[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 作者:Mark Hughes 譯者:雪鳥 赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。 除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。 與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。 引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。 “扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。” 在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。 法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。 劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。 “是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。” 而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。 細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。 “我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。 從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。 當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。 在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。 --------------------------------------------------------------------------------- 戴維森：馬薩是垃圾 戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。 戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。 “他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。” “這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。” http://bbs.hellof1.com/378477-1.html 原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars. "He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record. "That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it." http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml -------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]

[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 作者:Mark Hughes 譯者:雪鳥 赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。 除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。 與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。 引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。 “扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。” 在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。 法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。 劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。 “是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。” 而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。 細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。 “我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。 從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。 當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。 在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。 http://bbs.hellof1.com/288495.html --------------------------------------------------------------------------------- 戴維森：馬薩是垃圾 戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。 戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。 “他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。” “這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。” http://bbs.hellof1.com/378477-1.html 原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars. "He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record. "That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it." http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml -------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]

[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 作者:Mark Hughes 譯者:雪鳥 赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。 除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。 與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。 引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。 “扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。” 在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。 法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。 劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。 “是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。” 而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。 細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。 “我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。 從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。 當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。 在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。 http://bbs.hellof1.com/288495.html --------------------------------------------------------------------------------- 戴維森：馬薩是垃圾 戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。 戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。 “他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。” “這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。” http://bbs.hellof1.com/378477-1.html 原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars. "He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record. "That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it." http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml (小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪) -------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube]

[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 作者:Mark Hughes 譯者:雪鳥 赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。 除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。 與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。 引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。 “扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。” 在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。 法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。 劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。 “是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。” 而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。 細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。 “我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。 從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。 當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。 在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。 http://bbs.hellof1.com/288495.html --------------------------------------------------------------------------------- 戴維森：馬薩是垃圾 戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。 戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。 “他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。” “這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。” http://bbs.hellof1.com/378477-1.html 原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars. "He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record. "That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it." http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml (小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪) -------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube] ---------------------------- 再補 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bqlz4URjJuc[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bCO8aPIs1Xc[/youtube]

[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 作者:Mark Hughes 譯者:雪鳥 赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。 除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。 與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。 引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。 “扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。” 在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。 法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。 劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。 “是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。” 而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。 細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。 “我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。 從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。 當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。 在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。 http://bbs.hellof1.com/288495.html --------------------------------------------------------------------------------- 戴維森：馬薩是垃圾 戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。 戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。 “他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。” “這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。” http://bbs.hellof1.com/378477-1.html 原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars. "He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record. "That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it." http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml (小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪) -------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=UeWPhfQKGKU[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TL0fHYT3t1Y[/youtube] ---------------------------- 再補 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Bqlz4URjJuc[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bCO8aPIs1Xc[/youtube] --------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JDlR6oiql_A[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XAK5VkZN-Hg[/youtube] 真好聽～

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網易體育2月16日報道： 作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。 在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。 自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。” “意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。 “在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。 “對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行） (本文來源：網易體育 作者：夏梓行) http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html ------------------------------------- Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多成色~ (說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)

網易體育2月16日報道： 作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。 在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。 自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。” “意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。 “在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。 “對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行） (本文來源：網易體育 作者：夏梓行) http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html ------------------------------------- Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~ (說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)

網易體育2月16日報道： 作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。 在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。 自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。” “意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。 “在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。 “對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行） (本文來源：網易體育 作者：夏梓行) http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html ------------------------------------- Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~ (說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_) 另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～

網易體育2月16日報道： 作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。 在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。 自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。” “意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。 “在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。 “對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行） (本文來源：網易體育 作者：夏梓行) http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html ------------------------------------- Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~ (說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_) 另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～ ----------------------------- 聽說紅牛目前內部估計法拉利慢他們0.7s,奔馳慢1.0s　；　法拉利則認為自己慢紅牛0.5s

[url="http://www.f1today.nl/"]http://www.f1today.nl/[/url] 點,最右邊有個live [url="http://www.attwilliams.com/test-timings"]http://www.attwilliams.com/test-timings[/url] [url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/306"]http://live.autosport.com/commentary.php/id/306[/url] [url="http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php"]http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php[/url]

