網易體育5月13日報道：

托德在上周表示打算讓賽季中測試回歸，而本周F1各支車隊做出回應的是：NO，幾乎沒有誰領FIA主席的情。

儘管托德給賽季中測試回歸畫出了一幅美麗藍圖，然而F1車隊卻不買他的賬，因為他們都認為這會使運營成本增加。

霍納對《汽車運動》雜誌說道：“我認為不應打破現有的平衡，也許我們可以在周五會消耗一些輪胎，來支持車隊給更多年輕車手機會。”而對於季中測試一旦回歸的後果，霍納也有一說一：“倘若回歸，你必須要重新打造研發團隊，成本自然就要水漲船高。我們如今成本下降的一個重要原因就是測試費用，因此我認為我們在冬季測試和年底新車手測試是正確的，無論對大車隊還是小車隊，都能節約成本。”

霍納“勤儉持家”的行為並非孤立，也得到印度力量首席運營官歐特碼-斯澤諾爾的認可，“我們不需要，為何要回到原點？當我在本田時，莫斯利做出了不少正確決定，其中一項決定就是取消備用車，何必大手大腳花錢呢？壓根沒用。如果季中測試回歸，我認為是F1的退步，又要回到那個使出吃奶勁勒緊褲腰帶過日子的時代。”


“取消季中測試能為車隊節約大筆銀子，這沒有什麼不對，而且對比賽沒有任何影響，而目前我們沒有測試團隊，要是回歸讓我們如何是好？我們本來準備得很充分，要是兩三場測試加進來，你就得有兩個團隊運轉，成本勢必以迅猛的速度增加。”斯澤諾爾對《汽車運動》雜誌說道。

紅牛大管家霍納都說不，小車隊更無法接受，邁凱輪領隊惠特馬什在土耳其接受路透社採訪時，表示測試回歸首先要考慮小車隊的感受。“很多車隊可以接受更多測試，但我們不能忽略小車隊，我們得控製成本。想想看，如果大車隊進行測試，那將給小車隊帶來壞影響，這項運動也變得糟糕起來。”

不過也不是所有人都站在托德的對立面，法拉利主席蒙特澤莫羅說：“我們沒機會進行測試，除了F1，世界上還有哪項職業運動不讓測試呢？”季中測試回歸，最終是少數服從多數，還是胳膊擰不過大腿呢？（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0513/23/73VJC6L000051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年05月12日15:29 新浪體育

德國《圖片報》官網截屏　　

新浪體育訊　雖然在賽道上已經兩年未嘗勝績，但是巴西車手馬薩在比賽前夜總能夠找到屬於自己的高潮。

　　日前，意大利《羅馬體育報》報道，馬薩自曝每場比賽之前都會行房事。德國《圖片報》轉載了意大利媒體的以上報道。該報引述馬薩的話寫到“我總會在賽前的周六晚上有性生活(Am Samstagabend vor dem Rennen habe ich immer Sex)。”

　　馬薩不久前剛剛度過30歲生日，他的妻子名叫拉菲拉(Raffaela)，現年33歲。這是一樁名副其實的姐弟戀。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-12/15295573468.shtml

發布：阿拉蕾 | 2011-05-11 23:33:18　

據稱蘇蒂爾和雷諾/Genii高層Eric Lux在中國大獎賽後，在在M1NT打了一架。Eric Lux離開夜店時候脖子上都流著血。漢密爾頓護著蘇蒂爾從夜店走了。報道還說蘇蘇之後不得不光速離開我朝以避免法律糾紛。

雷諾和印度力量間接證實了這一傳聞，但都不予置評。

據稱蘇蒂爾已經向Lux道歉，Lux也已經接受了道歉，不會有進一步的指控。FIA表示這是一起私人衝突，並不會對此加以調查。

http://news.hellof1.com/201105/64578.html
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(右)蘇蒂爾

小漢

Eric Lux

網易體育5月11日報道：








在前四站奪得三站冠軍的維特爾面前，似乎所有人都對爭冠失去了信心，然而阿隆索近日在接受法拉利官網採訪時表示，如果法拉利將在土耳其站的狀態延續下去，他就有信心拿到本賽季的冠軍。

西班牙人在伊斯坦布爾登上了領獎台，這還是本賽季的第一次，而接下來F1將轉戰西班牙，阿隆索將主場作戰。當然千萬別誤會，阿隆索之所以對在本賽季稱王信心滿滿，可不是因為即將在主場作戰的緣故，而是與上賽季同期對比後得出了結論。

阿隆索對法拉利官網說：“你知道我擅長與數字打交道，那我拿上賽季四站比賽過後同現在來比較。2010賽季前四站過後我擁有49分，如今是41分，與去年比我少了8分，但要是換成澳大利亞、馬來西亞、中國和土耳其站，上賽季我是帶著28分回到主場，而如今我是41分。”

“事實上目前我與領跑者的差距有52分之多，這才是值得關注的，而上賽季中國站結束後我落後領跑者只有11分，可是我還記得在銀石賽道結束後我與領跑者的差距是47分，當時僅僅還剩下8站比賽。”

阿隆索的言外之意就是與上賽季相比，如今的困難其實不算什麼，“眼下我們還有15站比賽，這完全是截然不同的處境，我們已經登上了領獎台，我們必須要將這種勢頭保持下去，因此我毫不懷疑，我們依然有機會為冠軍頭銜而戰。”


這位法拉利車手認為土耳其登上領獎台提升了車隊士氣，不過他同時也承認，車隊不能為一個第三名就歡呼雀躍，必須要一鼓作氣拿到冠軍才是目標。

“第三名給車隊莫大的鼓舞，我們本賽季的開局並不順，所以我們知道每時每刻都要拼勁全力。但我們也不能為獲得一個第三名驕傲自滿，我們必須要在排位賽上拿出競爭力，如果我們總是在第三排或者更落後的位置發車，那登上領獎台都是難以完成的目標。”

5月22日西班牙站拉開大幕，阿隆索也許下了心願：“我們希望在排位賽上更進一步”，上賽季西班牙站阿隆索獲得亞軍，本賽季在自己的主場他能否更進一步呢？（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0511/20/73Q6ITAS00051CDQ.html

阿隆索敦促法拉利要冒點險
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari










肥南多·阿隆索支持法拉利決定在接下來的比賽中採用更激進創新的賽車設計。

法拉利主設計師尼克拉斯·湯姆巴茲斯在土耳其賽前表示：“結合各種原因，我們意識到自己在研發中既不夠活潑和不夠激進。”他補充道：“現在我們正在做出反應，希望重新找回我們可能在過去兩年喪失掉的創新精神。”

阿隆索在土耳其幫助車隊本賽季第一次登上領獎台後表示，他完全支持車隊冒一點險來改進賽車。

“我認為法拉利必須稍稍改變我們做事的方法，要多一點冒險精神和創新意識，”他說，“從現在起，我們必須要開始創新了。”

阿隆索已經在積分榜上落後領跑者塞巴斯蒂安·瓦特爾53分，但他並沒有心灰意冷：“我們不會這麼快就放棄，但我們要意識到今年的比賽很艱難。”

不過法拉利技術總監阿爾多·科斯塔警告說，要讓法拉利賽車贏得比賽還需要花一點時間。

“我們在巴塞羅那應該還會更進一步，”他告訴Diario Sport，“但我們還必須再等幾場比賽才能為冠軍而戰。”

與此同時，紅牛主設計師安德裡安·鈕維在接受西班牙《國家報》採訪時談到了對競爭者的看法。

“雷諾是最讓我眼前一亮的，”他說，“他家的擴散系統和別人完全不一樣，我還沒有深入研究過，但他們敢於不走尋常路，很勇敢，這總是好事。”

鈕維認為法拉利今年的賽車“比較保守”，邁凱輪的“在側箱上動了很多腦筋，也的確與眾不同，但這種改變更多的只是在視覺上。我認為絕大多數都選擇在前車基礎上進化。”

這因為如此，鈕維表示對手們相繼抄襲RB7賽車的擴散系統既“讓人受到恭維”也“很讓人生氣”。

http://bbs.hellof1.com/2256950.html

發布：attraversiamo | 2011-05-09 20:04:29　

F1車隊將在本周的技術會議上決定取消2013年地面效應的回歸。

作為兩年後規則大變的一部分，F1車隊此前曾考慮過地面效應在2013年回歸，理論上可以幫助改進賽車性能，讓賽車在賽道上可以更加接近。然而，隨著對地面效應設計進行了更詳盡的分析，車隊現在認為，如果他們想要達到FIA規定的下壓力和抓地力目標，那地面效應的回歸會過於激進。

在土耳其比賽週末進行的FOTA技術規則工作小組會議（TRWG）上，大家已經就取消2013年地面效應回歸計劃達成了一致，這一共識有望在周三舉行的FIA技術工作小組會議上敲定。

威廉姆斯車隊技術總監薩姆·邁克爾告訴凹凸：“現在還是一個提議，但一切都要在周三確定。”

“TRWG的代表們在上周已經同FOTA和FIA舉行過了一次會議，我們周日上午又在這裡重新碰頭，總結發生過的事情，因為三位來自TRWG的代表是帕蒂·洛維、詹姆斯·凱伊和阿爾多·科斯塔。”

“主要的問題是FIA對下壓力和抓地力有目標，[在一輛有地面效應的賽車上]控制這些目標太難了。”

“那會是非常不同的設計，但每個人都已經對我們現在使用的底盤有了很多經驗，所以如果你說我想完成這個抓地力和下壓力的目標，我們可以更輕鬆地回答說，如果你拆了側箱導流板或是在尾翼上想辦法，那你就可以做到。”

“由於底盤已經成形，這在F1已經消失很久了，所以絕大多數車隊覺得如果你要研發這個，那你最終就會離定下的目標差很多。”

地面效應的回歸最早在去年九月凹凸的新聞中披露，這一想法來自帕特裡克·海德和羅尼·拜恩，他們負責制定2013年底盤新規則。

http://news.hellof1.com/201105/64565.html

發布：雪鳥 | 2011-05-09 17:28:55　






在土耳其登上領獎台後，法拉利相信他們的賽季正步入正軌，最初幾場比賽中法拉利受困於悲慘的風洞-賽道關聯性問題，他們花費了過去3周解決了這一問題。在解決了這一問題後，車隊預期他們在西班牙大獎賽上能發揮出其應有水平。

多叔說道，“至少我們在本周看到的是我們方向正確。我預期在這一方向上能再進一步，因為如果我們做到，這意味著我們已經了解了情況，這意味著我們正在正確的方向上。”

“我對我的人說的是：別期待著別人會停下睡覺。所有其它競爭者都會反映並改進賽車，今年是一個非常具有挑戰性的賽季——目前來看紅牛是最快最可靠的賽車，但我們會看看接下去發生什麼。他要保持這樣的表現也很有壓力——所以我們嘗試給他施壓，當你有壓力時，你會發生錯誤。”

雖然今年的比賽中排位賽已經不重要了，但多叔還是相信要是在前排發車，阿隆索本來有機會的，“我們必須記住在所有這些比賽中，我們的速度都不差。但當你從那麼後面起步時，你真的不能完全顯示出你的比賽速度，因為你必須有一個好的起步，避免交通問題，這樣你就不會摧毀你的輪胎了。這是一個真實的問題。”

“我會說我確信比賽速度已經獲得了改善，因為在土耳其我們的軟胎速度快於韋伯，與維特爾相同。在用硬胎時，韋伯有一套新得硬胎，他可以最大限度的表現。但我們也非常非常有競爭力。”

“如果費爾南多最初幾圈沒有在羅斯伯格身後的話，他是可以超越的，那麼我預期他能跟上2輛紅牛的尾流。當然，我能這麼說。”

“總統上我們進步了——排位賽差距減小了。比賽方面我們也提高了，但已經很好了。結果是我們需要改進排位賽，我們需要從西班牙開始做起。”

http://news.hellof1.com/201105/64561.html

發布：attraversiamo | 2011-05-09 18:58:49　



塞巴斯蒂安·瓦特爾在領獎台上慶祝土耳其分站冠軍時本應被禁止飲用香檳。

據英國媒體報道，這位積分領跑者之前已被告知自己必須忍住不喝香檳，因為土耳其新的飲酒年齡是24歲。

“我們在車手簡會上就和他說過了，法律規定是24歲，他只有23，”紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納說。

酒精廣告在土耳其的禁止也意味著一些車隊必須移除車身上的一些logo，比如索伯車隊的Cuervo Tequila酒業。

不過這位冠軍還是忍不住在領獎台上偷偷喝了一口……

http://news.hellof1.com/201105/64563.html

在文章最後一段

"另一方面Force India車手Paul di Resta由於車輛故障退出比賽。這時換上軟胎的Mark Webber不斷加速，並在比賽第48圈做出了1分29.703秒的最快單圈成績。同一圈時Sebastian Vettel也完成最後一次進站並換上軟胎，這個決定多少讓人感到意外、卻也顯示德國車王求穩的心態。Mark Webber與西班牙車王的差距縮小到1.7秒，並隨後在比賽至第51圈時憑藉軟胎優勢超越Fernado Alonso重新奪回第2位。儘管使用硬胎的西班牙車王並沒有完全放棄，但Red Bull賽車確實擁有性能優勢。完成超越之後Mark Webber全力拉開差距並將這個排名保持到最後。比賽第52圈之後，賽道內前6位車手的排名只有在比賽進行至第55圈時Nico Rosberg憑藉著比較優異的輪胎性能超越前方的Jenson Button。最終Mark Webber緊跟著一路領先的隊友Sebastian Vettel衝過終點線，而Lewis Hamilton穩居第4位，Nico Rosberg在比賽第55圈超過採用三次進站換胎策略的Jenson Button鎖定第5位，這也再一次顯示節省輪胎恐怕並非最佳比賽策略。分站第7位至第10位分別是Nick Heidfeld、Vitaly Petrov、Sebastien Buemi和小林可夢偉。土耳其站結束後，下一站比賽將於兩週後在西班牙巴塞隆納舉行。"

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1661




應該是硬胎吧?

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21345567373.shtml

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21345567373.shtml

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/21455567379.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年05月08日22:42 新浪體育









　　
新浪體育訊　阿隆索在土耳其登台後露出了些許笑容，兩屆世界冠軍說現在法拉利又可以重新“享受比賽”了。

　　法拉利今年遭遇了一個失望的開局！由於風洞數據出錯，導致賽車升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領獎台。

　　但是本周在土耳其，阿隆索從第五位發車，最終獲得季軍。西班牙人跑了一場積極的比賽，他繼初段超越梅賽德斯車手羅斯伯格後晉級前三後，隨後又一度越過馬克-韋伯升至次席，直到最後階段才被澳洲人逆轉。

　　考慮到F150和RB7之間的實力懸殊，這已是一個令人滿意的成績。登上領獎台的阿隆索賽後長舒了一口氣，他說：“我認為總的來講，我們這個週末是做的不錯的！這周賽車的表現要比前三站略好一些，所以最終我們得以重新享受比賽，重新為領獎台而戰。”

　　阿隆索說在比賽初段遭羅斯伯格壓製耽擱了一定時間之後，讓他相信亞軍將是法拉利今天的能力極限。

　　“比賽開始時，我們在羅斯伯格身後損失了一定的時間。無論如何我們都沒有想過P1的位置，所以我們全神貫注於競爭亞軍席位。”

　　“比起馬克-韋伯，我在輪胎的退化速度上有一定優勢。我藉助DRS能夠超過他，然而在比賽的最後一部分，情況則或多或少的反了過來。”

　　“總之結果是OK的，目前這個階段要和紅牛對抗有難度。現在差距接近了，我們會繼續去嘗試。”阿隆索說。

　　根據法拉利技術總監阿爾多-科斯塔透露，馬拉內羅已經開始解決風洞的問題，賽車的升級將接踵而至。但是風洞徹底的升級改造則需等到九月之後才能完成。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/22425567437.shtml

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淚流滿面~😭😭😭

http://sports.sina.com.cn 2011年05月05日19:51 新浪體育


法拉利車隊領隊多梅尼卡利　

　新浪體育訊　紅牛車隊在2010賽季成功贏回雙料冠軍，本賽季仍然優勢明顯，在三站比賽之後領跑車隊和車手積分榜。天才設計師艾德裡安-紐維精心打造的RB7成為賽場中最具競爭力的戰車，並成為山寨的對象。法拉利車隊領隊多梅尼卡利在談及紅牛的優勢時，認為極具創造性的紐維是紅牛領先的原因。

　　多梅尼卡利認為其它車隊必須有所進步才能應對紐維的RB7。“是的，紅牛研製了一輛更棒的賽車。”多梅尼卡利坦言。

　　“為什麼？只是因為艾德裡安-紐維更有創造力，我們需要在這方面有所提升。對我來說，紐維拉大了紅牛與其它車隊的距離，這是事實。他和他的技師們都做得非常好。”

　　多梅尼卡利表示F1應該致力於降低對空氣動力學的依賴，空氣動力學對賽車性能的影響已經高達九成。“我們需要開啟車隊與國際汽聯之間的討論。空氣動力學水平對於賽車性能的影響已經高達九成，在我看來，是不能這樣持續下去的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-05/19515563205.shtml

網易體育5月4日報道：

F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。

小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。


在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。

對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。

（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html

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哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光

http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報



　　昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。

　　足球解決就業

　　在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。

　　棒球助力發家

　　是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。

　　其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。

　　田徑並不風光

　　這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。

　　本報記者 李遠飛J131

http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml
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揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物

http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報
人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。

　　尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？

　　【人員】

　　小車隊也有14名工程師

　　F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有———

　　拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。

　　此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。

　　【準備】

為維修工配備健身教練

　　在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。

　　維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。

　　有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。

　　實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。

　　【指揮】

“棒棒糖人”是領導級人物

　　維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。

　　不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。

　　其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。

　　【現場】

　　工作人員有人身危險

　　維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。

　　威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。

　　科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。

　　【要求】

　　車手停車需精確到釐米

　　維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。

　　此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。

　　【揭秘】

　　工程師年薪幾十萬歐元

　　車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。

　　眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。

　　工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。

　　工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。

　　本版撰文 本報記者田穎 發自上海

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml

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2010年車手年薪

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml

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2009年車手年薪

http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml

由fraufan發表在Hello F1 !

傳說中的升級

在土耳其，法拉利將帶來新的鼻子，目標是帶來更多的前部下壓力。此外側箱也會採用新的設計和新的端板，但最大的升級來自排氣管，法拉利將跟隨紐維RB7概念，新的排氣管將會有更多的通道將氣流導向後輪。

法拉利此次升級還包括了後懸掛，法拉利為了加強這一解決方案應該會重新考慮後懸掛布局，以避免推桿式懸掛部件對於尾部熱氣流的阻礙，相反他們嘗試將尾氣引入後擴散器下方形成一個“氣流熱裙”把屁股後面雜亂的氣流封住，從而規整氣流。 後懸掛的高度也相應提高

法拉利會在土耳其反彈麼？法拉利對於此次升級抱有很大期望，如果不能奏效，那麼技術團隊就會面臨重組的可能性。這次風暴的中心是主設計師Nikolas Tombazis，伊斯坦布爾會成為他的絕唱麼？








http://bbs.hellof1.com/2157269-14.html

http://sports.sina.com.cn 2011年04月26日23:27 新浪體育

阿隆索表示目前不能放棄　

　新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅表示，未來幾周對於躍馬能否在本賽季取得成功至關重要。核心車手阿隆索相信，法拉利車隊有能力趕上主要競爭對手。

　　新賽季前三站比賽，志在奪冠的法拉利車隊仍然沒有登上領獎台。F150賽車最大的劣勢是排位賽速度很差，雖然正賽競爭力稍好，但無法與紅牛和邁凱輪抗衡。

　　法拉利主席蒙特澤莫羅接著巴西車手馬薩30歲生日之機，通過法拉利官方網站說到：“祝你和你的家人享受這一天，我們知道未來幾周對於我們的冠軍之爭將至關重要！”領隊多梅尼卡利補充說：“馬拉內羅的每個人都在玩命工作，毫不喘息，你們知道我指的是什麼……”

　　主力車手阿隆索目前在積分榜上已經落後領先者紅牛車隊的維泰爾42分，不過阿隆索仍然對駕駛法拉利賽車挑戰總冠軍充滿信心。

　　阿隆索說：“50分並不是很大的差距，我們現在表現得不好，但是我們相信局面可能迅速改變。我相信車隊，我知道他們的能力，我能感覺到馬拉內羅的每個人正在醞釀反擊。以前我們也經歷過，我就是這支車隊反攻能力的見證人。”

　　“我記得自己在雷諾車隊的時候，上半年曾建立巨大領先優勢。而法拉利車隊在下半年非常成功的發展了賽車，邁克爾-舒馬赫又殺了回來，並在倒數第三站超過了我。還有去年，先是土耳其然後是英格蘭，看起來我們應該提前準備下一年了，但是我們沒有放棄，而是發起反擊直到最後一站。F1比賽就意味著永遠不能放棄。”

　　(SINAF1)

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當務之急是搞清為什麼跟風洞數據不符,竟然還不見法拉利做直線測試...
(中國練習時阿龍嫂在特定路段有做一些定速測試,但是沒幾圈)
(去年fisi可是一次測700公里)

[去年舊聞]法拉利希望在蒙扎絕地反擊 秘密直線測試達700公里

http://sports.sina.com.cn 2010年09月08日17:34 新浪體育
　　新浪體育訊　法拉利領隊多梅尼卡利在意大利站前受訪時表示，儘管躍馬在斯帕度過了一個艱苦的週末，但本周在蒙扎奪冠並非沒有可能。

　　法拉利在比利時站僅馬薩獲得第四，阿隆索失控退賽使得車隊目前在積分榜上已落後榜首的紅牛80分之多。兩屆世界冠軍本人則被邁凱輪車隊的漢密爾頓甩開41分。意大利車隊不論是爭奪今年的車隊還是車手冠軍的形勢都不容樂觀。

　　多梅尼卡利日前在接受《Corriere dello Sport》的採訪時承認，如果法拉利再遭遇了一個像斯帕那樣的黑色週末，就意味著車隊需要將精力轉向2011賽季。但他依舊希望車隊能在本周的主場有一個強大的表現，因為馬拉內羅爭奪總冠軍的雄心仍在。

　　“在蒙扎奪冠並非不可想象的。因為我們知道我們在斯帕引入的技術升級問題到底出在哪裡。現在，我們已經搞明白如何將這些套件的最大潛能發揮出來。”

　　法拉利在斯帕的技術升級主要是一套新的擴散器，實戰的表現如大家所見，沒能達到預期。吃敗仗返回基地後，躍馬對問題進行來了分析。據《Corriere dello Sport》透露，上周費斯切拉在Vairano賽道，進行了長達700公里的直線空氣動力學測試。

　　落後41分的阿隆索，承認當前的局勢將給他本周的比賽帶來額外的壓力，特別是這裡有著數以萬計的TIFOSI關注。“很顯然這場比賽對於我們是非常重要的，無疑會有一定的壓力。”兩屆世界冠軍說道。

　　對此，領隊多梅尼卡利則說，事實上阿隆索整個賽季都面臨著壓力。“如果阿隆索犯了一些錯誤，那是因為他想證明自己。身穿紅袍是非常沉重的，遠比從外界看到要沉重。”意大利人說道。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-08/17345191626.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年04月27日10:44 東方早報


“佛陀”賽道示意圖（箭頭處為出發點）　　

早報記者 伍智超

　　翻開2011年F1的賽歷，印度站赫然在列。作為新賽季的一條全新賽道，印度將第一次承辦F1的分站賽。本周一，印度大獎賽組委會舉辦了賽道命名儀式，這條賽道名字為：Buddh International Circuit (佛陀國際賽道)。

　　賽道名字代表和平、冷靜

　　佛陀賽道位於印度首都新德裡，從新德裡國際機場駕車兩個小時可以到達賽道。佛陀賽道花費了1.7億美元建成，同時為當地民眾提供了1萬個工作崗位。賽道長5.137英里，設計了16個彎角，比賽將進行60圈。今年10月28日至30日，佛陀國際賽道就將正式為F1敞開懷抱，按照印度大獎賽組委會的說法，該賽道能容納12萬人，有4個看台，普通看台票價為56美元。

　　據稱，這條賽道由著名的賽道設計師亨曼·蒂克設計，這位德國人被譽為F1的御用設計師，而上海國際賽車場也是出自這位大師之手。按照蒂克的說法，他們的目標是將佛陀賽道打造成世界上速度最快和競爭力最強的賽道之一。

　　除了承辦F1分站賽，印度大獎賽組委會表示其他賽車比賽也能在這條賽道上進行，“FIA(國際汽聯)每年只會使用這條賽道7天，餘下的時間我們要適度使用，計劃開展印度賽車運動，我們也能成為其他國際賽車賽事的東道主，比如摩托GP的賽事。”此外，策劃該賽道公司負責人高爾在談及該條賽道的名字由來時表示，“Buddh”在印地語中翻譯為佛陀，代表著和平與冷靜。

　　印度全面進駐F1

　　根據國際汽聯的安排，印度站被安排在今年倒數第三站舉行。值得一提的是，隨著印度站加入F1，印度將會涵蓋車手、車隊以及分站賽F1的三大元素。印度第一次與F1結緣要追溯到2005年，當時印度車手卡斯基安簽約喬丹車隊，成為F1歷史上第一位印度車手。2007年，印度富商馬裡雅與荷蘭同伴聯手收購了世爵F1車隊，並將之改名為印度力量F1車隊。至此，F1賽場上也有了屬於印度的車隊。

　　不過，F1印度站並非一帆風順。伯尼早在2009年就有意將印度納入F1的版圖，“印度已經成為F1不可或缺的元素，現在已經有了來自印度的車手和車隊，只剩下印度站分站賽。”不過在伯尼提出該意向後，立即遭到了印度國家體育部門的反對，“F1不是純粹的體育運動，F1對印度的國家體育運動發展毫無作用，該項目純屬娛樂項目，不具備參與性、廣泛性或成功推廣性。”不過，伯尼在此後與印度政府進行斡旋，在得到多方幫助後，F1比賽終於來到了印度。“F1能夠來到印度實屬不易，國際汽聯與印度政府都做出了不少工作。”伯尼對於即將到來的比賽非常欣喜，並認為印度的力量將會為F1增添不少的精彩，“車手、車隊、分站賽，印度人會為世界帶來精彩的比賽。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/10445552218.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年04月27日09:47 新浪體育
　　新浪體育訊　新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾在賽季初與紅牛續約到2014年年底，大約50名車隊核心人員也同時與車隊續約。年僅23歲的德國人表示在決定是否與紅牛續約時，車隊能夠保證留住像艾德裡安-紐維這樣的重要人物起到了決定性的作用。

　　維泰爾在接受意大利雜誌《Autosprint》的採訪時，坦言車隊能夠留住一些核心人員是他留在紅牛的重要原因，例如天才設計師紐維。

　　“是的，但不僅是紐維。”當被問到是否尋求過紐維能留在車隊的承諾時，維泰爾說，“對未來列出計劃是很難的，你永遠不知道可能發生什麼。”

　　“或許當我回到賓館，我就從樓梯上摔下來，傷了一條腿，本賽季不會再贏回任何一場比賽。但願能夠繼續保持好運，但任何事情都有可能發生。”

　　“艾德裡安是車隊裡面最重要的人物之一，但是你需要問問每一位，看看他們的合約還剩下幾年，他們是否在這裡做得開心等等。我希望延長合約，但是不希望待在一支截然不同的車隊裡。”

　　維泰爾決定與紅牛續約立即粉碎了他將加盟法拉利的傳言，雖然在幾年後仍然存在可能。“法拉利？如果我們經常談及它，那是因為我經常被問到它。”當談及加盟法拉利的傳言時，維泰爾解釋說。

　　“實際上有兩個原因，首先正如我多次所說，法拉利是一支有些特殊的車隊。其次，我必須回答任何問我這個問題的人。這是一個很自然的情況。”

　　“對我而言，法拉利是一個傳奇，有一天我的名字能夠夠寫入法拉利的車手清單，對我來說就是一種榮譽。但並不意味著我現在就要去，我在紅牛很開心，這就是我留在紅牛再跑幾個賽季的原因。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/09475552110.shtml

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突然想起來,應該叫"方向盤舞"~

http://sports.sina.com.cn 2011年04月22日10:56 新浪體育



Caterham打造的蓮花7型跑車

　　新浪體育訊　蓮花車隊(Team Lotus)即綠蓮花雷諾車隊將與英國獨立運動車廠Caterham展開合作，有可能出現股份交接。雙方將在下周召開新聞發布會正式宣布。

　　蓮花車隊已向賽車媒體發來了邀請函，通知他們將於下周在英國舉行新聞發布會，宣布一項“關於車隊未來的難以置信的激動的聲明”。

　　據《汽車運動》報道，蓮花車隊可能會收購Caterham品牌。在理論上，這項收購是合乎情理的。因為綠蓮花車隊在車隊名稱使用權上與蓮花集團出現法律分歧，這已經導致F1賽場出現了兩支“蓮花車隊”。收購Caterham，可以讓綠蓮花車隊多一個選擇。

　　Caterham是一家英國獨立汽車公司，早期是蓮花汽車的一個經銷商，後來獲得蓮花7型跑車的製造和經銷權，並專注於7型跑車的研發製造。如今他們在蓮花7型的基礎上打造出系列產品，並行銷海外。

　　“蓮花車隊”名稱使用權的法院裁決，已經推遲到下個月公布。綠蓮花車隊此時收購Caterham，意味著如果他們敗訴，很可能就會更名為Caterham車隊。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/10565545201.shtml

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黑連花



綠蓮花

發布：雪鳥 | 2011-04-20 22:39:13　



烏雲籠罩著馬拉內羅：三站比賽之後，法拉利還沒有摸台子。阿隆索在中國大獎賽僅僅收穫第六，而且趕不上隊友馬薩。法拉利知道自己的弱點，現在他們千方百計在5月8日土耳其之前要解決自己的問題。

F150賽車的問題就是風洞數據和實際不相符合，但是多叔表示“除了這個，說實在話，紅牛車更好，就是這麼簡單。”

現在阿隆索落後瓦特爾42分，積分榜排名第五，比隊友也只多了兩分。多叔很明白：“如果瓦特爾一直這麼下去，就像咱們2002年和2004年那樣，那麼我們的賽季就飛走了。”

但是意大利人沒有絕望：“我不相信瓦特爾會這麼一直下去。F1中一切瞬息萬變。我不會說法拉利會勝利，但是我會說一切皆有可能。” 即使阿隆索在中國站上沒有神馬競爭力，但是兩屆世界冠軍依然是多叔心目中最出色的車手之一。

“要比較不同時代的車手很難。我只能說：費爾南多駕駛是最高水平的。麥扣現在是，將來也是我心目中的第一，這是因為他冠軍最多。在我們運動中，你最多也只能靠統計數據來比較車手了。”

http://news.hellof1.com/201104/64413.html

發布：attraversiamo | 2011-04-23 19:29:52


皮特·索伯承認車隊需要吸引更多贊助來繼續取得長久的進步。

“比起12個月前，我們現在的狀況已經要好很多啦，”索伯說，“2010年是非常困難的一年。從一支廠隊轉變成私人車隊耗費了我們很多精力，特別是在賽季初，我們的成績非常糟糕。”

“就那時的情況來看，我們不可能為2011賽季爭取到贊助商。但現在我們的車身不再是一片空白，我們應該為此感到自豪。”

他補充道，車隊現在正在商討一些充滿抱負的計劃，這些計劃都需要得到資金的支持。“對於一支像我們這樣規模的車隊，工程師們的想法不可避免地會超出我們現有的資源，更多的經濟支持將直接反映在我們的表現中。所以我們正在繼續尋找贊助商。”

他表示，儘管車隊現在很有競爭力，但對手也在快速進步。“大家在上海站表現出來的速度說明競爭越來越激烈了，所以繼續保持進步變得愈發重要。”

“有些車隊宣布他們將在下一場土耳其大獎賽上帶來許多升級套件，這必然會讓賽道上的格局又發生改變。我們預計會在巴塞羅那帶來一次更大的升級。”

http://news.hellof1.com/201104/64431.html

2011-04-23 19:31:37　來源: 網易體育　






網易體育4月23日報道：

如果說F1新賽季前三站最令人失望的車隊是法拉利，那對法拉利新賽車最失望的車手就是阿隆索，中國站結束後，志在奪冠的阿隆索落後維特爾42分之多，僅僅領先隊友馬薩兩分。也難怪西班牙人總抱怨，法拉利的開局只能用慘淡形容，不過阿隆索在近日接受採訪時卻確信法拉利能迎頭趕上。


阿隆索對法拉利官網說：“這的確不是一個我們想要的開局，對於車迷也不是，我們承認我們的演出差強人意，但與紅牛50分的差距其實沒什麼大不了，我們相信能在很短的時間內改變這種局面。”

阿隆索並沒有一味的自我安慰，他指出法拉利最近幾年不止一次在逆境中戰鬥。“我信任車隊，我能感覺到從意大利總部馬拉內洛傳來的戰鬥信號，根據我以往的經驗，即使對手也不能一口吃個胖子，追趕要一步一步來。”

西班牙人甚至還現身說法，舉出了當年自己親身經歷的例子：“我對06年在雷諾的征戰歷程記憶猶新，在賽季的前半段我取得巨大的領先優勢，但法拉利經過賽車升級後，舒馬赫開始步步緊逼，顯示出強大的觸底反彈趨勢，在中國站結束、還剩下兩站比賽的時候追上了我。”

阿隆索的記憶沒有出錯，06年前9站比賽阿隆索獲得6站冠軍，但從美國站到中國站這7站比賽，舒馬赫一舉奪得5個冠軍，如果不是倒數第二站日本鈴鹿賽道在領先位置因引擎爆缸退賽，那一年的冠軍很可能易主。

其實三站比賽過後就下結論的確操之過急，上賽季人們都以為法拉利沒戲，可正如阿隆索所言：“去年在土耳其和英國站鎩羽而歸後，人們都覺得我們應該為下賽季做準備了，但我們沒有放棄，為冠軍戰鬥到最後一刻，聽起來這像是在喊口號，但事實就是：永遠不要在F1說放棄。”

邁凱輪本賽季冬季測試時很糟，可卻在新賽季實現了階梯式的進步，直到中國站小漢問鼎冠軍，這也激勵了阿隆索不會放棄，西班牙人說：“在巴塞羅那測試賽後，每個人都認為邁凱輪不行，結果他們連續登上領獎台，中國站獲得冠軍。同樣道理，一些人還認為維特爾在上海不可戰勝，可是結果呢？三站過後，還不足讓你有準確的判斷。”


“這並不意味著說，我對我們的嚴峻形勢估計不足。我們的工作從來沒有放鬆，只有當每個要素都達到最佳：車，戰術、停戰策略、車手、當然也包括我，成功才能如期而至。我在過去幾天接觸了工程師，我了解到他們在馬拉內洛對賽車的改進從沒松懈過。我們必須快馬加鞭追上去，現實不允許我們虛度光陰，因為對手在過去幾個星期已經跑在了前面。”

法拉利新賽季開局不好，阿隆索卻依舊鬥志昂揚，就像他說的一樣，06賽季舒馬赫險些對他完成逆轉，上賽季他又險些對維特爾完成逆轉，賽季才剛剛開始，你追我趕的好戲剛剛拉開幕布。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0423/19/72BMEJ2000051CDQ.html
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Never give up: things can change very quickly in Formula 1

April 22, 2011 · Posted by Fernando Alonso

A break was much needed after such a packed start to the season. I had not been home for a month, given that I stayed out in that part of the world between Australia and Malaysia, so it’s nice to have a bit of free time with the family and close friends. Truth is there’s always something to do because you need to keep in shape, given that after this slightly longer than usual break we will face a really busy May, with three Grands Prix – Turkey, Spain and Monaco – in the space of four weeks.

