發布：雪鳥 | 2011-03-06 12:31:11　

F1將會減速，這是新F1賽季在墨爾本揭幕前劉易斯-漢密爾頓的觀點。

新賽季的技術革新包括了可調節尾翼和KERS系統回歸，這將讓車手們陷於忙碌。但另一項改進，倍耐力輪胎的引入將是最大的不同。據漢密爾頓說，這會讓賽車速度變慢。

正在準備最後一次冬季試車的漢密爾頓說道：“關於賽車有更多可以思考的。但F1似乎已經減速了。賽車在比賽距離上變得更慢了。去年，我們必須讓輪胎在重載油下堅持更久，現在，我們的速度更慢了。不久前的測試中，我進行了試跑，相當的慢，真是這樣。老實說，就是一點都不激動人心。”

“第一次試跑——我並不認為自己拼的很凶——輪胎在9圈過後就完全磨損了，直接磨出了內胎。在下一次試跑中，我必須跑的更慢。這幾乎就像在做出場圈一樣，這也只能讓軟胎支撐到15或16圈。”

邁凱輪現在正全力縮小與紅牛和法拉利的差距，但所有車隊都必須適應新輪胎，這將導致更多進站名次也會有更多變化。

“這些年來，你必須改變你的駕駛風格，去適應，同時保持重要的部分，也就是速度和激進型。現在最大的一步是必須如何保護輪胎。”

“你會看到今年的競爭會有多激烈，甚至是空前的。規則讓各支車隊更加接近，競爭更加激烈，而非頂尖車隊間的競爭。在2007和2008年，車隊們速度很快，領先車隊互相推動著對方。現在賽車速度下降了，也許競爭更加平等了。”

漢密爾頓的隊友巴頓則認為法拉利非常快，巴頓說道，“他們的賽車已經很可靠了。他們一天完成了140圈，而我們那兩天只能完成55圈。巨大的差距。”

“他們處於很好的位置上。我真的不知道他們有多快。我知道費爾南多做出最快圈速時用的是超軟胎。我們還沒這樣做。你能看到他們的長距離表現，說他們速度很穩定，所以他們必然有很多下壓力。他們看起來很強悍。”

“紅牛的表現與上個冬天時候一樣。他們看起來並不是特別強，但一到第一場比賽，他們就快的驚人。接著我們看到了一連串車。小紅牛看起來很有競爭力，他們完成了偉大的工作，雷諾前進了一步，甚至印度力量也是……有許多快車。”

http://news.hellof1.com/201103/63969.html

網易體育3月6日報道：

今年是舒馬赫復出之後的第二個賽季，前F1世界冠軍維倫紐夫對德國車王真正的動力產生了懷疑。

“他復出之後我就一直在留意他，他仍然保持著健康和速度。”維倫紐夫在1997年擊敗舒馬赫奪得了個人職業生涯的唯一一個F1世界冠軍。維倫紐夫認為，舒馬赫在離開F1三年之後選擇復出，人們對他的期望太高了。

“每個人都認為他將比羅斯伯格快一秒鐘，但是當年他在法拉利的時候，他也僅比巴裡切羅快0.1秒。隨著時間的過去，在人們的心目中，0.1秒變成了1秒。”維倫紐夫說。


“雖然他多花了一點時間，但他做的並不是非常糟糕。不過，他真正的動力是什麼呢？去年在獲得一個糟糕的結果後，他甚至是微笑的。”維倫紐夫對舒馬赫的動力產生了懷疑。

另外，維倫紐夫還承認，2011賽季他最看好的車手是阿隆索。“他是一頭西班牙公牛，沒有事情能阻止他。”維倫紐夫笑著說，“在任何情況下他總是能發揮出最大功效，他已經證明了自己即便是駕駛一輛普通的賽車也能贏得勝利，依靠自己的力量也能帶領一支車隊前進。”

對於新一代的賽道，維倫紐夫則表示出了自己的不滿。“這些現代賽道，你看不到任何東西，看台離賽道太遠了。”維倫紐夫說，“絲毫沒有速度感，你無法欣賞到車手們所面臨的風險。任何一個玩電子遊戲的人都認為他也能做同樣的事情。”（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0306/12/6UFBBS2100051CDQ.html

網易體育3月6日報道：

男人三十而立，對於過完31周歲生日的簡森-巴頓來說，他還沒有實現這個目標，雖然F1冠軍已經在手，但還沒有完成結婚生子的人生大事。就在距離2011賽季出發越來越近之際，巴頓在接受英國《每日郵報》採訪時，坦言道：“一旦我做了父親，就會離開F1，因為這會使我一心兩用，無法再在賽道上隨心所欲。”
天下皆知，巴頓是F1有名的花花公子，和他傳出過緋聞的女友足夠組成一支娘子軍。當然，如果說目前誰最有可能與巴頓修成正果，那非名模傑西卡-道瑞莫屬，兩人曾經傳出過分手，最終還是剪不斷情絲恩愛如初。也許這位公子哥厭倦了燈紅酒綠，他希望擁有一個家庭：“那會讓我十分激動，我可以告訴我的孩子，你的父親是世界冠軍。”


的確，巴頓是到了考慮成家立業的時候，今年31歲的他已經完成了189站比賽，在當今F1僅需仰視巴裡切羅、特魯利和邁克爾-舒馬赫，而這三人都已經為人父。

再有幾個星期，巴頓就要開始自己的第12個賽季，他對記者說：“我不會在這個時候要孩子，因為我還要駕駛賽車，冒這個風險不值得。另外一個原因，如果我有了孩子，我對賽車的動力將減退，我不會有足夠的激情放在爭奪冠軍上。倘若感覺動力不足，就要對F1說再見了，就像你身在懸崖邊，總之我會放棄繼續前行。”

人各有志，雖然舒馬赫作為父親登上了冠軍領獎台，但巴頓的話也不道理，正如庫比卡出車禍後漢密爾頓所言：“我時刻提醒我要保持風險意識。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0306/14/6UFHT14K00051CDQ.html

由Maliana發布在Hello F1

值得一提的是，雖然這次測試時間長達五天，但每支車隊都只有四天測試。威廉姆斯，梅塞德斯，法拉利和HRT四支車隊的測試時間為3月9日到12日，而其它8支車隊則繼續從3月8日測試到11日。

測試陣容

除了蓮花和HRT，其它車隊都確定了測試陣容和時間。


http://bbs.hellof1.com/1914501-1.html

發布：莫急陌季 | 2011-03-05 20:16:48　

在福特撤掉了對法拉利的上訴後，法拉利再次修改了2011賽季戰車的命名。

原本賽車命名為F150，但因為福特控告其與他們著名的卡車名字相同，法拉利將賽車更名為F150th Italia，而福特之後也就宣布爭議解除。但是現在法拉利再一次宣布更名，表示底盤將被命名為Ferrari150°Italia。

這個決定公布在法拉利網站上一個叫“馬語者”的嘲諷專欄中。

“這聽起來雖然有點像卡夫卡的作品那樣詭異，但在過去這幾天隨著福特撤銷對法拉利的上訴，這件事關今年肥南多·阿隆索和費利佩·馬薩爭戰F1的賽車命名風波終於畫上了句號，所以說常識戰勝了一切，”專欄寫道。

“為了避免任何可能導致別人把一輛F1賽車和一輛皮卡混起來的危險，為了對方著想，馬拉內羅已經決定刪掉數字150前那個代表Ferrari的F，因為在很多情況下，無論是賽道上還是馬路上，人們通常都會給一輛車一個代碼名稱。”

“不過這些看起來會混淆法拉利的消費者，而且刪掉F以後，這個名字也就完全意大利化了，原來英語裡的'th'也被意大利語裡相同功能的符號所取代。”

“所以現在這個名字讀起來就是Ferrari150°Italia，這下就算反應再遲鈍的人都會明白這是為了紀念意大利統一150周年。”

“希望這件事到此真的可以結束了，好讓我們專心於更要緊的事情，也就是確保我們現在已經看起來不錯的賽車可以成為真正的贏家。”


http://news.hellof1.com/201103/63967.html

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補個圖

2011-03-05 15:28:14　來源: 網易體育

網易體育3月5日報道：

梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗曾經表示W02賽車可以依靠新的升級套件來提高速度，但目前看來似乎這無法在短時間內見效。


據外國媒體《PaddockTalk》稱，梅賽德斯GP為W02賽車所開發的新升級套件未能通過FIA的碰撞測試。

W02賽車在冬季測試中一直表現不理想，不但跟法拉利、紅牛這些傳統對手無法直接對話，就雷諾、威廉姆斯這樣的中游車隊似乎也比梅賽德斯GP出彩。

領隊羅斯-布朗日前解釋，他們之所以沒有在前面的測試中顯示真正實力，是因為車隊的測試計劃早已安排好，他們只會在最後一輪測試中才會輕油上陣，並且，車隊準備在賽季初段會對賽車進行升級。


但每一支F1車隊要對賽車進行升級並不是簡單的事，首先，工作人員需要經過無數次測試及模擬，從而對套件進行設計與製造，當套件製作完成後，車隊還需要將套件送到FIA接受一系列的安全測試。

目前有消息指出，梅賽德斯GP雖然已比完成了W02賽車第一次套件升級的製作，但在送往FIA進行碰撞測試時未能成功通過，這意味著相關套件不允許使用在F1賽車上，車隊的努力白費，要知道F1的套件並不是很容易就設計並製造出來的，W02似乎未能趕得上在新賽季開始之前進行第一次升級，這嚴重影響了梅賽德斯GP的計劃。

如果相關的消息是真實的，真讓人不敢相信，像梅賽德斯GP這樣的製造商車隊也會犯下如此低級的錯誤。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0305/15/6UD31N8400051CDQ.html

馬卡專訪：阿隆索 F1 十年
由 拽你個大頭 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
03.03.2010 | THURSDAY | MARCA INTERVIEW


馬卡專訪：F1十年



時間的指針退回到2001年的3月4日這天，當時19歲的費爾南多第一次把一輛一級方程式賽車停在了大獎賽的發車道上，那是澳大利亞站。十年之後，他已經成為西班牙體育的標誌人物之一，直到他的崛起之前西班牙車手甚至沒在F1贏得過一場勝利。當時在西班牙追隨這項運動的只有大約30萬的“另類”車迷，今天這個數字已經是600萬，也只有第一運動足球能凌駕其之上。


費爾南多和我們一起回顧了他職業生涯的一些瑣事，還袒露了一些他心裡的想法，下面就是Marca帶來的這次我們和阿隆索的親密談話。





AN INTERVIEW WITH MIGUEL SANZ AND MARCO CANSECO

TRANSLATED BY 糊塗阿蒙

Q: 對2001年3月4號那場澳大利亞大獎賽還能記得多少？之後想過那時候是個怎樣的自己，以及憑這輛米納爾迪能在F1處於什麼樣的位置麼？

A: 想到去回憶這天的時候不多。其實是我一般從不去想這個。如果你現在問我那我還是記得的，因為那天我是留下了很多記憶的，不過我想……





Q: 連怎麼經歷第一場大獎賽的都不去想？
A: 老天，那是種非常好的感覺，覺得非常開心，非常榮幸能在那兒，因為第一場總是叫人雞凍的。我那時一整個星期都在等待禮拜天的第一場比賽，因為到了禮拜一的時候你就能說 嗨！我開過一級方程式大獎賽了！所以那是種非常棒的感覺。


Q: 說你那時候都認不得幾張車手的臉，而且發現巴裡切羅看上去個子很小？
A: 不不，我沒說過任何人什麼，不過我是不太認識他們。我一直在卡丁、尼桑方程式級別裡比賽，而且在西班牙電視裡那時候也不放F1，我只有到了跑F3000的時候聽說到一些他們的事情，因為會跟他們在同一個週末比賽的關係，但你也會在圍場裡看到過他們，因為都是同一批人嘛，總之我對所有這些人基本不認識。


Q: 感覺自己很渺小？
A: 恩，……大概倒也不是渺小，就是我感覺很怪。在F1和其他比賽比還有一點不同了的就是媒體的關注，那些個你得參加的活動啊贊助商啊什麼的，你要戴上頭盔拍很多照，摘掉頭盔又拍很多照，和所有車手站隊再拍很多，好像我們是一支足球隊賽前那種……所有這些在以前那些級別的比賽裡都是不存在的，所以比賽前的那幾天裡所有這些事情加起來讓你感覺，說渺小也行，不過更覺得是非常稀奇，來自外界的壓力。





Q: 那輛米納爾迪是說是“破銅爛鐵”一堆麼？還是說現在在嘗試了那麼多之後留下的記憶裡對它是有感情的？
A: 我認為它沒那麼糟，尤其是那部底盤。引擎本身是一台過時了好幾年的考斯沃斯，那部分不是非常好，但這車本身，對於一輛第一次開上賽道的車來說，是極棒了的(phenomenal), 剎車要比我之前開過的任何車都牛多了，加速也是，可以跑的距離長得多，我當時想的是，這車太棒了！(and I thought it was terrific at that time.)


Q: 在F1經歷的這10個賽季裡，最帶勁的我猜是V10引擎的澎湃動力了吧？
A: 我想是的，2004和2005年感覺和其它賽季的不一樣的，因為賽車更加強勁，還有當時有普利司通和米其林之間的輪胎之戰，光輪胎有時就能讓我們開上個幾秒之多，再加上900hp的引擎動力。就算是六年前那麼低的空氣動力學水平和今天的賽車相比，跑巴倫西亞Chest一個跑1分08一個才1分14，跟我們現在的圈速比都得快上六秒！那些時候賽車的圈速很難再被打破了。


Q: 2001年時對法拉利說"不"的那個故事，你還會不會告訴我們到底發生了什麼？

A: 恩……其實是當時沒有拍板任何事情。我那時有一個和普羅斯特車隊跑比賽的機會，他們用的是法拉利引擎，就像現在有人有機會跑一下索伯或者小牛差不多，跟法拉利是沒關係的。普羅斯特車隊只是用了法拉利的引擎而已，去那跑跑比賽，那之後，或許有個做法拉利測試車手的機會什麼的，也或許就沒下文了，然後我就只能回到F3000去。沒有，沒有保證我的的任何東西，而雷諾這邊……是的，他們給了我一個有更好前景的機會，先在米納爾迪開一年，但之後正式進入雷諾做一整年的測試車手，最後，正式比賽。


Q: 最後是你贏了，時間給出了答案。
A: 恩，我在雷諾贏了兩個世界冠軍，所以我沒什麼好抱怨的，我選了正確的一條路。


Q: 十年之後還是愛著這項運動，還是說各種感受都有愛恨雜陳其中？
A: 是的，是的[重複了幾遍]。也對它更了解了，你明白了你不是只是在賽車而已，F1同時還是商和利。你想要好的那部分你就得同時也接受相對糟糕的那些。


Q: 對一些以前沒法忍受的事情現在看法有所不同了麼？
A: 是的，這是肯定的。你只要看看這不是項純粹簡單的比賽，看看賽車之間有快慢，規則有時也不是對所有人都一致的，你就能明白了。我們明白我們接受這些因為大概F1魅力的某些部分也就來自於此，因為否則的話它就會變GP2了，而GP2就沒有F1那麼有趣了。


Q: 我不知道你是不是知道這組數據了:參賽的75%場次裡過終點或者退賽前位置是高於或者保持發車位置的。同時期的這十年裡只有舒馬赫擁有這樣類似的數據。有什麼要說麼？

A：[笑了]沒什麼能說的……我不會用什麼特別的方式去看，只是我一直運氣好在職業生涯裡開著非常好的車而已。我開過最糟的也就是R29了，2009那年的，不過還是用它在新加坡站拿到了一個領獎台。其他人要是告訴你，給你開過最糟的當中的一輛車也能讓你獲得一個前三他們也會很樂意接受的，想想看索伯、印度力量那些賽車的車手……所以我一直是非常幸運的。


Q: 但定義冠軍車手的不就是看誰能總是發揮高於他的賽車麼？
A: 我不知道…… [頓了很久] 我想你要評價結果來自一輛賽車還是一位車手是很難的。你只管做你的工作，盡可能表現得職業，幫助你的車隊，然後就別無更多了，只管盡力總是給予你的全部表現。


Q: 嗨，這聽著可夠低調的。那有過你把自己都嚇一跳的時候麼？
A: 恩……[長長的停頓]

Q: 從沒有過發現"哇，我也太棒了吧！"的時候？
A: 事實上你總是會發現對自己負面的感覺。當你事情做對的時候，所有事都進展得挺不錯，而有時要是你開出了賽道或者開上了路肩，打了半轉後有輛車超了過去，你要求自己比賽裡不要再發生同樣的事的那些時候，因為那是個不該出現的失誤。


Q: 有過感覺不如某一位對手或者搭檔的麼？有沒有想過"這傢伙比我好"的？
A: 沒有。你明白很多時候要對抗很多其他車隊是不可能的事情，就像2003,2004,2008或者2009年這些賽季，法拉利和邁凱輪明顯占統治地位，你當時在雷諾或者米納爾迪，你必須對得到第六，第七或者偶爾一個前三感覺到滿意。沒錯，沒辦法和他們一對一競爭你是有那麼點失望，因為他們太快了。


Q: 二等對待呢？
A: 很可能就是2007年在邁凱輪的一年，我有點感覺不屬於這支車隊，實際上我們也幾乎沒有任何共同的東西，或者告訴我他們在做什麼。


Q: 所有這些年來有後悔過你說的任何東西麼？
A: 沒有[脫口而出]。每件事都是我當時所想的，我一直知道我說了些什麼，說的是事實。如果你留意的話有話實說從來對我不成問題。


Q: 一個車手是地位有多高是不是看他有幾個對手或者朋友決定的？
A: 你看，我要考慮的不是從這運動退役的時候是不是交到的朋友多過對手，我來開F1不是來交朋友的，而是來爭取盡可能多的世界冠軍。因為那會意味著，別人雇我來做的事，我做到了。不過我相信你評價一個人是看你擁有的朋友多少和他們願意付出的愛衡量的，就像現在庫比卡發生意外後我們看到的這樣。圍場裡對這件事的反應都是一致的，所有的車隊，所有的車手，因為他是個與眾不同的車手，他個性不同其他人，但所有人都喜歡他。這樣的時候你能看到你擁有的所有朋友或者你能得到的所有關心，那是件很nice的事。


Q: 2006年的時候他說沒法想象37歲時自己還在跑比賽，而也就是一轉眼，一覺第二天一早醒來，又是一個十年要全世界地轉了，這改變當中發生了什麼？

A: 是的，我那時想這已經不錯了，一部分是也想要過我覺得我失去了的那種生活，而且也不像現在我在法拉利感覺到的那麼舒服。現在我有了另一層面看事情的視角，不那麼急匆匆了。在法拉利是個愉快的驚喜，比預期的還要好得多，你會想象這是一支傳奇、神奇的隊伍，但要比你從外面看到的更多。所以現在我不忙著想離開，在這裡，即使拿到第二、第八或者第23也是甘之如飴，你駕駛的是輛法拉利。


Q: 現在在法拉利可能更容易超車了，但這當中還是一直存在著風險，除非對方是輛米納爾迪，現在有了調節尾翼和KERS應該更好些了，你怎麼看？
A: 不，我無所謂。沒錯超車的機會會更多了，而我們從中受益是一樣的，那些感覺起來超車更容易的賽車還同時需要一些額外的優勢，而對方的車存在弱勢時才會有一些機會，但那些超車更好或者更糟的賽車之間仍舊會存在差距。


Q: 塞納曾說過一句：“每一年都有一個冠軍，但總有些冠軍是偉大不同其他的。"（Every year there is a champion, but there is always a great champion.）" ”你同意這種看法？

A: 他說的很可能是對的。總有人要獲勝，但在F1的歷史上，你要是問的話他們告訴你的總是不多於10個名字，因為有那些隨波而過的冠軍也有那些做到了一些非尋常之事的，而那些名字總是勞達、方吉奧、普羅斯特、塞納，所有那些人。 還有更多的冠軍，只是被遺忘掉了。


Q:. 被遺忘的不包括你。
A: 到我退役時，再看看到時候是不是贏得了夠讓人記住的東西。而如果沒有，那我也會很滿意地退役，為我在這裡的所有經歷感到自豪。









03.04.2010 | FRIDAY | MARCA INTERVIEW

Chapter II: Intimate and personal

TRANSLATED BY 拽你個大頭





十年前的今天，2001年3月4日，阿隆索在澳大利亞完成了他的首場大獎賽。儘管開的賽車是場上最差的，他以19名起步12名完賽，一個非常棒的成績。那以後，他已經參加了150多場大獎賽，積累了一大堆的經驗、旅程、獎盃，還有各種故事。





Q: 你說你仍然愛著這項運動，那以後你會在車隊後方裡謀個差事或者當個頭頭什麼的嗎？

A: 我不知道。現在可不好說，我愛開車。要是哪天我不開F1了那一定很不自在，因為我一輩子都在幹這個。所以比起別的活兒我更喜歡週末去開個卡丁。





Q: FIA組西或者發言人呢？

A: 不，我不要





Q: 那你的天分啊、比賽中的小詭計啊、這麼多場勝利積累的經驗技巧——就都留在墨水瓶子裡嗎？

A: 嗯，到時候就知道了，將來可能教教小車手，或者某日某時傳授給某個人。還有很多別的事情，比如我在阿斯圖裡亞斯的賽道，那裡就是上課的好地方，還能邊開邊講。嗯，我想我會想辦法把我這些年的本事講出去的。





Q: 你自己這些年有沒有遇到情況要向別人請教的時候？或者職業生涯剛開始的時候？

A: 開車方面還真沒有，我家裡人當然會給點建議，但是具體做決定和事情還要你自己做，沒有賽車方面的。





Q: 記得作出過哪些犧牲？

A: 最大的犧牲當然是自己的生活沒有了，人生頭三四十年都撲在這活兒上了。





Q: 有種青春逝去的感覺？

A: 嗯，我失去了一切普通人的生活時光，但我在F1的生活同樣很棒。我知道以後退役了我得去試著做別的事，儘管從15歲到40我都只會這一件。





Q: 真的嗎？你也渴望某一天像我們一樣坐到辦公室裡去？

A: [長停頓，看看法拉利車房的窗外] 不錯，某一天……現在我們一年有8天測試20場比賽，剩下的200天還要體能準備，每年有6、70個活動，7、8次電視節目的錄製，因此也很多天也不開車還要早起……有時候一大早電話吵醒你，要去拍個廣告發個言什麼的，所以要偷懶也沒啥時間，跟你們（坐辦公室的）差不多。





Q: 還是不開推特和臉書，你也許可能是唯一一個還沒開的車手。你不覺得這是一種遠離媒體跟車迷交流的理想方式嗎？也許大家能對你理解多一點？

A: 我覺得沒必要。每個月末法拉利付我工資是因為我開車、我和工程師一起工作。如果別人說了我什麼我就要在社交網站上澄清那就沒底了，今天澄清說我沒在加納利買房子，明天人家說我急剎車停在斑馬線上避讓了過馬路的小狗，我也得上來澄清……沒這必要，我不是靠這些過日子，我只是車手。





