[quote=willyueng (小瑋)]上班中...忘記戴耳機了啦...[大哭] 中午再來欣賞，希望繼續看到嘉偉用力鞭，這樣才是消費者之福[傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iyFDZTItYbA&feature=g-all-u&context=G29a9e13FAAAAAAAAAAA[/youtube] [/quote] 有幾點沒說得很正確： 1. 跟汽油版一樣是2.5升汽油引擎....<----無視Atkinson，其實跟汽油版是不一樣的引擎。 2. 變速箱是CVT.....<----E-CVT跟CVT差異很大。 3. B擋在低速時可以有較大的充電....<----B檔是模擬引擎煞車檔，在長下坡路段可以減輕剎車負擔。 不過整體而言，已經鞭很小力了，甚至還推薦選擇油電車款！

[quote=willyueng (小瑋)]上班中...忘記戴耳機了啦...[大哭] 中午再來欣賞，希望繼續看到嘉偉用力鞭，這樣才是消費者之福[傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iyFDZTItYbA&feature=g-all-u&context=G29a9e13FAAAAAAAAAAA[/youtube] [/quote] 有幾點沒說得很正確： 1. 跟汽油版一樣是2.5升汽油引擎....<----無視Atkinson，其實跟汽油版是不一樣的引擎。 2. 變速箱是CVT.....<----E-CVT跟CVT差異很大。 3. B擋在低速時可以有較大的充電....<----B檔是模擬引擎煞車檔，在長下坡路段可以減輕煞車負擔。 不過整體而言，已經鞭很小力了，甚至還推薦選擇油電車款！

[quote=willyueng (小瑋)]上班中...忘記戴耳機了啦...[大哭] 中午再來欣賞，希望繼續看到嘉偉用力鞭，這樣才是消費者之福[傻笑] [/quote] 有幾點沒說得很正確： 1. 跟汽油版一樣是2.5升汽油引擎....<----無視Atkinson，其實跟汽油版是不一樣的引擎。 2. 變速箱是CVT.....<----E-CVT跟CVT差異很大。 3. B擋在低速時可以有較大的充電....<----B檔是模擬引擎煞車檔，在長下坡路段可以減輕煞車負擔。 不過整體而言，已經鞭很小力了，甚至還推薦選擇油電車款！

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止充電，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直發動引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直發動引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直使用引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直使用引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，同時一直消耗電力與引擎，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直使用引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，同時一直消耗電力與引擎，但應該很少人這麼開。 以個人開Prius一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=coolfat (肥爺Lin)]要省油 請保持時速40以下(純電動)[傻笑] T牌業代朋友說的 [無辜][/quote] 以使用Prius的經驗，還是高速油耗比較好。 不了解油電車的人，總以為市區走停停可以電力駕駛，煞車可以充電，所以省油。 而高速都是靠引擎動力，還要背負高速無用的電池與馬達重量，甚至比汽油版還耗油！ 這都是錯誤的觀念，市區行駛的電力也是來自汽油，煞車慣性產生的電力也是剛剛加速時用電力或汽油帶動車身得來的，最終都還是來自汽油！ 油電車只是將能源作較合理的分配，能回收儘量回收，儘量提高引擎效率，有多餘動力時就用來發電，這在純油車上都白白浪費掉了，光節省這部分能源就很可觀了。 還有，大家別忘了Atkinson引擎的特性，這引擎在高速很省油，即使高速都以引擎帶動也比汽油版省油，況且在高速油電也是隨時協同運作著，高速公路也不是全程在加速，也有遇到下坡的時候，這時放鬆油門即可維持車速(甚至還要輕踩煞車)，這時不只可以充電，連引擎也進入非常低耗油的待速(為了不讓MG1超轉)，以國道三號南下來說，從景美隧道出來到新店交流道這段路，幾乎都是以滑行就可維持最高速限，而龍潭收費站到系統交流道之間，有一半時間也是在滑行，油耗量也是很低........ 所以真實使用狀況，油電車高速是比市區省油的，只是與純油車比起來，低速省油比例比較高，與汽油車比，可能市區省3倍高速省2倍，因為汽油車高低速油耗差距更大。

