[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用的狀態，跟一般認為電力耗盡再充滿電的觀念不同。

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用的狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿電的觀念不同。

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用的狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿電的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url]

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url]

[quote=kaede5032 (機車大白)][quote=aoxoi (aoxoi)]小車機車爆量 還要等幾百年才會隨油徵收阿[大哭] [/quote] 這件事情大大的影響著官員們的荷包... 所已............[嘆氣][/quote]影響的應該是全民的荷包吧 [無辜] 當運輸業的成本上升後,會立即回匱給下游業者及消費者的[頭暈] 便當大應該會立即收到飛鴿傳書告知物料即刻上漲[頭暈] 真的實施後,有錢的會更有錢,窮的會更窮,因為許多人生活開銷上漲的幅度會遠大於省下來燃料稅[頭暈]

[quote=kaede5032 (機車大白)][quote=aoxoi (aoxoi)]小車機車爆量 還要等幾百年才會隨油徵收阿[大哭] [/quote] 這件事情大大的影響著官員們的荷包... 所已............[嘆氣][/quote]影響的應該是全民的荷包吧 [無辜] 當運輸業的成本上升後,會立即回匱給下游業者及消費者的[頭暈] 便當大應該會立即收到飛鴿傳書告知物料即刻上漲[頭暈] 真的實施後,有錢的會更有錢,窮的會更窮,因為許多人生活開銷上漲的幅度會遠大於省下來的燃料稅[頭暈]

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 豐田在全世界已經有300多萬輛油電車在跑了， 台灣也已引進滿7年，這期間並未傳出重大災情.......

[quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 豐田在全世界已經有300多萬輛油電車在跑了， 台灣引進也已滿7年了，這期間並未傳出重大災情.......

[quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組?

[quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10年以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組?

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試還有80%以上容量，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也以7年了，依車主的使用經驗，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也以7年了，依車主的使用經驗，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開有省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ysc (ysc)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 其實並沒有所謂電力耗盡的問題(真的耗盡了就要呼叫保養廠了)， 電位指示器在最低電位時，電量還有40%以上，行駛時只要引擎啟動就會充電， 減速煞車或下坡也會利用車體慣性回生充電，豐田Hybrid的特性是儘量讓Atkinson 引擎運轉在高效率區，多出來的轉速就是用來發電，這也是E-CVT的特性， 所以電池一直維持在散補散用狀態，跟一般知的電力耗盡再充滿的觀念不同。 PSD(E-CVT)的運作原理請參考以下連結： [url="http://eahart.com/prius/psd/"]http://eahart.com/prius/psd/[/url] [url="http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx"]http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx[/url] [url="http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm"]http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm[/url][/quote] 所以說油電車供電總成若是損壞. 基本上重活就落在引擎(發電)上. [/quote] 不是，是完全沒辦法開.....豐田的E-CVT是以電力方式(可能是吃電也可能是發電)達成變速的， 供電總成損壞根本無法啟動引擎(啟動引擎是靠大電池)，所以油電車款可靠度非常重要， 依實際使用經驗，供電總成損壞的案例尚未聽過。 [/quote] 我的意思就是你所說的弱能. 除非完全損壞. 要不電力方面還會作動. 例如手機. 使用一段時間若不更換電池. 就必須常常充電. 油電車也是一樣. 打個例子 : 性能好時能讓車子靠電力行駛 1 Hr 性弱時可能10分鐘就必須打著引擎去充電. ............................................... 您指供電總成完全損壞未曾聽過. 據我記憶本田是第一個在美國加州上市油電車. 應該有10以上了吧. 沒有一部車更換過電瓶組? [/quote] 豐田第一代prius在美國上市10幾年了，有沒有人換過電池我當然無法證實， 但跟總數比起來絕對很少，若如一般認知3~5年一定會衰退，那早鬧成大新聞了。 FORD在引進豐田Hybrid技術之前，曾以Prius做長時間嚴苛測試，在各種環境跑了10幾萬公里，拆下電池測試容量衰退並不多，這是出自Ford的評估文件，總比Toyota的更具可信度吧？ 台灣引進Prius也已7年了，依車主的使用經驗，油耗表現與新車時差異不大，可靠度也是沒問題的。 話說純油車引擎偶而也會有出怪手的案例，整合度這麼高的油電系統，有如此可靠度表現已經很不容易了。 我也是從2005年觀望到2010年才入手Prius的，老實說入手之後很後悔，後悔觀望太久了，有這麼好開又省油的車子怎不早換，原本的顧慮都是多餘的！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ssyang (ssyang)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 但我覺得你若從他的言論去找, 可能找錯答案了. [嘆氣] TOYOTA的油電車全球已賣了300多萬輛了. 它有一套電力管理技術. 這已經商業化十年了. 還針對電池挑毛病的, 實在是偏見. maken和ysc都是Prius車主, 他們不是一味推崇Prius 而是一直向大家說明, 台灣不熟悉的油電車原理. 而maken開這版, 就是把大家過去因不了解而有的誤解一次總整理說明. 你真要找答案, 建議參考maken及ysc的說明.[/quote] 了解. toyota油電車的電池不會弱耗. 不需更換電池. 若從你的言論而言. 全球製造柴電潛艦的國家該汗顏. 更換電瓶的週期維修都是做王八蛋的. 所有電池工業都該跟toyota取經. [/quote] 大家網上交流不需要有情緒性， 真相只有一個，說謊馬上會被戳破， 對自己沒有一點好處， 雖然豐田油電技術(尤其電池壽命)很難讓人理解， 但卻是存在的事實，大大所提柴電潛艦， 運作方式跟Toyota並不一樣， 要求的可靠度更是不同， 不能完全比照...... 開了1年半Prius的感覺，豐田真的在油電這一塊找到解決方案！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ssyang (ssyang)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 但我覺得你若從他的言論去找, 可能找錯答案了. [嘆氣] TOYOTA的油電車全球已賣了300多萬輛了. 它有一套電力管理技術. 這已經商業化十年了. 還針對電池挑毛病的, 實在是偏見. maken和ysc都是Prius車主, 他們不是一味推崇Prius 而是一直向大家說明, 台灣不熟悉的油電車原理. 而maken開這版, 就是把大家過去因不了解而有的誤解一次總整理說明. 你真要找答案, 建議參考maken及ysc的說明.[/quote] 了解. toyota油電車的電池不會弱耗. 不需更換電池. 若從你的言論而言. 全球製造柴電潛艦的國家該汗顏. 更換電瓶的週期維修都是做王八蛋的. 所有電池工業都該跟toyota取經. [/quote] 大家網上交流不需要有情緒性， 真相只有一個，說謊馬上會被戳破， 對自己沒有一點好處， 雖然豐田油電技術(尤其電池壽命)很難讓人理解， 但卻是存在的事實，大大所提柴電潛艦， 運作方式跟Toyota Hybrid並不一樣， 要求的可靠度更是不同， 不能完全比照...... 開了1年半Prius的感覺，豐田真的在油電這一塊找到解決方案！