Q: 我的意思是也能跟家裡人多點交流。

A:. 我可以整天整天地給他們打電話。





Q: 抱歉我還在糾結這個問題，我對一些網上論壇發表的東西關注挺多，你在上面形象不太好，你會擔心嗎？

A: .不，不，我不擔心。清楚的是西班牙四千萬人口，大概一百、一千或者一萬個人在製造那些噪音，另外3998萬的人則在家裡……給孩子們做飯、送他們上學，星期天看個比賽，再看看足球然後上床睡覺，人家沒時間在網上裝傻瓜。


Q: 最近你騎車的時候差點和大卡車發生事故，生活中處處有危險？




A: 你要這樣看，每天都會有危險，比如大家開車去上班的路上，沒人知道會發生什麼。那天我和一個朋友騎車，卡車過來我正好騎過，而擦到了我朋友的車頭，好在他沒摔倒，不然邊上就是山溝溝，所以要是離得再近一點……我們總是離著名的設問很近：我們到底能做什麼？現在測試那麼少，你又不能老呆在家裡。過段時間去拉力或者卡丁車是訓練的一種必要方式。





Q: 當然，你在法拉利還能開開飛機呢。

A: 😀 那個完全沒問題，很安全的。





Q: 你有很多口頭禪，比如"Therefore,zero worry"，簡直是發布會的經典語句啊，每次你這麼說我們都鼓掌……

A: 我是老說同樣的話，因為你們老問同樣的問題[一臉壞笑]。更多是因為發布會太多，我要做一個英語的、一個意大利語的，還有西班牙語的，有時候還有法語的，80%都是重複的問題，所以就會有些標準答案。我知道有時候會有新問題，然後我答非所問，那是因為我已經全自動了。





Q: 既然你自己提了……那你意識到你總是以“No”開頭來回答問題嗎？然後又不告訴記者理由……

A: 哎，我試著回答的時候盡量少說，因為很多時候都是些沒意義的廢話。要是涉及到具體的數據或者信息，那也都是已經知道的。每次成績表出來，人人都知道誰第一，你就說說好的壞的方面，調校啦下雨啦等等。我覺得這些公開的信息都挺有趣的，因為大多數都一樣沒意義。比方說測試的賽後發言[又笑] ，我盡量東拉西扯避免說任何有用的話，因為真正收集來的數據都是絕對機密的。





Q: 來說說機密，不知道你是開玩笑還是啥，你說要出本書揭露所有故事……真的嗎？

A: 我想是的。





Q: 那你所有事情都做記錄了嗎？

A; 我有他。[指向經紀人，Luis Garcia Abad。他也是2001年第一場比賽就跟著了]





Q: 你願意把你自己的故事拍成電影嗎？

A: 好呀 [以“why not?”這種語氣]





Q: 哇哦，那是哪種類型的呢，劇情片還是喜劇片……

A: 恐怖片！不不……我想很多車迷會驚訝於我們一天天是怎麼過來的。人們會好奇你每天啥時候起床、每天干點什麼、測試完之後幹啥、在家裡幹啥，要是冰箱空了怎麼辦你又沒時間買……這些問題或者別的什麼小故事我想觀眾會喜歡的。





Q: 有時候一早醒來都不知道自己在哪家酒店、哪場大獎賽甚至哪一年，真有這種情況嗎？

A: 喂，哪一年，沒這麼誇張吧……是有時候起來，會打電話給酒店前台，不確定是澳大利亞還是法國。兩年前有很多天我都在澳大利亞睡同一張床，要出席個什麼活動提前了幾天到。然後我連續12天睡在那兒，要知道一整年我都不會在同個地方睡12個晚上！在家裡也沒有連續呆過12天。我想這樣說大家能了解點我們的生活是咋樣的。





Q: 你還帶著小時候的幸運物嗎？塞子或者手鐲什麼的？

A: 現在我啥也不帶了。





Q: 那你也不管那些特別的幸運數字了？

A: 不，還記著呢，就是少點罷了。因為這幾年幸運數字們有些不太管用了，所以我意識到實際它們完全沒用，所以我告訴自己，重新再刮一個吧！





Q: 誰是你知道的最聰明的人？

A: 我爸。





Q: 在賽車方面呢？

A: 還是我爸。





Q: 有沒有數過你到現在拿了多少獎盃？

A: 沒。不過我爸肯定知道，他把它們送到博物館去之前整理過。F1有幾個領獎台數不出來，但是從卡丁車以來我想大概有200個吧，算上獎狀獎牌什麼的總共可能有4、500個。





Q: 哪個最漂亮？會放在進門第一個？

A: 我喜歡世界冠軍獎盃，讓我獲得很多尊重。但我同樣很喜歡2006年英國站的那個獎盃，因為它全是金的，其他獎盃都是鉻黃的，它是全金的。





Q: 近期買的最貴的一樣東西是啥……多到錢不夠要刷卡的。

A: 給我老婆買的包。





Q: 什麼東西用再多錢也買不到，但你想擁有的？

A: 噢這個問題……一個平常的生活，可以單獨去飯館吃飯。所以，那麼就是要隱形吧。


http://bbs.hellof1.com/1944284.html

小紅牛STR006技術分析——雙層底板
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

STR小紅牛車隊在瓦倫西亞試車的第一天發布了其新車。其重要的技術創新顯然沒有收到車迷群體應有的注意，車迷們更關注領先車隊和中游車隊的新車。然而，STR06確實值得我們關注，其獨特的空氣動力理念已經獲得了其他車隊工程師的誇獎。STR已經能夠減少冷卻系統體積，並按設計師的要求將其布置在側箱內了。因此在新的技術環境下，車隊重新使用了法拉利曾經運用過的新理念，雙層底板。這一將底板與側箱分離的技術將讓尾部獲得更好的氣流，這是由Jean Claude Migeot擔任法拉利設計總師時開拓的理念，車隊1992年的新車F92A就使用的是此設計——當然結果並不成功，不過主要是因為機械原因。


擴散器的高度和長度都有限制，因此要創造更大的擴散器內部體積以增大底板下方氣流的擴散效率(這樣可以提高底板下方氣流速度，增大下壓力)幾乎已經是不可能的了。車隊們還意識到將更多的氣流引向擴散器上方，不僅將創造更高的空氣壓力，還能幫助擴散器內的氣流溢出。問題是讓氣流能以更高的能量流向擴散器上方。氣流要流向擴散器，必須經過曲折的旅程，從鼻翼上方，鼻錐下方，再到前分離器，繞過側箱，還有後輪之間的後懸掛，這樣才能抵達擴散器上方。車隊為了改善氣流通路做了很多努力，比如極端抬高的鼻錐，緊湊的可樂瓶區域，以及最近流行的下切側箱。在這些阻攔中，最顯著的額是側箱，側箱要比單體橫造結構寬上30-40cm，這是為了容納巨大的散熱器。如果你能減少這一阻攔，特別是是下方的阻攔的話，氣流可以直達擴散器上方而不受影響。這就是Migeot設計法拉利F92A時的設想，也是阿斯卡里設計STR06的思想。小紅牛的側箱全程下切，氣流從側箱下方通過，直接流向擴散器上方，能量未受損失。

所有創新的優勢，必然也要在其他地方做出妥協，雙層底板也不例外。這一設計所必須做的妥協是側箱內部的空間和賽車的重心高度，側箱內的空間本來已經由於油箱的增大和額外的KERS系統變得很緊張，更別說STR弧線型的側箱設計本身所占用的體積。此外STR還必須使用較大的冷卻器搭配法拉利引擎和KERS系統的散熱要求。在第一次測試中，車隊不久就封閉了側箱上的額外開口，以減小進氣口體積，減少阻力。

重心高度顯然也必須做出妥協，由於側箱比常規高了10-15釐米，這一提升需要布置配重塊進行抵消。今年增加了最小車體重量限制或許能能夠幫些忙。如今年很多設計一樣，雙層底板是可以被複製的。因為這一設計不會影響賽季中禁止修改的單體橫造格式，當然如果要複製這一設計，你不能修改側部防撞格式。正如邁凱輪的L型測箱設計一樣，要抄襲這一設計將是個大工程。可能引擎還必須適應縮小版的散熱器。


STR06的另一個設計特色是排氣管導管出口。排氣管貼著底盤排出引擎氣流由一個長方形的導管向外輸送。此後的測試中，小紅牛也換用過保守的排氣管布置位置。



在賽車尾端，擴散器很有意思，STR創造了一個帶開槽的加奈擾流格式(也就是傳統的翼片，60年代加奈首次在自己的賽車上使用翼片，所以賽車運動中將翼片稱為加奈擾流格式)，流經該格式上方和下方的氣流能幫助抽出側箱下方通道流出的氣體。所以小紅牛在傳統擴散器後方創造了一個U型擴散器。
http://bbs.hellof1.com/1894926.html

FW33：無法複製的超小變速箱
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


威廉姆斯說他們的賽車設計激進，但FW33第一眼看上去卻相當保守。直到我們看到了變速箱區域時才看出點道道來。為了給尾翼下層的粱翼提供最大的氣流量。威廉姆斯去除了變速箱單元的大部分組件(如下黃色區域所示)，降低了變速箱，重新設計了後懸掛。


事實上，威廉姆斯的設計團隊對於後懸掛和齒輪箱進行了徹底的重新設計。通過使用拉桿系統，通常占據變速箱上方的扭桿，阻尼和彈簧都被安置到變速箱下方了。因此變速箱上方被徹底清空了。所以只要此處結構足夠堅硬可以部長懸掛連接點，那麼這一區域確實可以清空。因此，威廉姆斯的後車身就沒有任何部件阻擋氣流了。而尾翼下方的粱翼和尾翼支撐處現在成為了後懸掛上插臂的連接位置。


為了去除空氣通路上的其它阻礙，威廉姆斯此外，威廉姆斯將驅動軸後方的懸掛鏈接點去除，改成了一個Z字型的上插臂形式。

同時變速箱的布置位置盡可能低。變速箱由差速齒輪與主檔位齒輪集束之間的橫軸驅動。變速箱實際上是以橫軸中心線為支點作轉動。威廉姆斯所作的盡可能的降低其高度，只要下方還能插入引擎啟動器就行了。這實際上讓變速箱稍稍變長。

從我們的角度看，擔心的是這從結構效率來說是個多餘的設計，特別是當中的垂直翼粱，它支撐著懸掛插臂。威廉姆斯必須在重量和強度之間做出取捨。所以雖然變速箱小了很多，但這一翼粱結構抵消了重量的減少。


我們可以想見這一變速箱的設計很早就開始了，薩姆-邁克爾告訴我去年3月變速箱就開始研發了，高性能的驅動軸是由Pankl設計和製造的。儘管這一連接位置的角度如此極端，他們對於這一設置的可靠性並不擔憂，也不擔心其連接角度會損失動力。

這樣複雜的設計，幾乎不可能在賽季中抄襲。如果要抄襲就需要新的尾部防撞格式，而這是規則所不允許的。更別說研發新的變速箱索要的時間呢。
http://bbs.hellof1.com/1887124.html

發布：雪鳥 | 2011-03-02 12:00:46　

MP4-26一直拖到赫雷斯試車才露面，並且可靠性問題一直影響著巴塞羅那試車。現在邁凱輪的兩位車手已經公開對車隊今年的表現打上了問號。

漢密爾頓坦誠，“我們今年新車發布的有點晚……也許新車在我們手中還沒玩轉。”

巴頓也承認：“我們跑得公里數不如我們期望的多，這損害了我們的設置評估。”

由於選擇盡可能長的研發時間，邁凱輪新車錯過了瓦倫西亞試車，而在赫雷斯測試中由於缺乏備件而沒有跑上多少公里。漢密爾頓在巴塞羅那的最後一天總算跑了107圈，但整個4天測試中，漢密爾頓的最快成績要比馬薩慢了1.378秒。巴頓的說法是：“我邁依然不知道我們的相對位置。”

然而，漢密爾頓卻不是完全悲觀。在邁凱輪總部所在地薩裡郡舉行的Dunsfold Aerodrome的媒體日上，漢密爾頓說道：“我們還有許多升級，我們在最後2天測試中確實取得了不小的改進。”

據說邁凱輪將會升級其排氣系統，以縮小和紅牛以及法拉利的差距。而巴林大獎賽的被取消也給了邁凱輪以喘息的機會，這也讓巴頓多了一絲樂觀的理由。

“我們還有4天的測試機會，希望接下去的測試中能跑得更多一些——我們能跑許多圈，接著我們能在此基礎上改進。”

“當我第一次坐入賽車時，我的第一感覺不是‘wow，我們今年將橫掃所有對手’，但是我也不認為今年會有人有這樣的感覺，因為這輛賽車的下壓力小多了，輪胎也與之前的普利斯通輪胎不一樣了。”

本賽季由於雙層擴散器和F-導管的被禁用，所有車隊理論上下壓力水平都會下降。缺乏下壓力的2009年，邁凱輪曾經在3月的巴塞羅那測試中落後領先車隊2-3秒——而當時巴頓正在領先布朗車隊。

因此，漢密爾頓回憶起夢魘也不奇怪了，小漢說道，“這輛車在下壓力方面更接近2009款賽車。2009年的車很爛，它會跳躍，過彎時只有3輪著地，鎖死輪胎，根本沒有下壓力。”

“今年的賽車過彎不鎖死，也不3輪著地，操控真的很好，比去年的車操控性更好，但就是沒有那麼多下壓力。”

“因為規則改變了，更相似於2009年規則，我們的下壓力稍稍大了點，但提高並不多，所以在這個區域感覺有點弱。希望我們能為賽車找到更多下壓力。”

同時漢密爾頓透露他很快就會公布自己的經濟人團隊了，“還沒有簽約或者最終商定，這也是為何我還沒有宣布的原因。但我希望未來幾周能搞定，我也能對你們宣布，這必然在澳大利亞站前。”

據信手中握有費德勒和泰格-伍茲的IMG，以及長期代理貝克漢姆夫婦的Simon Fuller是小漢經濟人的熱門人選。

漢密爾頓透露，“其中之一已經敲定了85%，另一公司依然在爭取。這是一個大決定，但我相信我要做的事情，你們很快就會知道了。”

http://news.hellof1.com/201103/63950.html

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MP4-24






MP4-26

發布：莫急陌季 | 2011-03-04 23:15:09　

奔馳車隊領隊羅斯布朗承認，下周的巴塞羅那測試所帶來的升級必須能讓賽車快上一秒，才能追上領跑者。

“在最近一次測試中，我們必須使用輕油，超軟胎，我們是第二快的賽車，但是我並不認為那就是我們的位置，”布朗對BBC說。

“我認為我們大約距離理想中的位置相差一秒，我們想要爭奪在前排。所以我們必須要在升級中找到一秒，我想我們能做到，但是你永遠也不知道別人在做什麼。所有人都會在巴塞羅那用上新部件。”

“即使如果有人採取了激進的創新，之前沒有車隊想到過得，但是我們已經決定了計劃，到了墨爾本，我們就能知道計劃是否正確。現在猜測很有意思，但是很難。”布朗表示他對冬季奔馳的做法沒有遺憾。

“我認為我在一開始就說過，我們對KERS，輪胎需要學習，起初賽車相當基礎，你在巴塞羅那就會看到些不同的，”他說。

“我們相當自信，我認為我們的策略是正確的，到第一場比賽就一切都清楚了。”

他補充說：“如果抵達墨爾本的時候，一切並沒有按照計劃，那或許會有點麻煩，但是我們還是相當積極地。”

車隊領隊同時強調邁克爾舒馬赫完全參與了2011賽季的研發，並支持車隊的策略。

“他是其中的一部分，他知道我們正在做的，以及我們為什麼這樣做，”布朗說。

http://news.hellof1.com/201103/63965.html

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[流言板]福特撤回對法拉利新賽車命名侵權的上訴
由 莫急陌季 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari



福特與法拉利之間關於F-150的冠名之爭已經解決，兩家公司之間的法律訴訟案也畫上句號。

美國汽車製造商今年早些時候對法拉利提起法律訴訟，稱意大利公司給新車的F-150命名侵犯了他們著名的卡車F-150的商標權。

法拉利堅稱F-150只是賽車全名——法拉利F150th Italia——的縮寫。

而後兩家公司進行談判，最終福特向美國底特律行政區法院撤回訴訟。

福特的發言人Anne Marie Gattari 對底特律自有媒體表示：“我們很高興我們能夠友善的解決。此決定確保福特著名而與眾不同的F-150商標被保護。”

http://bbs.hellof1.com/1942954.html

網易體育3月2日報道：

紅牛F1車隊證實了與日產旗下高端品牌英菲尼迪的合作，對此，車隊領隊霍納發表了一番講話。

紅牛宣布與英菲尼迪簽定一份為期2年的贊助商合同，據稱，這筆交易價值每年約為1500萬英鎊，紅牛將會繼續使用雷諾引擎，但相關的費用將由日產來支付，由於日產與雷諾是合作夥伴，相信相關的費用應該不需要真正交納。

協議中規定，雷諾的標誌會繼續出現在RB系列賽車上，而英菲尼迪的品牌將會出現在下面、側面及後部，當然還包括維特爾、韋伯的工作服上。對於這一次的合作，紅牛方面自然是感到很高興。

紅牛領隊霍納在接受《路透社》採訪時表示：“由於有不少製造商在過去幾年中成群結隊地離開，如今有一個日本企業回來，我認為這是好消息。”


“也許這對其他廠商會起到鼓勵的作用，我認為英菲尼迪的做法是正確的，他們並沒有說要馬上組建及運作一支屬於自己的車隊，他們是決定成為車隊的合作夥伴。這種合作關係關鍵大鍋飯能讓紅牛更好地營銷下去。”

“與競爭對手相比，我們的弱點在於研究與發展，而像英菲尼迪與日產這樣的汽車集團，他們可以提供一些資源，對於我們來說，這樣的合作關係是我們之前所缺乏的，我們希望能夠保持競爭力，我們正非常努力地去實現。”

英菲尼迪與紅牛的合作關係意味著，自2009年豐田退出之後，首次再有日本製造商參與F1的贊助工作，而英菲尼迪方面表示，他們願意在今後與紅牛產生一些技術上的合作。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0302/15/6U5COEFI00051CDQ.html


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維泰爾現身日內瓦車展 為贊助商英菲尼迪造勢


新浪體育訊　北京時間3月3日～13日，第81屆日內瓦車展將在瑞士巴拉斯堡國際展覽中心舉行。圖為紅牛F1車隊車手維泰爾在媒體日(3月1日)現身日本汽車製造商英菲尼迪展台。

　　英菲尼迪將在2011年贊助紅牛F1車隊，日本車廠的LOGO將出現在2011款紅牛賽服和RB7車身上。

　　(圖片：AFP PHOTO ；攝影：FABRICE COFFRINI)

http://sports.sina.com.cn/f1/p/2011-03-02/14535472272.shtml

網易體育3月3日報道：

2011賽季F1的唯一輪胎供應商倍耐力於日前回應了車手對其產品的批評

早前，2010賽季的F1冠軍車手維特爾以及2006的冠軍車手阿隆索都分別對倍耐力輪胎進行了批評，他們認為倍耐力輪胎在運行過程中磨損太快，這將影響到車手的正常發揮。

維特爾甚至認為，在新賽季的正賽中，車手至少要更換4套輪胎。倍耐力是在2011年頂替普利司通正式成為F1的唯一輪胎供應商，他們的產品面對如此多的質疑實在不是件好事，但對此，這家來自意大利的供應商還是作出了回應。

倍耐力在新聞媒體發表聲明中稱：“加速輪胎的退化是車隊以及F1組織方的要求，這樣做是為了提高比賽的觀賞性。對於F1運動來說，這絕對是一個機會，而不是一個問題。”


“我們還需要強調的是，目前還沒有正式運行起來，在冬季測試的時候，無論是溫度還是賽道的條件都還沒有達到最佳的狀況。”

“我們希望下周在巴塞羅那的測試還有一些更好的情況出現，讓大家來驗證我們輪胎的實際表現。”

“我們將會繼續與車隊緊密合作，並重視他們所提出的意見。”

其實倍耐力的解釋亦不是沒有道理的，他們加速了輪胎的磨損退化速度，這樣做可以增加車手進站的機會，這亦意味著有可能出現更多的超車，而一些能夠注意保護輪胎的車手相信能夠在這方面得到優勢，這樣可以讓比賽變得更有趣。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0303/13/6U7NMKJ300051CDQ.html

網易體育3月3日報道：

紅牛車手維特爾表示，由於倍耐力輪胎的磨損速度過快，在新賽季的比賽中一次或者兩次進站策略已經變得不可能，進站次數將會增加至三到四次。維特爾還希望不要把超車變得太容易，否則給人們的感覺就做作了。

倍耐力輪胎方面此前已多次表示，他們設計的輪胎磨損速度要比去年的普利司通輪胎快，而兩次進站策略是他們的主要目標。維特爾認為，目前的輪胎不足以保證只進兩次站，他預計比賽中將會有四次進站。

維特爾還認為，輪胎的不同將會導致比賽發生顯著的變化。“和去年相比，輪胎有很大的不同，但是這對每一個人來說都是一樣的，我認為比賽將會發生變化。”維特爾說，“我認為一停策略是不可能的，目前這個階段，兩停策略也不可能，所以我認為將會有三次或者四次進站。我想這會讓比賽變得非常有趣。”

“問題就是，這對我們來說究竟是一件好事還是壞事。現在很難說，因為我們必須首先開始比賽，看一下比賽是如何展開的。”維特爾說，“除此之外，我們還有可變尾翼，它應當會使超車變得容易一些。有很多問題，我認為只有當比賽開始後我們才能找到真正的答案。”

在本賽季，新規則中允許使用可變尾翼，而且KERS時隔一年之後也將重返賽場，這兩個系統的使用將有利於增加超車場面。不過，在維特爾看來，如果超車變得太容易的話，就顯得太做作了。

“KERS對每個人來說都是一樣的，所以不會引起大的變化。可變尾翼會有所不同，因為你只有在進攻時使用它，而不是為了防守。”維特爾說，“我只是希望不要把超車變得太容易，因為這會讓比賽看起來太做作。我們需要走著瞧。”（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0303/11/6U7FL85900051CDQ.html

[流言板]特魯利：倍耐力輪胎非常不給力
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


亞諾-特魯利相信倍耐力輪胎依然缺乏研發，意大利人宣稱今年的輪胎已經證明過於欠缺連續性了。自從1991年以後，倍耐力首次回歸F1，他們決心不顧及形象設計一種快速衰減的輪胎，讓車手能在每場比賽中必須2停。

然而特魯利相信輪胎缺乏平衡，“我想研發中依然欠缺某些東西，因為輪胎還不平衡。我想這是目前最大的問題。倍耐力說這是FIA要求他們做的，讓輪胎快速磨損，但我不認為這是一個問題。”

“在我看來，輪胎磨損與輪胎平衡問題比起來是第二等的，因為當你上賽道時，新胎時是轉向不足的，但3圈後，就是相反了，成了不可能的轉向過度。”

他依然懷疑可動尾翼能增加許多超車，“我邁能確定會有許多超車嗎？我要等到第一場比賽才知道一切是否有效。”

“我不知道，僅僅因為我們沒有在比賽條件下測試的機會。讓我們等等第一場比賽，隨後我們會知道這是否是積極的新事務。或者這是個可有可無的玩藝。”

特魯利宣稱F1持續改變規則實際上反而適得其反，讓車迷們也感到很困惑，“我強烈相信F1運動變得太多了。我的意見很清楚：應該每年，或者每2年，由有關各方共同討論，隨後引入一套新規則，或許有革新，但能保持許多年的穩定。”

