1分站賽，印度大獎賽組委會表示其他賽車比賽也能在這條賽道上進行，“FIA(國際汽聯)每年只會使用這條賽道7天，餘下的時間我們要適度使用，計劃開展印度賽車運動，我們也能成為其他國際賽車賽事的東道主，比如摩托GP的賽事。”此外，策劃該賽道公司負責人高爾在談及該條賽道的名字由來時表示，“Buddh”在印地語中翻譯為佛陀，代表著和平與冷靜。
印度全面進駐F1
根據國際汽聯的安排，印度站被安排在今年倒數第三站舉行。值得一提的是，隨著印度站加入F1，印度將會涵蓋車手、車隊以及分站賽F1的三大元素。印度第一次與F1結緣要追溯到2005年，當時印度車手卡斯基安簽約喬丹車隊，成為F1歷史上第一位印度車手。2007年，印度富商馬裡雅與荷蘭同伴聯手收購了世爵F1車隊，並將之改名為印度力量F1車隊。至此，F1賽場上也有了屬於印度的車隊。
不過，F1印度站並非一帆風順。伯尼早在2009年就有意將印度納入F1的版圖，“印度已經成為F1不可或缺的元素，現在已經有了來自印度的車手和車隊，只剩下印度站分站賽。”不過在伯尼提出該意向後，立即遭到了印度國家體育部門的反對，“F1不是純粹的體育運動，F1對印度的國家體育運動發展毫無作用，該項目純屬娛樂項目，不具備參與性、廣泛性或成功推廣性。”不過，伯尼在此後與印度政府進行斡旋，在得到多方幫助後，F1比賽終於來到了印度。“F1能夠來到印度實屬不易，國際汽聯與印度政府都做出了不少工作。”伯尼對於即將到來的比賽非常欣喜，並認為印度的力量將會為F1增添不少的精彩，“車手、車隊、分站賽，印度人會為世界帶來精彩的比賽。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/10445552218.shtml
“佛陀”賽道示意圖（箭頭處為出發點）
早報記者 伍智超
翻開2011年F1的賽歷，印度站赫然在列。作為新賽季的一條全新賽道，印度將第一次承辦F1的分站賽。本周一，印度大獎賽組委會舉辦了賽道命名儀式，這條賽道名字為：Buddh International Circuit (佛陀國際賽道)。
賽道名字代表和平、冷靜
佛陀賽道位於印度首都新德裡，從新德裡國際機場駕車兩個小時可以到達賽道。佛陀賽道花費了1.7億美元建成，同時為當地民眾提供了1萬個工作崗位。賽道長5.137英里，設計了16個彎角，比賽將進行60圈。今年10月28日至30日，佛陀國際賽道就將正式為F1敞開懷抱，按照印度大獎賽組委會的說法，該賽道能容納12萬人，有4個看台，普通看台票價為56美元。
據稱，這條賽道由著名的賽道設計師亨曼·蒂克設計，這位德國人被譽為F1的御用設計師，而上海國際賽車場也是出自這位大師之手。按照蒂克的說法，他們的目標是將佛陀賽道打造成世界上速度最快和競爭力最強的賽道之一。
除了承辦F1分站賽，印度大獎賽組委會表示其他賽車比賽也能在這條賽道上進行，“FIA(國際汽聯)每年只會使用這條賽道7天，餘下的時間我們要適度使用，計劃開展印度賽車運動，我們也能成為其他國際賽車賽事的東道主，比如摩托GP的賽事。”此外，策劃該賽道公司負責人高爾在談及該條賽道的名字由來時表示，“Buddh”在印地語中翻譯為佛陀，代表著和平與冷靜。
印度全面進駐F1
根據國際汽聯的安排，印度站被安排在今年倒數第三站舉行。值得一提的是，隨著印度站加入F1，印度將會涵蓋車手、車隊以及分站賽F1的三大元素。印度第一次與F1結緣要追溯到2005年，當時印度車手卡斯基安簽約喬丹車隊，成為F1歷史上第一位印度車手。2007年，印度富商馬裡雅與荷蘭同伴聯手收購了世爵F1車隊，並將之改名為印度力量F1車隊。至此，F1賽場上也有了屬於印度的車隊。
不過，F1印度站並非一帆風順。伯尼早在2009年就有意將印度納入F1的版圖，“印度已經成為F1不可或缺的元素，現在已經有了來自印度的車手和車隊，只剩下印度站分站賽。”不過在伯尼提出該意向後，立即遭到了印度國家體育部門的反對，“F1不是純粹的體育運動，F1對印度的國家體育運動發展毫無作用，該項目純屬娛樂項目，不具備參與性、廣泛性或成功推廣性。”不過，伯尼在此後與印度政府進行斡旋，在得到多方幫助後，F1比賽終於來到了印度。“F1能夠來到印度實屬不易，國際汽聯與印度政府都做出了不少工作。”伯尼對於即將到來的比賽非常欣喜，並認為印度的力量將會為F1增添不少的精彩，“車手、車隊、分站賽，印度人會為世界帶來精彩的比賽。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/10445552218.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月27日09:47 新浪體育
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾在賽季初與紅牛續約到2014年年底，大約50名車隊核心人員也同時與車隊續約。年僅23歲的德國人表示在決定是否與紅牛續約時，車隊能夠保證留住像艾德裡安-紐維這樣的重要人物起到了決定性的作用。
維泰爾在接受意大利雜誌《Autosprint》的採訪時，坦言車隊能夠留住一些核心人員是他留在紅牛的重要原因，例如天才設計師紐維。
“是的，但不僅是紐維。”當被問到是否尋求過紐維能留在車隊的承諾時，維泰爾說，“對未來列出計劃是很難的，你永遠不知道可能發生什麼。”
“或許當我回到賓館，我就從樓梯上摔下來，傷了一條腿，本賽季不會再贏回任何一場比賽。但願能夠繼續保持好運，但任何事情都有可能發生。”
“艾德裡安是車隊裡面最重要的人物之一，但是你需要問問每一位，看看他們的合約還剩下幾年，他們是否在這裡做得開心等等。我希望延長合約，但是不希望待在一支截然不同的車隊裡。”
維泰爾決定與紅牛續約立即粉碎了他將加盟法拉利的傳言，雖然在幾年後仍然存在可能。“法拉利？如果我們經常談及它，那是因為我經常被問到它。”當談及加盟法拉利的傳言時，維泰爾解釋說。
“實際上有兩個原因，首先正如我多次所說，法拉利是一支有些特殊的車隊。其次，我必須回答任何問我這個問題的人。這是一個很自然的情況。”
“對我而言，法拉利是一個傳奇，有一天我的名字能夠夠寫入法拉利的車手清單，對我來說就是一種榮譽。但並不意味著我現在就要去，我在紅牛很開心，這就是我留在紅牛再跑幾個賽季的原因。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/09475552110.shtml
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾在賽季初與紅牛續約到2014年年底，大約50名車隊核心人員也同時與車隊續約。年僅23歲的德國人表示在決定是否與紅牛續約時，車隊能夠保證留住像艾德裡安-紐維這樣的重要人物起到了決定性的作用。
維泰爾在接受意大利雜誌《Autosprint》的採訪時，坦言車隊能夠留住一些核心人員是他留在紅牛的重要原因，例如天才設計師紐維。
“是的，但不僅是紐維。”當被問到是否尋求過紐維能留在車隊的承諾時，維泰爾說，“對未來列出計劃是很難的，你永遠不知道可能發生什麼。”
“或許當我回到賓館，我就從樓梯上摔下來，傷了一條腿，本賽季不會再贏回任何一場比賽。但願能夠繼續保持好運，但任何事情都有可能發生。”
“艾德裡安是車隊裡面最重要的人物之一，但是你需要問問每一位，看看他們的合約還剩下幾年，他們是否在這裡做得開心等等。我希望延長合約，但是不希望待在一支截然不同的車隊裡。”
維泰爾決定與紅牛續約立即粉碎了他將加盟法拉利的傳言，雖然在幾年後仍然存在可能。“法拉利？如果我們經常談及它，那是因為我經常被問到它。”當談及加盟法拉利的傳言時，維泰爾解釋說。
“實際上有兩個原因，首先正如我多次所說，法拉利是一支有些特殊的車隊。其次，我必須回答任何問我這個問題的人。這是一個很自然的情況。”
“對我而言，法拉利是一個傳奇，有一天我的名字能夠夠寫入法拉利的車手清單，對我來說就是一種榮譽。但並不意味著我現在就要去，我在紅牛很開心，這就是我留在紅牛再跑幾個賽季的原因。”
