[轉貼]2010技術回顧-安德森侃技術
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FlyingFinn編譯
這期我們繼續邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，在第一部分，加裡已經帶我們先看了處於車隊積分榜尾端的車隊。在這期也就是第二部分，加裡將帶我們來回顧那些本賽季做的不錯的車隊。
威廉姆斯
我們經常會很容易的想到曾經那支不斷拿到世界冠軍和分站冠軍的威廉姆斯車隊，但是，時過境遷，他們已經沒有當年的風采了。
2010賽季，由於豐田徹底退出F1，威廉姆斯的引擎選擇幾乎為0，只能更換考斯沃斯引擎。這似乎讓大家對他們今年的前景就不甚看好。但從車手角度上來看，擁有300多場F1經驗的巴裡切羅讓車隊明確了研發的大體方向，而年輕新秀胡肯伯格所需要做的就是在這個賽季證明自己的價值。
威廉姆斯FW32賽車從整個賽季來看，研發在不斷的進步著，但是其中很大一部分是因為考斯沃斯引擎比賽季初更給力了，要知道一個引擎製造商重新回到F1是需要適應時間的，不可能一回來就達到所期望的最大值。必然在某些方面就要保守些，否則到比賽上得到必定是一個雞飛蛋打的結果。
其實縱觀賽季，我們也沒看到這輛賽車有太多的改進，但是他們與時俱進地跟隨其他車隊研發了F-duct和吹氣擴散器。車隊似乎看起來心不在焉，一直處於中游位置，但是一到比賽還是蠻有競爭力的。也許考斯沃斯隨著賽季的進行越來越好了。
令人欣慰的是這輛賽車擁有一個整潔的前翼，威廉姆斯車隊也充分利用有關剎車制動管的規則。我想你會說他們的工作很紮實，但是這也是前進道路上所必須經歷的。
雷諾
假設在賽季的前三分之二部分來看，今年雷諾可能在研發上做的蠻不錯。他們很明白哪些是R30賽車需要的，哪些套件能幫助他們的賽車。
雷諾擁有一個不錯的賽季 © Sutton
在賽季初，雷諾賽車還是有點原始，但是這給了他們很大的空間去提升。首先，一個很好的技術提升就是被稱為三片狀前翼組件，這是一個非常巧妙的設計，很好的結合了端板。這些成果馬上就在比賽中起了作用。雷諾是第一支在主翼板上吹氣讓尾翼主翼板也失速的車隊(而非僅讓尾翼上層翼板失速)，從而更好的減少阻力，在直道上獲得更大的尾速優勢。
很多車隊的競相模仿無疑是對雷諾努力的最好褒獎，這支隊伍真的蠻有競爭力的。
但這個賽季存在的問題，就是賽季過了2/3後，車隊似乎後勁不足，停滯不前了。我也不知道是不是因為雷諾沒有足夠的力量一邊繼續今年的研發，一邊設計明年的賽車。還是因為缺乏預算。可以知道的時他們沒有持續良好的勢頭。
但我還是相對比較樂觀的，假設他們能有賽季前三分之二的狀態，2011賽季的蓮花-雷諾將是一支很強的車隊。
梅賽德斯
這無疑是對於時隔45年重返F1的梅賽德斯車隊來說，極其失望的一年，你要記得他的前身布朗GP車隊獲得了去年的雙料世界冠軍。布朗GP在後本田時代完成的異常完美。當2010賽季落下帷幕，現在留給我們這樣的一個問題需要解答，2009年的成功是曇花一現麼？2010年才是這支車隊真正的實力？
這支車隊在這一年做的不多也不少，其中特別是增加了軸距。其實在上個賽季末，布朗的賽車已經沒有這麼大的競爭力，不是因為上個賽季上半程統治級的表現，也許布朗車隊的奇跡也就不會存在了。
去年，車隊在土耳其更換了前鼻翼，巴頓也拿下了那場比賽。自此之後，車隊保持著兩片狀前翼。我不相信他們還能有接近於2009年賽季初擁有的夢幻表現。我認為這個變化歸結於前翼上方的氣流發生了變化，導致車隊關閉了這條研發方向。
梅賽德斯的2010很失望 © Sutton
車隊對於F-duct的開發，令人十分的看不懂，又奇怪，又複雜。原理是讓氣流通過底盤底板並在尾翼端板上升，最後流向副翼。處於某種原因，梅賽德斯車隊並沒有拷貝其他車隊的方式，使用的是連接引擎罩和尾翼的方式。這有什麼用意呢？