“每一次變化對於車隊們而言都耗費巨大，如果頂尖車隊能承受短期內的投入，對於其他車隊而言，這就會耗盡資源了。還有必要支出每一個變化都讓車迷們很茫然，他們才是周日看比賽的人。一位車迷並不能一直關心規則變化。人們在家裡想要明白，他們是否每年能追的上軌則變化，我們每年都在製造混亂。”

http://bbs.hellof1.com/1916934.html

[流言板]Petrov父親的公司中發現毒品和武器？
由 阿拉蕾 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

MTV3爆料，最近的一次行動中，在Petrov父親的公司中發現毒品和武器。當地警察部門新聞發言人向MTV3證實了這一傳聞。

Twitter上的俄羅斯F1記者還未獲得任何確鑿的消息。不過一些俄羅斯論壇稱Petrov的父親和經紀人都與黑手黨有來往。

http://bbs.hellof1.com/1935506.html

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漢密爾頓：小牛怎麼可以這麼給力！！！
由 ooihlion 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

又有兩位大牌F!車手看好新賽季的小紅牛。

鑒於在冬測中的給力表現，最近一家瑞士報紙Blick將法恩扎車隊的最新力作STR-6命名為“神器”。

巴頓上個月承認小牛在連續圈速上很強勁。

星期二，小漢在Dunsfold Park機場的活動上說雷諾，威廉姆斯和印度力量的車都很給力。

“尤其是小牛，那是相當的快。”英國人早些時候也是這樣評價紅牛的RB7的。他還補充道，小牛是最值得關注的。

小牛車手阿古也表示對11賽季充滿信心。雙層底版也許會驚艷整個賽季。

“我們每場比賽都會為積分而戰。11賽季的新規則對我們有利。我們會很有競爭力。”

小阿古也確認了自己與另一位F1著名車手阿隆索交往不深的事實。

“我們不是朋友，雖然都是西班牙人，但咱們沒什麼關係。”

http://bbs.hellof1.com/1938995.html
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小牛給力的雙層底板~

威廉姆斯眼中的F1世界

由 fayfin 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1




在這個特別吸引人的季前階段，Tony Dodgins聆聽了威廉姆斯技術總監Sam Michael對於2011年規則變更的見解以及F1目前的次序。

人們常說世上沒有免費的午餐，他們都錯了。上周本來應該會有兩頓免費的午餐 – 周四在威廉姆斯以及周五在邁克拉倫。

不過邁克拉倫提前36小時通知，說是與技術總監Paddy Lowe的午餐會取消了。記得上次那麼晚叫停的事情應該就是告知大家本田退出F1！

周四在威廉姆斯的時候也有一些大人物沒有出現 – 主席Frank爵士以及巴裡切羅。Frank的缺席原因很合理，他有更重要的事情（原文：更大的魚要煎…）。他要在卡塔爾陪同首相卡梅倫帶領的一行代表團。

而巴裡切羅呢？好吧，那天似乎是他結婚14周年紀念日。悲劇啊！？一盒巧克力和一瓶香檳還不夠嗎？你其實不用自己親自待在那裡吧！開玩笑的啦。他在巴塞羅那測試後已經回到巴西了，如果只是過來見我們或者看看那輛他已經開過的新賽車，這路途似乎有點遠了。

傳統上，威廉姆斯的季前午餐會就是與Frank和Patrick Head一起坐下來，在開始一些無關話題之前同大家分享一下賽季前的觀察，當然這建立在相信你們不會為難他們的前提下。

而這次我們被告知在Sam Michael開始他的技術簡報之前，我們可以在現場走走。為了展示極好的媒體優先意識，威廉姆斯之後還分配了差不多的時間給他們新的合作夥伴：星級名主廚Michael Caines（MBE英帝國勛章獲得者），現在他是車隊招待來客的重要環節，更別說就為我們做點午餐了！


當Adam Parr總裁全神貫注在應付那些最近對車隊以及近期IPO給出負面影響的人時，與其說他是幹事的螞蟻型，倒不如說他是能夠激昂演說的人 – 善辯，那是當然的。他嘗試用非常密集的行程來吸引投資者的注意，而目前看來3月2日的情況會不錯。

威廉姆斯一直都是非常受愛戴的英國獨立車隊，在F1的冠軍數量上僅次於法拉利。而關於P Head沒有負責IPO，你不禁會感到這預示著時代的改變。然而，Parr指出IPO恰好是保護了車隊的獨立性，並繼續維持Frank作為主要的股東，而不是將其出售給，比方說一家廠商。

Sam Michael 那個“每個人都喜歡的緊湊尾端”- 涉及到極端的變速箱和新的FW33的驅動桿結構 – 難以置信，它竟然很合適威廉姆斯。他想知道為什麼邁克拉倫取消了他們的媒體午餐會。因為有人說MP4-26似乎在巴塞羅那一直強調輪胎沒有抓地力，耗得太快，而Paddy Lowe，當然他也是前威廉姆斯的，可能太忙了，沒有時間可以花在談話上…

“你們這群傢伙…”Sam笑道，“以後哪天你們可以去告訴Paddy，‘你應該去看看Sam在威廉姆斯上堆得那些垃圾！’”據我看來，他確實將全世界懂技術的那些賽車運動記者都弄糊塗了！

雖然Sam明顯把我們搞糊塗了，但是他對賽車以及到目前為止測試的觀察還是給了我們一些啟發。關於雷諾的前置排氣管，他解釋道：“它有兩個功能：向底盤上下方輸入高能廢氣以及利用前胎升溫推動輪胎前進。所有的擋風板、端翼等等都是設計用來盡可能的推動前進的，而這個排氣管帶來的效果更多些。”

“由於氣流正好在底板前方，所以雷諾的賽車會在前部獲得很多的下壓力，這讓你擁有不錯的賽車前端，在慢速彎或者只要是需要轉向不足的地方都可以讓賽車駕駛起來感覺很好。但是可能在尾端就沒有我們所看到的尾端氣流設計的好了。”

“而且要知道，如果你像這樣放置翼面，當你鬆開油門，不僅會沒有下壓力，而且會比標準的翼片差更多（因為它處在氣流中）。當然，如果雷諾在上來三站都能獲勝，那麼每個人也都必須這樣做了。”

其他車隊要響應的話會有多快？成本會是多少？

“我們本來可以那麼做。不過我們的沒有雷諾的系統好，因為他們是從一開始就這麼設計的。而我們必須要將散熱器移開，穿過側面防撞結構頂部，因為雷諾已經將側面防撞結構放低以為其創造一個更好的路徑。這個有些壞處，必須一直要有很好的隔熱，因為它工作起來會有1000度。不過雷諾明顯已經做到了。”

你一定疑惑，基於雷諾排氣管的位置，他們在像馬來西亞和新加坡這樣的地方，座艙的溫度會是多少。

Sam微笑著並挖苦的說道：“車手們的體核溫度會悲慘地上升 – 這很危險。他們甚至可能會窒息，而在車庫的工作人員也一樣。非常不道德。禁止它吧！立刻！！”

重新放置排氣管可能需要2個月的時間，這在F1的日程表上可能就代表6場比賽，不過如果這套系統被證明是有優勢的，你最好還是去做吧。“要研發一整套新的排氣系統，完全改變我們現在的樣子，大概要12萬英鎊，”Sam說道，“你都可以買一幢房子了，不過在F1的花費中，這個根本不是問題。”



另一個季前的偉大話題就是可變尾翼，一方面它可能會影響比賽，另一方面對於車手是否增加了太多負擔。

第一個方面，Michael覺得它對比賽的影響不大，尤其在墨爾本，我們大概不會留下什麼深刻的印象。

“以它目前加速的方式，如果有影響的話，我覺得也很小，”他說道，“一兩場比賽之後他們可以改變它，不過我覺得有影響的地方一定要是完全的整條直道，或者大概一圈內要有3條直道。那麼它可以有些作用。速度其實也不夠大到有什麼優勢。”

“我覺得目前它能提供幫助的地方是當你相對另一輛賽車有微小的優勢，幾乎可以超車，但還不足夠，它就能夠讓你完成超越。不過也不可能讓你飛一般的超車 – 還沒有那麼大的作用。”

“FIA對這個沒有限制可能是想要嘗試讓它幫助比賽，而我預測它會被用在每條長直道。他們說想要在那個方向發展，也沒問題，因為最壞的情況就是比賽並不比以前好看。他們到時候也會樂意在兩三場比賽之後讓它悄悄地成為過去。”

“在墨爾本，應該會是在維修站那裡的直道。我也推薦在T2/3之間使用，甚至是在通往高速減速彎的直道上用，不過目前看起來還是會在維修站那裡的直道，雖然可能會修改那裡，而現在我們也沒有巴林站了。”

甚至有些車手會考慮排位賽用可移動翼的理由，其實答案很簡單 – 如果你不用，齒輪比就會有問題。

“系統是可調的，而FIA也可以很快回應，這些我都不怎麼擔心，”Sam說道，“說實話，我覺得輪胎會決定一切。如果輪胎衰竭像我們目前在測試中看到的那樣，那你不需要任何尾翼，你可以在別人外線超車。”


Michael承認車手的精神負擔巨幅地增加了。

“他要注意輪胎，在出場圈升溫卻不能超負荷使用 – 排位賽會更糟 – 他要保持剎車的溫度，要調剎車比，他要充滿KERS，因為KERS也是要在出場圈才能充的。你可以全部充好，但是如果你將KERS從充的狀態調到不充的狀態，你會要再次調整剎車平衡。之後他要在直道的起點處使用KERS，還要準備好用尾翼。而且要到直道全油門時才能做這些動作。”

“基本上，如果你到了主要的直道開始你排位賽單圈之後，你在某個地方出錯了，那麼你就會在排位賽中做不出好成績，因為時間不夠。這是我們目前在TWG級別（技術工作小組）討論的問題 – 對車手來說是否工作量太大了。”

為了舉例說明，Michael提到了新的威廉姆斯菜鳥車手Pastor Maldonado在巴倫西亞的首次測試，無論是在速度還是決策方面都給他留下了很深的印象。

“他在最後一個彎角開始，按了按鈕使用尾翼，之後他是想要按KERS的，但是搞錯了，又按了一下尾翼，所以他就在這一圈沒有KERS，尾翼也回到了高阻力狀態。在測試中這樣出錯沒有問題，但是如果你在排位賽出錯，就會在進入1號彎的時候損失0.5秒，這樣你就出局了。而這是他唯一做錯的一次！”

“討論的重點是可能有個傢伙可以處理好10次，但是並不能將賽車開得非常快，所以哪裡是你的基準線？你想要一個車手在方向盤、剎車、油門方面都很有天賦，還是一個像愛因斯坦一樣可以應對不同的按鈕和數據的車手？顯然這需要一個平衡點，但是我有種感覺，似乎我們在學術性方面已經走得太遠了。”

“今年不會有什麼變化，因為你需要一致通過才能決定，而一些車隊會覺得他們已經研發得不錯了，就不會同意改變。”

所以，F1 2011的風格就是多重任務，就像我們都知道的，傻瓜是做不到這點的。Danica（那個美女車手？），你的時代到啦！

對於賽道設計，Michael也給出了非常有效的觀點，雖然不是新觀點，但似乎還是被普遍的忽略了，就像是阿布扎比的設計。

“大家都知道在像摩納哥這樣的地方不能超車，所以也能接受，但大家確實期待能夠在巴塞羅那這樣的賽道上超車，說實話這也是個玩笑。原因很明顯，因為長直道之後接的是一個高速的減速彎，只要有這個彎在，要想在巴塞羅那超車就不太可能。而阿布扎比在直道尾端也有一樣的減速彎。”


“F1應該禁止減速彎。它們摧毀了任何一個超車的機會，因為前面的車手只要進入彎心，在彎角做出防守，就不會損害到他的出彎。而你在髮夾彎就不能這樣做了。如果他在髮夾彎防守，那就會在出彎時有所損失，但是在減速彎他只要擋住後面的人然後出彎就可以了。就應該禁止減速彎。”

這個時候大家都非常關心的問題（原文：價值6400萬美金的問題）當然是排名次序。

“非常主觀的看法，我會說法拉利和紅牛在最前面，比其他人至少快0.4秒，我覺得後面一個集團，有雷諾、小紅牛、威廉姆斯、甚至索伯，然後奔馳和邁克拉倫大概比這個集團慢0.3-0.4秒，最後還有三支車隊。這就是巴塞羅那測試時的次序。”

“規則迫使大家走向了極端的概念。當我們開始使用標準擴散器的時候，我覺得那些限制真的都沒必要，而且會讓F1變得無趣，但實際上，現在卻是相反的情況。”

“基於不能在擴散器上做文章，你就會發現其他一些地方可能會給你帶來0.2秒的優勢，不過風險很高 – 不管是小紅牛的雙層底板、雷諾的排氣系統還是我們的變速箱。但是你需要一些不同的地方，因為如果你不做，你就會掉到後面。這是一直以來F1規則最標準化的一次，而賽車看起來卻完全不同。這是我之前沒有想到的。”

不管Paddy Lowe, Tim Goss還是在沃金的那群人，分享Michael的觀點都是沒有實際意義的。不過，就像Sam說的，對F1來說，能夠在這個時候擁有額外的2周時間可能相當於真實世界中3個月的時間。我們也會原諒Paddy不想花時間同我們一起午餐的！


http://bbs.hellof1.com/1938902.html

不只3停那麼簡單，輪胎帶來大問題
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


最近當我到訪巴塞羅那，我在賽道邊與一些工程師討論了一翻新倍耐力輪胎的表現。

意大利公司說他們的信念是製造短壽命的輪胎，增加更多進站，但一個有趣的可能副作用是車手在練習賽和排位賽中跑得里程數會減少，雖然他們需要時間完善可動式尾翼和KERS系統。

在練習賽中一直面臨著節約輪胎和獲得足夠的設置調整時間平衡。同時由於測試時間如此之少，許多車隊將要使用周五練習賽來測試新部件或未來比賽中的空氣動力研發。因此短壽命輪胎帶來的影響將很有趣。


真正的問題是很難評估一項調整。如果你用一套輪胎做出的時間，那麼修改賽車後，第二次試跑成績會下降，因為輪胎磨損了，所以很難獲知設置更改後是否奏效！

規則說一名車手一場比賽可以用11套輪胎。他們在練習賽中一般會使用掉3套輪胎，2套硬胎和1套軟胎。他們在第一和第二次練習賽後都會上交1套硬胎。

這樣到周日和周六他們一共只有8套輪胎了，其中一套軟胎和一套硬胎在排位賽前就要上交。

從我們在練習賽上看到的情況看，輪胎在全壽命中性能會有6秒的衰竭，而硬胎也就只能頂20-22圈，很有可能賽車無法在周五進行多少有意義的測試，而從前用普利司通輪胎在某些賽道周五可以跑一個比賽距離呢。

車手在排位賽和正賽裡只有6套輪胎。輪胎的快速磨損意味著，第一個衝刺圈後再跑第二圈就毫無意義了，下一圈至少會慢1秒。所以車手們都會嘗試在排位賽的3個階段都只做單圈衝刺。當然如果誰在Q1或Q2中遇到麻煩，或者有誰估計自己沒法通過Q1，那麼他們可能會用額外的輪胎進行試跑，但領先車手們無法承受這樣的損失。而且Q3大家也只會衝一次了。

塞巴斯蒂安-維特爾說道，“在排位賽中，至少要用3套輪胎，但那只是完美的情況下。也許你遇到了排位賽中的黃旗或紅旗，或者犯錯，必須放棄一個衝刺圈。那麼1套胎就廢了，”塞巴斯蒂安-維特爾最近說道。“你沒法再重複使用一套輪胎了，沒法做2次試跑了。現在第二圈速度得降1秒。”

此外領先車手要進入Q1也不容易了，因為舊胎和新胎的差距巨大，這意味著甚至紅牛或者法拉利也要考慮是否在Q1中使用舊胎，去年他們會選擇節約輪胎以供Q3使用。所以這樣Q3就成了單圈決桿位了，回到了幾年前的格局。

這倒是挺好。想想看那些頂尖車手由於判斷失誤得從11或12位起步，想想阿隆索和維特爾一路向前超越，在最後一圈利用可動尾翼超越領先的邁克爾-舒馬赫的場景是否很激動人心？


http://bbs.hellof1.com/1943113.html

JA試車觀察：巴塞羅那Day4 由 fayfin 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


今天是巴塞羅那測試的最後一天，同時也有一個重要的消息發布：本賽季第一站巴林大獎賽被取消。這表示3月8日F1車隊將回到這裡做進一步測試，以代替本來安排的巴林測試。



Felipe Massa做出了今天的最快圈速，巴西人的表現表明了新的倍耐力輪胎比去年的普利司通更適合他的風格。我認為今年他在排位賽中的表現會比去年更有競爭力。

毫無疑問的是法拉利的賽車不錯，速度上很接近紅牛，不過我們尚未真正看到紅牛像排位賽那樣全力跑起來是什麼樣的。但是似乎兩輛賽車在長距離方面的速度相當接近，不過技師們的感覺是眼下的紅牛大概會比法拉利快上0.4秒，這個差距還是挺大的。

然而只要有升級，許多事情都是可以改變的，就像我們去年看到的。法拉利必須繼續對紅牛施壓，當然自己也需要一些革新。正如我們在整個冬天看到的，他們很重視比賽的方式以及Pat Fry和Neil Martin將會採取的戰略決策等等。即使他們的賽車並不一定是最快的，但只要能夠比對手犯錯更少，他們就會獲利很多。並且他們還擁有目前圍場中跑整場比賽最強的車手Fernando Alonso。相信他們在今年會跟紅牛決戰到底的。

第一場比賽的推遲對於邁克拉倫來說是個潛在的好消息，他們目前的賽車有些問題，需要更多的時間來解決。雖然這次不像2009年那麼戲劇化，那時賽車有一些空氣動力學方面根本性的問題，但是這次也很複雜，可能有關於技術，而操控上明顯有些問題。與此同時，似乎Lewis Hamilton要比其他許多車手吃胎更快，這不免讓人有些挫敗。

比如今天他在11和12號彎沒能全油門，損失了很多時間。而輪胎的應用在這個賽季也會是至關重要的，顯然Jenson Button在這方面比Hamilton更有優勢。

今天我同倍耐力的運動主管Paul Hembery有一番長談。目前倍耐力在輪胎磨損方面受到了一些批評，但是Hembery表示這其實與輪胎的設計有關，它們是要在更高的溫度範圍下工作的。舉個例子，如果西班牙大獎賽在今天進行，即使不是4次進站，也可能至少要3次。然而Hembery相信在5月份這裡更加溫暖的條件下，兩停就可以了。

目前有許多言論是關於這些輪胎並未能在賽道上留下賽車線。那也是因為他們對待輪胎的方式是要讓其提高工作溫度。倍耐力方面再次說明這些情況並不會一直如此。

我注意到當賽車結束長距離測試之後回到維修站時，賽車後輪前面的地板上會像是加厚的“大理石”。這種現象是由於輪胎在低溫下調試，倍耐力表示較高溫的狀態下它會變得更好。這也是為什麼巴林測試取消對他們來說是種打擊，因為他們本來希望能在那裡驗證他們的理論。

現在的超軟胎和中性胎的差別非常大，這會讓排位賽與正賽變得非常有趣，如果小車隊都用超軟胎跑的話，就會給那些在排位賽初期本來領先的車隊帶來壓力。當然超軟胎並不能跑太久。倍耐力也需要在超軟胎上再花些功夫，不過他們也給自己預留了一些時間，因為超軟胎最早也要在5月初才會被用到。

軟胎和硬胎的性能區別大概在0.8秒左右，這兩種胎會在揭幕戰上使用。在這樣涼爽天氣的條件下，軟胎可以堅持大約12圈，而硬胎可以堅持20-22圈。要能夠在賽道上多堅持幾圈，比賽戰略就變得至關重要，舉個例子來說，如果你不能增加輪胎的使用時間，那你可能就會被迫在正賽中4停，這會讓你損失25秒，有可能就會是第四和第九完賽的區別了。

各車隊本來計劃在巴林的主要升級會在3月8日帶到這裡，那時我們會看到整體情況的一些改變。奔馳就全指望他們的升級套件了，相信他們會有所提高。他們現在處於雷諾之後，但是他們的車手組合更厲害些。威廉姆斯比去年更強，而小紅牛有輛非常好的賽車。

索伯獲益的並不僅僅是法拉利的變速箱，還有今年的液壓技術和後懸掛，這些都是技術主管James Key在去年夏天的航空項目中設計的。這些中流車隊的進步也意味著印度力量面臨很大的壓力，可能在賽季開端會落在他們後面。蓮花似乎有1秒的進步，更接近中流車隊，而維珍看起來還沒有縮小太多的差距。

BARCELONA TEST, Day 4
1. Massa Ferrari 1m22.625s 121 laps
2. Webber Red Bull 1m23.442s + 0.817 69 laps
3. Buemi Toro Rosso 1m23.550s + 0.925 90 laps
4. Heidfeld Renault 1m23.657s + 1.032 95 laps
5. Hamilton McLaren 1m24.003s + 1.378 107 laps
6. Maldonado Williams 1m24.057s + 1.432 121 laps
7. Sutil Force India 1m24.177s + 1.552 64 laps
8. Perez Sauber 1m24.515s + 1.890 74 laps
9. D’Ambrosio Virgin 1m26.501s + 3.876 50 laps
10. Schumacher Mercedes 1m27.079s + 4.454 114 laps
11. Trulli Lotus 1m29.992s + 7.367 18 laps

http://bbs.hellof1.com/1914021.html

http://sports.sina.com.cn 2011年02月22日11:38 新浪體育
　
　新浪體育訊　巴林希望能在“非常近的將來”重返F1賽歷。穆罕默德-本-伊薩-阿勒哈利法(Sheikh Mohammed bin Isa Al-Khalifa)對CNN說，重排賽程的討論工作已經展開。

　　“我們仍然希望在今年的賽程上舉辦一場F1大獎賽，我們已經在談判。我們希望能將比賽重新安排在今年晚些時候。”穆罕默德-本-伊薩-阿勒哈利法說道。

　　巴林國際賽車場原計劃今年3月11日-13日舉辦2011F1揭幕戰，但是巴林國內日前的局勢迫使該國不得不放棄。按照《Gulf News》此前報道，如果今年的巴林GP最終保留，可能被安排在阿布扎比站前後舉行。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-22/11385460878.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月22日12:27 新浪體育

新浪體育訊　簡森-巴頓和費爾南多-阿隆索就11台新車的速度有著截然不同的觀點，英國人說從巴塞羅那的試車來看，法拉利F150TH的長距離速度，比其他車快了接近兩秒。

　　F1車隊剛剛在巴塞羅那結束了為期4天的第三輪季前測試。雖然測試成績只是霧裡看花，但是這並不妨礙每個人擁有自己的觀點。

　　維泰爾繼周五領先所有對手1.111秒後，周六亦比駕駛法拉利的阿隆索快了0.663。這使得兩屆世界冠軍相信，RB7依舊是賽場上標桿。“我仍然相信，在此刻，紅牛是最強的賽車。”阿隆索在試車結束後說道。但是，邁凱輪車隊的簡森-巴頓並不這麼認為。