(Flying Spur)
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3
於
2011/04/27 03:26:25
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ULO7Au9jWqU&hd=1[/youtube]
於
2011/04/27 03:34:59
發文IP 246.170.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ULO7Au9jWqU&hd=1[/youtube]
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突然想起來,應該叫"方向盤舞"~
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突然想起來,應該叫"方向盤舞"~
0
於
2011/04/23 20:36:55
發文IP 246.170.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404411.jpg[/img]
Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/10565545201.shtml
於
2011/04/23 20:46:36
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育
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Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/10565545201.shtml
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黑連花
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404414.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404413.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404412.jpg[/img]
綠蓮花
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404416.jpg[/img]
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育
Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
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黑連花
綠蓮花
Caterham打造的蓮花7型跑車
新浪體育訊 蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。
蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。
據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。
Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。
“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。
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黑連花
綠蓮花
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發布：雪鳥 | 2011-04-20 22:39:13
烏雲籠罩著馬拉內羅：三站比賽之後，法拉利還沒有摸台子。阿隆索在中國大獎賽僅僅收穫第六，而且趕不上隊友馬薩。法拉利知道自己的弱點，現在他們千方百計在5月8日土耳其之前要解決自己的問題。
F150賽車的問題就是風洞數據和實際不相符合，但是多叔表示“除了這個，說實在話，紅牛車更好，就是這麼簡單。”
現在阿隆索落後瓦特爾42分，積分榜排名第五，比隊友也只多了兩分。多叔很明白：“如果瓦特爾一直這麼下去，就像咱們2002年和2004年那樣，那麼我們的賽季就飛走了。”
但是意大利人沒有絕望：“我不相信瓦特爾會這麼一直下去。F1中一切瞬息萬變。我不會說法拉利會勝利，但是我會說一切皆有可能。” 即使阿隆索在中國站上沒有神馬競爭力，但是兩屆世界冠軍依然是多叔心目中最出色的車手之一。
“要比較不同時代的車手很難。我只能說：費爾南多駕駛是最高水平的。麥扣現在是，將來也是我心目中的第一，這是因為他冠軍最多。在我們運動中，你最多也只能靠統計數據來比較車手了。”
http://news.hellof1.com/201104/64413.html
烏雲籠罩著馬拉內羅：三站比賽之後，法拉利還沒有摸台子。阿隆索在中國大獎賽僅僅收穫第六，而且趕不上隊友馬薩。法拉利知道自己的弱點，現在他們千方百計在5月8日土耳其之前要解決自己的問題。
F150賽車的問題就是風洞數據和實際不相符合，但是多叔表示“除了這個，說實在話，紅牛車更好，就是這麼簡單。”
現在阿隆索落後瓦特爾42分，積分榜排名第五，比隊友也只多了兩分。多叔很明白：“如果瓦特爾一直這麼下去，就像咱們2002年和2004年那樣，那麼我們的賽季就飛走了。”
但是意大利人沒有絕望：“我不相信瓦特爾會這麼一直下去。F1中一切瞬息萬變。我不會說法拉利會勝利，但是我會說一切皆有可能。” 即使阿隆索在中國站上沒有神馬競爭力，但是兩屆世界冠軍依然是多叔心目中最出色的車手之一。
“要比較不同時代的車手很難。我只能說：費爾南多駕駛是最高水平的。麥扣現在是，將來也是我心目中的第一，這是因為他冠軍最多。在我們運動中，你最多也只能靠統計數據來比較車手了。”
http://news.hellof1.com/201104/64413.html
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發布：attraversiamo | 2011-04-23 19:29:52
皮特·索伯承認車隊需要吸引更多贊助來繼續取得長久的進步。
“比起12個月前，我們現在的狀況已經要好很多啦，”索伯說，“2010年是非常困難的一年。從一支廠隊轉變成私人車隊耗費了我們很多精力，特別是在賽季初，我們的成績非常糟糕。”
“就那時的情況來看，我們不可能為2011賽季爭取到贊助商。但現在我們的車身不再是一片空白，我們應該為此感到自豪。”
他補充道，車隊現在正在商討一些充滿抱負的計劃，這些計劃都需要得到資金的支持。“對於一支像我們這樣規模的車隊，工程師們的想法不可避免地會超出我們現有的資源，更多的經濟支持將直接反映在我們的表現中。所以我們正在繼續尋找贊助商。”
他表示，儘管車隊現在很有競爭力，但對手也在快速進步。“大家在上海站表現出來的速度說明競爭越來越激烈了，所以繼續保持進步變得愈發重要。”
“有些車隊宣布他們將在下一場土耳其大獎賽上帶來許多升級套件，這必然會讓賽道上的格局又發生改變。我們預計會在巴塞羅那帶來一次更大的升級。”
http://news.hellof1.com/201104/64431.html
皮特·索伯承認車隊需要吸引更多贊助來繼續取得長久的進步。
“比起12個月前，我們現在的狀況已經要好很多啦，”索伯說，“2010年是非常困難的一年。從一支廠隊轉變成私人車隊耗費了我們很多精力，特別是在賽季初，我們的成績非常糟糕。”