梅賽德斯之所以與其他車隊做的不一樣，其實想證明一下自己，但事與願違。羅斯布朗和舒馬赫經常抱怨前胎不夠去強，但是在其他車隊上普利司通表現的已經夠強了，甚至自己的隊友羅斯伯格也是。日本企業為舒馬赫單獨開發的年代已經過去了，他們必須接受統一的輪胎供應。
這一年來梅賽德斯的研發有限而沒亮點，也缺乏侵略性。這些不值一談，沒法讓我興奮的東西。
法拉利
法拉利F10對我來說就是一個謎，這輛車很奇怪。在賽季前，車子在長距離測試和輪胎搭配的表現不錯。在揭幕戰，他們仍然很不錯，但是後來他們一度迷失了。
法拉利在迎來賽季中期的前翼更新之前，對於研發幾乎沒有什麼亮點。當他們做了這個賽季最大的提升，也就是使用三片狀前翼。但是之後的時間，即便到了賽季的最後一站，他們還是連續不停測試三片狀和以前的兩片狀組件。看起來法拉利不知道到底哪個是正確的方向，對這個前翼有點摸不著頭腦。
前翼，毫無疑問是F1中最重要的部件，假設前翼不正常的工作，幾乎就沒有什麼部件能起正常工作。以研發前翼來使賽車的其他的部分得到優化，這無疑是一件很困難的事。換句話說，其實做這個就是給你有機會去對賽車的其他部分做點事情。
事實上，法拉利並沒有看到他們的前翼有著預想上的優勢，導致對此的猜疑不斷發生著。我有一個困惑的問題，到底哪部分才可以讓車變得更快。意大利人的這個前翼明顯不能打包票說一定能讓他們的車變快。這不是在批評他們，你要知道法拉利差點拿下了車手世界冠軍。但是主要是因為紅牛經常在正賽中掉鏈子罷了。並不是因為法拉利賽車在性能上多麼多麼接近紅牛。
縱觀整個賽季，我不認為法拉利很好的處理著所謂不同套件在賽車的作用。有的就是像在研發完前翼後不斷的懷疑，就這樣度過了下半賽季。我認為為了一個理念（也許不是很成熟）必須賭上一切的開發圍繞此來做，這個真的很划不來。
現在來看，假設你要更換前翼，你要記住這是一個會影響到賽車其他部分的區域。有時，退一步說，保持一個相對好的基礎並不斷的向極限研發其他的部分是一個不錯的主意。否則請你在開始前盡早斷了這個研發念頭。
麥克拉倫
MP4-25這輛賽車的研發真的很難去總結，這輛賽車的空氣動力學對於賽道表面相當的敏感。對於瀝青表面的敏感度對表現的影響程度遠遠的大於紅牛和法拉利。當你開始面對這輛車工作時，你能持續開發套件來提升下壓力，雖然這些工作也許能給賽車更多的抓地力，但是車手也會在駕駛中感到問題的所在。
麥克拉倫不得不做兩種風格工作 © LAT
麥克拉倫不得不適應兩種不同風格的車手，其中巴頓毫無疑問是一個“完美主義者”，而漢密爾頓無疑是那個挑戰心跳的人。你可以看到漢密爾頓經常能獲得賽車以外的東西。而巴頓則對這輛車沒有太多的好感，衛冕冠軍顯然希望車子更適合自己。這似乎把我們帶回了上世紀末擁有庫特哈德和哈基寧的時代。哈基寧可以很輕鬆的駕駛，而蘇格蘭想追上芬蘭人卻需要太多。
車隊在這個賽季對研發最大的忽略就是對於賽道表面適應性的提升，如果你一直坐視這個固有的問題不管，問題會變得越來越大，也許你的賽車很快，但是問題依舊存在。麥克拉倫沒有讓車子變得不好，就算賽道表面適應性問題被發現。有時，這一條賽道表現的不錯，不意味著能在另一條賽道表現的一樣出色，這限制了車隊的表現，有時這個問題讓調教賽車變得很棘手。
當你經常在車隊廣播裡聽到車手抱怨輪胎的過度磨損，表現出車對於輪胎的依賴大於自己賽車本身。跟法拉利差不多，我不知道他們對MP4-25該如何評價。
紅牛
紅牛無疑是最令人羡慕的，在賽季初他們就擁有了場上最快的賽車，同樣的在賽季末，他們也擁有著最快的賽車，這讓他們站到了世界的巔峰。對於RB6的研發其實就是小補小弄，就是各個部件的優化罷了。車隊無疑交出了一份不錯的答卷，他們的車基本在哪裡都很給力。
在前半賽季，其他的車隊基本都在對紅牛車隊的非法部件的投訴中度過的。其中主要針對的就是紅牛的可變性前翼所產生的賽車高度的變化，通過照片的分析，他們的前翼有時幾乎貼著地面。
當國際汽聯對此進行了最終的裁決後，紅牛依舊保持優勢。之所以會有這個結果，我們的表揚紐維和他的團隊，因為他們知道那些該是他們繼續研發的方向。