It was definitely not the start of the season we were hoping for, for us and all our fans. Fifty points between the two of us is not much and we know our performance is not good enough at the moment, but we are aware that this can change very quickly. Formula 1 has always been like this: in one race you struggle to get into the top five and in the next, you’re fighting for the win. This year has been no exception to that rule: after the final test in Barcelona, everyone reckoned the McLarens were nowhere and then they always got on the podium, ending up with a win in China. At the same time, others were saying Vettel was unbeatable and then in Shanghai, we all saw how things turned out in the end. Three races are not yet enough to give a definitive judgement.

But this does not mean to say I am underestimating the seriousness of our situation, far from it. We have to work very hard to improve on every front. Success only comes when every element is operating at its best: the car, strategy, pit stops, drivers and everyone else included. I’ve stayed in touch with the engineers these past few days and I know there is no let up in the development of the car at Maranello. We have to catch up and we cannot allow ourselves to lose too much time, especially as the others won’t be twiddling their thumbs over the coming weeks. I trust in the team: I know what it’s made of and I can feel the will to fight back from everyone at Maranello. In the past I have experienced, first as an opponent and then as an insider how capable the Scuderia is of staging a comeback. I well remember when I was at Renault in 2006, that in the first part of the season I had built up a big lead but then Ferrari made such a good job of developing its cars that Schumacher staged a great fight back, overtaking me with two races remaining. Then you only have to look at last year: first in Turkey and then in England, it was suggested we should already be looking to the following year, but we did not give up and we managed to be in the fight for the title right up to the final race. It sounds like a slogan, but it’s the absolute truth: never give up in Formula 1!

If the racing season has yet to make me very happy, at least on the football front there’s been one bit of good news. I was very happy that Real Madrid won against Barcelona in the final of the Copa del Rey, as it’s a title that has eluded them for such a long time and it came at the end of a very closely fought game. Next up comes the Champions League semi-final, again against Barca. Whatever the outcome, it will be a truly fascinating tussle and obviously I’m hoping for a win for Mourinho’s team!

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx

http://sports.sina.com.cn 2011年04月19日14:49 新浪體育

迪雷斯塔(左)讓蘇蒂爾(右)抬不起頭　　

新浪體育訊　印度力量車隊內部競爭激烈。新秀迪雷斯塔本賽季壓倒蘇蒂爾，德國人承認自己有可能離隊。對蘇蒂爾座位虎視眈眈的是另一位德國人霍肯伯格。而迪雷斯塔甚至被媒體與梅塞德斯GP聯繫在了一起。

　　2011賽季前三站比賽，新秀迪雷斯塔三次擊敗比自己更年長、F1經驗更多的隊友蘇蒂爾。近兩年的F1紅人蘇蒂爾立刻陷入麻煩，因為在印度力量車隊的備選車手名單中，有著霍肯伯格這樣的超級天才。

　　蘇蒂爾對德國媒體說：“2010對於我來說是個好的賽季。問題是最近幾站比賽。他(迪雷斯塔)不是典型的新秀。他有四年DTM廠隊的經驗，他不是F3或GP2出來的那種會出現失誤的新秀。”

　　如果印度老闆馬裡雅對蘇蒂爾不滿意，他可以隨時調遣新人接替，因為預備車手名單中有德國新星霍肯伯格。事實上霍肯伯格原本是迪雷斯塔的“備胎”，誰能料到蘇格蘭新秀如此強勢。

　　中國站期間還傳出消息，稱迪雷斯塔有可能在明年加盟梅塞德斯-奔馳GP車隊，他要代替的人是德國車王舒馬赫。從履歷上講迪雷斯塔有這樣的條件，因為他一直都是“奔馳系”的車手。而舒馬赫與梅塞德斯的“約定”是三年。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/14495540911.shtml

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豪格：迪雷斯塔是塊好料

發布：attraversiamo | 2011-04-19 23:01:36　

梅塞德斯運動主管諾博特·豪格用“無與倫比”來評價保羅·迪·雷斯塔在賽季初的表現。

迪雷斯塔在已經過去的三場比賽中都完勝隊友安德裡安·蘇蒂爾。儘管他的拿分勢頭在中國中止，他在賽車的速度還是得到了豪格的高度表揚，後者在去年見證了蘇格蘭人為奔馳摘得DTM桂冠。

“我認為他的表現無與倫比、相當出色，”豪格在被凹凸問到對迪雷斯塔在今年表現的感受時說。

“他在第三場比賽的排位賽拿到第8，表現非常好，讓人印象頗深，而且你要特別考慮到他在二練裡並沒有怎麼跑。”

“我們一直認為他是一位非常傑出很有天賦的小夥，當他能夠找到適合的位置，他會有很突出的表現，我們在DTM中就已經看到了。”

“我認為F1對他來說大有裨益，他的隊友很厲害，速度很快，他做得很好。我們很高興自己在他的職業啟蒙階段可以幫助到他。”

http://news.hellof1.com/201104/64408.html

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根據U-CAR對他的簡介提到:在歐洲F3系列賽時Paul di Resta遙遙領先他的隊友Sebastian Vettel
http://f1.u-car.com.tw/f1-driver.asp?driver=190


(Sebastian Vettel !! 2010年車手總冠軍 !)

你見過真正的十八層地獄麼？一起來看看讓人毛骨悚然的詳細圖解吧。


第一層，拔舌地獄： 凡在世之人，挑撥離間，誹謗害人，油嘴滑舌，巧言相辯，說謊騙人。死後被打入拔舌地獄，小鬼掰開來人的嘴，用鐵鉗夾住舌頭，生生拔下，非一下拔下，而是拉長，慢拽......後入剪刀地獄，鐵樹地獄。


第二層,剪刀地獄： 在陽間，若婦人的丈夫不幸提前死去，她便守了寡，你若唆使她再嫁，或是為她牽線搭橋，那麼你死後就會被打入剪刀地獄，剪斷你的十個手指！更不用說她的丈夫還沒死，就向《水滸傳》中的王婆，潘金蓮本無意勾引西門慶，王婆卻唆使她討好西門大官人，並贈予她毒藥，毒害武大郎。且不說潘金蓮，西門慶下場如何，單講王婆，剪刀地獄夠她一戧。


第三層，鐵樹地獄： 凡在世時離間骨肉，挑唆父子，兄弟，姐妹夫妻不和之人，死後入鐵樹地獄。樹上皆利刃，自來後背皮下挑入，吊於鐵樹之上。


第四層，孽鏡地獄： 如果在陽世犯了罪，若其不吐真情，或是走通門路，上下打點暪天過海，就算其逃過了懲罰，逃亡一生也終有死那天吧？到地府報道，打入孽鏡地獄，照此鏡而顯現罪狀。然後分別打入不同地獄受罪。


第五層，蒸籠地獄： 有種人，平日裡家長裡短，以訛傳訛，陷害，誹謗他人。就是人們常說的長舌婦。這種人死後，則被打入蒸籠地獄，投入蒸籠裡蒸。不但如此，蒸過以後，冷風吹過，重塑人身，帶入拔舌地獄。


第六層，銅柱地獄： 惡意縱火或為毀滅罪證，報復，放火害命者，死後打入銅柱地獄。小鬼們扒光你的衣服，讓你裸體抱住一根直徑一米，高兩米的銅柱筒。在筒內燃燒炭火，並不停扇扇鼓風，很快銅柱筒通紅……看過《封神榜》嗎？蘇妲己的炮烙,到此你肯定激靈一下。


第七層，刀山地獄： 褻瀆神靈者，你不信沒關係，但你不能褻瀆他；殺牲者，別提殺人，就說你生前殺過牛呀，馬呀，貓，狗，因為它們也是生命，也許它們的前生也是人或許還是你的……因為陰司不同於陽間，那裡沒有高低貴賤之分，牛，馬，貓，狗以及人，來者統稱為生靈。犯以上二罪之一者，死後被打入刀山地獄，脫光衣物，令其赤身裸體爬上刀山……視其罪過輕重，也許“常駐”刀山之。


第八層，冰山地獄： 凡謀害親夫，與人通姦，惡意墮胎的惡婦，死後打入冰山地獄。令其脫光衣服，裸體上冰山。另外還有賭博成性，不孝敬父母，不仁不義之人，令其裸體上冰山。潘金蓮定在！


第九層，油鍋地獄： 賣淫嫖娼，盜賊搶劫，欺善凌弱，拐騙婦女兒童，誣告誹謗他人，謀占他人財產，妻室之人，死後打入油鍋地獄，剝光衣服投入熱油鍋內翻炸，啪，啪直響！依據情節輕重，判炸N遍……有時罪孽深重之人，剛從冰山地獄裡出來，又被小鬼押送到油鍋地獄裡暖和暖和…… 　　此為上九層，即東地獄，雖叫法與酆都略有不同，可見地獄何其多也，並非董某手誤。而《水陸全圖》中的下九層的西地獄，則更為殘酷…… 　　平常人們所說的十八層地獄，數目是對了，但從意義上卻不見得理解。《十八泥犁經》中講到這十八層的差別，最主要不在於空間的上下，而在於時間和刑法上的不同，尤其時間上。　　若與陽世的時間比較，第一層地獄是以人間的三千七百五十年為一年，在這裡的眾生必須在此生活一萬年，想要早死一天都不行，而這一萬歲就相當於陽間的一百三十五億年。而由於地獄的時間和壽命都是依次倍增的，所以，到了第十八層地獄，便以億億億年為單位，如此長期的受刑時間，可說是名符其實的萬劫不復，痛苦和殘酷的景象，是世人所難以想像和理解。


第十層，牛坑地獄： 這是一層為畜生申冤的地獄。凡在世之人隨意諸殺牲畜，把你的快樂建立在它們的痛苦上。那麼好，死後打入牛坑地獄。投入坑中，數只野牛襲來，牛角頂，牛蹄踩......另據記載，與之相反的還有名為“刀船地獄”的，未在此十八層地獄之列。


十一層，石壓地獄： 若在世之人，產下一嬰兒，無論是何原因，如嬰兒天生呆傻，殘疾；或是因重男輕女等原因，將嬰兒溺死，拋棄。這種人死後打入石壓地獄。為一方形大石池（槽），上用繩索吊一與之大小相同的巨石，將人放入池中，用斧砍斷繩索。


第十二層，舂（音同“衝”）臼地獄： 此獄頗為稀奇，就是人在世時，如果你浪費糧食，糟踏五穀，比如說吃剩的酒席隨意倒掉，或是不喜歡吃的東西吃兩口就扔掉。死後將打入舂臼地獄，放入臼內舂殺。稀奇的是如果你吃飯的時候說話，特別是髒話，穢語，罵街，死後同樣打入舂臼地獄受罪。所以提醒大家，吃飯的時候最好不要說話，特別是罵街。


第十三層，血池地獄： 凡不尊敬他人，不孝敬父母，不正直，歪門邪道之人，死後將打入血池地獄。投入血池中受苦。我也不大明白，為什麼難產，吐血，流血而死（見紅而死）之人死後也投入血池中受苦？


第十四層，枉死地獄： 要知道，作為人身來到這個世界是非常不容易的，是閻王爺給你的機會。如果你不珍惜，去自殺，如割脈死，服毒死，上吊死等人，激怒閻王爺，死後打入枉死牢獄。就再也別想為人了。我勸戒在世的人，遇到多大的困難，也要頑強的活下去，自殺是懦弱的表現。特別是那些殉情的年輕人們。


第十五層，磔刑地獄： 現在不多見了，不過此罪過很大。即挖墳掘墓之人，死後將打入磔刑地獄，處磔（音同“哲”）。


第十六層，火山地獄： 這一層比較廣泛，損公肥私，行賄受賄，偷雞摸狗，搶劫錢財，放火之人，死後將打入火山地獄。被趕入火山之中活燒而不死。另外還有犯戒的和尚，道士。也被趕入火山之中。（這層應該是人滿為患）


第十七層，石磨地獄：糟踏五穀，賊人小偷，貪官污吏，欺壓百姓之人死後將打入石磨地獄。磨成肉醬。後重塑人身再磨！另外還有吃葷的和尚，道士同樣如此。



第十八層，刀鋸地獄： 偷工減料，欺上瞞下，拐誘婦女兒童，買賣不公之人，死後將打入刀鋸地獄。把來人衣服脫光，呈“大”字形捆綁於四根木樁之上，由襠部開始至頭部，用鋸鋸斃。


http://blog.sina.com.cn/s/blog_63ca10e601017obj.html?tj=1

http://sports.sina.com.cn 2011年04月17日18:18 新浪體育

如果不是排位太差，那麼最終的冠軍應該是韋伯的！　

　新浪體育訊　馬克-韋伯說，他很高興看到自己的隊友維泰爾沒有贏得中國站的冠軍。因為他不希望隊友過早的建立起巨大的領先優勢，讓其他的冠軍競爭者老早的沒有了奪冠希望。

　　“祝賀路易斯！很高興某些人最終……(暗指維泰爾沒有奪冠)”韋伯說到：“當然，塞巴和我是一個隊的，但是他太強了，我們大家都是來爭奪冠軍的。”

　　“在某種程度上講看到邁凱輪奪冠自然很遺憾，但是我們也不想維泰爾一人跑太遠。我認為，今天對於F1這項運動是有利的。當然對於車隊的積分，今天也是不錯的。”

　　韋伯在經歷噩夢般的排位賽之後，今天採用三停奇跡般的獲得季軍。澳洲人對自己的比賽做了回顧。他說：

　　“這是一場有趣的大獎賽，我們決定使用硬胎起步。我們知道這並不是理想的選擇，15圈之後，我看到告示板上我還是第17。但是在那之後，我的車駕駛起來越來越順手，而且我在排位賽之後剩下了好幾套胎。所以說不定最好的賭博乾脆就別參加排位，直接從最後發車得了。”

　　“當然，玩笑話擱一邊，這周車隊真的做了非常出色，整個團隊都堅持不放棄。”

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-17/18185538175.shtml
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WEBBER拿個WDC給RBR瞧瞧~

發布：風散種子 | 2011-04-16 16:49:53　



簡森·巴頓承認，在中國大獎賽的排位賽中，塞巴斯蒂安·維特爾那火爆的速度將邁凱輪賽車在排位賽第三節中想要挑戰竿位的任何希望都化為浮雲。

這位2009年的世界冠軍將在星期日的正賽中從第二位發車，這是他本賽季的第一次頭排發車。排位賽之後，他透露，在排位賽第二節跑出一個不錯的成績之後，想要爭奪竿位的願望在他的心裡萌芽，但是儘管使用了兩套倍耐力軟胎設置，維特爾的第一次計時圈就將他輕鬆甩下了半秒之多。

“在你的心中總是時刻都渴望著奇跡，”巴頓說，“但是，塞巴斯蒂安和紅牛賽車在排位賽第三節的速度是驚人的。在排位賽第二節，看起來似乎還有點兒可能，這就是為什麼我在排位賽第三節試著使用兩套輪胎設置的原因，我想試試啊，然後我就看到了塞巴斯蒂安的圈速，我認識到，我們還是去爭奪第二位好了。”

“對於我們來說還算是相當不錯一天，昨天我感到我們的平衡性不那麼完美，我們沒法發揮出最好的一面，”他補充說，“今天我們做了一些好的更改，特別是昨天通宵更改，使得賽車更協調了，我認為我們今天發揮出了我們應有的力量。”

“我們想不出他（維特爾）在比賽中的速度將會是怎樣，如果他比我們快了1秒鐘，那就沒必要跟他比了，如果他快了0.4秒，那麼我們還可能搏一搏，我們有KERS系統，我們要看看明天我們的位置如何。”

“如果你想說說起步，跑不了多遠就進入1號彎了，無論如何，即使他不運用KERS，他們在比賽中都非常快，何況我相信他們會用的。看看馬來西亞，很多場比賽中他都沒有使用KERS，他的速度仍然非常好。”

巴頓補充說，雖然紅牛和邁凱輪之間的性能差距似乎仍然相當大，但是他相信，隨著賽季的進行，邁凱輪可以縮小一定的差距，能夠再次挑戰紅牛車隊。

“挑戰紅牛，我們首當其衝，”他說，“我們是一個永不放棄的車隊，擁有這麼多的冠軍，擁有資源和人力，全心全意去爭取。他們將盡我們所能盡早趕上紅牛車隊。”

“我已經在F1摸爬滾打12年了，其實更多次的時候，跑在前面的那個傢伙常常是穿著紅色的。F1是一項非常有競爭力的運動，過去五年來出現了不同的冠軍，那不是喪氣事兒。因為你作為一個團隊而工作，你作為一個團隊而勝利，作為一個團隊而失敗。”

“我們需要得到更加完美的賽車，與紅牛車隊去鬥爭。但是，這才是第三場比賽，還有17場比賽呢。”

http://news.hellof1.com/201104/64362.html

網易體育4月16日報道：




紅牛車手維特爾帶著排位賽唯一一個闖入1分34秒大關的成績1分33秒706拿下了本賽季開戰以來的“三連桿”，而邁凱輪兩位車手卻依舊扮演著苦苦追趕維特爾的角色。從揭幕戰排位賽0.8秒的差距，到次戰雪邦賽道維特爾以0.1秒驚險絕殺的刺激，直至本站排位賽再被拉大到0.7秒的差距，邁凱輪“鬥牛”真可謂是長路漫漫。

在上海的這個週末統治了三次自由練習賽的維特爾來到排位賽依舊是無人能夠出其左右。雖然說來到上海，邁凱輪在排氣管和擴散器方面啟用了新配件，但這些升級似乎沒能在與紅牛的單圈速度競爭上發揮出作用。

儘管在Q1階段，維特爾僅僅排在了第六位，Q2階段也落後於邁凱輪兩位車手，但依紅牛目前的實力來看，這都不是他們需要顧慮的問題。Q3開始計時，維特爾換上軟胎緊隨巴頓將賽車駛上賽道，做出了驚人的1分33秒706的飛馳圈，讓處在第二位成績為1分34秒662的巴頓無力企及。紅牛RB7的速度毋庸置疑，他們只用一個飛馳圈就決定了桿位的歸屬。

當然，說到邁凱輪與紅牛的差距，更為準確地來說是升級後的邁凱輪與維特爾的差距。畢竟，駕駛著被稱作“火星車”RB7的澳洲老將韋伯近兩站的作為的確不盡如人意，馬來西亞站正賽暖胎圈剛剛起步，KERS系統就向韋伯宣布“罷工”，來到上海，韋伯在周六的練習賽中電子部件又出現了故障，導致澳洲人在排位賽中不能夠使用KERS系統。


於是，紅牛迎來了一個自2009年巴西站以來再糟糕不過的排位賽開局，首節維特爾排名第6，而在Q1階段一直使用硬胎的韋伯更是慘遭淘汰，僅位列第18位，好在維特爾與他駕駛的RB7足夠給力，Q3一圈定勝負，才使得桿位未能旁落。

作為近三年來中國站排位賽的“桿位專業戶”，維特爾這個週末在練習賽與排位賽中強勢的表現都預示著他成為中國站歷史上首個二次問鼎冠軍的車手的最大可能性，從而打破上海灘七年魔咒。

冠軍懸念在維特爾的極速單圈成績下驟減，而兩位邁凱輪車手似乎也該將注意力不只放在前面的維特爾身上，畢竟身後還有羅斯伯格與法拉利兩員老將的緊追不捨。如何做好守住自己登上領獎台的位置再向維特爾發起衝擊對於巴頓與漢密爾頓來說才是正道。（筱筱）

(本文來源：網易體育 作者：筱筱)

http://sports.163.com/11/0416/16/71PBNJHV00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年04月16日16:26 新浪體育



維泰爾桿位帽子戲法　　

新浪體育訊　三站比賽三個桿位，塞巴斯蒂安-維泰爾幾乎成為不可擊敗的神話。即便如此，這位世界上最年輕的世界冠軍仍然對明天保持低調。

　　F1中國站排位賽，維泰爾以0.7秒的巨大優勢擊敗邁凱輪車手奪得桿位，而他的隊友韋伯因為賽車問題只能排在第18位發車。

　　“沒那麼簡單。事實上我們是從零開始，但是人們似乎把這個忘記了，”維泰爾在賽後說到。“我對車隊處在這個位置感到很高興，但是我們的工作仍然很專心，所以我認為我們今天做得太好了。我們很快樂，但明天是嶄新的，所以我們期待著。”

　　“其實今天的排位也不是100%的滿意，今天並不是按照我們的計劃一馬平川。在Q2的時候我感覺不是很滿意，但是在Q3我們取得了很大提高。我們必須一步一個腳印，從零開始。今天我們再一次做到了，但這隻意味著8米(桿位和第二位的發車線距離)。明天我們要取得積分，比賽還很長。”

　　維泰爾同時否認紅牛車隊將會統治本賽季。維泰爾說：“邁凱輪、法拉利還有梅塞德斯，他們不在正常狀態，他們也在努力。我們要想保持優勢，就必須要做到比他們更努力。比如2009年，賽季過半之後我們才有了非常強大的賽車，才能夠跑在前面，我們沒有忘記那種感覺。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16265536609.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年04月16日16:16 新浪體育
　
　新浪體育訊　馬克-韋伯在中國站的排位中遭遇噩夢！澳洲人繼賽前宣布無法使用KERS之後。比賽中更是發現他手中的RB7毫無競爭力。而且更讓人意外的，紅牛一直堅持讓他使用硬胎做圈速度，最終馬克-韋伯跑不出成績，Q1便被淘汰。而他的隊友維泰爾這輕鬆的拿到了桿位。

　　紅牛領隊霍納在賽後對韋伯的輪胎選擇，承認沒有換用軟胎是個錯誤。

　　“對於馬克-韋伯來講，這是可怕的一天。今天早上他遇到了一些電子問題。”霍納從韋伯的FP3開始講起。

　　“他的第一跑不理想。後來我們再次使用了硬胎，但是非常不幸的是，這種配方的輪胎沒有達到足夠的工作溫度，結果成績沒能提高。”

　　“我們認為這種輪胎是擁有足夠的潛力讓他晉級的，因為通過早上的測試，我們看到一切都表明這是可以做到的。當然，事後來看我們當時無疑應該換上軟胎。這是一個車隊的車隊決定。他只不過這個週末太背了。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/16165536598.shtml

看到WEBBER賽車的疲弱,VETTEL真是神人壓~

把一台不怎麼樣的賽車開到P1!😍😍😍

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http://sports.sina.com.cn 2011年04月15日11:51 新浪體育

漢密爾頓從小接受邁凱輪的培養，已在邁凱輪F1車隊效力五個賽季。　　

新浪體育訊　漢密爾頓釋放出強烈暗示：邁凱輪要想留人，要拿出能奪冠的賽車來！因為他對車隊的忠誠是有限度的。

　　漢密爾頓與邁凱輪車隊當前的合同將在明年底到期，這意味著2013年起漢密爾頓有可能轉投別的車隊。今年漢密爾頓新簽約經紀公司XIX Entertainment，相信新的經紀人不會不作為。

　　本週末在F1中國站期間，漢密爾頓再次談到未來的打算。當被英國媒體問到是否要留在邁凱輪車隊時，漢密爾頓答到：“除了贏得世界冠軍之外，我不會真正去設想任何其他事情。我在F1的時間仍然很短。我有幸身處一支頂級車隊，我在這裡很舒適，但是我想贏得世界冠軍。”

　　當被問到他的忠誠是否有限時，漢密爾頓答到：“那是肯定的(It definitely does)。我在這裡一直都很享受比賽，也希望繼續下去，但到了年底時候，必須要看你在什麼位置，以及發生了什麼。”

　　英國《衛報》引述漢密爾頓的話時這樣寫到：“他說：‘我想贏得世界冠軍。如果你所處的位置足夠好你就會高興，於是不需要去別處。但忠誠是有限度的。(I want to win championships. If you're in a good enough place and you're happy then there's no need to go anywhere. But loyalty has its limits。)’”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/11515534990.shtml

尼科-羅斯博格。　　

新浪體育訊　謠言繼續飛！德國《圖片報》說，羅斯博格明年可能加盟紅牛車隊與維泰爾做隊友。因為紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)看上了尼科。



馬克-韋伯的合同將在本賽季結束後到期，而維泰爾的新合同早已續簽。此前有傳言稱漢密爾頓可能離開沃金與維泰爾搭檔，但是紅牛方面稱SV+LH行不通。

紅牛顧問赫莫特-馬科日前在受訪時則對羅斯博格表示了欣賞，他說：“尼科是一位強大的車手。”但是羅斯博格回應說，他和梅賽德斯當下將把所有競爭力集中於展開反擊。

梅賽德斯的第二款新車W02目前的競爭力依舊不理想，繼墨爾本站全軍覆沒後，雪邦只有舒馬赫拿到了2個積分。奔馳汽車運動副總裁羅伯特-豪格說，現在無視三叉星存在為時尚早。

“我們的車的確存在優弱點，但我們會逐漸的將弱點客服，提高競爭力。”豪格說道。

(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/12315532031.shtml

廣告說,2012是xx(忘了說什麼)一年,台灣向前走向後走,就看民進黨誰來參選總統...