　　“難道你真的相信法拉利比紅牛慢0.6秒？實際上法拉利的長跑速度，看起來比所有人都要快2秒。(Do you really think the Ferrari is six tenths slower than the Red Bull？And the Ferrari on the long runs seem to be two seconds quicker than everyone else。”巴頓指著本周六的試車成績單對BBC說道。　　

　　眾所周知，測試中有很多因素是未知的，譬如輪胎，載油量等等，但是即便如此，巴頓依舊認為法拉利現在是最強的。

　　“要通過測試了解真實情況是很難的。軟胎比起硬胎每圈要快1秒半，如果某人使用的是超軟胎，那還要快上1秒。所以是很難了解每個人的真實速度的。”

　　“但最有意思的是人們的穩定性，這是你判斷他們是否有一輛好車的時機。法拉利在穩定性上看起來確實有競爭力，但其他不少車隊也不耐。紅牛看起來很好，但是沒有法拉利強。”巴頓分析說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-22/12275460936.shtml

網易體育2月22日消息：

自從巴林爆發了武裝衝突之後，關於巴林能否承辦F1的揭幕戰已經成為了懸念。就在昨天，巴林方面官方宣布因為國內政局原因將放棄舉辦今年F1賽季的揭幕站，而這也意味著澳大利亞大獎賽成為了今年F1的第一站比賽，具體時間為3月25日-27日。作為車手代表，澳大利亞人韋伯認為新賽季賽歷的變更並不會影響各車隊的備戰。

在賽季前的測試中，紅牛和法拉利車隊表現得尤為突出，包括這兩支車隊在內，所有的車隊都是一步一步按照當初巴林站揭幕的戰術來調教賽車的，但是突然間出現了現在的情況，韋伯卻並不以為然，他認為就算是巴林站被取消了，也不會影響紅牛車隊的備戰計劃。

韋伯表示：“實話說，現在無論是現在處於什麼形勢，對於每個人來說，我們都需要更多的時間來消化現在的變化，我認為在兩個星期的準備期內，我們完全可以做好一切，巴林站被取消意味著新賽季要推遲兩周才能開始，我認為這並不會對賽季的走勢產生太大的影響，沒有任何問題。”

“你知道，對於任何人來說，都是一樣的，我們都有同樣的時間來進行準備，我們也會針對墨爾本來進行備戰，車隊的後勤工作也會組織的非常有序。說起來有一些影響，我認為也許會在進行完第一站比賽才能發現。”


韋伯表示，他很高興新賽季的首戰能夠回到家鄉，就和他當初憧憬在巴林站重新駕駛賽車一樣，他非常希望能夠在澳大利亞有一個好的開始。“現在巴林站取消了，對於我來說非常遺憾，我非常渴望能夠在巴林賽道上駕駛，但是現在取消了，不過讓我開心的是，我的家鄉成為了揭幕賽舉辦地，對於巴林，我也十分希望它能夠盡快回到賽歷中。我們車隊現在有著非常好的狀態，能夠贏得任何比賽的勝利。”

F1車隊協會已決定將第四輪季前測試改在巴塞羅那舉行，時間是3月8日-11日。關於這點，韋伯也表示了歡迎，他說：“如今在賽季開始前，又可以增加一次測試，讓我感到非常開心，這樣我們可以充分利用機會調教賽車，爭取拿出最好的狀態來面對新賽季。”

(本文來源：網易體育 作者：端木)

http://sports.163.com/11/0222/09/6TG4MTUO00051CDQ.html

發布：雪鳥 | 2011-02-21 11:38:13　

頂尖的F1車手透露在使用2011倍耐力輪胎時必須小心呵護，這將徹底改變他們的比賽方式……倍耐力曾經透露他們為了讓比賽更加精彩故意設計的了高磨損的輪胎，讓車手們多進站，並有更多超越機會。

而邁凱輪車手劉易斯-漢密爾頓顯然對於護胎不感興趣，“這非常奇怪。甚至與去年相比，當時我們也是重油，你必須在比賽開始階段稍稍慢一些，以保護輪胎。”

“今天，我可能在第一次長距離實跑中開的更慢了，但輪胎還是很快的磨損了，你對此無能為力。第二次試跑中，我必須嘗試更好的保護他們，這真的就像是在出場圈中緩慢駕駛一樣，非常慢，並不激動人心。這樣輪胎稍稍多堅持了幾圈，但感覺似乎就不像賽車了。”

他感到比賽的挑戰少了，“使用這些輪胎，你必須開的非常慢，現在還不是很自然。我今天完成了90圈，我感到我還能再開一邊，因為駕駛起來很輕鬆。”

漢密爾頓暗示沒法評估邁凱輪的真實速度，因為車隊不知道問題到底是輪胎的呢，還是賽車本身的問題，“很難知道多少是源於輪胎，多少是源於賽車所致。今年的輪胎非常難用。在這條賽道要比我們前兩次測試磨損更嚴重。”

紅牛的韋伯說，新輪胎必然意味著更多超車，只是可能超車會過於簡單的，“我想會有更多超車。我們超車更容易了。你甚至可以在座艙內對自己說‘來吧馬克，那裡有車可以超’，當輪胎磨損時，很容易就丟失圈速，所以你必須時時想著這些。”

“如果這在比賽模擬之中，有人如果採用不同的策略，那麼我們可能會有一些超車，但我們唯一注意到的是，很不幸，由於圈速差距太大，如果某人選擇不同的策略，而你在長距離試跑什麼的，你根本沒發抵抗，你會被直接拔掉，然後對手在你眼前消失。所以這就是唯一的事情，會有一些超車，但速度差距如此之大，我看不出有什麼壯麗的。”

當然隨著賽季的進行，目前的一些想法可能被證明是完全錯誤的，“這在過去也發生過。去年，在赫雷斯，我們在用普利斯通輪胎跑長距離時也慌了，想著，‘我們每xx圈就要進一次站……’你知道，接著我們參加了最初幾站比賽，每天就用1套胎跑完。我們需要比了才知道。”

而車隊們對於普利斯通半雨胎的看法卻不同，蘇蒂爾說倍耐力在雨中表現不好，輪胎不耐磨。而韋伯則說半雨胎“還不錯”。

http://news.hellof1.com/201102/63897.html

　
新浪體育訊　前雷諾車隊負責人鮑勃-貝爾(Bob Bell)即將加盟梅賽德斯GP車隊，出任車隊技術總監，輔佐車隊負責人羅斯-布朗。

　　貝爾從事汽車運動已經有30多年，最先開始他是一名空氣動力學技師，先後曾效力過邁凱輪車隊、貝納通車隊以及喬丹車隊，2001年加盟雷諾車隊，2009年9月成為雷諾車隊負責人。

　　貝爾去年10月離開雷諾車隊，幾個月後他就將重返F1賽場，4月1日正式加盟梅賽德斯GP出任車隊技術總監。車隊聲明稱：貝爾被羅斯-布朗任命，全權負責車隊底盤團隊以及引擎團隊。

　　“作為技術總監加盟梅賽德斯GP車隊，我對此即感到高興，又感到無比榮耀。”貝爾說。

　　車隊負責人羅斯-布朗補充到：“我們非常歡迎鮑勃加盟梅賽德斯GP車隊，他是技術總監最合適的人選。我們很高興一名經驗豐富的老兵成為我們當中的一員。他將帶著多年的F1經驗、奪冠經歷與我們分享，我們期待著4月初他的加盟。”

　　(新浪F1賽車頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-18/16595456074.shtml

發布：雪鳥 | 2011-02-22 00:58:11　

費利佩-馬薩展現了F150th Italia在極速上的能力，法拉利賽車以壓倒性的優勢統治了巴塞羅那試車，他領先第二快的紅牛車手馬克-韋伯0.8秒。馬薩是在今天最後半小時的排位賽模擬中作出這一速度的，同時他今天完成121圈再次證實了法拉利的高可靠性。

韋伯今天處於第二，他今天沒有再做比賽模擬。第三的是塞巴斯蒂安-博米，小紅牛繼續著冬季測試中的強大表現。雖然遇到了KERS問題早晨沒有怎麼跑，但海費爾德下午進行了比賽模擬，完成95圈，最快圈速位於第4位。

邁凱輪車迷的唯一希望漢密爾頓今天終於跑到了100圈，但其長距離成績都在1m30s開外，可謂慘不忍睹……同病相憐的還有舒馬赫，他在最後20分鐘停在10號彎角，不過他也算完成了100圈。

今天最慘的是蓮花車隊，特魯利早晨撞車，車隊說這是由於不明的賽車故障引起的，由於沒有足夠備件，因此早早收工回家了。

Today's times:


Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari 1m22.625s 121
2. Webber Red Bull-Renault 1m23.442s + 0.817 69
3. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m23.550s + 0.925 90
4. Heidfeld Renault 1m23.657s + 1.032 95
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m24.003s + 1.378 107
6. Maldonado Williams-Cosworth 1m24.057s + 1.432 121
7. Sutil Force India-Mercedes 1m24.177s + 1.552 64
8. Perez Sauber-Ferrari 1m24.515s + 1.890 74
9. D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m26.501s + 3.876 50
10. Schumacher Mercedes 1m27.079s + 4.454 114
11. Trulli Lotus-Renault 1m29.992s + 7.367 18

All Timing Unofficial

http://news.hellof1.com/201102/63904.html

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連Massa都開的快,法拉利車子才是真的快~

http://sports.sina.com.cn 2011年02月22日01:10 新浪體育
　
　新浪體育訊　F1車隊協會(FOTA)宣布：2011年F1的最後一輪季前測試將改在巴塞羅那舉行，時間是3月8日～11日。

　　巴林國際賽車場原計劃3月3-6日舉行今年F1的最後一輪季前測試，並於一周後舉行揭幕站，但是由於巴林國內日前的局勢使得這一切不得不取消。

　　威廉姆斯F1車隊CEO亞當-帕爾(Adam Parr)告訴媒體說，F1車隊協會已決定將第四輪季前測試改在巴塞羅那舉行，時間是3月8日～11日。

　　巴林放棄舉辦揭幕站，意味著澳洲GP成為了今年F1的第一站比賽，具體時間為3月25日-27日。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-22/01105460383.shtml

😆

巴林民怨不息 嗆停F1賽事


2011年 02月22日 蘋果日報

巴林示威群眾前晚仍在珍珠廣場紮營過夜，示威活動已迫使原定上周末舉行的二級方程式賽車（GP2） 巴林站賽事取消，年度盛事一級方程式賽車（F1）巴林站比賽又將在下月13日登場，儘管王儲薩爾曼已同意跟民眾對話，但反政府人士嗤之以鼻。


摩洛哥也爆示威
23歲示威者達尼說：「賽車是王儲從小的夢想，他想要跟我們談判，好讓他可以繼續實踐他的夢想，我覺得對他來說，賽車夢遠比人民的需求重要。」示威者認為，F1若繼續舉行對罹難者是種侮辱，且證明王室根本沒聽進人民的訴求。
一名上周五遭槍擊的32歲巴林青年哈珊昨宣告不治，群情激憤。一個自稱為「2月14青年」的團體要求巴林王室全下台。
同樣是王室統治的摩洛哥，前天多個城市都有抗議活動，要求改革政治制度，縮減國王穆罕默德六世的權利，但北部有示威者放火燒銀行，5人不幸喪生。
另外埃及檢察總長昨也正式宣布，已查封前總統穆巴拉克一家在國內的資產，並向外國請求凍結其海外資產。

編譯陳怡妏

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33200066/IssueID/20110222

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唉...

http://sports.sina.com.cn 2011年02月21日23:57 新浪體育

　　新浪體育訊　北京時間2月21日晚，巴林官方宣布取消舉辦2011F1揭幕站。

　　“巴林國際賽車場今天宣布，巴林將撤銷舉辦今年的F1大獎賽，以保證國家能夠集中精力處理國內的對話。”巴林官方在一份最新發表的聲明中寫道。

　　F1老闆伯尼-埃克萊斯頓針對這一決定回應說：“非常遺憾巴林不得不取消比賽，我們祝福這個國家，希望F1很快能重返巴林。”

　　巴林國際賽車場原計劃今年3月11日-13日舉辦2011F1揭幕戰，但是巴林國內日前的局勢迫使該國不得不做出上述決定。不過儘管如此，今年的巴林GP被推遲到本賽季晚些時候舉行依舊是可能的。我們將等待這方面的進一步消息。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-21/23575460366.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月21日18:57 新浪體育
　　新浪體育訊　一位澳大利亞議員呼籲該國應當在當前的協議到期後，取消舉辦F1。

　　澳大利亞當前同FOM簽署的F1舉辦協議直到2015年結束，但是一位名叫邁克爾-丹比(Michael Danby)的議員說，當地的市民已經對F1感到厭煩，而且日漸攀升的舉辦費用亦使得繼續承辦比賽沒有意義。

　　“大獎賽也許在1996年是個不錯的生意，當時只需要政府花費170萬美元。但是現在，隨著觀眾數量的下降加上每年要花掉納稅人接近5000萬的錢，政府應該停止虧損放棄它。”邁克爾-丹比對路透社說到。

　　“攀升的開銷，縮水的觀眾，厭煩的當地居民……在我看來，一切都指向墨爾本應該和F1說再見，但是是委婉的拒絕續約。”上月，墨爾本市長Robert Doyle亦呼籲墨爾本在當前的舉辦協議結束後，不應再續約。

　　針對墨爾本官方的表態，強硬的F1老闆伯尼-埃克萊斯頓說，如果真的不想辦比賽，那他可以取消協議。“如果墨爾本市長對賽事不滿，如果他想取消合同，我會很樂意和他談。”伯尼說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-21/18575460173.shtml

發布：莫急陌季 | 2011-02-21 20:30:52　




儘管羅斯伯格在巴塞羅那測試的周日做出了最快成績，奔馳老闆豪格並不相信，如果現在就進行比賽，賽車能夠前十完賽。

羅斯伯格和他的隊友舒馬赫都否認新W02在近幾周具有競爭力，車隊掙扎於穩定性問題。但是豪格承認，如果就現在的格局，賽車甚至不能得分。

“我們知道當前我們的賽車並不足夠進入前十，但是我們因為不得不鑽洞已解決溫度問題而受困，而羅斯伯格則遇到KERS問題，”他告訴AMuS。“我們的計劃是利用新的空動套件拉近距離，讓賽車足以登上領獎台。”

W02的升級預定時在最後一次測試，為此，舒馬赫目標重回勝利者行列。

“我們的目標與前幾周相同，”他告訴speedweek。“這輛車，我們希望能夠登上領獎台，如果事情順利，或許贏得比賽勝利。”

http://news.hellof1.com/201102/63902.html

威廉姆斯上市：給下一個紐維期權，2015卷土重來！ 由 Hallein 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Williams: Speculating for future success


威廉姆斯打算成為第一支發行股票上市的F1車隊，但為什麼要這樣做？喬納森.諾貝爾研究這項運動中最偉大的名字之一出售它的股份能獲得些什麼，而它計劃怎樣找回往日那些光輝榮耀

By Jonathan Noble
AUTOSPORT Group F1 Editor



這是個好話題，可以在餐桌上討論一整年 – 威廉姆斯犯了什麼關鍵錯誤？以至於從九十年代中期的獨占鰲頭變成了這些年來基本無法取得勝利的車隊。

一個強大的理論是，當年設計天才阿德裡安.紐維執掌設計並且搞出那輛可以擊敗邁凱倫和法拉利的賽車時，威廉姆斯就應該壓低姿態讓他成為一名股東。

作出了這麼多貢獻，足以讓弗蘭克.威廉姆斯和帕特裡克.海德把紐維綁在身邊繼往開來 – 確保是威廉姆斯而不是邁凱倫，更不是現在的紅牛，在1997年雅克.維倫紐夫的勝利之後，不斷製造能夠贏得總冠軍的賽車。

紐維在1996年冬天離開並加入邁凱倫，威廉姆斯在之後幾年的戰鬥中重新挖掘了它的歷史形態 – 儘管在2003年跟寶馬合作短暫爆發得到了爭奪世界冠軍頭銜的機會，但2004年巴西站的胡安.帕布羅.蒙托亞的巴西大獎賽勝利是他們至今的最後一場勝利。

回到紐維還在的時候，儘管威廉姆斯和海德堅信在賽道上的成功就意味著賽道下的商業運作必須成功——而做到這點意味著他們要徹底控制了整個公司。所以不僅是紐維的股份不可能 – 連寶馬同樣的提議在後面的10年裡都一直被拒絕。


1996年阿德裡安.紐維和威廉姆斯一起慶祝勝利 © LAT

然而時代改變了。在2009年底，威廉姆斯和海德將公司百分之十的股份賣給了奧地利商人克里斯蒂安.托托.沃爾夫。

現在，在2011賽季正賽開始之前，一部分股份，大約占整個公司的24%到27.4%之間，將會在法蘭克福股票市場上市。

威廉姆斯決定出售股份給公眾讓他成了F1的焦點 – 而且引發了對車隊財政狀況的新關注。畢竟，在2010年底大量的贊助都離開了，車隊需要放棄要價很高的尼克.胡肯博格，啟用GP2冠軍帕斯托爾.馬爾多納多，以確保與委內瑞拉石油公司PDVSA的有利合同，威廉姆斯看起來財政狀況不佳。

有種嘲諷的說法，股票市場搜刮而來的資金好像一場賭博 – 幫助籌集重要的資本以保證車隊脫離經濟困難直到找到替代的贊助商。

但這遠不是威廉姆斯扭轉局面的最後機會。勝於在最後一刻才努力找錢，公司早在一年多前就已經把目光放在了股票發行上 – 而這個舉動實際上不會立刻為車隊帶來現金。

海德樂於接受從沃爾夫那裡而來的對於發行股票的催促，後者向AUTOSPORT透露早在一年前 Wolff成為公司股東時，上市的計劃就已經敲定了。

“當它幾年前促成交易的時候，我們實際上在合同裡就已經敲定了，因為我相信對車隊來說下一步就是擴大它的股東基礎並讓我們提供的投資便於流動，”他說。

“這就是一開始的想法——而帕特裡克今天早上一露面就對我說：‘這全是你的錯……’”

在財政方面，所出售的股份的最大提供人會是海德 –——他將賣掉所擁有的17.69％的威廉姆斯股份。而股票價格預期為26.5歐元每股，這會讓他淨賺4千6百8十萬歐元——一筆非常爽的退休基金。

另一些股票會由弗蘭克.威廉姆斯出售，他會放出6.4％的股份但依然保留控股權——還留下了50.3％的股份所有權。

從股權上獲得的利益都歸海德和威廉姆斯所有，事實上從這項買賣中車隊不會有什麼財政收入——正因為如此車隊的運營情況不會立刻好轉。

威廉姆斯的CEO亞當.帕爾說：“這會導致某些迷惑。我們不是發行新股票，我們是在出售現有的股份。這次的股票發行不會讓威廉姆斯公司獲得更多的錢，而且我們確實還沒有任何有意的計劃在未來從市場上圈錢。這不是這項交易的理由。我們更喜歡的是能夠對我們的運營施加影響，而不是我們多們想要撈到點什麼。”


托托.沃爾夫 © LAT

那為什麼這樣做？

沃爾夫看到了很多理由——甚至引用了早先的‘紐維’理論作為一個因素，說明為什麼發售股權對車隊來說是好事情。

“通常你這麼做[發行股票]是為了籌集資金，但我們不需要現金。我們有足夠的現金而且我們一直在賺錢，”他解釋。“但很明顯處於可以使用的資本市場，意味著假如某天我們需要現金，因為說起來我們有個巨大的項目，那我們可以立刻得到。”

“第二個原因是，對我們來說這也是最主要的原因，我們可以送出股份，給我們的員工，而且還能吸引公眾。”

“今天，我們用不起阿德裡安-紐維也許也用不起下一個阿德裡安.紐維。但我們可以有個獨特的建議。我們給他一定的股權讓他擁有屬於自己的那部分。顯然這對那個人[紐維]來說不現實——但這的確是我們能夠給予的獨特提議。這能夠幫我們在將來吸引到最好的人才，而且幫我們留住現在最好的那些人。”

儘管威廉姆斯聲稱已經有興奮的車迷對成為可能的車隊股東表現出極大的興趣，沃爾夫還是認為最大的可能是那27.4％的股權會被嚴肅的投資者搶購掉。


亞當.帕爾和帕特裡克.海德在威廉姆斯股票發行啟動時 © LAT


“我確實希望車迷們能買到股份，但這並不是我們的主要提議，”他說。“如果我們只在尋找車迷，而不是專業投資者，這就是個錯誤的提議。我想這是個特殊的機會，對專業投資者來說也是，我認為80％的購買者都會是專業投資機構 – 銀行，保險公司……”

但更被看中的是作為一個F1車隊股東的那份榮耀，如果你買入超過1%的股份將能夠加入威廉姆斯的圍場俱樂部進入P房和圍場，你說買股份的最主要吸引力是什麼？

挖苦派們會指出車隊已經六年沒贏得任何一場比賽的勝利了。而近來的決定都是把錢放在天才選手之前作為選擇——記住車隊為了商業因素選擇過中島一貴——已經早把擁有兩個超級巨星讓他們為了頭銜火拼的想法扔到了爪窪國去了。

但假如你深入探討一下財政狀況，威廉姆斯的運作實際上就連末日論販子都要承認還是不錯的。

在過去的三年裡都在贏利 – 2008年贏利9百2十萬英鎊，2009年是8百9十萬英鎊。公司擁有的土地和建築價值超過了2千萬英鎊 – 而帳面上顯示出來的8千3百5十萬交易損失其實為了抵稅。

總而言之，這意味著車隊資金目前差不多在2千4百8十萬英鎊。車隊還聲稱2011年的全部贊助預算已經到位，而且2012年的主要贊助也有了保證。在圍場裡這算不上最好，但也絕對不象某些暗示那樣是場災難。

是，當然，涉足股票市場不是沒有風險。投資者總被警告股票價格可能會跌破發行價。在可能引起的F1中的動盪期前，討論搭建一個新的協和協議，難道不比首先讓這項運動的未來得到保證更好麼？

“這就是運動 – 一切都動盪不安，”沃爾夫解釋。“動盪時刻發生。我個人的看法是在這種情況下從協和協議得到部分收入會更好而不是更壞。所以，這沒多少變化。”

“我想此刻市場會很繁榮，對於中小型股票有很好的環境，只需要適當的配合。我們已經確保了我們的預算。賽車看起來也不錯，對我們來說這是正確的時刻。”

一個可憐的賽季會對股價造成什麼樣的打擊 – 任何一個車隊在面對要跟贊助商提到虧損時都會強調財政困難，而這樣的結果不是在賽道上造成的麼？




帕斯托爾.馬多納多給威廉姆斯帶來了有價值的贊助商 © LAT


“問題是，如果有個方向指引車隊表演得出色，比如車隊不是跑到第六而是第三，這就會對股價有幫助，因為這對收益有作用。假如我們糟透了，也會對股價造成同樣的結果，但不會有很大的波動。”

自從加入威廉姆斯，沃爾夫和喜歡貓在後台 – 用一種安靜的方式貢獻自己的力量而不是大張旗鼓地把自己搞成焦點。

然而即使是他也無法隱藏對威廉姆斯作出的選擇的興奮 – 這個決定等於弗蘭克和帕特裡克放棄了一些控制權，聯繫到F1前進的方向，這為未來揭開了更大的潛力。

“F1的大環境和威廉姆斯正在改變。有RRA[資源限制協議]。不論去年它在另外的文件上是否真有用，它還是會起效的。”