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ssyang (ssyang)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=ajfk (熊貓車主)][quote=lee5751 (HWA)]就快有實車在路上跑, 很快就見真章了! 不用辯啦1 [微笑][/quote] 是啊！在這邊亂猜，道不足等一下，等新車上來了再來討論。 我是認為油電車在市區走走停停是能省油的，只是政府的數據太誇張了。 電力耗盡時，再加上多背了馬達跟電池，車重會讓油耗變得比較不好。 至於多出來的車價，就看消費者覺得划不划算了。[/quote] 不論是油電車或純電動車. 電池是最大問題. 據我所知電池是採串及並連方式. 例如需要的是24V電. 所以需要16個1.5V的電池. 又因容量問題. 所以要多組16的1.5V電瓶. 柴電潛艦就是這樣. 那多個電瓶組成的供應組合. 其中一或多個電瓶失效. 就會使整個供電組合弱能. 那這個時候是採更換失能的組件. 還是整個總成都換. 眉角在這裡.[/quote] 大大的意思，油電車還是有一些隱憂在。等著台灣芸芸眾生來驗證吧！ 我沒那個資產買！！只能在網路上找尋我想要的答案。[/quote] 但我覺得你若從他的言論去找, 可能找錯答案了. [嘆氣] TOYOTA的油電車全球已賣了300多萬輛了. 它有一套電力管理技術. 這已經商業化十年了. 還針對電池挑毛病的, 實在是偏見. maken和ysc都是Prius車主, 他們不是一味推崇Prius 而是一直向大家說明, 台灣不熟悉的油電車原理. 而maken開這版, 就是把大家過去因不了解而有的誤解一次總整理說明. 你真要找答案, 建議參考maken及ysc的說明.[/quote] 了解. toyota油電車的電池不會弱耗. 不需更換電池. 若從你的言論而言. 全球製造柴電潛艦的國家該汗顏. 更換電瓶的週期維修都是做王八蛋的. 所有電池工業都該跟toyota取經. [/quote] 大家網上交流不需要有情緒性， 真相只有一個，說謊馬上會被戳破， 對自己沒有一點好處， 雖然豐田油電技術(尤其電池壽命)很難讓人理解， 但卻是存在的事實，大大所提柴電潛艦， 運作方式跟Toyota Hybrid並不一樣， 要求的可靠度更是不同， 不能完全比照...... 開了1年半Prius的感覺，豐田真的在油電這一塊找到了解決方案！