[url="http://www.f1today.nl/"]http://www.f1today.nl/[/url] 點,最右邊有個live [url="http://www.attwilliams.com/test-timings"]http://www.attwilliams.com/test-timings[/url] [url="http://live.autosport.com/commentary.php/id/306"]http://live.autosport.com/commentary.php/id/306[/url] [url="http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php"]http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php[/url] [url="http://www.hellof1.com/testing/"]http://www.hellof1.com/testing/[/url]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YE8GUwybi5k[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YE8GUwybi5k[/youtube] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_374803.jpg[/img]

當地時間晚上21點，在推入手術室7個小時後，庫比卡的複雜的手術已經在Santa Corona di Pietra Ligure 醫院完成了。剛剛走出手術室，外科醫生教授就通報了情況：“病患報告了2處重傷，關於手術，我能說的是我們成功的保住了肢體。顯然，我們能做的就是等待，病人正在重症監護室內，當然也不排除情況複雜化的可能，可能需要新的醫療干預。” 手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。 在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。” http://bbs.hellof1.com/1877500-36.html ----------------------------------------------------------- [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373777.jpg[/img] 阿龍索在外守候 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373778.jpg[/img]

當地時間晚上21點，在推入手術室7個小時後，庫比卡的複雜的手術已經在Santa Corona di Pietra Ligure 醫院完成了。剛剛走出手術室，外科醫生教授就通報了情況：“病患報告了2處重傷，關於手術，我能說的是我們成功的保住了肢體。顯然，我們能做的就是等待，病人正在重症監護室內，當然也不排除情況複雜化的可能，可能需要新的醫療干預。” 手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。 在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。” http://bbs.hellof1.com/1877500-36.html ----------------------------------------------------------- [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373777.jpg[/img] 阿龍索在外守候 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373778.jpg[/img] ---------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hEe0084HoT4&feature=player_embedded[/youtube]

http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img] 波蘭車手羅伯特-庫比卡　　 新浪體育訊　北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。 　　庫比卡在意大利的安多拉拉力賽(Rally Ronde di Andora)首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾(Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。 　　現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。 　　(SINAF1) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img] 波蘭車手羅伯特-庫比卡　　 <更新版> 新浪體育訊　北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。 　　蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。” 　　法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。 　　現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。 　　(SINAF1) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img] 波蘭車手羅伯特-庫比卡　　 <更新版> 新浪體育訊　北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。 　　蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。” 　　法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。 　　現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。 　　(SINAF1) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml ------------------------------------------ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373657.jpg[/img] 庫比卡重傷被抬上直升飛機。

http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img] 波蘭車手羅伯特-庫比卡　　 <更新版> 新浪體育訊　北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。 　　蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。” 　　法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。 　　現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。 　　(SINAF1) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml ------------------------------------------ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373657.jpg[/img] 庫比卡重傷被抬上直升飛機。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373661.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373662.jpg[/img] ------------------------- 聽說右手傷的比較重,且領航員說截支是誇大的說法~

http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373642.jpg[/img] 波蘭車手羅伯特-庫比卡　　 <更新版> 新浪體育訊　北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。 　　蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。” 　　法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。 　　現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。 　　(SINAF1) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml ------------------------------------------ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373657.jpg[/img] 庫比卡重傷被抬上直升飛機。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373661.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373662.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373664.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_373665.jpg[/img] ------------------------- 聽說右手傷的比較重,且領航員說截支是誇大的說法~

VETTEL妹~~ 時間好像有改了~ [url="http://bbs.hellof1.com/1869514.html"]http://bbs.hellof1.com/1869514.html[/url]

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http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日13:20 新浪體育 　　新浪體育訊　明天，索伯和蓮花-雷諾都將在瓦倫西亞發布各自的新車。其中索伯為了不和對方衝突，把發布時間提前了15分鐘。C30將在當地時間11:00(即北京時間18:00)與公眾見面，13:30會上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航時間，即官方所說的拍片時間。 　　蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。 　　此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-30/13205435732.shtml --------------------------------------------------------------------------------------------- [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371634.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371635.jpg[/img] ------------------------------------------------------------------------------------------ F150 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371637.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371640.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371641.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371642.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371643.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371644.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371645.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371646.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371647.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371648.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371649.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371651.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371652.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371653.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371654.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371655.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371656.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371657.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371658.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371659.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371660.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371661.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371662.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371663.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371664.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371665.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371666.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371667.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371668.jpg[/img] ---------------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-hvLXFJhwSg[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YFwct8yH280[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T22_6KMCZbc&feature=related[/youtube]