“就那時的情況來看，我們不可能為2011賽季爭取到贊助商。但現在我們的車身不再是一片空白，我們應該為此感到自豪。”
他補充道，車隊現在正在商討一些充滿抱負的計劃，這些計劃都需要得到資金的支持。“對於一支像我們這樣規模的車隊，工程師們的想法不可避免地會超出我們現有的資源，更多的經濟支持將直接反映在我們的表現中。所以我們正在繼續尋找贊助商。”
他表示，儘管車隊現在很有競爭力，但對手也在快速進步。“大家在上海站表現出來的速度說明競爭越來越激烈了，所以繼續保持進步變得愈發重要。”
“有些車隊宣布他們將在下一場土耳其大獎賽上帶來許多升級套件，這必然會讓賽道上的格局又發生改變。我們預計會在巴塞羅那帶來一次更大的升級。”
http://news.hellof1.com/201104/64431.html
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於
2011/04/23 20:16:14
發文IP 246.170.*.*
2011-04-23 19:31:37 來源: 網易體育
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404402.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404404.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404403.jpg[/img]
網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx
於
2011/04/23 20:19:04
發文IP 246.170.*.*
2011-04-23 19:31:37 來源: 網易體育
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網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0423/19/72BMEJ2000051CDQ.html
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
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2011-04-23 19:31:37 來源: 網易體育
網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
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網易體育4月23日報道：
如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。
阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”
阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”
西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”
阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。
其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”
邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”
“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”
法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/11/0423/19/72BMEJ2000051CDQ.html
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1
April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso
A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.
It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.
But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!
If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!
http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月19日14:49 新浪體育
迪雷斯塔(左)讓蘇蒂爾(右)抬不起頭
新浪體育訊 印度力量車隊內部競爭激烈。新秀迪雷斯塔本賽季壓倒蘇蒂爾，德國人承認自己有可能離隊。對蘇蒂爾座位虎視眈眈的是另一位德國人霍肯伯格。而迪雷斯塔甚至被媒體與梅塞德斯GP聯繫在了一起。
2011賽季前三站比賽，新秀迪雷斯塔三次擊敗比自己更年長、F1經驗更多的隊友蘇蒂爾。近兩年的F1紅人蘇蒂爾立刻陷入麻煩，因為在印度力量車隊的備選車手名單中，有著霍肯伯格這樣的超級天才。
蘇蒂爾對德國媒體說：“2010對於我來說是個好的賽季。問題是最近幾站比賽。他(迪雷斯塔)不是典型的新秀。他有四年DTM廠隊的經驗，他不是F3或GP2出來的那種會出現失誤的新秀。”
如果印度老闆馬裡雅對蘇蒂爾不滿意，他可以隨時調遣新人接替，因為預備車手名單中有德國新星霍肯伯格。事實上霍肯伯格原本是迪雷斯塔的“備胎”，誰能料到蘇格蘭新秀如此強勢。
中國站期間還傳出消息，稱迪雷斯塔有可能在明年加盟梅塞德斯-奔馳GP車隊，他要代替的人是德國車王舒馬赫。從履歷上講迪雷斯塔有這樣的條件，因為他一直都是“奔馳系”的車手。而舒馬赫與梅塞德斯的“約定”是三年。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/14495540911.shtml
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豪格：迪雷斯塔是塊好料
發布：attraversiamo | 2011-04-19 23:01:36
梅塞德斯運動主管諾博特·豪格用“無與倫比”來評價保羅·迪·雷斯塔在賽季初的表現。
迪雷斯塔在已經過去的三場比賽中都完勝隊友安德裡安·蘇蒂爾。儘管他的拿分勢頭在中國中止，他在賽車的速度還是得到了豪格的高度表揚，後者在去年見證了蘇格蘭人為奔馳摘得DTM桂冠。
“我認為他的表現無與倫比、相當出色，”豪格在被凹凸問到對迪雷斯塔在今年表現的感受時說。
“他在第三場比賽的排位賽拿到第8，表現非常好，讓人印象頗深，而且你要特別考慮到他在二練裡並沒有怎麼跑。”
“我們一直認為他是一位非常傑出很有天賦的小夥，當他能夠找到適合的位置，他會有很突出的表現，我們在DTM中就已經看到了。”
“我認為F1對他來說大有裨益，他的隊友很厲害，速度很快，他做得很好。我們很高興自己在他的職業啟蒙階段可以幫助到他。”
http://news.hellof1.com/201104/64408.html
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根據U-CAR對他的簡介提到:在歐洲F3系列賽時Paul di Resta遙遙領先他的隊友Sebastian Vettel
http://f1.u-car.com.tw/f1-driver.asp?driver=190
(Sebastian Vettel !! 2010年車手總冠軍 !)