“我們不得不縮減員工從350人到280人，我們不得不縮減額外開銷，而大車隊象邁凱倫和法拉利 – 他們要想想一個人怎麼才能做三個人的工作。這對威廉姆斯可是很有幫助的。”

“車隊已經確保了贊助商，他們總是有利可圖的，而2011的前景也確實美妙，跟各種媒體寫的那些東西完全不同，那些都是廢話。”

“你已經看到了現金頭寸，我們帳戶裡有2千4百萬英鎊，我們沒有債務，我們還有33公頃的地。這會幫助我們 – 即使紅牛還在數百萬地揮霍支票，邁凱倫和法拉利有更多的預算，他們還是必須為他們的開銷花大錢。”

“這不象幾年前豐田的3億5千萬美元 – 現在下降到了1億5千萬或1億4千萬美元，或許我們用1億或者1億1千萬就能做得很好。”

“我不是說我們在一兩年內就會成為世界冠軍，我想這完全不現實，但我的目標是2015年。到2015年，我們應該能夠產生穩定而且良好的利潤，我們應該可以贏得比賽的勝利並且再次成為F1中的頂級品牌和車隊。”

發布：雪鳥 | 2011-02-21 01:08:49　




在駕駛W02刷出巴塞羅那冬季試車的最快成績後，羅斯伯格說梅塞德斯正在接近於解決此前測試中困擾他們的問題，“當然我們依然有一些問題，但這是正確的方向。今天我們學到了許多，有了一些進步，所以事情變好了。”

同時羅斯伯格再次強調他們將在賽季第一場比賽中引入一輛重大升級的賽車，“我們預計到了冬季試車之初我們會限於掙扎，因為賽車現在主要是測試可靠性，而不是其速度。未來幾周賽車速度會不斷提升。我們必須等到那時，才知道我們的真實速度。”

儘管前半天的測試受到雨水影響，但羅斯伯格依然感到梅塞德斯今天完成了大量工作，“總體上一切都好，即使是中性胎方面我們也學習了許多，接著下午進行長距離試跑，我們在最後取得了很好的進步。我們再次學到了一些新東西，一些新的空氣動力部件被添加，所以今天不錯，我們處於正確的方向上。”

http://news.hellof1.com/201102/63894.html

發布：雪鳥 | 2011-02-20 18:11:32　

伯尼-埃克萊斯通說他將讓巴林王儲自己決定當地局勢是否足夠安全可以進行2011年度的賽季揭幕戰。

此前英國外務辦公室已經建議取消任何非必要的巴林旅行，而雷諾車隊主席埃裡克-布裡爾昨天說他們是否要將裝備發往巴林。

但伯尼告訴BBC，巴林王儲 Salman bin Hamad bin Isa Al-Khalifa 將會對於比賽是否安全作出判斷，“他會知道那裡對我們來說是否安全。我沒有想法。我不在那裡，所以我不知道。讓我們希望一切都好。除非安全，我們不會通知人們前往賽道的。”

他還排除了如果巴林站取消，主辦一場替代大獎賽的可能性，並說現在沒有時間組織另一場大獎賽了。但埃克萊斯通相信如果需要，可以讓巴林站在今年晚些時候延期舉行。伯尼預計將在周二作出最終決定。

http://news.hellof1.com/201102/63892.html

發布：雪鳥 | 2011-02-20 10:35:47　








費爾南多-阿隆索雖然周六遇到了自己冬季試車中的首次可靠性問題，但依然保持樂觀。但雖然遇到了2個小機械故障，F150th Italia依然完成了90圈，並創造了第三快的速度。

他說道，“目前為止，測試對我們是一個驚喜，賽車沒有大問題。今天是我們第一天遇到機械故障，但並不是很令人擔心。我們已經跑了許多里程數了。一切工作的都完美。我們知道要知道自己多有競爭力，我們需要等待一兩場，甚至三場。那時候才能說賽車是否足夠好了。目前，我們感覺一切ok。”

阿隆索還說法拉利在這裡的輪胎衰竭和前2場比賽時一樣，“老實說，與赫雷斯和瓦倫西亞相比沒有什麼大不同。長距離上輪胎衰竭依然很大，也許，在這裡不只是後胎衰竭，還包括左前胎。”

“在巴塞羅那的3號，4號和9號彎角對於左前胎要求很高，不過衰退問題是我們在赫雷斯和瓦倫西亞就見到的，在這裡沒有什麼不同。”

http://news.hellof1.com/201102/63889.html

發布：莫急陌季 | 2011-02-19 00:56:35　



尼克海菲爾德表示幾乎不可能預測雷諾所要面對的2011賽季。

德國人加入車隊替代受傷的庫比卡。儘管雷諾的成績看上去很有保障，海費承認幾乎不可能做出預測，即使他希望車隊能成為令人驚訝的驚喜。

“每支車隊在賽季開始都有如此希望，”海費在巴塞羅那告訴媒體。“紅牛希望他們再次獲勝，唯一的區別是那不在是驚喜。目標很高，但是那是賽季初期。”

“不可能做出預測。我知道你總是從冬季的到同樣的回答，但是，說實話，我認為所有人當前都很迷茫。我們嘗試做自己的模擬，但是很難。我們認為，其它大部人也也應該這麼認為，紅牛會再次非常非常強大。”

“到現在，我很高興。事情都想正確的方向發展。所有人都很有動力，能成為其中之一非常榮幸。他們很開放，目標是前進，我對此很滿意。我有了機會，我會抓住他。”

海費是倍耐力輪胎測試的第一位測試車手，他認為早先與意大利輪胎供應商的合作能讓車隊受益。

“對於配方我了解的並不多。我測是結構，但是輪胎應該很適合我。這當然是益處。”

儘管他與隊友佩德羅夫相比有很多經驗，德國人表示他並沒猜測他會成為雷諾的一號車手。

“我嘗試做到最好。那並不是我關注的，那種事情自然而然。過去在這種事情上，我從來沒有做過二號車手。我們一直都是平等對待的，我相信這次依舊相同。”

他認為雷諾選擇一位有經驗的車手替代庫比卡很重要，以研發賽車。

“我認為擁有一位能研發賽車的車手很重要，他同時也有速度，與工程師們一同討論方向。我已經認為我們在赫雷茲又一個非常順利而高效的測試。我們能很快發現問題，同時發現長處。”

http://news.hellof1.com/201102/63878.html

安德森Blog：邁凱輪遭遇空氣動力平衡問題？

由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Gary Anderson's pre-season blog



巴塞羅那試車: 第二天 - February 19

今天早晨，空氣清新，有陽光，寒冷，這對於測試而言很理想，因為在這樣的情況下賽道條件很穩定，考慮到一些車隊抱怨沒跑的里程不足，所以很驚訝如此多的車隊今天依然出去的很晚。

我們也很驚訝，蓮花這支不停說要與頂尖車隊較量的隊伍，會浪費今天如此寶貴的賽道時間給Ricardo Teixeira——在低級別方程式中他也毫無地位，這浪費了海基-科瓦萊寧寶貴的測試時間。

也許車隊庫房門口出現的現金收賬本而非顯示賽車圈速數據的筆記本電腦能讓你更清楚蓮花此舉的動機？


看看早晨的試跑，梅塞德斯依然不斷的更換著2款主翼，其中一款是舊鼻翼，另一款在主翼翼板上開了一個槽。

他們顯然掙扎於選定該用何種鼻翼，因為，就像我之前說的，這並非只是聚焦於賽車的一個部件，諸如3層式鼻翼。關鍵在於如何讓賽車的其他部分能在經過鼻翼的氣流下協調工作。

與其他人一樣，車隊們在維修區出口做了許多起步練習，我一直關注他們的起步。一些車隊的起步很好，一些則很糟糕，但有趣的是雷諾——他們用前置排氣管，當你站在他們的賽車旁邊時，震動很大。我懷疑者是否會導致什麼結構問題，因為賽車能感受到排氣管的震動。

塞巴斯蒂安-維特爾在午飯前做了排位賽衝刺，必然大家都會問他衝刺時的載油量是多少。

今天下午，我在賽道邊花了很長時間，看看賽車在彎角中的表現，以及他們的連續性如何。有一些非常有意思的特點。

邁凱輪看起來真的沒有抓到點。他們抱怨輪胎，但輪胎對於所有人都是相同的——FIA已經控制了重量配平所以所有車隊設計賽車時的配重比都是相同的。所以這必然就是他們的空氣動力平衡出了問題，特別是入彎時。如果賽車在入彎角時過於敏感，出現擺動，很容易加速輪胎磨損。

3號彎角，這是巴塞羅那賽道的一個高速右手長彎，這對於賽車平衡而言是很大的考驗。一般而言，賽車會遭遇轉向不足，邁凱輪也差不多。似乎他們還有許多工作要做才能挑戰前排發車位。

總體上，法拉利看起來是很好的賽車，其車手在賽車中不必做什麼太誇張的操控。明天我們會獲得更確切的消息，因為費利佩-馬薩總是會全力以赴，而不像費爾南多-阿隆索，後者總是按照車隊制定的項目進行測試，你永遠不知他到底在做什麼。




駕駛索伯賽車的小林可夢偉必然拼的很凶。賽車看起來還不錯，彎角處理的很好，但他真的到了極限。好幾次他都跑出了賽道——有一次出3號彎角時他在砂石緩衝區裡跑了很長一段路。

海費的雷諾賽車再一次令人印象深刻。看起來它有很好的抓地力。我想前置排氣管讓賽車駕駛變得困難。

魯本斯-巴裡切羅看起來對於威廉姆斯的測試日很滿意，他完成了許多圈。他們車隊感到速度還行——他們在第一場比賽前還有空氣動力升級，他們感覺還能前進一大步。

紅牛今天嘗試了大獎賽模擬，但卻遇到了不少賽車問題，並被一次紅旗打斷了，所以很難得出結論。但賽車必然很快，你能想象阿德裡安-紐維設計的賽車，只要再給點力能完賽就成了。

我們要看看漢密爾頓能拯救邁凱輪麼？

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Button的問題,通常在Hamilton身上不會發生~

昨天的發布會排在中午了……因為晚上要趕去參加娛樂節目嘛 ↑


說是上午車壞以後下來還比了個“耶”的手勢。“有位機械師跑過來說，每次我們巴塞羅那測試一切順利的話，那個賽季不會奪冠，反之亦然。” ←笑點很奇怪



http://bbs.hellof1.com/1870659-5.html

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娛樂節目

發布：雪鳥 | 2011-02-20 00:35:30


巴塞羅那試車的第二天，或許是整個冬季測試至今信息量最大的一天，我們從測試成績中確認了紅牛和法拉利的強勢狀態。

塞巴斯蒂安-維特爾再次領跑了試車，紅牛賽車是在早晨飈出這一成績的。早晨世界冠軍做了許多排位賽模擬，大多都是1-2圈的短程衝刺，他不斷刷新自己的成績最終跑出了1m23.315s的成績，當然沒有人知道他的真實載油量。

除了證明了衝刺能力外，紅牛還進行了許多次的進站模擬，並在下午進行了大獎賽模擬——雖然比賽模擬被紅旗和故障兩次中斷，但最終維特爾還是完成了63圈。

小紅牛繼續冬季的強勁勢頭，阿古蘇阿里殺到了第二位，早晨他的速度維持在1m24s、1m25s之間，之後轉入長距離試跑。西班牙人的最快圈速來自於3圈stint的第一圈，最終他比維特爾慢了0.2秒。

法拉利至今為止的高可靠性表現受到了小小的挫折，阿隆索今天早晨在出場圈遇到了電子系統故障。這一問題被迅速解決，但午後很長時間機械師都在處理其他問題。一旦修復，法拉利再次顯示了速度，以1m24.4s的成績開始了一個17圈stint——這意味著簡單的扣除車重效應，如果進行排位賽衝刺，減去17圈載油後，阿隆索能輕鬆殺入1m23s以內。最後半小時阿隆索殺到了1m23.978s上升到第3位。

巴裡切羅也在最後階段提升了成績，魯本斯的圈速也值得尊敬，他在10圈試跑的第一圈做出了1m24.0s的成績，如果減去這10圈的燃料，他幾乎也能跑的比維特爾的圈速更快。但他此前的一次12圈重油試跑中卻慢於同在賽道上的巴頓。但威廉姆斯賽車今天沒有遇到故障完成而來116圈。

雷諾給兩位車手平分了測試日，這主要是由於佩德羅夫由於KERS問題損失了大把測試時間。佩德羅夫位於11位，海費則跑了41圈，進入了前5位。索伯今天一上來就跑了長距離，下午則改為5圈stint試跑。

羅斯伯格今天位於第7位。他今天主要聚焦於長距離測試，但在午後的比賽模擬中似乎慢於其主要競爭對手。他的最快成績來自於排位賽模擬的單圈衝刺。

邁凱輪今天則有一個麻煩的開始，簡森巴頓早晨大多數時間都沒跑幾公里。下午他進行了一些長距離測試，其中比較醒目的是一個16圈試跑和一個12圈試跑。他的長距離速度令人印象深刻，但我們不知道他的具體載油。如果他是以滿油進行的17圈stint，那麼邁凱輪的速度就與紅牛相似——但我們依然無法確切評估邁凱輪的真實速度。

早晨保羅-迪-瑞斯塔很有競爭力，但下午跑出了1號彎角製造了紅旗。今天蓮花車丟在下午給了F2的小將Ricardo Teixeira 26圈測試機會。另一個引人注目的面孔是裡尤茲。他今天為HRT車隊跑了70圈。

Today's times:


Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault 1m23.315s 104
2. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m23.519s + 0.204 97
3. Alonso Ferrari 1m23.978s + 0.663 90
4. Barrichello Williams-Cosworth 1m24.008s + 0.693 118
5. Heidfeld Renault 1m24.242s + 0.927 41
6. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m24.243s + 0.928 125
7. Rosberg Mercedes 1m24.730s + 1.415 131
8. Button McLaren-Mercedes 1m24.923s + 1.608 54
9. Di Resta Force India-Mercedes 1m25.194s + 1.879 80
10. Kovalainen Lotus-Renault 1m26.421s + 3.106 58
11. Petrov Renault 1m26.884s + 3.569 61
12. Liuzzi HRT-Coswrorth 1m27.044s + 3.729 70
13. Glock Virgin-Cosworth 1m27.242s + 3.927 66
14. Teixeira Lotus-Renault 1m31.584s + 8.269 26

All Timing Unofficial


http://news.hellof1.com/201102/63888.html

http://sports.sina.com.cn 2011年02月19日20:36 新浪體育
　　新浪體育訊　據英國賽車媒體《汽車運動》報道，一旦揭幕站巴林大獎賽取消，F1車隊打算新增一次季前測試。

　　2011F1揭幕站將於3月11日-13日在巴林舉行，一周之前，巴林國際賽車場還將舉行F1的最後一次季前測試。但是該國日前爆發的政治風波，讓一切陷入了疑問。

　　《汽車運動》報道稱，F1車隊協會(FOTA)的運動工作組昨晚碰頭召開了緊急會議，車隊在會上考慮了多種可能發生的情況及應對策略。

　　第一種情況：如果巴林的第四輪季前測試取消，車隊希望能使用別的賽道測試加以彌補。按照目前的試車協議，F1季前測試限定在15天。《汽車運動》說，巴塞羅那的和赫雷茲是最可能入選的賽道，不過阿布扎比，銀石和保羅-裡卡也在考慮當中。

　　與此同時，如果巴林站的比賽也被取消，很顯然舉辦一場替代的比賽是不可能的，但是車隊在調查新增一次季前測試的可能性。這樣做是因為多數車隊已經制定了詳細的賽車運行和發展計劃，如果失去巴林站的比賽，將會對他們的計劃帶來衝擊。

　　新增一次測試則可確保他們發展賽車所需的賽道時間。不過，安排第五輪季前測試，也可能給經濟不寬裕的小車隊帶來問題。

　　另一種可能發生的情況是：3月3日-6日在巴林舉行的第四輪測試取消，但是比賽照常舉行；但是這種可能性被認為是很小的。

　　現在車隊面臨著需盡快決定是否在巴林舉行第四輪測試的壓力。而比賽是否照常舉辦，則是由伯尼，世界一級方程式管理公司和國際汽聯來決定的。紅牛車隊領隊霍納爾昨天說，這方面車隊完全聽從FOM和FIA的。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-19/20365457396.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月18日17:24 新浪體育
　　新浪體育訊　隨著巴林局勢的危急，原定於3月3日至6日在巴林薩基爾賽道的F1最後一輪季前試車可能改為在西班牙巴塞羅那。

　　位於巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道主席維森特-阿奎萊拉(Vicenc Aguilera)對西班牙《世界報》說：“FOTA問過我們最後一輪試車的事，但還沒有提出形式上的需求。如果F1需要我們，我們很高興為之效勞。”

　　新賽季F1的揭幕戰將於3月11日-13日在巴林舉行，但是本月14日當地發生反政府抗議示威，警方與示威民眾爆發衝突，已造成多人死傷。

　　F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前在接受《泰晤士報》的採訪時，承認取消比賽是存在現實可能的。伯尼說：“中東是一個巨大的增長區域，我們希望去那裡，但是我們同時也得確保安全，保證F1在最好的環境下上演。”

　　國際汽聯對現實的情形表示了同等關注，一位FIA發言人表示，首要關注的永遠是車隊和觀眾的安全。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-18/17245456086.shtml

2011-02-19 15:26:06　來源: 網易體育

欲加強與德國大眾合作 紅牛老闆致力將其引入F1

摘要：紅牛集團的老闆馬特齊茲明確表明，他將努力促成紅牛與德國大眾的進一步合作，將後者引入F1。

網易體育2月19日報道：

德國汽車公司大眾又與F1聯繫在一起了，這一次是紅牛集團的老闆馬特齊茲表示要努力把大眾拉進F1。

早前有傳，2015年開始，F1將會使用新式的低排位引擎，為此，德國汽車巨頭大眾集團有意成為F1引擎供應商，作為一家世界知名的汽車企業，大眾似乎確實應該參與到F1中來。

相信更多的車迷願意看到大眾以車隊的名義進軍F1，與法拉利、奔馳這些廠商車隊分一高下，而紅牛似乎願意為大眾登陸F1提供平台。


紅牛飲料集團的老闆馬特齊茲表明：“一直以來，紅牛與大眾的合作夥伴關係都是十分緊密的。紅牛與大眾的合作不僅僅局取於DTM德國房車賽，我們還一同參與了達喀爾拉力賽，當然還有其他的很多領域。”

馬特齊茲強調，有意與大眾談合作的F1車隊並不只有紅牛，他說：“我們知道，與大眾汽車集團談有關F1合作的不僅是我們紅牛，對於其他所有的F1非廠商車隊，相信他們都有興趣。”

德國大眾汽車集團擁有大眾、奧迪及保時捷等著名品牌，因此，如果他們能夠進入F1，將會絕對是車迷的福氣。試想一下，紅牛作為當前F1最成功的非廠商車隊，如果他們與德國大眾這樣的製造商合作，幾乎可以肯定將打造出一支超級強隊。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0219/15/6T91BO4500051CDQ.html

0219


0218


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圖為0219

😆

上圖屍體等於下圖

（小白鯨圖片ＧＯＯＧＬＥ來的，網址：http://blog.ncue.edu.tw/s96320029/album/186）

偷牛賊

[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥

赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。

除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。

與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。

引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。

“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”

在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。

法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。

劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。

“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”

而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。

細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。

“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。

從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。

當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。

在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾

戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。

戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。

“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”

“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”

http://bbs.hellof1.com/378477-1.html

原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.

"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.

"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."

http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml

(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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再補




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各位經典來了


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撞了...

猶他 貝爾湖
http://www.youmaker.com/video/sv?id=41f8371c75c941b9aae48b97aacdb645001
線上收看

(前幾天在Discovery看過,尤其是最後10秒左右,有個長長的尾巴在空中晃動~)


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另外,過年的時候看東森57台吧那個什麼兵馬俑的特別節目,他們有拍到兵馬俑眨了眼睛(右眼) ,超明顯的!!!!!!!!!!!!!!!!!!

當時忘了錄起來,網路上都找不到影片...