小弟剛剛只聽了一遍,可能有聽錯也說不定~

(大家有空也聽聽看~) 😆

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補個圖(不相關的圖)

你知道排位賽和正賽中只有6套乾胎嗎？
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

很顯然，馬來西亞大獎賽已經告訴了我們，即使你有L型側箱或者可動鼻翼，用完了輪胎還是隻能在賽道上等著別人超。可動鼻翼可以給你帶來1秒，但輪胎能讓你輕鬆落後2秒。

Adam Cooper在Autosport上寫的比賽分析中說，漢密爾頓在2停後，只能換用硬胎，因為他已經沒有可用的軟胎了，在3停後，只能換上用過的硬胎——這直接導致了毀滅性的比賽收尾。所以輪胎分配將是今年最關鍵的議題。

規則規定每位車手在一個比賽週末可以獲得11套乾胎，6套硬胎(所謂的主選胎)和5套軟胎。

但為了保證車隊們周五練習賽不為了節約輪胎而不出場練習——為了對得起到場的車迷麼？——FIA要求每支車隊在第一次練習賽後，上交一套主選胎，在第二次練習賽後再上交一套主選胎和一套軟胎。也就是說到周六你只可能有8套輪胎了，4套軟胎+4套硬胎。

但這還沒完，你在周六練習賽後，你必須上交一套軟胎和一套硬胎，這樣留下的3套軟胎和3套硬胎是你可以在排位賽和正賽中使用的了。

了解了這一點就很好解釋法拉利在排位賽中的採取的防守姿態了，為了通過Q1，他們必須使用軟胎，但為了通過Q2，必須進行2次衝刺(Q2中依然有17輛車，飛馳圈遇到慢車的風險很大)，而為了讓自己在Q3還有新1套軟胎可用，在Q2的第一次衝刺中僅採用Q1使用過的軟胎。

而邁凱輪和紅牛，都能輕鬆使用硬胎通過Q1，甚至在Q2的第一次衝刺中，還可以使用硬胎。這樣在Q3可以使用2套新的軟胎衝刺。

由於法拉利在Q3只有1次衝刺機會，因此最佳時機是紅牛和邁凱倫完成第一圈衝刺後，上賽道作自己的飛馳圈，這樣能獲得最乾淨的賽道窗口，但為此付出的代價是，無法利用最佳的賽道條件。

但這還不算完，這些排位賽中使用的輪胎都將被保留下來，在正賽中使用，如果有車手磨出了一個平點(在排位賽中，這是極為常見的現象)，這套輪胎就廢了。

漢密爾頓在2停後，只能採用硬胎，因為他的第3套軟胎，Q2衝刺的S1路段磨出了平點——在那個計時圈的S2路段他還是創造了最快圈速——但車隊評估這套胎沒法在Q3使用了。

而更慘的是，他的3套硬胎中，有2套已經在Q1和Q2使用過了，因此，在3停後，車隊只能換上舊硬胎，以期望堅持19圈……但這對於他來說還是太長了。

http://bbs.hellof1.com/2133625.html

發布：attraversiamo | 2011-04-12 21:13:53　



肥南多·阿隆索希望倍耐力可以嘗試更改其輪胎，避免出現在馬來西亞站中遍布賽道的橡膠塊。

車手們曾經在冬測中就擔憂過倍耐力輪胎磨損後產生的大量橡膠塊，但倍耐力並不確定這是否是由於歐洲當時低溫所造成的。

然而，這樣的情況在馬來西亞又重蹈覆轍了，倍耐力還是得繼續改善現在的情況，阿隆索認為這對接下來的比賽至關重要。

“在馬來西亞，這個問題當然比澳大利亞要嚴重，”阿隆索說，“另外在加拿大、新加坡和摩納哥也讓人擔憂，因為你在套圈時，慢車會留出賽道內側讓你過去，於是你就會粘上一些橡膠塊，接著就會在下一個彎角錯過剎車點進不了彎。”

“馬來西亞賽道很寬，所以你還回得來，但在一些狹窄的賽道就比較困難了。我們需要小心謹慎，適應這些新變化。”

http://news.hellof1.com/201104/64328.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年04月12日19:31 新浪體育


法拉利主席蒙特澤莫羅
　　
新浪體育訊　法拉利新車排位賽太慢驚動了主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅。通過第一時間與領隊多梅和主將阿隆索的對話，蒙特澤莫羅相信他的團隊有能力解決賽車問題。

　　通過本賽季前兩站比賽來看，法拉利F150賽車正賽速度與邁凱輪相似，略遜於紅牛。但是排位賽速度差了很多，法拉利單圈成績比紅牛慢1秒，與雷諾相似。

　　雪邦站結束後，法拉利領隊多梅尼卡利、技術總監科斯塔和工程主管帕特-弗萊並沒有前往上海，而是返回了意大利總部。法拉利的團隊通過分析數據後重拾信心，主席蒙特澤莫羅備受鼓舞。

　　蒙特澤莫羅說：“我對本賽季的開局絕對不會滿意，但是我對我們的員工在面對困難時的反應能力有信心。”

　　“我相信我們能做成令人震驚的反饋。我知道每個人都在玩命工作，我對我們的人才和技術能力很有信心。我相信現階段我們所期待的領獎台成績會得到的。”

　　對於本週末的中國站比賽，蒙特澤莫羅的展望還是比較謹慎。但是主席通過從多梅和阿隆索那裡獲得的反饋，能夠得到反彈的信心。

　　“我相信我們會看到提高，尤其是排位賽，你們已經看到我們在正賽中的水平了。但是我認為很難立刻大幅提高，因為我不認為法拉利能在一周內反彈。”

　　“我從多梅尼卡利那裡得知，我剛剛與他談過話，現在每個人都在埋頭苦幹。我也和阿隆索就賽車的情況做了詳談，我可以說他對賽車的正賽速度是有信心的，儘管我們還有很多需要提高。”

　　(SINAF1)



http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/19315530986.shtml

發布：雪鳥 | 2011-04-12 12:03:27　

雖然贏得了2連勝，但紅牛說他們依然擔憂邁凱輪和法拉利的追擊。車隊主席克里斯蒂安-霍納說道，“邁凱輪和法拉利是我們的主要對手，我想你能看到競爭力的起起伏伏。”

“法拉利看起來在馬來西亞的正賽中非常強大，所以我們需要聚焦於優化我們自己的表現。我們成功的贏得了2場揭幕大獎賽，這是一個精彩的開局，我們嘗試著在下周的中國大獎賽上繼續好多表現。”

雖然KERS在比賽中途就沒能啟用，但霍納認為勝利的關鍵在於紅牛選擇了正賽設置，“我想輪胎已經成為了決定比賽表現的最大因素。我們在墨爾本厚採用了稍稍不同的設置方式，將更多注意力放在正賽上，我想這奏效了。”

“這可能讓我們在排位賽中慢了一些，但我想這一策略是完全正確的。”

http://news.hellof1.com/201104/64323.html

http://sports.sina.com.cn 2011年04月12日10:37 新浪體育


墨西哥新人佩雷茲。　　

新浪體育訊　F1剛結束兩站，謠言便開始飛了。最新的謠傳說佩雷茲2012年將準備去法拉利，原因有兩個，一個是佩雷茲曾經是法拉利車手學院的學員，第二是法拉利和索伯之間的密切關係。

　　索伯新人佩雷茲在揭幕站完成了驚人的一停，無奈賽車違規成績作廢。本周轉戰雪邦，墨西哥人則因賽車故障在第25圈退賽。小道消息分析說，他之所以今年能夠加盟索伯，一方面是因為有墨西哥電訊Telmex的贊助，同時還與他是前法拉利車手學院學員的背景。

　　依照謠傳，如果佩雷茲前往法拉利，將取代馬薩的位置。在字面上，巴西人與法拉利的合同簽到了2012年，但是他去年的表現非常糟糕，分析認為這在一定程度上意味著他今年必須有上佳表現，才能確保席位。

　　此前，當BBC問及佩雷茲是否覬覦法拉利的席位時，墨西哥人說：“如果我說NO，那我是在撒謊，毫無疑問對我來講有朝一日為法拉利開車是我的夢想。”

　　“至於2012年我認為現在談為時尚早，我認為我還有很長的路要走，還有很多需要學習，還有很多工作等著我去做。但是我希望能在今年結束時，能做好像這樣的準備。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/10375530257.shtml

http://jishin.ldblog.jp/archives/51672598.html
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太離譜了...

😞

那位姐姐大腿有點... 😲

由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
法拉利支持肥南多·阿隆索在馬來西亞站最後階段為爭第三名的激進駕駛，哪怕他最終與劉易斯·漢密爾頓的賽車發生碰撞，丟掉了登上領獎台的機會。

碰撞發生後，法拉利賽車鼻翼受損，被迫進站，最終只能以第6完賽，車隊認為他原本甚至可以拼一下第二。

但儘管丟失了寶貴的積分，法拉利依舊支持阿隆索的做法，並認為遍布賽道的橡膠塊也可能是導致事故的原因之一。

“我喜歡他開車的方式，非常棒，但今年我們還需要考慮到的一點是，如果你丟失了線路，你可能會就遇到大麻煩，”多叔說。

“賽道很髒，到處都是橡膠塊，所以你要努力保持賽車線，如果你丟了線路，你就會把一些橡膠塊粘到自己的輪胎上，影響自己的表現。”

“所以今年情況很複雜，如果你在形勢比較清楚的情況下有機會超車，那你可能要冒點險，因為超車並不是那麼容易。事實就是這樣，因為我覺得要不是尾翼發生了故障，我們本可以攻擊成功。”

http://bbs.hellof1.com/2129974.html

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Ferrari backs Alonso's aggressive style

By Jonathan Noble Monday, April 11th 2011, 09:51 GMT


Ferrari has backed Fernando Alonso's aggressive driving in the Malaysian Grand Prix - even though he threw away a podium finish when he clipped the back of Lewis Hamilton's car.

Alonso was fighting Hamilton hard for third place in the closing stages of the race – and was hampered by his moveable rear wing not working - but mistimed a move and tagged the back of the McLaren on the run to Turn 4.

That incident forced a pitstop and dropped Alonso to sixth at the chequered flag, with the team convinced he would have been in contention for second place.

But despite losing valuable points, Ferrari has supported Alonso – and reckons the extensive tyre marbles on the track may have played a part in the crash.

"I like the way he is driving, it is fantastic, but the other consideration is that we need to consider this year is that if you go off line it is a big problem," explained Domenicali.

"The track is all dirty with the marbles, so you try to keep your line and, if you just go off the line, you put the marbles on the tyres and you lose performance.

"So that is a tricky situation this year - that if you do have a chance to overtake with a clear situation then you have to take some risks because it is not easy. That is the way it is, because without the problem on the rear wing I think we could have really attacked."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90631

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本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。

從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技

近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。



2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。


2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。



新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。

2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位

2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。

08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。


2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍

自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。

紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。


2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠


RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。

紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。


來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。

賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。


絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展
先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。


超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。


作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。

超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車

F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。

但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。

對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。


追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術

其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。

如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計


F1的最大魅力是速度更是車手
F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。


其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。


車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。


速度和車技的較量中，F1一直在限制速度

F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度……

所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。

就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。


車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力

賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。

摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。

在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。

結語
賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。
http://sports.163.com/special/destroyformula1/

http://sports.sina.com.cn 2011年04月10日14:35 新浪體育

法拉利150如同被上了枷鎖　　

新浪體育訊　法拉利在經歷了澳大利亞的揭幕戰和馬來西亞排位賽之後，依然不能跟上紅牛和邁凱輪的節奏。法拉利坦言他們正在尋找賽車不能獲得速度的原因，並對此感到非常掙扎。

　　在馬來西亞站之前，意大利車隊曾表示雪邦賽道能夠幫助他們找到賽車欠缺速度的真正原因，究竟是空氣動力學方面的缺陷，還是輪胎不能適應低溫。法拉利在雪邦排位賽中難以接近紅牛和邁凱輪，意大利人確信自己完全沒有足夠的速度，需要進行大幅升級才可能加入冠軍爭奪戰。

　　法拉利技術總監阿爾多-科斯塔在周六表示，車隊仍然對巴塞羅那試車時引入的空氣動力套件升級為何沒能帶來預期的效果感到困惑。表示可能會在中國做進一步的測試，或者在土耳其站之前做一次直道測試，弄清真相。

　　“如果這很容易，我們肯定已經將它處理好了。”意大利人說，“我們至今不知道問題出在哪裡。我們仍在繼續找原因，但這是一個非常複雜的過程，因為我們是在各種不同的環境中比賽，而不只是在一條賽道上。”

　　科斯塔認為如果車隊找出問題所在，那麼這對於他們而言將是巨大的進步，並隨之帶來大幅升級。“如果我們能夠找到研發初期的問題所在，那麼這意味著將獲得相當不錯的性能改善。”

　　“然後，我們必須展開非常激進的研發，這是毫無疑問的。我們需要問我們自己，我們怎樣才能做到，當然，我們必須改變研發的方向。”

　　“這些傢伙(紅牛和邁凱輪)將門檻拉得更高了，所以我們必須做出回應，我相信我們在馬拉內羅擁有一批才華橫溢的同事，他們也為此感到非常不安。當然，他們將有所反應，我信任他們，我相信這個團隊，所以我們會實現目標的。”

　　科斯塔表示法拉利已經準備好了一個升級計劃，過去兩站比賽的教訓是必須在這方面有所加強。“這個升級計劃是為了彌補不足，追趕競爭對手。”科斯塔說，“我們在幾個項目和系統上同時下功夫。我們在中國將帶來不錯的研發成果，我們在土耳其會得到真正給力的升級，在賽季中期還將引入一些有趣的研發。”

　　“我們有我們自己的步調。是否足夠呢？我不知道。我們需要瞄準目標，我們需要更有力的推進。我們的研發速度需要比其它人更快，你需要每周都帶來新的材料，引入新的系統。”

　　“這裡有兩支車隊都比我們做得更好，所以我們必須向他們學習，然後我們必須改變我們的方法，這是必須的。重要的是提升速度，新部件能夠迅速應用到賽車上，相比其它賽車擁有更快的速度。”

　　科斯塔承認由於車隊專注於空氣動力學套件的問題，從而耽誤了針對雪邦賽道調校賽車和評估輪胎的寶貴時間。“不幸的是，當你在周五進行一些勻速測試時，你對於賽車調校的關注卻有所不足。”科斯塔說，“你復出了一些代價，我們認為我們針對這場比賽對賽車進行調校的時間太短了。”

　　“我們在勻速空氣動力學測試中浪費了太多時間，我們沒能完成所有的輪胎評估和賽車調校工作，你必須為此付出代價。在經歷昨晚和今天早上的工作之後，我想我們追上來了，我們的賽車在排位賽中表現出不錯的平衡性。”

　　“在比賽速度和輪胎磨損方面，我想我們在經歷這個週末之後取得了有趣的進步。所以讓我們看看明天的狀況。我不認為我們的速度能夠挑戰前四位車手，但是我們會發揮出我們的最佳水平的。”

　　(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/14355527543.shtml
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能變出一輛RB7嗎?😆

http://sports.sina.com.cn 2011年04月10日18:56 新浪體育
　　新浪體育訊　法拉利車手阿隆索說，可調尾翼(DRS)損壞是導致他被迫嘗試在彎道上超越漢密爾頓的原因，他認為與對方的那次碰撞，損失了自己的登台機會。

　　“當時非常接近，我的可調尾翼在比賽的後半段壞了，所以使得我沒法在最安全的直道上去超。”阿隆索說道，“非常不幸我們發生了接觸，我的前翼受損只好再次進站。”

　　“這可能毀掉了我今天登台的機會，但是中國站我們會繼續去爭取。”

　　阿隆索說法拉利正賽的速度要明顯優於排位，這讓車隊感到頗為驚訝。“今天我們同邁凱輪和馬克-韋伯展開了輪對輪的較量，這讓我們感到有些意外，因為在墨爾本我們並沒有這麼接近。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/18565527767.shtml

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好積極,好積極~

(大頭跟黑黑陪幹事聊天去了... )

發布：雪鳥 | 2011-04-10 18:44:30　

簡森-巴頓在換上最後一套硬胎後速度越來越快，直接追到了維特爾身後，邁凱輪車手說他不明白車隊的意思，“這真的是一場令人困惑的比賽，理解，或者嘗試理解進站，保護輪胎是否值得之類的，所以相當特別。”

他說自己的邁凱輪在換上了硬胎後表現良好，“在最後一個stint，我換用了硬胎，賽車一下子就活了，我的抓地力大了許多。我感覺用了硬胎後，輪胎感覺不同了。”

他本來應該挑戰維特爾的，“車隊告知我，減速，照顧輪胎。在車手的思維中，你總是想要追擊領先者，即使你知道追不上，但獲得第二和18分也很棒。”

巴頓現在對於邁凱輪在中國趕上紅牛的機會感到很樂觀，“我們會有一些很好的升級，我期待著中國站——我們希望能挑戰那些傢伙。”


http://news.hellof1.com/201104/64301.html

http://sports.sina.com.cn 2011年04月10日00:40 新浪體育
　　
新浪體育訊　法拉利技術總監阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)確認：馬拉內羅正在研發紅牛風格的柔性前翼，以縮小同對手車隊之間的差距。

　　關於紅牛前翼在高負載狀況可下彎變形的設計，最早從2010年的德國站開始進入對手車隊的視野。無論電視轉播鏡頭，還是攝影師捕捉的照片均顯示，RB6的前翼在高負載下會嚴重的下彎變形，大幅度的貼近地面。

　　F1業界人士分析認為，這種設計將給RB6帶來巨大的下壓力優勢，單圈最多可以快到0.5秒以上。

　　紐維作品的這一現象曝光後，以邁凱輪為首的車隊立即向FIA施壓，要求對規則進行調整，因為他們認為這讓紅牛獲得了不公平的競爭優勢，必須阻止。國際汽聯在壓力之下，最終強化了前翼和底板的測試，包括限制防托底木板的數量，但是FIA最終並未發現紅牛的車上有任何違規的地方。

　　而RB6的前翼則依舊變形著，包括繼任車型RB7！

　　昨天，被稱為F1超級大腦的羅斯-布朗在接受採訪時披露說，事實上今年FIA又進一步的強化了前翼的形變測試。這使得很多車隊認為柔性前翼設計將被徹底“和諧掉”。所以在研發今年的新車時，沒太在這方面花心思，但現在卻發現紐維的柔性前翼依舊“健在”。

　　他預測下一步只有兩條道路走走，要麼FIA進一步收緊測試規則，要麼其他車隊發展類似的前翼概念，開始山寨。周六在雪邦，法拉利技術總監阿爾多-科斯塔在受訪時確認，他們已經開始走上第二條路線。

　　“我們正在對前翼進行深度的評估，我們將很快發展一套柔性前翼。”阿爾多-科斯塔說到。意大利車隊的第一個官方確認“拷貝”這種前翼的車隊。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-10/00405526603.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:07 新浪體育

萊科寧和凱爾-布什　

　新浪體育訊　萊科寧的納斯卡(NASCAR)首測讓KBM車隊老闆凱爾-布什感到非常振奮。KIMI不但很快的在卡車中展現出速度，而且還對未來在納斯卡投入更多產生了興趣。

　　本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈。為萊科寧提供賽車的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊老闆凱爾-布什(Kyle Busch)對萊科寧印象極好。

　　凱爾-布什說：“格雷沙的試車非常好。Kimi是一位賽車手，所以他知道該如何駕駛好賽車。”

　　“首日直到下午我才抵達賽道，才第一眼看到情況。我鑽進自己的卡車跑了幾圈，想跟他用同樣的輪胎和裝備的比較一下，結果我們的圈速一樣，所以他很不錯，他知道自己在做什麼。”

　　“第二天他們繼續在格雷沙測試，主要是適應性訓練，進出維修站，看技術指示燈之類的工作。做了一些重新起跑的訓練，讓他習慣快速換檔並且燒胎起步。”

　　“還有一些更多的工作需要我們去做，但是在他回來之前我們沒有時間了。今天(周四)還有另一次試車，在洛金漢賽道(Rockingham)用我的卡車跑，他仍然做得很好，比我們預計得要好，比我們預計的圈速要快得多。”

　　“我真的對此很高興。現在他正前往約旦(去參加WRC)，我們祝他本週末好運。”

　　布什透露，萊科寧曾經向他問起過未來參加Nationwide組別(比卡車組高一級)比賽的情況。這意味著萊科寧已經對納斯卡表現出興趣，今後可能投入更多。

　　“他問過我關於Nationwide和杯賽(Sprint Cup)的事，我們KBM車隊是否能參加，以及應該怎麼才能做到最好。正如我所說過的，他希望一旦我們跑完夏洛特的比賽就重新評估整個局面。”

　　“所以我們必須等著看。現在我們要集中在夏洛特的卡車比賽，確保Kimi的裝備正常並且跑好，能夠取得一些成績或一些成功。”

　　今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/15075524989.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日15:13 新浪體育
　　新浪體育訊　法拉利在結束失望的澳洲之旅後，對在阿爾伯特公園賽道收集的數據進行了深度分析。代理技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)此前已經表示，F150°Italia目前主要的問題單圈性能不足，其正賽速度要明顯優於排位。

　　德國媒體《汽車，發動機與運動》報道說，從澳洲站的排位數據來看，F150°Italia和紅牛的RB7有著1.4秒的差距。這主要的原因是硬胎升溫困難所致，而更深層次的問題則是前軸的下壓力不足造成的。

　　德媒體報道說，法拉利將採取針對性措施，意大利軍團和其他對手一樣，目前也在潛心研究像紅牛那樣，可在高負載下下彎的前翼，以解決車頭下壓力不足的問題。本周在雪邦賽道，F150°Italia在空氣動力學上會有一定程度的升級。

　　(行雲)



http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/15135524997.shtml

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法拉力技術總監...

紅牛技術總監!

阿隆索

維特爾

RB7

F150°Italia

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趕快研發明年的車吧~

http://sports.sina.com.cn 2011年04月08日17:47 新浪體育
　　新浪體育訊　法拉利在經歷失望的墨爾本站後，本周轉戰雪邦，周五練習依舊表現低迷。費爾南多-阿隆索僅列第九，落後榜首的韋伯1.707秒，其隊友菲利佩-馬薩排名第六，同紅牛的賽車亦有1.213秒的差距。

　　阿隆索在比賽結束後說，他預計法拉利這個週末會非常艱難，儘管今天只是周五。

　　“明天我們將看自己排在什麼位置，但是我們今天不是太快，我們並不期待明天出現奇跡。”阿隆索對西班牙媒體說道。

　　“我們預計將會有一場艱難的排位，一場艱難的正賽等著我們，我們會竭盡我們的所能去盡可能的接近領先者。在比賽中，我們必須抓住發車，輪胎的退化，戰術以及可能的雨天，這一切機會設法登上獎台，這依舊是我們每個週末的目標。”

　　“我們已經意識到我們缺乏速度，儘管這只是周五。對手看起來極快，特別是紅牛，所以要想爭取桿位是很困難的。但是我們會竭盡全力去比，同時我們還會密切關注天氣。我們會看屆時的賽道狀況到底是怎樣的，我們要設法抓住出現的一切機會。”

　　不過阿隆索認為，就這站比賽而言，排位的成績並不是那麼重要。因為天氣和輪胎將在比賽中扮演重要的角色。

　　“我認為這站比賽的排位，相較其他賽道會不那麼重要。首先是因為輪胎的退化迫使我們必須進很多次站。第二是因為周日可能下雨。”阿隆索分析說。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-08/17475525148.shtml

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FP1

FP2

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網易體育4月7日報道

F1與足球世界盃和夏季奧運會並稱為“世界三大頂尖賽事”，然而儘管這項運動吸引了無數商家和車迷的眼球，但並非沒有危機感，本周四，國際汽聯主席讓-托德在接受德國最權威的汽車雜誌《汽車報道》採訪時表示：“最近調查數據顯示，F1大獎賽的電視觀眾人數已經下降。”

樹有根水有源，F1的電視收視率下滑自然也有原因，身為國際汽聯掌門人的托德告訴記者：“人們可以花費業餘時間從事其它的休閒娛樂，而我們每一天都要捫心自問，怎麼做才能讓更多的觀眾來關注這項運動。上賽季的迪拜收官之戰，當你沒有看到瘋狂的超車時，你就感覺索然無味，就是這個道理。”

新賽季F1為創造超車機會不可謂不絞盡腦汁，重新恢復使用了KERS系統，而可移動尾翼也能讓超車比以前簡單，還有倍耐力輪胎重返F1，比上賽季的普利司通輪胎更提升速度，總而言之，這都是為了讓車隊更充滿競爭力，讓比賽變得更加好看。


但光有這些就足夠了嗎？答案顯然是否定的，托德就一針見血的指出了F1這項運動的不足之處：“我在電視上幾乎看不清是誰駕駛賽車，只有專家能通過頭盔來辨別車手，可是許多車手總不停的更換自己的頭盔。”

作為在F1這項運動馳騁多年的行家裡手，托德不但指出了不足，也為F1如何能吸引更多觀眾指點迷津：“美國納斯卡賽車運動值得我們學習，他們車手職業生涯從始至終都有一個號碼，立即就能讓車迷確認出是哪位車手。”托德的話不無道理，要知道，美國納斯卡賽車無論車手收入還是觀眾人數與F1相比更是有過之而無不及，不知道F1大佬伯尼能否聽取托德的意見，讓自己旗下的車手擁有一個讓車迷容易辨認的身份證明呢？（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0407/17/712AO8PM00051CDQ.html
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怎麼看都是紅牛太快所造成的...😆

http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日14:42 新浪體育
　　新浪體育訊　《財金時報FT》4月3日報道，歐盟委員會要求F1主管團體國際汽聯(FIA)組建一個電動車錦標賽，以提高公眾的環保意識，刺激新技術車輛的發展。這聽起來像個遲到的愚人節笑話，但現在已經得到證實。



相關資料：電動勒芒賽車概念“Green GT Twenty-4”

媒體來源：新浪體育
　　德國專業汽車媒體《汽車，發動機與運動》在一篇昨天發表的文章中說：這一計劃是歐盟負責工業事務的專員安東尼奧-塔亞尼(Antonio Tajani)，數周前和FIA主席讓-托德在一次晚宴上討論的結果。塔亞尼的發言人，本周一在比利時首都布魯塞爾向媒體證實了《財金時報》的報道屬實。

　　“他們希望創建一個新的賽事，使用和F1相同的賽道，但是賽車必須完全使用電力驅動，目標是提高公眾對電動車的意識。”一位發言人說道。

　　《汽車，發動機與運動》報道說，塔亞尼和托德商討的這一計劃絕非紙上談兵。現在FIA已經成立了一個專門的委員會負責這方面的工作，領導者是前寶馬集團董事古舍爾(Burkhard Goschel)。“我們必須盡快成立使用新動力的新賽事。”托德如是說。

　　德媒體預計這一賽事最早可能在2013年面世，也就是F1使用1.6升渦輪增壓引擎，取代當前2.4自然系統吸氣V8的同一年。目前尚無賽事運作模式的信息，但極有可能作為墊場賽在F1的週末舉行。

　　國際汽聯作為F1主管團體，同時與民用汽車工業保持著密切聯繫。最近幾年為適應節能環保的社會大趨勢，一直在不斷的對F1的動力單元進行改進，從最初的3.0升V10，到如今的2.4升V8，到KER的引入，再到下一步將實施的渦輪增壓引擎都是這方面實際工作的體現。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/14425521956.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年04月06日19:19 新浪體育

一身酷黑(未經證實的萊科寧試車照片)

黑色皮卡(未經證實的萊科寧試車照片)


新浪體育訊　

試車場在美國喬治亞州的Gresham Motorsports Park　　


本周二，Kimi萊科寧完成了為期兩天的NASCAR首測。萊科寧在美國喬治亞州的格雷沙賽道(Gresham Motorsports Park)的橢圓環道上完成了400多圈，據稱測試效果很好。

　　這次測試沒有對外開放，任何未經車隊允許的媒體不得進場拍照。我們只知道與萊科寧簽約的KBM(Kyle Busch Motorsports)車隊提供了一輛黑色豐田Tundra賽車，萊科寧身穿黑色賽車服進行的測試。

　　KBM車隊今日發布的新聞稱：“萊科寧駕駛豐田Tundra賽車在單圈半英里長的賽道上完成功測試，圈速很穩定。芬蘭人兩天內完成了超過400圈，與KBM車隊和豐田的工程師一起進行了底盤調校，避震調校和循跡調整，讓萊科寧更好的熟悉了新賽車。”

　　萊科寧說：“這很有趣，測試之前我可沒有想到。測試結束之後，我真的很期待第一場比賽。看起來KBM是一支頂級車隊，我很興奮能和他們一起工作。”

　　今年5月20日，芬蘭冰人將在美國夏洛特賽道上演NASCAR首秀，參加NASCAR皮卡組比賽。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-06/19195522229.shtml

發布：attraversiamo | 2011-04-06 20:06:07　覆製成功共有40人閱讀 | 共有0個回覆
費利佩·馬薩認為在雪邦賽道的兩條直道上都允許使用DRS可能會是個錯誤。

就目前而言，DRS被規定的使用區域是大直道，但FIA尚未明確在雪邦這樣有兩條直道的賽道，DRS是否在第二條直道也可以啟用。事實上，雪邦賽道的第二條直道比發車直道更長，更易超車。

馬薩認為，允許DRS在兩條直道上都能使用將對比賽不利，因為這會讓超車變得太輕而易舉。

“有了DRS，這裡的情況會變得很有意思，因為目前的規定是在P房前的直道上可以使用DRS，但雪邦有兩條直道，而且進入發車直道前的另一條直道其實更長，”馬薩在法拉利官網上說。

“的確，這會大大增加超車的可能性，所以我們正在等待FIA的決定，看看是隻能在其中一條直道上還是兩條直道上都能使用DRS。”

“正確的決定將對車手和觀眾都有利。就我個人而言，我並不覺得在兩條直道上都可以使用DRS是件好事，因為這樣的話，超車也太容易了。你必須在超車和防守之間找到平衡。”

“雪邦的兩條直道首尾相連，所以如果你比前車要快，你也許不會在第一條直道就準備下手，而是會準備得更加充分，盡量與前車貼近，再在第二條直道上動手。”

與此同時，馬薩也堅定地表示，在令人失望的賽季開局後，法拉利已經努力工作以求強勢反彈。

“單位裡每個人都對我們的整體表現和澳大利亞的最終結果不滿意，大家都在努力研究為啥比賽和我們的預期大相徑庭，並思考如何在這周取得進步。”

http://news.hellof1.com/201104/64233.html
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DRS will play much bigger role in Malaysia - Massa

Felipe Massa is expecting the Drag Reduction System (DRS) to play a much bigger part in this weekend's Malaysian Grand Prix than it did at the season opener.

At the Australian Grand Prix two weeks ago the debut of the DRS did not result in the significant boost in overtaking some had predicted. On Melbourne's short pit straight several drivers used their moveable rear wing to get close to the car in front, but only a handful managed execute a pass into the first corner.

Malaysia could be very different with a much longer pit straight and, significantly, a bigger braking zone into turn one. Massa believes the DRS's success at Sepang will largely depend on where the FIA places the overtaking zone, but said the main concern would be cars passing each other too easily.

"With the moveable rear wing, the situation will be interesting here, because for the moment, the plan is to be allowed to use DRS during the race on the straight in front of the pits, but at Sepang, the straight that runs back the other way is actually longer," he wrote in his Ferrari blog. "It is also true that it would offer a higher chance of overtaking. So, we are waiting for the final decision from the FIA to see if we use DRS on the front straight, the back one or both.

"The right decision could make the race more interesting for drivers and the spectators too. Personally, I am not sure that allowing DRS on both straights is the best option, because I think it might actually make overtaking too easy. You have to get the right balance between helping the chances of overtaking and having almost too much passing. At Sepang, the two straights follow one another, so if you are quicker than the car ahead, you might not even try and pass on the first straight, preferring to get well prepared and as close as possible, before then having a simple overtaking move on the second straight."

Massa believes the Malaysian Grand Prix weekend as a whole will be very different compared to Australia due to the completely different styles of track. And he is confident the changes will play into Ferrari's hands.

"There will still be a lot of unanswered questions as we start practice, because if you compare Melbourne with Sepang, the difference is as clear as black and white," he added. "The Melbourne asphalt is not very abrasive, the temperature is cool, the track is more of a city track, even if it is a real race circuit and the corner types are very different.

"Sepang is very hot, it's a proper race track, with a lot of high speed sections, fast corners and many changes of direction. Then from a physical point of view the difference is also obvious: driving Albert Park is very easy and you get out of the car at the end of the race feeling completely fresh, whereas in Malaysia you lose a lot of fluid and lose weight and generally it is much more demanding. For all these reasons, I expect to see a completely different performance from our team and from our car."

http://en.espnf1.com/malaysia/motorsport/story/45160.html

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法拉利車那麼慢,要是雷諾又跑在法拉力前面那超車就只能靠這個了

(兩段都能用還嫌不好...)

