由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

儘管在今年收官戰丟掉世界冠軍，但阿隆索堅持認為2010年是他最好的F1賽季，西班牙人顯然享受著在法拉利的日子。他對Jonathan Noble說說他在這家歷史悠久的車隊的第一個賽季。

By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor


阿隆索在賽季收官戰阿布扎比站結束後在法拉利車房坐下，安靜地抿著飲料，你可以篤定掠過他腦子的一件事情並不是他在馬拉內羅度過了偉大的一年。

一個簡單的策略失誤盜走了他在法拉利的第一個賽季將總冠軍帶回的機會，他可能會在很長一段時間內一直感受著這樣的失望——特別是因為，他之前是那麼接近勝利。

然而，當一切煙消雲散，阿隆索很快能拂去一切，並堅持這樣的贊頌——2010年是他最好的F1賽季，沒有之一。

在阿布扎比的賽季收官戰開始之前，凹凸被允許對阿隆索進行獨家專訪，他在專訪中提到了他經歷的這一年，他來到法拉利的經歷，以及他的“壞男孩（bad boy）”形象。對於英國媒體，他有一些刺耳的言語。

這是第一次，而且鑒於他的話依然非常中肯——儘管阿布扎比的結果讓他感到痛苦——這裡是未經刪節的專訪全文，他好好地回溯了一下他在法拉利的這個賽季。

Q：今年你幾次說到，和法拉利的這個賽季是你迄今為止職業生涯中最好的一年？為什麼這麼說，因為這一年一直不容易——有很深的低谷，在中國/摩納哥的失誤，爭議，以及一支擁有一部更快的賽車的車隊……


儘管沒有總冠軍，但阿隆索讚賞這一年是成功的一年。 © LAT

FA：因為每天早晨我帶著笑容醒來。作為一名法拉利車手，我認為自己在這支車隊中找到了我也具備的全部價值——決心，專業主義，一支融洽的團隊以及一個快樂的團隊。我認為我們也從未放棄，所以這支車隊也向我展現了他們的專業以及他們的工作方式，所以，所有這些哲學以及所有這些為總冠軍或者為一個週末的付出，我在職業生涯中第一次感受。正如我所言，每天早晨我醒來，我會看著鏡子微笑，因為我是這支車隊的一份子。

Q：加盟（法拉利）之前是否有任何保留意見或者緊張的感覺，擔心結果不會如你所想。畢竟，你之前帶著類似的抱負來到邁凱輪，認為自己可以找到一個新家，但沒有實現？

FA：好吧，我認為自己非常放鬆。前些年我認識車隊的一些人，而在冬天，去年底我第一次來到馬拉內羅時，我已經在這裡感受到一種良好的氛圍。所以，我非常放鬆，然後，在前幾次冬季測試中，我證明自己是對的，我所有的感覺是ok，在摩德納滑雪節，在季前訓練中，我的感覺同樣很好，非常令人驚訝，所以我沒有疑惑。

Q：法拉利和任何一支F1車隊都不一樣——馬拉內羅是一個獨一無二的地方，有著獨一無二的感覺。你用了多久時間得以理解其中的複雜，而它與你之前效力過的其它車隊有多大差別？

FA：好吧，正如你所言，這不是一支普通的F1車隊。遠遠不僅如此。這是一種哲學。它為一些人而生，它也是意大利車迷的宗教。所以，某種程度上說，令我吃驚的是法拉利之大。當你來到法拉利的時候，你知道這是一個不同的世界，但是或許不僅僅如此。很美好。當然，多梅尼卡利和蒙特澤莫羅向我介紹了法拉利的部分歷史和法拉利的重要價值，我也在一點點探索馬拉內羅的一切。菲奧拉諾賽道-恩佐·法拉利的家——前幾個月我探索了很多東西。然後你對車隊的感覺將更加深刻。

Q：法拉利和萊科寧之前的化學反應不夠好的一個原因在於他們認為他不足以成為一個領袖。你是否感覺法拉利在找尋你去為他們做到這一點？

FA：我不知道。我的任務，我的工作，是駕駛賽車。當然，你給予工程師和馬拉內羅的人的信息越多，結果越好，因為他們顯然是優秀的賽車設計師，優秀的引擎師，但你的模擬不總是百分百準確，你也不能百分百信任模擬，因為事實有時不一樣。所以在賽道和馬拉內羅之間有這些可供分享的數據是好事，希望我能在信息轉換以及在未來一定程度上的共同研發過程中給予幫助。但我認為，菲利佩和我，我們兩位車手分享信息原理，我們都在盡自己最大可能力圖為車隊做出貢獻。