http://bbs.hellof1.com/1765732.html
這期我們邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，第一部分，加裡將帶我們先看處於車隊積分榜尾端的車隊
西班牙競速車隊（HRT）
作為三支新車隊之一，我想給HRT的賽車一個最佳“初始賽車設計獎”，誇張的說，這支車隊甚至從巴林站的第一次自由練習到賽季末都沒有更換過一個輪子，正如預料他們就是在隊列的末端。我相信只擁有一個基礎的底盤的車隊比其他的新車隊有更多的機會去提高，他們缺的就是美元罷了。
但是很顯然，HRT起步太晚，準備的時間太少了，他們也沒有怎麼明確如何基於Dallara底盤的賽車如何的繼續研發，這使車隊沒有進步可言，你要知道擁有最具提升空間的車並不意味著可以用微小的預算來做。
他們也許認為能原地踏步對他們來說已經相當不錯，因為當我們拿他們和總冠軍紅牛作比較的時候，HRT僅僅用一輛“裸車”，幾乎沒有任何的改進，而他們一個賽季下來仍與那支不斷產生新東西來服務賽車的世界冠軍車隊維持一個差不多的差距，我不得不說，應該給他們的“裸車”一個大獎。
大多數的車隊都會不斷的更新和改進，就算如此他們也不一定能獲得一輛很好的賽車。我想如果讓你在一輛100%付出的賽車和一輛90%付出卻充滿潛力的賽車中選擇，答案其實已經不言而喻了。
HRT仍有很多的路需要走，但是他們需要現在做的就是為生存而戰鬥，我相信他們能做好的。
維珍車隊
這是一支真正的新車隊，作為擁有很多在F1摸排滾打多年的老兵的蓮花車隊的直接競爭對手。而從維珍看，他們大多數的人來自Nick Wirth的公司，他們曾經是參加低級別單座方程式的馬諾車隊成員。為了使一切都能良好的運行起來並且能籌集到足夠的錢是一個相當棘手的事，他們擁有一個獨特的純靠CFD設計賽車的想法，走著我行我素的一條道路。
維珍驚人的只用CFD設計賽車 © Sutton
假設一支新車隊因為他們的賽車因為油箱容積不夠而無法完成比賽，這無疑就是一個笑柄。因為這不是一個很大的車隊，所以他們將所有精力放在去弄一個大的油囊。加大了軸距，這一系列的改變讓這輛車變得更大，這意味事實上他們在其他的研發上無法開展。
在一年的比賽中，維珍也有很多穩定性方面的問題，尤其是變速箱，很大的可能是因為賽季初的油箱過小而推翻重來造成的。他們用了四到六場的時間重新設計VR-01賽車，自然的他們也很難的追上前面車隊的研發步伐，他們唯一收穫的就是用六場比賽去理解了他們應該路向何方。
我始終認為維珍車隊應該去參觀一下風洞，這時他就明白這能使車變得更好，是的，雖然CFD是一個好東西，但是F1賽車是一個相當複雜的東西，你仍舊需要風洞來向你的所需求的方向開發空氣動力學套件。很遺憾，我們沒有看到維珍這樣做，這樣的結果就是在整個賽季賽車研發幾乎微乎其微。假設以紅牛為基準的話，其實他們這一年是不斷退步的。
蓮花
蓮花無疑是這個賽季最好的新車隊，但是對我來說，他們過了一個失望的賽季。他們擁有這那些曾經參與過當今其他很多車隊賽車研發的人員，可是卻推出這樣一輛非常原始的賽車。我感覺這輛T127根本沒有任何機會去改進。如果我也能很快的造出一輛F1賽車，按上四個輪子然後能不斷地變好，我想以後給自己一次機會去嘗試一下。但是現實可能麼？
如果你要建立一支新車隊，卻沒有很多時間去研究如何發展。這不是很難，你可以看看2009年的麥克拉倫或者是紅牛，可以模仿他們的所做的，繼續做，不斷的深入。但是蓮花在賽季初最終展現出的是如此的一輛賽車，底盤的前部很方，又高又平的側箱。那時我就不認為後期還會有任何研發的機會和空間。
蓮花-新車隊“冠軍” © LAT
他們簽約了兩位相當有競爭力的車手，要知道這兩個人都是曾經獲得過分站冠軍的車手。我想他們應該比其他的新車隊做的好的多，但是事與願違。現在我們得知他們將在2011年起使用雷諾引擎和紅牛的傳動部件，我們可以期待他們將有一個好的賽季，即使這樣，他們想踏入中游車隊的目標，從現在看他們還有很多要做。