發布：attraversiamo | 2011-04-05 19:45:28　




在度過了令人失望的揭幕站後，法拉利表示車隊將著力改進賽車的單圈速度。

法拉利帶著滿腔熱血來到墨爾本，但卻發現自己難以匹敵對手的速度，尤其是在排位賽。肥南多·阿隆索僅列第5，費利佩·馬薩更是隻排在第8。

車隊技術副總監帕特·弗萊稱法拉利對自己的比賽速度更為滿意，因此車隊現在要著力改進軟肋的單圈速度。

“在第一場比賽後，我們花了很多時候分析在澳大利亞收集到的數據，得到的結果相當明顯，那就是我們的比賽速度要比排位賽速度給力。”

“這其中很大一部分是在於我們的賽車是如何使用輪胎的，所以我們在分析中更多的是拿我們的單圈表現和比賽中的長距離表現作對比。”

“另外，我們也注意到其他一些重要因素，像是空氣動力學，我們需要檢查一下其中是否有阻撓賽車釋放其全部潛力的障礙，我們會在馬來西亞針對這些研究結果進行一些測試項目。”

據弗萊透露，車隊還會有其他一些新部件需要在接下來的比賽中進行測試。

“在分析了墨爾本的排位賽和正賽數據後，我們已經計劃好要在馬來西亞改變和改進一些東西，”弗萊說，“和往常一樣，我們在這裡總是會帶來進一步的空套升級，但同時我們這回還要增加一些額外的測試項目，車隊會忙得不亦樂乎。”

“我們會增加額外的三四個測試項目，在馬來西亞站和中國站之間還會帶來更多的新部件，我們的研發將持續貫穿在整個賽季。”

http://news.hellof1.com/201104/64228.html

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Malaysian GP - Fry: “Constant development throughout the season”

The first round of the Formula 1 World Championship was supposed to have answered many of the questions thrown up by winter testing, however the race in Melbourne over a week ago probably left many of them unanswered: this was partly due to the untypical cold conditions encountered in south east Australia and partly because the Albert Park circuit is a strange mix of street and permanent venue which does not provide the best test bench for the cars. These anomalies have therefore made even more complicated the work of the Scuderia Ferrari Marlboro engineers in preparing for this weekend’s Malaysian Grand Prix, as Deputy Technical Director Pat Fry explained. “After the opening round in Australia, we have spent a lot of time analysing all the data acquired in Melbourne and one clear fact is that our race pace there was definitely better than the one we had in qualifying,” stated the Englishman. “Much of that was down to how our car uses its tyres, so a major part of the analysis has focussed on looking at our one lap performance, when compared to long run performance in the race. In addition, we have looked at that other important factor, aerodynamics, to see in which areas we can unlock more of the car’s potential. The results of all these studies have provided us with the basis of a test programme which we will be working through in Malaysia.”

As for the much talked about moveable rear wing, or Drag Reduction System, Fry believes it is an interesting development for the sport, although its benefits are not yet fully clear. “After testing through the winter, most of the teams are all closing in on a similar level of drag reduction so the increase in speed provided by the system is delivering between 20 and 25 kilometres per hour,” he said. “I think it has made overtaking slightly easier, particularly when you are stuck in traffic, trying to get past backmarkers, but as we saw on the main straight in Melbourne, it is still difficult to overtake cars with a similar overall performance level to your own. You need to be somewhere in the order of three tenths of a second behind another car going into the final corner before the DRS zone, to stand a chance of pulling alongside them by the end of the start-finish straight.”

KERS, the Kinetic Energy Recovery System, was already used to good effect by the Scuderia back in 2009, but this time round, the majority of teams have adopted the technology, which changes its strategic use during a race. “It is another very useful addition to your lap time performance and its use seems to vary from team to team,” confirms Fry. “Some are using it just in qualifying and at the start of the race, while others are using it properly all the time. It does help with overtaking, as you can use KERS to close the gap to the car in front and then the DRS to go further still. It becomes a tactical game between two cars, with the car that is behind using both aids to try and overtake, while the car in front can only use the KERS to try and pull out a gap early on going down the straight. It is interesting, but I feel it is good that it has not made overtaking too easy, even if the slight increase in passing chances has improved the show and the tyre situation has also made it more exciting. We are seeing the necessity for more pit stops, so the race result is not as clear cut as early on in a race as it was in 2010.”

There is no doubt that the biggest technical change concerns the switch to Pirelli tyres and after a winter of predicting the need for many pit stops to complete a race distance, again Melbourne did not provide a clear answer, possibly because of the cool conditions. “It meant that many people, ourselves included, were struggling a bit with the tyres especially in qualifying, as we tried to get the most out of them, particularly the hard tyre on a single lap,” confirmed Fry. “I think the situation in Malaysia will be very interesting, as we can expect a 35 degree ambient temperature and a 50 degree track temperature, much higher figures than in Australia. Pirelli has told us that, as the circuit gets hotter, the performance difference between the two types of dry tyre will get smaller, but we have no experience yet of running in these temperatures. Finding out more about how the tyres work in these conditions on short and long runs will be a key element of Friday’s track programme in Sepang.”

A two week break between races might not seem long enough for much to have changed on the cars, but modern Formula 1 is all about constant technical development, so once the track is open for business on Friday morning, the Scuderia Ferrari Marlboro engineers will start dealing with a very long job sheet. “After analysing qualifying and race data from Melbourne, there are already things we plan to change and improve for Malaysia,” revealed Fry. “These will be added in to an already busy pre-planned test programme with further aerodynamic updates that were always planned for this race. But we have also added a further three or four test items and probably there will be even more new parts to test arriving in the few days between the Malaysia and China races. It’s a case of constant development throughout the season.”

Any testing of new components at the Sepang circuit has to take into account the unique weather conditions, featuring high temperatures and humidity that characterise this venue. “The most obvious requirement is that your car must have a sensible amount of cooling because of the high temperatures,” explained Fry. “But you do not want a situation where you achieve this by opening apertures in the bodywork, which although effective in cooling the car mean you lose a lot of downforce. Therefore, you need a car that cools well and has a reasonable amount of downforce, particularly to deal with the high speed combination of corners at the start of Sector 2. Another important factor is keeping an eye on when the rain showers are due to arrive: normally it is late afternoon, just in time to make qualifying or the race more exciting!”


http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110405_F1_MalaysianGP_Fry_Constant_development_throughout_the_season.aspx

新版動畫


Vettel駕駛的實車


早先,介紹KERS(動能回收系統)跟DRS(可變尾翼)的動畫~

發布：雪鳥 | 2011-04-03 13:44:03　

Q & A: Busch on Raikkonen deal

Kyle Busch在宣布了與Kimi簽署了一份Nascar卡車系列賽短期合同後，在馬丁斯維爾賽道接受了媒體專訪。

Q. Kyle Busch車隊和Kimi是怎麼走到一起的？　



Kyle Busch: 代理公司……就是這樣。我還沒跟Kimi本人說過話呢。顯然，他對於跑Nascar有興趣。他和許多支車隊討論過，顯然我們最終贏得了爭奪戰。

對於我們Kyle Busch車隊來說，這很激動人心，Kimi，就我所知，很想要和我和我們車隊合作，這樣才得以達成合同，嘗試著讓他在Nascar中取得成功。我們的賽車，我們今年的成績，他感到他來對了地方。

Q. 這是否會給Kyle Busch車隊帶來閃光燈？

KB: 這不是我們這樣做的原因。我們參加比賽是因為我們享受賽車——我們喜歡它，我們想要這樣做。確實這是其中一部分，是必須的，但不是我們的第一想法。我想這會讓我們有一些國際曝光率。我想一個如他那麼好，那麼有天賦的人，我能與其他能在Nascar裡也有很好的表現。也許，這會讓我們的合作關係變得更長。

Q. Kimi是否帶來了贊助？

KB: 必然的，是的。我不知道錢從哪裡來——我與Kimi簽約。然而錢——那是他負責的。我知道有3個贊助商。我想等等他們自己的新聞發布會，如果他們想宣布的話。有資金在支持他。

Q. 他計劃在Kyle Busch車隊跑幾場比賽？

KB: 我會說我們討論的是3-5場。現在確定的只是夏洛特一場——我們會看看他在夏洛特有何感覺。他表達過想跑3場，也許5場的想法。我們會看看情況。現在確定的只是1場。

Q. 為何選擇夏洛特作為他的首場比賽？

KB: 這取決於他的時間表，就像我昨天所說的。他來這裡的線路有點遠。顯然，他生活在國外(相對於米國)，他的大部分生意都在國外跑拉力賽。他們堅持要參加夏洛特的比賽。我不知道他是否感到他想要一些挑戰，但我想這對於他有好處。

Q. 你認為對於Nascar處女賽來說夏洛特是否是條艱苦的賽道？

KB: 確實——必須的。要是用Nationwide或者Cup系列賽的車去跑，確實艱苦——而用卡車來跑，你接近於全油門。整場比賽中，你將會做一些油門設置，一些線路選擇。對於他來說收集經驗就好了，我會說如果他跑入前20，前15——那就是一個成功。我們會嘗試在練習賽中幫助他，我會盡全力的。

Q. 你為他準備了一個測試計劃嗎？

KB: 並沒有太多測試，不。我們只是周一去Gresham——就是這樣。

Q. 你覺得他對於在Nascar中會遇到什麼事情有足夠的了解嗎？

KB: 我不知道：有幾次你會從車迷裡聽到他們喜歡說，“好呀，我們也能開，我們能做到的。”我對於Kimi這麼有天賦的車上有更多信心。我看過他開F1——顯然他是那裡的世界冠軍。他在拉力賽裡也能跑。我看不出為何開我們的車他不能成功。

Q. 你認為他的拉力賽經驗將會對其轉投Nascar有幫助麼？

KB: 我想，這會幫助他的，因為他過去跑的一些比賽有極高的下壓力和抓地力，然後到了某種沒有抓地力和下壓力的賽事中。有時候拉力賽是4輪離地的。我想在拉力賽和F1綜合能力而言，他是全世界最棒的。Nascar是取F1和拉力賽之長。我們有下壓力，但我們依然可以滑動過彎。你必須學會如何掌控一切。

Q. 簽署合同一共花了多長時間？

KB: 我們實際上很快就簽約了。我想想看他第一次聯繫我——可能是3月15日吧。大約15天搞定。

Q. Kimi會駕駛2號車還是你的18號車？

KB: 第一場比賽是在第二輛卡車中——我自己將在夏洛特駕駛#18號賽車。我們不知道他會參加什麼其他比賽不，所以還有機會——顯然的，咱的18號車並不是在所有比賽中的出場機會都已經賣出了，我也不會參與每一場卡車系列賽。他有機會駕駛18號車——是的。

Q. Kimi有紅牛的贊助。他參加Nascar賽與這一點有關聯嗎？

KB: 紅牛這個名字還沒有被提及過。

Q. 與Kimi簽約中有過任何問題嗎？

KB: 必然的，我們的所有合作夥伴必須簽約同意。我們去找了所有合作方——Dollar General，Felexico，Mars和NOS——我們問他們的看法，他們都對此感到高興。如果他們其中之一提出問題，那麼必然我們就沒有機會了，我們就是這樣做的。

Q. Foster Gillett 與這份合同有關聯嗎？

KB: 在我們任何的討論中，都沒有提及 Foster Gillett 。合同中也沒有出現 Foster Gillett 。我們和他沒有關係。

Q. 你為Kimi準備了第二組工作人員嗎？

KB: 必然的，現在的計劃是目前18號車的團隊將會運作Kimi的那輛卡車。而Rick Ren (車隊總經理)和我還有一些志願者將會搞定我自己的賽車。

http://news.hellof1.com/201104/64215.html

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2011 Martinsville Q&A: NASCAR - Kyle Busch On Kimi Raikkonen


KYLE BUSCH, team owner, Kyle Busch Motorsports

How did the deal with Kyle Busch Motorsports and Kimi Raikkonen come together?

"Agents -- that's how it came about. I have yet to speak to Kimi (Raikkonen) myself. Apparently there's an interest in him that he wants to run in NASCAR. He's shopped it around to quite a few teams and apparently we won the war. It's exciting for us at Kyle Busch Motorsports. Kimi, from what I understand, was real adamant about trying to work with me and our teams and being able to put a deal together to go out there and try to get him success in NASCAR. With our trucks, the way we've been running this year, he felt like that was a good place for him to come."







Will this shine a spotlight on Kyle Busch Motorsports?

"That's not a reason that we do this stuff. We do this stuff because we enjoy racing -- we love it and we want to do it. Certainly that is part of it and that would essentially happen, but that's not one of our first thoughts that we looked at. I think it does lend some worldwide exposure. I think with a guy being as talented and as good as he's been in the realms of motorsports that he's competed in -- certainly I would like to expect that he runs well here in NASCAR as well. Maybe this could lend to a longer relationship than just a few races."

Is Kimi Raikkonen bringing sponsorship for the races?

"Essentially, yes. I don't know where the money is coming from -- my contract is with Kimi (Raikkonen) himself. However the funds -- he's responsible. I do know that there's three sponsors involved. I'll wait for their press releases to see if they announce who they are. There is money backing him."

How many races does he plan to run with Kyle Busch Motorsports?

"I would say we're talking three to five. Right now it's only Charlotte -- we'll see how he feels about Charlotte. He did express interest in running up to three or maybe up to five. We'll just see how it plays out. Right now it's only one."

Why was Charlotte chosen for his first race?

"It comes down to his schedule. It's just a matter of logistics for him to come over here. Obviously, he lives overseas and does most of his business overseas with the Rally stuff. It's a big deal for him to be able to fit it in when he can. Charlotte - - they picked Charlotte for whatever reason. They were adamant about Charlotte and running that race. I don't know if he feels that he wants a challenge right off the bat, but I think it will be good for him."

Do you consider Charlotte a tough track to start in NASCAR?

"Certainly -- definitely. With a Nationwide car or with a Cup car, yes -- with a Truck, you're close to wide open around there. Throughout the run you're going to have to work on some throttle modulation and some lines -- bottom, top and stuff like that. It will be good for him to get his feet wet and I would say if he can run top-20, top-15 in his first Truck race -- that will be a success. We'll try to help him through practice and everything as much as I can anyways."

Will you have a testing plan setup for him?

"Not much testing, no. We're just going to Gresham (Speedway) -- that's it right now."

Do you feel that he has any idea what he is in store for in NASCAR?

"I don't know. You hear from race fans sometimes that they're like, ‘Oh yeah, we can get out there and we can do it.' I have a little bit more belief in Kimi Raikkonen that he's got the talent to do it. I've seen him race Formula 1 -- he's obviously a world champion over there. He's done real well in the Rally stuff. I can't see why he wouldn't be successful in our equipment."

Do you think his experience in Formula 1 and Rally cars will make his transition easier?

"I think it will help him because he's (Kimi Raikkonen) gone from something that's been the ultimate amount of down force and grip to something that is essentially no down force and no grip. You're in the air sometimes. I think that will be something that he's had the best of both worlds. NASCAR is the best of both worlds. We do have a lot of down force, but yet we are still slipping and sliding all over the place. You've got to figure out how to handle all of that."

How long did it take to get the deal put together?

"It came together relatively quick actually. Trying to think of when he first contacted me -- probably March 15 or something like that. About 15 days."

Will Kimi Raikkonen drive a second truck or the No. 18 truck?

"The first race will be a second truck -- I'll be in the 18 NOS Energy Drink truck at Charlotte. Then he'll (Kimi Raikkonen) drive our second entry. We don't know what other places he's looking at yet so there could be an opportunity -- obviously, not all races are sold with the 18 and I'm not driving every one of them. There is an opportunity that he could be in the 18 -- yes."

Would there have been any reason not to do the deal with Kimi Raikkonen?

"Essentially, all our partners had to sign off on it. We've gone to all our people -- Dollar General, Flexico, Mars, NOS -- we've asked them all to give us their input and what they thought about it. They're all fine with it. If any one of them had issues then we'd certainly look at not taking the opportunity and we would work through those."

Is Foster Gillett is involved in this deal?

"There has not been one Foster Gillett mention in any of our talks. There is not one Foster Gillett mention in the contracts or nothing. We have no dealings with him."

Do you have a second team put together for Kimi Raikkonen?

"Essentially the plan for right now is that the 18 team will run Kimi (Raikkonen) in the second truck. Then Rick Ren (general manager, Kyle Busch Motorsports) and I and some volunteer guys will handle my truck."

http://paddocktalk.com/news/html/story-157187.html

網易體育4月4日報道：

新賽季揭幕戰站維特爾問鼎冠軍，漢密爾頓緊隨其後獲得亞軍，當澳大利亞站大幕落下後，關於小漢轉會紅牛的傳聞非但沒有平息，反而有愈演愈烈的趨勢。

這也不難理解，畢竟紅牛車隊實力雄厚，而澳大利亞人韋伯卻與這家豪門顯得很不般配，這位老將也只得到一年合同，而十分玄妙的是，漢密爾頓與邁凱輪的合同據說也在2012年到期。想想看，紅牛的RB7火星車，維特爾+小漢的夢幻組合，F1豈不是他們的天下？然而就在這周探訪銀石賽道時，紅牛領隊霍納卻這樣的夢幻組合不感冒，他的理由是：讓這兩人並肩作戰是不明智之舉。

老話說得好，一山不容二虎，霍納深知這個道理，他甚至搬出了07年邁凱輪因為漢密爾頓和阿隆索同處一隊產生內耗的例子。“讓維特爾和漢密爾頓這兩位重量級的車手同在一個屋檐下，簡直太難了。我們都知道阿隆索和漢密爾頓的故事，強強組合不見得是好事，有可能是給自己找了一個火藥桶。”

當然，紅牛內部目前也不是沒有隱患，維特爾逐漸坐穩了老大的位置，但身為二當家的韋伯並不甘心。紅牛能做到手心手背都是肉嗎？霍納給出了積極的答案：“他們的職業生涯完全涇渭分明，是一對能夠互補的車手，他們在年齡上相差了11歲，換句話說，韋伯擁有更豐富的人生閱歷。”霍納的話不無道理，儘管韋伯在上賽季與小弟維特爾的競爭中也有過不快，可畢竟他與維特爾不是同一時代選手，而小漢和維特爾就不同了。


正如霍納所言：“漢密爾頓和維特爾這兩位車手年齡相仿，他們都處在職業生涯的起步階段，誰都知道漢密爾頓是一位才華橫溢的車手，他在邁凱輪過得很快樂，我們很榮幸人們把這麼一位優秀的青年才俊和紅牛聯繫在一起。當然，如果他想為紅牛效力，紅牛無法做到置之不理，但我知道他和邁凱輪還有合同，還會繼續在那裡效力。”

小漢加盟紅牛，對於紅牛而言有利有弊，儘管霍納不想多談，但一切皆有可能，這位紅牛車隊負責人也這位認為：“維特爾12歲時就與紅牛聯繫在一起，沒有人想打他的主意，但誰知道未來呢？你不能排除這個可能，就像人們現在把漢密爾頓與我們放在一起，因為這就是強強組合。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0404/23/70R5AHGL00051CDQ.html
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Horner cools Hamilton link

Red Bull team principal Christian Horner has said that it would be difficult to accommodate both Lewis Hamilton and Sebastian Vettel in the same team.

Hamilton's future with McLaren has been the subject of speculation at the beginning of the season as the team seemed to be off the pace with its new MP4-26. The 2008 world champion said he was happy to stay however, and new upgrades brought to the car for the first race of the season then made it more competitive than expected.

Red Bull motorsport advisor Helmut Marko still said that Hamilton would always be a topic for the team, and while Horner agreed that he would have to be considered as a replacement for Mark Webber if he was available, he said he didn't see the opportunity arising in the near future.

"If he wanted to drive for Red Bull, you couldn't ignore a driver of his calibre," Horner told the BBC. "But I understand he has a multi-year contract with McLaren and I envisage that he'll be there for a while yet. Lewis is a wonderfully gifted driver. He's obviously happy at McLaren. We're very happy with the driver line-up we have."

Horner did admit though that if Hamilton himself was ever to express a desire to join Red Bull, then the situation could change.

"With any driver-team relationship there has to be a desire on both sides. That's what makes the relationship with our current drivers work so well. Sebastian has been with Red Bull since he was 12. But who knows? In the future you can never rule anything out, but there would have to be a strong desire on both sides to do something like that."

Horner also highlighted another stumbling block being any potential relationship between Hamilton and Vettel, citing Hamilton's turbulent season alongside Fernando Alonso in 2007 as evidence that it could cause problems.

"It's difficult to see how you could have two drivers of Lewis's and Sebastian's calibre under one roof. There tends to be fireworks as we saw with Fernando Alonso and Lewis. We're very happy with our current drivers. We'll see how things evolve."

When asked if his comments meant he did not rank Webber in the same category as Vettel and Hamilton, Horner clarified that was not the case.

"Absolutely not. They [Vettel and Webber] are at different stages of their careers and they complement each other. You've got an 11-year age gap and that life experience is pretty valuable, in Lewis and Sebastian you have two drivers who are pretty close in terms of age."

http://en.espnf1.com/redbull/motorsport/story/45006.html

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左：阿隆索　右：漢米爾頓

維特爾

網易體育4月4日報道：

儘管有馬來西亞大獎賽要準備，但劉易斯·漢密爾頓還是在週末飛回英國。全程14000英里，花費掉他26個小時。不過，這一切都值得，因為他見證了弟弟尼古拉斯·漢密爾頓在英國房車錦標賽墊場賽上的賽車處子秀。

除了小漢之外，他的父親安東尼·漢密爾頓也去了現場。儘管他在賽前一直保持低調，但在他的臉上有抑制不住的激動和驕傲。他們家裡有了兩個賽車手，劉易斯是F1車手總冠軍，19歲的尼克更是戰勝身體上不適踏上賽道。

墊場賽共分兩場，尼克分別以第12名和第15名得成績完賽。儘管成績不佳，但他卻是這場比賽當之無愧的焦點人物。實際上，在本場比賽之前，尼克只練習了六次，能夠完賽就已經是相當不錯了。

“我過了一個非常愉快的週末，每件事情都按照我的想象變成了現實，我為自己所取得的成績感到驕傲。”家人和朋友為尼克舉辦了一場慶祝會，他在會上說道。“我環顧四周，可以看到我的家人和朋友，他們都圍繞在我的身邊。我以前從來沒有想到自己會駕駛賽車駛上賽道，真的從來沒有想過。”


實際上，為了能夠成為一名賽車手，小小漢付出了很多努力。他請了教練教導自己，在漫長的賽道上練習換擋、加速、剎車……他的父親去跟英國賽車協會爭取給他頒發比賽准許證書，他的哥哥也會時常來看他訓練。自己的努力加上家人的鼓勵，小小漢終於夢想成真。

上周六的排位賽，小漢就來到現場為弟弟加油。在比賽開始之前，他還特地囑咐小小漢要“保持冷靜”和“穩定駕駛”。“來到這裡看尼克比賽，簡直就像是在做夢一樣。我為他感到驕傲。以前他總是在鼓勵我，現在他自己也有了這麼偉大的成績。我知道他會變得更好，我也相信。為了來親眼看他比賽，無論飛多遠飛多長時間都是值得的。”（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/11/0404/08/70PIFIEG00051CDQ.html

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網易體育4月4日報道


2011賽季紅牛車隊在賽道上依舊強勁，自然而然，商業號召力也是毋庸置疑，人在家中坐，贊助商就主動能找上門來。近日來自《Sportspromedia》網站的消息，紅牛宣布與FXDD達成合作協議。

對於大多數人而言，FXDD都是一個陌生的名字，除非你是財經界的專業人士。作為世界領先的外匯交易公司，FXDD（FX Direct Dealer）擁有40年的經營歷史。於1973年在瑞士股票交易市場掛牌上市。

這家外匯交易公司早在2010賽季就是紅牛的贊助商，由於紅牛車隊在上賽季獲得車手和車隊雙料冠軍，該公司不出意外的選擇繼續合作。新賽季，這家公司的logos將出現在紅牛RB7賽車的車鼻上，維特爾和韋伯身披的戰袍上也將印有這家公司的標誌。


對於這次合作，公司業務發展副總裁埃裡克表示：“能與紅牛車隊繼續合作讓我們感到高興，上賽季紅牛取得了夢幻般的戰績，而本賽季看起來也值得期待，作為世界冠軍的合作夥伴，我們也將以不同的方式繼續與我們的客戶攜手投入到這項激動人心的賽事。”

2011賽季紅牛與該公司簽訂了100萬美元的贊助合同，車隊負責人霍納對於這次合作給予了肯定：“世界金融公司和F1合作是完美的結合，兩者都需要冒風險，才能夠贏得最後的勝利。這次紅牛與該公司繼續合作讓我們滿意，我們希望我們的合作和友誼繼續下去，能讓我們的合作夥伴在這個賽季得到更多的利益。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒）

http://sports.163.com/11/0404/23/70R7LPU400051CDQ.html

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FXDD Announces Global Sponsorship of Formula 1™ World Champion Red Bull Racing Team


NEW YORK, April 4, 2011 /PRNewswire/ -- FXDD, a leading online Forex broker, announced that the firm will partner with the Formula 1™ Red Bull Racing Team in 2011, marking FXDD's second year as a sponsor of the World Champion Red Bull team.

In 2010, Red Bull Racing driver Sebastian Vettel led the team to unprecedented success as they secured its first ever Constructor's Championship at the FIA Formula1™ World Championship. In addition, Vettel finished in first place at the Formula1™ Driver's Championship, rendering him the youngest World Champion. As part of its sponsorship, FXDD's logo will once again appear on the RB6 cars and race suits of Vettel and Formula1™ star Mark Webber, as well as on the Red Bull Racing team uniform.

"We are thrilled to continue our international partnership with the Formula1™ Red Bull Racing Team and look forward to another successful season," said Eric Wajnberg, Vice President of Business Development at FXDD. "As an official partner of this world champion team, we will offer ongoing opportunities for our clients to get involved in this exciting racing organization."

Servicing hundreds of thousands of customer accounts, FXDD offers 24-hour Forex trading via its trading platforms, which include MetaTrader, FXDDTrader, PowerTrader and FXDDAuto. FXDD is dedicated to providing superior customer service, powerful trading technology, and reliable streaming liquidity.

http://www.prnewswire.com/news-releases/fxdd-announces-global-sponsorship-of-formula-1-world-champion-red-bull-racing-team-119176249.html

以下別看了~ 當玩笑看看就好~
經小弟google結果,是假的( 4月1日的時候無聊人士發的)~

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澳洲速度原因查明 技師分析錯誤葬送揭幕戰
由 linfengyoo 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

據意大利媒體報道，在澳大利亞經歷了一場“不堪”的揭幕戰之後，馬拉內洛針對澳大利亞出現的速度問題展開反思與調查。法拉利在賽後不久發布的新聞稿中提到比賽中出現了下壓力不足的問題，但是在最近的進一步調查中，真正的原因最終水落石出。由於數據分析師在分析數據過程中出現了差錯，最終導致了紅魔賽車調校出現了巨大誤差。

眾所周知，倍耐力輪胎在冬測中飽受車手詬病，由於輪胎的迅速衰竭為比賽增加了更多的不可預知性，所以本賽季輪胎策略成為了比賽策略的重中之重。而法拉利卻在這裡犯了錯誤，車隊的策略失誤再次成為了法拉利的阿喀琉斯之踵，最終葬送了紅魔的2011揭幕戰。據馬拉內洛透露，在法拉利周五的測試中，車隊得出的輪胎衰竭數據與冬測數據截然不同，法拉利數據分析師Ray Phoenix最終向車隊策略制定者提出了一套保守的方案，採用冬測的輪胎策略，在賽車調校上選擇了對輪胎更加“友好”的底下壓力調校。然而車隊在周六發現賽車在速度上存在一定劣勢，甚至在第一節排位賽就早早使用了軟胎去做成績。然而根據Ray Phoenix的分析結果稱，法拉利在排位賽的速度劣勢是在正賽中“可彌補的範圍”。所以車隊失去了最後一次修正的機會並直接導致了周日“悲劇”的發生。

法拉利車隊在調查結果公布後不久便解雇了數據分析師Ray Phoenix，而在之前剛剛批評過馬薩週末表現的帕特弗萊也在最近提交給車隊的比賽總結中也反思了自己的錯誤。車隊主席蒙特澤莫羅大為惱火，稱這次錯誤是“低級的”和“令人恥辱的”，這無疑給弗萊帶隊的策略團隊帶來了巨大的壓力。

希望是策略問題而不是賽車原因 ，期待這周的馬來西亞站。


http://bbs.hellof1.com/2078976.html

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斯通納怒斥賽道工作人員“不幫忙”

由 ljhbird 發表在HelloF1賽車·MotoGP http://bbs.hellof1.com/motogp
Stoner slams 'lack of help' after crash
By Toby Moody and Matt Beer Sunday, April 3rd 2011, 15:42 GMT


凱西·斯通納在和羅西發生碰撞之後，說比起碰撞本身，赫雷茲賽道工作人員不幫忙更令他心煩。

比賽初期羅西準備超越當時位列第二的斯通納時失誤摔車，他的杜卡迪車滑向本田車，最終兩人同時摔出賽道。

然而羅西能夠重回賽道，最終以第五名完賽，斯通納卻最終退賽。斯通納確信，如果當時在事故地點有更多工作人員來幫他忙的話，他的車應該還能繼續比賽下去。

"我的車根本沒受損," 斯通納說。 "當我被撞出去後，我關停了車子。很不幸，在正常情況下，我們的離合器需要兩個引線才能發動。

"我試了好幾次，加了幾次檔想發動賽車。我覺得如果有更多的人幫我推車，車有極大可能發動起來。

"我向後看，只看見一個人幫我推車，其它人都正走回自己的崗位……我該怎麼做？當然這個幫我推車的兄弟在全力幫我，但只有一個人是沒用的。要越過小土堆，他除非推到死。

"如果車子能發動起來，我覺得我能拿下不錯的積分，因為車子完好無損。我們應該能繼續比賽，最終完賽，可惜事與願違。

"這就是與瓦倫蒂諾·羅西爭奪冠軍的下場。這一點都不公平，但我以前撞車的時候，這種事情也出現過。以前更有工作人員在我絕對能繼續比賽的時候把我的車推出賽道。我必須全力爭取賽道工作人員幫我來發動賽車。"

斯通納還說： "這是起正常的比賽事故，事故原因就是他在這個彎突然失誤了。事故令我失望，但最糟糕的是，賽道工作人員根本不幫我忙，他們好像完全把我忘了，根本不鳥我。最後把我的車推出賽道。"

斯通納認為這件事不得不提。

"我希望有人能對這個問題做些什麼。不光是為我去解決這個問題，還為了其它車手"斯通納說。

"我只是認為這根本不公平。世界上，賽道工作人員做的事情沒有一貫性。每個人所做的事情應該一視同仁，不能因為這個人人氣高大家就幫他，人氣不足就視而不見。"

但他不認為應該把賽道工作人員的問題向MOTOGP安全委員會反映。

"我不會再向安全委員會反映問題。" 斯通納說， "以頭撞墻，對墻沒任何影響。

"你向安全委員會反映問題，需要花費大量精力，但是最終幾乎都無功而返。他們只聽某些人的意見。這些人通常都抱怨無關痛癢的小問題。"

賽後羅西去到了本田車隊的維修區向斯通納道歉。但斯通納對羅西的道歉方式和比賽中的失誤非常不滿意。

"我覺得如果他真心想道歉的話，他應該在當時摔下車後就馬上道歉，"斯通納說。 "但他最終選擇跑到車房來道歉。我不知道他怎麼想的，而且是帶著頭盔的。

"對他的行為，我很失望。這麼一位經驗豐富的車手，居然在比賽初期那麼拼命。那下他肯定會走大，為什麼還要占住車線？在這種情況下最容易撞車了。

"比賽中是容易發生事故的。我們現在就該專注於下一場比賽，因為下一場我們還是有機會奪冠。但我還是對在賽季初，在根本不是我們的過錯之下，就丟失那麼多積分感到很失望。

"他當然很遺憾，因為他是媒體的焦點。對撞車本身我不責怪他，這不是他的錯。可能是他肩部傷勢問題，剎車點很難找。我想他們可能還沒法找準調校。他掙扎於此，沒法追上前排車手。下周比賽我們會繼續觀察他們的。

"但我想盡快地忘掉這件事。我想投入到下站比賽當中，看看我們在葡萄牙是否還有競爭力。"

然而斯通納覺得羅西的問題不至於對其進行處罰。

"在其它比賽中，我看過更加糟糕的超車。去年有些人應該吃到警告的，因為這裡根本不該犯錯，"他說。

斯通納也特意指出，羅西追擊他的時候，他根本沒有發力。他那時候在等待賽道狀況的改善。

"我不急著要在這場比賽中領先，"斯通納說。 "我們清楚，輪胎在磨損，每個人都是如此。那時候就應該不動聲色。

"那時候，我聽到他超上來。我給足了他空間，但居然還不夠。大概下次我應該早早剎車把他放過去才好。"




http://bbs.hellof1.com/2076045.html

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突然發現標題的板,打成版了...