Q：但你是否感覺自己推動著他們，帶來了變化，並讓他們做著在你到來之前沒有發生的事情？


阿隆索在2010年大多數時候保持笑容。 © LAT

FA：我確定我從法拉利學到的東西——週末進程，策略問題，調教和賽車升級問題——對我而言是全新的東西。正如你所言，我當然會把一些在過去學到的東西以及我過往的經驗告訴他們。他們或許會做一些筆記，也許這也會幫助他們調整一些東西。所有的信息和過去的經驗對全新的未來總是有所幫助。

Q：你同時多少扮演車隊的鼓舞者角色——在糟糕的時候保持冷靜，在需要的時候團結他們。在韓國，有趣的是，你將正賽中進站延誤的過失歸結到自己身上，但幾分鐘後多梅尼卡利說，這是車隊的失誤。顯然是良好的車隊精神……

FA：好吧，我認為當車隊給予你很多，你必須在賽道上有所付出，你也必須對車隊傾盡所有，因為如果他們百分百對你付出，你也必須百分百回報。

賽季中有一些糟糕的時刻，例如瓦倫西亞和銀石後，當時我們在分數區末段，而這是我向他們展示我沒有在放棄的時候了。我知道法拉利永不會放棄，因為法拉利在這裡每周都要爭勝，但我在確定他們理解我也永不會放棄。我是車隊的新人，到了下一年，我肯定什麼都不用說了，因為他們對我會更了解，但在今年，那麼說一下有時更好。

例如在韓國，在新聞發布會上我的確認為這是我的失誤，因為我停得太偏了，但之後我看到，除了我糟糕的位置，我們還掉了一個螺母。所以，我認為是一半一半。

Q：然而在賽季早期是否有一些令人沮喪的事情。在澳大利亞，當你在正賽被馬薩壓製時，你是否變得非常沮喪？

FA：不。某種程度上說澳大利亞站結果不錯。這有些奇怪，有時也頗為少見——在澳大利亞，人們更多談論我在菲利佩之後的那些單圈，而不是發車，當時我和巴頓相撞並且打滑。看上去人們忘了這個時刻，這可讓我在第一圈處於最後一名，他們花了太多時間談論我在菲利佩後面的那些單圈。

Q：賽車在賽季初期的進度如何？當時很多的注意力放在安裝F導管以及讓擴散器起效上，賽車其它方面一度沒有很大進展。

FA：是的。我們的賽季開局顯然很強勢。在冬季測試和巴林，我們具備一部非常有競爭力的賽車，然後正如你所有，我們在研發和試圖讓F導管起效以及讓排氣系統奏效的問題上損失了好幾個月的時間。在排氣系統方面，我們在冬季有一些前導想法，但應用吹氣式尾翼，那個系統獲得許可某種程度上是個意外。當人們談到2010賽季時，人們沒有太多談論它，但這東西不錯。

Q：所以你認為車隊在銀石之前是否有了足夠大的進步，實現突破的升級包又何時到來？

FA：我們當然有進步，在賽車研發問題上，我們在兩個大方面落後了——F導管和排氣系統。有一支車隊從賽季開始就安裝了F導管，而另一支車隊安裝了排氣系統，所有我們總是處於追趕模式。永遠不夠。我們只得有幾站比賽將遇到一些困難，但我們的任務是盡可能拿到更多的分數，直到我們具備一部有競爭力的賽車並且能夠再次為勝利而戰。我們盡了自己最大的努力，我認為在瓦倫西亞和銀石，我們的賽車競爭力處於相當不錯的水平。

Q：早在賽季什麼時候你意識到紅牛車隊將一騎絕塵？

FA：好吧，我們知道紅牛非常快。我們在努力，並且確信能夠在速度方面趕上他們，純速度，在排位賽中。他們在周六排位賽中有最快的賽車，但我們知道，在F1中你需要很多東西方能獲勝，在這項遊戲中，涉及著很多要素。或許紅牛有最快的賽車，我們知道梅賽德斯有非常棒的引擎——但總體來看法拉利有更好的賽車，到頭來這是要緊的。

Q：你是一個在不同國度中形象差異很大的人。你在西班牙如同上帝，但在英國，既有人愛你，也有人認為你是壞人。他人的想法是否會讓你擔憂？或者說這不過是童話劇的一部分，運動的一部分？

FA：這是運動的一部分，或許也是勝利的一部分。不久前我讀到，科比和詹姆斯在美國是最不受歡迎的兩個人。而那說明了很多。

當你做得好並且憑藉各種各樣的原因獲得成功的時候，人們不會非常喜歡你。當你每一站比賽都是第18名，你就是一個非常好的人！所以，希望我以後也是一個非常壞的人……