迪雷斯塔(左)讓蘇蒂爾(右)抬不起頭
新浪體育訊 印度力量車隊內部競爭激烈。新秀迪雷斯塔本賽季壓倒蘇蒂爾，德國人承認自己有可能離隊。對蘇蒂爾座位虎視眈眈的是另一位德國人霍肯伯格。而迪雷斯塔甚至被媒體與梅塞德斯GP聯繫在了一起。
2011賽季前三站比賽，新秀迪雷斯塔三次擊敗比自己更年長、F1經驗更多的隊友蘇蒂爾。近兩年的F1紅人蘇蒂爾立刻陷入麻煩，因為在印度力量車隊的備選車手名單中，有著霍肯伯格這樣的超級天才。
蘇蒂爾對德國媒體說：“2010對於我來說是個好的賽季。問題是最近幾站比賽。他(迪雷斯塔)不是典型的新秀。他有四年DTM廠隊的經驗，他不是F3或GP2出來的那種會出現失誤的新秀。”
如果印度老闆馬裡雅對蘇蒂爾不滿意，他可以隨時調遣新人接替，因為預備車手名單中有德國新星霍肯伯格。事實上霍肯伯格原本是迪雷斯塔的“備胎”，誰能料到蘇格蘭新秀如此強勢。
中國站期間還傳出消息，稱迪雷斯塔有可能在明年加盟梅塞德斯-奔馳GP車隊，他要代替的人是德國車王舒馬赫。從履歷上講迪雷斯塔有這樣的條件，因為他一直都是“奔馳系”的車手。而舒馬赫與梅塞德斯的“約定”是三年。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/14495540911.shtml
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豪格：迪雷斯塔是塊好料
發布：attraversiamo | 2011-04-19 23:01:36
梅塞德斯運動主管諾博特·豪格用“無與倫比”來評價保羅·迪·雷斯塔在賽季初的表現。
迪雷斯塔在已經過去的三場比賽中都完勝隊友安德裡安·蘇蒂爾。儘管他的拿分勢頭在中國中止，他在賽車的速度還是得到了豪格的高度表揚，後者在去年見證了蘇格蘭人為奔馳摘得DTM桂冠。
“我認為他的表現無與倫比、相當出色，”豪格在被凹凸問到對迪雷斯塔在今年表現的感受時說。
“他在第三場比賽的排位賽拿到第8，表現非常好，讓人印象頗深，而且你要特別考慮到他在二練裡並沒有怎麼跑。”
“我們一直認為他是一位非常傑出很有天賦的小夥，當他能夠找到適合的位置，他會有很突出的表現，我們在DTM中就已經看到了。”
“我認為F1對他來說大有裨益，他的隊友很厲害，速度很快，他做得很好。我們很高興自己在他的職業啟蒙階段可以幫助到他。”
http://news.hellof1.com/201104/64408.html
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根據U-CAR對他的簡介提到:在歐洲F3系列賽時Paul di Resta遙遙領先他的隊友Sebastian Vettel
http://f1.u-car.com.tw/f1-driver.asp?driver=190
(Sebastian Vettel !! 2010年車手總冠軍 !)
0
於
2011/04/19 22:53:26
發文IP 246.170.*.*
你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403326.jpg[/img]
第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403327.jpg[/img]
第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403328.jpg[/img]
第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403331.jpg[/img]
第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403333.jpg[/img]
第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403334.jpg[/img]
第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403336.jpg[/img]
第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403337.jpg[/img]
第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403338.jpg[/img]
第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403339.jpg[/img]
第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403340.jpg[/img]
十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403341.jpg[/img]
第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403342.jpg[/img]
第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403343.jpg[/img]
第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403344.jpg[/img]
第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403345.jpg[/img]
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403346.jpg[/img]
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403346.jpg[/img]
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ca10e601017obj.html?tj=1
於
2011/04/19 22:57:01
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第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
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第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
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第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
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第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
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第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
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第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
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第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
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第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
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第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
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第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
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十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
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第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
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第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
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第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
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第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
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第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
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第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
