網易體育12月12日報道：

2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同版本的故事：維特爾刮過無敵的“青春風暴”，舒馬赫帶來令人唏噓不已的“老將歸來”，阿隆索續寫實力悍將的輝煌，而韋伯則詮釋著老而彌堅的意義。當然，火藥味十足的競爭也將冠軍的懸念留在了收官戰，阿布扎比一戰終於給維特爾打上了王者的烙印。

維特爾刷新紀錄接班舒馬赫 恐難實現車王七冠偉業

帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人，而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，加冕年度車手總冠軍更是使得德國小將一時風頭無兩。

一定意義上來說，是紐維施了魔法的這輛賽車成就了年紀輕輕就登頂世界之巔的維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。07賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而09賽季的巴頓也在羅斯·布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。

這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季的紅牛賽車是否能夠延續本賽季的強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷09年的短暫輝煌後勇猛有餘卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力，維特爾走在成為“下一個舒馬赫”的道路上，雖然前方依稀閃爍著微弱的光，但七冠王的豐碑卻還只是個遙不可及的夢。

阿隆索亞軍仍正名 現役最佳車手有理可循

從賽季中幾乎退出爭冠者行列到最後僅剩兩站時領跑積分榜，本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要自己有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成那個真正偉大的車手。就像他在收官階段對紅牛做的那樣，儘管他最終還是敗給了紅牛。

在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。儘管本賽季西班牙人的表現也有瑕疵：比如在澳大利亞的一號彎，中國站的搶跑，在蒙特利爾遭遇的兩次交通問題，摩納哥周六練習撞墻等等，最後西班牙人在收官站因法拉利的戰術失誤與總冠軍失之交臂，但是很顯然在車隊領隊的眼中，他全年的表現也絕對配得上最佳的稱號。

舒馬赫復出表現尷尬 車王昔日風采難再現

車王復出，這無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出“王者歸來”。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。

但仔細想來，這般不堪的戰績，真的只是因為舒馬赫抵擋不了殘酷的如梭歲月嗎？顯然這不是最後的答案。梅薩德斯GP車隊從一開始就沒有精力和動力研發今年的W01賽車，他們只將研發重點放倒09賽季的BGP001賽車上，這南面為本賽季埋下了絕收的禍根。車王面對一輛輸在起跑線上的賽車，復出後的八冠豪言也就自然而然成為了一句“有心無力”的玩笑。

韋伯勢頭迅猛詮釋老而彌堅


在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。當然，這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車，這是將已走向職業生涯末段的韋伯推向巔峰的利器。2010賽季初，想必誰也不會料想到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳大利亞人。這個“半程冠軍或多或少讓人們看到了年度車手總冠軍的風向標，畢竟自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在07賽季未能堅持到底失手總冠軍，而除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。只不過，這一次，韋伯為那個07賽季的“唯一”加上了一筆，他也未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了“老而彌堅”的意義。

中規中矩的漢密爾頓

相比於前幾個賽季，本賽季的漢密爾頓少了幾分衝闖與銳氣，整個賽季的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是囿於MP4-25的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度占據積分榜榜首，也足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。坦白說，MP4-25除去他們的失速尾翼系統之外，本賽季並不是一輛十分具有競爭力的賽車，而漢密爾頓能夠在前半賽季把邁凱輪車隊保持在一個原本可能不應該在的位置，必然也有他值得稱道的地方。

(本文來源：網易體育 作者：筱筱)


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