國際中心／綜合報導

英國一戶民宅一家3口經常在屋內撞鬼，他們看到廚房的鍋碗飛起、百葉窗捲動以及燈又開又關。為了解真相，屋主在房間裝設鏡頭，沒想到拍到衣櫃門自動打開，一張椅子不斷移動。

英國《每日郵報》報導，這戶民宅在科芬特里市(Coventry)的霍爾布魯克(Holbrooks)，34歲屋主麗莎(Lisa Manning)和11歲的艾麗(Ellie)、6歲的傑登(Jaydon)，已經被恐怖怪異事件嚇得逃出家門好幾次。在鏡頭拍到驚人景象後，他們接受牧師建議，隨時戴上十字架。

鏡頭拍到的52秒影片顯示，艾麗房間衣櫃門自動打開，一張沒人坐的粉紅椅子不斷往後移動，直至撞牆才停下來。麗莎指出，有些人可能會嗤之以鼻，認為椅子被魚線拉著，但她堅信鬼魂的存在，她覺得自己生活在鬼片中。

↓麗莎拍到的鬧鬼影片
http://www.coventrytelegraph.net/_services/ajax/ajax_controller.cfm?event=kyteURL&t=video&u=channels/411061/1230791
麗莎說，一開始孩子告訴抱怨聽到怪聲及物體自動移動，她還不相信，直到某一天，家裡只有她一個人在，她打算帶狗去看醫生，卻發現狗莫名倒臥在樓梯底部重傷而死，醫生檢查後判定，是被外力推下的。

麗莎指出，上星期某天，情況更糟了，燈自動又開又關，還聽到腳步聲，他們躲在客廳，後來想逃離，卻發現門打不開，只好爬窗戶。「仿佛有人用身體在(門)後面壓著。」目前，麗莎打算搬家，房東也支持她這個決定，而該區服務人員表示，很樂意提供協助。



原文網址: 屋內真的有鬼！　英婦拍到椅子自行移動 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/03/29/11624-2700625.htm#ixzz1IUAj0I4D

正賽精華






http://v.youku.com/v_show/id_XMjU1OTU1NDc2.html

Rossi跟石頭人道歉...
http://v.youku.com/v_show/id_XMjU1OTc0OTQ0.html

成績列表

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網易體育4月2日報道：

法拉利車手馬薩承認，在墨爾本經歷了一個讓人失望的週末之後，車隊有很多工作需要做，主要的一個方面就是賽車在測試賽中和正賽中的表現差別怎麼那麼大。
在冬季測試中，法拉利被看成是最接近紅牛的挑戰者，但在澳大利亞他們卻被邁凱輪超越。排位賽中，阿隆索和馬薩分居第五和第八，正賽分別名列第四和第七（索伯兩位車手的成績被取消，馬薩上升兩位）。

“澳大利亞大獎賽沒有按照我自己和車隊期望的方式進行，基於冬季測試的表現，競爭力也沒有我們預想的那麼大。”馬薩在法拉利官網上說。

“揭幕戰給我們上了一課，我們有很多工作需要做。我們迫切需要正確找到在澳大利亞發生了什麼事情，了解我們所做的以及其他車隊的做法。”馬薩說，“我們原本認為能在第一站比賽中拿到高分數，但我們離開時並沒有帶走太多的分數，所以在下一站我們必須回到我們想要的位置。”

馬薩對法拉利賽車在澳大利亞的表現感到十分迷惑，他希望車隊能在下周的馬來西亞大獎賽中找到測試期間的狀態。“在墨爾本的時候，我們的賽車看起來要好一些，所以很難解釋我們為什麼沒能發揮。到馬來西亞後我們必須重新打造賽車，而不是上周參加比賽的那一輛。”

這位巴西車手還承認說，紅牛賽車的速度讓他感到震驚，維特爾以0.8秒的優勢奪得桿位，正賽中也沒有遇到太大挑戰。“我有很多次被人問到，上周最吃驚的事情是什麼，紅牛的速度還是邁凱輪的速度。”馬薩說，“答案是紅牛更讓我吃驚，因為維特爾在排位賽中的表現讓人印象深刻。事實上，邁凱輪看起來已經取得了進步，但是紅牛真的在所有人的前面。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0402/10/70KM0K0D00051CDQ.html
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原文:
Massa calls for urgent action from Ferrari

Felipe Massa has urged his team to do everything in its power to solve the problems he struggled with at the Australian Grand Prix last weekend.

After showing promise during winter testing, the issues that plagued Massa's 2010 season appeared to return at Melbourne as he struggled for tyre temperature - entering corners with undesteer and exiting them with oversteer. The lack of balance saw him qualify eighth and finish the race seventh once the two Saubers ahead of him on the circuit had been disqualified.

"The Australian Grand Prix did not go the way myself and the team had expected, as we were not as competitive as we had thought we would be, based on the winter performance," he told the Ferrari website. "If there is one lesson we take away with us after the opening round is that we have a lot of work to do. We urgently need to find out exactly what happened in Australia, understanding what we did and what the other teams did. We did not come away with as many points as we thought we could score in the first race, so we have to get back to where we want to be by the next race.

"I was asked many times over last weekend what surprised me most, the pace of the Red Bulls or of the McLarens. The answer is that I was more surprised by Red Bull, because what Vettel did in qualifying was very impressive. It's true that McLaren seemed to have made a step forward, but Red Bull was really far ahead of everyone else. As for ourselves, our car is better than it looked in Melbourne and it is hard to explain exactly why we failed to deliver, which is why we have to arrive in Malaysia with the car we actually built, not the car we raced last weekend."

The highlight of Massa's race was a close-quarters fight with Jenson Button, which saw the Ferrari hold off the advances of the McLaren lap after lap. Eventually Button passed illegally by cutting a corner, for which he was eventually penalised.

"We did not have to wait long to see the effect of the adjustable rear wing and KERS on the racing, with my fight in the early part with Jenson. You could see he could get much closer to me on the straight: even if he did not manage to get very close on the previous corner, by the end of the straight he was alongside me. Clearly the rear wing helped him, although in the end, he only got past me by cutting the corner.

"During the battle, I feel I did a very good job of defending my position by using KERS, knowing how to save the power until it was time to use it at exactly the right moment so he could not get past. But it's definitely easier to be the attacker than the defender in this situation. I'm sure it was exciting for the spectators and it was a shame that after the incident I did not have the pace to keep fighting him."

McLaren and Button were quick to point out that the FIA had not advised the team on whether he should hand the position back. But Massa said it should have been obvious that Button would not be allowed to continue unpunished.

"I expected him to give back the position after he got by, because the rules are clear you must do this if you cut a chicane and Jenson is experienced enough to know that, without having to wait for the team to tell him what to do," he said. "After he got by, Alonso also got past me, as I ended up being quite slow because of the fight with Jenson. And given that Fernando pitted before me, that left Jenson with another chance to give me back position but he did not."

http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/44855.html

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http://sports.sina.com.cn 2006年11月14日15:39 新浪體育

　　新浪體育訊　結束不久的2006賽季是F1世錦賽近幾年來競爭最為激烈的一個賽季，也是一個爭議激烈的賽季。舒馬赫與阿隆索，法拉利與雷諾，雙方的對決堪稱經典，同樣，兩支車隊和車手在賽場的爭議事件也頻頻出現。

　　一、臭名昭著的可變形翼



　　時間地點： 馬來西亞大獎賽

　　主要當事人：法拉利車隊

　　判決結果：違規賽車被要求更改；所有賽車加裝尾翼分隔板

　　可變形翼事件爆發的導火索來自一家德國電視台的錄像畫面。一些F1車隊的技術專家在觀看過法拉利賽車前翼在排位賽中的特寫畫面後發現248F1賽車的翼面出現了明顯的扭動，他們認為這是違規的，並將一封聯名信遞交給FIA。此前FIA對法拉利賽車定風翼檢查結果是合格的，於是抗議的車隊還要求FIA澄清關於可變形空氣動力設備規則。其實早在一年以前就有人認為F1中存在可變形翼，只是沒有找到足夠的證據。

　　面臨重重壓力，FIA終於在馬來西亞站結束後要求法拉利車隊修改賽車的前後翼，要求邁凱輪和寶馬車隊修改賽車前翼。可變形翼事件的爭議終於得到緩解。加拿大大獎賽前，FIA進一步強化規則，要求所有賽車在尾翼的兩支端板中間加裝一片分隔板，杜絕變形翼再次出現。但是即便如此，寶馬車隊還是在比賽中被發現在尾翼上作手腳。

　　點評：FIA的技術檢測手段遭到置疑，F1就是技術競賽。

　　二、舒馬赫惡意停車 體育道德遭抨擊



　　時間地點：摩納哥站排位賽

　　主要當事人：邁克爾-舒馬赫

　　判決結果：舒馬赫排位成績被取消

　　摩納哥站排位賽進行到尾聲，舒馬赫在自己的最後一圈倒數第二個彎道失控後停車。此時舒馬赫的排位賽成績暫時領先，停車後的黃旗導致後面的賽車必須減速通過，其中包括競爭對手阿隆索。所有的責罵拋向舒馬赫，所有的老賬被翻出，8小時候舒馬赫的臨時桿位被取消。賽會在官方聲明中寫到，排位賽最後一圈舒馬赫故意在賽道上停車以阻擋對手做出更快的成績。

　　這是判文中的一段：“經過比較所有相關的數據，幹事們認為在賽道的這個區域車手沒有理由採取這種不適當的、過分的、不尋常的剎車動作，結論是車手在排位賽的最後幾分鐘，在他已經獲得最快圈速的前提下，故意將賽車停在賽道上。”

　　點評：舒馬赫再次成為爭議的焦點，和從前一樣，舒馬赫最終沒有承認自己是故意的。

　　三、質量減震器也變形



　　時間地點：德國站至土耳其站

　　主要當事人：雷諾車隊

　　判決結果：質量減震器被判非法

　　一項由雷諾車隊率先引入，並被包括法拉利在內的多支車隊使用以久的質量減震器技術被FIA禁止。質量減震器其機械結構非常簡單，中間包含大約9公斤的重量，安裝在位於懸掛的基座上，通過抑制車輪的震動幅度讓輪胎抓地力水平更穩定，提高彎道性能表現。其實質量減震器早在去年年底就被雷諾車隊使用，FIA一直認為改設備合法，而置疑直到9個月後才出現。此時的世界冠軍積分榜上阿隆索領先舒馬赫17分，雷諾領先法拉利21分。

　　經過長達一個月的調查和聽證，終於在土耳其站前質量減震器風波以被禁止而劃上句號。而判決的理由是該設備在作用時影響了賽車的空氣動力學性能，因此屬於一種衍生的可變形空氣動力設備。雷諾車隊從德國站起就將質量減震器摘除，到土耳其站結束，阿隆索和雷諾的領先優勢分別被縮小到12分和2分。

　　點評：這項聰明的小發明死得有點冤。

　　四、阿隆索賽道上“放肆”遭處罰



　　時間地點：匈牙利站第2次練習

　　主要當事人：阿隆索

　　判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒

　　匈牙利大獎賽第二次自由練習結束後4小時，雷諾車隊西班牙車手阿隆索接到賽會的罰單：阿隆索在周六排位賽每節的最快圈速將分別被罰2秒。阿隆索受到處罰的原因是他在第二次自由練習中非法超車並與對手在賽道上發生衝突。匈牙利大獎賽第二次自由練習結束前，阿隆索在通過發車區附近時試圖超越紅牛車隊荷蘭試車手多恩伯斯時被對手擋住路線。當時，賽道工作人員已經出示了黃旗。F1新科世界冠軍阿隆索在直道上超車並在進入1號彎前用自己的雷諾賽車擋住對手的紅牛賽車，同時向對手猛揮拳頭表示抗議。

　　點評：阿隆索本賽季唯一的一次失誤。

　　五、舒馬赫被誰黑了？



　　時間地點：匈牙利站第3次練習

　　主要當事人：舒馬赫

　　判決結果：排位賽每節最快圈速分別被罰2秒

　　還是匈牙利站，就在比賽幹事周五對阿隆索非法超車並與多恩博斯在賽道上發生衝突的行為作出處罰後，第二天又向其最大對手——邁克爾-舒馬赫開出了一張相同的罰單，原因是第三次練習中由於舒馬赫在紅旗下超車。處罰結果出來後，舉世嘩然。有人認為這是FIA在找平衡，也有人指出是阿隆索在紅旗後故意突然減速製造了身後舒馬赫的違規超車。

　　點評：不管是真實原因是什麼，匈牙利站成為本賽季最好看的比賽之一。

　　六、90米外的阻擋，罰！



　　時間地點：意大利站排位賽

　　主要當事人：阿隆索

　　判決結果：取消第3節排位賽三個最快圈速

　　意大利站排位賽後，法拉利車隊的馬薩抱怨阿隆索在自己最後一個計時圈時故意阻擋他。阿隆索被賽會幹事“召見”後，幹事們決定取消阿隆索的三個單圈最好成績，這樣他將被迫從原來的第5退至第10位發車。錄像顯示，當時阿隆索和馬薩之間的車距在90米至120米，但是FIA認為前面的阿隆索影響了馬薩的節奏。

　　這次處罰讓雷諾車隊出離憤怒，阿布公開指責FIA和意大利足球一般黑。

　　點評：FIA的公證性遭到嚴重置疑。

　　以上就是本賽季F1賽場最大的六個爭議事件，除此之外包括非法阻擋、賽車重量違規、寶馬“雙塔”等其他判罰和決議數不勝數，法拉利的輪轂罩也曾被置疑。在本文例舉的六個重要爭議事件中，可以發現舒馬赫和阿隆索各占兩個，法拉利和雷諾車隊各占一個。巧合也好導演也好，如此激烈的爭議賽季令我們難忘。

　　(Jack)


http://sports.sina.com.cn/f1/2006-11-14/15392566406.shtml

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雖然車手進氣口的攝影機勉強能看到鼻翼,但是應該不會比架在鼻翼明顯

http://i1.hoopchina.com.cn/user/876/4508876/1301298813d41d8.gif
阿拉伯人做的對比

Ferrari is working hard after the 2011 season opener, where in Australia the team's car was notably less competitive than it had seemed during the recent winter period.

"I was not surprised that Red Bull were so good, but that we were so bad," admitted Fernando Alonso, according to Bild.

Team boss Stefano Domenicali said a problem of too little front downforce, which affected the balance of the car and its ability to preserve the Pirelli tires, has been identified.

"We need to understand why we did not see on the track what we could see on paper," he is quoted by La Stampa newspaper.

"But we must be realistic that if Red Bull confirm their pace, the gap cannot be recovered in Malaysia," added Domenicali.

Alonso, however, insists that his title is on track.

"To win the title you need 13.4 points per race," said the Spaniard. "I got 12 (in Australia) so that's almost average.

"Yes, I lost points to (Lewis) Hamilton and (Sebastian) Vettel, but I gained against two other rivals for the championship — (Mark) Webber and (Jenson) Button."

Commentators outside the famous team paint a different picture. Spanish engineer Joan Villadelprat says Ferrari is "nowhere near where they thought they would be.

"They have a lot less downforce than Red Bull because they built a car that is too conservative with no risk," he added. "However, Ferrari knows how to develop and the base is good and reliable."

Alonso thinks Melbourne might have been a one-off.

"We did something wrong, because all winter we were a second ahead of Toro Rosso, Sauber and Renault, and today we were fighting to beat them," he told La Sexta.

http://formula-one.speedtv.com/article/f1-ferrari-identifies-downforce-issue-on-2011-car/

Hello F1 翻譯版: http://bbs.hellof1.com/2055544.html

[流言板]弗萊批評馬薩 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
在經歷了一場噩夢般的澳大利亞大獎賽後，去年加盟法拉利的帕特弗萊向BBC表示失敗的原因在於車隊的觀念和車手馬薩的水平。

“車隊必須改變其設計裡面，我們在F1測試中專注於穩定性，而非賽車表現，這並不是一個良好的策略。法拉利已經不是2000年代的法拉利，我們必須學習如何獲得勝利。”
同時，他還指責了馬薩的表現，“馬薩已經不是一位F1水平的車手了，他在技術方面很匱乏。”

http://bbs.hellof1.com/2053833.html

原文http://www.f1-direct.com/news-f1/show_news.php?id_news=9584

Tuesday 29th March 2011, 09:00


The FIA could be asked to keep a close eye on Red Bull's front wings for the next couple of races as people up and down the pit lane are insisting that they flex more than regulations permit.

Lewis Hamilton's reaction to watching one of Sebastian Vettel's laps was, "Have you seen that wing!" This, coupled with the amount of time Red Bull mechanics spent repairing front wing damage, could mean we see a repeat of last-seasons antics.

Lewis Hamilton went on to tell Germany's Bild newspaper, "Either we close the loophole, or we all copy it." The McLaren driver believes that the flex in the front wing could be worth as much as half-a-second a lap.

In defense of the comments, Dr Helmut Marko, RBR's motorsport consultant said, "It was the same thing last year. They try it over and over, but we pass the tests every time."

http://www.thef1times.com/news/display/02905

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小漢：紅牛的鼻翼是變形的

發布：lhk4 | 2011-03-29 21:10:49　

FIA可能被要求在接下來的幾站比賽裡密切注意紅牛的鼻翼，因為維修區上上下下都認為他們的鼻翼降得比規則允許的更低。

劉易斯·漢密爾頓看完塞巴斯蒂安·瓦特爾跑的一圈後的反映是：“你看到那個鼻翼有沒有！它彎的碰到地面了有沒有！這至少帶給他半秒有沒有！” （原文是德語，用GOOGLE翻譯的可能不正確。）

漢密爾頓接著對德國圖片報說。“我們要麼堵上規則漏洞，要麼山寨之。”

紅牛車隊顧問馬克博士回擊說：“和去年一樣。他們一次又一次的嘗試，但我們每次都能通過檢測。”

http://news.hellof1.com/201103/64186.html

網易體育3月29日報道：

紅牛車隊維特爾在揭幕戰中輕鬆奪冠，今年他有可能再次阻止漢密爾頓獲得第二個世界冠軍。但是，邁凱輪車手心目中的復仇對象卻並不是德國小將，而是法拉利車手阿隆索。在漢密爾頓看來，他和阿隆索就像當年的塞納和普羅斯特。

“我會一直認為我的復仇對象和最接近的對手是阿隆索。”漢密爾頓在吉隆坡接受採訪時說，“只是因為我的歷史，當我開始F1的時候。我把他視為我的普羅斯特，如果我們兩人是普羅斯特和塞納的話。”

“如果你說‘選擇一位車手’，很明顯我會選擇塞納，並且可能我會把他（阿隆索）當做普羅斯特。”2007年漢密爾頓加盟邁凱輪，而他的隊友阿隆索已經貴為兩屆世界冠軍。但漢密爾頓在處子賽季表現瘋狂，連續九站登上領獎台，最終以1分之差惜敗給法拉利的萊科寧。

漢密爾頓“初生牛犢不怕虎”讓阿隆索甚為不爽，在當年的第五站摩納哥大獎賽中，領跑積分榜的漢密爾頓輸給了阿隆索，自此二人關係開始緊張。匈牙利比賽中，兩人各自為戰，不肯相讓。他們的鬥爭貫穿整個2007賽季。結果，阿隆索在2008年就回到了雷諾車隊。兩年之後，阿隆索又成為了法拉利的一員。


當年的塞納和普羅斯特與他們二人的經歷頗為相似。普羅斯特在1988年效力於邁凱輪時曾建議車隊引入塞納，但他們合作的第一個賽季就展開激烈競爭。塞納曾在埃斯特洛伊賽道把普羅斯特的賽車撞到護欄上。第二年，普羅斯特更加感覺到塞納帶來的挑戰。在1989年的收官戰日本大獎賽中，塞納與普羅斯特為爭奪世界冠軍而戰，最終塞納被判失去比賽資格，普羅斯特如願捧起第三個世界冠軍。1990年普羅斯特轉投法拉利，二人之間從隊友之爭變成了車隊之爭，塞納隨後也收穫了兩個世界冠軍。直到塞納在1994年因故去世，二人的競爭總算結束。

衛冕冠軍維特爾不是漢密爾頓的復仇對象嗎？“我認為不是。如果他能繼續擁有一輛現在這樣的賽車，可能就會（成為我的復仇對象）。但是我認為，當我們擁有相同的速度時，我們將會看到一些緊張的比賽。或許維特爾是新的曼賽爾？”漢密爾頓說。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0329/12/70AJPAEV00051CDQ.html

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車沒紅牛快的情況下,變成流行互相取暖嗎?😩

發布：雪鳥 | 2011-03-27 09:35:33　

紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納承認當在排位賽中看到RB7的統治性表現時，他與圍場裡的所有人一樣吃驚。儘管冬季測試中紅牛就是所有人口中的熱門了，但在阿爾伯特公園維特爾0.8秒的優勢讓所有人都驚愕不已。

霍納說他沒有料到能跑的這麼快，並同時拿漢密爾頓“紅牛只是飲料公司”的表述開涮，他說道，“我對差距有些驚訝——是0.8秒。但我們只是一家發泡飲料公司！這是我們發布新車以來，首次輕油衝刺，所以真的不知道能跑多快，塞巴斯蒂安創造了2個驚人的單圈。”

“他在其最後一圈的最後一個計時點損失了一些時間，但在進入最後2個彎前他又快了0.1或0.2秒，所以這是現象級的表現。顯然讓劉易斯搶占頭排有些令人失望，同時我們也需要了解我們兩位車手之間不同尋常的速度差。但在這個週末，差距有些大，我們需要知道為什麼。”

霍納說紅牛自己在賽前也不知道有多強，“我想冬季試車的速度很難預測，我知道你們這些人要不停的寫專欄什麼，但我不知道你們是怎麼可能預測出速度的，因為我們都不能。”

“顯然邁凱輪進步了。他們放棄了自己的排氣管，選擇完全剪切複製紅牛的方案，這顯然是對我們最大的致敬了。”

紅牛過去幾個賽季的揭幕戰表現都不怎麼樣，然而霍納相信會有改觀的，“所有事情都有第一次！諷刺的是我們在這裡的最好成績是我們車隊首次在這裡比賽時取得的。所以雖然我們贏得了15場分站冠軍，2個世界冠軍，澳洲對於我們來說還是條沒搞定的賽道。”

“我們去年就處於勝利的位置上了，若不是一個輪胎螺栓故障，我們就……我們感到已經準備好了，希望能有一場強大的比賽。”

“但依然有一些未知。尾翼工作性能如何？領跑是否會處於不利狀態？正賽中，最快的賽車是否會依然能領跑？有許多排列組合，但我們處於一個強大的位置上，我們已經取得了在這裡獲得桿位的目標。”

http://news.hellof1.com/201103/64149.html

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紅牛升天了~ 😆

網易體育3月27日報道：

在2011年F1揭幕戰澳大利亞大獎賽排位賽結束之後，邁凱輪車手漢密爾頓、梅賽德斯GP車隊的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格都遭到了賽會幹事給予的警告，原因就是在排位賽中阻擋其他車手，但上述三人都被免於正賽退後發車的處罰。


包括三次大獎賽冠軍得主強尼-赫伯特（Johnny Herbert）在內的國際汽聯幹事認為，雖然他們有權讓這三位車手在周日的正賽中退後發車，但在觀看錄像和聽取車手們以及他們自己的意見之後，決定只給予他們口頭警告。

漢密爾頓和羅斯伯格在第二節排位賽中阻擋了其他車手，分別阻擋了雷諾車隊的佩特羅夫和索伯車隊的佩雷斯，而舒馬赫則是在第一節排位賽中阻擋了雷諾車隊的海菲爾德。

對於這三次阻擋事件，國際汽聯發表聲明說：“賽會幹事決定對這些車手提出警告，以規範他們將來的行為。”

在26日進行的排位賽中，漢密爾頓最終名列第二，羅斯伯格位居第七，而舒馬赫沒能進入第三節排位賽，名列第十一。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0327/10/70557U6N00051CDQ.html

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好加在~

在可動鼻翼上，紅牛依然遙遙領先
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

這是墨爾本賽道同位置下，維特爾和巴頓賽車的前鼻翼對比圖，我們可以清晰的看見紅牛的鼻翼兩端幾乎觸地，而邁凱輪的鼻翼似乎依然非常堅硬。

此前邁凱輪曾在冬季試車中使用了測量鼻翼可動性的測試裝備，使得許多人猜測邁凱輪的鼻翼也將如紅牛那般貼近地面，但顯然大半年過去了，紅牛的鼻翼依然是圍場中最接近地面的。

FIA已經在去年和今年連續推出了更加嚴厲的鼻翼可動性檢查方法，但顯然這些措施是無效的。

http://bbs.hellof1.com/2034801.html


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投降輸一半... 😩

發布：雪鳥 | 2011-03-26 21:50:30　

紅牛車隊領隊霍納拒絕人們對其“起步專用KERS”的猜想做出評論。他堅稱他的車手有理由不在排位賽使用KERS衝刺。

對於紅牛兩車手均不在排位賽使用KERS的原因，周六晚阿爾伯特公園的圍場充斥著各種猜想。

許多車隊搞不懂，KERS所帶來的單圈0.5秒的優勢，紅牛在哪裡能夠彌補回來。各種猜測包括：紅牛車隊擔憂KERS的可靠性、紅牛車隊認為這樣可以更加好的調節齒輪比、調整正賽換胎策略。

有一個猜測較為靠譜，就是說紅牛車隊使用了一套獨一無二的“起步專用KERS”。這套系統會比正式的KERS系統更小更輕，因為那些額外的散熱系統和重複充電系統都被省去了。

理論上，這套“起步專用KERS”能在正賽前就充完電，保證車手能夠在起步時使用，直到進入一號彎。

然而，即使紅牛車隊真的就是使用了這套“起步專用KERS”，我們還是無法解釋，為何他們沒有在Q3的最後衝刺中使用它。

霍納不願揭露為何車隊決定不用KERS。但他說，這是一個特意的戰術安排。

“我們在策略上選擇在排位賽中不使用KERS，這是車隊的共同決定，”霍納在被凹凸問及為何不用KERS時答道。“不過我不會告訴你你想知道的東西。”

有記者問，在正賽中，車隊是否會使用KERS。霍納再次不願透露任何信息。

“你們等著吧，到時候看電視”，他說。“天機不可泄露。”

霍納承認，不使用KERS所帶來的時間損失確實導致韋伯丟掉了頭排發車位置。但他說為什麼這樣做是有原因的。

“我們做的每件事都是有原因的。”他說。

http://news.hellof1.com/201103/64146.html

發布：attraversiamo | 2011-03-26 18:44:08　

澳大利亞排位賽結束後，FIA拒絕了HRT希望參賽的請求，因此裡尤茲和卡斯基揚將無緣揭幕站。

HRT的兩位車手今天都沒能跑進塞巴斯蒂安·瓦特爾在Q1做出最快圈速的107%，這意味著他們沒有資格參加周日正賽。

然而，HRT隨後向FIA提出請求希望參賽，因為這是“很罕見的情況”。

賽事幹事在周六晚上經過深思後還是決定不允許HRT參賽。

HRT的第一個大獎賽週末愁雲慘淡，裡尤茲的賽車只夠在周五跑一個設置圈，卡斯基揚也只能在第三次練習賽快結束的時候才出來跑了一下。

在Q1，最快圈速的107%為1m31.266，裡尤茲只跑了1m32.978s，卡斯基揚更是隻跑了1m34.293s。

http://news.hellof1.com/201103/64143.html

網易體育3月26日報道：

2011賽季即將開始，邁凱輪的兩位車手漢密爾頓和巴頓都摩拳擦掌。不過，他們既是隊友又是對手。為了怕車隊厚此薄彼，當地時間周四小漢率先對經理惠特馬什和媒體吐露心聲稱“我絕對不會離開”，事隔一天之後巴頓也不示弱地表態：“我希望留在這裡，我熱愛這支車隊。”

2009年巴頓在布朗車隊獲得車手總冠軍，轉過年來就加盟了邁凱輪。雖然小漢是更為“資深”的總冠軍，但在過去一年中銀箭車隊給兩位車手的待遇還算公平，兩人之間也沒有出現當年漢密爾頓和阿隆索那種“水火不相容”的場面。巴頓和邁凱輪簽了三年的合同，他可以拿到非常不錯的年薪並且在測試階段還會有更多的收入，車隊環境相對寬鬆以及入賬豐厚這兩項讓英國人很滿足，他說他很高興能夠為邁凱輪效力。

今年將是巴頓在F1中的第12個年頭，之前他曾經分別效力過威廉姆斯、雷諾、BAR、本田和布朗。但31歲的他並沒有考慮“掛賽車手套”（退役）。“我還會在F1賽場上待上很長時間，”英國人說：“我想現在我還有足夠的激情，我還遠遠沒到退役的時候。如果真的有那麼一天，我會跟自己說：‘好吧，我不想再坐進賽車裡了，我得找點其他事情來做。’”


強調了自己不會離開之後，巴頓再一次強調他也不會離開邁凱輪。“事實上，我也從來沒有想過去別的車隊。我愛我所效力的車隊，我在這裡感到非常高興。當我剛剛進入F1車壇的時候，我就對邁凱輪充滿感情，但當時我根本沒有想過自己會有機會來到這裡。現在我就像到了家一樣，完全沒有陌生感。每個人在我剛來的時候都對我表示出了歡迎，現在他們對我更好，這裡的氛圍真是很棒。”

在隊友漢密爾頓高調地向惠特馬什和媒體表示忠心之後，巴頓也來了這麼一招。雖然2011賽季正賽明天才開始，但顯然在比賽的背後各種競爭早已經風起雲涌了。（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/11/0326/09/702FH12K00051CDQ.html

阿隆索依然鎮定

在遭遇了不理想的澳大利亞排位賽後，阿隆索對BBC說：“我們今天與排位賽相比並不是很有競爭力。
在排位賽中，我們採取非常保守的方式。我們知道如果我們冒險一些，也許能到第4位，如果我們選擇安全，那麼我們能處於第5或第6位，所以不需要冒險。位置很好，距離桿位的差距讓我們不高興。
所以我們需要徹夜檢查。總體抓地力缺乏。我們昨天並不是很差，所以我們今天缺失了些什麼。
還有與索伯，小紅牛和雷諾的差距，整個冬天，我們都比他們快1秒，但在這裡我們只比他們快0.2-0.3秒。
所以我們的賽車缺了點什麼，我懷疑這不是我們的真實速度，我們明天會變得更好。”



http://bbs.hellof1.com/2004303-13.html

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😰

發布：雪鳥 | 2011-03-26 12:11:21　

邁凱輪車隊老闆馬丁-惠特馬什承認對於車隊在賽季開始前整出新的排氣系統感到欣慰。看起來在澳大利亞周五練習賽中，邁凱輪的可靠性和速度都有很大提升，惠特馬什說感覺壓力小多了。