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第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
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於
2011/04/19 23:03:53
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你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。
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第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
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第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
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第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
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第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
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第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
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第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
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第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
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第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
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第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
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第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
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十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
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第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
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第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
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第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
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第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403345.jpg[/img]
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403346.jpg[/img]
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_403352.jpg[/img]
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ca10e601017obj.html?tj=1
你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。
第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
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第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。
第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。
第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。
第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。
第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。
第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。
第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。
第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！
第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。 若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。
第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。
十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。
第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。
第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？
第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。
第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。
第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）
第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。
第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。
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1
於
2011/04/18 15:23:27
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年04月17日18:18 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_402884.jpg[/img]
如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
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WEBBER拿個WDC給RBR瞧瞧~
於
2011/04/18 15:23:46
發文IP 92.129.*.*
http://sports.sina.com.cn 2011年04月17日18:18 新浪體育
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_402884.jpg[/img]
如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-17/18185538175.shtml
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如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
(新浪F1頻道)
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如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！
新浪體育訊 馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。
“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”
“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”
韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：
“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”
“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”
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發布：風散種子 | 2011-04-16 16:49:53
簡森·巴頓承認，在中國大獎賽的排位賽中，塞巴斯蒂安·維特爾那火爆的速度將邁凱輪賽車在排位賽第三節中想要挑戰竿位的任何希望都化為浮雲。
這位2009年的世界冠軍將在星期日的正賽中從第二位發車，這是他本賽季的第一次頭排發車。排位賽之後，他透露，在排位賽第二節跑出一個不錯的成績之後，想要爭奪竿位的願望在他的心裡萌芽，但是儘管使用了兩套倍耐力軟胎設置，維特爾的第一次計時圈就將他輕鬆甩下了半秒之多。
“在你的心中總是時刻都渴望著奇跡，”巴頓說，“但是，塞巴斯蒂安和紅牛賽車在排位賽第三節的速度是驚人的。在排位賽第二節，看起來似乎還有點兒可能，這就是為什麼我在排位賽第三節試著使用兩套輪胎設置的原因，我想試試啊，然後我就看到了塞巴斯蒂安的圈速，我認識到，我們還是去爭奪第二位好了。”
“對於我們來說還算是相當不錯一天，昨天我感到我們的平衡性不那麼完美，我們沒法發揮出最好的一面，”他補充說，“今天我們做了一些好的更改，特別是昨天通宵更改，使得賽車更協調了，我認為我們今天發揮出了我們應有的力量。”
“我們想不出他（維特爾）在比賽中的速度將會是怎樣，如果他比我們快了1秒鐘，那就沒必要跟他比了，如果他快了0.4秒，那麼我們還可能搏一搏，我們有KERS系統，我們要看看明天我們的位置如何。”
“如果你想說說起步，跑不了多遠就進入1號彎了，無論如何，即使他不運用KERS，他們在比賽中都非常快，何況我相信他們會用的。看看馬來西亞，很多場比賽中他都沒有使用KERS，他的速度仍然非常好。”
巴頓補充說，雖然紅牛和邁凱輪之間的性能差距似乎仍然相當大，但是他相信，隨著賽季的進行，邁凱輪可以縮小一定的差距，能夠再次挑戰紅牛車隊。
“挑戰紅牛，我們首當其衝，”他說，“我們是一個永不放棄的車隊，擁有這麼多的冠軍，擁有資源和人力，全心全意去爭取。他們將盡我們所能盡早趕上紅牛車隊。”
“我已經在F1摸爬滾打12年了，其實更多次的時候，跑在前面的那個傢伙常常是穿著紅色的。F1是一項非常有競爭力的運動，過去五年來出現了不同的冠軍，那不是喪氣事兒。因為你作為一個團隊而工作，你作為一個團隊而勝利，作為一個團隊而失敗。”
“我們需要得到更加完美的賽車，與紅牛車隊去鬥爭。但是，這才是第三場比賽，還有17場比賽呢。”
http://news.hellof1.com/201104/64362.html
簡森·巴頓承認，在中國大獎賽的排位賽中，塞巴斯蒂安·維特爾那火爆的速度將邁凱輪賽車在排位賽第三節中想要挑戰竿位的任何希望都化為浮雲。
這位2009年的世界冠軍將在星期日的正賽中從第二位發車，這是他本賽季的第一次頭排發車。排位賽之後，他透露，在排位賽第二節跑出一個不錯的成績之後，想要爭奪竿位的願望在他的心裡萌芽，但是儘管使用了兩套倍耐力軟胎設置，維特爾的第一次計時圈就將他輕鬆甩下了半秒之多。
“在你的心中總是時刻都渴望著奇跡，”巴頓說，“但是，塞巴斯蒂安和紅牛賽車在排位賽第三節的速度是驚人的。在排位賽第二節，看起來似乎還有點兒可能，這就是為什麼我在排位賽第三節試著使用兩套輪胎設置的原因，我想試試啊，然後我就看到了塞巴斯蒂安的圈速，我認識到，我們還是去爭奪第二位好了。”
“對於我們來說還算是相當不錯一天，昨天我感到我們的平衡性不那麼完美，我們沒法發揮出最好的一面，”他補充說，“今天我們做了一些好的更改，特別是昨天通宵更改，使得賽車更協調了，我認為我們今天發揮出了我們應有的力量。”
“我們想不出他（維特爾）在比賽中的速度將會是怎樣，如果他比我們快了1秒鐘，那就沒必要跟他比了，如果他快了0.4秒，那麼我們還可能搏一搏，我們有KERS系統，我們要看看明天我們的位置如何。”
“如果你想說說起步，跑不了多遠就進入1號彎了，無論如何，即使他不運用KERS，他們在比賽中都非常快，何況我相信他們會用的。看看馬來西亞，很多場比賽中他都沒有使用KERS，他的速度仍然非常好。”
巴頓補充說，雖然紅牛和邁凱輪之間的性能差距似乎仍然相當大，但是他相信，隨著賽季的進行，邁凱輪可以縮小一定的差距，能夠再次挑戰紅牛車隊。
“挑戰紅牛，我們首當其衝，”他說，“我們是一個永不放棄的車隊，擁有這麼多的冠軍，擁有資源和人力，全心全意去爭取。他們將盡我們所能盡早趕上紅牛車隊。”
“我已經在F1摸爬滾打12年了，其實更多次的時候，跑在前面的那個傢伙常常是穿著紅色的。F1是一項非常有競爭力的運動，過去五年來出現了不同的冠軍，那不是喪氣事兒。因為你作為一個團隊而工作，你作為一個團隊而勝利，作為一個團隊而失敗。”
“我們需要得到更加完美的賽車，與紅牛車隊去鬥爭。但是，這才是第三場比賽，還有17場比賽呢。”
http://news.hellof1.com/201104/64362.html
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於
2011/04/16 16:52:42
發文IP 92.129.*.*
網易體育4月16日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401847.jpg[/img]
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
於
2011/04/16 16:54:18
發文IP 92.129.*.*
網易體育4月16日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401847.jpg[/img]
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
網易體育4月16日報道：
紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
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紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。
在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。
儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。
當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。
於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。
作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。
冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月16日16:26 新浪體育
維泰爾桿位帽子戲法
新浪體育訊 三站比賽三個桿位，塞巴斯蒂安-維泰爾幾乎成為不可擊敗的神話。即便如此，這位世界上最年輕的世界冠軍仍然對明天保持低調。
F1中國站排位賽，維泰爾以0.7秒的巨大優勢擊敗邁凱輪車手奪得桿位，而他的隊友韋伯因為賽車問題只能排在第18位發車。
“沒那麼簡單。事實上我們是從零開始，但是人們似乎把這個忘記了，”維泰爾在賽後說到。“我對車隊處在這個位置感到很高興，但是我們的工作仍然很專心，所以我認為我們今天做得太好了。我們很快樂，但明天是嶄新的，所以我們期待著。”
“其實今天的排位也不是100%的滿意，今天並不是按照我們的計劃一馬平川。在Q2的時候我感覺不是很滿意，但是在Q3我們取得了很大提高。我們必須一步一個腳印，從零開始。今天我們再一次做到了，但這隻意味著8米(桿位和第二位的發車線距離)。明天我們要取得積分，比賽還很長。”
維泰爾同時否認紅牛車隊將會統治本賽季。維泰爾說：“邁凱輪、法拉利還有梅塞德斯，他們不在正常狀態，他們也在努力。我們要想保持優勢，就必須要做到比他們更努力。比如2009年，賽季過半之後我們才有了非常強大的賽車，才能夠跑在前面，我們沒有忘記那種感覺。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16265536609.shtml
維泰爾桿位帽子戲法
新浪體育訊 三站比賽三個桿位，塞巴斯蒂安-維泰爾幾乎成為不可擊敗的神話。即便如此，這位世界上最年輕的世界冠軍仍然對明天保持低調。
F1中國站排位賽，維泰爾以0.7秒的巨大優勢擊敗邁凱輪車手奪得桿位，而他的隊友韋伯因為賽車問題只能排在第18位發車。
“沒那麼簡單。事實上我們是從零開始，但是人們似乎把這個忘記了，”維泰爾在賽後說到。“我對車隊處在這個位置感到很高興，但是我們的工作仍然很專心，所以我認為我們今天做得太好了。我們很快樂，但明天是嶄新的，所以我們期待著。”
“其實今天的排位也不是100%的滿意，今天並不是按照我們的計劃一馬平川。在Q2的時候我感覺不是很滿意，但是在Q3我們取得了很大提高。我們必須一步一個腳印，從零開始。今天我們再一次做到了，但這隻意味著8米(桿位和第二位的發車線距離)。明天我們要取得積分，比賽還很長。”
維泰爾同時否認紅牛車隊將會統治本賽季。維泰爾說：“邁凱輪、法拉利還有梅塞德斯，他們不在正常狀態，他們也在努力。我們要想保持優勢，就必須要做到比他們更努力。比如2009年，賽季過半之後我們才有了非常強大的賽車，才能夠跑在前面，我們沒有忘記那種感覺。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16265536609.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月16日16:16 新浪體育
新浪體育訊 馬克-韋伯在中國站的排位中遭遇噩夢！澳洲人繼賽前宣布無法使用KERS之後。比賽中更是發現他手中的RB7毫無競爭力。而且更讓人意外的，紅牛一直堅持讓他使用硬胎做圈速度，最終馬克-韋伯跑不出成績，Q1便被淘汰。而他的隊友維泰爾這輕鬆的拿到了桿位。
紅牛領隊霍納在賽後對韋伯的輪胎選擇，承認沒有換用軟胎是個錯誤。
“對於馬克-韋伯來講，這是可怕的一天。今天早上他遇到了一些電子問題。”霍納從韋伯的FP3開始講起。
“他的第一跑不理想。後來我們再次使用了硬胎，但是非常不幸的是，這種配方的輪胎沒有達到足夠的工作溫度，結果成績沒能提高。”