[流言板] 阿隆索心系褲衩同學 由 fayfin 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
February 16, 2011

(CNN) – 兩屆世界冠軍阿隆索在聽到好友褲衩同學在意大利拉力賽中撞車感到震驚。

法拉利王牌阿隆索同學與波蘭人已相識15年，他們在進入F1之前就曾在卡丁車級別中較量過。

在他初次與褲衩同學的經紀人交談後他向CNN轉述“還不清楚他是否能生還。”

在他收到更多的積極消息之前，他表示：“我開車去了醫院，希望清楚了解他到底傷在哪裡。”

“現在他恢復的不錯，我們希望可以很快看到他回到F1。”

阿隆索也為褲衩同學在開賽前參加拉力的決定辯護：“我們需要做一些事情來提升我們的腎上腺素，以一個F1車手的角度來說，拉力賽是個不錯的選擇。我每天會騎自行車，幾周前，我和一個朋友騎車出去，一輛卡車搶擋在我們前面。離我們只有幾米，我們也有可能會撞上。你不可能完全遠離危險。”

目前庫比卡正處於一系列手術之後的恢復期。

周三，蓮花-雷諾車隊宣布德國人海費將會在庫比卡恢復期間代替其出戰。

2006-2009年海費曾與庫比卡在寶馬索伯車隊一同搭檔3年半的時間，上周Jerez測試，他也給大家留下了深刻的印象。

33歲的海費在車隊官網上說：“我本來想在別的情況下回歸F1的，不過我也很榮幸能有這次機會。”雷諾試車手小塞納與意大利車手裡尤茲也曾在考慮範圍內。

http://bbs.hellof1.com/1901688.html

真好聽～

網易體育2月16日報道：

作為衛冕冠軍以及F1歷史上最年輕的車手總冠軍，維特爾在即將到來的新賽季一定是車迷和媒體關注的焦點。近日，這位德國人在採訪中表示，加盟法拉利車隊一直是自己的夢想，並還開起了阿隆索和馬薩的玩笑，稱願意給他們提供“金錢補助”住豪華酒店，自己就有機會如願以償了。可見，維特爾對駕駛法拉利賽車的心情有多麼迫切。

在採訪中，維特爾一直透露出這麼一種意願：駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想。畢竟，法拉利在F1賽場享有巨大的聲譽，維特爾說出這樣的話也不奇怪。

自己的手下愛將如此“身在曹營心在漢”，紅牛車隊老闆霍納顯然有些坐不住：“我想任何車手在職業生涯的某個階段，都會有加入法拉利車隊的願望。我們也不會特意去牴觸這種思想。但別忘了，他是在紅牛車隊長大的，這裡就想是他的家一樣，在這裡他還會征戰許多年。也許，在他退役前他可以去法拉利呆一呆。如果他真的想在退役前加入法拉利，那也許是10年以後的事兒了。”

“意大利方面對於他想要加入法拉利的話語十分狂熱，也許他一直有這個夢想，不過這事就到此為止吧。我們還是鼓勵言論自由的，塞巴斯蒂安是個有個性的人，有著自己的想法。”霍納表示。的確，紅牛車隊與維特爾之間有著千絲萬縷的聯繫，他所贏得的十項分站賽冠軍都來自於紅牛的座駕：一項來自於紅牛二隊，另外九項來自於紅牛車隊。單是去年，維特爾就拿下了五座分站賽的冠軍獎盃，最終擊敗了同是獲得5座分站賽冠軍的阿隆索奪得總冠軍頭銜。

“在可預見的未來裡，至少在近期，維特爾對紅牛都會很忠誠，就像紅牛車隊對他所做到的那樣。我們確保他有一輛高速行駛的賽車，更確保他能在賽場上表演，這個時刻哪個車手不想為紅牛車隊效力呢？”霍納的話同時也對紅牛車隊留住維特爾充滿了信心。

“對我們的車隊來說，他是非常重要的一部分，絕對不是一紙合同那麼簡單的事兒。他成長於紅牛車隊的大家庭，在賽車生涯所取得的輝煌成就也源於這個環境裡。”霍納的話顯然打起了親情牌。不管維特爾怎麼想，也不管霍納怎麼看待，至少在本賽季，這位年輕的德國人還是會繼續為紅牛車隊征戰的。（夏梓行）

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

http://sports.163.com/11/0216/21/6T1VQ3L300051CDQ.html

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Vettel應該先去邁隊,跟最快的Hamilton比過之後就能檢驗Vettel到底有多少成色~
(說實在的去年跟Webber打成五五波,Webber嚴格講起來是B咖趨近A咖,但不是A咖_)

另外，阿龍嫂給AS報專訪也說到Vettel如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。換句話說，掉到後面就很難殺得回來～

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聽說紅牛目前內部估計法拉利慢他們0.7s,奔馳慢1.0s　；　法拉利則認為自己慢紅牛0.5s

2011-02-16 11:17:09　來源: 網易體育

網易體育2月16日報道

以車手衛冕冠軍身份出戰2011賽季的維特爾，仍將加盟法拉利車隊視作是自己的夢想。年輕的德國車手甚至開玩笑說，為了能夠駕駛法拉利賽車，他會給阿隆索和馬薩在假期提供“金錢補助”，為兩人預定酒店，讓他們好好度假。可見維特爾對如願駕駛躍馬賽車的心情有多麼迫切。

當被問到如果下賽季不能繼續駕駛紅牛賽車，會作何選擇時，維特爾告訴《米蘭體育報》的記者：“可能我會給阿隆索和馬薩安排一個美滿的假期，儘管我不確定他們是否會願意接受我的邀請。”23歲的德國車手在過去一段時間裡再三表示，駕駛法拉利賽車是每一位車手的畢生夢想，儘管上賽季紅牛車隊幫助他成功染指車手總冠軍，但維特爾在感謝車隊的辛勤努力之餘，仍然對有朝一日轉投法拉利抱有極大渴望。

“我的夢想就是有一天加入那支來自馬拉內羅的車隊，無論如何，我都還年輕，我有的是時間，現在我在紅牛車隊非常開心，如果沒有他們，我可能永遠不會進入F1這項運動。”維特爾說，“我希望能夠有一天駕駛法拉利賽車登上蒙扎賽道的領獎台，並且希望有一天，我能夠在車庫裡擁有一輛屬於我自己的法拉利，儘管目前在紅牛車隊，已經有許多意大利車迷支持我。”

“這麼說吧，我喜歡賽車，我也知道賽車的歷史，法拉利是一段傳奇，能夠將你的名字寫入世界冠軍行列是一件非常特殊的事情，而如果你的名字與法拉利車手一同出現在名單當中，意義同樣非凡。”儘管維特爾對於加盟法拉利車隊顯得頗有信心，但紅牛車隊老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)卻堅信，只要車隊能為其提供一輛充滿競爭力的賽車，兩者的合作就可以繼續下去。


“只要我們為他提供一輛能夠贏得比賽的賽車，維特爾就不會離開去往法拉利或是其他地方，而這也是我們的職責。除非出現意外，否則每站比賽維特爾都是奪冠候選人。如果我們不能做到這點，有什麼理由因為合同而妨礙他的職業生涯。”馬特西茨說。像許多車手一樣，維特爾對於賽車中出現地越來越多的按鈕，以及新賽季為鼓勵超車引入的可調節性尾翼、KERS系統，也表達了自己的一點不滿。“車手就是以駕駛賽車為生，而不是與這些按鈕為伴，我不確信這就會是一件好事，我寧願超車保留以往的難度。”維特爾這番話足以見得一名車手總冠軍應有的“霸氣外露”。

(本文來源：網易體育 作者：王震)

http://sports.163.com/11/0216/11/6T0RTNTT00051CDQ.html

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好幽默~😆

發布：雪鳥 | 2011-02-15 20:47:56　

費爾南多-阿隆索在接受AS報採訪時評論了他最所要面對的最強勁對手，並且表揚了自己的死敵劉易斯-漢密爾頓。

法拉利車手被要求總結下其對手：塞巴斯蒂安-維特爾，馬克-韋伯，簡森-巴頓，邁克爾-舒馬赫，漢密爾頓和自己的隊友馬薩。

關於世界冠軍維特爾，阿隆索說：“非常精確。如果他在比賽中處於領先，他很難被阻止。”對於另一輛紅牛賽車中的韋伯則被描述為，“有經驗，鎮靜並且非常穩定。很少看到他退賽。”

至於2009年的世界冠軍巴頓，阿隆索說“他在雨中艱難比賽和安全車出動情況下的偉大本年。這是獨特的才能。”

他說舒馬赫在2010年的回歸很艱難，但“他是冠軍，我們都尊重他，他是一個總能令人驚訝的車手。”至於自己的隊友馬薩則是“非常快，了解車隊，對勝利非常饑渴。”

有趣的是阿隆索給予了自己在邁凱輪的勁敵漢密爾頓最高褒獎。“他是一位偉大車手，也許是目前F1里最快的。”

阿隆索也否認了自己是F1中最受歡迎的車手，“這裡有3萬人(赫雷斯賽道)，人們一直在討論我，他們哭著喊著要和我拍照。這與那些只敢在網上寫東西的人是不同的，雖然我從全世界都收到了認可。我想你更可以寫反對阿隆索的人要比這來現場支持我的人多得多。”

http://news.hellof1.com/201102/63849.html
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今年就靠小黑阻擋紅牛了~


漢米爾頓

瓦特爾：咱還是要去法拉利的 由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

那些還沒弄明白的人可以搞搞清楚了：塞巴斯蒂安-瓦特爾要去法拉利。


德國人再次確認了這個幾周前他就表達過的想法：“我想要一個開著法拉利的蒙扎領獎台。”現世界冠軍在赫雷茲的測試結束之後說，“我希望有一天在那支來自馬拉內羅的車隊。”


“不過，我在紅牛呆著挺開心，即使是在這兒我也已經有很多支持我的意大利粉絲了。”

http://bbs.hellof1.com/1896966.html

發布：雪鳥 | 2011-02-13 12:10:16　

由於缺乏備件，劉易斯在赫雷斯的第三天測試中只完成了36圈的試跑。相關的新部件將連夜從沃金趕運過來，並在明天測試前送達。

雖然沒有跑幾圈，車隊還是對於今天的項目感到高興：劉易斯和工程師們對於賽車設置和理解輪胎表現上的進步感到高興，同時確認了一些之前測試中的理念。車隊嘗試了2011年新引入的可調節尾翼——但主要的可調式尾翼測試將安排在下周的巴塞羅那測試中。

簡森今天將完成赫雷斯的4天測試，他今天將聚焦於確定設置方向，一些倍耐力輪胎的長距離對比工作。


http://news.hellof1.com/201102/63835.html

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好馬還需配好鞍，祝福庫比卡 由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·蓮花-雷諾 GP http://bbs.hellof1.com/renault

周日一次拉力賽庫比卡的重傷使他得到了世人更多的關注，這不得不說是一種挺痛苦的諷刺。

儘管在F1已經開了四個半年頭，這個26的男孩兒卻還算不上一個家喻戶曉的人物。對於很多開不了火星車的大獎賽車手，這就是事實。

不過庫比卡與哪些只會在中等水平掙扎的車手們還是不一樣的。觀眾們只會關注那些永遠駛在前面車手，而對於像庫比卡這樣的，則不會那麼關注。

這個車手，正漸漸被人們賞識，被認為是當今最出色的賽車手之一。就像DC在周一說的，他可以和阿隆索，小漢，以及新科冠軍維特爾這樣的車手相提並論。

庫比卡只拿過一個分站冠軍，那就是08年代表寶馬車隊在加拿大拿下的精彩一站。但是越來越多的F1評論員們已經迫不及待的想看到庫比卡有朝一日能開上一輛有競爭力的車了。

這些論調已經有很多時日了，有些一閃而過的庫比卡的鏡頭就能讓你立即來了精神，並意識到這不是個平凡的車手。

在2006年，儘管還是寶馬索伯車隊的試車手，但是他的速度已經足夠讓寶馬車隊終止和97年冠軍維倫紐夫的合同了。當這個加拿大人和車隊發生分歧時，車隊不需要任何慫恿就可以裁了維倫紐夫換上庫比卡。因為他們知道，庫比卡不僅便宜，還出奇的快。

儘管沒有經驗，庫比卡在那一年的後半年卻是表現出色。他很快就超過了隊友海費這個已經跑了六個賽季的老將，在第三個分站就站上了領獎台。

對於庫比卡這種對外後輪要求很高的急轉彎的開法，當輪胎供應商發生變化時他就會很受影響。於是就出現了07年抓地力不行的問題。

不過08年庫比卡帶著一次撞車強勢回歸，在賽季中程拿下加拿大站後，庫比卡一直以驚人的穩定和速度領先總排名。

但是之後發生的事情卻讓庫比卡痛苦到了現在。

寶馬的計劃就是把08年當成練兵的一年，這樣09年可以絕地反擊。他們似乎堅決履行這一計劃，就好像自己真的到了巔峰一樣停止了賽車的研發。這樣他們就可以專注於下一個賽季的研發。

他們的邏輯就是，自己的車不能和法家邁家的火星車比，他們之所以在積分榜上還領先就是因為庫比卡比其他對手要穩定，而這些領頭羊車隊最終肯定會發揮出色的。

但是庫比卡卻不這麼想，他看到的是車隊放棄了一個拿到冠軍的絕佳機會。就算寶馬已經做出了這樣的決定，但直到倒數第二場比賽，他都保持在總排名第三。

必須指出的是，寶馬車隊的妥協政策和庫比卡的固執己見，極大的破壞了車手與車隊之間的關係。尤其在後來庫比卡總體低迷的2009賽季，當海費多多少少有些趕上他時，此問題尤為明顯。

不過即使是這樣，庫比卡還是時不時讓人們眼前一亮看見他的天賦所在。上賽季當他轉會雷諾後，人們對他所持懷疑態度越來越少了。

2010年雷諾的車並不算是好車，並且也沒有資格和紅牛，邁凱輪或者法拉利的車相提並論。

但是庫比卡還是用奇跡般的表現使他在摩納哥，斯帕和日本站以前三完賽。而這三站對動力的要求很高，在這裡，車手可以發揮的超出車本身的能力。

庫比卡到底有多優秀？

其他車手對於庫比卡本身的能力沒有任何質疑。小漢認為他是未來的冠軍，在年輕的時候開卡丁時，庫比卡就是這個英國人的主要競爭對手。而阿隆索也曾經說過庫比卡是世界上最優秀的賽車手。

而鮮為人知的是，當2007年維特爾還是寶馬試車手時，庫比卡平均比他快了0.4秒。

在雷諾，人們都很崇拜他。技術總監詹姆斯在看到我同事去年在網站上寫的庫比卡介紹時激動無比。

而阿利森也曾與阿隆索共事，他這樣形容庫比卡：“他是少數幾個超級超級頂尖的車手。他是那種如果沒跑在前面人們一定知道是車的問題的車手。”他還補充到：“他快的難以置信，在壓力之下不會掉鏈子，可以一圈一圈穩定的保持高速。”

而法拉利也注意到了庫比卡的能力。當09年匈牙利站馬薩腦震盪時，他曾經很有可能接替馬薩，而只是因為身軀太大塞不進去而放棄。

但是，法拉利的興趣並沒有因此消減。就在周日，大多數車手都在期待不是今年年底，就是明年年底，庫比卡能接替馬薩的班。

就算是一個法拉利車手也無法改變他。庫比卡從不為名利而動，而他對於什麼自我炒作毫無興趣，對於F1那些花哨也不為所動。

而現在，他能否坐在寫有他名字的法拉利的車上看來就有待觀察了。

F1的車手貌似素來以能夠從駭人聽聞的事故中以近乎奇跡般的恢復能力而聞名，他們都是非常健康而且有堅定意志的。而庫比卡的一個蜜友在周日說道，庫比卡實在是太固執了。在這事故之後，庫比卡會橫下一條心殺回來。

不過庫比卡之前也出過事。庫比卡2003年在一個事故中手臂13處骨折，醫生說他要休養6到一年。而3個月之後他就回歸F3，並且贏了。


同樣，在2007年加拿大站翻車時，庫比卡幾乎毫發無損。醫生建議他不要去參加7天后的美國大獎賽。而他在之後的法國站殺回來了，而且最終第四完賽。

然而，有著這樣的重傷，看起來庫比卡這大半個賽季都會缺席了，不過看起來要找人接替他不是個容易的活。因為很少再有人能達到他的高度了。

雷諾有兩個第三車手，小塞納和格羅斯讓，不過兩個車手都沒有經驗也沒有經過考驗，就跟庫比卡的隊友佩特羅夫一樣。有著這樣的一個車手陣容，雷諾還會覺得他們能贏下很多站麼？

另外一個選擇就是找一個有經驗的車手。他們有可能會從印度力量手中買走2010年威廉姆斯的胡肯伯格。而儘管有合同在手也被棄了的意大利人裡尤茲也有可能。

不過最明顯的候選人還是海費，F1中的穩定先生。他也許不會引爆什麼激情，但是他的速度以及連續拿分的能力是值得信任的。

不管是誰，他們的路都會很艱難。
http://bbs.hellof1.com/1881659.html

發布：莫急陌季 | 2011-02-11 01:00:37


法拉利官方宣布重新命名他們的新賽車為“F150th Italia”，以避免與福特混淆。美國汽車製造商告上法院維護商標所有權。

儘管法拉利決定重新命名新賽車，但是這支F1車隊表示並不理解福特相信這會帶來困擾的說法。

“關於新的法拉利F1賽車名稱，馬拉內羅公司希望澄清，他們已經交給福特一封信作為回覆，表明F150稱號（作為完全版本F150th Italia的縮寫）從來沒有，也從來不想被用作商用商品中——確實將不會有單座車一次名號參加比賽，”法拉利的聲明表示。

“事實上，Scuderia 的命名史上事情總是這樣，它們代表著賽車計劃的系統命名法，與技術基礎順序聯繫在一起，或者是在一些特殊的案例中，為某些特別場合。”

“今年，我們決定將賽車的名稱奉獻給尤其重大的事件，意大利統一的150周年，這事件如此重要，以至於意大利政府已經宣布，只有今年有的一個國定假期。”

“因為這些原因，法拉利認為，在即將到來的賽季中要與之並肩爭鬥的賽車，無論如何也不能與其他類型的商用車混淆，又或是讓人們聯想到另一個品牌的公路交通工具。因此，很難理解福特對此事的觀點。”

法拉利表示，從現在開始，賽車將會官方稱為 F150th Italia。

“為了更進一步的證明我們的誠意以及事情完全處於正確的態度之下，法拉利決定確保在所有領域，縮寫版本將始終被完全版本取代，也就是Ferrari F150th Italia，”聲明補充到。

http://news.hellof1.com/201102/63812.html

http://www.f1today.nl/
點,最右邊有個live
http://www.attwilliams.com/test-timings
http://live.autosport.com/commentary.php/id/306
http://f1tests.mine.nu/2011_1eng.php
http://www.hellof1.com/testing/

[流言板]只要Kimi想回F1，雪鐵龍隨時放人
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc


據雪鐵龍賽車運動的主管奧利弗-奎內爾稱，Kimi只要想回F1，可以選擇退出2011年的WRC賽季。

他的評論在一堆關於Kimi想留在WRC的聲音中變得非常刺眼，今年Kimi已經宣布將駕駛雪鐵龍DS3賽車開始自己的第二個WRC賽季了，而此前雷諾老闆布利爾在談及庫比卡可能的替補者時也沒有提到Kimi的名字。

奎內爾說道，“如果他想走，我不能說什麼，因為他是我們的一位客戶，他從我們這裡租了一輛車參賽，他有自己的贊助商。我猜測伯尼-埃克萊斯通那裡有很大的壓力，FIA和整個F1世界想看到他回歸，因為他依然是一名賽車運動中標誌性的車手。”

然而，奎內爾葉暗示Kimi可能對F1不感興趣了，“如果他接到電話了，想必他們必須花點功夫說服他回歸。”

來源:[ESPN]


http://bbs.hellof1.com/1883040.html

舒馬赫(車神 7次世界冠軍)

漢米爾頓 (2008年世界冠軍)

維特爾 (2010年世界冠軍)

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2011-02-09 07:53:02　來源: 網易體育

兒童卡丁車比賽要求車手戴頭盔、穿車手服，但是沒有安全帶，而賽車可以開到時速100公里。


去年11月，德國帥哥維特爾拿到2010年度F1車手冠軍後，完成了一項神奇的大滿貫：從最年輕試車手，到最年輕世界冠軍，F1世界裡總共10項“最年輕”的紀錄，全都是由奪冠時23歲零134天的維特爾保持的。上賽季他的年薪是200萬歐元，僅排在24名車手的第13位，現在他準備打破的紀錄，除了車神舒馬赫的7個世界冠軍，還有那超過10億歐元身家。舒馬赫得到第一個世界冠軍已經25歲，維特爾在起跑線上就領先了。

成名要趁早，成名越來越早，這是包括F1在內的世界賽車界的普遍真理和趨勢。為什麼會有這麼多少年成名？放眼看看維特爾身下這座金字塔的基座吧，“穿著尿不濕上賽車”，不是個別現象。

“爸爸，這麼拼對不對？”英格蘭赫特福德郡霍茲登市郊的雷·豪斯賽道休息室裡，7歲的本·卡斯佩澤克坐在他爸爸膝蓋上玩拼字遊戲，一手拿著一個史諾比塑料玩具，不時抬頭等待老爸讚許的眼光。

還是比起跑，卡斯佩澤克已經跑在世界冠軍維特爾前面了。維特爾兩歲時得到了爸爸送的第一輛二手卡丁車，7歲才開始參加正式比賽；卡斯佩澤克也是兩歲那年的聖誕節收到了爸爸送的電動卡丁車，穿著連體嬰兒服在自家院子裡開車，當他7歲時，已經收穫了13個卡丁車正式比賽冠軍，其中一座水晶杯上還刻著他的名字。

在雷·豪斯賽道，少年冠軍可不止一個。阿爾菲·哈拉姆斯，9歲，5歲上賽道，剛剛在成人組比賽裡奪冠，從贊助商那裡得到一輛紅藍相間的四衝程引擎本田卡丁車作為獎勵。哈裡·湯姆森，6歲，在旁邊不服氣地說：“我記得我5歲那年，他8歲，我贏過他兩次。”

“現在的孩子，可能還不會騎自行車就會開車了。”雷·豪斯賽車場總經理普拉滕說。這句話足以概括現在滿世界娃娃車手的現象。與之對應的是年齡門檻越來越低的兒童車賽。英國之前法定兒童參加正式卡丁車比賽的年齡下限是8歲，現在“Bambino（意為‘小小孩’）”級比賽對6歲小孩開放，有些比賽甚至允許5歲的孩子參加。至於3歲孩子上賽道，都不是新聞了。

8歲→6歲→5歲

卡丁車比賽的年齡門檻降了又降

“開賽車是孩子自己的興趣，我們從來沒逼他。” 卡斯佩澤克的爸爸說，“我們會一直尊重孩子自己的選擇。”幾乎所有娃娃車手的父母都是這麼說的，但無論是舒馬赫、維特爾還是卡斯佩澤克，他們得到的第一輛賽車，都是爸爸送的禮物。孩子有賽車天賦是一方面，更大的影響恐怕還是來自家庭。

上世紀50年代，卡丁車運動在美國加利福尼亞興起，那時候它是朋友和家人間的娛樂活動，現在這些兒童卡丁車手不是為了娛樂。“舒馬赫5歲開始開卡丁車，我家的孩子就要比他更早”，給兩歲孩子的聖誕禮物不是自行車而是卡丁車，這樣的家長多少帶著這種思想。

F1車手賺錢，但是培養一個F1車手燒錢。在雷·豪斯賽車場，租一輛賽車上賽道要80美元，但很多孩子有自己的車。賽車場經理說，有個客戶每年給兩個孩子投40萬美元學賽車。F1冠軍漢密爾頓的爸爸當年就為了供兒子開卡丁車，同時打三份工，白天在地鐵上班，晚上去做電腦經理和房地產代理。

有賽車天賦的孩子，也許會讓父母輕鬆一點。卡斯佩澤克就得到了雷·豪斯賽道的贊助，本報曾報道過一個12歲的美國賽車神童（2010年8月17日B13版），一年的賽事獎金達2萬美元，還爭議性地得到一個賣槍網站的廣告贊助。

做到不輸在起跑線上並不難，但就算大家都穿著尿布上賽道，在F1開車的只能有24個人。在漢密爾頓的冠軍另一面的故事，很多家長不知道，也不想知道。

據英國《衛報》報道，1997年跟漢密爾頓同時和邁凱輪車隊簽約的，還有個英國小孩，12歲的韋斯利·格雷夫斯。格雷夫斯4歲上賽道，習慣後排發車，一個個超越，以至於讓別的家長懷疑他的賽車是不是做了手腳。他爸爸在兒子身上花的錢大約是一個月2000英鎊，在簽約邁凱輪前花了總計12萬英鎊。當所有人以為格雷夫斯開始走上星途時，他發現自己不適應邁凱輪的卡丁車，而漢密爾頓上升得更快，很快參加更高級別的賽事。當然格雷夫斯自己對此有自己的想法：車隊更需要一個黑人車手。無論如何，格雷夫斯的賽車生涯中斷了，失業在家，連駕校教練都當不上，再也不想看有漢密爾頓的F1比賽。他爸爸的建築生意破產，失去了房子，花了4年時間才恢復過來。

就算這些都扛得住，兒童賽車的危險性總是不可無視的。兒童卡丁車比賽要求車手戴頭盔、穿車手服，但是沒有安全帶，而賽車可以開到時速100公里。雷·豪斯賽車場經理說，最近兩年兒童卡丁車沒發生過傷亡事故，但誰也不敢保證以後不會有。

英國賽車協會首席執行官科林·希爾頓在一份聲明中寫道，“有些人可能認為6歲孩子上賽道，對於賽車運動來說是太小了。”他說，協會會從更務實的角度，發表更嚴密的規定限制娃娃賽車，而不是像現在這樣任其發展。

維特爾的系列“最年輕”紀錄會因此塵封嗎？

要不要限制娃娃賽車？

6歲孩子上賽道的確太小了

培養個F1車手很燒錢

兩個孩子每年要花40萬美金

■知道一下

快車司機們的成長路線圖

如果說F1賽場是賽車界的“大學”，卡丁車賽場就如同“幼兒園”，當今F1幾乎所有車手都是從卡丁車起步開始賽車生涯的。一般來說，要升級成為一名F1車手需要以下幾個階段——