當被問及對於車隊的改進情況是否欣慰式，惠特馬什說：“是的，老實說是這樣。來這裡時，這輛車的後端從來就沒測試過，這是很大的風險。我不認為我隱藏了這一事實。但同時，你分析並且模擬，如果你相信這些，你會有信心，但直到升級上賽道跑之前，你什麼都不知道。”

“新車本身並不差，它表現不錯。老實說今年冬天很爛，這令人失望。如果你對於勝利很饑渴，這讓你很緊張很有壓力，你感覺你不在自己所需要的位置上。”

惠特馬什說更改排氣管設計的決定時在最後一次巴塞羅那試車後做出的——當時的車又爛又不可靠性，“車隊的夥計們做出了夢幻般的工作，我要求他們這一座。當時處於落後位置，我認為速度不夠。我要求他們在10天內搞定。他們做到了，這是工程師們夢幻般的努力，在這裡帶來了升級。”

“最初有許多可以理解的擔憂，因為我不想沒有解決方案，我對邁凱輪的工程和運營人員說的很清楚，我想他們的回應的很夢幻。”

儘管暫時放棄了章魚式排氣管，但惠特馬什並不排除在賽季中再次引入這一排氣系統的可能性，“我現在要求的，和10天前要求的是，我們停止所有這些東西的研發。這裡有一些非常有趣的事情，但這是一個巨大的挑戰，所以這是一次研發訓練營。”

“我問項目是什麼——我說，‘忘記它吧。讓我們做別的’但我確信，只要給他們喘息的空間，他們又會去研發這一理念的。”
http://news.hellof1.com/201103/64127.html

發布：雪鳥 | 2011-03-26 16:06:04　


再統治了新賽季首場排位賽後，維特爾說自己並沒有過於自信。

維特爾說，“我們會發現接下來的發展的，但我們已經邁出了第一步，這樣開始賽季是很好的一步。我們工作的很努力讓RB7處於現在的位置上，許多要感謝工廠裡的人們，在澳洲讓賽車做好準備。”

“今天很愉悅，我想當快，對於成績很滿意。但我與其他人一樣都是0分，我們必須看看我們如何繼續前進。”

上賽季他也在墨爾本獲得了桿位，但隨後在P1退賽，他認為紅牛不會像12個月前那麼脆弱了，“我想關鍵在於一直能完賽，看見格子旗揮舞。去年，年中，我們退賽了，但我相當相信，我們這個冬天的準備非常非常好，幾乎沒有可靠性問題。”

“明天將是艱難的一天，我們將在不確定中比賽。我們對於輪胎表現有些猜測，但我們最終會看到它如何表現的。將會很有娛樂性，有許多事情需要關注。今天是基礎，而且不可能更好了。”


http://news.hellof1.com/201103/64133.html

發布：lhk4 | 2011-03-26 15:59:24　

麥克拉倫車隊老闆馬丁·惠特馬什相信塞巴斯蒂安·瓦特爾在澳大利亞大獎賽排位賽上的統治，部分是因為Q3時劉易斯·漢密爾頓的KERS出故障損失了時間。

漢密爾頓駕駛的麥克拉倫賽車比瓦特爾駕駛的紅牛賽車慢0.8秒，但惠特馬什指出，KERS出故障不僅無法加速，也擾亂了賽車的剎車表現。

“他（小漢）賽車上的KERS出故障了，所以除了顯而易見不能用KERS加速之外，也會失去剎車平衡，所以有一點不利，”惠特馬什告訴BBC。

“我要說塞巴斯蒂安非常快，所以要打敗他很困難，但我們本該更加接近一點。”

“但儘管如此，我們的位置在P2和P4並不是太失望。”

惠特馬什承認巴頓不滿意P4但肯定這位09年世界冠軍在正賽中會更有競爭力。

“簡森會有一點失望。顯然他感覺他應該可以拿到P3，但去年他在這裡贏了比賽，”惠老闆說。

“我們車隊有兩位偉大的賽車手，我們必須保護好輪胎，不犯錯並且看看明天我們能否獲勝。”

“整個週末簡森和劉易斯一樣快。我認為他在Q3時對賽車平衡感覺不太舒服，所以對他來說表現的很糟糕。簡森想要進入前排，他認為他可以做到並且應該更快，你可以從那裡開始贏下比賽。”


“明天我們就是要凶猛得逼迫塞巴斯蒂安。”


http://news.hellof1.com/201103/64132.html

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小黑真TMD強~ KERS故障還跑贏webber~

http://sports.sina.com.cn 2011年03月26日15:05 新浪體育

　　新浪體育訊　墨爾本當地時間3月16日17:00，2011F1揭幕站排位賽在阿爾伯特公園賽道舉行。紅牛車隊的維泰爾統治全程，新科世界冠軍以1:23.529的成績贏得新賽季的首個桿位。

　　邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓名列第二，但是英國人的圈速比維泰爾慢了接近1秒。駕駛另一輛紅牛RB7的馬克-韋伯名列第三。法拉利車隊的阿隆索僅列第五。F1七冠王邁克爾-舒馬赫在第二節被淘汰，沒能進入Q3。

　　賽前

　　周六的墨爾本依舊為此陰天，天空烏雲密布，隨時有下雨可能，氣溫16度，賽道溫度18度。1新輪胎供應商倍耐力為本站比賽提供的輪胎為：軟+硬，分別用黃色和銀色進行標注。與此同時，F1本賽季將重新啟用107%排位規則，Q1圈速大於該階段最快車手107%賽車，將不能參與正賽。

　　技術方面，今年的另兩大變化是KERS的回歸和可調尾翼，這兩項裝備都可能對車手提高圈速帶來幫助。

　　第一節

　　首節排位時長20分鐘，雷諾車隊佩特羅夫第一個登場，俄羅斯人刷出第一個單圈1:29.463。因為107%的回歸，小車隊成了本節的一個關注點，裡尤茲駕駛F111作出的第一個圈速是1:40.326。隨後意大利人將成績提高為1:34.472，同期他的隊友卡斯基延跑出1:36.158.

　　10分鐘之後，賽程過半。前十排序依次為：維泰爾(1:25.296)，漢密爾頓，巴頓，韋伯，舒馬赫，阿隆索，馬薩，佩特羅夫，蘇蒂爾，巴裡切羅。這十人的成績都出自硬胎，可調尾翼已經在該階段被頻繁使用。

　　最後5分鐘，除紅牛，邁凱輪和奔馳外，其餘車隊均上場又跑了一輪。前十的排序被刷新為，維泰爾，漢密爾頓，佩特羅夫，阿隆索，小林可夢偉，佩雷茲，羅斯伯格，巴頓，韋伯和舒馬赫。

　　法拉利車手菲利佩-馬薩在最後時刻逃出了淘汰區，巴西人在出現失誤的情況下最終排名第11。

　　Q1最終被淘汰的車手是海德菲爾德，科瓦萊寧，特魯利，格洛克，丹布羅西奧，裡尤茲和卡斯基延。這其中海德菲爾德成績顯然非常令人失望，因為他的隊友高居第四。

　　預料之中，HRT的兩位車手沒能通過107%，根據維泰爾的圈速，107%應該在1分31秒，而裡尤茲和卡斯基延分別為1分32秒和1分34秒開外。FOM的鏡頭掃向了維修站中HRT車隊，他們是否會就此打包回府呢？

　　第二節

　　次節排位阿奎蘇阿里率先出發，威廉姆斯車隊的巴裡切羅在3號彎失控甩出賽道引擎熄火，被迫退賽。

　　3分鐘之後，大車隊開始陸續登場。邁凱輪車隊的漢密爾頓在一個右彎右前輪嚴重鎖死冒出濃煙，他的倍耐力硬胎被剎出了平斑，隨即進站

　　紅牛車隊繼續展出令人難以置信的速度，維泰爾輕鬆作出1:24.090，輕鬆將Q2的P1拿下，德國人在三個計四段均為最快。漢密爾頓最終以落後0.5秒的差距排名第二，從P3到P10分別是韋伯，巴頓，阿隆索，小林可夢偉，佩特羅夫，羅斯伯格，馬薩和布埃米。

　　F1七冠王邁克爾-舒馬赫沒能進入Q3，他在最後一圈的努力亦於事無補。Q2和他一起被淘汰的車手還有：阿奎蘇阿里，佩雷茲，迪-雷斯塔，馬爾多納多，蘇蒂爾和巴裡切羅。

　　第三節

　　Q3只有10分鐘，10人角逐桿位。佩特羅夫，小林可夢偉和布埃米是這其中值得讚揚的車手。

　　邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓第一個上場，他選用的是軟胎。英國人作出1:24.501，但是他的成績很快便被兩輛紅牛超越，維泰爾1:23.529，韋伯1:24.395，RB7瘋快，維泰爾的桿位已成定局。

　　法拉利在提前意識到紅牛的強大後，選擇了在最後時刻才登場做圈速，但是法150賽車不可能再榨出更多的速度。

　　最終，維泰爾以1:23.529的成績拿下新賽季的第一個桿位，邁凱輪車手漢密爾頓憑藉最後一搏，超越韋伯拿到P2，但是他的圈速幾乎比維泰爾慢了1秒，英國人的隊友巴頓最終排名第四。

　　在季前測試中，被認為長距離出色的法拉利，今天沒能給TIFOSI一個好的交代。阿隆索和馬薩最終排在第五和第八位。

　　F1墨爾本站的正賽將於北京時間明天14:00舉行，新輪胎，KERS以及可調尾翼到底能夠調味出多麼精彩的比賽，讓我們拭目以待。

　　(新浪F1頻道發自墨爾本)


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-26/15055506083.shtml

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請維特小弟後天直接到摩納哥領取2011世界冠軍獎盃~
(會場佈置中...)

(minichamps:維特小弟冠軍封王版賽車製作中...)

http://sports.sina.com.cn 2011年03月26日12:01 新浪體育

　　新浪體育訊　墨爾本當地時間15:00，F1澳大利亞站第三次練習在阿爾伯特公園賽道結束。紅牛車隊的維泰爾和馬克-韋伯包攬前二，邁凱輪車隊的漢密爾頓和巴頓位列三四。但是需要注意的是，RB7的圈速比MP4-26足足快了1秒。法拉利車隊的阿隆索僅列第六。

　　周六的墨爾本依舊是陰天，午後兩點氣溫仍只有16度，賽道溫度22度，雖然略高於昨天，但距離理想的比賽環境相距甚遠。

　　前十分鐘是車隊例行的系統檢測圈，只有HRT按兵不動。事實上他們到本次練習之前，只跑了1個單圈。

　　第15分鐘，裡尤茲終於駕駛F111再次上路，但是意大利人很快在3號彎道拋錨。他通過無線電向車隊報告說自己一碰剎車，引擎就報錯熄掉了。數分鐘之後，巴頓在同一個彎道剎車鎖死衝入沙坑，險些撞上輪胎墻，MP4-26必須進站進行檢查。

　　比賽進行至24分鐘時，維泰爾跑出1:27.337升至榜首，成為前半程的領跑者。此間FOM的轉播鏡頭顯示，海費駕駛的R31賽車在最後一個王道壓上露肩後，左側前輪有碎片飛出。

　　維泰爾的圈速儘管在此後一度被隊友韋伯以及巴頓，但是他很快做出1:25.327將P1奪回，隨後又將其改寫為1:24.507，成為本站比賽以來，第一個跑入1:25秒的車手。紅牛RB7冬測早已給予世人強大的信號，這一圈速是否只是冰山一角，我們將在接下的排位中見分曉。

　　新科世界冠軍的隊友馬克-韋伯位列第二，但是澳洲人慢了多達0.857秒。

　　在第二次練習中包攬前二的邁凱輪，本次練習漢密爾頓和巴頓最終排在第三和第四位。冬測受盡批判的沃金隊伍，似乎繼續朝著好的方向發展。駕駛雷諾R31的佩特羅夫名列P5，俄羅斯最後一圈曾飛上沙地，極度危險。

　　法拉利本次練習兩人首先使用硬胎跑首輪，然後更改調校，使用軟胎再跑。阿隆索和馬薩最終排名第六和第12位。其中馬薩防滾架上的攝像頭在最後時候脫落，被迫進站。 奔馳車隊的羅斯伯格和邁-舒馬赫分列P8和P10。

　　F1澳大利亞站的排位賽將於北京時間14:00開始，敬請關注！

　　(新浪F1頻道發自墨爾本)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-26/12015505837.shtml


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排位誰能搶到第三呢?😆

請看前翼~😀

http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日15:18 新浪體育






　　新浪體育訊　墨爾本當地時間18:00，2011F1揭幕站——澳大利亞GP的第二次練習在阿爾伯特公園賽道結束。邁凱輪車隊簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓包攬前二。法拉利車隊的阿隆索名列第三。

　　二次練習開始前，一度陰雲籠罩，並伴隨雨滴降落。氣溫16度，賽道溫度20度。F1新輪胎供應商倍耐力為本站比賽提供的輪胎為：軟+硬，分別用黃色和銀色進行標注。此外，意大利輪胎廠本站還給車隊提供了一套額外的硬胎用作測試。

　　前半小時邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓居首。冬測不理想的沃金隊伍，本站對賽車進行了大幅度的升級，MP4-26使用全新的底板和簡化的排氣管設計，車隊的目標是提速一秒以上。

　　待比賽進入半程時，奔馳車隊的邁克爾-舒馬赫一度竄至首位。F1七冠王的圈速1:26.590，快過了紅牛車隊的馬克-韋伯在P1創造的1:26.831。但是MGPW02沒能在P1待太久，很快便被邁凱輪的漢密爾頓和巴頓交替刷新。

　　巴頓最終以1:25.854鎖定本次練習最快，路易斯-漢密爾頓1:25.986次席。後者一度在大直道末端大力制動，導致前胎抱死冒煙，剎出平斑。從今天的來看，MP4-26並不像包括BBC在內的媒體評估的那麼差，但沃金的隊伍能否像惠特馬什所言，在墨爾本給車迷帶來驚喜，仍有點觀察。

　　法拉利早上對動力學套件做了一定的評估工作。F150°Italia的前翼一度被涂上了可視塗料。午後阿隆索和馬薩做了兩種輪胎的評估工作，西班牙人最終排名第三快，他的隊友名列第七，從整個練習過程來看，後者的車況不太理想。

　　紅牛車隊的維泰爾和馬克-韋伯分列第四和第五位，一度在比賽中占據榜首的邁克爾-舒馬赫最後位列第六。前十的最後三個位置被佩雷茲，巴裡切羅和羅斯伯格占據。

　　雷諾車隊方面，二次練習佩特羅夫反映車況好於早上，R31採用激進的前置排氣管設計，迫使車隊不得不格外關注賽車的冷卻，海德菲爾德在本節練習便從事了這方面的工作，他和俄羅斯人分別排在第13和12位。

　　蓮花車隊的特魯利在本次練習中遇到了燃油壓力的問題。缺席P1的HRT車隊，在本次練習最後時刻終於由裡尤茲上場跑了1個單圈，對西班牙車隊而言，可算歷史時刻了，新聞中心的記者甚至給予了熱烈的掌聲。

　　2011F1澳大利亞站第二次練習成績表：


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/15185504596.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日11:04 新浪體育






　　新浪體育訊　北京時間3月25日，2011年F1錦標賽在澳大利亞揭幕。在今天上午結束的首次練習賽中，最終，韋伯憑藉最後一圈衝刺，以1分26秒831奪取澳洲站首次練習賽頭名。

　　首次練習賽開始第一分鐘就出現囧事。印度車手卡倫-查鐸第一個駛上賽道，但是拐過第三個彎就撞車了。撞車原因非常搞笑，他駕駛的蓮花T128賽車出維修站時從前翼附近掉下一個碎片，賽車後輪壓到自己掉下的碎片導致後輪爆胎，查鐸行駛到T3打轉撞到了護墻。蓮花賽車前翼被撞斷，賽道搖起紅旗。

　　練習賽中斷大約15分鐘後恢復，馬薩、韋伯和兩位邁凱輪車手立刻衝上賽道。馬薩完成一組6圈試跑最快成績1分29秒572，韋伯也是6圈，的成績也是1分29秒多。此後韋伯又做了一組2圈衝刺，圈速升至1分28秒217。兩位邁凱輪車手分別完成兩組5圈左右的試跑，圈速比馬薩快了0.7-1秒，落後韋伯不到半秒。小紅牛車隊的布埃米暫居第五，差距拉大到2秒。阿隆索沒有做出計時圈，但他卻完成了5個系統檢測圈，不知道法拉利賽車有什麼問題。

　　20分鐘後，世界冠軍維泰爾進入賽道，他只用了兩圈就升至次席，位居隊友韋伯之後，揭幕戰首練不到一個小時就出現“紅牛1-2”模式。維泰爾在第4圈做出1分27秒869，升至頭位。維泰爾一口氣跑了9圈，回PIT前圈速升至1分27秒739，領先韋伯0.4秒，領先邁凱輪雙星0.7秒。

　　首練戰至一個小時，梅塞德斯車隊的舒馬赫和羅斯博格終於出場。梅塞德斯WO2未能立刻展現速度，兩位車手完成5圈後落後共同紅牛1.3秒。

　　阿隆索終於在倒計時20分鐘時做出計時圈——在完成了8個系統檢測圈之後。阿隆索在計時圈的第4圈超過隊友馬薩，第5圈超過韋伯打破紅牛1-2模式，第6圈做出1分27秒749，只落後維泰爾0.010秒！躍馬和紅牛暫時齊頭並進了！

　　最後5分鐘，紅牛對阿隆索的挑戰做出回應，維泰爾和韋伯相繼刷出最快單圈。最終，韋伯憑藉最後一圈衝刺，以1分26秒831奪取澳洲站首次練習賽頭名，領先第三名的阿隆索0.9秒。HRT車隊沒有出場。

　　2011F1澳大利亞站首次練習成績：


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/11045504228.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年03月25日14:39 新浪體育
　　新浪體育訊　法拉利車隊聘得一位超級車隊策略顧問——意大利三色箭飛行表演隊(Frecce Tricolori) 前任指揮官馬西莫-塔馬羅(Massimo Tammaro)，他將幫助多梅尼卡利的團隊制定比賽策略。

　　多梅尼卡利通過意大利《米蘭體育報》確認了得到塔馬羅這位超級軍師的消息。多梅說：“我對此感到高興，我很了解塔馬羅。他離開三色箭飛行隊後就打算開始新的生涯，我認為他的組織能力、軍事經驗和通訊電碼都是很有價值的。”

　　多梅接替托德擔任法拉利領隊以來，車隊正賽策略一直是躍馬的戰鬥力短板。去年收官站阿布扎比大獎賽，策略上的薄弱被演繹到了極點，導致阿隆索功虧一簣丟掉總冠軍。

　　冬休期多梅發誓提升團隊作戰能力，改組車隊技術管理層，罷免了收官站“罪臣”克里斯-戴爾，從邁凱輪挖來尼爾-馬丁(Neil Martin)，讓他率領一個名為運行研究部(Operations Research)的新部門。

　　還有傳聞稱，多梅曾在冬季試圖挖角紅牛台柱，天才設計師艾德裡安-紐維，但是被紐維一口拒絕。不過多梅在公開場合否認了該傳聞。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/14395504533.shtml

DC分析維特爾在紅牛的未來
由 schumispa 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
David Coulthard analyses Sebastian Vettel of Red Bull


Abu Dhabi Grand Prix in 90 seconds (UK users only)


作為曾經的對手，以及紅牛車隊的顧問，BBC的F1評論員DC對我們的世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾可謂了如指掌。

本周日，F1史上最年輕的世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾就要在澳大利亞踏上衛冕冠軍的征途。在此，DC對小瓦目前在F1的地位和現狀做了如下分析：

Q：贏得世界冠軍意味著小瓦是一位相比其他人更傑出的車手嗎？

DC：每一位車手的生涯都會經歷不同階段。一開始，F1世界對年輕的車手來說，一切都是全新的。他們興奮而沒有經驗，他們完全依靠自己的本能駕駛賽車。贏得世界冠軍，對小瓦來說，是從一個階段跳到了下一個階段，他逐漸具備了F1車手的各種素質，並且開始成熟。



DC與維特爾和韋伯在一起

現在，進入F1的新手都十分年輕，塞巴斯蒂安也毫不例外。他的處子秀只有19歲。這些年輕車手在成為一個“成年人”之前，就會聚焦在媒體和大眾的鎂光燈下，所有的成熟氣質都會隨之成型。

我記得有人跟我說“不要改變”，但事實上你不得不改變，你周圍的環境在變化，你作為一個個體會成長，你會對事情認識更加深刻。

如果讓我說，我對小瓦的內心的那種沉著，自信，沒有絲毫的傲慢感到印象深刻的話，我覺得說這些還為之尚早。

如果你把他和舒馬赫做對比，邁克爾經常在看似內心傲慢的情形下保持平靜。在小瓦短暫的F1生涯中他還沒有展現這一點。

到底是他天生使然，還是說成長環境的因素，我們要日後才能弄清楚。但如果小瓦變成一個疏遠而冷漠的世界冠軍，我會有點小驚訝。

他已經達到了生命中的目標和里程碑，並重新設置了目標，並嘗試再次實現它，這和法拉利的阿隆索有著相同的比賽哲學，無論他在米納爾迪，雷諾，邁凱輪還是法拉利都一直是這樣。

肥男多和他相比有一個絕對的優勢，——他強硬的氣質風範：不要讓我難堪，否則我會利用身邊所有的工具作為回擊的武器，把你打回原形！但如果你不激怒他，他看起來不會是一個麻煩。

我一直很敬佩肥男多所處的位置，當他和路易斯在同一隻隊伍裡時，他很容易受到猛烈的抨擊，那支車隊裡一位是英國人，一位是“下流的西班牙人”。

要是他們的要求從沒變過，做出的反應也是前後一致的，你就得尊重他們的立場。我認為這不是一種不好的品質，小瓦也具備這一點。

Q：瓦特爾的賽車哲學是什麼?

DC：他總是將自己的私生活保密得很好。這是個明智的選擇——他是一位車手，他來到賽道上是為了比賽，而離開賽道，他可以做其他任何事情。

他很清楚自己想要什麼，他也很了解自己所期望的事情的發展。但同樣的，如果事實告訴他，事情不會這樣發展，他也不會堅持。他會拼盡全力去贏下他能贏得的比賽，用盡自己的能量跟上其他車手的步伐。

所以，這個世界裡有高度的智慧，社交的技巧，我希望他能擁有所有的這些素質，令他成為一個不斷完善，不斷進步的世界冠軍，最終成為這項運動的代表。

同時，他也需要確保自己享受人生中的這段時期，因為，隨著時間的推移，他越來越被人所知，人們會對他會有更多的要求和期待。

Q：在2011你他會犯更少的錯誤嗎？

DC：你總是希望在生活中犯盡量少的錯誤，這與他是否獲得世界冠軍無關。

當你的工作是駕駛一輛賽車游走在極限的邊緣，你會不可避免地，時不時地犯錯。

阿隆索在職業生涯中並沒有犯什麼錯誤，但07年在邁凱輪的時候他在日本富士犯了錯，去年他在斯帕犯了錯，兩次都是在他獨自一個人跑的時候。



土耳其大獎賽撞車後的維特爾


這些傢伙們終究會犯錯，畢竟他們也是人啊！

我真正要告訴你的是，小瓦是如何處理那些爛攤子的——例如去年他和主席在土耳其撞車之後，他走到一旁，做出了一個“瘋子般”的手勢。我想塞巴經歷過這次事件以後，下一次遇到這種情況一定會改變做法。

當你達到了目標，贏得了世界冠軍後，一定會有一些東西讓你恍然大悟。

我很好奇他如何做出回應。我是他的車迷，這並不是因為我與車隊的關係，而是因為他的表現贏得了這項運動的尊重，但他也知道，個人的道路是由自己創造的，不是靠別人的協助。

Q：瓦特爾在F1裡的雄心抱負？

DC：這很有趣。聽他說的一些話，他很清楚，自己想要刷新各種紀錄。在比賽當中，他會向車隊詢問目前的最快單圈是多少，然後他就會刷掉這個單圈，儘管最快單圈是沒有分的。

是對數據刷新的嚮往，還是對自我實現的抱負？這些都還是不確定的問題。但我想他還是更看重數據，當看到一系列記錄上都寫著他的名字，他一定會很舒服的。



維特爾和舒馬赫是好朋友

我曾經了解到他把目標瞄向了打破舒馬赫的紀錄！他對外從來沒有這樣說，但我懷疑這是真的。看看他這種永不疲倦地刷最速單圈的方式吧！

除非他拒絕承認這點，否則我們會認為刷最快圈速就是他的樂趣，他要把自己寫入記錄簿上。

Q：他的終極戰鬥力有多強？

DC：這個問題我們需要去尋找答案——他和漢密爾頓一樣好？和阿隆索一樣出色？額，這還要繼續觀察。我認為這是一個有根據的，必須要問的問題。

到目前為止，在頂級車手的行列中，小瓦只在同等條件下戰勝過馬克·韋伯。

馬克奮鬥了多年才得到了一部處在前列的賽車——從米納爾迪，到美洲虎，到威廉姆斯，再到紅牛，紅牛這支車隊是他建立起來的，並帶到了今天這個地步。

我認為這個時候，馬克已經過了他的巔峰期了。當他得到一輛冠軍戰車時，他已經33歲了，而且在他生活中還有其他一些事情要考慮，比如作為投資人投資一支GP3車隊。

去年，小瓦和馬克在排位賽裡的差別平均下來只有0.1秒，這幾乎等於沒有。而且你要知道，馬克在排位賽中從來沒有得到同樣的配重，他更強壯，更重。

如果馬克能擁有和小瓦一樣的配重，說不定他就要快0.1秒了。在賽道上位置是王道，這樣天平或許就會被改變了。

你有兩位潛在速度相同的車手，一位可能要在以後的時間裡承擔更多責任，另一位則是逐漸要在賽道外投入更多責任。

如果小瓦在五年前遭遇馬克，其他事情照常進行，也許馬克才是摘走世界冠軍的那個人。

馬克領先了大半個賽季，但成功和失敗僅僅只有一線之差。

所以我認為塞巴在車隊裡得到了一個比較好的環境——因為他的絕對速度和年齡優勢。

讓我們等等看吧。我非常希望有機會看到小瓦，小漢，大頭在他們的巔峰狀態下上演近距離纏鬥的好戲。



去年維特爾擊敗了阿隆索和漢密爾頓

塞巴還處在他職業生涯的初期。他是最年輕的世界冠軍，他是位頂級的車手，是這項運動的代言人。從許多方面來看，他作為一個德國的世界冠軍，改變了舒馬赫時代之後德國車手低迷的境況。

他很特殊，我是他的車迷。他是一位頭腦冷靜的車手，他的水平非常高。但我想，公平地說，在時機成熟的時候我們才能回答更多與此相關的問題。
http://bbs.hellof1.com/2026279.html

由hyunjae發表在Hello F1

阿隆索專訪:

最終，這個時刻到來了！我是如此迫不及待的想要開始首場比賽，巴林大獎賽的推遲讓等待變得更久了。是的，這的確能讓工程師們有更多的時間準備，工作更從容，但對我們車手，也包括我所有的同事來說，再次踏上賽道進行比賽的渴望是如此強烈。

這個冬天很忙碌。阿布扎比之後我們沒多少時間可以用來為2010的結局傷心難過，對已經發生的無需多思多想，我們立即輓起袖子投入輪胎和新車的研發中。實際上那個意外失手讓我們更具動力，我也確信我們現在更為強大。法拉利是激情賽車的代名詞，我們所有人都決心為勝利打響反擊戰。

在測試中我們完成了相當多的里程數，可靠性程度很好，這一向非常重要。儘管我們不能確切的知道和對手們相比我們究竟處在怎樣的位置，我們還是有理由保持樂觀。在最後一次測試中，巴塞羅那，我們帶去了相當數量的升級，這裡在墨爾本我們也帶來了新版前翼。我們會看看它是否能達到預期的效果，即便如此我們仍需要通過三到四站比賽才能看清強弱格局。

今年有許多新鮮東東，從可動尾翼到KERS回歸，尤其是換上了倍耐力輪胎。從測試看來，他們的衰退對比普利司通要利害的多：這麼一來會看到更多的進站並且比賽策略會對結果產生關鍵影響。排位賽變得不那麼重要，因為倘若進站次數增加那麼比賽走勢的不確定性也會增加。我們的輪胎工們可有相當多的活要幹窩！

在過去的幾周時間裡，有很多談論是關於我們在賽車內的操控可能越來越難了，尤其是方向盤。老實說，我不認為這是個問題，至少在安全性面前。事已至此，既然我們是專業車手，我們必須有能力去適應形勢。同樣，使用可動尾翼我也認為沒啥問題。看上去這是個好辦法，但顯然現在說它會讓超車更容易更刺激還是太早了，到周日下午我們就會明白了。

我是周一晚上到達墨爾本的，旅程很長，是一年中最長的。我很高興賽程可以從這裡開始，因為這裡已經承辦了很多年的揭幕戰（這裡沒有對巴林不滿的意思），氣氛特別好，一切看起來都那麼熟悉，而且這裡的比賽總是故事不斷不可預測，安全車通常會出來攪局。2006年我在這裡拿到了冠軍，車隊也三次登上了領獎台，所以希望我們能再次成功。

十年前在這裡，我初次踏上F1之旅。我二十九歲人生中的二十六年是以在方向盤後控制四個車輪的方式渡過的，而其中的十年，也是最好的時光，獻給了這個頂級賽事。我從未想過事情是這樣發展的，我所收穫的已經遠遠超過了小時候我所希望得到的。現在我想繼續下去，長久的繼續下去，讓未來比現在更上層樓！

http://bbs.hellof1.com/2011750-3.html

邁凱輪尾部全揭秘：排氣管，冷卻和懸掛布局

由 wastegate 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
by Scarbs


@ScarbsF1一位身在墨爾本現場的熱心follower給我發來了這些從維修通道拍到的獨家照片。我們可以從中一窺大卸八塊後躺在車房裡的邁凱輪賽車。照片中展示了大量細節，其中的關鍵是消失的排氣管/隔熱板，冷卻導管和一些懸掛細節。

很顯然，圖中看不到排氣管。但底板周圍大量的灰色隔熱板給了我們一些關於氣流流向的線索。請注意引擎側面排氣管主體部分，遠離排氣管口的方向。我在啟動機孔上方發現的很多弧形隔熱板則進一步暗示此處將承受高速排氣氣流。可樂瓶區域末端有一個有趣的凸起。此處緊鄰尾氣收集器，似乎也是一個適於安裝傳感器的位置，所以邁凱輪為何那個位置設計成這種形狀依舊是個謎。我們可以大體判斷出排氣管的走走向：排氣氣流將由側箱尾部噴出，其中部分氣流將沿變速箱底部流向啟動機口。當然只要氣流是自然流向這些區域，被FIA盯上的風險就會小很多。圍場的流言進一步暗示車體組件用來將氣流導向上述區域，這種解決方案將會成為熱議的焦點。當然我們只能在整部賽車組裝完畢並完成車檢後才能了解全套的解決方案。

我們已經在這篇裡解釋過了防滾環的作用是為引擎的燃燒和冷卻輸送空氣。我們可以觀察到KERS冷卻器下方的氣箱主體，負責排出散熱氣流的導管包裹著氣箱。氣箱後面是變速箱油冷卻器。照片中看不到散熱導管末端的橢圓形管口。