“我們認為這種輪胎是擁有足夠的潛力讓他晉級的，因為通過早上的測試，我們看到一切都表明這是可以做到的。當然，事後來看我們當時無疑應該換上軟胎。這是一個車隊的車隊決定。他只不過這個週末太背了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16165536598.shtml
新浪體育訊 馬克-韋伯在中國站的排位中遭遇噩夢！澳洲人繼賽前宣布無法使用KERS之後。比賽中更是發現他手中的RB7毫無競爭力。而且更讓人意外的，紅牛一直堅持讓他使用硬胎做圈速度，最終馬克-韋伯跑不出成績，Q1便被淘汰。而他的隊友維泰爾這輕鬆的拿到了桿位。
紅牛領隊霍納在賽後對韋伯的輪胎選擇，承認沒有換用軟胎是個錯誤。
“對於馬克-韋伯來講，這是可怕的一天。今天早上他遇到了一些電子問題。”霍納從韋伯的FP3開始講起。
“他的第一跑不理想。後來我們再次使用了硬胎，但是非常不幸的是，這種配方的輪胎沒有達到足夠的工作溫度，結果成績沒能提高。”
“我們認為這種輪胎是擁有足夠的潛力讓他晉級的，因為通過早上的測試，我們看到一切都表明這是可以做到的。當然，事後來看我們當時無疑應該換上軟胎。這是一個車隊的車隊決定。他只不過這個週末太背了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16165536598.shtml
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於
2011/04/16 15:34:45
發文IP 92.129.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401836.jpg[/img]
看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~
把一台不怎麼樣的賽車開到P1![愛心][愛心][愛心]
於
2011/04/16 16:22:58
發文IP 92.129.*.*
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看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~
把一台不怎麼樣的賽車開到P1![愛心][愛心][愛心]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_401842.jpg[/img]
看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~
把一台不怎麼樣的賽車開到P1!😍😍😍
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月15日11:51 新浪體育
漢密爾頓從小接受邁凱輪的培養，已在邁凱輪F1車隊效力五個賽季。
新浪體育訊 漢密爾頓釋放出強烈暗示：邁凱輪要想留人，要拿出能奪冠的賽車來！因為他對車隊的忠誠是有限度的。
漢密爾頓與邁凱輪車隊當前的合同將在明年底到期，這意味著2013年起漢密爾頓有可能轉投別的車隊。今年漢密爾頓新簽約經紀公司XIX Entertainment，相信新的經紀人不會不作為。
本週末在F1中國站期間，漢密爾頓再次談到未來的打算。當被英國媒體問到是否要留在邁凱輪車隊時，漢密爾頓答到：“除了贏得世界冠軍之外，我不會真正去設想任何其他事情。我在F1的時間仍然很短。我有幸身處一支頂級車隊，我在這裡很舒適，但是我想贏得世界冠軍。”
當被問到他的忠誠是否有限時，漢密爾頓答到：“那是肯定的(It definitely does)。我在這裡一直都很享受比賽，也希望繼續下去，但到了年底時候，必須要看你在什麼位置，以及發生了什麼。”
英國《衛報》引述漢密爾頓的話時這樣寫到：“他說：‘我想贏得世界冠軍。如果你所處的位置足夠好你就會高興，於是不需要去別處。但忠誠是有限度的。(I want to win championships. If you're in a good enough place and you're happy then there's no need to go anywhere. But loyalty has its limits。)’”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/11515534990.shtml
漢密爾頓從小接受邁凱輪的培養，已在邁凱輪F1車隊效力五個賽季。
新浪體育訊 漢密爾頓釋放出強烈暗示：邁凱輪要想留人，要拿出能奪冠的賽車來！因為他對車隊的忠誠是有限度的。
漢密爾頓與邁凱輪車隊當前的合同將在明年底到期，這意味著2013年起漢密爾頓有可能轉投別的車隊。今年漢密爾頓新簽約經紀公司XIX Entertainment，相信新的經紀人不會不作為。
本週末在F1中國站期間，漢密爾頓再次談到未來的打算。當被英國媒體問到是否要留在邁凱輪車隊時，漢密爾頓答到：“除了贏得世界冠軍之外，我不會真正去設想任何其他事情。我在F1的時間仍然很短。我有幸身處一支頂級車隊，我在這裡很舒適，但是我想贏得世界冠軍。”
當被問到他的忠誠是否有限時，漢密爾頓答到：“那是肯定的(It definitely does)。我在這裡一直都很享受比賽，也希望繼續下去，但到了年底時候，必須要看你在什麼位置，以及發生了什麼。”
英國《衛報》引述漢密爾頓的話時這樣寫到：“他說：‘我想贏得世界冠軍。如果你所處的位置足夠好你就會高興，於是不需要去別處。但忠誠是有限度的。(I want to win championships. If you're in a good enough place and you're happy then there's no need to go anywhere. But loyalty has its limits。)’”
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http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/11515534990.shtml
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尼科-羅斯博格。
新浪體育訊 謠言繼續飛！德國《圖片報》說，羅斯博格明年可能加盟紅牛車隊與維泰爾做隊友。因為紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)看上了尼科。
馬克-韋伯的合同將在本賽季結束後到期，而維泰爾的新合同早已續簽。此前有傳言稱漢密爾頓可能離開沃金與維泰爾搭檔，但是紅牛方面稱SV+LH行不通。
紅牛顧問赫莫特-馬科日前在受訪時則對羅斯博格表示了欣賞，他說：“尼科是一位強大的車手。”但是羅斯博格回應說，他和梅賽德斯當下將把所有競爭力集中於展開反擊。
梅賽德斯的第二款新車W02目前的競爭力依舊不理想，繼墨爾本站全軍覆沒後，雪邦只有舒馬赫拿到了2個積分。奔馳汽車運動副總裁羅伯特-豪格說，現在無視三叉星存在為時尚早。
“我們的車的確存在優弱點，但我們會逐漸的將弱點客服，提高競爭力。”豪格說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/12315532031.shtml
0
於
2011/04/13 07:16:58
發文IP 246.170.*.*
廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) [傻笑]
於
2011/04/13 07:18:17
發文IP 246.170.*.*
廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) [傻笑]
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補個圖(不相關的圖)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_400851.jpg[/img]
廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) 😆
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補個圖(不相關的圖)
小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~
(大家有空也聽聽看~) 😆
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補個圖(不相關的圖)
0
於
2011/04/13 05:37:37
發文IP 246.170.*.*
你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和法拉利完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就費了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
http://bbs.hellof1.com/2133625.html
於
2011/04/13 05:39:59
發文IP 246.170.*.*
你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
http://bbs.hellof1.com/2133625.html
你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
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由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。
Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。
規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。
但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。