1.卡丁車 引擎馬力80-120匹

幾乎所有F1車手都開過這種類似玩具的小車，車手們最初的駕駛經驗都來自這裡，塞納、舒馬赫和哈基寧都獲得過該級別賽車的冠軍。

2.中級方程式 引擎馬力120-150匹

一般由各汽車廠商贊助冠名，有福特、寶馬、雷諾、大眾等方程式大賽。“冰人”萊科寧只參加23場雷諾方程式就殺進F1，堪稱奇跡，也足見這項賽事的實力。


3.F3方程式 引擎馬力180-220匹

不少車手從F3直接跳到F1，最著名的有巴西車王塞納和F1之王舒馬赫。F3賽車和F1使用同樣的賽道，比賽分國別舉行。

4.GP2方程式 引擎馬力大於300匹

最接近F1的方程式賽車，使用統一的引擎和底盤，其規則也非常接近F1，只有排位賽賽制稍有不同。

5.F1方程式 引擎馬力大於700匹

要進入F1，車手必須通過國際汽聯的相關考試，拿到上崗必須的超級駕照。圖為新科世界冠軍維特爾和他的新座駕RB7。

(本文來源：網易體育 作者：來源：都市快報)

http://sports.163.com/11/0209/07/6SEFEVCR00051CDQ.html

VJM04





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VJM03

發布：雪鳥 | 2011-02-08 20:10:46　


羅伯特-庫比卡在醫院中繼續取得好轉。雷諾車手預計還要觀察3天，但醫療小組對於他手術後的恢復情況感到鼓舞。

領導庫比卡所在醫院重症監護室的Giogio Barabino告訴意大利網站IVG.it，波蘭車手的恢復是卓越的。

Barabino 說道，“考慮到撞車的嚴重程度，他的情況已經恢復，並且很好。手術後並沒有感染的現象。手臂的血管生長的很好，他的生命體徵都在標準範圍中。考慮到嚴重的神經創傷，這是很好的醫學進展。”

“目前，我們有信心情況還會繼續編號。庫比卡必須在未來48-72小時內住在重症監護病房，進行所有的手臂和手掌功能檢查。至於恢復時間，在第一天后，我們對於未來感到樂觀：病人的反應很卓越。”

“1周內還會進行手肘骨和肋骨的修復手術。今天這位車手已經醒了，並有知覺，他能感到痛苦。雖然很虛弱，但他已經能和其經紀人和醫生交談了。”

庫比卡還選擇留院而非轉院進行進一步治療，“我們顯然對於這一決定很高興。我們對於我們的工作被認可感到欣慰。羅伯特的醫學進展很棒：他能喝點東西並稍稍移動手掌了。”

儘管情況喜人，但庫比卡要完全恢復Barabino還是給出了1年的時間，“很難做出預測，確定的是，很少見到這樣堅強的病患。部分康復可能會要幾個月：我們需要看看是否他能恢復完整的手臂和手掌功能。要完成這一目標，他無論如何都需要1年的時間。”

http://news.hellof1.com/201102/63796.html

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發布：莫急陌季 | 2011-02-07 22:48:38　

在周日Ronde di Ansora拉力賽上庫比卡遭遇了嚴重車禍。不過隨後他順利度過了一個7小時的手術保住了他的右手。在未來一段時間裡他還將面對更多的後續手術。

這位26歲的車手當天在那輛參賽的斯柯達法比亞拉力賽車中被困住，失了大量的血，而醫療人員在一個小時過後才來到現場進行救治。

庫比卡報告說當時那會兒賽車失去了控制，並且撞到了一根合金鋼，而這根合金鋼也從車底貫穿進車身，致使他的右腿，右肘，右肩多處粉碎性骨折。

在Pietra Ligre的Santa Corona醫院的創傷部主任Giorgio Barabino告訴意大利媒體說，庫比卡還至少需要一天的密集型治療，不過初步階段的狀況是積極的。

“庫比卡還需要24-48小時的密切觀察”“情形非常樂觀，目前他對治療的反應很積極。”

“顯然他現在感覺到很痛，但這也是必經的。”

發生車禍之後，庫比卡被送到了損傷中心時伴隨著大出血。”Barabino補充道。“穩固期的第一階段是漫長而艱難的，這些都是在手術室裡度過的。另外還有多處創傷，流血很難才止得住。”




“現在他從昏迷中醒過來了，反應良好。他能自主呼吸，但是肺部可能有併發症。接下來幾個小時是觀察期。大出血已經沒有危險了。”




今天上午他從昏迷中醒來後第一句話就是詢問他的領航員，Jakub Gerber的安全。他在車禍中完全沒有受傷。




手部醫學專家Igor Rossello醫生，庫比卡手術中的助理醫生說這位雷諾車手在機能測試中表現良好。




“庫比卡到這裡的時候是完全昏迷的狀態，全身有不同程度的損傷，“他說”我們做的第一件事就是保住他的四肢，幸運的是我們做到了。現在他的手是溫暖的，血被止住了，也不腫了。”




“手術的第二部分就是恢復四肢的功能，因為跟腱損傷很嚴重。然後我們開始修復神經損傷，我們成功的修補了手部的受損的兩條主要神經。”




“病人必須經過更多的手術：不僅僅是已經治療的部分，還有其他的問題，以及他所遭受的創傷，因為急救我們不能立刻處理，”他說。“最重要的是穩定病人，加護最大的傷口。”



“至於他腿上的骨折，他將需要至少三到四個月的時間讓骨頭愈合起來。”

“今天我已經對羅伯特進行了藥物治療，而現在他的手狀況非常好，能進行一些簡單的手指運動，這是一個很好的標誌。我們要再耐心觀察會兒。現在還很難做出預測。”

醫院的骨科主任Francesco Lanza證實，庫比卡還需要進行進一步的手術治療。初段的手術主要是保護手的穩定血液的喪失部分。

庫比卡的雷諾車隊領隊布利爾告訴BBC，他對他的車手的進展非常樂觀，他仍然相信，庫比卡的恢復會快於昨天醫生所預計的一年。

“羅伯特今天早上狀況不錯，事實上，他被喚醒，”他說。“已經與醫生進行了不錯的交流。”

“很顯然，當你發生嚴重車禍，類似昨天他所經歷的，醫生總是會預測最糟糕的狀況。他們在急救室中花了七個小時修復他的手，以及胳膊，但是早上真的很不錯了——他們需要24小時確認恢復完全，今天早上他們看上去都很高興。”

布利爾同時確認車隊考慮賽季初的備選方案，庫比卡肯定將會錯過五場比賽，很可能大半錦標賽。

“我們已經開始考慮備選方案，他肯定將會錯過幾個月，”布利爾說。“恢復大大快於一年，但是談論他需要多久今天依舊太早。”

http://news.hellof1.com/201102/63792.html

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HRT簽約視覺設計師丹尼爾-西蒙執筆2011新車塗裝

http://sports.sina.com.cn 2011年01月24日09:50 新浪體育


丹尼爾-西蒙的著作《Cosmic Motors》封面　

　新浪體育訊　HRT車隊簽約著名視覺設計師丹尼爾-西蒙，去年涂裝最樸素的F1車身將在本賽季大變臉。

　　HRT車隊去年的賽車採用的是“沒有涂裝的涂裝”——以碳纖維的深灰色為底色，伴以紅色裝飾線，在同樣是黑灰色的瀝青賽道上很不顯眼。

　　丹尼爾-西蒙(Daniel Simon)，來自美國好萊塢的視覺設計及漫畫創作師將擔綱HTR2011新車涂裝設計工作，目標是為這支西班牙車隊創造一個“新穎動態的公司新形象”。

　　西蒙此前曾參與布加迪和本田的概念車設計，現在為好萊塢TRON: Legacy電影公司工作。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-24/09505426478.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月03日19:59 新浪體育




馬薩賽車著火的照片。

馬薩賽車著火的照片。


　　新浪體育訊　西班牙當地時間2月3日，F1車隊在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行的首輪季前測試進入最後一日。法拉利車手菲利佩-馬薩出師不利，因為機油滲漏導致車尾著火，測試時間嚴重受損。

　　事故發生在馬薩的第一輪試跑臨近結束時。法拉利官方的解釋是：油管的夾扣壞了，導致機油滲漏，倒霉的是，油剛好滴到了灼熱的排氣管上，結果引發了大火。修復的工作量很大，馬薩下午3點之前，估計是上不了路了。

　　馬薩今天剛剛從阿隆索的手中接過賽車，這是他繼菲奧拉諾的“拍片試車”後，第一次正式的測試F150。本輪試車他只測一天。今天發生這樣的意外，對於他的試車工作無異於雪上加霜。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-03/19595440011.shtml

當地時間晚上21點，在推入手術室7個小時後，庫比卡的複雜的手術已經在Santa Corona di Pietra Ligure 醫院完成了。剛剛走出手術室，外科醫生教授就通報了情況：“病患報告了2處重傷，關於手術，我能說的是我們成功的保住了肢體。顯然，我們能做的就是等待，病人正在重症監護室內，當然也不排除情況複雜化的可能，可能需要新的醫療干預。”

手部整形專家San Paolo di Savona致力於重建波蘭人的上肢功能，而另一個醫學小組則努力修復他腿部斷裂的肌鍵。目前的報道是波蘭人必須在Santa Corona 醫院的重症監護病房裡睡上至少5天。

在回答庫比卡能否重返賽道的問題時，專家說：“這不是我能決定的，但我能說肢體的恢復至少要一年。”

http://bbs.hellof1.com/1877500-36.html
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阿龍索在外守候

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http://sports.sina.com.cn 2011年02月06日18:56 新浪體育


波蘭車手羅伯特-庫比卡　　
<更新版>
新浪體育訊　北京時間2月6日18時，波蘭車手羅伯特-庫比卡參加意大利拉力賽發生撞車事故，據稱情況嚴重。庫比卡已被直升機送往醫院。該消息已經得到蓮花雷諾GP車隊官方確認。

　　蓮花雷諾車隊發言人說：“蓮花雷諾GP車手羅伯特-庫比卡在今天上午(意大利)安多拉拉力賽(Ronde di Andora Rally)中高速撞車。車手已被直升機送往Pietra Ligure的醫院，正在接受醫療檢查。他的領航員沒事。蓮花雷諾車隊將盡快發布關於羅伯特的傷情報告。”

　　法新社稱，庫比卡在意大利安多拉拉力賽首個特殊賽段撞車。據意大利安莎社稱，庫比卡的斯柯達法比亞S2000賽車衝出賽道後撞在了墻上。庫比卡可能受傷嚴重，他的領航員格貝爾 (Jakub Gerber)沒有受傷。庫比卡被直升機送往位於意大利Pietra Ligure的Santa Corona醫院。還有消息稱，庫比卡被抬出賽車時意識清醒，據稱他的身體多處骨折，還有體內傷，有一隻手受傷嚴重可能不保。

　　現年26歲的庫比卡是F1蓮花-雷諾GP車隊車手，被稱為波蘭的F1天才。在F1賽事之外，庫比卡也很喜歡參加拉力賽事。

　　(SINAF1)


http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-06/18565441949.shtml

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庫比卡重傷被抬上直升飛機。






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聽說右手傷的比較重,且領航員說截支是誇大的說法~

VETTEL妹~~

時間好像有改了~

http://bbs.hellof1.com/1869514.html

RB7

Red Bull Racing - RB7
2011.2.1 北京時間16:30 @瓦倫西亞
首航車手：Sebastian Vettel

Scuderia Toro Rosso - STR6
2011.2.1 北京時間17:00 @瓦倫西亞
首航車手：Jaime Alguersuari



http://bbs.hellof1.com/1869514.html?puid=429847

http://launch.lotusrenaultgp.com/
線上收看網址?應該吧...



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R31

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http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_17655_8323.html

高清大圖

http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日21:40 新浪體育


德國《圖片報》曝光的梅塞德斯GP首張照片


正面看新車有四個變化


　　新浪體育訊　德國《圖片報》率先披露梅塞德斯GP W02照片，新車鼻錐幾乎呈平直狀，頂部進氣口不再使用兩側分開式，改為常規布局。

　　圖片報以“世界獨家——這是舒米的新梅塞德斯”作為圖題，並通過W02正面視圖簡單標注了新車的改變之處：1、輪胎改為倍耐力；2、平直而寬闊的鼻錐；3、側箱入口更纖巧；4、頂部進氣口還原為單式三角形。

　　梅塞德斯GP W02賽車的官方發布時間是2與1日下周二，地點在西班牙瓦倫西亞。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-30/21405436121.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年01月30日13:20 新浪體育
　　新浪體育訊　明天，索伯和蓮花-雷諾都將在瓦倫西亞發布各自的新車。其中索伯為了不和對方衝突，把發布時間提前了15分鐘。C30將在當地時間11:00(即北京時間18:00)與公眾見面，13:30會上路跑第一圈。14:00-17:00是正式的首航時間，即官方所說的拍片時間。

　　蓮花-雷諾R31亮相稍晚，將在當地時間12:30(北京時間19:30)發布，車隊新版官網將同時上線。

　　此外，馬來西亞商人托尼-費爾南德的蓮花車隊(Team Lotus)也將在明天發布新車，是通過網上發布，具體為北京時間13:00。今年的車型名稱為TL11。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-30/13205435732.shtml
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W02

FW33


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F150





























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網易體育1月28日報道：

在過去的2010賽季，馬薩在下半賽季的大部分時間裡都擔任著隊友費爾南多-阿隆索輔佐者的角色，但在法拉利新車發布會上，馬薩表示新賽季回到同一起跑線後自己仍有機會再次挑戰總冠軍頭銜。

2008賽季對於馬薩來說是離總冠軍最近的一年，雖然整年他都表現出了足夠的競爭力，但最終仍以微弱劣勢惜敗劉易斯-漢密爾頓，抱憾而歸。2009年，又因為被同胞巴裡切羅車上飛出的一刻彈簧擊中頭部，在匈牙利站排位賽後便早早宣告結束餘下賽季。進入2010年，馬薩迎來了新隊友阿隆索，但賽季過半後由於積分落後較多，法拉利決定給予爭冠希望更大的阿隆索更多支持，於是巴西人的爭冠夢想再次破碎。

不過，已經29歲的馬薩並未對連續爭冠失利感到垂頭喪氣，他表示在自己的F1生涯中還有很多機會，並且今年的新戰車法拉利F150讓他頗有期待。

“我現在還不算年紀很大吧，還有好幾年的F1時光等著我呢。”馬薩在新車發布會上說。“這對我們來說非常重要的，現在我感到非常興奮並且動力十足，我一直在關注新車的研發，所以我真的非常希望能馬上開始新賽季的征程。”


“這個賽季有很多東西需要盡快學習和適應，比如新加入的那些規則，對我來說還有另外一個理由感到興奮，我很高興今年可以開始測試了，希望這款新車能夠盡快有所提高。”

雖然2010賽季收官很晚，而法拉利今年的新車發布儀式又比較早，但馬薩堅信這點時間足以製造出一輛能幫助他們從賽季初就建立領先優勢的賽車。

“從上賽季結束到現在看似已有很長一段時間了，但其實時間過得非常快，研發一款賽車並不是一項簡單的事情，”他說，“但我認為藉助著車隊的努力工作，我們已經擁有了一輛從第一場比賽開始就很有競爭力的賽車。”

（小飯）

(本文來源：網易體育 作者：小飯)

http://sports.163.com/11/0128/18/6RGNHBVQ00051CDQ.html
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馬薩...

發布：雪鳥 | 2011-01-21 18:23:03　






你發生過這樣的事情嗎？當你停好車，出去逛一圈，數小時後，你忘記車停哪裡了。

這樣的事情就發生在簡森-巴頓65歲的老爸，約翰身上，他在摩納哥報警說自己價值15萬英鎊的法拉利被偷了。他說他把它停在酒店外，然後它消失了。隨後警方離開開始搜尋這輛跑車，老巴頓被送回他兒子在蒙特卡洛的家。

然而，24小時後，車被發現毫無損壞的停在了報案地點1英里外的海邊。警方發言人說道，“玻璃和鎖都沒有損壞。他說他把車停在了旅館外，所以這有點神秘，但我們嘗試著澄清他的車怎麼會到那裡，他是否忘記停在哪裡了。”

http://news.hellof1.com/201101/63642.html

http://sports.sina.com.cn 2011年01月21日21:34 新浪體育


老弗蘭克和帕特裡克-海德攜手創建了威廉姆斯F1車隊。　　

新浪體育訊　威廉姆斯F1車隊宣布驚人計劃。為了保證長期的財務健康，車隊打算公開發行股票上市。

　　2010年結束後，大量的贊助商離威廉姆斯而去已是公開的秘密，英國車隊今天通過官方聲明發布了上述計劃，但最終是否執行仍有待確定。

　　1977年，弗蘭克-威廉姆斯和帕特裡克-海德攜手創建了威廉姆斯F1車隊，這支老牌勁旅總共贏得了9個製造商冠軍和7個車手冠軍。作為一支獨立車隊，令人敬畏。弗蘭克是這個星球上最執著的賽車迷之一，他同帕特裡克始終維持著這支獨立車隊不放棄，不論財務狀況多麼嚴峻。直到2009年，他們將10%的股份出售給了奧地利商人沃爾夫(Toto Wolff)。

　　老弗蘭克在今天發表的聲明說，他將同帕特裡克，以及沃爾夫詳細的考慮上市計劃。但是不管最終怎樣，他都將是車隊的控股人和老闆。“帕特裡克，沃爾夫和我，將密切的審視這一選擇。如果環境理想，我們可能在不久的將來採取行動。但不管我們走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯車隊的控股人和領隊。”老弗蘭克說到。

　　與此同時，威廉姆斯F1車隊主席亞當-帕爾(Adam Parr)針對此事在接受媒體的電話採訪時說，車隊做此考慮，並非為了謀求短期的現金注入，而是為了長遠發展。倫敦人稱車隊2011年的預算已經有了著落，並承認馬爾多納多帶來的委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)的贊助，對車隊幫助不小。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-21/21345422476.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年01月21日19:28 新浪體育

　　新浪體育訊　馬丁-惠特馬什對邁凱輪的2011款新車充滿了信心。英國人日前在接受網站(www.Crash.net)的採訪是說，他相信MP4-26的一些創新設計會引發業界的熱議。

　　邁凱輪前作MP4-25曾有過一項創新的技術解決方案——F-DUCT。該系統曝光後，一度遭到對手質疑，但FIA最終宣布其為合法設計。之後的事情大家都知道，F-DUCT被絕大多數對手模仿。

　　邁凱輪的2011款新車目前正在準備中，惠特馬什此前已多數透露會有創新設計。上周，在“Autosport International show”上接受網站(www.Crash.net)的採訪時，英國人對這一話題進行了延展。他說：“新車目前正在準備中，看起充滿創新的。我認為它上面有很多有趣的特徵。我確信屆時會有很多關於它的討論。”

　　按照邁凱輪的計劃，MP4-26將在2月4日在柏林發布；而2011年的首輪測試將在2月1日拉開帷幕，這意味著他們必須先使用舊車參與測試。惠特馬什說，這個決定在很久前做出了。“我們決定推遲發布新車差不多是6個月前的事了，我們認為這是正確的，我找不到任何錯誤的理由。我們感覺，對於我們來講，給予空氣動力學專家和工程師最大限度的時間挖掘和發展賽車的性能絕對正確的。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-21/19285422336.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年01月20日18:15 新浪體育


去年11月測試中曾出現過紅色logo的倍耐力輪胎　　

新浪體育訊　如何標示不同配方的乾胎？2011F1獨家輪胎供應商倍耐力公司仍未想出合適的辦法。

　　F1規則規定每台賽車在正賽中必須用到兩種不同配方的乾胎。此前普利司通是通過在輪胎邊緣畫綠線的方式標明配方較軟的一種乾胎。

　　倍耐力公司表示肯定會對不同配方的輪胎做出視覺標注，但是目前他們還沒有確定具體怎麼做。可以預見，倍耐力肯定不會完全拷貝普利司通的方案。

　　據意大利媒體披露，倍耐力打算用不同顏色商標標示不同配方輪胎，初步方案是：超軟胎紅色，軟胎白色，中性胎藍色，硬胎黃色，半雨胎紅色，全雨胎黃色。但是據稱車隊並不贊同這種方案。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-20/18155420810.shtml

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去年每站普利司通都會選定從四種乾胎選兩種帶來賽道給車隊用,所以軟硬是相對的,現在分這麼清楚反而有點亂...