[quote=coolfat (肥爺Lin)]要省油 請保持時速40以下(純電動)[傻笑] T牌業代朋友說的 [無辜][/quote] 以使用Prius的經驗，還是高速油耗比較好。 不了解油電車的人，總以為市區走停停可以電力駕駛，煞車可以充電，所以省油。 而高速都是靠引擎動力，還要背負高速無用的電池與馬達重量，甚至比汽油版還耗油！ 這都是錯誤的觀念，市區行駛的電力也是來自汽油，煞車慣性產生的電力也是剛剛加速時用電力或汽油帶動車身得來的，最終都還是來自汽油！ 油電車只是將能源作較合理的分配，能回收儘量回收，儘量提高引擎效率，有多餘動力時就用來發電，這在純油車上都白白浪費掉了，光節省這部分能源就很可觀了。 還有，大家別忘了Atkinson引擎的特性，這引擎在高速很省油，即使高速都以引擎帶動也比汽油版省油，況且高速時油電也是隨時協同運作著，高速公路也不是全程在加速，也有遇到下坡的時候，這時放鬆油門即可維持車速(甚至還要輕踩煞車)，這時不只可以充電，連引擎也進入非常低耗油的待速(為了不讓MG1超轉)，以國道三號南下來說，從景美隧道出來到新店交流道這段路，幾乎都是以滑行就可維持最高速限，而龍潭收費站到系統交流道之間，有一半時間也是在滑行，油耗量也是很低........ 所以真實使用狀況，油電車高速是比市區省油的，只是與純油車比起來，低速省油比例比較高，與汽油車比，可能市區省3倍高速省2倍，因為汽油車高低速油耗差距更大。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ssyang (ssyang)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 但我覺得你若從他的言論去找, 可能找錯答案了. [嘆氣] TOYOTA的油電車全球已賣了300多萬輛了. 它有一套電力管理技術. 這已經商業化十年了. 還針對電池挑毛病的, 實在是偏見. maken和ysc都是Prius車主, 他們不是一味推崇Prius 而是一直向大家說明, 台灣不熟悉的油電車原理. 而maken開這版, 就是把大家過去因不了解而有的誤解一次總整理說明. 你真要找答案, 建議參考maken及ysc的說明.[/quote] 了解. toyota油電車的電池不會弱耗. 不需更換電池. 若從你的言論而言. 全球製造柴電潛艦的國家該汗顏. 更換電瓶的週期維修都是做王八蛋的. 所有電池工業都該跟toyota取經. [/quote] 大家網上交流不需要有情緒性， 真相只有一個，說謊馬上會被戳破， 對自己沒有一點好處， 雖然豐田油電技術(尤其電池壽命)很難讓人理解， 但卻是存在的事實，大大所提柴電潛艦， 運作方式跟Toyota並不一樣， 要求的可靠度更是不同， 不能完全比照...... 開了1年半Prius的感覺，豐田真的在油電這一塊找到解決方案！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ssyang (ssyang)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 但我覺得你若從他的言論去找, 可能找錯答案了. [嘆氣] TOYOTA的油電車全球已賣了300多萬輛了. 它有一套電力管理技術. 這已經商業化十年了. 還針對電池挑毛病的, 實在是偏見. maken和ysc都是Prius車主, 他們不是一味推崇Prius 而是一直向大家說明, 台灣不熟悉的油電車原理. 而maken開這版, 就是把大家過去因不了解而有的誤解一次總整理說明. 你真要找答案, 建議參考maken及ysc的說明.[/quote] 了解. toyota油電車的電池不會弱耗. 不需更換電池. 若從你的言論而言. 全球製造柴電潛艦的國家該汗顏. 更換電瓶的週期維修都是做王八蛋的. 所有電池工業都該跟toyota取經. [/quote] 大家網上交流不需要有情緒性， 真相只有一個，說謊馬上會被戳破， 對自己沒有一點好處， 雖然豐田油電技術(尤其電池壽命)很難讓人理解， 但卻是存在的事實，大大所提柴電潛艦， 運作方式跟Toyota Hybrid並不一樣， 要求的可靠度更是不同， 不能完全比照...... 開了1年半Prius的感覺，豐田真的在油電這一塊找到解決方案！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ssyang (ssyang)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 但我覺得你若從他的言論去找, 可能找錯答案了. [嘆氣] TOYOTA的油電車全球已賣了300多萬輛了. 它有一套電力管理技術. 這已經商業化十年了. 還針對電池挑毛病的, 實在是偏見. maken和ysc都是Prius車主, 他們不是一味推崇Prius 而是一直向大家說明, 台灣不熟悉的油電車原理. 而maken開這版, 就是把大家過去因不了解而有的誤解一次總整理說明. 你真要找答案, 建議參考maken及ysc的說明.[/quote] 了解. toyota油電車的電池不會弱耗. 不需更換電池. 若從你的言論而言. 全球製造柴電潛艦的國家該汗顏. 更換電瓶的週期維修都是做王八蛋的. 所有電池工業都該跟toyota取經. [/quote] 大家網上交流不需要有情緒性， 真相只有一個，說謊馬上會被戳破， 對自己沒有一點好處， 雖然豐田油電技術(尤其電池壽命)很難讓人理解， 但卻是存在的事實，大大所提柴電潛艦， 運作方式跟Toyota Hybrid並不一樣， 要求的可靠度更是不同， 不能完全比照...... 開了1年半Prius的感覺，豐田真的在油電這一塊找到了解決方案！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試還有80%以上容量，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也以7年了，依車主的使用經驗，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也以7年了，依車主的使用經驗，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開有省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開又省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 豐田在全世界已經有300多萬輛油電車在跑了， 台灣也已引進滿7年，這期間並未傳出重大災情.......