紅牛青年隊
在過去的幾個賽季，紅牛青年隊作為紅牛的嫡系部隊，STR一直都是靠著RBR的升級逐漸的追上大部隊的。今年，他們擁有了自己的一輛車，從直觀來說，還是有紅牛RB6的影子，車有著很多問題需要車隊逐個的解決。我不認為現在的賽車還和當年瓦特爾開的時候那樣，這不僅是因為我們現在已經知道瓦特爾是一個世界冠軍，我覺得一個很大的問題就是在於車隊沒有當年信任瓦特爾那樣的行為。
這一點丟失的話，不難理解為什麼他們會有現在的情況了。車手需要工程師能夠為他們能調教出一個不錯的車，由此能讓他們在比賽中更有信心去向前衝，另一方面，整支車隊也沒有看出有任何車手的期望給予他們的工程師。
STR之所以缺乏研發，因為他們長時間的依靠RBR而現在獨立製造自己的賽車，一時間需要一段時間的過度，更何況還要掌控好車隊並逐步前進，這條路是相當艱苦的。STR這個賽季F-DUCT的尾翼從來沒有正常工作過，儘管他們一直在每次星期五的練習賽中嘗試。如果其他車隊一切正常的話，必定STR就有一位車手無緣Q2，他們一個賽季幾乎就是這樣度過了。
如果車隊對他們車手沒有足夠的信心，他們也許需要一次大洗牌而讓他們重新起跑。
索伯
索伯從賽季初的打擊中恢復© LAT
皮特·索伯自己承認道，他們使用返回賽場的德拉羅薩和新秀小林可夢偉讓整支隊伍無法準確的衡量C29的能力。
小林可夢偉無疑是一個不斷挑戰的人，而德拉羅薩呢，他就比較平庸了。我相信索伯之所以這麼相信他的車很有潛力是因為可以依靠德拉羅薩的經驗幫助研發，但是這個卻事與願違，直接導致了曾經在索伯度過很多歲月的海菲爾德的回歸。
許多人都應該記得這支車隊的前身是已經退出的寶馬車隊，去年的寶馬賽車其實也不是很出色，而車隊重新接手後卻有很多事要做，例如處理一些關於賽車的歷史遺留問題，一些正確的引導還是相當必要的。這時候從印度力量挖來的James Key是一件天大的好事，他讓車隊理解了那些是應該繼續的。於此同時他也成為了整個索伯車隊前進的寶貴財富，但是他只是賽季中才加盟，已經無法根本的改變整支車隊在這個賽季的格局了。
在研發方面，索伯還是有點“原始”。這個並不意味著災難，但是老實說車子又基礎又沒怎麼改進還是一大問題，雖在下半賽季索伯在周日下午都能跑到絕大多數車的前面，但是索伯老先生應該可以考慮明年該怎麼辦了。
我沒有看到什麼不同可以讓我有更多所說的。例如擴散器，相當的簡單基礎，相比於紅牛根本就不是一個檔次的。如果要做到類似於紅牛那樣，必須要有一個途徑。這種眼光，我毫不客氣的說索伯老先生沒有。需要不斷的冒險嘗試，盡可能的研發賽車，這樣才有機會提升自己。
印度力量
印度力量這個賽季的對手就是曾經的豪門威廉姆斯車隊，雖然印度力量有著一個很好的開局，但明顯後勁不足。然而隨著時間的推移，後者做的越來越好，此消彼長，在季末最終得以迎頭趕上。他們沿著一個方向開始對賽車研發，從那時起，保持VJM03的的平衡就是一個很艱苦的工作。我想印度力量應該努力去回過頭看看並設法尋找出一些問題，有些東西產生的效果並不是車隊人員所想的，車隊需要盡快的找到，因為這個研發方向是不正確的。
印度力量在下半賽季消沉© Sutton
在他們的賽車上有很多很有趣的部件，同時車隊利用規則的能力也相當的不錯，從中一個最典型的例子就是用來擺放前部攝像機的底座幫助了前鼻翼中部下壓力的獲得。通常這些小細節會產生的效果，要麼就是給你帶來好處，要麼就是什麼也沒有，還有就是拖累你，顯然在下半賽季印度力量賽車就是有一些拖累的東西，那些車隊必須需要找到的。他們和麥克拉倫的合作讓車隊擁有很不錯的引擎和變速箱，因為在某些問題上的缺失，可能使其他的努力前功盡棄。
在過去的兩個賽季他們展現出造出一輛好賽車的潛質，雖然這是一支預算不是很高的車隊，但是他們表現出的堅定讓我們有著一絲遐想，假設他們能保持著年初的發展勢頭，他們本應該在2010年做的更好。
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