最後我們還能看到拉桿式後懸，搖臂和彈簧/減振器單元布置在變速箱下方。一個細節：轉軸和搖臂幾乎是豎直連接在變速箱上的(其位於帶藍色接頭的銀色管線下方)。這要麼是惰性阻尼，為了便於觸及布置在了相對較高的位置，要麼是預加載荷的扭桿彈簧調節器(如果邁凱輪使用了扭桿彈簧的話)。

http://bbs.hellof1.com/2023221.html

英雄不問出身低——費爾南多-阿隆索和他2001級的同學們
由 Hallein 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

Fernando Alonso and the class of 2001

從肥南多-阿隆索，吉米-萊科寧和胡安-帕布魯-蒙托亞同時加入F1起已經整整十年了。亞當-庫珀再度翻看阿隆索的訪談，後來的世界冠軍當時還只是個米納爾迪的無名小卒。

By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer


一個新賽季的第一場比賽總是會讓目光聚集在那些表現搶眼的新秀身上。保羅.迪.瑞斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲，帕斯托-馬爾多納多和傑羅姆-D'安布羅西奧是今年位於聚光燈下的幾個夥計，墨爾本對他們將是個重要的週末。

他們經歷怎樣的新秀賽季生涯無疑對他們未來的職業生涯具有重大影響。商業因素也扮演其中一個角色，但商業因素對去年在巴林首次登場的五位選手來說毛用沒有 – 他們中將參加今年澳大利亞大獎賽的就只剩下一個。

‘2011級’也一樣，也許公平點說他們不一定比得上那些我們曾經見識過的強悍新秀。十年前在澳大利亞大獎賽上我們見證了肥南多.阿隆索，K米.雷科南，胡安.帕布魯.蒙托亞的初次登場，三個人在接下來的數年中對這項運動產生了巨大影響。

誰能夠未卜先知他們十年後的去向呢，一個加入了NASCAR，一個加入了WRC，而只剩下一個依然在F1中征戰？



Raikkonen, Montoya, Alonso and Bernoldi pose prior to their debuts © LAT


當然，不是每個人都能達到頂尖水平，我也沒有忘記恩裡克-貝諾爾迪也是2001年的新秀。他在墨爾本的首次登場撞車退賽，那之後，巴西人的職業生涯就步入了一條非常常見的軌道。在飛箭他基本沒什麼機會引起關注，在他的第二個賽季中期車隊破產時，他已經沒得選擇。到他離去尋找新去向前只有寥寥無幾的替英美車隊試車的機會。

真正在墨爾本週末引起我們注意的是蒙托亞和雷科南。哥倫比亞人在幾年裡相當接近F1職業，但還要在美國等待時機，而2001年威廉姆斯正好有個位置等待著他。在美國他贏得了美國冠軍系列賽頭銜和印第500的冠軍，在美國他成了超級明星，而這裡有朝一日會提供給他一個永遠的家。他抵達威廉姆斯的時候準備得比別人都充分，雅克-維倫紐夫5年前也以類似的方式進入F1，並奪得世界冠軍。

對蒙托亞有很多期望，但他在澳大利亞的首秀排位賽只弄了個不顯山不露水的11名，隨後又因為引擎故障退賽。然而隨著賽季的進行他開始發威，拿下了幾個第二而且一直在對強大的邁克爾-舒馬赫產生威脅，隨後終於在蒙扎拿下了自己的首勝。如果說曾有過那麼個世界冠軍在等著變現，那一定是蒙托亞，但這沒能成為現實。

此時雷科南則空前急迫地加入了這項頂尖水平的賽車運動。他沒經歷任何嘗試就從雷諾方程式跳入F1，在這之後也沒人這麼做過。老頑固皮特-索伯在雇傭芬蘭人這一點上是他事業最大的冒險之一，他拒絕了貝爾諾迪，儘管他是由贊助商迪特裡希-馬特希茨極力推薦的。

雷科南在一個FIA試用框架下開始了賽季，而且他人際關係挺差，他本來可能被攆走。當然，並沒有。在澳大利亞那不可思議的第六完賽後，他完成了華麗的第一年，在他的得分牌上還加上了兩個第四和一個第五，在車手榜上排在第十。與被熟知的尼克-海德費爾德比較，邁凱倫確定芬蘭人具有明星特質，於是他在2002年被邁凱倫簽下。






Montoya and Raikkonen would eventually become McLaren team-mates - before both leaving F1 earlier than unexpected © LAT




沒人曾預計到：蒙托亞之後成為雷科南邁凱倫的隊友，更不用說這兩人最終都對大獎賽徹底絕望，史無前例地轉投其它賽車項目。曾幾何時連舒馬赫在某一天都發現自己要被迫提前退休以給雷科南讓路。

不象蒙托亞，雷科南至少觸及了他的潛力所在，在他發現自己不再是馬拉內羅的當月之星之前駕駛法拉利拿到了王冠。而讓他放棄2010賽季的那個人正是肥南多-阿隆索。

西班牙人2001年一分沒得，但基於他所擁有的賽車，他實際上擁有一個讓人印象非常深刻的菜鳥賽季，跟蒙托亞和雷科南一樣。

實際上在那個賽季結束的時候，米納爾迪的老闆斯托達特明確提出了他對這個問題的看法：“人們談論今年的明星時提及雷科南和蒙托亞，”他告訴我。“但對我來說阿隆索才是2001年的重大發現。他是非比尋常的，在我們那樣的賽車裡做了他所能做的。。”

回想在2001年開始時米納爾迪小的就如同今天的HRT一樣是很重要的。斯托達特的財政困難持續了整個冬季，然後發瘋般為澳大利亞倉促準備了兩輛賽車。事實上沒有另外一個‘小車隊’象米納爾迪一樣縮手縮腳，使用極為節制的預算和老款考斯沃斯引擎，等於是預定了大獎賽的後排位置，情況甚至比不上飛箭和普羅斯特。

斯托達特那一年的頭號車手，至少是有經驗的，應該是塔爾索-馬魁斯。他還只有25歲，巴西人在1996年初為米納爾迪開過幾場比賽，然後在1997賽季回到米納爾迪參加了大部分的比賽。在離開F1三年並找機會重返米納爾迪前他是在美國冠軍賽上度過的。

阿隆索是個小年輕。他帶著強大的簡歷而來，一串兒卡丁車頭銜，尼桑系列賽中Open Fortuna的冠軍（最後會成為雷諾3.5方程式車手的預備車手），在2000年F3000上拿下了斯帕的分站冠軍和年終排名第四。他也擁有弗拉維奧-布裡亞托利的蓋章認可，老布獲得了他經紀人的身份。但他還只有19歲，看上去他似乎還有很多東西要學習。很少有人預期他會得到一輛賽車參賽。




Alonso's talent was obvious in Monaco © LAT





事實上那些對他留意的人很快就意識到他真正的分量。一個小片斷一直駐紮在我腦海中，那是在摩納哥周四早上的練習賽期間，當時我在Loews發卡彎內側觀看。在面對發卡彎出口錯誤的路線的片刻迷茫後，阿隆索啟動，輕鬆地倒出一個圓弧，沒有碰到任何障礙物，然後消失了。這種動作熟練地機動操作和信心是老手才有的。

那年他甚至不曾接近過積分，那時還只有前六名有積分，但每次他坐進黑色賽車裡都會讓你突然注意到他。他結束了馬魁斯糊裡糊塗的職業生涯，徹底擊敗了接手第二車手位置的倒霉的馬來西亞人阿里克斯-熊龍。

在巴塞羅那的正賽上阿隆索甚至超過了貝納通的簡森-巴頓和吉安卡羅-費斯切拉，這讓他的導師精神振奮。在賽季結束後阿隆索被告知成為重新冠名的雷諾車隊2002年的試車手，這明顯意味著他只能等待時機以獲得一個參賽席位了。

那阿隆索對他自己的菜鳥賽季有什麼看法呢？現在立馬就抓到他跟他討論這個事情不大容易，但幸運的是那時候他更容易被採訪。我在2001年鈴鹿的最後一個比賽週末抓到了他，我們坐在米納爾迪P房後面的行李箱上聊天。

“我確實非常滿意，”他提到他的賽季。“第一年總很有趣，也總是困難的，尤其是在一個小車隊。因為預算非常可憐你也沒多少測試，你必須在比賽中學習每件事。一直處於隊友之前，塔爾索然後是阿里克斯，是不錯的感覺。對象我一樣的年輕車手來說取得自信總是重要的。”



Minardi only just made it to Melbourne © LAT



“人們很難理解或明白我們今年所遇到的苦難。我第一次試用新車是在澳大利的周五。然後是馬來西亞，巴西和伊莫拉，而第一次測試到巴塞羅那前才開始！這很難以置信，非常困難。但不論如何，我們做得不錯。”

在沒有測試，而且車隊剛剛做好賽車的情況下，墨爾本對年輕車手來說是相當的不易。

“太困難了。我抵達那裡，一個年輕車手進行他職業生涯的第一場比賽，用了一輛沒人測試過的賽車，車隊工作人員全是陌生人，還都說英語。每件事都是新的。我們有兩輛車，沒有測試賽車給第一場比賽用。那真是個瘋狂的時刻。我排位賽跑在19，然後沒有問題的完賽。真棒。”

他很快把跑到一兩輛本該比米納爾迪快的賽車前頭變成了習慣：“對我們來說那也很奇怪，因為我們本來就預計在21或22位。但我在排位賽上很努力，有時我們做的不錯。輕油的時候賽車似乎相當不錯，但後來的比賽更困難一些，因為你知道那種欠缺動力的感覺，我們在比賽中沒有足夠的平衡。但也比預期的要好。”



Alonso's best race of the year came at Indianapolis © LAT



在倒數第二站印第站他排位賽跑到令人驚奇的17位。這聽上去沒什麼，但除了他的隊友外，還有另外四個車手處於他身後，包括維綸紐夫。他還在另外六場比賽裡以第18發車。

不論怎樣，知道哪怕在一個完美的一天裡他也只能從本來應該所在的21位提高兩三個位置真讓人沮喪。

“有那麼點。有時候在排位賽上你做了完美的一圈，難以置信的一圈。你過線後想，‘老天，真是漂亮的一圈！’然後你到了P房，看著電視屏幕，你只有19或20名。是的，這太讓人沮喪了。”

“我不知道雷科南，巴頓或馬薩的體驗，但如果你看看他們之前的職業生涯，都非常短。我從一個非常小的車隊起步，但非常短暫，如果你從一個象索伯或威廉姆斯那樣的大車隊起步，你做好了，很正常，你有一輛非常好的車，在每場比賽裡以前六完賽都很容易，你會成為巨星。所以如果你短期進入F1，最好能從一個大車隊開始。”

他很明智地意識到那些困難的結果其實沒什麼。那一年就是在積累經驗的，以供未來之用。

“我知道這一年我的工作知識在賽道上學習，盡可能多完賽，在F1里多跑跑，沒別的了。如果你對這一年有其它的想法和目標，是不對的，到賽季中期你的腦袋裡會空空盪蕩。”

“我學到了很多。F1非常複雜，特別是對新車手。太困難了。在周五和周六你只有兩次機會，然後就排位賽了。在排位賽裡你要努力在正確的時間出現在正確的地點，在最後一分鐘沒別的車阻擋的時刻。所有類似的事情你必須在F1的比賽中學習。如果有什麼人把這些告訴你了，那你會有所了解，但可惜通常沒這種免費的午餐。”

在1999年佩德羅-德-拉-羅薩和馬克-吉尼加入F1前，西班牙人對F1的興趣很小，甚至在這個國家從事該項賽事的記者都不多。這開始發生了變化，但對於他的潛力來說，他那難看的成績讓他的第一年評價很低。

“西班牙人是一群奇怪的生物。在西班牙只有足球運動員是重要的，還有摩托車手！我們總想贏而且缺乏耐心。但他們也知道第一年是為了學習的，獲取經驗。將來我可能從西班牙記者那裡得到很多壓力，但不管怎樣，這是我的工作。”



Trulli and Button would have Alonso looking over their shoulders in 2002 © LAT


到他的米納爾迪培訓結束，阿隆索到2002年轉變了想法。他知道自己得到了數千公里的測試，他也知道要盯住車手巴頓和亞諾.特魯利的步伐。最重要的是，他知道2003年有個車手席位等著他。

“如果你測試過很多里程，會是件很不錯的事情。假如能夠為雷諾測試，我就可以開始了解車隊了解引擎為2003年做好準備。第二年是重要的一年，但2003年則更重要。”

在我們鈴鹿的談話之後，阿隆索在16個完賽者中以11位完賽，在維倫紐夫之後但領先於很多老手象海恩茨-哈拉爾德-弗倫岑，奧利佛-潘尼斯和尤斯-維斯塔潘。他來了……



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http://sports.sina.com.cn 2011年03月23日15:45 東方體育日報
　　《劉易斯·漢密爾頓——我的故事》·節選

　　2007年10月，漢密爾頓在自己的F1新秀賽季上以一分之差輸給了駕駛著紅色法拉利的萊庫寧，與年度車手總冠軍獎盃失之交臂。面對這個結果，漢密爾頓不無驕傲地說：“我已經戰勝了一位世界冠軍(該賽季他的隊友阿隆索)。”而就在賽季落幕的一個月後，這個初出茅廬便爭議纏身的黑人車手為喜歡他的、懷疑他的甚至是厭惡他的人們帶來了這本自傳。

　　連載中·章麗倩 編譯

　　1998年，受邀成為邁凱輪青年車手

　　我記得特別清楚，我坐在那輛野營車的副駕駛座上，爸爸開著車，我們還一起唱歌，“我們是冠軍，我們是冠軍……”我們把歌詞結尾處的“世界”改成了“英格蘭”或者“英國”，都是諸如此類的。那段日子真美好，而且只是個開始。

　　在參加卡丁車比賽的最初幾年，從我8歲到12歲的那一段，生活中真是充滿了樂趣——旅行、參賽、認識不同地方的人，還有就是和家人在一起。但當我在1995年第一次贏得英國兒童卡丁車錦標賽後，一切都變得嚴肅起來。

　　在那之前一年，我第一年感受到了賽車運動的危險性。5月的一天，我在Rye House卡丁車場參賽，比賽剛結束，爸爸就平靜地走過來說：“劉易斯，塞納剛剛去世了……他在伊莫拉發生了一次嚴重的撞車……”我不想在爸爸面前露出脆弱的樣子，怕他會說我，所以轉過身找了個沒人的地方大哭一場。整整一天我都覺得很難受，總忍不住去想象車禍現場。當時我只有9歲，影響我、激勵我的那個人突然去世了，他是個超級英雄，他可是塞納……但他就這麼離開了。

　　1996年，我贏得了邁凱輪-梅賽德斯未來之星系列賽的兒童錦標賽冠軍和天空電視大師賽的頭銜。之後的1997年，我們升級去參加雅馬哈青少年賽。當時關於哪個級別、哪個系列比賽更好的說法有很多，我們選擇雅馬哈青少年賽是因為覺得比起對手賽事TKM青少年賽來，它的職業前景更好。有人覺得我們沒選TKM是怕了那裡的激烈競爭，但我們心裡清楚，知道自己想從比賽裡學到什麼。TKM也是個很棒的比賽，但它給不了我們想要的。

　　那年，我贏了邁凱輪-梅賽德斯未來之星系列賽雅馬哈青少年賽和英國超一級青少年雅馬哈錦標賽(提前一輪奪冠)兩個冠軍。就在這年，我收到了羅恩·丹尼斯的邀請，去斯帕賽道觀看了在那裡舉行的F1比利時大獎賽。那是我獲得冠軍的獎勵。

　　1998年，我受邀成為邁凱輪-梅賽德斯青年車手培養計劃中的一員。能獲得F1大車隊和製造商的贊助，這機會這是太寶貴了。爸爸很高興，就像我說過的，我們在資金方面不寬裕，邁凱輪的合同給了我所有年輕車手都渴望的經濟上的保障。

　　我還在這年第一次去歐洲參加了比賽，感謝馬丁·漢斯替我向意大利TOP卡丁車製造商和車隊寫了推薦信。我的第一場歐洲比賽在比利時，過程不是很精彩，但仍是次不錯的起步。我的表現讓TOP卡丁車的人注意到了，所以他們給了我另一次代表出賽的機會，地點是意大利。那是我第一次去意大利帕爾瑪參賽，比賽中有個叫尼克·羅斯伯格的男孩(現在他是梅賽德斯GP車隊的車手)。這場比賽精彩極了，我在他後面，我們把其他車手遠遠甩開。整場比賽我都緊緊尾隨著他，等到最後一圈，在直道上我超了過去。那天，尼克的爸爸、1982年F1車手總冠軍柯克·羅斯伯格走過來對我說：“比賽很精彩，乾得漂亮。”我和尼克就是在那時候認識的，後來我們成了最好的朋友，總是一起去參加卡丁車賽。

　　幾個月後，我們去霍根海姆看了F1德國大獎賽。柯克、尼克、我和羅恩·丹尼斯坐在一塊兒，丹尼斯說：“我打算要組一支隊，如果你們兩個要成為彼此競爭的隊友，還能當好朋友嗎？”沒有猶豫，我們回答說：“那當然。”然後柯克就組建了一支卡丁車隊，取名“MBM”。我們一直沒弄明白這名字的含義，大概是梅賽德斯-奔馳加邁凱輪的意思吧。

　　2000年，我們開始一起參賽，拿到所在級別的幾乎所有冠軍。真是妙不可言的一個賽季，我贏得了歐洲錦標賽和在日本舉辦的世界盃。出於某些原因，有個週末讓我印象特別深，那是歐洲錦標賽的法國站，比賽在一個名叫Val d'Argenton的地方舉行。這周之前，我從自行車上摔下來，傷到了手腕。我想隱瞞傷勢，因為很擔心爸爸的反應，但手腕越來越疼，以至於我得不得向他坦白。爸爸給羅恩·丹尼斯打了電話，向他求助。後來羅恩將當時任F1醫療官的西德·瓦金斯和他的一個朋友請來，替我的手腕上了一種特殊石膏。然後，我們出發去法國，參加了週末的比賽。前兩場預賽我都贏了，不過後來有人向賽事官員報告了我上石膏的事。接下去的事，你們知道，我被踢出了比賽。

　　我能不能繼續參賽，這關係到歐洲錦標賽冠軍的歸屬。爸爸向所有願意聽他解釋的人申訴，最後他聯繫了羅恩，請他幫忙。羅恩當時正在帶隊參加奧地利大獎賽，但還是與國際汽聯高層的一位相關官員溝通了一下，然後我被恢復了參賽資格。

　　因為這件事，我錯過了法國站的一場預賽，正賽發車位置相對靠後。不過最後，我還是把兩場正賽都贏下了。在第二場正賽裡，我戰勝的是羅伯特·庫比卡(現任蓮花-雷諾車手，正在養傷中)。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-23/15455501666.shtml

發布：阿拉蕾 | 2011-03-23 04:15:02　

瓦特爾的新合同當中有一個退出條款，這允許他在紅牛車不好的時候走人。





HRT陷入財政困難：技師們被欠薪2個月，一大群部件都TBC，前後翼都在“被生產”。

漢密爾頓：“我們的車還會升級。當我們的車升級之後，我就會跑在前面贏得比賽。我們現在沒有好車，不意味著我們的車不會成為好車。”

韋伯回擊了霍納的“我們和韋伯共同決定一年一簽”的說法——特別是瓦特爾，紐維，以及50名技師都續約了：“這世界上，沒人不想被別人喜歡。我來這裡之後就幾乎沒簽過兩年的合同，Helmut（馬口博士）就喜歡這樣。”

豪格認為允許赤裸裸的車隊指令——比如去年德國站那種——是不合適的，“在我們涉及F1這麼多年以來，是很少讓車手交換位置的……你看我們去年，尼克和邁克爾那種，才是這項運動應該做的。”

不過豪格還說……近代歷史上也有可以接受的車隊指令，比如……“我們當年在德國讓漢密爾頓和科瓦萊寧換位置”，因為這尊重了體育精神和觀眾……

豪格，HRT的Colin Kolles，索伯，小紅牛的Franz等車隊老闆認為瓦特爾會衛冕。

F1官網透露，蘇蒂爾去年本來是要去法拉利取代馬薩的，但是讓車門之後……他顯然不肯了。

AMUS的預測：RedBull－》Ferrari－》Mercedes－》Sauber－》Renault －》Williams－》ToroRosso－》McLaren－》ForceIndia－》Lotus－》Virgin－》HRT

本周比賽幹事： Johnny Herbert

http://news.hellof1.com/201103/64092.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日22:04 新浪體育


　新浪體育訊　兩屆世界冠軍，法拉利車手費爾南多-阿隆索仍然咬定七冠王，梅塞德斯車隊的邁克爾-舒馬赫是當今F1賽場中的最強對手。

　　日前，阿隆索接受美國CNN專訪。展望本賽季的競爭對手時，阿隆索只提到了一個名字——邁克爾-舒馬赫。

　　“如果24輛賽車完全一樣，那麼邁克爾將是我最畏懼的車手，”阿隆索說到。“如果你看看2011年車手陣容，會有一個名字在所有人之上，邁克爾-舒馬赫。”

　　“邁克爾是七屆世界冠軍，F1的傳奇。我們必須尊敬他，因為他有在本賽季做得好的能力和天賦。”

　　這已經不是阿隆索第一次抬舉舒馬赫。早在法拉利新車F150發布的時候，阿隆索就宣稱舒馬赫是他今年的最大競爭對手。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/22045500511.shtml

如果有實力，放馬過來吧！——2011賽季前預測
由 schumispa 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

2010年他犯了錯誤，遭遇了賽車可靠性故障，然而他還是贏得了2010年的總冠軍。有人能在今年阻止“超級塞巴”衛冕嗎？

Published on March 19, 2011 by phil1993

2010年的F1賽季是一個無時無刻都令人窒息的賽季，4位車手到了最後一站仍有奪冠的可能，最終，塞巴斯蒂安·瓦特爾從費爾南多·阿隆索手中搶到了總冠軍。紅牛車隊在阿布扎比夜晚狂歡的日子還沒有遠去，引擎已經點燃準備週末的揭幕戰澳大利亞大獎賽了。這裡有5位世界冠軍競爭比賽的勝利，這個賽季註定精彩紛呈……



紅牛車隊

1號 塞巴斯蒂安·瓦特爾 2號 馬克·韋伯



去年，他們來了，他們看見了，最終他們征服了冠軍。然而今年，紅牛甚至比2010年形勢更好！這種論調不僅僅難以令人相信，而且足以讓其他車隊的成員脊背顫抖。RB7賽車是進化版的RB6，而RB6是在09賽季下半段最快的賽車RB5基礎上打造的。賽車各個部件整合得十分簡潔緊湊，而且似乎完善了2010版賽車的弱點區域。其中可靠性的問題，根據季前的試車來看已經有了很大的提升。馬克·韋伯聲稱車隊已經完成了所有的測試，就等著新賽季的開幕。就單圈來看，RB7是所有車隊中最快的賽車，它的長距離速度也不賴。對所有車隊來說，對輪胎的使用管理是至關重要的，但這更多是要依賴車手而不是賽車。



車手組合與2010年相比沒有改變。塞巴斯蒂安·瓦特爾駕駛星光璀璨的1號賽車，而他的隊友馬克·韋伯駕駛星光稍顯暗淡的2號賽車。他們在2010年有一些不和，但他們都已經承認把這些拋在了腦後，所以你不能期待伊斯坦布爾的撞車重演。瓦特爾隨著年齡的增長愈加成熟，不會再犯10年犯過的錯誤了。他能在排位賽做出令人震精的單圈，然後一騎絕塵，儘管他比賽中的一些技術還有些問題。對韋伯來說，他已經步入職業生涯之秋，今年，他要向車隊證明他值得一份續約的合同。你一定會懷疑他是否能像2010年一樣得到爭奪總冠軍的黃金機會，但你不可否認，他的位置是這項運動中最好的位置。他也許不能做出那最後的0.1秒，但他是一個資深的勝利者。拿不到總冠軍，其他任何成績對他來說都是失敗，當然也包括被瓦特爾連續三個賽季打敗。隨著瓦特爾領袖位置的確立，紅牛在車手，賽車兩方面都堪稱奪冠的大熱門！



車隊排名預測：第1



邁凱輪車隊

3號 路易斯·漢密爾頓 4號 簡森·巴頓



目前邁凱輪的情況看起來不好，不是嗎？MP4-26賽車在測試裡表現不好，看起來很難操控。這輛原始的賽車被認為是要麼火星，要麼失敗，悲劇的是，它看起來更像是後者。



似乎是為了試圖超越紅牛而獲得優勢，邁凱輪這回做得過於激進了，他們設計的“章魚”式排氣系統給他們帶來了很多麻煩。一個陶瓷材料的盒子負責收集從引擎裡排出的熱氣，並把它們分配輸送給八個分離的排氣管。車隊原先大致的意圖是讓排出的氣流環繞在車尾部。問題是車隊想用一種叫做Pyrosic的特殊材料，這種材料是被允許的，但只能用作製作防熱罩。人們並不能百分之百保證邁凱輪的這套系統符不符合FIA所聲明的規則：一輛賽車只能有兩個排氣出口，另外就是無論邁凱輪嘗試使用什麼材料，排氣管都會因為受熱而變形。這些問題讓賽車的尾部變得一團糟，這需要一個完全的重新設計才能解決（多謝Matt提供給我這個信息）。另外一個爭論是，由於穩定性的問題，在加上賽車發布的晚，車隊嚴重缺少比賽模擬，相反法拉利和紅牛則利用幾天的測試時間跑了超過100圈。邁凱輪將帶著這部分缺憾參加揭幕戰。因此，只要賽車能平安完賽，就是一個很好的結果了，如果能進入前5，對車隊將是一個極大的獎賞。



在車手方面，漢密爾頓和巴頓都留在了隊中，他們都想比2010年更進一步。對漢密爾頓來說，去年大多數時候他都是表現最好的車手，但意大利和新加坡的兩次碰撞讓他丟掉了總冠軍。倍耐力輪胎，KERS和可變尾翼的使用，能讓他本來的超車優勢更加如虎添翼。如果賽車掙扎在中游水平，漢密爾頓將是把賽車使用得超出它極限的那個人，就像2009年他做到的那樣。你不能說今年是小漢決定性的一年，他只有26歲。但瓦特爾比他小三歲，在車隊中享有比小漢在邁凱輪更多的權利。對漢密爾頓來說，今年應該能拿下兩到三場勝利，但2008年的輝煌遙不可及。巴頓第一年在邁凱輪的表現令人印象深刻，但他也需要提高。和漢密爾頓不同，巴頓整個賽季都沒有受到賽車穩定性的困擾，他贏下的兩場比賽都在賽季初期，而且都是在不確定的環境下。在正常的比賽環境下，他跟不上漢密爾頓的節奏，儘管很多都源於他糟糕的排位成績，這也是巴頓本人承認的弱點。賽季開始時，車隊起點會低一些，但他們需要保持樂觀。如果你想看F1車隊的醜女大翻身表演，邁凱輪一定能做到！



車隊排名預測;第4



法拉利車隊

5號 費爾南多·阿隆索 6號 菲利佩·馬薩



法拉利在去年的阿布扎比讓冠軍從手中溜走，他們進行了人員調整，為了在今年把冠軍奪回馬拉內洛。對法拉利來說，前年第4，去年第3的成績顯然不夠好，尤其對於阿隆索。去年的F10不是一輛很好的賽車，從馬薩掙扎中的表現就可以證明，而阿隆索硬是用個人能力把車隊拉到了這個位置上。去年，一輛第三快的車因為策略的失誤丟掉了冠軍，但對法拉利的每一個人來說，都已經過去了。所有的努力就是要在2007年KIMI之後再次贏迴車手總冠軍。F150° Italia——（感謝福特給了它一個荒謬的名字，很難通過鍵盤輸入），剛發布的時候因為保守主義受到了批評，但測試似乎證明法拉利走對了路子。賽車長距離速度優勢明顯，而且很可靠，很顯然比F10要好。毫無疑問，阿隆索是車隊的核心。所有車隊都宣稱他們對待車手是平等的，但在這支車隊裡，阿隆索顯然會得到優待。毫無疑問在這一代車手裡他是最棒的，上個賽季他的一些表現無與倫比。他需要注意的是在一些逆境下要保持冷靜。當感覺到一些不公平的事發生在他身上時，他會頭腦發熱，尤其是漢密爾頓受到優待的時候。對馬薩來說，接下來的19場比賽將決定他的命運。2010年對他是災難性的，只有5次登上領獎台，積分榜上遠遠落後前五位車手。今年，他將成為法拉利歷史上為他們效力時間第三長的車手，車隊期望他比去年有巨大的提升。不能再有愚蠢的撞車，不能再有對輪胎的抱怨，他要成為阿隆索的僚機，而且要在阿隆索出問題的時候挺身而出。車隊冠軍也是法拉利非拿不可的，所以他們需要一個完全健康，且有表現力的馬薩。他的上一場勝利要追溯到2008年巴西站，這令人難以置信。這個賽季，馬薩不能比10年做的更差，但阿隆索還是會占上風。總之，如果你要下注，賭誰能撼動瓦特爾的冠軍，這個人只能是阿隆索。只要給他機會，他就能抓住。



車隊排名預測：第2



梅賽德斯·奔馳車隊

7號 邁克爾·舒馬赫 8號 尼科·羅斯伯格



在最後一次巴塞羅那測試之前，所有人都對梅賽德斯抱有這樣的看法：這輛車很糟糕，他們不能對此有所回應，對那個以前習慣於統治性勝利的人來說，這又將是一個難以回首的賽季。然而隨後，大規模的升級部件遍布賽車各處，車手們都說賽車速度有了顯著的提升。舒馬赫和羅斯伯格，車隊有這樣一對非常有能力的車手組合。一位已經贏得了91個分站冠軍，正急切地爭取第92個，另一位則想突破尋求第一勝。羅斯伯格2010年表現令人印象深刻，，成績遠遠好於他的隊友，但在賽季尾端，舒馬赫趕了上來，倆人的速度十分接近，車王似乎又回來了。2010年的賽車是為簡森·巴頓設計的，這對兩位車手都不是好消息，他們喜歡尾部靈活的賽車。W02賽車將圍繞舒馬赫和羅斯伯格設計，他們會適應得更好。車隊上下承受著巨大的壓力，但不會轉嫁到兩位車手身上。梅賽德斯的2011年是極其重要的一年，領獎台對它們是完全可以達到的，至於冠軍，在正常條件下不太可能，但也有一點希望。



車隊排名預測:第3



蓮花·雷諾車隊

9號 尼克·海費爾德 10號 維塔利·佩特羅夫



2月6日對雷諾來說是黑暗的一天，可以說，這一天他們失去了2011賽季的總冠軍。隨著庫比卡受傷消息的傳開，人們意識到他不會在賽季開始前康復，而且可能缺席整個賽季。他的回歸依然遙遙無期。他的替代者，尼克·海費爾德，又將有一次機會打破他的不勝怪圈，R31賽車也許是他駕駛過的最好的賽車。在第一次測試的時候，賽車給人留下了深刻的印象，雷諾打出的牌是一個設計聰明的排氣系統。和邁凱輪不同，他們的設計運轉得很好。對海費來說，這是一個尷尬的位置，他知道車隊並不想真正要他，但他依然需要通過表現來獲得車隊大部分的分數。對佩特羅夫來說，他的前途要依賴於賽道上的表現。俄羅斯人的合同是到2012年底，但裡面很可能有條款與庫比卡表現的對比。這位旗幟性車手的受傷帶來了另一個問題，如果佩特羅夫還是表現不好，當庫比卡回來的時候，車隊會不會趕走他，而不是海費呢？很有可能。雷諾絕不會容忍一個毫無進步的佩特羅夫。去年他在中國，匈牙利和阿布扎比的表現值得肯定，但有太多的場合他撞毀了賽車。看看他撞車的記錄吧：中國站練習賽，西班牙練習賽，摩納哥練習賽，加拿大正賽，比利時排位賽，新加坡排位賽，日本站正賽，韓國站正賽以及巴西站練習賽。這實在太多了。車隊期望他能跟上海費的速度，並拿到比2010年更多的分數。