但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。
了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。
而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。
由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。
但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。
漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。
而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。
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於
2011/04/12 22:10:00
發文IP 246.170.*.*
發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_400619.jpg[/img]
肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
於
2011/04/12 22:16:05
發文IP 246.170.*.*
發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53
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肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53
肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。
車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。
然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。
“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”
“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”
http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月12日19:31 新浪體育
法拉利主席蒙特澤莫羅
新浪體育訊 法拉利新車排位賽太慢驚動了主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅。通過第一時間與領隊多梅和主將阿隆索的對話，蒙特澤莫羅相信他的團隊有能力解決賽車問題。
通過本賽季前兩站比賽來看，法拉利F150賽車正賽速度與邁凱輪相似，略遜於紅牛。但是排位賽速度差了很多，法拉利單圈成績比紅牛慢1秒，與雷諾相似。
雪邦站結束後，法拉利領隊多梅尼卡利、技術總監科斯塔和工程主管帕特-弗萊並沒有前往上海，而是返回了意大利總部。法拉利的團隊通過分析數據後重拾信心，主席蒙特澤莫羅備受鼓舞。
蒙特澤莫羅說：“我對本賽季的開局絕對不會滿意，但是我對我們的員工在面對困難時的反應能力有信心。”
“我相信我們能做成令人震驚的反饋。我知道每個人都在玩命工作，我對我們的人才和技術能力很有信心。我相信現階段我們所期待的領獎台成績會得到的。”
對於本週末的中國站比賽，蒙特澤莫羅的展望還是比較謹慎。但是主席通過從多梅和阿隆索那裡獲得的反饋，能夠得到反彈的信心。
“我相信我們會看到提高，尤其是排位賽，你們已經看到我們在正賽中的水平了。但是我認為很難立刻大幅提高，因為我不認為法拉利能在一周內反彈。”
“我從多梅尼卡利那裡得知，我剛剛與他談過話，現在每個人都在埋頭苦幹。我也和阿隆索就賽車的情況做了詳談，我可以說他對賽車的正賽速度是有信心的，儘管我們還有很多需要提高。”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/19315530986.shtml
法拉利主席蒙特澤莫羅
新浪體育訊 法拉利新車排位賽太慢驚動了主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅。通過第一時間與領隊多梅和主將阿隆索的對話，蒙特澤莫羅相信他的團隊有能力解決賽車問題。
通過本賽季前兩站比賽來看，法拉利F150賽車正賽速度與邁凱輪相似，略遜於紅牛。但是排位賽速度差了很多，法拉利單圈成績比紅牛慢1秒，與雷諾相似。
雪邦站結束後，法拉利領隊多梅尼卡利、技術總監科斯塔和工程主管帕特-弗萊並沒有前往上海，而是返回了意大利總部。法拉利的團隊通過分析數據後重拾信心，主席蒙特澤莫羅備受鼓舞。
蒙特澤莫羅說：“我對本賽季的開局絕對不會滿意，但是我對我們的員工在面對困難時的反應能力有信心。”
“我相信我們能做成令人震驚的反饋。我知道每個人都在玩命工作，我對我們的人才和技術能力很有信心。我相信現階段我們所期待的領獎台成績會得到的。”
對於本週末的中國站比賽，蒙特澤莫羅的展望還是比較謹慎。但是主席通過從多梅和阿隆索那裡獲得的反饋，能夠得到反彈的信心。
“我相信我們會看到提高，尤其是排位賽，你們已經看到我們在正賽中的水平了。但是我認為很難立刻大幅提高，因為我不認為法拉利能在一周內反彈。”
“我從多梅尼卡利那裡得知，我剛剛與他談過話，現在每個人都在埋頭苦幹。我也和阿隆索就賽車的情況做了詳談，我可以說他對賽車的正賽速度是有信心的，儘管我們還有很多需要提高。”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/19315530986.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-04-12 12:03:27
雖然贏得了2連勝，但紅牛說他們依然擔憂邁凱輪和法拉利的追擊。車隊主席克里斯蒂安-霍納說道，“邁凱輪和法拉利是我們的主要對手，我想你能看到競爭力的起起伏伏。”
“法拉利看起來在馬來西亞的正賽中非常強大，所以我們需要聚焦於優化我們自己的表現。我們成功的贏得了2場揭幕大獎賽，這是一個精彩的開局，我們嘗試著在下周的中國大獎賽上繼續好多表現。”
雖然KERS在比賽中途就沒能啟用，但霍納認為勝利的關鍵在於紅牛選擇了正賽設置，“我想輪胎已經成為了決定比賽表現的最大因素。我們在墨爾本厚採用了稍稍不同的設置方式，將更多注意力放在正賽上，我想這奏效了。”
“這可能讓我們在排位賽中慢了一些，但我想這一策略是完全正確的。”
http://news.hellof1.com/201104/64323.html
雖然贏得了2連勝，但紅牛說他們依然擔憂邁凱輪和法拉利的追擊。車隊主席克里斯蒂安-霍納說道，“邁凱輪和法拉利是我們的主要對手，我想你能看到競爭力的起起伏伏。”
“法拉利看起來在馬來西亞的正賽中非常強大，所以我們需要聚焦於優化我們自己的表現。我們成功的贏得了2場揭幕大獎賽，這是一個精彩的開局，我們嘗試著在下周的中國大獎賽上繼續好多表現。”
雖然KERS在比賽中途就沒能啟用，但霍納認為勝利的關鍵在於紅牛選擇了正賽設置，“我想輪胎已經成為了決定比賽表現的最大因素。我們在墨爾本厚採用了稍稍不同的設置方式，將更多注意力放在正賽上，我想這奏效了。”
“這可能讓我們在排位賽中慢了一些，但我想這一策略是完全正確的。”
http://news.hellof1.com/201104/64323.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月12日10:37 新浪體育
墨西哥新人佩雷茲。
新浪體育訊 F1剛結束兩站，謠言便開始飛了。最新的謠傳說佩雷茲2012年將準備去法拉利，原因有兩個，一個是佩雷茲曾經是法拉利車手學院的學員，第二是法拉利和索伯之間的密切關係。
索伯新人佩雷茲在揭幕站完成了驚人的一停，無奈賽車違規成績作廢。本周轉戰雪邦，墨西哥人則因賽車故障在第25圈退賽。小道消息分析說，他之所以今年能夠加盟索伯，一方面是因為有墨西哥電訊Telmex的贊助，同時還與他是前法拉利車手學院學員的背景。
依照謠傳，如果佩雷茲前往法拉利，將取代馬薩的位置。在字面上，巴西人與法拉利的合同簽到了2012年，但是他去年的表現非常糟糕，分析認為這在一定程度上意味著他今年必須有上佳表現，才能確保席位。
此前，當BBC問及佩雷茲是否覬覦法拉利的席位時，墨西哥人說：“如果我說NO，那我是在撒謊，毫無疑問對我來講有朝一日為法拉利開車是我的夢想。”
“至於2012年我認為現在談為時尚早，我認為我還有很長的路要走，還有很多需要學習，還有很多工作等著我去做。但是我希望能在今年結束時，能做好像這樣的準備。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/10375530257.shtml
墨西哥新人佩雷茲。
新浪體育訊 F1剛結束兩站，謠言便開始飛了。最新的謠傳說佩雷茲2012年將準備去法拉利，原因有兩個，一個是佩雷茲曾經是法拉利車手學院的學員，第二是法拉利和索伯之間的密切關係。
索伯新人佩雷茲在揭幕站完成了驚人的一停，無奈賽車違規成績作廢。本周轉戰雪邦，墨西哥人則因賽車故障在第25圈退賽。小道消息分析說，他之所以今年能夠加盟索伯，一方面是因為有墨西哥電訊Telmex的贊助，同時還與他是前法拉利車手學院學員的背景。
依照謠傳，如果佩雷茲前往法拉利，將取代馬薩的位置。在字面上，巴西人與法拉利的合同簽到了2012年，但是他去年的表現非常糟糕，分析認為這在一定程度上意味著他今年必須有上佳表現，才能確保席位。
此前，當BBC問及佩雷茲是否覬覦法拉利的席位時，墨西哥人說：“如果我說NO，那我是在撒謊，毫無疑問對我來講有朝一日為法拉利開車是我的夢想。”
“至於2012年我認為現在談為時尚早，我認為我還有很長的路要走，還有很多需要學習，還有很多工作等著我去做。但是我希望能在今年結束時，能做好像這樣的準備。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/10375530257.shtml
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