End of season Technical Review

是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。

儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。

與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。

因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。


作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。

兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。



賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。

邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。

梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。

與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。

那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。


雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。

綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。



簡單總結三強關係：

分三階段

第一階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快

法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快

邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器

總體：第二快



第二階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快

法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二

邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二


第三階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快

法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二

邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三

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