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 豐田在全世界已經有300多萬輛油電車在跑了， 台灣引進也已滿7年了，這期間並未傳出重大災情.......

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用的狀態，跟一般認為電力耗盡再充滿電的觀念不同。

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用的狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿電的觀念不同。

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用的狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿電的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url]

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url]

[quote=gti6 (gti6)]呵呵 已經找不到地方可以攻擊了 才很勉強的擠出 "高速油耗不如同款汽油車"這一條 油電的強項 不就是走走停停的嗎? 車更重馬力又更小的前提 高速公路會比較耗油一點 應該是基本物理常識吧? 因此若都只跑高速公路 油電車確實並不會有驚人的省油表現啊[/quote] 依實際使用Prius的經驗，高速還是比較省油， 大家好像都沒注意到Toyota Hybrid車款都是配製Atkinson Cycle引擎， 這種引擎在高速時熱效率很高，即使一直以引擎帶動也比傳統otto引擎省油， 更何況還有PSD跟傳統變速箱的差異， 本人開Prius，市區18km/L油耗，高速很容意就可以開到23km/L， 這還是很隨興開法與不講究機油，像maken開Prius的油耗表現絕對不只如此。

[quote=gti6 (gti6)]呵呵 已經找不到地方可以攻擊了 才很勉強的擠出 "高速油耗不如同款汽油車"這一條 油電的強項 不就是走走停停的嗎? 車更重馬力又更小的前提 高速公路會比較耗油一點 應該是基本物理常識吧? 因此若都只跑高速公路 油電車確實並不會有驚人的省油表現啊[/quote] 依實際使用Prius的經驗，高速還是比較省油， 大家好像都沒注意到Toyota Hybrid車款都是配製Atkinson Cycle引擎， 這種引擎在高速時熱效率很高，即使一直以引擎帶動也比傳統otto引擎省油， 更何況還有PSD跟傳統變速箱的差異， 本人開Prius，市區18km/L油耗，高速很容易就可以開到23km/L， 這還是很隨興開法與不講究機油，像maken君開Prius的油耗表現絕對不只如此。

[quote=youzigo (maken)][quote=oneman8713 (.)]可以設定只用引擎帶動嗎??[/quote] 你的意思是只靠引擎出力、驅動馬達不出力嗎？如果是，答案是可以。 但這種情形在駕駛時無法「設定」如此，只能在加速器(油門)控制、道路狀況也合宜時才會出現如此情形。 [/quote] 但無法一直不讓馬達出力......這完全由油電電腦系統控制，不讓電力參與就無法變速，豐田Hybrid E-CVT是靠MG1無刷馬達來變速的。

[quote=youzigo (maken)][quote=oneman8713 (.)]可以設定只用引擎帶動嗎??[/quote] 你的意思是只靠引擎出力、驅動馬達不出力嗎？如果是，答案是可以。 但這種情形在駕駛時無法「設定」如此，只能在加速器(油門)控制、道路狀況也合宜時才會出現如此情形。 [/quote] 但無法一直不讓馬達出力......這完全由電腦系統控制，不讓電力參與就無法變速，豐田Hybrid E-CVT是靠MG1無刷馬達來變速的。