http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日13:20 新浪體育 　　新浪體育訊　明天，索伯和蓮花-雷諾都將在瓦倫西亞發布各自的新車。其中索伯為了不和對方衝突，把發布時間提前了15分鐘。C30將在當地時間11:00(即北京時間18:00)與公眾見面，13:30會上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航時間，即官方所說的拍片時間。 　　蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。 　　此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-30/13205435732.shtml --------------------------------------------------------------------------------------------- [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371634.jpg[/img] W02 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371635.jpg[/img] FW33 ------------------------------------------------------------------------------------------ F150 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371637.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371640.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371641.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371642.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371643.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371644.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371645.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371646.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371647.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371648.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371649.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371651.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371652.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371653.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371654.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371655.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371656.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371657.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371658.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371659.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371660.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371661.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371662.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371663.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371664.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371665.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371666.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371667.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_371668.jpg[/img] ---------------------------------------------------------------- [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-hvLXFJhwSg[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YFwct8yH280[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T22_6KMCZbc&feature=related[/youtube]

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發布：雪鳥 | 2011-01-21 18:23:03　 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369214.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369215.jpg[/img] 你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。 這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老伴，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。 然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。” http://news.hellof1.com/201101/63642.html

發布：雪鳥 | 2011-01-21 18:23:03　 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369214.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_369215.jpg[/img] 你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。 這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老爸，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。 然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。” http://news.hellof1.com/201101/63642.html

2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari 這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他…… Dieter Rencken 凹凸特約作者 2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年灰常成功。 然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。 周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的髮蠟梨烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多…… Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺咋樣？ Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。 Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有木有源自於你的部分？你對今年的新車有木有做出啥貢獻？ FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。 現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。 Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？ FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。 Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會腫麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？ FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。 至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得灰常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。 Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手腫麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是神馬情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】 FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。 所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。 所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管咋樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。 Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有木有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？ FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。 Q. 你覺得2010算成功的咩？ FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？ Q. 總的來說。 FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。 Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當雞凍哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要摁好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是神馬看法呢？ FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。 所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好神馬的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還木有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。 Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會咋樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？ FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡木有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。 Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是咋看的呢？ FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。 我從待在麥克拉倫的時候開始就灰常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗灰常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會咋樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。 Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎神馬的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有木有好處呢？ FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，木有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。 這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。 舉個慄子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。 所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會咋樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是神馬情況。 如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會灰常灰常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。

2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari 這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他…… Dieter Rencken 凹凸特約作者 2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。 然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。 周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多…… Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？ Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。 Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？ FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。 現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。 Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？ FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。 Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？ FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。 至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。 Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】 FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。 所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。 所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。 Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？ FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。 Q. 你覺得2010算成功的嗎？ FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？ Q. 總的來說。 FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。 Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？ FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。 所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。 Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？ FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。 Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？ FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。 我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。 Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？ FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。 這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。 舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。 所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。 如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。

2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari 這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他…… Dieter Rencken 凹凸特約作者 2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。 然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。 周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多…… Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？ Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。 Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368263.jpg[/img] 費爾南多·阿隆索 © Sutton FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。 現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。 Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？ FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。 Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？ FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。 至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。 Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】 FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。 所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。 所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。 Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？ [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368264.jpg[/img] 阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。 Q. 你覺得2010算成功的嗎？ FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？ Q. 總的來說。 FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。 Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？ FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。 所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。 Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？ FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。 Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？ FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368265.jpg[/img] 在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT 我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。 Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？ FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。 這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。 舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。 所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。 如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。

[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。 F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。 意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。 “我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。” Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。” 倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。 http://bbs.hellof1.com/1842280.html --------------------------------------------------------- 我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]

[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。 F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。 意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。 “我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。” Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。” 倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。 http://bbs.hellof1.com/1842280.html --------------------------------------------------------- 我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑] 而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~ (只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)

[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。 F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。 意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。 “我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。” Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。” 倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。 http://bbs.hellof1.com/1842280.html --------------------------------------------------------- 我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑] 而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~ (只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~) [url="http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI"]http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI[/url] [url="http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo"]http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo[/url]

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