以去年普利司通胎為例

胎壁上有綠線的是軟胎

硬胎


半雨胎

全雨胎

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前幾天倍耐力測試的雨胎

這應該是全雨胎


乾胎

網易體育1月20日報道：

車王邁克爾-舒馬赫希望2011賽季F1的輪胎能更適合自己的駕駛風格，如今，倍耐力有所反應，這家新的F1輪胎供應商表示已經增加了前輪胎的強度，讓車手在轉向時獲得更好的感覺。

2010賽季，舒馬赫與其他部分車手抱怨普利司通公司所提供的前輪胎性能不佳，在去年11月的時候，倍耐力在阿布扎比完成了第一次F1輪胎測試之後，舒馬赫並沒有馬上給予很高的評價，認為還需要時間觀察。而本周早些時候，倍耐力再次來到阿布扎比進行雨胎的測試，公司賽車運動主管保羅-希貝裡表態，倍耐力已比增強了前輪，並且在本次測試中獲得很好的反饋。

希貝裡在阿布扎比接受《汽車運動》採訪時表示：“我們被要求提高前輪的強度，這一次，我們已經在上面做了功夫。我們收到車手的請求，希望加強前胎讓車手在過彎時有更精準的指向與操控，讓車手有更好的路感，我想這點應該沒問題。現在我們已經完成了對後輪胎的設計工作，我們接下來會針對完善性能。”


希貝裡同時亦證實，倍耐力在2011賽季進行期間會有幾次測試的機會，倍耐力會考慮讓車隊在大獎賽進行的周五提供測試機會，並進行調整。

他說：“目前我們並沒有收到要在周五測試的要求，他們還沒有用過我們的產品，但我們會考慮，如果在賽季進行中遇到問題，比如是配方選擇的失誤，我們可以讓車隊增加測試，這是我們解決緊急問題的方法之一。我們當前的計劃是4月在伊斯坦布爾、5月在巴塞羅那有測試，在賽季末段，我們會到巴林和阿布扎比，但不會選擇到銀石，同時還會看看能否去蒙扎及斯帕進行測試。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0120/14/6QRNG4E500051CDQ.html

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真是圖利特定人~😆

影片全長1個小時又24分鐘,還不錯看~
大小有807MB

雪地中賽車全程都有收錄~
(Massa跟隱形人差不多了)


但是要先下載一個軟體,用那軟體才能下載(下載速度頗快)~
(軟體下載完再移除就好了~ )


http://bbs.hellof1.com/1812169-4.html

網易體育1月18日報道：

自本賽季起接替普利司通成為F1輪胎供應商的倍耐力已於1月17日在阿布扎比測試了新版F1雨胎。去年法拉利的車隊、車手最終排名都不及紅牛車隊，車手菲利普·馬薩十分渴盼今年換了新輪胎能夠給法拉利帶來新的轉機，重回F1領頭羊的位置。

馬薩2010年的個人戰績並不出彩，僅獲144個積分名列車手榜第六位，遠遠落後隊友阿隆索。而外界紛至沓來的壓力也讓2011年變成對他極其關鍵的一年，如果他與隊友阿隆索的差距繼續拉大，那麼他在法拉利的車手位恐怕很難坐穩了。


不過馬薩堅持認為，去年他的成績不佳，很大一部分問題就是出在普利司通的輪胎上，他覺得這款輪胎性能不太適合自己的駕駛風格。去年11月馬薩嘗試過配載倍耐力輪胎的賽車，速度的確出現了明顯提高。

“我第一次接觸倍耐力輪胎的結果就是積極的。”現年29歲的馬薩對巴西媒體說道，“我當時立刻覺得賽車更容易駕駛了，因為前輪的抓地力明顯增大。我終於可以用自己喜歡的方式完成進彎動作了。”

他的隊友阿隆索也覺到這款輪胎使用起來跟去年差點幫他奪冠的普利司通感覺差別很大，所以他必須做一些調整。“在接下來的瓦倫西亞測試上我們就能掌握更多訊息了，這一定會很有趣。2011賽季我駕駛賽車的方式肯定也會有一些改變。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/11/0118/20/6QN6V2OR00051CDQ.html

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祝他好運~

網易體育1月19日報道：

邁凱輪車隊老闆馬丁·惠特馬什在接受採訪時表示，他堅信巴頓和漢密爾頓之間擁有非常好的合作關係，甚至將兩人稱之為“他們讓所有車隊都感到羡慕嫉妒”。

作為2010賽季車手總冠軍，近來關於維特爾的消息層出不窮，在此前紅牛車手就曾經表示過終有一天會投奔法拉利，如今關於德國車手離開紅牛車隊的負面消息比比皆是，據稱許多車隊都打起了“挖墻腳”的念頭。對於這一現象，邁凱輪車隊老闆說：“能夠擁有簡森和劉易斯兩位車手，我們非常高興。”F1官方網站記者窮追不捨繼續詢問，邁凱輪車隊是否對維特爾感興趣，惠特馬什說：“毫無疑問，在我看來，劉易斯和簡森是當今F1車壇最傑出的車手。”

“事實上，對於能夠擁有這樣兩位車手，我懷疑許多車隊都會感到羡慕，包括紅牛、法拉利、梅賽德斯奔馳。”惠特馬什說。新賽季國際汽聯（FIA）在世界汽車運動理事會上宣布，“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年的F1新賽季開始被廢除，由於擔心車隊指揮會損害F1比賽的公正性，國際汽聯從2002年開始禁止車隊在比賽期間對車手下達指令。不過，該禁令在執行過程中遭遇不少問題，因此要求將其廢止的呼聲日益高漲。如今禁令禁止，卻又引發了人們的思考，這是否會讓車隊“偏袒”一名車手。

對於這一問題，惠特馬什表示車隊仍會“平等對待兩名車手”。“很明顯，我們現在擁有兩位實力頂尖的車手，這兩名總冠軍車手曾經一共贏得23站分站賽冠軍，25次拿到桿位，並且67次站上領獎台。不僅如此，他們關係非常友好，坦誠相待，在場上則互相合作，這對我們來說尤為重要。毫無疑問，要不是有信心讓兩位車手得到公平待遇，我們也不會將兩人一同招致麾下。”


顯然，邁凱輪車隊在盡自己最大的努力來讓兩名車手利益都達到最大化。“我們不會只為一名車手布置比賽策略，相反，我們的‘公平對待’哲學在過去、現在、將來都會保持下去。”儘管2010賽季，紅牛、邁凱輪、法拉利形成“三家割據”的場面，但惠特馬什堅信新賽季將會“四雄並起”。“如果新賽季在紅牛、邁凱輪、法拉利之外有新的車隊加入進來，我一點也不會感到意外。”

“羅斯·布朗和他的車隊，將舒馬赫還有羅斯伯格帶到一起，這是讓人印象深刻的，所以如果2011賽季他們會發起比本賽季更強勁的挑戰，這不足為奇，像過去一樣，這很難預測，但我們認為自己應該更具競爭力。我們不會低估對手的實力，因為他們正在像我們一樣，無時無刻不在努力工作。”

(本文來源：網易體育 作者：王震)

http://sports.163.com/11/0119/17/6QPESC7T00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年01月19日16:58 新浪體育[ 微博 ]新浪體育





　　新浪體育訊　盧森堡投資公司Genii Capital收購了雷諾手中的剩餘F1股份，而不是蓮花集團。日前，蓮花-雷諾GP車隊經理埃裡克-布利爾向媒體澄清了車隊的股權更迭疑問。

　　關於蓮花集團冠名雷諾車隊的問題，此前在媒體中普遍的看法是蓮花集團從法國雷諾手裡收購了F1股份，與Genii Capital一起持股這支車隊。但據意大利《Autosprint》披露，事實上是Genii Capital從雷諾購入了全部車隊股份。

　　《Autosprint》引述雷諾車隊經理埃裡克-布利爾的話寫到：“雷諾決定調整F1資源，把F1當中剩餘的25%股份賣給了Genii Capital。”

　　布利爾稱，蓮花集團與Genii Capital之間有一份長期合作協議，該合作協議在未來可能“促使蓮花汽車成為股東”。

　　雙方合作內容，除已知的蓮花冠名車隊外，還包括將有來自蓮花汽車的25名工程師被調往F1車隊工作，他們的合同為期兩年。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-19/16585418867.shtml

發布：雪鳥 | 2011-01-19 11:53:44　

雷諾技術總監James Allison 描述他車隊設計R31新車時的方式是“勇者中的勇者”，這樣大膽的設計都是為了在今年回到勝利的道路上來。

這支昔日的總冠軍車隊在經過了1年的震盪後，迎來了蓮花汽車的新贊助，2011款賽車將會碰上黑金色涂裝。而去年車隊在總冠軍積分榜上躋身前5也算一個不錯的基礎。

在蓮花汽車官網的專訪中，Allison按時車隊在設計新車時採用了激進的方式，“一年的這個時候是交織著激動人心的探索，確認你所有的計劃都趨向於完成，也擔憂無法按時完成賽車的複雜情緒中。任何跟著看F1新聞的人都會看到某些車隊在今年談及他們的解決方案時用了激進，勇敢這樣的詞。我相信我們選擇了一個真正能稱為勇者中的勇者的解決方案。”

而車隊主席布利爾澤說無論對手的新車怎樣，雷諾自己已經找到了巨大的提升，“我們想要勝利，我們希望在F1中取得成功。”

“我們從車迷，蓮花，和我們所有贊助商身上獲得越多的注意力，我們就越往我們身上施壓，因為我們必須獲勝。我們現在知道我們會比去年有競爭力的多。我們還不知道其他車隊，其他力量的狀況——但我們已經知道我們會強大許多。”

首席運營官Patrick Louis確認車隊今年將比去年看起來提升了2步，並且有了額外的資金可以實現這些目標，“車隊的目標是以前3的成績完成賽季。”

“為了實現這一目標，基於資源限制協議，我們選擇了將很大一部分外包的工作重新放在廠內完成。車隊決定這樣做是基於許多許多原因，因為基於更高效的隊內工作，我們可以完成生產量，我們能改善質量，我們能減少支出。這些都能省錢，我們可以將這些錢投入到研究和研發上，應改能產生我們期待的賽道表現。”

車隊在1月31日，也就是瓦倫西亞試車前一天會發布新車R31。

http://news.hellof1.com/201101/63632.html
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F1場上唯一實力堅強卻沒頭銜的kubica,今年該不會也要...

請自行連結

http://bbs.hellof1.com/719823.html😇

2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……

Dieter Rencken
凹凸特約作者


2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。

然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。

周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？

Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。


Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？

費爾南多·阿隆索 © Sutton

FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。

現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。

Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？

FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。

Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？


FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。

至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。

Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】


FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。

所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。

所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。

Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？

阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。



Q. 你覺得2010算成功的嗎？

FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？


Q. 總的來說。

FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。

Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？


FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。

所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。

Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？


FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。


Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？


FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。

在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。

Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？


FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。

這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。

舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。

所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。

如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。

【考烤拷】馬西莫，那個馬西莫，十年的馬西莫 由 陌兒 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
首先，申明，這考吧，很早就做了，只是內部流通...

今天D頭正好整理到這考，我就捂臉地發了出來....

有過期一處，見諒見諒





Massimo Rivola

馬西莫裡沃拉



法拉利官網簡介：

馬西莫裡沃拉，法拉利車隊的車隊經理。1971年12月7日生於Faenza（Ravenna，意大利）。1996年他從Bologna大學拿到了經濟學位。1998年，馬西莫進上了F1的大門，成為了米納爾迪車隊市場部門的一員。【有人一再強調這個大學離麻辣內羅只有半步路。】

2000年，提升為贊助部門頭頭，2年之後又坐上了市場經理的位子。2003年，再升一步，成為車隊副經理。2004年，車隊經理，2006年，車隊被更名為小紅牛後依然保持了位子。2009年早些時候被法拉利挖走，依然坐著車隊經理的位子。

馬西莫住在Faenza，和他的老婆孩子。從小他就對兩個or四個輪子的東西很感興趣。【官網最後來了這麼句= =】





於是…我們先來看看米隊時期的馬西莫

【看！陽光的典範！】

【看！好好先生的典範！2005年】

【看！斯文的典範！2006年】





這裡有篇採訪，事實上這是米隊2006年5月8號採訪的…顯然意識到了馬西莫前途【我瞎說的…】



MCSF：馬西莫，紅牛買了米納爾迪車隊6個月了，有什麼變化？

馬西莫：非常有力的收購。我們真的做了很多，測試比以前要多。我們唯一懷念的是思考的機會，能夠設計造一輛百分百屬於我們的車。現在，我們是大一個集團的一部分，所以我們需要遵守一些顯而易見的規則。



MCSF：有多少前米納爾迪車隊的技師工程師們繼續為小紅牛工作？

馬西莫：所有！我們只是雇傭了一些新人因為我們要做更多的測試。



MCSF：晚些時候伯格加入了你們。他曾經是一位車手和在寶馬車隊供職的經驗有幫助麼？

馬西莫：我們當然會從他的經驗中收穫良多。



【省略】



MCSF：吉安卡羅米納爾迪去了歐洲3000。你看這個系列賽麼？

馬西莫：不，我沒有時間。每當我有空余時間，我只會想我的家人！我很確信吉安卡羅會做得很好。【哇塞！】



MCSF：你的自行車生涯咋樣？

馬西莫：生涯？？？我已經有一年半沒有用過自行車了！我真的好想它！【XDDDD】



MSCF：最後，San Francisco俱樂部祝你和所有Faenza人快樂。Forza Faenza!

馬西莫：謝謝你們！



我知道這個採訪有些怪怪的……所有馬西莫的回答都是用的大寫……而且，惜字如金……不管怎麼樣，以上，採訪一則



我覺得

看看馬西莫的臉，一看就是好好先生溫柔像，從頭到尾笑個不停，遠把蘿蔔拋在了腦後，而且，似乎每張我們能看見的馬西莫/肥南多照，他總是嘴一抿，眼睛一彎，幾條魚尾紋，還有一些…恩…肢體接觸……當然，多是腦袋……




【瓦倫西亞】

很肯定，馬西莫不僅長的好好，人也真的好好。

車隊經理是做啥個的？

簽簽上訴文件，例如，加菲貓簽的關於雷諾飛胎門事件的上訴文件；

寫寫請求信，例如，馬西莫為了大叔的復出，寫信徵求FOTA同意；

管管雜物，例如，1000條餐巾紙，100張椅子，和1只蜘蛛什麼的；

以上是一位車隊經理應該做的，那麼，馬西莫又多做了什麼呢？

門童，蒼天作證，肥南多不知道為啥去了法拉利，【還不是馬西莫邀請的！】馬西莫為他開了門，我覺得吧…似乎就一直在守門。

調節氣氛，視屏為證，前一秒肥南多還在雷諾P房裡戀戀不捨的抱著朋克男不放，下一秒，他就和馬西莫FISI笑得不知道天南地北。【我知道是視屏牛×】


【後一秒】


為咱打針……事實上，今年他去法拉利前，我們除了在蒙扎肥南多去慶祝時找到些兩人圖片，今年，一發不可收拾………預防針了，不是麼…….



【摩納哥】

我又覺得

猛然間，我覺得馬西莫明年非常有競爭力。咳，你知道哪方面的…

首先，他終於可以合肥南多再續前緣了，【拔掉你個蘿蔔！】想想原來在米隊，小肥一窮二白，贊助部門的馬西莫還同他關係非同一般，可見除了工作，也一樣能談得很開。【自行車麼？】

第二，馬西莫的意大利語說得很好聽，意大利語是小肥除了板鴨語之外最擅長的了，【英語是什麼？法語也不錯…….】吐槽什麼的很方便。

第三，看法拉力這架勢，明年形勢不錯，於是我又開始不停算小肥能拿到幾個冠軍。第一個多梅上，第二個總工上，第三個，恩，XX上，第四個，總會是馬西莫了吧！所以！加油！至少要4個冠軍！

但是，我很傷心的發現……目前為止，完全沒有兩人的對話，他對小肥的評價只有一句“afamado”，肥南多甚至什麼也沒有……另外，照片的質不錯，量太少……除了照片，就沒啥可看的了……



哎，最後嘆一句，馬西莫，請讓肥南多覺得像個家就行了。



另外…舊圖08蒙扎故事一枚【收過圖的…就直接END吧…】





http://bbs.hellof1.com/1196719.html
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有點亂,湊合著看~😀

發布：莫急陌季 | 2011-01-18 22:30:53　

根據報道，雷諾的新塗裝可能不能在加拿大大獎賽上使用。

塗裝是為了紀念John Player Special（英國煙草公司）贊助的1970s到1980s年代的蓮花，但是專家認為這可能會觸犯到加拿大的禁煙條例。即使JPS不再與車隊有所聯繫， 加拿大煙草署表明“任何人不得推廣任何描繪煙草產品的廣告，或是能引起人們聯想到煙草產品或是煙草品牌的塗裝。”

JPS的擁有者帝國煙草加拿大分布的發言人表示：“使用像香煙包裝的塗裝絕對是觸犯法律的。如果我是蓮花，我會擔心的——我不知道他們是否意識到了加拿大法律。”

蓮花集團的CEO巴哈爾則否認新塗裝的煙草隱含意義，強調“潛在的煙草廣告沒有負面的含義。”


http://news.hellof1.com/201101/63630.html

JA的Wrooom觀後感：法拉利還是法拉利 由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

ITV.com/F1專欄作家詹姆斯·艾倫從法拉利在Dolomite山區的季前聚會發來報道，並評估車隊在2011賽季面臨的挑戰以及他們在冬季做出的改變。

法拉利將2010賽季的藍色憂鬱拋到身後，打算在本周於意大利進行的一年一度的Wrooom滑雪節上為新賽季打造一個積極的形象。

這是法拉利和合作商飛利浦·莫里斯舉辦這項活動的第21個年頭，這一活動從周一持續到周五，讓車隊和媒體有機會共度一段時光，伴隨著一些正式的新聞發布會和很多非正式聚餐和交流。

我很幸運身處其中，並得以採訪了兩位法拉利車手和車隊主管多梅尼卡利。

說壓力是因為他們的2010年以在阿布扎比的失敗而結束是錯誤的，更主要是因為壓力一直伴隨法拉利——本來如此。

特別是自從車隊20世紀90年代後期和本世紀前幾年在擁有托德，布朗和舒馬赫的情況下實現統治開始，這樣的事實越發真切。

阿隆索身處巨大的獲勝以及拿總冠軍的壓力，因為他是法拉利的車隊領袖（好在JA沒說unique……），這就是他被寄予的期待。

我在阿隆索身上看到了比以往任何時候都更大的動力，他在上賽季前半段遭遇問題後，在下半賽季表現傑出，殺回到競爭之中。他將從他停下來的地方開始這個賽季。

經歷了一個掙扎於接近隊友速度的糟糕賽季，馬薩需要提升他的成績。

他說造成這一切的原因是一個相當合理的技術原因，這就是2010賽季普利司通的前輪比後輪差2%，這讓他的駕駛方式處於不利位置。

為了彌補這一問題，他常常以調教救急，這在長距離中毀了他的後輪，所以他贏不了。

但迄今為止的測試新倍耐力輪胎的經驗告訴他，新輪胎對他將一切ok。

我不知道他，更重要的是法拉利，將如何估量這個賽季的成功標準。

馬薩（2008年之前）一直是總冠軍的有力爭奪者，但法拉利或許認為阿隆索將是他們的主角。

如果馬薩可以拿數個分站冠軍，拿到阿隆索的分數的70%到80%，那麼對法拉利而言，拿到車隊冠軍或許已然足夠，這將是一大成功。

如果他又經歷一個和去年一樣的一年，那麼他或許要另尋他處。

但馬薩是一個堅韌的小角色，只要他能夠保持自信，我確定他會ok的。

至於多梅尼卡利，他一直將自己置於樂隊領導者的未知數，這個人必須扮演關鍵角色，同時為他的手下提供動力和心理支持。

車隊在阿布扎比之後非常低落，但他們在工程方面做出了一些調整，他確信這些改變將讓車隊變得更為強大。

帕特·弗萊從邁凱輪加入車隊，他在邁凱輪是設計師，現在擔任一個橫跨設計，研發和比賽戰術控制的角色——有點像布朗曾經的角色。

布朗過去是技術總監，這個角色現在由科斯塔擔任，但弗萊現在將在維修區針對比賽戰術發號施令，一如過去的布朗。

找一個像布朗那樣的人入替並不容易，就像威廉姆斯車隊在紐維1997年離開後發現的那樣。

你可以認為威廉姆斯一直沒有找到頂替他的合適人選，而法拉利期待弗萊帶來和布朗當初帶給車隊一樣的領導能力以及在可怕的操作壓力下的冷靜。

杜卡迪摩托車隊也參加了“Wrooom”活動，這支車隊現在的領袖是羅西，一個擁有超凡領導力的人。

他和F1車手一起參加午餐會，上山，玩雪板，滑雪，並拍了很多照片。

新賽季還有兩月之遙，我們還要再等兩周才能第一次看到新賽季第一次揭開面紗。

法拉利將於1月28日在馬拉內羅發布他們的賽車，隨後直奔試車，阿隆索測試八天，馬薩七天。

法拉利應該在2011年再次強勢，在一個擁有20場分站賽的賽季，你永遠不能認為阿隆索不行。



http://bbs.hellof1.com/1839024.html

法拉利的“完美”賽季，如何從頭開始？ 由 我們卷土重來 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari


DOMENICALI: “WE NEED TO BE PERFECT, RIGHT FROM THE START”


Posted on | January 12, 2011

譯者: 我們卷土重來

法拉利車隊經理多梅尼卡利在一年一度的滑雪節新聞發布會上對賽季做出了展望，包括他對車手們的期待，對工程師團隊裡新成員的看法以及其他一切可能的問題。




雖然連日的降雪覆蓋了白雲石山脈，但是我面前的這位45歲車隊經理在經歷了去年杯具的收官戰之後，依然淡定而積極。他說阿布扎比的策略失敗之後他思考了許久，他，和整個車隊，都決定重新揚起風帆，征戰2011。




他為2011賽季做了許多規劃，完美的賽季必須從完美的起點開始，其中包括有競爭力的賽車和車手。





多叔說，阿隆索在2010年的下半賽季是無與倫比的，多叔期待著今年那樣的無與倫比能持續一整年，“去年頭哥的下半賽季幾乎是完美的，而今年他肯定能延續這種完美。”





有一個西班牙記者說，阿隆索需要半個賽季來適應新車隊，去年下半年的表現更接近他的真實水準。多叔很同意這種說法，而且期待著他從巴林站開始就能發揮出最高水準。




而對於馬薩也有很多討論，今年他身上背負著許多壓力。多叔說他會從另一個角度來衡量馬薩。但希望馬薩能和車隊齊心協力，今年能擁有一個有競爭力的賽季。但是當我問他衡量的標準是什麼，如果馬薩的分數只有阿隆索的60-70%的話算是有競爭力麼？多叔並沒有回答。




“我對他的期待很高，因為肥離譜非常強大，他跟肥腩多很接近，甚至比肥腩多更好，”他說“我相信去年肥離譜遇到的機械問題都不會在發生。在倍耐力的首測中，我已經看到了一個煥然一新的馬薩。他知道他擁有我們百分百的支持。”




多叔一再強調，完美的開局對賽季非常關鍵。不僅是車手，更是賽車。這是接近勝利的最有效途徑，去年的經驗讓每個人都會很重視今年最初的幾場比賽中。但是如果接下來的比賽不如最初的又怎麼辦呢，這又是另一個問題了。




“這個賽季我們必須避免像去年那樣在前半賽季中損失應得的分數。去年錯失冠軍的原因，除去阿布扎比外，最多的就是前半賽季了，”他說。





他“完全相信”新的工程結構，前邁凱倫設計師帕特弗萊管理所有的技術方面，包括領導賽道操作運轉，將讓從繪圖辦公室，到風洞，到賽道都帶來更加穩定的成績。法拉利對弗萊信心十足。

弗萊和他的老闆阿爾多·科斯塔一起為法拉利的技術程序引入了一個新結構和“工作流”，而這 些顯然都與車隊本身的技術領域銜接得天衣無縫，這讓多梅尼卡利感到法拉利已經取得了賽季 結束後最重大的進步。

“新的（工程）團隊還會致力於改進為模擬器活動提供更佳整合的工具，並擴大其他重要領域 的活動，比如空氣動力學，”他說。

目前官方已經確認新車將於1月28日在馬拉內羅亮相，車隊將會駕駛100公里供記者拍照，因 為賽車將會披上新涂裝和新logo。

此外，他還談到了可調節後翼，表示現在尚不明確FIA會在賽道上哪裡布置可操作點來規定超車區域，而這些可操作點將會激活該系統。車手在防守時不允許在這些規定區域使用可調節後翼，因此肯定會有超車發生。這與倍耐力超軟胎一起，後者要求每場比賽至少兩次進站，意味著排位賽不會像2010年如此重要，今年，除了安全車，如果你排位在了前排，你就會在前排完賽。

但是，新的規則大變動帶來了一些疑慮，

“跑在另一輛車後面的車手能夠使用可移動尾翼，只能在賽道的某些點利用尾流，而且他和前車的距離必須非常接近。這將取決於賽會控制，能否使用可移動尾翼需要看座艙中的信號。”

“然而，我在想：除了幫助超車，系統能夠使車手間的對決更加具有觀賞性或更容易被預測？現在我有些懷疑，但是我希望我是錯的。我同樣希望電視轉播能後讓人們從屏幕上了解到誰激活了該系統，而誰又沒有使用，否則你就沒有辦法了解比賽了。”

我會就這個特別的觀點做更多的分析。

另一個從這冗長的會議中值得注意的一點是將從2013年開始施行的新資源限制協議，它將在初夏達成。經驗告訴我，這意味著F1可能會在夏天又變得政治味濃厚。我想分裂是次要的，但是一旦事情不如意，我們可能會有聽到類似2009年那樣的言論了。

多叔同時重申了法拉利的觀點，一個賽季20場大獎賽是正確的數字，一個國家舉辦兩場大獎賽是不合適的。法拉利支持蒙扎的意大利大獎賽，並不支持羅馬舉辦大獎賽。

http://bbs.hellof1.com/1829768.html