[quote=scfccc (愛智QQ)][quote=ysc (ysc)][quote=supercar2358 (Supercar)]C是指？[害羞][/quote] 應該是指compact吧！較小較精巧的意思，也就是小一號的Prius..... 大概3月份就會引進了吧，日本進口車價87萬附近....也是很震撼的！[/quote] 是小一號的Prius沒錯；但就我對英文"compact car"的了解，Prius c應該只能算 "subcompact"的車型。 所以查了一下，果不期然～ "c"不是"compact"，而是"city"[無辜] The Toyota Prius c ("c" stands for city), named Toyota Aqua in Japan, is a full hybrid gasoline-electric subcompact hatchback produced by Toyota Motor Corporation. [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_c"]http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_c[/url][/quote] 呵呵~~感謝大大指證。

[quote=scfccc (愛智QQ)][quote=ysc (ysc)][quote=supercar2358 (Supercar)]C是指？[害羞][/quote] 應該是指compact吧！較小較精巧的意思，也就是小一號的Prius..... 大概3月份就會引進了吧，日本進口車價87萬附近....也是很震撼的！[/quote] 是小一號的Prius沒錯；但就我對英文"compact car"的了解，Prius c應該只能算 "subcompact"的車型。 所以查了一下，果不期然～ "c"不是"compact"，而是"city"[無辜] The Toyota Prius c ("c" stands for city), named Toyota Aqua in Japan, is a full hybrid gasoline-electric subcompact hatchback produced by Toyota Motor Corporation. [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_c"]http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_c[/url][/quote] 呵呵~~感謝大大指正。

[quote=woowoowoo (嗯嗯)]Hybrid車開高速公路並不省油 [睡覺][/quote] 還是比市區省油，而且肯定比汽油車款省油， 這是我開prius的經驗。

[quote=woowoowoo (嗯嗯)]Hybrid車開高速公路並不省油 [睡覺][/quote] 還是比市區省油，而且肯定比汽油車款省油， 這是我開prius的經驗。 我開prius，市區油耗約18km/L，高速公路約23km/L。

[quote=woowoowoo (嗯嗯)]Hybrid車開高速公路並不省油 [睡覺][/quote] 還是比市區省油，而且肯定比汽油車款省油， 這是我開prius的經驗。 我開prius，市區油耗約18km/L，高速公路約23km/L。 有網友開Prius單日環島一圈，總里程跑出32km/L。

[quote=pcxnec (老K)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=ysc (ysc)][quote=bilipaul (bp)]((依個人開Prius經驗來判斷，Camry Hybrid市區油耗應該約在16km/L， 高速100km/H約在18~20km/L，也就是油耗測試數據市區過於誇張， 而高速則是過於保守.......)) 這樣說 市區油耗16 對計程車來說 還有甚麼優勢 32.28降到16 凉了[/quote] 但是相同市區路段，Camry 2.5汽油版可能跑不到 7km/L 啊~~~ 油耗差距1倍以上怎會沒優勢呢？ 還是說大大真的相信這麼大的車身，市區1公升可以跑30幾公里？ 如果真的這麼省油，那也太誇張了.......[/quote] 所以 問降 要用這台車，還是要再看看才行，畢竟能不能省到錢才是他關心的事， 做環保也是要顧到肚子。 但若是沒經濟問題的人，油電車還真的很值得買。[/quote] 當計程車肯定省得回來，以下引述avista網友在MOBILE01的計算： -------------------------------------------------------------------------------------------- 我們來假設一個計程車司機以低標每天行駛200km,考慮休假一年算行駛6萬公里, 計程車大宗wish車價以八十萬來算,Camry HB以106萬計算,油價用每公升30元計算, Wish每公升跑8km,Camry HB每公升以16km計算: Wish:30元/8km=3.75元/km*60,000km=225,000元 Camry HB:30元/16km=1.875元/km*60,000km=112,500元 Wish 225,000元-Camry HB112,500元=112,500元（每年節省油費） Wish800,000元與Camry HB1,060,000元=260,000元（價差） 260,000/112,500=2.31年（將差價賺回） 以計程車輛行駛八年計算可省下8*112,500=900,000元 計程車的最大成本來自油費,這是必要成本,行駛越多省下來的錢越多, --------------------------------------------------------------------------------------------- 台灣PRIUS論壇有位運匠大哥，開PRIUS第三代2年多，已跑了16萬公里， 至今連一個燈泡都沒換過，您說他省了多少錢？[/quote] 油電車壞了外面的保養場會修嗎?? 一年8萬公里要換多少機油??一年半就過保了 過保壞了怎麼辦??回原廠嗎??被當盤子 搞不好省下來的油拿去貼回(原廠保養費-自行保養) 的價差還不夠[/quote] 目前toyota新車保固是4年，油電系統部分保固5年， prius引進台灣已經7年了，這段時間的觀察，保養費用跟國產Altis差不多。