車隊排名預測：第5



威廉姆斯車隊

11號 魯本斯·巴裡切羅 12號 帕斯托爾·馬爾多納多



你實在不知道應該把威廉姆斯擺在哪裡。自從2005年，每一輛車都被寄予厚望，但最終都鮮有佳績。而且，他們的財政狀況不是很好。FW33賽車相比FW32有了提升，但穩定性是他們的一大問題。車隊採取了不同的KERS解決方案，很小的變速箱，這些地方導致他們太多次在季前測試的緊要關頭作壁上觀。快而脆弱是他們目前的寫照。對巴裡切羅來說，車隊擁有F1歷史上最有經驗的車手，在老巴領取養老金之前絲毫看不出他有退役的跡象。在車庫的另一邊，評價甚高的車手尼科·霍肯伯格被評價不是很高的帕斯托爾·馬爾多納多取代，後者從委內瑞拉政府那裡拉來了豐厚的贊助。通過上市行為，威廉姆斯車隊希望募集到運營的資金。儘管馬爾多納多是一位不錯的車手——他是GP2的衛冕冠軍，但他總是捲入一些不必要的事故當中，而且他在瓦倫西亞的測試中撞壞了賽車。不過我們要格外關注他在摩納哥的表現，他在那裡一向表現很好。威廉姆斯這賽季基本上不會贏得冠軍，除非有極其戲劇性的情況出現，不過他們的車應該比去年更快一點。



車隊排名預測：第6



印度力量車隊

14號 阿德裡安·蘇蒂爾 15號 保羅·迪·雷斯塔



不用太貶低他們，你也會感覺到這個賽季印度力量是在走下坡路。2010賽季剛開始，他們是第6快的賽車，但到賽季末期的時候，威廉姆斯和索伯都已經超越了他們。他們已經失去了極具天賦的工程師詹姆斯·凱伊，他跳槽到了索伯。他的離開以及賽車缺乏進一步發展導致了他們的落後。VJM04賽車，車隊給它設定的目標是車隊第5名，實話說，這不太可能實現。測試時賽車速度不是很快，蘇蒂爾也承認賽季開始會十分艱難。現在他們看起來排在威廉姆斯和索伯後面，考慮到2009年中期他們還是一輛被套圈的慢車，這並不是一個奇怪的結果。他們在這個賽季有能力擊敗小紅牛車隊，但相比2010年，今年他們得分會更加艱難。從車手來看，保羅·迪·雷斯塔代替了裡尤茲，雖然他是一位很有天賦的車手，但他已經四到五年沒有駕駛過單座賽車了——儘管他在房車賽中表現的很好。他也許需要幾場比賽來進入狀態。一旦他進入狀態，蘇蒂爾就應該有所擔心了。這是蘇蒂爾在F1裡的第五個賽季，車隊希望他能進一步提高自己。他是2010年的驚喜之一，但隨著賽季末賽車失去優勢，他的表現也有所褪色。他需要保持自己好的表現，爭取做到每一站都進入前10名。



車隊排名預測：第8



索伯車隊

16號 小林可夢偉 17號 塞爾吉奧·佩雷茲



2010年開始的時候索伯賽車又慢又不可靠，然而這個賽季前途會光明許多。雖然季前測試總是很難判斷各車隊的實力，小林和佩雷茲都完成了相當多的里程，並作出了一些很快的圈速。佩雷茲做出的那個驚人圈速，漢密爾頓認為邁凱輪是不可能達到的。與去年同期相比，車隊擁有了更多贊助商和兩名快車手。唯一的隱患是，這兩位車手能否像海費或德拉羅薩這樣有經驗的車手一樣，對賽車進行持續的研發。小林總是一個極具觀賞性，令人興奮的車手，在練習賽中經常能看到他滑出賽道，但這也可以看做一個好現象，因為他在探索賽道每一處的極限。隨著今年超車難度有可能降低，這有可能給小林帶來巨大的幫助，前面的賽車只要留出半個車位的空間，他就敢嘗試超越。佩雷茲是一位非常有能力的年輕車手，去年GP2他緊隨馬爾多納多獲得年度亞軍。上賽季他的一些比賽表現非常令人信服，而且他還有同齡車手不具備的成熟。他還從通訊巨頭Telmex那裡拉來了大量贊助。雖說他是一個付費車手，但這並不意味著他只會在F1中只待一個賽季。



車隊排名預測：第7



紅牛二隊

18號 塞巴斯蒂安·布耶米 19號 海梅·阿古爾蘇阿里



這支車隊是賽季的驚喜？也許吧。季前測試中賽車看起來很快，儘管在長距離中它最多處於中游水平。即使是這樣，我們也要在前幾場比賽中找到答案。問題是，小紅牛今年的目標是車隊第8名，他們需要打敗索伯，印度力量或威廉姆斯。這將是極為困難的，因為他們需要比10年獲得更多的積分。要想成為車隊第8名，他們需要成為前10的常客，而且不只是偶爾獲得第9，第10的位置。車隊保留了阿古和布耶米的組合，但他們都有可能在賽季中期被參加周五練習賽的丹尼爾·裡奇亞多替代。上賽季後半段，阿古的表現比布耶米要好，儘管阿古遇到了更多的問題，經驗也不比對方多。因此布耶米今年將承受更多的壓力。所有的一切都要看韋伯的臉色，如果澳大利亞人賽季後決定退役，小紅牛將保持該車手陣容到賽季結束，然後用裡奇亞多頂替晉升一隊的那位車手。所以現在，兩位車手都必須打敗對方，否則匈牙利站之後通往一隊的大門就被關上了。



車隊排名預測：第9



蓮花車隊

20號 海基·科瓦萊寧 21號 亞諾·特魯利



去年他們是最好的新車隊，今年他們沒有藉口再和墊底的新車隊混在一起，你一定會賭蓮花車隊能夠挑戰中游集團。T128賽車使用了紅牛賽車的尾部，摒棄了去年隱患重重的Xtrac變速箱。他們賽車的穩定性不是最好的，但看起來賽車只比領先車隊慢2秒，而不是4，5秒。如果這是真的，那麼蓮花車隊值得嘉獎。挑戰中游集團在賽季初是困難的，但到中期他們有可能處在這個位置。他們一定確信自己能在一場混亂的比賽中獲得第10的位置。如果他們落後維珍或HRT，對車隊來說是不能接受的，是巨大的尷尬，不過這不太可能發生。科瓦萊寧和特魯利都留在了車隊，不過後者需要提高一下他的表現。對特魯利來說，在多年混跡中游車隊之後，駕駛一輛不具競爭力的賽車是很困難的，但他需要提高鬥志。對蓮花來說，這將是充滿希望的一年，他們將會挑戰中游集團。



車隊排名預測：第10



HRT車隊

22號 維坦托尼奧·裡尤茲 23號 納林·卡西基揚



天哪！要是我掌管這支車隊，我就離開F1了，但對這支2010賽季萬般掙扎的車隊來說是不公平的，車隊奇缺資金，而且賽車沒有下壓力。他們的優勢是，其他賽車無論怎麼調教都達不到他們那麼低的下壓力！他們有米納爾迪般的速度，但卻得不到像小公司那樣的同情。他們要感謝科林·科勒斯把它們帶到揭幕戰。不過現在HRT也有值得樂觀的地方，這輛賽車由傑夫·威利斯設計，他是一位很有才能的設計師，他已經成功去除了2010款達拉拉賽車底盤的惡疾。威廉姆斯的變速箱應該會幫助他們提高穩定性，另外從觀眾的角度來說，他們的賽車涂裝很炫，即使“Your logo here”這樣的標語還在車上醒目地佇立著。他們的賽車又一次缺席了所有的季前測試，這顯然是一個巨大的影響。即使這樣，卡西基揚帶來的印度TATA贊助商，以及印度大獎賽的宣傳，都將給車隊帶來幫助。另外一位有能力的車手裡尤茲加入了車隊，本來像裡尤茲這樣的車手在車壇中已經基本上找不到車隊了，但他的到來至少能成為車隊的一個標尺，來衡量車隊所處的位置，而不像10年那樣用兩個菜鳥。這支車隊應該能擠進107%的排位規則，他們取得除了年終第12以外的任何成績都值得慶賀了。



車隊排名預測：第12



瑪魯西亞·維珍車隊

24號 蒂莫·格洛克 25號 傑羅姆·丹布羅西奧



2010年對這支車隊不是一個好的賽季，車隊的失誤（油箱不夠大）加上車手的失誤（盧卡斯·迪·格拉西頻頻犯錯）導致他們錯失了賽季初期的機會，最終排名墊底。這個賽季他們的前景也不被看好。賽車並沒有顯著的提升，格洛克預測他們的開局會十分艱難。車隊第11名看起來是最好的結果，但他們決不能被HRT擊敗。格洛克是車隊的核心，去年他的駕駛把賽車提升了一個檔次。與此同時，丹布羅西奧頂替了令人失望的迪·格拉西，這主要是從贊助商方面考慮。賽車的主要變化是有了一個白色的前鼻翼，上面顯示的俄羅斯跑車製造商瑪魯西亞已經贊助了這支處在約克郡的車隊，這也意味著車隊擁有了俄羅斯的賽車護照。然而，你一定會懷疑他們是否過於樂觀，因為瑪魯西亞依然對F1一無所知，不要忘了，上一次類似的公司進入F1是米德蘭/世爵，結果他們很快就撒手不幹了。



車隊排名預測：第11

http://bbs.hellof1.com/2015594.html

網易體育3月22日報道：

澳大利亞阿爾伯特公園賽道，新賽季的F1大幕即將拉開。為了增加賽季的看點，掃除車迷的審美疲勞，更多地吸引觀眾的注意力，每年的規則更改成了國際汽聯所仰仗的手段。2011賽季的F1在規則方面又有了大動作，現在，就讓我們一起看一看新賽季的F1究竟有哪些“大變臉”。

提高超車率增加觀賞性 新武器可變尾翼隆重登場

近幾年的F1比賽最受人詬病的無疑就是“超車場面太少”。在一些比較狹窄、超車點較少的賽道上，往往獲得桿位就意味著贏得勝利，整場比賽甚至可以沒有一個超車的鏡頭，令不少觀眾昏昏欲睡。顯然，這樣沉悶、乏味的比賽也是國際汽聯不願意看到的。針對這個問題，本賽季國際汽聯引入了可變尾翼的“新式武器”，其最根本的目的就是在於提高比賽的超車率，增加賽事的觀賞性與刺激性。

根據新賽季的可變車身規則，車手們可以在駕駛艙內對尾翼進行調整。系統由電子來控制，當兩車相追逐，後車與前車的距離在1秒之內時，那麼後車的車手可以在國際汽聯指定的區域內激活系統，通過放平副翼的手段來提高極速以實現超車。而一旦後車的車手踩了剎車，那麼系統將不起作用。而當系統被激活後，車手將得到通知，然而，車手得在知道後，在直道上的某一點才能使用系統，這一點大約是大直道剎車點前600米處。

這一改變的初衷是為了增加比賽中的超車鏡頭，然而有分析家指出，過於繁瑣的系統會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平，同時超車的增加也意味著碰撞事故的增加。近日國際汽聯特別公布了賽季前三站可變尾翼的超車區域，揭幕戰澳大利亞站的超車區域是維修站外的大直道。但是由於阿爾伯特公園賽道的大直道非常短，國際汽聯將從最後三個彎道之前開始測算哪些車輛距離前車的差距小於1秒。但是對於這樣的規定，車手也持有異議。衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾就表示：“如果我在FIA指定的彎道距離前車的距離大於1秒，但是我在最後三個彎道把差距縮小到了1秒以內，那是不是意味著我也不能按超車按鈕。你如何解釋這種情況？”

究竟可變尾翼能給超車帶來多大的幫助，這還有待比賽的檢驗。對車迷們而言，多了一項參看指數倒也是不錯的看點。




注重環保能源不浪費 KERS小別一年後回歸賽場

對一些車隊來說是榮譽徽章、而對另外一些車隊而言則是怪物的動能回收系統（KERS）在2009賽季初次登場，不過在各支車隊達成一致的情況下，它在2010賽季暫別了F1車壇，但是2011賽季，我們又能再度看到它的身影了。

這是一項將制動時產生的多餘能量進行回收，並將其變成額外動能進行輸出的技術。在每一圈，車手們都能通過按方向盤上的“神奇按鈕”來獲得一定量的額外動能。今年，該系統的規格與2009賽季時的相同，並沒有提高最大輸出動能的數值。

不過對於工程師們來說，他們所面臨的挑戰是如何裝備它。在2009賽季允許使用KERS時，加油也是被允許的。而現在，在比賽中是禁止加油的，這就使得油囊變得更大，而找到能容納KERS的空間就顯得不那麼容易了。因此如果新賽季的賽車車身相較於2010款賽車變大了的話，也不是令人驚奇的事情。而對於體型比較魁梧的車手來說，賽車的配重將是比較頭疼的問題。

前有可變尾翼幫助超車，後有KERS幫助防止超車，對於車迷而言，看兩位車手充分利用新規則在賽道上展開激烈的追逐無疑是相當具有可觀性的。




F-導管與雙層擴散器功成身退 爭議武器退出賽場

在過去兩個賽季中，備受矚目的兩項技術F-導管與雙層擴散器將在2011賽季被全面禁止。作為上兩個賽季的神秘武器，不論是布朗GP車隊率先使用的雙層擴散器還是邁凱輪車隊研發的F-導管都吸引了眾多目光，圍繞這兩項技術是否違規的討論也著實熱鬧了一陣子。最終，在國際汽聯認定合法的情況下，這兩項技術被廣泛地模仿，成了車隊們的標準配置。而現在，完成了歷史使命的F-導管與雙層擴散器就要告別賽場了。根據規則，任何能讓車手改變賽車空氣動力學特性的系統、設備或是程序都將被完全禁止。





輪胎變化考驗車手適應性 普利司通走倍耐力回歸

在F1征戰了13個年頭後，普利司通輪胎在2010賽季結束後正式告別F1領域，於是倍耐力輪胎接替普利司通成為F1輪胎供應商，在接下來的三年中為各支車隊提供比賽用輪胎。這個意大利品牌上一次參與到F1中還得追溯到1991年。

去年的11月19和20日兩天，在阿布扎比亞斯碼頭賽道進行的測試讓各支車隊很好地了解了倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間的相同點和不同點，在陸續發布了新賽車後，季前測試又為各支車隊提供了很好的輪胎數據。每個賽季都會有車手抱怨輪胎工作不理想，而新賽季更換了輪胎之後，能更好地適應新輪胎的車隊和車手無疑將受益匪淺。不少上個賽季成績不理想的車手紛紛寄希望於這個賽季更換了輪胎品牌後能夠打好翻身仗。然而，之前就有專家表示倍耐力輪胎比普利司通輪胎更“脆弱”。而結束了巴塞羅那最後一次季前測試之後，法拉利車手、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索也曾經抱怨說輪胎磨損得太快，似乎也佐證了這一說法。

此外，儘管在2010賽季就規定了每位車手在每站比賽中必須使用不同配方的乾胎，但是並沒有明確如果不這樣做會受到什麼處罰。而在2011賽季的規則中則細化了處罰條款。規則規定：“如果比賽提前被中斷，那麼在比賽中沒有使用兩種不同配方的乾胎的車手將被罰時30秒；而如果比賽正常結束，沒有使用不同配方乾胎的車手將被取消比賽成績。”

究竟誰能找到最佳的輪胎處理方式、誰能最合理地利用好每站比賽所提供的輪胎，將成為新賽季又一大看點。




對賽車可靠性提出新挑戰 變速箱得堅持5場比賽

賽車穩定性與可靠性一直都是取得好成績的關鍵所在，特別是對於那些志在奪冠的車隊來說，一場機械事故很可能就會葬送一個分站冠軍甚至是總冠軍。比如2008年匈牙利大獎賽上法拉利車手菲利普·馬薩在最後關頭意外爆缸，結果最終他僅以1分之差與年度總冠軍失之交臂。又比如2009賽季的紅牛車隊，儘管擁有一輛速度極快的賽車，但是由於賽車穩定性不佳，也沒能奪得總冠軍頭銜。而2010賽季雖然紅牛車隊取得了雙冠王的佳績，但是賽季中屢次出現的引擎問題一度讓維特爾與韋伯陷入了極其被動的局面。

而在今年，變速箱的使用壽命從4站提高到了5站比賽，這就對賽車的可靠性和穩定性提出了更高的要求。究竟是以犧牲可靠性為代價、擁有一輛速度極快卻經常跑不完比賽的賽車，還是犧牲一定的速度，但是穩紮穩打穩步取分，這將是截然不同的思路，也給車隊帶來了新的考驗。哪支車隊的賽車又快又好，將成為車迷又一大看點。





禁止通宵調校賽車 規範紀律嚴懲野蠻駕駛

除了上述較為明顯的規則變化之外，對車隊來說還有一大轉變需要適應，那就是“不能通宵調校賽車”。

通常為了確保周六排位賽的成績，特別是當周五自由練習賽成績不理想的時候，車隊往往會選擇通宵調校賽車的方式來提升賽車的表現力，然而在2011賽季，這樣的做法將不被允許。這一規定的出台目的在於減少車隊人員的工作時間長度。新規則規定：在第一次和第三次自由練習賽開始前的兩個10小時中的頭6個小時，禁止車隊相關人員對賽車進行操作。

也就是說，若是周五10點開始第一次自由練習賽，那麼從周五的凌晨0點到周五清晨6點期間不允許調校賽車；如果是周六11點開始第三次自由練習賽，那麼從周六凌晨1點到周六清晨7點期間禁止調校賽車。不過國際汽聯為了避免意外情況的發生，也給予了一定量的豁免權。“不過，每支車隊在整個賽季中擁有4次通宵調校賽車的豁免權。”


對車手們來說，在賽道上也要小心駕駛，以免自己的蠻橫給自己招來嚴厲的處罰。在2010賽季中發生過不少次野蠻駕駛的爭議事件，其中讓人最為印象深刻的要數匈牙利大獎賽上邁克爾·舒馬赫對魯本斯·巴裡切羅實施的那次蠻橫的防守。針對這樣的情況，國際汽聯出台了相關細則來明確什麼是不可以做的。“妨礙其他車手的移動，比如在防守時變線超過一次、故意將對手擠壓到賽道邊緣或是其他的任何非正常變線，都將被禁止。”

綜上所述，為了提高比賽的可看性，國際汽聯可謂動足了腦筋，正所謂“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同”。而這些改變究竟會有怎樣的效果，還需要等到新賽季引擎的轟鳴聲響起之時才能見分曉。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/11/0322/15/6VOR93E100051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月22日15:08 東方體育日報
　　《劉易斯·漢密爾頓——我的故事》·節選

　　2007年10月，漢密爾頓在自己的F1新秀賽季上以一分之差輸給了駕駛著紅色法拉利的萊庫寧，與年度車手總冠軍獎盃失之交臂。面對這個結果，漢密爾頓不無驕傲地說：“我已經戰勝了一位世界冠軍(該賽季他的隊友阿隆索)。”而就在賽季落幕的一個月後，這個初出茅廬便爭議纏身的黑人車手為喜歡他的、懷疑他的甚至是厭惡他的人們帶來了這本自傳。

　　連載中· 章麗倩 編譯

　　我的父親，一個專制的經紀人

　　9歲時，我參加了第一場英國兒童卡丁車錦標賽。那時候我們賣掉了舊的卡丁車，買進了一輛嶄新的嫩綠色Zip卡丁車。這輛新車是馬丁·漢斯公司出品的，在卡丁車界，擁有自己公司的馬丁可是位成功人士，還擁有一支車隊——Zip Young Guns。我們沒錢加入這支車隊，所以只能單幹，但仍能從馬丁那裡得到建議和幫助。

　　後來我們還買進了一輛更大的二手拖車，拖車後面有個滑門，這可是一個巨大的改進，而爸爸的老爺車也開始拖著笨重的它到處跑。在一個風雨交加的日子裡，我們開車去了拉克豪，別的車手要麼有野營車，要麼有大篷車，而我們只有拖車。琳達(繼母)從家裡帶來了微波爐和熱水壺，在風大雨大的壞天氣裡她只能帶著尼克(弟弟)躲在拖車後面。兩歲的尼克就趴在她的膝蓋上。對他們來說這不好受，但為了我，他們絲毫沒有怨言。我們享受著一起度過的每一分鐘。

　　爸爸弄到了一個燒汽油的取暖器，把它放在拖車後面，琳達和尼克披著防風夾克坐在那裡休息，而爸爸和我就在拖車前面調試我們的卡丁車。我記得琳達總是隨身帶著個紅色的暖瓶，裡面裝著滿滿的雞湯麵。

　　那次之後，爸爸說“我再也不要這樣了”，他開始接更多的差事，然後買了輛二手野營車。琳達給它取名叫“Maureen”。此後，我們的日子好過些了，再也不用受冷、受潮，取而代之的是正賽日一大早就有熱烘烘的烤麵包吃——簡直是天堂！

　　對所有有孩子要參賽的家庭來說，籌錢都不是件容易的事，尤其我的父母只是普通職員。在得到邁凱輪車隊資助前的3到4年，家人受到的壓力比我更多，尤其是爸爸。我要做的只是坐進野營車，去賽道，註冊比賽，幹好車手要做的事。我們並不是總能贏下比賽，過程有時會很難，而我就像個脾氣糟透了的孩子。我不想輸，爸爸也一樣。

　　早年，爸爸一直是我的經紀人，琳達就擔當後勤。我們是一支以家庭為單位的隊伍，尼克也是成員之一。有時因為比賽壓力的關係，我們也會鬧點彆扭，這很正常。爸爸一直激勵著大家向前，但他因為又當經紀人又當父親，這裡面就有點微妙，想要兩方面都兼顧好可不容易。有時我想表現得酷一點，好像他只是我的經紀人，但一想到他為我做的那些事，我就會無比愛他——他是我的爸爸！每天起床後，他都是你見到的第一個或第二個人，血緣關係明擺著，但同時你也要牢記，他是你的經紀人。我覺得我們處得很好，我的爸爸、我的家人，他們為我付出的遠多於大家的想象。

　　有時我能證明爸爸的某些做法是不對的，但就像之前說過的，絕大部分時候他總是正確的。即便爸爸從沒有駕駛賽車的經驗，但他的融入程度和我是一樣的，甚至有可能更多。他總希望自己能做到最好，因為他如此強勢，所以我們的關係有時也會變得微妙。爸爸很有決斷力，但不會一意孤行。我對他說：“我想開卡丁車。”他回答：“好啊，如果你要開就要乾得漂亮，不然的話乾脆別做。”要麼成功，要麼索性放棄，我一直都是這樣做的。

　　我的繼母琳達是個奇妙的人。當爸爸認識琳達時我還很小，不明白大人們之間發生了什麼。他們曾為如何撫養我而討論。在有繼父或繼母的孩子裡，他們大多數都過得不快樂，因為其中的一方不喜歡對方。琳達是尼克的媽媽，但在照顧我們時她從不會區別對待，這讓我更喜歡她了。就像我說過的那樣，琳達是世界上最好的繼母，爸爸再也找不到更好的對象了。從我身上你們可以知道，當一個人要擔負起照顧別人孩子時可能發生的情況。

　　如果沒有爸爸、媽媽和琳達的共同努力，老實說，我不覺得自己能走到今天。媽媽是我生命裡非常重要的一部分，她總是默默地祝福我，希望我能成功。琳達也很好，還有我的小弟弟尼克。我和尼克是兄弟，我們一起長大，血緣相連的感覺越來越強烈。對我來說，家人是生活中最珍貴的那部分。

　　爸爸是敦促我前進的主要力量，我今天所取得的全部成績都要歸功於他。我認識很多別的車手，但他們不會有這樣一位爸爸，而我卻擁有他。我要向爸爸致敬，他教會了很多重要的事。可能有人覺得他太專制了，但必須要承認，他所做的這些都是為了替我爭取一個更好生活的機會，而且他做到了。當我還是個孩子時，爸爸就開始著手準備了。如果沒有他的話，今天的這一切都不會存在。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/15085500068.shtml

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前三篇連載請點http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=179898

發布：雪鳥 | 2011-03-22 18:49:56　



劉易斯-漢密爾頓以直接質疑紅牛車隊還會在F1里玩幾年的方式回應了關於他將轉投紅牛的流言。

此前霍納曾經說“如果又是糟糕的一年的話，漢密爾頓不會再甘心留在邁凱輪”的評論，漢密爾頓也確認自己不會甘於1-2個總冠軍。但2008年的世界冠軍說他不怎麼看好馬特舒維茨的紅牛軍團。

他告訴衛報，“紅牛不是一家製造商，他們是飲料公司。這家飲料公司的歷史與邁凱輪或法拉利比起來真是……我不知道他們的計劃是什麼。我們的車隊將成為更大的製造商，像法拉利一樣，我能預見我們車隊會在F1里留很長很長時間。這是純種的賽車隊。”

漢密爾頓也不看好紅牛依然能保持速度領先，“我100%確信邁凱輪和法拉利都不會讓這樣的事情再發生了。他們在F1里的歷史沒我們長。我們車隊的紀錄是他們想要的。許多許多年裡，邁凱輪和法拉利都處於前頭，現在我們有了新車隊，把我們從頂峰踢了下來。但我真的確信，兩支車隊都會全力確保他們能留在巔峰。”

至於馬克-韋伯抱怨的他在紅牛遭受二號車手待遇的說辭，英國人直接了當的告訴電訊報，紅牛就是不公平對待車手，“就我看來很顯然這是一支1號車手的車隊。其他人都這麼看。馬克不也這麼說嘛？你必須考慮韋伯的說法和其他人的看法。”

http://news.hellof1.com/201103/64087.html

網易體育3月22日報道：

2010年，個人總積分非常接近，並且都緊盯賽季總冠軍的兩位紅牛車手——維特爾與韋伯曾差點因內鬥讓對手漁翁得利，韋伯也公開表示過對於車隊偏向維特爾的車手政策的不滿。儘管紅牛出面澄清，說車隊絕無偏袒年輕的F1巨星維特爾，但在邁凱輪車手漢密爾頓眼裡，紅牛隊內政策的天平明顯傾向維特爾一方。漢密爾頓在談到老將韋伯的爭冠之路時，直接點出紅牛隊內政策拖了韋伯的後腿。“沒有什麼事比當二號車手更糟糕了。”

“在我看來，紅牛當然是確立了一號車手的車隊。”漢密爾頓說，“這就是從外部觀察得到的結果。馬克（韋伯）也是這麼說的，不是麼？你只能依據他親自說的話與自己親眼看到的東西作出判斷。”

今年的賽前測試中，邁凱輪新賽車MP4-26的表現不盡如人意，在賽車可靠性和速度上遠遠落後於紅牛和法拉利車隊。本周一，邁凱輪宣布他們將擱置激進的尾部擴散器部件，轉而使用設計相對簡單的正統版本，希望能夠縮減一秒左右的單圈用時。

“我們有不少非常有創造性的點子，這當中有一些運作得很棒，不過為了讓他們發揮良好的效能，必須保證持續高效運轉，以便於切合比賽的需要。不過說實話，某些解決方法並不太好。”邁凱輪領隊馬丁·惠特馬什說道，“所以我們得稍稍往回退一步，不過這樣做的時候我們也發現賽車的表現出現了引人注意的地方。我覺得接下來的比賽週末會充滿挑戰，但到時我們的單圈成績會比最後一輪季前測試至少提高1秒。”


之前漢密爾頓在澳大利亞站遭遇過不少變故，不過這回他希望能有所起色。“我的感覺還是很積極的，我的心緒並不複雜。站到這片賽場上的時候，我一點也不後悔。我收穫了不少有趣的經歷，這肯定能幫我避免在未來的比賽中陷入各種事故。我喜歡來到澳大利亞，通常我都跑得不錯，2008年我還拿到過冠軍。2007年是我的首場比賽，當時也跑得很精彩，其實2009也算得上是不錯的比賽。畢竟我也是從車子性能不太好的時候一路走來的。去年我完成了許多次的超車，可惜最後沒有在賽場上等到自己期待的結果。我希望不要再被叫到賽會幹事辦公室裡，也不要再碰到警察。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/11/0322/11/6VOE41L400051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日21:22 新浪體育



邁凱輪MP4-26在冬季測試中遭遇嚴重的可靠性問題。　　

新浪體育訊　邁凱輪領隊惠特馬什今日在接受媒體採訪時說，MP4-26將在墨爾本引入簡化的排氣管設計和全新的底板。

　　沃金新作在冬季測試中遭遇了嚴重的可靠性問題，根據德國媒體《汽車，發動機與運動》統計，設計激進的MP4-26是除HRT車隊F111之外，冬測里程最短的賽車，幾乎只有法拉利F150°Italia的一半。MP4-26競爭力不足已是共知的秘密。

　　但是車隊領隊惠特馬什今天在接受媒體的採訪時透露，他們將在墨爾本對MP4-26做一次重大升級，車隊寄望能獲得超過1秒的性能提升。

　　“在冬季測試中，我對賽車的可靠性和性能都不滿意。”惠特馬什說道，“我們有一次相當大幅度的升級，這些改進將會在墨爾本公之於眾。儘管這樣做存在一定風險，但是我依舊認為正確的。我們希望賽車在墨爾本能有大幅提升。”

　　英國人說，MP4-26的排氣管和底板設計是這次升級的重中之重。“我們擁有一套全新的地板和新的排氣管系統。”

　　惠特馬什承認，邁凱輪最初的排氣管設計方案過於複雜，引發了一堆可靠性問題。“我要說比起我們之前的版本，這將是一個簡單的設計。我認為在相當多的車上，現在排氣系統已經變得相當的極端，我們的方案最為突出”

　　“我認為這並不是一輛存在基礎缺陷的賽車。我認為我們需要開啟排氣吹氣的潛力。”

　　“(在今年的賽車上)，我們擁有一些非常具有創造性的點子，並且其中一些可能擁有非常好的效果，但前提是他們必須足夠可靠。但坦白的講，我們的有些解決方案沒能做到。這正是我認為我們不得不化繁為簡的原因。不過我認為在此時過程中，我們發現了一些有意思的性能。”

　　惠特馬什承認面對賽季的揭幕站，對賽車做如此大幅的改進是個冒險。但是考慮到預期的性能回報，他認為冒這樣風險是值得的。

　　“我相信這個週末會面臨這巨大的挑戰，但是我希望我們能在性能上擁有超過一秒的提升。在面對此般季前測試之後，這(指冒險升級)的確不是你想去做的。但是我相信這是一個正確的決定。如果沒能奏效，那我只能舉手投降。”

　　儘管期待1秒以上的性能提升，馬丁-惠特馬什並不願對升級後的MP4-26的競爭水平做任何預測，不過英國人說，奪冠永遠是邁凱輪的目標。“我沒法做出任何預測，但是贏得比賽永遠都是目標。我並沒有預測我們會贏，我只是說贏是我們的目標。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-21/21225498903.shtml

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邁隊復活了~