[quote=ysc (ysc)][quote=byybos (新手)][quote=ysc (ysc)][quote=altaseforever (有羽毛的大樹)][quote=alvinchou (Alvin)][quote=enbanc (en banc)][驚訝]GP3 會變遺父子嗎?[/quote] 只要中華和裕隆還賺錢，Luxgen就不會倒。[無辜][/quote] 建議「那隻雞」先朝量產油電車吧... 看有沒有辦法發展柴油電車，..... 如果這樣才有那一點點競爭力.... EX: -------2012--------2015-------2018-------------2020----->量產 --------油電車-----------純動電車-------高效能油電車 [/quote] 油電車有豐田檔在前面......要有競爭力不是那麼容易，而且油電車技術門檻比純電動高多了， 既然有心發展純電動，那就勇往直前吧，或許還有一博的機會！ 怕的是三心兩意，以電動車當幌子，實際上卻是一直賣汽油車.....這就很難有競爭力了！[/quote] 覺得油電車比電動車更有發展空間。 理由是純電動車成本高，而且充電問題一直沒有有效解決辦法。 而豐田油電車的作用只是純粹在提升汽油的效率。 我是覺得可以發展充電式的油電車，充電式的油電車是兩套各別獨立的系統，當有電時就用電動馬達驅動，沒電時可改用汽油引擎驅動，還有電池最好也能設計帶下車充電。 覺得充電式的油電車較有發展的空間是因為電動車成本最貴的是電池，但因為混合動力，所以車上就不必帶大量的電池，相對的成本就能比純電動車便宜。 而且因為是混合動力，所以就不用像電動車要帶能跑數百公里的電池，只要帶能跑數十公里的較小電池就行了。[/quote] 將電池取下充電？沒那麼容易吧.......以Prius來說，那顆高壓電池足足有40多公斤重！每天抱上抱下大概沒幾個人願意。 還有，油電車的巧妙之處就是引擎、電動馬達同時一起協力運作，互補動力缺陷以提升效率，在煞車與引擎動力過剩時發電充電，起步或慢速時利用電動馬達低速高轉距特性來帶動車身，或是平路50~60km/h等速行駛時也會關閉引擎只以電力帶動，所以引擎與電力是隨時動態互相搭配的。 若是做成引擎、電力同時只擇其一運作模式，有電以馬達帶動，沒電切成引擎模式，那兩種動力就無法互補，馬達、電池、引擎都要做得比較大，成本一定高很多。 看那Prius的動力偶合器(PSD)實在很巧妙，可以耦合兩種動力又有無段變速機能，但卻又像差速器般的單純，以機械觀點來看不過是個單速減速機構而已，簡單的機構也是Prius高妥善率的因素之ㄧ。 [/quote] 本來就是要把馬達和電池做大，讓電動馬達可以在短距離取代汽油行駛，而Prius只是用在提升汽油效率，所以馬達和電池都不大。 而電池帶下車，只是我一個想法，就是電池做成很多小顆電池組成，車主可以自行增加和減少電池數量，電池能帶下車，是覺得當在無法充電的地方能帶下車充電，這應該只是設計理念。 我的想法短距離應該能用電動車能完全取代汽油，所以馬達和電池都要大到能獨立運作，但長距離因電池容量的關係，卻只能要用汽油去行駛。 不是新聞說:大部份人用車時間都只是跑短距離，所以只要能用純電動行駛數十公里就行了。

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