[quote=pcxnec (老K)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=ysc (ysc)][quote=bilipaul (bp)]((依個人開Prius經驗來判斷，Camry Hybrid市區油耗應該約在16km/L， 高速100km/H約在18~20km/L，也就是油耗測試數據市區過於誇張， 而高速則是過於保守.......)) 這樣說 市區油耗16 對計程車來說 還有甚麼優勢 32.28降到16 凉了[/quote] 但是相同市區路段，Camry 2.5汽油版可能跑不到 7km/L 啊~~~ 油耗差距1倍以上怎會沒優勢呢？ 還是說大大真的相信這麼大的車身，市區1公升可以跑30幾公里？ 如果真的這麼省油，那也太誇張了.......[/quote] 所以 問降 要用這台車，還是要再看看才行，畢竟能不能省到錢才是他關心的事， 做環保也是要顧到肚子。 但若是沒經濟問題的人，油電車還真的很值得買。[/quote] 當計程車肯定省得回來，以下引述avista網友在MOBILE01的計算： -------------------------------------------------------------------------------------------- 我們來假設一個計程車司機以低標每天行駛200km,考慮休假一年算行駛6萬公里, 計程車大宗wish車價以八十萬來算,Camry HB以106萬計算,油價用每公升30元計算, Wish每公升跑8km,Camry HB每公升以16km計算: Wish:30元/8km=3.75元/km*60,000km=225,000元 Camry HB:30元/16km=1.875元/km*60,000km=112,500元 Wish 225,000元-Camry HB112,500元=112,500元（每年節省油費） Wish800,000元與Camry HB1,060,000元=260,000元（價差） 260,000/112,500=2.31年（將差價賺回） 以計程車輛行駛八年計算可省下8*112,500=900,000元 計程車的最大成本來自油費,這是必要成本,行駛越多省下來的錢越多, --------------------------------------------------------------------------------------------- 台灣PRIUS論壇有位運匠大哥，開PRIUS第三代2年多，已跑了16萬公里， 至今連一個燈泡都沒換過，您說他省了多少錢？[/quote] 油電車壞了外面的保養場會修嗎?? 一年8萬公里要換多少機油??一年半就過保了 過保壞了怎麼辦??回原廠嗎??被當盤子 搞不好省下來的油拿去貼回(原廠保養費-自行保養) 的價差還不夠[/quote] 目前toyota新車保固是4年/10萬公里，油電系統部分保固5年/12萬公里， prius引進台灣已經7年了，這段時間的觀察，保養費用跟國產Altis差不多。

[quote=up696066 (海海)][quote=ysc (ysc)][quote=up696066 (海海)]19.4 km/L X 70% =13.58 km/L 為甚麼不是X80%?因為車重多了100多公斤 理由請看我的camry2.5油耗 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=209113 [/quote] 這兩車配的引擎不同不能這樣比較...... HYBRID車款是atkinson cycle引擎，跟電動馬達搭配起來效率很高， 燃燒效率比汽油版otto循環引擎好很多。[/quote] 你講得很正確-----所以測試油耗數據才會有19.4 km/L 而實際平均油耗還是要打七折跟你講的那些優點無關[/quote] 實際行駛油耗是多少很快就會有答案.......2月份就會有車子可以交了。

[quote=up696066 (海海)][quote=ysc (ysc)][quote=up696066 (海海)]19.4 km/L X 70% =13.58 km/L 為甚麼不是X80%?因為車重多了100多公斤 理由請看我的camry2.5油耗 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=209113 [/quote] 這兩車配的引擎不同不能這樣比較...... HYBRID車款是atkinson cycle引擎，跟電動馬達搭配起來效率很高， 燃燒效率比汽油版otto循環引擎好很多。[/quote] 你講得很正確-----所以測試油耗數據才會有19.4 km/L 而實際平均油耗還是要打七折跟你講的那些優點無關[/quote] 實際行駛油耗是多少很快就會有答案.......2月份就會有車子可以交了。 以市區30幾公里這油耗數據來說可能要打對折， 但高速實際油耗一定比油耗測試數據還要好。